Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Почему стучат гидрокомпенсаторы и зачем они нужны двигателю?

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

  • корпус;
  • плунжерная пара;
  • пружина плунжера;
  • обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

  • низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
  • износ самой плунжерной пары;
  • клин шарикового клапана компенсатора;
  • заклинивание плунжерной пары;
  • недостаточно масла, и такое бывает;
  • засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

  1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
  2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Гидрокомпенсаторы

00:1812.06.2010

Изношенные гидрокомпенсаторы

При износе гидрокомпенсаторов (особенно на холодную) появляется «чавкающий» звук. Увеличивается зазор в приводе клапанов, что приводит к увеличению скорости посадки клапана на седло (приводящему к износу обоих), негерметичности и снижении компрессии. А в худшем случае компенсатор разваливается, заклинивая в головке. Проверка компенсатора осуществляется легким нажатием на него отвёрткой При нормальном компенсаторе он не должен просаживаться как на видео.

00:3321.04.2011

Проверка гидрокомпенсаторов на FORD TRANSIT 2.4 TDCi

Клацающий звук в верхней части двигателя, усиливающийся при прогреве, сигнализирует об износе гидрокомпенсаторов. Для проверки необходимо завести двигатель, прогреть до возникновения клацающего звука и, сняв крышку клапанов, определить неисправный гидрокомпенсатор. Рекомендуем менять все гидрокомпенсаторы, предварительно проверив кулачки распредвала на износ.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:5924.01.2013

Стук гидрокомпенсатора на Dodge Power Ram

На данных двигателях объёмом 2.5 л нижний распредвал с нижним расположением гидрокомпенсаторов. Из-за износа гидрокомпенсаторов увеличиваются зазоры клапанов, что приводит к хлопкам во всасывающем коллекторе (из-за ускоренной посадки клапана), в некоторых случаях к выскакиванию штанги толкателя. Для замены гидрокомпенсаторов необходимо демонтировать головки цилиндров, а также рекомендуем сразу заменить штанги и коромысла, в большинстве случаев они изношенные.

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

01:4414.03.2015

Проверка давления масла на ось коромысел гидрокомпенсаторов

Разобрались: ранее хозяин эксплуатировал двигатель на «левом масле» из-за которого все гидраки поклинили. Мы промыли двигатель, заменили масло и поставили новые гидраки, которые на холодную стучали по десять минут. Давление масла проверили — норма, на гидраки в том числе. Снимаем гидраки, а они заклинены. Разбираем и видим на них вязкий налёт. Чистим, собираем — и опять до первого холодного запуска. Короче лупанули мы две банки пятиминутки в двигатель, молотили на них полчаса, потом вымыли промывочным маслом и опять залили чистую синтетику Shell. И гидраки ожили!

Устройство гидрокомпенсатора в чугунном двигателе

Автор Дмитрий На чтение 4 мин. Просмотров 300 Опубликовано

Принцип работы гидрокомпенсаторов, применение которых позволяет исключить стук клапанов двигателя, мы уже рассматривали. Если говорить вкратце, суть сводится к тому, что установленный на толкатель клапана гидрокомпенсатор меняет свою длину, чтобы скомпенсировать зазор между толкателем и кулачком распредвала. В то же время, если бы расстояние между осью распределительного вала и пяткой толкателя клапана, находящегося в закрытом состоянии, не увеличивалось бы из-за теплового расширения деталей, ничего компенсировать бы не пришлось. Под словом «детали» здесь в большей степени подразумевается единственный элемент – головка блока цилиндров. Если эта деталь от тепла не расширяется, то и наличие гидрокомпенсаторов в конструкции привода ГРМ становится лишним.

Для чугуна коэффициент теплового расширения можно считать равным нулю. Поэтому, даже сейчас нет ни одной фирмы, которая оснащала бы гидрокомпенсаторами свои чугунные моторы (из чугуна должна быть выполнена деталь под названием «ГБЦ»). Проиллюстрируем эту закономерность примерами.

Где используют гидрокомпенсаторы фирмы «Рено» и «Тойота»

Собственно, если говорить о двигателях с алюминиевой ГБЦ, то начиная с 80-х годов очень трудно найти серийный ДВС, в котором гидравлические компенсаторы не применяются.

К «дизелям» это правило относится в той же степени, что и к бензиновым моторам. Но ещё раз заметим, что здесь мы говорили об «алюминиевых» двигателях. Если же материалом для изготовления ГБЦ служит чугун, то с теоретической точки зрения зазоры между клапанами и кулачками распредвала компенсировать не нужно. Просто, величина этих зазоров может оставаться пренебрежимо малой, так как чугун от нагрева почти не расширяется.

Эту теорию на практике доказывает компания «Тойота», в арсенале которой есть достаточно современный бензиновый мотор с чугунной головкой блока цилиндров. Мы говорим о 16-клапанном двигателе 3SZ-VE, все цилиндры которого расположены в один ряд, а их число насчитывает 4. Конечно, это не FSI, но 100 с лишним «лошадей» для рабочего объема 1495 куб. см – такие значения выглядят неплохо даже по сегодняшним меркам. Поясним, что здесь мы приводим характеристики мотора 3SZ-VE, который компания Toyota производила несколько лет назад.

Фирма «Рено», в свою очередь, продолжает контрактный выпуск своих 8-клапанных двигателей K7M, ставших основой недорогой комплектации автомобилей Largus. Проверенный временем 8-клапанный мотор, как известно, лишён гидравлических компенсаторов, хотя важная составляющая его конструкции (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава.

Сформулируем общее правило: там, где применяется только чугун, гидрокомпенсаторы не нужны, либо, их могут не устанавливать, когда хотят сэкономить.

Эволюция двигателей: всё меньше чугунных деталей

От начала и до завершения выпуска легендарного семейства автомобилей Ford Sierra основу их конструкции составлял карбюраторный двигатель, оснащённый одним распредвалом и выполненный из чугуна. К 89-му году был разработан новый вариант двигателя, в котором чугунная ГБЦ уступила место алюминиевой. Вместе с переходом к новой ГБЦ инженеры дополнили конструкцию и гидравлическими компенсаторами, которые соприкасались уже с двумя распределительными валами. Подобной щедростью отличались не все компании – множество ДВС с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ были лишены гидрокомпенсаторов на протяжении всего периода серийного выпуска. Одним из примеров, подтверждающих это высказывание, является бензиновый мотор BMW M10, который был актуален в течение 30-ти лет подряд.

В общем-то, можно заметить, что прогресс в области конструирования ДВС прошёл следующие этапы:

  1. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляли из чугуна;
  2. Точки крепления распредвала перенесли вверх (на ГБЦ), но сама деталь под названием «ГБЦ» осталась чугунной;
  3. Началось использование алюминиевых ГБЦ;
  4. Чтобы решить проблему стука клапанов, в конструкцию привода ГРМ добавили гидрокомпенсаторы.

Таким образом, можно сделать вывод, что использование гидрокомпенсаторов является вынужденной мерой, которая сопутствует повсеместному использованию более лёгких и дешёвых материалов (алюминия и его сплавов). Обычно рассуждают так: если гидравлические компенсаторы есть, значит, двигатель обладает достаточным уровнем качества и является современным, и наоборот.

Но теперь мы видим, что подобные рассуждения являются уделом дилетантов.

Выбирая автомобиль для начинающего водителя, лучше отдать предпочтение транспортному средству, максимально неприхотливому в эксплуатации. Сразу можно исключить такие варианты оснащения, как вариатор или РКПП, а двигатель может обладать минимально доступным рабочим объёмом. Основное внимание лучше сконцентрировать на дополнительных опциях, например, таких: парктроник, климатическая система, круиз-контроль. В то же время, интересоваться наличием гидрокомпенсаторов особого смысла нет. Современный «алюминиевый» мотор в своей конструкции их содержит практически в любом случае, если только речь не идёт о самых бюджетных комплектациях или моделях. Удачного выбора.

Видео: Ремонт стандартного гидрокомпенсатора

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как влияют гидрокомпенсаторы на работу двигателя – Прокачай АВТО

На чтение 15 мин Просмотров 100 Опубликовано

может ли троить двигатель из за клапанов

Для многих хозяев авто такая неувязка является вправду труднорешаемой. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть предпосылки? Обстоятельств, естественно, может быть несколько. Но почему-либо когда говоришь людям: » поменяйте свечки сперва «, мне отвечают: да свечки не так давно меняли. Ну тогда выворачивайте их и смотрите по нагару на их состояние. Во-1-х оставляет вожделеть наилучшего. На дефектных свечках вероятна утечка тока через трещинкы на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких светлых полосок, эти полосы — следы от искры когда она прошивает не там где необходимо. В итоге инжекторный двигатель троит. Кроме явных проблем со свечами может быть слишком большой или маленький зазор между электродами.

Читайте так же

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет пробоя. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. может ли мотор троить из за стучащих гидрокомпенсаторов когда двигатель. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит. Теперь на очереди модуль зажигания. Поочередно снимайте на запущенном моторе провода со свечей (только аккуратно и не отводите их далеко от свечи), вы сможете услышать звук пробития воздушного промежутка между свечей и наконечником провода.

Троит приора, гидрокомпенсаторы

Помоги в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности .

Топ 7 причин почему

двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Читайте так же

Троит двигатель, с этим сталкивался каждый автомобилист. Каковы причины, что стоило бы проверить, на что.

Если звук искры слышен не во всех цилиндраз, значит модуль скорее всего неисправен. Кроме всего прочего могут быть сбиты или неправильно установлены метки грм на двигателе. Мотор в таком случае работает неустойчиво и как будто троит, но искра везде есть и топливо поступает нормально. Троить может еще из за того что где то образовалась щель и Можно ли мыть двигатель? В отличие от меток при неисправности датчика положения коленвала (например межвитковое замыкание) мотор троит непостоянно.

Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда, когда происходит витковое в датчике то блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру совсем не в тот момент когда нужно. Кроме искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может быть нарушен если рассояние между ним и задающим диском не соответствует норме (обычно это 0,8 -1,2 мм).

Повреждение или неправилная работа форсунок тоже может быть причиной троения. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы можно выяснить, какой цилиндр не работает. Но не факт что виновата именно форсунка, может все-таки свеча. Без оборудования можно проверить только сменив форсунки местами.

Если после смены форсунок не работает уже другой цилиндр, значит форсунка «умерла». Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что инжекторный двигатель троит. Причиной плохой компрессии может быть залегание уплотнительных колец или прогаревшие клапана. Так же если клапана на вашей машине регулируются, то причина может быть в неправильно выставленных зазорах. Если стоят гидрокомпенсаторы, они тоже могут быть причиной неисправности.

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
  4. Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
  5. Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  6. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

«Мал, да удал» — это выражение как нельзя лучше подходит нашему герою статьи. Эти небольшие устройства, гидрокомпенсаторы, находятся в самом сердце автомобильного двигателя, в системе газораспределения. Они помогают компенсировать негативные последствия теплового расширения и исключают регулировку зазоров клапанов. Что случается, и почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы что это?

Для начала подробно разберёмся с проблемами, которые помогают решать гидрокомпенсаторы клапанов в современном моторостроении.

Обратимся к отечественной классике – машинам ВАЗ. Опытные автовладельцы наверняка помнят, как после определённого километража старые модели этой марки начинали работать со звуком дизельного мотора, хотя дизельными они никогда не были.

Такое случалось, если забыли вовремя отрегулировать клапаны или же отрегулировали их неправильно, а выполнять данную процедуру было необходимо.

Причина – большие нагрузки на механизмы ГРМ, постоянные и резкие тепловые расширения (тепловые зазоры). Одним словом, работа в адских условиях, что вызывает износ деталей, точность настройки которых должна составлять доли градусов и миллиметров.

Клокочущий звук работы двигателя это лишь вершина айсберга всех проблем.

Неотрегулированные зазоры между кулачками распредвала и толкателей и, как следствие, не вовремя открывающиеся и закрывающиеся клапаны цилиндров, вызывают повышенный расход топлива, снижение мощности силового агрегата и прочие неприятности.

Конечно же, процедура по регулярной юстировке механизма ГРМ требует специальных навыков и оборудования, поэтому инженеры задумались о том, как бы автоматизировать данный процесс. И придумали, создав гидрокомпенсаторы.

Они, благодаря своей хитрой конструкции, позволяют автоматически поддерживать одинаковые тепловые зазоры и компенсировать естественный износ металлических деталей.

Устанавливаются гидрокомпенсаторы между клапанами и распределительным валом, являя собою эдакое промежуточное звено. Как же устроены эти механизмы?

Гидрокомпенсаторы — секреты конструкции

Углубимся в техническую часть и рассмотрим, каким образом эти устройства автоматически поддерживают одинаковый зазор. Его основными конструктивными элементами являются:

  • корпус;
  • плунжерная пара;
  • пружина плунжера;
  • обратный клапан.

Смысл работы гидрокомпенсаторов клапанов заключается в том, чтобы автоматически компенсировать меняющиеся под действием разных факторов зазоры в газораспределительном механизме двигателя, что достигается изменением их длины при помощи пружин и давления масла.

Как мы уже упоминали выше, гидрокомпенсаторы располагаются между распредвалом (его кулачками) и клапанами.

Когда кулачок вала повёрнут тыльной стороной, в компенсатор из рампы поступает порция масла, которая заполняет его полость, и он как бы раздвигается вверх и вниз пока не компенсирует зазор между своим корпусом и окружающими его элементами системы ГРМ.

Когда кулачок вала поворачивается выпуклой стороной к гидрокомпенсатору и давит на него, наш сегодняшний герой запирается, и масло, благодаря своей несжимаемости, превращает его в жёсткий элемент, который давит на клапан, открывая его.

При перемещении компенсатора часть масла из его плунжерной пары выходит через имеющиеся внутренние зазоры, и при возврате в исходное положение из рампы в гидрокомпенсатор поступает свежая порция, заполняющая его внутренности, и вновь зазоры скомпенсированы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Могут ли возникать какие-либо проблемы с гидравлическими компенсаторами? К сожалению, могут.

Нужно сказать, что не всегда это говорит о неисправности самих устройств, собака может быть зарыта и в другом. Итак, возможные неисправности:

  • низкое давление в маслосистеме, из-за чего в компенсаторы не поступает достаточно масла, чтобы компенсировать зазоры;
  • износ самой плунжерной пары;
  • клин шарикового клапана компенсатора;
  • заклинивание плунжерной пары;
  • недостаточно масла, и такое бывает;
  • засорены каналы в головке блока, по причине нагара или длительная езда на старом масле.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность?

Справедливости ради отметим, что последние три проблемы из списка могут возникать по вине некачественного масла, заливаемого в систему, так как наличие в нём грязи и прочей гадости засоряет прецизионный механизм гидрокомпенсатора и преждевременно выводит его из строя.

Стук гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы? — Слушаем!

  1. Прерывистый шум в верхней части двигателя на холостых оборотах. Неисправность: клапан гидрокомпенсатора закрывается негерметично, поэтому не создается должного давления для компенсации теплового зазора;
  2. При прогретом моторе возникает непрерывный отличительный шум, но при повышении оборотов шум стихает. Шум может исходить от нескольких клапанов. Неисправность: Износ — увеличение зазора между плунжером и и плунжерной втулкой, через который уходит масло, не успевая создавать компенсационное давление в гидрокомпенсаторе;

В целом же нормой считается минимум 100-120 тысяч километров пробега двигателя, прежде чем герои нашей статьи умрут естественной смертью, если же это произошло раньше, то причина, как правило, в некачественном масле.

Самая действенная мера по устранению стука, замена на новые.

А чтобы не сталкиваться с этой проблемой, заливайте качественную синтетику и тогда вы вряд ли услышите, как стучат гидрокомпенсаторы.

Коллеги-автолюбители, надеюсь, мы прояснили ситуацию по поводу того гидрокомпенсаторы что это такое и зачем они нужны в моторах машин.

Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах моего уютного блога!

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами


Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.


Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Что это такое?

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.

В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Промывка

Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
  2. Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
  3. После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

  • роликовые толкатели;
  • гидроопора рычага;
  • опора гидравлическая для коромысла;
  • гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Приналичии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатациитранспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

  • Топливо начнет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
  • Вибрация повысится.
  • Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум- один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонткак можно быстрее.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.


Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Меняйте масло своевременно, а лучше даже с опережением, используйте действительно качественный продукт и ваши гидрокомпенсаторы начнут стучать еще очень не скоро. О несомненной пользе этих устройств говорит и тот факт, что многие старые автомобили, на которых гидрокомпенсаторы с завода отсутствовали, ими оснащают в качестве модернизации.

Паниковать же, если у вас начал стучать гидрокомпенсатор, нет ни малейшей причины, поскольку замена этих деталей, не столь уж и сложное мероприятие.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.


Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

  1. Уменьшение мощности мотора.
  2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
  3. Повышение уровня загрязнения экологии.
  4. Превышенный расход топлива.
  5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
  • Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

  • гидравлические компенсаторы INA;
  • ГК компании FEBI;
  • ГК марки SWAG;
  • гидрокомпенсаторы AE;
  • гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.


Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Riviera — News Content Hub

На танкерах для СПГ Q-flex компании Pronav было достигнуто более чем на 85 % снижение направляющей силы, H-момент и уровень вибрации с помощью электрического компенсатора вибрации от Gertsen & Olufsen

Обеспокоенность по поводу воздействия вибрации на мембранных грузовых танках двухдвигательных/двухвинтовых газовозов Q-flex, недавно построенных для Pronav, привели к установке компенсаторов вибрации Gertsen & Olufsen. Первые экземпляры этого нового поколения газовозов емкостью 210 000 м3 были построены в прошлом году компанией Daewoo в Корее; аналогичным образом будут установлены еще десять конструкций Q-flex для консорциума J5 и QGTC.

Борьба с вибрацией в ее источнике дает много преимуществ для двухтактных дизельных двигателей, говорит директор по продажам Gertsen & Olufsen Йенс Ульрик Нильсен. К ним относится положительное долгосрочное влияние на все вращающиеся механизмы, конструкции, грузовое оборудование и электронику.

Гибкие опоры являются наиболее распространенными системами демпфирования, но компания MAN B&W (разработчик двухцилиндровых двигателей S70ME-C для класса Q-flex) несколько лет назад разработала механический компенсатор вибрации. Никогда не продававшаяся, права были приобретены компанией Gertsen & Olufsen (G&O) из Дании, и в настоящее время система установлена ​​примерно на 200 судах.

Моменты направляющих сил, неуравновешенные моменты, осевая тяга и вибрации корпуса — все это характеристики, связанные с низкоскоростными двухтактными дизельными двигателями. По словам G&O, большинство проблем можно уменьшить за счет адекватных традиционных контрмер, таких как распорки и амортизаторы, но они только уменьшают симптомы. Общие проблемы, вызванные вибрацией, включают ограничение производительности двигателя и, следовательно, экономичность эксплуатации, растрескивание надстроек, верхних опор, резервуаров и трубопроводов, ненормальный износ вращающихся механизмов и повышенную частоту отказов электронных и электрических компонентов.

Компенсаторы G&O, установленные на судах Q-flex, позволили снизить более чем на 85 % Н-момент направляющей силы и уровень вибрации, а также устранено «биение» двигателя. Способность преодолевать опасность вибрации и по-прежнему использовать тихоходные дизельные двигатели позволила проектировщикам судов реализовать более легкие конструкции и увеличить срок службы судна за счет снижения нагрузки. «Мы атакуем источник проблемы, а не симптомы. Это новый способ мышления для большинства людей», — говорит г-н Нильсен.

Г-н Нильсен говорит, что во время ходовых испытаний легко пропустить проблему вибрации. «Полностью загруженное судно не может быть смоделировано во время ходовых испытаний, поэтому довольно часто проблемы не обнаруживаются до тех пор, пока судно не будет принято в эксплуатацию».

Концепция включает в себя балансировку источника вибрации путем создания вектора противодействующей силы на определенной частоте, так что когда двигатель движется в одном направлении, компенсатор действует с точностью до наоборот. Компенсатор включает в себя два комплекта противовесов, каждый из которых состоит из вала с фиксированной верхней частью и регулируемой нижней частью.Вращая два набора маховиков в противоположных направлениях, можно контролировать направление силы.

Сервопривод управляет вращением маховиков и создает синусоидальные импульсы с регулируемой частотой, идентичной частоте источника вибрации. Компенсатор создает переменное усилие в диапазоне от 0 до 100 процентов от максимальной выходной мощности для достижения высокой точности. Энкодер на двигателе определяет обороты двигателя и передает данные в модуль синхронизации, который мгновенно рассчитывает необходимую скорость и направление вращения маховиков.

Результаты часто поражают команду, говорит г-н Нильсен. «Мы превращаемся из компании, в которую владельцы звонили, когда у них не было другого выбора, в компанию, которую владелец указал в своих спецификациях как активную часть дизайна». MP

Улучшение запуска Harley-Davidson – California Motorcycles

Компенсатор амортизатора

Действительно, в двигателях Harley-Davidson Big Twin компенсатор выполняет роль буфера между пульсациями двигателя, которые покидают коленчатый вал и передаются по первичной цепи на трансмиссию, проходя через сцепление.Таким образом достигается более плавная езда и уменьшаются рывки при ускорении и торможении.

Проблемы с отдачей

Наверняка, если вы являетесь владельцем (или знаете кого-то) Twin Cam 96”, выпуска между 2007 и 2011 годами, типичная проблема запуска этих моделей вам знакома: двигатель крутится, но вдруг раздаются странные шумы (как будто что-то вот-вот сломается), и поршни отскакивают, выпуская дым из воздушного фильтра.

Этот люфт связан именно с тем, что используется более старая конструкция балансира первичной цепи, которая хорошо работала в предыдущих двигателях, но не в состоянии справиться с возросшей массой современных более крупных двигателей, особенно во время запуска, вызывая коленчатый вал и поршни «отскакивают» назад, вызывая обратную реакцию, о которой мы упоминали ранее.

Решение уже изобретено

Чтобы свести к минимуму эту проблему, мы можем выбрать 2 решения: более экономичное, состоящее в замене системы на выпрямитель компенсатора, как в моделях Sportster, а также мы можем установить компенсатор, которым оснащены самые современные модели, начиная с 2012 года.

Давайте сделаем это

Устанавливаем комплект модернизации компенсатора Harley-Davidson Screamin’ Eagle.

Начинаем с отключения аккумулятора (безопасность прежде всего), и следуя руководству по ремонту сливаем масло с первичного картера и снимаем с него крышку.Мы должны тщательно очистить эту крышку внутри, чтобы можно было приклеить масляные перегородки.

Эти детали будут направлять часть циркулирующего масла в критические точки компенсатора для его смазки. Мы будем использовать клей и зажим, входящие в комплект, и мы будем использовать инструмент для приложения давления, пока он затвердевает, чтобы после установки он выдерживал экстремальные температуры и вибрации.

Продолжаем разборку внутреннего картера первички, что позволит извлечь ротор из генератора.

Ротор необходимо заменить, потому что оригинал включает в себя пружинные диски компенсатора, а в новой системе они разделены, что облегчает обслуживание.

Крепление

После установки нового ротора собираем внутренний картер первичного вала,

шестерня компенсатора,

пружинные диски и рампа.

Собираем цепь с новой короной и ее гайкой, в задней части которой есть подшипники.

Окончательную затяжку компенсатора и муфты производим с помощью динамометрического ключа и специального стопорного инструмента.

Теперь осталось только переустановить натяжитель цепи, воспользовавшись этим приемом, который сэкономит нам время: сжимаем его снаружи мотоцикла и закрепляем нейлоновой стяжкой, а после завинчивания обрезаем стяжку, чтобы ослабить натяжение.

На этом этапе мы снова устанавливаем первичную крышку и заливаем 1 кварту (приблизительно 1 литр) специального масла для первичной трансмиссии и снова подключаем аккумулятор.

Результат

Мы видим, что загрузка теперь выполняется быстрее и тише, без рывков. И самое главное, благодаря улучшенной работе дроссельной заслонки езда в целом станет более плавной и прогрессивной.

Фрэнк Бургера

#меканикахарли

Статья о Компенсаторе по Свободному словарю

в технике:

(1) Устройство или наполнитель для компенсации или уравновешивания влияния различных факторов, таких как температура, давление, положение, на состояние и работу конструкций, систем , машины и приборы.Обеспечивает их исправность, исключая влияние вышеперечисленных факторов; он также используется для измерения или настройки физических величин (например, оптический компенсатор). Конструкция компенсаторов, применяемых при сборке и обслуживании машин, определяется предельными значениями и необходимой точностью компенсации.

Различают неподвижные и подвижные компенсаторы. К неподвижным компенсаторам относятся прокладки, уплотнительные кольца и подобные детали, размеры и форма которых исключают отклонения от номинальных размеров.Наполнители, фиксирующие установленное положение деталей после затвердевания, также могут быть фиксированными компенсаторами. Такие компенсаторы используются при производстве моделей и технологических приспособлений.

Компенсаторы подвижные могут быть периодического или непрерывного действия. Компенсаторы периодического действия (регулировочные винты, эксцентриковые втулки и т. д.) исключают изменение размеров при движении или вращении. Непрерывные компенсаторы работают автоматически; примерами являются двойные универсальные шарниры, компенсирующие перекос валов (шарнир Гука), и сильфоны, компенсирующие удлинение труб.

В машинах, работающих в различных тепловых режимах (например, двигатели внутреннего сгорания), компенсаторы устраняют влияние термических деформаций; в замкнутых жидкостных системах (в машинах с гидроприводом) постоянное давление поддерживается жидкостными компенсаторами при изменении температуры жидкости. В электротехнике компенсатор используется для улучшения коэффициента мощности (cos ø) и регулирования напряжения в энергосистемах. Компенсаторы необходимы для нормальной работы неосевых валов, для обеспечения заданных зазоров в опорах и зацеплениях, для передачи движения между подвижными валами, для устранения люфтов в шарнирах.Их применение делает возможным повсеместное внедрение взаимозаменяемых деталей и повышает срок службы и ремонтопригодность машин с менее точно изготовленными деталями. Внедрение компенсаторов в машины упрощает процесс серийного производства, уменьшает индивидуальную подгонку деталей при сборке, снижает производственные и эксплуатационные расходы.

(2) Термомагнитный ферросплав, содержащий 38 процентов никеля и 14 процентов хрома. Применяется в различных электроизмерительных приборах для шунтов на постоянных магнитах для уменьшения температурной погрешности.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Справочник машиностроения , 2-е изд., вып. 4. Москва, 1956.

С. В. Б ЭСПАЛОВ и А. И. З УСМАН

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

разбираемся в причинах. Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

Посмотрим что делать если поставить гидрокомпенсаторы И чем чревата последствия этой проблемы.

Автомобильные гидрокомпоненты предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто бьют гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одной из основных причин является попадание воздушной части в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня.Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке Авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие загрязнений, осевших на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных добавок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к возникновению стука.Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный метод Ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты.Они хорошие, а проблему надо искать в других системах двигателя.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, а так же они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем вас заранее огорчать информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о проверке гидравлических компонентов:

По ремонту гидрокомпенсаторов. Установите вы, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли видеть. Потом перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся максимально популярно рассказать вам все, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова.Встречаются иногда недобросовестные механики, которые могут «обойти вокруг пальца» на определенную сумму, предложив ремонт, который вообще не нужен вашему автомобилю.

Что такое гидрокомпенсатор автомобиля?

Для того, чтобы разобраться в вопросе, займемся двигателем более глубокого внутреннего сгорания. Придется погрузиться в обломки двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре.Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок присасывается к клапану, для его открытия, но длина клапана не постоянна, т.к. охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны подойти с определенной прослойкой, которая будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше использовал корректировку пятерок. На ножке клапана разместили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, при нагретом моторе.Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан об головку распредвала или распредвал об шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура контроля клапанов, которая заключается в замене шайб на более толстые.Эта операция довольно трудоемка, и в ряде случаев ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, скажем так, регулировка клапанов – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами ​​достаточно несовершенна, т. к. холодный клапан намного короче горячего, а потому отрегулировать их на обоих режимах двигателя просто невозможно. Вот для этого и были придуманы гидрокомпенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу.Помните, если насос будет перекрывать выпускное отверстие, то ручку можно будет поднять, но она не опустится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в нем происходит заполнение его полости, но производит дозировку масла гидрокомпенсатора. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется.Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока службы.

Причины плеч гидрокомпенсаторов

Такое явление может возникнуть в результате воздействия следующих пяти причин:

1. Низкий, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не заполнен маслом на сто процентов.

2. Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы подаются маслом меньше, чем необходимо.

3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Упирание гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и она просто приспосабливается.

5. Кодирование гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого включения или потери свойства жить. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, не качественное или его добирает до нехватки уровня.Но не делайте поспешных выводов, разобрав двигатель и ища причину, для начала просто замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но сколько времени двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?

Чтобы проверить, в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, необходимо надавить на него, изготовленный из мягкого металла или ругать, только форма распределительного вала должна «смотреть» в сторону, противоположную толкателю.В нормальном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительным усилием, в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Поочередно выставить распределительные валы вверх и проверить зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротерапевта с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. При обнаружении зазора или определении повышенной скорости перемещения проверяемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпоненты.

Как избавиться от набивки гидрокомпенсаторов?

1. Если причина стука гидрокомпенсатора в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо сразу долить масло до номинального уровня. Если стук не исчез через 10 минут, проверьте давление масла.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название от компенсатора — гидротолкатель клапана (ГТК).

3. В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.

В некоторых GTC складная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Выполняя эту операцию вы делаете исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что гидравлический компонент исправен. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую ​​работу.Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.

Для того, чтобы почистить гидрокомпонатор, вам понадобится грубая х/б ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. Снимая головку, скорее всего придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом надо будет издеваться над метками. Будьте также крайне осторожны при затяжке распределительных валов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия.Клапанная крышка затягивается также с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале таким же усилием, которое практически не реализуется. В противном случае прокладка потечет.

Разбирайте гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать по газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора находится шарик, пружинка и другие мелкие детали.

Каждая часть гидрокомпенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали от разных компенсаторов. И помните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и выцветают, после чего протирают грубой тряпкой до чистоты. Сборку деталей проводить лучше на сухую, если не выходит, то немного смажьте.После того, как гидрокомпенсатор собран, шприцем залейте в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, так как гидрокомпенсатор должен быть зажат. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повреждает непосредственно сам клапан.В случае повреждения внешней части гидрокомпенсатора и образования на ней, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого его нельзя починить, только заменить.

Повторяем еще раз, что чистку гидрокомпенсаторов нужно проводить обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что написал компенсатор, вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Так же повторим о том, что чистка продлевает срок эксплуатации гидрокомпенсатора не на такой уж большой срок.Гидрокомпенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о появлении тех или иных проблем с автомобилем, неполадках в разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.

1

Почему могут стучать гидрокомпенсаторы?

При полном выходе из строя гидрокомпенсаторов стучать не будут. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механические выработки на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение нефтяных каналов;
  • слишком быстрый нагрев двигателя;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, по крайней мере поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину неисправности гидрокомпонентов, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия стука на холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодную и горячую могут быть разными. Итак, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не менялось, то его необходимо поменять. Причиной стука может быть и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при толкании двигателя масло может просто течь.

Горячая проверка может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявить себя исключительно при таком осмотре:

  • поломка масляного насоса;
  • Курс гидравлики гидрокомпонентов;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков удается далеко не всегда, поэтому, если не получается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать заложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только стук гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только в сто, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей промывки устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует определенных навыков. Если причина шума в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только на холодном двигателе, а вместе с прогретым мотором шумы пропадают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Есть достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомовентраторе, который подходит для Лады Приоры и ВАЗ 2112.Предполагает устранение стука следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до момента, когда клапан гидрокомпенсатора, соответствующий стуку, откроется.
  2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сместились и заняли исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и диагностика все равно требуется.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, причем сложность данного ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем проволокой снимаем звездочку с распредвала. Просто подцепите предмет проволокой и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимите крепеж с коленчатого вала И снимите станину, демонтируйте коромысла и сложите их так, чтобы при установке нового устройства можно было сохранить порядок их установки.Проще всего размещать детали по номерам. Теперь приступайте к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы демонтируете элементы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо привести в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Не нужно прилагать для этого слишком много усилий. При сильном ударе во время скручивания ГК можно значительно повредить.

При установке ГК вам останется только монтировать все снятые ранее детали в том же порядке. Не забудьте аккуратно закрепить клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГЦ на новый, если на вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за не густого масла, а устранить стуки можно без труда заменив смазку.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда попробовать стоит. Если после замены шум масла не прошел, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной шума и стуков является слишком медленная езда. Очень малые скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле позволит не только уберечь двигатель от слишком сильного износа, но и снизить расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас карьерные гидрокомпенсаторы, то самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может вызвать весьма значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если засели новые, только что установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, неисправные детали могли разбиться. Во-вторых, причина может заключаться не в самих ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно подобрать масло, перед его покупкой следует внимательно прочитать инструкцию к автомобилю и информацию на бачке с маслом. Разные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связующие свойства.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим автомобилем, выбирайте для него хорошее масло И топливо, консультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальными повреждениями.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен почти сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распределительными валами (выступами) распределительного вала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели нагреваются. Это объясняется тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, а зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, т.к. регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при начале холодов происходит пуск гидрокомпенсаторов.

Основные производители

Конечно, детали оригинальные А расходники, те что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, фирмы SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе разных двигателей.Также эти детали производятся фирмами AE и Ajusa — они тоже европейские, но по отзывам имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать на нескольких тысячах километров. Основная проблема всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей – гидрокомовентратор стучит то на холодную, то на горячую. Крайне не рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак в производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Характеристики моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественные наросты.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут изменяться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стопки гидрокомпенсаторов – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может стать причиной стука гидрокомпонатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе – наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя.Также это антифриз или топливо в системе смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Так в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Причина звука может быть проста — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на «Приоре» стучат на морозе.Причины могут быть теми же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или несоответствие его сезона и типа, рекомендованного для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, которые помогут ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае постукивать будет и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
  • Течь масла из самого узла выведенного из строя двигателя, в результате воздух попадает в гидрокомпенсатор. Он препятствует нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпонентов, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
  • Засорение входа масла в корпус гидрокомпенсатора. В процессе работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, чему могут помешать отложения и грязь.

Как определить неисправный элемент

Определить комплектацию гидрокомпенсатора достаточно просто.

Со снятой клапанной крышкой Давление достаточно сильное для него. Исправный элемент будет держать нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы в холодном состоянии?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно делать гарантию.

Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не заполняются маслом в должной мере.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с детонационными компенсаторами клапанных зазоров. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Снизится эластичность и приемистость двигателя (хуже будут входить в повороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпонентов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Мы их перечислим ниже:

  • Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем ориентируется на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливать поменьше, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно скорее выявить его, чтобы данная неисправность не привела к появлению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов двигателя автомобиля.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпонент стучит на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.