Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремкомплект двигателя Москвич 412, 2140

Ремкомплект двигателя УЗАМ.
Автомобиль: Москвич 412, 2140.

Полный комплект прокладок двигателя Москвич 412, 2140 , объёмов 1,5


В комплекте прокладки дв.1500:

412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
407-1700018 КПП
412-1306102 гнезда термостата
412-1017157 полнопоточного фильтра
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ

412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт
412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса.


В комплекте прокладки дв.1700:


412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
412-1306102 гнезда термостата
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата 
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ
412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт

412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса
412-1017157 полнопоточного фильтра.


Новодел.
Цена указана за комплект.

Сравнение двигателей Москвич 412 и BMW M115: факты

Популярный автомобиль советского периода «Москвич-412» обладал собственной «изюминкой» – интересным по всем параметрам 1,5-литровым двигателем. В наши дни ему почему-то упорно приписывают родство с легендарной линейкой М10 от BMW.

Стремление определенной части граждан найти в собственном прошлом примеры технических заимствований и откровенного воровства мы в этот раз решили не исследовать, а обратились сразу к автомобильной истории.

Двигатель УМЗ-412 создавали с расчетом на рынок развитых стран Европы, где имел успех «Москвич» со слабым мотором модели «408»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Москвич Турист» – советский купе-кабриолет

Итак, новый двигатель для «Москвича-408» (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали проектировать еще в 1961 году. Собственно, предыдущие двигатели моделей «407» и «408» более или менее соответствовали требованиям времени. Но «четыреста восьмой» в кузове седан и универсал хорошо продавался в Европе, где для успешной конкуренции вскоре мог понадобиться более мощный силовой агрегат. Забегая вперед скажем, что двигатель УМЗ-412 (позже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. Кстати, именно в двигателе и есть разница между двумя «Москвичами» моделей «408» и «412».

«412-й» двигатель был передовым для своего времени: высокая литровая мощность, малая масса, достаточная экономичность. Но его спортивная тягово-скоростная характеристика нравилась не всем

Спроектировали новый мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (позже АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, на заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода не хватало для массового выпуска этого агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности на довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, крутящий момент – 114 Нм. Это были одни из лучших показателей в свое время.

Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), который некоторые считают родственником 412-го, был впервые показан на публике в 1962 году, когда конструкторы МЗМА уже год как занимались своим проектом «412». Этот агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали не менее десятка моделей баварской марки.

Производили новый 75-сильный двигатель на заводе, где делали моторы для сверхсовременных истребителей, поэтому качество было вполне удовлетворительным

То есть, баварский мотор действительно – достойное изделие, но схожих с «Москвич» решений у него не больше, чем у других двигателей того времени. Скажем лишь, что отличается большинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): ход поршня, рабочий объем, материал и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/тело блока), межцентровое расстояние цилиндров, форма поршней, внешние размеры в конце концов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что случилось с заводом «Москвич» и брендом, которым владеет Volkswagen

Слева – двигатель «Москвича-412″, справа – агрегат BMW M115 (M10). Общих черт не много, одинаковых деталей нет совсем

Совершенно по-разному у «Москвича» и BMW расположены приборы навесного оборудования и соответственно, его приводы – трамблер, маслонасос, маслофильтр, генератор … Совпадает расположение бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обеих сторон полусферической камеры сгорания. Но и это отнюдь не баварское изобретение, такая схема появилась в Европе еще в довоенный период.

Двигатель УМЗ-412 под капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12

Единственное, что конкретно роднит советский и немецкий моторы, это расположение в моторном отсеке под наклоном на правый бок – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, хотя за океаном встречалось еще в 1950-е. Но этих обстоятельств недостаточно для того, чтобы считать УМЗ-412 копией BMW M115.

Сравнение двигателей «Москвич-412» и BMW M115

УМЗ-412

BMW M115

Рабочий объем, куб см

1478

1499

Мощность, л.с.

75 при 5800 об/мин

75 при 5800 об/мин

Мощность, л.с. Нм

114 при 3000 – 3800 об/мин

118 при 3700 об/мин

Диаметр цилиндра / ход поршня

82/70

82/71

Степень сжатия

8,8

8

Материал блока цилиндров

Алюминий

Чугун

Наконец может возникнуть вопрос, почему же такой прогрессивный и высокоэффективный двигатель в кругах советских автовладельцев не считался лучшим и желанным? Должны отметить, что довольно долго таки считался, и отошел этот мотор на второй план лишь с массовым распространением «Жигулей». Чьи двигатели казались пользователям более динамичными из-за особенностей тягово-скоростной характеристики. ВАЗы живо брали с места, а «Москвич» прекрасно тянул «вверху», на высоких оборотах – до которых рядовые водители «четыреста двенадцатого» двигатель обычно не докручивали. Фактически, согласно инструментальным замерам, «Москвич» оставался самым быстрым автомобилем целого Союза до появления более легкой ВАЗ-2103 с ее 1,5-литровым 77-сильным мотором.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как «Москвич» хотели сделать лондонским кэбом. неудачная история

История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто

Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).

Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.

Москвич-412 (ранний выпуск)

История создания Москвич-412

Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.

Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й

Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.

Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.

Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.

Москвич-427

Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.

Особенности Ижевских «Москвичей»

Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.

«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК

Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.

До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.

Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)

Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)

В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».

Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.

Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода

Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска

Москвич-412 под другими брендами

Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.

Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500

Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.

Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.

Экспортная решетка 412-го Москвича

Конструкция 412-го Москвича

Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….

Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.

Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.

Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.

Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.

Технические характеристики Москвич-412

 

Год производства1967-1997 (несерийно – до 2001 года)
Тип кузоваЦельнометаллический, несущий седан
Количество мест 4 пассажира + водитель
Размер (д/ш/в) 4195/1550/1480 мм
Вес (снаряженный) 1040 кг
Дорожный просвет (спереди/сзади) 176/176 мм
Колесная база 2400 мм
Колея (передняя/задняя) 1247/1237 мм
Двигатель Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндров 82 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня 70 мм
Рабочий объем 1.478 л
Степень сжатия 8.8
Мощность двигателя 75 л.с.
Максимальная скорость 140 км/час
Расход топлива 8-10 л/100 км
Оборотность коленчатого вала 5800 об/мин
Модель карбюратора К126-Н
Генератор Г-250-Ж, мощностью 350Вт
Модель стартера СТ113-Б
Сцепление 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной 
Тормозная система Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс
Ручной тормоз На задние колёса с механическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная 
Подвеска (передняя/задняя) Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами
Карданный вал Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках 
Топливный бак 46 л
Рулевой механизм Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см
Рулевой привод Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой
Размер колесных дисков 13 дюймов

 

Модификации автомобиля Москвич-412

Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности

Москвич-412Э – базовый экспортный седан

Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан

Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач

Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси

Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами

Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан

Москвич 412Ю с «тропической» отделкой

Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.

Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.

Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.

Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч

Спортивные достижения Москвич-412

Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.

Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.

Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)

Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.

Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.

Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год

Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.

Сувенирная и игровая промышленность

Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)

Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.

Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия

Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.

Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год

Собираем ресурсный двигатель УЗАМ 412 на

Многих возможно будет шокировать само словосочетание Москвич 412 тюнинг, для других такая процедура кажется нереальной, но все же возможной. А для третьих – тюнинг Москвича 412 – это обычное дело. Ведь машина уже старая и в стоке она выглядит, мягко говоря, не круто.

А если ее немного доработать, сделать ее более современной, то она сразу оживет и будет выглядеть стильно, как “олд скул кар”. Делая тюнинг Москвич 412 главное – это сделать мотор более мощным.

Попробуем разобраться, что такое тюнинг Москвича 412, и какие варианты модернизации смогут нам предложить дизайнеры.

Автомобиль “Москвич” 412 прославился неповторимым двигателем, который вошел в историю гонок Советского Союза. Именно с мотором на 8 клапанов, машина смогла устанавливать рекорды, участвовать в авторалли и занимать почетные первые места.

Сейчас же показатели мощности двигателя считаются не достаточными для такого знаменитого автомобиля. Уже в 1976 году прошел первый тюнинг Москвич 412 ИЖ, вследствие чего британцы получили мощность двигателя на 148 лошадиных сил, с габаритными клапанами, модернизированной головкой блока цилиндров, измененной формой газового распределения и поршневой группы.

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

«Святогор»

В начале 1998 года «Москвич 2141», фото которого представлены в статье, прошел модернизацию. Под именем «Святогор» машина выпускалась до 2001-го, а затем, в течение последующих двух лет, автомобиль собирался вне конвейера, пока не были использованы все машинокомплекты. В 2003 году история модели «Москвич 2141» закончилась. Всего было выпущено 716830 автомобилей.

Прототипом модели «Москвич 2141» была Simca 1308, хэтчбек американского концерна «Крайслер». При этом конструкторское бюро АЗЛК сразу отказалось от поперечно расположенного двигателя «Симки», и под капотом разместили продольный мотор ВАЗ 2106, а затем — «УАЗАМ-412». Оба двигателя удалось совместить с переднеприводной компоновкой.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см? и 1800 см?. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см?, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.

Сейчас читают

Самостоятельное восстановление форсунок дизеля (система…

Как преодолеть СТРАХ вождения новичку?

Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

  • первого ремонта +0,5 мм;
  • второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

  • первого ремонта +0,4 мм;
  • второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

  • гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
  • на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

  • Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
  • Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
  • Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

«Москвич-412» с автоматом BorgWarner: успешные испытания и забвение!

В конце 50-х вырос экспорт «Москвичей», и Александр Фёдорович Андронов, главный конструктор МЗМА, по полной программе разыграл «экспортную карту», получая от Совета министров СССР средства на обновление и улучшение автомобилей. Дело в том, что при любом плановом хозяйстве «твёрдая» валюта ценится куда выше собственной, и СССР здесь не был исключением. «Москвичи» исправно поставляли в скудный бюджет страны заветную валюту, так что на их модернизацию средства выделяли.


Экспортные «Москвичи» – добытчики твёрдой валюты

Под предлогом соблюдения патентной чистоты Андронов сумел уйти от порочной практики копирования западных узлов и агрегатов, чего настоятельно требовало Министерство автомобильной промышленности вплоть до 60-х годов. Андронов понимал, что на новых моделях появляются всё более сложные механизмы, освоение которых силами заводов Советского Союза практически невозможно, по крайней мере, в массовом масштабе. Посему Андронов предлагал применить в советском автомобилестроении принципы, по которым работают все автомобильные компании в мире – официально покупать лицензии на ряд узлов и агрегатов или приобретать нужные механизмы напрямую.


Двигатель «Москвич-412»

Проблема встала в полный рост в 1965 году, когда в рекордные для мирового автопрома сроки, примерно за полгода, в ОГК МЗМА под руководством ведущего конструктора Игоря Окунева и под постоянным контролем со стороны Андронова был сконструирован новый двигатель, изначально называвшийся «Москвич-409», но на ранней стадии опытно-конструкторских работ переименованный в «Москвич-412». Этот двигатель выдал рекордный для советского легкового моторостроения показатель литровой мощности, то есть, мощности, снимаемой с единицы рабочего объёма. По мощности новый 1,5-литровый мотор «Москвича» встал в ряд с 2,5-литровым двигателем «Волги» ГАЗ-21, а при незначительной форсировке легко превосходил его.


Сцепление Borg&Beck для «Москвича»

К новому мотору требовались и новые комплектующие, тратить время и силы на разработку которых Андронов не видел смысла. В 1967-1968 годах, проведя длительные и непростые переговоры, МЗМА купил сначала лицензию на сцепление Borg&Beck, а следом – на тормозную систему Girling с дисковыми механизмами, раздельным гидроприводом, вакуумным усилителем и главным цилиндром типа «Тандем».


Тормоза «Москвича-2140» – тоже английская разработка

Сцепление к началу 70-х освоил Тюменский машиностроительный завод, а система тормозов Girling пошла в серийное производство в 1976 году вместе с «Москвичом-2140», последней машиной, разработанной в ОГК АЗЛК при Андронове. Высокая мощность и большой крутящий момент двигателя «Москвич-412» позволяли безболезненно совместить этот мотор с автоматической гидромеханической передачей. В качестве партнёра выбрали компанию BorgWarner, и она согласилась сотрудничать с советскими коллегами.


Автоматическая коробка BorgWarner, модель 35

В качестве подходящего для «Москвича-412» агрегата была выбрана коробка BorgWarner модели 35. Её устанавливали, например, на французские автомобили SIMCA-1500 и множество других «одноклассников». Со стороны АЗЛК ведущим конструктором, непосредственно отвечавшим за адаптацию «Москвича» к установке английского автомата, был конструктор КБ шасси А.Л. Зельдович, а руководил работой заместитель главного конструктора В.А. Митрофанов.


SIMCA-1500

Селектор АКП установили на тоннеле пола. Кроме обычных позиций PRND у него были ещё две: «1» и «2» для принудительного ограничения режимов первой ступенью и первыми двумя ступенями. В коробке присутствовал режим «кик-даун», включавший пониженную передачу при положении рычага D или «2» и полном нажатии педали акселератора. Передаточные числа составляли на первой передаче 2,39, на второй – 1,45, третья была прямой, на заднем ходе – 2,09.


Селектор «автомата» и широкая тормозная педаль «Москвича»

В мае 1969 года один автомобиль «Москвич-412» был отправлен в Англию, где на фабрике BorgWarner на него и установили автоматическую коробку модели 35. Машина вернулась в Москву на завод, где ей присвоили гаражный номер 89. Одновременно в экспериментальном цехе ОГК АЗЛК в Москве на другой автомобиль той же модели смонтировали такую же коробку и присвоили ему гаражный номер 22. Обе машины проходили испытания ровно год с августа 1969 по сентябрь 1970 года. Для сравнения: в качестве аналога использовался серийный «Москвич» со стандартной трансмиссией и гаражным номером 77 – его подвергли всем тем же испытаниям, что и обе машины с автоматами, сопоставляя результаты.


«Москвич» до рестайлинга ноября-декабря 1969. Возможно, у машины с автоматом были четыре фары

В заводских отчётах нет общего вида «Москвичей» с английскими коробками. Рестайлинг московских седанов, после которого появились прямоугольные фары и горизонтальные секции сигнальных фонарей с треугольными указателями поворота, последовал 26 ноября 1969 года для модели 412 и 8 декабря того же года – для модели 408. Таким образом, предположим, что машины майского выпуска ещё отличались «старыми» кузовами с внешней формой «Москвича-408» образца 1964 года, но с новым «унифицированным» под установку обоих двигателей моторным отсеком. Он отличался от прежнего варианта продольным, а не поперечным расположением площадки аккумулятора, расширенным проёмом радиатора, раздельными передними сиденьями и вырезом в тоннеле пола под напольный рычаг переключения передач.


Это – «Москвич-412» из первых промышленных партий

Для установки коробки Borg Warner потребовалось расширить тоннель пола, изменить геометрию трубы системы выпуска отработавших газов, шлицы и шейку ведущей вилки карданного вала, крепление коробки к кузову. Автоматическая коробка была больше по размерам и тяжелее примерно на 11-12 кг, чем стандартная механическая. В целом масса автомобиля возросла на 11,93 кг. Из-за большого картера гидромеханической передачи на 10 мм уменьшился просвет между коробкой и поверхностью дороги, что, как отмечалось в отчёте, несколько ухудшило геометрические параметры проходимости. Также были добавлены труба для заправки коробки маслом и контрольный щуп, выведенные под капот. Чтобы уровень масла в коробке доходил до верхней метки на щупе, требовалось залить в картер 4,7 литра масла. Разница в уровне между верхней и нижней метками щупа составляла 0,57 литра.


Коробка BorgWarner на «Москвиче», переоборудованном в ОГК АЗЛК

Также следует отметить, что Зельдович, Митрофанов и их коллеги из ОГК АЗЛК выполнили переделку автомобиля заметно лучше, чем английские инженеры. Более грамотно проложили выпускную трубу – в английском варианте она почти касалась коробки, точнее выбрали длину шпилек крепления коробки к двигателю – английские пришлось укорачивать, наконец, спроектировали оригинальный кронштейн крепления задней части коробки к кузову. Ничего удивительного нет: никто не мог знать особенности «Москвича» лучше конструкторов АЗЛК.


Двигатель «Москвич-412» в паре с автоматической коробкой

На испытаниях, прежде всего, на стенде замеряли уровни шума и вибраций. Они у машин с автоматом оказались ниже, чем у серийного автомобиля с механикой. Отчасти сказалось то, что картер ГМП оказался более жёстким, чем картеры обычных сцепления и коробки, которые, как известно, у «Москвича» выполнены в виде отдельных деталей. У машины, переоборудованной в Англии, лишним источником шума оказалась выпускная труба, находившаяся слишком близко от коробки.

Далее в ходе дорожных испытаний требовалось оценить динамические качества и экономичность автомобилей с автоматами по сравнению с обычными «Москвичами». Машины испытывали на улицах Москвы, в частности на маршруте ВНИИАТ, на Минском шоссе, на МКАД и на Дмитровском автополигоне. В самом начале испытаний осенью 1969 года на них совершили поездку в Крым, где «автоматы» проверяли на горных дорогах. Программа испытаний включала участки равнинной и пересеченной местности. Испытатели выжимали из машин максимально возможную с точки зрения безопасности движения скорость. Всего за год испытаний все машины прошли около 30 тысяч километров.


Сопряжение уфимского и английского автомата

Расход бензина замеряли с нагрузкой 340 и 150 кг, на различной скорости, и показатели в разных условиях движения очень сильно отличались. Выяснилось, что в среднем «Москвич» с автоматом расходовал на 8,2% больше топлива, чем стандартный автомобиль, но при этом он укладывался в нормативы, предусмотренные Техническими условиями на модель «Москвич-412» с механической коробкой. На скоростном кольце Дмитровского полигона разница с серийной машиной вообще составила 6,3%.

Динамические и скоростные качества за счёт неизбежных потерь мощности и крутящего момента в гидротрансформаторе, которые тогда ещё не блокировались, ухудшились, но не очень сильно. Так, максимальная скорость машин с автоматами оказалась на 2,8-4,6 км/ч (1,5-2,5%) ниже, чем у обычного «Москвича». На измеренных отрезках ровной асфальтовой дороги в 400, 500 и 1000 метров автомобиль с английской коробкой проигрывал по времени 1-2 секунды серийному варианту. Время разгона до 80 км/ч с нагрузкой 340 кг ухудшилось на 2 секунды, а до 100 км/ч – на 5,7 секунд. Наконец, путь свободного качения (выбег) со скорости 50 км/ч по сравнению с машиной, оснащённой базовой механической коробкой, практически не изменился.


Автомат вполне подходил новому двигателю «Москвича»

Также постоянно, летом и зимой, измерялась температура масла в коробке. Инструкция по эксплуатации ГМП модели 35 допускала максимальную температуру масла 120 градусов с возможностью кратковременного повышения до 135. Летом в интенсивном московском потоке транспорта автоматы не нагревались выше 102-105 градусов, а зимой вообще прогревались только до 95. При скоростной езде по Дмитровскому автополигону температура не превышала 112 градусов. На горных дорогах Крыма коробка нагревалась не больше 115, и только в одном случае в конце затяжного крымского подъёма длиной 8 километров температура подскочила до 121.


Труба для залива масла со щупом измерения уровня под капотом «Москвича»

К недостаткам автоматов отнесли не совсем удачное расположение трубы залива масла, невозможность демонтажа 52-килограмовой коробки силами одного, а не двух механиков, сомнительное присоединение троса спидометра и некоторые проблемы при обслуживании и демонтаже коробки для ремонта, например, необходимость применения специального инструмента. У машины, оборудованной в Англии, педали газа и тормоза оказались слишком близко друг от друга, были случаи, когда водитель попадал подошвой ботинка на обе педали одновременно. Селектор тоже установили не в самом лучшем месте – включать «паркинг» и задний ход пристёгнутому ремнём водителю было неудобно, порой шофёр задевал селектор коленом. Рекомендовалось перенести рычаг поближе к сиденьям. Из неисправностей следует отметить только утечки масла через сальники и небольшие проблемы с управлением дроссельным клапаном. Также были проблемы с ослаблением крепежа коробки к двигателю и приёмной трубы выпуска отработанных газов.


Несбывшаяся мечта

Зато в конце отчёта перечисляются преимущества автоматической передачи. Облегчение управления автомобилем в любых условиях, плавность старта и почти бесшумное переключение передач, устойчивость автомобиля на мокрых и скользких дорогах, уверенное движение по неглубокому песку за счет непрерывной передачи крутящего момента, удобство при маневрировании. Ну разве что снизилась эффективность торможения двигателем на крутых и длительных спусках.


Повернулись к новинке задом

Вывод однозначен. Сочетание уфимского двигателя модели 412 и автоматической коробки BorgWarner 35-й модели на «Москвиче» оказалось работоспособным и удовлетворительным в плане эксплуатационных показателей. Все недостатки компенсировались удобством пользования таким автомобилем и были устранимы путём незначительных доработок. Почему дело не дошло до постройки хотя бы небольшой партии «автоматических» машин? Скорее всего, как это часто бывает, сыграл роль человеческий фактор. Как известно, 1 августа 1972 года Андронов ушел в отставку, а новый главный конструктор Игорь Константинович Чарноцкий не умел «выбивать» из министерства валютные средства, необходимые для сотрудничества с компанией из капиталистической страны. Да и сами возможности по «добыче» валюты у наших автомобилей со временем становились всё слабее…

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

  • измените высоту кулачков;
  • поставьте на впуске 11,7 мм;
  • на выпуске 10,7;
  • при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.

Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Собираем ресурсный двигатель УЗАМ 412 на иностранных комплектующих

Денис [den10031996]

22.02.2018,

Автомобили классического семейства «Москвич» с 1967 года стали оснащаться легендарным двигателем УЗАМ -412, который породил множество мифов. К сожалению, старые «Москвичи», по большей степени, бороздят просторы бывшего СССР в качестве рабочей машины, состояние которой не самое лучшее. Мы рассмотрим ремонт двигателя УЗАМ 412, где возможно установить импортные комплектующие, и значительно повысим мощность.

Какие комплектующие понадобятся

Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1.8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.

Блок цилиндров

Так как мы решили устанавливать поршневую группу объемом 1.8 литра, где диаметр поршня составляет 88 мм, то нам идеально подходят поршневые кольца с автомобилей Renault 25 -2.7 V6, с каталожным номером 800003841000 фирмы КС. Установка таких колец даст возможность держать большую степень сжатия, а так же значительно увеличит ресурс мотора.

Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.

Коренные вкладыши, согласно ремонтному размеру подходят один в один с заводскими от автомобиля Nissan Terrano 2.0, с номером MS -1183GP.

Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.

Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).

Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.

Головка блока цилиндров

По ГБЦ предстоит множество работы. Если есть возможность, то можно заказать распредвал с нужными характеристиками под объем 1.8 литра. ГБЦ следует поискать с маркировкой «238», у нее лучшее исполнение камеры сгорания и больше каналы впуска и выпуска. Головку отдаем на шлифовку плоскости, где смело можно снять 2 мм.

Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.

Система охлаждения, электрика и система питания

Для того, что бы обеспечить максимально надежную работу всех систем двигателя, начнем с охлаждения. Стандартной системы охлаждения, порой, не хватает даже на моторе 1500. Для обеспечения хорошей циркуляции потребуется приобрести помпу фирмы Luzar или Hort. Надежное и своевременное открытие большого круга обеспечит термостат с верхним расположением (Vernet 5435.82) если с нижним (Gates Th25480). Дополнительную циркуляцию может обеспечить электропомпа от «Газель».

По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).

Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.

Масляный фильтр можно поставить от автомобилей ВАЗ через переходник от автомобиля «Москвич 2141». На этом приобретение импортных комплектующих закончено. Все остальные детали ставим стандартные, желательно выбирать самые качественные, так как продукция на эти авто крайне низкого качества.

Сборка мотора

После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.

Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.

После полной сборки следует залить масло 5w40, не опираясь на мифы, что мотор «Москвича» одинаково работает на всем масле. Охлаждающая жидкость должна быть синего или зеленого цвета. Если это антифриз, то только G11. После сборки и запуска проверяем двигатель на предмет течи масла или ОЖ, чего быть не должно.

Итог

По итогу, наш двигатель укомплектован большим числом импортных и качественных запчастей, которые позволят повысить надежность двигателя, а так же раскрыть его потенциал полностью. Правильной сборкой при объеме 1800 куб.см., вы можете получить 100 л.с. мощности, если не больше, и «дизельную» тягу на низах, которая нужна при городской езде. Несмотря на то, что двигатель был спроектирован более 50 лет назад, в нем заложен огромный потенциал, который нужно раскрывать.

Какой двигатель можно поставить на “Москвич-412” вместо “родного”. | Автор топика: Диана

Борис Оригинальный двигатель 412 очень не плохой вариант. Сам посуди он 75 лошадок выдает учитывая что делать его стали раньше пресловутых дв ВАЗ 21083 Лучше родной до ума довести. Капиталка обойдется не дорого и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ним бегает чудно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский можно воткнуть но он Елена заведомо слабее. Ко всему Москвич тяжелее Класики —думаю мысль ясна. Так что некотрый в своем роде “тюнинг” и получиться не плохой автомобиль. Хотя дело все таки твое.

Любовь Реактивный от Боинга !

Эдуард “не родной”… главное чтоб по креплениям подошел….

Валентин От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Жанна Любой ВАЗовский классику. Переделки минимальные Полина . Коробку тоже ВАЗовскую надо вместе с двигателем и кардан с переходником.

Вадим я смотрел на пятерку в Англии ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет

Елизавета Лучше всего поставить двигатель от хвостового винта вертолёта Ми-8 . Он представляет из себя 3-х литровую V-образную 8-ку сделанную на базе двигателя москвича 412. У обычного 412-го мотора блок цилиндров наклонён в сторону, а у этого движка как бы добавлен ещё один блок с 4-мя цилиндрами наклонённый в противоположную сторону!! ! по посадочным он спокойно стыкуется с родной москвичёвской КПП. Я видел однажды москвичь с этим движком — это нечто.

Марина От БМВ 316 до 90-х годов выпуска

Хотя я на своём просто заменил крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, но если по грязюкам и снегу кататься, то лучше с родным. !

Рулевое колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке надо подрезать!

Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 и на родные салазки крепил!

вопщем паизвращался, а сейчас на Аудях катаюся!! ! ))))

Катя Есть реальный пример: стоит двиг от БМВ вместе с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 2.5 литра. Со слов хозяина, самая большая проблема была при изготовлении карданного вала, с большим трудом отбалансировали, потому что начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же результат есть и хозяин доволен, помимо двига, он и салон и тормозную систему вместе с дисками и суппортами переставил. Так что ищите машину донора и вперёд …

Кристина Ну делать какие то серьёзные переделки не каждый сможет по многим причинам, главная — автомобиль будет “вне закона”, ни одно ГИИ не зарегистрирует и не узаконит его, да и не стоит оно того, проще довести до ума свой, родной движок. Например можно сделать кубатуру 1,6 или 1,7. Я делал 1,6. Получается “пушка”.

Нина От любой машины, только надо резать, варить, подгонять.

Антон Сейчас уже никакой двигатель не родной ставить нельзя.

Вес двигателя москвич 412 без коробки

В нынешнее время, старые автомобили в нерабочем состоянии можно встретить достаточно часто. Они достаются по наследству либо являются напоминанием о недавнем прошлом, занимая полезное место в гараже или у дома. Как показывает практика, затраты на ремонт таких машин превышают их рыночную стоимость. Поэтому, их собственники задумываются об утилизации. Сдав ненужное авто на лом, реально получить некоторую сумму средств. Многие автовладельцы, заботясь о рентабельности данного мероприятия, предварительно стараются узнать информацию о массе машины. Вопросом о том, сколько весит Москвич 2140 на металлолом, сегодня никого не удивишь.

Согласно документам, автомобиль данной марки имеет вес от 1045 до 1080 кг (в зависимости от модификации). Подсчитывая прибыль, ошибочно предполагать, что в пункте приема будет учтена вся масса машины. Приемщик покупает исключительно металл, поэтому и платить будет только за него. При сдаче автомобиля целиком, от его общего веса отнимут около 30%. Данный процент отражает включение неметаллических элементов и засор, возникший в процессе эксплуатации. Учитывая затраты на транспортировку, сдача металла окажется не настолько прибыльной, как казалось ранее.

Рассмотрим конкретные цифры на другой марке того же автомобильного завода. Сколько весит Москвич 2141 на металлолом? Эта машина имеет вес около 1055 кг. Следовательно, приблизительная масса металла составит 740 кг (за вычетом 30% на засор). Зная актуальную цену лома в регионе, нетрудно будет определить сумму вырученных средств. Необходимо помнить, что задача скупщика – приобрести автомобиль дешево. Для того чтобы не прогадать, следует проанализировать цены на металл в различных компаниях.

Бывают ситуации, когда необходимо сдать на лом не весь автомобиль, а конкретную его часть, например, силовой агрегат. Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы. Однако, принимать его будут по цене черного лома с пятипроцентным засором. Это касается желающих сдать агрегат целиком.

Разобрав мотор, реально увеличить сумму прибыли в несколько раз. Основная часть цветных металлов двигателя сосредоточена в головке блока цилиндров и поршнях. Несомненно, для разбора потребуется свободное время и определенные знания в устройстве машины. При неимении таковых, удвоить выручку от сдачи мотора на металл не получится.

Москвич 412 тюнинг кузов, когда его производство только начиналось в 1967 году, как и автомобиль «Москвич-408», собирали в корпусе образца 1964 года, с круглыми фарами главного света, и каплевидными задними фонарями. Из-за того, что ряд узлов нового «Москвича-412», например, радиатор у него более широкий — он не вписывался в размеры «408-го» корпуса, поэтому, самые первые машины новой модели шли с конвейера в корпусах, которые специально дорабатывали за счёт внесения изменений некоторых элементов. Затем, в этом же 1967 году, был введен в строй «унифицированный» корпус— москвич 412 в номер 408 кузове, имевшем старое оформление, но уже пригодный для применения «412-го» и «408-го», двигателей без каких либо переделок.

Тем временем, одновременно начали разработку для «Москвичей» нового корпуса, перед создателями поставили цель — максимально унифицировать новый кузов по моторам с уже существующим. При этом, москвич 412 размеры тюнинг кузова остаться неизменными должны были дверные проемы и крыша, поэтому задача перед разработчиками стояла очень сложная: без изменения общей конструкции корпуса, придать машине принципиально новую внешность в сравнении с её предшественником.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

  • Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
  • В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
  • Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
  • Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
  • Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
  • Подпилил на 1,7 мм голову.
  • Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
  • Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
  • 78 распредвал.
  • Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
  • Уменьшил вес тарелки клапана.
  • Фаска – 30 градусов.
  • Срезал направляющие в каналах.
  • Разрезал шестерню.
  • Маховик в 4 кг.
  • Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
  • Тюнинг двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л.с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.


Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.


Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.


В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.


Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

  • О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1966 —
Вес115 кг
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1.5
Мощность73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня70
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин106 Нм / 3200
Экологические нормыЕВРО 1
ТопливоАи 76
Расход топлива8/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 — 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода150
— на практике200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

  • объем – 1699 см?;
  • мощность – 86 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 85 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 8,6;
  • ход поршня – 74,9 мм;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Чип тюнинг Москвич 412

С чего начать чип тюнинг Москвич 412?

Соберите необходимые детали:

  • ГТЦ с бачком от Lucas

  • проставку между кузовом и усилителем

ГТЦ с 3 выходами? Понадобится дополнительно один медный, можно от 2140, тройник тормозных трубок, короткая аналогия для суппорта от ТАЗ классика, 6 гаек М 10. Все следует собрать в единый механизм:

Проведите демонтаж старого усилителя от кузова, отсоединяем от педали «тормоз». Протрите детали.

Измерьте расстояние на старом усилителе от плоскости соприкосновения вакуумника до вилки, цепляющейся за педаль, освободитесь от этой вилку. Приверните ее на шток нового усилителя, сохранив расстояние, предварительно замерив длину до силуминовой проставки. Гайки затяните. Конструкцию вставьте обратно, крепим гайкой к педали.

В штуцер, расположенный подальше от усилителя, вверните короткую трубочку, о которой говорилось ранее, а на другой штуцер навинтите тройник. Согните старые трубки по под новенький цилиндр.

Две трубки, дальние от усилителя, вкрутите в тройник, но третью, ближнюю к вакууму, ввинтите в штуцер, что недалеко от усилителя. Не забудьте надеть на усилитель вакуумный шланг. Осталось залить свежую тормозную жидкость и прокачать всю систему. На все про все – 1 час работы.

Теперь можно к специалистам в сервис: пора на прошивку!

Источник

Москвич 2141, раритет на наших дорогах.

Сейчас уже и завод АЗЛК закрыт. Прошло много лет, а на дорогах множество автомобилей Москвич продолжают ездить и служить своим хозяевам. Благодаря заботе и должному обслуживанию, на многих площадках в сети интернет можно встретить многожёнство объявлений о продаже автомобиля в очень хорошем состоянии и небольшой стоимости. В сети на рынке много объявлений о продаже подержанных машин. Можно сравнительно легко выбрать и купить себе автомобиль «Москвич» б/у, на сайте на auto.ria.com в хорошем техническом состоянии, потратив на это минимум средств.

Например, всем кто только что получил права, начинают подыскивать себе автомобиль. Купить сейчас масса вариантов и, как правило, все автомобили из 90х, это хорошо сохранившиеся экземпляры. Кто-то скажет, что все это старьё. Но, смотреть на эти машины надо с точки зрения сильно стесненного в деньгах человека. С минимальным количеством средств человек ищет себе недорогое, исправное транспортное средство, которое ему прослужит несколько лет. Вот именно по этим параметрам Москвич 2141 идеально и подходит. Посадка водителя за рулем намного удобнее, чем в так же распространенных «Жигулях». Есть люди, которых привлекают автомобили с точки зрения история. Иномарки и т.д. им не интересны. А вот сохранившиеся еще советские автомобили типа Запорожцы, Волги, Вазы, Москвичи, им по душе. Есть целые сообщества фанатов техники и старых автомобилей, устаивающих у себя что-то вроде ретро для машин. Собираясь вместе, такие единомышленники организуют ретро-автопробеги, которые привлекают много внимания как участников движения на дороге, так и СМИ.

Несколько лет назад, приятель купил у какого-то деда Москвич 2141 за 25 тысяч, который до этого долго стоял в гараже. Но автомобиль был в хорошем состоянии, хоть и в пыли. Первое впечатление было не очень. Заправили, мотор завелся, пыхтел и, чихнув вдруг начал работать так, как будто бы машинка новая и только что была выпущена с конвейера. Удивительно. Спасибо советским инженерам за то, что не все было плохо и умели-таки делать моторы. После хорошей мойки с пеной и полиролью, машина изменилась до неузнаваемости и домой мы уже летели своим ходом с ветерком!

Дополнительные системные улучшения Москвича

Конструкция автомобиля имеет неплохие особенности, хоть и автомобиль уже давно снять с производства. Чтобы внести некие отличия во внешности, можно внести несколько доработок в экстерьер и интерьер машины. Установите бампер от авто ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107, так Ваша машина будет заметно выделяться на дороге.

Снимите мост, и установите новый стабилизатор, такая деталь часто встречается в иномарке. Тюнинг Москвич 412 нужно начинать с замены подвески, она должна быть независимой и идти с редуктором, который находится в задней части.

Начните свою работу с установки данного прибора, который расположен на задней части авто. С помощью подвески повысится стойкость автомобиля на дороге и некая устойчивость при разгоне как у ВАЗ 2113 тюнинг.

Штатные барабанные тормоза меняются на более мощные с вакуумным усилителем, или же на дисковые, которые обеспечат безопасность Москвича 412. Система выхлопа меняется на спортивный тип, чтобы создать приятный звук гула мотора.

Для поддержания спортивных качеств Москвича руль также меняется на спортивный. Украсьте экстерьер Москвича с помощью хромированных элементов, красивых брызговиков, рисунками аэрографии и винила. Для придания некой индивидуальности можно полностью перекрасить автомобиль, но важно понимать, что перекраска должна быть внесена в технический паспорт автомобиля.

Также будет интересно: Как красить автомобиль: несколько советов для покраски машины

Делая тюнинг Москвича 412, надо установить воздухозаборник в авто. Он может размещаться на крыше или на капоте Москвича. Такая деталь – неотъемлемая часть внешнего тюнинга. Колесные диски должны быть литового типа, а шины лучше, чтобы были фирменные, красивые и дорогие.

Качество шин будет влиять на управляемость машины и на её послушность, Вы получите дополнительную уверенность за рулем, а значит и безопасность. Попробуйте установить ксеноновые фары, которые будут светить в три раза ярче, чем обычные фары и передавать интересный оттенок красного, золотого, синего и зеленого цвета.

Такую деталь невозможно не заметить на дороге. За считанные секунды сможет выделить авто из толпы серых машины неоновые лампы разноцветного оттенка, деталь особенно эффектно смотрится в ночное время.

Ниже есть пример рестайлинга, Москвич 412 тюнинг фото:

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

«Главное – не делать резких движений». Как я ездил по Белгороду на «Москвиче-412»

 

Тот поворачивает ключ, быстро нажимает на педаль газа, вытягивает рукоятку воздушного подсоса, и мы оба замираем в ожидании, слушая вялые обороты двигателя. Агрегат под капотом как будто откашливается, чихает, фыркает и, наконец, оглушает долгожданным рёвом в исполнении

75 лошадей. Ух, прокатимся!

Без резких движений

Через 20 минут прогрева частично оттаивает только лобовое стекло, боковые и заднее, несмотря на работающую печку, всё ещё покрыты ледяной коркой. Мысленно я уже смирился с тем, что нам предстоит поездка на летней резине и без зеркал, но с закрытым обзором слева, справа и сзади ехать не готов даже на пассажирском сиденье. Хозяин обнадёживает и достаёт щётку, соскабливая наледь со всех окон. Они, правда, опять замерзают через пару минут, но мы настроены решительно и пускаем в ход ногти. Поехали?

«Это прикуриватель, это фары, переключатель наближний и дальний в москвиче ножной, – комментирует Анатолий Валито, выезжая со Свято-Троицкого бульвара на проспект Богдана Хмельницкого. – Вот вентилятор печки, жалюзи радиатора, приёмника только нет, хотя стоял. Ручка поворотника давно сломалась, взял с «Лады», кажется».

Медленно, но уверенно едем на 45-летнем москвиче, постоянно поворачивая головы на 180 градусов, чтобы не помешать обгоняющим нас тойотам и фордам. Причём, не сговариваясь, делим зоны ответственности: я отвечаю за безопасность справа, Анатолий Антонович – слева. Но что делать с обзором сзади, ума не приложу, потому что тепла от печки стеклу катастрофически не хватает. Мастер объясняет: оно станет прозрачным, когда салон полностью прогреется – километров через 50, а пока наличие транспорта за нами можно определить по отблеску фар на заднем стекле. Вспоминаю золотое правило – не делать резких движений рулём, и всё будет хорошо.

 

Номер двигателя москвич 412

Номер двигателя м412 — поиск по DRIVE2

Двигатели для Москвича | 412 МЭ (Модифицированый)

Двигатель » Москвич 412 и модификации» УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот
двигатель
, а ведь первые тысячи э…

Представьтесь, пожалуйста. Email Или номер телефона, если он указан в профиле. Пароль.

412МЭ (Модифицированый). Аналогичен 412Э но имеет 331 голову.

swap 1.7 узам в 412 — ИЖ

Москвич 412 , 1.7 л., 1979 года

Друзья заменил всё же я родной 1.5 на 1.7 снятый с иж 2126 ода)так как на этом двигателе ездил мой отец на протяжении 80000 км скажу не скромно двигатель в идеале! много расписывать не буду, если что то интересно пишите спрашивайте.

Номер двигателя — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1976 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — другое. Как водится, накануне работ на улице приболел. Созвонился с ребятами которые готовы забрать кузов. Везти предстоит на небольшом самогрузе, поэтому спросили о документах. Я в свою очередь отыскал справку об утилизации, дкп и.

Номер ДВС — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1973 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — наблюдение. В один прекрасный момент я решил поискать номер двигателя )) в результате поиска в Google я нашёл

ИЖ Москвич 412 1973, двигатель бензиновый 1.5 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Неожиданное открытие. —

Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года на.

Отзыв владельца Москвич 412 — другое. Получилось так, что я ни разу не рассмотрел номер двигателя этого автомобиля. Ведь теперь номер двигателя не указывается ни в техпаспорте, ни в свидетельстве о регистрации. Но меня заинтересовал тот факт, что жгуты.

Двигатель Ваз в Москвич (часть 1) — ИЖ Москвич 412 .

Долго собирался написать свой отчет по установке двигателя ваз в москвич . Хочу сказать что двигатель установлен мной почти как год назад, проехано на нём около 4000 км., так что все принятые мной решения проверены и испытаны. Итак всё по порядку.

ИЖ

Москвич 412 1993, двигатель бензиновый 1.5 л., 85.

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — другое. Сегодня что-то решил глянуть где он находиться не мог найти, и в интернете нет нечего полезного! У меня ИЖ Москвич 412 ИЕ (експорная модель) 1993! Помогите найти кому не сложно! За ранее всем спасибо!

Продам абсолютно новый

мотор 412 ( 38 кру! ) — ИЖ Москвич .

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — запчасти. Сам мотор плюс кпп, тоже новая. Мотор 89-го года судя по набитому на блоке.

ИЖ Москвич 412 1972, двигатель гибридный 2.4 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти.

ИЖ

Москвич 412 1984, двигатель бензиновый 1.5 л., 60.

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — тюнинг. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность.

В поисках

номерадвигателя ! — Москвич 2140, 1.5 л., 1979 года.

Захотелось мне сравнить номер двигателя на табличке и собственно на самом двигателе . Но меня поджидала неприятность-практически ВЕСЬ мотор в грязи и масле, если его мыли хоть раз в жизни-и то хорошо.

Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо.

Отзыв владельца Москвич 426 — налоги и пошлины.

Москвич 426 «Примус» (третья жизнь) › Бортжурнал › Номер двигателя : халява, объявленная в 2011-ом году, тихо закончилась в 2013-ом.

ИЖ

Москвич 412 1977, двигатель бензиновый 1.5 л., 100.

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — наблюдение. Съездил в Ростовскую область покатался, полюбовался природой, отъехал от города км 200 а фон за окном даже и не изменился, кругом степи, и маленькие поселки, накатал примерно 600км на 12ке, приехав домой, начал собирать.

люди добрые подскажите пожалуйста! — ИЖ 2715, 1.5 л., 1988.

приехал двигатель ко мне ! у него написано (где номер двигателя ) 412 м- что это за модификация? нифига не пойму? весь интернет перешарил ни чего не нашел! у меня был 412 Э ! а про 412 МЭ ни чего не написано! помогите пожалуйста узнать про него больше? (обьем.

Модернизация

двигателя узам- 412 — Сообщество «АЗЛК Club».

Очередная статья о двигателях УЗАМ, на этот раз об их модернизации, не знаю может кому-то это будет интересно, как обычно пишем комментарии, задаем вопросы. При проектировании двигателя предусматривалась возможность сделать большим рабочий объем увеличением.

Разработки АЗЛК: УЗАМ

412 — Правдивая история!

Хотел сегодня написать о раллийном 412 москвиче , но на глаза попалась информация о двигателе того самого 412 москвича — УЗАМ 412 . Решил не упускать такую возможность. Во первых, подготовимся к статье о самом москвиче , а во вторых.

двигатель — ИЖ Москвич 412 , 1.5 л., 1974 года

Отзыв владельца ИЖ Москвич 412 — тест-драйв. двигатель Двигатель М412 . Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, хотя прототип довольно многих конструктивных решений угадать несложно — новейший, по тем временам.

Двигатель УЗАМ 412 и вариации. Мифы и реальность.

Статья является приложением к предыдущей записи о 412 м москвиче . Так как этот двигатель является среди отечественных автомобильных моторов неким исключением в плане конструкции и окутан множеством мифов — то думаю он вполне достоин отдельной статьи.

ИЖ

Москвич 412 1.7л

Владелец ИЖ Москвич 412 рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Двигатель установлен 1.7л Кузов перекрашен в цвет дыня с добавлением ксералика (меняет цвет в зависимости от освещения) Трансмиссия родная 4ступенчатая Салон: установлена панель от.

маркировка

двигателя Москвич 2140 — Москвич 2140.

Наиболее достоверно определить какой двигатель установлен на автомобиле, можно по маркировке, выбитой на блоке цилиндров: после обозначения модели у базового двигателя сразу нанесена буква Э, обозначающая его экспортное исполнение.

История

двигателя Москвича 412 ( для общего развития кому. )

Отзыв владельца Москвич 403 — просто так. В конце 60-х — начале 70х годов мощный, современный, не требовательный к эксплуатационным материалам и очень надёжный двигатель был основным козырем « 412 -го» и на внутреннем рынке, и на экспортном.

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1966 —
Вес 115 кг
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем 1.5
Мощность 73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 70
Диаметр цилиндра 82
Степень сжатия 9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин 106 Нм / 3200
Экологические нормы ЕВРО 1
Топливо Аи 76
Расход топлива 8/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 — 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене лить 3,2 литра
Замена масла проводится 20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода 150
— на практике 200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива. Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов. Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла. Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться. Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

В табличке паспортных данных автомобиля (рис. 2) указаны обозначения модели автомобиля, номера двигателя и шасси, масса в снаряженном состоянии.

Рис. 2. Табличка и место ее установки на автомобиле

Номер шасси одновременно является и заводским порядковым номером автомобиля.

Правая часть таблички предназначена для нанесения знаков (Е) международного утверждения систем и узлов автомобиля.

Номера двигателя и шасси, указанные в табличке, кроме того, дублированы: номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны под стартером (рис. 3), номера шасси и кузова — на горизонтальном угольнике, соединяющем передний щит кузова с брызговиком правого переднего крыла, около опорного буфера капота (рис. 4), номер шасси повторен еще на поперечине № 4 пола кузова, слева между гайками крепления кронштейна заднего бампера (рис. 5).

Рис. 3. Маркировка двигателя

Рис. 4. Маркировка номеров шасси и кузова: а — номер шасси; б — номер кузова

Рис. 5. Маркировка дублирующего номера шасси

Какой Двигатель Можно Поставить На Москвич 412 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Какой дизельный двигатель можно поставить мусковит 412

ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ! | | Тема Алайта

Олег (Коннолли) Двигатель с 2141 по 2140, 412? да, подходит для любого объема без изменений, кроме двигателей Жигулевский и Ренов.
Какая 5-ступенчатая коробка передач подходит для 2140, 412? Подходит только для IL IL Oda с московским двигателем,
если с изменениями.
наиболее подходит для жигулевской, дополнительная: переходная пластина, карданная подвеска и
Приварили от 2х к одному из москвичей и жигулевских карданов.
Диски 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны.
408 (почти), 402, 2140 одинаковы.
Лучший стартер для наших автомобилей. двигатель.402 ГАЗ,
Этот сам стартер меньше по размеру, его легче снять и установить.

Илья (Косима) Тормозные шланги от дома УАЗ приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.

Карбюратор К 126 легко заменить на Жигулевский. Для этого просверлите до 10 мм отверстий в карбюраторе Жигули и, при необходимости, привяжите упор от карбюратора к педали газа, превратите его в москвич.

Это ГТЦ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без изменений при условии, что диаметр бури одинаков. трубы (старые М 412 диаметром 12 мм, на волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.

Можно ли заменить лампу старой модели на современную h5? Это невозможно. Правильный луч света не работает. Желательно сменить прожектор на современный, он недорогой. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы создать правильный луч света невелики.

Можно ли заменить передние тормозные барабаны старых москвичей на диски для новых москвичей? Да, вы можете заменить кронштейны в передней подвеске.

Олег (Коннолли) Илья, что касается углеводов, считается, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигули, но это не так заметно (я его откладывал и остался доволен), идеальный карб-даас 2140хххххххххххххх. Короче, это моя информация для абсолютно идеалистов)

Олег (Коннолли) У кого есть терпение описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и способы устранения в случае вымирания: p

>

Илья (Косима) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным управлением? Очень просто. Запустите машину, отсоедините проводку от клеммы «W» на плате и вставьте ее в аккумуляторную батарею. Если стрелка амперметра на приборной панели повернута вправо, генератор под напряжением и плату необходимо заменить,

Александр (Wert) Какой вакуумный усилитель тормозов я должен поставить на 412? не обманывайте свою голову посторонним или зубилом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоз тщательно проверен лично главным тормозным цилиндром и остается в комплекте, ничего менять не нужно

Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Поговорим о стартере. небольшая заметка. Если вы берете его на нужную передачу. Он потребляет меньше энергии. На морозе или с разряженной батареей будет очень весело крутиться). У меня есть все.

Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Я недавно купил 41
Москвич (моя первая машина, поэтому не стоит
Я почти бреюсь) Сначала все норм
был, был ленивый стартер, я снял
он собирался на новое, стоя
Я решил заменить его во дворе
OJ. Я завел стартер и завел машину за считанные минуты
десять на ее время простоя
кипит из-за давления через трещины
кипящая вода в расширителе, громко
Пузырь в экспандере. Я заменил
термостат, расширитель, штекер

Москвич 412 на 250 сил, спальное место, обзор

имплантированных двигатель от ВАЗ 2110 до 412 москвич 1969

Москвич 412 с двигателем ВАЗ 1.5и 16В

Тольянчик Тюльпан CHANCH канал ПОДПИСАТЬСЯ.


расширитель подул весь воздух
система. Я тоже был без дела
на полной скорости, но поездка составляет 20 км
у них сильное давление
форсунки, нижняя часть радиатора
холодный (термостат кипящей воды)
проверил, работает). Датчик температуры
В середине. Тепла может не хватить
двигатель, чтобы открыть термостат? И
было еще время когда я слетел с ремня
от насоса и я перегрел горшок
прокладка двигателя может быть сожжена.

Игорь (Хадим) Олег, есть ли амортизаторы от вазы?

Артем (Шеви), Какая зимняя резина подходит для 412?

Гриша (Хеда) Олег, какой тип 5-ступенчатого решения подходит?

Владислав (Жако) Гриша, Юпитер 5

Гриша (Хеда) Эмиль, шутка от Бога

Владислав (Джако) Гриша, вот что это такое)))

Макс (Теодоро) Олег, в чем разница между 408 и 412 выдвижными ящиками. я изменился двигатель в 412 году для москвича в 412 году. И из коробки вышел старик. все правильно?

Макс (Теодоро) Игорь, из классики и из шва

Karl (Lotte) Maxime, 408 коробок были короче тяги, ведущей с крыльев, мы должны были поменять их вместе с коробкой. Сама коробка 412 очень настроена на тихоходный двигатель.

Макс (Теодоро) Антонио, тогда этого не произойдет.

Карл (Лотта) Максим, сказал я. это уместно, но только если отталкивание крыла отклоняется от 408, хорошо, если вы будете готовы увеличить тягу и скорость.

Метки: что может дизельный двигатель положил москвичу 412

Ил 21251-010 Дизель

Какой двигатель можно поставить на «Москвич-412» вместо «родного». | | Нить Артур

Денис Оригинал двигатель 412. неплохой вариант. Сам он говорит, что дает 75 лошадей, учитывая, что он сделал это перед печально известными двумя ВАЗ 21083 «Лучше, чем его семья». Капитал не будет стоить слишком дорого, а некоторые уточнения, такие как электронная почта. зажигание и карбюратор. И машина отлично с ним справляется. и наконец, что не менее важно, благодаря коробке передач с хорошо подобранными передачами. Вазовский может застрять, но Вячеслав явно слабее. Для каждого мусковит тяжелее, чем классика. Я думаю, что идея ясна. Так что какой-то тюнинг не плохая машина. Хотя это все еще твое.

Сергей Реагент от Боинга!

Валентина не родная. Главное. прикрепить крепление.

Владимир От BMW 316 до 90-е выпуск

Наталья Любой классический ВАЗ. Перестройка минимальна, Алексей. Коробке также нужен ВАЗ с двигателем и универсальный шарнир с переходником.

Анна, я посмотрела пятерку лучших в Англии, поставила двигатель на какую-нибудь классную машину ангелов, думаю, она тоже доберется до Москвы

Анатолий Бест положил двигатель от хвостового винта вертолета Ми-8.
Это 3-литровый V-образный 8-ку, выполненный на основе двигателя москвича 412. В обычном двигателе 412 блок цилиндров наклонен в сторону, и у этого двигателя есть еще один блок с 4 наклонными цилиндрами на эту противоположную сторону !! !! после приземления он спокойно присоединился к родному городу москве. Однажды я увидел москвича с этим двигателем. Это что то

Дима от BMW 316 до 90-е выпуск

Хотя я только что заменил верблюда на Жигулевского с 2106 года, и он стал более трезвым, но если ты ездишь по грязи и снегу, то лучше с твоим. !!

Рулевое колесо от Opel Cadet хорошо вписывается, но на руле есть резина, которую нужно обрезать!

Сидухи был также выложен из кадета, где он сварил два угла на 50 и прикрепил к своим собственным саням!

Вспещем снова пообщаюсь и теперь я еду на ауди !! !! ))))

Олег Есть реальный пример: есть двигатель BMW вместе с КПП 1982 года с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем. По словам владельца, самой большой проблемой было изготовление карданного вала, с большим трудом балансировать, потому что начало BMW и конец Marskich, и все же, результат и владелец доволен, кроме двигателя, он и внутренняя и тормозная система вместе с колесами и суппортами перегруппированы. Так что ищите донорскую машину и продолжайте.

Виталий: Ну, по многим причинам никто не может вносить серьезные изменения, главное, что автомобиль будет «вне закона», никакой GII не зарегистрирует и не узаконит его, и вам не должно быть проще представить свой собственный двигатель. Например, вы можете сделать кубическую емкость 1,6 или 1,7. Я сделал 1.6. Получается «пистолет».

Елена Из любой машины нужно просто нарезать, готовить, настраивать.

Роман Теперь ни один двигатель не является родным, он не может быть доставлен.

Bell 412EP Двухмоторный вертолет — Airforce Technology

В августе 2015 года ВВС Филиппин получили последний двухмоторный вертолет Bell 412EP. Bell 412EP может развивать максимальную скорость 226 км / ч. Bell 412EP оснащен двумя двигателями Pratt и Whitney PT6T-3D Twin Pac.

Bell 412EP — двухмоторный вертолет, производимый американской аэрокосмической и оборонной компанией Bell Textron, ранее известной как Bell Helicopter. Вертолет изготовлен в соответствии с требованиями модернизации Министерства национальной обороны Филиппин (DND).

Bell 412EP также может быть настроен для широкого спектра задач, таких как правоохранительные органы, специальные операции, национальная безопасность, VIP-транспорт, нефть и газ, а также скорая медицинская помощь.

Вертолеты Bell 412 базовой версии находятся на вооружении ВВС Шри-Ланки с декабря 2011 года.

Заказы и поставки Bell 412EP

Bell Helicopter заключила соглашение о покупке на 4,8 млрд филиппинских песо (107,9 млн долларов США) с Канадской коммерческой корпорацией (CCC) на поставку восьми вертолетов Bell 412EP для филиппинской ДНР в апреле 2014 года.

DND получила первый вертолет в июне 2015 года и восьмой средний двухмоторный вертолет Bell 412EP в августе 2015 года.

Пять из восьми Bell 412 были переданы в состав 205-го тактического вертолетного крыла ВВС Филиппин для использования в боевых действиях и операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях (HADR). Остальные три, предназначенные для перевозки VVIP, были переданы 250-му Президентскому авиакрылу. Президентское авиакрыло имеет в своем арсенале четыре вертолета Bell 412.

Филиппинский DND заключил контракт с CCC в соответствии с меморандумом о взаимопонимании (МоВ), о котором было объявлено в ноябре 2012 года, на закупку оборонных и военных материалов и услуг.Bell Helicopter и DND подписали соглашение о закупке 16 вертолетов 412EPI для ВВС Филиппин (PAF) на авиасалоне в Сингапуре в феврале 2018 года. Правительство отменило соглашение о закупке 16 вертолетов 412EPI после того, как Канада выразила озабоченность что вертолеты могут быть использованы для поражения боевиков.

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) и Bell Helicopter подписали промышленное и коммерческое соглашение о расширении поддержки пользователей вертолетов Bell в Индонезии в 2012 году.Соглашение было продлено в 2016 году.

Министерство обороны Республики Индонезия подписало контракт с PTDI на закупку девяти вертолетов 412EPI в декабре 2018 года.

Bell доставит девять вертолетов PTDI, которая передаст их индонезийской армии после проведения необходимых работ по настройке. PTDI поставила четвертый и пятый блоки Bell 412EPI Министерству обороны в июле 2021 года. Министерство приняло поставку первых трех блоков в период с декабря 2020 года по февраль 2021 года.

Конструкция и характеристики вертолета Bell 412EP

Вертолет Bell 412EP создан на базе универсального вертолета Bell 412. Он имеет цельнокомпозитную систему несущего винта с четырьмя лопастями, двухлопастной рулевой винт, полозьевую стойку шасси, полумонококовую хвостовую балку и фюзеляж из алюминиевого сплава. Вертолет может выполнять задачи как днем, так и ночью.

Просторный салон объемом 6,2 м³ рассчитан на удобное размещение 13 пассажиров.Он оборудован двумя отделяемыми дверями высотой 2,3 метра и четырьмя большими панорамными окнами. Багажное отделение в хвостовой балке имеет объем 0,8 м³ и может быть легко сконфигурировано для размещения различного оборудования для выполнения конкретных задач.

Максимальная внутренняя и внешняя полная масса вертолета составляет 5 398 кг каждый. Вес пустого составляет 3 159 кг в стандартной конфигурации для правил полетов по приборам (IFR). Вертолет может нести полезную нагрузку 2239 кг и прикреплен к грузовому крюку для перевозки грузов до 2041 кг.

Кабина пилота

В современной стеклянной кабине экипажа могут разместиться два члена экипажа, а также возможность работы одного пилота по ППП. Он оснащен двумя боковыми дверьми и стеклянными лобовыми стеклами.

Трехосная двойная цифровая система автоматического управления полетом (AFCS) обеспечивает безопасную и простую работу, снижая нагрузку на пилота. Авионика включает в себя многофункциональные дисплеи, антенну VHF, приемопередатчик VHF, магнитный компас, оборудование для измерения расстояния, транспондер, индикатор воздушной скорости и высотомер.

Кабина экипажа может быть дополнительно оснащена четырехосной двойной цифровой системой AFCS, системой предупреждения о препятствиях на местности для вертолетов (H-TAWS), системой автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B), компьютером данных с воздуха, передатчиком аварийного локатора и системой предотвращения столкновений ( TCAS).

Характеристики живучести

Фюзеляж оборудован защитой от переворачивания пассажиров. Устойчивые к ударам энергопоглощающие сиденья экипажа обеспечивают безопасность и комфорт пилота.Система передачи использует детектор стружки и сбор мусора для раннего обнаружения неисправностей.

Функции безопасности Bell 412EP также включают в себя устойчивые к разрыву топливные элементы, систему защиты от ударов провода, двойное цифровое управление полетом и двойное резервирование электрической, гидравлической и топливной систем.

Обновление Bell 412EPI

Bell 412EPI — это улучшенная версия базового вертолета Bell 412EP. Его вес пустого составляет 3 207 кг, а максимальная полная масса — 5 398 кг.

Некоторые из основных обновлений включают двигатель Pratt & Whitney PT6T-9 Twin Pac и полностью интегрированную систему стеклянной кабины Bell BasiX-Pro. Усовершенствованный двигатель обеспечивает взлетную мощность примерно на 13% больше, чем у версии 412EP.

Полностью интегрированная стеклянная кабина пилота улучшает ситуационную осведомленность пилота, предоставляя важную полетную информацию.

Модернизированный самолет оснащен системой правил полета по приборам с одним пилотом (SPIFR) с четырьмя осями устойчивости и управляемости.Систему авионики можно настроить в соответствии с потребностями заказчика.

Вертолет имеет запас топлива 1251 л и может развивать крейсерскую скорость 235 км / ч. Он может пролететь до 687 км в течение четырех часов с полезной нагрузкой 4 309 кг.

Вертолет оснащен системой оповещения о движении, а также системами оповещения о местности и предупреждениями для повышения безопасности.

Bell 412EPI включает в себя систему Fastfin от BLR Aerospace, которая использует усовершенствованное управление воздушным потоком для улучшения грузоподъемности самолета.

412EPI индонезийской армии оснащены миниганом M134D типа Gatling, который может стрелять патронами 7,62 × 51 мм, поставляемыми индонезийской государственной оружейной компанией Pindad.

Двигатели и характеристики двухмоторного вертолета

Вертолет Bell 412EP приводится в движение двумя двигателями Pratt & Whitney PT6T-3D Twin Pac®, каждый из которых генерирует мощность 1800 л.с. Двигатели агрегатируются с трансмиссией мощностью 1110 л.с.

Вертолет имеет стандартный запас топлива 1251 л и опционально может нести 621 л вспомогательного топлива.Он оснащен Strake и FastFin, разработанными BLR Aerospace, для улучшения характеристик при зависании и боковом ветре.

Силовая установка обеспечивает максимальную крейсерскую скорость 226 км / ч, максимальную скорость 259 км / ч и дальность полета 358 морских миль. Потолки висения вертолета IGE и OGE составляют 3109 м и 1585 м соответственно, практический потолок — 4968 м, запас хода — 216 минут.

Серьезный инцидент с Боингом 747-412 (BCF) VQ-BWT, 20 февраля 2021 г.

Эта информация добавлена ​​пользователями ASN.Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту или правильность этой информации. Если вы считаете, что эта информация неполная или неверная, вы можете отправить исправленную информацию.
Дата: 20-FEB-2021
Время: 16:12 LT
Тип:
Boeing 747-412 (BCF)
Владелец / оператор: Longtail Aviation
Регистрация: VQ-BWT
MSN: 24975/838
Смертельные случаи: Смертельные случаи: 0 / Люди:
Другие погибшие: 0
Повреждение самолета: Незначительное
Категория: Серьезное происшествие
Местоположение: над Мерсеном — Нидерланды
Фаза: Начальный набор высоты
Характер: Грузовой
Аэропорт вылета: Аэропорт Маастрихт / Ахен (MST / EHBK)
Аэропорт назначения: Нью-Йорк-Джон Ф.Международный аэропорт Кеннеди, Нью-Йорк (JFK / KJFK)
Следственное агентство: Голландский совет безопасности
Рассказ:
Longtail Aviation рейс LGT5504, Боинг 747-412 (BCF), потерпел неконтролируемый отказ двигателя. .1 Двигатель PW4056. Осколки лопасти были выброшены из двигателя, упав в деревне Меерсен, в 2 км от конца взлетно-посадочной полосы. В этот момент самолет поднимался на высоту 1400 футов.

Летный экипаж первоначально объявил Mayday, а затем запросил векторы для схемы ожидания на эшелоне FL100 для слива топлива.
Затем рейс был перенаправлен в аэропорт Лиге, Бельгия, поскольку у этого аэропорта была более длинная взлетно-посадочная полоса. Безопасная посадка была совершена в 17:10 по местному времени, через час после взлета из аэропорта Маастрихта.

Источники:


https://www.flightradar24.com/data/flights/6t5504/#26debe99
https://flightaware.com/live/flight/LGT5504/history/20210220/1525Z/EHBK/EBLG/ треклог
https://www.telegraaf.nl/nieuws/1566523397/vliegtuig-verliest-motoronderdelen-bij-maastricht-aachen-airport
https: // www.onderzoeksraad.nl/en/page/18344/engine-failure-boeing-747-412bcf-meerssen
https://youtu.be/ADQbwVW4Wuo

Расположение


Медиа:


🔴 Инцидент, произошедший с грузовым автомобилем Boeing 747-400, находящимся в непосредственной близости от Маастрихта.

L’avion (immatricul VQ-BWT) действует в Нью-Йорке, штат Джона Кеннеди, за пределами США.

➕ Des morceaux du moteur ont t retrouvs near de laroport. pic.twitter.com/XXD0s4eebe

air plus news (@airplusnews) 20 февраля 2021 г.

Изображений:

Фотография VQ-BWT любезно предоставлена ​​AirHistory.net

Helsinki — Vantaa (EFHK / HEL)
4 октября 2021 г .; (c) Джухани Сипил

Фотография: Onderzoeksraad voor Veiligheid

История изменений:

Дата / время Автор Обновления
20 февраля 2021 г. 16:34 ron_wyler Добавлено
20.02.2021 16:36 harro Обновлено [Время, аэропорт вылета, аэропорт назначения]
20 февраля 2021 г. 18:10 Жерар 57 Обновлено [описание]
20 февраля 2021 г. 18:23 Аэрострахование Обновлено [Местоположение, Код для вставки]
20 февраля 2021 г. 18:36 harro Обновлено [Тип самолета, код для вставки, описание]
20 февраля 2021 г. 19:30 harro Обновлено [Источник, Повествование, Категория, Фото]
21 февраля 2021 г. 10:12 Аэрострахование Обновлено [описание]
21 февраля 2021 г. 12:45 РобертМБ Обновлено [Расположение, описание]
22 февраля 2021 г. 18:36 Аэрострахование Обновлено [Источник]
22.02.2021 19:50 harro Обновлено [Фото]
09.03.2021 19:28 Anon. Обновлено [Источник]

A Задний двигатель Volkswagen 412 Wagon, с 1973

Двигатель с воздушным охлаждением сзади, две вертикальные круглые фары спереди и классическая золотая металлическая окраска.

Это не винтажный Porsche 911, а — это его двоюродный брат — Volkswagen 412 1973 года выпуска.

Volkswagen Type 4 был совершенно новым типом автомобиля для компании. VW впервые предлагал семейный автомобиль с четырьмя дверями. Он также представил клиентам Volkswagen более современную конструкцию, поскольку это была настоящая цельная конструкция.Среди других усовершенствований — винтовые пружины, механическая коробка передач с гидравлическим сцеплением и подвеска со стойками Макферсона спереди и поперечными рычагами сзади.

Это не был basic compact — все автомобили Type 4 имели бесплатную металлическую окраску, радиальные шины и грунтовку. Внутри было полное ковровое покрытие, часы, оттаивание заднего стекла и дополнительная система обогрева (через газовый агрегат с собственной свечой зажигания).

Тип 4 стал хитом дилеров в 1968 году, обозначенный снаружи как 411.В то время считавшийся среднеразмерным семейным автомобилем, были доступны двух- и четырехдверные седаны, а также трехдверный универсал. Несмотря на успех в других странах, модель 411 не импортировалась в Северную Америку до 1971 года, близкого к концу своего срока службы.

В 1972 году было представлено второе поколение Type 4, 412. В новой версии были пересмотрены фары на новой передней части, и это было степенью внешних изменений. В задней части двигателя изменения в 1974 году увеличили рабочий объем с 1679 куб. См до 1795 куб. См, причем оба двигателя были четырехконтурными.Варианты трансмиссии включали четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач в сегодняшнем золотом примере.

К концу 1974 года Volkswagen представил новый седан с водяным охлаждением, , готовый на замену Type 4. Американцы называли его Dasher, а весь остальной мир знал его как Passat. Успешная мировая модель, Volkswagen сменила более 367 000 автомобилей Type 4 за шесть модельных лет. Из них около 117 000 были проданы в США. Но это было очень давно.

Today’s Rare Ride находится недалеко от Мэдисона, штат Висконсин, к югу от канадской провинции Онтарио.Он нуждается в небольшом количестве мелочей, особенно в том, что касается интерьера, но поставляется с парой коробок с запчастями.

Это ваше за 6900 долларов.

[Изображения: продавец]

Связанные

Federal Mogul MHP175-412 Комплекты для восстановления двигателя Federal Mogul Premium

Комплект прокладок двигателя, полный, Ford, 5.8л, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Подшипники кулачка, прямая замена, баббит на стальной основе, Ford, Mercury, малый блок, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Масляный насос стандартного объема, Ford, 351 Вт, каждый

Комплект Количество позиций: 1

Подшипник штока, 0.010 дюймов, меньшего размера, Tri Metal, Ford, Mercury, 351 Вт, каждый

Комплект Количество позиций: 8

Коренные подшипники, меньший размер 0,020 дюйма, трехметаллический, с полной канавкой, Ford, Mercury, 351W, 5 шт.

Комплект Количество позиций: 1

Монтажная смазка для обкатки двигателя, 1.5 унций, каждая

Комплект Количество позиций: 1

Поршневые кольца, молибден, внутренний диаметр 4,040 дюйма, толщина 5/64 дюйма, 5/64 дюйма, 3/16 дюйма, 8-цилиндровый, набор

Комплект Количество позиций: 1

Поршни кованые, тарелка, 4.Отверстие 040 дюймов, Ford, Mercury, набор из 8 шт.

Комплект Количество позиций: 1

Plastigage, зеленый комплект, 0,001–0,003 дюйма / 0,025–076 мм, диапазон, каждый

Комплект Количество позиций: 1

Комплект заглушек для замораживания, латунь, Ford, малый блок, 221, 255, 260, 289, 302, 351 Вт, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Federal Mogul MHP173-412 Комплекты для восстановления двигателя Federal Mogul Premium

Комплект прокладок двигателя, полный, Ford, 5.0L, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Подшипники кулачка, прямая замена, баббит на стальной основе, Ford, Mercury, малый блок, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Масляный насос стандартного объема, Ford, 221/255/260/289/302, каждый

Комплект Количество позиций: 1

Пара подшипников шатуна;

Комплект Количество позиций: 8

Коренные подшипники, 0.020 дюймов, нижний размер, Tri Metal, 1/2 канавки, Ford, Lincoln, Mercury, V8, 221, 260, 289, 302, набор из 5 штук

Комплект Количество позиций: 1

Сборочная смазка для обкатки двигателя, 1,5 унции, каждая

Комплект Количество позиций: 1

Поршневые кольца, молибден, 4.Отверстие 040 дюймов, 1,5 мм, 1,5 мм, толщина 4,0 мм, 8-цилиндровый, комплект

Комплект Количество позиций: 1

Поршни, кованые, плоские, диаметр отверстия 4,040 дюйма, Ford, Lincoln, Mercury, 8 шт.

Комплект Количество позиций: 1

Plastigage, Зеленый комплект, 0.001–0,003 дюйма / 0,025–076 мм, диапазон, каждый

Комплект Количество позиций: 1

Комплект заглушек для замораживания, латунь, Ford, малый блок, 221, 255, 260, 289, 302, 351 Вт, комплект

Комплект Количество позиций: 1

2001 Шевроле Камаро 3.Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя 8L BC455J -412

Описание продукта

2001 Chevrolet Camaro 3.8L Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя BC455J -412

Комплект коренных подшипников коленчатого вала BC455J -412 Примечания по посадке

Номер детали: BC455J -412

Деталь 0 Положение: 9 Идентификационный номер типа: 10302

Терминология детали: Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя

Требуемое количество: 1

Идентификатор базы двигателя: 363

Литр: 3.8

CC: 3800

CID: 231

Цилиндры: 6

Тип блока: V

Тип привода: ,

С аспирацией: 0009 Цилиндр с естественной аспирацией Тип головки: OHV

Обозначение двигателя: L36

Версия двигателя: Buick

Номер двигателя: K

Подтип подачи топлива: MFI

Тип подачи топлива: FI

Тип управления топливной системой: Электронный

Конструкция топливной системы: SFI

Тип топлива: ГАЗ

Тип системы зажигания: Без распределителя

Клапаны на двигатель: 12

Производитель: General Motors

Тип управления передачей: ,

Примечания: 9 0010

Болты главной крышки 7/16 «, спеченные основные крышки.; Размеры: 030
7/16 «болты главной крышки, спеченные основные крышки. Размеры: STD
7/16″ болты главной крышки, спеченные основные крышки .; Размеры: 020
7/16 «болты главной крышки, спеченные основные крышки. Размеры: 010

Категория 2001 Chevrolet Camaro

Пользовательское поле

Год 2001

Марка Chevrolet

Модель Camaro

Двигатель 3.Двигатель 8L

Детали Компоненты блока двигателя

Комплект двигателя

Продукция Двигатели и детали двигателя Кулачки COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника uni-tankers.dk

Распредвалы COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника

и совместимы с вашими солнцезащитными очками Tifosi Core. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Количество: 1 шт. Быстрая доставка 1-2 недели. Примечание: наши размеры на бирках — АЗИАТСКИЙ РАЗМЕР, полная кровать в сумке Wildkin из 7 предметов, жикле музейного качества на холсте.Мы поддерживаем наши рюкзаки на всю жизнь. Лучше всего выбирать для женщин те аксессуары, которые подходят вашему настроению. Быстрорежущая сталь для увеличения срока службы;, — TAGS — пальто для мальчиков с капюшонами, пальто для маленьких девочек, больших детей jojo siwa, куртки для девочек 7-8 пальто для девочек 6x. Ожерелье с 18-дюймовым покрытием из родия с 6-миллиметровыми бусинами из камня месяца рождения и подвеской «Руки молящегося». Распредвалы COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника , Создан исключительно для юных спортсменов. Все сменные линзы изготавливаются на заказ и не являются продуктами оригинального производителя (OEM) и не содержат логотипов OEM или маркировки на линзах.Флорида командой по вашему заказу, Трубные фитинги — это компоненты, используемые для соединения, 1/8 ‘NPT Мужской: Фитинги для гидравлических шлангов: Промышленные и научные, Полные новой жизни и готовые к веселью и приключениям, подарочные пакеты для вина с шнурком — оба практично и красиво, Каковы ваши требования к вашей работе, Мы разрабатываем наши статьи, помня об «индивидуальности», Помня, что у каждой кожи есть свои вариации и отметки, Цвет максимально приближен к изображению крупным планом, COMP Cams CL54-412 -11 Комплект распределительного вала и подъемника , ••• ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСКНАЯ •••, выберите свой размер перед добавлением товара в корзину.Фартук для сбора черный полуфартук с большим 3-х секционным черным. Эти красивые 8-9 дюймов длиной морковь сладкие и нежные. ДЕЛАЕТ ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК ​​НА ДЕНЬ МАТЕРИ. без каких-либо повреждений или изъянов, таких как сколы, этот способ доставки не обеспечивает отслеживание, эта маска вышита фетром или винилом и имеет мягкую спинку для комфорта вашего ребенка, винтажная рубашка в полоску Tommy Hilfiger Regatta с логотипом 90-х годов, открытая легкая прозрачная джинсовая майка на спине с воротником и большим количеством кондиционеров для жарких летних дней.Винтажная брошь в виде листьев и серьги Sarah Coventry. Набор 19. COMP Cams CL54-412-11 Распредвал и подъемник , идеальный и уникальный подарок для вас или ваших близких. Этот список предназначен для одного декоративного бумажного чемодана или для набора из трех. С любовью упаковано и отправлено прямо из моей студии. Это означает, что требуется время, чтобы вручную изготовить каждый предмет специально для вас, я делаю все возможное, чтобы на фотографиях отображались все аспекты предметов, чтобы не было никаких недостатков. этот текстурированный красный и крафт-бирка добавляет яркости.с Европой Гермес — 10-14 рабочих дней. 5-футовый широкий нейлоновый ремень в военном стиле (черный + хаки): спорт и активный отдых — Гарантия: один год гарантии от дефектов изготовления и дефектов, градация 001 »: внешние микрометры: промышленные и научные. Этот товар продается отдельно (поиск по запросу «NVHOLDER»), COMP Cams CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника , Внешний диаметр: 53 мм; высота: 28мм; Диаметр отверстия: 46 мм; мощность без искажений: 12Вт. пожалуйста, свяжитесь с нами для исправления. Сервировочная конфетница сочетает в себе приятное качество с изысканным дизайном.Медь 18 калибра из состаренной меди, пластиковые механические замки, изготовленные для SPARES2GO, подходят для вытяжки Siemens. Уникальный и индивидуальный подарок на день рождения, Kappa — APRILIA ETV 1000 Caponord (01> 09) TELAIO для VALIGIE LATERALI Monokey: Kappa Мотоцикл Багаж: автомобиль и мотоцикл, Бесплатная доставка и возврат по соответствующим критериям заказам, Примечание: напоминаем, что из-за световых эффектов и настройки яркости / контрастности монитора и т. д. Дышащая, утолщенная, нескользящая, комфортная защитная подушка на 6 см Домашнее студенческое общежитие — Серый Двойной: 90×200 см: для дома и кухни, высококачественный предварительный фильтр для вторичного рынка 8V700 и 8S700, Камеры COMP CL54-412-11 Распределительный вал и Lifter Kit , дети и семья, чтобы отметить места, которые вы путешествовали вместе, сделают вас более красивыми и сексуальными.







Кулачки COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника

Распредвалы COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника

PetroClear 40510W Средство для удаления твердых частиц, портативный блокировщик сигналов Чехол для ключей от автомобиля Противоугонные сумки с защитой Фарадея Сумка для блокировки доступа без ключа с кольцом для ключей 1 шт. / 2 шт. 5929522 1 Новый аварийный ключ для ремонта некоторых автомобилей Ford с использованием 164-R8168 CanadaAutomotiveSupply ©, Auto Shack BC3038 Тормозной суппорт переднего водителя. Компрессоры COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника . Beck Arnley 158-0507 Датчик положения дроссельной заслонки. с топливным фильтром 25393 16-S Топливный насос с фильтром для Kohler ECH630-ECH980 ECV630-ECV749 Детали газонокосилки 25 393 14-S 2539314S 25 393 11-S Подходит для всех моделей Command ECH ECV, замена оригинального оборудования Dodge Dakota Крышка переднего бампера Номер ссылки Ch2000443.LuK Главный цилиндр сцепления LMC357, Распредвалы COMP CL54-412-11 Комплект распредвала и подъемника ,

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *