Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Цилиндр в машине


Что такое цилиндр

28 ноября 2011

Автор КакПросто!

Цилиндр – одна из основных частей двигателя внутреннего сгорания, состоящая из гильзы и рубашки. Цилиндров может быть несколько, их суммарный объем определяет общий объем двигателя.

Цилиндр автомобильного двигателя представляет собой трубку с толстыми стенками. Это одна из основных частей поршневого двигателя внутреннего сгорания, который является самым распространенным типом двигателя. Поршневой двигатель используется в разных видах транспорта, сельскохозяйственной и строительной технике, компрессорах, насосах и т.д.В разных поршневых двигателях может быть от 1 до 24 цилиндров. При этом общий объем двигателя равен суммарному объему всех цилиндров. Цилиндр состоит из двух частей: внутренней (гильзы) и внешней (рубашки). Гильза называется рабочей поверхностью цилиндра и отливается из высокопрочного чугуна или стали. Гильзу называют зеркалом цилиндра, она имеет очень большую чистоту.Рубашка цилиндра – это его внешняя часть, которая обычно изготавливается из единого материала со станиной двигателя. Когда цилиндров больше одного, они располагаются в двигателе единым блоком, имея общее зарубашечное пространство. В этом случае рубашки всех цилиндров представляют собой целую отливку и называются блоком цилиндров.Во время работы двигателя в цилиндр поступают продукты сгорания топлива в газообразном состоянии. Эти газы расширяются и их возрастающая тепловая энергия двигает поршень, который вставлен в цилиндр. Движение поршня в свою очередь заставляет вращаться коленчатый вал, количество колен которого обычно совпадает с числом цилиндров. Полный рабочий цикл двигателя представляет собой последовательность тактов, т.е. этапов полного движения поршня из одной крайней точки в другую.Во время работы двигатель сильно нагревается, поэтому предусматривается система охлаждения, которое происходит в рубашечном отделе цилиндров. Различают два типа системы охлаждения поршневых двигателей:1. Воздушная. Избыток тепловой энергии выбрасывается в быстрый поток воздуха через рубашки цилиндров, которые имеет ребристую поверхность.2. Жидкостная. Для охлаждения используется специальная жидкость, которая проходит через рубашку цилиндра, а затем уходит в радиатор охлаждения, в котором снова охлаждается системой вентиляции. Охлаждающей жидкостью может быть масло, вода или антифриз.Основные характеристики цилиндров поршневого двигателя:- рабочий объем – это объем, который высвобождается поршнем при движении от крайней верхней точки до крайней нижней;- полный объем – это объем пространства, находящегося над поршнем, когда он достигает крайнего нижнего положения. Полный объем складывается из рабочего объема и объема камеры сгорания.Литраж многоцилиндрового двигателя можно вычислить через произведение рабочего объема на количество цилиндров.

Видео по теме

Цилиндры двигателя автомобиля. Часть 1

Ходос Авто

 Автор: p0zitiv · Published 21.09.2017

Прошлое видео про катализатор подняло волну обсуждений и разделило наших зрителей на два лагеря. Именно для тех кто не верит словам а привык доверять лишь своим глазам этот ролик. Как керамическая пыль от каталитического нейтрализатора попадает в цилиндры ДВС. Вы увидите простой, но очень познавательный эксперимент.

Теория ДВС

 Автор: p0zitiv · Published 11.09.2017

В процессе работы в блоке цилиндров появляются следующие дефекты: износ, задиры и риски на зеркале цилиндров; трещины цилиндров, водяной рубашки и головки цилиндров; износ, трещины и раковины клапанных седел; поломка шпилек и болтов крепления головки цилиндров; накипь в водяной рубашке; нагар в головке цилиндров. Под действием коррозии, повышенной температуры, трения поршней и поршневых колец стенки цилиндров приобретают овальную форму (эллипсность) в плоскости качания шатуна и конусность по длине цилиндра. Такой износ происходит по следующим причинам: При сгорании топлива в цилиндре газы прорываются в канавки поршневых колец и с силой отжимают их к стенкам цилиндра; при этом сила давления колец по…

Технологические процессы ремонта цилиндров двигателя автомобиля «Москвич» практически не отличаются от аналогичных процессов ремонта цилиндров (не имеющих вставных гильз) других автомобильных двигателей. При этом нужно иметь в виду следующие особенности: Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндров при ремонте, ограничиваемое опасным уменьшением толщины стенки вставной гильзы, составляет 1,5 мм. Практически такое увеличение диаметра цилиндров обеспечивает при нормальных условиях эксплуатации возможность трехкратной их расшлифовки. При ремонте блока недопустимо удалять из цилиндров заводскую короткую гильзу и заменять ее гильзой на всю длину зеркала, отлитой из обычного серого чугуна. Следует отметить, что обрабатываемость вставных коротких гильз цилиндров такая же, как и основного материала блока. Поэтому…

При разборке двигателя для ремонта необходимо перед извлечением из цилиндров поршней в сборе с шатунами проверить, нет ли уступов (буртиков) в верхней части зеркал цилиндров на участке, свободном от трения верхнего компрессионного кольца. Эти уступы нужно аккуратно удалить специальным режущим инструментом. При этом не следует снимать металл с зеркала цилиндра ниже уступа, в зоне работы верхнего компрессионного кольца. Только после срезания уступа и после соответствующей очистки цилиндров от металлической стружки можно приступить к извлечению из цилиндров поршней с шатунами. Для определения степени износа цилиндры обмеряют пассиметром в верхней и нижней частях зеркала. Благодаря применению коротких сухих гильз из аустенитного чугуна…

Двигатель автомобиля

 Автор: p0zitiv · Published 04.08.2014

Чем больше внутренний диаметр цилиндра, тем больше площадь поверхности, на которую давят рабочие газы. Давление измеряется в фунтах на квадратных дюйм (psi — pound per square inch). Чем больше площадь, тем больше сила, действующая на поршень, заставляя его вращать коленчатый вал. Рис. Линейные размеры, по которым определяется рабочий объем цилиндра

Дефекты блоков цилиндров и их устранение Блок цилиндров является базовой деталью, которая служит для заданного расположения всех механизмов и деталей двигателя. У большинства дизелей блоки изготовлены из серого или специального легированного чугуна. Используют для изготовления этих деталей алюминиевый сплав AЛ-4 (двигатель 3M3-53). Наиболее часто встречающимися дефектами блоков цилиндров являются: трещины и пробоины в стенках рубашки охлаждения износ гнезд под вкладыши коренных подшипников, нарушение соосности гнезд износ отверстий во втулках и отверстий под втулки распределительного вала или нарушение их соосности износ посадочных мест под гильзы, резьбовых отверстий и отверстий под толкатели коробление поверхностей трещины на перемычках между посадочными местами под гильзы…

Блок цилиндров изготавливается с помощью литья с последующей механической обработкой. Нижняя часть блока цилиндров обычно обрабатывается для установки в блок коренных подшипников коленчатого вала и для присоединения поддона картера. Большое значение имеет расстояние между соседними цилиндрами. Увеличение расстояния дает возможность повысить жесткость блока и обеспечить возможность увеличения в дальнейшем рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндров (наиболее простой способ получения модификаций двигателей различной мощности). С другой стороны, это приводит к увеличению га­баритных размеров двигателя и его массы. В последнее время некоторые производители автомобильных двигателей изготавливают блоки цилиндров, в которых соседние цилиндры соприкасаются стенками (так называемые сиамские блоки с «сухими» гильзами). Такой способ дает возможность получить довольно…

Цилиндры двигателя

Категория:

   Тракторы-2

Цилиндры двигателя

Корпус (остов) двигателя состоит из неподвижных частей, к которь.м изнутри и снаружи прикреплены детали его механизмов и агрегаты. Часть, объединяющая все цилиндры, называется блоком цилиндров, а замкнутая полость, в которой вращается коленчатый вал и находится масло для смазывания механизмов, — картером. У двигателей жидкостного охлаждения эти две части изготовлены в виде общей отливки, называемой блок-картером. Сверху он закрыт головкой цилиндров, снизу — поддоном картера, спереди — корпусом (картером) распределительных шестерен, а сзади — картером маховика.

Подвеска двигателя. Корпус двигателей разных моделей опирается на раму машины через эластичные резинометаллические амортизаторы. Они снижают вредное влияние вибрации двигателя на водителя и на машину, а также предохраняют корпус двигателя от перегрузок, которые могут возникнуть в случае перекоса рамы.

Корпус двигателя небольшой массы (например, Д-21А самоходного шасси Т-16М) сзади жестко присоединен к корпусу трансмиссии, а спереди опоры не имеет. Такое крепление называется консольным.

Блок-картер (блок) отлит из серого чугуна, а у двигателя 3M3-53 (автомобиль ГАЗ-53) — из алюминиевого сплава. В нем выполнены внутренние перегородки, схематически показанные на рисунке. Через отверстия Б верхней стенки и Г перегородки в блок установлены цилиндры двигателя. Перегородки с выемками В делят верхнюю часть блока на полости, предназначенные для охлаждающей жидкости (воды) и называемые водяной рубашкой. Перегородка I отделяет эти полости от камеры штанг распределительного механизма. Перегородки придают блоку большую жесткость. Выемки Д этих перегородок, а также передней и задней стенок закрыты снизу крышками и образуют постели, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала. Параллельно ему в отверстиях Е блока размещается вал газораспределительного механизма, а в отверстиях А — его толкатели. Такой блок-картер имеют рядные двигатели. Форма блока двухрядных двигателей— более сложная, V-образная.

В блоках двигателей отлиты каналы для поступления охлаждающей жидкости к водяной рубашке, просверлены отверстия и каналы для подвода масла к трущимся поверхностям деталей. Чтобы крепить наружные детали, в блоке имеются обработанные приливы и площадки с резьбовыми отверстиями.

В двигателях воздушного охлаждения (Д-144 и Д-21А) нет блока цилиндров. Каждый цилиндр в отдельности прикреплен к чугунному картеру, в котором размещены коленчатый и распределительный валы.

Цилиндр. В нем перемещается поршень и совершаются процессы рабочего цикла двигателя. (а) и картер с цилиндром дизеля воздушного охлаждения Д-144 (б): 1 — крышки коренных подшипников; 2— блок-картер; 3 — гильзы цилиндров; 4 — цилиндр с ребрами; 5 — картер дизеля; 6 — уплотнительное кольцо

У всех изучаемых двигателей жидкостного охлаждения каждый цилиндр в отдельности отлит из высокопрочного чугуна и называется цилиндровой гильзой. Ее устанавливают в блок сверху. Бурт Б входит в выточку блока (выступая над ним на сотые доли мм) и через прокладку плотно прижимается к нему головкой цилиндров. Кольцевой выступ А предохраняет эту прокладку от обгорания.

Водяная рубашка блока образуется между его стенками и наружной поверхностью гильз, которые в таком случае называются мокрыми. У автомобильных двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 в верхнюю часть мокрой гильзы запрессована короткая, не омываемая жидкостью (сухая) вставка, изготовленная из высокопрочного антикоррозионного чугуна. Такая конструкция гильзы цилиндра увеличивает срок службы двигателя.

Рис. 2. Разрез боковой поверхности цилиндров (а) и схема уплотнения верхней части гильзы (б): 1 — гильза цилиндра; 2 — вставка; 3 — блок цилиндров; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — резиновое кольцо; 6 — цилиндр воздушного охлаждения; 7 — картер дизеля; 8 — уплотнение водомасляного стыка; 9 — головка цилиндра; 10 — уплотнение газового стыка

Нижняя часть гильзы снаружи обработана на конус и свободно входит в нижнее отверстие блока, но уплотнена одним (Д-240) или двумя резиновыми кольцами круглого сечения. Их располагают в канавках гильзы или блока. Такое уплотнение дает возможность гильзе при нагревании удлиняться без нарушения герметичности водяной рубашки. Иногда (в дизелях А-41 и ЯМЗ-240Б) выше этих колец в широкую канавку гильзы вкладывают антикавитационное резиновое кольцо прямоугольного сечения. Гильза цилиндра двигателя 3M3-53 уплотнена в блоке медной прокладкой.

По внутреннему диаметру гильзы сортируют на размерные группы, облегчая тем самым подбор нужного зазора между цилиндром и поршнем. Обозначение группы (Б, С, М) нанесено на верхнем торце.

Цилиндры двигателя воздушного охлаждения тоже отлиты из высокопрочного чугуна, но для лучшей теплоотдачи имеют снаружи ребра. Нижней обработанной поверхностью такой цилиндр ставят на картер дизеля, прокладывая между ними медное кольцо, и притягивают к нему вместе с головкой с помощью гаек анкерных (силовых) шпилек, ввинченных в картер. На верхнем торце цилиндра выполнены мелкие кольцевые выступы В, которые врезаются в металл головки цилиндра, обеспечивая уплотнение между этими деталями без прокладки.

Головка цилиндра вместе с его стенками и днищем поршня образует камеру сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения головка цилиндров представляет собой отливку из чугуна или из алюминиевого сплава (3M3-53, ЗИЛ-130, Д-144, КамАЗ-740). Она закрывает цилиндр или ряд цилиндров.

Головку цилиндров ЗИЛ-130 подвергают лазерному упрочнению, которое значительно увеличивает срок ее службы.

В головке цилиндров размещены клапаны распределительного механизма и форсунки (или искровые свечи зажигания). У карбюраторных двигателей в ней же выполнены камеры сгорания.

Внутри головки имеются каналы и водяная рубашка. Охлаждающая жидкость подводится к наиболее нагретым местам головки — перемычкам между седлами клапанов и к местам расположения форсунок, а также к другим нагретым поверхностям этой детали. В нижней обработанной поверхности головки выполнены отверстия (для шпилек или болтов крепления головки к блоку, штанг, форсунок или искровых свечей зажигания, протекания жидкости из водяной рубашки блока) и расточены гнезда для клапанов.

На всех изучаемых двигателях (кроме Д-240) в гнезда выпускных или всех клапанов запрессованы кольца из жаропрочного чугуна. Они служат седлами головок клапанов. Для лучшего смесеобразования в цилиндре воздуху, поступающему в него, придают вихревое движение. Для этого в седлах впускных клапанов выполнены козырьки (СМД-60 и СМД-62)* или впускным каналам головки придают винтовую форму (КамАЗ-740, СМД-18, Д-245, ЗИЛ-130).

Рис. 3. Головка цилиндров (а) и схема расположения впускных и выпускных каналов в головках цилиндров (б): 1 — прокладка головки цилиндров; 2 — головка цилиндров; 3 — втулки клапанов; 4 — стакан форсунки; 5 — гайка стакана; 6 — седло клапана; 7 — головка с охлаждающими ребрами

Герметичность прилегания головки цилиндров к блоку достигается установкой между ними жаростойкой прокладки, чаще всего из асбостального полотна. Она препятствует выходу газов из цилиндров наружу и утечке охлаждающей жидкости из водяных рубашек.

На дизеле КамАЗ-740 установлено комбинированное уплотнение. Его металлические кольца предотвращают выход газа, а резиновая прокладка не дает вытекать охлаждающей жидкости и маслу.

Головка цилиндров прикреплена к блоку шпильками с гайками или болтами (у ЗИЛ-130, КамАЗ-740).

Головка цилиндра двигателей воздушного охлаждения для лучшего отвода теплоты выполнена с ребрами. В нее ввинчена стальная втулка для крепления форсунки, а в расточках под клапаны запрессованы чугунные седла.

Сверху в головку цилиндров запрессованы чугунные или метал-локерамические направляющие втулки клапанов.

Реклама:
Читать далее: Поршень,поршневые кольца и пальцы

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозной цилиндр описание,устройство,принцип работы,неисправности,фото.

Механические устройства для остановки транспортного средства содержат большое количество составляющих, но наиболее значимые из них — тормозные цилиндры, являющиеся основой всей этой конструкции.

Предназначен главный тормозной цилиндр (ГТЦ) для того, чтобы видоизменять сжатие воздуха в усилителе при нажатии на рычаг тормоза в мощные давления жидкости, запуская весь механизм.

Принцип работы главного тормозного цилиндра

При торможении шток вакуумного усилителя тормозов толкает первый поршень. При движении по цилиндру поршень перекрывает компенсационное отверстие. Давление в первом контуре начинает расти. Под действием этого давления перемещается второй контур, давление во втором контуре также начинает расти. В образовавшиеся при движении поршней пустоты заполняются через перепускное отверстие тормозной жидкостью. Перемещение каждого из поршней происходит до тех пор, пока позволяет возвратная пружина. При этом в контурах создается максимальное давление, обеспечивающее срабатывание тормозных механизмов.

При окончании торможения поршни под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Когда поршень проходит через компенсационное отверстие, давление в контуре выравнивается с атмосферным давлением. Даже если тормозная педаль отпускается резко, разряжения в рабочих контурах не создается. Этому препятствует тормозная жидкость, заполнившая полости за поршнями. При движении поршня эта жидкость плавно возвращается (перепускается) в бачек через перепускное отверстие.

Если в одном из контуров произойдет утечка тормозной жидкости, другой контур будет продолжать работать. Например, при утечке в первом контуре первый поршень беспрепятственно переместиться по цилиндру до соприкосновения со вторым поршнем. Второй поршень начинает перемещаться, обеспечивая срабатывание тормозных механизмов во втором контуре.

При утечке во втором контуре, работа главного тормозного цилиндра происходит несколько иначе. Движение первого поршня вовлекает в движение второй поршень, который не встречает препятствий на своем пути. Он двигается до достижения упором торца корпуса цилиндра. После чего давление в первом контуре начинает расти, обеспечивая торможение автомобиля.

Несмотря на то, что ход педали тормоза при утечке жидкости несколько увеличивается, торможение будет достаточно эффективным.

Устройство главного тормозного цилиндра

А1,А2 — компенсационные отверстия; Б1,Б2 — перепускные отверстия; В,Г,Д,Е — полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 — бачок; 5 — защитный колпачок; 6 — датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 — упорное кольцо; 8 — наружная манжета; 9 — направляющая втулка; 10, 17 — поршни; 11 — стопорное кольцо; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — шайба поршня; 14, 16 — манжеты; 15, 18 — упорные шайбы; 19 — пружина; 20 — пробка; 21 — болт держателя пружины; 22 — держатель пружины; 23 — пружина.

Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

  • корпус
  • бачок (резервуар) ГТЦ
  • поршень (2 шт.)
  • возвратные пружины
  • уплотнительные манжеты

Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия. Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр может быть дополнительно оборудован датчиком перепада давления. Последний необходим для предупреждения водителя о неисправности в одном из контуров по причине потери герметичности. Датчик давления может располагаться как в главном тормозном цилиндре, так и в отдельном корпусе.

Возможные неисправности

В процессе эксплуатации главный тормозной цилиндр, как и все механизмы автомобиля, приходит в негодность, что влечет за собой ремонт либо замену деталей. В основном причиной может стать неравномерное распределение тормозной жидкости внутри конструкции. Диагностику неисправностей проводят сначала, используя внешний осмотр: проверяют наличие дефектов и протечки тормозной жидкости. Затем проверяют работоспособность узла: при обычном надавливании штока заеданий и проваливания не должно быть.

Рабочий тормозной цилиндр, как правило, при долгом использовании подвергается износу, а также поражается ржавчиной с внутренней стороны. Это – следствие попадания посторонних веществ (воды, кислорода) в тормозную жидкость. Существуют и такие нюансы, как: изнашивание уплотнительной манжеты и пружин возврата, их задирания, также ветхость зеркала устройства. Такие нарушения требуют обязательного ремонта либо замены.

Среди других факторов, по которым колесный тормозной цилиндр ломается, выделяют разгерметизацию его. Выявляется это при внешнем осмотре: остается характерный след и присутствует сильный запах, уровень жидкости будет быстро понижаться. Колесный тормозной цилиндр, в котором набухли уплотнительные чехлы снаружи, свидетельствует о негодности и внутренних уплотнителей.

Аварийный режим

Стоит отметить высокую надежность системы. И даже если будут неисправности главного тормозного цилиндра (ВАЗ — не исключение), автомобиль исправно затормозит. Это обеспечивает второй аварийный контур. Если произошла утечка в первом, поршень переместится в цилиндре до соприкосновения со вторым. А далее он начнет перемещаться, обеспечивая исправную работу тормозных механизмов. Но если наблюдаются утечки во втором контуре, работа механизма будет немного отличаться. Первый поршень будет толкать собой второй, пока он не упрется в верхнюю часть металлического корпуса. Далее уровень давления в первом контуре возрастает и автомобиль начинает тормозить. И несмотря на то что система работает в аварийном режиме, машина успеет затормозить в случае необходимости. 

При утечке во втором контуре работа главного тормозного цилиндра происходит иначе. Первый поршень выталкивает второй, после чего он двигается до верхней части металлического корпуса. Уровень давления в первом контуре растет. Автомобиль начинает тормозить. Разумеется, имея такие неисправности главного тормозного цилиндра, эксплуатировать автомобиль без ремонта просто опасно. Но доехать до ближайшего гаража или СТО – возможно.

А что будет — если один из контуров потеряет герметичность

Даже несмотря на потерю герметичности одного из контуров, второй контур останется в рабочем состоянии. Вот допустим, утечка произошла в первом контуре, тогда первый поршень переместиться без сопротивления по цилиндру до второго поршня. А второй поршень перемещаясь создаст давление, необходимое для работы тормозных механизмов в своем контуре. Только следует учитывать, что свободный ход педали добавится из-за неисправности первого контура.

Если утечка произошла во втором контуре, то работа первого контура будет происходить вот так: оба поршня будут перемещаться, пока второй поршень не дойдет до конца и только потом в первом контуре создастся давление способное привести контур в рабочее состояние. Тут тоже ход педали тормоза будет увеличен, но тормозная система будет работать.

Проверка главного тормозного цилиндра

Устройство главного тормозного цилиндра подразумевает использование уплотнительных резиновых деталей, которые периодически выходят из строя и стают основной проблемой при проведении проверки. Поэтому, в случае, если в работе тормозной системы возникли неполадки, описанные выше, необходимо проверить ее работу. И начать необходимо именно с ГТЦ. Проверка выполняется в такой последовательности:

  • Необходимо проверить наличие потеков на корпусе, а также наличие трещин на нем.
  • Далее нужно проверить герметичность и состояние уплотнительных элементов цилиндра. При любом объеме проводимых ремонтных работ необходимо обязательно заменить все резиновые уплотнители, которые имеются в составе ремкомплекта главного тормозного цилиндра.
  • Также обязательно нужно проверить зеркало цилиндра. Оно не должно иметь раковин и повреждений. Кроме этого, не допускается изменение его геометрической формы (превращение в овал).
  • Нужно проверить зазор между поршнями и цилиндром. Не допускается его увеличение сверх нормы, указанной в мануале к вашему автомобилю.

Если проверка показала появление изменений в работе ГТЦ, то не дожидаясь полного выхода его из строя, рекомендуем отремонтировать его, заменив некоторые элементы из ремкомплекта. Учтите, что с его помощью можно устранить лишь мелкие неисправности (например, течь тормозной жидкости).

В случае же, если было повреждено зеркало цилиндра, то есть, на нем появились царапины, раковины или другие повреждения, то он становится неремонтопригоден. Единственный выход в таком случае — его полная замена.



Машина цилиндры — Справочник химика 21

    На рис. 17.1 приведен двухступенчатый компрессор завода Борец с унифицированной базой, которая состоит из станины, коленчатого вала с коренными подшипниками, шатунов, крейцкопфов, промежуточного холодильника, а также системы смазки и некоторых других частей машины. Цилиндр первой ступени [c.213]
    Детали паровых машин — цилиндры, сальники, поршни, штоки, ползуны, шатуны, коренные валы, рамы и подшипники — одинаковы по конструкции с аналогичными деталями поршневых компрессоров. [c.83]

    Узел пластикации 14 содержит основные элементы одночервячной машины — цилиндр с загрузочной воронкой, червяк с приводом 13. Передней частью цилиндр пластикатора соединяется с материальным цилиндром 8 узла впрыска. Резиновая смесь в виде ленты с катушки 12 заправляется в загрузочную воронку пластикатора, захватывается вращающимся червяком, пластицируется, разогревается, перемещаясь вдоль цилиндра, и по каналу переходит в полость материального цилиндра 8, накапливается в нем, смещая плунжер 9 вверх. После наполнения цилиндра 8 привод червяка выключается, узел пластикации приостанавливает свою работу. [c.246]

    В табл. 14, табл. 15 приведены основные характеристики и условия применения гидравлических масел. Соответствие их обозначений по ГОСТ 17479.3—85 ранее принятым а нормативно-технической документации дано в прил. 1. Основные физико-механические свойства масел, применяемых для смазывания деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия, даны в табл. 16. [c.27]

    I ступень выполнена в двух цилиндрах, находящихся в соседних рядах. При таком расположении упрощается газовая коммуникация и достигается большая плавность потока газа, чем при цилиндрах в противолежащих рядах. Цилиндры И и III ступеней расположены друг против друга по обе стороны вала. Ряды IV, V и VI ступеней находятся со стороны ряда 111 ступени. При этом потребуется лишь одна газовая линия, сообщающая ступени, расположенные с противоположных сторон вала, что важно при подвальном исполнении машины. Цилиндры первых четырех ступеней двойного действия. V и VI ступени выполнены в общем цилиндре, причем VI ступень находится со стороны вала в кольцевом пространстве вокруг утолщенного штока. [c.685]

    Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

    В. газодувках Рутса газ нагнетается непрерывно, но неравномерно, при этом в трубопроводе возникает пульсация газа. Поэтому в больших машинах цилиндр разделен на две равные части стенкой, перпендикулярной осям роторов. Каждый ротор также разделен на две части, насаживаемые на вал со смещением одна относительно другой, например на 60°. На крупных машинах ротор разделен на три части, насаженные на одном валу со смещением на 45°. [c.20]


    В некоторых старых машинах цилиндр изготавливался секционным секции скреплялись мелсобой на фланцах или специальными хомутами. Такая конструкция позволяла применять червяки с различным отношением длины к диаметру. Размер фланцев и хомутов был небольшим, чтобы сократить потери тепла излучением. Обычно фланцы делали круглыми на них, если это требовалось, легко одевались ленточные нагреватели. [c.114]

    Шнек (фиг. 74) состоит из закрытой по концам трубы 6 и связанного с ней внешнего цилиндра 7, открытого на левом конце. На трубу 6 наварен основной шнек 5, на внешнюю поверхность цилиндра 7 — шнек 9 (фиг. 72). В собранной машине цилиндр 7 располагается между внешним и внутренним цилиндрам ротора. Шнеки 4 ц 8 не сплошные. [c.121]

    Для регулирования температуры процесса рабочие детали машины (цилиндр, головка и червяк) снабжены устройствами для обогревания паром (в начале работы) и охлаждения водой (при установившемся процессе). Размеры выпускного отверстия в головке червячного пресса должны быть рассчитаны с учетом деформации заготовки по выходе ее из пресса (увеличение поперечных размеров при сокращении длины). [c.376]

    Испытания. В процессе испытаний отремонтированного компрессора выявляются а) герметичность газовых полостей в соответствующих узлах машины (цилиндр, коммуникация, арматура, промежуточные холодильники, фильтры, воздухосборники и т. д.)  [c.187]

    Шнек-машины классифицируются по числу имеющихся в машине шнеков на одно-, двух- и трехвинтовые и маркируются по диаметру шнека в мм (реже по производительности). Главные части обычной одношнековой машины цилиндр с зональным обогревом и точно регулируемой температурой ( 1°), шнек длиной, равной 15 -н 30 диаметрам, бункер для загрузки материала, электропривод с вариатором, обеспечивающим плавное регулирование числа оборотов шнека, охлаждающая система для загрузочной зоны, зон цилиндра и шнека (иногда ограничиваются установкой автоматически включаемых воздуходувок [c.12]

    При переработке полиформальдегида в экструдере или литьевой машине цилиндр нагревают примерно до 205° С, т. е. только на 30° С выше температуры плавления. Вязкость расплава полиформальдегида с ростом температуры почти пе изменяется, в связи с этим дальнейшее повышение температуры расплава выше 205° С нецелесообразно и может вызвать разложение полимера. [c.266]

    Изделия из пенопластов обычно отливают на специальных машинах. Цилиндр машины обогревается водой или другим жидким теплоносителем. [c.208]

    В вертикальных машинах цилиндры большей частью центрируются помощью круглого фланца и насаживаются на выто- [c.321]

    Свойство коксуемости имеет очень важное значение для масла, идущего на смазку поверхностей, подверженных сильному нагреву (цилиндры паровых машин, цилиндры автотракторных двигателей и т. п.). [c.609]

    Машины для производства химических волокон снабжены большим количеством как коротких, так и длинных сплошных и пустотелых цилиндров главные валы машин, цилиндры вытяжных и питающих приборов, отделочные цилиндры, вальцы вытяжных и тянульных механизмов и т. д. [c.84]

    Смазка механизма движения — циркуляционная от шестеренчатого насоса, приводимого во вращение от коленчатого вала машины. Цилиндр, золотниковая камера и сальники смазываются маслом, подаваемым от лубрикатора. [c.126]

    Крупные двухступенчатые воздушные компрессоры имеют промежуточные и концевые холодильники с водяным охлаждением, у небольших машин цилиндры и сжатый воздух охлаждаются окружающим воздухом, прогоняемым вентилятором через ребра цилиндра и холодильники. Существуют конструкции в которых цилиндры охлаждаются водой, а вода охлаждается в одной секции воздушного холодильника, две другие секции которого служат промежуточным и концевым холодильниками. Расчет холодильников дан в работе [1]. За холодильником часто устанавливают водомаслоотделитель в некоторых случаях отделитель размещен непосредственно в корпусе холодильника. [c.36]

    В газодувках Рутса с двумя роторами газ нагнетается непрерывно, но неравномерно, как это видно из рис. 46 возникают пульсации газа в трубопроводе и неравномерный момент у привода газодувки. Поэтому в больших машинах цилиндр разделен на две равные части стенкой, перпендикулярной осям роторов. Каждый ротор также разделен на две части, насаживаемые на вал со смещением одна относительно другой, например, на 60° (рис. 47). Этим снижается пульсация газа в трубопроводах, уменьшается шум от газодувки, и момент на валу привода становится более равномерным. [c.66]

    Для многоступенчатых машин целесообразно изготовлять двухрядные компрессоры. Такие компрессоры, непосредственно соединенные с паровой машиной, применяют для сжатия конверсионного газа на заводах синтетического аммиака. В каждом ряду размещают по одному паровому цилиндру и по три газовых. В первом ряду работает третья, первая и пятая ступени компрессора, а во втором—четвертая, вторая и шестая. Цилиндры первой и второй ступени—двойного действия, остальные—простого действия. При такой схеме необходимы только два сальника, благодаря чему она широко используется в газовых машинах. В процессах работы машины цилиндры могут передвигаться, так как лапы их опираются на строганые плиты, заделанные в фундамент. [c.102]


    Никелевое покрытие, полученное восстановлением, технического назначения. Покрытия этого типа обычно наносят толщиной более 125 мкм. Где требуется большая толщина, должен быть использован электролитический никелевый подслой. Область применения этого покрытия значительно расширилась за последние годы [60] сюда входят гидравлические цилиндры, инструмент для обработки пластических материалов, детали машин, цилиндров для печатания, внутренних поверхностей клапанов и труб, охлаждающих змеевиков, корпуса компрессоров, части для насосов, сосуды для хранения химикатов, детали для тормозов, промышленных игл, сосудов для проведения реакций, фильтров, формь  [c.444]

    Ответственное литье для поршневых машин (цилиндры, поршни и [c.101]

    ИЗ осадительной ванны направляется вертикально вверх на расположенный вдоль оси машины цилиндр и с него поступает вниз на первый этаж на транспортирующие ролики и валы специальной конструкции, с помощью которых нити меняют направление своего движения и располагаются вдоль машины. [c.543]

    Смазка паровой машины (цилиндров, золотников, штоков и др.) производится масленкой конденсационного типа, смазка штоков гидравлической части производится через сальники насоса. Шарниры тяг парораспределения смазываются периодически жидким маслом. Для спуска конденсата из паровых цилиндров и жидкости из цилиндров гидравлической части имеются спускные краны. [c.33]

    Сырая нефть соляро- вый газой- леЕ.ый веретен- ный машинный цилиндро- вый [c.190]

    Это можно видеть из рис. 3.97, на котором показана схема упругого крепления к конструкции машины цилиндра гидроуси- [c.468]

    В чашу вначале загружается смола, а затем с помощью сжатого воздуха распыляется пластификатор. Перемешанную массу выгружают в тушильники, выдерживают в них несколько часов для созревания, а затем разрыхляют и измельчают на ударнодисковой дробилке. Экструзия производится на шнек-машине, цилиндр которой снабжен водяным охлаждением и обогревом, а формующая головка обогревается электричеством. Головки применяются плоские, щелевые или цилиндрические. В месте соединения цилиндра и головки помещают фильтр, состоящий из бронзовых сеток, прилегающих к дорнодержателю — решетке. Толщина пленки определяется калибровочными кольцами — внутренними и наружными. Регулировка щели производится винтами. [c.159]

    Компрессор 5Г-100/8 производительностью 100 м 1мин и конечным давлением сжатого воздуха 8 кГ/см относится к мощным машинам. Цилиндры первой и второй ступени расположены горизонтально, параллельно один другому. Воздух из цилиндра низкого давления поступает в промежуточный холодильник, расположенный над цилиндрами машины, и затем в цилиндр высокого давления. [c.83]

    Поливинртлиденфторид может перерабатываться в изделия как на червячных, так и на поршневых литьевых машинах. Цилиндр, торпеда, пшек или поршень и литьевая головка должны быть изготовлены из высококачественной стали или хромированы. В зависимости от типа полимера рекомендуется поддерживать температуру цилиндра от 215 до 260°С и температуру литьевой формы от 20 до 50 °С 478, 492, 499, 500]. [c.120]

    Редукторы. Во всех червячных машинах, выпускаемых отечественными заводами, для понижения частоты вращения приводного электродвигателя до частоты вращения червяка употребляются редукторы двух типов а) горизонтальные цилиндрические двухступенчатые с зацеплением Новикова (ЦДН) с передаточным отношением от 10 до 20, которые располагаются вне корпуса машины б) вертикальные цилиндрические двухступенчатые с зацеплением Новикова (ЦДНВ), встроенные в корпус машины, цилиндр которой присоединяется торцевым фланцем к корпусу редуктора. В этом случае выходной вал редуктора делается полым и в него заходит цапфа червяка. [c.50]

    При заданном положении распределителя 2 поршень гидро цилиндра 4 перемещается вправо. В конце хода или в зaдaннo положении упор 6 поворачивает вал 8, связанный с распредели телем 3, благодаря чему производится подача жидкости к противо штоковой полости гидроцилиндра 5 и открывается слив из его што ковой полости. Поршень цилиндра 5 перемещается вправо. Пр1 переключении распределителя 2 (осуществляется при подаче сигнала от другого исполнительного механизма машины) цилиндр 4 реверсируется при ходе его штока влево второй упор 7 переключает распределитель 3, вследствие чего реверсируется цилиндр 5. [c.200]

    Ю схеме фиг. IV. 32, б. Второе выполнение, обеспечивающее более высокий механический к. п. д., применяют в компрессорах большой мощности, несмотря на получающуюся при этом значительную длину машины. Цилиндры двигателя располагают между рамой и цилиндрами компрессора. Такая по ледовательность удобна для передачи движения к распределительным органам паровой машины. Вследствие расположения поршней паровой машины и ко.мпрессора на общем штоке механизм движения на большей части хода воспринимает только разность поршневых сил паровой [c.129]


Как работает двигатель автомобиля?

03.02.2019 Автомобильный двигатель: большой, грозный, но не такой уж сложный

Если бы кто-то сказал заглянуть под капот и найти там мотор, у большинства из нас не было бы больших проблем с ним. Вы просто показываете на самую большую деталь, здесь сомнений нет – силовой агрегат – самая огромная часть автомобиля. Но что на самом деле скрыто под этим чугунным или алюминиевым корпусом? Достижение поколений — это точно. Говорят, что двигатель — это сердце автомобиля — и это правильно — без него машина не поедет.

Так как же это работает и почему? Что заставляет автомобиль воспроизводить приятную симфонию звуков после поворота ключа в замке зажигания? Как получилось, что двигатель способен привести в движение колеса? Было бы сложно описать последовательно все существующие типы двигателей в мире. Однако существует схема, которая, за исключением нескольких случаев, остается неизменной и на которой проще всего объяснить, как работает двигатель автомобиля, то есть тот тип моторов, который сжигает бензин, дизельное топливо или масло.

Поршень: отсюда начинается всё

Вообще всю работу в двигателе выполняет поршень. Именно он движется в цилиндре по принципу «скольжения» — прямолинейно и поступательно. Последовательно — один раз вверх, один раз вниз. Задача поршня, как следует из названия, заключается в нажатии. Если не один, то другой путь.

Чтобы выполнить работу, привести к появлению полезной энергии (КПД больше нуля), поршень должен немного поработать и сделать четыре движения в цилиндре — первоначально он всасывает воздух или смесь через открытый всасывающий клапан, скользя вниз до самого дна цилиндра. Когда он располагается на дне цилиндра, наполненного воздухом, клапан закрывается. Когда цилиндр наполняется воздухом «до зубов», поршень крепко сжимает его, поднимаясь вверх. Специально для такого сжатого воздуха топливо впрыскивается сверху (в дизельном двигателе) или возникает искра (вариант с бензиновым вариантом), которая вызывает взрыв. Независимо от силы взрыва (бывает, что из-за простоя автомобиля, первая искра недостаточно сильна) поршень отправляется вниз. Когда поршень заканчивает свой путь, цикл может считаться оконченным, затем он совершает еще один ход — вверх. Его уже ждет открытый выпускной клапан, через который поршень выталкивает весь этот ненужный мусор (выхлопной газ) наружу.

Поршневой цикл: схема

Это тот самый дым, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы под вашей машиной. И так продолжается снова и снова: всасывание воздуха — поршень опускается, сжатие воздуха – поршень уходит вверх. Взрыв — поршень опущен, выталкивание выхлопа — поршень вверх. И все время снова и снова.

Таким образом, энергия взрыва превращается в работу, потому что движение поршня, соединенного с шатуном, вызывает вращение коленчатого вала, что приводит в движение силовой агрегат, который перемещает колесо автомобиля. Конечно, двигатель обычно имеет несколько поршней и цилиндров. В целом, чем они больше, тем больше работа двигателя и чем больше мощность этих цилиндров, тем больше потенциал двигателя и, следовательно, — лучшее ускорение, лучшая динамика, но также и большая потребность в топливе.

Предлагаем вам посмотреть занимательное видео, в котором подробно рассказывается и показывается каким именно образом работаем двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

Например, когда указатель тахометра в вашей машине приближается к 2000 об./мин. (2 тысячи оборотов коленвала), это означает, что поршень совершает 4000 ходов в это время, и смесь попадает в цилиндр 1000 раз! Все это за минуту. И всего на один цилиндр. Теперь подумайте, сколько топлива нужно двигателю, если вы «стреляете» в него все время, разгоняя до 6000 оборотов при нажатой педали газа в пол!

Важность моторного масла

Чтобы двигатель работал исправно, очень важно наличие в картере масла. Каждый из нас отлично знает, что, чем лучше скольжение, тем более плавным является движение (вспомните фигурное катание). В принципе, там, где есть движение в двигателе, где одна деталь соприкасается с другой, туда и попадает масло. Его путь начинается с масляного поддона, который расположен под двигателем, масло всасывается специальным насосом, затем масляный насос вдавливает его в трубчатую сборку, которая направляет смазочный растовр в множество мест двигателя.

Представьте, что случилось бы, если бы в течение длительного времени все компоненты двигателя двигались «всухую». Теперь вы, наверное, понимаете, почему так важно время от времени проверять уровень масла в двигателе.

Бензиновый и дизельный моторы: в чем принципиальные отличия?

В чем главное отличие бензинового двигателя от дизельного? Речь идет о принципе зажигания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание, дизель является самоходным. Что означают эти слова?

Бензиновые двигатели для взрыва в цилиндре используют искру, генерируемую на свече зажигания. В дизельных двигателях всё совсем иначе. В дизельном моторе воздух в цилиндре сжимается поршнем гораздо сильнее. Настолько, что внутри создается высокая температура, достаточная для взрыва смеси в цилиндре без искры. Бензин не возгорается из-за большого давления, соляра (дизельное топливо), наоборот, не горит при нормальных условиях от обычной искры.

Двигатели также различаются по расположению и количеству цилиндров. В Европе наиболее популярными являются рядные двигатели — как можно заключить из названия, цилиндры, в которых движутся поршни, в них расположены в ряд. Рядный четырехцилиндровый двигатель будет отмечается символом R4, шестицилиндровый R6 и т. д. Теперь представьте, что Lamborghini собирается смонтировать большой 12-цилиндровый двигатель под капотом своей модели. Если бы производитель хотел установить все цилиндры в один ряд, двигатель занял бы много места. Таким образом, было изобретено другое решение — разветвленное расположение цилиндров в два ряда, под углом 60, 90 и даже 180 градусов (оппозитный мотор). Все двигатели этого типа обозначены буквой V, в данном случае это будет двигатель V12. Однако более популярными являются установки V6 и V8. Такие автомобили изготавливались в середине прошлого века в США, после финансового кризиса их посчитали недостаточно оправданными.

Эти «демонические», действительно мощные, производительные моторы, встречаются реже, их можно обнаружить, чаще всего, в Subaru или Porsche. Здесь поршни расположены с обеих сторон коленчатого вала, лицом друг к другу, что делает весь двигатель, по сравнению с другими, очень плоским, но не менее объемным.

Рядный двигатель

Когда дело доходит до поршневого устройства, существует еще один тип двигателя, который сильно отличается от остальных. Это двигатель с одним вихревым поршнем, так называемый Двигатель Ванкеля. Также существуют специальные роторные моторы (цилиндры расположены по кругу), сферические моторы (поршень двигается не поступательно, а описывает сферу) и многие другие изобретения.

Гидравлический цилиндр для резиновых Vulcanizing машины

Основная Информация.

Модель №.

customized

сертификация

ISO9001

давление

среднее давление

Рабочая температура

Нормальная температура

Исполняющий обязанности Путь

одностороннего действия

Метод работы

Straight Trip

Скорректированная форма

регулируемую

Состав

поршневой

материал

Углеродистая сталь

Working Pressure

10-32MPa

Торговая Марка

FAST

Транспортная Упаковка

Standard Export Package

Характеристики

customized

Происхождение

China

Код ТН ВЭД

8412221000

Описание Товара

описание продукта

Складской номер 
Отверстие (мм) 
Стержень (мм) 
Цикл (мм)

Пользовательская настройка


Компания Введение 
Основные сведения 
1. Построенный в 1973 
2. Общая площадь squaremeters 456000 
3. 400 сотрудников, 70 инженеров 
4. Более чем 400 комплектов оборудования 
5. национальных патентов: 71 
 
Системы управления людскими ресурсами 
             ISO9001                             МУЦГ сертификацию TS16949                                   ПИС   


Контроль качества 
1. Мы будем использовать для проектирования Solidworks цилиндры и сделать силу анализа. 
2. Процесс проведения инспекций: входящий инспекционной проверки, отбор проб, процесс проверки и предотгрузочной инспекции. 
3. Перед началом производства, мы будем делать химического состава. В наличие не подлежащих инспектированию материалы хранятся в специальных положениях и все осмотрели материалы могут быть по размеру, поставщика и дату. 
4. Во время производства, процесс карты размещены вокруг, чтобы убедиться в том, что работники понимают каждый шаг. Продукты отмечены для отслеживания. 





Упаковка и доставка 
Продукты были полностью защищены металлическими полками, деревянные ящики и пластмассовые заглушки. 




С ПРОДУКТАМИ 
Наши продукты — это в основном используется в следующих отраслях промышленности как Автомобильный подъемник, сельскохозяйственных машин и охраны окружающей среды. Высокое качество продукции и чутком послепродажного обслуживания, мы создали хорошо известной репутации.  



Сеть продаж 
Наши продукты были экспортированы в Северной Америке, Европе и Юго-Восточной Азии и т.д. мы создали филиал в США. 


Часто задаваемые вопросы 
Q1: Вы торговой компании или производителем? 
A1: Мы с производителем по лицензии на экспорт. 

Q2: Как долго вы были в гидравлический цилиндр промышленности? 
A2: наш завод построен в 1973 году и начать производство пневматического цилиндра. С 1985 года мы начнем производство гидравлического цилиндра. 

Q3: Как долго — это ваш гарантийный срок? 
A3: Мы предлагаем 13 месяцев после гарантийный срок на системной плате. 

Q4: Сколько времени уходит на обработку заказов? 
A4: он обычно занимает 20-30 дней для обработки. У нас нет на складе. 

Q5: Какие у вас цилиндр в минуту? 
A5: 5000 стр./мин. Мы не 100% проверки перед поставкой. 

Q6: Вы были экспортированы в за рубежом? 
A6: Мы получили экспорт в США, Канаде, Германии и Италии, Франции, России и т.д. 


Контакты 
Дэвид ю 

 
 
Веб-сайт: fasthydraulics.en.made-in-china.com  fasthydraulics.en.made-in-china.com

Гидравлический цилиндр для пресс-формы | ВИВТЕХ

Компактные блокировочные цилиндры — одна из недавних разработок, представленная в каталоге DME. Создавая пресс-формы с подвижными знаками, конструктор часто сталкивается с задачей уместить все традиционные компоненты на крепежной плите как можно меньшего размера. Существуют различные методы приведения в действие подвижных знаков, наиболее распространенный – использование рычага или направляющей колонки (рис. 1) для движения знаков, когда форма открыта или закрыта. Упорные блоки обычно используются позади знаков, чтобы выдерживать давление впрыска, действующее на стороне скользящего знака. Перечисленные компоненты не только занимают драгоценное пространство формы, но и связаны с движением плит. Для некоторых отлитых изделий необходимо, чтобы скользящие штифты двигались раньше открытия формы. И хотя можно использовать стандартные цилиндры (рис. 2) для приведения в действие скользящих штифтов или упорных блоков, типичные конструкции требуют дополнительного конструирования и обработки пресс-формы, и тратят пространство в ней.

Рис. 1. Пример движения подвижных знаков с использованием направляющей колонки и смыкания с упорным блоком (клин).

Рис. Рис. 2. Пример движения подвижных знаков с использованием гидроцилиндра для приведения в действие скольжения, и отдельного цилиндра для упорного блока..


Преимущества

  • Выдерживает высокие нагрузки Большая запирающая поверхность обеспечивает длительный срок службы. 
  • Вытягивает подвижные знаки в формах для литья пластмасс и металлов 
  • Выдерживает температуры до 356 °F (180 °C)
  • Датчики приближения распознают полный ход вперед и назад

Экономия

Экономия при использовании блокирующих гидроцилиндров вместо традиционных методов достигается в следующем:
  • Конструкция формы и время производства 
  • Монтаж пресс-формы и время сборки 
  • Время техобслуживания формы 
  • Стоимость материалов (необходима крепежная плита меньшего размера) 
  • Сокращение времени цикла

Другие аксессуары | Специализированная гидравлическая ремонтная машина

Цилиндрический циклон продается со всеми основными инструментами, необходимыми обычному магазину для начала работы. Тем не менее, мы предлагаем обновления и опции, которые позволяют мастерским по ремонту гидравлики выполнять специализированные работы. Здесь мы показываем нашу тележку для инструментов. В нем есть ящик для инструментов и ленивая Сьюзен, оснащенная гидравлическими фитингами. Тумба для инструментов обеспечивает удобное и компактное хранение большинства специализированных инструментов.

Тумба для инструментов (с ящиком для инструментов и ленивым доступом Сьюзан) Тумба для инструментов предназначена для удовлетворения всех потребностей механика, работающего с цилиндрическим циклоном.Тумба для инструментов установлена ​​на прочных роликах и может легко перемещаться, поэтому все инструменты легко доступны и в то же время не мешают при перемещении цилиндров в рабочую зону и из нее.

  • Головки 3/4″ — 6 1/2″
  • Система торцевого привода
  • Конусная система для захвата глаз (3 размера)
  • Монтажные пластины под ключ (2 размера)
  • Губки для гаечного ключа (2 размера)
  • Фитинги переходников для испытаний под давлением и индексированный накопитель
  • Дополнительное место в ящике и раме для дополнительных инструментов
  • Фитинги переходников для испытаний под давлением и индексированные места для хранения
  • Шланги для проверки давления
  • Торцовый ключ (6 размеров)

Задняя бабка увеличенного размера Задняя бабка увеличенного размера предназначена для рынка больших цилиндров.Он может обрабатывать цилиндры диаметром до 15 дюймов. Он спроектирован так же, как обычная задняя бабка и головка AccuaTorque, поэтому он взаимозаменяемо обрабатывает инструменты. Он поставляется со съемной вставкой, которая делает заднюю бабку нормального размера, за исключением случаев, когда это необходимо для особых ситуаций.

#3 Здесь вы можете увидеть сравнение двух размеров. Обычная задняя бабка подходит для цилиндров диаметром до 6 дюймов. Увеличенная задняя бабка позволяет работать с цилиндрами диаметром до 15 дюймов.

Extenda Clone Extenda Clone (удлинение на 12 или 24 фута к основному корпусу машины) Работаете ли вы со сверхдлинными цилиндрами? Решение состоит в том, чтобы добавить удлинение на 12 или 24 фута, чтобы разместить цилиндры, которые приносят ваши клиенты.

Опция отчета
Хотите распечатать отчет о проведенных испытаниях цилиндра для клиента? Для этой функции к сенсорному экрану можно добавить профессиональную, но простую функцию прикрепления распечатки. Рисунок A представляет собой пример снимка экрана

.

, а на рисунке B показан пример распечатки, которую можно приложить к счету

вашего клиента.

обучающих видео | Специализированная гидравлическая ремонтная машина


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по разводному ключу

В этом коротком ролике мы покажем, как устанавливать и использовать разводной ключ. Этот ключ можно легко настроить для сервисных гаек от 2 до 8 дюймов


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по системе конусов

С помощью конусной насадки среднего размера мы показываем, насколько просто и эффективно закрепить проушину штока цилиндра для демонтажа цилиндра. Предлагаются конусы малых, средних и больших размеров с проушинами для сервисных стержней от 3/4 до 15 дюймов.В этом цилиндре вы можете видеть, как головка AccuraTorque перемещается, чтобы зафиксировать проушину штока цилиндра в задней бабке, чтобы цилиндр можно было открывать или закрывать.


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по пользовательскому инструментарию

В этом ролике мы показываем образец изготовленной на заказ головки для гайки John Deere 105 кв. мм, которая находится внутри некоторых цилиндров. Если у вас есть специальное приложение и вам нужна нестандартная оснастка, свяжитесь с нами, чтобы получить прецизионную оснастку, изготовленную по вашим спецификациям.


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по гаечным ключам для торцевых штифтов

Некоторые цилиндры имеют отверстия на лицевой стороне сальника. Установить оснастку и вставить штифты в лицевую сторону сальника несложно. Торцевые гаечные ключи бывают размеров 1/4″, 5/16″, 3/8″, 1/2″, 9/16″, 5/8″ и 3/4″.


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по системе гаечных ключей

Другие цилиндры имеют сальник с прорезью по внешнему периметру.Узел инструмента с крючковым гаечным ключом предназначен для легкого соединения с сальником для разборки и повторной сборки.


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Учебное пособие по трубным тискам

Губки трубных тисков

бывают малых, средних и больших размеров. Эти губки можно легко установить, чтобы обеспечить надежный захват, когда сальник необходимо отвинтить от цилиндра. Они регулируются в трех наборах инструментов и сервисных стволов от 3 1/2 дюйма до 18 дюймов.


\
Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Руководство по системе розеток

У нас есть головки от ¾” до 7” и приспособления для их привода.
Наименьший размер варьируется от ¾” до 2” и приводится в действие квадратным хвостовиком 1”.
Головки следующего размера приводятся в действие 3-дюймовым приводом и варьируются от 2 1/16 до 2 13/16 дюймов.
Затем мы предлагаем головки размером от 2 7/8 до 4 дюймов, которые приводятся в действие шестигранным приводом 4 дюйма.
Следующие торцевые головки размером от 4 1/8” до 4 ½ приводятся в действие шестигранным приводом 5”.
Наши самые большие головки имеют размер от 4 ¾” до 7 дюймов, и каждая имеет собственную монтажную пластину.

Хонинговальное оборудование | Цилиндрические хонинговальные станки и ручные хонинговальные станки

Электронная почта: [email protected]
En Español: [email protected]

Наш стол для разборки/сборки цилиндров Heavy Duty и инструменты, предназначенные для цилиндров диаметром от 24 до 30 дюймов. Стол спроектирован с верхней направляющей, измененной с 3/4 дюйма на 1-1/4 дюйма, и имеет длину 26,5 футов. Вспомогательный цилиндр для разборки и повторной сборки, 24-дюймовые сверхмощные тройные цепные тиски, система повышения давления и инструмент для разрушения гаек 70K были разработаны в сочетании со столом для разборки для тяжелых условий эксплуатации.

Загрузите информационную брошюру о стенде для разборки модели MSD-D-HD26

Принимаем:

Наше оборудование для хонингования цилиндров разработано с учетом требований цеха по восстановлению гидравлических систем. Наш точильный станок имеет множество функций, которые делают его эргономичным и безопасным для окружающей среды.

Hone состоит из двух секций (силовая часть и цилиндрическая часть). Каждый раздел состоит из прочная трубчатая стальная рама размером 2 x 4 дюйма, длина которой соответствует вашим спецификациям (5 футов.с шагом), с выравнивающей ножкой основания и боковые панели.

Характеристики и опции хонинговальных станков


Силовая секция

Привод:

  • Горизонтальная тележка, состоящая из четырех (4) линейных направляющих с тефлоновым покрытием подшипники (A), установленные на двух (2) 1½ дюйма, отшлифованных и отполированных рельсы.
  • Реечная система (B), приводимая в действие гидравлическим двигателем, приводит в движение длина приводной секции.Это обеспечивает прочный, без плети, горизонтальный водить машину.
  • Опорная плита, на которой установлен гидравлический привод, хонинговальный двигатель и установлены электрические регуляторы.
  • Защита кабеля и шлангов с направляющей Igus.

Гидравлическая система

Гидравлический силовой агрегат состоит из насоса переменной производительности с компенсацией давления, установленного на торце «С». 7-1/2 л.с. TEFC, трехфазный двигатель (A) с 40 гал.резервуар (B) , коллектор и два направляющих клапана. Этот блок управляет два гидравлических двигателя используются для перемещения и вращения головки и охлаждаются воздухо-масляным охладителем (C) . Оба подачи и скорости полностью регулируются за счет использования регулирующих клапанов на каждом контуре.

Хонинговальная головка

Хонинговальная головка состоит из линейной направляющей с регулировкой по вертикали на 17 дюймов и гидравлический приводной двигатель, который подходит для любого хонинговального инструмента.Голова регулируется вверх или вниз для выравнивания хонинговального двигателя с центром хонингуемого цилиндра.

Электрический блок

Электрический блок включает в себя программируемый логический контроллер (ПЛК), шаг понижающий трансформатор, реле, пускатель двигателя и кнопки в функциональную и удобно расположенный корпус.

Секция цилиндра

Рама цилиндрической секции включает дренажный поддон во всю длину, как часть конструкции.Сливной поддон собирает хонинговальное масло, в резервуар для масла для хонингования и используйте систему осаждения шлама для удалить хонинговальный осадок.

Основания выравнивающих ножек через каждые 5 футов обеспечивают метод монтажа и выравнивание секции цилиндра. Боковые панели крепятся болтами для легкого доступа где необходимо.

Хонинговальная система масляного насоса

Система масляного насоса для хонингования с большим объемом включена для обеспечения непрерывный поток масла для резки и промывки во время хонингования процесс.Трубный коллектор проходит по длине секции цилиндра, с масляными форсунками, установленными на коротких гибких шлангах через каждые 3 фута, чтобы обеспечить простой и эффективный способ закачки хонинговального масла в цилиндр трубка. Простая и эффективная система осаждения удаляет шлам из хонинговальное масло, когда оно возвращается в основной бак.

Предусмотрены два роликовых бандажа для содержания хонинговальных масел и обеспечить чистую систему хонингования без разбрызгивания. Эти капюшоны катятся длина хона и/или может быть снята для облегчения установки и удаление цилиндра без препятствий.

Автоматический натяжитель

Хонинговальная машина MS&D включает электронное натяжение. Переменное напряжение механизм сцепления может устранить необходимость ручной регулировки камня напряжение. Эта система адаптируется к стандартным хонинговальным инструментам Sunnen.

MSD-H-PC — это программируемый контроллер, который будет контролировать оборотов двигателя и контролировать время цикла и настройки времени задержки. ПЛК позволит вам установить параметры хонингования с согласованностью для обработки повторяющиеся работы и получать надежные результаты.

В качестве опции доступно дистанционное управление по кабелю (MSD-H-R), позволяющее оператору для управления кнопками толчковой подачи при перемещении магнитных упоров на обоих концах секция цилиндра. Это облегчит настройку, особенно на длинных цилиндрах.

Измеритель числа оборотов помогает оператору поддерживать правильную скорость резания для максимальный срок службы камня и эффективное режущее действие.

Фирменные цепные тиски Ridgid и опорная V-образная опора из нейлона высокой плотности входят в комплект поставки.

Алмазные камни для нашего заточка МСД-Х-30/40, 60/80, 280С

Мы производим набор камней CBN, которые подходят для Sunnen Держатели ARN master для четырех (4) хонинговальных брусков. Наш камень наборы, изготовленные из боразона, долговечнее оксида алюминия камней более чем в 100 раз. Дополнительный камень площадь также увеличивает скорость съема материала.

MSD-H-PHH | Портативный ручной точильный станок

Ручное хонингование может быть практичной и экономичной альтернативой машинному хонингованию.Машинное обслуживание и дизайн имеет разработала портативную систему хонингования, которая обеспечит надлежащий поток масла для хонингования, фильтрацию и локализацию.

Наиболее важным фактором для получения хорошей отделки наряду с удалением материала в процессе ручного хонингования является промывка, смазка и охлаждение, обеспечиваемые хонинговальным маслом. Непрерывный поток масла удаляет отработанный абразив и материал. Если этот материал накапливается, он вызывает чрезмерный износ камня и его остекление.Это приведет к удалению материала. Хорошая отделка может быть достигнута только при использовании чистого масла и смазывающей способности, которую обеспечивает масло.

Портативный ручной точильный станок Особенности

  • (A) Хонинговальные вальцы на четырех роликах с центрированием на цилиндре с помощью нашего стандартного стола для разборки MSD-D.
  • (B) Подъемный экран предотвращает разбрызгивание масла для хонингования.
  • (C) Резервуар, насос и переключатель вдвигаются и выдвигаются из приспособление для удобства уборки.
  • (D) Гибкое магнитное основание удерживает подающий шланг сзади порт цилиндра.
  • (E) Отработанное масло проходит через фильтровальную бумагу перед возвращение в танк. Пластиковая сетка под бумагу обеспечивает хороший возврат потока. Сетка покрывает магнитный листовой материал, который соберет любые мелкие железные материал. Эта трехкомпонентная система фильтрации обеспечивает чистоту масла. перекачивается в процессе хонингования.

MSD-H-PHHD | Портативный ручной хонинговальный привод

Ручной хонинговальный привод MSD-PHHD используется для привода хонинговального инструмента Sunnen для очистки или изменения размеров гидравлических трубки цилиндров.Пневматический приводной двигатель, адаптер оправки Sunnen ANR-110 и регулировка ручного тормоза интегрированы в простой и эргономичный корпус. Легкий и хорошо сбалансированный инструмент позволит оператору удаляйте металл из трубок без необходимости обращаться с большой тяжелой и неудобной электродрелью.

Характеристики привода

  • (A) Адаптер натяжения камней Sunnen ANR-110
  • (B) Ручной тормоз Stone Tension
  • (C) Управление клапаном включения/выключения воздуха
  • (D) Воздухозаборник с шарниром

Techsew 2750 Pro Цилиндр Большая шпулька Промышленная швейная машина с комбикормом Промышленная швейная машина с собранным столом и двигателем

Techsew 2750 Pro Цилиндрическая промышленная швейная машина с комбикормом с большой катушкой

Машина Techsew 2750 PRO предназначена для шитья портмоне, кошельков, кожаных сумок, чапсов, курток, жилетов, дамских сумок, ремней, обивки, переметных сумок, ботинок, а также автомобильных и лодочных чехлов, парусов, палаток, тентов, чемоданов, ортопедических приспособлений, спортивный инвентарь и многое другое.Модель 2750 PRO оснащена новейшими швейными технологиями, включая двигатель SmartServo-NP, лазерную направляющую TLG и многое другое.

Что включено

Включает:
  • Двигатель позиционирования иглы: Techsew SmartServo-NP — это двигатель автоматического позиционирования иглы, который экономит массу времени и сил при шитье. Этот мощный и универсальный двигатель автоматически поднимает иглу в конце шва или автоматически оставляет ее в нижнем положении. Это избавит от необходимости постоянно поворачивать маховик для позиционирования иглы.
  • Лазерный направитель TLG: Лазерный направитель Techsew TLG обеспечивает идеально прямую лазерную направляющую линию прямо перед иглой. Вы всегда будете получать идеально ровный шов, если будете шить точно по лазерной линии.
  • Поворотный роликовый направляющий: Наш эксклюзивный поворотный роликовый направляющий поможет направить край вашей кожи для получения идеально прямых стежков. Поворотная роликовая направляющая откидывается вверх и в сторону, когда вы хотите перевернуть изделие или шить без нее.
  • Приспособление для планшетного стола: Приспособление для планшетного стола надевается непосредственно на рычаг цилиндра машины, мгновенно превращая его в планшетную машину.
Также включает
  • Лапка для молнии на левом мыске — для пришивания близко к краю или вокруг фурнитуры
  • Большая катушка с нейлоновой нитью премиум-класса Techsew
  • 3 упаковки. игл премиум
  • Светодиодная рабочая лампа TS-28
  • 8 шпулек

Характеристики и характеристики

Характеристики
  • Составная шагающая лапка (чередование прижимных лапок + игольный транспортер + зубчатая рейка) для облегчения подачи толстых и объемных материалов
  • Японский крючок большой емкости
  • Включает в себя серводвигатель с регулируемой скоростью для полного контроля на любой скорости шитья — отлично подходит для новичков, любителей или опытных швей
  • Вставной шпульный колпачок обеспечивает легкий и удобный доступ к шпульке
  • Обратная подача для усиления строчки
  • Предохранительная муфта предотвращает повреждение поворотного крюка
  • Усиленный U-образный стол
  • Используются иглы 135X17, размеры от 18 до 24
  • Позволяет использовать резьбу размером до #210
  • Доступно множество типов ножек, в том числе: лапки для окантовки, лапки для застежек-молний и многое другое.
  • Включает полный стол, двигатель, лампу, устройство намотки шпульки, иглы, шпульки, инструменты, масленку, руководство по эксплуатации
  • Включает ограниченную пожизненную гарантию и БЕСПЛАТНУЮ техническую поддержку в течение всего срока службы вашей машины
  • Машина проверена, смазана, отрегулирована и ГОТОВА К ШИТЬЮ
Технические характеристики
  • Зазор прижимной лапки: 5/8 дюйма (16 мм)
  • Ширина шитья: 1/2 дюйма (13 мм)
  • Максимальная длина стежка: 9 мм
  • Цилиндрическая станина Длина: 10 дюймов
  • Диаметр рычага цилиндра: 3 дюйма
  • Максимальная скорость шитья: 2000 стежков в минуту
  • Размеры игл: от №18 до №24
  • Размеры резьбы: от #45 до #210
  • Двигатель SmartServo-NP: 800 Вт, 1 л.с., 110 В
  • Вес: 200 фунтов.
  • Размеры: 47x21x45 дюймов

Включает собранный стол и серводвигатель с регулируемой скоростью


Промышленные швейные машины TechSew

Швейные машины

Techsew производятся с контролем качества, что является нашим главным приоритетом. Наши машины изготовлены из самых прочных материалов и настроены с учетом потребностей конечного пользователя. Все машины полностью проверяются и тестируются нашими сертифицированными специалистами перед отправкой. Мы можем подготовить индивидуальные настройки, чтобы поставить машину, которая точно соответствует требованиям заказчика для его производственных нужд.


Автоматическая измерительная машина MARPOSS для проверки блока цилиндров и головки двигателя

ОПИСАНИЕ

Автоматическая измерительная станция M125 предназначена для измерения в любой мастерской.

Может выполнять размерный, геометрический и неразрушающий контроль (ND). В дополнение к этому могут выполняться дополнительные функции, такие как маркировка, выбор деталей и область резервного копирования.

M125 может проверить 100% всей производственной линии.

Состоит из:

  • Конвейер
    моторизованный роликовый конвейер перемещает проверяемые детали.
    Детали располагаются стороной распределителя или шестерни вперед и опираются на плоскость масляного поддона.
    Ряд промежуточных упоров для деталей (распознавание, маркировка, брак и т. д.) расположены вдоль конвейера
  • Станция измерения размеров
    Измерительная станция спроектирована так, чтобы быть независимой от вибраций конвейера деталей.
    Он состоит из двух частей:
    • Верхняя часть:
      блок подъема деталей с электромеханическим приводом, предназначенный для направления блока цилиндров и подъема его к измерительным частям, обычно состоящий из четырех заглушек штока цилиндра, в свою очередь оснащенных измерительными ячейками
    • Верхняя часть:
      заглушки, закрепленные на одной или нескольких измерительных секциях для проверки штоков цилиндров (блока цилиндров), горизонтальной оси коленчатого вала (или распределительного вала в головке), контрольная заглушка с равным количеством измерительных секций, равных стендовым опорам

Комбинация измерительных ячеек позволяет измерять: диаметры, овальность, концентричность, перпендикулярность и расстояния.

 

  • Устройство самокалибровки
    M125 оснащен устройством самокалибровки для электрической установки нуля размерных измерений.
    Функция калибровки может быть настроена заказчиком, как показано в примерах ниже:
    • По запросу
    • Запрограммировано после «n» числа циклов измерения
    • Время
    • После изменения температуры окружающей среды

 

  • Неразрушающий контроль (ND)
    Как и при измерении всех размерных параметров, измерительная станция М125 может быть сконфигурирована для неразрушающего измерения следующих поверхностных дефектов:

 

  • Лоток для металлолома
    желоб для металлолома является стандартным компонентом станции M125.Благодаря модульности системы ее положение может быть изменено в зависимости от конкретной схемы конвейерной линии деталей.

 

  • Дополнительные аксессуары для измерительной станции M125
    Автоматическая измерительная система M125 может быть интегрирована со следующими вспомогательными модулями:
    • Блок распознавания типов деталей
    • Устройство автоматического или ручного переключения типа детали
    • Станция маркировки (постоянная или непостоянная маркировка)
    • Датчик мгновенного контроля температуры шатуна

Зона переквалификации и резервирования также доступна для следующих функций:

  • Повторная квалификация бракованных деталей с использованием серии ручных заглушек
  • Резервирование станции маркировки, когда машинное устройство находится на техническом обслуживании
  • Резервирование машины при техническом обслуживании измерительной станции
  • Измерение и маркировка деталей в автономном режиме

 

Это оборудование используется с промышленным ПК E9066T и системой GagePod .

ВЫГОДЫ
  • Превосходное соотношение цены и качества, гарантированное полной индустриализацией
  • Чрезвычайно короткое время цикла измерения
  • Высокая точность измерений позволяет проводить сертификацию крупногабаритных компонентов, таких как блоки цилиндров и головки
  • Предназначен для измерения в любой мастерской
  • Экстремальная долговременная надежность
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики, такие как метрологические и размерные характеристики, обсуждаются и согласовываются с заказчиком в ходе технических переговоров о продаже, чтобы вместе найти наилучшее соотношение цены и качества.

 

Цилиндр Хонинговальный Станок-Восстановление Двигателя| АМС-ШОУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В 260 А

Максимальный диаметр хонингования * больший диаметр доступен по запросу

мм
дюйм

60
10.22

Мин. диаметр хонингования

мм
дюйм

25
0,98

Макс. ход хонингования

мм
дюйм

508
20

Мин.ход хонингования

мм
дюйм

50
1,97

Макс. расстояние стола до носика хонинговального шпинделя

мм
дюйм

950
37.4

Макс. расстояние от центра шпинделя до колонны

мм
дюйм

430
16,9

Макс. поперечное перемещение хонинговальной коробки

мм
дюйм

130
5.1

Поверхность стола

мм
дюйм

1450×450
57×17.7

Макс. траверса стола

мм
дюйм

1500
59

Бесступенчатая регулировка вращения шпинделя

об/мин

32-315

Бесступенчатая регулировка скорости возвратно-поступательного движения шпинделя

м/мин
фут/мин

5-20
16.4-65,6

Макс. крутящий момент шпинделя

Н·м
фут фунт-сила

82,5
60,9

Максимальное гидравлическое давление

бар

фунтов на квадратный дюйм

120
1740

Двигатели

Электродвигатель для гидравлики

кВт

л.с.

7.5
10

Насос охлаждающей жидкости

кВт

л.с.

0,16
0,21

Размеры

Высота машины

мм
дюйм

2530
90.6

Общая длина машины

мм
дюйм

2420
95,3

Общая ширина машины

мм
дюйм

1400
55.1

Требуется рабочее пространство

мм
дюйм

3050×1400
120×55,1

Нетто. вес ок.

кг

фунтов

1430
3146

Вес брутто ок.(деревянный ящик)

кг

фунтов

1630
3586

Объем отгрузки

м³
фут³

6.20
218,9

Мы постоянно совершенствуем наши машины. Таким образом, детали, связанные с любыми описаниями, спецификациями и иллюстрациями, могут изменяться без предварительного уведомления.

 

Стандартное оборудование: электрическая установка в тропическом исполнении , полная гидравлическая система, измеритель нагрузки для контроля конусности, байонетные адаптеры для хонинговального оборудования Delapena, установочные блоки 220 мм (8.66″), бак для хонинговальной жидкости, брызговики, набор зажимов, болтов и гаечных ключей, руководство по эксплуатации и каталог запасных частей. с селектором

 

Дополнительное оборудование: установочные блоки 100 мм (4″) и 200 мм (8″), быстродействующие зажимы, установочное приспособление для V-образных блоков, цилиндрические измерительные манометры, ленточный фильтр с механическим приводом, адаптеры для Delapena или Хонинговальные головки Sunnen, комплекты хонинговальных головок, брусков и направляющих, комплект для бензиновых и небольших дизельных двигателей, вставные бруски и многое другое.

 

· Простота в эксплуатации
· Идеальная штриховка — каждый раз
· Очень точная установка хода – простое хонингование глухих отверстий
· Движение с длинным ходом позволяет выполнять промышленное хонингование
· Низкий уровень обслуживания
· Переменное вращение шпинделя и подача
· Используются стандартные камни Delapena
. · Две модели: M и A (среди прочего, фрикционная подача для закрепки камня)

 

Станки AMC-SCHOU H 260A и H 260M обеспечивают быстрое и точное хонингование цилиндров.H 260 гарантирует, что результатом всегда будет идеальная штриховка. Эффективная фильтрация хонинговальной жидкости и легкая загрузка колодки также в сочетании обеспечивают идеальный результат каждый раз.
— Преимущества Precision

Производительность Головка блока цилиндров Cummins • D&J Precision Machine

Головка цилиндра Cummins Precision Machine Stage 2 D&J

Наши головки блока цилиндров Cummins созданы для дизельных двигателей. Основываясь на многолетнем опыте, мы разработали головку блока цилиндров Cummins для энтузиастов производительности с учетом надежности.

Наша головка блока цилиндров Cummins начинается с полной разборки. Затем отливка головки очищается в нашем высокотемпературном ротационном очистителе и проходит проверку на наличие трещин – полную проверку. Если головка проходит проверку, она подвергается дробеструйной очистке и шлифуется (при необходимости). Затем вручную во всех отверстиях для болтов врезается резьба снизу.

Заменяемые впускные коллекторы D&J Stage 2 и Stage 3 предназначены для того, чтобы заводская топливная рампа, трубопроводы, датчик карты, корпус топливного фильтра, воздушный звуковой сигнал и датчик положения дроссельной заслонки находились рядом со стандартным расположением.Это позволяет большинству комплектов Twin CP3 работать практически без модификации комплекта. Обратите внимание, , что 3 передних болта на впускном канале на 0,300 дюйма выше, чем у стандартной литой головки цилиндров.

Мы разработали новые впускные коллекторы в виде заготовок после того, как обнаружили, что некоторые впускные отверстия с боковыми входами нагнетают воздух в цилиндры напротив впускной трубы. Мы отметили цилиндры 2-4 (в зависимости от того, с какой боковой тяги), которые находятся непосредственно напротив впускного тракта, на 300-400 градусов горячее.В некоторых случаях это плавящиеся поршни. Поскольку в нашем впуске используется заводское крепление воздухозаборника, это позволяет воздуху равномерно распределяться по всему впускному коллектору. Наш сменный впускной коллектор в виде заготовок также экономит время и деньги заказчика за счет использования имеющегося впускного патрубка.

Использование нашего специализированного 5-осевого портирующего станка с ЧПУ Centroid не только позволило повысить стабильность, но и значительно сократить время производства. Доказано, что наши порты увеличивают поток 24-вольтовой головки блока цилиндров Cummins, сохраняя при этом достаточно материала в областях, необходимых для предотвращения проплавления.Срок изготовления стандартных головок цилиндров составляет 2 недели. Пожалуйста, позвоните для подтверждения перед заказом. Срочные варианты доступны для каждой работы отдельно.

 

Перформанс Реман Этап 1 Этап 2 Этап 3 Этап 4
Направляющие клапана для тяжелых условий эксплуатации
Клапан с ЧПУ Performance Job
Ручные клапаны
Новые уплотнения клапанов
Проверка давления окончательной сборки
Высокопроизводительный 5-осевой порт с ЧПУ
Сиденья выхлопа XL
Впускные сиденья XL
HD Клапанные пружины ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Титановые фиксаторы ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Внутренняя резьба в мягких заглушках ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Сменная заготовка Впускной коллектор ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Забор желоба для заготовки
Противопожарное кольцо / уплотнительное кольцо ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Выпускные клапаны из суперсплава ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Впускные клапаны из суперсплава ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Увеличенные впускные и выпускные клапаны из суперсплава ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Инжектор верхней подачи ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Заполнение ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Стартовая цена 1499 долларов.99 2 626,50 $ 4 892,50 $ 6 411,75 $ 7 956,75 $

 Н/Д       Дополнительно       Включено

 

* Треснутые головки цилиндров НЕ являются допустимыми ядрами .Если у вас повреждена головка цилиндра, позвоните в магазин или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с фотографиями, чтобы узнать, является ли это приемлемым сердечником. Основные головки цилиндров должны включать головку цилиндров, клапаны, пружины, фиксаторы, фиксаторы, заглушки. Пожалуйста, не присылайте сердечники с датчиками температуры и не жалуйтесь, если вы не получите их обратно.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.