Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое байпас и зачем он нужен

Найти абсолютно довольных своим транспортом автовладельцев достаточно тяжело. Кто-то придирается к внешности своего четырёхколёсного друга, кому-то кажутся неоптимальными эксплуатационные характеристики персонального авто. Подобный подход вынуждает искать совершенства, модернизируя машину снаружи и в подкапотном пространстве. Обеспечить отличный результат в такой ситуации помогает хорошее знание теории. Поэтому для реализации имеющихся идей с коррекцией работы топливной системы стоит ознакомиться с функционированием байпасов и Blow-Off клапанов.

Применение байпаса.

В чём заключается принцип работы байпас системы

Узнать, что такое система с байпасом в машине, интересно будет автовладельцам, автомобили которых оборудованы турбонаддувом. Благодаря встроенным Blow-Off клапанам или байпасам подобная система способствует активному удалению избыточного объёма воздуха. Считается, что такой подход на первый взгляд противоречит принципам, закладываемым производителями гоночных авто и болидов, хотя в действительности эксплуатационные противоречия отсутствуют.

Важно! Необходимо учитывать, что во время процесса торможения топливная система практически мгновенно блокирует подачу топлива в цилиндры, а также параллельно осуществляется закрытие дроссельной заслонки, перекрывающей подачу воздуха.

Полностью остановить работу всех механических узлов в такой ситуации не удается. Даже при падении оборотов за счёт инерции происходит вращение (замедляющееся) турбонагнетателя. Далее помогут знания конструкции автомобиля, согласно которой нагнеталь располагается до дроссельной заслонки. Турбина способствует принудительному привлечению дополнительных объемов воздуха к цилиндрам. Он поставляется вплоть до полного заглушения мотора, а также работа осуществляется даже спустя небольшой промежуток времени после выключения зажигания. При закрытии дроссельной заслонки впускной коллектор будет продолжать получать невостребованные порции воздуха, которые станут скапливаться на участке между заслонкой и турбонагнетателем.

Стоит знать, что для достаточного функционирования двухлитрового мотора на оборотах 5 тыс. об/мин около 80 л. Однако вся система воздуховодов имеет объем около 10-12 л. Оборот в такой ситуации совершается за 12 миллисекунд. Но водитель не всегда будет удерживать авто на таких оборотах, а в какой-то промежуток сбросит усилие с педали акселератора, а накопившийся в мгновения воздух быстро «выявит слабые места в конструкции авто». Для предотвращения возможных негативных последствий в системе монтируется байпас или Blow-Off клапан.

Устройство байпасного клапана

Некоторые специалисты считают, что не стоит просто выбрасывать излишек собравшегося воздуха в атмосферу. Допустимым является стравливание собранного газа повторно на вход в компрессор турбинного нагнетателя. Подобное устройство принято называть байпасной конструкцией или рециркулирующей. Среди автолюбителей, занимающихся автотюнингом, много приверженцев данной модернизации. Однако они игнорируют то, что каждое сжатие газа происходит с параллельным поднятием температуры не только всего впускного узла, но и отправляемого по системе воздуха. Фактически встроенная байпасная закольцовка выступает в роли амортизатора, способствуя смягчению удара по осям турбонагнетателя. Исходя из такой логики, стравливающие клапаны Blow-Off максимально избавляют узлы от экстремальных нагрузок, а задачей рециркуляции является смягчение.

Сколько в авто перепускных клапанов

Исходя из конструкции автомобиля, в большинстве топливных систем располагается один байпас. Он в полной мере справляется со своими задачами. Однако автопроизводители могут дополнять свои детища дополнительным клапаном, выполняющим предохранительную функцию. Внимательней двигателю автомобиля стоит быть автовладельцам турбированных машин, в которых имеется возможность нагнетать воздух в камерах сгорания. Именно в такой зоне стравливающий или обходной клапан станет на защиту системы газораспределения от чрезмерного воздушного давления.

Заключение

Свою актуальность байпасы доказали для турбированных моторов. Если же стоит механический нагнетатель, то актуальность обводки теряется. Важно контролировать состояние клапана при каждой смене масла, чтобы на нём не скапливалась влага или загрязнения. Если имеются сомнения в собственных силах, то не стоит проводить переоборудование топливной системы авто своими руками.

Загрузка…

Блоу-офф и байпас: внятно о сути и отличиях | OVER 9000

Уверен, что каждый, кто хоть немного интересуется устройством автомобиля (и уж тем более, тюнингом) хоть раз да слышал эти слова. Давайте кратко разберём, что же это за устройства и для чего нужны. Но для начала, чуть-чуть теории.

типичный регулируемый клапан blow-off

типичный регулируемый клапан blow-off

В современном автомобилестроении наличие турбонаддува даже на бюджетных моделях стало правилом хорошего тона. Если читателю в принципе непонятно, что за турбонаддув и зачем он нужен — читаем эту статью, где я всё максимально-понятно объяснил. Если здесь вопросов нет — идём дальше. Так вот, турбина исправно нагнетает давление по запросу двигателя при высокой нагрузке. Но у этого давления должен быть предел. Регулируется он, как я уже рассказывал, вэйстгейтом, но это ограничение максимального давления в процессе разгона. А что делать если, к примеру, вы в пол топтали газ, а на дороге внезапно появилось препятствие?.. Конечно нужно жать тормоз! И обороты двигателя при этом сбрасываются. Но турбина — штука довольно инертная, и какое-то время ещё продолжает активно крутиться, нагнетая воздух. А в двигатель он уже попасть не может — дроссель-то закрыт! (т.к. педаль газа отпущена)

Что же делать, чтобы ничего не «порвало»?

А вот на этот случай и придумали блоу-офф с байпасом. Давайте рассмотрим обе схемы.

а) Блоу-офф (blow-off) — это по сути обычный клапан, настроенный на открытие от определённой силы давления. Располагается в магистрали подачи воздуха от интеркулера до дросселя. При резком повышении давления на этом участке (о чём я написал выше), подпружиненный клапан открывается и излишки давления просто стравливаются на улицу, в подкапотное пространство. Именно в этот момент можно слышать так всеми любимый «пшик», которым бравируют заряженные турбомашины.

схема с выходом излишков воздуха наружу — blow-off

схема с выходом излишков воздуха наружу — blow-off

б) Байпас (bypass) представляет собой ровно то же самое с одной лишь разницей. Излишки воздуха он стравливает не на улицу, а обратно в систему. А именно — на вход турбины, в патрубок от воздушного фильтра.

схема с перепуском излишков воздуха обратно в турбину — bypass

схема с перепуском излишков воздуха обратно в турбину — bypass

Принципиальное отличие двух систем в том, что первая реально убирает лишний воздух из контура подачи, тогда как вторая является лишь своеобразным буфером, и перепускает его на второй круг (отсюда и название: «байпас» — обходной путь). И тем не менее, на серийных авто почти всегда применяется вторая схема. Во-первых, она тише. Ведь не все такие гонщики от бога как вы, и маме, отвозящей детей в школу или дяде Васе, едущему свои честные 85 в левом ряду на дачу, эти спортивные понты задаром не нужны. А во-вторых, это позволяет избежать «недостачи» уже подсчитанного массметром (он же ДМРВ) воздуха на впуске.

классический клапан bypass

классический клапан bypass

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем герметичных впусков и сочных пшиков!

Не считаешь данную статью очередной копипастой? Жми «палец вверх»!

что такое и зачем нужен?

Наверное, нет ни одного автомобилиста, который был бы полностью удовлетворен своим транспортным средством. Одним может не совсем нравится дизайн автомобиля, другим — его эксплуатационные характеристики. Подобные расхождения вынуждают искать различные способы модернизации, как внешних, так и внутренних составляющих машины. И, как правило, отличные результаты в этом вопросе дает отличное знание теории. Поэтому для реализации идей с корректировкой топливной системы очень важно ознакомиться с такими понятиями как байпас и клапаны Blow-Off. В этом полезном материале о них и пойдет речь.

Система байпас: принцип работы

Для владельцев авто с турбоннадувом узнать, что же такое байпасная система будет особенно полезно. Благодаря байпасу и клапанам Blow-Off происходит активное удаение избыточного воздуха из системы. При этом очень важно учитывать один момент. Когда происходит торможение система практически мгновенно блокирует подачу топлива в цилиндры и закрывает дроссельную заслонку. Остановить работу узлов полностью в этом случае невозможно даже за счет падения оборотов. Поскольку автомобилисту не всегда удается удержать авто на оборотах в 5 тысяч, то для предотвращения возможных неприятных последствий в системе предусматривается байпас и клапаны Blow-Off. По факту байпасная кнструкция представляет собой своеобразный амортизатор, который способствует смягчению удара по осям турбонагнетателя. А именно клапаны Blow-Off выполняют функцию максимального избавления узлов от серьезных нагрузок, то есть смягчают данный процесс.

Сколько байпасов в автомобиле?

В соответствии с конструкцией авто в его топливной системе предусмотрен один байпас. Его вполне хватает для выполнения возложенных на него функций. При этом некоторые производители склонны снабжать авто дополнительным клапаном, выполняющим роль предохранителя. Особенного внимания в этом вопросе требуют  турбированные моторы, в которых есть возможность нагнетать воздух в камерах сгорания. В конструкциях таких силовых агрегатов обходной клапан и будет выполнять защитную функцию, оберегая распределение газа от большого воздушного давления.

Подробнее  о байпасе будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 13 мая 2019

Байпас турбины что это такое?

​Что «пшикает» в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Данная статья подразумевает, что читатель уже имеет некоторое представление о работе турбонаддува. Если же такого представления пока нет – не беда! Не так давно мы обсуждали эту штуку во всех подробностях: как выглядит, зачем нужна и как работает. Кто ещё не видел – нажимаем

сюда и читаем..

А теперь к героям нашего сегодняшнего обсуждения. Я уверен, все автолюбители хоть раз слышали характерный «пшик» при переключениях скоростей на спортивных автомобилях. Более того, на сайтах наших китайских друзей есть невероятное количество этих «приблуд» всех цветов и видов, предлагаемых за очень демократичные цены. И у неподготовленного любителя тюнинга может создаться впечатление, что пшикалки эти служат исключительно для привлечения на улицах впечатлительных особ слабого пола. Но это не так. Точнее – изначально было не так, а служило лишь вполне себе конкретной технической задаче. Давайте разбираться.

В чём суть проблемы?

Итак, вы уже знаете, что при активном ускорении турбина нагнетает воздух во впускной коллектор. Но очевидно, что дуть до бесконечности невозможно, иначе разорвёт как минимум резиновые патрубки системы. И для ограничения создаваемого турбиной давления служит «вестгейт» (wastegate).

Клапан вестгейта, соединённый штоком с его «калиткой» в горячей части турбины. Далее станет понятно. (фото: twitter)

Это подпружиненный клапан, который при превышении определённого порога нагнетаемого давления перемещается и открывает заслонку в корпусе турбины, тем самым частично пуская выхлопные газы в обход крыльчатки – прямо в катализатор и далее по выпуску. Таким образом, обороты турбины снижаются, а значит, уменьшается и создаваемое ей давление.

Приводимая клапаном вестгейта заслонка-«калитка» в самой турбине. (фото: Drive2)

Но это, скажем так, эталонный сценарий: когда давление нарастает плавно и соразмерно нажатию на газ. А вот ситуация: вы «топили» с газом в пол, и внезапно на дорогу выбегает олень. Понятно, что в 99% случаев первое, что вы сделаете – отпустите педаль.

Да вот беда! Турбина обладает очень неслабой инерционностью: хоть педальку вы отпустили, но она ещё продолжает крутиться по инерции. То есть, нагнетать воздух. А дроссельная заслонка-то уже закрыта! Давление снова растёт, угрожая что-то порвать.

«А что же вестгейт?» — спросите вы. А ничего. Вспоминаем конструкцию и смотрим на схемы ниже: wastegate находится на ГОРЯЧЕЙ части турбины, и способен лишь стравливать поток газов её раскручивающих. Но замедлить уже вращающуюся по инерции турбину он никак не может.

Таким образом, конструктивно возникает необходимость в ещё одном клапане – который будет стравливать излишки уже нагнетённого воздуха. И здесь есть два варианта.

Блоу-офф – сдуваем в атмосферу

Тот нередкий случай, когда само название (blowoff – сдувать) объясняет суть вопроса. На самом деле всё просто: в магистраль между холодной (компрессорной) частью турбины и впускным коллектором врезается самый обычный предохранительный клапан. Как только давление в магистрали резко подскакивает и превышает критическое (когда мы резко сбросили газ, помните?) – он выпускает лишнее давление наружу. Банально на улицу, в подкапотное пространство. В этот момент и раздаётся

тот самый сочный «пшик», который мы все привыкли узнавать по всяким «Форсажам» и подобным картинам. А вот наглядная схема расположения этого клапана (кстати, там же есть и вестгейт):

фото: yandex

Байпас – замыкаемся в себе

Байпас (bypass – обходной путь) служит ровно той же цели – предохранять впускной тракт от переизбытка воздуха, но алгоритм работы у него чуть другой. Находится он в том же месте что и блоу-офф, но отводит лишний воздух не в атмосферу, а снова в контур. А именно, на вход турбины. Получается своего рода замкнутый круг, когда воздух остаётся в системе, но тем не менее, его давление в момент открытия байпаса уменьшается: излишки поступают в пространство

перед турбиной. Это понятно из нижеприведённой схемы:

фото: yandex

Зачем два варианта?

И здесь пытливый читатель снова вправе задать резонный вопрос: зачем усложнять систему байпасом (ведь это дополнительная воздушная магистраль), когда можно просто «сливать» лишнее давление наружу? Отвечаю: во-первых, байпас тише. Некий звук при резком сбросе газа различить можно, но он всё равно несравнимо тише блоу-оффа. Согласитесь, далеко не каждый автовладелец придёт в восторг от ежедневной какофонии громких свистяще-шипящих звуков из-под капота.

Блоу-офф. Выпускает воздух на улицу. (фото: motorz.tv)

И во-вторых, ещё раз повторю ключевой момент: с байпасом воздух остаётся в системе. То есть, тот его объём, что прошёл через расходомер (ДМРВ), находящийся обычно сразу после фильтра, не изменяется. А значит, не изменятся и параметры топливо-воздушной смеси, которые компьютер вычисляет, основываясь на этих данных. В случае же с блоу-оффом, уже посчитанный датчиком объём воздуха меняется, так как blow-off часть его стравил наружу. Кстати, именно поэтому на подавляющем большинстве турбомоторов для приготовления смеси вместо ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) используется ДАД (датчик абсолютного давления). Второй не считает изначально прошедший через него объём воздуха, а измеряет его давление в контуре по факту на данный момент времени. Но это уже совсем другая история.

Байпас. Перепускает воздух из трубы на дроссель (вертикальная) на вход турбины после фильтра (горизонтальная гофра). (фото автора)

Что собой представляет байпас и зачем он нужен

Найти абсолютно довольных своим транспортом автовладельцев достаточно тяжело. Кто-то придирается к внешности своего четырёхколёсного друга, кому-то кажутся неоптимальными эксплуатационные характеристики персонального авто. Подобный подход вынуждает искать совершенства, модернизируя машину снаружи и в подкапотном пространстве. Обеспечить отличный результат в такой ситуации помогает хорошее знание теории. Поэтому для реализации имеющихся идей с коррекцией работы топливной системы стоит ознакомиться с функционированием байпасов и Blow-Off клапанов.

Применение байпаса.

В чём заключается принцип работы байпас системы

Узнать, что такое система с байпасом в машине, интересно будет автовладельцам, автомобили которых оборудованы турбонаддувом. Благодаря встроенным Blow-Off клапанам или байпасам подобная система способствует активному удалению избыточного объёма воздуха. Считается, что такой подход на первый взгляд противоречит принципам, закладываемым производителями гоночных авто и болидов, хотя в действительности эксплуатационные противоречия отсутствуют.

Важно! Необходимо учитывать, что во время процесса торможения топливная система практически мгновенно блокирует подачу топлива в цилиндры, а также параллельно осуществляется закрытие дроссельной заслонки, перекрывающей подачу воздуха.

Полностью остановить работу всех механических узлов в такой ситуации не удается. Даже при падении оборотов за счёт инерции происходит вращение (замедляющееся) турбонагнетателя. Далее помогут знания конструкции автомобиля, согласно которой нагнеталь располагается до дроссельной заслонки. Турбина способствует принудительному привлечению дополнительных объемов воздуха к цилиндрам. Он поставляется вплоть до полного заглушения мотора, а также работа осуществляется даже спустя небольшой промежуток времени после выключения зажигания. При закрытии дроссельной заслонки впускной коллектор будет продолжать получать невостребованные порции воздуха, которые станут скапливаться на участке между заслонкой и турбонагнетателем.

Стоит знать, что для достаточного функционирования двухлитрового мотора на оборотах 5 тыс. об/мин около 80 л. Однако вся система воздуховодов имеет объем около 10-12 л. Оборот в такой ситуации совершается за 12 миллисекунд. Но водитель не всегда будет удерживать авто на таких оборотах, а в какой-то промежуток сбросит усилие с педали акселератора, а накопившийся в мгновения воздух быстро «выявит слабые места в конструкции авто». Для предотвращения возможных негативных последствий в системе монтируется байпас или Blow-Off клапан.

Устройство байпасного клапана

Некоторые специалисты считают, что не стоит просто выбрасывать излишек собравшегося воздуха в атмосферу. Допустимым является стравливание собранного газа повторно на вход в компрессор турбинного нагнетателя. Подобное устройство принято называть байпасной конструкцией или рециркулирующей. Среди автолюбителей, занимающихся автотюнингом, много приверженцев данной модернизации. Однако они игнорируют то, что каждое сжатие газа происходит с параллельным поднятием температуры не только всего впускного узла, но и отправляемого по системе воздуха. Фактически встроенная байпасная закольцовка выступает в роли амортизатора, способствуя смягчению удара по осям турбонагнетателя. Исходя из такой логики, стравливающие клапаны Blow-Off максимально избавляют узлы от экстремальных нагрузок, а задачей рециркуляции является смягчение.

Сколько в авто перепускных клапанов

Исходя из конструкции автомобиля, в большинстве топливных систем располагается один байпас. Он в полной мере справляется со своими задачами. Однако автопроизводители могут дополнять свои детища дополнительным клапаном, выполняющим предохранительную функцию. Внимательней двигателю автомобиля стоит быть автовладельцам турбированных машин, в которых имеется возможность нагнетать воздух в камерах сгорания. Именно в такой зоне стравливающий или обходной клапан станет на защиту системы газораспределения от чрезмерного воздушного давления.

Заключение

Свою актуальность байпасы доказали для турбированных моторов. Если же стоит механический нагнетатель, то актуальность обводки теряется. Важно контролировать состояние клапана при каждой смене масла, чтобы на нём не скапливалась влага или загрязнения. Если имеются сомнения в собственных силах, то не стоит проводить переоборудование топливной системы авто своими руками.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Как работает bypass (воздушный перепускной клапан) ?

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…

Как работает bypass (воздушный перепускной клапан) ?

Порылся я в инете и пока не нашел, как же работает байпас клапан на субару.
К сожалению, пока не со всеми реализациями систем именно у субару хорошо знаком, решил спросить тут.
Интересует ответ на простой вопрос:

На полность закрытом дросселе и не холостом ходу, давление в коллекторе сбрасывается этим клапаном до атмосферного или остается какой-то буст ?

В идеале — чтобы оно сбрасывалось до атмосферного.
Идея минимизации лага за счет этого не нова.
В момент когда дроссель закрывается полностью, сразу принудительно полностью открывать байпас, мгновенно сбрасывая давление в турбине до атмосферного, и держать его открытым.
Это позволяет турбине свободно вращаться на высоких оборотах, гоняя воздух по кругу, практически без сопротивления, не тратя запасенную энергию вращения крыльчатки на создание давления буста. Турбина дольше сохранит высокую скорость своего вращения (обороты). Как дроссель начнет открываться, клапан тут же закрывать, и турбина мгновенно создает буст, уже вращаясь на высоких оборотах, не тратя энергию на раскрутку крыльчатки заново, вращение далее поддерживается за счет выхлопных газов.

Как оно у субару реализовано ?

Эко ж тебя с утра-то торкнуло
На самом деле, я думаю, что подобный механизм везде. Зачем искусственно КПД снижать?

Чтож, никто не может четко ответить, стравливается ли давление до атмосферного ?
Видимо никто и не знает тут толком ?
Все только лишь могут обсуждать как ПШИКАЕТ блоу офф клапан ! Главное чтобы пшикало, остальное пох .

я таких исследований не проводил.

в теории могу совершенно точно сказать: блоу-офф, если сильно пшикает, стравливает давление слабо, т.к. на сам ПШИК требуется некислое давление. Если бы он стравливал полностью до атмосферного, звука бы не было вообще.

а вот по бай-пасс. надо целенаправленно проводить тесты.

там не давление а разряжение это во-первых, во-вторых открывается байпас исключительно разряжением.(коллектор)

если вопрос стоит в том что-бы выяснить каково давление до дроселя то думаю что оно там около атмосферного должно быть, но в любом случае избыток возникает только при определенных оборотах и степени закрытия-открытия вестгейта.

я таких исследований не проводил.

в теории могу совершенно точно сказать: блоу-офф, если сильно пшикает, стравливает давление слабо, т.к. на сам ПШИК требуется некислое давление. Если бы он стравливал полностью до атмосферного, звука бы не было вообще.

а вот по бай-пасс. надо целенаправленно проводить тесты.

ты вообще понял что написал.

там не давление а разряжение это во-первых, во-вторых открывается байпас исключительно разряжением.(коллектор)

если вопрос стоит в том что-бы выяснить каково давление до дроселя то думаю что оно там около атмосферного должно быть, но в любом случае избыток возникает только при определенных оборотах и степени закрытия-открытия вестгейта.

Байпас или блоу офф (нет разницы) стоит между турбиной и дросселем. Там нет разрежения! Там есть давление, котрое нагнетает компрессор турбины.

Разрежением он (байпас/блоу офф) открывается — верно. На его мембрану идет трубка с коллектора. Когда в коллекторе разряжение (когда дроссель закрыт), оно идет по трубке к мембране, мембрана открывает клапан. Клапан сбрасывает давление до дросселя на впуск компрессора турбнагнетателя в случае с байпасом, или в атмоферу в случае с блоу оффом.
Происходит это в момент резкого закрытия дросселя.

Собственно вопрос был, стравливается ли давление в этот момент полностью до атмосферного, или всё отрегулированно так, что остается небольшой буст до дросселя ?
Иными словами какое давление давит в закрывшийся дроссель ?

Для тех, кто еще не понял:
Откуда и берутся лаги турбонаддува ? — В основном от того что крыльчаке турбины требуется время на раскрутку, когда резко открывается газ. Если ей не давать сбавить обороты пока газ закрыт, например на переключениях передач, то лаги будут значительно меньше, как я описал в самом начале. Если она создает давление буста в дроссель, то это заставляет сбавлять обороты.
Задача — уменьшить турбо лаг, дав турбине свободно вращаться по инерции, когда дроссель закрылся, не создавая буст. Нужно стравливать давление до дросселя до атмосферного всё время, пока дроссель закрыт (на переключениях передач, при прохождении поворота и т.п.).
Тут наверное никто и не задумывается над улучшением удобства управления путем снижения лагов, улучшения моментной хар-ки и т.п. Одной кучке людей надо Большие цифры на стенде снять, ценой никакой юзабилити двигателя в городе, а другой кучке чтобы пердело, пшикало, светилось и сверкало. И почти никто похоже не знает теорию толком.

Неисправный байпасный клапан (клапан сброса давления, blow off)

Байпасный клапан турбины (blow off) устанавливается практически на все бензиновые двигатели с турбонаддувом. Байпас служит для продления ресурса турбины. Дело в том, что при резком сбросе газа нагнетаемому воздуху просто некуда деваться, т.к. он остается запертым между холодной крыльчаткой турбины и закрытой дроссельной заслонкой. Потому он «бьет» по крыльчатке турбины, это явление называется помпаж.

Для того, чтобы быстро сбросить избыточное давление наддува и тем самым предотвратить такой удар, был разработан байпасный клапан. Он открывается в тот момент, когда дроссельная заслонка закрывается. В результате, воздух попадает либо в начало впускного тракта, либо в атмосферу, что зависит от типа клапана.

Управление байпасом осуществляется либо вакуумом либо программой управления двигателем.

При сбросе газа во впускном тракте создается разрежение, которое открывает клапан, преодолевая сопротивление пружины.

Обратный клапан служит для быстрого сброса избыточного давления создаваемого турбонагнетателем в начало впускного патрубка или атмосферу, в зависимости от вида исполнения. Поэтому различают два вида обратных клапанов:

1 Байпас- этот вид клапана сброса давления который работает в замкнутом от атмосферы цикле и стравливает давление в начала впускного патрубка. Не рекомендуется устанавливать на такую систему клапан blow off, так как датчик массового расхода ДМРВ не будет учитывать стравленный воздух и, как следствие, это приведёт к неправильному приготовлению смеси.

2. blow off-этот вид клапана сбрасывает избыточное давление в атмосферу. В таких системах обычно для расчёта количества воздуха используют датчик абсолютного давления воздуха.

Неисправность байпасного клапана

При неисправности байпаса нагнетаемый воздух поступает куда угодно, но только не в цилиндры. Мощность двигателя и крутящий момент в такой ситуации падают значительно. Если сброс происходит во впускной тракт, то давление наддува во впуске практически не падает. Поэтому проверить вакуумный байпас с помощью диагностического сканера невозможно. А чтобы это сделать необходимо снять клапан и подать вакуум по управляющей трубке. Если разрежение не создается(клапан продувается), то байпас необходимо заменить. Потеря герметичности клапана обычно связанна с порванной диафрагмой, установленной внутри.

Основными неисправностями являются:

-потеря герметичности клапана

-заклинивание клапана в одном положении

-потеря управления клапана

Заклинивание клапана в одном положении чаще всего происходит с дешёвыми китайскими байпасами имеющие металлические подвижные поршни внутри. Из-за некачественной обработки и сборки деталей происходит подклинивание подвижных частей. Этот недостаток не всегда можно заметить сразу, он проявляется в некотором снижении мощности двигателя.

Потеря управления клапана связанна с негерметичной вакуумной магистралью (шлангом), здесь достаточно просто восстановить герметичность.

Неправильная установка редкое явление, но встречается на практике. Стоит проверить правильность установки, прямой патрубок байпаса обычно направлен на впуск воздуха, а боковой отвод в патрубок где создается избыточное давление наддува.

На современных двигателях работа байпаса регулируется с помощью электромагнитного клапана. Сначала это был клапан, который управлял механическим байпасом через вакуумную магистраль, а потом и вовсе стал одним целым узлом, который работает за счёт управления электромагнитной катушкой. Современный обратный клапан очень сложно проверить подручными средствами и при наличии кода неисправности в регистраторе ошибок его рекомендуется заменить на новый.

Байпас ИБП: принцип работы, функции и виды

Подбирая модель ИБП для обеспечения автономной работы ответственных потребителей, необходимо, чтобы устройство имело необходимые опции, которые повышают надёжность всей системы электропитания. К такому функционалу относится режим «байпас».

Поговорим в нашей статье об этом важном функционале ИБП: в чём заключается принцип работы байпаса, для чего он используется, какие бывают виды данного режима и в каких случаях применяется каждый из них?

Содержание

  • Что такое байпас ИБП и для чего он нужен?
  • Виды байпаса ИБП
  • Байпас в разных типах ИБП
  • Байпас в моделях ИБП производства ГК «Штиль»
  • Автоматический и ручной байпас ИБП
  • ECO-режим ИБП
  • Внешний байпас ИБП

Что такое байпас ИБП и для чего он нужен?

Байпас (англ. bypass – обход) является одним из режимов работы источника бесперебойного питания, при котором электроснабжение подключенных к ИБП приборов выполняется в обход основной схемы его работы, то есть напрямую от электросети. Данный режим обеспечивается специальным механизмом, который может быть внутренним блоком ИБП или внешним прибором, подключающимся к источнику питания, и служащим для создания обходной цепи.

Байпас выполняет важную функцию: обеспечивает безразрывное переключение питания ответственной нагрузки с ИБП на входную сеть и поддерживает работоспособность подключенного оборудования при нештатных ситуациях в работе источника питания, например, в случае выхода устройства из строя или его перегрузки, а также для проведения настроек, сервисного обслуживания или его ремонта.

Кроме того, в некоторых моделях ИБП при удовлетворительном качестве электроэнергии данный функционал позволяет перевести нагрузку на питающую сеть с целью снижения потерь электроэнергии от работы устройства (ECO-режим или экономичный режим).

Виды байпаса ИБП

Во многих однофазных и трехфазных моделях ИБП малой и средней мощности байпас является внутренним блоком. Более мощные источники бесперебойного питания также имеют возможность подключения внешних шкафов или модулей байпаса. Если внутренний блок байпаса позволяет обесточить лишь некоторые электронные элементы ИБП, не прерывая электроснабжение нагрузки, то внешний байпас способен полностью обесточить источник питания, в том числе и снять напряжение на входных и выходных клеммах.

Кроме внутреннего и внешнего исполнения, байпас различается по способу коммутации:

Вид байпаса Описание
Механический В этом случае активация обходной цепи ИБП выполняется за счет рубильника, переключателя, контактора, реле или других механических элементов. Как правило, механический способ предполагает ручной перевод работы ИБП в режим байпас.
Электронный или статический Переключение на обходную цепь ИБП осуществляется с помощью электронных ключей: транзисторов, тиристоров или симисторов. При этом коммутация может выполняться как пользователем на панели управления ИБП, так и автоматически самим устройством.
Автоматический Большинство моделей ИБП имеют электронный автоматический байпас, который управляется внутренним контроллером и активируется без помощи пользователя при выходе блоков ИБП из строя или его перегрузке. Данный вид байпаса всегда является электронным.
Сервисный Представляет собой внешний блок. Хоть и данный байпас в основном предполагает механический коммутатор, все же он может быть и электронным, управляемым кнопочным или сенсорным переключателем. Данный вид байпаса называется сервисным, поскольку позволяет безразрывно переключить питания нагрузки на сеть для выполнения сервисного обслуживания или ремонта ИБП, чтобы при этом на входных и выходных клеммах устройства не было напряжения.

Байпас в разных типах ИБП

Рассмотрим, какую специфику работы имеет режим «байпас» в разных типах ИБП:

Тип ИБП Описание
Резервные ИБП (off-line) В резервных ИБП функция байпас не используется из-за простой схемы их работы: при нормальном сетевом напряжении устройства и так питают нагрузку напрямую от входной сети, что равносильно режиму«байпас». И только если значение напряжения выходит за допустимые пределы или полностью пропадает, устройства автоматически переключают питание электроприборов на аккумуляторы.
Линейно-интерактивные ИБП (line-interactive) Данные ИБП работают по такому же принципу, как и вышеуказанные: режим работы «от сети», по своей сути, и есть байпас, но при этом устройства выполняют коррекцию входного напряжения. Однако некоторые модели ИБП с большой мощностью, рассчитанные на использование в корпоративном секторе, могут комплектоваться ручным байпасом.
ИБП двойного преобразования (on-line) В ИБП двойного преобразования электронный автоматический байпас является обязательным внутренним блоком. Поскольку в данных ИБП инвертор работает на постоянной основе, чтобы его перегрузка или выход из строя не привели к обесточиванию нагрузки, предусмотрена возможность автоматического переключения питания нагрузки в обход неисправной цепи. Более мощные модели ИБП обеспечиваются комбинированной электронно-механической схемой, состоящей из автоматического и ручного байпаса.

Байпас в моделях ИБП производства ГК «Штиль»

Модели ИБП производства ГК «Штиль» подходят для обеспечения бесперебойного питания и защиты от нестабильного сетевого напряжения ответственной и критически важной нагрузки. Для этого они располагают всем необходимым функционалом, повышающим надёжность и производительность системы электропитания.

В зависимости от модели устройства оборудованы автоматическим и ручным байпасом, способны переходить в ECO-режим, а также позволяют использовать модули и шкафы внешнего байпаса.

Автоматический и ручной байпас ИБП

Во всех моделях ИБП производства ГК «Штиль» встроен электронный автоматический байпас, который служит для безразрывного перевода электроснабжения ответственной нагрузки с ИБП на входную сеть, если блоки источника питания вышли из строя или произошла его перегрузка.

Трехфазные ИБП также имеют ручной байпас, служащий для переключения питания потребителей с ИБП на сеть, если требуется выполнить сервисное обслуживание устройства без прерывания электропитания нагрузки.

ECO-режим ИБП

Кроме данного функционала, во всех ИБП «Штиль» доступен режим ECO, позволяющий экономить электроэнергию в условиях нормального электроснабжения. Он самостоятельно активируется через байпас при нормальном входном напряжении. В ECO-режиме входное напряжение проходит через фильтр сетевых помех и по цепи байпас подаётся напрямую на выход, минуя выпрямитель и инвертор.

При выходе значения сетевого напряжения за установленный диапазон, который настраивается пользователем в меню ИБП (значение можно менять от ±5% до ±25% от номинального значения 220/230 В), устройство автоматически переходит в режим работы «от сети» и моментально начинает стабилизировать входное напряжение.

Внешний байпас ИБП

ГК «Штиль» выпускает широкую линейку модулей и шкафов внешнего байпаса, рассчитанных на совместное использование с однофазными и трехфазными ИБП.

Данное оборудование позволяет вручную безразрывно переключать электроприборы с инвертора ИБП на входную сеть для выполнения необходимых настроек, сервисного обслуживания или полной замены устройства без прекращения питания потребителей.

Блоу-офф: основы — AJS Wiki

Блоу-офф (англ. blow-off) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и таким образом защищает турбину и другие детали от повышенного давления. Приятный бонус — тот самый всеми уважаемый и любимый звук “пшшшуух-вжжжуух”, который он издаёт.

На прилавки магазинов тюнинга этот девайс пришёл из автоспорта, где мотор и турбина часто эксплуатируются на пределе своих возможностей. В мире гонок, как нигде, инженеры ломают головы над увеличением срока службы узлов и деталей. Одним из таких технических решений стал и герой нашей статьи. Чтобы разобраться, в чём заключается его работа, рассмотрим частный случай внутри системы подачи воздуха на турбо-автомобиле.

Если в момент ускорения резко сбросить газ, турбина, обладающая большим запасом инерции, будет продолжать крутиться и готовить сжатый воздух. Но воздух этот теперь не востребован. Он будет копиться во впускном тракте, повышать давление и…искать себе путь обратно. В этом случае под удар попадают, как правило, ось и крыльчатка турбины, патрубки воздуховодов, а иногда и сама дроссельная заслонка. В некоторых случаях накопившийся воздух может привести к очень неблагоприятному эффекту помпажа (думаю, все слышали хоть раз эти характерные громкие хлопки — у многих они вызывают восторг, но, если проблему не устранить, турбина “закончится” очень быстро). Чтобы не проводить викторину “Слабое Звено” для деталей автомобиля, и была разработаны предохранительные клапана. Они устанавливаются в воздушную магистраль и срабатывают, когда давление достигает опасных значений. На сегодняшний день в автомобильных турбо-моторах трудятся два типа защитных систем: 1. байпас (англ. bypass) — он перенаправляет излишки наддутого воздуха снова во впуск турбины перед холодной крыльчаткой; 2. собственно, наш блоу-офф, который служит своеобразной “калиткой” для невостребованного воздуха, сбрасывая его избыток в атмосферу. 

 

Наглядно принцип работы блоу-оффа показан на схемах ниже:

 

Схема 1. 

Газ открыт, воздух поступает цилиндры, давление рабочее, блоу-офф закрыт.

Схема 2.

Газ закрыт, происходит торможение двигателем, вакуум открывает блоу-офф, излишки воздуха уходят в атмосферу планеты Земля, турбина в безопасности. 

Cо дня своего изобретения и до настоящего времени конструкция блоу-оффа постоянно совершенствовалась, и сегодня они представлены тремя основными типами исполнения: 

1.Обычный (традиционный) блоу-офф — представляет собой однокамерный девайс. В нём поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. К примеру, вот такая модель от Turbo-X. Девайсы такого типа отличаются наиболее сочным звуком, интенсивность которого будет увеличиваться в зависимости от уровня наддува. Но при этом блоу-оффы этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поэтому регулярный осмотр и чистка — это то, что доктор прописал. 

  1. Секвентальный (ступенчатый) блоу-офф имеет “тарельчатый” механизм, который более устойчив к внешним загрязнениям. Яркий представитель: модель HKS SQV При их разработке был сделан упор не на звук, а на быстрое срабатывание. Запирание реализовано двумя клапанами, часто разных размеров. Клапана открываются последовательно: сначала в работу вступает малый клапан, а позже, если он не справляется, и давление растёт — открывается большой. 
  2. Гибридный блоу-офф совместил в себе функционал блоу-оффа и байпаса. Этот комбинированный клапан отправляет часть воздуха в атмосферу,  а часть возвращает обратно во впускную магистраль до турбины. Преимущество такой системы в широком диапазоне настроек и вариантов использования. Вот один из таких гибридных девайсов

Да, если мы заговорили о настройке — многие блоу-оффы имеют регулировку по срабатыванию или поставляются с комплектом пружин разной жесткости. С их помощью, а также методом подкладывания регулировочных шайб можно настраивать клапан на необходимое рабочее давление.

На рынке без особого труда можно найти блоу-оффы любых типов, цветов, форм и модификаций как именитых производителей, так и малоизвестных брендов. Самые популярные из них — Greddy, HKS, Tial, Forge, Turbo-X и Blitz. Какой девайс выбрать — это уже дело вкуса и уровня доверия к определённой торговой марке. Интересно, что почти каждая популярная модель имеет свою копию, или, как говорят — реплику, изготовленную в Поднебесной. Справедливости ради стоит заметить, что копии, как правило имеют 100% сходство с моделью-прототипом, давно зарекомендовали себя с хорошей стороны  и выгодно отличаются невысокой ценой. Автор статьи никого не призывает к оружию, так сказать. Решать, что устанавливать в свой автомобиль только вам. Моё дело — только сообщать факты и делиться опытом.

Автомобильный тюнинг всегда будет предметом неутихающих споров. Ровно как и местом, где рождаются мифы. Форумы и паблики, посвящённые красивым и быстрым машинам пестрят сотнями страниц обсуждений и баталий на тему “что круче” и “как правильно”. И установка блоу-оффа в этом списке занимает далеко не последнее место. Мы тоже не останемся в стороне и поработаем разрушителями мифов. Считаю это важным.

 

МИФ №1: Блоу-офф убивает моторы 

Не так как в фильме “Мачете убивает” — берёт и кромсает на куски, а, мол, методично и не спеша. На практике непосредственно сама работа блоу-оффа вред двигателю нанести не может, но есть ряд неприятных моментов в некоторых случаях установки. 

Во-первых, нестабильная работа на машинах, оборудованных датчиком массового расхода воздуха, по другому MAF-сенсором (англ. mass air flow sensor). Весь воздух, посчитанный MAF-ом до цилиндров не доходит, а “мозг” на основании показаний датчика раз за разом отправляет намного больше топлива, чем требуется для приготовления смеси. Как следствие — плавающие обороты и мотор, глохнущий при сбросе газа и выходе на холостой ход. Эта проблема, пожалуй, самая распространённая. Чтобы её избежать при установке блоу-оффа на автомобиль с MAF-сенсором требуется настройка (читай — прошивка) блока управления. HKS, Apexi и другие производители тюнинга выпускают электронные устройства, которые успешно “дурят” расходомер воздуха, не давая двигателю глохнуть. Что же касается самого блоу-оффа — его необходимо устанавливать такой, который имеет возможность регулировки (в том числе в гибридном исполнении). Тогда можно сделать срабатывание более деликатным.

Второй нежелательный момент — это помпаж или сурж (англ. surge) турбины. Тот самый характерный прерывистый звук, от которого у многих замирает сердце, но который не сулит ничего хорошего для ресурса двигателя и турбины. Причины для его возникновения могут быть различны, мы же остановимся на тех, что связаны конкретно с блоу-оффом. Сперва необходимо убедится, что клапан 100% исправен — не закис, не заклинил и полностью срабатывает. Пыль и повышенная влажность могут оказать плохую услугу, поэтому не стоит забывать про регулярный осмотр и обслуживание. А вот регулируемые блоу-оффы не стоит затягивать до предела. Он может сбрасывать очень мало избыточного воздуха и со всем объёмом не справляться. 

МИФ №2: Блоу-офф увеличивает расход топлива

Второй миф вытекает из первого. Да, система управления будет переливать топливо в случае, описанном выше. Проблема отпадает при доработках: настройке блоу-оффа и/или внедрении электронных обманок. На машинах, где во впуске трудится MAP-сенсор вместо MAF-а такая ситуация не возникает в принципе. Гораздо чаще увеличенный расход связан с особенностями вождения — агрессивным пилотированием и высоким тестостероном в крови.

МИФ №3: Блоу-офф — бесполезная вещь

Главный козырь приверженцев этой теории в том, что на турбо-автомобиль, как правило, штатно устанавливается байпас-клапан, а вот блоу-оффы ставят себе, мол, только любители шумовых эффектов. Да, на гражданских машинах производители предпочитают максимально избавить водителя от лишних подкапотных звуков, но ведь главная задача блоу-оффа не издавать всеми нами любимый “пшшуух”, а продлевать турбине срок службы. Одно из его преимуществ перед байпасной системой — он не нагревает воздух, поступающий в камеру сгорания. Вместо того, чтобы отправлять его (уже нагретый в турбине) на второй круг, он просто выводит его в атмосферу, не давая расти температуре.

Говоря начистоту, нельзя ответить однозначно, какая из двух систем наиболее эффективна. Да, с завода ставят байпас, но когда автомобиль “прошивается”, и необходимо держать давление наддува выше 1 бара, предпочтение в высокофорсированных двигателях отдается именно блоу-оффу. И не будем забывать про гибридные клапана вроде этого малыша Turbo-X1  — ведь их никто не отменял.

 

Подводя итог, нужно сказать, что какую бы систему защиты от избыточного давления не выбрал владелец, эксплуатация турбо-автомобиля без неё чревата печальными последствиями в виде незапланированного ремонта и лишних расходов. С другой стороны, атмосферные двигатели ни в одной из систем стравливания воздуха не нуждаются. При установке, если девайс не встаёт без доработок, нужно серьёзно отнестись к выбору фланцев и переходников. Чтобы блоу-офф служил долго, проводите визуальный осмотр и, если необходимо, его чистку при каждой замене масла.

Также рекомендуем Вам изучить наши материалы об установке блоу-оффов на конкретные марки:

Берегите свои турбо-автомобили и, главное — себя и тех, кто рядом!

 

 

 

Для перехода на наш сайт нажми сюда 🙂

BLOW OFF и байпас турбины.

Источник: http://4k-tuning.ru/blow-off-bypass-turbo/

Что собой представляет устройство

Если вы хотите узнать, что такое Блоу Офф, и для чего он нужен, то такое приспособление представляет собой обычный клапан, задача которого сводится к выдавливанию лишнего воздуха из системы, что отвечает за турбонаддув. Несмотря на то, что принцип функционирования гоночных транспортных средств и болидов сводится к кардинально противоположному, на деле такое решение является достаточно эффективным.

Если сбрасывать газ при ускорении, мотор переходит в режим торможения, в силу чего горючая смесь перестает поступать в цилиндры. В результате, обороты движка падают. В это же время турбонаддув продолжает работать в своем нормальном режиме. Перед тем, как понять, что это Blow Off, и как оно функционирует, следует больше остановиться на самом турбонагнетателе.

Значение турбонаддува состоит в том, что с его помощью двигатель снабжается сжатым воздухом в избыточном количестве. На практике это значит, что кислород будет поступать к мотору от момента старта и до того, как движок будет заглушен. Кроме того, даже после того, как вы выключили мотор, турбонагнетатель некоторое время еще работает по инерции. В результате, воздуха поступает намного больше, чем нужно для нормальной работы силового агрегата. В случае сбрасывания педали газа, в пространстве между компрессором и дроссельной заслонкой скапливается неиспользованная воздушная масса.

Чтобы двухлитровый четырехцилиндровый мотор при 5 тысячах об./мин функционировал нормально, ему требуется около 80 л воздуха. В самой системе постоянно находится около 10 л воздуха. Полный оборот коленвала за таких условий требует всего 12 миллисекунд. Если сбросить газ, лишний воздух начнет искать выход, что приводит к повреждению ряда элементов. Чаще всего, ломаются такие узлы:

  • дроссельная заслонка;
  • патрубки воздуховодов;
  • шланги;
  • ось турбонагнетателя и т. д.

Чтобы не ускорять износ этих элементов, и предназначен Блу Офф.

Такое устройство находится в моторном отсеке. Некоторые «знатоки» считают, что использование подобного элемента препятствует нормальному режиму работы силового агрегата, приводит к тому, что мотор глохнет, а также способствует ситуации, когда из выхлопа идет пламя. В то же время, такое возможно лишь в случае неправильного монтажа и использования прибора. Фактически, работа самого Блуофф направлена на стравливание неиспользуемого воздуха, что позволяет защитить турбонагнетатель. В результате, с подобным прибором можно выполнять агрессивное торможение, а также резко снижать скорость, не опасаясь поломок узла.

Источник: http://avto-cool.com/professionalnyiy-tyuning/blou-off-chto-eto-v-chem-prednaznachenie-i-printsip-rabotyi

Для чего нужен Blow Off

Перепускной клапан компрессора (CBV), также известный как клапан сброса давления или распределительный клапан, представляет собой многокомпонентный вакуумно- регулируемый клапан, предназначенный для выпуска давления в системе впуска транспортного средства с турбонаддувом при поднятии или закрытии дроссельной заслонки. Это давление воздуха снова циркулирует обратно в негерметичный конец впуска (перед турбонаддувом), но после датчика массового расхода воздуха .

Типичный клапан сброса поршня , используемый в автогонах . В отличие от продувочного клапана, этот воздух не выходит в атмосферу. Маленький шланг сверху – это подача от впускного коллектора

Выпускной клапан (иногда «hooter valve» или BOV) выполняет ту же задачу, но высвобождает воздух в атмосферу, а не рециркулирует его. Этот тип клапана обычно является модификацией послепродажного обслуживания.

Эффект выдувания дает ряд отличительных звуков шипения, в зависимости от дизайна выхода. Некоторые продувочные клапаны продаются с выходом в трубу, который намеренно усиливает звук. Некоторые владельцы транспортных средств с турбонаддувом могут приобрести дренажный клапан исключительно для слухового эффекта, даже если функция не требуется при нормальной работе двигателя. Моторные виды спорта, управляемые FIA , заставили незаконно выпускать несмываемые продувочные клапаны в атмосферу.

Когда дроссельная заслонка открыта, давление воздуха на обеих сторонах поршня в продувочном клапане равно, и пружина удерживает поршень.

Клапаны с раздувом используются для предотвращения перегрева компрессора, которое легко возникает при подъеме дросселя ненаправленного двигателя с турбонаддувом. Произведенный звук называется турбо флаттером (иногда используется сленговый термин «choo-choo»). Когда дроссельная заслонка на двигателе с турбонаддувом закрывается, воздух высокого давления в системе всасывания захватывается дросселем, а волна давления возвращается в компрессор, возникающее столкновение волн давления создает эффект, подобный кавитации, создавая уникальный шум.

Источник: http://remont-inomarki.ru/blow-off.html

Saber edv – является электронным устройством, имитирующим работу Blow-off на 100%.

Само устройство –  Blow-off – является клапаном главным предназначением которого – сброс избыточного давления в автомобильной турбине. При сбросе давления, появляется характерный звук – шипение.

Главная особенность этого устройства в том, что его можно установить на абсолютно любой не турбированный авто и с его помощью при сбросе газа получается реалистичный, громкий звук турбо! Причем определить турбированный у Вас авто или нет – не возможно!

Данный девайс представляет собой не стандартный, мощный динамик, громкостью 130 децибел (в форме турбины), устанавливается обычно под капотом, а так же реле – включатель, активирующий работу девайса при отжатии педали газа. Реле так же можно установить на дроссель, в этом случае не требуется вести провод в салон.

На сегодняшний день данный девайс является единственным устройством на рынке, который выдает подлинный звук с помощью MP3 технологий и активируется именно в тот момент, когда вы сбрасываете газ.

 

Подключение и принцип работы:

C подключением нет ничего сложного. Если автомобиль – иномарка, сам девайс остается под капотом, напрямую от аккумулятора подключается питание плюс и минус (поводов хватает с избытком), далее реле (на фото сверху) протягивается под педаль газа, крепится на самый конец педали. Давите на газ тапкой в пол, реле смыкается, звук турбины под капотом.

Характеристики:

  • 130 дБ, Громкий звуковой выход
       
  • Копия клапана сброса
       
  • Время установки около 30 минут
      
  • В комплекте аксессуары и крепления
     

 

Источник: http://auto-equalizer.ru/shop/i208.Saber-edv_V3_imitaciya_zvuka_blow_off.htm

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Байпас audi a4 c6 1.8t от audi tt. Автоновости, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Байпас от Audi TT! Прошу совета 🙂
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Volkswagen Passat 1. 8 T stage 1+ Пассатик › Бортжурнал › Перепускной клапан (байпас) от Ауди ТТ Клапан предназначен изначально для Ауди ТТ с мотором мощностью 225 кобыл, но ставился производителем и на моторы в.

    Volkswagen Passat Перевоплощенный › Бортжурнал › Установка байпаса от Audi TT.  просто все пишут после замены байпаса на тт машина становиться шустрее ну и тд.я вот думаю себе менять или нет?!

    Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

    чет реально на байпас не похоже. сними его — вставь и затяни чем-нибудь открытые патрубки. попробуй проехаться — только при  800 — это уже аварийный повышенный режим. должно 750 держать. _ TT 2002 1. 8 T 225 => TT 2005 1. 8 T.

    Диск сцепления и гофра также ушли в отставку. На последок решил зайти на Elcats, проверить, все ли ок. А блоу офф как раз ставится что бы избыток воздуха через свисток стравливало в атмосферу в подкапотное пространство, как ты выразился Вестгейт actuator, вакуумный регулятор предназначен для защиты турбины от перегрузок на высоких оборотах. Вроде как у него характеристики лучше где то натыкался.. Далее устанавливаем в обратном порядке и радуемся ещё одной переделке.

    Недодув турбины.Байпас или N75? —

    Как-то напала на меня идея поставить байпас от ауди ТТ. Почитав что он выдерживает большие нагрузки и тем самым более долговечный, было решено его покупать.


    Тем более мне мой не внушал доверия, так как по внешнему виду был совсем потрёпанным да и на родных хомутах. Без снятия морды хочу вам сказать товарищи это настоящий геморой. Когда снял старый байпас, оказалось что он вполне исправный.

    Единственное что когда его «вырывал» то обломал сосок сверху…Но не критично можно будет заклеить и всё будет ГУД! Так что будет запасной. Единственное чем отличается на первый взгляд клапан от ТТ это ребрами жесткости в нижнем отверстии. И вот байпас: Вот он такой вот байпас фото не моё, но упаковка и номер тот же. Ранее Подскажите пожалуйста номерок детали?

    Далее Подскажите кто по рычагу подвески. Брал оригинал, да дорого, так-как качество пластика думаю отличается….

    А ты с алиэкспресса видел и трогал эти клапана? Нет, не трогал но по мне всё же оригинал больше доверие внушает. Согласен я тоже в первый раз писялся. Поддерживаю на счет цены, дерут с нас трудящихся в три шкуры. Это точно Тут уже идет самый обычный сруб бабок с ваговодов….

    Ремонт турбины на Audi A4 1 8T . Ремонт турбины на Audi A4 1 8T в СПБ.

    Что такое обходной модуль и зачем он мне нужен?

    By Certified Autosound

    Клиенты Certified Autosound в Чилливаке, Абботсфорде и Мейпл-Ридже часто спрашивают, зачем нам включать модуль байпаса в наши установки. Самый простой ответ заключается в том, что эти модули заменяют связки реле для выполнения важнейших функций, обеспечивающих надежность дистанционного запуска автомобиля. Давайте посмотрим, как работают эти модули и зачем они нам нужны.

    Что такое обходной модуль?

    Современные легковые и грузовые автомобили используют сложные компьютеризированные системы управления для управления двигателем, трансмиссией и такими функциями автомобиля, как дверные замки и безопасность. Эти системы, также называемые сетями передачи данных, говорят на многих языках — CAN bus, Class 2, GM-LAN и GM Most являются одними из наиболее распространенных систем. Наши обходные модули, возможно, более известные как интерфейсные модули, взаимодействуют с этими сетями в автомобиле для сбора информации и управления определенными функциями.

    Что делает модуль интеграции?

    Основной функцией интеграционного модуля является аутентификация удаленного стартера автомобиля с помощью заводских систем безопасности и зажигания, чтобы обеспечить запуск автомобиля.В отличие от старых технологий, которые требовали, чтобы ключи или брелоки были спрятаны под приборной панелью, чтобы обойти функции безопасности, наши интеграционные модули говорят на том же языке, что и автомобильный компьютер, и сообщают им, что запуск возможен. После запуска автомобиль продолжает следить за наличием заводского ключа, чтобы его увезли. Этот процесс полностью безопасен и очень эффективен.

    В автомобилях с системой запуска от руки и от руки модуль интеграции отправляет команду запуска от дистанционного стартера на компьютер управления двигателем.Получив команду и аутентифицируя модуль, автомобиль заведется так, как если бы кто-то сидел за рулем.

    Управление аксессуарами автомобиля

    Еще одной важной функцией наших интеграционных модулей является управление функциями автомобиля. Наиболее распространенными являются запирание и отпирание дверей. Когда вы нажимаете кнопку блокировки на дистанционном пульте дистанционного управления автомобилем, система отправляет цифровую команду на модуль интеграции, который сообщает модулю управления кузовным оборудованием (BCM) заблокировать двери. Эта цифровая связь устраняет необходимость подключения к сильноточной проводке в автомобиле и экономит много времени в процессе установки.

    Специалисты по удаленной установке автомобильного стартера

    Если вы ищете дистанционный стартер для своего автомобиля, грузовика или внедорожника, загляните в ближайший к вам пункт сертифицированного автозвука. Сотрудник нашего отдела продаж с радостью разработает систему, отвечающую вашим потребностям и обеспечивающую диапазон, коммуникационные функции и функции управления транспортным средством, которые вы хотите. Для получения дополнительной информации позвоните нам или отправьте электронное письмо, используя нашу контактную онлайн-форму.

    Описание обходных путей — компания Car Kit

    Большинство наших комплектов имеют 3 байпаса; Стояночный тормоз, датчик скорости и камера заднего вида.Эти обходы часто называют взломом, разблокировкой или переопределением Nav. Так что же это такое и что в этом такого?

    Обход стояночного тормоза:
    Это обманывает AV-блок, думая, что стояночный тормоз включен, даже если это не так.
    Почему это важно? Ну, без байпаса AV-блок не будет отображать видеопоток на экране, если только стояночный тормоз не включен. Мы используем это на комплекте GT-R для просмотра передней камеры во время парковки.Хотя эта модификация технически также позволяет воспроизводить DVD или другой источник видео во время вождения, водитель не должен использовать это, это не входит в наши намерения, и мы не несем ответственности за любое неправильное использование этой модификации.

    Обратите внимание, , что на большинстве современных автомобилей обход стояночного тормоза и обход датчика скорости (обсуждается ниже) необходимы для отображения видеопотока во время движения (Видео в движении/VIM/AV Hack).

    Наш блок удаленного обхода предлагает две конфигурации для обхода стояночного тормоза:

    Первая такая, что AV будет думать, что стояночный тормоз включен постоянно, независимо от состояния.Это, безусловно, самая распространенная конфигурация.

    Распространенный вопрос: «Есть ли недостатки у постоянного шунта?»

    Нет, не совсем так. Байпас не вызывает никаких сигнальных ламп и т. д., и единственный реальный недостаток (если это можно так назвать) заключается в том, что если дилер Nissan должен запустить диагностику AV, он покажет стояночный тормоз как включенный независимо от его состояния

    Если вы выберете опцию переключения, то состояние по умолчанию всегда будет заводским, и в этом состоянии обходной комплект будет полностью незамеченным.Недостатком является то, что вам нужно нажимать кнопку каждый раз, когда вы хотите активировать его.

    Подобно обходу стояночного тормоза, это обманывает блок AV, заставляя его думать, что автомобиль не движется.

    Почему это важно? Ну, потому что многие опции, такие как клавиатура телефона и ввод адреса улицы, отключаются, когда машина движется со скоростью более 5 миль в час. Это означает, что пассажир не может ввести адрес за вас, как это возможно для многих других марок транспортных средств.

    В моделях последних лет, прежде чем разрешить воспроизведение видео на экране, проверяется, не движется ли автомобиль.Обход скорости обманывает AV-систему, заставляя ее думать, что машина не движется. Как упоминалось выше, обход стояночного тормоза также должен быть активен для воспроизведения видео.

    Распространенный вопрос: «Почему это нельзя отключить навсегда, как стояночный тормоз?» и тому есть очень веская причина. Минус обхода скорости связан со спутниковой навигацией. Пока включен обход датчика скорости, текущее местоположение навигационной системы будет заморожено или будет обновляться очень медленно.По сути, обход сообщает AV-блоку, что автомобиль не движется (скорость = 0), а затем навигационная система, которая слишком умна для своего собственного блага, говорит; если машина не двигается, то зачем обновлять местоположение машины (даже если местоположение со спутника будет правильным).

    Когда вы отключаете обход скорости, может потребоваться несколько секунд (15-30) для исправления местоположения, но оно наверстает упущенное. Автомобиль определяет местоположение на основе двух вещей: сигнала GPS и скорости и направления автомобиля.Что происходит, так это то, что он начнет обновлять местоположение только на основе ввода скорости, но в следующий раз, когда он проверит сигнал GPS, он исправит местоположение.

    Этот обход или переопределение позволяет просматривать камеру заднего вида без включения заднего хода. Задняя камера по-прежнему будет включаться при включении заднего хода, как и раньше.

    Распространенный вопрос: «Есть ли какие-либо побочные эффекты при отключении камеры заднего вида?» И ответ нет. Это не заставляет включаться фонари заднего хода или раздражающие звуковые сигналы заднего хода или что-то в этом роде.Он просто отображает заднюю камеру.

    Как обойти ключ зажигания, чтобы завести автомобиль

    ДОМА РУКОВОДИТЕЛИ Как обойти переключатель зажигания, чтобы завести машину

    Гостевой пост — Райан Маккейн

    Что приходит на ум, когда вы пытаетесь зажечь свою машину, а она не заводится?

    Несомненно, вы имеете в виду либо плохой аккумулятор, неисправные свечи зажигания, отсутствие импульса на форсунку, либо необходимость очистки распределительных крышек.

    Каким бы точным ни казался ваш диагноз, иногда проблема заключается в неисправной системе зажигания. Продолжайте читать, чтобы узнать, как диагностировать и обойти паршивую систему зажигания, чтобы завести машину.

    Можете ли вы обойти ключ зажигания, как в кино?

    Многие из нас помнят те боевики, где актер разбивал их автомобили. Затем он разбивает оконное стекло другого автомобиля своими мужественными руками, которые никогда не поранятся, и вытаскивает два или более провода из-под колеса.Вуаля, они завели машину другого человека без ключа в кратчайшие сроки.

    Если вы попытаетесь сделать это в современном мире, вы можете быть просто удивлены. Вопреки вашим мыслям, то, что вы видели в фильме, не было фокусом. На самом деле это было выполнимо, но это возможно только со старыми автомобилями серии 1960-х годов. Современным автомобилям потребуется больше времени (вероятно, час, если вы ничего не знаете об автомобилях), чтобы просто открыть приборную панель.

    Пожалуйста, кстати. Я только что избавил вас от необходимости просить вашего механика вытащить провода из-под вашего колеса в надежде обойти систему зажигания.

    Признаки неисправности системы зажигания

    Система зажигания запускает автомобиль с помощью подачи электрического тока через двигатель автомобиля. Итак, как узнать, что у вас неисправна система зажигания, а не плохой аккумулятор или другие причины? Твой ключ трудно повернуть. Когда вы замечаете, что ваш ключ от машины застревает или его становится все труднее повернуть в замочной скважине, у вас неисправна система зажигания.

    Еще один способ диагностики неисправной системы зажигания – отсутствие звука стартера.Стартер всегда издает «щелчок» всякий раз, когда вы пытаетесь завести машину. Когда ваша система зажигания неисправна, ваш ключ поворачивается правильно, но вы не слышите звука стартера.

    Глохнущий автомобиль является признаком неисправности системы зажигания. Это когда ваш автомобиль внезапно перестает работать без предварительного уведомления. Пока вы находитесь в пути, вы заметите, что двигатель вашего кота автоматически выключается без предупреждения.

    Также, когда вы наблюдаете, что у вас заклинило руль, вам необходимо проверить систему зажигания.Одной из задач системы зажигания является блокировка колеса, когда автомобиль припаркован. Когда у вас начинаются проблемы с блокировкой руля, возможной причиной может быть неисправная система зажигания. Чтобы уточнить диагноз, проверьте цилиндр зажигания на техническое обслуживание.

    Как обойти неисправный замок зажигания

    Мы рекомендуем два способа запуска автомобиля с неисправной системой зажигания. Первый — хотвайринг (работает для автомобилей, выпущенных до середины 90-х годов), а второй — джампстарт.

    Как вы относитесь к горячей проводке?

    Легче получить доступ к системе зажигания автомобилей, выпущенных до середины 90-х годов. Вот почему этот метод рекомендуется. Все, что вам нужно сделать, это залезть под руль и найти рулевую колонку. После этого снимите пластик, закрывающий внутренние части автомобиля.

    В тот момент, когда вы снимите пластиковое покрытие, вы увидите множество проводов. Найдите разъем жгута проводов (обычно он находится в центре рулевой колонки).Под вашим рулем есть несколько разъемов, и их легко перепутать. Если это поможет, предварительно проверьте изображения того, как выглядит разъем жгута.

    Далее на разъеме жгута находим провода аккумулятора и системы зажигания. Желтый и коричневый провода относятся к зажиганию, а красный — к аккумуляторам. Зачистите (около 1 дюйма) красные провода от изоляции и скрутите их друг с другом.

    После этого подключите провода включения/выключения зажигания к уже скрученным проводам аккумулятора.Вы заметите, что индикаторы на вашей приборной панели горят, и электрические части вашего автомобиля будут реагировать соответствующим образом. Чтобы запустить автомобиль, зачистите провод стартера на один дюйм и дайте ему коснуться уже присоединенных проводов аккумулятора. Yippee, ваш двигатель запущен и работает.

    Как вы собираетесь запускать свой автомобиль от внешнего источника?

    Используйте портативный стартер или другой автомобиль, чтобы запустить свой автомобиль. Либо с помощью переносного пускового устройства , либо с помощью соединительного кабеля, подключенного к другому автомобилю.Завести автомобиль довольно просто. Все, что вам нужно сделать, это подключить, чтобы идентифицировать катушку зажигания и аккумулятор.

    Подсоедините положительную клемму аккумулятора к положительной клемме катушки зажигания. Также найдите соленоид стартера и подключите его к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провод выключателя зажигания от соленоида, а затем закоротите клемму соленоида, чтобы добраться до места подключения выключателя зажигания. Ты слышишь обороты своей машины?

    Причиной подключения катушки зажигания является подача питания на приборную панель для запуска автомобиля через соленоид стартера.Довольно легко следовать.

    Как проверить и убедиться, что ваш выключатель зажигания работает

    Неисправный замок зажигания вреден для вашего автомобиля. Есть два способа узнать, что ваш замок зажигания неисправен: использовать мультиметр или контрольную лампу.

    Выключатель зажигания в первую очередь подает ток на ЭБУ и катушку зажигания вашего автомобиля. Это означает, что от замка зажигания отходят два провода.

    При использовании мультиметра выключите зажигание.Подключите положительный щуп мультиметра, чтобы переключить провод питания и отрицательный провод на любой неокрашенный металл в автомобиле. Затем попытайтесь запустить двигатель и следите за показаниями мультиметра. Любое показание менее 90% от напряжения батареи означает, что у вас неисправна система зажигания.

    При отсутствии мультиметра можно использовать контрольную лампочку на 12В. Начните с поворота ключа в положение «выключено» и отсоединения разъема кабеля модуля и клеммы соленоида стартера.Это гарантирует, что ваш автомобиль не заведется, когда вы повернете ключ в положение on.

    Теперь поверните ключ в исходное положение. Подключите красный провод к испытательному напряжению и клемме аккумулятора катушки зажигания. Поверните ключ в положение запуска и подсоедините белый провод замка зажигания. Если ваш замок зажигания исправен, лампа будет включена (в противном случае у вас плохой замок зажигания).

    Последняя мысль

    Ну вот и все по обходу неисправного замка зажигания.Я также должен был упомянуть, что вы должны сесть в машину, прежде чем пытаться подключиться. В противном случае вы выглядели бы, ну, подозрительно. К тому же так удобнее!

    Как обойти автомобильный диммер? (Пояснение для начинающих)

    Регулятор освещения — одна из самых важных частей автомобиля, так как он позволяет регулировать яркость фар.

    Если он перестанет работать, вы не сможете отрегулировать яркость внутри вашего автомобиля, хотя вы можете обойти его.

    Как в таком случае обойти автомобильный регулятор яркости света?

    Вот как можно обойти автомобильный выключатель света

    Вы можете обойти автомобильный выключатель света, сначала найдя предохранитель, который питает выключатель. Затем снимите его и подключите соединительные кабели к клеммам. Снова вставьте перемычки в порт блока предохранителей, прикрепив их концы к клеммам предохранителя и электрическому компоненту, на который подается питание диммерного выключателя.

    Если вы никогда не обходили автомобильный диммер, но готовы узнать, как это сделать, вам нужно остаться, чтобы узнать больше.

    Подробно обсудим, как обойти автомобильный диммер, что такое диммер панели приборов, как он работает, как поменять выключатель на обычный и многое другое.


    Связанные:

    Что такое диммер приборной панели?

    Диммер приборной панели — это переключатель, который позволяет водителю регулировать яркость подсветки приборной панели автомобиля.

    Некоторые автомобили оснащены автоматическим диммером, который регулирует яркость подсветки приборной панели в зависимости от количества света вокруг автомобиля.

    Как работает диммер приборной панели?

    Регулятор освещения приборной панели состоит из двух резисторов и переключателя, соединенных последовательно. Поворот переключателя изменяет сопротивление в цепи, что, в свою очередь, влияет на величину тока, протекающего через нее, и на то, насколько яркой или тусклой становится подсветка приборной панели.

    Где используется диммер приборной панели?

    Диммеры приборной панели используются в основном в автомобилях со светодиодными или ЖК-панелями, поскольку они позволяют водителям регулировать яркость во время движения ночью, не затрагивая другие электрические устройства в автомобиле.Их также можно найти на мотоциклах, лодках и внедорожниках.

    Каковы преимущества диммера приборной панели?

    Диммеры для приборной панели позволяют водителям контролировать свое освещение, а это означает, что водители могут сосредоточиться на вождении, не беспокоясь о том, что ночью ослепят себя ярким светом или напрягают глаза, пытаясь прочитать показания приборов при недостаточном освещении.

    Как обойти автомобильный диммер?

    Вот как можно обойти светорегулятор вашего автомобиля:

    1. Откройте блок предохранителей автомобиля, поддев его крышкой с помощью отвертки с плоской головкой.После открытия найдите предохранитель, который питает диммер.
    2. Снимите предохранитель и подсоедините перемычки к его контактам.
    3. Подсоединив один конец каждой перемычки к каждой клемме предохранителя, снова вставьте ее в соответствующий порт на блоке предохранителей. Другой конец каждой перемычки будет подключен к электрическому компоненту, который питается от переключателя диммера.

    Почему вы должны обойти автомобильный диммер?

    Есть много причин, по которым вы можете захотеть обойти переключатель освещения автомобиля.

    Если у вас возникли проблемы с фарами, будь они слишком яркими или слишком тусклыми, это быстрое решение.

    Он поможет вам вернуться на дорогу без замены каких-либо основных частей вашего автомобиля.

    Обойти автомобильный диммер также относительно легко, если вы знаете, как это сделать. Выполнив три описанных шага, вы сможете обойти автомобильный диммер всего за несколько минут.

    Можно ли отключить диммер?

    Вы можете отключить диммер.Однако способ его выполнения зависит от типа используемой проводки. Стандартный диммер имеет три провода: нейтральный (белый), горячий (черный) и заземляющий (медный). Если диммер подключен с помощью этих трех проводов, то вам повезло, потому что их можно отключить тем же способом, что и любой другой выключатель света.

    Однако, если у вас старый дом или ваша проводка нестандартна, скорее всего, диммер был подключен только с помощью двух проводов. Это включает в себя горячий и нейтральный.Если это так, то вы не можете отключить диммер так же, как обычный выключатель света. Это потому, что вы оставите себя с открытой распределительной коробкой.

    Что делает диммер в автомобиле?

    Диммер позволяет регулировать интенсивность света фар автомобиля или плафона. Диммер работает вместе с реостатом, представляющим собой переменный резистор. Реостат встроен в диммерный переключатель и управляется ручкой диммера.Этот реостат контролирует количество тока, протекающего в цепи к вашим фарам.

    Поворот ручки по часовой стрелке увеличивает ток, подаваемый на ваши фонари, делая их ярче. Однако вращение против часовой стрелки уменьшает ток, протекающий к ним, в результате чего они становятся менее яркими. В большинстве автомобилей есть диммер, который управляет как фарами, так и внутренним освещением. Некоторые автомобили имеют отдельные выключатели для каждого набора огней.

    Как заменить диммер на обычный выключатель света?

    Следующие шаги помогут вам заменить диммер на обычный выключатель света.

    1. Отключение выключателя

    Отключите питание помещения, в котором вы будете работать, отключив выключатель на электрощите или в блоке предохранителей.

    1. Отвод рассеянного электричества

    Несколько раз переместите тумблер на диммере вверх и вниз, затем включите и выключите его. Это разрядит любое паразитное электричество, которое может накапливаться в устройстве.

    1. Выбросьте настенную пластину

    Снимите настенную пластину с коммутатора с помощью отвертки.Если там, где крепятся винты, есть краска или другой мусор, удалите их канцелярским ножом, чтобы винты легче проворачивались.

    1. Снимите гайки для проводов

    Отвинтите два винта, удерживающих переключатель на месте, и извлеките их из коробки. Удалите все гайки или пластиковые разъемы, закрывающие провода, и отвинтите их от клемм на боковой стороне переключателя.

    1. Подтверждение напряжения и повторная проводка нового выключателя освещения

    Проверьте наличие напряжения с помощью бесконтактного тестера напряжения в любой из оставшихся настенных коробок (тех, которые находятся в комнатах, на которые не влияет отключение выключателя).Если вы не получили ответа, вы можете приступить к перемонтажу нового выключателя света. Закрепите новый выключатель света и включите электропитание.

    Зачем менять диммер на обычный выключатель света?

    Существует множество причин, по которым вам может понадобиться заменить диммер на обычный выключатель света. Самый распространенный из них заключается в том, что по какой-то причине вам не нравится диммер и вы предпочитаете стандартный выключатель света. Некоторые люди находят диммеры сложными в использовании или сбивающими с толку их детей или гостей.

    Кроме того, пожилым людям с ослабленным зрением может быть трудно различать различные настройки диммера. Вы также можете заменить диммер, потому что он сломан, а запасная часть стоит дорого и ее трудно найти. В этом случае может быть проще и дешевле просто заменить все это обычным выключателем света.

    Другая причина — совместимость. Некоторые лампочки не работают с диммерами; к ним относятся галогенные лампы и компактные люминесцентные лампы (КЛЛ).Если вы используете эти типы ламп и обнаружите, что они не работают с вашим диммером или мерцают при низком уровне яркости, вам может потребоваться изменение.

    Источники

    Как обойти диммер?

    Как заменить диммер обычным выключателем?

    В США распространены незаконные устройства, позволяющие обойти контроль за выбросами транспортных средств | Новости США

    Когда официальные лица Агентства по охране окружающей среды начали расследование Freedom Performance, LLC, им не пришлось особо искать доказательства того, что компания нарушает Закон о чистом воздухе.Согласно юридическим документам, дистрибьютор автозапчастей из Флориды буквально рекламировал нарушения на своем сайте.

    «Благими намерениями часто вымощена дорога в ад», — говорилось в одной рекламе комплекта для удаления требуемых федеральным законодательством средств контроля выбросов с дизельных грузовиков. В нем была указана конкретная система контроля выбросов, которая «безусловно благородна по своим намерениям», но «на самом деле она заставляет ваш двигатель пройти через ад… Лучшее решение — удаление».

    По данным Агентства по охране окружающей среды, Freedom Performance рекламировала защитные устройства — аппаратное и программное обеспечение, которое обходит или устраняет средства контроля выбросов.Закон о чистом воздухе запрещает вмешательство в эти элементы управления, а нарушения влекут за собой большие штрафы. Но устройства отключения, также известные как «устройства удаления», популярны у многих владельцев транспортных средств.

    Магазины рекламируют, что «удаление комплектов» улучшит пробег и продлит срок службы дорогих компонентов, сэкономив покупателям тысячи долларов. В последние годы прибыльная кустарная индустрия поражающих устройств разрослась по всей территории США, поскольку ремонтные мастерские, интернет-магазины и производители питают и формируют потребительский спрос.

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды, с 2009 года было «выведено из эксплуатации» более 500 000 дизельных пикапов. Агентство по охране окружающей среды утверждает, что эти незаконно модифицированные автомобили производили сотни тысяч тонн избыточного оксида азота, что эквивалентно добавлению на дороги 9 миллионов грузовиков. Защитники общественного здравоохранения говорят, что выбросы дизельных двигателей способствуют увеличению содержания мелких твердых частиц и других загрязняющих веществ в воздухе, что связано с более высоким уровнем заболеваемости раком, сердечными приступами, инсультами и нейродегенеративными заболеваниями.

    В последние годы Агентство по охране окружающей среды усилило репрессии, разрешив более 60 дел против компаний, которые производят или распространяют устройства поражения с 2017 года. Штрафы могут быть жесткими: в феврале агентство объявило, что Freedom Performance заплатит более 7 миллионов долларов. за совершение тысяч нарушений. Управляющий член компании Джеффри Кемпер не ответил на запрос о комментариях.

    Но репрессии оставили многое нерешенным.

    Во-первых, устройства поражения можно легко найти в продаже в обычных магазинах по всей стране и в Интернете.Это побудило некоторых защитников общественного здравоохранения начать собственное судебное разбирательство в соответствии с Законом о чистом воздухе. Они нацелились на кузовные мастерские, показанные в популярном шоу Diesel Brothers на канале Discovery, где некоторые механики настраивали огромные дизельные грузовики с такими именами, как BroDozer и Truck Norris.

    Приведение в исполнение закона об устройствах поражения вызвало протест автомастерских и розничных продавцов, заявивших, что закон сбивает с толку и является драконовским. Промышленность поддерживает законопроект в Конгрессе, написанный законодателями, называющими себя Кокусом автоспорта.В законопроекте утверждается, что он защитит право автомобилистов на переоборудование дорожного транспортного средства в гоночный автомобиль, но это, по мнению противников, будет препятствовать обеспечению соблюдения EPA стандартов чистого воздуха.

    «Бродозер», модифицированный грузовик с удаленным контролем выбросов, был показан в шоу «Братья Дизель» на канале Discovery. Фотография: фотография предоставлена ​​организацией «Врачи штата Юта за здоровую окружающую среду».Но по мере того, как агентство вводило более жесткие стандарты выбросов, автопроизводители внедряли все более сложное оборудование для сокращения выбросов загрязняющих веществ.

    В настоящее время устройства поражения обычно поставляются в виде «комплектов для удаления» с аппаратным и программным обеспечением для совместного использования. «Тюнеры», которые подключаются к транспортному средству, устанавливают программное обеспечение, известное как «мелодии», которое изменяет способ регулирования уровня выбросов компьютером транспортного средства. Физические устройства могут быть установлены в двигателе автомобиля или в выхлопной системе; они включают «трубы удаления», полые трубы, которые обходят или заменяют оборудование, содержащее чувствительные фильтры.

    Несмотря на то, что устройства защиты от вторичного рынка всегда считались незаконными, Агентство по охране окружающей среды значительно усилило правоприменение во время самого громкого мошенничества в автомобильной промышленности 21-го века: скандала с Volkswagen.

    В 2013 и 2014 годах совет по воздушным ресурсам правительства Калифорнии и исследователи из Университета Западной Вирджинии обнаружили, что немецкий автопроизводитель установил механизм аварийного отключения на своем парке пассажирских автомобилей с дизельными двигателями. Он мог определять, когда автомобили проходят испытания, снижая уровень выбросов до нормативных стандартов.

    Однако на дороге автомобили выбрасывали до 40 раз больше оксидов азота – реактивных ядовитых газов – чем во время испытаний. Почти 600 000 таких автомобилей были проданы или выставлены на продажу в США, а позже компания признала, что произвела около 11 миллионов автомобилей по всему миру.

    Результатом стало судебное урегулирование, которое обошлось Volkswagen более чем в 20 миллиардов долларов только в США, включая уголовные и гражданские санкции и инвестиции в проекты по сокращению выбросов по всей стране.

    «Немногие компании смогли пережить этот судебный процесс», — сказал Джон Круден, в то время помощник генерального прокурора по вопросам окружающей среды и ведущий переговорщик по делу Volkswagen.«Поэтому очевидно, что это имеет исключительный сдерживающий эффект».

    Волны дошли до мелких операторов в сфере производства запасных частей, которые изготавливают и устанавливают устройства отключения после того, как транспортные средства находятся на дороге. Они варьируются от дочерних компаний крупных компаний, таких как Polaris Inc, до местных гаражей, вмешивающихся в управление на нескольких десятках полуприцепов.

    Одной из первых компаний, которая привлекла внимание Агентства по охране окружающей среды, была компания H&S Performance.

    Лабораторные испытания в Колорадо показали, что этот модифицированный грузовик, показанный на сайте Diesel Brothers, выделяет в 30-40 раз больше допустимого количества различных загрязняющих веществ.На переднем плане видна прямая труба. Фотография: фотография предоставлена ​​организацией «Врачи штата Юта за здоровую окружающую среду»

    . В 2015 году Агентство по охране окружающей среды объявило, что производитель из штата Юта согласился выплатить штраф в размере 1 млн долларов за изготовление и продажу десятков тысяч устройств поражения. Согласно соглашению о согласии, EPA подсчитало, что тюнеры H&S создали дополнительно 71 669 тонн оксидов азота. Агентство заявило, что H&S совершила более 114 000 нарушений Закона о чистом воздухе — по одному нарушению на каждый раз, когда H&S продавала поражающее устройство.

    В течение следующих пяти лет Агентство по охране окружающей среды нацелилось на компании, которые произвели сотни тысяч устройств поражения. Например, в сентябре 2018 года агентство урегулировало дело с фирмой Derive Systems из Флориды, которая якобы произвела и продала около 363 000 деталей.

    Несмотря на эти действия, многие компании продолжают работать безнаказанно. Самым ярким доказательством является огромное количество тюнеров и прямых трубок, которые открыто продаются на сайтах электронной коммерции, включая eBay, и пользователями на платформе Facebook Marketplace.

    «Все, что вам нужно сделать, это найти онлайн-тюнер DPF Google, и у вас будет сотня мест, где вы можете купить его сегодня», — сказал Дэвид Спаркс, механик, работавший над Diesel Brothers, в своих показаниях в суде. .

    В то время как большинство сайтов открыто не заявляют, что их продукты обходят контроль выбросов, продавцы eBay продают «комплекты для удаления», которые действительно этим хвастаются, несмотря на политику eBay, запрещающую продажу аварийных устройств. Представитель eBay сообщил FairWarning, что компания удалит незаконные списки, но поиск «наборов для удаления» почти пять недель спустя по-прежнему выдавал множество товаров для продажи.

    Существует также как минимум одно объявление о «наборе для удаления» на платформе Facebook Marketplace, которое остается активным через несколько дней после того, как FairWarning уведомила компанию. Facebook возлагает юридическую ответственность на покупателей и продавцов Marketplace, сообщил представитель FairWarning, и расследует списки только по запросу регулирующих органов или правоохранительных органов.

    Судебные процессы

    Обескураженные тем, что они считают ограниченными результатами Агентства по охране окружающей среды, защитники общественного здравоохранения в Юте следуют новой стратегии по устранению поражающих устройств.

    В 2017 году организация «Врачи штата Юта за здоровую окружающую среду» подала, как утверждает группа, первый гражданский иск в соответствии с Законом о чистом воздухе против компаний, продающих защитные устройства. Закон позволяет частным лицам подавать иски для обеспечения соблюдения стандартов выбросов. Их целями были кузовные мастерские, представленные на Diesel Brothers.

    Данные департамента здравоохранения округа показали, что многие грузовики с дизельным двигателем не прошли тесты на выбросы из-за преднамеренного вмешательства в систему контроля загрязнения, и что удаленное дизельное топливо обычно производило в 36 раз больше оксидов азота, чем разрешено EPA.

    Риду Зарсу, адвокату, подавшему иск, достаточно было заглянуть в Instagram и Facebook, чтобы найти потенциальные нарушения со стороны некоторых компаний, представленных в телешоу.

    Зарс купил один из грузовиков , представленных на выставке, и доставил его в сертифицированную EPA лабораторию в Колорадо для проверки выбросов. Лаборатория обнаружила, что модифицированный грузовик выделяет в 30-40 раз больше различных загрязняющих веществ.

    Канал Дискавери отказался от комментариев.

    «Геркулес», грузовик с удаленным контролем выбросов, который был показан на Diesel Brothers.Фотография: фотография любезно предоставлена ​​организацией «Врачи штата Юта за здоровую окружающую среду»

    Дэвид Спаркс, владелец автомастерской, представленный на сайте Diesel Brothers и один из ответчиков по иску, не ответил на запросы о комментариях.

    В марте суд вынес решение в пользу группы врачей, наложив штрафы и пени на сумму более 850 000 долларов и запретив ответчикам продавать устройства для поражения.
    В сентябре прошлого года правозащитная группа из штата Юта преследовала более крупную цель: Tap Worldwide, компания по производству запасных частей с десятками обычных торговых точек по всей территории США.Tap является дочерней компанией Polaris Inc.

    Согласно иску, Tap неоднократно нарушала Закон о чистом воздухе, продавая и устанавливая защитные устройства. Компания, которая просила суд закрыть дело, не ответила на запросы о комментариях.

    В Калифорнии представители отрасли хорошо осведомлены о правилах штата, которые являются более строгими, чем правила Агентства по охране окружающей среды, сказал Стэнли Янг, представитель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

    «К настоящему времени все знают, насколько строга Калифорния, и любой, кто пытается продавать неразрешенные запасные части в Калифорнии, как правило, знает, что они делают это незаконно, и им приходится делать это как бы подпольно», — сказал Янг.

    Агентство по охране окружающей среды сообщило, что с осени 2019 года оно провело более двух десятков образовательных презентаций для различных отраслевых групп. для гонок.

    В октябре 2019 года Конгресс по автоспорту представил законопроект о защите права автомобилистов на переоборудование своих транспортных средств в гоночные автомобили — последнюю версию закона, которая ранее провалилась.

    Согласно публичным записям, Ассоциация рынка специального оборудования в течение многих лет лоббировала принятие Конгрессом такого законопроекта, заклеймив его как поправку здравого смысла к злоупотреблениям Агентства по охране окружающей среды.

    Агентство по охране окружающей среды заявило в электронном письме, что оно не заинтересовано в преследовании тех, кто производит, продает или устанавливает детали, которые превращают дорожные транспортные средства в гоночные автомобили, эксплуатируемые только на треке. Что является незаконным, согласно EPA, так это изменение контроля выбросов в транспортных средствах, которые будут использоваться на улицах и автомагистралях.

    Противники законопроекта считают, что вместо того, чтобы прояснить сферу применения EPA, он затруднит правоприменение. Бюджетное управление Конгресса ожидало, что законопроект, вероятно, заставит EPA сместить акцент с производителей и продавцов на пользователей транспортных средств.

    После скандала с Volkswagen регулирующие органы изобретают новые способы обнаружения возможных нарушений устройств защиты на всех уровнях.

    Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, например, тестирует способы выявления грузовиков, превышающих стандарты выбросов, даже когда они находятся в пути, сказал Янг.

    Высокотехнологичные решения могут стать эффективной формой сдерживания. Однако на данный момент многие компании все еще готовы проверить закон. 23 июля Агентство по охране окружающей среды объявило, что оно арестовало компанию в Ирвине, штат Калифорния, за производство и распространение устройств поражения.

    • Этот материал был подготовлен FairWarning, некоммерческой новостной организацией, базирующейся в южной Калифорнии, которая занимается вопросами общественного здравоохранения, защиты прав потребителей, труда и окружающей среды. Вы можете подписаться на их рассылку здесь

    Как воры обходят современные средства защиты транспортных средств

    Быстро меняются технологии предотвращения взломов автомобилей, но какие методы в ответ разрабатывают воры? И что могут сделать владельцы автомобилей, чтобы защититься от этих высокотехнологичных преступлений?

    Жизнь не похожа на угон автомобилей.Преступники не могут просто подойти к машине и угнать ее. Точно так же дни разбивания окон и электропроводки автомобилей действительно прошли. Согласно криминальным данным, в 2015 году количество угнанных автомобилей достигло рекордно низкого уровня за 50 лет: 69 547 автомобилей были похищены несанкционированным образом. Однако воры знают, что им нужно всего лишь найти уязвимость в любом типе транспортного средства, и они могут бесконечно эксплуатировать это, чтобы украсть как можно больше автомобилей этой марки и модели. И они все время совершенствуются в обходе контрмер, таких как сигнализация и иммобилайзеры.

    Что это за новые методы, как они работают и, что более важно, какие шаги могут предпринять владельцы транспортных средств, чтобы помешать вору на их пути, не дать им уехать на угнанной машине?

    Клонирование брелоков

    Что произойдет, если вы потеряете ключи от машины с транспондерной системой? Вы вызываете слесаря, и они делают новый ключ для вашего автомобиля. Хотя технология доступна не всем, вы можете найти информацию о том, как легко сделать клонированные ключи в Интернете.Поэтому воры часто нападают на слесарей, чтобы получить доступ к системам для дублирования инструментов доступа к автомобилям.

    Кроме того, воры используют дополнительные сигналы, которые могут использовать сигнал вашего ключа, чтобы обмануть вашу машину, заставив ее думать, что двигатель включен и разрешено открывать передние двери.

    Как предотвратить этот взлом

    К сожалению, существует очень мало контрмер, которые могут помешать решительному вору использовать этот взлом. Эксперты говорят, что помещение вашего брелока в морозильник может в определенной степени помочь, но единственный верный способ помешать преступникам использовать бустеры — это поместить их в клетку Фарадея.Эта клетка из тонкой проволоки рассеивает все электрические сигналы и останавливает работу усилителей.

    Помехи

    Хотя это звучит как что-то из научно-фантастического фильма, преступники могут фактически заблокировать сигнал, идущий от вашего беспроводного брелока к вашей машине. Это означает, что когда вы думаете, что вам удалось запереть свою машину, и она безопасно стоит на подъездной дорожке или на автостоянке, на самом деле она может быть широко открыта для любого, кто может запрыгнуть и украсть.

    Этот вид преступности находится на подъеме, глушители теперь доступны на открытом рынке всего за 35 фунтов стерлингов, что делает этот вид автомобильного преступления невероятно доступным.Уже были криминальные сообщения о том, что воры получили выговор с помощью этих устройств в крупных городских центрах, включая Манчестер.

    Как предотвратить этот взлом…

    Автомобильная промышленность рекомендует людям дважды проверять свои замки, прежде чем покинуть свои автомобили, особенно когда они припаркованы на больших общественных парковках. Это может показаться простым шагом, но не считайте само собой разумеющимся, что ваш брелок сработал, даже если вы слышите знакомые звуки, которые ассоциируются у вас с запиранием автомобиля.Это старый добрый случай, когда бдительность побеждает потенциальных воров.

    Сканеры

    Еще один способ дублирования системы входа в автомобиль — использование блока сканера, который позволяет считывать код и передавать его в систему запирания, как если бы он был отправлен брелоком. Некоторые из более совершенных систем могут даже использоваться для запуска двигателя, хотя полиция еще не раскрыла эту практику. К счастью, хотя такие устройства существуют, мало кто был пойман на их использовании.

    Это не означает, что сканирующие устройства не будут расти в ближайшие годы. Как и в случае со всеми технологиями, возможно, что сканеры станут меньше и проще в использовании, что затруднит властям обнаружение потенциальных воров на автостоянках и улицах. Поскольку это такая новая система, трудно предсказать, насколько серьезной проблемой она может стать.

    Как предотвратить этот взлом…

    Старые модели автомобилей всегда будет легче украсть, чем новые автомобили, и поэтому хорошо продолжать модернизировать свой автомобиль у дилера, если вы из тех водителей, которые предпочитают договор аренды.Таким образом, вы будете на шаг впереди воров. Точно так же производители могут предоставлять обновления чипов и программного обеспечения для вашего автомобиля, которые устраняют любые уязвимости в системе, поэтому стоит быть в курсе новостей для вашей конкретной марки и модели.

    Обход иммобилайзера

    Судя по всему, большое количество микросхем иммобилайзера, установленных на сотнях марок и моделей автомобилей, имеют уязвимость, которую можно использовать с помощью технологии сканирования.Воры прослушивают сигналы между вашим автомобилем и системой блокировки, и с помощью небольшой технологии за полчаса они могут обезвредить иммобилайзер, убрав один из жизненно важных барьеров безопасности, мешающих им угнать ваш автомобиль.

    Как предотвратить этот взлом…

    Узнать, входит ли в ваш автомобиль указанный чип, можно с помощью очень простого поиска в Интернете. Хотя это не удержит потенциальных преступников, это позволит вам быть немного более наблюдательным в отношении того, кто может скрываться в вашем районе.

    Ворам нужно прослушать два сигнала, чтобы взломать шифрование кода, отправленного на вашу машину. Это означает, что мошенники с большей вероятностью попытаются это сделать в жилых районах, чем на автостоянках, чтобы всегда бдительно следить за незнакомцами в вашем районе, особенно людьми в остановленных транспортных средствах, которые, кажется, ждут без причины.

    Захват вашей машины

    Хотя дело не столько в ограблении, похоже, что некоторые вундеркинды понимают, как использовать сигналы DAB-радио, чтобы взять под контроль дистанционные навигационные системы некоторых транспортных средств.Известные технологические блоги проводили эксперименты, которые доказали, что эти автомобили можно полностью угнать и угнать.

    Хотя этот вид преступлений в настоящее время не регистрируется полицейскими радарами, есть вероятность, что подобные грабежи могут стать чем-то, с чем нам придется иметь дело в будущем. Угон автомобилей может стать настоящей проблемой, когда пассажиров увозят в отдаленные места, где они освобождаются от своего автомобиля.

    Как предотвратить этот взлом…

    К сожалению, кажется, вы не можете сделать слишком много, чтобы предотвратить такого рода преступления, за исключением помещения некоторых систем вашего автомобиля в свинцовый ящик, который, к сожалению, , лишите его способности решать ваши проблемы с навигацией.Лучший совет, вероятно, не покупать один из автомобилей, которые страдают от этой уязвимости, гарантируя, что вы полностью изучите любой автомобиль, которым вы думаете владеть.

    Автомобильная аналитика

    Знаете ли вы, как Facebook и Google следят за вашими привычками в Интернете, чтобы определить ваше покупательское поведение? Представьте, если бы ваш автомобиль начал делать то же самое. Самоуправляемые автомобили получат массу данных о ваших личных привычках. Куда вы идете, кого вы видите и в какое время вы любите делать вещи.И, несомненно, где-то эта информация будет использована для продажи вам товаров и услуг.

    В то время как производители и технологические компании будут утверждать, что это позволяет им оптимизировать потребительский опыт для своих клиентов, будет ли это означать бесконечную целевую рекламу на вашем радио и ваш автомобиль, пытающийся предложить вам новые рестораны, когда вы едете по дороге ?

    Как предотвратить этот взлом…

    Хотя на самом деле это не является преступлением, многие люди чувствуют себя некомфортно из-за этой негласной формы наблюдения и предпочли бы, чтобы крупные информационные компании перестали заглядывать в их жизнь.К счастью, программное обеспечение для смарт-автомобилей и беспилотных транспортных средств вполне может содержать положения об отказе от сбора информации. Если это так, то, как ни странно, подробности о том, как это сделать, будут легко доступны при быстром поиске в Google.

    Узнайте больше на Punchng.com

    Как обойти аварийный выключатель в автомобиле? — Ремонт двигателей

    Согласно одному предварительному анализу, опубликованному Национальным бюро страховых преступлений (NICB), только в 2020 году количество угонов автомобилей в США составило 873 080.Это примерно на 9,2% больше по сравнению со значением 2019 года, которое, по подсчетам, составило 799 644 кражи. Эта тенденция показывает, что кража автомобилей является серьезной проблемой, к которой необходимо относиться серьезно.

    Выключатель

    Kill — это эффективная противоугонная функция, которую большинство пользователей автомобилей добавляют в свои автомобили. Его основная функция заключается в остановке электрического потока от одной из основных пусковых частей вашего автомобиля, таких как система зажигания, аккумулятор, блок предохранителей или топливный насос.

    Несомненно, аварийный выключатель — отличный способ уберечь вашу машину от кражи.Однако у него также есть свои проблемы, поэтому некоторые люди предпочитают обходить его стороной.

    Обойти аварийный выключатель не так просто, как вы думаете. Сначала вам нужно найти, где эта функция спрятана внутри вашего автомобиля. Это самая сложная часть процесса — если вам повезет, вы должны найти выключатель где-то под приборной панелью. Отсоедините два провода за выключателем и скрутите их вместе.

    Можно ли обойти аварийный выключатель на машине? Как лучше всего отключить аварийный выключатель автомобиля? Законно ли снимать аварийный выключатель с автомобиля? В оставшейся части этого поста вы найдете ответы на эти и другие вопросы.Итак, расслабьтесь и продолжайте читать.

    Можно ли обойти аварийный выключатель?

    Отвечая на этот вопрос, я скажу да, вы всегда можете обойти функцию аварийного отключения в своей машине. Однако вы должны понимать, что этот процесс может быть сложным, в зависимости от типа переключателя Kill Switch, который используется в вашем автомобиле.

    Люди всегда могут установить функцию Kill Switch на свои автомобили, используя несколько различных подходов. Вы можете проверить ниже, чтобы увидеть некоторые из распространенных способов:

    1. Выключатель провода зажигания

    Выключатель провода зажигания является одним из наиболее распространенных способов установки противоугонной функции в автомобиле.Этот метод включает в себя установку физического переключателя или кнопки-переключателя в любом месте вашего автомобиля с прочным креплением. Однако позиционирование должно быть скрытым и незаметным.

    Установка аварийного выключателя провода зажигания требует прокладки провода, начиная с отрицательной клеммы выключателя зажигания автомобиля через брандмауэр до положения, в котором находится выключатель.

    Если вы имеете в виду этот тип аварийного выключателя, то я скажу, что его довольно легко обойти.

    1. Выключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением

    Выключатель автомобильного аккумулятора с дистанционным управлением — это еще один тип аварийного выключателя, который можно обойти.Этот метод установки предполагает использование пультов дистанционного управления вместо того, чтобы каждый раз залезать под капот, чтобы вытащить кабели аккумулятора.

    Если вы потеряли пульт дистанционного управления и задаетесь вопросом, можно ли обойти Kill Switch, ответ на вопрос — да.

    Как выключить аварийный выключатель автомобиля?

    Теперь, когда вы знаете, что можете обойти аварийный выключатель, возникает следующий вопрос: «Как именно вы можете отключить аварийный выключатель автомобиля?»

    Есть несколько способов отключить противоугонную функцию в вашем автомобиле.Однако это зависит от того, кто установил Kill Switch в вашу машину.

    Как обойти аварийный выключатель, установленный компаниями по финансированию автомобилей

    Аварийный выключатель может быть установлен компаниями по финансированию субстандартных автомобилей. Эта функция позволит автокредитору остановить ваш автомобиль, если вы им владеете и не заплатите в нужное время. Если вы имеете в виду этот тип Kill Switch, вы можете быть осторожны, пытаясь обойти его.

    Чтобы успешно отключить аварийный выключатель, вам нужно посмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля и внимательно изучить схему ожидания.Это позволит вам точно знать провод, который используется для подключения выключателя к вашему автомобилю.

    Как только вы сможете идентифицировать провода аварийного выключателя, все, что вам нужно сделать, это отключить их. Как уже говорилось ранее, вы должны быть очень осторожны при попытке отключить провода. Кроме того, убедитесь, что вы выбираете правильные, так как любой неверный шаг может повлиять на вашу машину или даже предупредить финансовую фирму.

    Как обойти аварийный выключатель провода зажигания

    Вы имеете в виду аварийный выключатель провода зажигания? Если да, то способ обхода противоугонной функции отличается от упомянутого выше.

    Для этого типа установки вам нужно начать с поиска аварийного выключателя. Иногда его можно спрятать в любом месте на приборной панели автомобиля. Вы также можете проверить под своим сиденьем переключатель.

    После обнаружения аварийного выключателя попробуйте проверить номер модели устройства. Затем зайдите в Интернет и проверьте руководство, чтобы понять, как было выполнено ожидание. Это, безусловно, даст вам представление о том, что делать, чтобы обойти меры защиты от кражи.

    При отсутствии мануала следующий вариант — вытащить аварийный выключатель.После этого найдите за ним два провода и скрутите их вместе.

    Законно ли снимать аварийный выключатель с автомобиля?

    Чтобы ответить на этот вопрос, скажу, что это зависит от нескольких факторов.

    Итак, вот небольшой вопрос; машина принадлежит тебе? Если да, то никогда не будет незаконным, если вы решите удалить аварийный выключатель на транспортном средстве.

    Финансировали ли вас компании субстандартных автомобилей для покупки автомобиля? Если да, вы должны понимать, что, пока вы не погасите кредит, вы не являетесь владельцем транспортного средства.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.