Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ABS-система в авто: особенности работы и преимущества

12.12.2016

Первая АБС система (ABS) была анонсирована в мировом сообществе на выставке в Германии от производителя Бош в 1978 г. На тот момент, антиблокировочные системы стояли только на автомобилях премиум-класса. К такому высшему классу относился Мерседес Бенц 560 SEC. В 80 годах АБС систему стал устанавливать в своих автомобилях немецкий авто концерн BMV. Позже, начиная с 1992 года, АБС начинает постепенно внедряться и в другие известные марки автомобилей импортного производства.

Особенности АБС системы

Во многих автомобилях установлена АБС система (ABS). Она является антиблокировочной системой повышенного класса. По статистике свыше 80% от общего количества выпускаемых автомобилей имеют антиблокировочную систему. У нее множество преимуществ.

Преимущества

Каждый автолюбитель наверняка сталкивался с тем, что порой приходилось прибегать к непредвиденному торможению автомобиля в самый неподходящий момент, например, встречная машина, препятствие, занос и прочие ситуации. И не всегда такое торможение может обходится без аварийных ситуаций, ведь автомобилю нужно определенное время для остановки в пути.

Система ABS способна в различных ситуациях, в том числе и экстремальных, прибегнуть к экстренному эффективному торможению с сохранением возможности задавать траекторию в экстремальных условиях.

Принципы работы системы ABS

Любая антиблокировочная система тормозов вне зависимости от производителя имеет три основных элемента: электронный блок управления, блок гидравлический и датчики скорости вращения колес. Все 3 элемента взаимодействуют дуг с другом.

В процессе торможения автомобиля, датчик в колесе получает сигнал о блокировке, который следом информирует об этом электронный блок управления. Далее блок начинает собирать аналогичные команды со всех колес. Полученная информация позволяет блоку определить какое из колес начнет блокироваться сильнее всех, то есть медленнее остальных вращаться.

Электронный блок направляет импульс в гидравлический блок электромагнитным клапанам, с помощью которых происходит регулировка усилия в тормозной системе. Таким образом, происходит снижение тормозного усилия на «проблемном» колесе. Современная электронная тормозная система ABS способна регулировать усилие на каждом колесе по отдельности.

Неисправности

АБС система, как и любое устройство подвержено незначительным поломкам. Неисправности могут возникнуть при перепадах напряжения в бортовой сети. Если возникли проблемы с тормозной системой, то об этом проинформирует бортовой компьютер (загорится лампочка). Причиной поломки тормозной системы могут стать датчики скорости вращений колес. Датчики могут выдавать ошибку по различным причинам, например, люфт в подшипниках. Датчики могут выйти из строя из-за химических реагентов, насыпанных в зимний период на дорогах.

За АБС системой нужен особый уход и контроль. Необходимо несколько раз в год проходит техосмотр своего автомобиля. И следует помнить, что АБС система должна всегда находится в рабочем состоянии. От нее порой зависит не только жизнь водителя, но и пассажиров.

Где купить автомобиль с АБС системой

Наша компания на протяжении нескольких лет занимается продажей автомобилей, оборудованных ABS системой. Самыми популярными марками, которые пользуются спросом у опытных водителей и новичков являются автомобили Чери, Джили и Брилианс. Данные марки автомобилей представлены в нашем автосалоне — ДОЛАВТО.

Джили, Брилианс и Чери пользуются большим спросом у автолюбителей. Они по качеству и надежности не уступают другим автомобилям зарубежных концернов, однако стоят на порядок дешевле аналогов.

ДОЛАВТО ведет честную ценовую политику. У нас можно купить автомобили Чери, Джили и Брилианс по самым доступным ценам. Все автомобили, представленные в автосалоне, оснащены антиблокировочной системой торможения, поэтому можно быть уверенным в надежности и безопасности пассажиров и водителя.

ДОЛАВТО всегда открыто для сотрудничества!

АБС антиблокировочная система камаз | АСП Мастер

Компоненты АБС — КАМАЗ , прицеп , МАЗ , ПАЗ мы держим в ассортименте в количествах адекватных спросу.

Антиблокировочная система (ABS) — предотвращает блокировку колес транспортного средства, возникшую в результате избыточного действия  рабочей системы преимущественно на дорогах с низким коэффициентом сцепления. Это позволяет сохраняться силам бокового увода колес даже при экстренном торможении. Тем самым гарантируется стабильность движения и управляемость автомашины или автопоезда (тягач/полуприцеп) в пределах физических возможностей.

В тоже время достигается оптимальное сцепление шин с дорожным покрытием при торможении и в результате этого, оптимальное замедление транспортного средства и тормозной путь.

После начала эксплуатации упрощенного варианта ABS в США в середине 70 х годов более эффективные ABS для грузовых автомобилей были впервые представлены в конце 1981 года совместным проектом Mercedes-Benz и WABCO.

Системы 4S/4М 4 датчика 4 модулятора, 2S/ 2M  2 датчика 2 модулятора  с индивидуальным регулированием колес утвердились на рынке и послужили основой для всемирного стандарта.

Цикл управления АБС (ABS) выглядит следующим образом. В случае предстоящейблокировки колеса давление в тормозной камере соответствующего колеса понижается, сохраняется постоянным в течение ожидаемого или измеряемого ускорения колеса и ступенчато повышается после ускорения колеса. Цикл может быть повторен.Если тормозная сила все еще велика для конкретных условий сцепления колеса с дорожным покрытием.

 

 

Если вы еще не с нами !  Мы с экономим ваше время, и представимся . Мы находимся в Набережных Челнах, 90% продукции мы получаем напрямую с заводов,оставшиеся 10% от партнеров дистрибьюторов.

Доставка не Ваша проблема,  во все регионы в радиусе 1500 километров  от нас мы делаем бесплатную доставку. Исключением могут быть только детали негабариты.

Стать нашим клиентом просто ! Сделайте заказ без регистрации  и получите счет , а в процессе дальнейшей переписки оформим все нужные бумаги. 

Задать вопрос можно в чате ! В рабочее время на связи всегда есть наши менеджеры.

Если Вы физическое лицо, делайте заказ через чат

Хотите нам позвонить ? 8552 -440824, 462730, 330725    . Хотите нам написать ?  Пришите [email protected] 

Будем рады знакомству 

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги. С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис.5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

40 лет ABS: изучаем производство тормозных систем на заводе Bosch в Самаре

Несмотря на 40-летний юбилей, антиблокировочная система тормозов стала обязательной в России только с 2016 года. Увы, фатализм, присущий российскому менталитету, заставляет автолюбителей чаще вешать в машину иконки, чем выбирать опции, влияющие на безопасность движения. Потому приходится вводить принудительные меры, главной из которых стало внедрение ABS, которую открыла миру компания Bosch. Обозреватель журнала «Движок» посетил завод компании в Самаре и узнал, в каком направлении будут развиваться системы активной безопасности в автомобилях будущего, а также оценил самую новую производственную площадку немецкого концерна на территории России.

Несмотря на популярность термина, далеко не все знакомы с принципом работы ABS. Система состоит из трех основных компонентов: датчика скорости на каждом колесе, электронного блока управления и гидравлического модулятора. В момент, когда датчик скорости информирует блок управления о неизбежной блокировке колеса, блок отправляет сигнал гидравлическому модулятору на снижение давления в соответствующем контуре тормозной системы, предотвращая блокировку колеса.

Еще в далеком 1978 году компания Bosch запустила серийное производство электронной антиблокировочной системы тормозов. Напомним, что ABS сокращает тормозной путь и сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. Именно эта система послужила основой для разработки других, более сложных систем активной безопасности, таких как ESP. За 40 лет компания Bosch выпустила около 457 млн комплектов этих систем.

Зачем нужна сборочная площадка в Самаре?

В первую очередь, конечно, для снижения стоимости компонентов за счет локализации производства. В рамках этой концепции завод Bosch в Самарской области производит системы ABS и ESP, предназначенные прежде всего для автомобилей российской сборки. В строительство предприятия с площадью более 22 тыс. кв. метров и закупку оборудования компания инвестировала около 50 млн евро. Одновременно компания дала Самарской области более 100 рабочих мест.

Отметим, что площадка в Самаре является «универсальным» заводом. Точно такие предприятия расположены по всему миру. Их особенность в том, что на их мощностях в короткий срок можно развернуть производство абсолютно любого элемента, будь то ABS, свечи зажигания, электрокомпоненты или элементы топливной системы.

Основным направлением сбыта продукции самарского завода является отечественный гигант АвтоВАЗ. Причем тормозные системы ставятся не только на автомобили Lada. ABS и ESP компания Bosch поставляет также предприятиям Renault, Volkswagen, «ПСМА Рус», на завод Nissan, на конвейер Ульяновского автомобильного завода, на нижегородское предприятие Группы ГАЗ и даже на украинский завод ZAZ. Грузовые тормозные системы Bosch используются на конвейере КАМАЗа.

Однако и это далеко не все эксплуатанты самарских систем. Как заверил нас генеральный директор предприятия, 50% всех производимых на заводе продуктов поставляются на конвейеры известных европейских автомобильных компаний. Правда, стоит отметить, что производство тормозных систем с нуля на заводе Bosch в Самаре не осуществляется. Элементы приходят комплектами, которые на отечественном заводе собирают до готового состояния. Сделано это, как уже было сказано, для снижения стоимости компонентов за счет локализация производства и в соответствии с требованиями по локализации, которые предъявляются к иностранным компаниям Минпромторгом.

Несмотря на сложную инженерно-техническую работу, завод не только не ограничивает возраст потенциальных специалистов, но и приветствует набор молодых сотрудников. Средний возраст работающих на предприятии — 32 года, а более 40% служащих и вовсе моложе 30 лет. Таким образом, Bosch вкладывает не только в собственное развитие, но и в развитие будущих российских специалистов высокого уровня.

Внедрение ABS Bosch в современное автомобилестроение

Как и в случае с большинством инноваций, первые модели, в оснащение которых была включена ABS, относились к премиальному классу. За короткое время система стала доступнее и стала устанавливаться на модели более массовых сегментов — сначала в виде опции, а затем как штатное оборудование.

К 1990 году около шести миллионов автомобилей по всему миру получили ABS производства компании Bosch. Ее влияние на повышение безопасности дорожного движения было настолько очевидным, что ведущие производители взяли на себя обязательство ввести ABS в состав штатной комплектации всех легковых транспортных средств, произведенных с середины 2004 года.

С начала 1991 года новые грузовые автомобили и автобусы в Европе могут пройти регистрацию только при наличии в оснащении системы ABS. Позже компания Bosch разработала антиблокировочную систему для мотоциклов, что в ряде случаев позволило предотвращать серьезные происшествия, связанные с блокировкой колес при торможении.

С начала 2016 года ABS вошла в перечень обязательного оборудования для всех новых мотоциклов, а с 2017-го в Европе прекращена регистрация новых двухколесных транспортных средств без ABS.

В 2018 году компания Bosch представила готовую к серийному производству eBike ABS — первую антиблокировочную систему тормозов для велосипедов с электроприводом. Она обеспечивает безопасное и контролируемое торможение в сложных условиях.

Не только ABS

Одна из особенностей компании — то, что Bosch всегда параллельно развивает технологии, работающие непосредственно в одном узле и агрегате. Так и с тормозными системами — немецкий производитель совершенствует не только ABS и ESP, но и тормозные жидкости собственного производства. Самая новая и современная разработка компании в этой области — тормозная жидкость Bosch ENV6.

Низкая вязкость жидкость ENV способствует сокращению времени срабатывания системы ESP, а высокая температура кипения снижает риск образования в трубопроводе пузырьков пара, что является основной причиной отказа тормоза. Кроме того, свойства ENV6 делают ее совместимой с различными другими типами тормозных жидкостей, такими как DOT3, DOT4 или DOT5.1. Несовместимы только редкие типы, такие как LHM на основе минеральных масел или DOT5, содержащие силикон.

Из чего состоит блок абс. Антиблокировочные тормозные системы (АБС). Антиблокировочная система тормозов

ABS – это антиблокировочная система тормозов. Из названия сразу становится понятным ее предназначение. Но как же она работает?

Для чего нужна ABS

Каждый водитель знает, что во время торможения рано или поздно может наступить момент, когда колеса перестают вращаться и автомобиль начинает идти юзом. Такая ситуация опасна тем, что машина становится неуправляемой. Колеса, которые не вращаются, даже если их повернуть рулем, не смогут изменить траекторию движения автомобиля.

Блокировка колеса возникает тогда, когда сила торможения превышает коэффициент сцепления шины с дорогой. Этот момент возникает каждый раз в разное время и на льду наступит гораздо раньше, чем на сухом асфальте. Поэтому торможение во время гололеда (да еще экстренное!) превращается в весьма сложное задание.

Чтобы облегчить вождение автомобиля в сложных погодных условиях, была разработана антиблокировочная система тормозов.

Как работает ABS

Принцип работы антиблокировочной системы весьма прост – она способна обнаруживать блокировку одного или нескольких колес и, когда это происходит, «отключает» тормоза. Это равносильно тому, как если бы Вы отпустили педаль тормоза. Когда колесо снова начинает вращаться, ABS регистрирует начало вращения и вновь «включает» торможение…

Главная «фишка» всех этих действий в том, что ABS отключает и включает тормоза до 30 раз в секунду! Во время работы системы педаль тормоза дрожит под ногой, а на некоторых автомобилях слышно стрекотание работающих клапанов. При этом колеса продолжают вращаться, автомобиль не теряет управление, а торможение происходит с максимальной эффективностью.

Устройство ABS



Антиблокировочная система тормозов имеет в своем составе весьма скромное количество крупных модулей. В их число входят датчики вращения колес, блок клапанов и управляющий блок. Все.

Датчики вращения служат для определения вращения колеса. Если вращения нет, но автомобиль движется, значит, колесо заблокировано. Сигнал с датчика приходит в управляющий блок, а он включает соответствующий клапан. Клапан перекрывает соответствующую тормозную магистраль, отключая тем самым тормоза. Соответственно, когда колесо начинает вращаться, сигнал идет по той же цепочке, но команда от управляющего блока отключает клапан. Подача тормозной жидкости возобновляется и торможение продолжается.

Антиблокировочные системы делятся на три вида:

1) Одноканальные. Простейшие ABS, способные управлять блокировкой и торможением только на всех колесах сразу. Малоэффективны в случаях, когда колеса разных бортов едут по разным покрытиям (классическая ситуация: под левыми колесами асфальт, а под правыми – лед).

2) Двухканальные. Работают с двумя тормозными контурами по отдельности. Если контуры распределены по бортам, то вращение колес будет регулироваться более эффективно, чем при одноканальной ABS

3) Многоканальные. Воздействуют на каждое колесо индивидуально. Такие ABS наиболее эффективны, поскольку способны управлять любым колесом именно так, как нужно в данный момент времени. Торможение будет отличным, даже если под всеми колесами будут совершенно разные покрытия.

Управляющий блок ABS имеет встроенную систему самодиагностики. Опрос датчиков и определение работоспособности системы обязательно происходит после включения зажигания. В это время на панели приборов обязан светиться специальный указатель. После нескольких секунд он так же обязан погаснуть. Если указатель продолжает светиться, значит, в ABS присутствует неисправность. Эксплуатировать автомобиль с неработающей антиблокировочной системой крайне нежелательно – нужно провести диагностику и ремонт.

Интересующая нас система прижилась на автомобилях еще в конце 1970-х годов, так что проверку временем она прошла. В настоящее время отсутствие ABS в штатной комплектации — большая редкость. Она существенно повышает безопасность на дорогах и отчасти снижает требования к навыкам водителя. Во всяком случае, под контролем ABS даже у неопытного больше шансов избежать аварийной ситуации.

ВО ВЛАСТИ ПРОЦЕНТОВ

Задача ABS — сохранение управляемости при экстренном торможении. Известно, что у блокированного колеса сцепление с покрытием дороги ниже, чем у катящегося, — создаваемые им тормозные силы меньше, а управляющие вовсе отсутствуют. В лучшем случае автомобиль скользит прямо, в худшем — по неконтролируемой траектории с непредсказуемым результатом. ABS же контролирует работу колеса на границе между максимально возможным (в конкретных условиях) сцеплением и срывом в блокировку, не позволяя ей развиться. Разумеется, сам коэффициент сцепления шин с дорогой от ABS не зависит. На льду он может оказаться раз в десять ниже, чем на сухом асфальте, — значит, и управляемость автомобиля будет разная. Но в обоих случаях ABS обеспечивает максимум возможного. При достаточно точной настройке она способна действовать даже более эффективно, чем водитель-ас.

Все схемы, таблицы и графики открываются в полный размер по клику мышки.

Работа ABS опирается на коэффициент проскальзывания колес — отношение разности скорости автомобиля и окружной скорости колеса к скорости автомобиля. В различных режимах езды скорость поступательного движения автомобиля и окружная скорость колеса могут не совпадать. При интенсивном разгоне окружная скорость ведущего колеса выше скорости машины, при замедлении — наоборот. Естественно, 100-процентному проскальзыванию соответствуют два режима — блокировка колеса при торможении или буксование на месте. Между тем наилучшее сцепление шины с покрытием и, следовательно, максимальная передача тормозных усилий достигаются при степени проскальзывании колес около 20%. Вот ABS и поддерживает эту величину на уровне 15–20%.

АНАТОМИЯ

Гидравлический контур модуля ABS включает электромагнитные клапаны и насос. При обычном торможении клапаны не задействованы, нужное давление контролирует нога водителя. Но при появлении проскальзывания с риском блокировки колесá включается ABS.

Современная ABS четырехканальная: такая компоновка дает возможность управлять давлением в тормозной системе отдельно для каждого колеса. Все контуры системы работают сходным образом в трех режимах — удержания давления, его снижения и повышения. При близости колеса к блокировке система переходит в режим удержания давления. Клапаны отсекают суппорт колеса от главного тормозного цилиндра — теперь давление жидкости на поршни постоянное независимо от силы нажима на педаль. Но при проскальзывании выше 20% система снижает давление с помощью насоса, сбрасывая часть жидкости от суппорта к главному тормозному цилиндру. Когда проскальзывание становится ниже определенного порога, система переходит к повышению давления: клапаны открываются — и при нажатой педали давление растет. Эти режимы чередуются, пока не изменится ситуация: торможение прервано или существенно ослаблено и проскальзывания нет либо скорость автомобиля упала ниже 5–15 км/ч (в зависимости от настроек системы). Эта поочередная смена режимов работы и вызывает зуд на педали тормоза. Частота высокая — нога даже лучшего водителя-профи не может соперничать в быстроте с ABS! При торможении ABS поддерживает проскальзывание всех колес на одном уровне для сохранения курсовой устойчивости. На миксте (например, левые колеса автомобиля на асфальте, а правые на льду) система будет поддерживать прямолинейное движение, регулируя давление в контуре каждого колеса в зависимости от сцепления этого колеса с покрытием. Торможение без ABS приведет к уводу автомобиля в сторону покрытия с лучшим сцеплением, а при блокировке колес дело дойдет до разворота.

Едва ли не важнейшие элементы ABS — датчики скорости колес. По их импульсам рассчитывается скорость каждого колеса и сравнивается со скоростью автомобиля. На основании этой информации модуль ABS вычисляет и удерживает проскальзывание каждого колеса на требуемом уровне.

По выбору конструктора используются пассивные или активные датчики. Пассивный легко опознать по зубчатому кольцу (гребенка) на приводе колеса. Он очень прост: при вращении гребенки датчик выдает аналоговый сигнал напряжения. Но, увы, при низкой скорости вращения колеса такой датчик не выдает четкого сигнала, может ошибаться.

Активный датчик считывает метки магнитного кольца на ступичном подшипнике. Для него характерен четкий цифровой сигнал в виде последовательных импульсов напряжения, величина которых не зависит от скорости вращения колеса. А вот частота импульсов отражает эту скорость.

У полноприводных автомобилей в ABS включен дополнительный G-датчик с акселерометром продольных ускорений. Он отсылает в модуль ABS сигнал ускорения или замедления, учитываемый при вычислении коэффициента коррекции скорости автомобиля. Ведь при определенных обстоятельствах нельзя измерить скорость с нужной точностью.

ФОРС-МАЖОР

В мире нет ничего идеального, и ABS не исключение. Сохранение управляемости порой оплачивается увеличением тормозного пути. Если ABS эффективна при хорошем сцеплении всех четырех колес с дорогой, то на проблемном покрытии возможны нештатные ситуации. Неровности дорожного полотна (гребенка, трамвайные пути и т. п.) вызывают отскок колес, а при неисправности подвески возможен даже временный отрыв колеса от покрытия. В такие моменты колёса сильно разгружаются, что приводит к их ранней блокировке при вынужденном торможении и, соответственно, к раннему срабатыванию ABS. Такой же эффект раннего срабатывания наблюдается на участках асфальта, покрытых песком, грязью, гравием или на голом льду. Наихудший сценарий — вылет с дороги. Без ABS заблокированные колеса могли бы вгрызаться в покрытие, хоть как-то гася скорость. С ABS же сильно увеличивается тормозной путь, и в случае торможения в заносе автомобиль сильно уводит по дуге. В декабрьском номере ЗР за 2012 год описан спецтест, в котором сравнивались показатели торможения со скорости 60 км/ч на ровном асфальте и на гребенке. У двух тестируемых машин из трех тормозной путь на гребенке увеличивался на 40 %!

ЛУЧШЕ НЕ РИСКОВАТЬ

Отключение ABS не предусмотрено. Но можно избавиться от нее, вынув предохранитель. Чаще всего так поступают, когда едут потренироваться на ледовую трассу. Однако следует помнить, что современная ABS отвечает также за распределение тормозных сил по осям при обычном торможении (ранее этим заведовали самостоятельные механические регуляторы). В случае отключения ABS любое обычное торможение может привести к блокированию задних колес со всеми вытекающими отсюда последствиями.

КАБИНЕТ ТЕРАПЕВТА

У ABS есть лампа-индикатор отказа. Предусмотрено и считывание кодов неисправностей. Можно также отслеживать параметры элементов и управлять некоторыми из них — например, клапанами и насосом модуля ABS. Лучше всего использовать дилерское диагностическое оборудование. Система достаточно надежна и включает в себя не слишком много элементов. Большая часть неисправностей ABS связана с внешними воздействиями.

Ошибки модуля управления.

Чаще всего это внутренние электронные неисправности модуля. Иногда такие ошибки носят случайный характер, то есть после удаления больше не возникают. Если же ошибки не удаляются или возникают повторно, модуль управления подлежит замене: ремонт не предусмотрен.

Ошибки датчиков скорости колес.

Возможные причины — от неисправности проводки до отказа самого датчика. Если использован активный датчик, то неисправность может быть обусловлена повышенным люфтом ступичного подшипника (слишком большой воздушный зазор между датчиком и магнитным кольцом на подшипнике) или тем, что при замене подшипника его просто поставили не той стороной. При использовании пассивного датчика проблему может создать гребенка на приводе: в ходе замены ступичного подшипника или при снятии-установке привода ее могли немного сместить с посадочного места. Сигнал этого датчика порой слабеет из-за накопившейся грязи или металлических частиц на гребенке. Оба датчика боятся сильных вибраций, но особенно — активный. Из-за этого датчик порой невозможно снять без повреждения, ведь удары молотком — даже не по нему, а рядом! — способны его разрушить.

Схемы установки АБС . Тормозная динамика автомобиля в большой степени зависит от схемы установки элементов АБС на автомобиле и выбранного принципа регулирования.
Наиболее распространены следующие принципы регулирования скольжения колес:
— индивидуальное регулирование скольжения каждого колеса в отдельности (Individual Regelung) — IR;
— «низкопороговое» регулирование, т. е. регулирование, предусматривающее подачу команд на растормаживание и затормаживание обоих колес оси одновременно по сигналу датчика колеса, находящегося в худших по сцеплению условиях, — «слабого» колеса (Select Low) — SL;
— «высокопороговое» регулирование колес одной оси, когда сигнал подается датчиком «сильного» колеса, т. е. находящегося в лучших по сцеплению условиях (Select High) — SH;
— модифицированное индивидуальное регулирование — Modifizierte Individual Regelung (MIR) представляет собой компромиссное регулирование между SL и IR. Смысл MIR заключается в том, что вначале регулирование осуществляется по «низкопороговому», а затем постепенно происходит переход к индивидуальному регулированию. MIR целесообразно использовать при торможении на опорной поверхности с различным сцеплением под левым и правым колесами, а также на повороте и поперечном уклоне.
Индивидуальное регулирование является оптимальным с точки зрения обеспечения наилучшей тормозной эффективности (минимального тормозного пути). Для этой цели на каждом колесе размещается датчик частоты вращения и модулятор давления и их параметры регулируются отдельным каналом управления в электронном блоке. Индивидуальное регулирование дает возможность получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии со сцепными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь. Однако если колеса одной оси будут находиться в неодинаковых сцепных условиях, то тормозные силы на них также будут не одинаковыми.

Разворачивающий момент, приводящий к потере устойчивости

В этом случае возникает разворачивающий момент, приводящий к потере устойчивости. Управляемость автомобиля при этом сохраняется, так как колеса не заблокированы и запас боковой устойчивости остается достаточным. Схема с индивидуальным регулированием является наиболее сложной и дорогой.
При выборе схемы АБС обычно исходят из технической и экономической целесообразности. Как показали исследования, соответствуют всем требованиям, а следовательно, относятся к категории 1 АБС имеющие схему регулирования (передние колеса/задние колеса) IR/IR и MIR/IR, а также другие схемы (MIR/SL, SL/IR) если принцип SL используется на оси (осях), обеспечивающей не более 50 % суммарной тормозной силы. АБС, использующие принцип SL на обеих осях АТС (SL/SL), относятся к категории 2. В АБС категории 3, как правило, реализуется схема — SL.

Схема системы AБС 2-го поколения фирмы Bosch для легкового автомобиля :
1 — датчик;
2 — сигнальная лампа;
3 — блок управления;
4 — модулятор

Система АБС второго поколения встраивается в штатную тормозную систему и не требует изменения ее конструкции. Преимущества таких систем заключаются в простоте и удобстве компоновки на автомобиле.
Система содержит гидравлический узел, располагаемый между главным тормозным и колесным цилиндрами, датчики частоты вращения, монтируемые у передних колес и у главной передачи, и электронный блок управления (ЭБУ), устанавливаемый в салоне или в моторном отсеке автомобиля. На полноприводных автомобилях к датчикам частоты вращения добавляется датчик продольного замедления. Гидравлический узел состоит из насоса с электродвигателем, модулятора с тремя электроклапанами, двух аккумуляторов с демпфирующими камерами.
В системе используется трехфазный рабочий цикл. При торможении без блокировки колес электроклапан соединяет колесный цилиндр с соответствующей секцией главного цилиндра и тормозная система работает обычным образом. Если ЭБУ выявляет тенденцию к блокированию колеса, то электроклапан переводится в положение, при котором колесный тормозной цилиндр отсоединяется от главного тормозного цилиндра и, наоборот, соединяется с магистралью слива. Жидкость перетекает в демпфирующую камеру, а затем перекачивается насосом в главный тормозной цилиндр. Давление в колесном цилиндре уменьшается. В фазе выдержки давления электроклапан переводится в положение, при котором все магистрали разъединены между собой. Следующая фаза нарастания давления осуществляется переводом электроклапана в первоначальное положение. Жидкость из главного тормозного цилиндра вновь поступает в колесный цилиндр.
В случае отказа насоса торможение с антиблокировочной функцией прекращается, но работоспособность тормозного привода сохраняется.

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

  • обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
  • сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
  • не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Автомобилей, отличающиеся высокой эффективностью, в некоторых случаях способны привести к возникновению ДТП. Это вызвано тем, что при резком торможении колеса полностью блокируются, и исчезает сцепление с дорожным полотном. И не всегда неопытному водителю удается справиться с автомобилем и быстро снизить скорость. Предотвратить срыв в занос и блокировку колес можно путем прерывистого нажатия на тормоз. Также существует система АБС, которая предназначена для предотвращения опасных ситуаций во время езды. Она улучшает качество сцепления с дорожным полотном и сохраняет управляемость авто, независимо от типа покрытия.

Принцип работы

Механизм системы можно сравнить с действиями опытного водителя. Это особенно заметно при гололеде, когда колеса находятся на грани блокирования. Помимо этого, стоит отметить автоматизированное распределение тормозных усилий и сохранение устойчивости транспорта.

Работа устройства основывается на влиянии на механизм колес. Это способствует появлению тормозного усилия в месте соприкосновения дороги и колес. Возрастание этого эффекта происходит лишь до установленного момента, в ином случае усиливается скольжение из-за остановки вращения.

Именно это и становится частой причиной потери управления автовладельцем. На устройства поступают сигналы от соответствующих датчиков, после чего происходит уменьшение давления в тормозной системе, при этом степень нажатия на педаль не имеет значения.

Что нужно знать

Система АБС автомобиля имеет одну отличительную особенность, которая заключается в определении торможения каждого колеса по отдельности. Нормализация давления жидкости происходит сразу после того, как движение становится более стабильным. Стоит отметить, что вождение авто без АБС и оснащенного данной системой имеет некоторые отличия. В последнем случае можно спокойно нажимать на тормоз, не переживая о вероятности возникновения блокировки. Это особенно важно для водителей, которые имеют небольшой стаж и впервые сталкиваются с подобным дополнением.

с АБС

Перед тем как приступать к работе, стоит обратить внимание на резьбу штуцера. Если на ней присутствуют следы ржавчины, необходимо обработать поверхность специальным составом, это позволит предотвратить повреждение резьбы.

На штуцер цилиндра надевается прозрачный шланг, второй конец которого опущен в емкость. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Давление на педаль тормоза производится до начала сопротивления. В процессе удерживания педали откручивается штуцер, после она должна соприкоснуться с полом. Отпускать ее можно лишь после закручивания штуцера. В процессе работ имеет особое значение регулярное добавление тормозной жидкости, это позволит предотвратить проникновение воздуха в контур.

Проверка качества работы

Прокачка тормозов с АБС производится на каждом колесе. При этом в тормозной жидкости не должно быть малейших пузырьков. Последним этапом является проверка свободного хода педали и добавление жидкости до достижения необходимого уровня. Также стоит удостовериться в герметичности и плотности крепления каждой из деталей.

Эффективность работы можно проверить нажатием педали тормоза в течение 15 секунд при заведенном двигателе. В это время на несколько секунд должен включиться индикатор, сообщающий о проведении самодиагностики. Если ничего не произошло, это говорит о том, что присутствует неисправность системы АБС. Заезд с систематическим торможением позволит дополнительно оценить качество работы.

Конструкция

Система состоит из нескольких основных элементов:

  • гидравлический блок;
  • блок электронного управления;
  • индикаторы скорости вращения колес.

Как правило, датчики работают на электромагнитном принципе. Они состоят из катушки со специальным сердечником. Магнитный ток внутри датчика меняется за счет движения желобов и зубцов венца в процессе вращения колеса. Электронный блок управления принимает поступающие сигналы и определяет скорость вращения. При помощи специальных таблиц ЭБУ вычисляет оптимальный алгоритм торможения, максимальную степень тормозного давления и качество покрытия дороги. В управлении блока находятся модуляторы, которые определяют подходящий уровень давления для колес. При возникновении неполадок в работе загорается индикатор неисправности, который сообщает водителю, что требуется диагностика АБС.

Достоинства

Свое распространение система АБС приобрела благодаря наличию множества достоинств, к числу которых относятся следующие:

  • нет необходимости в изучении различных способов торможения;
  • педаль газа не требует интенсивного контроля, что особенно актуально для начинающих водителей;
  • осуществление маневров с одновременным торможением;
  • возможность торможения на любой части поворота.

Недостатки

Несмотря на удобство использования, антиблокировочная тормозная система автомобиля не способна стать панацеей от всех неприятностей на дороге, связанных с торможением.

Она не лишена отрицательных сторон, к числу которых относится отсутствие возможности использования при маневрах в экстремальных условиях. Также стоит отметить следующее:

  • есть вероятность задержки включения системы, так как ее полноценная работа возможна лишь после определения коэффициента сцепления колес и дорожного покрытия и тестирования качества полотна;
  • водитель не контролирует процесс торможения, из-за чего антиблокировочная система АБС становится непредсказуемой;
  • коэффициент сцепления может быть рассчитан неверно при частой смене неровного покрытия дороги, из-за чего снижается эффективность;
  • система АБС не работает на скорости менее 10 км/ч, это особенно актуально для тяжеловесных или бронированных автомобилей, так как в этом случае существенно увеличивается и возникает вероятность ДТП;
  • сложность эксплуатации на сыпучем и рыхлом грунте из-за устранения малейшего блокирования колес.

При использовании необходимо учитывать все особенности и отрицательные стороны. Система АБС предназначена для обеспечения возможности полного контроля автомобиля во время резкого торможения. Таким образом водитель может уверенно управлять транспортным средством и иметь возможность маневрирования во время торможения. Сочетание этих факторов превращает систему в эффективного помощника на дороге и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. Автовладельцу, имеющему достаточный стаж, под силу справиться со сложными ситуациями и без помощи системы, но она незаменима для неопытных водителей.

Диагностика

При возникновении неисправности система АБС автомобиля мгновенно прекращает работу, из-за чего исчезают ограничения в авто. Водитель может узнать о возникновении неполадки по сигналу аварийной лампы, установленной на передней панели. Диагностика может производиться несколькими способами, в зависимости от разновидности устройства и года выпуска. Наиболее распространенной причиной является неисправность предохранителей.

Для начала нужно осмотреть колодку и удостовериться в отсутствии повреждений. Также стоит обратить внимание на состояние проводников и разъемов. Они должны иметь плотное крепление и ровную поверхность, без потертостей и царапин, способных вызвать короткое замыкание.

Подвеска моста (опора и дополнительные сочленения) и подшипники нужно проверить на присутствие люфта и качество исполнения. Особое внимание уделяется насосу высокого давления. Необходимо отсоединить разъем и приложить к насосу напряжение, исходящее от аккумулятора на короткий срок. Для этого можно воспользоваться двумя проводниками любого типа. Если он начнет работать, можно приступать к дальнейшему осмотру.

Датчики

На сенсорных датчиках оборотов и их элементах должны отсутствовать следы повреждения и пятна. Стоит отметить увеличивающуюся популярность сенсорных активных датчиков. Это вызвано наличием множества достоинств, которыми не могут похвастаться пассивные аналоги. Они отличаются большей точностью сигнала и возможностью определения скорости в два направления с максимальной точностью. Устройства с аналогичной точностью измерения применяются в различных системах, включая противоугонные устройства и спутниковую навигацию. Их неоспоримым преимуществом является компактность исполнения.

Что такое система ABS? Как работает антиблокировочная система в автомобиле

07.04.2021

Первый автомобиль, оснащенный системой abs был представлен в 78-м году ХХ века. В те времена функция была доступна лишь для машин представительского класса, но сегодня, антиблокировочная система тормозов – это часть базового оснащения транспортных средств. Главная задача системы абс – предотвращение блокирования колес тормозными механизмами. При включении механизма, транспортное средство сохраняет устойчивость, а водитель не теряет управление.

 

Преимущества abs

  • Тормозной путь становится меньше.
  • Низкая вероятность неконтролируемого заноса.
  • Высокая стабильность и управляемость ТС на резких поворотах и мокрой поверхности.

 

 

Схема и принцип работы абс

Антиблокировочная система тормозов состоит из:

  • Датчиков, которые отслеживают и передают информацию о частоте их оборотов. Современные ТС оснащены активными измерителями, использующими внешнее напряжение.
  • Блока управления. После считывания данных с датчиков, регулирует давление, оказываемое на колеса, посредством кратковременного открытия клапана. Обеспечивает функционирование системы тормозов, если водитель резко нажимает тормозную педаль.
  • Гидравлического исполнительного механизма. Гидроаккумулятор, демпфирующие камеры, насос и клапаны участвуют в регулировании давления. Для тормозных цилиндров предусмотрено по паре клапанов. Вес гидроблока современной системы абс не превышает 1,2 кг.

Датчики abs, фиксируя частоту вращения колес, передают информацию в блок управления. На основе переданных сведений, последний определяет вероятность блокирования колес тормозными механизмами. Во время открытия клапанов, гидроаккумулятор наполняется жидкостью, после чего сбрасывается давление. При переполнении бака, насос откачивает жидкость в обратном направлении через демпфирующие камеры.

 

Как определить включение системы abs?

Если срабатывает абс, на приборной панели горит красный (желтый) индикатор. Водитель через педаль может ощущать толчки или вибрацию, сопровождающуюся посторонним звуком. Причиной является постоянное открытие/закрытие клапанов, в процессе регулирования давления. В таком случае нельзя отпускать педаль. Педали тормоза и сцепления следует вдавить до упора. За счет этого улучшается эффективность abs. Основной задачей водителя является не убирать ногу с педали до полного торможения.

Не загоревшийся индикатор антиблокировочной системы тормозов свидетельствует о наличии неисправностей в системе. Возможно сломался датчик, либо он не подключен. Также может потребоваться чистка контактов.

 

Типы антиблокировочных систем

Различают четыре типа абс, отличающихся количеством датчиков, управляющих каналов.

  • Одноканальные абс. Управление тормозными механизмами всех колес происходит единым каналом. Чаще всего установлена на фургоны, заднеприводные пикапы.
  • Двухканальные абс. Подобный тип abs применялся на машинах выпуска до 2000 года. Система регулирует колеса каждого борта, либо передней и задней оси. Предусмотрено 2 клапана по одному на ось.
  • Трехканальные абс. Усовершенствованный тип abs. Для задних колес предусмотрен один канал, а для передних – отдельный для каждого.
  • Четырехканальные абс. Современная антиблокировочная система тормозов. Каждое колесо оснащено датчиком и клапанами, что обеспечивает максимальный контроль и эффективность при замедлении. Электронный блок позволяет управлять каждым колесом самостоятельно.

Четырехканальную abs чаще всего устанавливают на дорогие автомобили. Она оснащена дополнительными функциями для повышения комфорта и безопасности (регулирование скорости спуска, предотвращение отката при подъемах, автоматическая экстренная остановка автомобиля). Легковые машины среднего класса оснащаются трехканальными, а грузовики – двухканальными abs.

 

 

«Континент–Авто» предлагает автомобили, различных марок по доступным ценам. Заказать транспорт могут как физические, так и юридические лица. При желании можно воспользоваться дополнительными услугами. Для клиентов предусмотрен наличный и безналичный расчет. Перед выездом, специалисты проверяют каждую машину. Все ТС, предоставляемые в аренду, оснащены надежной и функциональной опцией abs. Даже при резком торможении, водитель и пассажиры будут в безопасности.

 

Система ABS и EBS на грузовиках — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

ABS (Антиблокировочная система )

EBS (Электронная тормозная система)

ESP (Электронная программа стабилизации)

APU (Узел подготовки воздуха)

EAC (Система электронного управления воздухом)

 

ABS (Антиблокировочная Система ). Имеются системы,
подходящие всем конфигурациям осей на грузовых автомобилях, автобусах и
прицепах. Данные системы предназначены для предотвращения блокировки колес во
время торможения, за счет чего достигается меньшая протяженность тормозного
пути и обеспечивается значительное повышение стабильности транспортного
средства.

 

EBS (Электронная тормозная система). Данные системы также
подходят для любой конфигурации осей автотранспортных средств. EBS включает в
себя отдельную систему управления основным тормозом, однако при этом сюда
включены все преимущества функций ABS и ASR. Основным преимуществом
электронного управления над обычным пневматическим управлением является
значительное сокращение времени реагирования.

 

ESP (Электронная программа стабилизации). Данная система
является важным приложением к EBS. Когда определенные системные датчики
определяют наличие критического состояния стабильности, которая может
возникнуть при входе в поворот на большой скорости, инициируется автоматическое
включение отдельных тормозов вместе с одновременным вмешательством в движение
системы управления двигателем.

 

Клапаны: Клапаны управления питают рабочим воздухом
тормозные камеры и пневмоподвеску.

 

Клапаны обеспечивают высокую степень работоспособности.Это
обеспечивает высокую степень синхронизации работы тормозов на всех колесах
транспортного средства-как тягача, так и прицепа, -и является совершенным
дополнением к нашим электронным системам управления.

 

 

 

Узел Подготовки Воздуха (APU) комбинирующий в себе все
функции подготовки воздуха в одном компактном корпусе.

 

Подготовка воздуха: Для оптимальной работы и защиты
пневматических систем, рабочий воздух должен быть очищен, иметь необходимое
давление и рационально использован. Диапазон аппаратов системы подготовки
воздуха обеспечивает безопасность работы пневматической системы и включает в
себя: осушитель воздуха, многоконтурные защитные клапана и клапаны ограничения
давления.

 

 

 

Система Электронного Управления Воздухом (EAC) также
является доступной;обладающая динамическим управлением разгрузки системы,
электронным процессом очистки воздуха, обеспечивающая управление подводимого
воздуха для каждого тормозного контура и автономное управление заполнения
ресиверов.

 

Компрессоры: Система подготовки воздуха является основой
работы для всех пневматических тормозных систем и систем подвески.

 

Одним из главных компонентов является компрессор. В основном
компрессор управляется напрямую от двигателя, накачивая воздух в пневматические
системы. Новое поколение компрессоров компактной конструкции является
оптимальным решением для применения на всех видах коммерческого автотранспорта;
низкая температура подводимого воздуха, высокообъемная производительность и
малый выброс масла.

 

EBS система грузовиков MAN, Renault, Iveco, Scania, DAF, Volvo,
Mercedec.

 

Модулятор системы EBS

 

Растущая конкуренция в транспортной промышленности приводит
к постоянному ужесточению требований, предъявляемых к тормозным системам.
Почему бы не передать часть функций пневматики активно развивающейся
автомобильной электронике?

 

Ответом на этот вопрос стало появление
электронно-пневматических тормозных систем (EBS). Они позволяют получать
оптимальное соотношение между тормозными силами отдельных колес, а также их
разделение между тягачом и прицепом. Дополнительно повышается активная
безопасность транспортных средств и безопасность движения за счет сокращения
тормозного пути и лучшей устойчивости грузовика или автопоезда.

 

Впервые EBS появилась в серийном оснащении Mercedes Actros,
далее присоединились Iveco, Renault VI… Теперь ее используют практически все
Европейские производители большегрузной техники. Чем же отличается новое
поколение пневматических тормозных систем? В первую очередь – наличием
постоянных атрибутов автомобильной электроники: измерительных устройств,
электронного блока управления, а также исполнительных механизмов.
Измерительными устройствами служат датчики перемещения педали тормоза,
расположенные в тормозном кране; датчики действительного давления, размещенные
непосредственно в приборах тормозного привода; и датчики скорости вращения колес,
расположенные в ступичном узле аналогично датчикам ABS. Электронный блок служит
для управления системой. Исполнительными механизмами на тягаче являются:
одноканальный модулятор с функцией ускорения срабатывания для передней оси,
осевой двухканальный модулятор для задней оси, а также кран управления
тормозами прицепа специальной конструкции.

 

Работа системы в штатном режиме происходит по специальному
алгоритму: сигналом для приведения в действие тормозной системы служит
срабатывание датчика, расположенного в главном тормозном кране. Перемещение
штока регистрируется в виде электрического сигнала. Этот сигнал, читающийся как
необходимое замедление, вместе со скоростями вращения колес замеренными
датчиками, являются входными сигналами для блока управления EBS. По полученным
сигналам блок вычисляет необходимое давление для передней и задней осей, а
также крана управления тормозами прицепа. Необходимое давление на передней оси
сравнивается с полученным, и возникающая разница компенсируется передним
модулятором. Аналогично происходит подача управляющего давления для прицепа.
Дополнительно определяются скорости вращения колес, чтобы в случае их
блокирования привести в действие ABS. Электронный блок EBS связан через шину
обмена данных автомобиля с другими системами: управления двигателем,
замедлителем и т.п.

 

Подачей воздуха на соединительные трубопроводы прицепа или
полуприцепа руководит кран управления тормозами прицепа. В системе EBS он
состоит из пропорционального магнитного клапана, ускорительного клапана,
клапана безопасности при обрыве магистрали и датчика давления. Поданный от
электронного блока управления ток управления преобразуется посредством
пропорционального магнитного клапана в давление управления ускорительным
клапаном Выходное давление крана управления тормозами прицепа пропорционально
этому давлению. Все вроде бы хорошо но тут невольно возникает вопрос. Что
произойдет если сгорит предохранитель или пропадет электрический контакт? Как
элемент гарантированной надежности тормозная система не может себе позволить
работать только с помощью электрических сигналов. Поэтому реальная EBS состоит
из одной двухконтурной чисто пневматической и наложенной на нее одноконтурной
электропневматической систем. Двухконтурная пневматическая система почти не
отличается от обычной. Она является резервной и принимает на себя основные
функции лишь при неисправности электропневматического контура. В таком варианте
главный тормозной кран осуществляет подачу тормозных давлений в контур задней
оси (вывод «21») и передней оси (вывод «22»). При этом давление в тормозном
контуре передней оси появляется c запаздыванием, но имеется возможность
автоматической регулировки пневматической характеристики этого контура через
дополнительный вывод «4». При наличии такой связи, тормозная сила на передней
оси будет зависеть от величины давления, поступающего в контур задней оси,
прямо пропорционального нагрузке.

 

Давление в тормозных механизмах передней оси управляется при
помощи двух одноканальных модуляторов. Поданный от электронного блока
управления ток преобразуется в управляющее давление модуляторов и
соответствующее давление на выходе. Заднюю ось, или несколько осей, в системе
EBS затормаживает двухканальный осевой модулятор. Управление давлением
происходит через два независимых пневматических канала. Каждый канал имеет
клапан подачи и сброса давления с отдельным датчиком. Такое разделение на два
контура обеспечивает возможность независимого управления тормозными усилиями
левого и правого борта. Эти механизмы могут использоваться в работе системы
курсовой стабилизации и противобуксовочной системы. Дополнительно от двух
датчиков регистрируются скорости вращения колес. При блокировании или
проскальзывании поданное давление соответствующим образом изменяется.

 

Одноканальные модуляторы, отвечающие за переднюю ось, осевой
двухканальный модулятор, отвечающий за заднюю, а также кран управления тормозами
прицепа имеют возможность пневматического управления посредством резервного
контура. При этом в модуляторы передней оси давление от тормозного крана EBS
поступает на вывод «4», осевой двухканальный модулятор связан с тормозным
краном через вывод «13», а кран управления тормозами прицепа приводится в
действие через выводы «42» и «43» (в последний вывод давление поступает от
ручного тормозного крана). Время срабатывания резервной тормозной системы такое
же, как у обычной пневматической. Клапан устанавливается перед осевым
двухканальным модулятором и применяется для подачи или сброса давления в
тормозных цилиндрах задней оси в случае выхода из строя электрического контура.
При штатной работе электронной системы он запирает резервное давление,
поступающее в осевой двухканальный модулятор, а при наличии неисправности в
электронной системе берет на себя функции ускорительного клапана, уменьшая
время срабатывания пневматической части первого контура.

Естественно, современные электронные тормозные системы со временем
переместились от тягачей к прицепам. Сокращение времени срабатывания системы, а
значит и тормозного пути, в сочетании с повышением устойчивости всего
автопоезда за счет «электрической магистрали» управления тормозами прицепа
стали основой для разработки электронно-пневматической тормозной системы для
прицепов и полуприцепов.

 

Стандартная система EBS для трехосного прицепа состоит из
двухконтурного модулятора прицепа с цифровым интерфейсом, комбинированного
тормозного крана EBS прицепа с функцией воздухораспределителя, датчика загрузки
и датчиков ABS. Для получения всех преимуществ системы сцепку необходимо
произвести с тягачом, имеющим EBS и расширенную систему питания по стандарту
ISO 7638 c CAN-интерфейсом. Автопоезд будет использовать все функции EBS, а
сигнал о величине необходимого замедления будет передаваться через интерфейс,
обеспечивая одновременную подачу давления на тормозные механизмы тягача и
прицепа.

 

Электронная тормозная система на прицепе будет работать и в
случае оснащения тягача обычной тормозной системой и системой питания ABS
прицепа. В такой схеме питание электрической части схемы осуществляется от
кабеля ABS, а задание величины необходимого замедления происходит с помощью
встроенного в тормозной кран прицепа или полуприцепа датчика управляющего
давления, что в любом случае уменьшает время срабатывания по сравнению с
обычным пневматическим управлением. При выходе из строя электрической части
системы, всегда имеется возможность затормозить автопоезд с использованием
резервной пневмосистемы, но без регулирования в зависимости от загрузки и без
функций ABS. В заключение можно добавить, что внимательность и аккуратность на
дороге не заменяется даже сложнейшими электронными системами. Да и стертые
колодки и слишком большой зазор в тормозном механизме электроника
компенсировать не сможет.

Что такое антиблокировочная система тормозов и как она работает?

Поскольку сегодня большинство автомобилей на дорогах имеют ту или иную форму антиблокировочной тормозной системы (ABS), они достаточно важны, чтобы взглянуть на то, как они работают, и прояснить некоторую дезинформацию о них.

Как всегда, здесь описано, как работает большинство систем в целом. Поскольку у разных производителей есть свои версии ABS, их спецификации и названия деталей могут отличаться. Если у вас возникли проблемы с АБС на вашем автомобиле, вы всегда должны обращаться к конкретным руководствам по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

ABS — это четырехколесная система, которая предотвращает блокировку колес путем автоматической модуляции тормозного давления во время экстренной остановки. Предотвращая блокировку колес, он позволяет водителю сохранять управляемость и останавливаться на кратчайшем расстоянии в большинстве условий. При нормальном торможении ощущение педали тормоза с ABS и без ABS будет одинаковым. При работе АБС ощущается пульсация педали тормоза, сопровождающаяся падением, а затем подъемом высоты педали тормоза и щелкающим звуком.

Автомобили с ABS оснащены двойной тормозной системой, приводимой в действие педалью. Базовая гидравлическая тормозная система состоит из:

  • Гидравлические регулирующие клапаны ABS и электронный блок управления
  • Главный тормозной цилиндр
  • Необходимые тормозные трубки и шланги

Антиблокировочная тормозная система состоит из следующих компонентов:

  • Гидравлический блок управления (HCU)
  • Модуль управления антиблокировочной системой тормозов
  • Передние датчики антиблокировочной системы тормозов/Задние датчики антиблокировочной системы тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) работает следующим образом

  1. При включении тормозов жидкость подается из выходных портов главного тормозного цилиндра во впускные порты HCU.Это давление передается через четыре нормально открытых электромагнитных клапана внутри HCU, а затем через выпускные отверстия HCU на каждое колесо.
  2. Первичный (задний) контур главного тормозного цилиндра питает передние тормоза.
  3. Вторичная (передняя) цепь главного тормозного цилиндра питает задние тормоза.
  4. Если модуль управления антиблокировочной системой тормозов определяет, что колесо вот-вот заблокируется, на основе данных датчика антиблокировочной системы тормозов он закрывает нормально открытый электромагнитный клапан для этой цепи.Это предотвращает попадание жидкости в этот контур.
  5. Затем модуль управления антиблокировочной системой тормозов снова проверяет сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от соответствующего колеса.
  6. Если это колесо все еще замедляется, оно открывает электромагнитный клапан для этой цепи.
  7. Как только затронутое колесо снова набирает скорость, модуль управления антиблокировочной системой тормозов возвращает электромагнитные клапаны в нормальное состояние, позволяя жидкости течь к пораженному тормозу.
  8. Модуль управления антиблокировочной системой тормозов контролирует электромеханические компоненты системы.
  9. Неисправность антиблокировочной системы тормозов приведет к отключению модуля управления антиблокировочной системой тормозов или блокировке системы. Однако нормальное торможение с усилителем остается.
  10. Потеря гидравлической жидкости в главном тормозном цилиндре отключит антиблокировочную систему. [li[4-колесная антиблокировочная тормозная система самоконтролируется. Когда ключ зажигания повернут в положение RUN, модуль управления антиблокировочной системой тормозов выполнит предварительную самопроверку антиблокировочной электрической системы, на что указывает трехсекундное загорание желтого индикатора неисправности ABS.
  11. Во время работы автомобиля, включая нормальное и антиблокировочное торможение, модуль управления антиблокировочной системой тормозов контролирует все электрические функции антиблокировочной системы и некоторые гидравлические операции.
  12. При каждом движении автомобиля, как только скорость автомобиля достигает примерно 20 км/ч (12 миль/ч), модуль управления антиблокировочной системой тормозов включает электродвигатель насоса приблизительно на полсекунды. В это время может быть слышен механический шум. Это нормальная функция самопроверки модуля управления антиблокировочной системой тормозов.
  13. Когда скорость автомобиля падает ниже 20 км/ч (12 миль/ч), АБС отключается.
  14. Большинство неисправностей антиблокировочной тормозной системы и системы контроля тяги, если они установлены, вызывают включение желтого предупреждающего индикатора ABS.

Большинство легких грузовиков и внедорожников используют форму ABS, известную как ABS заднего колеса. Система антиблокировки задних колес (RWAL) снижает вероятность блокировки задних колес при резком торможении за счет регулирования давления в задней гидравлической магистрали. Система отслеживает скорость задних колес во время торможения.Электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) обрабатывает эти значения для выдачи управляющих команд, предотвращающих блокировку задних колес.

Эта система использует три основных компонента для управления гидравлическим давлением в задних тормозах. Эти компоненты:

  • Электронный модуль управления тормозной системой
  • Антиблокировочный клапан давления
  • Датчик скорости автомобиля

Электронный модуль управления тормозом

EBCM, установленный на кронштейне рядом с главным цилиндром, содержит микропроцессор и программное обеспечение для работы системы.

Антиблокировочный клапан давления

Антиблокировочный клапан давления (APV) установлен на комбинированном клапане под главным цилиндром, имеет запорный клапан для поддержания или повышения гидравлического давления и сбросной клапан для снижения гидравлического давления.

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (VSS), расположенный слева в задней части трансмиссии на полноприводных грузовиках и на раздаточной коробке полноприводных автомобилей, вырабатывает сигнал переменного напряжения, частота которого изменяется в зависимости от частоты вращения выходного вала.На некоторых автомобилях VSS находится в заднем дифференциале.

Базовый режим торможения

При нормальном торможении EBCM получает сигнал от выключателя стоп-сигналов и начинает отслеживать линию скорости автомобиля. Запорный клапан открыт, а сбросной клапан закрыт. Это позволяет жидкости под давлением проходить через APV и поступать в задний тормозной канал. Переключатель сброса не перемещается, потому что гидравлическое давление одинаково с обеих сторон.

Режим антиблокировочной тормозной системы

Во время торможения EBCM сравнивает скорость автомобиля со встроенной программой.Когда он обнаруживает состояние блокировки заднего колеса, он приводит в действие антиблокировочный клапан, чтобы предотвратить блокировку задних колес. Для этого EBCM использует трехэтапный цикл:

  • Поддержание давления
  • Снижение давления
  • Повышение давления

Поддержание давления

Во время поддержания давления EBCM подает питание на изолирующий соленоид, чтобы остановить поток жидкости от главного цилиндра к задним тормозам. Переключатель сброса срабатывает, когда разница между давлением в магистрали главного цилиндра и давлением в заднем тормозном канале становится достаточно большой.В этом случае он заземляет логическую цепь EBCM.

Снижение давления

Во время снижения давления EBCM поддерживает питание соленоида отключения и подает питание на соленоид сброса. Клапан сброса смещается со своего седла, и жидкость под давлением поступает в аккумулятор. Это действие снижает давление в задней трубе, предотвращая блокировку задней части. Переключатель сброса замыкается на землю, сообщая контроллеру тормозной системы о том, что произошло снижение давления.

Повышение давления

Во время повышения давления EBCM обесточивает соленоиды сброса и изоляции.Клапан сброса переустанавливается и удерживает жидкость в аккумуляторе. Запорный клапан 9открывается и позволяет жидкости из главного цилиндра протекать мимо него и повышать давление на задние тормоза. Переключатель сброса возвращается в исходное положение под действием силы пружины. Это действие сигнализирует контроллеру тормозной системы о том, что снижение давления закончилось и давление, подаваемое водителем, возобновляется.

Самопроверка системы

Когда ключ зажигания находится в положении «ON», контроллер тормозной системы выполняет самопроверку системы.Он проверяет внутреннюю и внешнюю цепи и выполняет функциональное испытание, задействуя запорный клапан и клапан сброса. Затем EBCM начинает свою нормальную работу, если не обнаружено никаких неисправностей.

Пульсация педали тормоза и периодическое «щебетание» задней шины во время работы в режиме RWAL являются нормальными явлениями. Поверхность дороги и жесткость маневра торможения определяют, насколько часто это произойдет. Поскольку эти системы управляют только задними колесами, передние колеса все же можно заблокировать при определенных условиях резкого торможения.

Запасное колесо

Использование запасной шины, поставляемой с автомобилем, не повлияет на работу RWAL или системы.

Сменные шины

Размер шин может повлиять на работу системы RWAL. Сменные шины должны быть одинакового размера, диапазона нагрузки и конструкции на всех четырех колесах.

Вопреки распространенному мнению, тормоза с АБС не остановят ваш автомобиль быстрее. Идея тормозов с АБС заключается в том, что вы сохраняете контроль над своим автомобилем, избегая блокировки колес.Когда ваши колеса заблокированы, вы не можете управлять рулем, и поворот руля, чтобы избежать столкновения, не принесет вам никакой пользы. Когда колеса перестают вращаться, все кончено.

При движении по скользкой дороге необходимо увеличить тормозной путь, так как колеса блокируются намного легче, а АБС срабатывает намного быстрее. Скорость также является важным фактором, если вы едете слишком быстро, даже контроля, который дает вам ABS, будет недостаточно, чтобы преодолеть простую инерцию. Вы можете крутить руль влево или вправо, но инерция будет держать вас вперед.

В случае отказа ABS система вернется к нормальному режиму торможения, поэтому вы не останетесь без тормозов. Обычно сигнальная лампа ABS загорается и сообщает о неисправности. Когда этот индикатор горит, можно с уверенностью предположить, что АБС переключилась в нормальный режим торможения, и вам следует вести машину соответствующим образом.

Надеюсь, это помогло вам понять, как работают системы ABS. Это технология, которая использовалась в течение многих лет, прежде чем она была адаптирована для использования в автомобилях.В самолетах использовалась какая-то форма АБС со времен Второй мировой войны, и это проверенная и надежная система, которая может оказать большую помощь в предотвращении несчастных случаев, если она используется по назначению.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — глоссарий MAN 

То, насколько хорошо передаются тормозные силы, зависит от тягового усилия , а это, в свою очередь, от тормозного проскальзывания (скользящего движения) между шинами и дорогой. По мере увеличения пробуксовки полезная тяга также сначала увеличивается (стабильный диапазон). По мере увеличения силы торможения скольжение продолжает увеличиваться, а сцепление с дорогой уменьшается.В конечном итоге это приводит к блокировке колес (нестабильный диапазон). Антиблокировочная тормозная система ABS предотвращает блокировку колес, уменьшая тормозное усилие. Любой автомобиль, оснащенный ABS, сохраняет курсовую устойчивость и управляемость даже при экстренном торможении на скользком дорожном покрытии, поскольку колеса не блокируются (исключение: ABS для бездорожья). На грузовых автомобилях с прицепом и грузовиках с шарнирно-сочлененной рамой система ABS также предотвращает складывание прицепа во время экстренного торможения. ABS требуется по закону с 1999 года для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой и грузовиков с прицепом выше 3.полной массой 5 ​​тонн и на автобусах с числом сидячих мест более восьми.


Компоненты системы

Антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков скорости , электронного блока управления и клапанов регулирования давления . Тормозное давление в каждом тормозном цилиндре уменьшается или поддерживается постоянным по мере необходимости. Датчик скорости определяет скорость вращения колеса, которую электронный блок управления преобразует в скорость автомобиля (опорная скорость). Микропроцессоры в блоке управления используют скорость и эталонную скорость для расчета проскальзывания каждого отдельного колеса.Затем сигналы задержки и проскальзывания колес используются для определения склонности отдельных колес к блокировке. Клапаны регулировки давления активируются и регулируют тормозное давление в отдельных тормозных цилиндрах. Доступны двух-, трех- и четырехосные системы ABS. в зависимости от коммерческого автомобиля и количества управляемых осей. Наилучшие характеристики торможения достигаются, когда тягач и прицеп/полуприцеп имеют отдельную систему ABS.

Сигнальные лампы 101 – Продолжение: Индикатор ABS или антиблокировочной тормозной системы – Добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

Как только вы подумали, что можно безопасно ездить по городу с приборной панелью без блестящих сигнальных ламп, мы представляем вам другую, менее обсуждаемую сигнальную лампу — сигнальную лампу ABS! Первое, что вам нужно знать, это то, что горящая сигнальная лампа ABS НЕ означает, что ваши тормоза откажут при следующем красном сигнале светофора.

В то же время вы не хотите игнорировать этот свет, и требуется немедленное внимание.

Как вы, возможно, знаете, ваша АБС — это, по сути, «дополнение» к вашей общей тормозной системе. Он используется только во время внезапных аварийных остановок или в условиях ограниченного движения. Например, на мокрой дороге, когда вы резко тормозите и находитесь на грани заноса, система ABS срабатывает, чтобы предотвратить блокировку колес. Результат — Нет заноса.

Это означает, что когда загорается контрольная лампа АБС, ваша ГЛАВНАЯ тормозная система все еще работает нормально… если, конечно, не горит и ваша контрольная лампа главной тормозной системы! Тем не менее, индикатор ABS означает, что часть тормозной системы была отключена из-за самодиагностируемой неисправности, и вы хотите привезти свой автомобиль для быстрой оценки.

Здесь есть одна защелка, в зависимости от вашего автомобиля. В некоторых автомобилях система ABS основана на электрическом насосе и накопительном насосе, в то время как в других автомобилях это обычный насос-усилитель, поддерживающий систему ABS. Если ваш автомобиль оснащен первым, загорание индикатора ABS МОЖЕТ также указывать на потерю мощности при торможении автомобиля. В этой ситуации ваш автомобиль по-прежнему будет тормозить, но не будет обычного усилителя мощности; то есть водителю будет «тяжелее» тормозить машину.Для тех, кто испытывает трудности с торможением без усилителя, это МОЖЕТ БЫТЬ небезопасной ситуацией вождения.

Итак, мы представили вам несколько наихудших сценариев… Как насчет простого!

Иногда причиной горящей лампочки ABS является просто проблема с одним из датчиков скорости вращения колеса. Обычно это происходит, когда индикатор загорается, когда автомобиль начинает движение, или во время работы АБС или циклического срабатывания клапанов, что происходит при обычных остановках на сухом асфальте.

Другие ситуации с АБС и главным стоп-сигналом:

  • Если горят и АБС, и главный стоп-сигнал, а нормальное усилие при торможении отсутствует, насос может не работать в устройствах, имеющих встроенную систему АБС.Как обсуждалось выше, особенно для водителя, который испытывает трудности без помощи усилителя, требуется оценка.
  • Если горят оба индикатора, но усилитель мощности ПРИСУТСТВУЕТ, возможно, низкий уровень тормозной жидкости или в одном из тормозных контуров произошла потеря гидравлического давления. Быстрая оценка снова важна.
  • Горящий главный стоп-сигнал — без индикатора ABS — который остается включенным или загорается во время движения, как правило, означает, что существует обычная проблема с тормозами, которая требует оценки.Скорее всего, это проблема основной тормозной гидравлической системы, такая как утечка или потеря давления. Требуется немедленная оценка, поскольку эти проблемы создают проблему безопасности вождения.

Наконец, любое заедание или рывок при торможении, скорее всего, не имеет ничего общего с вашей системой ABS. Эти симптомы отражают обычную проблему с тормозами, которая требует своевременной оценки.

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Общее описание
Основная функция системы ABS заключается в контроле скорости колес при нажатии на педаль тормоза путем проверки того, снижает ли скорость какое-либо из колес быстрее, чем другие.Это означает, что существует вероятность колесного «блока». Современный аналог теперь называется «Контроль устойчивости» и намного более совершенен, чем стандартная АБС. Новые автомобили оснащены системой противоскольжения, которая в основном работает в противоположность АБС. Если есть некоторое увеличение индивидуальной скорости любого из колес при ускорении, это колесо получает тормозное усилие, чтобы уменьшить разницу. В это время электронный блок управления изменяет крутящий момент. Индикатор ABS не мигает до, во время и после вышеуказанного действия, т.е.е. блок управления воспринимает ситуацию не как ошибку, а как нормальную работу АБС.

Используемые типы датчиков
Датчики ABS делятся на два типа:

  • Пассивный (аналоговый)
  • Активный (цифровой)

Внешний вид
Аналоговый датчик ABS показан на рис.1, а цифровой датчик ABS показан на рис.2.

Рис.1 Рис.2

Принцип работы АБС

АБС состоит из трех основных элементов:
           • Датчики скорости вращения колес
           • Электронный блок управления (ЭБУ) (т.е. контроллер АБС).
           • Привод – гидропневмоблок.

      Каждое управляемое колесо оснащено шестерней и индуктивным датчиком, состоящим из постоянного магнита и катушки. Вращение шестерни индуцирует в катушке датчика переменное напряжение, частота которого пропорциональна угловой скорости и числу зубьев колеса.
      Гидропневматический блок включает в себя гидроаккумулятор, электрогидравлический насос и клапаны. На каждом колесе попарно установлены индивидуально регулируемые клапаны: нормально открытый входной клапан и нормально закрытый выходной клапан.Управляя этими клапанами, ECU увеличивает, уменьшает или поддерживает постоянное давление в тормозной камере. В исходном состоянии гидропневмоблока два электромагнитных клапана и двигатель гидронасоса пусты. Тормозная камера соединена с главным цилиндром через открытый выпускной клапан, а входной клапан закрыт.
      При нормальном рабочем давлении (без блокировки колес) тормозная жидкость проходит из главного цилиндра в тормозную камеру без ограничений, поскольку давление жидкости в цилиндре и камере равно и пропорционально величине давления, приложенного к тормозу педаль.В этом случае ABS не влияет на тормозную систему. При экстренном торможении (возможность «блокировки» колес) ЭБУ одновременно управляет электромагнитами двух клапанов, вызывая их срабатывание. Входной клапан освобождает тормозную камеру от главного цилиндра, а выходной клапан соединяет ее с гидроаккумулятором, снижая тем самым давление. Одновременно ЭБУ включает мотор гидронасоса для возврата жидкости из гидроаккумулятора в главный цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает снижаться.Когда возможность блокировки колес исчезает, ЭБУ закрывает выпускной клапан. Тормозная камера отсоединена от главного цилиндра и от гидроаккумулятора, а давление в камере остается постоянным и меньше, чем в главном цилиндре. Когда скорость колеса увеличивается, ECU отключает входной клапан, который открывается, и тормозная камера снова подключается к главному цилиндру. Давление в камере увеличивается и выравнивается с давлением в главном цилиндре. На этом завершается один цикл работы АБС.
Если колесо снова пытается заблокироваться, начинается следующий цикл. Системная частота 5Гц — 10Гц.
      При срабатывании АБС среднее давление в тормозной камере не зависит от силы нажатия на педаль тормоза. Определяется ЭБУ и зависит от состояния дорожного покрытия.
      В полной комплектации АБС включает четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет добиться максимального эффекта индивидуального управления каждым колесом и позволяет сохранить диагональное распределение тормозных приводов.Такие системы принято называть четырехканальными.

Принцип работы пассивных датчиков скорости вращения колес

     В процессе работы ЭБУ АБС получает сигнал от четырех одинаковых по конструкции датчиков, по одному на каждое колесо (рис. 3).

 
Рис. 3

      Датчик состоит из катушки с сердечником намагничивания. Выходной сигнал датчика является переменным и генерирует импульс напряжения каждый раз, когда любой из зубьев вращающегося зубчатого колеса проходит через магнитное поле датчика.Форма выходного сигнала зависит от нескольких факторов:

  • напряженность внутреннего магнитного поля датчика;
  • количество витков катушки датчика;
  • форма вращающегося зубчатого колеса;
  • расстояние между датчиком и вращающимся зубчатым колесом;
  • Скорость, с которой зубчатое колесо проходит вдоль магнитного поля датчика.

      Каждый из этих факторов играет важную роль в формировании выходного сигнала датчика.Когда один из зубцов шестерни попадает в магнитное поле датчика, на выходном сигнале присутствует положительный пик напряжения, а после выхода из магнитного поля присутствует отрицательный пик напряжения, равный положительному.
      Датчик имеет две выходные клеммы, одна из которых подключена к массе, а другая (сигнальная) подключена к ЭБУ.
Выходной сигнал датчика зависит от скорости автомобиля: чем ниже скорость, тем меньше амплитуда выходного сигнала и больше период импульсов, и наоборот – чем больше скорость, тем больше амплитуда и меньше период импульсов.
В случае механического отказа любого из зубьев релюктора АБС выходной сигнал имеет вид сигнала на схеме ниже (рис. 4).


Рис. 4

При наличии износа зубьев выходной сигнал будет выглядеть как сигналы на следующей диаграмме (рис. 5).


Рис. 5

Принцип действия активных датчиков скорости вращения колес
(Цифровые датчики ABS)


                 Рис. 6                                      Рис.7

      Преимущество активных датчиков ABS состоит в том, что они могут считывать данные с очень низкой скорости. Пассивные датчики обычно перестают считывать показания около трех миль в час. Новые активные датчики также могут определять направление вращения. Их можно построить намного меньше, чем пассивные датчики. Часто они встроены в узел ступичного подшипника. Это экономит время сборки для производителя, но значительно увеличивает стоимость ремонта. При выходе из строя встроенного датчика необходимо заменить весь подшипник ступицы.
      Активные датчики ABS выдают прямоугольный цифровой сигнал. Работу активного датчика можно сравнить с датчиком Холла, используемым в распределителях и т. д. Узел звукоснимателя имеет встроенный усилитель, выдающий сильный сигнал даже на очень низкой скорости, и, таким образом, зависит от напряжения питания, обычно 5 В, но может быть 12В. Вращающийся элемент состоит из многополюсного (север-юг, север-юг) магнитного кольца, которое может быть расположено на вращающемся узле, как и в случае пассивного датчика. Вращающиеся, чередующиеся магнитные полюса генерируют магнитный поток внутри сенсорного элемента, который затем усиливает и регулирует сигнал, который ЭБУ использует в качестве информации о скорости вращения колеса.Выход активного датчика способен отправлять информацию о скорости вращения колеса до 0 миль в час, тогда как точность пассивного датчика обычно сомнительна ниже 25 миль в час. Активные датчики обычно имеют три провода: источник питания (опорный вход), обратный сигнал и заземление/экран. Но некоторые активные датчики имеют только два провода (опорное напряжение и обратный сигнал).
Кроме того, некоторые производители транспортных средств теперь используют активные датчики со встроенными небольшими антеннами для передачи информации на ЭБУ (автомобильный компьютер) с помощью радиоволн.

Важно отметить, что невозможно быстро определить, является ли датчик скорости вращения колеса пассивным или активным.
Оба датчика имеют два провода и расположены в одном и том же месте на автомобиле. Часто в служебной информации не указывается, какие типы датчиков установлены на автомобиле. Коды неисправностей не будут указывать, являются ли датчики пассивными или активными.

Процедура проверки надежности пассивного датчика ABS

  • Выполните внешний визуальный осмотр редуктора и датчика на наличие оборванных или поврежденных проводов.
    С помощью вольтметра проверьте, подается ли питание.
  • Проверьте, находится ли воздушный зазор между шестерней и датчиком в требуемых пределах.
  • Отсоедините разъем датчика.
  • Измерить омметром активное сопротивление между выводами датчика. Проверьте по базе данных, каким должно быть значение измеренного сопротивления для автомобиля, с которым вы имеете дело. Если показания показывают очень высокое сопротивление, датчик неисправен. Нулевая или близкая к нулю индикация означает, что катушка датчика находится в коротком замыкании.
  • Повторите следующие процедуры для других колес, чтобы увидеть состояние остальных датчиков.

Осциллографические измерения

  • Вставьте разъем датчика.
  • Поднимите автомобиль с помощью тележки или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
  • Подсоедините активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме датчика, а другой конец — к заземлению шасси. Крути колесо. Вы должны наблюдать следующую форму сигнала (рис.8)

Рис. 8

  • Помните, что один период сигнала соответствует одному обороту колеса.
  • Можно наблюдать следующие осциллограммы — высокий сигнал от датчика (рис. 9) или низкий сигнал (рис. 10)


Рис. 9

Рис. 10

  • Повторите процедуру для других колес, чтобы увидеть состояние остальных датчиков.

Процедура проверки надежности активного датчика ABS
      Из-за дополнительной электронной схемы внутри датчика активный датчик ABS нельзя проверить с помощью омметра, как пассивный датчик ABS.Самый простой способ определить, является ли датчик активным или пассивным, — с помощью вольтметра.

  • Выполните внешний визуальный осмотр на наличие оборванных или поврежденных проводов.
  • Включите зажигание и, не выключая колеса, прощупайте разъем.
    Если вы видите показания напряжения (от 5 до 12 В), у вас есть активный датчик. Если вы не видите напряжения (0 В), у вас пассивный датчик.
  • Включите зажигание. Подключите цифровой вольтметр к клемме источника питания (опорное напряжение) датчика.
  • Поднимите автомобиль с помощью тележки или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
  • Включите колеса очень медленно и обратите внимание на изменение выходного напряжения с высокого (около 1,65 В) на низкое (от 0 В до 0,9 В).
  • Повторите следующие процедуры для других колес, чтобы увидеть состояние остальных датчиков.

Осциллографические измерения

  • Убедитесь, что разъем датчика подключен.
  • Поднимите автомобиль с помощью тележки или домкрата, чтобы колеса могли свободно вращаться.
  • Подсоедините активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме датчика, а другой конец — к заземлению шасси. Крути колесо. Вы должны наблюдать следующую форму сигнала, как на рис. 11.
  • Помните, что один период сигнала соответствует одному обороту колеса.
  • Повторите процедуру для других колес, чтобы увидеть состояние остальных датчиков.


Рис. 11

Возможный r Причины выхода из строя активного (цифрового) датчика ABS :
      Принципиальная причина отказа такая же, как и у большинства других автомобильных датчиков, среда, в которой он работает.Датчики скорости вращения колес работают в суровых условиях; им приходится справляться с сильной вибрацией, водой, колебаниями температуры и грязью. Соединительные провода должны соответствовать требованиям, предъявляемым подвеской и движениями рулевого управления. В общем, нехорошие новости.

Ремонт тормозов с АБС | Мастера тормозов

Большинство новых автомобилей, грузовиков и внедорожников оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). Высококвалифицированные специалисты Brake Master имеют подготовку и оборудование для обслуживания и ремонта всех проблем с ABS.

Если загорается сигнальная лампа BRAKE или ABS, зайдите к любому мастеру тормозов, чтобы проверить вашу тормозную систему.

Что именно делает антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля предназначена для того, чтобы помочь вам сохранять контроль над автомобилем при быстрой остановке. Если вам приходилось сильно нажимать на тормоза, чтобы внезапно остановиться, вы, вероятно, чувствовали, как ваш автомобиль слегка дрожит во время остановки. Внутри ABS гидравлический насос многократно увеличивает и уменьшает тормозную жидкость в ваших тормозах, позволяя колесам немного вращаться на мгновение, прежде чем восстановить тормозное давление.Этот вид торможения помогает вам сохранить контроль над автомобилем, не допуская его заноса.

Почему загорелся индикатор ABS?

Бортовой диагностический компьютер вашего автомобиля, грузовика или внедорожника обнаружил проблему с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля. Существует несколько причин, по которым АБС может выйти из строя:
  • Неисправный датчик скорости вращения колеса — распространенная проблема в старых антиблокировочных тормозных системах. Расположенные рядом с тормозами датчики скорости вращения колес вашего автомобиля или грузовика помогают обеспечить одинаковое вращение колес.Из-за высоких температур, создаваемых тормозной системой, датчики скорости вращения колес могут перегреваться и выходить из строя.
  • Повреждение проводки может привести к плохому соединению датчика скорости вращения колеса с блоком управления ABS. Плохой контакт чаще всего вызван коррозией, но известно, что даже грызуны перегрызают провода под капотом.
  • Еще одна причина, по которой загорается индикатор ABS вашего автомобиля, — низкое напряжение аккумуляторной батареи.
  • Засорение клапанов в тормозной магистрали может препятствовать попаданию жидкости к тормозам, что необходимо для правильной работы АБС.
Другие детали и механизмы ABS могут сломаться из-за времени и износа. Если вы видите один из двух индикаторов ниже на приборной панели, обратитесь к мастеру тормозов, чтобы проверить и отремонтировать вашу АБС.

Правильно ли работает ваша антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная система тормозов работает нормально?

Если вы водите новый автомобиль, скорее всего, он оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS). ABS разработана для того, чтобы помочь вам лучше управлять автомобилем и избежать неконтролируемого заноса при торможении.Хотя ABS существует с середины 1980-х годов, до недавнего времени она не была стандартной для большинства автомобилей. Но в наши дни большинство автомобилей оснащены ABS. Это хорошо, потому что это означает, что больше автомобилей на дорогах безопаснее.

Как работает ABS?

Поскольку система ABS на всех колесах предотвращает проскальзывание колес, вы можете управлять своим автомобилем даже в случае поломки. Это может помочь вам избежать аварии в определенных ситуациях. Так как же работает антиблокировочная тормозная система? ABS оснащен датчиками, которые отслеживают скорость вращения колес, чтобы определить, пытается ли какое-либо из колес заблокироваться во время торможения.Если колесо пытается заблокироваться, ряд гидравлических клапанов уменьшает тормозное усилие, прикладываемое к этому колесу. Так вы сможете избежать заноса и сохранить контроль над рулевым управлением.

Если у вас есть АБС и вы начинаете скользить, то постарайтесь не прокачивать тормоза. Это очень важно. Это нормальная процедура для старых автомобилей без АБС. Но если у вас есть антиблокировочная система тормозов, и вы начинаете скользить, вам следует сильно нажать на тормоз и удерживать его на месте. Затем позвольте ABS сделать свою работу.Скорее всего, вы почувствуете пульсацию, что является нормальным явлением.

Что делать, если с АБС возникла проблема?

Итак, что произойдет, если ваш ABS не работает должным образом? Во-первых, не паникуйте, если на приборной панели загорается сигнальная лампа ABS. Ваш автомобиль не потеряет мощность торможения внезапно. Это хорошая новость. Плохая новость заключается в том, что у вас не будет дополнительной помощи, чтобы предотвратить занос, когда вам нужно резко затормозить. Это может привести к аварии, потому что вы больше не сможете управлять автомобилем во время торможения.Если вы попытаетесь остановиться слишком близко к другому объекту, вы не сможете его избежать.

Как диагностировать проблему с АБС

Итак, как узнать, есть ли проблема с АБС? Самый простой способ обнаружить проблему с АБС — это когда вы видите, что загорается сигнальная лампа АБС. Иногда, просто выключив машину и перезапустив ее, можно решить эту проблему. В каком-то смысле это похоже на перезагрузку компьютера. Если индикатор продолжает гореть, это, скорее всего, означает, что что-то не работает должным образом, поэтому вам необходимо проверить систему у механика.Единственный другой способ заметить проблему с вашей АБС — это если вы испытываете занос при торможении, который обычно предотвращается вашей АБС. Но это маловероятно, потому что в большинстве случаев, если есть проблема с АБС, загорается сигнальная лампа.

Свяжитесь с нами, чтобы заказать квалифицированный ремонт тормозов в Ванкувере WA

Ваши тормоза, безусловно, являются чрезвычайно важной частью вашего автомобиля. Без них нельзя безопасно находиться в дороге. Если горит сигнальная лампа АБС или вы чувствуете, что ваши тормоза стали мягкими, не ждите, чтобы проверить их.Это один из тех ремонтов, которые нельзя откладывать на потом. Приходите к нам в салон Hoesly Eco Automotive в центре Ванкувера, где вам предложат надежный и надежный сервис по уходу за автомобилем. Просто позвоните нам по телефону 360-695-5871, чтобы записаться на следующую встречу, или нажмите здесь, чтобы назначить встречу онлайн. Убедитесь, что ваши тормоза работают правильно.

Принесите свой автомобиль в Hoesly Eco Automotive для профессионального авторемонта по разумной цене:

Автосервис Mazda в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Toyota в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Honda в Ванкувере, Вашингтон

Автосервис Subaru ремонт в Ванкувере

Nissan авто ремонт в Ванкувере

Гибридный авто ремонт в Ванкувере

Авто ремонт Ford в Ванкувере

Chevy авто ремонт в Ванкувере

Chrysler авто ремонт WA в Ванкувере

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система Значение, преимущества: Как работает антиблокировочная тормозная система? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше АБС или не АБС? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти распространенные вопросы.

Антиблокировочная система тормозов значение, преимущества: Как работает антиблокировочная система тормозов? Тормоза с АБС останавливаются быстрее? Что лучше АБС или не АБС? В этом определении антиблокировочной тормозной системы мы стремимся ответить на эти распространенные вопросы. ABS или антиблокировочная тормозная система — это часть защитного оборудования, которое предотвращает блокировку колес автомобиля в аварийных ситуациях, в условиях паники или при резком торможении. Благодаря последним правилам безопасности почти все четырех- и двухколесные транспортные средства в настоящее время оснащены ABS.В случае резкого торможения существует вероятность немедленной потери сцепления шин с поверхностью дороги. Это может привести к заносу шин. Ситуация усугубляется, когда все это происходит бесконтрольно. В таком случае транспортное средство продолжает двигаться, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или водитель потеряют контроль над рулевым управлением транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к аварии. Вот тут и приходит на помощь АБС!

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Работа антиблокировочной тормозной системы или АБС включает следующие процессы:

  • В автомобиле на колесах расположены датчики скорости вращения колес, которые контролируют скорость каждого колеса.Электронный блок управления (ЭБУ) считывает сигнал с каждого датчика. После того, как датчики скорости обнаруживают, что скорость любого из колес (колес) резко снижается по сравнению с другими, ЭБУ посылает сигнал на клапаны соответствующего колеса (колес) для уменьшения тормозного давления, и клапаны закрываются.
  • После этого колеса снова начинают разгоняться, и еще раз поступает сигнал на ЭБУ, который, в свою очередь, посылает сигнал на открытие клапана и увеличение тормозного давления, а значит, и на торможение.
  • Цикл повторяется до тех пор, пока применение тормозов не станет нормальным.

В чем преимущество антиблокировочной тормозной системы или АБС?

Когда работает АБС, тормоза включаются и отпускаются несколько раз в секунду, и, следовательно, система гарантирует, что колеса не будут заблокированы при резком торможении.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.