Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Смазка клемм автомобильного аккумулятора: как нужно смазывать

Нужно ли смазывать клеммы автомобильного аккумулятора. Что это: развод для простаков или необходимая мера, улучшающая электрический контакт. На некоторых СТО данная процедура стоит как полный бак топлива. Так настолько ли она важна.

Причины проведения смазки клемм

Как проводится смазка клемм

На самом деле, это делается не для улучшения электрического контакта в цепи. Литол и другие химические средства с аналогичным действием только ухудшают проводимость. Задача их в другом — защищать контакты из цветных металлов от окисления. Например, тот же свинцовый сплав на АКБ имеет свойство оксидировать под воздействием влаги. Отсутствие должной вентиляции в подкапотном пространстве автомобиля и недостаточная герметичность установочного места аккумулятора (на старых авто) лишь усугубляют ситуацию.

Так что смазывать клеммы или нет, решает сам владелец машины. Это лишь рекомендация, а вовсе не обязательная процедура. Тем более что в современных автомобилях электрические цепи и батарея устроены так, что нуждаются в профилактике лишь частично. Однако химические реакции никто не отменял, законы физики действуют, и если клеммы не смазывать, то проблемы, пусть и не сразу, начнут давать о себе знать. Поэтому будет лучше застраховаться, и смазывать клеммы время от времени.

Что конкретно даёт смазка

Если на клеммах образуется окислая плёнка, двигатель может вообще не запускаться. Такое часто случалось на старых машинах, например, «Жигулях». Плюсовая клемма на «классике» частенько «капризничала», быстро загрязнялась. Водителю приходилось каждый раз счищать налёт ножом, отвёрткой или мелкой наждачной бумагой. При этом аккумуляторная батарея была полностью заряжённой, но стартеру требовался сильный ток, и малейшее сопротивление мгновенно забирало всё напряжение. К тому же, окисление способствует саморазряду батареи.

Что даёт смазка. Если клеммы уже окислились, то наносить на них вещество бессмысленно. Сначала требуется зачистить их до блеска, подсоединить АКБ, и только потом наносить смазку в целях профилактики. Эти средства хорошо предотвращают оксидирование, хотя и неспособны его устранить. Задача смазки — защитить, «законсервировать» аккумуляторные клеммы, сохраняя их первоначальные свойства. Это позволит в дальнейшем не избавляться от окислов и грязи механическим путём, что не слишком приятно и занимает немало времени.

Образование окислов на клеммах

Чем нужно смазывать клеммы

Солидол, нигрол или литол использовались до 70-х годов прошлого столетия. Затем появился технический вазелин. В наши дни для этих целей используют специальную химию типа Batterie-Pol-Fett. Преимущество современных смазок в том, что они образуют более прочную защитную плёнку, не смываются после мойки автомобиля. Кроме того, известны составы, пропускающие ток, но данное свойство не так важно, как кажется на первый взгляд.

Интересно, что раньше автомобилисты использовали также специальные войлочные шайбы или кольца. Они пропитывались маслом и надевались на выводы аккумулятора, защищая ответственные места вокруг клемм от кислоты. Купить или сделать их самостоятельно можно и сегодня. Однако следует помнить, что в этом случае возрастает риск возгорания.

Рекомендуется использовать не распыляющие, а консистентные мазеобразные препараты. Такие покрытия дольше держатся, и в целом надёжнее изолируют поверхность по сравнению со спреями. Но, так или иначе, обе разновидности имеют единый принцип работы — вытеснять воду, создавая защитную плёнку.

Чем проводится зачистка клемм

Лучшие современные смазки

Как правило, эксперты выделяют 5 видов смазок, которые действительно хорошо помогают против окисления. Они дают надёжный защитный слой от коррозии и окисления с длительным удержанием. Процесс нанесения несложен, температурный диапазон действия — довольно широк.

Качественная смазка должна иметь комбинацию нескольких свойств, обладая:

  • высокой устойчивостью к кислоте, чтобы предотвращать развитие окислительных процессов;
  • высокой герметичностью, чтобы одновременно вытеснять влагу;
  • диэлектричностью, позволяя экономно расходовать заряд АКБ;
  • высокой или средней вязкостью, иначе произойдёт термическое разложение молекул вещества, и смазку надо будет наносить заново;
  • широким диапазоном рабочих температур, чтобы изначальные свойства вещества сохранились и зимой и летом.

Современные типы смазочных материалов принято делить на несколько видов:

  • силиконовые, которые прекрасно справляются с отталкиванием агрессивных сред, не теряют своих свойств в диапазоне от -60° до +180°, но имеют низкую степень вязкости;
  • тефлоновые — их основа также силиконовая, но такая смазка обладает высокой проникающей способностью, поэтому использовать для аккумуляторных клемм её не стоит;
  • масляные — тот же солидол или Циатим 201, обладающие повышенной вязкостью, не боятся влаги, однако рабочий диапазон их ограничен;
  • консистентные — типа Molykote HSC Plus с масляной основой и специальными загустителями;
  • медные — с отличной вязкостью, хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных средств и высокой электропроводностью;
  • восковые — обладающие высокой герметичностью и длительностью удержания;
  • графитовые — с высоким удельным сопротивлением, поэтому лучше для клемм не использовать.

Самыми популярными являются масляные составы, которые в свою очередь бывают:

  • вазелиновыми — это твёрдая смесь масла с парафином, не растворяющаяся водой или электролитом;
  • спреевыми — типа Liqui Moly Kupfer-Spray на основе минерального масла с цветовым пигментом, хорошо сохраняют изначальные свойства;
  • полувосковыми, с добавкой меди и т. д.
СмазкаТип основы и вязкостьРабочая температура,℃Герметичность и кислотоустойчивость
Molykote HSC PlusМасляная/высокая-30°C… +1100°CВысокая
Berner battery pole sprayМасляная/средняя-30°C… +130°CВысокая
Presto Batterie-Pol-SchutzВоск/средняя-30°C… +130°CВысокая
Vmpauto MC1710Масляная/высокая-10°С… +80°СВысокая
Liqui Moly Batterie-Pol-FettМасляная/высокая-40°C… +60°CВысокая

Как правильно смазать клеммы

Безусловно, смазывать клемму без надетого провода нельзя. Это нужно делать на уже соединённом варианте, чтобы обеспечить максимально эффективный контакт металлических поверхностей. Таким образом, внутренняя смазка априори отпадает и нужно проводить обработку аккумуляторной клеммы диэлектриком сверху, когда наконечники уже закреплены.

По инструкции смазка на клеммы наносится так:

  • выводы АКБ и внутренние части наконечников очищаются от грязи и окислов мелкой шкуркой или специальным металлическим ёршиком — можно также использовать щётку, смоченную в содовом растворе;
  • проводные наконечники надеваются на клеммы, плотно затягиваются — никаких болтаний быть не должно;
  • смазка наносится на верхние торцы аккумуляторных выводов;
  • получившаяся «шапка» из химического состава немного разравнивается.

Когда нужно наносить смазку

Чистка контактов

Делать это надо непосредственно перед установкой аккумулятора или как можно раньше, пока не начался процесс окисления. В среднем рекомендуется проводить данную процедуру через каждые 2 или 4 года эксплуатации, в зависимости от типа батареи (на необслуживаемых реже). Однако сроки мероприятия можно сократить, если неблагоприятны условия окружающей среды, вызывает сомнение электропроводка или герметичность установки батареи.

Один интересный способ, дающий понять, что окисление на выводах АКБ уже началось. Для этого готовится 10% содовый раствор (на 200 г воды 2 столовые ложки пищевой соды), которым смачиваются аккумуляторные выводы. Если начнётся активное выделение тепла и кипение, то затягивать с очисткой клемм и обработкой диэлектриком не стоит. Кроме того, на необходимость смазывания укажут и такие косвенные признаки: снижение уровня тока бортовой сети автомобиля при запуске двигателя и повышенный саморазряд батареи.

Если после механической чистки клемм, поверхности быстро покрываются новым слоем окисла — это свидетельствует о наличии перезаряда или трещин вокруг выводов. В этом случае АКБ надо ремонтировать или заменять, и смазка однозначно уже не поможет.

Таким образом, консистентную смазку желательно наносить на клеммы АКБ во избежание следующих проблем.

  1. Образования плохого контакта из-за потерь напряжения.
  2. Предотвращения окисления на выводах батареи.
  3. Улучшения запуска двигателя.
  4. Защиты от оплавления полюсных выводов аккумулятора.
ВойлокУстойчив к кислотам, очень удобен для удаления продуктов окисления. Часто применяется в виде шайбочек, пропитанных маслом.
Зубная щетка и губка для мытья посудыПомогут, если окислительные процессы только наметились. Для удаления застаревших окислов не подходят.
Слабый раствор содыКачественное удаление окислов. Достаточно около 250 мл. раствора: к дистиллированной теплой воде этого объема добавляется 2 столовых ложек соды.
Наждачная бумагаРекомендуется использовать мелкозернистую наждачку. Хоть она и быстро истирается, зато не оставляет частицы абразива на обрабатываемых поверхностях.
Щетки  с металлической щетиной OSBORN ECOПрофессиональный инструмент. Их корпус выполнен из качественной древесины, имеется отверстие для ручки
Щетки-ершики  фирм Autoprofi, JTC (модель 1261), Toptul (модель JDBV3984), ForceДвустороннее профессиональное устройство, существенно облегчающее работу. Дрель с надетыми ершиками позволит значительно ускорить процесс очистки.
Чистик для клеммПрофессиональный вариант использования наждачной бумаги.

AIM-One BTP-200Смазка для клемм аккумулятора, защита от коррозии аэрозоль 200мл AIM-ONE

Свернуть карточку товараСамый дешевый

114 ₽

понедельник 17.01

Самый быстрый

158 ₽

среда 12.01

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

BTP200

Надёжный поставщик

Смазка для клемм аккумулятора, защита от коррозии аэрозоль 200мл Battery Terminal Protector AIM-ONE

4 шт.

162 ₽

Другие предложения

смазка клемм АКБ AIM-ONE 200 мл

9 шт.

114 ₽

Смазка для клемм аккумулятора, защита от коррозии аэрозоль 200мл AIM-ONE

3 шт.

119 ₽

Еще 8 предложений 

от 6 дн

от 150 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

ЛАВР 3513 Защита клемм контактов LAVR SERVICE Elec

2 шт.

262 ₽

Смазка Клемм и разъемов АКБ LAVR SERVICE Ln3513 210мл аэрозоль

51 шт.

370 ₽

Другие предложения

Защита клемм и контактов LAVR SERVICE PROTECTION OF TERMINALS AND CONTACTS, 210мл

20 шт.

232 ₽

Еще 10 предложений из 213 

от 6 дн

от 240 ₽

На нашем складе

«ABRO» Защитное средство для АКБ 142гр BP-675

10 шт.

269 ₽

Очиститель контактов

11 шт.

279 ₽

Очиститель контактов

11 шт.

285 ₽

Еще 10 предложений из 103 

от 6 дн

от 239 ₽

На нашем складе

ВТР6 Смазка Клемм и разъемов АКБ GUNK ВТР6/BTP4 аэрозоль

32 шт.

541 ₽

Другие предложения

Смазка для клемм аккумулятора, защита от коррозии (аэрозоль) 170гр GUNK /1/12 (замена BTP4)

32 шт.

437 ₽

Смазка для клемм аккумулятора, защита от коррозии (аэрозоль) 170гр GUNK /1/12 (замена BTP4)

29 шт.

472 ₽

Еще 5 предложений 

от 6 дн

от 501 ₽

Смазка для клемм аккумулятора МС 1710, 10г стик-пакет AL

44 шт.

57 ₽

Смазка для клемм аккумулятора МС 1710, 10г стик-пакет AL

36 шт.

58 ₽

Смазка для клемм аккумулятора МС 1710, 10г стик-пакет AL

40 шт.

62 ₽

Еще 5 предложений 

от 7 дн

от 67 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Чем смазать клеммы аккумулятора

Аккумулятор автомобиля – весьма своеобразная вещь, которой требуется особое внимание и уход. При неверном использовании аккумулятор выйдет из строя почти сразу, что крайне нежелательно. Но какие его части требуют повышенного внимание? Конечно же – это клеммы, которые так сильно выпирают и находятся на виду у множества опасностей, связанных, например, с погодными условиями, такими как повышенная или пониженная температура, пыль, буран, метель и так далее. Для хотя бы какой-то защиты клеммы необходимо смазывать. Но чем смазать клеммы аккумулятора? Необходимо разобраться в этом и других не менее важных деталях.

Зачем вообще смазывать клеммы?

Первой причиной является необходимость улучшение контакта электрической цепи и соответственно искоренение лишнего выхода тока. Второй причиной и самой важной является защита аккумулятора, ведь он имеет весьма неприятное свойство окисляться. Данный процесс в любом случае будет происходить, но смазки позволяют замедлить данный процесс, защищая клеммы от воздействия внешней среды (например, высоких или низких температур, пыли и прочего)

Чем смазать клеммы аккумулятора?

Перед тем, как назвать основные средства следует отметить, что существуют некоторые критерии, по которым они будут отличаться. Во-первых, кисло устойчивость, которая важно для того, чтобы замедлить окислительные процессы. Во-вторых, герметичность, которая вытесняет лишний воздух и жидкости. В-третьих, диэлектричность, которая позволяет сэкономить расход тока аккумулятора за счет сдерживания выхода лишней энергии. В-четвертых, вязкость, которая позволяет смазке продержаться дольше на клеммах, ведь без этого свойства под воздействием того же тепла она просто растечется и придется заново все наносить. И последний пункт – это диапазон рабочей температуры, который является не менее важных других параметров, ведь именно он позволяет узнать насколько низкую или высокую температуру сможет выдержать смазка и насколько при этом сохранит свою вязкость. Стоит отметить, что существуют и другие свойства, и принципы, по которым подразделяют средства для смазывания клемм аккумулятора, но названные являются основными и все же ни одно средство не сможет содержать в себе всех их, поэтому, скорее всего оно будет отвечать нескольким повышенным параметрам и не более.

Виды смазок для аккумуляторных клемм:

  1. Тефлоновая смазка. Основу данного средства составляет силикон, что говорит о его способности к проникновению в замкнутые крепежные детали. В данном случае она маловероятно сможет вам подойти
  2. Масленые смазки. Таковыми могут являться Солидол (высокая вязкость и плотность, хорошо сдерживает высокие температуры), Вазелин, Литол, Циатим (быстро застывает, хорошо справляется с холодом, сильный диэлектрик) и другие. Но к нанесению они все же не особо желательны в связи с тем, что данные средства достаточно старые и недостаточно качественные. Они легко смываются шампунем, их структура тоже весьма непрочная, рыхлая
  3. Консистентные смазки. Практически все они обладают хорошей пластичностью и вязкостью
  4. Медная смазка. Из достоинств данного средства стоит отметить прекрасную герметичность от высоких и низких температур, воздуха и прочего, обладает хорошей вязкостью и единственным минусом является электропроводность
  5. Восковые смазки. Обладают довольно важными свойствами, такими как диэлектричность, долговечность и герметичность
  6. Графитовая смазка. Имеет один большой плюс и один огромный минус. Плюс состоит в диэлектричности, а минус в том, что за счет выпуска электричества она выделяет много тепла и были случаи, когда смазка даже самовозгоралась в ходе эксплуатации.

Как правильно смазывать клеммы аккумулятора?

Перед тем, как нанести смазку требуется почистить клеммы от продуктов окисления. Для этого нам потребуются:

  • Войлок. С его помощью убирают слой окисления. Можно использовать в совокупности с щеткой или губкой, но только если слой окисления еще не совсем большой и его реально очистить таким методом
  • Раствор соды средней концентрации. Тут требуется смешать дистиллированную теплую воду и около двух столовых ложек соды. Этого хватит для того, чтобы избавиться от белого налета на какое-то время
  • Наждачная бумага. Она достаточно быстро истрачивается, но зато не оставляет абразивов на поверхности обработки
  • Щетки с металлической щетиной. Их предназначение и так ясно
  • Щетки-ершики. Двустороннее устройство с не менее известным предназначением
  • Чистик для клемм. Заменитель наждачной бумаги, который справляется со своей работой в разы лучше и эффективнее.

После того, как клеммы тщательно прочищены можно приступать к нанесению смазки. При работе с ней обязательно одевайте защитные перчатки и выполняйте весь процесс либо на улице, либо в хорошо проветриваемом помещении.

Способы борьбы с окислением

Как мы уже говорили ранее, даже если с аккумулятором все будет в порядке, клеммы будут очищены и защищены смазкой, то процесс окисления все равно нельзя остановить, ведь мы можем лишь замедлить его, но не отменить полностью. Помимо мазей мы посоветуем вам достаточно действенные способы, проверенные временем.

Большинство из них сходиться к обеспечению герметичности соединения. Советуем выполнить процедуры перед нанесением защитного покрытия.

Масло и войлок

Для того, чтобы пары электролита не попадали на клемму и не смогли негативно воздействовать на нее, ее следует покрыть войлоком, который предварительно пропитали в машинном масле. Для этого советуем заранее подготовить прокладку, пропитанную в масле с вырезанной окружностью посередине, затем надеть ее на аккумуляторную клемму, после чего закрепить там и поверх положить еще одну прокладку, которая также была пропитана в масле и теперь еще и в войлоке.

Лак, солидол, технический вазелин

Как мы уже говорили, эти тоже некие смазки, только в большей мере на масленой основе, что делает их крайне ненадежными, как основное защитное покрытие, ведь они очень легко растекаются и недолговечны. К этой же группе можно отнести и силиконовые смазки, которые в разы надежнее, но тоже имеют некоторые свои трудности, с которыми повторно вы можете ознакомиться выше.

Фетровые шайбы

Действия аналогичны с войлоком.

Специальная смазка, которую иногда называют антижир

Она получила свою популярность за достойный отпор коррозии. Данную смазку можно приобрести в виде аэрозоля, который впоследствии наносится на клеммы.

Дополнительные советы и рекомендации

Первый совет:

Сейчас мы хотели бы дать некоторые полезные советы и рекомендации, которые облегчат работу с аккумуляторной батареей.

Мы уже говорили о том, что перед смазыванием аккумулятора нужно его хорошенько почистить, но следует уточнить и то, что полюсные выводы самой батареи тоже необходимо очищать. Если там имеется обычная грязь, то подойдет ветошь, либо же для чего-то более серьезного наждачная бумага, специальные щетки и тому подобные вещи

Второй совет:

После надевания клемм не забудьте потуже затянуть выводы аккумуляторов для лучшего контакта. Нежелательно также, чтобы он болтался, ведь это дополнительный риск попадания грязи, пыли и вывода из строя защитного слоя, что крайне негативно скажется на клеммах и потом вам попросту придется проводить ту же процедуру еще раз.

Третий совет:

Советуем к покупке старый, но проверенный товар, а именно защитные войлочные кольца. Они пропитаны маслом и закрепляются под клеммами в виде дополнительной защиты вокруг полюсов, ведь именно там и происходит испарение и оседание кислоты.

Подводя итог, хотелось бы сказать, что клеммы постоянно подвергаются негативному воздействию со стороны внешней среды, что, к сожалению, пока что нельзя полностью искоренить и все, что мы можем на данный момент – это оградить их от влаги, выброса и поступления лишнего тока, кислород, т.е. максимально увеличить параметры герметичности и пластичности. Все необходимое для этого имеется в смазках, которые мы вам представили. Не забывайте о том, что каждая из них имеет свои плюсы и минусы, которые стоит рассматривать индивидуально. Помимо смазок мы отобрали для вас самые подходящие и действенные советы по сохранению целостности клемм и аккумулятора в целом. Помните и о том, что все вышеперечисленные средства необходимо применять либо если загрязнений еще не так много, либо после тщательной чистки, ведь даже самое сильное средство не сможет полностью раскрыть всю свою пользу, если клеммы скрыты за белым налетом.

выбор подходящих элементов для АКБ


Думаю, не ошибусь, если скажу, что даже начинающий автомобилист понимает важность такого прибора, как аккумулятор. Если двигатель называют «сердцем» автомобиля, то электропроводку можно смело назвать его «нервной системой». А для нормальной работы «нервной системы» очень важно её бесперебойное питание, которое и обеспечивает АКБ. Именно за «контакт» батареи с проводкой и отвечают такие важные элементы автомобильного аккумулятора, как клеммы.

Поскольку АКБ не только обеспечивает питание автомобиля электрической энергией, но и отвечает за её накопление и сохранение, то на автомобильные аккумуляторные клеммы возлагается ещё одна немаловажная «миссия» – обеспечить нормальное взаимодействие аккумулятора и генератора, который эту энергию вырабатывает. И если, казалось бы, такая «мелкая» деталь, как клеммы, в неисправном состоянии, например, окислилась или раскрошилась, то не только батарея, но и весь автомобиль могут работать плохо, а то и не работать вовсе.

Как и подавляющее большинство деталей машины, аккумуляторные клеммы бывают разных типов. О них, а также об их достоинствах и недостатках мы и поговорим.

Функциональное назначение

АКБ или аккумуляторная батарея имеет 2 клеммы. Это те самые 2 вывода или металлических штыря, которые несколько возвышаются над поверхностью корпуса. К ним идёт пара проводов.

Одна клемма минусовая, вторая плюсовая. Соблюдая полярность, к этим электродам подключаются соответствующие провода под капотом автомобиля.

Эти самые штыри, то есть клеммы, выполняют несколько функций:

  • обеспечивают электрическое соединение со стартером и другими потребителями;
  • позволяют устанавливать АКБ, подходящие для конкретной марки и модели авто;
  • выполняют функцию подачи питания на бортовую сеть машины.

То есть с помощью этих элементов энергия, накапливаемая внутри корпуса аккумулятора, передаётся на соответствующие нужды. Поскольку в большинстве случаев используются стартерные АКБ, основным потребителем выступает стартер. Без подачи тока на него завести двигатель невозможно.

Но также батарея выступает как источник питания для прочих потребителей, когда не включен генератор. То есть при стоянке и прослушивании той же музыки, подключении к прикуривателю автопылесоса питание подаётся за счёт энергии, накопленной в АКБ. И клеммы служат как соединительный элемент между батареей и потребителями энергии.

Основные функции клемм

У данного изделия достаточно узкий функционал. Главной поставленной инженерами задачей является соединение батареи и стартера (или иных потребителей тока). Съёмный контакт помогает подобрать универсальный блок питания, который подойдёт конкретной марке машины. Клеммы должны удерживаться на своих местах, несмотря на различные факторы:

  • не должна сказываться вибрация в подкапотном пространстве во время движения автомобиля;
  • снижено сопротивление при передаче напряжения;
  • зажим должен удерживаться на месте даже при наличии смазки на поверхностях соединения;
  • недопустимо, чтобы взаимодействие разных типов соединяющихся в цепи металлов приводило к снижению проводимости или образованию оксидной плёнки.

Для решения всех задач с контактными узлами электроприборов в машине инженеры предлагают всевозможные конструкции, каждая из которых обладает как достоинствами, так и недостатками.



Разновидности

Рассмотрев особенности каждого типа клемм у аккумулятора, можно будет сделать соответствующие выводы касательно того, какие из них лучше подходят в той или иной ситуации.

Чтобы изучить все виды клемм, применяемые в конструкции аккумулятора, следует принять во внимание основные признаки классификации. Здесь речь идёт о:

  • полярности;
  • схеме установки;
  • форме и габаритах;
  • материалах изготовления.

Отечественные автомобилисты могут столкнуться с несколькими стандартами. А именно:

  • европейский;
  • японский;
  • американский;
  • российский.

По типу клемм различают несколько вариантов.

Тут стоит выделить ключевые нюансы:

  • Европейский стандарт предусматривает использование клемм типа А (конусы) и типа E (винтовые конусы).
  • Для американского стандарта характерен тип F (винтовая клемма) и тип G (под болтовое соединение).
  • У японского стандарта это тоже конус, но он относится к типу B из-за небольших конструктивных отличий.
  • Российский стандарт предусматривает соединение под болт, и это тип T.
  • Отдельно рассматриваются быстросъёмные клеммы, относящиеся к типам C, D и H.

Теперь следует рассмотреть все разновидности, опираясь на классификационные признаки.

Полярность

Существуют различные виды клемм, предназначенные для щелочных аккумуляторов, свинцово-кислотных, гибридных и пр.

Для начала стоит обратить внимание на полярность. Именно с классификации по полярности батареи стоит начать изучение этого вопроса. Здесь есть несколько вариантов:

  • Если полярность прямая, тогда плюс находится слева на корпусе, а минус справа. Относится к типу 1. Актуально в основном для отечественных изготовителей.
  • Обратная полярность имеет зеркальное отражение типа 1. То есть минус слева, а плюс справа. Такая полярность применяется в импортных авто. Есть тип 0 и тип 5. В первом случае выводы смещены к краям АКБ, а во втором расположены по центру боковин корпуса.
  • Встречается и тип 2. Здесь выводы расположены по диагонали.
  • Тип 3 и 4 предусматривает установку с правой стороны корпуса. Полярность может быть прямой и обратной.

От полярности во многом зависит возможность подключения АКБ в конкретном авто. Если полярность не соблюдена, банально может не хватить длины проводов для подключения.

Схема установки

Стоит отдельно рассмотреть особенности применяемых схем установки, поскольку европейские выводы устанавливаются не совсем так, как американский тип клемм от АКБ.

Если приводить классификацию по схеме установки, то здесь отличия заключаются в том, что выводы могут располагаться в разных частях АКБ. Есть 2 основных варианта:

  • Соединение происходит на верхней грани корпуса. Это актуально, когда речь идёт про тип клемм автомобильного аккумулятора Евро либо Азия. Также аналогичная схема широко применяется на российских транспортных средствах.
  • Электроды находятся на боковой поверхности. Такой вариант применяется в случае с американским стандартом.

АКБ, предназначенные для американских авто, не могут быть установлены в машины из Азии и Европы.

Поэтому важно учитывать, по какому именно стандарту выполнены батареи, чтобы понимать их возможность подключения к тому или иному транспортному средству.

Форма и габариты

Типы клемм в конструкции аккумулятора могут отличаться по своим габаритным характеристикам и форме. Если классифицировать электроды АКБ по форме и габаритным размерам установленных выводов, то здесь можно привести следующую информацию:

  • При подборе АКБ для машины обязательно учитывается форма и габариты, поскольку при несовпадении можно столкнуться с проблемой невозможного подключения.
  • Зарубежные и отечественные авто чаще всего выполнены в виде конусов. Плюсовой вывод по диаметру больше минуса.
  • На некоторых АКБ клемма выполнена под болт или винт.
  • Выводы под болты в основном применяются в грузовом автотранспорте.
  • Винтовые клеммы актуальны для батарей, изготовленных по североамериканскому стандарту.
  • Диаметр конусообразных выводов бывает обычным (стандартным) или уменьшенным.
  • В случае с обычными размерами это 19,5 и 17,8 мм. для плюса и минуса соответственно.
  • Уменьшенный размер означает, что диаметр плюса 12,7, а у минуса 11,1 мм. Такой вариант применяется на АКБ для японских автомобилей.

Минус всегда будет по размеру меньше, чем плюс.

Если была куплена батарея, не совпадающая по размерам, проблема решается двумя способами. Это замена выводных контактов или использование клемм-переходников.

Но самым правильным решением станет покупка изначально подходящей АКБ для вашего автомобиля.

Материал изготовления

Ещё выводы принято классифицировать по материалу изготовления, и здесь представлено достаточно много разных вариантов.

  • Свинец. Если говорить про оптимальное соотношение цены и качества, здесь лидером будет свинец. Этот материал отличается высокими показателями механической прочности. Параметры электропроводности у свинца ниже в сравнении с той же латунью или медью. Но фактор цены играет важную роль. Поэтому множество производителей АКБ за основу берут именно свинцовые выводы. Свинец имеет небольшую температуру плавления, что считается условным недостатком. Но за счёт этой особенности материал могут выполнить функцию предохранителя при коротком замыкании и резком повышении температуры. Чтобы снизить активность окислительных процессов на свинце, поверхности оксидируют и дополняют латунными барашками.
  • Медь. Такие клеммы по цене обходятся производителям дороже. Медные выводы довольно редко встречаются в автомобильных АКБ. Проблема заключается в сложности технологии производства. Чтобы отлить выводы из меди, требуется затратить большой объём ресурсов. При этом по физико-химическим характеристикам это отличный вариант. Медь — один из лучших проводников тока. Применение меди упрощает зимний пуск, снижает активность окислительных процессов, ускоряет зарядку. Дешёвые выводы делают из стали и сверху наносят слой меди. Такие выводы называются омеднёнными, и они сильно уступают медным по своим характеристикам.
  • Латунь. Материал, который не боится влаги, достаточно простой в обработке, позволяет без проблем изготавливать клеммы. Такие выводы обычно комплектуют гайкой-барашком и болтом. Окислительные процессы протекают очень медленно. Латунь требует предельно аккуратной установки из-за пластичности и склонности к деформации.
  • Бронза. Механическая прочность на высоком уровне. А по электрохимическим свойствам во многом бронза аналогична латуни.

Отдельно стоит рассказать о быстросъёмных клеммах, устанавливаемых на аккумулятор.

При их производстве применяют медные сплавы, свинец и прочие рассмотренные материалы. Быстросъёмные элементы актуальны в тех случаях, когда требуется часто снимать и надевать выводы.

Для монтажа-демонтажа таких видов клемм применять инструмент не требуется. При этом есть возможность заменить штатные детали на быстросъёмные.

На чём остановить свой выбор

Теперь остаётся попытаться ответить на вопрос о том, какие клеммы в итоге лучше и что следует использовать на аккумуляторе.

Но объективно сказать, какие используемые в конструкциях АКБ аккумуляторные клеммы лучше остальных, сложно. Здесь многое зависит от того, какие требования предъявляет автомобиль и сколько денег готов потратить сам автовладелец при покупке источника питания.

Тот факт, какие клеммы для аккумулятора окажутся лучше конкретно для вашего автомобиля, зависит от следующих моментов:

  • Конструктивное соответствие. Если выбрать для своего автомобиля такие клеммы у аккумулятора, которые по размерам или своей форме не соответствуют конструкции самого транспортного средства, можно столкнуться с проблемами. Банально не удастся выполнить подключение. Придётся докупать переходники, а это дополнительные расходы и сложности при снятии и установке. Поэтому для начала акцентируйте внимание на конструкции.
  • Соответствие типам выводных контактов. Ещё один важный пункт для тех, кто делает выбор в пользу тех или иных клемм аккумулятора.
  • Материал. При всём разнообразии, на практике лучше ставить выводы из меди или свинца. Свинец — универсальный и дешёвый материал. Медь качественнее и долговечнее, но стоимость заметно выше.

Поэтому хороший вывод будет такой, который отвечает требованиям вашего авто, а также вписывается в планируемый бюджет.

Клеммы — не единственный момент, требующий повышенного внимания при подборе АКБ. Но если зациклиться только на технических характеристиках, ёмкости батареи, вполне допускается вариант, когда автомобилист покупает аккумулятор, а установить его на штатное место не удаётся.

Какие клеммы выбрать

Подбирать аккумуляторные клеммы необходимо, в первую очередь, по конструкционным характеристикам, которые включают размеры, форму или наличие/отсутствие резьбы, соответствующее расположение плюса и минуса. Рекомендуем выбирать более дорогую медную продукцию или практичную и доступную по цене свинцовую пару.

В первом случае клеммы для аккумулятора будут отлично приспособлены к любым негативным внешним факторам. Выбор второго варианта обеспечит универсальность применения и простоту использования.

Чем намазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись

Главная » Разное » Чем намазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись

Как сделать, чтобы клеммы аккумулятора не окислялись

Нередко в период проведения диагностики автолюбители открывают капот своей машины и с ужасом замечают, что клеммы АКБ покрылись налётом белого цвета. Чтобы увеличить срок эксплуатации аккумуляторной батареи и в целом вашего транспортного средства, необходимо разобраться в том, отчего это случается и как можно предотвратить такую ситуацию.

• Причины окисления клемм

• Способы борьбы с окислением

• Выбор смазки для клемм аккумулятора

• Причины окисления клемм

Перво-наперво стоит сказать о том, что основной задачей АКБ считается обеспечение надежного пуска движка. Все другие функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля имеют все шансы трудиться даже выключенном движке, хотя все равно главной его задачей считается воплощение запуска движка. В следствие сложности прибора АКБ имеет возможность либо усугубить собственные характеристики, либо совсем выйти из строя.

Главными дефектами аккумуляторной батареи являются:

1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

Теперь о первопричинах окисления. Главными причинами, по которым на клеммах возникает налет белоснежного расцветки, считаются:

1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Случается это часто в период перезарядки аккумулятора – происходить такое может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще предпосылкой вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, также отличающаяся плотность электролита. Не забывайте и про то, каково качество корпуса для аккума. Электролит может вытекать из возникших в корпусе щелей и трещинок. Клеммы имеют все шансы окисляться кроме того в следствии попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

2) Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.

3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

 Чтобы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно помыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, иначе возникнут трудносмываемые белоснежные пятна). В случае если на клеммах была кислота, то отпечатки электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением не слишком большого объема тепла. Желательно проводить данную операцию над подготовленной емкостью, по этому на составные части кузова ничего не попадет. В случае если у вас есть возможность , то сделайте это, чтобы возможно было помыть аккумулятор либо на свежем воздухе, либо в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то пользуйтесь наждачной бумагой либо ножом. Можно вообщеприобрести особую щетку для очистки клемм.

Нередко на форумах можно прочить, что автолюбитель прочистит клеммы аккумулятора бензином, после этого его ослепил блеск металла. Постоянно не забываете про то, что бензин считается горючим материалом, который владеет свойствами растворителя, поэтому в период чистки он может растворить резину и пластмассу. Хотя лучший из лучших вариант – это предотвращение окисления, а не методичное удаление остатков электролита с клемм. Нежели ранее Вы обнаружите проблему и устраните первопричину ее возникновения, тем меньше ущерба вреда получит автомобиль.

Способы борьбы с окислением

Не забывайте, что даже в стопроцентно исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться малозначительное число кислоты. Почему полностью все способы борьбы с окислением сводятся к обеспечению плотностисоединения. Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Плоскость клемм и штырей необходимо уберечь и насухо протереть, после этого необходимо надежно зафиксировать все соединения. Лишь по завершении данных операций можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

1) Масло и войлок. Данный способ проверен годами, потому что известно, что конкретно такой метод защиты выбирали наши деды. Вот поэтому данный вариант так востребован среди автолюбителей. Чтобы пары электролита не попадались на клемму и вовсе не наносили ей ущерба, а также для минимизации действия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был за ранее пропитан в машинном масле. Чтобы это сделать, необходимо вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку необходимо пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После чего на контакт необходимо надеть клемму бортовой сети машинки, другими словами прикрутить, после этого сверху также нужноположить промасленную прокладку из войлока.

2) Лак, солидол, тех. вазелин. Грубо говоря, можно брать любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Отлично подойдет силиконовая смазки. Конкретно этот материал используется автолюбителями из-за того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

3) Фетровые шайбы. Метод такой же, как и с войлоком. На клемму необходимо надеть шайбу чтобы защитить ее.

4) Особая смазка (антижир), обладающая противокоррозийными качествами. Данные средства продаются в виде аэрозолей, которую необходимо нанести на клеммы. Отыскать данное средство можно в специализированном магазине.

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Подбирать смазку для аккумуляторных клемм необходимо верно, потому что при другом развитии событий могут возникнутьтрудности. Халатность в момент выбора может обернуться через время потребностью заводиться «с толчака», а через время и вовсе понадобиться поменять аккумулятор, потому что он стопроцентно сломается. Возобновление аккумулятора– дело довольно затратное с точки зрения финансов, а покупка нового получится еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Потому что предотвращение образования налета – это лучше, нежели постоянное его удаление, то нужно узнать первопричину этого явления. В данном вопросе довольно легко загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, необходимо удалить с аккумулятора уже возникшую окись и скопившуюся пыль. Раньше было сказано, что следы от паров электролита удаляются веществом соды, а пыль можно удалить обычной дистиллированной водой.

Самой популярной смазкой считается испытанный временем солидол. Данный вариант довольно распространен, потому что используется уже довольно давно. После того, как станут затянуты клеммы, на них тонким слоем необходимо нанести солидол. После чего приблизительно на полгода Вы забудете о дилемме окисления клемм, то только если соблюдать условие, что все герметично, а также нет пробоя. Дальше по популярности следует вазелин – и аптечный, и технический. Хотя данный метод довольно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, в следствии чего с проводимостью есть проблемы.

Чтобы их разрешить, необходимо добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для наиболее ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Потому что уровень масла необходимо проверять часто, обновление смазки станет постоянным, проводить профилактику нужно будет нескоро, хотя только в случае если он исправно действует. Лучше временами устранять с поверхности скопившуюся пыль. У вас есть возможность допустить оплошность, которую допускали до Вас практически все – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

При всем этом автолюбители не не забывают про то, что в условиях высочайшей температуры, которая нагоняется в период работы «сердца» авто, случается затвердевание солидола, другими словами в результате имеем сухую, довольно крепкую корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку чрезвычайно тяжело. Аналогичные предупреждения дотрагиваются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, кроме того довольно тяжело устранить.

Если Вы – сторонник технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Совсем отличные отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была изобретена специально для батареи FIAMM, хотя применима и для остальных аккумов. Она характеризуется довольно высокой электропроводностью, а еще способностью сохранять собственные тех. свойства при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

Они не создают переходное сопротивление, однако гарантируют стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – необходимо просто надавить на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, еще она не допустит окисления от испарений электролита. Наиболее лояльным с точки зрения расценки считается лекарство «Циатим», однако вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее малой. Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

Будьте внимательны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

novteh.com

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись

Каждый водитель обязан четко знать, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись, ибо это дает возможность избежать проблем. Безответственное отношение в данном вопросе приведет к тому, что для трогания с места, машину необходимо будет толкать, да и срок использования аккумуляторной батареи снизится. Что касается его восстановления — это дело довольно затратное, а покупка нового и подавно.

Какое же средство все-таки использовать? Вопрос весьма актуальный среди автомобилистов. Есть как те, кто старается приобретать новенькие средства, а есть и те, кто доверяет только проверенным методам.

Чаще всего используется литол — средство, которое проверено временем. Широко применяется и Негрол. Если использовать одно из этих средств, на шесть месяцев можно забыть про смазывание клемм. Применяется также и солидол в паре с графитовой смазкой. Эти два компонента способствуют тому, что клеммы не прикипают к аккумулятору, а также повышается теплопроводность.

Что касается современных средств, используют следующие:

  1. Molykote HSC Plus. Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
  2. Спрей-смазка немецкого производства. Хорошо защищает клеммы от окисления. Способствует стабильной подаче напряжения.
  3. «Циатим». Имеет неплохие показатели проводимости. Славится приемлемой стоимостью.

Причины окисления

Разобравшись с типами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора. На самом деле, есть ряд причин, вот основные из них:

  1. Плохой контакт меж концом провода и самой батареей. В процессе эксплуатации возникла щель, в которую попадают пары от электролита. Повреждение стоит только загерметизировать.
  2. Покрытие клеммы поцарапалось или стерлось. Необходима замена.
  3. Вывод АКБ не герметичен. Электролит просачивается и поверхность контактного узла разъедается.
  4. Генератор перезаряжен. В данном случае стоит отправляться к специалистам.
  5. Пропала «масса» на силовом агрегате.

Если постоянно окисляются клеммы аккумулятора, что делать? Выше было сказано, как вести себя в случае с приведенными причинами. Но как быть, когда окисление стало настолько сильным, что авто перестало заводиться. В этом случае необходимо зачистить клеммы. Для этого берется наждачная бумага и осторожно стирается налет. Действовать предельно внимательно, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работы выполнять в перчатках. Для лучшего контакта использовать одну из смазок, о которой речь шла выше.

Как быть в ситуации, когда окисляется только минусовая клемма? Дело в том, что ее следует очищать регулярно. Для этого используется тупой ножик или наждачная бумага. Чистить качественно, до блеска. После того, как все будет сделано, воспользоваться литолом или одной из других приведенных смазок. Это также окажет положительное влияние на работу силового агрегата. Что касается причин, это вызвано тем, батарея уже старая. В ее корпусе появляются небольшие трещины, из которых сочится электролит, образовывая окислы.

Когда окисляется плюсовая клемма, это может произойти по следующим причинам:

  1. В каком-либо месте герметичность аккумуляторной батареи нарушена. Вмешаться в ситуацию необходимо срочно, потому как с течением времени кислота сможет без особых проблем проесть корпус.
  2. АКБ систематически перезаряжался, что привело к перегреву электролита и как следствие, он начал слишком активно испаряться. В данной ситуации не остается ничего, кроме как отправиться на автомобильный рынок или в автомагазин для покупки новенького устройства.

Нужно ли смазывать клеммы? Если человек внимательно прочитал эту статью, а также просто хочет, чтобы его автомобиль работал надежно и без перебоев, ему следует наносить специальную смазку на клеммы. Без нее, окислительные процессы лишь ускорятся, что выведет батарею из строя. Могут быть и такие ситуации, что сломается более значимая деталь, а это повлечет за собой внушительные траты. Кстати, смазанные клеммы способствуют более «гладкому» троганию в те моменты, когда на улице сильный мороз.

Чем смазывать? В начале статьи были приведены наиболее популярные смазки как старого, так и нового образца. Добавить нужно лишь смазку для клемм аккумулятора liqui moly. Среди ее особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии. Мотор будет работать в любых погодных условиях. Самое главное, что срок использования аккумуляторной батареи увеличивается практически в два с половиной раза. Такая смазка предотвращает утечку тока. Прежде чем ее наносить, следует качественно зачистить необходимое место. Опять же, воспользоваться ножом либо наждачной бумагой, как писалось ранее.

poliryi.ru

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись

Как известно, элементы и детали АКБ функционируют в условиях агрессивной химической среды. Поэтому для автолюбителя вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, всегда остаётся актуальным.

Литол

С советских времён в роли главного средства, предохраняющего от коррозии, применялись густые токонепроводящие смазки:

  • нигрол;
  • солидол;
  • шахтол;
  • литол;
  • технический жир.

В настоящее время для защиты аккумуляторных клемм продолжает оставаться актуальным литол из-за своей наибольшей эффективности. Этот ГСМ обладает хорошими проникающими свойствами, покрывая площадь металлических поверхностей контактной зоны изолирующим слоем.

При естественном износе, температурных перепадах физическое состояние и качества литола изменяются, он твердеет. Поэтому во время реализации регламентных мероприятий по зачистке контактов (которые положены дважды в год) остатки старой смазки полностью удаляются, после чего наносится свежая.

Силиконовая смазка

Средство с отличными характеристиками. Для обработки лучше приобретать варианты состава без токопроводящих присадок. Смазка ценится тем, что не только создаёт защитный барьер на молекулярном уровне, но и отталкивает агрессивные субстанции. Однако это средство подходит лишь для комплексного использования вместе с другими антикоррозионными препаратами. Ими предварительно мажут поверхности, после чего устройства соединяют.

Второй минус смазки — повышенная текучесть, что доставляет исполнителю операции дополнительные хлопоты. Поэтому следует её систематически добавлять, затем аккуратно убирать лишнее количество материала, не попавшего в контактную зону.

Высокотемпературные универсальные пасты Циатим-221 и 221F

Смазки имеют удовлетворительные показатели проводимости и привлекательную цену. Составы термо-, водо- и химически стойки. Они также долговечны, а их рабочий диапазон температур находится в пределах от -60 до +150 °C. Отдельные водители полагают, что Циатим можно заменить графитовой смазкой. На самом деле последнюю для обработки клемм АКБ допустимо использовать исключительно после смешивания с солидолом. В противном случае из-за высокого удельного сопротивления контактов аккумулятор может нагреться и даже загореться.

Специальные средства

В настоящее время авторынок наводнён товаром, специально предназначенным для обработки клемм. Несмотря на то что эти изделия имеют более сбалансированный состав, нежели дедовский солидол, в их основе такое же масляное сырьё, главным образом технический вазелин.

Среди прочего можно выделить Molykote HSC Plus. Эта токопроводящая смазка эксплуатируется при -30 – +1100 °C.

Также весьма практичны спреи немецкого производства, которые хорошо защищают клеммы от окисления и способствуют бесперебойной подаче тока.

Процесс нанесения составов

Нюансы нанесения фирменных средств указаны на их упаковке. Но обычно процесс использования защитных составов для смазки клемм аккумулятора имеет общий порядок действий. Для начала проводится механическая зачистка элементов:

  1. Откручиваются обжимные болты.
  2. Клеммы отсоединяются, обрабатываются жидкостью, содержащей спирт (можно использовать растворитель, разбавленный водой).
  3. Детали вытираются насухо.
  4. Въевшиеся остатки кислоты удаляются губкой, смоченной в растворе с содой (1 ст. л. на стакан воды).
  5. Клеммы протираются влажной салфеткой.
  6. Детали обрабатываются мелкой наждачной бумагой. Для первоначальной очистки можно применять металлическую щётку. Такой инструмент продаётся в специализированных магазинах автозапчастей.

Очистку контактов нельзя проводить с использованием WD-средств и ацетона. В их составе есть агрессивные токопроводящие компоненты.

Следующим этапом идёт непосредственно смазка клемм:

  1. Проводится первоначальная обработка силиконовым составом контактных зон.
  2. Клеммы покрываются тонким слоем выбранного защитного средства. Этот шаг можно пропустить, если элементы часто отсоединяются для подзарядки аккумулятора.
  3. Клемы надеваются и обжимаются. Смазка наносится на все зоны, не защищённые диэлектриком.
  4. Удаляются оставшиеся капли и подтёки вещества на АКБ и автомобильном кузове.

Проблема окисления клемм АКБ ещё долго будет стоять на повестке дня автомобилиста. Средства по уходу за этими элементами традиционны, доступны и эффективны, так что пренебрегать ими не стоит.

  • Способ зарядить АКБ если он сел за 15 минут, лайфхак
  • Как Geely Emgrand GS обскакал Vesta SW Cross 🚐

avtoidei.ru

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислились, для лучшего контакта?

Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда из-за окисления клемм на АКБ возникают сложности с пуском двигателя или «просадка» напряжения бортовой сети. При этом проблема не устраняется до момента очистки и обработки контактов.

Последствия окисления клемм только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — как денег, так и нервов.

Можно ли смазывать клеммы АКБ?

Главный вопрос, который задают начинающие автовладельцы — можно ли покрывать клеммы аккумулятора смазкой. Ответ однозначный — «Да».

Но это делается не для лучшего контакта, как считают многие, а с целью защиты металла от окисления.

Тот же Литол или другие средства для обработки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.

Их задача заключается в защите цветных металлов от протекания окислительных процессов и образования на поверхности опасного налета.

В чем причины окисления?

Появление окисла на клеммах АКБ — сигнал для автовладельца о необходимости принятия срочных мер.

Но не стоит ограничиваться только зачисткой и обработкой выводов — важно разобраться с причинами появления налета.

К таковым можно отнести:

  • Плохой контакт между наконечником и АКБ. Проблема возникает при возникновении промежутка, в который попадают пары электролита из источника питания. Чтобы вывода не окислялись в будущем, требуется обеспечить максимальную герметичность соединений.
  • Повреждение клеммы (царапина, скол или прочие). В такой ситуации лучшее решение — замена поврежденного элемента.
  • Нарушение герметичности в районе вывода клемм из аккумулятора. При наличии такой проблемы из источника питания вытекает электролит, который и попадает на поверхность выводов. Решение — обеспечение должной герметичности.
  • Перезарядка генератора. С такой проблемой затягивать не стоит, ведь часто неисправность вызвана сбоем в работе регулятора напряжения. Но каждый конкретный случай должен рассматриваться индивидуально.
  • Нет массы на моторе. Решение заключается в обеспечении качественного соединения провода с корпусом.

Причины появления налета на клеммах можно условно разделить на две категории:

  • Течь электролита, вызванная состоянием АКБ или проблемами с другими узлами.
  • Выход из строя элементов электрической сети.

В чем опасность окисления клеммы?

Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.

Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

  • Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
  • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.
  • Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

Задача водителя — контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.

Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности пуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.

Своевременная обработка выводов с применением качественной смазки гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.

Как бороться с окислением? Основные методы

Опытные автовладельцы рекомендуют несколько способов борьбы с появлением налета на поверхности выводов АКБ.

К основным из них стоит отнести:

Очистка с помощью наждачной бумаги.

Этот способ считается одним из наиболее простых и доступных. Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлическим ворсом.

Первым шагом требуется демонтировать клемму с электрода.

Следующим этапом берите «мелкую» наждачную бумагу или щетку с металлическим ворсом, после чего обрабатывайте место соединения вывода АКБ и наконечника.

Отдельное внимание должно уделяться внутренней части клеммы. При этом работа производится до появления блеска.

Главное здесь не переусердствовать, чтобы не повредить поверхность изделия.

Бензин.

Второй вариант — применение бензина, который также неплохо справляется с налетом.

Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности от налета.

В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за легкой горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется попадание устройства на резиновые или пластиковые элементы (бензин действует на них негативным образом и может разрушить).

Главный метод борьбы с окислением заключается в контроле состояния АКБ и его защиты от появления течи электролита через электроды.

Если такая проблема имеет место, у автовладельца есть два пути:

Произвести замену неисправного узла. Этот вариант наиболее эффективный, но дорогостоящий. Не все автовладельцы готовы сходу потратить крупную сумму на покупку новой аккумуляторной батареи. Но при появлении надлома на выходе электрода другого пути и нет.

Обеспечить качественную изоляцию. Здесь можно воспользоваться одной из уже проверенных методик или же задействовать современные средства защиты (о них ниже).

Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?

Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.

Если на клемме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

Единственное решение — снятие наконечников и зачистка клемм до появления блеска, а уже после подключения производится обработка специальной смазкой.

Задача таких смазок заключается не в устранении последствий, а в предотвращении их появления.

Секреты профилактики

Важно понять, что даже в новом аккумуляторе имеют место незначительные испарения кислоты. Это означает, что лучший способ защиты от неприятностей — обеспечение герметичности изделия.

Запрещено наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала участок очищается, протирается, а уже после подключения производится обработка.

К популярным способам защиты стоит отнести:

  • Войлок и масло. Эта методика известна множество десятилетий. Главным преимуществом является доступность, что и определяет популярность изделий среди автовладельцев. Чтобы избежать попадания паров электролита на клемму и появления окислов, достаточно покрыть ее войлоком (предварительно обрабатывается машинным маслом). Все, что требуется — вырезать круглую войлочную прокладку с отверстием по центру, после чего пропитать ее маслом и надеть на вывод АКБ. После этого на контакт надевается клемма бортовой сети. Ее необходимо прикрутить, а поверх положить пропитанную в масле войлочную прокладку.
  • Классические средства — вазелин, солидол и лак. Специалисты уверяют, что для защиты клемм можно использовать практически любой жидкий состав, обеспечивающий изоляцию и устойчивый к шампуням. Здесь подходят смазки на силиконовой основе, которые доступны по цене и не вбирают в себя различный мусор (пыль и грязь).
  • Антижир — специальный смазывающий состав, который отличается антикоррозийными качествами и при этом не ухудшает проводимость контактного соединения. Такое изделие продается в аэрозольной форме, а обработка производится посредством обычного нанесения на клеммы. Антижир продается во многих автомобильных магазинах.
  • Фетровые шайбы. Здесь принцип обработки такой же, как и в случае с войлочными изделиями. Шайба надевается сверху, чтобы не окислились клеммы.

Чем смазывать клеммы, чтобы обеспечить контакт, и защитить их от окисления?

Рассмотрим, какие действия предпринимать, чтобы не окислялись вывода и наконечники проводов.

Здесь стоит выделить несколько групп изделий:

  • «Дедовские» методы. Здесь подразумевается применение проверенных временем смазок — Нигрола, Литола или солидола. После зачистки клемм и их тугой протяжки производится нанесение смазывающего состава на поверхность. При правильной обработке обеспечивается надежная защита от пробоя и нарушение герметичности на 6-8 месяцев.
  • Вазелин — еще одно эффективное средство защиты от вероятных проблем с окислением. Допускается применение технического и аптечного варианта изделия. Но к вазелину (в отличие от солидола) многие специалисты относятся скептически. Причина в том, что он защищает поверхность металла от влаги и исключает прилипание клеммы к выводу АКБ. Главным минусом вазелина является высокое сопротивление, что обуславливает проблемы с проводимостью. Чтобы избежать сложностей, рекомендуется добавление в состав смазки на графитовой основе.
  • Машинное масло. Этот способ защиты предназначен для наиболее ленивых автовладельцев, которые не желают тратить время на поиски смазки или деньги на ее покупку. Каждый раз при проверке уровня масла на клемму наносится небольшой объем масла (чтобы не окислялись клеммы). Если делать эту работу регулярно, профилактика потребуется АКБ нескоро.
  • Солидол. Этот вариант считается одним из наиболее простых и доступных. Но многие автовладельцы делают ошибку — они наносят смазывающий состав между проводами и клеммами АКБ. Впоследствии под действием высоких температур происходит затвердение и схватывание смазывающего состава, появляется плотная и сухая корка. Ее особенность заключается в неспособности проведения тока, из-за чего возрастают риски потери контакта. В дальнейшем счистить затвердевший состав — целая проблема. К слову, с такими сложностями можно столкнуться и в случае использования других смазывающих составов (в том числе и современных).
  • В чем недостатки применения старых смазок типа Литола?

    Главное преимущество «дедовских» методов обработки клемм — доступность.

    Одновременно с этим бюджетные смазки имеют ряд недостатков:

    Наличие неплотной («рыхлой») структуры, что способствует налипанию грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смываются).

    Отсутствие в составе полезных присадок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев серьезный минус.

    Недостаточная энергопроводимость, что снижает КПД источника питания.

    Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазки Литол-24.

    Какие смазки подходят на зиму?

    Чтобы защитить клеммы от окислений в холода, рекомендуется применение специальных составов.

    К наиболее востребованным можно отнести:

  • Molykote HSC Plus — состав, который предназначен для АКБ серии FIAMM, но может применяться и для других устройств. Преимущества заключаются в высокой электропроводности и способности работать в широком температурном диапазоне (-30…+1100 градусов Цельсия).
  • Циатим — доступный по цене вариант. Его главный недостаток заключается в низкой проводимости.
  • Очистители-распылители. В этой серии пользуются спросом изделия от следующих производителей — Hi-Gear, SVITOL и прочих. В основе лежит очищенное масло, которое после попадания на поверхность «выдавливает» влагу и обеспечивает надежный защитный слой-пленку. Последняя защищает поверхность от окислительных процессов и появления грязи. Главный недостаток заключается в непродолжительном действии состава.
  • Смазки консистентного типа (варианты — LIQUI MOLY, Gunk). По структуре это густые составы, которые имеют вид крема и также имеют масляную основу. Их преимущество заключается в удобстве нанесения, ведь можно не бояться попадания состава туда, куда не нужно. Кроме того, смазка дольше удерживается на поверхности и не поддается смыванию шампунем. Вот почему многие мастера рекомендуют выбирать для зимней обработки именно такие изделия.
  • Как наносить смазку, и где лучше обрабатывать?

    Чтобы продлить жизнь смазке и обеспечить защиту выводов от окислов, важно четко соблюдать технологию нанесения защитных составов.

    Здесь алгоритм действий следующий:

    • Очистка поверхности клеммы и близлежащих мест от загрязнений. Это требуется для снижения сопротивления к минимуму.
    • Зачистка клемм и их надевание на АКБ. Далее остается зажать гайку для максимальной фиксации.
    • Обработка верхней и боковой части наконечника и вывода. Здесь важно ничего не пропустить, чтобы избежать попадания влаги на поверхность.

    Учтите, что рекомендуется обработка всего узла целиком, а не только каких-то конкретных элементов.

    Стоит усвоить, что смазывание внутренней части клеммы перед нанесением на АКБ запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не получится, а сама обработка принесет только вред.

    Допускается ли механическая очистка клемм, к примеру, с помощью наждачной бумаги?

    Если действовать без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют очистку контактов наждачной бумагой с мелкой зернистостью перед нанесением защитного состава.

    Благодаря этому обеспечиваются удаление окислов и очистка поверхности от грязи. Ранее для обработки применялись специальные «ершики» с металлическим ворсом (наружного или внутреннего типа).

    Советы опытного автовладельца

    На некоторых авто установлены аккумуляторные батареи неудачной конструкции.

    Их особенность — наличие персональной крышки для каждой банки, из-за чего на этих участках накапливается пыль и грязь.

    Таких пробок несколько, поэтому количество мусора возрастает в несколько раз.

    Для защиты от загрязнений можно сделать на каждый из выводов колпак, изготовленный из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.

    Второй вариант — сделать общее покрытие, имеющее вид пыльника. Для таких целей разрешается использовать кусок линолеума или резинового коврика (например, из «классики»).

    Все, что требуется — вырезать изделие под необходимый размер и закрепить сверху.

    Видео — чистик для клемм.


    Читайте также:

    plazaauto.ru

    Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись

    Как известно, элементы и детали АКБ функционируют в условиях агрессивной химической среды. Поэтому для автолюбителя вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, всегда остаётся актуальным.

    Сейчас читают:

    Литол

    С советских времён в роли главного средства, предохраняющего от коррозии, применялись густые токонепроводящие смазки:

      нигрол;солидол;шахтол;литол;технический жир.

    В настоящее время для защиты аккумуляторных клемм продолжает оставаться актуальным литол из-за своей наибольшей эффективности. Этот ГСМ обладает хорошими проникающими свойствами, покрывая площадь металлических поверхностей контактной зоны изолирующим слоем.

    При естественном износе, температурных перепадах физическое состояние и качества литола изменяются, он твердеет. Поэтому во время реализации регламентных мероприятий по зачистке контактов (которые положены дважды в год) остатки старой смазки полностью удаляются, после чего наносится свежая.

    Силиконовая смазка

    Средство с отличными характеристиками. Для обработки лучше приобретать варианты состава без токопроводящих присадок. Смазка ценится тем, что не только создаёт защитный барьер на молекулярном уровне, но и отталкивает агрессивные субстанции. Однако это средство подходит лишь для комплексного использования вместе с другими антикоррозионными препаратами. Ими предварительно мажут поверхности, после чего устройства соединяют.

    Второй минус смазки — повышенная текучесть, что доставляет исполнителю операции дополнительные хлопоты. Поэтому следует её систематически добавлять, затем аккуратно убирать лишнее количество материала, не попавшего в контактную зону.

    Высокотемпературные универсальные пасты Циатим-221 и 221F

    Смазки имеют удовлетворительные показатели проводимости и привлекательную цену. Составы термо-, водо- и химически стойки. Они также долговечны, а их рабочий диапазон температур находится в пределах от -60 до +150 °C. Отдельные водители полагают, что Циатим можно заменить графитовой смазкой. На самом деле последнюю для обработки клемм АКБ допустимо использовать исключительно после смешивания с солидолом. В противном случае из-за высокого удельного сопротивления контактов аккумулятор может нагреться и даже загореться.

    Специальные средства

    В настоящее время авторынок наводнён товаром, специально предназначенным для обработки клемм. Несмотря на то что эти изделия имеют более сбалансированный состав, нежели дедовский солидол, в их основе такое же масляное сырьё, главным образом технический вазелин.

    Среди прочего можно выделить Molykote HSC Plus. Эта токопроводящая смазка эксплуатируется при -30 – +1100 °C.

    Также весьма практичны спреи немецкого производства, которые хорошо защищают клеммы от окисления и способствуют бесперебойной подаче тока.

    Процесс нанесения составов

    Нюансы нанесения фирменных средств указаны на их упаковке. Но обычно процесс использования защитных составов для смазки клемм аккумулятора имеет общий порядок действий. Для начала проводится механическая зачистка элементов:

      Откручиваются обжимные болты.Клеммы отсоединяются, обрабатываются жидкостью, содержащей спирт (можно использовать растворитель, разбавленный водой).Детали вытираются насухо.Въевшиеся остатки кислоты удаляются губкой, смоченной в растворе с содой (1 ст. л. на стакан воды).Клеммы протираются влажной салфеткой.Детали обрабатываются мелкой наждачной бумагой. Для первоначальной очистки можно применять металлическую щётку. Такой инструмент продаётся в специализированных магазинах автозапчастей.

    Очистку контактов нельзя проводить с использованием WD-средств и ацетона. В их составе есть агрессивные токопроводящие компоненты.

    Следующим этапом идёт непосредственно смазка клемм:

      Проводится первоначальная обработка силиконовым составом контактных зон.Клеммы покрываются тонким слоем выбранного защитного средства. Этот шаг можно пропустить, если элементы часто отсоединяются для подзарядки аккумулятора.Клемы надеваются и обжимаются. Смазка наносится на все зоны, не защищённые диэлектриком.Удаляются оставшиеся капли и подтёки вещества на АКБ и автомобильном кузове.

    Проблема окисления клемм АКБ ещё долго будет стоять на повестке дня автомобилиста. Средства по уходу за этими элементами традиционны, доступны и эффективны, так что пренебрегать ими не стоит.

    Источник

    Facebook

    Вконтакте

    ravis-avto.ru

    Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись

    Как известно, элементы и детали АКБ функционируют в условиях агрессивной химической среды. Поэтому для автолюбителя вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, всегда остаётся актуальным.

    Сейчас читают:

    Литол

    С советских времён в роли главного средства, предохраняющего от коррозии, применялись густые токонепроводящие смазки:

      нигрол;солидол;шахтол;литол;технический жир.

    В настоящее время для защиты аккумуляторных клемм продолжает оставаться актуальным литол из-за своей наибольшей эффективности. Этот ГСМ обладает хорошими проникающими свойствами, покрывая площадь металлических поверхностей контактной зоны изолирующим слоем.

    При естественном износе, температурных перепадах физическое состояние и качества литола изменяются, он твердеет. Поэтому во время реализации регламентных мероприятий по зачистке контактов (которые положены дважды в год) остатки старой смазки полностью удаляются, после чего наносится свежая.

    Силиконовая смазка

    Средство с отличными характеристиками. Для обработки лучше приобретать варианты состава без токопроводящих присадок. Смазка ценится тем, что не только создаёт защитный барьер на молекулярном уровне, но и отталкивает агрессивные субстанции. Однако это средство подходит лишь для комплексного использования вместе с другими антикоррозионными препаратами. Ими предварительно мажут поверхности, после чего устройства соединяют.

    Второй минус смазки — повышенная текучесть, что доставляет исполнителю операции дополнительные хлопоты. Поэтому следует её систематически добавлять, затем аккуратно убирать лишнее количество материала, не попавшего в контактную зону.

    Высокотемпературные универсальные пасты Циатим-221 и 221F

    Смазки имеют удовлетворительные показатели проводимости и привлекательную цену. Составы термо-, водо- и химически стойки. Они также долговечны, а их рабочий диапазон температур находится в пределах от -60 до +150 °C. Отдельные водители полагают, что Циатим можно заменить графитовой смазкой. На самом деле последнюю для обработки клемм АКБ допустимо использовать исключительно после смешивания с солидолом. В противном случае из-за высокого удельного сопротивления контактов аккумулятор может нагреться и даже загореться.

    Специальные средства

    В настоящее время авторынок наводнён товаром, специально предназначенным для обработки клемм. Несмотря на то что эти изделия имеют более сбалансированный состав, нежели дедовский солидол, в их основе такое же масляное сырьё, главным образом технический вазелин.

    Среди прочего можно выделить Molykote HSC Plus. Эта токопроводящая смазка эксплуатируется при -30 – +1100 °C.

    Также весьма практичны спреи немецкого производства, которые хорошо защищают клеммы от окисления и способствуют бесперебойной подаче тока.

    Процесс нанесения составов

    Нюансы нанесения фирменных средств указаны на их упаковке. Но обычно процесс использования защитных составов для смазки клемм аккумулятора имеет общий порядок действий. Для начала проводится механическая зачистка элементов:

      Откручиваются обжимные болты.Клеммы отсоединяются, обрабатываются жидкостью, содержащей спирт (можно использовать растворитель, разбавленный водой).Детали вытираются насухо.Въевшиеся остатки кислоты удаляются губкой, смоченной в растворе с содой (1 ст. л. на стакан воды).Клеммы протираются влажной салфеткой.Детали обрабатываются мелкой наждачной бумагой. Для первоначальной очистки можно применять металлическую щётку. Такой инструмент продаётся в специализированных магазинах автозапчастей.

    Очистку контактов нельзя проводить с использованием WD-средств и ацетона. В их составе есть агрессивные токопроводящие компоненты.

    Следующим этапом идёт непосредственно смазка клемм:

      Проводится первоначальная обработка силиконовым составом контактных зон.Клеммы покрываются тонким слоем выбранного защитного средства. Этот шаг можно пропустить, если элементы часто отсоединяются для подзарядки аккумулятора.Клемы надеваются и обжимаются. Смазка наносится на все зоны, не защищённые диэлектриком.Удаляются оставшиеся капли и подтёки вещества на АКБ и автомобильном кузове.

    Проблема окисления клемм АКБ ещё долго будет стоять на повестке дня автомобилиста. Средства по уходу за этими элементами традиционны, доступны и эффективны, так что пренебрегать ими не стоит.

    Источник

    Facebook

    Вконтакте

    ravis-avto.ru

    Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись — Auto-Self.ru

    Для уверенного старта мотора аккумулятор должен передать большие токи на стартер, чтобы запустился двигатель автомобиля. Передача больших токов возможна при выполнении двух условий: заряженности аккумулятора и наличии низкого сопротивления на участке передачи электрического тока от батареи на стартер.

    Первое условия решается просто – необходимо поддерживать заряд аккумулятора на высоком уровне, а когда он не может быть достигнут вследствие продолжительной эксплуатации, заменить его. Низкое сопротивление на участке передачи тока достигается за счет плотного прилегания клемм к контактам аккумулятора. Водитель обязан следить за состоянием клемм и контактов, чтобы на них не образовывались окисления, и в этом ему способны помочь специальные смазки.

    Зачем нужно смазывать клеммы аккумулятора

    Как было отмечено выше, главная причина для обработки клемм аккумулятора специальными мазями – это необходимость понизить сопротивление между ними и контактами, а также снизить вероятность появления окислов и коррозии. Окисляются клеммы аккумулятора из-за различных факторов:

    • Работы в агрессивных условиях. Даже если двигатель автомобиля закрыт защитой, клеммы аккумулятора находятся в жестких условиях. Летом на них воздействуют высокие температуры, зимой может попадать снег, осенью и весной дождь и так далее;
    • На некоторых автомобилях контакты выполняются из меди, а клеммы аккумулятора из свинца. Из-за взаимодействия разных металлов со временем возникает окисление;
    • На старых аккумуляторах серная кислота могла испаряться из банок, в том числе попадая на клеммы.

    Помимо защитных свойств, современная смазка для клемм аккумулятора автомобиля повышает проводимость тока, благодаря специально используемым присадкам.

    Почему нужно избегать окисления клемм аккумулятора

    Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда не удастся стартовать мотору. Саморазряд возникает при образовании окислов на клеммах. Если ничего не предпринимать и не эксплуатировать автомобиль, со временем батарея разрядится полностью. Именно поэтому, рекомендуется смазывать клеммы аккумулятора перед постановкой автомобиля на долгую стоянку, например, зимой (даже если контакты сбрасываются с клемм батареи).

    Также неудачный старт мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от аккумулятора до стартера. Выше уже отмечалось, что это также связано с окислами.

    Чем смазывать клеммы аккумулятора

    Идея смазывать клеммы аккумулятора появилась десятки лет назад, когда еще не было на рынке большого количества автомобильной химии, и водители были вынуждены самостоятельно искать средства, способные защитить клеммы и контакты от окислов и коррозии. Когда не было специальных средств, водители, в большинстве своем, использовали для смазки клемм вазелин и литол. Эффективность от смазки клемм и контактов такими средствами была довольно низкой, поскольку они имеют плохую проводимость тока, из-за чего могли возникнуть трудности с пуском двигателя, если аккумулятор слабо заряжен. Также минусом использования литола и вазелина для смазки клемм аккумулятора можно считать их недолговечность – за несколько недель средства стирались, смывались и теряли свои свойства.

    В настоящее время крупные компании, выпускающие аксессуары и расходные материалы для автомобилей, занимаются производством специальных смазок для клемм аккумулятора. Такие смазки могут выпускаться в виде обычного крема или геля, а могут в формате аэрозоля. Они имеют специальный химический состав, который позволяет улучшить защитные свойства от образования окисления и повысить токовую проводимость.

    Можно назвать несколько основных средств, выпускаемых для обработки клемм аккумулятора:

    • LIQUI MOLY – Batterie-Pol-Fett.  Смазка для электроконтактов, выпускаемая в виде крема или аэрозоля. Кремовый вариант выполняется на основе вазелина со специальными присадками для улучшения его свойств. При нанесении средство окрашивает клеммы и контакты в красный цвет.
    • Molykote HSC Plus. Электропроводная резьбовая паста, которой можно смазывать клеммы и контакты аккумулятора, а также другие места, где требуется повысить электропроводность. Одно из преимуществ пасты, что она действует без нареканий в большом диапазоне температур, вплоть до 1000 градусов по Цельсию;
    • Циатим. Дешевое российское средство для повышения электропроводности, выполненное на основе Литола.

    Выше приведены 3 самых распространенных средства для обработки клемм аккумулятора, тогда как в продаже найти их можно значительно больше.

    Как правильно наносить смазку на клеммы аккумулятора

    Если водитель собрался нанести смазку на клеммы аккумулятора, нужно сделать это правильно, иначе эффект будет незаметен. Выполнять действия необходимо следующим образом:

    1. Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
    2. Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
    3. Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.

    Важно: Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

    Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

    (417 голос., средний: 4,60 из 5)

    Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

    Facebook

    Twitter

    Google+

    Telegram

    Vkontakte

    auto-self.ru

    выбор средства, правила смазки, эффективность

    Для уверенного старта мотора аккумулятор должен передать большие токи на стартер, чтобы запустился двигатель автомобиля. Передача больших токов возможна при выполнении двух условий: заряженности аккумулятора и наличии низкого сопротивления на участке передачи электрического тока от батареи на стартер.

    Первое условия решается просто – необходимо поддерживать заряд аккумулятора на высоком уровне, а когда он не может быть достигнут вследствие продолжительной эксплуатации, заменить его. Низкое сопротивление на участке передачи тока достигается за счет плотного прилегания клемм к контактам аккумулятора. Водитель обязан следить за состоянием клемм и контактов, чтобы на них не образовывались окисления, и в этом ему способны помочь специальные смазки.

    Зачем нужно смазывать клеммы аккумулятора

    Как было отмечено выше, главная причина для обработки клемм аккумулятора специальными мазями – это необходимость понизить сопротивление между ними и контактами, а также снизить вероятность появления окислов и коррозии. Окисляются клеммы аккумулятора из-за различных факторов:

    • Работы в агрессивных условиях. Даже если двигатель автомобиля закрыт защитой, клеммы аккумулятора находятся в жестких условиях. Летом на них воздействуют высокие температуры, зимой может попадать снег, осенью и весной дождь и так далее;
    • На некоторых автомобилях контакты выполняются из меди, а клеммы аккумулятора из свинца. Из-за взаимодействия разных металлов со временем возникает окисление;
    • На старых аккумуляторах серная кислота могла испаряться из банок, в том числе попадая на клеммы.

    Помимо защитных свойств, современная смазка для клемм аккумулятора автомобиля повышает проводимость тока, благодаря специально используемым присадкам.

    Почему нужно избегать окисления клемм аккумулятора

    Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда не удастся стартовать мотору. Саморазряд возникает при образовании окислов на клеммах. Если ничего не предпринимать и не эксплуатировать автомобиль, со временем батарея разрядится полностью. Именно поэтому, рекомендуется смазывать клеммы аккумулятора перед постановкой автомобиля на долгую стоянку, например, зимой (даже если контакты сбрасываются с клемм батареи).

    Также неудачный старт мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от аккумулятора до стартера. Выше уже отмечалось, что это также связано с окислами.

    Чем смазывать клеммы аккумулятора

    Идея смазывать клеммы аккумулятора появилась десятки лет назад, когда еще не было на рынке большого количества автомобильной химии, и водители были вынуждены самостоятельно искать средства, способные защитить клеммы и контакты от окислов и коррозии. Когда не было специальных средств, водители, в большинстве своем, использовали для смазки клемм вазелин и литол. Эффективность от смазки клемм и контактов такими средствами была довольно низкой, поскольку они имеют плохую проводимость тока, из-за чего могли возникнуть трудности с пуском двигателя, если аккумулятор слабо заряжен. Также минусом использования литола и вазелина для смазки клемм аккумулятора можно считать их недолговечность – за несколько недель средства стирались, смывались и теряли свои свойства.

    В настоящее время крупные компании, выпускающие аксессуары и расходные материалы для автомобилей, занимаются производством специальных смазок для клемм аккумулятора. Такие смазки могут выпускаться в виде обычного крема или геля, а могут в формате аэрозоля. Они имеют специальный химический состав, который позволяет улучшить защитные свойства от образования окисления и повысить токовую проводимость.

    Можно назвать несколько основных средств, выпускаемых для обработки клемм аккумулятора:

    • LIQUI MOLY – Batterie-Pol-Fett.  Смазка для электроконтактов, выпускаемая в виде крема или аэрозоля. Кремовый вариант выполняется на основе вазелина со специальными присадками для улучшения его свойств. При нанесении средство окрашивает клеммы и контакты в красный цвет.
    • Molykote HSC Plus. Электропроводная резьбовая паста, которой можно смазывать клеммы и контакты аккумулятора, а также другие места, где требуется повысить электропроводность. Одно из преимуществ пасты, что она действует без нареканий в большом диапазоне температур, вплоть до 1000 градусов по Цельсию;
    • Циатим. Дешевое российское средство для повышения электропроводности, выполненное на основе Литола.

    Выше приведены 3 самых распространенных средства для обработки клемм аккумулятора, тогда как в продаже найти их можно значительно больше.

    Как правильно наносить смазку на клеммы аккумулятора

    Если водитель собрался нанести смазку на клеммы аккумулятора, нужно сделать это правильно, иначе эффект будет незаметен. Выполнять действия необходимо следующим образом:

    1. Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
    2. Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
    3. Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.

    Важно: Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

    Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

    Загрузка…

    okeydrive.ru

    Зачем смазывать клеммы — MUTLU BATTERY на DRIVE2

    Полный размер

    Действительно ли необходимо смазывать клеммы аккумулятора — это вопрос, по которому можно вести бесконечные дебаты. Есть сторонники того, что в этом нет никакой необходимости, а есть те, кто считает это обязательным пунктом в уходе за АКБ. Давайте подробно разберемся в этой теме.

    Современные автомобильные аккумуляторные батареи, разумеется, совершеннее тех, что использовались в прошлом, но контакты все равно окисляются, хоть и медленнее, чем лет 3050 назад. Это процесс естественный и неизбежный.

    На контактных группах АКБ со временем появляются окислы. Чем они опасны? Они не проводят электрический ток. Вдобавок в подкапотном пространстве в большом количестве скапливаются грязь и пыль, которые оседают в том числе и на клеммах аккумулятора и добавляют электрическое сопротивление в местах контакта. К каким последствиям это все в итоге может привести? Прежде всего к тому, что однажды двигатель не запустится.

    Полный размер

    Если момент упущен, и окисление уже произошло, то наносить смазку бесполезно. В этой ситуации необходимо сделать следующее. Сначала отсоединить аккумулятор от сети. Затем зачистить клеммы и наконечники до блеска. Это можно сделать, как вариант, самой мелкой наждачной бумагой либо специальными приспособлениями. В продаже даже есть щетки-ёршики, созданные именно для очистки и клемм, и полюсных выводов. При использовании ёршиков процедура займет считанные минуты.

    Далее нужно вновь подсоединить АКБ. И уже после этого нанести смазку, позаботившись о будущем батареи. Запомните, смазка предотвращает появление окислов, но не устраняет их.

    Еще в 70-х годах прошлого века автолюбители использовали для смазки клемм только литол, солидол или нигрол. Однако такие средства заметно проигрывают современным с точки зрения эффективности: легко смываются шампунями, у них рыхлая, неплотная структура, отсутствуют присадки и добавки. Сейчас доступна более продвинутая автохимия. Продавца в магазине так и попросите: «Посоветуйте смазку для электрических контактов» или «Смазку для клемм АКБ».

    При этом важно правильно смазывать клеммы. Самая распространенная ошибка — когда сначала смазывают полюсные выводы на аккумуляторе, а потом водружают на них клеммы. Правильная последовательность действий такая: сначала надеть клеммы, плотно затянуть их (они не должны болтаться) и только после этого нанести смазку. То есть смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» следует слегка разровнять. Разумеется, все вышеописанные процедуры рекомендуется делать в перчатках, ведь вы работаете с химией.

    В принципе, клеммы можно и не смазывать, но лучше все-таки сделать это. Ведь теперь вы знаете, зачем это нужно.

    www.drive2.ru

    Что сделать, чтобы клеммы АКБ больше не окислялись никогда

    Привет, многие сталкиваются с такой проблемой, когда окисляются клеммы на аккумуляторе. Я сегодня вам хочу рассказать, как просто избавиться от этого и почему это происходит.

    Самая основная причина, почему это происходит — это не герметичность свинцового пальца (клеммы) в аккумуляторе. Между корпусом и клеммой со временем появляется маленькая щелка, пары электролита выходят через эту щелку и здесь происходит окисление.

    Для того, чтобы клемма не окислялась, необходимо взять либо старую фетровую шляпу, либо кусочек тонкого войлока (от валенка или шинели) и вырезать из него небольшой кружочек.

    Снимаем клемму, одеваем войлочную или фетровую шайбу, она должна одеться очень плотно и потом обязательно этот войлок тщательно промазать автомобильным моторным маслом. То есть просто взять маслёнку и аккуратно пропитать войлок маслом.

    Затем ставите клемму на место, предварительно перед этим естественно нужно всё вычистить от старых отложений.

    Сделайте щелочной раствор можно взять соду растворить в воде и тщательно вымыть клемму

    ложку соды на 200 грамм воды

    Потом пройтись чуть наждачкой или железной щёткой, чтобы был чистый контакт.

    Это старый, дедовский способ работает на все 100 процентов, обязательно возьмите на заметку, делается быстро, а пользы много.

    xn--100—j4dau4ec0ao.xn--p1ai

    Чем смазать клеммы аккумулятора чтобы не окислялись?

    Очень часто во время проведения диагностики автовладельцы заглядывают под капот и замечают, что клеммы аккумуляторной батареи покрываются белым налетом. Для сохранения и продления жизни аккумулятора, а в следствии, и работоспособности автомобиля, нужно разобраться в том, почему это происходит и как с этим бороться.

    Причины окисления клемм

    Для начала стоит сказать о том, какие главной задачей батареи аккумулятора является обеспечение надежного запуска движка. Все остальные функции вторичные. Благодаря наличию аккумулятора бортовые системы автомобиля могут работать даже выключенном двигателе, но все равно основной его задачей является осуществление запуска движка. В силу сложности устройства АКБ может или ухудшить свои характеристики, или вовсе выйти из строя.

    Основными неисправностями аккумуляторной батареи являются:

    1) Окислившиеся клеммы и выводные штыри;

    2) Нарушенная целостность корпуса, приводящие к вытеканию электролита;

    3) Чрезмерно быстрая саморазрядка.

    Теперь о причинах окисления. Основными причинами, по которым на клеммах появляется налет белого цвета, являются:

    1) Вытекание электролита. Таково состояние самого аккумулятора. Происходит это зачастую во время перезарядки аккумулятора – происходить это может из-за генератора и цепи зарядки аккумуляторной батареи. Еще причиной вытекания может быть замыкание ячеек на аккумуляторе, а также отличающаяся плотность электролита. Помните и о том, каково качество корпуса для аккумулятора. Электролит может вытекать из образовавшихся в корпусе щелей и трещин. Клеммы могут окисляться также из-за попадания на нее электролита через щель около контакта батареи. Образуется она во время того, как клемма вибрирует или расшатывается в самом корпусе.

    2) Неполадки с автомобильной электросетью. Первопричина образования налета – это плохой контакт между контактом и самой аккумуляторной клеммой. Еще подобное явления имеет место быть из-за плохих контактов в контактных группах, реле и остальных узких областях проводки.

    3) Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. Из-за накопившейся грязи повышается давление электролита, расположенного в аккумуляторе. Из-за чрезмерного давления жидкость может вытекать через имеющиеся в корпусе отверстия.

    В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что вскоре наступит, когда придется заменить аккумуляторную батарею. Вне зависимости от причин появления на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает крайне негативное влияние на состояние и Вашей машины.

    Дабы определить, попадала ли кислота на клеммы Вашего аккумулятора, достаточно промыть ее теплым раствором соды (максимум – это десятипроцентный раствор, в противном случае образуются трудносмываемые белые пятна). Если на клеммах была кислота, то следы электролита начнут смываться, проявляется это будет через реакцию кипения и выделением небольшого количества тепла. Желательно проводить эту операцию над подготовленной емкостью, благодаря чему на детали кузова ничего не попадет. Если Вы можете снять аккумулятор, то сделайте это, чтобы можно было промыть аккумулятор или на улице, или в гараже. В случае, если белый налет сода не «взяла», то воспользуйтесь наждачкой или ножом. Можно вообще приобрести специальную щетку для чистки клемм.

    Часто на форумах можно прочить, что автовладелец прочистит клеммы аккумулятора бензином, после чего его ослепил блеск металла. Всегда помните о том, что бензин является горючим материалом, который обладает свойствами растворителя, поэтому во время очистки он может растворить резину и пластмассу. Но самый лучший вариант – это предотвращение окисления, а не последовательное удаление остатков электролита с клемм. Чем раньше Вы обнаружите проблему и устраните причину ее появления, тем меньше вреда получит автомобиль.

    Методы борьбы с окислением

    Помните, что даже в полностью исправном и рабочем аккумуляторе все равно будет испаряться незначительное количество кислоты. Посему абсолютно все методы борьбы с окислением сводятся к обеспечению герметичности соединения. Ни в коем случае не допускайте попадания на сам контакт любого защитного состава. Поверхность клемм и штырей нужно защитить и насухо протереть, после чего нужно надежно зафиксировать все соединения. Только по окончании этих процедур можно наносить защитное покрытие. Известные следующие способы защиты клемм от образования на них белого кислотного налета:

    1) Масло и войлок. Этот метод проверен годами, так как известно, что именно такой способ защиты выбирали наши деды. Именно поэтому этот вариант так популярен среди автовладельцев. Для того, чтобы пары электролита не попадали на клемму и не наносили ей вреда, а также для минимизации воздействия внешних факторов на клемму, их покрывают войлоком, который был предварительно пропитан в машинном масле.

    Для того, чтобы это сделать, нужно вырезать из войлока круглую прокладку с отверстием по середине. Подготовленную прокладку нужно пропитать маслом и надеть на аккумуляторный контакт (клемму). После этого на контакт нужно надеть клемму бортовой сети машины, то есть прикрутить, после чего сверху также нужно положить промасленную прокладку из войлока.

    2) Лак, солидол, технический вазелин. В принципе, можно взять любой жидкий материал, который не смывается и изолирует. Прекрасно подойдет силиконовая смазки. Именно этот материал используется автовладельцами по причине того, что все остальные материалы вбирают в себя пыль и грязь.

    3) Фетровые шайбы. Способ такой же, как и с войлоком. На клемму нужно надеть шайбу для того, чтобы защитить ее.

    4) Специальная смазка (антижир), обладающая антикоррозийными свойствами. Эти средства продаются в виде аэрозолей, которую нужно нанести на клеммы. Найти это средство можно в специализированном магазине.

    Выбор смазки для клемм аккумулятора

    Выбирать смазку для аккумуляторных клемм нужно четко, так как в противном случае могут возникнуть проблемы. Халатность при выборе может обернуться через время необходимостью заводиться «с толчака», а через время и вовсе придется заменить аккумулятор, так как он полностью выйдет из строя. Восстановление аккумулятора – дело очень затратное с точки зрения финансов, а покупку обойдется еще дороже. Вопрос выбора смазки для клемм – предмет споров, которые не утихают уже давным-давно. Среди автовладельцев есть приверженцы новейших технических разработок промышленности, кто-то же отдает предпочтение проверенным методам. Следует рассмотреть аргументы за и против.

    Проведение профилактических работ – залог долгой жизни аккумулятора. Так как предотвращение образования налета – это лучше, чем постоянное его удаление, то нужно выяснить первопричину сего явления. В этом вопросе достаточно просто загерметизировать, через которые выходят пары электролита. Перед тем, как смазать клеммы, нужно удалить с аккумулятора уже образовавшуюся окись и скопившуюся пыль. Ранее было сказано, что следы от паров электролита удаляются раствором соды, а пыль же можно удалить обычной дистиллированной водой.

    Самой популярной смазкой является проверенный временем солидол. Этот вариант очень распространен, так как применяется уже достаточно давно. После того, как будут затянуты клеммы, на них тонким слоем нужно нанести солидол. После этого примерно на полгода Вы забудете о проблеме окисления клемм, то только при условии, что все герметично, а также нет пробоя. Далее по популярности идет вазелин – и аптечный, и технический. Хотя этот способ достаточно противоречив, хотя бы потому, что солидол используют даже те, кто предпочитает новшества. Вазелин достаточно хорошо защитит клеммы от влаги, не допускает их припаивания к корпусу аккумулятора, но вот с проводимостью есть проблемы.

    Для того, чтобы их преодолеть, нужно добавить к вазелину графитовую смазку. Вариант для особо ленивых: когда будете проверять масло, мазните щупом по клеммам. Так как уровень масла нужно проверять часто, обновление смазки будет регулярным, проводить профилактику нужно будет нескоро, но только если он исправно работает. Желательно время от времени удалять с поверхности скопившуюся пыль. Вы можете допустить ошибку, которую допускали до Вас очень многие – при обработке солидолом многие закладывают его между клеммами аккумулятора и проводов.

    При этом автовладельцы не помнят о том, что в условиях высокой температуры, которая нагоняется во время работы «сердца» авто, происходит затвердевание солидола, то есть в результате имеем сухую, очень плотную корку. Через нее ток не пройдет, от чего исчезает контакт. Убрать эту самую корку очень трудно. Подобные предостережения касаются не только солидола, но и других смазок – проблемы, возникающие при их эксплуатации, также достаточно трудно устранить.

    Если Вы – приверженец технического прогресса, то смазка из автомагазинов подойдет Вашему аккумулятору. Очень хорошие отзывы получила смазка Molykote HSC Plus, которая была разработана специально под батареи FIAMM, хотя применима и для других аккумуляторов. Она характеризуется достаточно высокой электропроводностью, а также способностью сохранять свои технические характеристики при колебании температур от -30 до +1100°C. Далее по популярности идут немецкие смазки-спреи.

    Они не создают переходное сопротивление, но обеспечивают стабильное напряжение. Его очень удобно использовать – нужно просто нажать на кнопку, после чего можно наносить смазку. Этой смазке не страшна температура, также она не допустит окисления от испарений электролита. Самым лояльным с точки зрения цены является средство «Циатим», но вот у него проблемы с проводимостью – некоторые считают ее недостаточной.

    Ясно, что производитель не всегда добросовестно подбирает аккумулятор, вернее, у устанавливаемых устройств не самая удачная конструкция, у каждой банки может быть своя крышка, под которые обязательно проникнет грязь и пыль. Так как пробок несколько, то значительно возрастает риск попадания в электролит мусора. На все пробки можно сделать по войлочному колпаку, предварительно вымочив материал в масле, но вот изготовить, установить и использовать подобное приспособление будет достаточно трудно. Более разумным будет решение изготовить общую защиту – что-то на подобии пыльника. Для этого подойдет даже линолеум, но внешне это будет выглядеть не совсем эстетично. Можно взять коврик из «классики», который нужно сделать по размеру крышки. Вот он ляжет как влитой.

    Будьте бдительны при диагностике аккумулятора. Важно вовремя обнаружить проблему, чтобы она не развивалась дальше до более губительных последствий. Успехов Вам.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    auto.today

    Чем смазывать клеммы акб


    Экспертиза ЗР: зачем смазывать клеммы аккумулятора?

    Предлагать смазывать чем-то клеммы аккумулятора — разводить простаков на деньги. Так считают многие. Слово для защиты автохимии взял Михаил Колодочкин.

    Klemma1

    Знакомый, вернувшийся с техобслуживания, возмущенно размахивал полученным счетом: за смазывание клемм аккумуляторной батареи с него содрали почти как за полный бак на АЗС! Крик души: зачем их вообще смазывать?

    Материалы по теме

    Материалы по теме

    Помнится, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и наконечники соединительных проводов обильно покрывали Литолом и прочими солидолами — но нужно ли это делать сегодня? Давайте подумаем.

    Зачем их смазывать?

    Вовсе не для того, чтобы улучшить электрический контакт в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшить проводимость. Их задача — защищать контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае — свинцовый сплав) имеют дурную привычку окисляться под действием окружающей среды. Свой вклад вносят влажность в месте установки батареи, неисправность ее системы вентиляции, а на древних машинах — и негерметичность аккумулятора. Понятно, что нужно устранять все эти причины, а не только бороться с их следствием, но одно другому не мешает.

    Чем страшны окисные пленки?

    В основном одним: двигатель может не пуститься. Это наглядно проявлялось в «Жигулях», где плюсовая клемма была порядочной грязнулей и частенько дурила. Поворачиваете ключ, а лампочки на панели приборов тут же притухают — и это при полностью заряженной батарее! Стартеру требуются сотни ампер, а потому даже крошечное паразитное сопротивление в долю ома мгновенно «забирает» все напряжение себе. Кроме того, наличие окисной пленки на клеммах способствует саморазряду аккумулятора.

    Как смазка борется с окислами?

    Никак! Если клемма уже окислилась, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отсоединить батарею от сети, зачистить клеммы и наконечники до блеска, потом вновь подсоединить аккумулятор — и только после этого пользоваться смазками. Они предотвращают появление окислов, но не способны устранять их.

    Распылять или мазать?

    Все производители батарей, указывая н

    Смазка клемм аккумулятора — что нужно знать автолюбителю

    Расположенные на крышке аккумуляторной батареи свинцовые клеммные штыри подвергаются воздействию внешних факторов, что приводит к формированию на поверхности налета посторонних веществ.

    При длительном воздействии окислы разрушают поверхность контактов, выводя аккумулятор из строя. Для защиты поверхности используются специальные смазки жидкого или консистентного типа, которые наносятся после подключения источника питания к бортовой сети.

    Окисляются ли клеммы современных аккумуляторов

    Для изготовления контактных штырей современных автомобильных аккумуляторов используются свинцовые сплавы. Детали проходят дополнительную механическую обработку, позволяющую снизить количество раковин на поверхности.

    Часть производителей устанавливают металлические защитные втулки, изготовленные сторонними производителями.

    Металлические защитные втулки

    Использование уплотнителей и снижение выбросов паров топлива и моторного масла в подкапотное пространство дополнительно сократило коррозию контактов. Но окислы на поверхности штырей и контактных клемм образуются от постоянного контакта с кислородом, входящим в состав атмосферного воздуха. Даже при использовании специального защитного покрытия молекулы кислорода вступают во взаимодействие с металлом контактных пластин, образуя слой окислов.

    Зачем смазывать клеммы

    Цветные металлы подвержены образованию пленок, состоящих из оксидов. Например, если зачистить свинцовую пластинку до металлического блеска, а затем оставить деталь на открытом воздухе, то на поверхности образуется темная пленка. Сформировавшийся слой окислов препятствует дальнейшему распаду материала, но ухудшает электропроводность.

    Введение в состав сплава легирующих присадок снижает скорость оксидирования, но полностью устранить проблему невозможно.

    Вторым источником налета на контактных пластинах аккумуляторов является серная кислота, входящая в состав электролита. В конструкции батарей предусмотрены вентиляционные каналы, через которые пары кислоты выбрасываются на внешнюю сторону корпуса.

    В части источников питания применяются пробки и крышки с лабиринтными каналами, обеспечивающими конденсацию паров и сток жидкого электролита обратно в банки. Попавший на свинцовые контакты электролит образует рыхлый налет белого цвета, который разрушает материал и ухудшает электропроводность.

    Кислота попадала на клемму и на ней электролит образовал рыхлый белый налет

    При эксплуатации автомобиля в зимнее время на свинцовые элементы оказывают негативное воздействие соли натрия и калия, входящие в состав противогололедных реагентов. Вещества смешиваются с грязью, маслом и электролитом, а затем формируют плотную корку на поверхности контактов аккумулятора.

    При попадании воды масса начинает разъедать металлические элементы за счет электролиза. Процесс не отличается высокой скоростью и не наносит вреда свинцовым контактным штырям, но ухудшает условия протекания тока (например, в момент пуска двигателя).

    Нанесение смазок или специальных веществ на заранее очищенные клеммы позволяет:

    • снизить риск образования налета;
    • обеспечить защиту элементов конструкции от коррозии и дальнейшего разрушения;
    • сохранить проводимость электрического тока через контактный узел.

    К чему приводят окисные пленки

    Сформировавшаяся оксидная пленка не обеспечивает требуемую конструкцией автомобиля площадь контакта, что не позволяет подавать к стартеру ток требуемой величины. Например, при пуске холодного мотора на легковой машине ток достигает значений более 200 А. Если контактная зона окислилась, то силы пропускаемого тока не хватит для прокручивания коленчатого вала двигателя.

    Дополнительной проблемой при окислении клемм является локальный перегрев контактных площадок в момент пуска. Проходящий ток большой силы прогревает зону до температуры плавления свинцовых сплавов, что приводит к разрушению аккумулятора и электропроводки автомобиля.

    Оксидные пленки и потеки электролита формируют дорожки, соединяющие полюса батареи и ускоряющие процесс саморазряда.

    В результате источник тока теряет емкость, при глубоком разряде начинается деградация активной массы и пластин, приводящая к необратимым повреждениям аккумулятора.

    Что делает смазка

    Защитная смазка обладает следующими характеристиками:

    1. Кислотоустойчивая основа материала останавливает окислительные процессы и не допускает появления новых очагов разрушения поверхности контакта.
    2. Герметичный слой снижает риск начала химической реакции с участием кислорода воздуха. Следует учитывать, что полная герметизация клеммы не обеспечивается, окислительные процессы продолжаются.
    3. Для смазки клемм рекомендуется использовать диэлектрический материал, исключающий формирование блуждающих токов, отрицательно влияющих на работу аккумулятора.
    4. Вязкость вещества определяет долговечность эксплуатации защитного покрытия. При нагреве происходит размягчение материала, дополненное термическим разложением молекул, приводящее к необходимости замены смазки.
    5. Температурный диапазон эксплуатации, от значения параметра зависти надежность работы защитного покрытия в зимний и летний период. Рекомендуется сохранение вязкого состояния смазки во всем температурном диапазоне (для улучшения адгезии).

    Чем смазывать клеммы АКБ

    У владельца автомобиля возникает вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора и обеспечить защиту разъемов силовых проводов электропроводки автомобиля. Препарат должен обеспечить надежность защиты вне зависимости от температуры в моторном отсеке.

    Нанесение вещества не должно вызывать сложностей и требовать использования специальной оснастки.

    Дополнительным критерием выбора является длительность удержания смазки на контактирующих поверхностях.

    Для защиты клемм от окисления используются материалы:

    1. Смазки твердого типа, используемые для набивки подшипников качения (например, солидол или литол). Преимуществом материалов является низкая стоимость, но компоненты смазок не проводят электрический ток. При повышении температуры в моторном отсеке в летнее время происходит разжижение вещества, которое протекает в контактные зоны. При низкой температуре смазки затвердевают и становятся хрупкими. При использовании смазок для защиты контактов аккумулятора необходимо наносить свежее вещество 2 раза в год.
    2. Вещества на силиконовой основе, по умолчанию раствор не проводит электрический ток. Существуют специальные смазки, способные пропускать электроэнергию (информация указывается на этикетке), применять такие материалы не рекомендуется из-за возникновения вредных блуждающих токов.
    3. Технический вазелин, представляющий собой смесь минеральных масел и парафина, обеспечивает защиту клемм батарей от воды и серной кислоты. Минусом материала является низкая температура плавления (не выше 60°С).
    4. Некоторые владельцы автомобилей наносят на контакты графитовую смазку, мотивируя свои действия низкой стоимостью материала и способностью вещества проводить электрический ток. Смазка имеет повышенное удельное сопротивление, при нарушении контакта между металлическими поверхностями ток начинает идти через слой смазывающего вещества, что приводит к перегреву соединения и воспламенению.

      Категорически запрещается применять графитовые смазки для защиты клемм аккумуляторных батарей.


    Кроме стандартных смазок, для защиты контактных узлов применяются специальные вещества:

    1. Жидкие препараты, основанные на вазелиновом масле (производятся компаниями Hi-Gear, Permatex и рядом других). Чтобы не окислялась поверхность клемм, необходимо обеспечить равномерное покрытие поверхности защитным веществом. В состав препаратов входят реагенты, вытесняющие водные растворы с поверхности контактов. Полученный защитный слой имеет небольшую толщину и легко повреждается посторонними предметами (например, при обслуживании агрегатов в моторном отсеке).
    2. Специальная смазка для клемм батарей, имеющая густую консистенцию. Подобные реагенты производятся заводами компаний Liqui Moly и Gunk, вещества имеют в составе краситель для визуального контроля качества покрытия. В основе защитного материала лежит масляная основа, устойчивая к воздействию воды и шампуней, используемых для мойки автомобилей и моторного отсека. Компоненты смазки сохраняют работоспособность при нагреве материала до температуры 1100°С.
    3. Смазки на медной основе, обладающие электропроводностью и расширенным диапазоном рабочих температур (-40°С… +1000°С). Подобный материал в аэрозольном баллоне выпускается компанией Berner, в состав препарата введен краситель красного цвета.
    4. Материалы на восковой основе, отличающиеся повышенной герметизацией защищаемых поверхностей. Для пробоя требуется подвести высокое напряжение (которое аккумулятором не обеспечивается), вещество не проводит электричество и обладает повышенной адгезией. Примером смазки является продукция Batterie Pol Schutz, выпускающаяся компанией Presto. Вещество имеет голубой цвет, производитель гарантирует сохранение работоспособности вещества при температурах -40°С….+130°С.

    Распылять или мазать

    Методика нанесения защитного состава зависит от типа вещества и рекомендаций производителя.

    Густые материалы обладают повышенной адгезией и дольше удерживаются на поверхности контактов.

    Распыленные жидкие растворы обеспечивают предварительное вытеснение воды, затем на поверхность наносится густое вещество. Конечный выбор вида защитного препарата для АКБ остается за владельцем автомобиля и сервисной станцией, выполняющей техническое обслуживание.

    Где смазывать, снаружи или внутри

    Смазка должна защитить клеммы аккумулятора от окисления, одновременно сохраняя передачу тока через контактные поверхности. Часть продукции на медной основе наносится на штыри перед подключением батареи к бортовой сети автомобиля.

    Смазка клемм аккумулятора

    Рекомендуется предварительно очищать поверхность механическим способом, устанавливать клеммные колодки проводов, а затем обрабатывать поверхности защитной смазкой. В состав некоторых защитных препаратов входят диэлектрики, попадание вещества между контактными поверхностями ухудшает проводимость электрического тока.

    Можно ли чистить наждачкой

    Вместо смазки для клемм аккумулятора допускается удаление окислов при помощи наждачной бумаги. Материал с размером зерна 600-800 сворачивается трубкой, очистка производится вращательными движениями.

    У автомобилистов со стажем встречаются специальные металлические ершики производства СССР, предназначенные как для очистки штырей, так и для обработки внутренней поверхности клемм электропроводки.

    Очистка производится периодически или по мере обнаружения постороннего налета на элементах.

    Механическую очистку рекомендуется проводить перед нанесением смазки для клемм АКБ. Поскольку в порах свинцовых деталей остаются следы серной кислоты, то проводится протирка поверхностей раствором пищевой соды (1 ст. л. на 200 мл воды).

    При контакте с кислотой начинается выделение газов, в этом случае рекомендуется выяснить причину выброса электролита из банок. Необходимо проверить состояние аккумулятора и регулятора напряжения на генераторе.

    Есть контакт: надо ли смазывать клеммы аккумулятора, и чем это делать

    Зима – традиционное время, когда и мы, и наши читатели обращаемся к вопросам зарядки АКБ. Мы уже не раз затрагивали эту тему и, казалось бы, раскрыли её полностью. Ан нет, вопросы периодически возникают! Иногда – довольно неожиданные.

    Что и говорить, мы всесторонне изучили тему. Мы рассказывали, как определить, что АКБ пора менять, а если батарея ещё в порядке, то как продлить ей жизнь; мы за 10 минут оживляли севшую АКБ, а также разбирались в том, как «прикуривать» автомобиль с разряженной АКБ и стоит ли это делать… Но вот жизнь подкинула новую ситуацию, причем совершенно банальную.

    Хмурое утро, мороз в -25, несколько попыток завести автомобиль – и вот вы уже несёте аккумулятор домой, на зарядку. Перед тем, как накинуть контакты «зарядника», очищаете клеммы – на них наверняка скопилось некоторое количество окислов и грязи. Зарядили батарею, поставили, завелись… можно ехать! А контактные группы в местах подключения АКБ, те самые «минус» и «плюс», остались сухими. Нужно ли их смазывать? Зачем? Чем смазывать? Как?

    Надо сказать, что по всем этим, казалось бы, достаточно простым вопросам среди «бывалых» не утихают споры – представьте себе, это одна из тех автомобильных тем, по которым спорить можно бесконечно. Мы же, не углубляясь в частности, тайные знания каббалы и гадания на осадке моторного масла, решили дать некий усреднённый, стопроцентный гид по этим вопросам. Он пригодится и новичкам, и опытным, потому что такие вопросы нынче поднимаются нечасто – как правило, все мы залезаем под капот автомобиля не чаще, чем требуется для доливки омывайки.

    Нужно ли смазывать клеммы АКБ?

    На самом деле, клеммы можно не смазывать. В том смысле, что за современным автомобилем можно в принципе не очень-то следить – худо-бедно он способен и вообще без какого-либо обслуживания проездить некоторое время. Нынешние электрические цепи автомобиля и, в частности, аккумуляторные батареи устроены таким образом, что нуждаются в профилактике куда меньше, чем раньше. Однако законы физики и, в частности, течение времени обмануть невозможно – если клеммы не смазывать, проблемы, в том числе и довольно серьёзные, постепенно начнут давать о себе знать. Поэтому ответ тут такой: можно и не смазывать, но куда лучше всё-таки делать это.

    Зачем смазывать клеммы АКБ?

    На контактных группах со временем появляются окислы, которые сами по себе не проводят электрический ток. Кроме того, в подкапотном пространстве скапливаются пыль и грязь, часть оседает на клеммах и добавляет электрического сопротивления в местах контакта. Следствие этих процессов – падение отдачи АКБ, снижение энергии и сложности при запуске. Некоторые автомобилисты предпочитают не смазывать клеммы, а просто периодически чистить их мелкой наждачкой. Но наша задача – именно защитить, «законсервировать» клеммы, сохранив их в более-менее первозданном состоянии, чтобы впоследствии не приходилось избавляться от окислов и грязи механическим путём – это не слишком-то приятный и быстротечный процесс.

    Чем смазывать клеммы АКБ?

    Примерно до 1970-х годов водители пользовались для этих целей исключительно солидолом, нигролом или литолом. Последний до сих пор можно легко найти в продаже под полным наименованием «Литол-24». С появлением автомобилей ВАЗ был разработан технический вазелин, который также используется и сегодня. Литол и вазелин хороши, но легко смываются шампунями и в целом, по сравнению с современными средствами, образуют менее прочную плёнку. Поэтому можно воспользоваться более продвинутой автохимией – в магазине так и спрашиваем: «смазку для электрических контактов» или «смазку для клемм АКБ».

    Такие смазки есть у многих производителей, они имеют красную, синюю или голубую окраску, что упрощает вам понимание того, есть ли на клемме достаточный защитный слой. Смазки подразделяются на токопроводящие и те, которые ток не проводят. Кроме того, в качестве защиты клемм можно использовать обычную графитовую смазку, которая также проводит ток. И вроде как токопроводящие смазки в данном случае лучше. Однако, как мы сможем убедиться из следующего абзаца, свойство токопроводности не стоит ставить во главу угла, ведь мы смазываем не площадь контакта, а внешние поверхности.

    Как смазывать клеммы АКБ?

    Эта ошибка, как ни странно, довольно распространена – по незнанию человек смазывает полюсные выводы на аккумуляторе, после чего водружает на них клеммы. Таким образом можно получить засохшую плёнку смазки, которая совершенно не проводит ток там, где его очень нужно проводить.

    Надо делать ровно наоборот: надеть клеммы, плотно затянуть и только после этого нанести смазку – словом, смазывать нужно клеммы на проводах, причем именно снаружи, и верхние торцы выводов. Если вы пользуетесь современной смазкой в аэрозольном баллончике, получившуюся «шапку» можно немного разровнять. Разумеется, все работы лучше проводить в перчатках.

    Смазывать клеммы нужно обязательно, и, если говорить совсем простыми словами, это нужно для того, чтобы был хороший контакт, чтобы не возникало потерь при плохом соединении. Во-первых, появление окислов ведёт к потерям энергии, и могут возникнуть проблемы при запуске. А во-вторых, на контактной группе увеличивается сопротивление, а значит выделяется тепло, что может привести к печальным последствиям, вплоть до оплавления полюсных выводов батареи и даже корпуса. Прежде чем смазывать клеммы, их необходимо зачистить – обычной наждачкой или используя специальные приспособления, которые сейчас есть в продаже. Для смазывания клемм подойдёт любая водоотталкивающая смазка.

    Геннадий Кольчугин

    руководитель по сервисному обслуживанию и технической поддержке компании АКОМ

    Что ещё?

    Напоследок – несколько советов, которые ещё немного облегчат жизнь вам и вашей аккумуляторной батарее. Некоторых из них мы так или иначе касались, но теперь резюмируем.

    • Перед смазыванием клемм АКБ необходимо очистить и их, и полюсные выводы самой батареи. Это нужно делать либо ветошью (если имеет место быть только грязь, без окислов), либо самой мелкой наждачной бумагой, либо специальными приспособлениями – в продаже есть «ёршики», как внешние, так и внутренние, для очистки и клемм, и полюсных выводов. При использовании «ёршиков» операция занимает считанные секунды.
    • После надевания на выводы АКБ клеммы нуждаются в плотной затяжке – контакт хорош только в том случае, если это контакт металла по металлу! Клеммы не должны болтаться – это дополнительные, совершенно не нужные вам шансы для попадания в место контакта грязи и окислов.
    • Некоторые дедовские методы до сих пор работают! В специализированных магазинах, торгующих и обслуживающих АКБ, спрашивайте защитные войлочные кольца – такие «шайбы», пропитанные маслом, надеваются на полюсные выводы, под клеммы. Они защищают самые ответственные места вокруг полюсных выводов – именно там из АКБ может испаряться кислота и оседать в виде окислов на металле. Согласитесь, перспектива невозможности снятия севшего аккумулятора из-за намертво «прикисших» клемм вам совершенно ни к чему.

    Опрос

    А вы смазываете клеммы аккумулятора?

    Всего голосов:

    Чем смазать клеммы аккумулятора чтобы не окислились, для лучшего контакта

    Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда из-за окисления клемм на АКБ возникают сложности с пуском двигателя или «просадка» напряжения бортовой сети. При этом проблема не устраняется до момента очистки и обработки контактов.

    Последствия окисления клемм только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — как денег, так и нервов.

    Можно ли смазывать клеммы АКБ?

    Главный вопрос, который задают начинающие автовладельцы — можно ли покрывать клеммы аккумулятора смазкой. Ответ однозначный — «Да».

    Но это делается не для лучшего контакта, как считают многие, а с целью защиты металла от окисления.

    Тот же Литол или другие средства для обработки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.

    Их задача заключается в защите цветных металлов от протекания окислительных процессов и образования на поверхности опасного налета.

    В чем причины окисления?

    Появление окисла на клеммах АКБ — сигнал для автовладельца о необходимости принятия срочных мер.

    Но не стоит ограничиваться только зачисткой и обработкой выводов — важно разобраться с причинами появления налета.

    К таковым можно отнести:

    • Плохой контакт между наконечником и АКБ. Проблема возникает при возникновении промежутка, в который попадают пары электролита из источника питания. Чтобы вывода не окислялись в будущем, требуется обеспечить максимальную герметичность соединений.
    • Повреждение клеммы (царапина, скол или прочие). В такой ситуации лучшее решение — замена поврежденного элемента.
    • Нарушение герметичности в районе вывода клемм из аккумулятора. При наличии такой проблемы из источника питания вытекает электролит, который и попадает на поверхность выводов. Решение — обеспечение должной герметичности.
    • Перезарядка генератора. С такой проблемой затягивать не стоит, ведь часто неисправность вызвана сбоем в работе регулятора напряжения. Но каждый конкретный случай должен рассматриваться индивидуально.
    • Нет массы на моторе. Решение заключается в обеспечении качественного соединения провода с корпусом.

    Причины появления налета на клеммах можно условно разделить на две категории:

    • Течь электролита, вызванная состоянием АКБ или проблемами с другими узлами.
    • Выход из строя элементов электрической сети.

    В чем опасность окисления клеммы?

    Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по устранению налета.

    Если ничего не предпринимать, возможны следующие проблемы:

    • Сложности с пуском мотора. Такая неисправность характерна для автомобилей отечественных марок. Чаще всего страдает «плюсовая» клемма, которая оказывается загрязненной.
    • Снижение (просадка) напряжения бортовой сети в процессе пуска мотора. При повороте ключа зажигания стартер потребляет более 100 Ампер тока, поэтому даже несущественное сопротивление создает проблемы и «тянет» напряжение на себя.
    • Возникает эффект саморазряда аккумуляторной батареи. Причина — появление на поверхности изделия окисной пленки, способной проводить электрический ток.

    Задача водителя — контролировать состояние АКБ, делать все возможное, чтобы не окислились места соединения зажимов и выводов аккумулятора.

    Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности пуска двигателя из-за саморазряда или прочих проблем, о которых упоминалось выше.

    Своевременная обработка выводов с применением качественной смазки гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.

    Как бороться с окислением? Основные методы

    Опытные автовладельцы рекомендуют несколько способов борьбы с появлением налета на поверхности выводов АКБ.

    К основным из них стоит отнести:

    Очистка с помощью наждачной бумаги.

    Этот способ считается одним из наиболее простых и доступных. Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлическим ворсом.

    Первым шагом требуется демонтировать клемму с электрода.

    Следующим этапом берите «мелкую» наждачную бумагу или щетку с металлическим ворсом, после чего обрабатывайте место соединения вывода АКБ и наконечника.

    Отдельное внимание должно уделяться внутренней части клеммы. При этом работа производится до появления блеска.

    Главное здесь не переусердствовать, чтобы не повредить поверхность изделия.

    Бензин.

    Второй вариант — применение бензина, который также неплохо справляется с налетом.

    Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, после чего обработать ветошью клеммы АКБ и электроды до полной очистки поверхности от налета.

    В процессе обработки стоит проявлять осторожность из-за легкой горючести бензина. Кроме того, не рекомендуется попадание устройства на резиновые или пластиковые элементы (бензин действует на них негативным образом и может разрушить).

    Главный метод борьбы с окислением заключается в контроле состояния АКБ и его защиты от появления течи электролита через электроды.

    Если такая проблема имеет место, у автовладельца есть два пути:

    Произвести замену неисправного узла. Этот вариант наиболее эффективный, но дорогостоящий. Не все автовладельцы готовы сходу потратить крупную сумму на покупку новой аккумуляторной батареи. Но при появлении надлома на выходе электрода другого пути и нет.

    Обеспечить качественную изоляцию. Здесь можно воспользоваться одной из уже проверенных методик или же задействовать современные средства защиты (о них ниже).

    Способна ли смазка убрать окислы с поверхности металла?

    Среди новичков бытует мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и убирает уже имеющиеся следы окислений. Это ошибка.

    Если на клемме появились окислы, нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

    Единственное решение — снятие наконечников и зачистка клемм до появления блеска, а уже после подключения производится обработка специальной смазкой.

    Задача таких смазок заключается не в устранении последствий, а в предотвращении их появления.

    Секреты профилактики

    Важно понять, что даже в новом аккумуляторе имеют место незначительные испарения кислоты. Это означает, что лучший способ защиты от неприятностей — обеспечение герметичности изделия.

    Запрещено наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала участок очищается, протирается, а уже после подключения производится обработка.

    К популярным способам защиты стоит отнести:

    • Войлок и масло. Эта методика известна множество десятилетий. Главным преимуществом является доступность, что и определяет популярность изделий среди автовладельцев. Чтобы избежать попадания паров электролита на клемму и появления окислов, достаточно покрыть ее войлоком (предварительно обрабатывается машинным маслом). Все, что требуется — вырезать круглую войлочную прокладку с отверстием по центру, после чего пропитать ее маслом и надеть на вывод АКБ. После этого на контакт надевается клемма бортовой сети. Ее необходимо прикрутить, а поверх положить пропитанную в масле войлочную прокладку.
    • Классические средства — вазелин, солидол и лак. Специалисты уверяют, что для защиты клемм можно использовать практически любой жидкий состав, обеспечивающий изоляцию и устойчивый к шампуням. Здесь подходят смазки на силиконовой основе, которые доступны по цене и не вбирают в себя различный мусор (пыль и грязь).
    • Антижир — специальный смазывающий состав, который отличается антикоррозийными качествами и при этом не ухудшает проводимость контактного соединения. Такое изделие продается в аэрозольной форме, а обработка производится посредством обычного нанесения на клеммы. Антижир продается во многих автомобильных магазинах.
    • Фетровые шайбы. Здесь принцип обработки такой же, как и в случае с войлочными изделиями. Шайба надевается сверху, чтобы не окислились клеммы.

    Чем смазывать клеммы, чтобы обеспечить контакт, и защитить их от окисления?

    Рассмотрим, какие действия предпринимать, чтобы не окислялись вывода и наконечники проводов.

    Здесь стоит выделить несколько групп изделий:

    1. «Дедовские» методы. Здесь подразумевается применение проверенных временем смазок — Нигрола, Литола или солидола. После зачистки клемм и их тугой протяжки производится нанесение смазывающего состава на поверхность. При правильной обработке обеспечивается надежная защита от пробоя и нарушение герметичности на 6-8 месяцев.
    2. Вазелин — еще одно эффективное средство защиты от вероятных проблем с окислением. Допускается применение технического и аптечного варианта изделия. Но к вазелину (в отличие от солидола) многие специалисты относятся скептически. Причина в том, что он защищает поверхность металла от влаги и исключает прилипание клеммы к выводу АКБ. Главным минусом вазелина является высокое сопротивление, что обуславливает проблемы с проводимостью. Чтобы избежать сложностей, рекомендуется добавление в состав смазки на графитовой основе.
    3. Машинное масло. Этот способ защиты предназначен для наиболее ленивых автовладельцев, которые не желают тратить время на поиски смазки или деньги на ее покупку. Каждый раз при проверке уровня масла на клемму наносится небольшой объем масла (чтобы не окислялись клеммы). Если делать эту работу регулярно, профилактика потребуется АКБ нескоро.
    4. Солидол. Этот вариант считается одним из наиболее простых и доступных. Но многие автовладельцы делают ошибку — они наносят смазывающий состав между проводами и клеммами АКБ. Впоследствии под действием высоких температур происходит затвердение и схватывание смазывающего состава, появляется плотная и сухая корка. Ее особенность заключается в неспособности проведения тока, из-за чего возрастают риски потери контакта. В дальнейшем счистить затвердевший состав — целая проблема. К слову, с такими сложностями можно столкнуться и в случае использования других смазывающих составов (в том числе и современных).

    В чем недостатки применения старых смазок типа Литола?

    Главное преимущество «дедовских» методов обработки клемм — доступность.

    Одновременно с этим бюджетные смазки имеют ряд недостатков:

    Наличие неплотной («рыхлой») структуры, что способствует налипанию грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смываются).

    Отсутствие в составе полезных присадок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев серьезный минус.

    Недостаточная энергопроводимость, что снижает КПД источника питания.

    Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазки Литол-24.

    Какие смазки подходят на зиму?

    Чтобы защитить клеммы от окислений в холода, рекомендуется применение специальных составов.

    К наиболее востребованным можно отнести:

    1. Molykote HSC Plus — состав, который предназначен для АКБ серии FIAMM, но может применяться и для других устройств. Преимущества заключаются в высокой электропроводности и способности работать в широком температурном диапазоне (-30…+1100 градусов Цельсия).
    2. Циатим — доступный по цене вариант. Его главный недостаток заключается в низкой проводимости.
    3. Очистители-распылители. В этой серии пользуются спросом изделия от следующих производителей — Hi-Gear, SVITOL и прочих. В основе лежит очищенное масло, которое после попадания на поверхность «выдавливает» влагу и обеспечивает надежный защитный слой-пленку. Последняя защищает поверхность от окислительных процессов и появления грязи. Главный недостаток заключается в непродолжительном действии состава.
    4. Смазки консистентного типа (варианты — LIQUI MOLY, Gunk). По структуре это густые составы, которые имеют вид крема и также имеют масляную основу. Их преимущество заключается в удобстве нанесения, ведь можно не бояться попадания состава туда, куда не нужно. Кроме того, смазка дольше удерживается на поверхности и не поддается смыванию шампунем. Вот почему многие мастера рекомендуют выбирать для зимней обработки именно такие изделия.

    Как наносить смазку, и где лучше обрабатывать?

    Чтобы продлить жизнь смазке и обеспечить защиту выводов от окислов, важно четко соблюдать технологию нанесения защитных составов.

    Здесь алгоритм действий следующий:

    • Очистка поверхности клеммы и близлежащих мест от загрязнений. Это требуется для снижения сопротивления к минимуму.
    • Зачистка клемм и их надевание на АКБ. Далее остается зажать гайку для максимальной фиксации.
    • Обработка верхней и боковой части наконечника и вывода. Здесь важно ничего не пропустить, чтобы избежать попадания влаги на поверхность.

    Учтите, что рекомендуется обработка всего узла целиком, а не только каких-то конкретных элементов.

    Стоит усвоить, что смазывание внутренней части клеммы перед нанесением на АКБ запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не получится, а сама обработка принесет только вред.

    Допускается ли механическая очистка клемм, к примеру, с помощью наждачной бумаги?

    Если действовать без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют очистку контактов наждачной бумагой с мелкой зернистостью перед нанесением защитного состава.

    Благодаря этому обеспечиваются удаление окислов и очистка поверхности от грязи. Ранее для обработки применялись специальные «ершики» с металлическим ворсом (наружного или внутреннего типа).

    Советы опытного автовладельца

    На некоторых авто установлены аккумуляторные батареи неудачной конструкции.

    Их особенность — наличие персональной крышки для каждой банки, из-за чего на этих участках накапливается пыль и грязь.

    Таких пробок несколько, поэтому количество мусора возрастает в несколько раз.

    Для защиты от загрязнений можно сделать на каждый из выводов колпак, изготовленный из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.

    Второй вариант — сделать общее покрытие, имеющее вид пыльника. Для таких целей разрешается использовать кусок линолеума или резинового коврика (например, из «классики»).

    Все, что требуется — вырезать изделие под необходимый размер и закрепить сверху.

    Видео — чистик для клемм.

    Оцените статью

    Смазка клемм Аккумулятора — Volkswagen Polo Sedan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

    Продолжаем подготовку к зиме. 24.10.2017г.

    16 февраля 2016г. купил я новый аккум! На момент покупки было 60тыс пробега. Сейчас 82000.

    К нему купил я значит мазюку для аккума «Ликви» (арт. 7643), и так она у меня и пролежала год без дела. Сегодня если бы не мой товарищ, она бы и дальше лежала))

    Открываю капот, минус чистенький, плюс почти тоже, а вот под крышечкой, где проводка к генератору, стартеру и тд. — там просто ОГРОМНЫЕ налеты и сопли сопливые, 40мин под жутким ветром счищал отверткой и наждачкой (600сотой и 1000ой).

    Зачистил налет 600сотой наждачкой, там где дохрена соплей — только отверткой смог, одел сначала большую плюсовую — нанес джем красненький, но только сверху! Внутри клеммы наносить нельзя, ибо смазка не пропускает ток! Мажем Только Сверху ! (Смотрим поучительное видео)

    Потом одеваю 2ой мелкий плюс, также сверху мажем! и потом минус и на всякий случай тоже мажем!

    Поучительное видео:

    Окисление аккума и как наносить смазку:

    Как правильно затягивать клейммы аккумулятора:

    Ну и немного фотокарточек моего процесса:

    Полный размер

    Такой вот джем

    Полный размер

    К сожалению не сфоткали сколько там гадости было на аккуме, вот небольшое количество потом на гайке засняли

    Полный размер

    Это пока я счищал товарищ сфотал гадость которая осыпалась

    Полный размер

    Вот на верхней-мелкой клемме было куча соплей! Ну прям очень много!

    Полный размер

    Вся гадость осыпалась на сам аккум где клейма и также под пластик куча попала

    Полный размер

    Сверху намазали и радуемся

    Вот такой вот итог! Наносите джем правильно! и заботьтесь о своих красавицах!

    Еще 1 хорошее видео:
    Как правильно помыть аккумулятор?

    п\с есть быстрый очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (арт. 1900) — после наждачки

    #Обслуживание аккумулятора, #Как правильно смазывать клеммы аккумулятора, #Подготовка аккумулятора к зиме #Как смазывать клеммы аккумулятора #Смазка клемм Аккумулятора

    чем смазывать клеммы аккумулятора автомобиля

    Многие автолюбители сталкивались с такой ситуацией, когда клеммы аккумулятора начинают окисляться. При этом если окислились клеммы АКБ, начинаются проблемы. Автомобиль может с трудом заводиться, так как аккумуляторная батарея хуже заряжается от генератора и недостаточно заряжена. Далее приходит в негодность сам аккумулятор, так как недозаряд сказывается на ресурсе батареи самым негативным образом.

    Вполне очевидно, что  для противодействия нужно решить вопрос с окислением клемм. Так вот, если окисляются клеммы аккумулятора, одним из способов решения проблемы является смазка для клемм аккумулятора. Далее мы рассмотрим, чем смазать клеммы аккумулятора автомобиля, какие типы смазки для клемм лучше, а также на что обратить внимание.

    Содержание статьи

    Когда нужно смазывать клеммы АКБ

    Прежде всего, мазать клеммы аккумулятора необходимо заранее в целях профилактики, то есть не следует ожидать появления белого налета. Как правило, в среднем смазку клемм осуществляют 1 раз в год (для обслуживаемых АКБ) и 1 раз в 2-3 года для не обслуживаемых.

    На деле, еще рекомендуется дополнительно смазывать клеммы каждый раз, когда АКБ устанавливается. Также, если замечен процесс окисления, необходимо принимать меры (очищать клеммы и смазывать их).

    При этом важно понимать, что рамки приблизительные, так как интенсивность окисления будет зависеть от качества смазки, вероятности попадания технических жидкостей, особенностей окружающей среды, состояния АКБ и генератора, а также электропроводки автомобиля.

    Добавим, что если клеммы были очищены, но вскоре снова появился налет, высока вероятность появления трещин возле клеммы или того, что происходит перезаряд аккумулятора. В таких случаях смазкой проблему решить не удастся. Необходимо будет сначала заменить АКБ или отремонтировать генератор.

    Чем смазывать клеммы аккумулятора: свойства смазки для клемм

    Итак, если окислилась клемма аккумулятора (на клеммах виден белый налет), это вполне естественный процесс. Активное окисление происходит в результате выхода паров электролита. Также не следует забывать о том, что АКБ зачастую стоит под капотом, то есть среда далеко не самая благоприятная.

    Так или иначе, когда окисляется клемма аккумулятора, это может быть даже не заметно на начальном этапе, однако негативно влияет на АКБ. Аккумулятор быстрее разряжается, так как имеет место утечка тока, клеммы постепенно приходят в негодность и т.д. В любом случае, основное правило — чтобы долго работал аккумулятор, клемма должна быть смазана.

    Это правило хорошо знают опытные автовладельцы. При этом далеко не все осведомлены, что смазывать клеммы на аккумуляторе нужно только подходящей смазкой, а не любой, которая есть под рукой.

    Другими словами, средство по уходу за клеммами аккумулятора должно быть подобрано правильно. Обратите внимание, ошибочно полагать, что для клемм АКБ необходима любая токопроводящая смазка.

    На самом деле,  смазка в этом случае должна формировать достаточный защитный слой, чтобы максимально эффективно противостоять коррозии, окислам и т.д. Еще состав должен оставаться на поверхности как можно дольше, не терять своих свойств, иметь возможность устранить скользящие разряды, работать в условиях расширенного температурного диапазона и т.д.

    Если точнее, смазка для клемм аккумулятора должна быть комплексным решением с целым рядом определенных свойств. Основное — устойчивость к кислотам и способность предотвратить начало и развитие окислительных процессов. Также важна способность вытеснять влагу и конденсат, защищать от контакта с кислородом. Еще смазка должна быть диэлектриком, чтобы исключить блуждающие токи и расход заряда АКБ.

    Параллельно смазка должна быть вязкой и оставаться такой в условиях постоянно меняющихся температур. Если просто, при нагреве под капотом смазка для клемм не должна течь, так как после стекания потребуется повторно мазать ее на клеммы.

    Следует отметить, что такими свойствами в комплексе не обладают даже специальные имеющиеся средства. Это значит, что одни смазки лучше защищают от окисления и влаги, но притягивают грязь и пыль, другие легко смываются или текут при нагреве и т.д.

    По этой причине необходимо заранее рассмотреть основные виды смазок для клемм аккумулятора, а так же какими свойствами обладает та или иная смазка для контактов АКБ.

    Виды и особенности смазок для клемм АКБ

    Прежде всего, приведенная выше информация четко дает понять, что клемма на аккумулятор должна быть покрыта смазкой. Более того, смазка должна быть «герметичной» (защита клеммы от влаги и кислорода), не текучей и противостоять окислению.  С этой задачей в большей или меньшей степени справляются несколько типов смазочных материалов.

    • Силиконовая смазка. Хорошо защищают от окисления, но отличаются высокой текучестью, то есть такую смазку нужно обновлять регулярно. Еще, в составе не должно быть специальных токопроводящих компонентов. Еще при высыхании следует учитывать, что такая смазка сильно повышает сопротивление.

    Чтобы обработать клеммы, можно брать любую  универсальную силиконовую смазку без токопроводящих добавок. Кстати, некоторые утверждают, что для клемм подойдет тефлоновая смазка, так как эти смазки в основе имеют силикон. На самом деле, это смазки с высокой проникающей способностью и для смазки клемм они не годятся.

    Точно также не подойдет и графитовая смазка для клемм аккумулятора, так как имеет высокое сопротивление, плохо пропускает ток и нагревается. Само собой, при высоком нагреве может даже дойти до возгорания смазки. Так что стол популярную «графитку» на клеммы АКБ наносить нельзя.

    • Смазка на масляной основе. Если рассматривать средства по уходу за клеммами на масляной основе, они могут быть как «синтетикой», так и на минеральной основе. На деле, для защиты клемм АКБ не так важно, какая именно основа используется.

    По этой  причине хорошо подойдет всем известный Солидол или Литол. Состав  дешевый, защищает от окисления, противостоит коррозии, неплохо держится в условиях низких температур. Единственный минус — текучесть при нагреве. В свою очередь, Циатим 201  немного лучше Солидола,  эта смазки для клемм неплохо сохнет, не замерзает зимой и не так сильно течет при нагревах.

    Также можно использовать и вазелин, который представляет собой минеральное масло и парафин. Вполне можно купить в аптеке светлый вазелин или использовать технический (темного цвета) при наличии.

    Вазелин отлично защищает от воды и окисления, формирует надежный слой. Основной недостаток — температура плавления вазелина, в лучшем случае не превышающая 60 градусов по Цельсию.

    • Специальные средства для защиты клемм аккумулятора, универсальные смазки, консистентные автомобильные смазки и подходящие по свойствам составы. Современный рынок предлагает большое количество подобных решений, основа которых может отличаться. Также в смазку добавляются разные компоненты (силикон, медь и т.д.).

    Например, средства для смазки тормозной системы с добавками меди LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY также подойдет для обработки клемм АКБ. Смазка сохраняет свои свойства, причем как при низких температурах, так и при высоких нагревах.

    В свою очередь,  смазка Liqui Moly Batterie-Pol-Fett создана специально для обработки клемм, электрических контактов, разъемов. Защищает от воздействия кислот, не агрессивна к пластику, однако может немного подтекать при нагревах. Фактически, это технический вазелин.

    В свою очередь, смазка Presto Batterie-Pol-Schutz имеет основу из воска. Защищает клеммы от окислов, слабоагрессивной щелочи и коррозии. На деле, это воск-консервант, который не снижает мощность АКБ и защищает от возникновения скользящих разрядов. При этом температурный диапазон расширен, смазка переносит нагревы выше 100 градусов.

    Еще отметим средство Molykote HSC Plus. Эта смазка, в отличие от остальных, повышает электропроводность, а также эффективно работает как при низких, так и при максимально высоких температурах.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать петли дверей автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о наиболее подходящих типах смазки для дверей машины, а также на что обратить внимание при подборе смазки для автомобильных дверных петель.

    Кстати, еще добавим, медная смазка для клемм отличается тем, что обладает повышенной вязкостью, надежно удерживается и долго защищает клеммы без необходимости обновления. Также лучше проводит электричество, что представляет собой дополнительное преимущество.

    Однако восковые смазки для клемм позволяют получить более высокую герметичность, исключают пробои и блуждающие разряды, при этом держатся на поверхностях не хуже медных смазок. 

    • Масляная прокладка для защиты клемм. Завершает список доступных решений метод установки прокладки и обработка клемм аккумулятора автомобильным маслом. Другими словами, пропитанный моторным масло войлок (круглую прокладку) надевают на клемму. Вторую прокладку ставят сверху.

    Способ старый и несет в себе риски возгорания, однако метод проверен годами и достаточно эффективен против паров электролита. Конечно, рекомендовать его сегодня нельзя, так как на рынке есть много специальных смазок. Однако еще 30-40 лет назад данное решение активно использовали автолюбители по всем миру.  

    В любом случае, при нанесении смазки  любого типа соблюдается аккуратность, вокруг клемм  нужно проложить малярный скотч или ветошь. Основная ошибка – изолирование провода от АКБ, так как смазка попадает между проводом и клеммой.  Чтобы избежать ошибок, нужно учитывать, как смазать клеммы аккумулятора правильно.

    Также сами клеммы нужно очищать, чтобы получить лучший контакт. Следует удалять окисление и чистить клеммы, еще до нанесения смазки. Для этого нужно знать, как почистить клеммы АКБ.

    Подведем итоги

    Как видно, такой элемент, как клемма аккумулятора автомобиля остро нуждается в дополнительном уходе. Дело в том, что клеммы аккумулятора находятся в достаточно агрессивной среде, на них оказывает воздействие испаряющийся электролит, а также кислород. В таких условиях появление окисления и коррозии без обработки и смазки клемм АКБ начинается достаточно быстро. В результате начинаются сбои в работе самого аккумулятора.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, чем смазать ступичные подшипники. Из этой статьи вы узнаете, какие смазки подходят для подшипников ступиц, а также чем смазывать ступичный подшипник.

    При этом рассмотренные выше способы и рекомендации  позволяют понять, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы защитить их от влаги и окислов. Напоследок отметим, что смазку для клемм аккумулятора нужно подбирать правильно, а также регулярно обновлять. Такой подход позволит избежать образования белого налета на клеммах и продлит срок службы автомобильного аккумулятора.

    Чем смазать чтобы не окислялись

    Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками вследствие значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги. Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумуляторной батареи и сбросом избыточного давления через клапаны с выделением кислотных паров.

    Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и . Для уменьшения негативного окисляющего влияния различных реагентов на контактные площадки АКБ используют смазки, которые намазывают сверху надежно собранных мест соединения.

    Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

    В технически исправном автомобиле с хорошим аккумулятором, у которого нет трещин на корпусе, в том числе вызванных чрезмерными усилиями при закручивании клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машина ставиться на стоянку в сухом и проветриваемом месте, то риск ухудшения контакта еще более уменьшается.

    Тем не менее в каких бы идеальных условиях не эксплуатировался автомобиль, в нем неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, которое сильнее всего проявляется на клеммах АКБ, где в момент запуска стартера проходят огромные токи в сотни ампер. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют водяные пары и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

    При наличии белесого налета, который чаще всего возникает на плюсовой клемме АКБ, использование защитной смазки дает возможность продолжить эксплуатацию автомобиля, если нет возможности заменить батарею. Для этого необходимо прочистить контакты, положить пропитанные смазкой фетровые прокладки между корпусом АКБ и клеммами, соединить их с проводниками, затянуть и сверху смазать контактное соединение. Минусовая клемма также нуждается в защите от прогаров и окисления, в связи с постоянным нахождением в горячем подкапотном пространстве с дорожной пылью и влагой.

    Применение смазки для клемм поможет продлить срок эксплуатации АКБ и улучшит общую надежность работы авто. Использование специальных составов для того, чтобы защитить клеммы батареи представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных неожиданностей, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

    Чем смазать клеммы от окисления

    Основное предназначение смазки электрических соединений – это недопущение грязи и кислорода воздуха в место контакта, что способствует тому, чтобы они не окислялись.

    Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и выполняло свои защитные функции как можно дольше. Существует множество различных вариантов защиты клемм АКБ, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки. Главным условием должно быть отсутствие разъедающего эффекта на контакты, изоляцию проводов и окружающие резиновые части, высокая температурная и кислотная стойкость.

    Графитные смазки

    Это составы, как правило, на основе минерального масла с добавлением порошка графита. Они имеют хорошие водоотталкивающие свойства и отлично защищают от коррозии. Обычный графитовый смазочный состав выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть и более дорогостоящие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом подкапотного пространства в жаркую погоду лучше применять именно их.

    Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как это делает смазка с диэлектрическими свойствами.

    Графитные смазки
    Консистентные смазки

    Этот вид смазок выдерживает большую температуру, имеет антикоррозионные свойства, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных добавок и красителей, которые облегчают нанесение защитного покрытия.

    Это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных составов для защиты, например от фирм LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk и другие.

    Консистентные смазки
    Медные смазки

    Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), прекрасно защищают от коррозии, влаги, прогаров.

    Выпускаются специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные мазки для высоконагруженных движущихся соединений. Они имеют разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно применять оба варианта.

    Медные смазки
    Смазки на восковой основе

    Эти смазки выдерживают температуры от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.

    Хорошим составом на восковой основе является Presto Batterie Pol Schutz, который способен выдерживать температуры от -30 до +130 градусов и легко наносится с помощью аэрозольного распылителя.

    Смазки на восковой основе
    Силиконовые смазки

    Это прекрасный вариант защиты контактных соединений с хорошей стойкостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов. Силиконовая смазка отлично пристает к поверхностям, нейтральна и способна работать при широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается множеством проверенных производителей, среди которых Shell, Fuchs, Molykote, Roco и другие.

    Недостатком силиконовых смазок является необходимость регулярного обновления защитного покрытия.

    Силиконовые смазки
    Составы на масляной основе

    К ним относят такие распространенные составы, как солидол, литол, циатим 201, вазелин. Эти составы применяются для защиты от износа трущихся поверхностей, имеют высокую текучесть, которая повышается при повышении температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов. В случае наличия серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше это делать только в зимнее время года, когда эти смазки мене текучи.

    Существуют специальные составы на основе минеральных масел, содержащие специальные добавки, которые улучшают их температурную стойкость и поэтому дают возможность их использования для защиты клемм. К ним относят:

    • Liqui Moly Kupfer Spray – масляная смазка с добавлением медного порошка, предназначенная для тормозных колодок. Она может использоваться и в качестве защитного покрытия для наружной поверхности контактов;
    • Liqui Moly Batterie Pol Fett – специальная защитная смазка с красным красителем. Допустимые температуры – от -40 до +60 градусов.
    • Vmpauto MC1710 – смесь различных масел, а также силикона с синим красителем. Может использоваться при температуре от -10 до +80 градусов.
    Составы на масляной основе
    Тефлоновые смазки

    Эти смазки предназначены для формирования на трущихся частях сухого покрытия. Они не очень хорошо подходят для защиты электроконтактов из-за их высокой проникающей способности, которая может ухудшить электрический контакт.

    Нарушение контакта в клеммах АКБ, где протекают очень сильные токи, является не только нежелательным, но и опасным явлением. В связи с этим не рекомендуется использовать тефлоновые смазки на контактных соединениях.

    Как правильно смазывать клеммы

    Защитные свойства смазки оказывают только при исправных и хороших электрических контактах в защищаемых соединениях. Если его нет, то нанесение смазки его не восстановит.

    При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями ее наносить не нужно, чтобы не ухудшить проводимость. Перед соединением клемм с проводниками нужно добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом, и лишь потом закручивать. После этого нужно нанести защитный состав на собранное и затянутое с нужным усилием соединение. Если смазочный материал густой, то его можно помазать на контакты резиновой перчаткой, а при использовании спрея обработать защищаемые поверхности из баллончика.

    Нанесение токопроводящей медной смазки внутрь контактных площадок может быть оправданно в случае их плохого качества, наличия больших неровностей, уменьшающих общую площадь контакта.

    Внимание! Если в пространство между контактами батареи с проводкой авто попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению прогорания, еще большему ухудшению проводимости, а также риску оплавления изоляции проводов и даже пожару из-за высокой температуры.

    Меры предосторожности

    Как правило, все технические смазочные материалы в той, или иной степени токсичны для человеческого организма. Поэтому работы по их нанесению нужно проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок нужно немедленно смывать их теплой водой с мылом.

    Важно! При нанесении защитной смазки нужно следить, чтобы она не попадала на резиновые трубки, прокладки и другие, не нуждающиеся в такой обработке поверхности. Это нужно для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов на эти материалы.

    выбор средства, правила смазки, эффективность

    Для уверенного старта мотора аккумулятор должен передать большие токи на стартер, чтобы запустился двигатель автомобиля. Передача больших токов возможна при выполнении двух условий: заряженности аккумулятора и наличии низкого сопротивления на участке передачи электрического тока от батареи на стартер.

    Первое условия решается просто – необходимо поддерживать заряд аккумулятора на высоком уровне, а когда он не может быть достигнут вследствие продолжительной эксплуатации, заменить его. Низкое сопротивление на участке передачи тока достигается за счет плотного прилегания клемм к контактам аккумулятора. Водитель обязан следить за состоянием клемм и контактов, чтобы на них не образовывались окисления, и в этом ему способны помочь специальные смазки.

    Зачем нужно смазывать клеммы аккумулятора

    Как было отмечено выше, главная причина для обработки клемм аккумулятора специальными мазями – это необходимость понизить сопротивление между ними и контактами, а также снизить вероятность появления окислов и коррозии. Окисляются клеммы аккумулятора из-за различных факторов:

    • Работы в агрессивных условиях. Даже если двигатель автомобиля закрыт защитой, клеммы аккумулятора находятся в жестких условиях. Летом на них воздействуют высокие температуры, зимой может попадать снег, осенью и весной дождь и так далее;
    • На некоторых автомобилях контакты выполняются из меди, а клеммы аккумулятора из свинца. Из-за взаимодействия разных металлов со временем возникает окисление;
    • На старых аккумуляторах серная кислота могла испаряться из банок, в том числе попадая на клеммы.

    Помимо защитных свойств, современная смазка для клемм аккумулятора автомобиля повышает проводимость тока, благодаря специально используемым присадкам.

    Почему нужно избегать окисления клемм аккумулятора

    Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда не удастся стартовать мотору. Саморазряд возникает при образовании окислов на клеммах. Если ничего не предпринимать и не эксплуатировать автомобиль, со временем батарея разрядится полностью. Именно поэтому, рекомендуется смазывать клеммы аккумулятора перед постановкой автомобиля на долгую стоянку, например, зимой (даже если контакты сбрасываются с клемм батареи).

    Также неудачный старт мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от аккумулятора до стартера. Выше уже отмечалось, что это также связано с окислами.

    Чем смазывать клеммы аккумулятора

    Идея смазывать клеммы аккумулятора появилась десятки лет назад, когда еще не было на рынке большого количества автомобильной химии, и водители были вынуждены самостоятельно искать средства, способные защитить клеммы и контакты от окислов и коррозии. Когда не было специальных средств, водители, в большинстве своем, использовали для смазки клемм вазелин и литол. Эффективность от смазки клемм и контактов такими средствами была довольно низкой, поскольку они имеют плохую проводимость тока, из-за чего могли возникнуть трудности с пуском двигателя, если аккумулятор слабо заряжен. Также минусом использования литола и вазелина для смазки клемм аккумулятора можно считать их недолговечность – за несколько недель средства стирались, смывались и теряли свои свойства.

    В настоящее время крупные компании, выпускающие аксессуары и расходные материалы для автомобилей, занимаются производством специальных смазок для клемм аккумулятора. Такие смазки могут выпускаться в виде обычного крема или геля, а могут в формате аэрозоля. Они имеют специальный химический состав, который позволяет улучшить защитные свойства от образования окисления и повысить токовую проводимость.

    Можно назвать несколько основных средств, выпускаемых для обработки клемм аккумулятора:

    • LIQUI MOLY – Batterie-Pol-Fett.  Смазка для электроконтактов, выпускаемая в виде крема или аэрозоля. Кремовый вариант выполняется на основе вазелина со специальными присадками для улучшения его свойств. При нанесении средство окрашивает клеммы и контакты в красный цвет.
    • Molykote HSC Plus. Электропроводная резьбовая паста, которой можно смазывать клеммы и контакты аккумулятора, а также другие места, где требуется повысить электропроводность. Одно из преимуществ пасты, что она действует без нареканий в большом диапазоне температур, вплоть до 1000 градусов по Цельсию;
    • Циатим. Дешевое российское средство для повышения электропроводности, выполненное на основе Литола.

    Выше приведены 3 самых распространенных средства для обработки клемм аккумулятора, тогда как в продаже найти их можно значительно больше.

    Как правильно наносить смазку на клеммы аккумулятора

    Если водитель собрался нанести смазку на клеммы аккумулятора, нужно сделать это правильно, иначе эффект будет незаметен. Выполнять действия необходимо следующим образом:

    1. Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
    2. Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
    3. Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.

    Важно: Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

    Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

    Загрузка…

    Чем смазать клеммы аккумулятора для лучшего контакта

    Причины покрытия налетом клемм аккумулятора

    Перед тем, как приступить к решению проблемы, нужно выяснить, в результате чего она появилась. Причин окисления клемм АКБ несколько:

    1. Плохое состояние аккумулятора, т.е. утечка электролита. Зачастую утечка электролита происходит при перезарядке АКБ, а причина заключается в некорректной работе генератора или цепи зарядка АКБ. Также у электролита может быть некорректная плотность или он вытекает в результате замыкания ячеек АКБ.
      Причина может крыться и в повреждениях корпуса АКБ. На практике утечка электролита происходит от появившихся на корпусе трещин. Также стоит отметить, что при попадании электролита на клемму батареи окисление будет невозможно, если он выходит через трещину возле контакта АКБ. В этих же местах трещины появляются из-за вибрирования зажима (клеммы) в корпусе.
    2. Еще одной причиной могут стать неисправности в проводке транспортного средства. А неисправности, в свою очередь, возникают в результате плохого соединения между зажимом и контактом батареи. Нередко встречается и проблема плохого соединения цепи в реле или контактных группах.
    3. Когда отверстия банок АКБ забиваются мусором, в самой банке повышается уровень давления электролита. Забитые банки обычно встречаются на старых АКБ, но, тем не менее, это вызывает к образованию трещин и щелей, через которых электролит будет выходить.
    4. Кроме того, окисление может свидетельствовать о том, что аккумулятор уже отработал свой ресурс эксплуатации и в скором времени может просто выйти из строя.

    Так или иначе, но эта проблема влияет не только на работу автомобиля в целом, но и на здоровье человека. Поэтому решать ее нужно незамедлительно.

    Предотвратить нежелательные проявления позволяет своевременный уход. Нужно знать, как и чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись. Правильный подбор смазки позволяет избежать процессов окисления, исключает и необходимость постоянной очистки. Но прежде чем наносить средство, стоит понять причину появившейся проблемы:

    1. Утечки электролита встречаются часто. Возникают в результате проблем с корпусом, вибраций, во время перезарядки АКБ, неполадок с генератором.
    2. Проблемы с электрической сетью машины. Представлены плохими контактами между накопителем и клеммами.
    3. Загрязнение вентиляционных отверстий АКБ. Скопление пыли, частиц грязи сопровождается ростом давления. Из-за этого электролит вытекает.

     Окисление – нежелательное проявление, сопровождающееся:

      • ухудшением проводки, контактов;
      • постепенно возникают проблемы со стартом мотора;
      • повышается сопротивление, саморазряд.

    Считается, что подобные процессы свидетельствуют о необходимости скорой замены накопителя. В любом случае утечка электролита не лучшим образом сказывается на состоянии авто.

    Почему нужно избегать окисления клемм аккумулятора

    Для профилактики этой проблемы можно использовать один из двух самых действенных вариантов:

    1. Войлок, обмоченный в моторном масле. Этот способ является таким же древним, как и солидол. Кусок войлока смазывается в моторной жидкости и надевается на клемму АКБ или ее контакт. Контакт затягивается и в дальнейшем АКБ используется в таком виде.
    2. Фетровые шайбы. Такие шайбы можно приобрети в магазинах, где занимаются непосредственно аккумуляторами. Как и в предыдущем случае, фетровые шайбы одеваются на клеммы, после чего контакты нужно максимально затянуть.

    Если клеммы аккумулятора на вашем авто постоянно покрывается налетом, значит надо не просто зачищать клеммы, а выяснить, почему это происходит.

    Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда не удастся стартовать мотору. Саморазряд возникает при образовании окислов на клеммах. Если ничего не предпринимать и не эксплуатировать автомобиль, со временем батарея разрядится полностью.

    Также неудачный старт мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от аккумулятора до стартера. Выше уже отмечалось, что это также связано с окислами.

    Предварительная обработка

    Пере тем, как приступить к процессу смазки зажимов, следует произвести обработку АКБ от уже имеющихся окислений и грязи. Чтобы убрать грязь, подойдет и простая дистиллированная вода, но от окислов она помочь не сможет. На практике многие отечественные автолюбители используют раствор соды.

    Он позволяет практически мгновенно убрать окисления, но после него зажимы необходимо будет обработать водой. Некоторые автомобилисты утверждают, что для предварительной обработки вполне можно использовать колу, а результат якобы намного действенней соды.

    Если вы являетесь поклонником физических методов, то может использовать наждачную бумагу. Но необходимо брать самую маленькую наждачку, поскольку от ее эксплуатации могут остаться царапины. А в будущем это станет причиной еще более быстрого окисления АКБ.

    Главное предназначение смазочных материалов заключается в защите контактов, элементов, которые изготавливают из свинца. Не помешает понять, почему окисляются клеммы аккумулятора и требуют надежной защиты.

     Причины частого окисления:

    • свинец крайне подвержен подобным воздействиям;
    • агрессивное воздействие окружающей среды усугубляет ситуацию;
    • на обслуживаемых моделях регулярно происходят утечки;
    • старые авто производились с медными клеммами, но контакты из свинца, в результате окисление происходит быстрее.

    Среди других полезных функций смазочных продуктов выделяется и улучшение электрического контакта. Такими свойствами отличаются современные средства. Задумываясь, чем смазать клеммы аккумулятора для лучшего контакта, стоит обратить внимание на новейшие разработки. Они отличаются характеристиками, окрашивают смазанные места в определенный оттенок – синий, красный.

     Популярные составы:

    1. Liqui Moly – знаменитый производитель, выпускающий надежную смазку, на подобии технического вазелина.
    2. Molykote HSC Plus – продукт подходит для разных накопителей. Отличается высокой электропроводностью, способностью работать при существенных температурных колебаниях.
    3. VMPAuto MC1710 – вещество, способствующее поддержанию стабильного напряжения. Легко наносится.
    4. Циатим – отечественный продукт, привлекающий наиболее доступной ценой. По свойствам схож с Литолом. Поэтому проводимость недостаточная.

     Традиционные методы представлены:

      • прокладками из войлока, предварительно пропитанными в масле;
      • наносят солидол, технический вазелин с графитовой смазкой;
      • шайбы, прокладки из фетра;

    Здесь обеспечивается отличная защита, в том числе от воздействия влаги, исключается припаивание клемм. Проблемы могут возникнуть при сильном повышении температур, когда происходит затвердевание солидола. Поэтому предпочтительнее применение современных средств, аэрозолей.

    Тонкости ухода и обработки

    Своевременный уход, подбор соответствующих материалов позволяет сохранить ресурс АКБ и его свойства. Использование чистящих средств позволит бороться с окислами, если они уже имеются. Их обязательно удаляют, иначе защитные средства окажутся бесполезными.

     Процесс очистки включает несколько этапов:

    1. Глушится силовая установка, что исключает замыкание. Важно снять и все металлические украшения с рук.
    2. В зависимости от выводов подбирается необходимый ключ.
    3. Работы начинают с ослабления гаек, что позволяет снять клеммы. Важно помнить, как отсоединить клеммы аккумулятора – работы начинают с минусовой клеммы, чтобы избежать замыкания.
    4. После отсоединения плюсовой клеммы АКБ осматривается на предмет отсутствия повреждений. А если на проводах и элементах заметны следы износа, потребуется замена.
    5. Раствор соды позволяет удалить следы паров электролита, окислов. Для этого чайную ложку соды разводят в чашке воды на 250 мл.
    6. Используя щетку (зубную или проволочную) легко удалить нежелательные отложения.
    7. После полной очистки клеммы и накопитель обмывают водой. Примечательно, что на чистом устройстве окислы появляются медленнее.

    Завершающим этапом является подключение клемм аккумулятора и обработка очищенных участков. Во время подключения стоит помнить, что первыми подсоединяются плюсовые клеммы.

    Экстренный уход

    Если нет времени на тщательную обработку, стоит применять средства для экстренной очистки. Они отличаются по способу действия и характеристикам. Поэтому важно изучить инструкцию и не забывать о средствах защиты.

    Если под руками нет никаких средств для проведения работ, можно использовать обычную колу. Потребуется подготовить защитные перчатки, подобрать гаечный ключ.

     Основные этапы:

    1. Клеммы ослабляются, не снимаются.
    2. От центра батареи к одному, а затем к другому краю льется кола.
    3. Через 2 минуты устройство, загрязненные места промывают водой.
    4. Клеммы затягивают.

    Выполняя обработку соединений смазкой, не нужно покрывать отдельно клеммы и контакты. Защита наносится после соединения.

     Варианты самостоятельного восстановления клемм

    Своевременное обслуживание накопителя, его элементов, соединений, удаление загрязнений и окисей позволяет сохранить хороший контакт. В противном случае нельзя исключить, что клеммы оплавятся. Чаще это происходит в летний период. Есть несколько вариантов решения проблемы. Можно заменить клеммы или же подумать, как восстановить клемму на аккумуляторе своими руками.

     Способы самостоятельного восстановления:

    1. Из пальчиковой батарейки делают форму, расплавляя свинец и олово, восстанавливают элемент. Такое решение подходит лишь для частично оплавленных элементов. Перед выполнением процедуры, место наплавления очищают, надевают формочку.
    2. Наплавление свинцом используется, если клемма полностью разрушена. Берут стержень и оболочку батарейки. Метод подходит для восстановления в дороге.
    3. Если откололся элемент, можно провести восстановление, используя саморезы. Берут одинаковые по размеру куски, в которых просверливают отверстия, не более 5 мм в диаметре. Далее, используют токопроводящую смазку, необходимую для обработки плоскостей, соединяют их шурупом, саморезом.

    Исключению неприятных происшествий способствует корректная эксплуатация, очищение, уход за АКБ.

    Прежде, чем смазывать клеммы, надо обработать аккумулятор от уже образовавшихся окислов и накопленной пыли. Можно воспользоваться обычной водой (хотя рекомендована дистиллированная), однако она не удаляет оксиды. Поэтому большинство автовладельцев используют для этих целей раствор соды, и только после него – воду.

    Есть поклонники физических методов, т.е использования наждачки. Однако у него есть значительные минусы: во-первых, на клеммах остаются царапины, которые спровоцируют их дальнейшее, и более быстрое окисление. Во-вторых, трением полностью окислы удалить не получится – незаметные глазу мелочи все равно останутся, что не есть хорошо. После удаления напластований все детали протирают насухо и приступают собственно к смазке.

    Способы и средства зачистки клемм от окислов и грязи

    Ниже рассмотрим средства, предназначенные для обработки аккумуляторных зажимов. Список средств далеко не полный, на современном автомобильном рынке можно найти десятки видов различных веществ, предназначенных для этих целей. Но мы рассмотрим наиболее популярные из них, проверенные временем.

    «Дедовские» средства
    1. Первым и самым «древним» способом смазки аккумуляторных зажимов является солидол. Этот «дедовский способ» пользовался успехом еще в 50-х годах прошлого века, но со временем его популярность сошла на нет. В химическом составе солидола содержится компонент — стабилизатор структуры — который, как правило, является обычной водой. Однако, его популярность снизилась, поскольку эксплуатация солидола была неактуальной для трущихся узлов, где температура повышалась до 100 градусов. В случае с аккумулятором эта смазка станет хорошим вариантом для обработки зажимов, но лучше всего будет приобрести именно жировой солидол.
    2. Вазелин. Может показаться странным, но использование вазелина в качестве смазки аккумуляторных клемм — обычное дело, пользовавшееся популярностью около 10-20 лет назад. Разумеется, традиционный аптечный вазелин для этих целей не подойдет. Специально для обработки зажимов автомобилей ВАЗ был создан технический вазелин ВТВ-1. Он представляет собой консервационную смазку с хорошими техническими характеристиками и защитными функциями. Технический вазелин — это нефтяное масло в купе с парафином и церезином, что позволяет обеспечить должный уровень влагостойкости и низкотемпературные характеристики.
      Даже небольшой слой смазки — меньше миллиметра — позволяет предотвратить коррозию металлических элементов в условиях влажности на протяжении нескольких месяцев подряд. Технический вазелин обладает высоким уровне водостойкости и консервационными, а также адгезионными характеристиками.
    3. Литол. Эта смазка также некогда была популярной, но с появлением импортных смазывающих веществ ее популярность отошла на второй план. Тем не менее, опытные автомобилисты постоянно советуют новичкам использовать Литол в качестве смазывающего материала в узлах трения. Литол является антифрикционным многоцелевым водостойким материалом, который начал выпускаться еще в СССР. Поскольку он является водостойким, его использование вполне оправдано в клеммах АКБ.
    Liqui Moly

    Liqui Moly представляет собой смазку, предназначенную специально для клемм аккумулятор. Она позволяет предотвратить появление коррозии, способствуя повышению уровня стабильнойработы АКБ в целом. По утверждению производителя, использование Liqui Moly позволяет снизить потери напряжения батареи, тем самым увеличивая его ресурс службы.

    По сути Liqui Moly является тем же вазелином, только синтетическим и кислотоупорным. Имеет красный окрас. По заявлению изготовителя, она способствует предотвращению попадания кислоты или конденсата на силовые электроконтакты. Кроме того, Liqui Moly снижает утечку напряжения по поверхности батареи.

    Технические характеристики:

    • хорошие свойства для электроники;
    • полная совместимость с пластмассовыми элементами АКБ;
    • антикоррозийные характеристики;
    • способствует снижению уровня контактного сопротивления.
    Presto

    Собственно, мало чем отличается от Liqui Moly. Также предназначен для защиты контактов АКБ от окисла и способствует предотвращению возникновения коррозии. Presto обладает свойством недопущения потери мощности АКБ, а его рабочий диапазон составляет от -30 до 130 градусов Цельсия. Цвет вещества — голубой.

    Некоторые автолюбители считают, что клеммы окисляются только на аккумуляторах старого образца (обслуживаемого типа), необслуживаемые батареи избавлены от подобных неприятных проблем. В действительности окислы могут образовываться и на современных АКБ, только окисление происходит не так интенсивно и заметно, а вокруг расшатанных клеммных штырей налет появляется достаточно быстро. Если несколько методов очистки клеммных соединений:

    • с помощью мелкой наждачной бумаги;
    • протиранием ветошью, обильно смоченной водой;
    • с использованием раствора пищевой соды.

    Применять металлическую щетку крайне нежелательно: жесткие толстые прутья стирают мягкий свинец, появляются глубокие царапины. Эффективно оттирает налет простая вода или раствор соды, только тряпку необходимо обильно смачивать, и повторить процедуру нужно несколько раз.

    Экстренный уход

    Смазки, проверенные временем

    Наиболее популярен солидол (как вариант – Литол или Нигрол), пользованный еще нашими дедами. После тугого затягивания клемм, они смазываются тонким слоем – и на полгода вы гарантированы от проблем (если не нарушена герметичность, нет пробоя и т.д.).

    Второе место среди традиционалистов занимает вазелин – как технический, так и обычный аптечный. Но, если солидол в принципе принимается даже сторонниками новшеств, то вазелин у них под большим сомнением. Он неплохо защищает клеммы от влажности, в какой-то мере препятствует их «припаиванию» к аккумулятору, но у него трудности с проводимостью. Для их преодоления к вазелину многие прибавляют графитовую смазку.

    Способ для ленивых: при проверке уровня масла щупом мазнуть по клеммам. Поскольку уровень проверяется часто, смазка обновляется регулярно, и профилактика аккумулятору потребуется нескоро – опять же, если у него нет «личных» проблем, описанных выше. Хотя изредка зачищать от пыли все же стоит.

  • Первым делом требуется зачистить следы окисления с клемм и контактов;
  • Далее нужно надеть клемму на контакт и закрутить ключом для достижения плотного соединения;
  • Следом выбранное средство наносится на верхнюю и боковые грани клеммы – это позволяет избежать попадания воды внутрь соединения.
  • Важно: Не следует наносить отдельно средство на клеммы и контакты.

    Если смазка на клеммы аккумулятора наносится аэрозолем, рекомендуем закрыть зону вокруг клемм и контактов малярным скотчем.

    Сторонникам прогресса

    В автомагазинах существует огромное количество самых разных смазок для аккумуляторных клемм. Можно посоветовать следующие:

    • Molykote HSC Plus. Разработана для батарей FIAMM, но может использоваться и для прочих. Электропроводность у нее довольно высока, и смазка сохраняет рабочие качества при температурах от минус тридцать до 1100°C;
    • Немецкий спрей-смазка. Производитель гарантирует отсутствие переходного сопротивление и наличие стабильного напряжения. Очень удобен в использовании – нажал кнопку и наноси. Защита термостойка, плюс не допускает окисления от кислотных испарений батарей;
    • «Циатим». В отношении ценовой политики наиболее лоялен, но проводимость некоторыми пользователями считается недостаточной.

    Совет опытного автомобилиста

    На некоторых машинах устанавливается аккумулятор не слишком удачной конструкции, в которой каждая банка снабжена индивидуальной крышкой. Под них непременно забиваются пыль и грязь, а поскольку пробок несколько, риск попадания мусор в электролит увеличивается в разы.

    Разумнее сделать общее покрытие – вроде пыльника. Пойдет даже линолеум, хотя выглядеть будет неэстетично. А вот коврик от «классики», обрезанный по размеру крышки, ляжет, как родной.

    В заключении отметим: выбрать, чем смазать клеммы аккумулятора – ваше дело. Главное, не забывать производить необходимую профилактику.

    Зачем смазывать клеммы аккумулятора? — Honda CR-V, 2.4 л., 2009 года на DRIVE2

    Полный размер

    Всем доброго времени суток УВАЖАЕМЫЕ ДРАЙВОДЧАНЕ и МОИ ПОДПИСЧИКИ !

    ДРУЗЬЯ, это пост о смазке клемм АКБ 😉 или как уберечь АКБ от ОКИСЛОВ.
    Зачем это делается? — Для продления «жизни АКБ», вытеснить воду и создать защитную поверхность всех электрических соединений.

    Если кто-то не в курсе, я заменил недавно АКБ на Хонде, поставил MUTLU от официалов.
    Все расписывать не буду, кому интересно может подсмотреть 👉ТУТ👈

    Спасибо за МОРАЛЬНУЮ поддержку ДРАЙВОДЧАНИНУ Сергею 👉 bort-404 👈
    Обсудив с ним все ЗА и ПРОТИВ- я решил поставить на зарядку «НОВЫЙ» АКБ от официалов, так как он долго у них пролежал в ящике!
    Малым током заряжался СУТКИ. Результатом ДОВОЛЕН!

    Теперь об ОКИСАВШИЙ КЛЕМАХ АКБ! У меня почему-то окислился именно Fukurawa (минусовая клема), после последней зарядки АКБ(до установки НОВОГО).

    В большинстве случаев окисляется «МИНУС КЛЕМА» и причин может быть несколько. Из за чего ЭТО происходит?
    Вот тут один из ответов:

    Мнение и обзор от ЗА РУЛЁМ

    Хотя ещё может быть не плотно закрученная «МАССА» на авто, я нашёл ее и на фото видно её расположение.
    Собственно забрызрал ее очистителем, проверил (затянута ОЧЕНЬ ХОРОШО).
    Находится она под АКБ, чтобы добраться- снимается расширительный бачок!

    И после смазал клемы АКБ «СМАЗКОЙ» LIQUI MOLY, не СПРЕЕМ!
    Почему? — В отличие от аэрозолей, смазки типа LM создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа масляная. Устойчивы к воздействию шампуней. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль за нанесением препарата. Хотя многие пользуются ЛИТОЛОМ 😉, по старинке.

    Лично МОЕ МНЕНИЕ:
    Вероятность того, что несмазанная клемма породит какие-то проблемы, сегодня невелика. Материалы качественные, под капотом сравнительно чисто, корпус батареи герметичный.
    НО я считаю, что смазка полезна и ХУЖЕ ОТ ЭТОГО НЕ БУДЕТ!
    Хотя бы потому, что это один из дополнительных пунктиков, который создаёт надежность и защиту моей техники 😉

    У меня ФСЁ, а дальше КАЖДЫЙ ставит САМ себе приоритеты 😉

    ТАПКАМИ не бросайтесь, выслушаю ВСЕ «ЗА» и «ПРОТИВ» 😉

    Не переключайтесь! Продолжение 👣👣👣 следует 😉

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись

    Как известно, элементы и детали АКБ функционируют в условиях агрессивной химической среды. Поэтому для автолюбителя вопрос, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, всегда остаётся актуальным.

    Сейчас читают:

    Литол

    С советских времён в роли главного средства, предохраняющего от коррозии, применялись густые токонепроводящие смазки:

      нигрол;солидол;шахтол;литол;технический жир.

    В настоящее время для защиты аккумуляторных клемм продолжает оставаться актуальным литол из-за своей наибольшей эффективности. Этот ГСМ обладает хорошими проникающими свойствами, покрывая площадь металлических поверхностей контактной зоны изолирующим слоем.

    При естественном износе, температурных перепадах физическое состояние и качества литола изменяются, он твердеет. Поэтому во время реализации регламентных мероприятий по зачистке контактов (которые положены дважды в год) остатки старой смазки полностью удаляются, после чего наносится свежая.

    Силиконовая смазка

    Средство с отличными характеристиками. Для обработки лучше приобретать варианты состава без токопроводящих присадок. Смазка ценится тем, что не только создаёт защитный барьер на молекулярном уровне, но и отталкивает агрессивные субстанции. Однако это средство подходит лишь для комплексного использования вместе с другими антикоррозионными препаратами. Ими предварительно мажут поверхности, после чего устройства соединяют.

    Второй минус смазки — повышенная текучесть, что доставляет исполнителю операции дополнительные хлопоты. Поэтому следует её систематически добавлять, затем аккуратно убирать лишнее количество материала, не попавшего в контактную зону.

    Высокотемпературные универсальные пасты Циатим-221 и 221F

    Смазки имеют удовлетворительные показатели проводимости и привлекательную цену. Составы термо-, водо- и химически стойки. Они также долговечны, а их рабочий диапазон температур находится в пределах от -60 до +150 °C. Отдельные водители полагают, что Циатим можно заменить графитовой смазкой. На самом деле последнюю для обработки клемм АКБ допустимо использовать исключительно после смешивания с солидолом. В противном случае из-за высокого удельного сопротивления контактов аккумулятор может нагреться и даже загореться.

    Специальные средства

    В настоящее время авторынок наводнён товаром, специально предназначенным для обработки клемм. Несмотря на то что эти изделия имеют более сбалансированный состав, нежели дедовский солидол, в их основе такое же масляное сырьё, главным образом технический вазелин.

    Среди прочего можно выделить Molykote HSC Plus. Эта токопроводящая смазка эксплуатируется при -30 – +1100 °C.

    Также весьма практичны спреи немецкого производства, которые хорошо защищают клеммы от окисления и способствуют бесперебойной подаче тока.

    Процесс нанесения составов

    Нюансы нанесения фирменных средств указаны на их упаковке. Но обычно процесс использования защитных составов для смазки клемм аккумулятора имеет общий порядок действий. Для начала проводится механическая зачистка элементов:

      Откручиваются обжимные болты.Клеммы отсоединяются, обрабатываются жидкостью, содержащей спирт (можно использовать растворитель, разбавленный водой).Детали вытираются насухо.Въевшиеся остатки кислоты удаляются губкой, смоченной в растворе с содой (1 ст. л. на стакан воды).Клеммы протираются влажной салфеткой.Детали обрабатываются мелкой наждачной бумагой. Для первоначальной очистки можно применять металлическую щётку. Такой инструмент продаётся в специализированных магазинах автозапчастей.

    Очистку контактов нельзя проводить с использованием WD-средств и ацетона. В их составе есть агрессивные токопроводящие компоненты.

    Следующим этапом идёт непосредственно смазка клемм:

      Проводится первоначальная обработка силиконовым составом контактных зон.Клеммы покрываются тонким слоем выбранного защитного средства. Этот шаг можно пропустить, если элементы часто отсоединяются для подзарядки аккумулятора.Клемы надеваются и обжимаются. Смазка наносится на все зоны, не защищённые диэлектриком.Удаляются оставшиеся капли и подтёки вещества на АКБ и автомобильном кузове.

    Проблема окисления клемм АКБ ещё долго будет стоять на повестке дня автомобилиста. Средства по уходу за этими элементами традиционны, доступны и эффективны, так что пренебрегать ими не стоит.

    Источник

    Facebook

    Вконтакте

    Suuonee Очиститель клемм аккумулятора, 4-ходовой очиститель клемм аккумулятора Скребок Очиститель клеммы Автомобильный аксессуар: Автомобильный


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
    • ? Высокое качество — изготовлен из высококачественной стали, прочный и прочный.
    • ? Функция — Очистка клемм аккумулятора и улучшение электрического соединения. Зажимная развертка и терминальные скребки могут удалять кислоту и щелочь.
    • ? Практичный — идеальный элемент обслуживания аккумулятора, поддерживает оптимальную производительность аккумулятора вашего автомобиля.
    • ? Простота в использовании — удобный, небольшой размер, легко носить с собой. Идеальные средства по уходу за автомобилем, универсальные для всех автомобилей.
    • ? Гарантия качества — мы предоставляем 24-месячную гарантию без забот, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы после получения нашей продукции.
    ›Подробнее о продукте

    2T0614 Батарея Группа батареи — колесный трактор-скребок Caterpillar 613C — 613C Tractor PS 92×00001-Up (Machine) POS 92×00001-UP (Machine) Powered на 3208 двигатель электрической и стартовой системы

    1 2T *** 83 коробка As-аккумулятор 1
    2 9G * 9G *** 33 батареи 12V (каждый включает в себя 2
    3 2T *** 32 фанеры 1
    4 2T ***21 УГОЛ КАК 1
    5P***23 УПЛОТНЕНИЕ 3.212 м (126,46 дюйма)
    5 0T***65 БОЛТ — 3/8″ X 3 1/2″ — ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПО НЕОБХОДИМОСТИ БОЛТ 5T9956 ПЛАСТИНА ДЛЯ КРЫШКИ GP 4N6872 GP 4N6872
    6 5M***94 КРОНШТЕЙН ШАЙБЫ К ТРОЙНИКУ, КРОНШТЕЙН К БЛОКУ, ТРУБКА КАК. ТРОЙНИК, ТРУБКА КАК. К нефтяной кулер 11
    7 3k *** 60 гайки, шестнадцатеричные (3/8 — 16 NC, пластиковая вставка) 2
    8 2T *** 13 КАБЕЛЬ КАК 1
    9 5P***47 ПРОВОД 1.54 м (16BK) ((+) — гидравлический насос / 30а-реле)
    10 8N *** 25 Cover-терминал (красный) (батарея положительный) 1
    11 3D***98 КЛЕММА В СБОРЕ. (К аккумулятору) 1
    12 1M***20 ГАЙКА-КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА (5/16-18 THD) (5/16-18-THD)(5/16-18X1.375 IN) 1
    13 1M***19 БОЛТ (5/16-18X1.375-в) (5 / 16-18×1.375 в) 1
    14 8n *** 69 Обложка-терминал (красный) (стартер) 1
    15 1S***51 КЛЕММА-КАБЕЛЬ (00-GA, ВИНТ 1/2 ДЮЙМА) 1
    16 2G***67 ШАЙБА (10.5X60X3)
    17 17 0s *** 90 болт (3 / 8-16x2In) (клип через проставку до кронштейна AS) 4
    18 9S *** 52 гайка (3/8-16-THD)(ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СТАНДАРТНЫМИ ФИЛЬТРАМИ) 4
    19 0S***94 БОЛТ (1 ДЮЙМ.ДЛИННЫЙ 3/8 ДЮЙМА. Dia.) Пластина сборки для поддержки сборки 3
    20 5P *** 26 PEAL 1M (39.37 дюйма)
    21 6G *** 56 Безопасность 3
    22 2T *** 61 Кабель AS 1
    1
    5P *** 47 проводной 1,54 м (16 кк) (((+) — гидравлический насос / 30A-реле )
    23 8n *** 25 Обложка-терминал (красный) (батарея положительный) 1
    3D *** 98 терминал.(Для батареи) 1
    24 7N *** 74 Cover-Terminal (черный) (батарея) 1
    1
    3S *** 50 Терминал как-отрицательный аккумулятор (Нег) 1
    25 1m *** 19 болт (5/16-18×1.375 в) (5/16-18×1.375 в) 2
    1M***20 ГАЙКА-КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА (5/16-18 THD) (5/16-18-THD)(5/16-18X1,375 IN) 2
    26 8D* **83 КРЕПЛЕНИЕ ВИБРОИЗОЛЯТОРА-ГИДРОБАКА 4
    27 2S***54 ШАЙБА (3.5×44.5×6-MM THK) (6 мм THK) 4
    Заказать у счетчика
    Заказать на сантиметр

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

    Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

    Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

    Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
    Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

    Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
    Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и Т. Д…

    Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
    Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

    Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
    Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

    Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
    Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

    Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

    Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

    Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компонентам компьютеров, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
    Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

    Машиностроение — Основы и приемы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
    Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

    Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

    Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

    Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

    Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
    Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

    Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

    Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, пр.

    Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
    Справочники Министерства энергетики США

    Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
    Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

    Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

    Скребок для труб — НИИ Газа

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    1.Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к скребку для труб, который удаляет часть наружной поверхности трубы перед присоединением трубы к муфте.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    Часто необходимо удалить часть внешней поверхности трубы перед сваркой или иным способом прикрепления трубы к муфте. В процессе электромуфтового соединения пластиковых труб, например, изготовленных из полиэтилена, это абсолютное требование.Удаление части внешней поверхности трубы исключает окисление и загрязнение внешней поверхности трубы и помогает обеспечить безотказное соединение.

    Внешняя поверхность трубы должна быть зачищена на глубину не более 10 процентов от общей толщины стенки трубы. Как правило, для труб меньшего диаметра, например, от 1/2 дюйма CTS до одного дюйма IPS, удаление примерно 0,005 дюйма трубы (0,010 диаметра) приведет к хорошей адгезии плавлением с минимальной потерей толщины стенки трубы.Зачистка, превышающая 10 % толщины стенки, может поставить под угрозу прочность трубы, в то время как отсутствие зачистки всего периметра трубы может привести к ухудшению адгезии плавлением.

    Часто возникает проблема при очистке трубы овального сечения. Зачистка овальной трубы может привести к зачистке, превышающей 10 процентов толщины стенки на некоторых участках трубы, в то время как другие участки трубы остаются полностью незачищенными. Для шабрения такой трубы скребком, который не компенсирует овальность трубы, требуется сложная регулировка глубины лезвия скребка, что требует много времени, требует кропотливого труда и увеличивает вероятность плохо сплавленного и, следовательно, ослабленного соединения.

    Патент США. В US-A-4825543 описан скребковый инструмент для очистки внешней поверхности полиэтиленовых труб перед использованием в процессе электросварки. Устройство по патенту ‘543 включает в себя два изогнутых элемента, которые имеют общую точку поворота. Изогнутые элементы открываются с возможностью поворота для приема трубы и с возможностью поворота закрываются вокруг трубы перед процессом очистки. Соединение с коленчатым рычагом, расположенное на нешарнирных концах изогнутых элементов, удерживает устройство в закрытом положении.Ролики, расположенные внутри каждого изогнутого элемента, прижимают трубу к скребковому лезвию, установленному внутри одного из изогнутых элементов. Множество движущихся компонентов устройства по патенту ‘543 увеличивают как относительную стоимость, так и вероятность неисправности такого устройства.

    Патент США. В US-A-5285576 описан инструмент для нарезания канавок или резки трубы. Конец трубы вставляется в инструмент и поддерживается в двух точках роликами. Пружина прижимает режущий диск к поверхности трубы и разрезает или нарезает канавки на трубе по мере того, как инструмент вращается относительно трубы.В патенте ‘576 не содержится указаний относительно того, как добиться равномерного шабрения овальной трубы.

    Патент США. 3117375 и 3651569 раскрывают инструменты для резки труб или кабелей. Ни один из этих патентов не решает проблем, связанных с очисткой овальной трубы на одинаковую глубину.

    Таким образом, очевидно, что надежный и относительно экономичный инструмент для шабрения круглых и овальных труб на точную и одинаковую глубину, особенно в электромуфтовой промышленности, крайне необходим.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Одной из целей настоящего изобретения является создание относительно экономичного скребка, который обеспечивает равномерную очистку труб с круглым или овальным поперечным сечением.

    Еще одной целью настоящего изобретения является создание скребка, который может обеспечить равномерную очистку овальной трубы без относительно сложной и трудоемкой регулировки лезвия.

    Еще одной целью настоящего изобретения является создание скребка, который устраняет неравномерность шабрения из-за перекоса трубы в процессе шабрения.

    Еще одной целью настоящего изобретения является создание скребка, который можно легко регулировать для выбора точной осевой длины скребка.

    Эти и другие цели настоящего изобретения достигаются в соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления с помощью скребка, имеющего жесткий корпус, который имеет круглое отверстие в корпусе для приема конца трубы. Отверстие корпуса имеет внутреннюю камеру и внешнюю камеру, которые выровнены в осевом направлении. Наружная камера, в которую первым входит конец трубы, имеет больший диаметр, чем внутренняя камера.Стык внешней камеры с внутренней камерой образует кольцевой выступ или уступ.

    Когда труба входит во внешнюю камеру, поверхность трубы контактирует со смещающим элементом, который утоплен в корпусе скребка. Когда пользователь поджимает внешнюю поверхность трубы в осевом направлении мимо смещающего элемента, смещающий элемент смещает трубу к внутренней поверхности внешней камеры. Такое смещение к внутренней поверхности способствует тому, что осевой центр трубы параллелен осевому центру отверстия в корпусе.При отсутствии такого смещения пользователь скребка должен быть предельно осторожен, чтобы избежать перекоса трубы по отношению к отверстию корпуса. Перекос трубы по отношению к отверстию корпуса приведет к неравномерному царапанью, что может отрицательно сказаться на прочности сварного шва.

    Скребковое лезвие хотя бы частично установлено в корпусе скребка таким образом, чтобы скребковая кромка лезвия была обращена к отверстию корпуса. Предпочтительно большая часть скребковой кромки лезвия проходит во внутреннюю камеру и находится на одном уровне с внутренней поверхностью внутренней камеры.Небольшая часть царапающей кромки лезвия выступает во внешнюю камеру.

    Конец трубы зачищается путем прижатия скребка к концу трубы в осевом направлении при одновременном вращении скребка или трубы. В качестве альтернативы труба может быть прижата к скребку в осевом направлении, в то время как скребок или труба вращаются. Скребок для труб может иметь ручки для облегчения захвата и вращения скребка. Когда внешняя поверхность трубы соприкасается с кромкой скребка лезвия, удаляется равномерная толщина трубы.Предпочтительно корпус скребка имеет отверстие рядом с лезвием, через которое скребки трубы могут выходить из корпуса.

    Когда зачищенный конец трубы вдавливается во внутреннюю камеру, внешняя поверхность трубы контактирует с дополнительным смещаемым элементом, который постоянно прижимает трубу к внутренней поверхности внутренней камеры. Смещенный элемент в сочетании с смещенным элементом внешней камеры служит для предотвращения перекоса трубы по отношению к отверстию корпуса и, таким образом, обеспечивает равномерную очистку.

    Скребок в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения обеспечивает равномерную очистку овальной трубы. Каждый смещаемый элемент обеспечивает постоянное смещающее усилие в радиальном направлении к трубе для обеспечения контакта внешней поверхности трубы с скребком лезвия. Смещенный элемент углубляется, когда он контактирует с участком большего диаметра овальной трубы, но выступает дальше в отверстие корпуса, когда он контактирует с участком меньшего диаметра овальной трубы.

    В соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения смещенный элемент включает в себя отверстие для пружины, которое сообщается с отверстием в корпусе.Пружина располагается в отверстии пружины, а шарикоподшипник или ролик располагаются на пружине. Диаметр отверстия между отверстием пружины и отверстием корпуса меньше диаметра шарикоподшипника, поэтому часть шарикоподшипника выступает в отверстие корпуса, в то время как большая часть шарикоподшипника остается в отверстии пружины.

    В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения во внешней камере расположены два смещенных элемента. Смещенные элементы расположены под углом примерно 90 градусов друг к другу в плоскости, перпендикулярной центральной оси отверстия корпуса.Два смещенных элемента аналогичной конфигурации могут быть расположены во внутренней камере в плоскости, перпендикулярной центральной оси отверстия корпуса, которое включает в себя скребковую кромку лезвия.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Вышеупомянутые и другие особенности и задачи настоящего изобретения будут лучше понятны из следующего подробного описания, взятого вместе с чертежами, на которых:

    РИС. 1 показан частичный разрез обычного скребка;

    РИС.2 показывает частичный разрез обычного скребка и частично очищенной трубы;

    РИС. 3 — схематический вид внутренней части обычного скребка и овальной трубы;

    РИС. 4 — частичное поперечное сечение скребка в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения;

    РИС. 5 — частичное поперечное сечение скребка в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения и частично очищенной трубы;

    РИС.6 показан вид в разрезе скребка, показанного на фиг. 5 по линии 6-6 на фиг. 5;

    РИС. 7 — схематический вид внутренней части скребка в соответствии с настоящим изобретением и овальной трубы; и

    РИС. 8 показан цельный элемент, включающий в себя пружину и шариковый подшипник, в соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения.

    ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

    Равномерное удаление части периметра трубы важно для достижения хорошей адгезии плавлением с минимальной потерей толщины стенки.Если удалить слишком мало наружной поверхности или совсем не удалить ее, адгезия может не произойти, а если удалить слишком большую глубину поверхности, прочность трубы может быть снижена. Равномерное удаление по периметру трубы становится проблемой в случае трубы с овальным поперечным сечением. Поскольку диаметр отверстия скребка, в которое вставляется труба, должен быть немного больше, чем диаметр трубы, при вращении овальной трубы в отверстии скребка часть овальной трубы с меньшим диаметром часто теряет контакт со скребком лезвия. край, и, таким образом, после процесса шабрения остается не соскобленным.Часто лезвие регулируется, чтобы компенсировать различный диаметр овальной трубы. Такая регулировка лезвия сложна и поэтому обычно требует специально обученного персонала, а также отнимает много времени и, таким образом, увеличивает трудозатраты, связанные со сваркой труб. Кроме того, такая регулировка лезвия увеличивает опасность случайного удаления слишком большого количества наружной поверхности трубы и снижения прочности стенки трубы.

    Другой проблемой, связанной с обычным скребком для труб, является свободный зазор между внешней поверхностью трубы и внутренней поверхностью скребка.Такой свободный ход может вызвать перекос трубы относительно скребка и привести к неравномерному очистке или к неправильной глубине очистки.

    Поперечное сечение обычного скребка 15 показано на фиг. 1. Такой обычный скребок 15 включает в себя корпус 20, имеющий отверстие 22 в корпусе постоянного диаметра. Лезвие 23 частично входит в отверстие 22 корпуса, так что царапающая кромка 24 лезвия может контактировать с внешней поверхностью вставленной трубы. Пластина 50, пластинчатые винты 52 и установочный винт 54 в сочетании с ножевым винтом 26 предотвращают перемещение лезвия 23 во время процесса шабрения.Как показано на фиг. 1, лезвие 23 можно отрегулировать по отношению к корпусу 20, ослабив винт 26 лезвия, отрегулировав установочный винт 54 и затянув винт 26 лезвия. Рукоятки 2 позволяют пользователю скребка 15 прочно захватывать и вращать скребок 15 относительно трубы.

    РИС. 2 показан обычный скребок 15 и частично очищенная труба 30. Поскольку отверстие 22 в корпусе должно быть, по крайней мере, немного больше, чем диаметр трубы 30, чтобы принять трубу 30, существует зазор 36 между внутренней поверхностью 31 корпуса 20 и неочищенная внешняя поверхность трубы 32.Зазор 36 позволяет трубе 30 наклоняться относительно корпуса 20, что может привести к неравномерному царапанью трубы 30, что может привести к слабому сварному шву.

    РИС. 3 показан схематический вид обычного скребка 15 и овальной трубы 30. Диаметр овальной трубы 30 изменяется в радиальном направлении. Когда труба 30 вращается относительно корпуса 20, зазор 36 увеличивается и уменьшается из-за такого переменного диаметра. ИНЖИР. 3 показана овальная труба 30, у которой наибольший диаметр расположен горизонтально, а меньший диаметр — вертикальен.Как ясно видно, когда часть меньшего диаметра трубы 30 является ближайшей царапающей кромкой лезвия 24, зазор 36 настолько велик, что царапание трубы 30 не происходит.

    РИС. 4 показан частичный вид в поперечном разрезе скребка 15 в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения. Корпус 20 имеет первое отверстие 58 и второе отверстие 56, которые выровнены по оси. Уступ или ступенька 25 предпочтительно сформирована там, где соединяются первое отверстие 58 и второе отверстие 56. Большая часть царапающей кромки 24 лезвия предпочтительно находится на одном уровне с первой внутренней поверхностью 55.В соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения пробка 65 желаемой толщины может быть неподвижно или съемно установлена ​​в первом отверстии 58 для регулировки осевой длины скребка. Смещенные элементы, такие как шарикоподшипники 44, 46, более подробно описанные ниже, расположены в корпусе 20 и выступают в первое отверстие 58 и второе отверстие 56 соответственно. Дополнительный шарикоподшипник 46 предпочтительно располагается в той же радиальной плоскости, что и первый шарикоподшипник 46. Предпочтительно шарикоподшипники 46 располагают так, чтобы в равной степени прижимать наружную часть трубы 30 ко второй внутренней поверхности 60.Например, первый шарикоподшипник 46 может быть расположен под углом 135° по часовой стрелке, если смотреть в первое отверстие 58, от скребка 24 лезвия. Второй шарикоподшипник 46 может быть расположен под углом 135° против часовой стрелки от скребка 24 лезвия. таким образом, шарикоподшипники 46 одинаково прижимают внешнюю поверхность трубы 30 ко второй внутренней поверхности 60, от которой отходит чистящая кромка 24 лезвия. Точно так же шарикоподшипники 44 могут быть расположены в радиальной плоскости и примерно под углом 135° по часовой стрелке и против часовой стрелки от скребковой кромки 24 лезвия, как показано на фиг.4. Таким образом, как в первом отверстии 58, так и во втором отверстии 56 смещенные элементы, такие как шарикоподшипники 44, 46, расположены так, чтобы прижимать входную трубу 30 к внутренним поверхностям 55, 60 скребка 15. Очевидно, что такие смещенные элементы могут быть размещены ближе или дальше друг от друга, чем 90°, для достижения одинаковых сил смещения, действующих на трубу 30.

    Хотя первое отверстие 58 и второе отверстие 56, как показано на ФИГ. 4 имеют обычно круглое поперечное сечение, такое круглое или в целом круглое поперечное сечение не требуется для скребка 15 в соответствии с настоящим изобретением.Поскольку скребковая кромка 24 и шарикоподшипники 44, 46 предпочтительно образуют трехточечный контакт с трубой 30, геометрия внутренней части первого отверстия 58 и второго отверстия 56, особенно в отношении той части первого отверстия 58 и второго отверстия 56, площадь шарикоподшипников 44, 46 относительно невелика.

    Часть скребковой кромки 29 лезвия предпочтительно выступает во второе отверстие 56. Глубина уступа 25 предпочтительно составляет примерно половину разницы диаметров между первым отверстием 58 и вторым отверстием 56.Альтернативный способ описания взаимосвязи между первым отверстием 58 и вторым отверстием 56 в соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения относится к продольной оси 64. Продольная ось 64 проходит в плоскости, которая включает в себя поверхность лопасти 23 и обычно делит первое отверстие 58 и второе отверстие 56. Расстояние 66, измеренное между первой внутренней поверхностью 55 и продольной осью 64, меньше расстояния 68, измеренного между второй внутренней поверхностью 60 и продольной осью 64. Таким образом, зачищенная поверхность трубы 30 контактирует с первой внутренней поверхностью 55, в то время как незачищенная поверхность трубы 30 контактирует со второй внутренней поверхностью 60.Как показано на фиг. 4, кромка 24 скребкового лезвия предпочтительно, но не обязательно, находится заподлицо с первой внутренней поверхностью 55 и проходит радиально во второе отверстие 56 на расстояние, эквивалентное глубине ступеньки 25. Таким образом, глубина ступеньки 25 предпочтительно должна быть примерно равна до нужной глубины скребка.

    Как более подробно показано на фиг. 5, в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения смещающие элементы могут содержать пружину 40, расположенную в отверстии 48 для пружины корпуса 20, и шарикоподшипник 44, расположенный так, что шарикоподшипник 44 прямо или косвенно поджимается пружиной 40.Шариковый подшипник 44 имеет больший диаметр, чем диаметр отверстия между отверстием пружины 48 и отверстием корпуса 22. Таким образом, пружина 40 вдавливает шарикоподшипник 44, по крайней мере, частично в отверстие корпуса 22, однако меньший диаметр отверстия препятствует тому, чтобы шарикоподшипник 44 полностью входит в отверстие корпуса 22. Очевидно, что любой подходящий смещающий элемент, способный оказывать достаточное усилие на шарикоподшипник 44, такой как пластинчатая пружина, должным образом установленная в подходящей канавке корпуса 20, или любое другое подходящее устройство, создающее смещающее усилие, может использоваться вместо пружины 40.Также очевидно, что вместо шарикоподшипника 44 можно использовать другие контактные элементы, которые могут одновременно прижимать трубу 30 к внутренней поверхности корпуса 20, позволяя трубе 30 вращаться относительно корпуса 20. Например, подходящий роликовый устройство можно использовать вместо шарикоподшипника 44. Также очевидно, что отверстие 22 в корпусе может быть достаточно большим по отношению к диаметру трубы 30, чтобы пружина 40 и шарикоподшипник 44 могли быть расположены в подходящем корпусе, который сам расположен в внутренняя часть корпуса 22.Такой корпус может устранить необходимость в отверстии 48 для пружины.

    РИС. 5 показан скребок 15 в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения с трубой 30, установленной в отверстиях 56, 58. Смещающие элементы, такие как шарикоподшипники 44, 46, прижимают трубу 30 к внутренним поверхностям 55, 60 корпуса 20, из которого лезвие скребковая кромка 24 выдвигается. Из-за постоянной силы, прилагаемой пружинами 40 через шарикоподшипники 44, 46, необходимо преодолеть смещающую силу, чтобы труба 30 наклонилась относительно корпуса 20.Такая сила смещения может быть отрегулирована до требуемой величины. Даже после того, как зачищенная часть 34 трубы выходит за пределы зачистной кромки 24 лезвия и входит в первое отверстие 58, зачищенная часть трубы 34 прочно удерживается на первой внутренней поверхности 55, поскольку первая внутренняя поверхность 55 предпочтительно находится на одном уровне с зачистной кромкой 24 лезвия. Таким образом, во время зачистки при этом продольная ось трубы 30 остается параллельной продольной оси отверстия 22 в корпусе для устранения перекоса и, следовательно, неравномерного соскабливания. Сила, действующая через смещенные элементы, такие как шарикоподшипники 44, 46, на трубу 30, обеспечивает постоянное прижатие трубы 30 к кромке 24 скребков независимо от любых отклонений диаметра трубы 30 в радиальной плоскости.

    Как показано на РИС. 6, центральная ось отверстия 48 пружины предпочтительно, но не обязательно, перпендикулярна продольной центральной оси отверстия 22 корпуса. Предпочтительно, чтобы шарикоподшипники 44 располагались так, чтобы прижимать трубу 30 к поверхности 55 внутренней части корпуса 22, с которой лезвие соскребает край 24 расширяется.

    Постоянное усилие, действующее через шарикоподшипники 44, 46, устраняет неравномерное царапание из-за овальности трубы. ИНЖИР. 7 показан схематический вид скребка 15 в соответствии с одним из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения с овальной трубой 30, установленной в отверстиях 56 и 58.Смещенные шарикоподшипники 44, 46 постоянно прижимают трубу 30 к той части внутренних поверхностей 55, 60, от которой отходит чистящая кромка 24 лопасти. Как ясно показано на фиг. 7, даже когда часть меньшего диаметра овальной трубы 30 является ближайшей царапающей кромкой лезвия 24, такая часть меньшего диаметра очищается равномерно. Таким образом, скребок 15 по данному изобретению обеспечивает равномерную очистку как круглых, так и овальных труб.

    РИС. 8 показан цельный корпус 70 с внешней резьбой, содержащий пружину 40 и шариковый подшипник 44, 46.Отверстие 48 пружины может иметь внутреннюю резьбу для приема цельного корпуса 70 с резьбой. Конец цельного корпуса 70, противоположный концу цельного корпуса 70, содержащего шариковый подшипник 44, 46, может иметь внешнюю поверхность, выполненную с возможностью сопряжения с отверткой или шестигранным ключом, для пример. Степень, до которой шарикоподшипник 44, 46 входит в первое отверстие 58 или второе отверстие 56, можно легко и быстро отрегулировать, зацепив и повернув цельный корпус 70 с помощью такого инструмента.

    ПРИМЕР

    Скребок 15 в соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения был разработан и испытан с очень хорошими результатами.Первое отверстие 58 имело диаметр 0,636 дюйма и осевую длину 0,775 дюйма. Второй канал 56 имел общий диаметр 0,646 дюйма и осевую длину 0,925 дюйма. Скребковая кромка 24 лезвия была практически заподлицо с внутренней поверхностью 55 и выступала в осевом направлении во второе отверстие 56 на расстояние 0,005 дюйма. Два отверстия под пружинный плунжер были сформированы в корпусе 20 под прямым углом друг к другу, и каждое из них имело продольную ось, перпендикулярную продольной оси отверстия в корпусе 22. Центр каждого отверстия под пружинный плунжер был равен 0.425 дюймов в осевом направлении внутрь от внешней поверхности скребка 15. Два дополнительных отверстия пружинного плунжера были расположены аналогичным образом в первой камере 58. Центральная ось каждого такого отверстия пружинного плунжера находилась на расстоянии 1,165 дюйма в осевом направлении внутрь от поверхности скребка 15. Скребок показал себя хорошо и соскоблил на равномерную глубину 0,010 (по диаметру) как для круглых, так и для овальных труб.

    Хотя в предыдущем описании данное изобретение было описано в отношении некоторых предпочтительных вариантов его осуществления, и многие детали были изложены с целью иллюстрации, специалистам в данной области техники будет очевидно, что изобретение допускает дополнительные варианты осуществления. и что некоторые детали, описанные здесь, могут быть значительно изменены без отклонения от основных принципов изобретения.

    Запускаем машину с Пейдж Хеммис

    Материалы:

    • Соединительные кабели
    • Хороший рабочий автомобиль
    • Защитные перчатки
    • Защитные очки
    • Тряпка (для очистки)
    • Проволочная щетка для очистки батареи (для очистки, если она действительно коррозионная). шагов:

      1. Прежде всего: Убедитесь, что проблема в аккумуляторе. Лучший способ убедиться, что ваша батарея действительно разряжена (и не происходит ли что-то еще), — это проверить фары.Они тусклые или яркие? Если они тусклые, скорее всего, виновата ваша батарея. Если ваши фары светят ярко, у вас нет разряженной батареи, и запуск от внешнего источника не поможет.
      2. Узнайте, где находится аккумулятор вашего автомобиля. Установленного места для аккумулятора нет, так что вам придется осматривать свою машину и машину симпатичного человека, который разрешит вам пользоваться своей машиной. Как только вы найдете аккумулятор, попробуйте найти положительные и отрицательные клеммы. (Я покажу, как их найти. Для этого нам понадобится фонарик.) Положительная клемма будет отмечена знаком «плюс» (+), и к ней обычно будет присоединен красный кабель. Отрицательная клемма будет отмечена знаком минус (-), и к ней обычно будет присоединен черный кабель.
      3. Осмотрите аккумуляторы! Ищите трещины, утечки или другие повреждения. Если вы обнаружите что-либо из этого, не заводите машину от прыжка. Вместо этого вызовите эвакуатор или замените аккумулятор.
      4. Расположите автомобили так, чтобы батареи были как можно ближе друг к другу.Выключите все в обеих машинах — кондиционер, радио, вентиляторы и т. д. Включите стояночный тормоз, а также держите машину в «парковке».
      5. Приготовься. Наденьте защитные очки, перчатки, вытащите соединительные кабели и будьте готовы к работе. При необходимости распутайте соединительные кабели.
      6. Подсоедините соединительные кабели. Ваши соединительные кабели должны быть красного и черного цвета (ну, в моем случае они розовые, но обычно они красные и черные):
        1. Подсоедините один красный зажим к положительной (+) клемме разряженного аккумулятора.
        2. Подсоедините другой красный зажим к положительной (+) клемме исправной батареи.
        3. Подсоедините один черный зажим к отрицательной (-) клемме исправной батареи.
        4. Подсоедините другой черный зажим к заземленному металлическому элементу на мертвой машине. Вы можете использовать любой металл (не окрашенный и не промасленный), который крепится к двигателю или капоту.
      7. Запустить рабочую машину. Дайте ему поработать несколько минут. Увеличивайте обороты двигателя немного выше холостого хода с шагом 30 секунд.
      8. Попробуйте завести заглохший автомобиль. Если это начнется… УРА! Успех! Если он не запускается, убедитесь, что вы правильно подключены, и повторите попытку. В случае с моей машиной, показанной выше, аккумулятор был настолько разряжен, что я позволил исправной машине поработать 45 минут, пока был прикреплен к моей мертвой машине. Затем, НАКОНЕЦ, началось. В этот момент, что бы вы ни делали, НЕ глушите свою ранее мертвую машину!!! Аккумулятор тут же снова сдохнет. Держите его в соответствии с пройденной инструкцией № 9, а затем, если можете, покатайтесь на нем не менее 30 минут.Вождение автомобиля на самом деле поможет аккумулятору немного восстановиться и завестись в следующий раз. Если вы делаете все это и в следующий раз, когда вы пытаетесь запустить аккумулятор, он снова разряжен, это означает, что ваш аккумулятор больше не держит заряд и его необходимо заменить.
      9. Снимите соединительные кабели. Проще всего сделать это в порядке, обратном порядку установки на машину. Не позволяйте кабелю касаться друг друга! Вот обратный порядок:
        1. Отсоедините черный хомут от заземленного металла на бывшей мертвой машине.
        2. Отсоедините черный зажим от отрицательной (-) клеммы исправной батареи.
        3. Отсоедините красный зажим от положительной (+) клеммы исправной батареи.
        4. Отсоедините красный зажим от положительной (+) клеммы разряженного аккумулятора.
        5. Предметы, которые вам понадобятся для этого:

        • Соединительные кабели
        • Хороший, рабочий автомобиль
        • Защитное снаряжение (очки и перчатки)
        • Тряпка (для уборки)
        • Проволочная щетка (для очистки, если она действительно заржавела)

      Аварийный комплект для автомобиля:
      Так что каждый может пойти по простому пути и купить одного из этих малышей в ближайшем хозяйственном или автомобильном магазине.


      От производителя:
      Аварийный комплект Deluxe содержит запасы на случай чрезвычайной ситуации, достаточные для поддержки 4 человек в течение трех дней в соответствии с рекомендациями Американского Красного Креста. Каждый комплект включает в себя 4 контейнера для воды, запас продуктов питания, 4 аварийных пончо, 4 спасательных одеяла, 4 12-часовых лайтстика, 4 пары нитриловых перчаток, 4 пылезащитных маски NIOSH N-95, 4 пылезащитные маски, карманные салфетки, аварийный свисток, кожаные перчатки, Мультитул, 10 ярдов. Клейкая лента, 4 пары защитных очков, 3 пакета биологической опасности, предварительно увлажненные салфетки, план/контакты для связи в чрезвычайных ситуациях, аптечка из 107 предметов, аварийная электростанция с 4 функциями (фонарик, AM/FM-радио, сирена, зарядное устройство для мобильного телефона) , и рюкзак.Комплект в удобном рюкзаке можно хранить дома, в школе и в офисе.

      Аварийный набор для автомобиля своими руками:
      Если вы хотите реализовать это в стиле «сделай сам», вот ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ, которые, по моему мнению, должны быть в вашем наборе. Вы можете настроить это в зависимости от того, где вы живете, в каком климате вы находитесь и т. Д. «Автомобильный комплект для экстренной помощи» легко собрать самостоятельно, и вы можете сделать это, отправившись в местный Walmart. Постарайтесь сделать этот комплект максимально компактным, чтобы он ОСТАВАЛСЯ в машине и у вас не возникло соблазна вынуть его, чтобы освободить место.

      1. Вам понадобится симпатичная сумка или коробка, чтобы хранить его. (Например, как это номер 1?)
      2. Если вы живете где-то, где идет снег, вашим первым делом должен быть небольшой мешок кошачьего туалета. Вы можете бросить это под свои шины, чтобы выбраться из снега / льда.
      3. Соединительные кабели.
      4. Fix-a-Flat – это здорово! Это баллончик с воздухом, который не исправит вашу шину навсегда, но может доставить вас в менее опасное место, если вы застряли со спущенной шиной.
      5. Грелки для рук — они УДИВИТЕЛЬНО согревают ваши руки, если вы находитесь на морозе, пытаясь сменить шину, завести машину или просто ждать помощи.
      6. Аварийное одеяло с подогревом. Вы можете найти их в разделе «кемпинг».
      7. Фонарик (с дополнительными батареями) Совет: вставляйте батареи обратной стороной, чтобы он не включался сам по себе и не расходовал заряд батареи. Если можете, приобретите фонарик для кемпинга, который также имеет непрерывный и мигающий свет, который вы можете использовать, чтобы получить помощь.
      8. Дождевик (дешевый, в сложенном виде, можно купить за 1 доллар)
      9. Автомобильное зарядное устройство/адаптер для мобильного телефона.
      10. Маленькая аптечка на всякий случай.
      11. Пара бутылок воды.
      12. Пара батончиков энергетических/мюсли.
      13. Бумажные полотенца или тряпки.
      14. А если снова будете в холодных краях, добавьте скребок для льда и цепи противоскольжения.

      Следите за новостями эксперта по дизайну образа жизни Пейдж Хеммис в Твиттере. @paigehemmis и загляните на ее сайт www.paigehemmis.com.


      Получите больше замечательных рецептов и поделок, посетив нас на Pinterest по адресу pinterest.com/homeandfamilytv и подписывайтесь на «Дом и семья» в Твиттере. @homeandfamilytv и Facebook. Кроме того, ознакомьтесь с нашим Канал YouTube для закулисных видео.

      10 бюджетных советов по подготовке автомобиля к зиме

      Видео: Рекомендации механика по подготовке автомобиля к зиме

      Адам Анфитеатро из Hudson View Automotive в Кротоне на Гудзоне дает свои рекомендации по подготовке автомобиля к зиме.

      Рики Флорес и Фрэнк Бесерра-младший, Rockland/Westchester Journal News

      Морозные условия могут стать абсолютным антагонистом для вашего ежедневного попутчика.

      Глубокие низкие температуры затрудняют правильную работу двигателя вашего автомобиля. Соль на дороге может вызвать эрозию ходовой части. Не говоря уже о том, что лед и снег могут помешать автомобилю делать то, в чем он должен быть хорош – управлять автомобилем.

      Но хорошая новость заключается в том, что есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш автомобиль остается в безопасности, когда дюймы начинают накапливаться, а ртуть падает.

      И самое приятное? Защитить свой автомобиль от зимы можно практически при любом бюджете.

      Вот несколько советов в зависимости от того, сколько вы готовы потратить: 

      Менее $15 

      Общий осмотр

      Самое дешевое, что вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваш автомобиль готов к работе в холодную погоду. месяцев тщательно осмотрите внешний корпус.

      «Это может быть так же просто, как помыть машину вручную», — сказал Тони Молла, вице-президент Ассоциации автомобильного обслуживания и сертифицированный ASE автомобильный техник.«Если вы сделаете это, вы внимательно осмотрите тело, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные признаки повреждения, которые, возможно, нужно устранить».

      Проверка шин

      Существует несколько популярных способов убедиться, что ваши шины в хорошем состоянии. Один из самых простых и доступных методов включает использование так называемого «теста на пенни».

      «Вставьте монету в канавку протектора вашей шины головой Линкольна вверх ногами и лицом к вам», — сказал Молла. Если вы видите всю голову Линкольна, ваши гусеницы неглубокие и изношены, поэтому пришло время заменить шины.Если нет, то ваши шины в порядке.

      Помните , что при понижении температуры снижается и давление в шинах.

      «Остановитесь на заправочной станции и накачайте шины до давления, рекомендованного производителем», — сказал Молла. Обычно на дверном проеме со стороны водителя есть наклейка с рекомендуемым давлением в шинах.

      Очистка аккумулятора

      Ищите зеленый пушок на клемме аккумулятора или вокруг нее. «Если вы заметите что-то, это коррозия. Щетка с жесткой щетиной или проволочная щетка и немного пищевой соды должны удалить ее», — сказал Молла.

      Воск для кузова 

      Зимняя погода может сделать краску и блеск вашего автомобиля тусклыми, что сделает его более восприимчивым к окислению.

      «Смывка и воск могут иметь большое значение для защиты вашего автомобиля от зимних условий, таких как дождь, снег, соль и песок, которые разъедают краску и могут привести к ржавчине», — сказал Рон Маргадонна, технический инженер Michelin, ведущая шинная компания.

      Хотя вы, скорее всего, сэкономите время, отправляя машину для быстрой мойки и нанесения воска, Маргадонна сказала: «Эти два важных шага также можно легко выполнить прямо на подъездной дорожке.»

      Зайдите в местный автомагазин и попросите средство для чистки и вощения, наиболее подходящее для вашего автомобиля. Профессиональные восковые работы могут стоить более 50 долларов. для распыления WD-40, многофункциональной смазки, на автомобильные замки и замки. Вы можете купить баллончик менее чем за 5 долларов США на Amazon. видимость при вождении в сильный мороз», — сказала Маргадонна.У Walmart есть вариант всего за 2 доллара.

      Менее 25 долларов США

      Щетки стеклоочистителей

      Пришло время осматривать стеклоочистители. Если ваши дворники оставляют полосы или отсутствуют пятна, вероятно, пришло время их заменить.

      «Замена изношенных дворников — это простая вещь, которую вы можете сделать самостоятельно, и она поможет вам поддерживать видимость в течение всего сезона, когда песок, соль и осадки намного более распространены», — сказала Маргадонна.

      Некоторые зимние дворники премиум-класса продаются на Amazon по цене менее 25 долларов.

      Фары

      Полировка. По данным Consumer Reports, затуманенные линзы могут представлять собой не только косметическую проблему, но и представлять серьезную угрозу безопасности, ставя под угрозу ночное зрение и снижая эффективность ваших фар до 80 процентов.

      Чтобы сэкономить деньги, отчистите их своими руками.

      Consumer Reports сообщает, что комплект для восстановления фар Sylvania за 20 долларов на Amazon обеспечивает наилучшие результаты.

      Менее 55 долларов США

      Воздушный фильтр

      Если вы много ездите по бездорожью в теплое время года, рекомендуется заменить воздушный фильтр автомобиля до наступления зимы, считают эксперты.«Единственный реальный способ узнать, нужно ли его заменить, — это вынуть его и посмотреть», — сказал Молла.

      В большинстве случаев к салонным фильтрам также легко получить доступ, а их замена может стоить около 20 долларов США. Однако эта цена увеличивается, если вам нужен профессионал для его установки.

      «Если вы не знаете, как вынуть воздушный фильтр, вы можете одолжить его профессионалу. Это повлияет на производительность вашего двигателя, если вы не установите его правильно», — сказал Молла.

      Не забудьте …

      Аварийный набор

      «Наконец, носите с собой в багажнике аварийный набор на случай, если зимой вы окажетесь в затруднительной ситуации», — сказала Маргадонна.

      «Сохраните основные предметы, такие как соединительные кабели, лопату, скребок для льда, фонарик с дополнительными батареями, сигнальные ракеты, одеяло, шляпу и перчатки, а также портативное зарядное устройство для мобильного телефона с полностью заряженным аккумулятором», — сказала Маргадонна. «Не забудьте заранее запрограммировать свой телефон на ключевые номера экстренных служб».

      Следите за сообщениями Далвина Брауна в Твиттере: @Dalvin_Brown

      Подготовьте себя и свой автомобиль к холодам

      Прошлой зимой

      AAA Northern New England пришли на помощь около 200 000 автомобилистов и заменили более 12 000 аккумуляторов.

      В связи с тем, что на этой неделе в Новой Англии температура опустилась почти до нуля, AAA напоминает автомобилистам о необходимости быть готовыми. «Аккумуляторы не так хорошо работают при экстремально низких температурах, — говорит Пэт Муди, менеджер по связям с общественностью AAA Северной Новой Англии. «Когда наступают холода, у разряженной батареи может не хватить мощности, чтобы завести автомобиль».

      Прошлой зимой компания AAA пришла на помощь рекордному количеству автомобилистов – зарядила аккумуляторы, разморозила замки и отбуксировала автомобили в отапливаемые гаражи, чтобы разморозить замерзшие детали.Колл-центр AAA в Портленде, штат Мэн, и сеть специализированных подрядчиков готовятся к удвоению количества звонков по сравнению с обычным зимним днем ​​в эту пятницу из-за прогнозируемых экстремально низких температур.

      Подготовка автомобиля к более низким температурам может помочь избежать застревания в зимнюю погоду. ААА рекомендует автомобилистам:

      • При температуре 0° F автомобильный аккумулятор теряет около 60 процентов своей мощности. Даже при температуре 32 ° F он на 35 процентов слабее, чем обычно. Попросите квалифицированного автомобильного техника провести испытание вашей батареи под нагрузкой, чтобы убедиться, что она достаточно надежна для зимы.
      • Удалите коррозию со штырей аккумулятора и кабельных соединений с помощью средства для чистки клемм аккумулятора или раствора пищевой соды и воды.
      • Проверьте аккумулятор и систему зарядки у профессионального техника, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии для работы в холодную погоду.
      • Устраните любые проблемы с управляемостью двигателя в хорошей ремонтной мастерской. Такие симптомы, как затрудненный запуск, неровный холостой ход, остановка двигателя или снижение мощности, могут сигнализировать о проблеме, которая усугубится в холодную погоду.
      • Замените изношенные щетки стеклоочистителя. Если вы ездите в суровых климатических условиях, приобретите цельные лопасти балочного типа или обрезиненные «зимние» лезвия для борьбы с налипанием снега и льда. Используйте растворитель для омывателя ветрового стекла в холодную погоду, который не замерзнет, ​​и возьмите с собой скребок для льда и щетку для снега.
      • Осмотрите все осветительные приборы автомобиля и замените все перегоревшие лампочки. Восстановление помутневших стекол фар значительно улучшит ночное зрение.
      • Попросите механика проверить выхлопную систему на наличие утечек и найти отверстия под днищем автомобиля, через которые ядовитые выхлопные газы могут попасть в салон автомобиля.
      • Осмотрите шины на предмет глубины протектора, неравномерного износа и коробления. Проверяйте давление в шинах раз в месяц, когда шины холодные, и перед поездкой на любое расстояние. В экстремальных климатических условиях комплект зимних шин в некоторых климатических условиях может быть разумным вложением средств для обеспечения безопасности вождения зимой.
      • В новых автомобилях «прогрев автомобиля» может быть не обязательным требованием с точки зрения механики, но с точки зрения комфорта и безопасности водителя… это ключевой момент. Прогрев автомобиля позволяет автомобилисту снять ограничивающую одежду.Ботинки, перчатки, головные уборы и тяжелые куртки могут ограничивать движения и затруднять управление автомобилем. Прогрев автомобиля также помогает очистить стекла от льда и конденсата.

      Являясь крупнейшей в Северной Америке автомобильной и туристической организацией, ААА предоставляет более чем 56 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги. AAA Northern New England, имеющая 19 офисов в штатах Мэн, Нью-Гемпшир и Вермонт, является некоммерческой, полностью платящей налоги корпорацией и выступает за безопасность всех путешественников.AAA Северную Новую Англию можно посетить в Интернете по адресу www.AAA.com.

      .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *