Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

5 правил работы с принудительными блокировками — Журнал «4х4 Club»

В понимании начинающего офф-роуд энтузиаста полный привод – «это когда все четыре колеса гребут». И сколько разочарования ждёт застрявшего покорителя бездорожья, когда гребут только два из них

Сегодня мы попробуем объяснить, почему так происходит и что с этим делать. Правда, сначала заметим, что наш рассказ адресован в первую очередь владельцам полноценных внедорожников, имеющих раздаточную коробку с «железным» подключением второго, как правило переднего моста. Впрочем, владельцам автомобилей, не оснащённых раздаточной коробкой, то есть тем, у кого привод к колёсам подключается посредством дисковых муфт, материал тоже будет полезен, разве что реализовать всё в нём написанное у них не получится. Просто эти прекрасные автомобили в меньшей степени предназначены для бездорожья, а потому не смогут полностью использовать потенциал грязевой резины с развитыми грунтозацепами.

 

 

Особенно мешают дифференциалы в случае переезда препятствия по диагонали

 

  

 

Слабый грунт, болото и скользкая глина – вот, где включённые
блокировки помогут реализовать всю мощь грязевой резины

 

  

 

Для распределения крутящего момента от мотора к колёсам все внедорожники оснащены специальной системой, которая называется «трансмиссия». Она устроена так: вращение от мотора передаётся коробке передач, необходимой для выбора прилагаемого к колёсам усилия. Это происходит через специально подобранные пары шестерён. Высокие передачи служат для быстрой езды, но усилие к колёсам при этом прикладывается меньшее. А низкие, например первая или вторая, дают большую силу, передаваемую к колёсам, но меньшую скорость. Это нужно для разгона машины или езды в тяжёлых условиях, например на подъёме. Преобразованное коробкой передач вращение от двигателя у полноприводника передаётся на следующую коробку – раздаточную, которая называется так потому, что раздаёт крутящий момент на переднюю и заднюю оси.

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь, поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку иногда оснащают дифференциалом.

 

 

Включённая передняя блокировка при движении в глубокой
скользкой колее может не дать колёсам из неё выбраться

 

Если он есть, то автомобиль может использовать полный привод во всех случаях, и такую схему полного привода с межосевым дифференциалом называют «постоянный полный привод». Им комплектуются наиболее продвинутые и дорогие внедорожники, а также наша Niva. Если его нет, то полный привод можно подключать только на покрытии, где пробуксовка шин позволяет компенсировать разницу пути, проходимого передней и задней осями в повороте. Колёса одной оси тоже проходят разный путь в повороте, поэтому каждый ведущий мост оснащён дифференциалом, позволяющим компенсировать эту разницу. Но так происходит только на асфальте, где все колёса одинаково хорошо сцепляются с поверхностью.

 

 

В повороте передняя и задняя оси автомобиля проходят разный путь.
Поэтому, чтобы исключить проскальзывание колёс, раздаточную коробку
иногда оснащают межосевым дифференциалом

 

 

Блокировка дифференциала позволяет механически заблокировать
вращение одной полуоси автомобиля относительно другой,
заставляя колёса крутиться синхронно

 



1

На бездорожье свободный, незаблокированный дифференциал может уменьшить проходимость машины, передавая вращение от мотора только на то колесо, которое имеет худший контакт с дорогой, одновременно обездвиживая другое, плотно с ней контактирующее.

Проще говоря, крутящий момент уйдёт на то колесо, которое легче крутится, буксует. Особенно ярко этот недостаток дифференциалов проявляется при преодолении препятствия наискось, когда автомобиль попадает в ситуацию диагонального вывешивания (буксуют два диагонально противоположных колеса). Также он заметен, когда внедорожник проваливается одной стороной в канаву и буксуют два колеса с одной стороны – той, которая выше. При этом два свободно вращающихся колеса лишены зацепа с грунтом. И даже если автомобиль обут в серьёзную грязевую резину, такую как наша Toyo Open Country M/T, он не сможет в полной мере использовать возможности мощных грунтозацепов. Для устранения этой проблемы существуют устройства блокировки межколёсных дифференциалов, которые, если подробно не вдаваться в особенности конструкции, принуждают оба колеса одной оси вращаться вместе, вне зависимости от сцепления с поверхностью.

2

Казалось бы, вот она – панацея! Съехал на грунт, заблокировал дифференциалы, и всё – проедем везде! Однако надо понимать, где и когда блокировками можно пользоваться.

Мы, конечно, ведём речь о настоящих (принудительных) блокировках, которые по команде водителя механически блокируют межколёсные дифференциалы. Существуют ещё и автоматические блокировки, которые действуют сами по себе, независимо от водителя. Но они, как правило, или не блокируют дифференциалы полностью, или не предназначены для дорог общего пользования. Есть и третий вид – электронные псевдоблокировки, имитирующие механические, но использующие лишь тормозные механизмы буксующего колеса. Хотя такие системы позволяют двигаться с любой скоростью по любым дорогам, они редко бывают способны полностью перенаправить крутящий момент к буксующему колесу и потому применяются на настоящих внедорожниках только как дополнительные.

В каких случаях нужны блокировки? Прежде всего, при переезде геометрических препятствий, когда колеса вывешиваются. Второй случай – слабый грунт, глубокий рыхлый снег, болото и скользкая глина. Особенно хорошо видна эффективность работы блокировок при движении на скользком подъёме. Однако есть моменты, когда включённые блокировки, наоборот, могут помешать.

3

Нельзя включать принудительные блокировки на асфальте и дорогах общего пользования! С включёнными блокировками машина может выйти из-под контроля в повороте, особенно если заблокирован передний дифференциал.

Да и с включённой задней блокировкой машина крайне неохотно входит в поворот. Наиболее заметно это на сухом асфальте. Правда, включив заднюю блокировку, легче выполнять управляемый занос, но это уже отдельная тема.

Итак, в каких случаях передняя блокировка не нужна? Можно с уверенностью сказать, что в большинстве ситуаций достаточно только задней. А при движении, например, по глубокой скользкой колее вы вообще не выберетесь, если она будет включена. Даже опытные джиперы часто не знают об этом нюансе и елозят вперёд-назад по колее с заблокированным передним мостом и вывернутыми до упора колёсами. И так пока не надоест. А после, кряхтя, расчехляют лебёдку, хотя иногда достаточно просто отключить переднюю блокировку.

Но есть случаи, когда включённая передняя блокировка не уменьшает, а, наоборот, увеличивает манёвренность машины. Это прежде всего происходит при движении по очень сильно пересечённой местности, когда передние колёса по очереди вывешиваются, и внедорожник управляется фактически только одним передним колесом, которое не вывешено. И при движении на очень крутых спусках, когда машина почти падает со склона. В таком случае, как мы уже рассказывали, требуется газовать, чтобы выровнять автомобиль. Но отсутствие контакта на одном из передних колёс приводит к пробуксовке и потере управления, поэтому в таком случае передняя блокировка может очень помочь. Задняя блокировка хороша на слабом грунте всегда, кроме случаев, когда нужна манёвренность. Кроме того, надо иметь в виду, что она так же сильно распрямляет траекторию движения машины в повороте.

4

Необходимо помнить: движение с высокими скоростями на заблокированных мостах, а особенно прыжки, чревато поломкой трансмиссии.

Больше всего страдают полуоси. Большие колёса с мощным зацепом при подпрыгивании резко раскручиваются, а в момент приземления просто впиваются грунтозацепами в землю и резко затормаживаются. И в этот миг излишний момент на колесе рвёт полуось или ШРУС. Так что, запрыгивая ходом на крутой короткий подъём, выключайте хотя бы переднюю блокировку. Потому что на самом верху передние колёса оторвутся от грунта и при приземлении может произойти обрыв привода. В любом случае не газуйте в прыжке!

5

При включении и выключении управляемых блокировок следует помнить, что они приводятся в действие не мгновенно. Трансмиссия должна хоть немного вращаться без нагрузки, чтобы зубья смогли войти в зацеп.

Поэтому после нажатия на кнопку нужно проехать хоть какое-то расстояние для того, чтобы блокировка включилась. А чтобы ее выключить, зачастую приходится не только поездить вперёд-назад, но и покрутить рулём, чтобы кулачки, замыкающие блокировку, разгрузились и смогли выйти из зацепления.

В общем, вывод очевиден: только полноценные управляемые блокировки помогут вам реализовать всю мощь грунтозацепов настоящей внедорожной резины.

Благодарим мотоклуб «Кутузовский Редут» за помощь в организации съёмки

 

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала является одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесной машины. В любом автомобиле, предназначенном для эксплуатации на бездорожье и имеющем межосевой дифференциал, конструкторы обязательно вводят механизм его блокировки.

Что такое блокировка дифференциала?

Особенностью работы свободного дифференциала является то, что при пробуксовке одного колеса (ведущей оси) на другое передается крутящий момент, недостаточный для движения. Блокировка дифференциала предназначена для увеличения крутящего момента на колесе (оси) с лучшим сцеплением.

Когда включать блокировку межосевого дифференциала?

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Что происходит при блокировке межосевого дифференциала?

Принудительная блокировка межосевого дифференциала полностью «выключает» дифференциал из работы, передний и задний мост начинают работать в жесткой сцепке и колеса крутятся с равной скоростью. … Автоматическую блокировку межосевого дифференциала также называют блокировкой с частичным проскальзыванием.

Зачем нужна блокировка заднего моста?

Блокировка дифференциала позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент от ведомой шестерни заднего моста на ступицы моста и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами в случаях, когда это необходимо.

Что такое дифференциал простыми словами?

Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. … Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала.

Как работает самоблокирующийся дифференциал?

Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. … При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы.

Можно ли включать блокировку дифференциала на ходу?

На официалах 120х на ходу можно включать и выключать(причем только на ходу это и возможно зачастую) блокировку центрального дифа , а на месте можно переключать раздатку(понижайку), на ходу нельзя.

Как включить блокировку на Кразе?

Для обеспечения кратковременности блокировки межколесных дифференциалов клавиша включения не имеет фиксированного положения и ее необходимо удерживать пальцем руки. Привод включения блокировки электропневматический, управляемый клавишным выключателем из кабины. При этом сжатый воздух поступает в пневмокамеру 14 (рис.

Что такое Межколёсная блокировка?

То есть, если одно из колес оказывается навесу и теряет контакт с дорожной поверхностью, то блокировка межколесного дифференциала не позволяет ему крутиться вхолостую, а распределяет крутящий момент одинаково между обоими колесами оси. При включении этой системы оба колеса крутятся с одинаковой скоростью.

Чем отличается межосевой от межколесного дифференциала?

Расположение На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси. … На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколёсный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой).

Что дает блокировка редуктора?

Основная цель блокировки дифференциала – обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.

Для чего блокировка редуктора?

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах.

Как работает блокировка моста?

Блокировка осуществляется за счет повышения трения внутри вискомуфты; Чем больше разницах в скоростях, с которыми вращаются полуоси и чашка, тем выше будет степень блокировки; Замыкание и размыкание вискомуфты происходят достаточно плавно (однако замыкание происходит быстрее).

Блокировка дифференциала: передняя или задняя

Всем владельцам внедорожников известно, что блокировка дифференциала равномерно распределяет крутящий момент между колесами одной оси. Это дает возможность обоим колесам вращаться одинаково, независимо от поверхности, по которой движется транспортное средство.

Часто при ограниченном бюджете, владельцы авто не понимают какую блокировку выбирать — переднюю или заднюю, а в сети не так много полезной информации на эту тему. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, его конструкционных особенностей и конкретных задач, которые стоят перед автомобилем. В этой статье мы дадим вам развернутый ответ на этот вопрос и поможем рационально распределить свой бюджет.

 

Зачем это нужно?

Свободный дифференциал передает крутящий момент на колесо, которое осуществляет меньшее сопротивление. Если автомобиль движется поверхностью, где оба колеса имеют равномерное сцепление, то крутящее усилие будет одинаковым. Однако, в случае поездки сложным бездорожьем — ситуация резко меняется. Если одно колесо попадет в болото или другую неблагоприятную поверхность, то дифференциал передаст крутящий момент именно на него. А все потому, что оно требует меньшего усилия. Другое колесо не будет получать мощности и просто остановится.

Такая ситуация значительно ухудшит проходимость, динамичность и управляемость автомобилем. Чтобы выбраться из ловушки, крутящий момент должен передаваться на колесо, которое находится на благоприятной поверхности или равномерно на оба колеса. В основном, это и есть основная причина в необходимости наличия блокировки дифференциала.

Какую блокировку выбрать

Важно помнить, что блокировка улучшает проходимость внедорожника только при условии правильного выбора элемента. Чтобы не ошибиться, делимся с вами реальными ситуациями, которые помогут определиться и выбрать наиболее оптимальный вариант для своего авто.

 

Для тех, кто перевозит большой груз

Если вы часто перевозите габаритный груз на своем транспортном средстве и задняя ось находится в нагруженном состоянии, то мы рекомендуем установить заднее блокировки. Чем больше нагрузка приходится на заблокированную ось, тем лучшим будет сцепление с дорогой.

Если ваш автомобиль имеет задний заводской дифференциал

В этом случае нет разницы какой дифференциал у вас на задней оси: самоблокирующийся (LDS) или 100% блокирующий . Мы однозначно рекомендуем установить переднюю блокировку, которая обеспечит максимальное переднее сцепление с любым дорожным покрытием. И благодаря заднему дифференциалу, внедорожник неплохо сцепится и задней осью.

Для тех, кто покоряет вершины

Всем известно, что когда автомобиль эксплуатируется в местности с выраженными склонами и подножием или в горах, преодолевая крутые рельефы, то на подъеме вес автомобиля смещается на заднюю ось. Поэтому необходимо иметь заднее блокировки. Даже при спуске вниз, заднюю часть авто может занести в любую сторону, что негативно повлияет на управляемость. В этом случае рекомендуем остановить свой выбор именно на задней блокировке. Вы будете уверены, что автомобиль не будет вести себя непредсказуемо, спуск будет безопасным и под полным контролем.

Другая ситуация, это когда внедорожник передними колесами уже выехал на склон, а задними еще находится внизу. Тогда следует использовать переднюю блокировку, которая позволит колесам на задней оси — выехать вверх.

 

Если хочется установить дополнительную блокировку, но не уверены в условиях эксплуатации

Если вы не знаете в каких условиях придется использовать блокировку, то выбирайте элемент на самую мощную часть своего авто. Тогда она вдвое увеличит максимальное количество крутящего момента и улучшит сцепление с дорожной поверхностью.

! Управлять автомобилем с заблокированной передней блокировкой — не стоит, ведь следствием станут поломанные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) или разбитое авто.

Вывод

Запомните эти правила, учитывайте будущие условия эксплуатации и конструкционные особенности своего внедорожника. Тогда автомобиль не подведет вас даже на самом сложном бездорожье.

Что дает блокировка межосевого дифференциала?


Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колесам ведущего моста. Почему для этого нужен дифференциал? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колеса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут быть не связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колес ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колес, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передает крутящий момент на раздельные оси обоих колес (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте. Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колес одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колесами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колес с дорогой (например, одно колесо попало на лед, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнет перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колеса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колеса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространенных схем для постоянного полного привода (Full time 4WD). Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырех колес попал на тот же лед (или в скользкую яму). Что тогда произойдет? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колеса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдет на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов. Итог: из четырех ведущих колес осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колеса с более хорошим дорожным сцеплением? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже. Назначение дифференциала в автомобилях:

  • позволяет ведущим колесам вращаться с разными угловыми скоростями;
  • неразрывно передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса;
  • в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

В случае единственного приводного колеса или отдельного двигателя для каждого из ведущих колес дифференциал не требуется. В конструкции раллийных автомобилей иногда дифференциал намертво блокируют (заваривают), жестко связывая колеса ведущей оси — это допустимо, так как на гравии или снегу в ралли повороты проходятся только с заносом. Также дифференциал отсутствует в конструкции картов, при этом их рамы обычно позволяют вывешивать ведущее заднее колесо с внутренней стороны поворота без отрыва передних колес от трассы. В веломобилях с ведущей осью вместо дифференциала часто применяются более простые и доступные трещотки (обгонные муфты) в колесах — такой привод допускает вращение колес на ведущей оси с разной скоростью, но при этом весь момент передается только на то колесо, которое медленнее вращается. Расположение дифференциала

  1. На автомобилях с одной ведущей осью дифференциал располагается на ведущей оси.
  2. На автомобилях со сдвоенной ведущей осью два дифференциала, по одному на каждой оси.
  3. На автомобилях с подключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с включенным полным приводом.
  4. На автомобилях с постоянным полным приводом есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколесный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой). При трех или четырех ведущих мостах (колесная формула 6х6 или 8х8) добавляется еще межтележечный дифференциал.

Какие бывают дифференциалы

  • Межколесный — распределяет момент между колесами одной оси;
  • Межосевой — распределяет момент между различными осями транспортного средства.

Сама блокировка стала необходимой в тех случаях, когда машине приходится преодолевать плохое дорожное покрытие — то есть, там, где сцепление одного или нескольких колес с дорогой теряется. Наиболее актуальной проблема становится в зимнее время года, если вспомнить заносы и скольжение. Принудительная блокировка позволяет осуществить передачу крутящего момента на одно или несколько колес, которые в данный момент имеют достаточное сцепление.

Устройство дифференциала

Рис. 1 Классические автомобильные дифференциалы основаны на планетарной передаче. Карданный вал 1 (Рис.1) через коническую (или гипоидную) зубчатую передачу передает вращение на корпус дифференциала 2. Корпус дифференциала через независимые друг от друга шестерни (сателиты) 3 вращает полуоси 4. Такое зацепление имеет не одну, а две степени свободы, и каждая из полуосей вращается с такой скоростью, с какой может. Постоянна лишь суммарная скорость вращения полуосей.

Проблема буксующего колеса

Обычный («свободный») дифференциал отлично работает, пока ведущие колеса неразрывно связаны с дорогой. Но, когда одно из колес оказывается в воздухе или на льду, то крутится именно это колесо, в то время как другое, стоящее на твердой земле, теряет всякую силу. Может показаться, что обычный дифференциал — это бессмысленный механизм, который направляет крутящий момент двигателя именно на то колесо, которое легче прокручивается. Конечно, целесообразнее было бы передавать больше крутящего момента на колесо с лучшим сцеплением, но этого не происходит в силу устройства дифференциала. Дело в том, что создаваемый двигателем момент зависит от силы реакции (коэффициент трения между колесом и дорожным покрытием) на каждом из ведущих колес автомобиля. Принцип свободного дифференциала делить крутящий момент ровно пополам: момент на обоих колесах ведущей оси всегда одинаковый. В случае потери сцепления одним из колес, его сопротивление падает, а раскрутка происходит без существенного увеличения момента сопротивления (трение скольжения в пятне контакта меньше трения покоя и несущестенно зависит от скорости пробуксовки). Как только это происходит, обычный дифференциал «стравливает» весь избыточный момент двигателя на проскальзывающее колесо — дальше двигатель легко прогазовывает уже не создавая значительного момента. А на другом колесе, с более хорошими условиями сцепления, остается точно такой же момент, как и на буксующем. В некоторых условиях этот «остаточный» момент не позволяет даже сдвинуться с места — одно колесо будет стоять, а второе прокручиваться с удвоенной скоростью.

Quaife

Система Quaife, разработанная в 1965 году, больше всего напоминает классическую схему. Главное отличие – использование косозубых шестерен вместо прямозубых. Результатом такого новшества стало возникновение вспомогательных сил, стремящихся раздвинуть зацепленные шестерни, отдалить их друг от друга. Получившие подвижность пары сцепленных друг с другом сателитов во время изменения крутящего момента на одном из колес расходятся, упираются торцевыми поверхностями в корпус дифференциала, в результате чего притормаживаются и выравнивают режим работы механизма.

Это она из самых простых конструкций, и именно поэтому ей свойственен ряд недостатков – быстрый механический износ, сопровождающийся падением эффективности, невозможность качественной реализации в заднеприводных и внедорожных автомобилях. Чаще всего Quaife встречается на легких переднеприводных спорткарах начального уровня.

Способы решения проблемы буксующего колеса

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи. Ручная блокировка дифференциала (возможны различные виды привода блокировки) Полная (100%) принудительная блокировка.

При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестает выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. Рис.2 Рис.3 По команде из кабины шестерни дифференциала блокируются, и колеса вращаются синхронно. Таким образом, дифференциал стоит блокировать перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия), и затем отключать блокировку после выезда на обычную дорогу. Применяется в вездеходах и внедорожниках. При езде на таких автомобилях чаще всего не рекомендуется включать блокировку, когда автомобиль движется. Также нужно знать, что крутящий момент, создаваемый мотором, настолько велик, что может сломать механизм блокировки или полуось. Обычно производители автомобиля отдельно указывают рекомендованную максимальную скорость движения при заблокированном дифференциале, в случае ее превышения возможны поломки трансмиссии. Включенная блокировка, особенно в переднем мосту, отрицательно влияет на управляемость.

Электронное управление дифференциалом

В современном автомобилестроении применяется все больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колесам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колес — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колесах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись все новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колес для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колесами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьезными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем. Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настроить в зависимости от предпочтений гонщика. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики и исполнительные механизмы обладают некоторой инерцией, и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.

Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

Этот тип дифференциала (как, впрочем, и вязкостная муфта) основан на том, что на прямой полуоси вращаются синхронно с корпусом дифференциала, но в повороте появляется разница в угловых скоростях. Между корпусом дифференциала 2 и полуосевой шестерней 4 установлен фрикцион (в зависимости от конструкции, фрикцион может быть установлен с одной стороны или с двух; на ходовые качества это не влияет). Когда автомобиль движется по прямой, корпус и шестерня вращаются с одной и той же скоростью, и потерь нет. При появлении разницы в скоростях вращения корпуса и шестерни, на отстающую шестерню подается дополнительный крутящий момент из-за наличия трения между шестерней и корпусом дифференциала. Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, все вращение передается на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов. Рис.4 Этот вид дифференциала требует периодического обслуживания (так как трущиеся части фрикциона изнашиваются, снижается сила трения и эффективность блокировки) и поэтому редко устанавливается на серийные машины (в основном на спортивные и тюнингованные).

Вязкостная муфта (Вискомуфта, Viskodrive)

Рис.5 Упрощенный вариант фрикционного дифференциала. На одной из полуосей имеется резервуар, заполненный вязкой жидкостью. В эту жидкость погружены два пакета дисков; один соединен с ротором, второй с полуосью. Чем больше разница в скоростях колес, тем больше разница в скоростях вращения дисков, и тем больше вязкое сопротивление. Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает и применяется только в «паркетниках» (вседорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка. Иногда вместо дифференциала ставят коническую зубчатую передачу с вязкостной муфтой на одной из полуосей. Кулачковый/зубчатый самоблокирующийся дифференциал Рис.6 Рис.7 Рис.8 На картинках изображены: кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech). Принцип действия аналогичен, но полуоси соединяются зубчатой или кулачковой парой. Таким образом, при пробуксовке одного из колес дифференциал резко блокируется. Поэтому такая система применяется только в военной и специальной технике (например, в бронетранспортерах), где нужно большое тяговое усилие и высокая долговечность в ущерб управляемости.

Гидророторный самоблокирующийся дифференциал

Попытка повысить эффективность и долговечность фрикционного дифференциала. При возникновении разницы в угловых скоростях насос закачивает жидкость в цилиндр, и поршень сжимает фрикционный пакет, блокируя дифференциал. Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков. Рис.9

DPS

Dual Pump System — система с двумя насосами, автоматически подключающая вторую ось, когда не хватает одной. Применяется в системах полного привода Honda. Достоинства: работает автоматически, на хорошей дороге экономит бензин. Недостатки: ограниченная проходимость, сложность, ограничения на буксировку.

Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы

Существует три типа таких дифференциалов:

  • планетарные
  • Quaife
  • Torsen.

Все они основаны на свойстве косозубой или червячной передачи «заклинивать» при определенном соотношении крутящих моментов. Такие дифференциалы передают большую часть крутящего момента (до 80%) небуксующему колесу. Применяются во внедорожниках и гоночных автомобилях. Недостатки: сложность; большая потеря мощности, чем у обычного дифференциала. Дифференциал типа Torsen изобретен в 1958 г. американцем Верноном Глизманом. Имеет достоинства вязкостной муфты и не имеет ее недостатков. Принцип работы основан на свойстве червячной передачи «расклиниваться». Название Torsen произошло от англ. Torque sensitive («чувствительный к крутящему моменту»). Torsen — товарный знак JTEKT Torsen North America Inc.

Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных:

Первый тип (T-1).

Червячными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, червячные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте. Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то червячную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2,5/1 до 5,0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка. Рис.10 Рис.11
Второй тип (T-2).
Автором этого типа является англичанин Rod Quaife В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют косозубое зацепление, которое расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Подобное устройство имеет и дифференциал TrueTrac компании EATON. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и т. д. Рис.12 Рис.13
Третий тип (Т-3).
Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки. Рис.14 В отличие от других конструкций, датчики вращающего момента работают практически в любых условиях. Даже если колеса вращаются с различными скоростями (поворот, прохождение через ухабы), они тем не менее всегда получают вращающий момент основанный на сцеплении. Рис.15 В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20–30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки. Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколесных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличие от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач. Не ниже API GL-5.

Виды блокировок дифференциала. Классификация.

В настоящее время выпускается большое количество различных блокировок дифференциала для представленных на рынке внедорожников. Сегодня мы рассмотрим исключительно блокировки межколесного типа – те, что используются для распределения момента между колесами на одной оси и монтируются в редуктор вместо стандартного дифференциала, либо внутри штатного дифференциала.

Описываемые блокировки можно условно разделить на два основных типа, и первый из них – принудительные. Их также называют отключаемыми, так как автомобилист имеет возможность, не выходя из салона, с помощью кнопки или рычага отключать и запускать работу блокировки. При включенной блокировке, колеса на одной оси будут крутиться с одной скоростью.

Все принудительные блокировки разделяют на несколько видов по методу включения:

  1. Пневматические. Это блокировки с пневматическим механизмом запуска. Для их активации требуется использование специального компрессора в системе. Для подачи воздуха на мост к нему подводится специальная силиконовая трубка. Это наиболее распространенный тип принудительной блокировки, который по праву считается очень надежным и ремонтопригодным. Запуск осуществляется посредством подачи воздуха внутрь дифференциала под давлением. На рынке представлены пневматические блокировки в широком ассортименте: Ashcroft, ARB Air Locker, Yukon ZIP Locker, TJM Pro Locker, HF Air Locker. Их выпускают для внедорожников разных моделей и производителей, включая такие популярные марки, как: Jeep, Isuzu, Land Rover, GMC, Chrysler, Toyota, Ford, Nissan и многие другие.
  2. Блокировки механического типа. Их также называют тросиковыми или с механическим приводом запуска. Для их включения требуется размещение в салоне автомобиля специального рычага, который посредством тросика будет двигать вилку внутри редуктора, замыкающего блокировку. Сегодня такие блокировки используются сравнительно редко, к примеру, можно купить устройство OX USA Locker для редукторов Dana и GM. Штатно подобные устройства устанавливались только на Toyota Land Cruiser 60.
  3. Электромагнитные, также называемые блокировками с электромагнитным механизмом запуска. Чтобы включить такую блокировку, необходимо подать на электромагнитную муфту в дифференциале ток 12 В. Для редукторов Dana, GM, Ford сегодня выпускаются электромагнитные блокировки типа Eaton E-Locker и Auburn gear, для автомобилей Mitsubishi, Nissan и Toyota выпускаются блокировки HF E-Locker и Harrop ELocker.
  4. Электрические. Обычно это штатные блокировки, которые запускаются с помощью небольшого электромотора. Для их включения требуется специальный контроллер управления блокировкой. Раньше блокировки такого типа устанавливались на многие автомобили, включая некоторые модели Toyota Land Cruiser и Prado.
  5. Вакуумного типа. Блокировки, оснащенные вакуумным приводом включения. Для их запуска используется вакуумный насос, который присутствует в большинстве внедорожников, а также воздушная магистраль с «лягушкой», толкающая шток на вилку включения устройства. Подобные устройства часто устанавливались на новые автомобили Volvo, Mitsubishi и Nissan.
  6. Гидравлические. Оснащаются гидравлическим приводом, используемым для запуска. Чтобы включить блокировку, на мост ставится привод, аналогичный основному тормозному цилиндру, необходимые для толкания штока и вилки включения. Подобные блокировки специально выпускаются для мостов автомобилей Ульяновского автозавода.

Второй тип блокировок – автоматические, которые также называют самоблокирующимися. Они устанавливаются внутрь редуктора моста, заменяя собой штатный дифференциал, либо внутрь дифференциала вместо сайдгиров и сателлитов. Такие устройства работают в автоматическом режиме, в соответствии с предусмотренной логикой. Они не могут быть отключены в ручном режиме, потому при желании установить их на передний мост профессионалы рекомендуют делать это только при наличии механических хабов – муфт свободного хода.

Выделяют несколько видов подобных блокировок:

  1. Автоматические саморазблокировки. На 100% блокируемый дифференциал может быть разблокирован при разной скорости вращения колес одной оси только в том случае, если крутящий момент на кардане не превышает этого же момента на колесах. Популярные модели автоматически саморазблокировок, к примеру: Lokka, Lockright, Nitro Lunch Box Locker и другие, изготавливаются в виде шестеренок, которые могут заменить собой сайдгиры и сателлиты в установленных дифференциалах на многих моделях внедорожников.
  2. Винтовые, также называемые червячными самоблокирующимися дифференциалами. В таких дифференциалах устанавливается набор винтовых шестеренок, которые обеспечивают червячную передачу между сайдгирами полуосей и корпусом дифференциала, за счет чего обеспечивается и распределяющий момент между полуосями за счет трения. Такие устройства можно разделить на два типа: с перпендикулярными полуосям и параллельными полуосям шестеренками. В настоящее время наиболее популярен второй тип червячных дифференциалов, именно они используются на большинстве внедорожников. Самым популярным устройством такого типа выступает Eaton Detroit Truetrac, который по заявлению производителя обеспечивает коэффициент блокировки на уровне 80%. Кроме того, популярностью пользуются также устройства Quaife, Torsen и отечественные Вал-рэйсинг.
  3. Шариковые. В устройстве таких дифференциалов предусмотрены специальные канавки, по которым легко перемещаются цепочки шариков, способные обеспечить перераспределение момента между сайдгирами и корпусом дифференциала. Работает аналогично червячным блокировкам, при этом производители гарантируют возможность блокировки до 100%. Подобные изделия изготавливаются только в России под двумя брендами: ДАН и ДАК – создатели второго заявляют о коэффициенте блокировки своего изделия на уровне 100%.
  4. Дифференциалы повышенного трения (LSD) и дисковые самоблокирующиеся. В таких устройствах устанавливается один или два пакета фрикционов, за счет трения которых при разной скорости вращения полуосей, перераспределяют момент на менее нагруженное колесо. Подобные дифференциалы часто встречались на моделях японских внедорожников. Штатные устройства обеспечивали коэффициент блокировки до 30%. Такие дифференциалы обладают очень ограниченным ресурсом и требуют применения специального трансмиссионного масла. Использование обычного масла невозможно, так как оно негативно сказывается на пакетах фрикционов. Сегодня такие дифференциалы также выпускаются несколькими компаниями: Yukon Dura Grip, Auburn Gear LSD и т. д. Они используются на многих моделях внедорожников от разных производителей.
  5. Кулачковые. Это БТРовские дифференциалы, которые устанавливаются на некоторые модели УАЗ. Раньше их использовали на БТРах.
  6. Вязкостные. Такие дифференциалы сегодня практически не применяются для межколесной блокировки, так как характеризуются высокими показателями инертности и большими габаритами.

При использовании дифференциалов разных типов важно не забывать использовать правильное трансмиссионное масло, выбирать которое следует только в полном соответствии с рекомендациями производителя устройства. Также нужно помнить про обязательную обкатку и замену масла.

Многие современные производители заявляют, что обкатка уже произведена для их оборудования и дополнительной пользовательской обкатки не они требуют. Однако важно помнить, что при сборке редуктора, в нем могли остаться какие-либо посторонние частицы от производства, к примеру: смазка или стружка. Постепенно все эти возможные посторонние частицы вымоются, как и смоется заводское антикоррозийное покрытие от ржавчины. При этом сайдгиры и сателлиты будут нарабатывать зеркало, а потому железная пыль будет попадать в масло. Именно поэтому специалисты настоятельно рекомендуют не слишком сильно нагружать свеже установленные редукторы на протяжении первых 100 километров обкатки. Кроме того, рекомендуется также вскоре сменить трансмиссионное масло после начала использования блокировок, к примеру, после прохождения автомобилем 1000 км.

На современные модели внедорожников устанавливаются много разных видов электронных блокировок. Они входят в общую систему управления движением транспортным средством, предназначенные для считывания скорости вращения колес с датчиков ABS или схожих. Они передают собранные данные в компьютер автомобиля, который в свою очередь будет заниматься вычислением и определит, насколько требуется нажать поджать тормозные колодки буксующего колеса, чтобы передать крутящий момент на второе колесо.

Блокировки дифференциалов для «УАЗов», которые серийно производятся:

1. Кулачковая нижегородского производства (самая популярная)


Рис.16
2. Винтовая системы Torsen
Рис.17
3. Принудительная «Спрут» с пневмоприводом
Рис.18


Рис.19
4. Принудительная (жесткая, муфтовая с храповым зацеплением)Полная принудительная блокировка
В принудительных блокировках блокирование дифференциала происходит за счет жесткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи механического либо гидравлического механизма включения. В настоящее время данный тип блокировок производится исключительно для а/м семейства УАЗ, но при необходимости есть все возможности для разработки и производства подобных блокировок на автомобиль любой марки.
Механическая блокировка
— блокированием посредством рычага и тросиков чаши дифференциала с одной из полуосей. Механизм включения установлен на чулке моста. В общем виде комплект показан на рисунке. Рис.20
Гидравлическая блокировка
— с использованием главного и рабочего гидроцилиндров. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость Инструкция по эксплуатации жесткой принудительной блокировки с механическим или гидравлическим приводом включения на любые мосты УАЗ:

  • Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки. Примечание:
    не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.
  • После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.
  • Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).
  • При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.

5. Лок-райт от Иж-Техно (Блокка)

Краткая хар-ка блокировки: очень узкое применение. ВАЖНАЯ ОСОБЕННОСТЬ в том, что ДИФФЕРЕНЦИАЛ практически ПОСТОЯННО ЗАБЛОКИРОВАН. Т.е. при движении на прямой Лок-райт замкнут, и размыкается лишь в поворотах, когда возникает разница в моменте вращения колес. Однако, на скользком покрытии (мокрый, обледенелый асфальт, грунтовка, грейдер) может возникнуть пробуксовка колес, достаточной разницы в моменте вращения колес не возникнет и Блокка останется заблокированной! Т.е. не рекомендуется установка блокировки Блокка (Лок-райт) на УАЗ, который ездит в основном по обычным дорогам. Чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.

  • В условиях дождя, гололеда и т. п. ухудшается управляемость машины. Необходимо проявлять внимание и осторожность при вхождении в повороты
  • Повышенный износ шин на дорогах с твердым покрытием.
  • При вхождении в поворот блокировка издает щелчки при срабатывании обгонной муфты.

Итак:

Блокка прекрасно ведет себя на бездорожье, проста и надежна. Но это устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует — Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси. На поворотах обязательно нужно скидывать газ, проходить их накатом, только в этом случае Блокка разблокируется. Слушайте щелчки — это признак разблокировки и вращения колес с разной скоростью. Ресурс и использование ограничены. Только для грязи.
6. ДАК (дифференциал автоматический Красикова)


Рис.21


Рис.22 Пожалуйста, выбирайте, то что Вам больше всего подходит, заказывайте, приезжайте на установку. Если необходима консультация звоните (см.контакты).

Наши предложения блокировок дифференциала

В каталоге представлена продукция производителей: ДАК, Спрут, AVT, Нирфи, ИЖ-ТЕХНО, VAL RFCING, Autogur73. Сотрудничество с заводами напрямую позволяет нам предлагать детали по разумным ценам и осуществлять оперативные поставки под заказ. Демократичная стоимость позволяет выполнить тюнинг автомобиля без значительных затрат. Самоблоки реализуются с гарантией от производителя.

Для получения квалифицированной консультации специалистов OFF-WHEELS предлагается связаться с нами по телефонам. Менеджеры подскажут как выбрать подходящую блокировку дифференциала. Доставка осуществляется по адресам в Санкт-Петербурге, также мы отправляем заказы по России. Возможна оплата наличными средствами в нашем офисе или при получении курьеру. Принимаем безналичную оплату.

Быстрый ответ: Для чего блокируют межосевой дифференциал?

Основная цель блокировки дифференциала – обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля. … Когда нужно блокировать дифференциал (включать блокировку).

Когда включать блокировку межосевого дифференциала?

Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Что дает блокировка межосевого дифференциала?

Межосевой дифференциал является составной частью раздаточной коробки полноприводного автомобиля. … Принудительная блокировка межосевого дифференциала полностью «выключает» дифференциал из работы, передний и задний мост начинают работать в жесткой сцепке и колеса крутятся с равной скоростью.

Что позволяет сделать блокировка центрального межосевого дифференциала?

При этом блокировка межосевого дифференциала позволяет сохранять крутящий момент и распределять его на все четыре колеса между передними и задними колесами. Это возможно и тогда, когда наблюдается слабое сцепление с дорогой.

Как работает блокировка колес?

Электронная блокировка дифференциала (или просто электронный дифференциал) является функцией антипробуксовочной системы. Реализуется путем автоматического подтормаживания буксующего колеса, сопровождаемого увеличением на нем силы тяги. Соответственно на колесе с лучшим сцеплением увеличивается крутящий момент.

Можно ли включать блокировку дифференциала на ходу?

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. Блокировать дифференциал можно или при медленном равномерном движении, когда нет пробуксовки ведущих колес, или после остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается.

Как работает межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.

Что будет если заблокировать дифференциал?

Несмотря на то, что дифференциал заблокирован, его шестерни продолжают передавать крутящий момент (усилие) от корпуса к полуосям. Резко возникающие излишние нагрузки могут привести к поломкам зубьев сателлитов или полуосевых шестерней, и как следствие – выходу из строя всего механизма.

Что такое Межколёсная блокировка?

То есть, если одно из колес оказывается навесу и теряет контакт с дорожной поверхностью, то блокировка межколесного дифференциала не позволяет ему крутиться вхолостую, а распределяет крутящий момент одинаково между обоими колесами оси. При включении этой системы оба колеса крутятся с одинаковой скоростью.

Какие бывают виды блокировки?

Типы блокировки

  • Полная: величина передаваемого крутящего момента достигает 100 %. Детали узла соединяются жестко, лишая его возможности выполнять свои функции.
  • Частичная: крутящий момент в определенном соотношении распределяется дифференциалом принудительно и за счет ограничения работы его составных частей.

Что будет если заварить дифференциал?

Когда дифференциал заварен, оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, поэтому при повороте оба колеса совершают одинаковое количество оборотов. Такая ситуация заставляет ближнее к углу поворота колесо «прокручивать», в связи с чем автомобиль начинает вести себя совсем иначе.

Что такое блокировка моста?

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах.

Что такое дифференциал простыми словами?

Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. … Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала.

Как работает самоблокирующийся дифференциал?

Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. … При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы.

Как работает блокировка с Преднатягом?

Блокировки с преднатягом

Муфта предварительного натяга связывает между собой полуоси с определенным усилием, заданным значением преднатяга. При превышении усилия полуоси проворачиваются относительно друг друга и механизм работает как обычная винтовая блокировка.

Как работает дифференциал с блокировкой?

При вращении корпуса дифференциала и приводного вала с одной скоростью блок перфорированных дисков вращается как одно целое. При увеличении скорости вращения приводного вала, соответствующая ему часть дисков начинает вращаться быстрее и перемешивает силиконовую жидкость. Жидкость твердеет, дифференциал блокируется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал?

Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. … При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы.

Как заблокировать дифференциал?

Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей.

Какую функцию выполняет дифференциал в повороте?

Дифференциал предназначен для передачи, изменения и распределения крутящего момента между двумя потребителями и обеспечения, при необходимости, их вращения с разными угловыми скоростями. Дифференциал является одним из основных конструктивных элементов трансмиссии.

Можно ли ездить на межосевой блокировке?

Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!

Как работает блокировка Дифференциал самоблокирующийся?

Электронная блокировка дифференциала (или просто электронный дифференциал) является функцией антипробуксовочной системы. Реализуется путем автоматического подтормаживания буксующего колеса, сопровождаемого увеличением на нем силы тяги. Соответственно на колесе с лучшим сцеплением увеличивается крутящий момент.

Что дает блокировка дифференциала?

Самоблокирующийся дифференциал

Термин обозначает любой дифференциал, механика работы которого позволяет ему самостоятельно блокироваться — то есть выравнивать угловые скорости ведомых шестерён и превращаться в прямую передачу.

Можно ли поставить блокировку дифференциала?

Блокируемый дифференциал можно установить на любой автомобиль … Современные конструкции блокировки дифференциала позволяют обеспечить стабильную проходимость и управляемость транспортного средства даже в самых сложных дорожных ситуациях.

Зачем блокировать задний дифференциал?

Для повышения проходимости автомобиля механизмы дифференциалов делают блокируемыми (блокировка дифференциала). Дифференциал – это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для качения шин без проскальзывания на поворотах.

Что происходит при блокировке межосевого дифференциала?

Принудительная блокировка межосевого дифференциала полностью «выключает» дифференциал из работы, передний и задний мост начинают работать в жесткой сцепке и колеса крутятся с равной скоростью. … Автоматическую блокировку межосевого дифференциала также называют блокировкой с частичным проскальзыванием.

Для чего нужен дифференциал?

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.

Что такое дифференциал простыми словами?

Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. … Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала.

Для чего нужен межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.

Можно ли включать блокировку дифференциала на ходу?

Блокировку следует включать непосредственно перед скользким участком дороги. Блокировать дифференциал можно или при медленном равномерном движении, когда нет пробуксовки ведущих колес, или после остановки автомобиля. В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается.

Как работает Межосевая блокировка на Камазе?

Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 распределяет крутящий момент между промежуточным (средним) и задним мостами. … Передвигая муфту в зацепление с наружными зубьями зубчатого колеса привода промежуточного моста (соединяется с корпусом дифференциала), осуществляется блокировка дифференциала.

Что такое Межколёсная блокировка?

То есть, если одно из колес оказывается навесу и теряет контакт с дорожной поверхностью, то блокировка межколесного дифференциала не позволяет ему крутиться вхолостую, а распределяет крутящий момент одинаково между обоими колесами оси. При включении этой системы оба колеса крутятся с одинаковой скоростью.

Что такое блокировка дифференциала в автомобиле

Еще несколько лет назад ответ на вопрос о том, что такое блокировка дифференциала в автомобиле, интересовал владельцев внедорожников, то теперь данная опция является актуальной и для классических городских легковушек. Для более продуктивной работы трансмиссии некоторые автовладельцы по собственной инициативе внедряют в конструкцию личных машин самоблокирующийся дифференциал. Это позволяет им ощущать себя более уверенно за рулем в экстренных ситуациях.

Необходимость в уравновешивании нагрузки

Дифференциал относят к важным звеньям, обеспечивающим передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Он способен не только отправлять нужное усилие на ведущую ось, но и делить его в разном соотношении между полуосями. Различия в паре могут достигать существенных значений, что позволяет в большинстве случаев эффективно использовать вырабатываемое силовой установкой усилие.

Автомобильные конструкторы располагают данный узел в разных областях:

  • скрывают в заднем мосте;
  • прячут в коробку передач;
  • могут установить даже между двумя осями.

В зависимости от места расположения такой редуктор могут называть по-разному. Установленный в коробке или внутри моста – межколесный, а расположенный в корпусе при сопряжении осей – межосевой.

Понятие блокировка межосевого дифференциала: что это такое?

Основной проблемой для данного узла трансмиссии является то, что при попадании одним автомобильным колесом на скользкую поверхность, например, на замерзшую лужу, а вторым колесом той же оси на жесткую часть поверхности, то энергия будет отдаваться в сторону проскальзывания. Если не предпринимать каких-то сторонних усилий, то получится фактическое стояние на месте без усилия, но с вращением одного колеса.

Перед инженерами была поставлена задача по ликвидации подобного недостатка. В результате в качестве решения проблемы был предложен вариант с самоблокировкой. Когда стало понятно, зачем нужна блокировка дифференциала, стоит разобраться принципом работы такого механизма и вариантами реализации.

Способы обеспечения блокирования

Реализовать необходимые условия, при которых не будет происходить полной передачи вращения к одной из сторон, можно несколькими способами:

  • чашка дифференциала будет соединена с одной из полуосей;
  • обеспечивается ограничение движения сателлитов вокруг своей оси.

В современных авто эта операция осуществляется как в полной мере, так и частично. В первом случае создается жесткая связка между сочетающимися элементами. При этом все усилие отправляется на ту сторону, где шина имеет наилучшее сопряжение с дорожным покрытием.

Частичная блокировка дифференциала – это ограниченная передача усилия между элементами дифференциала и увеличение крутящего момента с той стороны, где удается зацепиться за грунт.

Стоит знать, что среди специалистов используется термин «коэффициента блокировки». Под ним понимается увеличение передаваемого момента на незафиксированной полуоси. Фактически коэффициент блокировки демонстрирует разницу в полученном усилии на единой оси у каждого колеса.

Для равнонагруженных осей при исправной работе и прямолинейной езде коэффициент составит ровно «единицу». Это связано с тем, что обе стороны получают равные порции от двигателя. Нужно учитывать, что дает блокировка дифференциала в современных авто вариации значения в диапазоне от 3 до 5 единиц. Нежелательно приводить к тому, чтобы это соотношение существенно повышалось, так как данный фактор быстро приведет к выходу из строя большинства элементов конструкции трансмиссии.

Автопроизводители внедряют в свою продукцию межосевую и межколесную блокировку. Однако, в переднюю часть машины не принято устанавливать такую систему. На управляемых колесах это может отразиться весьма негативно.

Автоматический или ручной тип

Так как работает блокировка дифференциала не везде одинаково, то стоит знать, что производители могут установить как ручной ее тип (принудительный), так и автоматический, в котором она станет запускаться самостоятельно. Для авто режима встраивают множество технических устройств, способствующих правильной работе трансмиссии.

Ручная методика переключения задействуется благодаря кулачковым муфтам. Они помогают зафиксировать одну из полуосей относительно корпуса (чашки). Для прочеса сработки муфты применяются разные системы:

  • механизированная;
  • электро;
  • пневмосистема;
  • гидравлика.

В случае с механикой встроенными будут несколько рычажков, соединенных в систему либо применяются тросики. Методика позволяет приводить в блокировку узел на стоящем транспорте.

В гидравлической системе применяются несколько поршней, включая главный и рабочий. В качестве исполнительного органа выступает зачастую пневматическая камера.

Для электрической системы в конструкции монтируется дополнительный электродвигатель. Старт его выполняется благодаря встроенной на панели приборов кнопке.

Важно знать, что жесткая принудительная блокировка осуществляется в проблемных зонах, обычно во время путешествий по пересеченной местности. Ее можно применять для всех типов дифференциалов.

Самоблокировка

Одним из компромиссных вариантов реализации блокирования дифференциала являются самоблокирующиеся модели редукторов. В международной классификации они обозначаются как Limited Slip Differential (LSD). Такой подход объясняется вариативностью в реализации одного из вариантов, когда появляется в нем потребность.

На рынке встречаются такие типы самоблокировок:

  • способ, основанный на разнице в угловых скоростях обеих сторон;
  • вариант, реализованный за счет отличия в крутящих моментах.

Для первого типа характерны конструкции, где имеется вязкостная муфта, дисковая конструкция или электронная блокировка. Срабатывает система из-за того, на какое значение отличаются между собой крутящие моменты.

В более простых дисковых конструкциях задействован симметричный дифференциал, где присутствует хотя бы один из пакетов фрикционных дисков. При этом часть их окажется в жесткой сцепке с полуосью, а вторая часть – с чашкой. Функционирование осуществляется в основном за счет трения, появляющегося от разницы в скоростях полуосей.

Манипулировать силой прижатия фрикционов получается за счет постоянно сжатых пружин. Также используется методика гидроприводов или задействуется электроника. Стоит отметить, что спортивные авто оснащаются в большей своей части дисковой конструкцией. Также и кроссоверы в межосевых узлах имеют этот тип.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Понимание блокировки дифференциала является одной из основ вождения полноприводных автомобилей, так что же такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы. Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал, и это начинается с проблемы, которую он решает.

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси, но становится проблемой, если мы хотим, чтобы колеса приводились в движение двигателем.

Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось, но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти.Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.

Итак, нам нужен какой-то способ управлять обоими колесами, но при этом позволять им поворачивать с разной скоростью на поворотах. Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубчатых колес, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса, но при этом оба движутся.То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.

На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее. Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа, внутри нее находятся шестерни, из которых состоит дифференциал.Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов, но имеют огромный минус для езды по бездорожью, что показано на этой картинке:

Вы видите на картинке, что переднее правое колесо бешено крутится, а вот переднее левое не движется. Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.

Таким образом, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала является одной из основ езды по бездорожью, потому что это ключ к пониманию не только блокировки дифференциала, но и множества других вспомогательных средств тяги и техники вождения.

Итак, вы, наверное, уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть дифференциала, часть, которая позволяет колесам на оси приводиться в движение с разной скоростью и транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах. Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить — она включается, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключается, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой, вы просто замечаете, что радиус поворота больше, чем раньше.

До сих пор мы говорили не просто о блокировке дифференциала, а о «межколесном блокируемом дифференциале», если дать ему полное название.Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней, и это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине.У него также включен задний межколесный блокируемый дифференциал, показанный эквивалентным красным значком, но с буквой X между задними осями.

Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?

Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциалов, но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые наиболее широко используются для бездорожья. Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик.Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.

Блокировки дифференциала определенно не являются первыми вещами, которые нужно покупать для внедорожника – более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки, а затем подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги.Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.

На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними воздушными шкафчиками ARB со стороны водителя. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет CV суставы.Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?

Вполне возможно, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62, а примерами с передними и задними рундуками являются некоторые модели Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon.Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировки дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью — это кнопка для включения и выключения заднего локера.

Не существует серийных автомобилей 4X4, у которых есть блокираторы на передней оси, а не на задней, это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем задействовать переднюю.Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск нагрузки и повреждения трансмиссии, поскольку блокираторы легко могут создавать значительные дополнительные нагрузки на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировки дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. Существует так много внедорожных ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и вам придется нарушить каждое из приведенных ниже правил в какой-то момент, но вот несколько общих советов:

Используйте шкафчики, когда


  • Ваш прогресс вероятно, ухудшится из-за того, что колесо на оси пробуксовывает, например, при подъеме по холму с колеями или в некоторых грязных колеях.У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается. То же самое для Nissan GU Patrol на заглавном изображении этой статьи;
  • Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
  • Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на пониженной передаче первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.

Не используйте локеры, когда:

  • Вам нужно резко развернуться, например, на крутом повороте, потому что локеры увеличат радиус поворота;
  • Все четыре колеса находятся на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси, потому что колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
  • На боковых склонах, т.к. автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
  • Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях по грязи и снегу.Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.

Итак, подведем итоги…

Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала» и также сокращен до «блокировки». Существует два типа: блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), которые мы объясним более подробно в другой статье. Следите за этим.

Дифференциал сам по себе означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью, но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие хода. Шкафчик решает эту проблему, устраняя дифференциальный эффект.

Есть два типа, большинство из них ручные, но есть и автоматические. Некоторые 4X4 поставляются с ними в стандартной комплектации либо на задней оси, либо на передней и задней осях («сдвоенная блокировка»), и в зависимости от точной марки и модели вашего автомобиля вы можете установить запирающийся шкафчик послепродажного обслуживания.Подкрылки очень полезны на бездорожье, но их не следует рассматривать как решение всех проблем с сцеплением, и их установка не должна быть приоритетом для новых внедорожников, которые должны в первую очередь сосредоточиться на защитном снаряжении.

Прочитать позжеДобавить в ИзбранноеДобавить в коллекциюСообщить


Как быстро вы можете ездить с включенной блокировкой дифференциала?

Наличие блокировки дифференциала (или дифференциала) на вашем автомобиле является огромным преимуществом при движении по бездорожью. Это функция, которую многие искатели приключений считают необходимой для оснащения транспортного средства.Как быстро вы можете двигаться, когда на автомобиле включена блокировка дифференциала?

Вы не должны превышать скорость 45 км/ч с включенной блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота. Это отличная технология для использования на бездорожье, но не для езды по городу.

Как видите, блокировка дифференциала не предназначена для скоростного вождения.Что еще нужно знать о блокировках дифференциалов перед покупкой автомобиля с ними?

Как работает блокировка дифференциала?

Дифференциалы — это то, что позволяет вашему автомобилю правильно поворачивать. При выполнении поворота колеса внутри поворота должны двигаться медленнее, чем колеса снаружи. Дифференциалы позволяют этому процессу происходить плавно, что, в свою очередь, позволяет правильно и безопасно управлять автомобилем.

Блокируемые дифференциалы часто устанавливаются только на автомобили повышенной проходимости.Они позволяют водителю блокировать колеса и заставляют их вращаться с одинаковой скоростью при выполнении поворотов. Эта технология чрезвычайно полезна, когда «дорога» (условно говоря, для наших энтузиастов бездорожья) очень каменистая или существует высокая вероятность того, что ваш автомобиль застрянет. Эта блокировка полезна, когда только одна из ведущих шин имеет сцепление с дорогой. Заставляя обе шины вращаться, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль сможет вытолкнуть себя из области, в которой вы застряли.

Помимо движения по бездорожью, блокировка дифференциалов также может помочь водителю в экстремальных погодных условиях.Когда дифференциалы заблокированы и включены, это может помочь автомобилю иметь больше сцепления с дорогой и предотвратить пробуксовку при движении по льду или воде.

Существуют разные типы дифференциалов, созданных для разных автомобилей и предназначенных для разных целей. Существуют открытые и блокируемые дифференциалы, а среди блокируемых дифференциалов есть два конкретных типа: автоматические и выбираемые.

Открытые дифференциалы — это стандартные дифференциалы, устанавливаемые на большинство автомобилей. Они не предлагают никаких возможностей блокировки.Их основная цель состоит в том, чтобы позволить транспортному средству правильно и безопасно выполнять повороты. Когда ваш автомобиль совершает поворот, дифференциал передает внутренней шине больше энергии, потому что у нее больше сцепления, чем у внешней шины. Внутренняя шина будет иметь меньше энергии и будет вращаться медленнее. Внешняя шина будет иметь меньшее сцепление с дорогой, но больше энергии для более широкого и быстрого поворота, чем внутренняя шина.

Без исправных дифференциалов на вашем автомобиле каждый поворот будет чрезвычайно опасен.

Блокируемые дифференциалы, как упоминалось ранее, позволяют водителю заблокировать обе шины и заставить их вращаться с одинаковой скоростью.Блокируемые дифференциалы могут быть для передних, задних или всех шин автомобиля.

При покупке автомобиля с блокируемыми дифференциалами важно знать, какие дифференциалы вам нужны. Дифференциалы с выбираемой блокировкой являются наиболее часто устанавливаемыми дифференциалами, поскольку они очень универсальны. Блокируемые дифференциалы с возможностью выбора позволяют водителю выбирать, когда включать систему блокировки.

Это удобно для водителей, потому что вы можете выбирать, когда хотите использовать эту технологию.В большинстве автомобилей есть легкодоступная кнопка/переключатель, которую водителю необходимо нажать, чтобы включить механизм блокировки. Когда вам не нужны замки, их можно легко отключить с помощью той же кнопки/переключателя.

Для тех, кто не любит каждый раз включать блокировку, может быть интересна покупка самоблокирующихся дифференциалов. Они менее распространены, потому что водителям может быть неудобно, когда они не контролируют замки. В автомобилях с автоматической блокировкой дифференциалы блокируются самостоятельно, в зависимости от условий движения.

В зависимости от условий, в которых вы регулярно ездите, вы можете выбрать блокировку дифференциала, которая лучше всего подходит для вас. Если вы не уверены в том, какой блокируемый дифференциал лучше всего подходит для вас, обратитесь в местную мастерскую, чтобы поговорить с профессионалом, который может предоставить вам информацию, которую вы ищете для ваших конкретных потребностей и желаний. Вы можете найти механический магазин рядом с вами, или вы можете найти механика владельца малого бизнеса, чтобы дать вам эту информацию. Введите в поиск «механик малого бизнеса», если вы заинтересованы в поддержке малого бизнеса.

Как быстро ты можешь ехать? (И что еще нужно знать?)

Если у вас есть блокируемые дифференциалы или вы планируете приобрести автомобиль с установленными блокируемыми дифференциалами, вам необходимо узнать о них все, что можно, прежде чем использовать их. Это необходимо для вашей безопасности и защиты вашего автомобиля.

Как быстро ты можешь ехать?

Когда вы едете с включенными блокируемыми дифференциалами, рекомендуется не превышать скорость 25 миль в час.Если двигаться намного быстрее, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Это также может сделать опасным быстрый поворот. Скорость, с которой вы едете, зависит от вашего уровня комфорта, но вы не хотите навредить себе или своему автомобилю.

Когда вы сможете задействовать его?

Если у вас есть выбираемые блокируемые дифференциалы, вы можете выбирать, когда их включать. Блокировка дифференциалов во время движения по бездорожью и в экстремальных погодных условиях очень полезна и рекомендуется. Не рекомендуется включать блокировку дифференциала в середине раскручивания автомобиля.Это может усугубить раскручивание и привести к повреждению автомобиля.

Когда у вас есть автоматические блокировки дифференциалов, вы не выбираете, когда они будут задействованы. Ваш автомобиль автоматически блокирует дифференциалы, когда условия становятся достаточно экстремальными.

Когда следует отключать его?

Блокируемые дифференциалы

устанавливаются, чтобы помочь водителям в экстремальных условиях вождения, когда у ваших шин плохое сцепление с дорогой. После того, как вы преодолели низкую тягу или экстремальное состояние, вы должны отключить механизм блокировки.При отключении механизма блокировки вы должны либо полностью остановиться, либо двигаться на малой скорости по прямой. Это предотвратит любые проблемы, которые могут возникнуть при попытке отключения технологии.

Что такое блокировка дифференциала и для чего она нужна: объясните, как импять дальше колеса внутри.

В вики есть хорошая схема здесь, в основном там на каждое колесо шестеренка (красная и желтая), а между ними еще одна шестеренка, которая их соединяет (зеленая). Шестерня, которая их соединяет, приводится в движение другой шестерней (синей), которая на самом деле заставляет соединительную шестерню двигаться вокруг двух других, толкая их в том же направлении, и синяя шестерня на самом деле не вращается. На практике это прикладывает одинаковую силу к обоим колесам и позволяет им вращаться с разной скоростью (таким образом, вы получаете мощность на оба колеса, пока они вращаются с разной скоростью за поворот).

Есть один существенный недостаток: если одно колесо не требует силы для вращения, то вся мощность передается этому колесу, оно вращается быстро, а другое колесо не вращается вообще (к ним обоим, в равной степени, прилагается почти нулевая сила ). Обычно этого не происходит, но это случается на скользкой дороге (одно колесо проходит по льду) или при движении по бездорожью, когда одно колесо поднимается в воздух. В таких ситуациях вы можете остаться без полного привода, то есть при нажатии на газ одно колесо, оказавшееся в воздухе, начинает вращаться, а все остальные колеса остаются на месте.

В таких условиях не нужен дифференциал и не очень важно, что колеса могут крутиться с разной скоростью (по крайней мере одно колесо не имеет сцепления с дорогой, так что оно все равно может скользить). В этой ситуации можно использовать блокировку дифференциала. Блокировка дифференциала работает, останавливая эту шестерню между двумя колесами от пробуксовки, я не знаю особенностей того, как она реализована, и я уверен, что она зависит от автомобиля, но обычно они перемещают невращающуюся шестерню в зеленую шестерню. чтобы остановить его вращение, он был бы очень похож на парковочную собачку.Это заставляет дифференциал действовать как прямая ось, поэтому все колеса вращаются с одинаковой скоростью, даже если одно колесо не имеет сцепления с дорогой.

Что такое блокировка дифференциала?

Автор вопроса: Тристан Хагенес
Оценка: 4,4/5 (48 голосов)

Блокируемый дифференциал — это механический компонент, обычно используемый в транспортных средствах, предназначенный для преодоления основного ограничения стандартного открытого дифференциала путем «блокировки» обоих колес на оси вместе, как если бы они были на общем валу.

Что делает блокировка дифференциала?

При включении блокировки дифференциала, будь то заводская стандартная установка или установленная после продажи, дифференциал «запирается» и начинает равномерно вращать оба колеса . Это позволяет не только колесу без сцепления продолжать крутиться в надежде набрать сцепление с дорогой, но и, что более важно, начинает вести хорошо заземленное колесо.

У всех полноприводных автомобилей есть блокировка дифференциала?

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировку дифференциала .Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью — это кнопка для включения и выключения заднего локера.

Что произойдет, если вы едете с включенной блокировкой дифференциала?

Работа с блокировкой дифференциала в повлияет на износ шин . Когда грузовик поворачивает, внешнее колесо должно двигаться быстрее, так как во время поворота ему нужно пройти большее расстояние.Дифференциал позволяет этой шине двигаться быстрее. Когда она заблокирована, внешнее колесо не может двигаться быстрее, чем нужно во время поворота.

Как быстро я могу двигаться с включенной блокировкой дифференциала?

Как быстро вы можете ехать, когда на транспортном средстве включена блокировка дифференциала? Вы не должны превышать скорость 25 миль в час с включенными блокировками дифференциала . Блокировка дифференциала позволяет водителю заставить автомобиль использовать все (или обе, в зависимости от того, где расположены блокировки) шины при выполнении поворота.

Найдено 15 связанных вопросов

Можете ли вы заблокировать и разблокировать дифференциал?

Это все автоматические или механические блокираторы , которые позволяют немного различать скорость вращения колес в повороте. Они считаются автоматическими, потому что блокируются и разблокируются самостоятельно в зависимости от нагрузки на ось. Плюсами шкафчиков для ланч-боксов является их стоимость и возможность запирания и разблокировки.

Как отключить блокировку дифференциала?

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите рычаг управления в положение «Разблокировать» .2. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте отключиться.

Когда следует использовать блокировку дифференциала на грузовике?

Активированная или включенная с помощью ручного переключателя, блокировка дифференциала или блокировка дифференциала должны быть включены , когда вы останавливаетесь или едете на малой скорости . Вы никогда не должны включать его, когда вы активно испытываете пробуксовку одной из шин.

Стоит ли блокировка дифференциала?

Полноприводные автомобили, передвигающиеся по бездорожью, часто используют блокируемый дифференциал, чтобы не застрять при движении по рыхлой, грязной или каменистой местности. Блокируемые дифференциалы считаются необходимым оборудованием для серьезного вождения по бездорожью .

В чем разница между блокировкой дифференциала и 4X4?

Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — передний, центральный и задний .Блокировка дифференциала фиксирует этот дифференциал на месте, заставляя все колеса на оси двигаться с одинаковой скоростью. Это передает одинаковую мощность на все колеса, что необходимо при движении по пересеченной местности.

Плохо ли ездить на 4X4 по трассе?

Или езда в режиме 4WD по трассе безопасна? Краткий ответ: Да, , ехать на полном приводе по шоссе может быть безопасно, если вы едете очень медленно, как и остальные транспортные средства вокруг вас.Другими словами, только в тяжелых дорожных условиях, которые требуют от вас этого.

Есть ли у Suzuki Jimny блокировка дифференциала?

Переходя к более сложным вещам, Jimny оснащен понижающей и повышающей передачей, но у него нет самоблокирующегося дифференциала, вместо у него дифференциал с блокировкой тормозов.

Зачем заваривать дифференциал?

Таким образом, открытый дифференциал позволяет внешнему колесу вращаться быстрее, обеспечивая плавное прохождение поворотов и, следовательно, более предсказуемый результат.Однако, если вам нравятся избыточная поворачиваемость и дрейф, вам нужно, чтобы этот дифференциал был максимально заблокирован , отсюда и практика сваривания всего этого вместе.

В чем преимущество блокировки заднего дифференциала?

Блокируемые дифференциалы позволяют обоим колесам двигаться с одинаковой скоростью , поэтому при потере сцепления с одним колесом оба колеса будут продолжать вращаться независимо от величины сопротивления.Их можно установить либо на переднюю, либо на заднюю ось, или даже на обе оси, если вы планируете покататься по бездорожью.

Есть ли у 4×2 блокировка дифференциала?

Проще говоря, трансмиссия 4×2 означает, что из четырех колес на земле два являются ведущими. … Многие утверждают, что 4×2 с блокировкой дифференциала — это « блокирует» два колеса на одной оси вместе , поэтому они вынуждены поворачиваться в унисон — доставит вас в большинство мест, где 4×4 может проехать.

Как работает электронная блокировка дифференциала?

Электронная блокировка дифференциала (EDL) использует датчики ABS на ведущих колесах, чтобы определить, вращается ли одно колесо быстрее, чем другие . Он использует систему ABS для мгновенного торможения, чтобы сбалансировать тяговые потребности ведущих колес.

Есть ли у DMAX блокировка дифференциала?

Isuzu Dmax — один из немногих полноприводных автомобилей на рынке, который не поставляется с блокировкой дифференциала или LSD в заводской установке.Вместо этого он поставляется только с контролем тяги (который также поставляется с большинством автомобилей).

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Блокировка дифференциала может помочь сохранить мощность на каждом колесе равномерно , позволяя шине с сцеплением продолжать движение вперед. Когда вы едете по дороге, покрытой снегом независимо от глубины, или если дорога обледенелая и скользкая, ограничение пробуксовки всегда является лучшим вариантом для вас и вашего автомобиля.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциалов?

8 популярных автомобилей с блокировкой дифференциала (с иллюстрациями)

  • Тойота Такома.
  • Джип Вранглер.
  • GMC Сьерра.
  • Шевроле Колорадо.
  • Рам 1500.
  • Форд Ф-150.
  • Тойота Ленд Крузер.
  • Ниссан Фронтир.

В чем разница между дифференциалом повышенного трения и блокировкой дифференциала?

Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует передачи, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса…. Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями , это позволяет обоим колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них вращается быстрее, чем другое.

Помогают ли шкафчики в снегу? — Ригфордж

Снежный сезон быстро приближается, и вы можете опасаться вождения по снегу, особенно если у вас нет опыта вождения зимой. Вот почему многие люди используют блокируемый дифференциал, который позволит им работать лучше, когда приближается зима.Но многие люди на самом деле сомневаются в эффективности шкафчиков либо из-за неопытности, либо из-за плохого вождения. Так помогают ли шкафчики в снегу?

Подкрылки хороши для снега, потому что они заставляют каждое колесо двигаться с одинаковой скоростью. Каждое колесо, движущееся с одинаковой скоростью, помогает увеличить сцепление с дорогой при движении в плохих погодных условиях, например, во время снегопада. Без локеров одно колесо может свободно крутиться после потери сцепления с дорогой.

Блокируемые дифференциалы, как правило, неправильно понимаются в сообществе полноприводных автомобилей.Особенно, когда некоторые водители не понимают, как они работают, или не могут быстро приспособиться к изменениям, которые они делают в снежных условиях. Ведь шкафчиками нельзя пользоваться при движении по бездорожью, за исключением плохих погодных условий.

Давайте узнаем больше о том, как блокируемый дифференциал может помочь вам лучше управлять автомобилем зимой.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Во-первых, некоторым из вас может быть интересно, что такое шкафчики и что они делают с вашим транспортным средством.Поэтому мы обсудим, как работает дифференциал вашего автомобиля и как блокируемый дифференциал влияет на стиль вождения.

Вращение колеса

Колеса автомобиля 4×4 вращаются с разной скоростью и имеют собственный темп. Другими словами, колеса не зависят друг от друга и намного эффективнее проходят повороты из-за того, что они не вращаются с одинаковой скоростью. Колесо внутри поворота вращается медленнее, чем колесо снаружи.

Основы дифференциала

Все ведущие мосты полноприводных автомобилей имеют дифференциал как спереди, так и сзади. Назначение дифференциала состоит в том, чтобы направить мощность на колесо, которое будет вращаться легче, чем другие, всякий раз, когда вы поворачиваете или перемещаетесь по местности, при этом обеспечивая достаточную мощность для других колес.

Автомобиль с приводом на два колеса (2WD) будет иметь только один дифференциал, расположенный спереди или сзади, потому что это единственные колеса, которые будут вращаться.У 4WD обычно 2, а у AWD обычно 3.

Блокировка дифференциала

Когда мы говорим о блокируемом дифференциале, его цель — закрепить один дифференциал на месте, чтобы все управляемые им колеса двигались с одинаковой скоростью. Итак, если мы заблокируем задний дифференциал, задние колеса будут двигаться с одинаковой скоростью, потому что вы фактически передаете мощность на все колеса, не отдавая предпочтение одному из них.

Шкафчики в снегу

Но здесь важно отметить, что шкафчики следует использовать только в очень экстремальных условиях и иногда на более низких скоростях.Причина этого в том, что вы можете в конечном итоге немного потерять контроль, если и левая, и правая шины будут двигаться с одинаковой скоростью, особенно при поворотах на крутых поворотах.

Когда вы выполняете поворот с обоими колесами, движущимися с одинаковой скоростью, вы в конечном итоге столкнетесь с неустойчивой управляемостью и скольжением.

Вы должны блокировать дифференциал только в случае необходимости. Например, когда вы едете по бездорожью и по снегу. Тем не менее, блокираторы отлично подходят для снега, потому что налипший снег может привести к потере сцепления с дорогой в одной шине.Блокировка дифференциала может помочь равномерно распределить мощность на каждое колесо, позволяя шине с сцеплением продолжать двигаться вперед.

Когда вы едете по дороге, покрытой снегом независимо от глубины, или если дорога обледенелая и скользкая, ограничение пробуксовки всегда является лучшим вариантом для вас и вашего автомобиля. Это означает, что вам нужно больше сосредоточиться на увеличении сцепления с дорогой, чтобы уменьшить проскальзывание.

Шкафчики на льду

Езда по льду может быть сложной, но блокировка дифференциала может помочь. Когда одна шина начинает пробуксовывать на льду, противоположная шина все еще может удерживать сцепление и поддерживать постоянное вращение из шкафчика, позволяя вашему автомобилю продолжать движение вперед.

Здесь вы должны учитывать, что вы должны сначала посмотреть на состояние дороги, прежде чем вы решите заблокировать задние дифференциалы. Это связано с тем, что по некоторым дорогам, даже когда идет снег, можно двигаться без блокировки дифференциала. В противном случае вам может понадобиться дополнительная тяга, заблокировав задний дифференциал.

В чем преимущество блокировки заднего дифференциала?

Истинное преимущество блокировки заднего дифференциала заключается в том, что вы можете позволить обоим задним колесам двигаться с одинаковой точной скоростью, не позволяя вашему автомобилю передавать больше мощности на колесо, которое может вращаться гораздо эффективнее.

Хотя это не очень хорошая идея, когда вы едете по дороге, где вы можете легко увеличить сцепление с дорогой, это лучше всего подходит для условий бездорожья, когда оба колеса должны двигаться с одинаковой скоростью, чтобы вы могли увеличить сцепление с дорогой. .

Представьте, что вы перекатываете кофейную чашку, поставленную на бок. Поскольку большая часть цилиндрической кофейной чашки может вращаться лучше, вы передаете большую скорость этой части, даже если вы можете катить чашку посередине.

Происходит следующее: чашка фактически будет вращаться по кругу, а не поступательно, потому что меньшая часть «заблокирована», а большая часть имеет большую часть мощности.

Но это верно только тогда, когда вы катаете чашку по ровной и гладкой поверхности. Если вы попытаетесь катить его по шероховатой поверхности, он будет с трудом катиться, потому что только одна его сторона получает больше мощности.

Сравните это с цилиндрической чашкой, которая имеет такую ​​же форму, а не конусообразную форму, как у кофейных чашек. Эти чашки, поскольку все стороны движутся с одинаковой скоростью и силой, способны перемещаться по более шероховатой поверхности лучше, чем кофейная чашка в форме конуса.

Вот что происходит, когда вы едете на полноприводном автомобиле по обычной дороге, а не по неровной дороге. Таким образом, заблокировав задний дифференциал, вы теперь превращаете свой автомобиль из конусообразной кофейной чашки в цилиндрическую чашку одинаковой формы, которая способна получить большее сцепление с дорогой благодаря тому, что все стороны имеют одинаковую мощность и скорость.

Стоит ли блокировка дифференциала?

Так стоит ли блокировка дифференциала? Это того стоит, если вы часто ездите в суровых условиях, например, едете на своем автомобиле по грязи на ферме или когда вы находитесь в месте, где выпадает сильный снегопад.

Шкафчики также пригодятся во время приземления. Нет сомнений, что энтузиасты бездорожья считают наличие шкафчиков огромным плюсом при сборке буровой установки.

Однако, если вы едете на своем полноприводном автомобиле в большом городе, где дороги часто расчищаются другими проезжающими транспортными средствами или дворниками, возможно, не стоит блокировать задний дифференциал, поскольку вы все еще можете для безопасного и эффективного вождения на дороге.

Подходят ли шкафчики для снега?

Несмотря на это, блокираторы действительно хороши для снега, потому что они позволяют вашему полноприводному автомобилю получить больше сцепления с дорогой, особенно когда снег слишком густой и сильно влияет на условия вождения на дороге, по которой вы едете.

Но здесь вы должны учитывать, что блокировка дифференциала может быть вторым после зимних шин с точки зрения безопасности. Всегда лучше убедиться, что вы ездите с шинами, предназначенными для снега, потому что они позволяют улучшить сцепление вашего автомобиля с дорогой независимо от того, снежные или обледенелые условия.

Тем не менее, не помешает поставить во главу угла свою безопасность и общее состояние автомобиля, используя запирающиеся шкафчики всякий раз, когда вы чувствуете, что дорога слишком сложна для передвижения в обычных условиях.

Установка блокировки дифференциала ARB, часть 1 — Изучение суши

 

После того, как вы установили более качественные шины, модификация номер один, которую вы можете сделать с полноприводным автомобилем для улучшения сцепления с дорогой, — это добавить блокировку дифференциала. Без контроля тяги или блокировок полноприводный автомобиль на самом деле является только двухколесным: в любой ситуации, когда одно заднее колесо и одно переднее колесо теряют сцепление с дорогой, механика открытого межосевого дифференциала означает все мощность двигателя будет направлена ​​на шины без сцепления с дорогой.Иронично, но неизбежно. Противобуксовочная система, которая использует антиблокировочную тормозную систему автомобиля для подачи тормозного давления на вращающееся колесо, эффективно перенаправляет мощность на противоположное колесо. Однако системы контроля тяги являются реактивными — они начинают работать только после обнаружения пробуксовки колес. Ручная блокировка не только равномерно распределяет крутящий момент на обе шины (чего не делает противобуксовочная система), но и может использоваться упреждающе, когда водитель видит впереди труднопроходимое место. Заблокировав всего один дифференциал, вы увеличили доступную тягу на пятьдесят процентов.Установите блокировку дифференциала на полноприводный автомобиль, и вы удвоите сцепление с дорогой. (См. также раздел комментариев к этому сообщению.)

В нашей Tacoma 2012 года отсутствует система контроля тяги, и мы не получили пакет TRD, который включает задний дифференциал с ручной блокировкой. Поэтому мы с самого начала планировали добавить один, и ARB был естественным выбором.

Разработанный австралийским инженером и энтузиастом полноприводных автомобилей по имени Тони Робертс, дифференциал Робертса был приобретен компанией ARB в 1987 году.Первоначально созданный для Toyota Land Cruiser, теперь в каталоге ARB более 100 приложений. Излишне говорить, что он хорошо зарекомендовал себя в полевых условиях.

Для работы ARB требуется источник воздуха, и ARB предлагает три компрессора: от базовой модели, подходящей только для этой цели, до двухпоршневой конструкции, способной обеспечить большой объем воздуха. Мы получили однопоршневой сверхмощный компрессор средней мощности, который также может накачивать шины.

Поскольку я новичок в настройке дифференциалов, мы планируем поручить эту работу нашему главному механику Биллу Ли из магазина игрушек Билла в Силвер-Сити, штат Нью-Мексико, с моей помощью (имеется в виду, что я буду делать фотографии).Помимо племянника Розанн, Джейка Бегги, Билл — единственный человек, которому мы безоговорочно доверяем наши машины. Тем временем я установил компрессор и рабочие выключатели, а также проложил воздухопровод к задней оси.

Мне пришлось срезать зажим, крепящий жгут проводов (слева от кронштейна), чтобы освободить место для воздушного фильтра компрессора.

В моторном отсеке Tacoma было ровно одно место, куда мог поместиться компрессор. К счастью, он был почти идеальным и не мешал доступу к другим компонентам.Я мог бы использовать саморезы, чтобы прикрепить его кронштейн к металлическому листу, и, по всей вероятности, их было бы достаточно. Но, признаюсь, я предвзято отношусь к этим вещам — я хотел болты и гайки из нержавеющей стали. Это означало, что я снял часть пластикового молдинга внутреннего крыла, чтобы я мог просунуть одну руку внутрь крыла, чтобы вслепую установить и удерживать гаечный ключ на гайках после того, как я просверлил отверстия. Последовали два часа богохульства и синяков, но в конце концов дело было сделано.

Компрессор на месте, с быстроразъемным соединением шланга для накачки шин сверху.Черный ящик справа — это реле. Я счел достаточным для этого саморез.

Жгут проводов компрессора состоит из двух частей, поэтому проводов, проходящих через брандмауэр, минимум. Всего четыре штыревых вывода проводов нужно было протолкнуть через резиновую втулку, закрывающую главный жгут проводов грузовика, где он проходит в кабину. Я прикрепил язычки к толстому гвоздю, обычно используемому в качестве колышков для палатки, и проткнул им резину, которая, казалось, удовлетворительно закрылась вокруг отверстия.

После того, как эти провода были подключены к внутреннему жгуту проводов, следующей задачей было установить выключатели компрессора и шкафчика. Этого можно легко добиться с помощью небольшой вспомогательной панели переключателей, предлагаемой ARB, которая просто прикручивается к нижней части приборной панели, но мне хотелось чего-то, что выглядело бы немного чище. Два глухих отверстия для переключателей на левой стороне приборной панели открылись сами собой, и — после некоторой разумной работы с дремелем (убьет ли производителей сделать эти отверстия универсальным размером?) и некоторого переворачивания, чтобы провести провода туда — результат удовлетворил.

Следующая остановка: Серебряный город.

 

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность на то колесо, которое больше всего в ней нуждается. Итак, скажем, у вас есть две шины на дороге, и только одна из них имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокируемый дифференциал будет передавать мощность на неработающее колесо. Так стоит ли блокировка заднего дифференциала? Нужен ли он мне?

Это идеально подходит для определенных ситуаций, например, при повороте, когда внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно поворачивается медленнее, а внешнее колесо вращается быстрее.Дифференциал делает этот процесс плавным. Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДЪЕМА?

Зачем блокировать задний дифференциал?

Для 4×4 или бездорожья вы можете застрять без блокировки дифференциала. Когда вы блокируете дифференциал, вы фактически отключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Бездорожье идеально, потому что везде нужна мощность.При движении менее чем на 4 колесах вам иногда требуется усилие, когда ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы едете, и вы едете по каменистому участку, и вы едете на 3 колесах по определенным участкам. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля. Так стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, вы просто устроите вечеринку, крутя свое крутящееся колесо в воздухе.

Что делают запирающиеся шкафчики в полноприводном автомобиле?

Блокируемый дифференциал, блокировка дифференциала или блокировка являются частью стандартной трансмиссии автомобиля. На вашем грузовике 4×4 он останавливает работу дифференциала. Полноприводная трансмиссия подобна двум полноприводным автомобилям, поставленным встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на то колесо, которое больше всего в ней нуждается. Когда у вас есть шкафчик на обоих концах, это остановит этот демократический подход и вместо этого заставит оба колеса двигаться в униформе без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть блокираторы на передней и задней оси, каждый из них задействует передний и задний комплекты, которые движутся синхронно. Также можно установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4×4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединяет их обоих, чтобы получать одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ездить с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Нормальная езда по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может привести к серьезной нагрузке, поломкам или необратимому повреждению трансмиссии автомобиля.Линия движения каждой шины отличается как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина будет скользить или скользить по дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал делает проскальзывание частью нормальной работы. Заблокировав его, вы просто потеряете больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, абсолютно. Езда по грязи — это беспорядок. Блокиратор поможет вашим шинам двигаться в унисон и обеспечит максимальное сцепление с дорогой.Правильный комплект грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако блокираторы будут наиболее эффективно передавать мощность от двигателя к шинам.

Что лучше дифференциал повышенного трения или блокируемый дифференциал?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности. Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, что позволяет обоим колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала в снегу?

Да, блокировка заднего дифференциала поможет на снегу, но в тяжелых условиях. Для езды по снегу идеально подходит самоблокирующийся дифференциал. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над своим автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное сцепление с дорогой, а самоблокирующийся дифференциал передаст большую мощность колесам, имеющим наибольшее сцепление с дорогой.При повороте дифференциал будет проскальзывать, поэтому ваши колеса не будут.

Вам нужен задний рундук?

Для бездорожья вам понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием блокировка НЕ необходима и может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по скалам или неровным дорогам, когда вы можете ехать с колесом, приподнятым над землей на мгновение, задний фиксатор будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой. Это значит, что вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где ваши колеса не проскальзывают, дифференциалы автомобиля спроектированы так, чтобы проскальзывать.Сцепление везде вызовет нагрузку на трансмиссию и может привести к поломке дорогостоящих компонентов.

Можете ли вы установить блокировку дифференциала на свой автомобиль?

Да, конечно. Блокируемые дифференциалы обычно добавляются к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией. Он проще некоторых модификаций, дороже и обратим.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы собираетесь выезжать, может понадобиться один или два шкафчика.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.