Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Нужно ли балансировать колеса авто каждый сезон — K-News

Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки.

А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону.

Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советуют следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Основные виды дисбаланса и балансировки колес

Существует два вида дисбаланса колеса: статический и динамический.

Статический . Такой дисбаланс заключается в том, что ось вращения и ось инерции находятся параллельно друг другу, т.е. присутствует продольное биение колеса. В этом случае центр тяжести колеса смещается с оси вращения, при этом общая масса колеса распределяется по его длине неравномерно.
Увидеть такой дисбаланс не сложно – достаточно раскрутить диск с шиной (даже не сильно) на вращающейся оси и посмотреть каково будет вращение колеса.

Если присутствует статический дисбаланс, то вращение колеса будет «прыгающим» относительно оси вращения, т.е. по вертикали и само колесо быстро остановится

Второй вид — динамический . Он появляется при несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса не смещается с оси вращения, т.е. находится на ней, но ось вращения пересекается с осью инерции под некоторым углом. Иначе это можно объяснить так: вес колеса в этом случае неправильно распределен по ширине, а не по его длине, как при статическом дисбалансе.

Естественно, что динамический дисбаланс чаще присутствует на шинах с широким профилем.

Бывают случаи, что на колесе могут присутствовать оба вида дисбаланса одновременно. Но они легко устраняются при балансировке на балансировочных станках любого вида и типа, независимо от производителя оборудования. Качество балансировки больше зависит от квалификации специалиста, выполняющего балансировку, и состояния самого станка, т.е. за станком должен производиться регулярный уход, его обслуживание, калибровка и поверка.

Если эти условия не соблюдаются даже самый дорогой станок не покажет верных результатов. Оба эти дисбаланса устраняют при помощи специальных балансировочных грузиков, установленных в определенных при помощи балансировочного станка местах.

При повышенных требованиях к балансировке колес (например, на гоночных автомобилях) выполняется финишная балансировка. Производится она следующим образом: автомобиль подвешивается на специальном стенде и в таком состоянии колесо раскручивается до скорости в 90 километров в час.

Компьютер производит необходимые измерения и указывает место где необходимо установить соответствующий грузик. Однако такой вид балансировки не является альтернативой стационарной балансировки — балансировки на стационарных стендах. Стенд финишной балансировки предназначен только для статической балансировки, причем всего ступичного узла, т.е. ступицы вместе с тормозным диском и колесом.

При использовании такой балансировки , максимально допустимый вес балансировочного грузика, предназначенного для корректировки дисбаланса узла, не может превышать 15 граммов. Так же необходимо учитывать, что до проведения финишной балансировки колесо должно быть обязательно отбалансировано на стационарном стенде.

Такое оборудование очень редко присутствует на шиномонтажных участках. Для обычной эксплуатации автомобилей достаточно балансировки на обычном оборудовании.

Существует еще один вид балансировки — автоматическая балансировка. Она, как правило, применяется при балансировке на больших колес автобусов и грузовых автомобилей. Выполняется она следующим образом:

Внутрь колеса засыпаются специальные гранулы. В процессе движения они прилипают к внутренней стороне шины в нужных местах. Таким образом, происходит автоматическая балансировка.

На легковых автомобилях такая методика не применяется.

Нужно ли делать балансировку колес?

Давайте разберемся, для чего нужна балансировка колес и нужно ли их вообще балансировать.

Мало кто из автовладельцев сможет четко ответить на данный вопрос. Основными причинами выполнения этой операции служат требования обеспечения безопасности движения, продление сроков службы элементов подвески, комфорта при движении и так далее.

Каждый автовладелец должен понимать, что неотбалансированные колеса приводят к появлению центробежных сил, которых не должно быть. Эти силы передаются с колес на элементы подвески и далее непосредственно на сам кузов. Они действуют в разных направлениях в связи с чем при движении автомобиля появляется повышенная вибрация и чрезмерные нагрузки на автомобиль в целом.

Причем практически никто из водителей не задумывается о том, что ударная сила на подвеску достаточно сильная — дисбаланс 14-ти дюймового колеса всего лишь в 20 грамм при скорости движения автомобиля в 100 км/ч, по возникающим нагрузкам равен ударам кувалды весом 3 кг, которая ударяет по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Решение о том балансировать ли колеса или нет каждый автовладелец принимает самостоятельно, и никто не в праве его заставить это делать. Но нужно помнить поговорку — «скупой платит дважды». Действительно, если не балансировать колеса, то результаты могут быть неутешительными и дорогостоящими. Приведу несколько примеров того, какой может быть результат при использовании неотбалансированных колес.

1. Повышенный износ шины, и как следствие этого снижение срока ее службы. Из-за постоянной вибрации колеса соприкосновение шины с поверхностью дороги получается не постоянным, а значит присутствует эффект «пробуксовки» шины. Получается, что из-за постоянной «пробуксовки» протектор шины быстро стирается. Следовательно, покрышку придется заменить намного раньше. А это дополнительные затраты.

2. Снижается безопасность движения. Объясню в чем это заключается. Практически не бывает того, что центробежные силы всех четырех колес действуют в одном направлении одновременно. Представьте себе как будет себя вести автомобиль если правое переднее колесо будет само на ровной дороге подпрыгивать вверх, а левое при этом вниз. А еще к этому добавьте задние колеса. А теперь примите во внимание то, центробежные силы действуют не только вверх и вниз, а на все 360 градусов вращения колеса, и что они на всех четырех колесах присутствуют в абсолютно разных направлениях. А еще нужно учесть что при движении автомобиля на таких колесах эти центробежные силы с каждым метром меняют свое направления прежде всего из-за присутствия «эффекта пробуксовки», причем на каждом колесе на свой угол смещения.

Как Вы думаете что будет с автомобилем? Совершенно верно, он будет трудно управляем, его движение в определенных ситуациях может быть непредсказуемо. При «эффекте пробуксовки» снижается эффективность тормозов — тормозной путь автомобиля существенно увеличивается. Последствия этого могут быть катастрофическими — потеря управляемости и ДТП. Наверняка найдется тот, кто возразит мне и скажет: «А я вот столько лет езжу на неотбалансированных колесах и ничего. » Да просто ему очень повезло, что он ни разу не попал в ситуацию, где счет идет на милисекунды и милиметры. И пусть никто из Вас никогда не попадает в такие ситуации. Но, к сожалению, никто из нас от них не застрахован. Автомобиль — это устройство повышенной опасности, а надо ли Вам эту опасность еще повышать.

3. Узлы подвески подвержены повышенному износу. Из-за постоянного вибрационного воздействия на несущие узлы подвески происходит их быстрый износ. В первую очередь, как правило, происходит износ подшипников ступицы, которые при определенных ситуациях могут разрушиться совсем.

4. Неотбалансированные передние колеса передают вибрацию на руль. Эта вибрация вызывает дискомфорт при управлении автомобилем и, как следствие этого, повышенная усталость водителя.

Думаю, этих причин более, чем предостаточно для своевременного выполнения балансировки колес.

Нужно ли балансировать задние колеса?

Среди автовладельцев бытует мнение, что задние колеса нет необходимости балансировать. Их доводы состоят в том, что на руль вибрация не передается, нет ощущения дискомфортной езды. Но это мнение в корне неверное. Балансировать необходимо как передние, так и задние колеса. Если водитель не ощущает явного дискомфорта от неотбалансированных задних колес, это вовсе не значит, что в автомобиле не присутствуют проблемы, описанные выше. Действительно, если неотбалансированы только задние колеса, то вибрационных колебаний будет меньше, но это вовсе не означает, не будет повышенного износа деталей автомобиля. Причем преждевременно будут выходить из строя не только детали задней подвески, но и передней, а так же всех четырех колес.

Давайте представим себе что произойдет с передними колесами при движении, если в этот момент по заднему колесу произойдет удар в направлении, противоположном движению автомобиля? Совершенно верно — произойдет пробуксовка переднего колеса, и, соответственно, этот удар передастся от переднего колеса на элементы передней подвески. А если такие удары происходят постоянно с частотой 800 ударов в минуту. Думаю дальше нет смысла что-то еще описывать — итак все ясно. Поэтому я предлагаю тем, кто балансирует только передние колеса еще раз задуматься и все оценить.

Часто ли делать балансировку?

Нередко, особенно у новичков, возникает вопрос — а как часто нужно балансировать колеса? В нормативной литературе нет четких требования к балансировке колес по времени или километражу. Но из нашего опыта можем предложить Вам некоторые рекомендации.

Балансировку желательно проводить:

  • При установке на диск шины, независимо новой или б/у.
  • Приблизительно через каждые 5000 километров пробега автомобиля.
  • После попадания автомобиля в большую яму или после пробоя подвески автомобиля.
  • При появлении вибрации кузова автомобиля и/или биения в руль при движении, чаще всего на скорости более 60 км/час.
  • При каждом ремонте колеса.
Правила хорошей балансировки
  1. Масса балансировочного грузика, навешиваемого на колесо при балансировке не должна превышать 60 грамм. Если эта величина больше, то необходимо проверить правильность сборки колеса или найти причину, из-за которой невозможно выполнить правильную балансировку, например, изношенная покрышка, погнутый диск и т.д.
  2. Если колесо отбалансированно правильно и снято со стенда, то при повторной установке этого колеса на балансировочный стенд допустимым считаются отклонения показаний в пределах 5 грамм на каждую сторону колеса.
  3. Чем больше и тяжелее колесо, тем сильнее ощущается влияние погрешности крепления колеса на стенде на качество балансировки.
  4. Естественно, что сделать идеальную балансировку колеса невозможно, а значит, если речь идет о сборке диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждого из этих компонентов. Для этого предусмотрены специальные диапазоны значений — допуски. Если значение дисбаланса колеса попадает пределы допуска, то колесо считается отбалансированным. Максимально допустимым считается дисбаланс в 10 грамм для каждой стороны колеса.
  5. Перед балансировкой диск должен быть полностью очищен от грязи как со внутренней, так и с наружной стороны диска. В идеале колесо должно быть вымыто.
  6. Шина должна быть надета правильно и посажена до конца. Если же покрышка не встала на место, то даже качественно выполненная балансировка будет бесполезной, т.к. в результате движения покрышка все же встанет на место и на колесе появится дисбаланс.
  7. Установка пластмассовых колпаков на колеса, особенно низкого качества, могут влиять на качество вращения колеса на автомобиле и вызвать дисбаланс колеса.
Технология балансировки колес?

Балансировочный стенд, оснащенный специальным компьютером, автоматически определяет место установки балансировочного грузика. Тип балансировочных грузиков определяются согласно типа диска. Материалом для грузиков чаще всего выступает цинк или свинец, но стали появляться грузики из стали. Масса грузика зависит от величины дисбаланса. В нашей стране выпускаются грузики весом от 5 до 60 грамм с интервалом в 5 грамм для литых дисков и весом от 5 до 100 грамм для стальных дисков. Если при балансировке требуется большая масса грузика, чем имеется, то необходимо проверить геометрию колеса и правильность его сборки. На штампованные диски обычно устанавливают крепятся набивные грузики для стальных дисков. Они закрепляются на ребро диска методом набивки, отсюда и название — набивной балансировочных грузик. В случае, если диск легкосплавный, или их по другому называют литыми, используют набивные грузики для литых дисков, а так же самоклеящиеся — балансировочный грузик с клейкой основой, которые получили в народе еще одно название — липучки.

Липучки обычно крепятся с внутренней стороны диска, но в зависимости от формы диска бывают исключения. Липучки удобны тем, что они не видны на лицевой стороне диска, а значит и не портится внешний вид литого диска. Бытует мнение, что эти грузики менее надежные, чем набивные. Но это вовсе не так. Все зависит прежде всего от качества используемых материалов, а также чистоты поверхности, на которую приклеиваются эти грузики. Это все может определить мастер, выполняющий балансировку и предложить вариант наиболее подходящий для ваших дисков.

В результате получается, что игнорировать эту проблему – себе дороже. Да и есть ли в этом смысл? Сейчас имеется множество шиномонтажных мастерских или шиномонтажных участков на СТО, где за относительно небольшую плату Вам могут оказать данную услугу.

Как я уже писал выше, качество выполнения балансировки больше зависит от квалификации мастера, выполняющего работу, чем от производителя оборудования. Квалифицированный мастер даже на «древнем» оборудовании сделает Вам отличную балансировку, а если вы попадете к «специалисту» у которого «руки растут не оттуда», то он даже на супер современном оборудовании не сделает Вам балансировку даже просто хорошего качества. Поэтому будьте внимательны при выборе места проведения шиномонтажных работ.

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Нужно ли балансировать колеса после сезонного хранения?

Нужно ли балансировать колеса после сезонного хранения?

Большинство автолюбителей спустя зимний период интересуются, необходима ли балансировка колес после периода хранения? Вопрос действительно интересный, так как единого мнения пока что еще нет. Шиномонтажники и опытные автовладельцы, подходят к ситуации по-разному.



Мнение шиномонтажников

Подавляющее большинство работников данной сферы сходны во мнении, что балансировать колеса — вынужденная необходимость, особенно после сезонного хранения. Основным аргументом в пользу этого выступает потенциальный дисбаланс колес в связи с продолжительным сроком их не использования. В действительности же, проверив колеса на балансировочном станке в большинстве случаев можно отметить отсутствие верной траектории.

В качестве объяснения специалистов выступает неравномерность износа покрышки и ее деформации в ситуации продолжительного хранения, если колесо не переворачивали во время хранения.

Однако не стоит забывать, что прежде всего шиномонтажники умелые продавцы и именно этим зарабатывают себе на хлеб, посему одностороннее мнение не может стать безальтернативным. Тем более в вопросе безопасности автомобиля и его шин.



Мнение опытных автовладельцев

По мнению большинства автолюбителей, наблюдается солидарность в данном вопросе. Опытные водители подтверждают, что услуга балансировки колес, не настолько дорога, чтобы рисковать существенными для вождения характеристиками авто.

Критика

Разбираясь в вопросе более критически, сперва стоит определиться с параметром дисбаланса колес. Какие же можно выделить причины отсутствия баланса между колесами?:

Прежде всего это самая явная — деформация диска в связи с наездом на неровность или препятствие. Как правило, после данного происшествия образуется дисбаланс в виде биения рулевой рейки. Повреждения данного характера не исправляются балансировкой колеса, а нуждаются в серьезном ремонте вплоть до замены диска.

Второй не менее частой причиной может стать потеря грузиков в ситуации слабого крепления или их потери на большой скорости при попадании в неровность. В данном случае подобно предыдущему, эффект дисбаланса исправляется перебалансировкой колеса.

Не менее важной является причина неравномерного износа покрышки. Исправный авто с верно выставленными углами развала, правильного давления в колесе, присутствием антиблокировочной системы практически полностью лишен шанса на возникновение данной ситуации. При возникновении этого эффекта, прежде всего потребуется справиться с самой причиной неравномерного износа, после чего приступать к балансировке колес после хранения шин в зимний или летний период.

В итоге, если к окончанию сезона отрицательные эффекты не сказались на дисбалансе колес, то процедура по балансировке не требуется. Однако, если вы не настолько опытный водитель, чтобы разобраться в вопросе, то желательно положиться на мнение профессионалов или сразу отправиться на шиномонтаж.

Балансировка колес: делать или нет

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Варианты дисбаланса:

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Балансировать колеса или нет

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки. Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.

Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Как часто балансировать зимнюю резину

Отсутствие балансировки колес – не только отложенные траты на подвеску и преждевременный износ резины, но и потенциальная угроза безопасному вождению. Биение колеса приводит к неравномерному «съеданию» шины, вибрации на руле, сильнее ощущаемые при увеличении скорости.

Однако и сделанная однажды балансировка не является чем-то вечным. Плохое дорожное покрытие, длительное хранение, погрешности в эксплуатации приводят к разбалансировке колеса. Не спасает здесь зимняя и летняя резина на двух комплектах дисков.

Нужна ли балансировка при переходе на зимнюю резину

Вне зависимости от вариантов эксплуатации ответ здесь однозначен: да, балансировка нужна. 


Рассмотрим вариант с двумя комплектами резины на дисках.

Отъездив зиму, водитель отправляет зимний комплект на хранение в гараж или на балкон. Колеса вернутся на автомобиль только ближе к следующему первому снегу. За время эксплуатации колесо с большой долей вероятности не раз влетало в яму, возможно, шина несвоевременно подкачивалась, эксплуатировалась в режимах, для неё не предназначенных. Все это может привести к потере грузиков, изменению развесовки покрышки незначительному, но достаточному, чтобы нарушить балансировку колеса.

Производители шин рекомендуют балансировать каждые 10-15 тыс. км. У каждого водителя свой режим вождения, поэтому эти рекомендации соблюдать достаточно сложно. Целесообразнее проводить проверку и балансировку перед началом сезона.

На счет зимней шипованной резины существует особое мнение, что пробег до следующей проверки составляет 5 тыс. км. Причина в вылетающих шипах и повышенных нагрузках на колесо, которые образуются из-за налипшего льда.

Так же рекомендуют балансировать после того, как произведен ремонт прокола или пореза, после серьезного удара.

Что влияет на качество балансировки

На качество работ влияет, прежде всего, оборудование. Здесь важен как уровень стенда, так и его износ.

Самый лучший результат дают стенды с компьютерным управлением. 

Такое оборудование позволяет отбалансировать диски с использованием системы разнесенных грузов даже для колес с большой разбалансировкой.

Стенды могут быть откалиброваны на разные точности: 1, 5, 10 грамм. Чаще всего используют 5-граммовую точность. Этого вполне достаточно, чтобы добиться хороших результатов для большого диапазона автомобильных шин.

10 грамм не дают такой точности, однако за неимением лучшего вполне достаточны. Калибровка станка на 1 грамм необходима автомобилям, эксплуатируемым с повышенным скоростным режимом.

Однако каким бы современным ни было оборудование, со временем происходит износ элементов. Чаще всего вырабатывается крепление колес, что вносит погрешности в балансировку. Реже приходят в негодность подшипники стенда. При повреждении подшипника в нем самом присутствуют биения. Такая ситуация приводит к неадекватным показаниям датчиков и нарушению балансировки.

Нужно ли балансировать колеса автомобиля и как часто

Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.Необходимо ли проводить балансировку колес автомобиля. Основные нюансы балансировки колес, правила балансировка, цена и технология. В конце статьи видео-обзор правил балансировки колес.

Содержание статьи:


Несмотря насколько современный и новый у вас автомобиль, через определенное время или проехав некоторую дистанцию, нужно будет балансировать колеса. Какими бы не были дорогими диски или покрышки, данная процедура неизбежна, и откладывать её на потом лучше не стоит. Некоторые водители не обращают внимания на балансировку колес, вспоминают, когда руль начинает дребезжать, а автомобиль бросать со стороны в сторону на скорости.

Балансировка колес – несложный процесс, за счет которого уменьшается неуравновешенность колеса во время вращения. Такое действие на колесо автомобиля вызвано центробежной силой. Начинающие водители иногда считают, что балансировать колеса нужно очень редко, раз в год, а то и реже. С одной стороны они правы, если выезжать на автомобиле раз в месяц и на короткие дистанции, но при повседневной езде балансировать колеса нужно в обязанном порядке, хотя бы 1-2 раза в сезон.

Какие бывают виды дисбаланса

За время существования балансировки колес, специалисты выделили два основных вида дисбаланса – статический и динамический.

Для статистического дисбаланса, как правило, ось вращения колеса и ось инерции параллельны. В таком случае биение колеса будет продольным, в результате центр тяжести шины смещается в одну сторону, а масса диска будет распределяться неравномерно по всей его длине. Такой дисбаланс очень хорошо ощущается в салоне автомобиля даже на малых скоростях, машина словно подскакивает, а руль невозможно поймать.

Динамический дисбаланс чаще встречается в автомобилях, особенно с шинами широкого профиля и появляется в случае, когда ось инерции и ось вращения не совпадают. Сам дисбаланс появляется, когда центр тяжести меняется в определенной точке диска, в таком случае шину будет бросать со стороны в сторону, то есть вес неправильно распределен по ширине, а не по высоте. Обычно такой вид дисбаланса, даже грубый заметен на скорости свыше 40 км/час, автомобиль начинает бросать со стороны в сторону, а рулевое колесо дребезжит и бьет по рукам.

Не исключена ситуация, когда на шине может быть одновременно оба дисбаланса, но ситуация не столь критична. Исправить такое можно на любом станке для балансировки, для легкосплавных дисков советуют применять современные станки на основе лазерной методики, тогда результат будет значительно лучше.

Стоит ли делать балансировку колес автомобиля

Иногда неопытные водители задаются вопросом: нужно ли балансировать колеса автомобиля? Однозначный ответ: да! С такой процедурой не стоит затягивать, так как последствия могут быть самыми непредсказуемыми. От некомфортного управления автомобилем, до частичного выхода из строя ходовой части. От вибрации диска и ходовой части могут раскрутиться болты, вырвать шаровую опору или вовсе отвалится от ступицы.

Как показывает статистика, разбалансировка 14″ диска на 20 грамм, на скорости 90 км/час и выше равносилен сильному удару кувалды, весом 3 кг по деталям подвески автомобиля. Учитывая частоту вращения шины на скорости, получается как минимум 800 таких ударов за минуту. Принудительно заставить балансировать колеса автомобиля никто не в праве, даже сотрудники ГИБДД, но стоит помнить, что поскупившись на балансировке, в будущем придется выложить денег в десять раз больше на детали подвески и ремонт ходовой части.

Элементарные примеры несвоевременной балансировки колес автомобиля – быстрый износ шин, что ведет за собой снижение срока их эксплуатации. Из-за постоянного дисбаланса и виляния шины, протектор быстро изнашивается, а шина стирается неравномерно. Таким образом, недавно купленная покрышка может отходит несколько сотен километров и прийти в негодность.

Еще один неприятный момент, если не балансировать колеса автомобиля – это снижение безопасности движения автомобиля. Как правило, не бывает такой ситуации, что на все 4 колеса действует центробежная сила в одном направлении, исключением могут быть только суперкары и элитные автомобили за баснословные деньги. В обычном случае каждый диск с шиной имеет свою центробежную силу с определенными характеристиками. Чем неровней дорога, тем тяжелей становится управлять автомобилем, а если попасть на выбоину, то вообще можно потерять управление и попасть в ДТП.

Третий вариант отказа от балансировки это выход из строя и повышенный износ подвески. В первую очередь выходят из строя подшипники самой ступицы, в результате чего ступица полностью может отпасть в самый непредсказуемый момент. Так же плохая балансировка колес передает вибрацию на руль, это дискомфорт для водителя и пассажиров. Это минимальный список того, что может быть, если не балансировать колеса.

Как часто нужно балансировать колеса автомобиля?

Чаще всего вопрос о том, насколько часто нужно балансировать колеса автомобиля возникает и новичков. Нет четких нормативов, когда нужно балансировать или после какого километража пробега. Но водители с опытом выделяют все же некоторые предложения, когда стоит проводить балансировку колес автомобиля.

Первое и самое главное правило – при каждой смене покрышек, будь-то они новые или б/у, проводится балансировка колес автомобиля, чтоб выровнять центробежную силу, так как переобувка дисков или шин смещает центр тяги. По километражу рекомендуют проводить балансировку после каждых 5000 километров пробега автомобиля на одних колесах.

В случае ремонта подвески или частой езде по плохой дороге (попадание в выбоины) стоит чаще проводить балансировку колес, нежели 5000 километров, обычно рекомендуют после 1000-1500 километров. В случае появления вибрации кузова, в салоне, на рычаге кпп или руле, зачастую на скорости 60 км/час и выше, балансировку не стоит откладывать.

Вывод достаточно прост, балансировку колес автомобиля нужно проводить каждый раз, когда вы проводите процедуру переобувки или смене шин, плюс ко всему, учитывая состояние дорог, балансировку колес нужно проводить чаще.

Как проходит балансировка колес автомобиля

Балансировку колес автомобиля проводят на специальных станках для балансировки, которые могут отследить центр тяжести. Основой такого станка может быть как примитивный компьютер, так и целая система, с лазерными датчиками и множеством измерительных механизмов. Такой станок автоматически определяет место отклонения и указывает где нужно установить балансировочный грузик.

В зависимости от типа диска будет меняться и вид грузика для балансировки колес, для стальных дисков со специальной скобой-крепежом, для легкосплавных дисков специальные грузики с посадкой на внутреннюю часть обода. Сами грузики выполнены с цинка или чаще свинца, но в меру развития технологий появились и стальные грузики. Масса устанавливаемого грузика зависит от меры дисбаланса, для литых дисков выпускаются грузики от 5 до 60 грамм с шагом в 5 грамм. Для стальных дисков эти рамки от 5 до 100 грамм, так же с шагом 5 грамм. Такие грузики в любом случае устанавливаются в случае балансировки колес автомобиля.Чем большей массы требуется установить грузик, тем вероятней становится показатель, что нужно проверить геометрию диска или правильность его сборки, правильно ли направлен протектор. На штампованные диски или по-другому стальные устанавливают набивные грузики, они крепятся на ребро диска за счет набивки между диском и покрышкой, с типа установки во время балансировки и пошло их название.

Для легкосплавных дисков такие грузики для балансировки не подойдут, во-первых, испортит весь внешний вид, а во-вторых, можно легко повредить диск. Обычно для такой балансировки используют специальные грузики, они устанавливаются на внутреннюю сторону диска, они так же одеваются на ребро диска, такие грузики относят к классу набивных, но по внешней структуре они отличаются. Чаще ставят самоклеющиеся грузики, на клейкой основе, отсюда и пошло название – липучка. Удобство липучек в том, что их легко ставить, практически незаметны после балансировки. Внешний вид липучек если и заметен, то в разы привлекательней набивных грузиков. Но для таких грузиков поверхность должна быть идеально ровной, без сколов и слоения покрасочного материала.

Так с чего же начинается процесс балансировки колес автомобиля. В любом случае, независимо от марки, модели автомобиля или характеристик дисков, их нужно демонтировать с автомобиля. Зачастую рекомендуют снимать шины поштучно: по технологии снял, отбалансировал, поставил, снял следующее колесо — проходят по кругу автомобиля.

В зависимости от СТО и оборудования на ней, первое, что необходимо сделать перед балансировкой – это очистить покрышку и диск от грязи, камней и посторонних предметов. Не стоит игнорировать камни, застрявшие в протекторе, они так же влияют на балансировку колеса. В обязанном порядке шина должна быть без проколов и хорошо держать давление, в ином случае балансировка будет бесполезной. Поэтому внимательно осмотрите шину и убедитесь, что оно не спускает.


Далее весь процесс зависит от квалификации специалиста, который занимается балансировкой колес и от самого оборудования, на котором будет проводиться процедура, но 90% от специалиста. Если СТО работает на современном оборудовании, то специалист сам проверит на наличие неисправностей шины и промоет её от грязи на специальном станке. Чтоб имитировать ступицу автомобиля во время балансировки, есть специальная металлическая пластина. В зависимости от количества отверстий в диске, соответственно подбирается пластина.

Надев металлическую пластину на диск, и тщательно закрутив гайки, специалист отправляется к станку для начала процесса балансировки колес автомобиля. В зависимости от станка, процесс определения неровности может отличаться. Самый обычный балансировочный станок определит точки дисбаланса и покажет, с какой стороны и какого веса нужно установить грузик. Если же используется балансировочный станок с лазерными датчиками, то система покажет все недочеты, в том числе и геометрию диска, по отдельности диск и шину, но естественно и цена балансировки колес автомобиля будет больше.

Определив место дисбаланса, специалист начинает устанавливать грузики, набивая или наклеивая на диск. После набивки грузиков, процедура проверки наличия дисбаланса снова проверяется и в случае надобности грузики заменяются или добавляют новые. В таком цикле процедуру балансировки колес автомобиля, определения дисбаланса и установку грузиков повторяют, пока дисбаланс не станет равен нулю или близок к нулю.

Не исключен вариант, что диск может потерять свою геометрию и его придется прокатывать, только тогда переходить к балансировке колес автомобиля. По завершению всех необходимый этапов балансировки, шина снимается с оси станка, далее специалист снимает металлическую пластину с диска и отдает шину для установки на автомобиль. По советам опытных водителей, балансировку колес стоит проводить парами. Если решили балансировать одно из передних колес, то обязательно проведите балансировку второго переднего, даже если нет на то причин. Перестраховаться и проверить никогда не будет лишним.

Основные правила для хорошей балансировки колес

Как и в любой технологии или процедуре есть определенный перечень правил или советов, придерживаясь которых можно достичь лучшего результата. Балансировка колес автомобиля не исключение, так как данный процесс использует законы физики, а значит лучше придерживаться правил.

  1. Перед началом балансировки колес автомобиля, убедитесь, что геометрия колеса правильная, иначе весь процесс будет бессмысленным;
  2. Вес грузика для балансировки колеса с нормальной геометрией не должен быть больше 60 грамм. Если требуется грузик большей массы, то стоит проверить геометрию диска, правильную сборку диска и шины, и изношенность покрышки;
  3. Допустимое отклонение при повторной балансировке колеса автомобиля должно быть не больше 5 грамм. Если шину сняли с балансировочного станка, а потом снова вернули его, то именно такое должно быть максимальное отличие, не больше;
  4. Чем больше колесо, тем крепче и надежней оно должно быть установлено на ось балансировочного станка, в ином случае это повлияет на качество балансировки;
  5. Сборка диска и шины, для каждого колеса индивидуальное, поэтому допускают небольшое отклонение на каждую сторону колеса, массой 10 граммов;
  6. До начала балансировки колеса автомобиля, диск и шина должны быть очищены от пыли, грязи и других деталей в протекторе. Такие факторы очень сильно влияют на правильную балансировку колес;
  7. Покрышка должна быть одета правильно и по борту диска (чаще всего это касается процедуры переобувки автомобиля с летней на зимнюю резину). Установив на автомобиль, шина станет на место почти сразу же, а вот балансировка нарушится;
  8. Не последнюю роль в дисбаланс шины могут внести пластиковые колпаки на колесах, чаще всего проблемы возникают с колпаками низкого качества. С появлением дисбаланса сначала перепроверьте правильность установки колпаков и только потом приступайте к балансировке колес автомобиля.


Как видим, процедура балансировки колес автомобиля не такая и сложная, но в домашних условиях, без специального оборудования практически невозможно сделать балансировку. Лучше всего балансировать колеса на проверенных СТО, или поспрашивать у знакомых, где они проходили данную процедуру. Неопытный специалист только ухудшит дисбаланс, а не устранит его.

В случае появления колебаний рулевого колеса или вибрации кузова автомобиля не затягивайте и не откладывайте на потом балансировку колес, иначе потом придется выложить в десять раз больше на поврежденные детали подвески или кузова автомобиля.

Видео-обзор правильной балансировки колес:

Как часто делать балансировку зимних колес: советы профессионалов


Добрый день, уважаемые читатели и посетители блога. В статье сможете узнать, как часто нужна балансировка колёс автомобиля? Она ответит на все интересующие вопросы автолюбителя. Многие водители не уделяют этому вопросу должного внимания и сталкиваются в будущем с ускоренным износом шин и выходу из строя элементов подвески.

Самостоятельно выполнить балансировку колёс практически невозможно. Требуется специальное оборудование и подготовка. На шиномонтаже выполнят правильную балансировку колёс автомобиля. Станции шиномонтажа есть в каждом городе или посёлке.

В конце статьи можно увидеть видео, как часто нужна балансировка колёс? Станет отличным дополнением для информационной статьи. Приятного просмотра.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

  • статический;
  • динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Почему опасно затягивать с балансировкой

Дисбаланс колеса ведет ко многим нежелательным последствиям:

  1. Уменьшается срок службы шин, усиливается износ. Из-за вибрации покрышки пробуксовывают на дороге – нарушается сцепление. При такой езде быстро стираются протекторы.
  2. Снижается безопасность. Разбалансированные колеса во время движения ведут себя непредсказуемо. Возможны резкие скачки вверх либо вниз, причем в различных направлениях на двух разных колесах одновременно. Могут происходить смещения под разным углом на всех 4-х колесах. Машина теряет управляемость, что может приводит к ДТП.
  3. Износ подвески. Больше всего вибрация влияет на подшипники ступицы, вплоть до их полного разрушения. Уменьшается срок службы всех элементов подвески.
  4. Дискомфорт. При сильном дисбалансе толчки ощущаются через руль, что неудобно водителю и способствует его быстрой утомляемости.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Рекомендуем: Как проверить топливный насос: измерение давления и устранение неисправностей своими руками

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески. Вовремя проверенные и исправные амортизаторы также играют не маловажную роль. Чтоб заказать диагностику и ремонт амортизаторов нужно перейти на сайт и выбрать данную услугу.

Плюсы балансировки колес:
  • отсутствие биения руля;
  • комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
  • экономия резины;
  • износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:
  • подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
  • вибрация и биение руля на любой скорости;
  • быстрый и неравномерный износ покрышек;
  • шум в салоне машины;
  • уменьшение ресурса службы амортизаторов;
  • нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
  • может отломиться шаровая опора.

Что нужно знать о балансировке?

Проведение балансировки колёс требует следования ряду правил. Игнорирование ухудшает конечный результат.

  • перед балансировкой свинцовые грузы с обода диска удаляются;
  • диск очищается от грязи;
  • проверка качества установки шины на обод диска;
  • использование колпаков из пластика нарушает балансировку колеса.

Многие автолюбители придерживаются мнения, что балансировке не нужно уделять много внимания и она не оказывает влияния на качество эксплуатации автомобиля.

Существуют следующие отрицательные моменты неправильной балансировки колёс:

  • неравномерный износ шины;
  • ускоренный износ отдельных элементов подвески;
  • снижение управляемости автомобиля;
  • биение руля;
  • увод автомобиля при движении в сторону;
  • увеличение тормозного пути;
  • снижение сцепления с дорожным полотном;
  • вибрация кузова;
  • снижение комфортности использования автомобиля;
  • увеличение затрат на машину.

Пренебрегать балансировкой колёс не стоит. Специалисты профессиональной станции шиномонтажа выполнят все необходимые операции быстро и качественно. Экономить на собственной безопасности не стоит.

Когда делать балансировку колес?

Когда делать балансировку колес?

В предыдущей статье мы говорили о том, зачем нужна балансировка колёс. Но остался один очень важный вопрос: когда же необходимо делать балансировку? Этот вопрос послужит темой для нашей сегодняшней статьи.

Очень часто автомобилисты откладывают балансировку колёс на «потом», тем самым подвергая себя и свой автомобиль потенциальной опасности. Отвечая на вопрос, поставленный в начале статьи, необходимо вспомнить по какой технологии производится балансировка колёс. А дело тут не мудрено: на диск крепятся специальные балансировочные грузики, их либо приклеивают, либо прибивают к диску (в зависимости от типа диска).

Конечно же, грузики эти прикреплены не «на века», и при мойке колёс под высоким давлением, от различных ударов они достаточно часто отпадают, создавая тем самым дисбаланс колеса, а это уже веская причина для обязательного визита в шиномонтаж. Также при резких стартах, торможениях и прочих элементах агрессивного вождения шина может неравномерно износиться, и это тоже будет создавать дисбаланс. Что уж говорить о таких вещах, как скоростные наезды на большие ямы, «лежачие полицейские», которые просто-напросто «калечат» диск, тут уже даже не только о дисбалансе речь…

Все мы уже, наверное, знаем, что чем балансировка колеса точнее, тем лучше, но всё-таки идеально точной она быть не может, да и в основном это и не требуется. Но чтобы исключить различные возможные опасные ситуации, балансировку делают в соответствии со стилем вождения и соблюдением скоростного режима. Ну и к тому же во время балансировки колёс, также проверяется и геометрия дисков, что тоже не может не сказаться на безопасности в положительную сторону. Ну, и, наконец, мы подошли к самому важному вопросу сегодняшней статьи: когда нужно делать балансировку колёс?

Во-первых, балансировать колёса нужно тогда, когда Вы выполняете сезонную замену шин.

Во-вторых, балансировка нужна по прошествии каждых 15-ти тысяч километров пробега. Но так как водители достаточно редко «накатывают» 15 тысяч за сезон, то это правило покрывается предыдущим.

В-третьих. При каждом попадании в яму или рытвину, а так же при неудачных наездах на «лежачего полицейского» и при ударах об бордюр. Балансировка в таких случаях обязательна в неотложном порядке.

Рекомендуем: Советы по замене топливного фильтра Гранта лифтбек своими руками

И в-четвёртых — перед дальней поездкой и после неё всегда необходимо делать не только балансировку, но и детальную проверку колёс.

Также отдельно стоит сказать, что любителям высоких скоростей, резких поворотов и прочих элементах экстремального вождения балансировку колёс необходимо делать каждые 7-8 тысяч километров пробега.

И напоследок хочется сказать, что безопасность всегда должна стоять на первом месте. Не стоит забывать про осторожность. И при любых даже самых незначительных на Ваш взгляд проблемах с колесом необходимо посещать шиномонтажную мастерскую, дабы эти проблемы не вылились в серьёзную и опасную неприятность на дороге.

Как проверить балансировку колёс

Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.

  • Покрутите колесо.
  • Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
  • Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
  • Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
  • В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.

Почему важно своевременно делать балансировку

При передвижении на несбалансированных колесах резина начинает сильно тереться. По этой причине начинает вибрировать руль и теряется управление. Вибрация может быть очень сильной. Кроме потери нормального управления, это несет за собой другие неблагоприятные последствия:

  1. Деформации подаются значительные детали, относящиеся к рулевому управлению. Из-за этого детали быстро изнашиваются.
  2. Подшипники начинают разбиваться, а узлы и подвески из-за сильной вибрации принимают на себя большие нагрузки.
  3. Тормозные колодки и диски значительно портятся по качеству.

Чтобы не допустить таких проблем, многие владельцы авто задаются вопрос: как часто нужно восстанавливать баланс колес? Отметим сразу, что общего времени для всех автомобилей нет. Это зависит от многих факторов: качества дорог, стиль езды, размеры автомобиля и многое другое.

Часто ли делать балансировку?

Многие новички не знают, как часто делать балансировку колес. В литературе вы вряд ли встретите четкие требования по времени или километражу. Но некоторые рекомендации, основанные на опыте, все-таки стоит учесть.

Так балансировку желательно проводить:

  • При установке на диск новой шины.
  • Через 500-600 километров пути с момента, как вы поставили резину на новый диск.
  • После пробоя подвески автомобиля.
  • При появлении сильной вибрации корпуса и биений в руле.
  • Через каждые 10-15 тысяч километров.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Статическая разбалансировка

Данный дисбаланс колес возникает наиболее часто, поэтому особенно востребован в современном автомобильном мире. Однако стоит понимать, что правильно выполнить процедуру по ее устроению могут далеко не все специалисты. Если неравномерно распределяется вес при езде автомобиля, то данная проблема является критичной.

Для того чтобы делать балансировку колес, необходимо использовать специальные грузы из свинца. Правильное место их использования можно определить только в том случае, если будет использоваться специальный балансировочный станок.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Рекомендуем: Замена термостата lada 2115 (ваз 2115)

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

  1. Снять колесо.
  2. Очистить.
  3. Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
  4. Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
  5. Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть
  • Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
  • Установка новых грузил не снимая старые.
Техника безопасности
  1. Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
  2. Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
  3. Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.
Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

  • Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
  • Если есть биение руля, то делают.
  • Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

5 симптомов несбалансированных шин на вашем автомобиле (и почему это так важно)

Последнее обновление 24 ноября 2021 г.

Может показаться, что все шины, особенно новые, идеально симметричны, без дефектов и должны вести для сверхкомфортной езды.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

На самом деле ни одна шина не идеальна, и при движении с высокой скоростью даже крошечные изъяны могут ощущаться как серьезные дефекты.Вот почему так важно сбалансировать шины.

Шины сбалансированы, когда вес равномерно распределен по всей шине. При вождении важно иметь хорошо сбалансированные шины, чтобы обеспечить максимальную производительность, срок службы шин и безопасность.

По теме: Лучшие марки шин (обновленные рейтинги)

Зачем балансировать шины?

Новые шины могут иметь дефекты от производителя, и вождение также приводит к их износу. Балансировка должна выполняться каждый раз при установке новых шин, а затем регулярно во время ротации шин для надлежащего обслуживания.

Установка новых шин, замена летних / зимних шин или замена шин — отличное время для балансировки шин.

Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто это нужно делать, хотя обычно между балансировкой шин должно пройти не более двух лет. Транспортные средства, которые регулярно ездят по неровным дорогам, следует чаще балансировать с шинами.

Шиномонтажные мастерские, дилерские центры и многие автомастерские имеют балансировочный станок, который показывает, как шины разбалансированы.Затем они могут добавить небольшой вес к ободьям, чтобы шины были идеально сбалансированы.

5 Признаки несбалансированности шин

Это часто становится очевидным, когда ваши шины неуравновешены, поскольку вы можете заметить одну или несколько из этих аномалий во время вождения автомобиля. Как только вы заметите какой-либо из следующих симптомов, немедленно проверьте свои колеса и шины и при необходимости отрегулируйте их.

# 1 — Вибрация

Один из первых предупреждающих признаков разбалансировки шин — это ощущение вибрации в рулевом колесе.Половина унции разницы в весе шины достаточно, чтобы вызвать заметную вибрацию.

Когда дисбаланс ухудшается по мере износа шин, вибрация усиливается и затрагивает всю кабину вашего автомобиля, включая половицы, передние и задние сиденья.

Другие проблемы также могут вызывать вибрацию, например, повреждение шины или проблемы с колесом в сборе. Важно быстро диагностировать проблему, чтобы избежать опасной ситуации.

# 2 — Проблемы с рулевым управлением

Несбалансированные шины создают дискомфортное вождение, затрудняя рулевое управление и замедляя время отклика рулевого колеса.Что еще более важно, вы не сможете плавно двигаться в заданном направлении.

Поскольку автомобиль больше не сможет плавно управлять автомобилем, могут произойти аварии, которых можно было бы избежать.

№ 3 — Неравномерный износ шин

Важно регулярно проверять протекторы шин, поскольку они могут многое сказать о том, насколько хорошо ваши шины сбалансированы. Неравномерный износ шин может быть вызван несбалансированными шинами или другими проблемами с рулевым управлением или колесами.

Транспортное средство подвергается повышенному риску спуска шины, если шины имеют чрезмерный износ.Шина может истончиться до точки самопроизвольного разрыва, что может стать опасной ситуацией, если это произойдет во время движения.

В крайнем случае, вращение шин может быть временным решением, пока у вас не будет денег на замену изношенных. Установленные новые шины следует немедленно отбалансировать.

См. Также: Причины внутреннего износа шин

# 4 — Плохая экономия топлива

Несбалансированные шины увеличивают нагрузку на двигатель вашего автомобиля, поскольку сопротивление, создаваемое дисбалансом, вынуждает двигатель работать только сильнее. чтобы автомобиль оставался в движении.В результате двигателю требуется больше топлива для поддержания работы в этих условиях.

Если вы начинаете расходовать топливо быстрее, чем обычно, проверьте свои шины. Недокачанные шины также могут привести к тому, что автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, но если давление в шинах нормальное, шины могут быть разбалансированы. Не всегда полагайтесь на свою TPMS, чтобы дать уведомление, и вместо этого используйте манометр в шинах через регулярные промежутки времени.

Очень умно отслеживать расход топлива вашего автомобиля.Хотя у некоторых новых автомобилей есть индикатор экономии топлива, он может быть неточным. Запишите пробег автомобиля (или установите один из счетчиков пути на ноль), когда вы заправляете его топливом, затем отметьте количество галлонов, залитых в автомобиль.

При следующей заправке произведите простую математику, чтобы узнать, сколько миль вы проехали на галлон за этот бак.

Связано: Средняя экономия топлива грузовиков с дизельным двигателем Duramax

# 5 — Плохие амортизаторы и подшипники

Амортизаторы, пружины, подшипники и другие компоненты колеса в сборе подвергаются большой нагрузке, когда шины не сбалансированы, поэтому они будут изнашиваться больше, чем обычно.

Если неуравновешенные шины не отремонтировать своевременно, вам придется заменять не только шины.

Нужно ли балансировать новые шины?

Когда вы покупаете новые шины , вы когда-нибудь спрашивали себя: «Зачем мне нужно балансировать их, когда они совсем новые?» Возможно, вы думаете, что это пустая трата денег. Или, может быть, вы думали, что они уже сбалансированы. Если это похоже на вас, то вы точно такие же, как и многие другие покупатели шин. Это разумная мысль, пока вы не поймете причины балансировки шин.Дело в том, что в конечном итоге вы фактически экономите себе деньги и устраняете дискомфорт в салоне во время вождения. Нужно ли балансировать новые шины? Прежде чем мы перейдем к ответу на этот вопрос, вы должны знать, что такое балансировка шин.

Что такое балансировка шин?

Возможно, вы слышали, что это называется балансировка шин или балансировка колес, но любая формулировка означает одно и то же. Фундаментальный процесс заключается в использовании компьютеризированного станка, который определяет вес, необходимый для обеспечения равномерного баланса шины во время движения.Хотя может показаться, что шина идеально круглая, есть небольшие дефекты, которые необходимо исправить вместе с колесом. При вращении шин некоторые системные силы и моменты периодически вызывают вибрации, которые устраняются при балансировке шин.

Есть ли разница при покупке шин одной марки от другой?

Короткий ответ — нет. Хотя, безусловно, есть марки шин, которые считаются более качественными и более долговечными, на самом деле все бренды придерживаются одного и того же процесса балансировки шин, иначе шины будут уязвимы для вышеуказанного условия.Конечно, исключением из этого общего правила является случай, когда ваш автомобиль будет использоваться исключительно для бездорожья. Мы очень сомневаемся, что увидим вас за рулем своего Hyundai по бездорожью в Филадельфии. Но, если вы планируете это сделать, сначала позвоните нам, чтобы мы могли его увидеть. Независимо от марки, все новые шины, которые будут использоваться на дороге, должны быть сбалансированы без исключения.

Каковы недостатки отсутствия балансировки новых шин?

Покупка новых шин, а затем движение без балансировки шин — никогда не лучшая идея.В конце концов, это решение будет иметь последствия. Мы уверены, что вы слышали старую поговорку: «плати сейчас или плати позже». Что ж, это касается новых шин. Шины будут (а не могут) изнашиваться неравномерно и преждевременно, а это означает, что вам придется покупать новые шины раньше, чем ожидалось.

Что вызывают несбалансированные шины?

Помимо наличных расходов, есть дополнительные последствия, в том числе:

  • Уменьшение топлива Пробег
  • Дрожание или вибрация
  • Пониженный комфорт салона
  • Низкая управляемость
Важно отметить, что они также похожи на симптомы необходимости регулировки углов установки колес.Однако балансировку шин не следует путать с регулировкой углов установки колес , которая не менее важна при покупке новых шин.

Получите профессиональные услуги по балансировке шин в Пенсильвании

Теперь, когда вы понимаете важность балансировки шин, мы надеемся, что вы почувствуете себя более уверенно, покупая новые шины. Вместо того, чтобы спрашивать: «Нужно ли балансировать новые шины? Вы можете просто сообщить нам, что хотите, чтобы они были сбалансированы. Мы обещаем не принимать это на свой счет, поскольку это немного упрощает нашу работу, но, к сожалению, мы не можем вам помочь. по платежной ведомости.Вам нужно купить новые шины? Вы можете сделать покупки онлайн или назначить встречу по установке шин в одном из наших 13 независимых магазинов шин !

6 признаков того, что шины нуждаются в балансировке

Управлять безотказным автомобилем — одно удовольствие. Однако если у вас есть малейший намек на то, что что-то не так, расслабиться практически невозможно. Автомобильные шины — единственное, что связывает вашу машину с дорогой.

Они подвержены частому износу.Если они не сбалансированы, вы можете столкнуться с более серьезной проблемой, которую нужно исправить. Чтобы избежать больших затрат на замену шин, важно следить за признаками дисбаланса шин, чтобы как можно скорее их сбалансировать.

Чтобы шины вашего автомобиля обеспечивали оптимальную работу, убедитесь, что они правильно выровнены и сбалансированы. В то время как регулировка колес относится к углу наклона колес по отношению к земле, балансировка колес включает в себя регулировку веса автомобиля вокруг ваших шин.

Но как узнать, что колеса вашей машины нуждаются в балансировке? Вот несколько знаков:

1. Слишком сильная вибрация

Если вас начинают беспокоить вибрации рулевого колеса, значит, у вас определенно проблема с балансировкой колеса. Вибрации могут быть настолько серьезными, что вы чувствуете их по всей машине, особенно когда вы нажимаете на педаль газа для увеличения скорости.

Кроме того, если вы не можете отпустить рулевое колесо даже на короткое время без поворота автомобиля, у вас определенно есть проблемы с балансировкой колес.Когда рулевое колесо сильно вибрирует, это означает, что ваши передние колеса разбалансированы. Однако, если вибрации сосредоточены на заднем сиденье, задние колеса неуравновешиваются.

2. Несбалансированный шум в шинах

Кроме вибраций, ничто так не тревожит водителя, как забавные несбалансированные шумы от шин и звуки, которых изначально не было. Если вы начнете слышать гудение или гудение, сопровождающееся вибрацией, это может быть признаком разбалансированной шины.Если шум несбалансированной шины становится более выраженным при ускорении, у вас определенно есть проблема с балансировкой шин.

3. Изношенные шины

На самом деле это не знак; это свидетельство, смотрящее на вас! Изношенная шина свидетельствует о том, что ваши шины могут быть разбалансированы. Нормальные сбалансированные шины начинают изнашиваться от протектора. Однако, когда шина разбалансирована, она изнашивается по краям, что делает вождение вашего автомобиля шатким. Неравномерный износ шин — верный признак того, что ваши шины разбалансированы.

4. Новые шины

После покупки новых шин в местном магазине шин всегда балансируйте эти шины перед их установкой. Они могут выглядеть идеально и правильно сбалансированно. Однако есть незначительные отклонения веса по окружности, которые необходимо исправить путем балансировки колес. Обод также следует проверить на предмет отклонений, которые могут привести к разбалансировке шины.

5. Попадание в выбоину с трудом

Если вы ехали по пересеченной местности, постоянно наезжая на выбоины и попадая в неровные ситуации, вам необходимо регулярно проверять колесо на наличие признаков дисбаланса.

6. Дисбаланс давления

Если вы заметили, что одна из ваших шин теряет давление, скорее всего, у вас будет неуравновешенный опыт вождения. Если вы какое-то время ведете машину, не исправляя несоответствие давления, вам нужно будет сбалансировать шины, как только вы исправите проблему с давлением.

Одним из наиболее очевидных признаков дисбаланса автомобильных шин является вибрация на определенных скоростях. Неравномерно изношенные шины являются еще одной причиной дисбаланса шин, из-за чего автомобилю сложно сохранять равновесие на дороге.Это связано с тем, что при изношенных автомобильных шинах вес распределяется неравномерно. Важно следить за явными признаками дисбаланса шин, чтобы избежать дорогостоящих затрат на замену шин.

Всегда следите за тем, чтобы во всех шинах всегда было нужное давление, и регулярно балансируйте их в шинном магазине для более плавного вождения.

Что произойдет, если вы едете с неуравновешенными колесами? (Риски и предотвращение) — FLOW RACERS

Ваш механик когда-нибудь выходил из гаража и сообщал вам, что ваши шины разбалансированы? Если вы не знакомы с семинаром, это может быть относительно новый диагноз для вас.Вам может быть интересно, насколько серьезна эта проблема и безопасно ли ездить с неуравновешенными колесами.

Вождение с неуравновешенными колесами не обязательно опасно и не всегда требует срочного ремонта. Однако несбалансированные колеса могут привести к более серьезным проблемам, поэтому всегда рекомендуется выполнять их повторную балансировку, как только вы заметите проблему.

Продолжайте читать, чтобы узнать, почему автомобильные шины необходимо балансировать и как часто вы должны приносить свой автомобиль для обслуживания шин.Вы также узнаете о последствиях отсрочки ремонта и о том, чего ожидать, если вы позволите проблеме сохраняться в течение очень долгого времени.

Зачем нужна балансировка автомобильных шин?

Плавная поездка

Автомобильные шины сбалансированы, потому что это помогает им плавно катиться. Если ваши шины не сбалансированы правильно, высокие обороты шины во время движения будут неравномерно распределять усилие от колеса в сборе на дорогу. Эта неровность может привести к его подпрыгиванию или подпрыгиванию, что приведет к резкой поездке или даже к повреждению вашего автомобиля.

Все шины, даже новые, необходимо отбалансировать. Производители будут балансировать свои новые шины перед продажей, чтобы учесть минимальные особенности, такие как отверстие в ободе колеса для стержня клапана или швы в резине. По мере старения шин их необходимо будет чаще балансировать из-за различных привычек вождения.

Разница в весе

Большинство людей знают, что их шины изнашиваются по-разному из-за их привычек вождения. Износ шин — это одна из причин, по которой специалисты рекомендуют регулярно менять шины на .Однако такой неравномерный износ также приводит к разнице веса по окружности шины. Механики устраняют эту разницу в весе, устанавливая небольшие грузы вдоль обода.

Регулярная балансировка шин в сочетании с постоянным процессом вращения шин помогает им прослужить дольше. Консервация шин следует рассматривать как часть текущего обслуживания , наряду с управлением ремнями, жидкостями и заменой масла. Предотвращая неисправности, вызванные несбалансированными шинами, может сэкономить деньги за счет менее частой замены шин и потенциально дорогостоящего ремонта.

4 фактора, влияющих на балансировку шин

1. Внешние проблемы

Шины могут быть разбалансированы из-за проблем с автомобилем в целом, а другие могут быть ситуативными. Например, система подвески автомобиля может неравномерно распределять вес по всей шине, что необходимо будет решить при повторной балансировке колеса.

2. Привычки вождения

Однако большинство колес выходит из равновесия из-за того, как машина движется.Определенные манеры вождения могут способствовать более сильному износу шин. Короткая остановка может привести к появлению плоских участков, которые способствуют потере веса небольшой части шины.

3. Попадание в выбоины и бордюры

Попадание в выбоин, или бордюров может привести к падению груза, прикрепленного к ободу шины, что также может вывести шину из строя . Эти небольшие удары также могут привести к смещению ваших колес, что приведет к неравномерному износу шин, а также к их неуравновешенности.

4. Погода

Один из самых безобидных способов разбалансировки шин — это погодные условия. При смене сезонов холодный воздух часто может привести к тому, что шины недокачаны, , изменив характер контакта резины протектора с дорогой. Езда с недостаточно накачанными шинами даже в течение нескольких дней вызывает необычный износ протектора шины, что может привести к их разбалансировке.

4 признака неуравновешенных колес

1.Вибрация

Самым ранним признаком неуравновешенности шин обычно является заметная вибрация автомобиля. . Когда ваши колеса неуравновешены, несоответствующий вес вызывает неравномерное распределение силы на дороге. Эта переменная сила может заставить колесо вашего автомобиля подпрыгивать или подпрыгивать во время движения, в результате чего вы чувствуете вибрацию через рулевое колесо или — в более крайних случаях — через сиденье.

Эта вибрация, вероятно, не сделает ваш автомобиль непригодным для вождения. , но это может немного раздражать, особенно если вы регулярно добираетесь до работы или путешествуете на большие расстояния.Вы можете обнаружить, что дрожание рулевого колеса делает вождение дискомфортным или утомляет ваше терпение.

2. Неравномерный износ протектора

Поскольку несбалансированные шины вызывают неравномерное распределение усилия от шины к дороге , вы можете увидеть неравномерный износ протектора на вашем автомобиле. Вы можете заметить, что ваша шина изнашивается с одной стороны или сильнее по разным причинам. Как правило, неуравновешенные шины вызывают своего рода износ, называемый « купирование ».«Шины с таким рисунком износа будут иметь линии более сильного износа на протекторе.

Вибрация и неравномерный износ протектора в транспортном средстве часто проявляются в некоторых других проблемах, таких как плохая центровка колес или помятый обод . Эти вопросы обычно требуют большего внимания, чем балансировка, и могут привести к гораздо более катастрофическим проблемам. Если у вас возникла какая-либо из этих проблем с автомобилем, обязательно как можно скорее посетите своего механика, чтобы убедиться, что они решены.

3.Более высокие затраты на топливо

Если вы обнаружите, что заправляете бензобак более регулярно, , причина может быть не в двигателе, а в шинах вашего автомобиля. Правильно сбалансированные шины вращаются равномерно, с надлежащим давлением на дорогу, чтобы лучше управлять трением между землей и колесом.

Несбалансированные шины приводят к тому, что ваш автомобиль ведет движение на менее эффективно. потому, что сила неравномерно распределяется по окружности колес вашего автомобиля.

4.Долгосрочный ущерб

Постоянная вибрация всего колеса вашего автомобиля в сборе приведет к долговременному повреждению вашего автомобиля. Эти вибрации заставят вещи расшататься и могут вызвать дополнительный износ таких компонентов, как амортизаторы, подшипники и другие части ступицы колеса.

Для более экстремальных дисбалансов , постоянная вибрация может также вызвать нагрузку на шасси вашего автомобиля , что приведет к более серьезным повреждениям (особенно в старых автомобилях.)

Большинство из этих проблем не являются катастрофическими сами по себе ; однако со временем они могут стать более значительными. Если ваши шины сильно изнашиваются, вы можете обнаружить, что вашим автомобилем труднее управлять или он тянет в одну сторону больше, чем в другую. Неравномерный износ шин также может вызвать затруднения в управлении автомобилем в плохих погодных условиях , таких как дождь или снег.

Безопасно ли ездить с неуравновешенными колесами?

Обычно просто вибрации

В нормальных условиях довольно безопасно ездить с неуравновешенными колесами .Самый впечатляющий результат — это то, что вас может немного раздражать вибрация. Однако, если вас отвлекает вибрация, она может стать более серьезной. Если вы обнаружите, что это негативно сказывается на ваших способностях вождения, вам следует как можно скорее устранить проблему.

По мере того, как шины становятся все более и более несбалансированными, проблемы, которые они вызывают, могут быть более значительными. Несбалансированные колеса могут привести к неравномерному износу шин, что сделает их менее круглыми. Деформированные или некруглые шины могут быть невероятно опасными и требуют немедленного устранения.

Повреждение подвески

Шины овальной формы могут нанести значительным повреждениям подвески вашего автомобиля. Это повреждение может потребовать очень дорогостоящего ремонта . А если серьезно, то у некруглых шин могут быть слабые места, которые могут выйти из строя. Если ваша шина выйдет из строя во время движения, вы можете попасть в аварию или застрять, ремонтируя квартиру на полосе поломки.

Ваши привычки вождения также могут повысить срочность, с которой вам необходимо произвести этот ремонт.Если вы не едете на большие расстояния, чтобы добраться до работы, или вы работаете из дома, вы можете обнаружить, что несбалансированные шины не так сильно влияют на вас. В качестве альтернативы, если вы едете часов каждый день или проезжаете в различных условиях, вы можете сделать приоритетом для этого ремонта .

Как часто вы водите

Те, кто ездит на автомобиле за свою карьеру. всегда должны уделять первоочередное внимание регулярному техническому обслуживанию, чтобы ваша машина работала тогда, когда она вам нужна. Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение не только для долговечности вашего автомобиля, но и для вашей безопасности на дороге.

Многие автовладельцы откладывают балансировку своих шин, потому что обычно не включается в штатные проверки . Однако, если вы откладываете этот ремонт на долгое время, у вас могут развиться другие проблемы, такие как неравномерный износ протектора, из-за которого вы не пройдете ежегодный осмотр.

Инспекции

Хотя вы, вероятно, не проиграете при проверке, движение с неуравновешенными колесами может привести к серьезным проблемам в дальнейшем. Ремонт подвески или покупка нового комплекта шин на намного дороже , чем обычная процедура балансировки.

Потратьте время на . Регулярно осматривайте свои колеса и проверяйте, насколько они изношены, — это отличный способ заметить проблемы до того, как они станут более серьезными. Запишитесь на прием к механику при первых признаках нерегулярного износа шин, чтобы ваша машина оставалась в хорошей форме.

Когда нужно балансировать колеса?

Каждые 7000 миль

Чтобы не допустить возникновения более серьезных проблем с несбалансированными шинами, балансируйте шины каждые 7000 миль. .Отличный способ постоянно следить за своими шинами — это включить балансировку и вращение шин в регулярную замену масла .

Если вы самодостаточный владелец автомобиля , который самостоятельно меняет масло и меняет шину , , возможно, вам придется регулярно посещать механика для балансировки ваших шин. Хотя это может быть неудобно, балансировку шин нельзя выполнять дома. Лучше доверить это профессионалам.

Вам нужен профессионал

Теоретически вы можете использовать часть оборудования, называемую статическим балансиром , который очень похож на пузырьковый уровень, который вы используете в строительстве.Когда вы устанавливаете шину на статический балансир, вы увидите резервуар с пузырьком на крышке балансира. Когда шина балансируется, пузырек должен находиться в центре резервуара.

Статические балансиры могут быть неправильно откалиброваны или могут быть недостаточно чувствительными для точной балансировки шины. По этой причине автомобильная промышленность перестала использовать статические балансиры, поскольку они измеряют балансировку шин только на одной оси .

Не лучший метод

Хотя поперечный дисбаланс шин является довольно обычным явлением, они также могут выйти из равновесия динамически. Шины с динамической неуравновешенностью часто трудно диагностировать в домашних условиях, потому что они разбалансированы по двум осям .

Некоторые домашние механики попытаются диагностировать динамический дисбаланс, используя несколько уловок, например балансировку колеса на бильярдном шаре. К сожалению, это довольно неточный метод , а невероятно субъективен. Вместо того, чтобы тратить время зря в гараже, лучше позволить профессионалам балансировать ваши шины.

Посетить гараж

Обратиться к механику — один из самых простых способов убедиться, что ваши шины правильно сбалансированы.Ваш механик, вероятно, сделает это менее чем за час. Даже самые дорогие механики будут брать меньше долларов за балансировку полного комплекта шин, а это значит, что этот процесс не обойдется вам дорого.

Как механики балансируют колеса?

Балансировка колес — это обычная часть технического обслуживания автомобиля, которую большинство механиков может выполнить с помощью имеющихся в магазине принадлежностей. Если вы принесете свой автомобиль в гараж с жалобами на вибраций , неравномерный износ протектора, или с низкой топливной экономичностью , они смогут выяснить, является ли это несбалансированными шинами или другие проблемы вызывают ваши проблемы.

Визуальный осмотр

Чтобы оценить, сбалансирована ли шина, механики сначала проводят визуальный осмотр колеса. Они позаботятся о том, чтобы колесо правильно сидело на ступице и что все выступы были достаточно затянуты.

Ваш механик также проверит обод, чтобы убедиться, что на нем нет вмятин, и проверит развал колес и схождение колес , чтобы оценить соосность. И помятые диски, и неточная центровка вызовут проблемы с автомобилем, как и разбалансированные колеса . Все эти проблемы решаются по-разному, поэтому обученный механик должен оценить ваш автомобиль.

Балансировочный станок

После снятия шины с вашего автомобиля ваш механик поместит колесо на станок для балансировки шин , — инструмент, который вращает колесо на высоких скоростях. Во время вращения колеса устройство фиксирует, насколько колесо вибрирует, и определяет причину.

После этого балансировочный станок сообщит механику, где поставить груз на колесо и какой он должен быть.Иногда это достигается за счет того, что направляет светодиодный индикатор прямо на шину, чтобы механик точно знал, где их установить.

Добавление веса

Эти гири часто крошечные и легкие, их вес составляет всего лишь долю унции (что немного больше веса четверти). У вашей машины дома, вероятно, есть несколько грузов, которых вы никогда не замечали. Часто они находятся на самом краю обода, там, где резина встречается с металлом.

После установки грузов механик повторно раскрутит шину с помощью балансировочного станка, чтобы проверить, правильно ли сбалансирована шина.После балансировки механик устанавливает шину на автомобиль, и повторяет процесс с оставшимися колесами .

Вращение шин

Большинство механиков проверяют ваши шины во время регулярного технического обслуживания, а — как вращение шин. Если ваш механик не проверяет или не балансирует ваши шины регулярно, просите об этом каждый раз при замене масла. Большинство владельцев автомобилей меняют масло каждые 10 000 миль, что является идеальным моментом для того, чтобы проверить шины у профессионала.

Имея механика, который регулярно вращает и балансирует ваши шины, вы можете быть спокойны, зная, что вы получаете максимум от своих колес. Это означает, что они будут работать так, как были разработаны для , когда они вам понадобятся.

Последние мысли

В конечном счете, движение с неуравновешенными колесами — это , а не катастрофическая проблема , которая будет очень опасной в краткосрочной перспективе. Однако если оставить эту проблему в долгосрочной перспективе, это может вызвать проблемы с устойчивостью вашего автомобиля в целом.Устранение неуравновешенных колес лучше всего делать на ранней стадии, когда обычно это более дешевое решение.

Балансировка колес механиком — это форма регулярного технического обслуживания, при котором не разорится. . Если вы чувствуете небольшую вибрацию в автомобиле или ваше управление просто немного не так, подумайте о том, чтобы доставить автомобиль к местному механику для проверки. Хотя сама по себе вибрация может быть недостаточной причиной для работы вашего автомобиля, она может быть первым признаком более серьезных проблем .

Почему балансировочные велосипеды лучше

Тот факт, что мы, , все выросли на тренажерах, не означает, что наши дети не заслуживают лучшего! Учебные колеса старой техники . Будущее за балансировочными велосипедами. В битве беговелов и тренировочных колес , беговелы — явный победитель!

Мы знаем … но маленький ребенок, который крутит педали по улице с тренировочными колесами, — это так мило! Но знаете, что еще симпатичнее? Ваш малыш радостно катается на своем беговелке по тротуару, по траве, по двору, по бордюру — практически везде, куда он хочет! В качестве вишенки на торте, большинство гонщиков беговелов могут уже кататься на педальном велосипеде в возрасте 4 лет (даже не используя тренировочные колеса)!

Хотите убедиться в этом сами? Посмотрите наше видео, в котором одни и те же гонщики тестируют беговелы и тренировочные колеса!

5 причин, почему беговелы лучше тренировочных колес

Вот вкратце.Тренировочные колеса позволяют ребенку крутить педали на велосипеде. , остаются в вертикальном положении и переходят из точки А в точку Б. Но на самом деле они не учат ребенка ездить на велосипеде, и в целом это немного неудобно. Вот 5 основных причин, почему беговелы лучше тренировочных колес.

  1. Балансировочные велосипеды намного лучше подходят маленьким детям, чем 12-дюймовые велосипеды с тренировочными колесами.
  2. Неровные поверхности — легкий ветерок на беговеле.
  3. Они легкие и на них легко кататься — дети могут кататься на них намного дальше .
  4. Балансировочные велосипеды предлагают годы веселья и самостоятельной езды.
  5. Выпускникам никогда не нужны тренировочные колеса. Перейти на педальный велосипед очень просто!

1. Балансировочные велосипеды намного лучше подходят маленьким детям, чем 12-дюймовые велосипеды с тренировочными колесами.

По иронии судьбы, большинство детских велосипедов с обучающими колесами не подходят для детей . Балансировочные велосипеды меньше, легче, более узкие и намного лучше подходят для маленьких детей. В результате вы можете запускать детей на беговелах намного моложе, чем велосипед 12 дюймов с тренировочными колесами.

Нижняя минимальная высота сиденья : Сиденья балансировочного велосипеда опускаются до 10 дюймов от земли. Средний 12-дюймовый велосипед (самый маленький из доступных педальных велосипедов) имеет минимальную высоту сиденья 17 дюймов! Малыши обычно не могут комфортно кататься на педальном велосипеде, пока им не исполнится 3 года, но могут начать изучать беговел в 18 месяцев.

Идеально подходит для ребенка : Балансировочные велосипеды очень узкие и подходят под маленькую раму ребенка, что обеспечивает более естественную посадку, чем подавляющее большинство маленьких педальных велосипедов.Они также, как правило, не такие тесные и имеют больше возможностей для роста. В принципе, на них намного проще ездить и намного удобнее! Вы только посмотрите, как естественно выглядит наш маленький гонщик на беговеле!

2. Неровные поверхности — легкая задача на беговеле.

Езда с обучающими колесами — занятие шаткое и неудобное . Ребенок может двигаться только так быстро и не может хорошо выполнять повороты, потому что тренировочные колеса немного разбалансируют его. Это просто неудобная поездка.А поскольку маленькие пластиковые тренировочные колеса могут легко зацепиться за любую неровную поверхность, тренировочные колеса в значительной степени ограничивают возможности ребенка кататься вверх и вниз по улице.

С беговелом ребенок может легко сходить с тротуара на траву. Они также могут легко преодолевать гравийные и грунтовые дороги. Беговой велосипед гораздо лучше подходит для детей, склонных к приключениям, потому что он может ездить куда угодно!

молодой

3. Они легкие, на них легко кататься — дети могут кататься на них намного дальше.

Балансировочные велосипеды намного легче, чем велосипеды с тренировочными колесами — они обычно ПОЛОВИНУ веса педального велосипеда! Педальный велосипед Huffy 12 дюймов с тренировочными колесами весит 15 фунтов., а беговел Strider весит всего 6 фунтов. Учитывая, что большинство малышей весят около 25 фунтов, 15-фунтовый велосипед будет для них намного сложнее маневрировать, чем 6-фунтовый беговел.

Обладая значительно меньшим весом и большей эффективностью, чем велосипеды с обучающими колесами, дети также могут ездить на беговелке намного дальше на , чем на велосипеде с обучающими колесами. Довольно часто можно увидеть ребенка, едущего на велосипеде с обучающими колесами по окрестностям, но не очень далеко от дома.Дети на беговелах могут легко преодолевать километры со своей семьей, будь то асфальтированные или компактные грунтовые дороги!

4. Балансировочные велосипеды — это годы удовольствия и независимого катания

Начинайте их с юных: Дети младшего возраста обычно не могут комфортно кататься на педальном велосипеде до трех лет, но могут начать изучать беговел в 18 месяцев. К 3 годам большинство бегунов-бегунов могут ездить на беговелах практически где угодно и часто на расстояния более мили.Дети на тренировочных колесах обычно не ездят за пределами своего района.

Дайте им независимость: Даже в 18 месяцев дети могут стоять над беговелом и ходить по нему без посторонней помощи. Обучение катанию на беговеле — очень естественный процесс для детей. Они могут ходить, затем бегать, а затем скользить на своем велосипеде по камням, по маленьким земляным холмам и практически по любой поверхности.

Их первый опыт езды на велосипеде — это независимость. С трехколесным велосипедом или с обучающими колесами детям обычно нужна помощь, чтобы начать работу, и они также очень ограничены в том, где они могут кататься.

Максимум веселья и приключений: Балансировочные велосипеды можно брать с собой куда угодно и делать что угодно! От скейт-парков и насосных дорожек до гондол горнолыжных курортов и «пеших прогулок» до водопадов в горах — наши малыши путешествовали по удивительным местам на своих беговелах.

Развлечение и для ребенка, и для родителей: вы будете поражены тем, чего ваш ребенок может достичь на беговеле. По иронии судьбы родителей редко впечатляют удивительные вещи, которые дети могут делать на велосипеде с обучающими колесами.🙂

Веселые беговелы легко развлекаются, потому что беговелы ездят на двух рядных колесах, которые легко преодолевают различные препятствия. Для тренировочных колес требуется, чтобы по крайней мере три из четырех колес касались земли.

Этот треугольник не только учит детей ездить с наклоном в сторону, но и заставляет велосипед легко застревать на любой неровной поверхности. Маленькие, неэффективные педали велосипеда также не подходят для беговела с маленькими беговыми ножками.

Безопасность превыше всего: При езде на беговелке дети находятся ближе к земле, чем на тренировочных колесах, и им легче упасть. Без педалей на беговеле дети часто могут быстро стабилизировать себя ногами, что предотвращает большинство падений. Когда они все же падают, нет педалей, которые могли бы нанести дополнительную травму.

5. Выпускникам не нужны учебные колеса. Перейти на педальный велосипед очень просто!

Выпускникам велотренажеров не нужны обучающие колеса, потому что беговел учит ребенка ездить на велосипеде.Хотя многие родители ошибочно полагают, что обучающие колеса учат ребенка ездить на велосипеде, на самом деле это не так!

Балансировка: Основная цель беговела — научить ребенка балансировать, когда он сидит и находится в движении, что является самой сложной частью обучения катанию на велосипеде! Тренировочные колеса не позволяют ребенку даже пытаться балансировать и фактически приучают детей к катанию на наклонной поверхности, что полностью нарушает баланс. Педалирование — это действительно легкий навык, который можно освоить после того, как вы освоите балансировку.

Рулевое управление: Балансир приучает ребенка к рулевому управлению, а также учит его ограничениям в управлении. Большинство детей в какой-то момент слишком сильно поворачивают руль влево или вправо, когда они учатся искусству рулевого управления, и в конечном итоге падают.

На беговеле падение ребенка менее травматично, поскольку он находится ближе к земле и на более низких скоростях. Дети на тренировочных колесах обычно даже не пытаются повернуть, потому что их постоянное состояние дисбаланса заставляет их всегда чувствовать себя немного неудобно.

Общий контроль: Научиться контролировать свою скорость, останавливаться без падения и перемещать свой вес, когда они наклоняются в поворотах и ​​выполняют трюки, — это всего лишь несколько дополнительных навыков езды на велосипеде, которыми овладевают балансирующие байкеры, прежде чем они перейдут на педальный велосипед.

Для ребенка, который якобы научился ездить на велосипеде с обучающими колесами, когда эти обучающие колеса снимаются, начинается настоящая драма! Так много разочарования, беспокойства и даже страха (для детей и родителей!) Часто являются частью перехода от обучающих колес к отсутствию обучающих колес.

Но когда вы передаете беговел выпускнику педального велосипеда, в течение 5 или 10 минут они обычно крутят велосипед самостоятельно! Вы не ослышались. 5 или 10 минут. ВСЕ. НА. ИХ. СВОЯ. Ни слез, ни неприятных падений. Никаких недель или месяцев разочарования ни для ребенка, ни для родителей! И, конечно, НИКАКИХ ТРЕНИРОВОЧНЫХ КОЛЕС.

Единственный навык, который вашему ребенку нужно будет освоить на этом этапе, — это крутить педали, что происходит очень естественно, потому что ему не нужно думать обо всем остальном, что связано с ездой на велосипеде.Они уже освоили все остальное на своем беговеле!

** ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Мы рекомендуем велосипед без каботажного тормоза (заднего педального тормоза), потому что, когда дети учатся крутить педали, они, естественно, крутят педали назад, чтобы восстановить равновесие. Если они повернут педаль назад и задействуют тормоз, они не восстановят равновесие, а вместо этого упадут!

Сводная инфографическая информация о балансировочном велосипеде и тренировочных колесах

Является ли беговел пустой тратой денег, если мне все равно придется купить педальный велосипед?

Нет !!!!!!! Это вопрос, который мы получаем МНОГО, и мы хотим прояснить его для вас.Вот несколько вещей, которые следует помнить о беговелах:

(1) Поскольку вы можете научить ребенка заниматься беговелом (например, WOOM 1) уже в 18 месяцев, дети, как правило, получают от беговела намного больше лет, чем от 12-дюймового педального велосипеда. (Большинство детей даже не поместятся на 12-дюймовом педальном велосипеде, пока им не исполнится 3 года)

(2) Дети любят приключения и независимость беговелов и часто продолжают кататься на них, пока не перейдут на 16-дюймовый педальный велосипед, полностью пропустив этап 12-дюймового педального велосипеда.(И еще пропуск тренировочных колес !!)

(3) Даже если вы завели своего ребенка после раннего детского возраста (скажем, в 3 года), вы можете купить беговел с большей рамой (например, Scoot XL), и ваш ребенок сможет наслаждаться этим велосипедом в течение 2 лет, а затем перейти прямо на педальный велосипед диаметром 16 или 20 дюймов, когда им 5 или 6 лет.

(4) Давайте еще раз повторим, что беговелы намного веселее, чем велосипеды 12 дюймов с тренировочными колесами !!!! Итак, даже если ваш ребенок не сядет на беговел, пока не станет немного старше, время, которое они проводят на беговеле и , будет экспоненциально более приятным, чем если бы вы попытались поставить его на 12-дюймовую педаль. велосипед с тренировочными колесами.

(5) Прочтите нашу статью Лучшие балансировочные велосипеды, чтобы научить вашего ребенка заниматься бегом!

Что, если мой ребенок настаивает на велосипеде с обучающими колесами?

Мы понимаем, что из всего есть исключения, особенно когда речь идет о детях. Есть дети, которые просто отказываются кататься на беговеле. Другие дети видят своих друзей с тренировочными колесами и не могут убедить себя в том, что беговел лучше!

Если вы оказались в ситуации, когда тренировочные колеса кажутся вашим единственным вариантом, есть несколько отличных велосипедов, которые поставляются либо с с тренировочными колесами , либо с тренировочными колесами , совместимыми с .

Посмотрите наши любимые 12-дюймовые велосипеды на нашей странице «10 лучших 12-дюймовых и 14-дюймовых велосипедов». Вы также можете увидеть полный список велосипедов с тренировочными колесами в таблице ниже.

Нужно ли мне балансировать шины?

Когда вы набираете скорость на шоссе, ваша машина прыгает, как пугливый котенок? Когда вы путешествуете по автомагистрали между штатами, ваши руки качаются, как Джелло? Когда вы съезжаете со скоростной автомагистрали, ваше рулевое колесо вибрирует, как четверть усилителя? Ваши новые шины изнашиваются быстрее, чем обувь вашего малыша?

Если «ДА!» — ответ, тогда пора перестать винить в этом нервы, привычки вождения вашего супруга или U.С. Система автомобильных дорог. Вместо этого присмотритесь к своим колесам, они, вероятно, не сбалансированы. Не то чтобы вы могли увидеть дисбаланс невооруженным глазом, вам придется довериться своему механику, чтобы разгадать загадку за вас.

Прочтите, чтобы узнать все необходимое о балансировке шин. Мы расскажем обо всех причинах, по которым балансировка восстановленных протекторов важна, как это делается, как часто нужно балансировать шины и многое другое. Помните, что и восстановленные шины, и новая заводская резина должны быть профессионально сбалансированы для достижения максимальной производительности и срока службы протектора.

3 причины, по которым нужно балансировать шины

Безопасность прежде всего!

Хорошо сбалансированная шина не только легче справляется с нагрузкой на и кузов , поскольку помогает обеспечить более плавную езду, но также является безопасным и экономичным способом катания. Если ваши шины сильно разбалансированы, может быть трудно поддерживать контроль, особенно в скользких условиях, когда ощущение дороги особенно важно.

Быстрый износ шин

Стоит отметить, что уважаемый механик включит балансировку за небольшую плату (обычно 10-20 долларов за комплект из 4 шин) как часть установки нового комплекта шин.Обязательно спросите, включена ли эта услуга. Если нет, найдите новую механику. Тем не менее, если вы проезжаете тысячи миль на шатких шинах, вы экономите годы на резине. Ожидайте, что вы купите новый комплект шин гораздо раньше, чем в противном случае.

Износ подвески

Все эти удары не только наносят вред вам, вашим пассажирам и вашим шинам, но и создают дополнительную нагрузку на подвеску вашего автомобиля. Дополнительный стресс означает дополнительные посещения автомобильной документации.Дополнительные поездки к механику означают меньше времени в дороге и меньше долларов в вашем кармане.

Как сбалансированы шины?

Если вы не проводили столько времени, глядя на колеса и шины, как мы, внимательно присмотритесь к пространству между шинами и колесами. Скорее всего, вы заметите ряд крошечных цинковых или стальных грузиков, покрывающих внутреннюю часть колеса (свинцовые грузы, наносящие вред окружающей среде, в значительной степени ушли в прошлое), эти грузы помогают равномерно распределять вес шины и помогают предотвратить вибрацию.

Есть два метода достижения идеального распределения веса: динамическая и статическая балансировка.

Статическая балансировка

Этот метод уравновешивает шины в состоянии покоя. «Статический баланс можно измерить с помощью статического балансировочного станка, на котором шина размещается по вертикальной оси на невращающемся шпинделе. Место на шине с наибольшей массой подвергается действию силы тяжести, чтобы отклонить инструмент вниз. Величина отклонения указывает на величину дисбаланса.Угол отклонения указывает угловое положение дисбаланса »(Википедия).

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка относится к «силам, создаваемым асимметричным распределением массы при вращении шины, обычно с высокой скоростью» (Википедия).

Как часто мне нужно балансировать шины?

Обычно рекомендуется балансировать шины каждые 3000-7500 миль, уточняйте у своего механика или производителя шин.Разумеется, вам следует сбалансировать шины, если они по какой-то причине были сняты с ободов (например, замена летней резины на зимние протекторы). Вам также следует инвестировать в новый баланс, если вы настраиваете машину. Естественно, если вы заметили вибрацию между регулярными запланированными профилактическими работами, возможно, что один из ваших существующих весов упал. Возьмите ее и ее обратно в очередь!

Однако, как правило, балансировать шины после обычного вращения необязательно.В конце концов, сбалансированные шины имеют тенденцию оставаться в равновесии. Вашим шинам все равно, какой угол они поддерживают!

Мои шины сбалансированы, но моя машина все еще вибрирует!

Э-э-э. Если ваш механик клянется, что ваши шины сбалансированы, у вас может быть более серьезная проблема. Поврежденные шины, погнутые (или «не соответствующие») колеса также могут вызывать очень похожую вибрацию. Если вы живете на выбоинах или имеете привычку прыгать по бордюрам, вам может потребоваться новый комплект колесных дисков или восстановленные шины!

Обратитесь в сервисный центр Tire Recappers, чтобы подобрать для вашего автомобиля лучшие восстановленные шины по лучшей цене.

Нужно ли балансировать шины при повороте? Почему или почему нет?

Нужно ли балансировать шины при повороте?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, Обслуживание, Советы и рекомендации в пятницу, 24 января 2020 г., в 16:22

Причины и против балансировки шин

Вы все время слышите: «балансировка и вращение шин». Черт, мы виновны в этом на всех служебных страницах (и соответствующих сообщениях в блогах) этот сайт.Когда мы говорим об обслуживании шин, баланс и вращение — это два слова, которые почти всегда произносятся вместе. В чем разница между конкретно эти две процедуры? И обязательно ли балансировать шины, когда они вращаются?


Получите ответы на другие часто задаваемые вопросы о Burning Service в нашем блоге!


Балансировать шины при вращении не обязательно, но это хорошая идея. При выполнении в магазине процедура балансировки стоит недорого, поэтому обычно она сочетается с вращением.Если вы сами выполняете ротацию, вам решать, хотите ли вы также сбалансировать. Но есть несколько причин, по которым балансировка — хорошая идея.

Что такое балансировка шин?

Новые шины оснащены небольшими металлическими приспособлениями, прикрепленными к обод. Обычно их трое. Эти насадки используются для балансировки устранение недостатков в распределении массы шины.

Для балансировки шины ее помещают на прядильную машину. это демонстрирует, насколько устойчиво вращается колесо.Три куска металла затем перемещали по ободу, пока колесо не стало устойчивым. Даже небольшой разница в массе части шины может вызвать сильную вибрацию в вашем автомобиле при движении со скоростью более 50 миль в час. И нет шин, однородных по массе на протяжении.

Если вы не заметили тряски в автомобиле, это Вероятно, это означает, что ваши передние шины по-прежнему хорошо сбалансированы.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *