Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что значит аккумулятор с обратной полярностью

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.
Что это такое и какая в них разница?

avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.
Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.
Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы
Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!
Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?
Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.
Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!
Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»
Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!
Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Данная статья написана в помощь новичкам, которые еще плохо разбираются в автомобилях и тем более в их электрических элементах. Дело в том. Что купив аккумуляторную батарею с неправильной полярностью, и невнимательно подсоединив клеммы, можно спалить большую часть электроники с главными «мозгами», или послужить начавшемуся пожару.

Поэтому, всем начинающим автовладельцам будет полезно изучить данную информацию. И не потратить зря свои деньги при покупке нового аккумулятора, и не стать причиной возгорания.

Что такое полярность на аккумуляторной батареи

Стоит отметить, что различные автопроизводители и производители аккумуляторов пытались создать новые стандарты, но они не получили большого развития и перестали выпускаться.

Так что, выбор остался только между батареями с клеммами, поменянными местами. То есть, на одних автомобилях устанавливается аккумулятор на которой плюсовая клемма находится справа, на другие устанавливается аккумулятор с плюсовой клеммой находящейся слева. Именно так различаются современные стандарты.

Прямая полярность аккумулятора

Распознать его очень просто. Если поставить аккумулятор этикеткой к себе и посмотреть на полюса клемм, то плюсовая должна находиться по левую руку. Для большего понимания можно посмотреть на схему такого аккумулятора.

Обратная полярность аккумулятора

Отличия аккумуляторных батарей

Тут находится самая главная загвоздка, дело в том, что аккумуляторы ничем не отличаются, кроме расположения плюсовых и минусовых клемм. Корпус, цвет, этикетка, банки и емкость полностью совпадают, а вот клеммы различаются. Поэтому, перед тем как приобретать новый аккумулятор, стоит внимательно изучить свой и затем отправляться за покупкой.

Не стоит надеяться, что Вы опытный водитель и не перепутаете. Не только новички совершают такие ошибки. Даже опытный водитель способен перепутать тип аккумулятора и купить ненужный, если будет делать покупку спонтанно или спешить.

Если Вы не уверенны в том, какой аккумулятор нужен для вашего автомобиля, то стоит поинтересоваться у консультанта. Обычно в специализированных магазинах присутствуют каталоги автомобилей, в которых указан тип полярности. В таком случае, вы исключите возможность ошибки и приобретете правильную деталь.

Можно ли устанавливать аккумулятор другой полярности

Прежде всего, стоит опять предупредить, что короткое замыкание или перепутанные полюса, могут привести к серьезным поломкам электроники автомобиля и даже к пожару. Так что, необходимо относится к замене батареи очень аккуратно, во избежания различных неприятностей.

Но в том случае, если Вы уже приобрели аккумулятор не той полярности, или он достался в подарок, или по скидке, тогда есть два варианта развития ситуации.

Первый вариант — это удачный. Вам повезло и провода в автомобиле свободно дотягиваются до нужных клемм. Тогда ничего делать не нужно, а просто затягиваем контакты на правильных полюсах и пользуемся аккумулятором.

Во втором случае, который встречается очень часто. Провода в автомобиле строго рассчитаны под аккумуляторы с определенной полярностью, и запаса по длине не имеют. Поэтому, будет необходимо приобрести на автомобильном рынке более длинные провода, возможно предназначенные для другого автомобиля и переставить все контакты с родных, это позволит нарастить длину самым правильным способом. Также, можно нарастить куском провода или использовать то, что попадется под руку. Но тогда появляется шанс неправильного подбора сечения провода или плохого контакта, что приведет к быстрой разрядке аккумулятора и перегревы проводов, а возможно и к короткому замыканию (если оплетка провода сильно оплавится) или к возгоранию.

Вывод

У автомобильных аккумуляторов бывает полярность двух видов: прямая и обратная. Иногда продавцы аккумуляторов говорят «аккумулятор с правым плюсом» или «аккумулятор с левым плюсом». Во всех этих случаях речь идет о расположении положительной и отрицательной клемм аккумулятора (полюсных выводов).

Для правильно определения полярности аккумулятора в легковом автомобиле, его необходимо развернуть к себе, как на рисунке:

Непосредственно на выводах, либо рядом с ними обязательно должны быть значки «+» и «-», которые обозначают полюса.

  1. Если плюс справа, то это аккумулятор обратной полярности. Ее могут называть также «евро полярность» или обозначать «0» или «R».
  2. Если плюс слева, то это прямая полярность. Ее могут называть также «стандартная, «1» или «L».

Как правило, на отечественных легковых автомобилях установлены аккумуляторы, имеющие прямую полярность. На иномарках же в ходу обратная полярность.

Совсем иначе обстоит дело с полярностью у аккумуляторов для грузовиков, автобусов, строительной и специальной техники емкостью более 110 Ач:

  • «3» — «+» слева (евро, обратная). Для европейских грузовиков.
  • «4» — «+» справа (стандартная, прямая). Для российских грузовиков.

Еще одна особенность АКБ — исполнение корпуса. Различают два основных:

— для азиатских автомобилей (китайских, корейских, японских, некоторых американских). У них клеммы выступают над крышкой корпуса. Они выше, чем европейские АКБ.

— для европейских авто. Клеммы утоплены в крышку аккумулятора. Они ниже азиатских АКБ.

Несколько слов об уходе за клеммами АКБ.

Уход за полюсными выводами аккумуляторной батареи сводится к выявлению и уничтожению следов коррозии. Следы коррозии выглядят как порошкообразные отложения белого или желтоватого цвета.

Для обработки клемм нужно:

  1. Снять аккумулятор с автомобиля.
  2. Обработать выводы батареи раствором воды с содой.
  3. Начнется реакция с образованием пузырьков. Выводы станут коричневого цвета.
  4. При необходимости зачистить выводы металлической щеткой.
  5. После завершения реакции вытереть полюсные выводы и саму батарею смоченной в холодной воде тряпкой и просушить аккумулятор.
  6. Поставить АКБ в гнездо на автомобиль.
  7. Нанести тонкий слой вазелина на клеммы и выводы. Это предотвратит дальнейшее образование коррозии.
  8. При выключенном зажигании подсоединить провода к полюсным выводам аккумулятора.

Что значит обратная полярность аккумулятора


Полярность аккумулятора — что означает и как правильно определить полярность?

Полярность – расположение на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими элементами. Так как полюса всего два – положительный и отрицательный, то и вариантов расположения их немного – прямое и обратное. Мы рассмотрим по отношению к чему принято определять расположение клемм, что будет если случайно перепутать полюса, когда специально делается переполюсовка.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе происходит всегда в определенной последовательности, по стандарту стран производителей. Клеммы всего две, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось вынести клеммы на крышку. При этом они бывают поднятыми или утопленными, отличая европейский и азиатский тип.

Клеммы удобно располагать на крышке с двух сторон. Прямая и обратная полярность отличают аккумуляторы только переменой места полюсов. Если прямым считают положение, когда ты читаешь надписи на лицевой стороне, а правая рука касается правой плюсовой кнопки. Обратное положение- та же рука касается отрицательной кнопки.

Это важно учитывать, покупая аккумулятор взамен старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется наращивать один провод, укорачивать другой.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

У каждого аккумулятора есть лицевая сторона, снабженная маркетинговыми и информационными наклейками. Если поставить аккумулятор лицом к себе, клеммы располагаются по правую и левую руку.

«Прямая» полярность в маркировке иногда отмечается цифрой 1. Это российская компоновка аккумуляторов. Если аккумулятор стоит лицом, плюсовая кнопка под левой рукой, красная или с рифленым плюсом. Правая — отрицательная

«Обратная» полярность в классификациях отмечается цифрой «0». Чтобы определиться, нужно поставить аккумулятор лицом к себе. Левая рука ляжет на отрицательную клемму, а правая – на положительную.

Прямая и обратная полярность обозначают различие во внутренней схеме контактов банок на ту или другую сторону. Практически это значит, при замене аккумулятора владелец может перепутать полюса при подключении к шинам авто.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Ничем другим, кроме расположения полюсов, прямые и обратные схемы соединения банок в батарею не отличаются. Но при установке в гнездо не того аккумулятора могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если не подойдут провода или перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Конечно, лучше поставить аккумулятор правильной полярности, но места под капотом больше, провода длиннее, поэтому правильно подсоединить можно любой аккумулятор. Важно не перепутать полюса при сборке схемы. В связи с тем что аккумуляторы для грузовиков габаритнее, вариантов подсоединения в них больше — полюса располагаются по вертикали, горизонтали и диагонали, меняясь местами.

 Как определить полярность аккумулятора

На грузовых авто установлены емкие и тяжелые аккумуляторы. У них точно также как определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс – прямая полярность, отрицательный – обратная. Только смотреть нужно не с лица, а со стороны, где ближе выводы. И обратная полярность в грузовом авто маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположились по диагонали – они маркируются цифрой «2». Есть еще виды расположения полюсов с маркировкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность значит предусмотрена вариативность посадкиотносительное расположение полюсов аккумуляторов даже у одного производителя может быть прямым и обратным. Это позволяет эффективнее использовать подкапотное пространство, делая удобную компоновку. Тем важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность обратная, независимо, в грузовой или легковой машине, катод будет всегда находиться под правой рукой, при условии, что аккумулятор стоит правильно.

Смена полярности аккумулятора

Смена полярности аккумулятора может произойти случайно или преднамеренно. Если вы перепутали клеммы при прикуривании – материальные издержки как донору, так и акцептору обеспечены.

Если случайно произвели смену полярности в своем авто, то в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем – диодный мост. Чем быстрее заметили косяк – тем меньше потери.

Смена полярности, как переполюсовка применяется для возвращения работоспособности сульфатированному АКБ. Аккумулятор с аппетитом ест сульфат свинца, очищая пластины. Но переполюсовка – работа аккумулятора вопреки правилам. Вынужденная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать при десульфатации двойную смену полярности.

Видео

Полярность прямая, обратная – вроде бы ясно все. Но случаются эксцессы. Предлагаем видео по теме.

 

как определить и на что влияет

Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Что значит прямая или обратная полярность

Полярность АКБ, как мы уже упомянули выше, может быть обратная и прямая. Прямая полярность была разработана еще для нужд советского автопрома. И до сих пор все автомобили, выпущенные в России, комплектуются аккумуляторами с прямой полярностью.

Обратная полярность, как несложно догадаться, используется в европейских, американских и азиатских авто. Правда то, что машина собрана за рубежом не всегда означает ее принадлежность аккумулятора к «обратнополярной» группе.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора? Прямая полярность подразумевает плюсовую клемму слева и минусовую справа, в случае обратной полярности — плюс с минусом меняются местами.

Смотреть на батарею следует с лицевой стороны, ее можно определить по наклеенной этикетке, а в случае отсутствия таковой – лицевой считается та сторона, к которой ближе расположены клеммы. Если красная, плюсовая клемма (может быть обозначена гравировкой на корпусе) находится справа, значит, у аккумулятора обратная полярность.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи необходимо точно понимать, какая на аккумуляторе полярность. Установка аккумулятора с другой полярностью иногда возможна, путем его поворота в гнезде на 180 градусов. Но такие манипуляции не позволят полноценно затянуть крепления.

К тому же, чтобы автолюбитель не перепутал плюс с минусом, длина проводов у них разная, и правильно подключить аккумулятор удастся, только если нарастить провода, чтобы они могли дотянуться до нужных клемм.

Как определить полярность аккумулятора

Каждый владелец автомобиля должен знать, как определить полярность аккумулятора. Причем не только при покупке нового, а и при подзарядке старого, или перед «прикуриванием» от чужого аккумулятора, в случае низкого заряда.

Как правило, аккумуляторы имеют хорошо различимую маркировку на корпусе, «плюс» и «минус», особенно они видны на АКБ отечественного производства. В батареях, выпущенных в Азии или Европе, клеммы обычно имеют разный размер, и плюсовая «+» несколько больше в диаметре, нежели «-». Это не позволит вам по незнанию или забывчивости установить клеммы неправильно. Существует также практика маркировки клемм цветом: минус – черный (реже синий), плюс – красный.

В крайнем случае, можно воспользоваться обыкновенным тестером или вольтметром. Положительное значение будет свидетельствовать о том, что его плюсовой контакт подключен к плюсу батареи, и наоборот.  Выяснив полярность, можно сделать для себя пометку, причем не только на корпусе АКБ, но и на месте установки. В случае покупки нового аккумулятора это сослужит отличную службу, и спасет от случайной порчи электрооборудования автомобиля.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность аккумулятора, как мы уже отметили, до сих пор является стандартом для всех марок автомобилей, выпускаемых в странах бывшего СССР, что обуславливается принятыми государствами стандартами. Кстати, это в равной мере относится как к легковому, так и грузовому транспорту.

Также, прямая полярность характерна для иномарок, собранных на территории РФ и других стран по лицензии. Её особенность заключается в том, что плюсовая клемма расположении слева, и у батареи, как правило, одинаковые клеммы.

Обратная полярность аккумулятора

Принятая в США, Европе и Азии обратная полярность АКБ, характеризуется правосторонним расположением плюсового контакта. Заметим, что такие батареи отечественных производителей, как правило, хорошо маркированы, а импортные, в случае неправильного монтажа, даже не подходят по диаметру затяжного хомута на клеммах.

Если перепутать полярность

Подключение АКБ, не учитывая, что полярность аккумулятора прямая или обратная, не приведет к порче большинства электронных устройств автомобиля, но некоторые из них всё же могут пострадать. Скажем, лампы накаливания будут функционировать при любой полярности.

Стартер просто не сможет провернуть двигатель в обратную сторону, скорее сгорит реле, но в большинстве случаев при неправильном подключении клемм сработает «трещетка». Гораздо сложнее дело обстоит с постоянными потребителями электроэнергии.

Генератор

При смене полярности, генератор автомобиля становится не поставщиком, а потребителем электричества, что может спровоцировать поломку, его обмотка не рассчитана на встречное напряжение. Батарея при этом также может выйти из строя.

В лучшем случае, сгорит соответствующий предохранитель, или же ограничивающее реле, что, так или иначе, доставит лишние хлопоты и финансовые затраты. Поэтому перед пуском двигателя нужно обязательно убедиться в правильности подключения АКБ.

Электронный блок управления

Будучи постоянно подключенным к сети, за исключением случаев отключения массы, ЭБУ будет с большой долей вероятности выведен из строя, так как это электронное устройство требует строгой полярности питания. Учитывая, что в современных машинах блок управления это даже не одно устройство, их несколько, поиск неисправности может усложниться.

Выход ЭБУ из строя делает автомобиль непригодным к эксплуатации. А, между прочим, электронный блок – одно из самых дорогостоящих в диагностике устройств. Его питание рассчитано на малые токи, так что предохранитель может просто не успеть сгореть и разорвать цепь.

Поэтому, важное замечание!

Отключая массу перед работой с АКБ! Соблюдайте правильность подключения клемм, так вы избежите многих проблем с бортовым компьютером!

Блок предохранителей

Это самый простой и дешевый результат неправильного подключения аккумулятора. Предохранители, как расходный материал, сегодня стоят недорого, и самой большой проблемой для автомеханика самоучки будет найти сгоревший предохранитель. Впрочем, используя тестер или обыкновенную лампочку, «прозвон» займет от силы пять минут.

Заметьте, что используя современные П-образные предохранители, предпочтение лучше отдавать тем, у которых прозрачный корпус. У них на просвет видна целостность металлической нити, что очень удобно в отсутствии тестера.

Заключение

Подбирая новый аккумулятор для своей машины, ориентируйтесь на его характеристики. Это основной критерий выбора. Если вы отдаете предпочтение какой-то одной марке, то, как правило, с полярностью проблем не возникнет. Попросите продавца, чтобы он помог подобрать именно вашу модель.

Если же вы приобрели АКБ с неправильной «полюсовкой», верните его обратно в магазин. Но если возврат невозможен, тогда можете перевернуть аккумулятор на 180° в гнезде и нарастить провода до нужной длины.

что такое прямая и обратная, в чем разница и как определить отличия

Каждая аккумуляторная батарея имеет на корпусе полюсные выводы – минус (-) и плюс (+). Через клеммы она подключается к бортовой сети автомобиля, питает стартер и другие потребители. Расположение плюса и минуса определяет полярность АКБ. Водителям важно точно знать полярность аккумулятора, чтобы не перепутать контакты при установке.

Полярность аккумулятора

Полярностью называют схему расположения токовыводящих элементов на верхней крышке или лицевой стороне аккумулятора. Другими словами, это положение плюса и минуса. Токовыводы также выполнены из свинца, как и пластины внутри.

Прямая и обратная полярности

Существуют две распространенные схемы расположения:

  • прямая полярность;
  • обратная полярность.
Прямая

В советский период все аккумуляторы отечественного производства были с прямой полярностью. Полюсные выводы располагаются по схеме – плюс (+) слева и минус (-) справа. Аккумуляторы с такой же схемой выпускаются и сейчас в России и на постсоветском пространстве. АКБ иностранного производства, которые сделаны в России, также имеют данную схему расположения выводов.

Обратная

На таких аккумуляторах слева расположен минус, а справа плюс. Данное расположение характерно для АКБ европейского производства и поэтому такую полярность часто называют «европолярностью».

Аккумуляторная батарея

Каких-то особых преимуществ разная схема положения не дает. Она не влияет на конструкцию и эксплуатационные особенности. Проблемы могут возникнуть при установке нового аккумулятора. Другая полярность заставит поменять положение батареи и длины провода может не хватить. Также водитель может просто перепутать контакты, что приведет к замыканию. Поэтому важно уже при покупке определиться с типом АКБ для своего автомобиля.

Как определить?

Узнать это не так сложно. Для начала нужно повернуть батарею лицевой стороной к себе. Она находится со стороны расположения наклеек с характеристиками и логотипом. Также и полюсные выводы находятся ближе к лицевой стороне.

На многих аккумуляторах можно сразу увидеть знаки «+» и «−», которые точно указывают полярность контактов. Другие производители указывают информацию в маркировке или выделяют токовыводы цветом. Обычно плюс имеет красный цвет, а минус синий или черный.

В маркировке обратная полярность обозначается литерой «R» или «0», а прямая литерой – «L» или «1».

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Любой водитель должен знать о своем автомобиле все. Это необходимо для того, чтобы поддерживать работоспособность своего железного коня. Однако далеко не все знают, что такое полярность аккумулятора, из-за чего могут подключить его неправильно и создать тем самым для себя кучу проблем.

Полярность — это расположение внешних токовыводов, которые находятся на верхней или лицевой крышке аккумулятора. Есть 2 самых популярных схемы их расположения:

  • обратная;
  • прямая.

Есть и другие варианты расположения, но они в большей степени применяются в азиатских странах. Другими словами, это расположение клемм и исходя из того, с какой стороны расположена плюсовая клемма и характеризует АКБ.

Содержание статьи

Что значит прямая и обратная?

Рассмотрим более подробно каждый вид аккумуляторов:

  • С прямой полярностью. Такая разработка актуальна в основном для отечественных инженеров. Ее особенность заключается в том, то вывод на плюс «+» располагается с левой стороны, а на минус «-» — с правой стороны верхней крышки корпуса.
  • С обратной полярностью. Такие батареи в основном применяются в странах Европы. Полярность располагается следующим образом: минус «-» находится слева, а плюс «+» — справа.

Справедливости ради, стоит отметить, что далеко не все автомобили из Европы имеют батареи с обратной полярностью, зачастую те модели, которые собираются в странах СНГ, комплектуются с прямой полярностью.

Как определить

Определение полярности не составляет никаких сложностей. Необходимо поставить перед собой АКБ таким образом, чтобы наклейка была повернута к вам. Теперь необходимо просто посмотреть, с какой стороны находится плюс «+». Если плюс расположен справа – полярность обратная, если слева – прямая.

Отличия

Основное отличие заключается именно в расположении полярности, что касается внешнего вида или даже технических характеристик, они могут быть абсолютно одинаковыми.

Но как бы там ни было, специалисты не советуют ставить аккумулятор, полярность которых не рассчитана под соответствующую модель. В случае нарушения полярности, электроника не только может отказаться работать, но и вовсе сломаться.

При выборе аккумулятора, важно ориентироваться не только на страну производителя, узнаваемость бренда и стоимость.

Что общего между этими аккумуляторами? — да практически всё!

Они оба функционируют согласно одним и тем же принципам. Среди отличий можно отметить следующие. Аккумуляторы прямой полярности в основном устанавливаются на азиатские и российские автомобили. Плюсовая клемма располагается слева. Аккумуляторы обратной полярности имеет плюсовую клемму справа и оснащается такими АКБ, чаще всего европейские и американские автомобили.

Какие будут последствия, если перепутал клеммы?

Последствия могут быть разными, исходя из того, в какой именно ситуации были перепутаны клеммы.

При установке на автомобиль

В том случае, если плюс «+» с минусом «-» на аккумуляторе были перепутаны в то время, когда АКБ устанавливался на автомобиль с работающим двигателем, тогда владелец транспортного средства получит достаточно большое количество неприятностей, начиная от того, что выйти из строя может диодный мост генератора, а также остальные электронные устройства в авто.

Чаще всего, такая ситуация случается со старыми транспортными средствами, где не было еще защиты от неправильного подключения АКБ.

Важно! Аккумулятор, который был подключен неправильно и надолго оставлен в транспортном средстве, может спровоцировать короткое замыкание и пожар.

В том случае, если клеммы будут перепутаны, а автомобиль в этот момент не будет заведен, тогда владельца ждут гораздо меньшие проблемы.

При такой ситуации, выйти из строя могут только приборы, которые были включены ранее, например магнитола, часы и т.д. Иногда, ситуацию спасают перегоревшие предохранители, которые монтируются в цепи питания, естественно, если они отвечают требованиям максимального тока в цепи.

 

Полезное видео

Вот пример последствий, которые произойдут в автомобиле, если перепутать полярность АКБ:

При зарядке аккумулятора

Во время зарядки аккумулятора, намного чаще путают клеммы местами, чем при его установке на автомобиль. Проблема заключается в том, что клеммы зарядных блоков «крокодилы» порой имеют одинаковый размер и внешний вид.

В том случае, если во время зарядки, было обнаружено, что полярность была перепутана, тогда просто необходимо изменить полярность и продолжить заряжать аккумулятор, предварительно проверив его на работоспособность.

В том случае, если ошибка была обнаружена уже после того, как аккумулятор был заряжен, тогда эта ситуация окажется немного сложней в разрешении. Это обусловлено тем, что внутри аккумулятора уже началась «переплюсовка». Говоря другими словами, теперь минус «-» стал плюсом «+» и наоборот.

Чтобы исправить эту ситуацию, для начала необходимо полностью разрядить свой аккумулятор. Делается это посредством включенных стоп-сигнала и габаритов. Также можно подключить автомобильную лампочку. Как только аккумулятор будет полностью разряжен, необходимо снова подключить его к зарядке, но в этот раз очень важно не перепутать клеммы и подключить его правильно. Как только зарядка будет окончена, снова можно пользоваться аккумулятором.

В том случае, если перепутать полярность аккумулятора во время домашней зарядки, то практически в 95% случаев, зарядное устройство выйдет из строя.

Практически все зарядки имеют специальный предохранитель, который в таких случаях сгорает, но сохраняет тем самым работоспособность аккумулятора. При такой ситуации, необходимо будет приобрести новый предохранитель и заменить его, а в следующий раз, внимательно следить за полярностью подключения клемм.

Заключение

Несмотря на то, что каких-то очень серьезных проблем неправильное подключение аккумулятора не принесет, иногда можно дорого поплатиться за сгоревшую электронику в автомобиле. В любом случае, очень важно внимательно смотреть на полярность и не торопиться при установке или зарядке аккумулятора.

Перепроверив лишний раз правильность подключения, можно обезопасить себя от лишних финансовых потерь, траты сил и времени. Если это случилось, не стоит впадать в панику, необходимо действовать согласно приведенной выше инструкции, тогда все будет хорошо.

как определить, разница с прямой

АКБ

Полярностью называют схему расположения токовыводов на лицевой крышке батареи. Специалисты выделяют два типа: обратную и прямую. Признаком, по которому их отличают, является нахождение клемм. Аккумулятор устанавливают в посадочную нишу. Положение, в котором его фиксируют, изменить нельзя.

Если клеммы будут подключены неправильно, эксплуатировать АКБ (AGM, гелевую, свинцово-кислотную) невозможно. Решить проблему можно с помощью удлинения проводов. Этот способ сопровождается потерей времени. Гораздо проще обменять или приобрести новый аккумулятор.

Содержание статьи:

Разновидности полярности

Чтобы проверить принадлежность АКБ, ее необходимо развернуть к себе внешней стороной. Ее можно идентифицировать по наклейке. Всего на батарее находится два вывода (положительный и отрицательный). Под обратной (европейской) полярностью аккумулятора Varta подразумевают схему, на которой минусовая клемма располагается с левой стороны, а плюсовая – с правой.

Обратная и прямая полярность АКБ

Прямая (российская) полярность отличается иным расположением выводов (отрицательный – справа, положительный – слева). Некоторые утверждают, что кроме обратной (0) и прямой (1) полярности существует иные способы крепления клемм к автомобильным аккумуляторам. Это мнение ошибочно, единственной разницей является типоразмер батареи. Азиатские АКБ отличаются от американских уменьшенным размером клемм, высотой и шириной. Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».

Разница между прямой и обратной полярностью

Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.

На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.

Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.

Выбор АКБ

Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:

  1. Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
  2. Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
  3. На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.

Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).

Возможные проблемы

При приобретении «неправильного» аккумулятора, эксплуатация оборудования становится невозможной. Трудности начинаются еще на этапе установки.

Устройство аккумуляторной батареи

Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:

  • перегоранию предохранителей;
  • оплавление проводов;
  • отказ ЭБУ, сигнализации;
  • повреждение электропроводки;
  • перегорание диодного моста.

Переполюсовка аккумулятора (60, 70 Ач) с обратной полярностью провоцирует появление искр. При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.

Аккумулятор

В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.

Данный метод установки не подойдет, если провода не имеют достаточной длины. В сложившихся обстоятельствах генератор двигателя невозможно совместить с основной «массой» транспортного средства. Чтобы избежать подобных проблем, провода делают более длинными. Их диаметр должен быть одинаковым.

Заключение

АКБ VARTA

Если аккумулятор уже куплен, а возможность замены отсутствует, стоит использовать его по назначению. Для этого АКБ нужно аккуратно сместить к «плюсовой» клемме. Если провода хватит, автолюбитель сможет закрепить составляющие. Минусовой вывод при этом останется неподключенным.

Накидывание этого провода на клемму произойдет только после его удлинения. Сечение используемого отрезка должно быть качественным. Посредством данного способа можно соединить аккумулятор и бортовую сеть вне зависимости от полярности.

Ошибки с фиксированием клемм чаще всего делают при зарядке АКБ. Это обусловлено одинаковым размером отводов. При краткосрочном контакте водитель рискует зарядным устройством. При длительном возникает переполюсовка. Этот процедура противопоказана батарее.

В данном случае необходимо применить лампу от поворотника или габарита. После полного обнуления аккумулятор нужно заново подключить к заряднику, уделив внимание правильной фиксации.

В перечне лучших присутствуют следующие производители:

  • VARTA;
  • Champion;
  • Forse;
  • Delta;
  • Black Horse;
  • BOSCH;
  • Atlas;
  • Black Horse;
  • Gigawatt;
  • Delta;
  • Mutlu;
  • Forse;
  • Vesna;
  • Champion;
  • Energizer.

Полярность АКБ — обратная и прямая

Чтобы выбрать аккумулятор с обратной полярностью, нужно иметь опыт, понимать важность ключевых показателей. Риск возникновения трудностей повышается, если водитель не проявил должного внимания к качеству и типу предлагаемой продукции. При отсутствии специальных знаний безопаснее и проще подобрать новую батарею. Не каждый сможет переделать провода. Аккумуляторы с прямой или обратной полярностью нужно приобретать с учетом рекомендаций, данных производителей.

Что значит прямая и обратная полярность аккумулятора

Известно, что полярность аккумуляторов бывает обратной и прямой. Имеет ли это значение при покупке новой батареи? Обязательно ли нужно учитывать полярность или можно взять любой подходящий по размерам аккумулятор?

Для тех, кто не знает или забыл, стоит напомнить, что прямая полярность подразумевает нахождение плюсовой клеммы слева, тогда как «минус» при этом располагается справа. При установке АКБ обычно повёрнута этикеткой вперёд, а её клеммы находятся прямо перед глазами смотрящего. Обратную полярность же отличает минусовая клемма с левой стороны.

Стоит отметить, что разница в полярности характерна для автопроизводителей с разных континентов. Азиатские бренды предпочитают использовать прямую полярность, а европейцы и американцы – обратную.

Зная, какое происхождение имеет марка вашего автомобиля, нетрудно догадаться, какой будет полярность аккумуляторной батареи. Исключений здесь практически не бывает. Если, конечно, машина не подержанная и прежним владельцем ничего не переделывалось.

Можно ли поставить аккумулятор с другой полярностью

При замене аккумулятора рекомендуется покупать новый аккумулятор такой же полярности, какой был и старый. Но на самом деле это не столь принципиально. Главное, чтобы провода не оказались слишком короткими.

В противном случае при установке АКБ иной полярности они просто могут не дотянуться до клемм. Но и эта проблема вполне решаема.

Ведь провода также можно заменить! Стоят они недорого, а потребность в их замене зачастую появляется по мере эксплуатации транспортного средства.

Поэтому, покупая аккумулятор, конечно, лучше обращать внимание на полярность. Но слишком усердно искать аккумулятор с нужным расположением клемм не стоит.

Если полярность иная, а батарея по всем остальным параметрам устраивает автовладельца, вполне можно купить и её. Автомобилю такая замена точно не повредит. Это совсем не скажется на его работе. Главное, чтобы все остальные характеристики совпадали. Хотя и здесь также нередко возможны варианты.

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве? Узнай здесь!

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве?

Чтобы сэкономить деньги и продлить срок службы аккумулятора, вы можете положиться на надежное зарядное устройство. Однако во время зарядки вы можете спутать кабели и вместо этого подсоединить неправильные кабели к неподходящим клеммам. Это может привести к нарушению полярности.

Прежде чем мы ответим на вопрос «Что означает обратная полярность в зарядном устройстве», нам необходимо определить обратную полярность и изучить ее взаимосвязь с зарядным устройством.

Что такое полярность?

Полярность — это состояние системы, когда она проявляет противоположные физические свойства в разных точках, например электрические и магнитные свойства. Этот термин обычно используется в магнетизме, электричестве и в электронной сигнализации.

Во время образования электрического тока между двумя полюсами или точками один из полюсов имеет большее количество электронов, а второй — меньше.

Первый полюс с большим количеством электронов будет иметь отрицательную полярность, тогда как второй полюс с меньшим количеством электронов будет иметь положительную полярность.

Электрический ток возникает, когда вы соединяете оба полюса проводом, например медным проводом. Затем электроны будут течь от отрицательного вывода к положительному.

Это вызывает электрический ток, который течет в противоположном направлении от положительной клеммы к отрицательной.

Красный кабель используется для положительного соединения, а черный кабель используется для отрицательного соединения.

Батарея обратной полярности

Обратная полярность может возникнуть, если клеммы и кабели подключены неправильно.При изменении полярности ток идет в неправильном направлении. В такой ситуации прикосновение к устройству может привести к поражению электрическим током или повреждению устройства.

Итак, что означает обратная полярность в зарядном устройстве?

При зарядке аккумулятора мы можем случайно перепутать кабели и подключить их к неправильным клеммам. Это называется обратной полярностью. Переключение полюсов происходит, когда отрицательный кабель соединяется с положительным, а положительный — с отрицательным.Когда это происходит, это может привести к повреждению аккумулятора и других связанных с ним электрических компонентов.

Влияние обратной полярности на аккумулятор

Обратная полярность имеет следующие эффекты:

1. Повреждение аккумулятора

Если вы случайно подсоедините не те кабели к клеммам, это изменит полярность аккумулятора и может разрядить аккумулятор.

Кроме того, после полной разрядки автомобильного аккумулятора его можно рассматривать как пустой сосуд.На этом этапе полярность автомобильного аккумулятора МОЖЕТ быть изменена путем подключения кабелей к неправильным клеммам. Известно, что в некоторых случаях батареи могут годами оставаться в таком состоянии.

Однако, когда это происходит, может возникнуть опасность. Любой дополнительный нагрев, вызванный процессом обратной полярности, может привести к выделению из батареи газообразного водорода. В редких случаях это может привести к взрыву аккумулятора. Это приведет к тому, что батарея будет извергать кислоту и расплавленный пластик, что может привести к серьезным травмам, поэтому этого следует избегать любой ценой.

2. Повреждение зарядного устройства

Неправильное подключение кабелей влияет на рабочие системы как аккумулятора, так и зарядного устройства. Основное явление, стоящее за этим, заключается в том, что при изменении полярности клемм неправильная полярность может быть возвращена в зарядное устройство. Это приведет к необратимому повреждению зарядного устройства.

Однако в некоторых случаях зарядное устройство может быть повреждено лишь частично. Тогда он будет заряжаться медленнее.

3. Электрические компоненты и обратная полярность

Обратная полярность также может повредить электрические провода, детали и / или электронные компоненты автомобиля, в котором находится аккумулятор.

Возможно, наиболее серьезным повреждением подвергается генератор переменного тока, замена которого может быть дорогостоящей. Если повезет, предохранители в автомобиле перегорят прежде, чем обратный ток достигнет других компонентов.

В противном случае замена ЭБУ также была бы дорогостоящей, хотя развлекательная система и навигационная система могли бы стоить дороже. Кроме того, не исключено, что компьютер тела и другие предметы также могут быть повреждены.

Интересно, что любые часы (аналоговые) или мотор могут ненадолго работать в обратном направлении, прежде чем они поддадутся неизбежному.

Однако это может быть преувеличением, поскольку большинство современных автомобилей теперь имеют защиту от обратной полярности на своих электронных модулях. Так что, возможно, ничего не произойдет, кроме, может быть, перегоревшего предохранителя.

Но вы действительно хотите рискнуть?

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве — Вердикт

Мы никоим образом не поддерживаем изменение полярности батареи. Он рискует получить серьезную травму из-за набитого кислотой лица — неприятно. ВСЕГДА надевайте защитные очки при трогании с места или при работе с аккумуляторными батареями.

Главный ингредиент, необходимый для ошибочного подключения зарядного устройства к аккумулятору или аккумулятора к автомобилю, — это ВЫ.

Поэтому, кроме страховочного снаряжения, рекомендуем внимательно проверять правильность сборки. Тогда проверьте еще раз. И, наконец, проверьте еще раз.

Тогда, и только тогда, вы должны быть готовы продолжить.

.

Что произойдет с аккумулятором при обратной полярности подключения?

Зарядка и разрядка батареи при неправильном и неправильном подключении

Мы знаем, что вторичная батарея (также известная как аккумулятор) — это устройство, которое преобразует химическую энергию в электрическую и накапливает ее для дальнейшего использования. Химические реакции во вторичных элементах обратимы при правильной полярности подключения батареи вместо обратной полярности.

Другими словами, химические компоненты в батарее можно поменять местами (к исходной и прежней форме), изменив направление потока тока в батарее.Протекание тока в режиме разряда (питание от батареи к подключенным устройствам) противоположно в случае зарядки (внешний источник обеспечивает энергию) аккумуляторной батареи.

В батареях есть внутренние пластины (свинцово-кислотные, щелочные и т. Д.), Известные как катод (положительный «+») и анод (отрицательный «-»). Например, положительная пластина изготовлена ​​из пероксида свинца (PbO 2 ), а отрицательная пластина — из губчатого свинца (Pb). Легкая серная кислота (H 2 SO 4 ) используется в качестве электролитического раствора в батарее для правильной химической реакции.

Комбинированная химическая реакция в батарее может быть записана следующим образом во время зарядки и разрядки (или разрядки и заряженного элемента) свинцово-кислотной батареи:

Положительная пластина Отрицательная пластина Разряд электролита Положительная пластина Отрицательная пластина Вода

PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4 ⇋ PbSO 4 + PbSO 4 + 2H 2 O

Примечание:

  • PbO 2 + Pb + 2H 2 SO 4 = Заряженный элемент
  • PbSO 4 + PbSO 4 + 2H 2 O = Разряд элемента
  • Полное уравнение (слева направо) = разряд i.е. действие разряда
  • Полное уравнение (справа налево) = заряд, т. е. действие зарядки

При использовании аккумулятора как для зарядки, так и для разрядки необходимо подключить положительную клемму источника к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный источник — к отрицательная клемма аккумулятора. ОК, понятно, но что будет, если неправильно вставить батарейки? Хорошо, давайте узнаем полярность и обратную полярность в батареях.

Что такое полярность и обратная полярность в батарее?
Полярность батареи

Полярность означает наличие противоположных физических свойств в разных точках.В случае батареи один полюс или пластина, имеющая больше электронов, называется анодом или отрицательной (-) клеммой. Другой, имеющий меньшее количество электронов, известен как катод или положительный (+) вывод.

Если мы соединим эти обе клеммы через проводник с сопротивлением, ток начнет течь из-за разности потенциалов в обеих точках. Другими словами, электроны (электронный ток начнет течь от клеммы -Ve к клемме + Ve. Электрический (обычный) ток течет в противоположном направлении i.е. от положительного электрода к отрицательному.

Обратная полярность батареи

Обратная полярность батареи — это случай, когда источник (для зарядки) или кабели нагрузки подключены неправильно, т. Е. Источник или нагрузка Отрицательный к положительному полюсу батареи и положительный полюс источника или нагрузки к отрицательному выводу батареи . Из-за неправильного подключения в цепи может протекать ток, что может привести к серьезным травмам и повреждению оборудования.

Довольно основного, теперь переходим к пункту i.е. что произойдет с аккумулятором, если его неправильно зарядить? или что происходит при зарядке аккумулятора с обратной полярностью зарядным устройством?

Есть три следующих сценария

  • Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью
  • Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью
  • Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Давайте обсудим по очереди в деталях.

Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью

Если случайно, случайно или намеренно зарядное устройство аккумулятора (или солнечная панель, инвертор и т. Д.) Подключилось неправильно i.е. отрицательный и положительный заряд зарядного устройства, подключенные к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно, может произойти следующее:

  • Ток, протекающий в батарею через зарядное устройство, может сжечь электронные компоненты внутри зарядного устройства (если не предусмотрена обратная защита производителем). Короче говоря, это может частично или полностью повредить схему зарядного устройства. Если номинальная мощность зарядного устройства меньше емкости аккумулятора, это приведет к перегрузке цепи и может выключить автоматический выключатель, чтобы прервать работу схемы.Если мощность зарядного устройства превышает емкость аккумулятора, это может привести к перегреву аккумулятора и возгоранию с выбросом.
  • Это может привести к разрядке аккумулятора искрой или необратимому повреждению аккумулятора. Другими словами, при подключении батареи с обратной полярностью источник постоянного тока будет утаскивать электроны с отрицательной клеммы батареи и подталкивать их к положительной клемме. Это постепенно разряжает батарею, как в случае с конденсатором.
  • Тепло, выделяемое батареей при обратной полярности, может вызвать образование газообразного водорода (воспламеняемого), который может взорвать корпус батареи.Треснувший корпус аккумулятора может стать источником кислоты, которая может расплавить чувствительные устройства, а также вызвать серьезные травмы.

По этим причинам надевайте резиновые перчатки и очки для надлежащей защиты при работе с аккумуляторами.

Кроме того, есть исключительный случай, когда аккумулятор может быть подключен неправильно.

Батарея может быть подключена к неправильным клеммам, когда она полностью разряжена. Поскольку полностью разряженный аккумулятор, имеющий разность потенциалов 0 вольт, действует как пустой сосуд (разряженный аккумулятор).В этом случае положительный вывод аккумуляторной батареи может быть подключен к отрицательному выводу источника, а отрицательный вывод аккумулятора может быть подключен к положительному выводу источника.

Это не всегда так и не работает со всеми батареями из-за различных паст / материалов и техники, используемых в батареях. В старых батареях он может работать годами, но некоторые из протестированных экспериментов показали меньшую эффективность и емкость, быструю разрядку и малый срок службы батареи. Аккумулятор, заряженный с обратной полярностью, должен иметь взаимозаменяемую маркировку i.е. батарея (+) должна быть помечена как (-) и наоборот. Чтобы изменить действие, как и раньше, полностью разрядите аккумулятор (заряженный в обратном направлении) и подключите его к правым клеммам (то есть отрицательным к отрицательным и положительным к положительным клеммам зарядного устройства и аккумулятора соответственно).

Опять же, надевайте резиновые перчатки и очки и используйте другие меры безопасности для надлежащей защиты при игре с батареями.

Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью

Тот же случай i.е. аккумулятор подключен неправильно, но вместо зарядного устройства загружайте приборы. Это может привести к следующим явлениям:

  • Некоторая нагрузка может работать некорректно (например, светодиоды или диоды), которая работает только в одном направлении, или ей требуется правильное подключение источника постоянного тока для полноценной работы в качестве анода (-) к аноду ( -) и катод (+) к клеммам катода (+)).
  • В автомобилях и автомобилях автомобильный аккумулятор с обратной полярностью может повредить ЭБУ (блок управления двигателем (электронная плата управления) в автомобилях с автоматической коробкой передач), электронные датчики и генератор переменного тока, замена которых на новые требует незначительных затрат.
  • Это также может привести к повреждению других компонентов и систем проводки автомобиля. Если повезет, то хотя бы предохранители и реле могут вообще перегореть из-за образования обратного тока.
  • Часы постоянного тока и аналоговые двигатели в качестве нагрузки, подключенной к батарее, могут начать вращаться в обратном направлении.

В настоящее время современные производители транспортных средств устанавливают в систему защиту от обратной полярности, поскольку ею легко управлять, а не бесполезными и многочисленными обращениями в службу поддержки и техническим обслуживанием.Но нормально ли и приятно ли это попробовать? Не за что.

Кроме того, на положительном проводе для однонаправленного источника питания может быть установлен предохранитель или обычный диод (произойдет падение напряжения на диоде до 0,7 В), который действует как защита от обратного тока.

Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Если аккумулятор в первом автомобиле неправильно подключен к аккумулятору, установленному в другом автомобиле, для зарядки второго аккумулятора через первый, он может взорваться и загореться или навсегда повредить аккумулятор (и).Обычные батареи, такие как свинцово-кислотные, могут нагреваться и оплавлять внутренние и внешние части батареи. Воспламеняющийся газ в виде водорода может треснуть корпус батареи при разведке.

В случае неправильного подключения батарей вместо правильного последовательного соединения, обе батареи будут противостоять друг другу, поэтому результат будет одинаково заряжен на обеих, т.е. они быстро сгладят друг друга.

Он также может расплавить соединительный кабель и изоляцию между двумя батареями, поскольку он не рассчитан или рассчитан на большой ток из-за неправильного подключения.

Меры предосторожности:

  • Пожалуйста, надевайте защитные стеклянные и резиновые перчатки и используйте другие меры безопасности при работе с батареями и связанным с ними опасным оборудованием.
  • Используйте правильные цветовые коды проводки в соответствии с вашими региональными кодами для подключения батарей.
  • Автор не несет ответственности за любые убытки, травмы или убытки, возникшие в результате отображения или использования этой информации, или если вы попробуете какую-либо схему в неправильном формате. Так пожалуйста! Будьте осторожны, потому что все дело в электричестве, а электричество слишком опасно.

Теперь ваша очередь, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями и опытом в реальном времени с подключением батарей с обратной полярностью в любом аспекте. Мы действительно хотим знать, как вас учили по этой теме.

Похожие сообщения:

.Глоссарий по батареям

— Обратная полярность — База знаний BatteryGuy.com

Разъем, предназначенный для изменения полярности

Reverse Polarity — , когда положительная и отрицательная полярность батареи меняются местами. При подключении батареи с обратной полярностью к устройству вилка, которая установлена ​​на заводе с перевернутыми проводами производителем батареи, предотвратит неправильное подключение.

Однако, если кто-то закажет батарею на замену, не предоставив ее уникальный номер детали, который сообщает поставщику батареи, что это обратная полярность или факт обратной полярности, это может привести к повреждению устройства при установке.Обычно единственное, что указывает на полярность батареи, — это ее уникальная деталь # или если вы случайно сравниваете новую батарею со старой батареей и замечаете, что черный и красный провод, идущие в штекер разъема, входят в разные места.

Обратная полярность также называется концепцией полностью разряженной аккумуляторной батареи и неправильного подключения зарядного устройства к клеммам, так что ее отрицательный полюс становится положительным, а положительный — отрицательным.

Некоторые считают это мифом, в то время как другие отмечают, что, когда это действительно происходит, батарея используется только ограниченно, поскольку токи теперь действуют против того, как внутренние пластины были разработаны для работы. Таким образом, невозможно полностью зарядить аккумулятор, и общий срок службы значительно сокращается.

На следующем домашнем видео показаны две батареи, одна из которых, похоже, имеет обратную полярность.

Исправление обратной полярности в батарее

Если батарея имеет неправильную полярность, это можно исправить.

  1. Полностью разрядите аккумулятор — это должно быть сделано при подключении лампочки с малым током без отключения цепи.
  2. Правильно подключить зарядное устройство

Если аккумулятор отказывается заряжаться, попробуйте на несколько секунд более мощное зарядное устройство (например, зарядное устройство на 24 В от аккумулятора на 12 В), а затем используйте правильное зарядное устройство с минимальными настройками.

Обратите внимание, что во всех случаях срок службы батареи будет сокращен, так как глубокая разрядка повреждает внутренние компоненты.

.Миф о

батареях | Может ли батарея «поменять» полярность?

Вообще-то да, но не без посторонней помощи. Поменять полярность на батарее можно только двумя способами.

Если у вас есть аккумулятор с жидкими элементами, который заполняется впервые, и вы используете зарядное устройство старого образца, не интеллектуальное зарядное устройство, и закорачиваете клеммы во время зарядки аккумулятора, да, можно подключить зарядное устройство задним ходом и перезарядите его. Вы не обязательно заметите искру, потому что батарея набирает напряжение, когда батарея заполняется, и если она заряжается, пока вы ее заполняете, короткое замыкание не будет достаточно сильным разрядом, чтобы создать искру.Если это должно было случиться, то зарядное устройство и было подключено задним ходом или если оно было установлено в автомобиле с кикстартером и подключено задним ходом, тогда вы можете получить аккумулятор, который был заряжен, но в обратном направлении. Обратите внимание, что в приведенном выше сценарии есть много «и». Такая ситуация возможна, но маловероятна.

Вторая возможность — изменение полярности после активации. Это также бывает редко, так как после установки батареи требуется последовательность ошибок.Единственный способ сделать это — полностью разрядить аккумулятор, оставив ключ включенным, или незамеченным коротким замыканием, которое полностью разряжает заряд в течение нескольких дней. После того, как это произошло, это будет похоже на разряженный аккумулятор.

Помните, что полностью разряженный аккумулятор — это не что иное, как пустой сосуд. Чтобы получить отрицательный заряд, его необходимо подключить назад и заряжать таким образом. Итак, реальный вопрос здесь: как батарея может поменять полярность после того, как она была установлена? Та же ранее разряженная батарея будет уязвима для обратной зарядки, либо при подключении зарядного устройства в обратном направлении, либо с помощью системы зарядки с обратной полярностью (очень редко, но все же возможно).

Итак, позвольте мне повторить: единственный способ полностью разрядить аккумулятор, имеющий положительный заряд, — это полностью разрядить его, а затем перезарядить и . Мы видели, как это происходило пару раз, и это будет считаться наиболее частой из этих редких ситуаций.

По идее батарея будет испорченная . Вы можете технически зарядить его отрицательно и продолжать использовать, но ваши пластины сконструированы так, что положительные пластины представляют собой диоксид свинца, а отрицательные — из губчатого свинца, которые теперь будут перевернуты.Поскольку перевернутая батарея больше не отформатирована правильно, она будет работать только в ограниченной степени. Дело в том, что свинцово-кислотная батарея не может изменить свою полярность без внешнего воздействия. Это просто невозможно.

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.
.

Защита от обратной полярности в автомобильной конструкции

  • Вход
  • Регистр
  • Поиск
  • Ресурсы
  • Автомобильная промышленность
  • Промышленная автоматизация
  • Аналоговый
  • Управление питанием
  • Embedded Revolution
  • Тестирование и измерения
  • 9000 Эксперты CO4000 Найти детали
  • Цифровой архив
  • Вебинары
  • Официальные документы
  • Часто задаваемые вопросы о дизайне
  • Основы дизайна
  • Подписка на журнал
  • Подписка на электронную новостную рассылку
  • О нас
  • Политика конфиденциальности Связаться с нами
  • Условия использования
Facebook iconTwitter iconLinkedIn icon

Последние

На этой неделе в PowerBites: силиконовые вакуумные трубки, электрические мотоциклы

17 ноября 2020 г.

Управление питанием

Рекламный контент

Гальваническая изоляция стала проще

17 ноября, 2020

Управление питанием.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,
выбирая из 1, 2 или 3
  1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
  2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
  3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

    Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится вверху и внизу страницы), отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Полярность аккумулятора

Расположение на крышке аккумуляторного отсека соединительных клемм, являющихся токоведущими элементами. Так как полюсов всего два, положительный и отрицательный, вариантов их размещения немного: прямое и обратное. Рассмотрим в связи с тем, что принято при определении расположения выводов, что будет, если случайно перепутать полюса при намеренном перепутывании полярности.

Что означает прямая и обратная полярность аккумулятора

Расположение клемм на аккумуляторе всегда происходит в определенной последовательности, согласно стандарту стран-производителей. Там всего две клеммы, плюс и минус. Они могут иметь разное положение, но наиболее удобным для обслуживания оказалось поставить клеммы в крышке. В свою очередь, они приподняты или утоплены, различая европейский и азиатский типы.

Клеммы удобно расположены на крышке с двух сторон. Батареи различают прямую и обратную полярность только изменением места полюсов. Если прямое положение считается, когда вы читаете надписи на аверсе, а правая рука касается самой правой кнопки. Обратная позиция: та же рука касается отрицательной кнопки.

Важно помнить об этом при покупке аккумулятора для замены старого. Подключать клеммы наоборот будет неудобно, придется один провод наращивать, а другой укорачивать.

Как определить – полярность аккумулятора прямая или обратная

Каждая батарея имеет лицевую часть, снабженную рекламными и информационными наклейками. Если поставить батарею лицом к себе, клеммы находятся справа и слева.

«Прямая» полярность на маркировке иногда обозначается цифрой 1. Это схема российской батареи. Если батарея ориентирована, кнопка плюс находится под левой рукой, красная или с ребристым знаком плюс. Правильно — минус

«Обратная» полярность в рейтингах отмечена цифрой «0». Для определения нужно расположить батарею перед собой. Левая рука будет на отрицательной клемме, а правая на положительной.

Прямая и обратная полярность указывают на разницу во внутреннем контакте банок с одной или другой стороны. На практике это означает, что при замене аккумулятора владелец может поменять местами полюса при подключении к шинам автомобиля.

Разница между прямой и обратной полярностью аккумулятора

Больше ничем, кроме расположения полюсов, прямая и обратная схемы подключения банок к аккумулятору не отличаются. Но если установить в слот не тот аккумулятор, могут возникнуть проблемы. Их будет еще больше, если провода не совпадут или вы перепутаете полярность.

Полярность грузовых аккумуляторов

Аккумулятор конечно лучше ставить с правильной полярностью, но места под капотом больше, кабели длиннее, так что любой аккумулятор можно правильно подключить. При сборке схемы важно не перепутать полюса. В связи с тем, что грузовые аккумуляторы крупнее, у них больше вариантов соединения: стойки располагаются вертикально, горизонтально и по диагонали, меняясь местами.

 Как определить полярность аккумулятора

В грузовики устанавливаются большие и тяжелые аккумуляторы. Точно так же у них определяется прямая и обратная полярность. Справа положительный полюс — прямая полярность, отрицательный — обратная. Только смотреть надо не с лица, а со стороны, где выводы ближе. Причем обратная полярность в грузовике маркируется цифрой «3», а прямая цифрой «4». Если контакты расположены по диагонали, они маркируются цифрой «2». Также существуют типы расположения постов с пометкой «9» и «6»

Что означает обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность означает, что обеспечивается вариативность заземления: взаимное расположение полюсов батареи даже одного производителя может быть прямым или обратным. Это позволяет более эффективно использовать моторный отсек, создавая удобную компоновку. Еще важнее выбрать точно такой же аккумулятор. Если полярность изменена, независимо от того, в грузовике или автомобиле, катод всегда будет под правой рукой, пока батарея находится в правильном положении.

Смена полярности аккумулятора

Переполюсовка батареи может произойти случайно или намеренно. Если вы перепутали клеммы при включении, материальные затраты как на донора, так и на акцептор предусмотрены.

Если вы случайно поменяли полярность в своем автомобиле, в лучшем случае сгорит главный предохранитель, в худшем — диодный мост. Чем быстрее заметили косяк, тем меньше потери.

Переполюсовка, как и переполюсовка, используется для восстановления работоспособности сульфатированного аккумулятора. Аккумулятор с аппетитом кушает сульфат свинца, очищая пластины. А вот переполюсовка — это работа от батарей против правил. Принудительная мера должна быть временной. Гораздо лучше использовать двойную инверсию полярности при десульфатации.

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Полярность аккумулятора — что это и как ее определить?

Одним из источников питания электроэнергией бортовой сети автомобиля является аккумулятор (он же просто батарея или АКБ). Работа этого элемента основана на химических реакциях, но водителю не обязательно знать все нюансы в его конструкции и принципы функционирования, тем более, что конструкция батареи такова, что или требует минимального вмешательства, либо вообще его не требует.

Для большинства автовладельцев – это всего лишь пластиковая герметичная коробка с ручкой (корпус батареи), с двумя выводами на верхней крышке к которым подключается «плюсовой» и «минусовой» провода. В ряде моделей могут дополнительно иметься пробки, для проведения обслуживания аккумулятора, а также сигнальное окошко, по которому можно узнать, что требуется вмешательства (долить воды или зарядить аккумулятор).

Всё, что остается водителю -это правильно подключить провода с клеммами к выводам батареи и все. Но часто возникает достаточно интересная проблема – на старом АКБ провода запросто доходили до выводов и накидывание клемм не составляло труда. А после приобретения новой батареи оказывается, что у нее «плюс» и «минус» поменяны местами и проводка не достают до своих выводов.

Все дело оказывается в таком термине, как полярность. Но в отличие от физических понятий полярности в аккумуляторе все значительно проще. Этот термин в аккумуляторе определяет расположение токовыводящих элементов (тех самых выводов, к которым подключаются провода бортовой сети) на крышке корпуса.

Видео: Определение полярности автомобильного аккумулятора

Прямая и обратная полярность аккумулятора

И при подборе нового аккумулятора важно правильно выбрать его полярность, чтобы подключение к бортовой сети авто не создало проблем. Самыми распространенными являются два типа полярности:

У них дополнительно есть еще ряд обозначений, которые будут упомянуты ниже.

Вообще определить, какая полярность у АКБ – очень просто. Но не зная, какая батарея нужна для вашего авто, определение полярности не поможет. Поэтому очень важно перед поездкой на рынок за новым аккумулятором просмотреть расположение проводов с клеммами на автомобиль.

Теперь о самом термине и как его определять. Прямая полярность используется на всех ВАЗах, поскольку АКБ с таким расположением выводов – разработка еще советских конструкторов, поэтому этот тип выводов часто еще называется «российским». Дополнительно в такую полярность еще обозначают цифрой «1». У аккумуляторов с таким типом полярности «плюсовой» вывод располагается слева, а «минусовой» — справа.

Обратная полярность – полная противоположность прямой, то есть, выводы у них поменяны местами («плюсовой» — справа, «минусовой» — слева). Используется такой тип на многих зарубежных авто, но не всех. Поэтому эту полярность еще называют «европейской», также она еще обозначается цифрой «0».

Существуют еще несколько видов полярности, но они особого распространения не получили. К примеру в США используется их собственная полярность – «американская», которая отличается тем, что выводы у них установлены не на верхней крышке корпуса, а на боковой поверхности.

Как определить полярность аккумулятора и чем грозит спутывание полярности

Рассмотрим, как же определить, какой тип полярности имеет аккумуляторная батарея. И здесь все просто, нужно всего лишь повернуть батарею «лицом» к себе. Ориентироваться можно по этикетке на боковой поверхности, поскольку она клеится на лицевой части, или по самим выводам. Батарею нужно повернуть так, чтобы они располагались с ближней стороны, то есть, повернута к вам. А после этого и нужно смотреть, с какой стороны расположены выводы. Если «плюсовой» — слева, то это прямая полярность, если справа – обратная.

А теперь о том, чем грозит неправильный выбор по полярности, и какие проблемы это может создать. Полярность указывается неспроста. Дело в том, что у каждого автомобиля имеется специальное посадочное место для АКБ, где он и закрепляется. При этом провода с бортовой сети подводятся каждый со своей стороны и длина их – определенная. Все это направлено на то, чтобы случайно не перепутать их перед подключением. Но неправильно подключить АКБ все же возможно из-за все той же полярности. Для примера, на ВАЗ установлена батарея прямой полярности, а владелец при покупке нового не обратил внимание и купил «европейский» аккумулятор. При попытках установить его на авто, «плюс» оказывается с другой стороны, поэтому и получатся «переплюсовка», которая может нанести значительный вред.

Неправильное подключение приводит к перегоранию электронных приборов бортовой сети авто и может стать причиной пожара. Интересно, что не все электроприборы сгорят, поскольку ряд из них особо не восприимчивы к изменению полюсов. К примеру, обычной лампе накаливания разницы нет, как сделано подключение, она гореть будет. Что касается электродвигателей, то при смене полюсов они всего лишь начинают крутить в другую сторону. А вот электронные приборы сгорят, поскольку для них «переплюсовка» недопустима.

Сразу скажем, что производители аккумуляторов тоже принимают участие в том, чтобы предотвратить возможное неправильное подключение. И делают они это путем использования разных по размеру выводов. Диаметр «плюсового» вывода больше, чем «минусового». Клеммы, которые подсоединяются к проводам, тоже отличаются по размерам отверстий. Поэтому надеть и закрепить, к примеру, «минусовую» клемму на «плюсовой» вывод не получиться (если не воспользоваться молотком). Дополнительно производители наносят на корпус тиснения, указывающие, какой это вывод.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Какой аккумулятор подходит на Приору.

Что можно предпринять?

Несмотря на все предусмотрительности, проблемы с установкой АКБ из-за его полярности все же возникают достаточно часто. Чтобы их избежать, необходимо не только определить полярность батареи, но еще и посмотреть, как она расположена в посадочном месте. И это очень важно.

Все потому, что достаточно развернуть аккумулятор на 180 градусов, чтобы получить правильное положение выводов на АКБ. К примеру, на автомобиле используется батарея прямой полярности и установлена она «лицом», если смотреть на нее (этикеткой вперед). Если же взять «обратный» аккумулятор и развернуть его на 180 градусов, то выводы окажутся как надо, но при этом АКБ будет обращена тыльной стороной. А поскольку провода имеют определенную длину, то они могут просто не доставать до выводов или им что-то будет мешать.

Напоследок рассмотрим, что же предпринять, если в наличии имеется аккумулятор с неподходящей полярностью, а достать другой не представляется возможным. Здесь важно постараться расположить батарею так, чтобы «плюсовой» провод доставал до своего вывода на аккумуляторе и его можно было закрепить. Для этого можно разворачивать батарею, постараться ее сместить в сторону и т. д.

А вот с «минусовым» проводом разобраться будет значительно легче. Ведь он является массой и подключен к кузову авто. Поэтому его запросто можно нарастить. То есть, берем отрезок провода большого сечения (больше – лучше) необходимой длины. Откручиваем «родной» провод, а на его место закрепляем подготовленный. Затем перекидываем клемму и подключаем его к АКБ.

А вот «плюсовой» провод нарастить или заменить не получится поэтому и важно сделать все, чтобы подключить его к батарее «как есть», без внесения доработок, тем более, что сделать это практически нереально. Ведь обычная скрутка для наращивания длины является небезопасной.

Прямая и обратная полярность аккумулятора

Полярность автомобильных аккумуляторов

Полярность ( Layout ) — это расположение внешних клемм ( Terminals ) на верхней или передней крышке аккумулятора. Самые популярные – это “Прямая” и “Обратная” полярность, но так же используются и другие в частности «Универсальные» полярности, которые применяются как в легковом, так и в грузовом транспорте.

Номер рисунка

Полярность аккумулятора

Применяемость

Обратная [- +], (евро (0, L, R+))

Для легковых автомобилей

1

3

Обратная [+ -], грузовые (евро (3, R))

Для грузовых автомобилей

4

Прямая [- +], грузовые (рос (4, L))

2

6

9

Прямая и обратная полярность АКБ, применяется двух типов, для грузовых и легковых аккумуляторов.

Полярность для легковых АКБ.

Обратная [- +], (евро (0, L , R +))- обозначает, что в данной полярности, при развороте клемм аккумулятора ближней стороной к себе, минусовая клемма, будет слева, а плюсовая справа;

Прямая [+ -]. (1, R )- обозначает, что в данной полярности, при развороте клемм аккумулятора ближней стороной к себе, плюсовая клемма, будет слева, а минусовая справа.

Так как в разных стандартах полярность обозначается, разными символами, и для возможности расшифровать обозначение, расшифрованы условные знаки, которые соответствуют одним и тем же параметрам, в том числе:

  • Обратная(Прямая)- это текстовое обозначение полярности,
  • [- +]- обозначение в наглядном графическом виде и соответствует обратной полярности (для легкового типа аккумулятора)
  • [+ -]- обозначение в наглядном графическом виде и соответствует прямой полярности (для легкового типа аккумулятора)
  • (евро (0,L,R+))- это обозначение полярности, в буквенном или числовом виде, которое может в расшифровке аккумулятора, содержать одно из этих значений.

Пример АКТЕХ Asia 6СТ-50.1, где цифра 1 –числовой вид и обозначает, Прямую полярность ( Прямая [+ -]. (1, R )).

Полярность для грузовых АКБ.

Обратная [+ -], грузовые (евро (3, R )) – обозначает, что в данной полярности, при развороте клемм аккумулятора ближней стороной к себе(торцом), плюсовая клемма, будет слева, а минусовая справа.;

Прямая [- +], грузовые (рос (4, L ))- обозначает, что в данной полярности, при развороте клемм аккумулятора ближней стороной к себе (торцом), минусовая клемма, будет слева, а плюсовая справа;

Так же полярность обозначается, разными символами, и для возможности расшифровать обозначение, расшифрованы условные знаки, которые соответствуют одним и тем же параметрам, в том числе:

  • Обратная(Прямая)- это текстовое обозначение полярности,
  • [+ -]- обозначение в наглядном графическом виде и соответствует обратной полярности (для грозового типа аккумулятора)
  • [- +]- обозначение в наглядном графическом виде и соответствует прямой полярности (для грозового типа аккумулятора)
  • грузовые (евро (3,R)) – это обозначение полярности, в буквенном или числовом виде, которое может в расшифровке аккумулятора, содержать одно из этих значений.

Пример: АКТЕХ TT 6CT -140L3 евро, где цифра 3 и текст «евро»- обозначает, Обратную полярность ( Обратная [+ -], грузовые (евро (3, R ))

Прямая полярность, как правило применяется на автомобилях Российского производства и части Американского транспорта.

Обратна полярность , преимущественно используется на всех Европейских и Азиатских автомобилях.

Универсальная полярность.

Диагональная – (2)- клеммы расположены по диагонали, и это позволяет аккумулятор установить с любым расположением минусовых и плюсовых токовыводов, что дает гибкость использования таких АКБ.

ETN 6 (квадрат)- клеммы расположены по одной стороне квадратного аккумулятора, в данном типе, длина между клеммами не значительная, что дает возможность подключить силовые провода на выбор к минусовым или плюсовым токовыводам, что дает гибкость использования таких АКБ.

Универсальная (9) клеммы расположены по середине , и это позволяет аккумулятор установить с любым расположением минусовых и плюсовых токовыводов, что дает полную универсальность таких АКБ.

Полярность аккумулятора прямая и обратная. Что это такое и какая в них разница?

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы расположения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.

Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.

Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторы

Отличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?

Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, зачастую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.

Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!

Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»

Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Все же постарайтесь продать эту батарею. Дайте объявление напишите причину продажи, и далее покупайте уже правильный! Если не продается то делать нечего покупаем еще одну но правильную.

Сейчас небольшое видео, сравнение практически двух одинаковых образцов.

Наши контакты:
620109, г. Екатеринбург, ул. Токарей, д. 29а, корпус 1
8 (800) 100-37-38,

Как определить полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор – устройство достаточно недолговечное: вряд ли найдётся такой автовладелец, которому бы не приходилось хотя бы раз покупать новую батарею. При этом порой даже водители с многолетним стажем основное внимание при выборе нового АКБ обращают на его рабочие характеристики – ёмкость, размеры, рабочее напряжение, напрочь забывая о полярности. Действительно, в советские времена думать об этом не нужно было в силу того, что все аккумуляторы были с одинаковой полярностью.

По мере наводнения российского рынка иномарками такая потребность возникла, но в настоящее время опять уменьшила свою актуальность до минимальной: моторный отсек современного автомобиля настолько загружен, что для АКБ выделяют минимум места. Ровно для того, чтобы провода достали до клемм, и при неправильном выборе вы просто не сможете подключить батарею. Другими словами, полярность – это понятие, которое сочетает в себе физические и конструктивные начала.

Что означает обратная полярность АКБ, чем она отличается от прямой

С потребительской точки зрения полярность обозначает пространственное расположение клеммных выводов, при этом основными видами полярности аккумуляторов применительно к автомобилю являются прямая и обратная.

Давайте разберёмся, что значит прямая полярность аккумулятора, в чём состоят её отличия от обратной полярности и как определить, к какой разновидности относится АКБ.

Сразу отметим, что термины «прямая» и «обратная» полярности – условные. Они не имеют какой-либо физической интерпретации. Просто на советских автомобилях, а позже и на отечественных, плюсовая выводная клемма аккумулятора находилась слева (если смотреть со стороны передней части авто), а минусовая – справа. Поскольку в те времена такой порядок был единственным, полярность и назвали прямой. А на иномарках (на большинстве моделей) порядок расположения клемм прямо противоположный, поэтому такую полярность назвали обратной.

Впрочем, на некоторых иномарках, собираемых в России, могут устанавливаться батареи с прямой полярностью, так что вероятность сделать неправильный выбор действительно есть.

А теперь поговорим о том, почему так важно уметь определять, какая полярность у выбранного вами аккумулятора, прямая или обратная. В большинстве случаев, как мы уже упоминали, провода, идущие к АКБ, настолько короткие, что установка батареи с иной полярностью невозможна – вы просто не сможете подключить такую АКБ.

Но если этого не знать (а многие автовладельцы покупают аккумуляторы, ориентируясь только не ёмкость и стоимость), можно запросто приобрести батарею не тех размеров или с другой полярностью. Для «народных умельцев» факт несовпадения размеров или коротких проводов – не преграда, они могут что-то придумать, чтобы обойти подобные препятствия.

Что касается грузовых автомобилей, то там используются аккумуляторы другого форм-фактора: клеммные отводы располагаются на узкой стороне корпуса батареи, при этом принято прямую полярность обозначать цифрой «3», обратную – четвёркой.

В любом случае подключение батареи с перепутанными проводами будет весьма пагубным для вашего автомобиля, а степень этой пагубности будет зависеть от того, насколько быстро вы среагируете на свою ошибку. Ну, и фактор везения тоже присутствует. В лучшем случае вы просто перепугаетесь из-за мощного снопа искр и прервёте установку, но если контакт всё же произошёл, последствия могут быть печальными – от перегорания предохранителей до пожара, погасить который вы можете и не успеть.

Так что торопиться с выбором автомобильного аккумулятора не стоит. Если вы не слишком разбираетесь в этом вопросе, не стесняйтесь спросить консультанта – вопрос не настолько сложный, чтобы вы не получили исчерпывающего ответа. Если такой возможности нет, появление искрения при установке должно остановить вас от дальнейших манипуляций.

Вы должны понимать, чем отличается аккумулятор с прямой полярностью от АКБ с обратным расположением выводов – только взаимным расположением клемм. Но можно ли в случае неправильного выбора использовать эту батарею правильно? Теоретически – да: вам нужно только повернуть её на 180 градусов. Но поскольку выводы чаще всего располагаются ближе к одной из сторон, шансы на успех минимальны. Вам просто не хватит длины проводов, да и геометрия верхней части корпуса может иметь сложный рельеф, когда одна из сторон приподнята и располагается на неком подобии подиума.

В таких случаях единственный способ решения проблемы – удлинение проводов. Операция очень серьёзная, сам провод должен быть такого же диаметра и из такого же материала, а соединение – исключительно надёжным и качественно заизолированным.

Как определить полярность аккумулятора

Знание «родной» полярности аккумулятора пригодится не только при покупке новой батареи взамен отработавшей свой ресурс – такие же негативные последствия могут возникнуть при «прикуривании» во время попытки завести авто от чужого АКБ. При подзарядке батареи пострадать может только она, но, учитывая стоимость этой детали, такой вариант вряд ли можно назвать удовлетворительным.

Обычно аккумуляторы обладают хорошо различимой маркировкой выводов, особенно хорошо видны символы «+» и «-» на батареях отечественного производства. На аккумуляторах, выпущенных за рубежом, перепутать провода ещё сложнее: там плюсовая клемма отличается от минусовой чуть увеличенным диаметром, так что достаточно просто быть внимательным, чтобы не ошибиться.

Кроме того, определение полярности аккумулятора возможно по цвету: некоторые производители окрашивают положительную клемму красным цветом, а отрицательную – чёрным.

Наконец, если у вас остались сомнения, можно воспользоваться вольтметром или любым измерительным прибором, позволяющим замерять напряжение. При правильном подключении к положительной клемме показания прибора будут положительными, при неправильном – отрицательными или нулевыми.

Если маркировки на батарее нет, после того, как с помощью вольтметра вы узнали полярность выводов, можно пометить их самостоятельно. Желательно на корпусе, но можно сделать пометку и на самой клемме.

Что делать, если приобретена АКБ с перепутанной полярностью

Ошибки случаются со всеми. Если вы поняли, что попали впросак до момента установки батареи на штатное место (по обозначению, цвету, несовпадению диаметров), можно попробовать вернуть АКБ в тот магазин, где вы её приобретали, объяснив ситуацию. Шанс на то, что вам поменяют источник питания, не нулевой.

Когда такая возможность отсутствует, это хуже, но не смертельно. Вы уже поняли, что при несовпадении полярности нужно просто развернуть батарею на 180 градусов. А здесь уже всё зависит от везения. Главное условие такого подключения – чтобы плюсовой провод хорошо «сел» на положительную клемму аккумулятора. Возможно, для этого придётся как-то сдвигать его влево-вправо, производить манипуляции с посадочной платформой и так далее.

В подавляющем большинстве случаев минусовый провод одеть на клемму не получится – не будет хватать его длины. Паниковать не стоит – вам придётся его удлинить. Для этого берём кусок провода необходимой длины и соответствующего диаметра. Лучший вариант – использовать провод, предназначенный для «прикуривания». Один конец минусового провода идёт к аккумулятору, другой на массу. Обычно он массовый конец прикручивается к кузову болтом – достаточно просто открутить его и взамен установить более длинный. Остаётся надёжно закрепить на другом конце клемму и надеть её на вывод батареи.

Если достать более длинный провод не получается, можно просто поискать место для массы, расположенное ближе к АКБ. Главное, чтобы это был неокрашенный металл – убрать лакокрасочное покрытие с внутренней стороны кузова не так уж сложно.

То есть покупка автомобильного аккумулятора с «неправильной» полярностью – ошибка не фатальная. Если у вас нет возможности поменять батарею, путём несложных манипуляций можно установить устройство любой полярности.

Что такое аккумулятор с обратной полярностью?

Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.

Что будет если поставить аккумулятор с обратной полярностью?

Что будет, если перепутать полярность

Короткое замыкание. При удачном исходе вы лишь увидите искры и услышите электрические щелчки. Если сразу не разъединит контакты, провода начнут плавиться и дымить. При быстрой реакции, максимум, который ожидает — перегоревшие предохранители.

Как правильно заряжать аккумулятор с обратной полярностью?

Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу. Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 0 , снижая ток зарядки и напряжение.

Что будет если поменять полярность при зарядке аккумулятора?

Если Вы зарядили аккумулятор перепутав полярность, то у аккумулятора произошел процесс, который называется «переполюсовка». У переполюсованного аккумулятора плюсовой вывод является минусом, другой соответственно плюсом.

Как правильно заряжать аккумулятор полярность?

Сначала нужно подключить зарядное устройство к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность (плюс к плюсу, минус к минусу). Если перепутать полярность при подключении, то вместо зарядки аккумулятор начнет разряжаться.

Как может поменяться полярность на аккумуляторе?

Важно помнить, что смене полярности могут подвергаться только кислотные аккумуляторы. Для этого выявляют блоки аккумулятора с глубоким уровнем разряда и уровень электролита. Если полюса поменялись лишь у некоторых блоков, то и восстанавливать полярность нужно именно в них.

Как определить полярность клемм?

Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность.

Как узнать где какая клемма?

Для легковых АКБ, где клеммы смещены к краю одной из широких сторон, правило простое:

  1. Если повернуть аккумулятор клеммами к себе, то при прямой полярности клемма «плюс» будет слева, а «масса» — справа.
  2. У аккумулятора с обратной полярностью клемма «плюс» будет справа, «масса» — слева.

Как найти плюс и минус в машине?

В большинстве случаев «плюс» и «минус» проводов и контактов в подобных устройствах обозначаются буквенным, символьным или цветовым способом (на корпусе возле контактов есть маркер «+» и «-», а провода имеют черный цвет для минуса и красный для плюса).

Влияет ли обратная полярность на аккумулятор? – ЭлектроОтветы

Влияет ли обратная полярность на аккумулятор?

Тепло, выделяемое аккумулятором с обратной полярностью, может привести к образованию газообразного водорода (воспламеняющегося), который может взорвать корпус аккумулятора. Через треснувший корпус аккумулятора может попасть кислота, которая может расплавить чувствительные устройства и нанести серьезные травмы.

Почему на зарядном устройстве отображается обратная полярность?

Если ваша батарея относится к этой категории низкого напряжения, BatteryMinder загорится постоянным красным светом, указывающим на «Обратную полярность».Его следует изменить на «ниже 10,5 вольт/напряжение слишком низкое». Или иметь совсем другой свет для слишком низкого напряжения.

Что означает переполюсовка батареи?

Обратная полярность — это когда положительная и отрицательная полярность на батарее перепутаны. При подключении батареи с обратной полярностью к устройству вилка, установленная на заводе-изготовителе с перепутанными проводами, предохранит вас от неправильного подключения.

Подключить сначала плюс или минус?

При отсоединении кабелей от старой батареи сначала отсоедините минус, затем плюс.Подсоедините новую батарею в обратном порядке: плюс, затем минус». При замене автомобильного аккумулятора не всегда легко запомнить порядок отключения и повторного подключения клемм.

Что происходит при подключении нейтрали к земле?

Соединение между нейтралью и землей позволяет при любом замыкании фазы на землю генерировать ток, достаточный для «срабатывания» устройства защиты от перегрузки по току в цепи. Если нейтраль меньше, чем фазные проводники, она может быть перегружена при возникновении большой несимметричной нагрузки.

Протекает ли ток по нейтральному проводу?

Когда электрический ток возвращается на подстанцию ​​электроснабжения через нейтральный проводник (линию электропередач или провод), небольшое количество тока также может течь через землю. Это приведет к небольшому напряжению, называемому напряжением нейтрали относительно земли (NEV).

Что произойдет, если перепутать полярность батареи?

Обратная полярность

также называется концепцией взятия вторичной батареи, которая полностью разряжена, и подключения зарядного устройства к клеммам неправильно, так что ее отрицательная клемма становится положительной, а ее положительная клемма становится отрицательной.2 марта 2017 г.

Когда мы заряжаем аккумулятор, мы можем случайно перепутать кабели и подключить их к неправильным клеммам. Это называется обратной полярностью. Смена полюсов происходит, когда отрицательный кабель соединяется с положительным, а положительный — с отрицательным.

Что произойдет, если перепутать полярность батареи?

Тепло, выделяемое обратной полярностью в батарее , может привести к образованию газообразного водорода (воспламеняющегося), который может взорвать корпус батареи.Через треснувший корпус аккумулятора может попасть кислота, которая может расплавить чувствительные устройства и нанести серьезные травмы.

Как исправить обратную полярность на автомобильном аккумуляторе?

Но для того, чтобы иметь отрицательный заряд, вам нужно будет подключить его назад и снова зарядить.Таким образом, единственный способ для положительно заряженной батареи полностью разрядиться , а затем зарядиться в обратном направлении. 20 августа 2019 г.

Что будет, если перепутать клеммы аккумулятора?

Риски использования соединительных кабелей в обратном направлении

Подключение клемм аккумуляторной батареи в обратном порядке может привести к серьезному повреждению самой батареи, электрических компонентов и даже вам .Каждая клемма автомобильного аккумулятора использует ток 12 В с положительной и отрицательной ориентацией. 10 июня 2021 г.

Что будет, если подключить 12-вольтовую батарею наоборот?

Схема защиты отключает питание 12 вольт от преобразователя /зарядного устройства, если вы подключите аккумулятор «наоборот», и даже после того, как вы правильно подключите его, эти предохранители, будучи перегоревшими, не пропустят питание 12 вольт от аккумулятора к зарядному устройству. Распределительный щит 12 вольт до их замены….24 октября 2016 г.

Связанные вопросы

Связанные

Может ли переполюсовка повредить электронику?

Обратная полярность может легко повредить вашу электронику при неправильном подключении к розетке .Если в вашей электронике нет встроенного в схему механизма защиты от обратной полярности, выход из строя — лишь вопрос времени. 27 мая 2021 г.

Связанные

Что произойдет, если вы поставите пусковые тросы неправильно?

Повреждение аккумуляторной батареи

Если аккумуляторная батарея была на мгновение неправильно подключена во время запуска от внешнего источника, она, скорее всего, будет иметь небольшое повреждение.Но если связь сохраняется какое-то время, то электрическому току некуда деваться, и, скорее всего, произойдет повреждение батареи.

Связанные

Что произойдет, если соединить плюс с плюсом на аккумуляторе?

Если соединить вместе два узла с положительным, но неравным напряжением, между ними потечет ток .Называть что-то «положительным» означает только то, что оно имеет более высокий потенциал напряжения, чем что-то еще, что вы используете в качестве эталона заземления. Вы можете думать об этом как о баллончиках с воздухом под давлением. 2 февраля 2016 г.

Связанные

Что произойдет, если вы неправильно подключите автомобильный аккумулятор?

При обратном подключении автомобильного аккумулятора должен перегореть предохранитель, предназначенный для защиты электроники автомобиля .Если в вашем автомобиле нет предохранителя (почти все автомобили есть), предназначенного для этой цели, вы будете посылать электрический ток обратно через системы вашего автомобиля, включая ЭБУ, блок управления коробкой передач и многое другое. 9 декабря 2019 г.

Связанные

Имеет ли значение полярность при зарядке аккумулятора?

1 Ответ.Абсолютно ДА … полярность имеет значение . Несмотря на то, что в вашем кабеле не указано никаких различий в проводах, ваш блок питания должен иметь указание. 20 мая 2018 г.

Связанные

Что вызывает обратную полярность?

Обратная полярность — это , когда розетка подключена в обратном направлении .Это происходит, когда «горячий» провод, также известный как черный или красный провод, подключается к нейтральной стороне, а нейтральный провод подключается к «горячей» стороне. 8 декабря 2020 г.

Связанные

Можно ли проверить обратную полярность с помощью мультиметра?

Иногда провода пересекаются, и вы сталкиваетесь с обратной полярностью, что может привести к повреждению ваших электроприборов…. Вы можете проверить полярность своих розеток цифровым мультиметром.

Связанные

Что заставляет аккумулятор менять полярность?

  • Любое дополнительное тепло , вызванное обратной полярностью процесса, может вызвать батарею к выделению газообразного водорода.Это может привести в редких случаях к взрыву батареи . Это приведет к тому, что батарея извергнет кислоту и расплавленный пластик, что может привести к серьезным травмам, поэтому этого действительно следует избегать любой ценой.

Связанные

Может ли батарея менять полярность?

  • Если аккумулятор полностью разряжен и продолжает работать под нагрузкой, например, при включенных фарах, один или несколько элементов могут изменить полярность .Это называется «перестановкой клеток». Для измените полярность , полностью разрядите аккумулятор и зарядите его с правильной полярностью .

Связанные

Можно ли поменять полярность батарейки?

  • Вообще-то да, но не без помощи. Перепутать полярность на батарее можно только несколькими способами. Если у вас есть батарея с жидкостным аккумулятором , вы заряжаете ее впервые и используете старое не интеллектуальное зарядное устройство и закорачиваете клеммы во время ее заполнения, да, зарядное устройство можно подключить наоборот, а реверс зарядить его.

Связанные

Что означает обратная полярность зарядного устройства?

  • Когда мы заряжаем аккумулятор , мы можем случайно перепутать кабели и подключить их к неправильным клеммам.Это называется обратной полярностью . перестановка полюсов происходит, когда отрицательный кабель соединен с положительным, а положительный кабель с отрицательным.

Связанные

Почему важно знать обратную полярность батарей? Почему важно знать обратную полярность батарей?

Потому что знание — сила! Обратная полярность — это когда положительная и отрицательная полярность на батарее перепутаны.При подключении батареи с обратной полярностью к устройству вилка, установленная на заводе-изготовителе с перепутанными проводами, предохранит вас от неправильного подключения.

Связанные

Что будет, если прыгнуть в машину с обратной полярностью? Что будет, если прыгнуть в машину с обратной полярностью?

Поиски в Google обратной полярности при прыжке с автомобиля дали разные результаты: от сокращения срока службы батареи до серьезных повреждений ЭБУ.На что мне обратить внимание? Я, вероятно, завтра отведу машину к механику, но я просто хотел спросить здесь, чтобы подготовиться к худшему.

Связанные

Будет ли работать перевернутая батарея? Будет ли работать перевернутая батарея?

Поскольку перевернутая батарея больше не отформатирована правильно, она будет работать только в ограниченной степени.Дело в том, что свинцово-кислотная батарея не может изменить свою полярность без внешнего воздействия. Это просто невозможно.

Связанные

Как перевернуть защиту батареи в цепи? Как перевернуть защиту батареи в цепи?

Самый простой способ защиты батареи от переполюсовки — последовательный диод в положительной линии питания ЭБУ в соответствии с нагрузкой.При подключении батареи с неправильной полярностью p-n переход диода блокирует напряжение батареи, и электроника защищена.

Что произойдет, если поменять полярность батареи? — Первый законкомик

Что произойдет, если поменять полярность батареи?

Батарея обратной полярности Обратная полярность может возникнуть при неправильном подключении клемм и кабелей.При обратной полярности ток идет в неправильном направлении. В этой ситуации, если кто-либо прикоснется к устройству, это может привести к поражению электрическим током или повреждению устройства.

Что делает переполюсовка?

Если полярность вашей розетки перепутана, это означает, что нейтральный провод подключен туда, где должен быть горячий провод. Из розетки с обратной полярностью всегда течет электричество, даже если прибор должен быть выключен.

Что происходит, когда батарея перепутана в цепи?

Устройство может быть повреждено, если вы перепутаете обе батареи.Если реверсирование не приведет к короткому замыканию, батареи могут выжить без особых повреждений. Если вы подадите отрицательное напряжение на обе батареи, ваше устройство может быть повреждено.

Как исправить переполюсовку в аккумуляторе?

Исправление обратной полярности в аккумуляторе 1 Полностью разрядите аккумулятор – для этого следует подключить маломощную лампочку без прерывателя цепи. 2 Правильно подключите зарядное устройство Подробнее …

Может ли аккумулятор перевернуться?

Итак, позвольте мне повторить: единственный способ для батареи, которая имеет положительный заряд, перевернуться, это полностью разрядить батарею, а затем зарядить в обратном направлении.Мы видели, как это случалось пару раз, и это будет считаться более распространенной из этих редких ситуаций. Для всех намерений и целей батарея будет разрушена.

Когда возникает ячейка обратной полярности?

Обычно реверсирование ячейки происходит, когда слабая ячейка падает до нуля вольт, а постоянный ток, индуцируемый нагрузкой через ячейку, создает обратный заряд на ячейке. Это ОДНА из причин, по которой вы НЕ должны брать аккумулятор на 12 В ниже 10,5 В.

Можно ли установить предохранитель на провод обратной полярности?

Дополнительно предохранитель или универсальный диод ( Падение напряжения до 0.7 В на диоде) можно установить на положительный провод для однонаправленного источника питания, который действует как защита от обратного тока.

Исправление обратной полярности в аккумуляторе 1 Полностью разрядите аккумулятор – для этого следует подключить маломощную лампочку без прерывателя цепи. 2 Правильно подключите зарядное устройство Подробнее

Итак, позвольте мне повторить: единственный способ для батареи, которая имеет положительный заряд, перевернуться, это полностью разрядить батарею, а затем зарядить в обратном направлении.Мы видели, как это случалось пару раз, и это будет считаться более распространенной из этих редких ситуаций. Для всех намерений и целей батарея будет разрушена.

Кроме того, на положительный провод для однонаправленного питания можно установить предохранитель или обычный диод (падение напряжения на диоде может достигать 0,7 В), который обеспечивает защиту от обратного тока.

Как определяется полярность свинцово-кислотных аккумуляторов?

Первоначально свинцово-кислотные батареи не имели разницы между положительными и отрицательными пластинами, а полярность полностью определялась начальным зарядом.В современных батареях используются разные пастообразные материалы или даже совершенно другая конструкция для двух пластин, и емкость обратной полярности будет значительно снижена.

AN013 — Защита от обратной полярности

AN013 — Защита от обратной полярности
Продукция Elliott Sound АН-013
Род Эллиотт (ESP)
Основной индекс Приложение. Примечания Алфавитный указатель
Обзор защиты от обратной полярности

Большинство электронных схем будут серьезно раздражены, если источник питания подключен с обратной полярностью.Об этом часто свидетельствует немедленная потеря «волшебного дыма», на который полагаются все электронные компоненты. А если серьезно, то часто возникает непоправимый ущерб, особенно при напряжении питания 5 В и выше. Традиционная схема защиты от обратной полярности состоит из диода, включенного последовательно с входящим питанием или параллельно с предохранителем или другим защитным устройством, которое может перегореть.

Последовательный диод снижает напряжение, доступное для питаемой цепи. Если он работает от батарей, снижение напряжения может легко означать, что значительная часть емкости батареи недоступна для схемы.0,7 В — это немного, но это реальная проблема, если схема рассчитана на напряжение не менее 5 В, а 4 элемента по 1,5 В обеспечивают только номинальные 6 В. Последовательный диод также может рассеивать много ватт в цепи, которая потребляет большой ток — постоянно или периодически.

Параллельный диод должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать полный ток короткого замыкания от источника до срабатывания предохранителя. Обычно это означает очень большой и дорогой диод. Меньший можно использовать, но в «жертвенном» режиме.Это означает, что он, скорее всего, выйдет из строя (отказ диода всегда является коротким замыканием), но он должен быть достаточно прочным, чтобы гарантировать, что он не станет разомкнутой цепью в течение периода неисправности из-за соединения или предохранителя провода.

Можно также использовать реле, преимущество которого заключается в практически нулевом падении напряжения на контактах. Однако катушки реле потребляют значительный ток, который может легко превысить ток, потребляемый защищаемой цепью. Если источник питания представляет собой большую батарею с возможностью зарядки по требованию, это не проблема, за исключением небольших затрат на эксплуатацию реле.Однако во многих случаях это нежизнеспособный вариант.

Альтернативой является использование МОП-транзистора. Во многих случаях речь идет только о полевом МОП-транзисторе, и никаких других деталей не требуется. Это работает, если напряжение питания ниже максимального напряжения затвор-исток, но необходимы дополнительные детали с напряжением более 12 В или около того. Преимущество полевого МОП-транзистора состоит в том, что падение напряжения исчезающе мало, если выбрано правильное устройство.

Часто также можно использовать BJT (биполярный транзистор) для защиты от обратной полярности, но они не работают так же хорошо, как MOSFET, и имеют несколько присущих недостатков, которые делают их гораздо менее подходящими.Для начала на базу нужно подать ток, чтобы транзистор включился, а это зря потраченная мощность. BJT не может включаться так же сильно, как MOSFET, поэтому падение напряжения на транзисторе больше. Хотя он обычно лучше диода (даже Шоттки), реального преимущества нет, потому что МОП-транзистор — гораздо лучший вариант.

На следующих рисунках есть раздел, помеченный просто как «Электроника». На нем показаны электролитический конденсатор и операционный усилитель, но это может быть что угодно, от простой звуковой схемы до логических элементов (и т.) или микропроцессор. Потребляемый ток может составлять от нескольких миллиампер до многих ампер, и вам нужно выбрать схему, которая лучше всего подходит для вашего приложения. Это , а не руководство по дизайну , а скорее набор идей, которые можно расширять и адаптировать по мере необходимости.


Защита диода

Последовательный диод является самой простой и дешевой формой защиты. В низковольтных цепях диод Шоттки означает, что падение напряжения снижается с типичных 0,7 В до примерно 200 мВ.Однако это очень сильно зависит от тока, и при максимальном номинальном токе падение напряжения может превышать 1 В для стандартного кремниевого диода или около 500 мВ для диода Шоттки. Нужен только диод — никаких других деталей не нужно, так что это самый простой и дешевый вариант.


Рис. 1. Защита диодов, последовательная (слева), параллельная (справа)

Несмотря на то, что последовательный диод чрезвычайно прост в реализации, как отмечалось выше, потери напряжения составляют не менее 650 мВ или около того при низком токе, увеличиваясь при более высоком токе нагрузки.С диодом 1 А потеря напряжения будет близка к 900 мВ при 1 А, что почти на вольт ниже напряжения питания. Если схема питается от батарей, это представляет собой серьезную потерю мощности, поскольку около 900 мВт доступной мощности тратится впустую без уважительной причины. Если у вас много резервной мощности или при высоком напряжении (25 В и более), потери на диоде незначительны.

Диод Шоттки лучше, но он обычно дороже и не подходит для высоких напряжений. Для диода Шоттки на 1 А вы можете ожидать потери около 400 мВ при 1 А.Диоды Шоттки имеют прямое напряжение в диапазоне от 150 мВ до 450 мВ, в зависимости от производственного процесса, допустимого тока и фактического тока. Максимальное обратное напряжение составляет около 50 В, но обратная утечка выше, чем у стандартных кремниевых диодов. Это может вызвать проблемы с чувствительными устройствами, но обычно это не так. В скобках указано (более или менее) типичное напряжение с диодом Шоттки. Последовательному диоду может «помочь» параллельный диод на стороне оборудования, если утечка диода может вызвать проблемы.Это редко требуется или используется на практике.

С параллельным диодом (иногда называемым защитой «лома») он должен быть рассчитан на более высокий ток, чем может обеспечить источник. Если источником напряжения являются батареи (любая химия), они могут выдавать чрезвычайно большой ток, поэтому необходимы какие-то средства для отключения цепи — желательно до того, как диод перегреется и выйдет из строя. Хотя диоды выходят из строя из-за короткого замыкания в 99% случаев, это не то, на что стоит полагаться для защиты дорогой электроники.Некоторые блоки питания могут возражать против короткого замыкания на выходе и могут ограничивать ток или выходить из строя.

Предохранитель — это самый простой и дешевый способ отключить источник питания, если он подключен наоборот, и предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток, ожидаемый схемой. В этой схеме потери напряжения на диоде нет, но там есть небольшая потеря напряжения на предохранителе. Это падение напряжения обычно незначительно. Естественно, если питание подключить наоборот, предохранитель сгорит (должен) и диод может выжить, а может и не выжить.Это означает, что система должна быть проверена и при необходимости отремонтирована, если в любое время произойдет изменение направления питания, включая замену предохранителей и/или диодов. Возможно, вы сможете использовать термисторный переключатель PolySwitch PTC (с положительным температурным коэффициентом) — это зависит от многих факторов, которые необходимо изучить в первую очередь.


Релейная защита

Хотя на первый взгляд это может показаться глупой идеей, реле — отличный способ обеспечить защиту от обратной полярности. Это при условии, что источник напряжения может питать реле без снижения его мощности.В оборудовании с батарейным питанием это обычно не вариант, но может быть полезен для оборудования в легковых или грузовых автомобилях, где аккумулятор имеет большую емкость и постоянно заряжается при работающем двигателе. Реле не следует использовать для какого-либо оборудования, которое постоянно подключено, так как в конечном итоге это приведет к разрядке аккумулятора.

Как вы можете видеть ниже, катушка реле может получать ток только при правильной полярности. При плюсе на (положительном) входе D1 смещен в прямом направлении, и катушка получает около 11.3 В, что более чем достаточно для его включения.  Когда Н.О. (нормально разомкнутые) контакты замыкаются, на электронику подается питание. При обратной полярности ток в катушке не течет, и электроника полностью изолирована от источника питания, поскольку реле не может активироваться.


Рис. 2. Релейная защита

Преимущество реле в том, что оно может выдерживать очень большой ток практически без падения напряжения на контактах. Реле прочны и могут прослужить много-много лет без какого-либо вмешательства.Им не нужен радиатор (независимо от потребляемого тока), и они легко доступны в бесчисленных конфигурациях и практически для любых известных требований. Автомобильные реле также уже прошли все необходимые обязательные испытания, что может снизить стоимость испытаний на соответствие там, где это требуется.

Прочность, присущая реле, является огромным преимуществом в автомобильных приложениях, где обычны события «нагрузка-сброс». Это происходит, когда большая нагрузка отключается от электрической системы, и генератор не может достаточно быстро скорректировать напряжение, чтобы предотвратить перенапряжение.Есть и другие причины, и все автомобильное оборудование должно быть рассчитано на то, чтобы безотказно выдерживать значительные перенапряжения. Реле может легко справиться с этим.

Реле

доступны с различными напряжениями катушки (например, 5, 12, 24, 36, 48 В), и есть модели для любых мыслимых требований к контактному току. Если входное напряжение слишком велико для катушки, можно использовать резистор для снижения напряжения до безопасного значения. Также может быть включена схема «эффективности» (последовательный резистор с параллельным электролитическим конденсатором), которая подает на реле более высокое, чем обычно, напряжение, чтобы втянуть его, а затем снижает ток по мере зарядки крышки до значения, немного превышающего значение гарантированный ток удержания (определяется резистором).Ток удержания может составлять всего 1/3 от номинального тока катушки, иногда меньше.


Защита МОП-транзистора

МОП-транзисторы имеют очень желательную особенность. Все они имеют обратный диод, который определяет полярность напряжения, но когда MOSFET включен, он проводит одинаково в любом направлении. Таким образом, когда диод смещен в прямом направлении и МОП-транзистор включен, напряжение на МОП-транзисторе определяется R DS на (сопротивление сток-исток во включенном состоянии) и током, а , а не , прямым напряжением диод.Это полезное свойство сделало МОП-транзисторы предпочтительным устройством для схем защиты от обратной полярности.

Однако вы должны учитывать тот факт, что МОП-транзисторам требуется некоторое напряжение между затвором и истоком для проведения, а в цепи с очень низким напряжением (менее 5 В) у вас может не хватить напряжения для включения МОП-транзистора. МОП-транзисторы логического уровня могут включаться при более низком напряжении, чем стандартные типы, но также более ограничены с точки зрения R DS на , и меньше устройств легко доступны, особенно типы P-Channel.

На рисунке показаны резистор и стабилитрон. Они обеспечивают защиту затвора полевого МОП-транзистора, если существует вероятность превышения максимального напряжения затвор-исток. Хотя их можно опустить, делать это, как правило, неразумно. Если переходный выброс превышает напряжение пробоя затвора (обычно около ± 20 В), полевой МОП-транзистор будет поврежден и почти наверняка будет проводить ток в обоих направлениях. Это полностью отключает схему защиты !

Для оборудования, питающегося от батарей, маловероятно, что произойдет «разрушительное событие», но затвор MOSFET все же может быть поврежден при некоторых обстоятельствах.Маловероятно, но высокое обратное напряжение (например, статическое) может вызвать пробой, если не использовать защиту. Некоторые полевые МОП-транзисторы имеют встроенный стабилитрон затвора, и в этом случае резистор необходим для предотвращения разрушительного тока при напряжениях, превышающих напряжение стабилитрона.


Рис. 3. Защита MOSFET — N-канал (слева), P-канал (справа)

Вы можете использовать устройства N-Channel или P-Channel, в зависимости от полярности цепи и от того, можете ли вы разорвать соединение «земля/земля», не вызывая неправильного поведения цепи.В автомобильной среде шасси является отрицательным источником питания, и его трудно или невозможно прервать. Это означает, что схема защиты должна располагаться на положительной шине питания, что несколько менее удобно, поскольку обычно требует P-канального полевого МОП-транзистора. Обычно они имеют меньшую мощность и ток, чем их N-канальные аналоги. Вы по-прежнему можете использовать N-канальное устройство, но это более утомительно и требует дополнительных схем (показано ниже).

Если вы используете МОП-транзистор с каналом P, соединение «земля/земля» (минус) не прерывается.Это полезно, в частности, для автомобильной электроники. Однако есть некоторые ограничения, о которых вы должны знать. Наиболее важным (и наиболее вероятным источником проблем) является требуемое напряжение затвор-исток. Это не проблема для автомобильных приложений, поскольку доступно 12 В, но это проблема более низких напряжений.

Логический уровень (5 В) МОП-транзисторы P-Channel, безусловно, доступны, но, как уже отмечалось, они очень ограничены по сравнению с типами N-Channel. Они также обычно дороже для эквивалентных номинальных токов, и многие из них доступны только в корпусах для поверхностного монтажа (SMD).Это ограничивает их полезность в цепях низкого напряжения и сильного тока, где невозможно или нецелесообразно прерывать отрицательную шину (что позволяет использовать устройства N-Channel).

Если напряжение слишком низкое для включения МОП-транзистора, можно использовать схему подкачки заряда для смещения N-канального устройства. Это увеличивает сложность и стоимость, но является жизнеспособным вариантом, когда другие методы по какой-либо причине не подходят. Зарядный насос используется для создания напряжения, превышающего входное напряжение (обычно примерно на 10-12 В или около того), и это напряжение включает полевой МОП-транзистор.Общая идея показана ниже, но детали зарядового насоса не приводятся — это скорее «концептуальная» схема, чем законченное решение. Показанные защитные диоды могут быть необходимы или не нужны, в зависимости от схемы.


Рис. 4. N-канальный МОП-транзистор с подкачивающим насосом

Существует множество различных вариантов конструкции нагнетательного насоса, и эта схема выходит за рамки этой статьи. Однако он должен быть устроен так, чтобы сам зарядовый насос не мог подвергаться обратной полярности.Когда подается питание правильной полярности, собственный диод в Q1 проводит ток и обеспечивает питание зарядового насоса и остальной части схемы. В течение нескольких миллисекунд генератор заряда вырабатывает достаточное напряжение, чтобы открыть Q1, а MOSFET включается и шунтирует собственный диод. Потеря напряжения определяется исключительно сопротивлением MOSFET во включенном состоянии и током, потребляемым схемой. Инкапсулированный преобразователь постоянного тока (с плавающим выходом) может при желании заменить зарядный насос.


Биполярный транзистор

Использование BJT подходит для слаботочных нагрузок, но там, где напряжение может быть слишком низким для MOSFET из-за недостаточного напряжения затвора для его правильного включения. В приведенных ниже примерах падение напряжения на транзисторе составляет около 125–150 мВ при токе нагрузки 40 мА. Падение напряжения намного меньше при более низких токах. R1 должен быть выбран так, чтобы обеспечить достаточный базовый ток для насыщения транзистора. Обычно это означает, что вам необходимо обеспечить как минимум в три-пять раз больший базовый ток, чем вы могли бы рассчитать из бета-версии транзистора.

Например, транзистор с коэффициентом усиления (Beta или h FE ) 100 требует 400 мкА для тока нагрузки 40 мА, но вы должны подавать не менее 5 мА, иначе падение напряжения на транзисторе будет чрезмерным. На чертеже предполагается, что транзистор имеет коэффициент усиления не менее 65 (из таблицы данных), а резистор 2,2 кОм обеспечивает базовый ток около 2 мА — это удерживает потери ниже 50 мВ при 40 мА. Нереально ожидать большего, чем это, без чрезмерного тока базы.Транзистор будет рассеивать менее 10 мВт с показанными схемами. Вы можете использовать маломощный транзистор (например, BC549 или BC559) для слаботочных нагрузок.


Рис. 5. Транзистор PNP (слева), NPN (справа)

Существует неотъемлемое ограничение использования биполярных транзисторов, а именно обратное напряжение пробоя между эмиттером и базой. В большинстве случаев напряжение пробоя составляет около 5 В, хотя в некоторых случаях оно может быть больше. Это означает, что иметь входное напряжение более 5 В, вероятно, неразумно, потому что переход эмиттер-база будет смещен в обратном направлении.Это приводит к ухудшению характеристик транзистора и может передавать некоторое обратное напряжение на электронику. Полная поломка может передать полное обратное напряжение на электронику, что приведет к выходу из строя. Эта проблема, по-видимому, не была обнаружена в большинстве схем, которые я видел.

Транзистор NPN предположительно лучше, потому что он обычно имеет более высокий коэффициент усиления и, следовательно, меньшие потери из-за более высокого сопротивления, используемого для питания базы. На практике разница будет в лучшем случае незначительной.Как и N-канальный МОП-транзистор, транзисторы NPN должны использоваться в отрицательном выводе и требуют, чтобы отрицательный вход и шасси могли быть изолированы. Применяется та же проблема обратного пробоя перехода эмиттер-база.


Заключение

Как всегда в электронике, каждая из этих схем имеет свои преимущества и недостатки. Вам необходимо выбрать вариант, наиболее подходящий для вашего приложения, исходя из требуемого тока, доступного напряжения и допустимого падения напряжения.В коммерческих продуктах стоимость может быть решающим фактором, часто за счет лучшей производительности.

В некоторых случаях продукту может потребоваться выживание при воздействии импульса высокой энергии в рамках процесса испытаний и/или утверждения. Этого может быть трудно достичь с помощью некоторых обязательных испытаний импульсов высокой энергии, используемых различными агентствами по всему миру, и это также то, что всегда следует учитывать в автомобильных приложениях, где пики «нагрузки-сброса» могут вызывать скачки высокого напряжения во всем транспортном средстве. электрическая система.Следовательно, информация здесь будет не более чем отправной точкой для некоторых приложений. Тщательное тестирование необходимо для любого продукта, предназначенного для агрессивной среды.

Вы также должны учитывать вероятность (или отсутствие) подачи обратного напряжения. Во многих случаях это может произойти только тогда, когда продукт собран, и если это сделано таким образом, чтобы исключить все ошибки, обратной полярности никогда не произойдет. Большинство продуктов не имеют внутренней защиты от полярности, если они питаются от сети.Это связано с тем, что после сборки оборудования нет возможности изменить полярность, за исключением случаев, когда кто-то неопытный пытается его обслужить. Немногие продукты (если они вообще есть) допускают ошибки, допущенные во время обслуживания.

Если ваша схема может справиться с падением напряжения на диоде и потребляет малый ток, вероятно, достаточно простого блокировочного диода (стандартного или Шоттки). Не думайте, что, поскольку схема MOSFET имеет наилучшие характеристики, она автоматически является лучшим выбором.Эта производительность связана с увеличением стоимости и имеет свои особые ограничения. Качественный инжиниринг должен минимизировать стоимость и сложность, а также обеспечивать подход, наилучшим образом отвечающий требованиям вашего проекта.

Наконец, никогда не стоит недооценивать использование реле. Это один из старейших известных «электронных» компонентов (на самом деле они электромеханические, но это не относится к делу). миллионы тому подтверждение.Недостатком является их ток катушки, но это часто имеет второстепенное значение.


Каталожные номера
  1. Самый низкий прямой перепад напряжения среди настоящих диодов Шоттки всегда лучший выбор — IXYS
  2. Цепи защиты от обратного тока/батареи — Texas Instruments
  3. Автомобильные МОП-транзисторы: Защита от обратного тока батареи — Infineon
  4. Защита от обратного тока — Рекомендации по применению — Maxim


Основной индекс Приложение.Примечания Алфавитный указатель
Уведомление об авторских правах. Эта статья, включая, помимо прочего, весь текст и диаграммы, является интеллектуальной собственностью Рода Эллиотта и защищена авторским правом © 2017 г. Воспроизведение или повторная публикация любыми средствами, будь то электронными, механическими или электромеханическими, строго запрещены в соответствии с Международные законы об авторском праве. Автор (Род Эллиотт) предоставляет читателю право использовать эту информацию только в личных целях, а также разрешает сделать одну (1) копию для справки.Коммерческое использование запрещено без письменного разрешения Рода Эллиотта.

Страница создана и защищена авторскими правами © Rod Elliott, 9 января 2017 г.


Когда его увезли, Клайд понял, что отказ от этого защитного полевого транзистора ради экономии 0,35 доллара был плохим конструктивным решением. (Любезно предоставлено Autoevolution)

 

Электроника и автомобили имеют долгую совместную историю: автомобильные радиоприемники начали появляться в 1930-х годах, а первое электронное зажигание было испытано Delco Remy в 1948 году.Темпы ускорились в середине 1980-х годов с появлением первых электронных блоков управления двигателем, и теперь электронные компоненты составляют около 35% от общей стоимости автомобиля.

Практически вся электроника в автомобиле использует аккумулятор как основной источник питания и поэтому должна быть защищена от целого ряда неполадок, связанных с аккумулятором. Подключение с обратной полярностью — одно из таких событий, которое может произойти при установке новой батареи, повторном подключении оригинальной батареи после ремонта или во время запуска от внешнего источника.

Для защиты от потенциальной аварии все автомобильные электронные модули включают схемы для защиты от подключения с обратной полярностью. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные схемы и их рабочие характеристики.

Стандартные тесты обратной полярности

Электронные модули должны пройти серию строгих квалификационных испытаний, чтобы получить разрешение на использование в автомобилях. Наиболее распространенный тест обратной полярности указан в стандарте ISO 16750-2.Для 12-вольтовых систем модуль должен выдерживать -14 В на входе V BAT в течение 60 секунд без повреждений. Для систем на 24 В тест требует –28 В в течение 60 секунд.

Но это только часть истории. Несмотря на то, что схема обратной полярности не предназначена для защиты от других типов перегрузок, она также должна выдерживать отрицательные электрические импульсы, требуемые другими стандартными тестами, такими как ISO 7637-2, который регулирует кондуктивные электрические переходные процессы. Тестовый импульс 1 стандарта ISO 7637-2 имитирует переходные процессы, вызванные отключением батареи от индуктивной нагрузки, и достигает –100 В.Тестовый импульс 3a имитирует переходные процессы переключения и простирается до –150 В. 

Существуют различные варианты защиты нижестоящих цепей от обратной полярности. Конечно, ISO — не единственная организация по стандартизации. В Японии есть свои стандарты JASO, а у крупных производителей автомобилей есть свои квалификационные тесты, но в большинстве случаев они аналогичны стандартам ISO.

Диодная защита

Простейшая схема защиты — диод последовательно с аккумулятором (рис.1) . Как обсуждалось ранее, обратное напряжение пробоя последовательного защитного диода должно быть не менее 150 В, чтобы соответствовать требованиям ISO7637-2.


1. Стандартный диод, включенный последовательно с линией батареи, является простейшей схемой; диод Шоттки с более низким прямым напряжением является предпочтительным решением (любезно предоставлено TI)

 

В нормальных условиях диод смещен в прямом направлении. В условиях обратной батареи диод смещается в обратном направлении, и ток не течет.

Этот подход чрезвычайно прост, но имеет два основных недостатка. Обычный диод имеет прямое падение напряжения 0,7 В, что снижает напряжение на нагрузке. Это может быть проблемой при определенных условиях, например, при холодном пуске со слабой батареей. Кроме того, из-за этого падения снижается эффективность любой схемы питания после диода (например, повышающего преобразователя).

Чтобы свести к минимуму эти недостатки, во многих конструкциях используется диод Шоттки, который имеет меньшее падение напряжения в прямом направлении, чем стандартный диод, но является более дорогим.Прямое падение напряжения Шоттки немного увеличивается с увеличением тока; типичное автомобильное устройство может давать потери мощности от 2% до 3%. Если рассеиваемая мощность через один диод слишком велика, несколько диодов могут быть подключены параллельно.

Защита МОП-транзистора

МОП-транзистор — лучшая альтернатива диоду. Прямое напряжение МОП-транзистора в открытом состоянии зависит от его r DS(ON) , что дает падение напряжения r DS(ON) × I LOAD , что намного меньше, чем у диода Шоттки.

Недостатком является то, что MOSFET является 3-контактным устройством и дороже, чем диод. Кроме того, для включения полевого транзистора на затвор необходимо подать соответствующее напряжение, что может быть проблемой в зависимости от полевого транзистора и схемы.

P-канальный МОП-транзистор


2. МОП-транзистор с каналом p-типа представляет собой простую альтернативу диоду. Напряжение затвора подключается к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы получить отрицательный VGS и включить устройство при подаче питания от аккумулятора.(любезно предоставлено TI)

 

Самый простой вариант МОП-транзистора — использовать p-канальное устройство в линии батареи (рис. 2) . Преимущество использования p-канального МОП-транзистора заключается в том, что ему не нужна схема драйвера. PFET включается подачей отрицательного напряжения затвор-исток (V GS ). Подключив контакт затвора к земле, устройство полностью включается при нормальном подключении батареи.

Как и все полевые МОП-транзисторы, полевой транзистор содержит внутренний диод, смещенный в прямом направлении в этой конфигурации.При первом включении питания встроенный в корпус диод будет работать до тех пор, пока канал не включится и не закоротит диод. В условиях обратной полярности внутренний диод имеет обратное смещение, и V GS будет положительным, отключая устройство.

P-канальные устройства более эффективны, чем n-канальные, особенно в условиях высокого тока нагрузки и низкого напряжения, которые часто возникают во время пуска-остановки или запуска холодного двигателя.

Решение N-Channel MOSFET

В PFET ток течет через дырки, а не через электроны.Подвижность дырки примерно вдвое меньше, чем у электрона; следовательно, n-канальное устройство будет иметь половину r DS(ON) эквивалентного p-канала.

Другими словами, PFET примерно в два раза больше по размеру, чем NFET, чтобы обеспечить тот же импеданс. Поскольку стоимость зависит от размера кристалла, PFET также дороже для аналогичной емкости. Современный NFET может обеспечить r DS(ON) около 3 мОм, что приводит к потерям мощности 0,5% или меньше. Кроме того, доступно большое разнообразие устройств.


3. N-канальный полевой транзистор на обратном пути также является простым решением, но может привести к сбоям в работе чувствительных датчиков (любезно предоставлено TI)

 

Существует два способа использования NFET в схеме защиты от обратной полярности. Проще всего его можно подключить в цепь возврата земли (рис. 3) . Работа аналогична работе PFET; поскольку ворота подключены к линии батареи, нет необходимости в схеме драйвера.

Как и прежде, на полевом транзисторе наблюдается напряжение r DS(ON) × I LOAD , повышающее опорную точку заземления для всех внутренних цепей.Это может быть проблемой, поскольку многие автомобильные датчики и переключатели используют в качестве эталона местную землю, что может привести к ошибке измерения или неисправности.

Чтобы избежать этой возможности и использовать NFET в линии батареи, необходимо добавить схему управления, чтобы поднять напряжение затвора выше напряжения батареи и включить устройство.

Можно использовать дискретное решение, но зачастую проще совместить дискретный NFET со специализированной микросхемой контроллера (рис. 4) . Эта комбинация имитирует идеальный диодный выпрямитель при последовательном подключении к источнику питания.LM74610-Q1 от TI — одно из таких устройств.


4. Контроллер плюс n-канальный полевой МОП-транзистор в линии батареи имитируют «идеальный» выпрямитель. (любезно предоставлено TI)

 

Добавление дискретного или интегрированного управления затвором немного увеличивает сложность, но обеспечивает более высокую производительность по сравнению с PFET или диодом Шоттки. В приложениях с высокой мощностью это также устраняет необходимость в диодных радиаторах или больших тепловых медных участках на печатной плате.

Во время работы напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами анода и катода контроллера.Внутренний подкачивающий насос обеспечивает управление затвором для внешнего МОП-транзистора, но включается только тогда, когда он накапливает энергию во внешнем конденсаторе подкачивающего заряда V CAP . Эта накопленная энергия используется для управления затвором MOSFET.

Прямая проводимость в основном осуществляется через полевой МОП-транзистор. Диод в корпусе проводит ток только во время работы подкачки заряда, примерно в 2% случаев.

В любой цепи, где используется коммутация, потенциально опасны электромагнитные помехи. Однако в этом приложении потребляемая мощность очень мала, а насос заряда работает нечасто, что сводит к минимуму генерацию шума.

Заключение

Все электронные модули, предназначенные для использования в автомобилях, должны быть оснащены цепями, защищающими от стандартных форм электрического перенапряжения. Защита от обратной полярности может быть реализована с помощью ряда простых схем и должна быть обычной частью любой конструкции.

Авария с обратной полярностью — Эта старая лодка — Объединенное озеро Онтарио — Крупнейшее рыболовное и охотничье сообщество озера Онтарио

Мне нужен совет.

Моя новая для меня лодка была оснащена двумя батареями в задних отсеках, одна по левому борту лодки, одна по правому борту.Аккумуляторов было две, потому что у него были электрические такелажники. Мои даунриггеры ручные, поэтому мне нужен только один аккумулятор сзади для запуска и для аксессуаров. Я решил переместить дополнительную батарею на нос, так как я установил там троллинговый мотор, и такое распределение веса кажется лучшим для лодки.

Вот тут-то я и столкнулся с проблемой… Я взял все вспомогательные электрические провода, которые шли к «дополнительному» заднему аккумулятору, и протянул их обратно к стартерному аккумулятору.Когда я пошел подключать их к аккумулятору, я по ошибке подключил аксессуары в обратной полярности. В течение 5-10 секунд что-то дымило где-то в задней части лодки/мотора. Я, очевидно, взбесился, отключил все и позволил пыли осесть. При проверке кабели запуска двигателя были правильно подключены, а аксессуары подключены с обратной полярностью. У меня возникли проблемы, потому что я принял свой положительный пусковой кабель за отрицательный, потому что он был черным (на нем была только маленькая красная точка), и просто подключил черные отрицательные вспомогательные кабели прямо к нему, ничего не проверяя дважды.

Надеюсь на помощь. Я не понимаю, почему это могло произойти, если во всей лодке ничего не было включено? Я осмотрел всю проводку, которую смог увидеть, и все выглядит хорошо, ни на одном из выводов нет обесцвечивания, отсутствует изоляция и т. д. Я дал всему остыть и правильно подключил. Я проверил силовой триммер/наклон на двигателе, который работает нормально, но я еще не запускал двигатель (в гараже), честно говоря, испугался, что я что-то с ним сделал.Может ли кто-нибудь пролить свет на то, что я, возможно, сделал. Возможно ли вообще повредить мой двигатель? Извините за любые невежественные вопросы, 12-вольтовые установки никогда не были моей сильной стороной.

Спасибо.

Проверка на обратную полярность | АРВК

Что такое обратная полярность? Проще говоря, это когда горячий провод и нейтральный провод поменяны местами.

16 мая 2018 г.

Начиная со следующей итерации в 2020 году, стандарт NFPA 70 (Национальный электрический кодекс) потребует, чтобы все вновь производимые дома на колесах были оснащены детектором обратной полярности, но в то же время проблемы, связанные с обратной полярностью, продолжают вызывать трудности у владельцев парков автодомов и операторы.

Что такое обратная полярность?
Проще говоря, это когда горячий провод и нейтральный провод поменяны местами. Это может быть вызвано неправильной проводкой пьедестала или подключением RV с обратной полярностью к пьедесталу (последнее может привести к обратной полярности на всех подключенных пьедесталах), что может быть опасным.

В документе с изложением позиции, запрашивающем стандарт, Ассоциация производителей жилых автофургонов (RVIA) заявила: «В ситуации обратной полярности питание «подается» на нейтральный проводник, и короткое замыкание в проводке может привести к возбуждению внешней обшивки или других металлических частей, создавая опасность поражения электрическим током, который может вызвать серьезные ожоги или, возможно, смерть.

Однако из-за этой потенциальной угрозы безопасности большинство производителей жилых автофургонов не ждут до 2020 года и уже начали устанавливать датчики обратной полярности в текущих новых моделях.

Как проверить наличие обратной полярности в моем парке?
Лучше всего проверять наличие обратной полярности в начале сезона, до прибытия отдыхающих, чтобы начать с чистого листа.

«Если вы проверите его в начале сезона, это просто поможет быстрее изолировать проблему, если она действительно появится», — говорит Уэйд Эллиотт, президент Utility Supply Group.«Если вы определили, что проблема не в проводке парка, значит, проблема связана с приезжим автофургоном».

Обратную полярность можно легко обнаружить с помощью недорогого инструмента — существуют модели, рассчитанные на 30 и 50 ампер. При обнаружении лучше всего вызвать сертифицированного электрика или ремонтника, чтобы устранить проблему.

 

Чтобы получить продукты и информацию, которые помогут решить проблемы с обратной полярностью или другими проблемами с электричеством на стоянке для автодомов или в кемпинге, обратитесь в Группу коммунальных услуг на www.go-usg.com.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.