Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Мы постараемся объяснить, зачем в автомобиле система ESP и как она работает.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) – одно из важнейших средств активной безопасности в автомобиле. Если ремни и подушки безопасности защищают при столкновении (системы пассивной безопасности), то система стабилизации курсовой устойчивости способна предотвратить ДТП.

ESP стала продолжением развития антиблокировочной системы тормозов ( Anti-lock braking system, сокр. ABS) и системы контроля тягового усилия (Traction control или ASR). ABS помогает сократить тормозной путь на асфальте и сохранить контроль над управляемостью автомобиля при экстренном торможении, а ASR – обеспечить уверенный разгон. ESP же отвечает за сохранение автомобилем заданной водителем траектории движения в поворотах или при маневрах.

Система стабилизации движения препятствует недостаточной или избыточной поворачиваемости. Проще говоря, ESP борется со сносом колес передней оси и с заносом автомобиля при превышении скорости, особенно на скользком дорожном покрытии.

ESP помимо датчиков ABS, котролирующих скорость вращения всех колес, включает в себя сенсоры вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, угла поворота руля и бокового ускорения. Полученные от этих датчиков данные обрабатываются в центральном блоке управления ESP .

Система стабилизации постоянно следит за траекторией движения автомобиля, сравнивая ее с то, которая должна быть согласно углу поворота руля. В случае отклонения реальной траектории движения от заданной, ESP снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес, чтобы создать момент противовращения вдоль вертикальной оси автомобиля, чем, собственно и обеспечивается возврат автомобиля на заданную водителем траекторию движения. Особенно эта система полезна на мокром асфальте и на обледенелой и заснеженной дороге.

Однако в некоторых система стабилизации ESP мешает. Притормаживание колес и снижение оборотов двигателя могут создавать проблемы при движении по песку, грязи или на снегу. Поэтому в многих внедорожниках и спорткарах система ESP отключаемая. У массовых серийных легковушек путем “отключения” этой системы снижается ее чувствительность.

Читайте также:

Пионерами в разработке ESP считаются компании Bosch и Daimler. В 1995 году системой стабилизации оснастили седан Mercedes-Benz S-Class. Вскоре новая технология появилась у других автопроизводителей.

Нередко система стабилизации разных марок называется по-разному. Например, у Toyota это VSC, у Honda – VSA, у Porsche – PSM, а у Hyundai – ESC.

Возможность самостоятельно применять торможение привела к появлению технологии экстренного торможения Brake Assist. ESP дала путевку в жизнь более совершенным новым технологиям.  Например, системе автоматического замедления. Она позволяет избежать столкновения с препятствиями. А это уже предвестник автопилота.

Помогла ESP и при создании системы Hill Hold Control. Она активизирует тормозную систему, чтобы воспрепятствовать скатыванию автомобиля назад при старте на уклоне. Нашли еще одно оригинальное применение информации с датчиков скорости вращения колес. Теперь специальный алгоритм расчета позволяет контролировать давление в шинах.

Читайте также:

Система стабилизации ESP сделала автомобили гораздо безопаснее. Британские ученые подсчитали, что ее наличие уменьшает риск смертельных аварий на 25%. Собственно, по этим причинам ESP вот уже несколько лет является обязательной в новых моделях авто, продаваемых в Евросоюзе, Канаде, США, Австралии и Израиле.

ᐉ Электронная система стабилизации управления автомобилем ESP

Для предотвращения потери управляемости автомобиля при экстренном торможении на современных автомобилях применяется электронная система стабилизации ESP (Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации).

Статистика показывает, что электронная система стабилизации существенным образом влияет на безопасность движения. Например, по данным «Даймлер-Крайслер» количество аварий из-за потери водителем контроля над автомобилем снизилось с момента внедрения ESP в серию на 42%. Американская национальная служба безопасности движения NHTSA дает близкий показатель – 35%. Количество смертей в таких ДТП снизилось в США на 30%.

В систему стабилизации управления автомобилем входят:

  • ABS (антиблокировочная система)
  • EBV (электронное распределение тормозных усилий)
  • ASR (антипробуксовочная система)
  • EDS (электронная блокировка дифференциала)
  • MSR (регулировка крутящего момента двигателя)
  • HBA (гидравлический тормозной ассистент)

Конструктивные узлы ESP включает основные конструктивные узлы ABS. Дополнительными являются датчики угловых и поперечных ускорений и сенсор угла поворота рулевого колеса.

Принципиальное отличие ESP от ABS в том, что она непрерывно следит за соответствием ускорений автомобиля по желанию водителя, выраженному в повороте рулевого колеса, в то время как ABS включается только при торможении. Если ESP понимает, что ускорения машины достигли критических (начинается занос), система приступает к подтормаживанию колес, сбросу или прибавлению скорости вращения колес.

Общая компоновка ESP показана на рисунке:

Рис. Электронная система стабилизации управления автомобилем:
1 – электрогидравлический блок с контроллером; 2 – датчики частоты вращения колес; 3 ­– датчик угла поворота рулевого колеса; 4 – датчик линейных и угловых ускорений; 5 – электронный блок управления двигателем

ESP выбирает тормозные усилия для каждого колеса отдельно таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, и удерживала его на оптимальной траектории.

Если

автомобиль плохо входит в поворот и скользит передними колесами наружу (недостаточная поворачиваемость), ESP притормаживает внутреннее заднее колесо.

В случае, когда автомобиль в результате заноса задней части пытается повернуть круче, чем необходимо (избыточная поворачиваемость), ESP исправляет ошибку притормаживанием наружного переднего колеса.

Чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля, ESP уменьшает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Благодаря этому возникает стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения.

При угрозе опрокидывания автомобиль стабилизируется за счет уменьшения поперечного ускорения, которое достигается достаточно сильным притормаживанием передних колес и одновременным снижением крутящего момента двигателя. Активный усилитель тормозов быстро нагнетает давление на входном трубопроводе насоса обратной подачи, благодаря этому давление в тормозном приводе моментально возрастает.

Функция стабилизации автопоезда используется на автомобилях с тягово-сцепным устройством. Слабое рыскание прицепа при определенных условиях может усилиться до опасных значений. Это происходит, как правило, в скоростном диапазоне от 75 до 120 км/ч. Если прицеп начал рыскать при некоторой критической скорости, то амплитуда рыскания постоянно увеличивается (явление резонанса). Рыскание передается буксиру, который тоже начинает совершать колебательные движения влево и вправо вокруг вертикальной оси. Такие колебательные движения регистрируются датчиком угла рысканья и анализируются блоком управления. При необходимости сначала оказывается регулирующее воздействие то на одно, то на другое переднее колесо. Если этого недостаточно, блок управления посылает сигнал блоку управления двигателя на уменьшение частоты вращения коленчатого вала, чтобы сбросить скорость, при этом одновременно притормаживаются все четыре колеса.

Наличие прицепа, подключенного к электросети автомобиля, распознается блоком управления автоматически. Функция стабилизации автопоезда отключается, потому что поведение автомобиля в условиях бездорожья может быть ошибочно принято за рыскание прицепа.

Современные системы ESP могут притормаживать одновременно до трех колес, причем каждое с разным усилием.

Кроме притормаживания колес ESP может автоматически вмешиваться в рулевое управление, выбирая наиболее оптимальный в данной ситуации угол поворота рулевого колеса, а также изменять характеристики амортизаторов подвески и трансмиссии. Если система ESP выявит склонность водителя к гоночному стилю, порог чувствительности системы снижается, чтобы приспособиться к данному стилю вождения. Система ESP может принудительно отключаться по желанию водителя, но после выключения зажигания ESP вновь активируется.

Электронная блокировка дифференциала EDS применяется для устранения пробуксовки колес при сохранении приемлимых ходовых качеств автомобиля, без вмешательства водителя. Устройство управления блокировкой дифференциала контролирует при помощи датчиков АБС частоту вращения колес.

Если дорожное покрытие под одной стороной автомобиля скользкое, вследствие чего при скорости до 80 км/ч возникает различие в частоте вращения ведущих колес примерно в 100 об/мин, тогда путем притормаживания пробуксовывающего колеса частота вращения колес выравнивается, а на другое колесо посредством действия дифференциала передается повышенное тяговое усилие.

Для того чтобы тормозной механизм приторможенного колеса слишком сильно не нагревался, блокировка дифференциа­ла при больших нагрузках ав­томатически отключается. Как только тормозной механизм охладится, противобуксовочная система колеса автоматически включается вновь.

При необходимости ESP вмешивается в работу системы управления двигателем и изменяет крутящий момент в со­ответствии с ситуацией.

Система курсовой стабилизации (ESC, DSC)

Современные автопроизводители доверяют водителю все меньше. Развитие электроники привело к тому, что различные системы берут на себя все больше функций водителя. В былые годы, например, для быстрого вхождения в поворот без заноса автомобилисту приходилось порой усиленно работать и рулем, и рычагом КПП, и всеми тремя педалями. Теперь это, похоже, останется в прошлом, так как всю самую сложную работу готовы на себя взять электронные помощники – в том числе, система стабилизации движения. Названия у нее могут быть различные – ESP, ESC, DSC, RDC, RSC и другие, в зависимости от производителя, но суть остается одной – идеально вписывать траекторию движения автомобиля в направлении, намеченном рулем.

Все к лучшему

Родоначальником идеи создания электронной системы стабилизации автомобиля стала компания Mercedes-Benz, которая разрабатывала ее совместно с компанией Bosch в течение 5 лет (с 1987 по 1992гг). В то же время, первым автомобилем, который был оснащен прообразом подобной системы, стал Diamante от Mitsubishi. Конструкторы модели впервые интегрировали системы контроля тяги и курсовой устойчивости в «один флакон» под названием TCL. Однако несовершенство данного устройства не способствовало его широкому распространению. К 1995 году «Мерседес» и «Бош» все-таки завершили разработку своей системы и назвали ее ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm). Но, возможно, автомобильный мир еще не скоро услышал бы о возможностях системы стабилизации, если бы не Mercedes A-класса.

Эта модель появилась в 1997 году и едва не стала катастрофой для Mercedes. Дело в том, что даже при маневрировании на не самой высокой скорости, автомобиль легко мог опрокинуться. Это вызвало приостановку продаж и отзыв уже проданных машин. Чтобы не переделывать автомобиль с нуля, инженерам пришлось срочно искать решение данной проблемы. Тут-то все и вспомнили о новой системе ESP, которая и стала основным «стабилизатором» А-класса с 1998 года. С тех пор система стабилизации ESP стала активно внедряться на другие модели «Мерседес», а впоследствии и на продукцию других марок – «Фольксваген», БМВ, «Ауди» и пр. Высокий уровень безопасности и комфорта, который обеспечивают системы стабилизации, привел к тому, что с 2010 года они стали обязательны для всех новых автомобилей, продаваемых в Израиле, а ближайшее время аналогичный шаг планируют сделать Евросоюз и США.

Сложно сделать просто

Вхождение в поворот на автомобиле без системы стабилизации на слишком большой скорости может привести к опасным последствиям. Существует два варианта развития событий в зависимости от типа привода. У переднеприводных машин передние колеса не могут справиться с инерцией автомобиля, вследствие чего он не вписывается в поворот, проходит его по большой дуге и вылетает с дороги. Заднеприводные машины в таких случаях пускаются в занос и вылетают с дороги. И в том, и в другом случае суть проблемы в том, что колеса «не знают» с какой скоростью им нужно вращаться для правильного прохождения поворота. Зато это «знает» система электронной стабилизации.

Принцип ее действия основан на управлении крутящим моментом одного или нескольких колес. В качестве основного источника информации, система стабилизации использует датчики положения руля и реального поворота автомобиля. Идея проста – сделать так, чтобы теоретическая траектория (поворот руля) совпадала с действительной траекторией автомобиля. Если показания двух датчиков не соответствуют, значит, требуется корректировка курса, которую система производит с помощью подтормаживания одного или нескольких колес. Таким образом, система стабилизации представляет собой, по сути, «старшего брата» антиблокировочной и антипробусковочной систем – не зря большинство узлов у них объединены между собой. Некоторые автомобили, помимо тормозов, дополнительно могут использовать и другие «рычаги влияния» на стабилизацию курса – активный задний дифференциал (например, BMW X6), подруливание передними или задними колесами (некоторые модели BMW, Audi, Infiniti и пр.). Одновременно, система стабилизации также уменьшает обороты двигателя, то есть «отпускает» педаль газа за водителя.

Быстрота действия системы позволяет эффективно решать задачи стабилизации курса на очень больших скоростях и при различных режимах движения. 20 миллисекунд – ровно столько нужно времени вычислительному процессору системы, чтобы принять правильно решение, даже если с траектории «съехали» все четыре колеса.

Далеко идущие последствия

Из всего вышесказанного становится понятно, что основной задачей системы стабилизации является исправление водительских ошибок – неправильно выбранной скорости или слишком резкого поворота руля. Но применение системы может иметь и более существенные последствия. Дело в том, что она кардинально снижает требования к водительскому мастерству. Настолько снижает, что европейский автожурнал Quattroroute даже предложил провести соревнование между одним из  журналистов издания и самим Михаэлем Шумахером на одинаковых Ferrari F430. Этот автомобиль оснащен новейшей системой стабилизации CST, поэтому, по словам тест-пилота Феррари Марка Жене, на нем можно ездить, фактически просто вдавив газ до упора и поворачивая руль в нужном направлении.

Не исключено, что в будущем водители, привыкшие к автомобилям с системой стабилизации, просто не смогут безопасно ездить на автомобилях, которые такой системой не оборудованы. Поэтому инженеры всерьез задумываются над тем, чтобы снабдить систему звуковым оповещением при срабатывании – чтобы водитель знал, что скорость или угол поворота выбраны не правильно. В любом случае, водителям следует помнить, что система стабилизации не снимает с них ответственности за безопасность движения, и что при слишком неадекватной «работе» рулем и газом от неприятных последствий может не выручить и самая совершенная электроника.

Система стабилизации esp что это


Система стабилизация ESP

Так работает система курсовой стабилизации ESP.

Уже наверное каждый автомобилист в мире знает, что такое система курсовой устойчивости или система стабилизации автомобиля. В данной статье мы попробуем в простой и доступной форме рассказать, как действует система стабилизации ESP.

История создания система стабилизации ESP

Изобретение, которое можно встретить в большинстве моделей современных автомобилей, система курсовой устойчивости или система стабилизации ESP была изобретена немецкой компании Bosch. Расшифровка аббревиатуры — Electronic Stability Program или электронная программа стабилизации. В данном случае имеется ввиду стабилизация движения автомобиля по дороге. Патент на систему стабилизации автомобиля ESP принадлежит компании Bosch. Если среди комплектации конкретной модели автомобиля вы увидите именно такую аббревиатуру системы курсовой устойчивости — это означает, что применяется система от компании Bosch. Есть и другие аббревиатуры систем, которые выполняет такую же функцию, как и система компании Bosch, например:

  • Vehicle Stability Assist VSA;
  • Vehicle Stability Control VSC;
  • Electronic Stability Control ECS.

У всех перечисленных систем принцип работы один и тот же, основанный на патенте немецкой компании Bosch.

Первые автомобили, оборудованные системой стабилизации ESP появились в 1995 году. И уже через два года ей удалось на полную заявить о себе и своих способностях. Напомним, что в 1997 году разразился скандал с немецким автомобильным концерном Mercedes-Benz, который выпустил свою первую первую модель компактного автомобиля Mercedes-Benz А-Сlass. В процессе разработки данной модели инженеры допустили серьезные ошибки, которые приводили к опрокидыванию автомобиля во время выполнения “лосиного теста”. После выявления такой ошибки концерну Mercedes-Benz пришлось отозвать все экземпляры модели для устранения неполадки. Немецкому концерну грозил большой скандал и падение репутации. Однако после оснащения системой курсовой устойчивости ESP модель Mercedes-Benz А-Сlass перестала опрокидываться во время прохождения “лосиного теста”. Репутация Mercedes-Benz была спасена благодаря разработке компании Bosch.

Основной принцип работы ESP

Главной целью работы системы стабилизации ESP является предотвращение заноса автомобиля во время маневров либо на скользкой трассе. Считается, что занос автомобиля является основной причиной дорожно-транспортных происшествий на дорогах, которые имеют тяжелые последствия. Водители всегда с опаской относятся к мокрому, грязному или скользкому дорожному покрытию, неожиданно крутым поворотам либо препятствию на дороге. Все эти факторы вынуждают водителей совершать резкие маневры, которые могут привести к заносу автомобиля и потери управления им. Это было до системы стабилизации автомобиля ESP. Данная система может распознавать угрозу заноса до его появления. Благодаря общей работе различных вспомогательных систем автомобиля система стабилизации позволяет стабилизировать вектор движения автомобиля в рамках законов физики. Согласно статистике приведенной европейскими институтами, в 80% случаев заноса автомобиля при оснащении его электронной системой стабилизации удается предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Основной принцип работы ESP заключается в предотвращении заноса машины в непредвиденной ситуации.

Система стабилизации обладает многочисленными датчиками, которые успевает за секунду 25 раз снять показатели для анализа ситуации на дороге. В данном случае для сравнения подается фактическая траектория движения и угол поворота рулевого колеса автомобиля. Если они не совпадают, то в течение 20 миллисекунд в управлении автомобиля вмешивается система курсовой устойчивости. Она сразу же уменьшает текущий крутящий момент двигателя, что позволяет вернуть устойчивость автомобиля. Если это не помогло, то система стабилизации начинает тормозить отдельные колеса, чтобы создать силу противодействия заносу автомобиля.

Система стабилизации всегда работает при недостаточной поворачиваемости. Так, если система стабилизации определила, что автомобиль в повороте имеет недостаточную поворачиваемость, и его переднюю ось сносит на внешний радиус, тогда система затормозит заднее внутреннее по отношению к повороту колесо и сбросит обороты двигателя. Это поможет автомобилю приобрести достаточную поворачиваемость и спокойно въехать в поворот. Точно также система стабилизации распознаёт и избыточную поворачиваемость, когда происходит занос задней оси. В данном случае система стабилизации будет тормозить переднее колесо, которое находится ближе к внешнему радиусу поворота и снижать крутящий момент мотора. Когда автомобиль оборудован не только системой стабилизации ESP, но и автоматической коробкой передач, система будет как управлять автоматикой и понижать передачу в случае надобности и конкретных условиях на дороге.

Системы-помощники системы курсовой устойчивости ESP

Систему стабилизации ESP нельзя установить на автомобиль, если он не оснащен другими дополнительными активными системами активной безопасности. Каждый автомобиль, на  который устанавливается система курсовой устойчивости ESP, должен быть укомплектован антиблокировочной системы тормозов ABS, антипробуксовочной системой, который по-другому называется трэкшн-контроль. С помощью антиблокировочной системы удается убрать блокировку колес во время движени, что обеспечивает устойчивость автомобиля. Антипробуксовочная система помогает создать оптимальную тягу, передаваемую двигателем к колесу без пробуксовки.

Отсутствие ESP на автомобиле приведет к заносу при резком маневре.

На основе системы стабилизации ESP были созданы и другие вспомогательные системы автомобиля. Так известна система помощи водителю при старте на подъеме Hill Hold Control создана на основе системы стабилизации ESP.

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации — Автоцентр.ua

Технологии

Мы постараемся объяснить, зачем в автомобиле система ESP и как она работает.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) – одно из важнейших средств активной безопасности в автомобиле. Если ремни и подушки безопасности защищают при столкновении (системы пассивной безопасности), то система стабилизации курсовой устойчивости способна предотвратить ДТП.

ESP стала продолжением развития антиблокировочной системы тормозов ( Anti-lock braking system, сокр. ABS) и системы контроля тягового усилия (Traction control или ASR). ABS помогает сократить тормозной путь на асфальте и сохранить контроль над управляемостью автомобиля при экстренном торможении, а ASR – обеспечить уверенный разгон. ESP же отвечает за сохранение автомобилем заданной водителем траектории движения в поворотах или при маневрах.

Система стабилизации движения препятствует недостаточной или избыточной поворачиваемости. Проще говоря, ESP борется со сносом колес передней оси и с заносом автомобиля при превышении скорости, особенно на скользком дорожном покрытии.

ESP помимо датчиков ABS, котролирующих скорость вращения всех колес, включает в себя сенсоры вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, угла поворота руля и бокового ускорения. Полученные от этих датчиков данные обрабатываются в центральном блоке управления ESP .

Система стабилизации постоянно следит за траекторией движения автомобиля, сравнивая ее с то, которая должна быть согласно углу поворота руля. В случае отклонения реальной траектории движения от заданной, ESP снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес, чтобы создать момент противовращения вдоль вертикальной оси автомобиля, чем, собственно и обеспечивается возврат автомобиля на заданную водителем траекторию движения. Особенно эта система полезна на мокром асфальте и на обледенелой и заснеженной дороге.

Однако в некоторых система стабилизации ESP мешает. Притормаживание колес и снижение оборотов двигателя могут создавать проблемы при движении по песку, грязи или на снегу. Поэтому в многих внедорожниках и спорткарах система ESP отключаемая. У массовых серийных легковушек путем “отключения” этой системы снижается ее чувствительность.

Читайте также:

Как проверяют работоспособность ABS и ESP

Пионерами в разработке ESP считаются компании Bosch и Daimler. В 1995 году системой стабилизации оснастили седан Mercedes-Benz S-Class. Вскоре новая технология появилась у других автопроизводителей.

Нередко система стабилизации разных марок называется по-разному. Например, у Toyota это VSC, у Honda – VSA, у Porsche – PSM, а у Hyundai – ESC.

Возможность самостоятельно применять торможение привела к появлению технологии экстренного торможения Brake Assist. ESP дала путевку в жизнь более совершенным новым технологиям.  Например, системе автоматического замедления. Она позволяет избежать столкновения с препятствиями. А это уже предвестник автопилота.

Помогла ESP и при создании системы Hill Hold Control. Она активизирует тормозную систему, чтобы воспрепятствовать скатыванию автомобиля назад при старте на уклоне. Нашли еще одно оригинальное применение информации с датчиков скорости вращения колес. Теперь специальный алгоритм расчета позволяет контролировать давление в шинах.

Читайте также:

Система ESP стала обязательной для европейских авто

Система стабилизации ESP сделала автомобили гораздо безопаснее. Британские ученые подсчитали, что ее наличие уменьшает риск смертельных аварий на 25%. Собственно, по этим причинам ESP вот уже несколько лет является обязательной в новых моделях авто, продаваемых в Евросоюзе, Канаде, США, Австралии и Израиле.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Система стабилизации ESP — принцип работы

Электронная система стабилизации траектории ESP предотвращает занос автомобиля в критических ситуациях, если он теряет стабильность на дороге. Если автомобиль оснащен системой ESP, он будет реагировать на повороты рулевого колеса при объезде неожиданно возникших препятствий, резких поворотах, а также на дорогах с плохим покрытием.

Видеодемонстрация работы ESPVolkswagen Jetta с включённой и отключённой системой стабилизации

В состав системы ESP входят следующие компоненты:

  1. Гидравлический узел с электронной панелью управления
  2. Датчик давления
  3. Модуль управления дроссельной заслонкой
  4. Панель управления силовым агрегатом
  5. Контрольная лампочка и выключатель системы ESP/ПБС
  6. Датчик угла поворота рулевого колеса
  7. Датчик угла поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величины его поперечного ускорения
  8. Датчик скорости вращения колес
  9. Электронная педаль акселератора (электронное управление дроссельной заслонкой)
  10. Блок передачи по сети результатов обработки данных обоюдного воздействия системы ESP и панели управления силовым агрегатом

Систему ESP рекомендуется выключить в следующих случаях:

  • если необходимо «раскачать» автомобиль, застрявший в глубоком снегу или песчаном грунте
  • при езде с цепями
  • при проверке автомобиля на динамическом стенде

Система ESP включается и выключается нажатием кнопки с надписью «ESP» на панели управления. При запуске двигателя система ESP активизируется автоматически.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Что такое система стабилизации ESP

На автомобилях электронную систему стабилизации ESP устанавливают уже в течение пятнадцати лет. Ее аббревиатура в зависимости от производителя может отличаться (DSC, VDC, DSTC, VSC, ESC), но назначение у нее одно, во время маневров на больших скоростях и при езде по скользкому покрытию сохранять контроль управления автомобилем.

Многие автолюбители, не смотря на наличие данной системы на их автомобиле так толком и не знают, как работает ESP (ЕСП). Одни утверждают, что лишняя электроника на автомобиле ни к чему, им вполне хватает системы ABS, хотя ESP, это, по сути, расширенный вариант ABS, другие же полностью доверяют данной системе, при этом, совершенно не вникая в принцип ее работы.

Так что данный обзор рассчитан на тех, кому действительно интересно как работает это электронное устройство.
Система КСУ (контроль курсовой устойчивости) массово начала применятся в конце 90-х годов после скандального случая с автомобилем Mercedes-Benz A-класса. Водителю нужно было на большой скорости объехать внезапно появившееся препятствие, и вернутся на свою полосу, но машина во время маневра потеряла управление и перевернулась. Именно этот случай и послужил толчком для снабжения автомобилей системой электронной стабилизации.

Сначала ESP устанавливали только на автомобили бизнес-класса, затем они стали доступны на бюджетных моделях. В 2011 году КСУ, это уже неотъемлемая часть электронного обеспечения автомобиля. Сейчас в планах Европы, Америки, Канады и Австралии снабжать ESP все новые модели автомобилей.

И все же давайте вернемся к теме, как работает ЕСП (ESP)? Задача электронной системы удерживать автомобиль в экстремальной ситуации в том направлении, куда движутся передние колеса. Конструкция данного устройства состоит из электронного блока управления, насоса, который раздельно управляет тормозными механизмами каждого колеса и нескольких датчиков, контролирующих автомобиль в пространстве.

Кстати, насос задействован еще и в работе системы ABS, которая предотвращает блокировку колес. Задача установленных на каждом колесе датчиков считывать угловую скорость колес (работают датчики с частотой 25 раз в секунду). Еще один датчик установлен на рулевой колонке, его задача отслеживать угол поворота руля. Последний датчик ЕСП (Yaw sensor) устанавливается в максимальной близости с осевым центром автомобиля, его конструкция выполнена в виде гироскопа (на современных системах устанавливаются акселерометры), задача данного датчика фиксировать вращения автомобиля вокруг вертикальной оси.

Все показатели с датчиков (скорость вращения колес, боковое ускорение) сравниваются в электронном блоке, и если нет синхронности, то тогда автоматически происходит корректировка давления в тормозных магистралях подачи топлива. Помните, что система ESP не предупреждает водителя о безопасной траектории, а только направляет автомобиль тута, куда поворачивается руль. Зато система делает то, что невозможно сделать физически, то есть начинается независимое друг от друга торможение колес и ограничивается подача топлива, благодаря чему автомобиль прекращает ускорение и мгновенно стабилизируется.

Стабилизация происходит в двух случаях, во время заноса, когда теряется сцепление с дорогой и задние колеса начинают боковое скольжение и снос, это боковое скольжение передних колес, возникающее при потере сцепления. Снос может произойти при резком нажатии пендали газа и при выходе из поворота, особенно когда на автомобиле задний привод. В случае с заносом система КСУ затормаживает переднее внешнее колесо и занос прекращается. Сносы случаются при маневрах на большой скорости, когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой и машина движется по прямой, не реагируя на рулевое колесо. В этом случае, чтобы предотвратить снос, система начинает затормаживать заднее внутреннее к повороту колесо. В некоторых случаях для динамической стабилизации система одновременно тормозит два, а то и три колеса, кроме переднего внешнего.

Так что зря некоторые водители считают, что система ЕСП только мешает движению. Мешать она может только в том случае, если вы хотите с эффектом покрутится или на гоночной трассе установить новый рекорд. В данном случае установленная система стабилизации не позволит вам совершить управляемый занос. Иногда ESP может мешать владельцам внедорожников или кроссоверов во время езды по пересеченной местности, в тот момент, когда вы увязли в грязи и необходимо вращение колес, чтобы хоть за что-нибудь зацепиться и выехать, система ESP начинает тормозить и перекрывать подачу топлива. Хотя данную проблему можно легко исправить в нужный момент систему стабилизации можно просто отключить. Конечно, если производителем не предусмотрено ручное отключение системы, то тогда единственный выход отключить на одном из колес датчик скорости, либо с насоса ABS снять предохранитель. Но помните, что тогда не будет работать система антиблокировки тормозов.


25 лет электронной системе стабилизации ESP

Четверть века скромного благородства

Даниил Минаев
Фото автора, Bosch и Daimler AG

Уже четверть века спасает жизни и смягчает последствия ДТП привычная сегодня даже в недорогих автомобилях система динамической стабилизации ESP. Вспомним истоки и мысленно поблагодарим создателей, конструкторов, разработчиков, проектировщиков и рядовых инженеров, доводивших до совершенства набор компонентов, без ложной скромности, спасающий жизни.

Напомню классификацию систем безопасности современного автомобиля. Она подразделяется на три вида: активная, пассивная и послеаварийная. Активная безопасность – это комплекс мероприятий, особенностей конструкции, приборов и систем авто, направленный на избежание самого факта ДТП. Среди современной бортовой электроники, в первую очередь, это всем знакомые антиблокировочная система тормозов и система динамической стабилизации ESP (Electronic Stability Program).

Пассивная безопасность направлена на снижение тяжести последствий уже неизбежного ДТП. Это конечно же ремни и подушки безопасности, всевозможные травмобезопасные элементы конструкции, энергопоглощающие зоны удара.

Комплекс мер послеаварийной безопасности направлен на скорейшее извлечение пострадавших из покорёженных машин и создание систем оповещения для немедленного прибытия спасателей.

Крепче за «баранку» держись…

Мокрая дорога и внезапный манёвр ухода от столкновения… Такие манёвры, мягко говоря, не приветствуют ПДД. Подобные истории могут закончиться в овраге или у аварийного отбойника – и нередко со смертельным исходом или тяжёлыми травмами. Но почти 25 лет назад была изобретена электронная система стабилизации, получившая торговую марку ESP.

Это плод работы компании Bosch, а впервые применена эта система была на автомобилях концерна Daimler-Benz (в разные годы Daimler AG менял официальные наименования) на Mercedes-Benz S-класса в 1995 году. С тех пор ESP обеспечивает безопасность транспортных средств, в том числе в критических ситуациях.

Исследователи Bosch в области аварийных ситуаций считают, что за последние 25 лет только в ЕС система стабилизации спасла около 15 000 жизней, а также предотвратила почти полмиллиона несчастных случаев с травмами. Наряду с ремнём и подушкой безопасности система ESP является одним из важнейших спасательных средств в автомобиле.

Несколько цифр

С момента старта производства в 1995 году компания Bosch продолжает совершенствовать свою систему стабилизации и ко второй половине 2020 года произвела более 250 миллионов товарных комплектов систем ESP. Очень быстро эта система распространилась на все виды автомоблильного транспорта и на легковые, и на грузовые. Представить современный автомобиль без этого электронного ангела-хранителя уже сложно. Во всём мире 82% новых автомобилей оснащены ESP, тогда как ещё в 2017 году этот показатель составлял 64%».

ESP может предотвратить до 80% аварий, связанных с заносом. Система электронной стабилизации особенно эффективна в условиях мокрого или обледенелого покрытия в момент ухода от столкновения с неожиданными препятствиями, например, животными (однако, не забываем, что в критической ситуации водитель согласно ПДД маневрировать права не имеет, только экстренно тормозить! – Прим. редакции) или при движении на высокой скорости на поворотах, в случаях, если водитель ошибочно определил их реальную категорию.

Диаграммы моделирования нештатных, но регулярно закономерных ситуаций, в которых предстоит отрабатывать ESP

Как это работает

Электронная система стабилизации непрерывно анализирует динамические показатели движения автомобиля. Алгоритм должен безошибочно определить, движется ли ТС в том направлении, которое задает водитель. Для этого сопоставляются такие данные, как скорость движения, угол поворота рулевого колеса, угловые скорости вращения всех колёс автомобиля и одновременно некоторые параметры работы силового агрегата (в зависимости от конструкции двигателя и КП эта группа параметров может существенно различаться). Если все эти полученные суммарно данные создают несовместимый базис, вмешивается ESP. С первого взгляда это может показаться простым, но на самом деле работа системы представляет сложный процесс. Интеллектуальные датчики сопоставляют угол поворота рулевого колеса и траекторию движения автомобиля 25 раз в секунду. Если показания расходятся, ESP понижает крутящий момент двигателя и тормозит отдельные колёса.

Прорыв после «лосиного теста»

Это достижение имеет долгую историю. Оно началось в 1980-х годах, когда независимо друг от друга Bosch и Daimler-Benz предпринимали усилия по достижению большей устойчивости транспортного средства. С 1992 года и до выхода изоб­ретения на рынок, эксперты двух компаний объединились в одном проектном подразделении. Легендарный «лосиный тест», проведённый в 1997 году, помог совершить настоящий прорыв в разработке системы. В период этих испытаний для шведского автомобильного журнала автомобиль Mercedes-Benz А-класса опрокинулся, уходя от столкновения. В ответ Mercedes-Benz включил ESP в список стандартного оборудования. С тех пор всё больше и больше автомобилей разных автопроизводителей оснащаются системой стабилизации.

Логика законодателей

Меньше аварий, меньше травм, меньше смертельных случаев – законодательные органы также признали преимущества ESP и сделали её обязательной функцией для транспортных средств во многих регионах мира. В ЕС процесс внедрения этой нормы проходил постепенно. С нояб­ря 2011 года требование по обязательному оснащению автомобиля системой ESP стало актуальным для новых легковых автомобилей и коммерческого транспорта. С 1 нояб­ря 2014 к этому списку добавились все вновь зарегистрированные легковые и коммерческие автомобили. В Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Китае, Эквадоре, Израиле, Японии, Малайзии, Новой Зеландии, России, Южной Корее, Турции и Соединенных Штатах обязательное использование системы стабилизации либо закреплено юридически, либо имеет форму добровольного обязательства. Европейский опыт показывает, что по мере того, как доля транспортных средств, оснащённых этой системой, возрастает, число аварий уменьшается.

Основа беспилотного вождения и многообразие техники

Сегодня система ESP существует в исполнении для всех типов силовых агрегатов: от двигателей внутреннего сгорания до электродвигателей, а также для транспортных средств всех видов: от компактных легковушек, микроавтобусов до коммерческих автомобилей большой грузоподъёмности и автопоездов. Есть готовые решения и для моторизованных двухколёсных транспортных средств. Пример – система контроля устойчивости мотоцикла MSC, запущенная компанией Bosch в 2013 году.

Базовая технология

ESP является и базовой технологией для многих систем помощи водителю, в том числе для беспилотного вождения, в котором Bosch видит залог реализации концепции «нулевой смертности». Неважно, будет ли находиться человек за рулём или нет, в будущем по-прежнему необходимо и с возрастающей долей ответственности предотвращать несчастные случаи…

Volkswagen Touareg | Электронная система стабилизации ESP

1.1.16.1. Электронная система стабилизации ESP
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электронная система стабилизации ESP

Автомобили с антиблокировочной системой (АВС) могут быть также оборудованы электронной системой стабилизации (ESP).

Посредством системы стабилизации осуществляется контроль за динамикой автомобиля в предельных режимах, например, при преодолении поворотов на высокой скорости. Система стабилизации задействует антиблокировочную, антипробуксовочную и противобуксовочную системы и уменьшает опасность сноса или заноса автомобиля при всех возможных состояниях дорожного покрытия. При всех скоростях движения система стабилизации действует совместно с АБС. При выходе из строя АБС нарушается работа и системы стабилизации. Система стабилизации включается автоматически после запуска двигателя. При необходимости нажатием клавиши эта система вместе с антипробуксовочной системой может быть выключена и опять включена.

При выключенной системе стабилизации горит контрольная лампа ESP. Обычно система стабилизации всегда включена. Только в определенных исключительных случаях, когда желательна пробуксовка колес предпочтительно систему выключить, например:

 – при движении с цепями противоскольжения;
 – при движении по глубокому снегу или по рыхлому грунту;
 – при раскачивании застрявшего автомобиля.

После преодоления таких участков необходимо опять включить систему стабилизации.


Предупреждение

Для обеспечения безаварийной работы противобуксовочной системы необходимо, чтобы все колеса были одеты в одинаковые шины. Различие путей обкатки шин может привести к нежелательному снижению развиваемой двигателем мощности.


Действие системы стабилизации

В электронной системе стабилизации интегрированы антиблокировочная система, антипробуксовочная и противобуксовочная системы. Кроме той информации, которая необходима для этих систем, блоку управления электронной системой стабилизации требуются дополнительные данные, которые поставляются высокочувствительными сенсорами. Измеряются скорость перемещения кузова вокруг вертикальной оси автомобиля, величины ускорений в поперечной плоскости, давление в системе привода тормозов и угол поворота управляемых колес.

На основе данных об угле поворота управляемых колес и скорости автомобиля определяется то направление, в котором намерен двигаться водитель автомобиля, и оно постоянно сопоставляется с фактическим поведением автомобиля. При несогласованности этих факторов, когда начинается снос или занос автомобиля, система стабилизации автоматически притормаживает определенное колесо.

Посредством тех сил, которые возникают при притормаживании нужного колеса, автомобиль возвращается в состояние динамической стабильности. При избыточной поворачиваемости автомобиля (стремление к заносу задней части автомобиля) притормаживающее воздействие прикладывается к переднему наружному по отношению к повороту колесу; при недостаточной поворачиваемости (стремление к сносу передней части автомобиля кнаружи поворота) притормаживается заднее внутреннее колесо.


Предупреждение

Электронная система стабилизации не в силах преодолеть границы, установленные законами физики. Об этом следует не забывать, особенно при движении по скользкой или мокрой дороге. Поэтому необходимо всегда согласовывать режим движения автомобиля с состоянием дорожного покрытия и общими условиями движения. Повышенная степень безопасности благодаря наличию системы стабилизации не означает, что можно безрассудно рисковать!


Различные типы систем стабилизации качки для судов

Качественная система стабилизации судов необходима для широкого спектра типов и размеров судов и служит эффективным средством борьбы с естественной качкой открытой воды. При неправильном управлении качение может отрицательно сказаться на топливной экономичности судна, опыте пассажиров и безопасности.

Современные современные системы стабилизации крена, особенно передовые модели, разработанные Quantum, обеспечивают повышенную устойчивость как на якоре, так и на ходу.Владельцу или оператору судна, который ищет эффективную, надежную и проверенную технологию демпфирования качки, следует рассмотреть множество типов судовых стабилизаторов.

Понимание возможных вариантов является ключом к принятию обоснованного решения в отношении вашего судна. В этой статье мы рассмотрим различные типы доступных систем стабилизации корабля и расширим ваши знания о возможных решениях.

 

 

Различные типы систем стабилизации качки для судов

Системы стабилизации крена обычно можно разделить на две большие категории:

Пассивные системы:

Пассивная система не требует ни отдельного источника питания, ни уникальной системы управления.Примеры систем пассивной стабилизации и их ключевых элементов включают скуловой киль, пассивные баки, препятствующие качке, системы пассивных подвижных грузов и неподвижные стабилизаторы. В этом отчете мы коснемся только скуловых килей, но пассивные стабилизаторы поперечной устойчивости также очень распространены.

Активная система:

Активная система использует мощность для создания движущейся массы или управляющей поверхности, обеспечивающей встречный крен. Примеры систем активной стабилизации и их ключевых элементов включают активные плавники, активные баки, препятствующие качению, активные системы подвижного веса и гироскоп.Мы рассмотрим те системы, которые чаще всего используются на круизных лайнерах.

Итак, как работают различные стабилизаторы корабля?

 

 

Скуловые кили

Скуловые кили

являются одним из наиболее широко используемых типов стабилизаторов круизных лайнеров. Они состоят из утолщенной пластины, установленной снаружи, которая приварена к плоскому стержню, расположенному на изгибе скулы, и работают, заставляя воду двигаться вместе с судном, создавая турбулентность и уменьшая движение. Эффект демпфирования усиливается при увеличении скорости и менее эффективен при нулевой или малой скорости.

 

Активные баки против качения

В активном резервуаре для предотвращения качки насосы или давление воздуха (над поверхностью воды) контролируют движение воды для уменьшения качки. В зависимости от судна могут использоваться два отдельных резервуара или резервуары могут быть соединены нижним поперечным каналом. Осевой насос перекачивает воду внутри резервуара с одной стороны сосуда на другую. Когда время потока синхронизировано с креном корабля, движение по крену может быть уменьшено.В этой системе используется датчик движения рулона и система управления для управления потоком воды. Недостатком будет время задержки, необходимое для заполнения резервуара, что приводит к задержке включения любой эффективной функции стабилизации.

 

Активные плавники

Активные плавники способны обнаруживать качку судна с помощью датчика крена, который затем передает угол крена и скорость крена на главный контроллер для обработки. Используя характеристики крена яхты и настроенные алгоритмы, главный контроллер отправляет соответствующий ответ, чтобы противодействовать крену оптимальным движением киля и необходимым гидравлическим давлением.

В целом, активные ласты могут обеспечить снижение бортовой качки до 90%, обеспечивая комфорт и безопасность на борту, а также повышая стоимость судна при перепродаже.

Несмотря на то, что многие системы плавников лишь минимально эффективны при нулевой или низкой скорости, технология Quantum Zero Speed™ значительно повысила производительность при якорной или малой скорости.

 

Выбор подходящей системы стабилизации для вашего судна

Независимо от того, ищете ли вы стабилизацию на военном корабле, коммерческом судне, яхте или круизном лайнере, стабилизаторы не созданы одинаково.Инвестирование в хорошо спроектированную систему, которая будет обеспечивать выдающуюся производительность, — это решение, которое сэкономит вам время и деньги в долгосрочной перспективе. Вместо того, чтобы сталкиваться с проблемой постоянного ремонта некачественной системы, задержек в работе, низкой производительности или, что еще хуже, замены оборудования, выберите надежный и зарекомендовавший себя продукт.

Изучая различные типы корабельных стабилизаторов, обратите внимание на следующее:

  • Выберите систему, в которой используется технология стабилизации, подходящая для вашего судна и отвечающая требованиям того, как вы планируете использовать лодку.
  • Помните об ограничениях вашего корабля, особенно когда речь идет о космосе.
  • Соберите мнения и советы экспертов, таких как группа квантовых инженеров и знающий кораблестроитель. Существует множество факторов, сложных расчетов, точек данных и прогнозов производительности, которые необходимы для определения наилучшего размера, мощности и типа системы для оптимизации характеристик стабилизации. Оцените свои варианты моделей, которые не только хорошо подходят для вашего судна в настоящее время, но также сохранят ценность в долгосрочной перспективе для успешной перепродажи, если это необходимо.

Quantum имеет три высокоэффективные системы стабилизации, что дает вам ряд вариантов для вашего судна:

  • Ребристый стабилизатор XT™ — самая популярная на сегодняшний день система, в которой основной стабилизатор содержит фольгу, которая выдвигается для обеспечения нулевой скорости™. Расширенная фольга имеет на 30% большую площадь поверхности, создавая на 100% большую подъемную силу. На ходу фольга втягивается внутрь другого киля, чтобы минимизировать сопротивление и максимизировать производительность.
  • Стабилизатор выдвижного ротора MAGLift основан на эффекте Магнуса, похожем на ускорение от удара по теннисному мячу с «горячим вращением», когда вращающийся цилиндр создает подъемную силу, пропорциональную скорости и направлению вращения.Идеально подходит для ледового класса или высокой скорости, когда убирающаяся функция является преимуществом, а сопротивление вызывает беспокойство.
  • Выдвижной стабилизатор Dyna-Foil отличается высоким аспектом, шарнирной «фойлой», которая подходит для всех скоростей. Когда судно движется, оно втягивается в корпус или карман, чтобы устранить сопротивление и неэффективность использования топлива. При нулевой скорости качательное движение создает обтекание фольги или подъемную силу, что эквивалентно стабилизации.

 

Оснастите свое судно технологией стабилизации против качения от Quantum

Морские стабилизаторы Quantum

являются лидерами в отрасли с 1985 года, а инженеры десятилетиями совершенствовали технологию стабилизации, постоянно стремясь к совершенству.Стремясь к инновациям и функциональному дизайну, Quantum разработала серию решений для стабилизации, которые одинаково удовлетворяют ряду потребностей и проблем.

Благодаря нашей неустанной приверженности разработке качественных продуктов компания Quantum за многие годы получила широкое признание в отрасли. Они установили тысячи судовых стабилизаторов, и почти 85% из них имеют длину более 55 метров. Миссия состоит в том, чтобы превзойти ожидания клиента и предоставить невероятное качество и беспрецедентный сервис.Доказательство: ни одна система Quantum никогда не удалялась из-за низкой производительности или неудовлетворенности.

Для получения дополнительной информации о том, как Quantum Marine Stabilizers может оборудовать ваше судно новейшей технологией стабилизации крена, свяжитесь с нашей командой сегодня.

 

Системы стабилизации и принципы их работы

Написано Лукасом Уикли
Из осеннего выпуска журнала
Park Pilot за 2016 год.

Стабилизация — это развивающаяся технология в радиоуправляемом хобби.Если вы еще не заметили, многие из современных радиоуправляемых моделей, таких как мультикоптеры, невозможно запустить без их сложных систем стабилизации. Вы также можете быть удивлены, узнав, что многие самолеты RTF (Ready to Fly) используют какой-либо стабилизатор. Теперь давайте посмотрим, как это произошло и как работает стабилизация.

Системы стабилизации состоят из какого-то датчика, чего-то, что интерпретирует сигналы от этого датчика (обычно небольшой микропроцессор), и способа смешивания этих сигналов с физическим управлением чем-либо, что стабилизируется.Эти части работают вместе, чтобы измерять изменения в движении и положении, например, в радиоуправляемом самолете. Информация используется, чтобы смягчить или скорректировать эти изменения. Сенсор — это сложная часть, и то, что стало миниатюрным, о чем я расскажу позже.

Одним из первых способов измерения изменений в движении было использование физического вращающегося гироскопа. Если масса вращается с достаточно высокой скоростью, она может проявлять характеристики гироскопа, подобные многим игрушкам, с которыми мы, вероятно, играли.Гироскоп сопротивляется движению по одной оси и может использоваться в качестве точки отсчета для измерения фиксированного положения относительно движущегося тела.

Одними из первых радиоуправляемых самолетов, нуждавшихся в некоторой стабилизации, были радиоуправляемые вертолеты, особенно по оси рыскания, где небольшие изменения газа, шага лопастей, поступательного движения или ветра могли привести к тому, что вертолет вышел из-под контроля слишком быстро для ручной коррекции. . Гироскопы, подобные тем, что я описал ранее, использовались для измерения изменений оси рыскания и стабилизации самолета.

Набор тяжелых вращающихся дисков создал гироскоп. Положение измерялось с помощью магнитных или соединительных переключателей. Это измеренное изменение углового ускорения — когда самолет начинал рыскать — механически увеличивало или уменьшало шаг лопастей хвостового винта, прежде чем вертолет вышел из-под контроля. Флайбар на радиоуправляемом вертолете также является еще одной формой гироскопического стабилизатора.

Однако не ищите большие вращающиеся диски на плате контроллера мультикоптера.Более простой способ измерения изменений в движении сегодня называется MEMS (микроэлектромеханические системы). Как следует из названия, это крошечные механические измерительные устройства, выгравированные на кремнии, использующие пьезоэлектрические колебания вместо вращающегося гироскопа для измерения угловых ускорений. Сногсшибательно!

Это изображение МЭМС-гироскопа, полученное с помощью электронного микроскопа. Этот конкретный датчик был взят из iPhone, но похож на те, что находятся в платах полетных контроллеров.Фото предоставлено: iFixit.com. Изображение использовано по лицензии Creative Commons: www.ifixit.com/Guide/Image/meta/MeunHawo54qPRY5S.

Проще говоря, точно так же, как вращающийся диск любит оставаться фиксированным на определенной оси, вибрирующий стержень хочет вибрировать в своей текущей плоскости и будет сопротивляться вращению или перемещению из своего положения. Вибрируя крошечную гребенчатую структуру с помощью электричества, можно обнаружить изменения в том, как быстро вибрирует этот гребень и как сильно он вибрирует, и использовать для измерения изменений внешних ускорений.Существует много видов МЭМС-гироскопов, и я рекомендую вам ознакомиться с технологией, если вы хотите узнать о них больше. Они действительно увлекательны.

Эти новые датчики стали доступны потребителям в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Они были меньше и легче, чем любой из механических предшественников. Их начали использовать радиоуправляемые вертолеты, что позволило использовать вертолеты меньшего размера. Позже было добавлено больше гироскопов, чтобы ощущать изменения во всех трех осях, создавая вертолеты без флайбара.

Когда появились МЭМС-гироскопы, старые физические гироскопы были заменены небольшими легкими коробками, которые не потребляли много энергии и были более точными.

Примерно в то же время люди брали одноосные радиоуправляемые гироскопы рыскания для вертолетов и ориентировали, соединяли, смешивали, паяли и собирали их вместе, чтобы сделать первые системы стабилизации для радиоуправляемых мультикоптеров. Что было интересно в мультикоптерах, так это то, что вы могли скомбинировать несколько регуляторов скорости и получить управление газом, тангажем, креном и рысканием без гироскопов, но на них невозможно было летать без какой-либо стабилизации из-за присущей конструкции нестабильности. Эти импровизированные самодельные стабилизаторы были грубыми и ограниченными в возможностях настройки.

Однако вскоре люди начали самостоятельно использовать новые МЭМС-гироскопы и создавать специальные платы управления полетом и стабилизации для мультикоптеров, но возникла проблема. Гироскопы могут измерять только изменения в движении; они не могут отличить верх от низа. Гироскопы MEMS также дрейфуют, теряя свою точность на протяжении всего полета. Если бы у вас был мультикоптер только с гироскопами, вам все равно пришлось бы вручную зависать на месте и постоянно подравнивать его, чтобы он летал ровно.

Решение заключалось в использовании другого МЭМС-датчика, называемого акселерометром, который может быть похож на конструкцию вышеупомянутого МЭМС-гироскопа, но настроен на измерение линейного ускорения, а не углового ускорения. Акселерометр может измерять силу гравитации по всем трем осям и с помощью некоторой тригонометрии может определять, где находится верх и низ (именно так ваш смартфон может определить, где верх, а где низ).

Эта информация используется в сочетании с показаниями гироскопов для корректировки любых отклонений и для добавления еще нескольких режимов стабилизации, таких как блокировка горизонта и автоматическое выравнивание.Пара трехосевых акселерометров и гироскопов используется почти на всех платах полетных контроллеров для точных измерений ориентации самолета.

Позже самолеты с неподвижным крылом также начали использовать гироскопы и платы управления. Это помогло более сложным и меньшим моделям легче управлять и сделать их более устойчивыми к ветру. Сейчас можно найти множество самолетов RTF или BNF (Bind-N-Fly) таких компаний, как Horizon Hobby (horizonhobby.com) и HobbyKing (hobbyking.com), которые имеют встроенные системы стабилизации.Вы даже можете купить радиоуправляемые приемники со встроенными трехосевыми гироскопами и акселерометрами!

Системы стабилизации

также используются в трехмерных пилотажных радиоуправляемых самолетах. Они помогают самолету быть более стабильным и более легким в управлении при выполнении маневров, таких как зависание, лезвие ножа, плоское вращение, общий полет при сильном ветре и т. д. Конечно, это вызвало обсуждение того, когда справедливо использовать стабилизацию. .

Это первая плата полетного контроллера, которую я купил и с которой летал.Спереди три серебряных коробки. Это гироскопы MEMS на их осях ориентации.

Во время любых соревнований по высшему пилотажу или гонок на самолетах использование какой-либо стабилизации для улучшения характеристик самолета может быть неуместным. С другой стороны, мультикоптеры для гонок должны использовать стабилизаторы для полета, и настройки, которые выбирает каждый гонщик, указывают на его или ее индивидуальные навыки и стиль полета. Хотя это могло бы быть темой совершенно другой статьи, те же самые системы, которые многие могут счесть обманом, позволяют начинающим пилотам быстрее учиться и преодолевать некоторые трудности, связанные с обучением полетам на радиоуправлении.

Некоторые новые учебные самолеты, такие как Horizon Hobby Apprentice, даже имеют датчики уклонения от земли и встроенную систему автопилота, которая может управлять самолетом вместо вас, если вы потеряете управление. Теперь, вместо того, чтобы нажимать переключатель тренера, как это делается при использовании ящика для друзей, самолет может самокорректироваться и вернуть вам управление!

Эта технология в конечном итоге означает, что хобби становится более доступным для людей, которые используют эти новые самолеты для начинающих. Эти же люди могут затем начать другие проекты в хобби, которые, возможно, не нуждаются в стабилизации.В любом случае, стабилизация станет неотъемлемой частью формирования того, как будет выглядеть RC в будущем, и я в восторге от возможностей

.

Как работают системы стабилизации лодки?

Системы стабилизации лодок развивались за последние три года. Новые усовершенствования включают в себя более дешевые и меньшие по размеру устройства, которые в настоящее время используются на лодках длиной менее 30 футов. То, что когда-то было роскошью, предназначенной для больших яхт, становится стандартной функцией (или, по крайней мере, опцией) для небольших лодок.Вот как сегодня формируется стабилизация.

Что такое стабилизация и имеет ли она значение?

Катание на лодках изменилось, особенно в плане простоты использования и расслабления. Лодки стали проще в эксплуатации и дороже со всевозможными удобствами. Системы стабилизации становятся необходимым оборудованием для лодок всех размеров в стремлении к более удобному плаванию, и до 70% лодочников страдают морской болезнью.

Стабилизация осуществляется в основном двумя способами — гироскопами и плавниками.Плавники — это занятые придатки, которые двигаются вперед и назад, чтобы помочь сохранить устойчивость лодки и выступать в корпусе. Гироскопические стабилизаторы представляют собой вращающиеся маховики, которые работают внутри лодки и катятся, чтобы демпфировать. Обе системы имеют свои преимущества и проблемы.

Ласты, как правило, намного лучше работают в движении, а не в состоянии покоя. Они противостоят приливной силе, которая вызывает движение, и изменяют свой угол в зависимости от скорости крена. Они работают так же, как элероны самолета. Чтобы работать эффективно, им нужно, чтобы вода текла по их лицу, и вместо крыльев они действуют как весла в состоянии покоя.

«Активный» относится к этому механизму управления, который заставляет их двигаться. Проблема с плавниками состоит в том, чтобы спроектировать их так, чтобы свести к минимуму сопротивление на высокой скорости, но максимально увеличить подъемную поверхность в состоянии покоя, что является противоположной дилеммой. Существует множество факторов, влияющих на размер плавников, включая тоннаж, длину лодки, форму и даже площадь. Например, длинные атлантические волны будут прикладывать другие силы, чем короткий период карибских волн. Производители плавников, такие как WESMAR, Quantum и Naiad, разрабатывают так, чтобы они могли работать всю ночь в ластах с креплением, которые активны в остальных, но при этом достаточно тихие.

Гироскопы не новы. Они использовались для управления движением на судах с начала 1900-х годов и работают по принципу сохранения углового момента с помощью «прецессии» вращающегося маховика, то есть поддержания его оси вращения вертикально по отношению к приложенному крутящему моменту. в теме. Для смещения колеса требуется сила, а гироскоп, вращающийся на высоких оборотах, хочет оставаться в вертикальном положении и компенсирует движение лодки. Традиционно практичность гироскопов на яхтенном рынке определяли стоимость, вес, требования к мощности и размер, но за последнее десятилетие это резко изменилось.

Гироскопы могут быть открытыми или закрытыми в вакууме, а подшипники водяные или воздушные. Новейшие активные гироскопы имеют механизмы управления, которые отслеживают углы температуры вакуумного двигателя и подшипников и многое другое, и доступны в различных размерах и, следовательно, силах. Идеально монтировать их в кормовой части миделя, и это не обязательно, поэтому на лодках можно использовать пару гироскопов, хотя идеально ставить их по средней линии. Они приходят в люльке вместе с какой-то формой ограждения.У них также есть защита от звука и вибрации, потому что они часто всплывают во время работы.

Маховик создает сильную восстанавливающую силу, поэтому лодки должны быть усилены, чтобы нести 1 на борту. Среди игроков Mitsubishi, Quick Gyro, Veem и Seakeeper. Эти компании имеют различные сильные стороны и точки сосредоточения, но многие пытаются внедрить эту технологию на небольшие суда с подвесным двигателем, такие как рыболовные суда с центральной консолью Jupiter, Skeeter, Regulator и многие другие, а также ниже той части, где проживает большинство яхтсменов.

Гироскопы Seakeeper рекламируют сокращение состава на 90-95 процентов в остальных, и именно здесь они проявляют себя лучше всего. Ориентируясь на катера с центральной консолью, компания сделала гироскопы более эффективными для судов, используя более глубокую килеватость, более узкий луч и, следовательно, интервал крена. В котором гироскоп находится под центральным сиденьем/прислоненной стойкой, компания разработала модуль. Это облегчает строителям включение гироскопа в свои конструкции. Компоненты также должны были стать тише из-за их новой близости к оператору.

Потребление электроэнергии и потребность в энергии

Стабилизация без больших генераторов переменного тока несколько лет назад превратилась в мечту, но это тоже меняется. Поскольку Seakeeper сейчас работает со многими производителями рыбацких лодок, их гироскопы должны приводиться в действие подвесными двигателями. У маленького SK3 есть маховик, который вращается три раза, но его размер составляет всего две трети размера, а потребляемая мощность в два раза меньше, чем у следующего размера. Там, где нет генератора 13, он идеально подходит для подвесных лодок.Лучше всего раскручивать гироскоп на береговом питании, что занимает всего 35 минут. Гироскоп может работать от генератора или дополнительной батареи. Одна батарея меньше, поэтому она экономит топливо и место и весит значительно меньше, чем генераторная установка. Когда заряд батареи падает, также происходит автоматическое отключение гироскопа через четыре часа.

Системы с воздушным охлаждением Fast Gyro не нуждаются в сквозном корпусе для источника воды и могут быть найдены в размерах для кораблей 22-100 футов. Бизнес работает над версиями, которые в настоящее время идут.Veem производит агрегаты в первую очередь для суперяхт. Mohmei в настоящее время производит Tohmei Anti Rolling Gyro от Mitsubishi и выпускается в различных размерах.

Можно ли модернизировать гироскопы?

Концепция переоборудования судов с использованием новой технологии стабилизации сложна, если учесть надоедливое оборудование, которое мешает, ограничения по мощности и ограниченное пространство. Примите во внимание, что некоторые из новых продуктов бросают вызов нашим предположениям о переоборудовании, особенно в отношении бортовой недвижимости, необходимой для их размещения, и с точки зрения размера.

В качестве примера 1 изготавливается для судов длиной 23-28 футов и имеет компоновку, полностью включающую устройство. Такая компоновка упрощает и ускоряет установку и ремонт лодок. Тормозная система Seakeeper 1 использует один цилиндр и полностью бесшланговая, что делает ее заменяемой в полевых условиях. Самые маленькие из систем компании могут быть объединены с помощью многофункциональных дисплеев Simrad, Garmin и Raymarine или с собственным 5-дюймовым сенсорным дисплеем для отображения информации оператору.

Seakeeper 1 питается исключительно от источника постоянного тока и потребляет всего 55 ампер.Стальной маховик раскручивается за 21 минуту, он на 15% легче и на 35% меньше, чем следующая по размеру версия. Что касается цены, эта модель стоит чуть менее 15 000 долларов.

Устройства от Quick и Seakeeper Gyro будут сочетаться где угодно, а усиление уже не такое массивное и агрессивное, как раньше, поэтому переоборудование. Около 25% гироскопов компании находится в ремонте.

Что дальше?

За очень короткое время в технологии был достигнут значительный прогресс, однако вы можете поспорить, что системы вставки еще не закончили свое развитие.У большинства производителей есть двусторонний план на будущее: во-первых, они планируют постепенно повышать производительность существующих устройств, чтобы они стали тише и потребляли меньше энергии, а также могли работать в течение восьми часов только от батареи и так всю ночь. без шума генератора. Предприятия продолжают ориентироваться на небольшие лодки, включая малолитражки длиной до 20 футов и буксирующие спортивные лодки, поэтому весь рынок лодок выиграет от технологий и цен.

Более устойчивый корабль — это более безопасный корабль.Грузовой отсек и размещение экипажа. Корабль работает меньше, поэтому предметы ломаются меньше. Рыболовы могут ловить рыбу, а дайверы могут садиться на борт. Люди меньше устают в конце дня и лучше спят ночью, а расслабленная команда принимает более эффективные решения, не говоря уже о том, что с ней приятнее находиться рядом. А если ваша вторая половинка не ступит на судно, если оно не привязано к пирсу из-за морской болезни, то системы стабилизации на самом деле не являются «дополнительными», не так ли?

Часто задаваемые вопросы

Что такое гироскопическая стабилизация?

Стабилизация – это уменьшение движения на лодке или яхте.Достигается стабилизация, которая автоматически определяет и яблоки ориентации судна противодействуют крену и вращению.

Работает ли стабилизация корабля?

Гиростабилизатор на лодке воспринимает качение и движение и противодействует этому движению путем создания крутящего момента (т. е. используя измеренную деформацию и вес). Датчики могут использоваться системами стабилизации, моторными сервоприводами и/или связью для записи и реагирования на движения в море, что приводит к повышению устойчивости вращения.

Система динамической стабилизации DSS® – Surgalign

Система стабилизации DSS не одобрена для несплавления в США

Показания

Система стабилизации DSS показана пациентам со зрелым скелетом с остеохондрозом (DDD) на уровне от одного до трех от L1 до S1, включая такие состояния, как спондилолистез 1 степени. DDD определяется как дискогенная боль в спине с дегенерацией диска, подтвержденная анамнезом пациента и рентгенологическими исследованиями.

Противопоказания

Не используйте имплантат DSS в случаях:

  • Любое медицинское или хирургическое состояние, препятствующее потенциальной пользе операции на позвоночнике
  • Острые или хронические системные, спинномозговые или локализованные инфекции
  • Активные системные и метаболические заболевания
  • Ожирение
  • Беременность
  • Зависимость от фармацевтических препаратов, злоупотребление наркотиками или алкоголизм
  • Отсутствие сотрудничества с пациентом
  • Чувствительность инородного тела к материалу имплантата
  • Дегенеративный спондилолистез выше 1 степени или истмический спондилолистез
  • Дегенеративный сколиоз более 25 градусов
  • Значительная остеопения
Меры предосторожности
  • Стабилизировать сегмент можно только с помощью динамических муфт или плавных муфт.Не используйте одновременно динамическую муфту и плавкую муфту на одном уровне
  • .
  • Перед использованием внимательно прочитайте эту инструкцию по применению и ознакомьтесь с хирургической техникой.
  • Держите инструкции по применению доступными для всего персонала.
  • Оперирующий хирург должен досконально владеть как практическими, так и концептуальными аспектами установленных операционных методов. Надлежащее хирургическое выполнение имплантации является обязанностью оперирующего хирурга.
  • Производитель не несет ответственности за какие-либо осложнения, возникшие в результате неправильного диагноза, выбора неправильного имплантата, неправильной техники операции, ограничений методов лечения
    или неадекватной асептики.
  • Ни при каких обстоятельствах нельзя комбинировать модульные компоненты имплантатов от разных поставщиков.
  • В истории болезни каждого пациента должен быть указан используемый имплантат (название, артикул, номер партии).
  • Во время послеоперационного периода, помимо подвижности и тренировки мышц, особенно важно, чтобы врач хорошо информировал пациента о послеоперационных поведенческих требованиях.
  • Повреждение несущих конструкций может привести к расшатыванию, вывиху и миграции, а также к другим осложнениям. Чтобы гарантировать как можно более раннее обнаружение таких катализаторов дисфункции имплантата, имплантат необходимо периодически проверять после операции с использованием соответствующих методов.
  • Никогда не используйте имплантат повторно. Хотя имплантат может выглядеть неповрежденным, предыдущие нагрузки могли создать невидимые повреждения, которые могут привести к отказу имплантата.
  • Никогда не используйте имплантаты, если упаковка повреждена.Имплантат с поврежденной упаковкой может быть поврежден сам по себе и поэтому не может быть использован.
  • Никогда не используйте имплантаты с истекшим сроком годности.
  • Не стерилизуйте имплантаты повторно.

Полные инструкции и ограничения по маркировке см. в руководстве по хирургической технике для конкретного продукта и вкладыше в упаковку.

Система фотодинамической стабилизации кости: минимально инвазивный чрескожный интрамедуллярный полимерный остеосинтез при простых и сложных переломах длинных костей

Лечение остеопоротических переломов длинных костей затруднено из-за снижения плотности костей и нарушения биомеханической целостности.Большинство остеопоротических переломов длинных костей происходит в области метафиза, что создает дополнительные проблемы для хирургического лечения из-за увеличения интрамедуллярного объема. Лечение внутренней фиксацией с использованием интрамедуллярных стержней или пластин связано с плохими клиническими результатами в этой популяции пациентов. Последующие переломы и осложнения, такие как выпадение винта, требуют дополнительных вмешательств, продлевающих период восстановления и увеличивающих расходы на здравоохранение. Система фотодинамической стабилизации кости (PBSS) — это минимально инвазивная хирургическая техника, которая позволяет клиницистам восстанавливать переломы костей с помощью светоотверждаемого полимера, содержащегося в надувном баллонном катетере, предлагая новый вариант лечения остеопоротических переломов длинных костей.Уникальное полимерное соединение и применение катетера обеспечивают индивидуальное решение для переломов длинных костей, которое обеспечивает внутреннюю стабильность при сохранении длины кости, ротационного выравнивания и послеоперационной подвижности. PBSS использовался в серии случаев из 41 перелома у 33 пациентов, страдающих остеопоротическими переломами длинных костей. Первоначальные результаты показывают, что использование светоотверждаемого полимерного стержня у этой популяции пациентов обеспечивает превосходную фиксацию и стабильность в поврежденной кости с превосходным профилем осложнений.В этой статье описываются клиническое применение, детали процедуры, показания к применению и первоначальные клинические данные PBSS.

Ключевые слова: плотность костной ткани; перелом длинных костей; ортопедия; остеопороз; полимерный стержень; операция.

Анкерные системы прерывистой стабилизации — Summit Anchor Co.

Стабилизация в той или иной форме требуется для работы в подвешенном состоянии. В то время как присоски обычно используются спускниками по канату для позиционирования и стабилизации путем прикрепления к остеклению здания, эти устройства могут привести к повреждению уплотнений и даже к худшему.Следовательно, стабилизация должна быть частью процесса проектирования подвесного доступа, а не второстепенной задачей. См. требование OSHA по стабилизации:

.

Стабилизация обеспечивается на конкретном рабочем месте, когда спуск [веревки] превышает 130 (OSHA, подраздел D, раздел 1910.27, раздел (OSHA, подраздел D, раздел 1910.27, раздел (b)(2)(x)

).

[стационарно установленная сцена качелей] Система с использованием угловых канатов и роликов для облицовки зданий. Система должна поддерживать постоянный контакт оборудования с фасадом здания и предотвращать резкое горизонтальное перемещение платформы.Эта система приемлема только в том случае, если подвесная часть используемого оборудования не превышает 130 футов (39,6 м) над безопасной поверхностью или уровнем земли, а платформа выдерживает не менее 10 фунтов (44,4 Н) изгибающей силы на здании. фасад. (OSHA 1910.66(e)(2)(iii)(C)

Если используется угловой трос, направляющие для врезки, требуемые в пункте (e)(2)(i) настоящего раздела, могут быть исключены на высоте не более 75 футов (22,9 м) от самой верхней отметки здания, если это невозможно из-за к внешнему дизайну здания, при условии угловой силы не менее 10 фунтов (44.4 н) сохраняется при всех условиях нагружения. (OSHA 1910.66(e)(2)(ii))

Дополнительная информация к OSHA Walking and Work Surfaces, в отношении присосок в подразделе D, стр. 86:
Стекло является хрупким материалом и, как таковое, может без предупреждения разбиться и освободить систему оконного обрамления. Стекло, устанавливаемое в коммерческих и жилых зданиях, рассчитано на внешние нагрузки, в первую очередь ветровые явления, с определенным запасом прочности. . . . Другими словами, в таких хрупких материалах, как стекло, поломки не избежать.Невозможно гарантировать, что конкретный лист стекла не сломается под нагрузкой, создаваемой рабочими, когда они перемещаются вертикально и горизонтально взад и вперед по стеклу. . . . В определенных условиях использования присосок может быть достаточно, чтобы стекло разбилось и освободилось отверстие, особенно в случае выхода из строя RDS, когда работнику приходится полагаться на присоски, используемые для стабилизации. . . поддерживать его/ее вес. Просмотр PDF страниц 85, 86 и 87

Аренда линз | Блог

Стабилизация изображения имеет множество различных названий и типов.Называется ли он O.I.S. (оптическая стабилизация изображения), VC (компенсация вибраций), VR (подавление вибраций), IBIS (внутренняя стабилизация изображения) или просто IS (стабилизация изображения). более четкие изображения. В последние годы была создана встроенная стабилизация изображения, и большинство последних выпусков объективов от Canon и Nikon поставляются с некоторой итерацией стабилизации изображения. Но что все это значит и как принципиально работает стабилизация изображения?

Зачем вам может понадобиться стабилизация изображения

В течение первого года занятий фотографией вы, скорее всего, усвоите основное правило фотографии; во время съемки с рук, чтобы избежать размытия изображения из-за дрожания камеры, скорость затвора не должна быть длиннее фокусного расстояния.Поэтому, если вы снимаете объективом 50 мм, вам нужно снимать с выдержкой не менее 1/50 секунды, чтобы избежать дрожания камеры. Объективы 200 мм следует снимать с выдержкой 1/200 секунды или выше, объективы 400 мм — с выдержкой 1/400 и так далее.

Однако это правило полностью меняется, когда вы добавляете в смесь системы стабилизации изображения. Большинство современных систем стабилизации изображения предлагают 3–5 ступеней стабилизации изображения, а это означает, что если вы когда-то были теоретически ограничены 1/200 секунды на объективе с фокусным расстоянием 200 мм, то теперь вы можете снимать те же изображения с выдержкой 1/13 секунды (4 -остановки экспозиции).Это имеет огромные преимущества, особенно при работе с рук или при ограниченном доступном освещении, поэтому каждый разработчик камер и объективов работает над расширением стабилизации изображения до 6 ступеней и выше.

Поскольку камеры являются трехмерными инструментами, системам стабилизации изображения необходимо работать в шести разных плоскостях, чтобы корректно корректировать движение камеры. Самым простым дрожанием камеры будет направленное дрожание; горизонтальные, вертикальные и вперед/назад встряхивания. Вращательное дрожание, или обычно называемое тангажом и рысканием, контролирует горизонтальные и вертикальные вращательные движения, которые могут возникать при удерживании за руку.

 

Как работает стабилизация изображения объектива

Lensrentals.com, 2018

По умолчанию стабилизация изображения бывает двух видов: стабилизация объектива и стабилизация в корпусе камеры. Эти две платформы работают по-разному, но дают схожие результаты. Проще говоря, в стабилизаторе объектива есть плавающий элемент объектива, который управляется электронным способом с помощью микрокомпьютера и смещается в направлении, противоположном дрожанию камеры, помогая стабилизировать изображение.Все это обнаруживается всего за микросекунды и может дать вам до 5 ступеней стабилизации, в зависимости от объектива, движения и фокусного расстояния. Ниже приведена короткая диаграмма, показывающая, как это работает, чтобы помочь противодействовать дрожанию камеры.

Стабилизация изображения в объективе на сегодняшний день является наиболее распространенным типом системы стабилизации. Однако существует еще один тип системы стабилизации изображения, который становится все более и более популярным, обычно называемый стабилизацией изображения внутри тела (IBIS).

Как работает стабилизация в камере

В последние годы благодаря камерам Sony и Fuji встроенная стабилизация изображения становится все более распространенной в камерах.В то время как стабилизация изображения в объективе имеет плавающий элемент линзы, помогающий противодействовать движению и дрожанию камеры, внутренняя стабилизация изображения имеет плавающий датчик, который помогает нейтрализовать любое движение внутри камеры. Ключевым преимуществом этой системы является то, что если ваша камера имеет IBIS, все объективы, которые вы используете с ней, также будут иметь стабилизацию изображения.

Что лучше: стабилизация в объективе или в теле?

Обычный звонок, который мы получаем здесь, на Lensrentals.com, — это переход к погоне «Что лучше?».Но не все так просто, так как обе системы имеют свои преимущества и недостатки. Например, стабилизация в объективе, как правило, работает лучше на больших фокусных расстояниях, потому что дрожание камеры требует большей компенсации в точке поворота (камере), чем внутри объектива. Вот почему многие телеобъективы Sony по-прежнему имеют встроенную стабилизацию, несмотря на наличие IBIS на всех их беззеркальных системах. Итак, давайте рассмотрим некоторые преимущества каждой системы, чтобы определить, что лучше всего подходит для вас.

Преимущества стабилизации в объективе
  • Гораздо эффективнее с телеобъективами. Небольшое дрожание камеры довольно заметно при съемке на расстоянии 500 мм и, естественно, лучше компенсируется объективом, а не корпусом камеры.
  • Стабилизация объектива лучше работает в условиях низкой освещенности.  Поскольку IS работает как независимый блок, вы получите лучшие результаты со стабилизацией в объективе в условиях низкой освещенности. Стабилизация изображения в теле часто вызывает проблемы с замером и фокусировкой в ​​условиях низкой освещенности, когда она активирована.
  • По большому счету, Стабилизация в объективе более эффективна. Хотя многие производители камер, разрабатывающие IBIS, отрицают это, обычно стабилизация в объективе дает лучшие результаты. Это связано с тем, что стабилизация изображения точно настраивается для каждого объектива и обычно предлагает несколько режимов стабилизации изображения в зависимости от ситуации. Однако с такими системами, как Sony a7rIII и Sony a7III, предлагающими 5 ступеней стабилизации изображения, этот аргумент постепенно исчезает.
  • Не влияет на замер и автофокус. В отличие от IBIS, IS в объективе не окажет отрицательного влияния на вашу автофокусировку и замер при активации.
  • Стабилизация в объективе обеспечивает более продолжительное время автономной работы . Для стабилизации изображения в объективе требуются моторы меньшего размера для перемещения оптики при сотрясении камеры, и она намного меньше разряжает батарею по сравнению со стабилизацией изображения в теле.
Преимущества внутренней стабилизации
  • Как правило, встроенная стабилизация изображения (IBIS) в долгосрочной перспективе на дешевле. Хотя IBIS обычно требует дополнительных затрат при покупке корпуса камеры, это единоразовая покупка, которая обычно приводит к более низкой цене объектива по сравнению с аналогичными объективами со встроенной IS. 
  • Встроенная стабилизация универсальна, а работает со всеми объективами. В дополнение к предыдущему пункту, если у вас есть IBIS, вы сможете использовать стабилизацию изображения со всеми объективами в вашем комплекте.
  • В отличие от большинства объективов со встроенной стабилизацией изображения, IBIS работает бесшумно .Если вы активировали стабилизацию изображения на объективе, вы, вероятно, слышали щелчки и другие шумы от объектива во время фокусировки. То есть (обычно по крайней мере) система стабилизации изображения вносит коррективы.
  • IBIS предлагает более чистое боке при включении. Когда IS включен для систем, встроенных в объектив, вы просите объектив выполнить оптическую настройку, чтобы противодействовать любому движению, что может привести к странному боке. Поскольку оптика с системой IBIS является стационарной, вы получите более чистое боке.

Заблуждения относительно стабилизации изображения

Есть несколько неправильных представлений о системах стабилизации изображения, на которые нам часто приходится отвечать, обращаясь в службу технической поддержки. Итак, давайте рассмотрим некоторые из них здесь.

Можно ли использовать как стабилизацию в объективе, так и IBIS?

Короче говоря, да. Хотя это зависит от системы камеры, которую вы используете (например, у Panasonic есть список совместимых объективов), вы должны иметь возможность использовать их вместе.В системах Sony активация обеих систем делегирует 3-осевую стабилизацию системе IBIS, а регулировку угла наклона/рыскания оставляет для встроенной в объектив оптической стабилизации (O.S.S.). Системы Fuji, по крайней мере Fujifilm X-h2, работают аналогичным образом; делегирование определенной оси различным системам для достижения стандартной 5-осевой стабилизации.

Следует ли отключать стабилизатор изображения перед снятием объектива?

Как правило, да. Если у вас активирована стабилизация изображения на объективе, вам нужно отключить ее, подождать три секунды, а затем снять объектив.Если этого не сделать, система IS потенциально может оказаться в так называемом «незапаркованном» положении, что означает, что оптика все еще находится в плавающем состоянии, что может привести к повреждению при встряхивании и сотрясении.

Существует ли теоретический предел стабилизации изображения?

Olympus, похоже, считает, что ограничение составляет 6,5 стопа стабилизации изображения. В недавнем интервью Сецуя Катаока, сотрудник отдела разработки продуктов обработки изображений в Olympus, заявил, что теоретический предел стабилизации изображения установлен на уровне 6.5 остановок стабилизации из-за вращения земли, мешающего гироскопам. Я позволю комментариям ниже определить, является ли это научным фактом или просто маркетинговой чепухой.

Помогает ли стабилизация изображения при съемке быстро движущихся объектов?

Нет. Стабилизация изображения предназначена только для контроля движений при дрожании камеры. Это не поможет стабилизировать любое размытие, вызванное движущимися объектами.

Схемы наименования различных систем стабилизации изображения

Вероятно, из-за патентов каждый бренд имеет свое собственное название для стабилизации изображения, поэтому большинство объективов современных камер имеют полдюжины букв в конце официального названия продукта.Итак, вот краткое справочное руководство по тому, что каждый крупный бренд называет своей системой стабилизации изображения.

Марка объектива Стабилизация изображения Название
Кэнон IS (стабилизация изображения)
Никон VR (подавление вибрации)
Сони О.С.С. (оптический устойчивый снимок)
Панасоник Мега О.И.С. (мегаоптическая стабилизация изображения)
Power O.ЯВЛЯЕТСЯ. (Мощная оптическая стабилизация изображения)
Dual I.S. (Двойная стабилизация изображения)
Сигма ОС (оптический стабилизатор)
Тамрон VC (компенсация вибрации)
FujiFilm OIS (оптическая стабилизация изображения)
Олимп IS (стабилизация изображения)

 

Надеюсь, мы смогли помочь вам с любыми вопросами, которые могли у вас возникнуть относительно стабилизации изображения, и если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь ответить в комментариях ниже или позвонить нам.

Автор: Зак Саттон

Меня зовут Зак, я редактор и частый автор на Lensrentals.com. Я также являюсь коммерческим бьюти-фотографом в Лос-Анджелесе, Калифорния, и провожу обучающие семинары по фотографии и освещению по всей Северной Америке.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.