Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Давление в шинах урал

5.9.4 Система регулирования давления воздуха в шинах
Система регулирования давления воздуха в шинах показана на рисунках 135 и 136,

позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повы-
шать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает воз-
можность продолжения движения автомобиля при повреждении шин без замены колеса
(колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты).

На автомобилях подвод воздуха к шинам выполнен по двухпроводной схеме.
Перед началом движения открыть колесные краны и при расположении переклю-

чателей в нейтральном положении, проверить давление в шинах. При необходимости дове-
сти давление до нормы. Нормы давления в шинах

425/85R21 с индексом грузоподъемности 156

приведены в таблице 12. Для осуществления оперативного контроля давления воздуха
в шинах колесные краны должны быть открыты.

1-шланги; 2,3,5,6,7-трубопроводы; 4-клапан электромагнитный; а- к манометру передних колес; в- к
манометру задних колес

Рисунок 135 – Установка системы регулирования давления воздуха

в шинах с электромагнитным клапаном на раме автомобиля (6х6)

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 114) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.
Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.

Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 115), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.

При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулируйте болтом 14.

Рис. 114. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — штуцер подводящий; 2, 15, 25 — шланги; 3, 5, 16 — тройники; 4, 6, 8, 20, 21 — трубопроводы; 7 — тройник центральный; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 17 — штуцер; 18 — гайка; 19, 23 — угольники; 22 — блок манжет подвода воздуха; 24 — крышка ступицы; 26 — кран колесный

Блок манжет 22 подвода воздуха (см. рис. 114) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

Пользование системой и ее техническое обслуживание

После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см²), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража
Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.
Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах. Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

Рис. 115. Кран управления давлением: 1 — тарелка пружины; 2 — пружина; 3 — поршень; 4 — крышка; 5 — шайба; 6 — диафрагма; 7 — корпус; 8 — кольцо распорное; 9 — втулка; 10 — манжета; 11 — направляющая золотника; 12 — золотник; 13 — гайка; 14 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — из воздушного баллона; I — накачка; II — выпуск

При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 11 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).

Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности. Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки — мыльной эмульсией.
Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.
Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.

Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях. При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами. При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие для подвода воздуха.
Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III на рис. 116), исключающей возможность их повреждения при их запрессовке. Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II), который имеется в комплекте инструмента.
Полуоси с крышкой ступицы устанавливайте в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Ведущие мосты. Регулировка подшипников ступиц колес».
При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.

Рис. 116. Демонтаж (I, II) и установка (III) деталей блока манжет подвода воздуха: 1 — съемник; 2 — манжета; 3, 4 — обойма; 5 — цапфа поворотная; 6 — кольцо распорное; 7 — оправка

Конструктивные изменения автомобиля Урал:

С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина» , взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25 , выпускаемых этими заводами.

Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.

Основные потребительские свойства радиальных шин:

  • предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
  • комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 – 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
  • тип рисунка протектора – повышенной проходимости.
Обозначение шины при заказе, ТУ, завод-изготовитель Макси-мальная допускае-маянагрузкана шину,кН (кгс) Давление в шине, соответствующее максимальной допускаемойнагрузке,МПа (кгс/см 2 ) Макси-мальная скоростьдвижения,км/ч Обозначениеколеса Нагрузкана колесо,кН (кгс)
Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390R20 147J модели О-65 (НС14),

ТУ 38.604-12-50-98, ОАО «Омскшина»

30.380(3100) 0,49(5,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29.42(3000)30,38 (3100) 1) Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 147J КАМА-УРАЛ (НС10),

ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

30,380 (3100) 0,39 (4,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29,42 (3000)30,38 (3100) 1) Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 156J КАМА-УРАЛ (НС18),

ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

39,226 (4000) 0,45 (4,6) 100 515-254черт. 654.3101012-01 34,30 (3500) 2)
    Допускаемая нагрузка на шины и колеса при снижении максимальной

скорости движения до 85 км/ч.;

  • Нагрузка на шины ограничивается нагрузкой на колесо 3500 кгс.
  • Внимание! Установка на автомобиль одновременно шин радиальной конструкции и диагональной конструкции запрещается. 2. Эксплуатация автомобилей с превышением грузоподъемности, предусмотренной ТУ на автомобиль или руководством по эксплуатации, не допускается.

    Система регулирования давления воздуха в шинах УРАЛ-4320-31

    Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 116) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.

    Рис. 116. Система регулирования давления воздуха в шинах:

    1-штуцер подводящий; 2,15,25-шланги; 3,5,16-тройники; 4,6,8,20,21-трубопроводы; 7- тройник центральный; 9 — крестовина; 10-трубка выводная; 11-кран управления давлением; 12-рычаг управления краном; 13-трубка к штуцеру манометра; 14-баллон воздушный; 17-штуцер; 18-гайка; 19,23-угольники; 22-блок манжет подвода воздуха; 24-крышка ступицы; 26-кран колесный.

    На автомобилях подвод воздуха к шинам выполнен по однопроводной схеме, все шины соединены между собой и давление регулируется одновременно.

    На автомобилях Урал-4320-0911-30 и седельных тягачах Урал-44202-0612-30 давление в шинах переднего моста и задней тележки различно (см. раздел «Техническая характеристика»).

    Перед началом движения откройте колесные краны задней тележки, установите рычаг крана управления давлением в нейтральное положение и проверьте давление в шинах, при необходимости доведите давление до требуемой величины и закройте колесные краны.

    Откройте колесные краны переднего моста и проверьте давление в шинах, при необходимости доведите давление до требуемой величины.

    При движении с номинальным давлением в шинах колесные краны переднего моста должны быть открыты, а задней тележки закрыты.

    На автомобилях Урал-4320-31, Урал-4320-0611-31, седельных тягачах Урал- 4420-31 давление в шинах переднего моста и задней тележки различно, проверьте давление воздуха в шинах, как изложено выше. При движении с номинальным давлением в шинах колесные краны переднего моста должны быть закрыты, а задней тележки открыты.

    На тяжелых участках заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков допускается снижать давление в шинах до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), для этого откройте колесные краны задней тележки и снижайте давление одновременно во всех шинах.

    После преодоления труднопроходимого участка доведите давление в шинах до требуемой величины (см. табл. 12 раздела «Вождение автомобиля»).

    Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 6 (рис. 117), в котором установлены манжеты 9 и золотник 10.

    Рис. 117. Кран управления давлением:

    1 —шайба упорная; 2 —пружина клапана ограничителя; 3 —стакан направляющий; 4 — крышка клапана; 5 — диафрагма клапана; 6 — корпус крана; 7 — кольцо распорное манжеты; 8 — втулка распорная; 9 — манжета; 10 — золотник; 11—направляющая золотника; 12 — гайка; 13 — болт; а — в атмосферу; b — в шины; с — от воздушного баллона; 1 — накачка; 11 — выпуск.

    При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан- ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см2), регулируйте болтом 13.

    Блок манжет 22 подвода воздуха (см.рис. 116) состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста. Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

    Пользование системой и ее техническое обслуживание. После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин. Для этого установите рычаг крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,03-0,05 МПа (0,3-0,5 кгс/см2), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги. Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.

    Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.

    При различном давлении воздуха в шинах переднего и заднего мостов для проверки давления воздуха в шинах какого-либо моста закройте колесные краны на других мостах.

    Для того чтобы не повредить шинный манометр резким повышением давления воздуха, рычаг крана управления переведите в положение «Накачка» плавным движением, особенно при небольшом давлении воздуха в шинах, при обязательно открытых колесных кранах.

    Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

    При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его согласно табл. 12 в зависимости от условий движения (см. раздел «Вождение автомобиля»).

    Шины | «УралСпецТранс»

    Конструктивные изменения автомобиля Урал:

    Произведенные в 2003-2004 гг.:

    Вводная часть

    Система предпускового подогрева двигателя

    Карданная передача

    Главная передача

    Буксирный прибор

    Передняя подвеска

    Конструктивные особенности рессор

    Шины

    Влагомаслоотделитель (адсорбер)

    Регулятор тормозных сил

    Зеркала кабины

    Боковые габаритные фонари на платформе

    Фонарь освещения под капотом

    Платформа

    Перечень конструктивных особенностей рам Урал-43206

    8. Шины

    С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина», взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25, выпускаемых этими заводами.

    Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.

    Основные потребительские свойства радиальных шин:

    • предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
    • комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 — 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
    • тип рисунка протектора — повышенной проходимости.

    Краткая характеристика шин и колес

    Обозначение шины при заказе, ТУ, завод-изготовитель Макси-мальная допускае-маянагрузкана шину,кН (кгс) Давление в шине, соответствующее максимальной допускаемойнагрузке,МПа (кгс/см2) Макси-мальная скоростьдвижения,км/ч Обозначениеколеса Нагрузкана колесо,кН (кгс)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390R20 147J модели О-65 (НС14),

     

    ТУ 38.604-12-50-98, ОАО «Омскшина»

     

    30.380(3100) 0,49(5,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29.42(3000)30,38 (3100) 1)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 147J КАМА-УРАЛ (НС10),

     

    ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

     

    30,380 (3100) 0,39 (4,0) 100 254Г-508черт. 654.3101012 29,42 (3000)30,38 (3100) 1)
    Шина пневма-тическая с регулируемым давлением 390/95R20 156J КАМА-УРАЛ (НС18),

     

    ТУ 38.604-11-45-98, ОАО «Нижнекамскшина»

     

    39,226 (4000) 0,45 (4,6) 100 515-254черт. 654.3101012-01 34,30 (3500) 2)

    Примечание:

    1. Допускаемая нагрузка на шины и колеса при снижении максимальной

      скорости движения до 85 км/ч.;

    2. Нагрузка на шины ограничивается нагрузкой на колесо 3500 кгс.

    Внимание! Установка на автомобиль одновременно шин радиальной конструкции и диагональной конструкции запрещается. 2. Эксплуатация автомобилей с превышением грузоподъемности, предусмотренной ТУ на автомобиль или руководством по эксплуатации, не допускается.

    Тормозная система УРАЛ-4320


    Регулирования давления воздуха в шинах

    Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов – закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.
    При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.

    Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

    Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ). При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320-31 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ). При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.

    Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 13.1.

    Вид дорогиДопустимое давление в шинах, кгс/см 2Максимальная скорость, км/ч
    УралКамАЗ
    Переувлажненная равнина, болотистая местность0,5-0,750,8
    Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина0,75-1,41,0-1,5
    Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт1,4-1,51,4-1,5
    Дороги всех типов (только на период подкачки)От 1,5-2,0 до 3,2От 1,1 до 2,0

    Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона. При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.

    После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см 2 ). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.

    13.7.4 Техническое обслуживание и неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах

    Техническое обслуживаниесистемы регулирования давления воздуха в шинах.Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.

    Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.

    Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.

    Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах.

    Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.

    Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности. Кроме того, на автомобиле Урал-4320-31 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.

    При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.

    Дата добавления: 2016-09-26 ; ;

    Давление В Шинах Урал 4320

    манжеты манжеты; 3. манжетная пружина; 4. жилье; 5. шапка

    Блок уплотнения подачи воздуха служит для создания переходной полости между неподвижной осью и валом оси вращения (см. Рис. 117, 120, 121). Блоки установлены в картриджах всех шести колес. Блок состоит из корпуса 4 (рис. 186), двух манжет 2 с пружинами 3, двух крышек 5 и двух стопорных колец 1. На автомобиле «Урал-4320» блок уплотнения подачи воздуха имеет четыре манжеты: две средние. обеспечить плотное соединение. и две крайности сохраняют смазку на рабочих поверхностях входных манжет, воздух.

    Шинные краны (рис. 187) используются для отсоединения каждого колеса от системы контроля давления в шинах. Пробковые краны монтируются на фланцах полуоси и на вагоне Урал-4320. на колесах.

    Датчик расположен в кабине и показывает давление в шинах. Манометр показывает значения давления для различных дорожных условий.

    Баллонный редуктор Урал-4320 позволяет использовать воздух из пневматической тормозной системы при накачивании шин при давление в пневмосистеме более 500 кПа. Это также позволяет использовать сжатый воздух из системы управления. давление воздуха в тормозных шинах при давлении в системе управления 50 кПа. выше, чем в тормозной системе. Коробка передач установлена ​​между цилиндрами на четвертом поперечном элементе рамы.

    Рис. 188. Редукционный шар: а. с первого мяча; б. ко второму пункту; 1. регулировочный болт; 2. шляпа; 3. тарелка; 4. весна; 5. мембранный клапан; 6. корпус: 7. обратный клапан; 8. квадрат; 9. каналы подачи воздуха; 10. союз

    Основные детали коробки передач: корпус 6 (рис. 188) с крышкой 2, клапан с диафрагмой 5 и пружиной 4, обратный клапан 7, регулировочный болт. Угол 8 соединен с трубопроводом, выходящим из первого цилиндра, откуда воздух поступает из компрессора. Труба, которая соединяется со второй трубой, соединяется с фитингом 10, откуда подается воздух для впрыска шины. Когда давление в первом цилиндре превышает 500 кПа, мембрана изгибается, и воздух поступает во второй цилиндр. Уменьшая давление в тормозная система ниже 450 нПа клапан с отверстием 5 закрывается, а второй цилиндр отключается. Если давление во втором цилиндре это будет на 50 кПа больше, чем в первом цилиндре, шаровой кран 9 открывается, и сжатый воздух из второго цилиндра можно использовать для торможения.

    Правила пользования системой. Шинные краны должны быть всегда открыты. Они должны быть закрыты только на длинных стоянках. Перед перемещением клапанов шин откройте и накачайте шины до нормального давления. Закройте шиномонтажные краны специальным ключом. Запрещается переводить клапан контроля давления в положение «Перекачка» с закрытыми клапанами шин. Необходимо переместить клапан в положение «Откачка», чтобы манометр не был поврежден. В случае значительного повреждения системы клапаны шины должны быть закрыты, а если клапаны шины повреждены, вставьте катушки в клапаны камеры и закройте клапаны крышками. В В этом случае Шины выдуваются из крана для забора воздуха шлангом.

    Нормативная служба давление воздуха в шинах это проверка герметичности всей системы и ее отдельных элементов; затягивание креплений, чистка трубопроводов и шлангов, при возобновлении смазки в блоках сальников подачи воздуха.

    Во время инспекционных проверок шины крана открываются перед вылетом и проверяются ухом на предмет утечки воздуха из системы.

    В ЭТОМ конденсат стекает с воздушных шаров, трубопроводов, шлангов и шинных кранов, очищенных от грязи и снега.

    При ТО-1 затяните крепежи системы, проверьте на герметичность.

    Кроме того, на ТО-2 промывают трубопроводы и шланги, промывают узлы сальников и укладывают свежее масло (через ТО-2) марки Лктол-24.

    Основными неисправностями системы контроля давления в шинах могут быть: утечка воздуха в нейтральном положении клапана контроля давления и открытых клапанов шины; невозможность наказать шины до нормального или неравномерного накачивания шин.

    Причиной падения давления может быть износ сальника узлов подачи воздуха, прохождение воздуха через вентили шин или трубопроводы. Неравномерное накачивание шин может происходить зимой из-за замерзания конденсата.

    Неисправности устраняются путем замены негодных частей, затягивания креплений путем подогрева мест забивания.

    Расчет рекомендуемого значения

    Как пользоваться калькулятором?

    Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!

    Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов — закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.

    Читать дальше: Отзывы об автомобилях пежо

    При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.

    Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

    Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ). При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320-31 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ). При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.

    Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 13.1.

    Вид дорогиДопустимое давление в шинах, кгс/см 2Максимальная скорость, км/ч
    УралКамАЗ
    Переувлажненная равнина, болотистая местность0,5-0,750,8
    Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина0,75-1,41,0-1,5
    Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт1,4-1,51,4-1,5
    Дороги всех типов (только на период подкачки)От 1,5-2,0 до 3,2От 1,1 до 2,0

    Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона. При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.

    После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см 2 ). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.

    13.7.4 Техническое обслуживание и неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах

    Техническое обслуживаниесистемы регулирования давления воздуха в шинах.Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.

    Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.

    Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.

    Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах.

    Читать дальше: Кто произвел мини купер

    Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.

    Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности. Кроме того, на автомобиле Урал-4320-31 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.

    При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.

    Дата добавления: 2016-09-26 ; ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

    С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина» , взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25 , выпускаемых этими заводами.

    Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.

    Основные потребительские свойства радиальных шин:

    • предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
    • комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 — 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
    • тип рисунка протектора — повышенной проходимости.

    Регулирования давления воздуха в шинах

    Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов — закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.

    При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.

    Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.

    Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см2), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см2). При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320-31 – 220 кПа (2,2 кгс/см2). При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см2). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.

    Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 13.1.

    Таблица 13.1

    Вид дороги Допустимое давление в шинах, кгс/см2 Максимальная скорость, км/ч
    Урал КамАЗ
    Переувлажненная равнина, болотистая местность 0,5-0,75 0,8
    Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина 0,75-1,4 1,0-1,5
    Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт 1,4-1,5 1,4-1,5
    Дороги всех типов (только на период подкачки) От 1,5-2,0 до 3,2 От 1,1 до 2,0

    Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона. При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.

    После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.

     

    13.7.4 Техническое обслуживание и неисправности системы
    регулирования давления воздуха в шинах

     

    Техническое обслуживаниесистемы регулирования давления воздуха в шинах.Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.

    Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.

    Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.

    Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах.

    Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.

    Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности. Кроме того, на автомобиле Урал-4320-31 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.

    При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.

     


    Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля Урал

    Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах

    Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты) если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления.

    Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно.

    Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7, в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.

    При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью.

    Клапан—ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см2), регулируйте болтом 14.

    Блок манжет 22 подвода воздуха состоит из четырех манжет, установленных в цапфе (кожухе) моста.

    Манжеты обеспечивают герметичность соединения каналов неподвижной цапфы (кожуха) и каналов вращающейся полуоси.

    Пользование системой и ее техническое обслуживание

    После открытия колесных кранов систему регулирования давления воздуха в шинах продуйте воздухом из шин.

    Для этого установите ручку крана управления в положение «ВЫПУСК», снизьте давление в шинах на 0,0З—0,05 МПа (03—0,5 кгс/см2), после чего доведите давление в шинах до давления, соответствующего покрытию дороги.

    Продувку системы регулирования давления воздуха проводите также перед установкой автомобиля на стоянку и после каждого выезда из теплого гаража.

    Давление воздуха в шинах определяйте по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах.

    Для обеспечения раздельного регулирования давления воздуха в шинах, какого — либо моста, закройте колесные краны на других мостах.

    Если наблюдается падение давления, то закройте колесные краны и, открывая их поочередно, определите, в какой шине происходит утечка воздуха.

    Давление в шинах в зависимости от дорожного покрытия

    Характер дорожного покрытия

    Допустимое

    давление

    воздуха,

    кгс/см2

    Максимальная

    скорость

    движения

    автомобиля, км/ч

    Переувлажненная луговина,

    болотистая местность

     

    0,5 – 0,75

     

    10

    Сыпучий песок, влажная пашня,

    снежная целина

    0,75 – 1,4

    20

    Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт,

    сырая луговина

    1,4 – 1,7

    20

    Дороги всех типов

    (только на период подкачки)

    От 1,5 до 3,2

    30

    При необходимости снижения давления в шинах устанавливайте его в зависимости от условий движения.

    Техническое обслуживание системы заключается в проверке ее герметичности.

    Места большой утечки определяйте на слух, места слабой утечки мыльной эмульсией.

    Утечки воздуха через соединения устраните подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения.

    Если кран управления давлением, колесные краны и соединения трубопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты подвода воздуха. При большой утечке манжеты замените.

    Надежность работы блока манжет подвода воздуха, прежде всего, зависит от наличия и состояния смазки на их трущихся поверхностях.

    При установке манжет смажьте эти поверхности и заложите смазку в полости между первой и второй, а также между третьей и четвертой манжетами.

    При установке полуоси поверхность рабочей шейки также тщательно смажьте, причем смазка не должна попадать в отверстие мя подвода воздуха.

    Монтируйте манжеты специальной оправкой (положение III, исключающей возможность их повреждения при их запрессовке.

    Демонтируйте манжеты специальным съемником (положение I и II) который имеется в комплекте инструмента.

    При значительных повреждениях системы регулирования давления воздуха накачивайте шину с помощью шланга, имеющегося в комплекте шоферского инструмента, подсоединив его к крану отбора воздуха и поочередно к колесным кранам.

    бесперебойная подача воздуха на колеса грузовика

    Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.


    Назначение и функции шланга Урал системы накачки шин

    Шланг системы накачки шин «Урал» — несколько типов резиновых шлангов с резьбовыми штуцерами, используемых в системе регулирования давления воздуха в шинах грузовых автомобилей «Урал».

    Во многих моделях отечественных грузовых автомобилей «Урал» предусмотрена система регулирования давления воздуха в шинах, которую часто называют просто системой накачки шин или системой центральной подкачки шин. В состав данной системы входят кран управления, колесные краны и система трубопроводов, соединяющих один из воздушных баллонов пневматической системы автомобиля с вентилями шин всех колес. Система позволяет изменять давление в шинах в соответствии с текущими дорожными условиями (снижать давление на мягких грунтах для повышения проходимости, повышение давления на твердых покрытиях для снижения износа шин, и т.д.), а также компенсировать утечку воздуха при незначительных повреждении шин.

    При движении автомобиля его мосты колеблются относительно рамы в вертикальной плоскости (вверх-вниз), а управляемые колеса совершают движения еще и в горизонтальной плоскости (вправо-влево), что создает определенные трудности для соединения шин колес с пневмосистемой. Для решения этой проблемы используются гибкие трубопроводы — специальные резиновые шланги системы накачки шин.


    Система регулирования давления воздуха в шинах автомобилей УРАЛ с общими для задних мостов шлангами


    Шланг системы подкачки шин Урал колесный (короткий)


    Шланг системы подкачки шин Урал

    Шланги выполняют одну главную функцию: обеспечивают подачу воздуха к шинам при любых допустимых колебаниях деталей ходовой части относительно рамы и отклонения колес от средней точки. Шланги постоянно подвергаются изгибающим нагрузкам и воздействию негативных факторов окружающей среды, что приводит к их постепенной деградации и повреждениям. Неисправные детали подлежат скорейшей замене, но прежде, чем покупать новые шланги для «Урала», следует разобраться в их существующих типах, конструкции и особенностях.


    Типы и конструкция шлангов системы накачки шин Урал

    Прежде всего следует отметить, что существует две основных схемы, по которым строятся системы регулирования давления воздуха в шинах на автомобилях «Урал»:

    • С подачей воздуха от магистральных трубопроводов непосредственно к каждому колесу;
    • С подачей воздуха от магистральных трубопроводов на мосты с дальнейшим распределением на колеса.

    В системах первого типа используется два металлических трубопровода, проложенных по лонжеронам (продольным балкам) рамы автомобиля, в которых напротив каждого колеса предусмотрен присоединительный штуцер. К штуцерам присоединены шланги, которые обеспечивают подачу воздуха в канал цапфы моста, откуда он через блок манжет, продольный канал в полуоси и угольник поступает на короткий шланг, и далее через колесный кран на воздушный вентиль шины. Обычно такие схемы применяются в трехосных автомобилях, общее количество шлангов в системе накачки шин может достигать 12 штук (по два на каждое колесо).

    В системах второго типа подача воздуха на колеса передней оси (или двух передних осей в автомобилях с колесной формулой 8×8) выполняется индивидуальными шлангами от магистральных трубопроводов, а на задние колеса воздух подается через общий на один мост шланг. Шланг подводится к центральной точке моста, где с помощью тройника соединяется с двумя металлическими трубопроводами, подающими воздух на правое и левое колесо. Подача воздуха к шинам колес выполняется точно так же, как и в системах первого типа — с помощью короткого шланга. В такой системе может использоваться от семи (в двухосных моделях) до 14 (в четырехосных моделях) шлангов.

    Во всех автомобилях «Урал» используются стандартизированные шланги системы регулирования давления воздуха в шинах, отличающиеся размерами и присоединительными фитингами. Наиболее широко применяется пять типов шлангов:

    • Каталожный номер 375-4225073-02 — длиной 162 мм;
    • Каталожный номер 375-4225074-02 — длиной 927 мм, в броне;
    • Каталожный номер 375-4225075-02 — длиной 927 мм;
    • Каталожный номер 4320ЯХ-3125075-01 — длиной 155 мм;
    • Каталожный номер 43206Х-3125086 (Евро) — длиной 720 мм.

    Эти шланги имеют некоторые конструктивные отличия и применяемость.


    Шланг 375-4225073-02 (162 мм)

    Резиновый шланг длиной 162 мм, имеет только один присоединительный фитинг — штуцер с накидной гайкой М12. Второй конец шланга не имеет фитинга, так как присоединяется к расположенному на полуоси колеса угольнику с обычным штуцером. Данный шланг устанавливается непосредственно на колесе, обеспечивая подачу воздуха на воздушный вентиль шины. Обычно шланг для защиты от негативных воздействий окружающей среды и механических повреждений закрывается металлическим кожухом.


    Шланг 375-4225074-02 (927 мм, в броне)

    Резиновый шланг общей длиной 927 мм, имеет два присоединительных фитинга: штуцер с накидной гайкой М12 и резьбовой штуцер с наконечником М8. Со стороны резьбового штуцера и примерно до половины шланга располагается защита в виде витой стальной пружины. Данный шланг используется для подачи воздуха от магистральных трубопроводов на цапфы передних осей автомобиля.


    Шланг 375-4225075-02 (927 мм)

    Резиновый шланг, аналогичный описанному выше, но без дополнительной защиты. Применяется для подачи воздуха от магистральных трубопроводов на цапфы как передних, так и задних осей автомобиля (но чаще применяется на задних осях, так как они подвергаются колебаниям только в вертикальной плоскости).


    Шланг 4320ЯХ-3125075-01 (155 мм)

    Резиновый шланг, по конструкции аналогичный изделию 375-4225073-02, но имеющий длину 155 мм. Применяется для подачи воздуха непосредственно на вентили шин в автомобилях «Урал» модельных рядов 4320, 4420 и некоторых других.


    Шланг 43206Х-3125086 (Евро, 720 мм)

    Резиновый шланг длиной 720 мм, имеющий два присоединительных фитинга в виде штуцеров с накидными гайками. Предназначен для присоединения магистральных трубопроводов со средним и задним мостом. Применяется в автомобилях «Урал» модельных рядов 4320, 4420, 6370 и некоторых других.

    Необходимо отметить, что в комплекте автомобилей «Урал» обязательно предусмотрен и отдельный шланг для накачки шин в случае выхода из строя системы регулирования давления. Шланг длиной от 4 до 12 метров имеет штуцер с накидной гайкой М12, который присоединяется к колесному крану, и штуцер для присоединения к крану отбора воздуха. С помощью данного шланга накачка шин производится поочередно.

    Для изготовления шлангов всех типов используются стандартные комплектующие — неармированные резиновые рукава с текстильным каркасом (по ГОСТ 5398-76) и обжимные фитинги. Для фиксации шлангов без одного фитинга (колесных) используются специализированные хомуты, обеспечивающие надежный прижим к штуцеру угольника и, как следствие, герметичность системы.


    Как правильно подобрать и заменить шланг системы накачки шин Урал

    В процессе эксплуатации автомобиля шланги могут растрескиваться, перетираться и разрушаться вследствие воздействия различных негативных факторов (перепадов температур, масел, выхлопных газов и других агрессивных сред), что приводит к потере герметичности системы и нарушению ее нормального функционирования. Такие шланги подлежат скорейшей замене. На замену следует брать шланги только тех каталожных номеров, что рекомендованы производителем для конкретной модели автомобиля. Замена деталей должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автомобиля. Ремонтные работы должны проводиться только после стравливания давления из системы, они сводятся к вывертыванию штуцеров старого шланга и ввертыванию штуцеров нового шланга с помощью обычного гаечного ключа.

    В дальнейшем шланги необходимо осматривать и проверять их на предмет повреждений при ежедневном техническом обслуживании, а при ТО-2 шланги снимаются и очищаются продувкой сжатого воздуха.

    При верном выборе и замене шлангов, а также при их регулярном обслуживании система регулирования давления воздуха в шинах будет работать надежно и эффективно в любых условиях эксплуатации.

    Центральная система подкачки шин | HowStuffWorks

    Идея CTIS состоит в том, чтобы обеспечить контроль над давлением воздуха в каждой шине, чтобы улучшить характеристики на различных поверхностях. Например, понижение давления воздуха в шине создает большую площадь контакта между шиной и землей и значительно облегчает движение по мягкому грунту. Кроме того, он меньше повреждает поверхность. Это важно на рабочих площадках и в сельскохозяйственных полях. Предоставляя водителю прямой контроль над давлением воздуха в каждой шине, маневренность значительно улучшается.

    Еще одной функцией CTIS является поддержание давления в шинах в случае медленной утечки или прокола. В этом случае система автоматически контролирует накачивание в зависимости от выбранного давления, установленного водителем.

    Существует два основных производителя CTIS: Dana Corporation из США и Syegon из Франции (подразделение GIAT). У Dana Corporation есть две версии: CTIS для военного использования (разработанная PSI) и система контроля давления в шинах (TPCS) для коммерческого использования тяжелой техники.

    CTIS: Внутри

    Вот общий вид системы:

    Клапан колеса расположен на каждом конце колеса. Для сдвоенных колес клапаны обычно подключаются только к внешнему колесу, чтобы можно было сбалансировать давление между двумя шинами. Часть работы колесного клапана заключается в том, чтобы изолировать шину от системы, когда она не используется, чтобы сбросить давление с уплотнения и продлить срок его службы. Колесный клапан также позволяет по требованию накачивать и спускать шины.

    Электронный блок управления (ЭБУ), установленный за пассажирским сиденьем, является мозгом системы. Он обрабатывает команды водителя, отслеживает все сигналы по всей системе и сообщает системе проверять давление в шинах каждые 10 минут, чтобы убедиться, что выбранное давление поддерживается. ЭБУ посылает команды на пневматический блок управления , который непосредственно управляет колесными ниппелями и пневмосистемой. Пневматический блок управления также содержит датчик, который передает показания давления в шинах на ЭБУ.

    Панель управления оператора позволяет водителю выбирать режимы давления в шинах в соответствии с текущими условиями. Эта панель, установленная на приборной панели, отображает текущее давление в шинах, выбранные режимы и состояние системы. Когда водитель выбирает настройку давления в шинах, сигналы с панели управления передаются на электронный блок управления, пневматический блок управления и колесные ниппели.

    Когда автомобили движутся быстрее (например, по шоссе), давление в шинах должно быть выше, чтобы предотвратить повреждение шин.CTIS включает в себя датчик скорости , который отправляет информацию о скорости автомобиля в электронный блок управления. Если автомобиль продолжает движение с более высокой скоростью в течение заданного периода времени, система автоматически накачивает шины до давления, соответствующего этой скорости.

    В системе этого типа используется воздух от того же компрессора, который подает воздух к тормозам. Реле давления обеспечивает приоритет тормозной системы, не позволяя CTIS забирать воздух из питающего бака, пока тормозная система не будет полностью заряжена.

    Пристальный взгляд

    Вот что происходит на дороге: Электронный блок управления сообщает пневматическому блоку управления проверить текущее давление и либо накачать, либо спустить шину до давления, выбранного водителем. Если система определяет, что необходима подкачка, она сначала проверяет, находятся ли резервы тормозного давления там, где они должны быть; если это так, он оказывает небольшое давление на клапан колеса, чтобы обеспечить надувание. Если шины перекачаны, система подает небольшой вакуум на колесный ниппель.Когда пневматический блок управления считывает, что соответствующее давление достигнуто, клапан закрывается.

    На этом рисунке вы можете увидеть путь, по которому проходит воздух для надувания или сдувания, когда попадает в колесо. Трубка проходит от воздушного компрессора автомобиля через ступицу колеса, а затем к ниппелю шины. «Быстроразъемный фитинг» позволяет отделить шину от системы CTIS для снятия или обслуживания. (На этой диаграмме также показана функция Run-Flat Hummer, которая позволяет шине продолжать поддерживать транспортное средство, даже если она не удерживает воздух.)

    Урал 375Д | Оружейные системы.net

    Введение

    Урал-375 — тактический грузовик времен холодной войны советского производства. Урал-375 имеет грузоподъемность 4,5 т и занимает нишу между 3,5-тонным ЗиЛ-131 и 7,5-тонным КрАЗ-255. Как грузовик общего назначения это был один из самых распространенных и знаковых советских автомобилей.

    Дизайн

    Урал-375 — тактический грузовик с колесной формулой 6х6, который также выпускался в формате 6х4 для гражданского применения.Под капотом находится бензиновый двигатель V8. Ранние серийные модели имели брезентовую крышу и складывающееся лобовое стекло. Урал-375Д с обычной кабиной — самая распространенная версия. Установлена ​​центральная система давления в шинах, а на большинстве автомобилей имеется лебедка на 7 тонн.

    Грузоподъемность

    Урал-375 может перевозить 4,5 т груза в полевых условиях. Максимальная буксируемая нагрузка 10 т. Шасси использовалось для производства широкого спектра специальных вариантов.К ним относятся автоцистерна, тягач, различные автомобили с закрытым кузовом, реактивная система залпового огня БМ-21 «Град» и различные радиолокационные системы.

    Мобильность

    Бензиновый двигатель V8 мощностью 180 л.с., а привод 6×6 обеспечивает хорошую проходимость в поле. Максимальная скорость может достигать 75 км/ч. Существенным недостатком является расход топлива, который довольно высок. У Урал-375 хорошая проходимость по пересеченной местности, даже немного лучше, чем у его преемника Урал-4320.

    пользователей

    Урал-375 выпускался серийно, всего было выпущено более 110 000 экземпляров. Это культовая советская машина, которая также экспортировалась многим союзникам по Варшавскому договору, Ближнему Востоку и Азии. С 1977 года его преемником стал Урал-4320. Однако Урал-375 оставался в производстве до начала 1990-х годов. Многие из этих грузовиков также используются в гражданских целях, особенно в сельской местности.

    Урал-43206 Грузовик общего назначения | Military-Today.com

    Страна происхождения Россия
    Поступил на службу 1996
    Конфигурация 4х4
    Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
    Размеры и вес
    Вес (пустой) 8.1 т
    Грузоподъемность 4,2 т
    Длина 7,37 м
    Ширина 2,5 м
    Высота 2,7 м
    Мобильность
    Двигатель ЯМЗ-236М2 дизель
    Мощность двигателя 180 л.с.
    Максимальная скорость по дороге 85 км/ч
    Диапазон ~ 1 000 км
    Маневренность
    Градиент 58%
    Боковой откос 40%
    Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
    Траншея ~ 0,6 м
    Фординг 1,75 м

     

    Урал-43206 — вариант с колесной формулой 4х4, разработанный на базе более крупного Урал-4320, у которого 6х6 конфигурация. Он был разработан как для внутреннего рынка, так и для заказчики экспорта. Стоит отметить, что версия 4×4 дешевле, чем более крупный 6×6.Урал-43206 был принят на вооружение Российской Армии в 1996 году. тот же год. Этот высокомобильный грузовик используется в большом количестве в качестве войскового или грузового. транспорт.

    Этот боевая машина имеет грузоподъемность 4 200 кг. Урал-43206 может перевозить до 24 военнослужащих в задней части грузового отсека. Грузовая зона покрыта банты и брезентовый чехол. У него есть откидные борта и откидная задняя дверь. Может буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальным весом 7 000 кг.

    Такси обеспечивает сиденье для водителя и двух пассажиров. Это военное грузовик использует ту же кабину, что и Урал-4320.

    Урал-43206 оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-236М2 с турбонаддувом, развивающий 180 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль имеет постоянный полный привод и предназначен для эксплуатации на всех видах дорог. Это военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах и имеет значительный проходимость по пересеченной местности.

    Этот военный грузовик может принять различные типы кузова. Он также доступен в ряде вариантов.

    Варианты

    Урал-43206-41 оснащен более мощным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 230 л.с.

    Версия Урал-43206-0551 с четырехдверной двухместной кабиной, в которой размещается водитель плюс 5 пассажиров. Этот автомобиль имеет меньший грузовой отсек и уменьшенный до 3 650 кг грузоподъемности.

    Урал-43206-47 с более комфортным передним управлением IVECO кабина, которая производится по лицензии Уралом. Автомобиль питается от дизель ЯМЗ-236БЕ2 с турбонаддувом, развивающий 250 л.с. Этот версия имеет грузоподъемность 5 200 кг.

    Урал Некст с конфигурацией 4×4 — это новая улучшенная версия Урал-43206. Он оснащен новой кабиной из стали и полимера. строительство. Этот автомобиль доступен как в коммерческом, так и в военизированные формы.

    5 лучших военных грузовиков 6×6

    Военные грузовики предназначены для перевозки солдат и припасов. Грузовики с колесной формулой 6×6 впервые были использованы в США и оказались очень эффективными. Сейчас США сосредотачиваются на военных грузовиках с колесной формулой 4×4, но мир по-прежнему присматривается к технологиям с колесной формулой 6×6.

    Они обеспечивают лучшую подвижность на пересеченной местности, где 4х4 могут ощущаться большие трудности. В настоящее время существуют сотни военных грузовиков, каждый из которых имеет разные возможности и роли.

    В этом анализе мы будем обсуждать только военные грузовики 6×6 . Рейтинг этих лучших военных грузовиков 6×6 основан на конструкции, грузоподъемности, надежности и мобильности .

    • 1. MAN SX (Германия)
    • 2. Урал 4320 (Россия)
    • 3. КрАЗ 6322 (Украина)
    • 4. MTVR (США)
    • 5. КамАЗ 5350 (Россия)

    5КамАЗ 5350

    КамАЗ-5350 — еще один мощный военный грузовик российского производства.Его производство началось в 2003 году. Этот грузовик доступен как для гражданских, так и для военных заказчиков.

    Грузовой автомобиль КамАЗ 5350 имеет общую грузоподъемность по бездорожью почти 6 тонн. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 тонн. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен системой централизованной подкачки шин.

    Связанный: Логотип КамАЗ (HD, Png, Информация)

    4МТВР

    MTVR — тяжёлый грузовик с колесной формулой 6×6.Он запущен в производство в 2005 году. MTVR предлагает большую мобильность, полезную нагрузку и надежность. Его дверные рамы можно сложить, чтобы уменьшить общую высоту автомобиля.

    Грузовик MTVR может быть оснащен комплектом бронезащиты, а также может быть вооружен 12,7-мм или 7,62-мм пулеметом. MTVR может нести полезную нагрузку 7 тонн по бездорожью или до 15 тонн по дорогам. Он оснащен дизельным двигателем Caterpillar C-12 с турбонаддувом мощностью 425 лошадиных сил.

    Связано: Марки грузовиков (пикапы, тяжелые и средние грузовики)

    3КрАЗ 6322

    КрАЗ-6322 — украинский тяжелый грузовик с колесной формулой 6х6.Он был представлен в 1999 году. Этот военный грузовик был специально разработан для бездорожья.

    Автомобиль КрАЗ-6322 имеет полную грузоподъемность почти 10 тонн. Дизайн этого грузовика очень уникален. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным брезентом с дугами. Машина может перевозить до 24 военнослужащих.

    2Урал 4320

    Урал-4320 — российский тяжелый грузовик с колесной формулой 6х6. Это тяжелый грузовик, используемый для перевозки грузов как военного, так и гражданского назначения.

    Грузоподъемность составляет 4,5 тонны на бездорожье и 6 тонн на дорогах с твердым покрытием. Меньше по сравнению с немецким MAN SX. Он оснащен централизованной системой давления в шинах. Машина может работать в суровых климатических условиях от -50°С до +50°С.

    Несмотря на все эти характеристики, российский грузовик не так надежен, как его западные аналоги. Для него требуется слишком много ухода.

    1MAN SX

    Серия

    MAN SX разработана в Германии. В настоящее время Германия производит, наверное, лучшие военные машины.

    MAN SX — это высокомобильный грузовик, представленный в 1960 году. Его старые варианты постепенно выводятся из производства и заменяются новыми улучшенными вариантами. Его вариант 6×6 «SX44» имеет грузоподъемность от 14 до 16 тонн. Он может выдерживать суровые погодные условия, такие как температура от -52°C до 50°C. В крыше есть люк, который используется для наблюдения, а также может быть оснащен ручным пулеметом.

    Автомобиль оснащен двигателем MAN D2066 LFG 10.5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом; развивающий 440 л.с. Максимальная скорость по шоссе ограничена электроникой на отметке 88 км/ч.

    Связанный: 7 лучших грузовиков 6×6, которые вы действительно можете купить

    Ссылки

    Вам также может понравиться
    Военная техника5 Лучшие военные машины США
    Бронетехника5 лучших военных бронированных машин
    Лучшая амфибия5 Лучшая военная техника-амфибия
    Военная техника5 Лучшая военная техника России

    вещей, которые Spintires сделали лучше, чем Snowrunner

    В этом руководстве вы найдете 12 различных вещей, которые Spintires сделали лучше, чем Snowrunner.

    Ночное время:

    Ночи очень темные, но в холодных регионах бывает яркое полярное сияние. Светящиеся цветы ночью, ночное время выглядит очень красиво в spintires.

    Лучше звучит.

    Есть лучший звук грязи, несуществующий звук грязи и грязный и мягкий звук.

    Такие звуки незначительны, звук есть, но не хлюпающий и не мутный. Звук ломки дерева/дерева, отсутствует звук ломки дерева. Деревянные палки и т. д. также отсутствуют на дорогах для снегоходов.Звук щелчка растений не так хорош, как у spintires.

    Аутентичные грузовики.

    Аутентичные советские грузовики.

    В Spintires есть оригинальные модели грузовиков, такие как этот МАЗ 535. Snowrunner использует модифицированные грузовики, чтобы избежать авторских прав.

    Zikz 605R-MAZ 535

    Оригинал: MAZ 500245

    Оригинал: Урал 4320

    Modernized: Voron Ae 4380

    Загрузка грузов.

    Spintires использует одинаковую систему загрузки для всех 3 типов грузов.

    Бревна можно разделить на 4 части, трубы — на 3, а мешки с рисом — на 4. Этот кран не подходит для такого груза, но работает.

    Система загрузки Snowrunner сочетает в себе старый и новый методы.

    Бревна используют старый метод разделения и упаковки, а остальной груз использует новую систему.

    В новой системе загрузки груз поставляется предварительно упакованным.

    Этот кран подошел бы для перевозки старого раздельного груза.

    Амфибии

    рабочие амфибии.

    Квадроцикл Sherp 4×4

    Уникальный метод управления.

    Шерп 10х10 Ковчег

    И этот тоже работает. В Snowrunner есть несколько транспортных средств, которые в реальной жизни являются амфибиями.

    Татарин только что утонул в воде.

    В воде есть несколько реальных транспортных средств.

    Яр Поплыл, но и только.

    Вот настоящий Трекол в воде.

    Хан тоже плавает, но двигатель глохнет.

    УАЗ Трекол в реальной жизни.

    Дополнительные функции лебедки.

    Лебедка имеет множество функций, вы можете рулить влево/вправо, переключать режим двигателя/тяги. Лебедка Snowrunner имеет только режим двигателя/тяги.

    Давление в шинах.

    Имеется регулируемое давление в шинах, вы можете спустить шины, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

    Было бы полезно, если бы мы получили такую ​​возможность в SR. Хотя некоторые шины слишком накачаны.

    Физика грязи.

    Физика грязи Spintires самая хардкорная в серии. Физика грязи в Snowrunner самая простая во всей серии.

    Радиоактивная карта.

    Карта Чернобыля

    Радиоактивные участки, способные повредить двигатель. В этом разделе есть звук, но он не может повредить ваш грузовик.

    Фоторежим

    Свободная камера в качестве фоторежима.

    Вы можете свободно перемещать камеру и делать скриншоты. У SR тоже есть бесплатная камера, но она скрыта в инструментах разработчика.

    Модифицированные карты.

    В ST вы можете играть на любой мод-карте в любое время.

    Таким образом, вы можете играть на любом количестве мод-карт. Кроме того, вы должны играть с уровня 1 с заблокированными улучшениями. SR имеет ограниченное количество слотов для сохранения карт модов.

    Обзор вездеходов на шинах низкого давления отечественных и зарубежных моделей. Конструктивные особенности различных моделей снегоболотоходов на колесах сверхнизкого давления Легкий вездеход на шинах низкого давления

    Самым популярным транспортом для передвижения по бездорожью считаются вездеходы, болотоходы на шинах.низкого давления, которые отлично преодолевают всевозможные препятствия в виде холмов, песчаных насыпей, небольших водных преград, болот и т. д. Этот вид транспорта широко используется в сельском хозяйстве, бизнесе, строительстве, прокладке газонефтепроводов, геологоразведке , структуры МЧС. Комфортное путешествие, результативную охоту или рыбалку в отдаленных водоемах тоже сложно представить без поездки на вездеходе.

    Конструктивные особенности

    Ориентированные на перевозку людей вездеходы на шинах низкого давления могут использоваться как грузовые, а жители северных регионов используют такие автомобили как обычный личный автомобиль.Такой спрос и широкий спектр применения обосновывается некоторыми конструктивными особенностями болотоходов:

    • Шины низкого давления имеют более высокую проходимость по сравнению с шинами обычного давления, бережно относятся к грунту;
    • Вездеходы
    • используются не только для бездорожья, но и на дорогах общего пользования.
    • Большие колеса, способные преодолевать любые препятствия на пути;
    • Невероятный клиренс и мягкость покрышек;
    • Увеличенная площадь контакта колес с земной поверхностью;
    • Возможность регулировки давления в шинах прямо из кабины;
    • Преодоление водных преград за счет смещения шин;
    • Возможность отключения одного или нескольких мостов, блокирующих межосевой и колесный дифференциалы;
    • Наличие силового агрегата, работающего на дизеле или бензине;
    • Простота конструкции и обслуживания, высокая ремонтопригодность и экономичность в эксплуатации.

    Все это позволяет вездеходам на шинах низкого давления 4х4 без особых усилий передвигаться по песчаным, вязким, водным, каменистым поверхностям. Кроме того, многофункциональные автомобили имеют ряд неоспоримых преимуществ, к которым относятся универсальность подвески, высокая проходимость, разнообразие модификаций, высокая мощность силового агрегата, вместимость салона.

    Нюансы покупки вездехода

    Купить вездеход на шинах низкого давления в Москве вы можете обратившись в нашу компанию.Мы предлагаем большой выбор пассажирских, грузопассажирских, грузовых болотоходов, отличающихся размерами и типом конструкции (доборные прицепы, повышенной вместимости, дополнения в виде платформ и т.п.).

    Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников. Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

    Разновидности самодельных вездеходов

    В зависимости от типа конструкции и шасси различают самодельные вездеходы следующих типов:

    1. Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководным водоемам.
    2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого типа гусениц.
    3. Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, от работоспособности которого зависит конструкция и надежность шин.

    Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями.Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

    Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные типы Транспортные средства данного типа:

    1. Полный привод caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части автомобилей устаревших типов. Имеет полноприводную раздаточную коробку, а адаптированный корпус лодки в нижней ее части и герметичность добавляют вездеходу плавучести.Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

    2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

    3. Самодельный каракат с мотором от коляски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

    4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов . Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

    Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

    Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

    1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не запускать.
    2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
    3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

    Шины низкого давления своими руками

    Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

    1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
    2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
    3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
    4. Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

    Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

    1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

    2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

    3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса разрезается и шнур вынимается с помощью.

    4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


    5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

    6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

    7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

    Какой тип протектора выбрать для вездехода?

    При выборе желаемого типа протектора для вездехода с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

    1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
    2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и мелководным рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
    3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

    Выбор двигателя для вездехода

    Чаще всего в качестве силового агрегата для самодельного вездехода используют следующий тип:

    1. Мотоцикл.
    2. Автомобиль ЗАЗ
    3. .
    4. Мотоблок.
    5. Автомобили отечественного производства.

    Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также показали себя с лучшей стороны.

    Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

    Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

    Выбрав агрегат с запасом мощности, получите лучшую производительность, предотвратите перегрев и создайте условия для максимально длительного срока службы.

    Особенности ходовой части вездехода

    Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повысить комфортность управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров.У данного типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

    Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

    Последовательность самостоятельной сборки вездехода

    Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

    1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут монтироваться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельные конструкции, разработанные самостоятельно или заимствованные по чужим чертежам.

    2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокими качествами проходимости и плавности хода.


    3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

    4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильной системе охлаждения устройства.

    5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя соединения тормозной системы, отводные коммуникации выхлопных газов, муфты сцепления и т.д.На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

    6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Видео тест самодельного вездехода

    Каждый автовладелец знает, что езда по идеально ровной асфальтированной дороге доставляет водителю истинное удовольствие.Но если на дороге полно ям и трещин, то поездка превращается в мучение и для водителя, и для автомобиля. Но если вам нужно проехать по пересеченной, болотистой или заснеженной местности, то для обычного автомобиля такой путь наверняка станет непреодолимым препятствием. Шины и подвеска, предназначенные для городских дорог, увязнут в грязи, и тогда вам останется рассчитывать только на помощь эвакуатора. Если необходимо преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, то для этого существуют специальные автомобили – вездеходы.

    Люди, которым постоянно необходимо ездить на дальние расстояния по бездорожью, часто приходят к решению приобрести такое транспортное средство, которое сможет пройти по снегу, болоту, а иногда и по воде. Чаще всего это любители охоты и рыбалки, а также егеря, постоянно работающие в лесах. Снегоболотоходы на колесах могут удовлетворить все потребности такого рода людей. сверхнизкое давление. Эти квадроциклы способны идти не только по грязи и лесному настилу, но и по густому снегу и болотистой местности, а шины сверхнизкого давления снижают вероятность проколов за счет более высокой пластичности и амортизации.

    Особенности вездеходов

    В первую очередь автомобили этого класса отличает универсальность подвески и высокая мощность двигателя. Подвеска в некоторых моделях устроена таким образом, что вездеход становится амфибией, так как способен передвигаться не только по суше, но и по воде. При выборе вездехода основное внимание следует обратить на следующие характеристики.

    Универсальность

    Для обеспечения высокой проходимости по всем возможным препятствиям производителям часто приходится чем-то жертвовать в конструкции вездехода, снижая его скорость, либо грузоподъемность.

    Очевидно, что самым универсальным будет автомобиль, способный пройти любую пересеченную местность, в том числе и водную. Но если известно, что вездеход не будет использоваться для преодоления глубоководных преград, то лучше выбрать модель, наиболее подходящую для передвижения по суше.

    Давление в шинах

    Колеса — очень важная деталь вездехода, так как от их качества зависит, не произойдет ли прокол при наезде на какую-нибудь острую корягу, после чего придется как минимум поменять колесо на запаску.

    Шины сверхнизкого давления сводят к минимуму вероятность проколов, но снижают максимальную скорость автомобиля.

    Зная, насколько опасную местность для колес придется преодолевать на вездеходе, следует подобрать колеса подходящей конструкции.

    Емкость

    Сколько человек может в нем ехать, напрямую зависит от количества мест в салоне вездехода. Удобно, если в транспорт можно посадить много людей, но чем больше посадочных мест, тем больше и тяжелее будет вся машина.

    Если стоит цель выбрать модель вездехода для егеря, постоянно выезжающего на дальние расстояния для профессиональных задач, то предпочтение лучше отдать малолитражке с одним или двумя местами. Такой маленький квадроцикл, очевидно, будет потреблять меньше топлива, что выгодно с точки зрения экономии.

    Для грамотного выбора вездехода важно знать, в каких условиях он будет эксплуатироваться. Если точно известны условия использования вездехода, то можно подобрать оптимальную модель, которая будет наиболее эффективно выполнять все возложенные на нее задачи.

    Если неизвестны условия, в которых придется работать транспортному средству, то разумным выбором будет приобретение универсальной модели, способной справиться с любой задачей.

    Обзор популярных моделей

    Некоторые модели вездеходов наиболее востребованы у охотников и рыболовов, так как проверены практикой и временем. Фирмы, специализирующиеся на выпуске таких машин, имеют авторитет на рынке вездеходов, а значит, их продукция отличается высоким качеством и отвечает всем требованиям.

    Вездеходы «Макс»

    В наличии 3 модели вездеходов от этого производителя: маневренный двухместный «Макс 2», вместительный шестиместный «Макс 4» и Buffalo, предназначенный для перевозки тяжелых грузов.

    Являясь шестиколесным вездеходом на шинах низкого давления, Макс является еще и амфибией, так как способен без труда переходить с суши в воду и передвигаться по ней со скоростью до 12 км/ч. Это достаточно быстрый транспорт для своего класса, так как скорость его передвижения по суше составляет до 75 км/ч.

    Вездеход Max 4 весит 900 кг и легко преодолевает практически любые естественные препятствия благодаря тому, что каждое из колес имеет независимое управление. Данная модель представляет собой полноценный снегоболотоход на шинах низкого давления, являющийся очень универсальным и незаменимым транспортным средством для любителей выезжать на охоту вдали от цивилизации.

    Вездеходы «Арго»

    Во многих странах самой распространенной моделью этого производителя является OutFitter 8×8.Эта восьмиколесная машина также выпускается в гусеничном исполнении. Вездеход отлично передвигается по лесам, а также каменистой, болотистой и заснеженной местности, и при этом является амфибией, поэтому способен передвигаться по воде.

    Очень универсальный, но ограниченный по скорости вездеход на гусеничной подвеске. Отсутствие шин означает, что можно не опасаться внезапного прокола трубы, а максимальная скорость движения такого транспорта по суше составляет всего 45 км/ч.На воде этот вездеход тоже не сильно разгоняется — всего до 4 км/ч.

    Кабина автомобиля-амфибии «Тингер» представляет собой закрытую конструкцию, в которой могут разместиться до 5 человек. Езда в таком транспортном средстве вполне комфортна при любых погодных условиях.

    Отечественные модели «Трансмаш»

    Большой гусеничный вездеход, который производится в России. Большой закрытый кузов может вместить десяток человек или другой крупногабаритный груз. Проходимость гусеничной подвески неоспорима в снегу, грязи и другом лесном настиле.

    Двухколесный вездеход на шинах низкого давления — легкий и надежный одноместный автомобиль для передвижения по бездорожью. Данная модель имеет разборную конструкцию, что позволяет компактно разместить ее в багажнике многих достаточно вместительных для перевозки автомобилей.

    Как выбрать лучший

    Когда возникает необходимость приобрести транспортное средство для передвижения по пересеченной местности, каждый охотник или егерь сталкивается с достаточно широким выбором.

    Очевидно, что для леса нужно выбирать вездеход на шинах низкого давления, но в некоторых случаях лучшим выбором может стать гусеничная подвеска.Ведь в этом случае риск прокола шины полностью нивелируется, так как металлические детали в лесных условиях повредить намного сложнее, чем резиновые.

    Но следует отметить, что вездеходы на колесах низкого давления сконструированы таким образом, чтобы комфортно передвигаться по пересеченной местности. И зачастую они способны развивать более высокие скорости, чем аналогичные машины на гусеничной подвеске, а вероятность получить прокол в них на самом деле очень мала.

    Когда знаешь, что ехать придется в очень сложных условиях болотистой местности, на первый план выходят снегоболотоходы на шинах низкого давления, максимально приспособленные к передвижению по вязкой трясине и снегу.Если охотник любит путешествовать в одиночку, то приобретать большой и тяжелый транспорт тоже нет смысла, так как он будет потреблять гораздо больше ресурсов, а его дополнительные возможности использоваться не будут.

    Видео

    Сравнительный тест шин сверхнизкого давления вы найдете в нашем видео.

    История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Кристи, на базе которого было создано семейство БТ — быстроходных танков. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовали колеса, а на бездорожье — гусеницы, что позволило снизить удельное давление машины на грунт за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные машины повышенной проходимости — не панацея.

    Если понизить давление внутри автомобильной шины, то увеличится пятно ее контакта с грунтом, а следовательно, увеличится площадь опоры, уменьшится удельное давление и, как следствие, проходимость улучшит.

    На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-4320) и универсальных колесных шасси может меняться водителем на ходу, что повышает проходимость по слабонесущим грунтам.Этот показатель также можно увеличить, используя шины низкого давления (LPH) со специальным протектором.

    Также есть шины низкого давления. Правда, для них необходимо либо глубоко модернизировать серийные внедорожники, либо проектировать автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации на шинах низкого давления.

    Квадроциклы на рынке России

    В следующем обзоре представлены самые «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.

    Довольно спорный предмет. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как и по суше, но НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ВСЕДНЕВЫМ АВТОМОБИЛЕМ!

    • Предназначен для перевозки двух человек и до 80 кг. груз.
    • Двигатель 4-тактный, мощностью 9-15 л.с.
    • Скорость — до 25 км/ч.

    В свободное от экстрима время рекомендуется поставить на него колеса от Нивы и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату возможно оснастить устройство различными «полезностями», такими как съемная крыша, водомет, фара и так далее.

    Базовая цена: 175 000,00 руб.

    Тигр XBH 8X8-2

    8-колесный амфибийный вездеход, с полным приводом (ООО «Вездеходы Тигр» (Россия)).

    • Двигатель на 53 лошадки, (3 цилиндра, 4-х тактный, CHERY).
    • Скорость — до 45 км/ч.
    • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), дно имеет дополнительную защиту.Доступны различные цвета верхней части корпуса.
    • Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)

    Разнообразный выбор навесного и дополнительного оборудования, включая гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими грунтозацепами — «БТ» помните?), «кенгурятник» (для Сибири скорее «медвежонок») и так далее.

    Цена: 745 000,00 руб.

    Тигр XBH 6X6-1

    Уменьшенная версия XBH 8X8-2 на шести колесах.

    • Двигатель слабее — «всего» 35 лошадей, (2 цилиндра, 4 такта, CHERY).
    • Остальные характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».

    Цена: 605 000,00 руб.

    АРГО 6×6 Фронтир 580

    Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.

    6-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом.

    • Двигатель мощностью 18 л.с.
    • Скорость — до 35 км/ч (до 5 км/ч на воде).
    • Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE), доступный в различных цветах и ​​рисунках на выбор. Нижняя защита — опционально.
    • Теоретически способен работать в диапазоне от -40°С до +40°С.
    • Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).

    Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доводки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.

    Цена: от 605 246,00 руб.

    АРГО 8×8 Фронтир 650

    8-колесный вариант вездехода-амфибии, с полным приводом.

    Двигатель мощностью 23 л.с.

    • Скорость — до 30 км/ч (до 4 км/ч на воде).
    • Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
    • В остальном он идентичен 6-колесной модели.

    Цена: от 872 805,00 руб.

    Глубокая модернизация УАЗ-ика под шины сверхнизкого давления.

    Выпускается в двух модификациях — «брезентовый» и «цельнометаллический» кузов.

    Прост в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.

    • Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
    • Скорость по шоссе — до 70 км/ч.
    • Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг на воде).

    Цена: 1 350 000,00 руб.

    • По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
    • Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг на воде).

    Кузов «пикап» современной конструкции, заточенный под специальное навесное оборудование- , разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.

    Для фермеров, геологов, нефтяников…

    Цена: 1 590 000,00 руб.

    • Характеристики аналогичны модели 39041.
    • Основное отличие – утепленный стеклопластиковый кузов типа «Сэндвич» с дверями и люком.
    • Заявленный диапазон рабочих температур от -60°С до +60°С.

    Цена: 1 780 000,00 руб.

    Шестиколесный вариант вездехода.

    • По характеристикам напоминает лидера линейки.
    • Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. против 1900 кг.) и более грузоподъемной (700 кг. против 400 кг. на плотном грунте и 400 кг. против 300 кг. на воде).

    Цена: 2 200 000,00 руб.

    • По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
    • Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) и просторнее (до 8 мест сзади).

    Цена: 2 500 000,00 руб.

    В видео вы можете увидеть всю линейку внедорожников ТРЭКОЛ, узнать их характеристики, возможности и области применения.

    Хотите двигаться в любом желаемом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите правильный «мул» на шинах низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, так это о том, что какой бы надежной ни была конструкция вездехода, в силу своего назначения он подвержен как тяжелым поломкам (выходу из строя трансмиссии, подвески и т.) и «малых» повреждений.


    Спросите любого, и он ответит, что есть два основных вида вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, направленной на сугубо гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе и для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесных машинах с бортовым принципом поворота. Для изменения направления движения правый или левый гребные винты затормаживаются или вовсе блокируются — все, как у гусеничных машин. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, такие вездеходы не оставляют после себя колеи-шрамов, которые не заживают десятилетиями. И в то же время обладают высокой маневренностью, поскольку способны развернуться буквально на месте. Одним из примеров такой техники является вездеход «Север» Михаила Балбошина из Северодвинска.

    Для того, чтобы «бокоповоротная» машина могла менять направление, ее колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому у «Севера» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.

    Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т

    На данной машине используются шины «Тром-16» размерностью 1650х570, предназначенные для одноименного восьмиколесного вездехода Сургут.При внешнем диаметре более полуметра (одни из самых больших моделей в отрасли) они заслужили заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто расположены поперечные ребра, которые работают как грунтозацепы, а также соприкасаются с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на Troma, о котором мы подробно расскажем как-нибудь в другой раз на страницах журнала — он хоть и не самодельный, но с техническим точечным зрением действительно любопытен.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — сквозное. Шина станет легче, что положительно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, борются за каждый килограмм.

    Следует также отметить, что Тром-16 — не единственно возможный вариант «обуви» для «Севера».Поначалу она комплектовалась шинами марки Шерп, отличительной чертой которых являются мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины явно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую известность в определенных кругах «разбойники». Более того — на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Начинал свою трудовую деятельность и долгие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже на выставке «Мотосам»). -90″, см.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества Шерпы сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.

    Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпа»? Все просто. Гарагашян не стал делать секрета из проекта, и Михаил Балбошин принял облик петербургского премьера.Питерский вездеход как основа для своего. Да и в конструкции обеих машин много общего. Однако есть и существенные различия.

    Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.

    Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон автомобиля? На стороне точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, поскольку посадочных мест у него всего два — попадают внутрь через створку в передней части кузова.Для этого нужно сначала взяться за лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то кататься с откинутым «забралом» приятно. В непогоду он, конечно, накрывается, и даже щетка стеклоочистителя есть. А в грузопассажирский отсек, занимающий основной объем салона, можно очутиться, сгорбившись над спинками сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он значительно шире переднего и оборудован лестничной дверью.Правда, попутчикам, если они есть, придется сидеть на крышке моторного отсека или сидеть на нарисованных сзади вещах.

    Разумеется, привычного руля перед водителем нет. Однако встречались и гусеничные машины с рулевым колесом автомобильного типа. Но тут все по старинке: два рычага, и какой тянешь, в ту сторону и крутишь. Чем сильнее вы нажимаете рычаг на себя, тем круче поворот. А если потянуть за оба сразу, вездеход останавливается.Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как трансмиссия будет отсоединена от двигателя в бортовом поворотном механизме.

    Каждый рычаг управления связан тросовым приводом со своей — правой или левой — боковой муфтой. Здесь кроется одно из важных отличий от шерпа. В системе управления последнего используется гидравлический привод, а у «Севера» он полностью механический, но и достаточно легкий. Имеет модифицированный бортовой поворотный механизм.серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе ласково именуемого «газом». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство самоделок при конструировании «бокоповоротных» автомобилей используют обычный конический автомобильный дифференциал. (Кстати, Гарагашян тоже с него начинал.) Ставятся тормоза на полуоси и… все — трансмиссия готова!

    Однако использование дифференциала — не самый лучший способ, так как этот механизм делит, как известно, подаваемый на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, а тяга на движителях ходового борта уменьшится. Этого существенного недостатка лишен полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит ее до полной остановки.

    Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения.Вместо дифференциала здесь глухой вал, поэтому вся мощность передается только на одну передачу. Коробка развернута на 90 градусов, потому что двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.

    Силовой агрегат состоит из дизельного двигателя Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент передается на колеса открытыми цепями, имеется простой автоматический механизм натяжения.


    Весь перечисленный комплект агрегатов размещен в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Снизу толщина листов 3,2 мм. А сверху для облегчения кузов собран из панелей сплава Д16Т, приклепанных к пространственной раме. Днище автомобиля абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью – зацепившись за какое-либо препятствие, вы скользите по нему, как на лыжах.

    Привод тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные разомкнутые цепи, тянущиеся вдоль бортов. Через них каждое колесо, точнее, приводной вал его бортового редуктора, заимствованный у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосью соответствующего борта.

    Одним концом соединяется через шлицы с бортовой муфтой, а другим опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. Пара звездочек цепного привода жестко сидит на валу, вращая соответственно переднее и заднее колесо. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, сматывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы снизу.Так что можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.

    Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, расположенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Так как при таком расположении естественного притока воздуха быть не может, почти всегда работает электровентилятор.

    Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, благодаря чему салон вездехода внутри имеет аккуратный, жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много туристического снаряжения, и оно не будет летать по салону — вездеход У автомобиля нет подвески, а только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей. Встав ногами в этом «подполье», можно выпрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его кожухи вверх, до уровня колесных арок, и зафиксировав их на боковых полозьях, мы получим отличную ровную платформу размером 2300х2200 мм.Крупные вещи остаются внизу, а широкие полки над арками, разделенные невысокими перегородками, позаботятся о всяких мелочах. Вы можете провести ночь вдвоем на импровизированной кровати с исключительным комфортом, а если потесниться, то у вас втроем все получится. Даже зимой вы не замерзнете, ведь автомобиль оснащен автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.


    Отдельного упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь она крайне оригинальна и ее авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса — задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как это делают все, а… выхлопные газы двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (объемы их постоянно суммируются) с нуля до рабочих 40 — 60 г/см2.Контроль таких незначительных величин осуществляется медицинским манометром, закрепленным на левой стойке кабины перед глазами водителя.

    На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить на него сложно. Агрессивные газы уж точно не идут ей на пользу, сокращая срок службы — это факт. Нерешенной остается и проблема удаления конденсата из движителей, который, вероятно, скапливается внутри них.Также система, в которой соединены между собой их объемы, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, подперев колесо на острый корень, водитель вездехода не стал терять времени, а поехал дальше, включив подкачку выхлопных газов. В результате разогретый от горячих газов шланг довольно быстро просто оторвался от диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть до конца честным: ни на «Севере», ни на «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств».


    Не буду спорить, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но к такой компоновке самодельщики обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей управляемых и управляемых ведущих мостов. Достаточно легко реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, зато какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились во много раз.Вы можете купить что угодно! Хотя нет — шерпские колеса, если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую ​​покупку, конечно, не назовешь, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия идей в головах. А Север, на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Машина действительно работала.


    Для уверенного движения по болотам необходимо отрегулировать давление в шинах.На «Севере» эго происходит быстро благодаря оригинальной системе прокачки выхлопных газов на все четыре колеса одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2


    Unimog U 5023 проходят испытания на выносливость в условиях бездорожья в горах Сибирского Урала.

    Испытание на выносливость в экстремальных условиях: прошло четыре года с тех пор, как Гюнтер Шумахер отправился на Unimog U 5023 в Сибирь. «Полное приключений путешествие к краю цивилизации», — так он сам выразился. Уральские горы — одновременно сложное и волшебное место для отдыха — для Mercedes-Benz Special Trucks он вспоминает взлеты и падения своего захватывающего горного путешествия на Unimog.

    Вне асфальта.

    Будучи опытным любителем грузовиков, Гюнтер Шумахер уже путешествовал по миру — в основном по азиатским странам, таким как Монголия, Кыргызстан, Тибет и Китай, — проехав более 200 000 км на различных грузовиках до своей великой экспедиции в Сибирь. Теперь целью путешественника были Уральские горы. Его партнерство с Unimog в совместном приключении было определенно беспроигрышной ситуацией: Гюнтер Шумахер знал, что у него один из лучших внедорожных грузовиков, и Mercedes-Benz Special Trucks также дал ему задание на испытания.План состоял в том, чтобы испытать новый на тот момент Unimog U 5023 в длительной и устойчивой экстремальной ситуации.

    От демонстрационного автомобиля до чемпиона по бездорожью.

    До своей карьеры в качестве экспедиционного автомобиля белый Unimog U 5023 с салоном-фургоном от производителя кузовов Bliss Mobil был представлен на автомобильной выставке в Москве. Затем вместе с прибывшим из Аахена шофером он был отправлен в 160 км на север на автомобильный полигон в Димитрове, где о нем подробно сообщала пресса.Водитель и машина последовали зову Сибири. За 1000 км до Урала Гюнтер Шумахер встретился со своим попутчиком Максом, который ехал на собственном грузовике. Потому что из соображений безопасности вы не отправитесь в такое путешествие самостоятельно. Пора в путь: двое мужчин, два экстремальных внедорожника и волшебная цель – скальные образования Маньпупунер с их семью каменными столбами на северном плато Уральских гор.

    Две электростанции на зимнике.

    Посетители скал высотой до 42 м могут добраться до этого волшебного места только по замерзшим рекам на снегоходах или вертолете. Задача Гюнтера Шумахера была очевидна: подобраться как можно ближе к «волшебному месту». Приключение действительно началось, когда асфальтированные дороги закончились. Как только пионеры покинули последнюю маленькую деревню и направились в горы, условия заметно ухудшились. Гравийные дороги превратились в грязные колеи, которые обычно использовались только экскаваторами с цепным приводом и баллонными шинами.Следуя по следам этих гигантов, используемых для управления лесным хозяйством и разведки нефти, Unimog и его компаньон должны были снова и снова доказывать свою мощь, внедорожные качества и техническое превосходство. И буксировка друг друга стала рутиной.

    Хорошо справляется с давлением.

    По словам Гюнтера Шумахера, в частности, именно система контроля давления в шинах Unimog, которой можно управлять с рулевого колеса, оказалась «очень хорошей функцией»: шины можно настроить отдельно на разное давление в шинах, даже когда на ходу, а обратная связь осуществляется прямо на дисплее.В результате фургон-кемпер-внедорожник смог медленно, но без особых усилий преодолевать камни, грязь и упавшие стволы деревьев.

    С лопатой, подъемной сумкой и мачете.

    Глубокие колеи, грязевые ямы, буйная растительность, заболоченные поверхности, ветхие мосты и русла рек стали привычным делом для специалистов по бездорожью в экспедиции. И всякий раз, когда даже необыкновенная проходимость и глубина преодоления брода Unimog соответствовали им, водителям приходилось протягивать руку помощи: мачете расчищали дорогу от деревьев, выкапывали шины лопатами и разбирали две лопнувшие покрышки на другой грузовик с помощью рекуперационной воздушной подушки.Благодаря кинетическому буксировочному тросу им снова и снова удавалось вытаскивать друг друга из грязи.

    Река, которая ищет свой путь.

    В своем четырехнедельном путешествии искатели приключений проезжали через заброшенные деревни, попадались золотоискатели, гостеприимные отшельники и медвежьи тропы, и им приходилось несколько раз сворачивать в тупиках. Путь им преградила не только природа, но и заборы российской энергетической компании. Лесные и трубопроводные дороги, отмеченные на Open Street Maps, не просто находились на крайне труднодоступной местности, но и не были связаны друг с другом.Так что машинам пришлось пробиться к скальным образованиям Маньпупунер методом проб и ошибок. Эти объезды часто стоили им нескольких дней, потому что это был случай: «развернуться, вернуться на два дня к последнему перекрестку, а затем свернуть на другой поворот. Как река, которая находит свой собственный путь», — говорит Гюнтер. Шумахер.

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.