Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Автоэлектроника 45.3829Датчик абсолютного давления ГАЗ дв.406 45,3829 Автоэлектроника г.Калуга

Свернуть карточку товараСамый дешевый

708 ₽

воскресенье 10.04

Самый быстрый

1 704 ₽

четверг 07.04

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Автоэлектроника

453829

Надёжный поставщик

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ-3302 (дв.ЗМЗ-406)

2 шт.

982 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха Газель 3302-3761011ДС дв 406 45-3829

11 шт.

1 841 ₽

Другие предложения

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ, УАЗ дв.406

1 шт.

708 ₽

Еще 8 предложений 

от 2 дн

от 872 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Датчик абсолют. давления воздуха 406 дв.(45.3829)

1 шт.

514 ₽

Датчик абсолютного давления 3302 4061.10,ЗМЗ-4063.10,ПАЗ,Peugeot 306,Fiat (ZOMMER)

9 шт.

1 047 ₽

Датчик 406дв. давления абсолют. Калуга

6 шт.

2 636 ₽

Датчик абсолютного давления ГАЗ (45.3829)

14 шт.

652 ₽

Датчик абсолютного давления ГАЗ (45.3829)

11 шт.

652 ₽

Датчик абс. давл. воздуха дв. 406

1 шт.

811 ₽

Еще 10 предложений из 11 

от 2 дн

от 814 ₽

Датчик абсолютного давления 3302 4061.10,ЗМЗ-4063.10,ПАЗ,Peugeot 306,Fiat ZOMMER

9 шт.

867 ₽

Датчик абсолютного давления 3302 4061.10,ЗМЗ-4063.10,ПАЗ,Peugeot 306,Fiat ZOMMER

9 шт.

875 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха дв.406

29 шт.

884 ₽

Еще 10 предложений из 20 

от 2 дн

от 884 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха для а/м ГАЗ, УАЗ ЗМЗ-406 Калуга

25 шт.

1 069 ₽

Датчик абсол давления 406 карбюрат.калуга (ЭНЕРГОМАШ) во впускном коллекторе

2 шт.

1 345 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха для а/м ГАЗ 3302, 3110 дв. 406 CARTRONIC

1 шт.

1 222 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха для а/м ГАЗ 3302, 3110 дв. 406 CARTRONIC

1 шт.

1 257 ₽

Датчик абсолютного давления воздуха для а/м ГАЗ 3302, 3110 дв. 406 CARTRONIC

1 шт.

1 471 ₽

Еще 4 предложения 

от 4 дн

от 1 638 ₽

Датчик абсолютного давления Cartronic CRTR0101514 45.3829/ 745.3829 Ref.

50 шт.

1 400 ₽

745.3829 Ref. Датчик абсолютного давления Cartronic CRTR0101514 45.3829/

24 шт.

1 474 ₽

745.3829 Ref. Датчик абсолютного давления Cartronic CRTR0101514 45.3829/

24 шт.

1 648 ₽

Еще 2 предложения 

от 9 дн

от 2 662 ₽

Датчик абсолютного давления ГАЗ дв.405

1 шт.

2 538 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Датчик абсолютного давления 406 двигатель

Вот уже почти пол года гоняю с ДАД, настало время написать об этом в БЖ.
Никогда я даже не задумывался чтоб поставить датчик абсолютного давления на свой 406, но как то раз наткнулся на CHIPTUNER.RU на прошивку М54дад.bin под эбу микас 5.4 и дад 45.3829, ЗМЗ 406. Но требуется доработка эбу.
Это я люблю, заинтересовался. Апгрейдим комп (МИКАС 5.4) дальше )).
Стало очень интересно узнать действительно ли лучше с ДАД чем с ДМРВ.
Я узнал у человека который разместил эту прошивку на счёт неё и доработок, он сказал что прошивка рабочая, и что надо допаять блок по образу и подобию карбюраторного газелевского. (А может, наверно можно и карбовый МИКАС без ДМРВ под форсунки допаять, для этой прошивки, незнаю точно…).
Ещё раз спасибо Reverberator , он подсказал что канал ДАД близнец канала ДПДЗ. Собственно надо было допаять всего то несколько сопротивлений и кондёров, что и было сделано.

Теперь конкретно о работе.

Микас 5.4 штатно имеет канал для ДАД который используется в карбюраторной версии (47, 50 и 30 пины колодки)

но канал не запаян, поэтому сначала его надо допаять. Зная что этот канал близнец канала ДПДЗ допаять его ЛЕГКО.

Вот собственно все доработки

на конденсаторах номиналов нет, все кондёры я припаял 0.1мкф

С доработкой ЭБУ всё!

Далее надо протянуть проводку, три проводка под капот к датчику, закрепить сам датчик чтоб не болтался и соединить его трубочкой с ресивером.
Благо в ресивере есть свободная заглушка, видимо для этого и нужна ))

Штекер для ДАД подходит от ВАЗ-2108-2110 датчика скорости, датчика Холла. Лучше с нажимной скобой.

Теперь надо лишь залить прошивку и машина готова к испытаниям !

Первые испытания показали что датчик температуры воздуха стоит в слишком горячем месте, плюс к этому сама прошивка настроена по температуре воздуха как то неправильно.
Т.е. с ростом температуры цикловое наполнение начинает занижаться. Это проявляется в нарушении ХХ, сильно троит, начинается детонация на высоких оборотах, и запах выхлопных газов становится чем то похож на растворитель или ацетон, как мне показалось.

На высоких оборотах детонацию хорошо слышно.

Я думаю что прошивку можно настроить и под ДТВ установленный в коллекторе, он тоже честно показывает температуру перед клапанами.

Но всё таки я решил поступить как все и поставил ДТВ после воздушного фильтра, в проставку взамен ДМРВ.

Первое время я ездил с ДАД и ДМРВ одновременно, просто менял прошивки и сравнивал.
Разницы колоссальной всё таки нет, но с ДАДом вроде бы и правда реагирует получше на дросселирование, да и в целом набор скорости происходит увереннее.

ДМРВ снял немного позже, когда прошивку по ДАДу немного подшаманил.

Как написал в начале, её я скачал на чиптюнере, она там лежит уже давным давно. Открывается в СТР картами калибровок mik54kgs (все настройки), и mik54karb (настройки ДАД).

Такое впечатление что эта прошивка как будто заводская, но не пошедшая в серию, признаки у неё «стоковые» какие то, название, калибровки.

На диагностике отображается абсолютное давление, и никаких показаний ДМРВ, только вычисленное ЦН.
В своём оригинальном виде как уже писал она работает, но с температурной коррекцией непонятно как то всё.

Откалибровать коррекцию по температуре воздуха можно самостоятельно, я пользовался двумя способами.

Способ с лямбда зондом.
Для подобных целей он мне и нужен был )), рассказывал в прошлой записи БЖ.

Настраивал так.
В гараже, холостом ходу двигателя включил диагностику и смотрел температуру воздуха (TAIR) и коэффициент коррекции топливо подачи (COEF1).

За опорную точку принял COEF = 1 (я хочу чтобы он на всех температурах и режимах был таким), и вот таким образом сидел с компом и записывал температуру воздуха и коэффециент.

Если при какой то температуре COEF > 1, то я увеличивал «Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре»

Если COEF

В общем настройка несложная, после такой настройки прошивка стала вполне рабочей.

Способ без лямбды.
Тут всё также, только надо следить за температурой воздуха, временем впрыска и работой движка, (если появляются пропуски то это значит что наполнение занижается и надо прибавить «Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре»).
В этом способе надо выбрать температуру при которой машина лучше всего едет, хороший хх (в моём случае эта температура +5,+10 градусов), и путём увеличения/уменьшения «Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по температуре» добиться одинаковой работы на разных температурах.

Ещё во время прогрева могут появиться моменты когда работа двигателя становится неустойчивой, это, я думаю, из-за занижения наполнения по температуре ОЖ.
В этом случае я регулировал «Коэффициент для пересчета АД-РВ по температуре», при неустойчивой работе прибавлял.

И ещё детонация. После выравнивания поправок по температуре возникла такая ситуация что начала появляться детонация на оборотах (где то 5000), в этом случае я немного увеличил «Мультипликативный коэфф. пересчета АД-ЦН по оборотам». Увеличивал постепенно пока детонация не пропала.

Наверно можно придумать ещё кучу способов, я делал этими. Плюс обкатывал смесь по лямбде.

Ещё отличный способ настроить пересчет наполнения по ДМРВ, ведь его можно не снимать, а просто менять прошивки, сравнивать наполнения с ДАД и ДМРВ и подогнать наполнение с ДАД к наполнению по ДМРВ.

Датчик температуры воздуха я сделал сам из родного датчика, вынув из него чувствительный элемент, всё видно на фото.

Артикул: 45.3829

Код для заказа: 090094

  • С этим товаром покупают
  • показать еще

Артикул — 45.3829
Название — Датчик абсолютного давления

Применяемость — ГАЗ с дв. ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 (укомпл. контролером 209.3763, 243.3763)

Производитель- ОАО «Автоэлектроника»

  • Покупают аналоги
  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-3308 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/gruzoviki_i_pricepy-33/gaz_3308__dop__s_dv__zmz_e_3_-859/3307_3761002__ustanovka_priborov_sistemy_upravleniya_dvigatelem-26/#part2245762″>Датчик абсолютного давления 45.3829Электрооборудование / 3307-3761002. Установка приборов системы управления двигателем
  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-3307 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3)1 чертеж
  • » href=»/catalog/gaz-4/gruzoviki_i_pricepy-33/gaz_3307__dop__s_dv__zmz_e_3_-858/3307_3761002__ustanovka_priborov_sistemy_upravleniya_dvigatelem-24/#part2245362″>Датчик абсолютного давления 45.3829Электрооборудование / 3307-3761002. Установка приборов системы управления двигателем
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь)
    2 чертежа
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/blok_upravleniya_zajiganiem__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya__datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigatelya_zmz_4063__rele_startera-159/#part105906″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (3302-3761011ДС)Электрооборудование / Блок управления зажиганием, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления, датчик детонации системы управления зажиганием двигателя ЗМЗ-4063, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/blok_upravleniya_zajiganiem__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya__datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigatelya_zmz_4063__rele_startera-159/#part105907″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Блок управления зажиганием, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления, датчик детонации системы управления зажиганием двигателя ЗМЗ-4063, реле стартера
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402)4 чертежа
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128106″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128107″>Датчик абсолютного давления
    Электрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128161″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128162″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215)4 чертежа
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128162″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128106″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128107″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128161″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33024 чертежа
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchiki_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-149/#part927774″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчики двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/rele_i_lementy_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406-151/#part927818″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Реле и элементы системы зажигания двигателей ЗМЗ-406
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/rele_i_lementy_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406-151/#part927817″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Реле и элементы системы зажигания двигателей ЗМЗ-406
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchiki_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-149/#part927773″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчики двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406)4 чертежа
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128161″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/raspolojenie_rele_i_lementov_sistemy_zajiganiya_dvigateleiy_zmz_406_i_dlya_avtomobileiy_s_lektromagnitnoiy_muftoiy-165/#part2128162″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Расположение реле и элементов системы зажигания двигателей ЗМЗ-406: I-для автомобилей с электромагнитной муфтой
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128106″>Датчик абсолютного давления системы управления зажиганием (45.3829000)Электрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
  • » href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/blok_upravleniya__lektromagnitnyiy_klapan_phh__datchik_absolyutnogo_davleniya_i_datchik_detonacii_sistemy_upravleniya_zajiganiem_dvigateleiy_zmz_406__rele_startera-163/#part2128107″>Датчик абсолютного давленияЭлектрооборудование / Блок управления, электромагнитный клапан ЭПХХ, датчик абсолютного давления и датчик детонации системы управления зажиганием двигателей ЗМЗ-406, реле стартера
      Для этого товара еще нет обзоров.

    Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

    Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

    Система газораспределения.

    В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (ДАД)

    Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

    Общие рекомендации при потере мощности а/м «Газель».

    Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

    Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

    Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

    Датчики системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с ЗМЗ-406

    Электронный блок управления МИКАС 5.4 209.3763.004 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 обрабатывает данные, полученные от датчиков системы. Управляет двумя катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. 

    Датчики микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, расположение, назначение, устройство, принцип действия, проверка исправности.

    Получая сигналы от датчиков, блок управления МИКАС 5.4 209.3763.004 корректирует угол опережения зажигания. Это позволяет получить оптимальные мощностные и экономичные показатели во время работы двигателя.

    Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) Bosch 026120113, 406.3847050-05, 406.3847050-04, 406.3847050-03, 406.3847050-01, 406.3847113, ДС-1, 23.3847.

    Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) установлен на переднем торце двигателя с правой стороны. На автомобили ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 могут устанавливаться следующие датчики положения коленчатого вала (синхронизации):

    — Bosch 026120113.
    — 406.3847050-05.
    — 406.3847050-04.
    — 406.3847050-03.
    — 406.3847050-01.
    — 406.3847113
    — ДС-1.
    — 23.3847.

    Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) предназначен для:

    — Определения углового положения коленчатого вала двигателя.
    — Синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.
    — Определения частоты вращения двигателя.

    Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска 8 синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, служащий информацией для блока управления о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют. При прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому блок управления определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

    При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей прекращается работа системы зажигания и,следовательно, двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Зазор между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации должен составлять 0,5-1,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо проводить прибором DST-2 при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

    Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

    Датчик детонации Bosch 02612311046 или GT 305 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны. Под впускной трубой в районе 4-го цилиндра. Сам датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

    При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения. Они увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Блок управления по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

    При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением сигнальной лампы. Затем переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива. Поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828, 42.3828, 405226 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

    Для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от температурного состояния двигателя блок управления получает информацию от полупроводникового датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828 или 42.3828, или 405226.

    Датчик установлен в бобышке корпуса термостата. Включен в электронную схему блока управления, который (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) корректирует угол опережения зажигания. При возникновении неисправности в датчике или его цепях блок управления сигнализирует включением сигнальной лампы. Исправность датчика проверяют прибором DST-2. При его отсутствии исправность определяют по величине падения напряжения в цепи датчика при различных значениях температуры.

    Для проверки необходимо собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1-1,5 мА. При температуре +25 градусов вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957-3,022 В. Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. Оно должно укладываться в следующие пределы:

    +40 градусов — 2,287-2,392 В.
    +90 градусов — 3,642-3,737 В.

    Датчик абсолютного давления Bosch 0261230037, Bosch 0261230004 или 45.3829 микропроцессорной системы зажигания ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406.

    Датчик абсолютного давления Bosch 0261230037, Bosch 0261230004 или 45.3829 преобразует разрежение во впускной трубе двигателя в электрическое напряжение. По нему блок управления определяет нагрузку двигателя и в зависимости от нее изменяет опережение зажигания. Сам датчик установлен на щите передка под капотом и соединен шлангом с впускной трубой.

    Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с разрежением во впускной трубе от 4,9 В (при полностью открытых дроссельных заслонках) до 0,3 В (при закрытых заслонках). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования зажигания к конкретной высоте над уровнем моря.

    Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля. И во время полного открытия дроссельных заслонок. Исправность датчика проверяют с помощью прибора DST-2 непосредственно на автомобиле.

    Похожие статьи:

    • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
    • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
    • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
    • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
    • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
    • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Пересверливание звезд рв и установка фаз ГРМ Волга установка меток ГРМ 406 дв

    В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

    В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.Своеобразный мини-компьютер, обычно называемый блоком управления.

    Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.

    Т.е., Установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничение по настройке фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

    Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапана в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».

    Для того чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (у ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

    1. Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, установленный на шкиве вала, наносят маркировку в виде риски. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее она называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
    2. Установить метки на распределительных валах. Риски или точки наносятся на шестерни газораспределительного механизма, установленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхней кромки ГБЦ.Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободна.
    3. Вставить гидронатяжитель на место, сверху — крышку и прижать двумя болтами. Левая ветвь цепи должна быть растянута. Затем ставим на место переднюю крышку ГБЦ (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

    Бывает, что коленвал выставлен на метку, а распредвалы не хотят вставать правильно.

    Причин может быть несколько:

    • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно ставить метки на распредвалах
    • Цепь ГРМ растянулась. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже имеют выход.
    • Демпфер на валу провернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: выкрутить свечу из первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

    Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.

    В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается исправная работа силового агрегата как при пуске, так и во время эксплуатации автомобиля.Какие свечи следует использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как самостоятельно установить зажигание? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

    [ Скрыть ]

    Свечи применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

    Перед тем, как идти в магазин покупать свечи зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на автомобиль. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, которые разрешены к эксплуатации в таких моторах.Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

    Некоторые автолюбители, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, но это не допускается по двум причинам:

    • во-первых, у этих изделий разный параметр теплоотвода;
    • кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих двигателей.

    Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

    Чтобы вы могли подобрать аналогичный товар, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

    1. А — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В исходной СЗ указана М14 * Используется резьба 1,25.
    2. 14 — значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих особенности температурного режима продукта.
    3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащен резьбой 19 мм.
    4. Б — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в камеру сгорания самого мотора. За счет выступа конуса ускоряется нагрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую стойкость к образованию нагара.
    5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента.Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске ДВС.

    Интервалы замены и признаки выхода из строя

    В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тыс. км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий.Прежде всего, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению ресурса СЗ.

    По каким признакам можно определить неисправность свечей:

    1. Если снять СЗ с посадочного места, то вы увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе прибора, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия.Можно попробовать решить такую ​​неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
    2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла изделие не может эффективно работать, поэтому возможны сбои в работе СЗ. Такие устройства необходимо очистить и высушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
    3. Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
    4. Еще одним признаком является то, что стартер приходится долго крутить, при этом двигатель может запуститься через длительный промежуток времени, а может и не запуститься вовсе.Эти же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректно работающий бензонасос.
    5. При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Они также могут появляться на холостом ходу.
    6. Значительно повышенный расход топлива при эксплуатации автомобиля.
    7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. На глаз, конечно, определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
    8. Значительно ослабла тяга автомобиля, снизилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

    Проверка свечей своими руками

    Согласно электрической схеме двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания служат для передачи искры от распределителя к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

    Для проверки устройств нужен помощник:

    1. От первого СЗ должен быть отключен.
    2. С помощью ключа изделие откручивается от посадочного места.
    3. Один конец прибора со стороны электрода должен быть подведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и землей должно быть около 1-2 мм.
    4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Таким же образом нужно проверить каждую СЗ.Обратите внимание, что проблемы с подачей искры также могут быть вызваны некорректной работой трамблера, а также повреждением высоковольтных проводов.

    Особенности устройства катушки зажигания

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями установлена ​​вторичная обмотка. Оба они установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

    Также на корпусе находятся низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушки на устройство подаются импульсы низкого напряжения от модуля управления. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Сброс осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео Александр Терехин).

    Как проверить короткое замыкание?

    Как проверить КЗ самостоятельно:

    1. Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы аккумулятора и выключить зажигание.
    2. Затем откройте капот и отсоедините два высоковольтных кабеля от изделия. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Демонтаж второго КЗ осуществляется аналогично.
    3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отсоединяемых проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправно и исправно, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
    4. Для получения более точных диагностических данных можно также закоротить щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то результирующее значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о необходимости замены КЗ.

    Фотогалерея «Диагностика КЗ»

    Типичные неисправности узлов и методы их устранения

    Неисправность в КЗ может произойти по следующим причинам:

    1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреваться.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
    2. Вторая причина — пропадание питания от электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
    3. Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнители.
    4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса КЗ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
    5. Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены выделению тепла, чем другие, что также может повлиять на срок их службы.
    6. В результате воздействия вибраций двигателя также могут ухудшиться характеристики защиты от короткого замыкания.

    Инструкция по подключению КЗ

    В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется два КЗ — один работает с 1 и 4 цилиндрами, а второй с 2 ​​и 3 цилиндрами. Первый из них ближе к впускному коллектору , а второй рядом с выхлопом. Для правильного подключения низковольтные провода следует соединять попарно — те, что используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине. Так как сами КЗ не полярны, то не имеет значения, к какому выводу подключен кабель, также не имеет значения внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

    Основные аспекты установки зажигания

    Основные аспекты, которые следует учитывать при настройке зажигания по меткам:

    1. Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого необходимо открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателя демонтаж также предполагает снятие топливного насоса.
    2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого откручиваются два винта крепления крышки.
    3. Далее снимаются успокоители цепей — средний, а также верхний, для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
    4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо зафиксировать ключом на 27, при этом откручивая фиксирующие их винты. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
    5. В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить по шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, расположенного по оси симметрии.
    6. В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет провернуть распределительный вал по часовой стрелке, то саму звездочку следует установить на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Он расположен справа от стандартного отверстия.

    Видео «Инструкция по настройке зажигания»

    Наглядная инструкция как настроить самостоятельно дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

    (голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов — Волга.Недавно к нам приехал мой старый друг на своей любимой ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость приговаривает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

    Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло моторное с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для промывки деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волги.Не зря говорят: «Если по Волге нефть не течет, значит ее нет». Еще набор ключей и торцевых усиленных на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как соблазн доверить это кому-то другому очень велик. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

    Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Два натяжителя цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Три направляющие цепи.
    5. Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
    6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, ведущий и ведомый промежуточный вал с фиксирующей пластиной.

    Он выглядит так.

    А вот и пациент.

    Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

    Осмотр завершен, приступаем к силовым упражнениям

    Сначала снимите защиту двигателя и брызговик. Слейте антифриз и масло из двигателя. Снимите верхний шланг радиатора.

    Отсоедините все мешающие трубы.

    Отложите жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

    Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10-м шкиве насоса.

    Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и открутив болт на 10 ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, шкив и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнюю.

    Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

    Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

    Поворачиваем головку на 36 для болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

    Метка на впускном распределительном валу должна быть на верхней кромке головки блока цилиндров.

    То же для распределительного вала выпускных клапанов.

    Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки при помощи метровой трубы и головки на 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

    Ослабьте хомуты на трубках насоса.

    Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 один с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не выскочила.

    Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

    Аналогично днищу.

    Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним были спрятаны гайки масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, помня добрые слова инженеров из Горькова, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

    Такая страшная картина перед глазами.

    Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

    Откручиваем шестигранником винты верхнего демпфера и снимаем его.

    Аналогично со вторым. Он сойдет с цепи.

    На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

    Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

    Ослабьте натяжитель цепи шестигранным ключом и снимите его. Так же и с днищем.

    Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

    Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала.На фото кольцо немного смещено для наглядности.

    Для этого лучше всего подойдет двухплечий съемник.

    А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет под новые звездочки и наоборот.

    Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Начало сборки

    Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

    Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и ставим новую цепь.

    Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Загибаем края запорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

    Проверяем еще раз совпадение меток.

    Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смажьте все чистым маслом.

    Устанавливаем натяжитель.

    Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута и метка на звездочке находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

    Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой добиваемся его разрядки.Разрядившись, он вытолкнет отвертку, и потянет за цепь.

    Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

    Аккуратно ставим переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие плоскости герметиками. Надеть чехол непросто, потому что нужно придерживать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

    Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

    Хорошее видео много интересного показано. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

    autogrm.ru

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

    Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше и больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому при очередной проверке газораспределение фазы подвергались.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зубца.

    Система газораспределения.

    В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпуск, а левый распредвал — впуск. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвала:

    1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

    2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна совпадать с риской на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие полости являются отправной точкой для количества зубьев (15), при этом нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке.Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

    Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий работы и работы двигателя реализовать наиболее оптимальную УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных органов и датчиков.Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка немедленно реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него двигатель работать не может.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На моторный щит автомобиля устанавливается ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, который имеет образцовое давление внутри. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому устройству. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение равно 0.4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса деформационного моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

    Датчик абсолютного давления (МАР)

    Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) модели 19.328 или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модель 23.3847 производства России, или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчиком от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения троса датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

    Принципы работы.

    По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от цикловой начинки и оборотов и соответствующие оборотам двигателя. Эти значения углов имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, такими как изменение условий окружающей среды или использование низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию ЗПД. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

    В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигнала в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет выставить поправку УОЗ и проверить исполнительную устройства.

    Двигатель ЗМЗ 406

    Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

    Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны. Все дело в высокой стоимости соответствия этим стандартам.Покажу как подогнать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 от другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них болтается. Этот метод можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

    Вот и пришлось немного покрасоваться подгонкой подушек 406 головки к другой головке 406 двигателя.Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки но без колодок распредвалов. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой газы уходили в систему охлаждения.

    Регулируем подушки под распредвал

    В первую очередь перед установкой головки на двигатель нужно проверить как распредвалы сидят в головке.Распредвал может защемить подушку, а может и разболтаться, что приведет к вибрации и стуку распредвала.

    Уложить распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно проворачивать болты крепления звездочки. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Установите колодки распределительного вала, попробуйте провернуть распределительный вал. Крутить значит уже хорошо, потом поочередно крутить подушки, крутить подушку, проверять на вращение.

    Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажимает распредвал, ослабьте ее и проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какая подушка зажимает, а какая нет. Осталось приподнять прижимную подушку распредвала, а ослабленную опустить. Мне повезло, зажала только одну подушку, самую первую и с одной стороны.

    Фото. Ставим распредвалы в головку

    Для того чтобы освободить зажатую подушку нужна обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

    Фото. Распределительные валы прикручены болтами к головке с вставленным гаечным ключом для проверки вращения.

    Ослабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную подложку, кладем под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начал вращаться, то все в порядке, но если опять зажимает, добавляем еще слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

    Фото. Лист бумаги, готовый положить под подушку.

    После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажной подложки, а поместив их, когда будете ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу можно будет легко срезать ножом.

    Фото. Вставил бумажку под накладку распредвала.

    Итак, ну с прижимными колодками разобрались, теперь надо проверить на слабость. Здесь также поможет бумага, но не толще листа блокнота, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал тугой, зазор отличный, если он легко вращается или бумага легко ходит вперед-назад, то придется опустить подушку до нужного зазора.

    Фото. Проверьте люфт распределительного вала с помощью бумажной полоски.

    Осталось опустить площадку распредвала, это можно сделать точильным камнем или расстелить наждачную бумагу на ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно шлифовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Протерли подушку, проверили и так до нужного зазора.

    Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

    После установки головки на двигатель обязательно на всякий случай проверьте распредвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по установке распредвалов можно производить не снимая головку с двигателя, такая необходимость бывает если износ колодок распредвалов большой, распредвалы болтаются и стучат.Здесь вам придется посадить подушки.

    Фото. Головка двигателя 406 поставляется с ключом для вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

    После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.

    Как видите, даже из таких несоответствий можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

    Как установить установочные метки 406 двигателя

    Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но он сложнее и можно легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно располагать по внешнему радиусу звездочек.

    Мой способ проще, показан на картинке ниже. Расположите метки на звездах по внутреннему радиусу также друг напротив друга. При близком расположении меток хорошо видна точность их совпадения.

    В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить это можно так, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также вращаются против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните коленчатый вал на метку, проверьте совпадение меток звездочки.

    Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

    Что делать сорвал резьбу под болт подушки?

    Что делать, плакать можно но слезами не исправишь, можно нить обрезать покрупнее, а можно углубить нить и обрезать нить поглубже, мне больше нравится этот вариант, но нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

    Фото. Углубляем отверстие под болт.

    В головке 406 есть особенность, отверстие которое ближе к центру можно просверлить насквозь, а по краям на десять-одиннадцать миллиметров глубже, так как если просверлить глубже можно повредить маслонапорный канал. Или нарезать более крупные нити в крайних отверстиях. Штатная резьба стандартная М8.

    Фото. Метчик для обрезки нитей в голове.

    Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

    Горобинский С.В.

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший бензиновый двигатель ЗМЗ 402, который после поломки заводится с трудом.

    Двигатель ЗМЗ 406 серии

    Общая характеристика

    Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с. с., а с инжектором – 145 л. от. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — класс 0, а ЗМЗ 40621.10 — Евро класс 2. Лишней деталью в ЗМЗ 406 считается масляный радиатор, т.к. 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

    ОТ ЗМЗ карбюратор 406 не требует столько оборудования при оснащении газовым оборудованием.Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с апгрейдом экологических норм стоимость газового оборудования тоже вырастет.

    Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

    Газель

    Модель ЗМЗ 40524.10 всем известная газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

    Если водитель утверждает, что его машина делает рывки, дергается и теряет мощность.В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор проверял карбюратор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения а на холостом ходу и не находит нарушений. Далее проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не выявлено, но в следующий раз ненормальностей обнаружено не было. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Что делать при потере мощности газели?

    С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, так как при активации режима путевого образа должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей.Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

    Система зажигания Газель

    Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля.Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания загорается контрольная лампа. В этот самый момент начинает работать диагностическая система. Если система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует об абсолютной исправности системы зажигания.

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Почему двигатель 406 иногда не заводится в мороз?

    Наиболее частые причины, по которым не заводится двигатель 406:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощная батарея, не позволяющая запустить двигатель;
    • Неисправен стартер;
    • Несоосность системы зажигания;
    • Бензин низкого качества;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
    • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
    • Снимите заглушку со штока поплавка;
    • Проверить герметичность уплотнительного кольца клапана;
    • Установить верхнюю часть карбюратора;
    • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • Вверните винт регулировки холостого хода до упора, отвернув его на пять оборотов.Проведите те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
    • Пуск силового агрегата;
    • Дать нагреться до 90⁰;
    • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
    • Нажмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
    • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

    Не совсем

    CV Производительность | Проблемы датчика Harley MAP

    Датчики абсолютного давления во впускном коллекторе или датчики MAP являются основным компонентом мотоциклов Harley с впрыском топлива, а затем и с карбюратором.Датчики MAP используются в большинстве современных двигателей для контроля давления в коллекторе (вакуума), отправляя эту информацию обратно в электронный модуль управления (ECM). Затем ECM определяет правильное значение опережения зажигания, а для впрыска топлива также определяет импульс и количество топлива на основе MAP и других условий двигателя. Другие датчики также играют роль в управлении двигателем на моделях с впрыском топлива. Когда ваш датчик MAP Harley выходит из строя или начинает работать со сбоями, ECM начнет вносить неточные изменения в синхронизацию зажигания и управление подачей топлива, что приводит к различным плохим условиям работы.Эти условия могут включать:
    1. Плохая экономия топлива (MPG).
      Модуль ECM может неправильно определить низкий вакуум и предположить, что двигатель находится под высокой нагрузкой, что приводит к подаче слишком большого количества топлива и слишком опережающему времени.
    2. Вялость или недостаток мощности.
      Если модуль ECM полагает, что вакуум высокий или при низкой нагрузке, он уменьшит количество топлива и замедлит момент зажигания. Это может привести к снижению производительности, если датчик MAP не уведомит ECM об увеличении нагрузки.
    3. Грубый холостой ход.
      Недостаточный впрыск топлива (подача или ширина импульса) может привести к неравномерному холостому ходу.
    4. Нерешительность.
      При трогании с места или при нажатии на педаль газа могут возникать колебания или остановка двигателя, если ECM получает неверный сигнал от MAP.
    5. Затрудненный запуск.
      Слишком богатая или обедненная смесь из-за ошибочных данных датчика MAP затрудняет запуск двигателя. На Harley с впрыском топлива, если вам внезапно нужно добавить дроссель, чтобы запустить двигатель, это общий признак неисправности датчика абсолютного давления.
    6. Индикатор Check Engine или код неисправности.
      Индикатор проверки двигателя загорится, если датчик выйдет из строя или если будут записаны определенные коды неисправностей, основанные на различных неисправностях. Коды неисправностей не всегда могут фиксироваться всеми периодическими отказами.
    Также важно проверить оранжевое уплотнение, соединяющее датчик абсолютного давления с впускным коллектором. Плохая герметизация не только приводит к утечке вакуума, но также может привести к неисправности датчика. Хотя на некоторых сайтах или в статьях могут предлагаться различные методы проверки датчика MAP, это может быть затруднительно, если неисправность возникает периодически.Если другие неисправности были исключены или коды неисправностей уже указывают на сопутствующие неисправности, рекомендуется замена датчика MAP .

    Обратите внимание, что в датчиках MAP, используемых в моделях Touring 2008 года и позже, не используется аналоговый датчик, и поэтому их нельзя надежно протестировать на стенде с помощью обычного омметра. Всегда консультируйтесь с квалифицированным специалистом.

    Замена проста, просто открутите винты, удерживающие зажим датчика, затем снимите датчик абсолютного давления с впускного коллектора. При установке нового датчика всегда используйте новое оранжевое уплотнение, входящее в комплект поставки, и убедитесь, что оно надежно закреплено во избежание утечек вакуума.

    Распространенные коды неисправностей для отказов датчика MAP

    P0106 ​​— Ошибка диапазона датчика MAP (04-06 карбюратор)
    P0107 — Ошибка открытия/низкого уровня датчика карты (04-06 карбюратора)
    P0107 — Открытие/низкий уровень датчика карты (EFI)
    P0108 — Ошибка датчика карты, высокий уровень (04- 06 Карбюратор)
    P0108 — Высокий уровень датчика карты (EFI)

    P0108 также может указывать на неисправное уплотнение датчика на коллекторе.

    См. наш список деталей системы впрыска топлива и кислородных датчиков , включая другие компоненты системы зажигания и управления подачей топлива.

    Эта запись не была размещена ни в одной категории.

    Двигатель

    производство в Набережных Челнах. Европейский x20se от Opel

    Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году показало положительную динамику +8,3% к уровню предыдущего года. На этом отечественные двигателестроители не остановились — рост производства в первом полугодии 2016 года составил 63%. Основная причина – локализация производства иностранными компаниями.

    По данным исследования в России, в 2013 — 2014 гг. объем производства снизился (-7% и -21% соответственно к предыдущему году). Однако в 2015 г., несмотря на спад производства автомобилей (-29% г/г), произошел перелом – производство двигателей внутреннего сгорания показало рост на 8% по сравнению с 2014 г. Основная причина – начало работы на новый завод Volkswagen в Калуге. По данным «Фольксваген Груп Рус», объем производства может составить более трети всего производства двигателей в России.

    В 2016 году продолжилась тенденция предыдущего года – в январе-июне производство двигателей внутреннего сгорания выросло на 63% г/г. По данным IndexBox, это в первую очередь связано с выходом на проектную мощность калужского завода, который начал работу только в сентябре 2015 года. Снижение темпов падения производства автомобилей благотворно сказывается и на рынке двигателей внутреннего сгорания. В январе-июне 2016 г. динамика их производства составила -19% к аналогичному периоду 2015 г. против -26% г/г в январе-июне 2015 г.Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется, постепенно устанавливается новое равновесие спроса и предложения на рынке новых автомобилей.

    Ежемесячное производство в 2016 году демонстрирует стабильные показатели без существенных колебаний. Наибольший прирост по сравнению с аналогичным периодом 2015 года наблюдается в январе и мае (+109% и +92% соответственно).

    Динамика производства ДВС в России

    По словам представителя отдела продаж одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях текущего кризиса наблюдается смещение спроса с большегрузных автомобилей в сторону среднетоннажных, но значительные количественные изменения в результате этого ожидать не следует.Локализация производства оказывает наибольшее влияние на рост производства двигателей внутреннего сгорания, и некоторые компании движутся в этом направлении. Так Ярославский моторный завод еще в 2013 году заключил договор с Westport на разработку линейки газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции в этих сегментах.

    Объем производства ДВС в России

    Основные производители ДВС в России

    Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания в основном принадлежат крупнейшим игрокам автомобильной промышленности, среди которых Группа ГАЗ, Соллерс, ПАО КамАЗ, ОАО Автоваз и вышеупомянутый Volkswagen.Крупнейшие центры производства: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область) ЗАО «Камминз КАМА» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Заволжский моторный завод» (Нижегородская область), ОАО «Ульяновский моторный завод», и т.д.

    Производство двигателей внутреннего сгорания соответствует основным центрам производства — предприятиям, перечисленным выше. Приволжский федеральный округ до открытия завода в Калуге сосредоточил в себе более 2/3 общероссийского производства, однако с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ неуклонно укрепляет свои позиции в отечественном производстве .Менее 1% производства сосредоточено в других регионах.

    Рынок ДВС в России: география производства

    Согласно анализу рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены размещением новых производственных мощностей на территории нашей страны, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики импортозамещения некоторые крупные предприятия модернизируют производство и расширяют ассортимент выпускаемой продукции.Однако эти преобразования были начаты в докризисный период, а их эффект сказался в текущем периоде, поэтому прямо связывать политику импортозамещения с опережающими темпами роста не приходится.

    В среднесрочной перспективе прежний рост уже не сохранится, автомобилестроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития России индекс производства автомобилей и оборудования в 2015 году составил 91.5%, прогноз на 2016 г. оценивается в 97,4% с дальнейшим ростом до 107,6% в 2019 г. к уровню 2015 г. Таким образом, на рынке наблюдается постепенное улучшение и ожидается рост с 2017 г.

    В России только три автопроизводителя открыли свое моторное производство в рамках второго этапа государственной программы промсборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если Volkswagen и Ford пришлось восстанавливать в Калуге и Алабуге с нуля, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ здорово сэкономил, задействовав свой механосборочный завод в Тольятти.

    Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то выпускали двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», блещет чистыми полами и новеньким оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь было налажено производство немолодого французского двигателя 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе В0, включая Lada Largus. А с 2015 года в гамму добавился более современный агрегат Nissan h5M – помимо автомобилей Renault, он ненадолго устанавливался и на Lada XRAY.

    Контейнеры с компонентами французского двигателя К4 (справа) прибывают из Европы, а агрегат Ниссан h5 из Японии.

    Производство ВАЗ

    рассчитано на выпуск 300 тысяч двигателей К4 и Н5 в год, но пока оно загружено лишь наполовину: в 2016 году при самом оптимистичном сценарии здесь будет собрано 160 тысяч двигателей. Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружен он еще меньше — всего на треть.Кстати, Volkswagen в Калуге может выпускать до 150 тысяч двигателей в год, а проектная мощность завода Ford — 105 тысяч двигателей.

    Двигатели перемещаются по конвейеру на подставке, в которую встроен микропроцессор с блоком памяти — туда записывается информация обо всех этапах сборки.

    Однако если заводы Форда и Фольксвагена почти полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы только возят детали с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их дорожкам деловито снуют автоматические платформы, и если им помешать, они пищат сердито и остановись.

    Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам

    А вот вся сборка моторов полностью вручную. Система контроля качества «надзорная»: процесс и смену из 74 рабочих контролируют мастер и начальник цеха. Но на выходе тестирование каждого двигателя не только «холодной» прокруткой (когда проверяются компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде.Откровенный брак, говорят, дело исключительное. Также я уверен, что оба мотора не очень сложны и хорошо сконструированы — собрать их неправильно не так-то просто.

    Ящики сетчатые на автоматической тележке — комплектные ящики, в которых доставляются готовые комплекты деталей на необходимые операции

    А что роднит обрусевших тольяттинцев с двигателями Фольксваген и Форд, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, отечественный.И если Volkswagen получает готовые детали от поставщиков, а Ford заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литейное производство, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками заводов Русала, ВЗАСа из Волгограда и даже дальневосточного Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» моторе h5 — ветеран К4, очевидно, уйдет на пенсию вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan almera, поэтому вкладываться в его локализацию смысла нет.

    Кроме Весты и Иксрея французские коробки передач тольяттинской сборки устанавливаются на Лада Ларгус и Рено Дастер

    Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные.За исключением разве что картера сцепления для версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно такой силовой агрегат приводит в движение редакционную «Весту», которая проходит сейчас — и через пятнадцать тысяч километров делает это. не вызывать вопросов.

    Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
    Модель Объем, л Количество клапанов Мощность, л.с./кВт Крутящий момент, Нм Применимость
    212214/2123 1,7 8 80,9/59,5 127,5 Лада 4х4, Шевроле Нива
    11183 1,6 8 80,9/59,5 120 Датсун, Лада Гранта
    11186/21116 1,6 8 82,96/61 140 Датсун, Лада Гранта, Лада Калина
    21127 1,6 16 106/78 148 Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
    21129 1,6 16 106/78 148 Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
    21179 1,8 16 122,5/90 173 Лада Веста, Лада XRAY
    К4М490 1,6 16 102/75 149 Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
    h5M 1,6 16 114,24/84 156 Лада Веста, Лада XRAY, Рено Флюенс, Рено Дастер

    В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, автомобилестроение играет роль одного из ключевых факторов, определяющих развитие автомобилестроения.Мировой опыт двигателестроения показывает, что от развития производства комплектующих существенно зависит технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их разнообразие по габаритам, эффективным показателям, а также качество и удешевление продукции.

    Самые современные отечественные двигатели

    Сегодня производители дизельных двигателей выпускают двигатели с двумя типами систем питания: насос-форсунками и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение.Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха стал эффективным средством увеличения мощности и маневренности дизельного двигателя.

    Переход на нормы Евро-4 и выше требует применения системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с сажевым фильтром, а также системы селективной нейтрализации NOx (SCR), что при переходе на Евро-5 потребует организации сети АЗС с предложением реагента типа AdBlue. …Дизель для внутреннего транспорта в ближайшие годы будет иметь: удельную мощность 35–40 кВт/л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, унифицированные форсунки; приводом валов газораспределения со стороны маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляцией выхлопных газов; сажевый фильтр в стандартной комплектации; система СКР.Найдут применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

    Требования экологических норм Евро-4 и выше для бензиновых двигателей выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и применения двухблочных каталитических нейтрализаторов, применения коллекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Газовые автомобили могут получить широкое распространение после организации широкой сети заправочных станций.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных заготовок для моторостроения, таких как литье из высокопрочных чугунов и чугунов с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также поверхностная обработка деталей химико-термическим, лазерным и плазменным методами. Неслучайно развитие отечественного двигателестроения все больше зависит от западных поставщиков.

    Современные двигатели УМЗ

    Ульяновский моторный завод (УМЗ), входящий в «Группу ГАЗ», приступил к выпуску бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Ведется создание силовых установок Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного двигателя УМЗ-42164 (2,89 л) включают: электронную педаль газа Delphi, топливные форсунки нового поколения от тех же Delphi, распределительный вал с оптимизированными фазами, вакуумный регулятор картерных газов с маслоотделителем, встроенный микропроцессорная система управления подачей топлива и зажиганием. В 2014 году УМЗ начал выпускать двигатели EvoTech 2.7 рабочим объемом 2.7 литров и мощностью 107 л. С участием. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и южнокорейской машиностроительной компании Tenergy. Отличительные особенности двигателя: новая конструкция поршневой группы, камеры сгорания и блока цилиндров; улучшенный газораспределительный механизм; изменены системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результатом является увеличение крутящего момента в широком диапазоне оборотов, надежная работа в тяжелых температурных условиях и снижение расхода топлива на 10 %. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс составляет 400 тыс. км.Ульяновские моторостроители первыми в России освоили серийное производство газобензиновых модификаций двигателя. Это 100-сильные агрегаты УМЗ-421647 серии ГБО (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особый упор будет сделан на разработку двухтопливных газобензиновых модификаций.

    ОАО «Автодизель», также входящее в «Группу ГАЗ», выпускает семейства среднеразмерных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты создавались под стандарты Евро-4, а позже Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощностей составляет от 120 до 320 л. С участием. В конструкции моторов используется Electronic Common Rail System 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для соответствия стандарту Евро-5. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен перепускным клапаном на турбине, промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство многоцелевых дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырехцилиндровом и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании АВЛ Лист.ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизелям, первый серийный двигатель такого типа в России. Надо сказать, что в модельный ряд уже входил четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снят с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. Базовой моделью является двигатель ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогичными базовой модели.Эти двигатели охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировкой топливной аппаратуры путем изменения настроек электронного блока управления (ЭБУ). ЯМЗ-534 CNG — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, предназначенный для работы на газе. Газовый двигатель ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport, признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и оборудование предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, ГАЗ и ГАЗон NEXT, работающие на газовом топливе, а также автобусы ПАЗ.Срок службы моторов достигает 800-900 тысяч километров.

    При этом локализация производства указанных двигателей по-прежнему не превышает 25%. Наиболее важные детали и системы поставляются из-за границы. «Автодизель» сотрудничает с Westport для разработки и производства линейки двигателей, работающих на компримированном метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства ЯМЗ-530.

    Двигатель ЯМЗ-536

    Базовый двигатель серии ЯМЗ-536 семейства ЯМЗ-530.Входит в семейство шестицилиндровых L-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели ЯМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Есть три дополнительные модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — комплектация с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — полный комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения ретардера.Двигатель ЯМЗ-536 используется в качестве силового агрегата для техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, автомобильных шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

    Автодизель выпускает рядные 6-цилиндровые турбодизели ЯМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. С участием. соответственно. Для достижения параметров Евро-4 применена система Common Rail типа CRS 2 с электронным управлением подачей топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, система EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), охлаждение и были усовершенствованы системы наддува.

    В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизельные двигатели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия нормам Евро-4 применена топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД YAZDA и система SCR. Мощность «шестерки» составляет 230–300 л. с., а «восьмерки» — 330-450 л. С участием. Если говорить о дальнейшем развитии модельного ряда двигателей ЯМЗ, то предприятие планирует в ближайшие годы освоить выпуск двигателей мощностью от 130 до 1000 л.с., работающий на всех видах топлива.

    Современные двигатели ЗМЗ

    Заметное место в производственной программе Заволжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) мощностью 143 и 125 л соответственно. С участием. впрыск топлива во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливную рампу с двухпотоковыми распылителями, систему вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.

    4-цилиндровый дизель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) мощностью 114 л.с. С участием. оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом, интеркулером, системой Bosch Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждением системой EGR.

    Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) мощностью 124 л. С участием. оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод начал подготовку к выпуску двигателей Евро-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов ПАЗ и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузового автомобиля компании БАУ-РУС. Причем двухтопливный двигатель будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Начать серийное производство этих моторов планируется в январе 2016 года.

    Двигатели ТМЗ

    Тутаевский моторный завод (ТМЗ) ориентирован на производство V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 литра. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-клапанной ГБЦ, полых поршней с масляным охлаждением, вкладышей под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Двигатель оснащен системой Common Rail, регулируемым турбонаддувом с промежуточным охладителем, системой EGR, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

    В ближайшее время будет решена задача создания новых двигателей экологического класса Евро-4 мощностью до 700 л.С участием. Завод готов создавать двигатели уровня Евро-5, но для этого потребуется закупка зарубежных комплектующих, так как системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически не производятся.

    Двигатели КАМАЗ

    На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 мощностью от 280 до 440 л.с. С участием.

    При разработке этих двигателей (габариты 120х120 и 120х130 мм) выбор пал на систему Common Rail CRS от Bosch с блоком управления EDC7 UC31.Цельнолитой картер маховика, наддув одним турбокомпрессором, цилиндро-поршневая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

    В данных моделях предусмотрено повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулировка давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точная дозировка с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение в уровне шума двигателя.Ресурс составляет не менее 1 млн км пробега автомобиля. В семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 рабочим объемом 11,76 л входят модели мощностью от 240 до 300 л. С участием. Двигатели оснащены турбонаддувом, ПНВ, электронным управлением и системой очистки отработавших газов.

    Для соответствия нормам Евро-5 КАМАЗ сосредоточился на создании новых дизельных двигателей. Плодом совместной работы с рядом машиностроительных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.С участием. Применяются для: системы Common Rail с давлением впрыска 220 МПа; единая чугунная головка на каждый полублок вместо алюминиевой, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; коренные и шатунные шейки коленчатого вала увеличенного диаметра. В то же время КАМАЗ уделяет большое внимание сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создать дизельные и газовые двигатели следующего поколения. Для этого КАМАЗ создаст в Набережных Челнах современное производство, а задача Liebherr — консультировать по вопросам проектирования, монтажа и пуско-наладки технологического оборудования.

    Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 литров и мощностью от 450 до 700 л. С участием. будут оснащены системами впрыска Common Rail и блоками управления Liebherr. Дизельные двигатели будут не только соответствовать экологическим нормам Евро-5, но и иметь потенциал для выполнения требований стандарта Евро-6. Для перспективных двигателей КАМАЗ межсервисный интервал будет увеличен до 150 тыс. км. Серийное производство двигателей запланировано на конец 2016 года.

    Двигатель — основной и самый дорогой агрегат; дороговизна обслуживания автомобиля зависит от его надежности. Особенно это касается покупателей подержанных автомобилей. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще со вторых-третьих владельцев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

    Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых будем рассматривать двигатели разных размеров. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку качественный капитальный ремонт – удовольствие недешевое, агрегаты меньшего объема почти никогда не привозят мотористам: их восстановление будет стоить дороже, чем так называемый подержанный контрактный двигатель, привезенный из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

    В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это же время произошло значительное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты устанавливались на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прошли солидные пробеги, предоставив достаточно материала для рассуждений о надежности.

    Основным критерием распределения мест является суммарный ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и узлов, а также качество изготовления деталей.Технологии ремонта мы подробно рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, №1). Почти все элементы моторов поддаются восстановлению — вопрос только в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленные в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия для сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

    Обычно атмосферные бензиновые двигатели объемом 2.0 литров – довольно оборотистая и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но большего объема, например 2,3–2,5 литра, гораздо капризнее. Это справедливо и для «победителей» нашего рейтинга.

    8-е место: BMW

    Двигатели серии BMW N43, N45 и N46 относятся к одному семейству, хотя и различаются по конструкции. Их основные носители — модели 318i, 320i (Е90) и 520i (Е60) — это представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серии.

    Средний срок службы двигателей по износу цилиндро-поршневой группы оценивается ниже 150 000 км — качество деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже слишком. У них много систем и агрегатов, которые начинают капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

    Моторы конструктивно склонны к расходу масла, и ситуация усугубляется некоторыми неисправностями.Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картера во впускной коллектор начинает поступать масло — машина дымит как паровоз. К 100 000 км из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате чего масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапана приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске двигателя зимой.

    Цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения обычно не доживают до 150 000 км.Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда неизбежна встреча поршней с клапанами. Но чаще всего перескакивает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфт переключения фаз, примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

    Капризная система подъема впускного клапана (Valvetronic), которая работает вместо обычной дроссельной заслонки.После 100 000 км пробега дорогой электродвигатель забивается масляными отложениями и со временем заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах накапливается нагар, что приводит к их неполному закрытию. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

    Эти двигатели БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских межремонтных размеров.При критическом износе стенок цилиндров механика растачивала и растачивала блоки, сохраняя номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти для двигателей БМВ самые дорогие среди других из нашей подборки, и аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих двигателей является наиболее затратным.

    7 место: Volkswagen

    Моторы 2.0 FSI устанавливались на многие модели концерна Volkswagen. Наиболее распространены Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

    Средний срок службы двигателей 150 000 км. Инженеры оценивают уровень качества своих комплектующих как средний. Как и двигатели BMW, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштаб бедствия меньше.

    Топливная аппаратура капризная с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают после 100 000 км пробега. Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы питания неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым вымывая из него масло.Уже к 120 000 км цилиндр в этой зоне имеет выраженную бочкообразную форму из-за износа.

    Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не очищает нагар от впускных клапанов. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и неустойчивому холодному пуску мотора, особенно зимой. Ситуация усугубляется быстрым износом направляющих клапанов (как в двигателях БМВ), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Двигатели

    FSI также отличались частым появлением поршневых колец.Заметное уменьшение их толщины существенно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций современного двигателестроения: снижение веса влияет на надежность. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Одним из предвестников этого является затрудненный холодный пуск двигателя зимой.

    Ремонтные размеры недоступны для двигателей FSI. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть много заменителей.В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только агрегаты BMW.

    6 место: Ford/Mazda

    Совместное детище Ford и Mazda – двигатели Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Мазда 3 и Мазда 6 первых двух поколений, Фокус и Мондео предыдущих поколений.

    Ресурс двигателей 150 000-180 000 км. Конструктивно они достаточно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего.Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

    При активной езде значительно увеличивается расход масла. Если владелец не следит за его уровнем, велик риск провернуть шатунные и коренные вкладыши коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши изготавливаются без замков и устанавливаются внатяг — удерживаются на месте только за счет упругости металла. К сожалению, это еще одно распространенное сегодня решение.Достаточно кратковременного масляного голодания или небольшого перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

    При вытачивании вкладышей страдают шейки коленчатого вала и его ложе в блоке цилиндров. При их ремонте выявляется посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейки вала трескаются: дорогой вал выбрасывается. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпается обломок резьбы. Очевидно, что в собранном виде он уже не выдержит необходимого момента затяжки.Приходится восстанавливать его с помощью футорок.

    Двигатели не имеют увеличенных габаритов. При этом для двигателей моделей Форд запчасти отдельно не поставляются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). К счастью, в продаже есть аналогичные запчасти Mazda. На рынке есть и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

    5 место: Renault-Nissan

    Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 более знакомы по японским кроссоверам.Агрегат MR20 был вооружен X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai не расстается с ним по сей день. Французский аналог был на Мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Fluence.

    Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Форд и Мазда, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при перетягивании ремонтниками болтов крепления при установке коробки передач.Цепь ГРМ недолговечна: она растягивается до 80 000 км.

    Как обычно ремонтные размеры не приводятся. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сравнимы с парой Ford/Mazda.

    4 место: Mitsubishi

    Двигатель Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу свободных от серьезных заболеваний двигателей. Его устанавливали на Outlander предыдущего поколения и Lancer X первых годов выпуска.

    Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км.Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы.

    Двигатель слишком большой. Оригинальные запчасти можно приобрести отдельно.

    По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с двигателями Renault, Nissan, Ford, Mazda.

    3 место: Honda

    Двигатель Honda R20 устанавливался в основном на Аккорды седьмого и восьмого поколения и на CR-V последних двух поколений.

    Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у двигателя Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и прост по конструкции. Простая схема регулировки клапанов «винт-гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не доставит хлопот, пока не произойдет естественный износ цилиндропоршневой группы.

    Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены.Запчасти на двигатели Хонда стоят недешево, поэтому капремонты одни из самых дорогих в японской подгруппе.

    2 место: Тойота

    Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю – Toyota и Subaru. Двигатель 1-AZ опередил хондовский R20 и в другом: оригинальные запчасти для него одни из самых дешевых. Цена восстановления двигателя 1-AZ самая низкая в нашем рейтинге.

    Принято считать, что сейчас в России производится мало техники, к тому же крайне низкого качества, отстающей от качества зарубежных образцов.Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей промышленности: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, генерирующего оборудования и т. д. А заводов по производству двигателей не менее трех десятков в России сейчас.

    В цикле статей мы рассмотрим основные заводы по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых автомобилей до внушительных размеров промышленных электростанций.

    Эта статья представляет собой краткий обзор производителей автомобильных двигателей.


    ОАО «АвтоВАЗ»

    АвтоВАЗ – одно из самых известных отечественных предприятий, выпускающих автомобили популярных и легендарных семейств Жигули, Нива и других. Волжский автомобильный завод был основан в 1966 году в городе Тольятти, а уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 82 л.с. Используется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Применяется на различных модификациях Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

    Один из старейших двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и др.).

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л, мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

    Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 74,5 л.с. Устанавливались на автомобили ВАЗ «Классика», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим стандартам «Евро-2». Выпускается также инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и предназначением.

    Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливались на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1.5 литров и мощностью 77 л.с. Применяется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и двигатель ВАЗ-21083.

    Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью 81,6 л.с. Широко используется на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

    ВАЗ-21116и

    Один из новых инжекторных бензиновых двигателей, имеет объем 1,6 литра и мощность 90 л.с.Используется на автомобилях Lada Granta.

    Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Lada Priora.

    Мощный инжекторный двигатель объемом 1.8 литров и мощностью 105 л.с. Используется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу АвтоВАЗа.

    Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 Надежда.

    Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1.7 литров и мощностью 81 л.с. Устанавливался на семейства Нива и Надежда.

    Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки на автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».

    Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе двигателя ВАЗ-21213. Его применяют на тех же автомобилях, наделяя их улучшенными динамическими характеристиками.

    ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

    Заволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Первоначально он выпускал продукцию для автомобильного завода ГАЗ (являясь его дочерним предприятием), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. Предприятие освоило выпуск 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав ОАО «УАЗ».

    Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 100 л.с.Устанавливается на легковые автомобили и легкие грузовики УАЗ и ГАЗ.

    Четырехцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные автомобили УАЗ и ГАЗ.

    Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.

    Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Используется для установки на грузовые автомобили ГАЗель и микроавтобусы.

    Один из новейших двигателей ЗМЗ(выпускается с 2013 года), бензиновый, инжекторный, четырехцилиндровый, 140,5 л.с. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Применяются на автомобилях ГАЗель «Бизнес».

    Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели экономичности и соответствует экологическому классу Евро-2.Оба двигателя используются в легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ (Волга).

    Двигатель

    Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый мощностью 110 л.с. является модификацией двигателя ЗМЗ-4062.10. Применяется на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и ГАЗель.

    Двигатель бензиновый инжекторный

    , рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на автомобили повышенной проходимости УАЗ.

    Двигатель бензиновый инжекторный

    мощностью 125 л.с., соответствует нормам Евро-3.Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

    Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из последних разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам Евро-4. Используется в качестве силовой установки в грузовиках повышенной проходимости УАЗ.

    Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с., соответствующие экологическим требованиям «Евро-4».Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Hunter, Patriot, Pickup и Cargo.

    Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на среднетоннажных грузовиках ГАЗ.

    Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., используется в качестве силовой установки на среднетоннажных грузовиках ГАЗ — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 Садко.

    Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

    Бензиновый карбюраторный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

    Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4,25 л. Используется на различной спецтехнике.

    Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с.Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и ГАЗель.

    Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch Common Rail и турбокомпрессором. Соответствует нормам Евро-4. Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup.

    ООО «Нижегородские моторы»

    История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе.Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный двигатель. В годы войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже в 1946 году предприятие вновь переключилось исключительно на двигатели для автомобилей ГАЗ. Сегодня «Нижегородские моторы» — одно из головных предприятий дивизиона Силовые агрегаты «Группы ГАЗ».

    Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2».Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компанией Steyr. Применяются на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга.

    Более мощный (110 л.с.) вариант двигателя ГАЗ-560 за счет повышенной мощности используется как на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 Атаман.

    Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели

    мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3.Применяется на автомобилях ГАЗель, Соболь и Волга.

    Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливался на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».

    Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет применения нейтрализатора, соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили Волга, ГАЗель и Соболь.

    ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

    Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией мощностей Московского автомобильного завода им. Сталин. В военное время предприятие собирало «иностранные» моторы и автомобили, после войны началось производство малолитражных двигателей, и только в 1969 году завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ.Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили ГАЗель и УАЗ.

    Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., двух модификаций (еще два сняты с производства), применяются на автомобилях ГАЗель.

    Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые устанавливаются на автомобили «ГАЗель» и «Соболь». Соответствует экологическим стандартам Евро-3.

    Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологический класс «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях ГАЗель.

    Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с., трех модификаций Евро-3, применяются на автомобилях ГАЗель.

    Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. и экологическим классом «Евро-4».Четыре модификации, все оснащены топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и т.д. Они применяются на автомобилях ГАЗель.

    Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 99 л.с., соответствует нормам Евро-3, применяется на автомобилях ГАЗель. Отличительной особенностью являются кронштейны крепления «старого» типа.

    УМЗ-4178

    Двигатели бензиновые карбюраторные, двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с.и с различным оборудованием. Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

    УМЗ-421

    Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. широко применяется на автомобилях УАЗ.

    УМЗ-4213

    Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации используются в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств.

    УМЗ-4218

    Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) применялись на автомобилях УАЗ.

    В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Аналогичный обзор по двигателям для грузовых автомобилей есть в следующей статье.

    Главная » Права и обязанности » ДВС завод производитель бензина.Русский Cummins: производство двигателей в Набережных Челнах. Европейский x20se от Opel

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.