Что нужно для замены прокладки гбц: Замена прокладки гбц полная Инструкция + Видео

Содержание

Как понять, что пора менять прокладку ГБЦ

Главная
Статьи
Перегрев, болты и паронит: как понять, что пора менять прокладку ГБЦ

Автор: Михаил Баландин

Прокладка головки блока цилиндров – деталь странная. Вроде бы она есть, а видели её живьём единицы. И то в крайнем случае – когда её уже как бы и нет. То есть во время замены. И это совершенно несправедливое отношение к этой не слишком сложной, но очень важной детали: от её состояния зависит здоровье всего мотора, так что забывать о существовании прокладки ГБЦ не стоит. Кстати, а почему раньше про неё вспоминали чаще?

Не просто так

Задача прокладки звучит несложно: быть уплотнением стыка блока цилиндров с головкой этого блока. На деле это не так просто. Сопряжение головки с блоком имеет много довольно тонких мест и из-за расположения цилиндров, и из-за каналов для охлаждения мотора. А тонкое место – это то место, где, согласно поговорке, всё рвётся. Кроме того, жизнь прокладке усложняют три обстоятельства: температура, давление газов и циклическое сжатие-растяжение при работе ходе поршней. Собственно, они прокладку со временем и убивают. Есть ещё, правда, воздействие довольно агрессивных жидкостей (моторного масла и антифриза), но их влияние не так критично. При этом отмечу: раньше все эти обстоятельства убивали прокладку чаще, чем сейчас. Почему? Всё дело в технологиях.

Во-первых, со временем сильно изменились материалы прокладки. Раньше в качестве жаростойкого уплотнения в них использовался паронит – материал на основе каучука и асбеста. Сейчас асбест запрещён в силу его канцерогенности, так что приходится делать прокладки немного другими (об этом чуть ниже). И они получаются более долговечными, чем старые с асбестом.

Ну а во-вторых, большое значение имеет конструкция двигателя. Прокладка (тем более – паронитовая, недостаточно эластичная) очень трепетно относится к правильности геометрии сопрягаемых поверхностей. Точность изготовления блока и ГБЦ за последние лет 50 выросла, но главное даже не это. Главное – это, как ни странно, модный даунсайзинг, то есть, стремление сделать литровое турбированное недоразумение с тремя цилиндрами вместо нормальной атмосферной рядной «шестёрки» объёмом три литра. А ведь было время, когда таких моторов было много, и все были ими вполне довольны. Вот только прокладки ГБЦ на таких моторах никак не могли жить долго: длинные головки рядных объёмных моторов от малейшего перегрева шли винтом, сопряжение становилось недостаточно точным, и прокладка быстро выходила из строя. Этим в основном грешили как раз «шестёрки», потому что рядные восьмицилиндровые двигатели в своё время додумались выпускать только в Bugatti и ещё паре фирм, а рядный 12-цилиндровый мотор изобрели только в Packard, да и то серийным этот мотор так и не стал (может быть, просто не нашли, куда его впихнуть). Ну да чёрт с ними, основная мысль заключается в том, что длинные головки блока очень сокращали жизнь прокладки. Несмотря на то, что эти старые моторы были менее теплонагруженными и у них была ниже степень сжатия, их прокладки служили всё-таки меньше современных. Вполне вероятно, что если бы прокладки ГБЦ в то время делали по современным технологиям, проблем бы с ними было меньше. А всё потому, что современная комбинированная прокладка – это сложное и довольно технологичное изделие. Хотя и напоминает обычный бутерброд.

Основа этого бутерброда – перфорированная жесть. На неё с обеих сторон наносится полимерный состав (обычно в виде бумаги), после чего прокладку вулканизируют и на самые проблемные зоны наносят герметик в необходимом количестве. Как понимаете, при установке такой прокладки никакого герметика дополнительно наносить не надо – он уже есть, причём только там, где надо. Если замазать им тепловые мостики перемычек между цилиндрами, прокладка в этих местах быстро прогорит. Впрочем, это будет уже не очень важно, потому что если щедро намазать прокладку герметиком, при установке его выдавит, он попадёт в цилиндры, и мотор такое может и не пережить. А вот что действительно важно – это момент затяжки болтов ГБЦ. И для этого есть несколько причин.

Готовая прокладка получается достаточно мягкой – она гнётся, а её верхние слои деформируются при установке для плотной герметизации стыка блока и головки. Очень важно зажать прокладку достаточно, чтобы не допустить прорыва газов или жидкостей во время работы двигателя, но при этом нельзя её передавливать – она быстро прогорит или вообще будет испорчена во время установки. Поэтому головку надо притягивать болтами в нужной последовательности и с нужным моментом затяжки.

Кроме того, все мы помним, что болты ГБЦ имеют одну особенность: при их затягивании они немного растягиваются и прижимают головку равномерно и достаточно плотно. При повторной установке они этого делать уже не смогут, поэтому экономия на болтах может привести к необходимости снова снимать ГБЦ и менять прокладку (а если, например, в масло хлынет антифриз, то ещё и ремонтировать мотор).

В общем-то, это всё основное, что следует знать о прокладке ГБЦ. Теперь перейдём ко второму вопросу: как понять, что её пора менять?

Сложно, но можно

Нестабильная работа мотора, странный шум, снижение уровня антифриза, перегрев, снижение динамики, непонятного цвета нагар на свечах… Разных симптомов, конечно, много, все они какие-то неоднозначные: по ним можно приговорить к замене половину комплектующих. Более наглядный признак – смешение масла и антифриза. Вот тут можно сразу подумать на прокладку ГБЦ. То есть, если в расширительном бачке вместо чистого антифриза наблюдается непонятная субстанция или эмульсия, антифриз и масло точно перемешиваются. Но опять же: не всегда в этом виновата прокладка ГБЦ. Может быть, есть трещина в блоке или гильзе цилиндра, может быть, от коррозии где-то протёк теплообменник, может быть, чудит помпа. Так что только по этим признакам судить о состоянии прокладки сложно.

Также не стоит сразу приговаривать прокладку в случае появления белого дыма из выхлопной трубы. Спорить не буду, в большинстве случаев этот дым говорит о том, что камеру сгорания попадает антифриз, но вернёмся к предыдущему абзацу: способов попасть туда у него много.

Ещё один косвенный признак – снижение компрессии в одном или паре соседних цилиндров. Особенно во втором случае: тут вполне может прогореть перемычка прокладки между цилиндрами. А может и не прогореть, потому что причин для падения компрессии великое множество, и далеко не всегда они связаны с прокладкой ГБЦ.

В общем-то, поиск способа попадания масла в антифриз (или антифриза в масло) может затянуться надолго и стать очень увлекательным квестом с использованием опрессовки, эндоскопа, сканера и ругательных слов. И всё-таки часто он приводит к тому, что приходится снимать головку блока, и вот тут волей-неволей прокладку в любом случае придётся менять – как и в случае с болтами ГБЦ, ставить обратно ту прокладку, что уже хотя бы один раз сняли, не надо. Экономия на этой детали может обернуться повторным ремонтом, иногда весьма дорогим.

Основной причиной выхода прокладки из строя до сих пор остаётся перегрев мотора. Вроде бы чем мотор компактнее, тем проще живётся прокладке, но у любой медали есть две стороны.

Недостатки современных моторов – их высокий температурный режим и более существенная степень сжатия. С температурой всё ясно, а вот при чём тут степень сжатия? Хотя бы при том, что чем выше степень сжатия, тем выше и компрессия, а значит – способность газов прорваться в слабом месте прокладки. А ещё – в нагрузке на те самые болты, которые держат ГБЦ. Постоянные циклы сжатия и растяжения болтов ГБЦ приводят к таким же знакопеременным нагрузкам на прокладку, и чем выше степень сжатия – тем выше и нагрузки. Но если с этим ничего поделать нельзя, то с температурой можно. Чем холоднее будет мотор (в рамках дозволенного, конечно), тем дольше проживёт прокладка. А значит, чистота радиаторов, своевременная замена антифриза, отсутствие ошибок по приготовлению топливовоздушной смеси и коррекции угла опережения зажигания обеспечат более долгую жизнь прокладки. Точнее, уберегут от её преждевременной замены.

И последнее: не надо жадничать при выборе прокладки для замены. Подделок сейчас очень много, а определить их на глаз часто трудно. Конечно, можно заметить какие-то недостатки окантовок масляного канала или канала охлаждения, кривой слой герметика или что-то ещё, но вот определить по внешнему виду материалы прокладки невозможно. А какую там использовали жесть – вопрос. Может, она быстро прогорит? Может, на ней не держится полимерный состав? Да и что это за полимер? Может быть, простая асбестовая бумага, которая толком не деформируется при затяжке болтов ГБЦ, не обеспечивает герметичности стыков или «пылит» асбестом или волокнами основы? Или вообще моментально сгорает? Вопросов к таким прокладкам много, а ответов, как водится, нет. Поэтому лучше совсем дешёвые прокладки обходить стороной, а замену доверять только опытным специалистам, которые не только не ошибутся при установке, но и вовремя отговорят от установки подозрительной детали.

практика двигатели

Новые статьи

Статьи / Практика Смерть через вздох: что не так с современными воздушными фильтрами Удивительно, но в процессе эксплуатации машина в самом большом количестве потребляет не бензин или солярку, а воздух. Вы же помните про стехиометрическую смесь? На килограмм сгоревшего бензи… 2026 1 0 28.06.2023

Статьи / Популярные вопросы Как можно нарушить правила обгона и лишиться прав, даже выйдя на обгон по правилам Мы уже говорили о том, что обгон – один из самых опасных маневров на дороге, поскольку он связан с высокой скоростью и выездом на встречную полосу. И хотя ПДД формально защищают обгоняющего,… 2709 1 2 26.06.2023

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Mitsubishi ASX I Mitsubishi ASX трудно назвать всенародным любимцем, но в своё время его продавали в приличных объёмах, и он занимал треть в общем количестве купленных в России компактных кроссоверов. Оно и… 4113 5 1 25.06.2023

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно — Двигатель и трансмиссия

08.01.2008, 00:18 #1

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Подумал и решил, что не мешало бы помпу, термостат, маслосъемные колпачки, ремень ГРМ заодно и чтобы проблема не повторялась.
Надо ли менять Тосол и масло. Возможно они смешались.
Что еще можно сделать.

08.01.2008, 00:27 #2

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну если бы они смешались то у тебя был бы гидроудар двигателя скорее всего.Потому что если попал бы антифриз в масло то через клапана а клапана открываются и антифриз залился бы в цилиндр и было бы весело.Так что не парься.
А зачем менять помпу?термостат?маслосьёмные ладно еще (и то зачем если они не закуксовели?) а ремень зачем?Проблема была не втом, что у тебя помпа не работала или термостат….А в том что либо когда собирали двигатель плохо прокладку приклеели ( не помню чем клеют, точно не герметиком +=) ) либо когда прикручивали головку блока крутили болты не правилам ( там определенная очер1дность ) и образовалась складка и со временем растрескалась и прорвало. Так что решай сам но замена здесь требуется тока прокладкти.
Еще проверь головку на герметичность заодно а то вдруг…и от нагара почисть и все….
Если я в чем то не прав извените и сообщите об ощибках………..Спасибо=)8)

08.01.2008, 01:10 #3

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Предыдущий хозяин когда что менял и я не знаю. Поэтому, хотя бы ремень ГРМ надо поменять.

08.01.2008, 01:23 #4

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну это можно. Просто зачем . например , помпу?

08.01.2008, 04:08 #5

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Гидроудар,не обязательно мог произойти,зависит от того сколько работал двигатель после пробоя,а так в основном попадает антифриз в масло,реже наоборот,так что лучше масло поменяй

08.01.2008, 05:02 #6

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Ну ради профилактики если, а вообще это моно проверить попало или нет. Если с финансами проблема.Слить в цистую ёмкость и проверить есть антифриз или нет.

08.01.2008, 05:08 #7

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Советую еще поменять прокладки впускного и выпускного коллектора, сам только что закончил менять прокладку ГБЦ. Все просто. Тлько ключ надо динамометрический и тянуть в определенной последовательности.

08.01.2008, 05:37 #8

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

А зачем?Обьясни смысл. ….

15.12.2008, 15:03 #9

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

Народ, подскажите плз, на 16кл 85л.с. реально ли только прокладку заменить, а все остальное оставить старое (болты, прокладки коллекторов) машинке 1 год, пробег 17000 , тосол понемногу сочится из под головки наружу, за 3 месяца из расщирительного бачка ушло до отметки минимум. Ай нид хелп друзья

15.12.2008, 15:26 #10

Пробило прокладку ГБЦ, что еще менять кроме прокладки заодно

На 50 тык снимал впускной коллектор — часть прокладки осталась на голове, часть на впускном. С трудом отдраил их потом.

Что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров?

Есть ряд признаков, указывающих на то, что прокладка ГБЦ в вашем автомобиле вот-вот лопнет. Чтобы узнать, что они из себя представляют, читайте дальше!

Ремонт прокладки головки блока цилиндров может быть чрезвычайно дорогим и сложным, и мало кто из нас знает, что на самом деле происходит при замене прокладки головки блока цилиндров. Однако, если вы обнаружите проблему на раннем этапе, вам, возможно, не придется платить огромную плату за замену.

Если прокладка головки блока цилиндров в двигателе вашего автомобиля взорвется, весь ваш двигатель может быть полностью списан, поэтому очень важно обнаружить и решить проблему до того, как это произойдет!

Что такое прокладка ГБЦ и для чего она нужна?

Прокладка головки блока цилиндров отвечает за герметичность двигателя автомобиля, а также за распределение масла и охлаждающей жидкости двигателя.

Каждый раз, когда вы включаете двигатель, прокладка головки блока цилиндров должна работать при очень высоких температурах и давлениях, для чего она и предназначена.

Двигатель вашего автомобиля необходимо постоянно охлаждать, так как его мощность зависит от сгорания топлива, и прокладка головки блока цилиндров является основным компонентом при выполнении этой работы.

Повреждение прокладки головки блока цилиндров

Если прокладка головки цилиндра повреждена, двигатель быстро перегреется, что приведет к серьезным повреждениям. Перегрев двигателя вашего автомобиля приведет к потере компрессии, смешению масла, воды, охлаждающей жидкости, а также уменьшению смазки.

Прокладка головки блока цилиндров является очень сложной частью оборудования, поэтому для ее изготовления требуются различные материалы. Он должен выдерживать и нормально функционировать при экстремальных температурах и давлении. Он также должен быть устойчивым ко всем химическим веществам и маслам, которые окружают двигатель вашего автомобиля.

В результате каждая прокладка от одного автомобиля к другому отличается, поскольку требования каждого двигателя уникальны. Производители автомобилей, такие как Ford, Vauxhall и BMW, ежегодно тратят миллионы фунтов стерлингов на исследования и разработку прокладок головок, помогающих управлять давлением и охлаждением двигателей.

Сравнить цены на ремонт прокладки головки блока цилиндров

Признаки неисправной прокладки головки блока цилиндров

Большинство водителей знают, что такое прокладка головки блока цилиндров, но многие не знают, что вызывает прорыв прокладки головки блока цилиндров. К счастью, есть несколько признаков пробитой прокладки головки блока цилиндров, по которым можно определить, нуждается ли она в ремонте. Это означает, что вы можете решить любые проблемы до того, как они перерастут в серьезную проблему.

Указатель температуры выше нормы
Вы можете увидеть пузырьки, поднимающиеся после снятия крышки с радиатора автомобиля
Ваш автомобиль глохнет или страдает от потери мощности
Есть охлаждающая жидкость или масло на свечах зажигания
Масло в двигателе гуще, чем обычно – проверить можно с помощью щупа
Из выхлопной трубы идет много белого дыма или из нее капает жидкость место

Сравните цены на ремонт прокладки ГБЦ

Что на самом деле происходит при замене прокладки ГБЦ?

Доступ к прокладке может быть довольно длительной процедурой, так как он включает в себя удаление большого набора компонентов двигателя. Точный процесс снятия прокладки головки блока цилиндров зависит от модели вашего автомобиля. Полную информацию о которых вы обычно можете найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Чтобы получить доступ к прокладке, снимите аккумулятор и двигатель, а также слейте моторное масло и охлаждающую жидкость.

Старая прокладка, до которой можно добраться, часто снимается с помощью монтировки. Область под старой прокладкой тщательно очищается, создавая прочное уплотнение для новой.

В этот момент участок проверяется на наличие повреждений. Если все выглядит хорошо, пришло время вставить новую прокладку.

Новая прокладка устанавливается на головку для обеспечения герметичности. На этом этапе иногда используется герметик для прокладки головки, чтобы закрыть любые зазоры.

Следующий этап включает в себя повторную фиксацию всех головных болтов и сборку оставшейся части двигателя.

Еще раз: если вы заметили какую-либо из этих проблем, как можно быстрее найдите местного механика с помощью WhoCanFixMyCar. Вы можете бесплатно получить ряд индивидуальных предложений от лучших автосервисов рядом с вами.

Введите свой регистрационный номер и несколько контактных данных, чтобы получить прямую оценку стоимости ремонта прокладки ГБЦ от местных механиков:

Сравните цены на ремонт прокладки ГБЦ

Понравилось читать эту статью? Там больше, откуда это взялось! 👇

Руководство по герметикам для прокладок ГБЦ
Полное руководство по ремонту прокладок ГБЦ
Что такое ЭБУ?
Можно ли ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ?
Сколько стоит замена прокладки ГБЦ?

Как починить пробитую прокладку ГБЦ в домашних условиях в сарае

29 мар 2020, 05:00

Галерея16

СНЯТЬ головки вашего автомобиля, чтобы починить лопнувшую прокладку, может показаться немного сложным, но если вы сломаете ее, это довольно доступная задача. Некоторые двигатели имеют свои особенности в процессе снятия и сборки, но основная концепция размещения прокладки между блоком и головкой остается прежней.

Признаками неисправности прокладки головки блока цилиндров могут быть белый дым из выхлопной трубы, мутное масло, пузыри в радиаторе или неровный холостой ход.

Вот обзор процесса.

Эта статья была впервые опубликована в выпуске журнала Street Machine за февраль 2020 г. 6

ШАГ 1. Чтобы продемонстрировать и задокументировать эту процедуру, мы вытащили Fairlane из загона. Ранняя четырехлитровая мельница SOHC имела репутацию проблем с прокладкой головки блока цилиндров, и вполне могла быть причиной того, что эта была припаркована. Прежде чем приступить к работе, приобретите полный комплект прокладок, в который также входят прокладки для выпускного коллектора, впускного коллектора и т.п., поскольку замена всех прокладок сразу — обычно лучший вариант. Сначала сливают систему охлаждения, оставляя двигатель сухим.

ШАГ 2. Пометьте штепсельные вилки, так как это может пригодиться позже. Снимите их и любые другие шланги или сапуны, которые мешают вам дергать головку. Затем можно снять крышку коромысел (или клапанную крышку).

ШАГ 3. Молочное масло и ржавые компоненты коромысел в сборе означают, что можно с уверенностью предположить наличие проблемы с головкой. При ближайшем рассмотрении также обнаруживается сломанное коромысло на заднем цилиндре.

ЭТАП 4. Выпускной и впускной коллекторы отвинчены. Удобная идея — разложить болты на куске картона, чтобы не перепутать их с разной длиной, когда придет время собирать.

ШАГ 5а. SOHC имеет натяжитель кулачковой цепи, расположенный за насосом гидроусилителя руля; это одна из тех вещей, специфичных для автомобиля/двигателя, о которых мы упоминали ранее.

5б. Это нужно удалить, иначе это вызовет много разочарований. Он состоит из семи частей, но должен состоять из двух частей.

ЭТАП 6. После снятия натяжителя можно снять звездочку цепи привода ГРМ с конца распределительного вала. Стяжки можно использовать для фиксации цепи ГРМ на звездочке, чтобы исключить возможность перескакивания зуба. Также для этого двигателя характерна направляющая цепи справа от звездочки, для которой необходимо снять болт.

ШАГ 7. После того, как все детали были удалены, пришло время открутить головку. Ударопрочная торцевая головка с одним шестигранником используется для снятия болтов с головкой в порядке, противоположном тому, как они установлены.

ЭТАП 8. Головка снимается без особых усилий, и сразу становится ясно, что проблема в шестом цилиндре. В самом цилиндре была утечка, а на головке из сплава обнаружена коррозия. Это также объясняет сломанный рокер. Поскольку Fairlane простоял так долго, вполне вероятно, что шестой цилиндр медленно наполнялся водой, и при запуске произошла гидравлическая блокировка, что привело к выходу из строя литого алюминиевого коромысла.

ШАГ 9а. Очистка с использованием скребков и небольшого количества влажной/сухой наждачной бумаги (зернистостью 500 в данном случае) показывает, что и головка, и поверхности блока находятся в хорошем состоянии.

9б. Поверочная линейка используется для проверки головки из сплава на наличие признаков коробления, а также проверяется клапан номер шесть. Похоже, нам повезло.

ЭТАП 10. Перед тем, как прокладка будет установлена на место, сжатым воздухом выдуют лишнюю грязь, которая может скрываться. Затем головку осторожно опускают обратно, а новые болты головки затягивают с помощью рекомендованного процесса, поставляемого в комплекте. Это трехэтапный процесс, работающий от середины к краю — здесь нет угги-дугги.

ШАГ 11а. Следующим шагом на этом двигателе является замена узла коромысел на запасной.

11б. После снятия узла распределительный вал также оказывается в плачевном состоянии, поэтому в итоге оба меняются на подходящую пару из запасной головки, которая валялась в магазине.

Разное