Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

W 123 — это… Что такое W 123?

  • 123. Infanterie-Division (Wehrmacht) — 123. Infanterie Division Truppenkennzeichen Aktiv 5. Oktober 1940–1. März 1944 (Auflösung) …   Deutsch Wikipedia

  • 123 (число) — 123 сто двадцать три 120 · 121 · 122 · 123 · 124 · 125 · 126 Факторизация: 3×41 Римская запись: CXXIII Двоичное: 1111011 Восьмеричное: 173 Шестнадцатеричное: 7b …   Википедия

  • 123. Division (7. Königlich Sächsische) — 123. Division Aktiv 20. März 1915–4. Januar 1919 Land Deutsches Reich Deutsches Reich …   Deutsch Wikipedia

  • 123 av. J.-C. — 123 Années : 126 125 124   123  122 121 120 Décennies : 150 140 130   120  110 100 90 Siècles : IIIe siècle …   Wikipédia en Français

  • (123) brunhild — 123 Brunhild pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (JJ 2453600.5) Demi grand axe 403,067×106 km (2,694 ua) Aphélie …   Wikipédia en Français

  • 123 Brunhild — (123) Brunhild 123 Brunhild pas de photo Caractéristiques orbitales Époque 18 août 2005 (JJ 2453600.5) Demi grand axe 403,067×106 km (2,694 ua) Aphélie …   Wikipédia en Français

  • (123) Брунхильда — Открытие Первооткрыватель К. Г. Ф. Петерс Место обнаружения Клинтон Дата обнаружения 31 июля 1872 Эпоним Брюнхильда Категория Главное кольцо …   Википедия

  • 123 Ocean View Drive Apartment — (Кейптаун,Южно Африканская Республика) Категория отеля: Адрес: 123 O …   Каталог отелей

  • 123 Motel — (Крайстчёрч,Новая Зеландия) Категория отеля: 4 звездочный отель Адрес: 23 Peverel Street …   Каталог отелей

  • 123º Regimiento Antiaéreo — 123° Regimiento Antiaéreo Activa 26 de agosto de 1939 – 1944 País Alemania Nazi …   Wikipedia Español

  • 123 Soleil Studios — (Агия Марина,Греция) Категория отеля: Адрес: Agia Marina, Aegina, Агия Марина, 1 …   Каталог отелей

  • 36 лет надёжности. Мерседес W123 – как поживает легенда в наши дни?

    Лет 30-40 назад позволить себе покупку такого автомобиля мог далеко не каждый. Впрочем, спустя несколько десятилетий мало что изменилось. И сейчас купить эту модель Мерседеса – редкая удача. И дело не только в цене. Найти Мерседес W123, да ещё и в хорошем состоянии, практически невозможно. Это Легенды автопрома.

    На российский манер – W123, эта модель во многом стала самой-самой. Самый прочный кузов, самый первый легковой турбодизель – правда, на моделях в кузове универсал, самая надёжная машина среди Мерседесов. Владимир Харитонов – фанат этой немецкой марки. Любовь к Мерседесам – дело семейное, когда-то таким владел его отец. И сам Владимир в качестве первой машины предпочёл именно эту модель.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «После продажи у меня были много разных автомобилей, по большей части, Мерседесы. И современные, внедорожники. Но после всего этого я решил вернуться к истокам и вновь приобрёл данный автомобиль».

    Комфортней, качественней и душевней автомобиля просто не существует, уверен герой нашего сюжета. Машина 1982 года выпуска, Владимир ездит на ней 4 года, каждый день – и по городу, и в отпуск, и летом, и зимой.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «Это мой первый дизельный автомобиль. Я побаивался, как, наверное, некоторые люди дизельных автомобилей, потому как с бензиновыми всегда проще. Но при покупке этого автомобиля тип двигателя не имел значения, имел значение только кузов и состояние автомобиля. Был дизель, поэтому взял дизель».

    Систему предпускового подогрева двигателя поставить всё же пришлось – в сильный мороз дизельный старичок порой отказывался заводиться. Но больше за годы эксплуатации кроме замены расходников мерс ничего не потребовал. Впрочем, ломаться тут особо и нечему. У этого W123 самый простой, двухлитровый двигатель и комплектация соответствующая – самая минимальная.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «Ни люка, ни электропакета, ни подогрева сидений в автомобиле не предусмотрено. Ну и, откровенно говоря, может быть, оно и не нужно. Чем меньше подобных вещей в автомобиле, на моё личное усмотрение, тем автомобиль проще и надёжнее».

    Сколько владельцев сменил этот раритет, уже и не сосчитать. С некоторыми бывшими хозяевами Владимир уже успел познакомиться.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «За время эксплуатации я встречал предыдущих владельцев этого автомобиля. Ко мне подходили 3 человека, на протяжении определённого времени. Все они с ностальгией вспоминали о годах владения этим автомобилем».

    Кто-то даже жалел, что продал такое сокровище – рассказывает Владимир. Мерседес в очередной раз попал в хорошие руки и продолжает радовать всех оригинальным видом.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «Салон автомобиля остался без изменений. Так как он вышел с завода, обивка сидений осталась та же самая. Достаточно интересное сочетание цвета кузова и цвета салона добавляет интересности автомобилю».

    Интересен автомобиль и в управлении. Задний привод вызывает иногда желание поддать газку в повороте, но сильно шалить мощность двигателя не позволяет.

    Владимир Харитонов, владелец ретро: «Этот автомобиль дарит какие-то особенные ощущения. Не хуже и не лучше. Они просто другие. И этим автомобиль тоже очень привлекателен».

    С чего начал – к тому вернулся, больше заниматься поиском самого лучшего авто для себя Владимир Харитонов не планирует. Потому что свой идеал он уже нашёл.

    123 — Mercedes — OLX.uz

    1 500 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Мирзо-Улугбекский район

    Сегодня 05:40

    5 500 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Яккасарайский район Вчера 22:20

    3 200 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Бектемирский район 12 апр.

    2 600 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Учтепинский район 4 апр.

    3 200 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Шайхантахурский район 28 март

    2 500 у.е.

    Договорная

    Ташкент, Яккасарайский район 27 март

    Mercedes-Benz W123 — характеристики и информация об авто

    От куда взялась идея покупки Mercedes-Benz W123 (кузов 230E)

    Идея купить Мерседес возникла уже давно. Во-первых, он всегда мне нравился внешне, во-вторых, поездив на Мерседесе понимаешь, что пересаживаться на другие авто нет никакого желания.

    Почему W123? Люблю классику, хром, надежность. В те годы делали авто с большими ресурсами, с «душой». Посмотрите хотя бы на салоны 123-х – широкое разнообразие материалов и самые смелые расцветки. Это чудо! На моем, например, кузов цвета тростникового сахара, а салон – зеленый антрацит.

    Краткая информация о Mercedes-Benz W123 (кузов 230E)

    Компанией МВ была проделана большая работа по формированию серии W123. Успешное применение нашли новые решения в конструкции кузова, подвески, дизайне, так же была специально создана новая серия моторов. Резко возросла безопасность пассажиров за счет укрепления стальной части, серьезной переработке и усилению подверглись стойки крыши и сама крыша.

    На краш-тестах автомобиль показал самые лучшие результаты благодаря диагональным и поперечным распоркам и толстым кузовным панелям. Кузов автомобиля проектировался с таким расчетом, что при столкновении жесткий салон практически не затрагивался. Энергия удара поглощалась в основном сминаемыми зонами спереди и сзади. Так же, с целью повышения безопасности была применена новая конструкция травмобезопасной рулевой колонки, были установлены ремни безопасности для всех пассажиров, а топливный бак вынесен вне зоны сминания кузова.

    Серия W123 продолжила традиции городского автомобиля, подняв планку комфорта и надежности еще выше. Эта модель оснащалась ABS, Airbag, климат-контроль, отчиститель фар, круиз-контроль, электролюк, кожаный салон, пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом. Модели оснащались дисковыми тормозами на все колеса.

    Из опций, отвечающих за комфорт, хотелось бы отметить: двойное уплотнение дверей в нижней части (при посадке и высадке ваша одежда остается чистой), комфортные пружинные сиденья, подача теплого воздуха к задним сиденьям, исключительно мягкая подвеска, продуманная эргономика салона, система блокировки проникновения в салон неприятных запахов, хорошая звукоизоляция. Это превращало Мерседес 123В в прекрасное ретро авто на свадьбу

    Mercedes W123 по праву можно назвать самой массовой и популярной моделью тех лет. За все время производства (с 1976 по 1985 гг.) было выпущено 2696915 экземпляров этих замечательных авто.


    Всего были выпущены следующие модификации:
    Седан: 200, 230, 230Е, 250Е, 250, 280, 280Е
    Универсал: 200T, 230T, 250TE, 250T, 280TE
    Купе: 230C, 230 CE, 280C, 280 CE

    Характеристики авто

    Двигатель и механика
    Тип двигателя: четырехтактный (впрыск во впускной коллектор)
    Число цилиндров: 4
    Рабочий объем : 2299 куб.см
    Мощность: 136 л.с.
    Система питания: впрыск во впускной коллектор с механической регулировкой (Bosch K-Jetronic)
    Ведущие колеса: задние колеса
    АКПП

    Кузов, мосты, подвеска
    Рама: самонесущий цельностальной кузов
    Передний мост: двойные поперечные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задний мост: шарнирный мост с полуосями и диагональными рычагами
    Упругие элементы подвески спереди: витые пружины, дополнительные упругие элементы, торсионный стабилизатор
    Упругие элементы подвески сзади: витые пружины, дополнительные упругие элементы, торсионный стабилизатор
    Амортизаторы: гидравлические телескопические амортизаторы

    Скоростные характеристики
    Макс. скорость: 180 км/ч
    Разгон до 100 км/ч с места: 11,5 с

    Габариты
    Длина: 4725 мм
    Ширина: 1786 мм
    Высота: 1438 мм

     

    123 мерседес тюнинг двигателя — Авто Портал

    Запилил себе зеркала боковые, асферические. За основу были взяты зеркала от 2110

    Всем Доброго друзья!Давненько не чего не писал, больше читаю))И вот решил заказать себе так называемый девайс!) По мне кажется что вещь эта очень нужная в такой машине! Заказывал у Дмитрия вот ссылка… 

    Вашему вниманию ещё один проект от arwood_design, на этот раз реставрация торпедо, бороды и изготовление комплекта зебрано. Весь интерес проекта заключается в том что изначально торпедо и борода были… 

    Почти случайно попалась приборка с тахометром. Давно думал про такую — катаясь на w126 моего брата, ехать на механике для меня отдельное удовольствие, чувствовать машину и двигатель… а чтобы бодро раз… 

    Нужен совет ! сейчас в процессе реставрации столкнулся с такой делемой старый владелец установил спойлер от BMW и вроде я повторюсь вроде он не плохо смотрится теперь не знаю оставлять его или убирать… 

    Всем привет! Решил немного обновить переднюю часть, тем более многие на drive так делали. Что в итоге получилось смотрите сами. На мой взгляд черный цвет более благородней смотрится чем серый.… 

    Очень полезная доработка родной печки W123 от Дмитрия limonfanat С завода не предусмотрено никаких фильтров, соответственно пыль, сухие листья, березовые сережки и прочий уличный мусор летят прямиком… 

    Увидел эту разработку уже у нескольких пользователей w123. Почитал отзывы, страницу автора. И заказал.
    Пришло быстро, ставится легко. Ну как легко. Ну не сложно. Не торопиться и делать всё аккуратно.… 

    Начну с колхоза???? захотелось мне однажды белые полосы на резину и лёгких путей мы искать не стали. Купил резину новую на лето, купмл баллончик жидкой резины и скотч малярный. И на балконе пошёл весь тю… 

    Мне не нравилось как машина смотрится со стороны у её была жопа задраная и смотрелось это так себе. Когда меняли всю подвеску было решено пильнуть по 1.5 витка и спереди и сзади. И авто сразу стало ро… 

    Привет
    После установки черновых зазоров, решил попытать судьбу и так же попробовать прикинуть обвес, посмотреть все ли так плачевно как описывают бывалые при установки реплики .
    Передняя губа уже рань… 

    Итак. Арки покрыты антигравием и пора собирать. А собирать дак собирать все.
    Вытащил комплект гидры и начал разбираться что к чему. Два гидродемфера оказались мертвы. Выбрал лучшее. Еще не все пров… 

    Машина для комфорта. Я не сторонник передвигаться в музее. поэтому в свой w123 впихиваю всё, что захочу. Уже стояли передние электрические кресла от Jaguar X-Type, но зимой их экокожа была дико холодн… 

    Вычитал много всего и понял что ничего не понял) Главное правило как я понял это длинна рейки. Есть такое понятие как «ударное подруливание» и это первое что вам нужно прочитать и изучить. Я очень над… 

    Категорически Вас приветствую друзья!
    Абы мой БЖ не покрылся плесенью, я решил сбрызнуть его VDшкой и слегка освежить, все таки не появлялся здесь практически пол года.
    А что же мы имеем, рассказать е… 

    Приветствую всех! Закончили со свапом 1JZ GE от 171 crown на w123.
    Был заменён порвавшийся ремень навески, сальник коленвала, разбитый стартер, крыльчатка вентилятора и радиаторы.
    ДВС установили на ро… 

    Купил кпп родную, 722.315, приехала с Польши а туда с сша. Буду реставрировать полностью. И позже купится родной мост 2.88 оттуда же. https://www.olx.pl/oferty/?search%5Buser_id%5D=8815895 еще нужно… 

    Mercedes-Benz W123 от AMG: очень круто, но дороговато

    Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.

    Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.

    Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.

    Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.

    Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин.

    Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч.

    За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.

    Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.

    Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616.

    Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617.

    Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.

    Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место.

    Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды).

    Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.

    • Подпишись на наш Telegram-канал

    После 30 все только начинается: тест-драйв Mercedes-Benz W123

    [su_capital_letter_new_2 letter=’С’ text=’1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей.

    W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.

    ‘]

    На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

    Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.

    Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно.

    Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.

    На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) ‘1972–76

    Вместе с тем кузов W123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье.

    Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров.

    Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?

    Переднюю подвеску взяли от «старшего брата» – W116, который на то время был сравнительно молодым (старт производства – 1972 г.) и весьма технологичным автомобилем.

    Так какая же она? Весьма своеобразная: независимая, с телескопическими амортизаторами, винтовыми цилиндрическими пружинами, верхними и нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, соединяющим верхние рычаги подвески. О её особенности – чуть ниже.

    На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) ‘1972–80

    Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

    Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.

    О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.

    Кувалда вам в помощь!

    W123 стал гораздо мужественнее и строже своего предшественника. Теперь Мерседес не похож на зелёного чудика из Angry Birds, которого уничтожают птички.

    Пропал удивлённо-раздолбайский анфас с бровками указателей поворотов, «лицо» машины выглядит более собранно и органично.

    Во многом этот эффект был достигнут прямоугольными фарами, за счёт формы которых пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Зрительно автомобиль стал шире, что пошло ему на пользу.

    Передняя подвеска W123 обладает характерной особенностью: при вывороте руля колесо внутри радиуса оказывается под большим углом, что очень непривычно российскому глазу. Оно, конечно, хорошо: радиус разворота у машины гораздо меньше того, что можно было бы ожидать.

    Плохо, что наши люди, в руки которых иногда попадали W123, к такому «выпаду» со стороны переднего колеса порой были не готовы. Первым желанием было проверить установку углов развала, но с ними всё оказывалось в порядке. И тогда (очень редко, но факт остаётся фактом) на помощь автовладельцу приходила кувалда. Мощными ударами колесо «забивали» на место.

    Никакой рычаг не устоит против дури, вооруженной тяжёлым инструментом. Само собой, передняя подвеска после такого «ремонта» погибала.

    Вообще, классических Мерседесов, угробленных таким ремонтом и наплевательским к себе отношением, не счесть. Машины эти были выносливыми, эксплуатировали их на убой, беречь слишком сильно не старались.

    О том, что W123 в первую очередь рабочая лошадка, а уж потом – помпезный Е-класс, говорит «родной» фаркоп. Он немецкий, оригинальный – и у себя на родине этот Мерседес был вынужден пахать в поте лица.

    Или радиатора.

    Хотя была и другая крайность – глупый и беспощадный «колхозинг». И сейчас найти W123 в одновременно хорошем и более-менее оригинальном состоянии уже трудно. В большинстве случаев он будет либо уничтожен временем и десятком не слишком заботливых хозяев, либо на крышке его багажника окажется отвратительный спойлер-скамейка.

    А вот нашему экземпляру повезло: ещё в начале 1990-х его хозяин попал за решётку (говорят – невинно), 15 лет машина простояла без дела, после чего попала в хорошие руки. Да и не слишком многого она потребовала: кое-где подварить, подкрасить, заменить рычаги подвески, отремонтировать рулевой механизм.

    Для тридцатитрёхлетней машины с пробегом в 245 тысяч км такие запросы можно назвать скромными. Правда, предстоит ещё «подшаманить» топливную аппаратуру, ей пока не занимались, и иногда на холостых оборотах Мерседес внезапно замолкает. В остальном же двигатель ремонта на требует.

    Кстати, что тут за агрегат?

    Просто лучший

    Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.

    Шильдик 300D на крышке багажника сообщает нам о том, что двигатель нашей машины – трёхлитровый дизель с индексом ОМ 617. По праву он считается одним из лучших двигателей, созданных «Мерседесом» за весь период его существования. А может, он и есть лучший.

    Этот агрегат был способен проехать намного более миллиона километров, а в Интернете иногда встречаются прямо-таки фантастические по сегодняшним меркам цифры – до 1 800 000 километров пробега. И я склонен им доверять – мне приходилось покататься на дизельном 123-м Мерседесе, пробег которого перевалил за 1 миллион 300 тысяч километров.

    К сожалению, та машина была в запущенном состоянии, но двигатель работал без нареканий. Поэтому, как вы понимаете, 245 тысяч – это, можно сказать, «обкаточный период» для подобного агрегата.

    Mercedes-Benz W123

    Краткие технические характеристики

    Год выпуска 1983 Двигатель OM617.912 Объем 3005 см3 Мощность 88 л. с. Топливо дизель Трансмиссия четырехступенчатая МКПП

    В нашем Мерседесе стоит версия OM617.912. Точный объём – 3 005 см³, но в серии есть моторы объёма 2 998 «кубиков», например, OM617.950, который использовался на W116. Мощность нашего дизеля на старте производства составляла 80 л. с., но в 1979 году её увеличили до 88 л. с. и в таком виде мотор использовали на машинах до 1985 года.

    Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.

    Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.

    Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.

    Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.

    Дас ист фантастиш!

    Время – штука опасная, особенно для автомобиля. Да, салон ещё требует работы, не совсем всё тут идеально. Но для машины 1983 года он сохранился просто здорово. Ещё бы: тут нет экокожи и вставок «под дерево», то, что сейчас кажется нормой, для Мерседеса 1980-х было бы обманом, позором и просто подлостью.

    Посадка в W123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле.

    Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.

    На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль.

    Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее.

    Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.

    Приборную панель W123 нельзя назвать шедевром дизайнерской мысли, но она стала неким образцом для дизайна последующих моделей. Под ярко выраженным массивным козырьком «приборки» одно из главенствующих мест занимают часы – и аналоговые часы на долгие годы стали трендом в интерьере Е-класса.

    На центральном месте расположился спидометр, размеченный до 180 км/ч (оптимизм – хорошая черта характера), слева – комбинированный прибор с тремя указателями: температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. А вот тахометра тут нет – за оборотами придётся следить на слух.

    Контрольных и сигнальных ламп тоже немного, основные – указатели поворотов, дальний свет, зарядка аккумулятора, ручной тормоз.

    Как вы уже поняли, комплектация нашего автомобиля довольно богатая. Тут есть двухзонная климатическая установка, ГУР, передние электростеклоподъёмники, обогрев передних сидений, обогрев заднего стекла и центральный замок.

    Отдельной кнопкой выдвигается антенна магнитолы (кстати, она тоже с надписью Mercedes-Benz). Особенность управления магнитолой – вынесенный на консоль между передними сиденьями регулятор баланса передних и задних колонок.

    Что ж, по большому счёту, эргономика тут неплохая, все кнопки находятся под рукой, главное – запомнить, что где находится. Попробуем запустить двигатель и отправиться в путь.

    Мир в прицеле Мерседеса

    То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.

    В нашем автомобиле стоит четырёхступенчатая «механика», но были машины и с трёхступенчатой АКПП. Выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Педаль газа? Ладно, надавим и на неё, хотя трёхлитровый дизель позволяет трогаться и на холостых оборотах.

    Первая и вторая передачи проскакивают быстро, зато на третьей по городу можно ездить как на автомате, тянет мотор с самого низа и разогнаться на этой передачи можно практически с места.

    Переключение передач – просто песня, причём знакомая с детства, слова которой помнишь наизусть и орёшь в караоке, не глядя на бегущую строку.

    Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.

    Во-первых, зеркала хоть и имеют электропривод, но сами по себе они могли бы быть и побольше. Наверное, если автомобильный поток не слишком интенсивный, к зеркалам претензий нет. Но если тебя постоянно хотят обогнать, рассмотреть и попытаться этим самоутвердиться, то площади зеркал явно маловато, приходится крутить головой.

    Во-вторых, динамика всё же далеко не фантастическая. Да, с места можно «уделывать» всякие Логаны и Лачетти, но вот на скоростях выше 60-70 км/ч этот Мерседес становится флегматичным и чуточку надменным – тут уже обгонять не получится. По трассе можно спокойно ехать 110-120 км/ч, а при желании и больше.

    Но, как говорится, кто жизнь понял, то никуда не спешит, особенно на Мерседесе.

    Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W123.

    Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.

    Разумеется, как и любая другая техника, W123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.

    Mercedes W123: описание, технические характеристики, тюнинг. Mercedes-Benz W123 :

    Mercedes W123 – это автомобиль из прошлого, который и по сей день можно встретить на дорогах. Данная модель является предшественницей современного Е-класса. Её производство было запущено в 1975 году, а завершено в 1986-м.

    За этот период концерн Mercedes-Benz произвёл более 2 700 000 экземпляров, и все они были с успехом реализованы. Такие впечатляющие показатели сделали W123 самой успешной моделью в истории штутгартской компании.

    Итак, что же в ней впечатляет больше всего?

    Немного истории

    Первым делом стоит заметить, что разработка концепта Mercedes W123 началась ещё в 1968 году. В течение нескольких последующих лет дизайнеры занимались продумыванием и изменением дизайна будущей модели. Лишь к 1973 году удалось прийти к окончательному решению относительно того, каким должен получиться автомобиль, и сделать финальные зарисовки.

    Что касается технической части, у разработчиков было множество планов и идей. Но из-за того, что грянул нефтяной кризис, многие из них интегрировать в новинку так и не удалось.

    Прототипы увидели свет в 1974 году. Они были выпущены для организации и проведения испытательного цикла безопасности транспортных средств. Инженеры, кстати, уделили немало времени именно надёжности автомобиля.

    Модель лишили переднего подрамника, увеличили зоны деформации, укрепили конструкцию салона, а также переместили топливный бак в пространство над задней осью. Это было сделано для минимизации риска его повреждения и возгорания при ударе сзади.

    Также машину сразу оснастили ремнями безопасности, а в начале 80-х в W123 появилась опциональная подушка и ABS.

    Выход в свет

    Седан Mercedes-Benz W123 сразу покорил сердца сотен тысяч автолюбителей. В его внешности прослеживались сходства с предшественниками, но оригинальности было намного больше.

    Первыми в продажи вышли модели 280 и 230. А потом – 200D, 220D, 240D, а также 300D. Экземпляры, выпускавшиеся в первое время, имели кое-какие недостатки.

    Но их быстро устранили, так что после сентября 1976-го с концерна сходили «исправленные» версии.

    К этим недостаткам относили отсутствие у Mercedes W123 запчасти, выполнявшей роль накладки замка багажника, открытые фрагменты днища, часы без разбитой на деления шкалы, и прочие мелочи.

    Седан пользовался огромным успехом. Но спустя 1.5 года после старта производства концерн выпустил Mercedes W123 купе. У этой модели была более короткая колесная база и независимая конструкция.

    «Изюминкой» купе было резко наклонённое ветровое стекло, отсутствие средней стойки и обрамления стекла. Эти особенности делали новинку чуть ли не кабриолетом. Машина вмиг стала популярной.

    Она оказалась настолько востребованной, что людям, которые заказали свой экземпляр в 1977 году, приходилось ждать его порядка двух лет.

    Салон

    Внешность автомобиля Mercedes W123 может оценить каждый, взглянув на фотографии, так что стоит сразу перейти к изучению внутреннего убранства.

    В стандартном оснащении машины имели тканевую обивку. Но на заказ также предлагался кожаный и велюровый салон с отделкой из натурального дерева. А в «заряженных» версиях (которыми были 280 и 280Е) и вовсе были хромированные панели.

    На «приборку» разработчики поместили всё необходимое – аналоговые часы, спидометр, а также указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня давления масла и топлива.

    Особого внимания заслуживает большое рулевое колесо, идеально ложащееся в руку, а также удобного размера прямоугольные переключатели на средней консоли. Справедливости ради стоит заметить, что о комфорте разработчики действительно позаботились. Они даже интегрировали в консоль пепельницу с жестяным обрамлением.

    В дальнейшем в салоне Mercedes-Benz W123 появились электрические зеркала заднего вида, «экономайзер» и крупные лампы освещения салона с функцией задержки выключения.

    Комплектация

    Следует упомянуть и перечень электрооборудования, входящего в оснащение этого автомобиля. На момент 70-х годов он был поистине впечатляющим.

    Mercedes W123 мог похвастаться наличием противотуманных фонарей и автоматического их отключения (активировалось при затухании основного освещения), индикатора износа тормозных колодок, двойного уплотнения дверей снизу, обогрева заднего стекла (с опцией автоматического выключения!), и раздельного климат-контроля.

    Но это ещё не всё! При желании покупатель мог заказать дополнительное оборудование, внешнее зеркало со стороны пассажира, например, электростеклоподъёмники или вакуумный центральный замок.

    Ещё предлагалась установка усилителя руля (вошёл в базовую комплектацию с 1982-го), функции обогрева сидений, круиз-контроля, очистителя-омывателя фар, кондиционера, люка, самоблокирующегося дифференциала и предпускового таймера для нагревателя двигателя.

    Список оснащения действительно впечатляет. Так что если сейчас современный водитель сядет в Mercedes-Benz W123, то окажется, к своему удивлению, полностью удовлетворённым в плане комфорта.

    Рестайлинг восьмидесятых

    В феврале 1982 года представители компании объявили о некоторых изменениях. Характеристики Mercedes W123 остались прежними, но с того момента для всех моделей без исключения стала доступна 5-ступенчатая «механика». Также было сказано, что теперь все модели в базовой комплектации имеют выдвигающуюся рулевую колонку, подушки безопасности и ABS.

    А вот в сентябре 1982-го состоялся значительный рестайлинг. Визуальные изменения коснулись оптики – фонари было решено сделать прямоугольными фарами, как в 280Е. Также дизайнеры видоизменили молдинги на передних стойках. Технической части рестайлинг тоже коснулся — автомобиль оснастили гидроусилителем руля.

    Кстати, мало кто об этом знает, но в 1982 году стартовало серийное производство версии «Мерседеса» с так называемым бивалентным двигателем. Этот мотор мог потреблять как бензин, так и сжиженный газ. А водитель собственноручно выбирал режим при помощи специально предназначенного для этого переключателя.

    Технические нюансы

    Пару слов стоит сказать и о подвеске. Заднюю конструкцию разработчики решили перенять у предшественника. Можно понять, почем, ведь это прочная независимая подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами. А вот переднюю конструкцию взяли у новинки W116.

    В течение четырёх лет подвеска не претерпевала никаких изменений, но в 1979-м покупатели получили возможность заказывать новую версию, оснащённую регулировкой.

    Бензиновые версии

    Их было шестнадцать. А двигателей – девять. Все перечислить будет сложно, поэтому лучше остановиться на наиболее показательных модификациях.

    Mercedes-Benz 200 – это была первая модель. Выпускалась она с 1975-го по 1980-й. Под её капот устанавливали 4-цилиндровый 2-литровый двигатель, вырабатывавший 94 л.с. С таким мотором машина разгонялась до максимума в 190 км/ч! Впечатляет, особенно если вспомнить, что многие современные машины еле «дотягивают» до 150-160. А это – модель 1975- года.

    Также стоит отметить вниманием модель 280 СЕ. Это была самая мощная бензиновая версия, которая выпускалась вплоть до завершения производства. Под её капот устанавливали 6-цилиндровый 2.8-литровый 186-сильный двигатель. Максимальный предел данной модели составлял 200 км/ч.

    К среднему сегменту, который находится между самым мощным и наиболее слабым показателем, относились агрегаты, вырабатывавшие 109, 129, 136, 140, 156 и 177 лошадиных сил.

    Дизельные модификации

    О них тоже следует рассказать. Автомобили Mercedes W123, дизель потребляющие, быстро стали популярны, так как они оказались экономичными, но не менее функциональными.

    Самой слабой версией была модель 200 D. Под её капот устанавливали 54-сильный 2-литровый двигатель, за счёт которого она могла разгоняться до 135 км/ч. Кстати, потреблял мотор порядка 8 литров топлива в смешанном цикле.

    Наиболее мощной дизельной модификацией был Mercedes-Benz 300 CD Turbo. Он комплектовался 125-сильным 3-литровым двигателем с турбонаддувом. Максимальная скорость этой модели достигала 165 км/ч.

    Кроме перечисленных двигателей, было ещё несколько. И вырабатывали эти агрегаты 60, 65, 72, 80, 88 и 121 л. с. соответственно.

    Тюнинг

    То, что 123-й «Мерседес» привлекал к себе внимание, – не удивительно. Многие ателье брали эту модель и проводили тюнинг.

    Mercedes W123 AMG, например, прекрасно знаком каждому автолюбителю. Специалисты именитого ателье, в те времена ещё не являвшегося частью концерна Daimler-Benz, взяли эту модель и доработали мотор, подвеску, салон, добавили аэродинамический обвес.

    Самой эффективной доработкой была версия AMG 280 Е. Под её капот специалисты установили 5-литровый двигатель V8. Это было непросто. Блок ради экономии масла выполнили из алюминия, а не чугуна.

    А чтобы мотор поместился под капотом, главный тормозной цилиндр перенесли в другое место.

    Но результат превзошёл ожидания – мощность двигателя получилось форсировать до 276 «лошадей»! Этот агрегат шёл в паре с 4-ступенчатым автоматом и мог разгонять машину до 235 км/ч.

    Окончание производства

    Как уже было сказано в начале, за всё время производства концерн продал порядка 2 700 000 экземпляров. Большая часть (около 2.4 миллиона) – седаны. Также было продано примерно 200 000 универсалов и около 100 000 – купе. Версии с удлинённой колёсной базой тоже были, и их общее количество равно 13 700. Интересно, что ровно 1 080 000 автомобилей «ушло» за рубеж, на экспорт.

    Несмотря на то, что производство уже давно прекратилось, W123 всё ещё можно встретить на улицах. Более того, если постараться, реально найти даже объявление о продаже. Цена на такую машину (по причине её возраста) сейчас минимальна – около 150-200 т.

    р. Хотя, если у неё минимальный пробег и хорошее состояние, то стоимость может быть и выше. В любом случае, желая стать владельцем такого автомобиля, нужно быть готовым вкладывать в него средства. Машина не новая, и требует соответствующего ухода.

    Мерседес 123 кузов купе : Технические характеристики Тюнинг AMG

    Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.

    История модели

    Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.

    Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123.

    Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей.

    На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи.

    Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.

    Экстерьер

    Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко.

    Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом.

    На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.

    После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция).

    Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри.

    Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет.

    Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.

    Интерьер

    Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).

    В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло.

    Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла.

    Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.

    Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной.

    В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg.

    Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).

    Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.

    Двигатели

    Двигатели мерседес бензиновые:

    • Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2.3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
    • Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
    • Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.

    Двигатели мерседес 123 дизельные:

    • Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
    • Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.

    Проблемы и неисправности

    Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку.

    Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево.

    В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто.

    Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.

    Технические характеристики

    Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.

    Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан.

    Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с.

    В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.

    После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.

    Отзывы владельцев

    Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача.

    Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина.

      Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл.

    Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.

    Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен.

    Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная.

    Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.

    Тюнинг w123

    В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:

    • Новые передние фары
    • Необычные цвета автомобиля
    • Бампера и обвесы
    • Легко сплавные диски
    • Спортивная подвеска
    • Двигатели повышенной мощности

    Цена

    Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу.

    Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев.

    Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.

    Также Читайте:

    Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

    • Легенда Mercedes benz (1995-2005) в кузове W210 : История Модели Проблемы Неисправности
    • Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть
    • Мерседес Волчок 124 — авто за 150к-400к на каждый день. Драйверский интеллигент
    • Мерседес W212 Е200 : Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

    Обзор на YouTube:

    Уникальный Мерседес Е-класс W123 более 30 лет спустя: Технические Характеристики Двигатели
    Ссылка на основную публикацию

    mercedes benz w123 Кыргызстан ᐈ 10000 объявлений ᐈ MERCEDES-BENZ ᐈ lalafo.kg

    Объем двигателя

    • 0.5

    • 0.6

    • 0.7

    • 0.8

    • 0.9

    • 1

    • 1.1

    • 1.2

    • 1.3

    • 1.4

    • 1.5

    • 1.6

    • 1.7

    • 1.8

    • 1.9

    • 2

    • 2.1

    • 2.2

    • 2.3

    • 2.4

    • 2.5

    • 2.6

    • 2.7

    • 2.8

    • 2.9

    • 3

    • 3.1

    • 3.2

    • 3.3

    • 3.4

    • 3.5

    • 3.6

    • 3.7

    • 3.8

    • 3.9

    • 4

    • 4.1

    • 4.2

    • 4.3

    • 4.4

    • 4.5

    • 4.6

    • 4.7

    • 4.8

    • 4.9

    • 5

    • 5.1

    • 5.2

    • 5.3

    • 5.4

    • 5.5

    • 5.6

    • 5.7

    • 5.8

    • 5.9

    • 6

    • 6.1

    • 6.2

    • 6.3

    • 6.4

    • 6.5

    • 6.6

    • 6.7

    • 6.8

    • 6.9

    • 7

    • 7.1

    • 7.2

    • 7.3

    • 7.4

    • 7.5

    • 7.6

    • 7.7

    • 7.8

    • 7.9

    • 8

    • 8.1

    • 8.2

    • 8.3

    • 8.4

    • 8.5

    • 8.6

    • 8.7

    • 8.8

    • 8.9

    • 9

    • 9.1

    • 9.2

    • 9.3

    • 9.4

    • 9.5

    • 9.6

    • 9.7

    • 9.8

    • 9.9

    • 10

    • 0.5

    • 0.6

    • 0.7

    • 0.8

    • 0.9

    • 1

    • 1.1

    • 1.2

    • 1.3

    • 1.4

    • 1.5

    • 1.6

    • 1.7

    • 1.8

    • 1.9

    • 2

    • 2.1

    • 2.2

    • 2.3

    • 2.4

    • 2.5

    • 2.6

    • 2.7

    • 2.8

    • 2.9

    • 3

    • 3.1

    • 3.2

    • 3.3

    • 3.4

    • 3.5

    • 3.6

    • 3.7

    • 3.8

    • 3.9

    • 4

    • 4.1

    • 4.2

    • 4.3

    • 4.4

    • 4.5

    • 4.6

    • 4.7

    • 4.8

    • 4.9

    • 5

    • 5.1

    • 5.2

    • 5.3

    • 5.4

    • 5.5

    • 5.6

    • 5.7

    • 5.8

    • 5.9

    • 6

    • 6.1

    • 6.2

    • 6.3

    • 6.4

    • 6.5

    • 6.6

    • 6.7

    • 6.8

    • 6.9

    • 7

    • 7.1

    • 7.2

    • 7.3

    • 7.4

    • 7.5

    • 7.6

    • 7.7

    • 7.8

    • 7.9

    • 8

    • 8.1

    • 8.2

    • 8.3

    • 8.4

    • 8.5

    • 8.6

    • 8.7

    • 8.8

    • 8.9

    • 9

    • 9.1

    • 9.2

    • 9.3

    • 9.4

    • 9.5

    • 9.6

    • 9.7

    • 9.8

    • 9.9

    • 10

    Пара редких Mercedes-Benz 240D W123 1985 года найдены в Германии и США, один почти без пробега

    Совсем нечасто любителям автомобилей удается найти на вторичном рынке модели машин, которые фактически не имеют за собой пробега. Автомобиль Mercedes-Benz 240D W123 во все времена ассоциировался с роскошью и качеством. Машина настолько хороша, что найдет, чем удивить даже самого избалованного современного автомобилиста. Найти W123 в хорошем состоянии – это все равно, что отыскать сокровище.

    Конкретно в этом случае речь и вовсе идет про Mercedes-Benz 240D, который проехал всего 30 километров. Хозяином машины является житель Германии Леонард Шпеер. Купил автомобиль он более 30 лет тому назад. Тогда, в 1985 году, мужчина забрал едва ли не последнюю машину у дилера.

    По какой-то причине наш герой так и не попользовался своей покупкой. На сегодняшний день авто в прекрасном состоянии, на его счетчике красуется цифра в 30 км. Машина полностью в заводской комплектации.

    Единственное «но» заключается в том, что купленный Mercedes-Benz был взят не в полной (топовой) комплектации. В первую очередь в глаза бросается простая информационная панель. Данный кузов еще интересен и тем, что стал первым в истории автомобилем, на который поставили турбодизель.

    А вот и брат-близнец…

    Теперь хотелось бы представить еще одну интересную модель. Это также Mercedes-Benz, но только модель от 1977 года. Машина была найдена в США, в Атланте. За все время у нее был всего один владелец. Комплектация у «братишки» намного лучше: мощный дизель, кожаный салон, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрическая антенна, есть и центральный замок. Ни одной детали в этом красавце также не было заменено. Мотор все еще заводится с одного поворота ключа!

    Владелец этого Mercedes-Benz  смог сохранить даже квитанции после покупки. Удивительно, ведь прошло 40 лет с момента приобретения. При этом у машины есть пробег. Он составляет 170 тысяч километров.

    Подержанных Mercedes-Benz W 123 Coupe Филиппины для продажи по самой низкой цене в апреле 2022 г.

    4 совета, как определить бюджет подержанного автомобиля

    Купить и владеть автомобилем уже не так сложно, как раньше, потому что уже есть много хороших предложений от разных дилеров. У вас может быть новый автомобиль, финансируемый самим дилером, банком или частными компаниями. То же самое происходит, когда вы решаете купить подержанный автомобиль для продажи; Вы можете оплатить его наличными или в рассрочку через финансирование.

    Подержанные автомобили — это всегда лучший выбор, если у вас ограниченный бюджет или если вы добавляете еще один автомобиль, когда на ваш первый автомобиль влияет номерной код — резервный автомобиль, если на то пошло. Какой бы ни была ваша причина, всегда лучше иметь в виду фиксированный бюджет. Таким образом, у вас будут лучшие финансовые планы и управление.

    Но как лучше всего определить, сколько вы должны выделить на подержанный автомобиль или, в данном случае, на подержанный автомобиль Mercedes-Benz? Вот несколько советов для вас:

    1.Следуйте правилу 10-20

    Говорят, что человек тратит примерно 20% своей зарплаты на транспорт. Поскольку ваша цель при покупке автомобиля — сэкономить на транспорте, и у вас есть другие накладные расходы, такие как бензин, вы должны выделять не более 10% своей месячной зарплаты на ежемесячную амортизацию вашего автомобиля.

    С другой стороны, если вы хотите заплатить за подержанный Mercedes-Benz W 123 Coupe наличными, вы также можете следовать правилу 10-20. Тем не менее, вы бы взяли 20% от вашего годового дохода, и это рекомендуемый бюджет для покупки вашего автомобиля.

    Это может быть слишком мало для некоторых, особенно для тех, кто не зарабатывает так много, поэтому рекомендуется обратиться за финансированием и использовать 20% в качестве бюджета первоначального взноса.

    2. Заранее одобрить финансовый заем

    Как бы удивительно это ни звучало, да, вы можете получить кредит на покупку автомобиля до того, как найдете подержанный автомобиль.

    В основном это разрешено частными финансовыми компаниями. Идея здесь в том, что у вас уже есть предварительно утвержденная сумма, которую вы можете рассматривать как бюджет.Таким образом, вы можете легко сузить область поиска.

    3. Подумайте о других своих долгах и расходах

    Определенно, у вас есть другие ежемесячные расходы, такие как счета за коммунальные услуги и продукты питания. Помните об этих вещах и вычисляйте соответственно и вычтите это из своего ежемесячного дохода.

    Аналогичным образом, если у вас есть другие долги, всегда разумно выделять на их погашение не менее 36% вашей зарплаты, если только вы уже не платите определенную сумму в месяц.

    4. Используйте калькулятор доступности или автокредита

    Поскольку у каждого человека разный ежемесячный и годовой доход, бюджет на покупку подержанного автомобиля будет для каждого разным. Точно так же каждый человек имеет разные расходы в месяц.

    При этом рекомендуется обратиться за помощью к онлайн-калькулятору доступности. Это поможет вам рассчитать рекомендуемую сумму, которую вы можете потратить на ежемесячную амортизацию или общий денежный бюджет для интересующего вас Mercedes-Benz W 123 Coupe.

    Другим вариантом являются калькуляторы автокредита, которые можно найти на сайтах банков. Эти калькуляторы уже будут включать процентные ставки, поэтому вы будете лучше понимать, является ли бюджет, который вы планируете потратить, идеальным или нет. Таким образом, вы можете настроить соответственно.

    Ваш бюджет на подержанный автомобиль – все в ваших руках

    Большой совет, который вы можете взять домой, заключается в том, что ваш бюджет на подержанную модель от Mercedes-Benz на Филиппинах будет зависеть исключительно от вашего имеющегося стабильного дохода за вычетом ожидаемых ежемесячных расходов.Всегда разумно убедиться, что у вас есть оставшийся бюджет, чтобы вы могли нормально жить, оплачивая ежемесячную амортизацию вашего автомобиля или когда вы передаете наличные деньги продавцу автомобиля.

    После того, как вы вычислите эту сумму, не стесняйтесь проверить широкий спектр подержанных автомобилей, доступных на рынке, перечисленных здесь, на Philkotse.com, от частных владельцев и сертифицированных автомобильных дилеров. Надеюсь, ты поедешь домой на своей машине как можно скорее!

    Mercedes Benz W123 Руководство по ремонту и ремонту | Том 2

    Руководство по техническому обслуживанию Mercedes Benz, шасси и кузов, серия 123, том 2.

    Второй том руководства по ремонту шасси и кузова моделей Mercedes Benz серии W123.

    Предназначенный в основном для использования обученным персоналом официальных мастерских марки, он состоит из 445 страниц на английском языке, описывающих ремонтные работы и процедуры замены деталей. Он содержит точные указания полезности как для тех любителей, которым необходимо выполнять работы по техническому обслуживанию, так и для опытных механиков или специалистов по ремонту классических автомобилей, подробно сообщая о необходимых процессах на отдельных этапах с помощью изображений, диаграмм и таблиц, которые предоставляют подробную информацию о следующие темы:

    Электрооборудование и приборы.Кузовные, сборочные работы. Оснащение салона. Двери. Крышка багажника и внешние лючки. Сдвижная крыша. Центральный замок. Электрическая система кузова. Съемные элементы кузова. Сиденья и ремни безопасности.

    Модели серии W123, включенные в данное руководство:

    230
    240 D, 300 D, 300 CD и 300 TD
    300 D Turbo, 300 CD Turbo и 300 TD Turbo
    280 E и 280 CE

    Другие модели серии W123:

    200 и 200 T
    230 E, 230 C, 230 CE, 230 T и 230 TE
    250, 250 Lang и 250 T
    280, 280 C и 280 TE
    200 D и 5 220 D 90 Lang 90 D9 и 220 240 300 Д Ланг

    Руководство по ремонту, предназначенное для ремонта и технического обслуживания шасси и кузова автомобилей Mercedes Benz серии W123.

    Теперь с указателем закладок, который позволяет перемещаться по различным главам, эта новая цифровая версия была доступна в формате PDF, идентичном по содержанию документу, первоначально опубликованному, с преимуществом мгновенного доступа к загрузке. Поддерживает чтение с монитора персонального компьютера, планшета или смартфона и печать необходимых страниц. Иллюстрации к статье позволяют получить представление о количестве и качестве информации.

    Характеристики продукта:

    Формат: PDF
    Язык: английский
    Страниц: 445
    Размер файла: 33.1 МБ
    Способ доставки: Ссылка для скачивания

    Почему многие эксперты считают этот автомобиль величайшим из когда-либо созданных

    Источник: Mercedes-Benz

    29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц подал заявку на патент на свою конструкцию безлошадной повозки. Benz Patent-Motorwagen с бензиновым двигателем, приводящим в движение задние колеса, имеет важное значение не только потому, что он положил начало Mercedes-Benz, но и потому, что он широко считается первым автомобилем, известным нам. За прошедшие 130 лет компания Mercedes построила одни из самых быстрых, безопасных, красивых и технологически инновационных автомобилей в мире.Но среди всех известных суперхитов есть модель, которая разделяет свой день рождения с оригинальным Benz, который только начинает получать должное.

    29 января 1976 года компания Mercedes представила новый среднеразмерный автомобиль, который заменит давно существующую модель W115. Автомобиль, известный под своим внутренним обозначением W123, сдержанный внешний вид и размер казались логическим эволюционным шагом по сравнению с предыдущей моделью. Mercedes пригласил небольшую группу журналистов на юг Франции по этому случаю, и, хотя компания возлагала большие надежды на модель, никто не мог понять, что Mercedes собиралась поймать молнию в бутылке.Из официальной истории материнской компании Daimler:

    При запуске в январе 1976 года модельный ряд Mercedes-Benz 123 предлагал убедительное сочетание элегантности и многочисленных технических инноваций. Седан был первой доступной моделью. Год спустя модельный ряд был расширен купе и впервые моделью Estate. В течение следующих десяти лет было построено почти 2,7 миллиона автомобилей, в том числе длиннобазные седаны и шасси для специальных кузовов.Эпоха модельного ряда 123 знаменует собой особенно успешную главу в истории успеха E-Класса, как с 1993 года называлась промежуточная модель Mercedes-Benz. Новый Е-Класс 2016 года продолжает эту историю успеха.

    Для миллионов людей во всем мире W123 был подходящим автомобилем в нужное время, и в течение следующего десятилетия этот автомобиль познакомит с Mercedes больше людей, чем когда-либо прежде, и укрепит его положение в качестве доминирующего производителя автомобилей класса люкс в мире.

    Источник: Mercedes-Benz

    Это не значит, что W123 был строго роскошным автомобилем. Он предлагался в различных комплектациях, от тканевых сидений, ручных стеклоподъемников и моделей стриптизерш с радиоприемником до спортивных купе с кожаной отделкой, предлагая что-то почти каждому. За последние 40 лет он использовался как такси, полицейская машина, машина скорой помощи, лимузин, раллийный автомобиль, зеленый автомобиль и даже звезда постапокалиптического кино. Если и есть что-то более удивительное, так это то, что тысячи этих автомобилей до сих пор используются в качестве повседневных водителей.

    Источник: Mercedes-Benz

    У немецких автомобилей была небольшая, но горячая база поклонников в США задолго до появления автомобилей W123, но термин «немецкая надежность» не использовался до появления W123. На американском рынке он продавался как роскошный автомобиль и стоил более 12 000 долларов в базовой комплектации (около 49 000 долларов сегодня) и стоил примерно столько же, сколько Cadillac Seville. Но у американской автомобильной промышленности был кризис контроля качества , и в разгар Эры Болезни Mercedes выделялся.Даже у недорогих моделей были электрические стеклоподъемники и замки, невероятно прочная виниловая обивка MB-Tex, похожая на кожу, и отделка из натурального дерева. И в то время, когда газовый кризис был еще свеж в памяти покупателей автомобилей, четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели Mercedes познакомили поколение американских покупателей с двигателями, работающими на жидком топливе.

    Фактически, дизельные силовые установки являются ключом к долговечности W123. Мельницы OM615, 616 (четырехцилиндровый) и 617 (пятицилиндровый) были спроектированы в соответствии с невероятно высокими стандартами того времени.И хотя они не могли сравниться с ускорением автомобилей с бензиновым двигателем, известно, что дизельные двигатели проезжают более 1 000 000 км только при обычном техническом обслуживании. Эта репутация сделала W123 (в гораздо более доступной комплектации) невероятно популярным на Ближнем Востоке и в Африке. Сегодня вы обнаружите, что некоторые из них все еще преодолевают большие расстояния как по дорогам, так и по бездорожью.

    Источник: Mercedes-Benz

    . К концу 70-х годов BMW произвела фурор на рынке благодаря успеху своих моделей 3-й и 5-й серий, предложив более современные альтернативы Mercedes, а также некоторые подлинные характеристики производительности.Чтобы конкурировать, Mercedes вложил почти 1 миллиард долларов в разработку модели меньшего размера, известной как W201 или 190-й серии (предшественник C-класса), которая дебютировала в 1982 году. Более новый, более современный седан среднего размера под названием E-Class прибудет в 1986 году, чтобы заменить W123. С угловатым стилем и большим вниманием к технологиям E-Class, казалось, сделал уходящую модель старой новостью. Но тут случилась забавная вещь: W123 отказался исчезать.

    Источник: Mercedes-Benz

    Помимо пуленепробиваемых двигателей, W123 был построен на пределе технических возможностей.Ничто не обесценивается быстрее, чем роскошный автомобиль последней модели, но поскольку W123 нашли свой второй или третий владелец, они просто продолжали жить. В эпоху, когда безопасность и качество сборки казались второстепенными, к концу производственного цикла автомобили W123 были оснащены защитой от бокового удара, зонами деформации, антиблокировочной системой тормозов и даже подушкой безопасности со стороны водителя. Несмотря на устаревший внешний вид, функции безопасности автомобиля и устойчивость к ржавчине выше среднего сделали его привлекательной покупкой подержанного автомобиля в течение первого десятилетия после его снятия с производства.

    К тому времени автомобили были старыми и достаточно дешевыми, чтобы попасть в руки детей первоначальных владельцев и ремонтников , которые начали экспериментировать с дизельной трансмиссией автомобиля. Это был один из первых автомобилей, в значительной степени модифицированных для работы на биодизеле, и эта тенденция остается популярной и по сей день. И по мере того, как он становился старше, его консервативный стиль стал оцениваться в новом свете, казалось, воплощая традиционный шарм Mercedes-Benz старой школы, который с тех пор исчез, уступив место конкурентоспособным, ориентированным на роскошь, высокотехнологичным моделям.Где-то в прошлом десятилетии поклонники старинных автомобилей с ограниченным бюджетом, просматривающие Craigslist в поисках дешевой классики, начали влюбляться в очарование W123, и эта тенденция все еще растет.

    Источник: Mercedes-Benz

    Но дни дешевых ходовых W123, возможно, скоро подходят к концу. Может быть, это потому, что многие из них все еще в пути, или, может быть, это потому, что большая часть мира уже не может вспомнить время до них, но где-то в последнее десятилетие или около того W123 начали пользоваться уважением, которое они заслуживать.Они не символ статуса яппи на Западе или такси где-либо еще, они выжившие. Попробуйте вспомнить еще одного типичного ежедневного водителя 70-х, которого вы регулярно видите. Кроме Volvo 240, действительно нет автомобиля, который выдерживал бы время лучше, чем Mercedes. Теперь, когда ему исполнилось 40 лет, его наконец признали тем, чем он является: настоящей классикой.

    Создать удобный и надежный автомобиль достаточно сложно. Построить такой, который может делать то, для чего он создан, и продержаться 40 лет — не что иное, как выдающееся.Первый автомобиль Карла Бенца может быть прочно вписан в учебники истории, но его прямой потомок, появившийся 90 лет спустя, работал усерднее, чем практически любой другой автомобиль в истории, и довольно убедительно претендует на звание величайшего автомобиля из когда-либо созданных. От Скандинавии до края Африки и от Долины Смерти до Нью-Йорка W123 был здесь, здесь, и пока есть люди, которые время от времени меняют его масло и ремень ГРМ, они всегда будут здесь.

    Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.

    Подписывайтесь на Дерека в Твиттере @CS_DerekS

    Mercedes «123 body» E-Class 1976-86 годов — возможно, лучший автомобиль, который когда-либо производил Benz

    ПРИМЕЧАНИЕ. Как владелец Mercedes со 123-м кузовом, проживающий в Соединенных Штатах, я пишу, по общему признанию, с уклоном на американский рынок, потому что это те самые версии, на которых я вырос, восхищаясь. Тем не менее, я всегда одинаково любил и интересовался всеми моделями 123 со всех уголков мира. Интернет был отличным источником информации об этих удивительных версиях, с которыми я не был знаком, и я надеюсь поделиться некоторыми из них в этом неофициальном руководстве 123 для тех, кто интересуется одной из лучших серий автомобилей MB, когда-либо созданных.

    Справа: здесь окончательный прототип раннего седана Mercedes 123 сфотографирован в штаб-квартире Mercedes-Benz в 1975 году. Седаны были первой моделью, представленной в 1976 модельном году в Европе и 1977 году в США.

    Экономические времена были не идеальными в Соединенных Штатах и ​​​​во всем мире в период производства моделей среднего размера Mercedes-Benz, кодируемых как «123 кузова». Рецессия, двузначная инфляция и нехватка топлива заставили покупателей автомобилей более осмотрительно относиться к своим деньгам.Пожалуй, ни один другой признак нашей культуры не отражает это так сильно, как реклама той эпохи. И особенно реклама Mercedes в конце 1970-х и начале 1980-х годов.

    Слева: Полный модельный ряд Mercedes 123: седан, купе и универсал.

    Лошадиные силы и роскошные функции подчеркивались не так часто, как качество проектирования, экономичная эксплуатация и долговечность. Копирайтеры «Мерседеса» предоставили трезвым, рационально мыслящим потенциальным клиентам со средствами все основания, чтобы оправдать покупку нового «Мерседеса» и устранить любые угрызения совести покупателя.

    Рекламные объявления модели 123, которые мы рассмотрим здесь, в значительной степени ориентированы на эффективность дизельного топлива, являются прекрасным примером своего времени, как и сами автомобили. В начале 1976 года эта линейка автомобилей среднего размера была представлена ​​на рынках Германии и Европы как модели 76-го года. Осенью 1976 года они были представлены как модели 77 года в США и на некоторых других рынках.

    В рекламе 1980 года однажды говорилось: «Это не одноразовые автомобили и не временные автомобили. Это автомобили, спроектированные и построенные для того, чтобы их обслуживали.Таким образом, ваша покупка может быть амортизирована с течением времени. Тем временем унылый ритуал частых обменов приостанавливается». Эти слова до сих пор относятся к 123 моделям, которым уже несколько десятков лет. Они остаются солидными, надежными автомобилями и выдержали испытание временем, став отличными экономичными автомобилями для ежедневного вождения для пуристов Mercedes-Benz.

    ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
    Боковые подушки безопасности водителя предлагались на автомобилях W123 1982–86 годов, продаваемых на различных рынках по всему миру. Они никогда не были доступны на моделях для США.

    Их сочетание технической простоты по сравнению с более поздними моделями и оснащения передовыми современными функциями безопасности является только плюсом, учитывая их возраст.Без сомнения, это одни из самых простых в обслуживании моделей, при этом чувствуя себя в безопасности. Владельцы 123-кузовных автомобилей ручаются, что они, как правило, очень надежны, экономичны и доставляют удовольствие от вождения.

    Это последние автомобили Mercedes с пластиковыми панелями кузова и/или бамперами. Все бамперы, окрашенные в цвет колесные колпаки, крылья и обшивка дверей выполнены из металла. Энтузиасты 123-х считают, что они являются одними из последних представителей эпохи автомобильного стиля, и они верят, что дизельные модели уже или скоро будут признаны предметами коллекционирования.

    В соответствии со стилем старой школы Benz, внешние панели кузова и отделка вообще не менялись во время производства, поэтому первый модельный год был идентичен последнему модельному году снаружи. Примерно 85% автомобилей 123, проданных в США до 1981 года, были дизельными (после чего все проданные до 1985 года были дизельными).

    Слева: Эта реклама представляет W123 на рынке США как модели 1977 года. Здесь не упоминается 230-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель, от которого отказались после 1978 года.

    ПЕРВЫЕ МОДЕЛИ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ В США

    Четыре модели седанов были впервые представлены в США в 1977 году: 4-цилиндровый дизель 240D (1977-83 гг.), 5-цилиндровый дизель 300D (1977-85 гг.), 4-цилиндровый бензиновый 230 (1977-78 гг.), и 6-цилиндровый бензиновый 280Е (1977-81). Интересно, что по неизвестным причинам модель 230 никогда не упоминалась в американской рекламе или брошюрах того времени. Неудивительно, что эта нелюбимая модель, которая стоила на 1000 долларов дороже, чем 240D, нашла меньше покупателей в годы высоких цен на бензин, когда «умные деньги» инвестировали в дизели.Модель 230 была снята с производства после 1978 года.

    Как и у всех автомобилей Mercedes-Benz этого года выпуска, номер модели обозначает объем двигателя в литрах. Буква «Е» после номера означает бензиновый двигатель с впрыском топлива и происходит от «Einspritzung» на немецком языке. Если бы модель была с дизельным двигателем, буква «D» заменяла бы «E», даже если все дизельные модели были инжекторными.

    Модели с карбюраторным бензиновым двигателем просто получили трехзначное число в названии модели, например 230. Буква «C» в названии модели обозначает купе 123, а «T» обозначает модель универсал (300TD).Для дизельных моделей дополнительная табличка с правой стороны багажника отображает либо «ДИЗЕЛЬ» для машин без турбонаддува, либо «ТУРБОДИЗЕЛЬ» для моделей с турбонаддувом.

    Все модели US 123, кроме 240D, оснащались только 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что на переключателях передач отображается «D/S/L», это 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, а не трехступенчатая. Все модели 123 с автоматической коробкой передач до 1984 года запускались на второй передаче, за исключением сильного дросселя. Модели 1985 года были перекалиброваны для запуска на первой передаче, но это компенсируется более расслабленным передаточным числом.

    4-ступенчатая механическая коробка передач

    была базовой трансмиссией на младших моделях, а 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась практически на всех моделях, продаваемых за пределами США. Если планируется зимняя езда, лучше всего найти комплект зимней резины, потому что самоблокирующиеся задние мосты не были стандартными для 123-х, и мало кто ими оснащался.

    Фары 123 для рынка США были уникальными по сравнению с фарами, продаваемыми на всех других рынках. Первоначально созданные для удовлетворения постановлений правительства США, американские модели были оснащены круглыми фарами с выемками и круглыми желтыми противотуманными фарами меньшего размера.На других рынках модели меньшего размера имели двойные круглые фонари, которые напоминали дизайн США, но с пластиковой линзой заподлицо, закрывающей всю сборку.

    На других рынках модели 280/280E с самого начала отличались. Только у них были полностью плоские цельные композитные фары. Когда в 1983 году в Европе была представлена ​​​​меньшая серия 190 с композитными фарами, все модели были модернизированы до композитных материалов для обеспечения непрерывности.

    Утопленные и выемчатые фары в сборе для США легко взаимозаменяемы, и выбор обычно зависит от личных предпочтений.В то время как поклонники ценят уникальность круглых фар, многие устанавливают композитные фары Euro, желая подчеркнуть четкие линии автомобиля. Кроме того, все North American 123 были оснащены более крупными и тяжелыми защитными бамперами, чтобы соответствовать более строгим правилам, принятым правительством США в 1974 году.

    Следующие 123 модели никогда официально не продавались в США: седаны 200, 230/230E, 250, 200D и 220D; вагоны 200Т, 230Т/230ТЭ, 250Т, 280ТЭ, 240ТД; и купе 230C/230CE и 280C/280CE.Торговые законы разрешали частный ввоз автомобилей из-за пределов США до 1986 года, и многие из этих автомобилей с серого рынка были ввезены в это время.

    В конце 1970-х за границей использовались и другие рекламные лозунги. «Как должен быть построен каждый автомобиль» и «Дизель Mercedes-Benz. «Одна из менее очевидных экономик нашего времени» использовались в Великобритании. Хотя они немного отличаются, они отражают ту же основную идею, что и «Спроектирован как никакой другой автомобиль в мире», который позже был принят рекламными объявлениями в Англии.

    Хотя дизельные модели Benz были обычным явлением в Европе за годы до 1978 года, копирайтинг демонстрирует типичную тщательность компании, поскольку они обучают клиентов инженерным решениям автомобилей. на этот раз, и этот подход продолжался вплоть до 1980-х годов.

    «СПОРТИВНЫЙ СЕДАН» СОЗДАНО СЛЕДУЮЩЕЕ

    По мере того, как в 1970-х годах популярность моделей BMW росла, концепция тугих, разумных по размеру и маневренных европейских автомобилей, которые одновременно служили практичными седанами, действительно завоевала популярность.Покупатели роскошных автомобилей, ищущие шикарную альтернативу традиционным американским автомобилям в конце 1970-х годов, съели их, и продажи Mercedes-Benz в США подскочили с 30 000 единиц до 50 000+ в год. Почти каждый автопроизводитель, торгующий автомобилями в США, начал раскручивать тему «спортивного седана». В конце 1970-х Ford выпустил серию рекламных роликов, в которых сравнивал свой новый спортивный седан Granada с 450SEL и спортивное купе Granada с 450SLC.

    Даже Mercedes играл на вкусах покупателей, рекламируя 123 как «практичный спортивный седан», а позже как «спортивный седан думающего человека».Конечно, Mercedes не нужно было преувеличивать. У них было настоящее.

    300D – СИЛЬНЫЙ ПРОДАВЕЦ С НАЧАЛА

    Сравнение 300D и 240D в оригинальной форме 1977 года может быть интригующим и озадачивающим. По сути, с тем же двигателем, но с 5 цилиндрами вместо 4, 300D имел на 24% больше мощности (77 против 62) и на 18% больше крутящего момента (115 ft-lbs против 97), чем 240D. Однако 300D также был на 300 фунтов тяжелее. В первые годы до турбонаддува этот дополнительный вес поглощал большую часть прироста производительности.

    Так почему же, будучи на 40% дороже, ненамного более быстрый 300D продавался так же хорошо, как и 240D, когда оба внешне выглядели одинаково? Насколько вообще он продавался лучше, чем 240D в 1979 году?

    Достаточно взглянуть на раннюю рекламу 300D, чтобы понять, как он продавался. Такие слова, как роскошный, просторный, мощный, вкус и даже роскошь, часто подчеркивались в литературе по 300D. Возможно, привлекательность 300D не была результатом стандартного круиз-контроля и электрических стеклоподъемников, а также не тем, что у него был климат-контроль и опциональные легкосплавные диски.

    Нет, 300D был просто про восприятие. Это позволило состоятельным покупателям, которые хотели дизель и спортивный седан, сделать высококлассный и мудрый выбор. Тот факт, что название модели начиналось с «3» вместо «2», вероятно, сделал больше заявления, чем что-либо еще. Это был не человек, которому пришлось довольствоваться моделями начального уровня, это был кто-то достойный лучшего. В то же время полностью загруженный 300D обеспечивал все удобства собственной модели Mercedes S-класса, не выглядя при этом показным для тех, кто хотел быть относительно осторожным в отношении своего богатства.

    1978 – ПРЕДСТАВЛЕНО 123 КУПЕ

    В 1978 модельном году были представлены модели купе со 123 кузовами, при этом Соединенные Штаты получили только высококачественный 5-цилиндровый дизель 300CD и 6-цилиндровый бензиновый 280CE. Основываясь на той же колесной базе, что и седаны, купе имели линию крыши на 1,5 дюйма ниже и боковые окна без стоек. Как и в случае с седанами, новейшие и самые многочисленные купе, выдержавшие испытание временем, сегодня — это дизели.

    Реклама всегда ориентировалась на более высококлассных и прагматичных покупателей.В конце 1970-х вы могли найти эту рекламу в Architectural Digest, Time или Newsweek, а не в автомобильных журналах или других изданиях. Читатели, которые, как считалось, с большей вероятностью купят автомобиль из-за внешнего вида, а не из-за надежности или стойкости, не были нацелены.

    Copy в значительной степени сосредоточился на интеллектуальном обсуждении самого инженерного совершенства, а не на изображениях образа жизни с яркими цветами и экзотическими местами. Такой подход служил комплиментом потенциальным покупателям, отдавая им должное за то, что они достаточно умны, чтобы читать и узнавать об автомобиле, который они купят.

    БЕЗОПАСНОСТЬ НАЧИНАЕТ ПРОДАВАТЬСЯ – НАКОНЕЦ-ТО

    Сегодня мы хорошо знаем, что безопасность всегда была отличительной чертой техники Daimler-Benz. Но когда эти модели были представлены, вопросы безопасности слишком часто оставались без внимания. В Mercedes-Benz по-прежнему верили, что «120 стандартных функций», встроенных в каждый автомобиль, достойны рекламных долларов. Инженеры приложили слишком много усилий, чтобы подумать, как сделать все компоненты менее опасными в случае аварии.Медленно, но верно заверения покупателей в этом начали приносить свои плоды. Вскоре все автопроизводители были на подножке продаж безопасности.

    Например: дверные замки 123 корпусов были сконструированы таким образом, чтобы они не открывались; созданы передняя и задняя зоны деформации; компоненты двигателя, включая рулевую тягу, были спроектированы таким образом, чтобы не пробивать салон; все предметы интерьера были обиты; спинки сидений были достаточно прочными, чтобы не деформироваться при ударе сзади; ремни безопасности самонатягиваются за долю секунды; и многое другое.Даже аппликации под дерево были нанесены поверх алюминиевого слоя, чтобы они не раскололись.

    Американские модели 123 никогда не оснащались подушками безопасности или антиблокировочной системой тормозов (ABS), хотя обе функции были доступны на других рынках по всему миру. В частности, ABS с цифровым управлением была представлена ​​​​в августе 1980 года в качестве опции для всех моделей 123, а подушки безопасности на рулевом колесе со стороны водителя дебютировали в качестве опции для модели 1982 года.

    1979 – ПЕРВЫЙ ЗАВОД МЕРСЕДЕС УНИВЕРСАЛ

    В 1979 модельном году Mercedes представил первый заводской универсал серии «Т».Во всем мире. После второй нехватки бензина в 1979 году Mercedes увидел гораздо более сильный рынок дизельных двигателей и оставил только 5-цилиндровый дизельный двигатель 300TD, сертифицированный для продажи в США до 1985 года.

    Многие фургоны были оснащены дополнительным сиденьем третьего ряда, обращенным назад. Тем не менее, это сиденье совершенно не подходит для взрослых. Двое детей удобно помещаются и надежно пристегиваются 3-точечными ремнями безопасности. Чтобы освободить место для третьего сиденья и перемещенного топливного бака, запаска установлена ​​внутри вдоль левой задней стенки, а не в багажнике, как у купе и седанов.Багажники на крыше были стандартными; дополнительные поперечные стойки были необязательными.

    Подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета была стандартной для универсалов. Помимо этих различий, эти 123 длинных крыши в основном идентичны седанам снизу. Самым серьезным изменением в универсалах стало добавление дизельного турбокомпрессора на модели 1981 года — на год раньше других 123-х.

    ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ В ЭТОТ ПЕРИОД ДОСТИГНУТ ПИКОВОЙ ПОПУЛЯРНОСТИ

    После первой в мире нехватки топлива в 1973 году автомобили с дизельными двигателями потеряли статус диковинки и стали повсеместно набирать популярность.Когда в середине 1979 года разразился второй за десятилетие топливный кризис и цены на бензин поднялись до нового максимума, логичным выбором стали экономичные дизели. В 1980 году аналитики фактически предсказывали, что к 1985 году бензин будет стоить 4 доллара за галлон. Нетрудно понять, почему все автопроизводители ориентировали разработку и маркетинг на максимальный пробег и количество миль на один полный бак. Поскольку дизельное топливо было дешевле в производстве и не ограничивалось так сильно, как бензин, дизели внезапно показались гораздо более привлекательными.

    Неудивительно, что Mercedes практически забыл о бензиновых моделях и сосредоточился на продвижении дизельных двигателей, особенно более экономичных 4-цилиндровых версий.До 1978 года Peugeot была единственной другой маркой с долгой историей предложения дизельных двигателей для легковых автомобилей в США. В том модельном году Volkswagen вмешался и представил дизельные модели Rabbit и Dasher.

    «Внезапный энтузиазм» описывает, как многие другие автопроизводители вскарабкались на подножку дизельного топлива. Сначала это был General Motors, предлагающий дизельную версию 5,7-литрового V8 Oldsmobile в 1979 году от среднеразмерных Chevrolet до полноразмерных Cadillac. Затем BMW, Volvo, Toyota, Ford, Nissan и Audi взялись за продажу дизелей в США.С. на короткий период в начале 1980-х годов, прежде чем полностью потерял интерес.

    В 1970-х — начале 1980-х годов 240D считались суровыми и утилитарными по сравнению с типичными американскими роскошными автомобилями. Чтобы получить автоматическую коробку передач, кондиционер, электростеклоподъемники, люк, даже зеркало заднего вида со стороны пассажира, нужно было доплачивать. Многие любители 123 всегда ценили этот минимализм чистой функциональности с очень небольшим количеством гаджетов, которые могут сломаться или пойти не так (включая меня).

    Мне особенно нравится, как тема низкого содержания затрагивается в рекламных объявлениях того времени с текстом: «Экономичность поддерживается стандартом с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Для тех, кто стремится к максимальной эффективности, кондиционер и некоторые аксессуары исключены из стандартного списка оборудования», и «Ваши деньги покупают инженерный интеллект, а не уловки. Нет мягкой крыши или колес с имитацией проволоки». Прочитав весь контекст этих чудесно созданных рекламных объявлений, нетрудно представить, сколько покупателей автомобилей стали искренними верующими, а вскоре и владельцами.

    Алюминиевые колеса

    Возможно, вы заметили небольшую деталь в этой рекламе дизелей 1980 года (включая 116-кузовной S-класс 300SD): зеленый 240D показан с 14-дюймовыми колесными колпаками того же цвета.Но остальные 4 модели носили более высококлассные 14-дюймовые серебристые диски из алюминиевого сплава. Вот как это было с алюминиевыми дисками: все модели 123 до 1979 года поставлялись в стандартной комплектации с 14-дюймовыми колесными колпаками того же цвета и черными стальными дисками. В 1980 модельном году все модели 123 в США, кроме 240D, были модернизированы до стандартных сплавов.

    Возможно, чтобы бороться с огромной инфляцией того времени и не допустить столь резкого роста цен на стикеры, Mercedes сделал то, что кажется шагом назад. Сплавы были сняты с производства 1981 U.Седаны модели S. 300D и 280E, возвращающие цветные колпаки колес в стандартную комплектацию. Однако это было только для седанов — купе и универсалы сохранили легкосплавные. В 1982 году, после того, как 280E был снят с производства, седаны 300D стали оснащаться турбонаддувом и снова получили стандартные сплавы до 1985 года. Однако 240D продолжал оставаться последним Mercedes с цветными колпаками колес до своего последнего года в США в 1983 году.

    Интересно отметить, что в литературе Mercedes всегда указывались легкосплавные диски как «недоступные» для 240D — вероятно, для того, чтобы отличать их от более дешевых моделей 300D и 280E.В те годы, когда легкосплавные сплавы были опцией за дополнительную плату, дилеры обычно не заказывали их для автомобилей в своем ассортименте.

    Если только первоначальный владелец не приобрел в качестве аксессуара у дилера или не модернизировал, большинство ранних 123-х и практически все 240D должны где-то иметь комплект колесных колпачков соответствующего цвета. Они оставались базовым вариантом для всех моделей Euro 123 до конца периода проектирования в 1985/86 году (в зависимости от того, в какой стране вы находились). Говорят, что окрашенные колпаки лучше всего подчеркивают классическую элегантность этих автомобилей.И то, что вид набора хромированных эмблем в виде звезды, вращающихся в их центре, чрезвычайно элегантен.

    123 наконец-то добавили зеркала заднего вида со стороны пассажира в качестве стандартного оборудования в 1981 году. 240D получили их в 1982 году. Обратите внимание на их отсутствие в рекламе MB справа. Меня всегда интриговало, что компания, столь настроенная на безопасность, отказалась от них по любой причине.

    3,0-литровый 5-цилиндровый двигатель модели 123 претерпел три модернизации мощности в 1980-х годах: во-первых, когда номинальная мощность выросла с 77 до 83 на моделях 1980 года, во-вторых, когда MB добавила версию этого двигателя с турбонаддувом мощностью 120 л.с. один-два года спустя ( в зависимости от модели) и, наконец, когда она увеличилась до 123 л.с. для модели 1985 года.

    ВРЕМЯ ПОПЫТОК

    Те, кто не может себе представить, почему эти автомобили когда-либо были популярны на жестких рынках, таких как Северная Америка, могут спросить любого, кто жил в период 1980-х годов. Скорее всего, они согласятся, что это действительно были тяжелые экономические времена, когда США страдали от ослабленной экономики и высоких процентных ставок. И нет времени лучше, чем время испытаний, чтобы взывать к рациональной стороне людей при принятии решений о покупке, особенно автомобилях.

    Встретить новый 1980 U.S. государственные правила экономии топлива, практически каждый автопроизводитель представил бензиновые двигатели меньшего размера во имя эффективности и меньшего загрязнения. До технологии выжимания мощности из небольших двигателей оставалось еще несколько лет, а то, что существовало, было непомерно дорогим. Бензиновые двигатели 1980 года были маломощными, особенно после того, как было установлено оборудование для контроля выбросов. Даже типичные американские V8 объемом 5 литров давали не намного большую тягу вперед, чем турбированный 3-цилиндровый двигатель более тяжелого 300SD.0-литровый дизель. Итак, с точки зрения производительности, 123-е были неплохими по сравнению со всем остальным на рынке.

    Одна из самых эффективных рекламных роликов Mercedes-Benz, эта (где ??) апеллировала к рациональности левого полушария и послужила убедительным аргументом в пользу того, чтобы ее приобрести. Если цель заключалась в том, чтобы привлечь читателя и заставить его почувствовать себя хорошо информированным только за то, что он согласился с бесспорной логикой текста, то цель была достигнута. Рекордное количество этих дизелей было продано в 1980 модельном году.

    Внимательные наблюдатели также заметят варианты подголовников, указанные в рекламе.Модели 1977-79 годов имели выемки на подголовниках; Модели 1980 года и более поздние этого не сделали. Кроме того, прорезиненные центральные части рулевых колес имели ребристую форму до 1979 года, но с 1980 года стали плоскими.

    123-кузовные интерьеры были обновлены для 1981 модельного года, чтобы соответствовать новому S-классу со 126-кузовом, который только что дебютировал. Переключатели теперь были выполнены из черного пластика, а элементы управления обогревом приобрели более современный вид. В 1982 году хромированные детали отделки были удалены. Этот вид сохранялся до конца пробега 123 и обычно ценится за то, что он довольно элегантный.Если вы подумываете о приобретении винтажного 123 начала 80-х, это может стать решающим фактором для вас.

    Опять же, следует отметить, что универсалы 1981 года получили 3,0-литровый дизель с турбонаддувом (используемый в дизелях S-класса с 1978 года) на целый год раньше, чем седаны 300D и универсалы 300CD. С появлением в 1981 году нового S-класса 300SD универсал фактически рекламировался как его элитный компаньон. Оба были с одинаковым турбонаддувом, и между ними была установлена ​​преемственность. Клиенты также просили больше мощности в более тяжелом фургоне для буксировки.

    Ни одна из моделей US 123 до 1981 года (и 240D до 1983 года) никогда не предлагалась с тахометрами, которые стали стандартом для моделей 300D/CD/TD 1982-85 годов. Вместо большого тахометра с маленькими часами под ним большие аналоговые часы заполнили правую круглую точку датчика. Определенно стоит иметь.

    Интересно посмотреть, как эти автомобили сохранили свою ценность спустя три-пять лет. Как указано в рекламе 240D 1982 года, трехлетний 240D сохранил в среднем 86% своей стоимости.Учтите тот факт, что инфляция за это время была 13-15% в год, и учтите тот факт, что инфляция за это время также 13-15% в год. Затем примите во внимание тот факт, что стартовая цена 240D 1979 года составляла 15 000 долларов по сравнению с этой моделью 1982 года, которая стоила 23–24 000 долларов. Учитывая все эти факторы, трудно поверить, что 123-е не сохранили еще большую первоначальную ценность. Но, тем не менее, это было впечатляющее заявление, на которое могли претендовать только товары с высоким спросом.

    Поклонникам 240D следует помнить, что в период с 1977 по 1983 год единственными существенными изменениями в этой модели были незначительные внутренние отличия.А в 1980 году 2,4-литровый двигатель был увеличен на 5 лошадиных сил до 67, а расход по городу упал с 30 миль на галлон до 28 миль на галлон. В остальном они были идентичны механически и визуально. Так что, если вы ищете хороший 240D, не бойтесь рассмотреть хороший 77-й, если он вам попадется. В нем практически ничего нет по сравнению с моделями последнего года.

    Поскольку в США было продано гораздо больше 300 дизельных седанов, купе и универсалов, чем других 123-х, сегодня их легче всего найти в хорошем состоянии с разумным пробегом.Это удваивается для моделей с турбонаддувом 1980-х годов, поскольку они были единственными 123-ми, проданными в Соединенных Штатах после 1981 года. Многие рекламные объявления в публикациях Mercedes исходят от людей, ищущих чистые, пригодные для использования турбины 300D. Если вы купите один в хорошем состоянии и сохраните его таким, вы почти наверняка вернете свои деньги, когда и если вы его продадите. В конце концов, это одна из самых пуленепробиваемых силовых установок Benz.

    Слева: ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? На большинстве рынков последним модельным годом для W123 был 1985 год.Однако в некоторых регионах 123 седана и универсала были проданы в 1986 календарном году как добросовестные модели 86 года — например, этот седан из Южной Африки. Фото предоставлено Дж. Ньюнэмом.

    КАК 123 СОСТАРЕЛИ

    Нужны доказательства? Исследование JD Power 1990 года поставило модель 85D 300D с 5-цилиндровым турбодизельным двигателем номером один в их индексе надежности среди всех 5-летних автомобилей. После владения моим с 1992 года я могу согласиться с этими выводами. Из-за хорошего крутящего момента этого двигателя и удивительно хорошей производительности, модели с турбодизелем — мой любимый универсал 123.

    Слева: мне определенно понравилось находить эту рекламу 3ooD 1983 года, в которой говорилось: «300D Turbo — это больше, чем седан с высокими характеристиками. Это производительный седан думающего человека». Конечно.

    Кожаные сиденья всегда были опциональными на всех 123-х. Сиденья, покрытые винилом «MB Tex», были стандартными и сопротивлялись износу намного лучше, чем кожа. Виниловые сиденья на 300D этого писателя по-прежнему выглядят как новые после 165 000 миль пробега. На данный момент предпочтительнее найти сиденья из текстиля, и они являются огромным улучшением по сравнению с тем, что раньше было из винила.Те, кто не знает, предполагают, что это кожа.

    123, вероятно, последний дизайн автомобиля от Mercedes, где ржавчина может быть серьезной проблемой. Регулярно используемые в плохую погоду или оставленные без гаража, они, как правило, страдают от скрытой ржавчины на боковых панелях, под колесными арками и под каналами багажника. Проблемы почти всегда начинаются в колесных арках и в нижней части дверей изнутри наружу. Губы крыльев вдоль колесных арок, как правило, сначала становятся заметно ржавыми, и часто люди пытаются скрыть это дополнительными молдингами.Швы под передним бампером, где центральная металлическая панель соединяется с левым и правым передними крыльями, являются обычными участками ржавчины на 123-х.

    Если вы рассматриваете 300D с турбонаддувом 1985 года, вам следует задать один вопрос: был ли этот автомобиль построен как модель для западного побережья. Если это так, то эти последние модели были оснащены проблемной «ловушкой окислителя», расположенной в выхлопе. Ловушки-окислители были разработаны для уменьшения загрязнения. Встроенные в выхлопные системы, они улавливают и удерживают сажу до тех пор, пока она не станет достаточно горячей, чтобы сгореть.Однако части этих керамических устройств, как правило, отваливаются и летят на турболопасти, что приводит к преждевременному выходу из строя всего устройства. Спросите продавца об этой проблеме, потому что велика вероятность, что она возникнет в течение срока службы автомобиля. Сегодня широко доступны сменные выхлопные системы без окислителей.

    Как и все «Бенцы» с конца 1970-х по 1980-е годы, автоматические системы климат-контроля безнадежно устарели, работая непредсказуемо и ненадежно. Поскольку это распространенная проблема, не исключайте из-за этого хорошую машину.Следующий, на который вы посмотрите, вероятно, будет иметь ту же проблему. Владельцы климатических систем, которые работают хорошо, склонны афишировать этот факт.

    Из-за особенностей дизельных двигателей все модели «D» оснащены насосом для повышения вакуумметрического давления. Это давление используется для переключения автоматической коробки передач, замков с электроприводом, круиз-контроля, выключателя двигателя и многого другого. Хотя вакуумная система — умное изобретение, множество напорных шлангов со временем могут пересыхать, трескаться и протекать.Это может проявляться грубым переключением передач, скачками в работе круиз-контроля, немедленным отключением двигателей, плохим контролем температуры, несинхронизированной работой замков и многим другим. Ремонт этих вакуумных линий обычно представляет собой небольшую работу, но все же стоит их проверить.

    И, наконец, после всего сказанного и сделанного, заправочные станции всегда будут предлагать дизельное топливо из-за грузовиков, поэтому у вас никогда не будет проблем с заправкой бака в дороге.

    НАЖМИТЕ НА ЛЮБУЮ ИЗ КАРТИНОК НИЖЕ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ ДО ПОЛНОГО РАЗМЕРА.

    Mercedes Benz C123 W123 Coupe Двери боковые и задние молдинги C – Bamboli LTD

    ОПИСАНИЕ

    Mercedes Benz C123 W123 Coupe Двери боковые и задние молдинги накладки на кузов хромированная отделка

    ДОСТАВКА

    Мы отправляем абсолютно бесплатно в течение 1-3 рабочих дней после получения оплаты.

    Международные покупатели за пределами США, пожалуйста, обратите внимание: импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или почтовые расходы.Эти обязанности ответственность покупателей.

    «Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут связаны с покупкой».

    О НАС

    Бамболи ЛТД; изготовление на заказ 3d напольных ковриков, багажника на крышу и классических деталей мерседес. Мы воспроизводим/производим комплект отделки под дерево, комплект отделки салона деревом, приборную панель из дерева, панель из дерева, пепельницу, коробку для кассеты, ящик для хранения, стол для пикника, руль, внутреннюю боковую накладку порога, дерево центральной консоли, отделку деревом, комплект отделки задней части приборной панели. , спидометр, гитарная консоль, панель климата, комплект обшивки окон для w111, w112, w113, w114, w115, w116, w123, w124, w126, w108, w109, r107, w107, w113 pagoda, sel series, sl series, s series .

    Доставка:

    Бесплатная доставка по всему миру авиакомпанией International Air Ship

    При нормальных условиях; Вы можете составить свой заказ в течение 4-6 рабочих дней. Из-за Ковид-19; может произойти задержка.

    Возврат
    Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили.Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

    Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
    Подарочные карты
    Загружаемые программные продукты
    Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

    Для оформления возврата нам требуется квитанция или подтверждение покупки.

    Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

    Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо).
    Книга с явными признаками использования. его первоначальное состояние, повреждены или отсутствуют детали по причинам, не связанным с нашей ошибкой
    Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

    Возврат (если применимо)
    После получения и проверки вашего возврата мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
    Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

    Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
    Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
    Затем обратитесь в компанию, выпустившую вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
    Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
    Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по [email protected]

    .

    Предметы со скидкой (если применимо)
    Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, возврат за товары со скидкой невозможен.

    Обмен (если применимо)
    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected]ком

    Подарки
    Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

    Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

    40 лет W123

    Среди самых популярных в истории кодов автомобильных шасси, таких как Type 993, E30 или даже AE86, легко найти 123.Этот код использовался для автомобиля среднего размера Mercedes-Benz, выпускавшегося с 1976 по 1985 год. Некоторые могут узнать его больше как W123, обозначая четырехдверный седан. Тем не менее, он также выпускался в кузовах купе (C123), универсал (S123), с длинной колесной базой (V123) или даже в виде шасси для переоборудования в машину скорой помощи или катафалк (F123). Хотя некоторые энтузиасты Mercedes-Benz могут называть его ранним E-классом, на самом деле он никогда не носил имя E-класса. Его преемник W124 был официально представлен как E-класс.

    Модель 123 пришла на смену W114/W115, сохранив некоторые технические аспекты, но с более длинной колесной базой и большими внешними размерами.Модель 123 резко отошла от характерных продолговатых фар своего предшественника, заменив их четырехкруглыми фарами и ребристыми закругленными задними фонарями, которые оказались популярными в моделях SL. Он сохранил знакомые элементы, такие как решетка радиатора и фирменная хромированная линия, идущая по всей длине кузова. В движение W123 приводились двигатели, перенесенные с W115, с парой новых, добавленных позже в жизненном цикле модели.

    Внутри модель 123 предлагала новые функции безопасности в стандартной комплектации, такие как зоны деформации, складная рулевая колонка, дисковые тормоза с усилителем (вакуумный сервопривод) в стандартной комплектации.В 1982 году усилитель руля будет входить в стандартную комплектацию, а роскошными опциями будут подушка безопасности водителя, ремни безопасности, электрические стеклоподъемники и центральный замок с вакуумным приводом.

    Когда W123 был впервые выпущен, Mercedes-Benz по понятным причинам был осторожен, начав с небольших объемов производства, чтобы снизить затраты. Из-за этого дефицита в Германии возник черный рынок для этой модели, и покупатели предпочитали платить больше за подержанную модель, а не ждать двенадцать месяцев для новой.

    Модель 123 была действительно гибкой платформой, и Mercedes-Benz воспользовался ею, расширив модельный ряд такими кузовами, как купе, седан с длинной колесной базой и универсал. Фактически, седан был построен на отдельных сборочных линиях, в то время как купе и универсал работали на одной сборочной линии. Своевременные обновления, такие как косметические изменения, новые двигатели и впрыск топлива, сделали его конкурентоспособным со временем.

    Чтобы быть в курсе различных моделей и комплектаций, требовалось некоторое понимание номенклатуры Mercedes.В отличие от нынешних моделей Mercedes, значок модели фактически означал рабочий объем двигателя. Таким образом, 2,0-литровый седан будет называться 200, 2,0-литровый дизельный седан будет называться 200D. Алфавитный суп вырос за счет таких дополнений, как C для купе, E для Einspritzung (впрыск топлива) и T для Tourismus und Transport (универсал / универсал). Если бы это был более поздний турбодизельный двигатель, это было бы добавлено к значку. Это привело бы к таким моделям, как 230CE или 300TD Turbodiesel.

    Успех модели 123 на Филиппинах во многом обусловлен завидной репутацией, которую бренд культивирует среди элиты.Долларовый кризис конца 60-х поднял цены на весь немецкий импорт, сделав роскошные автомобили Mercedes-Benz доступными только для элиты. Наш собственный инсайдер, Тито Эрмосо, отметил: «Благодаря прочным связям Mercedes со знаменитостями и Голливудом еще со времен фильма «К северу через северо-запад» аура знаменитости восхищала филиппинских яппи».

    Таким образом, любой подающий надежды яппи, добившийся успеха сам или банкир в 70-х и 80-х годах стремился ездить на работу на «Бенце». Компания Commercial Motors, тогдашний дистрибьютор Mercedes-Benz, оказалась в нужном месте и в нужное время, получив права на сборку W123 на своем предприятии в Пасиге.Возможно, в то время это были «голые кости», но трехконечная звезда на капоте была всем, что было нужно, чтобы передать прославленные жизни, прожитые персонажами телевизионной мыльной оперы «Даллас». Или ближе к дому, подражая покойному королю комедии Долфи Кизону, которого часто можно увидеть за рулем S123.

    Вполне вероятно, что для того, чтобы вернуть этих опрометчивых (возможно, бредовых) владельцев обратно на землю, печально известное прозвище «Чеденг» — филиппинское прозвище для любого, кто носит имя Мерседес, — было дано в шутку, к большому удовольствию владельца.

    Сегодня, спустя 40 лет, когда было построено около 2,7 миллионов единиц, неудивительно, что сегодня по дорогам ездит много 123-х. Он по-прежнему используется в качестве такси во многих странах Ближнего Востока благодаря своей надежности и широкой доступности запчастей. Он также набирает популярность среди коллекционеров, так как его 40-летие -го -го года теперь квалифицирует его как «классический» или «винтажный», в зависимости от автомобильного клуба.

    Несмотря на то, что автоэксперты могут завещать ему ценность или обозначение Kelly Blue Book, пожалуй, самая популярная и ценная награда, которую он может получить, — это «наш любимый старый семейный автомобиль».Это, пожалуй, лучше всего характеризует ту роль, которую модель 123 сыграла в жизни многих автолюбителей, и приписывает гораздо большую ценность, чем любое денежное предложение, которое можно было бы попытаться воспроизвести.

    Mercedes W123 побеждает в мартовском состязании Jalopnik Madness Beat-Off!

    После нескольких недель страстного голосования добрые читатели Jalopnik выбрали лучшую, самую крутую, желанную, настраиваемую, управляемую колотушку 2014 года: старое такси.

    Финальный тур голосования закончился большим спором — ближе к вечеру W123 и Fox Body Mustang были абсолютно равны.Утром было подано еще две тысячи голосов почти единогласно за W123. Какое-то мошенничество имело место быть. Лагерь Mustang сплотился, как только голосование приблизилось к концу, подавая дубли голосов за дубликатами, но смог только на 148 дюймов отогнать тогдашнее непреодолимое преимущество Merc. Окончательный результат составил 6 857 автомобилей Mustang против 7 005 автомобилей Mercedes, причем Mercedes имел преимущество всего в 1%.

    Фанаты Мустанга, вы хорошо жульничали. Но фанаты Merc обманули лучше.

    В общем, это неплохой выбор. Jalopnik Нынешний главный редактор имел обыкновение управлять W123, и если вы собираетесь купить старое немецкое такси, вечно живучий Merc 76-86 годов — хороший выбор. Это почему? Позвольте мне процитировать книгу о дорогих ушедших дешевых автомобилях Beater Review .

    Для энтузиастов, заинтересованных в экономии топлива и долгой жизни и не возражающих против того, чтобы выглядеть как профессор гуманитарного колледжа средних лет, автомобили Mercedes-Benz W123 станут идеальным решением. Но как эти древние конструкции могли соответствовать разумным критериям безопасности и надежности, которые мы требуем в манифесте Beater Review?

    В этом и заключается уникальность.Автомобили на шасси Mercedes W123 не только оснащены взрывобезопасным дизельным двигателем И-4 или И-5, но также имеют дверные балки с защитой от бокового удара и доступны с подушкой безопасности со стороны водителя и антиблокировочной системой тормозов. Даже модель 1976 года. Перечитайте это предложение, и вы начнете понимать, как в свое время Mercedes зарекомендовал себя как мировой эталон.

    Почти любой Mercedes W123, который вы найдете в этой стране, также будет оснащен электрическими стеклоподъемниками, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства Mercedes и высококачественным винилом «MB-tex» или кожаными сиденьями.Вы также получаете дисковые тормоза, независимую подвеску и, наряду с расширенными функциями безопасности, очень ударопрочную конструкцию кузова. Mercedes 280 или 300 — один из редких старых гонщиков, в который мы чувствовали бы себя совершенно комфортно, пристегнув детское кресло.

    Однако не все так радужно в стране W123, как Обзор битеров продолжается.

    Да, и не забывайте, что такие вещи, как тормозные суппорты и вентиляторы на автомобилях Mercedes-Benz, особенные.Конечно, они выглядят точно так же, как детали современных BMW и Volvo, но детали Mercedes были покрыты золотом и отполированы обученными единорогами. Таким образом, они будут стоить примерно в 17 раз дороже, чем эквивалентные детали для более приземленных автомобилей, и замена на вторичном рынке просто не поможет. Мы не знаем почему, но только оригинальные детали Benz позволяют Mercedes работать наилучшим образом.

    Таким образом, W123 требуют особой заботы, опустошающей бумажник, скорее всего, как раз тогда, когда в вашей арендованной квартире сломался туалет, а ваш арендодатель внезапно «в отпуске».Тем не менее, эти вещи были превращены в крепкие раллийные автомобили:

    и, конечно же, дрифт-кары:

    Это всемирно известный дрифт-фургон Black Smoke Racing, так что не думайте, что Fox Body был вашим путем к скорости.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.