Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Лямбда зонд: что это такое, как он работает и зачем нужен

В настоящее время, когда все более жесткие экологические нормы диктуют автопроизводителям использования тех или иных решений для уменьшения вредных выбросов в атмосферу, катализаторами оборудуются все без исключения автомобили. Не спорим, катализатор вещь необходимая, но его эффективная работа зависит от постоянного контроля топливно-воздушной смеси. Для этого служит специальный кислородный датчик — так называемый «лямбда зонд». Что такое, и каково его назначение — попробуем рассказать в этом материале.

Лямбда зонд: что это такое

Лямбда-зонд – это датчик выпускного коллектора, который сравнивает воздух в выпускном коллекторе с воздухом, окружающим двигатель, генерируя электрический сигнал на блок управления двигателя посредством химической реакции. Лямбда зонд также иногда называют кислородным датчиком, поскольку его основная задача состоит в определении количества остаточного кислорода в выхлопных газах.

После того, как блок управления получает сигнал от лямбда датчика, он регулирует соотношение топлива и воздуха в цилиндрах двигателя с помощью дросселя и форсунок. Выходное значение сигнала, который лямбда-датчик посылает на блок управления двигателем, изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопной трубе.

Таким образом, используя лямбда датчик, блок управления двигателем может обеспечить наилучшее соотношение компонентов, благодаря чему двигатель работает экономно и производит меньше вредных веществ. Когда лямбда датчик холодный, он действует только как электрическое сопротивление. Когда температура поднимается, она начинает генерировать напряжение.

Особенности лямбда зонда

Принцип измерения остаточного кислорода в выхлопных газах (задача с лямбда зондом) известен с конца 1960-х годов. Bosch был вовлечен в разработку функционального лямбда датчика. Вот почему датчик кислорода изначально назывался датчиком Bosch. Одним из первых пользователей был автомобиль Volvo. Первые лямбда зонды 1970-х годов называются простыми. Чтобы обеспечить надежный сигнал, они должны быть сначала нагреты до рабочей температуры, а именно отработавших газов. Однако это может занять несколько минут. С 1980-х годов производители автомобилей начали использовать лямбда зонды с подогревом. В отличие от простых лямбда датчиков, не было необходимости ждать, пока выхлопные газы нагревают их из-за дополнительного отопительного контура. Просто активный нагрев значительно улучшил эффект зонда. Потребовалось около 30 секунд, чтобы начать работать с момента запуска двигателя. Последние лямбда зонды – это так называемые плоские зонды. Им нужно всего около 10 секунд, чтобы полностью активировать функцию. В будущем ожидается дальнейшее сокращение этого времени.

Современные автомобили содержат два лямбда датчика в выхлопной трубе вместо одного. Первый лямбда зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором и выполняет свою классическую функцию. Второй лямбда зонд расположен за катализатором и предназначен для проверки эффективности катализатора.

Существует три типа лямбда зондов – диоксид циркония и диоксид титана, где сигнал переключается только между двумя предельными значениями. Третий тип – это широкополосные датчики, которые могут считывать значения равномерно по всему спектру.

Циркониевый лямбда датчик генерирует напряжение, зависящее от разности содержания кислорода в дымовых газах и содержания кислорода в окружающей среде. Чем больше эта разница, тем больше напряжение. Для зондов диоксида циркония максимальное значение напряжения составляет приблизительно один вольт. Титановые датчики генерируют напряжение до пяти вольт. Титановые лямбда зонды работают, например, как датчик температуры в радиаторе. В зависимости от состава выхлопа электрическое сопротивление зонда варьируется. Изменение электрического сопротивления не является непрерывным.

К чему приводит неисправность оборудования?

Неисправность лямбда зонда может быть причиной многих проблем, связанных с высоким расходом топлива или работой двигателя.

Отказ лямбда датчика может вызвать несколько различных проблем. Изношенный лямбда зонд относительно легко обнаружить, основываясь на запахе бензина, который выделяется в транспортном средстве, даже когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Этот запах означает, что смесь интенсивней, чем должна быть. Говоря о запахе бензина из выхлопа, мы можем судить о другом признаке износа этого оборудования. Этот признак – увеличение расхода топлива.

Если в выпускном коллекторе имеется два лямбда зонда, и проблема заключается только в диагностическом лямбда зонде и, следовательно, в датчике, который находится, ниже по потоку от катализатора и проверяет только эффективность катализатора, между двумя лямбда зондами будет несоответствие. Это приведет к тому, что контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели, но работа двигателя, мощность или расход топлива не изменятся.

Лямбда датчик в выхлопной трубе подвергается очень нежелательным воздействиям, таким как высокая температура и агрессивное химическое воздействие выхлопных газов. Поэтому естественно, что лямбда-датчик изнашивается через определенный промежуток времени. Лямбда зонд должен проверяться каждые 30 000 километров.

Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить

Для чего нужен лямбда зонд? Экология на сегодняшний день является очень острым вопросом. На новые автомобили ставится все больше катализаторов, которые значительно снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но без контроля и правильных условий эффективно работать эта система не сможет. Для этого и нужен лямбда зонд, который следит за составом выхлопных газов.

Из чего состоит и какое устройство работы лямбда зонда?

Лямбда зонд — один из важных датчиков в автомобилях с инжекторным впрыском топлива. Он считает количество кислорода в выхлопных газах. ЭБУ (Электронный блок управления) системы впрыска топлива принимает сигнал от датчика и, с его помощью, может регулировать количество подаваемого топлива в цилиндры и выставляет угол опережения зажигания для получения максимально производительной топливо-воздушной смеси.

Электронный блок изначально получает информацию об объеме воздуха, который попал во впускной коллектор от расходомера воздуха, который находится за воздушным фильтром автомобиля. Еще одним «источником информации» электронного блока управления является датчик абсолютного давления. Вакуумная трубка подключена одним концом к датчику абсолютного давления, а другим — к впускному коллектору. Именно по показаниям этой вакуумной трубки датчик абсолютного давления отправляет сигнал на ЭБУ.

Ориентируясь по полученным данным, Электронный блок управления «решает» сколько впрыснуть топлива в цилиндр через форсунки, а по датчику лямбда зонд он решает нужно лить больше или меньше бензина для оптимальной работы автомобиля. Это и есть принцип работы лямбда зонда.

В большинстве автомобилей стоит один лямбда зонд, но сегодня можно встретить машины и с двумя датчиками. Применение двух датчиков кислорода, позволяет усилить контроль, за выхлопными газами автомобиля. Это поможет достигнуть наиболее эффективной топливо-воздушной смеси и работы катализатора с учетом всех факторов.

Чтобы разобраться, как работает лямбда зонд лучше, нужно понять, из чего он состоит.

Датчик кислорода — это два электрода: внешний и внутренний. Внешний электрод датчика кислорода изготовлен из металла с керамическими изоляторами и его наконечник покрыт платиной методом напыления и из-за этого очень чувствителен к кислороду. Он просчитывает количество кислорода в выхлопных газах.  Внутренний электрод изготавливается из циркония и его рабочая  температура до 1000°С, именно по этой причине кислородные датчики оснащены подогревателями. Это очень помогает лямбда зонду работать в момент холодного запуска двигателя.

Датчик кислорода бывает двух видов:

  • двухточечный датчик
  • широкополосный датчик.

Внешний вид конструкции датчиков почти одинаковая, но выполняют они свои функции по-разному.

Двухточечный датчик содержит два электрода. Он подсчитывает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. Есть определенные параметры и нормы. Этот коэффициент в идеальных условиях равен единице. Но из-за некачественного бензина и не слишком чистого кислорода в наших городах он равен приблизительно 1,03 — 1,05.

Широкополосный датчик — это более новая версия лямбда зонда. В нем находятся два керамических элемента, закачивающий и двухточечный. Закачивающий элемент – физически закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока.

Признаки неисправности лямбда зонда?  

Лямбда зонд — уязвимый датчик автомобиля. Его срок службы зависит от условий эксплуатации двигателя автомобиля. Но в среднем ресурс лямбда зонда составляет от 40 тысяч до 80 тысяч километров. 

Лямбда зонд признаки неисправности:

  1. увеличение расхода бензина;
  2. нехарактерный запах из выхлопной трубы;
  3. лампочка «check engine».       

Датчик улавливает большое количество факторов, которые влияют на работу автомобиля, но особенно чувствителен датчик лямбда-зонд к качеству топлива. Так как основная функция его связана именно с выхлопными газами, а качество бензина является самой первой причиной неправильного соотношения углекислого газа и кислорода из топливо-воздушной смеси.

Самый главный момент в автомобиле — впрыск топлива. Именно поэтому неисправность этого датчика влияет на расход топлива. ЭБУ автомобиля не получает правильную информацию о составляющей выхлопных газов и из-за этого может лить больше топлива. Оно не успевает полностью сгорать и просто остается в выхлопной системе в виде черного нагара. Этот налет мешает датчику работать. Можно использовать жидкости для чистки и самостоятельно протирать датчик, но не проще ли просто проконсультироваться на ближайшей СТО?

Если же ЭБУ не получает никакой информации от лямбда зонда, то он начинает работать по аварийной карте. Аварийная карта — это шаблон, который загружен в «мозги» автомобиля для оперативного реагирования. При этом на приборной панели обязательно должен загореться значок  «check engine», который даст сигнал автовладельцу, что нужно обязательно обратиться к автомеханику и выяснить причину поломки. 

Есть еще несколько «сигналов», которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда зонда. Один из самых заметных это нехарактерный запах из выхлопной трубы. Значит лямбда зонд не справляется со своей задачей и не посылает сигнал на ЭБУ. Но этот признак очень «обобщенный», так как запах может означать еще и выход из строя свечей, катушек, катализатора и т.д.

 В случае поломки лямбда зонда также может пострадать и EGR система. В этом случае вакуумный клапан системы EGR будет неправильно функционировать.  

Как проверить лямбда зонд?

У всех инжекторных автомобилей есть блок управления, он позволяет диагностировать причину поломки в определенном узле. При неисправности на приборной панели автомобиля обязательно загорится лампочка «Check Engine». Сейчас автоконцерны делают все возможное для того, чтобы автовладельцы быстро могли понять и предотвратить выход из строя любого узла автомобиля. Лампочка «Check Engine» — это один из главных знаков, что нужно ехать на станцию.

Проверить работу датчика лямбда зонда можно при посещении станции, где проведут компьютерную диагностику и выяснят причину неисправностей. На станции механики должны будут подключить провод в диагностический разъем авто и снять цифровой код ошибки. По показаниям компьютерной диагностики будет понятно, что не так с узлами автомобиля и какая причина поломки. Если компьютерная диагностика не показала ошибок, то есть еще «механическая» проверка лямбда зонда. Можно снять датчик и проверить нет ли там нагара из-за неполного сгорания топлива. Тогда его можно просто почистить. Так же можно использовать другие виды проверки. Такие как проверить лямбда зонд тестером или подключить вольтметр. На станциях механики меряют сопротивление лямбда зонда, подключив тестер, или меряют вольтметром напряжение, которое лямбда зонд посылает на электронный блок управления. Проверка датчика вольтметром — это не самая точная и продуктивная диагностика, так как вольтметр не покажет реальные причины поломки. Он может проверить только подачу тока на «мозги» автомобиля. Но если на станции нет возможности проверить с помощью компьютера, то механики используют вольтметр.

Лучше всего не заниматься диагностикой и починкой такого сложного узла автомобиля, как лямбда зонд, самостоятельно, а обратиться за помощью на СТО. Через сервис «Autobooking» можно выбрать самую удобную станцию техобслуживания и найти квалифицированную команду автомехаников для ремонта Вашего автомобиля. Специалисты качественно и быстро смогут произвести процедуру «замена лямбда зонда» или проверить состояние этого узла.

Если Вам необходимо провести замену лямбда зонда, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:

что это, принцип работы, описание, драгоценные металлы в нем

С каждым годом количество автомобилей растет, что самым неблагоприятным образом сказывается на экологической ситуации. Страдают от загазованного воздуха не только жители крупных городов, но и вся планета в целом, поскольку озоновый защитный слой атмосферы становится все меньше. По этой причине в цивилизованном мире установлены жесткие правила, требующие установки на автомобилях катализаторов – устройств, поглощающих токсичные компонента выхлопных газов. Это несгоревшие углеводороды, окись углерода и окислы азота.


Катализатор – устройство полезное, но для его эффективной работы нужно создать соответствующие условия. Необходимо постоянно контролировать качество топливно-воздушной смеси.

Что это такое

Оптимальный состав топливно-воздушной смеси содержит 1 часть бензина на 14,7 частей атмосферного воздуха. Если принять такое соотношение за единицу, то его отклонение в большую/меньшую сторону свидетельствует об обогащенном или обедненном составе смеси. Чтобы катализатор работал максимально эффективно, отклонение от оптимальной единицы должно быть не более одного процента.

Технически проблема решается посредством установки встроенного в электронную систему подачи топлива лямбда-зонда, который поддерживает состав топливно-воздушной смеси в катализаторе в оптимальных пределах.

Принцип работы лямбда-зонда

Конструкция датчика состоит из следующих основных элементов:

  • металлический корпус;
  • керамический изолятор;
  • электрический нагреватель;
  • электропроводка и токопроводящие контакты.


В процессе работы двигателя внутреннего сгорания содержание кислорода в атмосферном воздухе и в выпускном коллекторе выхлопной системы разное. Один электрод лямбда-датчика «дышит» наружным воздухом, а второй выхлопными газами. Соответственно, ионы кислорода создают в твердом электролите разность потенциалов. Это напряжение передается на бортовую систему управления подачей топлива, в результате чего в режиме реального времени оптимизируется состав топливно-воздушной смеси.

Корректное измерение отклонения количества кислорода в катализаторе возможно только при температуре не ниже 300 градусов. Это обусловлено тем, что циркониевый электролит при меньшей температуре в качестве проводника не работает. Поэтому при холодном пуске лямбда-датчик не принимает участия, а за состав подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси на этом этапе отвечают иные электронные устройства. В современных датчиках кислорода имеется электрический подогрев управляемых бортовым электронным блоком.

Максимальная температура для работы лямбда-датчика также ограничена и не должна превышать 1000 градусов. Поэтому устройство, установленное для быстрого прогрева на выпускном коллекторе перед катализатором, чувствительно к перегреву вследствие длительной езды на максимальных оборотах двигателя.


Может ли работать автомобиль без лямбда-зонда

Ресурс кислородного датчика не превышает 80 000 км и зависит от исправности двигателя, условий эксплуатации автомобиля. Но больше всего на срок эксплуатации влияет качество топлива. Иногда достаточно израсходовать несколько баков некачественного бензина, и датчик перестает работать вообще.

Признаки неисправности катализатора:

  • Холостые обороты самопроизвольно падают до 500-600. Причина – в систему поступает обедненная смесь, не обеспечивающая стабильность работы в режиме холостого хода.
  • На ходу заметна существенная потеря мощности. Автомобиль с трудом набирает обороты, преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Причина та же – некорректное содержание топливно-воздушной смеси.
  • Расход увеличился на 20-30%. Из-за слишком обогащенной топливно-воздушной смеси наблюдается темный выхлоп с характерным запахом несгоревшего в катализаторе бензина. На свечах появляется налет черного цвета.
  • При ускорении автомобиль дергается.
  • На панели управления сигнализирует Check Engine. Теоретически ошибку можно сбросить, но от этого катализатор исправным не станет.

Причины неисправности:

  • Топливо низкого качества. Чрезмерное количество примесей приводит к тому, что их несгоревшие остатки оседают на поверхности лямбда-датчика, нарушают токопроводимость его контактов.
  • Превышен срок эксплуатации. В идеальных условиях устройство может корректно работать при пробеге 150 000 км и даже больше. В наших реалиях, как правило, не больше 80 000 км. Но это касается оригинального датчика. Ресурс некачественного лицензионного устройства предсказать практически невозможно.
  • Неисправность электрической проводки, которая может повредиться по причине перегрева коллектора.

Что делать, если механизм вышел из строя

Прежде всего, нужно убедиться в неисправности лямбда-датчика. В этом плане проще и надежнее всего обратиться на станцию техобслуживания. Если есть желание и возможность, можно сделать визуальную проверку самостоятельно. Начать нужно с осмотра разъемов, проверки надежности их фиксации. Затем следует осмотреть кислородный датчик:

  • сажа на корпусе – показатель сгорания обогащенной смеси или чрезмерного перегрева зонда;
  • блестящие отложения создает топливо с избытком свинца;
  • белый и серый налет возникает вследствие использования масляных и топливных присадок.


Что делать? Если на лямбда-датчике появился свинцовый налет, устройство подлежит замене, поскольку свинец повреждает не только зонд, но и катализатор. То же касается и налета от присадок. Если говорить о саже, то ее можно попробовать почистить своими руками с использованием ортофосфорной кислоты.

Какие драгоценные материалы содержатся в зонде

Керамический твердый электролит гальванического элемента изготовлен из диоксида циркония, легированного оксидом иттрия. Токопроводящие электроды имеют платиновое напыление.

Количество ценных драгметаллов ничтожно мало, и пытаться извлечь их в домашних условиях не имеет смысла. Негодный кислородный датчик может сослужить своему владельцу последнюю службу, если сдать катализатор в утиль. Компания «Лом-АКБ» принимает по выгодным ценам вышедшие из строя автомобильные детали от частных лиц и организаций.

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

Лямбда-зонд (датчик кислорода).

Какая связь между катализатором и лямбда-зонд?

• Лямбда зонд Лямбда-зонд — это датчик кислорода (Oxygen Sensor), устанавливаемый в системе выпуска. В выхлопной системе автомобиля, как правило, их один или две штуки. Первый датчик лямбда-зонд всегда устанавливается сразу после выпускного коллектора, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика, а второй, если есть, сразу после катализатора. Применение лямбда-зонд обусловнено жесткими экологическими нормами по снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор предназначен для снижения выброса токсичных отработавших газов. В свою очередь, катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор выходит из строя очень быстро – вот тут и необходим датчик кислорода,он же лямбда-зонд (ЛЗ), он же O2-датчик.

• Название датчика кислорода происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинально – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (O2). При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, L равна 1. Окно эффективной работы катализатора очень небольшое: L = 1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Поэтому лямбда-зонд устанавливается перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь анализирует и оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива. Как мы уже упомянали выше, на некоторых современных автомобилях имеется дополнительный датчик лямбда-зонд, который устанавливается на выходе катализатора. Это позволяет увеличить точность приготовления смеси и контролировать работу катализатора, чтобы трехкомпонентный катализатор смог полностью выполнить свое предназначение и сократить объем вредных выбросов до минимума.

• Лямбда-зонд, как правило, изготавливают из циркониевого сплава (используется керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной) — гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружним воздухом, а другая — с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов.

• Возможные причины поломки лямбда-зонд:
1)некачественный бензин, железо, свинец забивают платиновые электроды за несколько неудачных заправок;
2)перегрев корпуса датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно переобогащенной топливной смеси;
3)масло в выхлопной трубе из-за плохого состояния маслосъемных колец;
4)сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе и в выпуске разрушающие хрупкую керамику;
5)удары;
6)многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны;
7)попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств;
использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в 8)своем составе силикон;
9)обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.

• Возможные признаки неисправности лямбда-зонд:
1)неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;
2)ухудшение динамических характеристик автомобиля;
3)повышенный расход топлива;
4)повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния;
5)характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;

— Можно ли отключать лямбда-зонд после замены катализатора на пламегаситель?

• После замены катализатора на пламегаситель, наличие кислородного датчика, как детали выхлопной системы, обеспечивающей в числе прочего эффективную работу катализатора, становится не важным. Отсюда вопрос: допускается ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Однозначного ответа для всех автомобилей нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать контроллер на режим работы без катализатора. Это возможно у большинства BMW с «мозгами» BOSH (Siemens не перепрограмируется). В этом случае после замены катализатора на пламегаситель меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет — необходимо устанавливать исправный датчик лямбда-зонд .

— Взаимозаменяемость лямбда-зонд.

• Рекомендованные заводом-изготовителем лямбда-зонды и сходные по конструкции циркониевые датчики могут быть взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в автомобиле цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты. Рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору.

Кислородный датчик на авто — зачем нужен и какую работу выполняет?

Внешний вид лямбда-зонда

Существует несколько названий этого датчика — это и лямбда-зонд и датчик замера концентрации кислорода. Задача лямбда-зонда — определение количества кислорода в отработанных газах. Процесс управления содержанием кислорода в отработанных газах по-научному называется «лямбда-регулирование». Этот процесс обеспечивает эффективную работу двигателя, регулируя соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси. Устанавливается лямбда-зонд в выхлопной системе автомобиля. На некоторых авто присутствуют сразу два датчика кислорода, один из которых ставится после каталитического нейтрализатора, а второй — непосредственно перед нейтрализатором. Такой тандем увеличивает контроль за составом выхлопных газов.

Существует два вида лямбда-зондов: широкополосный и двухточечный. Широкополосный датчик применяется в качестве первичного узла каталитического нейтрализатора и показатели на нем определяются при помощи силы токов закачивания. Поддержание постоянного напряжения между электродами и есть основной принцип работы подобного элемента. Эффективная работа широкополосного измерителя возможна при 300 градусах по Цельсию, поэтому для повышения рабочих характеристик такие датчики оборудуются нагревателями.

Крепление датчика в выхлопной системе автомобиля

Двухточечный датчик может крепится как впереди нейтрализатора, так и за ним. Этот зонд определяет коэффициент избыточного воздуха в топливовоздушной смеси, учитывая концентрацию кислорода в выхлопных газах. Процесс определения коэффициента осуществляется при помощи электрохимического способа. За счет разности содержания кислорода, на концах электродов создается напряжение. Электрический импульс от лямбда-зонда, передается на бортовой компьютер системы управления двигателем. Учитывая величину импульса, блок управления системами двигателя передает сигнал на исполнительные подконтрольные ему органы.

Устройство и функционирование датчика кислорода:

Как работают датчики: датчик кислорода

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2, выполняет функцию, указанную в его названии, а именно измеряет количество кислорода в отработавших газах. И хотя это может показаться несложной задачей, датчик O2 является одним из наиболее важных датчиков транспортного средства, который отвечает за соблюдение баланса между топливом и воздухом и сведение к минимуму объема вредных выбросов. Поэтому вам полезно будет узнать, для чего он предназначен, почему он выходит из строя, и, что важно, как его заменить в случае поломки.


Как работает датчик O2?

В большинстве автомобилей установлено по крайней мере два кислородных датчика, расположенных в выхлопной системе. Один из них обязательно устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а один или несколько — после каталитического нейтрализатора. Кислородный датчик, установленный перед каталитическим нейтрализатором, регулирует подачу топлива, а датчик, расположенный после него, измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Датчики O2 обычно можно отнести к категории узкодиапазонных или широкодиапазонных.  Чувствительный элемент находится внутри датчика, заключенного в стальной корпус. Молекулы кислорода из выхлопных газов проходят через крошечные прорези или отверстия в стальной оболочке датчика, чтобы достичь чувствительного элемента, или ячейки Нернста. С другой стороны ячейки Нернста кислород из воздуха вне выхлопной системы перемещается вниз по датчику O2 и контактирует с ним. Разница в количестве кислорода между наружным воздухом выхлопными газми вызывает поток ионов кислорода и создает напряжение.

Если смесь выхлопных газов слишком богата и в выхлопе слишком мало кислорода, в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя подается сигнал на уменьшение количества топлива, поступающего в цилиндр. Если смесь выхлопных газов слишком бедна, то посылается сигнал на увеличение количества топлива, подающегося в двигатель. Если топлива слишком много, в выхлопных газах присутствуют углеводороды и угарный газ. Если топлива слишком мало — загрязняющие атмосферу оксиды азота. Сигнал датчика помогает поддерживать оптимальный состав смеси. Широкодиапазонные датчики O2 имеют дополнительную насосную ячейку O2 для регулирования количества кислорода, подающегося к чувствительному элементу.  Это позволяет производить измерения в гораздо более широком диапазоне соотношения компонентов топливной смеси.


Почему возникают неисправности датчиков кислорода?

Поскольку датчик кислорода находится в потоке выхлопных газов, он может загрязниться. Обычно причиной загрязнения является чрезмерно богатая топливная смесь или выброс масла в более старых двигателях, а также просачивание в камеру сгорания охлаждающей жидкости через прокладки. Он также подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур и, как и любой другой компонент, может со временем изнашиваться. Все это может повлиять на характеристики отклика кислородного датчика, что способно привести к увеличению времени отклика или изменению кривой напряжения датчика, а в долгосрочной перспективе — к снижению эффективности датчика. 


Каковы признаки неисправности датчика кислорода?

При поломке датчика кислорода компьютер больше не может определять соотношение топливно-воздушной смеси, поэтому он вынужден «гадать». В связи с этим существует несколько контрольных признаков, на которые стоит обратить внимание:

  • Индикатор проверки двигателя: хотя он может загореться по многим причинам, обычно это связано с выхлопными газами.
  • Большой расход топлива: неисправный кислородный датчик нарушит правильное смешивание воздуха и топлива, что приведет к увеличению расхода топлива.
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу или пропуски зажигания: поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать синхронизацию двигателя, интервалы сгорания и топливно-воздушную смесь, неисправность датчика может стать причиной неровной работы двигателя.
  • Вялый разгон.


Устранение неисправностей датчика O2


Чтобы определить причину неправильной работы датчика O2, выполните следующие действия:

  • Считайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Обратите внимание, что при обнаружении проблем с датчиками O2 прибор часто выдает несколько кодов неисправностей.
  • Лямбда-зонды имеют внутренний нагреватель, поэтому следует проверить сопротивление нагревателя — оно обычно бывает довольно низким.
  • Проверьте подачу питания на нагреватель — зачастую это провода одного цвета.
  • Проверьте электрический разъем на наличие повреждений или грязи. 
  • Проверьте выпускной коллектор и топливные форсунки на наличие утечек, а также состояние элементов системы — это может повлиять на правильность работы датчика.
  • Проверьте правильность показаний датчика O2, выполнив замер концентрации кислорода с помощью четырех- или пятикомпонентного газоанализатора.
  • Используйте осциллограф для проверки сигнала на холостом ходу и при 2500 об/мин.
  • Если доступ к проводке датчика затруднен, используйте данные в реальном времени, чтобы проверить наличие сигнала.
  • Проверьте состояние защитной трубки чувствительного элемента датчика на наличие признаков повреждения и загрязнения.


Коды распространенных неисправностей


Ниже приведены коды самых распространенных неисправностей и причины их возникновения:

  • P0135: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором 1, отопительный контур / разомкнут
  • P0175: богатая топливная смесь (ряд 2)
  • P0713: неправильно сбалансирован состав смеси (ряд 2)
  • P0171: бедная топливная смесь (ряд 1)
  • P0162: неисправность цепи датчика O2 (ряд 2, датчик 3)

Как произвести замену датчика кислорода


Советы по замене кислородных датчиков
  • Прежде чем заменить датчик, вам необходимо выявить причину неисправности.  Подключите диагностический прибор, например Delphi DS, выберите нужный автомобиль и считайте код(-ы) неисправности(-ей).  Подтвердите код неисправности, выбрав действительные данные и сравнив значение с датчика, в котором вы предполагаете неисправность, со значением заведомо рабочего датчика. При необходимости обратитесь к данным производителя автомобиля, чтобы найти правильное значение для сравнения.Чтобы убедиться в том, что проблема обусловлена неисправным датчиком, а не проводкой, могут потребоваться другие инструменты или оборудование. 
  • Поскольку во многих автомобилях новых моделей имеется несколько датчиков кислорода, убедитесь, что вы правильно определили неисправный датчик, чтобы по ошибке не заменить исправный.  Производители транспортных средств несколько по-разному обозначают положение датчиков «ряд 1» и «ряд 2», «перед/зад» и «до/после», поэтому следует убедиться в том, что вы нашли нужный (неисправный) датчик. Лучший способ сделать это — с помощью диагностического инструмента посмотреть данные в реальном времени.
  • После этого отсоедините провод от датчика.
  • С помощью гаечного ключа или специального торцевого ключа для датчиков кислорода выкрутите датчик из его посадочного места.  Затем утилизируйте старый датчик и замените его новым.
  • В большинстве случаев резьбовое соединение датчика имеет специальное токопроводящее покрытие от прикипания, поэтому достаточно просто установить новый датчик на место старого.
  • Чтобы предотвратить схватывание датчика в резьбе, все датчики Delphi поставляются с высокотемпературным противозадирным составом, который либо наносится на заводе-изготовителе, либо прилагается в комплекте.  При необходимости нанесите состав на новый датчик перед установкой. Не наносите чрезмерное количество противозадирного средства на резьбу, так как это может привести к загрязнению чувствительного элемента.
  • Затяните датчик рекомендованным моментом.
  • После установки датчика подключите электронный разъем.
  • Теперь снова подключите диагностический прибор и удалите все сопутствующие коды неисправностей.
  • Наконец, включите зажигание и убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, а затем проведите ходовые испытания.

Где находится лямбда-зонд и что это такое?

В конструкции автомобилей, выпускаемых разными производителями, предусмотрено использование многочисленных датчиков. С их помощью осуществляется непрерывный мониторинг, контроль функционирования различных узлов, систем и агрегатов в заданных параметрах. Важнейшим датчиком является лямбда-зонд (λ-зонд), отвечающий за уровень кислорода в отводимых от двигателя выхлопных газах.

Определение

В соответствии с техническим описанием, лямбда-зонд – это специальное устройство, которое предназначено для фиксации, измерения и оценки уровня содержания (процентного) кислорода в общей массе выхлопных газов ТС. Данная информация в постоянном режиме направляется на электронный блок управления (ЭБУ), где в автоматическом режиме производится корректировка (при необходимости) состава подготавливаемой смеси топлива и кислорода, а также ее качества. В результате обеспечивается снижение уровня токсичности в отработанных газах, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду.

Общее устройство

С каждым годом экологические нормы эксплуатации ТС становятся все жестче. Задача снижения уровня токсичности решается конструкторами посредством установки специального элемента – катализатора. Качество, надежность, продолжительность работы каталитического нейтрализатора обеспечивается за счет формирования правильного состава смеси (топливо/ кислород) перед ее направлением в камеру сгорания.

Лямбда-зонд представляет собой специальную систему, которая определяет уровень содержания кислорода, остающегося после завершения процесса превращения энергии сгорания топлива в движущую силу автомобиля. Если датчик зафиксирует излишки свободного кислорода, который не вступит во взаимодействие с топливом, то это указывает на недостаток бензина. С другой стороны, если не хватает кислорода, то следует снизить подачу. Принцип достаточно простой и эффективный, при этом позволяет не только контролировать выхлопные газы, но и обеспечивает экономичный расход топлива.

Месторасположение кислородного датчика

Лямбда-зонд вкручивается непосредственно в систему отвода отработанных выхлопных газов и находится в выпускном тракте в непосредственной близости с катализатором. Последние модели современных автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода, которые устанавливаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора. По конструкции оба лямбда-зонда одинаковы, но производят разные замеры.

Так, верхний датчик замеряет и посылает на ЭБУ информацию о том, какой процент кислорода содержится в выхлопных газах. А главная задача кислородного датчика, установленного внизу, заключается в контроле эффективности работы катализатора (при необходимости – в его более тонкой, точечной корректировки).

Общее устройство детали

Наибольшее распространение в современных автомобилях получили кислородные датчики, работающие на основе диоксида циркония. Конструктивно, изделие представляет собой металлический стержень с проводом. Конец стержня несколько скруглен, внутри находится 2 электрода, между которыми – твердый электролит, либо двуокись циркония. Наружный электрод взаимодействует с выхлопными газами, а внутренний – с атмосферой. В конструкции лямбда-зонда предусмотрен специальный термоэлемент, с помощью которого осуществляется быстрый прогрев электродов до требуемых эксплуатационных параметров (приблизительно 300°С).

Возможные неисправности

Кислородные датчики функционируют в крайне тяжелых эксплуатационных условиях при непрерывном и достаточно агрессивном воздействии потока горячих отработанных газов. Выход детали из строя влечет целый ряд характерных неисправностей:

  • увеличение расхода топлива;
  • неустойчивую работу двигателя на холостом ходу;
  • снижение мощности;
  • ухудшение тяги, преемственности, передачи крутящего момента на ходовую часть;
  • характерный запах бензина из выхлопной трубы.

Поломка датчика редко происходит по причине механического воздействия. Чаще всего это последствия естественного износа, обрыва цепи питания нагревательного элемента или загрязнения.

Заменить неисправный лямбда-зонд можно самостоятельно, но при наличии соответствующей квалификации, либо рекомендуется доверить ремонт специалистам автосервиса.

Диагностика проблем с каталитическим нейтрализатором | Выхлопные системы Walker

С помощью инфракрасного термометра проверьте температуру переднего и заднего сварных колец преобразователя, чтобы убедиться, что преобразователь «загорелся». В зависимости от их размеров, большинство конвертеров начинают светиться при температуре около 350 ° F, а полностью — при температуре около 500 ° F.

В нормальных условиях заднее приварное кольцо может достигать температуры, которая на 150 ° F выше, чем температура переднего приварного кольца. Если заднее сварное кольцо нагревается до температуры более чем на 150 ° F выше, чем переднее сварное кольцо, у двигателя могут быть проблемы с выбросами.

  • Имейте в виду, что температура заднего сварного кольца преобразователя напрямую зависит от объема работы, выполняемой преобразователем. Следовательно, повышенные температуры могут указывать на проблему с выбросами.
  • Если заднее сварочное кольцо значительно холоднее переднего, возможно, преобразователь не горит. Это может указывать на неисправность преобразователя или неправильную выхлопную смесь, что является признаком основной проблемы с выбросами.
  • Как правило, температура преобразователя не превышает 1200 ° F при правильно работающем двигателе.Периодическая работа при температуре выше 1600 ° F может отрицательно повлиять на покрытие из драгоценных металлов на подложке, снижая его эффективность. Избыточные температуры могут снизить срок службы преобразователя или, если он достаточно высок, разрушить матирование преобразователя или подложку.
  • Поврежденные матовые и оплавленные поверхности обычно возникают при температурах, превышающих 1700 ° F. Можно проверить наличие трещин на подложке или поврежденного покрытия, постучав по корпусу преобразователя. Резиновым молотком «постучите» по корпусу, выслушивая незакрепленные детали.
  • Обесцвечивание раковины бронзово-синей радугой обычно указывает на повышенную температуру. Если преобразователь снят, посмотрите сквозь подложку, чтобы увидеть, не расплавились ли небольшие проходы или нет. На самом деле субстрат может казаться нормальным с обоих концов, так как субстрат плавится внутри.

Есть код p0420? Вам может понадобиться датчик кислорода, а может и нет.

Когда сканируются индикаторы двигателя, очень часто встречается код p0420.На самом деле это общий код, то есть его можно выбросить из любого автомобиля после 1996 года. Обычно люди думают, что код p0420 указывает на необходимость замены кислородных датчиков, но это определенно не всегда так.

Код p0420: Пора заменить датчик кислорода?

Справочная информация о датчиках кислорода

Компьютер впрыска топлива двигателя использует кислородные датчики для постоянной точной настройки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. В вашем автомобиле будет как минимум два датчика, а может и четыре (если ему не более 20 лет или около того, и в этом случае он может иметь только один или не иметь вообще).Прямо перед каталитическим нейтрализатором есть один датчик. Этот датчик позволяет компьютеру двигателя постоянно регулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, обеспечивая надлежащее сгорание и наилучшую производительность и выбросы. Второй датчик ввинчен в выхлопную трубу сразу за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик проверяет работу каталитического нейтрализатора и убирает последние загрязнения с выхлопных газов.

Кислородные датчики

являются лишь частью более крупной системы, а это означает, что если введен код p0420 (или p0141, или p0135), это не обязательно означает, что кислородные датчики нуждаются в замене.Скорее всего, в этой системе может быть что-то еще, из-за чего датчики кислорода выглядят неисправными. Это действительно так с большинством кодов проверки двигателя.

Общие причины кода p0420 (или чего-то подобного)
  • Неисправный датчик
    Датчики

    могут выходить из строя и действительно выходят из строя, обычно просто из-за того, что они становятся все ленивее и ленивее, пока компьютер не перестанет доверять их выводам. Когда компьютер меняет соотношение воздух-топливо несколько раз в секунду, а датчик не успевает за ним, установлен код, который загорает лампу проверки двигателя.Иногда датчик может сразу выйти из строя, часто из-за отравления этилированным бензином (что не очень распространено в настоящее время) или атмосферными химическими веществами. Как вы увидите, просто заменить датчик — плохая идея. Было бы разумно проверить дальше и посмотреть, не произошло ли что-то не так, из-за чего он потерпел неудачу.

  • Плохая проводка Датчики

    имеют четыре хрупких провода, ведущих к ним: два для сигнала к компьютеру и два для небольшого нагревательного элемента, который помогает им быстрее нагреться до рабочей температуры при холодном запуске.Провода, которые сломаны, оплавлены о горячие выхлопные трубы или корродированы, будут давать неустойчивые или отсутствующие показания.

  • Неисправность свечи зажигания, провода или топливной форсунки

    Любой из них может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Поскольку кислород в этом баллоне не сгорает, лишний кислород в этом баллоне проходит через датчик O2. Это заставляет компьютер думать, что он впрыскивает недостаточно топлива. Опасность заключается в том, что дополнительное топливо, впрыскиваемое для компенсации, в конечном итоге сгорает в каталитическом нейтрализаторе.Это быстро разрушает. Точно так же частично забитый топливный инжектор (на каждый цилиндр в вашем двигателе) может впрыснуть слишком мало топлива в один цилиндр. Компьютер может запутаться в показаниях. Любая путаница приведет к появлению кода и этой надоедливой лампочки CHECK ENGINE.

  • Негерметичные выхлопные трубы

    Негерметичная выхлопная труба, очевидно, может выпускать выхлопные газы из трубы в месте утечки. Но при той же утечке в трубу может засасываться и воздух.Если эта утечка находится перед датчиком, он увидит дополнительный кислород и установит код неисправности.

  • Плохой каталитический нейтрализатор

    Это дорогостоящий ремонт, но часто бывает с кодом p0420. По этой причине мы настоятельно рекомендуем провести диагностику перед выполнением любых замен.

Это обычные вещи; существует множество других, часто непонятных причин, по которым могут быть установлены коды датчика O2.

Теперь, когда у вас есть некоторая предыстория, обратитесь к механику

Код неисправности, указывающий на датчик кислорода (например, p0420, p0135, p0141 или другие), — это только первый шаг в диагностике неисправности механиком.Оказывается, что большинство проблем, которые устанавливают коды датчика кислорода, не являются результатом плохого датчика.

Итак, автоматическое ввинчивание нового датчика из-за кода, связанного с датчиком, — это большая игра . Хороший механик всегда будет использовать эти коды неисправностей просто как отправную точку в своей диагностике. Хороший клиент, который провел свое исследование (вы!), Попросит поставить диагноз. Теперь вы знаете, почему вам не следует просто запрашивать быструю замену первой части, на которую указывает код механизма проверки.

Нужен надежный механик? Не смотрите дальше, чем Openbay. Сравните цены, рейтинги и отзывы лучших механиков в вашем районе в режиме онлайн за считанные минуты.


Openbay Staff

Основы каталитического нейтрализатора

| KnowYourParts

При обслуживании важно иметь общее представление о том, как работают каталитические нейтрализаторы.Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает тепловую энергию, воспламеняя смесь бензина и кислорода воздуха с помощью высоковольтной искры. К сожалению, после сгорания остается остаточное количество углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOX). Следовательно, каталитический нейтрализатор использует драгоценные металлы, такие как платина, в качестве катализатора для преобразования вредных загрязнителей, таких как HC, CO и NOX, в безвредные газы, такие как кислород (O2), диоксид углерода (CO2) и воду (h3O). Поскольку катализатор ускоряет химическую реакцию, не расходясь при этом самим процессом, каталитический нейтрализатор теоретически прослужит вечно.На самом деле каталитические нейтрализаторы в конечном итоге поддаются загрязнению от охлаждающей жидкости и присадок к моторному маслу, а также тепловому стрессу.

Типы преобразователей
Каталитические нейтрализаторы прямого монтажа бывают трех основных типов: двухходовые, трехходовые и трехходовые, плюс окислительные преобразователи. Конвертеры двухстороннего «окисления» используются до 1980 г. и предназначены для удаления углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO). Трехходовые преобразователи также предназначены для удаления оксидов азота (NOX).Трехкомпонентный плюс или «двойной» преобразователь позволяет впрыскивать атмосферный воздух между трехкомпонентным катализатором и дополнительным окислительным слоем для дальнейшей очистки выхлопных газов двигателя. Драгоценные металлы, используемые в качестве катализаторов, распределяются в молекулярной форме по керамическому покрытию с шероховатой поверхностью, покрывающему металлическую сотовую основу. Эффективность преобразователя в основном определяется количеством драгоценных металлов, присутствующих на сотовой основе. Следовательно, как поставщику, так и техническому персоналу очень важно выполнить требования EPA, выбрав подходящий каталитический нейтрализатор для конкретной области применения.

Монитор катализатора
Монитор катализатора запускается только после того, как двигатель запущен и приводится в действие. По сути, модуль управления двигателем (ЕСМ) использует математический алгоритм для сравнения электрической активности верхнего кислородного датчика (перед преобразователем) с активностью нижнего кислородного датчика. Когда электрическая активность передних и нижних кислородных датчиков не соответствует запрограммированным параметрам, диагностический код неисправности (DTC) P0420 и / или P0430 сохраняется в диагностической памяти контроллера ЭСУД и загорается оранжевая сигнальная лампа «Check Engine».

Поскольку монитор катализатора основан на математических расчетах, попытка диагностировать преобразователь путем сравнения температуры на входе и выходе или с помощью анализатора выхлопных газов не даст достоверных результатов испытаний. При наличии диагностического кода неисправности (DTC) P420 / 430 профессиональный техник должен проверить наличие соответствующих бюллетеней обновления калибровки ECM перед заменой каталитического нейтрализатора. Во многих случаях перепрограммирование PCM может решить упорную проблему с кодом неисправности P420 / 430.

Причины отказа катализатора
Пропуски зажигания в системе зажигания являются наиболее частой причиной катастрофического отказа преобразователя.Каталитический нейтрализатор перегревается, потому что при пропуске зажигания сгорание происходит в нейтрализаторе, а не в двигателе. Когда преобразователь превышает рабочую температуру около 1300 градусов по Фаренгейту, подложка преобразователя начинает плавиться и вызывать ограничение выхлопа. Общие неисправности также включают в себя катализатор, пострадавший от внешнего удара или загрязненный охлаждающей жидкостью из-за протекающих прокладок головки блока цилиндров.

Когда продавать каталитические преобразователи
Каталитические преобразователи оригинального оборудования (OE) от производителя автомобилей изначально покрываются 8-летней гарантией на 80 000 миль, установленной Агентством по охране окружающей среды.Новый каталитический нейтрализатор послепродажного обслуживания может быть установлен только в том случае, если оригинал отсутствует, не проходит государственную или местную программу проверки выбросов, или он закупорен, протекает или получил физическое повреждение. Большинство транспортных средств требуют замены каталитического нейтрализатора, когда горящая сигнальная лампа «Check Engine» указывает на неисправность преобразователя или если сам двигатель не прошел проверку на выбросы выхлопных газов. Чтобы пройти тест на выбросы выхлопных газов, преобразователь должен соответствовать точной конфигурации и мощности, указанным производителем оригинального оборудования (OE).Из-за принятия более строгих стандартов выбросов во многих других штатах теперь требуются каталитические нейтрализаторы, соответствующие спецификациям Калифорнии. Продавая любой каталитический нейтрализатор, не забудьте заполнить документы в соответствии с требованиями государственных и местных агентств.

Что следует знать о каталитических нейтрализаторах


Home, Авторемонтная библиотека, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2021 AA1Car.com

Каталитические нейтрализаторы — одно из самых значительных дополнений к выбросам, когда-либо устанавливаемых на автомобили. Удаляя загрязнители, оставшиеся от сгорания, они сокращают выбросы углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) из выхлопной трубы до чрезвычайно низкого уровня (почти НУЛЯ!), когда все работает нормально. Но иногда что-то не работает нормально, выбросы из выхлопной трубы могут возрасти, производительность двигателя может ухудшиться или ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы .

Когда преобразователь вызывает проблемы

Каталитические преобразователи должны прослужить долгое время, более 150 000 миль или более при нормальных условиях.Однако, если катализатор загрязнится, он перестанет работать как дожигатель, и выбросы возрастут. Кроме того, керамические соты внутри преобразователя могут забиться углеродными отложениями, создавая ограничение и избыточное противодавление, которое снижает производительность двигателя. Если преобразователь полностью засорен, он не позволит двигателю избавиться от выхлопных газов, что приведет к остановке двигателя.

Симптомы управляемости, такие как снижение расхода топлива, потеря нормальной мощности двигателя, резкий холостой ход или остановка сразу после запуска двигателя, могут быть признаками чрезмерного противодавления, вызванного засоренным преобразователем.

Если преобразователь загрязнен элементами, которые содержатся в моторном масле (фосфорные противоизносные присадки) или антифриза (силикатные ингибиторы коррозии), катализатор теряет способность очищать выхлопные газы, вызывая увеличение содержания углеводорода (HC). , выбросы оксида углерода (CO) и / или оксидов азота (NOx). Как правило, когда КПД преобразователя падает ниже 90–95 процентов, устанавливается код эффективности катализатора. Автомобиль с горящей лампой проверки двигателя и ЛЮБЫМИ кодами неисправности НЕ пройдет проверку на выбросы,

Загрязненный преобразователь может вызвать или не вызвать повышение противодавления, но в конечном итоге это может произойти, если углерод начнет накапливаться в сотах, ограничивающих проходы.

Здесь важно помнить, что преобразователи не просто портятся или отключаются без уважительной причины. Всегда есть первопричина, которая должна быть диагностированным и исправленным до того, как проблема будет устранена. Выявление засоренного или загрязненного каталитического нейтрализатора — это только половина решения. Почему? Потому что замена плохого конвертера только временно решит текущую проблему. Если основная причина отказа преобразователя также не будет диагностирована и устранена, рано или поздно новый преобразователь, скорее всего, постигнет та же участь.



Каталитический нейтрализатор снижает выбросы оксидов азота (NOx) и окисляет несгоревшие углеводороды (HC) и оксид углерода (CO)
, снижая выбросы из выхлопной трубы более чем на 98 процентов !.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

В нормальных условиях эксплуатации преобразователь не должен работать очень интенсивно, чтобы свести выбросы к минимуму. Если у вашего двигателя хороший компрессия, не сжигает масло, а система подачи топлива, зажигания и управления двигателем работает нормально, выхлопные газы, выходящие из двигателя, должны иметь относительно низкие уровни HC и CO (менее 0.01 процент CO и менее 50 ppm HC) при прогретом двигателе).

Средняя температура выключения, при которой каталитический нейтрализатор начинает работать, составляет от 400 до 600 градусов по Фаренгейту. Нормальная рабочая температура может составлять от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. Но по мере того, как количество загрязняющих веществ в выхлопе увеличивается, поэтому определяет рабочую температуру преобразователя.

Чтобы снизить выбросы при холодном запуске до тех пор, пока преобразователь не нагреется и не начнет работать, многие двигатели последних моделей имеют небольшие мини-преобразователи Pre-Cat или Pup Cat в задней части выпускного коллектора или в головной трубе. между преобразователем и коллектором.Поскольку они установлены гораздо ближе к двигателю, они быстро нагреваются и начинают снижать выбросы, в то время как главный преобразователь все еще прогревается. Pre-Cats — это катализаторы окисления, которые уменьшают содержание углеводородов и CO. Они не влияют на NOx, потому что NOx возникают только тогда, когда двигатель горячий и под нагрузкой.

В двигателях последних моделей с многоточечным впрыском топлива или прямым впрыском топлива сгорание настолько чистое, что преобразователю мало на что влияет, поэтому разница между температурой на входе и выходе преобразователя может составлять всего 30 градусов по Фаренгейту или около того при 2500 об / мин, что намного лучше, чем преобразователи первого поколения, которые обычно имели перепад как минимум 100 градусов по Фаренгейту между входом и выходом в крейсерском режиме.На холостом ходу преобразователь во многих транспортных средствах последних моделей может охладиться настолько, что практически не будет заметной разницы в температуре на носу и на корме. Вот почему проверка температуры выхлопных газов в передней и задней части преобразователя на холостом ходу и 2500 об / мин НЕ является точным способом определить, является ли преобразователь хорошим или плохим.

Показания температуры скажут вам, если преобразователь перегревается. Вы можете направить портативный инфракрасный пирометр на трубы прямо перед преобразователем и за ним при работающем двигателе, чтобы проверить, не слишком ли он горячий.Разница в показаниях температуры на носу и корме на 200 градусов по Фаренгейту или более означает проблемы. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу и вызывает перегрев преобразователя. Наиболее вероятной причиной могут быть пропуски зажигания в свече зажигания, неисправная катушка зажигания на свече или негерметичный выпускной клапан. Другими возможными причинами для расследования могут быть чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь (возможно, из-за неисправного датчика кислорода или негерметичной топливной форсунки).

Другими причинами повышенных выбросов из выхлопной трубы могут быть пропуски воспламенения обедненной смеси (проверка на утечки вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ, низкое давление топлива или грязные форсунки).Один Пропуски зажигания в свече зажигания могут вызвать увеличение выбросов углеводородов на 2500 или более частей на миллион, что может значительно повысить рабочую температуру преобразователя. выше его нормального диапазона.

Еще одним признаком того, что преобразователь может быть слишком горячим, является сильно обесцвеченный или деформированный корпус преобразователя.

ПРИЧИНЫ ЗАКЛЮЧЕНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Продолжительный или кратковременный сильный перегрев может привести к повреждению сотовой подложки внутри преобразователя, вызывая частичное разрушение или даже плавление.Основная причина здесь часто заключается в загрязнении или пропуске зажигания в свечах зажигания или сгоревшем выпускном клапане, который пропускает компрессию и позволяет несгоревшему топливу проходить через камеру сгорания в выхлоп.

ПРОВЕРКА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ В ВЫПУСКНОМ КАНАЛЕ

Чтобы диагностировать засорение каталитического нейтрализатора, вы можете проверить разрежение на впуске или противодавление на выхлопе. Чтобы проверить всасываемый вакуум, подсоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Затем увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2500 об / мин и удерживайте ее.Нормальный вакуум на холостом ходу для большинства двигателей должен составлять от 18 до 22 дюймов рт. Когда частота вращения двигателя увеличивается, должно произойти кратковременное падение вакуума, прежде чем он вернется в пределах нескольких дюймов от показаний холостого хода. Если показание вакуума на 10 процентов ниже нормы и / или продолжает падать во время работы двигателя, это, вероятно, указывает на рост противодавления в выхлопе. Однако помните, что на разрежение на впуске также может влиять задержка опережения зажигания и фаз газораспределения. Более того, некоторые двигатели гораздо более чувствительны к небольшим изменениям во впускном вакууме, чем другие, поэтому проверка противодавления, а не всасываемого вакуума может дать вам лучшее представление о том, что происходит.

Для проверки противодавления необходимо подсоединить манометр к выхлопной системе. Используйте манометр, который показывает давление от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм и откалиброван с шагом 1/2 дюйма. приращения. Или используйте метрический манометр, откалиброванный в килопаскалах (кПа). Один фунт на квадратный дюйм равен 6,895 кПа.

Датчик противодавления можно подключить к выхлопной системе одним из нескольких способов: сняв кислородный датчик и подключив датчик к отверстию в выхлопной системе. выхлопной коллектор; сняв воздушный обратный клапан в воздушном насосе или импульсной воздушной системе и подключив сюда манометр; или просверлив небольшое отверстие в голове трубу прямо перед преобразователем, чтобы прикрепить датчик (никогда не просверливайте отверстие в самом преобразователе!).Одним из недостатков сверления отверстия является то, что оно будет должны быть закрыты саморезом, пробкой или приварным затвором после того, как вы сделаете свои измерения. Также не рекомендуется сверление, если на головной трубе есть двустенная конструкция.

После подключения запустите двигатель и обратите внимание на показания противодавления. В зависимости от приложения величина противодавления, которая считается «нормальным» будет меняться. На некоторых автомобилях противодавление должно быть близко к нулю на холостом ходу и не должно превышать 1.25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Другие могут обрабатывать 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должен иметь значение более 4 фунтов на квадратный дюйм во время теста мгновенного ускорения.

Если вы обнаружите относительно высокое показание противодавления (скажем, от 8 до 10 или более фунтов на квадратный дюйм), очевидно, что существует ограничение на выхлоп, которое потребует дальнейшей диагностики. Не делайте поспешных выводов и предполагайте, что преобразователь засорен, потому что это может быть разрушенная труба или глушитель.

Один из способов исключить трубы и глушитель — это визуально осмотреть выхлопную систему на предмет поврежденных компонентов.Другой способ — просверлить небольшое отверстие в трубе. за преобразователем и проверьте здесь противодавление. Если показание ниже (или меньше, чем примерно 1 фунт / кв. Дюйм), остальная часть системы в порядке, и преобразователь является причиной ограничения. Или отсоедините выхлопную трубу за преобразователем. Никакое изменение противодавления не будет указывать на блокировку на уровне или перед конвертер. Если противодавление возвращается к норме, проблема не в преобразователе, а в разрушенной трубе или глушителе.

Если вы подозреваете, что преобразователь подключен, вы можете отключить его и снять.Затем держите лампу за один конец преобразователя и смотрите в другой конец. Если Вы не можете видеть свет, проходящий через соты, преобразователь засорен и требует замены.

Еще конвертер качать можно. Если вы слышите, как что-то дребезжит внутри, это означает, что сотовая основа, вероятно, повреждена, потрескалась или крошится и разваливается.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ КОНВЕРТЕРА

Существует несколько способов обнаружения ограниченного, забитого или изношенного преобразователя с помощью диагностического прибора.Вот на что обращать внимание

* Значительная разница в значениях краткосрочного регулирования подачи топлива (STFT) и долгосрочного регулирования расхода топлива (LTFT) между правым и левым рядами цилиндров двигателя V6, V8 или V10. Если вы видите такую ​​разницу и в автомобиле есть отдельные преобразователи для каждого ряда цилиндров, один из преобразователей может быть подключен.

* Значение барометрического давления ниже нормального. Если ваш двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (MAF), а компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха для вычисления значения барометрического давления (BARO), расчетное значение может быть ниже обычного, если выпускной ограничен.

* Значение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) ниже нормального. Ограниченный преобразователь вызовет увеличение противодавления, которое снижает всасываемый вакуум.

* Значение расчетной нагрузки ниже обычного. Расчетное значение нагрузки (в процентах или граммах в секунду), отображаемое на диагностическом приборе, является мерой объемного КПД двигателя. Низкое значение означает, что двигатель не дышит нормально из-за ограничения выхлопа.

* Код P0420 — P0423. Преобразователь не может быть ограничен, но он не работает с нормальной эффективностью.Система OBD II действительно хороша в обнаружении неисправного или неисправного преобразователя, поэтому, если все остальное работает нормально, нет утечек выхлопных газов или проблем с датчиком O2, и вы получаете код P0420, скорее всего, вашему автомобилю нужен новый преобразователь.

Если ваш диагностический прибор показывает «эффективность катализатора», он подскажет, упала ли эффективность до точки, при которой увеличиваются выбросы и устанавливается код неисправности. Показание эффективности катализатора на 90 процентов ниже, означает, что преобразователь неисправен и его необходимо заменить.

ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

Для очистки выхлопных газов катализатор внутри нейтрализатора должен подвергаться воздействию горячих выхлопных газов. Свинец, фосфор и силикон может загрязнить катализатор и помешать ему творить чудеса. Свинец был самым распространенным загрязнителем еще в конце 1970-х — начале 1980-х годов, но не более того. Фосфор по-прежнему представляет опасность, и его источником является моторное масло. Поэтому, если ваш двигатель сжигает масло из-за изношенных направляющих клапанов, изношенных уплотнений направляющих клапанов или изношенных или поврежденных поршневых колец, фосфор сократит срок службы вашего преобразователя.Синий дым в выхлопе и неисправность выхлопных газов — довольно хорошие свидетельства того, что преобразователь загрязнен фосфором.

Поставщики моторных масел начали снижать уровни фосфора (ZDDP) еще в 2005 году, чтобы продлить срок службы преобразователей. ZDDP — это противоизносная присадка, но в современных двигателях с роликовыми подъемниками и толкателями кулачков ее требуется меньше. Снижение уровней ZDDP снижает риск загрязнения преобразователя с течением времени.

Силикаты могут попасть в выхлопную трубу, если в двигателе возникает внутренняя утечка охлаждающей жидкости через трещину в камере сгорания или прокладку головки.Силикатные добавки, вызывающие коррозию, могут загрязнить кислородные датчики, а также преобразователь, поэтому есть вероятность, что если преобразователь был загрязнен утечкой антифриза, датчики O2 также необходимо будет заменить.

Белый дым в выхлопе указывает на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

РАБОЧАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Эффективность работы преобразователя отслеживается и рассчитывается модулем управления трансмиссией (PCM) путем сравнения показаний верхнего и нижнего кислородных датчиков.Если преобразователь работает с максимальной эффективностью, датчик O2 ниже по потоку будет показывать небольшую активность. Но если преобразователь теряет эффективность, датчик O2 ниже по потоку покажет увеличение активности. Если это увеличение превышает определенный порог (который варьируется в зависимости от года / марки / модели автомобиля), он установит код неисправности и включит индикатор проверки двигателя.

Самостоятельно не может легко проверить эффективность преобразователя, но ремонтная мастерская или автомобильный дилер, у которых есть анализатор выхлопных газов на 4 или 5 газов, могут получить прямое считывание показаний на своем оборудовании.Проблема в том, что большинство магазинов больше не используют много анализаторов выхлопных газов, полагаясь вместо этого на монитор катализатора системы OBD2, который сделает это за них.

МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА OBD II

Все автомобили 1996 года и новее имеют бортовую диагностику OBD II, позволяющую следить за всеми датчиками двигателя, средствами контроля выбросов (включая преобразователь) и характеристиками двигателя. Если он обнаруживает проблему, которая МОЖЕТ вызвать увеличение выбросов на 50 процентов или более, он устанавливает код неисправности и включает индикатор проверки двигателя.

Монитор катализатора является частью этой системы, но работает только при соблюдении определенных условий. Монитор катализатора может работать, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью по шоссе от 40 до 60 миль в час в течение не менее 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре и в замкнутом контуре.

ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор катализатора НЕ будет запускаться, если присутствуют какие-либо коды неисправности датчика кислорода или мониторы датчика кислорода не завершены.)

Как мы уже говорили ранее, программирование OBD II в PCM сравнивает показания датчика O2 до и после преобразователь и время реакции преобразователя на резкое изменение топливовоздушной смеси.Если преобразователь медленно реагирует или показания датчика O2 ниже по потоку не сглаживаются и не выравниваются, когда преобразователь нагревается и делает свое дело, он будет рассматривать это как снижение эффективности работы и, вероятно, установит код эффективности катализатора P0420. .. Другие неисправности преобразователя могут устанавливать коды в диапазоне от P0420 до P0439.

КОДЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ:

P0420 …. Эффективность системы катализатора ниже порогового значения, банк 1
P0421 …. Прогрев эффективности катализатора ниже порога, банк 1
P0422…. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 1
P0423 …. Эффективность подогретого катализатора ниже порога, банк 1
P0424 …. Температура подогретого катализатора ниже порога, банк 1
P0425 …. Датчик температуры катализатора, ряд 1
P0426. … Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 1
P0427 …. Низкий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 1
P0428 …. Высокий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 1
P0429 …. Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 1
P0430 …. Эффективность системы катализатора ниже порога, ряд 2
P0431…. Эффективность подогрева катализатора ниже порога, банк 2
P0432 …. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 2
P0433 …. Эффективность подогреваемого катализатора ниже порога, банк 2
P0434 …. Температура подогреваемого катализатора ниже порога, банк 2
P0435 …. Датчик температуры катализатора, ряд 2
P0436 …. Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 2
P0437 …. Низкий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 2
P0438 …. Высокий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора 2
P0439 ….Catalyst Heater Control Circuit Bank 2



Преобразователи выполняют фантастическую работу по очистке выхлопных газов.
Если ваша труба вышла из строя, ее замена на прямую трубу незаконна.
Замените его новым преобразователем вторичного рынка или OEM.

ГАРАНТИЯ НА КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Если ваш преобразователь нуждается в замене, на него может распространяться гарантия. Вы можете доставить свой автомобиль к дилеру по продаже новых автомобилей и бесплатно заменить преобразователь. Однако с вас может взиматься плата за другие компоненты, такие как кислородные датчики, трубы, зажимы и т. Д.

Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ, которая распространяется на ВСЕ автомобили, проданные в США, распространяется на каталитический нейтрализатор и PCM в течение 8 лет или 80000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). В некоторых штатах есть свои собственные требования к гарантии выбросов для автомобилей, которые продаются и регистрируются в этом штате, включая Калифорнию, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт. В этих штатах гарантия на преобразователь составляет 7 лет или 70 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). На гибридные автомобили, сертифицированные PZEV, гарантия еще лучше: 15 лет или 150 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантия действует с даты сборки автомобиля, а не с даты продажи или года выпуска модели. Дату сборки можно найти на наклейке или табличке, обычно прикрепляемой к центральной стойке двери.

Сменные преобразователи для вторичного рынка имеют более короткую гарантию — 2 года или 24 000 миль, и обычно содержат меньше катализатора и / или более короткий слой катализатора внутри корпуса преобразователя. В некоторых приложениях они могут работать не так хорошо, как исходные, и могут привести к сбросу кода P0420.

ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если преобразователь засорен, загрязнен, поврежден или заржавел, его необходимо заменить. Аналогичным образом, если система OBD II показывает низкую эффективность катализатора, преобразователь необходимо заменить.

В системе с двумя котлами сторона с неверным кодом преобразователя сообщит вам, какой блок цилиндров необходимо проверить. Если преобразователь справа неисправен, например, проверьте датчик O2, свечи зажигания и компрессию на правом ряду цилиндров.

Рекомендуется одновременно заменять кислородные датчики.Старые датчики O2 с большим пробегом могут работать медленно и медленно реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, может повлиять на эффективность работы преобразователя, а также на монитор катализатора OBD2.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по выбросам


Статьи по теме:

Кража каталитического нейтрализатора взлетает до новых высот!

Поиск и устранение неисправностей в катализаторе PO420 Код

Как проверить противодавление выхлопных газов

Как заменить глушитель

Датчики кислорода

Датчики кислорода и выбросы

Широкополосные датчики кислорода и датчики воздуха / топлива

OBD000 Monitor

Basic Emission Системы управления

Щелкните здесь См. Другие технические статьи Carley Automotive

Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Что это такое и почему они выходят из строя

21 ноября 2018, 4:04 Опубликовано Writer

Ваш механик когда-нибудь говорил вам, что вам нужен новый датчик O2 в вашем автомобиле? Во всяком случае, что это такое и почему все портится? Читайте дальше, чтобы получить полную информацию об этом типе ремонта автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси.

Дело в том, что это мелкий ремонт, но он имеет какое-то серьезное значение.Вот основы.

Что это такое

Датчик O2 (датчик кислорода) является частью выхлопной системы автомобиля. Она очень похожа на свечу зажигания, но выполняет другую функцию. В большинстве современных автомобилей датчики O2 расположены перед каталитическим нейтрализатором и после каталитического нейтрализатора. Автомобили с двойным выхлопом имеют четыре датчика O2.

Этот компонент контролирует количество кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля. Основываясь на этом показании, компьютер транспортного средства регулирует топливно-кислородную смесь, которая подается в двигатель.Датчик отслеживает как чистоту выхлопа, так и эффективность преобразователя.

Почему ломается

Со временем детали автомобиля подвергаются нормальному износу. То же самое и с датчиком O2. На современных автомобилях кислородный датчик может прослужить до 100 000 миль. Однако у большинства возникают проблемы до этого момента. Когда вы используете свой автомобиль, датчик O2 покрывается побочными продуктами сгорания. Через некоторое время на датчике слеживаются свинец, сера и присадки к топливу.Этот мусор не позволяет датчику посылать соответствующий сигнал. На этом этапе его необходимо заменить.

Есть несколько вещей, которые могут ускорить выход из строя датчика O2. Если вы не выполните рекомендованное техническое обслуживание вашего автомобиля, такое как замена воздушного фильтра и замена свечи зажигания, датчик O2 может выйти из строя быстрее, потому что на вашей системе выбросов будет скапливаться больше грязи и сажи. Кроме того, использование топлива, которое не рекомендуется для вашего автомобиля, также может ускорить выход из строя O2, как и использование некачественного топлива.

Чтобы избежать более частого ремонта автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси, регулярно выполняйте техническое обслуживание вашего автомобиля. Используйте рекомендованные запчасти, а также высококачественные продукты и услуги, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно как можно дольше.

Когда все плохо

Как узнать, нужен ли вам новый датчик O2? Когда эти детали выходят из строя, они запускают контрольную лампу двигателя. Фактически, эта неисправность является частой причиной включения индикатора проверки двигателя. Еще один признак того, что ваш датчик O2 неисправен, — это неудачный тест на выбросы.

Проблема с этим датчиком также может указывать на дополнительные проблемы, такие как неисправность каталитического нейтрализатора. Однако, если проблема заключается просто в изношенном датчике O2, эту деталь довольно просто и недорого заменить. Не стесняйтесь обращаться к своему регулярному поставщику услуг по ремонту автомобилей в Мэдисоне, штат Теннесси, чтобы решить эту проблему как можно скорее и обеспечить надлежащее функционирование вашей системы выбросов.

Дышите легче

Горит ли индикатор проверки двигателя? Вам нужен новый датчик O2? Дышите легче с надежным и доступным сервисом от Rivergate Muffler & Auto Repair.У нас работают лучшие сертифицированные механики, которые предлагают отличный ремонт двигателей, трансмиссий, электрических систем и многого другого. Свяжитесь с нашей командой сегодня!

Категория: Ремонт автомобилей

Этот пост написал Писатель

P0420 — Значение, причины, симптомы и способы их устранения

Код

P0420 Определение

Эффективность системы Catalyst ниже порога (банк 1).

Что означает P0420?

Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушения вредных загрязняющих веществ, которые образуются в вашем автомобиле во время цикла сгорания, и преобразования их в менее вредные газы. Код P0420 указывает на то, что каталитический нейтрализатор не работает эффективно, что увеличивает выброс вредных загрязняющих веществ автомобилем.

Каковы симптомы кода P0420?

  • Проверьте, горит ли свет двигателя
  • Отсутствие мощности двигателя
  • Пониженная экономия топлива
  • Тухлое яйцо или запах серы

В чем причина ошибки P0420?

  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправность топливовоздушного датчика
  • Изношенный или неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
  • Утечка в выхлопной системе
  • Пропуски воспламенения (основная причина отказа преобразователя)
  • Богатое или обедненное соотношение воздух-топливо (основная причина отказа преобразователя)
  • Этилированный бензин (основная причина отказа преобразователя)

Насколько серьезен код P0420? — Умеренная

Хотя P0420 не представляет опасности для водителя, он может вызвать проблемы с управляемостью, такие как отсутствие мощности или плохое ускорение, если его не устранить.Это также может привести к серьезному повреждению других компонентов вашего автомобиля, если не принять своевременные меры. Рекомендуется как можно скорее обратиться к P0420, чтобы свести стоимость ремонта к минимуму.

Общие ошибки диагностики для кода P0420

Часто этот код считается неисправным датчиком O2 или датчиком A / F; Хотя это возможно, наиболее распространенной проблемой является неисправный каталитический нейтрализатор. Не упускайте из виду другие коды, которые связаны с P0420.Такие коды, как P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 и P0308, являются кодами пропусков зажигания, и эти коды требуют диагностики пропусков зажигания. Если заменить каталитический нейтрализатор без устранения пропусков зажигания, новый каталитический нейтрализатор снова выйдет из строя. Кроме того, убедитесь, что у вас нет кодов P0174, P0171, P0172 или P0175, которые могут означать, что двигатель работает на обедненной или обедненной смеси, что может привести к сгоранию каталитического нейтрализатора. Если эти коды или какие-либо другие коды присутствуют, их следует адресовать в первую очередь.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0420:

Как диагностировать код P0420:

Сложность диагностики: 5 из 5

  1. Просканируйте свой автомобиль, чтобы убедиться, что код P0420 — единственный.Если присутствуют другие коды, их нужно адресовать в первую очередь.
  2. Осмотрите выхлопную систему на предмет повреждений и утечек. Обратите особое внимание на выпускной коллектор, прокладки и предкаталитический нейтрализатор выхлопных труб. Если обнаружены какие-либо утечки, устраните утечку, очистите код и выполните несколько циклов езды, чтобы убедиться, что это было исправление.
  3. На работающем автомобиле и при нормальной рабочей температуре используйте цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения нижнего датчика O2. Датчик O2, расположенный ниже по потоку, выдает относительно стабильное показание напряжения, равное примерно 0.45 В, если каталитический нейтрализатор работает нормально. Если напряжение нижнего датчика O2 постоянно колеблется между 0,1 В и 0,9 В, катализатор изношен и его необходимо заменить.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0420 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов для решения основной проблемы. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

Часто задаваемые вопросы о каталитическом нейтрализаторе

Большинство вопросов и проблем, связанных с послепродажными каталитическими преобразователями, можно прояснить, воспользовавшись полезной ссылкой Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) ниже:

В дополнение к FAQ CARB, вот несколько вопросов, которые часто задают:

Номер семейства двигателей (EFN) / Номер испытательной группы

В: Как мне найти номер семейства двигателей или номер тестовой группы?

A: ARB описывает здесь, где вы можете найти эту информацию, или вы можете щелкнуть следующую ссылку, чтобы посмотреть видео, которое может помочь вам найти этикетку контроля выбросов на вашем автомобиле, на которой будет отмечен EFN.Вот видео, которое показывает, где находится EFN на этикетке выбросов.

В: Что делать, если номер семейства двигателей больше не доступен под капотом?

A: Используйте информацию о марке, модели и году выпуска, чтобы найти похожие автомобили в сводном списке ARB и определить подходящий каталитический нейтрализатор.

Необходимые документы для определения подходящего каталитического нейтрализатора

В. Что от меня понадобится Рефери, чтобы помочь в определении подходящей CAT для моего автомобиля?

A: Если вы спрашиваете о необходимости замены CAT, вас, вероятно, попросят предоставить Рефери следующее:

  • Номерной знак или номер VIN вашего автомобиля
  • Ваша контактная информация
  • Номер семейства двигателей (EFN) или номер испытательной группы.
    • Требуется во всех случаях.
    • Вот видео о том, как найти EFN: Щелкните здесь
  • Схема выхлопа от дилера по VIN.
    • Необходимо указать, какой преобразователь или преобразователи вы ищете.
    • Это должно быть получено от дилера по вашему VIN, а не из онлайн-источника, так как все автомобили разные.
  • Изображение этикетки выбросов.
    • Эта табличка обычно находится под капотом или прикрепляется к крышке клапана со стороны пассажира.
    • Вот видео о том, как найти этикетку выбросов: Щелкните здесь
    • Если этикетка отсутствует или устарела, сообщите об этом Рефери во время звонка.
  • Количество каталитических нейтрализаторов, которые необходимо заменить.
  • Проверка, требуется ли в автомобиле задний кислородный датчик.
    • Иногда обрывается проводка кислородного датчика, поэтому вы можете увидеть незакрепленные провода.
    • Вот видео о том, как найти задний кислородный датчик: Нажмите здесь
  • Цифровые фотографии вашей выхлопной системы и расположения каталитического нейтрализатора.
    • Если украли, фотки где были преобразователи.
    • Вот видео о поиске местоположения датчика кислорода и катализатора: Нажмите здесь
  • Возможно, вам потребуется предоставить диагноз и зарегистрировать недавний неудачный тест на смог.
    • Это не относится к украденным корпусам каталитических нейтрализаторов.
    • Диагностика должна определять, какие детали нуждаются в замене, и проводиться лицензированной станцией по тестированию и ремонту смога.

Транспортные средства OBD II и Pre-OBD II

В: Моя машина — OBD II или Pre-OBD II?

A: Автомобили до OBD II не останавливаются на версиях 1995 года и старше.Некоторые бензиновые автомобили 1996 года выпуска и более новые автомобили средней и большой грузоподъемности имеют сертификат OBD I (Pre-OBD II) и не имеют заднего кислородного датчика. Вы можете посмотреть этикетку контроля выбросов (ECL) для получения информации или посмотреть на выхлопную систему и найти датчики O2. Мы должны знать, был ли ваш автомобиль оснащен задним кислородным датчиком. Этот датчик обычно находится после преобразователя, между преобразователем и глушителем. Иногда датчик можно установить в сам корпус преобразователя. В случае кражи преобразователя воры часто перерезают жгут проводов и забирают датчик.Вам нужно будет тщательно осмотреть направляющую рамы и прилегающие области на предмет неплотной проводки. Посмотрите это видео для получения дополнительной информации.

Вот изображение ECL большегрузного автомобиля 2005 года, в котором указано, что автомобиль имеет OBD I —

.

Датчики O2 (кислорода)

Q: Был установлен приемлемый послепродажный каталитический нейтрализатор, и я использовал правильный послепродажный датчик O2, но теперь у меня появляется контрольная лампа двигателя.Смогу ли я пропустить смог?

A: При установке послепродажной CAT на ваш автомобиль мы рекомендуем использовать датчик 02 OEM (производитель оригинального оборудования). Известно, что датчики Aftermarket 02 вызывают индикаторы проверки двигателя при использовании с некоторыми CATs вторичного рынка. Если индикатор проверки двигателя горит даже после установки приемлемой для вторичной продажи CAT, автомобиль не пропустит смог.

Q: Индикатор проверки двигателя погаснет, если я переставлю датчик O2. Могу ли я переместить датчик O2?

A: Датчики O2 должны оставаться в той же конфигурации.Перемещение датчика 02 недопустимо и может стать причиной того, что автомобиль не сможет пройти проверку на смог.

Транспортные средства федерального значения

Q: Для автомобилей, сертифицированных на федеральном уровне, может ли Рефери Смога предоставить мне точный номер детали CAT?

A: Нет. Из-за различных конфигураций транспортных средств и применений Рефери не может предоставить точные номера деталей CAT для транспортных средств, сертифицированных на федеральном уровне. Обратитесь за помощью в местный магазин глушителей.У них есть инструменты, необходимые для определения приемлемой замены.

В. Транспортные средства федерального значения не указаны в каталоге приложений для Калифорнии. Как определить, какой каталитический нейтрализатор установить на федеральный автомобиль?

A: Найдите законный послепродажный каталитический нейтрализатор для автомобиля в Калифорнии той же марки, модели и года выпуска, что и федеральный автомобиль. В магазине установят каталитический нейтрализатор California на автомобиль федерального значения, и в счете-фактуре и гарантийном талоне следует указать, что автомобиль является федеральной моделью.

Примечание. Некоторые автомобили Калифорнии и Федерального правительства имеют другое количество каталитических нейтрализаторов. Убедитесь, что вы выбрали приложение, подходящее для вашего автомобиля и количества каталитических нейтрализаторов.

Исключения, гарантии и аннулированные детали

В. Где я могу найти гарантийные сроки на автомобиль и выбросы выхлопных газов, включая модели PZEV?

В. Могут ли послепродажные каталитические нейтрализаторы, освобожденные от новых правил, использоваться для замены каталитических нейтрализаторов на дизельном грузовике моего клиента?

А. №. Правила ARB для вторичных каталитических нейтрализаторов сторонних производителей применимы только к автомобилям с бензиновым двигателем. В настоящее время не существует аналогичных положений, позволяющих использовать каталитические нейтрализаторы с более низкими эксплуатационными характеристиками на транспортных средствах с дизельным двигателем. В настоящее время нет каталитических нейтрализаторов дизельных двигателей, одобренных CARB.

В: Означает ли изъятый ​​или аннулированный каталитический нейтрализатор ЭО автоматический визуальный сбой?

A: Нет, изъятие или аннулирование каталитического нейтрализатора ЭО не означает автоматического визуального сбоя.Просмотрите эти ET Blast # 35504 и ET Blast # 34105 от BAR для получения дополнительной информации.

Конфигурации PC1, PC2, T1 и T2

В: Могу ли я установить каталитический нейтрализатор PC2 или T2 в приложение PC1 или T1?

Если утвержденная замена CAT для вашего автомобиля не может быть обнаружена и подтверждена Службой поиска запчастей (PLS), вы можете иметь право на Ограниченное исключение запасных частей. Обратитесь к нашему процессу PLS, чтобы узнать больше. .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *