Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Шесть датчиков, поломка которых приведет к странному поведению машины

Начиненный электроникой современный автомобиль в своей работе опирается на показания различных датчиков. Если хотя бы один из них вышел из строя, то блок управления перестает получать достоверную информацию, мощность двигателя начинает падать, а владелец не может понять, в чем дело.

Заняться проверкой работоспособности датчиков не сразу догадается даже специалист автосервиса. Есть шесть устройств, на которые стоит обратить внимание при возникших странностях в работе автомобиля.

Первый — это датчик положения дроссельной заслонки. Благодаря его данным рассчитываются впрыск топлива, угол опережения зажигания и режим работы холостого хода.

На автомобилях отечественного производства сенсорный элемент этого датчика сделан из полимерной пленки с графитовым напылением, по которому скользит ползунок, пишет aif.ru. Поверхность может разрушаться, сопротивление — искажаться, в этом случае показания будут передаваться неправильные.

На основании искаженных данных электронный блок управления начнет готовить горючую смесь. Автомобиль станет дергаться, во время разгона могут ощущаться провалы, холостой ход также будет неровным. Обороты двигателя в ряде случаев из-за поломки датчика не будут падать ниже 1500. Если вы заметили у своего двигателя похожие симптомы, то следует отправляться в автосервис в максимально щадящем режиме эксплуатации.

Второй важный датчик отвечает за регулировку давления топлива. Он может стоять, к примеру, на рампе, соединенной с трубкой слива топлива в бензобак. Или же в баке вместе с насосом. Если этот элемент вышел из строя, то двигатель не сможет развить полную мощность, временами будет глохнуть на холостом ходу и допускать рывки и провалы в работе.

Третий в списке — индукционный датчик положения коленчатого вала, который ставится на современные двигатели. При вращении он выдает импульс блоку управления. Если сигнала нет, то система воспринимает это как остановку работы двигателя. Автомобиль просто не заведется. При поломке этого датчика вызова эвакуатора не избежать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — четвертый по счету — ставится, как правило, между головкой блока цилиндров и термостатом. Чем выше температура — тем меньше его электрическое сопротивление. На основании его показаний, к примеру, электроника готовит оптимальную топливную смесь при запуске в холодное время года. Или же включает вентилятор на радиаторе.

Если работа датчика нарушена, блок управления начинает готовить топливную смесь, предназначенную для температуры 0 градусов Цельсия: потребление бензина неизбежно вырастет. Ну а при высоких температурах невозможно будет запустить вентилятор. Из-за отсутствия корректировки угла опережения зажигания в блоках цилиндров могут начаться подрывы топливной смеси.

Пятый в списке — датчик детонации двигателя. Его задача — определить преждевременный подрыв смеси в цилиндрах, из-за чего могут начать необратимые разрушения. Чаще всего этот датчик работает по принципу пьезо-зажигалки. Чем больше ударная нагрузка — тем выше напряжение на нем. На основании его данных блок управления корректирует угол опережения зажигания, чтобы прекратить детонации. Если датчик выйдет из строя, серьезных последствий для двигателя не избежать.

Рядом с катализатором в выхлопной системе часто находится датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Он анализирует этот показатель и передает данные для корректировки смеси. Наличие кислорода сигнализирует о том, что топливная смесь бедная. Нарушения в работе этого датчика приводят к тому, что растет расход топлива и объем вредных выбросов.

Основные признаки неисправности датчика дроссельной заслонки — Auto-Self.ru

В любом современном авто есть много различных деталей, которые отвечают за выполнение определённых функций. Однако не стоит стоимость детали привязывать к её значимости в автомобиле, полагая, что чем дороже деталь, тем более она значима. К примеру, выход из строя дорогой турбины или дешевого датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) приведёт к большим проблемам работы двигателя. В данной статье будет рассмотрено строение, принцип работы и основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Функции и устройство

Где находится датчик положения дроссельной заслонки

На любом автомобиле ДПДЗ находится на дроссельной заслонке, которая является составляющей частью впускной системы двигателя авто. Он отвечает за регулировку количества воздуха, поступающего в камеру сгорания. Принцип его работы построен на передаче информации о положении пропускного клапана на бортовой компьютер автомобиля.

Перейдём к устройству детали. Если его разобрать, то можно увидеть, что он состоит из постоянных и переменных резисторов с максимально допустимым сопротивлением 8 Ом. На выходе напряжение меняется в зависимости от положения дроссельной заслонки. Полученные данные передаются на контроллер, расположенный в бортовом компьютере. На основе полученных данных регулируется количество воздуха для формирования топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры.

Причины выхода из строя и симптомы неисправности

Со временем ДПДЗ, как и любая другая деталь, выходит из строя. Основная причина – износ, повреждение наконечника и сердечника. Также причиной некорректной работы датчика является его загрязнение пылью, маслом и т.д. Из всего сказанного выше понятно, что в случае появления каких-либо проблем с этой деталью, следует произвести чистку, ремонт или заменить на новую, исправную.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки следующие:

  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу, плавающие обороты;
  • «зависание» оборотов на определённом диапазоне;
  • во время движения автомобиль «дергается»;
  • остановка работы двигателя при резком бросании педали газа и т. д.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

Диагностировать состояние датчика положения дроссельной заслонки можно с помощью сканера. Подключив автомобиль к сканеру, следует произвести диагностику его бортовой системы и просмотреть ошибки. Если сканер выдал код ошибки р2135 (ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки), то ДПДЗ неисправен и его необходимо заменить. Но вот что делать, если сканера нет, а произвести диагностику датчика нужно? Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки – понадобится мультиметр или вольтметр. При включенном зажигании напряжение между контактами датчика и минусом не должно превышать 0,7 В, а при полностью открытой заслонке – не меньше 4 В.

В случае любых отклонений от установленных значений следует почистить датчик и повторно произвести измерение. Если проблема не исчезнет, ДПДЗ следует заменить.

Если принято решение о замене ДПДЗ, то следует отправиться в любую точку продажи автозапчастей со снятой старой деталью и подобрать такой же по креплению и параметрам. Ассортимент этих запчастей очень широк и разнообразен, как и их цена.

Помимо этого, следует помнить, что выбирать лучше бесконтактные ДПДЗ, а не пленочно-резисторные.

После приобретения датчика необходимо его заменить и отрегулировать, предварительно почистив всю дроссельную заслонку. Следует отметить, что данный ремонт производят нечасто, однако, если в вашем автомобиле появился какой-то из признаков неисправности ДПДЗ, то следует не откладывать всё в «долгий ящик», а принять все меры по устранению возникшей проблемы.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как проверить и выставить начальное положение ДЗ и ДПДЗ и в чем разница?

Ответ

Зачем это нужно?

Если вы крутили шестигранник на ДЗ или его крутил кто-то до вас, если на диагностике вам сказали что абсолютное положение дроссельной заслонки отлично от нуля — это значит что блок управления двигателем думает что педаль газа всегда немножечко нажата и холостого хода у вас не будет.

 

Важно знать!

ДПДЗ (датчики положения дроссельной заслонки) бывают с регулируемым положением (имеют не просто отверстия, а направляющие под крепежные болты, которые позволяют их поворачивать).

Регулировка положения ДЗ нужна по сути только для того чтобы устранить закусывание заслонки, чтобы она легко открывалась и закрывалась. Для этого на заслонках есть ограничитель закрытия, который тоже можно регулировать.

Поэтому регулировка положения ДПДЗ и регулировка положения ДЗ — разные вещи! В случае, когда мы имеем дело с регулируемым ДПДЗ, регулировки положения ДЗ и ДПДЗ производятся независимо. В случае нерегулируемого ДПДЗ регулировка положения ДЗ и ДПДЗ сводятся к одной и той же операции.

На всех дроссельных заслонках двигателей Mazda Familia/323/Protege 98-03 устанавливались регулируемые по положению датчики, кроме автомобилей с двигателями ZM и ZL-VE. На этих двух двигателях стоят нерегулируемые ДПДЗ.

 

Как проверить положение ДПДЗ?

Проверить положение ДПДЗ можно с помощью вольтметра (по напряжению) либо с помощью сканера (по процентам абсолютного открытия ДЗ).

1. Включаем зажигание, двигатель запускать не обязательно.

2. Находим ДПДЗ, находим средний контакт на нем (для двигателей ZL-VE и ZM верхний контакт) и замеряем напряжение (проколов изоляцию провода либо просунув в разъем тонкий провод или проволоку) между средним контактом и массой автомобиля. Напряжение должно находиться в пределах 0.45-0.55 Вольт ***.

Если у вас есть сканер, нужно убедиться что параметр «Абсолютное положение дроссельной заслонки» (Absolute Throttle Position) равен 0.0%. При этом параметр «Положение дроссельной заслонки» (Throttle Position) должно быть равно 10.19%. Все зависит от того, какой именно параметр показывает ваш сканер. Некоторые сканеры показывают напряжение — то же самое как с вольтметром — 0.45-0.55 Вольт.

3. Если напряжение выходит за допустимые пределы или положение в процентах отлично от приведенных данных, вам необходима регулировка положения ДПДЗ.

 

*** Замечания

1. Существуют следующие рекомендации производителя, каким должно быть выходное напряжение на датчике (которое мы проверяем) в зависимости от напряжения питания подаваемого на датчик блоком управления двигателем (постоянное напряжение подаваемое сразу при включении зажигания, которое должно находиться в пределах 4.5-5.5 Вольт):

питание датчика, В                     выходное напряжение, В

4.5-4.9                                               0.40 — 0.50

4.9-5.1                                               0.45 — 0.55

5.1-5.5                                               0.50 — 0.60

2. Если вы выставите ровно 0.50 В — это будет работать во всех случаях и никаких проблем с настройкой холостых у вас не будет. Значение 0.50 — это золотая середина.

 

Как отрегулировать положение ДЗ?

Очень просто, нужно сделать так чтобы заслонку не закусывало и она беспрепятственно открывалась и закрывалась. После этого нужно обеспечить натяг тросика газа, но так чтобы тросик не ограничивал закрытие заслонки. После данной процедуры вам НЕОБХОДИМО сделать регулировку положения ДПДЗ. Если вы к этому не готовы, лучше не трогать положение ДЗ а просто подтянуть ослабший тросик. Если вы решили это сделать, то:

1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).

2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь чтобы заслонку не закусывало.

3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.

 

Как отрегулировать положение ДПДЗ если он регулируемый (КРОМЕ двигателей ZM и ZL-VE)?

1. Ослабьте болты крепления ДПДЗ.

2. Поворачивая датчик обеспечьте правильное напряжение либо положение ДЗ по данным сканера.

3. Затяните болты крепления ДПДЗ.

 

Как отрегулировать положение ДПДЗ если он нерегулируемый (ТОЛЬКО двигатели ZM и ZL-VE)?

1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).

2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь правильного напряжения либо положения ДЗ по данным сканера.

3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.

 

Замечание

Если положение ДЗ у вас было сбито и вам пришлось его настраивать, после настройки настоятельно рекомендуется сброс настроек блока управления двигателем, а так же регулировка оборотов холостого хода.

Какие датчики надо сразу заменить в подержанных автомобилях, чтобы избежать неприятностей

Покупка подержанных авто всегда связан с риском столкнуться с неисправностями в самый неожиданный момент. Поэтому возникает вопрос, какие датчики надо сразу заменить в подержанных автомобилях, чтобы избежать неприятностей?

Ниже советы специалистов:

1. Датчик кислорода

Другое название датчика — лямбда-зонд. Основная задача узла — фиксировать количество кислорода в выхлопных газах. Как правило, устанавливается рядом с катализатором или на выпускной трубе глушителя. В некоторых моделях автомобилей конструкцией предусмотрено использование двух датчиков кислорода — один до катализатора, а второй после. Соответствующая информация традиционно передается на электронный блок управления, а он уже принимает решение о подаче топлива в двигатель, корректируя состав топливовоздушной смеси (бедная/богатая). Если кислород в выхлопных газах обнаружен — значит, смесь бедная, если не обнаружен — богатая.

Сам по себе кислородный датчик достаточно надежен, и выходит из строя редко. Однако если это произошло, то увеличивается выброс вредных веществ вместе с выхлопными газами в атмосферу. Внешне выход из строя лямбда-зонда можно определить по увеличившемуся расходу топлива. Условным недостатком датчика является его относительно высокая цена по сравнению с другими датчиками автомобиля.

Поэтому, это первый датчик, который следует в обязательном порядке проверить и заменить на новый. В случае его некорректной работы в автомобиле увеличивается расход горючего, растут обороты, ускоряет износ элементов топливной системы, да и в целом работа силовой установки становится крайне неустойчивой.

2. Датчик температуры

Еще один датчик в автомобиле, который настоятельным образом рекомендуется заменить буквально сразу после покупки автомобиля с вторичного рынка. Расположен датчик температуры в головке блока цилиндров. Необходим он для того, чтобы передавать в электронный блок управления (ЭБУ) данные о температуре охлаждающей жидкости.


Чем больше пробег автомобиля, тем выше вероятность того, что датчик температуры начнет «тупить» и передавать некорректные данные. А это в свою очередь влияет на повышение расхода топлива, перегрев мотора, ухудшение состава выхлопных газов. В зимнее время неисправный датчик температуры может стать причиной того, что машина просто не заведется.
3. Датчик положения дроссельной заслонки

На самом деле этот датчик — обычный резистор, состоящий из элемента повышенной чувствительности и шагового двигателя. Работает просто – в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки индикатор посылает соответствующие сигналы в ЭБУ относительно расчётов оптимальной топливной смеси.

Если датчик по какой-то причине будет неисправен, то в работе двигателя обязательно появятся проблемы. Ярче всего они будут являть себя на холостых оборотах. Водитель гарантированно столкнется со скачками и провалами во время движения.

Отмечается, что если на машине установлен оригинальный качественный датчик, то проблем в его работе, скорее всего, не будет. Однако в продаже имеется много поддельных датчиков низкого качества (например, китайского производства), которые, во-первых, служат недолго (около месяца), а во-вторых, выдают некорректную информацию, что приводит к работе двигателя в неоптимальных для него условиях.

Например, при частичном выходе датчика положения дроссельной заслонки из строя появляются проблемы в реакции машины на действия водителя по отношению к педали газа. Например, появляются провалы при ее нажатии, самопроизвольное повышение оборотов, их «плавание». Также при неисправности положения дросселя возможны рывки и провалы при работе двигателя под нагрузкой. Одним словом педаль акселератора как бы «начинает жить своей жизнью».

Известны случаи, когда ДПДЗ выходили из строя по причине того, что на автомобильных мойках их повреждали мощной водяной струей. Вплоть до того, что их могут попросту сбить с их посадочного места. Поэтому нужно внимательно следить за этим при выполнении мойки на машины самостоятельно или в специализированном заведении. В целом же, датчик положения дроссельной заслонки — устройство достаточно надежное. Однако при выходе его из строя ремонту оно не подлежит, поэтому его следует только менять полностью.

Проверить датчик дроссельной заслонки можно с помощью мультиметра, способному измерить постоянное напряжение в диапазоне до 5 Вольт.

4. Датчик АБС

Последний важный датчик, который заслуживает самого пристального внимания сразу же после приобретения б/у автомобиля. Проверку датчика АБС можно осуществить при помощи обычного мультиметра. Его показания будут активно меняться, если в цепи присутствует хотя бы один разрыв. В таком случае датчик точно следует менять на новый. Кроме того, проверку можно осуществить при помощи раскручивания колеса. В этом состоянии необходимо снять показатели напряжения в цепи. Если оно не превышает 3 Вольт, то все в порядке. Если цифры выше – датчик АБС подлежит замене.

Как понятно из названия, этот узел является ключевым для работы антиблокировочной системы (сокращенно АБС). На машинах, оборудованных этой системой, на каждом колесе имеется по одному такому датчику. Их задача — фиксировать скорость вращения колеса в конкретный момент времени. Метод расположения у машин может быть разный, однако в любом случае датчик будет находиться в непосредственной близости к колесному диску, в районе ступицы. Обычно к нему идут сигнальные провода, по которым и можно определить точное местоположение датчиков на передних и дальних колесах.

Как правило, сами датчики являются достаточно надежными, и выходят из строя редко, разве что из-за механических повреждений, связанных с тем, что они установлены в непосредственной близости к колесу и дороге. Чаще же повреждается проводка, идущая к ним/от них. Она может перетереться или на проводах будет повреждена изоляция. Если электронный блок управления «видит», что от датчика/датчиков приходит некорректная информация, то он активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели, а систему АБС попросту отключает в аварийном режиме. Естественно, что это приводит к снижению безопасности управления автомобилем.

 

 

 

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

дпдз не работает. Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В данной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправностей ДПДЗ а так же его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как работает датчик положения дроссельной заслонки, то вам следует в первую очередь рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки является датчиком резистивного типа.Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки соединяется с землей, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п.то можно выделить основную и наиболее распространенную неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен при визуальном осмотре, как на представленном фото.

Датчик запитан от ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы ЭБУ мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв цепи.

На автомобилях

В на отдельных моделях могут использоваться датчики положения дроссельной заслонки с обратной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытой дроссельной заслонке будет максимальным, а по мере открытия дроссельной заслонки падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, у которых положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров , которые объединены в одном устройстве.Неважно, устанавливает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а другой — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, срабатывающий в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотор-тестера не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя, кроме очень крепких и протяженных участков, т.к. Как правило, только мотор-тестер успевает отобразить схему в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки малой длины, занимающие место на схеме с десятых долей секунды.

Итак, входим в режим считывания параметров в режиме реального времени в сканере, затем переходим к разделу считывания положения дроссельной заслонки в процентах или напряжения на датчике, затем запускаем медленно открываем дроссельную заслонку и наблюдаем за выходными сигналами с датчика сканер. Удобнее всего снимать эти показания в режиме осциллограммы, если конечно ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на небольшие изменения формы волны, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого также могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , Поэтому единственный способ ремонта без замены датчика или дорожек — это возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, мы можем, ослабив винт, сдвинуть его в область, недоступную для ползунка, и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если износостойкий слой изнашивается, автомобиль может вести себя по-разному в зависимости от места износа. Может наблюдаться неустойчивая работа автомобиля на холостых оборотах, машина может просто глохнуть на холостых, либо при нажатии на педаль акселератора могут быть провалы в движении или наоборот рывки и перегазовки.

Также в некоторых случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После прогрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает что это напряжение холостого хода. он держит 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

Выключение зажигания и последующий повторный запуск двигателя могут помочь устранить эту ошибку на короткое время, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Определить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, имеет место этот дефект и датчик необходимо заменить на более качественный.

Система управления впрыском двигателя состоит из массы взаимосвязанных датчиков и детекторов. Каждый из них корректно передает данные в электронный блок управления, а он уже решает, сколько топлива подавать в камеры сгорания, как выставить угол опережения зажигания в тот или иной момент, какую передачу включить в АКПП и как включить рационально распределить крутящий момент по осям и колесам, если автомобиль полноприводный.Мы прошли долгий путь, ведь сегодня нас интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового инжекторного двигателя была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем представляет собой простой детектор, предназначенный для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол движения дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора.При всей кажущейся простоте датчик не так уж и прост, так как он может иметь простую конструкцию контактов, а может иметь более сложный и точный механизм работы. Точнее датчики могут быть


Резистивные датчики значительно проще по конструкции, дешевле, но и выходят из строя чаще. Они представляют собой почти обычный переменный резистор с тремя выводами.

Чтобы было проще понять схему его работы, представим его в таком виде, как переменный резистор, закрепленный на оси дроссельной заслонки с подвижной частью.На датчик постоянно подается напряжение, и в зависимости от положения заслонки меняется и положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он посылает импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, по показаниям датчика строит рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, угол опережения зажигания, открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Словом, на основе показаний этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, Приора, Калина рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке импульс на выходе датчика 0,7 вольт, а при полностью открытой — 4 вольта. У других автомобилей могут быть другие характеристики напряжения, но суть датчика не меняется.

Техническое обслуживание и замена TPS

Не меняется и практика обслуживания и замены датчика.И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо неверные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики стараются заменить целиком. Их работа слишком ответственна, чтобы экономить на них. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может проявляться по-разному. Так как он работает на всех режимах работы двигателя, сразу на глаз вычислить его неисправность не представляется возможным. В любом случае, при появлении первых признаков, которые могут включать:

  • нестабильность холостого хода;
  • провалов при изменении скорости;
  • большой расход топлива;
  • неравномерное ускорение;
  • жесткий пуск,

а так же в некоторых случаях срабатывания аварийной сигнальной лампы, будет полезно проверить работоспособность датчика.

Перед тем, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на любом автомобиле, необходимо оценить его средний пробег. Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80-й тысяче км, а бесконтактные ходят намного дольше. Поэтому, если датчик старый, лучше сразу положить его на полку, заменив на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, ведь еще в 2015 году купить датчик на Приору или десятки можно было за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат.Датчик с надписью «GM Сделано в России» уже предлагается за 800-900 рублей. Честно говоря, особой разницы, судя по отзывам, нет.

Технология проверки

Для проверки датчика необходимо сначала определить, прямого действия он или обратного. Да, в машинах. В Daewoo Lanos установлены почти такие же датчики, как и на ВАЗах, только работают они в разные стороны. То есть в закрытом положении заслонки может выдавать 5 вольт, а может и 0.5, если графитовые контактные дорожки повернуты в другую сторону. Как бы то ни было, для проверки датчика понадобится мультиметр и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при вращении дроссельной заслонки изменять значение напряжения плавно и без рывков. Если есть хоть малейший провал показаний в любом диапазоне, то контактные дорожки износились и такой датчик подлежит замене.Вот и все, что нужно знать, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не портил нам жизнь. Удачи всем на дорогах!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры. Этот элемент используется в инжекторных двигателях.

Конструкция датчика достаточно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр с тремя выводами.Один из выходов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет принимать полученные данные блоком управления двигателем для дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фона. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения повышается до максимального значения, если дроссельная заслонка полностью открыта.

Сигнал, выдаваемый TPS, позволяет контролировать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет информацию о динамике педали «газа» в блок управления двигателем.Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

При запуске двигателя ДПДЗ определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на ¾, то контроллер запускает продувку силового агрегата. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, который подает воздух в двигатель через байпас.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Сразу следует отметить, что признаки, возникающие при неисправности ДПДЗ, могут трактоваться по-разному. . Иногда неопытные водители при недостатке скорости сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправен. В общем, не стоит спешить с заменой этого элемента – для начала нужно убедиться, что именно его неисправность стала причиной неисправности двигателя.

Заметить признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, так как их очень много:

  1. Повышенные или нестабильные обороты холостого хода двигателя.
  2. Отсутствие оборотов при переключении на нейтраль, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
  3. При движении наблюдаются заметные рывки и заметная просадка динамики.
  4. На приборной панели Загорелся индикатор «Check Engine».
  5. Двигатель не запускается с первого раза, а при дальнейшей эксплуатации наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Заметное падение мощности двигателя на любой скорости.

ДПЗД: вид сбоку

Каждый из этих признаков неприятный сам по себе, и когда они начинают появляться синхронно и с завидным постоянством, это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент часто выходит из строя).

Неисправный TPS часто становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием необходимо тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправного датчика весьма расплывчаты и могут указывать на множество проблем. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

Проверить датчик достаточно просто, а из оборудования требуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть так:

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее с помощью вольтметра измеряется уровень напряжения между ползунком и минусовой клеммой.Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7 Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был выполнен успешно, то необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие необходимо выполнить при выключенном зажигании.Для проверки разъем снимается и проверяется сопротивление между ползунком и любой из клемм.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно следить за движением стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные движения стрелки – верный признак того, что ДПДЗ нуждается в замене.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет довольно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или резкой перегрузки.Некоторые из наиболее распространенных проблем DPS включают:

1. Истирание базового покрытия на начальном участке движения ползуна. Стертая резистивная база всегда вызывает неисправность ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно увеличиваться — но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до неисправности в блоке управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая проблема часто приводит к множеству других проблем.В этом случае повреждение одного наконечника приводит к появлению заусенцев на вкладыше. Они, в свою очередь, отключают остальные подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет значительно выше, чем в обычных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не соприкасаются, тем самым приводя блок питания в неработоспособное состояние.

3. Выход из строя ползунка. Иногда сам бегунок вызывает неисправность датчика положения дроссельной заслонки.Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отклоняться от правильной траектории, в результате чего возникает неисправность.

Для устранения неисправности ДПДЗ в первую очередь необходимо разобраться, можно ли обойтись мелким ремонтом, или же гораздо проще будет заменить всю конструкцию целиком.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, ремонтировать его достаточно сложно и не очень выгодно. Можно зачистить контакты или подогнуть, но это решение больше похоже на полумеры — купить и установить новый датчик будет гораздо проще.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправности и решение

Вывод

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при его неисправности возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не обеспечивает достаточно места для ремонта ДПДЗ, но дешевизна этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.


Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает неправильно, нужно понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какова функция датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждой воздушной заслонки с угловым смещением.Информация поступает на специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ТПС

бывают разных конструкций, но по сути они аналогичны потенциометрам, где один вывод общий, другой подключен к питанию системы, третий управляющий и совмещен с подвижным контактом, который связан с механикой демпфера. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Существует два типа устройства DPS:

  • Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его подвижной части.


Причины некорректной работы ДПС

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков причины выхода из строя разные.Первые подвержены истиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств такого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Датчики магниторезистивной конструкции подвержены механическим повреждениям. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что указывает на поломку ДПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл при:

  • Автомобиль не показывает привычной динамики при разгоне, но становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
  • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с низкой, высокой или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может развить максимальную мощность;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с одинаковым усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого его необходимо подключить к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, не запуская стартер. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.Контакт, на котором появляется 12 В, является общим. Если при измерениях не удалось найти 12 В, значит, в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить правильность вывода сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Дополнительные баллы:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Переключение заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Этапы замены датчика

Если в результате проверки ДПДЗ установлено, что устройство неисправно, его заменяют новым. После этого нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В остальном алгоритм замены следующий:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоедините разъем с контактами, открутите фиксирующие винты;
  • Старый элемент снимают, ставя на его место новый, при этом важно выровнять вал заслонки с подвижным контактом;
  • Вкручиваются крепежные винты, разъем соединяется с контактами;
  • Ошибка снимается отключением аккумулятора от проводки автомобиля более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

Автомобили ВАЗ

не требуют дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в автомобилях импортного производства. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

  • Снять клемму с аккумулятора на четверть часа;
  • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
  • На несколько секунд включить зажигание, не заводя двигатель;
  • Выключите зажигание.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных системой электронного управления впрыском топливовоздушной смеси.Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристики ДПС

ДПС можно описать следующим образом:

  • фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
  • преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали. Контроллер подключен к узлу оси.

Расположение ТПС и МАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

  1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний должен сочетаться с демпфером.
  2. При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается и токосъемник вращается на поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
  3. Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего предназначен установленный клапан и на что он влияет:

  1. Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
  2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется.Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
  3. Изменение уровня напряжения отслеживается микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Напряжение для обеспечения питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
  2. Параметр сопротивления, который появляется между этими клеммами, варьируется в районе 1,8–2 кОм.
  3. Значение открытия до упора закрытой заслонки от 0 до 2%.
  4. Параметр рабочего напряжения, подаваемого на второй и третий выводы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Количество полных циклов включения ДПДЗ не менее 1 млн.
  6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, изменяется в пределах от 3,9 до 4,7 В.
  7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
  8. Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПС

Принцип работы ДПС следующий:

  1. При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью закрыта, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
  2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, снижается уровень сопротивления.
  3. Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
  4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается порция обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Разновидности

Существует два типа ДПД:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа данного типа устройств основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

  • простота конструкции;
  • возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла.Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
  2. Вместо подвижных контактов датчика стоит эллиптический постоянный магнит, а в корпус встроен датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует считанное значение в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

  • отсутствие трущихся элементов;
  • возможность программирования;
  • длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в работе устройства возникают сбои, их невозможно обнаружить без специального оборудования.

Канал «Дрочка руками» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем TPS отличается от механических аналогов?

Основным отличием контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) является отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа.Холостые обороты двигателя не регулируются перемещением пульта. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят за счет работы входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

также в электронной системе доступны:

  • регулятор положения педали газа;
  • Датчик положения тормоза;
  • Выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

  1. Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Обороты иногда произвольно уменьшаются и увеличиваются. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
  2. Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
  3. Увеличивается расход топлива.
  4. Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
  5. Мощность силового агрегата снижена. Это можно заметить при движении в гору на высокой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
  6. При резком ускорении или движении на малых скоростях могут возникать рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
  7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
  8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
  9. Появление индикатора Check Engine на приборке. Лампочка может случайно погаснуть или остаться включенной.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправности регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

  1. Окисление контактов на клеммах устройства. Явление часто связано с перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
  2. Стирание покрытия на рабочей поверхности, в частности, на участке начала движения ползуна. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
  3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Этот сбой приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
  4. Сбой ползунка. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неполадок в работе контроллера.

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнений. Для этого используйте чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

  1. Для начала необходимо проверить наличие заземления и убедиться в исправности контроллера подключается к источнику опорного напряжения.Далее можно переходить непосредственно к проверке ТПС.
  2. Вилка с проводкой отсоединена от регулятора. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и клемм на наличие повреждений или загрязнений.
  3. Берется тестер и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
  4. Красный щуп тестера подключается к плюсовой клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает 12-вольтовое напряжение, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому нужно выявить поврежденный провод и заменить его.
  5. Зажигание автомобиля выключено.
  6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
  7. Ключ в замке поворачивается, чтобы включить зажигание. Двигатель автомобиля не запускается.
  8. Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
  9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки.Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер выдает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для тестирования необходимо сделать следующее:

  1. Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к кабелю заземления.
  2. Ключ повернут в замке, зажигание активировано.
  3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент нужно уточнять в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
  5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
  6. Затем нужно постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
  7. При открытой заслонке тестер должен отображать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если возникают скачки или зависание рабочего параметра в различных положениях, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
  8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика работы контроллера выполняется следующим образом:

  1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
  2. С помощью тестера диагностируется значение напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно смотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — выход.
  3. После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
  4. Затем измеряется напряжение, когда заслонка открывается и закрывается. При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖайф рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Чтобы правильно настроить и настроить контроллер во избежание ошибок, сделайте так:

  1. Открывается моторный отсек машины, снимается гофрошланг, который идет к впускному коллектору.Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
  2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
  3. Регулируется натяжение стопорного винта (во время выполнения этого задания необходимо щелкнуть затвором).Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
  4. Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между заслонкой и стопорным винтом.
  5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
  6. После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было отрегулировано, может потребоваться его повторная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает в себя следующие этапы:

  1. От клемм аккумулятора отключаются.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
  2. Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
  3. Ключ необходимо установить в выключатель, включить зажигание примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигание можно выключить.
  4. Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ТПС не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

  1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
  2. Вам нужно открыть моторный отсек автомобиля и найти регулятор.
  3. Далее очищается посадочное место вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
  4. Блок с кабелями отсоединен от устройства. Выверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
  5. Перед установкой нового контроллера посадочное место под датчик очищается еще раз.
  6. При установке важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
  7. Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, крепящие устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения дроссельной заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

HD обои: 1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары

HD обои: 1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары | Обои Блики 1960, 6 0, 718, классика, порше, р с, спайдер, суперкар, суперкары, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2048x1536px Размер файла: 328,52 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

Макбук Эйр 13″, Макбук Про 15.4″:

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Порше 718 Спайдер, автомобиль, транспортное средство
  • 1600 Икс 1200 пикс.

    1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    Порше 718 Спайдер, автомобиль, транспортное средство
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    автомобиль, море, красные автомобили, пальмы, небо, Porsche 718 Boxster S
  • 2560 Икс 1600 пикс.

    Porsche 718 Boxster S, кабриолет, Porsche Boxster, автомобиль, транспортное средство
  • 4096 Икс 2515 пикс.

    2017 Автомобили, Porsche 718 Cayman S, 4K
  • 3200 Икс 1800 пикс.

    Автомобили 2017 года, 718 Кайман С, 718 Бокстер, Порше
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1960, 6 0, 718, классика, porsche, rs, spyder, суперкар, суперкары
  • 8122 Икс 5107 пикс.

    Порше, Порше 718 Спайдер, Автомобиль, Серебряный автомобиль, Спортивная машина, Автомобиль
  • 3000 Икс 2000 г. пикс.

    2017, Porsche 911 Turbo S GTStreet R, TechArt
  • 3200 Икс 1800 пикс.

    два оранжево-бирюзовых спортивных автомобиля, припаркованных на бетонной площадке, Porsche
  • 7309 Икс 4811 пикс.

    Порше, Порше 718 Спайдер, Автомобиль, Серебряный автомобиль, Спортивная машина, Автомобиль
  • 3300 Икс 1860 г. пикс.

    авто, суперкары, спорткар, Порше, Порше 718, Спайдер, Морской берег
  • 2844 Икс 2000 г. пикс.

    550, автомобиль, классика, порше, гоночный, спайдер
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Porsche 904/6 Carrera Classic Car Классическая гоночная машина HD, автомобили
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Top Gear, Porsche 918 Spyder, суперкары, автомобиль, деревья, вид транспорта
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1985, классика, countach, lamborghini, lp5000, lp5000 s, quattrovalvole
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    718, автомобиль, классика, визитка, порше, гоночный, спайдер
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1974, 911, carrera, классика, порше, гонка, гонки, рср, суперкар
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1956, 550, порше, ретро, ​​спайдер, суперкар
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    золотой, золотой автомобиль, золотой автомобиль, porsche 918 spyder, суперкар
  • 3600 Икс 2401 пикс.

    1968, 2-0, 911, 911s, классика, порше, тарга
  • 4096 Икс 2731 пикс.

    Porsche 718 Boxster S, спортивный автомобиль, красный
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1970, 908 03, классика, порше, гонка, гонки, спайдер
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Порше 718 Спайдер, автомобиль
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1985, классика, countach, lamborghini, lp5000, lp5000 s, quattrovalvole
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    порше 993, авто, красный цвет, суперкары, классический автомобиль, моторный транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Nissan GT-R, Porsche, Porsche 918 Spyder, автомобиль, транспорт
  • 3000 Икс 1999 г. пикс.

    TechArt, 2017, Porsche 911 Turbo S GTStreet R
  • 5472 Икс 3648 пикс.

    Порше, Порше 718 Спайдер, Автомобиль, Спортивная Машина, Транспортное средство, Белый Автомобиль
  • 3600 Икс 2400 пикс.

    (901), 1965-67, 2-0, 911, классика, купе, порше, сша
  • 3300 Икс 1860 г. пикс.

    авто, суперкары, спорткар, Порше, Порше 718, Кайман GT4
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    Форза, Порше, Forza Motorsport 6, автомобиль, видеоигра, Porsche 978 Spyder
  • 1600 Икс 1200 пикс.

    1960, 6 0, 718, классика, порше, р с, гонка, гоночный, спайдер
  • 3600 Икс 2400 пикс.

    (901), 1965-67, 2-0, 911, классика, купе, порше, сша
  • 3600 Икс 2400 пикс.

    (901), 1965-67, 2-0, 911, классика, купе, порше, сша
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    918, автомобили, порше, прототип, гонки, спайдер, суперкар
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    1985, классика, countach, lamborghini, lp5000, lp5000 s, quattrovalvole
  • 4096 Икс 2731 пикс.

    Porsche 718 Boxster S, интерьер, спортивный автомобиль
  • 2560 Икс 1440 пикс.

    Porsche 718 Boxster серый суперкар
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    997, gt3, порше, р с, суперкар, суперкары
  • 3840 Икс 2130 пикс.

    porsche 718 cayman s 4k красивый фон
  • 2048 Икс 1252 пикс.

    1968, камаро, шевроле, классика, горячий, мускул, р с, стержень, стержни
  • 2527 Икс 2000 г. пикс.

    550, автомобиль, классика, порше, гоночный, спайдер
  • 1920 г. Икс 1280 пикс.

    Порше, Porsche 918 Spyder, Автомобиль, Фейерверк, Суперкар, Автомобиль
  • 3600 Икс 2400 пикс.

    1971, классика, lamborghini, miura, p400, s-v, суперкар, сша
  • 4096 Икс 2731 пикс.

    Porsche 718 Boxster S, красный, спорткар, моторный транспорт, вид транспорта
  • 1475 Икс 984 пикс.

    (982c), (s), 2016, 2017, 718, автомобили, кайман, порше, американская версия
Загрузка обоев

Пролитый подрамник и дубово-надежный салон

кроссовера и внедорожника Nissan в России любят.Еще — Qashqai и Patrol, но и среднеразмерный Nissan X-Trail в кузове T30, который выпускается с 2001 года, тоже пользуется заслуженной популярностью. И даже сегодня эта тяга народа к автомобилю вполне оправдана: хорошая линейка двигателей, консервативная, но надежная трансмиссия и крайне функциональный нераздельный дизайн… Есть для эстетов и яркие детали — например, торпедо по центру и дугообразные фары на крыше. Интересная машина? Конечно! А как у него с надежностью? А вот это мы скоро узнаем.И по старой доброй традиции начнем с кузова, салона, ходовой и электрики.

История техники

Когда в начале двухтысячных годов поднялся перекрестный бум, Nissan не сильно ломался над тем, как построить автомобиль, востребованный покупателями. На легковом шасси просушили кузов, который можно было бы считать кузовом внедорожника, оснастили простым полным приводом и выдали немаленькую линейку моторов. Результат вполне удовлетворил.

На фоне одноклассников машина выделялась хорошими параметрами геометрической проходимости, малой массой и практичностью. Успех на «островном» и европейском рынках был обеспечен, но в США машину не продали из-за внутренней конкуренции. И это во многом предотвратило конкуренцию с Toyota RAV4, ставшей столь популярной не в последнюю очередь за счет покупателей из США.

На фото: Nissan X-Trail ‘2004-07

В России позиции Nissan достаточно сильны, и харизматичного автомобиля хватает.В целом X-TRAIL хорошо продавался, несмотря на то, что локализации вплоть до выпуска второго поколения не было ни у кого.

Да и сейчас подержанный X-Trail легко находит новых владельцев. А что вместе с X-TRAIL находит своих новых владельцев?

Кузов

С коррозионной стойкостью у японских машин начала двухтысячных обычно дела обстоят зрело. Вообще в Труху большинство не гниют, но слабых мест у них хватает, и без обслуживания они теряют вид и силу.X-Trail В этом плане типичный «японец». Кроме того, приспосабливаясь к тому, что он все-таки внедорожник, и ему приходится часто ездить по грязи.

Лобовое стекло

Цена за оригинал

41 981 рубль

Слабых мест хоть отбавляй, а коррозия находит за что зацепиться. Оцинковки здесь нет, а если процесс начался, то он будет развиваться неумолимо и достаточно быстро. В первую очередь обратите внимание на чисто внешние проявления. Места стандартные: капот, рамка лобового стекла, передняя панель.Особенно часто повреждения заметны в задних арках, в задней части порога и внизу дверей.

Не расслабляйтесь, даже если коррозии нет или она поверхностна. Загляните под коврик водителя. Там почти наверняка влажно, а внутренний продольный усилитель пола уже прикручен в местах крепления. А если машина старая, и хозяин особо не следил за ее состоянием, усилитель, скорее всего, полностью проржавел.В худшем варианте есть отверстия вдоль лонжеронов пола. Сами по себе они довольно прочные, но места сварки вдоль несущей части почти всегда являются источником коррозии.

Также в зоне риска находятся задние кромки передних арок, где в местах пескоструйной обработки со временем образуются лишние дыры.

На фото: Nissan X-Trail (T30) ‘2004-07

Еще одно место, скрытое и требующее внимания — это задние чашки кузова. Да, они есть в салоне, но изумительно быстро ржавеют, поэтому при покупке автомобиля обязательно снимите обшивку багажника.Следы коррозии на швах — дело знакомое, а если прольют жидкий антикизил и очистят шов снаружи, то будет не скоро. Но часто шов уже не сросся, а в стекле остаются дырки. Лечится только серьезным обвалом тела.

Зачастую коррозия в задней части порога, передней части задней арги и внутри арки образует единую зону, которая угрожает целостности кузова и лечится только серьезными восстановительными работами с использованием запчастей от доноров.

Бампер передний

Цена за оригинал

12 884 руб.

Задняя дверь в целом держится хорошо. Очаги коррозии на днище есть, но поверхностной и особой опасности они не представляют.

Передний подрамник иногда разваливается слишком рано. Его срез просто проворачивается и отваливается в зоне крепления задних сайлентблоков переднего рычага. Этот дефект можно устранить либо заменить подрамник, либо вставить ремонтную вставку.Разумеется, с последующей антикоррозийной обработкой внутренних полостей элемента. Если рычаг еще здоров, подрамник все же рекомендуется обработать. Пусть это и недорого, но сломанный рычаг может привести к серьезной аварии.

Еще одно место, где коррозия может доставить массу неприятностей, это внутренняя часть заливной горловины. А в ходовых корпусах дырок и ржу видно прямо внутри люка.

В колесной арке скапливается грязь и ржавеют топливные трубки.

На фото: Nissan X-Trail (T30) ‘2004-07

Внутрь топливного бака периодически попадает песок и пыль. Вместе с парами адсорбера они забивают комплексную систему фильтрации топлива и систему вентиляции бака, при этом он проникает в мотор. Сменные фильтры (и сетчатый, и фильтр тонкой очистки), но снимать нужно всю колбу бензонасоса, что грозит поломками штуцеров или чем-то еще. Правда, заодно можно подправить датчик уровня топлива, но поверьте, процедура неприятная и даже опасная, лучше ее избегать.Поэтому за топливной системой следует внимательно следить, промывать дугу от грязи, вовремя менять поврежденные элементы. Тем более, что если перегнуть нижний подающий патрубок, то бензин можно вынести из бака. И это может привести к трагедии.

Переднее крыло

Цена за оригинал

10 969 рублей

Коррозия элементов подвески и выхлопной системы тоже может быть проблемой, но не слишком серьезной. Просто нужно быть готовым к тому, что через 10 лет эксплуатации выхлоп потребует замены, а подвеска — применение болгарки на любых работах.

Хватит и мелких проблем кузовных элементов. Протираются фары, слишком часто летят камни в лобовое стекло, очищаются рефлекторы галогеновой и газоразрядной оптики, после полутора сотен тысяч плохо работают ограничители дверей… Часто глючат газовые упоры дверей багажника в суицидальном состоянии, но стоят недорого. Все это почищено, и ограничители подходят с Лифаном… куда неприятнее то, что часто отказывают замки дверей, примерзшие изнутри из-за смазки.При этом они не только не реагируют на брелок, но и не поворачивают ключ. Размораживатель замков не поможет: дело не в лиственнице, а в самом механизме. Поможет разве что предварительная переборка на жидкой силиконовой смазке.

Замок багажника просто ломается. Не замерзает, поломка может случиться летом: очень ненадежная конструкция, склонная к прогибам.

На фото: Nissan X-Trail (T30) ‘2001-04

При малейших признаках подморга следует пройтись и замазать трапеции дворников.Если этого не сделать, он может рассыпаться, сломав петли, и мотор сломается.

Салон

Салон у автомобиля достаточно простой и достаточно качественный. Правда, здесь не хватает звукоизоляции.

На фото: Торпедо Nissan X-Trail (T30) ‘2000-2003

Проблемы салона обычно небольшие. Например, сильно загрязненные вставки-сетки-панели, которые лучше раз в пару лет снимать и стирать дома: химчистка их не отмоет.

Кожа сидений — любая возрастная: рама шлет и трется о пробитие спинки.

Постепенно сдаём клипсы крепления панелей. Покупайте их сразу комплектом: лет через пять потратим на вес. Так же как и крепление задней полки, если вы часто пользуетесь багажником.

На фото: Торпедо Nissan X-Trail ‘2003-07

Но визуально салон держится молодцом. Конечно, через 6-7 лет эксплуатации кожа руля и сидений потребует реставрационных работ, но в остальном химчистка почти всегда позволяет довести ее до состояния «как новая», даже если машина была пьяная и картошка.Кстати, машина в деревне часто подменяет Ниву, так что это частый сценарий, особенно для более дешевых праворульных машин.

На фото: салон Nissan X-Trail 2003-07

Особых проблем с климатической системой не ждут. Шум — не баг, это фича, все остальное должно работать. Обычно даже компрессор кондиционера и его муфта вполне живы.

Если вентилятор при включении зажигания сразу ревет во всю мощь, значит сгорел транзистор в блоке управления, что за педалью газа.Транзистор подходит IRFP064N или совместимый, а может просто умер резистор в самой печке. В этом случае вентилятор не включается сразу с зажиганием, а если и включается, то всегда на полные обороты.

На фото: салон Nissan X-Trail 2004-07

Радиатор печки сильно загрязнен, и если клапан системы охлаждения («второй термостат» ГБЦ) стоит, печка прогревается на всю мощность после полного прогрев двигателя. Помогает промывка радиатора или установка в дополнительную электросистему.

Радиатор кондиционера слабоват, и если не установить сетку в бампер, то долго не проживу.

Приводные ремни дополнительных агрегатов довольно уязвимы, поэтому если система кондиционирования недовольна, и ремни задеты, они очень быстро умирают.

В остальном — похвальная японская надежность и имперское качество, основанное на простоте и минимальной адекватности конструкции.

Электрик

По мелочи, конечно, многое может сломаться: кнопки, замки, со временем — вентиляторы… Но явных слабых мест нет. Даже генераторы обычно еще оригинальные.

Фара передняя галоген

Цена за оригинал

10 994 рубля

В холодные регионы изредка подводит проводка. Но если у вас там -30, и вы ездите на машине, то извините…

Катушки зажигания требуют периодического обслуживания. У них слабая эластичность, их нужно регулярно смазывать или менять. Резистор между свечой и катушкой можно «прикрыть» на рестайлинге.

Плохой славой пользуется ДПДЗ, который тут несколько «вырисовывается», что машину лишает холостого хода. Помогает его замена или регулировка.

Иногда требуется «тренировка» холостого хода. Это можно сделать и без дилерского сканера: машина простая, и все в ней сделано для обычных людей.

На фото: Nissan X-Trail ‘2004-07

Алгоритм прост, поэтому приведем его полностью.

Машина с полностью прогретым двигателем и заряженным исправным аккумулятором необходимо заглушить и отключить все мощные потребители.

  1. Выньте ключ зажигания из замка не менее чем на 10 секунд.
  2. Вставьте ключ и включите его.
  3. Подождите три секунды.
  4. В течение пяти секунд, пять раз, прежде чем вы перестанете нажимать и отпустите педаль газа.
  5. Подождите семь секунд.
  6. Выжмите педаль акселератора, подождите, пока не загорится лампа «Check Engine». Нажимайте до тех пор, пока лампа не перестанет мигать и не будет гореть постоянно.
  7. В течение трех секунд с момента непрерывного свечения лампы «Check Engine» запустить мотор в обычном режиме.
  8. Расширенный оборот адаптируется автоматически. В течение десяти секунд нельзя включать или отключать потребители и нажимать на педали. Когда повороты стабилизируются, можно ехать.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система «CHITRILY» — без изысков. Даже АБС здесь надежна. Трубки и шланги требуют минимального внимания, а вот ступицы после внедорожных «подвигов» лучше промыть.

Из некритичных недостатков можно отметить подверженность износу скоб и пальцев суппортов.Если замена пальцев и смазки не спасет, а новые колодки почти сразу заскрипят, и их выкинет, придется менять скобу или весь суппорт. И не забывайте вовремя менять защитные накладки дисков: без них ускоряется износ и коррозия суппортов, повреждаются пыльники цилиндров. Однако через 10-15 лет тормозная система, скорее всего, потребует при очередной замене дисков, а это более 60-70 тысяч, как правило, полной переборки суппортов с заменой поршней нет: они всегда стальные и корродированные. по краю.

На фото: Nissan X-Trail ‘2001-04

Подвеска машин простая: типа МакФерсон спереди и сзади. Пока подвеска хороша, они обеспечивают хорошую управляемость и вполне приемлемый комфорт передвижения. Но есть нюанс: спереди знатные алюминиевые рычаги с запрессованным шарикоподшипником и неуправляемым задним сайлентблоком, а сзади тонкие корродирующие и погнутые трубчатые рычаги. Неоригинальные производители предлагают перед сайлентблоки, а «кулибины» успели поставить новые шаровые опоры, но ресурс после такого ремонта обычно намного меньше сотен тысяч, которые может проехать оригинальная подвеска.Сзади нужно просто брать подвеску с серьезных камней и не перегружать.

Амортизатор передний

Цена за оригинал

10 039 руб.

Опоры амортизаторов после 100-150 тыс. пробега обычно требуют замены, а если игнорировать стуки, повреждают кузов: чашки достаточно нежные, особенно тыл. Сами амортизаторы тоже не забываем, их ресурс примерно такой же, как и у опор.

При установке проставок под опоры, что практикуется для небольшого «лифта», машина сильно теряет в управляемости, начинает «козлить» при торможении, да еще и на новых амортизаторах появляется очень опасная перепалка на » волна».Такой тюнинг для данного шасси крайне рекомендуется, производитель и так «шудрал» машину максимально. Без переносных точек крепления подвески просто опасно — это не многомерность, где такие фокусы обычно проходят практически безболезненно.

На фото: Nissan X-Trail’ 2001-04

Ближе к 200 тысячам пробега на машинах сдаются оригинальные ступичные подшипники, которые идут на стандартных 16-ти дюймовых дисках с высокопрофильной резиной. Если ставить любые нестандартные 18 дюймов от Мурано, то ресурс оригинальных ступиц может быть меньше сотни.Это не так уж и дорого, но стоит менять все сразу «по кругу», чтобы не попасть на развал развала в четыре раза.

Рессоры подвески склонны к задуванию, особенно задние, но они медленно тормозят. При покупке стоит проверить, есть ли они.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.