Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

  • Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
  • Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
  • Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
  • Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
  • Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
  • На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
  • В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

  • Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
  • Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
  • Износ шестерен привода ползунка.
  • Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
  • Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

  • Включите зажигание автомобиля.
  • Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
  • Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
  • При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
  • Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Коды ошибок 2135 и 0223

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

Scan Tool Pro работает с основными диагностическими программами для систем Windows, iOS и Android по Bluetooth или Wi-Fi. Такой корейский диагностический адаптер с 32-х разрядным чипом v 1.5, а не китайским 8-ми разрядным, также позволит не только считать и сбросить ошибки с памяти ЭБУ, но и провести мониторинг показателей как ДПДЗ, так и других датчиков в коробке передач, трансмиссии или вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

  1. Функции
  2. Неисправности
  3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика

Особенности

Пленочно-резистивные

Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще

Бесконтактные

Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

 Загрузка …


Признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110 и как их проверить?

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Читайте также: Почему могут не работать дворники в ВАЗ-2110

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
    • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  3. Наберите скорость:
    • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Читайте также: Тюнинг приборной панели ВАЗ-2110

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Признаки неисправности дпдз ВАЗ 2110

всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…

Откручиваем болты, снимаем датчик, обратите внимание, там стоит прокладка.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельного па…

Безконтактный датчик дпдз схема.

Признаки неисправности датчика холостого хода (рхх)1) Глохнет на холостом х…

датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки…

11. Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик…

замена датчика.

Что такое ДПДЗ?

Диагностика Hi Ace, 1 kz te.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки.

неисправности Р0123, Р0122 двигатель переходит на резервный режим Положение. работы …

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения коленчатого вала На сезон Постройка атмосферного мотора тю…

Датчик дроссельной положения заслонки относится к типу датчиков типа резист…

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ).

Бесконтактный ДПДЗ.

Дпдз неисправности.

Купить: Катушка зажигания ВАЗ 2110-2115.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Этот датчик представляет собой электромеханическое устройство

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссель…

Ваз 2112 как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как проверить генератор ваз 2106.

Неисправности ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

Фото демонтажа датчика дроссельной заслонки Лады Калины, v-lada.ru.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

7.2.22. Снятие датчика положения дроссельной заслонки.

Зашкаливают обороты на нейтральной передаче ВАЗ 2115.

Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.

Датчик положения дроссельной заслонки — проверка и замена.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.

ДПДЗ ВАЗ 2114 неисправности, диагностика и замена.

Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.

Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.

Установка и причины поломки датчика.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром.

Форум клуба ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Показать сообщение отдельно — ДП…

Будучи установленный на автомобиле ВАЗ 2110 (который оборудован системой вп…

регулировка датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки ваз 2112

«Симптомы» неисправного датчика положения дроссельной заслонки включают следующее:

  1. Повышенный холостой ход.
  2. Двигатель глохнет на нейтрали.
  3. Холостые поплавки.
  4. Рывки при разгоне.
  5. Ухудшение динамики.
  6. В некоторых случаях может загореться индикатор «Check Engine».

Датчик положения дроссельной заслонки диагностируется следующим образом:

  1. Включите зажигание, затем проверьте напряжение между ползунком и минусом с помощью вольтметра. Вольтметр не должен показывать больше 0,7В.
  2. Далее повернуть пластиковый сектор, таким образом полностью открыв заслонку, после чего снова измерить напряжение. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем. Проверьте сопротивление между стеклоочистителем и любым выходом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следить за показаниями вольтметра. Убедитесь, что вал движется плавно и медленно, если вы заметили скачки – датчик положения дроссельной заслонки неисправен и требует замены.

Замена датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Отсоедините кабель от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините колодку проводов датчика положения дроссельной заслонки, нажав на пластиковую защелку.
  3. Отверните два болта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельной трубки.
  4. Установите новый датчик в обратном порядке, не забыв про пенопластовое кольцо.

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е полный газ) как нулевую отметку.

К «симптомам» неисправного датчика холостого хода относятся следующие:

  1. Нерегулируемое самопроизвольное изменение числа оборотов двигателя (резкое снижение или увеличение).
  2. Запуск «холодного» двигателя не увеличивает обороты.
  3. Во время использования дополнительных устройств автомобиля (печка, фары) одновременно снижаются обороты холостого хода.
  4. Двигатель глохнет на холостом ходу и при выключении передачи.

Следует помнить, что показания датчика холостого хода инжектора ВАЗ 2110 не «считываются» автоматикой бортовой системы питания, а также не интегрируются в систему сигнализации «Check Engine».

Диагностика регулятора холостого хода производится следующим образом:

Есть несколько способов анализа датчика холостого хода, но основные, самые простые и эффективные, это описанные ниже:

  1. Для начала нужно «докопаться» до устройства, отсоединить его от колодки подключения проводов
  2. Проверить наличие напряжения самым обыкновенным вольтметром: «минус» идет на двигатель, а «плюс» на клеммы той же колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание и анализируются полученные данные: напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше, то скорее всего проблемы с зарядкой аккумулятора, если напряжения нет, нужно будет проверить оба электронный распределительный щит и всю схему полностью.
  4. Затем продолжаем осмотр при включенном зажигании и поочередно анализируем выводы A:B, C:D: оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно большим.

Так же при снятом датчике и включенном зажигании, если к нему подключить живую колодку, то должна выйти игла конуса датчика, если этого не происходит, значит он неисправен.

  1. Снимите отрицательную клемму аккумулятора.
  2. Отсоедините РХХ от жгута колодок.
  3. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны быть 40-80 Ом.
  4. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на ремонтопригодный, и если требуемые параметры получены, то проверяем значения сопротивлений в пары B и C, A и d
  5. Прибор должен определить «обрыв в электрической цепи».
  6. При таких показателях РХХ исправен, а при его отсутствии регулятор подлежит замене.

Если проблема кроется именно в работе регулятора, то не стоит торопиться и сразу ехать в автосервис, так как датчик холостого хода можно почистить своими руками и заменить.

Чистка и замена регулятора холостого хода.

Первым делом купить очиститель для карбюратора, а потом переходить, собственно, к делу:

  1. От датчика отсоединяется колодка проводов.
  2. После этого откручиваются оба крепежа и снимается датчик.
  3. При необходимости РХХ полностью очищается от возможного мусора, загрязнений на конусе иглы и пружине.
  4. Также не забудьте прочистить монтажное отверстие в дроссельном узле, куда входит игла конуса датчика.
  5. После очистки ставим все на прежнее место.

Если в работе автомобиля ничего не изменилось, те же проблемы и неудобства присутствуют, то регулятор подлежит замене.

Стоит отметить, что при покупке следует обращать внимание на конечную маркировку 04. Датчики выпускаются с маркировкой 01 02 03 04, поэтому смотрите на маркировку датчика выше и покупайте такой же. Если поставить, например, датчик с маркировкой 04 вместо 01, то датчик работать не будет. Допускается такая замена: 01 на 03, 02 на 04 и наоборот.

Замена датчика холостого хода также осуществляется без проблем:

  1. Бортовая система автомобиля обесточена.
  2. От регулятора ХХ отсоединяется колодка с кабелями.
  3. Винты ослабляются и, наконец, датчик снимается.
  4. Подключите новое устройство в обратном порядке.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда двигатель работает неровно на холостом ходу или машина периодически глохнет по непонятным причинам, то в таком поведении силового агрегата может быть виновата неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Не стоит сразу ехать на СТО, так как эту проблему можно устранить своими силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, указывающие на выход из строя этого датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подходит для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже автомобилей Рено Логан.

Содержание

  1. Конструкция ДПДЗ
  2. Принцип действия
  3. Признаки неисправности датчика
  4. Проверка ДПДЗ
  5. Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить
  6. Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110
  7. Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110
  8. Конструкция ДПДЗ
  9. Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ
  10. Неполадки ДПДЗ и их диагностирование
  11. Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки
  12. Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
  13. Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
  14. Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2112
  15. Как проверить
  16. Признаки неисправности

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, предназначенное для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных двигателях позволяет повысить экономичность автомобиля, а также увеличить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на дроссельном валу.

Так выглядит дизайн ДПС

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены следующие типы ТПС:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением контактов

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные выполняют это измерение на основе магнитного эффекта. Отличия датчиков характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные дороже, но и срок их службы значительно больше.

Принцип действия

Как было сказано выше, датчик находится возле дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В том случае, если дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение на датчике до 0,7 вольта. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, вал демпфера вращается и, следовательно, изменяет наклон ползунка на определенный угол. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, повышении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение до 4 вольт. Данные для автомобилей ВАЗ.

Эти значения считываются электронным блоком управления автомобиля. На основании полученных данных вносит изменения в количество подаваемой топливной смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подобрать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

С работающим ДПДЗ ваш автомобиль едет без необычных рывков, рывков и быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Если какое-либо из этих условий не выполняется, то может быть неисправность датчика. Это можно определить по следующим характеристикам:

  • Запуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Расход топлива значительно увеличивается;
  • При движении в двигателе появляются рывки;
  • На холостых обороты завышаются чаще нормы;
  • Ускорение автомобиля медленное;
  • Иногда в районе впускного коллектора раздаются странные щелкающие звуки;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • Индикатор Check на панели приборов мигает или горит постоянно.

В большинстве случаев датчик приходит в негодность из-за превышения срока полезного использования из-за истощения. Контактная группа имеет покрытие и поэтому подвержена износу. ДПДЗ, работающие по бесконтактному принципу, такого недостатка не имеют и, соответственно, служат гораздо дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно уметь проверить датчик.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др осуществляется следующим образом:

  1. Выключите зажигание автомобиля;
  2. Используйте вольтметр, чтобы проверить напряжение датчика, которое составляет около 0,7 вольт, когда заслонка закрыта;
  3. Измерьте выходное напряжение на полностью открытом снаббере. Оно должно быть около 4 вольт;
  4. Проверяют равномерность изменения напряжения, поворачивая ползунок датчика. При этом никаких скачков значений наблюдаться не должно.

Если в полученных данных есть отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, значит датчик исправен и должны быть неисправны другие датчики.

Основные признаки неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А результатом ремонтных работ могут быть как крупные поломки, так и мелкие неисправности. К какой неисправности относится датчик положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает работать должным образом? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Одним словом, датчик положения дроссельной заслонки среди автомобилистов принято называть ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый инжекторный тип.
  2. Тип моновпрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы как переменный резистор. Сам датчик установлен в моторном отсеке – точкой крепления служит дроссельная трубка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от положения и степени открытия дроссельной заслонки изменяется и сопротивление. То есть уровень величины указанного сопротивления зависит от давления на педаль акселератора. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка закроется и сопротивление будет наименьшим. Обратное верно, когда клапан открыт. Следовательно, изменится и напряжение на ДПДЗ, прямо пропорциональное сопротивлению.

Контроль таких изменений осуществляет электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает топливо с помощью топливной системы.

Так, при показателе максимального напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет подавать большую часть топлива.

Поэтому чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая стабильность;
  • антиблокировочная;
  • антипробуксовочная;
  • антипробуксовочная;
  • круиз-контроль

Кроме того, есть такие системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поток воздуха в системе автомобиля и отвечает за качественный состав топливовоздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух типов:

  • фильм;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан: в открытом положении давление соответствует атмосферному давлению, в закрытом — падает до состояния вакуума. В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Контроллер следит за процессом открытия и закрытия заслонки, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если есть хотя бы один признак неисправности в работе этого датчика, то в двигатель может подаваться избыточное или недостаточное количество топлива. Такие неисправности в работе двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильной работе датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть автомобиль движется плавно, а педаль акселератора хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметно увеличился расход топлива.
  3. Движения машин резкие.
  4. Отмечается холостой ход двигателя в рабочем состоянии.
  5. Сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за лагов в разгоне.
  7. Вы можете услышать щелчки во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправности датчика могут быть видны не сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит компьютеризировать автомобиль в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных автомобильных запчастей еще не придумали. А поломку ДПДЗ можно предвидеть, для этого необходимо исследовать возможные причины выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного базового слоя, служащего для перемещения ползуна (приводит к неправильным показаниям TPS).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (приводящий к ухудшению контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как самому устранить неисправность этого датчика? Для этого можно выполнить диагностику независимо от работы вашей диагностики:

  1. Послушайте работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметили, что ваши обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Быстро отпустите педаль акселератора:
  4. неисправность, если двигатель останавливается после этого действия.
  5. Скорость набора:
  6. есть неисправность ДПДЗ, если автомобиль начинает дергаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении или полном обрыве резистивной дорожки. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить условия работы ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, необязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Кроме того, специалисты предлагают пошаговую инструкцию по проверке датчика.

Первым делом нужно повернуть ключ в зажигании, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7В.

Второй шаг – повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова провести замеры. В нормальном состоянии датчика прибор выдаст результат 4В.

Третий шаг — полностью включить зажигание (в результате разъем растянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При повороте сектора необходимо следить за дозирующим устройством:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора неисправен ДППЗ.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать или заменить. Как правильно поступить, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей ВАЗ-2110.

Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик положения дроссельной заслонки — передает в контроллер (ЭБУ) показания о том, в каком положении в данный момент находится дроссель, при нажатии на дроссель заслонка открывается на больший угол (соответственно нужно увеличить подачу топлива), а следовательно контроллер считывает это (Датчик показаний отправляет вам) и увеличивает подачу топлива в цилиндры, благодаря чему двигатель работает нормально и без перебоев, в отличии от выхода из строя датчика (Будут серьезные проблемы с работой двигателя, один из них то что поедет, второго толком не будет, машина будет дергаться при разгоне).

Примечание!
Для замены датчика положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) запаситесь: потребуется отвертка, кроме специального прибора, с помощью которого можно проверить сопротивление (Ом) и напряжение (Вольт), таким прибором может быть мультиметр или Омметр с отдельным Вольтметром, кроме того еще потребуются провода с зачищенными концами (Или чтоб на концах были кроксы) и все, по сути новейшие приборы и провода нужны только для проверки исправности ДПДЗ , если он вам не нужен, то можно даже не покупать ничего подобного, а можно было бы сразу датчик и еще отвертку для снятия!

Где находится датчик положения дроссельной заслонки?
Это очень легко найти, просто откройте капот и найдите узел дроссельной заслонки, когда вы найдете его, найдите два датчика сбоку от него, один будет установлен немного ниже, а другой немного выше, и это тот, который выше (указано красной стрелкой на фото ниже) и это будет ДПДЗ, но это еще не все, под датчиком находится поролоновое кольцо (см маленькое фото), его необходимо заменить на новое, а по Поэтому, когда придете в автомагазин, не забудьте купить его, если он в комплекте с ДПДЗ, который вы не ходили.

Когда следует заменить датчик положения дроссельной заслонки?
Сначала поговорим о симптомах, они следующие: расход топлива у машины увеличивается, холостой ход (ХХ) начинает работать, не пойму как (как правило поднимается или просто плывет и машина не работает на нем постоянно), а также могут появляться рывки при разгоне, машина может периодически глохнуть во время движения, ну и конечно же у вас может включаться «CHECK ENGINE» (но этого может не происходить вообще).

С симптомами разобрались, но сразу скажем, что они присущи не только этому датчику, но и могут быть отнесены к ДПКВ (там они идентичны), так что если они есть на вашей машине, глупо покупать новый . ДПС сразу, так как двигатель работал не постоянно, и более того может работать так же, в этом случае датчик проверяется на исправность (самый простой способ, не заморачиваясь, это проверить датчик, заменив его на идентичный один, а с той же форсунки можно получить десяток у знакомого, например ну или с продавцом он договорится установить датчик, посмотреть меняется ли двигатель и если меняется то покупать), если нет такая возможность (Найти идентичный датчик), то нужен будет специальный прибор, словами.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Выход на пенсию:
Сначала просто нажмите на защелку, которая держит блок проводов, а затем отключите блок, вставьте ключ в замок зажигания и поворачивайте его до тех пор, пока не включатся все устройства, затем включите устройство, т.е вольтметра и от щупа минусового прибора (он обычно чернеет) подтянуть к массе (заземлением может выступать кузов автомобиля или двигатель), а плюсовой щуп подключить к клемме А кабельной колодки (все провода колодки блок промаркирован, смотрите внимательно) и прибор должен давать показания около 5 вольт, но никак не меньше, если все так, то с проводкой все в порядке и скорее всего виноват датчик, если напряжение ниже , то неисправен контроллер или проблема с проводкой,после операции не забудьте выключить зажигание и когда проводка будет проверена, можно переходить к замене датчика на новый, для чего откручиваете два винта, которые его крепят к дроссельной заслонке и затем снимаете датчик , так же под ним будет поролоновое кольцо, которое нужно будет заменить.

Примечание!
Если собираетесь менять датчик, не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, как это сделать читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях ВАЗ», пункт 1!

Установка:
Датчик устанавливается в порядке, обратном снятию, при установке проводов они должны быть направлены в сторону защиты двигателя, чтобы убедиться, что датчик будет установлен правильно, прислоните его к блоку дроссельной заслонки и убедитесь, что отверстия под винты на датчике совпадают резьбовые отверстия в корпусе, а затем полностью откройте дроссельную заслонку с помощью сектора (или педали акселератора, пусть помощник нажмет ее плавно и медленно до конца), если все в порядке, дроссельная заслонка полностью откроется и вы сможете затем затяните крепежные винты на датчике до упора.

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 2112

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой на землю. Третий вывод (с ползунка) идет на вывод сигнала на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит вращение дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (при закрытой заслонке оно равно 4В). Поэтому контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки проволоки.

Открыв капот, находим нужный нам датчик (ищем дроссельный узел рядом с РХХ).

Отсоедините жгут датчика

Возьмите мультиметр и установите его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра подключаем к «массе» (к двигателю). Подключаем плюсовую клемму вольтметра колодки проводки датчика к выводу «А» (нумерация выводов указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжения нет, или оно намного ниже 5 вольт, то проблема в обрыве или неисправности в электронной системе управления двигателем (в мозгу). Зажигание, если напряжение в норме, то, следовательно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, есть два варианта решения проблемы:

1) Отремонтировать датчик (Как отремонтировать ДПДЗ?). В большинстве случаев проще заменить датчик на новый, т.к. Причиной выхода из строя обычно является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Датчик скорости линка не работает.

Признаки неисправности

Уменьшение базового слоя распыления в начале хода ползунка является одной из наиболее частых причин выхода из строя этого датчика. Это явление препятствует увеличению выхода.

Также TPS может выйти из строя из-за неисправности мобильного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приводит к появлению множественных царапин на подложке, в результате выходят из строя и другие наконечники. Контакт между курсором и резистивным слоем потерян.

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкция, которая поможет определить местонахождение датчика, можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку.Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами.Чтобы снять ДПДЗ с патрубка, нужно всего лишь открутить крестовой отверткой два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве прокладки между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое входит в комплект устройства и подлежит замене. При переустановке нового ДПДЗ установочные винты максимально затягивают до полного сжатия кольца.

После того, как датчик будет установлен на свое место, подключите кабельную колодку. Никакой регулировки устройство не требует, поэтому замена датчика положения дроссельной заслонки закончена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

признаки и симптомы неисправности и как его проверить

Из-за ненадежности датчика позиции дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — признаки неисправности автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при поломке данного измерителя, могут указывать еще на добрый десяток различных неполадок. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и потом успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса. Способ будет также полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Местонахождение и принцип работы элемента

Все машины «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в различных точках и заняты измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Местонахождение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти нетрудно, он стоит в одном с ней блоке. В автомобиле Лада Приора устанавливается такой же элемент.

Принцип действия приборчика очень напоминает работу механического переменного резистора, какие давно применяются в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса стоит элемент с резистивным покрытием, по которому перемещается ползунок. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к ползунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. На датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 проходит напряжение 5 В, посылаемое контроллером. При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимально, обратно контроллер получает только 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком детали, сопротивление снижается, а напряжение на выходе растет.
  3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, а до процессора доходит напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения либо уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки. Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям измерителя расхода воздуха (ДМРВ), поэтому неисправности ДПДЗ не приводят к полной остановке автомобиля.

Зато при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, поскольку контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкий перепад сопротивления, свидетельствующий о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсункам на впрыск дополнительной порции горючего. Принцип схож с действием насоса — ускорителя на карбюраторах, впрыскивающего топливо прямо в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя окончательно, нарушается процесс подачи горючего при резком ускорении авто.

Поэтому первый признак поломки датчика — рывки и провалы при попытке динамичного разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при движении накатом со спуска и включенной передаче двигатель может заглохнуть и снова запуститься, отчего возникают рывки;
  • мотор может заглохнуть как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • возрастает расход топлива.

Перечисленные признаки имеют общий характер. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы удостовериться в неисправности ДПДЗ либо, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным контактами в виде игл. Прежде всего, следует убедиться, что на приборной панели не светится табло «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик заслонки ни при чем. Дальнейший порядок действий следующий:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовый провод.
  2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе из датчика. Величина не должна превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение должно так же плавно увеличиться и при полном открытии остаться на уровне не менее 4 В.
  4. Отключите зажигание и подсоедините контакты к входному и выходному проводу, замер выполняйте в режиме омметра. Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют либо отсутствуют вообще, то главная причина кроется в неисправном ДПДЗ. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси заслонки, это говорит об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, отремонтировать ее невозможно.

Как поменять деталь?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ «десятого» семейства и Лада Приора производится быстро и просто. Но есть один вопрос — какого типа датчик выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

В них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что при возможности лучше поставить такой на свою «десятку» и надолго забыть о неприятностях с ДПДЗ.

Операция по замене производится так:

  1. Отключите аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Открутите болты крепления и снимите деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и подключите все провода.

Если диагностика и замена проведены правильно, то работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2112

Если вы столкнулись с ситуацией, когда двигатель работает неровно на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по неизвестным причинам, то в таком поведении силового агрегата может быть виновата неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Не стоит сразу ехать на СТО, так как эту проблему можно устранить своими силами.

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, указывающие на выход из строя этого датчика, узнаем, как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подходит для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже автомобилей Рено Логан.

Датчик положения дроссельной заслонки — устройство, предназначенное для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных двигателях позволяет улучшить экономичность автомобиля, а также увеличить КПД силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на дроссельном валу.

Так выглядит конструкция ДПС

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены следующие виды ДПС:

Датчик положения дроссельной заслонки бесконтактный с обозначением штыря

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные осуществляют это измерение на основе магнитного эффекта. Отличия датчиков характеризуются их ценой и сроком службы. Бесконтактные стоят дороже, но и срок службы у них гораздо дольше.

Принцип работы

Как было сказано выше, датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой. Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В том случае, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение на датчике до 0,7 вольта. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, вал демпфера вращается и, следовательно, изменяет наклон ползунка на определенный угол. Отклик датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, увеличении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение до 4 вольт. Данные для автомобилей ВАЗ.

Эти значения считываются ЭБУ автомобиля. На основании полученных данных вносит изменения в количество подаваемой топливной смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Симптомы неисправности датчика

При работающем ДПДЗ ваш автомобиль едет без необычных рывков, рывков, быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Если какое-либо из этих условий не выполняется, то датчик может быть неисправен. Это можно определить по следующим характеристикам:

  • Затрудненный запуск двигателя как на горячую, так и на холодную;
  • Значительно увеличивается расход топлива;
  • При движении в двигателе появляются рывки;
  • На холостых обороты завышены чаще нормы;
  • Ускорение автомобиля медленное;
  • Иногда в районе впускного коллектора слышны странные щелчки;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • Индикатор Check на панели приборов мигает или горит постоянно.

В большинстве случаев датчик приходит в негодность из-за превышения срока его полезного использования из-за истощения. Контактная группа имеет покрытие и поэтому подвержена износу. ДПДЗ, работающие по бесконтактному принципу, такого недостатка не имеют и, соответственно, служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно иметь возможность проверить датчик.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. осуществляется следующим образом:

  1. Выключить зажигание автомобиля;
  2. С помощью вольтметра проверьте напряжение датчика, которое составляет около 0,7 В, когда заслонка закрыта;
  3. Измерьте выходное напряжение при полностью открытом снаббере. Оно должно быть около 4 вольт;
  4. Проверить равномерность изменения напряжения, поворачивая ползунок датчика. При этом никаких скачков значений наблюдаться не должно.

Если в полученных данных есть отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен, а другие датчики должны быть неисправны.

Основные симптомы неисправности ДПДЗ ВАЗ-2110: как их проверить

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свое транспортное средство. А результатом ремонтных работ могут быть как крупные поломки, так и мелкие неисправности. В чем неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта деталь перестала нормально работать? Читайте об этом в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Одним словом датчик положения дроссельной заслонки среди автомобилистов принято называть ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновый впрыск.
  2. Тип однократного впрыска.
  3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – точкой крепления служит дроссельная трубка. Механизм работы датчика таков: в зависимости от положения и степени открытия дроссельной заслонки изменяется и сопротивление. То есть уровень значения заданного сопротивления зависит от давления на педаль акселератора. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка закроется и сопротивление будет наименьшим. Обратное верно, когда клапан открыт. Следовательно, изменится и напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению.

Контроль таких изменений осуществляет электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при показателе максимального напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет подавать большую часть топлива.

Следовательно, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Связь дроссельной заслонки с другими системами автомобиля ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является составной частью впускной системы двигателя и напрямую связана с большим количеством других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

  • курсовая устойчивость;
  • антиблокировочная;
  • противоскользящая;
  • противоскользящая;
  • Круиз-контроль

Кроме того, существуют системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует поток воздуха в системе автомобиля и отвечает за качественный состав топливовоздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки может быть двух видов:

  • пленочный;
  • магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции напоминает воздушный клапан: в открытом положении давление соответствует атмосферному давлению, в закрытом падает до состояния вакуума. В состав РДТ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Контроллер следит за процессом открытия и закрытия заслонки, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если есть хотя бы один признак неисправности в работе этого датчика, то в двигатель может подаваться избыточное или недостаточное количество топлива. Такие неисправности в работе двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Типичные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря исправной работе датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть машина движется плавно, а педаль акселератора хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Значительно увеличен расход топлива.
  3. Автомобиль движется быстро.
  4. Двигатель на холостом ходу в рабочем состоянии.
  5. Проверьте сигнал приборной панели
  6. Автомобиль плохо разгоняется из-за отставания в разгоне.
  7. Во впускном коллекторе могут быть слышны щелчки.

Конечно, эти признаки неисправности датчика могут быть видны не сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит компьютеризировать автомобиль в сервисном центре.

Неисправности ДПДЗ и их диагностика

Как известно, вечных автомобильных запчастей еще не придумали. А поломку ДПДЗ можно предвидеть, для этого необходимо исследовать возможные причины выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного базового слоя, используемого для перемещения ползуна (приводит к неправильным показаниям TPS).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (приводящий к ухудшению контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как я могу самостоятельно устранить неисправность этого датчика? Для этого вы можете запустить диагностику независимо от вашей запущенной диагностики:

  1. Прослушать работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметили, что ваши обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Быстро отпустите педаль акселератора:
  4. неисправность, если двигатель остановится после этого действия.
  5. Скорость набора:
  6. неисправность ДПДЗ, если автомобиль начинает дергаться, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении или полном обрыве резистивной дорожки. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить условия работы ДПДЗ.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПДЗ не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Кроме того, специалисты предлагают пошаговую инструкцию по проверке датчика.

Первым делом поверните ключ в зажигании, снимите показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, а затем снова провести измерения. При нормальном состоянии датчика прибор выдаст результат 4В.

Третий шаг — полностью включить зажигание (в результате разъем растянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При повороте сектора необходимо следить за дозирующим устройством:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора неисправен ДППЗ.

После обнаружения отказа датчика его можно отрегулировать или заменить. Как это сделать правильно, вам подскажут в автосервисе ВАЗ-2110.

Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!

Датчик положения дроссельной заслонки — передает в контроллер (ЭБУ) показания о том, в каком положении в данный момент находится дроссельная заслонка, при нажатии на дроссельную заслонку заслонка открывается на больший угол (соответственно нужно увеличить подачу топлива), а следовательно контроллер считывает это (Датчик показаний вам посылает) и увеличивает подачу топлива в цилиндры, чтобы двигатель работал нормально и без перебоев, в отличии от выхода из строя датчика (Будут серьезные проблемы с двигателем, одна из них будет поеду, второго толком не будет, машина будет дергаться при разгоне ).

Внимание!

Для замены датчика положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) запаситесь: вам понадобится отвертка, кроме специального прибора, с помощью которого можно проверить сопротивление (Ом) и напряжение (Вольт), такой прибор можно мультиметр или Омметр с отдельным Вольтметром, кроме того еще потребуются провода с зачищенными концами (Или чтоб на концах были кроксы) и все, по сути новейшие приборы и провода нужны только для проверки исправности ДПДЗ, если он вам не нужен, то можно и не покупать ничего подобного, а можно было бы сразу датчик и еще отвертку для снятия!

Где находится датчик TP?

Очень легко найти, просто откройте капот и найдите блок дроссельной заслонки, когда найдете его, ищите два датчика сбоку от него, один будет установлен чуть ниже, а другой чуть выше, а это тот что выше (указано красной стрелкой на фото ниже) и это будет ДПДЗ, но это еще не все, под датчиком есть поролоновое кольцо (см. маленькое фото), его необходимо заменить на новое , но по этой причине, придя в автомагазин, не забудьте купить его, если он идет в комплекте с ДПДЗ, на который вы не пошли.

Когда следует заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Сначала поговорим о симптомах, они следующие: расход топлива автомобиля увеличивается, холостой ход (ХХ) начинает работать, не пойму как (обычно поднимается или просто плывет и машина не работает на нем все время), а также могут появляться рывки при разгоне, машина может периодически глохнуть во время движения, ну и конечно можно включить «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ» (но этого может и не случиться вообще).

С симптомами разобрались, но сразу скажем, что они присущи не только этому датчику, но могут быть отнесены и к ДПКВ (там они идентичны), так что если они есть на вашем автомобиле, то это глупо чтобы купить новый. ДПС сразу, так как двигатель постоянно не работал, и более того, может работать так же, в этом случае датчик проверяется на исправность (самый простой способ, не заморачиваясь, проверить датчик, заменив его на идентичный , а с той же форсунки можно получить десятку у знакомого например ну или он договорится с продавцом установить датчик смотрите меняется ли двигатель и если меняется то покупайте), если нет такая возможность (Найти идентичный датчик), то нужен будет специальный прибор, словами.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Выбытие:

Сначала достаточно нажать на защелку, удерживающую блок проводов, а затем выключить блок, вставить ключ в замок зажигания и поворачивать его до включения всех приборов, затем включить прибор, т.е. вольтметр и от отрицательный щуп устройства (обычно он становится черным) подтяните его к массе (заземлением может выступать кузов автомобиля или двигатель), а положительный щуп подключите к клемме А колодки тросов (все провода колодки колодки промаркированы, смотрите внимательно) и прибор должен выдавать показания около 5 вольт, но не меньше, если все так, то с проводкой все в порядке и скорее всего виноват датчик, если напряжение ниже, то неисправен контроллер либо есть проблема с проводкой, после операции не забудьте выключить зажигание и когда проводка будет проверена можно переходить к замене датчика на новый, для чего откручиваете два винта которые его крепят к дроссельной заслонки, а затем снимите датчик, также будет пенопластовое кольцо под ним, которое нужно будет заменить.

Внимание!

Если собираетесь менять датчик, не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, как это сделать читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях ВАЗ», пункт 1!

Установка:

Датчик устанавливается в порядке, обратном снятию, при монтаже провода должны быть направлены в сторону защиты двигателя, для правильной установки датчика прислоните его к дроссельной заслонке и убедиться, что резьбовые отверстия на датчике совпали с резьбовыми отверстиями в корпусе, а затем полностью открыть сектором дроссельную заслонку (или педаль акселератора, пусть помощник нажимает ее плавно и медленно до конца), если все в порядке , дроссельная заслонка полностью откроется, и вы сможете затянуть крепежные винты на датчике до упора.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой на массу. Третий вывод (от ползунка) идет на вывод сигнала на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит вращение дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (при закрытой заслонке оно равно 4В). Поэтому контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки провода.

Открывая капот, находим нужный нам датчик (ищем дроссельный узел рядом с РХХ).

Отсоедините жгут датчика

Возьмите мультиметр и установите его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра подключаем к «массе» (к двигателю). Подключаем плюсовую клемму вольтметра колодки проводки датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показывать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжения нет, или оно намного ниже 5 вольт, то проблема в обрыве или неисправности в электронной системе управления двигателем (в мозгу). Зажигание, если напряжение в норме, то, следовательно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, есть два варианта решения проблемы:

1) Ремонт датчика (Как отремонтировать ДПДЗ?). В большинстве случаев проще заменить датчик на новый, т.к. Причиной выхода из строя обычно является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Датчик скорости звена не работает.

Признаки неисправности

Уменьшение базового слоя распыления в начале хода ползуна является одной из наиболее частых причин выхода из строя данного датчика. Это явление препятствует увеличению урожая.

Также TPS может выйти из строя из-за неисправности мобильного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приводит к множественным царапинам на подложке, в результате чего другие наконечники выходят из строя. Контакт между курсором и резистивным слоем потерян.

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкции, которые помогут найти датчик, можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами. Чтобы снять ДПДЗ с трубы, нужно всего лишь открутить крестовой отверткой два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве прокладки между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое идет в комплекте с устройством и подлежит замене. При переустановке нового ДПДЗ максимально затягивают установочные винты до полного сжатия кольца.

После установки датчика подсоедините кабельный блок. Устройство не требует регулировки, поэтому замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

Как выглядит датчик ДМРВ на ваз 2112. Ремонт и обслуживание ДМРВ на Двенашке

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно кому-то будет интересно, и действительно пригодится в случае реальной неисправности на машине. На ВАЗ 2112 16 клапанов устанавливается расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин+воздух), сгорающей в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность данного агрегата можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДВР контроллер переходит в аварийный режим работы и готовит только положение дроссельной заслонки топливной смеси. Частота вращения двигателя должна быть выше 1500 об/мин.

Попробуем прокатиться. Если по ощущениям машина стала «быстрее», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при выключении стружка не поднимается!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если стандартную прошивку контроллера заменили на другую, то неизвестно что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подложить под упор заслонки пластину толщиной 1мм. Товарооборот будет расти. Вытащите фишку из ДМРВ. Если не глохнет, то дело в прошивке, точнее со ступенями РХХ в аварийном режиме без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот способ работает на датчиках Бош с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, устанавливаем предел измерения 2 Вольта.

ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Он находится в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные симптомы неисправности ДМРВ, а также выясним принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень нужен для того, чтобы определить объем воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

Во время движения в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Вот как готовится правильная. топливно-воздушная смесь. Это залог правильной работы мотора в самых оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо и то, и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то выявить поломку устройства несложно.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно измерить необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик определяет количество и отправляет в ЭБУ специальную команду на увеличение объема впрыскиваемого топлива. Если машина будет работать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Вот для чего нужен ДМРВ. Он измеряет необходимый объем воздуха для работы мотора с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. При нажатии педали акселератора дроссельная заслонка открывается и количество поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 микрон. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод охлаждается потоком воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее передувается провод, тем большее количество электричества подается.

из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные датчики имеют систему самоочистки. Грязь – одна из причин выхода устройства из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она тоже дает сбои. Единственный его недостаток – непригодность для ремонта. Если датчик выходит из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, загорится индикатор «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность в своих характеристиках и динамических характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты мотора и затрудненный запуск ДВС.

Методы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов проверки ДМРВ. Признаки проблемы проявляются почти сразу. Давайте посмотрим на них вместе.

Первый способ — отключить датчик

Этот метод проверки самый простой. Это может сделать каждый автовладелец. Первый шаг — отключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подача топливной смеси будет регулироваться только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об/мин. После этого необходимо произвести регистрацию на автомобиле. Если машина прибавила в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности ДМРВ.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch MAF. Перед тестированием установите мультиметр на предел 2 В, а затем установите машину в режим работы с постоянным напряжением.

Включите зажигание и соедините красный провод с желтым на колодке. Подсоедините черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерить напряжение

Если показания от 1,01 до 1,02, то все нормально. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень 1,05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен ДМРВ. Для того, чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности ДМРВ являются загрязнения на рабочей поверхности. Образуется из-за того, что вовремя не заменили воздушный фильтр. Масляный налет подскажет водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но вскоре выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности можно обнаружить после визуального осмотра устройств. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10. Открутите два винта и снимите устройство с корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнитель остался в корпусе, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

So. При наличии проблем с ДМРВ симптомы неисправности могут быть самые разные. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если нет должной реакции при нажатии на газ, то это один из признаков. Большой расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика. Когда ваш автомобиль останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы, что и другие автомобили.

Если у вас затруднен запуск холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если обороты самопроизвольно увеличиваются или, наоборот, снижаются, если под нагрузкой возникают детонации — все это сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка сенсора

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, то можно попробовать почистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки. переднеприводные автомобили ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Также пригодится ключ-звездочка. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимаем трубку и вынимаем датчик. Сбрызните проволоку и трубку жидкостью. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения этой жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока инструмент сохнет, снимите узел дроссельной заслонки. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь является причиной неисправности всей системы. Из-за него появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимать трос дроссельной заслонки. Положите узел на тряпку и обработайте жидкостью особо грязные места. Не забудьте промыть клапан холостого хода и зону под ним.

После этого, скорее всего, все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а займитесь такой профилактикой уже в ближайшие выходные. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему. Вы не узнаете свой двигатель. Он станет намного лучше заводиться, его тяга улучшится, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите такую ​​профилактику регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же измерители объема или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в автомобилях с дизельным двигателем или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ вышел из строя или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Кроме информации от ДМРВ блок управления также обрабатывает данные от следующих приборов: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Наибольшее распространение получили измерители объема трех типов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массовом расходе воздуха путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция датчика закрутки (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
  • Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — обводные каналы.
  • D представляет собой столб с острыми краями, на котором образуются вихри Кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Датчики провода

До недавнего времени накальный ДМРВ был самым распространенным типом датчиков, устанавливаемых на отечественные автомобили мобильников модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции расходомера с проволочной обмоткой показан ниже.


Обозначения:

  • А — Электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка СО.
  • D — Корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для термокомпенсации.
  • H — Держатель для кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, в котором размещен терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током в воздушном потоке. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В данном случае T 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q – измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока термического сопротивления, обычно из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R – температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстановить баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, действующей на величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы сигнал был воспринят ЭБУ, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Данная реализация имеет существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор, аналогичный основному, но не подвергают его воздействию потока воздуха.

Во время работы на проволочном термисторе могут скапливаться пыль или грязь, чтобы предотвратить это, если элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Выполняется после выключения двигателя.

Воздухомер пленочный

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и накальный. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (обычно их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры берутся не только от входного потока, но и от отраженного. Благодаря созданным условиям высокая скорость движения воздушной смеси не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.


Обозначения:

  • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
  • E — Корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен на снятие тепловых показаний с отраженного и входного потока.
  • G — Измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы филаментных и пленочных сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, выходной сигнал может быть аналоговым или преобразованным в цифровой с помощью АЦП.

Следует отметить, что погрешность накальных волюмометров составляет около 1%, у пленочных аналогов данного параметра около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность и увеличить быстродействие пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Этот вопрос достаточно актуален, особенно учитывая стоимость оригинальной продукции импортного автопрома. Но тут не все так просто, приведем пример. На первые серийные модели Горьковского автомобильного завода на инжекторных Волгах устанавливался ДМРВ BOSCH (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — импортный накальный ДМРВ производства Bosh (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АКБ «Импульс» и С — АПЗ

Конструктивно данные изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода используемого в проволочном термисторе. Изделия Bosch имеют диаметр 0,07 мм, а отечественные – 0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это сварка сопротивлением, для отечественных изделий — лазерная сварка.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукцию АОКБ «Импульс» отличает квадратная форма подвеса резьбы.

Все датчики примера были взаимозаменяемы, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Siemens) для ГАЗ 31105

Отечественный аналог показанного на рисунке датчика приводить нет смысла, так как внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с филаментных устройств на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, и, собственно, контроллер сам. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема возникает из-за того, что большинство филаментных счетчиков посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался накальный ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас установлены ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет, для них не составит проблемы подобрать замену ДМРВ, то же самое касается продукции китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Ситуация намного сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Ниссан Премьера R12, Рено Меган или другой автомобиль европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпическую попытку замены «родного» воздухомера на аналог на Nissan Almera h26. Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (в качестве примера можно взять BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности датчика MAF (аббревиатура с англ. названия прибора) в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостых работает с рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, указанная причина сама по себе не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо выполнить диагностику. Это легко сделать самому. Подключение к ЭБУ значительно упростит задачу. диагностический адаптер (при наличии такой опции), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверить ДМРВ можно одним из следующих способов:

  1. Проверка во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Однотипная установка, заведомо работающая.

Рассмотрим каждый из этих способов.

Проверка во время вождения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели появится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения брелка.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните с тем, что было до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а также увеличилась мощность, то это, скорее всего, говорит о том, что неисправен датчик массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный щуп к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте на прибор, основные там же указаны параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигнал расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии приборов:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и исправен.
  • 1,01-1,02 В прибор б/у, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в скором времени требуется замена ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению, сигнал низкого уровня свидетельствует о рабочем состоянии.

Визуальный осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Осмотр датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Типичные признаки неисправности — механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее говорит о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка аналогичного заведомо исправного устройства

Этот метод практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика. На практике этот метод достаточно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность датчики массового расхода воздуха ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда они требуют промывки и очистки.

В некоторых случаях возможен ремонт платы датчика объемного массового расхода воздуха, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 оснащены различными устройствами и датчиками для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где он находится и как его почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха — это устройство, назначением которого является оценка величины расхода воздуха, поступающего в двигатель машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовой установкой. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство расположено за корпусом элемента воздушного фильтра. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Эксплуатация автомобиля с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забит грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные признаки неисправности контроллера: на панели управления появилось

  1. Индикатор Check. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, поэтому для определения неисправности нужно подключиться к электронному управлению блоком.
  2. Пониженная мощность двигателя. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть связано с различными неисправностями, но, тем не менее, игнорировать его нельзя.
  3. Повышенный расход топлива. Эту проблему также можно отнести к выходу из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ также нуждается в проверке.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате меньшего количества воздуха, поступающего в камеры сгорания, качество топливно-воздушной смеси в целом будет ниже. Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут быть слышны нехарактерные хлопки.
  6. Когда автомобиль работает на холостом ходу, обороты двигателя будут плавающими. Эта проблема связана с разным объемом воздушного потока, поступающего в горючую смесь (автор видео — канал В гараже Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от источника питания прибора, после чего к прибору подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо соединить с желтым контактом, а черный вывод с зеленым, то есть с землей.
  2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а подача воздуха будет дозироваться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен отображать на дисплее параметры напряжения.
  3. Работа устройства разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели 1,04 вольта и выше, то это говорит о том, что устройство уже изношено или совсем вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно скорее.

Есть еще вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отсоедините вилку питания от контроллера, заведите двигатель автомобиля — вам нужно ехать. Если вы заметили, что при выключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Методы устранения неполадок

Вариантов решения проблемы у вас не много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Процедура чистки и замены описана ниже:

  1. Сначала нужно разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт крепления гофрированного шланга к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми ДМРВ крепится к корпусу воздушного фильтра. Сделав это, можно демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно просто установить новый ДМРВ, и собрать его в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, вы можете почистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его необходимо разобрать. На устройстве есть катушки, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ тряпкой, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для чистки карбюраторов, которое можно купить в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может повредить устройство. Сам корпус устройства не должен сильно обрабатываться, так как больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
    Следует отметить, что этот процесс следует проводить в несколько этапов. Суть в том, чтобы после обработки дать устройству немного подсохнуть – это позволит грязи максимально закиснуть. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в итоге ДМРВ нужно будет мыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не начнут течь прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно монтировать устройство на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера показана в видео ниже (автор видео ИЗО))) канал ЛЕНТА) .

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДВР

Прибор датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности ДМРВ могут быть прямыми и косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

  1. . В большинстве случаев индикатор CHECK загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к , чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является лишь косвенным признаком, так как может быть и другая причина этой неисправности.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но и ДВР надо проверять. .
  4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, попадающей в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, которая, в свою очередь, не дает результата.
  5. Плохой запуск или его невозможность . Богатые или не могут нормально детонировать, что повлечет за собой как раз такие проблемы. А еще возможно, что топливо не сгорает и .
  6. . Разное количество воздуха, поступающего в топливную смесь, даст эффект, когда скорость будет либо уменьшаться, либо увеличиваться.

Для точного определения неисправности датчика ДВР необходимо провести его диагностику.

Как проверить датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха проверяется мультиметром

Датчик массового расхода воздуха проверяется довольно легко. Для диагностики нужен мультиметр.


Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1,01-1,02 — показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02-1,03 — износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03-1,04 — параметры рабочие, но износ уже есть.
  • 1,04-1,05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Расход топлива может уменьшиться.
  • 1.05 и выше — нерабочий датчик массового расхода воздуха.

Измерение скрепками — возможна ошибка прибора. По показаниям видно, что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность ДМРВ — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если характеристики двигателя улучшились, то проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также провести проверку самыми элементарными способами.

Ваз 2112 слишком богатая смесь причин. Богатая смесь на форсунке: причины

Ошибка P0172 связана с тем, что в цилиндры подается слишком богатая смесь. Это сопровождается следующими симптомами:

  • Кажется, двигатель захлебывается. При нажатии на педаль газа двигатель набирает обороты с задержкой, в салоне чувствуется вибрация.
  • На свечах зажигания образуются черные отложения.
  • Увеличивается расход топлива, т.к. часть топлива не детонирует и уходит в выхлопную трубу.
  • Снижается динамика автомобиля, особенно это чувствуется при обгоне и трогании с места.
  • Плавающий холостой ход

Для решения проблемы необходимо проверить:

ДМРВ

Высока вероятность того, что датчик передает неверные данные, из-за чего в цилиндры подается богатая смесь. Особенно важно обратить внимание на датчик, если тоже есть ошибка P0102.

Датчик давления MAP

Датчик MAP также может быть причиной кода P0172. Проверить датчик:

  • Проверить подключение контактов к датчику.
  • Проверьте контакт массы.
  • Идеальный вариант — временно поставить рабочий МАР сенсор с другого автомобиля.

Утечка воздуха

Проверить наличие утечек воздуха после датчика массового расхода воздуха. Часто подсосы происходят из-за не до конца закрученной гофры ресивера. Мыльным раствором рекомендуется опрыскивать те участки, через которые проходит воздух. Места, где проходит воздух, станут заметны. Если утечка воздуха устранена, сбросить ошибки. P0172 больше не должен появляться.

Топливные форсунки

Следующее, что нужно проверить, это топливные форсунки. Сначала проверьте, подается ли напряжение на каждый из них. Существуют специальные стенды для проверки форсунок, но, как правило, их можно найти не в каждом городе.

Воздушный фильтр

Проверьте и при необходимости замените воздушный фильтр.

дроссельная заслонка

Проверить датчик дроссельной заслонки. Для этого


Если сопротивление другое, то необходимо заменить ДПДЗ.

Клапан адсорбера

Клапан адсорбера управляется ЭБУ. клапан мог открываться и зависать в таком положении, что создавал дополнительную утечку воздуха, что приводит к P0172 .

Ошибка «Система подачи топлива слишком богатая» чаще всего появляется на автомобилях ВАЗ, в частности Калина, Приора. А также в ряде других: Форд, Опель, Мерседес

Большинство самых современных автомобилей до сих пор работают на двигателях внутреннего сгорания — то есть принципах более чем 150-летней давности. Несмотря на всю электронную, интеллектуальную начинку, двигатели всех производителей все же подвержены типичным заболеваниям и проблемам ДВС. Одной из таких проблем является богатая топливная смесь, из-за которой даже современный автомобиль с инжекторным двигателем может уподобиться самоходной повозке второй половины 19 века. век.

Симптомы этой проблемы трудно игнорировать и невозможно не заметить, независимо от опыта вождения. Если двигатель вашего автомобиля работает на богатой топливной смеси, вы заметите ряд предупреждающих знаков:

  • хлопки и выстрелы из глушителя;
  • из выхлопной трубы идет черный или сизый дым;
  • на приборной панели горит значок «Check engine»;
  • при чтении обнаружена ошибка P0172;
  • провалов в динамике — машина как бы спотыкается;
  • значительно увеличивается расход топлива;
  • В запущенных случаях автомобиль может вообще не заводиться.

Конечно, при таких проблемах машину практически невозможно эксплуатировать. Многие автовладельцы, особенно неопытные, очень пугаются таких симптомов и считают это серьезной поломкой, исправление которой будет стоить дорого. На самом деле все гораздо проще и прозаичнее, и просто долгое игнорирование проблемы богатой смеси может дорого обойтись.

Что такое богатая смесь

Само название ДВС говорит о том, что топливо сгорает внутри двигателя, в его цилиндрах. Процесс горения чего-либо, как мы знаем из школьной программы, представляет собой соединение молекул чего-либо с молекулами кислорода. Поэтому двигатель нуждается в постоянной подаче воздуха для работы. Проблема в том, что кислорода в воздухе всего 20%, а сами молекулы кислорода намного меньше молекул бензина, поэтому для правильного сгорания нужно воздуха почти в 15 раз больше, чем самого топлива.

Обогащенная топливная смесь образуется при нарушении этого соотношения по какой-либо причине — бензина подается больше, чем необходимо. Это нехорошо, потому что бензин уже не сгорает полностью — ему просто не хватает для этого кислорода. Избыток топлива выбрасывается из цилиндра вместе с выхлопными газами в выхлопную систему. Из-за этого двигатель не получает какую-то часть мощности на каждом такте, он буквально начинает захлебываться. В некоторых случаях бензин может просто заполнить цилиндры, и тогда он вообще не сможет гореть.

Причины образования богатой смеси

Чаще всего богатая смесь образуется не из-за того, что подается больше топлива, чем необходимо, а из-за того, что подается меньше воздуха, чем необходимо. Самая частая и частая причина – забитый воздушный фильтр. Увы, многие автолюбители забывают, что некоторые узлы нужно регулярно менять, даже если они выглядят как новые. Воздушный фильтр является одним из таких узлов, его нужно менять не реже, чем каждые 30 тысяч километров, а на мощных автомобилях и того чаще.

Также подачу воздуха может «перекрыть» некорректно работающий датчик давления воздуха. В паре с ним работает датчик давления топлива, который также может подавать заниженные данные на электронный блок управления двигателем. На их основе блок начинает закачивать в цилиндры больше топлива, обогащая смесь. Он, как мы узнали выше, ухудшает мощность и динамику, блоку управления это не нравится, и бензина он подает еще больше. Отсюда — сильно растущий расход топлива.

Причина богатой топливной смеси может скрываться и в самом электронном блоке управления двигателем. Это могут быть ошибки в его программе, а также неправильно внесенные в нее изменения. Умельцы-самоучки и просто неумелые мастера «тюнингуют» блок управления, заведомо увеличивая долю топлива в смеси. Так можно добиться небольшого прироста мощности, но гораздо проще нарушить баланс и добиться обратного результата.

Топливный насос также может нарушать пропорции бензина и воздуха, закачивая в систему гораздо больше топлива, чем необходимо. И самая сложная для определения причина – неисправность форсунок в цилиндрах. Они могут забиваться или деформироваться, и тогда баланс топливно-воздушной смеси может колебаться в любую сторону.

Последствия езды на богатой смеси

Езда на богатой смеси ничего хорошего не принесет. Если проблему не решить вовремя, это может привести к следующим последствиям:

  • прогар и другие поломки глушителя и катализатора, т.к. выброшенное топливо начинает догорать в выхлопной системе – отсюда черный дым, хлопки и выстрелы;
  • на стенках выхлопной системы двигателя образуется маслянистый налет, который засоряет ее, и по прошествии длительного времени может потребоваться полная чистка системы;
  • резко увеличивается процент вредных примесей в выхлопных газах, что наносит вред окружающей среде и сокращает срок службы катализатора;
  • неожиданные провалы в динамике могут быть очень опасны для вас и других участников дорожного движения.

Так что при первых признаках обогащения топливной смеси лучше сразу посетить автосервис. Причем проблема очень быстро и легко определяется сканером памяти бортового компьютера — выдает ошибку P0172. Кроме того, во многих случаях ремонт недорог и достаточно быстр.

Код P0172 является одним из наиболее распространенных кодов, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с электронным управлением. Часто встречается на автомобилях завода АвтоВАЗ, а также на иномарках — Мерседес, Мазда, Тойота и других. Код P0172 указывает водителю на то, что в камеры сгорания подается слишком богатая смесь, что вызывает отказ двигателя и повышенный расход топлива.

Оглавление:

Как проявляется код P0172

Топливно-воздушная смесь может быть слишком богатой по нескольким причинам, в зависимости от которых изменится поведение автомобиля. Итак, при ошибке P0172 машина может вести себя следующим образом:

  • Холодный двигатель будет «захлебываться» до полного прогрева;
  • Двигатель будет «захлебываться» в холодном и прогретом состоянии на холостом ходу, при этом обороты начнут «плавать»;
  • Увеличится расход топлива;
  • Машина станет менее резвой.

Симптомы кода P0172 могут появляться вместе или по отдельности.

При каких условиях возникает ошибка Р0172

Для того, чтобы электронный блок управления смог диагностировать ошибку Р0172 и передать информацию о ней водителю, он должен получить информацию от ряда датчиков. Условия вывода сообщения о дообогащении топливовоздушной смеси следующие:


Почему возникает ошибка Р0172 — слишком богатая смесь

Чтобы понять причины ошибки Р0172, необходимо разобраться в процессе образования топливовоздушной смеси и ее сгорания. Проанализировав его, можно сделать вывод, что обогащенная смесь может быть из-за подачи слишком большого количества топлива или из-за недостаточного забора воздуха.

Датчики абсолютного давления и кислорода отвечают за подачу воздуха для смешения с топливом.

Помимо некорректной работы датчиков, ошибка с отсутствием воздуха может возникать по следующим причинам:

  • Недостаточное сжатие;
  • Неисправности в газораспределительном механизме;
  • Порванные или треснувшие уплотнения или прокладки;
  • Нарушение тепловых зазоров.

Также ошибка P0172 может проявляться из-за переобогащения смеси в результате плохого сгорания. Такая проблема может быть вызвана некорректной работой свечей или катушек зажигания.

Нельзя исключать, что проблемы со смесью и ее сгоранием возникают из-за выхода из строя датчиков кислорода или расхода воздуха.

Что делать, если возникает код ошибки P0172 — слишком богатая смесь

Для выяснения причин ошибки необходимо проверить информацию, которую передает диагностический сканер при моделировании условий возникновения ошибки. Если сразу определить проблему не удалось, необходимо действовать по следующему сценарию:


После обнаружения и устранения неисправности, приведшей к коду P0172, корректировку топлива необходимо сбросить. Это необходимо для сброса долгосрочной корректировки на ноль.

Чтобы в машине было хорошо, двигателю нужна хорошая мощность. Чтобы в цилиндрах произошел взрыв необходимой мощности, требуется качественная топливовоздушная смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или слишком обедненной. Что это значит? Что вызывает богатую и обедненную смесь? Ответы на эти вопросы вы найдете, прочитав статью ниже.

Что означает Rich TVS?

При богатой топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку p0172 от датчика охлаждающей жидкости (ОЖ). Появление ошибки p0172 не означает, что какой-либо из датчиков, контролирующих работу двигателя, «накрылся». Эта ошибка, как и ошибка p0171 (бедная смесь), свидетельствует о том, что параметры топливовоздушной смеси не соответствуют заданным заводом-изготовителем. Признаками богатого ТВС могут быть повышенный расход топлива, колебание оборотов двигателя, залив на холостом ходу, дым из двигателя.

Внимание! Нормальной горючей смесью считается смесь с нормальным содержанием кислорода (15 кг воздуха на 1 кг топлива). При этом развивается достаточно высокая мощность двигателя при хорошей топливной экономичности.

Если забор воздуха упадет до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и полностью смесь в цилиндрах не сгорит. Мощность двигателя падает, а расход топлива увеличивается. В этом случае КПД может упасть на 15-20%.

Значение бедной смеси

О обедненной топливной смеси будет сигнализировать ошибка p0171. К признакам бедной топливовоздушной смеси относятся падение мощности двигателя (автомобиль медленно набирает ускорение), работа двигателя на холостом ходу неустойчива, автомобиль плохо отзывается на педаль газа.

Что такое бедная смесь и что в этом случае происходит? При обедненной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом ухудшается процесс сгорания топлива, и при превышении показателей более чем на 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива двигатель может заглохнуть.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая топливовоздушная смесь (ошибка p0172) можно узнать, измерив СО (окись углерода) и СН (сажа) при техническом осмотре или при диагностике двигателя во время планового технического обслуживания. Узнать о появлении проблемы во время эксплуатации можно, если заметили, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. В общем, богатая топливовоздушная смесь – это либо много бензина, либо очень мало воздуха. Исходя из этого, необходимо проверить системы двигателя. Появление большего количества бензина – более сложная для диагностики проблема. Одно из самых простых решений — проверить состояние воздушного фильтра (если он грязный, то заменить его), проверить работу и положение воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. Если заслонки открыты не полностью, в цилиндры будет поступать небольшое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Изучите их. Отрегулируйте или отрегулируйте при необходимости. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноты закрытия форсунки (чтобы не текло), срабатывания отсечки (чтобы не болталась), форсунка проверяется на стенде: какое давление выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. Неисправности могут включать неправильную работу редукционного клапана рампы. Из-за этого в нем создается повышенное давление, что может привести к некорректной работе форсунки. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или компонентов.

Если на вашем автомобиле установлен лямбда-зонд, то не забывайте о его проверке, ведь от качества прибора зависят сигналы, корректирующие состав смеси.

Почему получается бедная смесь?

Причинами бедной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаки бедной смеси — хлопки во впускном коллекторе. Хлопки могут возникать по следующим причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре на рабочем такте впускной клапан успевает открыться на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс сгорания длится дольше и нагревает больше деталей и поверхностей цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеуказанных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с системой впуска. Бедная топливная смесь — это когда много воздуха и мало бензина. Для устранения данных проблем в системе подачи воздуха проверьте работу дроссельной заслонки. Он должен соответствовать положению педали газа. При отпускании педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки учтите, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, его необходимо провернуть на определенный градус. Если он находится в открытом положении, то у вас неисправна система управления открытием воздушной заслонки. Одной из причин обеднения топливовоздушной смеси также может быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Чтобы устранить эту проблему, нужно подтянуть впускной коллектор и при необходимости поменять прокладки. Проверьте состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации на ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположные, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем форсунки необходимо проверять на соответствующем оборудовании. В этом случае необходимо проверить, сколько топлива проходит через распылитель. Он может быть забит механическими примесями, прошедшими через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку необходимо промыть. Кроме того, проверьте электромагнитный узел: насколько хорошо и полно он поднимает иглу.

Внимание! Не забудьте убедиться, что электронный блок надежно подключен к ЭБУ двигателя: полностью ли передаются управляющие сигналы. Также нужно проверить работу топливного насоса (сколько топлива он подает в рейку) и состояние редукционного клапана (удерживает ли он рабочее давление в рейке). При обнаружении одной из перечисленных проблем потребуется ремонт или замена форсунки или комплектующих.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если регулярно не проверять состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут быть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление обедненной смеси, ее необходимо проверить и при необходимости отрегулировать. В случае неисправности ремня ГРМ необходимо отремонтировать или заменить неисправную деталь. При проверке ГРМ обращайте внимание на состояние ремня привода натяжного ролика, отсутствие на нем расслаивания, коробления корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если двигатель имеет приводную цепь, убедитесь, что натяжитель цепи и его демпферы находятся в хорошем состоянии. При этом проверьте, не растянута ли цепь. При наличии неисправностей отремонтируйте или замените детали.

Знаете ли вы? Проблемы с обедненной и богатой смесью могут привести к пожару в автомобиле.

Автомобиль скорой помощи [ошибка p0172]

Если отображается P0172 Too Rich, сначала сбросьте корректировку топлива до 0%. Для выполнения этой операции необходимо найти датчик (узел), дающий неверную информацию. Чтобы его найти, воспользуйтесь тестером или мультиметром. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкциям производителя. Убедитесь, что впускной и выпускной коллекторы надежно закреплены, а прокладки под ними в хорошем состоянии.

Ошибка p0172 означает, что смесь слишком богатая (или система слишком богатая). Таким образом, в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код, ошибка богатой смеси является системной. То есть это не свидетельствует о явной неисправности датчиков, но параметры количества топлива выходят за пределы предельного значения.

Диагностический код неисправности (DTC) P0172 OBD II.

В зависимости от причины, вызвавшей появление такого кода ошибки, поведение автомобиля также отличается. В некоторых случаях будет заметно, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавающих оборотах, как на горячем двигателе, так и когда он еще холодный.

Условия сигнализации ошибки

Двигатель должен быть запущен и подача топлива с обратной связью от датчика кислорода (), при этом нет ошибки от датчика охлаждающей жидкости, датчика температуры впускного воздуха, абсолютного давления (MAP — датчик), и датчика . Когда средние комбинированные краткосрочные и долгосрочные значения корректировки подачи топлива составляют менее 33% в течение чуть более 3 минут из 7 тестовых периодов. Контрольная лампа на панели приборов погаснет только в том случае, если диагностика не обнаружит неисправность после трех циклов проверки.

Возможные причины ошибки p0172

Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси, необходимо составить для себя список причин по небольшому алгоритму:

Обогащение смеси происходит из-за неполного сгорания (избыточная подача или недостаток воздуха):

  • когда топливо не сгорает, значит плохо работают свечи или катушки;
  • когда подается в избытке виноват кислородный датчик или ;
  • не хватает воздуха — выдает неверные данные.

Избыток топлива бывает редко, а вот нехватка воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязь между МАР-датчиком и лямбда-зондом. Но кроме датчиков проблема может быть вызвана и нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическими повреждениями различных прокладок и уплотнителей, неисправностью или недостаточностью.

Для устранения всех возможных источников, приведших к отказу, проверка проводится по следующим пунктам:

  1. Анализ информации со сканера;
  2. Смоделируйте условия появления данной неисправности;
  3. Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), что может привести к появлению ошибки p0172.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно определить основные причины:

  1. ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязнение, повреждение, потеря контакта.
  2. Воздушный фильтр, засорение или утечка воздуха.
  3. Датчик кислорода, неправильное его функционирование (деградация, повреждение проводки).
  4. Клапан адсорбера, его неправильная работа влияет на улавливание паров бензина.
  5. Давление в топливной рампе. Чрезмерное давление, может быть вызвано неисправным регулятором давления, поврежденной системой возврата топлива.

Устранение неполадок со слишком богатой смесью

Поэтому, чтобы найти виновный узел или систему, потребуется проверить датчики ДМРВ, ДТОЖ и лямбда-зонда мультиметром. Затем проверьте , вв провода и . Измерить манометром. Проверьте метки зажигания. А также проверьте наличие соединений на воздухозаборнике и на выпускном коллекторе.

После устранения проблемы потребуется сброс корректировки подачи топлива, чтобы сбросить долговременную корректировку на 0%.

Выполнив все рекомендации, вы наверняка сможете справиться с некорректной работой двигателя и выставлением кода ошибки Р0172 как на ВАЗе, так и на иномарках типа Тойота или Мерседес, а также других автомобилях с электронным управлением. Хотя часто не обязательно выполнять все пункты, в большинстве случаев промывкой или заменой ДМРВ или кислородного датчика.

Проблемы дроссельной заслонки Ford F-150, о которых следует знать!

Какие проблемы обычно возникают у Ford F-150 американского производства с корпусом дроссельной заслонки? В этом блоге мы рассказали о самых важных вещах, на которые следует обращать внимание при покупке Ford F-150.

Модели Ford F-150 2014–2016 годов — единственные, у которых были структурные проблемы с электронным блоком дроссельной заслонки. Электронные дроссельные заслонки в этих автомобилях загрязнялись, что вызывало повышенное электрическое сопротивление, что приводило к неисправности.

В оставшейся части статьи мы подробно обсудим каждую проблему. Кроме того, мы расскажем, как его идентифицировать, отремонтировать и сколько стоит ремонт. Читать дальше!

Нужна дополнительная помощь или информация? Если после прочтения этого сообщения в блоге у вас остались вопросы или вы хотите получить личный ответ для вашей конкретной ситуации, вы можете задать этот вопрос в нашей бесплатной группе Facebook! Мы обещаем, что вы получите ответ либо от одного из членов нашей команды, либо от члена сообщества. Присоединяйтесь к группе здесь!

Читайте также: 15 Распространенные проблемы Ford F-150

1. Неисправный корпус дроссельной заслонки 

Неотъемлемый компонент вашего F150, корпус дроссельной заслонки, регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный корпус дроссельной заслонки является плохим признаком и может негативно повлиять на производительность и эффективность вашего автомобиля Ford.

Конкретные модели F-150, у которых были проблемы с корпусом дроссельной заслонки, — это F-150 2015–2016 годов, построенные между 01.08.15 и 17.05.16 в Дирборне, штат Мичиган, а также модели, произведенные между 8 с 31.01.15 по 27.04.16 в Канзас-Сити. Интересно, что модель 2014 года также столкнулась с этой проблемой, но Ford никогда не отзывал эти автомобили.

Для моделей 2015–2016 годов компания Ford выпустила собственный отзыв, в котором заявила следующее:

Во всех затронутых автомобилях внутренние контакты двигателя корпуса электронной дроссельной заслонки могут загрязняться, что приводит к увеличению электрического сопротивления.

Если это условие присутствует, индикаторная лампа неисправности загорится диагностическими кодами неисправности P2111 и P2112, и автомобиль войдет в режим управления эффектами режима отказа (FMEM) положения дроссельной заслонки по умолчанию с фиксированными оборотами.

В этом режиме при снижении мощности двигателя и скорости автомобиля системы гидроусилителя руля, усилителя торможения, освещения и климат-контроля остаются полностью работоспособными.

Источник

Решение этой проблемы заключалось в замене корпуса электронной дроссельной заслонки (номер детали: AT4Z-9E926-B) в соответствии с сервисным бюллетенем 16B32B. По словам Форда, это должно было занять у дилеров полчаса и было сделано бесплатно для владельцев автомобилей.

Этот отзыв Ford действовал с 27 октября 2016 г. по 30 сентября 2017 г. Кроме того, не было ограничений по пробегу или возрасту для замены корпуса дроссельной заслонки. Однако, если у вас возникнут проблемы, вам придется платить из своего кармана. Ожидайте заплатить около 150 долларов за корпус дроссельной заслонки и 50–100 долларов за работу. Кроме того, вы можете попробовать заменить его самостоятельно на видео ниже.

Есть несколько общих признаков, которые вы можете проверить, чтобы определить, есть ли у вашего Ford F150 паршивый корпус дроссельной заслонки, подобный упомянутому в отзыве. Ниже мы упомянули пять основных симптомов.

После этого мы обсудим другие распространенные проблемы с дроссельной заслонкой и способы их выявления. Это особенно полезно, если ваш автомобиль не участвовал в отзыве, но у вас все еще возникают проблемы.

Изменения расхода топлива

Неисправность дроссельной заслонки приводит к нечетной топливной смеси. Это также может увеличить расход топлива. Если вы заметили, что вам нужно чаще или реже доливать масло, возможно, виноват неисправный корпус дроссельной заслонки.

Читайте также: Типы бензина, которые использует Ford F-150 (все поколения)                      

Коды неисправностей двигателя

Если вы обнаружите код неисправности P2112, значит, в вашем грузовике Ford неисправен корпус дроссельной заслонки. Иногда код неисправности будет сопровождаться внезапной потерей мощности и загоранием индикатора проверки двигателя.

Двигатель быстро глохнет после запуска

Когда вы останавливаете автомобиль, может быть заметно, что двигатель автомобиля скорее глохнет, чем плавно выключается.

Проблема возникает при повторном запуске, но двигатель запускается не быстро, либо может заводиться с некоторым рывком с внезапным увеличением оборотов, которое сохраняется до выхода на холостой ход, а значит двигатель находится в движении даже когда автомобиль не работает. Скорость холостого хода для Ford F150 составляет около 1000 часов. Если больше, то есть проблема.

Неплохо бы проверить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки, чтобы увидеть, не осела ли грязь. Не всегда бывает так, что корпус дроссельной заслонки плохой. Он может быть просто грязным и, следовательно, плохо реагировать. Многие признаки проблем с корпусом дроссельной заслонки могут присутствовать в плохом корпусе дроссельной заслонки. Поэтому рекомендуется завести привычку периодически очищать дроссельную заслонку вашего автомобиля.

Неравномерная скорость холостого хода

Неравномерная скорость холостого хода может быть вызвана тем, что корпус дроссельной заслонки не пропускает достаточно воздуха для стабилизации скорости холостого хода, что явно указывает на неисправность корпуса дроссельной заслонки. Вы можете проверить наличие какой-либо грязи внутри дроссельной заслонки, которая препятствует впуску воздуха.

Нарушение потока воздуха в двигатель

Из-за дисбаланса в циркуляции воздуха выпуски вакуума могут нарушить поток воздуха/топлива, вызывая проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Плохо отрегулированный ограничитель дроссельной заслонки может быть основной причиной проблемы. Этот компонент главного входа обеспечивает минимальное и максимальное положение для открытия или закрытия пластины корпуса дроссельной заслонки.

2. Отказ датчика

Как правило, желтый индикатор гаечного ключа на приборной панели F150 означает проблему в модуле управления силовым агрегатом или в системе полного привода. Однако этот знак также загорается, когда возникает проблема с электронной дроссельной заслонкой вашего F150 и ее датчиками.

В большинстве случаев неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS), установленный внутри корпуса дроссельной заслонки, является причиной появления желтого значка гаечного ключа. Если проблема обнаружена с TPS, рассмотрите возможность ее замены для решения проблемы.

Это может быть связано как с производственным браком при серийном выпуске автомобиля, который никому не был известен, так и после обслуживания, или при маневрировании автомобиля по очень пересеченной местности.

Различные датчики вашего Ford F150 измеряют входящий воздух и содержание кислорода на выходе при открытии дроссельной заслонки. Если один из этих датчиков выходит из строя, это может звучать как плохой корпус дроссельной заслонки. Вот почему так важно получить коды неисправностей. Это может помочь вам найти именно то, что вы ищете, что может помочь в более быстром обслуживании.

То, что индикатор гаечного ключа загорается, не обязательно плохо. Коды неисправностей, сохраненные в компьютере двигателя, могут многое рассказать о том, что происходит. Это значительно облегчает выяснение того, что не так с корпусом дроссельной заслонки.

Читайте также: Точная схема разболтовки Ford F-150

2. Двигатель не отвечает

Если двигатель вашего F150 отказывается запускаться или перестает реагировать на запросы, первое, что вы должны сделать, это проверить искру. пробки. Если со свечами зажигания все в порядке, вам следует очистить корпус дроссельной заслонки, потому что любое нежелательное препятствие в корпусе может повредить потоку воздуха, поступающему в двигатель.

Если какая-либо деталь корпуса дроссельной заслонки окажется неисправной, то в целях безопасности рекомендуется использовать только сертифицированные и долговечные детали, которые не будут быстро изнашиваться.

Однако, если вам необходимо заменить свечи зажигания, избегайте использования свечей на основе платины или чистого металла, поскольку они вступают в реакцию и быстро изнашиваются из-за ограниченной прочности отдельных металлов. Постарайтесь приобрести свечи зажигания из сплава, так как они обладают хорошей прочностью и быстро изнашиваются.

Вы также можете проверить давление газа, а также топливный насос. Если нужно, вы меняете это.

3. Горит индикатор гаечного ключа, и F150 заводится с рывком

Светящийся значок в виде гаечного ключа — одна из многих характеристик Ford F150. Это один из ключевых показателей того, что вашему автомобилю требуется серьезное техническое обслуживание. Когда он светится, это означает, что система Ford обнаружила некоторые проблемы с автомобилем.

Симптомами могут быть рывки автомобиля, когда вы убираете ногу с педали акселератора, или во многих случаях это может быть проблема дроссельной заслонки.

Обгоревший провод можно поискать за правой стороной головки двигателя, чуть выше датчика кислорода. Проверьте наличие трансмиссионной смазки в заглушке на трансмиссии, когда жгут проводов проходит по ней, что довольно близко к выхлопу. При извлечении кодов из автомобиля проверьте наличие P1747 или аналогичных кодов заземления.

Если корпус дроссельной заслонки неисправен, вы найдете код неисправности P2112. В этом случае целесообразно отбуксировать автомобиль в ближайший сервисный центр, а не рисковать доставить его в любой ближайший сервисный центр.

4. Автомобиль внезапно останавливается

Некоторые владельцы F150 жалуются на то, что их автомобиль неожиданно останавливается посреди пути. Это может быть опасно для водителя, пассажиров и других водителей.

Эта проблема может быть вызвана либо засорением воздухом корпуса дроссельной заслонки, либо сбоем питания топливного насоса. Иногда, даже когда индикатор гаечного ключа не горит, в автомобиле могут быть проблемы.

Во-первых, проверьте топливный насос и подсоединенные провода, не запутались ли они и не запутались ли они. Это приводит к сбою питания топливного насоса. Другое дело проверить инерционный переключатель. Вы также можете проверить, не скопилась ли грязь в топливном рукаве.

Если все в порядке, проверьте корпус дроссельной заслонки. Может быть более значительная вероятность того, что корпус был засорен, и через заслонку корпуса дроссельной заслонки не проходит достаточное количество воздуха.

В этом случае очищайте дроссельную заслонку после каждой поездки, если вы ездите по грязным дорогам. Лучшим вариантом будет поискать ближайший сервисный центр по ремонту кузова.

5. Внезапные рывки автомобиля

Иногда владельцы F150 сталкиваются с внезапным рывком автомобиля во время движения. Обычно это указывает на проблему с дроссельной заслонкой. Однако в некоторых случаях это происходит из-за забитого каталитического нейтрализатора, что затрудняет правильную работу топливного насоса в F150.

Еще одна вещь, которую вы можете проверить, это плохая или поврежденная проводка в автомобиле. Иногда износ проводов неизбежен из-за чрезмерных рывков и перегрузок как на равнинной, так и на холмистой местности. Та часть провода, которая начала изнашиваться, целесообразно заменить, а не временно крепить страховочными лентами.

6. Высокие обороты

Повышение оборотов (оборотов в минуту) указывает на неисправность где-то в вашем Ford F150.

В этом случае автомобиль будет действовать так, как если бы он ускорялся, даже когда он находится в нейтральном положении. Иногда этого не произойдет, если драйвер отключит режим ускоренной передачи.

Наиболее распространенной причиной этой проблемы может быть неисправность корпуса дроссельной заслонки; таким образом, для решения этой проблемы рекомендуется заменить корпус дроссельной заслонки или, по крайней мере, проверить его. Это также может быть проблема с кабелем TPS (датчик положения дроссельной заслонки), где впускное отверстие соединяется с двигателем со стороны водителя корпуса дроссельной заслонки.

Другой причиной может быть неисправность соединения между PCM (модулем управления силовой передачей) и коробкой передач. Вам нужно будет проверить соединительный провод, если проблемы с PCM и передачей. После фиксации провода просканируйте с помощью сканирующего устройства и мультиметра, чтобы проверить входящие коды, если это проблема.

Если проблема связана с TPS, проверьте трубку и клапан TPS на наличие повреждений. Если есть какие-либо повреждения, вам придется заменить TPS. Средняя стоимость замены TPS в Ford F150 составляет около 175 долларов.

7. Плохое переключение передач

В некоторых редких случаях грубое переключение передач может быть вызвано неисправностью корпуса дроссельной заслонки. Но, как правило, это вызвано низким уровнем трансмиссионной жидкости.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости на вашем F150 может вызвать резкое переключение передач, которое может ощущаться как жесткое переключение, когда оно в конечном итоге схватывается. Чтобы определить уровень трансмиссионной жидкости, ведите автомобиль так, чтобы трансмиссионная жидкость достигла температуры от 206 до 215 °F (что можно увидеть на приборной панели), и оставьте двигатель включенным.

Имеется щуп для измерения уровня жидкости, расположенный в картере коробки передач под пассажирским сиденьем. С помощью ключа на 19мм можно выкрутить щуп, на котором отмечены показания (1 -6 или А-F).

Согласно показаниям, идеальный уровень находится между 5 – 6 или E – F. Если выше, используйте всасывающий пистолет, чтобы удалить лишнюю жидкость. Если она низкая, то добавьте немного жидкости.

После проверки уровня жидкости проверьте цвет жидкости. Здесь запишите цвета жидкости, это может оказаться более полезным.

Если она черная, значит пора менять жидкость в сервисном центре.

После проверки трансмиссионной жидкости проверьте наличие запаха жидкости. Он должен напоминать горящую резиновую шину. Он может протечь из-за внезапного удара каких-то предметов. В этом случае немедленно отбуксируйте его в ближайший сервисный центр, не оставляя двигатель включенным и не заменяя его.

Трансмиссионная часть также может издавать хриплые звуки помимо грубого переключения передач, если вы слышите что-то странное, кроме резкого переключения при ускорении или торможении. Это может быть внутреннее повреждение контроллера трансмиссии, который необходимо заменить. В худшем случае замена всей системы передачи может стоить около 1400 долларов. Стоимость также будет зависеть от года выпуска вашего Ford F150.

В памяти также может храниться диагностический код неисправности, если ваш F150 принудительно переключается и загорается индикатор гаечного ключа. Если код P0700, вы можете использовать эти данные, чтобы выяснить проблему в трансмиссии.

Если проблемы, связанные с дроссельной заслонкой, сопровождаются, вы можете попытаться устранить проблему, выполнив следующие шаги –

  • Убедитесь, что ключ находится в положении «включено» (двигатель выключен).
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.