Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

просто о сложном » АвтоНоватор

Блок цилиндров двигателя — это деталь 2-х и более цилиндровых поршневых двигателей. Блок цилиндров выполняет две основные функции: он является корпусом для размещения всех узлов, механизмов и деталей двигателя. Второе – блок цилиндров основа для навесных частей двигателя: картер, головка блока цилиндров.

Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал, из которого до недавнего времени изготавливались блоки. Чугун применяется с добавками: никель, хром. Положительные качества чугунного блока цилиндров: меньшая чувствительность к перегреву, жёсткость, необходимая при высокой степени форсировки двигателя.  Минус – большая масса, которая влияет на динамику легкового автомобиля.

Алюминий – занимает второе место в изготовлении блоков цилиндров. Положительными качествами алюминиевого блока являются: лёгкость и лучшее охлаждение. Как недостаток отмечается проблема с подбором материала, из которого должен выполняться цилиндр.

В современных условиях, для изготовления цилиндров в алюминиевые блоки цилиндров двигателя разработаны технологии:  Locasil – запрессовка гильз из алюминий — кремния, Nicasil – в виде никелевого покрытия на алюминиевой поверхности блока цилиндров.

Недостатком никасиловой технологии считается то, что при прогаре поршня или обрыве шатуна, никелевое покрытие выходит из строя и блок цилиндров не подлежит ремонту. Он меняется в сборе. В отличие от чугунного, который подвергается расточке и гильзованию ремонтным комплектом.

Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного, и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на конвейерном производстве не применяется.

Каждый из материалов имеет свои плюсы и минусы, поэтому однозначно заявлять какой из них лучше, некорректно.

Основные требования к блоку цилиндров двигателя

  • отверстия всех постелей должны обеспечивать соосность;
  • постели должны иметь одинаковый диаметр. Исключение составляют специальные конструкции;
  • оси постелей и плоскости блока цилиндров должны быть идеально параллельны.

Обзор основных деталей блока цилиндров

Цилиндр двигателя. Основной деталью цилиндра двигателя является гильза. Применяются два типа гильз:

  • гильзы, впрессованные непосредственно в блок цилиндров. Как правило, в алюминиевых блоках;
  • съёмные гильзы, которые подразделяются на «мокрые» и «сухие».

Головка блока цилиндров. В её состав входят: камера сгорания, места крепления ГРМ, рубашка охлаждения и каналы смазки, резьбовые отверстия для свечей (форсунок), отверстия для впускных и выпускных каналов.

ГБЦ крепится к блоку цилиндров сверху. Отдельным пунктом нужно отметить технологию крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Она требует специальных болтов крепления и выполнения инструкций производителя. Затяжка ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа с соблюдением рекомендуемых параметров момента затяжки и схемы затяжки болтов.

Картер двигателя. В ДВС картер является частью блока цилиндров. Снизу картер закрывается поддоном. По сути, картер – это корпус для кривошипно-шатунного механизма. Крепится к блоку цилиндров снизу.

Удачи вам при изучении и эксплуатации блока цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная деталь корпуса двигателя внутреннего сгорания. Блок цилиндров служит опорой для подвижных частей кривошипно-шатунного механизма; к нему прикреплены некоторые навесные агрегаты, такие как стартер, генератор и так далее.

Популярный блок цилиндров V6 впервые использовал в своем автомобиле немецкий изобретатель Готлиб Даймлер

Блок цилиндров самая крупная корпусная деталь любого двигателя с двумя и более цилиндрами. Поскольку блок должен быть долговечным и крепким, его отливают из металла целиком. Как правило, при этом используется чугун или алюминий. Цилиндры чугунного блока представляют собой расточенные в толще металла отверстия, а в алюминиевых блоках для укрепления стенок в них вставляют стальные гильзы.  В цилиндрах перемещаются поршни, передающие энергию расширяющихся после сгорания топлива газов на коленчатый вал, преобразующий эту энергию во вращательное движение.

История создания блока цилиндров

Появившись в конце девятнадцатого века, блок цилиндров прошел длительную эволюцию, прежде чем остаться в том виде, в котором он применяется в конструкции подавляющего большинства современных моторов.

Для того, чтобы поставить шестицилиндровый двигатель под капот маленького VW Golf, компания Фольксваген вспомнила непопулярную конструкцию блока цилиндров VR6

История появления первого рядного блока цилиндров связана с немецким изобретателем Николаусом Августом Отто, который 1876 году изобрел самый эффективный для своего времени бензиновый двигатель.

Блок в V-образном исполнении изобрел в 1889 Готлиб Даймлер для постройки усовершенствованного четырехтактного двухцилиндрового двигателя.

Конструкция блока цилиндров двигателя

Блоки цилиндров имеют различные конструкции и конфигурацию разной степени сложности. Блок может быть рядным, с последовательным расположением цилиндров , V-образным с разным углом развала цилиндров или даже состоящим из двух V-образных блоков, как например  у Bugatti Veyron EB 16.4. Существуют конструкции блоков с углом развала цилиндров в 180 градусов, для так называемых оппозитных двигателей, таких, как у Subaru.

Cуществуют блоки типа «VR». В них цилиндры расположены в шахматном порядке, последовательно, но в то же время с наклоном в одну из двух сторон, как у V-образного мотора. Такой синтез двух разновидностей в одном блоке позволяет улучшить его охлаждение и поднять мощность при небольшом объеме. Такая технология используется в современных двигателях компания Volkswagen. Многие владельцы автомобилей Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan даже не догадываются, что у них VR-образный двигатель, так как блок прикрыт общей головкой и скомпонован так, что наклон цилиндров не бросается в глаза.

Чем больше цилиндров в блоке — тем больше вес мотора. Поэтому количество цилиндров двигателя — ограниченная величина

При отливке в блоке цилиндров предусматривают  каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и подачи масла. Сверху на блок цилиндров крепится головка блока, снизу присоединяется поддон картера. Помимо этого блок цилиндров служит основой для подсоединения КПП и всего навесного оборудования: генератора, стартера, карбюратора, и прочего.

Блок цилиндров, поршень.

Описанная конструкция двигателя с отдельными блоком и головкой результат длительной эволюции. Ранее блоку отводилось больше функций и то, что сегодня находится в головке блока, было расположено в нем самом. В относительно недавно выпускавшихся двигателях в блоке располагался распределительный вал, а в более ранних конструкциях там же находился и клапанный механизмам. Головка блока цилиндров в так называемых нижнеклапанных моторах выполняла простую роль крышки с отверстиями для свечей зажигания. 

Возможное количество цилиндров в блоке

Количество цилиндров это очень важный показатель двигателя и может варьироваться от 1 до 16. Конструктивно увеличение количества цилиндров обсусловлено желанием инженеров увеличить мощность двигателя.

Если поднимать мощность двигателя, не увеличивая количество цилиндров, то необходимо увеличивать диаметр поршней, и делать более массивным блок цилиндров двигателя, что ведет к увеличению массы автомобиля и росту расхода топлива. Получается, что, увеличивая мощность двигателя, мы получаем проигрыш в массе, а значит, в динамике, и нужно снова увеличивать мощность. Это типичный замкнутый круг.

Картер блока цилиндров «Запорожца» выполнен из дорогостоящего авиационного алюминиевого сплава

Инженеры задачу увеличения мощности решили с помощью увеличения количества цилиндров в блоке двигателя. Поршни при этом уменьшают в диаметре, что снижает потери от трения, а значит, мощность двигателя растет. 

Материал для блока цилиндров

На сегодняшний день изготавливают чугунные, алюминиевые и магниевые блоки цилиндров с добавлением различных  сплавов.

Выбор материала обусловлен присущими ему свойствами. Например, блок из чугуна самый прочный, более пригоден для форсирования, и менее других чувствителен к перегреву.

Блоки из магниевого сплава сочетают в себе твердость чугуна и легкость алюминия, но так как магний редок и дорог, он применяется в основном для автоспорта. Как ни удивительно, из авиационного магниевого сплава МЛ-5 был выполнен картер мотор «Запорожца», на который ставились чугунные или алюминиевые  цилиндры.

Блоки из алюминия отличаются малым весом и хорошей способностью к охлаждению, но требуют усиления стенок цилиндров.  Если в алюминиевый цилиндр вставить поршня из стали или чугуна, стенки очень быстро износятся.  Применить алюминий для изготовления поршней также нельзя, так как они сразу же прикипят к зеркалу цилиндра, и двигатель заклинит.

Блоки цилиндров некоторых моделей BMW не поддаются капремонту, потому что внутренние стенки цилиндров покрыты невозобновляемым составом — Никасилом

По этим причинам алюминиевые блоки на первом этапе их применения оснащали «мокрыми» гильзами из серого чугуна. Однако слабо закрепленные «мокрые» гильзы из чугуна быстро разбивали алюминиевый блок, поэтому он плохо переносил форсировку и был чувствителен к перегреву.

На смену «мокрым» гильзам пришли тонкостенные «сухие» гильзы.  Подобная технология предусматривает запрессовку тонкостенных чугунных или композитных гильз в тело блока, где они сидят «как влитые».

Альтернативные решения

Существует и несколько альтернативных решений упрочнения стенок цилиндров с применением новейших технологий. Это метод нанесения кристаллов кремния на внутреннюю поверхность цилиндра или, к примеру, применение готовых алюминий-кремниевых гильз по технологии Locasil фирмы Kolbenschmidt.

Еще одна технология, названная Nicasil, предусматривает нанесение на алюминиевые стенки цилиндра никелевого покрытия с напылением кристаллов карбида кремния. Технология в основном применялась в двигателях дорогих спортивных автомобилей, в частности, болидов Формулы-1, не подлежащих многоразовому капитальному ремонту.

Конструкция и устройство блоков цилиндров

Сердце двигателя

Если двигатель – это сердце автомобиля, то блок цилиндров – это сердце двигателя. Это цельнолитая деталь, в которой расположены отверстия для цилиндров, внутри которых двигаются поршни и происходит сгорание топлива. Это центр всего устройства двигателя, поскольку именно к блоку цилиндров крепятся все остальные детали и механизмы. В первую очередь – распределительный вал и главная масляная магистраль. Нижняя часть блока является верхней частью картера.

Также блок цилиндров выполняет вспомогательные задачи – работает как основа смазочной системы двигателя, подавая масло к точкам смазки. В двигателях с жидкостным охлаждением имеется водяной насос, который создает циркуляцию охлаждающей жидкости, перегоняя ее от двигателя до радиатора охлаждения.

Чугун или алюминий?

Работа цилиндров идет в жестких условиях при температуре до 2500

0С и скорости скольжения до 15 м/сек. Для обеспечения надежной работы блок цилиндров должен обладать высоким запасом прочности и устойчивости к трению. В большинстве случаев он изготавливается из чугуна, легированного никелем и хромом, а также из алюминия.

И тот и другой варианты имеют свои достоинства и издержки. В частности прочность чугуна очень высока, но зато и масса детали, литой из этого металла, велика. Блок цилиндров из алюминия значительно легче, но требуют применения дополнительных металлов для изготовления стенок цилиндра. Одна из технологий, применяемых сегодня – изготовление корпуса из алюминия и напрессовывание тонкостенных сухих гильз из легированного чугуна.

Составляющие блока цилиндров

Основной элемент блока – это гильзы цилиндра, специальные отверстия для работы поршней двигателя. Они представляют собой гладкие цилиндрические полости, которые впрессованы в литую поверхность. Если такие гильзы износятся и станут непригодными для использования, то замене подлежит весь блок цилиндров. Несмотря на это, такой способ производства двигателей внутреннего сгорания проще и экономически выгодней, поэтому наиболее распространен. Существуют гильзы, которые являются втулками, так называемые сменные. В зависимости от количества цилиндров в двигателе данная деталь оснащается двумя, четырьмя, восьмью и т.д. гильзами. Различают блоки цилиндров и по расположению поршней: рядные (R) и V-образные блоки, а также смешанные VR, в которых расположение цилиндров шахматное.

Блок цилиндров двигателя состоит также из отверстий (постели) для коленчатого и распределительного вала. К ним предъявляются такие требования, как: одинаковый диаметр каждого отверстия, их полная соосность, параллельность оси всех постелей с плоскостью блока.

Кроме того, блоки имеют разветвленную систему каналов для охлаждения двигателя, масляные магистрали, технологические отверстия для обслуживания, детали для крепления навесных деталей – головки блока цилиндров, поддона, картера и т.д. Большое количество разнообразных отверстий и каналов предъявляет повышенные требования к технологии производства. Для надежной и безотказной работы двигателя необходимо точное соблюдение всех стандартов, которые четко регламентируют расположение магистралей и полостей, их диаметр и размеры, а также другие параметры.

Преимущества покупки блока цилиндров двигателя в компании «Железяка»

Компания «Железяка» предлагает оригинальные блоки от производителей, что гарантирует высокое качество изготовления и полное соответствие всем нормам и требованиям. Приобретая данную деталь для своего автомобиля в нашем магазине автозапчастей, вы обеспечиваете долговечную и надежную работу двигателя.

Наша компания предлагает широкий выбор товара, поэтому у нас легко купить, как блок цилиндров ВАЗ, ЗМЗ, УАЗ, так и менее востребованные блоки для крупнотоннажного транспорта.

Что такое блок цилиндров, какие функции он выполняет и как изготавливается?

»   Что такое блок цилиндров, какие функции он выполняет и как изготавливается?

  • 6588 просмотров

Посмотреть блок цилиндров в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Блок цилиндров (блок двигателя) считают важной и базовой деталью двигателя внутреннего сгорания. Именно на него ложится значительная нагрузка, и в нем можно определить нужные узлы и механизмы. К блоку ДВС предъявляют нелегкие требования, его изготавливают из материалов высочайшего качества и делают обработку на специальных высокоточных станках. 

 Из чего двигатели производят? Главным образом, их изготавливают из особого перлитного чугуна серого цвета с незначительными добавками легирующих элементов. Но на сегодняшний день их зачастую можно встретить из сплавов алюминия, а иногда с добавлениями магния. Если у вас современный легковой или даже спортивный авто, то скорее он будет из алюминия. Но чаще всего можно встретить строение, когда внешне он из алюминия, а внутри из магния.

 Алюминиевые и комбинированные блоки дают возможность добиться значительного снижения веса всего мотора вашей машины в целом, что считается громадным плюсом для автомобилей в автоспорте. Технология производства такова, что цилиндры отливают под значительным давлением, с помощью которого можно получить верную форму, сделать все возможное для того, чтобы предотвратить образование неоднородности и воздушных полостей в самом металле.

 Блоки цилиндров, которые производят из смешанного металла, изготавливать сложнее – для начала отливают среднюю часть под высоким давлением из алюминия высокой чистоты, и только после этого внешнюю часть из магния. Чем дороже ваш автомобиль, тем сложнее технология производства. Однако чугунные блоки могут выдерживать повышенные нагрузки, они устойчивее к перегревам и имеют меньшую теплоемкость. Теплоемкость чугуна быстрее греет мотор до нужной температуры, что даст уменьшение времени работы ДВС, когда греется машина зимой. Помните, что и теплопроводность чугуна намного ниже (как минимум в 2 раза) алюминия, из-за чего система охлаждения мотора работает сложнее.

 

При производстве блока цилиндров не забывают о способе монтажа гильз цилиндров. Гильзы цилиндров производят из особых сортов стали. Гильзы цилиндров встречаются либо съемные, либо влитые (вмонтированные в блок), на сегодняшний день практикуют влитые гильзы. Их размещают в специальную форму еще до того, как образуется сам блок цилиндров, который изготавливают совместно с гильзами за счет чего может произойти объединение одного металла в другой. Способ считается упрощенным, и значительно уменьшает расходы на производство ДВС. Но с другой стороны, уменьшается и возможность качественного ремонта двигателя. Если выйдет из строя двигатель, то блок придется заменять полностью.

 Съемные гильзы могут быть как «мокрыми», так и «сухими». «Мокрая» гильза касает ОЖ (незамерзающую жидкость), а «сухая» устанавливается в дополнительную внутреннюю втулку и не касается жидкости. Также в старых двигателях из алюминия первых серий была серьезная проблема в применении технологии установки гильзы, так, если гильзу производили или устанавливали «сухую», то через некоторое время гильза расклепывала блок цилиндров из-за различных линейных колебаний из-за перепадов температур. Из-за этого выбрали «плавающие» «мокрые» гильзы

 Блок ДВС можно купить в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет с доставкой до любого адреса. Наши магазины расположены во многих городах Уральского региона. Мы продаем запчасти для автомобилей ваз и иномарку, также можем предложить услуги автосервиса на ул.Пономарева, 25. Запишитесь на ремонт и диагностику заранее.

Блок цилиндров: как он появился, развивался и зачем вообще нужен

Гражданское моторостроение – это очень консервативная отрасль. Все те же коленчатый вал, поршни, цилиндры, клапаны, как и 100 лет назад. Удивительные бесшатунные, аксиальные и другие схемы никак не хотят внедряться, доказывая свою непрактичность. Даже двигатель Ванкеля, большой прорыв шестидесятых, фактически остался в прошлом.

Все современные «новшества», если присмотреться, лишь внедрение гоночных технологий пятидесятилетней давности, приправленное дешевой в производстве электроникой для более точного управления «железяками». Прогресс в строительстве двигателей внутреннего сгорания – скорее в синергии небольших изменений, чем в глобальных прорывах.

И жаловаться-то вроде бы грех. Про надежность и ремонтопригодность в этот раз не будем, а мощость, чистота и экономичность современных двигателей для человека из семидесятых годов показались бы истинным чудом. А если отмотать еще несколько десятилетий?

Сотню лет назад моторы были еще карбюраторные, с зажиганием от магнето, обычно нижнеклапанные или даже с «автоматическим» впускным клапаном… И ни о каких наддувах еще и не думали. А еще старые-старые двигатели не имели детали, которая сейчас является главным его компонентом – блока цилиндров.

До внедрения блока

Первые моторы имели картер, цилиндр (или несколько цилиндров), но блока у них не было. Вы удивитесь, но основа конструкции – картер – частенько был негерметичным, поршни и шатуны были открыты всем ветрам, а смазывались из масленки капельным способом. Да и само слово «картер» сложно применимо к конструкции, сохраняющей взаимное положение коленчатого вала и цилиндра в виде ажурных кронштейнов.

У стационарных двигателей и судовых подобная схема сохраняется и по сей день, а автомобильные ДВС все же нуждались в большей герметичности. Дороги всегда были источником пыли, которая сильно вредит механизмам.

Первопроходцем в области «герметизации» считается компания De Dion-Bouton, которая в 1896 году запустила в серию мотор с цилиндрическим закрытым картером, внутри которого размещался кривошипно-шатунный механизм.

На фото: мотор Де-Дион

Правда, газораспределительный механизм с его кулачками и толкателями размещался еще открыто – это было сделано ради лучшего охлаждения и ремонта. Кстати, к 1900 году эта французская компания оказалась крупнейшим производителем машин и ДВС в мире, выпустив 3 200 моторов и 400 автомобилей, так что конструкция оказала сильное влияние на развитие моторостроения.

…и тут появляется Генри Форд

Первая массовая конструкция с цельным блоком цилиндров до сих пор остается одной из самых массовых машин в истории. Модель Ford T, появившаяся в 1908 году, имела четырехцилиндровый мотор, с чугунной головкой блока, нижними клапанами, чугунными поршнями и блоком цилиндров – опять же из чугуна. Объем мотора был вполне «взрослый» по тем временам, 2,9 литра, а мощность в 20 л. с. еще долго считали вполне достойным показателем.

На фото: двигатель Ford T

Более дорогие и сложные конструкции в те годы щеголяли раздельными цилиндрами и картером, к которому они крепились. Головки цилиндров часто были индивидуальными, и вся конструкция из головки цилиндра и самого цилиндра крепилась к картеру шпильками. После появления тенденции к укрупнению узлов картер часто оставался отдельной деталью, но блоки по два-три цилиндра все еще были съемными.

В чем смысл разделения цилиндров?

Конструкция с отдельными съемными цилиндрами выглядит сейчас несколько необычно, но до Второй мировой войны, несмотря на нововведения Генри Форда, это была одна из наиболее распространенных схем. У авиационных моторов и двигателей воздушного охлаждения она сохранилась и поныне. А у «воздушного оппозитника» Porsche 911 series 993 вплоть до 1998 года никакого блока цилиндров не было. Так зачем же разделять цилиндры?

Цилиндр в виде отдельной детали – штука вообще-то достаточно удобная. Его можно сделать из стали или любого другого подходящего материала, например, бронзы или чугуна. Внутреннюю поверхность можно покрыть слоем хрома или никельсодержащих сплавов, при необходимости сделав ее очень твердой. А снаружи нарастить развитую рубашку для воздушного охлаждения. Механическая обработка сравнительно компактного узла будет точной даже на достаточно простых станках, а при хорошем расчете крепления тепловые деформации будут минимальны. Можно сделать гальваническую обработку поверхности, благо деталь небольшая. Если у такого цилиндра появился износ или другие повреждения, то его можно снять с картера мотора и поставить новый.

Минусов тоже хватает. Помимо более высокой цены и высоких требований к качеству сборки моторов с раздельными цилиндрами серьезным недостатком является низкая жесткость такой конструкции. А значит – повышенные нагрузки и износ поршневой группы. Да и с водяным охлаждением сочетать «принцип раздельности» получается не очень удобно.

Из мейнстрима моторы с раздельными цилиндрами ушли уже очень давно – минусы перевесили. К середине тридцатых годов в автомобилестроении подобные конструкции уже почти не встречались. Разнообразные комбинированные конструкции – например, с блоками из нескольких цилиндров, общим картером и головкой блока – попадались на мелкосерийных люксовых авто с объемными моторами (можно вспомнить подзабытую марку Delage), но к концу 30-х это все вымерло.

Победа цельночугунной конструкции

Привычная нам сегодня конструкция победила благодаря своей простоте и низкой стоимости изготовления. Большая отливка из дешевого и прочного материала после точной механообработки получается все равно дешевле и надежнее, чем отдельные цилиндры и тщательная сборка всей конструкции. А на нижнеклапанных моторах клапаны и распределительный вал располагаются тут же, в блоке, что еще больше упрощает конструкцию.

Рубашка системы охлаждения отливалась в виде полостей в блоке. Для особых случаев можно было применить и отдельные гильзы цилиндров, но мотор на Ford T таких изысков не имел. Чугунные поршни со стальными компрессионными кольцами работали прямо по чугунному цилиндру. И кстати, маслосъемное кольцо в привычном нам виде там отсутствовало, его роль выполняло нижнее третье компрессионное, расположенное ниже поршневого пальца.

На фото: Ford Model T

Такая «цельночугуниевая» конструкция доказала свою надежность и технологичность за много лет производства. И была перенята у Форда такими массовыми производителями, как GM, на долгие последующие годы.

Правда, отливка блоков с большим числом цилиндров оказалась технологически сложной задачей, и многие моторы имели по два-три полублока с несколькими цилиндрами в каждом. Так, рядные «шестерки» тридцатых годов иногда имели два трехцилиндровых полублока, а уж рядные «восьмерки» и подавно изготавливали по такой схеме. Например, мощнейший мотор Duesenberg Model J был изготовлен именно так: два полублока были накрыты единой головкой.

На фото: двигатель Duesenberg J

Впрочем, к началу сороковых годов прогресс позволил создавать и цельные блоки такой длины. Например, блок Chevrolet Straight-8 «Flathead» был уже цельным, что снижало нагрузку на коленчатый вал.

Чугунные гильзы в чугунном же блоке тоже были достаточно удачным решением. Высокопрочный легированный химически стойкий чугун стоил дороже обычного, и отливать из него весь большой блок не имело смысла. А вот сравнительно небольшая «мокрая» или «сухая» гильза оказалась хорошим вариантом.

Освоенная в довоенные еще годы принципиальная конструкция моторов не меняется много десятилетий подряд. Блоки цилиндров многих современных моторов отлиты из серого чугуна, иногда со вставками из высокопрочного в зоне верхней мертвой точки. Например, чугунный блок имеет вполне современный Renault Kaptur с мотором F4R, об обслуживании которого мы писали на днях. Чугун хорош, в частности, тем, что блок из него легко поддается капремонту расточкой цилиндров большего диаметра. Если, конечно, производитель выпускает поршни «ремонтного» размера.

На фото: двигатель F4R

Правда, с годами блоки становятся все более «ажурными» и менее массивными. По ранним блокам цифры найти сложно, но давайте возьмем два семейства моторов с разницей чуть более чем в 10 лет. У блока серии GM Gen II середины 90-х толщина стенки моторов колебалась от 5 до 9 мм. У современного VW EA888 конца 2000-х – уже от 3 до 5. Но мы явно забегаем вперед…

Делаем блок легче

Утончение стенок, чем вовсю занимаются конструкторы в последние годы – это, как вы понимаете, не единственный способ снизить вес блока. В 20-30-е годы о экономии массы и топлива думали существенно меньше, чем сейчас, но первые попытки облегчения делались. И уже тогда додумались использовать алюминий.

На гоночных и спортивных машинах той эпохи можно было встретить симбиоз из алюминиевого картера и головки блока с чугунной отливкой блоков цилиндров. Затем прогресс в металлообработке позволил создать более удобный вариант подобного симбиоза. Блок цилиндров оставался цельным, но отливался из алюминия, что снижало его массу в три-четыре раза, в том числе и за счет лучших литьевых качеств металла. Сами же цилиндры изготавливали в виде чугунных гильз, которые запрессовывали в блок.

Гильзы делились на «сухие» и «мокрые», разница в общем-то понятна из названия. В блоках с сухой гильзой она вставлялась в алюминиевый цилиндр (или вокруг нее отливался блок) с натягом, а «мокрая» гильза просто закреплялась в блоке нижним концом, а при установке ГБЦ полость вокруг превращалась в рубашку охлаждения. Второй вариант оказался перспективнее на тот момент, поскольку упрощал отливку и снижал массу деталей. Но в дальнейшем рост требований к жесткости конструкции, а также сложность сборки подобных двигателей оставили эту технологию «за бортом» прогресса.

Сухие же гильзы в алюминиевом блоке – это и сейчас самый распространенный вариант изготовления детали. И один из самых удачных, ведь чугунная гильза изготавливается из высококачественного легированного чугуна, алюминиевый блок жесткий и легкий. К тому же теоретически эта конструкция еще и ремонтопригодна, как и чугунные блоки. Ведь изношенную гильзу можно «вынуть» и запрессовать новую.

Что дальше?

Единственная принципиально новая технология последних лет – это еще более легкие блоки с напылением сверхпрочного и сверхтонкого слоя на внутреннюю поверхность цилиндров. Подробно о плюсах и минусах, и даже о способах капремонта подобных конструкций я уже писал – повторяться смысла нет. Концептуально мы имеем все тот же ДВС образца 30-х годов. И есть все основания полагать, что до конца «эры внутреннего сгорания», когда доведут до ума электромобили, моторы на жидких углеводородах останутся примерно такими же.

Блок цилиндров двигателя

Блок цилиндров (БЦ) — основной элемент любого поршневого двигателя внутреннего сгорания. В данном блоке изготовлены отверстия цилиндров, внутри которых происходит сгорание смеси топлива и воздуха. Результатом становится движение поршня в цилиндре и выполнение полезной механической работы.

Блок цилиндров является самой большой деталью ДВС. Остальные составные элементы двигателя, навесное оборудование и вспомогательные механизмы крепятся именно на БЦ. К таковым можно отнести головку блока цилиндров, электрический генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель рулевого управления и т.д. К блоку цилиндров крепится сцепление для механической или роботизированной трансмиссии, а также корпус гидротрансформатора автоматической коробки переключения передач.

Сегодня верхняя часть блока цилиндров закрывается головкой блока цилиндров (ГБЦ), а нижняя часть БЦ прикрыта поддоном смазочной системы. Ранее существовали нижнеклапанные типы двигателей, когда элементы, устанавливаемые сегодня в ГБЦ (распределительный вал, клапаны и клапанный механизм) тоже находились в блоке цилиндров, а сама головка блока цилиндров представляла собой простую крышку с отверстиями для установки свечей зажигания.

Материалом изготовления блока цилиндров стал серый легированный чугун или сплавы алюминия. Готовый БЦ получают путем отливки и последующей механической обработки. Цилиндры в блоке цилиндров могут  быть как частью отливки, так и выступать отдельными втулками, которые называются «гильзами». Указанные гильзы могут быть «мокрыми» или «сухими». Это будет напрямую зависеть от того, имеют ли они  контакт с охлаждающей жидкостью в каналах охлаждения двигателя.

Чугунный блок цилиндров заметно прочнее и надежнее, но отличается большим удельным весом. Алюминиевый блок  значительно легче, но требует специального укрепления несущих стенок, гильзовки блока посредством установки специальных гильз из легированного чугуна, покрытия особым гальваническим способом стенок цилиндров износостойкими металлами и т.д.

Блок цилиндров выполняет целый ряд дополнительных функций, являясь основной частью системы смазки и системы жидкостного охлаждения для моторов, оборудованных такими системами. Дело в том, что в БЦ имеются специальные каналы, по которым подается масло под давлением к местам смазки, а также каналы системы охлаждения, по которым охлаждающая жидкость (ОЖ) циркулирует внутри блока цилиндров по своеобразным полостям. Каналы для циркуляции ОЖ образуют «рубашку охлаждения».

Читайте также

Блок цилиндров в сборе

16.05.2010

 

Блок цилиндров в сборе

Блок цилиндров — это главный несущий элемент двигателя. Почти каждый элемент двигателя или подсоединяется к блоку цилиндров или крепится на нем. Поршни, шатуны и коленчатый вал работают внутри блока цилиндров.

В зависимости от расположения отдельных цилиндров блок цилиндров может быть или рядным или иметь V-образную конструкцию.

Внутри блока цилиндров имеются цилиндры, внутренние каналы для прохождения охлаждающей жидкости и смазочного моторного масла. На нем имеются установочные поверхности для подсоединения таких аксессуаров двигателя, как масляный фильтр и насос охлаждающей жидкости. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка цилиндров, а снизу к нему крепится масляный картер.

Основные элементы

Рядный блок цилиндров

Однорядные двигатели обычно имеют 3, 4, 5 или 6 цилиндров.

V-образный блок цилиндров

V-образный двигатель имеет два ряда цилиндров, размещаемых по V-образной конфигурации. Хотя цилиндры и располагаются в двух рядах, они все равно соединяются с общим коленчатым валом.

V-образные двигатели обычно имеют 6, 8 и иногда 12 цилиндров.

Блок цилиндров и гильза

Гильзы цилиндров

В некоторых конструкциях двигателей используются гильзы цилиндров. Гильза цилиндра — это полый цилиндр из закаленной стали, который вставляется в блок цилиндров. Гильзы требуются не для всех блоков цилиндров. Они изготавливаются из твердого материала, что позволяет противостоять тепловому воздействию в процессе сгорания внутри цилиндров и свести к минимуму степень износа в результате трения поршневых колец. Имеются два типа гильз цилиндров: мокрые гильзы (омываемые охлаждающей жидкостью) и сухие гильзы.

Мокрые гильзы

Мокрыми гильзы называются потому, что они напрямую контактируют с охлаждающей жидкостью двигателя. Для предотвращения проникновения охлаждающей жидкости к картеру двигателя используются уплотнения. Конструкция с мокрыми гильзами легко ремонтируется, т.к. эти гильзы можно довольно легко заменить. Это делает ненужным механическую обработку цилиндра и исключает потребность в поршнях с увеличенными ремонтными размерами. Мокрые гильзы вследствие своей конструкции имеют повышенную вероятность коррозии.

Сухие гильзы

Сухие гильзы не имеют прямого контакта с охлаждающей жидкостью двигателя. Сухие гильзы устанавливаются в блок цилиндров или посредством запрессовки или с использованием усадки.

Процесс с использованием усадки основывается на способности металлов сужаться при воздействии холода и расширяться в горячем состоянии. Для установки сухой гильзы она охлаждается, а блок цилиндров нагревается, затем гильза вставляется в блок цилиндров. Этот метод облегчает возможность замены гильз.

Картер двигателя

Картер двигателя поддерживает коленчатый вал и коренные подшипники. Нижняя часть блока цилиндров образует верхнюю часть картера. Нижнюю часть картера образует масляный картер, подсоединенный к нижней части блока цилиндров. Картер двигателя имеет несколько опорных поверхностей для установки коленчатого вала. Количество опорных мест варьируется в зависимости от длины коленчатого вала и расположения цилиндров. Например, двигатель с четырьмя цилиндрами обычно имеет пять таких опорных поверхностей. Коленчатый вал опирается на подшипники скольжения (вкладыши), которые устанавливаются на опорные поверхности и фиксируются крышками подшипников. Опоры имеют смазочные каналы, которые обеспечивают смазку коленчатого вала в процессе его быстрого вращения в этих подшипниках. Эти каналы совмещены со смазочными отверстиями в подшипниках. В блоке цилиндров имеется канавка для заднего масляного уплотнения коленчатого вала (если так можно выразиться «коренного» заднего масляного уплотнения), которое препятствует утечке масла в задней части коленчатого вала. Термин «коренной» относится к подшипникам, уплотнениям и другим опорным элементам, используемым на коленчатом вале. Эпитет «коренной» отличает эти опорные элементы от других опорных элементов, которые соединяются с коленчатым валом (таких как подшипники шатунов).

Коленчатый вал

Коленчатый вал преобразовывает возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение, необходимое для обеспечения вращения колес автомобиля. Коленчатый вал устанавливается в блоке цилиндров на U-образных опорах, которые отлиты в блоке цилиндров. Чтобы зафиксировать коленчатый вал в блоке цилиндров, к опорам крепятся болтами крышки подшипников, называемые крышками коренных подшипников. Между коленчатым валом и его опорными поверхностями располагаются вкладыши подшипников, в которых коленчатый вал фиксируется и может быстро вращаться. При изготовлении блока цилиндров поверхности для установки вкладышей коренных подшипников механически обрабатываются, что позволяет обеспечить их точную параллельность коленчатому валу. По этой причине крышки коренных подшипников никогда не следует менять друг с другом местами.

Коленчатый вал при выполнении рабочих ходов поршней испытывает огромные нагрузки. Обычно коленчатый вал изготавливается из тяжелого, высокопрочного чугуна. Коленчатые валы, предназначенные для двигателей с высокими динамическими характеристиками или двигателей для тяжелых режимов эксплуатации, обычно изготавливаются из кованной стали. Некоторые коленчатые валы имеют противовесы, расположенные напротив шатунных шеек. Противовесы балансируют коленчатый вал и предотвращают возникновение вибрации в процессе вращения с высокой частотой.

Коренные шейки

Коренные шейки коленчатого вала тонко полируются и имеют минимальное отклонение от округлой формы, что обеспечивает правильное вращения коленчатого вала во вкладышах подшипников. Масло в смазочные каналы, просверленные в коренных шейках, поступает из каналов, имеющихся в соответствующих опорных поверхностях блока цилиндров. Для смазки подшипников шатунов в вале просверлены наклонные смазочные каналы, идущие от коренных шеек к шатунным шейкам.

Упорные подшипники

Кроме того, одна из коренных шеек (обычно в середине или сзади) обработана таким образом, что имеет упорную поверхность в осевом направлении. Эта поверхность предназначена для специальных упорных полуколец (упорных подшипников), которые ограничивают перемещение коленчатого вала в двух направлениях вдоль собственной оси.

Шейки коленчатого вала

Шейки коленчатого вала — это элементы, которые служат как опорные поверхности для установки самого коленчатого вала или шатунов, которые подсоединяются к коленчатому валу. Шейки для коренных подшипников называются коренными шейками. Шейки для шатунов называются шатунными шейками.

Типичный коленчатый вал для 4-цилиндрового рядного двигателя имеет пять коренных шеек и четыре шатунные шейки. С каждой шатунной шейкой посредством шатуна соединяется один поршень. На V-образных двигателях к каждой шатунной шейке подсоединяются два шатуна

Коренные подшипники

Коренные подшипники, используя крышки коренных подшипников, поддерживают коленчатый вал в зоне его коренных шеек. Коренные подшипники коленчатого вала представляют собой полукруглые вкладыши, которые охватывают коренные шейки коленчатого вала. Верхний вкладыш подшипника имеет одно или несколько смазочных отверстий, которые позволяют смазке покрывать внутреннюю поверхность подшипника. Верхний вкладыш устанавливается в коренную опору на нижней поверхности блока цилиндров. Нижний вкладыш подшипника устанавливается в крышку подшипника. Рабочие поверхности вкладышей изготавливаются из менее твердого материала, чем коленчатый вал. Это способствует уменьшению трения и позволяет обеспечить «притирку» любых неровностей на коренной шейке. Кроме того, если имеет место износ, то ему подвергается вкладыш подшипника, заменить который дешевле, чем заменить коленчатый вал.
 
Смазка подшипников

В большинстве двигателей верхние и нижние вкладыши подшипников не взаимозаменяемы. Верхний вкладыш обычно имеет смазочное отверстие, которое позволяет маслу течь к рабочей поверхности коренной шейки. Т.к. диаметр коренной шейки коленчатого вала на несколько сотых миллиметра меньше чем внутренний диаметр, создаваемый вкладышами подшипника, масляная пленка покрывает всю рабочую поверхность подшипника.

Радиальный зазор подшипника

Зазор между вкладышами подшипника и шейкой коленчатого вала называется радиальным зазором подшипника. Радиальный зазор — это один из наиболее важных размеров для двигателя. Масло, которое смазывает подшипники, фактически не имеет форму статичной масляной пленки. По мере вращения коленчатого вала масло течет к наружным краям подшипников, откуда и сбрасывается в картер двигателя. Новое масло постоянно поступает через смазочное отверстие, заменяя сбрасываемое масло. Постоянное течение масла через подшипники помогает охлаждать их и смывать продукты износа и грязь с рабочих поверхностей подшипников. Если радиальный зазор слишком мал, количество масла для смазки подшипников будет недостаточным. Как результат этого, трение быстро приведет к износу подшипников. Если радиальный зазор слишком велик, через подшипники проходит слишком много масла. Давление масла падает, и шейка коленчатого вала может начать «бить» в подшипнике, а не быстро вращаться в нем. Чтобы предотвратить повреждение подшипников и коленчатого вала, зазоры в подшипниках точно выставляются при каждом ремонте подшипников или коленчатого вала.

Упорные подшипники

В дополнение к вращению коленчатый вал имеет склонность перемещаться вперед — назад. Т.к. это движение оказывает отрицательное влияние на коленчатый вал, для ограничения этого перемещения предпринимаются соответствующие меры. Одна из коренных шеек коленчатого вала предназначена для установки упорного подшипника. Упорный подшипник предохраняет коленчатый вал от перемещения вперед — назад. Верхний и нижний вкладыши упорного подшипника имеют смазочные масляные канавки, которые позволяют маслу смазывать шейку.

Гаситель колебаний (демпфер) коленчатого вала

Коленчатый вал, хотя и является очень прочным, имеет некоторую «податливость». В процессе рабочего хода коленчатый вал фактически слегка скручивается, затем «спружинивает» в исходное состояние. При нормальной работе горячего двигателя в режиме холостого хода, это скручивание и возвращение в исходное состояние может повторяться до пяти раз в секунду. При ускорении под нагрузкой, цикличность может возрастать до 25 — 30 раз в секунду. Скручивание и возвращение в исходное состояние становится причиной колебаний/ вибраций. Для минимизации этих колебаний/вибраций коленчатого вала предназначается гаситель вибраций (демпфер), который обычно закрепляется на переднем конце коленчатого вала.

Шатуны

Шатун передает движение поршня шатунной шейке коленчатого вала. Поршень соединяется с шатуном посредством стального поршневого пальца. Поршневой палец обеспечивает шарнирное закрепление поршня на верхней головке шатуна. Нижняя (большая) головка шатуна соединяется с коленчатым валом посредством крышки подшипника шатуна. Крышка очень похожа по конструкции на крышку коренного подшипника. Подшипники шатунов по конструкции аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала.

Смазка стенок цилиндров

Смазочное отверстие в шатуне смазывает стенки цилиндра и охлаждает поршень. В некоторых конструкциях двигателя для смазывания и охлаждения стенок цилиндров используется разбрызгивание масла. Смазочные каналы коленчатого вала подают масло к шатунным шейкам коленчатого вала. Когда отверстия во вкладышах подшипника совпадают со смазочными каналами в шатунных шейках коленчатого вала, струя масла под давлением выходит через смазочное отверстие в головке шатуна.

Поршни

Верхняя поверхность поршня образует в цилиндре днище камеры сгорания. Поршень передает энергию, создаваемую в результате сгорания воздушно-топливной смеси, к коленчатому валу.

Верхняя поверхность поршня называется днищем или головкой поршня. В верхней части поршня имеется несколько канавок для установки компрессионных колец и маслосъемного кольца. Нижняя часть поршня (под кольцами) называется юбкой. Опорные поверхности юбки направляют поршень в канале цилиндра и предотвращают раскачивание поршня в цилиндре. Большинство поршней имеет маркировку на стенке или сверху, которая указывает сторону поршня, которая должна быть обращена к передней стороне двигателя.

Поршневой палец вставляется в отверстие в цилиндре, специально предназначенное для поршневого пальца. Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. В некоторых конструкциях поршня отверстие для поршневого пальца слегка смещено от центра поршня. Такое смещение помогает стабилизировать поршень в процессе его возвратно-поступательного перемещения в цилиндре.

Радиальный зазор поршня

Хотя поршень и устанавливается в цилиндре плотно, он полностью не герметизирует камеру сгорания. Герметизация обеспечивается посредством поршневых колец, устанавливаемых в соответствующие канавки около днища поршня. Чтобы создать пространство для поршневых колец и смазки, между наружной поверхностью поршня и стенкой цилиндра должен поддерживаться радиальный зазор. Этот зазор позволяет смазочному маслу поступать в верхнюю часть цилиндра. Зазор также предотвращает заедание двигателя в том случае, если один из поршней слишком сильно расширяется в результате перегревания. Для компенсации теплового расширения используются два типа поршневых колец: сведенные на конус и со шлифовкой по копиру.

Сведенные на конус поршни

Чтобы обеспечить постоянство радиального зазора поршня по всей длине цилиндра, поршень обычно имеет слегка сведенную на конус форму. Когда поршень находится в холодном состоянии, диаметр верхней части поршня немного меньше, чем диаметр нижней части. Когда двигатель работает, верхняя часть поршня становится намного горячей, чем нижняя, и тепловое расширение верхней части поршня выравнивает диаметры.

Поршни со шлифовкой по копиру

Чтобы улучшить посадку поршня в цилиндре и компенсировать тепловое расширение используется другая технология, называемая шлифовкой по копиру. Поршни со шлифовкой по копиру изготавливаются таким образом, чтобы иметь слегка овальную форму. Поршень рассчитывается таким образом, чтобы при нагревании расширяться в направлении малого диаметра, делая поршень более круглым, и в основном без увеличения общего диаметра.

Поршневые кольца

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, в которой происходит сгорание воздушно-топливной смеси. В дополнение к герметизации камеры сгорания поршневые кольца снимают масло со стенок цилиндра и направляют его обратно в картер двигателя. Кроме того, поршневые кольца помогают передавать тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Два верхних кольца называются компрессионными кольцами. Обычно они изготавливаются из чугуна с хромированием поверхности, обращенной к стенке цилиндра. В сечении компрессионные кольца могут иметь различную форму. Нижнее кольцо называется маслосъемным кольцом. Маслосъемное кольцо обычно собирается из нескольких элементов, собранных в определенной последовательности водной поршневой канавке. Типичное маслосъемное кольцо собирается из двух рабочих колец, разделенных расширительным кольцом.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца герметизируют камеру сгорания, очищают стенки цилиндра и передают тепло от поршня к стенке цилиндра. Когда на ходе впуска поршень перемещается по цилиндру вниз, нижние кромки компрессионных колец снимают любое масло, которое не было возвращено маслосъемным кольцом. На ходах сжатия и выпуска компрессионные кольца скользят по масляной пленке, таким образом не выжимая масло в камеру сгорания. На рабочем ходе кольца создают герметичное уплотнение камеры сгорания. Кроме того, кольца обеспечивают отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца обеспечивают смазку стенок цилиндра и направляют масло обратно к картеру двигателя. Масло постоянно разбрызгивается на стенки цилиндров, чтобы обеспечить смазку между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Когда поршень перемещается в направлении н.м.т., масло, имеющееся на стенке цилиндра, не может попасть в пространство между поршнем и цилиндром и поэтому требуется определенное место для прохода масла. Маслосъемное кольцо обеспечивает проход для возвращения масла к картеру двигателя.

По мере того, как масло снимается со стенки цилиндра компрессионными кольцами, оно поступает за верхнее расширительное кольцо и далее в отверстия, имеющиеся в канавке маслосъемного кольца. Эти отверстия направляют масло в открытое пространство внутри юбки поршня. Затем масло сливается назад в картер двигателя.

Для правильной герметизации цилиндра в целях обеспечения компрессии и для управления прохождением масла зазоры в стыках поршневых колец располагаются со смещением относительно друг друга.

автозапчасти в москве

Блок цилиндров: материалы, функции, виды, схема, выпуски

Блок цилиндров широко известен как блок цилиндров. Он считается сердцем двигателя и одним из центральных компонентов двигателя. он изготовлен из высококачественного материала для достижения намеченной цели его компонентов.

Блоки цилиндров играют очень важную роль в смазывании двигателя, контроле температуры и стабильности двигателя. По этой причине она должна быть сделана качественно, чтобы не было брака.

Блок двигателя рассчитан на работу при различных температурах и нагрузках, что обеспечивает стабильность и смазку двигателя. В блоках цилиндров есть несколько масляных каналов, которые способствуют циркуляции масла внутри двигателя. Водяные галереи также используются для охлаждения двигателя, что обеспечивает оптимальную рабочую температуру.

Блок цилиндров проектируется в зависимости от типа и спецификации модели двигателя.Это будет включать стенки цилиндров, гильзы цилиндров и каналы охлаждающей жидкости.

Наконец, блок цилиндров — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания.

Читать: Компоненты автомобильного двигателя

Материал блока цилиндров:

Производители блоков двигателей часто используют для его изготовления серый чугун. Никель и хром иногда добавляют для улучшения их свойств. Чтобы получить меньший вес компонента и улучшить характеристики, используется алюминий.но в алюминиевых блоках на цилиндрах используются чугунные или стальные гильзы.

Стенки цилиндров большинства двигателей изготовлены из чугуна, поскольку он имеет более низкие износостойкие свойства. Хотя некоторые небольшие двигатели используют хром для покрытия стенок цилиндров, чтобы уменьшить износ и увеличить срок их службы.

Кроме того, на алюминиевых блоках поддерживается более однородная температура благодаря их теплопроводности. Картер блока, головка часто изготавливаются из алюминиевого сплава, иногда используется серый чугун.

Чугун

используется для тяжелых применений, таких как коммерческие двигатели, морские двигатели и железнодорожные двигатели. Но алюминиевые сплавы обычно совсем другие.

Функции блоков цилиндров

Блок цилиндров является одним из основных компонентов автомобильного двигателя. Он служит для различных целей, которые будут перечислены ниже:

  • Одна из важнейших функций блока цилиндров заключается в том, что он заключает в себе поршень, шатун и коленчатый вал.Их работа происходит внутри блока.
  • Блок поддерживает компоненты двигателя, включая вспомогательные устройства. Устройства, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллектор и т. д.
  • Включает в себя детали для круга смазки, такие как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. д.
  • Также играют жизненно важную роль в контуре охлаждения.

Основные части блока цилиндров

Ниже приведены основные части блока цилиндров и их функции:

  • Крышки головки цилиндров: головка цилиндров крепится сверху блока цилиндров длинными болтами.Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров находится прокладка. Деталь помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.
  • Головка блока цилиндров
  • Блок двигателя: блок двигателя может быть цельным или разделенным на два, верхний и нижний блоки. Он охватывает поршень, шатун и т. Д., Поскольку они работают в нем.
  • Масляный поддон

Некоторые другие детали цилиндра, которые можно увидеть, включают:

  • Крепежная опора коленчатого вала.
  • Проход контура охлаждающей жидкости.
  • Цилиндр
  • Каналы контура смазки
  • Опора вспомогательного оборудования.
  • Резьбовое отверстие для болтов крепления головки блока цилиндров

Ниже приведена полная схема блока цилиндров:

Типы блока цилиндров

Блоки двигателя классифицируются в зависимости от комплектации двигателя. Ниже представлены типы блока цилиндров:

V-образный двигатель: V-образный двигатель — популярный тип цилиндров, доступных сегодня на большинстве автомобилей.Начиная с Cadillac v16 и заканчивая классическими двигателями v8, вплоть до крошечных двигателей v4, используемых на мотоциклах, с этим блоком цилиндров.

Блок доступен уже десять лет, известен своей надежностью. V-образный двигатель также воздействует на природу, поскольку в нем используется пара рядов цилиндров, расположенных параллельно друг другу.

Двигатели

v-16 похожи на рядную восьмерку по длине, но немного шире. Недостатком V-образного двигателя является отсутствие швов, что довольно плохо, поскольку поршни установлены под странным углом к ​​осевой линии двигателя

.

Рядный двигатель: в этих типах блока цилиндров ряд цилиндров, которые работают в одной линии.Он идет от задней части двигателя к передней. Автомобили с этим блоком двигателя работают плавно, поэтому он применим там, где требуются высокие обороты. Вот почему эта конфигурация идеально подходит для малолитражного двигателя, используемого в большинстве легковых автомобилей.

Оппозитные двигатели: Оппозитный двигатель можно легко понять, если V-образный двигатель сплющен. Это приводит к тому, что головки цилиндров находятся прямо напротив друг друга. Этот двигатель используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других высокопроизводительных двигателях.

Поршни в этом типе блока цилиндров служат противовесом для другой стороны. Вот почему коленчатый вал сам по себе не требует противовеса. По этой причине коленчатый вал короче, легче, выше обороты и делает двигатель более мощным.

Читать: Конфигурации цилиндров автомобильных двигателей

Общие проблемы блока цилиндров

Ниже приведены распространенные неисправности блока цилиндров:

Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя t: утечка может быть вызвана водяным насосом, радиатором, радиатором отопителя или ослабленным шлангом.Иногда это может быть вызвано самим блоком двигателя, когда он трескается. Заглушка может потеряться или заржаветь, но ее можно легко заменить.

Изношенный/треснувший цилиндр: после нескольких обработок цилиндров может произойти износ гладких обработанных стенок. Это может привести к тому, что поршневое кольцо не будет плотно прилегать к стенке. На стенке цилиндра может образоваться трещина, которая потребует срочного вмешательства. Более крупные отверстия могут быть просверлены изношенным цилиндром.

Пористый блок цилиндров: выход из строя блока цилиндров может быть вызван попаданием загрязнения в металл.Часто это происходит в процессе производства. Дефекты литья часто не вызывают эту проблему в течение короткого периода времени, но в конечном итоге начинают просачиваться и протекать. Ничего нельзя сделать с этой проблемой, потому что она возникла вместе с ней.

Вот именно для этой статьи, которая содержит определение, типы, материал, проблемы блока цилиндров. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Как работает блок двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является наиболее часто используемым типом двигателя.Двигатели внутреннего сгорания используются в различных типах транспортных средств, таких как автобусы, мотоциклы, тракторы, автомобили и многие другие транспортные средства. Эти типы двигателей состоят из разных компонентов, и блок цилиндров является одним из них. Блок двигателя также называют блоком цилиндров. Блок цилиндров является наиболее важным компонентом, который обеспечивает безопасность многих других внутренних частей двигателя. В этой статье в основном описываются различные аспекты блока цилиндров.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя является частью двигателя IC , который содержит цилиндр, поршень и другие компоненты двигателя.Блок цилиндров также называют блоком цилиндров .

В более ранних двигателях автомобилей блок цилиндров содержал только блок цилиндров, который был связан с отдельным картером. В то время как в последнем двигателе картер также интегрируется с блоком цилиндров как единое целое.

Блоки цилиндров также имеют масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров используется для закрытия верхней части блока цилиндров. Картер соединяется с основанием блока цилиндров.Многие другие компоненты двигателей монтируются внутри или на блоках цилиндров.

Эти блоки также имеют отдельный картер для коленчатого вала, используемого в стационарных двигателях, судовых двигателях и больших двигателях. Этот отдельный алюминиевый картер помогает снизить вес и обеспечивает быструю и дешевую замену.

Когда в двигателе происходит износ, он из-за этого превращается в овал; поршневое кольцо выпускает газ. Эта утечка газа из поршневого кольца известна как прорыв газов.Эти газы снижают КПД двигателя. Отделка стенок цилиндра также влияет на уплотнительные кольца.

Эта цилиндрическая стенка обеспечивает очень гладкую отделку. Специальные шлифовальные камни создают небольшую канавку в стенке цилиндра для сбора масла. Эти канавки помогают смазывать юбки поршня и поршневые кольца.

В прошлом для изготовления блоков цилиндров использовался серый чугун или чугун. Это потому, что обработка этих материалов была очень простой.

Функции блока цилиндров

Блок двигателя представляет собой конструкцию, которая содержит цилиндры и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция блока цилиндров зависит от особенностей и типа выпускаемой модели двигателя. Сюда входят каналы охлаждающей жидкости, гильзы цилиндров и стенки цилиндров.

Двигатель с водяным охлаждением имеет множество проходов вокруг цилиндров, свечей зажигания и клапанов.

Блок цилиндров с Г-образной головкой имеет разные отверстия для клапана и портов клапана.Основание блока цилиндров также помогает масляному поддону и коленчатому валу. В максимальных двигателях втулка используется для поддержки распределительного вала. Эта втулка фиксируется в отверстии блока цилиндров.

В случае рядных двигателей с Г-образной головкой выпускной коллектор и впускной коллектор соединяются с боковыми сторонами блока цилиндров.

В двигателе с двутавровой головкой впускной и выпускной коллекторы крепятся к головке блока цилиндров. Другие компоненты (например, топливный насос, распределитель зажигания, картер сцепления, маховик, распределительный механизм и водяной насос) соединены с блоком цилиндров.

Как видно из названия головки блока цилиндров, она устанавливается на головку или верхнюю часть блока цилиндров. Многие другие компоненты соединяются с блоком через прокладку. Эта прокладка обеспечивает превосходную герметизацию, препятствующую утечке газа, масла или воды. Некоторые другие компоненты соединяются с болтами, а остальные соединяются с помощью гаек и шпилек.

Блок цилиндров сконструирован таким образом, что он может выдерживать различные нагрузки и температуры для поддержания смазывающей способности и стабильности двигателя.Этот блок имеет много масляных каналов для циркуляции масла в двигателе.

Блок также имеет водяные галереи для охлаждения двигателя и контроля оптимальной рабочей температуры.

Циркуляционная вода помогает двигателю работать при нормальной рабочей температуре, останавливает ненужную деформацию и расширение и, в конечном счете, предотвращает неисправность связанных движущихся компонентов.

Читайте также: Симптомы плохой прокладки

Детали блока цилиндров

Блок двигателя состоит из следующих основных частей:

  1. Цилиндры
  2. Масляный фильтр
  3. Крепление водяного насоса
  4. Заглушки
  5. Головные шпильки
  6. Картер
  7. Палуба
  8. Масляные каналы и галереи
  9. Каналы охлаждающей жидкости
  10. Боссы
  11. Картер

1) Цилиндры

Цилиндр является наиболее важным компонентом двигателя и блока цилиндров.Он также известен как компрессионный цилиндр. Этот цилиндр имеет поршень, который движется вверх и вниз внутри цилиндра. В процессе всасывания в цилиндр сначала поступает топливовоздушная смесь, а возвратно-поступательный поршень сжимает топливовоздушную смесь.

Эти цилиндры имеют несколько отверстий для прочного уплотнения поршня. Имеют большой размер. Количество цилиндров в двигателе зависит от типа двигателя и требований к мощности.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Масляные каналы и галереи

Смазка деталей двигателя очень важна для их технического обслуживания и правильной работы.Масляные каналы и галереи блока цилиндров используются для смазки различных частей двигателя. Они используются для подачи масла к различным частям двигателя (таким как коленчатый вал и головка блока цилиндров) и гидравлическим силовым системам.

3) Крепление водяного насоса

Водяной насос устанавливается в конце блока. Он соединяется с корпусом охлаждающей жидкости. Используется для подачи воды в двигатель. Этот насос подает воду, чтобы двигатель мог поддерживать охлаждение и работать при нормальной температуре.

Читайте также: Различные типы насосов

4) Дека

Дека – это верхняя часть блока, где остаются концы цилиндра.

5) Масляный фильтр

Масляный фильтр обычно устанавливается сбоку или под блоком цилиндров. Эти фильтры доступны для удаления как можно большего количества загрязняющих веществ из циркулирующего смазочного масла двигателя.

6) Головные шпильки

Для изготовления шпильки используется круглый стержень из легированной стали.На обоих концах шпильки есть резьба. Эти резьбы обеспечивают плотную посадку шпильки в блоке и предотвращают ослабление шпильки при снятии гаек шпильки.

7) Картер

Этот компонент окружает коленчатый вал. Он устанавливается под блоком в последнем двигателе.

8) Заглушки

Пробка сердечника действует как крышка блока цилиндров в конце прохода охлаждающей жидкости, предотвращая утечку воды и охлаждающей жидкости из двигателя.

9) Коленчатый вал

Это вращающийся компонент двигателя внутреннего сгорания. Он соединяется с поршнем через шатун.

Подробнее: Работа коленчатого вала 

Материал, используемый в блоке цилиндров

Серый чугун используется для изготовления блока цилиндров. В некоторых случаях он также изготавливается из хрома и никеля. Иногда блоки изготавливают из алюминия, с добавлением стальных гильз или чугуна.

Чугун обладает более высокими износостойкими свойствами по сравнению с другими материалами. Поэтому он считается наиболее подходящим материалом для изготовления стенок цилиндров.

Некоторые небольшие двигатели имеют хромированные стенки цилиндров. Это связано с тем, что хром является очень твердым металлом, который увеличивает срок службы блока цилиндров и снижает износ стенок.

Алюминиевые сплавы с высоким содержанием кремния были испытаны для определения их потенциала в качестве материалов для картера и блока цилиндров. Эти сплавы обладают высокой износостойкостью и низким коэффициентом теплового расширения.

Типы блоков цилиндров

Двигатель или блок цилиндров бывают следующих основных типов:

1) Цилиндр V-образного двигателя

Это самый известный тип блока цилиндров двигателя. Чаще всего используется в двигателях различных транспортных средств. В этой конфигурации цилиндры двигателя располагаются в два ряда. Эти два ряда цилиндров расположены таким образом, что образуют V-образную форму. Поэтому такой тип двигателя известен как V-образный двигатель.

Двухцилиндровые ряды фиксируются под определенным углом друг к другу. Этот угол держится очень маленьким (т. е. между 15° и 20°). Если этот угол больше, балансировка двигателя будет очень жесткой. V-образный двигатель трудно уравновесить противовесом на коленчатых валах.

Коленчатый вал содержит только два кривошипа, а шатуны двух противоположных рядов цилиндров соединяются одной и той же шатунной шейкой. Одна шатунная шейка соединяется с двумя шатунами.Двигатели V-образного типа имеют различные типы блоков цилиндров, такие как V4, V8 и V16.

Читайте также: Работа двигателя V4

2) Цилиндр рядного двигателя

Цилиндры рядного двигателя располагаются в одну линию. Автомобили с рядными двигателями работают очень плавно. Поэтому они в основном используются, когда требуются высокие скорости.

Автомобили с таким блоком двигателя работают ровно.Рядные двигатели используются для легковых автомобилей.

3) Цилиндр оппозитного двигателя или оппозитный цилиндр двигателя

Оппозитный двигатель представляет собой плоский прессованный V-образный двигатель. Блок цилиндров этого двигателя имеет два ряда цилиндров. В каждом ряду по два цилиндра. Цилиндры этих двух рядов установлены напротив друг друга.

Оппозитный двигатель еще называют блинным двигателем. Для этого требуется очень мало места над головой, что делает двигатель компактным.

Двигатели Volkswagen имеют такое расположение четырех цилиндров. Это двигатель с воздушным охлаждением. Устанавливается на заднюю часть автомобиля. Этот тип блока цилиндров также используется в современных двигателях, таких как Porsche и Subaru.

Какие проблемы с блоком цилиндров?
  1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя: В большинстве случаев этот тип утечки возникает из-за ослабленных шлангов, радиаторов отопителя, радиаторов или водяных насосов. Также это может произойти из-за трещин в блоке двигателя.
  2. Пористый блок цилиндров: Выход из строя этого типа блока цилиндров обычно происходит из-за попадания загрязнений в металл. Он также может появиться в процессе производства. Этой проблемы нельзя избежать, потому что она является источником блока цилиндров.
  3. Износ цилиндра/ Цилиндр с трещинами : После долгой эксплуатации внутри цилиндра начинают появляться проблемы с износом. Эти проблемы могут повредить обработанные гладкие стенки и повлиять на уплотнение поршневого кольца.Вы можете решить эту проблему, увеличив размер отверстия.

Состав блока цилиндров

Ниже приведена конструкция чугунного блока цилиндров

.
  • Фосфор 0,85%
  • Сера 0,12%
  • Марганец 0,63%
  • Кремний 1,2%
  • Углерод 2,2%
  • Железо 95%

Блок цилиндров и поршень из алюминиевого сплава имеют следующую конструкцию:

  • Медь 7%
  • Олово 2%
  • Алюминий 91%

Преимущества V-образного блока цилиндров по сравнению с рядным блоком цилиндров
  1. Блок V-образного двигателя позволяет использовать более жесткие, легкие и короткие двигатели.Жесткий двигатель допускает более высокое давление сгорания и более высокие рабочие скорости, а блок цилиндров и коленчатый вал с меньшей трудностью изгибаются или изгибаются. Изгиб может привести к потере управления двигателем, повышенному износу и потерям на трение, а также к внутренним вибрациям.
  2. Он позволяет впускному коллектору обеспечить относительно близкое расположение всех цилиндров друг к другу, чтобы воздушно-топливная смесь распределялась относительно равномерно по всем цилиндрам.
  3. Линию капота можно опустить, что позволит уменьшить профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и некоторые другие компоненты установлены между двумя рядами цилиндров и не занимают места над цилиндром.

Раздел часто задаваемых вопросов

Где находится блок цилиндров в двигателе?

Блок цилиндров представляет собой конструктивную часть двигателя, проходящую вверх от осевой линии коренного подшипника коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

Какова функция блока цилиндров?

  1. Основной функцией блока цилиндров является закрытие коленчатого вала, шатуна и поршня.Эти компоненты работают внутри блока.
  2. Блок цилиндров служит опорой для различных компонентов, включая дополнительное оборудование (например, впускной и выпускной коллекторы, генераторы, компрессоры кондиционера и т. д.).
  3. Содержит компоненты циркуляции смазки, такие как масляный фильтр, масляный насос и масляный поддон.
  4. Он также играет важную роль в контуре охлаждения.

Сколько стоит замена блока цилиндров?

Стоимость замены блока цилиндров зависит от модели двигателя и региона проживания.Стоимость замены небольшого блока цилиндров варьируется от $500 до $1100 . Точно так же стоимость длинноблочного двигателя варьируется от 1500 долларов до 2600 долларов.

Что вызывает повреждение блока цилиндров?

Перегрев двигателя является наиболее распространенной причиной повреждения или выхода из строя блока цилиндров двигателя. Поскольку внутренняя температура двигателя становится очень высокой, тепловая нагрузка воздействует на блок цилиндров, из-за чего он трескается.

Этот блок также может треснуть из-за температуры замерзания. Это происходит, когда система охлаждения заполнена большим количеством воды, а антифриза недостаточно для регулирования температуры воды в системе охлаждения.

Что такое нагреватель блока цилиндров?

Подогреватель блока цилиндров  – это устройство, которое используется для нагрева жидкости (например, масла) и двигателя непосредственно перед запуском автомобиля.

Блок обогревателя очень полезен при экстремально низких температурах, так как снижает риск повреждения из-за «холодных пусков» и работы на холостом ходу.

Как слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров?

  1. Прежде всего снимите шланг нижнего радиатора и соберите отработанную охлаждающую жидкость в емкость.
  2. Теперь снимите шланг верхнего радиатора и прочистите систему обычным шлангом.
  3. Этот процесс очистки продолжается до тех пор, пока в двигателе не закончится дренажная охлаждающая жидкость и из днища двигателя не начнет выходить чистая вода.
  4. Залейте в двигатель новую охлаждающую жидкость и подсоедините шланги радиатора.
Подробнее
  1. Различные типы двигателей
  2. Типы двигателей внутреннего сгорания
  3. Типы поршневых двигателей

Что такое блок двигателя? — Определение, функции и использование

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания.В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

Блок двигателя предназначен для поддержки компонентов двигателя. Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя. Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

Современные блоки цилиндров обычно имеют картер, объединенный с блоком цилиндров как единый компонент.Блоки двигателя часто также включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Термин «блок цилиндров» часто используется взаимозаменяемо с блоком цилиндров, хотя технически блок современного двигателя (т. е. несколько цилиндров в одном компоненте) классифицируется как моноблок. Другой распространенный термин для блока цилиндров — просто «блок».

Значение блока цилиндров

Блок цилиндров, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя.Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

Связанный: Что такое коленчатый вал?

Обычно изготавливается из алюминиевого сплава на современных автомобилях, старых транспортных средствах и грузовиках, как правило, из чугуна. Его металлическая конструкция придает ему прочность и способность эффективно передавать тепло от процессов сгорания к встроенной системе охлаждения.Алюминиевые блоки обычно имеют запрессованную железную втулку для отверстий поршня или специальное твердое покрытие, нанесенное на отверстия после механической обработки.

Блок изначально представлял собой просто металлический блок, удерживающий отверстия цилиндров, рубашку водяного охлаждения, масляные каналы и картер. Эта водяная рубашка, как ее иногда называют, представляет собой пустую систему каналов, по которым охлаждающая жидкость циркулирует в блоке двигателя. Водяная рубашка окружает цилиндры двигателя, которых обычно четыре, шесть или восемь и которые содержат поршни.

Когда головка блока цилиндров закреплена на верхней части блока цилиндров, поршни двигаются вверх и вниз внутри цилиндров и вращают коленчатый вал, который в конечном итоге приводит в движение колеса. Масляный поддон расположен в основании блока цилиндров, обеспечивая резервуар для масла, из которого масляный насос подает масло в каналы и движущиеся части.

Двигатели с воздушным охлаждением, такие как старый четырехцилиндровый двигатель VW и оригинальный двигатель спортивного автомобиля Porsche 911, на самом деле не имеют блока цилиндров. Как и в мотоциклетном двигателе, коленчатый вал вращается в корпусах двигателя, скрепленных болтами.К ним прикручены отдельные ребристые «кувшины» цилиндров, в которых поршни перемещаются вверх и вниз.

Связанный: Что такое поршень двигателя?

Компоненты блока цилиндров

Основная конструкция двигателя обычно состоит из цилиндров, каналов для охлаждающей жидкости, масляных каналов, картера и головки цилиндров.

1. Блоки цилиндров

Блок цилиндров представляет собой конструкцию, состоящую из цилиндра, а также гильз цилиндров и каналов для охлаждающей жидкости.В первые десятилетия развития двигателей внутреннего сгорания цилиндры обычно отливались индивидуально. Блоки цилиндров обычно изготавливались индивидуально для каждого цилиндра.

Вслед за этим двигатели стали объединять два или три цилиндра в единый блок цилиндров, причем двигатель объединял несколько таких блоков цилиндров вместе взятых.

В ранних двигателях с несколькими рядами цилиндров, таких как V6, V8 или оппозитный двигатель, каждый ряд обычно представлял собой отдельный блок цилиндров (или несколько блоков на ряд).С 1930-х годов были разработаны методы массового производства, позволяющие интегрировать оба ряда цилиндров в один и тот же блок цилиндров.

Связанный: Что такое двигатель внутреннего сгорания?

2. Гильзы цилиндров

Мокрые гильзы В блоках цилиндров используются полностью съемные стенки цилиндров, которые входят в блок с помощью специальных прокладок. Их называют «мокрыми гильзами», потому что их внешние стороны вступают в непосредственный контакт с охлаждающей жидкостью двигателя.Другими словами, вкладыш представляет собой всю стену, а не просто рукав.

Преимуществами мокрых гильз являются меньшая масса, меньшая занимаемая площадь, более быстрый нагрев охлаждающей жидкости при холодном пуске, что снижает пусковой расход топлива и обеспечивает более быстрый прогрев салона автомобиля.

Сухая гильза В блоках цилиндров используется либо материал блока, либо дискретная гильза, вставленная в блок для формирования основы стенки цилиндра. Внутрь вставляются дополнительные гильзы, которые снаружи остаются «сухими», окруженными материалом блока.

Как для влажных, так и для сухих вкладышей, вкладыши (или втулки) можно заменять, что потенциально позволяет осуществлять капитальный ремонт или восстановление без замены самого блока, хотя часто это непрактичный вариант ремонта.

3.

Цилиндры.

Это пространства, в которых перемещаются поршни. Они большие по размеру и имеют точно сформированные отверстия для создания уплотнения с поршнем. Размер и количество цилиндров измеряют мощность и размер двигателя.

4.

Масляные каналы или галереи.

Они позволяют маслу достигать головки блока цилиндров и коленчатого вала.

5.

Палуба.

Это верхняя поверхность блока, на которой находится головка цилиндра.

6.

Картер.

Здесь находится коленчатый вал, и он находится в нижней части современных блоков цилиндров. Другие компоненты включают опоры двигателя, заглушки сердечника, охлаждающую жидкость, вспомогательные крепления и неисправности.

Распространенные проблемы с блоками цилиндров

Блок цилиндров представляет собой большой, точно обработанный кусок металла, рассчитанный на весь срок службы автомобиля.Но иногда что-то идет не так. Вот наиболее распространенные неисправности блока цилиндров:

1. Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

Лужа воды/антифриза под двигателем? Это может быть вызвано утечкой из водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга, но иногда это происходит из-за самого блока цилиндров.

Блок может треснуть и начать течь, или заглушка может открутиться или заржаветь. Вымерзающие пробки можно легко заменить, но трещины обычно неизлечимы.

2. Изношенный/треснувший цилиндр

В конце концов, после сотен тысяч километров, гладкие обработанные стенки цилиндров. Он изнашивается до такой степени, что поршневые кольца не могут хорошо герметизироваться. В редких случаях на стенке цилиндра может образоваться трещина, что быстро приведет к необходимости ремонта двигателя.

Изношенные цилиндры можно расточить больше, для увеличенных поршней, а в крайнем случае (или в алюминиевых блоках) можно вставить железные втулки, чтобы стенки цилиндров снова стали идеальными.

3. Пористый блок двигателя

Возникает из-за примесей, попавших в металл в процессе производства. Дырки в литье зачастую вообще не доставляют никаких проблем в течение длительного времени. В конце концов, плохо отлитый блок может начать просачиваться и вытекать либо масло, либо охлаждающая жидкость из области дефектов.

Ничего не поделаешь с пористым блоком двигателя. Потому что он будет неисправен с того дня, как был отлит. При этом любые утечки, которые могут возникнуть из пористого блока, должны быть незначительными.Если они проявляются в течение гарантийного срока производителя, двигатель подлежит бесплатной замене.

5 Признаки неисправности блока цилиндров

Треснувший блок цилиндров может вызвать ряд проблем. В конечном счете, поскольку система циркуляции, охлаждающая двигатель, сравнительно хрупкая, треснувший блок двигателя приведет к утечке охлаждающей жидкости из нужной области и к перегреву двигателя. Если не принять меры, это приведет к отказу двигателя и может привести к списанию автомобиля.Треснувший блок двигателя может привести к:

  • Смешиванию масла и антифриза
  • Перегреву двигателя
  • Низкой компрессии двигателя
  • Чрезмерному дыму двигателя
  • Видимой трещине в блоке

Сколько стоит двигатель?

Отказ в блоке двигателя оставит вас в затруднительном положении и чаще всего столкнется с огромным счетом за ремонт (не менее 1200 долларов, а возможно и больше).

Стоимость ремонта треснувшего блока цилиндров может значительно различаться в зависимости от посещаемой вами мастерской, серьезности трещины и автомобиля, которым вы управляете.

Техника, используемая для ремонта трещины, также может повлиять на общую сумму, и вам, возможно, придется взвесить смысл ее ремонта, когда может быть более рентабельным купить новый двигатель или даже новый автомобиль.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя — это конструкция, содержащая цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания. В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому был присоединен отдельный картер.

Что такое блок цилиндров?

Блок двигателя, также известный как блок цилиндров, содержит все основные компоненты, составляющие нижнюю часть двигателя. Здесь вращается коленчатый вал, а поршни двигаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров, воспламеняясь от сгорания топлива. В некоторых конструкциях двигателей он также удерживает распределительный вал.

Какова функция блока цилиндров?

Блок двигателя предназначен для поддержки компонентов двигателя. Кроме того, блок двигателя передает тепло от трения в атмосферу и охлаждающую жидкость двигателя.Материал, выбранный для блока цилиндров, — серый чугун или алюминиевый сплав.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Блок двигателя против. Блок цилиндров: в чем разница?

Блок цилиндров может и не быть частью вашего двигателя, выполняющей тяжелую работу, но это самая необходимая часть современного двигателя внутреннего сгорания.

Называете ли вы его блоком двигателя или блоком цилиндров, он скрепляет цилиндры и все другие детали, необходимые для передачи мощности от поршней к коленчатому валу.Добавление блока цилиндров делает остальную часть двигателя более надежной и простой в ремонте и замене.

Некоторые называют этот кожух блоком цилиндров, а другие — блоком цилиндров. Какая разница? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о блоке, который скрепляет ваш двигатель.

Сравнительная таблица

Что такое блок двигателя?

Блок двигателя автомобиля является важнейшим компонентом, объединяющим двигатели внутреннего сгорания.Инженеры-механики называют его «блоком», потому что он представляет собой цельную автомобильную деталь из чугуна.

В то время как большая часть производимых блоков цилиндров изготавливается из чугунных форм, некоторые автомобили, спроектированные в конце 1990-х годов, могут работать с блоком цилиндров, изготовленным из пластика или алюминия.

Цель состояла в том, чтобы создать более эффективный автомобиль, потому что чугунный блок часто составляет значительную часть веса двигателя и требует бригады из нескольких человек для ремонта или демонтажа. С более легким блоком водители получают лучшую экономию топлива.Однако производители часто обнаруживали, что более легкие блоки становились более сложными и дорогими.

Пока продолжает доминировать чугунный блок.

Сам блок представляет собой охлаждаемый, смазываемый картер, вмещающий как цилиндры двигателя, так и компоненты цилиндров.

В популярной культуре звездного игрока команды можно назвать блоком двигателя, потому что он прочный, надежный и незаменимый для машины.

Из этого следует, что если блок двигателя выходит из строя, то и автомобиль тоже.Вы ничего не добьетесь, пока не отремонтируете или не замените блок двигателя.

Что такое блок цилиндров?

Блок цилиндров представляет собой конструкцию, в которой размещены цилиндры двигателя и его основные компоненты. В нем также находятся впускные и выпускные отверстия и каналы, а также каналы для охлаждающей жидкости.

Между блоком двигателя и блоком цилиндров нет существенной разницы

Если вы читали оба описания, то заметили значительное сходство.

Как блок цилиндров, так и блок цилиндров содержат цилиндры, компоненты и картер. Вот почему вы слышите, как эти два термина используются взаимозаменяемо или синонимично друг другу. Они выполняют, по сути, одну и ту же функцию.

Можно нырнуть глубже и разобрать технические различия между двумя терминами или частями. Например, цилиндр en bloc представляет собой отдельный блок, в котором нет картера. Между тем, блок двигателя представляет собой интегрированную конструкцию с картером.

Наиболее распространенный способ использования этих двух терминов позволяет использовать их взаимозаменяемо.

​Источник изображения: pixabay.com

​Погружаемся глубже в блок двигателя: что он содержит и что он делает

Блок двигателя вашего автомобиля также известен как блок цилиндров автомобиля. Внутри него лежат все основные части нижней части вашего двигателя. Что происходит в блоке двигателя?

Двигатель или блок цилиндров выполняют три важные функции:

  • Смазывает двигатель и поддерживает его стабильность
  • Перекачивает масло по масляным каналам для смазки всех важных компонентов двигателя
  • Охлаждает двигатель от водяных галерей

Другими словами, ваш блок цилиндров поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, даже когда другие факторы, такие как нагрузка или внешняя температура, изменяются.Это также важная часть, которая смазывает весь двигатель, позволяя ему выполнять основные функции.

Почему он должен быть в форме блока? Чугунные блоки были важным инженерным новшеством, когда двигатель внутреннего сгорания был еще новым изобретением. Использование прочного железного блока означало, что цилиндры можно было отливать комплектами по два или три. Пары или тройки цилиндров делают двигатель более надежным. Инженеры также обнаружили, что сборка двигателя с помощью блока была быстрее.

Блок двигателя значительно изменился за последние сто лет. В то время как старые блоки двигателей имели два или три цилиндра, современные предприятия могут включать восемь или более цилиндров в одном блоке.

Использование блока также упрощает ремонт и замену цилиндров. Вместо того, чтобы возиться с одним цилиндром, можно снять блок, отремонтировать его, а затем снова установить. Его также проще заменить. Работа таким образом также означает, что вам не придется ремонтировать один элемент за раз, что означает соответствие долговечности деталей, а не создание разрозненного решения.

​Источник изображения: pixabay.com

​Почему смазка и регулирование температуры так важны для вашего двигателя?

Ваш двигатель — это место, где происходит сгорание топлива, то есть процесс, превращающий ваш двигатель в двигатель внутреннего сгорания. Горение или горение — это простой химический процесс, при котором топливо и воздух объединяются с выделением энергии. Все это происходит в вашем блоке двигателя, а затем ваш двигатель частично преобразует ту же энергию для питания двигателя.

Как? По мере расширения горения газы давят на поршни. Затем давление на них приводит во вращение коленчатый вал.

Ваш автомобиль движется, потому что вращающийся коленчатый вал запускает систему передач, известную как ваша трансмиссия, которая передает энергию и движение вашим колесам.

Распространенные проблемы с блоком цилиндров

Блоки двигателя прочны и часто служат в течение всего срока службы автомобиля. Несмотря на это, блоки цилиндров могут столкнуться с проблемами, приводящими к их выходу из строя.

К четырем наиболее распространенным проблемам с блоком цилиндров относятся

  • Внутренние утечки охлаждающей жидкости двигателя
  • Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя
  • Блоки двигателя с трещинами
  • Пористый блок цилиндров

Внутренняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

Когда неисправная прокладка позволяет воде и моторному маслу смешиваться, вы можете увидеть падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Еще одним распространенным признаком внутренней утечки охлаждающей жидкости является скопление густой сметаны под крышкой заливной горловины.

Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

 

Если вы переместите свой автомобиль и обнаружите лужу воды там, где был припаркован ваш двигатель, возможно, у вас есть внешняя утечка. Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя происходят, когда у вас негерметичный водяной насос или дом. Лужи также являются признаком трещины в блоке двигателя.

Блок двигателя с трещинами

Обнаружение большой лужи воды или масла под передней частью автомобиля является явным признаком трещины в блоке двигателя.Если вы видите масляную лужу, проверьте щуп. Отчетливое отсутствие масла почти подтверждает это.

Если вы подозреваете, что в блоке двигателя появилась трещина, не пытайтесь завести машину. Вы наслаждаетесь звуком, который фатально сочетается с визгом и скрежетом, который вы больше никогда не захотите слышать.

Трещины в блоках двигателя часто являются результатом глубокого замораживания или перегрева. Одна только температура наружного воздуха не может нанести такой серьезный ущерб. Избыточное тепло является результатом недостатка охлаждающей жидкости, что приводит к расширению перегретых частей блока и создает нагрузку на блок.

Неисправный водяной насос также может привести к растрескиванию блока, поскольку он препятствует протеканию охлаждающей жидкости через систему.

В редких случаях вы можете обнаружить, что создали систему, способную перегреваться, добавив в двигатель турбонаддув или нагнетатель. Если ваш двигатель не рассчитан на такую ​​мощность, двигатель перегревается и вызывает расширение и изгибание блока, что опять-таки приводит к растрескиванию.

Только в редких случаях блок двигателя выходит из строя из-за ошибки литья.Гарантия на автомобиль или детали должна покрывать проблемы с литьем.

Ваш двигатель не просто треснет. Ожидайте увидеть симптомы, прежде чем найдете большую лужу масла. К наиболее распространенным признакам потенциальной трещины в двигателе относятся:

​Источник изображения: pixabay.com

  • Перегрев
  • Снижение мощности двигателя
  • Смешивание антифриза и моторного масла
  • Дым из-под капота

Пористый блок двигателя

Загрязняющие вещества, которые проникают в отливку, когда она еще находится на заводе, могут вызвать проблемы в будущем.В большинстве случаев они не вызывают проблем с самим блоком. Однако они могут создавать проблемы с прокладками и прокладками, которые требуют некоторого обслуживания.

Как и в случае с ошибкой литья, пористый блок двигателя не исправить. Он пришел сломанным, и на него должны распространяться гарантии производителя.

В случае пористого блока, вызвавшего поломку прокладки, вам, вероятно, придется заплатить за сам ремонт, потому что он относится к категории изнашиваемых предметов. Сами детали дешевы, но работа может быть дорогостоящей.

Неисправен блок двигателя? Большие проблемы

​Источник изображения: pixabay.com

Без блока цилиндров у вас нет автомобиля. К счастью, производители разрабатывают эти тяжелые чугунные кожухи так, чтобы они прослужили весь срок службы вашего автомобиля.

Разница между блоком двигателя и блоком цилиндров сегодня едва заметна, учитывая преобладающее использование корпуса блока цилиндров из чугуна. Если вы слышите слова взаимозаменяемо, говорящий не ошибается.Правильно использовать одно вместо другого.

Вопросы по блоку цилиндров и ремонту блока цилиндров? Поделитесь своими вопросами и мыслями в комментариях ниже.

Схема, Детали, Типы, Функции, Материал [PDF]

Из этой статьи вы узнаете что такое блок цилиндров? как это работает? Его детали, функции, типы и блока цилиндров подробно объясняются с помощью схем . Кроме того, вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое блок цилиндров?

Блок двигателя представляет собой конструкцию, которая содержит цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания. В старых двигателях блок цилиндров имеет только блок цилиндров, к которому крепился отдельный картер.

В современных двигателях блок цилиндров состоит из картера, объединенного с блоком цилиндров как единый компонент, что дает жесткую конструкцию. Блоки двигателя также часто включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

Блок цилиндров, головка цилиндров и картер представляют собой три части, образующие основу и основной стационарный корпус автомобильного двигателя. Они служат опорой для ограждения движущихся частей.

Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, который ограничивается более крупными двигателями, морскими и стационарными двигателями. Отдельный алюминиевый картер позволил бы снизить вес, а также обеспечить более дешевую и быструю замену.

частей блока цилиндров

Ниже приведены детали блока цилиндров:

  • цилиндров
  • Масляные палубы и галереи
  • палубу
  • Crankcase
  • головные шпильки
  • Core Plugs
  • монтаж водяного насоса
  • масляный фильтр
  • 1.Цилиндры

    Цилиндры – это детали, в которых происходит движение поршня. Как правило, они имеют большие размеры и имеют отверстия для уплотнения с поршнем. Количество цилиндров определяет мощность и размер двигателя.

    2. Масляные каналы и галереи

    Это важные компоненты блока цилиндров для смазки. Они обеспечивают подачу масла к головке блока цилиндров и коленчатому валу.

    3. Дека

    Это верхняя поверхность блока, где остается конец цилиндра.

    4. Картер

    Этот компонент содержит коленчатый вал и находится под современным блоком двигателя.

    5. Шпильки

    Обычно изготавливаются из круглого стержня из легированной стали. Нити накладываются с обоих концов. Это обеспечивает более плотную посадку в блоке, что предотвращает ослабление шпильки при снятии гайки шпильки.

    6. Пробки сердечника

    Пробка сердечника представляет собой крышку блока цилиндров в конце канала охлаждающей жидкости, которая используется для предотвращения утечки воды или охлаждающей жидкости из двигателя.

    7. Крепление водяного насоса

    Водяной насос расположен сбоку блока цилиндров в корпусе, соединенном с кожухом охлаждающей жидкости.

    8. Масляный фильтр

    Обычно располагается либо на боковой поверхности, либо под блоком двигателя. Есть масляный фильтр, который удерживает как можно больше загрязняющих веществ от смазки, которая циркулирует в двигателе.

    Материал, используемый в блоке цилиндров

    Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна, иногда с добавлением никеля и хрома.Некоторые блоки отливают из алюминия, в которых используются чугунные или стальные гильзы.

    Для большинства двигателей чугун является удовлетворительным материалом для стенок цилиндров, поскольку он обладает лучшими износостойкими характеристиками. В некоторых небольших двигателях стенки цилиндров покрыты хромом, очень твердым металлом, чтобы уменьшить износ стенок и увеличить срок их службы.

    Проводятся испытания сплавов с высоким содержанием кремния и алюминия для определения их возможностей в качестве материала для блоков цилиндров и картеров.Эти сплавы имеют низкий коэффициент теплового расширения и высокую износостойкость.

    Функции блока цилиндров

    Блоки цилиндров с Г-образной головкой содержат отверстия для клапанов и портов клапанов. Нижняя часть блока также поддерживает коленчатый вал и масляный поддон. В большинстве двигателей распределительный вал поддерживается в блоке цилиндров втулкой, которая входит в просверленные отверстия в блоке.

    В рядном двигателе с Г-образной головкой впускной и выпускной коллекторы соединены со стороной блока цилиндров.На двигателях с I-образной головкой коллекторы соединены с головкой блока цилиндров. Другие детали, прикрепленные к блоку, включают водяной насос (спереди), шестерню или крышку цепи привода ГРМ (спереди), маховик и картер сцепления (сзади), распределитель зажигания и топливный насос.

    головка блока цилиндров устанавливается на верхнюю часть блока. Некоторые детали крепятся к блоку цилиндров с помощью уплотнительных прокладок, которые обеспечивают хорошую герметизацию и предотвращают утечку воды, масла или газа. Одни детали крепятся болтами, другие – шпильками и гайками.

    В некоторых местах под гайки или головки болтов подкладывают стопорные шайбы. Двигатели с водяным охлаждением имеют каналы вокруг каждого цилиндра, клапана и свечи зажигания.

    Циркуляционная вода поддерживает точную рабочую температуру двигателя и предотвращает чрезмерное расширение и, следовательно, деформацию, что в конечном итоге предотвращает выход из строя соответствующих движущихся частей.

    Типы блоков цилиндров

    Блоки цилиндров классифицируются в зависимости от размера цилиндров двигателя.

    Ниже приведены типы блоков цилиндров:

    1. Цилиндр V-образного двигателя
    2. Рядный цилиндр
    3. Оппозитный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

    1.Цилиндр V-образного двигателя

    Это цилиндр современного двигателя, широко используемый в настоящее время. В этой конфигурации двигатели предусмотрены в два ряда. Эти два ряда располагаются под углом друг к другу. Угол V поддерживается в пределах от 15° до 20°, так как больший угол затрудняет балансировку двигателя.

    Их трудно сбалансировать с противовесом на коленчатом валу. Существуют различные типы двигателей V: V16, V8 для тяжелых транспортных средств и V4 для небольших мотоциклов, которые используются в качестве блоков цилиндров.

    2. Рядный цилиндр

    Рядный двигатель представляет собой тип блока цилиндров, в котором ряд цилиндров расположен таким образом, что они работают в одной линии. Автомобили с таким типом блока цилиндров работают плавно. Они в основном используются там, где необходимы высокие обороты. Часто используется в легковых автомобилях.

    3. Оппозитный двигатель или цилиндр оппозитного двигателя

    Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. В этом цилиндре двигателя блоки, идущие в два ряда по два цилиндра, установлены друг против друга.Они также известны блинными двигателями.

    Им требуется очень мало места над головой, так как моторный отсек может быть очень маленьким. Они обычно встречаются на 4-цилиндровых двигателях Volkswagen. Кроме того, они также используются на Porsche и Subaru и некоторых других высокоскоростных двигателях.

    Проблемы блока цилиндров

    Когда блоки цилиндров продолжают работать, они иногда ломаются или изнашиваются. Давайте посмотрим, какие проблемы усугубляют их.

    1. Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя
    2. Изношенный или треснутый цилиндр
    3. Пористый блок цилиндров

    1.Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя

    Эта утечка может происходить из водяного насоса, радиатора, сердцевины отопителя или ослабленного шланга. Иногда это также может быть связано с блокировкой двигателя из-за трещин.

    2. Изношенный или треснувший цилиндр

    После того, как цилиндр проработал долгое время, частой проблемой является износ внутри цилиндра. Это может повредить гладкую обработанную стенку и повлиять на уплотнение поршневыми кольцами. Этого можно избежать, увеличив диаметр отверстия.

    3. Пористый блок двигателя

    Обычно это вызвано попаданием загрязняющих веществ в металл.Часто это происходит во время производственного процесса. Вы не можете избежать этой проблемы, потому что именно здесь возник блок цилиндров.

    Часто задаваемые вопросы

    Какова функция блока цилиндров?

    Блоки цилиндров служат для поддержания стабильности и смазки двигателя при различных температурах и нагрузках. В то же время они подают масло ко всем частям двигателя через несколько масляных каналов, смазывая все важные компоненты.

    Где находится блок цилиндров в двигателе?

    Блок цилиндров представляет собой конструктивный элемент, проходящий вверх от осевой линии основной опоры коленчатого вала до места соединения с головкой блока цилиндров.

    Подведение итогов

    Как вы теперь знаете, блок цилиндров представляет собой конструкцию, в которой размещены цилиндры и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Итак, я надеюсь, что рассказал все о деталях блока цилиндров и их функциях.

    Если у вас остались сомнения или вопросы по «типам блока цилиндров», вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения.Это бесплатно.

    Скачать PDF файл этой статьи

    Читайте еще такие интересные статьи в нашем блоге:

    1. Что такое распределительный вал? Его части, функции, применение, схема с [PDF]
    2. Как работает маховик? Его части, типы, области применения и многое другое
    3. Что такое коленчатый вал? его части, типы, функции и многое другое [PDF]

    Что такое блок цилиндров – x-engineer.org

    Блок цилиндров является одним из самых больших, тяжелых и важных компонентов двигателя внутреннего сгорания.Блок двигателя фиксируется на кузове автомобиля с помощью пассивных упругих опор или более совершенных активных гидравлических демпферов. Блок цилиндров иногда называют блоком цилиндров , но он имеет то же значение.

    Основные функции блока цилиндров:

    • содержит некоторые из движущихся частей двигателя: поршень, шатун, коленчатый вал
    • содержит часть контура охлаждения
    • вместе с головкой блока цилиндров образует камеру сгорания
    • опора для части контура смазки: масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр
    • опора для вспомогательных устройств: стартера, компрессора кондиционера, генератора переменного тока, впускного и выпускного коллекторов и т. д.

    Изображение: основные компоненты ДВС

    1. крышка головки блока цилиндров
    2. головка блока цилиндров
    3. блок цилиндров
    4. масляный поддон

    Головка блока цилиндров устанавливается сверху блока цилиндров. Крепится он с помощью длинных болтов, которые проходят через головку блока цилиндров и вкручиваются в блок двигателя. Между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров , которая помогает герметизировать камеру сгорания и контуры охлаждения.

    В зависимости от двигателя блок цилиндров может быть цельным или разделенным на два, верхний и нижний блоки.

    Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Алюминиевое литье блока цилиндров
    Источник: GM

    1. Опора крепления коленчатого вала
    2. Канал контура охлаждающей жидкости
    3. Цилиндр
    4. Резьбовое отверстие (для болтов контура смазки головки блока цилиндров)
    5. опора вспомогательного оборудования

    Во время работы двигателя на блок двигателя действуют высокие механические и термические нагрузки.Блок двигателя должен выдерживать очень высокие нагрузки, давления, вибрации и температуры. Цилиндры должны иметь низкий коэффициент трения, но высокую жесткость. В то же время масса блока цилиндров должна быть как можно меньше.

    Изображение: Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo Нижний и верхний алюминиевые отливки блока цилиндров
    Источник: GM

    Обычно блок цилиндров изготавливается из литого легированного чугуна. Это экономичное решение. Двигатели Performance изготовлены из алюминиевого сплава, который по сравнению с железными блоками имеет следующие преимущества:

    • меньшая масса
    • более высокая теплопроводность
    • лучшая износостойкость
    • более простые в изготовлении

    Самый главный недостаток блок двигателя на алюминиевой основе дороже.

    В зависимости от конфигурации цилиндров могут быть разные геометрии блоков цилиндров:

    • вертикальный блок цилиндров (например, I-4, GM Ecotec): все цилиндры в один ряд (прямые двигатели)
    • «V» блок цилиндров (например, V8, Ford Mustang): с двумя рядами цилиндров (смещены под углом 90° – 120°)
    • горизонтальный блок цилиндров (например, 4-цилиндровый оппозитный двигатель, Subaru): цилиндры расположены друг напротив друга на 180° (боксеры двигатель)
    • Блок двигателя «W» (эл.грамм. W16, Bugatti Veyron): два V-образных ряда цилиндров, смещенных под углом двигатель. Это не очень интересно с точки зрения владельца транспортного средства, но это очень важный компонент, так как он скрепляет большинство деталей двигателя и должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.

      Для вопросов или замечаний по блоку цилиндров используйте форму ниже.

      Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

      Типы и функции блока цилиндров [Полная информация]

      Типы и функции блока цилиндров

      Что такое блок цилиндров?

      Типы и функции блока цилиндров: — Блок цилиндров является основным неподвижным корпусом автомобильного двигателя и служит его основой. Они служат опорой и ограждением для движущихся частей. В наши дни блок цилиндров и картер отлиты вместе в единой отливке, что дает жесткую конструкцию.

      Блок цилиндров может также иметь отдельный картер для коленчатого вала, который в основном предназначен для больших двигателей, судовых и стационарных двигателей. Отдельный алюминиевый картер, изготовленный из алюминия, предпочтительнее из-за меньшего веса, более дешевой и быстрой замены.

      Блок цилиндров состоит из трех частей:
      1. Цилиндры, в которых поршень скользит вверх и вниз.
      2. Отверстие для клапанов
      3. Обеспечивает рубашки для отвода тепла потоком охлаждающей воды

      Функция блока цилиндров
      • Основная функция блока цилиндров заключается в том, что он заключает в себе шатун, поршень и коленчатый вал.Их индивидуальная работа происходит внутри блока.
      • Он поддерживает другие основные компоненты автомобильного двигателя и вспомогательные устройства, такие как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, впускной и выпускной коллекторы и т. д.
      • Он состоит из компонентов механизма смазки, таких как масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и т. д.
      • Также помогает в контуре охлаждения

      Типы блока цилиндров / Типы блока цилиндров

      Типы и функции блока цилиндров: Блоки цилиндров классифицируются на основе конфигурации цилиндра двигателя.Ниже приведены типы блока цилиндров:

      1.
      Цилиндр двигателя V

      Это популярный тип цилиндра двигателя, широко используемый в настоящее время. В этой конфигурации двигатели расположены в два ряда. Два ряда устанавливаются под углом друг к другу. Угол V поддерживается небольшим, обычно от 15° до 20°, потому что при большем угле усложняется балансировка двигателя. Этот тип двигателя довольно сложно сбалансировать с помощью противовесов на коленчатом валу.

      Коленчатый вал имеет только два кривошипа, причем шатуны противоположных цилиндров в двух рядах прикреплены к одной и той же шатунной шейке.Каждые два шатуна прикреплены к одной шатунной шейке. Различные типы двигателей V: для тяжелых транспортных средств V16, V8 и для небольших мотоциклов V4 используется в качестве блока цилиндров.

      2. Цилиндр рядного двигателя

      Блок цилиндров рядного двигателя, ряд цилиндров расположен таким образом, что они работают в одной линии. Автомобили с таким блоком цилиндров работают плавно; по этой причине они в основном используются там, где требуются высокие обороты. В основном это используется в легковых автомобилях.

      3. Цилиндр оппозитного двигателя / цилиндр оппозитного двигателя

      Оппозитный двигатель представляет собой V-образный двигатель с плоским прессованием. В этом блоке цилиндров располагаются два ряда по два цилиндра, каждый из которых расположен напротив друг друга. Эта конструкция также известна как блинный двигатель. Для этого требуется очень мало места над головой, так что моторный отсек может быть очень компактным. Двигатель Volkswagen имеет такой тип расположения 4 цилиндров. Он имеет воздушное охлаждение и установлен в задней части автомобиля. Этот блок двигателя также используется на Porsche и Subaru, а также на некоторых других высокопроизводительных двигателях.

      Преимущества V-образного блока цилиндров по сравнению с рядным блоком цилиндров Блок двигателя
      • V позволяет сделать двигатель короче, легче и жестче. Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие рабочие скорости и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала. Изгиб выводит двигатель из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может вызвать внутренние вибрации.
      • Позволяет использовать впускной коллектор, обеспечивающий относительно равномерное распределение топливовоздушной смеси по всем цилиндрам, так как все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.
      • Позволяет опустить линию капота и, следовательно, снизить профиль автомобиля. Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают места над цилиндрами.

      Проблемы с блоком цилиндров
      • Утечка внешней охлаждающей жидкости двигателя: Эта утечка может произойти из-за водяного насоса, радиатора, радиатора отопителя или ослабленного шланга. Иногда это может быть вызвано самим блоком двигателя из-за трещин.
      • Изношенный/треснувший цилиндр: После долгой работы цилиндров износ внутри цилиндра является нормальным явлением. Из-за этого гладкая обработанная стена может быть повреждена. Это влияет на уплотнение поршневыми кольцами. Эту проблему можно решить, увеличив диаметр отверстия.
      • Пористый блок двигателя: Этот отказ блока двигателя обычно вызывается попаданием загрязняющих веществ в металл. Часто это происходит в процессе производства. Решения этой проблемы нет, так как эта проблема связана с тем, что блок цилиндров возник вместе с ним.

      Источник изображения: — newkidscar, мехатон, Howacarworks

      .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.