Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

P2187 Слишком бедная смесь на холостом ходу

Описание ошибки P2187
Для обеспечения наилучшего сочетания характеристик управляемости, экономии топлива и снижения токсичности выбросов в блоке управления трансмиссией (PCM) используется система регулирования состава воздушно-топливной смеси с обратной связью. Блок PCM контролирует напряжение сигнала датчика HO2S и на основании этой информации осуществляет регулирование подачи топлива по замкнутому циклу. На изменения в подаче топлива указывают значения длительной и кратковременной компенсации подачи топлива. В идеале величина компенсации подачи топлива должна составлять около 0 %. Блок PCM увеличивает подачу топлива, когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является обедненной. На увеличение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива больше 0 %. Когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является богатой, блок PCM сокращает подачу топлива. На сокращение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива меньше 0 %. Диагностический код неисправности (DTC), связанный с компенсацией подачи топлива, регистрируется, когда величина компенсации достигает чрезмерного уровня вследствие слишком обедненного или богатого состояния воздушно-топливной смеси. Если значения регулирования подачи топлива достигают своих максимальных или минимальных порогов, управление с обратной связью становится невозможным, и уровень выбросов увеличивается. Если в течение заданного времени после достижения лямбда-контроллером своего максимального порогового значения на холостом ходу не будет выполнена соответствующая пропорциональная корректировка подачи топлива по сигналу заднего датчика кислорода, блок PCM регистрирует код неисправности P2187.

Возможная причина ошибки P2187
Утечка воздуха из системы впуска/выпуска или системы EVAP
Неисправность системы клапана PCV
Ошибочные сигналы датчика
Топливная система

Решение проблемы кода неисправности P2187: расшифровка, причины, сброс

Автор AutoNevod На чтение 6 мин Просмотров 34.3к.

Код ошибки P2187 звучит как «слишком бедная смесь на холостом ходу (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean at Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2187

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2187 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код неоднозначный, заметить его не всегда удается, так как индикатор Check engine может не выводится. Поэтому если у вас нет диагностического сканера, о нем вы можете и не знать. Этот код сложно взломать без стратегии диагностики. Проблему с топливной смесью на холостом ходу обычно определяют, когда считывают сканером другие ошибки.

Код ошибки означает, что топливная смесь слишком бедная (слишком много воздуха и недостаточно топлива) на холостом ходу. Если у вас 4-цилиндровый двигатель, информация «Банк 1» для вас не имеет смысла. Однако, если у вас 6 или 8-цилиндровый двигатель, то Банк 1 говорит о проблеме на стороне цилиндра номер один. Код P2189 – это тот же код, но для банка 2.

Существует обширный список компонентов, которые могут вызвать этот сценарий ошибки. Но с большего диагностическая процедура не сложна, а просто занимает много времени. Стратегия поиска ошибки требует, чтобы проблемы с наблюдались и отмечались. Затем проверка начинается с наиболее часто встречающихся и продвигается дальше.

Симптомы неисправности

При широком диапазоне диагностики, перечисленные проблемы кода P2187 могут как присутствовать, так и отсутствовать. Но здесь важно уделять особое внимание наблюдаемым симптомам. Делать отметки о том, какие и когда появляются симптомы для диагностической стратегии:

  1. Автомобиль глохнет на холостом ходу.
  2. Трудно завести, особенно когда жарко.
  3. Очень нерегулярный холостой ход (плавают обороты).
  4. Дополнительные коды сопутствуют ошибке P2187.
  5. Свистящие шумы.
  6. Более низкие числа при работе турбо наддува.
  7. Запах топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2187 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен датчик O₂ (передний).
  • Износилось уплотнение клапанной крышки.
  • Подтекающая или ослабленная крышка маслозаливной горловины.
  • Утечка воздуха во впускной коллектор после датчика массового расхода воздуха из-за самого коллектора.
  • Отключение или трещина в вакуумных шлангах, утечка в датчике MAP, утечка в байпасе турбонагнетателя или он застрял в открытом состоянии.
  • Проблема со шлангом усилителя тормозов или утечка в шлангах системы EVAP.
  • Неисправен датчик MAP.
  • Клапан продувки адсорбера EVAP.
  • Утечка топливной форсунки.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Утечки в выхлопной системе.
  • Неисправность системы изменения фаз газораспределения.
  • Неисправен ECM (компьютер управления двигателем).
  • Неисправен подогреватель O₂ (передний).
  • Забит топливный фильтр.
  • Топливный насос изнашивается и создает низкое давление.
  • Неисправен датчик массового расхода воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P2187

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2187:

  1. Проверьте крышку топливного бака на наличие трещин, герметичность и работоспособность.
  2. Поднимите капот и убедитесь, что крышка маслозаливной горловины плотно закрыта.
  3. Если присутствовали дополнительные коды, начните с их проверки и устранения.
  4. Ищите утечки воздуха, начиная с датчика массового расхода воздуха. Проверьте шланг или соединение между датчиком и впускным коллектором на всем пути до коллектора. Осмотрите на предмет трещин или ослабленных соединений.
  5. Тщательно проверьте все вакуумные шланги, прикрепленные к впускному коллектору, а также к вакуумному усилителю тормозов. Проверьте шланг к датчику MAP и все шланги к турбонагнетателю, если таковой имеется.
  6. При работающем двигателе используйте баллончик для чистки карбюратора. Распылите небольшой количество вокруг основания впускного коллектора. А также в месте соединения двух половин, если он состоит из двух частей. Распылите средство вокруг основания рециркуляции отработавших газов на предмет утечек в коллекторе. Обороты увеличатся, если будет обнаружена утечка.
  7. Проверьте герметичность клапана PCV и шланга.
  8. Проверить топливные форсунки на наличие внешних утечек топлива.
  9. Осмотрите регулятор давления топлива, сняв вакуумный шланг и встряхнув его, чтобы проверить наличие топлива. Если оно имеется, замените его.
  10. Заглушите двигатель и установите измеритель давления топлива на клапан Шредера на топливной рампе к форсункам. Запустите двигатель и отметьте давление топлива на холостом ходу и еще раз при 2500 об / мин. Сравните эти цифры с эталонным давлением топлива, найденным в Интернете для вашего автомобиля. Если объем или давление выходят за пределы допустимого диапазона, замените насос или фильтр.

Диагностика и решение проблем

Стратегия по выявлению неисправности начинается с тест-драйва и наблюдения за любыми симптомами. Следующим шагом будет использование сканера кодов (доступен в любом магазине автозапчастей) и сканировании дополнительных кодов.

Ошибка P2187 указывает, что топливная смесь обеднена именно на холостом ходу. Это основной код, который может появиться из-за множества компонентов. Однако могут быть и другие ошибки, вызванные неисправными деталями.

Если тест-драйв не вызывает никаких симптомов, возможно, это не настоящий код. Другими словами, топливная смесь не обедненная. А компьютер или датчик кислорода отвечают за установку кода по ошибке.

В каждом автомобиле есть как минимум два кислородных датчика – один перед каталитическим нейтрализатором и один после нейтрализатора. Эти датчики сигнализируют о количестве свободного кислорода, оставшегося в выхлопе после сжигания, которое определяет соотношение топлива.

Передний датчик в первую очередь отвечает за смесь, второй датчик за выхлопом используется для сравнения с передним датчиком. Чтобы определить, правильно ли работает каталитический преобразователь.

Если присутствует плавающий холостой ход или имеется один из других симптомов, начните процесс с наиболее вероятной причины. Либо во впускной коллектор поступает неизмеренный воздух (подсос, мимо датчика), либо отсутствует давление топлива.

Остальные компоненты должны быть проверены сервисным центром, у которого есть сканер Tech 2 и программатор.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2187 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди q3, Ауди q5)
  • BMW
  • Chery (Чери Тигго)
  • Chevrolet (Шевроле Круз)
  • Ford (Форд Мондео)
  • Geely (Эмгранд)
  • Hyundai (Хендай Санта фе, Солярис, Соната, Элантра)
  • Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Церато)
  • Lifan (Лифан х60)
  • Mazda (Мазда 2, Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
  • Mercedes
  • Mini (Мини Купер)
  • Opel (Опель Корса)
  • Porsche
  • Saab
  • Volkswagen (Фольксваген Пассат)
  • Volvo (Вольво s80, xc90)
  • Vortex (Вортекс Эстина)
  • ВАЗ 2107, 2114, 2115
  • Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
  • Уаз Буханка, Патриот, Фермер, Хантер

С кодом неисправности Р2187 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.

Видео

Бедная смесь на горячую – АвтоТоп

Причины работы двигателя на обедненной топливной смеси всего две — много воздуха и мало бензина.

Много воздуха.
Почти всегда посторонний подсос воздуха приводит к неравномерной работе двигателя. Обороты при этом не меняются (что бы не там писали в Тойотовском разделе про марковники), немного падают или плавно меняются с периодом в пару-тройку секунд.
Как правило, подсос воздуха происходит через поврежденные уплотнения впускного коллектора, через порванные диафрагмы усилителя тормозов или сервоприводов вспомогательных систем двигателя.
У многих двигателей система вентиляции картера расчитана таким образом, что в картере постоянно присутствует разряжение (чтобы сальники не текли). Соответственно, если в картер поступает лишний воздух, например через неплотно вставленный масляный щуп, негерметично закрытую маслозаливную горловину, либо шланг вентиляции, просто выведеный под капот, то этот воздух из картера поступает в цилиндры. Этот воздух там оказывается лишним, так как не учитывается датчиком расхода воздуха и блок управления двигателем об этом воздухе просто ничего не знает.

Мало бензина.
Тут причины следующие — малое давление топлива в рампе (умирающий бензонасос, грязные топливные фильтры), низкая пропускная способность инжекторов (по причине из загрязнения), либо малое время их открытия.

Как определить причину.
Первое что делаем — выкручиваем свечи после того как двигатель поработал под нагрузкой хотя бы полчаса.
— Если нагар на них светлый (белесый), то это признак работы на обедненной смеси (тип свечей естественно должен соответствовать модели двигателя).
— Если нагар на свечах светлый или нормальный (не черный), но заметно отличается в разных цилиндрах по цвету, то либо имеет место подсос воздуха, либо загрязнение инжекторов. Если есть желание, можно взять шприц кубиков на 10, набрать туда бензина и через какое-нибудь из имеющихся вблизи рессивера отверстий плеснуть туда этот бензин при работающем на холостом ходу двигателе. В случае бедной смеси по причине подсоса воздуха, двигатель заработает заметно ровнее и прибавит обороты.
Сам я предпочитаю проверку времени открытия форсунок. Дело в том, что это время приблизительно одинаковое у всех современных двигателей (специально заряженные моторы не рассматриваем). При работе прогретого двигателя на ХХ это время находится в пределах 2-2,5-2,7 мс (у кого есть желание, тот может уточнить это время для своего двигателя самостоятельно). Если инжектора сильно загрязнены, или снижено давление в топливной системе, то это время будет около 3 мс или еще больше. В этом случае стоит промыть инжектора Винсом, без снятия их с двигателя.
— Если после промывки время открытия инжекторов изменилось мало (по изменению этого времени можно весьма точно судить о степени загрязненности топливной системы) — надо мерить давление в системе на входе (!) в топливную рампу. Делаем это при помощи простейшей приспособы из обычного стрелочного шинного манометра, тройника и соединительных шлангов. Время открытия форсунок можно мерить любым осцилографом.
— Если нагар на свечах сильно светлый и примерно одинаковый, можно сразу мерить давление топлива.
— Малое время открытия инжектора встречается очень редко. Доводилось сталкиваться на Субаре (был какой-то левый датчик температуры ОЖ) и на Паджерике (высохли электролитические кондеры в блоке управления двигателем).

Прежде, чем изучать причины бедной смеси на инжекторе, стоит, наверное, разобраться, что значит бедная (в самом понятии), и чем это в принципе грозит автомобилю. Однако знать признаки излишнего обеднения, определять причины (если только это не так и было задумано) и уметь с ними бороться стоит, если в ваших ближайших планах первым пунктом не стоит серьезный ремонт машины или вовсе ее замена.

Причины, кстати, не так разнообразны, и устранить их зачастую довольно несложно. Главное – понять, что происходит с вашим авто, и предпринять меры до того, как оно на вас обидится и напрочь откажется ехать, а ваши нервы придут в полную негодность.

Содержание

Почему она бедная?

Причины бедной смеси на инжекторе, как уже было сказано, довольно тривиальны. Всякий человек, имеющий движок с инжектором на своем авто, в курсе, что он может регулировать соотношение бензиновые пары – воздух. Однако не каждый задумывается о правильном их балансе. Для людей, не склонных вдаваться в технические подробности, объясняем: нормой считается пропорция в килограмм тех самых паров на 15 кило воздуха.

При ней сохраняется паритет между экономичностью потребления и мощностью мотора. Если вес воздуха сократить до 13 кг, бензина, соответственно, станет больше, движок обретет большую силу, но и расход топлива значительно увеличится.

При обратной ситуации (зачастую допускаемой с полным сознанием того, что делается), когда воздух вводится в количестве 16 кг, мощь падает процентов на 10 в сравнении с обогащенной смесью, зато выигрыш в экономии возрастает на 15-20%. Однако дальнейшее разбавление бензина ведет не только к падению тяги движка, но и к возрастанию расхода: пытаясь вползти на какую-нибудь горку, вы давите газ, сжигая больше топлива, а эффективности – ноль.

Поэтому до 20 кило воздуха на 1 бензина никто инжектор не выставляет. То есть налицо какие-то нелады с самим узлом.

Признаки обеднения

Основным и главным симптомом бедной смеси является глохнущий мотор. Совсем слабая смесь приводит к тому, что движок и вовсе не заводится, а если заводится, то при попытке сдвинуться с места сразу же выдыхается. Просто недостаточно богатая смесь ведет к тому, что машина при езде прыгает, передвигается рывками. Однако такой стиль движения характерен не только при обедненной смеси.

Автомобиль может так себя вести и имея проблемы с какой-нибудь частью зажигания – катушками, свечами, крышкой трамблера, кабелями, угольком или бегунком. Поэтому надо смотреть и на другие, косвенные или менее заметные приметы. Опытные водители рекомендуют следующее.

Вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. Если они светло-коричневые – инжектор работает штатно; темные – воздуха недостаточно; светлые – его избыток. Однако нагар не может служить точным признаком – его оттенок не соответствует норме и при неправильно выставленном зажигании, и при ошибках в подборе самих свечей. Подробнее читайте статью «Как проверить свечи зажигания».

Прострелы или хлопки в глушителе. Если смесь обедненная, глушитель издает автоматную очередь без сильной отдачи, при чересчур богатой – отдельные ощутимые взрывы.

По отдельности симптомы могут свидетельствовать о разных огрехах, в совокупности – о неполадках в инжекторе. В идеале, конечно, стоило бы взять в руки газоанализатор, но мало у кого он завалялся на полке в гараже.

Факторы, вызывающие обеднение

Их всего 3, и с каждым разберемся в подробностях.

  • Самая распространенная – грязь. Она забивает форсунки и фильтры, в результате чего подача топлива в мотор идет не в полном объеме;
  • Посторонний подсос воздуха. Либо появилась трещина в каком-нибудь из шлангов и патрубков, подсоединенных к коллектору, либо он сам разгерметизировался, либо плохо притянуты какие-то соединения;
  • Тихо скончался топливный насос. Или еще жив, но работает в четверть силы, то есть менять придется все равно.

Кстати, о грязи. Если на вашем инжекторе механический впрыск, то она может забить еще и регулятор давления. В результате увеличивается противодействие на плунжер дозировки. Забивают пыль и мусор также дозировочные каналы и фильтры-сетки (это справедливо и для инжекторов с электронно-механическим впрыском).

Каковы бы ни были причины бедной смеси на инжекторе, устранять их нужно сразу – если вы хотите ездить на своем автомобиле, а не бродить вокруг него, когда он остановится, заглохнув в далеком пути.

  • Почему появляется бедная или богатая смесь в топливной системе?
  • Значение бедной смеси
  • Почему появляется богатая смесь
  • Почему возникает бедная смесь
  • Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ошибка Р0171 — причины, диагностика, как устранить ошибку

Автор Степан Кагнер На чтение 5 мин. Просмотров 316

Причины возникновения этой ошибки во многом являются зеркальным отражением причин появления ошибки P0172 в памяти контроллера.

Деградирующий со временем лямбда-зонд может чисто физически перестать работать – то есть отклонения в балансе кислорода «с разных сторон» чувствительного элемента перестанут приводить к изменению напряжения на его выводах (здесь мы говорим о классическом варианте платинового кислородного датчика, являющегося именно источником напряжения). Для ЭБУ это равнозначно постоянно бедной смеси, соответственно, параметр «коррекция подачи топлива» начнет постоянно уходить в плюс.

Причины появления ошибки Р0171

В реальности же это приведет к заливу свечей. Если мотор откровенно перерасходует горючее, троит, простреливает в выхлоп, но ЭБУ при этом «жалуется» на переобедненную смесь, приговор кислородному датчику неминуем. Простейший тестер, подключенный к сигнальному выводу кислородного датчика, покажет напряжение в пределах 0,25В.

Видео: P0171 — бедная смесь. Один из вариантов причины.


1. Неисправности ДМРВ

Отказы ДМРВ к возникновению этой ошибки приводят редко. Принцип работы датчика массового расхода воздуха дает завышение показаний (загрязнения на чувствительном элементе работают как теплоизолятор, что системой впрыска расценивается как рост скорости потока воздуха – то есть увеличение его количества). Более вероятен не «мнимый», а вполне реальный источник лишнего воздуха на впуске.

2. Негерметичность впускного коллектора

Подсос воздуха через трещины, что у пластиковых коллекторов не редкость (у Renault Duster 2.0, например, в 2013-2014 годах их массово меняли по гарантии).Через уплотнения (если снова вспомнить Renault – то это извечная болезнь на 1,6-литровом моторе K4M), через патрубок вакуумного усилителя и так далее. При этом подсос максимален на холостом ходу и на малых нагрузках, когда разрежение в коллекторе больше. При значительном подсосе, который способен вызвать появление ошибки P0171, его даже можно услышать по характерному шипению. Проливка подозрительного места очистителем карбюратора сразу выдаст негерметичность по изменению работы двигателя.

3. Трещины в патрубках вентиляции картера, вакуумного усилителя и прочих, сообщающихся с задроссельным пространством.

4. Проблемы с датчиком температуры воздуха

Автомобили, использующие для расчета наполнения цилиндров датчик абсолютного давления (ДАД или MAP-сенсор), могут иметь проблемы с датчиком температуры воздуха. Поскольку для расчета теоретического наполнения необходима коррекция по температуре, ибо плотность воздуха сильно зависит от его температуры, некорректные данные о ней вызывают и ошибки при расчете времени впрыска – соответственно, и коррекция времени впрыска может выйти за пределы. Если быть точным, то датчик температуры есть и на автомобилях с датчиком массового расхода, но там он сблокирован с ДМРВ, поэтому отдельно мы на нем не останавливались.  Датчик же придется менять в сборе в любом случае, независимо от того, что именно он «посчитал» неправильно – скорость воздушного потока или его температуру.

Помимо традиционного «наколенного» способа диагностики датчика температуры (то есть его отключения для перевода ЭБУ впрыска на обходной алгоритм), можно воспользоваться и тестером. Достаточно найти в Интернете калибровочные данные для своего датчика и измерить его реальное сопротивление.

Надежнее всего измерение в трех точках – опустив датчик в тающий снег или лед из холодильника (0 градусов), кипящую воду (100 градусов) и при комнатной температуре, если  есть термометр. Отклонения более 10% от калибровочных – однозначный показатель к замене датчика температуры воздуха.

5. Механические неисправности системы подачи топлива

Частая причина переобеднения смеси. Негерметичный регулятор давления топлива или «уставший» бензонасос еще до возникновения ошибки P0171 выдают себя трудным запуском, особенно на холодную, провалами при разгоне.

6. Засорения топливной системы

Давно не менявшийся топливный фильтр, забитые форсунки. Особенно на состав топливовоздушной смеси влияет состояние форсунок, так как проходное сечение их распылителей мизерно, и малейшая грязь способна уменьшить его.

Часто на автомобилях сейчас легкосменный топливный фильтр отсутствует как класс – фильтр тонкой очистки устанавливается в модуле бензонасоса. Поэтому просто исключить возможную неисправность, заменив недорогой топливный фильтр, не получится. Форсунки же придется отдавать на проливку – специальный стенд поможет оценить и форму факела распыла, по которой легко увидеть загрязненную форсунку, и измерить реальную производительность форсунок. Например, на иллюстрации ниже очевидно, что вторая форсунка забита.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Итак, что можно сделать самому, обнаружив ошибку P0171?

  1.  Измерить давление топлива – манометры недороги, подходящий можно найти и у знакомых. Замер проводится и на заглушенном моторе, и на работающем. Если и на заглушенном моторе давление ниже нормы (для своей машины найдите точное значение в Интернете – обычно от 3 до 4,5 бар), то здесь скорее всего виноват регулятор давления топлива: «уставшего» бензонасоса обычно хватает на то, чтобы выдать нужное давление при отсутствии расхода горючего. А вот его падение на работающем двигателе уже больше похожи на неисправность насоса или забитый фильтр.
  2. Не было ли ранее плавания холостых оборотов? Они выдадут подсос воздуха на впуск еще до того, как смесь начнет излишне обедняться.
  3. Проверьте датчик температуры воздуха по описанной выше методике.
  4. Оценить состояние форсунок «на коленке» трудно – здесь лучше обратиться в сервис. Дешевле, кстати, будет привезти их уже снятыми и заплатить только за работу стенда.

Ошибка P0171 система топливоподачи слишком бедная

Что за ошибка P0171 ? От чего появляется ошибка P0171 ? В следствии чего блок управления двигателем фиксирует ошибку Р0171 ? Звучит она в расшифровке, как: «Система топливоподачи слишком бедная». Исходя из каких условий ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигателя определяет, что «смесь топливоподачи бедная» и фиксирует ошибку Р0171 в памяти? Попробуем разобраться.
В управлении двигателем, точнее, в системе управления топливо подачей существуют устройства для «обратной связи» (то есть для контроля качества работы двигателя), с помощью которых можно отследить, в каком режиме работает мотор и требуется ли какая-либо коррекция параметров его работы для приведения режима работы в наиболее оптимальное состояние и по мощности, по экологичности и минимальному расходу топлива. Как мы все уже знаем, применяемое нами топливо не всегда соответствует эталону качества, по этому может изменяться и октановое число топлива и другие его характеристики (химический состав), который напрямую влияет на качество сгорания его в цилиндрах двигателя и, как следствие, на мощность, отдаваемую двигателем при работе. Если при уменьшении октанового числа бензина (либо при наличии других неблагоприятных факторов, например — перегрева) при работе двигателя под нагрузкой появляется эффект «детонации», что мы слышим его как резкие звонкие звуки при работе; этот эффект фиксируется датчиком детонации и блок управления автоматически уменьшает угол опережения зажигания. Другие параметры топлива можно контролировать либо только косвенно (математически, методом вычисления в ЭБУ на основании изменения показаний датчиков на двигателе и сравнением показаний реально измеренных с эталонными, записанными в память блока на заводе — изготовителе и соответствующих идеальному режиму работы мотора), либо по сигналу датчика кислорода (Лямбда-зонда), установленного в выпускном коллекторе либо в выхлопной трубе, которым оценивается наличие не сгоревшего кислорода в составе выхлопных газов (по этому параметру можно судить о том, сгорает ли топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя полностью, либо в смеси присутствует «лишнее» количества топлива; либо топлива, наоборот, «не хватает», а воздуха больше, чем необходимо).
Вот как раз на основании показаний датчика кислорода и основывается ЭБУ при фиксировании ошибки Р0171.
При каких условиях возникает ошибка Р0171?
Соответственно наличию датчика контроля состава выхлопных газов (а это системы не ниже Евро-2), ошибка Р0171 может возникать при условии отклонения параметров состава выхлопных газов от оптимального (при котором значение Лямбда = 1, то есть на 1 кг топлива приходится 14 кг воздуха). Это отклонение в сторону «обеднения» топливной смеси должно быть более 30% и в течении некоторого промежутка времени (не секундное изменяемое значение). Режим работы двигателя должен быть (считаться) «установившимся» (то есть не в режиме смены нагрузки, перегазовки, постоянного дросселирования). Тогда и возникает код Р0171.

Что может влиять на его возникновение (точнее, создавать условия для записи кода Р0171)? Есть несколько причин, причем они могут существовать как индивидуально, так и комплексно. И не все причины могут носить электронный характер — многие их них имеют в основе простейшие физические неисправности.

1. На запись кода ошибки Р0171 может влиять некорректная работа (несоответствующие действительности показания) датчика массового расхода воздуха — в следствии неисправности или загрязнения расходомер воздуха может давать сигнал о меньшем количестве поступающего в цилиндры воздуха, чем это есть в действительности. Причем ЭБУ может не расценивать несоответствие показаний расходомера как ошибку — показания могут находиться в пределах допуска от нормы. А фактически поступающее в цилиндры количество воздуха будет не учтено (избыточно) для работы, в следствии чего Лямбда — зонд в выхлопных газах зафиксирует не сгоревший кислород и, как следствие, даст сигнал о обедненном состоянии топливной смеси. Насколько возможно, ЭБУ увеличит время впрыска топлива форсунками и попытается скомпенсировать обеднение смеси добавочным количеством топлива, но до определенных пределов + 30%. Выход за эти пределы коррекции вызовет запись ошибки Р0171.

2. На возникновение кода Р0171 может влиять неисправность (заедание) клапана EGR, неплотное закрытие которого может вызвать попадание воздуха с выхлопными газами во впускной коллектор двигателя, что так же может вызывать обеднение топливо-воздушной смеси при работе двигателя.

3. Причиной фиксации кода Р0171 может быть неплотность в деталях либо местах прилегания деталей впускного коллектора либо деталей (шлангов, клапанов, вакуумного устройства усилителя тормозов, вентиляции топливного бака и т.д.) — то есть любая причина, дающая физическую возможность попадания воздуха во впускной коллектор мотора.


4. Причиной возникновения кода Р0171 может являться и некорректная работа регулятора давления топлива в подающей топливной системе — снижение давления топлива в следствии неисправности или неплотности соединений трубок регулятора давления топлива — а зачастую эти детали находятся внутри топливного бака и материалом корпуса которых является пластмасса. Пониженное давление топлива при работе двигателя под нагрузкой может возникнуть не только из за неисправности регулятора, но и при «старении» топливного насоса, который уже не в состоянии обеспечить количественную подачу топлива с ростом нагрузки (потребления топлива двигателем). Такой же эффект дает засорение (снижение пропускной способности) топливного фильтра.

5. Ошибку Р0171 («система топливоподачи слишком бедная») может провоцировать к записи и банальное засорение распылителей топливных форсунок впрыска — наличие отложений грязи перекрывает сечение отверстий для распыла топлива, для режимов работы на холостом ходу и с частичной нагрузкой этого хватает, но при мощностных режимах, требующих большого количества топлива, сечения недостаточно и топлива в цилиндры впрыскивается недостаточное количество. В этом случае, да и как профилактическая мера, может спасти промывка топливных форсунок специальным составом, уменьшающим количества отложений. Если промывкой отложения удалить не удается, либо имеет место коррозия (ржавчина) в следствии попадания в топливную систему воды — топливо подающие форсунки необходимо заменить.


6. Так же причиной фиксации кода Р0171 могут быть некорректные значения показаний самого датчика кислорода (Лямбда — зонда), не выходящие за пределы, считающиеся «нормой допуска», но отличающиеся от тех, что фактически есть в составе выхлопных газов — эти параметры можно проконтролировать подключением независимого газоанализатора и сравнения его показаний с уровнем сигнала Лямбда — зонда. Причиной несоответствия показаний датчика кислорода может быть применение бензинов с наличием присадок, образующих в результате сгорания активный или токо проводящий нагар, оседающий на рабочем элементе датчика и влияющем на его фактические параметры (показания). Неисправный датчик, дающий некорректные показания, необходимо заменить.

Вывод:
В любом случае требуется углубленная диагностика (не только подключение компьютера и считывание параметров с помощью bluetooth-автосканером ELM), а комплекс работ по контролю состояния и работе каждого элемента, влияющего на вышеперечисленные причины, проведение анализа полученной информации. Не стоит «методом тыка» менять все подряд из вышеперечисленного, это недешево и может не принести ожидаемого результата, а иногда может ухудшить положение, внеся еще более серьезные несоответствия в работу системы управления, что затруднит поиск первичной неисправности. Правильно определить причину, по которой возникла та или иная ошибка, зафиксированная в памяти блока управления, может профессиональный диагност, знакомый не только с процедурой считывания и расшифровки неисправности, но и с устройством, а так же принципами работы и процессами, происходящими внутри работающего двигателя, а так же алгоритмами работы системы управления ИСПРАВНЫМ двигателем — к сожалению, большая часть людей, называющих себя ДИАГНОСТАМИ, умеет подключать компьютер к автомобилю и что-то программировать, но об устройстве двигателя и том, что происходит внутри него при нормальной исправной работе, имеют весьма туманное представление… Что говорить о поиске неисправности в НЕИСПРАВНОМ моторе, если не совсем уверен в его устройстве))). Распространенное мнение — не платить за диагностику, а покупать bluetooth-автосканер ELM, ошибочно, потратить деньги за что, за возможность прочитать код, и все, а результат? Результат может дать специалист.

С уважением РСВ Сервис! Всем удачи на дорогах!
Встретимся при проведении планового технического обслуживания!

Ошибка P0171 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

На чтение 10 мин Просмотров 125к. Опубликовано Обновлено

В этой статье вы найдете всё, что нужно знать о коде P0171. Также вы узнаете, как самостоятельно диагностировать и устранить ошибку самым простым и быстрым способом.

Существует много ложной информации об ошибке P0171 и много сомнительных советов о том, как её исправить. В этой статье мы расскажем вам как правильно диагностировать этот код ошибки, чтобы найти решения как можно быстрее.

Что означает код ошибки P0171?

P0171 срабатывает, когда передний датчик кислорода распознаёт обедненную смесь. Это может быть как кратковременная, так и постоянная бедная смесь.

Передние датчики кислорода регулируют топливную смесь, которая выходит из двигателя. Если датчик кислорода распознает незначительное обеднение или обогащение смеси, он посылает сигнал в блок управления двигателя для регулировки смеси в следующем цикле сгорания, чтобы получить идеальную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Датчики кислорода обычно имеют диапазон + ⁄ − 15% для регулировки топливной смеси.

Если топливная смесь находится вне этого диапазона, датчик O2 не сможет отрегулировать смесь. Блок управления двигателем (ЭБУ) инициирует и сохранит код неисправности в памяти. Если смесь бедная, то будет вызван код ошибки P0171.

Если смесь богатая, то у вас будет ошибка P0172. Если у вас V-образный двигатель или два датчика O2, вы также можете увидеть код ошибки P0174, что означает тоже бедную смесь, но на втором блоке цилиндров.

Читайте также: Что такое банк 1, банк 2, датчик 1, датчик 2. Там объясняется, где находится первый, второй блок цилиндров и ДК.

Симптомы P0171

Если топливная смесь слегка обеднена, у вас редко будут другие симптомы ошибки P0171, кроме как «Check Engine» на панели приборов. Если смесь очень бедная — могут быть следующие признаки:

  • Горит «Check Engine».
  • Жёсткий холостой ход или ускорение.
  • Потеря мощности.
  • Пропуски зажигания.
  • Низкие/высокие/плавающие обороты ХХ.
  • Трудный запуск.
  • Двигатель может глохнуть во время движения.

P0171 Причины

Есть много датчиков или деталей, которые могут вызвать код P0171 и бедную смесь. Список вы найдете ниже. И начнём мы с наиболее распространенных мест, которые нужно проверить, когда у вас бедная топливная смесь. Важно проверить и другие коды неисправностей кроме P0171. Это может дать подсказку о том, где начать искать проблему.

P0171 Возможные решения

Есть много разных решений в случае с ошибкой P0171. Опишем их, начиная с наиболее распространенных. Диагностические инструменты, которые помогут устранить неполадки, описаны ниже, в разделе диагностики.

  • Заменить неисправные вакуумные шланги или прокладки вокруг впускного коллектора.
  • Устранить другие утечки на впуске.
  • Заменить клапан PCV.
  • Заменить топливный насос/топливный фильтр/регулятор давления топлива или отремонтировать провода.
  • Заменить клапан EVAP.
  • Заменить датчики кислорода.
  • Заменить клапан EGR.
  • Заменить ДМРВ (MAP/MAF).
  • Устранить утечку выхлопных газов.
  • Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремонт неисправных проводов.
  • Заменить ЭБУ (ECM/PCM, редко).

Таблица устранения ошибки

Как диагностировать P0171?

Поскольку код неисправности P0171 означает, что в автомобиле присутствует обеднённая смесь, причиной этого может быть много различных датчиков или неисправных деталей.

Это руководство о том, как исправить ошибку P0171 самым быстрым способом и что будет делать опытный механик, чтобы найти проблему. При выполнении указанных действий могут потребоваться некоторые инструменты, для быстрого и эффективного устранения неисправностей. Но вы можете обойтись и без них, попробуйте следовать инструкциям.

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю

Первый шаг, который вы всегда должны сделать при диагностике автомобиля. Вы будете часто включать зажигание во время поиска неисправностей, и напряжение бортовой сети не должно быть низким.

Низкое напряжение может вызвать другие несвязанные коды неисправностей. В редких случаях низкое напряжение может даже повредить электронику, поэтому всегда используйте зарядное устройство при диагностике.

2. Проверьте все параметры датчиков с помощью сканера OBD2

Если у вас есть сканер OBD2, то можно проверить все параметры датчиков. Просто проверьте значения ДМРВ, температуры охлаждающей жидкости, давления наддува, датчиков температуры впуска и убедитесь, что значения являются правильными.

Во многих сканерах есть таблицы базовых значений, которые должны отображаться при определённых оборотах и температуре. Кроме того, проверьте параметры датчика кислорода и убедитесь, что они верны. Замените неисправные датчики, удалите коды ошибок и повторите попытку.

Вы также можете сделать это по-старинке и измерить все датчики с помощью мультиметра. Это займёт очень много времени, и вы должны найти, какие значения являются правильными. Если возможно, мы всегда рекомендуем использовать сканер OBD2.

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Если вы измерили все параметры датчиков и убедились в их правильности, проверьте наличие других сохраненных и связанных кодов неисправностей в контроллере. Они могут подсказать, откуда начинать поиск.

Многие проблемы с датчиками возникают периодически. При их проверке вы получаете нормальные параметры, но во время движения они могут работать неправильно и вызывать ошибку P0171.

Блок управления умный. Он всего за секунду распознаёт неисправное значение и это вызывает код неисправности. Именно эти коды неисправностей вы должны искать. Если вы получите еще один код ошибки от любого датчика, начинать проверку нужно с соответствующей части автомобиля в первую очередь. Это может сэкономить много времени.

4. Проверьте, нет ли утечек на впуске

Подсос воздуха является широко распространенной проблемой, когда речь идёт о коде P0171. Утечки на впускном коллекторе/вакуумных шлангах/турбонаддуве могут обмануть датчик массового расхода воздуха MAF и вызвать обеднение смеси.

ДМРВ измеряет весь воздух, поступающий в двигатель, и сообщает это количество контроллеру. Затем ЭБУ впрыскивает топливо в двигатель в зависимости от количества воздуха. Подсос может исказить это значение, что приведет к бедной смеси.

Самый простой способ найти утечку — использовать дымогенератор. Они, к сожалению, довольно дороги для автолюбителя. Генератор дыма можно изготовить самостоятельно.

Видео о том, как найти подсос воздуха в домашних условиях без дымогенератора:

И ещё небольшой совет. Можно взять легковоспламеняющиеся спрей, подобный «быстрому старту» или очистителю тормозов. Распылить вокруг впуска, пока двигатель на холостом ходу. Если обороты повышаются, это означает, что утечка в распыляемой области. Для этих же целей можно использовать мыльный раствор.

Подсос воздуха часто может быть в  клапане PCV, особенно на автомобилях VAG, таких как Audi, Volkswagen, Seat и Skoda. Если у вас есть один из этих автомобилей, проверьте клапан PCV под впускным коллектором или в верхней части двигателя на новых 2-литровых двигателях.

Клапан PCV

Вы также должны проверить клапан EVAP, который контролирует топливные газы. Негерметичный или неисправный клапан EVAP может вызвать бедную смесь. Вы можете проверить этот клапан, продувая его, чтобы увидеть, закрыт он или нет, когда должен.

Проблема часто возникает в шланге между впускным коллектором и регулятором давления топлива. Это приводит к низкому давлению топлива и срабатыванию кода P0171.

5. Проверьте давление топлива

Низкое давление топлива — распространённое явление при ошибке P0171. Поиск этой неисправности может быть довольно труден, т. к. вы часто проверяете давление топлива только на холостом ходу. А низкое давление может возникнуть в других ситуациях. Обычно это решается подключением манометра.

На многих автомобилях установлен датчик давления топлива, который позволяет отслеживать давление во время движения. Но проблема в том, что этот датчик тоже может быть неисправен. В таком случае контроллер покажет ошибку низкого давления топлива.

В любом случае нужно проверить давление топлива на холостом ходу. Это может указать на неисправный топливный насос или топливный фильтр. Для проверки потребуется манометр подсоединить к топливной магистрали.

Вы должны узнать, какое давление у вашего автомобиля. Отсоединить вакуумный шланг между впускным коллектором и регулятором давления топлива, чтобы получить правильное значение. Можно попросить напарника увеличить обороты двигателя, чтобы увидеть, если давление топлива падает.

6. Обратный клапан рециркуляции отработавших газов EGR

Открытый клапан EGR, в то время, когда он должен быть закрыт, может обмануть ДМРВ и вызвать бедную смесь. Проверка клапана EGR может стать сложной задачей. Обычно для этого требуется его снятие или использование дымогенератора.

Многие сканеры OBD2 имеют функцию электронного теста EGR. Они проверяют воздух, поступающий в двигатель, при его открытии и закрытии. Это часто может помочь найти неисправный клапан EGR, потому что тест даст положительный или отрицательный результат.

ЭБУ часто распознает неисправные клапаны EGR и запоминает код неисправности, хранящийся в памяти контроллера, но не во всех случаях. Поэтому лучше проверить его дважды. Неисправные клапаны EGR, вызывающие P0171, обычное дело для двигателей Opel. Засорение линий EGR на двигателях Opel также может привести к этому.

Вот видео о том, как проверить клапан EGR:

7. Проверка подсоса воздуха на выпуске

Подсос воздуха в выхлопной системе перед датчиками кислорода может обмануть их и вызвать код P0171. Чтобы проверить это, самый простой способ — завести двигатель и внимательно прислушаться к любым утечкам перед датчиками O2.

Вы можете попросить кого-нибудь заткнуть выхлопную трубу, чтобы создать давление в выхлопной системе. Если у вас есть дымогенератор, всё еще проще. Просто подключите его к задней выхлопной трубе и проверьте, есть ли дым от потенциальных зон утечки.

Это также может быть датчик кислорода, который вызывает ошибку P0171, но его вы уже должны были проверить на предыдущих этапах диагностики.

8. Очистите датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF)

Мелкая пыль может проходить через воздушный фильтр и собираться на датчике. Это может привести к тому, что датчик будет выдавать неправильные показания количества воздуха, поступающего в двигатель.

Часто достаточно очистки ДМРВ. Это можно сделать с помощью очистителя электрических контактов или очистителя ДМРВ. Нужно распылить очиститель на датчик внутри корпуса.

Вывод

  • Подсос воздуха на впуске часто является причиной ошибки P0171. И его нужно проверить в первую очередь. Самый простой способ проверки — использовать дымогенератор. Но есть и альтернативные методы.
  • Низкое давление топлива также часто вызывает код P0171 и должно быть проверено с ручным манометром давления топлива.
  • Неисправный PCV/EVAP часто встречается на автомобилях VAG, таких как Audi, VW (Volkswagen), Skoda и Seat. Его следует проверить, если у вас одна из перечисленных машин.
  • Неисправные клапаны EGR распространены на двигателях Opel. Если у вас такой автомобиль — сначала проверьте клапан системы рециркуляции отработавших газов.
  • Мультиметры можно купить: здесь и тут. Автомобильные зарядные устройства — тут и тут.

Двигатель — P0171 бедная смесь

У тебя не хватает терпения думать и анализировать симптомы.

P0171 «бедная смесь» но все равно дымит как будто его заливает (с выхлопной трубы запах бензина).

Как так? бедная смесь, а его заливает?
Если форсунки, то что с ними? Допустим заабиты, засорены, мало дают. Но тогда на оборотах и под нагрузкой вообще не хватит, а она прекрасно едет.
Допустим они не забиты, а текут, не запираются. Тогда будет не бедная, а богатая смесь.

вытянул топливный модуль, вскрыл фильтр и охренел. Было забито напрочь.

А не надо было лезть в фильтр и охреневать. Ты грешил на то что через него плохо проходит и нет давления? Так сунул бы модуль в ведро, подал питание на насос и …. умылся бы мощной струёй. Отпало бы желание фильтр проверять. Ну и что из того что там грязи дохрена, но её там еще три раза по столько поместится, не создает она помех. Вам бы только разломать. А эпоксидка в бензине не живет.
При замене насоса надо было только сеточку хорошо отмыть в растворителе. Вот она часто бывает причиной для того чтобы лезть в бак. Тема об этом есть, ищи.

Позже начал троить двигатель на малых оборотах под полез к свечам там тоже караул.
Центральный электрод сгорел, зазоры были 2,5 миллиметра. Сделал зазор по 1мм до покупки новых свечей.

А в чем заключается караул для свечей? В зазоре? Да пофиг зазор для электронного зажигания. Жигули в прошлом. А троить (пропуски искры) свеча начинает тогда, когда она начинает по изолятору пробивать на корпус а не на боковой электрод. И рассмотреть дорожку не всегда удается. А на первый взгляд ничем не плохая свеча.

После всех манипуляций пробовал закрывать воздух рукой машина плавно глохнет пережимая патрубок вакуумом, думаю если бы воздух подсасывал то не заглох бы.
Или я ошибаюсь?

Промыл заслонку

А в Игнисе на ХХ воздух через заслонку идет? Нет. Через регулятор ХХ. Заслонка на ХХ закрыта полностью. И сечение проходного отверстия в РХХ очень маленькое. И если бы заслонка хоть чуть была приоткрыта, РХХ уже не смог бы регулировать холостые обороты. Поэтому даже мизерный подсос не учтенного в ДМРВ воздуха уже всё портит.
Из моей Игнисовской практики на первом месте подсосы возникают из-за трещин впускного коллектора по сварному стыку (визуально не обнаруживается). А возникают они при ДТП с передним ударом в двигатель. При этом колектор достает до моторного щита дросселем, а именно ДПДЗ. И на шумке в этом месте есть отметина от него.
Второе это обычное дело, травит ЕГР. Проверяется легко. Временно глушим металлической линейкой.
Ну и реже, это прокладка впускного коллектора.
У тебя вижу на ХХ воздух 1,11. Это то что ДМРВ наконтролировал, а остальное мимо него где-то сосет. Обычно воздух на ХХ примерно численно равен объему двигателя.

после заводки пару минут плавают холостые обороты пока не прогреется двигатель

После заводки прогретого двигателя первые 15 сек двиг работает без системы регулирования, по шаблону, потом начинает давать показания первая лямбда. На основании её показаний осуществляется топливная коррекция. И вот твоя лямбда не колышется, а упрямо говорит 0,1В (смесь бедная много воздуха). Тогда мозг дает команду форсункам добавить топлива, а чтобы не выросли обороты дает команду РХХ прикрыть воздух. А лямбда всё равно твердит своё. Мозг ещё корректирует. И когда коррекция становится запредельной, мозг говорит: Всё, ничего поделать не могу, отключаем регулирование, работаем по шаблону (аварийный режим) , включаем «чек», езжай в сервис. Вот в этот момент (примерно через минуту- две после пуска) ты чувствуешь кратковременный провал в работе двигателя, а дальше работу с другим характером. И в этот момент коррекция сбрасывается в ноль.

Система слишком бедна на холостом ходу DTC

Определение кода неисправности P2187

Код неисправности P2187 OBD-II означает, что бортовой компьютер автомобиля обнаружил бедную топливную смесь на холостом ходу в ряду 1 или ряду 2 (сторона двигателя с соответствующим номером на цилиндре, если применимо). Бедная топливная смесь означает избыток воздуха и недостаток топлива.

Что означает код P2187

Код неисправности P2187 означает наличие проблемы с автомобилем, которая вызывает обеднение топливной смеси.

Что вызывает код P2187?

Существует два широких варианта, которые могут привести к регистрации кода неисправности P2187 OBD-II. Либо что-то пропускает воздух в топливную систему, либо что-то ограничивает поток топлива. Модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает эту неидеальную топливную смесь и включает индикатор Check Engine на приборной панели автомобиля.

Каковы симптомы кода P2187?

После того, как код P2187 вызывает загорание индикатора Check Engine, могут присутствовать другие симптомы, в том числе:

Как механик диагностирует код P2187?

При диагностике кода неисправности P2187 квалифицированный механик начинает с проверки кода с помощью специального сканирующего устройства, которое подключается к бортовому компьютеру, сканирует данные из различных систем автомобиля и сообщает о любых аномалиях в виде кодов.Также может потребоваться тест-драйв. После подтверждения кода механик может обратиться к профессиональным руководствам по ремонту или использовать появление любых других кодов неисправностей, чтобы сузить потенциальную причину бедной топливной смеси, обозначенной кодом P2187. Затем следует визуальный, практический осмотр топливной системы и связанных с ней компонентов.

Поскольку бедная топливная смесь является результатом либо дополнительного просачивания воздуха во впускной коллектор, либо низкого давления топлива, механик будет систематически проверять потенциальные причины этих двух проблем, пока техник не обнаружит утечку, засорение или неисправный компонент, который необходимо отремонтировать. или заменены.Затем механик очищает код перед повторным запуском диагностического сканирования и пробным вождением автомобиля, чтобы убедиться, что проблема была удовлетворительно решена.

Распространенные ошибки при диагностике кода P2187

При устранении неполадок, связанных с кодом P2187, механику следует опасаться следующих распространенных ошибок:

  • Пренебрежение очисткой кода неисправности после ремонта
  • Пренебрежение проверкой существования кода P2187

Насколько серьезен код P2187?

Хотя по-прежнему можно управлять большинством автомобилей с кодом P2187, важно решить основные проблемы как можно скорее.Использование неподходящей топливной смеси может повлиять на целостность других систем и компонентов, что влечет за собой большие затраты на ремонт и разочарование, чем устранение проблемы при ее первоначальном появлении.

Какой ремонт может исправить код P2187?

После того, как сертифицированный механик подтвердит код неисправности P2187, для решения проблемы может потребоваться следующий ремонт:

Как и при диагностике любого другого кода неисправности OBD-II, процесс может занять некоторое время из-за возможной необходимости проведения нескольких тестов и проверок.Однако при устранении неполадок с кодом P2187 этот период времени может быть особенно долгим из-за длинного списка потенциальных виновников. Стратегия точного определения проблемы заключается в движении вниз по списку, начиная с наиболее вероятной причины и переходя к менее часто встречающимся причинам.

Нужна помощь с кодом P2187?

Свяжитесь с YourMechanic, чтобы связаться со знающим специалистом по ремонту автомобилей в вашем регионе. При необходимости мастер может даже приехать к вам домой или в офис. Получите расчет стоимости ремонта, закажите онлайн-консультацию или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

топливная система

коды неисправностей

3 частые причины грубого простоя

Автомобильный двигатель, регулярно обслуживаемый, должен работать плавно и эффективно, урча под капотом без каких-либо заметных проблем. Однако когда двигатель приходит в негодность, он часто начинает трястись и вибрировать. Вы можете не заметить таких проблем во время вождения, так как вибрации, исходящие от проезжей части, часто маскируют вибрацию двигателя.

Тем не менее, как только вы остановили свой автомобиль, вы можете обнаружить, что он работает на холостом ходу с нехарактерной и часто тревожной неровностью. К счастью, механик часто может без особых проблем смягчить неравномерный холостой ход. Однако сначала они должны определить точную причину. В этой статье более подробно рассматриваются три распространенные причины неравномерного холостого хода.

  1. Пропуски зажигания двигателя

Пожалуй, самая распространенная причина неровного холостого хода — пропуски зажигания в двигателе. Как известно, любой автомобильный двигатель состоит из нескольких цилиндров.Каждый из этих цилиндров способствует питанию вашего автомобиля, сжигая смесь бензина и воздуха. Пропуски зажигания происходят, когда в одном или нескольких цилиндрах не происходит воспламенения.

В большинстве случаев пропуски зажигания имеют одну из трех причин. Первый связан с потерей искры. Ваши свечи зажигания несут ответственность за запуск сгорания, создавая искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Грязная или поврежденная свеча зажигания не дает искры. Точно так же плохая проводка и трещины на крышках распределителей могут помешать правильной работе свечей зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе также могут быть вызваны неправильным соотношением воздух-топливо. Если смесь содержит слишком много воздуха и слишком мало топлива, она может не сгореть. Эта проблема, известная как обедненное топливо, возникает даже при нормальном зажигании свечи зажигания.

Наконец, возможны пропуски зажигания из-за потери компрессии. Негерметичные выпускные клапаны и пробитые прокладки головки блока цилиндров часто приводят к этой проблеме.

Независимо от причины, пропуски зажигания выводят двигатель из ритма. В некоторых случаях неровности могут стать настолько сильными, что ваш двигатель фактически заглохнет.Как можно скорее обратитесь к специалисту для определения основной проблемы.

  1. Утечки вакуума

Для правильной работы двигатель должен тщательно регулировать количество всасываемого воздуха. К сожалению, в двигателе иногда возникают утечки воздуха. Такие утечки, называемые вакуумными утечками, ухудшают соотношение воздух-топливо. В частности, пропуская избыточный воздух в систему, утечки вакуума создают сценарий бедного топлива.

Как упоминалось выше, обедненное топливо может привести к пропуску зажигания, что, в свою очередь, приведет к неравномерному холостому ходу.В этом случае для решения этой проблемы требуется, чтобы механик правильно определил источник утечки вакуума и загерметизировал его. Утечки обычно возникают вокруг карбюраторов, прокладок корпуса дроссельной заслонки, прокладок впускного коллектора и вакуумных фитингов.

Другие проблемы часто маскируются под утечку вакуума. Например, застрявшие клапаны EGR или неправильные клапаны PCV вызывают очень похожие симптомы. Владельцы автомобилей также должны знать, что утечка вакуума может привести к другим проблемам на холостом ходу двигателя. В частности, если вы заметили, что ваш автомобиль постоянно работает на холостом ходу на высокой скорости, у вас может быть утечка вакуума.

  1. Грязные топливные форсунки

Еще одна распространенная причина плавного холостого хода связана с топливными форсунками вашего автомобиля. Как вы, наверное, догадались, топливные форсунки впрыскивают точно отмеренное количество бензина в ваш двигатель в определенное время. Когда форсунки топливных форсунок загрязняются, они часто не могут подавать достаточное количество газа.

Без постоянной подачи бензина обороты двигателя могут упасть до опасной отметки. Чем грязнее становятся форсунки, тем более выраженной становится шероховатость вашего двигателя.В какой-то момент вашему двигателю станет так не хватать топлива, что он полностью заглохнет. К счастью, вы часто можете решить эту проблему, добавив в бензобак жидкие очистители топливных форсунок.

Неравномерный холостой ход создает большой стресс для автовладельцев, особенно когда он становится тяжелым. Для получения дополнительной информации о том, как решить проблемы с неравномерным холостым ходом вашего автомобиля, обратитесь к специалистам по техническому обслуживанию автомобилей в Сан-Диего в центрах шин и сервисного обслуживания Evans.

Как исправить коды бедной выхлопной системы

Распространенное заблуждение: когда двигатель пропускает зажигание, цилиндр работает на бедной, а не на обогащенной смеси. это потому, что соотношение воздуха и топлива благоприятствует воздуху в 14 раз.Поэтому двигатель должен работать правильно без цилиндр пропуски зажигания, чтобы избежать кодов бедной смеси. Оптимальная топливно-воздушная смесь (14 к 1) называется стехиометрическим, что означает: химически сбалансированный. Система управления подачей топлива в двигатель контролируется компьютером и различными датчиками, которые возвращают данные. После окончания ремонта, очистите коды неисправностей и дайте компьютерным мониторам сбросить настройки, проехав между 20 и 40 миль для подтверждения правильной работы системы.

Передовой опыт
  • Проверьте все вакуумные шланги при замене одного вышедшего из строя шланга.
  • Проверить соединительные шланги к таким элементам, как трубка сапуна или система EVAP

Присоединяйтесь!
  1. Раз в проверьте двигатель или сервисный двигатель, скоро свет определит код обедненного двигателя материализовался, требуется проверка процедуры ремонта. Объяснение: худой код включается, когда компьютер обнаружил, что настройки обогащения достигли максимума безрезультатно, эта неспособность запускает бережливый код.
  2. Недозированный воздух, попадающий во впускную систему двигателя, может вызвать Для срабатывания кода бедной смеси проверьте все вакуумные линии на наличие трещин или ветхости. Проверьте целостность вакуумных шлангов на каждом конце шланга.
  3. В системе впуска используются прокладки, которые герметизируют различные компоненты, если они прокладки выходят из строя приведет к утечке вакуума, что приведет к сбою кода. Используйте очиститель карбюратора чтобы помочь найти любые потенциальные утечки, распыляя вокруг поверхностей прокладки и наблюдая увеличение оборотов холостого хода двигателя при наличии утечки.
  4. Утечка выхлопных газов позволит свежему воздуху попасть в систему на отрицательном сторона давления выхлопного события, это вызовет кислородный датчик для получения обедненного показания. Выхлопная система управляет обоими циклы давления и вакуума при работающем двигателе. Чтобы проверить утечку выхлопных газов, попросите помощника запустить двигатель и удерживайте обороты холостого хода около 1500 об/мин, прислушайтесь к дополнительные шумы выхлопа, исходящие из системы, в том числе коллекторы и головные трубы.Кроме того, ищите черную сажу в любой точке системы, т.к. это может указывать на утечку выхлопных газов.
  5. После пробега нить накала датчика массового расхода воздуха или горячий провод, могут загрязняться из-за примесей воздуха, которые создают ложные показания. С использованием безопасный для датчика очиститель карбюратора для очистки этой нити иногда может удалить их отложений, позволяющих датчику получать правильные показания.
  6. Проверка выхлопной системы датчики кислорода могут помочь определить функциональность датчика.Если чувствительный элемент выходит из строя, информация обратной связи будет неверной, что приведет к обеднению Код смеси.
  7. При пропуске зажигания в двигатель выбрасывается почти чистый заряд кислорода. выхлопная система. Это приведет к тому, что выхлопная система будет тестировать бедную смесь, как это было проверено. датчиками O2, иногда это можно исправить мелодия вверх.
  8. Чехол воздухозаборника подает воздух двигателя от датчика массового расхода воздуха к привод дроссельной заслонки.Если ботинок выходит из строя, это может привести к ложным показаниям датчика массового расхода воздуха, производящего код.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на бедный выхлоп вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 03.03.2022

Что означает слишком обедненная система на холостом ходу? – Кухня

Определение P2188 «Система слишком бедна на холостом ходу, ряд 1» указывает на то, что в воздушно-топливном соотношении, обнаруженном ECM во время холостого хода двигателя, слишком много воздуха и слишком мало топлива.

Как исправить слишком бережливую систему?

Какой ремонт может исправить код P0171?

  1. Замена топливного насоса.
  2. Замена топливного фильтра.
  3. Замена регулятора давления топлива.
  4. Замена модуля управления силовым агрегатом.
  5. Замена одной или нескольких форсунок.
  6. Замена одного или нескольких кислородных датчиков.
  7. Замена датчика массового расхода воздуха.
  8. Устранение утечки вакуума.

Сколько стоит исправить ошибку P2187?

Стоимость диагностики кода P2187 Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис, чтобы выполнить диагностику Check Engine Light за 114 долларов США.99.

Сколько стоит исправить ошибку P0171?

Возможно, ваш код неисправности P0171 OBD-II: System Too Lean Bank 1 появляется из-за того, что вам необходимо заменить топливную форсунку/форсунки. Как правило, полная замена топливной форсунки стоит от 800 до 1450 долларов.

Может ли плохой бензин стать причиной бедной смеси?

Если проверка давления и объема топлива в порядке, осмотрите форсунки и выполните тесты на падение и/или расход форсунок, чтобы убедиться, что они способны подавать достаточное количество топлива.Грязный/загрязненный газ определенно может засорить форсунки и вызвать эти коды обедненной смеси.

Что вызывает худощавое состояние?

Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если топливовоздушная смесь слишком легкая – это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива. Работа вашего двигателя на обедненной смеси всегда является признаком другой проблемы — это может быть грязный датчик массового расхода воздуха, поврежденный кислородный датчик или поврежденные топливные форсунки.

Можно ли ездить со слишком обедненной системой?

Можно управлять автомобилем с кодом P0171 в течение короткого периода времени, но вождение с этим кодом в течение длительного периода времени может привести к перегреву двигателя и вызвать его внутренние повреждения.

Не повредит ли работающая обедненная смесь свечи зажигания?

Электрод свечи зажигания может расплавиться. Если он работает на бедной смеси достаточно долго, поршень может расплавиться и буквально развалиться на кольцевую площадку или через центр головки. Работа на богатой смеси может привести к накоплению нагара на клапанах, что приведет к плохой посадке и может привести к загрязнению свечи зажигания, поэтому искры не будет.

Может ли работа двигателя на обедненной смеси повредить двигатель?

В двигателях внутреннего сгорания «работа на обедненной смеси» выходит за рамки эффективного использования газа.По сути, этот статус заставляет двигатель работать с меньшим количеством бензина, чем ему необходимо для правильной работы, и увеличивает трение между движущимися частями двигателя. Работа на обедненной смеси может повредить двигатель.

Могу ли я ездить с P2187?

Можно управлять автомобилем с кодом P2187 в течение короткого периода времени, но вождение с этим кодом в течение длительного периода времени может привести к перегреву двигателя и вызвать его внутренние повреждения.

Как диагностируется ошибка P0128?

Наиболее распространенной причиной ошибки P0128 является заклинивание термостата охлаждающей жидкости двигателя в открытом положении.Простой способ диагностировать это — ощупать шланг радиатора и проверить, насколько горячей является температура охлаждающей жидкости, когда она начинает течь через шланг радиатора.

Что означает система Too Lean Off Idle Bank 1?

Код P2177 означает, что система слишком бедна на холостом ходу для ряда 1. Это говорит нам о том, что топливно-воздушная смесь слишком бедна для ряда 1 половины двигателя. Этот отказоустойчивый режим включен для защиты двигателя от повреждений и устанавливает фиксированное соотношение воздух-топливо, чтобы автомобиль не стал слишком богатым или слишком обедненным.

Может ли грязный MAF быть причиной P0171?

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF), вызывающие код P0171, довольно распространены во многих автомобилях. Иногда датчик массового расхода воздуха просто загрязняется и дает ложные показания расхода воздуха, из-за чего двигатель работает на обедненной смеси.

Может ли неисправный датчик O2 вызвать ошибку P0171?

Вы, наверное, знаете, что ответ на вопросы — нет! Код бедной смеси P0171 или P0174 с датчиком кислорода, постоянно считывающим бедность, означает — ну, несколько вещей. Настоящая проблема может заключаться не в плохом датчике O2, а, возможно, в утечке вакуума двигателя, низком давлении топлива или грязных топливных форсунках, которые вызывают обедненную работу двигателя.

Что вызывает код P0171?

Это может быть вызвано чем-то вроде отсоединенного шланга или утечки вакуума, что означает, что воздуха больше, чем обычно, или из-за слабой топливной системы. P0171 является распространенным кодом неисправности во многих автомобилях. Если воздуха слишком много, ECM или PCM компенсируют это увеличением впрыска топлива, что вызывает появление кода P0171.

Что такое топливная коррекция?


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Коррекция подачи топлива — это корректировка топливной смеси компьютером двигателя (PCM) для поддержания сбалансированного соотношения воздух/топливо. Коррекция подачи топлива обычно отображается на сканирующем приборе в виде ПРОЦЕНТНЫХ значений.

Для достижения минимального уровня выбросов компьютер двигателя пытается удерживать топливную смесь в соотношении 14,7 к 1 (14,7 частей воздуха на одну часть топлива). Если соотношение воздух/топливо меньше 14,7 к 1 (скажем, 12 к 1), топливная смесь ОБОГАТАЯ. Богатая топливная смесь может производить больше мощности (до определенного предела), но также увеличивает расход топлива и выбросы.И наоборот, если соотношение топливной смеси больше 14,7 к одному (скажем, 16 к одному), это бедная смесь. Бедная топливная смесь снижает расход топлива, но также может увеличить выбросы, если воздушно-топливная смесь настолько бедная, что не воспламеняется и вызывает пропуски зажигания.

Компьютер двигателя контролирует соотношение воздух/топливо с помощью датчика(ов) кислорода в выпускном коллекторе(ах). Кислородный датчик, по сути, является индикатором RICH или LEAN. Когда двигатель работает на обедненной смеси (слишком много воздуха и недостаточно топлива), датчик O2 генерирует сигнал низкого напряжения, который сообщает компьютеру двигателя, что требуется больше топлива.Когда двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха), датчик O2 выдает сигнал более высокого напряжения, который сообщает компьютеру двигателя, что двигатель получает слишком много топлива и сокращает подачу топлива. На автомобилях с датчиком воздуха/топлива с широким соотношением (WRAF) или датчиком A/F датчик сообщает компьютеру точный датчик воздуха и топлива, чтобы компьютер мог увеличивать или уменьшать подачу топлива по мере необходимости.

Точные значения корректировки подачи топлива требуют точного сигнала обратной связи от кислородного датчика, в противном случае компьютер двигателя не сможет определить, обогащена топливная смесь или бедна.

При первом запуске холодного двигателя нагревателям внутри датчиков кислорода может потребоваться от 10 до 30 секунд или более, чтобы прогреть датчики до рабочей температуры. До тех пор, пока эта точка не будет достигнута и система управления с обратной связью по топливу не перейдет в «замкнутый контур», топливная смесь фиксируется на заданном значении, поэтому корректировки подачи топлива не выполняются. Но как только кислородные датчики становятся горячими, а температура охлаждающей жидкости становится достаточно высокой, чтобы компьютер перешел в замкнутый цикл, компьютер начинает генерировать значения корректировки подачи топлива и вносить коррективы в топливную смесь.

Когда двигатель выключен, значения корректировки топливоподачи сохраняются в памяти компьютера, поэтому при следующем движении автомобиля он может продолжить с того места, где остановился. Стирание памяти компьютера с помощью сканирующего прибора или путем отключения аккумулятора или источника питания PCM для очистки кодов также стирает значения корректировки подачи топлива, а это означает, что компьютер должен начать изучение корректировок подачи топлива заново при следующем запуске двигателя.

Как считывать коррекцию подачи топлива

Значение коррекции подачи топлива считывается путем подключения диагностического прибора к диагностическому разъему OBD II, расположенному под приборной панелью (со стороны водителя рядом с рулевой колонкой).При включении ключа сканирующий прибор инициализируется и начинает обмениваться данными с бортовым компьютером автомобиля. В зависимости от инструмента и автомобиля может потребоваться ввести год выпуска автомобиля, марку, модель и VIN-код двигателя, прежде чем сканирующий прибор сможет считать данные.

Для считывания информации о корректировке подачи топлива двигатель должен быть запущен и работать. В зависимости от инструмента сканирования и того, как настроены его параметры меню, вы выбираете параметр, который позволяет вам считывать оперативные данные системы. Это отобразит длинный список выходов датчиков и других показаний, называемых PID (идентификаторами параметров).В этом списке будет два значения коррекции подачи топлива для рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей и четыре значения коррекции подачи топлива для двигателей V6 и V8 (по одной паре для каждого ряда цилиндров).

Показано два типа корректировки топливоподачи:

Кратковременная корректировка топливоподачи (STFT) — это то, что компьютер двигателя делает с топливной смесью прямо сейчас.

Это значение быстро меняется и может сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости, температуры и других условий эксплуатации).
Значения обычно находятся в диапазоне от отрицательных 10 процентов до положительных 10 процентов, хотя показания могут подскакивать на 25 и более процентов в любом направлении.

Долговременная коррекция топливоподачи (LTFT) представляет собой долгосрочное среднее значение того, что компьютер двигателя делал для балансировки топливной смеси в течение заданного интервала времени.
Это значение является более точным показателем того, как корректируется топливная смесь для компенсации изменений соотношения воздух/топливо, происходящих внутри двигателя.

STFT B1 — краткосрочная регулировка подачи топлива, ряд цилиндров 1
STFT B2 — краткосрочная регулировка подачи топлива, ряд цилиндров 2
LTFT B1 — долгосрочная регулировка подачи топлива, ряд цилиндров 1 Срок Топливная регулировка цилиндров двигателя, ряд 2

Как узнать, какой ряд цилиндров 1 или 2 на двигателе V6 или V8? Ряд 1 будет рядом цилиндров, который имеет цилиндр номер один в порядке запуска двигателя. Для получения дополнительной информации о порядке запуска см. следующие материалы:

Порядок запуска (Chevy)

Порядок запуска (Chrysler)

Порядок запуска (Ford)

Что означают значения корректировки подачи топлива

компьютер двигателя добавляет топливо (увеличивая ширину импульса или время включения топливных форсунок), чтобы добавить больше топлива в двигатель.Другими словами, он пытается ОБОГАТИТЬ топливную смесь, поскольку считает, что топливовоздушная смесь в двигателе работает слишком бедно.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) Значения корректировки подачи топлива означают, что компьютер двигателя вычитает топливо (уменьшая ширину импульса или время включения топливных форсунок) для уменьшения количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. Это делается для обеднения топливной смеси, чтобы компенсировать то, что она воспринимает как богатое рабочее состояние.

Помните, все это основано на том, что датчики кислорода сообщают компьютеру двигателя.Если датчики O2 показывают LEAN, компьютер добавляет топливо и генерирует ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ значение корректировки подачи топлива. Если датчики O2 показывают обогащение, компьютер компенсирует это, вычитая количество топлива, и генерирует ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ значение корректировки подачи топлива.

Считывая значения корректировки подачи топлива STFT и LTFT на сканирующем приборе при работающем двигателе, вы можете определить, является ли топливно-воздушная смесь обогащенной (отрицательный процент корректировки топлива) или обедненной (положительный процент корректировки топлива).

Какими должны быть значения корректировки подачи топлива

В идеале STFT и LTFT должны быть в пределах нескольких процентных пунктов от нуля, когда двигатель работает на холостом ходу или поддерживается на постоянном уровне оборотов.Помните, что STFT может немного подпрыгивать, например, когда вы резко открываете дроссельную заслонку или замедляетесь. Но LTFT может сказать вам, является ли среднее количество топлива/смеси богатым или обедненным.

Хорошие значения LTFT должны быть как можно ближе к нулю, хотя они могут варьироваться от 5 до 8 процентов в зависимости от состояния двигателя. Если LTFT поднимается примерно на 10 процентов или выше, это обычно указывает на проблему, которую необходимо диагностировать.

Значения LTFT, которые увеличиваются примерно на 20–25 процентов, обычно устанавливают код обеднения P0171 или P0174.

Значения LTFT, которые уменьшаются до отрицательных значений от 20 до 25, обычно устанавливают расширенный код P0172 или P0175.
Этот сканер показывает значение STFT 25 процентов. Обычно это указывает на проблему,
, но в в этом случае двигатель не работает (обороты двигателя равны нулю). Как только двигатель запустится
и переходит в замкнутый контур, показания топливной коррекции начнут меняться.

Как проблемы с топливом, зажиганием и двигателем влияют на корректировку топливоподачи

Бедная топливная смесь является более распространенной проблемой, чем богатая топливная смесь, хотя и то, и другое может произойти в зависимости от причины.
Бедные топливные смеси будут генерировать более высокие, чем обычно, ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ показания топливной коррекции на сканирующем приборе.
ОБОГАТАЯ топливная смесь будет давать ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ значения корректировки подачи топлива.

Возможные причины бедных топливных смесей включают:

Утечки воздуха или вакуума во впускном коллекторе, рядом с корпусом дроссельной заслонки или в соединениях вакуумных шлангов.

Слабый топливный насос, который не создает достаточного давления или объема

Ограничения топливопровода (например, пережатый шланг или забитый фильтр)

Слабый регулятор давления топлива, который не поддерживает достаточное давление топлива

Утечки воздуха в трубопроводе PCV

Грязный датчик массового расхода воздуха (MAF), который не считывает поток воздуха в двигатель

Грязные или неисправные топливные форсунки

Пропуски зажигания (загрязненная свеча зажигания, слабая катушка зажигания или плохой провод свечи зажигания, который вызывает пропуски зажигания, пропускает несгоревший кислород в

Утечки компрессии (неисправный выпускной клапан, который пропускает несгоревший кислород в выхлоп и обманывает датчики O2)

Трещина или утечка прокладки выпускного коллектора (пропускает несгоревший воздух в выхлоп и обманывает датчики O2)

Плохой O2 датчик (сигнал замкнут на массу, поэтому показания датчика все время бедные)

Возможные причины обогащения топливных смесей включают:

Негерметичное топливо i njector

Чрезмерное давление топлива из-за неисправности регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива

Чрезвычайно грязный воздушный фильтр или засоры в системе впуска воздуха

Ограничения выхлопа (засорен нейтрализатор, раздавлена ​​выхлопная труба или засорен глушитель)

Неисправен датчик O2 ( выход закорочен на напряжение, поэтому он все время показывает RICH)


Использование регулировки подачи топлива для диагностики проблем

Использование регулировки подачи топлива для диагностики утечек вакуума и подачи топлива.При работе двигателя на холостом ходу посмотрите на значения краткосрочной корректировки подачи топлива (STFT) и долгосрочной коррекции подачи топлива (LTFT). Нормальный диапазон может достигать плюс-минус 8, но лучше всего ближе к нулю. Если числа +10 или выше для STFT и LTFT, ваш двигатель работает в режиме LEAN. Раскрутите двигатель до 1500–2000 об/мин и держите его ровно полминуты или около того. Если значения корректировки топливоподачи падают до более нормального значения, это подтверждает, что в двигателе есть утечка вакуума на холостом ходу. Это связано с тем, что утечка вакуума оказывает меньшее влияние на обеднение топливной смеси по мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки.

Если показания корректировки топливоподачи не сильно изменяются, бедная смесь топлива, скорее всего, связана с проблемой подачи топлива (слабый топливный насос, забитый топливный фильтр, загрязненные топливные форсунки или негерметичный регулятор давления топлива), а не с утечкой вакуума.

Показания корректировки подачи топлива LTFT, которые имеют тенденцию к повышению, также могут быть результатом небольшого пропуска зажигания, который еще не является достаточно серьезным, чтобы установить код пропуска зажигания, но достаточно плохим, чтобы вызвать снижение расхода топлива. Причиной могут быть одна или несколько загрязненных свечей зажигания, которые время от времени дают пропуски зажигания, либо слабая катушка зажигания, либо плохой провод свечи зажигания, из-за которого иногда случаются пропуски зажигания.Для получения дополнительной информации о диагностике пропусков зажигания нажмите здесь.

Вы можете использовать топливную коррекцию для определения загрязненных топливных форсунок. Если показания корректировки подачи топлива LTFT имеют тенденцию к увеличению (ПОЗИТИВНО), это означает, что система контроля обратной связи по топливу компенсирует воздушно-топливную смесь, которая со временем становится все беднее. Наиболее вероятной причиной могут быть грязные топливные форсунки. Подача топлива может быть ограничена скоплением лаковых отложений внутри форсунок форсунок. Решение здесь — прочистить форсунки.Если значения корректировки подачи топлива возвращаются к норме после очистки форсунок, это подтверждает, что проблема решена. Если значения корректировки подачи топлива не меняются после очистки форсунок, обеднение топлива может быть вызвано низким давлением топлива или утечкой воздуха/вакуума.

Вы можете использовать показания корректировки топливоподачи, чтобы проверить реакцию датчиков кислорода и компьютера двигателя на изменения, которые вы вносите в топливную смесь. Пока двигатель работает на холостом ходу, временно отсоедините вакуумный шланг. Вы должны увидеть, как показания топливной коррекции STFT сразу подскочат и станут ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМИ, а LTFT должен начать ползти вверх в ответ на искусственную обедненную топливную смесь, которую вы только что создали, отсоединив вакуумный шланг.

Чтобы проверить богатую реакцию, вы можете подать немного паров пропана из небольшого баллона с пропаном в корпус дроссельной заслонки или соединение вакуумного шланга на впускном коллекторе. На этот раз вы должны увидеть падение показаний топливной коррекции, при этом STFT становится ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ, а LTFT ползет вниз в ответ на обогащение топливной смеси.

Отсутствие изменений в показаниях топливной коррекции при искусственном создании обедненной или богатой топливной смеси означает, что компьютер двигателя НЕ работает в замкнутом цикле или что датчик(и) кислорода не реагирует на изменения в топливной смеси.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.






Другие статьи о топливной системе:

Соотношение воздух/топливо

Регулировка подачи топлива от Wells Manufacturing (файл PDF).

Ford P0171 & P0174 Snad P0171 & P0174 Snad P0171 & P0174 CONDER

Как впрыска топлива влияет на выбросы

наиболее распространенные коды неисправностей (а что их вызывает)

массовых датчиков воздушных потоков

датчики кислорода

широкое отношение воздушного топлива (WRAF) датчики

Проверка огней двигателей и кода неисправностей Диагностика

Сканирование Инструмент Диагностика

Декодирование на борту Диагностика

УДАЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ

Коды диагностики

ABD II Диагностические наконечники

Справка с DTC P0300 Устранение неисправностей Случайные зажимы

Устранение неполадок Топливные инжекторы

Устранение неисправностей. Диагностика насоса

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Ремонт автомобиля самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Система слишком бедна в банке 1 ❤️ Все, что вам нужно знать

Каковы причины слишком обедненной смеси в банке 1 (код P0171)?

 

Авторемонт стоит дорого


Краткосрочная система слишком обеднена в банке 1, это код P0171. Этот код означает, что система работает слабо на первом ряду двигателей и не может должным образом подавать необходимое количество топлива для питания двигателя.Этот код также может означать утечку вакуума в банке 1 двигателя, что может привести к снижению давления и дисбалансу соотношения топлива и воздуха. Слишком бедная смесь возникает, когда двигатель получает неподходящее количество топлива или воздуха, либо слишком мало топлива, либо слишком много воздуха.

 

 

Карбюратор в двигателе отвечает за разложение бензинового топлива на более мелкие частицы, которые смешиваются с воздухом, чтобы правильно сгорать и воспламеняться в двигателе для питания автомобиля.Карбюратор помогает испарять топливо, смешивая его с воздухом в нужных пропорциях и соотношениях.


 

В идеале карбюратор должен пропускать испарившееся топливо и воздух в правильном для двигателя соотношении, позволяя ему оставаться во впускном коллекторе двигателя для процесса сгорания. Однако, если этого не происходит, карбюратор работает неправильно, а система в ряду 1 слишком бедная.

 

  • Соотношение воздуха и топлива в карбюраторе

 

Теперь, когда мы знаем, что основная функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать воздух и топливо в правильном соотношении сгорания, карбюратор иногда повреждается, ослабевает или изнашивается с течением времени, что делает невозможным контроль количества воздуха и топлива в двигателе. .Это приводит к слишком большому количеству топлива для количества воздуха, что приводит к несбалансированному соотношению и слишком бедной системе в ряду 1. 

 

  • Важность соотношения воздуха и топлива 

 

Воздушно-топливная смесь обеспечивает сгорание в кольце, отвечающем за привод автомобиля. Двигатель должен работать в самых разных условиях, но очень специфичен в отношении соотношения воздуха и топлива в секции внутреннего сгорания.Верхний предел для бедной смеси 20:1, для богатой смеси 7:1-10:1. Если смесь больше 20:1 (воздух-топливо), система слишком обеднена в ряду 1. 

Что приводит к слишком бедной системе в банке 1?

 

  • Неисправен регулятор давления топлива

 

Регулятор давления топлива отвечает за подачу в двигатель необходимого количества топлива для внутреннего сгорания, которое происходит в нужное время.Симптомы неисправного регулятора давления топлива включают в себя снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопных газов, пропуски зажигания в двигателе, плохое ускорение, утечку топлива, двигатель не запускается, загрязнение свечей зажигания и проблемы во время замедления, все из которых могут привести к система слишком бедна в банке 1. 

 

  • Поврежденный или слабый топливный насос

 

Топливный насос отвечает за транспортировку топлива к двигателю и бензобаку для движения по дорогам с требуемой выходной мощностью, не беспокоясь о том, что во время использования у автомобиля закончится бензин.Однако предположим, что топливный насос неисправен или изношен со временем. В этом случае вы можете заметить, что двигатель глохнет на высоких скоростях, повышается температура, теряется мощность, скачки двигателя, уменьшается расход бензина и двигатель не запускается, что может способствовать обеднению системы в банке 1.

 

 

Топливный фильтр откачивает любые загрязнения и мусор из топлива в вашем автомобиле. Все автомобили оснащены топливными фильтрами, которые очищают масло до того, как оно попадет в двигатель, предотвращая попадание грязных жидкостей в блок цилиндров.Тем не менее, некоторые симптомы загрязненного или забитого топливного фильтра могут привести к обеднению системы в ряду 1. Эти симптомы засоренного топливного фильтра включают проблемы с запуском двигателя, проблемы с ускорением, частую неровную работу на холостом ходу, сильные запахи, пропуски зажигания двигателя и общее отсутствие работоспособности.

 

  • Поврежденный модуль управления силовым агрегатом

 

Блок управления двигателем, также известный как модуль управления силовым агрегатом, связан со многими различными областями и частями всей системы двигателя.Он управляет различными компонентами, которые подключены к этой части, такими как зарядка генератора или срок службы аккумулятора автомобиля. Если что-то пойдет не так с модулем управления трансмиссией, это повлияет на многие другие детали, что затруднит диагностику реальной проблемы.

 

Однако существуют признаки повреждения модуля управления силовым агрегатом, на которые следует обратить внимание. Если вы заметили периодические пропуски зажигания в цилиндрах, загорание индикатора проверки двигателя на приборной панели, невозможность запуска двигателя и накопление коррозии в электрических системах, это признаки повреждения модулей управления трансмиссией, которые могут привести к тому, что система будет работать в режиме 1.

 

 

Под вакуумом понимается любая утечка между двигателем и датчиком массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения расхода воздуха в двигатель, который определяется данными, полученными от модуля управления силовым агрегатом. PCM изменяет топливо, впрыскиваемое в двигатель, на основе измерений массового расхода воздуха, но если эта часть работает неправильно, это может привести к попаданию нефильтрованного и слишком большого количества воздуха в систему.

 

Существуют различные признаки утечки вакуума, которые могут привести к слишком бедной системе в ряду 1.Вы можете заметить включенную лампочку проверки двигателя, неровный холостой ход, остановку и шипение из моторного отсека, высокие обороты, скачки, неровную работу и остановку при остановке.

Источники вакуумных утечек

К распространенным источникам утечек вакуума в вашем автомобиле относится впускной патрубок, который является частью, соединяющей двигатель и воздушный фильтр, который часто может порваться или треснуть в старых и изношенных автомобилях. Кроме того, впускные коллекторы и прокладки могут деформироваться из-за сильной жары и после длительного использования.Чтобы решить эту проблему, вам нужно заплатить от 20 до 60 долларов за детали, а также от 150 до 450 долларов за работу по замене.

 

Кроме того, последней частью, которая вызывает наибольшую утечку вакуума в автомобилях, являются пластиковые и резиновые вакуумные шланги и линии, которые могут затвердеть, потрескаться и стать ломкими после многих лет использования. Это повреждение происходит из-за того, что пары картера повреждают резину и пластик, что приводит к растрескиванию трубопроводов и утечке.

 

 

Топливный фильтр, топливный насос и топливные форсунки работают вместе, чтобы гарантировать, что ваш двигатель получает правильное соотношение топливно-воздушной смеси в вашем автомобиле для сгорания в нужное время и на нужной скорости внутри.Топливный насос автомобиля подает бензин к форсунке, которая затем впрыскивает топливо во впускной коллектор, где воздух и топливо смешиваются, а затем смесь воздуха и топлива сжимается внутри камеры, запуская реакцию, приводящую в действие ваш автомобиль.

 

Тем не менее, ваша топливная форсунка является ключевой частью вашей топливной системы и со временем может сильно повредиться или изнашиваться из-за длительного использования. Есть несколько ключевых признаков, на которые следует обратить внимание при диагностике того, почему ваша система слишком бедна в банке 1.

Признаки неисправности форсунки

Во-первых, лампочка двигателя дает осечку и создается впечатление, что двигатель глохнет и вибрирует на рулевом колесе. Во-вторых, грубый холостой ход может возникнуть, когда вы неподвижно сидите на светофоре или знаке остановки. Как правило, это характеризуется высоким числом оборотов в минуту, даже если вы не едете быстро или не нажимаете ногой на педаль газа. В-третьих, значительно снизится расход топлива, что приведет к снижению расхода топлива.

 

Затем стрелка оборотов будет колебаться, заставляя водителя задаться вопросом, насколько быстро он на самом деле едет или какая нагрузка приходится на его двигатель. Наконец, ваш автомобиль может не завестись, если у вас повреждена топливная форсунка. Если топливо не попадает в нужные цилиндры, у вашего автомобиля нет «крови» для правильной работы. Любая из этих причин может привести к слишком обедненной системе в банке 1. 

 

 

Датчик кислорода предназначен для измерения уровня кислорода в газах, выходящих из двигателя.Данные, собранные датчиком o2, отправляются в модуль управления трансмиссией, чтобы изменить топливно-воздушную смесь, которая в настоящее время находится в вашем двигателе. Датчик кислорода также передает данные о кислороде в модуль управления силовым агрегатом для поддержания правильного соотношения, гарантируя, что уровень производительности двигателя может оставаться на высоком уровне. Однако, если кислородный датчик неисправен или выходит из строя, это может вызвать довольно заметные негативные симптомы.

 

Вы можете обнаружить, что при неисправном датчике кислорода, когда загорается индикатор проверки двигателя, у вас плохой расход бензина, неровная работа двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания, а также более низкая производительность двигателя, чем обычно.В этом случае вы столкнетесь со слишком бедной системой в банке 1. 

 

  • Неисправен датчик массового расхода воздуха

 

Датчик массового расхода воздуха определяет массу воздуха, поступающего в данный момент в двигатель автомобиля, а затем передает эти данные в блок управления двигателем для поддержания правильного баланса топлива и воздуха в двигателе. Если этот датчик неисправен, это может привести к большому количеству тестов, которые могут привести к слишком обедненной системе в банке 1.

Симптомы датчика массового расхода воздуха

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха могут привести к низкой компрессии, что снижает эффективность топливного насоса. Наиболее распространенными признаками неисправного датчика являются затрудненный запуск двигателя, остановка двигателя после запуска, колебания двигателя под нагрузкой, неравномерная работа двигателя на холостом ходу, колебания при ускорении, икота двигателя и чрезмерно обогащенная или обедненная смесь.

Признаки слишком бедной системы в банке 1

 

 

  • Чтобы выяснить, теряет ли мощность ваш двигатель, есть несколько признаков того, что вам нужно немедленно проверить свой автомобиль.Предположим, вы сильнее нажимаете на акселератор, чтобы получить те же преимущества в производительности. В этом случае ваша выхлопная труба испускает избыточный дым, а ваш двигатель работает на холостом ходу больше, чем обычно, ваша машина медленно умирает и теряет мощность.

 

 

  • Индикатор Check Engine загорается на приборной панели по разным причинам. Десять наиболее распространенных причин, по которым загорается этот индикатор, — это неисправность кислородного датчика. Неплотная крышка топливного бака, неисправность каталитического нейтрализатора, проблемы со свечами зажигания, неисправные провода свечей зажигания, неисправность датчика массового расхода воздуха, проблемы с сигнализацией вторичного рынка, утечки вакуума, неисправность клапана рециркуляции отработавших газов или разряженный аккумулятор.

 

  • Нерешительность двигателя

 

  • Нерешительность возникает, когда двигатель дает пропуски зажигания и не может стабильно работать. Если вы нажимаете на педаль газа, а автомобилю не хватает мощности во время разгона, это означает, что воздушно-топливная смесь со временем обедняется, что приводит к повреждению системы зажигания.

 

  • Запуск двигателя затруднен

 

  • Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может плохо заводиться, например, свечи зажигания со временем повреждаются, топливный фильтр забивается из-за скопившегося мусора, низкий уровень топлива, густое масло, медленный аккумулятор, поврежденный стартер, или неисправный соленоид.

 

 

  • Существуют явные признаки того, что ваш двигатель умирает, которые вы абсолютно не можете игнорировать, например, утечка масла из вашего двигателя, стук в двигателе, треснувший корпус цилиндра, сильный выхлопной дым, пар из вашего двигателя и возгорание вашего двигателя.

 

  • Повреждение каталитического нейтрализатора

 

  • Хотя каталитические нейтрализаторы рассчитаны на срок службы более десяти лет, они могут в конечном итоге засориться, повредиться и загрязниться, что приведет к проблемам в вашей системе и слишком бедной системе в банке 1.Общие симптомы неисправного нейтрализатора включают снижение производительности двигателя, более низкое ускорение, темный дым, сильные запахи из-под двигателя и чрезмерный нагрев.

 

Как диагностировать слишком обедненную систему в банке 1?

 

Если у вас или доверенного механика есть диагностический инструмент, позволяющий запускать коды неисправностей, перед диагностикой кода P0171 убедитесь в отсутствии других кодов неисправностей. После того, как вы удалили все другие коды, вы можете диагностировать код P0171, проверив наличие утечек в топливопроводах или вакуумных линиях и проверив давление топлива.

 

Чтобы поддерживать правильное соотношение воздушно-топливной смеси в двигателе, разрежение и давление топлива должны быть установлены на нужных уровнях. Если они не установлены правильно в пределах правильных параметров, вы узнаете это с помощью вакуумметра и манометра топлива.

Заключение

 

Существует множество причин слишком бедной системы в банке 1, все из которых необходимо диагностировать, устранить и устранить, пока они не ухудшились.Следите за неисправным регулятором давления топлива, поврежденным топливным насосом, заполненным мусором топливным фильтром, сломанным модулем управления трансмиссией, распространенной утечкой вакуума, неисправной топливной форсункой, неисправным датчиком кислорода и неисправным датчиком массового расхода воздуха.

 

Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность, загорается индикатор проверки двигателя, двигатель глохнет, двигатель плохо запускается, двигатель глохнет или каталитический нейтрализатор повреждается, вам необходимо позаботиться о системе слишком мало в банке 1.

Что делать с обедненной смесью — General Aviation News

В: У меня самолет PA-25-260 ag. Когда я позволяю ему работать на холостом ходу 640 об / мин, он издает хлопки, однако после взлета, когда я уменьшаю мощность (медленно), заряжающий говорит, что слышит хлопки.

Оба магазина хорошо проверяются, и я недавно заменил свечи зажигания из-за падения одного магазина. Это решило проблему с магазином. На следующий день после того, как я заменил свечи зажигания, один магнит звучал грубо, из-за чего мы с механиком вытащили и посмотрели на нижние свечи.У некоторых уже было ведущее формирование. Почистил, без проблем.

Сельскохозяйственный пилот, на которого я работал, прочитал, что нехорошо запускать двигатель Lycoming на холостом ходу на низких оборотах (менее 1000 об/мин).

Любые ваши предложения будут очень полезны! Спасибо!

Во втором электронном письме Херб отметил, что он «только что прочитал еще одну статью от вас, касающуюся увеличения числа оборотов в минуту при отсечке холостого хода. Еще одна вещь, которую я заметил, это отсутствие увеличения оборотов на холостом ходу непосредственно перед остановкой двигателя. Это показатель обедненной смеси? Если да, то как мне приспособиться?»

Трава Мараман

 

В: Херб, вы задали мне интересный вопрос.Прочитав ваше первое электронное письмо, я был почти уверен, что мы просто смотрим на обедненную смесь. На это бедное состояние при низких оборотах обычно указывает выпирание выхлопных патрубков.

После прочтения вашего письма, в котором вы упомянули, что при проверке смеси на холостых оборотах вы не видите роста оборотов непосредственно перед остановкой двигателя, это также указывает на бедную смесь и может быть результатом неправильно отрегулированного холостого хода. смеси на карбюраторе или может быть результатом утечки индукции.

Простой способ подтвердить подозрение на бедную смесь, независимо от причины, — это проверить показания манометра на холостом ходу, обычно при 650–700 об/мин. На безнаддувном двигателе с карбюратором мы ожидаем увидеть около 10 дюймов давления в коллекторе. Если показания давления в коллекторе составляют, скажем, 12 дюймов, то я подозреваю, что у нас либо утечка впуска, либо необходимо отрегулировать винт регулировки смеси холостого хода на карбюраторе.

При подозрении на утечку в системе впуска лучший метод устранения неполадок начинается с очень тщательного визуального осмотра всей системы впуска.Это может быть что-то столь же простое, как плохая протекающая прокладка впускного коллектора в том месте, где фланец впускной трубы присоединяется к головке блока цилиндров.

В некоторых случаях, если эта прокладка негерметична, вы можете увидеть небольшое пятно топлива на впускной трубе, что подтвердит проблему или, по крайней мере, часть проблемы.

Вам также следует внимательно проверить возможность треснутого фланца на всех впускных трубах головок цилиндров. Эта проблема возникает время от времени и является результатом неправильной установки фланца впускной трубы, когда оба крепежных болта не затянуты одинаково во время установки.

Следующей областью, заслуживающей пристального внимания, являются резиновые соединения впускной трубы между впускной трубой и масляным поддоном. Проверьте целостность хомутов шланга, а также общее состояние резинового шланга. Вы также должны искать любые пятна топлива в этой области.

Есть еще одна область, которую необходимо тщательно осмотреть, которую часто упускают из виду при подозрении на утечку впускного коллектора, а именно систему подкачки двигателя. Всегда существует вероятность того, что одна или несколько линий заливки топлива в двигатель треснули или сломались.Это также вопрос безопасности, поэтому тщательный осмотр этой системы очень важен.

Если вы обнаружите, что система впуска исправна, то следующим препятствием, которое необходимо преодолеть, является правильная регулировка винта смеси холостого хода на карбюраторе. Эта регулировка довольно проста и всегда должна выполняться при нормальной рабочей температуре двигателя.

Вы заметите, что винт смеси холостого хода помечен стрелкой в ​​направлении богатой смеси. Регулировка этого с небольшими приращениями позволит вам добиться правильной регулировки смеси холостого хода, предполагая, что все остальное в порядке.Ваша окончательная регулировка должна позволить вам получить увеличение оборотов двигателя примерно на 25–50 об/мин при перемещении регулятора смеси от полного обогащения до отсечки холостого хода на холостых оборотах двигателя, упомянутых ранее.

Теперь, после всего сказанного, я немного озадачен вашим заявлением о том, что на некоторых свечах зажигания были обнаружены следы загрязнения свинцом. Обычно при обедненной смеси я бы такого не ожидал, поэтому не знаю, как прокомментировать это.

Я не могу спорить с пилотом, который упомянул, что холостой ход не должен быть ниже 1000 об/мин, но это может быть невозможно, если вы выполняете «горячую» перезагрузку, поэтому я бы посоветовал вам подумать о холостом ходу во время «горячей» перезагрузки. , затем, как только зарядка будет завершена и вы выруливаете, увеличьте обороты двигателя до 1 000–1 200 об/мин и слегка обедните смесь, чтобы температура сердцевины свечи зажигания стала выше и самоочищалась от возможных отложений свинца.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.