Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что такое гтц в автомобиле — АвтоТоп

Главный тормозной цилиндр – центральный конструктивный элемент рабочей тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали тормоза, в гидравлическое давление в тормозной системе. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости, не сжиматься под действием внешних сил.

На современных автомобилях устанавливается двухсекционный главный тормозной цилиндр. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. Для переднеприводных автомобилей один из контуров объединяет, как правило, тормозные механизмы правого переднего и левого заднего колес, второй – левого переднего и правого заднего колес. В заднеприводных автомобилях рабочая тормозная система построена несколько иначе. Первый контур обслуживает тормоза передних колес, второй – задних колес.

Главный тормозной цилиндр закреплен на крышке вакуумного усилителя тормозов. Над цилиндром расположен двухсекционный бачок с запасом тормозной жидкости, который соединяется с секциями главного цилиндра через компенсационные и перепускные отверстия. Бачок служит для пополнения жидкости в тормозной системе в случае небольших ее потерь (утечки, испарение). Стенки бачка прозрачные, на них выполнены контрольные метки, что позволяет визуально отслеживать уровень тормозной жидкости. В бачке также устанавливается датчик уровня тормозной жидкости. При падении уровня тормозной жидкости ниже установленного на панели приборов загорается сигнальная лампа.

В корпусе главного тормозного цилиндра расположены друг за другом (тандемом) два поршня. В первый поршень упирается шток вакуумного усилителя тормозов, второй поршень установлен свободно. Уплотнение поршней в корпусе цилиндра выполнено с помощью резиновых манжет. Возвращение и удержание поршней в исходном положении обеспечивают две возвратные пружины.

— Схема главного тормозного цилиндра —

1. шток вакуумного усилителя тормозов;
2. стопорное кольцо;
3. перепускное отверствие первого контура;
4. компенсационное отверстие первого контура;
5.первая секция бачка;
6. вторая секция бачка;
7. перепускное отверстие второго контура;
8. компенсационное отверстие второго контура;
9. возвратная пружина второго поршня;
10. корпус главного цилиндра;
11. манжета;
12. второй поршень;
13. манжета;
14. возвратная пружина первого поршня;
15. манжета;
16. наружная манжета;
17.пыльник;
18. первый поршень

— Принцип работы главного тормозного цилиндра —

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

ГТЦ — составная часть тормозной системы, выполняющая одну из ключевых задач — преобразовывать усилие, прилагаемое к педали тормоза для образования давление в системе. Взаимодействует ГТЦ через шток «вакумника» с непосредственно педалью тормозов. Задача ГТЦ равномерно распределить давление по всем контурам.

Тормозной цилиндр размещается на крышке «вакумника» тормозов. Над ним крепят бачок для тормозной жидкости. Секции бачка и ГТЦ связаны между собой перепускными отверстиями, и отвечают за определенную секцию в системе. Сам же резервуар предназначен для восполнения потери «тормозухи». Визуально бачок имеет прозрачный корпус, со шкалой для контроля уровня жидкости. Помимо шкалы, сигнализировать об уровне жидкости назначены установленные в резервуаре датчики, выводящие информацию на «приборку».

Виды и устройство ГТЦ

Конструктивно ГТЦ подразделяют на такие разновидности:

Для наглядности будем рассматривать устройство и принцип работы на примере двухконтурных ГТЦ. Они наиболее популярны в отличие от их предшественников. Последние устанавливались в большей части на автомобили прошлого века (разные модели «Москвичей», «Жигулей», ГАЗ, грузовых авто ГАЗ-53, 33 (первой модификации) и т.д. Двухконтурная система считается более эффективной в плане торможения. Сейчас ею оснащается большая часть современных автомобилей как отечественного производства (Lada Kalina, Priora, семейство «Десяток», «Samar», Granta, Vesta, Xray), так и иностранного (Renault Logan, Volkswagen Polo, KIA RIO, Hyundai Solaris, Opel Astra, Vectra, Chevrolet Lanos, Aveo, Cobalt и т.д.).
Преимущества двухконтурной системы тормозного цилиндра в том, что если, к примеру, вышел из строя один контур, пропали тормоза на одной паре колес, но в «бою» остался еще один контур к другой паре колес, а значит и тормоза, какие никакие есть.

Каждый из контуров, отвечает за определенную пару колес. Итак, если автомобиль заднеприводный, то есть разделение, первый контур ответственен за передние пары колес, второй за задние.

Однако, если речь о переднеприводном ТС, то, распределение ответственности происходит по диагонали: Л. П./П. З. и П. П./Л.З.

Главный тормозной цилиндр имеет две основные разновидности:

• С перепускным отверстием непосредственно в корпусе цилиндра.

• С перепускным клапаном в поршне.

ГТЦ, где устанавливаются перепускные клапаны на поршне, используются для установки на автомобили с системами АБС. Дело в том, что помимо перепускных клапанов, в таких устройствах предусмотрели клапаны для поддержки избыточного давления в разных контурах, что особенно важно при работе АБС.

Чтобы было понятно, в корпусе тормозного цилиндра друг за другом размещаются поршни. На первый поршень воздействует шток от усилителя тормозов, когда второй поршень закреплен, по сути «свободно» и перемещается за счет возрастающего давления или «прямого» воздействия от другого поршня. Для того чтобы поршни плотно «ходили» по цилиндру, на краях установлены манжеты. Имеется дополнительный уплотнитель в пространстве между поршнями. Помимо этого устройство включает две пружины, ограничитель хода, стопорные кольца и заглушку.

Принцип работы

От педали на первый поршень ГТЦ через «вакумник» поступает усилие, от чего тот начинает двигаться. При передвижении в цилиндре перекрываются отверстия, тем самым повышается давление в текущей секции. Далее уже за счет давления первой секции, начинает передвигаться второй поршень, аналогично перекрывая отверстие своего «блока», повышая давления в нем. При достижении нужного давления, машина замедляется. Далее, пружины «тянут» поршни обратно. Проходя снова через те же отверстия, давление уменьшается до исходного. Лишняя тормозная жидкость, задействованная в работе, возвращается в бачок.

В случаях, когда в системе одного из контуров есть утечка, работа узла продолжается, но с некоторым изменением, в том числе эффективности работы. Если утечка произошла в первом «отделении», то первый поршень будет двигаться, пока не упрется во второй. Далее уже двигаясь вместе до заглушки, будут создавать давление во втором «отсеке». Но, если утечка во втором «блоке», то давление в первой не поднимется, пока оба поршня не встретятся и не упрутся в заглушку. Только тогда произойдет повышение давления в первом контуре, и сработают тормоза.

Признаки, неисправности и ресурс

Поговорим о признаках и неисправностях с ГТЦ. Итак:

1. Провалы педали. Серьезная поломка, зачастую связана с тем, что не работают поршни и соответственно не вырабатывают необходимое давление. В результате чего, колодки (в особенности, если это барабанные тормоза), не могут достаточно сжаться. Требуется разбор детали и покупка необходимых запчастей или узла в целом.

2. Мягкая педаль. Зачастую свидетельствует о том, что в системе скопилось некое количество воздуха. Решение банально простое — необходимо прокачать систему. Для этого выкручиваем клапана сброса и жмем на педаль, пока из отверстий не польется «чистая» жидкость, без пузырьков.

3. Разгерметизация цилиндра. Если замечаете, что жидкость пропадает, эффективность тормозов снизилась, осмотрите выходы с контуров, штуцеры, соединения. Не должно быть никаких потеков, в противном случае, определяем, что послужило к утечке: манжеты, резинки или сам корпус дал трещину. Если последнее то, лучше купить новую деталь. Протечка через прокладки, то достаточно обойтись «ремкомлектом».

4. Заклинивание поршней. Иногда встречается, что шток «вакумника» обламывается во время торможения, «клинит» при этом поршни, соответственно, сдвинуть автомобиль проблематично. Для решения проблемы понадобится полный разбор узла, со сливом тормозной жидкости.

5. Закипание «тормозухи». Про регламентные замены жидкости слышали наверняка все (в зависимости от класса авто и модели, срок замены где-то 40 000 км. или два-три года). Происходит закипание за счет того, что в жидкости скапливается определенный процент воды (за год, как правило, 3-5%), виду чего понижается порог температурных нагрузок (со средних 200, до 140-150 градусов). Во время закипания, часть жидкости за счет насыщения воздухом, возвращается в емкость, в итоге в ГТЦ остается её крайне мало. Вследствие чего, «провалы педали».

6. Износились манжеты, обломалась возвратная пружина. Многие автолюбители долго не могут найти причину, почему «клинят» тормоза, причем даже во время движения. Как правило, причина кроется в вышедших из строя уплотнителях или пружинах. Они начинают пропускать жидкость, не возвращают поршни в исходное положение, снижается эффективность тормозов. Иногда даже оторвавшиеся ошметки от резинок, попадают в каналы и под поршни, блокируя их перемещение.

7. Выработка поршней и цилиндра. Не редко, что после длительной эксплуатации, не своевременной замене манжет, на поршнях, а также в самом цилиндре образовывается выработка. Выход приобрести ремкомплект и заменить поршни с резинками целиком. Однако предварительно проверьте состояние цилиндра, если он изношен, то лучше купить новую деталь, заниматься полировкой и расточкой не лучшая затея. Допустимой выработкой считается 0,15 мм.

Ресурс у ГТЦ в зависимости от модели и марки автомобиля может отличаться. Как правило, «родные» детали служат не менее 100 000 км., даже на отечественных машинах. На некоторых иностранных автомобилях ГТЦ «выживали» до 250 000 км. Ресурсностью зачастую отличаются старые модели «японцев» — Corolla, Land Cruiser.

Заключение

Как видим, технологически устройство довольно сложное, да и принцип работы многим кажется непонятным. Но, на самом деле все просто, да и от водителя внимания к этому узлу требуется по минимуму, но все-таки не нужно забывать о профилактике. Во время меняйте различные уплотнители, пружины, по-сути это расходники. В зависимости от характера езды, они могут не «дожить» до 100 000 км. Также не забывайте о регламенте замены тормозной жидкости.

Самым необходимым элементом тормозной системы, отвечающим за безопасность автомобиля, является главный тормозной цилиндр. Сокращенно ГТЦ.

Общее представление о ГТЦ

ГТЦ тормозов представляет собой единый корпус, в котором размещаются два поршня. Такой способ изготовления отличается хорошей надежностью. Данный элемент тормозной системы отвечает за распределение равномерного давления в оба контура тормозной системы.

Работает ГТЦ в автомобиле следующим образом: при воздействии на тормозную педаль приводится в действие первый поршень. По мере нажатия увеличивается давление в цилиндре. За счет этого приводится в действие второй поршень, который сжимая тормозную жидкость, заставляет работать свой контур.

При исправной системе тормозов давление в обоих контурах всегда одинаковое. При малейшей утечки жидкости в одном из контуров, одинакового давления соответственно не будет. Появление утечки в системе создаст потерю давления между первым и вторым поршнем, что приведет к неправильной работе ГТЦ. Он просто будет работать как- будто у него один поршень. Соответственно эффективность тормозов будет в несколько раз уменьшена.

Выпускаемые автомобили делятся по типу привода в основном на задний или передний. Необходимо помнить, что на автомобилях с передним приводом двухконтурная система работает по диагонали.

Т.е. если взять один из контуров ГТЦ, то он будет отвечать за работу переднего левого колеса и заднего правого. На автомобилях с задним приводом несколько по другому. Один контур отвечает за передние колеса, другой за задние.

Устройство главного тормозного цилиндра

В основном, главный тормозной цилиндр в машине, располагается на наружной стенке вакуумного усилителя тормозов и крепится при помощи двух болтиков. Конструкция ГТЦ состоит из следующих элементов:

– бачек для жидкости;
– корпус с цилиндрическим основанием;
– возвратные пружины;
– основной шток;
– поршни и толкатели;
– эластичные воротники.

Судя по конструкции можно предположить, что бачек для жидкости располагается в верхней части ГТЦ и имеет перегородки, где хранится нужный объем жидкости для всей системы. За счет специальных перепускных клапанов происходит взаимодействие самого ГТЦ с контурами системы.

Его сущность основана на восполнении объема рабочей жидкости при ее испарении или при износе тормозных колодок. На бачке расположены специальные метки максимума и минимума. Они облегчают визуальную проверку уровня тормозной жидкости.

Как правило, стенки бачка изготовлены из прозрачного материала. Низкий уровень жидкости можно выявить и на приборной панели. Бачек имеет датчик, показывающий ее количество, и в случае низкого уровня загорается лампочка, оповещающая водителя.

В составе и устройстве ГТЦ имеются расположенные друг за другом поршни. На них установлена конструкционная манжета и смазочное кольцо, изготовленное из войлока. Эластичность материала манжеты способствует возможному не протеканию рабочей жидкости.

Один из поршней приводится в действие штоком вакуумника, а второй за счет создаваемого давления от сжатия тормозной жидкости. Специальные пружины фиксируют поршни в цилиндре..

Детальный принцип работы ГТЦ

При нажатии на педаль тормозной системы, первый поршень приходит в движение за счет подталкивающего его штока. При его движении закрываются все перепускные проемы, вследствие чего давление первого контура увеличивается.

За счет увеличения давления приходит в движение второй поршень ГТЦ. За счет перепускных отверстий жидкость заполняет вакуум, который появился при движении. Устройства продолжают движение, пока пружина дает им возможность. Когда достигается максимальное давление, происходит срабатывание механизмов.

При остановке автомобиля оба поршня занимают свое первоначальное положение, за счет пружин возврата. При движении поршня сквозь отверстие давление атмосферы приравнивается к контурному давлению.

Если произошел неожиданный спуск педали, то разрежение в контурах не образуется, потому что все пространство занято поступившей жидкостью. Если вдруг произошла утечка в одном из контуров, второй продолжает свою работу и нехватка компенсируется.

Предположим, первый поршень непринужденно переместился по ГТЦ до соприкосновения со вторым. Второй поршень будет перемещаться, обеспечивая действие тормозов во втором контуре, соответственно произойдет изменение в работе тормозного цилиндра. А именно первый поршень приводит в движение следующий.

Не встретив сопротивления, он упирается в корпус, давление в первом контуре возрастает и влечет за собой остановку автомобиля. Тормоза срабатывают, как и надо, за счет эффективной работы ГТЦ.

Показатели неработоспособности ГТЦ

Основными признаками неисправности являются:

– при нажатии педали тормоза, проявление рывков;
– педаль тормоза проваливается или клинет;
– тормоза не прокачиваются;
– следы тормозной жидкости на вакууме.

После выявление неисправности ГТЦ, как правило, производят ремонтные работы, которые лучше проводить при наличии смотровой ямы или эстакады. Можно конечно обойтись и без ямы и эстакады, но это значительно может усложнить проводимые работы, поскольку потребуется прокачка колес, а без ямы их нужно будет снимать.

Большим плюсом использования ямы является осмотр всех элементов тормозной системы, в том числе и регулировка ручника.

Принцип работ по замене

Первостепенно необходимо слить тормозную жидкость в заранее подготовленную посуду. Далее откручиваем специальным ключом штуцера тормозных трубок прикрепленные к главному тормозному цилиндру. И аккуратнейшим образом незначительно отводим их в сторону.

Затем откручиваем гайки крепления ГТЦ от наружной стенки вакуумного усилителя тормозов. И соответственно происходим к снятию ремонтируемого элемента. Все последующие работы нужно выполнять на плоскости, верстаке или столе, где нет ничего лишнего.

Сталкиваясь с заменой первой раз, не имея опыта разборки, лучше раскладывать разобранные элементы в порядке их снятия. И так сливаем тормозуху, которая осталась в ГТЦ все тщательно протирается, и приступают к разборке механизма.

Исходя из выше сказанного материала становится понятно, что в корпусе главного цилиндра расположены два поршня, поскольку система двухконтурная. В нижней части поршней проделаны конструкционные прорези. Они ограничивают их ход в корпусе цилиндра. В эти прорези входят стопорные болты для фиксации поршней.

Изначально необходимо снять пыльник ГТЦ, после открутить фиксирующий первый поршень болтик. После чего поршень должен выйти под воздействием возвратной пружины. Если этого не произошло, то на него нужно надавить и утопить слегка его внутрь цилиндра. После этого он должен выйти. Повторную операцию проделываем и со вторым поршнем, отводим болт и вытаскиваем поршень. Раскладываем все детали по порядку снятия.

Далее производим смену уплотнительных манжет цилиндра тормоза. В ремкомплекте к ГТЦ обычно прилагается пластиковый конус, который сподручно использовать при замене уплотнительных манжет.

После этого заменяется двух воротничковая манжета, и все детали собираются в обратном порядке. Необходимо знать, что после разборки цилиндра тормоза нужно тщательным образом произвести осмотр зеркала цилиндра. Если имеются раковины на зеркале или просто напросто набит эллипс, который определяется по отсутствию блеска в какой либо части, то цилиндр подлежит замене.

Поскольку замена манжет не даст результата. Попросту их не хватит на долгое время или тормоза не будут прокачиваться. Если все в порядке то заливаем тормозную жидкость, обязательно прокачиваем все контуры тормозной системы и осуществляем выезд для пробы работоспособности тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) в авто является составляющим элементом, от которого зависят жизнь и здоровье, поэтому чтобы избежать отказа тормозов в пути необходимо неукоснительно ликвидировать неисправности связанные с ним.

Признаки неисправности ГТЦ — Иксора

Признаки неисправности ГТЦ

ГТЦ, или главный тормозной цилиндр — один из самых важных элементов тормозной системы, так как именно благодаря ему происходит замедление автомобиля после нажатия водителем на педаль тормоза.

На современные автомобили как правило устанавливаются двухсекционные ГТЦ, которые образуют два контура, работающих независимо. Такая система позволяет обеспечить работоспособность тормозной системы даже если один из контуров выйдет из строя или потеряет свою герметичность.

Работа ГТЦ разнится в зависимости от расположения привода. На переднеприводных транспортных средствах первый контур контролирует работу передней правой и задней левой тормозных колодок, второй — передней левой и задней правой. На заднеприводных автомобилях первый контур контролирует работу передних тормозных колодок, второй — задних.

Существует несколько признаков, говорящих о необходимости диагностики состояния тормозного цилиндра:

  1. Быстрый износ тормозных колодок, а также появление протечек тормозной жидкости говорят о необходимости срочной диагностики ГТЦ. При появлении данных признаков не рекомендуется эксплуатировать автомобиль до устранения неполадок. Необходимо проверить состояние трубок в тормозной системе, тормозных цилиндров и соединительных шлангов.
  2. Слишком «мягкие» тормоза говорят о низком уровне тормозной жидкости, также причинами могут быть ее закипание или падание воздуха.

Слишком «жесткий» тормоз говорит о возможных неполадках усилителя тормоза или клапана вакуумного усилителя.

  1. Повышенный ход педали тормоза говорит о нерабочем ГТЦ или же неточной регулировке тормозов. Выход из строя элементов тормозной системы представляет больший риск при эксплуатации автомобиля, поэтому требует неотложного ремонта.
  2. Неравномерное торможение, отклонение автомобиля в сторону говорит о попадании твердых частиц на тормозные колодки, а также выходе из строя ГТЦ. Также причиной может служить износ тормозных дисков или колодок.

Как и любая деталь, тормозной цилиндр автомобиля подвержен износу и разрушительному процессу коррозии, который в ГТЦ протекает изнутри. Причинами быстрого износа детали могут послужить  попадание воды или  кислорода в тормозную жидкость. Однако чаще всего ГТЦ страдает от разгерметизации, вызывая протечки тормозной жидкости. Как следствие, проблема сопровождается снижением уровня тормозной жидкости, что является одним из явных признаков разгерметизации тормозного цилиндра. Разгерметизация тормозного цилиндра, как и его сильный износ являются серьезными проблемами, ставящими под угрозу безопасность использования автомобиля, потому при появлении признаков износа или разгерметизации ГТЦ рекомендуется немедленно заменить вышедшую из строя деталь на новую.

Купить тормозной цилиндр вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость
BREMBO 09A41710 Тормозной диск Toyota Camry 2006-2011,  Toyota  Auris 2006-2011,  Toyota  Rav4 2006-2011
BREMBO 09A53210 Тормозной диск Hyundai i40 2010 — наст. Время,  Hyundai ix35 2010 — наст. Время,  Kia Sportage 3 2010 — наст. время
BREMBO 09946411 Тормозной диск Ford Focus II 2005-2011, Ford C-Max  2005-2011 
BREMBO 09780614 Тормозной диск Ford Fiesta 2003-наст время,  Mazda 2003-2007
BREMBO 09A96610 Тормозной диск Lexsus Lx570 2007-наст. время, Land Cruiser 200  2007-наст. время
BREMBO 09A10910 Тормозной диск Lexsus RX300-330 2003-2008
BREMBO 09982410 Тормозной диск Toyota Corolla E120 2002-2007
BREMBO 09A71620 Тормозной диск Nissan Juke 2007-наст. время, Nissan X-Trail 2007-наст. время
BREMBO 09A86414 Тормозной диск Toyota Corolla e150 2007-2013, Toyota  Auris e150 2007-2013
BREMBO 09890314 Тормозной диск Lada Kalina 2004-наст. время, Lada Priora 2004-наст. время
BREMBO 08A02920 Тормозной диск Ford Focus 2 \  С-МАХ
BREMBO 08A14710 Тормозной диск Honda Civic седан IX \Civic седан VIII  \ Civic хечбек VIII
BREMBO 08A91210 Тормозной диск Toyota Auris хэтчбек (E150)\  Auris хэтчбек I\Corolla седан X (E150)
BREMBO 09914310 Тормозной диск Toyota cl100  \ Lexus rx300
BREMBO 09961910 Тормозной диск Citroen  C3/ C4 \ Berlongo
BREMBO 09A14840 Тормозной диск Mitsubishi Galant 8 \ Lanser 10
BREMBO 09B04310 Тормозной диск Toyota Avensis AURIS  2009 — по наст. время
BREMBO 09B27210 Тормозной диск Mazda 6 седан II (GH),   Mazda 6 универсал II (GH),   Mazda 6 хэтчбек (GG),   Mazda 6 хэтчбек II (GH
BREMBO 09907810 Тормозной диск Renault Logan \ Nissan Micra 12
BREMBO 08521110 Тормозной диск LADA 2108, 2109, 21099

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Глава 8 «Тормоза» из книги «Как построить и модифицировать спортивный автомобиль» Дэс Хаммилл

Часто проблема заключается просто в недостаточном давлении в тормозной магистрали. Это легко проверить и, по возможности, устранить. Нет сомнений, что установка больших тормозных дисков и суппортов (легких, но с большой поверхностью контакта колодок) на передние тормоза идея хорошая. Однако, для обеспечения достаточно эффективного торможения, все компоненты тормозной системы должны быть проверены. Водитель управляет автомобилем уверенно, если он уверен в надёжности тормозов, которые остановят автомобиль в любых условиях. И нет уверенности в управлении автомобилем, если известно, что его тормоза недостаточно эффективны. Между тем, разница между великолепной и недостаточной тормозными системами может быть только в неправильном выборе передаточного числа педали тормоза.

Передаточное число педали томоза

Общая структура спортивного автомобиля обычно достаточно компактна и часто зона установки педали тормоза недостаточно велика, чтобы установить педаль с большим плечом. Это может означать, что передаточное число педали не может быть сделано достаточно большим, иногда только 3:1. Можно говорить о том, что минимальное передаточное число педали тормоза равно 5:1, желательно иметь 7:1, хотя иногда можно сделать и 10:1.

На автомобилях с малым передаточным числом педали тормоза (3:1) водитель нажимает на педаль тормоза, но с большим усилием, что бывает недостаточно для обеспечения желаемого замедления. Невозможно управлять автомобилем уверенно и на протяжении какого-то времени когда требуется приложение столь значительных усилий на педали тормоза. Если все компоненты тормозной системы исправны, а эффективность торможения недостаточна, то все дело в передаточном числе педали тормоза.

Передаточное число должно быть таким, чтобы без чрезмерного увеличения хода педали обеспечить возможно быструю активацию тормозов (время задержки начала эффективного торможения). Время задержки эффективного торможения меньше при малом передаточном числе педали тормоза (3:1), но при этом возрастает усилие на педали. Соответственно при больших передаточных числах (5-7:1) время задержки начала торможения возрастает, но требуемое усилие на педали для повышения тормозного давления и желаемой степени замедления значительно снижается. Во всех вышеприведенных примерах подразумевалось, что диаметр главного тормозного цилиндра не изменяется. Итак, рекомендуем устанавливать передаточное число педали тормоза в диапазоне от 5:1 до 7:1, «абсолютный максимум» передаточного числа 10:1.

Передаточное число педали тормоза, определяется отношением плеча «A-C» к плечу «А-В». МС — главный тормозной цилиндр(master cylindr).

Определение плеча и положения педали проводится в следующем прядке. Сначала нужно усадить водителя на его место. Водитель устанавливает ногу относительно педали тормоза. Пятка ступни (точка опоры и ось качания ступни) должна расположиться на упоре, основание пальцев ступни должны встать по центру накладки педали тормоза. Если педаль установлена выше желаемого уровня, есть два пути исправления ситуации. Во-первых, педаль можно опустить, во-вторых, заменить ее на другую с большим передаточным числом, как это будет удобнее водителю. Если педаль установлена правильно, водитель будет прикладывать на нее минимальное усилие и меньше уставать.

Идеальное положение ступни относительно педали тормоза.

ВНИМАНИЕ: к тормозной педали прикладывается значительное усилие, поэтому она должна быть прочной, не деформироваться и, тем более, не ломаться. После проверки на соответствие местному законодательству и техническим условиям на автомобиль, измените положение педали или установите новую. Обратитесь к специалистам, которые оценят прочность конструкции и качество сварных швов: опытный инженер знает, как это сделать. Если педаль сломается, это приведет к непредсказуемым последствиям.

Антропологические параметры у разных людей разные, поэтому автомобиль должен быть подготовлен под конкретного водителя с максимальной эффективностью. Педаль тормоза, таким образом, не может быть одинаково удобной для всех, поэтому некоторая потеря, преимуществ подобранных параметров педали будет минимальной ценой при замене водителя.

Измерьте расстояние от центра накладки педали до оси качания, запишите результат. Затем измерьте расстояние от оси качания педали до оси пальца крепления серьги толкателя главного тормозного цилиндра. Уменьшение расстояния от оси качания до оси пальца серьги увеличивает передаточное число педали.

Есть физический предел увеличению передаточного числа, но сделать нужно все для этого возможное. Нужно провести все возможные регулировки, направленные на увеличение передаточного числа. Конкретные решения будут приниматься, исходя из реальной конструкции узла педали, но принцип увеличения передаточного числа остается неизменным. Довольно часто имеется возможность передвинуть главный тормозной цилиндр к оси качания педали (обычно на 3…5 мм).

После перемещения тормозного цилиндра в педали просверливается новое отверстие под установку пальца серьги толкателя так, чтобы толкатель имел угол скрещивания оси с осью тормозного цилиндра в пределах 5 градусов. Разница в передаточных числах 3:1 и 5:1 педали тормоза означает снижение усилия на педали для получения одной и той же величины давления в тормозной системе (другими словами, при одной и той же силе на педали тормоза тормозные колодки сильнее прижимаются к тормозному диску), при передаточном числе педали тормоза, равном 5:1, редко случается так, что педаль тормоза имеет увеличенный полный ход.

Диаметр главного тормозного цилиндра

Сначала нужно определиться с размером главного тормозного цилиндра (хотя бы в первом приближении). Не надо выбирать главный тормозной цилиндр с точки зрения его внешнего вида. Нужно принимать во внимание передаточное число педали тормоза. Тормозной цилиндр с маленьким диаметром поршня в сочетании с большим передаточным числом тормозной педали создает большое тормозное давление, посредством которого тормозные колодки прижимаются к дискам или барабанам. Недостатком такого сочетания является достаточное большое количество тормозной жидкости, которое нужно перемещать для активации тормоза

Главный тормозной цилиндр (МС) передвинут ближе к оси качания педали тормоза (А). В педали выполнено новое отверстие «Е», старое отверстие «В» не используется. (большое время задержки). По этой причине рекомендуется заменить указанные детали тормозной системы.

Если главный тормозной цилиндр имеет недостаточно большую емкость, при несогласованном ходе педали тормоза поршень цилиндра может почти достигнуть упора еще до начала эффективного торможения. В этом случае, даже если «вдавить педаль в пол», давление в тормозной системе подниматься не будет. Чем выше передаточное число педали, тем больший ее ход приходится на время задержки эффективного торможения, то же самое происходит при износе деталей привода и главного тормозного цилиндра. Если все детали соответствуют техническим нормам, тем меньший ход педали тормоза требуется для начала подъема давления в тормозной системе.

Отметим также, что емкость бачка главного тормозного цилиндра должна быть достаточной для пополнения системы при рабочем ходе главного тормозного цилиндра и компенсации износа фрикционного слоя тормозных колодок. Тормозная жидкость при износе колодок аккумулируется в емкостях над поршнями тормозных суппортов. Если емкость бачка маленькая, в тормозную систему попадет воздух со всеми вытекающими последствиями.

Итак, желательно устанавливать главный тормозной цилиндр с диаметром, минимально достаточным для обеспечения торможения при ходе педали тормоза в 30…35 мм. Компоненты тормозной системы (например, суппорты и тормозные шланги) должны быть высокого качества и иметь возможно малые емкости. Начинать подбор диаметра главного тормозного цилиндра рекомендуем с 19 мм (наиболее употребительный размер), хотя цилиндр с диаметром 16 мм более предпочтителен, если только ход педали тормоза не будет слишком большим. При диаметре цилиндра в 19 мм почти всегда можно подобрать тем или иным способом нужное передаточное числе педали тормоза.

Заметим, что диаметр главного тормозного цилиндра в 16-мм является минимальным для использования в тормозной системе с одним цилиндром, однако цилиндры в 19 мм более широко распространены и доступны во многих вариантах. Тормозной цилиндр с диаметром 16 мм обеспечивает большее давление по сравнению с остальными цилиндрами, но только за счет увеличения хода педали тормоза. Если тормоза после согласования диаметра главного тормозного цилиндра и передаточного числа педали тормоза все еще остаются мало эффективными, можно увеличить диаметр тормозного диска и размер тормозных колодок для увеличения эффективной зоны трения.

Усилие тормозов

Усилители тормозов (главным образом вакуумные) уменьшают требуемое для эффективного торможения усилия, прикладываемого к педали тормоза. На большинство рамных трековых автомобилей усилитель тормозов не устанавливается, в остальной практике усилитель имеет место быть. Тормоза без усилителя более «чувствительны» к величине прикладываемой силы, поэтому они все еще применяются в некоторых случаях. Конечно, усилие, прикладываемое к педали выше у систем без усилителя, но это обычно не вызывает проблем при правильно выбранном передаточном числе педали.

Легкие спортивные автомобили подготавливаются к гонкам без усилителя. Если размеры тормозов достаточно большие, скажем, диаметр диска передних тормозов равен 300 мм с четырех поршневым суппортом и длинными колодками, диаметр диска задних тормозов равен 260 мм, то проблем с торможением со скорости 210 км/час не возникает.

Для такого диапазона скоростей диаметр главного тормозного цилиндра может быть где-то от 16,8 до 19 мм с передаточным числом педали тормоза от 5:1 до 7:1. При этом комбинация «16,8 мм + 7:1» обеспечивает большее давление в тормозной системе, чем комбинация «19 мм + 5:1» при равном усилии на педали тормоза. При любой комбинации диаметра тормозного цилиндра и передаточного числа педали тормоза можно эффективно затормаживать автомобиль, все зависит от «мощности» водителя.

Передаточное число 7:1 приводит к увеличению хода педали тормоза по сравнению с передаточным числом 5:1, но с меньшим усилием на педали. Тем не менее нет твердых рекомендаций, что нужно устанавливать на автомобиль. Вообще, для низкорослых людей предпочтительнее выбирать большое передаточное число педали и минимально достаточный диаметр тормозного цилиндра. При этом емкость цилиндра должна быть достаточной для обеспечения эффективного торможения. Ценой высокого давления в тормозной системе является увеличение хода педали тормоза. Сочетание главного тормозного цилиндра диаметром 19 мм с передаточным числом педали тормоза 2,5:1 допускает к управлению автомобилем только очень сильного водителя. Другими словами, всегда есть индивидуальные ограничения по величине хода педали, передаточному числу педали и диаметру тормозного цилиндра. В идеальном случае нужно стремиться получить возможно малый ход педали, возможно большее передаточное число и минимальный диаметр главного тормозного цилиндра.

Все компоненты тормозной системы должны быть в хорошем состоянии. Ценой износа любого компонента обычно является увеличение хода педали тормоза (т.е. увеличением времени задержки эффективного торможения). Тормозные шланги при нажатии на педаль тормоза не должны иметь видимой деформации, также приводящих в увеличению времени реакции на управляющее воздействие. Предпочтительнее применять тормозные шланги в металлической оплетке для уменьшения деформаций шланга при росте тормозного давления. Конечно, такие шланги более дорогие.

ВНИМАНИЕ:Чтобы хорошо тормозить, нужно иметь только работоспособные компоненты тормозной системы.

Эффективность тормозной системы

Тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля с любой скорости за минимальный промежуток времени. При торможении автомобиль должен оставаться управляемым и не терять траекторию движения. Эффективность торможения должна оставаться постоянной при частых повторных торможениях.

В автомобилях, используемых исключительно для спортивных целей, несколько отличные критерии оценки тормозной системы. Спортивный автомобиль редко останавливается полностью, хотя время от времени это и приходится делать. Автомобили для кольцевых гонок должны замедляться с любой скорости до скорости, максимально допустимой для прохождения поворота той или иной сложности для обеспечения минимального времени, затрачиваемого на поворот (обычно нужно учитывать также минимизацию траектории движения в повороте). Ужесточается требование к сохранению эффективности торможения при частых повторных торможениях.

Итак, тормоза признаются удовлетворительными, если автомобиль немедленно после нажатия на педаль тормоза начинается замедляться и ощущаться действие ускорения замедления. Не должно быть никакой задержки в ощущении замедления.

ВНИМАНИЕ: если имеет место заметная задержка начала эффективного торможения, это означает только одно: тормозная система автомобиля недостаточно эффективна, другими словами автомобиль становится небезопасным.

Если автомобиль имеет адекватное исполнение тормозной системы, нужно быть готовым к уменьшению тормозного давления в нужный момент для предотвращения блокировки колес, особенно на легких автомобилях с большем диаметром тормозного диска и многопоршневым суппортом (если не установлена антиблокировочная система). Опытный же водитель редко допускает блокировку колес даже без установленной ABS.

ВНИМАНИЕ: исполнение тормозной системы должно ставиться на первое место, безотносительно к ее стоимости. Тормоза всегда должны соответствовать автомобилю.

Передние дисковые тормоза

На долю передних тормозов приходится основная часть работы по замедлению автомобиля, поэтому они действительно должны быть надёжными. Как правило, устанавливается тормозной диск и суппорт с максимальными размерами, которые можно вписать в колесный диск. Чем больше диаметр колесного диска и чем дальше установлен тормозной суппорт от оси колеса, тем большие механические преимущества получает тормозная система. Как уже отмечалось, ограничением диаметра тормозного диска является размер и конфигурация колесного диска. Между колесным диском и тормозным суппортом устанавливается зазор минимум в 4,5 мм. Уменьшение зазора опасно, поскольку попадание мелких камней между тормозом и колесным диском может привести к проблемам с управляемостью.

Как правило, для увеличения диаметра тормозного диска устанавливают больший размер колесного диска (от 15 дюймов и больше). Соответственно устанавливается низкопрофильная шина, обеспечивающая лучшую управляемость в сравнении с обычной шиной.

Тормозные диски малого диаметра в сочетании с маленькими колесами всегда обеспечивают более низкую эффективность торможения, чем диски большого диаметра, но это не означает, что такой вариант тормозной систем неприемлем. Очень много нужно обдумать, прежде чем принять решение об увеличении диаметра тормозного диска: часто пренебрегают жизненно важными положениями. Прежде всего убедитесь в том, что все компоненты тормозной системы работают с максимальной эффективностью. Проверьте передаточное число педали тормоза, правильность установки суппорта относительно тормозного диска, качество прокачки тормозной системы (по возможности воздуха в системе быть не должно совсем), какого диаметра установлен главный тормозной цилиндр и состояние тормозного цилиндра, состояние тормозных трубок и шлангов и т.д.

Перечень проверок передних дисковых тормозов

Контакт тормозной колодки с диском. Тормозные колодки должны полностью прилегать к поверхности диска. Часто при замене конструкции тормозного суппорта или неправильной его установки колодки контактируют с диском только частью своей поверхности. Обычно это происходит из-за несовпадения монтажных поверхностей старого и нового суппорта или из-за ошибки проектировщика. Устранение дефекта потребует проведения дополнительного объема работ, но контакт колодки и диска должен быть обеспечен на 100% в любом случае.

Прокачка тормозной системы. ВНИМАНИЕ: воздуха в тормозной системе не должно быть совсем. В целом принцип работы тормозной системы с гидравлическим управлением подразумевает несжимаемость тормозной жидкости. При отсутствии воздуха (газ, как известно, вещество сжимаемое) при нажатии на педаль тормоза вся тормозная жидкость начинает перемещаться. При наличии воздуха в системе часть хода педали затрачивается на его сжатие и растворении воздуха в жидкости.

При наличии небольшого количества воздуха тормозная система до определенного момента работает достаточно эффективно, но никогда не показывает максимальной эффективности. Проблемы с недостатком тормозной мощности обычно появляются именно в тот момент, когда она особенно нужна, например, при слишком быстром приближении к повороту. Большое усилие, прилагаемое к педали тормоза, не приводит адекватному росту давления в тормозной системе, в то время как при отсутствии воздуха на тормозные колодки действует максимальное тормозное давление.

С другой стороны, имеет место ограничение давления, прикладываемого к тормозам. Это происходит тогда, когда увеличение тормозного давления в системе уже не приводит к росту тормозного усилия на колесах. В этом случае единственным решением для устранения возникшего противоречия является увеличение диаметра тормозного диска и/или поверхности контакта колодок и диска, даже если потенциал такого решения не будет использован полностью.

Очень важно в конструкции тормозной системы предусмотреть возможность полного удаления из неё воздуха. Дренажные штуцеры тормозных суппортов не всегда устанавливают в правильном положении. Это обычно происходит при установке не оригинального суппорта с другими присоедини — тельными размерами. В этом случае возникает воздушный мешок, из которого воздух выгнать очень сложно, каким бы способом не осуществлялась прокачка системы. Выход из создавшегося положения все-таки есть. Нужно снять суппорт, закрепить его в стороне дренажным штуцером вверх, насколько это позволяют тормозные шланги, и зафиксировать поршни суппорта деревянным бруском (иначе при прокачке они вылетят). После прокачки системы суппорт устанавливается на автомобиль. Вам придется проделывать данные операции каждый раз, когда будет необходима прокачка тормозной системы.

Методов прокачки тормозной системы достаточно много, но предпочтительнее применять метод прокачки под давлением. Для проведения данной операции имеются несколько недорогих систем. Некоторое приспособления облегчают прокачку системы и дают уверенность в правильности проведения операций.

Тормозные трубки и шланги. ВНИМАНИЕ: трубки, шланги или штуцеры, имеющие повреждения или признаки течей должны быть заменены. Для обеспечения надежности тормозной системы при любом подозрении на недостаточное качество трубки или шланга они должны заменяться, благо эти детали достаточно дешевы. Тормозные шланги низкого качества снижают величину давления в тормозной системе из-за деформации вздутия. Качество шланга легко проверить визуально: при нажатии на педаль тормоза шланг начинает деформироваться. Все подобные соединения должны быть заменены. Желательно заменять трубки и шланги регулярно, вне зависимости от их внешнего вида. Тормозные шланги желательно иметь со стальной оплеткой, что повышает надежность шлангов и уменьшает деформации вздутия.

Главный тормозной цилиндр Сначала главный тормозной цилиндр проверяют визуально на отсутствие течей. Если течь обнаружена, самым простым решением будет замена манжет и уплотнений из ремонтного комплекта, при условии целостности поршня и зеркала цилиндра. Поверхность цилиндра может быть восстановлена (расточка, запрессовка ремонтной втулки и шлифовка в номинальный диаметр). Многие типы главных тормозных цилиндров дешевле и надежнее заменить на новые.

Восстановление зеркала главного тормозного цилиндра должно заканчиваться хонингованием. Если есть сомнения насчет качества восстановления, приобретите новый тормозной цилиндр.

Зеркало чугунного корпуса тормозного цилиндра может иметь коррозионный питтинг, следы задиров или разрушение кромок отверстий. Последний дефект приводит к срезанию уплотнительных кромок манжет поршня и, как следствие, к утечкам тормозной жидкости. Корпуса тормозных цилиндров из алюминия как правило теряют геометрию зеркала (овализация и задиры). Плохая геометрия зеркала цилиндра приводит к внутренним пере-течкам жидкости, что сильно сказывается на величине развиваемого давления. Иногда перетечки такие большие, что бывает заметно изменение уровня жидкости в бачке тормозного цилиндра. При недостатке жидкости в бачке ход педали тормоза до ощущения поднятия давления в системе заметно увеличивается. Другой проблемой является достижение поршнем своего полного хода до значительного поднятия давления в системе. Решение указанных проблем только в ремонте (лучше замене) главного тормозного цилиндра.

Измерения диаметра цилиндра проводится с помощью нутромера. С помощью измерений выявляется износ, не видимый глазом. Визуально оценивается только внешняя поверхность цилиндра (питтинг, сколы, риски и т.п.). На основании визуальных и мерительных оценок принимается решение о пригодности главного тормозного цилиндра к дальнейшей эксплуатации.

Невентилируемые тормозные диски Невентилируемые тормозные диски обычно подходят к установке на многие типы спортивных автомобилей. Очень давно в качестве основного оборудования устанавливались диски максимально возможного диаметра. Данный тип тормозного диска все еще можно приобрести в качестве запасных частей. Для увеличения поверхности охлаждения многие диски имеют ряд отверстий. На некоторых дисках с теми же целями выполняются канавки, которые дополнительно играют роль очистителей тормозных колодок и отвода попадающей на диск воды.

Вентилируемые тормозные диски Современные автомобили оборудуются вентилируемыми тормозными дисками. Такой тип диска очень хорошо охлаждается, что позволяет долго сохранять эффективность торможения даже при частых повторных тяжелых торможениях. Вентилируемые диски (альтернатива невентилируемым) обычно имеют несколько меньший диаметр, что, конечно, не увеличивает эффективности торможения, но только до тех пор, пока невентилируемый диск не нагреется до определенной величины. Теплоотвод от невентилируемого диска настолько плохой, что диски, как правило, всегда окрашены в цвета побежалости, обычно темно синего цвета. Именно при повторных торможениях и проявляются преимущества вентилируемого диска.

Вентилируемые тормозные диски большого диаметра часто можно видеть на автомобилях, не предназначенным к соревнованиям. Причина в том, что такие диски устанавливаются вместо невентилируемых без всяких переделок, а цена диска не так уж велика.

Тормозные суппорты Тормозные суппорты бывают двух типов. Первый тип это плавающий суппорт простого действия с одним поршнем, действующим на обе тормозные колодки. Суппорт перемещается на направляющих пальцах и прижимает к тормозному диску колодки с равным с двух сторон усилием. Ничего плохого про этот тип суппорта сказать нельзя, но все же он мало пригоден для перестановок с одной модификации ступицы на другую.

Второй тип тормозного суппорта — фиксированный. Это суппорт имеет два или четыре поршня. Суппорт с четырьмя поршнями используется чаще, по той причине, что он просто лучше.

Двухпоршневой суппорт Корпус суппорта выполняется из чугуна и устанавливается на множество серийных автомобилей в паре с вентилируемым или невентилируемым тормозным диском. Площадь контакта колодок и диска хотя и часто бывает достаточной, но все же не такая большая. Для серийных автомобилей вполне достаточно их эффективности, но замена на четырёх поршневые суппорты даёт лучший результат. В последнее время стали появляться суппорты с шестью поршнями, но они пока не получили широкого распространения.

Четырехпоршневой суппорт Четырехпоршневой суппорт обычно более эффективен по сравнению с двух поршневым, поскольку в него устанавливаются тормозные колодки с большей поверхностью контакта с диском. Корпус четырех поршневого суппорта достаточно компактный и относительно легкий. Четырех поршневые суппорты, конечно тяжелее одно поршневых, но этот недостаток перекрывается гораздо большей эффективностью торможения, тем более, что есть очень компактные конструкции, в которых повышение веса суппорта не очень заметно. В некоторых случаях в качестве опции к суппорту прилагаются проставки, позволяющие устанавливать вентилируемые и невентилируемые диски. Для автомобиля для кольцевых гонок установка четырех поршневого суппорта с вентилируемым диском является минимальным требованием к передним тормозам. Возможна также установка шести поршневых тормозных суппортов вместе с большими тормозными дисками.

Задние тормоза

Задние тормоза могут быть либо дисковыми, либо барабанными. В принципе, для легких спортивных автомобилей нет разницы в типе задних тормозов, в отличие от передних. Для обеспечения эффективной работы задних тормозов может быть необходима установка клапана перераспределения тормозных сил (предотвращение блокировки задних колес).

Привод регулируемого клапана перераспределения тормозных сил должен устанавливаться в пределах рабочей зоны водителя, чтобы иметь возможность изменять настройки тормозной системы в движении. Регулируемый тормозной клапан идеально подходит для спортивного приложения, поскольку имеет возможность проводить настройки под превалирующие погодные условия (сухая или мокрая дорога). Для серийных автомобилей часто изменять настройки тормозной системы нет необходимости, поэтому клапан распределения тормозных сил применяемый практически на всех серийных автомобилях, является нерегулируемым. Но путём модернизации можно изготовить на его основе регулируемый клапан, чтобы не покупать специальный клапан, предназначенный для спортивных автомобилей.

Барабанные тормоза Барабанные тормоза обычно устанавливаются на автомобили с задней зависимой подвеской. В настоящее время на спортивных автомобилях барабанные тормоза практически не применяются. Нет нужды менять задние барабанные тормоза на дисковые если автомобиль не используется для гонок. Многие устанавливают дисковые тормоза только потому, что им так нравится. Вторая причина установки дисковых тормозов в том, что стоимость ремонта барабанного тормоза не намного ниже стоимости установки нового комплекта дискового тормоза. Для эффективной работы барабанного тормоза степень износа основных деталей должна быть минимальной, тем более, что колодки и колесные тормозные цилиндры достаточно дешевы.

Дисковые тормоза Задние дисковые тормоза, довольно распространенные в настоящее время, очень эффективны. Как правило механизм стояночного тормоза встроен в задний дисковый тормозной механизм. Для кит-каров в которых используются тормозные механизмы от серийных автомобилей, установка регулируемого клапана распределения тормозных сил является необходимой и эффективной. Тормозные диски задних тормозов обычно выполняется невентилируемыми и имеют меньшие размеры, чем диски передних тормозов.

Проверка тормозов

ВНИМАНИЕ: для обеспечения собственной безопасности и безопасности других проведение проверок тормозной системы является обязательной процедурой.

Тормоза проверяются на тестовых участках дороги (или трека) в условиях максимальной нагруженности тормозной системы. Сначала торможение (полное нажатие на педаль тормоза) начинают со скорости примерно 80 км/час. При этом отслеживают поведение автомобиля. Есть ли увод автомобиля с траектории? Есть ли блокировка колес (отдельных, противоположных или всех). Для исправления некоторых недостатков изменяют настройки клапана перераспределения тормозных сил. Нужно измерить (хотя бы приблизительно) длину увода автомобиля с траектории и провести соответствующие изменения настроек. Если на начальной скорости недостатков в торможении не отмечено, ее увеличивают до 100 км/час и проверку повторяют.

Процесс торможения должен проходить достаточно близко от точки начала блокировки колес, но без блокировки. Это означает, что усилие на педали тормоза должно снижаться, как только появляется тенденция к блокировке колес. Если передние или задние колеса блокируются, нужно провести изменение регулировок клапана перераспределения тормозных сил. Проверьте дистанцию увода автомобиля с траектории (от начала торможения до полной остановки автомобиля). Еще раз увеличьте скорость начала торможения. Таким образом, водитель узнает поведение автомобиля во всех условиях торможения, так что никаких сюрпризов в условиях соревнований со стороны автомобиля не будет.

Конечно, спортивный автомобиль в условиях соревнований редко тормозится до полной остановки. Снижение скорости применяется только перед поворотами или в условиях стесненного движения. Поэтому настройки клапана могут проводится только для высоких начальных скоростей торможения, получая компромиссное решение для низких скоростей.

ВНИМАНИЕ: всегда проверяйте тормозную систему перед началом гонки. Последняя проверка проводится на прогревочном круге (при кольцевых гонках).

 P.S Глава взята из книги «Как построить и модифицировать спортивный автомобиль» Дэс Хаммилл, в переводе редакторов ЗАО «Легион-Автодата». Статья полезна для новичков, но в ней есть параграфы которые будут интересны и тем кто давно в автоспорте. В целом книга «Как построить и модифицировать спортивный автомобиль» будет полезна тем кто занимаеться кольцевыми и ралийными гонками. Отдельная благодарнасть Андрею Микиненко за сотруднечество.

Как проверить ГТЦ? Признаки неисправности главного тормозного

Эксплуатация любого транспортного средства с неисправной тормозной системой запрещена, поэтому первые симптомы лучше обнаружить до того, как они превратятся в полноценную поломку.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) не просто так назвали «главным», от его работы зависит очень много, например то, насколько эффективно будет происходит торможение, когда вы нажмете на педаль тормоза. Главный или основной цилиндр расположен под капотом и связан с педалью тормоза.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, два поршня главного тормозного цилиндра начинают движение вперед, толкая ТЖ магистрали контуров. Образовавшееся давление воздействует на тормозные поршни суппортов, которые расположены на каждом колесе.

Когда вы отпускает педаль, пружины толкают поршни обратно, тем самым, возвращая их в исходную позицию. После этого ТЖ, которая была в магистралях, возвращается в расширительный бачок и снова наполняет цилиндры. При нагревании жидкость может расширяться, и, чтобы избежать избыточного давления, предусмотрены два отверстия, которые ведут в расширительный бачок. Неотъемлемой составляющей ГТЦ является вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), который усиливает давление и помогает давить на поршни, облегчая «жизнь» водителю и делая торможение более продуктивным.

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Несмотря на кажущуюся простоту и примитивность ГТЦ нередко в его работе возникают проблемы, которые могут иметь очень печальные последствия. Распознать проблемы в работе системы можно по таким признакам:

  1. Вы нажимаете на педаль тормоза, но авто очень медленно и неэффективно останавливается. Виновниками такого явления могут быть манжеты, которые «задубели» или стали негерметичны. Также подобным образом может проявляться и неисправность ВУТ, это может быть и трещина в мембране и разгерметизация стыков шланга, который отводит разрежение двигателя.
  2. Ход педали очень короткий. Скорее всего произошел засор компенсационного отверстия, жидкости внутри цилиндра просто некуда деться и возникает излишнее сопротивление. Второй вариант — деформация резиновых уплотнителей, которые разбухли и перекрыли проход.
  3. Педаль приходится нажимать с большим усилием. Подобное может происходить в следствие деформации или частичного разрушения резиновых уплотнителей поршней.
  4. Колодки греются и не разводятся до конца, не отпускают диски или барабаны. Здесь несколько вариантов, это может быть и заклинивший поршень, и забитое перепускное отверстие, и другие причины, затрудняющие движение ТЖ в тормозной системе.
  5. Педаль тормоза проваливается. Это, пожалуй, наиболее распространенное явление, с которым сталкивалось большинство из нас. При нажатии на педаль тормоза она словно проваливается, нет ощущения давления и сопротивления, а само торможение происходит в самом конце ее движения. Такое случается в том случае, когда имеется критический износ манжета, в следствие чего жидкость беспрепятственно проходит через поршень и возвращается в расширительный. Проще говоря – цилиндр «перепускает» ТЖ. Провал педали тормоза также может наблюдаться в том случае, если система завоздушена, то есть негерметична или произошла разгерметизация на одном из тормозных цилиндров.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

  • Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
  • Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
  • Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Что делать?

Самое неприятное, когда поломка застала врасплох, где-то посреди трассы, в таком случае придется непросто, чинить на дороге — не выход, а продолжать движение недопустимо и опасно. Как вы видите причина, как правило, всегда заключается в том, что забивается магистраль и ТЖ не может циркулировать по системе. В большинстве случаев проблема связана с резиновыми уплотнителями, которые приходят в негодность. Растрескиваясь и деформируясь, они препятствуют нормальной работе поршней и перепускают жидкость. Чтобы избежать подобного явления необходимо примерно раз в 100 тыс. км. пробега производить диагностику и при необходимости менять все резиновые уплотнители.

Перед тем как проверить главный тормозной цилиндр обязательно убедитесь в том, что другие элементы тормозной системы исправны.

  1. Произведите визуальный осмотр тормозных цилиндров суппортов, а также магистралей на предмет течи и нарушения герметичности.
  2. Проверьте уровень, а также состояние ТЖ в бачке.
  3. Заведите мотор и попробуйте пережать патрубок отбора вакуума к усилителю, если обороты увеличились, есть подсос воздуха, то ГТЦ судя по всему исправен.
  4. Наличие капель на корпусе ГТЦ, как правило, всегда свидетельствуют о том, что он неисправен. Если есть разгерметизация, произведите демонтаж и установите причину утечки ТЖ. Также рекомендуется выполнить следующее, попросите помощника нажать на педаль, а сами, открыв крышку бачка, прислушайтесь к звукам. Легкий ход педали и явное бульканье в бачке — имеется серьезный износ манжет, из-за неплотного прилегания они не могут образовать давление в контурах, и жидкость просачивается сквозь щели обратно в бачок.

Понять в каком состоянии ГТЦ можно и по педали тормоза. Нажмите пару раз на педаль, после чего заведите мотор, педаль при этом не отпускаем. Если педаль провалилась в пол или вообще не сдвинулась ни на миллиметр — есть проблемы с ГТЦ.

Понравилась статья? Напиши комментарий и поделись ссылкой на статью со своими близкими в соц. сетях!

vopros-avto.ru

Главный тормозной цилиндр автомобиля — Все о ремонте автомобилей ВАЗ, Лада, Приора, Калина

Надежная и исправная тормозная система – залог успешного и безопасного движения автотранспорта. Особенно обращают внимание на состояние тормозного цилиндра. От его исправности во многом зависит функциональность тормозной системы. Заказать высококачественный главный тормозной цилиндр можно в интернете. Это самое выгодное решение.

Все о тормозном цилиндре: принцип действия, функциональность, конструктивные особенности, поломки

На поршень усилие от педали передается посредством вакуумного усилителя. В первом и втором контуре давление возрастает из-за высокого гидравлического сопротивления жидкости. Пока возвратная пружина полностью не сожмется, давление будет расти. Все элементы принимают первоначальное положение, когда автолюбитель отпускает педаль тормоза. Воздушные пробки отсутствуют, как и закипание жидкости, поскольку она проходит через калиброванные отверстия.

Самая важная задача тормозного цилиндра – преобразовать усилие, которое приложили к педали, в гидравлическое усилие. На корпусе цилиндра имеется бачок. Здесь хранится рабочая жидкость.

Тормозной цилиндр прикреплен болтами к корпусу вакуумного усилителя тормозов. В составе этого устройства следующие элементы: корпус с полостями, два поршня, пружины, бачок с двумя секциями, арматура соединительная, уплотнения.

Внутри корпуса закреплены поршни. Один свободно двигается, а второй – жестко зафиксирован с вакуумным усилителем. Полости внутри корпуса обособлены. Поэтому функционируют независимые тормозные контуры.

Рабочая жидкость находится в полупрозрачном пластиковом бачке с метками и датчиком. Так понятно, сколько жидкости в наличии. Датчик сигнализирует, если уровень жидкости становится критическим.

Основные поломки устройства:

  • внутри потеряна герметичность;
  • жидкость течет из бачка;
  • внутренние элементы пострадали от коррозии.

Любая из этих неисправностей грозит заменой главного тормозного цилиндра.

Качественные автозапчасти по привлекательной цене в магазине Massive

Покупка запасных деталей сегодня не вызывает сложностей. Особенно популярны интернет магазины. Но автолюбители отдают предпочтение проверенному и надежному ресурсу massive.ua. Здесь демократичные расценки на весь товар. С подбором комплектующих помогают квалифицированные консультанты.

С компанией Carfast.express купить авто Ленд Ровер https://carfast.express/auction/brand-land-rover можно по самой приятной стоимости. Украинский посредник максимально безопасно и выгодно проводит сделки, касающиеся покупки и пригона иностранного автотранспорта в Одессу. Профессионалы также несут ответственность за растаможку и сертификацию иномарки.

Сайт предлагает классную навигацию. Любую автозапчасть реально найти и заказать буквально в пару кликов. Для поиска конкретной автозапчасти указывают марку/модель авто, тип мотора и кузова, КПП. Доставка деталей происходит в любой украинский город быстро и недорого.

Главный тормозной цилиндр для легковых авто в наличии, оптовые цены.

Выберите модель автомобиля

Тормозная система крайне важна для любого автомобиля с точки зрения безопасности людей, как находящихся внутри, так и снаружи. Именно поэтому большое значение имеет исправность всех ее элементов, важнейшим из которых является главный тормозной цилиндр.
Он приводится в действие во время нажатия водителем на педаль тормоза. Данное механическое действие преобразуется в гидравлическое давление благодаря тому, что тормозная жидкость не способна сжиматься. В действие приходят рабочие тормозные цилиндры. Выдвигающиеся из них поршни прижимают тормозные колодки к дискам либо барабанам. Благодаря передаче усилий с расположенной в салоне педали к рабочим цилиндрам возле колёс, обеспечивается уверенное и надёжное торможение автомобиля.

Вид и место расположения

Главный тормозной цилиндр имеет удлинённый металлический корпус. Располагается в подкапотном пространстве ближе к водителю. Его сразу же можно отличить по установленному на нём бачку с тормозной жидкостью, с которым они связаны пропускными и компенсационными отверстиями. Находящаяся в бачке жидкость призвана восполнять её недостатки в системе при испарении, утечке и так далее. Если наличие жидкости в цилиндре невооружённым глазом увидеть нельзя, то сквозь полупрозрачные пластиковые стенки бачка её уровень прекрасно заметен. К тому же, на них имеются метки, обозначающие минимальный и максимальный уровни заливаемой жидкости.
Многие производители окрашивают цилиндр в яркий цвет, например, синий или оранжевый. Таким образом, он внешне сразу выделяется среди многих расположенных под капотом узлов. Со стороны салона цилиндр крепится к крышке вакуумного усилителя тормозов.

Особенности конструкции

По типу конструкции описываемые цилиндры можно разделить на 2 категории:
  • Одноконтурные;
  • Двухконтурные.

Первые из них устанавливались на старые модели автомобилей и сейчас практически полностью ушли с рынка. Вторые более совершенны и устанавливаются на абсолютном большинстве современных автомобилей. По-другому их ещё называют двухсекционными. Каждая из секций отвечает за свой гидравлический контур, проще говоря, за пару колёс, в зависимости от системы привода автомобиля. У заднеприводных машин один контур обеспечивает торможение передних колёс, другой – задних. У переднеприводных машин, которых ныне большинство, схема несколько сложнее. Обслуживаемые пары составляют переднее левое с задним правым колесом и переднее правое с задним левым. Такую схему называют диагональной.
Двухконтурные системы предпочтительнее одноконтурных тем, что если торможение на одной паре колёс будет нарушено, то оно всё же останется на другой. А это гораздо лучше, чем ничего.

Как определить наличие неисправности?

Производители изготавливают элементы тормозной системы с высоким запасом прочности. Однако, по разным причинам, неисправности всё же вероятны. Узнать о неполадках главного тормозного цилиндра можно по следующим признакам:
  • Провалы педали тормоза, которые чаще всего связаны с тем, что не срабатывают поршни и не выдают нужное для сжатия колодок давление;
  • «Мягкая» педаль тормоза, свидетельствует о скоплении в системе воздуха;
  • Протекание тормозной жидкости, которое может происходить через резинки, манжеты, уплотнители, а то и через трещину непосредственно в корпусе;
  • Повышение температуры тормозной жидкости, оно может происходить из-за того, что её давно не заменяли, и в ней постепенно скопился воздух в пузырьках;
  • Заклинивание поршней, происходящее из-за механических поломок.

Покупка на выгодных условиях в «Tehnel»

Если после прохождения осмотра, диагностики понадобился новый главный тормозной цилиндр, то мы предложим вам множество достойных вариантов. Купленные у нас запасные части отличаются длительным сроком службы и выгодной ценой. Вне зависимости от марки и модели автомобиля, вы можете быть уверены в качестве подходящего для него товара.

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2106 – замена или переборка


Дата публикации Июл 13, 2013, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2106 (ГТЦ), является одной из самых важных деталей тормозной системы автомобиля. Главный тормозной цилиндр располагается под капотом машины, и крепится двумя болтами к вакуумному усилителю. Он изготовлен из металла, и представляет собой узел, внутри которого находится множество составляющих его деталей.

Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2106 имеет на своем корпусе отверстия (сверху), к которым подведены трубки магистрали тормозной жидкости. Внутри тормозного цилиндра находятся два поршня с пружинами, которые контролируются стопорными винтами, расположенными в нижней части его корпуса. На переднем торце цилиндра располагается болт (пробка), которая снимается, в случае возникновения необходимости в разборке цилиндра.

К основным, и самым частым неисправностям главного тормозного цилиндра ВАЗ 2106, можно отнести возникновение подтеканий из него тормозной жидкости. Происходит это по причине износа резиновых деталей, находящихся внутри цилиндра, и нуждающихся в периодической замене. Это резиновые манжеты внутренних поршней тормозного цилиндра, по паре на каждом, а также, резиновый пыльник, расположенный на торце тормозного цилиндра ВАЗ со стороны его крепления к вакуумному усилителю.

При выходе из строя главного тормозного цилиндра автомобилей ВАЗ, Вам необходимо будет решить вопрос, менять ли его полностью, или ограничиться заменой внутренних мелких деталей. В первом случае, Вам нужно будет откачать, при помощи шприца, тормозную жидкость из бачка системы, открутить от тормозного цилиндра подведенные к нему трубки тормозной магистрали, и снять крепежные болты, которые соединяют этот агрегат с вакуумным усилителем.

Если Вы решили не менять главный тормозной цилиндр полностью, а просто провести его ремонт и техническое обслуживание, Вам придется проявить внимательность при его демонтаже, а главное при обратной сборке. При ремонте тормозного цилиндра проводим аналогичные действия. Откачиваем тормозную жидкость, отсоединяем трубки, откручиваем болты, отсоединив тормозной цилиндр от вакуумного усилителя, и снимаем его с автомобиля. Для того, чтобы его разобрать полностью, Вам необходимо будет открутить торцевой болт (пробку) и нижние стопорные винты. Еще раз повторимся, что при обратной сборке необходимо проявить внимательность, так, как, если, какая, либо из мелких внутренних деталей будет установлена неправильно, или утеряна, тормозной цилиндр автомобиля работать не будет.

Related posts:

  1. Ремонт редуктора ВАЗ 2106
  2. Блок предохранителей ВАЗ 2106
  3. Реактивные тяги ВАЗ 2106
  4. Гидроусилитель руля на ВАЗ 2107
  5. Мягкая педаль тормоза
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Доказательство того, что Gran Turismo путешествовала во времени

Автомобильный мир никогда не менялся так быстро, как в последние годы. Электрификация, в частности, запускает новые бренды слева и справа по сравнению с остальной отраслью, которая за десятилетия консолидировалась в горстку крупных компаний. Например, лучшим примером этих новых выскочек является Tesla.

В то время как автомобильная промышленность развивается во что-то, что перерастет в будущее мобильности, возник феномен, который вместо этого смотрит в прошлое.Речь идет о возрождении исторических автомобильных брендов, таких как Zagato с Iso Rivolta GTZ.

От A3/C до GTZ

Идея отдать дань уважения Ренцо Ривольте и его сыну Пьеро родилась в миланской студии с Iso Rivolta GTZ, современной реинкарнацией Iso Rivolta A3/C 1965 года. , Мы говорим о дорожной berlinetta, вдохновленной A3 Corsa 1963 года, победившей в Ле-Мане (в своем классе) в 1964 и 1965 годах. Iso Rivolta A3/C, а также другие культовые автомобили с 60-х годов до наших дней, такие как Porsche 911 и Ford GT.Оттуда это сочетание индивидуальности оригинального автомобиля с современными элементами получило дальнейшее развитие благодаря тому, что механика автомобиля основана на Chevrolet Corvette (конечно, C7).

Во времена оригинального A3/C дорожные модели GT обычно производились от гоночных автомобилей. Так что они были быстрыми, но и не очень надежными. Именно это подтолкнуло Ренцо Ривольту к созданию автомобиля, столь же увлекательного и быстрого, как итальянский спортивный автомобиль, но столь же мощного, как американский маслкар. Эта идея повлияла и на выбор грифона для бренда Iso Rivolta (подробнее можно посмотреть видео).

Corvette, Today Like Then

Возвращаясь к автомобилю-донору, или автомобилю, выполняющему роль «скелета» для углепластикового кузова Iso Rivolta GTZ, выбор пал на Chevrolet Corvette C7 Z06. C7, конечно же, является предшественником современного Corvette C8, который нельзя было использовать из-за его среднемоторной компоновки, не соответствующей переднемоторной конструкции оригинального A3/C.

6,2-литровый V8 с наддувом от Corvette Z06 находится под капотом ГТЦ, производя 660 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента, и есть выбор между 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с крутящим моментом. преобразователь.Таким образом, его производительность впечатляет: разгон до 100 км/ч происходит всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 193 мили в час.

В динамике автомобиля доминирует практически бесконечный запас тяги двигателя, который доставляет особое удовольствие благодаря обволакивающему звуку этого 8-цилиндрового двигателя, обладающего столь щедрым рабочим объемом.

И вы можете доверять возможностям установки этого автомобиля: значительная ширина передних шин 285/30 на 20-дюймовых дисках (по сравнению с 19-дюймовыми дисками донорского Corvette) обеспечивает большее сцепление, чем вы ожидаете. , с задней частью, которая точно следует за ним.

Индивидуализация

С точки зрения деталей конструкции Iso Rivolta GTZ сильно отличается от Corvette C7 Z06 благодаря кузову из композитных материалов, который позволил перепроектировать часть пассажирского салона, известную как теплица, с новым дизайном. для крыши, ветрового, боковых и заднего стекол. Эта новая «кожа» GTZ также позволила представить новые световые блоки, восходящие к традициям Iso Rivolta, точно так же, как центральные выхлопные патрубки были изменены, чтобы вернуться к оригиналу.

В салоне также переработана приборная панель, обтянутая кожей, а центральный туннель переработан. Последний доступен из цельного фрезерованного алюминия, как и другие детали из анодированного алюминия в кабине.

Кроме того, утопленные стойки, которые делают обшивку потолка более сужающейся, также интегрируют защитную конструкцию каркаса безопасности, не слишком вторгаясь в салон, что соответствует философии GT в этой современной интерпретации Iso Rivolta.

В общей сложности запланированный выпуск ГТЦ составляет всего 19 экземпляров, при этом процесс сборки каждого автомобиля занимает около пяти месяцев, начиная с прибытия Corvette, который служит отправной точкой. Стоимость, включая автомобиль-донор, составляет почти 1 миллион долларов (без учета налогов и настроек).

Ultimate Classic Cars: Alfa Romeo GTZ

Уоллеса Висса –

Одна вещь о Калифорнии (я изначально Росомаха) состоит в том, что вы видите гоночные машины, ездящие по улицам.Особенно от Брюса Мейера, коммерческого агента по продаже недвижимости из Беверли-Хиллз, у которого, должно быть, их дюжина. Новым для меня было то, что он владел купе Alfa Romeo GTZ, серию, которую я показал здесь.

GTZ расшифровывается как Giulia Tubolare Zagato. Я видел его в Малибу в торговом центре Cross Creek и был впечатлен тем, что на нем можно ездить по улицам. Я имею в виду, что это была гоночная машина, которая в свое время одержала много побед, хотя она существовала как раз тогда, когда передний двигатель умирал, а средний — на смену.

Удивительно, что Alfa Romeo смогла вернуться на ринг после нокаута в 1951 году.До этого у них был заводской гоночный отдел, но он был закрыт, по крайней мере, инженеры все еще могли придумывать проекты, создавая их в экспериментальном отделе под предлогом, что это будущие трамваи. Среди ярких моментов 50-х годов были Disco Volante и спортивные автомобили с некоторыми элементами дизайна, а также седан 1900 года для гонок на длинные дистанции.

У них была одна идея в 59-м, но им пришлось ждать еще четыре года, пока они не смогли построить прототип, а затем от нее отказались, пока они разрабатывали Giulia.Новый дизайн получил прозвище Tubolare, потому что он был основан не на уличном автомобиле, а на сборке труб.

Zagato построил кузов на сети труб малого диаметра. Не было ни функций комфорта, ни удобств, ни кондиционера, ни радио, ни ветровых крыльев. Все для комфорта было вырезано, потому что вы хотели, чтобы он был легким. Рама весила около 100 фунтов. примерно на 80 меньше, чем у более уличного Mercedes Gullwing. Панели кузова Zagato, изготовленные вручную, имели форму, не предусматривающую защиты бампера.Даже решетка кажется только контуром, а не сеткой.

Двигатель был четырехцилиндровым, с двумя верхними распредвалами, рабочим объемом 1570 куб.см, мощностью 175 л.с. при 6500 об/мин. Шасси фактически было произведено на стороне, построено в провинции Перуджа компанией SAI Ambrosini.

Благодаря трубчатой ​​раме и легкосплавному кузову снаряженная масса автомобиля составила 650 кг (1430 фунтов). Он мог развивать максимальную скорость 134 мили в час (216 км/ч). Хотя, как я уже сказал, это был гоночный автомобиль, они продавали уличные версии, но гоночные версии выдавали до 160 тормозных лошадиных сил (120 кВт).Рядный четырехцилиндровый двигатель был сложным, с головкой блока цилиндров с двумя свечами, поверх стандартного блока из сплава Giulia с мокрыми стальными гильзами. Как и в Mercedes 300SL, двигатель был установлен под углом, поэтому аэродинамика могла быть лучше с более низкой линией капота.

Это было очень быстро для четырехцилиндрового двигателя. Он прилипал к земле из-за задней части с эффектом Камма (назван в честь доктора Виннибальда Камма, немца, который придумал рубленый хвост. На самом деле ему нравились длинные заостренные хвосты, но это было следующим лучшим вариантом).Он был быстрым и легким в управлении с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Они вторглись в Себринг в 1964 году вместе с заводом Scuderia Saint Ambroeus. Чак Стоддард и Джим Кейзер выбрали класс 1600 GT, несмотря на то, что у них были проблемы со сцеплением, и им приходилось переключаться на каждую передачу. Они боялись Abarth-Porsche, Джима Кларка на Lotus и двух Lotus Elans, но выиграли свой класс.

Было изготовлено более 100 экземпляров, и их нужно было сделать, чтобы получить право на титул серийного автомобиля, но они были произведены, когда гонки быстро менялись, и вскоре появился TZ2, который был ниже, шире, более аэродинамичным, но вы этого не сделали. Я никогда не увижу TZ2 на улице, он слишком неуправляем в повседневных условиях вождения.

В начале 1965 года компания решила, что гонки работают на них, поэтому они собрали команду, которую считали квази-независимой, под названием Autodelta, а их ответственным человеком был гений, бывший сотрудник Ferrari, бывший сотрудник Alfa по имени Карло Чити. . В каком-то смысле это было повторением истории, потому что сам Энцо пришел из гоночной команды Alfa, когда начал строить Ferrari. Среди гоночных автомобилей, которые он разработал после TZ, была Alfa 33, гораздо более совершенный автомобиль со средним расположением двигателя.

Принято считать, что первых ТЗ было построено 112 единиц в период с 1963 по 1965 год.

Таким образом, GTZ (не называвшийся GTZ — до дебюта GTZ-2) просуществовал недолго, но стал примером тех дней, когда настоящий гоночный автомобиль мог однажды участвовать в гонках в Себринге и гонять по улицам. следующий.

Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях.

 
 
АВТОР: Уоллес Висс надеется, что история об Alfa Romeo будет включена в антологию автомобильной фантастики, которую он собирает.







Основная фотография Ричарда Бартоломью.

Краткий обзор

Название изделия

Ultimate Classic Cars: Alfa Romeo GTZ

Описание

Zagato построил кузов на сети труб малого диаметра. Не было ни функций комфорта, ни удобств, ни кондиционера, ни радио, ни ветровых крыльев. Все для комфорта было урезано, потому что Alfa Romeo GTZ был разработан, чтобы быть легким и побеждать в гонках.

Автор

Уоллес Висс

Итальянская история любви: новый Iso Rivolta GTZ

СЛОВА и фотографии: Уинстон Гудфеллоу

Новый Iso Rivolta GTZ может быть единственным в мире автомобилем, который является прямым результатом истории любви.В середине 1990-х производитель кузовов в третьем поколении Андреа Загато был представлен конструктору автомобилей Iso GT в третьем поколении Марелле Ривольта. Они полюбили друг друга и поженились. С тех пор они создали настоящую команду, живя и работая вместе, вернув Zagato на передний план создания уникальных и сделанных на заказ, высокопроизводительных моделей ограниченного производства. Среди клиентов были Aston Martin, Lamborghini и Ferrari — так же, как carrozzeria в 1950-х и 60-х годах.

В те бурные дни производства спортивных автомобилей и автомобилей класса GT семья Мареллы также была в центре внимания.Ее дед Ренцо Ривольта основал ISO, хорошо зарекомендовавшего себя конструктора гран-туризма, и самой известной моделью компании был Grifo. Как и все Isos, Grifo придерживался философии «лучшее из обоих миров», используя сложное шасси и итальянский кузов, разработанный Джорджетто Джуджаро и изготовленный Carrozzeria Bertone, и обладал скоростью, мощностью и надежностью благодаря сердцу Chevrolet Corvette V8. В начале производства Grifo было две версии: GL (быстрый, комфортабельный болид, который многие считали лучшим в мире GT) и более агрессивный A3/C, который участвовал в таких гонках, как Ле-Ман, где он выиграл свой класс в 1964 году и 65 года.

За последние несколько лет Марелла и Андреа часто говорили о перезапуске фирменной таблички ISO, и результатом долгих мозговых штурмов, а затем планирования стал представленный здесь Iso Rivolta GTZ. В конце концов они обратились к оригинальному Grifo A3/C за вдохновением и модернизировали форму, объединив ее с языком дизайна Zagato. Результатом стало одно из лучших предложений плодородной эпохи Андреа, поразительная берлинетта, которая возвращает элегантность и красоту старой школы.

Iso Rivolta GTZ следует примеру Grifo A3/C, поскольку имеет передне-среднемоторную конструкцию, а под его стройным кузовом из углеродного волокна скрываются специально настроенные опоры Corvette Z06.Однако двигатель и его расположение не являются единственной связью между прошлым и настоящим, поскольку то, что действительно удивило меня после того, как я устроился в облегающем ковшеобразном сиденье и посмотрел через широкое, сделанное на заказ ветровое стекло, был шлюзом воспоминаний. этот новый Исо пробудился.

Те, кто ездил за рулем оригинального A3/C, Stradale или даже Bizzarrini Strada, появившегося после Isos, узнают изогнутые крылья и небольшую выпуклость в центре капота.Передний обзор отличный, и при движении по городу GTZ больше похож на Grifo GL, чем на A3/C или Stradale. Он удобен, им легко управлять, а в жаркий день в пустынном климате кондиционер не даст вам вспотеть.

К моему огромному разочарованию, мое время за рулем было ограничено из-за того, что автомобиль был продан с аукциона Mecum’s Kissimmee в середине января. Но короткой поездки по открытым дорогам было достаточно, чтобы почувствовать характер Iso и тот эликсир, который делает его возможным, — легкий вес и жесткость конструкции.В наши дни компьютерное волшебство стало настолько хорошим, что почти все кажется изысканным и быстрым, но истинная легкость имеет определенное тактильное ощущение и живость отклика, которые не могут воспроизвести даже лучшие программисты.

В отгрузочных документах автомобиля указан вес 1199 кг, что в сочетании с 660 мощностью V8 с наддувом, крутящим моментом 650 фунт-футов и впечатляющей жесткостью этого роскошного углеродного волокна означает, что вы просто думаете о входе, и Iso движется. Этот опыт заставил меня жаждать большего, особенно после того, как я услышал вой двигателя с наддувом и выхлопной трубы, когда вы становитесь в него ногой.Несколько дней спустя в разговоре с Мареллой Ривольта мы оба говорили о заманчивой раздвоенности автомобиля и о том, что он может быть мурлыкающим котенком в городе и проворным, мускулистым гепардом на извилистых дорогах.

Я нахожу многое привлекательным в Iso Rivolta GTZ, в том числе элемент, отсутствующий в ряде вернувшихся марок: непрерывная семейная линия участия. Первым пришел основатель Ренцо, а затем его сын-инженер Пьеро с середины 1960-х годов. Когда последний работал на автомобильной сцене Италии в 1990-х годах, рассматривая новые Iso, Марелла работал вместе с ним.Теперь она стоит у руля фамильной таблички, изучая ДНК марки, чтобы убедиться, что GTZ остался верен корням Iso Rivolta. «Это самая сложная машина, которую я делала в Zagato», — сказала она мне, отметив, что постоянно задавалась вопросом, что подумал бы ее дедушка, когда они проектировали и разрабатывали ее.

Ей не стоило волноваться. Сочетая (буквально) такое внимание к деталям и десятилетия семейной родословной с более чем столетним наследием Zagato, эта машина имеет уникальное наследие в автомобильной промышленности.И поскольку выпущено всего 19 автомобилей, вы вряд ли заметите, что идете другим путем — что-то, что становится трудно сказать о других марках и моделях, которые должны быть редкими и «эксклюзивными».

Если вам это понравилось, то почему бы не подписаться на журнал Magneto сегодня?

ISO Rivolta GTZ встречает свое вдохновение в Милане • Petrolicious

Истоки бренда ISO восходят к концу 1930-х годов, но пройдет еще немало времени, прежде чем Isothermos покинет рынок бытовой техники и станет известным как производитель автомобилей.Например, сначала она должна была быть известна как компания по производству скутеров.

Когда он основал компанию в 1939 году, завод Ренцо Ривольты в основном занимался производством электрообогревателей и холодильников, а не спортивных гоночных автомобилей. Однако в начале 1950-х годов такой переход начал укореняться, когда Риволта сменил компанию на Iso Autoveicoli, разработал серию скутеров и, в конечном итоге, концепцию транспортного средства, которое было на полпути между автомобилем и мотоциклом, узнаваемое большинством по его внешнему виду. Форма БМВ, Изетта.

К концу десятилетия Ривольта решил направить свой бизнес в другом направлении и в начале 1960-х годов основал Iso Rivolta, чтобы закрепить переход к автомобильному производству, во главе с дебютом в 1962 году разработанного Bertone гранд-туриста IR 300. В следующем году был запущен спортивный автомобиль A3, который вывел компанию на гоночную трассу в своем соревновательном варианте (A3/C) под руководством Джотто Биззаррини. Биззаррини недолго оставался в команде, а нефтяной кризис 1973 года также не позволил бренду ISO остаться на плаву.Спустя много десятилетий после роспуска компании произошло возрождение. Рожденный в сотрудничестве с Zagato и впервые представленный в видеоигре, ISO Rivolta был возрожден с помощью ISO Rivolta GT Zagato (GTZ).

Производство GTZ на базе C7 Corvette началось прошлой осенью, и недавно мне дали возможность снимать новую модель в штаб-квартире Zagato в Милане — с оригинальным дизайном A3, от которого она берет свое начало. Партнерство с Zagato не должно вызывать удивления, учитывая, что внучка Ренцо Ривольты, Марелла Ривольта, замужем за Андреа Загато, внуком основателя Уго Загато — настоящей итальянской автомобильной династии.

«С тех пор, как я начал работать в автомобильном мире с Андреа, я всегда чувствовал сильное желание отдать дань уважения истории моей семьи, вернув на рынок бренд, который отметил автомобильную историю, а не только культовой Isetta. , но и с моделями Granturismos, сочетающими итальянский стиль с мощными американскими двигателями V8, — продолжает Марелла Риволта, арт-директор Zagato, — выбор, который начался три года назад с первого Vision GT, виртуального прототипа, созданного для модели . Серия видеоигр Gran Turismo с идеей привлечь миллионы игроков к бренду.Благодаря этой операции мы заложили основы перезагрузки ISO. Идея, которая затем достигла полной зрелости — учитывая большой успех первой инициативы — с решением создать ISO Rivolta GTZ, настоящий автомобиль от Atelier Zagato».

Проработка и разработка новой конструкции ГТЦ была поручена эксперту Норихико Хараде, главному конструктору Zagato. «Этот Granturismo Zagato представляет собой идеальное сочетание дизайна и производительности, как и его предшественники: исторические ISO Rivolta GT», — отмечает Харада.«Волнообразный дизайн борта GTZ — это место, где настоящее встречается с прошлым. Он черпает вдохновение в ISO A3, представленном на Туринском автосалоне 1963 года, который, в свою очередь, послужил источником вдохновения для нескольких последующих культовых моделей, в том числе, например, Lamborghini Miura.

«Кузов изготовлен из углеродного волокна, чтобы снизить вес и создать плавный скульптурный дизайн, — продолжает Харада. — создать элегантный и хорошо сложенный автомобиль с великолепным сценическим присутствием.

«GTZ, в честь своего предшественника ISO A3, намеренно не имеет одной из отличительных особенностей Zagato: крыши с двойным пузырем. Это, безусловно, усиливает представление о естественной красоте, видимой в чистоте линий задней части в деталях, которые напоминают самые красивые итальянские линии 60-х годов. Интерпретация и разработка иконы классического образа жизни и конкуренции, а также получение уникального результата — непростая задача», — заключает Харада.

И этот элемент «наследия» не ограничивается стилем, поскольку GTZ основан на C7 Corvette Z06 — в соответствии с тем, как это было раньше, новая ISO Rivolta оснащена двигателем V8 с большим рабочим объемом от United Состояния.6,2-литровый V8 с наддувом развивает мощность 660 л.с., что позволяет GTZ развивать заявленную максимальную скорость 315 км/ч и разгоняться до сотни за 3,7 секунды. Для тех, кто ищет еще больше американской мускулатуры, ISO Rivolta предлагает пакет обновления, повышающий мощность до 750 л.с.

Будет построено всего 19 экземпляров (три из которых уже доставлены, еще девять находятся в пути) GTZ, явно предназначенных для коллекционеров — марки ISO, Zagato и образцов итальянского автомобилестроения в целом. GTZ далеко не первый «ретро» дизайн в автомобильном мире, но он один из немногих, который идет глубже, чем скомпрометированная эстетическая отсылка.Что ни говори о базе Corvette, но оборудование GM никогда не останавливало Ренцо в то время, или, как он обычно выражался: «Мы выбрали двигатели General Motors V8 для всех наших автомобилей GT, потому что они быстрее и не ломаются при закрытии. капот.»

Это единственный Iso Rivolta GTZ Zagato в Северной Америке

Iso Rivolta GTZ Zagato был представлен в 2020 году как первая модель долгожданного возрождения Iso Rivolta, одного из самых интересных итальянских автопроизводителей в 1960-х годах.

В дизайне автомобиля сильное влияние оказал Iso Grifo A3/C, автомобиль, выигравший в своем классе «24 часа Ле-Мана» в 1964 и 1965 годах. A3/C был разработан Джотто Биззаррини, человеком, который разработал Ferrari 250 GTO и множество других лучших гоночных автомобилей 1950-х и 1960-х годов.

Основные факты – Iso Rivolta GTZ

  • Не так давно мысль о возрождении итальянского автопроизводителя Iso Rivolta казалась несбыточной мечтой, но Iso Rivolta вернулась к жизни в 2020 году, представив свой любимый Iso Grifo A3/C в XXI веке. 1963 год.
  • Проектом по созданию ГТЦ в значительной степени руководила итальянская дизайнерская и кузовостроительная фирма Zagato, для которой в названии модели была добавлена ​​буква «Z». Каждый из 19 автомобилей, которые планируется построить, Zagato будет производить в своей мастерской в ​​Милане.
  • На изготовление каждого Iso Rivolta GTZ уходит более 2500 часов труда, они имеют корпус из углеродного волокна, полностью сделанный на заказ интерьер с незаметным каркасом безопасности для защиты и ходовую часть от Chevrolet Corvette — точно так же, как и оригинал.
  • GTZ оснащен двигателем V8 от C7 Corvette Z06, 6,2-литровым двигателем с наддувом мощностью более 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента.

Iso Rivolta – от строительных холодильников до гонок Ле-Мана

Iso Rivolta начала свою жизнь как Isothermos, компания, основанная Ренцо Ривольта незадолго до Второй мировой войны, которая производила электрические обогреватели и холодильные установки. Во время войны некоторые объекты компании были разрушены бомбами союзников, и после войны Ривольта решил переориентировать компанию на производство скутеров и небольших мотоциклов.

Кузов автомобиля полностью изготовлен из углеродного волокна ручной укладки, в результате чего снаряженная масса автомобиля на сотни фунтов ниже, чем у Corvette Z06.

В Европе после Второй мировой войны царила разваливающаяся экономика и жесткая экономия, людям по-прежнему требовался транспорт, чтобы добраться до работы и с работы, однако автомобили были слишком дороги для среднего итальянца. Эта экономическая реальность привела к появлению таких компаний, как Ducati, Vespa, Lambretta и Iso, которые производили доступные скутеры или малолитражные мотоциклы.

В 1953 году компания, получившая название Iso Autoveicoli, выпустила микроавтомобиль Iso Isetta. По сути, это был крошечный автомобиль в форме пузыря, оснащенный двухтактным двигателем объемом 236 куб. См и мощностью 9,5 л.с. Этот дизайн будет лицензирован BMW и будет продаваться как BMW Isetta в Германии. Он также был лицензирован и производился автопроизводителями во Франции, Аргентине и Бразилии.

Пристрастившись к автомобильной промышленности, Ренцо Ривольта решил расширить свои четырехколесные предложения и в 1962 году выпустил Iso Rivolta IR 300.Первый из нескольких мощных и роскошных автомобилей GT, которые будут производиться Iso, все они оснащены американскими двигателями V8.

Самым быстрым и, возможно, самым известным автомобилем Iso (наряду с Isetta, конечно) была Iso Rivolta A3/C. Это был полноценный гоночный автомобиль для дорог, разработанный легендарным итальянским инженером Джотто Биззаррини, человеком, который разработал Ferrari 250 GTO и оригинальный двигатель Lamborghini V12, который десятилетиями приводил в движение суперкары компании.

Это оригинальный Iso Grifo A3/C 1960-х годов, сходство с современной версией очевидно, вплоть до двигателя Corvette под капотом.

Биззаррини настолько полюбил A3/C, что после того, как он покинул Iso из-за разногласий с Ренцо Ривольтой, он основал собственную марку и выпустил версию автомобиля под названием Bizzarrini 5300 GT. Все производство автомобилей Iso было прекращено в 1974 году, многие думали, что это конец для компании, однако в последние годы ходили упорные слухи о том, что компания может вернуться.

Возврат Iso – Iso Rivolta GTZ

Когда вновь созданная компания Iso вместе с Zagato в 2020 году представила Iso Rivolta GTZ, мир обратил на это внимание.На автомобиль явно повлиял Iso Rivolta A3/C, однако он был полностью современным, обладал блестящими характеристиками и, как и оригинал, был оснащен двигателем Corvette V8.

Проектом по проектированию и созданию GTZ в основном руководила Zagato, легендарная миланская компания по дизайну и кузовостроению. Каждый GTZ начинает жизнь с донора C7 Corvette Z06, который разобрали, Zagato использует шасси и трансмиссию, но от оригинального автомобиля осталось немногое.

Совершенно новый корпус из углеродного волокна оснащен практически новым интерьером, полностью новым стеклом и многими новыми внутренними панелями кузова.Готовый автомобиль весит всего 2645 фунтов или 1200 кг, тогда как исходный вес Corvette C7 составлял 3523 фунта или 1598 кг.

Интерьер значительно изменен по сравнению с оригинальным Z06, и автомобиль теперь имеет незаметный каркас безопасности, встроенный в стойки для дополнительной безопасности благодаря способности разгоняться почти до 200 миль в час.

Iso Rivolta GTZ, также называемый Iso Rivolta GT Zagato, оснащен двигателем Z06 LT4 V8, это 6,2-литровый двигатель с наддувом и промежуточным охлаждением, в нем используются алюминиевые головки цилиндров Rotocast A356T6 и 1.7-литровый нагнетатель Eaton R1740 TVS. В совокупности двигатель способен развивать мощность более 650 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 650 фунт-фут-сила при 3600 об/мин.

Для GTZ не указана максимальная скорость, однако из-за меньшего веса она, вероятно, выше, чем 185 миль в час (298 км/ч), предлагаемая Z06, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет всего 3,7 секунды.

Iso Rivolta GTZ показан здесь

Автомобиль, который вы видите здесь, в настоящее время является единственным GTZ, импортированным и зарегистрированным в Соединенных Штатах, у него всего 169 миль на одометре, и он впечатляюще выиграл в своем классе на собрании Quail Motorsports Gathering во время Недели автомобилей в Монтерее в 2021 году.

Теперь он должен появиться на аукционе вместе с Mecum в январе в качестве главной достопримечательности аукциона Киссимми во Флориде.

Если вы хотите узнать больше об этом автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете щелкнуть здесь, чтобы просмотреть список, на момент написания руководства по ценам не было.

Изображения предоставлены Mecum

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

BERETTA GTZ БЫЛ СОЗДАН С РАССМОТРЕНИЕМ НА МОЩНОСТЬ – Orlando Sentinel

Мне не понравилась Chevrolet Beretta GTZ 1990 года, когда я впервые сел за руль.

Его гортанный шум двигателя и хриплый звук выхлопа смутно напоминают громкого, грубого гостя на вечеринке, который ведет себя несносно, даже не осознавая этого.

ГТЦ нецивилизованный.

ГТЦ неотесанный.

И это не то, чем вы бы гордились, если бы камердинер припарковался у оперы или где-либо еще, если уж на то пошло.

И тут меня как тонна кирпичей поразило: Chevy специально так сделал.

GTZ не предназначен для того, чтобы впечатлять стилем, изяществом и изяществом — Corsica, Lumina, Caprice и другие справятся с этим. Претензия GTZ на известность заключается в его грубой силе и блестящих характеристиках. Это так же тонко, как кувалда.

На что была бы похожа молния, если бы ее запрягли? Наверное, очень понравился 180-сильный 16-клапанный двигатель Quad 4 в ГТЦ. Я честно могу сказать, что единственный другой четырехцилиндровый двигатель, на котором я когда-либо водил и даже приблизился к Quad 4, был подключен к Porsche за 45 000 долларов. И разница в производительности не оправдывает дополнительных расходов в размере 29 000 долларов — простите, фанаты Porsche.

Если бы это не звучало как четырехцилиндровый двигатель, вы бы поклялись, что это V-8. 2,3-литровый двигатель с двойным верхним расположением распредвала сильно преодолел отметку в 7200 об/мин.Чем выше обороты, тем громче и злее он становится. В отличие от некоторых четырехцилиндровых двигателей, Quad 4 никогда не теряет самообладания в верхних диапазонах оборотов. GM сделал потрясающий двигатель здесь.

Тестовый автомобиль, окрашенный в белый цвет и оснащенный изящными передним и задним спойлерами, молдингами порогов и большими 16-дюймовыми колесами, цеплялся за дорогу с упорством питбуля. Единственный раз, когда я мог вызвать подруливание по крутящему моменту — и то лишь незначительное — было при резком ускорении при проезде лежачего полицейского или железнодорожных путей.Другими словами, GTZ без проблем справляется с мощным двигателем.

GTZ — это автомобиль, который вы можете бросить в крутой поворот и никогда не беспокоиться о потере управления. Он хорошо сбалансирован и не склонен ни к недостаточной, ни к избыточной поворачиваемости. Подвеска жесткая, хотя езда ни в коем случае не вызывает дискомфорта.

Особенно понравилась пятиступенчатая коробка передач. Это европейский дизайн (Getrag), который можно найти в самых дорогих автомобилях. Переключения были уверенными, твердыми и быстрыми. И передача казалась идеально подходящей для мощности двигателя.Двигатель комфортно тянул на каждой передаче независимо от скорости. Это позволяет легко управлять автомобилем в плотном потоке.

Меня озадачивает тот факт, что педаль сцепления должна быть полностью утоплена в ковре, чтобы двигатель завелся. ГТЦ устроен так, что его нельзя случайно завести на передаче. Должен быть лучший способ.

Еще одна педаль, с которой у меня были проблемы, это педаль тормоза. Нажатие на тормоза напомнило мне, как я ступаю босиком на сочную кучу гнилых бананов.

Двери тоже казались непривычно тяжелыми, как будто они были соединены с Собором Парижской Богоматери.

В общем, внутри приятно находиться. Органы управления кондиционером, радио и важные переключатели просты в управлении и не отвлекают внимание водителя. Тестовый автомобиль был оснащен электрическими стеклоподъемниками и дверными замками. Есть множество мест для хранения мелочей, а внутреннее освещение превосходно.

Еще одна приятная деталь находится в области заднего сиденья.Длинные предметы, такие как лыжи, доски для серфинга и удочки, можно хранить внутри автомобиля, если задние сиденья сложены вперед. Передние сиденья откидываются, удобные и поддерживающие. Поясничная опора с ручным управлением позволяет водителю настроить сиденье по своему вкусу.

Комплект приборов содержит то, что вы ожидаете от высокопроизводительного купе GT: тахометр, датчики давления масла, напряжения и температуры воды. Все легко читается и не заслоняется рулевым колесом.

Этот автомобиль не для робких и слабонервных.То, чем вы жертвуете ради изысканности, вы возвращаете в виде двойной порции производительности.

Как я уже сказал, мне не понравилась Chevrolet Beretta GTZ 1990 года, когда я впервые проехал на ней, но как только я узнал истинное предназначение машины, она мне понравилась. По цене производительность GTZ почти непревзойденна.

В прошлом грубость вносила часть очарования и популярности в мощные автомобили. Для некоторых хрип выхлопных газов и рычание двигателей — это музыка. Если эта толпа все еще существует, она найдет Beretta GTZ 1990 года самым желанным пополнением в семье.

1999 Мицубиси Галант ГТЦ

Когда автомобиль, занявший место в нашем списке 10 лучших, проигрывает в сравнительном тесте автомобилю, не вошедшему в этот список, это всего лишь вопрос времени, когда лоб наморщится, а письма в редакцию удвоятся. Это, кажется, произошло много в последнее время. В этом месяце Ford Focus, выигравший 10 лучших автомобилей, занял третье место в нашей перестрелке из 13 автомобилей (стр. 54). В феврале Acura 3.2TL опередила Chrysler 300M, завоевавшего 10 лучших наград. А в сентябре прошлого года Mitsubishi Galant ES опередил Honda Accord LX, завоевавшую 10 лучших наград.Так что любознательные редукторы должны спросить: Что дает?

Эти очевидные аномалии обычно возникают из-за того, что для 10Best мы рассматриваем весь модельный ряд, тогда как в сравнении сосредотачиваемся только на конкретных моделях. Accord LX проиграл Galant ES в первую очередь потому, что за 20 тысяч Honda продает седан с мягким стилем и четырехцилиндровым двигателем, а Mitsubishi продает агрессивно оформленный, хорошо оснащенный автомобиль с V-6. Galant получил золотые звезды за постоянное совершенствование своей трансмиссии, точное рулевое управление и приятную езду.Единственный оставшийся вопрос заключался в том, как этот Mitsubishi выдержит 40 000 миль пробега.

Cayenne Red Pearl Galant GTZ 99 года выпуска прибыл с пробегом ровно 98 миль на одометре. Модель GTZ за 24 785 долларов получает задний спойлер и решетку радиатора в цвет кузова, а также спортивную подвеску с передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости и шины 205/55HR-16 на легкосплавных дисках. Дополнительное оборудование включало CD-плеер за 399 долларов, коврик в багажник за 75 долларов и замки для колес за 33 доллара. За дверью он был наклеен на 25 292 доллара.

Самая сильная сторона ГТЦ — 195-сильный 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V-6. Муж руководителя отдела копирования Патти Маки, Гэри, написал, что ему «понравилось« превосходство ». Это «отличное ускорение». Тем не менее, несколько водителей отметили, что педаль акселератора слишком чувствительна. «Ускоритель дергается, — писал Бедард. «Я особенно замечаю это, когда пытаюсь точно въехать на парковочное место». И что любопытно, Галант 1999 года выпуска не предлагался с антипробуксовочной системой, которая нужна этому V-6 при уверенном ускорении на скользких дорогах.(В 2000 году эта функция является стандартной для LS и GTZ Galants.)

Первоначальные тесты на ускорение GTZ показали, что время разгона от 0 до 60 составляет 8,6 секунды, а четверть мили — 16,6 секунды при скорости 86 миль в час. Он также потянул 0,77 г на заносе. Последняя Honda Accord EX, которую мы тестировали с двигателем V-6, была быстрее: 7,6 секунды до 60 и 16,0 секунд на четверть мили со скоростью 88 миль в час. Он опередил GTZ на трелевке на 0,03 g.

Галанты проходят техническое обслуживание каждые 7500 миль. Нашей первой остановкой стал Big Automall Mitsubishi в Фениксе, где с нас взяли 41 доллар за замену масла, новый масляный фильтр и перестановку шин.Руководство пользователя требует замены масляного фильтра только каждые 15 000 миль, поэтому мы вычли стоимость фильтра из официальной записи, доведя стоимость до 34 долларов.

В нашем сервисном центре с пробегом 15 000 миль мы заплатили 91 доллар за замену масла, масляный фильтр, проверку тормозов, перестановку шин и незначительную проверку таких элементов, как тормозные шланги и кожухи приводного вала. Опять же, дилер Cortese Mitsubishi в Рочестере, штат Нью-Йорк, напугал нас суровым графиком технического обслуживания и заменил воздушный фильтр.Скорректированная цена составила 69 долларов. Предостережение владельцу!

Бортовой журнал Galant был усеян положительными отзывами о его двигателе и плавности хода. «Вполне удовлетворительно для высокоскоростных межгосударственных поездок», — написал один из сотрудников. Другой сказал, что «устойчивость на шоссе позволяет проезжать много миль без особых усилий». «Надежно сконструированный автомобиль» был еще одним острым наблюдением.

Многие водители сказали, что дизайн салона был скудным. Дерево на приборной панели вовсе не дерево, и несколько водителей отметили это в бортовом журнале.Были жалобы на отсутствие карманов для хранения на спинках передних сидений, указателя температуры наружного воздуха, кнопки открывания багажника на брелоке и подлокотников на задних сиденьях. Нам понравились две 12-вольтовые розетки на приборной панели.

Мы также заметили, что примерно через 20 000 миль коробка передач начала переключаться более резко, чем когда она была новой. «Трансмиссия работает неважно, особенно при частичном переключении на пониженную передачу», — написал один из тестеров. Проблема никогда не была настолько серьезной, чтобы искать решение.

Обслуживание на 22 500 миль обошлось в удивительно скудные 22 доллара за свежее масло и новый фильтр в Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган. И неудивительно, что масляный фильтр не требовался, поэтому мы вычли 6 долларов из этого счета. Представьте себе, что счет за обслуживание за 7500 миль составляет всего 16 долларов — это то, что грубоватый, но милый Йейтс платит за то, чтобы его Gucci блестели! Тем не менее, поскольку руль начал немного трястись на шоссе, мы отбалансировали колеса за 46 долларов.

Наш единственный внеплановый ремонт пришелся на январь на 34 767 миль.Мы заметили странный стонущий звук при отпускании педали акселератора. Энн-Арбор Митсубиси заменили правый задний ступичный подшипник по гарантии. Дилер также заметил, что уплотнители передних фар разболтались, и их заменили по гарантии.

30000-мильный сервис забил в реестре сумму в 122 доллара за масло и фильтр, воздушный фильтр, перестановку шин и другие проверки глубоких ниш под автомобилем. Обслуживание на 37 500 миль стоило 34 доллара за замену масла и замену шин.В этом сервисе мы также выполнили две услуги по отзыву: одну для замены кабеля аккумулятора, а другую для установки нового переключателя фар. Мы также заплатили 56 долларов за новую защелку перчаточного ящика, чтобы исправить раздражающую погремушку.

Общая стоимость обслуживания после 40 000 миль составила 275 долларов, что близко к удивительно дешевым 233 долларам, которые мы потратили на наш последний долгосрочный седан, Chrysler 300M 1999 года выпуска, стоимостью 30 970 долларов. Менее захватывающими были 473 доллара, выплаченные за обслуживание Volkswagen Passat GLS 1998 года (21 250 долларов). Другие достойные внимания сравнения услуг: 248 долларов на Oldsmobile Intrigue GL 1998 года (24 200 долларов) и 417 долларов на Honda Accord EX 1998 года (21 195 долларов).

После того, как мы проехали 40 000 миль на нашем Galant, мы вернулись на тестовую трассу, где машина разгонялась до 60 миль в час и преодолевала четверть мили на 0,1 секунды быстрее. Износ шин помог увеличить сцепление с заносом до 0,78 г, а торможение с 70 миль в час улучшилось на 11 футов до 180.

В 1999 году Honda продала 404 192 Accord, Toyota продала 448 162 Camry, а Mitsubishi продала 74 782 Galant. Если вы делаете покупки на отметке в 20 000 долларов, мы по-прежнему считаем, что V-6 Galant ES имеет большой смысл. Если вы поднимете стоимость до 25 000 долларов, где вы сможете получить более быстрый V-6 Accord или V-6 Galant GTZ, достоинства Galant начнут размываться, но ненамного.Да, Galant был дешевле в обслуживании, но у него также было несколько мелких недостатков к концу его жизни у нас, которых не было у нашего четырехцилиндрового Accord.

YATES
Бесспорно лучший седан Mitsubishi, на котором я когда-либо водил.

МЭТЬЮС
Моя первая поездка на этой машине. Сиденья такие удобные, и поездка такая плавная. Это была легкая поездка в Висконсин.

BEDARD
Выглядит спортивно по сравнению с другими автомобилями этого класса, такими как Accord и Camry, но жестче в своих реакциях.Я замечаю, что курсовая устойчивость этого автомобиля менее точна, чем в Аризоне, потому что асфальтированные дороги во Флориде имеют канавки для грузовиков на полосах движения, а эта машина петляет по канавкам.

MAKI
Задорный японский седан. Но есть также много дорожного шума.

ЗИМА
Проехал 1000 миль на этом GTZ за выходные и получил множество одобрительных кивков и одобрений. Эта машина прочная. Заднее антикрыло для меня многовато, но тем, кто хочет выделиться из толпы Accord и Camry, оно должно понравиться.

YATES
Я схожу с ума, но это моя вторая поездка с этой штукой (34 000 миль), и она звучит намного шумнее.

КОЛЕСА, ПРУЖИНЫ И ШИНЫ: Нам нравится покупать комплекты колес и шин в The Tire Rack (800–370–8473; www.tirerack.com), потому что они поставляются смонтированными, отбалансированными и готовыми к работе. Поэтому мы заказали комплект 17-дюймовых колес Borbet Type T, которые выглядят чистыми, серьезными и мускулистыми, но при этом не выглядят хорошо подходящими для избитого Camaro школьного хот-дога.На этих красивых колесах были установлены новые шины Bridgestone Potenza RE730 215/45ZR-17 с канавками переменного радиуса для контроля потока воды и улучшения сцепления в сырую погоду. Колеса стоят 133 доллара каждое, а шины — 199 долларов. Доставка в Анн-Арбор стоила 50 долларов. Итого: 1378 долларов. Новые пружины придали бы Galant более низкий и агрессивный вид. Мы получили комплект пружин H&R (888–827–8881; www.hrsprings.com) за 236 долларов, которые действительно опустили Galant на 1,4 дюйма спереди и на 1,3 дюйма сзади. Наш местный автомагазин взял 497 долларов за их установку и регулировку колес Galant, что необходимо сделать после замены пружин.(Не пытайтесь установить эту установку дома. Вам понадобится мощный пружинный компрессор, который вы не сможете купить в магазине автозапчастей.) Со всеми этими новыми деталями мы отправились на трассу, чтобы посмотреть, что хорошего они сделают. . На скидке Galant GTZ весил 0,85 г, что на 0,08 больше, чем у нового. Это даже лучше, чем у M3 (на 0,01 г). Торможение с заменой Bridgestone уменьшилось с 191 до 171 фута. Однако езда по шоссе стала постоянно упругой, как будто подвеска ударялась о бамперы. Когда мы проезжали трещины и неровности, казалось, что мы наезжаем на миниатюрные квадратные бордюры.Без других изменений, направленных на решение этих проблем, мы бы избежали этого весеннего пакета на Galant.

ЯРКИЕ СВЕТИЛЬНИКИ: Самый простой способ улучшить яркость фар вашего автомобиля — купить комплект ламп PIAA. Мы опробовали лампы PIAA Platinum Series Super White за 80 долларов от Autobahn International Motorsports (877–225–5246; www.autob1.com). Установка заняла около 10 минут и не потребовала никаких инструментов (кроме комплекта перчаток, чтобы масло с пальцев не попало на лампочки).

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.