Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Обзор BMW X5 (E53)

BMW X5 еще недавно был мечтой многих молодых (и не только) водителей. На данный момент вторичный рынок переполнен предложениями Х5 в кузове Е53. Так как автомобиль выпускается уже более 15 лет, то и цены на его первые модели весьма доступны, но вот найти не «убитый» аппарат весьма и весьма проблематично. А еще существует расхожее мнение, что эта машина требует значительных финансовых затрат от своего владельца. Попытаемся дать ответ на вопрос: «так ли это на самом деле?».

Впервые BMW X5 показали широкой публике в 1999 году, и сразу же начались его продажи в северной Америке. Через год стартовали его продажи и в европейских странах. В 2003 году произошел небольшой фейслифтинг модели, и слегка изменилась линейка ее силовых агрегатов. В 2006 году вышло следующее поколение БМВ Х5, и кузов получил уже индекс E70. Интересно, что изначально Х-пятый собирался в американском городе Спартанберг для всего мира, но теперь его собирают и в России.

BMW X5 2000г.

Первые модели Е53 оснащались двумя бензиновыми агрегатами: рядным шестицилиндровым 3 литра (индекс М54 — 231 сила) и V8 4.4 литра (индекс М62 – 286 сил). В 2001 году в линейку моторов был добавлен дизельный шестицилиндровый 184-сильный 3.0 с индексом М57 и бензиновый V8 объемом 4.6 (346 сил). В 2003 году модель подверглась рестайлингу, и дизель заменили на такой же трехлитровый, но более мощный – 218 лошадиных сил. Бензиновый 4.4 поменяли на N62, мощностью 320 л.с. А вместо 4.6 начали устанавливать моторы 4.8 (360 л.с.).

Модификации двигателей БМВ Х5 Е53

Самый распространенный двигатель у Х5 – атмосферный бензиновый объемом 3 литра — M54B30. Этот двигатель отличается надежностью и неприхотливостью, может легко отходить почти 300 тысяч км, не требуя ремонта. А вот у 4.4-литровых моторов отмечалось проворачивание вкладышей и возникновение задиров на стенках цилиндров ближе к 250 тысяч км пробега. Капремонт двигателя зачастую превосходит стоимость «бэушного» мотора в хорошем состоянии (но некоторые специалисты могут загильзовать поврежденный цилиндр, чем будет существенно снижена стоимость ремонта). Необходимо это учитывать, если вы собираетесь «капиталить» мотор Х-пятого.

BMW X5 2000г.

Всем бензиновым моторам Х-5 присущи характерные проблемы. Первая из них – выход из строя клапана вентиляции газов картера. Каналы клапана постепенно забиваются, в зимнее время в них также скапливается конденсат, который перемерзает в морозы и масло начинает выдавливать через отверстие для щупа. И если вы не обнаружите вовремя эту проблему, то мотор будет испытывать масляное голодание. Позже производитель доработал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось. Выходом из положения будет только периодическая замена клапана и трубок.

Крышка бачка охлаждающей жидкости у Х5 относится к расходным материалам. В крышку встроен клапан, который следит за рабочим давлением в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже разорвать расширительный бачок. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, находящийся в пластиковом корпусе, который со временем разрушается.

Ближе к 250-тысячному пробегу можно услышать существенный шум, издаваемый системой ГРМ Ванос. На холодную мотор издает грохот, а после запуска звук работающего бензинового ДВС похож на дизельный, появляется определенная вибрация.

BMW X5 4.6is 2001г.

Гидрокомпенсаторы и датчики положения коленвала, распредвала, ДМРВ, термостат и водяной насос прослужат больше 250 000 км.

После примерно 150 тысяч км пробега мотор начинает увеличивать потребление масла. Одной из причин этого являются изношенные маслосъемные колпачки, которые нуждаются в замене к этому пробегу.

Катализатор отмирает после 150 тысяч км пробега. Трехлитровые американские Х5 содержат систему продувки каталитического нейтрализатора. Так вот, ее моторчик выходит из строя после 100 тысяч км пробега. В таком случае дешевле демонтировать систему, и перепрошить ЭБУ двигателя.

После 250-300 тысяч км пробега обычно требует замены топливный насос, а у «дизеля», возможно, потребуется менять и магистральный.

Трехлитровый турбированный дизель уступает по надежности бензиновому 3.0, но превосходит моторы 4.4 и 4.6. Турбина легко проживет 150 тысяч км до ремонта. Преобразователь давления турбокомпрессора живет примерно столько же, сколько и турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начинает работать с перебоями, то возможно вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность у патрубков, ведущих к интеркуллеру.

На трехлитровые Х5, как на дизельные, так и на бензиновые могла устанавливаться МКПП. Такая комплектация очень редко встречается, но «механика» на них довольна надежна.

Первое поколение Х5 комплектовалось КПП от GM на моторы 3 литра и КПП от ZF на моторы 4.4 литра и больших объемов. Автоматы отхаживают до 300 тысяч км пробега, но на мощных 4.8 коробка сдается гораздо раньше. Первыми симптомами умирающей коробки служат толчки, возникающие во время переключений передач. Ремонт коробки состоит в замене соленоидов и масла. Примерно 90% таких ремонтов АКПП дают положительный результат. Если замена соленоидов не помогла, и толчки все равно остались, то необходима замена фрикционов АКПП.

BMW X5 4.8is 2004г.

Гидротрансформатор может выйти из строя ближе к 300 000 км. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в 4-5 раз дешевле замены. На КПП от GM может потребоваться замена масляного насоса. Но новых их уже не производят – придется искать б/у. Также у этих КПП могут потечь шланги между коробкой и радиатором.

Первые проблемы у раздаточной коробки могут возникнуть на пробеге близкому к 250 тысяч км. Обычно вызывает их растянувшаяся цепь, и проявляется это треском. Затягивать с заменой цепи не стоит, в противном случае менять придется еще и кардан (быстро износятся его шлицы).

На дизельных Х5 часто отмечают проблему выхода из строя переднего редуктора. Ремонту он не подлежит. Обычно автовладельцы ищут б/у.

С прошествием времени кардан начинает люфтить, и проявляется это в виде рывков при переводе селектора АКПП из положения «драйв» в положение «паркинг». Лечится заменой крестовин.

Нередкой проблемой является выход из строя передних приводных валов. Передние подшипники ступиц ходят почти 200 тысяч.

На Х5 устанавливалась помимо обычной и пневматическая подвеска. Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только на задней. Пневмоподушки служат почти 200 тысяч км, и выходят из строя в основном, благодаря постоянно попадающей на них грязи. Если тщательно периодически мыть пневматические элементы, то ресурс их существенно будет увеличен. Передние пневматические стойки неразборные, подушку приходится менять в сборе со стойкой. А вот сзади подушки можно поменять отдельно. Слабыми местами такой подвески считают блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов подвести составляет примерно 150 тысяч км. Износ верхних поперечных рычагов выставит колеса вашего Х5 «домиком», таким же «домиком» колеса станут из-за износа плавающих сайлентблоков и сайлентблоков нижних рычагов.

Рулевая рейка в целом надежна, люфтит редко. Резиновый скрип, появляющийся при повороте руля, вызывается износом рулевых карданчиков. Лечится при помощи их обильной смазки.

Ближе к 300 тысячам км могут выйти из строя датчики АБС, намного реже выходит из строя сам блок АБС. Передние тормозные шланги служат примерно 250 тысяч км.

Кузов БМВ Х5 довольно крепок, и хорошо сопротивляется коррозии. ЛКП автомобиля довольно толстое, и не боится воздействий агрессивной окружающей среды. На машинах с приличным пробегом можно обнаружить сколы на капоте, на переднем бампере и на радиаторной решетке. Первую коррозию можно найти на автомобилях старше 10 лет под уплотнителем в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации отмечаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Специализированные сервисы оказывают услуги по их восстановлению, что значительно дешевле покупки нового привода. Нередки случая отрывания наружных ручек в морозы после мойки автомобиля. Причина в примерзшем дверном замке и слабом пластиковом каркасе ручки. В качестве профилактики можно порекомендовать обработку замков и механизмов ручек силиконовой смазкой. 

BMW X5 4.8is 2004г.

Панорамный люк может перестать работать после 5-7 лет эксплуатации. Происходит это из-за перекоса и поломки задней створки. Износ направляющей люка может еще вызвать стуки в салоне. Дренаж люка необходимо периодически чистить, иначе в салон со временем начнет проникать вода. Механизмы подъема оконных стекол на таких годах также начинают страдать из-за износа тросов, направляющих и выхода из строя приводного моторчика.

Подсветка номерного знака со временем перестает работать из-за отгнивших ближе к семи годам эксплуатации контактов. Из-за этого же перестает работать кнопка открытия багажника. Окислившиеся контакты также могут вызвать проблемы в работе задних фонарей. Лечится во всех случаях перепайкой либо заменой.

Салон автомобиля весьма добротный, скрипов в нем не наблюдается. Но не все так гладко. На машинах старше 6-ти лет начинает слоиться обивка из ткани на передних стойках. Решается либо заменой, либо переклейкой обивки на стойках.

Если на дисплее приборной панели начали теряться пиксели, то необходимо перепаять соответствующий шлейф. Отказ аудиосистемы может быть вызван перегоревшим радиомодулем или усилителем (оба расположены в багажнике).

Иногда может забарахлить вентилятор кондиционера, который нуждается в замене (вещь относительно дорогая — в корпус встроена управляющая плата). Иногда может затрещать куллер процессора на плате климат-контроля. В таком случае его необходимо просто смазать. Если обороты вентилятора печки начинают плавать, то в замене нуждается соответствующий резистор – в народе известен как «ежик». Стоит иметь в виду, что быстрый разряд АКБ так же может происходить из-за неисправного «ежика».

При эксплуатации Х5 важно следить за уровнем заряда АКБ. Ее низкий уровень в момент запуска двигателя может выводить на дисплей разнообразные ошибки. Если аккумулятор перестал заряжаться, то, скорее всего, износились щетки генератора. При замене щеток нелишним будет заменить и два подшипника генератора.

В целом Х5 в 53-ем кузове не так страшен, как его малюют. Если у вас достаточно прямые руки, если вы знаете, где и как в интернете искать соответствующую информацию, то обслуживать этот автомобиль вы вполне сможете самостоятельно, что позволит избежать многих лишних затрат. Для ремонта этой машины вовсе необязательно приобретать только оригинальные дорогостоящие запчасти и расходные материалы. В автомагазинах сейчас полно достойных качественных аналогов. Машина изучена автолюбителями вдоль и поперек, поэтому на специализированных форумах и сайтах информации по ее обслуживанию и ремонту больше чем достаточно.

Понятно, что ремонт у «официалов» требует значительных финансовых затрат, что и рождает слухи о чрезвычайной дороговизне обслуживания и ремонта Х5. Не покупайте автомобиль на последние деньги и не покупайте автомобиль у того, кто покупал его на последние деньги. Такие товарищи обычно нещадно эксплуатировали Х5, совершенно не заботясь и не тратясь (ведь тратить, было уже нечего) на его техническое обслуживание и своевременный ремонт, что и приводило к «ушатанности» экземпляра. Перед покупкой такого авто всегда проводите его комплексную диагностику. Вывяленные недостатки – повод существенно снизить цену, а работоспособность этой машины после дополнительных вложений обычно восстанавливается.

В качестве заключения стоит сказать – автомобиль этот весьма надежен, при соответствующем качественном обслуживании способен долгое время радовать своего владельца. Если не пользоваться услугами официальных сервисов, и подходить с умом к выбору запчастей и расходным материалов на него – то и карман он опустошит не так сильно, как об этом все говорят.

Подборка отзывов, видео обзоро и тест драйвов БМВ Х5 первого поколения:

Краш тест BMW X5 E53:

Обзор BMW X5 E53 | BMW X5 (E53) — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

BMW X5 (БМВ Х5) мощный, элегантный, динамичный и универсальный — лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха. Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в BMW X5.

На месте или в движении, внешний вид БМВ Х5 производит неизгладимое впечатление. Выпукло-вогнутые поверхности идеально сочетаются с классическими пропорциями и мощными колесными арками. Динамичная игра света и тени демонстрирует элегантность, царящую в дизайне автомобиля. Самоуверенность еще никогда не была так привлекательна.

Проработанная структура кокпита с функциональной элегантностью усиливает абсолютное удовольствие от вождения BMW X5. Приборная панель разработана в соответствии с интуитивным восприятием водителя, и угол ее наклона слегка изменен в пользу идеального попадания в поле зрения водителя. Яркая и элегантная атмосфера создается игрой света и тени, а также скульптурными формами, которые в свою очередь подчеркивают благородство внутреннего пространства.

Просторный салон БМВ Х5 просто поражает своей вместительностью и многочисленными возможностями для размещения багажа. В стандартной комплектации BMW X5 вмещает пятерых человек, а благодаря устанавливаемому опционально третьему ряду сидений в автомобиле могут комфортно разместиться семь человек.

Кроссовер BMW X5 M имеет мощный спортивный вид. Сиденья автомобиля БМВ Х5 М обтянуты кожей Merino и создают идеальные комфортные условия и отличную поддержку при управлении. Несмотря на спортивный характер BMW X5 M, пассажиры имеют достаточно свободного пространства над головой и для ног. От столкновения пассажиры защищены подушками безопасности, системами натяжения ремней безопасности и ограничителями натяжения. Трехспицевое рулевое колесо БМВ Х5 М обтянуто мягкой кожей Nappa и снабжено кнопками управления, позволяющими водителю производить нужные переключения, не отрывая руки от руля. Функция увеличения изображения камеры заднего вида BMW X5 M позволяет легко провести маневр по соединению с тягово-сцепным устройством. Просмотр панорамного изображения при движении задним ходом дает возможность безопасной парковки в городских условиях.

Обзор и тест-драйв BMW X5 E53 в сравнении с Mercedes-Benz ML W163

В конце девяностых немцы задумали революцию в автопроме. Переворот удался. Кто знает, как выглядели бы городские парковки, не представь Mercedes финальный вариант проекта, начинавшегося как замена G-класса. А где Mercedes – там и BMW. Баварский ответ не заставил себя долго ждать. Сегодня они встретились вновь – Mercedes ML W163 и BMW X5 E53.

Снаружи

Lexus RX 300 очень хотел примкнуть к этой парочке немцев. Потрясая свидетельством о рождении, называл себя родоначальником класса. Но суровые арийцы предпочли выяснять отношения между собой, без посторонних. Спорить с бюргерами бесполезно – их наследники однозначно доминируют на улицах наших городов.

SUV против SAV. То, что у Mercedes называется Sport Utility Vehicle, в BMW нарекли Sport Activity Vehicle. Утилитарность против спорта. Бруно Сакко и Питер Пфайффер даже не старались придать ML агрессии. Сытый, упитанный, респектабельный образ, любимец отцов семейств из зажиточных американских пригородов, от которого веет спокойствием и надежностью. Янки наконец-то получили джип со звездой на решетке радиатора, на радостях завалив ML призами, а дилеров заказами. Идея нашла отклик по обе стороны океана, и хлынул поток подержанных ML в далекую Россию.

Особенно хороши были рестайлинговые экземпляры, избавившиеся от излишка американизмов сборки и отделки. Наш серебристый ML350, прибывший к нам из Калифорнии в 2008 году – как раз из таких. Передний бампер и решетка радиатора в стиле AMG, зеркала с обязательным для Мерса тех лет поворотниками, прояснившийся взгляд головной оптики, 17-дюймовые диски версии Inspiration – отец всех кроссоверов со звездой во лбу.




В BMW запросто могли упростить себе жизнь – взяли бы да перелицевали кузов разрабатываемого в то же время Range Rover на свой лад. Но нет – спорт, традиции марки… Вот и проступают под серым спортивным костюмом баварского качка мышцы «пятерки» Е39. Обряженный в спортпакет X5 моложе оппонента на год, поэтому следов рестайлинга не видать. Фирменный надменный взгляд ксеноновых фар, раздувшиеся от злости ноздри, изгиб Хофмайстера – и тот при нем. Хищник, как и все баварцы прошлых лет.

Внутри


Основные претензии к W163 касались салона. Отделка под дерево в сочетании с дешевым бежевым или серым пластиком и небогатая комплектация, встречавшие владельцев дорестайлинговых экземпляров, выглядели, мягко говоря, не по-мерседесовски. Интерьер обновленного ML ограниченной версии Inspiration – совсем другое дело.

Салон лоснится антрацитовой кожей с белой строчкой и сверкает темным деревом. Приборная панель, преобразившаяся за счет белых стрелок и серебристых окантовок, красива и хорошо читаема. AMG-кресла радуют боковой поддержкой, широким набором настроек и памятью, но искать привычный блок регулировок нужно не на двери, а на торце сиденья. Экран мультимедиа, заведующей в том числе аудиосистемой Bose с сабвуфером, усилителем и шестидисковым CD-чейнджером, отлично уживается с олдскульными кнопками стеклоподъемников на центральном тоннеле.




Если интерьер ML удачно сочетает в себе воздушный стиль S-класса W220 и монументальность квадратных «классиков», то салон Х5 – это новое слово в науке и технике BMW. При входе — тест на аккуратность: дверные ручки нужно тянуть не строго на себя, а чуть вверх, иначе будете ходить у владельца в должниках. Именно Е53 первым продемонстрировал, что настоящий BMW возможен без традиционного кокпита, построенного вокруг водителя. Тело обнимают полностью электрифицированные спортивные сиденья с отличным профилем, памятью и выдвижным коленным упором, над головой чернеет антрацитовый потолок, а руки и глаза то и дело натыкаются на следы родства с «пятеркой» E39. В окружении знакомых фетишей фанатам легко было принять новую BMW-реальность. Здесь даже руль с лепестками от «трешки» Е46, вставший в кроссовер без всяких переделок, выглядит как родной.

Несмотря на новый для себя формат, обе марки остались верны традициям. Mercedes однозначно удобнее для задних пассажиров. Дверной проем шире, есть отдельный пульт опционного климат-контроля, а простор в ногах – на уровне седана бизнес-класса. Удобнее и посадка-высадка. В BMW теснее, при идентичной с ML базой здесь меньше места для ног, а без должной тренировки ваши джинсы непременно станут жертвой красивых порогов, полагающихся спортпакету.

В движении

М112 против М54. После рестайлинга мерседесовский V6 нарастил объем до 3,7 литра, получив 235 л.с. мощности и тягу в 344 Нм. Более тяговитому, но на лишний центнер тяжелому Мерседесу дореформенный Х5 отвечает трехлитровой рядной «шестеркой», выдающей 231 л.с. и 300 Нм крутящего момента. «Автоматы» – оба пятиступенчатые, привод – постоянный полный, близки разгон и максималка. Сходств немало, но различий еще больше.


Размеренно перебирая передачи автомата, ML трогается с места с легкой ленцой. Ускорение нарастает плавно, но по-настоящему мощь мотора начинаешь чувствовать только после 3 000 об/мин. Полноценные ощущения езды на классическом Benz, несмотря на высокую посадку. X5 же рвется в бой, стоит только коснуться педали газа. Базовый бензиновый мотор, столь желанный на «трешках» и «пятерках», не без помощи великолепно настроенного «автомата» отлично тянет двухтонного громилу на любой скорости. Спортрежим коробки, недоступный Мерседесу, заставляет «автомат» переключать передачи на подступе к красной зоне, добавляя адреналина.

Владельцам седанов и купе с пропеллером на капоте не придется менять привычки – несмотря на высокий кузов, в повороты Х5 ныряет с легковым энтузиазмом и мастерством профи. Минимальные даже по меркам заряженных седанов крены, стабильность на прямой плюс рулевое управление, радующее высокой чувствительностью и хорошей обратной связью. С учетом высокой посадки это дарит не менее острые ощущения, чем езда на более динамичной «пятерке» с аналогичным мотором.



Немалые крены и пустоватый руль заставляют отказаться от мысли порезвиться на ML в поворотах. Но для рамного внедорожника, пусть и с независимой подвеской, Mercedes держится молодцом. Пока X5 закладывает виражи, ML может просто махнуть напрямки, срезав путь. Демультипликатор, отсутствующий у BMW, клиренс в 213 мм, более короткие свесы и наибольшие углы въезда превращают ML в одного из самых способных «проходимцев» в классе. Крутящий момент между осями здесь перераспределяется поровну, а электронная противобуксовочная система 4-ETS при пробуксовке посылает тягу на колеса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. У дорестайлингового Х5 схожая система, но крутящий момент между осями распределён в пропорции 38/62 – в пользу задней оси, разумеется. Кузов тут несущий, а клиренс меньше – 180 мм. Зато управляемость, к всеобщей радости фанатов BMW, не пала жертвой проходимости.

С плавностью хода нет проблем у обоих кроссоверов. И если в способности ML мягко нести пассажиров по ямам да ухабам я нисколько не сомневался, то Х5 преподнес сюрприз. Энергоемкая подвеска BMW упруго отрабатывает мелкие и средние неровности, сочетая великолепную управляемость и комфортный ход даже на щербатом асфальте. Где именно в салоне вы при этом находитесь – не принципиально. В BMW все едино. На втором ряду ML несколько жестче по вине задней пружинной подвески. Акустического комфорта в Мерседесе тоже меньше – гремит, несмотря на дополнительную шумоизоляцию, обшивка багажника.

Дуэт победителей


Если бы не давнее противостояние брендов, никто бы их не сравнивал – слишком уж они разные. ML, задуманный на стыке легковушек и чистокровных «проходимцев», тяготеет к внедорожным приключениям, не теряя мерседесовской стати на шоссе. X5 – лихой управляемый снаряд, упакованный в практичный кузов, плоть от плоти чистокровный BMW. Спустя годы стоит признать победу «баварца»: Е53 уже обрел культовый статус и потихоньку становится предметом коллекционирования. Мерседесу повезло меньше: крепкий, удобный и неприхотливый, легендой он, тем не менее, не стал, а найти живой ML оказалось сложной задачей. Но борьба продолжается – не за горами битва четвертых поколений немецких кроссоверов.

BMW X5 E53 — характеристики — тест-драйв

BMW X5 E53 является первым поколением в модельном ряде задне- и полно-приводных кроссоверов Х5 и был представлен в январе 1999 года на Детройтском автосалоне.

Х5 Е53 разработан в то время, когда BMW Group уже принадлежал бренд «Land Rover» и как таковой, он имеет много общих компонентов и конструкцию с Range Rover L322, в частности систему Hill Descent и Off Road, а так же двигатель и электронные системы взятые от BMW E39 5 серии.

В отличие от Range Rover, первый X5-ый был разработан в качестве спортивного автомобиля, и его внедорожные возможности значительно меньше чем у Land Rover.

Е53 наряду с Z4 Roadster производился в Южной Каролине и в Толука (Мексика). А с 2009 года автомобиль также собирался в ограниченном количестве в городе Калининград (Россия).

Рестайлинг

В сентябре 2003 года почти одновременно с введением первого поколения X3 в кузове E83, Х5 был обновлен.

В рестайлинговой версии изменилась передняя оптика, которая получила «ангельские глазки», задние фонари, противотуманные фары, увеличена решетка радиатора, капот и добавлено несколько новых цветов окраски кузова.

В этом же году на Франкфуртском автосалоне была представлена бронированная версия E53 X5 Security.

Технические характеристики BMW X5 E53

Двигатели и модификации

С запуском первого Х5 предлагалось только два варианта бензиновых двигателей, 3-литровый 6-цилиндровый M54B30 для 3.0i (самая популярная версия) и V-образный 8-цилиндровый M62B44TU объемом 4,4 литра для 4.4i.

До начала 2002 года линейка двигателей была дополнена двумя новыми моделями – 3,0-литровым дизельным двигателем M57D30 с турбонаддувом мощностью 184 л.с. для 3.0d и более мощный V-образным 8-цилиндровый бензиновый двигатель M62B46 объемом 4,6 литра для 4.6is.

Двигатель дизельной версии 3.0d был технически пересмотрен и, уже как M57D30TU получил непосредственный впрыск второго поколения Common Rail, что стало одним из факторов увеличения мощности на 34 л.с..

В октябре 2003 года в рамках реконструкции 8-цилиндровый N62B44 с Valvetronic был установлен на 4.4i вместо M62B44.

В апреле 2004 года была представлена самая эксклюзивная топовая версия – 4.8is с двигателем N62B48.

 3.0i  4.4i  4.6is  4.8is  3.0d
 Мотор  M54  M62/N62  M62  N62  M57
 Объем, см³  2979  4398  4619  4799  2929/2993
 Мощность, л.с.  231  286/320  347  360  184/218
 Крутящий момент, Нм  300  440  480  500  410/500
 Максимальная скорость,км/час  202(215*)  207(230*)/210(240*)  240  246  200/210
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  8,5  7,5/7,0  6,5  6,1  10,1/8,3
 Разгон с 0 до 1000 м, секунд  29,4(30,3)  24,3/28,5  –  –  29,2(29,9/32,1)
 Расход по городу, л/100 км  17,8(18,1)  18,2  21,0  18,7  11,4(12,0)
 Расход по трассе, л/100 км  9,7(9,9)  10,2  11,4  10,5  7,0(8,0)
 Средний расход, л/100 км  12,7(12,9)  13,1  14,9  13,5  8,6(9,4)
 Емкость топливного бака, литров  93  93  93  93  93
 Емкость системы охлаждения, литров  11  13(14,4-lci)  13  14,4  10(10,2-lci)
 Емкость системы смазки, литров  7,5  8,0  8,0  8,0  7,0
* - со спортивным пакетом;

Коробка передач

Для модельного ряда БМВ Х5 Е53 предлагалась 5- и 6-ступенчатые механические и автоматические коробки передач.

МКПП полностью синхронизированы со всеми передачами переднего хода. В 6-ступенчатой трансмиссии 5-я передача прямая, 6-я передача – ускоряющая. Крутящий момент на передний и задний мост передается через раздаточную коробку.

В качестве привода автоматические 5-ступенчатые передачи включают в себя гидротрансоформатор с блокировочной муфтой и планетарную КП. 6-ступенчатые варианты АКПП имеют 6-передач переднего и одну заднего хода.

 передаточное соотношение, :1 S5D280Z
(3.0i)
GS6X53DZ
(3.0d)
GS6X37BZ/DZ
(3.0i)
A5S440Z
(4.4i/4.6is)
A5S390R
(3.0i)
GA6HP19Z
(4.4i/(4.8is/3.0d))
 I  5,09  5,08  5,14  3,57  3,42  4,171
 II  2,80  2,80  2,83  2,20  2,22  2,340
 III  1,76  1,78  1,79  1,51  1,60  1,521
 IV  1,25  1,26  1,26  1,00  1,00  1,143
 V  1,00  1,00  1,00  0,80  0,75  0,867
 VI  –  0,84  0,83  –  –  0,691
 R  4,41  4,61  4,64  4,10  3,03  3,403
 Главная передача  4,10  3,23  4,10  3,64/3,91  4,10  4,10(3,91)

Габариты

 E53  E53 Рестайлинг
 размеры в мм (метрах)/масса в кг/объем в литрах
 Длина  4667  4667
 Ширина  1872(1925-4.6is)  1872(1925-4.8is)
 Высота  1712(1706-4.4i)(1711-4.6is)  1715-3.0i/3.0d(1707-4.4i)(1688-4.8is)
 Колесная база  2820  2820
 Колеся спереди  1576(1566-4.6is)  1576(1566-4.8is)
 Колеся сзади  1576(1596-4.6is)  1576(1596-4.8is)
 Клиренс  198(197-4.4i/3.0d)(201-4.6is)  204(203-4.4i)(181-241-4.8is)
 Диаметр поворота  12,1  12,1
 Собственный вес, от  2070  2070
 Максимальный вес, до  2685  2700
 Грузоподъемность, от-до  580-600  500-600
 Допустимая масса прицепа без/с тормозами  750/2300  750/2300
 Объем багажного отделения  465-1550  465-1550
 Размер передних шин 235/65 R17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 275/40 R20 (4.6is/4.8is)
 Размер задних шин 235/65 R17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 315/35 R20 (4.6is/4.8is)
 Размер передних дисков 7,5J×17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 9,5J×20 (4.6is/4.8is)
 Размер задних дисков 7,5J×17 (3.0i/4.4i/3.0d) – 10,5J×20 (4.6is/4.8is)

Производство E53 было завершено в сентябре 2006 года. В дальнейшем, историю семейства X5-х продолжил кроссовер BMW X5 E70.

Видео-обзор BMW X5 E53 от “Большого тест-драйва”

Видео BMW Х5 E53

Обзор BMW X5 (E53) — АвтоВызов


Каналы клапана постепенно забиваются, в зимнее время в них также скапливается конденсат, который перемерзает в морозы и масло начинает выдавливать через отверстие для щупа. И если вы не обнаружите вовремя видео бмв е53 проблему, то мотор будет испытывать масляное голодание. Позже производитель доработал этот клапан, но полностью решить проблему не удалось. Выходом из положения будет только периодическая замена клапана и трубок.

Обзор BMW X5 (E53)

Крышка бачка охлаждающей жидкости у Х5 относится к расходным материалам. В крышку встроен клапан, который следит за рабочим давлением в системе охлаждения. Но клапан имеет определенный ресурс и со временем заклинивает, что может даже разорвать расширительный бачок. Также стоит периодически контролировать и своевременно менять термостат АКПП, находящийся в пластиковом видео бмв е53, который со временем разрушается.

Ближе к тысячному пробегу можно услышать существенный шум, видео бмв е53 системой ГРМ Ванос.

На холодную мотор издает грохот, а после запуска звук работающего бензинового ДВС похож на дизельный, появляется определенная вибрация. BMW X5 4. После примерно тысяч км пробега видео бмв е53 начинает увеличивать потребление масла. Одной из причин этого являются изношенные маслосъемные колпачки, которые нуждаются в замене к этому пробегу.

Катализатор отмирает после тысяч км пробега. Трехлитровые американские Х5 содержат систему продувки каталитического видео бмв е53. Так вот, ее моторчик выходит из строя после тысяч км пробега. В таком случае дешевле демонтировать систему, и перепрошить ЭБУ двигателя. Трехлитровый турбированный дизель уступает по надежности бензиновому 3.

Турбина легко проживет тысяч км до ремонта. Преобразователь давления видео бмв е53 живет примерно столько же, сколько и турбина. Если двигатель вашего дизельного Х5 начинает работать с перебоями, то возможно вышел из строя датчик давления наддува или пропала герметичность у патрубков, ведущих к интеркуллеру. Автоматы отхаживают до тысяч км пробега, но на мощных 4. Первыми симптомами умирающей коробки служат толчки, возникающие во время переключений передач.

Ремонт коробки состоит в замене соленоидов и масла. Если замена соленоидов не помогла, и толчки все равно остались, то необходима замена фрикционов АКПП. Его можно как заменить, так и отремонтировать. Ремонт обойдется в раз дешевле замены. Также у этих КПП могут потечь шланги между коробкой и радиатором. Первые проблемы у раздаточной коробки могут возникнуть на пробеге близкому к тысяч км.

Обычно вызывает их растянувшаяся цепь, и проявляется это треском. Затягивать с заменой цепи видео бмв е53 стоит, в противном случае менять придется еще и кардан быстро износятся его шлицы. На дизельных Видео бмв е53 часто отмечают проблему выхода из строя переднего редуктора. Ремонту он не подлежит.

Лечится заменой крестовин. Нередкой проблемой является выход из строя передних приводных валов.

Передние подшипники ступиц ходят почти тысяч. На Х5 устанавливалась помимо обычной и пневматическая подвеска.

Пневмоподвеска могла быть на обеих осях или только видео бмв е53 задней. Пневмоподушки служат почти тысяч км, и выходят из строя в основном, благодаря постоянно попадающей на них грязи.

Если тщательно периодически мыть пневматические элементы, то ресурс их существенно будет увеличен. Передние пневматические стойки неразборные, подушку приходится менять в сборе со стойкой. А вот сзади подушки можно поменять отдельно. Слабыми местами видео бмв е53 подвески считают блок клапанов ресивера, блок управления подвеской и датчики положения кузова.

Ресурс рычагов подвести составляет примерно тысяч км. Рулевая рейка в целом надежна, люфтит редко. Резиновый скрип, появляющийся при повороте руля, вызывается износом рулевых карданчиков.

Тест драйв BMW X5 E53

Лечится при помощи их обильной смазки. Передние тормозные шланги служат примерно тысяч км. Кузов Видео бмв е53 Х5 довольно крепок, и хорошо сопротивляется коррозии. ЛКП автомобиля довольно толстое, и не боится воздействий агрессивной окружающей среды.

BMW X5 е53 (БМВ Х5 Е53) тест драйв

На машинах с приличным пробегом можно обнаружить сколы на капоте, на переднем бампере и на радиаторной решетке. Первую коррозию можно найти на автомобилях старше 10 лет под уплотнителем в нижней части дверей.

Ближе к 10 годам эксплуатации отмечаются случаи выхода из строя привода наружных зеркал. Видео бмв е53 получила новые передние фары и задние фонари, решётку радиатора и слегка изменённый капот и новые двигатели 4. Версия 4. Видео бмв е53 началось производство кроссовера BMW X5 4.

От других версий BMW X5 4. Двигатели На рынок машина была выведена с двумя двигателями: Рядный 6-цилиндровый объёмом 3 литра и мощностью л. V8 M62 объёмом 4. В к ним добавили ещё два мотора: В при проведении фейслифтинга были заменены моторы V8 4.

Мощность обновленного дизельного двигателя л.

БМВ Х5 Е53, обзор кроссовера, фото, отзывы владельцев

БМВ Х5 Е53 кроссоверы со средними размерами. Популярность их не угасает и в наши дни. Впервые полноприводная модель 5 серии была представлена на детройтской автовыставке после неудачных разработок. 

Общие характеристики БМВ Х5 Е53

Машины увеличили в ширину и в высоту. Хотя в ней остались черты прошлого поколения, но основное, что было сделано, это взгляд в будущее. Мнения водителей сходятся в том, что автомобилям все равно по каким дорогам ездить. Благодаря высокому клиренсу им не страшны бездорожья. Регулярные приводы для всех колес помогает удобству управлению авто.

Уже, когда эта модель разрабатывалась, то это предприятие уже влилось в известный концерн. Поэтому в ней нашли место для общих особенностей, и конструктивные методы,  в построении нового кроссовера, похожего на авто других марок. 

В некоторых системах прослеживается след конкурентов, что нельзя сказать об электронике и двигателе. Это все родное. Вначале склонялись к разработкам спортивных машин, а позже внедрили элементы для внедорожника.

Южная Каролина, штат, где выпускаются все модификации. Производственники владеют всеми активами, чтобы продавать авто BMW X5 E53 европейцам и американцам. В США начали реализовывать автомобили в 1999 г. В 2000 г. начались поставки в Европу. Появились аналоги и эти автомобили решили немного видоизменить. 

Обновление коснулось: 

  • задних и передних фонарей;
  • радиаторных решеток;
  • капотов;
  • двигателей.

2006 г стал последним для разработок этих машин. Конвейер получил новое задание по сборке нового поколения, той же генерации. Уже в 2006 г -2007 г автовладельцы стали получать новые машины.

Двигатели БМВ Х5 Е53

Пожалуй, самые на этот счет, стабильные автомобили  BMW X5 E53 3.0 i, с 231 лошадками, шестицилиндровыми типами.Только возраст может повлиять на эти моторы. 

И тогда замечается износ: 

  • турбин;
  • свечей накала или коллекторов.

Впускные коллекторы должны регулярно чиститься.

Бензиновые 8 — цилиндровые варианты комфортны и статусны. 

Важно! И здесь такая фишка, что угонщикам не получится слить бензин с баков на двигатели. Они просто не поймут, как это сделать.

Но движки страдают от перегревов. 

А исходя из этого могут возникнуть проблемы:

  • коксования колес;
  • износ сальников на клапанах;
  • разрушение покрытий на цилиндрах;
  • выход из строя зажигательных катушек;
  • износ прокладок с форсунками.

Коробки автоматы, тоже доставляют водителям хлопоты. Это относится к американской трансмиссии.

У 8 — цилиндровых двигателей, трансмиссия перегревается, а в следующих поколениях, она становится ненадежной. Но скорость и экономия остаются стабильными. А от механических дифференциальных устройств, немцы отказались. Им по душе полноприводные машины, где приводы подключаются через муфты. Но такие переходы повлияли на муфты. И теперь фракционные зажимные системы нередко докучают владельцам авто.

Важно! Масло можете заливать в моторы BMW X5 E53 свое. Официальные — непрактичные, дорогостоящие и они требуют долгой замены.

Бензиновые рядные движки 6 -ти цилиндровые разгоняют авто за 6,8 с/100 км. А стандартные с объемами 4,4 BMW X5 E53 4.8 is дают разогнаться авто за 6,1 — 7с/100 км/ч.( до рестайлинга за 7,5 с).

За 8,3 сек. разгоняются машины, если устанавливаются механические коробки, с бензиновыми и дизельными моторами с шестью цилиндрами.

Комментарии автовладельцев свидетельствуют, что получают эмоциональное удовлетворение от автомобилей этого поколения. После того, как впервые сели за руль и проверили мощность движка и максимальную скорость BMW X5 E53. Чип — тюнинги с этими автомобилями почти что не проводятся.

Важно! Только есть еще одна проблемка, касающаяся замерзшего двигателя. Размораживать его очень сложно.

Особенности интерьера

Для автовладельцев, этого поколения машин, предоставляют кожаные салоны. Но чтобы они сияли чистотой, необходимо их постоянно убирать чтобы пространство было с неизменным красивым видом, чуть ли не 20 лет.

Водители таких старых моделей не обращаются к официальному обслуживанию. Они считают эту затею напрасной и долгосрочной.

Приборки в БМВ Х5 Е53 многофункциональны и отлично расположены. Салоны тихие. 

Машины построены так, что невозможно увеличивать их ресурсы. В автомобилях могут возникнуть проблемы с регуляторами плавности ходов. Из-за отсутствия их стабильности авто могут заглохнуть на ходу. Автомобилисты совка помнят 90 -е, когда пилотирование и салоны делали под криминал, и что иногда случалось с ходом машин.

Сейчас эти автомобили выбирают те, которым захотелось поменять предыдущее поколение, чтобы почувствовать более качественную и комфортную машину. Вот эти водители не очень хорошо следят за ней и поэтому быстро продают.

Еще в этих машинах “ахиллесовой пятой” считаются простенькие замки, которые могут быстро открыть злоумышленники.

Электронное оснащение

В этом вопросе БМВ Х5 Е53 показывают свою силу. Они лидируют даже на современном рынке. Потому что здесь наблюдается четкая продуманность и точность. Машины напичканы многими сложными компонентами, которые нагружают системы и сети бортовых компьютеров.

Единственное, что может помешать длительной работоспособности, так это коррозия. Она проникает во все труднодоступные закоулки. Потом водителям приходится искать нахождение ЭБУ.

BMW X5 E53 Hamann напичканы не все версии авто. 

В БМВ Х5 Е53 наблюдается полное влияние плат заднего освещения на: 

  • электрические заслонки;
  • зеркальные приводы;
  • моторы вентиляторов.

Еще, управление аудиосистемами, подогревами сидений, навигациями, парктрониками, давление полностью возложено на:

  • номерные подсветки;
  • открывающиеся кнопки для 5 -х дверей;
  • заднепольные блоки.

Бывают случаи, когда клинят панорамные люки. Наблюдается ошибочность датчиков в работе. 

Важно! Это единственные проблемы, но они частые.

Характеристики БМВ Х5 Е53

Внедорожники автомобили BMW X5 E53 4.8 is выпускались с 2004 по 2006 г. Они пятидверные и пятиместные. Продольные двигатели V8М62В44, 8 — ми цилиндровые, с 4 клапанами на каждый, с 4,8 л, 390 лошадками и с 490 Нм, расположены впереди. Они с инжекторной системой питания и с коробками — автоматами, шести диапазонными.

Постоянно действующие полные приводы не помеха для водителей. Они все равно ощущают работу всего автомобиля. Максималка — 250 км/ч, с разгоном 6,1 сек/100 км.

  1. Расходы топлива имеют показатели:
  2. Город — 18,7 л.
  3. Трасса — 10,5.
  4. Смешанные циклы — 13,5.

Пользуются 98 бензином. Багажные отсеки на 465 л, при складывании галерки — 1550 л.

Топливные баки авто с 93 л.

Параметры

  • Длиной — 4 м 667 см.
  • Шириной — 1 м 872 см.
  • Высотой — 1 м 707 см.
  • Базой колес — 2 м 82 см.
  • Клиренсом — 18 см.
  • Снаряженной массой — 2200 кг.
  • Полноценным весом — 2700 кг.

Передние подвески, пружинные с винтами. Впереди дисковые тормоза вентилируется. Сзади, тоже в форме дисков.

Комплектации 

Отзывы автомобилистов о первых комплектациях обычные. 

Но в первых машинах полезный функционал оценили за присутствие:

  1. Электрических приводов для зеркал и кресел.
  2. Разнообразие подогревов.
  3. Качественных, звуковых ресиверов  CD.
  4. Хороших климатов — контролей.
  5. Ксеноновых фар.

В автомобилях отсутствуют:

  • экраны;
  • навигационные фишки;
  • панорамные люки;
  • пневмоподвески.

Но без этого вполне можно обойтись. Многие задаются вопросом о чистке вентиляции картеров. Это делается легко соответствующими приспособлениями.

Экстерьер

Автомобили пребывают и продаются в секторах SUV. Они с хорошим дизайном. Чувствуется сочетание динамических качеств, управления и имиджа концерна в авто. В наших широтах эти автомобили считаются культовыми. Потому что они до сих пор пребывают на лидерских позициях. Основным преимуществом авто считается их долголетие, поэтому их и выбирают.

Кузова тоже прочные с высокого качества покраской и защитой. Вообще эти машины не боятся ржавчины. Коррозия может залезть под уплотнения, в контактные места возле бамперов и на передние части капотов. 

Часто машины страдают от сколов на дорогах. Иногда в морозы, из-за сильного напряжения, выдавливается масло. Еще, внешние стороны авто могут пострадать от силуминовых пластинок, на которые крепятся внутренние дверные ручки. Тогда ручки не могут вернуть свое исходное положение. Ржавеют поводки дворников. Это неприятности, но они легко устраняются. А вот сложные недостатки в машинах практически отсутствуют.

Лакокрасочные покрытия

Краска вызывает положительные эмоции владельцев. Хотя и годы уже прошли, но качественная защита от ржавчины, с высоким уровнем. Поэтому кузова практически идеальны. Это самая сильная черта, которая выделяет эти машины среди других.

Бампера

Бампера с агрессивными формами.С большими воздухозаборниками, которые по — максимуму, с эффективностью охлаждают рабочие жидкости, что дает идеальную работоспособность транспортным средствам. Автомобили строились для бездорожья. Но тем не менее, у немцев получилось добиться пространства, чтобы радиаторы уместились в авто на передних свесах.

Рестайлинг и дорестайлинг BMW X5 E53, чем отличаются

Дорестайлинговые полноприводные машины были с дифференциальными структурами, потом они стали xDrive. Это превосходство машин, потому что можно ездить по разным дорогам, даже на обычной резине.

Подвески же с небольшим ходом, поэтому при наличии слабых мест, можно потерять нижние части бамперов на бездорожьях. Могут замяться порожки, а муфты перегреться. Алюминиевые рычаги, если их активно использовать, то они быстро погнуться. Могут авто троиться на холодную и глохнуть при троганьи с места.

Легковые модели усматриваются в шасси автомобилей этой генерации. Если дорога стабильная без особых поворотов и проблем, тогда работа машин нормальная.

Управлять легковым типом шасси легко на хорошей трассе, дороге, но с ходовой бывают проблемы, когда едешь по бездорожью. В городских условиях, она будет работать безукоризненно.

После рестайлинговых мероприятий  BMW X5 E53 еще больше стали городскими. Эти машины настроены для езды по хорошим дорогам. Любые версии двигателей не смогут справиться с тяжелыми условиями.

Читайте также: Обзор BMW X1 F48 и Полный обзор BMW X1 E84 

Тест драйв BMW X5 E53

24.02.2017 Просмотров 2442 0 комментариев

BMW X5 E53 — автомобиль бизнес-класса. Комплектация аналогичная стандартной «пятерке» BMW-седан, но в дополнении больше свободного пространства. Полный классический набор систем для безопасности, комфорта — в точности как у всех седанов БМВ. Для подвески, в частности передних рычагов, характерна склонность к поломкам, иногда постукивает задняя дверь. Если оставлять авто BMW X5 E53 надолго, скорее всего, полностью разрядиться аккумулятор. Блоки управления располагаются под полом багажного отсека. Если злоупотреблять ездой по глубоким лужам, они будут выходить из строя. Показатель расхода топлива для версии 4,4i составляет до 14-15 литров на 100 километров по трассе, примерно 20 литров в городе. На дизельном двигателе расход ниже — средний показатель 11-12 литров на 100 километров. BMW X5 E53 характеризуется идеальной управляемостью и ускорением. Благодаря высоко расположенному месту водителя обзорность отменная. Работа коробки-автомата слаженная и четкая. Ремонт BMW X5 E53 дорогостоящий, но новое авто качественной сборки подведет нескоро, если не гонять ежедневно по бездорожью. Sport Activity Vehicle BMW X5 (E53) — идеальный выбор для водителя, стремящегося к комфорту, безопасности и престижу.

Тест драйв BMW X5 E53 от Александра Сошникова. Видео обзор BMW X5 E53, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль BMW X5 E53. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: BMW X5 E53, BMW X5 E53 отзывы, BMW X5 E53 характеристики, BMW X5 E53 салон, BMW X5 E53 видео.

BMW X5 первого поколения все еще выглядит свежо

Еще в 1999 году идея BMW создать роскошный внедорожник с высокой посадкой казалась совершенно еретической. Тем не менее, E53 X5 был сделан и сделан на совершенно новом заводе в Америке. Однако спустя почти двадцать лет BMW X5 является одним из самых продаваемых баварцев и одной из самых успешных моделей марки. Теперь, когда появилась новейшая версия X5, поколение G05, является превосходным роскошным внедорожником и, возможно, лучшим в своем сегменте. Поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на оригинал и посмотреть, как он состарился.

Оригинальный BMW X5 по-прежнему такой красивый внедорожник. Несмотря на то, что он немного пузырится и мощнее, чем более современные X5, с более коренастыми пропорциями, он все равно выглядит великолепно. У него правильная осанка, он выглядит одновременно суровым и спортивным, а его дизайн прост, но элегантен. Тем не менее, маленькая задняя часть, похожая на утиный хвост, вокруг выхлопной трубы всегда выглядела немного странно. Он выглядит еще лучше в своей спортивной отделке на модели BMW X5 4.6is, показанной в галерее в синем цвете.

[двадцать20 img1 = «311267» img2 = «310585» смещение = «0.5″]

Внутри он выглядит еще лучше. Лично мне нравятся кабины BMW той эпохи. Они такие простые, но функциональные и очаровательные. Они также обладают способностью чувствовать себя невероятно прочными и сильными, но в то же время гибкими и роскошными. Такие автомобили, как E53 BMW X5, производились в то время, когда автопроизводители отличали свои роскошные автомобили от остальных высоким качеством сборки и материалов, а не только технологиями и гаджетами, как сегодня. Оригинальный X5 — отличный тому пример.

Салон спортивного автомобиля 4.Особенно крута модель 6is с тканевыми вставками сидений и рулем M Sport. Хотя мне нравится, что на маленьком точечно-матричном дисплее этого автомобиля в приборной панели отсутствует один или два пикселя, что, как известно любому владельцу BMW той эпохи, является обычным явлением. Так что забавно, что первозданный и исторический экземпляр BMW постигла та же участь.

Мы считаем, что новый G05 BMW X5 — это самый красивый X5 и, возможно, самый красивый внедорожник BMW. Это великолепно выглядящая машина с превосходным салоном.Но все же есть некоторые основания утверждать, что оригинал — лучший. Он выглядит таким чистым, таким простым и таким вневременным, что его трудно не любить.

Как BMW X5 поколения E53 навсегда изменил бренд

В 90-е годы BMW была совсем другой автомобильной компанией, чем сегодня. Очень разные. Во времена Pearl Jam, коммутируемого интернета и штанов Zubaz BMW была более простой компанией. Компания, которая выпустила всего несколько моделей, в ДНК каждой из которых глубоко укоренилась философия «Идеальной машины для вождения».Но в 1999 году BMW сделала что-то очень радикальное, что-то полностью трубчатое (жаргон 90-х) и создала… внедорожник… вздох.

Хотя BMW не был первым брендом премиум-класса, разработавшим роскошный внедорожник, поскольку и Mercedes-Benz, и Lexus превзошли баварцев, BMW X5 первого поколения был самым шокирующим из всех. Mercedes-Benz на самом деле имел долгую историю грузовиков и внедорожников, а Lexus в то время в основном продавал только роскошные автомобили, поэтому внедорожник для любого бренда не был такой уж радикальной идеей (больше жаргона 90-х).Однако BMW славилась легкими и простыми спортивными автомобилями. Так что внедорожник от баварцев прямо-таки шокировал.

Внутренне известный как E53, BMW X5 первого поколения был автомобилем, который большинство энтузиастов считали кощунственным. Они считали, что со стороны BMW было ересью разрабатывать какие-либо транспортные средства со словом «полезность» в названии (это одна из причин, по которой BMW в конечном итоге начала называть их «SAV» [автомобили для занятий спортом]). BMW производила небольшие спортивные автомобили и высокотехнологичные роскошные автомобили, а не внедорожники с высокой посадкой.Это была компания, которая делала E36 M3, ради блинов.

Тем не менее, выпуск BMW X5 стал поворотным моментом в развитии бренда, навсегда изменив BMW.

Но не только BMW X5 сам по себе произвел такое сильное впечатление. Чтобы построить X5, BMW разработала совершенно новое производственное предприятие, и сделала это в Америке. Итак, BMW строила внедорожники на многомиллиардном заводе в Южной Каролине. В 1999 году это казалось чем-то вроде Сумеречной зоны.

Завод BMW — Спартанбург, Южная Каролина

Однако оказалось, что BMW точно знала, что делала. Рынок внедорожников начал накаляться добела, и эти премиальные внедорожники были чрезвычайно прибыльными как для Mercedes, так и для Lexus, принося им кучу денег, которые эти бренды могли использовать для исследований и разработок будущих, более интересных моделей. Таким образом, BMW знала, что X5 поднимет бренд на новые и захватывающие высоты. Именно это и произошло.

Оглядываясь назад, ход был гениальным и совершенно очевидным.Но в 1999 году поклонники BMW коллективно загорелись идеей баварского внедорожника. Однако, несмотря на вопли энтузиастов о ереси и апокалипсисе, покупателям идея понравилась и они ее проглотили. В итоге BMW продала 248 911 E53 X5, что сделало ее очень успешной. Но это была не просто идея внедорожника BMW премиум-класса, поскольку E53 X5 на самом деле был действительно хорошим автомобилем. Было весело водить такую ​​большую машину, роскошную и красивую.

Успех не остановился на поколении E53. Следом за X5 первого поколения последовал X5 поколения E70.Сочетая в себе больше технологий, роскоши и производительности, клиенты обожали BMW X5 второго поколения. Он также породил первый в истории BMW X5 M, автомобиль, который снова открыл новые горизонты для бренда. Он также, казалось, бросал вызов физике и мог похвастаться производительностью и возможностями, которых просто не должно было быть у внедорожников.

Нынешнее поколение F15 даже более популярно, чем E70. Мало того, что это самый красивый X5 из всех, но его роскошь, производительность и технологии намного превосходят автомобиль, который он заменил.Он также получил вариант M Division, и этот новейший BMW X5 M на сегодняшний день является самым абсурдно способным и высокопроизводительным. Хотя, несмотря на то, что на бумаге он лучше, чем любой X5 до него, этот нынешний автомобиль не смог сравниться с успехом первого BMW X5: на сегодняшний день было продано 196 368 автомобилей, включая варианты M.

 

Начиная с оригинального X5, BMW разработала больше моделей внедорожников, включая X1, X3, X4, X6, а вскоре и X2 и X7. Очевидно, что существует высокий спрос на биммеры с высокой посадкой.Все они, за исключением X1 и X2, были и будут построены в Спартанбурге, Южная Каролина. Таким образом, X5 не только оказал огромное влияние на то, чтобы сделать BMW более успешным и глобальным брендом, но и дал бренду гораздо более глубокие карманы и деньги на исследования и разработки, которые можно инвестировать в новые технологии для будущего.

Когда компания BMW решила разработать внедорожник, она понимала, что рынок меняется и что он будет продолжать меняться. Таким образом, он воспользовался этим и вмешался, несмотря на то, что знал, что это шокирует его фанатов.Баварцы рискнули, так как знали, что их самые большие поклонники будут оплакивать новый сдвиг в философии. Черт, фанаты до сих пор жалуются на это. Но BMW на этом не остановилась и в настоящее время рискует еще раз.

На горизонте появился новый автомобильный ландшафт, и автопроизводители премиум-класса уже прыгают в него — электрификация и автоматизация. BMW также является одним из пионеров отрасли и, как обычно, подвергается типичной критике со стороны энтузиастов.

Но, как и в случае с E53 X5, BMW делает огромную ставку на будущий спрос на рынке.Многомиллиардный риск. Это самое странное новое предприятие для автомобильной промышленности в целом, поскольку переход на электрификацию и автоматизацию является крупнейшим изменением парадигмы, которое когда-либо видел бизнес. Так что BMW снова прыгает в новые воды, не зная, насколько глубока вода и без спасательного жилета.

Все началось с BMW X5 E53. До дебюта X5 в 1999 году баварцы производили только небольшие спортивные автомобили и привлекательные роскошные автомобили. Это был бренд, построенный на ощущении от вождения, через ваши руки, ягодицы и ноги, автомобили, которые заставляли чувства покалывать.Затем BMW выпустила модель E53-gen X5, которая навсегда изменилась.

BMW X5 (X53) — Обзор классических автомобилей

Отличный драйв на дороге и очень способный вне ее. Присутствие на дороге и заоблачный имидж. Пятизвездочный рейтинг краш-тестов от июня 2003 года.

Высокие цены на подержанные и дорогие в эксплуатации. Не подходит для пешеходов в тестах NCAP. Дизельные двигатели подвержены гидравлическому заклиниванию при движении по паводковой воде.

Обновлено 10 марта 2001 г.

Range Rover от BMW с двигателем 231 л.с.0-литровый бензиновый или дизельный двигатель мощностью 184 л.с. и 4,4-литровый V8 мощностью 286 л.с. 4667 мм (15 футов 4 дюйма) в длину и 1872 мм (6 футов 2 дюйма) в ширину. 4.4 вышла первой; Бензин 3.0 весной 2001 по цене…

Подробнее

Введение

Разработанный в то время, когда Land Rover принадлежал BMW, большинство экспертов думали, что X5 был просто Range Rover в другом костюме.Правда на самом деле совсем по другому — за основу немца взяли мюнхенскую полноприводную 5-серию. На самом деле, вероятно, именно Range Rover выиграл от участия BMW.

Правда, BMW прижала систему управления спуском с холма и систему управления двигателем для бездорожья, но на этом все. Тем не менее, мы не можем не чувствовать, что прямой доступ к основам и знаниям об одном из лучших внедорожников в мире дал BMW преимущество. Это, в сочетании с прочностью собственного шасси и командой по управлению, создало грозную машину.

На самом деле, он был настолько грозным, что при запуске привлек определенный тип водителей. Действительно, наш собственный Честный Джон сказал: «BMW не стоило возиться с именем X5». Они должны были прийти прямо и назвать его Intimidator. Окрашенный в сплошной черный цвет, с черными стеклами, большим бензиновым двигателем V8 и набором из четырех выхлопных труб, это идеальный автомобиль для автомагистралей. Бока даже вылеплены, чтобы выглядеть так, как будто он глотал стероиды и тренировался с отягощениями. В этой машине нельзя возиться с человеком.

Вполне. Если кто-то все еще сомневался в дорожных качествах X5, то BMW создала X5 LM, чтобы доказать это. Ганс Йоахим Штук, оснащенный двигателем S70/2 V12 от победившего в Ле-Мане BMW V12 LMR, установил рекорд круга на Нюрбургринге в 2000 году.

Остальным пришлось довольствоваться 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем и V8 различных размеров, включая 4,6-литровый V8 мощностью 340 л.с. Если вы сможете найти раннюю (до 2001 года) модель, вы сможете сэкономить немного денег на дорожном налоге — в противном случае высокие эксплуатационные расходы и сложные системы привода могут сделать этот вид исчезающим.

Дорожные испытания BMW X5 3.0d Sport 2002

Roundel Reprint: Обзор BMW E53 X5 (1999)

Вскоре такие модели, как X3, X5 и X7, составят большую часть продаж BMW как в США, так и во всем мире. Вот так; Автопроизводитель, который известен созданием множества желанных автомобилей M и первоначально помог запустить спортивный седан, вскоре будет в основном заниматься производством автомобилей для занятий спортом.В декабре этого года исполняется 21 год с тех пор, как X5 впервые был протестирован на страницах Roundel. В то время как повальное увлечение внедорожниками продолжается, казалось бы, с постоянно растущими темпами, по-прежнему трудно недооценивать важность X5 первого поколения, когда он появился в конце прошлого тысячелетия. По крайней мере, некоторые видели, что их ждет после поездки на тогдашнем новом X5, и вы можете быть удивлены, увидев, насколько точным было их видение будущего BMW и таких моделей, как X5, еще в 1999 году.Оглядываясь назад, нет никаких сомнений в том, что BMW была дальновидной и сыграла важную роль в создании самого популярного современного автомобильного сегмента — роскошных внедорожников. — Алекс Ток

Экипаж Roundel объединяется, чтобы испытать Х5 на своем пути и добиться удивительных результатов. Во-первых, они ожидали сухую погоду, а не муссон, превративший сельскохозяйственные дороги в липкую грязь, но нас все равно отпустили. А потом они открыли ворота на Роуд Атланта…

Не проходит и двадцати минут по мокрым от дождя проселочным дорогам к югу от Атланты, как Кен Гросс делает окончательный комплимент новому X5: «Это похоже на 5-ю серию, — говорит он, — за исключением того, выше.Он продолжает лирическое сравнение управляемости X5 с грацией грузовика конкурентов, в частности Mercedes, когда мы проходим повороты и повороты в быстром темпе. В конце концов, мы здесь не для того, чтобы бездельничать; Гросс — старый друг и коллега, давний Roundel автор, писатель для всего, от Playboy до The Robb Report , и директор Автомобильного музея Петерсена — и я здесь, чтобы наконец принять Полная мера нового X5, и наш график заполнен.Сначала мы направляемся на захолустную ферму, где нас заверили, что нам разрешат взять Sports Activity Vehicle на экскурсию по «другим дорогам», после чего мы отвезем его туда, где, как вы могли ожидать, мы опробуем новый BMW: восхитительный асфальт Road Atlanta.

Я смотрю на деревья, пока мы проносимся через плавный левый поворот. «Если бы мы были в Ford Exploder, — бормочу я, — мы бы уже были вверх ногами».

BMW

, безусловно, сказал правду, когда они снова и снова говорили нам, что это настоящий BMW; Основанный в основном на компонентах 5-й серии, этот автомобиль — этот грузовик? — катится прямо за своим 282-сильным двигателем V8, а подвеска, задняя часть которой позаимствована у 7-й серии, просто потрясающая.Да, мы сидим немного выше; этот окунь, кажется, главная причина, по которой пригородные матроны утверждают, что они любят свои внедорожники, в конце концов. Но точно так же, как универсал 540i Sport вскоре заставит вас забыть о фургоне позади вас, у X5 нет смущающего ощущения полета в воздухе; вы никогда не будете уверены, что у него такой высокий центр крена, который поставит вас на ухо, даже несмотря на то, что мы ездим на спортивной версии с девятнадцатидюймовыми колесами.

Частично это ощущение сцепления с дорогой происходит из-за действительно низкого центра тяжести, частично достигаемого за счет того, что одна передняя ось проходит через масляный поддон, а-ля BMW E30 325iX, чтобы вместо этого удерживать двигатель внизу рядом с передним дифференциалом. укладки его сверху.Требуется около наносекунды — или, может быть, 7,5 секунд, необходимых для того, чтобы разогнаться до 60, — чтобы забыть все, что вы думаете о внедорожниках, и расслабиться в чувстве безопасности BMW и довериться этой концепции, которая поможет вам двигаться по дороге — любой дороге — в стиле BMW.

Доверие — рабочее слово. Когда мы доберемся до фермы, где мы ожидаем, что кто-то начнет загонять животных по двое в очень большую лодку, я полагаю, что в самом худшем случае они заставят нас ехать по хорошо утрамбованным гладким гравийным дорогам. В конце концов, миньоны BMW, желающие поговорить об этом, сказали, что X5 не внедорожник, он просто должен быть компетентным независимо от того, по какой дороге вы его едете.

Очевидно, у этих людей очень расплывчатое определение дорога .

Не успели мы прибыть на ферму, как нас проводят к началу того, что выглядит как извилистая тропа пастуха, уходящая в лес. Более того, поскольку они ищут мнение, особенно американское мнение — помните, весь этот проект X5 был вынашиваем в калифорнийском дизайн-центре и нацелен на рынок США — они, естественно, обращаются к команде Roundel , так как у нас очень прямое мнение обо всем BMW, особенно когда вы говорите о производительности.На самом деле, мы бросаем Генриха Хайтмана из BMW AG на заднее сиденье и отправляемся в восьмикилометровый путь, чтобы посмотреть, что будет делать его детище.

Мужчина. Он делает всего .

Так вот, я не новичок в том, чтобы таскать разные машины по колеям, камням, гравию и траве, полноприводные или четырехколесные, передние или задние, так что я думаю, собирается ли эта штука бить нас, как ковш, или впадать в истерику. при первых признаках невзгод, то мы могли бы узнать прямо сейчас. All-Season Traction (AST) не дает мне разбрасывать камни, грязь и траву на сотню ярдов, и вскоре я учусь сбрасывать газ, чтобы AST не срабатывал (и не замедлял нас) каждый раз, когда я взволнован.Вскоре у меня летает маленькая крыса — да, я знаю, что технически она классифицируется как легкий грузовик, но на ощупь она незначительна — и, конечно, мы продолжаем находить такие ямы и кочки, что вы сжимаете зубы и готовитесь к удару — только нет ни одного. Ни один из этих ВВЕРХ-ВНИЗ СВЯТАЯ КОРОВА ЗАМЕДЛЯЕТ ТЕБЯ, ДУРАКА, который обычно сопровождает такое изобилие бездорожья; подвеска просто поглощает неприятные ощущения, хотя я не могу предсказать, как долго продержатся удары, если вы продолжите такие издевательства отсюда до Дакара.

Вскоре мы подходим к краю обрыва — ладно, козья тропа идет прямо вниз по склону, так что, вероятно, она не такая крутая, как кажется — где представитель BMW стоит под дождем с единственной целью рассказать нам включить систему управления спуском с холма. Разговор о доверии! Что делает эта штуковина, так это связывает AST с AF L и EIEIO — ну, вот официальное объяснение BMW:

В стандартную комплектацию BMW X5 входит самая передовая система контроля устойчивости на рынке: индивидуальная версия системы динамического контроля устойчивости (DSC-X), которая включает в себя функции ABS, CBC (управление торможением на поворотах), DBC (динамический контроль устойчивости). Brake Control) и AST (All Season Traction).X в X5 DSC-X означает полноприводную версию электронной системы повышения устойчивости BMW. Основным преимуществом DSC-X, особенно на скользких дорогах, является повышение безопасности вождения при резких маневрах или внезапных опасных моментах при повороте. Чтобы помочь избежать аварии в такой ситуации, система способна задействовать тормоза по отдельности для каждого из четырех колес и, при необходимости, снизить мощность двигателя. [Черт! — SC] А теперь, чтобы обеспечить максимальную безопасность на любой дороге в любое время, DSC-X пополнился двумя дополнительными функциями: автоматическим дифференциальным тормозом ADB и «интеллектуальным» HDC (Hill Descent Control).

Назад к обрыву: идея HDC заключается в том, что когда вы добираетесь до чего-то ужасно крутого и страшного, вы просто нажимаете кнопку и указываете вниз. Ну что ж; это не моя машина, так что я нажимаю на кнопку, отпускаю тормоз, не давлю на газ и рулю, все время пытаясь вспомнить, подписал ли я свое настоящее имя под освобождением от ответственности. И мы просто сползаем с холма, как… ну, как одна из местных коз. Система жонглирует входными данными от каждого колеса и датчика скорости и, возможно, температурой окружающего воздуха, насколько я знаю, и смешивает все данные в своем массивном мозгу, и делает это для тормозов и это на ускоритель; эффект заключается в том, что вы плавно спускаетесь вниз по склону со скоростью около восьми миль в час, ноги на полу, а не педали, слушая замысловатую симфонию ABS здесь, крутящего момента там, когда машина едет сама.Все, что вам нужно сделать, — это управлять автомобилем, но если вы имеете опыт вождения в предательском спуске, вам понадобится вся сила воли, чтобы удержать ноги от педалей, пока вы дергаете руль влево, чтобы перейти вброд поток у подножия холма.

Вверх по другой стороне холма дело нехитрое, хотя мне снова приходится двигать ногой, чтобы электроны не взяли верх над моим энтузиазмом, и вскоре мы летим по травянистой двухколесной дороге со скоростью чуть выше глупости, пока, наконец, я не останавливаюсь. и неохотно передать руль Гроссу на полпути.В конце концов, это оказывается разумным ходом, потому что это означает, что я могу бездельничать в комфорте правого спортивного сиденья, в то время как Гросс ведет нас глубже в лес, в Страну Грязи, где на спуске с правой стороны на боковом повороте мы просто начинаем добавлять боковой вектор к нашему продвижению вперед; мы в чем-то жирно-скользком.

Что такое гладкость? Слик — парень, раз за разом забирающий ваши деньги, пока вы пытаетесь следовать за красной королевой. Слик — ветер чавычи, несущий теплый дождь по гололедице. Слик — слизистый материал на латунных дверных ручках. Слик — это то, что происходит, когда в Джорджии идет дождь, пока красная глина не образует ржавую массу, которая прилипает ко всему, к чему прикасается, как Джей Би Уэлд. Липкие колеи на красной глинистой дороге становятся все глубже и глубже и глубже, пока не приходишь к выводу, что это все красное болото до самого центра земли, что, вполне возможно, эта дрянь поглощает коров, грузовики и туристов вроде Б. -фильм зыбучие пески.Вы будете дураком, если даже наступите на него, не говоря уже о том, чтобы попытаться его проехать, и еще большим дураком будет отдать свои ключи и позволить какому-то другому дураку его проехать.

И все же мы здесь, изумленные.

Дело в том, что мы на этих девятнадцатидюймовых колесах, как я уже говорил, а задние, ради бога, девять дюймов в ширину; и на эти диски установлены большие широкие шины Bridgestone, которые предназначены для перевозки Сюзи на футбольную тренировку или что-то в этом роде.Мы находимся в липкой грязи, которая заставила бы вас перепели, если бы вы гоняли BFG Bajas на санях по пустыне, а бедные Bridgies набиты глиной до такой степени, что они не могут сопротивляться скольжению вбок, из-за гравитации и всего остального. Теперь, в Старые Времена, мы начали бы бросать грязь и копать ямы, пока мы не были бы хорошо и действительно похоронены по самые пушки, но у нас есть Ultimate Traction Control, помните? X5 не будет подниматься в гору — хотя интересно высунуться и посмотреть, как отдельные колеса проскальзывают и блокируются, проскальзывают и блокируются на скользкой глине — и мы больше не полностью на том, что мы милосердно называем дорогой; перед нами какие-то кусты — ладно, какие-то очень незрелые деревья, — которыми Гросс наконец решает пожертвовать.Конечно же, еще раз в Drive, X5 счастливо ползет вперед в своей управляемой компьютером манере без проскальзывания, двигаясь по полубоковой траектории через флору, пока мы не оказываемся на ровной поверхности, и снова возвращаемся на траекторию, набирая скорость. пока мы направляемся к другому болоту.

С этим мы справляемся с апломбом, так как Гросс дает машине возможность скользить; но на удивление мало суеты и хлюпанья, когда маленькие компьютеры делают свою работу. Вы можете швырнуть машину в грязь и частично накренить ее, да, но тогда все системы снова выровняют ее, прежде чем вы сможете насладиться дисплеем героя-водителя.Я поворачиваюсь к доктору Хайтманну. «В вашем языке, — спрашиваю я, — есть ли у вас такой термин, как , утопающий в грязи?» Ибо это то, чем мы, в конце концов, занимались, хотя, по общему признанию, в степенной манере, — и я вдруг понимаю, что в примитивном среднем мозгу таится крошечный бесенок, управляемый тестостероном, который абсолютно упивается этим отдыхом. — поведение на дороге, что очень хочется ехать плескаться в лужах, играть в грязи, какой бы цивилизованной ни была внешняя облицовка (правда, моя облицовка тоньше большинства в этом плане).Действительно, никакого бездорожья!

Но удивительные внедорожные характеристики — это не то, за чем мы пришли. В конце концов, это BMW , и не только потому, что он несет медальон над решеткой радиатора. После того, как специалисты BMW счистили грязь с X5 — они почему-то пристально смотрят на экипаж, возможно, потому, что нам удалось покрыть красной глиной верхнюю часть кузова, капот и даже крышу X5, в то время как другие журналистские грязные позеры едва запачкали свои крылья — мы быстро берем сэндвич и отправляемся в путь к Роуд Атланта.

По какой-то причине доктор Хайтманн отклоняет наше предложение прокатиться.

На Роуд Атланта, где прошел дождь и трасса подсыхает, нас ждет еще один сюрприз. В то время как мы ожидали небольшого контролируемого упражнения, возможно, водители-испытатели BMW покажут нам окрестности, а затем позволят нам повернуть под их критическим взглядом, это больше похоже на ферму: Вот трасса. Идти.

Здесь есть несколько предостережений. Во-первых, мы не делаем полный круг по трассе; на каждом круге мы проезжаем через пит-стопы, чтобы через определенные промежутки времени нас выбрасывали обратно.Это удерживает нас от ловли и игры в кости с машиной впереди, а также удерживает нас от длинной прямой и иногда сложного первого поворота Атланты. Но это все; мы даже без шлемов. BMW, очевидно, настолько уверена в способности этого автомобиля спасти нас от самих себя, что они не могут себе представить никаких проблем, в которые мы можем попасть, из которых X5 не сможет нас вытащить.

Но я обязательно попробую.

Во-первых, я жульничаю. Предполагается, что мы проедем всего несколько кругов, без сомнения, чтобы не расплакаться, как только выучим трассу.Но я быстро предлагаю правое место одному сотруднику BMW, который останется безымянным, потому что я знаю, что он неисправимый гонщик и что он знает дорогу A лучше, чем я знаю Laguna Seca, и через очень короткое время я сплю . X5 на поворотах, дергая Steptronic в ручном режиме и изо всех сил пытаясь дрейфовать к самому краю асфальта. (Хотя однажды нас торжественно заверили, что V8 будет поставляться с палкой, в Спартанбурге память об этом быстро померкла, и вскоре я отказываюсь от бесполезного ручного режима в пользу того, чтобы держать ногу на драйве, пока я проклинаю отсутствие полезной шестерки. механическая коробка передач — пока я не признаю, что, если подумать, целевой рынок для этой установки, вероятно, не собирается скрежетать зубами от боли, потому что они не могут вырезать ни секунды на своих кругах гоночной трассы.)

Я просто не могу завести эту штуку боком — ранний апекс, поздний апекс, тормоза в поворотах, ему все равно — и, в конце концов, я просто довольствуюсь тем, как быстро я могу объехать боксы и вернуться в боксы.

На обратной прямой в Атланте есть пологий изгиб, ведущий к прямой под уклон. «Как вы думаете, — говорю я, — я смогу справиться с этим изломом на пятом месте?»

«Конечно, — говорит Доктор Зло. «Только не забудьте затормозить в конце спуска».

Итак, я выполняю самый доверчивый из ритуалов BMW: влетаю в поворот с абсолютной уверенностью, что машина проедет через другую сторону.И пока мы тормозим, ухмыляясь, в конце спуска, плетемся в левый-правый поворот и натыкаемся на V8, я начинаю хихикать при мысли, что скоро может случиться так, что некоторые люди появятся на CCA за рулем. школу только для того, чтобы обнаружить, что их тягачи быстрее, чем те, что они привезли на своих прицепах, и я понимаю, какую деятельность они имели в виду, когда называли это транспортным средством для занятий спортом.

После долгих дискуссий о том, как выглядит X5 — или, скорее, на что он не похож — большинство журналистов, присутствовавших в Атланте, восхищались и одобряли его дизайн, но им было понравилось об этом.Это мера воздействия этой вещи, которая продолжается до обеда и после, когда журналисты обычно лгут о воображаемых приключениях, или обсуждают ту или иную гонку, или жалуются на невыносимых редакторов, в Атланте мы все еще говорили о каком-то аспекте или еще один из X5. Это обманчиво; в некотором смысле он кажется больше, чем он есть на самом деле, пока вы не увидите его рядом, скажем, с Land Rover или Toyota. Конечно, ему удалось передать стиль BMW — в комплекте с изгибом заднего стекла — и изумительно вылепленными колесными арками, из-за чего некоторые говорят, что он выглядит как универсал 5-й серии на стероидах.«Это было бы ужасно, если бы оно было плоским», — сказал Кен Гросс. «Таким образом он выглядит гораздо более мускулистым и агрессивным».

Еще труднее определить точное определение, место в мире колес, чем стиль автомобиля. «Одно можно сказать наверняка», — сказал один австралийский журналист. «Это переопределяет слово грузовик ».

BMW довольно осторожно называет его — по крайней мере время от времени — «легким грузовиком», потому что именно так он классифицируется правительством.Это не для того, чтобы шевелиться в соответствии с некоторыми стандартами безопасности; BMW гордится удивительно сложным пакетом безопасности, встроенным в базовую модель, и предлагает опции, позволяющие насчитывать до десяти подушек безопасности спереди и сзади. Но даже на гигантских колесах и шинах он каким-то образом не выглядит громоздким, тяжеловесным или медленным. А водить его — значит вообще забыть о том, как он выглядит, отдаваясь удовольствию мчаться по дороге — любой дороге. «Я нахожу ее красивой машиной», — говорит Гросс, а затем ловит себя на удивлении: «Я продолжаю называть ее машиной.

Поскольку уже доказано, что вы можете продавать внедорожник как роскошный автомобиль, грузовик или нет, BMW, очевидно, сделала ставку на то, что высокая производительность — не просто какие-то дополнительные уловки, а подлинная производительность при любых условиях — будет продавать несколько единиц, слишком. И хотя они, возможно, изменили определение «легкого грузовика», на самом деле они также придумали собственное уникальное определение: спортивный автомобиль. И теперь, когда это не просто маркетинговый слоган, будет интересно посмотреть, попытаются ли другие производители соответствовать этому декларативному определению.Если они подойдут слишком близко, по крайней мере, по одному источнику, M X5 уже находится на стадии «что, если».

Возможно, самым удивительным в проекте X5 является то, что все это было задумано, модифицировано, изменено, стерто и, наконец, разработано на экранах компьютеров, а не на чертежных досках. Начиная с команды Designworks Чака Пелли в Калифорнии, ответ BMW на манию внедорожников — эй, как насчет того, чтобы дать им машину, которая на самом деле будет делать все, что, как они ДУМАЮТ, будут делать другие?!С. и немецкие компьютеры.

Или, может быть, расширение завода в Спартанбурге более удивительно, потому что производство Z3 не прекращалось, пока BMW строила новые сборочные линии X5 рядом с линией Z. Но процесс сборки X5 является противоположностью Z3: сборка спортивного автомобиля примерно на 30% автоматизирована (подгонка, сварка и т. д.) и на 70% собрана вручную. Для X5 были разработаны роботы-сборщики — опять же все на компьютере — собраны в Германии, протестированы, разобраны, отправлены в Южную Каролину и установлены на недавно расширенном заводе, где X5 собирается в процессе, который составляет 70 % автоматизировано, требуя только 30% ручной сборки.

Конечно, эта сборка гораздо сложнее, чем у спортивного автомобиля, но даже при этом проектная мощность составляет 300 единиц в день. Это около 100 000 BMW X5 в год, хотя сомнительно, что им понадобится такая мощность, по крайней мере, до шести- цилиндровая версия (кстати, по слухам, новый двигатель на три литра) и дизельная шестерка, которая будет доступна только на зарубежных рынках.

С наклейкой чуть меньше 50 000 долларов — шестицилиндровый двигатель выйдет менее чем за 40 000 долларов в следующем году — V8 X5 нацелен на клиентов высокого класса; BMW, очевидно, уверен, что для любого на этом рынке тест-драйв немедленно оправдает любую вторичную ипотеку, необходимую для получения X5, а не что-то меньшее.И это ключевой момент: все остальное меньше. —Сэтч Карлсон

[Оригиналы фотографий предоставлены Сэтчем Карлсоном, BMW AG.]

BMW X5 2000 г. Дорожный тест

Наш BMW X5 в серебристо-серебристом металлике стоимостью 55 315 долларов, безусловно, выглядел как часть экономичного внедорожника – огромные 19-дюймовые шины с квадратными плечами, теснящие колесные арки, выдающаяся решетка радиатора BMW. И, как известно постоянным читателям, нам нравятся BMW.

Но первые комментарии сотрудников, управлявших этим совершенно новым автомобилем, содержали совсем не похожие на BMW прилагательные, состоящие из одного слова, такие как дерганый, прыгучий и трясущийся. Это звучало так, как будто мы называли актерский состав «Семи неблагополучных гномов».

Эти комментарии были особенно оправданы на мрачных дорогах южного Мичигана, где наш X5, оснащенный спортивным пакетом за 2470 долларов, обеспечивал совершенно суровую езду. Некоторые из нас задавались вопросом, не были ли каким-то образом накачаны шины, скажем, до 60 фунтов на квадратный дюйм.(Они этого не сделали.) Мы задавались вопросом, почему рулевое управление было таким жестким, медленным, нелинейным. Мы задавались вопросом, почему дроссельная заслонка с электроприводом, вполне приемлемая для этого двигателя в седане 540i, имеет такой резкий толчок.

Тогда мы подумали: Эй, BMW, предположительно, даже его внедорожник (называемый BMW «спортивно-активным автомобилем» по причинам, которые вскоре станут ясны), являются дорожными воинами, так что давайте отправимся в путешествие!

Спустя четыре дня и более 2500 миль наши жалобы на первое впечатление остались, и к ним добавилось несколько дополнительных недостатков, хотя было столько же почти звездных достижений, потому что многие из хороших качеств X5 становятся очевидными с сиденьем время.Достаточно сказать, что X5, который игриво пытается быть всем для всех водителей, таковым не является.

Сначала хорошее.

Качество сборки цельного кузова X5, производимого исключительно на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, не уступает ничему, что производит компания. Подгонка и отделка были превосходны. X5 вел себя как барабан на самом грубом асфальте и создавал впечатление, что он еще проедет 75 000 миль по дороге.

Точно так же в салоне X5 мало недостатков.Деревянная отделка широко используется на дверях, приборной панели и консоли. Кожа, используемая на поверхностях сидений, дверных панелях, рулевом колесе и ручке переключения передач, высшего качества. Четко читаемые белые на черном приборы правильно обрамлены через верхнюю половину рулевого колеса, которое, кстати, оснащено кнопками с левой стороны ступицы, управляющими стереосистемой, и ушами с правой стороны, регулирующими круиз-контроль. . Есть полезный, ненавязчивый маршрутный компьютер, отличная стереосистема с 10 динамиками и три настройки памяти, в которых хранятся положения сиденья, высоты ремня безопасности, рулевого колеса и наружного зеркала заднего вида.

Хотя задние сиденья немного вертикальны и имеют тонкую обивку, передние двойные ковшеобразные спортивные сиденья превосходны. Водительское сиденье имеет электрорегулировку в восьми направлениях; пассажирское сиденье регулируется в шести направлениях. То, что сиденье водителя оставалось удобным после 24-часового пребывания за рулем, является значительным достижением со стороны BMW. Приятна и огромная мертвая педаль для левой ноги водителя. Как и следовало ожидать, функций безопасности предостаточно, включая двойные передние и передние боковые подушки безопасности, а также надувную систему защиты головы в форме сосиски.Задние боковые подушки безопасности, устанавливаемые на двери, являются дополнительными. Пожалуй, самая серьезная претензия к пассажирскому салону — незначительная: двойные подстаканники на консоли могут вместить две банки, но не могут вместить две чашки среднего размера, которые расширяются вверху, не опрокинув одну из них в сторону.

Но если отойти в тыл, наши жалобы станут еще более серьезными. С задними сиденьями 60/40 вместимость багажника составляет скромные 16 кубических футов — столько же, сколько в Hyundai Accent. Если вы хотите, чтобы ваш груз был накрыт, вместимость уменьшается еще больше благодаря хлипкой скользящей пластиковой крышке.

Под полом грузового отсека находится, по крайней мере, полноразмерная запаска, хотя в нашем X5 это был 18-дюймовый Michelin, обутый в 19-дюймовые Bridgestone, которые идут в комплекте Sport. Грузовая дверь состоит из двух частей; верхняя часть поднимается, и как только она поднимается, вы вручную включаете переключатель (невозможно найти ночью, если вы не знаете, где он находится), который освобождает заднюю дверь.

На дороге X5 чувствовал себя лучше всего на ровном асфальте на сверхлегальных скоростях. Будь то 540i или X5, 282-сильный, 4.4-литровый V-8 — смелый, сложный двигатель. Система изменения фаз газораспределения VANOS бесшовная и прозрачная. В сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF трансмиссия хорошо согласована, интуитивно переключаясь на пониженную передачу, когда это необходимо, и без драматизма на повышение. У него есть функция Steptronic, которая позволяет вам переключаться самостоятельно, но некоторым из нас это показалось скорее новинкой, чем усовершенствованием.

Как упоминалось ранее, для включения дроссельной заслонки при старте с места требуется очень легкое нажатие на педаль акселератора — еще одно нажатие на педаль, и вы дергаетесь.Тем не менее, когда вы едете, дроссельная заслонка чувствует себя хорошо.

Не так обстоит дело с реечным рулевым управлением с переменным усилием, которое утомительно тугое на малых скоростях. Несмотря на то, что X5 движется прямо и точно с небольшой коррекцией, требуемой на межштатной автомагистрали, у него не было того линейного и точного ощущения, которое мы узнали и полюбили от других BMW.

X5 имеет полный привод с передачей мощности через раздаточную коробку, которая номинально передает 38 процентов крутящего момента на передние колеса и 62 процента на задние, если иное не указано системой контроля тяги.Здесь нет понижающей передачи, а вместо самоблокирующегося или блокируемого дифференциала у X5 есть автоматическое дифференциальное торможение, система контроля тяги, которая передает мощность на колеса, которые имеют сцепление с дорогой, путем индивидуального торможения колес, которые не работают. т. Эти системы имеют тенденцию «варить» тормоза при длительном движении с низким сцеплением.

Подвеска, благодаря которой X5 управляется как транспортное средство, высота которого меньше 67,2 дюймов, а вес меньше 4933 фунтов, обеспечивает резкую езду по любому асфальту, кроме самого гладкого.Даже на хорошо отремонтированных бетонных дорогах есть компенсаторы, и X5 находит их все. По этой причине у нас возникло бы искушение отказаться от пакета Sport — таким образом, сэкономив 2470 долларов, но упустив эти крутые 19-дюймовые шины и колеса — если бы это означало более плавную езду.

И X5 уверенно обходит углы. Большие четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой превосходны (от 70 миль в час до 0 требуется 57 футов спортивного автомобиля) и, наряду с контролем тяги, входят в стандартную комплектацию. X5 обогнул занос на 0.79 г по сравнению с 0,74 г у Mercedes-Benz ML55 AMG, который мы тестировали в декабре 1999 года. X5 не был таким быстрым в ускорении — четверть мили на скорости 89 миль в час он преодолевал за 15,4 секунды, по сравнению с 15,3 секунды у ML55 на скорости 89 миль в час. 92 мили в час — но учитывая, что X5 уступает 60 л.с. ML55 с 342-сильным 5,4-литровым V-8, это респектабельно. Их снаряженная масса близка, а цены — нет — наш X5 указан за 55 315 долларов, что примерно на 10 000 долларов меньше, чем у ML55.

Можно найти очень хороший X5 по цене ниже нашей, но не ожидайте увидеть много по базовой цене в 49 970 долларов (вы можете подождать грядущий шестицилиндровый X5, который, как ожидается, будет стоить около 40 тысяч).Помимо вышеупомянутого спортивного пакета за 2470 долларов, который включал большие шины и колеса, а также спортивную подвеску с более жесткими амортизаторами, пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, у нашего тестера был люк с электроприводом (1050 долларов), ксеноновые фары (500 долларов), тонированные окна ( 275 долларов), модернизированная стереосистема с проигрывателем компакт-дисков (200 долларов) и пакет Activity за 850 долларов, который включал подогрев передних сидений и омыватели фар.

В стандартную комплектацию входят система контроля тяги на спуске (аналогично противобуксовочной системе для торможения двигателем, она помогает сползать с крутых склонов, тормозя для поддержания скорости около 6 миль в час), система динамического контроля устойчивости (сочетает в себе АБС и противобуксовочную систему с информацией, собираемой по рысканию, углу поворота рулевого колеса). , датчики ускорения и педали тормоза) и Dynamic Brake Control (который «усиливает усилие водителя на педали при экстренном торможении»).

Все это, однако, не могло заставить наш X5 хорошо работать на снегу, главным образом благодаря, как мы подозреваем, массивным радиальным колесам Bridgestone Turanza. Клиенты, которые покупают X5 со спортивным пакетом, думая, что они могут играть в горных козлов на скользких дорогах, будут разочарованы, поскольку заснеженные дороги, как вокруг нашего головного офиса в Анн-Арборе, так и на 150 милях между штатами Иллинойса, заставили нас желать большего. надежный снегоход, такой как почти любой переднеприводный седан на рынке. Противобуксовочная система делает все, что может, но если шины не обеспечивают сцепление с дорогой, вы скользите и скользите.

Короткие поездки по бездорожью показали, что X5 и здесь не совсем у себя дома, несмотря на достаточный дорожный просвет и малый радиус поворота. Но опять же, отсутствия понижающей передачи и этих больших Бриджстоунов достаточно, чтобы держать нас подальше от пустыни.

Так что же нам делать с новым BMW X5? Великолепный внешний вид, почти безупречный интерьер, похвальная трансмиссия и исключительное качество сборки в сочетании с жесткой ездой, ограниченной грузоподъемностью и минимальными возможностями по снегу и бездорожью.

Если вам нужен внедорожник с упором на полезность, мы рекомендуем Mercedes ML430 или Jeep Grand Cherokee. Если вы больше склоняетесь к «спорту», ​​универсал BMW 540i держит больше, чем X5, и намного лучше ведет себя на дороге.

Тем не менее, мы прогнозируем, что X5 будет пользоваться большим успехом в продажах. И это нормально, пока клиенты признают его ограничения. Но в следующую 2500-мильную поездку на выходные мы поедем на чем-то другом.

TONY SWAN
Хотя внедорожники и спортивные седаны имеют примерно столько же общего, сколько жирафы и газели, я должен признать, что X5 лучше всех справляется с задачей стирания границы между двумя видами.Правда, эта установка пухлая для цельного кузова, и она страдает теми же чертами, которые делают все внедорожники неуклюжими: высокий дорожный просвет и высокий центр тяжести. Тем не менее, со спортивным пакетом это, пожалуй, самый шустрый внедорожник из когда-либо предложенных, он останавливается быстрее, чем многие легковые автомобили, а колоссальный крутящий момент компенсирует его свиную массу. И если езда со Спорт-пакетом по дорогам Мичигана неудобна, что ж, тем более это повод переехать в Калифорнию.

CSABA CSERE
Компания BMW пообещала нам, что X5 установит новые динамические стандарты для внедорожников.Конечно, оснащенный дополнительным спортивным пакетом, X5 обеспечивает сцепление на поворотах и ​​торможение, намного превосходящее любой другой внедорожник, который мы тестировали. К сожалению, это сцепление сопровождается хрупкой ездой, которая гораздо менее послушна, чем даже M5 или любой другой внедорожник, который я могу вспомнить. Возможно, это цена за создание машины весом 4933 фунта с высоким центром тяжести, как у BMW. Добавьте к этому тугое рулевое управление и меньшую грузоподъемность, чем в универсале 5-й серии, и X5 развивает концепцию внедорожника в направлении, которого я не понимаю.

ЛАРРИ ВЕБСТЕР
Компания BMW всегда гарантирует, что ее предложение в каждой категории автомобилей является автомобилем для водителей. И редко нас подводит. X5 не валяется в поворотах, не садится на зад при ускорении и не сжигает тормоза после многочисленных остановок. Так что я должен сказать, что среди роскошных автомобилей X5 доставляет больше всего удовольствия от вождения. Но я бы все равно не стал его покупать, так как в нем меньше места, чем в универсале 540i, и едет он намного грубее. Что дает? Как будто BMW слишком сильно сосредоточилась на спортивной части и забыла о полезности.Прибыль от спортивных автомобилей была слишком большой для относительно небольшого BMW, но я бы предпочел увидеть более полезный пакет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW X5 (E53) – долгосрочный тест

Когда я начал вести этот блог еще в апреле 2013 года, я как раз присматривался к новой машине.Ну, не новый автомобиль, а моя первая «правильная» покупка автомобиля, и мне казалось, что на его создание ушли годы.

После долгих раздумий (серьезно, было много) я остановился на BMW X5 – вариантов было много но Х5 казался лучшим универсалом за эти деньги, плюс попался отличный один владелец Например, с полной историей обслуживания BMW и всеми функциями, которые я хотел.

Далее следует анализ моего опыта владения автомобилем за последние 3 года, дополненный множеством анекдотических свидетельств для тех, кто хочет купить X5 оригинальной формы или, возможно, другой внедорожник того же возраста.

Дизайн и изображение

X5 был представлен еще в 1999 году, а годом позже появился на дорогах Великобритании. Это один из последних дизайнов BMW, не принадлежащих браслету. Результат можно охарактеризовать как немного устаревший, несмотря на то, что эта конкретная форма сохранилась до 2007 года и до сих пор является привычным зрелищем на дорогах Великобритании.

Тем не менее, я бы сказал, что на самом деле он состарился намного лучше, чем многие автомобили его возраста, и по-прежнему выглядит довольно остро с большинства ракурсов — я, вероятно, предвзят, но последующие модели X5 придерживались похожего дизайна, и это не является чем-то необычным. увидеть хорошо сохранившуюся версию, управляемую столь же хорошо сохранившейся «вкусной мумией».Проезжая по центру Лондона в прошлые выходные, моя машина не чувствовала себя неуместной в окружении более новых Range Rover и суперкаров.

Исключением из этого правила является любой X5, подвергшийся каким-либо изменениям. Его статус как BMW, так и внедорожника в сочетании с доступными ценами означает, что он привлекает множество людей, которых вы, вероятно, перейдете улицу, чтобы избежать. Все, что имеет легкосплавные диски, заниженную подвеску или сильно затемненные окна, просто выглядит отвратительно — вполне вероятно, что за этим также не ухаживали должным образом.

Интерьер и технологии

Я очень доволен интерьером X5, который, как мне кажется, очень хорошо выдержал испытание временем, несмотря на то, что базовому дизайну уже почти 20 лет. Планировка приятная и просторная, с большим ЖК-экраном, показывающим радио и навигацию, а также уровнем оснащения, который мог бы посрамить многие современные автомобили. В моей машине есть подогрев сидений как спереди, так и сзади, и я заплатил за установку вспомогательного кабеля, чтобы я мог легко слушать музыку на своем iPhone.

Конечно экран не высокого разрешения, но я купил свежий навигационный диск, чтобы карты были актуальными.Возможно, самым устаревшим аспектом является отсутствие центрального информационного экрана на циферблатах — даже у X5 второго поколения его нет, маленький экран под циферблатами не отображает столько информации, сколько Mercedes ML того же возраста.

Одна из областей, в которой я считаю X5 более чем современным, — это практичность. Места достаточно для четырех взрослых, и даже пятеро могут сидеть достаточно комфортно — нет горба трансмиссии, а среднее сиденье тоже красивое и широкое.Багажник имеет раздельную заднюю дверь, и в нем много места… 465 литров в наши дни звучит не так уж много, но вам будет сложно его заполнить, если вы не хотите поместить туда двух собак, а также недельный магазин.

Вождение

BMW уже давно пользуется репутацией производителя автомобилей с отличной управляемостью, и X5 продолжает эту традицию. Возможно, это был не первый роскошный внедорожник на рынке, и он даже не был первым, кто использовал шасси с несущим кузовом (как все современные автомобили, но некоторые жесткие полноприводные автомобили), но он, несомненно, был первым, который управлялся как хорошо отсортированный автомобиль. салон, а не олдскульный трактор.

По общему признанию, я не гонщик, и с высоким центром тяжести и внедорожными технологиями, которые нужно возить, он никогда не будет ездить как Mazda MX-5, но это определенно машина, в которую вы можете просто сесть и ездить без приходится делать какие-либо скидки на тот факт, что это внедорожник. Я не склонен толкать машину, но она никогда не кажется неряшливой и проходит повороты с тем же апломбом, что и моя предыдущая машина — обычная Vauxhall Astra. Я чувствую, что немного опрокидываюсь, но я больше связываю это с кожаными сиденьями, чем с чем-либо еще!

Моя машина спортивной модели, что означает, что у нее 19-дюймовые легкосплавные диски и чуть более жесткая подвеска.Теоретически это означает, что он лучше едет, но в реальной жизни это просто означает, что ехать довольно сложно. Эта проблема усугубляется в более современных X5 установками шин Run-Flat, но я бы, наверное, поставил всего

.

Двигатели и производительность

В то время как многие современные большие внедорожники доступны только в Великобритании с некоторыми видами шестицилиндровых дизельных двигателей, X5 всегда предлагал покупателям разумный выбор. Поклонники бензиновых двигателей могли выбирать между 3,0-литровой рядной шестеркой и 4.4-литровый V8 и 4,8-литровый V8 — я не могу дать должного отзыва об этих двигателях, но, судя по тому, что я читал, они: особенно 3,0 л.

4,8-литровый V8 (ранее 4,6 до 2004 года) граничит с M-car с точки зрения настройки подвески и производительности — он служит предшественником X5 M, появившегося в 2009 году, и определенно имеет потенциал стать классикой будущего. Два других двигателя гораздо более распространены и могут быть оправданы, если вы совершаете короткие поездки и не беспокоитесь о ценах на бензин — даже X5 с фейслифтингом достигли стадии, когда бензиновые версии доступны за глупые деньги.4,4-литровый V8 разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за семь секунд, а при осторожном водителе он должен вернуть 20 миль на галлон.

Я? Что ж, я сделал то, что делает большинство людей, и выбрал 3,0-литровый дизель; Шестицилиндровые двигатели — это то, что BMW делает действительно хорошо, и этот — не исключение. С 218 л.с. (когда новый) этого более чем достаточно, чтобы не отставать от современного трафика, а 0-62 миль в час отправляется примерно за 8,8 секунды. Скорость на передаче тоже довольно приличная, и если вы хотите больше мощности, то не так уж сложно найти специалиста, который может чиповать вашу машину, чтобы вернуть около 250 л.с. (и в процессе каким-то образом улучшить экономию топлива).

Базовой конструкции этого двигателя уже почти 20 лет, так что очевидно, что он не будет таким совершенным, как современные разработки, но даже на скоростях автомагистрали шум не навязчив, и вам будет трудно найти что-то, о чем можно было бы жаловаться. В конце 2003 года фейслифтинг дал дизельным двигателям X5 и двигателям V8 6-ступенчатую автоматическую коробку передач от ZF; это старший брат хваленого 8-ступенчатого ZF, который украшает большинство современных BMW (среди прочих). Большинство интернет-форумов рекомендуют менять жидкость в коробке передач примерно через 80 000 миль, чтобы продлить срок службы трансмиссии — мой не был сделан, и он немного неуклюж / тугодум на низких скоростях.Если и когда я это сделаю, я обновлю соответственно.

Стоимость и затраты

Я, вероятно, переплатил за свой автомобиль, но, учитывая, что это был автомобиль с одним владельцем, большим количеством комплектов и полной историей обслуживания BMW, я чувствовал, что премия, которую я заплатил, была для душевного спокойствия. Не могу сказать, что это был абсолютно беспроблемный опыт, но в целом у меня не было много проблем. Главным было то, что все динамики вышли из строя, но ремонт стоил всего 100 фунтов стерлингов (включая вспомогательный кабель, о котором я упоминал ранее), и мне все еще нужно разобраться с форсункой омывателя заднего стекла (сделай сам, заплатив 25 фунтов стерлингов).

BMW

работает по переменному графику обслуживания, и я решил, что мой будет сделан немного раньше — само обслуживание стоило всего около 300 фунтов стерлингов, но в то же время мне нужно было заменить две стойки подвески, а также еще одну подвеску. связанная с этим проблема на другом колесе автомобиля на общую сумму около 1000 фунтов стерлингов. К счастью, это была единственная работа, которую я проделал за последние три года.

Задние шины обошлись мне в 150 фунтов стерлингов каждая, а ежегодный дорожный налог составляет 295 фунтов стерлингов, а страховка стоит около 900 фунтов стерлингов даже с бонусом за 8 лет без претензий (правда, с лондонским почтовым индексом).Я упоминал ранее, что обдумывал идею замены жидкости в коробке передач — 300 фунтов стерлингов это недешево, но может защитить от поломок в будущем.

Что касается расхода топлива, мой средний расход в машине был очень разумным 29 миль на галлон — это в различных условиях вождения, включая автомагистрали, городские улицы и проселочные дороги. Это 2-тонный внедорожник, поэтому я не могу особо жаловаться, и я никогда не видел, чтобы расход топлива опускался ниже 25 миль на галлон даже при минусовых температурах во время короткой поездки.Лучшее, что я видел, было 38 миль на галлон во время спокойной летней поездки в Лондон из Глостера, хотя обычно я расходую около 32-34 миль на галлон по автомагистрали.

Вердикт

Многие задавались вопросом, почему в 23 года я так стремился купить подержанный роскошный внедорожник, а не экономный супермини или быстрый хот-хэтчбек, но я ни на секунду не жалею об этом. BMW X5 — это не та машина, которая подойдет всем, но если у вас относительно ограниченный бюджет, но вы все еще хотите шикарный внедорожник, то трудно пройти мимо ухоженного экземпляра.

Это не значит, что все идет гладко — достаточно низкая экономия топлива, дорогие детали и обслуживание, а также устаревшая информационно-развлекательная система — все это веские причины, чтобы обратить внимание на другой тип автомобиля. Тем не менее, если вы не хотите выкладывать 300 фунтов стерлингов в месяц за Qashqai и просто хотите что-то крутое, чтобы кататься по городу, разумные X5 с бензиновым двигателем можно купить всего за 5 тысяч фунтов стерлингов.

Другие для рассмотрения

Хотя я очень доволен своей машиной, есть много других роскошных внедорожников, которые вы можете получить за те же деньги (или относительно небольшую сумму больше):

БМВ Х3

Младший брат X5 дешевле в эксплуатации и на самом деле имеет больший багажник.Но поездка жесткая, и это похоже на заднюю часть автобуса.

Ленд Ровер Дискавери 3

В Discovery 3 есть место для 7 человек, и его невозможно остановить на бездорожье, а его внешний вид намного меньше муниципального универсала. В результате цены на хорошо оснащенные модели остаются высокими, как и вероятные счета за ремонт.

Ленд Ровер Рендж Ровер

Range Rover последнего поколения по-прежнему отлично выглядит и во многом похож на X5. Однако более старые версии могут выглядеть немного невзрачными, и если за ними не ухаживать, они будут очень дорогими в дороге — к тому же они очень медленные и прожорливые.

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Я искренне хотел приобрести Range Rover Sport, у него похожий внешний вид, но более высокая посадка и лучшие внедорожные способности. Но кабина немного устарела, и ей не хватает производительности, если вы придерживаетесь дизельного топлива, единственного реалистичного выбора.

Лексус RX400h

Lexus невероятно надежен, хорошо оснащен и должен быть дешевым в эксплуатации, если вы в основном ездите по городу, но ему не хватает азарта, присущего большинству конкурентов, хотя на самом деле он довольно быстр, когда его толкают.

Джип Гранд Чероки

Grand Cherokee — отличная альтернатива X5, и большинство моделей хорошо оснащены. Но передняя часть немного поляризована, а качество пластика в салоне оставляет желать лучшего, как и динамика вождения.

Мерседес МЛ

Вероятно, главный конкурент X5, ML второго поколения удобнее, практичнее и мощнее, чем BMW. Однако их покупка, налоги и топливо немного дороже, и для меня им не хватает того вау-фактора, который все еще есть у моей машины.

Порше Кайен

Cayenne — единственный внедорожник, который может конкурировать с X5 в плане управляемости; у него также есть шикарный значок спереди, и его можно купить по аналогичной цене. Однако дизельные модели непомерно дороги, поэтому стоит задуматься только о том, сможете ли вы справиться с расходом менее 20 миль на галлон автомобилей с бензиновым двигателем V8.

Фольксваген Туарег

Volkswagen Touareg похож на Cayenne, но дешевле и доступен с дизельным двигателем, а также имеет привлекательную компоновку салона.Тем не менее, он весит так много, что производительность и управляемость плохие, а превосходная дизельная версия V6 дорогая и потребляет топливо (большинство людей выбирают вялый 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель).

Вольво ХС90

Стильный и практичный XC90 первого поколения дожил до 2015 года без каких-либо серьезных изменений. Тем не менее, он всегда был слабым и не имел правильного образа для одинокого 20-летнего мужчины.

 

 

 

 

 

 

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Обзор BMW X5 – чем он отличается от Porsche Cayenne?

BMW X5, возможно, не положил начало моде на внедорожники премиум-класса, но он был одним из первых последователей, которые усовершенствовали его. Если вы хотели семейный автомобиль с высокой посадкой в ​​1999 году, выбор был ограничен Range Rover или Mercedes ML, оба из которых управлялись с такой же изысканностью на дороге, как цирковая тележка. Затем появился E53 X5.

Он был большим, да, но также это был первый раз, когда большой внедорожник ехал с каким-то сходством с «нормальным» автомобилем, в процессе создания нового эталона, которому должны были соответствовать другие.Теперь, четыре поколения спустя, совершенно новый X5 существует в экосистеме, которая не только приняла внедорожник, но и наслаждается им. Проблема в том, что число соперников X5 теперь выражается двузначными числами, поэтому жизнь совершенно новой модели будет нелегкой.

> 10 внедорожников с лучшими характеристиками

Чтобы конкурировать, новый X5 был полностью переработан, включая совершенно новый интерьер, обновленные двигатели и новую смелую оболочку. Флагманская модель M Performance M50d также вернулась (до неизбежного появления следующего X5 M) с захватывающим новым рядным шестицилиндровым двигателем с четырьмя турбинами.Но оригинал все же лучше?

BMW X5: подробно

Производительность и время разгона до 100 км/ч> Запуск 30d достаточно быстрый, для разгона до 100 км/ч требуется 6,5 с. M50d кажется гораздо более мощным, занимая всего 5,2 секунды.

Двигатель и коробка передач> Типичная для BMW мощная трансмиссия проявляется здесь в полную силу, усовершенствованная, мощная и эффективная. Коробки передач ZF впечатляюще откалиброваны.

Плавность хода и управляемость> X5 по-прежнему является одним из лучших полноразмерных внедорожников для вождения, но это далеко не захватывающий опыт.

MPG и эксплуатационные расходы> MPG Цифры для X5 впечатляют, учитывая его значительный размер и вес.

Интерьер и техника> Первоначальные впечатления от X5 внутри хорошие, но приготовьтесь увидеть многие его элементы на более дешевых моделях. Технология сильна, но менее гламурна, чем у некоторых конкурентов.

Дизайн> Дерзкий, грубый, импозантный. Идеально подходит для своего класса, если не для вашего собственного…

Цены, характеристики и конкуренты

Новый X5 начинается от 57 495 фунтов стерлингов за базовую модель 30d в комплектации xLine, а бензиновая модель 40i также доступна с идентичными характеристиками за 58 885 фунтов стерлингов. .Список стандартного оборудования для внедорожников этого уровня огромен (не забывайте, что есть четыре разных модели внедорожников ниже и еще две модели выше, как раз в пределах диапазона BMW), включая спортивные сиденья с кожаной отделкой, приборную панель из искусственной кожи, два 12,3-дюймовых Hi-Fi. -res дисплеи (один образует информационно-развлекательную систему iDrive, а другой — шкалы приборов), дверь багажника с электроприводом, светодиодные фары и многое другое. Внешний вид, пожалуй, самый достойный из всей линейки: черная нижняя часть кузова и расширители колесных арок сочетаются с хромированной и сатинированной серебристой отделкой.Он также ездит на довольно сдержанных 19-дюймовых колесах и пакете шин.

Впервые в стандартную комплектацию X5 входит пневматическая подвеска, применяемая здесь на обеих осях, а не только на задней, как у некоторых конкурирующих производителей. Также доступен дополнительный пакет xOffroad, расширяющий функциональность пневматической подвески за счет регулировки высоты и добавления различных внедорожных режимов.

Модели M Sport добавляют к цене еще 3500 фунтов стерлингов, предлагая 20-дюймовые колеса и шины, более агрессивные элементы стиля, дальнейшее применение окрашенных в цвет кузова деталей вокруг колес и нижней части кузова, а также различную отделку интерьера и рулевое колесо M Sport.

Как и у многих производителей, большинство самых популярных опций теперь объединены в пакеты опций. Пройдитесь по ним, и вы найдете все, от лазерных фар, проекционного дисплея, комфортного доступа и многого другого, но, как обычно на немецких автомобилях, список опций не ограничивается только пакетами. Основные моменты в списке отдельных опций включают стереосистему Bowers and Wilkins, мультимедийную систему для пассажиров задних сидений и панорамный люк на крыше. Однако нас больше всего интересуют динамические опции: задний дифференциал M sport, доступный в дополнение к активной системе предотвращения крена кузова и рулевому управлению задними колесами.

Лидером местного модельного ряда до появления моделей M Division в следующем году будет M50d с вышеупомянутым дизельным двигателем с четырьмя турбинами и множеством других динамических добавок.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.