Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

почему и что с этим делать?

Что такое «троение» двигателя

Если двигатель троит — это признак того, что возникла проблема с одним из цилиндров: он не работает совсем или работает со сбоями. Неполадка может быть как в конкретном цилиндре, так и в двигателе в целом, просто в одном из цилиндров она более выражена. В статье мы разберем причины троения двигателя и расскажем, как с ними справиться.

Термин «троит» изначально применялся к четырехцилиндровым двигателям, то есть «троит» означало «работают только три цилиндра». Но позже это слово стали применять и к двум, и к восьми, и к 16 цилиндрам.

У «троения» есть несколько характерных признаков:
  • Мотор потряхивает на холостых оборотах,
  • Падение мощности мотора,
  • Трудности с «холодным» запуском,
  • Плавают обороты двигателя,
  • Меняется звук выхлопа.

  • Почему нельзя ездить с троящим двигателем?

    Если вы обнаружили признаки троения двигателя, но пока по каким-то причинам не можете добраться до сервиса, некоторое время можно ездить и так. Но долгая езда со сбоями в работе цилиндров может привести к необратимым последствиям.

  • Если один из цилиндров не работает, нагрузка перераспределяется на оставшиеся — соответственно, двигатель интенсивней изнашивается, а ситуация может привести к перегреву мотора.
  • Если вовремя не заменить прогоревший клапан в цилиндре, пострадает седло клапана головки. А значит, ремонт обойдется значительно дороже.
  • Если система вашего автомобиля не предусматривает прекращение подачи топлива в неработающий цилиндр, то масло будет смываться со стенок. Это приведет к износу цилиндра. А смешанное с топливом масло может приговорить и остальные цилиндры.
  • Если же проблема в свечах, то длительные поездки с этой неисправностью чреваты поломкой катушки зажигания.

  • Поэтому, если вы заметили признаки троения мотора, лучше не откладывать надолго визит в сервис: там определят, почему троит двигатель, и оперативно решат проблему.

    Из-за чего троит двигатель?


    Проблемы могут быть в нескольких узлах и агрегатах, на которые нужно обратить внимание.

    Одна из причин — неисправная свеча зажигания. Если двигатель начал троить, проверьте свечи: Визуальный осмотр и оценка свечей — эта тема отдельной статьи, которую можно найти в публикациях автомобильных изданий

    Похожие симптомы будут с неисправной катушкой зажигания. Отключая попеременно катушки зажигания можно найти неисправную – при отключении неисправной катушки двигатель также будет троить.

    Если двигатель начинает троить в дождь или после мойки, а после прогрева проблема исчезает, следует проверить свечные провода (при их наличии). Растрескавшаяся поврежденная изоляция провода — повод обратить внимание на этот узел. Повреждение провода при ремонте — тоже одна из возможных причин.

    Вероятная проблема также в топливовоздушной смеси, когда в цилиндр попадает лишний воздух. В этом случае двигатель троит на оборотах, а при увеличении нагрузки глохнет. Неполадка может решаться заменой воздуховодов или уплотнителей.

    Недостаток компрессии тоже может спровоцировать троение двигателя. Часто оказываются не в порядке поршневые кольца, клапана или сам поршень.

    Другие возможные причины того, что двигатель начинает троить: проблемы с ГРМ, неисправность датчиков ЭСУД, забившиеся инжекторные форсунки.

    Когда мотор троит только на холостых оборотах, а при нагрузке проблема исчезает, обычно это не является характерной чертой и список проверок остается тем же, что и был перечислен выше.

    В целом вывод из вышесказанного следующий: часто причины троящего двигателя легко устраняются несложной заменой изношенных деталей. Это свечи, катушки зажигания, патрубки воздуховодов, воздушный фильтр и элементы топливной системы. Но иногда так просто устранить проблему не получается и причина неясна с первого взгляда. В этом случае лучше не гадать, а сразу отправляться на ближайший сервис. Там ваш автомобиль подключат к компьютеру и при помощи диагностической программы выявят неисправность.

    Ездить же с троящим двигателем не рекомендуем: несерьезная поначалу неполадка при отсутствии должного внимания выливается в серьезную проблему и дорогостоящий ремонт.

    Желаем вам ровных дорог!

    Задиры в цилиндрах — причины и способы ремонта

    При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя. Он начинает терять мощность, динамику, падает компрессия в цилиндрах и давление в системе смазки. Вырастает расход топлива и угар моторного масла, что требует ремонта двигателя.

    При разборке двигателя на зеркале цилиндров и теле поршней можно заметить следы задиров, о причинах их появления и возможности ремонта, мы постараемся разобраться в этой статье.

    На фото: задиры в цилиндре

    Задиры могут иметь как механическую, так и температурную природу своего появления.

    Причины задиров на теле цилиндров:

    • Механические повреждения;

    • Температурный перегрев деталей;

    • Малый уровень масла в поддоне двигателя;

    • Несоблюдение технических условий при проведении расточки блока цилиндров;

    • Неправильный подбор поршней при сборке двигателя.

    Механические повреждения

    Современные моторы «задушены» экологическими нормами, для сохранения окружающей среды от выделяемых ими вредных выбросов. Это в свою очередь, заставляет производителей двигателей изобретать различные приспособления, чтобы моторы соответствовали нормам экологии.

    Один из таких приборов в автомобиле, это катализатор, служащий для догорания несгоревшего топлива в цилиндрах. Внутри прибора находится кристаллическая решетка из керамики, либо другого материала. При использовании низкооктанового или низкосортного бензина, решетка начинает разрушаться, что приводит к ее оплавлению или раскрашиванию.

    Разрушенный катализатор

    В свою очередь, современные двигатели (большая их часть) оснащены клапаном EGR, в одну из задач которого входит направлять часть выхлопных газов обратно в пусковую систему. При заборе газов клапан захватывает пыль и мелкие частицы от разрушенной керамической решетки катализатора и подает это во входной тракт двигателя.

    Подобный микс с топливом и мелкими частицами керамики выполняет роль абразива, вызывая интенсивный износ цилиндропоршневой группы, приводя к задирам на зеркале цилиндров и теле поршней.

    Задир может быть вызван и при попадании на тело цилиндра частиц нагара, воды или любых твердых частиц.

    Температурный перегрев

    При проблемах с системой охлаждения, когда повышается температурный режим, могут также появиться задиры в поршневой группе. Особенно подвержены крайние цилиндры блока, где по краям узкий проход для охлаждающей жидкости, а также на моторах, где нет прохода жидкости между цилиндрами внутри блока.

    Задиры в цилиндре двигателя 2.0 G4KD Hyundai ix35

    Недостаточный уровень масла

    Появление задиров в поршневой группе может быть вызвано и низким уровнем масла в поддоне двигателя. Это объясняется тем, что не полностью создается «облако» масляного тумана в цилиндре из-за нехватки масла, что ведет к увеличению температуры в паре трения цилинд-поршень и появлению задиров.

    Низкое качество масла или несоответствие его рекомендуемой вязкости приводит к закоксовыванию поршневых колец и как следствие, образованию рисок и задиров.

    Грубая расточка блока цилиндров

    При несоблюдении выдерживания необходимых зазоров между зеркалом цилиндра и поршнем, после сборки и запуска двигателя могут появиться задиры. Это вызвано тем, что после прогрева двигателя юбка поршня расширяется и начинает задевать зеркало цилиндра всей своей плоскостью, из-за малой величины зазора на расширение.

    Неправильный подбор поршней для сборки мотора

    Подобная ситуация может возникнуть и при замене поршней, когда приобретена неправильная группа поршней и поршневых пальцев, из-за неопытности автовладельца, выполняющего самостоятельный ремонт двигателя.

    На фото: поршень в цилиндре

    При установке тугого поршневого пальца изменяется конфигурация поршня (он по сути деформируется), что отразится после сборки двигателя. После запуска и нагрева мотора, поршня нагреются и начнут задевать за стенки цилиндров увеличенным местом контакта, за счет их деформации. В подобных случаях двигатель вообще может заклинить, что приведет к повторному и более дорогостоящему его ремонту либо замене.

    Неисправность может быть вызвана и недостаточным зазором в замках колец, а также при сильном износе или поломке поршневых колец.

    Способы ремонта

    В зависимости от того, где появились задиры, на теле поршней или зеркале цилиндров, производится либо расточка цилиндров, либо их гильзование с установкой ремонтных поршней.

    Расточка блока цилиндров

    Если же после обмера и осмотра цилиндров, они удовлетворяют всем требованиям заводских допусков, то производится только замена поршней, пальцев и поршневых колец.

    Новые поршни и пальцы

    В случаях, когда неисправность связана с перегревом, производится ревизия и ремонт системы охлаждения с заменой изношенных элементов, таких как радиатор, помпа, термостат.

    При проблемах с катализатором, его заменяют или удаляют сам катализатор и устанавливают обманку, имитирующую его работу. Клапан ЕГР, при его сильном износе также заменяют или ставят специальные заглушки, для исключения его негативной работы из системы впуска.

    Еще пару слов

    Из вышеизложенного материала напрашивается вывод. Всегда своевременно заменяйте моторное масло, предписанное производителем и следите за его уровнем при эксплуатации. Не допускайте повышения температуры охлаждающей жидкости, что приведет в итоге к сложному и дорогостоящему ремонту силового агрегата.

    Для продления работы катализатора используйте только неэтилированный бензин и не допускайте «перелива» форсунок, что также опасно для решетки катализатора.

    В случае необходимости ремонта мотора, отдавайте предпочтение проверенным автосервисам, где работают опытные мотористы и есть все необходимое оборудование для ремонта.

    После ремонта двигателя рекомендуется эксплуатировать его в режиме обкатки, не допуская больших нагрузок, особенно при непрогретом двигателе.

    Хон цилиндров и сила трения в двигателе или как остановить износ

    Ответим на частые вопросы и сомнения:

    • Не навредит ли металлокерамика хону?
    • Что лучше растачивать двигатель или обработать RVS составом?

    Под износом двигателя надо понимать в первую очередь — его цилиндры. Много говорится о факторах, влияющих на ее степень. Однако в первую очередь зависит от материала, из которого изготовлен блок цилиндров.
     

    Именно материал играет значительную роль. Насколько он будет устойчив  при контакте металлических поверхностей. Стенки гильзы также должны выдерживать воздействия температур от 1500 до 2000 C., и обладать повышенной механичной прочностью, призванной защищать гильзу от абразива, коррозии и трения. Создание высокопрочных материалов для гильз повлечет за собой существенное удорожание продукции, так как потребуются дополнительные стадии обработки, шлифовки и полировки, что могут позволить себе лишь единичные производители.

    Для уменьшения силы трения, которая является самым большим врагом износостойкости, на стенках гильзы наносят хон, удерживающий масляную пленку.

     

    Хонингование цилиндров делается в два этапа абразивным материалом. В результате на стенках образуются риски — так называемый хоновый рисунок, при этом мелкие риски  имеют размер в доли микрон и визуально их не увидишь,

     

    и крупные риски по размеру,  достигающие десятки микрон, которые мы визуально и наблюдаем в цилиндре.

    Шероховатость, созданная хоном,  задерживает масло на стенках цилиндра, что способствует снижению трения. Однако не все так просто.

    При холодном запуске происходит сухое трение. В этот короткий промежуток времени ее сила достаточно велика, и сравнимы с пробегом в 500 км.

    По мере поступления масла в каналы на деталях образуется масляная пленка. При этом ее толщина  зависит от высоты шероховатости, и скорости вращения коленчатого вала. Чем меньше скорость, тем меньше толщина. В такие моменты она закрывает только маленькие неровности. В то время как большие риски продолжают сталкиваться друг с другом и изнашиваться. При увеличении скорости растет подъемная сила, и масло поднимается и закрывает верхние риски. В такие моменты трение снижается. Для сравнения: чем быстрее движется катер, тем больше выталкивающая сила воды и меньше сила сопротивления.

    Именно по этой причине в пробках, на малых оборотах, и в момент резкого старта  с места происходит наибольшее изнашивание мотора.

    [ads1]

    Итак, как влияет образование металлокерамики на хон.

    Если риски  имеют правильную форму, то в узких местах его масло, благодаря силе поверхностного натяжения поднимается над ними. Там, где они широкие масло втягивается внутрь. В этом случае эффекта снижения трения не будет.

    Металлокерамический слой образуется только в местах мелких неровностей, в то время, как крупные выступы остаются выше этого слоя и не изменяются.

    Как видно на рисунке

    При прохождении через  верхнюю и нижнюю мертвые точки, происходит  так называемое «ёрзание»  поршня, за счет смены направления его движения  и при этом  складывается картина, при котором высота масляной пленки мала и не покрывает вершины рисок. Именно здесь и происходит наибольший  слом вершин. Пленка в этих местах рвется. По сути,  происходит разрушение поверхностей деталей, которые находятся без  смазки. Верхние слои сопряженных деталей пластически деформируются, возникает местное схватывание с разрушением и отделением  частиц металла и налипание их на поверхности сопрягаемых деталей. Такой износ называют изнашивание схватыванием. Температура здесь достигает 900C и выше, при таких температурах масло теряет свои свойства, присадки, содержащиеся в базовом масле, разлагаются. Абразивные частицы и продукты разложения попадают в масло и продолжают изнашивать стенки цилиндров — это называется абразивным износом.

    В этих местах и создается слой металлокерамики.  Минералы, входящие в состав RVS размалываются выступами микрорельефа, выделяется достаточное количество энергии для прохождения процессов микросваривания и микросхватывания. Начинается реакция замещения с образованием новых кристаллов и небольшого слоя металлокерамики. В ходе дальнейшей приработки частицы РВС размалываются до размера элементарных частиц, имеющих определенную структуру и форму (микрочешуйки). Эта особая форма позволяет очистить микрорельеф поверхности от продуктов  разложения, что не может сделать ни одна из промывок масляной системы. После очистки происходит плотная нагартовка частиц РВС в углубления контактируемых поверхностей. В каждой точке соприкосновения поверхностей электромагнитные микрополя выстраивают микрочастицы РВС в определенном порядке. В результате начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности. Так образуется металлокерамический защитный слой, толщина которого пропорциональна количеству частиц, нагартованных в микроуглублениях рельефа и энергии, выделяемой при контакте. Данный слой саморегулирующийся. Если есть энергия при трении и контакте, то слой растет. В результате компенсируются зазоры, снижается выделение энергии — прекращается реакция замещения — прекращается дальнейший рост. Именно по этой причине производители масла не добавляют RVS в свои масла — РВС составы не требуют постоянного присутствия в масле.

    [ads2]

    В средней части, где масляная пленка поднимается над вершинами рисок, слома не происходит и создание слоя маловероятно.

    В случае же, если микрорельефа на цилиндрах совсем не осталось, или как говорят, образовалось зеркало, то создаваемый защитный слой уплотнит сопряжение цилиндр-кольцо.

    Новый слой обладает пластичностью до 50 кгс/см2, что позволяет противостоять изнашиванию, при котором сила трения в двигателе минимальны и  коэффициент ее составляет 0,003-0,007

    Такие результаты обработки РВС составом позволяют проехать без масла до 300 км. без нанесения урона  схватыванием!

    Кроме того, в результате воздействия значительных удельных давлений и больших скоростей трущихся деталей происходит тепловое изнашивание деталей. Выделяющееся тепло размягчает металл и разрушает поверхности в результате оплавления и переноса металла с поверхностей сопряженных деталей.

    Твердость поверхностей с металлокерамикой может достигать 63-70 HRC, а температура его разрушения 1575-1600C. Новый слой является диэлектриком и огнеупором, стоек к коррозии, что позволяет ему противостоять как тепловому изнашиванию двигателя, так и окислительному изнашиванию, которое возникает вследствие воздействия кислорода, который, так или иначе, попадает вместе с атмосферным воздухом.

    Откуда начинается счет цилиндров двигателя. Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

    Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

    Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

    Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

    Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

    В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

    Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

    Нумерация

    Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны либо цепи.

    Очередность работы

    У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

    Чередование тактов 1-3-4-2

    Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

    Кривошипно-шатунный механизм

    • Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
    • Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
    • Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
    • Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

    Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

    От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

    Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

    Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

    • тип привода: передний или задний;
    • тип двигателя: рядный или V-образный;
    • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
    • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

    Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

    • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
    • наклонно – под углом 20°;
    • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
    • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

    Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

    Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

    Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

    У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

    Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

    V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

    Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

    Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

    carnovato.ru

    Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

    Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

    Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

    Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

    Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
    3D работа двигателя внутреннего сгорания

    Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

    Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

    • задний или передний тип привода двигателя;
    • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
    • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
    • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
    Нумерация цилиндров двигателей разных типов

    Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

    Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

    В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

    Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

    Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

    Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

    Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

    cartore.ru

    Как узнать модель двигателя по вин-коду?

    Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

    На самом двигателе

    Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

    Где находится номер двигателя

    Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

    Интересный факт! В некоторых машинах производства США номер на двигателе попросту отсутствует. Это касается только старых моделей.

    Какая информация там написана

    Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

    Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

    Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.

    Табличка под капотом

    Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

    Знаете ли Вы? Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Христианом Гюйгенсом.

    Узнать двигатель по вин-коду

    Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

    Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

    Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

    Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.

    В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.

    Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

    Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?Да Нет

    auto.today

    Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

    Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

    Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

    Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

    • конструкции двигателя
    • конструкции привода
    • варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
    • направления вращения двигателя

    Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

    а) в ряд вертикально;

    б) в ряд наклонно;

    в) в два ряда наклонно;

    г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

    Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

    К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

    В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

    В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

    На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

    Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

    stotandem.by

    Как измерить цилиндр замка. Как определить размер цилиндра

    Измерение замочного цилиндра, называемого также личинкой, вставкой или сердцевиной, является насущной необходимостью при его замене. Ведь, согласитесь, куда проще измерить длину цилиндра, а затем обзвонить магазины, узнав о наличии нужной модели, чем бегать с тем же цилиндром по тем же магазинам с неизвестным результатом, теряя свое время.

    Обмер личинки не представляет особой сложности (цилиндр даже можно не вынимать замка) — главное знать что измерять, и какие цифры называть в магазине.

    Чем измерить размер цилиндра

    Для определения длины цилиндра профессионалы используют специальные устройства, которых по понятным причинам у нас нет. Поэтому измерения можно делать обычной линейкой — точности замеров вполне хватит для покупки или заказа новой личинки. Для замеров также сгодятся рулетка или штангенциркуль.

    Как определить длину цилиндра

    У любого цилиндра есть крепежное отверстие, которым личинка притягивается к корпусу замка. В совокупности с краями цилиндра, центр этого отверстия является одной из точек отсчета размера личинки. Размеренность цилиндра (называемую также симметрией цилиндра) определяют три величины, в большинстве чертежей обозначаемые латинскими литерами A, B и C (или L), где:

    • A — расстояние от наружного края цилиндра до крепежного отверстия
    • B — расстояние от крепежного отверстия до внутреннего края цилиндра
    • C (или L) — общая длина цилиндра

    Понятно, что сумма двух первых пунктов составляет общую длину цилиндра. Цилиндры, в которых расстояния от краев до отверстия равны, называются симметричными. В принципе, помнить литеры не нужно, главное — понимать что к чему в обозначениях длин цилиндров на сайтах и в описаниях. Симметрия цилиндра может обозначаться следующим образом: С(AxB), С(A/B) или просто A/B C. Единицы измерения — миллиметры.

    92(31х61) — цилиндр с общей длиной 92 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия — 31 мм, от отверстия до внутреннего края — 61 миллиметр.

    102(41/61) — цилиндр с общей длиной 102 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия — 41 мм, от отверстия до внутреннего края — 61 миллиметр.

    61/41 102 мм — тот же цилиндр с общей длиной 102 мм, но поменялись расстояния: от внешнего края до отверстия — 61 мм, от отверстия до внутреннего края — 41 миллиметр.

    Завершая примеры, рассмотрим реальное обозначение — возьмем итальянский цилиндр Mottura Champions С38Р71/31. В замысловатом наборе символов можно заметить подозрительно знакомую пару цифр, разделенную слэшем — 71/31. Все верно, символы за литерой D и есть размеренность цилиндра. Общая длина цилиндрового механизма не указывается, ибо она очевидна.

    Как видим, в обозначениях симметрии, размеров и длин цилиндров нет ничего сложного. Не представляет особой сложности и самостоятельное определение размеров личинки — нужно лишь замерить линейкой или рулеткой три указанные величины.

    Обмер цилиндра посредством линейки

    Обмер цилиндра при помощи специального инструмента.

    Сложностей нет, цилиндр даже можно не извлекать из двери, но существует несколько моментов, на которые стоит обращать внимание.

      Следует знать, что на некоторых сайтах принят другой порядок обозначения симметрии цилиндра: А — внутренняя сторона, B — наружная (т.е. наоборот). Такие обозначения исключительно редки, встречаются лишь на иностранных сайтах, но при общении с менеджерами магазина лучше уточнить этот момент и оперировать терминами «внешняя сторона» и «внутренняя сторона».

      Если вы решили самостоятельно сменить цилиндр (для человека мастерового такая работа не представляет особой сложности), то следует знать, что у некоторых равносторонних цилиндров параметры A и B — это не одно и то же. Да, длина их одинакова, но наружная, внешняя сторона может быть дополнительно усилена для повышения взломостойкости цилиндрового механизма.

      Конечно, в дешевых вариантах цилиндров и китайском ширпотребе не имеет значения, какой стороной устанавливать цилиндр, а вот имея дело, к примеру, с качественным брендовым цилиндром Abloy Protec2 этот фактор нужно учитывать. Трудно представить, что цилиндр «ключ-ручка» можно установить ручкой наружу, а вот при исполнении цилиндра «ключ-ключ» ошибка вполне возможна. Обычно производители высококлассных цилиндров каким-либо образом помечают наружную сторону личинок. К измерению цилиндра этот момент непосредственного отношения не имеет, но согласитесь, знания такого рода не помешают.

      Цилиндр также можно подобрать непосредственно по дверному полотну, проведя измерения с торца полотна. При этом обязательно следует учитывать толщину элементов наружного и внутреннего оформления двери, включая толщину фурнитуры.

    Более добавить нечего. Замер цилиндра, в отличии от чтения статьи, займет у вас неизмеримо меньше времени. Особенно, если особая точность не нужна и цилиндр при измерении не извлекается из двери.

    xn—-8sbehcecv9crqa.com.ua

    Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

    Снятие головок камаз.

    Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

    Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

    Замена втулок балансира, на примере автомобиля Камаз

    Регулировка клапанов 6-цилиндрового рядного двигателя

    VIN коды – где их искать на разных моделях спецтехники?

    Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

    Гидроцилиндр подъема кузова КАМАЗ 55111

    Хайван на камазе

    Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

    Также смотрите:

    • Длина автомобиля КАМАЗ 65117
    • Как сделать чтоб КАМАЗ был мягким
    • КАМАЗ с бошевской аппаратурой не заводится
    • Футбольная команда KAMAZ
    • Панель приборов на КАМАЗе самосвале
    • Скаты для авто КАМАЗ
    • Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
    • Какое масло заливать в КАМАЗ с турбиной
    • Стенд для проверки насосов гур КАМАЗ
    • Заводская автономка на КАМАЗе
    • Число заводов на КАМАЗе
    • КАМАЗ на пневмо подвеске
    • Щуп бачка гур КАМАЗ
    • Дренажное отверстие на КАМАЗе
    • Устройство сцепления КАМАЗа видео
    Главная » Популярное » Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

    kamaz136.ru

    Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем ДВС

    Как известно, рабочий объем двигателя у многих автолюбителей напрямую ассоциируется с мощностью и скоростью. На практике зачастую так и получается, ведь если речь идет о легковых автомобилях, а не о спецтехнике, тогда чем больше объем мотора, тем быстрее, мощнее и динамичнее оказывается транспортное средство.

    Отметим, что исключением из этого негласного правила можно считать разве что агрегаты с механическим компрессором или турбонаддувом, где рабочий объем может быть сравнительно небольшим, однако мощность такого мотора достаточно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

    Также водители знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут несколько отличатся от реального объема ДВС. Например, двигатель 1.5 литра может физически иметь 1497 кубических сантиметров, однако двигатель 4.4 на самом деле имеет целых 4499 «кубиков» объема.

    По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может быть необходимо для расчета некоторых налогов на содержание ТС и т.д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

    Объем двигателя: как узнать

    Прежде всего, данную характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Еще для определения можно использовать VIN-код автомобиля, который фактически является уникальным идентификационным номером ТС и содержит много полезной информации о комплектации автомобиля, стране его производства и т.д.

    Вин-код автомобиля может находиться в разных местах, на стойке между водительской и пассажирской задней дверью на специальной табличке, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, на торпедо ближе к ветровому стеклу, под капотом в зоне моторного щита и т.д.

    Отметим, что если приобретается автомобиль, который уже ранее был в употреблении, тогда данные по техпаспорту и VIN-коду вполне могут отличаться от реальных. Если просто, свап мотора (замена двигателя) далеко не всегда производится на точно такой же агрегат. Обычно при замене двигателя сам мотор часто ставят мощнее штатного, хотя встречаются случаи, когда намеренно устанавливается и менее производительное решение.

    Чтобы получить точную информацию, необходимо найти номер двигателя, а также другие обозначения на ДВС. Исходя из полученных данных, можно затем найти этот мотор в каталогах производителя и выяснить его рабочий объем, а также другие характеристики. Обратите внимание, далеко не всегда номер двигателя можно с легкостью обнаружить.

    Разные производители наносят маркировки в тех или иных местах, так что нужно иметь возможность заглянуть на блок цилиндров сзади, возможно потребуется смотреть снизу (нужна смотровая яма, подъемник или эстакада), откручивать подкрылки в арках колес и т.д.

    Однако может быть и так, что номер двигателя не читается (проржавел, спилен и т.п.). В этом случае достоверно определить, какой ДВС находится под капотом, намного сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

    Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным экспертам, однако по понятным причинам делать этого не стоит, особенно если машина стоит на учете, а также никаких проблем по юридической части с ней не возникает. Также не стоит афишировать обнаруженную проблему, предоставляя автомобиль для осмотра частным независимым экспертам.

    Если же вопрос определения реального объема стоит очень остро (например, при подборе запчастей в рамках ремонта и т.п.), тогда нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему цилиндра. Другими словами, следует изучить, как узнать объем цилиндра ДВС.

    Как определить объем цилиндра двигателя

    Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что фактически цилиндр является емкостью, подобно бытовым предметам цилиндрической формы (чашка, банка и т.д.). Зная радиус и высоту, объем высчитывается достаточно легко. Если же эти параметры не заданы, тогда задача усложняется. Еще нужно учитывать и то, что цилиндр ДВС не всегда идеален по окружности.

    Вернемся к замерам. Для вычисления объема нужно умножить высоту на число «Пи» и на квадрат радиуса (Объем равен В умножить на π и умножить на Р². Литера В данной формулы является высотой цилиндра, Р представляет собой радиус основания, а число π примерно равно 3,14.

    Сам объем цилиндра измеряется в соответствующих радиусу и высоте кубических единицах. Обычно для измерения объема в ДВС используются см3 (кубические сантиметры), если же параметры заданы в метрах, тогда данные по объему отражены в метрах кубических (кубометрах) и т.д.

    При этом важно понимать, что указанная формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание является кругом, а направляющая строго перпендикулярна ему.

    Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных имеется диаметр, тогда расчеты следует производить по формуле, где объем равен В помноженное на π и помноженное на (Д/2)². Еще одной формулой для вычислений является следующая: Объем равен ¼ помноженное на В помноженное на π и помноженное на Д². В этом случае Д является диаметром основания цилиндра.

    Что касается практических замеров, несколько проще замерить периметр, то есть длину окружности основания цилиндра, чем промерять диаметр или радиус. Получается, высчитать объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем равен ¼ умножить на В умножить на П² / π. Литера П является периметром

    Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

    Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

    Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

    Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

    Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

    Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

    • задний или передний тип привода двигателя;
    • рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
    • конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
    • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

    Нумерация цилиндров двигателей разных типов

    Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

    Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

    В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

    Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

    Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

    Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

    Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

    Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

    От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

    Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

    Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

    • тип привода: передний или задний;
    • тип двигателя: рядный или V-образный;
    • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
    • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

    Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

    • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
    • наклонно – под углом 20°;
    • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
    • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

    Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

    Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

    Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

    У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

    V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

    Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

    Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

    Износ поршней и цилиндров двигателя

    Износ поршней и цилиндров двигателя.  [c.78]

    При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий метал-  [c.25]

    Резкий металлический стук при. холодном двигателе свидетельствует об износе поршня и цилиндра.  [c.14]

    Звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, указывает на износ поршней и цилиндров. Такой стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износе втулок верхних головок шатунов и поршневых пальцев.  [c.21]


    Дымление отработавших газов, повышенный расход масла и топлива может быть при износе поршней и цилиндров, износе, поломке или заклинивании поршневых колец в канавках. В последнем случае неисправность можно устранить без разборки двигателя путем заливания через отверстия для свечей в каждый цилиндр по 25—30 г смеси, составленной из керосина и денатурированного спирта (по 50%) на 8—10 ч. После чего двигателю дают работать 10—15 мин и меняют масло в картере.  [c.23]

    Снижение компрессии происходит вследствие заклинивания поршневых колец, износа поршней и цилиндров, неплотного прилегания головки блока цилиндров, из-за порыва прокладки или слабой затяжки гаек шпилек. В последнем случае производится подтяжка крепления головки блока цилиндров в определенной последовательности на холодном двигателе (рис. 15). Величина компрессии определяется компрессом етром и должна быть  [c.23]

    Обнаруженный стук указывает на повышенный зазор между пальцем и втулкой головки шатуна или отверстия для пальца в бобышке поршня. К числу более слабых стуков относится стук поршня, появляющийся при большом износе поршня и цилиндра, а также при работе недостаточно прогретого двигателя. Стук лучше всего прослушивается в момент перехода поршня через мертвую точку.  [c.291]

    Как показывает кривая на рис. 21, время пуска двигателя уменьшается с обогащением смеси. Поэтому при пуске двигателя смесь должна быть очень богатой, чтобы за счет испарения наиболее легких фракций топлива получить требуемый для воспламенения состав смеси (а = 0,4). Практически на одну часть массы топлива должно приходиться две-три части воздуха. При этом большая часть топлива при пуске затрачивается непроизводительно. Топливо, не принимающее участия в горении, попадает в цилиндры двигателя и интенсивно смывает смазку, вызывая повышенный износ поршней и цилиндров. Поэтому после пуска двигателя необходимо сразу уменьшать степень обогащения горючей смеси.  [c.57]

    На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище поршня образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепловой режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров.  [c.18]

    Для прослушивания шумов и стуков в двигателе и других агрегатах пользуются стетоскопом. Несколько повышенный шум при работе двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. В частности, при прогреве двигателя иногда прослушиваются стуки поршней о стенки цилиндров, что совершенно безопасно для двигателей, имеющих поршни из алюминиевого сплава. Если тепловые зазоры в механизме газораспределения увеличены, то имеет место характерный стук клапанов при работе холодного двигателя. Его устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. В случае сильного износа поршней и цилиндров стук слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.7]


    В качестве существенного недостатка имеющихся данных многочисленных исследований по износам машин следует указать также на отсутствие систематических исследований по динамике износа последовательно сменяемых недолговечных конструктивных элементов стареющих машин (обычно изучается износ нового комплекта колец, поршней, гильз цилиндров двигателей до их смены, а износ повторно поставленных в двигатель гильз, поршней и колец не изучается то же и с коленчатым валом, вкладышами, шестернями, валами и подшипниками коробок передач и т. п.).  [c.40]

    Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки.  [c.30]

    Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 (см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию.  [c.14]

    Если износ стенок цилиндров перешел за пределы ремонтных размеров или на их рабочей поверхности имеются глубокие борозды, применяют вставку внутрь цилиндров чугунных гильз на всю длину цилиндра цилиндры в таком случае растачивают на 2—3 мм на сторону, а гильзы изготовляют из тита-но-медистого чугуна. Наружную поверхность гильзы обтачивают с таким расчетом, чтобы иметь на запрессовку натяг 0,075 — 0,125 мм. После запрессовки гильз под прессом и гидравлического испытания рубашки охлаждения внутреннюю поверхность гильзы обрабатывают под номинальный размер поршня. При износе сменных гильз цилиндров двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 их растачивают под ремонтные размеры поршней, а по достижении предельного износа заменяют.  [c.294]

    Поршни отливаются из алюминиевого сплава с выпуклым днищем (двигатель АЗЛК-412) или с плоским (двигатель ВАЗ-2101). Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. С внешней стороны головки поршня делаются три кольцевые выточки для установки поршневых колец. В средней части поршня имеются две бобышки для установки поршневого пальца. Ось отверстия под поршневой палец в бобышках смещена в правую сторону по ходу автомобиля в двигателе АЗЛК-412 на 1,5 мм (рис. И), в двигателе ВАЗ-2101 на 2,0 мм. Такое смещение обеспечивает более плавное перемещение поршня при изменении направления движения в зоне в. м. т. при рабочем ходе, что уменьшает боковое давление поршня на стенку цилиндра и износ последнего.  [c.18]

    Сжиженный газ является высококачественным автомобильным топливом. Условия работы двигателя на сжиженном газе лучше, чем на бензине газообразное топливо лучше смешивается с воздухом, отсутствует конденсация паров на стенках всасывающего трубопровода и цилиндров двигателя. Благодаря этому облегчается пуск двигателей зимой и устраняется возможность разжижения масла в картере двигателя и смывания его со стенок цилиндра. Улучшение условий смазки двигателя положительно сказывается на его работе уменьшается износ цилиндров, поршней, колец и др. срок работы двигателя до смены масла увеличивается. Нагарообразование при работе на сжиженных газах незначительное. Высокие антидетонационные качества сжиженных газов (октановое число свыше 100) дают возможность повысить мощность двигателя на 15—25% за счет повышения степени сжатия. Отработавшие газы менее вредны для организма человека, чем отработавшие газы бензина, так как сгорание на газообразном топливе происходит более полно.  [c.94]


    При работе двигателя с нагнетателем в процессе впуска в цилиндры поступает горючая смесь или воздух с избыточным давлением, поэтому весовое наполнение двигателя увеличивается примерно пропорционально давлению наддува и в процессе сгорания сжигается большее количество топлива. Следствием этого является повышение всех давлений цикла, что подтверждается развернутыми индикаторными диаграммами (рис. 125), полученными при разных давлениях наддува р,,>700. Повышение максимального давления газов неизбежно сопряжено с увеличением нагрузок на поршни и подшипники двигателя, и если не приняты специальные меры, то износы этих деталей могут сильно увеличиться.  [c.180]

    По мере увеличения износа цилиндра или соответственно увеличения зазора между поршнем и цилиндром при работе особенно непрогретого двигателя появляются удары поршня  [c.129]

    В результате опытной обкатки установлено, что износ гильз блока, поршней, шеек и вкладышей подшипников коленчатых валов, работавших на масле без серы, оказался в 2 раза больше износа тех же деталей двигателей, работавших на масле с присадкой серы. Соответственно и увеличился зазор между поршнями и цилиндрами, между шатунными шейками коленчатого вала и их вкладышами.  [c.30]

    В среднем и нижнем поясах износ значительно меньше. На рис. 50, а, б показаны эмпирические (штриховые) и выравненные (сплошные) кривые износа гильз первого цилиндра двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 50, а, б, кривые 1, характеризующие износ в верхнем поясе, сдвинуты вправо и указывают на больший износ и большее его рассеивание по сравнению с износами среднего и нижнего поясов. Разность средних значений износа для разных поясов гильзы характеризует искажение геометрической формы цилиндра. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При взрыве рабочей смеси происходит прорыв газов под кольца, особенно под верхнее, в результате чего увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра и ухудшаются условия смазки. Высокая температура взрыва рабочей смеси также ухудшает условия смазки, снижая вязкость масла и прочность масляной пленки. Обнаженная поверхность цилиндра подвергается действию газовой коррозии. Причиной появления овальности является неравномерное давление поршня на стенки цилиндра. В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, давление больше, чем в плоскости оси пальца. В результате износа зазор между стенками цилиндра и поршня увеличивается сверх допустимого, что приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива и смазки.  [c.111]

    Воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, содержит значительное количество пыли, которая, попадая в зазор между поршнем и цилиндром и смешиваясь со смазочным маслом, способствует быстрому износу цилиндров, поршней и колец.  [c.89]

    При нагреве поршень расширяется больше, чем цилиндр, охлаждаемый жидкостью, поэтому возникает опасность заклинивания поршня. Чтобы избежать этого и обеспечить нормальную работу двигателя, диаметр поршня должен быть меньше диаметра цилиндра, т. е. между поршнем и цилиндром должен быть диаметральный зазор. Если этот зазор большой, то из цилиндра в картер будут просачиваться газы, а в камеру сгорания из картера — масло при холодном двигателе поршень будет стучать о стенки цилиндра и заметно возрастет износ сопрягаемых деталей. Чтобы устранить эти отрицательные явления, применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки делают юбку разрезной, что повышает ее упругость придают юбке овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца) применяют охлаждение поршней и т. п.  [c.43]

    Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя  [c.52]

    Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре.  [c.27]

    Выгорание масла и загрязнение его продуктами горения приводит к закоксовыванию прорезей в маслосъемных кольцах и отверстий в поршне, к ускоренному износу компрессионных и особенкс масляных колец, поршней и цилиндров двигателя. Эта неисправность устраняется путем ремонта поршневой группы и заменой изношенных деталей.  [c.58]

    Поршень работает в очень тяжелых условиях высокие газовые и инерционные нагрузки, носящие близкий к ударному характер, высокие температурные нагрузки, большие переменные скорости движения при на-ЛИЧ1П1 несовершенной смазки и, как следствие всего этого, большие силы трения и значительный износ поршня и цилиндра. В особенно тяжелых условиях работает поршневая группа двухтактных двигателей.  [c.134]

    При перекосе оси цилиндра в обоих случаях в рабо-таюш,ем двигателе поршень вращаться не будет. Цилиндры тракторных двигателей обычно изготовляют в виде сменных гильз. Это позволяет их ставить в блоки так, чтобы перекос (если он имеется) находился в плоскости качания шатуна, а дезаксация располагалась влево от вертикали. Тем самым будет предотвращен повышенный износ поршней и цилиндров.  [c.12]

    В поршневой группе износу в первую очередь подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее кольцо. Это приводит к падению компрессии двигателя, усиленному забрасыванию масла в кадшру сгорания и отложению в ней нагара, усиленному пронпкновению газов в картер, ухудшению работы смазочного слоя на стенках цилиндров и, как следствие этого, к усиленному износу поршней и цилиндров.  [c.119]


    Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях такие остановки происходят периодически в процессе работы деталей, например при возвратно-поступательном вращении, а такнге при других видах возвратно-поступательного движения. В моменты изменения направления движения скорость становится равной пулю п, с,ле-довательно исчезают силы, которые способны обеспечить поддер-нсанне хотя бы минимальной шп-рины зазора. Этим объясняется то, что максимальный износ внутренних стенок цилиндров двигателей сосредоточен в местах и Пз, где происходит остановка и направление движения поршня изменяется на обратное (рис. 45).  [c.102]

    Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров.  [c.30]

    Для исследования влияния режима холодной приработки на износ колец и цилиндров были проведены наблюдения за изменением замков в кольцах двигателей ГАЗ-51. Каждый двигатель ставили на холодную приработку при.200 об1мин без трех поршней окончательную сборку двигателей проводили перед вторым этапом холодной обработки. При такой последовательности сборки двигателя. три цилиндра и установленные в них поршни с кольцами проходили полный режим заводского испытания и приработки, а три — только два последних этапа. Смазка подавалась все время от постороннего масляного насоса.  [c.209]

    Расход газов, измеренный прибором КИ-4887-11 или КИ-13671, сравнивают с предельно допускаемым (по техническим условиям) количеством газов, прорывающихся в картер для двигателя определенной марки, и дают заключение о состоянии деталей цилиндропоршневой группы. Для большинства современных тракторных двигателей расход газов в пределах 20…30 л/мин на один цилиндр (определяют делением измеренного общего расхода газов на число, цилиндров в двигателе) свидетельствует о предельном износе поршневых колец, поршней и цилиндров или о поломке (закоксовыва-нии) поршневых колец, задирах и перекосе гильз цилиндров. В но-  [c.37]

    ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ II и.1У.М0В в двигателе является следствием повышенного износа деталей н появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршне и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров межд поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при. резком увеличении оборотов коленчатого вала двигагеля свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падение.м давления масла в системе смазки, СБидетельствует о выплавлении подш тн1 ков. Эти неисправности также устраняются пр) ремонте двигателя.  [c.27]

    Смазка компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей применяется для умепьшеиия трения и износа трущихся поверхностей, отвода тепла, выделяющегося при пх трении, а также для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц пз зазоров, создания максимальной герметичности (уилотиепия) между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (нри нормальных зазорах). Система смазки должна обеспечить непрерывную и достаточную циркуляцию масла через двигатель под необходимым давлением и с определенной температурой.  [c.165]

    Масло, подаваемое в зазор между двумя сопряженными деталями (например, в зазор между поршнем и цилиндром), выполняет таким образом ряд функций в смазочной системе. Оно покрывает пленкой трущиеся поверхностп этих деталей, способствует образованию масляного клина и уменьшает возможность их непосредственного соприкосновения. В силу этого потери на трение и износы резко уменьшаются, а механический КПД двигателя повышается. Кроме того, масло, заполняющее зазоры между поршнем и цилиндром, между поршневыми кольцами и цилиндром, уменьшает утечку газов из надпоршне-Бого пространства при пуске и работе двигателя и частично охлаждает нагретые поверхности.  [c.97]

    На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу — кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов (алюминиевых и электрона) и из чугуна стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков — чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов (би-металлич. порщни) алю.миниевый сплав для головки и чугун для юбки. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна — стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки норщня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. теплового расширения, чем чугун, несмотря на меньший нагрев требуют значительно большего гарантийного зазора, чем поршни чугунные. Это является их недостатком. Поршни с разрезной эластичной юбкой позволяют в нижней части делать зазор в 0,03 мм, т. к. пружинная юбка гарантирует от заедания в работе. Нормальная величина зазоров в головке поршня а) из алюминиевых сплавов (0,006—  [c.126]

    При длительной работе двигателя на стенках камеры сгорания, дпище поршня и клапанах отлагается слой нагара. Нагар образуется из частиц неполностью сгоревшего топлива и масла, проникающего в цилиндр из картера, а также из иылинок, попадающих в цилиндр с воздухом. Отложение нагара значительно ускоряется при плохой очистке воздуха, неудов. 1отво-рительной работе системы питания, а также нри забрасывании масла в камеры сгорания из-за значительного износа колец, поршней и цилиндров.  [c.117]


    Восстановление цилиндров с покрытием Nikasil

    За последние несколько десятилетий появилось много автомобильных и мотоциклетных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров, причем без применения чугунных гильз. Подобная конструкция мотора имеет несколько преимуществ, в том числе лучшую теплопередачу, меньший расход масла и возможность работы с меньшими зазорами. Однако первоначально основной целью было существенное снижение веса – ведь силуминовый блок цилиндров существенно легче чугунного. Однако алюминиевая поверхность цилиндра изнашивается гораздо быстрее, чем чугун и для повышения износостойкости пришлось придумывать специальные покрытия, по которым могли надежно работать поршни и поршневые кольца.

    Одним из самых распространенных типов покрытия стал Nikasil®, когда поверхность алюминиевого цилиндра покрыта тонким слоем никеля. Сама технология была разработана корпорацией Mahle, еще в конце 1960-х годов прошлого века. Правда, автопроизводители не сразу оценили ее преимущества. Например, компания Porsche, начала использовать ее в начале 70-х годов, но на протяжении следующих двадцати лет оставалась в одиночестве, когда Nikasil® стали применять BMW, Jaguar и Ferrari. Кроме того, многие производители спортивных двигателей, в течение последних 20 лет, внедрили некоторые вариации никелевого покрытия цилиндров. Преимущества ее в том, что применяются сравнительно недорогие материалы и проще обработка заготовок.

    Однако есть и недостатки. Никелевое покрытие чувствительно к «химическому» воздействию. Так, Jaguar в свое время заменил по гарантии много двигателей, из-за того, что применение сернистого бензина, в сочетании с перегревом, привело к разъеданию покрытия гильз цилиндров. Кроме того, тонкий слой никеля не позволяет растачивать цилиндры в ремонтный размер и, соответственно, отсутствуют и ремонтные поршни. И вот тут появляется еще одна трудность – как быть владельцу автомобиля или мотористу, если в цилиндрах двигателя появились глубокие – в несколько миллиметров глубиной – задиры (по тем или иным причинам). Ведь расточить цилиндр в увеличенный размер невозможно…

    Рис. 1
    Так выглядит цилиндр мотоциклетного двигателя с глубокими задирами.

    Один из способов решения проблемы – использование гальванического процесса для восстановления слоя никеля. Поэтому некоторые компании разработали и успешно применяют подобные процессы. К примеру, одна из компаний, выполняющих подобные работы – Langcourt Performance из Обурна, штат Алабама, которая, имея более чем двадцатипятилетний опыт в этой области, стала одной из ведущей в нанесении гальванических покрытий. Основываясь на ее опыте, мы попробуем рассказать об этой технологии от начала и до конца. Стоит только отметить, что основную часть продукции этой фирмы составляют отдельные цилиндры мотоциклетных или лодочных двигателей. Обработка блока цилиндров автомобильного двигателя сложнее, но принципиально ничем не отличается от нижеописанной.

    Первый шаг – при поступлении в ремонт деталь (отдельный цилиндр или блок целиком) регистрируют, чтобы иметь возможность отслеживать ее перемещение в технологическом процессе. Сразу после этого она направляется в мастерскую для тщательной мойки и очистки. Чистота – один из основных моментов, обеспечивающих высокое качество восстановления детали.

    После первичной мойки деталь направляется на пескоструйную обработку, чтобы удалить остатки загрязнений. Затем поврежденный цилиндр помещают в ванну с азотной кислотой – для травления и удаления исходного никелевого покрытия. Травление продолжается от одного до полутора часов, в зависимости от толщины покрытия и концентрации кислоты. Во время травления, на поверхности кислоты образуется желтая пленка, которую обязательно нужно удалять.

    После травления, цилиндр снова тщательно промывают, а затем перемещают на пост сварки. Здесь поврежденный участок заваривают – т. е. наплавляют во вмятину слой алюминия, чтобы восстановить поврежденную поверхность.

    После чего деталь поступает на участок механической обработки. Здесь, с помощью пневмоинструмента со специальными фрезами, с наплавленного участка удаляют избыток металла, приближаясь к первоначальному размеру отверстия. Затем цилиндра растачивают, с небольшим припуском под нанесение нового покрытия. Для этого Langcourt использует пятиосевой обрабатывающий центр Rottler F69 ATC, очень быстро растачивает грубо обработанный цилиндр.

    Рис. 2
    Поврежденный цилиндр, подготовленный к нанесению покрытия.

    Сразу после расточки цилиндр очищают горячим паром, а затем промывают горячей водой, с использованием особой щетки из пемзы, которая очищает цилиндр от остатков моющих средств и делает расточенную поверхность шершавой, для лучшей адгезии покрытия.

    Затем ремонтируемые цилиндры сортируются по диаметру и длине отверстия. Это делается для того, чтобы несколько однотипных деталей можно было «окунуть» в гальваническую ванну одновременно.

    Перед началом «гальваники» цилиндры устанавливают на специальную арматуру, изготовленную из полипропилена. Так как он не реагирует с кислотами, щелочами и электролитами, используемыми при нанесении никелевого покрытия и защищает прочие поверхности обрабатываемых деталей. Подготовленные таким образом детали замачивают, погружая в ванну с водой, а затем переносят в емкость с раствором каустической соды. Щелочная ванна, занимающая всего несколько минут, «вскрывает» поры на поверхности цилиндра, чтобы улучшить сцепление никеля с основным металлом. Затем снова следует промывка водой, чтобы убрать избыток щелочи.

    Потом цилиндры помещают на три минуты в азотную кислоту, которая удаляет оксиды алюминия и разъедает поверхность, чтобы подготовить цилиндр для следующего этапа обработки.

    И опять цилиндры ополаскивают водой, чтобы без промедления поместить их в ванну с борной кислотой, которая действует как буфер кислотности (pH). Если не поддерживать нужную кислотность электролита, то покрытие хорошего качества вам не получить. Уровень рН проверяется лакмусовой бумагой несколько раз в течение дня. Затем сборка деталей помещается в раствор цинката. При этом химически удаляется слой оксида с алюминия и одновременно на поверхность детали осаждается слой цинка, который защищает алюминий от окисления.

    Затем детали последний раз промывают водой, прежде чем направить в гальваническую ванну. Стоит отметить, что раствор электролита в ванне подогрет до 140° С. Внутрь каждого цилиндра, по его центру, помещают анод, то есть «плюсовой» электрод. А «-» подсоединяется непосредственно к деталям. Из-за разницы потенциалов никеля осаждается на поверхности цилиндра. После того, как цилиндры погружены в электролит, включаются выпрямители, а затем быстро проверяется напряжение на каждом аноде. Оно составляет не более 10 В, а сила тока определяется площадью обрабатываемой поверхности. Причем она плавно увеличивается до нужного уровня. Окончательное нанесение никелевого покрытия занимает от одного до трех часов.

     

    Рис. 3
    Гальванический участок. Хорошо видны ванны с электролитом

     

    По завершении гальванического процесса цилиндры перемещают для финишной обработки на хонинговальный участок. Где установлен станок Rottler H75A, с ЧПУ. С помощью алмазных брусков достигается точная геометрия и шероховатость поверхности отремонтированного цилиндра.

    Рис. 4
    Так выглядит цилиндр с восстановленным покрытием после хонингования

     

    Чем хороша подобная технология? Прежде всего, это удобно для тех, кто хочет сохранить дорогой или редкий блок, вернув изношенным цилиндрам исходный размер. По сути, так можно восстановить почти любой алюминиевый цилиндр, если повреждение (задир, вмятина, глубокая царапина) не слишком велико.

    Рис. 5
    Блок цилиндров Porsche до и после: слева – цилиндр с повреждениями, справа – восстановленный

     

    Однако, применение кислот, щелочей и других, не слишком «полезных» химикатов делают эту технологию сложной, довольно дорогой, требующей строгого соблюдения техники безопасности и предъявляющей особые требования к производственным помещениям. В ряде случаев ничуть не худших результатов можно достичь с помощью более привычной и безопасной металлообработки – расточки и хонингования. То есть поврежденный алюминиевый блок или отдельный цилиндр можно… загильзовать. А как это делается – мы расскажем в следующий раз.

     

    ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

    Пришлите свою статью


    Цилиндр? Что такое цилиндр? — Врумдевочки

    Учебник по всем вопросам, связанным с двигателем. Вы когда-нибудь задумывались, что означает смещение? А крутящий момент? Что это за фигня? Не волнуйтесь, мы все объясним.


    Аарон Голд

    Класс находится в сеансе

    Когда вы читаете об автомобилях, вы столкнетесь с техническими характеристиками двигателя, то есть с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-футов. Что означают все эти цифры? Это тема урока Университета VroomGirls.

    Цилиндры

    Цилиндр — силовая единица двигателя; это камера, где бензин сжигается и превращается в энергию. Большинство двигателей автомобилей и внедорожников имеют четыре, шесть или восемь цилиндров. Как правило, двигатель с большим количеством цилиндров производит больше мощности, а двигатель с меньшим количеством цилиндров лучше экономит топливо.

    Цилиндры будут расположены либо по прямой линии (рядный двигатель, т. е. «рядный 4», «I4» или «L4»), либо в два ряда (V-образный двигатель, т. е. «V8»).

    ОБЪЕМ (литры и кубические дюймы)

    Двигатели измеряются рабочим объемом, обычно выражаемым в литрах (л) или кубических сантиметрах (см3).Рабочий объем – это общий объем всех цилиндров двигателя. Двигатель с четырьмя цилиндрами по 569 куб. см каждый в сумме составляет 2276 куб. см, и будет называться 2,3-литровым двигателем. Большие двигатели, как правило, развивают большую мощность, особенно больший крутящий момент (см. ниже), но потребляют больше топлива.

    Вплоть до начала 1980-х двигатели измерялись в кубических дюймах. Один литр равен примерно 61 кубическому сантиметру, поэтому двигатель объемом 350 кубических дюймов составляет около 5,7 литров.

    ТУРБОКОМПЕНСАТОРЫ

    Турбокомпрессор — это устройство, которое используется для повышения мощности двигателя.Четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем может производить такую ​​же мощность, как и шестицилиндровый двигатель, но потребляет меньше топлива при плавной езде. (Дополнительную информацию см. в разделе «Как работают турбокомпрессоры и нагнетатели». Двигатели с турбонаддувом иногда получают букву «Т» после их рабочего объема; «2.0T» обозначает 2-литровый двигатель с турбокомпрессором.

    МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

    Мощность и крутящий момент измеряют мощность, развиваемую двигателем, при этом мощность в лошадиных силах является наиболее часто используемым показателем. Разница между лошадиными силами и крутящим моментом часто неправильно понимается (и трудно объяснима).

    Крутящий момент, измеряемый в фунто-футах (lb-ft или ft-lbs), измеряет тяговое усилие; когда вы нажимаете на педаль газа и сиденье упирается вам в спину, вы чувствуете крутящий момент. Грузовикам требуется большой крутящий момент, чтобы привести в движение тяжелые грузы. Мощность в лошадиных силах зависит от крутящего момента и частоты вращения двигателя (об/мин) и показывает, какую длительную работу может выполнять автомобиль. Гоночным автомобилям нужна большая мощность, чтобы поддерживать высокие скорости. Как правило, двигатели с большим рабочим объемом развивают больший крутящий момент, но маленькие двигатели могут вращаться быстрее, что увеличивает их выходную мощность.

    Автомобиль с высокой мощностью, но низким крутящим моментом может чувствовать себя вялым после остановки, но будет чувствовать себя сильнее, поскольку двигатель вращается все быстрее и быстрее. Двигатель с высоким крутящим моментом и низкой мощностью будет сильно ускоряться с места, но будет останавливаться по мере увеличения оборотов двигателя (пока трансмиссия не переключит передачу).

    Измерения мощности и крутящего момента являются «пиковыми» значениями; 180-сильный двигатель будет производить только 180 лошадиных сил при определенной частоте вращения двигателя, скажем, 6000 об/мин. На других скоростях двигатель развивает меньшую мощность.То же самое касается крутящего момента, хотя некоторые двигатели (особенно с турбонаддувом) имеют устойчивый диапазон пикового крутящего момента, развивая номинальный крутящий момент, скажем, между 1800 и 4000 об/мин. Двигатель с высоким крутящим моментом в среднем диапазоне (пиковое значение между 2000 и 4000 об/мин) будет иметь хорошее разгонное ускорение, в то время как большой крутящий момент на низких оборотах (ниже 1500 об/мин) полезен для буксировки прицепов или движения по бездорожью. Однако автомобили с тяговитыми двигателями более склонны к пробуксовке и скольжению в дождь и снег.

    При всем при этом другие факторы, такие как вес автомобиля, будут влиять на ускорение.То, как автомобиль чувствует себя во время вождения, важнее, чем его мощность и крутящий момент.

    Volkswagen Group of America, Inc. не несет ответственности за содержание этого столбца.

    Замедленная съемка работающего двигателя с прозрачным цилиндром завораживает

    Вам не нужно быть инженером, чтобы оценить внутреннюю работу двигателя внутреннего сгорания. Благодаря этому видео вам даже не нужно любить автомобили или что-нибудь с двигателем, работающим на топливе, чтобы быть полностью очарованным тем, что вы видите здесь.На самом деле, мы бы даже сказали, что это настоящее кинематографическое искусство, и оно приходит к вам благодаря одноцилиндровому двигателю от старой Honda ZR75. Конечно, есть немного больше, чем это.

    На самом деле, есть еще лотов , начиная с нестандартной стенки цилиндра из акрила. TROdesigns на YouTube показывает нам весь процесс создания этого уникального двигателя, и этот прозрачный цилиндр, очевидно, является ключом. Как и следовало ожидать, он не такой прочный, как стандартный однорядный двигатель Honda, поэтому для уменьшения нагрузки цилиндр сделан немного выше, чтобы снизить степень сжатия.Поршень также отполирован, а поршневые кольца изготовлены с нуля, чтобы двигатель работал дольше.

    И запускается. Кадры высокоскоростной камеры превращают этот механический фильм в навязчиво красивое произведение изобразительного искусства. Это четырехтактный двигатель, и при замедлении движения вы можете четко видеть аспекты каждого шага. Топливно-воздушная смесь такта впуска заполняет цилиндр туманом, включающим видимые капельки топлива. В ходе такта сжатия поршень поднимается, а поток масла вокруг колец меняет ориентацию под давлением.Рабочий такт является наиболее драматичным, поскольку смесь воспламеняется, но в такте выпуска газы высасываются наружу с удивительной силой.

    Мы увидели несколько разных видов этого безумного двигателя, работающего как в режиме реального времени, так и в замедленном темпе, и мы могли наблюдать за ним часами. Одно дело знать, как работает двигатель, но видеть такие компоненты в действии дает совершенно новую оценку тому, что большинство людей считает само собой разумеющимся.

    Не удивляйтесь, если вы обнаружите, что смотрите этот клип несколько раз, и вам определенно захочется не сходить с него до самого конца.С приглушенным освещением мощность и выхлоп приобретают совершенно новый уровень потрясающести.

    Трехцилиндровые двигатели вытесняют четырехцилиндровые, и вот почему

    Есть что сказать о симметрии и четных числах. Их легко понять, легко разделить, и для человеческого мозга они кажутся целыми. Вот почему странные конфигурации, такие как трехцилиндровый двигатель, кажутся просто странными.

    Но теперь пришло время сиять трем банкам.

    Что касается нечетного числа цилиндров, то в мире автомобилей на трехпоршневой формат слишком долго смотрели свысока. Наличие пяти цилиндров всегда считалось сексуальным (в основном потому, что Audi RS отстаивала именно этот формат, и это звучит как оргазм боевого робота), в то время как единственный цилиндр, о котором мы можем думать, — это версия BMW i3 с увеличенным запасом хода. .

    Проще говоря, если количество цилиндров является простым числом, это редкость.

    Но это меняется.Когда-то высмеиваемые за низкий уровень шума и высокую вибрацию, трехцилиндровые двигатели в наши дни появляются во все большем количестве автомобилей по целому ряду очень веских причин. Некоторые из них оказываются более чем адекватными — на самом деле, некоторые из них предпочтительнее четырехпоршневых альтернатив.

    Вот как трехцилиндровые двигатели делают больше с меньшими затратами.

    7

    Трехцилиндровые двигатели могут обеспечить высокие показатели производительности

    Последнее поколение Ford Fiesta ST наконец-то прибыло в Австралию, и в его носовой части находится, пожалуй, лучший в мире трехцилиндровый двигатель.Он физически крошечный и имеет объем всего 1,5 литра, но благодаря большому давлению турбонаддува он развивает мощность 147 кВт и 290 Нм.

    7

    Достаточно скоро у нас появится еще одна тройка с турбонаддувом в виде Toyota GR Yaris, в которой используется 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель, который дает еще больший наддув, развивая мощность около 185 кВт/350 Нм.

    Не так давно мы ожидали увидеть эти цифры от трехлитрового V6, а не от того, что буквально вдвое меньше.

    7

    Секрет здесь в турбонаддуве. Технологии турбонаддува значительно продвинулись вперед до такой степени, что рабочий объем двигателя и количество цилиндров не обязательно определяют его мощность.

    Турбины — это, по сути, воздушные насосы, которые увеличивают объем воздуха, который может проглотить двигатель, и современный трехцилиндровый двигатель теперь можно спроектировать так, чтобы получить достаточно наддува, чтобы довести его мощность до уровня четырехцилиндрового двигателя.

    Но почему бы просто не использовать более крупный четырехцилиндровый двигатель и отказаться от сложного двигателя с высоким наддувом? Ну…

    7

    Трехцилиндровые двигатели легкие и компактные

    Это должно быть очевидно.Меньшее количество цилиндров приводит к тому, что двигатель физически меньше и занимает меньше места в автомобиле. Это означает, что их легче упаковать в хэтчбеки из небольших и легких сегментов, даже если вы добавите дополнительную массу и сантехнику для рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

    Почему это желательно? Ну, несколько причин. Во-первых, пространство в небольших автомобилях уже имеет большое значение, и чем меньшая площадь автомобиля должна занимать трансмиссия, тем больше может быть высвобождено для пассажиров.Во-вторых, уменьшение веса двигателя — обычно самого тяжелого отдельного компонента в автомобиле — означает, что меньше массы нужно мотивировать и, следовательно, снижается потребность в мощности.

    7

    По сути, более легкая машина с двигателем меньшего размера может ощущаться так же быстро, как более тяжелая машина с двигателем большего размера. Вот почему компактные автомобили, такие как Kia Picanto GT и Suzuki Swift GLX Turbo, кажутся такими бодрыми.

    Наконец, более компактный двигатель облегчает инженерам соблюдение правил безопасности при столкновении.В наши дни автомобилям требуется определенное пространство для столкновения впереди и над двигателем, чтобы сделать его достаточно безопасным при столкновении, поэтому небольшой двигатель дает в этом преимущество.

    Трехцилиндровые двигатели дешевле в производстве

    Это не проблема. Наличие трех четвертей поршней, шатунов и клапанов по сравнению с четырехцилиндровым двигателем означает пропорциональное снижение стоимости, необходимой для производства трехцилиндрового силового агрегата.

    Экономия достигается не только за счет уменьшения количества металла.Это происходит в большей степени из-за меньшего количества операций, необходимых для изготовления и установки этих компонентов, как в машинном времени, так и в человеческом труде, а когда вы строите сотни тысяч автомобилей, даже экономия нескольких секунд на двигатель составляет в сумме значительная сумма за весь производственный цикл.

    7

    Как гласит старая поговорка, время — деньги. Это либо высвобождает капитал, чтобы использовать больше технологий в автомобиле, использовать более дорогие материалы, либо просто создавать автомобиль с меньшими затратами и производить более конкурентоспособный по цене продукт.

    Эффективность трехцилиндровых двигателей

    Еще одним преимуществом меньшего количества движущихся частей и меньшего веса является то, что трехцилиндровые двигатели, как правило, более эффективны, чем четырехцилиндровые двигатели аналогичного размера. Создается меньшее внутреннее трение, потому что внутри картера вращается и скользит меньше вещей, а меньший вес двигателя означает, что для перемещения на то же расстояние требуется меньше энергии. Это беспроигрышный вариант.

    Ford предлагает технологию деактивации цилиндров для экономии топлива за 1.0 литров EcoBoost; Впервые в мире для 3-цилиндрового двигателя | Форд Европы

    Untitled Document
    • С начала 2018 года Ford запускает регулируемый рабочий объем для отмеченного множеством наград 1,0-литрового двигателя EcoBoost с технологией деактивации цилиндров
    • Технология станет первой в мире для трехцилиндрового двигателя; может остановить или возобновить горение за 14 миллисекунд и улучшить выбросы CO2 и эффективность использования топлива на 6 %
    • Инженеры Ford по всей Европе бросают вызов мнению отрасли, продолжая повышать топливную эффективность трехцилиндрового двигателя без ущерба для производительности или усовершенствования

    КЁЛЬН, Германия, ноябрь.29 сентября 2016 г. — Сегодня компания Ford объявила о том, что 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, отмеченный множеством наград, будет предлагаться с инновационной технологией отключения цилиндров для дальнейшего снижения выбросов CO2 и повышения эффективности использования топлива.

    Компактный и мощный 1,0-литровый EcoBoost от Ford в начале 2018 года станет первым в мире трехцилиндровым двигателем с функцией отключения цилиндров. Достижение достигается благодаря инновационным разработкам инженеров Ford по всей Европе и бросает вызов мнению отрасли о том, что трехцилиндровый двигатель с регулируемой мощностью не может обеспечить утонченность, необходимую для применения в легковых автомобилях.

    Деактивация цилиндров позволит снизить эксплуатационные расходы для покупателей 1,0-литрового EcoBoost за счет автоматической остановки подачи топлива и работы клапана для одного из цилиндров двигателя в условиях, когда полная мощность не требуется, например, при движении накатом или крейсерском режиме с небольшой нагрузкой на двигатель.

    Пример передовой инженерии, которая позволяет Ford предоставлять покупателям возможность выбора с помощью экономичных бензиновых, дизельных и электрифицированных силовых агрегатов. Эта технология может отключать или повторно включать один цилиндр за 14 миллисекунд, что в 20 раз быстрее, чем мигание глаз.В сочетании с передовыми решениями по противодействию вибрациям отключение цилиндров будет незаметно для водителей с точки зрения работы и работы двигателя.

    «Ford снова расширил границы разработки силовых агрегатов, чтобы еще больше улучшить знаменитый 1,0-литровый двигатель EcoBoost и доказать, что даже у лучших двигателей внутреннего сгорания все еще есть неиспользованный потенциал для повышения топливной экономичности для клиентов», — сказал Боб. Фашетти, вице-президент по глобальному проектированию силовых агрегатов Ford Motor Company.

    Делаем лучшее еще лучше
    Система отключения цилиндров, разработанная инженерами Ford в Аахене и Кельне в Германии, Дагенхеме и Дантоне в Великобритании и Дирборне в США в сотрудничестве с инженерными партнерами Ford из Schaeffler Group, улучшает расход топлива эффективность и выбросы CO2 за счет снижения трения и потребности в перекачивании внутри двигателя.

    Простая концепция, но передовая технология, которая позволяет ей работать при частоте вращения двигателя до 4500 об/мин, когда каждый клапан открывается и закрывается почти 40 раз в секунду, система использует давление моторного масла для активации специального коромысла клапана и прерывания соединение распределительного вала с клапанами цилиндра №1.1.

    Сложное программное обеспечение определяет оптимальный момент для выключения цилиндра на основе таких факторов, как скорость, положение дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель. Новый цельный модуль распределительного вала, аналогичный конструкции, дебютировавшей ранее в этом году для совершенно нового дизельного двигателя Ford EcoBlue, освобождает место в головке блока цилиндров для новых масляных каналов и компонентов переключения клапанов.

    «Благодаря переменной производительности, обеспечиваемой деактивацией цилиндров, водители получают мощность и производительность всего двигателя, когда им это нужно, и повышенную топливную экономичность меньшего двигателя, когда они не нужны», — сказал Денис Горман, инженер по силовым агрегатам Ford. Европы.«Наше исследование показывает, что в большинстве сценариев вождения система будет активна всего несколько секунд за раз, что делает решающей быструю и бесперебойную работу и может повысить эффективность использования топлива до 6 процентов».

    Конструкция деактивации одноцилиндрового двигателя Ford упрощает серийное производство, но также создает серьезные проблемы в поддержании признанной утонченности 1,0-литрового двигателя EcoBoost, реализованной с использованием инноваций, включая смещенную конфигурацию коленчатого вала и преднамеренно «несбалансированные» маховик и шкив, которые противодействуют вибрации. .

    Новый двухмассовый маховик и диск сцепления с гашением вибрации помогают нейтрализовать колебания двигателя при работе на двух цилиндрах, особенно при более низких оборотах, и обеспечивают более широкий рабочий диапазон. Впускной и выпускной клапаны закрыты, когда система активна, улавливая газы, чтобы обеспечить эффект пружины, который помогает сбалансировать силы в трех цилиндрах для очистки, а также поддерживает температуру внутри цилиндра, что поддерживает эффективность использования топлива при повторной активации.

    Новые опоры двигателя, карданные валы и втулки подвески также будут специально дорабатываться.1,0-литровый двигатель EcoBoost отличается повышенной надежностью, чтобы выдерживать различные нагрузки, возникающие в результате деактивации цилиндров, включая новую цепь распределительного вала и коромысла клапанов, изготовленные с использованием усовершенствованного литья под давлением из металла.

    «Отключение цилиндров регулирует эффективную мощность двигателя, чтобы максимизировать топливную экономичность и обеспечить наибольшую выгоду для клиентов, необходимо запускать в как можно большем количестве сценариев вождения», — сказал Карстен Вебер, менеджер по исследованиям силовых агрегатов и перспективному проектированию, Ford of Европа.«Мы интенсивно тестировали систему в реальных условиях, используя ряд стратегий деактивации, чтобы разработать систему, которая максимизирует эффективность использования топлива без ущерба для комфорта вождения».

    1,0-литровый двигатель EcoBoost, изменивший правила игры
    1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford был представлен на Ford Focus в 2012 году. топливная экономичность наряду с мощностью и производительностью безнаддувного 1.6‑литровый двигатель.

    1,0-литровый двигатель EcoBoost в начале этого года пятый год подряд был признан лучшим в своем классе на церемонии вручения наград International Engine of the Year Awards. В 2014 году 1,0-литровый EcoBoost стал первым двигателем, который в третий раз подряд был назван международным двигателем года, а в 2012 году также был назван «Лучшим новым двигателем».

    Компактный двигатель с блоком, достаточно маленьким, чтобы поместиться в багажном отделении самолета, доступен в версиях мощностью 100, 125 и 140 л.с., что обеспечивает большее соотношение мощности на литр, чем у суперкара Bugatti Veyron.

    Одиннадцать моделей Ford, включая Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C‑MAX, Tourneo и Transit Connect, Tourneo и Transit Courier, а также Mondeo, доступны в Европе с трехцилиндровым двигателем. Каждый пятый полностью новый автомобиль Ford, проданный в Европе в прошлом году, был оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost, в том числе почти два из пяти автомобилей Fiesta.

    # # #

    *Заявленный расход топлива/энергии, выбросы CO2 и запас хода на электротяге измеряются в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (EC) 715/2007 и (EC) 692/2008 с последними изменениями.Расход топлива и выбросы CO2 указаны для варианта автомобиля, а не для отдельного автомобиля. Применяемая стандартная процедура испытаний позволяет сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. В дополнение к топливной экономичности автомобиля, манера вождения, а также другие нетехнические факторы играют роль в определении расхода топлива/энергии автомобиля, выбросов CO2 и запаса хода на электротяге. CO2 является основным парниковым газом, ответственным за глобальное потепление.

    Самые настраиваемые 4-цилиндровые двигатели всех времен

    Конечно, вы можете раскачивать большой двигатель V8, поджаривая шины своего Мустанга и заставляя Землю трястись, но у вас кончится бензин! Или вы могли бы согласиться на V6, уродливое среднее детище моторов, не слишком громкое и мощное, не совсем дешевое и эффективное.

    Но ты, ты мой друг, ты за что-то пошустрее, поумнее, ты хочешь построить себе быстрый четырехцилиндровый двигатель! Что ж, хорошие новости, идеальная семья, я здесь, чтобы показать вам 10 самых сумасшедших, самых желанных и самых сборных четырехколесных машин!

    Honda F20C/F22C Та 9000 Redline

    Википедия

    Во-первых, мастера мощной маленькой 4-цилиндровой Honda, которые создают одни из самых забавных автомобилей на планете.И главная причина, по которой они такие забавные, заключается в том, что их двигатели намного превосходят их вес или рабочий объем. S2000, возможно, самая легендарная Honda, и одна из немногих, которая растет в цене благодаря хорошо сбалансированному шасси и нестандартному двигателю.

    Взяв и без того великолепный двигатель из прелюдии середины 90-х, инженеры Honda добавили технологии, использованные в их гоночных двигателях, которые участвовали в гонках Indycar и Formula 1. Они даже выиграли шесть чемпионатов мира среди конструкторов в F1! У Хонды есть влияние! И, чтобы выжать максимум из маленького двухлитрового двигателя, блок цилиндров был изготовлен из алюминия с металлическими гильзами, армированными волокном, так что вы знаете, что эта штука может выдерживать серьезные нагрузки.

    Несмотря на то, что мощность двигателя составляла всего 240 лошадиных сил, это было естественно, детка! Ну, без наддува, то есть. Двигатель будет кричать вплоть до красной черты в 9000 об/мин. Это много, учитывая, что у Dodge Viper красная черта только при 6200 об/мин.

    В свое время двигатель получил довольно сильные похвалы, и не зря. F20 имел самую высокую удельную выходную мощность среди всех безнаддувных поршневых двигателей с впечатляющей мощностью 120 лошадиных сил на литр в то время и удерживал этот рекорд, пока его не обошла Ferrari 458 Italia в 2010 году.

    Двигатель не только доказал свою надежность, но и обладает некоторой мощностью. На стоковом блоке люди видели до 300 колесных лошадиных сил без наддува и более 800 с турбонаддувом. Некоторые полностью построенные экземпляры показали мощность около 1500 лошадиных сил! Теперь это много VTEC! S2000 с двигателем F-серии всегда будет считаться одним из лучших спортивных автомобилей с задним приводом.

    Итак, что может быть лучшим свидетельством производительности двигателя, чем суровая трасса World Rally? Ну ничего! И этот следующий двигатель был настолько хорошо спроектирован, что приводил в движение автомобили с 1980 года и по сей день! Mitsubishi преуспела со своим легендарным 4G63T.

    Mitsubishi 4G63T – Сердце Эво

    Pinterest

    Приводя в действие Eclipses, Evos и Eagles, 4G63T вскоре стал горячим билетом для всех тюнеров. А с алюминиевой головкой с высоким потоком и прочным железным блоком 4G63T был готов ко всему, что они хотели бросить. Двигатель был настолько популярен, что они ставили его на свои машины 20 лет!

    И с таким длительным производственным циклом тюнеры усовершенствовали свое мастерство на этих двигателях, легко развивая 1000 лошадиных сил и имея двигатели, выдерживающие более 100 фунтов наддува! Да, новый Porsche 911 Turbo S даже не набирает 15 фунтов наддува.

    И, учитывая, что именно этот двигатель приводил в движение несколько автомобилей Mitsubishi, выигравших чемпионаты по ралли, стало ясно, что это не просто машина для гонок по асфальту. После десятилетий использования было грустно видеть, что производство этого легендарного двигателя закончилось, а вскоре последовал конец Evo.

    Но если ты не фанат Evo, держу пари, ты больше похож на Subaru. И если это так, то вы знаете все о следующем двигателе в этом списке. Ну и прокладки ГБЦ.

    Subaru EJ25 — это то, что делает Subaru Subaru

    JDM из Сан-Диего

    Производство EJ25 началось почти через десять лет после Mitsubishi 4G63T, но с тех пор он находится в производстве и является сердцем STI на протяжении нескольких поколений.EJ25 даже выиграл три чемпионата производителей для команды Subaru World Rally Team. В то время как люди критикуют EJ25 за его технологии эпохи динозавров и жадный расход топлива, мы все не можем не любить грохот боксера, который стал возможен благодаря этим великолепным заголовкам неравной длины.

    Созданный, чтобы противостоять суровым наказаниям WRC, EJ25 является сильным, что позволяет тюнерам увеличить его мощность до 600 лошадиных сил! И из-за того, насколько легкими и способными являются Subaru, на которых они работают, они могут летать как летучая мышь из ада.Будь то импортный WRX 1994 года или новый STI, все они питаются от одного и того же зверя.

    И эти двигатели похожи на Лего, дешевые автомобили и дешевые запчасти для вторичного рынка сделали трудно найти немодифицированные и нетронутые, потому что каждый, у кого он есть, любит немного увеличить мощность.

    Возможность владеть спортивным автомобилем с историей ралли звучит круто для меня, а EJ25 — лучший двигатель для скольжения по грязи в WRC. Что касается скольжения по тротуару на местном мероприятии по дрифту? Вы, вероятно, увидите много автомобилей Nissan с нашим следующим двигателем SR20DET.

    Nissan SR20DET — Поймай премиум перед гоночными войнами

    JDM King Motors

    SR20DET фактически является выбором дрифтеров во всем мире! На самом деле они настолько хороши, что Адам Л.З. управляет одним из этих плохих парней на своем кремовом 240SX. Доказанная надежность ограничителя оборотов делает его отличным выбором для дрифтеров начального уровня.

    Теперь, здесь, в США, Nissan продавал 240SX, который был доступным, легким спортивным автомобилем с задним приводом из Японии.К сожалению, в отличие от Японии, наши 240SX были оснащены тусклым двигателем для пикапа KA24DE. К счастью, американский 240SX такой же, как Silvia JDM и 180SX. Таким образом, все, включая турбомотор SR20DET, можно было относительно легко заменить на USDM 240.

    И тюнеры по всему миру смогли заполучить эти моторы и настроить их как душе угодно. SR20DET был оснащен заводским турбонаддувом, и с некоторыми болтами он может удвоить заводскую мощность еще до сборки блока.

    Существует два поколения двигателей SR, обычно идентифицируемых по клапанной крышке. Красный верх использовался в S13 до 1994 года, после чего он был заменен на черный верх, который использовался в S14 и S15.

    Это не самые надежные двигатели в этом списке, но, проявив немного терпения и много денег, вы можете получить SR20, выбивающийся из двери 1000 лошадиных сил, достаточно мощности, чтобы соперничать с любой Формулой. Д конкурент.

    Благодаря SR20 240SX стал классикой JDM.И благодаря этому следующему двигателю автомобили Honda Type R также стали классикой тюнинга.

    Honda B16/B18 — VTEC, Yo !

    Pinterest

    Да, верно. Эти двигатели приводили в действие могучие Honda Integra Type R и Civic Type R. Известные своей надежностью и приятным звуком выхлопа, двигатели Honda серии B кричали далеко за 8000 об/мин, детка!

    Так вот, в стоке они не славились сумасшедшей мощностью, но если вложить немного денег в некоторые детали, можно было получить дурацкую быструю машину.И если вы запихнете их обратно в Honda, в которых они приехали, вы поставите сумасшедшие рекорды на четверть мили.

    Но эти машины были известны не поэтому. Они выиграли игру в отделе обработки. Из-за того, насколько легкими были эти Honda, не требовалось много энергии, чтобы заставить их двигаться невероятно быстро. Эти двигатели кричат ​​с 1988 года и до сих пор остаются мечтой тюнеров.

    Ну, по крайней мере, у нас, стариков. Четырехцилиндровый двигатель поколения Zoomer? Ну, это исходит от Ford с их 2.3-литровый EcoBoost.

    Ford 2.3 EcoBoost — новинка на рынке

    Motor1.com

    Приводя в движение автомобили с передним, задним, полным и полным приводом, сочетая его с механическими коробками передач и автомобилями всех видов, Ford сделал все возможное с этим двигателем. Двигатель EcoBoost, приводящий в движение их сверхзабавный и сверхбыстрый хэтчбек Focus RS, развивающий впечатляющие 350 лошадиных сил и такой же показатель крутящего момента, превращает доставщика продуктов в измельчитель шин!

    Но это еще не все, ребята из Mountune USA довели один из них до 684 лошадиных сил! Да, это больше, чем у McLaren F1 или Viper ACR.Но если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, что ж, возможно, так оно и есть, потому что Focus RS печально известен выходом из строя прокладок головок.

    Поскольку Форд относительно новичок в игре, я могу представить себе только более крупные и лучшие вещи. И, конечно же, у них еще есть несколько проблем, которые нужно решить, но они только начинают работать над своими двигателями EcoBoost, выпуская более мощные и эффективные двигатели и внедряя их практически во все свои автомобили. Приятно видеть, как когда-то старый и скучный бренд, такой как Ford, делает смелые шаги, например, оснащает Mustang двигателями EcoBoost.

    Один из брендов, который может захотеть получить от них чаевые, — это Toyota. Toyota годами строит надежные, относительно скучные автомобили. И нет, следующий двигатель в этом списке не от Supra, и даже не от чего-то интересного. Но он в этом списке из-за одного человека, человека, который довел этот двигатель до 1000 лошадиных сил.

    Toyota 2AR-FE – Не 2JZ

    Motor1.com

    Toyota 2AR-FE — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, разработанный Toyota для использования в их автомобилях эконом-класса, которыми оснащаются модели Camry, RAV4 и Scion tC.Ни один из этих автомобилей не получил похвалы за свои характеристики, а в самой мощной заводской комплектации двигатель выдавал жалкие 180 лошадиных сил. Итак, вы, вероятно, спрашиваете, как случайный парень получил мощность в 5 раз больше?

    Ну, это не просто случайный парень. О нет, это Стефан Пападакис, он так украсил водителя, что мы могли бы снять целое видео об этом парне. Так зачем ставить 1000 лошадиных сил в двигатель Camry? Ну, конечно же, для дрифта, где четырехзначные лошадиные силы сейчас вроде нормы.

    Стефан Пападакис — владелец Papadakis Racing, самой побеждающей команды в истории Formula DRIFT. И чтобы продолжать побеждать, он увеличил мощность 2AR-FE до 1000 лошадиных сил и запихнул ее в небольшой хэтчбек Corolla. Почему бы и нет? Мало того, что он сумасшедший и крутой, этот двигатель — единственный 4-цилиндровый двигатель, который сегодня участвует в Formula DRIFT.

    От одного автоспорта к другому, от дрифта к дрэг-рейсингу, один двигатель преодолел четверть мили быстрее всех четырехцилиндровых двигателей, и это Chevy 2.2-литровый Экотек.

    Chevy 2.2 Ecotec – Легенда четверти мили

    Академические словари и энциклопедии

    Америка, известная своими большими, громкими, прожорливыми двигателями V8. Но в последние несколько лет они также кое-что знают о быстрых четырехцилиндровых двигателях. 2,2-литровый двигатель Ecotec наиболее известен тем, что приводит в действие Cobalt SS Supercharged.

    SS Supercharged, тем не менее, забавная машина, но вы можете потратить на нее серьезные деньги, и вы сможете обогнать суперкары.Некоторые автомобили имеют мощность более 1200 лошадиных сил. Это чертовски больше, чем, скажем, Dodge Demon, да ещё и с половиной цилиндров!

    И их тоже можно сделать быстрее. Рекорд четверти мили с 4-цилиндровым двигателем был установлен менее чем за 6 секунд, и он разогнался до 230 миль в час только на этом коротком расстоянии. Так что, держу пари, с более длинной взлетно-посадочной полосой он будет стучать в дверь на скорости около 300 миль в час!

    Cobalt SS, на котором работал этот монстр с четырьмя фейерверками, был создан как конкурент неожиданно быстрому Dodge Neon SRT4.А Dodge Neon SRT4 был оснащен 2,4-литровым двигателем A853.

    Dodge A853 — Неожиданный шедевр

    Новые старые автомобили

    В 1998 году руководство Chrysler посетило SEMA, крупнейшую в мире автомобильную выставку, и заметило спортивные компакты с модификациями производительности. Это заставило их задуматься, и вскоре они приступили к воплощению этих идей в своем спортивном компактном автомобиле Dodge Neon.

    Поскольку они увидели возможность построить спортивный автомобиль, который понравится молодому поколению автолюбителей, выросшему на тюнингованных автомобилях, и для создания этой базы поклонников им понадобился двигатель, 4 цилиндра и сила, чтобы справиться с некоторыми модами реальной мощности.

    Stock, A853, который приводил в действие Neon SRT4, имел мощность 230 лошадиных сил и крутящий момент 250 фунт-футов, и катапультировал Neon до 60 всего за 5,6 секунды, что является впечатляющим достижением, учитывая, что они использовали усиленный двигатель из стандартного PT. Крейсер. Который входит в наш список худших автомобилей, когда-либо созданных!

    И хотя производство было прекращено в 2005 году, Neon SRT4 продолжал оставаться актуальным в гонках на долгие годы, и многие SRT4 известны своими сумасшедшими дистанциями в полмили. И некоторые просто используются для случайных автокроссов, в то время как другие остаются в силе, ожидая, пока их стоимость резко вырастет.Что бы это ни было, известно, что A853 легко модернизируется, чтобы выдерживать большую мощность и выдерживать сумасшедшие перегорания.

    Dodge рискнул, выйдя на передний план нового рынка. Теперь Honda годами придерживается одной и той же формулы: надежный, веселый и экономичный. Это девиз, который инженеры Honda использовали для K20.

    Honda K20 — Хлеб с маслом Honda

    JDM из Сан-Диего

    K20 приводил в движение почти забытую Acura RSX.RSX был отличным автомобилем, продолжением легендарной Acura Integra. И, как и в случае со всеми известными Honda, больше всего нам понравился двигатель. Мало того, что K20 был отличным запасом, он также заставил тюнеров трепетать.

    В RSX было легко получить мощность, но это также была простая замена на большинство других Honda. И, черт возьми, люди меняли их, как Лего. K20 RSX очень легко модифицировать. Стандартные, они выдают около 200 лошадиных сил, но при некоторой доработке вы можете получить 400 лошадиных сил без наддува.А некоторые люди даже довели их до 500 безнаддувных пони.

    Но, раз добавить турбо. О, как только вы добавите турбо! 1000+ лошадиных сил уже в пределах досягаемости! Итак, это надежно, весело и быстро. Что не нравится в старой доброй Honda?

    По моему мнению, если вы хотите соперничать с V8 и турбированными рядными 6-цилиндровыми двигателями, но вам нужна экономичность и надежность 4-цилиндрового двигателя, вам нужен один из этих двигателей. По мере того, как время идет, а стандарты выбросов и экономичности продолжают расти, я ожидаю, что все больше и больше мощных 4-цилиндровых двигателей будут конкурировать с большими пушками.Но если бы мне пришлось выбирать двигатель, я бы выбрал F20C из Honda S2000. И я бы не отказался от S2000, с которым он шел! Есть что-то в этом VTEC в паре с красной чертой в 9000 об/мин.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Количество цилиндров важно для эффективности двигателя?

    Когда дело доходит до производительности и эффективности двухтактного двигателя с оппозитными поршнями, имеет ли значение количество цилиндров? Если вы догадались «да», вы правы.
     
    На основе обширного анализа компания Achates Power определила, что ее трехцилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней является оптимальной конструкцией с точки зрения газообмена, особенно по сравнению с двух- или четырехцилиндровой конструкцией. Причина: продолжительность газообмена в двухтактном двигателе составляет около 120 градусов угла поворота коленчатого вала. В трехцилиндровой конструкции процессы продувки выровнены таким образом, что они минимально мешают друг другу и при этом поддерживают достаточный массовый расход в течение цикла, чтобы обеспечить достаточную энергию для турбонагнетателя, чтобы он работал наиболее эффективно для сжатия впуска. воздуха.
     
    Конфигурация трехцилиндрового двухтактного двигателя с оппозитными поршнями имеет слегка перекрывающиеся процессы газообмена, что приводит к явлению, известному как перекрестная зарядка. Однако в двухцилиндровой конфигурации процессы газообмена слишком своевременно разделены. Это разделение приводит к тому, что турбокомпрессор теряет энергию в течение цикла, что отрицательно сказывается на эффективности турбины, особенно при более низких нагрузках и оборотах двигателя. Потеря энергии турбонагнетателя должна компенсироваться нагнетателем с кривошипным приводом, что приводит к снижению теплового КПД тормозов.И наоборот, в конфигурации с четырьмя цилиндрами процессы газообмена слишком сильно перекрываются. Это вызывает перекрестную зарядку в тот момент времени, когда горячие выхлопные газы покидают цилиндр. Прерывание потока выхлопных газов вызывает увеличение содержания остаточного газа и, следовательно, более низкую эффективность продувки, что приводит к снижению мощности. Даже при сложной конструкции выпускного коллектора для разделения импульсов связь по корпусу турбины с двойной спиралью будет. Разделение выхлопной системы на два турбонагнетателя возвращает к проблеме двух цилиндров с утечкой потока энергии по циклу.
     
    Несмотря на то, что двух-, четырех- и пятицилиндровые варианты являются частью обширного семейства двигателей, оптимальной является трехцилиндровая двухтактная конструкция с оппозитными поршнями. Эта трехцилиндровая конструкция — лишь одно из многих преимуществ теплового КПД двигателя Achates Power A48. В прошлом месяце мы подчеркнули важность соотношения длины хода и диаметра цилиндра в нашей трансмиссии в статье под названием «Соотношение длины хода и диаметра цилиндра: ключ к эффективности двигателя». А в ближайшие месяцы мы рассмотрим другие сильные стороны теплового КПД, включая двухтактную архитектуру, конструкцию с оппозитными поршнями и запатентованную систему сгорания Achates Power.

    Одноцилиндровый двигатель F1 Cosworth мощностью 90 л.с., 20 000 об/мин, 300 куб. см. Валькирия. Преданные поклонники Cosworth, возможно, даже видели другой тестовый трехцилиндровый двигатель компании, который использовался для Gordon Murray T.50. Но мало кто когда-либо видел это: тестовый одноцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с., который привел к созданию трехлитрового двигателя V10 для Формулы-1.

    Еще в конце 90-х Cosworth все еще устанавливал двигатели на автомобили Формулы-1. При разработке этих кричащих десятицилиндровых двигателей компании нужен был способ проверить такие вещи, как поршневые кольца, кулачки и конструкцию головки. Чтобы сделать это, не выкладывая каждый раз десять полных цилиндров, Cosworth пошла по короткому пути — построила всего одну десятую часть своего двигателя TJ. Взгляните:

    Тестовый движок более прочный, чем TJ V10, в который он превратился в Pokémon, но основные элементы присутствуют. Он развивает те же кричащие 20 000 об/мин, что и гоночный двигатель, и выдает ровно одну десятую мощности.Крутящий момент, к сожалению, остался невысказанным, но фраза «Вам, вероятно, придется разогнаться до 14 [тыс.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.