Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ауди 80 устройство моновпрыска


Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Диагностика моновпрыска моно-джетроник — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Попытаюсь выложить основное для проверки моновпрыска и поиска неисправности с помощью мультиметра. Сначала снимаем панельку под бардочком и находим там блок управления, снимаем разъем, на разъеме мультиметром проверяем все согласно таблицы, проверятся сразу целостность проводов и самих датчиков.

Проверка датчиковПроверка ДТВВ:Измеряем сопротивление на 1 и 4 ноге раъема, при температуре +15…+30С1,45…3,3 Ком:

График ДТВ датчика температуры воздуха

Проверка ДТОЖДТОЖ находится обычно снизу на тройнике, синий или как у меня белый, проверяется по тому же графику как и ДТВВ

Поверка ДТОЖ

Проверка лямбда зондаПри исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.— На проводе идущем от блока управление при отключенной лямбде, должно быть опорное напряжение 0,45-0,5 вольт.

Проверяем РХХПеред проверкой отключаем разъем с проводкой,зажигание все время выключено!Следите за тем чтоб при проверке моторчика (А -В)лампочка была как минимум на 21 Ватт, можно также использовать батарейку на 9в без лампочки.Вариант (А) шток должен задвинутся.

Вариант (В) шток должен выдвинуться.

при проверке концевика(С) такой мощной лампы ненадо,хватает лампы до 10 Ватт, иначе можно убить сам концевик или прозвонить с помощью тестера.Вариант (С) перед его выполнением нужно обязательно выполнить вариант (А) тоесть задвинуть шток РХХ до конца внутрь.

При нажатии на педаль газа лампа должна тухнуть, при отпускании педали газа загораться

Проверка ДПДЗДПДЗ Сопротивление:между клеммами 5 и 1600…1400 ом:между клеммами 4 и 2400…4000 ом:

Восстановление моновпрыска! — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Избавился от карбюратора таз 2108)))Был куплен комплект моновпрыска джетроник б/у от фольксвагена с двигателем RP 1.8 тот же самый PM, только устанавливался на фольксы.в комплект входили:-моновпрыск-проводка-эбу-не пригодился, в машине эбу был рабочий.-впускной коллектор-коллектор тоже остался родной-черепаха воздушного фильтратакже были куплен датчик кмслорода(лямбда зонд) bosh от ваз 2110 133й номер.дтож на эбу.Восстановил проводку(она была вырезана под капотом) по схеме.

Подушку моника менять не стал, пока еще в нормальном состоянии))Все установил и зпустил мотор, но из трубы повалил черный дым, начал проверять датчики, оказалось что на лямбде отсутствует опорное напряжение, должно быть 0,45-0.5 вольт.Оказалось кз в жгуте проводов в машине(походу из за этого и поставили карбер от таза))протянул новый провод от места выхода провода из салона, кз( где то под капотом) подключил и все машина заработала как надо))Теперь машину не узнать, просто ракета))

схема

проверка проводки и датчиков с разьема эбу

Цена вопроса: 6 500 ₽

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto.ru

Поработал над моновпрыском — бортжурнал Audi 80 Лимонка 1993 года на DRIVE2

Последние пару недель моя лимонка перестала меня слушаться. При езде в городе, то газовала сама, пропали куда-то холостые обороты, тяга мутная, и в конце концов- расход(10л). Немного приуныв, полез в и-нет. По первым симптомам определил, что порвана прокладка под моником(плавали обороты при нажатии на кастрюлю). Прокладку вскоре приобрёл (SWAG). Прикупил сразу очиститель карбюратора Presto. Ну, за работу! Оперативно вытащив моновпрыск- вымыл его. Конечно очиститель мне понравился, работает круто, высыхает быстро! Собрал всё обратно, уже с новой прокладкой. на всякий случай сбросил настройки БУ.Завёл. Работает ровно… НО…высоковатые холостые… Может прогреется-норм будет? Но норм так и не настало((((( обороты были после часа езды 1200-1300. что-то не то .Я смотрел раньше настройки моновпрыска в и-нете, но надеялся, что всё настроено, машинка же ездила и до меня. Пришлось пересматривать и перенастраивать всё!НУ ничего, думал я, будет опыт.Для настройки использовал свой старый потрепаный жизнью мультиметр и регулировочные пластины, ну и различные отвёртки.

В настройке мне помогли два видоса

Для меня это самые крутые видеоролики! очень грамотно и понятно поясняет автор!Как оказалось мой моновпрыск был конкретно разрегулирован. ДПДЗ выставлен плохо, зазоры ХХ огромные. Порадовало что все датчики были в норме.Всё выставил… Сделал всё как на видеоролике…Пуск! мотор шипит…950об/мин. Проехал, динамика улучшилась, Как нагрелась- обороты 900. Проехав 200 км расход меня обрадовал, точно не скажу, около 15 скушала.

Всё получилось, радости нет предела))))

Регулировка моновпрыска ауди 80

Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать. Мы его только сняли, для того чтобы показать вам скользящие контакты и проводящие дорожки. В случае неисправности следует заменить блок приготовления горючей смеси.

Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.

Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:

  • Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
  • Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
  • Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
  • Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
  • Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.

Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.

Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

Блок приготовления горючей смеси

Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.

Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

Датчик температуры поступающего воздуха

Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.

Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.

Регулятор положения дроссельной заслонки

Маленький электродвигатель с угловой передачей передвигает приводной толкатель ближе или дальше от упора холостого хода дроссельной заслонки. Таким образом, в зависимости от ситуации дроссельная заслонка может открываться на большую или меньшую величину.
Благодаря этому частота вращения холостого хода остается постоянной при различных нагрузках. Впереди в приводном толкателе регулятора положения дроссельной заслонки расположен так называемый выключатель сигнала холостого хода, который сообщает блоку управления, если вы отпускаете педаль акселератора. Этот сигнал необходим для стабилизации частоты вращения холостого хода.

Потенциометр дроссельной заслонки

Он сообщает блоку управления о движениях дроссельной заслонки и ее положении. Так, например, быстрое открытие дроссельной заслонки распознается как ускорение автомобиля. Если вы убираете ногу с педали акселератора, то сигнал закрытия дроссельной заслонки активирует прекращение подачи топлива в режиме холостого хода. Сообщение проходит в виде электрического сигнала – потенциометр представляет собой не что иное как переменное сопротивление.

Видео про “Система впрыска Mono-Motronic” для Audi 80

Моно впрыск. Устройство и ремонт
Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать .
Настройка и диагностика моновпрыска Mono-Jetronic

Как работает моновпрыск и как его починить

Переходным этапом между карбюратором и современным инжектором был моновпрыск. До сих пор множество автомобилей колесит по дорогам, имея под капотом такую систему питания, несмотря на то, что выпуск машин с одной форсункой завершен. На смену одноточечному пришел распределенный впрыск.

Устройство моновпрыска

Революционным в появлении новой топливной системы был отказ от использования карбюратора и установка форсунки. Идея сама по себе не была новой, но реализация моновпрыска приблизила инженеров к созданию современных инжекторных систем. Главной отличительной особенностью рассматриваемого технического решения стало использование единственной форсунки, распыляющей топливо. В остальном принцип работы моновпрыска схож с нынешними топливными системами.

Одноточечная система впрыска работала с топливом, находящимся под низким по современным меркам давлением. Сигнал об открытии и закрытии поступал с электронного блока управления. Внутри форсунки стоит электромагнитный клапан, который отвечает за дозирование бензина. За регулировку количества подаваемого воздуха отвечает дроссельная заслонка моновпрыска.

Достоинства системы

Преимущества моновпрыска перед карбюратором:

  • упрощенный запуск двигателя;
  • расход топлива уменьшается при сохранении стиля езды;
  • устройство моновпрыска исключило необходимость вручную регулировать смесь, подаваемую в двигатель;
  • уменьшение количества вредных веществ в выхлопе в результате более оптимального соотношения бензина и воздуха, подаваемых в камеру сгорания;
  • управление при помощи ЭБУ.

Одним из главных плюсов автомобилей с моновпрыском стало отсутствие зависимости расхода топлива от уровня квалификации и опыта карбюраторщика. Классическая система при неправильном выставлении винтов качества и количества, могла сжигать бензина в несколько раз больше нормы, из-за низкого профессионализма человека, производившего настройку. В моновпрыске при обычной работе вмешательство не предусмотрено. Неверная настройка одноточечной системы впрыска при устранении неисправностей не столь критично влияет на расход топлива.

Недостатки использования одной форсунки

Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе. Основными из минусов рассматриваемой системы являются:

  • высокая стоимость комплектующих, особенно на фоне карбюраторной системы питания;
  • низкая ремонтопригодность, связанная как с конструктивными особенностями узлов, так и с малым количеством специалистов, способных выполнить ремонт моновпрыска;
  • сильно плавают обороты при любых отклонениях в качестве топлива;
  • невозможность завести автомобиль при разряженном аккумуляторе, так как система моновпрыска управляется электронным контроллером;
  • диагностика, ремонт и настройка моновпрыска очень сильно затруднены в гаражных условиях, так как требуют специального оборудования.

Если автомобиль не заводится то при карбюраторной системе питания автовладелец проверит не переливает ли топливо и может запустить мотор. В случае с моновпрыском о том, как отрегулировать топливоподачу знают только единицы, поэтому проверить работоспособность системы для большинства становится непостижимой задачей. Усложнение электросхемы сделало невозможным прозвонку ее мультиметром, теперь выявить неисправность можно только подключением диагностического сканера.

Особенности принципа действия моновпрыска

Принцип приготовления топливовоздушной смеси прост. Форсунка, управляемая ЭБУ, дозирует необходимое количество топлива, а дроссельная заслонка подает необходимый воздух. Горючая смесь по цилиндрам распределяется при помощи специальных датчиков.

Бензин подается в камеру сгорания между корпусом мотора и дроссельной заслонкой. Для обеспечения хороших эксплуатационных характеристик зажигание и моновпрыск работают слаженно. Это стало возможным благодаря управлению всеми процессами с единого контроллера.

На режим работы топливной системы влияют такие факторы:

  • частота вращения коленчатого вала;
  • соотношение компонентов бензовоздушной смеси;
  • положение дросселя;
  • давление бензина в топливной магистрали.

Управление моновпрыском имеет множество отрицательных обратных связей, идущих от датчиков. Вся информация, получаемая ЭБУ, служит для уменьшения выбросов вредных веществ и улучшения динамических показателей автомобиля. На технически исправной машине с моновпрыском выхлоп полностью соответствует современным требованиям экологичности.

Неисправности системы впрыска

К основным неисправностям наиболее часто встречаемым на автомобилях с моновпрыском относя:

  • проблемы с форсункой, ее засорение или износ;
  • неправильная работа электроники.

Причинами, вызывающими неисправность, могут быть:

  • естественный износ элементов топливной системы;
  • заводской дефект, который может проявится как сразу, так и через определенный промежуток времени;
  • неблагоприятные условия эксплуатации, например, заправка некачественным бензином, в лучшем случае вызовет засорение форсунки;
  • сбоящий регулятор;
  • спортивный стиль вождения, вызывающий критические нагрузки на двигатель и впрыск в частности.

Для проведения диагностики необходимо подключить ноутбук с установленным специальным программным обеспечением. Автомобиль с мозгами хорош тем, что при наличии подходящего ПО для считывания информации подойдет и планшет со смартфоном. Полученная характеристика работы двигателя позволяет сузить круг поиска неисправности.

Многие автовладельцы при отсутствии возможности воспользоваться персональным компьютером, действуют по принципу «проверю внешним осмотром». Производить любые манипуляции с моновпрыском можно только при уверенности в работоспособности всех остальных систем авто. Некоторые поломки, например, если датчики имеют окислившиеся контакты, можно определить при визуальном осмотре. Окисления и загрязнения чистим без чрезмерных усилий.

После того как автолюбитель почистил форсунку и контакты датчиков требуется произвести пробный запуск. Вмешиваться в работу ЭБУ не следует. При невозможности устранить проблему желательно обратиться к профессионалам с сервисного центра.

Советы по настройке

Настройка моновпрыска наиболее часто требуется когда плавают обороты мотора. Наблюдаться это может как на холостом ходу так и во время движения. Наиболее сильно заметно сбои в работе двигателя при переключении передач. Все эти симптомы говорят, что регулировка моновпрыска потребуется в ближайшее время.

Описание последовательности действий:

    Мультиметром проверить сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха и сверить с табличными значениями;

По завершению регулировки требуется завести автомобиль. Пробная поездка должна показать отсутствие плавающих оборотов. В противном случае необходимо дополнительно проверить сопутствующие системы.

Поддержание моновпрыска в исправном состоянии возможно только при качественной диагностике. Необходимо обращать внимание на любые изменения в поведении автомобиля. Чем раньше будет замечена неисправность, тем дешевле обойдется ее устранение. Необходимо регулярно уделять внимание впрыску.

7.1. Система впрыска Mono-Motronic

Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic

На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.

Моновпрыск Ауди Большой Расход Топлива. Смотрите также • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Вторая стадия для самостоятельного ремонта • Второй способ шлангом от бензонасоса с помощью автомобильного компрессора осуществляют продувку.

Отличительные характеристики

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Настройка рхх audi 80

В этом видео мы подробно разберем работу системы холостого хода моновпрысков MonoMotronic и MonoJetronic, сымитируем типовые неисправности, произведем проверку регулятора холостого хода (РХХ), настройку зазора концевика холостого хода .

Также в этой серии будут показаны влияние концевика на угол опережения зажигания на холостом ходу, и работа вакуумного клапана опережения зажигания на моноджетрониках.

Поскольку видео получилось длинным, я добавил подсказки, чтобы вы вам было легче ориентироваться при перемотке на нужную часть.

Тайминги для удобства навигации:

00:00 Теоретические основы работы систем холостого хода

24:50 Имитация неисправностей концевика холостого хода

27:48 Влияние концевика ( а вернее признака) холостого хода на угол опережения зажигания

32:47 Проверка исправности регулятора холостого хода (РХХ)

37:30 Регулировка демпфера и зазора концевика РХХ

46:04 Внутреннее устройство и возможные неисправности РХХ

58:50 Неисправности проводки, влияющие на холостой ход

1:02:01 Неисправность драйвера РХХ в ЭБУ

1:03:09 РХХ 6 контактов — распиновка и отличие от 4-х контактного

1:05:53 О том, как концевик ХХ управляет вакуумным регулятором опережения зажигания на моноджетрониках

1:08:00 Типовая схема вакуумных линий для моноджетроника

• Обслуживание и диагностика.

Если трубопроводы впрыска ослаблялись или заменялись перед проверкой следует несколько раз дать газ до 3000 об мин и оставить работать на холостом ходу по меньшей пере 2 мин. Вначале в настройке моновпрыска Пассат производятся замеры следующего характера сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Смотрите также – Смотрите также

тоже дергается, в основном после горок, или крутых поворотов, менял-свечи, дпдз, фильтр, подушка моника в норме, бак не забит, давление насоса нормальное, лямбду менял, все равно эти рывки остались, моник, синий дтож тоже менял. Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры.

Не без недостатков. Двигатель с инжектором

Ауди 80 Б3 Моновпрыск Не Заводится
Началась какая то белеберда с мотором, при наборе скорости машину начинает сильно дёргать, как если бы давя на газ на скорости резко выжать и бросить сцепление. Начнем с ДТОЖ дело в том что именно после замены его началась такая проблема, а купил хорошие не дешевый датчик, сейчас перешел покупать только оригинал или с очень хорошем качеством запчасти, да я студент, но лучше я один раз сделаю и забуду чем буду потом по два раза лесть туда, скупой платит дважды.
  1. моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
  2. датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.

О достойных чертах • Это говорит о дефектах температурных датчиков.

Какие еще могут быть неисправности

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

Расход топлива Ауди 2.0 АБТ

На примере Audi 80 1993 года с механической коробкой передач:

Город 10.5 литра
Трасса 6.2 литра
Смешанный 7.5 литра

Двигатель с моновпрыском

заслонки, датчики температуры, свечи, бак, трассу бензопровод, форсунку, бензонасос и его фильтр, обратный клапан абсорбера, лямбда-зонд, подушку моновпрыска, вакумный шланг, холостой ход и т. Volkswagen Golf 2 Фольксваген Гольф 2 191, 192, 193, 194 1984 1988 Volkswagen Jetta 2 Фольксваген Джетта 2 165, 166, 167, 168 1984 1988 Volkswagen Golf 2 Фольксваген Гольф 2 1G1 1989 1992 Volkswagen Jetta 2 Фольксваген Джетта 2 1G2 1989 1992.

Рхх. Принцип работы Двигатель с инжектором

Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ , у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать.

Точный объем 1984 см³
Система питания Mono-Motronic
Мощность двс 90 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 92.8 мм
Степень сжатия 8.9
Особенности двс SOHC
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 3.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1
Примерный ресурс 360 000 км

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди» • Смотрите также

2. 0 ABT — двигатель Ауди 80 2. 0 моновпрыск |
ПС Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует. Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе.

Расход топлива на 100 км у Audi 80, Седан, B2 • Расход топлива на 100 км у Audi 80 1991 1996 , Универсал,Седан, 8C B4.

Проводим необходимые процедуры

На вопрос – почему троит двигатель ауди 80, однозначного ответа нет. Когда троит двигатель на ауди 80 причины, по которым возникает троение двигателя, могут быть разные. Это может быть из-за свеч, карбюратора, проводов, трамблера, бегунка, зажигания, вакуумного усилителя (с последним случается очень редко). Надо искать причину.

Моновпрыск система надежная, во многом, превосходящая карбюраторные, но и она порой может выйти из строя. Неисправности моновпрыска могут обернуться неприятным сюрпризом. Поэтому важно и нужно знать, как проверить систему и к чему быть готовым. К сожалению, оценить состояние электронного блока управления в домашних условиях не выйдет.

Любые неисправности в электронике могут повлечь за собой серьезные последствия. К счастью, блоки управления довольно редко выходят из строя. Чаще это происходит с датчиками, штекерами и выключателями.

При обнаружении неисправности системы нужно действовать по следующему алгоритму:

  1. Убедиться в работоспособности зажигания.
  2. Проверить подачу топлива.
  3. Внимательно осмотреть все детали моновпрыска и убедиться в целостности предохранителя.
  4. Если после предпринятых действий неисправности не обнаружено, обратитесь к памяти системы диагностики.
  5. Лампочка системы диагностики расположена на приборной панели, будет загораться в своеобразном ритме, в зависимости от характера нарушения.

Данные о неисправности будут сохраняться на протяжении восьми запусков двигателя, после чего просто сотрутся. Тестирование таким способом позволит каждый раз выявлять не более одного нарушения функционирования системы. То есть для каждой неисправности необходима отдельная диагностика. В тех автомобилях где нет лампы диагностики, информацию считывает измеритель напряжения.

Настройка холостого хода ауди 80 моновпрыск

При том заметил, что если при наборе скорости не доводить обороты более 2 000 и переключатьс, то дёрганий практически нет и на педаль как то машина перестала резво отзываться, а сегодня заметил, что начал слегка плавать холостой неужели та самая прокладка между моником и коллектором. Вначале в настройке моновпрыска Пассат производятся замеры следующего характера сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Расход топлива на 100 км у Audi 80 (1991 — 1996), Универсал,Седан, 8C/B4 : Двигатель с моновпрыском

заслонки, датчики температуры, свечи, бак, трассу бензопровод, форсунку, бензонасос и его фильтр, обратный клапан абсорбера, лямбда-зонд, подушку моновпрыска, вакумный шланг, холостой ход и т. Так вот после его чистки авто было не узнать, я просто был на 7 небе от счастья, машина плавно разгоняется без провалов, как я не провоцировал её, она не дергалась ПОБЕДА.

Recommendations Смотрите также

Ауди 80 расход топлива на 100 км отзывы владельцев | официальный сайт
Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.
Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины
, при тряске в ней скачут перегородки, как погремушка а не могут ли это перегородки в определённые моменты перекрывать путь выхлопным газам и мотор просто давится. Согласно официального сайта норма расхода у Ауди Audi 80 80 на 100 км колебается, так как в автомобиле 3 поколения и 52 модификации, удельный расход меняется и как машина жрет зависит от используемого топлива — ДТ, АИ-92, АИ-95, двигателей различного объема, мощности и других факторов.
  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Smurge › Блог › Выставление зажигания и настройка, ауди 80 • Ауди 80 моновпрыск не заводится варианты неисправностей.

Частые проблемы

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Датчик холостого хода «Фольксваген Пассат В3»

Датчик холостого хода в конструкции автомобиля «Фольксваген Пассат В3» отвечает за стабильность работы силового агрегата в холостом режиме (отсюда и название). То есть в те моменты, когда водитель заводит мотор, чтобы прогреться или в минуты остановок без выключения двигателя, плавность и стабильность оборотов обеспечивает именно этот датчик.

Если говорить технически грамотно, то датчик холостого хода на моделях «Пассат» нельзя считать датчиком в обычном понимании этого термина. ДХХ — это прибор исполнения, который регулирует подачу свежего воздуха, а не работает над снятием и передачей данных, как типовой датчик. Поэтому практически все водители «Фольксваген Пассат В3» называют это устройство регулятором холостого хода (РХХ).

Работу мотора на холостом ходу регулирует датчик холостого хода, иначе называемый регулятором

В автомобилях «Пассат В3» датчик холостого хода размещается в подкапотном пространстве. Корпус датчика крепится двумя винтами к корпусу дроссельной заслонки. Это положение рядом с двигателем обусловлено тем, что РХХ должен максимально чётко регулировать подачу воздуха для создания топливно-воздушной смеси, а проще всего это делать непосредственно рядом с мотором.

Таким образом, основной задачей РХХ считается регулировка подачи воздуха на холостом ходу, чтобы мотор получал необходимые ресурсы для работы на малых оборотах.

Датчик замещается на корпусе двигателя

Audi 80 › Бортжурнал › 4. Моновпрыск система холостого хода: Теория, Практика, Настройка, Ремонт РХХ, Схема вакуумных линий

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. В этом видео мы подробно разберем работу системы холостого хода моновпрысков MonoMotronic и MonoJetronic, сымитируем типовые неисправности, произведем проверку регулятора холостого хода РХХ , настройку зазора концевика холостого хода.

Калькулятор расхода топлива Audi 80: рассчитать расход по километражу © Двигатель с инжектором

Согласно официального сайта норма расхода у Ауди Audi 80 80 на 100 км колебается, так как в автомобиле 3 поколения и 52 модификации, удельный расход меняется и как машина жрет зависит от используемого топлива — ДТ, АИ-92, АИ-95, двигателей различного объема, мощности и других факторов. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления Mono-Jetronic Mono-Motronic производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

Комментарии 14 : Обслуживание и диагностика

Не заводится ауди 80 моновпрыск: возможные причины
Расход топлива, л MIN трасса MAX город 200 двести 7,60 25,00 300 триста 11,40 37,50 400 четыреста 15,20 50,00 500 пятьсот 19,00 62,50 600 шестьсот 22,80 75,00 700 семьсот 26,60 87,50 800 восемьсот 30,40 100,00 900 девятьсот 34,20 112,50. Отсутствие на сегодняшний день серийного производства моновпрыска связано с рядом недостатков, не позволившим выйти ему победителем в конкурентной борьбе.
Большой Расход Топлива Ауди 80 Б3 Моновпрыск
Мои замеры 0 С 7,25 кОм 12 С 4 кОм 20 С 2,75 кОм 30 С 1,89 кОм 40 С 1,34 кОм 50 С 1 кОм 60 С 665 Ом 70 С 500 Ом 80 С 360 Ом 90 С 276 Ом 100 С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума. Volkswagen Golf 2 Фольксваген Гольф 2 191, 192, 193, 194 1984 1988 Volkswagen Jetta 2 Фольксваген Джетта 2 165, 166, 167, 168 1984 1988 Volkswagen Golf 2 Фольксваген Гольф 2 1G1 1989 1992 Volkswagen Jetta 2 Фольксваген Джетта 2 1G2 1989 1992.
  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Потенциометр ауди 80 б4 абк | Festima.Ru

Датчик угла поворота впуcкного коллектoрa Потенциoметр 1.8 2.0 VW vagcdа CAW CDN BZB CDН Датчик полoжeния дpосceльнoй заcлoнки Аudi A4 (В8) Потенциoмeтp ( Датчик пoложeния вoздушных заслoнoк ) VW VАG новый 1.8 2.0 TSI ТFSI Датчик положения вoздушныx зaслoнoк 07L907386 VW Датчик полoжения воздушных зaслонок 07L907386 VW Датчик полoжeния вoздушныx заcлoнoк. Оригинальный номер 07L907386. Для двигателей 1,8 — 2,0 л., СDА, ССZ, ССТА. Для автомобилей: Шкода Октавия А5 (2004-2013 г.г.), Фолькцваген Пассат СС (С 2008 г.), Пассат Б6 (2005-2010 г.г.), Пассат Б7 (2011-2015 г.г.), Джетта (2006-2011 г.г.), Тигуан (2007-2011 г.г.), Сеат Леон (2005-2013 г.г.), Толедо 3 (2004-2009 г.г.), Ауди А5/S5 (2008-2016 г.г.), Q5 (с 2008 г.) СDА СDАВ СDАА САW САWА САWВ СDN СDNС СDNВ ВZВ САЕ СDН РАSSАТ В6 В7 СС SКОDА ОКТАVIА SUРЕRВ АUDI А4 А5 А6 Q3 Q5 ПАССАТ Б6 Б7 СС ШКОДА ОКТАВИЯ СУПЕРБ АУДИ А4 А5 А6 КУ3 КУ5 VАG 07L 907 386 В VАG 07L 907 386 VАG 07L 907 386l Датчик угла поворота впускного коллектора А3 Sроrtbасk II (8РА) А3 кабрио II (8Р7) А3 хэтчбек II (8Р1) А4 Аllrоаd IV (8КН,В8) А4 Аvаnt IV (8К5,В8) А4 седан IV (8К2,В8) А5/S5 Sроrtbасk лифтбек (8ТА) А5/S5 кабриолет (8F7) А5/S5 купе (8Т3) А6 Аvаnt IV (4G5,4GD,С7) А6/S6 седан IV (4G2,4GС,С7) А8 III (4Н2, 4Н8, 4НС, 4НL) Q3 (8UВ, 8UG) Q5 (8RВ) R8 Sрydеr кабрио (427, 429) R8 купе (422, 423) ТТ Rоаdstеr кабрио II (8J9) ТТ купе II (8J3 Аlhаmbrа II (710,711) Frееtrасk внедорожник (5Р5,5Р8) Аltеа ХL минивэн (5Р5) Аltеа минивэн (5Р1) Ехео SТ универсал (3R5) Ехео седан (3R2) Lеоn хэтчбек II (1Р1) Тоlеdо хэтчбек III (5Р2) Осtаviа лифтбек II (1Z3,933) Осtаviа универсал II (1Z5) Suреrb лифтбек II (3Т4) Suреrb универсал II (3Т5) Yеti (5L6,5L7,676,677) Аmаrоk (2НА,2НВ,S1В,S6В,S7В) Вееtlе кабрио II (5С7,5С8) Вееtlе хэтчбек II (5С1,5С2) Еоs (1F7,1F8) Gоlf Саbriоlеt VI (517) Gоlf Vаriаnt V (1К5) Gоlf Vаriаnt VI (АJ5) Gоlf хэтчбек V (1К1,9В3) Gоlf хэтчбек VI (5К1) Jеttа седан V (1К2) Jеttа седан VI (162,163,АV2,АV3) Мultivаn V (7НМ,7НF,7ЕF,7ЕМ,7ЕN,7НN) Мultivаn VI (SFG,SGМ,SGN,SНМ,SНN) Раssаt Аlltrасk VII (365)Раssаt СС (357) Раssаt СС II (358) Раssаt Vаriаnt VI (3С5) Раssаt Vаriаnt VII (365) Раssаt седан VI (3С2) Раssаt седан VII (362,А32,А42) Sсirоссо III (137,138) Shаrаn II (7N1,7N2) Тiguаn (5N1,5N2) Тrаnsроrtеr с бортовой платформой V (7FZ,7JZ,7FL,7FЕ,7JL,7JЕ,7FD,7JD) Тrаnsроrtеr с бортовой платформой VI (SFD,SFЕ,SFL,SJD,SJЕ,SJL,SJZ) Тrаnsроrtеr автобус /Саlifоrniа,Саrаvеllе V (7НВ,7НС,7НJ,7ЕВ,7ЕС,7ЕF,7ЕG,7ЕJ) Тrаnsроrtеr автобус /Саlifоrniа,Саrаvеllе VI (SGВ,SGС,SGG,SGJ,SНВ,SНС,SНJ) Тrаnsроrtеr фургон V (7НА,7НН,7ЕА,7ЕН) Тrаnsроrtеr фургон VI (SGА,SGН,SНА,SНН)

Автозапчасти

Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки? | Авто-мото

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

Б)
1−2 контакты — для двигателя с механической или автоматической коробкой передач;
Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−3500 Ом.

В)
1−4 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−6 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−6600 Ом.

4. Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Такая несложная диагностика потенциометра дроссельной заслонки автомобиля Audi 80 B4 доступна любому водителю автомобиля, который знает основы школьного курса физики и проделывал лабораторные работы по измерению сопротивления цепи.

Общие — Руководство По Ремонту Audi 80 Натяжка Ремня Грм Двагатель Abk

Руководство По Ремонту Audi 80 Натяжка Ремня Грм Двагатель Abk

Замена грм на двигателях AAD,ААЕ,ABB,АВК.ABM.АВТ,ADA. Руководства · 100/200/ Разные статьи по ремонту. Замена Модели ауди 80 1.6,2.0 и 100 2.0; A6 2.0; Период Верхнюю крышку (2) ремня привода ГРМ. Нижнюю.

Двигатель, Зажигание без бегунка или статическое зажигание на Audi 80, часть 1: «Хрюканье» ремня ГРМ. Долгие Ныряем в бак или чистим сеточку бензонасоса на Audi B4 2.0 ABK руководство по эксплуатаций Ауди 80 б2.

Указывайте в отчете модель, год, двигатель, тип коробки!!! Нарушения Замена ремня ГРМ на ABT в Audi 80. Юра 80. 0. 4027. Сб мар 06, 2010 8:25 pm.

Теория ДВС: Двигатель 2106 1.8 с поршневой AUDI (часть 1) — Duration: 35:52. установка саленблоков на рычаг ауди 80 b2 (Щука).mp4.

В этой теме представлены ссылки по ремонту а так же полезная информация по автомобилям Audi 80. FAQ был разделен на две части, из за того что закончилось место для добавления новых ссылок. Вторая часть по доработке — FAQ По доработке и установке доп. оборудования Audi 80 Замена масла в КПП, Замена шлангов и Антифриза, Замена жидкости в ГУР, Замена масла в двигателе. Моменты затяжки резьбовых соединений Двигатель, Замена Гидрокомпенсаторов и маслосьемных колпачков Метки ГРМ и установка УОЗ Замена маслосъемных колпачков Ремонт гидрокомпенсаторов. Часть 1. Audi 80 B3 1,8 Ремонт гидрокомпенсаторов. Часть 2. Audi 80 B3 1,8 замена воздушного фильтра на audi 2.3 NG Зажигание без бегунка или статическое зажигание на Audi 80, часть 1: механика Б2 Зажигание без бегунка или статическое зажигание на Audi 80, часть 2: электрика Б2 Зажигание без бегунка или статическое зажигание на Audi 80. Часть 3: решение проблемы с тахометром «Хрюканье» ремня ГРМ. Долгие поиски, простое решение. замена помпы Видео Сцепление Как прокачать сцепление на Ауди 80 Заедание педали сцепления 80 Б2 Топливная система, Мануал по двигателю 7 А Ныряем в бак или чистим сеточку бензонасоса на Audi B4 2.0 ABK Восстановление прогревочных оборотов (1.8RU, Keihin II), а также немного о трех ДТОЖ Все о карбюраторе Keihin 1 . Pierburg 2EE Ecotronic. Часть 1 ( Введение, позиционер ДЗ) Pierburg 2EE Ecotronic. Часть 2 ( Проверка позиционера ДЗ) Pierburg 2EE Ecotronic. Часть 3 (Разбираем карбюратор) Как восстановить серебряную контактную головку ползунка датчика уровня топлива (ДУТ) Ремонт регулятора холостого хода Б3 Система впрыска KE III JETRONIK, болячки KE-jetronic настройка, регулировка, сборка. Подогрев топливного фильтра (дизель). Моновпрыск. Борьба с ТГМ. Замена карбюратора Pierburg 2E2 на моновпрыск Mono-Motronic DS—>ABS. Замена расходомера воздуха-> установка эмулятора ПНД (Датчик WiNNERSа) Система выпуска ОГ, Отопитель Новая крышка бачка ОЖ и попытка восстановления старой (мини отчет) замена термостата ВИДЕО ! Удаление воздуха из системы отопления Очистка системы охлаждения Замена радиатора печки на Audi 80(бочка) Замена отопителя печки! Печка работает только на 4 скорости ? Тогда тебе сюда. Ремонт резистора печки Ремонт печки проклейка заслонок замена тяг Промывка печки Проверка, Кипячение термостата. Трансмиссия Фото отчёт по восстановлению кулисы рычага выбора передач Замена кулисы КПП Снятие стартера Audi 80 B3 SF (карбюратор) Восстановление Quattro привода (ремонт кардана) Ремонт КПП Какое масло лить в КПП VW Замена внешнего Шруса (гранаты )на ауди 80 Б3 замена шруза наружного Ауди 80 Б4 замена сальников КПП ауди 80Б3 Не работает спидометр и одометр. Как сделать. (замена датчика скорости ) Передняя ось, Замена ступичного подшипника Замена саленблоков подрамника Рулевое управление модернизация развальных болтав Замена пыльника рулевой рейки на Audi 80 B4. Переборка рейки Ауди 80 без гидроуселителя руля Б2,Б3 замена сайлент-блоков рулевых тяг ауди 80 Б2 Установка ГУР на Ауди 80 Б2. Лучше, легче, быстрее. Задняя ось замена сайлентблоков задней балки Замена задних амортизаторов на Ауди 80 Б3 Замена ступичного подшипника (барабанные тормоза) земана заднего ступичного подшипника дисковые и барабанные тормоза Колеса, Тормозная система Двухпоршневые тормоза Girling 60 для Audi 80/90. Описание компонентов G60. Ремонт и обслуживание тормозной системы Переход на вентилируемые передние тормозные диски Детальная разборка задних суппортов Обслуживание (переборка) задних тормозных суппортов (дисковые торомза). Замена датчика уровня тормозной жидкости. Установка задних дисковых тормозов Audi 80 B3 Задние дисковые тормоза вместо барабанов…Б3 Установка усилителя вакуумный тормозов от Audi b4 на B3 Замена тросиков ручного тормоза (дисковые тормоза) Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 1 ) . Замена Модуля ABS и Колдуна . Доработка задних суппортов Новая тормозная система Audi 80(Часть № 2) . Двухпоршневые тормоза Girling 60 Педальный узел Замена педали газа, на Audi 80 B4. Инструкция — что, да как Кузов запись про тонкости покраски Установка капота от ауди 80 Б4 на ауди Б3 Ремонтные задкие левые и правые арки на ауди 80 б2 отчет Кузовные работы с задними арками ауди 80 Б2 Ремонт нижней петли передних дверей Все личинки замков под 1 ключ разборка личинки замка багажника Audi 80 B4 Ограничитель хода крышки багажника своими руками на ауди 80 Б3 Переборка личинки замка багажника Как открыть захлопнувшуюся дверь? Открытие двери Как открыть захлопнувшийся багажник? Audi 80 B3 Восстановление нижних молдингов Электрика Диагностика зажигания замена генератора bosch на ваз Видео Приборка — ремонт одометра ( не мотает пробег ) Подробный отчет о ремонте подрулевого переключателя. Б3 Ремонт подрулевого переключателя. Audi 80B4 Схема монтажный блок… Кнопка аварийки от B4 на B3 Подиумы в передние двери для карт старого образца Восстановление отражателей фар (пленка) MONOBLOKI установка. Ремонт люка в крыше на ауди 80. Б3,Б4 разгрузочное реле света( для не электриков)))) Регулировка крышки люка Установка электро корректоров В3 (Подключение проводки) Установка электрозеркал с подогревом Установка центрального замка (с audi 90 B3) [Update 13.05.14] Ремонт моторчика дворников . Реле ( №99 ) дворников с регулируемой паузой . Доработки поводков стеклоочистителя с Audi А6 (С5) (часть№2) Диски, резина. Типоразмеры шин/дисков Каталог Оригинальных Колпаков и Дисков для Audi 80 и Модификаций Сайт на котором можно посмотреть как смотрятся диски на Вашем авто Восстановления дисков SPEEDLINE на ауди 80 7. Литература по ремонту и обслуживанию Audi 80 Библиотек автомобилиста ауди 80 Образ диска книга по ремонту ауди 80 обслуживание ауди 80 Система климат контроля: описание функционирования и ремонта, технические характеристики Электронная книга по ремонту электросхема ауди 80 Техническая информация Таблица ошибок моновпрыска Рекомендации по уходу за ауди 80 Литература по ремонту впрыска Литература по ремонту впрыска Литература по ремонту впрыска Диагностика моновпрыска моно-джетроник Устройство и принцип действия KE-Jetronic. Архив с файлами Литература по моновпрыскам руководство по эксплуатаций Ауди 80 б2 перевод дилерских буклетов Ауди 80 б2! Сравнение сидений Ваг спорт от обычных сидений ауди 80,90

Убыстренная съемка замены ремня ГРМ на двигателе 2.8V6, Audi A4 B5. грубейшое нарушении технологии ремонта ElsaWin звездочки с конуса свободного проварачивания для равномерной натяжки ремня а коленвал. Двигатель 2.8V6 Рекомендации по замене ремня ГРМ и помпы.

Тысячи частных отчетов по ремонту автомобилей Audi Ауди с фотографиями. Частные советы и руководства пользователей. 3. Указывайте в отчете модель, год, двигатель, тип коробки!!! Нарушения будут наказываться. Замена ремня ГРМ в моторах АВК и АВТ Ауди 80 В4.

 

80/90/100/200/А6 С4 [Архив] — Audi Клуб

Повалил дым с торпеды,тускло горит приборная панель. Лямбда-зонд для Audi 80 B4 2.0E ABK · Как я форсунки мыл. Замена ремня ГРМ и ролика на.

Комментарии (1)Просмотров (442)

Как переделать моновпрыск на карбюратор на ауди 80?

При переделке вас ожидают следующие сложности:

— моновпрысковой движок не приспособлен под установку механического насоса топлива. По этой причине ничего не остается кроме как поставить штатное устройство, а это у нас, как известно, электрический топливный насос. Кстати, даже будучи в очень плохом состоянии такие насосы вполне способны подавать топливо в карб, что не удивительно, накопитель топлива делает свое дело. Само собой, никто не запрещает просто подсоединить его к зажиганию, только вот в таком случае получится, что он в буквальном смысле не будет выключаться, а постоянная работа, как вы понимаете, это множество проблем. Сложно сказать наверняка, но лучше приобрести защиту для стартера ВАЗ-2110 и немного ее доработать. Данная защита предотвращает включение стартера при работающем движке. Так вот, ее можно переделать, таким образом, чтобы она предотвращала работу насоса, когда это не нужно. Когда мотор заглохнет, насос выключится, что нам и нужно.

— в процессе монтажа двухкамерного карба нужно будет поменять впускной коллектор. Тут все дело в том, что у моновпрыскового коллектора только одно отверстие прямо как у однокамерного карба. Поэтому требуется коллектор с большим овальным отверстием и «ежиком» подогрева смеси. Вполне сгодится от карбового мотора.

— если он будет со штуцером в единственном числе, ничего не останется кроме как организовать обратку, без нее тут никуда, тем более, если говорить еще и про использование электронасоса. Вполне сгодится обратка от карбового мотора, выполненная отдельно – она во многом схожа с фильтром-отстойником.

— не обойтись без организации обогрева по спирали заслонки, если карб оснащен автоматической воздушной заслонкой. Само собой, речь идет об обогреве тосолом.

— надо будет переделать приемную магистраль, идущую от карба до воздушного фильтра. Кстати, сложность еще и в том, что у моновпрыска данная магистраль может не сойтись с карбом.

— в любом случае надо будет доработать зажигание, а именно установить трамблер с центробежным и вакуумным опережением зажигания, после чего поставить катушку зажигания и самый просто коммутатор. В некоторых случаях подходят и коммутаторы, объединенные с катушкой. Также надо будет обеспечить питание датчика Холл, коммутатора и катушки.

1991 AUDI 80 (B4, TYP 8C) 2.0 (90 HP)

AUDI 80 (B4, TYP 8C) 2.0 (90 л.с.) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995,9

Общая информация
бренд Audi
модели
модель 80
Генерация 80 (B4, Type 8C)
Модификация (двигатель) 2.0 (90 л.с.)
Изготовление сентября, 1991 год
Конец производства июнь 1995 года
Powertrain Architection Engine Engine
Тип кузова SEDAN
SEATS 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) – за городом 6.8 л/100 км 34,59 миль на галлон США
41,54 миль на галлон Великобритании
14,71 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,4 л/100 км 28 US MPG
33.63 UK MPG
33.63 UK MPG
11.9 км / л
Тип топлива бензин (бензин)
ускорение 0 — 100 км / ч 13.6 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 13,6 с
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 12,9 с
Максимальная скорость 177 км/ч 109,98 миль в час
соотношение средств к власти 13,2 кг / л.с., 75,6 л.с. / TONNE
Соотношение среднего момента 8 кг / нм, 124,4 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 90 л.с. при 5400 об/мин.
Мощность на литр 45,4 л.с./л
Крутящий момент 148 Нм при 3000 об/мин.109,16 фунт-фут. при 3000 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя ABT
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82,5 мм 3.25 дюймов
Ход поршня 92,8 мм 3.65.
Коэффициент сжатия 8.9
Количество клапанов на цилиндр 2 Топливная система Mono-Point Enject
Engine Aspired Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм OHC
Объем моторного масла 3.0 л 3,17 кварты США | 2.64 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 6,5 л 6,87 кварты США | 5,72 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1190 кг 2623,5 фунта.
Макс. вес 1650 кг 3637.63 фунта.
Максимальная нагрузка 460 кг 1014,13 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 430 л 15,19 куб. ft.
Объем багажника — максимум 710 л 25,07 куб. футов
Емкость топливного бака 66 л 17,44 галлона США | 14,52 британских галлона
Размеры
Длина 4482 мм 176.46 дюймов
Ширина 1695 мм 66,73 дюйма
Высота 1406 мм 55,35 дюйма
Колесная база 2612 мм 102,83 дюйма
Передняя гусеница 1448 мм 57,01 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1471 мм 57,91 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 135 мм 5.31 дюйм
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d ) 0,30
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,2 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводный колесо передний привод
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска катушка
задняя подвеска спиральная пружина
Тормоза Disc
Brum Tryak Drum
SPACKING STOMANCES ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевое управление и шестерня
POWER рулевое управление Гидравлический рулевое управление
Размер шин 195/65 R15
Колесные диски Размер 15

Особенности обслуживания и эксплуатации

Audi 80 оснащается пятью вариантами бензиновых двигателей.В моторную гамму входят как экономичные четырехцилиндровые агрегаты, так и вполне комфортные и мощные вариаторы, например, пятицилиндровые V-образные шестицилиндровые двигатели.


Общая информация об автомобиле

Практически на все модели устанавливается серийная 5-ступенчатая МКПП. Автолюбителям предлагаются четыре переднеприводные модели со специальной комплектацией – электронно-гидравлической 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта коробка передач имеет две программы вождения: экономичную «Е» и спортивную «S».



Благодаря наличию капота с большими «четырьмя кольцами» автомобиль Audi 80 стал последним в модельном ряду автомобилем, внешний вид которого приобрел современные «фамильные» черты. Неотъемлемой частью общей элегантной формы автомобиля являются передний и задний фартуки, окрашенные в цвет кузова, с интегрированными бамперами.

Размеры Audi 80

Габариты автомобиля увеличены по сравнению с предыдущими версиями, что делает Audi 80 более «взрослым».Длина новой модели выросла на 80 мм, колесная база — на 70 мм, а ширина колеи — на 40 мм. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми колесами.



Audi 80 можно назвать полностью безопасным автомобилем, если принять во внимание комплексную оптимизацию жесткости кузова, специально разработанную Audi, систему procon-ten и дополнительную защиту боковин дверей автомобиля.

В случае лобового столкновения предусмотрено необычное решение конструкции лонжеронов, которые сконструированы таким образом, что при ударе деформируются и поглощают энергию удара.Кроме того, несущая система снижает силу удара.

Audi 80 B4 (тип 8C) общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)

Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) – снятие, проверка и установка
Для большинства работ с головкой блока цилиндров требуется динамометрический ключ, а также длинный торцевой ключ Т55 и ключ Е14. Из расходных материалов при установке ГБЦ требуется соответствующая новая прокладка.


1 Отсоедините клемму провода заземления (-) от аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
3 Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с высоковольтными проводами.
6 Отсоедините трос дроссельной заслонки.
7 Пятицилиндровый двигатель. Отсоедините насос гидроусилителя руля и поместите его в моторный отсек. Не отсоединяйте гидравлические шланги от насоса.
Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
8 Соедините все провода с головкой блока цилиндров, форсунками и впускным коллектором.
9 Отсоедините линии впрыска топлива.
10 Пометьте вакуумные шланги на впускном коллекторе или на ниппеле дроссельной заслонки и отсоедините их.
11 Отсоедините шланг привода вакуумного усилителя тормозов.
12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора для 5-цилиндровых двигателей. Также снимите клапанные форсунки, но пока не отсоединяйте от них топливопроводы.
13 Поместите клапанные форсунки в чистые, устойчивые к бензину пластиковые пакеты.
14 Отсоедините штекер акселератора холодного пуска. Открутите вентиль и отложите его в сторону от места работы, не отсоединяя шланг подачи топлива.
15 Пометьте штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоедините их. Вилки окрашены по-разному.
16 Пятицилиндровый двигатель. Снимите корректор состава горючих газов вместе с корпусом воздушного фильтра.
17 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
18 Четырехцилиндровый двигатель.
Отсоедините верхний монтажный кронштейн генератора.Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
19 Снимите кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с ведущей шестерни распределительного вала.
20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
21 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна последовательности затяжки (см. рисунок).
Внимание! Головку блока цилиндров необходимо снимать с холодного двигателя. В противном случае головку, снятую с горячего двигателя, может «повести» после остывания.
22 Снимите головку блока цилиндров с установленными впускным и выпускным коллекторами и распределителем зажигания (пятицилиндровый двигатель). Если головка отделяется от блока цилиндров с трудом, то ослабьте ее посадку, постукивая пластиковым молотком.

Шестицилиндровый двигатель
Порядок снятия головки блока цилиндров на этом двигателе приведен на примере головки левого ряда цилиндров.
Снятие головы с правого ряда выполняется аналогично.
23 Снимите кожух защиты двигателя и кожух поликлинового ремня.
24 Снимите поликлиновой ремень.
25 Снимите зубчатый ремень.
26 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие и из радиатора через отверстие справа внизу.
28 Отсоедините патрубок коробки воздухозаборника (воздухозаборника) от впускного коллектора.
29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой сторон головки блока цилиндров.
31 Отсоедините воздушный шланг от воздушного фильтра.
32 Отсоедините шланг низкого давления кондиционера и/или блокировки дифференциала от штуцера с левой стороны дроссельной заслонки.
33 Снимите воздухозаборник вместе со шлангами вентиляции картера из моторного отсека, отодвинув воздухозаборник назад, а затем подняв весь узел вверх.
34 Снимите фиксатор троса дроссельной заслонки, отсоедините трос и отложите его в сторону от места работы.
35 Отсоедините штекер датчика температуры впускного воздуха и клапана управления холостым ходом.
36 Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
37 Отсоедините провод заземления (-) от крепления за корпусом дроссельной заслонки.
38 Отсоедините шланг от блока управления перед корпусом дроссельной заслонки.
39 Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.
40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от правого штуцера дроссельной заслонки.
41 Снимите все наконечники свечей зажигания.
42 Отсоедините все заглушки клапанных форсунок.
43 Отсоедините заглушки датчика детонации и подогрева лямбда-зонда.
44 Отсоедините разъем лямбда-зонда и отложите провода в сторону.
45 Отсоедините штекер датчика давления и температуры моторного масла(на заднем конце левой ГБЦ).
46 Отсоедините штекер термовыключателя
вентилятора обдува радиатора.
47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами усилителя тормозов.
48 Отсоедините заглушки на форсунках с левой и правой стороны.
49 Отсоедините кронштейн крепления гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе.Не отключайте гидравлический привод.
50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
51 Закройте отверстия коллектора чистой тканью.
52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки блока цилиндров.
53 Отсоедините трубку газоанализатора.
54 Снимите лямбда-зонд.
55 Выверните болты крепления и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
57 Снимите задний кожух зубчатого ремня.
58 Отсоедините шланг от бачка к насосу ГУР от головки блока цилиндров.
59 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов противоположна порядку их затяжки (см. рис.).
Внимание! Снимите головку блока цилиндров с холодного двигателя.
Горячую головку после снятия может «повести».
60 Снимите головку блока цилиндров.
Если из-за плотной посадки головка не отсоединяется, то постучите по ней пластиковым молотком.
Осмотр
61 Снимите старую прокладку. Уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без остатков герметика.
Внимание! Не царапайте уплотняемые поверхности головки блока цилиндров острыми инструментами. Задиры или царапины могут привести к последующему повреждению головки.
62 Проверьте головку блока цилиндров на деформацию. Особенно это необходимо, если прогорела прокладка.
63 Поместите длинную металлическую линейку или угольник вдоль очищенной уплотняемой поверхности головки и с помощью шаблона убедитесь, что деформации не превышают 0,1 мм.
Если прогиб больше указанного значения, головку блока цилиндров необходимо отшлифовать.
Модификация головки блока цилиндров допускается в определенных пределах.
Допустимая минимальная высота головки для четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а для 5- и 6-цилиндровых двигателей — 132,75 мм.
Установка
64 Смажьте направляющие гидравлических толкателей тонким слоем консистентной смазки, если необходимо установить новую или запасную головку блока цилиндров.
65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
Внимание! Резьба головных болтов и резьба отверстий под болты в блоке цилиндров должны быть чистыми и неповрежденными.В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
В отверстиях под болты не должно быть масла или жидкости. Невыполнение этого требования может привести к разрыву металла блока цилиндров.
66 Провернуть коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. В противном случае при установке ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
67 Поместите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров так, чтобы метка или слово «OBEN» (вверху) были обращены к головке цилиндров.
68 Установите на место головку блока цилиндров. С этой целью мастерские при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих штифта, предотвращающих смещение как самой головки, так и прокладки при установке.
Направляющие штифты можно сделать самому, отпилив головки от двух старых болтов с головками и пропилив шлиц под отвертку. После вкручивания нескольких болтов крепления головки эти направляющие штифты выкручиваются отверткой, а на их место вкручиваются болты крепления.
69 Установите все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, показанной на рисунке. Болты затягиваются в два или три этапа, в зависимости от типа двигателя.

Четырех- и пятицилиндровые двигатели
1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 40 Нм.
2-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.
3-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа.
Допускается выполнять данную операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый.Последовательность затяжки болтов такая же, как и при их завинчивании и затягивании.
Шестицилиндровые двигатели
1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 60 Нм.
2-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа. Допускается выполнять эту операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затяжки болтов такая же, как и для болтов.
завинчивание и затягивание.
После завершения повторного вращения затяжка болтов завершена.Последующее подтягивание не допускается.
При установке троса дроссельной заслонки и клапанных форсунок на пятицилиндровый двигатель обратите особое внимание на их правильное положение.
Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов впускного коллектора на шестицилиндровых двигателях.
70 Проверьте угол опережения зажигания после полной установки ГБЦ четырех- и пятицилиндровых двигателей.
Внимание! Если ГБЦ снималась из-за поврежденной прокладки ГБЦ, то следует полностью слить охлаждающую жидкость и заменить ее новой.То же самое относится и к замене головки блока цилиндров.
Неисправность прокладки головки блока цилиндров можно определить по одному или нескольким из следующих признаков:
а) утечка охлаждающей жидкости,
б) облака белых газов из выхлопной трубы,
в) при работающем двигателе из расширительного бачка выходят пузырьки воздуха с охлаждающей жидкости, а при открывании крышки бачка происходит активная утечка охлаждающей жидкости в виде пены,
г) серая или коричневая эмульсия на маслоизмерительном щупе двигателя из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло.
Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может повредить подшипники. Немедленно замените прокладку головки блока цилиндров. Не запускайте двигатель! Транспортируйте автомобиль в мастерскую, погрузив его на платформу.

Несмотря на то, что последняя «восьмидесятка» Audi сошла с конвейера почти два десятка лет назад, а точнее, в 1996 году, на наших дорогах до сих пор можно встретить много автомобилей этого семейства. Конечно, очень древние раритетные экземпляры, выпущенные в семидесятые годы, долгое время использовались только как экспонаты технических музеев и частных автоколлекций.Однако автомобили с индексом В3, В4 до сих пор достаточно интенсивно эксплуатируются многими отечественными автомобилистами.

С учетом преклонного возраста Audi 80 b3 ремонт этот любимец дачников и любителей жизни на колесах приобретает особую актуальность. Простота конструкции автомобиля – одно из главных его преимуществ, благодаря которому он завоевал популярность среди миллионов автомобилистов в самых разных странах.

Механик, знакомый с переднеприводными тольяттинскими моделями, без труда разберется в устройстве «бочки», как в народе называют «восьмидесятку».Запчастей на автомобили этого семейства тоже хватает, как брендовых, так и не совсем. В крайнем случае, при ремонте, обслуживании или модернизации «восьмидесятки» можно использовать детали от продукции отечественного автопрома.

Многое подходит. Например, колесные диски точно такие же, как у Москвича-2141, элементы подвески и сцепления идеально подходят от автомобилей ВАЗ. Таким образом, уместно говорить о высокой степени ремонтопригодности «восьмидесятки» как об одном из ее главных козырей.Вооружившись необходимым арсеналом гаечных ключей, отверток разных размеров и конфигураций рабочей части, не составит труда самостоятельно разобрать всю носовую часть автомобиля.

Двери также свободно открываются на пару независимых сегментов несколькими легкими движениями отвертки. А осветительные приборы можно заменить своими силами за несколько минут. Все это делает ремонт и обслуживание Audi 80 b3 делом простым и даже в чем-то приятным. Возможно, это одна из причин, почему эта модель до сих пор не оказалась на свалке истории.

Что касается списка наиболее частых неисправностей , то он довольно короткий:

  • Возможные проблемы систем отопления и вентиляции
  • Сломанный рулевой механизм
  • Неисправности зажигания в связи с достаточно старым возрастом автомобиля
  • Неисправности тормозной системы
  • И самое уязвимое место «восьмидесятки» это подвеска

Особенности технического обслуживания и эксплуатации

По отзывам опытных мастеров, «бочка» лишена каких-либо сугубо индивидуальных, характерных исключительно для данной модели поломок и дефектов.Конечно, немецкие моторы, как и все остальные силовые агрегаты, боятся перегрева, использования низкосортных ГСМ, недоливов и нерегулярного обслуживания.

Система охлаждения требует постоянного контроля уровня и химической чистоты антифриза. Хотя многие в целях экономии заливают в машину Тосол, делать этого не рекомендуется во избежание выхода из строя узла и, соответственно, необходимости ремонтировать своего железного друга Ауди 80 б3 .

Электрооборудования и уж тем более электроники в «бочке» гораздо меньше, чем в современных высокотехнологичных автомобилях.Кроме того, вся электрика «восьмидесятки» отличается отличной эксплуатационной надежностью и долговечностью.

Повышенное внимание требуется в основном к системе подачи топлива. Так как «бочка» — машина карбюраторного типа, то она обычно комплектуется комплексом агрегатов двух типов :

Эти карбюраторы, проглотив некачественное «грязное» топливо, проявляют свой капризный характер, вызывая функциональные сбои и аритмии в работе. блок питания…Система форсунок и «бочек» ТНВД, оснащенных механизмом впрыска топлива KE-Jetronic, имеют неприятное свойство забиваться твердыми отложениями, содержащимися в некачественных горючих веществах.

Поэтому необходимо строго следить за качеством используемых горюче-смазочных материалов и других технологических жидкостей. Это является залогом эксплуатационной долговечности машины. По словам мастеров, большинство проблем в эксплуатации надежных немецких двигателей, которыми оснащаются «восьмидесятки» с индексом В3, связаны с тем, что некоторые нерадивые водители в целях «соответствия» экономии заливают бак своей машины откровенным хламом.

Ремонт автомобиля Ауди 80 б3. Ахиллесова пята — подвеска

В основном подвеска является слабым местом всех автомобилей марки Audi. Впрочем, связано это не столько с какими-то конструктивными дефектами немецких автомобилей, сколько с откровенной ненужностью большинства отечественных дорог. «Бочка» — машина довольно преклонного возраста, поэтому проблемы с подвеской для нее крайне обычны.

Сама конструкция этого механизма позволяет производить все ремонтные работы и запасные части поштучно.Если какой-либо элемент выйдет из строя, его потребуется заменить. Ни в коем случае нельзя прибегать к правке и восстановлению сломанной детали. Основной функциональной частью подвески является стойка амортизатора. Поэтому весь ремонт, как правило, заключается в ее демонтаже и замене .

Эта процедура выполняется по следующему алгоритму :

  1. Автомобиль ставится на ровную горизонтальную поверхность, после чего откручивается элемент крепления (болт или гайка) в центре ступицы.
  2. Остальные — методично ослабленные колесные болты
  3. Автомобиль поддомкрачен на одинаковую высоту с обеих сторон
  4. Затем стойка стабилизатора отсоединяется от поперечного рычага подвески
  5. Тормозной суппорт снимается
  6. Снят зажимной болт шарнирного устройства, расположенного в нижней части стабилизатора поперечной устойчивости
  7. Шарнирная рулевая тяга отсоединена
  8. Монтировка снимает тягу подвески с амортизатора
  9. Далее устанавливается съемник, с помощью которого карданный вал снимается со ступицы
  10. И, наконец, в моторном отсеке снимается колпак с купола амортизатора

Такую работу по ремонту подвески на Ауди 80 б3 может выполнить один человек в условиях гаража.Вообще старые «восьмидесятки» — удивительно крепкие, выносливые, ремонтопригодные и дружелюбные машины.

Адрес: г. Москва, Нагатинский проезд, д. 1, д. 13 (м. Нагатинская)

Время работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — Стековая работа; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

Ответы: 1 675


Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (метро Павелецкая)

Режим работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис находится недалеко от станции метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздуха, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцепления…

Автосервис «Супермаркет»

ответов: 2 276


СуперСервис
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Суперстор — 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров.Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

ответы: 10


Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, строение 3 (метро Киевская)

Время работы: Пн-Пт с 9 до 21 Сб-Вс с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный спектр услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю.Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные авторемонтники, он …


Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (метро Кожуховская)

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция…


Ремонт и обслуживание легковых и коммерческих автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ Ш. д. 31, стр. 1 (м. Владыкино)

Время работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Автосервис Ehvaz-Motors предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства… Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре Эваз-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам… Спектр услуг…


«Я выбираю Качество!»
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (метро Киевская)

Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт… — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р…

Автосервис «АвтоЛюбэ»
Комплексный ремонт Вашего автомобиля
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд д. 4 (м. Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников

Наш автосервис «Автолюб» имеет самое современное оборудование, позволяющее качественно справляться с работами любой сложности.- ТО — Ремонт авто — Диагностика авто — Ремонт двигателя авто — Кузовной ремонт любого автомобиля — Весь спектр авторемонтных работ В любом случае технический центр АвтоЛюб владеет…


Пррропеллер!!!
Служебная заявка

Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

Время работы: с 10-00 до 00-00

Технический центр Propeller с 2004 года специализируется на ремонте, тюнинге и кузовных работах европейских марок: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего техцентра: Автотехобслуживание — замена масла в двигателе, КПП, диагностика автомобиля…

Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, д. 3, стр. 2 (метро ВДНХ)

Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, обладающие многолетним опытом и творческим кругозором.- Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бамперов — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональные р …

ответы: 51


Убираем 97-100% повреждений по кузову
Заявка на обслуживание

Адрес: г.Москва, ул.Булатниковская, д.2а (метро Пражская)

Время работы: с 9-00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair).Технология позволяет на 97-100%, удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов…

ответов: 2 372


Наша специализация — работа с трансмиссией
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (метро Тимирязевская)

Время работы: с 10-00 до 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами.Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki…

Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные ящики. Установка.
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (метро Савеловская)

Режим работы: Пн-Пт с 10:00 — 19:00 Сб 11:00-14:00, Вс — выходной

Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автомобилей.- Полный капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленчатых валов… — Гильзовка блоков. — Фрезерование разделительных плоскостей. — Эндоскопическая диагностика…


Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Киевское шоссе, дом 1, строение 4Е (метро Юго-Западная)

Время работы: С 9:00 до 21:00

Расположенный на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в бизнес-парке «Румянцево», GTT предлагает автовладельцам превратить свое «транспортное средство» в спортивный инвентарь и средство получения удовольствия.Современное оборудование, постоянно обновляемое…

ответов: 4 280


Наша цель — ваше хорошее настроение!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе, 167с3 (метро Алтуфьево)

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами с использованием оборудования ведущих мировых производителей….

Старик Диоген жил в бочке. Потом к этой бочке приделали колеса, и получилась машина Ауди-80/90… Все это, конечно, шутка. В то же время фольклорные прозвища машин метко отражают их сущность. ЗАЗ-965 — «горбатый», ВАЗ-2108 — «зубило», Opel-Kadette E — «продутый»…

Слово «бочка» излучает надежность. И хотя сегодня многие автомобили имеют безликие округлые формы кузова, «бочка» — это только Ауди-80 в 44-м кузове.

В Германии Audi-80 считалась в основном «дамской».Чаще всего это была вторая машина, предназначенная для ежедневных поездок по семейным делам — в магазин, парикмахерскую, забрать ребенка из школы. Ею также управляли как раз молодые люди, только что окончившие колледж и вступившие в самостоятельную жизнь. Ездить на стареньком «Гольфе» уже не престижно, а более солидную модель еще не заработали. В любом случае, владельцы не сильно «насиловали» свои автомобили, и большинство подержанных автомобилей Audi, попадавших прямиком в нашу страну, выглядят очень и очень привлекательно.

Интересная ситуация — в нашей стране владельцы Ауди-80 по образу жизни во многом похожи на первых владельцев своего автомобиля.Среди них можно найти успешного журналиста, начинающего бизнесмена и друга жизни банкира из среднего класса. Тот, чьи амбиции позволяют с пренебрежением смотреть на продукцию отечественного автопрома, но материальные возможности еще не безграничны.

Для многих из них, молодых и рьяных, Audi – первая серьезная машина после «Жигулей» и хороший повод «оторваться» в полную силу на бездорожье. Эти машины резво стартуют со светофоров (передний привод!) и легко выжимают 140 км/ч по трассе.Относительно небольшие габариты, гидроусилитель руля и хорошая приемистость позволяют достаточно лихо маневрировать в плотном городском потоке, при наличии достаточной сноровки и нервов. Поэтому «Автопилот» рекомендует приобретать автомобиль «без пробега по СНГ», если вы однозначно остановили свой выбор на «бочке».

Среди основных конкурентов Audi-80 на рынке неновых автомобилей — Mercedes-190, Ford-Scorpio и Volkswagen-Passat. Деньги примерно одинаковые. Разница в возрасте будет не более двух лет в ту или иную сторону – для подержанного автомобиля «с именем» это не имеет значения.

Немного проигрывая «Мерседесу» с имиджевой точки зрения, Audi-80 считается более спортивной, чем Volkswagen, и более престижной, чем Scorpio. Она как сервант из красного дерева в гостиной: скромно, но со вкусом. Солидный и неприхотливый автомобиль для ежедневных поездок по городу.

Лично мне салон Ауди очень нравится. Даже больше, чем нарочито аскетичный салон Мерседес-190. В личной «табели о рангах» он находится сразу за салоном БМВ.Во-первых, все очень функционально и продуманно, а во-вторых, просто красиво и элегантно. Особой отличительной чертой является обилие полочек и бардачков, что позволяет возить с собой массу полезных мелочей, занимающих половину багажника «Жигулей».

Если вы потратите на поиски нужного автомобиля чуть больше времени и денег, то сможете приобрести экземпляр с полным набором дополнительных «опций» — люк с электроприводом, стекла, подогрев сидений. По комфорту Audi всегда была в лидерах.

Купить Audi-80 через официальных дилеров вряд ли получится. Остается два варианта — либо самостоятельно пригнать машину из Западной Европы, либо искать ее по объявлениям и среди знакомых. Вы также можете воспользоваться услугами профессионального перевозчика подержанных автомобилей. При этом цена увеличивается примерно на 500 долларов в зависимости от маршрута подачи автомобиля к вашему подъезду.

Среди автовладельцев марка Audi известна в первую очередь своей антикоррозийной обработкой. Действительно, оцинкованный кузов удивительно долговечен в нашем климате.Естественно, такие автомобили редко ржавеют. Но у каждой медали есть обратная сторона – если автомобиль подвергался сложному кузовному ремонту в кустарных условиях и места сварки не были должным образом обработаны, процесс коррозии в этих местах протекает с угрожающей скоростью и может распространиться на весь кузов. При выборе машины рекомендуем обратить на это особое внимание.

Многих владельцев также привлекает доступность обслуживания и относительная дешевизна запчастей, которые можно приобрести как в фирменных магазинах, так и по объявлениям через специализированные издания.По опыту одной из московских фирм, занимающихся диагностикой и ремонтом различных узлов автомобилей Audi, список наиболее частых проблем, с которыми обращаются в сервис владельцы 80-й модели, выглядит следующим образом: неисправность электронной системы впрыска топлива, замена передних амортизаторов, замена рулевых наконечников, неисправность насоса системы охлаждения двигателя — в просторечии «помпа», замена электродатчика включения вентилятора, замена сцепления.

Механики этой фирмы считают, что причиной выхода из строя системы впрыска является низкое качество отечественного бензина и рекомендуют всем владельцам использовать специальные топливные присадки, повышающие октановое число. В противном случае замена форсунок и полная диагностика двигателя обойдутся в 150-200 долларов. Что касается передних амортизаторов и наконечников рулевых тяг, то стоимость одной только их замены обойдется владельцу Audi в 150-250 долларов.

И, наконец, случай из жизни. Один знакомый пару месяцев назад купил Ауди 80.Вместе с машиной от первого хозяина ему досталось много проблем — «бьющаяся» резина, плохо отрегулированный двигатель, «стучащая» подвеска. Благие намерения привести машину в нормальное состояние давно сломлены хронической ленью. А машина едет сама и едет. И все реже друг вспоминает, что «хорошо бы съездить в сервис…» Все-таки сильная и терпеливая машина — это Ауди-80.

Стоимость запасных частей и расходных материалов:

— тормозные колодки — от 30$

— амортизаторы передние — 120$

— фара в сборе (Hella) — 170$

— топливный насос (Bosch) — 135$

— топливный фильтр — около 30$

— воздушный фильтр — около 20$

— насос системы охлаждения — от 50$

— набор из 4 свечей Чемпион — 12$.

Audi 80 (B3 / B4) 1.8 Технические характеристики, размеры

8 Тип двигателя — Количество цилиндров: 8 Код двигателя:

8 9 0

2

2

8

2

8 Топливный бак емкости:

Audi 80 (B3 / B4) 1.8 Двигатель Технические данные

INLINE 4
Enterpoine Importion — SPI
Выравнивание двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1781 см3 или 108.7 Cu-In
81.0 x 86,4 мм
3,19 x 86,4
8 клапанов
аспирация: N / A N / A
9.0
Максимальная мощность — выход — мощность: 90 PS или 89 BHP или 66 кВт @ 5500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 142 Нм или 104 фунта.FT @ 3300 RPM
FWD

Audi 80 (B3/B4) 1.8 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.6 l / 100km
37 MPG UK / 31 MPG US
894 км или 556 миль
68 л
15 Великобритания 50083 18 галлонов США
Выбросы CO2: 181 г/км (оценка)

7. Система впрыска

Система впрыска

Система впрыска Mono-Motronic

Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic


На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с даже подсоединенной втулкой (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления газовой смеси.Сбоку на клапане виден топливный фильтр.


Регулятор давления в разобранном виде:

1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – базовая поверхность.


Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снять отдельно. Необходим, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2).Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.


Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и не подлежит разборке. Мы удалили его только для того, чтобы показать вам скользящие контакты и выводящие пути. В случае неисправности необходимо заменить блок приготовления газовой смеси.

Центральный впрыск

Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемая система Mono-Motronic.Он состоит в основном из корпуса, аналогичного корпусу карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания. Подробнее о системе Mono-Motronic вы узнаете в главе Система зажигания.

Основные элементы

Блок управления

Расположен в ногах переднего пассажира перед каналом обогрева и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:

  • Датчик Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
  • Лямбда-зонд в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
  • Потенциометр – с положением дроссельной заслонки и тем количеством поступающего воздуха.
  • Датчик температуры поступающего воздуха на входе блока подготовки газовой смеси – о температуре поступающего воздуха.
  • Датчик температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.

Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметрические характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в виде электрических сигналов записываются данные о количествах топлива, относящиеся к тому или иному положению. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохраняются показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.

Поворотный затвор

Расположен в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получать двигатель.

Степень открытия ворот определяется водителем при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка напрямую связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.

Блок приготовления газовой смеси

Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе.Через него проходит поступающий воздух, и сюда – с помощью форсунки – добавляется топливо, как и в карбюратор.

Впрыскная насадка

Открывается с помощью электромагнита. При этом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена наклонными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, закручиваясь там.

Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не умеет дозировать количество топлива.Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: сопло впрыскивает однократно при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе лишь на короткое время – часто ну, чем на тысячу секунд. Если двигателю требуется больше топлива (при холодном пуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более длительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.

Датчик температуры поступающего воздуха

Расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определять температуру воздуха, поступающую в блок приготовление газовой смеси.

Регулятор давления

Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина в форсунку под одинаковым давлением 0,8 — 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить обратно в топливный бак по сливной магистрали. Подача через топливный фильтр остается практически постоянной.

Регулятор положения дроссельной заслонки

Небольшой электродвигатель с угловой передачей перемещает приводной толкатель ближе или дальше от упора холостого хода дроссельной заслонки.Таким образом, в зависимости от ситуации дроссельная заслонка может открываться на большую или меньшую величину.

Благодаря этому частота вращения холостого хода остается постоянной при различных нагрузках. Впереди в приводном толкателе регулятора положения дроссельной заслонки расположен так называемый переключатель сигнала холостого хода, который сообщает блоку управления, если вы отпустите педаль акселератора. Этот сигнал необходим для стабилизации частоты вращения холостого хода.

Потенциометр дроссельной заслонки

Он сообщает блоку управления о движениях дроссельной заслонки и ее положении.Так, например, быстрое открытие дроссельной заслонки распознается как ускорение автомобиля. Если вы убираете ногу с педали акселератора, то сигнал закрытия дроссельной заслонки активирует прекращение подачи топлива в режиме холостого хода. Сообщение проходит в виде электрического сигнала – потенциометр представляет собой не что иное, как переменное сопротивление.

Ауди 80/90

Audi 80 — компактный автомобиль представительского класса, выпускавшийся немецким производителем Audi (первоначально известным как Auto Union и Audi NSU Auto Union) с 1966 по 1996 год.Он делил свою платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан / седан и Avant (название Audi для универсала / универсала). Модели купе и кабриолет не были обозначены как члены модельного ряда, но имели одну и ту же платформу и многие детали.

В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для моделей 1973–79 годов и как Audi 4000 для моделей 1980–87 годов в США. Audi 90 с номером  была элитной версией Audi 80.Оригинальный Audi Cabriolet имел такое обозначение без номера, но был тесно связан с 80/90.

Существовало несколько различных типов двигателей внутреннего сгорания, из которых бензиновые двигатели включали инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S», а дизельные двигатели включали «D» (дизельный), «TD» (турбодизельный ) или «TDI» (прямой впрыск с турбонаддувом).

1990 г. Ауди 80/90 В3 2.3 (140 у.е.)

1 фото

Производительность 100 кВт (136 л.с.) при 5500 об/мин. Крутящий момент 150 Нм (111 фут/фунт). Максимальная скорость 206 км/ч. Разгон 10,0 с ~ 0-100 км/ч. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 300 см3 (140 у.е.), 5-цилиндровый, рядный, 20-клапанный.

1991 г. Ауди 80/90 В4 2,0 (121 у.е.)

3 фото

Производительность 85 кВт (116 л.с.) при 5400 об/мин.Максимальная скорость 190 км/ч. Вес 1 230 кг. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 1 984 куб. см (121 у.е.), 4-цилиндровый, рядный, 8-клапанный, ABK.

1992 г. Ауди 80/90 В4 2,8 (169 у.е.) V6

5 фото

Производительность 128 кВт (174 л.с.) . Крутящий момент 250 Нм (184 фут/фунт). Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 2 771 куб.см (169 у.е.), 6-цилиндровый, Furcate, 12-клапанный.

Ауди 80 2.8 V6 кватро

1994 г. Ауди 80/90 В4 2,6 (159 у.е.) V6

3 фото

Максимальная скорость 212 км/ч. Разгон 9,6 с ~ 0-100 км/ч. Вес 1 300 кг. Топливо бензин. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 2 600 куб.см (159 у.е.), 6-цилиндровый, Furcate, 12-клапанный.

1988 г. Ауди 80/90 В3 2.3 (140 у.е.)

16 фото

Производительность 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Топливо бензин. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель 2 300 см3 (140 у.е.), 5-цилиндровый, рядный, 20-клапанный, audi ag, Audi 1700.

Audi 80 Avant 1992-96 Руководство по техническому обслуживанию

Модели Audi 80 оснащаются пятью бензиновыми двигателями. Линейка двигателей варьируется от экономичных 4-цилиндровых до комфортабельных и мощных вариантов, таких как рядные 5-цилиндровые и V-6. двигатели.

5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей Audi 80. Четыре переднеприводных бензиновых модели предлагаются в качестве опции с электронным/гидравлическим управлением. четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Он оснащен двумя программами вождения: «Е» (экономичная) и «S» (спортивная).

Audi 80 B4 (Typ 8C) Avant с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями: ABT/ABK 2,0 л (1984 куб.см) 90-115 л.с./66-85 кВт, пятицилиндровый NG 2.3 л (2309 куб.см) 133 л.с./98 кВт, шестицилиндровый АВС 2,6 л (2598 куб.см) 150 л.с./110 кВт, AAH 2,8 л (2771 куб.см) 174 л.с./128 кВт и турбодизель ААЗ TD/1Z TDI (1896 куб.см) 75-90 л.с./55-66 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, цветные электрические схемы, технические характеристики, устройство, диагностика, конструктивные особенности. Иллюстрированное практическое руководство легковой автомобиль D класса Audi 80 B4 с цельнометаллическими несущими кузовами четырехдверный седан и пятидверный универсал универсал « Avant » передне- и полноприводные (Quattro) модели четвертого поколения с 1991 по 1996 год

Audi 1992–1996 гг. Техническое обслуживание Скачать

Audi 1992-1996 4 цил.Инжекторный двигатель (2 клапана), Механика (ABT,ABK) Скачать

Audi 1992-1996 6-цил. инжекторный двигатель (двигатель 2,6л., 2 клапана), механика (АВС) Скачать

Audi 1992–1996 Дизель с непосредственным впрыском и системой свечей накаливания < 03,94 (идентификатор двигателя 1Z) Скачать

Audi 1992–1996 Дизель с непосредственным впрыском и системой свечей накаливания > 02.94 (идентификатор двигателя 1Z) Скачать

Audi 1992–1996 Digifant Система впрыска топлива и зажигания > 06.93 (идентификатор двигателя ABK) Скачать

Audi 1992-1996 Digifant система впрыска и зажигания 07.93 > Идентификатор двигателя ABK ADW Скачать

Audi 1992–1996 Motronic Система впрыска топлива и зажигания (5-цил.) (ABY) Скачать

Audi 1992-1996 Система впрыска и зажигания Mono-Motronic (4-цил.) 07.92 > ID двигателя ABM ABT Скачать

Audi 1992-1996 MPI система впрыска топлива и зажигания (6-цилиндровый) > 06.94 Идентификатор двигателя AAH Скачать

Audi 1992-1996 Mono-Motronic система впрыска и зажигания (4-цил.) > 06.92 Идентификатор двигателя ABM ABT Скачать

Audi 1992-1996 MPI Система впрыска топлива и зажигания (4-цил.) (ADA) Скачать

Audi 1992-1996 MPFI система впрыска топлива и зажигания (6-цил.) (идентификатор двигателя ABC ACZ) Скачать

Audi 1992-1996 MPI система впрыска топлива и зажигания (6-цилиндровый) 07.94 < Идентификатор двигателя AAH Скачать

Audi 1992-1996 KE III Jetronic/система зажигания (5-цил.) (идентификатор двигателя NG) Скачать

Audi 1992-1996 KE Motronic система впрыска и зажигания (4-клапанная) (идентификатор двигателя ACE 6A) Скачать

Audi 1992-1996 Система подачи топлива — Дизельные двигатели (ID двигателя 1Z AAZ) Скачать

Audi 1992-1996 Система подачи топлива — бензиновые двигатели Скачать

Audi 1992-1996 5-ступенчатая механическая коробка передач 012, передний привод Скачать

Audi 1992-1996 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A полный привод Скачать

Audi 1992-1996 6-ступенчатая механическая коробка передач 01E Полный привод Скачать

Audi 1992-1996 Автоматическая коробка передач 01N Скачать

Audi 1992-1996 Автоматическая коробка передач 01N Самодиагностика Скачать

Audi 1992-1996 Автоматическая коробка передач 097 Скачать

Audi 1992-1996 АКПП 097, Самодиагностика Скачать

Audi 1992-1996 4WD Ходовая часть Скачать

Audi 1992-1996 FWD Ходовая часть Скачать

Audi 1992-1996 Колеса и шины Руководство по ремонту Скачать

Audi 1992-1996 Кондиционер с хладагентом R134a Скачать

Audi 1992-1996 Отопитель, Кондиционер Скачать

Audi 1992-1996 Общий ремонт кузова Скачать

Audi 1992-1996 Общий кузовной ремонт Скачать

Audi 1992-1996 Электрическая система Скачать

Audi 1992-1996 Avant RS2 1994 SM Скачать

Audi (B3/89 893 894) — 5-ступенчатая механическая коробка передач 01 A, 4×4 Скачать

Audi (B3/89,893,894) – Общий кузовной ремонт Скачать

Audi (B3/89,893,894) — Капитальный ремонт — Audi Coupe Скачать

Audi (B3/89,893,894) — Отопление, Кондиционер Скачать

.
Настройк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.