Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Чем обрабатывают днище автомобиля на заводе ваз – Все о Лада Гранта

Сварка кузова автомобиля

Кузов – это главная составляющая любого автомобиля, требующая тщательного ухода, своевременной проверки и ремонта, одним из видов которого является его электросварка своими руками. В гаражных условиях сварка кузова автомобиля своими руками вполне выполнима при наличии углекислотного полуавтомата, способного варить проволокой. Он позволяет сваривать листы от 0,8 до 6 миллиметров. С помощью полуавтомата можно заделать заплатами любые прорехи, приваривать новые детали (лонжероны, пороги, крылья), выправить вмятины.


Cварка автомобиля сделанная своими руками
Двуокись углерода под давлением подается в зону сварки, при этом вытесняя обычный воздух, тем самым защищая металл от излишнего окисления. Это позволяет сохранить металлические частички в большем объеме, поэтому он не сгорает, а только плавится.

Если же двуокись углерода заменить аргоном, то можно варить даже цветные металлы – нержавейку, алюминий или сплавы других металлов. При этом важно использовать такую же присадочную проволоку из того же металла – из алюминия или нержавейки.

Подготовка металла к сварке

Электросварщиком ручной дуговой сварки, перед началом работ обязательно должна быть проведена подготовка металла под сварку. Места кузова и кузовные детали, подлежащие сварке, тщательно должны быть очищены от краски, ржавчины, масла и других загрязнений. Преимущество полуавтоматической сварки заключается в механизированной подаче плавящегося электрода, высокой скорости сварки тонких листов металла, снижении зоны теплового влияния на свариваемые детали, что приводит к повышению качества шва как внешне, так и по механическим свойствам, снижению расхода материалов и деформации металла.

В зависимости от доступности соединяемых деталей, их назначения в конструкции кузова, конструктивного расположения узла и толщины соединяемых деталей, сварку автомобиля своими руками можно выполнять прерывистым или сплошным швом. Прерывистый шов можно применять на тонколистовом металле при наличии широкого зазора между соединяемыми деталями, что требуется для предотвращения опасности прожога. Сварку сплошным швом выполняют при соединении деталей встык.

Уменьшения передачи тепла металлу можно добиться периодической подачей тока и сварочной проволоки. Соотношение между временем выполнения сварки и перерывом подбирается в зависимости толщины соединяемых деталей и величины зазора между ними. Во время перерыва происходит охлаждение сварочной ванны, устраняя тем самым возможность прожога.

Своими руками дуговая сварка кузова осуществляется следующим образом:

1. Перед тем, как пользоваться электросваркой, необходимо проверить сеть на нагрузочную способность, другими словами, вам надо быть уверенными в том, что ваша проводка выдержит нагрузку сварочного аппарата. Лишь только после этого вы можете начинать подготовку к сварке.

2. “Зарядите” полуавтомат сварочной проволокой. Это можно сделать так: снимите сначала газовое сопло сварочной горелки, потом с помощью ключа отвинтите ее медный наконечник, затем отведите прижимной ролик с проволокой и установите требуемую полярность тока. При сварке флюсовой проволокой надо плюс установить на зажиме, а минус на горелке. В случае использования обычной проволоки, полярность надо будет поменять – плюс на горелке, а минус – на зажиме.

После этого требуется вручную завести конец проволоки на 10 – 20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик, удерживая проволоку от осыпания. Обязательно проверьте, что проволока попала в ложбинку на ведущем ролике.

После выполнения всех этих действий можно будет подключить полуавтомат к сети и нажать клавишу на ручке сварочной горелки. Сначала произойдет подача газа, а затем включится подача сварочной проволоки и тока. Затем надо выбрать и надеть на проволоку требуемый медный наконечник, закрутить его и установить газовое сопло.

При сварочных работах в кузове обычно провариваются все части, кроме передней, так как нагрузка на нее является минимальной. Исключение составляют транспортные средства, в которых на переднюю подвеску делается больший упор, а именно – место крепления передних “лап” к поперечной балке надо хорошо проварить. Проваривать пол можно с обеих сторон, только при этом не забудьте обработать специальным грунтом сварные швы, это очень важно. Переднюю часть автомобиля, то есть крылья и капот обычно не проваривают, но тщательную обработку швов поддона, стоек и задней части требуется провести обязательно.



Видео: Как Переварить Днище ВАЗ 2109

Для изменения порогов ВАЗ 2107 используют стационарный тип, приваренный к основанию кузова. Элементы образуют единое целое с автомобильным поддоном, образуя нижнюю раму кузова и обеспечивая необходимую жесткость конструкции. Основные этапы работ при замене порогов:

  1. Демонтируйте дверь.
  2. Разрежьте старые шлифовальные пороги. Если случаем пренебрегают достаточно, установите прокладки перед установкой порогов.
  3. Отрежьте порог под передней дверью, сзади, центральной опорой.
  4. Если стойка подверглась коррозии, деталь заменяется вместе с порогом, старый элемент вырезается, а новый. Сварным.
  5. Если сойка не повреждена, порог сверлится и снимается.
  6. Уберите место под порогом.
  7. Вырежьте новую деталь, отрегулируйте металл.
  8. Новый порог должен находиться близко к выступающему корпусу спереди и сзади. Порез сделан вокруг стоек.
  9. Приварить деталь. Рекомендуется использовать газосварочный аппарат.
  10. Шлифовальный элемент отшлифовать, накрыть антикоррозийным средством для внешней отделки.

Сварка авто своими руками – ремонт днища

Одним из видов кузовного ремонта является также сварка днища автомобиля своими руками, обычно проводимая при необходимости восстановления целостности поврежденных элементов. Берясь за проведение сварочных работ днища кузова, следует учитывать, что кроме ровных и достаточно четких швов в месте, необходимо еще тщательное соблюдение температурного режима, который способствует сохранению определенной структуры шва и нейтрализует возможное вредное для металла днища воздействие сварочного аппарата, расположенного рядом с местом ремонта.

Выбирая металл для изготовления заплаты для днища, необходимо помнить, что чересчур тонкий лист будет ненадежным, а слишком толстый материал может относительно плохо поддаваться обработке. Как правило, для проведения ремонта днища автомобиля следует использовать металл толщиной от 1,5 до 2 мм. Резка металла электросваркой должна выполняться с соблюдением оптимальных режимов, для того чтобы избежать ухудшения технологических качеств материала.

Сварку днища лучше выполнять вдвоем. Дело в том, что слой металла должен располагаться равномерно, а одному работающему проконтролировать это почти невозможно, так как высока вероятность некачественной сварки. После сварки края латки надо обточить и обработать грунтом или эпоксидной смолой для обеспечения герметичности и надежной защиты места стыка.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

Основы дуговой сварки при ремонте элементов двигателя

Полуавтомат также является наиболее подходящим сварочным аппаратом для бытовой электросварки элементов двигателя, но только с обязательным использованием аргона. С помощью аргонной сварки вполне реально варить практически все используемые в автомобильном двигателе металлы: чугун, нержавейку, алюминий или обыкновенную сталь. Список деталей двигателя, которые можно отремонтировать с помощью сварки представлен ниже:

  • Блоки цилиндров.
  • Направляющие втулки клапанов.
  • Головки блока цилиндров.
  • Впускные клапаны.
  • Коллекторы впускные и выпускные.
  • Крышки и колпачки для камер регулировки момента зажигания.
  • Насосы водяные и масляные.
  • Поршни и поршневые пальцы.
  • Седла и вкладыши клапанов.
  • Трубопроводы и многое другое.


Сердце автомобиля

Сварка глушителя автомобиля

Сварочный полуавтомат с успехом применяется и для ремонта глушителя. Чтобы заварить пробитый или прогнивший глушитель автомобиля рекомендуются следующие действия:

  1. Вырезать лист металла требуемых размеров и наложить его на место повреждения.
  2. Зачистить наждачной бумагой края места повреждения и накладываемого ремонтного материала.
  3. Накладывать заплатку необходимо на самые толстые места глушителя – это делается, чтобы его не прожечь.
  4. Выбрать электроды диаметром два мм и настроить под них ток сварочного аппарата.
  5. Перед выполнением сварочных работ следует обязательно отсоединить выводы аккумулятора.
  6. Выполнять сварку нужно с отрывом сварочной дуги, ведя электрод с толстого металла (заплатки) на тонкий (материал глушителя).
  7. Полученный в результате сварочный шов, следует отбить молотком от шлаков и визуально проверить на наличие/отсутствие в нем пор. Если их нет, то все в порядке и глушитель можно продолжать эксплуатировать. Если же поры есть – нужно их проварить и поверх первого наложить еще один шов.

Принцип работы и теория электросварки полуавтоматом:

Если после наших советов, вы так и не решились к самостоятельной работе, рекомендуем вам посмотреть видео материал по теме, уроки электросварки для начинающих.

Корпус авто является важной частью транспортного средства, как и прочие узлы или детали. Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при соприкосновении с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и объектов при дорожно-транспортных происшествиях гарантированно приводит к поломкам и нарушению формы элементов деталей и потере внешнего привлекательного вида. Не стоит забывать и об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь и соль становятся причиной появления пятен коррозии и трещин. Во всех перечисленных случаях требуется кузовной ремонт автомобиля.

Требования к проведению сварки кузова автомобиля

Сварка кузова авто — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другой вид сварки. Она в любом случае требует наличия качественного сварочного аппарата для кузовных автомобильных работ и высокой квалификации сварщика — только это сочетание гарантирует удовлетворительный результат. Отсутствие должного опыта и хорошего сварочного аппарата не позволяет добиться точного и тонкого шва. Сварочные кузовные работы следует проводить в специально оборудованном помещении, где имеется точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и силы тока, источник газа и т.п. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в несложных случаях и для ремонта кузова в тех местах, где эстетичность шва не так уж и важна.

Профессиональный подход к обработке кузова в оборудованном СТО позволяет получить сварочный шов с нужными критериями:

  • вид шва выбирается в зависимости локализации повреждения;.
  • учитывая характеристику металла выбирается тип сварки;
  • метод сварочного ремонта — газовый, ручной дуговой, полуавтоматический, лазерный -выбирается в каждом случае индивидуально.

Действительно, универсального варианта не существует, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разному по силе воздействию, да и выполнены из разных материалов. Точечная сварка применяется в подавляющем большинстве случаев для ремонта крыльев, порогов, тогда как соединение внахлест будет оптимальным для элементов под высокой нагрузкой. Если необходимо частично заменить какую-либо деталь, то разумно применить соединение встык, к примеру, при латании дыр на днище авто.

Своевременная диагностика авто позволяет выявлять повреждения на ранней стадии, что дает возможность решить задачу без серьезных финансовых затрат.

Проблема отечественных авто

Ремонт кузова автомобиля начинается с подбора инструментов. Сразу скажу, что список будет достаточно большим, ведь работа трудоемкая и требует большое количество приборов, включая электронные и газовые модели. Нам понадобится хотя бы три вида молотов разных размеров, лепестковый и зачистной круг (он хорошо снимает краску и легкую ржавчину).


ВАЗ 2109

Болгарка также будет к месту, баллон углекислоты на 10 кубов, сварочный аппарат с максимальным током 150 ампер, несколько штук зубил, набор сверл по металлу. Без домкрата здесь тоже не обойтись, лучше чтобы их было два.

Запаситесь отрезными кругами примерно на 1-2 миллиметра и одним зачистным. Подойдет любой вид электролобзика. Кисть с преобразователем ржавчины, фибровый круг (можно заменить простой бюджетной щеткой). Стандартный шоферский набор, шнур 2мм и отвес. Вроде бы я перечисли все, что нужно. Пора приступать к работе.

Какой сваркой варить кузов?

Как указано выше, выбором, какая сварка и какие материалы подойдут для сварки кузова автомобиля, должны заниматься профессионалы, как и тем, какой аппарат выбрать для реализации процесса. Корпус автомобиля изготовлен из низколегированных сталей с небольшим содержанием титана или углеродистых сталей с содержанием углерода в пределах 0,08 – 0,14 %, и такая сталь толщиной в среднем порядка 0,8 мм отлично штампуется, устойчива при сильном растяжении. Что касается видов сварочного ремонта, то специалист выбирает из следующего ассортимента:

  • ручная дуговая сварка с помощью многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6мм марки УОНИ 13/45, положение шва – нижнее;
  • газовая сварка корпуса авто выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С;
  • сварка кузова полуавтоматом авто также весьма востребована – она потребует баллон с углекислым газом и проволоку диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С. Впрочем, можно сваривать полуавтоматом и без газа, использую порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли варить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электротоком используется для сварки бампера, дополнительных рам, задних и передних лебедок, бычьих планок и даже противотуманных фар, если заказчику захотелось разместить их на крыше транспорта. Базовое преимущество сварки кузова автомобиля инвертором составляет высокая скорость — работы будут завершены в кратчайшие сроки. Инвертор в процессе создания сварных швов на транспортном средстве активно использовался еще с советских времен, правда, только на местах корпуса, не предъявляющих претензий к эстетичному виду. Получающиеся швы надежные и прочные, но только на металле толщиной свыше 3 мм. Для получения качественного шва инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неизбежно скажется на качестве шва.

Сварка кузова полуавтоматом

Какой аппарат выбрать для ремонта днища? Сварочный полуавтомат для кузовных работ оптимален для выполнения заплаток на пораженных ржавчиной областях корпуса. Сварка кузова полуавтоматом выполняется с помощью специальной проволоки и заслуженно получила звание наиболее универсального средства кузовного ремонта на сегодня. Данный способ позволяет соединять листы металла толщиной 0,8-6 мм. Что касается видов работ, выполняемых с помощью полуавтомата, важно отметить следующее:

  • надежные соединения на лонжеронах;
  • заплатки на месте корродирующего металла;
  • восстановление сварочным аппаратом формы на месте обычных вмятин.

Помимо соединения деталей в ходе сваривания частей место контакта избавляется от кислорода, а корпус авто постепенно плавится, но поскольку сварка полуавтоматом кузова авто проходит под контролем оператора, то железо не сгорает.

Какой сварочный аппарат лучше выбрать для создания соединений на любых типах металла? Конечно же, это сварочный полуавтомат. Действительно, если для сварочного процесса применять не стандартный углекислый газ, а аргон, то возможно сваривать и цветные металлы вроде алюминия и нержавейки.

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

  • Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
  • Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
  • В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Особенности сварки кузова автомобиля электродом

Ручная дуговая сварка


позволяет сварить тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт. При отсутствии опыта самостоятельно со сварочным аппаратом можно только залатать проржавевшие насквозь участки коррозии на днище — для выполнения таких операций можно брать любые материалы, главное, чтобы они удовлетворяли требованиям к толщине и надежности. Остальное стоит доверить профессионалам. Данный вариант соединения металлических деталей является самым старым и надежным и при этом наиболее универсальным. Более того, такой вариант можно использовать для любого пространственного расположения сварного шва даже в местах с ограниченным доступом. А широкий выбор выпускаемых марок электродов дает возможность сваривать самые различные стали — как углеродистые обычного качества, так и качественные стали с различным содержанием легирующих элементов. В этом случае качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика, и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается благодаря простоте и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова автомобиля своими руками дешевле, но не качественнее, тем более, если полуавтомат сварочный для кузовных работ оставляет желать лучшего. Решив выбрать аппарат для ремонта кузова, квалифицированный специалист учтет химсостав, толщину металла, место расположения свариваемых деталей, так что состояние порогов после сварки будет радовать автовладельца не один год. Действительно, если иметь в наличии высокопроизводительный сварочный аппарат для кузовных работ и грамотных специалистов в оборудованном помещении, то для ремонта кузова не потребуется много времени. Так что не стоит экономить на своем автомобиле и собственной безопасности — доверьте свое транспортное средство профессионалам, у которых есть все необходимое для кузовных автомобильных работ.

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Ремонт кузова без сварки

Восстановление целостности и внешнего вида автомобиля с использованием сварки часто экономически нецелесообразно, а иногда невозможно или ненадежно. Тогда применяют способы ремонта кузовов без сварки. Несущие элементы таким образом реставрировать не рекомендуется, тем более самостоятельно.

Практически все работы по кузову без использования сварки относятся к разряду непрофессиональных. Они не являются результатом каких-либо разработок в этой области, основаны на использовании свойств некоторых материалов и веществ, не имеют четкой технологии, проверенной и регламентируемой соответствующими институтами, организациями, нормами и ГОСТами. Это плод народной мудрости и смекалки отечественных умельцев, инициируемых специфическими условиями нашей жизни. К примеру, в Европе никому в голову не придет мысль пытаться ремонтировать поврежденную деталь кузова или битый автомобиль – их попросту меняют на новые. Эти способы ориентированы, в первую очередь, на устранение сквозных повреждений лицевых поверхностей и днища автомобиля.

Общие требования, правила заключаются в следующем. При необходимости вырезать или расширить поврежденное место используют болгарку. Ремонтируемый участок очищают от краски, ржавчины, грязи. Обрабатывают антикором или цинком, обезжиривают. После заделки отверстия на месте ремонта формируют поверхность нужной конфигурации, при необходимости используют малярную автошпаклевку. Затем готовят кузов к покраске.

Как и чем обработать днище автомобиля

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

Причины повреждений днища автомобиля

  • ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
  • механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
  • повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

  1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
  2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
  3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
  4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
  5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта.

Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля. Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Все об обработки днища автомобиля от коррозии своими руками

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

  • подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;
  • щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
  • сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
  • межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
  • местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
  • избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида. Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор. Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

  1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
  2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

  1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
  2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления, долгое время сохраняет защитный барьер.
  3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
  4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

  • олифа;
  • масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

  1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
  2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
  3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

  1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
  2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
  3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
  4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

  1. Две части мовиля.
  2. Одна часть пушечного сала.
  3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

  1. Мастика мовиль.
  2. Пушечное сало.
  3. Моторное масло (отработанное).
  4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

  1. Моторное масло.
  2. Мовиль.
  3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

  • жесткая щетка из стальной проволоки;
  • защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
  • ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
  • наждачная бумага мелкая и крупная;
  • зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
  • кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
  • средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров. Перед нанесением средства следует:

  • удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
  • вымыть авто теплой водой;
  • просушить его поверхность;
  • накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Чем и как обработать днище автомобиля от коррозии, лучшие средства

Статья посвящается вопросу о том, чем обработать днище автомобиля от коррозии. Многие автовладельцы, в целях экономии, не желают заниматься антикоррозийной обработкой. Мотивируют они свои действия тем, что для защиты автомобиля заводской обработки достаточно.

Такое мнение допустимо в том случае, если транспортное средство приобретается не на долгий срок. Например, год, потом планируется его продать. Если же машина покупается на более долгий срок, то днищем нужно заняться, и чем быстрее, тем лучше. Это избавит от лишних проблем в недалеком будущем.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии правильно и какие средства наиболее подходят для этой цели? Этот вопрос рассмотрим подробно.

Для начала стоит отметить, что обычная вода не является таким серьезным агрессором в отличие от различных антигололедных смесей, которыми поливается проезжая часть в крупных городах. Они способствуют образованию ржавчины, которая в дальнейшем может привести к серьезным разрушениям днища.

Обработка днища – обязательное мероприятие, благодаря которому транспортное средство будет «чувствовать себя» вполне комфортно продолжительное время. Поэтому проводить ее нужно своевременно.

Многие иномарки могут некоторое время обходиться без обработки, довольствуясь заводской. А вот автомобили отечественного производства нужно обрабатывать сразу после приобретения. Что касается подержанных машин – их днищем следует заниматься регулярно.

Методы обработки

Существует 3 метода обработки днища транспортного средства:

  1. Активный.
  2. Пассивный.
  3. Преобразующий.

Цель у них одна – нанесение защитного слоя на днище. У них имеются определенные различия. Их и рассмотрим подробно.

К подобным средствам от ржавчины относится средство «Мовиль». Достаточно популярный у современных автолюбителей препарат. Он применяется как для обработки днища, так и внутренних кузовных поверхностей.

Он предохраняет днище авто от внешних атмосферных воздействий и борется с ржавчиной, в его составе содержится ингибитор. В данном препарате еще содержаться присадки, которые успешно удаляют влагу с металлических поверхностей.

Еще один большой плюс «Мовиля» – отсутствие надобности в удалении старой мастики с днища. Этот препарат отлично сочетается с любыми видами средств от ржавчины. Минус его в том, что он содержит компоненты, разрушающие изделия из резины. Об этом надо помнить и следить, чтобы «Мовиль» не попадал на чехлы и защитные уплотнители.

Здесь обработка заключается в нанесении различных видов мастик. Их основой обычно является битум, но бывают мастики со смолой и каучуком. Найти их нетрудно практически в любом автомобильном магазине либо рынке.

Перед началом процесса обработки, днище нужно хорошенько подготовить и помыть. Прежде чем нанести мастику, нужно покрыть днище грунтовкой. Сама же мастика должна быть разогрета для улучшения текучести.

Наносится антикоррозийное покрытие несколькими слоями. Это исключает контакт днища с окружающей средой, таким образом предохраняя от ржавчины. Дополнительное преимущество – толстый слой покрытия улучшает шумоизоляцию. Нужно помнить о том, что если днище предварительно не будет высушено, то под мастикой останется влага, разрушающая защиту.

Преобразующий

Часто случается, когда водитель забывает позаботиться о защите днища своего транспортного средства и у «железного коня» начинают появляться следы ржавчины. Это плохо, но не все потеряно – тут максимально эффективно использовать преобразующий метод.

Места со следами коррозии обрабатываются средствами, преобразовывающими ржавчину в грунт. В основе своей эти средства содержат кислоту (достаточно часто ортофосфорную).

Отечественный рынок предлагает огромный ассортимент подобных препаратов самого разного производства.Наибольшей популярностью пользуются такие препараты, как «Цинкарь» и «Кольчуга». Они очищают металл от ржавчины, преобразуя ее в защитный слой.

После обработки днища подобным средством, необходимо нанести какую-нибудь мастику или «Мовиль».

Конкретно выделить какой-либо способ из перечисленных выше нельзя, все они по-своему хороши. Чаще выбор зависит от состояния днища. Иногда достаточно мастики, в некоторых случаях потребуется провести комплексную обработку всеми тремя вариантами.

В конце напомним, что перед началом обработки днища, следует предварительно подготовить его поверхность к нанесению защитного средства. В процессе работы нужно соблюдать рекомендованный температурный режим. Чем обрабатывать днище автомобиля от коррозии мы уже выяснили.

Соблюдая все советы и проводя обработку днища вовремя, вы избавите себя от множества проблем как технического, так и финансового характера.

Источник Источник Источник https://m.etlib.ru/blog/232-kak-obrabotat-dnishche-avtomobilya
Источник Источник https://xn—-8sbna6aihebzq3cl.xn--p1ai/sposoby-borby-s-korroziej/obrabotka-dnishha-avtomobilya-ot-korrozii.html

Нужно ли делать антикор новым «оцинкованным» автомобилям

Почему «оцинковка» кузова не защищает современные автомобили от коррозии?

Кажется, что мир сошел с ума. Такое ощущение, что автопроизводители изобрели супер метод, который навсегда решил проблему с коррозией кузова автомобилей. Речь идет о модной обработке кузова цинком, которым сегодня покрываются все новые автомобили. Естественно, что автомобильные компании в своих рекламных проспектах стараются внушить своим потребителям, что оцинкованный кузов надежно защищает автомобиль от ржавчины. А в итоге… Большинство автолюбителей (особенно молодое поколение людей) думает, что такая «оцинковка» позволит кузову служить довольно долго, что привело их к следующей мысли, они начали серьезно считать, что современным автомобилям не нужен ни какой антикор. Но не все так просто, как они думают.

 

Да, безусловно верно,что покрытие кузова цинком надежно защищает металл кузова от коррозии. Но есть одно но. К большому сожалению сам цинк не дает ни каких гарантий, что на вашем авто долгое время не появится той самой ржавчины о которой идет речь. Все зависит от того, как сделана оцинковка данного кузова, какие именно элементы автомобиля были покрыты цинком, какая толщина слоя цинка была нанесена на кузовные элементы транспортного средства, ну и т.д. и т.п. Естественно, чем тщательнее обработан кузов оцинкованным покрытием, тем надежнее защищен кузов машины от образования ржавчины. Но не на всех автомобилях толщина оцинкованного покрытия одинакова. Это напрямую связано с себестоимостью той или иной модели машины. Каждый из нас должен прекрасно понимать, что автомобиль эконом-класса обработан цинком не так хорошо, как та же модель премиум класса, а иначе и в противном случае такой дешевый автомобиль стоил бы намного дороже.

Из этого, каждый для себя сделает вывод. И еще, как производители автомобилей покрывают свои автомобили оцинкованным покрытием доподлино никто не знает. Это внутренние стандарты качества самого автопроизводства, которые вряд ли вам когда-либо кто-то раскроет.

 

Доподлино известно только одно, -сегодня автопроизводители применяют несколько видов такой оцинковки кузова выпускаемой ими продукции, а именно:

 

— Холодная оцинковка.

 

— Гальваническая оцинковка.

 

— Горячая оцинковка.

 

Самым ненадежным оцинкованным покрытием считается- холодное. При этом способе оцинковки автомобилей используется специальный грунтовочный слой кузова, который содержит цинковый порошок, который в теории и защищает кузов от коррозии. Это самый дешевый способ оцинковки, который к сожалению применяют сегодня многие автомобильные марки автопроизводителей выпускающих недорогие автомобили, т.е. того самого эконом-сегмента. Минус этой оцинковки кроется в том, что в случае образования на лакокрасочном покрытии кузова любых сколов, царапин и т.п. изъянов, которые и повреждают грунтовочный слой кузова содержащий в себе цинк, металл кузова машины в этих местах остается незащищенным, а в результате этого и начинается образовываться ржавчина, то есть по научному говоря появляется настоящая коррозия металла.

 

Гальваническая оцинковка считается более надежной, но по своим характеристикам в защите кузова все же уступает горячей оцинковке металла, которая к нашему сожалению применяется только на автомобилях премиального сегмент-класса, так как этот способ оцинковки кузова считается одним из самым дорогих и поэтому существенно влияет на конечную себестоимость продукции.

 

Какие детали кузова оцинкованы в автомобиле?

Оцинковка кузова Volkswagen

 

Также, большинство автопроизводителей в целях маркетинга в рекламе частенько заявляют своим потребителям о том, что их автомобили имеют оцинкованные кузова машин. Большинство потребителей  начинают им верить, что весь кузов марки именно их автомобиля оцинкован. Но на самом же деле все иначе, не все элементы кузова большинства современных машин оцинкованы и защищены от коррозии.

 

Сегодня на современном авторынке встречаются новые автомобили на которых защита оцинковкой имеется только на определенных элементах кузова.

 

Например, чаще всего автопроизводители обрабатывают цинком пороги машины, днище, арки и крылья, но почему-то забывают оцинковывать сами двери, капот, багажник и т.п. детали.

 

Да, безусловно встречаются новые автомобили у которых оцинкован практически полностью весь кузов. Но не надо забывать, что и здесь существуют свои определенные нюансы.

 

Вот например, часть определенных компонентов кузова имеют очень тонкий оцинкованный слой. Допустим, те же самые крылья, капот, багажник и даже пороги имеют не очень толстый оцинкованный слой, тогда как арки и днище покрыты более толстым слоем цинка. А в итоге получается, автомобиль практически или фактически полностью весь оцинкован, но из-за большой разницы оцинковачного слоя часть некоторых деталей кузова подвержаны большему риску коррозии по сравнению с теми деталями, которые имеют более толстый слой оцинкованой поверхности.

 

Естественно, что с учетом наших суровых зимних условий и агресивных дорожных реагентов, готовых разъедать все подряд, что им попадется, часть деталей кузова даже нового автомобиля может очень быстро как говорится, зацвести.

 

Да, и это естественно, по сравнению со старыми машинами современные авто намного лучше могут противостоять той-же самой ржавчине. Это стало возможным благодаря новым технологиям при окраске кузова на автозаводе, и в первую очередь за счет конечно новых методов оцинковки.

 

Но все-же надо помнить о том, что чудес не бывает и сама оцинковка не может изменить законы физики или химии. Рано или поздно эта коварная ржавчина сделает свое злое дело и начнет уничтожать ваш автомобиль. А в первую очередь в тех местах, где кузов не покрыт оцинкованным слоем или в тех местах, где слой цинка наложен слишком маленький. В том числе, данная коррозия на кузове может появиться со временем даже в тех местах, где оцинкованый слой уже поврежден. Особенно в тех случаях, когда ваш автомобиль покрыт цинковым покрытием с помощью холодного метода обработки.

 

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля?

Нанесение оцинкованного грунтовочного слоя Nissan Qashqai

 

Данный вопрос наверное волнует всех счастливых обладателей новых автомобилей и при чем, всех без исключения. К сожалению многие автовладельцы считают, что делать антикор на новой машине это пустая и глупая трата денег. Но на самом деле — это большая ошибка. Нельзя быть такими самоуверенным в честности автопроизводителя. Вы ведь даже не знаете и не можете знать, какие именно детали кузова оцинкованы и какой слой цинка на них нанесен.

 

Да, это верно, все автопроизводители сегодня защищают кузов автомобилей от коррозии прямо на заводе. Но это не означает, что оцинкованный автомобиль навсегда и надежно защищен от ржавчины. Все-таки кузов вашей машины содержит металл а не пластмассу, который при взаимодействии с кислородом и влагой рано или поздно начнет все равно ржаветь. Причем часто это происходит изнутри.

Таким образом вам надо запомнить, что сама оцинковка кузова полностью не сможет защитить современный автомобиль от ржавчины, хотя она сама по себе существенно продляет срок службы автомобиля, если сравнивать современный кузов со старыми машинами, которые полностью могли сгнить всего за несколько лет эксплуатации.

 

Поэтому мы советуем, при покупке новой машины лучше все-же провести тщательный антикор всех деталей кузова, которые наиболее подверженны агрессивному воздействию внешний среды. В любом случае знайте на будущее, лучше сделать антикоррозийную обработку всему кузову, чем ее не делать.  Антикор автомобилю не повредит.

 

Благодаря этой антикоррозийной обработке вы будете спокойны всегда, даже в случае недобросовестности самого автопроизводителя часто рекламирующего цинковое покрытие всего кузова.

 

Яркий тому пример — недавно выявленная проблема с авто-кроссоверами Hyundai Creta, владельцы которых начали жаловаться на появление ржавчины на кузове своих новых автомобилей. Причем известны и такие случаи, когда эта ржавчина появилась спустя всего нескольких месяцев владения автомобилем.

 

Подробности здесь.

 

Почему некоторые автопроизводители дают гарантию на коррозию кузова сроком на 10 лет и более?

Да, действительно, многие автомобильные компании сегодня дают заводскую гарантию по сквозной коррозии кузова, на 10 лет и более. Но это тот-же самый, своеобразный рекламный маркетинговый ход автозавода. Ведь такая гарантия имеет множество своих подводных камней и ограничений. Вот например, если ваш автомобиль побывал в ДТП, то заводская гарантия на коррозию кузова может уже быть ограничена или попросту, вовсе прекращена. Также, действие такой гарантии зависит конкретно от условий эксплуатации автомобиля, то есть, от того, как и где моется автомобиль, и т.д. и т.п.

 

Смотрите также: Автодиллеры: 5 услуг, которые стоит избегать и 5, -которыми нельзя пренебрегать

 

В мире к сожалению немного случаев, когда владельцы сгнившего автомобиля в течение первых 10 лет его владения, получали бы от производителя какую-то компенсацию. Да, всем конечно понятно, когда в пределах основной заводской гарантии (как правило 2-3 года) большинство автовладельцев машин получают бесплатный ремонт деталей на которых образовалась коррозия. Но, что касаемо уже более длительного срока эксплуатации автомашины, то здесь с заводской гарантией все намного сложней. Дело в следующем. Как правило, автомобильные компании не дают гарантию на внешнюю коррозию металла, которая обычно появляется при повреждениях кузова.

 

Поэтому многие автопроизводители и не боятся открыто заявлять о 10-и летней гарантии на сквозную коррозию кузова. Тем более, что по статистике, большинство автомобилей достигших своего 10-и летнего возраста зксплуатации, хотя бы один раз за этот период уже попадали в ДТП, или эксплуатировались не самым должным образом. И в итоге получается, что не стоит верить обещаниям автомобильных компаний и рассчитывать на их порядочность по поводу качества обработки кузова цинком.

 

Заключение. Итог

Каждый владелец будет естественно сам для себя решать, проводить ли ему антикоррозийную обработку кузова нового автомобиля. Наше мнение здесь однозначное — делать антикор новой машине все-таки нужно. Особенно стоит обработать внимание на те детали кузова, которые наиболее подвержены образованию сколов, царапин или других повреждений, что могут стать причиной появления ржавчины на кузове автомобиля из-за повреждения оцинковочного слоя.

 

Кроме всего прочего, в случае повреждения этого лакокрасочного покрытия каждый владелец автомобиля должен, как можно быстрее или скорее провести кузовной ремонт, чтобы закрыть данный скол от попадания на него влаги, иначе существует вероятный риск появления такой коррозии в месте повреждения кузова. Причем это может произойти фактически даже с новым автомобилем.

 

Кроме всего, советуем всем автовладельцам новых автомобилей в первую очередь сделать антикор кузова в местах заводской сварки, где чаще всего оцинкованного слоя не наблюдается или этот слой слишком тонкий.

 

Кроме всего прочего, рекомендуем вам периодически проверять днище автомобиля на предмет любых повреждений. В случае их наличия, необходимо эти повреждения устранить как можно скорее и тут-же провести дополнительную их защиту от образования на последних ржавчины, так как днище машины считается одним из самых уязвимых мест во всех автотранспортных средствах, где чаще всего начинает образовываться ржавчина.

 

Не стоит конечно забывать и про различные монтажные отверстия в кузове нового автомобиля, которые также наиболее всего подвержены образованию в них ржавчины. Поэтому, при антикоррозийной обработке специалисты должны уделить этим отверстиям свое максимальное внимание.

 

Не стоит забывать также и про осторожность и безопасность при проведении дополнительных тюнинг- работ с автомобилем. Например, при установке подкрылок, новых противотуманных и обычных фар, а также других т.п. деталей, где как правило затрагивается целостность самого кузова. Например, при высверливании новых отверстий в кузове или при установке новых саморезов.

 

Дело тут вот в чем. Затрагивая целостность кузова машины, вы фактически открываете доступ к металлу кузова перед внешней агрессивной средой и поэтому, все новые технологические отверстия в кузове должны быть тщательным образом обработаны защитными составами.

Антикоррозийная обработка кузова – обзор услуги от официального дилера Тойота

Содержание

  1. Причины коррозии
  2. Как защитить авто от коррозии
  3. Этапы
  4. Эффект от проведенной обработки

Любой автомобиль со временем ржавеет. Заводской антикор утрачивает изначальные характеристики, и кузов начинает разъедать ржавчина.

Очаги могут проявляться не сразу, находясь под лакокрасочным покрытием или в скрытых полостях. Когда на кузове появляются признаки коррозии, иногда выясняется, что деталь восстановлению не подлежит. Это происходит из-за того, что водитель не знает, как часто делать полную антикоррозионную обработку.

Коррозия в активной фазе способна разрушить лист из 1,5-миллиметровой стали за один сезон. Уязвимые места — сварные швы, стыки панелей, колесные арки, скрытые полости. Из-за затрудненного доступа они не всегда полноценно грунтуются и прокрашиваются даже на заводе. Скопившаяся грязь и влага смешиваются с дорожными реагентами, в результате чего образуется электролит — катализатор химического разрушения металла.

Причины коррозии

Скол или царапина на лакокрасочном покрытии с обнажением металла — будущий очаг ржавчины. Другие причины коррозии:

  • влажность окружающего воздуха, осадки;
  • воздействие зимних солей и других дорожных реагентов;
  • неосторожность при мойке автомобиля, в том числе использование поддельных шампуней.

Нельзя мыть кузов в холодную погоду горячей водой. При нагреве металл расширяется, что приводит к отслаиванию лакокрасочного покрытия. В таких местах появится ржавчина.

Как защитить авто от коррозии

Защита от химического разрушения наносится на заводе-изготовителе. Ее хватает на несколько лет, после чего начинаются коррозийные процессы.

Для их предотвращения проводится антикоррозийная обработка — это комплекс мероприятий, направленных на устранение ржавчины и покрытие поверхностей кузова защитными составами.

Задача процедуры — адаптировать автомобиль к сложным условиям эксплуатации путем защиты металла от воздействия кислорода, влаги, дорожных солей, других химически агрессивных веществ. Это обойдется дешевле, чем впоследствии заниматься восстановлением или заменой поврежденных деталей.

Обработать машину антикором можно самостоятельно. Но лучше обратиться к официальному дилеру. Процесс включает не только нанесение защитных составов на кузов и днище, но и предварительную подготовку.

Работы должны проводиться в соответствии с техрегламентами и рекомендациями завода-изготовителя. Дилерский центр обеспечивает соблюдение всех условий, включая подбор расходных материалов, их нанесение и предоставление официальной гарантии.

Этапы

Алгоритм проведения работ может зависеть от конструктивных особенностей и состояния кузова.

С учетом того, как делается антикоррозийная обработка автомобиля, подбираются материалы и оборудование. Существуют защитные средства на основе каучука, парафина, битумных смол. Также популярны антикоры, созданные с использованием жидкого пластика, парафина. Большинство составов содержит присадки, препятствующие образованию и распространению ржавчины, консервирующие металл.

Выполняются следующие работы:

  • Удаление пыли и грязи с обрабатываемых поверхностей. Применяется мойка высокого давления. После этого кузов должен высохнуть. Для ускорения процесса используют тепловые пушки.
  • Устранение очагов ржавчины. Популярный метод — пескоструйная обработка кузова. На этом же этапе убираются неровности, вмятины, шероховатости, другие дефекты.
  • Обработка моторного отсека с лонжеронами, а также порогов, дверей, багажного отделения.
  • Заполнение внутренних полостей антикоррозийными растворами. Они распыляются из специальных баллончиков или наносятся краскопультом. Материалы сохраняют пластичность на протяжении всего периода эксплуатации. Благодаря этому они проникают в любые микротрещины и поры, которые появляются при смещении кузовных деталей.
  • Обработка колесных арок и днища. Используются составы повышенной вязкости, имеющие густую консистенцию. Они наносятся валиком, кистью или аэрозолем в несколько слоев. Каждый из них полностью высушивается. В результате последующей полимеризации создается прочное покрытие, напоминающее восковую или резиновую пленку.

При отсутствии штатной пластиковой защиты колесных арок ее ставят отдельно. Возможно дополнительное нанесение шумоизолирующего покрытия.

Эффект от проведенной обработки

После выполнения работ в дилерском центре Toyota:

  • кузов обретает устойчивость к коррозии;
  • исключается проникновение химически агрессивных веществ между штатной защитой и кузовом;
  • у машины появляются жидкие подкрылки — альтернатива пластиковым;
  • повышается стоимость автомобиля на вторичном рынке;
  • создается дополнительная шумоизоляция.

Стоимость обработки зависит от модели автомобиля и перечня заказанных услуг.

Обработка днища автомобиля своими руками

Существует несколько вариантов, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками. Можно покрыть дно снаружи антикором, а потом повторно промазать кузов специальным составом, очистив ржавчину. Иногда владельцы не знают, каким средством защитить машину от влаги и гниения.

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

  • подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;
  • щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
  • сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
  • межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
  • местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
  • избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Введение

Снег, грязь, слякоть — особенно сильно влияние этих подарков погоды сказывается на днище автомобиля. Не секрет, что ржавчина появляется в результате влияния кислорода во влажном воздухе на металлические элементы, и налипшие и медленно тающие куски снега или комки грязи только способствуют ускорению течения коррозионных процессов. Антикоррозийная обработка днища необходима не столько для предотвращения появления ржавчины, сколько для замедления ее распространения, так как коррозия, увы, процесс неизбежный.

Снег и слякоть способствуют коррозии днища

Кто из автовладельцев ежедневно выполняет очистку днища автомобиля от снега? Естественно, никто. И снег медленно тает, образуя на месте сцепления с металлом тонкую влажную пленочку и создавая благоприятные условия для развития коррозии. Если взять в расчет, что снежных месяцев году три, а защита от действия коррозии не выполнена, то весной автовладелец может и не узнать днище своего автомобиля.

Причины появления коррозии

Возникновение ржавчины в днище приводит к образованию дыр, что является причиной снижения прочности всей конструкции кузова. Это может привести к созданию аварийной ситуации. Поэтому важно знать действенные способы, помогающие устранить появившуюся коррозию.

При каждом взаимодействии днища авто с бугорками на дороге или щебнем, который вылетает из-под колес во время движения, нарушается целостность защитного покрытия. Это приводит к появлению в слое мастики трещин. Именно здесь будет собираться вода и грязь – они являются обязательными спутниками ржавого кузова. Вот почему важно проводить качественную антикоррозийную защиту днища авто.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Что имеем?
 

– Ближе к концу лета появился 12-летний Ford Focus – внешне опрятный, но слегка битый в “физиономию”, с неплохой комплектацией (и “барабанами” сзади, ха!), исправный. Удачный экземпляр? Это пока не глянешь на днище – там все так красиво, что, как поется в песне, “перестаешь дышать”.

По-хорошему здесь все нужно было отпескоструить, загрунтовать и только потом делать антикоррозийную обработку. Но беглый обзвон и “гуглеж” не дал результат – у знакомых нет нужных специалистов или они заняты под завязку, в интернете с мастерами тоже негусто.

Часики тикали, наступил октябрь. Пора что-то делать! Скрепя сердце было решено наносить “антикор” на живую – прямо на ржавчину. “Ты бы еще в декабре вспомнил! – ерничали коллеги. – Делай, но ты опоздал – надо было обрабатывать летом. Но хуже, наверное, уже не будет, если обработают нормально”.

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри салона.

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покрытий.

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый  пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адгезии.

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным составом.

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим требованиям.

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане (PU) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свойства.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида.

Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Обратный отсчет
 

За день до обработки делаю контрольные фото. С них пойдет отсчет, по ним и будем сравнивать, что работает лучше, “чудо-технология” или ее реклама.

Даже пары фото вам хватит, чтобы бежать в комментарии и строчить сообщения в стиле “ну и “гнилушку” ты нашел!”.

Самое страшное даже не на середине машины, а на лонжеронах спереди и сзади. На них, честно говорят, боязно смотреть. Сзади ситуация примерно такая.

Спереди чуть лучше, но недостаточно для того, чтобы радостно петь и танцевать.

Подрамник еще держится, но и на нем есть “рыжики”.

В Гатово? Нет, попробуем спасти. 

Частота антикоррозийной обработки

Проверку на наличие ржавчины и состояния антикоррозийного покрытия следует вне зависимости от того, новый или подержанный автомобиль. Поскольку случается, что даже на новый авто потребуется нанести дополнительную антикоррозийную защиту. В случае если совершался ремонт или машина пострадала в аварии, антикоррозийную защиту нужно будет восстановить.

Специалисты считают, что проходить осмотр следует раз в год. После полной антикоррозийной обработка автомобиль будет защищен на 4-5 лет.

Обработка кузова антикором из баллончика

Антикоррозийный состав нередко продается в аэрозольных баллончиках с распылителем. Как правило, емкость флакона составляет в среднем от 500 до 1000 мл, например, подобную продукцию поставляет компания Liqui Moly. Распылять из баллончика удобно в случае, если необходимо обработать поверхность в плохо доступном месте, а также сделать локальную обработку. Использовать флаконы для обработки всего днища не слишком удобно – на работу уходит много времени.

Куда поехали?
 

Нынешнюю контору можно было бы по традиции не называть, да все равно догадаетесь – используемая технология относительно новая и на слуху. Сработала реклама: компания на своем сайте утверждает, что состав можно наносить в любую погоду, а пескоструить поверхность не нужно. Одним словом, проверяем Krown – вдруг реально поможет?

Внезапно нагрянувшая оттепель должна подыграть – теоретически в теплую и сухую погоду состав быстрее впитается и начнет работать.

Сама обработка заняла плюс-минус два часа. Кстати, встречал в отзывах, что раньше работники спрашивали разрешение на сверловку отверстий и внутреннюю обработку полостей. То ли времена прошли, то ли дезинформация, то ли Focus был в настолько плачевном состоянии, что сотрудники центра проделали дырки и обработали без спроса.

353 рубля в кассу – вручают техпаспорт на обработку. В нем значится, что у автомобиля была “четвертая степень коррозии” из пяти – проще говоря, почти “корч”.

– Focus ржавчиной не испугал? – спрашиваю у менеджера.

– Мы тут столько видели, что нас таким не испугаешь, – отшучивается он в ответ.

Перед выездом из центра менеджер предупредил о необходимости очистить тормоза парой эффективных замедлений и о том, что составу нужно выгореть, поэтому в салоне может быть неприятный запах, даже небольшой дымок. Что же, не о том предупреждали!

Дело в том, что сама площадка перед центром немного залита тем самым составом, который капает с выезжающих после процедуры машин. Пока дойдешь до автомобиля, составом “обработаются” в том числе подошвы вашей обуви.

Если “протектор” на ботинках “злой”, то это не так страшно. А если у вас, например, кеды или кроссовки с подошвой типа “полуслик”, то в автомобиле ноги гарантированно соскользнут с педалей – это, мягко говоря, неприятно. В общем, фирменная бумажка на полу очень даже пригодилась – о нее полдороги домой я чистил подошвы. На будущее – возьмите с собой бахилы, чтобы дойти от кассы до машины.

Чтобы все было по фэншуй, машину после обработки ставлю на солнечное место и первые пару дней стараюсь часто не ездить – пускай сохнет состав, не липнет лишняя грязь.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

  • олифа;
  • масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

  1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
  2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
  3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

  1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
  2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
  3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
  4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

  1. Две части мовиля.
  2. Одна часть пушечного сала.
  3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

Необходимые компоненты:

  1. Мастика мовиль.
  2. Пушечное сало.
  3. Моторное масло (отработанное).
  4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

  1. Моторное масло.
  2. Мовиль.
  3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

  • жесткая щетка из стальной проволоки;
  • защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
  • ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
  • наждачная бумага мелкая и крупная;
  • зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
  • кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
  • средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Олег АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Татьяна МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia SpectrОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Вопрос: Чем обработать дно машины в салоне?

Чем лучше грунтовать дно машины?

Если говорить о грунтовках, то можно рассматривать эпоксидный грунт. Он обеспечивает высокую адгезию с последующими слоями материалов и является долговечным. Еще один вариант защиты днища от коррозии и также часто используется для основы – это свинцовый сурик, или как его еще называют плюмбат свинца.

Чем можно обработать пороги на авто?

Альтернативным вариантом для обработки порогов выступает мастика. Скажем, подойдет битумный антикор, суть мастика холодного нанесения, основу которой составляют каучук и смолы. Перед применением участок кузова следует вымыть, высушить и обработать, а сам антикор слегка подогреть, дабы он стал более текучим.

Как правильно обработать арки автомобиля?

Обработка арок автомобиля мастикой – еще один способ эффективной защиты от коррозии. Главным преимуществом этого способа является невысокая стоимость. Состав стоит копейки, в сравнении с импортными дорогостоящими составами. Битумная мастика хорошо известна любителям автомобилей еще с советских времен.

Что такое тектил?

Классический Тектил – это состав, имеющий стандартные антикоррозионные свойства. Такое средство предотвращает окисление металла и позволяет эффективно защищать кузов авто от ржавчины.

Чем лучше всего обработать днище машины?

Днище автомобиля – это та часть кузова, которая наиболее подвержена агрессивному влиянию окружающей среды. Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно.

Самые распространенные продукты:

  • Мастика битумная,
  • Мастика сланцевая,
  • Антикор битумный,
  • Автоантикор резинобитумный,
  • Автоантикор эпоксидный.

26.02.2020

Нужно ли красить днище автомобиля?

Практически каждый элемент авто в обязательном порядке обрабатывается отдельно, только потом проводится покраска днища автомобиля. Даже при осуществлении относительно поверхностной полировки нижняя часть транспортного средства нуждается в достаточно серьезной обработке.

Чем обрабатывают пороги авто на заводе?

Чтобы защитить кузов от коррозии, на пороги автомобиля рекомендуют наносить антигравий. Само это средство предназначено для нанесения на краску, лак или грунтовку. Бывает антигравий прозрачный (бесцветный) и чёрный.

Что залить в пороги чтоб не гнили?

Мовиль и пушсало – дешевый вариант.

И то и другое нефтяные производные: пушсало – загущенное нефтяное масло, мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Оба антикора имеют одинаковый принцип действия – ограничить доступ кислорода к обработанной поверхности.

Чем защитить пороги кузова от ржавчины?

Защитить детали машины от коррозии можно с помощью антигравия, причем имеются средства и подешевле, и подороже. Они продаются либо в виде защитной краски в металлической банке, либо в виде аэрозоля. Защиту можно наносить на любое покрытие, которое уже есть на автомобиле, то есть на грунтовку, краску или лак.

Как наносить битумную мастику на авто?

Состав наносится при помощи кисти, шпателя или краскораспылителя в 2- 3 слоя, между которыми следует делать перерыв в течение 1 часа, для сушки. После нанесения последнего слоя авто должно находиться в покое в течение суток.

Как правильно сделать антикор днища?

Как сделать антикор для днища, порогов и колесных арок:

  1. налить в кастрюлю отработанное масло и немного подогреть;
  2. далее туда же добавить солидол и битум, и дать им немного расплавиться на огне;
  3. добавить пушечное сало, хорошо перемешать, довести до кипения.

13.04.2020

Можно ли наносить антикор на ржавчину?

Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она «не сыпалась, не слоилась», затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.

Что лучше тектил или Мовиль?

Хорош мовиль и тогда, когда ржавчина появилась лишь на небольших участках – нанесением антикора поверх этих зон процесс коррозии удаётся приостановить. В прочих ситуациях – сложная конфигурация кузова, «агрессивный» способ вождения автомобиля, цена антикора не имеет значения – лучше тектил.

Что такое Тектилцинк?

Тектил Цинк — антикор для обработки металла от коррозии Антикоррозионный спрей Tectyl Zinc ML– считается самым эффективным и популярным защитным средством против коррозии, обладающим водоотталкивающим эффектом и сочетающий в себе все преимущества средств последних поколений.

Сколько сохнет тектил?

Ощущения от ТЕКТИЛ ЦИНК ML: — Наносится легко. — Сохнет до корочки за 3 часа при морозе -10 градусов. — Полное высыхание 24 часа, стал твёрдым.

Чем покрыть днище авто

Автор admin На чтение 25 мин Просмотров 3 Опубликовано

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.
2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия. А если не обрабатывать будет так:

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как пра­виль­но осу­ществ­ля­ет­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защи­ту. Уско­ря­ет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии имен­но нали­чие солей в кли­ма­те и на доро­гах. Боль­ше все­го соль воз­дей­ству­ет, когда тем­пе­ра­ту­ра под­ни­ма­ет­ся выше нуля. При моро­зах тако­го силь­но­го дей­ствия соли нет. Поэто­му очень важ­но чаще мыть дни­ще и колёс­ные арки во вре­мя сля­ко­ти.

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие долж­но так­же обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Ржав­чи­на как айс­берг, её вид­но толь­ко на 10 про­цен­тов. Вла­га попа­да­ет и оста­ёт­ся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев кор­ро­зия начи­на­ет­ся изнут­ри и пере­хо­дит нару­жу.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

Уяз­ви­мы­ми для кор­ро­зии зона­ми явля­ют­ся места с точеч­ной свар­кой. При свар­ке из метал­ла испа­ря­ет­ся галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ет­ся моле­ку­ляр­ная струк­ту­ра метал­ла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ет­ся риск окис­ле­ния метал­ла – кор­ро­зии. Може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать ржав­чи­ну с авто­мо­би­ля”, где подроб­но опи­сы­ва­ют­ся спо­со­бы борь­бы с кор­ро­зи­ей.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Содер­жа­ние ста­тьи:

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри сало­на.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

p, blockquote 8,0,1,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным соста­вом.

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ни­ям.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане ( PU ) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры оста­ют­ся.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необ­хо­ди­ма.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

p, blockquote 17,1,0,0,0 –>

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых поло­стей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

  • покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
  • покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

p, blockquote 25,0,0,1,0 –>

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

Пушечное сало

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

  • Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
  • Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
  • В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Обработка днища автомобиля своими руками

p, blockquote 33,0,0,0,0 –> p, blockquote 34,0,0,0,1 –>

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

  • Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
  • Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
  • Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Понимание заводской гарантии вашего автомобиля

Слушатель CarProUSA Show из Калифорнии недавно позвонил, озадаченный тем фактом, что его грузовик находился в сервисном отделе дилера в течение восьми недель, и конца этому не видно. Я это наблюдаю у каждой марки автомобиля. Дефицит запчастей был образом жизни с первых дней Covid-19 и остается сегодня.

Я предложил ему связаться с производителем напрямую и, если не будет принято решение, попытаться применить Закон о лимонах, который есть в каждом штате.Я получаю много вопросов от слушателей и посетителей сайта о гарантии на их автомобили. Не только первоначальная гарантия, но и покрытие трансмиссии и расширенные гарантии. Я понимаю, что совершенно ясно, что большинство людей на самом деле не понимают, как работает процесс со стороны дилера. Итак, вот посмотрите, как работает процесс заводской гарантии

Заводская гарантия на автомобиль

Это ваш дилер, с которым вы взаимодействуете, когда вашему автомобилю требуется ремонт, на который распространяется гарантия любого производителя.Не все автопроизводители относятся к гарантийному ремонту одинаково, но в целом дело обстоит именно так.

Хотя это сложный процесс, я сделаю все возможное, чтобы упростить его.

Давайте для простоты назовем производителя автомобилей Acme Automaker. Acme Automaker собирает автомобиль и продает его компании Roadrunner Auto Sales (вашему дилеру). Затем компания Roadrunner Auto Sales продает автомобиль потребителю. Во время покупки вам объясняют, какая гарантия распространяется на приобретенный вами автомобиль.Одна из основных вещей, которую вы должны понимать, это то, что именно Acme Automaker, производитель вашего автомобиля, несет ответственность, управляет вашим гарантийным обслуживанием и оплачивает ваш ремонт, а не дилерский центр.

Учитывая это, какова ответственность дилера Roadrunner Auto Sales? Это просто сделать ремонт, как это предписано производителем транспортного средства. Это одна из самых больших проблем, с которыми сегодня сталкиваются дилеры: как сделать вас (их клиента) счастливыми и в то же время заставить производителя (Acme Automaker) оплатить счет? Вы можете увидеть проблему здесь для дилеров.

Итак, у вас возникла проблема с автомобилем, крупная или незначительная, и вы возвращаетесь в сервисный отдел дилерского центра. Вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован, но дилер также хочет, чтобы завод возместил вам расходы на ремонт, поэтому существуют сложные процедуры, которые необходимо выполнять с каждым заказом на ремонт, написанным на вашем автомобиле. Если дилер не сделает все точно так, как надо, то он не получает деньги за выполнение ремонта.

Большинство людей думают, что дилерский центр решает, что является покрываемым ремонтом, а что нет, но это не так.Это все заложено производителем. С другой стороны, производитель подвергается злоупотреблениям со стороны некоторых дилеров, которые могли бы обмануть систему, если бы не правила, изложенные в руководстве по гарантийной политике.

Дилеры всегда застревают на середине гарантийного ремонта, они должны угодить вам, чтобы вы вернулись и продолжали иметь с ними дело, И они должны удовлетворить лицо, оплачивающее счет, то есть производителя, который построил автомобиль .

К счастью, для большинства клиентов дилерских центров процесс ремонта автомобиля, а также все «закулисные» документы и компьютерные записи прозрачны, но иногда дилерский центр должен звонить на завод для утверждения, прежде чем работа может быть выполнена, особенно с расширенными гарантиями.Если завод отказывается, покупатель, как правило, злится на дилера.

Стоит также отметить, что завод очень хорошо платит дилеру за выполненную работу, но только один раз. Если вы вернете свой автомобиль с той же проблемой, дилер обычно съедает второй и последующие расходы на ремонт. Это может быть причиной того, что автомобили иногда приходится возвращать несколько раз для одного и того же ремонта. Если техник не очень хорош или неопытен, это может стать реальной проблемой для клиента.

Поскольку дилерам хорошо платят за выполнение гарантийных работ, дилеры приветствуют вас с распростертыми объятиями, где бы вы ни купили свой автомобиль. Это немного отличается от того, что было несколько лет назад.

Надеюсь, это дало вам некоторое представление о том, через что проходят дилеры, чтобы отремонтировать ваш автомобиль по заводской гарантии. Это непросто, но цель состоит в том, чтобы и потребитель, и фабрика были довольны.

Сколько времени нужно, чтобы получить новую машину в автосалоне?

Когда вы заказываете новый автомобиль у J&J Motors, независимо от того, заказываете ли вы Ford, Nissan или Suzuki, может пройти от нескольких недель, нескольких месяцев или даже до года, прежде чем он будет доставлен в дилерский центр, хотя это в основном можно увидеть при очень индивидуальных заказах или при заказе нового автомобиля перед запуском модели.Время, которое вам придется ждать, зависит от того, был ли автомобиль, который вы хотите купить, уже построен или вам нужно разместить заводской заказ, также известный как специальный заказ.

Производители часто выпускают определенное количество каждой модели в своем новом модельном ряду автомобилей в популярных цветах с популярными вариантами, которые, по их мнению, имеют наилучшие шансы на продажу. будет храниться в порту до тех пор, пока не будет получен заказ.Заказывая один из этих автомобилей, мы можем сказать вам, какие варианты являются «стоковыми», а какие «спецзаказом», это почти всегда самый быстрый способ сесть за руль последних моделей, и очень часто эти автомобили в наличии покрывают большую часть функции, которые нужны большинству водителей.

Когда вы посещаете дилера и сообщаете ему точную спецификацию автомобиля, который хотите купить, он может использовать инструмент поиска по отрасли (недоступный для покупателей автомобилей), чтобы узнать, построен ли он уже. Если в порту есть складской автомобиль, продавец может начать процесс доставки, который займет всего пару недель.

Однако, если машина, которую вы хотите, еще не построена, вам нужно будет отправить заводской заказ.

Заводской заказ Процесс покупки автомобиля

Процесс покупки автомобиля по заводскому заказу начинается с заполнения формы в дилерском центре, в которой указаны характеристики автомобиля, который вы хотите построить, включая точный двигатель, цвет, уровень отделки салона и опции, которые вы хотите установить. Дилер передаст эту информацию на завод для сборки автомобиля — вы не можете заказать напрямую с завода, вы должны пройти через дилера.

В этот момент дилер не сможет назвать вам конкретную дату доставки вашего автомобиля, поскольку на процесс доставки влияет ряд различных факторов, таких как спецификация автомобиля, местонахождение завода и время. года. Вместо этого вам будет предоставлено время выполнения, которое относится к тому, как долго дилерский центр ожидает, что процесс займет; однако это может быть изменено.

В общих чертах, процесс покупки автомобиля на заводе:

  1. Отправить форму заказа
  2. Распределение сборки
  3. Производство и проверка качества
  4. Транзит в порт выхода
  5. Предпродажная инспекция и оформление документов
  6. Доставка

Чтобы дать вам лучшее представление о том, как работает процесс и где могут возникнуть задержки, мы подробно рассмотрим каждый шаг.

Распределение сборки

Каждому дилеру выделяется определенное количество заводских сборок — обычно ежеквартально. Когда вы отправляете форму заказа, вы гарантируете производственный слот для своего автомобиля; однако этот слот зависит от нескольких вещей:

  • Когда в цикле заказа дилера размещается заказ — дилер, возможно, израсходовал свои ассигнования на сборку, поэтому вам нужно будет подождать до следующего квартала
  • Запрошенные дополнения — некоторые опции устанавливаются дольше, чем другие
  • Сколько заказов у ​​вас есть — ваш производственный слот будет зарегистрирован как часть пробега разных машин, произведенных на той же производственной линии

То, как работает завод, также влияет на сроки изготовления вашего автомобиля.Например, большинство производителей в летние каникулы останавливают свои производства на пару недель — это может стать причиной невыполнения заказов.

Производство и проверка качества

Фактическая сборка автомобиля от начала до конца занимает всего около 48 часов, и большая часть этого времени требуется для обеспечения высыхания лакокрасочного покрытия.

После того, как автомобиль будет построен, он будет подвергнут проверке качества, чтобы убедиться, что все работает правильно, и он готов к отправке в порт выхода.

Транзит в порт выхода

Как и следовало ожидать, место сборки вашего автомобиля сильно повлияет на время доставки. Автомобиль, построенный в Европе, обычно занимает около четырех недель от сборки до доставки (если все идет по плану).

Производство автомобилей из отдаленных регионов Азии и Америки займет гораздо больше времени. Например, Volkswagen Beetle производится в Мексике — только его доставка в Великобританию может занять до трех недель.

Кроме того, ваша машина может застрять в порту — все машины хранятся в определенном порядке, и если ваша машина стоит за сотнями или тысячами других, к ней невозможно получить доступ и переместить ее в начало очереди.Это часто происходит в марте и сентябре, которые являются пиковыми периодами в автомобильной промышленности, потому что именно тогда выпускаются новые номерные знаки.

Предпродажная инспекция и оформление документов

После того, как ваш автомобиль будет отправлен в Великобританию, он должен будет пройти предпродажную инспекцию — доставку можно будет заказать только после того, как это будет сделано.

Точно так же ваша доставка не может быть осуществлена ​​до тех пор, пока ваше финансовое соглашение не будет правильно подписано, отправлено в финансовую компанию, обработано, проверено и подтверждено.Если вы клиент с наличными, вас это не затронет.

После того, как все документы будут в порядке, ваш автомобиль будет передан дистрибьюторской компании. Вам будет предложена первая доступная дата доставки, которая зависит от объема и наличия водителя.

Доставка

Дистрибьюторская компания перевезет ваш автомобиль из доков в автосалон. Как только вы дойдете до этого этапа, дилер сможет назвать вам точную дату доставки; тем не менее, период времени от заполнения документов для предпродажной инспекции до фактической доставки может варьироваться от трех дней до двух недель.


Где зарабатывает автомобильный дилер?

Новые автомобили: удержания дилеров и наличные деньги дилеров

Ценообразование на автомобили — сложный процесс. Чтобы упростить ситуацию, потребители учатся смотреть на цену автомобиля в счете-фактуре и предполагать, что это то, что заплатил за него дилер. Затем они могут задаться вопросом, как дилер получает прибыль, если продает автомобиль по цене, указанной в счете-фактуре. В этом случае в игру вступают два других источника денег производителя.

Удержание дилера: Эти деньги, когда производитель платит дилеру после продажи автомобиля. Обычно это 1% или 2% либо от счета-фактуры, либо от цены автомобиля. Для автомобиля стоимостью 20 000 долларов удержание составляет от 200 до 400 долларов. Удержание позволяет дилерам продавать автомобиль по фактурной цене или даже ниже фактурной, но при этом получать деньги для покрытия расходов на ведение бизнеса (реклама, комиссионные за продажу и т. д.). Большинство производителей предлагают скидки дилерам своих брендов, но не все.Эту информацию полезно знать, но не пытайтесь использовать ее в своих переговорах. Дилеры считают, что эти деньги запрещены для целей переговоров о цене.

Денежные средства дилера: Чтобы помочь перевезти металл, производитель иногда предлагает дилеру бонусное поощрение за перемещение автомобиля с участка. Это известно как наличные деньги дилера. Наличные деньги дилера также могут вступить в игру в конце модельного года, когда и дилерский центр, и производитель хотят избавиться от даже популярных автомобилей, чтобы освободить место для поступающих новых автомобилей.Денежные средства дилера редко рекламируются.

Роль комиссионных

Традиционно продавец автомобилей работает за комиссионные сверх минимальной базовой заработной платы. Как правило, продавец получает процент от «начальной валовой прибыли» сделки с автомобилем в качестве комиссии. Предварительная валовая прибыль обычно описывается как разница между счетом-фактурой дилера и продажной ценой. Этот процент, как правило, составляет около 20%. Если бы автомобиль был продан с начальной прибылью в 1000 долларов, продавец заработал бы где-то около 200 долларов.

Сегодня дилерские центры различаются по способу оплаты труда торгового персонала. Некоторые по-прежнему придерживаются традиционных комиссионных планов для продавцов автомобилей. Но растущее число дилерских центров стремится продать как можно больше автомобилей, даже если это означает небольшую прибыль с автомобиля или ее отсутствие. Проще говоря, чем больше сделок с автомобилями совершает продавец автомобилей, тем больше денег он получает. Продавцы автомобилей обычно пытаются достичь целей продаж, чтобы заработать более значительную зарплату за счет бонусов от дилерского центра или автопроизводителя.

Бонусные программы играют существенную роль в общей картине заработка продавца. Бонусы могут быть основаны на количестве проданных автомобилей или на общих результатах опроса удовлетворенности клиентов. Бонусы, основанные на объеме продаж, а не на прибыли с автомобиля, долгое время были моделью для интернет-отделов дилерских центров. Это хорошая причина для покупателей автомобилей работать с ними.

Подержанные автомобили: обмен и покупка

Хотя подержанные автомобили составляют наименьший процент валовой прибыли дилерского центра, сами по себе сделки по обмену могут быть «огромным центром прибыли для дилера», — говорит Орен Вайнтрауб, бывший генеральный директор менеджером по продажам в ведущем дилерском центре Ford, а ныне президентом консьерж-сервиса по покупке автомобилей Authority Auto в Лос-Анджелесе.И дилерам действительно нужны эти подержанные автомобили.

Для дилера подержанные автомобили более выгодны, чем новые. А поскольку дилерские центры, как правило, ремонтируют автомобили на месте, потребности в ремонте также помогают увеличить продажи запчастей и услуг.

С точки зрения покупателя, подержанные автомобили могут быть сложными для покупателей, потому что на местных рынках могут быть особенности, которые покупателю автомобиля трудно заметить. Только изучив текущий рынок и сравнив цены, вы сможете узнать правильную цену на подержанный автомобиль.

Финансы и страхование: важнее, чем когда-либо

Финансы и страхование — важный источник дохода дилерских центров. По данным NADA, примерно 90% покупателей новых и 73% покупателей подержанных автомобилей воспользовались тем или иным видом финансирования, приобрели послепродажный продукт или сделали и то, и другое одновременно. Продукция отдела F&I часто является источником дохода дилерского центра, который становится все более важным для итогового дохода дилерского центра по мере того, как норма прибыли от новых автомобилей сокращается.

У менеджера F&I дилерского центра есть три основные функции: Представить предложение дилерского центра о финансировании.Стоит послушать, потому что иногда процентные ставки ниже. Но вы также должны сначала организовать независимое финансирование. Тогда вы сможете точно знать, насколько хороша сделка. Вторая функция отдела состоит в том, чтобы предлагать на продажу продукты послепродажного обслуживания — например, расширенные гарантии и пакеты защиты от кражи. В конечном счете, третий должен получить одобренный кредит покупателя.

Отдел обслуживания

В трудные экономические времена сервисные площадки поддерживали многие дилерские центры на плаву.Дилеры знают, что есть хорошие шансы, что покупатель автомобиля привезет автомобиль для регулярного обслуживания, и даже если дилерский центр получает лишь небольшую прибыль от продажи нового автомобиля, существует вероятность продолжения денежного потока от сервисных отношений.

Комиссии также играют роль в работе сервиса. Сервисные консультанты обычно получают комиссию за все детали и услуги, которые они продают. Опять же, давление продаж, с которым вы столкнетесь, сильно различается. Некоторые советы о том, как справляться с плановыми визитами на техническое обслуживание и ремонтом автомобилей, можно найти в разделах «Основы технического обслуживания» и «Перестаньте менять масло».»

Репутация, репутация, репутация

Теперь, когда вы знаете больше о том, где дилерский центр зарабатывает деньги, вы можете перейти к выбору того, который имеет хорошую репутацию в том, как он работает с клиентами, как покупателями, так и клиентами

Как работают автомобильные производственные линии

Производственные линии кажутся чем-то, что возникло на рубеже 19-го века, но на самом деле они был вокруг дольше, чем это.По сути, производственная линия использует разделение труда. В системе разделения труда вместо того, чтобы каждый человек выполнял всю работу от начала до конца самостоятельно, каждый берет на себя небольшую часть работы, объединяя более мелкие части, пока работа не будет выполнена.

Конечно, люди всегда распределяли работу по дому или ферме. Но на протяжении большей части истории человечества, если что-то нужно было построить или изготовить, один человек делал это от начала до конца. Искусные мастера усовершенствовали искусство изготовления одного конкретного изделия.Они обучали других делать ту же работу, разбирая продукт от начала до конца. После того, как продукт был готов, мастер мог обменять готовый продукт на другие товары, которые ему или ей были нужны.

Единственная проблема этой системы в том, что она требует очень много времени. Кроме того, может потребоваться несколько лет обучения, чтобы стать квалифицированным мастером. Это также сделало товары, которые изготовляли ремесленники, очень дорогими.

Когда мастера начали анализировать отдельные задачи, связанные с созданием определенного продукта, они обнаружили, что работа идет немного быстрее.Первоначально люди все еще выполняли полуквалифицированную работу у себя дома. Например, модистка может попросить одного человека дома вырезать выкройки для шляп, в то время как другой собирает искусственные цветы, третий завязывает ленты в бантики, третий сшивает ткань и, наконец, еще один человек собирает готовую шляпу.

Тем не менее, эти работы требовали небольшого мастерства, и процесс был немного медленным. Однако с более механизированным процессом люди вскоре обнаружили, что процесс может двигаться намного быстрее.Кроме того, при большем количестве задействованного оборудования люди, производящие продукт, могут быть менее квалифицированными. Например, вместо того, чтобы искать рабочего, который знал, как вырезать ткань для шляп по выкройке, модистке теперь нужно было найти человека, который мог бы загрузить ткань в раскройную машину. Вместо того, чтобы уметь шить, рабочие просто должны были пропустить ткань через швейную машину. Процесс был быстрее, а поскольку рабочая сила была неквалифицированной, то и дешевле. Переход к добавлению машин в производственный процесс сделал возможным массовое производство различных продуктов, включая автомобили.

Нехватка компьютерных чипов тормозит автомобильную промышленность

По всему миру конвейеры автосборки замолкают, рабочие бездействуют, а автостоянки у дилеров пустуют.

Нехватка полупроводников, крошечных, но важных чипов, используемых для калибровки впрыска топлива автомобилей, работы информационно-развлекательных систем или обеспечения мозгов для круиз-контроля, перевернула производство автомобилей.

Завод General Motors в Канзас-Сити закрылся в феврале из-за нехватки чипов и до сих пор не открылся.Mercedes-Benz начал копить чипы для дорогих моделей и временно закрывает заводы, производящие более дешевые седаны C-класса. В этом месяце Porsche предупредила дилеров в Соединенных Штатах, что клиентам, возможно, придется ждать дополнительные 12 недель, чтобы получить свои автомобили, потому что у них нет чипа, используемого для контроля давления в шинах.

Французский автопроизводитель Peugeot, входящий в недавно созданную автомобильную империю Stellantis, дошел до того, что заменил в некоторых моделях устаревшие аналоговые спидометры на цифровые.

Разрушение не могло произойти в худшее время. Спрос на автомобили сильно восстановился после спада пандемии, и потребители готовы тратить деньги, сэкономленные за последний год, стремясь избежать самолетов, совершая поездки. Поставки полупроводников лишают автопроизводителей возможности наверстать упущенные продажи.

«У нас уже сложилась устойчивая ситуация со спросом, который больше сдерживается проблемой полупроводников, чем чем-либо еще», — сказал в интервью Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler.

Некоторые автопроизводители, такие как Renault, начали сортировать свои чипы, оставляя их для более дорогих моделей, приносящих больше прибыли. «Мы пытаемся найти разумный способ отдать предпочтение автомобилям с более высокой маржой», — заявила аналитикам в четверг Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора Renault.

Некоторым покупателям может посчастливиться забрать домой новый автомобиль, но в нем могут отсутствовать опции, использующие специализированные чипы. Компания Porsche сообщила американским дилерам, что в течение нескольких месяцев не сможет поставлять высококачественные сиденья для Macan S.У.В. который можно настроить 18 различными способами, популярный апгрейд. Нужных чипов нет в наличии.

Одна из серьезных причин, по которой автопроизводители не могут найти достаточное количество чипов, заключается в том, что производители полупроводников отдают приоритет производителям смартфонов, игровых консолей и другой бытовой электроники, которые, как правило, являются более прибыльными клиентами.

Современный автомобиль легко может иметь более 3000 чипов. Но автомобили составляют крошечную долю спроса на чипы. Тайваньская компания по производству полупроводников, или TSMC, является одним из немногих производителей различных микросхем, жизненно важных для автомобилестроения, но, по данным немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в 2020 году на автопроизводителей приходилось лишь 3 процента продаж компании.

Наиболее важными клиентами TSMC являются производители смартфонов, на долю которых приходится половина продаж. Смартфонов значительно больше, чем автомобилей. В 2019 году, до того как пандемия нарушила мировую экономику, автомобильные заводы выпустили 93 миллиона автомобилей по сравнению с 1,4 миллиардами смартфонов.

В целом, по данным консалтинговой компании IHS Markit, нехватка чипов и другие проблемы в цепочке поставок сократили производство на 1,3 миллиона автомобилей за первые три месяца года.

Проблема стала проблемой для политических лидеров в Вашингтоне и других столицах.

Петер Альтмайер, министр экономики Германии, недавно обратился к своему коллеге на Тайване, глобальном центре производителей полупроводников, с вопросом, не может ли тайваньский министр не избавиться от нескольких фишек, в которых срочно нуждаются немецкие автопроизводители.

Нехватка чипов «стала серьезной проблемой для производителей, особенно для автомобильной промышленности», предупредила группа немецких экономических исследовательских институтов в совместном отчете за этот месяц.

Кризис показал не только то, насколько автомобильная промышленность зависит от нескольких поставщиков, но и насколько она уязвима перед сбоями. В прошлом месяце менеджеры по цепочке поставок содрогнулись, когда утренний пожар остановил производство на фабрике, принадлежащей Renesas Electronics, в Хитачинаке, Япония, к северу от Токио. Renesas является важным поставщиком микросхем, используемых для контроля работы тормозов, управления усилителем руля, срабатывания подушек безопасности и во многих других задачах.

Погода тоже сыграла свою роль. Штормы в Техасе в начале года привели к временной остановке трех заводов по производству полупроводников. Аналитики IHS Markit предупредили в недавнем отчете, что Тайвань переживает сильную засуху. Для производства чипов требуется большое количество очень чистой воды.

Даже без пандемии и сбоев в цепочках поставок автомобильная промышленность находится в смятении. В Соединенных Штатах продажи практически не изменились с начала 2000-х годов. Размер прибыли невелик.Некоторые крупные автопроизводители могут не пережить переход на электромобили.

«Если бы я был производителем чипов, я бы не начал инвестировать в новый завод, если бы не получил бесплатные деньги от правительства», — сказал МанМохан С. Содхи, преподающий управление цепочками поставок в бизнес-школе Лондонского Сити. .

Бесплатные деньги уже в пути. В этом месяце Белый дом провел саммит по проблеме нехватки чипов и предложил выделить 50 миллиардов долларов в виде средств на инфраструктуру, чтобы обратить вспять снижение доли производства чипов, которое происходит на американских берегах.Но новые заводы по производству чипов не могут быть построены достаточно быстро, чтобы решить насущную нехватку.

И если государственные субсидии не убедит их в обратном, производители полупроводников и другие поставщики, скорее всего, построят новые заводы в Китае или рядом с ним, который является крупнейшим автомобильным рынком и, в отличие от США и Европы, неуклонно растет.

Вообще непонятно, сколько может длиться чиповый голод. Г-н Содхи сказал, что он подозревает, что производители чипов преувеличивают дефицит, чтобы получить субсидии от правительств, и что кризис может закончиться через месяц.

Консультанты по автомобильной промышленности компании Roland Berger более пессимистичны, говоря, что дефицит может продлиться весь год.

В четверг г-жа Дельбос из Renault заявила, что «видимость ухудшается» для определения конца кризиса чипов, «поскольку новости меняются день ото дня».

Тем временем автопроизводители импровизируют, пытаясь минимизировать ущерб. Подразделение Daimler Mercedes выделяет дефицитные фишки на свои самые дорогие модели, такие как роскошный электрический седан EQS, который компания представила в этом месяце, стоимость которого, как ожидается, будет начинаться примерно со 100 000 долларов.

Сортировка побудила Daimler временно закрыть заводы в Германии, производящие недорогие седаны C-класса. Большинство из 18 500 рабочих на заводах уволены до конца апреля, хотя они будут продолжать получать субсидируемую государством оплату за «краткосрочную работу».

В том же духе Volkswagen сократил производство на заводах в Германии, производящих седаны и другие модели двигателей внутреннего сгорания, и на заводе в Мексике, где компания выпускает внедорожники Tiguan для американского рынка.Но завод в Цвикау, Германия, который производит седаны ID.3 и внедорожники ID.4, авангард стремления Volkswagen доминировать на развивающемся рынке электромобилей, по данным компании, не пострадал.

Компания General Motors, которая с начала года была вынуждена временно приостановить производство на полудюжине заводов, в некоторых случаях производила автомобили без электрических компонентов и парковала их до тех пор, пока запчасти не будут доступны. В среду Ford Motor заявила, что сохранит несколько автомобилей U.Заводы S. простаивают дольше, чем ожидалось, из-за нехватки щепы.

Автомобильная промышленность и раньше была парализована сбоями в цепочке поставок. Г-н Келлениус вспомнил случай, когда ураган обрушился на Пуэрто-Рико и остановил производство на заводе, который, к его удивлению и почти всем остальным, был единственным источником покрытия, необходимого для некоторых видов автомобильной электроники.

Автомобили состоят из десятков тысяч деталей и так много слоев поставщиков, субпоставщиков и субсубпоставщиков, что даже автопроизводителям трудно отслеживать происхождение каждого компонента.

Экономика отрасли такова, что выживают только поставщики с наибольшим объемом. Мелкие поставщики, как правило, вымирают, потому что они не могут производить детали или материалы так же дешево, как крупные игроки, оставляя отрасль зависимой, например, от одного или двух производителей топливопроводов высокого давления или определенного специализированного пластика.

Текущая нехватка полупроводников может быть не последней. Ожидается, что потребность автомобильной промышленности в полупроводниках резко возрастет в ближайшие годы из-за функций автономного вождения и растущей популярности электромобилей, которые больше зависят от программного обеспечения, чем от двигателей внутреннего сгорания.

Мистер Келлениус, однако, сказал, что самые сложные чипы не те, которые в настоящее время вызывают у него головную боль. «Нам не хватает самых простых чипов, которые могут стоить всего несколько центов или долларов», — сказал он. «Это удерживает нас от создания продукта стоимостью 75 000 долларов».

Все, что вы должны знать о заводской гарантии на автомобиль

Всякий раз, когда вы покупаете новый автомобиль, вы, как новый владелец, обычно получаете кучу документов. Где-то в этих документах есть список цифр, например, три года, 36 000 миль, которые кажутся чуждыми и неважными, пока не наступит день, когда вам нужно будет отремонтировать машину.

Эти номера представляют собой стандартную заводскую гарантию на автомобиль, которая распространяется на ваш автомобиль при возникновении определенных проблем. Что такое заводская гарантия?

  • Заводская гарантия на автомобиль: Базовое покрытие, предлагаемое производителем для устранения определенных проблем (обычно) бесплатно.

Идея проста, но есть много деталей, которые могут повлиять на то, сможете ли вы, когда и как использовать покрытие. Большинство владельцев транспортных средств не тратят время на то, чтобы разобраться в своих гарантийных обязательствах (или заводских гарантиях в целом), пока в этом не возникнет необходимость.Однако ожидание до последней минуты может дорого обойтись, если вы не знаете некоторых важных фактов о заводских гарантиях.

Реальность такова, что заводские гарантии не распространяются на все или даже на большинство вещей, которые ожидают владельцы транспортных средств. Они пригодятся при определенных проблемах, поэтому полезно знать, каковы на самом деле заводские гарантии и как они могут повлиять на ваш кошелек, когда требуется механический ремонт.

Uproar.car — Круглосуточная страховка для вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера.Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок. А с четкими предварительными ценовыми предложениями вы будете точно знать, чего ожидать, когда речь идет о стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ БОЛЬШЕ… МЕНЬШЕ

Сэкономьте 350 долларов на гарантийном плане Endurance с кодом купона: DRIVE350

Использование расширенной заводской гарантии является хорошим вариантом для базовой защиты, но вы можете получить больше и сэкономить больше с Endurance, признанным лучшим поставщиком расширенной гарантии по данным Consumer Advocates, Consumer Affairs и Retirement Living.

Получите бесплатную консультацию

Сэкономьте 350 долларов с кодом купона: DRIVE350


CarShield — поставщик автозащиты №1 в США

CarShield оплачивает претензии непосредственно в ремонтную мастерскую, сертифицированную ASE-Certified® в США или Канаде по вашему выбору. Наши контракты имеют низкие или нулевые отчисления, чтобы предотвратить стресс для вашего кошелька в критический момент. Никогда не беспокойтесь о том, что вы застряли где-то после поломки.Все наши контракты на ремонт транспортных средств включают услуги буксировки, чтобы доставить вас и ваш автомобиль в безопасную ремонтную мастерскую.

Получите бесплатную консультацию

Основы

Первое, на что обращает внимание большинство людей при покупке нового автомобиля, — это не заводская гарантия. Фактически, особенности гарантии автомобиля могут быть последним, о чем они думают, когда необходимо учитывать более важные детали, такие как мощность, функции безопасности или внутренние штрихи.

Если вы относитесь к этой категории владельцев транспортных средств, вы далеко не одиноки.С учетом сказанного, рекомендуется освежить свои знания о гарантии на случай, если вам понадобится ремонт вашего автомобиля, и вы хотите, чтобы гарантия покрыла расходы.

Хорошая новость заключается в том, что гарантии на автомобили не так уж сложны. Начнем с основ.

Общие гарантии на автомобили

Гарантии на автомобили бывают разных видов, например, заводские, расширенные и CPO. Все становится еще сложнее, когда вы вникаете в различия между такими вещами, как комплексное покрытие и покрытие трансмиссии, но в любой гарантии есть одна главная истина: все они в основном одинаковы.

Все гарантии на автомобили имеют одну и ту же цель и обещание:

  • Гарантии на автомобили представляют собой письменные обещания производителя или третьей стороны исправить или заменить дефекты автомобиля, который он продает вам.

Особенности гарантии определяют, когда ее можно использовать, но это основное обещание присутствует всегда. В противном случае это не гарантия.

Гарантии имеют много потенциальных преимуществ, особенно когда речь идет о снижении или устранении затрат на ремонт вашего автомобиля.Например, если вы обнаружите проблему с тормозами, гарантия может покрыть стоимость запасных частей и работу, необходимую для установки новых тормозов.

Основные различия между определенными типами гарантий заключаются в том, что они покрывают и когда их можно использовать. Никакая гарантия не распространяется на все. Различные типы гарантии охватывают различные детали, проблемы и условия.

ГеттиИзображения

Большинство заводских гарантий распространяется на все, кроме предметов обычного износа автомобиля.

Заводские гарантии на автомобили

Уникальность заводских гарантий заключается прямо в названии; они идут с завода. В частности, автопроизводитель будет предлагать гарантию — обычно стандартную для всех своих моделей — каждый раз, когда дилер продает новый автомобиль покупателю.

Это означает, что гарантия предоставляется производителем. С технической точки зрения, производитель является администратором гарантии, которая касается стоимости запчастей и услуг, необходимых для устранения проблемы.

Итак, на что распространяется заводская гарантия? Это зависит от конкретной гарантии, но в целом они распространяются на все, что связано с автомобилем, в течение определенного периода времени. Типичная заводская гарантия на самом деле может состоять из разных гарантий: на бампер-бампер, комплексная, на выбросы, на перфорацию и т. д.

Несмотря на различия, есть одна универсальная истина обо всех заводских гарантиях: дефекты сделаны из-за качества изготовления и материалов.

Если деталь установлена ​​неправильно или панели кузова начинают ржаветь слишком рано, на эти проблемы распространяется заводская гарантия. Если вы хотите, чтобы стоимость типичной замены масла покрывалась гарантией, вам не повезет.

Это важно помнить. Вместо повреждений, вызванных авариями, естественным износом, отсутствием технического обслуживания или вашими собственными ошибками, заводские гарантии вступают в силу только тогда, когда производитель допустил ошибку.

Этот момент также ставит в тупик большинство владельцев транспортных средств, направляющихся в ремонтную мастерскую в надежде, что их расходы на ремонт будут покрыты.В большинстве случаев заводская гарантия не действует, и владельцу приходится платить из своего кармана.

Зачем тогда заводская гарантия? Гарантия распространяется на наиболее распространенные проблемы с новыми автомобилями, которые могут иметь дефекты, отличные от естественного износа. Это способ производителя не дать вам заплатить за одну из его ошибок.

Особенности того, на что распространяется и не распространяется заводская гарантия, включены в ограничения гарантии.

Ограничения заводской гарантии

Автопроизводители очень четко определяют, когда и как применяются их заводские гарантии.Поскольку заводские гарантии распространяются только на их ошибки, производители должны быть осторожны, чтобы не включать вещи, которые не являются их ошибкой.

Что еще более важно, эти ограничения также определяют срок действия заводской гарантии. Очень немногие гарантии действуют в течение всего срока службы самого автомобиля. Фактически, большинство заводских гарантий в наши дни являются одними из самых коротких автомобильных гарантий, которые вы найдете, и даже короче, чем всего несколько лет назад.

Знание этих ограничений поможет вам разобраться в собственной заводской гарантии и избежать неприятных сюрпризов.Конкретные ограничения гарантии на автомобиль могут включать:

  • Длина : Если в гарантии не указано «неограниченное покрытие», вам необходимо знать дату истечения срока действия. Гарантии обычно имеют два основных ограничения: определенное количество лет и ограниченное количество миль. Заводская гарантия может быть ограничена тремя годами или 36 000 миль, что означает, что она истекает, когда автомобилю исполняется три года или когда он достигает отметки 36 000 миль на одометре. Этот подход «то или другое» означает, что гарантия может закончиться довольно быстро, если вы часто ездите на своем автомобиле.
  • Объем : Вне времени, другой важной областью, на которую распространяются гарантии, являются детали, которые они будут ремонтировать или заменять. Некоторые гарантии упрощают это, покрывая все, что находится между бамперами автомобиля. Другие более ограничены определенными областями автомобиля, конкретными системами внутри автомобиля или просто наиболее распространенными частями, которые могут иметь проблемы в течение срока действия гарантии. Эту информацию можно найти в списках включения гарантии (что включено) и исключения (что не включено).
  • Проблемы : Транспортные средства могут выйти из строя по разным причинам. Гарантии обычно ограничивают тип и количество причин, поэтому они не применяются во всех случаях, когда необходим механический ремонт. Заводские гарантии упрощают работу, ограничивая проблемы только дефектами, возникшими на заводе. Еще раз, если фабрика допустит ошибку с некачественными материалами или мастерством, гарантия покроет расходы на ремонт.

Причина, по которой многие люди сбиты с толку или удивлены тем, что распространяется на заводскую гарантию, заключается в том, что эту информацию не всегда легко найти.Большинство автопроизводителей упрощают поиск базовой продолжительности, а также исключений или включений гарантии, но вам, возможно, придется просмотреть руководство пользователя или веб-сайт автопроизводителя, чтобы получить подробную информацию.

Тем не менее, важно знать подробности конкретной гарантии, если вы покупаете новый автомобиль. Если дефект должен начать влиять на производительность вашего автомобиля, эта информация точно скажет вам, чего ожидать, когда вы обратитесь за ремонтом проблемы в соответствии с заводской гарантией.

ГеттиИзображения

Большинство заводских гарантий не распространяется на быстроизнашивающиеся элементы, такие как шины и тормоза.

Как работают заводские гарантии

Заводские гарантии довольно просты, когда речь идет об использовании покрытия для одобренного ремонта. В большинстве случаев вам нужно будет только доставить свой автомобиль в авторизованный дилерский центр или ремонтную мастерскую, чтобы выполнить работу, даже не заплатив.

Однако есть несколько деталей, которые могут повлиять на действие гарантии.

Гарантийное покрытие

Термин «заводская гарантия» на самом деле является общим термином, который охватывает множество различных типов гарантий, которые производители включают в новые автомобили.Каждый тип имеет определенный размер охвата, который либо является достаточно полным, то есть включает большинство частей, либо более конкретным.

Различные покрытия предназначены для решения проблем с различными частями и областями транспортного средства, но обычно между типами, которые являются более полными, есть некоторое совпадение. Полные покрытия также имеют тенденцию быть намного короче по длине (как с точки зрения лет, так и с точки зрения пробега).

Наиболее распространенные типы:

  • Бампер-к-бамперу : Полное гарантийное обслуживание, также известное как «всеобъемлющая гарантия», является основной частью любой стандартной заводской гарантии.Он охватывает все детали и системы автомобиля (буквально от бампера до бампера) за исключением часто изнашиваемых элементов, таких как шины и тормоза. Обычно самая короткая заводская гарантия, это покрытие предназначено для устранения дефектов, которые, скорее всего, возникнут в первые несколько лет жизни автомобиля. Для дорогих систем, таких как компьютеры и другая электроника в автомобиле, это покрытие может сэкономить владельцу много денег.
  • Силовой агрегат : Другой наиболее распространенной частью заводской гарантии является покрытие силового агрегата, включающее в себя наиболее важные детали, обеспечивающие движение автомобиля: двигатель, трансмиссию, дифференциалы, трансмиссию и другие механические детали, которые включают вращение колес.Это покрытие, как правило, длится дольше всего в стандартной заводской гарантии, гарантируя, что автомобиль будет работать дольше, даже когда срок действия полного покрытия от бампера до бампера истек.
  • Коррозия/ржавчина : Это специальная часть заводской гарантии, которую почти все автопроизводители включают на определенный период времени и расстояние (хотя некоторые предлагают пожизненную защиту). Для стальных деталей автомобиля (например, панелей кузова) это касается ремонта, необходимого из-за ржавчины или износа. Большинство форм этого покрытия покрывают только поверхностную ржавчину, а это означает, что более серьезные формы износа, когда ржавчина прогрызает металл, обычно не включаются в возмещение расходов на ремонт.Это покрытие может быть чрезвычайно ценным при вождении в холодных или влажных местах или по мере того, как автомобиль стареет и начинает накапливаться повреждение от ржавчины.
  • Специальность : Существует множество других небольших покрытий, которые автопроизводители используют для защиты важных компонентов автомобиля. Например, почти все производители имеют какое-либо покрытие систем безопасности для подушек безопасности, сидений и т. д. Специальная защита также распространена для определенных моделей в линейке компании, таких как электрические или гибридные автомобили, которые имеют уникальные или усовершенствованные компоненты, другие автомобили в отсутствие модельного ряда.
  • Секрет : иногда называемые «корректировками политик», секретные покрытия — это просто незарегистрированные неофициальные преимущества заводской гарантии, о которых большинство клиентов даже не знают. Они варьируются от производителя к производителю и даже в каждом конкретном случае. Как правило, если возникает проблема после истечения срока полной гарантии, эти «секретные покрытия» вступают в силу благодаря доброй воле производителя, что означает, что компания устранит проблему бесплатно, если вы являетесь постоянным клиентом, у других возникают аналогичные проблемы. , или вы разговариваете с нужным человеком по линии обслуживания клиентов.

Важно знать, какие гарантии будут распространяться на вашу конкретную заводскую гарантию при покупке нового автомобиля. Все автопроизводители отличаются не только стандартными комплексными и силовыми покрытиями. Вы, вероятно, обнаружите, что дополнительные покрытия, как правило, ориентированы на автомобили, которые производит компания.

Имейте в виду, что каждое покрытие, включенное в заводскую гарантию, будет иметь разные ограничения по времени и расстоянию. Хотя заводская гарантия будет иметь полное покрытие, когда автомобиль новый, срок действия каждой из них истекает в разное время.Это также означает, что подержанные автомобили могут иметь частичную заводскую гарантию, оставив только трансмиссию или специальные покрытия.

Помимо гарантий производителя, большинство заводских гарантий также включают в себя регулировку, предоставляемую дилером. Эти регулировки могут включать мелкие детали или проблемы, такие как скрипы, выравнивание, утечки и т. Д. Традиционно эти регулировки длятся всего несколько месяцев, поскольку новый автомобиль «обкатывается».

К сожалению, эти корректировочные покрытия ограничены этим конкретным дилерским центром, а это означает, что вы не сможете получить ремонт где-либо еще.Как правило, это не проблема, если только вы не покупаете машину далеко от дома и не обнаруживаете небольшие проблемы, которые необходимо устранить.

В конце концов срок действия всех гарантийных обязательств производителя и регулировок истечет, что приведет к полному прекращению действия заводской гарантии. Когда это произойдет, вам нужно будет рассмотреть варианты расширенной гарантии или рассмотреть возможность отказа от покрытия, если вы считаете, что более выгодно платить за ремонт из собственного кармана.

Что на самом деле распространяется (и не распространяется) на заводские гарантии

Такие термины, как «от бампера до бампера» и «всеобъемлющий», могут затруднить точное определение того, на что распространяется заводская гарантия, а на что нет.Это особенно верно для других видов покрытия, таких как гарантия на трансмиссию, которая распространяется только на определенные детали автомобиля.

К счастью, заводские гарантии позволяют легко найти, что включено, а что нет, если знать, где искать. Лучший способ найти эту информацию — просмотреть список включений и исключений:

  • Включения : Список всего, на что распространяется гарантия. Этот список позволяет легко проверить, какие части действительно покрыты, без какой-либо путаницы.Специальные гарантийные покрытия, которые включают только несколько частей или систем автомобиля, как правило, используют списки включения чаще, чем полные покрытия. В большинстве списков детали разделены по системам или областям, таким как интерьер, двигатель или трансмиссия.
  • Исключения : В отличие от списков включения, исключения — это просто то, что исключено из охвата. Эти списки более распространены с комплексными гарантиями, где проще просто перечислить то, что упущено. В этом случае можно с уверенностью предположить, что охвачено все, что не входит в список исключений.Как и включения, этот тип списка позволяет легко проверить, что вы должны ожидать от гарантии.

В дополнение к включениям и исключениям, вы также можете ознакомиться с объемом гарантии, чтобы понять, чего вам следует ожидать:

  • Причины не помешает посмотреть утвержденные причины в деталях гарантии. Определенные покрытия или дополнительные льготы могут включать в себя дополнительные причины, на которые не распространяются заводские гарантии конкурентов.Время от времени производители также включают другие причины в свои «секретные» покрытия в зависимости от обстоятельств.
Покупка заводской гарантии

К счастью, процесс покупки заводской гарантии прост и понятен: вы получаете ее вместе с автомобилем. На самом деле, большинство людей даже не осознают, что при покупке нового автомобиля они получают заводскую гарантию.

Автопроизводители и дилеры работают с ценами на автомобили с учетом заводских гарантий. Это означает, что вы, по сути, платите за гарантию за счет стоимости самого автомобиля и любых процентов, которые вы платите по автокредиту.

К счастью, эта договоренность не так плоха, как оплата заводской расширенной гарантии, поэтому стоит подумать, нужна ли расширенная гарантия, если срок действия первоначального покрытия еще не истек. Большинство заводских расширенных гарантий просто продлевают срок действия покрытия, а это означает, что вы не получите ничего лишнего с точки зрения возмещения затрат на ремонт или дополнительных услуг.

Получение гарантии на ремонт

Когда дело доходит до фактического использования гарантийного покрытия для снижения или устранения затрат на ремонт, заводские гарантии легче использовать, чем расширенные или автострахование, при условии, что вы обращаетесь в авторизованную ремонтную мастерскую и у вас есть проблема/деталь. это покрывается гарантией.

Несмотря на то, что официальной процедуры подачи заявки на ремонт обычно не существует, гарантия может не покрыть расходы по ряду причин:

  • Ремонт не покрывается гарантией.
  • Причина проблемы не покрывается гарантией.
  • Регулярное техническое обслуживание не проводилось.
  • Проблема была вызвана модификациями автомобиля.

Основная проблема при покрытии ремонта заключается в том, «одобрит» ли автопроизводитель ремонт.Поскольку вы не платите за ремонт из собственного кармана, автопроизводитель должен возмещать расходы дилерских центров и утвержденных ремонтных мастерских; в противном случае они просто возьмут на себя расходы, что является не лучшим способом ведения бизнеса.

Процесс одобрения дефектов, на которые распространяется гарантия, довольно прост. Однако, если проблема выходит за рамки гарантии, производитель может отказать в оплате ремонта. Зная это, дилерский центр или ремонтная мастерская могут вообще отказаться выполнять работу, потребовав от вас найти другое место и (скорее всего) оплатить ремонт самостоятельно.

Это самое большое ограничение заводских гарантий и частая причина, по которой многие владельцы транспортных средств предпочитают включать расширенную гарантию или страховку на ремонт автомобиля в общее покрытие. Расширенное покрытие позволит одобрить больше ремонтов, что повысит его ценность в большем количестве ситуаций.

Поддержание вашей гарантии

Автопроизводители, как правило, довольно строго относятся к тому, как нужно обращаться с автомобилем и обслуживать его для применения гарантийного покрытия. Таким образом, производитель защищает себя от проблем, которые он не может контролировать и за которые не должен платить.

Если владелец транспортного средства, например, радикально модифицирует транспортное средство, такие модификации могут не покрываться, если что-то непосредственно связанное с неисправностями. Хорошая новость заключается в том, что большинство модификаций не полностью аннулируют гарантию. Автопроизводитель, скорее всего, просто откажет в освещении конкретной проблемы.

Некоторые производители также ожидают или рекомендуют определенный график технического обслуживания. Соблюдение этого графика позволит поддерживать автомобиль в состоянии, необходимом для использования заводской гарантии, не беспокоясь о каких-либо отказах в покрытии.

Имейте в виду, что техническое обслуживание, скорее всего, должно выполняться дилером или авторизованным автосервисом, чтобы автопроизводитель знал, что работа выполнена правильно и с оригинальными деталями.

Расходы на плановое техническое обслуживание

Основным разочарованием, с которым сталкивается большинство людей при использовании любой автомобильной гарантии, является отсутствие покрытия расходов на плановое техническое обслуживание. Легко предположить, что стандартные вещи, такие как замена масла, покрываются гарантией, но заводские и расширенные гарантии в этом отношении не оправдывают ожиданий.

Причина этого проста: регулярное техническое обслуживание тысяч автомобилей слишком дорого обходится автопроизводителям и сторонним поставщикам.Гарантии рентабельны только тогда, когда проблемы есть только у нескольких автомобилей. Поскольку регулярное техническое обслуживание должно быть у каждого автомобиля, затраты могут быстро возрасти.

Тем не менее, надлежащее техническое обслуживание необходимо для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии и в соответствии с ожиданиями завода в отношении гарантийного покрытия. Вы можете использовать подход «сделай сам» для мелких задач по техническому обслуживанию, но затраты на регулярное обслуживание через местного дилера могут стоить того, чтобы все работало.

ГеттиИзображения

Большинство заводских гарантий не предлагают или ограничивают помощь при серьезных повреждениях и ржавчине.

Заводская гарантия и другие гарантии

Если вы покупаете новый автомобиль, вы можете достичь точки, когда продавец начнет говорить о других вариантах гарантии. Хотя может показаться, что вы можете заменить заводскую гарантию на другую, это не так. Вместо этого вы можете добавить другие гарантии или заменить заводское покрытие только после истечения срока его действия.

Полезно знать, какие другие виды гарантии существуют и чем они отличаются от заводского покрытия.Таким образом, если вы хотите изменить покрытие, вы будете точно знать, какие варианты могут быть вашим лучшим выбором или наиболее подходящим для ремонта вашего автомобиля.

Заводская гарантия против расширенной гарантии на автомобиль

Заводская гарантия чаще всего сравнивается с расширенной гарантией, поскольку они похожи и имеют тенденцию следовать одна за другой. После истечения срока заводской гарантии (или если она не обеспечивает желаемого покрытия), наиболее логичной альтернативой для рассмотрения является расширенная гарантия.

На первый взгляд расширенная гарантия очень похожа на заводскую гарантию.У них есть определенный срок службы (с точки зрения лет и пробега) и список включений и/или исключений, которые определяют охватываемые части. Все расширенные гарантии также имеют определенные условия, в которых они применяются.

Эти внешние сходства, однако, не отражают реальность того, как работают расширенные гарантии. На самом деле существует два разных типа расширенной гарантии, которые вы можете рассмотреть, когда хотите расширить покрытие:

  • Расширенная заводская гарантия : Что происходит, когда ваша заводская гарантия заканчивается, но вы не хотите жертвовать основным дефектом покрытие? Большинство производителей на самом деле предлагают возможность продлить заводское покрытие еще на несколько лет и/или миль за дополнительную плату.Заводская расширенная гарантия аналогична первоначальной гарантии и распространяется на те же детали с новым предельным периодом. В некоторых случаях это может быть хорошим способом расширить покрытие при сохранении низких расходов, поскольку не так много дополнительных привилегий или услуг, которые могут увеличить стоимость.
  • Контракты на обслуживание автомобилей : Также известные как сторонние расширенные гарантии, контракты на обслуживание автомобилей вообще не исходят от производителя. Вместо этого другая компания выступает в качестве администратора, то есть они будут платить ремонтной мастерской или дилеру за ремонтные работы.Если вы ищете расширенную гарантию, использование стороннего маршрута может быть хорошей идеей, поскольку поставщики предоставят вам больше возможностей и дополнительных привилегий, если вы хотите такие дополнения, как помощь на дороге, бесплатные услуги буксировки, возмещение расходов отеля и многое другое в случае чрезвычайной ситуации. возникает ситуация.

Расширенная гарантия не заменяет заводскую гарантию, пока действует гарантия производителя. Вы можете заменить гарантию после истечения срока ее действия или приобрести расширенную гарантию в дополнение к существующему покрытию.

Основные различия между заводской и расширенной гарантией включают:

  • Поставщик : Заводская гарантия предоставляется только с завода. Любая гарантия от стороннего поставщика, который утверждает, что является заводской гарантией, является лишь формой расширенной гарантии. Как правило, все новые автомобили поставляются с определенным набором заводских гарантий, покрывающих транспортное средство от любых дефектов или ошибок, которые могут быть допущены во время его изготовления. По большей части заводские гарантии не включают отзыв.
  • Разновидность покрытия : Автопроизводители имеют довольно четкое представление о различных типах заводских гарантий, которые они предлагают. Помимо стандартной гарантии от бампера до бампера и трансмиссии, нет большого разнообразия дополнительных возможностей, таких как покрытие перфорации. Преимущество расширенных гарантий от сторонних поставщиков заключается в том, что они предлагают больше вариантов планов, которые клиенты могут выбрать для конкретных потребностей своего автомобиля.
  • Варианты применения : Заводские гарантии крайне ограничены в отношении видов ремонта и причин, на которые они распространяются.Если проблема не связана с дефектом, заводская гарантия вряд ли окупится. Расширенные гарантии варьируются от плана к плану, но имеют тенденцию быть более широкими по причинам, которые они охватывают.
  • Ограничения : Как заводская, так и расширенная гарантия имеют множество ограничений в отношении того, когда и где вы можете отремонтировать свой автомобиль. Имея заводские гарантии, большинство автопроизводителей имеют список сертифицированных автосервисов и дилерских центров, которые они автоматически одобряют заранее. Это может ограничить ваши возможности ремонта, но это хороший способ убедиться, что квалифицированные технические специалисты будут выполнять работу с OEM-запчастями, одобренную заводом-изготовителем.Поставщики расширенной гарантии могут иметь аналогичные списки, но большинство ремонтных мастерских не будут такими специфичными для производителя, как дилерские центры.
  • Цена : В то время как заводская гарантия включена в стоимость автомобиля, большинство расширенных гарантий оплачиваются дополнительно. Сторонние гарантии, например, имеют установленную стоимость на срок действия покрытия, которое вы обычно оплачиваете ежегодно или ежемесячно. Расширенные гарантии от производителя также стоят дополнительно, если вы не покупаете подержанный автомобиль и покрытие одновременно.

Многие люди находят сторонние расширенные гарантии привлекательными, поскольку они, как правило, предлагают больше, чем заводские опции. Выбрать план, который соответствует вашим потребностям, проще, поскольку на выбор предлагается несколько вариантов покрытия.

Если вы ищете расширенную гарантию, мы рекомендуем изучить ваши варианты, прежде чем принимать решение. Существует множество поставщиков расширенной гарантии, и некоторые из них лучше других.

Количество провайдеров, однако, позволяет легко найти того, кто пользуется хорошей репутацией и предлагает покрытие, которое вам действительно необходимо.Если вы ищете хорошее место для начала, мы предлагаем ознакомиться с одним из гарантийных планов CarShield, который может сэкономить вам тысячи долларов, если ваш автомобиль выйдет из строя.

Заводские и дилерские гарантии

Покупка автомобиля у дилера обычно является простым процессом, когда речь идет о гарантии. Большинство дилерских центров просто предлагают стандартную гарантию производителя, поэтому нет необходимости в исследованиях или принятии решений, если вы довольны маркой и моделью автомобиля.

Однако некоторые дилерские центры выделяются собственной гарантией. Во многих случаях гарантия дилера заменяет или дополняет заводское покрытие в зависимости от соглашения, заключенного дилером с автопроизводителем.

Детали гарантии дилера зависят от конкретного дилера, но есть несколько универсальных истин, когда дело доходит до сравнения двух типов:

  • Гарантии дилера могут быть подтверждены самим дилером .Это означает, что завод не будет участвовать в покрытии затрат на конкретный механический ремонт. Если вы получаете работу бесплатно с гарантией дилера, дилер сам оплачивает счет. Однако это не всегда установка.
  • Дилерские гарантии на самом деле могут быть замаскированными расширенными гарантиями . Это не распространено, но некоторые дилерские центры предлагают гарантии, поддерживаемые сторонними администраторами, что означает, что дилерский центр выступает в роли брокера. Дилерский центр может рекламировать гарантию как «заводское покрытие», но, скорее всего, она действует как сторонняя расширенная гарантия, существующая поверх гарантии производителя.
  • Гарантии дилеров часто предлагают больше, чем заводские гарантии . Опять же, это не всегда так, но дилерские центры могут привлечь новых клиентов, предлагая более широкий охват. Вполне разумно ожидать, что вы найдете лучшие списки включений, более длительные ограничения и другие дополнительные привилегии с гарантией дилера.
  • Гарантии дилера различаются по качеству . Основным недостатком гарантии, предоставляемой конкретным дилером, является различие в качестве. Качество любой гарантии зависит от покровителя: компании, которая берет на себя расходы и/или ремонт.Многие дилерские центры пользуются хорошей репутацией и ставят обслуживание клиентов на первое место, но это не всегда так. Прежде чем покупать у них автомобиль, стоит изучить информацию о дилерском центре.
  • Гарантии дилера могут ограничивать места ремонта . Гарантии, как правило, указывают, где вы можете и не можете отремонтировать свой автомобиль, чтобы покрыть расходы. Автопроизводители и сторонние поставщики достаточно велики, чтобы иметь большие сети принятых ремонтных мастерских. С другой стороны, отдельным дилерским центрам может потребоваться ограничить допустимые места ремонта.

Гарантия дилера может предложить несколько дополнений или преимуществ по сравнению со стандартной заводской гарантией, но важно знать особенности гарантии. Знание того, откуда на самом деле берется гарантия, с точки зрения администратора, поможет вам оценить надежность поставщика. Эти детали также облегчат использование покрытия, если и когда придет время.

Заводские гарантии против CPO

Часто возникает вопрос, распространяется ли заводская гарантия на подержанный автомобиль.Если срок первоначальной гарантии еще не истек, на большинство подержанных автомобилей она не распространяется. Единственным другим исключением являются сертифицированные подержанные автомобили (CPO), на которые распространяется какая-то новая гарантия.

Почти у всех автопроизводителей есть своего рода сертифицированная программа подержанных автомобилей, по которой они берут немного подержанные автомобили, проверяют, все ли они в рабочем состоянии, а затем снова продают их с новой гарантией.

Этот тип программы призван дать вам больше спокойствия при покупке подержанного автомобиля. Когда вы покупаете подержанный автомобиль, трудно понять, в каком он состоянии и какие проблемы у него могут быть.Всегда есть шанс, что вы покупаете автомобиль, который потребует много ремонта для эксплуатации.

Сертифицированные бывшие в употреблении программы устраняют обычные риски покупки, используемые в процессе проверки. У каждого автопроизводителя свой процесс проверки, но почти все они достаточно тщательны, чтобы проверить самые важные системы автомобиля.

Большинство программ CPO также ограничивают подходящие транспортные средства только теми, которым исполнилось пару лет и у которых небольшой пробег двигателя.Более того, автомобиль CPO также будет поставляться с новой гарантией, которая полностью заменяет первоначальную заводскую гарантию. Это означает, что вам не придется выбирать между заводской гарантией и гарантией CPO. Вместо этого:

  • Для большинства автопроизводителей особенности гарантии такие же, как и заводское покрытие , так что в основном это похоже на нажатие кнопки сброса.
  • Гарантии CPO — это не то же самое, что расширенные гарантии , поскольку вы не можете купить их для новой машины, которую покупаете.
  • Заводская гарантия , расширенная гарантия и гарантия CPO от производителя могут быть одинаковыми с точки зрения включений/исключений и продолжительности.

Как и гарантия на новый автомобиль, страховое покрытие CPO, как правило, включается в стоимость автомобиля. Это означает, что вы не будете решать, хотите ли вы гарантию или нет; это просто есть. Это также означает, что вы можете платить проценты по стоимости гарантии, которая включена в окончательную цену, если вы берете кредит.

Если вы ищете слегка подержанный автомобиль, неплохо начать с программы CPO автопроизводителя.Поскольку гарантия CPO, скорее всего, будет соответствовать оригинальному заводскому покрытию, вы получите такое же покрытие для автомобиля, который является достаточно новым, чтобы избежать наиболее распространенных проблем с износом.

Заводские гарантии по сравнению с автострахованием

Еще одно распространенное и неверное предположение, которое часто имеют владельцы транспортных средств, заключается в том, что автострахование оплатит ремонт автомобиля. Хотя некоторые полисы автострахования действительно покрывают расходы на ремонт после аварий и других происшествий, они не применяются во всех случаях.

На самом деле существует несколько различных видов автострахования, некоторые из которых вообще не связаны с ремонтом автомобиля.Типы, которые действительно включают: 

  • Столкновение : Этот тип страхования покрывает базовый ремонт, когда произошло столкновение с автомобилем или другим объектом (например, стеной). Уникальность этого страхового покрытия заключается в том, что оно покрывает расходы на ремонт, когда вы виноваты, то есть вы сами стали причиной аварии. Если вы не виноваты, то страховка другого водителя (водителей), скорее всего, покроет расходы.
  • Полное страхование : Комплексное автострахование не ограничивается простыми столкновениями и покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю в результате других неконтролируемых происшествий.Пожар, наводнение, вандализм, град, падение камней и деревьев обычно покрываются этим видом автострахования. Опять же, комплексное страхование не распространяется на механические неисправности или износ, который развивается по мере старения автомобиля.
  • Страхование стекол : Это дополнительное страховое покрытие, предназначенное специально для повреждений, нанесенных окнам автомобиля. По сути, в любое время, когда стекло необходимо отремонтировать или заменить, эта страховка покроет ущерб.

Существуют другие полисы автострахования, не связанные с ремонтом автомобиля:

  • Ответственность : Это базовая форма страхования, необходимая для того, чтобы фактически управлять автомобилем на законных основаниях.Он покрывает материальный ущерб, медицинские проблемы или судебные издержки. Он платит деньги другим людям, чтобы вы не платили из своего кармана.
  • Страхование от травм : Если кто-то в вашем автомобиле получит травму во время аварии (включая вас), эта страховка возместит медицинские расходы. Некоторые полисы также покрывают потерянную заработную плату и другие случайные расходы, если у вас есть длительный период восстановления, который отвлекает вас от работы.
  • Страхование незастрахованных автомобилистов : Попадание в аварию по вине незастрахованного автомобилиста может быть затруднено, когда речь идет о покрытии расходов.Незастрахованное страхование автомобилистов покрывает вас в этих обстоятельствах, оплачивая автомобильные, медицинские или юридические расходы, которые в противном случае вам пришлось бы платить из собственного кармана. Существует также недостаточно застрахованное   страхование автомобилистов , когда у другого водителя есть страховка, но нет надлежащего покрытия.

Важно понимать, что большинство автостраховок не покрывают те же проблемы, что и базовая заводская гарантия. Если есть проблема, вызванная производственным процессом или материалами, страховка не сработает.

Также мало или совсем нет покрытия механических проблем, которые возникают неожиданно. В этом случае необходим другой тип страхования:

  • Механическая поломка : Иногда известная как страхование от ремонта автомобиля , страхование от механического повреждения (MBI) оплачивает ремонт, не вызванный инцидентами, такими как несчастные случаи. План MBI похож на расширенную гарантию, покрывающую больше, чем заводские гарантии, но регулируется страховой отраслью.

План MBI является популярным выбором для владельцев транспортных средств, которые хотят чего-то большего помимо заводской гарантии, но не хотят настоящей расширенной гарантии.Несмотря на то, что вы не избавитесь от заводского покрытия, существует много различий между гарантией производителя и расширенной гарантией и покрытием MBI:

  • Страхование от механических поломок может быть продано только через лицензированного страховщика или брокера . Как и заводские гарантии, единый источник страхования облегчает оценку репутации поставщика. Однако страховая компания может не быть полностью сосредоточена на автомобильных потребностях, как производитель автомобилей.
  • Оплата плана MBI vs.заводская гарантия отличается . План MBI похож на другие страховые полисы; вы платите ежемесячный взнос. Эта премия будет действовать в течение всего срока действия плана MBI до истечения срока его действия. Поскольку заводские гарантии включены в стоимость автомобиля, вы платите за покрытие производителя заранее, даже через автокредит.
  • Страхование от механических поломок обычно ограничивается новыми транспортными средствами . Как и заводские гарантии, большинство планов MBI ограничены новыми автомобилями.Некоторые планы имеют более короткие периоды ограничения (например, до пяти лет или 100 000 миль) или могут ограничивать квалификационные требования, которым должно соответствовать транспортное средство для квалификации. Однако некоторые страховые компании предлагают специальные планы страхования для старых или классических/старинных автомобилей.
  • Договоры страхования от механических поломок и обслуживания транспортных средств отличаются . MBI и расширенные гарантии схожи по объему покрытия, но большинство поставщиков расширенных гарантий не регулируются. Это означает, что вы можете обнаружить, что некоторые провайдеры менее уважаемы или заслуживают доверия, чем другие.

Имеет ли значение заводская гарантия?

Поскольку вы получаете заводскую гарантию на любой новый автомобиль, трудно задаться вопросом, необходимо ли покрытие. Вам не нужно это для легального вождения, то есть вы можете управлять автомобилем, даже не используя гарантию. Однако его ценность для вас — это отдельная история.

Заводская гарантия поможет вам сэкономить деньги на ремонте механизмов. Это в значительной степени зависит от того, с какими проблемами вы столкнулись и что покрывается гарантией, но во многих случаях новые владельцы транспортных средств оценят помощь.

Вот некоторые из этих ситуаций:

  • Имеются серьезные дефекты, которые обычно характерны для новых автомобилей.
  • У автомобиля проблемы с дорогими компонентами, такими как электрические системы.
  • Марка и модель автомобиля давно нуждаются в обслуживании.
  • Автопроизводитель предоставляет дополнительные привилегии с заводской гарантией, например помощь на дороге.
  • Вы покупаете подержанный автомобиль, на который уже распространяется заводская гарантия.

Как и любая гарантия, заводское покрытие полезно только тогда, когда есть необходимость сэкономить.Другими словами, если с автомобилем что-то не так, вы не заметите экономию денег на гарантии. Вот почему некоторые владельцы могут даже не знать об их заводской гарантии.

Хорошей новостью является то, что вы не теряете деньги, не используя заводскую гарантию. В отличие от расширенной гарантии, которая будет стоить дополнительно и может быть пропущена, стандартная гарантия, которая предоставляется вместе с автомобилем, не увеличивает окончательную цену. Так что, по крайней мере, вы можете использовать или не использовать гарантию без ущерба для своего кошелька.

ГеттиИзображения

Классические и антикварные автомобили представляют собой уникальную проблему для заводских гарантий, поэтому другие альтернативы, такие как автострахование, лучше.

Как найти подходящую заводскую гарантию

Мы никогда не рекомендуем покупать автомобиль только из-за его заводской гарантии, но если вы оказываетесь в ситуации выбора между разными автопроизводителями и моделями, вам стоит подумать о гарантийном покрытии.Что еще более важно, сравнение заводских гарантий также является хорошим способом сравнения различных автопроизводителей.

Гарантии являются мерой уверенности компании в своей продукции. Как правило, чем дольше гарантия, тем выше уровень доверия. В то время как многие автопроизводители придерживаются стандартной продолжительности гарантии, есть несколько компаний, которые привлекают клиентов более длительными сроками.

Даже если вы покупаете новый автомобиль не только из-за его заводской гарантии, все равно стоит заранее провести некоторые исследования.Таким образом, вы будете знать, чего ожидать от гарантии и производителя, задолго до того, как вам действительно понадобится использовать покрытие в неожиданной чрезвычайной ситуации.

Сценарии покупки

По сравнению с расширенной гарантией существует не так много разных ситуаций, в которых вы можете оказаться при изучении заводских гарантий. Новые и немного подержанные автомобили — единственные автомобили, на которые действует весь набор заводских гарантий. Для более длительных гарантий, особенно гарантий на трансмиссию, также может быть частичное покрытие для подержанного автомобиля.

Новый автомобиль

Любой новый автомобиль, стоящий на стоянке у дилера, скорее всего, будет иметь такую ​​же гарантию производителя, как и любой другой автомобиль в модельном ряду компании. В результате довольно легко определить, какое гарантийное покрытие распространяется на новый автомобиль. Пока вы можете найти информацию о стандартной гарантии компании, у вас будет большая часть необходимой информации.

Единственная проблема при поиске подробной информации о гарантии на интересующий вас автомобиль заключается в том, что у автопроизводителя другое покрытие для этой конкретной модели.Это редкость, но некоторые компании используют разные термины для уникальных моделей, таких как гибриды или электромобили, которые отражают уникальные потребности самой модели.

Если вы пытаетесь найти новый автомобиль и хотите включить заводские гарантии в процесс принятия решений, лучшие гарантии прямо с завода включают в себя:

  • Стандартный срок гарантии или срок гарантии выше среднего (время и расстояние).
  • Большой список гарантийных обязательств на трансмиссию.
  • Полезные гарантии, выходящие за рамки полной гарантии и гарантии на трансмиссию, например, гарантия на удерживающие устройства.
  • Дополнительные привилегии или услуги, выходящие за рамки основных гарантий.

Заводская гарантия — это хорошая возможность получить больше преимуществ, чем просто предлагаемые стандартные комплексные гарантии и гарантии на трансмиссию. Не все автопроизводители добавляют дополнительную ценность в виде других покрытий или дополнительных льгот, но те, которые это делают, могут стоить дополнительного внимания, если вы сможете найти модель в линейке.

Подержанный автомобиль

Покупка подержанного автомобиля — сложная ситуация, когда речь идет о заводской гарантии.Большинство стандартных страховых покрытий могут быть переданы новому владельцу, но оставшийся срок действия каждой гарантии зависит от возраста и использования автомобиля. Это означает, что вы можете найти несколько автомобилей одной марки и модели с разными оставшимися гарантиями.

Что еще более важно, покупка подержанного автомобиля — это возможность решить, нужна ли вам расширенная гарантия или нет. По сути, вы можете обнаружить, что оставшаяся заводская гарантия недостаточно хороша или недостаточно молода, чтобы предложить покрытие, которое вы хотите для подержанного автомобиля.

С учетом сказанного вы можете включить условие заводской гарантии в свой поиск, чтобы найти то, что имеет оставшееся заводское покрытие, которое вы хотите. Для подержанных автомобилей ищите оставшуюся заводскую гарантию, которая:

  • Фактически может быть передана новому владельцу.
  • Осталось не менее года и/или 10 000 миль пробега от бампера до бампера.
  • Осталось два года и/или 25 000 миль пробега или более на трансмиссию.
  • Лучше, чем расширенная гарантия, которую вы, возможно, рассматриваете.

Как правило, более новые подержанные автомобили (любые автомобили возрастом менее трех лет с пробегом двигателя менее 35 000 миль) с большей вероятностью полностью или частично сохранят заводскую гарантию. Более старые автомобили (от трех до восьми лет с пробегом двигателя менее 100 000 миль), вероятно, будут иметь частичное покрытие.

Автомобили с большим пробегом

Автомобили с пробегом двигателя более 50 000 миль редко имеют полную заводскую гарантию, если вы покупаете подержанный автомобиль. Почти все автомобили вокруг этой отметки больше не будут иметь всеобъемлющей гарантии.Как и в случае с новыми подержанными автомобилями, это означает, что вам, вероятно, придется взвесить существующую заводскую гарантию со стоимостью новой расширенной гарантии.

Автомобили с большим пробегом часто сталкиваются с проблемой износа. Поскольку заводская гарантия не распространяется на эти проблемы, могут потребоваться альтернативы, такие как расширенная гарантия или страхование на ремонт автомобиля, поэтому вам не нужно будет платить из своего кармана за что-то серьезное, что неожиданно сломается.

Хотя обычно мы рекомендуем приобретать дополнительное или замещающее покрытие, существующей заводской гарантии может быть достаточно, если:

  • Гарантия на трансмиссию составляет не менее года и/или 10 000 миль пробега.
  • Гарантия не ограничена для определенных систем, таких как функции безопасности.
  • Автопроизводитель предлагает возможность продления комплексной гарантии и гарантии на трансмиссию по низкой цене.

Если вам нужно дополнительное покрытие, а автопроизводитель не предлагает доступный вариант продления, обратитесь к стороннему поставщику гарантии. Это позволит вам сохранить оставшуюся заводскую гарантию и добавить расширенную гарантию ко всему прочему.

Изучение заводских гарантий

Хотите узнать все подробности конкретной заводской гарантии? Изучение заводской гарантии не только дает вам представление о том, чего ожидать от гарантийного покрытия на новый или подержанный автомобиль, но также может помочь вам сделать выбор между автопроизводителями, если все остальное кажется одинаковым между моделями, комплектациями и дополнительными функциями.

Легко получить базовые сведения, но вам может быть сложнее получить конкретные сведения, необходимые для выбора между различными автопроизводителями, если вы еще не выбрали конкретную модель.В этом случае необходимо предпринять несколько шагов, чтобы получить эту информацию. На самом деле, просмотр различных ресурсов даст вам лучшее представление о гарантии, чем может предоставить веб-сайт автопроизводителя.

Заводские веб-сайты

Когда речь идет о расширенных гарантиях, мы избегаем начинать с веб-сайтов поставщиков, но заводские гарантии — это совсем другое дело. Нет лучшего прямого источника информации, чем производитель, если он позволяет легко найти информацию на веб-сайте или в маркетинговых материалах для конкретной модели.

Информацию всегда можно получить в дилерском центре, но если вы хотите получить информацию, не выходя из дома, загляните на веб-сайт автопроизводителя. Большинство автопроизводителей перечисляют основы заводской гарантии, включая информацию о различных типах и продолжительности действия гарантии.

Это позволяет легко увидеть, насколько всеобъемлющей является заводская гарантия и как она распределяет покрытие между гарантиями на бамперы, трансмиссию и другими типами гарантий.

К сожалению, поиск некоторых деталей у определенных автопроизводителей усложняется. Если что-то указано на одной из главных страниц сайта, поищите ссылки, ведущие к материалам по гарантии или руководствам по эксплуатации автомобилей, в которых есть раздел о стандартном покрытии.

Поговорив с кем-нибудь из службы поддержки клиентов компании или в местном дилерском центре, вы также получите прямой доступ к более подробной информации. Это также хороший способ получить информацию о гарантии на конкретный автомобиль, если конкретная модель отличается от стандартных условий.

Сторонние сайты

Существует множество сторонних ресурсов, посвященных расширенным гарантиям и их условиям, но вы также можете беспристрастно взглянуть на заводские гарантии при оценке различных автопроизводителей. В отличие от заводских веб-сайтов и дилерских центров, эти ресурсы, как правило, рассматривают гарантии через объективную призму, что более полезно для потенциальных владельцев транспортных средств, проводящих необходимые исследования.

Фактически, мы используем ряд сторонних сайтов при изучении заводских гарантий на автомобили, которые мы рассматриваем.Эти сайты, как правило, рассматривают мельчайшие детали информации о гарантии, веб-сайты заводов и дилеров могут игнорировать или забывать включать их, информируя вас о деталях стандартного покрытия.

Некоторые из наших любимых ресурсов включают в себя:

  • ConsumerAdvocate: веб-сайт ConsumerAdvocate, предназначенный исключительно для подбора читателей с авторитетными компаниями (а также их товарами и услугами), использует прозрачный подход к оценке поставщиков гарантийных услуг на автомобили. В дополнение к часам и часам исследований, компания четко знает, с кем она работает или рекламирует, и какие шаги она предпринимает в процессе оценки.
  • ConsumerAffairs: ConsumerAffairs — это уникальный сайт отзывов, поскольку он фактически собирает собственные отзывы пользователей о продуктах, услугах и целых брендах или компаниях. Сайт также выступает в качестве моста для клиентов и компаний, предлагая им оставлять отзывы, отвечать на вопросы и иным образом продуктивно взаимодействовать. Это означает, что вы можете найти некоторые личные идеи и пользовательский опыт с различными поставщиками гарантий здесь.
  • Пенсионный фонд: Не позволяйте названию обмануть вас. Да, программа Retirement Living предназначена для людей, готовящихся к выходу на пенсию или доживающих ее.Однако, если вы не попадаете в целевую демографическую группу сайта, обзоры поставщиков гарантий все равно могут принести большую пользу. Нам нравится этот сайт, потому что он хорошо сравнивает конкурентов и выделяет сильные и слабые стороны каждого из них.
  • Best Company: То, что Best Company делает лучше, чем кто-либо другой, показывает миру, как они оценивают компании. Пропуская обычную модель «плати за игру», когда сайты с обзорами вынуждают компании тратить больше, чтобы получить более высокий рейтинг, Best Company ясно дает понять, как отзывы пользователей, вклад компании и отраслевой опыт влияют на окончательный рейтинг, включая отзывы об автогарантии. провайдеры.
  • Better Business Bureau: нет более обширного ресурса, чем Better Business Bureau. BBB хорошо оценивает компании на индивидуальной основе. Хотя вы не найдете слишком много сравнительных обзоров, его отдельные списки автомобильных гарантий являются отличным ресурсом для поиска местных поставщиков, которым вы можете доверять.

Лучший способ изучить и сравнить заводские гарантии со сторонних сайтов — использовать несколько сайтов для всестороннего изучения покрытия. Это означает, что вы будете многократно просматривать одно и то же освещение, поэтому важные детали и впечатления не останутся незамеченными.

TheDrive

Нам не привыкать разбираться в сложных и запутанных деталях заводской и расширенной гарантии. Наши подробные обзоры требуют большого количества исследований, чтобы хотя бы начать оценивать качество различных вариантов для наших читателей.

В результате мы стремимся сделать TheDrive доступным ресурсом для всех, кому нужен честный взгляд на гарантии. На самом деле, именно в этом наша специализация: беспристрастный и тщательный анализ вариантов гарантии как от автопроизводителей, так и от сторонних поставщиков.

Если вы еще не выбрали марку и модель или просто хотите узнать, что конкретно предлагают автопроизводители в наши дни, ознакомьтесь с нашим разделом обзора гарантии. Вы можете найти ряд подробных обзоров и сравнений, где мы точно расскажем вам, чего ожидать и где гарантия может не хватить.

Вы также можете получить представление о том, как большинство заводских гарантий сочетаются с другими альтернативами, такими как расширенное и страховое покрытие. Так что, даже если вы покупаете не новый автомобиль, в наших обзорах гарантии есть что-то полезное для вас.

Сравнение автопроизводителей

Легко выбрать автомобиль, основываясь на своем опыте или приверженности определенной марке. Если вы водите машину какое-то время, у вас, вероятно, есть один или два фаворита, с которых вы начнете в следующий раз, когда будете искать новый автомобиль на рынке. Хотя в этом подходе нет ничего плохого, он может помочь сравнить разных автопроизводителей, особенно тех, о которых вы не слишком много знаете.

Когда дело доходит до заводских гарантий, сравнение производителей даст вам представление о том, что вы можете выиграть или потерять с каждым поставщиком.В сочетании с репутацией компании, модельным рядом и другими предложениями вы можете понять, какая компания может предложить вам больше всего.

Нам нравится смотреть не только на заводскую гарантию, но и на то, чтобы понять, как каждый автопроизводитель справляется со своим покрытием. Вот почему мы также проверяем расширенные гарантии и гарантии CPO при подборе компаний.

Вы, вероятно, узнаете, как автопроизводитель обращается со своими клиентами, предлагая свои гарантийные предложения. Например, если заводская и расширенная гарантии являются длительными и всеобъемлющими (помимо типичного покрытия от бампера до бампера), это может быть хорошим признаком того, что автопроизводитель учитывает ваши интересы.

Однако, если охват невелик, это может свидетельствовать о том, что компания придерживается подхода «подцепи их и выброси», когда она в значительной степени игнорирует вас после того, как деньги находятся в руках.

При сравнении различных автопроизводителей учитывайте следующее:

  • Гарантийный диапазон : Как обсуждалось ранее, выбор вариантов заводской гарантии от любого автопроизводителя, как правило, невелик. Производителям нравится стандартизировать это покрытие, поскольку большинство моделей достаточно схожи по дизайну и конструкции, чтобы можно было использовать одинаковое покрытие.Однако вы можете подготовиться к возможной необходимости продления гарантии, увидев, какие варианты существуют в компании. Например, крупная программа по уходу за транспортными средствами предоставит вам больше возможностей для рассмотрения в будущем или сейчас, если вы хотите добавить расширенное покрытие с самого начала.
  • Репутация : Репутация компании, возможно, является самым важным показателем вашего потенциального опыта работы с ее продуктами и услугами. Автопроизводители ничем не отличаются. Помимо репутации производителя качественных автомобилей, вы можете сравнить разные компании по их гарантийной репутации.Эта репутация во многом основана на предыдущем опыте клиентов, когда им нужно было снизить затраты на ремонт.
  • Источник гарантий : Все гарантии должны быть подтверждены компанией, чтобы они действительно работали. Эта компания, известная как администратор, фактически платит дилеру, ремонтной мастерской или клиенту за возмещение затрат на работу. Что касается заводских гарантий, то автопроизводитель почти всегда является администратором, поэтому стоит посмотреть, как каждая компания обрабатывает гарантийное покрытие покрываемого ремонта.Другими словами, процесс быстрый и простой? Могут ли дилерские центры выполнять ремонтные работы быстро, не дожидаясь длительного процесса согласования? Для расширенных гарантий администратором может быть другая компания, которую вам нужно будет изучить, если и когда вы решите добавить дополнительное покрытие.
  • Служба поддержки клиентов : Что происходит, когда вам нужна помощь автопроизводителя? Как связаться с кем-то, у кого есть нужная вам информация? Поддержка клиентов автопроизводителя осуществляется во многих формах, но по своей сути остается неизменной.Будь то дилерский центр, телефонная линия или электронная почта, хорошая поддержка клиентов быстро и полностью удовлетворяет потребности клиентов. В случае проблем с гарантией служба поддержки клиентов — это прямая линия для получения информации об особенностях покрытия, о том, как работает процесс ремонта, и о решении любых возникающих проблем. Если у автопроизводителя нет хорошей поддержки клиентов, вы можете подумать о поиске других вариантов.
  • Размер : Размер компании может быть косвенным показателем того, насколько легко будет отремонтировать ваш автомобиль и какие услуги покрываются гарантией.Вам не нужно беспокоиться о том, насколько успешна компания или сколько автомобилей она продает каждый год. Вместо этого посмотрите на количество дилерских центров или авторизованных ремонтных мастерских, которые указаны в его гарантийном покрытии. Например, если у автопроизводителя есть дилерские центры по всему миру, у вас, скорее всего, не возникнет проблем с выполнением работ и гарантийным обслуживанием.

Если вы решите потратить время на сравнение разных автопроизводителей, разные ресурсы предоставят вам разную информацию, чтобы сделать окончательный выбор.Веб-сайт автопроизводителя — отличное место для начала получения подробной информации о заводской гарантии, которую он предлагает. Сторонние веб-сайты также являются хорошим ресурсом для получения обзорной информации об условиях и покрытии гарантии.

Поговорить с человеком тоже никогда не помешает. Хотя основная информация, которую вы можете найти в Интернете, хороша для общего понимания заводской гарантии автопроизводителя, поговорить с кем-нибудь в дилерском центре или через службу поддержки клиентов компании — лучший способ получить подробную информацию или ответы на вопросы, которые могут у вас возникнуть.

В конце концов, сравнение разных автопроизводителей и их заводских гарантий не является точной наукой. Иногда есть явный победитель с точки зрения охвата и продолжительности освещения, но это не всегда так. Вы можете обнаружить, что решение зависит от мелких деталей.

Полезно выбрать, какие аспекты гарантии наиболее важны для вас. Итак, если вам нужен небольшой список исключений или длительная гарантия, следите за производителями, которые поставляют стандартное покрытие.

Имейте в виду, что заводская гарантия также должна быть частью вашего процесса принятия решения при покупке нового автомобиля. Гарантия сама по себе не поможет, поэтому качество и возможности автомобиля являются главным приоритетом.

Дополнения к заводской гарантии

Несмотря на то, что заводская гарантия является стандартной для всех новых автомобилей, есть несколько вариантов увеличения покрытия, если вы не хотите ограничиваться только ремонтом дефектов. Расширенные гарантии и страховка на ремонт автомобиля дадут вам дополнительное покрытие, обычно в областях, отличных от заводской гарантии, поэтому нет большого дублирования или дублирования.

Расширенная гарантия

Расширенная гарантия часто является следующим логическим дополнением после истечения заводской гарантии. Важно помнить, что большинство расширенных гарантий отличаются от заводских гарантий, поскольку они являются контрактами на обслуживание автомобиля. Это означает, что у них будет другой набор условий, поставщик и даже процесс рассмотрения претензий, чем у стандартного заводского покрытия.

Преимущество расширенного покрытия заключается в том, что существует больше возможностей для рассмотрения, чем предлагает заводская гарантия, а это означает, что обычно вы можете добавить что-то, что отвечает большему количеству ваших потребностей.Это особенно верно, если вы выбираете расширенную гарантию от стороннего поставщика.

Другие преимущества:

  • Оплата другая . Заводские гарантии включены в стоимость автомобиля, то есть вы платите авансом. С другой стороны, расширенные гарантии имеют общую стоимость, которая разбита по годам или месяцам в течение срока действия гарантии.
  • Вы не исключены из автосалонов и ремонтных мастерских .В то время как заводские гарантии редко ограничиваются в местных точках для завершения ремонта, сторонние поставщики гарантий обычно имеют преимущество, работая с более широким кругом ремонтных мастерских, которым они возмещают затраты на работу.
  • Вероятно, вы получите дополнительные привилегии . Почти все сторонние поставщики включают в себя дополнительные функции, которых нет в заводских гарантиях. В большинстве случаев эти дополнения удобны, если не спасают жизнь в чрезвычайной ситуации. Наиболее распространенные льготы включают помощь на дороге, бесплатные услуги буксировки и возмещение стоимости аренды автомобиля или поездки.

Покупка сторонней гарантии может произойти в любое время, но чаще всего ее добавляют после окончания заводской гарантии. Вы можете обнаружить, что расширенное покрытие заводской гарантией на новый автомобиль предпочтительнее, если вы ожидаете или обнаружите некоторые проблемы с новым автомобилем.

Страхование от механических повреждений

Страхование от механических повреждений (MBI), также известное как страхование ремонта автомобилей, представляет собой форму автострахования, которая фактически покрывает расходы при возникновении определенных механических проблем.В отличие от обычного автострахования, для того, чтобы полис вступил в силу, не обязательно происходить несчастный случай или инцидент. Наряду с заводской гарантией это сочетание добавляет больше доверия к поставщикам (автопроизводителю и страховой компании).

Другая важная информация о MBI включает:

  • У вас будет франшиза . Страховка не вступает в силу до тех пор, пока не будет выплачена определенная сумма, известная как франшиза.Все планы имеют разные франшизы, которые обычно варьируются от 0 до 500 долларов.
  • Оплата на ходу . В отличие от расширенных гарантий, которые, как правило, оплачиваются ежегодно (если у поставщика нет ежемесячного плана) или авансом при покупке автомобиля, планы MBI оплачиваются ежемесячно через ежемесячный взнос: установленная сумма, которая выплачивается до тех пор, пока не закончится действие полиса. истекает.
  • Скорее всего, вам возместят расходы . Основное различие между страхованием авторемонта и заводской гарантией заключается в том, что вы должны заплатить авансом.В дополнение к франшизе, большинство планов MBI возмещают вам затраты на работу вместо представительства или ремонтной мастерской. Таким образом, вы платите из собственного кармана в начале, а затем получаете деньги обратно после одобрения услуги.
  • Вы можете отменить в любое время . Поскольку никаких юридических требований для наличия плана MBI нет, вы можете отменить его в любой момент. Это означает, что вы не застрянете с заводской или расширенной гарантией, которую вам придется покупать полностью.
  • Не все автомобили имеют право .Как и многие другие расширенные автомобильные гарантии, автомобили должны иметь право на MBI. Многие страховые компании отдают предпочтение более новым автомобилям, возраст которых не превышает 15 месяцев, а пробег двигателя составляет менее 15 000 миль. Однако некоторые поставщики предлагают планы страхования, предназначенные для старых или даже классических автомобилей.

Uproar.car — Круглосуточная страховка для вашего автомобиля

Uproar.car покроет ваш автомобиль дешевле, защитив вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. Уделяя особое внимание обслуживанию клиентов и отсутствию посредников, усложняющих ремонт и претензии, вы получите легкое покрытие, которое действительно сможете использовать.План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, услугам автоконсьержа и 100-процентному онлайн-процессу подачи заявок. А с четкими предварительными ценовыми предложениями вы будете точно знать, чего ожидать, когда речь идет о стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые автомобили класса люкс, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ БОЛЬШЕ… МЕНЬШЕ

Сэкономьте 350 долларов на гарантийном плане Endurance с кодом купона: DRIVE350

Использование расширенной заводской гарантии является хорошим вариантом для базовой защиты, но вы можете получить больше и сэкономить больше с Endurance, признанным лучшим поставщиком расширенной гарантии по данным Consumer Advocates, Consumer Affairs и Retirement Living.

Получите бесплатную консультацию

Сэкономьте 350 долларов с кодом купона: DRIVE350


CarShield — поставщик автозащиты №1 в США

CarShield оплачивает претензии непосредственно в ремонтную мастерскую, сертифицированную ASE-Certified® в США или Канаде по вашему выбору.Наши контракты имеют низкие или нулевые отчисления, чтобы предотвратить стресс для вашего кошелька в критический момент. Никогда не беспокойтесь о том, что вы застряли где-то после поломки. Все наши контракты на ремонт транспортных средств включают услуги буксировки, чтобы доставить вас и ваш автомобиль в безопасную ремонтную мастерскую.

Получите бесплатную консультацию

Часто задаваемые вопросы

В. Как узнать, истек ли срок действия заводской гарантии?

A. Лучший способ получить эту информацию — обратиться к производителю.Вы можете посетить местный дилерский центр или позвонить/написать электронное письмо напрямую в службу поддержки производителя, чтобы узнать историю вашего автомобиля, даже если вы купили его подержанным. Вам, вероятно, потребуется получить VIN автомобиля, чтобы помочь им определить гарантию.

В. Могу ли я продать автомобиль без заводской гарантии?

А. Да. Подержанные автомобили продаются все время без заводской гарантии. Даже частичное гарантийное покрытие можно продавать. Однако это может быть недостатком, если потенциальный покупатель хочет, чтобы вместе с автомобилем было какое-то покрытие.В этом случае переносимая расширенная гарантия является лучшим вариантом.

В. Могу ли я купить заводскую гарантию на подержанный автомобиль?

A. Нет. Если не истек срок первоначальной заводской гарантии, вы не можете получить оригинальное покрытие для автомобиля. С другой стороны, расширенные гарантии или страховка на ремонт автомобиля могут применяться к подержанному автомобилю, если он соответствует квалификационным требованиям конкретного плана или политики. Обычно это зависит от состояния автомобиля и истории вождения.

В. Что произойдет, когда истечет срок действия моего страхового покрытия?

A. Вы потеряете полное страховое покрытие, включающее почти все, что касается автомобиля, за исключением часто изнашиваемых элементов, таких как шины и тормоза. Если срок действия покрытия недавно истек, у вас, вероятно, все еще будут другие части заводской гарантии, такие как покрытие трансмиссии, чтобы дольше сохранить наиболее важные детали автомобиля.

В. Изменяют ли автопроизводители условия заводской гарантии?

А.Только для новых автомобилей. Автопроизводители меняют заводские условия каждые несколько лет, чтобы соответствовать изменениям в отрасли или тому, что делают их конкуренты. Однако, если у вас есть заводская гарантия, условия будут установлены, а это означает, что покрытие или продолжительность не изменятся для вас неожиданно.

Заводские условия основного производителя

Вот список некоторых из наиболее популярных заводских гарантий, а также условия их покрытия от бампера до бампера и трансмиссии:

  • Гарантия Acura
    • Четыре года/50 000 миль
    • Шесть лет/70 000 миль
  • AUDI гарантия
  • четыре года / 50 000 миль
  • четыре года / 50 000 миль
  • BMW гарантия
    • BMW
      • четыре года / 50 000 миль
      • четыре года / 50 000 миль
    • Buick Garrady
      • четыре года / 50 000 миль
      • пять лет / 100 000 миль
  • Cadillac гарантия
    • Четыре года / 50 000 миль
    • пять лет / 100 000 миль
  • Chevrolet Garrady
    • Три года / 36 000 миль
    • пять лет / 100 000 миль
  • Гарантия Chrysler
    • Три года/36 000 миль
    • Ограниченная пожизненная
  • Dodge Garranty
    • три года / 36 000 миль
    • Lifetime Limited
  • Ford Garradey
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • GMC гарантия
    • три года / 36 000 миль
    • Пять лет / 100 000 миль
  • Honda Garradey
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • Hyundai Garrady
    • пять лет / 60 000 миль
    • 10 лет / 100 000 миль
  • Infiniti Гарантия
    • четыре года / 60 000 миль
    • шесть лет / 70 000 миль
  • Isuzu гарантия
    • три года / 50 000 миль
    • семь лет / 75 000 миль
  • Jaguar Garrady
    • четыре года / 50 000 миль
    • Четыре года/50 000 миль
  • Гарантия Jeep
    • Три года/36 000 миль 9005 4
    • Lifetime Limited
  • KIA GARRANDY
    • 5 лет / 60 000 миль
    • 10 лет / 100 000 миль
  • Lexus Garrady
    • Четыре года / 50 000 миль
    • шесть лет / 70 000 миль
  • Lincoln Garrady
    • Четыре года / 50 000 миль
    • шесть лет / 70 000 миль
  • Mazda Garrady
  • Mazda
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • Mercedes-Benz гарантия
    • четыре года / 50 000 миль
    • четыре года / 50 000 миль
  • Mercury Garrady
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • мини-гарантия
    • четыре года / 50 000 миль
    • четыре года / 50 000 миль
  • Гарантия Mitsubishi
    • Пять лет/60 000 миль
    • 10 лет/100 000 миль
  • Nissan Garrady
    • Три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • 9 лет / 36 000 миль
  • /36 000 миль
  • пять лет / 100 000 миль
  • Porsche гарантия
    • четыре года / 50 000 миль
    • Четыре года / 50 000 миль
  • Saab гарантия
    • четыре года / 50 000 миль
    • пять лет / 100 000 миль
  • Saturn Garrady
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 100 000 миль
  • Scion Гарантия
    • три года / 36 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • Два года / 24 000 миль
  • Два года / 24 000 миль
  • Subaru Гарантия
    • три года / 36 000 миль
    • Пять лет/60 000 миль
  • Гарантия Suzuki
    • Три года/36 000 миль
    • Семь лет / 100 000 миль
  • Toyota гарантия
  • Три года / 36 000 миль
  • пять лет / 60 000 миль
  • VW гарантия
    • четыре года / 50 000 миль
    • пять лет / 60 000 миль
  • Volvo Гарантия
    • Четыре года/50 000 миль
    • Четыре года/50 000 миль
  • ЕЩЕ ЧИТАТЬ

    Китай никогда не осваивал двигатели внутреннего сгорания. стекло.Когда автомобиль проезжает мимо него по конвейерной ленте, рука мягко прижимает ветровое стекло к корпусу, а затем поворачивается назад, чтобы присосаться к следующему стеклу. Электронные версии «Зеленых рукавов» и «Баа-баа-черная овца» время от времени раздаются над фабричным цехом, сигнализируя о перерыве для одной из различных групп рабочих.

    Послушайте эту историю

    Ваш браузер не поддерживает элемент

    Наслаждайтесь большим количеством аудио и подкастов на iOS или Android.

    Это первая фабрика новой китайской фирмы под названием WM Motor. В конце производственной линии новые электрические внедорожники выкатываются в мир со скоростью около 16 штук в час, что составляет две трети максимальной заводской скорости. Хотя в настоящее время она производит только одну модель, глобальные амбиции компании ясны. Китайское название автомобиля — Weima, что означает «мощная лошадь». Его западное название — это немецкое слово Weltmeister, что означает «чемпион мира». Немецкое имя — это то, на что следует обратить внимание.Руководители китайской индустрии электромобилей считают, что у них есть шанс сделать то, что никогда не удавалось старым производителям автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, — стать мировой силой.

    Неплохие амбиции для китайской автомобильной компании. Хотя Китай теперь может создавать атомные электростанции, способные доминировать на мировом рынке, его отечественные автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могут доминировать даже на китайском рынке. Самыми продаваемыми производителями являются VW и Honda, автомобили которых производятся местными совместными предприятиями.Это связано с тем, что ядерные реакторы, хотя и требуют чрезвычайно прочных и тщательно спроектированных компонентов, в основном представляют собой форсированные котлы. Автомобиль, и особенно его двигатель, — это нечто гораздо более совершенное, его поршни и клапаны постоянно танцуют, череда взрывов в каждом цилиндре точно рассчитана по времени, количество крутящего момента, передаваемого через коленчатый вал на колеса, соответствует ожиданиям водителя, все это принадлежит тому, кто хочет уделять как можно меньше времени обслуживанию этого механического чуда — в идеале, никому.

    Никакая передача технологии, законная или нет, не может вывести страну на лидирующие позиции в такой отрасли. Как показали Япония и Южная Корея, требуются десятилетия интенсивных инвестиций, трудолюбия и проницательного руководства для разработки инженерных ноу-хау и сложных цепочек поставок, которые делают такие вещи возможными. У Китая на это терпения не хватает. «Вам пришлось бы инвестировать миллиарды долларов еще 20 лет, и, возможно, тогда мы приблизились бы к немцам», — говорит Фриман Шен, основатель WM .«Это безнадежно».

    Использование существующих цепочек поставок может упростить задачу; но хотя у Китая есть доступ к электронике, в автомобилях его нет. А цепочки поставок в автомобильной промышленности — это линии сотрудничества и торговли. Чтобы делать доступные и высококачественные автомобили, вам не просто нужны такие, как Bosch, которые продают вам готовые компоненты. Вам необходимо их активное сотрудничество в создании нужных деталей. Если обеспечение этого сотрудничества означает риск для устоявшегося бизнеса с более крупными и лучшими действующими лицами, оно вряд ли будет полностью ожидаемым.

    Без ДВС, детка

    Китайцы EV Такие фирмы, как WM , считают, что тот факт, что они зависят от совершенно другого — и более электронного — набора компонентов, означает, что они могут обойти конкурентов с двигателями внутреннего сгорания , занимая лидирующие позиции в новой отрасли, а не догоняя в старой. И они — единственный луч света в очень мрачном китайском автомобилестроении. Остальной автомобильный рынок сокращается уже 16 месяцев подряд. Продажи EV были снижены из-за сокращения государственной программы субсидирования в 2019 году, но, тем не менее, правительство по-прежнему хочет, чтобы четверть всех автомобилей, проданных к 2025 году, были электрическими.Сегодня на их долю приходится лишь 7% рынка. Но Китай есть Китай, который по-прежнему производит 1,5 миллиона автомобилей в год, что делает его крупнейшим рынком EV в мире.

    На рынке доминируют китайские производители, которые переходят с двигателей внутреннего сгорания на EV s. Но есть и пачка стартапов. Nio может быть самым известным, но WM , пожалуй, самым амбициозным. Она владеет и управляет всеми своими заводами, и хотя она заявила, что поставила только 12 600 автомобилей в 2019 году, когда ваш корреспондент посетил ее в октябре, она говорит, что вскоре у нее будет возможность производить 200 000 автомобилей в год в Вэньчжоу, и что завод немного больше в Хуангане, в 630 км от суши в провинции Хубэй, после завершения строительства будет производиться еще 300 000 автомобилей в год.

    Эти услуги были предоставлены властями провинций Чжэцзян и Хубэй. Чиновники считают, что заводы приносят их провинциям рабочие места, престиж и поступления, которые в Китае собираются, когда автомобиль покидает завод. И если WM добьется успеха, связанные с ним чиновники заработают такую ​​славу, которая может значительно поднять их в партийной иерархии. Nio и X peng, конкуренты WM , поддерживаемые венчурным капиталом, еще не извлекли выгоду из такого уровня щедрости.Они производят свои автомобили у контрактных производителей, что менее капиталоемко, но и дает меньший контроль над процессом.

    Создание высокотехнологичных заводов, построенных бесплатно, дает WM шанс достичь того, чего никогда не удавалось китайским производителям двигателей внутреннего сгорания: разработать базовую технологию, конкурентоспособную на глобальном уровне. Г-н Шен, ветеран автомобильной промышленности, говорит, что за последние четыре года над электромобилями работало 1000 инженеров. «Я гарантирую, что крупнейшая автомобильная компания в мире, Volkswagen, не имеет 1000 инженеров, занимающихся электромобилями», — говорит он.

    В центре внимания г-на Шэня находятся аккумуляторные батареи EV и системы управления питанием, которые распределяют электроэнергию по всему автомобилю. Поскольку аккумуляторная батарея является самой дорогой частью автомобиля, выжимание того же запаса хода при меньшем количестве аккумуляторной батареи является конкурентным преимуществом; именно для этого предназначены инновационные конфигурации аккумуляторных элементов WM . Г-н Шен говорит, что WM имеет 1200 патентов, самые важные из которых касаются автомобильного аккумулятора, электродвигателя и системы управления.Это потому, что такие инновации могут быть реконструированы. С другой стороны, программное обеспечение, которое управляет тепловыми свойствами батареи при аварии, является сложной коммерческой тайной.

    Г-н Шен ожидает, что лучшие компании по производству электромобилей со временем начнут производить собственные аккумуляторы. До сих пор они поставлялись гигантскими компаниями, такими как CATL , китайской фирмой, которая владеет значительной долей мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. Крупные автомобильные компании никогда не будут закупать двигатели у третьих лиц; их тесная интеграция в процесс проектирования и производства повышает общую производительность.Г-н Шен ожидает, что электромобили не будут исключением.

    Помимо Nio и X peng, WM самую жесткую конкуренцию в Китае составят две иностранные фирмы, Tesla и VW . Босс Tesla Илон Маск говорит, что к концу 2019 года гигафабрика компании в Шанхае будет производить 1000 автомобилей в неделю; в основном это будет его модель 3, которая является одновременно самой дешевой машиной и стоит 355 800 юаней (50 000 долларов США), что все еще очень дорого для китайского рынка. Завод, построенный всего за восемь месяцев, рассчитан на выпуск 500 000 автомобилей в год.

    Тем временем Volkswagen переоборудует один существующий завод в Китае и строит новый завод для производства 600 000 электромобилей в год. Ожидается, что к 2022 году в стране будет производиться 1 миллион электромобилей в год, а к 2028 году в Китае будет произведено 11,6 миллиона электромобилей. Если эти амбиции будут реализованы, EV фирмы займут около 5% всего автомобильного рынка Китая. .

    Подключи меня, подними меня

    Все эти амбиции предполагают, что на пути может быть крах, и что стартапы EV могут сильно пострадать от этого. WM надеется превратить те самые лимоны, выращенные благодаря чрезмерно усердной и несдержанной государственной помощи, в лимонад. Он ожидает, что многие из его более мелких конкурентов обанкротятся в течение следующих нескольких лет, особенно теперь, когда программа субсидирования была остановлена. Это высвободит талантливых инженеров.

    Более рационально поставленное преимущество, которое государство предоставляет для WM и других, надеющихся продать EV s в Китае, — это зарядная инфраструктура. Это делает покупателей более уверенными.Государство также способствует внедрению передовых технических функций на благо широкой общественности. Г-н Шен говорит, что WM планирует пилотный проект с State Grid, крупнейшей коммунальной компанией Китая, в 2020 году, в соответствии с которым аккумуляторы в автомобилях его клиентов будут использоваться в качестве сетевого накопителя, чтобы помочь сбалансировать поток электроэнергии в Пекине и Шанхае.

    Даже если WM потерпит неудачу, Китай станет крупным рынком для EV задолго до любой другой страны, и это принесет пользу отрасли в целом.Поскольку правительство требует, чтобы все автомобили, продаваемые в Китае, производились с использованием китайских компонентов, страна станет местом размещения самых важных в мире цепочек поставок электромобилей. Это открывает возможность того, что китайские цепочки поставок в конечном итоге будут использоваться для обеспечения компонентов для остального мира, как в случае со смартфонами.

    Это также предполагает, что такая стратегия может привести к тому, что китайские производители EV получат большую часть стоимости автомобилей, произведенных в других странах. Их простота, по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, делает ЭВ проще в изготовлении секциями.Поскольку нет охлаждающих жидкостей, которые можно прокачивать вокруг автомобиля, нет трансмиссии, проходящей через пол кабины, и нет блока цилиндров, способного раздавить пассажиров в случае аварии, верх и низ автомобиля можно легко отделить друг от друга. выпускается и производится самостоятельно. Нижняя часть, в которой находится сложная батарея и электроника управления питанием, называется «скейтборд» и воплощает в себе львиную долю стоимости автомобиля.

    Г-н Шен представляет сценарий, в котором скейтборды его фирмы отправляются по всему миру для интеграции с кузовами и интерьерами, созданными другими производителями, которые не смогли создать свою собственную базовую технологию EV .Это было бы полной противоположностью сегодняшней ситуации, когда китайские автомобильные компании нуждаются в западных фирмах для поставки наиболее ценных компонентов. Огромный рынок Китая для EV s создает цепочку поставок, на которую будут полагаться такие стартапы, как WM , и самоизобретающие действующие лица, такие как vw. Это может стать преимуществом для китайской промышленности в глобальном масштабе. ■

    Эта статья была опубликована в печатном издании в разделе Technology Quarterly под заголовком «Электрическая чехарда»

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *