Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое адсорбер в автомобиле и необходима ли его чистка?

Часто автовладельцы даже не в курсе о наличии у них на автомобиле такого элемента как адсорбер. Это специальный фильтр, который позволяет снизить токсичность топливных паров, отводящихся наружу после их конденсации в бензобаке. Неисправности адсорбера могут привести к различного рода проблемам с эксплуатацией автомобиля, поэтому потребуется на регулярной основе прочищать и обслуживать этот элемент.


Основное назначение адсорбера

Адсорбер в современных автомобилях позволяет машине соответствовать строгим экологическим стандартам. В особенности подобное важно для западных стран, где действуют более жесткие нормы по токсичности выхлопа. Именно поэтому современные автомобили оснащаются не только катализатором выхлопных газов, но и адсорбером, который отвечает за снижение токсичности топливных паров, скапливающихся в бензобаке.

Действующим элементом в адсорбере является уголь, находящийся в специальном корпусе фильтрующей кассеты, которая содержит многочисленные мелкие гранулы. Уголь имеет свойство поглощать токсины, делая топливные пары менее вредными, снижая вред для экологии от автомобиля. Однако со временем используемый адсорбер забивается грязью, а уголь уже перестаёт впитывать в себя загрязнения, что и приводит к проблемам с эксплуатацией автомобиля.


Возможные неисправности адсорбера

В каждом конкретном случае неисправности адсорбера будут различаться, часто может появляться соответствующая предупреждающая индикация, призывающая водителя как можно скорее выполнить диагностику всего автомобиля. Также в подкапотном пространстве, около бензобака и в салоне автомобиля можно почувствовать неприятный выраженный запах бензина, хотя при этом какие-либо протечки топлива отсутствуют.

Чаще всего подобные проблемы с адсорбером отмечаются на двигателях, которые по каким-либо причинам работают на переобогащенной смеси бензина. В подобном случае не только увеличивается расход топлива, могут отмечаться неисправности инжектора, страдает дорогостоящий катализатор, также отмечаются проблемы с адсорбером, которые требуют очистки или же замены фильтрующих элементов.

 

Правильное обслуживание адсорбера

Правильное обслуживание адсорбера не представляет особой сложности,  при этом такая работа должна проводиться не реже одного раза в год, что и позволит избежать проблем с эксплуатацией автомобиля. В первую очередь автовладельцу необходимо будет найти, где в его машине располагается такая деталь. Чаще всего адсорбер устанавливают в подкапотном пространстве, но имеются отдельные модели машин, в которых фильтр топливных газов находится в непосредственной близости от бензобака.

Прочистка адсорбера может выполняться двумя способами, в том числе без снятия всей конструкции с креплений или же с полным разбором фильтрующих кассет. В первом случае необходимо снять подающий шланг, после чего установить на впускной патрубок компрессор и, создав высокое давление в системе, прочистить уголь от имеющихся загрязнений. Подобное позволяет справиться с пухом и пылью, однако если активный фильтрующий наполнитель уже не может адсорбировать токсины, то таким способом решить имеющиеся проблемы будет невозможно.

Также очистка адсорбера может выполняться с помощью полного вскрытия корпуса фильтра. Пластик разрезают пилой или острым канцелярским ножом, высыпают уголь, который промывается под проточной водой, после чего такие элементы меняются на новые. Останется лишь с помощью клея или герметика заклеить корпус, восстановив тем самым полную работоспособность установленного на автомобиле адсорбера.


Подведём итоги

Если в автомобиле отмечается характерный запах бензина, снижается динамика, часто появляется предупреждающая сигнализация о неисправности двигателя, то вполне возможно, пришло время прочистить адсорбер. Такая работа не представляет сложности, необходимо лишь найти в автомобиле этот фильтрующий элемент и прочистить его с помощью компрессора или вручную, вскрыв фильтрующие кассеты. Выполнять такую работу следует не реже одного раза в год, что позволит предупредить серьезные поломки автомобиля.

15.08.2019

Что такое абсорбер в автомобиле, для чего он нужен? Применяемость

В последнее время в автомобилях появляется всё больше новых устройств и абсорбер относится к их числу. Для выполнения экологического стандарта Евро-3 предписывается всем транспортным средствам иметь оборудование, предотвращающее попадание в атмосферу опасных веществ, которые образуются в результате сгорания топлива.

Наибольшее значение в улавливании и переработке отработанных паров в машине имеет абсорбер. Его устройство и основные принципы функционирования должен знать каждый владелец автомобиля.

Типы применяемых абсорберов

Тема защиты окружающей среды актуальна для нашей страны. Заниматься ею должны все, особенно владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Тонны вредных веществ, выбрасываемых ежегодно в атмосферу, не делают мир вокруг чище и лучше.

Для улучшения экологической ситуации на каждое транспортное средство устанавливается EVAP-система, центральное место в которой отведено абсорберу. Классификация в зависимости от типа абсорбирующего компонента.

1. Используется неподвижный зернистый абсорбент;

2. Используется подвижный зернистый абсорбент;

3. Используется мелкозернистый абсорбент, с постоянно кипящим нижним слоем.

Большинством автопроизводителей применяются устройства, имеющие первый тип конструкции, поскольку у него доказана наибольшая эффективность. Конструкции второго и третьего типа также улавливают пары отработанного топлива.

Основной их недостаток: возможность попадания в атмосферу с парами отработанного топлива частичек абсорбента. Поэтому для поддержания эффективного рабочего состояния объём абсорбента в моделях с подвижным и кипящим состояниями требует регулярной проверки. Для этого абсорбер нужно демонтировать.

Устройство абсорбирующего элемента автомобиля

Внешне абсорбер выглядит как металлическая продолговатая банка с двумя трубками. Посредством первой внутрь подаются подлежащие обработке пары, через вторую отводится конденсат. Внутри основного корпуса, имеющего цилиндрическую форму и разделённого внутри стальным разделителем на две неравные части, размещены абсорбент и испаритель.

Разделитель перекрывает ¾ внутреннего диаметра, что делает возможным свободное протекание охлаждающей жидкости по цилиндру. В состав абсорбера входят генератор и конденсатор. Для исключения их соприкосновения, они разделены наклонной пластинкой. Разделитель имеет одну половину – сплошную, вторую – продырявленную.

Подобная конструкция позволяет конденсировать и вернуть абсорбент в случае его испарения. Это позволяет поддерживать объём абсорбента. Оседающие капли хладагента, поддерживают его стабильное давление. В последующем они сгорают в моторе.

Принципы функционирования абсорберов

Теперь давайте разберем, как работает абсорбер на авто. Абсорбер располагается выше, испаритель под ним. Благодаря прохождению хладагента по трубочкам, конденсированная жидкость стекает вниз. Отработав охладитель попадает в трубки испарителя. Смешавшись с раствором абсорбента, он поступает в генератор тепла.

При нагревании происходит отделение хладагента. В конденсаторе из пара отделяется вода и насыщенный абсорбент. Отсепарированные пары поступают в топливный бак.

Благодаря расположению абсорбера до катализатора, собираемые им пары топлива минуют выпускной коллектор и катализатор. Благодаря этому катализатор дольше сохраняет работоспособность. При открытии в абсорбере электромагнитного клапана, он продувается воздухом. Скопившиеся в нём пары поступают в двигатель для повторной переработки.

Характеристики рабочего абсорбера

Рассмотрим некоторые характеристики, позволяющие судить о работоспособности абсорбера.

• В неработающем состоянии давление внутри корпуса должно уравниваться с атмосферным.

• Для предотвращения уноса абсорбента при прохождении хладагента, жидкость-абсорбент должна иметь стабильную консистенцию.

• Для возможности контроля расхода хладагента, он должен иметь постоянную температуру.

• Обе жидкости должны быть взаимно растворимы.

• Обязательным условием является качественное смесеобразование между испарителем и хладагентом.

• Обе используемые жидкости должны быть химически устойчивые и полностью безопасные.

Используемые абсорбенты и охладители

В современной технике используется в абсорберах два варианта сочетания испарителей и абсорбентов. Во-первых, в качестве охладителя может использоваться — аммиак, абсорбентом выступает вода. Вторая смеси использует воду и бромид лития. Обе смеси обладают примерно одинаковыми показателями.

В качестве сухого абсорбента часто используется активированный уголь. Выбор оставляет за собой автопроизводитель.

Таким образом, абсорбер значительно снижает выброс вредных веществ в атмосферу и позволяет незначительно сэкономить топливо.

Поделитесь информацией с друзьями:


Что такое адсорбер – Поделки для авто

Статья носит познавательный характер, и, возможно, содержит ошибки, рекомендуется автолюбителям с плохим представлением об адсорбере. Статья написана относительно простыми слова для лучшего восприятия

1) Что такое адсорбер

Часто путают аДсорбер или аБсорбер — правильно “аДсорбер”… Контейнер с активированным углем, чаще всего выглядит как бочонок (цилиндр) с подводящими и отводящими шлангами.

Начнем с определений:

Сорбция (от лат. sorbeo — поглощаю) — поглощение твёрдым телом либо жидкостью различных веществ из окружающей среды.
Адсорбция — накопление чего либо на поверхности сорбента.
Адсорбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (активированным углём), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающееся химической реакцией
Система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу.

2) Зачем он нужен?

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в адсорбер, где и поглощаются активированным углем.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина . При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение.

При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

3) Евро-2 и Россия-83

Возникает вопрос почему на автомобилях с карбюраторами (Россия-83) нет адсорбера, а на автомобилях с системами впрыска и нормами Евро-2 он есть?

Сравним два автомобиля — ВАЗ 21083 и ВАЗ Приора, а именно систему питания:
ВАЗ 21083:

Через дренажный шланг(15) бак связан с сепаратором(19), улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан(21), препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Т.е. при повышении или понижении давления в топливном баке пары бензина выбрасываются в атмосферу.

ВАЗ Приора:

Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор(16), частично конденсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

Пары топлива через гравитационный клапан сепаратора и соединенную с ним трубку накапливаются в адсорбере(1) при незаведенном двигателе. При заведенном двигателе и др. необходимых условия клапан(14) сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя.

Т.е. Пары топлива накапливаются в адсорбере, во время работы двигателя продуваются клапаном и попадают в рессивер, а после в сам двигатель на догорание.

Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. Нормами Россия-83 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не был запрещен.

4) Плюсы и минусы адсорбера:

+ атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
+ небольшая экономия топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают в работе двигателя.
+ отсутсвие стойкого запаха бензина (спорно)
— занимает место в подкапотном простанстве
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при неисправном адсорбере
— стоимость адсорбера

5) Почему некоторые автолюбители убирают адсорбер

Некоторые автолюбители убирают рабочий адсорбер с фразами: “мне он не нравится, выкину его”, “от него машина медленнее стала”, “расход с ним больше”, “бестолковая вещь” — на деле рабочий адсорбер не влияет на динамику, расход скорее сократится — вообщем вещь полезная. Другие убирает адсорбер когда он приходит в негодность, замену не делают из-за высокой стоимости адсорбера.

Убирается он просто: на шланг от сепаратора одевают фильтр тонкой очистки (пр. от карб. 2108), в таком случаем пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, иначе появится ошибка двигателя.

6) Адсорберы в иномарках (фото):

Mercedes

BMW

Volkswagen

Автор; Виталий Лапшин

Абсорбер бампера в автомобиле: функции, фото 🦈 avtoshark.com

У буфера есть также третья функция, не менее важная — защищать кузов от повреждений, а пассажиров, ненароком оказавшихся на пути автомобиля, от увечий. Таким образом, назначением данного элемента становится гасить энергию ударной волны, сводя к минимуму деформацию остальных частей кузова.

Обвес машине нужен не только для красоты. Элемент выполняет и другие функции, например, смягчает удар при авариях.Рассмотрим, что такое абсорбер бампера в автомобиле и какие защитные функции он выполняет.

Зачем автомобилю бампер

Этот кузовной элемент делается так, чтобы гармонично вписаться в общий дизайн экстерьера. Другая его функция — увеличивать прижимную силу и аэродинамику. Для этого производители используют новые синтетические материалы, а края детали отгибают, что превращает элемент в некое подобие спойлера.

Бампер на авто

Доказано, что на ровной трассе новый обвес помогает добиться экономии горючего до 20 процентов на 100 километров пробега, а также увеличить предельную скорость на 50 км/ч.

К сожалению, на многих машинах сейчас, особенно бюджетных, буфер делают лишь для красоты. После незначительного удара он требует серьезного восстановления. Чтобы как-то уберечь данный элемент, на него клеят резиновую ленту, монтируют специальные пластиковые юбки, устанавливают стальной кенгурятник.

Как снизить уровень опасности для пешехода

У буфера есть также третья функция, не менее важная — защищать кузов от повреждений, а пассажиров, ненароком оказавшихся на пути автомобиля, от увечий. Таким образом, назначением данного элемента становится гасить энергию ударной волны, сводя к минимуму деформацию остальных частей кузова.

С этой целью придумали абсорбер бампера в автомобиле. В переводе с английского слово означает «амортизатор» или «поглотитель». Кинетическая энергия преобразуется в тепловую, затем рассеивается в атмосфере. Естественно, на движение и управляемость машиной это никак не влияет.

Путаница в понятиях

Если абсорбер бампера в автомобиле нужен для смягчения удара, то адсорбер — совершенно другая штука. В интернете по этому поводу сейчас царит настоящая путаница:

  • Адсорбер, или специальный клапан, задерживает пары горючего во время прогрева двигателя и не допускает попадания вредных испарений в коллектор. Этим самым он защищает катализатор от преждевременного износа. По сути, это своеобразный экологический фильтр, устанавливаемый в моторном отсеке. Чаще всего присутствует в седанах А и В классов. Начинает работать элемент сразу после запуска силовой установки.
  • Абсорбер — энергопоглощающая пластина, представляющая собой наполнитель из полимеров.

Внешний вид абсорбера для авто

Ниже речь пойдёт про абсорбер бампера в автомобиле, или подушку, как его ещё называют.

Что дает амортизатор бампера

По мнению некоторых экспертов, абсорбер — больше рекламный ход и использование популярного названия. Он эффективен на скорости 5-15 км в час, а если машина едет быстрее 20 км/ч, то там уже никакой амортизатор не поможет.

С другой стороны, в буферах премиальных авто стали всё чаще применять стеклянные шарики. Это делает изделия одновременно прочными и гибкими. Они выдерживают удары значительной силы, ломаются редко, так как деформируются и выпрямляются.

Из чего делают подушку бампера

Амортизатор состоит из нескольких элементов:

  • пластика ячеистого типа;
  • вспененного полистирола;
  • стеклянных шариков — используются в дорогих моделях изделий;
  • добавок для абсорбации.

Примечательно, что каждый компонент изготавливается под конкретный бампер. Поэтому деталь не является взаимозаменяемой — установка компонента от одной машины на другую обречена на провал.

Эффективен ли бампер с амортизатором

Хотя при лобовых столкновениях буфер машины редко ломается в силу своей пластичности, сильный удар может его повредить, несмотря на наличие защитной подушки (смотрите фото абсорбера переднего бампера в автомобиле).

Абсорбер переднего бампера

Помните, что на безопасность управления автомобилем влияет не только абсорбер и другие деформируемые зоны. Главное — всегда следить за состоянием транспортного средства, своевременно выявляя неисправные узлы и детали.

Что такое абсорбер на современном автомобиле?

На чтение 4 мин. Просмотров 463

С недавних времен в выхлопной системе автомобиля стало присутствовать такое устройство как абсорбер. Что это такое, как оно работает и для чего нужно можно узнать в этой статье.

В современном автомобиле присутствует масса всяких различных устройств. Двадцать лет назад никому в машине и не нужны были такие обыденные для нас уже вещи как GPS-навигатор и бортовой компьютер. Одно такое ранее невиданное устройство появилось совсем недавно, и называется оно абсорбер. Эта штука представляет собой особое устройство, назначение которого поглощение выхлопных газов и различных паров, и деление смесей на два и более компонентов. Принцип работы этого аппарата основывается на специальной жидкости, которая и является основным рабочим элементом — это абсорбент.

Абсорбер автомобиля

Конструкция

Внешне абсорбер выглядит как продолговатая банка и две трубки:

  • Первая трубка проводит воспринимаемые пары внутрь.
  • Вторая предназначена для выхода конденсата.

В самом же цилиндре, а преимущественно именно такой формы является основной бак, находятся абсорбер и испаритель. Внутри цилиндр делится пополам разделителем, чаще всего просто стальной пластиной.

Делитель имеет размер 3/4; диаметра цилиндра, такое решение было принято для того, чтобы верхняя часть испарителя соприкасалась с абсорбером. В таком случае хладагент свободного курсирует по цилиндру без потери давления. Также абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Конденсатор и генератор делятся наклонным листом стали для того, чтобы они не соприкасались. Лист стали так же не цельный, одна его половина просто твердая, а вторая перфорированная. Когда выходят пары хладагента из слабого раствора при резком потеплении капли конденсата выделяются с другой стороны и возвращаются в раствор, таким образом, абсорбент всегда остается в том же количестве. Пары хладагента также оседают на стенках трубках, за счет чего они охлаждаются и давление в них падает. Потом, в нагретом двигателе, они пережигаются.

Принцип работы

Абсорбер расположился в нижней части цилиндра, а испаритель сверху, выше труб абсорбера. Хладагент проходит по трубкам в цилиндре, за счет чего жидкость, которая не испаряется собирается в нижней части. Распространившись, хладагент попадает в трубки испарителя. Далее, когда он выходит из конденсатора хладагент смешивается с раствором абсорбента и поступает в генератор тепла, где хладагент снова отделяется. После пар поступает в конденсатор, где из него выделяется охлажденная вода, и выходящие вещество снова насыщает абсорбер, делая раствор концентрированным. Раствор поступает в свое обычно место после того, как пройдет теплообменник. Абсорбер располагается возле катализатора и собирает путем вышеописанной системы пары топлива, благодаря чему эти пары не попадают в выпускной коллектор и катализатор, значительно продлевая жизнь последнему. При срабатывании специального клапана в абсорбере он открывается и все собранные пары уходят обратно в бак. Потом

Обязательные характеристики

Эта смесь химических реактивов обязана иметь некоторые постоянные характеристики, которые будут свидетельствовать о том, что абсорбер успешно работает. Все они представлены далее:

  • Давление в корпусе в нерабочем состоянии должно быть близко к атмосферному.
  • Жидкость абсорбент должна иметь неизменчивую консистенцию, чтобы при прохождении через него хладагент уносил мало абсорбента.
  • Должна поддерживаться относительно постоянная температура хладагента, чтобы лимитировать его расход.
  • Две эти жидкости, как в жидком, так и газообразном состоянии должны быть полностью взаимно растворяемы.
  • Также должны быть качественно смесеобразование между испарителем и абсорбентом.
  • Обязательно: полная безопасность и химическая устойчивость обеих жидкостей.

Применимые жидкости

В качестве испарителя и абсорбирующего элемента может применяться несколько вариантов жидкостей. Сейчас таких вариантов аж три. Первый — это комбинация аммиака в качестве хладагента и воды в виде абсорбента. Второй, так же отлично работающий, вариант — это вода и бромид лития. Третий, и последний из ныне существующих, — это вода как хладагент и бромид лития как абсорбент. Все они отлично работают и имеют незначительно различающиеся характеристики. Чаще всего применение той или иной комбинации смесей зависит от выбора производителя машины.

Как почистить абсорбер в автомобиле


Что такое адсорбер в автомобиле и необходима ли его чистка?

Часто автовладельцы даже не в курсе о наличии у них на автомобиле такого элемента как адсорбер. Это специальный фильтр, который позволяет снизить токсичность топливных паров, отводящихся наружу после их конденсации в бензобаке. Неисправности адсорбера могут привести к различного рода проблемам с эксплуатацией автомобиля, поэтому потребуется на регулярной основе прочищать и обслуживать этот элемент.

Основное назначение адсорбера

Адсорбер в современных автомобилях позволяет машине соответствовать строгим экологическим стандартам. В особенности подобное важно для западных стран, где действуют более жесткие нормы по токсичности выхлопа. Именно поэтому современные автомобили оснащаются не только катализатором выхлопных газов, но и адсорбером, который отвечает за снижение токсичности топливных паров, скапливающихся в бензобаке.

Действующим элементом в адсорбере является уголь, находящийся в специальном корпусе фильтрующей кассеты, которая содержит многочисленные мелкие гранулы. Уголь имеет свойство поглощать токсины, делая топливные пары менее вредными, снижая вред для экологии от автомобиля. Однако со временем используемый адсорбер забивается грязью, а уголь уже перестаёт впитывать в себя загрязнения, что и приводит к проблемам с эксплуатацией автомобиля.

Возможные неисправности адсорбера

В каждом конкретном случае неисправности адсорбера будут различаться, часто может появляться соответствующая предупреждающая индикация, призывающая водителя как можно скорее выполнить диагностику всего автомобиля. Также в подкапотном пространстве, около бензобака и в салоне автомобиля можно почувствовать неприятный выраженный запах бензина, хотя при этом какие-либо протечки топлива отсутствуют.

Чаще всего подобные проблемы с адсорбером отмечаются на двигателях, которые по каким-либо причинам работают на переобогащенной смеси бензина. В подобном случае не только увеличивается расход топлива, могут отмечаться неисправности инжектора, страдает дорогостоящий катализатор, также отмечаются проблемы с адсорбером, которые требуют очистки или же замены фильтрующих элементов.

 

Правильное обслуживание адсорбера

Правильное обслуживание адсорбера не представляет особой сложности,  при этом такая работа должна проводиться не реже одного раза в год, что и позволит избежать проблем с эксплуатацией автомобиля. В первую очередь автовладельцу необходимо будет найти, где в его машине располагается такая деталь. Чаще всего адсорбер устанавливают в подкапотном пространстве, но имеются отдельные модели машин, в которых фильтр топливных газов находится в непосредственной близости от бензобака.

Прочистка адсорбера может выполняться двумя способами, в том числе без снятия всей конструкции с креплений или же с полным разбором фильтрующих кассет. В первом случае необходимо снять подающий шланг, после чего установить на впускной патрубок компрессор и, создав высокое давление в системе, прочистить уголь от имеющихся загрязнений. Подобное позволяет справиться с пухом и пылью, однако если активный фильтрующий наполнитель уже не может адсорбировать токсины, то таким способом решить имеющиеся проблемы будет невозможно.

Также очистка адсорбера может выполняться с помощью полного вскрытия корпуса фильтра. Пластик разрезают пилой или острым канцелярским ножом, высыпают уголь, который промывается под проточной водой, после чего такие элементы меняются на новые. Останется лишь с помощью клея или герметика заклеить корпус, восстановив тем самым полную работоспособность установленного на автомобиле адсорбера.

Подведём итоги

Если в автомобиле отмечается характерный запах бензина, снижается динамика, часто появляется предупреждающая сигнализация о неисправности двигателя, то вполне возможно, пришло время прочистить адсорбер. Такая работа не представляет сложности, необходимо лишь найти в автомобиле этот фильтрующий элемент и прочистить его с помощью компрессора или вручную, вскрыв фильтрующие кассеты. Выполнять такую работу следует не реже одного раза в год, что позволит предупредить серьезные поломки автомобиля.

15.08.2019

Решено . Как чистить прокладки чернильного поглотителя — Canon Printer

Это руководство полезно: https: //resetkey.net/how-to-clean-a-cano …

Мысли и инструменты, необходимые для очистки поглотителя отработанных чернил принтера Canon:

+ латексные перчатки — убедитесь, что ваши руки не загрязнены

+ Готовим бумажные полотенца

+ Большая чаша

+ и немного моющего средства

=> Выполните следующие действия для очистки лотка абсорбера отработанных чернил

Шаг 1: Наденьте резиновые перчатки, чтобы ваши руки не слипались с чернилами, налейте в миску теплую воду и приготовьте жидкость для мытья посуды.

Шаг 2: Откройте чернильницу. В зависимости от модели принтера Canon это может быть на передней или задней панели устройства.

Затем дождитесь извлечения картриджа, а затем отсоедините кабель питания принтера.

Шаг 3: Найдите черную резиновую раму под сборкой картриджа. Это где колодки поглощения чернил.

Шаг 4: Вытяните резиновую рамку из принтера и удалите впитывающую чернила губку. Количество прокладок зависит от модели.

Шаг 5: Поместите прокладку в чашу. Потрите и сожмите их, чтобы удалить чернила. Когда вода станет мутной из-за чернил, удалите раствор и наполните миску теплой водой с мылом. Продолжайте эту процедуру, пока все чернила не будут удалены из впитывающей чернила губки.

Шаг 6: После очистки впитывающей губки отожмите излишки воды с губки и положите их на стопку из трех или четырех бумажных полотенец для сушки.

— Проверяйте подушки каждый час, чтобы определить, являются ли они сухими.Если бумажные полотенца стали насыщенными, замените их. Можно использовать сушилку для сушки на небольшом уровне.

Шаг 7: Поместите впитывающую чернила губку обратно в резиновую раму, когда они полностью высохнут. Вставьте в принтер, переустановите картридж.

Шаг 8: Нажмите и удерживайте кнопку «Питание» и снова подключите шнур питания.

Когда принтер включен, отпустите кнопку.

Подождите пять секунд и снова нажмите кнопку «Питание».

Это сбрасывает внутреннюю память принтера и перезаписывает код ошибки «Ошибка 5B00».

— » ‘Загрузите Canon Resetter здесь’ » и сбросьте ошибку 5B00.

, Как остановить конденсацию и сырость в автомобиле
Ищите признаки сырости.

Поскольку конденсация возникает, когда теплый воздух в автомобиле соприкасается с холодным стеклом вашего ветрового стекла, важно удалить как можно больше источников влаги. Хотя это может показаться очевидным, все, что в машине влажное, будет выделять влагу, которая превратится в пар, а затем в туман.

Проверьте на утечки — особенно в багажнике или багажнике. Поднимите задний ковер и убедитесь, что заднее колесо не влажное и не заполнено водой.Если в багажнике есть вода, очень вероятно, что у вас течь, возможно, из-за резиновой прокладки.

Если колодец запасного колеса полон воды, используйте чашку, чтобы опорожнить его, а затем полотенце, чтобы поглотить последние капли воды. Затем найдите (и опечатайте) причину утечки.

Оставьте пару окон слегка открытыми в теплые или солнечные дни.

Оставив окно слегка приоткрытым в теплые зимние дни, солнце сможет согреть салон автомобиля и вывести влагу из вашего автомобиля.Просто не забудьте закрыть окна до наступления темноты, чтобы не заполонить машину росой.

Закройте окна во влажные дни.

Этот также, вероятно, кажется очевидным, но мы все забыли как минимум один раз закрыть окно или люк и заплатили за это штраф. Предотвращение попадания влаги в машину — это первый шаг к предотвращению попадания тумана на лобовое стекло.

Используй свой кондиционер.

«Но это зима! Кому нужен кондиционер зимой?» Я слышу, как ты говоришь.Ну, на самом деле, вы делаете. Кондиционер удаляет влагу из воздуха, поэтому включите его, когда температура вашего автомобиля будет комфортной. Помимо этого, вы должны использовать кондиционер не реже одного раза в две недели в течение зимы, чтобы система работала и не давала засохнуть и не пропускала газы. Кроме того, он не пахнет, когда вы снова включаете его летом.

Закройте клапан рециркуляции (рециркуляции).

Все автомобили имеют рециркуляционные клапаны, особенно автомобили с кондиционером, но многие люди не имеют ни малейшего представления о том, что это такое.Обычно это изображение человека, которого бьют по лицу огромной стрелой (или иногда в форме буквы «С» со стрелкой в ​​конце). Это означает, что вместо того, чтобы получать новый воздух снаружи, система рециркулирует тот же самый воздух из вашего автомобиля через систему. Вы не избавитесь от тумана с помощью рециркуляционного клапана! Убедитесь, что вы выключили его, чтобы вы могли получить новый, сухой воздух снаружи.

Очистите экран с помощью качественного чистящего средства, не содержащего мазков.

Безупречный экран означает меньше грязи и грязи для прилипания капель воды и является отличным способом остановить конденсацию в автомобиле.

Избегать средств от запотевания.

Я не рекомендую использовать такие продукты, как Rain X Anti Fog Repellent. Это может привести к тому, что на экране появится размытая пленка, которую можно снять за реальные деньги.

Снять мокрую одежду с автомобиля.

Это тоже звучит очевидно, но мокрая одежда приведет к большему количеству влаги в воздухе. Даже спортивная одежда или детский плавательный комплект добавят ненужную влагу в салон автомобиля.

Сухие мокрые сиденья.

Если сиденье намокнет из-за одежды, мокрого зонта или разлива, используйте автомобильные обогреватели или фен и высушите их сразу же с открытыми окнами, чтобы выпустить влагу.

Регулярно удаляйте мусор.

Протекающие бутылки, влага, оставшаяся в банках, и гниющие сердцевины яблок — все это создает влагу, которая может попасть на ваше ветровое стекло.

Проветривайте автомобиль как можно чаще.

Поставьте обогреватели на полную и откройте окна при движении, если можете.По возможности направляйте вентиляционные отверстия на ковры и сиденья.

Используй свой гараж.

Температура окружающей среды в гараже будет выше, что предотвратит сырость. Вы также можете оставить окна открытыми, чтобы помочь проветривать автомобиль, если гараж находится в безопасности.

Проверьте матрицу нагревателя на протечку.

Матрица обогревателя — это, по сути, небольшой радиатор, размещенный внутри транспортного средства (как правило, под приборной панелью), в котором через него проходит теплая охлаждающая жидкость от двигателя.При включении вентилятора воздух продувается через матрицу нагревателя и нагревается теплом горячего радиатора. Если это протекает, охлаждающая жидкость впитывается в ковер. Стоимость замены матрицы нагревателя может варьироваться от 50 до 2000 фунтов стерлингов.

Избегать автомобильных чехлов.

Некоторые автомобильные чехлы утверждают, что они дышащие, но я не уверен. Несколько лет назад один из них повредил лакокрасочное покрытие на недавно покрашенном MGB GT из-за химической реакции (это та же самая машина, которая изображена внизу статьи), поэтому я не доверяю им.Тем не менее, для автомобилей с серьезной утечкой они, очевидно, предложат дополнительную защиту. Просто будьте осторожны.

Проверьте свой багажник на наличие воды.

Протекающий кожух обычно приводит к тому, что вода попадает в запасное колесо или область инструмента. Если там есть вода, есть вероятность, что у вас есть ботинок, который погиб или раскололся.

Убедитесь, что распылительные трубки омывателя ветрового стекла не протекают.

У некоторых автомобилей есть труба, которая проходит от переборки автомобиля к заднему ветровому стеклу.Если это расколется, это приведет к разбрызгиванию воды в салон автомобиля при каждом нажатии кнопки. В некоторых случаях эта вода может протекать на важные электрические устройства, чтобы не игнорировать эту проблему.

Проверить дверные уплотнения на наличие разрывов и разрывов.

Любой сломанный уплотнитель двери может пропустить воду в салон автомобиля, и он не должен идти сверху. Вода также может попасть в кабину снизу, если вода попадет через уплотнение.

Убедитесь, что все сливные отверстия для люка крыши и нижней панели ветрового стекла открыты и очищены от мусора и листьев.

Если эти сливные отверстия заблокированы, вода может перетекать обратно в кабину автомобиля. Это еще одна область, которую люди часто упускают из виду, когда смотрят, как остановить конденсацию в автомобиле или другом автомобиле.

Как заменить амортизатор

Амортизаторы являются неотъемлемой частью вашего автомобиля. Они играют ключевую роль в поддержании баланса вашего автомобиля , так что вы всегда можете иметь ровную и плавную езду. Но, как и любые другие автозапчасти, они со временем изнашиваются, и даже самые маленькие выбоины могут нанести ущерб. Вождение на сломанном амортизаторе небезопасно и неудобно. Вы узнаете, что пришло время заменить амортизаторы, когда увидите, что масло течет, а ваш автомобиль постоянно качается.Вы можете заплатить деньги за механика, который будет выполнять работу за вас, но с правильными инструментами и знаниями вы можете научиться заменять их самостоятельно. В этой статье о том, как заменить амортизатор в домашних условиях, будет рассказано .

шагов, чтобы следовать:

1

Когда заменить амортизатор

Если ваш привод не такой плавный, как раньше, и весь автомобиль качается, когда он преодолевает неровность или выбоину , то вам, вероятно, необходимо заменить амортизаторы.Нажмите на капот или багажник вашего автомобиля прямо над колесом. Посмотрите, не поднимется ли он один раз и быстро не успокоится. Если автомобиль продолжает подпрыгивать или если вас совсем не толкают, то пришло время получить новый шок.

После подвешивания автомобиля с помощью домкратов осмотрите амортизаторы. Если вы видите утечку жидкости или если удары кажутся вмятинами, их необходимо заменить. Также осмотрите колеса, так как изношенные колеса вызовут их изнашивание в виде купола, которое будет появляться в виде низких и высоких пятен на протекторе шины.Сняв амортизатор, попробуйте сжать рукой. Если вы можете легко передвигать его, значит, он испортился. Хороший удар будет иметь сопротивление, когда вы сжимаете его и растягиваетесь самостоятельно после освобождения.

2

Купить новые амортизаторы

Хотя существует много вариантов, существует два основных типа амортизаторов. Первый — это автономный амортизатор , а другой — часть всей подвески .Распорка — это конструктивный элемент транспортного средства, предназначенный для уменьшения сжатия. Некоторые автомобили могут даже иметь комбинацию обоих. Вам необходимо определить тип амортизаторов, которые вам нужно купить. Автономные амортизаторы легче заменить, но если они встроены в стойку, то эту сложную задачу следует оставить профессионалу.

Теперь, когда вы заменяете старые шоки, самое время обновить их до последней версии. Существуют различные типы ударов, которые вы можете приобрести в соответствии с вашими индивидуальными требованиями и предпочтениями:

  • Удары резервуара: Заполненные жидкостью, эти удары находятся под давлением азота или воздуха.По мере поглощения отскока жидкости вступают в контакт с газом, обеспечивая сопротивление и смазывая пружину.
  • Амортизаторы: Эти амортизаторы имеют спиральную пружину вокруг них, чтобы обеспечить поддержку веса автомобиля и подвески управления. Они могут быть скорректированы в соответствии с высотой вашего автомобиля.
  • Однотрубные амортизаторы : Эти амортизаторы имеют два поршня и трубку и являются популярным выбором для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как грузовые автомобили.
  • Двухтрубные амортизаторы : Эти амортизаторы имеют две трубки с поршнем в них, а также воздух и ударную жидкость, окружающую его.Эти удары влияют на характеристики автомобиля, выпуская пенистую и пенистую смесь. Некоторые современные удары могут также выделять азотную смесь для дальнейшего улучшения их характеристик.

3

Подготовьте автомобиль

Выберите подходящее место, чтобы начать процесс, припаркуйте свой автомобиль там на платформе уровня и ослабьте его крепежные гайки. Закрепите свой автомобиль на стойках домкрата или пандусах, снимите шины и найдите амортизаторы. Вы найдете их рядом с горизонтальным или вертикальным болтом, который вам нужно будет открепить и снять.Обрызгайте крепления металлическим очистителем, чтобы ослабить болт, если он заклинило.

4

Снимите старые амортизаторы.

Это самая сложная часть, так как старые амортизаторы должны быть забиты дорожной крошкой и грязью. Возможно, вам придется уничтожить резину вокруг втулок. Не волнуйтесь, вы уже меняете шоки в любом случае. Лучшее, что вы можете сделать, — это распылить немного PB Blaster или WD-40 в этом месте, оставить на 10-15 минут, а затем попытаться удалить старые детали.После того, как вы нашли амортизаторы и ослабили их детали, выполните следующие действия, чтобы снять их:

  • У некоторых автомобилей есть верхних болтов , расположенных под накладкой в ​​багажнике. Поднимите эту ткань, чтобы достать ударные болты, и снимите их с помощью гнезда и храповика. Смажьте болты проникающей жидкостью, чтобы удалить ржавчину с поверхности, и поверните трещотку и гнездо против часовой стрелки, чтобы удалить их.
  • Используйте разделитель гаек, чтобы отсоединить подвеску от гайки и снять с болта.Если вы не можете использовать сплиттер, нанесите немного проникающего растворителя в этой области.
  • На некоторых автомобилях также имеется поворотный кулак на верхней части тормозного узла, который также необходимо отсоединить, прежде чем вы сможете достичь удара.
  • Одна проблема, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что шток также поворачивается при ослаблении гайки. Вы можете использовать фиксирующие клещи на конце стержня, чтобы предотвратить его вращение, а затем ослабить гайку с помощью гаечного ключа. Если гайки слишком заклинены, чтобы их открыть, распылите металлический очиститель, чтобы они ослабли, а затем повторите попытку.

Как вы можете сказать, правильная смазка важна. Это отчасти потому, что ваши амортизаторы со временем изношены и затянуты.

5

Установка новых амортизаторов

После того, как вы сняли старые амортизаторы, вам необходимо выполнить следующие шаги для установки новых:

  • Прикрепить новые амортизаторы обратно к системе управления подвеской . Приложите некоторое давление, чтобы исправить удар на месте.Поднимите подвеску так, чтобы болты, которые необходимо переустановить, нашли правильное положение. Поскольку этот процесс требует некоторого баланса, было бы лучше получить помощь от другого человека. Закрутите гайки руками настолько плотно, насколько это возможно.
  • Если вы сняли стабилизатор поперечной устойчивости раньше, пришло время исправить его обратно. Снова установите стабилизатор поперечной устойчивости и сначала закрутите болты руками. Замените гайки душевой башни, которые вы сняли ранее. Вы, должно быть, нашли их в багажнике вашей машины.
  • Обратитесь к инструкции по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы проверить правильные характеристики крутящего момента . Прежде чем затягивать и дорабатывать все, перепроверьте свои характеристики крутящего момента и убедитесь, что все детали находятся в безопасности.
  • Повторите все вышеперечисленные шаги, если вы хотите заменить и другие амортизаторы в вашем автомобиле. Чаще всего все четыре амортизатора изнашиваются равномерно и одновременно. Таким образом, если вы заменяете один, вы, вероятно, должны сделать их все
  • После замены всех амортизаторов на , установите шины обратно, затяните проушины и завершите работу.

6

Тест-драйв автомобиля

После снятия домкрата опустите автомобиль на землю, снимите противооткатные упоры и совершите короткую поездку вокруг блока. Слушайте любые шумы во время езды. Если вы слышите какие-то хлопки или скрипы, значит, вы неправильно что-то затянули. Если вы не слышите никаких шумов, вы заметите, что машина едет лучше, чем раньше. Если вы не уверены, , как заменить амортизаторы самостоятельно, то рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту-механику за помощью.Некоторые механики могут даже согласиться приехать к вам, чтобы заменить амортизаторы в удобное для вас место и время.

Если вы хотите прочитать похожие статьи на Как заменить амортизатор , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

,

Конструкция — адсорбер

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке — на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) — это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

  • Гравитационного клапана
  • Адсорбера
  • Управляемого клапана продувки адсорбера
  • Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти — под днищем возле заднего колеса

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.


1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути — гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Технологическая схема


Схематическое изображение типичного технологического оборудования для очистки кислого газа регенеративным абсорбентом

Абсорбер

Кислый газ, подаваемый на очистку, поступает в нижнюю часть абсорбера. Этот аппарат обычно содержит от 20 до 24 тарелок, но для небольших установок это может быть колонна, оснащенная насадкой. Водный раствор амина поступает в верхнюю часть абсорбера. По мере того как раствор стекает по тарелкам вниз, он находится в контакте с кислым газом, поскольку газ движется вверх через слой жидкости на каждой тарелке. Когда газ достигает верхней части сосуда, практически весь h3S и, в зависимости от используемого абсорбента, весь CO2 удаляются из потока газа. Очищенный газ соответствует спецификациям по содержанию h3S, CO2, общей сере.

Кстати, прочтите эту статью тоже: Установка короткоцикловой адсорбции (КЦА)

Сепарация и подогрев насыщенного амина

Насыщенный раствор амина покидает абсорбер внизу и проходит через клапан сброса давления, обеспечивая падение давления примерно на 4 кгс/см2. После снижения давления обогащенный раствор поступает в сепаратор, где выделяется большая часть растворенного углеводородного газа и некоторое количество кислого газа. Затем раствор протекает через теплообменник, нагреваясь от тепла горячего потока регенерированного амина.

Десорбер

Насыщенный абсорбент поступает в аппарат, где регенерация абсорбента происходит при давлении около 0,8-1 кгс/см2 и температуре кипения раствора. Тепло подается от внешнего источника, такого как ребойлер. Отпаренный кислый газ и любой углеводородный газ, не испарившийся в сепараторе, выходит сверху десорбера вместе с небольшим количеством абсорбента и большим количеством водяного пара. Этот поток паров проходит через конденсатор, обычно воздушный охладитель, для конденсации паров абсорбента и воды.

Смесь жидкости и газа поступает в сепаратор, обычно называемый рефлюксной емкостью (аккумулятором рефлюкса), где кислый газ отделяется от сконденсированных жидкостей. Жидкая фаза сепаратора подается обратно в верхнюю часть десорбера в качестве флегмы. Поток газа, состоящий в основном из h3S и CO2, обычно направляется на установку получения серы. Регенерированный раствор поступает из ребойлера через теплообменник с насыщенным / регенерированным раствором амина в аппарат воздушного охлаждения и далее в расширительный бак. Затем поток нагнетается насосом высокого давления обратно в верхнюю часть абсорбера, чтобы продолжить очистку кислого газа.

Система фильтрации

Большинство систем абсорбентов имеют средства фильтрации раствора. Это достигается путем пропускания насыщенного раствора амина из сепаратора через фильтр для улавливания твердых частиц, а иногда и через угольный фильтр. Цель состоит в том, чтобы поддерживать высокую степень чистоты раствора для избежания пенообразования раствора. Некоторые системы абсорбентов также имеют средства для удаления продуктов разложения, которые включают в себя поддержание дополнительного ребойлера для этой цели при подключении оборудования для регенерации.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Типы эксплуатационных проблем

Основные проблемы, с которыми можно столкнуться при эксплуатации установок для очистки кислых газов с использованием химических абсорбентов, заключаются в следующем:

  • несоблюдение спецификации h3S для товарного газа
  • вспенивание раствора в контакторе или регенераторе
  • коррозия в трубах и сосудах
  • потери абсорбента

Невыполнение требований по содержанию h3S в товарном газе и технические характеристики. Очищенный газ, который не соответствует спецификациям h3S, не допускается к реализации в газотранспортных линиях. Потенциальными причинами брака в товаре являются:

  • изменение концентрации кислого газа в исходном газе
  • изменение температуры подаваемого газа
  • слишком горячий раствор регенерированного амина
  • слишком низкая концентрация абсорбента в растворе
  • недостаточная регенерация раствора
  • недостаточный контакт в абсорбере
  • слишком низкая скорость циркуляции амина
  • слишком низкое давление в абсорбере
  • слишком высокая концентрация продуктов разложения
  • слишком высокий расход газа на входе
  • механические повреждения или проблемы в абсорбере
  • вспенивание

Кстати, прочтите эту статью тоже: Углубление отбора вакуумного газойля — технология DeepCut

Вспенивание раствора абсорбента

Вспенивание раствора происходит, когда газ механически захватывается жидкостью в виде пузырьков. Тенденция к образованию пузырьков возрастает с уменьшением поверхностного натяжения раствора вследствие присутствия постороннего вещества на поверхности раствора на тарелке. Считается, что вспенивание вызвано такими факторами, как:

  • жидкие углеводороды, поступающие в контактор с кислым газом
  • кислые продукты распада аминов
  • обработка газа химикатами из скважин или системы сбора
  • обработка химикатами подпиточной воды
  • компрессорное масло
  • мелкодисперсные твердые суспензии, такие как сульфид железа

Хотя твердые вещества, взвешенные в растворе, сами по себе не могут вызвать вспенивания, считается, что они имеют тенденцию стабилизировать пену. Результаты от вспенивания могут быть следующими:

  • серьезные сбои в работе технологического аппарата
  • унос и потеря химических веществ
  • возможное повреждение последующего технологического оборудования или материала

Лучший способ уменьшить склонность к вспениванию – это обеспечить, чтобы кислый газ, поступающий в контактор, был чистым, без сконденсированных жидкостей, а раствор очищался механической и угольной фильтрацией. Добавление к раствору антипенных агентов иногда эффективно в борьбе с тенденцией раствора к вспениванию. Однако это не решает основной проблемы. Слишком много антипенных присадок в растворе может фактически усугубить проблемы вспенивания.

Коррозия

Коррозия широко распространена на большинстве установок аминовой очистки. Необходимо контролировать скорость коррозии путем добавления ингибитора коррозии и использования нержавеющей стали в определенных частях технологического оборудования. В случае растворов МЭА скорость коррозии имеет тенденцию увеличиваться с увеличением концентрации раствора выше около 22% МЭА, а также с высоким уровнем продуктов распада аминов в растворе. Большинство технологических трубопроводов и емкостей на установках аминовой очистки построены из углеродистой стали.

Невозможно с уверенностью предсказать, где возникнет коррозионный износ. Опыт показал, что наиболее вероятными областями для коррозионного воздействия являются те, где температура высокая, например:

  • верхняя часть десорбера
  • трубы ребойлера
  • теплообменник
  • некоторые соединительные трубопроводы

После многих лет службы в оболочке абсорбера или регенератора иногда проявляются водородные пузыри.


Водородное охрупчивание

Водородно-индуцированное растрескивание (охрупчивание) может также произойти в сварных швах в сосудах или трубопроводах после многих лет эксплуатации. Коррозия/эрозия могут возникать в областях с высокими скоростями текучей среды, таких как:

  • в возвратной линии от ребойлера
  • в точке входа паров ребойлера в регенератор
  • ниже по схеме от напорных спускных клапанов

По сравнению со смесями CO2 и h3S скорость коррозии в системах аминовой очистки, особенно в системах МЭА, обычно увеличивается при:

  • увеличение температуры
  • повышение концентрации аминов
  • увеличение загрузок
  • чистый кислый газ.

МЭА, как правило, гораздо более агрессивен, чем ДЭА, а МДЭА лишь слегка агрессивен.

Кстати, прочтите эту статью тоже: Комбинированная установка переработки нефти ЕВРО+ запущена на МНПЗ

Применение ингибиторов коррозии

Применение ингибиторов коррозии является общепринятой практикой для уменьшения воздействия на сталь h3S и CO2 в водной среде. В большинстве установок очистки кислых газов ингибитор коррозии непрерывно вводится в раствор абсорбента.

Потеря абсорбента

Во всех системах регенерации (десорбции) абсорбентов необходимо периодически добавлять в раствор чистый абсорбент из-за потери абсорбента во время работы. Потери абсорбента в системах обработки газа могут происходить из-за:

  • испарение
  • увлечение
  • разложение и удаление продуктов разложения
  • механические потери

Растворители, используемые при очистке газов, как и любые другие жидкости, имеют давление пара, которое увеличивается с повышением температуры. В системе аминовой очистки газа есть три сосуда, в которых разделяются потоки газа и жидкости:

  • абсорбер
  • сепаратор
  • рефлюксная емкость

Безусловно, самый большой поток газа – это тот, который выходит из абсорбера. Чтобы уменьшить потери абсорбента из этого источника, процесс промывки водой обычно применяется к обработанному газу после абсорбера. Потери абсорбента из сепаратора обычно довольно малы, так как количество газа, выходящего из этого резервуара, обычно невелико по сравнению с общим потоком установки. Когда раствор регенерируется в десорбере, некоторое количество абсорбента покидает десорбер вместе с потоком кислого газа и водяным паром. После охлаждения верхнего потока десорбера и конденсации большей части воды и амина жидкость возвращается в верхнюю часть десорбера в виде рефлюкса, который также восстанавливает большую часть абсорбента. Тем не менее, некоторые пары абсорбента покидают верхнюю часть рефлюксной емкости вместе с потоком кислого газа. Более низкие температуры рефлюксной емкости уменьшают потери абсорбента в этой точке.

Унос абсорбента происходит во время вспенивания или в условиях высокой скорости движения газа. Предотвращая вспенивание и оставаясь в пределах проектной пропускной способности, можно избежать потерь на унос.

В системах аминовой очистки происходит некоторое разложение абсорбента. Первичные амины наиболее подвержены этой проблеме, и такие системы требуют специального разделительного оборудования для периодического удаления продуктов разложения, способствующих коррозии. Продукты разложения в основном вызваны необратимыми реакциями между абсорбентом и CO2.

Наиболее серьезные потери абсорбента обычно возникают в результате механических воздействий или проблем. К ним относятся:

  • замена фильтров
  • течь с насосов или фланцев
  • очистка и осушение сосудов

Абсорбер — обзор | ScienceDirect Topics

13.2.8 Использование выгорающих поглотителей

Выгорающие поглотители представляют собой материалы, поглощающие нейтроны, которые обычно включаются в конструкции топлива легководных реакторов в качестве средства формирования мощности, локального контроля пиковой мощности и общего долгосрочного контроля реактивности. Выгорающие поглотители, используемые для долговременного контроля реактивности, такие как гадолиний (GdO 2 ) в тепловыделяющих сборках BWR, расходуются по мере того, как тепловыделяющая сборка остается в активной зоне реактора, тем самым обеспечивая больший контроль реактивности при первоначальном использовании топлива (когда новый реактивность тепловыделяющей сборки является самой высокой) и обеспечивает меньший контроль реактивности для тепловыделяющей сборки в конце цикла (когда реактивность тепловыделяющей сборки уменьшилась).Использование выгорающих поглотителей варьируется в зависимости от поставщиков и видов топлива, но в целом их можно разделить на три категории: (1) дискретные поглотители, (2) поглотители с однородной смесью и (3) поглотители с поверхностным покрытием (NEI/ERI, 2008).

Дискретные поглотители, которые в настоящее время редко используются, используются только в топливных конструкциях PWR и обычно включаются в виде заполненного поглотителем стержня, который вставляется в направляющую трубу узла управления свободным стержнем (RCCA). Типичными абсорбирующими материалами, используемыми в этих конструкциях, являются гранулы стекла Pyrex, легированного бором-10 (B 10 ), или оксид алюминия-карбид бора (Al 2 O 3 -B 4 C).Регулирование реактивности достигается за счет изменения загрузки поглотителя на стержень, количества стержней-поглотителей на ТВС и общего количества тепловыделяющих сборок с поглотителем в активной зоне (NEI/ERI, 2008; Westinghouse, 2010).

Тщательно смешанные поглотители, оксиды гадолиния (GdO 2 ) и эрбия (ErO 2 ), смешивают с порошком UO 2 перед гранулированием. Эта технология выгорающих поглотителей успешно применялась в конструкциях топлива как PWR, так и BWR практически всеми производителями топлива.В реакторах BWR используется исключительно гадолиния, тогда как в реакторах PWR используются как гадолиния, так и эрбия. Регулирование реактивности достигается за счет изменения загрузки поглотителя на твэл, распределения поглотителя в твэлах, количества твэлов с поглотителем на сборку и/или общего количества сборок с поглотителем на активную зону.

Поглотители с поверхностным покрытием, такие как Integral Fuel Burnable Absorber (IFBA) компании Westinghouse, наносятся в виде тонких покрытий из соединений бора, таких как диборид циркония (ZrB 2 ), на поверхность отдельных таблеток в топливных стержнях PWR.Покрытие обычно наносится на определенные таблетки аналогичного обогащения внутри топливного стержня или на таблетки, охватывающие большую часть топливного стержня, для достижения определенного контроля пиковой мощности (Westinghouse, 2010; NEI/ERI, 2008).

Материал поглотителя – обзор

3.4.1 Быстродействующие германиевые фотодиоды

Германий является подходящим поглощающим материалом для высокоэффективных фотодиодов, поскольку он обеспечивает достаточное поглощение на длинах волн до ~1550 нм. В зависимости от условий роста и штамма коэффициенты поглощения находятся в пределах от 1000 см -1 до 4000 см -1 при 1.Сообщалось о длине волны 55 мкм [151,152]. Ge можно выращивать на Si; однако основная трудность состоит в том, что несоответствие решеток Ge и Si составляет ~4%, что может привести к высокой плотности дефектов в Ge [159]. Эти дефекты могут вызывать высокий темновой ток, что снижает чувствительность фотодиода. Допустимая величина темнового тока зависит от скорости передачи данных [153] и приложения; однако было высказано предположение, что <1 мкА обычно достаточно для высокоскоростных приемников [154]. Было показано, что методы выращивания, включая нанесение градиентных буферных слоев SiGe, рост при высоких/низких температурах [148], выборочный по площади рост [155, 156] и циклический отжиг, эффективно улучшают качество материала [157].Было представлено несколько фотодиодов Ge на Si с малым темновым током [158]; однако проблема с высоким темновым током в некоторой степени сохраняется.

Недавно были продемонстрированы поверхностно-нормальные фотодиоды с полосой пропускания 36 ГГц, чувствительностью 0,47 А/Вт и низким темновым током <100 нА [158]. В [159] фотодиод n-i-p диаметром 10 мкм достиг высокой полосы пропускания 49 ГГц. Эта структура была выращена двухстадийным методом с использованием МЛЭ. Во-первых, кремниевый буфер, а затем очень тонкая виртуальная подложка из германия была выращена при низкой температуре для компенсации несоответствия решеток.Затем при температуре 300 °C был выращен слой Ge, сильно легированный бором, с последующим резким переходом легирования в собственный слой Ge 330 нм. Контактные слои n были сформированы из слоя Ge толщиной 200 нм и тонкого покрывающего слоя Si, оба из которых были сильно легированы сурьмой. Полоса пропускания и чувствительность составляли 49 ГГц и 39 ГГц, 0,05 А/Вт и 0,04 А/Вт при 2 В и нулевом смещении соответственно. Поскольку коэффициент поглощения в Ge примерно на 50 % ниже на длине волны 1,55 мкм по сравнению с InGaAs, фотодиоды Ge с нормальной поверхностью обычно демонстрируют более низкое произведение эффективности полосы пропускания по сравнению с их аналогами InGaAs/InP.

Волноводные фотодиоды могут обеспечить продукты с более высокой эффективностью использования полосы пропускания, и на сегодняшний день было продемонстрировано несколько высокопроизводительных германиевых волноводных фотодиодов [160,161]. По своей природе они стали важными устройствами в фотонных интегральных схемах SOI/Si. В последнее время исследования были сосредоточены на КМОП-совместимых методах обработки германиевых волноводных фотодиодов [154, 162]. Цель состоит в том, чтобы обеспечить крупномасштабную фотоэлектронную интеграцию с использованием доступной инфраструктуры CMOS. Для интеграции КМОП одним из важнейших вопросов является тепловой баланс эпитаксии Ge и постростового отжига [163].С одной стороны, полезно отжигать Ge при очень высоких температурах (>900 °C), чтобы свести к минимуму плотность дислокаций. С другой стороны, этот отжиг может ухудшить характеристики КМОП-устройства, если германиевые фотодиоды будут интегрированы после формирования КМОП-электроники. Другое требование связано с тем, что и детектор, и электронная схема должны работать от одного источника питания <1,5 В [164]. В идеале желательна работа с нулевым смещением не только для минимизации темнового тока, но и для снижения энергопотребления.

В работе [165] сообщалось о КМОП-совместимом волноводном фотодетекторе Ge MSM с затухающей связью с использованием метода латеральной затравочной кристаллизации. Для латеральной затравочной кристаллизации тонкий слой SiON был нанесен поверх волновода Si, а небольшое затравочное окно было протравлено до слоя Si. После выращивания тонкого буфера SiGe и слоя Ge толщиной 150 нм волновод Ge был сформирован, а затем расплавлен во время быстрого термического отжига (RTA). Si, соприкасающийся с Ge у окна, служил затравкой для латерального кристаллизационного роста Ge.Фронт кристаллизации, начинающийся от затравочного окна, распространяется вдоль волновода, оставляя полосу высококачественного монокристаллического SiGe с общей концентрацией Si менее 10%. Вне окна кристаллизации SiON блокирует смешение Ge с Si и обеспечивает электрическую изоляцию между Ge и Si. Детектор МСМ был сформирован путем добавления встречно-штыревых металлических пальцев шириной 150 нм поверх германиевого волновода с расстоянием между ними 300 нм; это создает ряд MSM-диодов по длине германиевого волновода.Из-за собственной небольшой емкости и небольшой площади (0,7 × 20 мкм 2 ) заявленный фотодетектор достиг полосы пропускания 3 дБ на частоте 40 ГГц [166]. Внутренняя чувствительность при 1,3 мкм и темновом токе, измеренные при 1 В, составляли 0,42 А/Вт и 90 мкА соответственно.

Ультракомпактный n-i-p Ge волноводный фотодиод с активной площадью всего 1,3 × 4 мкм 2 недавно был продемонстрирован с использованием селективного роста Ge в оксидном окне поверх кремниевого пьедестала [167]. Поскольку образующиеся дислокации находятся намного ближе к краю окна, они могут заканчиваться на этой поверхности, что может эффективно снизить плотность дислокаций и темновой ток.Селективная эпитаксия Ge состояла из низкотемпературного буферного слоя, выращенного при 400 °C и легированного бором in situ, с последующим ростом при 600 °C для заполнения и зарастания канавки оксида. Затем устройство было выровнено с помощью химико-механической полировки до конечной толщины германия 0,6 мкм. Имплантировали фосфор для формирования контактного слоя типа n с последующим осаждением покрывающего оксида. Имплантаты активировали быстрым термическим отжигом при 630 °C в течение 30 с. Перед ростом кремниевый пьедестал имплантировали бором и активировали для формирования контактного слоя n .На рис. 3.15 показана (а) схема устройства и (б) сканирующая электронная микрофотография поперечного сечения готового фотодиода. Из-за низкой собственной емкости фотодиода (∼1 фФ) были измерены широкие полосы пропускания 37 ГГц и 45 ГГц при нулевом смещении и 0,8 В соответственно. Темновой ток и чувствительность составляли 3 нА при 1 В и 0,6 А/Вт при 1,55 мкм соответственно.

Рисунок 3.15. (а) Схема германиевого волновода n-i-p PD. (б) СЭМ поперечное сечение эпитаксиально выращенного германиевого фотодиода с селективной областью с электрическими контактами [167].

По сравнению с кратковременным соединением стыковое соединение может привести к более высокой эффективности коротких фотодиодов. В этой конфигурации поглотитель соединен с входным волноводом впритык, что делает детектор расширенной частью волновода и, таким образом, обеспечивает хорошее перекрытие между направленными модами в волноводе КНИ и в слое Ge. Для фотодиодов, соединенных встык, обычно требуется протравливание углубления в слое волновода с последующим селективным наращиванием поглощающего материала. Используя этот подход, Vivien et al.представили высокую чувствительность 1 А/Вт на длине волны 1,55 мкм для устройства длиной 15 мкм [168]. При напряжении смещения 4 В они измерили темновой ток и полосу пропускания 4 мкА и 42 ГГц соответственно.

Фэн и др. продемонстрировал боковой германиевый фотодетектор, соединенный встык с волноводом КНИ большого сечения [169]. Конический волновод КНИ имел поперечное сечение 3 мкм × 3 мкм на входе и потери связи между волокном и чипом <1,2 дБ при измерении с линзовым волокном. Для уменьшения времени прохождения носителей была разработана горизонтальная p-i-n-конфигурация с собственной шириной Ge 650 нм.Продемонстрированный фотодетектор имел активную площадь 0,8 × 10 мкм 2 и имел полосу пропускания 32 ГГц, чувствительность 0,8 А/Вт на длине волны 1,55 мкм и темновой ток 1,3 мкА при 1 В.

Недавно Сообщалось о фотодиоде с боковым штифтом с полосой пропускания >110 ГГц [170]. Кремниевая выемка размером 10 × 10 мкм 2 была вытравлена ​​на конце Si-волновода шириной 500 нм, а Ge был селективно выращен методом RP-CVD. Бор и фосфор были имплантированы для формирования горизонтального p-i-n перехода с номинальной собственной шириной Ge 500 нм.Чувствительность составляла 0,8 А/Вт при 1,55 мкм, а диаграммы с открытой глазковой диаграммой при скорости 40 Гбит/с были получены при работе с нулевым смещением.

Статья об абсорбере из «Свободного словаря»

основное технологическое оборудование в абсорбционных процессах. Абсорбер, часто называемый скруббером, имеет развитую поверхность фазового контакта между газом и жидкостью. Известно несколько типов поглощающих башен.

Колонна абсорбционная (рис. 1) представляет собой металлическую или керамическую колонну, вмещающую несколько горизонтальных решеток (1) с засыпками насадки (2) (кокса, металлических или керамических колец, деревянных решеток, камней и др.) и предназначена для увеличить площадь контакта газожидкостной фазы.Смесь газов поступает в нижнюю часть колонны по патрубку (3), а подаваемый в патрубок (4) абсорбент стекает вниз через насадку противотоком к восходящей смеси газов. В результате этого противоточного контакта газовой и паровой фаз компоненты газовой смеси, подлежащие абсорбции в слое абсорбента, полностью переходят в раствор. Неабсорбированный газ

Рис. 1. Абсорбер

Рис. 2. Абсорбер Пластинчатый абсорбер

Компоненты смеси удаляются из колонны по трубе (5), а насыщенный абсорбент стекает вниз по трубе (6).Конусы (7), расположенные между секциями насадки (2), направляют абсорбент, выталкиваемый паром к стенке абсорбирующей колонны обратно к центру, для достижения более равномерного смачивания.

Более сложная абсорбционная колонна представляет собой колонну (рис. 2), в которой решетки и набивку заменяют тарелки (1), снабженные патрубками (2), крышками (3) с зубчатыми краями и переливными трубками (4). Абсорбент стекает из лотка в нижний лоток через переливные трубки, а смесь паров движется вверх, барботируя через слой жидкости.Поток пара, проходя через зазубренные кромки колпачков, распадается на туман из мелких пузырьков, тем самым обеспечивая большую площадь поверхности фазового контакта пар-жидкость. В некоторых случаях вместо колпачковых тарелок применяют тарелки с большим количеством отверстий — ситчатые тарелки.

Абсорбирующие колонны, в которых пар движется над поверхностью жидкости (bonbonne) или где жидкость диспергируется в виде мелких капель в газе под действием сопел, вращаемых дисками или турбинами, часто используются в процессах, где пар растворяется в абсорбенте.

ЛИТЕРАТУРА

Рамм В. М. Абсорбция газов . М., 1966.
Циборовский Ю. Основы процессов химической технологии . Л., 1967. (Пер. с польск.)
Касаткин А.Г. Основные процессы и аппараты химической технологии , 8-е изд. М., 1971.

Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Описание амортизаторов — Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой гидравлические (масляные) насосы, похожие на устройства, которые помогают контролировать удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля.Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций, ключевая роль амортизатора заключается в том, чтобы шины автомобиля всегда оставались в контакте с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасный контроль и реакцию автомобиля на торможение.

 

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Помимо управления движением пружин и подвески, амортизаторы также постоянно удерживают ваши шины в контакте с землей.В покое или в движении нижняя поверхность ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, соприкасающейся с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Вопреки распространенному мнению, амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.

Подробнее…

Для начала немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, потому что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Типы амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, для разных типов транспортных средств и конструкций подвески требуются разные типы амортизаторов, которые могут радикально различаться.

Независимо от области применения, все амортизаторы относятся к одному из трех основных типов: обычные телескопические амортизаторы, стойки или пружинные амортизаторы.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяется, а не ремонтируется. Этот тип амортизатора можно найти как на передней, так и на задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стоечного типа

Хотя они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и усилия. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, в настоящее время более крупные автомобили имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек.Категория стойки далее делится на герметичные и ремонтопригодные узлы. Как следует из названия, герметичные блоки рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтопригодные (McPherson) стойки могут быть оснащены сменными картриджами.

Пружинные амортизаторы седла

Пружинный тип седла показывает характеристики как телескопических, так и подкосных амортизаторов. Как и стойки, пружинный амортизатор представляет собой узел подвески и демпфирующее устройство в одном блоке. Однако, в отличие от стоек, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки.Построенные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, пружинные седла амортизаторов также герметизированы и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насосы, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость на дороге и реакция торможения будут оптимальными, помогая вам оставаться в безопасности.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация Monroe в области инноваций сводится к двум трем аспектам. Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы следим за тем, чтобы эффективность нашей продукции в отношении торможения, управляемости и стабильности всегда была на 100%.

Вы также скоро узнаете, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Монро. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также жизненно важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Акустический поглотитель — Technicon Acoustics

В Technicon Acoustics мы являемся ведущим поставщиком акустических и тепловых решений для производителей оригинального оборудования (OEM) в Северной Америке. Мы специализируемся на проектировании, разработке, производстве и поставке материалов и продуктов, которые поглощают, блокируют и изолируют звук и тепло. Одним из наших основных продуктов являются акустические поглотители.

Что такое акустические поглотители?  

Акустические поглотители изготавливаются из пенопласта с открытыми порами или пористых материалов на основе волокон, которые предотвращают отражение звуковых волн от твердых поверхностей.Они используются для облицовки жестких поверхностей, таких как корпуса тяжелого оборудования или кабины операторов, для улучшения акустических условий в помещении, а не для предотвращения проникновения шума в него или из него.

Интегрируя акустические поглотители в свое оборудование, OEM-производители могут значительно снизить уровень реверберации, с которой сталкиваются конечные пользователи. В результате операции выполняются намного тише, а операторы оборудования лучше защищены от травм слуха.

Чтобы получить более подробное объяснение звукопоглощения, ознакомьтесь с записью в нашем блоге .Поглощение .

Как работают акустические поглотители?  

Звуковые волны — это, по сути, вибрации. Когда вибрации проходят через твердую, жидкую или газообразную среду, они заставляют вибрировать отдельные частицы. Это движение передается от одной частицы к другой, позволяя звуковой волне проходить через среду. Когда звуковая волна достигает звукоотражающей поверхности, она отражается обратно в пространство. В результате общий уровень шума в пространстве увеличивается по мере создания и распространения все большего количества звуковых волн.

Как указывалось выше, акустические поглотители предотвращают отражение звуковых волн от твердых поверхностей, что снижает воздушный шум в помещении. Их структура с открытыми ячейками или пористая структура позволяет им поглощать и улавливать, а не отражать звуковые волны, преобразуя звуковую энергию в тепловую.

Типы звукопоглотителей  

Акустические поглотители изготавливаются из пены или волокна, которые обладают уникальной структурой, необходимой для рассеивания звуковых волн.Эти материалы представлены в нескольких вариантах, чтобы удовлетворить различные функциональные и эстетические предпочтения. В Technicon Acoustics мы предлагаем следующие типы акустических поглотителей: 

Пена На основе Акустические поглотители  

Наши акустические пены, также иногда называемые звукопоглощающими или звукоизоляционными пенами, доступны с различной толщиной и вариантами облицовки, что позволяет клиентам адаптировать решение акустических поглотителей к своим конкретным потребностям.Они бывают двух вариантов:  

  • Вспененный полиэфир. Полиэфирная пена изготовлена ​​из полиуретана с открытыми порами. Помимо превосходных звукопоглощающих свойств, он легкий, гибкий, сжимаемый и теплоизолирующий.
  • Вспененный полиэстер.  По сравнению с пенополиэфиром пенополиэфир обладает большей прочностью на растяжение.

Волокно На основе Акустические поглотители  

Акустические поглотители на основе волокна часто используются в качестве альтернативы акустическим поглотителям на основе пены в приложениях, связанных с низкими частотами.Наши волоконные акустические поглотители изготавливаются из запатентованной смеси первичных полиэфирных волокон. Они обладают превосходными низкочастотными поглощающими свойствами, термостойкостью до 350°F и соответствием стандартам UL94 HF1.

Industr ial Использование звукопоглотителей   OEM-производители стандарта

применяют акустические поглотители в широком спектре оборудования, включая кожухи двигателя, кабины оператора, тяжелое оборудование, медицинские устройства и многое другое. Снижая уровень рабочего шума, эти материалы улучшают восприятие клиентами, повышают бдительность и осведомленность оператора, а также повышают общую производительность на рабочем месте.

Некоторые примеры оборудования, в котором они часто используются, включают:  

  • Мощность г генераторы и a ir c компрессоры . Акустические поглотители используются для облицовки звукоотражающих поверхностей внутри двигателя или кожухов двигателей генераторов электроэнергии и воздушных компрессоров. Они поглощают создаваемые звуковые волны, сводя к минимуму количество шума, исходящего из замкнутого пространства.
  • Constr u ction  e оборудование . Строительная техника, такая как бульдозеры, экскаваторы и другие землеройные машины, оснащена двигателями, создающими значительный уровень шума. По этой причине в кабинах оператора строительной техники часто используются звукопоглотители, чтобы свести к минимуму уровень реверберации в пространстве.
  • Специальность   v ehicle s .  Как указано выше, двигатели производят шум. Акустические поглотители могут использоваться для облицовки моторного отсека для поглощения звука до того, как он выйдет из корпуса, и / или из пассажирского салона для поглощения звука во время его перемещения в пространстве.
  • Масса т рансит оборудование и транспорт . Подобно личным транспортным средствам, общественный транспорт (например, автобусы, поезда) имеет громкие двигатели. Высокий уровень шума может создать некомфортные условия для пассажиров и операторов.Интеграция акустической изоляции в конструкции крыш и стен общественного транспорта и транспортных средств помогает уменьшить, блокировать и поглощать нежелательный шум.
  • Медицинское оборудование .   Громкий звук от медицинского оборудования можно в значительной степени уменьшить, установив звукопоглощающий материал, включая такие устройства, как небулайзеры, концентраторы и генераторы кислорода, лабораторное оборудование, а также оборудование для визуализации и ультразвука. Мы разработали ряд композитных материалов, способных поглощать любой нежелательный звук в каждом из этих приложений.

Приведенный выше список не является исчерпывающим. Акустические поглотители находят применение во многих других частях промышленного, коммерческого и бытового оборудования, включая, помимо прочего, компрессионные кожухи, кожухи и насосы.

Свяжитесь с экспертами по шумоподавлению Technicon Acoustics сегодня  

Акустические поглотители играют решающую роль в различном промышленном, коммерческом и бытовом оборудовании, то есть снижают уровень шума внутри и вокруг оборудования.Если вам нужны акустические поглотители для вашего оборудования, обращайтесь к специалистам Technicon Acoustics.

В компании Technicon Acoustics мы предлагаем акустические поглотители на основе пены и волокна, которые можно настроить практически для любого приложения звукопоглощения. Чтобы узнать больше о наших предложениях продуктов, свяжитесь с нами сегодня. Для получения подробной информации о ценах запросите предложение.

Перейти к продукту

Ресурсы

Часто задаваемые вопросы

Эффективны ли поглотители?

  • Да, поглотители являются очень экономичным решением многих проблем с воздушным шумом.Обычно они используются для облицовки внутренней части любого звукоотражающего корпуса, они разбивают звуковое поле и уменьшают проблему шума.

Какие самые распространенные приложения?

  • Генераторы, компрессионные корпуса, моторные отсеки, капоты, насосы и кожухи устройств. Поглотители могут работать внутри операторских отсеков или кабин, поскольку они могут снизить уровень шума, улучшить разборчивость речи и уменьшить жесткость, следовательно, повысить общую производительность и повысить бдительность.

Что такое абсорбция?

  • Устраняет отражение звуковых волн в окружающей среде. Отраженный шум делает окружающую среду громче. Типичные поглотители изготавливаются из различных пеноматериалов или волокнистых материалов.

Что такое поглотитель?

  • Поглотитель — это любой материал с открытой ячеистой структурой или структурой из пористого волокна, который можно использовать для облицовки жестких ограждений или других жестких поверхностей с целью уменьшения энергии отраженного звука.

Как работает поглотитель?

  • Чтобы понять, как работает акустический поглотитель, мы должны сначала понять, что такое звук. Звук не более того; или меньше, чем волна давления, движущаяся через среду (в данном случае обычно воздух). Поглотители работают, рассеивая волну давления. Поглотитель поглощает звуковую энергию и преобразует ее в тепло внутри клеточной или волокнистой структуры; не волнуйтесь, созданный комбинезон крошечный — вы не будете им обогревать свой дом.

Как измерить звук?

  • Звук обычно измеряется в децибелах.

Каков общий уровень звука в децибелах?

  • Порог слышимости – 10 дБ
  • Мягкий шепот — 35 дБ
  • Большой трансформатор на высоте 200 футов – 55 дБ
  • Речь на 1′ – 70 дб
  • Пневматическая дрель на 50′- 85 дБ
  • Поезд метро на высоте 20 футов 95 дБ
  • Пневматический молот у оператора — 105 DB
  • Самолет при взлете на высоте 200 футов – 120 дБ

 

Руководство пользователя и часто задаваемые вопросы АМОРТИЗАТОР RO506101

Как лучше использовать мой продукт
Можно ли повторно использовать мешок для сбора пыли?

— Если ваш пылесос оснащен бумажным мешком или мешком Wonderbag:
• Нет, когда мешок полный, выбрасывайте его, потому что поры на поверхности мешка забиты, что снижает эффективность всасывания и может повредить двигатель.

— Если ваш пылесос оснащен текстильным мешком:
• Да, его можно просто постирать.
• Достаньте сумку из отделения.
• Откройте сумку, используя молнию, затем высыпьте ее в мусорное ведро.
• Вымойте мешок в чистой воде.
• Оставьте сохнуть не менее чем на 24 часа (заменяйте мешок только тогда, когда он полностью высохнет).
• Перед установкой на место убедитесь, что молния полностью закрыта.

Что мне делать, чтобы мой пылесос работал с максимальной эффективностью?

Убедитесь, что аксессуары, трубка и гибкий шланг не заблокированы полностью или частично, а фильтры не забиты.

Техническое обслуживание и очистка
Когда менять фильтр в пылесосе с мешком?

• Ваш пылесос оснащен микрофильтром; меняйте микрофильтр после каждых 6 смен мешков.
• Ваш пылесос оснащен кассетным фильтром HEPA, заменяйте кассетный фильтр HEPA каждые 6 месяцев (в зависимости от того, как часто вы используете пылесос).

ВАЖНО: Заменяйте фильтрующую систему один раз в год.

Когда следует менять мешок для сбора пыли в пылесосе?

Вам следует заменить мешок для сбора пыли в пылесосе, когда он теряет мощность всасывания, издает необычный шум или начинает свистеть.

Техническая поддержка
Пылесос останавливается во время работы.

Сработал предохранитель защиты от перегрева вашего пылесоса. Вы должны очистить фильтр двигателя, заменить микроактивный фильтр (в зависимости от модели) и заменить мешок для пыли или опорожнить пылесборник. Затем подождите 30 минут, прежде чем снова включить прибор.

Шнур питания втягивается не полностью.

Полностью вытяните его и нажмите на кнопку сматывания шнура.Если проблема не устранена, обратитесь к авторизованному сервисному партнеру.

Плохое вакуумное всасывание, необычный шум или свист.

Это может быть вызвано несколькими причинами:
• Регулятор траверсы находится в открытом положении, закройте его.
• Вакуумный поток заблокирован: проверьте трубку, сопло и шланг.
• Контейнер или мешок заполнен, замените или очистите его (в зависимости от модели).
• Засорилась система фильтрации, очистите или замените ее.

Если проблема не устранена, обратитесь к авторизованному сервисному партнеру.

Что делать, если мой прибор не работает?

Выполнив инструкции по запуску устройства, приведенные в руководстве пользователя, убедитесь, что электрическая розетка работает, подключив к ней другое устройство. Если он по-прежнему не работает, не пытайтесь самостоятельно разобрать или отремонтировать прибор, вместо этого отнесите его в авторизованный ремонтный центр

.
Что делать, если шнур питания моего прибора поврежден?

Не используйте прибор.Во избежание опасности замените его в авторизованном ремонтном центре.

Как заменить бумажный мешок в пылесосе на пакет Wonderbag?


Благодаря универсальному запатентованному адаптеру Wonderbag можно использовать в большинстве пылесосов.
Процедура:
• Снимите картонный воротник со старого бумажного мешка,
• Прикрепите адаптер, прилагаемый к мешку Wonderbag,
• Закрепите мешок Wonderbag на адаптере и вставьте все это в держатель мешка вашего пылесоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: при следующей замене пакета не забудьте сохранить картонный воротник и адаптер.

Разные темы
Что такое электрическая всасывающая щетка (в зависимости от модели)?

Электровсасывающая щетка представляет собой вращающуюся щетку с электроприводом, которая обеспечивает высокую эффективность очистки от нитей, волос, шерсти домашних животных и т. д., застрявших в коврах.

Куда я могу утилизировать прибор по окончании срока его службы?

Ваш прибор содержит ценные материалы, которые можно восстановить или переработать.Оставьте его в местном пункте сбора бытовых отходов.

Я только что открыл свое новое устройство и думаю, что в нем не хватает части. Что я должен делать?

Если вы считаете, что не хватает одной детали, позвоните в Центр обслуживания потребителей, и мы поможем вам найти подходящее решение.

Где я могу купить аксессуары, расходные материалы или запасные части для своего прибора?

Пожалуйста, перейдите в раздел « Аксессуары » на веб-сайте, чтобы легко найти все, что вам нужно для вашего продукта.

Каковы условия гарантии на мой прибор?

Более подробную информацию можно найти в разделе Гарантия на этом веб-сайте.

Вы амортизатор?

Быть амортизатором означает, что вы берете на себя или амортизируете воздействие разногласий, чтобы снять напряжение. Амортизатор имеет тенденцию поглощать негатив, стресс и беспокойство, чтобы уменьшить их для других. Хотя может показаться, что вы делаете что-то позитивное, потому что вы делаете это, чтобы другие чувствовали себя лучше и комфортнее, это может быть тяжело для вашего психического здоровья.Ставить потребности каждого выше своих собственных вредно для здоровья и повлияет на ваше психическое здоровье и общее самочувствие. Если вы чувствуете себя амортизатором, вот несколько мыслей, о которых следует помнить.

 

Ваши чувства имеют значение

 

Ваши чувства и ваше психическое здоровье важны. Вы не можете позаботиться о других, пока не позаботитесь о себе. Признайте свои эмоции и свое эмоциональное благополучие. Постоянные попытки помочь другим могут и окажут влияние на вас, если вы не посвящаете столько же времени и энергии себе.

 

Берите только то, с чем можете справиться

 

Если вы амортизатор, вы, вероятно, делаете все для своей семьи, друзей и места работы. Вы тот, к кому люди обращаются, когда им нужна поддержка и помощь. Это фантастическая вещь и, вероятно, заставляет вас чувствовать себя хорошо. Помощь другим — это всегда хорошо. Однако, если вы попытаетесь сделать слишком много, вы можете начать чувствовать себя обиженным и подавленным. Убедитесь, что вы беретесь только за то, с чем можете справиться, и убедитесь, что вы ставите себя и свои потребности на первое место.

 

Занимайтесь любимым делом

 

Найдите время, чтобы делать то, что доставляет вам удовольствие. Если вам нравятся походы, посвятите немного времени походам, даже если ваша семья и друзья не получают от этого удовольствия. Поначалу делать что-то для себя может показаться эгоистичным. Тем не менее, для вашего психического здоровья и общего самочувствия полезно посвятить время и энергию себе. Ты этого стоишь.

 

Когда мы заботимся о других, это может заставить нас чувствовать себя хорошо.Когда другие приходят к нам за поддержкой и любовью, это поднимает нам настроение и повышает нашу самооценку. Однако нужно уделять время и себе. Вы можете быть лучшим амортизатором для своей семьи, но эмоциональное воздействие на вас будет пагубным, если вы не позаботитесь о себе. Здесь, в гостевом доме, мы знаем, насколько сложным может быть психическое здоровье. Это сложно и часто запутанно. Мы здесь, чтобы помочь и поддержать вас, когда вы работаете над своими проблемами и ставите цели, к которым нужно стремиться. Позвоните нам сегодня по телефону (855) 483-7800, чтобы узнать больше.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.