Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Отзыв BMW X5 3.0d (БМВ Икс5) 2003 г.

Добрый день,

Напишу свой второй отзыв на данном сайте. Сразу напишу, что ничего сверхестественного в этом, как и в прошлом отзыве не будет.

В данный раз речь пойдет о БМВ Х5 в кузове Е53, 2003 год.

Дизельный 3.0 184 л.с., коробка автомат от GM. Пробег на момент покупки 187 тыс км.

Комплектация довольно простая. При покупке сразу же поменял старый страшный руль на пухленький трехспицевый, досталься он мне за 150 евро. Старый руль до сих пор лежит в гараже.

Старым хозяином на 180 тыс кми была поменяна вся подвеска, масло в коробке, все масла и фильтры, ремень генератора и кондёра.

Покупка:

Купил я данный автомобиль случайно. Специально его не искал. Мой знакомый купил себе новый Порше Каен и решил продать свой старенький Х5. Я, зная что все ТО он делал у ОД, начал торговаться со знакомым. После 2-х недельних торгов, он все таки продал мне свой Х5.

Состояние близкое к идеальному.

Близкое это только по тому, что мне пришлось поменять тормозную жидкость т.к. лампа уже горела и резина спереди нуждалась в замене.

До покупки я много прочитал информации о ненадежности икс пятных, но я уже для себя все решил и даже комментарии выискивал только положительные, дабы убедить себя в правильности решения. К тому же больше всего отзывов грешили на подвеску, а она на этом х5 была поменяна. Проверил на португальской брусчатке, никаких вообще шумов, только шепот шин.

Опыт владения:

Машина, не смотря на возраст, очень мне понравилась. Салон как новый, ничего не скрипит. На вид панель и консоль может немного устаревшо выглядят, но мне очень нравились. Ничего лишнего, все под рукой!

Посадка очень удобная, с большим количеством настроеек.

Шумоизоляция отличная, даже получше чем в мерсе w211. Почему сравниваю с w211? Да потому за опыт владения Х5 мне предлагали дважды меняться на w211 дорестайл, и я приезжая на х5 садился и тестил мерсы отмечая себе, что шумка у них хорошая, но похуже чем в моем х5. Так в итоге и не поменялся… Хотя мерсы w211 нравятся.

В тройке е91 шумка тоже хуже, чем в х5, но это машины разных классов.

Внешний вид до сих пор нравится, даже наверное больше чем в кузове Е71.

За год владения (накатал около 27 тыс км) менял только масло, фильтры, переднюю резину, и расширительный бачок с пробкой т.к. старый треснул и антифриз начал тоненькой струйкой вытекать на горячую.

Больше ничего не делалось. Так что про ненадежность Х5 ничего сказать не могу.

Управление/динамика:

3.0 дизель 184 л.с. конечно не самолет, но вполне устраивал как по разгону, так и по расходу. Хотя расход все таки не совсем устраивал… он у меня был 10,7 литров.

Двигатель 6-ти цилиндровый, один из самыз надежных движков БМВ. Работает значительно тише мерсовских 2.7 cdi и 2.2 cdi тех же лет, а также тише Ваговского 1.9 TDI и Бмв-ного 2.0d.

Управление данным аппаратом устраивало во всем, во все повороты входил как на обычной легковушке. В меру жесткий, но не табуретка. Руль острый и информативный, немного тугой.

Привык к Х5 почти моментально, сел и поехал. Немного напрягало в самом начале только высокая посадка и ширина автомобиля. Сказывалась привычка к машинам меньшего размера. Ну и коробка автомат тоже не нравилась, т.к. привык к механикам. Это была первая моя машина с коробкой автомат. Хотя к автомату привык быстро и даже немного «парился», когда пересаживался опять на механику.

На этом все.

Отзывы об BMW X5 — BMW

Авто — BMW

Существующие модификации BMW X5:

  • 3.0d AT : 2003–2006
  • 3.0d AT : 2001–2003
  • 3.0d MT : 2003–2006
  • 3.0d MT : 2001–2003
  • 3.0i AT : 2003–2006
  • 3.0i AT : 2000–2003
  • 3.0i MT : 2003–2006
  • 3.0i MT : 2000–2003
  • 4.4i AT : 2003–2006
  • 4.4i AT : 1999–2003
  • 4.6si AT : 2001–2003
  • 4.8is AT : 2004–2006
  • sDrive25d AT : 2013–н. в.
  • xDrive25d AT : 2013–н. в.
  • xDrive30d AT : 2013–н. в.
  • xDrive30d AT : 2006–2010
  • xDrive30d AT Luxury. Локальная сборка : 2010–н. в.
  • xDrive30d AT Special Edition : 2010–н. в.
  • xDrive30d AT Базовая : 2010–н. в.
  • xDrive30i AT : 2007–2010
  • xDrive30i AT : 2006–2010
  • xDrive35d AT : 2010–2013
  • xDrive35d AT : 2009–2010
  • xDrive35d AT : 2006–2010
  • xDrive35i AT : 2013–н. в.
  • xDrive35i AT Luxury. Локальная сборка : 2010–н. в.
  • xDrive35i AT Базовая : 2010–н. в.
  • xDrive40d AT : 2013–н. в.
  • xDrive40d AT M Sports Edition. Л

Основные характеристики

Марка: BMW
Модель: X5 (Х5 Е53)
Объем двигателя: 2933/4398 см?
КПП: автомат
Кузов: внедорожник
Кол-во дверей: 5
Система питания: бензин инж. / дизель
Привод: полный

Комплектация

подушки безопасности- система курсовой устойчивости (ESP)- Антиблокировочная система (ABS)- антипробуксовочная система (TCS)-

Отзывы владельцев


BMW X5 E53 4.4i, 2004 г.в.

Когда ты идешь к цели, то думаешь о ней каждый день. А когда достигаешь, интерес пропадает. Так и случилось с моим bmw x5 e53 4.4. Чтобы не тратить вашего времени, скажу, что машина РАЗОЧАРОВАЛА. Она дорога в обслуживании, капризная к топливу. Ее дорогие и неприятные «сюрпризы» заставили с ней расстаться.

Больше всего расстроили ходовые качества. Подвеска держалась долго, но рулевая рейка начала подтекать. Даже со сбалансированными колесами машину начинает кидать по сторонам уже при 100 км/ч. Покупал машину подержанную, может предыдущий хозяин где-то накосячил и красиво заделал. Это не из-за парусности, на других кроссоверах такого нет. Машина просто неуправляемая.

Салон бмв х5 е53 усеян сверчками. Скрипит почти везде. Ну ладно, купил подешевке, машина неновая, расстраиваться сильно не стал. Только стрелка пересекает 90 км/ч начинает доставать шум из колесных арок. С открытым люком тоже неприятно ездить – у него своя симфония. Спасает музыка погромче. Но и здесь качество звука не впечатляет. Есть даже место для кассеты – смотришь, и настроение падает. Вид бортового компьютера вгоняет в печаль.

После зимы появляются глюки в электронике, например, завожу машину, а багажник открывается. Вылажу и закрываю. Может замигать гирляндами приборная панель.

В конце моей эксплуатации bmw x5 e53 2004 появились подергивания у АКПП. В сервисе так и не выяснили причину. Поменял подтекающую рейку, маслоотражательные колпачки.

Расход топлива 4.4-литрового мотора (18,2 л) и налоговый сбор тоже подливали масла в огонь. Мотор динамичный, тут не придраться. Но в наши дни появились аналоги менее капризные и такие же мощные. Продал его за те же деньги, что и купил. Привлекательность Х5 с кузовом Е53 на вторичном рынке хорошая. Отзывы бмв х5 об этом где-то говорили.

Мой совет – не покупайте этот хлам. Легендарные БМВ остались в кузовах седан, а это просто подобие. Я с ним намучался и больше на эту марку не сяду.

Отзыв о BMW X5 4.4i 2004 г.в. оставил: Денис из города Ростов-на-Дону.

Отзыв об ,BMW X5:

То что я долго выбирал автомобиль не могу сказать. Но то что я поклонник BMW это правда . За последние сем лет я сменил 6 автомобилей. Была троечка резвая наглая шустренькая. Потом опять BMW но уже пятёрочка 528 . Убил её об лошадь. Ночью на 170 км в час сбил лошадь и 3 раза перевернулся через капот. Вылез из машины поймал такси и уехал в больницу сам. После больнице вышел и сказал себе и всем только -BMW. потом семёрочка . потом Х5 2001 года.И когда появился на сайтах и картинках НОВЫЙ ИЗЯЩНЫЙ — ГОТОВЫЙ К ПРЫЖКУ -Х5 я даже не задумываясь полетел за красавцем в ОАЭ.Первые впечатления — дух захватывает. Скорость РЁВ мотора 4.8 Дизайн Всё при нём.!!! Вы меня понимаете кто хоть раз разгонялся на BMW!!!! Купил я его один из первых 4 июня 2007. Поэтому что либо у кого спросить нельзя было… Пройдя первых 10000 км загремела передняя подвеска.Обратясь в Челябинский BMW сервис с грохотом в подвеске меня успокоили. Сказали что мол новая модель вылазиют де

Отзывы о BMW X5 (бмв х5 E53)


BMW Х5 5.0i л, 2011 г.в.

Отзыв о БМВ Х5 5.0 2011 г.в. оставил: Андрей из города Москва.


BMW X5 E53 3.0 дизель, 2002 г.в.

Вспомнил, как впервые увидел на дорогах bmw x5 e53. В этот же момент задался целью купить себе такой же.

Через пару лет желание сбылось. Пригнали мне его из Германии: дизельный трехлитровик с пробегом 23 тыс.км. Состояние отличное, я поменял масла и фильтра. Ездил без поломок достаточно долго. При замене масла на СТО была допущена оплошность. Родное масло было 0-30, а мне залили 10-60. Проехал без проблем 5 тыс.км и вдруг с машины пошел дым. До сервиса дочухал как паровоз, а зря. Нужно было вызывать эвакуатор. Причина: забился какой-то фильтр, а из-за продолжающегося движения, масло пошло в турбину. Подвела вязкость залитого масла. Нужно было лить 5-30, а так – замена турбины!!!

Проехал я на бмв х5 2002 года — 220 тыс.км. Затраты на топливо не напрягали – 12 в городе и 9,5 на трассе. Менял еще задние рычаги, пневмобалоны, тормозные колодки, передние пружины, заднюю подвеску почти полностью. Так вот, на отметке 220 тыс.км поршень просто разлетелся, коленвал согнуло. В итоге, таким я его и продал.

Зимой были моменты, когда с трудом заводился. Прикуривать приходилось. Менял свечи и аккумулятор. Потом на одном СТО мне предложили стартер почистить, и все прошло! Заводился с пол оборота до самой предпродажной поломки. Фильтра и масло менял через каждых 10 ты. км. Ломались почти все ручки на дверях – это какая-то болезнь. Отзывы bmw x5 3.0 об этом тоже говорят.

Зато динамика отличная! И не скажешь, что дизель. Курсовая устойчивость хорошая, 140 – крейсерская скорость. ГАИшники останавливают редко, и почему-то сразу пытаются просунуть нос через окно – думают, что на такой машине только с перегаром и ездят.

Продал быстро и без сожаления. Свое бмв х5 е 53 отбегал сполна. Сейчас много других интересных машин, поэтому на этой не стоит останавливаться.

Отзыв о БМВ Х5 3.0, 2002 г.в

Плюсы, BMW X5:

  • Мне кажеться в красоте ему нет равных!!!

Плюсы, BMW X5:

  • Управляемость
  • Динамика — сумашедшея после чиповки
  • Надежность
  • Малый расход топлива

Плюсы, BMW X5:

  • Внешний вид
  • Звук двигателя
  • Приемлемые цены на запчасти по сравнению с поршом

Плюсы, BMW X5:

  • Что-то в нем есть

Плюсы, BMW X5:

  • Внешний вид
  • Маневринность
  • Разгон
  • Тормоз

Плюсы, BMW X5:

  • Дикамика
  • Управляемость

Минусы, BMW X5:

  • Ходовая часть очень слабенькая!!!

Минусы, BMW X5:

  • Единственный минус бывалые подсказали — это переход с осени на зиму , приходиться после заправки доливать присадку , а то в мороз может прихватить солярку летнюю(хотя должна быть зимняя-как обычно на наших заправках)

Минусы, BMW X5:

  • Тупизм на низких оборотах, очень жесткий

Минусы, BMW X5:

  • Постоянно глючит электроника
  • Скрипы в солоне
  • Дорогое обслуживание
  • Тяжелый руль

Минусы, BMW X5:

    Сыпется BMW , что бы не говорили…

Совет покупателю, BMW X5:

Покупать -это отлично зарекомендовавший себя автомобиль!

Совет покупателю, BMW X5:

Автомобиль для тех кто умеет ездить и любит. Не берите просто для «понта.

Совет покупателю, BMW X5:

Если позволяют средства лучше берите порш, я лично пожалел что взял бмв пацанческие понты, а порше это серьёзная машина, правда больше бабок на содержание требует. Кто хочет скиньте мэил я скину видео как мы бмв тестируем, там звук хорошо слышно.

Совет покупателю, BMW X5:

Кому-то нравится колбаса кому-то котлеты!

Совет покупателю, BMW X5:

Если нравится покупайте, разонравится можно в приципе легко продать. Много не потеряете.

Совет покупателю, BMW X5:

Если готовы тратить на рем



Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53

Вслед за одной легендой «нулевых»,

Land Cruiser 100, наступает время встретиться лицом к лицу с ещё одной. Тоже из сегмента SUV, но совсем другой породы – в 1999 году он появился как результат симбиоза легкового шасси, полного привода и кроссоверного кузова, и вплоть до 2006 года находился в топах продаж. Популярен он и сегодня. Чем же так хорош и чем плох BMW X5 серии E53?

Ненависть #5: сомнительный фирменный сервис

Первый повод для ненависти не относится собственно к автомобилю, но напрямую его касается. Большинство знатоков BMW X5 в варианте E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов пожилой «икс пятый» нет никакого смысла – в большинстве случаев получается дорого и малограмотно. Кроме того, бытует мнение, что фирменный регламент «заточен» так, что никоим образом не способствует увеличению ресурса двигателей. Главная претензия — к качеству «фирменного» масла и неоправданно большим интервалам его замены. Подробно об этом мы писали в

материале о тонкостях выбора Х5 Е53 с пробегом.

Любовь #5: крутой дизайн и культовый статус

Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким – выглядящим, как BMW, и умеющим ездить, как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварского бренда мгновенно сделали первый «икс-пятый» совершенно культовой машиной в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03

Ненависть #4: криминальный след

Всё то, о чем шла речь в предыдущем абзаце, сослужило модели и дурную службу. Те, кто выжил в девяностые, пилотируя Grand Cherokee, продолжили в нулевые, используя в качестве боевых колесниц как раз первые BMW X5. В результате сегодня на вторичке мы имеем огромное количество жестоко битых экземпляров, а также перевёртышей, погорельцев и прочий «неликвид». К тому же вторыми и третьими владельцами сравнительно простых версий X5 со временем становятся «пацанчики», пересевшие с «четырок», за пару лет ушатывающие годный экземпляр и снова выставляющие его на продажу. «Криминал» так и преследует модель, но теперь уже на уровне помельче: с припаркованных машин часто воруются зеркала, эмблемы, решётки и прочая «мелочёвка» с целью перепродажи.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03

Любовь #4: кузов и салон хорошо сопротивляются времени

Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной уборки. Одно это гарантирует, что свой вид на протяжении пары десятков лет он практически не потеряет. То же самое справедливо и для кузова – качество покраски и антикоррозийной защиты столь высоки, что даже у самых старых машин ржавчина лишь точечная: под уплотнителями, в местах контакта бамперов с крыльями, в арках колёс и так далее. Передний бампер и передняя часть капота «болеют» сколами, что для российских дорог – данность. Есть по «внешке» ещё пара неприятных болячек, отмечаемых многими: ломаются силуминовые пластинки, служащие внутренним крепежом ручек дверей (ручка перестаёт вставать на место при открывании), да ржавеют поводки дворников. Но это мелкие неприятности, которые легко устранить. На этом, как ни удивительно, всё.

Ненависть #3: капризная электрика

В плане электрики и электроники первый Х5 до сих пор даёт фору многим современным машинам. Он напичкан сложными компонентами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате вездесущей коррозии, особенно на машинах, которые волею судеб оказались покорителями бездорожья (об этой ипостаси – чуть ниже). Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей, подсветка номера, кнопка открывания пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником, и, на поздних машинах, полным приводом xDrive. Датчики выдают ошибки, панорамный люк заклинивает… Все эти рандомно возникающие проблемы довольно часто тревожат водителей пожилых «икс-пятых».

Любовь #3: хорошая эргономика и богатые комплектации

Даже начальные комплектации (по расхожему выражению знатных БМВ-водов – «пустые, как барабан») наполнены полезными опциями так, что у брендов попроще этот уровень вполне мог сойти бы за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогревы всего, чего только можно, CD-ресивер с добротным звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас, возможно, не будет монитора, навигации, панорамного люка и пневматической подвески, но и от возрастных «мигреней», с ними связанных, вы тоже будете избавлены. Зато в любой версии вас ждёт ощущение, что автомобиль как будто сделан под вас, по лекалам вашего тела – настолько тут всё на своём месте. И салон сохраняет тишину даже спустя двадцать лет.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Ненависть #2: дорогие в обслуживании силовые агрегаты

Относительно беспроблемным в линейке движков BMW X5 (E53) считается только базовая трёхлитровая 231-сильная «шестёрка». У трёхлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с ним дарят и недостатки, связанные с их высокой теплонагруженностью: закоксовка колец, износ сальников клапанов, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и нескольких прокладок. С АКП тоже есть проблемы: с мощными V8 коробки склонны к перегреву, а на поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надёжны (хоть экономичны и скорострельны), плюсом к этому отказ от дифференциала и переход к подключаемому через фрикционную муфту полному приводу привел к проблемам с этой самой муфтой, и «летящая» система зажатия фрикционов – только одна из них.

На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Любовь #2: отличная динамика

Даже рядная бензиновая «шестёрка» ускоряет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми моторами выполняют стандартное упражнение, соответственно, за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина – тут самое время оговориться, что кроме АКП в оснащении «икс пятого» изредка, но встречается «механика» — с МКП, что в паре с дизельной, что с бензиновой «шестёркой», машина ускоряется за 8,3 секунды. Но это всё сухие цифры, а ведь BMW, пусть и порядком уставшая – это всегда эмоции. И если вы пересели даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главным вопросом первых минут у вас будет: «сколько же там ещё под педалью?».

Ненависть #1: не любит бездорожье

Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (что дорестайлинговый дифференциальный, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной X5 E53, как бы странно это ни прозвучало. Он, несмотря на всё, что вы прочтёте ниже, за счёт своей продвинутости позволяет забираться довольно далеко в дебри, причем на абсолютно дорожной резине. Другое дело, что ходы подвески всё-таки невелики, «диагоналок» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы оставите юбки бамперов, замнёте пороги и перегреете муфту. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно гнутся при мало-мальски активной игре в ралли или джип-триал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2003–07

Любовь #1: обожает дороги

И всё это потому, что шасси у «икс-пятого» — фактически легковое, с прямыми и косвенными заимствованиями у тогдашних баварских «пятёрки» и «семёрки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто до сих пор умеет из кроссоверно-джиповой братии. Словом, являет собой почти идеальный пример хорошей, и при том абсолютно легковой, управляемости. Та самая страдающая на бездорожье ходовка в условиях города/трассы прекрасно живёт годами, не требуя никаких вложений и доставляя каждодневную дозу кайфа владельцу.

***

Да, BMW X5 E53, как и пара поколений, последовавших за ними, равно как и развивающие идею «икс шестые» – это совсем не машины для глубинки. Они созданы для мегаполисов с их сравнительно неплохими дорогами. Они подразумевают редкие выезды на просёлок ради собственного удовольствия, с целью доказать самому себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вам почти наверняка рано или поздно захочется обладать. Если задумались над покупкой подержанного «икса», почитайте наш подробный материал о выборе BMW X5 E53 и знайте: какую бы версию вы ни выбрали, владение ею особо дешёвым в любом случае не будет.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

Какой расход топлива у БМВ Х5 и от каких факторов он зависит

Автор Fuel expert На чтение 5 мин Опубликовано

Автомобиль bmw x5 стал первым кроссовером, выпущенным известной баварской компанией. Автомобиль не предназначался для бездорожья, это транспортное средство идеально подошло для скоростной езды по шоссе. От 1999 года, компанией было произведено несколько поколений БВМ, которые полюбились за свою надежность. Но расход топлива моделей авто немаленький, если ездить на бензине, а дизельные двигатели оказались более экономными. Первое поколение авто, представленное в Детройте, разработчики дополнили полным приводом Xdrive, ставшим его визитной карточкой. В России, первое поколение этого транспортного средства стало самым популярным хотя в настоящее время выпускается третье.

Bmw x5 официальная норма расхода топлива на 100 км

Согласно официальным данным компании БМВ, транспортные средства, изготовленные на протяжении 1999 года и по наше время, требуют 12-21 литру горючего для передвижения в городских условиях. Езда на трассе на каждый сто километров сжигает 7-12 литров, а если речь идет о движении смешанного цикла, то нужно заправлять на 9-12 литров транспортное средство, каждую сотню километров. Согласно полученным данным, относящимся к разным эксплуатационным условиям, средний расход горючего машинами представленной марки составляет 9,3 -15,77л. Проводились расчеты по наиболее популярным моделям авто представленной марки, чтобы получить более точные цифры, нужно знакомиться с информацией о транспорте разных поколений и модификаций.

Поколение1 е53 1999 2003

Для автомобилей первого поколения, 1999, 2003 года выпуска, актуальными являются следующие показатели мощности, также расхода топлива:

Тип двигателя Время разгона до 100 км Объем Показатель потребления топлива
Бензиновый 8,3с. 3.0 17/10л
Бензиновый 8,8с. 3.0 17,5/10,3л
Бензиновый 7,5с. 4.4 18,8/11,1л
Бензиновый 6,5с. 4.6 21/11,4л
Дизельный 10,5с. 2.9 12/11,4л

Для рестайлинга первого поколения эти показатели будут уже другими. Чем больше объем двигателя и чем мощнее авто, тем чаще придется заправлять транспортное средство, путешествуя в городских либо загородных условиях.

Рестайлинг поколения 1 е53 2003 2006

Рестайлинг первого поколения – автомобили 2003-2006 года выпуска. Это машины E53, имеющие такие показатели расхода горючего:

  • вариант с бензиновым двигателем 3.0, потребляющая 17,4/10 литров на каждых сто километров;
  • модификация с объемом 4,4 потребляет 18,2/10,2л;
  • машина с коробкой передач автомат, объемом 4.8 на сто километров сжигает 18,2/10,5л;
  • авто с дизелем на 3.0, на механике, сжигает 11,4/7л солярки;
  • дизельный автомат на 100 км, объемом двигателя 3,0, потребляет 12,8 литров солярки.

Показатели средние, все зависит от качества дороги и эксплуатационных условий, модели авто, ее возраста, аккуратности водителя.

Поколение 2 е70 2006 2010

Второе поколение категории E70 – это авто 2006-2010 года производства. Расход топлива для бмв х5 этого поколения имеет такие показатели:

Тип коробки передач Количество топлива на 100км
Автоматическая 16/9,2л
Автоматическая 17,5/9,6л
Автоматическая 11,3/7,2л
Автоматическая 11,1/7,5л

Сразу видно, что модели авто, работающие на дизеле, горючего потребляют меньше, да и обходится оно дешевле.

Рестайлинг поколения 2 е70 2010 2013

Рестайлинг второго поколения БМВ – это модели 2010-2013 года. Расход топлива на 100 км для этих транспортных средств ровен следующим показателям:

  • двигатель 3.0 бензин, автомат – 13,2/8,3л.;
  • двигатель 4.4 бензин, автомат – 17,5/9,6л.;
  • двигатель 3.0 дизель, автомат – 8,8/6,8л.;
  • двигатель 3.0 автомат, дизель – 8,7/6,7л.;
  • дизель 3.0, автомат – 8,8/6,8л.

Опять же таки, дизель стоит дешевле, а его расход меньше. Приведенные показатели являются средними, они могут быть немного меньше либо больше, проверить это можно, как по статистическим данным, так и реальным тест-драйвом.

Поколение 3 F15 2013 н. в.

Третье поколенье F15 – автомобили, которые начали выпускать с 2013 года. Есть в этой линейке три варианта с бензиновым двигателем, такое же количество с дизельным. Авто, с бензиновыми двигателями имеют автоматическую коробку передач, среди доступных моделей есть модификации объемом 3.0, 4.4, 2.0л. первый вариант, проехав 100 километров, расходует 11,2/6,9 литров горючего. Второй расходует топливо менее экономно, сжигая 14/8,3л. Третий вариант спалит немного меньше второго.

Объем всех дизельных двигателей машин нового поколения – 3 литра, но мощность разная. Это транспортные средства имеют автоматическую коробку передач, сжигают от 5,8 до 7,6 литров топлива на каждый сто километров пути. Показатель очень хороший, поэтому многие отечественные автолюбители отдают предпочтение БМВ нового поколения.

Bmw x5 отзывы владельцев о расходе бензина

У бмв х5 есть разные поколения и модификации, значит количество сожженного за сто преодоленных километров горючего варьируется. Какой модели и модификации автомобили, таким и будет показатель расхода топлива. Если же почитать отзывы реальных владельцев этого авто, касательно расхода горючего, то можно получить следующие данные:

  • потреблению горючего в условиях городского движения почти в два раза выше, чем на трассе;
  • модификации, работающие на дизеле экономнее функционирующих на 95-98 бензине;
  • варианты второго поколения экономнее, чем первого и третьего;
  • если кататься по городу на дизеле, тогда солярки не придется покупать более 12 литров на каждую сотню километров;
  • машина с бензиновым двигателем 4,4 может в городских условиях потреблять до 19-20 литров, заправлять такое транспортное средство лучше 95 бензином;
  • больше всего бензина на сто километров потребляет машина с объемом двигателя 4.8, она же самая мощная;
  • в целом, транспортное средство комфортное, но хотелось бы расход горячего уменьшить;
  • передвижение по городу или трассе комфортное, вся система управления работает безупречно, что позволяет избежать аварийных ситуаций на разных участках пути.

С комментариев людей можно сделать вывод, что чем новее модификация и чем больше объем мотора, тем больше топлива придется сжечь на дороге. На трассе всегда расход горючего меньше, а вот в городских условиях он большой. Большей популярностью пользуются модели с дизельными двигателями, поскольку само топливо стоит дешевле, а его расход намного меньше, чем бензина. Среди реальных владельцев транспортных средств всех трех поколений есть более 50% довольных этой машиной. БМВ стала одним из примеров того, что комфорт дешево обходиться не может, но и чрезмерно дорогим не является.

БМВ Х5 отзывы владельцев — поломки и проблемы


Слабые места коробки передач: Хотя производитель заявляет, что замена масла не требуется, на автомобилях, которые эксплуатируются в России, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость бмв х5 проблемы каждые тыс. Многие детали ходовой выполнены из алюминия, поэтому их приходится бмв х5 проблемы довольно.

Периодически выходят из строя: Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель. К тысячам пробега может накопиться пакет проблем: Необязательно все это счастье навалиться единовременно.

Дизель у Его всего один — трехлитровый М С года стали устанавливать M57TU л. Крутящий момент Нм позволяет разогнать внедорожник до ста километров менее, чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с аналогичным по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, бмв х5 проблемы порядок выше. У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину.

Ресурс у нее — км.

Необязательно покупать новую, можно восстановить за долларов. Без качественной диагностики или с пробегом под км — дизель не самый лучший вариант, с финансовой бмв х5 проблемы зрения.

А если вы её найдете, то проблем кроме постоянных переключений она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP Переключает он классно — быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Бмв х5 проблемы ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился бмв х5 проблемы 50— тысяч пробега. Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели. Критический срок для любой автоматической коробки БМВ Х5Е53 находится в пределах — км пробега.

Но в целом, нареканий по части двигателя нет, как всегда, немецкие инженеры на высоте в этом плане.

Тест-обзор БМВ Х5 Е53. Проблемы и особенности

Часто от автовладельцев этой марки бмв х5 проблемы услышать жалобы на хлипкий замок багажника и слабоватые дверные ручки. Для жителей крупных мегаполисов, в зимний период, возникает вероятность выхода из строя подсветки заднего номерного знака бмв х5 проблемы химических реагентов, которыми обрабатывают проезжую часть при снегопадах. Кроме всего перечисленного, стоит учитывать, что любой ремонт через официальный сервис будет весьма дорогостоящим.

Лучший из возможных советов — это безопасная и аккуратная езда по нашим дорогам! Механика предлагалась только в компоновке с бмв х5 проблемы. На BMW X5 3. Для решения проблемы необходимо приобрести ремонтный комплект втулки шарнира и произвести замену необходимых деталей. Автоматическая коробка АКПП с возможностью ручного переключения на первом BMW X5 показала себя очень даже неплохо, и задержки при переключении практически не ощущаются.

В целом трансмиссия надежная, и при правильном обслуживании не создаст особых проблем до км. В BMW X5 3.

Эта проблема преимущественно проявляется при холодном старте, например после ночного простоя. На ранних моделях V8 4. Корпус клапана представляет собой серию гидравлических клапанов, которые направляют жидкость вокруг трансмиссии для приведения в действие зубчатых колес, и эти клапаны приводятся в действие электронными соленоидами.

Из-за месторасположения этого жгута под масляным бмв х5 проблемы трансмиссии с течением времени он подвергается воздействию высоких температур.

Проблемы х5 бмв

Жгут также содержит датчик температуры, который передает важную информацию обратно бмв х5 проблемы ЭБУ коробки передач. Если показания недоступны, ЭБУ будет учитывать ошибочные температуры. Со временем в коробке появляются проблемы с давлением масла и ряд других неприятных моментов. К примеру, при наличии стуков ударовв 9 из 10 случаев необходимо заменить соленоидный комплект и моторное масло.

Если после этой операции проблема не уйдет, возможно неисправность появилась из-за гидротрансформатора или необходимости заменить бмв х5 проблемы сцепления. Это более современная, и более быстрая коробка передач, которая позволяла экономить расход топлива, и в целом работала лучше чем 5-ступенчатая, но при условии, что она в хорошем состоянии, на что влияет интервал замены масла и фильтра — не реже, чем через каждые км.

Периодически рекомендуется осматривать коробку передач, так как подтекание масла с коробки говорит о том, что втулку нужно заменить. Но, менять следует только в том бмв х5 проблемы, если видимый след подтекания указывает на существенную потерю трансмиссионной жидкости Масляный радиатор первых BMW X5 V8 и всех 6-цилиндровых модификаций детальбмв х5 проблемы также более поздних V8 деталь с течением времени начинает протекать, что также влияет на эффективность.

Связано это с грязью, которая в нем накопилась. В передней подвеске чаще всего выходят бмв х5 проблемы строя нижние поперечные рычаги. Например в версии 4.

Хотя срок службы втулок тяги объясняется привычками вождения и дорожным покрытием, они наиболее подвержены нагрузкам чем.

Передние втулки, также называемые как резинометаллический шарнир для тяги номер детали: В задней подвеске самым слабым местом являются верхние задние рычаги, которые служат от 50 до 90 бмв х5 проблемы в зависимости от качества дорог. После км из-за нагрузок и времени, проезжая мелкие ямы, подушка задней балки резинометаллический шарнир: Сделать это можно в любом фирменном сервисе. Стоит проверить и пробег. Определить скручен он или нет можно, проверив данные бмв х5 проблемы в автоматической коробке передач.

Если была попытка изменить показания одометра, то там пропишется дата, когда было произведено вмешательство в электронную систему, и пройденный на тот момент километраж. Чаще всего в продаже встречаются машины привезенные из США.

BMW X5 E70 — основные проблемы и неисправности

Объясняется это очень просто — они дешевле. Дизельные BMW X5 у нас большая редкость.

Официально в России их не продавали, в США такие машины тоже были никому не нужны, а пригонять дизельные Х5 из Европы экономически невыгодно. Однако стоит сказать, что под капот BMW X5 ставили 3,0-литровый дизельный мотор, который сначала выдавал л. В подавляющем большинстве случаев бмв х5 проблемы покупке BMW X5 выбирать придется между рядным 6-цилиндровым двигателем л. Последний мотор до модернизации, которая произошла бмв х5 проблемы конце года, выдавал л.

Такие автомобили имеют уже двигатель объемом 4,6 л. Но и это еще не все — в конце своей жизни BMW X5 получил модификацию с 4,8-литровым мотором мощностью л. X5 4,8is. По словам мастеров, от версий с буковками is лучше отказаться. Во-первых, они получаются ощутимо дороже автомобилей с 4,4-литровым мотором.

А во-вторых, в бмв х5 проблемы случаев их техническое состояние через года эксплуатации оказывается хуже. Поэтому выбирать стоит между двигателями объемом 3,0 л. По большому счету, каждый из этих агрегатов достоин Х5. Покупатели подержанных автомобилей в основном предпочитают машины с 3,0-литровым мотором, ведь они получаются заметно дешевле.

Плюс к этому не надо забывать про такие моменты как расход топлива и налоги — здесь тоже преимущество у 3,0-литрового агрегата. Но бмв х5 проблемы с V8 круче, и для многих это является определяющим фактором. Двигатели всегда считались сильной стороной всех без исключения BMW.

BMW X5 2002 г. Отзывы потребителей — 113 отзывов об автомобилях

5 из 5 звезд нашел этот обзор полезным

Мой внедорожник X5 BMW прослужил мне 14 лет с минимальным ремонтом износа. Это не плохо на бензине, и это более чем безопасно. Мне он очень нравится, и я передам его своему сыну, когда он будет готов водить машину.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технология
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Интернет
5 из 5 звезд
Комфорт
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Ценность
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
4.38 из 5 звезд

45K Проехал на ’02 Sport за 5 лет, просто не могу отпустить люди нашли этот обзор полезным

Имея 3 последовательных 4,4-литровых BMW от 5 до 7 до X5, мне понравился pwr. уп. И 5-я серия моя любимая. Даже без вождения этого я никогда не мог продать автомобиль. Безопасный и отзывчивый 4800 фунтов, удовольствие от вождения 4,4-литровый силовой агрегат обеспечивает такую ​​же экономию топлива, как и 3,0-литровый (так что выбирайте 4.4л). Типичный механический износ с течением времени. Спортивная модель носит шины на расположенном в шахматном порядке 19-дюймовом колесе (можно заменить на соответствующее 255-55-19) с жесткой подвеской для управляемости. Предлагает захватывающую реакцию на вождение с производительностью от опционального стептроника, если хотите, вы, вероятно, могли бы взять 5- скорость до 125 миль в час на 4-й передаче, просто стелс-производительность

Пожаловаться
4 из 5 звезд

X5 4.6is Весело, но дорого

18 из 20 человек считают этот отзыв полезным

Я купил свой второй X5 — BMW X5 4 2002 года выпуска.6is с пробегом 120 тыс. Через две недели владения трансмиссия вышла из строя и ее пришлось заменить за 4 тысячи долларов. Дилер хотел заменить 8 тысяч долларов, но работал со мной над установкой восстановленного, который я нашел в Интернете. Автомобиль мощный и приятный в управлении, но я разговаривал с другими владельцами, которые сталкивались с отказом трансмиссии, так что это может быть системной проблемой. Мой первый X5 был 3.0 2001 года выпуска, и у меня не было с ним никаких проблем.

Сообщить о нарушении
4,38 из 5 звезд

The Ultimate Driving Machine

Остин Рид, 13.05.2010

3.0i AWD 4dr SUV (3.0L 6cyl 5M)

23 из 26 человек считают этот обзор полезным

У меня BMW X5 около 2 лет, и что я могу сказать, это ВАУ. Это действительно Ultimate Driving Machine. Это лучший автомобиль, которым я когда-либо владел. Но в течение первого года мне пришлось заменить раздаточную коробку 4K, техосмотр за 900 долларов, тормоза за 1400 долларов, шины за 1100 долларов, стеклоподъемник за 600 долларов, компрессор кондиционера за 1200 долларов. Но эй, я действительно люблю автомобиль, и я придерживаюсь BMW на всю жизнь. Не завышайте свои стандарты надежности, потому что, опять же, это Ultimate Driving Machine, а не типичная Ultimate Machine Honda.

Сообщить о нарушении
4,75 из 5 звезд

Очень нравится, но больше не куплю.

KAV, 21.10.2010

4.4i AWD 4dr SUV (4.4L 8cyl 5A)

32 из 37 пользователей считают этот обзор полезным

SAV ведет себя великолепно. Я люблю его с тех пор, как владею им. Это быстрый, быстрый и удовольствие от вождения. НО… есть свои особенности. Скорость и вес вызывают износ тормозов. Иногда возникают проблемы с электроникой по нагреву, освещению и т. Д. С пробегом в 70 000 миль начались настоящие проблемы (и, похоже, я не одинок).Пыльники CV и передние мосты должны были быть заменены. Месяц спустя передача не удалась без предупреждения. Цена дилера на замену коробки передач составляет 8300 долларов США. Хотя мне нравится этот автомобиль, исследования говорят мне, что меня могут ожидать дальнейшие серьезные проблемы, и от них пора избавляться. (Сравните мой 325i 1992 года с пробегом 150 000 миль и до сих пор работает как новый.) Теперь смотрим на Porsche Cayenne.

Сообщить о нарушении

Рейтинги владельцев BMW X5 | Паркерс

Посмотреть все отзывы владельцев БМВ

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, каково на самом деле владеть BMW X5 и жить с ним.Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете отзыв о BMW X5, который вас интересует.

У нас есть 7 отзывов владельцев о последнем BMW X5:

Сортировать по:

Самые популярныеСамый высокий рейтинг

  • Средняя оценка владельца: 4,6 из 5 4,6

    Наши последние рецензенты сказали:

    Это большая машина, больше, чем мой предыдущий Land Rover Discovery, но гораздо меньше грузового пространства.Эта машина была…

    На мой взгляд, лучший универсал 4х4 на дороге. Хорошее соотношение цены и качества, отличное качество сборки, надежность, комфортная езда,…

    С тех пор, как моего местного дилера выкупила крупная группа из США, служба продаж и ремонта быстро…

    Читать все отзывы владельцев

Старые модели

4х4 (62 отзыва владельцев)

2013 — 2018
  • Средняя оценка владельца: 4.4 из 5 4.4

    Наши последние рецензенты сказали:

    Раньше у меня было несколько мерков, но мой X5 — лучшая машина, которая у меня когда-либо была. 7 лет и…

    Очень надежный, практичный и чрезвычайно комфортный автомобиль с блестящими характеристиками. Лучший автомобиль, которым я когда-либо владел. Экономия топлива — это…

    Отличный автомобиль, мой 3-й х5, отличное сочетание управляемости, производительности и комфорта, настоящая Миля…

    Читать все отзывы владельцев
2007 — 2013
  • Средняя оценка владельца: 3,9 из 5 3,9

    Наши последние рецензенты сказали:

    Что сказать о BMW X5 4.8i SE 2007 года, большой, плохой машине, это лучшая машина для…

    Автомобиль, который у меня когда-либо был, я не могу придумать на замену этому великолепному автомобилю, молодцы BMW…

    M tech 3litre Twin Turbo D — это чудовище, ощетинившееся датчиками. Почувствуйте его вес при ускорении. Комфортная спортивная подвеска M…

    Читать все отзывы владельцев
2000 — 2006
  • Средняя оценка владельца: 3,8 из 5 3,8

    Наши последние рецензенты сказали:

    Плохое качество сборки, для престижного бренда.Общие проблемы во всем модельном ряду и годах выпуска, которые могут быть…

    Это мой третий BMW X5, первый был совершенно новым, и у него было много больших роскошных внедорожников и…

    Расход топлива на бензине катастрофический, переход на сжиженный газ дает роскошь по ценам хэтчбека. Стереооборудование устарело и…

    Читать все отзывы владельцев

Последние новости

  • Лучшие автомобили за £300 в месяц

    Как новички, так и опытные автофинансисты поражены тем, сколько автомобилей вы можете получить за 300 фунтов стерлингов в месяц.Огромное количество моделей, попадающих в этот диапазон…

  • Лучшие универсалы 2022 года

    Нужна новая машина, которая ездит как седан или хэтчбек, но вмещает всех людей и комплектацию, которую можно поместить во внедорожник или минивэн? Вам нужно купить…

  • Автомобили с низким уровнем выбросов для ULEZ 2022

    Вождение автомобиля с низким уровнем выбросов также является ключом к снижению затрат на вождение.По мере того, как все больше городов Великобритании используют зону чистого воздуха (CAZ) или зону сверхнизких выбросов (ULEZ), жители и…

  • Лучшие маленькие электромобили 2022 года: наш выбор аккумуляторных малышей и тот, которого следует избегать…

    Лучшие городские малолитражки теперь электрические, где может блистать мгновенный удар электродвигателя, технология рекуперативного торможения сводит к минимуму эксплуатационные расходы и где меньше беспокойства о запасе хода…

  • Что такое электромобиль?

    Электрические автомобили полностью питаются от электричества и не нуждаются в бензиновых или дизельных двигателях.Серийные модели полагаются на батареи для хранения заряда, поэтому они известны как аккумуляторные электромобили…

  • Руководство по буксировке для Великобритании: что может буксировать ваш автомобиль?

    Буксировка может быть очень полезной — везете ли вы прицеп на вершину, караван в парк отдыха или буксировку автомобиля на гоночную трассу. Но это…

BMW X5 (E53) 1-го поколения

Представленный в 1999 году новый X5 стал настоящим обновлением, так как он обладал рядом уникальных характеристик в этом сегменте.

BMW X5 имел независимую подвеску и управляемую компьютером систему полного привода, что придавало ему легковую управляемость и достойные внедорожные возможности. Кроме того, просторный и хорошо оборудованный салон гарантирует, что даже в самых дальних поездках останется комфортной подвеска и управляемая компьютером система 4×4, что придало ему легковую управляемость и достойные внедорожные возможности. Кроме того, просторный и хорошо оборудованный салон гарантирует, что даже самые длительные поездки останутся комфортными и расслабленными.

BMW, X5 получил в 2003 году импульс среднего жизненного цикла (LCI), что придало ему более гладкий вид.

Было доступно несколько вариантов двигателей, начиная с 3-литрового бензинового рядного шестицилиндрового двигателя, имевшего кодовое имя M54. Шагом вперед в силовой части стал бензиновый двигатель V8, который выпускался в двух вариантах.

Ранние модели использовали более старый двигатель M62, а более поздние модели имели более современный вариант N62. Модели, в которых использовался эффективный и долговечный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57, были очень популярны на европейском и других рынках. Также было два специальных варианта IS, в которых использовались более мощные версии двигателей V8.

Все модели имели стандартную автоматическую коробку передач, а для шестицилиндровых двигателей была опциональная механическая коробка передач.

Независимо от выбора двигателя и трансмиссии все автомобили имели одинаковую штатную систему полного привода 4×4. У старых автомобилей было постоянное соотношение передачи крутящего момента между передней и задней осью, в то время как в моделях с постом (LCI) использовалась система X-drive.

Он может непрерывно изменять мощность между передней и задней осью, увеличивая тягу и улучшая устойчивость.

Общие проблемы BMW X5

Шестицилиндровые двигатели и расход масла

Шестицилиндровые бензиновые двигатели (M54) очень надежны, хотя у большинства из них в какой-то момент может развиться привычка к расходу масла.

Наиболее частая причина этого кроется в системе вентиляции картера, в специальном маслоотделителе. Это устройство удаляет капли масла из картерных газов и предотвращает их попадание во впуск.

Со временем этот сепаратор может стать менее эффективным, что увеличивает расход масла и вызывает появление клубов дыма из выхлопной трубы.

Тяжелые двигатели V8

Двигатель V8 (M62) в старых автомобилях E53 является одним из лучших образцов немецкой инженерии и имеет лишь несколько недостатков.

Грязный датчик MAF или загрязненные датчики O2 вызовут проблемы с работой, что приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя. Кроме того, замена цепи ГРМ при первых признаках неисправности является обязательной из-за ее длины и конфигурации двигателя.

А утечка масла может вызвать головную боль, так как отследить ее может быть сложно.

Двигатели V8, работающие на масле

Более новые двигатели V8 (N62), несмотря на их сложность и набор чувствительных систем, которые они используют, не слишком требовательны. Тем не менее, этот двигатель также может иметь экстремальный расход масла, и это может быть вызвано двумя причинами.

Во-первых, это маслоотделитель, очень похожий на двигатель М54, хотя его форма совершенно другая. Другой вероятной причиной являются уплотнения штока клапана, которые могут изнашиваться и допускать попадание масла в камеры сгорания.

Заменить их непросто, благодаря деликатной системе Valvetronic внутри головок цилиндров этих двигателей.

Техническое обслуживание дизельного двигателя
Дизельные двигатели

доступны в нескольких вариантах и ​​с разной выходной мощностью, но все они имеют одинаковую конструкцию под обозначением M57.

Эти хорошо зарекомендовавшие себя и надежные двигатели рассчитаны на длительный срок службы и не имеют серьезных слабых мест.

Единственное, на что должны обращать внимание владельцы, это регулярная замена топливного фильтра и использование качественного дизельного топлива. Кроме того, эти двигатели оснащены прочными топливными форсунками и турбонагнетателями, но при появлении признаков износа их следует заменить.

Втулки заднего моста

E53 был одним из первых автомобилей в своем классе с многорычажной задней подвеской, обеспечивающей превосходные ходовые качества.

Однако такая установка подвески также усложняет процесс, и обычно первыми изнашиваются втулки, удерживающие их на месте.

Чрезмерный люфт влияет на поведение автомобиля при прохождении поворотов, делая его менее стабильным и точным. Тем не менее, заменить их несложно, и существуют комплекты модернизации, которые могут сделать их более долговечными.

Сломанная пневматическая подвеска
Модели

с верхней отделкой в ​​качестве опции имеют пневматическую подвеску, в которой вместо стальных змеевиков используются резиновые сильфоны, наполненные воздухом. Это обеспечивает более плавную реакцию подвески и позволяет водителю регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от дорожных условий.

Однако грязь и мелкие камни могут образовывать отложения между резиновыми сильфонами, соединяя стальные компоненты и разрушая их. Регулярная мойка автомобиля с подвеской в ​​поднятом положении может предотвратить это.

Неисправность раздаточной коробки

В отличие от большинства аналогичных автомобилей, обе версии системы 4×4, используемые в этом поколении X5, достаточно надежны.

Единственным заметным слабым местом является раздаточная коробка, которая передает мощность от двигателя на передние колеса. Они могут сломаться в некоторых экстремальных ситуациях, например, при очень агрессивной езде по суровым и сложным ландшафтам.

Однако это относится только к автомобилям с механической коробкой передач, так как автоматика способна сглаживать неустойчивые действия водителя.

Проблемы с люком

Многие модели X5 имели люк в крыше, размер и сложность которого могут вызвать ряд проблем, если владельцы пренебрегают им.

Механизмы, приводящие в действие люк, требуют регулярной чистки и смазки, иначе они могут заклинить и деформироваться. Еще одна потенциальная проблема — резиновые уплотнители вокруг люка на крыше, которые изнашиваются и попадают в салон.

При проверке люка покупатели должны убедиться, что он движется плавно и что на окружающей обивке нет пятен.

Заключение

Мы бы выбрали между старыми E53 с двигателями V8 или моделями LCI с бензиновыми шестицилиндровыми агрегатами, учитывая все обстоятельства.

Оба двигателя чрезвычайно надежны и просты в обслуживании, что является важным преимуществом для старых автомобилей. Это дает им преимущество перед более новыми двигателями V8 и двигателями более сложных моделей IS.

Дизельные двигатели

являются подходящей альтернативой для водителей, стремящихся к экономии топлива и не возражающих против более грубого звука двигателя.

Модели

Модель Годы Двигатель
3.0i 2000–2006 М54Б30
3.0d 2001–2003 М57Д30
2004–2006 М57ТУД30
4.4i 2000–2003 М62ТУБ44
2004–2006 Н62Б44
4.6is 2001–2003 М62Б46
4.8ис 2004–2006 Н62Б48

 

Отзыв владельца: Первый, последний и лучший NA SAV с рядной шестеркой — Мой BMW X5 3.0i (E53) 2004 г.

** Эта статья опубликована на WapCar Community, представляет мнение пользователей. Нажмите на ссылку ниже, чтобы вступить в сообщество автолюбителей Малайзии
https://www.wapcar.my/forum


Основная информация о моей машине:

2004 БМВ Х5 3.0i (E53)

Причины, по которым я купил эту машину(цель):

Я давно планировал перейти с Mitsubishi ASX 2.0 на более крупный и мощный внедорожник. Честно говоря, мне не понравилась вариаторная трансмиссия в ASX. Однажды я подумал про себя, если я сейчас не буду владеть внедорожником немецкой марки, то когда же? Итак, я начал проводить тщательное онлайн-исследование вариантов, которые у меня есть, включая Porsche Cayenne, Mercedes Benz ML и BMW X5. Я выбрал X5, потому что в долине Кланг много запасных частей и сервисных мастерских, это большой и роскошный внедорожник с высоким уровнем безопасности по сегодняшним стандартам, соотношением цены и качества (я купил его менее чем за 30 тысяч ринггитов) и лучшее из все это без кредита.Он больше и мощнее, чем Proton X70, и он такой же большой и изысканный, как BMW X5 4-го поколения (G05) с ценой 428 тысяч ринггитов.

Процесс выбора автомобиля

  • У меня был бюджет: 50 000 ринггитов
  • Модели, которые я рассматривал, включают: 2004 Porsche Cayenne 3.2 (955)

Причины, по которым я выбрал этот автомобиль:

  1. Внешний вид: Мускулистый и дерзкий (установленные на заводе 19-дюймовые колеса и очень широкие шины)
  2. Дизайн интерьера: минималистичный и практичный
  3. Внешний вид: прочный и прочный
  4. Внутренняя отделка: кожа премиум-класса, мягкие на ощупь материалы и очень удобные сиденья
  5. Безопасность водителя и пассажиров: 8 подушек безопасности
  6. Производительность двигателя: 0-100 км/ч за 8.3 секунды
  7. Надежность двигателя: отмеченный наградами рядный 6-цилиндровый двигатель M54B30 без наддува мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 300 Нм
  8. Багажное отделение: 465 литров / 1550 литров (сложенные задние сиденья)
  9. X5 (E53) продано по всему миру: 248 911 единиц

Пользовательский опыт

  • Пройдено: 10 000 км
  • Мой средний расход топлива составляет около 9 км/л

Вождение X5 очень затягивает.Невозможно нарадоваться реву рядного 6-цилиндрового двигателя в салоне вместе с маслянистым плавным ускорением очень тяговитого двигателя. Внутри Х5 тоже чувствуешь себя в полной безопасности, словно внутри бронетранспортера. Люблю каждый драйв в нем.

Плюсы и минусы

Плюсы моей машины

  1. Отличная езда, управляемость и прямое рулевое управление
  2. Отличное ускорение, мощный и очень стабильный на высокой скорости
  3. Прочный внешний вид, качественная сборка и хороший уровень NVH кабины
  4. Просторный салон с кожаными сиденьями с хорошей поясничной поддержкой
  5. Уменьшение взноса по автострахованию

Минусы

  1. Тяжелый автомобиль, даже двери тяжелые
  2. Тяжелое рулевое управление из-за гидравлического усилителя рулевого управления
  3. Экономия топлива не велика, потому что это тяжелый автомобиль
  4. Дорожный налог выше в зависимости от объема двигателя
  5. Требуются рестомоды и замена изнашиваемых деталей (ожидается, когда это более старый автомобиль)

Общий балл: 4

Производительность: 5

Качество и характеристики: 4

Пробел: 5

Комфорт при езде: 5

Экономия топлива: 2

Цена и стоимость: 5

Сводка:

Пока у вас есть бюджет на ремонт и переоборудование старого BMW, все будет в порядке.На самом деле, с таким подходом я экономлю намного больше, потому что я больше не плачу каждый месяц в рассрочку по автокредиту с процентами и не плачу высокую страховую премию каждый год.

Как потребитель автомобилей, как и вы, я начал понимать, что нет конца выпуску новых внедорожников время от времени. На мой взгляд, гоняться за последними моделями и покупать их каждые 5-6 лет, а затем брать кредит на новую машину, не имеет смысла с финансовой точки зрения. Что касается меня, я не против подержанного роскошного внедорожника.Я на самом деле получаю удовольствие от владения и вождения одной из лучших машин BMW. Ваше здоровье!


📢📢Объявление:

Прочитав бесчисленное количество отзывов владельцев, хотите ли вы поделиться своей собственной историей? WapCar искренне приглашает ВАС поделиться неподдельными ощущениями от своего автомобиля!

Вы можете получить специальные сувениры от WapCar! Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы узнать больше! Сотрудники WapCar свяжутся с вами вскоре после регистрации.

Какой BMW X5 мне купить?

BMW X5 — первый внедорожник BMW, который производится уже более 20 лет. Это означает, что когда дело доходит до покупки опций, у вас есть много — более десятка различных вариантов с учетом пар двигателей и типов привода. А поскольку на текущем рынке цены на новые автомобили недоступны для многих, самое время начать присматриваться к подержанному BMW X5, если вы ищете внедорожник. Здесь мы рассмотрим различные варианты BMW X5, которые у вас есть, и, надеюсь, определим, какая модель подходит именно вам!

Первое поколение (E53)

Первый в истории BMW X5 дебютировал в 2000 году и дал начало термину «спортивный автомобиль».Этот типичный маркетинговый ход BMW подразумевает, что транспортное средство больше похоже на легковой автомобиль, чем на грузовик. К счастью, исторические обзоры подтверждают это утверждение. Первоначально он был доступен с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и 4,4-литровым двигателем V8 с обычным рабочим объемом и скачками мощности, полученными на протяжении многих лет для V8. Интересно, что вы также можете соединить 3,0-литровый двигатель с настоящей механической коробкой передач Getrag.

Прошлогодний V8 увеличился до внушительных 4,8 л, что составляет около 355 лошадиных сил, конкурируя с Porsche Cayenne Turbo и Mercedes ML55 AMG.Эта комплектация «4.8is» в полной мере соответствовала «спортивному» аспекту автомобиля Sport Activity, получив большие тормоза, впечатляющие 20-дюймовые колеса с массивными шинами 275/40/20 спереди и 315/35/20 сзади, и более агрессивные расширители крыльев остались от 4.6is. У него также очень сбалансированное распределение веса: 49,1% от общего веса автомобиля в 5100 фунтов приходится на переднюю часть и 50,9% на заднюю.

Итак, с безнаддувным двигателем V8, опциональной механической коробкой передач и классическим чувством дороги BMW, балансом и рулевым управлением, что может не понравиться в E53? Что ж, самому молодому из этих X5 первого поколения все еще больше 15 лет, так что практически все, что касается замены и ремонта устаревших деталей, является справедливой игрой.Во всех X5 используется версия самовыравнивающейся пневматической подвески, заведомо ненадежной части оборудования. И это тот случай, когда вы отравитесь двигателями V8, каждый из которых имеет свой собственный уникальный набор возможных дорогостоящих ремонтов.

Итак, если вы ищете самый привлекательный и лучше звучащий X5 и у вас есть деньги на ремонт, E53 — отличный выбор. 4.6 и 4.8 выглядят, звучат и управляются лучше всех, но 3.0 тоже хорош — и, вероятно, будет намного надежнее, с добавленной новизной доступной механической коробки передач.

Второе поколение (E70)

Второе поколение BMW X5 появилось в 2007 модельном году и предлагало многое из того же, что и предыдущее поколение. Доступная 3,0-литровая рядная шестерка и 4,8-литровый V8 были доступны с первого дня. Эти варианты двигателей изменились примерно в то время, когда X5 получил свой LCI, на знакомый рядный шестицилиндровый двигатель N55 с турбонаддувом и твин-турбо N63 V8. Исчез вариант с механической коробкой передач, но в США появился дизель — BMW X5 35d, который с тех пор стал культовым благодаря своей общей надежности, уникальности и настраиваемости.

Еще одним новшеством стал X5 M, премьера которого состоялась на автосалоне в Нью-Йорке в 2009 году. Это первый BMW, получивший двигатель S63, вариант которого до сих пор можно найти во всех автомобилях BMW M с двигателем V8. . Благодаря массивным 15-дюймовым тормозам, 555 лошадиным силам, подрулевым лепесткам и стандартному гидравлическому рулевому управлению Servotronic, X5 M превзошел своих сверстников в то время и остается привлекательным вариантом для тех, кто ориентирован на производительность даже десять лет спустя.

Обновление середины жизненного цикла модели 2010 года внесло ряд косметических улучшений внутри и снаружи X5.Помимо вытеснения безнаддувных двигателей, он также сочетал их с новой 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, улучшающей как производительность, так и экономию топлива.

По большей части, очень мало причин рассматривать E70 до фейслифтинга. Новые выглядят и ездят лучше, если только вам действительно не нужна эта безнаддувная доброта (и если вам это нужно, я бы порекомендовал придерживаться автомобиля первого поколения). Две жемчужины этого поколения — это, безусловно, дизель и X5 M, оба из которых предлагают уникальный опыт владения — и даже не так уж плохи с точки зрения обслуживания.S63, возможно, более надежен, чем N62 и N63, с которыми он связан, и если вам удастся удалить системы выбросов в 35d, вы будете в значительной степени настроены.

Третье поколение (F15 и F85)

 

После E70 следует F15, производство которого было прекращено с появлением G05 в 2018 году. В F15 используются те же варианты двигателей, что и в предыдущем поколении – дизельный, рядная шестерка и V8. Все с турбонаддувом и все с восьмиступенчатым автоматом Steptronic.Все они получают обновленный iDrive, а последние модели получают iDrive 6 (который остается довольно современным).

Новые вещи? xDrive40e представлен как вариант PHEV с использованием комбинации четырехцилиндрового двигателя N20 и электродвигателя. Хороший для 308 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, он представляет собой солидную ценность на рынке подержанных автомобилей, особенно с улучшением электрической инфраструктуры. Запас хода только на электричестве составляет паршивые 14 миль, что составляет менее половины того, что получает нынешнее поколение 45e.

F85 — это вариант X5 M, один из первых автомобилей BMW, получивших отдельные коды шасси для обозначения M по сравнению с обозначением без обозначения M.F85 получает (теперь уже знакомый) автомат ZF 8HP, который улучшает экономию топлива и обещает несколько четких переключений. F85 также получил небольшой прирост мощности, значительное улучшение материалов салона и гораздо более современный iDrive.

И F15, и F85 предлагают одни из лучших показателей производительности в цифрах, но все становится сложнее, когда вы смотрите на то, что некоторые считают самым важным показателем: цена. Даже более высокая миля X5 M может стоить к северу от 75 000 долларов, что дает вам довольно хороший G05.Даже автомобили с меньшим двигателем сейчас пользуются огромным спросом — нет недостатка в F15 стоимостью более 50 000 долларов. Но если вы готовы платить за игру, F15 или F85 представляют собой объективно лучший универсальный выбор в списке.

Четвертое поколение (G05 и F95)

Хотя G05, вероятно, не стоит включать из-за нынешнего безумия на автомобильном рынке, упомянуть G05 все же необходимо. Это довольно значительный шаг вперед с точки зрения технологий, и у большинства из них все еще остается гарантийный срок.Недавно представленный X5 M50i предлагает мощность до 523 лошадиных сил (не обманывайтесь: xDrive50 хорош только для 456 лошадиных сил!), что ставит производительность X5 M предыдущего поколения прямо в поле зрения. И, как вы, наверное, уже знаете, нынешний F95 X5 M — это монстр мощностью 617 лошадиных сил.

Кроме того, все технологии, которые вы когда-либо хотели. iDrive 7 постоянно обновляется, но по умолчанию он предлагает головокружительный набор технологий, опций и возможностей настройки по сравнению со старыми автомобилями.

Дизель, конечно, больше не достанешь. И, вероятно, он не будет поставляться с рядным сиденьем 3 rd (хотя это ранний вариант, его уже давно убрали). И вы заплатите — большинство из них по-прежнему продаются близко к их первоначальной рекомендованной розничной цене, и в этот момент нет особого смысла покупать подержанные. Но если вы можете справиться с царапиной, G05 по-прежнему — технически — вершина X5.

Какой BMW X5 мне купить?

Покупайте то, что вам нужно.В то время как цена, вероятно, занимает первое место в списке важности, подержанные модели BMW X5 в этом списке варьируются от E53 за четыре или пять тысяч долларов, который требует тонны работы, до CPO X5 M50i за 100 000 долларов. Оба являются правильными автомобилями – для правильного человека. Если вам нужен легкий внедорожник для продуктовых магазинов, E70 X5, вероятно, будет иметь достаточное количество флажков, чтобы он имел смысл. Если вы ежедневно ездите на этой машине с детьми на заднем сиденье каждый день, повышенная безопасность и относительная надежность F15, вероятно, будут лучшим выбором.

Мой выбор? Что ж, я сильно отвлекся на первое поколение 4.8is, когда проводил исследования для этой статьи. Они чертовски интересны и, безусловно, исторически важны для бренда. И сделать много шумов V8. Но я также ездил на E70 и F85 X5 M и с любовью вспоминаю, насколько они хороши по сей день. Решения, решения… какое из них вам больше всего нравится?

Какие лучшие годы для BMW X5?

BMW X5 — это роскошный автомобиль по разумной цене.Первый X5 был одним из первых роскошных внедорожников, представленных на рынке, поэтому у этого автомобиля богатая история.

Вы можете подумать, что вам нужно купить более новый, чем подержанный X5, но правда в том, что несколько старых моделей выделяются как одни из лучших. Готовы узнать, какие модельные годы возглавляют наш список и, возможно, возглавят ваш?

Какие лучшие годы для BMW X5 ?

Самыми надежными моделями BMW X5 являются модели 2000, 2005 и 2016 годов.Все годы довольно хороши, но если вы выберете любую из трех вышеупомянутых моделей, вы получите автомобили с относительно небольшим количеством жалоб потребителей, надежным качеством сборки и мощными двигателями.

Что делает эти три модельных года такими желанными? Насколько они надежны? И каких годов выпуска следует избегать при поиске BMW X5? Читайте дальше, чтобы получить ответы на эти вопросы.

X5 какого года самый надежный?

BMW X5 2000, 2005 и 2016 модельных годов имеют достаточно высокие показатели надежности.

По данным RepairPal.com, клиенты в основном довольны этими старыми автомобилями. Один владелец X5 2001 года заявил, что у него были некоторые проблемы с электричеством, но после их устранения все прошло гладко.

Владельцы модели 2005 года наслаждаются надежностью ее тормозов, а также тем, насколько тихо и плавно она едет – как и положено роскошному автомобилю.

Единственным недостатком является то, что с точки зрения механика X5 не так прост (или дешев) в обслуживании.

Установка дорогих запасных частей занимает некоторое время, поэтому счета за ремонт могут быть такими высокими.

Помимо этого, владельцы хвалят способность модели 2005 года обеспечивать хорошее сцепление с дорогой в снег и дождь.

В багажном отделении также много места, так что вы можете спрятать свое снаряжение для кемпинга в багажнике или взять с собой нескольких друзей для игры в гольф, сложив свои сумки для гольфа в багажном отделении.

Хотя среднегодовая стоимость ремонта BMW X5 2016 года составляет 1166 долларов, отзывы потребителей в основном положительные.

Покупателям аккуратно подержанного BMW X5 2016 года не придется беспокоиться о слишком большом количестве ремонтных работ, которые необходимо произвести заранее.Покупатели отмечают, что этот автомобиль отличается высоким качеством сборки.

Владельцам 5,0-литрового двигателя V-8 особенно нравятся мощные характеристики, которые они получают от X5 на открытой дороге.

Возможность буксировать рыбацкую лодку или небольшой кемпер – вот что нравится покупателям в этом роскошном внедорожнике, несмотря на то, что он требует экономии топлива.

Какие плохие годы для BMW X5?

У X5 есть несколько плохих модельных годов. BMW была особенно не в своей тарелке, когда создавала X5 2011 года.

X5 2011 года печально известен тем, что его двигатель глохнет в дороге. В большинстве случаев двигатель полностью заглох и не мог быть перезапущен, что оставляло водителей в затруднительном положении.

Несмотря на то, что несколько автомобилей загорелись (гм, ага), аварий из-за этой проблемы не было.

О, и исправить эту проблему очень дорого. Новый двигатель на этом X5 стоит около 7000 долларов. Некоторым владельцам просто пришлось заменить компьютер X5, но это тоже было дорого.

Даже после замены двигателя у некоторых водителей все еще были проблемы с глохнущим двигателем.

Обычно это происходило на отметке в 70 000 миль, но случалось и после отметки в 100 000 миль. И, поскольку двигатель поставлялся только с двухлетней гарантией, BMW отказалась возместить этим водителям.

Всего было произведено 14 отзывов BMW X5 2011 года выпуска.

Один из таких отзывов касался топливного насоса, который мог стать причиной возгорания двигателя.

Ослабленные провода могут привести к тому, что топливный насос перестанет работать, что приведет к остановке автомобиля.

Эти автомобили также известны высоким расходом масла. Это стало настолько проблематично, что против BMW был подан коллективный иск.

Проблемы с раздаточной коробкой также были обычным явлением, и их замена стоила более 1000 долларов.

X5 2011 года, которого следует избегать любой ценой. Тем не менее, 2008 получает позорное упоминание.

Устранение неполадок с электричеством стоит до 10 000 долларов. У 2013 года также есть несколько серьезных проблем, в основном связанных с трансмиссией.

Наиболее распространенные проблемы BMW X5

Наиболее распространенные жалобы потребителей на BMW X5 связаны с утечкой масла.

На моделях 2000-2008 годов примерно через 60 000 миль прокладка клапанной крышки давала течь, что приводило к запаху горелого масла. Стоимость ремонта составляла от 552 до 678 долларов.

Еще одна проблема с утечкой — это утечка охлаждающей жидкости, которая может произойти на моделях X5 2000-2008 годов.

Придется полностью заменить водяной насос и проверить всю систему охлаждения на наличие утечек, что часто бывает при большом пробеге.

Другие потребители отмечают такие проблемы, как утечка охлаждающей жидкости из радиатора, внезапное невозможность открытия или закрытия окон, выход из строя резистора вентилятора последней ступени вентилятора, выход из строя втулок переднего упорного штока и утечка охлаждающей жидкости из радиатора.

Конечно, многие люди сталкивались с остановкой двигателя и даже его возгоранием, о которых мы упоминали ранее.

Почему BMW X5 такой дешевый?

Основная причина, по которой подержанные модели BMW X5 так дешевы, заключается в том, что рынок ими перенасыщен.

Их продает больше людей, чем покупает.

Таким образом, владельцы и дилеры снижают цены на них, чтобы эти автомобили выглядели более привлекательными для потенциальных покупателей.

Является ли BMW X5 дорогим в обслуживании?

Любая модель BMW будет дорогой в обслуживании, поскольку это роскошный автомобиль. Это означает, что они используют дорогие, высококачественные детали.

Даже запасные части дороже среднего.Большинство владельцев легко тратят более 1000 долларов в год на ремонт.

Средняя стоимость содержания автомобиля в этом сегменте почти в два раза меньше – 651 доллар.

Стоит ли покупать подержанный BMW X5?

Есть веские причины купить подержанный BMW X5. Когда вы найдете тот, который находится в хорошем состоянии и срок службы которого невелик, вы получаете что-то удобное и мощное.

Эти внедорожники созданы для езды по снегу, дождю и извилистым грунтовым дорогам.Они способны возить людей и вышки.

Но проблемы могут перевесить все эти хорошие вещи. Когда проблема возникает (а она будет), ее устранение будет недешевым.

И попытка механика на заднем дворе одного из этих сосунков не что иное, как напряженная работа.

Установка этих дорогих деталей — кропотливая работа, и BMW не умеет оптимизировать и упрощать свои механические и электрические конструкции.

Заключительные мысли

У вас может возникнуть соблазн вложить деньги в BMW X5, потому что, будучи подержанным роскошным внедорожником, он недорогой.

По крайней мере, поначалу. Вы получите плавную, тихую, уютную езду с большим количеством функций. Но, в конце концов, вы, вероятно, получите несколько дорогостоящих счетов за ремонт.

Остановитесь на модели 2000 или 2005 года, если вы предпочитаете что-то постарше, или выберите модель 2016 года, если вам нужно что-то поновее. Помните о других годах выпуска и начните откладывать деньги на предстоящий дорогостоящий ремонт.

опыт владения BMW X5 E53. Кроссовер БМВ Х5

BMW X5 E53 имеет противоречивую репутацию.С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой – дырка в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и запредельно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривается при покупке подержанного автомобиля. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Конструктивные особенности

BMW X5 в кузове E53 – первое поколение модели. Начал продаваться в 2000 году, как основной конкурент ОД от Мерседес.Почти все автомобильные марки первых поколений тех или иных моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняются в течение гарантийного срока или после обновления модели. У Х5 получилось немного иначе, сразу после рестайлинга появилась «проблемная» новая шестиступенчатая АКПП ZF и система полного привода xDrive (о них мы еще поговорим).

Технически Е53 представляет собой «смесь» BMW пятой серии (Е39) и седьмой (Е38) с поправкой на «внедорожность».А вот по уровню комплектаций, качеству материалов и сборки Х5 ближе к БМВ 7. Создавали машину для американского рынка, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Преступникам понравился их выразительный внешний вид и «заточенная» скорость. Сейчас первое поколение BMW X5 угоняют не так часто, но на вторичном рынке наткнуться на такой экземпляр не составит труда.Сразу тщательно проверьте документы, а потом тратьте деньги на диагностику.

Конфигурации и модификации

Традиционно для BMW огромный список опций был доступен при покупке X5 E53. Поэтому в продаже есть как полностью «голые», так и комплектные «под завязку». При этом уровень оснащения кардинально не влияет на цену автомобиля. В хорошем состоянии конкретный экземпляр стоит намного дороже. Конечно, приятно, когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневмоподвеска.А вот если все это «добро» начнет «глючить», по небрежности, то сразу захочется простоты.

Рестайлинг 2003 года принес небольшой «фейслифтинг» внешне: фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в технической части изменения куда более значительны. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех моторах BMW X5 E53 читайте далее), а полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне.Коррозию можно обнаружить на крыльях, колесных арках, задней двери и под уплотнителями боковых дверей, но это не общая тенденция. Защита днища выдерживает даже агрессивные химические вещества на наших зимних дорогах. Следы ярко выраженной ржавчины на кузове могут свидетельствовать об участии в ДТП и некачественном ремонте впоследствии. А вот рестайлинговая «морда» на машинах до 2003 года ни о чем не говорит. Это популярный вид тюнинга среди владельцев Х5 Е53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор – это сердце любого автомобиля, а BMW особенно.В плане надежности дорестайлинговые двигатели показали себя с лучшей стороны. После 2003 года на Х5 Е53 стали устанавливать новые и более совершенные модификации двигателя. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого обслуживания и топлива.

Трехлитровый бензиновый двигатель М54 прошел все годы выпуска без изменений. При должном обслуживании не доставляет глобальных проблем. 231 лошадиная сила позволяет ехать, но не слишком быстро.Для активной езды (это БМВ!) на машине таких габаритов маловато. Так что если предыдущий владелец пытался выжать из M54B30 побольше его возможностей, то ресурс мотора может существенно снизиться. Клапан вентиляции картерных газов требует внимания. Дренажные каналы со временем забиваются, что может привести к масляному голоданию.

Старший 4,4-литровый брат мощностью 286 л.с. с. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. При этом расход бензина не отличается кардинально, в пределах пары литров.M62TU склонен к перегреву, поэтому системе охлаждения требуется особое внимание. Необходимо вовремя менять охлаждающую жидкость и очищать радиаторы от грязи. Не забывайте о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда предохранительный клапан заедает, резервуар может лопнуть.

Если заливать сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае кольца «закоксуются». В худшем случае стенки цилиндров с алюсиловым покрытием разрушатся. В этом случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзой.После 150-200 тысяч пробега потребуется замена маслосъемных колпачков или придется регулярно доливать масло.

С 2004 года на Х5 Е53 стали устанавливать двигатели обновленной серии объемом 4,4 литра с индексом N62. Сил стало больше (320 л.с., 7,0 сек до сотни), надежности меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Но чем новее машина, тем проще найти не совсем изношенный экземпляр.

«Прокачанная» версия М62ТУ 4.6 iS (347 лс) разгоняется на 1 секунду быстрее, а именно 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4.8 iS (N62, 360 л.с.), что позволило сократить время разгона до 6,1 секунды. Именно эти показатели позволили BMW X5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, этот табун Лошадиных сил выпивает 20-25 литров бензина в городском режиме, но такие двигатели редко берут экономные автолюбители. Запас прочности у «топовых» моторов чуть выше, чем у 4,4-литровых.

Можно суммировать для всех бензиновых двигателей BMW X5 E53.Дорестайлинговые агрегаты считаются более надежными, но найти «живой» экземпляр достаточно сложно. Гораздо важнее то, как часто и насколько правильно обслуживался тот или иной двигатель. К 250-300 тысячам пробега может накопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, ТНВД, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Не обязательно, чтобы все это счастье было нагромождено одновременно. Но при покупке подержанного Х5 Е53 с таким пробегом стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

У Е53 только один дизель — трехлитровый М57. 184 силы первой модификации делают ее самой медленной из всей линейки. Но после рестайлинга немного «нарастил мускулы». С 2004 года стали устанавливать М57ТУ (218 л.с.). Крутящий момент в 500 Нм позволяет внедорожнику разгоняться до ста километров менее чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с бензиновым двигателем аналогичного объема, но тяга на низах у дизеля, конечно, на порядок выше.

На дизеле первым делом нужно проверить турбину. Его ресурс составляет 150 000-200 000 км. Новый покупать не обязательно, восстановить можно за 500-600$. Больше денег может «потянуть» недешевая в обслуживании система подачи топлива Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом под 300 000 км — дизель не в лучшую сторону, с финансовой точки зрения.

Коробка передач и полный привод

Полный комплект механической коробки BMW X5 E53 с очень сложно найти.А если и найдете, то проблем не вызовет (кроме постоянного переключения). С АКПП почти как с двигателями — до рестайлинга ставили более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии комплектовались не столь удачной автоматической коробкой передач — GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и на Х5 поставили шестиступенчатую ZF 6HP26. Переключается классно — быстро и вовремя, да еще и топливо экономит. Но ресурс по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50-100 тысяч пробега.Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически невозможно из-за возраста модели.

Критический срок для любой АКПП BMW X5E53 находится в пределах 200 000-300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП прослужит еще 150 000 км без вмешательства. Есть один простой способ проверить состояние АКПП. Необходимо завести автомобиль, и, не отпуская педаль тормоза, перевести селектор в положение «D».После переключения включить («N») и перейти в положение «R» (задний ход). Потом снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть рывков и рывков. Если есть, то сбивайте цену или отказывайтесь от варианта.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умным». Он умеет передавать до 90% крутящего момента на переднюю ось и называется xDrive. По мере усложнения конструкции возникало больше проблем. Слабыми местами являются управляющая электроника и двигатель привода зажима сцепления.Сейчас уже научились их ремонтировать, а раньше нужно было менять блок полностью (очень дорого).

Полный привод X5 E53 разработан для отличной управляемости и помощи в экстремальных условиях. Учтите это, если хотите покорять местное бездорожье вместе с BMW. Ресурс переднего редуктора и так не очень высок, а в условиях бездорожья Х5 может потребовать денег еще быстрее.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Плохая подвеска BMW X5 пугает детей владельцев.Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые могут сократить срок службы деталей подвески в несколько раз:

  • Внедорожник;
  • двигатель
  • V8;
  • Некачественные запчасти;
  • Низкопрофильная резина.

В остальных случаях вполне средний. В штатном режиме без вмешательства в городском режиме можно проехать до 100 000 км.

Пневмоподвеска принесет дополнительный комфорт и хлопоты. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллоны «боятся» грязи и мелких камней.Ремонт у «официалов» обходится очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились достаточно хорошо восстанавливать пневмоподвеску по доступной цене.

Электрик

Электроники в BMW X5 E53 хоть отбавляй. Это потенциальный источник проблем, но не обязательно. Внешние зеркальные диски редко «живут» больше 10 лет, а сейчас это любой Х5 Е53. Радует, что их можно починить, менять не обязательно. К аккумулятору также предъявляются особые требования; без достаточного питания могут «глючить» различные блоки управления (после просадки мощности при старте).

Потерянные пиксели на экране исправлены перепайкой шлейфа. Сгнившие контакты подсветки заднего номерного знака и кнопки открывания багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» находится под полом багажника и у ног задних пассажиров. Влага может повредить ряд блоков управления.

Результат

BMW X5 E53 до сих пор привлекает многих своим внешним видом, бешеной (для кроссовера) динамикой и отличной управляемостью.Но «мифическая» стоимость обслуживания отпугивает потенциальных производителей бумеров. Исходя из данных в статье и многочисленных отзывов владельцев Х5 Е53, можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное уделить достаточно времени и денег на первичную диагностику перед покупкой. Лучше переплатить на старте и купить ухоженную версию от «фанатичной» марки БМВ, чем купить дешевый «заезженный» вариант (он будет дороже). Не забывайте о тщательной проверке документов, криминальное прошлое имеет место быть.

Удачи на дорогах!

Мы продолжаем исследовать мир подержанных роскошных кроссоверов и внедорожников в рубрике «Пять вещей». Сегодня перед нами под микроскопом обожаемый одними и стойко нелюбимый другими BMW X5 первого поколения. Он все-таки «немец»!

Вслед за одной легендой 2000-х, Land Cruiser 100, пришло время сразиться с другой. Тоже из сегмента внедорожников, но совсем другой породы – в 1999 году он появился в результате симбиоза легкового шасси, полноприводного и кроссоверного кузова и до 2006 года был в топе продаж.Он популярен и сегодня. Почему серия BMW X5 E53 такая хорошая и плохая?

НЕНАВИСТЬ #5: СОМНЕНИЕ В БРЕНДОВОМ СЕРВИСЕ

Первая причина ненависти не относится к самой машине, а касается ее напрямую. Большинство знатоков BMW X5 в версии E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов престарелый «икс-пятый» нет смысла – в большинстве случаев он получается дорогим и безграмотным. К тому же есть мнение, что фирменный регламент «заточен» таким образом, что никак не способствует увеличению ресурса двигателей.К счастью, сейчас существует достаточное большинство неофициальных сервисов с полностью квалифицированным персоналом и демократичными ценами.

ЛЮБОВЬ № 5: КРУТОЙ ДИЗАЙН И КУЛЬТУРНЫЙ СТАТУС

Сегмент внедорожников BMW должен был быть именно таким — выглядеть как BMW и уметь водить как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварской марки моментально сделал первый «икс-пятый» абсолютно культовым автомобилем в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.

НЕНАВИСТЬ #4: КРИМИНАЛЬНЫЙ СЛЕД

Все, что обсуждалось в предыдущем абзаце, сослужило модели и медвежью услугу. Те, кто пережил девяностые, пилотируя Гранд Чероки, продолжили и в 2000-е, используя в качестве боевых колесниц только первый BMW X5. В результате сегодня на вторичном жилье мы имеем огромное количество жестоко избитых экземпляров, а также оборотней, погорельцев и прочего «неликвида». К тому же вторым и третьим владельцами относительно простых версий Х5 со временем становятся «пацаны», переселившие с «четверки», через пару лет взяли хороший экземпляр и снова выставили на продажу.«Криминал» по-прежнему преследует модель, но уже на более мелком уровне: зеркала, эмблемы, решетки и прочая «мелочевка» часто крадут из припаркованных машин с целью перепродажи.

ЛЮБОВЬ № 4: КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР ПРОТИВ ВРЕМЕНИ

Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной чистки. Уже одно это является гарантией того, что он практически не потеряет своего вида на протяжении пары десятков лет. То же самое и с кузовом – качество покраски и антикоррозийной защиты настолько высоки, что даже у самых старых автомобилей ржавчина бывает только точечной: под уплотнителями, в местах соприкосновения бамперов с крыльями, в колесных арках, и так далее.Передний бампер и передняя часть капота «страдают» сколами, что для российских дорог — данность. Есть и пара неприятных болячек, отмеченных многими: рвутся силуминовые накладки, служащие внутренними креплениями дверных ручек (ручка перестает вставать на место при открытии), ржавеют поводки стеклоочистителей. Но это мелкие неприятности, которые можно легко устранить. На этом, как ни странно, все.

По электрике и электронике первый Х5 до сих пор дает фору многим современным машинам… Он напичкан сложными узлами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате повсеместной коррозии, особенно на автомобилях, волею судеб оказавшихся неработающими -дорогие завоеватели (об этой ипостаси — чуть ниже). Электроамортизаторы, электрозеркала, электродвигатель вентилятора салона выходят из строя, платы задних фонарей, подсветки номера, кнопки открытия пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником , и, на поздних машинах, ржавые, полноприводные xDrive.Датчики выдают ошибки, панорамный люк заклинивает… Все эти случайно возникающие проблемы довольно часто беспокоят водителей престарелых «икс-пятых».

ЛЮБОВЬ №3: ХОРОШАЯ ЭРГОНОМИКА И БОГАТЫЕ КОМПЛЕКТАЦИИ

Даже начальные комплектации (по популярному выражению благородных вод БМВ — «пустой как барабан») наполнены полезными опциями настолько, что для более простых марок этот уровень вполне можно было бы сойти за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогрев всего что только можно, CD-ресивер со звуковым сопровождением, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас может не быть монитора, навигации, панорамного люка и пневмоподвески, но вы также будете избавлены от связанных с ними возрастных «мигреней». Но в любом варианте у вас будет ощущение, что машина как будто сделана для вас, по лекалам вашего тела — здесь все на своих местах. А салон остается тихим даже спустя двадцать лет.

На фото: Панель передняя BMW X5 4.6is (E53) ‘2002-03

НЕНАВИСТЬ №2: ДОРОГОЕ В ОБСЛУЖИВАНИИ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Относительно беспроблемным в линейке двигателей BMW X5 (E53) считается только базовый трехлитровая 231-сильная «шестерка».Даже у трехлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с этим несут и недостатки, связанные с их высокой тепловой нагрузкой: закоксовывание колец, износ маслосъемных колпачков, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и несколько прокладок. С АКПП тоже есть проблемы: с мощными коробками V8 коробки склонны к перегреву, а на более поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надежны (хотя экономичны и скорострельны), плюс отбраковка дифференциала и переход на полный привод, подключаемый через фрикцион, привели к проблемам с этим самым сцеплением, и «летающая» система сцепления — лишь одна из них.

На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

ЛЮБОВЬ №2: БОЛЬШАЯ ДИНАМИКА

Даже рядная бензиновая «шестерка» разгоняет BMW X5 до «сотни» в 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми двигателями завершают стандартное упражнение соответственно за 7 (7,5, если это «дорстайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина — пора оговориться, что помимо АКПП в оснащении «икс-пятого» изредка, но есть и «механика» — с механической коробкой передач, которая работает в паре с дизелем, что с бензиновой «шестеркой» машина разгоняется за 8.3 секунды… Но это все сухие цифры, а ведь БМВ, пусть и изрядно подуставшая, это всегда эмоции. И если вы перешли хотя бы на самую простую версию Х5 Е53 с чего-то более прозаичного, то главный вопрос первых минут у вас возникнет: «А сколько еще там под педалью?»

НЕНАВИСТЬ №1: НЕ ЛЮБИТ БЕЗОПАСНОСТЬ

Строго говоря, это утверждение спорно, ведь полный привод (что дорестайлинговый дифференциал, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной Х5 Е53, как ни странно это звучит.Он, несмотря на все, что вы прочтете ниже, за счет своей продвинутости позволяет довольно далеко залезть в дебри, причем абсолютно дорожная резина… Другое дело, что ходы подвески все-таки малы, «диагоналей» не избежать, и примерно на втором-третьем из них вы оставите юбки бампера, замазаете пороги и перегреете сцепление. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно прогибаются при более-менее активной игре в ралли или джип-триале.

ЛЮБОВЬ №1: ЛЮБИТ ДОРОГУ

И все это потому, что шасси «икс-пятого» фактически легковой автомобиль, с прямым и косвенным заимствованием от тогдашних баварских «пятерки» и «семерки».На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто еще умеет из кроссоверно-джиповской братии. Одним словом, это почти идеальный пример хорошей, и в то же время абсолютно легкой управляемости. Та же страдающая от бездорожья ходовка в условиях города/трассы прекрасно живет годами, не требуя вложений и доставляя владельцу ежедневную дозу кайфа.

***

Да, BMW X5 E53, а также пара последовавших за ними поколений, а также развивающие идею «икс-шестерки» — машины вовсе не для провинции.Они созданы для мегаполисов с их относительно хорошими дорогами. Подразумевают редкие поездки на дачу для собственного удовольствия, чтобы доказать себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вы почти наверняка захотите обладать рано или поздно. Если вы думаете о покупке подержанного Х, читайте наш подробный материал о выборе BMW X5 E53 и знайте: какую бы версию вы ни выбрали, владение ею в любом случае не будет особенно дешевым.

Вопреки распространенному мнению, X5 не был первым внедорожником BMW и уж точно не первым полноприводным автомобилем BMW.Еще в довоенной гамме автомобилей был армейский внедорожник BMW Type 325 1937 года выпуска, а в 1989 году на мощностях Bertone был выпущен BMW Freeclimber, который, по сути, является продуктом глубокого тюнинга широко известный и распространенный Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak.

Полноприводных автомобилей БМВ тоже не хватало, 4х4 были в линейке Е30 и Е34 буквально за пять-восемь лет до появления Х5. И, конечно же, BMW в свое время владелец Land Rover принимал активное участие в разработке Range Rover, поэтому у компании был опыт создания и кастомизации полноприводных автомобилей.К моменту появления спроса на «большие кроссоверы» они смогли предложить что-то особенное.

Выпущенный в 1999 году (модельный год 2000), автомобиль повлиял на дальнейшее развитие рынка внедорожников в Европе и во всем мире. Концепция асфальтового внедорожника – большой кроссовер, в общем-то, был не нов. В США, где родился проект в калифорнийской дизайн-студии BMW, машин такого рода было предостаточно. Однако в них недостаток внедорожных возможностей обычно не компенсировался отточенной управляемостью на шоссе, просто такой автомобиль был немного проще в управлении и практичнее пикапа или настоящего «проходимца», за счет большая кабина, более простая трансмиссия и почти обычная дорожная резина.

Успех небольших кроссоверов, в которых приоритетом является удобство использования на дороге и универсальность, побудил мюнхенскую компанию выбрать для нового автомобиля необычную роль, и, как показала практика, выбор был сделан исключительно удачно. Абсолютно «легковая» управляемость, причем на уровне не вальяжных американских полноприводников, а седанов от БМВ, при такой же отличной динамике сделала машину популярной и вызвала волну подражаний со стороны других производителей. Даже извечный конкурент в лице Mercedes ML-серии после смены поколений перенял концепцию, полностью отказавшись от рамы и значительно облегчив автомобиль.До самого окончания производства в 2006 году Е53 оставался одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте.

Техника

С технической точки зрения BMW Х5 серии Е53 — удачный симбиоз конструкторских решений и семерки Е38 в сочетании с полным приводом и кузовом универсал. Качество салона и отделки салона на уровне «семерок», как и уровень комплектаций. Да и стоимость машины, скорее, соответствовала седьмой серии. Шасси аналогично E39, но с поправкой на больший вес и высоту автомобиля.А вот серьезные покатушки по бездорожью машине противопоказаны, несмотря на полный привод.

Подвеска абсолютно не предназначена для таких фокусов, а кузов пострадает уже на легком «перекрёстке». Увеличенный клиренс, особенно с пневмоподвеской, и хорошая работа электроники, позволяющая успешно «месить грязь» даже на шоссейной резине. Но если слишком лихо ездить по грунтовкам, полям или просто разбитым дорогам, алюминиевая подвеска автомобиля может показаться просто золотой, поэтому зачастую комплектующие будут выходить из строя.В обычных режимах движения, да еще и на хороших московских дорогах, так часто ругаемая подвеска Е53 может ездить очень и очень долго, не меньше, чем у обычных автомобилей.

Впрочем, как и у любой другой БМВ начала века, здесь хватает проблем. Во-первых, не внушает оптимизма «преступность машины». Вроде бы после такого прошло много времени, но появление столь удачного автомобиля вызвало новый всплеск популярности марки среди «аудитории».К счастью, машина могла немного прыгать по бордюрам, моторы там были установлены мощные, и по трассе машина ехала быстро. В общем, получился удачный симбиоз неповоротливого «Широкого джипа» и тех самых шустрых и быстрых «бэх». А это, в свою очередь, вызвало волну угонов и появление множества автомобилей с сомнительными регистрационными номерами, битыми номерными знаками и странной родословной.

Отсутствие неубиваемых «джиповых» подвесок вряд ли можно назвать большим недостатком, просто хорошая управляемость мало сочетается с долговечными и простыми решениями на такой тяжелой машине.Да и цена запчастей вполне соответствует уровню марки. Да даже комплект зеркал запросто может стоить 50-70 тысяч рублей, а менять и ремонтировать их нужно не только в случае аварии, но иногда и из-за кражи или поломки сложного внутреннего содержимого, различных коробок передач, датчиков , обогреватели и свет. Так что просто нужно быть готовым к дороговизне деталей подвески и прочим «расходам».

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Гораздо неприятнее то, что самые ходовые двигатели V8 М-серии, с которыми родился автомобиль, после рестайлинга в 2003 году были заменены куда менее надежными двигателями N-серии с высокой рабочей температурой, вечно закоксованной поршневой группой и большой расход масла на угар.И вообще только проверенные и дизельные двигатели серии М57.

V8 серии M62 объемом 4,4 литра M62TUB44 имеет не очень удачный блок ГРМ и очень термически нагружен, требует гораздо большего внимания к чистоте радиаторов, состоянию термостатов и склонен к кольцевому закоксовыванию и быстрый износ сальников клапанов. Более новые моторы серии N62B44, которые ставились с 2004 года, имеют те же проблемы, но они начинают проявляться раньше, а рабочая температура настолько высока, что моторы не могут выдать полную мощность из-за начавшейся детонации на 95 бензине, требующем переход на 98.Кроме того, оба эти двигателя, и детонация на них, могут не только повредить поршневую группу, но и легко разрушить сам цилиндр, выбивая куски из тонкого слоя покрытия.

Как ни странно, моторы 4,6 и 4,8 л серий M62B46 и N62B48 чуть надежнее 4,4. Дело тут не в большей мощности, а скорее в более низкой рабочей температуре такого двигателя, если моторы 4.4 уже могут «подъедать» масло к пробегу в полторы сотни тысяч километров и даже вовсю течь из-за заправки поршневые кольца и увеличение расхода картерных газов, то более мощные моторы, пусть и при более жесткой эксплуатации, но при несколько меньшей температуре и более частом плановом ТО, хорошо себя чувствуют до 250-300 тысяч.Тогда гарантированно придет время менять направляющие ГРМ и менять растянутые цепи, ремонтировать впускные коллекторы и проводить множество других работ.

Высокая температура в подкапотном пространстве так же быстро «добивает» отдельные модули зажигания, иногда – форсунки, подкапотную проводку и большую часть прокладок, а большой расход масла загрязняет систему вентиляции картера и «убивает» катализаторы. Подводя итог всему вышесказанному, эксплуатация такого мотора в любом случае дорогая, а у большинства дешевых Х5 будет целая куча проблем, стоимость решения которых может быть даже выше покупной цены автомобиля.

И, конечно же, стоит сказать несколько слов о расходе масла на БМВ. Вопреки распространенному мнению, исправный двигатель масло не расходует. Если поршневая группа и все сальники целы, то расход масла практически незаметен при стандартных интервалах обслуживания. Так что не стоит верить в сказки про «все БМВ жрут масло, там литр на тысячу, это еще нормально». Это значит, что двигатель уже умирает, а уровень понимания ситуации у владельца не идет дальше гаражных баек.

К сожалению, для «модных» машин со сложными моторами это скорее правило, а легенда уже сложилась. Но суть его не в том, что двигатели БМВ «любят» масло, а в том, что исправных среди них единицы. Старые и очень надежные моторы просто «ушли», а новые серии имеют конструктивные недостатки и могут иметь проблемы с поршневой группой чуть ли не с момента выезда из салона. Но в то же время они достаточно хорошо сконструированы, чтобы не выходить из строя до полной потери давления масла или повреждения ГРМ.

Традиционно обращаю внимание на то, что регламент ТО от BMW целенаправленно «убивает» двигатели, поэтому загляните в сервисную книжку и узнайте, как часто менялось масло и какое заливалось. «Фирменный» Castrol, да еще с интервалом замены в 20 тысяч километров, просто гарантирует неудовлетворительное состояние двигателя.

Трансмиссии

Трансмиссия на автомобилях до рестайлинга не является одной из самых проблемных частей Е53, хотя сочетание мощных моторов и АКПП гарантирует перегрев коробок, малый ресурс ГДТ и большие шансы получить дергающийся автомат трансмиссия, восстановление которой влетит в копеечку.

До рестайлинга 2003 года на автомобили устанавливались очень хорошие пятиступенчатые АКПП ZF5HP24 и заметно менее удачные АКПП GM5L40E. Они подробно рассмотрены в материале про Е39. Коробка GM встречается только на автомобилях европейской сборки (машина в основном собиралась в Спартанбурге, США) и только на трехлитровых бензиновых и дизельных двигателях, а также устанавливалась на автомобили после рестайлинга.

После 2003 года автомобиль получил новейший шестиступенчатый «автомат» ZF6HP26 и вдобавок новую систему полного привода xDrive.С этого момента и автоматическая коробка передач, и система полного привода уже не беспроблемны. О новой серии АКПП ZF я упоминал в . Кратко повторю, что коробка получилась очень «сырой», хотя и позволила заметно улучшить динамику и экономичность автомобилей. При ранней замене масла она все же менее надежна, чем пятиступенчатая АКПП, но с учетом увеличенных интервалов техобслуживания, мощности двигателя и перегрева шансов на долгую и счастливую жизнь коробки практически нет.

Дополнительный удар по имиджу автомобиля наносит новая раздаточная коробка xDrive. В этой конструкции больше нет дифференциала, полный привод стал подключаемым. Передний мост приводится в движение многодисковым мокрым сцеплением с электрическим зажимом. Новая конструкция страдает от стандартных проблем такого рода муфт. Он перегревается на некоторых режимах движения при неполной блокировке, и у него есть слабые места — сам приводной двигатель и электроника. Чаще всего выходит из строя именно мотор и система прижима сцепления, но нередки случаи и чисто электрических проблем.К счастью, теперь проблема решается не только заменой комплектного устройства, которое по цене сравнимо с половиной автомобиля. В крупных городах агрегат можно отремонтировать достаточно качественно, иногда даже с доработкой.

Электрик

Разная электроника в Х5 сделана, в общем ну выцветшие дисплеи не в счет. Просто нужно понимать, что потребление электроэнергии здесь очень велико, нужен особый уход за генератором, который здесь с водяным охлаждением — дорогой и хрупкий.И генератор тоже регулируемый, он может менять напряжение заряда бортовой сети в зависимости от состояния аккумулятора и температуры воздуха, а значит нужно следить за датчиками, и каждый новый аккумулятор обязательно «прописывать «, иначе он быстро выйдет из строя из-за перезарядки.

Конечно, ресурс всей сервисной электрики, которая работает постоянно, ограничен: мотор вентилятора салона, приводы заслонок, электрозеркала (если настроено автоматическое складывание), приводы фар и многое другое.Кроме того, часто высказываются претензии к расположению электронных блоков в задней части салона. Под полом багажника находится блок предохранителей, отвечающий за аудиосистему, навигацию, подогрев сидений, электрорегулировку сидений, открывание дверей, управление пневмоподвеской. Тут же, под полом багажника, в ногах задних пассажиров и рядом расположены блоки управления навигацией, парковкой, подвеской и xDrive.

Все они легко выходят из строя при появлении воды в салоне, особенно блоки управления подвеской в ​​ногах и блок реле и предохранителей и парктроник внизу багажника…Вообще, сложность сервисной электроники почти гарантирует повышенное количество мелких и не очень неисправностей в этой части, особенно на автомобилях с поврежденной дренажной системой люка, текущими уплотнителями задних дверей, да и просто для любителей форсировать броды. Да, как и в других БМВ, следите за состоянием батареек в ключе зажигания, здесь они одинаковые, а значит, на автомобилях первых годов выпуска они уже могут потребовать замены.

Шасси

Подвеска автомобиля выглядит вполне надежной, если эксплуатировать машину там, где она предназначена, то есть на городских улицах.Разве что на автомобилях с двигателями V8 ресурса передней подвески не хватает даже в таких условиях. Но при езде по разбитым проселкам, форсированию трамвайных путей и жесткому стилю движения подвески ведут себя не так надежно, как на классических джипах. Если к тому же злоупотреблять низкопрофильной резиной, то ресурс всех узлов подвески тоже резко падает. И при этом ступичные подшипники тоже становятся расходным материалом.

Пневматика

на старых машинах традиционно сильно удорожает стоимость владения, к тому же ее блоки управления находятся в очень неудачном месте, а срок службы насоса обычно составляет пять лет, а то и меньше, если пневмобаллоны в плохом состоянии.Рулевая рейка здесь довольно простая, но для большинства возрастных автомобилей характерен небольшой люфт и небольшие стуки в руле. Люфт часто связан с рулевой колонкой, ее карданными валами, это не обязательно проблема самой рейки. Также выходит из строя модуль управления ГУР — если руль неожиданно легкий, то, скорее всего, неисправен модуль клапана рейки, проблема недешевая, если владелец хочет восстановить управляемость автомобиля до заводского уровня.

Производился с 1999 по 2006 год. Он поделился своими технологиями с Range Rover, в частности с системами Hill Descent и Off Road Management Engine, а также с 5 BMW серии E39 (двигатель и электроника).

Система полного привода X5 распределяет более 60% крутящего момента двигателя на задние колеса.

Стремясь подготовить рынок к запуску второго поколения X5, компания представила обновленную версию кроссовера в 2004 году.

Внешний рестайлинг коснулся передней и задней оптики, увеличен капот и решетка радиатора.Кроме того, новую модель оснастили улучшенной системой полного привода и выпустили новую модель 4.4i с двигателем мощностью 315 лошадиных сил.

В апреле 2004 года была выпущена топовая версия 4.8is мощностью 355 л.с.

Видеообзор BMW X5 E53 4.8is от Владимира Потанина

Технические характеристики и двигатели BMW E53

Двигатель Объем см3 Мощность Крутящий момент, Нм
3.0i 2979 231 300
4.4i / 4398 286/320 440/440
4.6is М62Б46 4619 347 480
4.8ис Н62Б48 4799 360 500
3.0d / М57ТУД30 2929/2993 184/218 410/500

Бмв е70

В 2006 году началось производство на заводе в Спартанбурге.

Благодаря комфортной и роскошной обстановке, еще более передовым технологиям и инновационной подвеске Sports Activity Vehicle от BMW, X5 в очередной раз устанавливает новые стандарты для моделей. Кроме того, X5 2-го поколения стал первой моделью марки, оснащенной семью сиденьями.

6- и 8-цилиндровые бензиновые двигатели, а также экономичные 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты в сочетании с технологией BMW EfficientDynamics объединили во «втором» Х5 большее качество, меньший расход топлива и выбросы CO2.

В 2007 году BMW X5 получил награду Autonis Design Award, присуждаемую автомобильным изданием Auto Motor und Sport, а в 2008 году внедорожник стал победителем в номинации «Лучшие автомобили» среди читателей того же издания «AMuS».

В 2007 и 2008 годах автомобиль был удостоен награды «Pick Top Safety» от Американского института страхования. безопасность дорожного движения (IIHS) для проведения краш-тестов.

В феврале 2010 года компания BMW представила обновленный кроссовер X5. Внешне рестайлинговая модель получила новый передний и задний бампер, выхлопную трубу, переднюю оптику, адаптивные стоп-сигналы, систему «шины безопасности RunFlat» и индикатор дефекта шин.

Все новые модели X5 были оснащены пакетом EfficientDynamics и рядом модернизаций двигателя для повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов CO2.

Еще одной важной особенностью обновленного X5 является то, что все модели стали оснащаться 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией Steptronic в стандартной комплектации вместо 6-ступенчатого автомата.

BMW X5 E70 LCI был доступен с такими системами, как информационный дисплей на лобовом стекле, адаптивные поворотные фары, ассистент дальнего света, система контроля дистанции при парковке с камерой заднего вида с круговым обзором, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, а также как системы предупреждения о выходе из полосы движения и информации об ограничении скорости.

Тест-драйв BMW E70 из «Большого тест-драйва»

Технические характеристики и двигатели BMW E70

Двигатели Объем, см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
3.0si / xDrive30i 2996 272 315
xDrive35i 2979 306 400
4.8i / xDrive48i Н62Б48 4799 355 475
xDrive50i 4395 408 600
3.0d / xDrive30d М57Д30ТУ2 / Н57Д30ОЛ 2993 235/245 520/540
3.0sd / xDrive35d М57Д30ТУ2 2993 286 580
xDrive40d Н57Д30ТОП 2993 306 600
М50д 2993 381 740

Бмв ф15

BMW выпускает свой полноприводный автомобиль X5 3-го поколения в 2014 году, спустя почти 14 лет после выпуска роскошного, а затем инновационного первого кроссовера X5.

Он был представлен 30 мая 2013 года и запущен в ноябре. Этот автомобиль — не просто средство передвижения с расширенными возможностями, это автомобиль, оснащенный множеством новых технологических возможностей, а кроме того, он оснащен более экономичными и экологичными двигателями.

Впервые в истории BMW X5 помимо полного привода будет доступен и задний привод вместе с революционным 4-цилиндровым двигателем для sDrive25d.

Внешний вид нового Х5 выдает его мощь и агрессивный характер. По габаритам он на 31 мм длиннее и на 13 мм ниже Е70, но колесные базы идентичны.

Передняя часть F15 имеет дизайн, аналогичный 3 серии семейства F3x, а задняя часть аналогична другим современным моделям серии X, но модернизирована для X5. Интерьер компактного внедорожника был полностью переработан.

Как и предыдущие модели, F15 собирается на заводе Spartanburg в Южной Каролине, США.

Видеообзор BMW X5 F15 50i с «Большого тест-драйва»

Автомобиль оснащен новыми моторами и имеет совершенно новый дизайн.

    BMW X5 еще недавно был мечтой многих молодых (и не только) водителей. В данный момент вторичный рынок переполнен предложениями по Х5 в кузове Е53. Так как автомобиль выпускается более 15 лет, то и цены на его первые модели вполне демократичные, но найти не «убитый» аппарат весьма и весьма проблематично.Также существует расхожее мнение, что этот автомобиль требует от своего владельца значительных финансовых затрат. Попробуем ответить на вопрос: «Так ли это на самом деле?»

    Впервые BMW X5 был показан широкой публике в 1999 году, и сразу же начались его продажи в Северной Америке. Через год стартовали его продажи в европейских странах. В 2003 году был произведен небольшой фейслифтинг модели, немного изменена ее линейка. силовые агрегаты. В 2006 году вышло следующее поколение БМВ Х5, и кузов уже носил индекс Е70.Интересно, что изначально Х-пятый собирали в американском городе Спартанберг для всего мира, но сейчас его собирают и в России.

    2000 БМВ Х5

    Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3 л (индекс М54 — 231 сила) и V8 4,4 л (индекс М62 — 286 сил). В 2001 году линейка моторов пополнилась дизельными шестицилиндровыми 184-сильными 3.0 с индексом М57. и бензиновый V8 объемом 4.6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, а дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный – 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 поменяли на N62, мощностью 320 л.с. А вместо 4,6 стали устанавливать моторы 4,8 (360 л.с.).

    Модификации двигателя BMW X5 E53

    Самый распространенный двигатель на Х5 — атмосферный бензиновый двигатель объемом 3 литра — M54B30. Этот двигатель надежен и неприхотлив, он легко отходит без ремонта почти 300 тыс. км.А вот в 4,4-литровых двигателях отмечалось проворачивание гильз и появление задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тыс. км. Капитальный ремонт двигателя часто превышает стоимость «подержанного» двигателя в хорошем состоянии (но некоторые специалисты могут забить поврежденный цилиндр, что значительно удешевит ремонт). Это необходимо учитывать, если вы собираетесь «капиталить» мотор Икс-пятого.


    2000 БМВ Х5

    Все бензиновые двигатели X-5 имеют врожденные проблемы.Первая из них – выход из строя клапана вентиляции картерных газов. Каналы клапанов постепенно забиваются, зимой в них тоже скапливается конденсат, который в морозы замерзает и масло начинает выдавливаться через отверстие для щупа. И если вовремя не обнаружить эту проблему, то мотор будет испытывать масляное голодание. Позже производитель модифицировал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось. Единственный выход – периодически заменять клапан и трубки.

    Крышка бачка охлаждающей жидкости X5 является расходным материалом. В крышку встроен клапан, контролирующий рабочее давление в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может привести даже к разрыву расширительного бачка. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, который находится в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

    Ближе к 250-тысячному пробегу можно услышать значительный шум, издаваемый системой ГРМ Vanos.На холодном двигателе издает рев, а после запуска звук работающего бензинового двигателя похож на дизельный, появляется некая вибрация.


    БМВ Х5 4.6is 2001

    Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, ДМРВ, термостат и водяной насос прослужат более 250 000 км.

    Примерно после 150 тыс. км пробега двигатель начинает увеличивать расход масла. Одной из причин этого являются изношенные маслосъемные колпачки, которые необходимо заменить на этом пробеге.


    Катализатор отмирает через 150 тысяч километров. Трехлитровый американский Х5 содержит систему продувки каталитического нейтрализатора. Так вот, ее мотор выходит из строя после 100 тысяч километров пробега. В этом случае дешевле демонтировать систему и перепрошить ЭБУ двигателя.

    После 250-300 тысяч километров обычно требуется замена топливного насоса, а дизельный насос может потребовать замены основного.

    Трехлитровый турбированный дизель уступает по надежности бензиновой 3.0, но превосходит двигатели 4,4 и 4,6. Турбина легко переживет 150 тыс. км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно столько же, сколько и турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начал работать с перебоями, то, возможно, вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность патрубков, ведущих к интеркуллеру.

    На трехлитровый Х5, как дизельный, так и бензиновый, могла устанавливаться МКПП. Такая комплектация встречается очень редко, но «механика» на них достаточно надежна.

    Первое поколение Х5 оснащалось коробкой передач GM для моторов 3 л и коробкой передач ZF для моторов 4,4 л и больших объемов. Автоматы выдерживают до 300 тыс. км пробега, но на мощных 4.8 коробка сдается гораздо раньше. Первыми симптомами умирающей коробки передач являются толчки при переключении передач. Ремонт коробки заключается в замене соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, а толчки все равно остались, то фрикционы АКПП подлежат замене.


    БМВ Х5 4.8is 2004

    Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300 000 км. Его можно либо заменить, либо отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. Коробки передач GM могут потребовать замены масляного насоса. Но новые уже не выпускаются — придется искать б/у. Также у этих коробок передач могут течь шланги между коробкой и радиатором.

    Первые проблемы у раздаточной коробки могут возникнуть при пробеге близком к 250 тыс. км.Обычно они вызваны вытянутой цепочкой, и проявляется это челкой. С заменой цепи затягивать не стоит, иначе кардан тоже придется менять (его шлицы быстро изнашиваются).

    На дизельном Х5 часто отмечают проблему выхода из строя переднего редуктора. Это не подлежит ремонту. Обычно автовладельцы ищут подержанные.

    С течением времени начинает люфтить кардан, и проявляется это в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «драйв» в положение «парковка».Лечится заменой крестовин.

    Выход из строя передних приводных валов — частая проблема. Подшипники передних ступиц ходят почти 200 тысяч.

    На Х5 помимо обычной устанавливалась пневмоподвеска. Пневматическая подвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Подушки безопасности служат почти 200 тыс. км, и выходят из строя в основном из-за постоянно попадающей на них грязи. Если тщательно периодически промывать пневмоэлементы, то их ресурс значительно увеличится.Передние пневмостойки неразборные, подушку приходится менять вместе со стойкой. А вот подушки на спинке можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считаются блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

    Ресурс рычагов около 150 тыс. км. Износ верхних поперечных рычагов обнажит колеса вашего X5 «домиком»; колеса станут таким же «домиком» из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

    Рулевая рейка в целом надежная, люфт редкий. Скрип резины, который появляется при повороте руля, вызван износом рулевых карданов. Лечится обильным смазыванием.

    Ближе к 300 тыс. км могут выйти из строя датчики АБС, гораздо реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тыс. км.

    Кузов BMW X5 достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно толстое, и не боится воздействия агрессивной среды.На автомобилях с приличным пробегом можно найти сколы на капоте, на переднем бампере и на решетке радиатора. Первую коррозию можно обнаружить на автомобилях старше 10 лет под уплотнителем внизу дверей.

    Ближе к 10 годам эксплуатации бывают случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы предоставляют услуги по их восстановлению, что намного дешевле покупки нового диска. Нередки случаи отрыва наружных ручек в морозы после мойки автомобиля.Причина в замерзшем дверном замке и слабом пластиковом каркасе ручки. В качестве профилактики можно рекомендовать обработку замков и механизмов ручек силиконовой смазкой.


    БМВ Х5 4.8is 2004

    Панорамный люк может перестать работать через 5-7 лет эксплуатации. Это связано с перекосом и поломкой задней створки. Износ направляющей люка также может стать причиной стука в салоне.Дренаж люка нужно периодически прочищать, иначе вода со временем начнет проникать внутрь. Механизмы подъема оконных стекол в такие годы тоже начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного мотора.

    Подсветка номерного знака со временем перестает работать из-за сгнивших контактов ближе к семи годам эксплуатации. Из-за этого перестает работать кнопка открывания багажника. Окислившиеся контакты также могут вызвать проблемы в работе задних фонарей.Лечится во всех случаях перепайкой или заменой.

    Салон автомобиля очень добротный, скрипов в нем нет. Но не все так гладко. На автомобилях старше 6 лет начинает расслаиваться тканевая обивка передних стоек. Решается либо заменой, либо подклейкой обивки на стойках.

    Если начали теряться пиксели приборной панели дисплея, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Неисправность звука может быть вызвана сгоревшим радиомодулем или усилителем (оба находятся в багажнике).

    Иногда может выйти из строя вентилятор кондиционера, который необходимо заменить (относительно дорогая вещь — плата управления встроена в корпус). Иногда может треснуть процессорный кулер на плате климат-контроля. В этом случае его нужно просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, то требуется замена соответствующего резистора — в народе известного как «ежик». Следует учитывать, что быстрый разряд аккумулятора может происходить и из-за неисправного «ежа».

    При использовании X5 важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Низкий ее уровень в момент запуска двигателя может отображать на дисплее различные ошибки. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток нелишним будет заменить два подшипника генератора.


    В общем, Х5 в 53-м кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как искать актуальную информацию в Интернете, то вы сможете полностью обслужить этот автомобиль самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат.Для ремонта этого автомобиля вовсе не обязательно приобретать только оригинальные дорогие запчасти и расходные материалы. В автосалонах сейчас полно аналогов достойного качества. Автомобиль вдоль и поперек изучен автолюбителями, поэтому информации по его обслуживанию и ремонту на специализированных форумах и сайтах более чем достаточно.

    Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что и порождает слухи о чрезвычайной дороговизне обслуживания и ремонта Х5.Не покупайте машину на последние деньги и не покупайте машину у того, кто купил ее на ваши последние деньги. Такие товарищи обычно нещадно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратя денег (ведь тратить было не на что) на его обслуживание и своевременный ремонт, что приводило к «глупости» экземпляра. Перед покупкой такого автомобиля всегда проводите его комплексную диагностику. Выявленные недостатки – это повод значительно снизить цену, а работоспособность этой машины обычно восстанавливается после дополнительных вложений.

    В качестве вывода следует сказать, что этот автомобиль очень надежный, при соответствующем качественном обслуживании может долго радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, а с умом подходить к выбору запчастей и расходников на него — то он не так опустошит свой карман, как все говорят.

    Подборка обзоров, видеообзор и тест дисков БМВ Х5 первого поколения:

    Раздавить тест BMW X5 E53:

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.