Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство автомобиля: Автоматическая трансмиссия: История, устройство, применение

Пришедшая к нам из середины прошлого столетия автоматическая трансмиссия значительно потеснила на рынке  легковых автомобилей механическую коробку переключения передач и продолжает уверенно конкурировать с вариаторными и роботизированными трансмиссиями.

При этом высокую стоимость самого агрегата, сложность его обслуживания и повышенный расход топлива по сравнению с механическими КПП сбрасывать со счетов нельзя.  Действительно ли АКПП так хороши, или их успех – лишь следствие стремления водителей к комфорту и недоверия к собственной способности водить на «механике»?

Зачем нужна АКПП

Изначально простейшая АКПП была применена на автомобиле как устройство, освобождавшее автомобилиста от необходимости переключения передач вручную.  Механические коробки переключения передач в 50х годах зачастую не имели синхронизаторов, что требовало двойного выжима сцепления при переключении  —  на этом фоне даже первые двухступенчатые автоматы выглядели очень выгодно.

В данный момент трансмиссии с автоматическим переключением передач уже имеют более четко сформулированные преимущества:

  • Гидротрансформаторная АКПП может переключать передачи, не разрывая потока мощности, что важно, например, на бездорожье
  • Долговечность двигателя и агрегатов трансмиссии повышается за счет способности гидротрансформатора частично поглощать динамические нагрузки, а самой АКПП – снизить вероятность пользовательской ошибки.
  • АКПП легче в освоении начинающим водителем, трансмиссия такого типа позволяет новичку не отвлекаться на переключение передач и сфокусироваться на дорожной ситуации
  • АКПП облегчает трогание в сложных условиях – например, в горку


Но, возможно, главным преимуществом автоматической коробки передач перед механической как было, так и осталось отсутствие необходимости постоянно вмешиваться в работу трансмиссии.

История АКПП

Первым запатентовал прототип современной автоматической коробки передач канадский инженер Альфред  Мунро в 1921 году. Впрочем, так как работал Мунро с паровыми машинами, то и система его была использовала в качестве рабочего тела воздух и обладала крайне низким КПД.

Реально первыми разработчиками частично автоматизированной гидравлической КПП были бразильцы Хосе Арарипе и Фернандо Лемос.  Их патент, зарегистрированный в 1932 году, в скором времени был продан компании General Motors и в доработанном виде вышел на рынок как система Hydra-Matic, устанавливавшаяся в автомобили Oldsmobile с  1939 года. Именно в этой системе впервые были объединены все составляющие современной АКПП: гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлический клапанный механизм управления.

Что примечательно, эта АКПП от General Motors ставилась на участвовавшие во второй мировой войне танки M24 Chaffee и  M5 Stuart, что позволило впоследствии не только доработать трансмиссии с учетом полученного опыта, но и рекламировать их как «проверенные в бою».

Принцип работы АКПП

Автоматическая трансмиссия по сути своей выстроена вокруг главного узла – планетарной передачи. Свойство планетарной передачи изменять передаточное число в зависимости от подтормаживания одного или нескольких её элементов позволяет, в отличие от традиционной МКПП, для всех ступеней «автомата» использовать один и тот же набор шестерней. Типичный планетарный редуктор состоит из следующих элементов:

  • Солнечная шестерня – шестерня, установленная ровно в центре редуктора
  • Эпицикл, или коронная шестерня – шестерня, зубцами направленная внутрь редуктора, располагается на периферии редуктора, часто с жестким закреплением на внутренней окружности корпуса редуктора.
  • Сателлиты – шестерни (как правило – три), расположенные между эпициклом и солнечной шестерней. Закреплены сателлиты на водиле, на осях которого свободно вращаются.

К одному из этих элементов редуктора подводится крутящий момент, а ещё один элемент – подтормаживается. В зависимости от выбранной комбинации меняется и передаточное число редуктора. Если затормозить любые два элемента редуктора, то передача станет прямой (то есть передаточное число станет равно единице).
За остановку вращения каждого из указанных элементов отвечает набор тормозных лент с гидроприводами. 

Устройство АКПП

Хотя основным элементом автоматической коробки передач является именно планетарный редуктор, для использования в качестве трансмиссии он требует большого количества дополнительных систем, одной из которых является гидротрансформатор.

Гидротрансформатор в АКПП используется для передачи крутящего момента с двигателя на приводные валы с обеспечением возможности плавной синхронизации вращения валов, например, при трогании автомобиля с места. 

Для минимизации потерь в гидротрансформаторе с  1980х годов применяется автоматическая его блокировка на высоких скоростях вращения валов – то есть фактически передача крутящего момента от двигателя к элементам АКПП идёт не с помощью гидравлики, а напрямую через жесткую механическую сцепку внутри гидротрансформатора.

Кроме того, гидротрансформатор зачастую используется как  замена  сцеплению и на МКПП – так, на автобусах семейства ЛИАЗ-677 с обычной механической коробкой передач был спарен именно гидротрансформатор, что облегчало работу водителя, но увеличивало расход топлива и снижало крутящий момент на колесах за счет потерь на гидросистеме.  Аналогичную схему применяли автобусах с 1930х годов британцы из компании Self-Changing Gears Уолтера Уилсона и Джона Сидделея.

В данный момент такую частичную автоматизацию работы водителя можно наблюдать на многих видах строительной техники.

В некоторых устройствах, не требующих изменения крутящего момента в широком диапазоне – например, на вилочных погрузчиках и самоходных газонокосилках – гидротрансформатор используется как самостоятельная трансмиссия.

Через гидротрансформатор крутящий момент попадает на валы планетарных редукторов, принцип действия которых мы описали ранее. Сменой используемых входных и выходных валов редукторов (выбором планетарного ряда), а также подтормаживанием отдельных элементов редукторов  занимается система фрикционных муфт и тормозных лент.

Приводит в действие эти механизмы гидравлическая система, управляемая либо электронным способом, либо механической системой, получающей данные из центробежного датчика скорости вращения выходного вала АКПП и датчика нажатия на педаль газа.

Клапанный блок содержит сеть каналов сложной формы для тока трансмиссионной жидкости к золотникам клапанов. Циркуляция жидкости в коробке с целью обеспечения работы поршней гидравлической системы, смазки и охлаждения всей трансмиссии обеспечивается гидравлическим насосом АКПП.

Собственно, сама трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач является единственным расходником, применяемым в системе АКПП. Требования к ней радикально отличаются от требований к смазочной жидкости для традиционных коробок. В разное время для обеспечения необходимых физических свойств приходилось использовать в её производстве даже такие экзотические компоненты, как китовый жир, сейчас же производители перешли на полностью синтетические составы для всех АКПП.

Как пользоваться АКПП

На каждом селекторе (рычаге выбора режима работы АКПП) есть определенный набор символов, обозначающих режимы работы АКПП. Причем порядок положений селектора коробки-автомата не случаен: он строго регламентирован американским законодательством — а именно американцы являются законодателями мод в сфере автоматических коробок.

Типичный порядок режимов работы АКПП таков:

  • Park («P») –режим «парковка». В этом положении выходной вал КПП блокируется специальной шпилькой для блокировки вращения ведущих колёс. Кстати, именно поэтому не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке, полагаясь только на эту блокировку и не задействовав ручной тормоз – повышенный износ шпильки и даже возможность её «закусывания» валом – вполне вероятна.
    Для задействования режима P автомобиль должен быть полностью остановлен.  Завести автомобиль (а часто и наоборот – извлечь ключ из замка зажигания), снабженный АКПП, можно только из этого или нейтрального положений АКПП.
    В ряде новых автомобилей вывести селектор из положения Р можно только нажав педаль ножного тормоза.
  • Reverse («R») – «Реверс», «Задний ход». Положение селектора обеспечивает возможность движения задним ходом, также автоматически включает сигнальные огни заднего хода. Ни в коем случае нельзя включать задний ход в АКПП до полной остановки автомобиля – повреждения АКПП могут быть катастрофическими. Для исключения возможности такого включения на многих современных коробках установлены механические блокировки, и даже на тех рычагах АКПП, где из положения R на N или D можно переключиться без отжатия стопора рычага,  обратное действие будет невозможно до полной остановки и нажатия стопорной кнопки.
  • Нейтраль («N») – нейтральная передача. Фактически, полностью разобщает коробку и двигатель, но буксировать автомобиль в этом положении или двигаться накатом всё же не рекомендуется – напомним, что гидравлический насос АКПП, осуществляющий функции циркуляции в том числе охлаждающей и смазочной жидкости внутри АКПП, работает от приводного вала от двигателя – а именно он и перестаёт вращаться в этом положении. При этом часть механизмов КПП вращается при буксировке, так как приводится в действие от колёс, что при отсутствии охлаждения с смазки приводит к перегреву и отказу.
  • Drive («D») – Основное положение селектора, предназначенное для движения вперед. 
  • Овердрайв («OD», или  «[D]» в квадратных скобках) —  положение, в котором обеспечивается автоматический переход на пониженную передачу при необходимости, например, ускорения при обгоне.
  • Третья («3», «D3») – режим, в котором коробка передач ограничивается первыми тремя передачами из всего ассортимента имеющихся в наличии. Используется, например, для динамичной езды в городе или для торможения двигателем при спуске с горы. Иногда имеется в виду жесткое использование исключительно третьей передачи, а не диапазона из первых трех передач – тут следует всё же уточнить это в руководстве по эксплуатации к автомобилю. В современных авто при достижении опасных для двигателя высоких оборотов переключение на старшие передачи всё же происходит во избежание повреждений.
  • Вторая передача («2», «D2» или «S») – то, же, что и прошлый режим, но для второй передачи. На некоторых моделях Форд, Киа и Хонда имеется в виду именно вторая передача. В таком случае данное положение селектора используется для трогания на льду и снегу.
  • Первая («1», «D1» , «L» или «[Low]») – используется как пониженная передача для перемещения по нетвердым грунтам, буксировки и торможения двигателем при спуске с горы.

Помимо указанных режимов работы коробки-автомат используются иногда и предлагаемые производителями дополнительные режимы работы, призванные повысить удобство эксплуатации автомобиля в различных условиях.

  • «D5» – используется в автомобилях Хонда и Акура для движения по автомагистралям с использованием первых пяти передач в шестиступенчатых коробках передач.
  • «D4» – на тех же Хондах и Акурах используется для городского трафика в режиме.
  • «S», «Sport» или «Power» — режим, в котором переключения на более высокие передачи происходит несколько позднее, чем в режиме «D», в результате чего машина приобретает более «спортивное» поведение при разгонах. Также этот режим эффективнее при торможении двигателем.
  • «+/ −» или «M» – аналогично подрулевым переключателям позволяет вручную выбирать передачу в секвентальном режиме.
  • Зима («W») или «Snow» – На ряде автомобилей Вольво, Мерседес-Бенц и Дженерал Моторз позволяет стартовать со второй передачи, снижая риск пробуксовки.
  • Торможение («B») – на автомобилях Тойота используется для торможения двигателем. В гибридных автомобилях того же производителя приводит к  переводу штатного электродвигателя автомобиля в режим генератора. На практике это приводит к тому же эффекту, что и торможение двигателем.

На многих автомобилях помимо положений селектора есть и дополнительные органы управления – чаще всего это кнопки включения экономичного режима работы системы управления коробкой и двигателем. Иногда сам рычаг селектора выполняют в виде джойстика или вовсе – набора кнопок.

Преимущества и недостатки АКПП

К недостаткам АКПП традиционно относят стоимость, повышенный расход топлива и низкую – по сравнению с традиционной «ручной» коробкой передач – скорость разгона автомобиля.

Также ремонт автоматический КПП – дело затратное и требующее привлечения специалистов.

При использовании АКПП водитель фактически лишается возможности использования ряда приёмов управления автомобилем – будь то «раскачка» при увязании авто или управляемые заносы.

Нельзя и завести автомобиль с АКПП «с толкача», да и вообще — буксировать его не рекомендуется.

С другой стороны – гидротрансформаторная коробка  позволяет с меньшими нагрузками на двигатель самому кого-то буксировать.  Увлекаться, правда, не стоит – перегрев системы всё же возможен.

Но главный довод в пользу АКПП – это всё же сложность работы с «механикой» в городских пробках. «Автоматы» в двухэтажных британских автобусах появились именно как ответ на необходимость ежеминутных остановок, что уж говорить о современной дорожной ситуации, где в пробках сцеплением приходится работать едва ли не каждый метр.

Повышение количества ступеней в АКПП, усложнение управляющих программ  всё больше и больше приближает «автоматы» к традиционным механическим коробкам в области динамики разгона и расхода топлива. 

Неисправности АКПП и их невысокая ремонтопригодность в условиях гаражей – не проблема на фоне роста количества сертифицированных точек обслуживания, расширенных гарантийных условий и всё повышающейся надёжности агрегатов.

Да и гидротрансформатор, берегущий двигатель от динамических нагрузок, только увеличивает ресурс автомобиля в целом.

Налицо – только плюсы коробки-автомат для обычного потребителя. Более того, с появления в 1939 году первых коммерчески успешных АКПП мы наблюдаем вытеснение механической КПП на легковых автомобилях в область нишевых продуктов, интересных ограниченному кругу лиц.

На данный момент сложно однозначно говорить о том, победила ли автоматическая коробка переключения передач традиционную «механику» или нет. В США есть однозначный ответ на этот вопрос – по разным исследованиям только 3,8%  проданных там в 2012 году новых автомобилей имели МКПП.

В Европе и России отношение автомобилистов к автоматической коробке передач также начало меняться: даже с учетом традиций автомобильной культуры и более высокой стоимости автоматических коробок передач, продажи «механики» уже в 2012 году упали ниже психологического рубежа в 50%, а многие производители и вовсе перестали предлагать свои автомобили в комплекте с механической коробкой передач.

Так что можно бесконечно рассуждать о плюсах или минусах трансмиссий автоматического типа, но факт есть факт: не за горами то время, когда и к нам придут американские реалии, где «ручка» по факту стала отличным противоугонным средством.

Автор
Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru

Трансмиссионная жидкость для АКПП: делаем правильный выбор

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как создавалась трансмиссионная жидкость для АКПП

  • Какие основные свойства трансмиссионной жидкости для АКПП

  • Как выбрать трансмиссионную жидкость для АКПП

Работа автоматической коробки передач невозможна на обычных маслах, для нее необходима специальная трансмиссионная жидкость для АКПП(ATF-масло). В этом случае используются высокоиндексные продукты, изготовленные на минеральной или синтетической основе. За счет подобных жидкостей удается обеспечить нормальное функционирование систем, участвующих в переключении передач, передавать крутящий момент от двигателя непосредственно к КПП. Еще одна важная роль ATF-масла состоит в смазке деталей, за счет чего они лучше защищены от негативного влияния трения, а также понижается их температура.

Как создавалась трансмиссионная жидкость для АКПП

ATF или Automatic Transmission Fluid переводится как «жидкость для автоматической трансмиссии». Она используется только в гидротрансформаторных автоматах и в некоторых вариаторах, но ее практически невозможно встретить в роботах. Данный состав играет роль смазки внутренних узлов и применяется для передачи крутящего момента от двигателя к колесам через трансмиссию. Специалисты нередко называют ее «кровью» автомата, и трансмиссионная жидкость оправдывает это название – она имеет похожий цвет.

Первая автоматическая трансмиссия появилась в 1938, главное ее отличие состояло в вакуумной системе переключения скоростей. Созданное инженерами компании «Pontiac» изобретение было названо «Hydramatic». Подчеркнем, что «Pontiac» на тот момент входила в автомобильный концерн «General Motors», известный по всему миру.

Золотым правилом «General Motors» является как можно более тщательное тестирование любой новинки перед ее запуском в широкое производство. Поэтому только что созданную АКПП поставили на «Oldsmobile». Всего через год после успешного завершения всех тестов «Гидроматик» был введен в «Oldsmobile Custom&Cruiser» в виде дополнительной опции, за нее надо было доплатить 57 долларов.

Ближе в 50-м годам АКПП стала обычным элементом практически любого авто. А в 1949 году разработали первую трансмиссионную жидкость. Как вы наверняка догадались, это ATF-масло создали именно в «GM». Состав был обозначен как «Type A».

Далее специалисты «GM» занялись работой над трансмиссионными маслами и начали их классифицировать. Несмотря на то, что у этой компании долгое время не было конкурентов на рынке ATF , она выдвигала строжайшие требования к своей продукции. Таким образом, разработки лабораторий «General Motors» превратились в эталон качества для рабочих составов всех разновидностей АКПП по всему миру.

В 1957 г. было принято решение пересмотреть спецификацию. Целью этой работы было добавление одного приложения, а именно трансмиссионной жидкости «Type A Suffix A», которую для краткости принято обозначать «ATF-TASA». А спустя 10 лет свет увидела спецификация «В», «ATF Dexron-B». Ключевым элементом этого состава, придававшему ему способность смазывать элементы, была ворвань, иными словами китовый жир.

Однако с развитием технологий концерн был вынужден отказываться от своих прежних наработок и продолжать создавать новые трансмиссионные жидкости для АКПП. Так, в 1973 г. на полки магазинов поступила спецификация «Dexron 2C», которая в 1981 была заменена на «Dexron-2D». К созданию очередной новой формулы компанию принудили нападки защитников природы, запрет ловли китов. Таким образом, к 90-м годам появилась «формула Dexron-2E». Это был первый состав на синтетической, а не на минеральной основе.

В 1994 г. мир автолюбителей узнал о новых спецификациях. Они отличались повышенными требованиями к вязкости, изменениям температуры, фрикционным свойствам. Это были «Dextron-3F» и «Dextron-3G». Еще через восемь лет появилась «Dextron-3H». На сегодняшний день самой современной максимально жесткой спецификацией от «GM» считается ATF «Dexron-4». Но стоит понимать, что современный рынок ATF гораздо шире, и есть и иные спецификации таких производителей, как «Ford», «Toyota» и пр.

Основные свойства трансмиссионной жидкости для АКПП

Среди всех смазывающих составов, необходимых современному авто для нормальной работы, ATF входит в число наиболее сложных. Как вы уже поняли, трансмиссионная смазка соответствовать очень высоким требованиям. С одной стороны, она должна обладать смазывающим действием, чтобы снижать трение и износ составляющих «коробки». При этом трение во фрикционных группах должно повышаться, так как за счет этого снижается проскальзывание тормозных лент и прочих узлов.

Другое важное свойство масла заключается в снижении температуры элементов, которого удается добиться за счет высокой теплопроводности и текучести. Очень важно, чтобы во время работы трансмиссионная жидкость не образовывала пену.

Еще одна необходимая характеристика – стабильность, то есть защита от возникновения окисления при нагревании до высоких температур во время контакта с кислородом. Антикоррозийные качества, гидрофобность (способность выталкивать воду с поверхности) крайне необходимы для ограждения внутренних узлов КПП от образования коррозии. При этом жидкость должна сохранять свою текучесть и гидравлические характеристики. Хорошая ATF-смазка имеет стабильные свойства и высокую степень сжатия в максимальном диапазоне температур. Еще одна важная для масла пара качеств: снижение проникающих способностей через АКПП и присутствие в его составе красящего вещества.

Типы трансмиссионной жидкости для АКПП

Если вы заглянете в сервисную книжку своего авто с АКПП, то увидите там подходящие вашему автомобилю типы моторных и трансмиссионных жидкостей. Эту информацию производители указывают, чтобы дать владельцам возможность выбрать смазочный материал. Но стоит понимать, что сервисные мануалы не содержат данных по типам расходных веществ. Все европейские авто оснащаются КПП типа ZF, а значит, трансмиссионные жидкости подбираются к ним, согласно классификации «GM». Еще одна тонкость: трансмиссиям, установленным с коробками передач компаний «Ауди», «Мерседес» и «БМВ», не подходят минеральные масла, они могут работать лишь на синтетических.

Обсудим все ключевые типы масла:

  • Класс A.

    Литерой «A» маркируется масло, предназначенное для автоматических коробок легковых машин. Те расходные материалы, которые были исследованы в лабораториях, получали обозначение «AQ», что происходило после разрешения представительства «GM» и исследовательской лаборатории «Amour Research». На данный момент эта спецификация устарела, поэтому ее нельзя встретить на практике.

  • Класс B.

    «Дексрон B» – самый распространенный из существующих сегодня классов. Это обозначение имеют продукты, предназначенные для АКПП автомобилей от компании «Дженерал Моторз». 2, 3, 4 тип входят в число категорий последних расходников для автоматических трансмиссий. Отметим, что требования к ним самые серьезные: в трансмиссионных жидкостях для АКПП должны выполняться все традиционные стандарты, а также современные нормы, направленные на защиту окружающей среды.

    «Дексрон 2», «Плюс Дексрон», «Дексрон А» предусмотрены для работы «коробки» при условиях высоких температурных и механических нагрузок. То есть они могут использоваться в трансмиссиях легковых машин вне зависимости от компании-производителя. Также эти масла подходят для систем ГУР и сцепления.

  • Класс F.

    В этом случае речь идет о продукции компании «Форд», которая серьезно отличается от знакомых нам масел своим составом и характеристиками в области трения. Главная разница кроется именно в последних: в данных маслах этот параметр повышается при снижении скорости проскальзывания, тогда как в «GM» принято, чтобы он снижался при скольжении.

Как определить тип АКПП

Точнее всего определить разновидность КПП позволяет vin-код. Также в этом случае может быть полезна информация относительно марки машины, сервисная книжка. Советуем не пренебрегать и данными из мануала. Однако иногда не получается определить тип КПП с помощью vin-кода, тогда вас спасет другой способ. Рычаг переключения автоматических коробок передач используется для включения следующих режимов:

  • Р — паркинг, позиция рычага, блокирующая агрегат.

  • N — нейтральная скорость на тот случай, когда авто приходится ставить на долгую стоянку или буксировать.

  • R —режим обратного хода.

  • L — первая передача.

  • S — вторая скорость.

  • Sport — положение, позволяющее обгонять на трассе – в этом случае агрегат работает на повышенных оборотах.

  • Snow — позволяет ездить по заснеженной дороге с меньшим риском пробуксовки. В такой ситуации машина трогается со 2-й передачи, то есть используется повышенный крутящий момент. Таким образом, водитель проще преодолевает заснеженные преграды.

  • Есо — пониженное потребление горючего. Скажем, что эта функция реализуется в разных компания по-своему.

ДСГ селектор в роботизированных КПП похож на классическую автоматическую трансмиссию, но существует ряд отличий:

  • R — функция обратного хода.

  • N — нейтральная скорость.

  • M — положение рычага, при котором роботизированная коробка передач выполняет переключение скоростей: водитель нажимает газ, а «коробка» устанавливает необходимую передачу на основе крутящего момента двигателя.

  • +. Применяется в случае необходимости ручного повышения скорости.

  • -. Позволяет понижать передачи в ручном режиме.

Рычаг управления «коробкой» в трансмиссиях с вариатором схож с тем, который мы встречаем в обычном гидравлическом АКПП. Разница лишь в том, что в этой «коробке» отсутствует режим пониженной скорости. Изготовители специально выпускают рычаги таких КПП похожими на устанавливаемые при «коробке автомат», так как многие водители боятся новшеств и стараются их избегать.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Как выбрать трансмиссионную жидкость для АКПП

Оригинальные масла традиционно имеют более высокую цену, но зато их проще выбирать: если в инструкции по эксплуатации к вашей машине указана определенная жидкость, она точно подойдет к конкретной АКПП. Даже не задумывайтесь о выборе нового состава, пока автомобиль находится на гарантии. Но, с другой стороны, если отсутствуют какие-либо препятствия к заливке универсального масла, какой смысл платить больше? Главная ваша задача – найти подходящую марку жидкости.

Подбирают масло, отталкиваясь от рекомендаций производителя, ведь разработчики учитывали все особенности. Напомним, что трансмиссионные жидкости для АКПП имею самый сложный состав из всех смазочных материалов для автомобилей. В них входят модификаторы трения, вещества, замедляющие процесс окисления и появления коррозии, присадки, например, температурные, вязкостные, антиизносные, моющие, пр.

  • Главным свойством масла специалисты называют вязкость – жидкости могут быть густыми, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Посмотрите, что написано в инструкции по эксплуатации к авто, и просто возьмите соответствующую жидкость.

  • Вторая характеристика, о которой также необходимо всегда помнить – диапазон температур, при которых возможно применение состава. Чтобы не совершить ошибку при подборе масла, выясните максимальную температуру воздуха при эксплуатации и самую низкую, позволяющую составу сохранять смазочные свойства.

Где в Санкт-Петербурге быстро поменять масло в автоматической коробке передач

Наши СТО Авто Премиум Ситроен имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией. Мы гарантируем быструю и качественную замену трансмиссионной жидкости для вашего Ситроена или любой другой модели. Более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

28.11.2015

Когда встает вопрос о выборе транспортного средства, многие обычно задумываются, какой трансмиссии отдать предпочтение. Раньше было немного проще, так как выбор основывался на двух видах — коробка передач автомат или механика.

Автоматическая КПП

Является комфортным и удобным выбором, который сегодня делают автовладельцы по многим причинам. С каждым годом автоматическая трансмиссия совершенствуется и становится все надежней, многие коробки оснащаются устройствами, которые запоминают стиль вождения владельца автотранспорта, после чего подстраиваются под него, будь то сумасшедший гонщик или приверженец спокойной езды. Весомым недостатком считается количество различных узлов, которыми оснащена коробка автомат, что, довольно сильно сказывается на стоимости автомобиля и его последующем ремонте.

Гидротрансформаторные АКПП

Главными минусами считается низкий коэффициент полезного действия и не самая лучшая динамика разгона, но эти недостатки заставляют производителей постоянно совершенствовать данную трансмиссию. Гидротрансформатор играет роль сцепления, которое плавно передает момент силы от движка непосредственно к коробке передач. Этот принцип до сих пор используется в автоматической коробке, но в процессе эволюции, он обзавелся электронным управлением действий. Благодаря чему, минус, который заключается в повышенном расходе горючего, с каждым годом уменьшает свои показатели в положительную сторону.

Также электроника помогает более точно выбирать момент, когда следует произвести переключение, учитывая многие факторы: загруженность авто, стиль вождения и даже дорожное покрытие. Автоматическая коробка передач на пути своего постоянного развития и при немаловажной помощи компьютерных технологий, сегодня умеет выбирать требуемый процесс работы — эконом, спорт, езда по песку… Кроме того, в современных трансмиссиях становится все больше ступеней, а габариты становятся меньше и легче, при этом увеличивается надежность и долговечность конструктивных особенностей, но, как и все автоматы, исключается процесс буксировки.

Роботизированные АКПП

Этот вид трансмиссии относятся к самым дешевым агрегатам в производстве и обслуживании в сравнении с другими автоматическими коробками, главным недостатком устройства считаются рывки во время переключения скоростей. Это происходит по причине довольно большой нагрузки на узел сцепления. Многие водители, эксплуатирующие данный вид трансмиссии, даже не подозревают о том, что уменьшить нагрузку и увеличить срок службы сцепления, может, небольшой нюанс, связанный с переключением передачи в нейтральное состояние на светофорах.

Плюсы:

  • эксплуатация, не требующая особых навыков вождения;
  • автоматический принцип работы передачи исключает перегрузку двигателя по причине неправильного переключения;
  • отсутствие потери мощности движка, благодаря минимальному промежутку между переключением скоростей.
Минусы:
  • дорогой ремонт и техническое обслуживание автомобиля;
  • существенная масса устройства;
  • повышенный расход топлива, если сравнивать с механической трансмиссией;
  • исключение буксировки авто;
  • довольно маленький ресурс до ремонта;
  • отсутствует возможность производить торможение двигателем.

Вариаторная АКПП

Вариаторная АКПП представляет собой бесступенчатую коробку передач, которая обеспечивает в необходимом диапазоне изменение передаточного числа. Главным достоинством вариатора, которое выделяет его среди КПП, является эффективное использование мощности мотора благодаря идеальному сочетанию нагрузки на авто с оборотами коленчатого вала. В результате этого достигается максимальная экономия топлива, отсутствие каких-либо рывков и т.д.

Плюсы:

  • великолепная динамика. Автомобиль достигает необходимой скорости значительно быстрее, чем с другими КПП;
  • мягкий ход, что обеспечивает повышенную комфортность управления авто.

Минусы:

  • дорогое обслуживание. Вариаторные АКПП не так популярны, в результате этого стоимость обслуживания достаточно сильно увеличивается;
  • ремень АКПП стоит менять после пробега равного 100-150 тысяч км, а это дополнительные расходы;
  • требуется специальное масло, которое подходят для индивидуальной модели. Стоит такое масло также не дешево.

Вывод

Автомобиль с автоматической коробкой передач — это будущее всего автомобильного производства. С каждым годом АКПП становится надежней, совершенней, функциональней и увеличивает срок своей службы. К тому же автоматические трансмиссии становятся все более экономичными. Механическая трансмиссия — это гениальное устройство, изобретенное человеком, которое до сих пор используется, и будет использоваться, но с каждым годом, оно все больше становится частью истории.

В автосалоне «ДОЛАВТО» представлен большой выбор китайских автомобилей, как с автоматической, так и механической коробкой передач, поэтому здесь вы можете выбрать прекрасный автомобиль именно под ваш стиль вождения.

что это такое в автомобиле

Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:

  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Устройство

При сгорании топливной смеси в двигателе образуется большое количество энергии, которую необходимо передать ведущим колёсам автомобиля. Самая простая конструкция трансмиссии автомобиля из возможных состоит всего из трёх элементов.

Сцепление


Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.
Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения.
Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.

Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор.
Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.

Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности.
Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.

Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ).

Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5.
Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Классификация

Существует 5 основных разновидностей трансмиссии. Самой популярной трансмиссией для легковых автомобилей является механическая система, остальные используются крайне редко из-за их особенностей. Рассмотрим характеристики каждой конструкции.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передаёт мощность двигателя с помощью ак­си­аль­но-плунжерных механизмов. Это позволяет разместить элементы трансмиссии далеко друг от друга и получить много степеней свободы. Часто применяется в катках для строительства дорог, металлорежущих станках, некоторых видах теплоходов. Требует серьёзного контроля за качеством используемой рабочей жидкости.

Гидравлическая

Сами гидравлические трансмиссии встречаются исключительно редко, поэтому таким термином часто обозначаются конструкции, в которых переключение передач осуществляется не механикой, а гидравлическими машинами. Эта система позволяет трансмиссии стабильно работать даже при очень больших крутящих моментах. Неудобство создаёт то обстоятельство, что перед работой необходимо установить гидромуфту для каждой передачи. Используется в железнодорожной технике.

Электромеханическая


Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности.
Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин.
Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Зависимость трансмиссии от привода


Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Подключаемая система

В этом случае привод активируется водителем. Основной элемент такой конструкции – раздаточная коробка. Этот механизм позволяет равномерно распределять мощность двигателя между осями, даже если в машине установлены только межколёсные дифференциаторы.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.

Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

«Автомат» не роскошь… • Грузовой транспорт и спецтехника

В коммерческих авто автоматическая трансмиссия приобретает все большую популярность

В легковушке автоматическая коробка переключения передач служит для комфорта. В коммерческом транспорте – для экономии топлива, продления ресурса и решения кадрового вопроса. Не верите? Тогда обратимся к порции новых грузовиков с АКП из абсолютно разных сфер применения, демонстрирующих что «автомат» не роскошь, а средство разумной экономии.

Зачем грузовику «автомат» 

На современном этапе развития автоиндустрии, автоматические трансмиссии по многим параметрам (таким как быстродействие, комфорт, экономичность) стали превосходить свои механические аналоги. И если в сегменте легковых автомобилей выбор между «механикой» и «автоматом» дело предпочтения каждого конкретного автолюбителя, то в коммерческом транспорте есть сегменты, где ТС с АКПП превалируют. Из наиболее ярких примеров: городские автобусы большого класса. Даже консервативный в своих технических предпочтениях Советский Союз, с середины 70-х годов массово выпускал автобус ЛиАЗ-677 с автоматизированной трансмиссией (ГМП). Сегодня, подавляющее большинство крупных российских городов используют городские автобусы большого класса исключительно с АКП. Причина проста: механические КП с механизмом сцепления не выдерживают современного ритма городской эксплуатации автобусов с несколькими тысячами переключений передач ежедневно, и ресурс АКП в таких условиях в несколько раз выше. «Автомат» к тому же обеспечивает и лучшую плавность хода, что для автобуса немаловажно: не дрова же везет. Следующее преимущество – в снижении расхода топлива: экономия обеспечивается электронной системой управления двигателем и АКП, всегда поддерживающих мотор в оптимальном диапазоне оборотов. Ну и еще один немаловажный фактор: упрощение кадровой политики. Ведь экономичное и бережливое управление автомобилем с АКП требует от водителя куда меньшего опыта и прилежности, чем аналогичный стиль вождения на машине с механической коробкой.

Легковушке «автомат» нужен для комфорта, грузовику – для экономии

Увеличение числа грузовых автомобилей и спецтехники с АКП базируется на тех же принципах. Применение автоматизированных типов трансмиссий эффективно пока не во всех сферах грузоперевозок, но например, внедорожная карьерная техника делает основную ставку на «автоматы», как и шахтные машины, броневики, тяжелые многоосные шасси под крановое, промышленное и нефтегазовое оборудование. Ниже, предлагаем рассмотреть новые области применения грузовиков с АКПП.

Развозной «автоматчик» 

Одна из новых для автоматических трансмиссий сфер, где они будут обретать все большую популярность – городские развозные перевозки малотоннажными автомобилями. Дело в том, что ускоряющийся ритм мегаполисов никак не может побороть одну из главных проблем – образование заторов и пробок. А потому, постоянно курсирующим в городском потоке легким грузовичкам и их водителям все труднее выдерживать быстро чередующиеся разгоны-торможения с регулярными выжимами сцепления и переключениями передач. Механические КПП в таких условиях чаще выходят из строя, чем «автоматы».

Различные автопроизводители борются с данной ситуацией по своему: одни делают более «длинными» первую и вторую передачи в коробке, сокращая тем самым число лишних переключений в пробках. А другие предлагают для своих «коммерсантов» автоматическую коробку передач.

Развозной фургон Iveco Daily 3-поколения отныне может похвастать АКП

Режимов работы малотоннажного «автомата» два: Eco или Power

Так например поступила компания Iveco, установившая в свой малотоннажный бестселлер Daily новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. В отличие от своих аналогов на механике, новинка получит приставку Hi-Matic к названию. Водитель сможет выбрать из двух основных режимов работы «автомата»: Eco или Power. Первый подразумевает плавное переключение передач для комфортной езды и сниженного расхода топлива. Второй, напротив, заставляет трансмиссию работать «быстрее» при динамичном стиле вождения, при этом время переключения не превышает 200 миллисекунд. Передаточные числа позволяют всегда поддерживать обороты двигателя в диапазоне оптимального крутящего момента.

Преимущество новой АКП перед традиционной механической коробкой передач – сниженная на 10% стоимость обслуживания. К новой трансмиссии предлагаются турбированные дизельные двигатели объемом 2,3 и 3,0 л мощностью от 106 до 205 л. с., полагающиеся всей линейке малотоннажников Daily полной массой от 3 до 7,2 т.

Максимальная масса буксируемого прицепа для Daily Hi-Matic составляет 3 500 кг, а справиться с подъемом поможет противооткатная система Hill Holder, которая входит в список стандартного оборудования.

На выбор Iveco предлагает три версии нового автомобиля: Urban, Regional и International. Городская модификация Daily Hi-Matic Urban подойдет для перевозчиков, работающих в крупных мегаполисах. Его трансмиссия самостоятельно выбирает один из 20 запрограммированных режимов, чтобы обеспечить максимальный комфорт при переключении. Расширенную многофункциональность транспортному средству придает версия Regional: где водитель может самостоятельно выбирать между режимами Eco и Power. И наконец, для преодоления больших расстояний, оптимальным решением станет версия International. Здесь упор сделан на экономию топлива, которая достигается благодаря низким передаточным числам и гидротрансформатору со сниженным уровнем вибрации.

Шахтная автоматизация

Возможностью снижения потребления топлива на 22% не преминули воспользоваться горнодобытчики из Германии – компании Knauf Gips KG. Тяжелые грузы, крутые повороты, неровные дороги, частые остановки и старты – специалисты компании пришли к выводу, что тягачи с механическими коробками передач, работающие на шахте в Хюттенхайме, исчерпали свой ресурс, и приняли решение о замене старой техники двухосными тягачами Zetros 1833 4×4 с автоматическими коробками передач Allison 3000 Series.

«Автомат» пригодился и в шахтных разработках

Всего в немецком «андеграунде» трудятся три Zetros 1833 4×4 с АКП Allison

С начала эксплуатации первого тягача Zetros специалисты компании Knauf регулярно фиксировали значения расхода топлива, после чего сравнили собранные данные с показателями машин, использовавшихся ранее. Полученные результаты значительно превзошли ожидания: оказалось, что тягач Zetros, оснащенный коробкой передач Allison, потребляет на 22% меньше топлива, чем используемые тягачи с механическими коробками передач.

Норберт Файльнер, управляющий сервисной службой и парком техники компании Knauf, впечатлен результатами: «По сравнению со старыми тягачами, автомобили Zetros с АКП Allison — это сразу три шага вперед. Автоматическая трансмиссия Allison всегда переключает передачи в самый оптимальный момент».

А это сама автоматическая коробка Allison 3000-ой серии

На предприятии в Хюттенхайме автомобили Zetros по узким подземным туннелям перевозят добытый сырой гипс к дробильной установке. Тягач должен буксировать прицеп общей массой в 38 тонн, ежедневно преодолевая примерно 200 км на максимальной скорости 30 км/ч.

В трансмиссиях Allison применяется гидротрансформатор, обеспечивающий увеличение крутящего момента, великолепный разгон при старте и хорошую тягу на высоких скоростях. Демпфирующая способность гидротрансформатора защищает трансмиссию от износа и повреждений, а система электронного управления 5-го поколения трансмиссии Allison переключает передачу в оптимальный момент, исключая возможность несвоевременного переключения передач водителем.

Сверхтяжелая автоматизация 

Еще более неожиданное применение для автоматической коробки передач нашли в Китае. Так, три тягача Shaanxi SX5600 6х6, оснащенных полностью автоматическими коробками передач Allison 4700, позволили компании Hunan HuaYuanTong Special Logistics Co существенно увеличить возможности по объемам перевозки грузов. В ближайшем будущем компания получит еще три тягача, которые будут транспортировать крупногабаритные грузы: ветрогенераторы и оборудование для электрогенерации в Юньнань, Гуйчжоу, Сычуань и горные районы Китая.

Ветрогенераторы имеют сверхгабаритные размеры и вес до 100 т. Учитывая высокую стоимость такого оборудования, требования к сохранности груза при транспортировке предъявляются самые строгие. Тяжело нагруженные тягачи должны доставлять оборудование в высокогорную местность, преодолевая крутые подъемы и маневрируя на низких скоростях. Тягач Shaanxi SX5600 6х6, оснащенный двигателем Cummins ISXe600 30 и коробкой передач Allison 4700R, предназначен для такой сверхсложной работы. Специально разработанная для эксплуатации в тяжелых условиях полностью автоматическая коробка передач Allison Automatic обеспечивает эффективную и непрерывную передачу мощности от двигателя на ведущие колеса.

«Коробка передач Allison и 600-сильный двигатель Cummins обеспечивают Shaanxi плавный старт и высокую мощность, – говорит Лиу Ликсин, генеральный директор компании HuaYuanTong».

Могучий тягач Shaanxi с 600-сильным дизелем Cummins для работы со 100-тонным прицепом

АКП Allison 4700R предназначенная для сверхсложной работы

Перевозка электрогенерирующего оборудования в условиях высокогорья – задача не из легких, однако разработанные Allison уникальные гидротрансформатор и тормоз-замедлитель упрощают старт с места и обеспечивают плавность торможения даже на крутых склонах и при полной загрузке. После приобретения шести тягачей, оснащенных автоматическими коробками передач, риски при транспортировке существенно снизились.

«Коробки передач Allison имеют специальную защитную функцию, позволяющую предотвратить откат грузовика назад», – говорит Ликсин.

Крупногабаритное энергетическое, нефтехимическое и машиностроительное оборудование все более востребовано в Китае, поэтому объем внутренних перевозок таких грузов растет. Компании Allison и Shaanxi совместно разработали тягач, оснащенный автоматической коробкой передач и обладающий непревзойденными рабочими характеристиками, и уверены, что спрос на такие тягачи будет расти и в будущем. Непревзойденная надежность, высокая эффективность и простота управления позволяют владельцам такого транспортного средства полностью соответствовать требованиям, которые предъявляются при перевозке крупногабаритных грузов.

фото компаний производителей

Что такое трансмиссия — объяснение простым языком

Назначение трансмиссии

Источником крутящего момента является, как правило, маховик двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно с него снимается вся необходимая для движения машины полезная мощность. Но для передачи её к ведущим колёсам потребуется создать схему, которая позволит изменять соотношение крутящего момента и скорости вращения. Произведение этих двух величин как раз и представляет собой мощность. Увеличивая одну из них при постоянной отдаче двигателем мощности, трансмиссия уменьшает вторую, что необходимо для обеспечения работы автомобиля в различных дорожных условиях и на разных скоростях. Причём этим соотношением должен оперативно управлять водитель или электронные системы машины. Практически это выражается в виде изменения передаточного числа трансмиссии. Таким образом, трансмиссия автомобиля это посредник между мотором и ведущими колёсами.

Помимо этого, силовая передача должна позволять выбирать момент, подаваемый на каждое колесо. В идеале – от нуля до максимума, хотя не все схемы на это способны. В простых случаях достаточно нагрузить крутящим моментом два ведущих колеса.

Какие бывают трансмиссии?

На сегодняшний день существует большое количество различных видов трансмиссий, которые отличаются друг от друга эксплуатационными свойствами, надежностью и принципом функционирования. По основному принципу работы можно выделить следующие виды механизмов переключения скоростей в автомобиле:

  1. Ручная коробка передач – наиболее простой вариант исполнения, который характеризуется простотой конструкции, надежностью и длительным сроком службы. Однако именно то, что данный тип коробки передач требует участия человека в процессе переключения скоростей, привело к образованию основных правил управления автомобиля: правильное взаимодействие со сцеплением, правильное включение скоростей во время движения. Пример: на машинах ВАЗ 2109, да и вообще, на всех ВАЗах до 2000 года выпуска, как правило, стоит ручная коробка передач (механика).
  2. Автоматическая коробка передач – усовершенствованная система, которая не требует участия человека в переключении передач во время движения автомобиля. Это привело к тому, что на автомобилях с автоматической коробкой передач отсутствует педаль сцепления. Однако автоматическая трансмиссия очень дорога в обслуживании, требует постоянной диагностики, имеет меньшую степень надежности в сравнении с ручной КПП.
  3. Смешанный тип коробки передач – позволяет переключать коробку передач самостоятельно без необходимости нажатия сцепления. Чаще всего, подобная трансмиссия автомобиля устанавливается на гоночные версии транспортного средства, или идет как дополнительная опция.

Рекомендуемая статья: Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости: виды, составы, выбор, проверка уровня, замена и другие нюансы
Как правило, вид установленной коробки передач зависит от стоимости автомобиля, его года выпуска и класса.

Физические принципы работы

По способу передачи момента возможны различные варианты исполнения.

  • Механическая трансмиссия. Представляет собой набор валов и шестерёнчатых передач. Гидроавтоматические коробки также относятся к данной группе, поскольку гидравлика и электроника там используются только для управления процессом переключения передач.
  • Гидравлическая трансмиссия. Практически не применяется на автомобилях, хотя есть примеры её использования в мототехнике. Базовым принципом является использование гидронасоса высокого давления с одной стороны и гидромоторов в качестве исполнительных механизмов. Между ними расположена напорная магистраль с гибкими шлангами.
  • Электрическая трансмиссия. Выглядит самой простой и эффективной, видимо за ней будущее. К двигателю подсоединён генератор, вырабатывающий ток большой мощности, которым легко управлять и передавать его к исполнительным устройствам. В их роли применяются электромоторы. Мотор можно устанавливать на каждое ведущее колесо, реализуя любой алгоритм управления. В случае чистого электроавтомобиля в качестве источника энергии используется не генератор, а аккумуляторная тяговая батарея. Применяется реверсирование при реализации режима рекуперации энергии для подзаряда батареи при торможениях.
  • Гибридные схемы. Например, совместное использование механической передачи на одну ось и электрической – на другую. По такому принципу уже построены некоторые серийные автомобили.

Основные понятия


Переднеприводная машина.
Что такое трансмиссия? Это совокупность механизмов, имеющих следующие функции:

  • смена направленности, а также величины момента вращения;
  • перераспределение момента вращения от мотора к колесам;
  • распределение момента вращения на ведущие колеса.

Принцип работы агрегата основывается на преобразовании энергии. По этому критерию различают такие типы трансмиссий:

  1. Механическую. Происходит преобразование и передача механической энергии. Это классические планетарные КПП.
  2. Электрическую. Механическая энергия превращается электрическую, затем после передачи энергии на колеса происходит ее превращение в обратной последовательности от электрической энергии к механической.
  3. Гидрообъемную. Механическая энергия превращается в энергию потока жидкости, затем после ее поступления на основные автоколеса осуществляется преобразование энергии в обратной последовательности.
  4. Комбинированную. Различают электромеханические либо гидромеханические типы устройств. Такие конструкции объединяют несколько способов преобразования энергии.

Конструктивно автомобили разделяются по типу привода:

  1. Передний привод. Основными есть передние колеса машины.
  2. Задний привод. Основными становятся задние колеса авто.
  3. Полноприводные. Такой транспорт имеет привод на все полуоси (передние, а также задние).

Для автотранспорта с различными видами моторов используются разные трансмиссии, имеющие определенные конструктивные особенности. Составляющими частями трансмиссии заднеприводной машины есть такие основные узлы: КПП, сцепление, главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал.

Все основные узлы трансмиссии для переднеприводных машин, располагаются под капотом транспортного средства. Для полноприводных автомобилей характерны следующие типы трансмиссий:

  1. Полноприводная конструкция, включаемая с помощью водителя. Обязательным условием функционирования таковой системы есть присутствие раздаточной коробки, посредством нее происходит распределение момента вращения между передней и задней осью.
  2. Конструкция, оборудованная автоматикой для включения. Часто основными колесами служит передняя пара. Вместо дифференциала размещается муфта с электрическим управлением.
  3. Постоянная полноприводная система. Основной особенностью такой системы есть наличие межосевого дифференциала. Увеличивается проходимость машины, а также ее разгоночные показатели. Достигаются такие результаты благодаря перераспределению силы тяги.

Рекомендуем посмотреть видео о назначении и принципе работы трансмиссии:

Виды привода

По количеству задействованных ведущих колёс возможны разные системы передачи момента. Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов, реализующих эти схемы.

  • Задний привод. Двигатель располагается впереди автомобиля или по центру кузова в пределах колёсной базы, или сзади над осью, или в заднем свесе. Коробка передач для организации лучшей развесовки может быть в блоке с двигателем или с главной передачей на задние колёса.
  • Передний привод. Используется в массовых автомобилях, хотя иногда его применяют и в более дорогих классах, а также в лёгких грузовиках. Разница может быть лишь в поперечном расположении силового агрегата или продольном. Первая схема более компактна и проще реализуется.
  • Подключаемый полный привод. Возможно много вариантов, но чаще всего используются два. На утилитарных внедорожниках водитель вручную подключает передний мост на тяжёлых участках при постоянном заднем. У кроссоверов используется электронная или вязкостная муфта, подключающая задний мост, постоянно в этом случае используется передний.
  • Постоянный полный привод. В машине всегда задействованы для создания тяги все колёса. Различные механические и электронные устройства могут изменять соотношение момента по осям или даже по колёсам.

Трансмиссия автомобиля: заднеприводная схема трансмиссии

Заднеприводная схема трансмиссии находит применение в основном в автомобилях премиум-класса. Это вызвано соображениями компоновки и распределения массы по осям. Дело в том, что массу мощного двигателя, установленного в передней части автомобиля, надо чем-то уравновесить. Для этого главную передачу, а иногда и коробку передач располагают сзади.

Состав и функции отдельных узлов

Перечислим всё то, что входит в трансмиссию автомобиля.

Сцепление

Служит для разъединения двигателя с коробкой передач в автомобилях с механической или роботизированной КПП. Это необходимо при трогании с места и переключении передач. Может управляться водителем или сервоприводом со стороны электронного блока, заведующего режимами коробки с автоматическим переключением.

Сцепление бывает с одним диском или набором фрикционов, сухим или работающим в масле. Чаще всего применяется сухое однодисковое сцепление, состоящее из ведущего диска с нажимной пружиной диафрагменного типа, закреплённого на маховике коленвала, ведомого диска, скользящего по шлицам первичного вала коробки, и выжимного подшипника. Привод выключения сцепления гидравлический или тросовый. Часто рабочий гидроцилиндр сцепления объединён с выжимным подшипником.

При нажатии на педаль или активации сервопривода выжимной подшипник смещается по валу коробки и сжимает пружину ведущего диска. Ведомый перестаёт давить на поверхность маховика, и связь двигателя с коробкой прерывается.

Коробка передач

Самый сложный узел трансмиссии. Именно в нём осуществляется изменение общего передаточного числа для адаптации режима работы двигателя к конкретной дорожной ситуации. Коробки могут иметь различную конструкцию.

  • Механические КПП. Смена передач происходит путём задействования тех или иных пар шестерён между ведущим и ведомым валами. Свободно вращающиеся на валах шестерни блокируются зубчатыми муфтами, снабжёнными синхронизаторами для более плавного переключения.
  • Роботизированные МКПП. Конструктивно аналогичны, но переключение производится электроприводами, которые управляются электронным модулем. Педаль сцепления отсутствует, с точки зрения водителя это коробка-автомат. Могут снабжаться двумя сцеплениями и двумя наборами шестерён, чётного и нечётного ряда. В этом случае переключение многократно ускоряется, поскольку во время разгона на каждой передаче следующая уже включена, остаётся только разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое. Такой тип принято называть преселективной коробкой, или DSG.
  • Гидромеханические автоматические коробки. Выбор передач происходит замыканием мокрых фрикционов в планетарных наборах шестерён. Отличаются плавностью работы, многоступенчатостью и сложными адаптивными алгоритмами электронного управления. При этом расход топлива выше, чем у механики. Вместо сцепления применён гидротрансформатор, состоящий из двух турбин, работающих в масле.
  • Вариаторы. Представляют собой два шкива переменного диаметра, между которыми работает приводной ремень, иногда состоящий из металлических звеньев цепного типа. Это коробка бесступенчатого переключения, хотя часто в ней искусственно имитируется переключение виртуальных передач.

Раздаточные коробки

Обычно называются просто раздатками. Служат для распределения крутящего момента от КПП по ведущим мостам. Могут содержать демультипликатор, то есть дополнительную ступень повышения передаточного числа. Такая функция полезна внедорожникам, поскольку умножает крутящий момент на труднопроходимых участках, снижая при этом скорость на каждой передаче основной КПП.

На кроссоверах иногда раздаткой называют угловой редуктор, снимающий мощность с выхода коробки и направляющий её через карданный вал к муфте подключения заднего моста. В таких механизмах демультипликатор или блокировку межосевого дифференциала не используют, кроссоверы не обладают внедорожными способностями.

Ведущие мосты

Служат для разворота направления вращения карданных валов к колёсам с одновременным дополнительным понижением передаточного числа. Применяются в основном пары гипоидного зацепления для снижения шумности работы. Здесь же устанавливаются межколёсные дифференциалы, иногда блокируемого типа. Блокировка важна для внедорожников, а также для спортивных автомобилей, где она позволяет применять векторное руление на больших скоростях и предельных режимах работы шин.

Карданные валы

Бывают двух типов – с применением классических крестовин или ШРУС, шарниров равных угловых скоростей. В последнем случае передача момента под большими углами происходит с меньшим уровнем вибраций. Карданными валами различного типа приводятся ведущие мосты, а также они передают вращение от редукторов к ступицам колёс.

Основным вектором развития автомобильных трансмиссий выглядит всё большее внедрение электрических и электронных устройств. Валы и шестерни заменяются электропроводкой и электромоторами, блокировки дифференциалов имитируются подтормаживанием отдельных колёс, применение механических КПП постепенно сокращается. Вершиной эволюции на данный момент представляется экологически чистый электромобиль, где трансмиссия в обычном понимании слова отсутствует полностью.

Принцип работы АКПП

Автоматическая трансмиссия по сути своей выстроена вокруг главного узла – планетарной передачи. Свойство планетарной передачи изменять передаточное число в зависимости от подтормаживания одного или нескольких её элементов позволяет, в отличие от традиционной МКПП, для всех ступеней «автомата» использовать один и тот же набор шестерней. Типичный планетарный редуктор состоит из следующих элементов:

  • Солнечная шестерня – шестерня, установленная ровно в центре редуктора
  • Эпицикл, или коронная шестерня – шестерня, зубцами направленная внутрь редуктора, располагается на периферии редуктора, часто с жестким закреплением на внутренней окружности корпуса редуктора.
  • Сателлиты – шестерни (как правило – три), расположенные между эпициклом и солнечной шестерней. Закреплены сателлиты на водиле, на осях которого свободно вращаются.

К одному из этих элементов редуктора подводится крутящий момент, а ещё один элемент – подтормаживается. В зависимости от выбранной комбинации меняется и передаточное число редуктора. Если затормозить любые два элемента редуктора, то передача станет прямой (то есть передаточное число станет равно единице). За остановку вращения каждого из указанных элементов отвечает набор тормозных лент с гидроприводами.

Трансмиссия полноприводного автомобиля

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.

Трансмиссии полноприводных автомобилей, в совокупности образующие систему полного привода, могут иметь разные конструкции. Существуют следующие системы полного привода:

— постоянный полный привод; — полный привод, который подключается вручную;

— полный привод, который подключается в автоматическом режиме.

Автоматическая коробка передач

Тип трансмиссии автомобиля, которая автоматически меняет передаточное число при движении автомобиля

Вид в разрезе 2007-настоящее время Toyota AA80E гидравлический автомат Типовой селектор передач для автоматической коробки передач

An автоматическая коробка передач (иногда сокращенно авто или же В) многоскоростной коробка передач используется в автомобили который не требует вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.

Самый распространенный тип АКПП — это гидравлический автомат, в котором используются планетарный редуктор, органы управления гидравликой и преобразователь крутящего момента. Другие типы автоматических трансмиссий включают: бесступенчатые трансмиссии (Вариатор), автоматические механические коробки передач (AMT) и трансмиссии с двойным сцеплением (DCT).

«Коробка передач для безлошадных повозок», выпущенная Стертевантом 1904 года, часто считается первой автоматической коробкой передач. Первая серийная автоматическая коробка передач — General Motors. Hydramatic трехступенчатый гидравлический автомат (с использованием гидравлическая муфта вместо гидротрансформатор), который был представлен в 1939 году.

Гидравлическая автоматика

Дизайн

Наиболее распространенной конструкцией автоматических трансмиссий является гидравлический автомат, в котором обычно используются планетарные передачи которые работают с использованием гидравлика.[1][2] Коробка передач соединена с двигателем через гидротрансформатор (или гидравлическая муфта до 1960-х годов) вместо трения схватить используется большинством механические трансмиссии.[3]

Редукторы и механизм переключения

Гидравлическая автоматическая трансмиссия использует планетарные (планетарные) передачи вместо механической трансмиссии шестерни, расположенные вдоль входного, выходного и промежуточного валов. Для переключения передач в гидравлическом автомате используется серия внутренних муфт или фрикционных лент. Эти устройства используются для блокировки определенных передач, таким образом устанавливая, какое передаточное число используется в данный момент.[4]

А муфта сцепления (храповик, который может вращаться на выбеге и передает крутящий момент только в одном направлении) часто используется для обычного переключения передач. Преимущество обжимной муфты заключается в том, что она устраняет чувствительность синхронизирования одновременного выключения / включения муфты на двух планетарных зубчатых передачах, просто «принимая» нагрузку на трансмиссию при срабатывании и отпуская автоматически, когда обгонная муфта следующей передачи принимает на себя передачу крутящего момента.

Фрикционные ленты часто используются для передач, выбираемых вручную (например, понижающих передач или заднего хода), и действуют по окружности планетарного барабана. Ремни не применяются, когда выбран диапазон ведущей / повышающей передачи, вместо этого крутящий момент передается с помощью муфт.

Гидравлическое управление

Вышеупомянутые фрикционные ленты и муфты управляются с помощью жидкость для автоматической коробки передач (ATF), который нагнетается насосом и затем направляется на соответствующие ленты / муфты для получения необходимого передаточного числа.[3][4] ATF обеспечивает смазку, защиту от коррозии и гидравлическую среду для передачи мощности, необходимой для работы трансмиссии. Автоматическая трансмиссия ATF, изготовленная из нефти с различными улучшениями и добавками, является одной из немногих частей автоматической коробки передач, требующей регулярного обслуживания по мере старения автомобиля.

В главный насос который создает давление в ATF, обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей. Вход для главного насоса соединен с корпусом гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикреплен болтами к гибкой пластине двигателя, поэтому насос обеспечивает давление всякий раз, когда двигатель работает. Недостатком такой конструкции является отсутствие давления масла для работы трансмиссии, когда двигатель не работает, поэтому невозможно толкать старт автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач без заднего насоса (за исключением нескольких автоматических устройств, построенных до 1970 года, которые также включали задний насос для буксировки и запуска толчком). Давление ATF регулируется губернатор подключен к выходному валу, который изменяет давление в зависимости от скорости автомобиля.

В корпус клапана внутри трансмиссии отвечает за направление гидравлического давления на соответствующие ленты и муфты. Он принимает жидкость под давлением от основного насоса и состоит из нескольких подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопривод поршни. В старых автоматических трансмиссиях клапаны используют давление насоса и давление от центробежный регулятор на выходной стороне (а также на других входах, таких как положение дроссельной заслонки или водитель, блокирующий более высокие передачи) для управления выбранным передаточным числом. Когда автомобиль и двигатель меняют скорость, разница между давлением изменяется, в результате чего открываются и закрываются разные наборы клапанов. В более поздних автоматических трансмиссиях клапаны управляются соленоиды.[4] Эти соленоиды управляются компьютером, а выбор передачи определяется специальным блок управления трансмиссией (TCU) или иногда эта функция интегрирована в блок управления двигателем (ЭБУ). В современных конструкциях центробежный регулятор заменен электронным датчиком скорости, который используется в качестве входного сигнала для TCU или ECU. Современные трансмиссии также влияют на величину нагрузки на двигатель в любой момент времени, которая определяется либо из дроссель положение или величину разрежения во впускном коллекторе.[4]

Множество деталей, наряду со сложной конструкцией гидроблока, изначально делали гидравлические автоматические трансмиссии намного более дорогими и трудоемкими в изготовлении и ремонте, чем механические трансмиссии; однако массовое производство и развитие со временем уменьшили этот разрыв в стоимости.

Гидротрансформатор
Гидротрансформатор — вид в разрезе

Для сцепления и разъединения двигателя в современной автоматической коробке передач используется гидротрансформатор (вместо фрикционная муфта используется в механической коробке передач).[3][5][6]

До 1960-х годов большинство автоматических трансмиссий использовали гидравлическая муфта вместо преобразователя крутящего момента, однако преобразователь крутящего момента представляет собой более совершенную конструкцию, которая также обеспечивает крутящий момент умножение.

История

1904-1939: Предшественники гидравлического автоматического

«Коробку передач для безлошадных повозок» Sturtevant 1904 года часто считают первой автоматической коробкой передач для автомобилей.[7][8] Эта трансмиссия, разработанная в Бостоне, США, имела два передних передаточных числа и маховики с приводом от двигателя, которые контролировали выбор передачи.[нужна цитата] На более высоких оборотах двигателя включалась высокая передача. Когда автомобиль замедлялся и обороты двигателя уменьшались, коробка передач переключалась обратно на низкую. Однако трансмиссия была склонна к внезапным сбоям из-за того, что трансмиссия не могла противостоять силам от резких переключений передач.

Принятие планетарные передачи был значительным шагом вперед к современной автоматической коробке передач. Одной из первых трансмиссий, в которой использовалась эта конструкция, была механическая коробка передач, устанавливаемая на модели 1901-1904 годов. Уилсон-Пилчер автомобиль.[9] Эта трансмиссия была построена в Соединенном Королевстве и использовала две планетарные шестерни для обеспечения четырех передаточных чисел. Ножная муфта использовалась для старта с места, переключение передач осуществлялось ручным рычагом, использовались косозубые шестерни (для уменьшения шума), а шестерни использовали конструкцию с постоянным зацеплением. Планетарный редуктор также использовался в 1908 году. Ford Модель T, который был оснащен двухступенчатой ​​механической коробкой передач (без косозубых шестерен).

Ранний патент на автоматическую трансмиссию был выдан изобретателю Candian Альфреду Хорнеру Манро из Регины в 1923 году.[10] Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения.[11]

В 1923 году в США был одобрен патент, описывающий работу трансмиссии, в которой ручное переключение передач и ручное управление сцеплением были исключены. Этот патент был подан Генри Р. Хоффманом из Чикаго и озаглавлен: «Автоматическое переключение передач и контроль скорости». В патенте описывается принцип работы такой трансмиссии, как «… имеющей ряд муфт, расположенных между валом двигателя и валом дифференциала, и в которых муфты расположены так, чтобы выборочно зацеплять и приводить в действие вал дифференциала в зависимости от скорости, с которой вал дифференциала вращается ». Однако прошло более десяти лет, прежде чем автоматические трансмиссии стали производиться в значительных количествах. Тем временем несколько европейских и британских производителей будут использовать преселекторные редукторы, форма механической трансмиссии, которая избавила от необходимости полагаться на умение водителя добиться плавного переключения передач.

Первая автоматическая коробка передач с использованием гидравлической жидкости была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос.[нужна цитата]

Эволюция автоматических коробок передач серийного производства продолжилась с 1933-1935 гг. REO Motor Car Company Самовращающийся коробка передач,[12] который автоматически переключается между двумя передачами переднего хода в режиме «Вперед» (или между двумя более короткими передаточными числами в режиме «Аварийное снижение скорости»). Вовлечение водителя по-прежнему требовалось во время нормального вождения, поскольку при старте с места водитель должен был использовать педаль сцепления.[13] За этим последовал в 1937 г. Oldsmobile Автоматическая коробка передач безопасности. Аналогичен самопереключению REO, Автоматическая коробка передач безопасности переключался автоматически между двумя передаточными числами, доступными в диапазонах «Низкий» и «Высокий», а педаль сцепления требовалась для трогания с места. В нем использовалась планетарная передача.[14][15][16] Крайслер Жидкий привод, представленный в 1939 году, был дополнительным дополнением к механическим коробкам передач, где была добавлена ​​гидравлическая муфта (похожая на преобразователь крутящего момента, но без увеличения крутящего момента), чтобы избежать необходимости использовать ручное сцепление.[17][18]

1939-1964: Ранняя гидравлическая автоматика

General Motors Hydra-Matic стала первой серийной автоматической коробкой передач после ее появления в 1939 году (1940 модельного года). Доступен в качестве опции в таких автомобилях, как Oldsmobile серии 60 и Кадиллак Шестьдесят СпециальныйHydra-Matic объединила гидравлическая муфта с тремя с гидравлическим управлением планетарные передачи, обеспечивающие четыре скорости переднего хода плюс задний ход. Трансмиссия была чувствительна к положению дроссельной заслонки двигателя и скорости движения, производя полностью автоматическое переключение вверх и вниз, которое варьировалось в зависимости от условий эксплуатации. Характеристики Hydra-Matic включали широкий разброс передаточных чисел (позволяющий как хорошее ускорение на первой передаче, так и движение на низких оборотах на высшей передаче), а также гидравлическая муфта, обрабатывающая только часть крутящего момента двигателя на двух верхних передачах (повышая экономию топлива. в этих передачах, как тюрьма гидротрансформатор). Использование Hydra-Matic распространилось на другие бренды General Motors, а затем и на других производителей, включая Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash и Rolls-Royce. Во время Второй мировой войны Hydra-Matic использовалась в некоторых военных транспортных средствах.

Первая автоматическая коробка передач с гидротрансформатор (вместо гидромуфты) был Buick Dynaflow, который был представлен для модели 1948 года. При нормальном вождении Dynaflow использовал только высшую передачу, полагаясь на увеличение крутящего момента преобразователя крутящего момента на более низких скоростях. За Dynaflow последовал Packard. Ultramatic в середине 1949 г. и Chevrolet Powerglide для 1950 модельного года. Каждая из этих трансмиссий имела только две передние скорости, полагаясь на преобразователь для дополнительного увеличения крутящего момента. В начале 1950-х гг. BorgWarner разработала серию автоматических преобразователей крутящего момента с тремя скоростями для таких производителей автомобилей, как American Motors, Ford и Studebaker. Chrysler запоздал с разработкой собственной автоматической коробки передач, представив двухскоростной гидротрансформатор PowerFlite в 1953 г., а трехступенчатая TorqueFlite в 1956 году. Последний был первым, кто использовал составную планетарную передачу Simpson.

В 1956 году General Motors Hydra-Matic (в которой все еще использовалась гидравлическая муфта) была модернизирована на основе использования двух гидравлических муфт, чтобы обеспечить возможность «двойного диапазона». Эта передача получила название Управляемая муфта Hydra-Matic, или трансмиссия «Jetway». Оригинальный Hydra-Matic производился до середины 1960-х годов. В 1964 году General Motors выпустила новую трансмиссию Turbo Hydramatic, трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором. Turbo Hydramatic был одним из первых, в котором были выбраны основные передачи (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low), которые стали стандартным выбором передач, используемым в течение нескольких десятилетий.

1965-настоящее время: увеличенное количество передаточных чисел и электроника

К концу 1960-х годов большая часть четырехскоростных и двухскоростных трансмиссий с гидравлической муфтой исчезла в пользу трехступенчатых агрегатов с преобразователями крутящего момента. Также примерно в это время китовый жир была снята жидкость из акпп.[19] В течение 1980-х годов все более распространенными становились автоматические коробки передач с четырьмя передаточными числами.[20] и многие из них были оборудованы гидротрансформаторами с блокировкой для повышения экономии топлива.

Электроника стала более широко использоваться для управления трансмиссией, заменив механические методы управления, такие как подпружиненные клапаны в корпусе клапана. Большинство системного использования соленоиды которые контролируются либо блок управления двигателем или отдельный блок управления трансмиссией. Это позволяет более точно контролировать точки переключения, качество переключения, сокращать время переключения и ручное управление.

Первым шестиступенчатым автоматом был Коробка передач ZF 6HP26, который дебютировал в 2002 г. BMW 7 серии (E65). Первым семиступенчатым автоматом был Трансмиссия Mercedes-Benz 7G-Tronic, который дебютировал годом позже. В 2007 году первая восьмиступенчатая трансмиссия, поступившая в производство, была Трансмиссия Toyota AA80E. Первые девяти- и десятиступенчатые коробки передач были в 2013 году. Коробка передач ZF 9HP и 2017 Toyota Direct Shift-10A (используется в Lexus LC) соответственно.

Селекторы передач

Селектор передач — это вход, с помощью которого водитель выбирает режим работы автоматической коробки передач.[21] Традиционно селектор передач расположен между двумя передними сиденьями или на рулевой колонке, однако с 1980-х годов также иногда использовались электронные поворотные переключатели и кнопки.

П-Р-Н-Д должности

В большинстве автомобилей используется схема переключения передач «P-R-N-D», которая состоит из следующих положений:[22]

  • Парк (п): В этом положении трансмиссия отключается от двигателя (в соответствии с нейтральным положением) и парковочная защелка механически блокирует выходной вал трансмиссии. Это предотвращает вращение ведомых колес (хотя неведущие колеса все еще могут вращаться), что обычно препятствует движению транспортного средства. Использование ручной тормоз (Стояночный тормоз) также рекомендуется при парковке на склонах, так как это обеспечивает лучшую защиту от движения автомобиля. Положение «Парковка» отсутствует на автобусах / междугородных автобусах / тракторах, которые вместо этого должны быть переведены в нейтральное положение с включенными пневматическими стояночными тормозами.
Положение парковки обычно включает функцию блокировки (например, кнопку сбоку селектора передач или требующую нажатия педали тормоза), которая предотвращает случайное переключение трансмиссии из положения Парковки в другие положения селектора передач. Многие автомобили также препятствуют запуску двигателя, когда селектор находится в любом положении, кроме Парковочного или Нейтрального (часто в сочетании с требованием нажатия педали тормоза).
  • Обеспечить регресс (р): В этом положении включается передача заднего хода, так что автомобиль движется в обратном направлении.[23] Он также включает фонари заднего хода и на некоторых автомобилях может активировать другие функции, включая парктроник, резервные камеры и звуковые сигналы заднего хода (для предупреждения пешеходов).
Некоторые современные трансмиссии имеют механизм, который предотвращает переключение в положение заднего хода, когда автомобиль движется вперед, часто с использованием переключателя на педали тормоза или электронных средств управления трансмиссией, которые контролируют скорость автомобиля.
  • Нейтральный (N): В этом положении трансмиссия отключается от двигателя, позволяя автомобилю двигаться независимо от скорости двигателя. Продолжительное движение автомобиля в нейтральном положении с выключенным двигателем на значительных скоростях («движение накатом») может привести к повреждению некоторых автоматических трансмиссий, поскольку смазочный насос часто приводится в действие входной стороной трансмиссии и поэтому не работает, когда трансмиссия находится в нейтральном положении. .
  • Водить машину (D): Это положение является нормальным режимом для движения вперед. Это позволяет трансмиссии задействовать весь диапазон доступных передаточных чисел переднего хода.

Некоторые АКПП ранее[когда?] использовал макет с реверсом в качестве нижней позиции (например, P-N-D-L-R).[24] Однако такая компоновка приводила к риску того, что водитель случайно переключится на задний ход во время движения вперед (особенно во время движения). торможение двигателем маневры).

Другие позиции и режимы

Многие трансмиссии также включают положения, ограничивающие выбор передачи низшими передачами. Эти положения часто обозначаются буквами «L» (низшая передача), «S» (вторая передача) или номером самой высокой передачи, используемой в этом положении (например, 3, 2 или 1). Если эти положения задействованы в то время, когда это приведет к чрезмерной работе двигателя Об / минмногие современные трансмиссии игнорируют положение селектора и остаются на более высокой передаче.

В порядке убывания высшей доступной передачи:

  • Положение 3 ограничивает трансмиссию тремя низшими передаточными числами. В 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач это часто используется для предотвращения переключения автомобиля на овердрайв соотношение. В некоторых машинах[который?] позиция, обозначенная «D», выполняет эту функцию, тогда как другая позиция, обозначенная «OD» или заключенная в рамку «[D]», позволяет использовать все шестерни.
  • Положение 2 (также обозначенное «S») ограничивает трансмиссию двумя самыми низкими передаточными числами. В некоторых автомобилях он также используется для ускорения с места на 2-й передаче вместо 1-й в ситуациях с пониженным сцеплением (например, на снегу или гравии). Эту функцию иногда называют «зимним режимом».
  • Положение 1 (также обозначенное буквой «L») иногда называют «пониженной передачей» и ограничивает передачу только 1-й передачей. Это полезно, когда на колеса требуется большой крутящий момент (например, при ускорении по крутому склону), однако использование на более высоких скоростях может привести к чрезмерным оборотам двигателя.

Многие современные трансмиссии также включают режимы для настройки логики переключения передач по своему усмотрению. мощность или же экономия топлива. Режимы «Спорт» (также называемые «Мощность» или «Производительность») вызывают переключение передач на более высоких оборотах для улучшения ускорения. В режимах «Экономия» (также называемых «Эко») переключение передач происходит на более низких оборотах для снижения расхода топлива.

Ручное управление
Подрулевой переключатель (с надписью «+») в 2013 году BMW X5

С 1990-х годов стали более распространены системы для ручного запроса определенной передачи или переключения на повышенную / пониженную передачу. Эти мануальный трансмиссии предлагают водителю больший контроль над выбором передачи, чем традиционные режимы, чтобы ограничить трансмиссию низкими передачами.

Использование мануальных функций обычно достигается либо с помощью подрулевых переключателей, расположенных рядом с рулевой колонкой, либо с помощью кнопок «+» и «-» на переключателе передач. Некоторые автомобили предлагают водителям оба метода для выбора ручной передачи.

Модели

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

Принцип работы вариатора со шкивом

А бесступенчатая трансмиссия (CVT) может плавно переключаться в непрерывном (бесконечном) диапазоне передаточных чисел, по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями, которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел с фиксированными шагами. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

Вариаторы используются в автомобили, тракторы, UTV, мотороллеры, снегоходы, и землеройная техника.

Самый распространенный тип вариатора использует два шкива, соединенных между собой пояс или же цепьОднако время от времени использовались и несколько других конструкций.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

А трансмиссия с двойным сцеплением (DCT, иногда называемый трансмиссия с двойным сцеплением, или же коробка передач с двойным сцеплением) использует два отдельных клатчи для нечетных и четных комплекты передач.[25] Дизайн часто похож на два отдельных механические трансмиссии соответствующие муфты находятся в одном корпусе и работают как единое целое.[26][27] В большинстве случаев применения в легковых и грузовых автомобилях DCT работает как автоматическая трансмиссия, не требуя вмешательства водителя для переключения передач.

Первым серийным DCT стал Easidrive автоматическая трансмиссия введена в 1961 г. Хиллман Минкс автомобиль среднего размера. За этим последовали различные восточноевропейские тракторы в 1970-х годах (с использованием ручного управления с помощью одной педали сцепления), затем Порше 962 C гоночный автомобиль в 1985 году. Первый DCT современной эпохи был использован в 2003 году. Фольксваген Гольф R32. С конца 2000-х годов DCT получили все большее распространение и вытеснили гидравлические автоматические трансмиссии в различных моделях автомобилей.

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)

Автоматическая механическая коробка передач (АМТ), также называемый безмуфтовый ручной, это тип многоскоростной автомобиль система передачи который во многом основан на механической конструкции обычного механическая коробка передач, и автоматизирует либо систему сцепления, либо переключение передач, либо то и другое одновременно, требуя частичного или нулевого участия или участия водителя.[28][29][30][31][32]

Более ранние версии этих трансмиссий, полуавтоматический в эксплуатации, например Автостик, контролировать только схватить система автоматически — и использовать разные формы срабатывания (обычно через привод или же сервопривод) для автоматизации сцепления, но по-прежнему требуется участие водителя и полный контроль для ручного переключения передач вручную. Современные версии этих систем, которые работают полностью в автоматическом режиме, например: Selespeed и Easytronic, не требуют вмешательства водителя при переключении передач или работе сцепления. Полуавтоматические версии требуют только частичного участия водителя (т. Е. Водитель должен переключать передачи вручную), в то время как полностью автоматические версии не требуют никаких действий вообще (TCU или же ЭБУ управляет как системой сцепления, так и переключением передач автоматически; не требует ручного ввода драйвера).

Современные автоматизированные механические коробки передач (AMT) уходят корнями в более ранние безмуфтовый ручной трансмиссии, которые начали появляться на автомобилях массового производства в начале 1940-х и 1950-х годов. Эти системы были разработаны, чтобы уменьшить количество использования сцепления или переключения передач, которое требуется водителю.[33] Эти устройства были предназначены для уменьшения сложности эксплуатации обычных несинхронизированные механические коробки передач («аварийные коробки передач»), которые широко использовались в то время, особенно при вождении с остановкой и запуском. Ранний пример этой трансмиссии был представлен с Гудзон Коммодор в 1942 г. Драйв-Мастер. Это устройство было ранним полуавтоматическая трансмиссия, основанный на конструкции обычной механической коробки передач, которая использовала сервопривод-управляемый вакуум-управляемая система сцепления с тремя разными режимами переключения передач одним нажатием кнопки; ручное переключение и ручное управление сцеплением (полностью ручное), ручное переключение с автоматическим переключением сцепления (полуавтоматическое) и автоматическое переключение с автоматическим срабатыванием сцепления (полностью автоматическое).[34][35][36] Еще один ранний пример этой системы трансмиссии был представлен в 1955 году. Citroën DS, который использовал 4-ступенчатую BVH коробка передач. В этой полуавтоматической трансмиссии использовалось автоматическое сцепление, которое приводилось в действие с помощью гидравлика. При выборе передачи также использовалась гидравлика, однако передаточное число необходимо выбирать вручную водителю. Эта система получила прозвище Citro-Matic в США.

Первые современные AMT были представлены BMW и Феррари в 1997 г. SMG и F1 трансмиссии соответственно.[37][38][39][40] Обе системы использовали электрогидравлические приводы для сцепления и переключения передач, а также подрулевые лепестковые переключатели, если водитель хотел переключить передачу вручную.

Современное полностью автоматический AMT, такие как Selespeed и Easytronic, в настоящее время в значительной степени вытеснены и заменены все более широко распространенными трансмиссия с двойным сцеплением дизайн.

Сравнение с МКПП

В автомобилях, где доступна механическая или автоматическая коробка передач, механическая коробка передач обычно является более дешевым вариантом, а автоматическая — более дорогим вариантом.

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, не так сложны в управлении. Следовательно, в некоторых юрисдикциях водители, проехавшие тест на вождение в автомобиле с автоматической коробкой передач запрещено ездить на автомобилях с механической коробкой передач.[41] И наоборот, лицензия с ручным управлением позволит водителю управлять транспортными средствами как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

По сравнению с механической коробкой передач автоматическая коробка передач может иметь следующие отличия в динамика автомобиля:

  • Переключение передач в середине поворота может повлиять на управляемость автомобиля.
  • Преобразователи крутящего момента и вариаторы устраняют линейную зависимость между оборотами двигателя и скоростью автомобиля, делают изменения скорости автомобиля менее заметными из-за шума двигателя.
  • Пробуксовку колеса сложнее контролировать при наличии преобразователя крутящего момента.[нужна цитата] Это происходит из-за потери тяги, заставляющей преобразователь крутящего момента увеличивать свою выходную скорость для данной скорости двигателя. Таким образом, водитель (или противобуксовочная система) должен уменьшить мощность двигателя на большую величину, чем для автомобиля с механической коробкой передач.
  • Повышенная способность переключаться на повышенную передачу при подъеме на крутые холмы благодаря автоматической коробке передач, поддерживающей передачу крутящего момента на колеса во время переключения передач.
  • В двигателях с турбонаддувом и наддувом давление наддува может поддерживаться при переключении на повышенную передачу. Это связано с тем, что дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой во время переключения передач в автоматической коробке передач, тогда как механическая коробка передач часто требует закрытия дроссельной заслонки во время переключения на повышенную передачу. «Nissan демонстрирует нам свою новую улучшенную бесступенчатую трансмиссию — наконец, CVT, который не отстой». autoblog.com/. Получено 9 мая 2014.
  • Как узнать, правильно ли работает ваша автоматическая коробка передач

    Водители знают, что если ваша трансмиссия не работает должным образом и не обслуживается, вы не уедете далеко. Плохая трансмиссия может привести к повреждению вашего автомобиля, которое уже не подлежит ремонту. В то время как большинство водителей думают, что автоматическая коробка передач означает, что они не должны беспокоиться о значительном износе своей коробки передач, правда в том, что ваша автоматическая коробка передач также может быть подвержена износу, и важно сделать убедитесь, что вы знаете, какие признаки указывают на то, что ваша автоматическая коробка передач не работает должным образом.
     

    Признаки проблем с АКПП

    • Коробка передач проскальзывает — Вы можете начать ощущать, что ваша коробка передач работает недостаточно мощно и не ускоряется так, как вы привыкли. Или, если он внезапно переключается на передачу сам по себе без какой-либо причины, и вы слышите высокочастотный свист , исходящий от двигателя , то есть вероятность, что трансмиссия проскальзывает, поскольку у нее могут быть проблемы с надежной передачей. .
    • Более грубое переключение передач . Может возникнуть ощущение, что ваш автомобиль не переключает передачи, как обычно, или когда он переключается, то не очень плавно.Вы даже можете начать слышать или ощущать лязгающий звук , похожий на « стук » при каждом переключении передач, или замечать, что ваш автомобиль с трудом набирает скорость.
    • Утечка жидкости — Ваша трансмиссия представляет собой герметичный узел, который не должен протекать ни при каких обстоятельствах. Если вы начинаете замечать пятна под автомобилем, подложите под автомобиль кусок картона или что-то еще и проверьте, не протекает ли жидкость. Хорошая трансмиссионная жидкость обычно имеет ярко-красный или иногда коричневый цвет, поэтому, если вы заметили утечку из вашего автомобиля, немедленно обратитесь за помощью в профессиональный автосервис.
    • Предупредительный световой сигнал коробки передач . Очевидно, что это первый признак того, что что-то может идти не так, но один только индикатор проверки двигателя не обязательно сигнализирует о том, что трансмиссия проскальзывает. Когда индикатор проверки двигателя горит, важно, чтобы его проверил механик с помощью соответствующих диагностических инструментов , чтобы определить, какой код ошибки вызывает включение индикатора проверки двигателя. Если вы заметили какие-либо дополнительные симптомы неисправности трансмиссии и горит индикатор проверки двигателя, то вы можете быть уверены, что что-то не так, и немедленно осмотрите свой автомобиль.
    • Странные запахи — Трансмиссионная жидкость обычно имеет сладковатый запах, и если вы почувствуете его запах, немедленно осмотрите машину, так как это признак серьезной утечки трансмиссионной жидкости. Если ваша трансмиссионная жидкость сильно сгорела, это также может означать, что трансмиссия тоже сгорает, и может потребоваться полная переборка. Осмотр вашего автомобиля, как только вы заметите слабый запах, может помочь вам предотвратить необходимость ремонта трансмиссии.
    • Проверьте свой щуп . Один из самых быстрых и простых способов обслуживания вашей трансмиссии — это проверка щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости . Проверьте цвет вашей жидкости, так как хорошая трансмиссионная жидкость должна быть почти прозрачной с розоватым оттенком, поэтому, если вы видите, что она выглядит коричневой или имеет неприятный запах, то пришло время заменить ее, прежде чем она может повредить трансмиссию. . Вы также можете использовать щуп, чтобы убедиться, что ваши уровни жидкости также находятся там, где они должны быть, а если жидкости недостаточно, вы можете добавить больше, стараясь не добавлять слишком много.Большинство щупов имеют заливку до линии, что важно учитывать, потому что, если вы добавите слишком много жидкости, это может фактически привести к повышению температуры и перегреву двигателя, что также не рекомендуется.

    Заключение

    Заблаговременное устранение проблем с трансмиссией поможет убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии и работает должным образом. Водители знают, что трансмиссия — это одна из областей, где стоимость ремонта варьируется от 150 долларов США до более чем 2000 долларов США , если ваша трансмиссия нуждается в полной переборке.Знание и распознавание надлежащих признаков неисправной трансмиссии поможет вам снизить затраты на техническое обслуживание и максимально продлить срок службы вашего автомобиля.

    Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

    Все, что вам нужно знать об автоматической трансмиссии, Auto News, ET Auto

    Нью-Дели: Автоматическая трансмиссия также известна как самопереключающаяся трансмиссия или AT или технология с двумя педалями, поскольку эта система работает без педали сцепления. Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, исключая необходимость переключения передач вручную.

    Автоматическая коробка передач особенно эффективна в плотном городском потоке от бампера к бамперу, где водителю автомобиля с механической коробкой передач необходимо постоянно переключать передачи.

    Существуют различные типы автоматических коробок передач или технологий с двумя педалями. В основном они подразделяются на следующие категории: автоматическая трансмиссия (AT), автоматизированная механическая трансмиссия (AMT), бесступенчатая трансмиссия (CVT), трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), коробка передач с прямым переключением (DSG) и трансмиссия Tiptronic.
    Существуют различные типы автоматических коробок передач, которые избавляют водителей от неудобств частого переключения передач в условиях плотного городского движения.
    Автоматическая коробка передач (АТ):
    Традиционная автоматическая коробка передач, также известная как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, часто используется в большинстве автомобилей. Он использует гидравлическую муфту или преобразователь крутящего момента для переключения передач вместо сцепления.
    Блок управления двигателем автомобиля (ECU) напрямую подключен к системе, что обеспечивает плавное и точное управление двигателем автомобиля.Эта технология В Индии автопроизводители, такие как Hyundai, Mercedes-Benz, BMW, Audi, используют технологию автоматической трансмиссии во многих своих автомобилях и внедорожниках.
    AMT считается одним из самых популярных вариантов технологии двойной педали. На фото электронный переключатель Lumax. Автоматическая механическая коробка передач (AMT):

    Автоматическая механическая коробка передач, также известная как AMT, представляет собой полуавтономную систему трансмиссии. Однако многие автопроизводители называют его и другими торговыми марками. Например, Maruti Suzuki называет эту технологию Auto Gear Shift или AGS, которая широко используется в таких моделях автопроизводителя, как Swift, Celerio, WagonR, Alto K10 и т. д.

    В AMT используется обычная конфигурация сцепления и шестерни, но используются датчики, приводы, процессоры и пневматика для имитации использования ручной передачи. Этот тип трансмиссии не очень дорог по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, но предлагает пользователям больший пробег, чем механическая коробка передач, а также удобство двухпедальной технологии. Помимо Maruti Suzuki, Tata Motors также использует AMT в своих моделях, таких как внедорожник Nexon и компактный седан Tigor.
    CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни или шкивы вместо традиционных стальных шестерен.Это форма автоматической трансмиссии.
    Бесступенчатая трансмиссия (CVT):
    Бесступенчатая трансмиссия или CVT — это еще одна форма технологии автоматической трансмиссии. В этой технологии вместо традиционных стальных шестерен используются ремни или шкивы. Он предлагает плавное переключение передач с различными передаточными числами, которые зависят от скорости вращения двигателя в минуту или оборотов в минуту.

    Система CVT ориентирована на максимальную эффективность использования топлива и одновременное непрерывное ускорение.Однако шум двигателя автомобиля с вариатором может быть громче по сравнению с другими формами автоматических трансмиссий. В Индии такие автомобили, как Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz, Nissan Micra, Honda Amaze, оснащены технологией CVT.
    Dual Clutch Transmission или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач.
    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT):

    Коробка передач с двойным сцеплением или DCT представляет собой комбинацию автоматической и механической коробки передач. У него нет гидротрансформатора, как у традиционной автоматической коробки передач.Эта технология состоит из двух отдельных валов с собственными муфтами для переключения передач, одна для четных передач, а другая для нечетных.

    Переключение на более высокие и более низкие передачи в этой технологии плавное, но может стать шумным, а иногда и грубым для переключения передач. DCT — это система сухой трансмиссии, которая позволяет водителю никогда не менять трансмиссионную жидкость. Эта система сохраняет сцепление сухим, и в конечном итоге происходит износ фрикционных качеств.

    Volkswagen Group называет DCT коробкой передач с прямым переключением или DSG.Такие модели, как BMW 3 Series Coupe, BMW M3, Ferrari California, Porsche 911, используют коробку передач с двойным сцеплением (DCT). Другими известными моделями являются Kia Seltos и Hyundai Venue. Коробка передач Tiptronic
    представляет собой разновидность автоматической коробки передач и обычно используется в автомобилях с высокими характеристиками или спортивных автомобилях.
    Коробка передач Tiptronic:

    Коробка передач Tiptronic обычно используется в автомобилях с высокими характеристиками или спортивных автомобилях. Эта технология также известна как мануальная. Коробка передач Tiptronic, впервые разработанная немецким производителем спортивных автомобилей Porche в 90-х годах, работает аналогично механической коробке передач, но вместо педали сцепления в ней используется гидротрансформатор.

    Коробка передач Tiptronic позволяет водителю заменять режим автоматического переключения передач на ручной выбор передач, что предпочитают многие водители, любящие очарование вождения старой школы. Система трансмиссии Tiptronic оснащена встроенной функцией безопасности, которая предотвращает повреждение коробки передач водителем при превышении оборотов при переключении на пониженную передачу.

    В Индии эта технология трансмиссии используется в седанах Audi A8, Porsche Cayenne Coupe.


    Почему ваша автоматическая коробка передач переключается неравномерно

    Если автоматическая коробка передач вашего автомобиля не переключается должным образом, у вас есть основания для беспокойства.Нет необходимости паниковать; это может быть простое решение. В конце концов, многие из этих проблем можно решить без полной переборки трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы начинаете замечать признаки неисправности коробки передач , важно доставить ваш автомобиль к доверенному автомобильному технику, чтобы правильно диагностировать и устранить проблему.

    Не все механики будут заниматься проблемами трансмиссии, поэтому убедитесь, что ваша ремонтная мастерская занимается всеми видами ремонта, включая трансмиссию.Коробки передач — это сложные системы, которые поддерживают движение вашего автомобиля. Проблема с коробкой передач может привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги, поэтому убедитесь, что ваша коробка передач надлежащим образом обслуживается и принимается для текущего обслуживания .

    Признаки неисправности трансмиссии

    Современные автомобили используют различные автоматические трансмиссии. В то время как многие автомобили продолжают использовать трансмиссии с планетарными передачами , есть автомобили с бесступенчатыми коробками передач и с двойным сцеплением , которые разработаны для обеспечения более высокой производительности и большей эффективности использования топлива.Любая из этих автоматических коробок передач может оставить вас в тупике, если произойдет сбой или сбой.

    Иногда трансмиссия дает ранние признаки неисправности. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, заберите свой автомобиль и проверьте его. Некоторые из ранних признаков неисправности автоматической коробки передач включают низкий уровень жидкости , неустойчивое переключение передач , изменение цвета трансмиссионной жидкости или странные звуки .

    Особенности симптомов неисправности коробки передач

    Трансмиссионная жидкость вашего автомобиля со временем загрязняется так же, как моторное масло .Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, поэтому, если она другого цвета, это может быть признаком ненормального износа вашей трансмиссии. Этот ускоренный износ может быть вызван выходом из строя подшипника , ремня или муфты , нуждающихся в замене. Если вы проверите коробку передач и обнаружите темную жидкость, вам следует заменить жидкость и фильтр. Поговорите со своим автомехаником о замене жидкости чаще, чем рекомендовано руководством.

    Жидкостный насос в вашей трансмиссии создает высокое давление, влияющее на переключение передач.Если жидкости мало или она грязная, этот шум может стать громче. Насос может стать громче, если он выходит из строя или если есть засор, вызывающий более высокое давление, чем обычно. Если ваш автомобиль переключается с трудом, дергается при переключении или переключается так, как обычно не переключается, это может быть признаком того, что какая-либо деталь либо изнашивается, либо выходит из строя в трансмиссии вашего автомобиля. В наши дни трансмиссии управляются компьютером, поэтому виновником может быть плохой соленоид или датчик .

    Что приводит к неравномерному переключению передач?

    Если ваш автомобиль неравномерно переключается, вам необходимо доставить его в квалифицированную ремонтную мастерскую.Его нужно будет просканировать с помощью инструмента, который может проверить уровни давления трансмиссии и работу соленоида . На давление в магистрали влияет грязная трансмиссионная жидкость, низкий уровень жидкости, забитая магистраль или неисправный насос трансмиссии, что может привести к проскальзыванию трансмиссии. Плохой датчик или соленоид могут вызвать проблемы с переключением передач, и квалифицированный технический специалист может относительно легко решить эту проблему.

    Изношенные детали трансмиссии могут привести к неравномерному переключению передач, но обычно изношенные детали приводят к повышенным оборотам или ослаблению переключения.Автомеханик внимательно изучит симптомы вашего автомобиля, а затем диагностирует проблему. После определения проблемы они могут рассказать вам, как можно решить вашу проблему с трансмиссией, и дать вам оценку ремонта проблем с трансмиссией.

    Диагностика проблем с коробкой передач

    Как только вы заметите неустойчивое переключение передач в автоматической коробке передач,

    , вам следует обратиться в автомастерскую и договориться о встрече. German Motors and Imports предоставляет качественные автомобильные услуги в районе Сан-Диего с 1959 .Мы обслуживаем следующие сообщества: Сан-Диего , Ла-Хойя , Пасифик-Бич и Клэрмонт, Калифорния .

    Мы занимаемся полной диагностикой трансмиссии и полным спектром ремонта трансмиссии. Имея устоявшуюся репутацию в области ремонта автомобилей, мы имеем дело со всеми немецкими автомобилями, включая трансмиссию. Запишитесь на автомобильное обслуживание сегодня, позвонив по телефону (858) 488-7878. Позаботьтесь о неустойчивом переключении передач вашего автомобиля, прежде чем проблема станет еще хуже, и вам придется устранять больше повреждений.

    В чем разница – TheNBXpress.com

    При покупке нового автомобиля важно учитывать, хотите ли вы автоматическую или стандартную коробку передач. Трансмиссия транспортного средства выполняет решающую роль в подаче нужного количества мощности на колеса автомобиля. Другими словами, он определяет, с какой скоростью движется автомобиль, переключая передачи. Когда дело доходит до выбора между автоматической или стандартной коробкой передач, нет правильного или неправильного ответа. В конечном счете, ваш выбор будет зависеть от ваших личных предпочтений.Чтобы лучше понять разницу между автоматической и стандартной коробками передач и принять для себя наилучшее решение, продолжайте читать.

    Основное различие между автоматической и стандартной трансмиссией

    Основное различие между автоматической и стандартной трансмиссией заключается в том, что автоматическая трансмиссия автоматически переключает передачи, в то время как стандартная трансмиссия требует, чтобы водитель переключал передачи вручную.

    Когда водитель хочет достичь более высокой скорости на автомобиле со стандартной коробкой передач, он должен использовать педаль сцепления и ручку переключения передач для соответствующего переключения передач.В автоматической системе всю работу выполняет автомобиль, и все, что нужно сделать водителю, — это нажать на педаль.

    Хотя автомобиль с автоматической системой может показаться очевидным выбором из-за большей простоты использования, у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Такие преимущества и недостатки перечислены ниже.

    Преимущества автоматической коробки передач

    • Простота в использовании, особенно в условиях интенсивного движения, когда необходимо постоянное изменение скорости
    • Не требует дополнительных знаний для работы
    • Обеспечивает более плавную езду
    • Позволяет быстрее переключать передачи пробег
    • Безопаснее, поскольку водителю не нужно сосредотачиваться на переключении передач

    Минусы автоматической коробки передач

    • Как правило, дороже
    • Обеспечивает менее захватывающий опыт вождения
    • Более сложный, что приводит к более высоким затратам на ремонт
    21
  • Преимущества стандартной трансмиссии

    • Позволяет лучше контролировать переключение передач и мощность
    • Предлагает больше удовольствия от вождения
    • Как правило, дешевле
    • Проще, с меньшим количеством движущихся частей, что означает менее дорогой ремонт и замену деталей

    Минусы механической коробки передач 90 216

    • Требует определенного набора навыков и обучения для управления
    • Включает более медленное и менее плавное переключение передач
    • Требует больше усилий для управления и переключения скоростей во время вождения
    • Предлагает более ограниченный выбор моделей, так как большинство автомобилей продается в США .S. являются автоматическими

     

    Автоматические коробки передач

    Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный механический компонент в современном автомобиль. Автоматические коробки передач содержат механические системы, гидравлические системы, электрические системы и компьютер. управления, все работает вместе в идеальной гармонии, которая идет практически незаметно, пока не возникнет проблема. Эта статья поможет вы понимаете концепции того, что происходит внутри этих технологические чудеса и что нужно для их ремонта, когда они неудача.

    Эта статья разбита на пять разделов:

    1) Что такое коробка передач?
    Коробка передач представляет собой устройство, которое подключается к задней части двигатель и передает мощность от двигателя к приводу колеса. Автомобильный двигатель лучше всего работает при определенных оборотах. (оборотов в минуту), и работа трансмиссии заключается в том, чтобы убедитесь, что мощность передается на колеса, сохраняя при этом двигатель в этом диапазоне.Делается это с помощью различных комбинации передач. На первой передаче двигатель крутится намного быстрее, по отношению к ведущим колесам, а на высокой передаче двигатель бездельничать, даже если автомобиль может двигаться со скоростью более 70 миль в час. В дополнение к различным передним передачам, трансмиссия также имеет нейтральное положение, которое отключает двигатель от ведущих колес, и задний ход, приводящий к вращению ведущих колес в противоположную сторону. направление, позволяющее сделать резервную копию.И, наконец, парк позиция. В этом положении механизм защелки (мало чем отличающийся от ригельный замок на двери) вставляется в паз выходного вала заблокировать ведущие колеса и предотвратить их вращение, тем самым предотвращение скатывания автомобиля.

    Существует два основных типа автоматических коробок передач, основанных на является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным водить машину.

    На

    заднее колесо водить машину , коробка передач обычно устанавливается к задней части двигателя и расположен под горбом в центр половицы рядом с положением педали газа.А приводной вал соединяет заднюю часть трансмиссии с главной передачей который расположен в задней оси и используется для передачи мощности на задние колеса. Поток мощности в этой системе прост и прямолинейно идет от двигателя через крутящий момент. гидротрансформатор, затем через коробку передач и приводной вал до тех пор, пока доходит до главной передачи, где разделяется и направляется на два задних колеса.

    На

    передний полный привод автомобиль, передача обычно комбинированная с конечной передачей, чтобы сформировать то, что называется трансмиссией.Двигатель на переднеприводном автомобиле обычно устанавливается боком в машине с коробкой передач, заправленной под нее со стороны двигателя, обращенной задняя часть автомобиля. Передние оси соединены непосредственно с коробку передач и подавать мощность на передние колеса. В этом Например, мощность поступает от двигателя через гидротрансформатор. к большой цепи, которая посылает мощность через поворот на 180 градусов к трансмиссия, расположенная рядом с двигателем. Оттуда, мощность направляется через трансмиссию на главную передачу где он разделяется и направляется на два передних колеса через привод оси.

    Есть ряд других компоновки, включая автомобили с передним приводом, где двигатель установлены спереди назад, а не сбоку, и есть другие системы, приводящие в движение все четыре колеса, но две описанные системы вот, безусловно, самые популярные. Гораздо менее популярный задний привод компоновка имеет трансмиссию, установленную непосредственно на главной передаче сзади и соединен приводным валом с преобразователь, который все еще установлен на двигателе.Эта система находится на новом Corvette и используется для того, чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для повышения производительности и обработка. Другая система заднего привода монтирует все, двигатель, трансмиссия и главная передача сзади. Этот тыл расположение двигателя популярно на Porsche.

    2) Трансмиссия Компоненты

    Современная автоматическая коробка передач состоит из множества компонентов и систем которые предназначены для совместной работы в симфонии умных механические, гидравлические и электрические технологии, которые развивались на протяжении многих лет в то, во что многие склонные к механике люди считать видом искусства.Мы стараемся использовать простые, общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложность некоторых из этих компонентов, вам, возможно, придется использовать некоторые умственная гимнастика для визуализации их работы.

    Основные узлы, из которых состоит автоматическая коробка передач включают:

    • Планетарные передачи какие механические системы, которые обеспечивают различные передаточные числа переднего хода, как ну и наоборот.

    • Гидравлическая система , в котором используется специальная трансмиссионная жидкость, отправленная под давление масляным насосом через Корпус клапана для управления Муфты и Ленты дюймов для управления планетарными рядами.

    • Уплотнения и прокладки используются для сохранения масло там, где оно должно быть, и предотвратить его утечку из.

    • Гидротрансформатор , который действует как сцепления, чтобы позволить автомобилю остановиться на передаче, в то время как двигатель все еще работает.
    • Губернатор и модулятор или Дроссель Кабель , контролирующий скорость и положение дроссельной заслонки в для того, чтобы определить, когда следует переключиться.
    • На более новых автомобилях точки переключения контролируются

    • Компьютер , который направляет электрические соленоиды для переключения потока масла на нужный компонент в нужный момент.

    Планетарная передача Наборы

    Автоматические коробки передач содержат много шестерни в различных сочетаниях. В механической коробке передач шестерни скользят вдоль валов при перемещении рычага переключения передач из одного положения в другое. другой, включая шестерни разного размера по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. В автоматической коробке передач, однако шестерни никогда физически не перемещаются и всегда включены к тем же шестерням.Это достигается за счет использования планетарные редукторы.

    Базовый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и две или более планетарных шестерни, все они находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общую носитель, который позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями». которые прикреплены к перевозчику.

    Одним из примеров использования этой системы является соединение зубчатого венца с первичным валом, идущим от двигателя, соединение водила планетарной передачи с выходным валом и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем зубчатого венца, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне (что удерживается неподвижно), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью вызывая понижение передачи (аналогично автомобилю на первой передаче).

    Если мы разблокируем солнечную шестерню и зафиксируем любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой путь что мы можем использовать планетарную передачу, заблокировав планетарную водила от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставить солнечную шестерню повернуться в противоположном направлении, давая нам задний ход.

    Если мы разблокируем солнечную шестерню и зафиксируем любые два элемента вместе, это заставит все три элемента вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на автомобиль, который находится на третьей или высшей передаче. Другой путь что мы можем использовать планетарную передачу, заблокировав планетарную водила от движения, а затем подать мощность на зубчатый венец, который заставить солнечную шестерню повернуться в противоположном направлении, давая нам задний ход.

    На рисунке справа показано, как простая система описанное выше выглядело бы в реальной передаче. Входной вал соединен с зубчатым венцом ( синий ), Выходной вал подключен к водилу планетарной передачи ( зеленый ), который также подключен к Пакет сцепления «многодисковый».Солнечная шестерня соединена с барабаном ( желтый ), который также подключен к другой половине пакета сцепления. Снаружи вокруг барабана находится полоса ( красный ), которую можно затягивается вокруг барабана, когда это необходимо, чтобы предотвратить барабан с прикрепленная солнечная шестерня от поворота.

    Пакет фрикционов в данном случае используется для блокировки планетарной передачи водила с солнечной шестерней, заставляющей оба вращаться с одинаковой скоростью. Если бы и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении.Поворот входного вала повернул бы планету шестерни против солнечной шестерни, но так как ничто не держит солнце шестерня, она просто будет вращаться свободно и никак не повлияет на выходной вал. Для перевода агрегата на первую передачу применяется полоска для удержания солнца шестерня от движения. Для переключения с первой на высшую передачу полоса отпускается и включается сцепление, что приводит к тому, что выходной вал вращаться с той же скоростью, что и входной вал.

    Возможны другие комбинации использование двух или более планетарных наборов, соединенных различными способами для обеспечивают различные скорости движения вперед и назад, которые можно найти в современные автоматические коробки передач.

    Некоторые из продуманных механизмов переключения передач, встречающиеся в четырех-, а теперь пяти-, шести- и даже семиступенчатых автоматах, достаточно сложны, чтобы у технически проницательного неспециалиста кружится голова, пытаясь понять поток мощности через коробку передач при переключении с первой передачи через высшую передачу, когда автомобиль разгоняется до скорости шоссе. На более новых автомобилях компьютер автомобиля контролирует и контролирует эти сдвиги так, что они почти незаметны.

    Пакеты сцепления

    Пакет сцепления состоит из чередующихся диски, помещающиеся внутри барабана сцепления.Половина дисков сделаны из стали и имеют шлицы, которые входят в канавки на внутренней стороне диска. барабан. Другая половина имеет фрикционный материал, прикрепленный к их поверхности, и имеет шлицы на внутренней кромке, которые соответствуют канавкам на поверхности. наружная поверхность прилегающей втулки. внутри есть поршень барабан, который активируется давлением масла в нужное время чтобы сжать пакет сцепления вместе, чтобы два компонента заблокировались и вращались как один.

    Обгонная муфта

    Обгонная муфта (также известная как «кулисная» муфта) представляет собой устройство что позволит такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться за один раз направлении, но не в другом.Этот эффект аналогичен эффекту велосипеда, когда педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.

    Односторонняя муфта обычно используется на первой передаче. когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускорение с места, коробка передач включается на первой передаче. Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ во время он все еще на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться по инерции, пока если бы вы были на нейтрали.Теперь переключитесь на пониженную передачу вместо Водить машину. Когда вы отпустите газ в этом случае, вы почувствуете двигатель замедляет вас, как стандартный сменный автомобиль. Причина потому что в Drive используется односторонняя муфта, тогда как в Low, используется пакет сцепления или лента.

    Ленты

    Лента представляет собой стальную ленту с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренняя поверхность. Один конец ленты крепится к коробка передач, а другой конец подключен к сервоприводу. В соответствующее время гидравлическое масло направляется в сервопривод под давление, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы остановить барабан от превращение.

     

     

    Крутящий момент Преобразователь

    В автоматических коробках передач преобразователь крутящего момента берет на себя место сцепления на автомобилях со стандартной сменой передач. это там, чтобы двигатель мог продолжать работать, когда автомобиль подходит к остановке. Принцип работы преобразователя крутящего момента заключается в следующем. например, взять вентилятор, воткнутый в стену, и нагнетать воздух в другой вентилятор, который отключен.Если взять лезвие за отключенный вентилятор, вы можете удержать его от вращения, но как только вы отпускаете, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости работающего вентилятора. Разница с крутящим моментом Преобразователь заключается в том, что вместо воздуха он использует масло или трансмиссионное масло. жидкости, если быть точнее.

    Преобразователь крутящего момента представляет собой большое устройство в форме пончика (от 10 до 15 дюймов). в диаметре), который установлен между двигателем и коробка передач. Он состоит из трех внутренних элементов, которые работают вместе для передачи мощности на трансмиссию.Три элементами гидротрансформатора являются насос, Турбина и статор. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается со скоростью двигателя. Турбина находится внутри корпуса и подключена непосредственно на первичный вал коробки передач, обеспечивающий мощность для движения автомобиля. Статор крепится к односторонняя муфта, чтобы он мог вращаться свободно в одном направлении, но не в другом.Каждый из трех элементы имеют ребра, установленные в них, чтобы точно направить поток масло через гидротрансформатор

    При работающем двигателе трансмиссионная жидкость всасывается в часть насоса и выталкивается наружу под действием центробежной силы до тех пор, пока не достигает секции турбины, которая запускает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение назад к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость контактирует с передняя часть ребер статора, которые толкают статор в одну сторону сцепление и предотвратить его вращение.При остановленном статоре жидкость направляется ребрами статора, чтобы снова войти в насос на «помогающий» угол, обеспечивающий увеличение крутящего момента. Когда скорость турбины догоняет насос, жидкость начинает удары по лопастям статора на задней стороне, что приводит к тому, что статор вращаться в том же направлении, что и насос и турбина. При увеличении скорости все три элемента начинают вращаться примерно с та же скорость.

    Начиная с 80-х годов, для экономии топлива, крутящий момент гидротрансформаторы оснащены муфтой блокировки (не показана), которая блокирует турбину на насосе, когда скорость автомобиля достигает примерно 45 — 50 миль в час.Эта блокировка контролируется компьютер и обычно не включается, если передача не находится на 3-й передаче. или 4-я передача.

    Гидравлический Система

    Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт проходов и трубок, трансмиссионная жидкость под давлением ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатор. Диаграмма слева является простой из 3-ступенчатый автомат 60-х годов. Новые системы намного более сложными и сочетаются с компьютеризированными электрическими компоненты.Трансмиссионная жидкость служит нескольким целям в том числе: управление переключением передач, общая смазка и трансмиссия охлаждение. В отличие от двигателя, который использует масло в основном для смазки, каждый аспект функций трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Этот мало чем отличается от кровеносной системы человека (жидкость даже красного цвета) где даже несколько минут работы при недостатке давление может быть вредным или даже фатальным для жизни коробка передач.Для того, чтобы сохранить передачу на нормальная рабочая температура, часть жидкости проходит через одна из двух стальных труб к специальной камере, которая погружается в антифризе в радиаторе. Жидкость, проходящая через эту камеру охлаждается, а затем возвращается в трансмиссию через другой стальная труба. Типичная трансмиссия имеет в среднем десять литров жидкости между коробкой передач, гидротрансформатором и более холодный бак. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно погружены в жидкость, включая пакеты фрикционов и группы.Поверхности трения на этих деталях предназначены для работают должным образом только тогда, когда они погружены в масло.

    Масло Насос

    Насос трансмиссионного масла (не путать с насосом элемент внутри гидротрансформатора) отвечает за создание все давление масла, которое требуется в трансмиссии. Масляный насос установлен в передней части картера коробки передач и напрямую соединен с фланцем на гидротрансформаторе Корпус.Поскольку корпус гидротрансформатора непосредственно соединенный с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление при работающем двигателе, пока есть достаточная доступное количество трансмиссионной жидкости. Масло попадает в насос через фильтр, расположенный в нижней части трансмиссии масляный поддон и проходит по всасывающей трубке непосредственно к масляному насосу. Затем масло под давлением направляется в регулятор давления, корпус клапана и остальные компоненты по мере необходимости.

    Корпус клапана

    Корпус клапана является центр автоматической коробки передач. Он содержит лабиринт каналы и проходы, которые направляют гидравлическую жидкость к многочисленным клапаны, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или сервопривод ленты плавно переключаться на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции. Например, клапан переключения 2-3 передачи активирует переключение со 2-й на 3-ю передачу на повышенную передачу или клапан синхронизации 3-2 передачи, который определяет, когда следует переключиться на пониженную передачу. происходить.

    Самый главный клапан, и тот что у вас прямой управление осуществляется ручным клапаном. Ручной клапан непосредственно соединен с ручкой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг переключения передач дюйм. Например, когда вы помещаете переключатель передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к блоку(ам) сцепления, который активирует 1-ю передачу. механизм. он также настраивается для контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и усилие для 1 — 2 смена.При передаче, управляемой компьютером, вы также имеют электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана для направления жидкости к соответствующим пакетам фрикционов или лентам под компьютерное управление для более точного контроля точек переключения.

    Компьютер Элементы управления

    Компьютер использует датчики на двигателя и трансмиссии для обнаружения таких вещей, как дроссельная заслонка положение, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, педаль тормоза должность и т.д.для контроля точных точек переключения, а также насколько мягко или твердый сдвиг должен быть. Как только компьютер получит это информацию, затем он посылает сигналы на блок соленоидов внутри коробка передач. Блок соленоидов содержит несколько электрических управляемые соленоиды, которые перенаправляют жидкость в нужное пакет сцепления или сервопривод для управления переключением передач. Компьютеризированный коробки передач даже изучают ваш стиль вождения и постоянно адаптируются к чтобы каждая смена была рассчитана именно тогда, когда вам нужно Это.

    Из-за компьютерного управления спортивные модели выпускаются с возможность ручного управления коробкой передач, как если бы она были рычаги переключения передач, позволяющие водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальную заслонку, а затем постукивания по нему в одном направлении. или другой, чтобы переключаться вверх или вниз по желанию. компьютер отслеживает эту активность, чтобы убедиться, что драйвер не выбирать передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и повреждению Это.

    Еще одним преимуществом этих «умных» коробок передач является то, что они иметь режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредит вас индикатором на приборной панели. Техник может затем подключите тестовое оборудование и получите список кодов неисправностей это поможет определить, где проблема.

    Регулятор, вакуумный модулятор, Трос дроссельной заслонки

    Эти три компонента важны в некомпьютеризированном передачи.Они предоставляют входные данные, которые сообщают передаче когда переключаться. Регулятор соединен с выходным валом и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигает этого, используя центробежную силу для вращения пары шарнирных веса против возвратных пружин. Поскольку веса тянут дальше против пружин, допускается большее давление масла за пределами регулятор воздействует на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, который затем подайте сигнал о соответствующих переключениях.

    Конечно, скорость автомобиля — не единственное, что определяет, когда коробка передач должна переключаться, нагрузка на двигатель также важно. Чем больше нагрузка на двигатель, тем дольше трансмиссия будет удерживать передачу перед переключением на следующую один.

    Существует два типа устройств, предназначенных для контроль нагрузки двигателя: Трос дроссельной заслонки и Вакуумный модулятор . А передача будет использовать один или другой, но, как правило, не оба из эти устройства.Каждый работает по-своему, чтобы контролировать двигатель нагрузка.
    Трос дроссельной заслонки просто контролирует положение педали газа через трос, идущий от педали газа к дроссельная заслонка в корпусе клапана.
    Вакуум Модулятор контролирует разрежение в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга, который подключен к двигателю. Вакуум двигателя реагирует очень точно к нагрузке двигателя с высоким вакуумом, создаваемым, когда двигатель находится под при небольшой нагрузке и уменьшении вакуума до нуля при работающем двигателе. под большой нагрузкой.Модулятор крепится снаружи картера трансмиссии и имеет вал, который проходит через корпус и крепится к дроссельному клапану в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, на него воздействует высокий вакуум. модулятор, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении позволяют трансмиссии переключаться рано и мягко. Как двигатель нагрузка увеличивается, вакуум уменьшается, что приводит к перемещению клапана в в другом направлении, что приводит к более позднему переключению передач твердо.

    Уплотнения и Прокладки

    Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для контроля поток гидравлической жидкости и предотвратить ее утечку. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметизирует точку крепления гидротрансформатора. дело трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться из преобразователь к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости из.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.

    Уплотнение обычно изготавливается из резины (аналогично резине в щетки стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла через подвижная часть, такая как вращающийся вал. В некоторых случаях резина с помощью пружины, которая удерживает резину в тесном контакте с вращающимся валом.

    Прокладка — это тип уплотнения, используемого для герметизации двух неподвижных частей, скрепляются между собой. Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.

    Кроме основных уплотнений имеется ряд других уплотнений и прокладки, которые варьируются от передачи к передаче. Обычный например, резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал переключения передач рычаг управления. Это вал, который вы двигаете, когда вы манипулировать переключателем передач. Другой пример, характерный для в большинстве трансмиссий это прокладка масляного поддона. На самом деле тюлени требуется везде, где устройство должно пройти через случае передачи, каждый из которых является потенциальным источником утечки.

    3) Выявление проблем до того, как они усугубятся

    Следите за протечками или пятнами под автомобилем
    При наличии постоянной красной течи масла который, как вы уверены, исходит из вашей машины, вы должны ваш магазин проверить, если это исходит от вашей передачи или возможно, от вашей системы рулевого управления с усилителем (в большинстве систем рулевого управления с усилителем также используется трансмиссионная жидкость, и утечки могут появляться на заземление примерно в тех же местах, что и трансмиссионная утечка.) Если все, что вы видите, это несколько капель на земле, вы можете отложите ремонт до тех пор, пока вы часто проверяете уровень жидкости (но проконсультируйтесь со своим техническим специалистом, чтобы убедиться.)  Если передача уровень жидкости падает ниже минимального уровня серьезная трансмиссия может произойти повреждение (тот же совет касается утечек гидроусилителя руля, что и хорошо.)

    Проверьте жидкость на цвет и запах
    Большинство производителей требуют проверки уровни трансмиссионной жидкости при работающем автомобиле и на уровне земля.Вытащите щуп коробки передач и проверьте жидкость по цвету и запаху. Трансмиссионная жидкость представляет собой прозрачное красное масло, похожее на вишневый сироп от кашля. Если жидкость мутная или мутная, или она имеет сгоревший запах, вам должен проверить его ваш технический специалист, который скорее всего посоветуют слить и залить трансмиссию или настройка трансмиссии. См. раздел «Техническое обслуживание» ниже onclick=»javascript:find()» для подробности об этой услуге.

    быть чувствительным к новых шумов, вибрации и сдвиг поведение
    Современная коробка передач должна переключаться плавно и спокойно при легком ускорении.Более сильное ускорение должно привести к более устойчивым переключениям на более высоких скоростях. Если сдвиг точки неустойчивы или вы слышите шумы при переключении передач, вы должны проверить его немедленно. Скулящие звуки исходят от Половая доска также вызывает беспокойство. Если поймали рано, многие проблемы могут быть решены без дорогостоящей передачи капитальный ремонт. Даже если вы чувствуете, что не можете позволить себе ремонт в на этот раз вы должны хотя бы проверить его. техник может подсказать что делать не делайте, чтобы продлить срок службы трансмиссии, пока вы не можете позволить себе ремонт.

    4) Техническое обслуживание

    Трансмиссионную жидкость следует периодически менять. Ваш руководство пользователя должно дать вам рекомендуемые интервалы, которые может составлять от 15 000 до 100 000 миль. Большинство специалисты по трансмиссии рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 25 000 км.

    Немногие коробки передач имеют сливные пробки для слива старых жидкость. Чтобы удалить жидкость, техник удаляет масляный поддон коробки передач.Это довольно грязная работа и как правило, не рекомендуется для случайного сделай сам. Даже если в трансмиссии есть сливная пробка, единственный способ также замена фильтра трансмиссии заключается в снятии поддона. Когда кастрюля не работает, техник может проверить металлическую стружку и другие обломки, которые являются индикаторами надвигающейся передачи проблемы.

    В большинстве случаев во время этих услуг передачи только около половина масла может быть удалена из агрегата.Это потому что большая часть масла находится в гидротрансформаторе и трубопроводах охладителя и невозможно слить без капитальной разборки. Жидкость интервалы замены основаны на том факте, что часть старой жидкости остается в системе.

    При обслуживании коробки передач убедитесь, что жидкость используется для его повторного заполнения. Каждый производитель трансмиссии имеет свои собственные рекомендации по правильной жидкости для использования и внутренние компоненты разработаны для этой конкретной формулы.гроссмейстер обычно использует Dexron, Ford до 1983 года используют Type F, а позже модели используют Mercon. В последних моделях продуктов Chrysler используется ATF +3. +4 (Использование неподходящей жидкости для трансмиссий Chrysler является наиболее распространенная причина проблем с трансмиссией.) Toyota иногда использует тип T, который доступен только через Toyota и Отдел запчастей Лексус. Honda также выпускает собственные формула, доступная в запчастях Honda или Acura отделы. Коробка передач не будет работать должным образом или может даже проскальзывать или дрожать при использовании неподходящей жидкости, поэтому убедитесь, что вы перепроверите.Руководство пользователя расскажет вам какая жидкость нужна. Естественно, руководство пользователя будет попытаться убедить вас использовать только фирменную жидкость производителя, но они также предоставят вам характеристики масла. Если на упаковке вторичного продукта указано, что он соответствуют или превосходят спецификации для определенного типа трансмиссии жидкости, обычно можно использовать этот продукт.

    5) Ремонт коробки передач.

    Регулировки и в автомобиле Ремонт
    Есть несколько проблем, которые могут быть решается корректировкой (простая корректировка — это та, которая может производиться без снятия коробки передач с средство передвижения.) или мелкий ремонт.

    Если последняя модель передачи (передачи, управляемые компьютером, стали популярный в начале 90-х) не переключается должным образом, часто результат того, что компьютер посылает неправильные сигналы из-за неисправного датчика, или трансмиссия не реагирует на компьютер команда из-за плохого соединения или неисправного соленоида пакет. Эти проблемы могут быть устранены во время передачи находится в машине за значительно меньшие деньги, чем полная капитальный ремонт.

    Если коробка передач, не управляемая компьютером, переключается слишком рано или слишком поздно, может потребоваться регулировка трос газа. Поскольку тросы дроссельной заслонки редко выходят из регулировка самостоятельно или по причине износа, эти неправильная регулировка обычно связана с другими ремонтными работами или повреждением от несчастного случая. Если на автомобиле установлен вакуумный модулятор вместо троса газа есть регулировка, которую можно производится с помощью регулировочного винта в некоторых конструкциях модуляторов.В автомобили с модуляторами, однако очень важно, чтобы не было отсутствуют утечки вакуума, и двигатель работает с максимальной эффективностью. Вакуум двигателя очень чувствителен к тому, насколько хорошо работает двигатель. Бег. На самом деле, многие техники используют вакуумметр для диагностировать проблемы с производительностью и состоянием настройки. Много проблем которые кажутся проблемами трансмиссии, исчезают после настройки или ремонт двигателя, связанный с работой двигателя, завершен.

    В некоторых более старые передачи, диапазоны можно отрегулировать, чтобы устранить «проскальзывание» условия.Пробуксовка – это когда двигатель кратковременно работает, когда коробка передач переключается с одной передачи на другую. Есть однако никаких регулировок для пакетов сцепления.

    Работа по перепечатыванию
    A трансмиссия перегерметизирована для ремонта внешней трансмиссии утечки жидкости. Если вы видите пятна красного масла на земле под автомобиль, ваша трансмиссия может быть кандидатом на перепрошивку работа. Чтобы проверить коробку передач на наличие утечек, техник поставит автомобиль на подъемник и осмотрит агрегат на наличие признаков утечки масла.Если обнаружена утечка в одном из внешние уплотнения или прокладки, а в остальном трансмиссия работает ну, техник, скорее всего, порекомендует трансмиссию загерметизировать.
    Большинство внешних уплотнений можно заменяется, когда трансмиссия все еще находится в автомобиле, но, если необходимо заменить передний сальник, сначала необходимо сняты с автомобиля, чтобы получить к нему доступ, что делает его гораздо более затратная работа.

    Заменить доступный части
    Есть ряд деталей, которые доступным без необходимости полного удаления коробка передач.многие части управления, включая большинство электрические части обслуживаются простым удалением масла кастрюля. Доступные части, однако, варьируются от трансмиссия к трансмиссии и самый ремонт трансмиссии объекты не решались бы предоставлять значимые гарантии на внешний ремонт по той простой причине, что они не видят, если какие-либо дополнительные внутренние проблемы в компонентах, которые доступны только после снятия коробки передач.

    Полный Капитальный ремонт
    В капитальном ремонте (также известном как восстановление коробки передач), коробка передач снимается с автомобиль и полностью разобранный с частями, разложенными на верстак. Каждая деталь проверяется на предмет износа и повреждений, а затем либо промыть в специальном чистящем растворе, либо заменить на другая часть в зависимости от ее состояния. Детали с фрикционными поверхностями, такие как ленты и муфты, заменяются, как и все уплотнения. и прокладки.Гидротрансформатор также заменяется, как правило, на восстановленный. Бюллетени технического обслуживания проверены чтобы узнать, рекомендует ли автопроизводитель какие-либо модификации исправить конструктивные дефекты, обнаруженные после передачи был построен. Производители автомобилей часто выпускают комплекты для модернизации доступны для мастерских трансмиссии для устранения этих конструктивных дефектов.

    Сменный блок по сравнению с капитальный ремонт существующего узла
    Когда трансмиссия требует капитальный ремонт, как правило, есть два варианта, которые вы можете имеют.Во-первых, удалить существующую передачу и отремонтируйте его, а затем поместите тот же, только что перестроенный блок обратно в свой автомобиль. Второй вариант — заменить существующий блок на другой блок, который уже был перестроен или переработан.
    Второй вариант позволит вам выйти из магазина и отправиться дальше. ваш путь намного быстрее, но может вызвать проблемы в будущем Дорога. Причина этого в том, что в некоторых, но не во всех случаях конкретная модель трансмиссии может иметь десятки вариации в зависимости от модели автомобиля, двигателя, оси соотношение, даже какой размер шин.Проблемы, которые вы могли бы опыт может быть таким же простым, как спидометр, который показывает слишком много или слишком низкий (спидометр обычно подключается кабелем к шестерня на выходном валу коробки передач.) Вы также можете столкнуться с неправильные точки переключения или даже полный отказ трансмиссии потому что ваш двигатель может быть мощнее, чем тот, сменный блок, изначально предназначенный для. Это не случае со всеми моделями трансмиссии, поэтому выскажите свои опасения ваш техник.Большинство магазинов перестроят ваш существующий единица, если вы запросите ее, пока они могут позволить себе лифт связаны с вашей машиной во время передачи перестроен.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.