Раскоксовка Двигателя Димексидом — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #21228
Раскоксовка Двигателя Димексидом — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая #21228SkySly Гость ответил 23-01-2021
Ну вот и настало время поделиться своим личным опытом по данной теме.
Сразу хочу сказать, что не собираюсь кому-то что-то доказывать, особенно теоретикам без конкретики и фактов..
После длительного изучения темы, просмотра всех видео на тот момент, прочтения множества статей, в том числе и «папы» данной темы на драйве, решил-таки совершить данное деяние, а именно промыть двигатель своего Форда Транзит 1989 г, 2л бензинового, езжу исключительно на газу. Сподвиг меня к этому — расход масла 1литр на 500 км + упавшая компрессия в цилиндрах, разные значения во всех цилиндрах от 8 до 9,5. Соответственно теоретически это влияло и на мощность.. Реально плохо тянул на горку, плюс по расходомеру — в красной зоне, движок более-менее стабильно работал только на 1000-1200 оборотах ХХ.
.
Что бы не тянуть кого-то за что-то там, Стало:
Стабильная работа ХХ на 800-850 об
Компрессия 10,5 во всех цилиндрах
Перестал коптить, в том числе картерные газы, в выхлопе только вода
После первых 600 км — масложор = практически 0 (немного подтекает сальник коленвала)
Масло, можно сказать — чистое
Выросла тяга, горки тянет на передачах — самому не верится), по расходомеру: начало — до середины белой зоны, по прямой разгон в зеленой зоне (кто понимает — оценит)
Ну и перестал цокать клапан
Теперь о том, как собственно проходила промывка:
!Все процедуры проводить на разогретом двигателе! При температуре 18-20 градусов, димексид «замерзает». Работать в резиновых перчатках! На карбюраторных движках отсоединить шланг картерных газов от карбюратора!
1. Вывернул свечи, выставил цилиндры в одинаковое положение (либо щупом, либо по метке), шприцом залил по 25 мл димексида в каждый свечной канал (некоторые льют и по 50мл).
2. Ввернул свечи на место, через щуп, прямо в поддон залил 300 мл димексида (не больше 100 мл на литр масла) + те 90 мл, что прошли через поршни. Завел машину на 50 минут на Холостом Ходу! (может потому, что на газу — белой копоти из выхлопа не было). Но что за запах!)) Советую это делать на открытом месте)
3. Слил масло (черное и вонючее), снял масляный фильтр (такой же)
4. Поставил новый масляный фильтр, залил новое масло, завел двигатель и прогрел масло. Залил в двигатель 300 мл димексида. Завел двигатель на 50 минут на ХХ.
После 50 минут, на минуту дал 2500 об, пару минут на ХХ, на минуту 3000 об, пару минут на ХХ, и на минуту 3000 об.
5. Слил масло (уже не такое черное, но такое же вонючее))
6. Не меняя фильтра, залил промывочное масло и завел движок минут на 30-40
7.
Заменил масляный фильтр, залил новое масло, прогрел масло и… поехал на новой машине)
Хочу добавить — все время промывки следил за лампой давления масла и температурой (все было в норме).
На протяжении промывки несколько раз закручивал винт газа на редукторе — мотор того требовал. Прямо на глазах движок начинал работать стабильно и даже на 600 об не глох. Запах димексида из масла и выхлопа проходит не сразу). Пару раз при заводе двигателя во время промывки на секунду сами собой поднимались обороты до 2500 об, затем возвращались к норме (думаю, что из-за паров димексида, они все-таки горючие).
Ну вот как-то так. Оппонентов прошу предъявлять факты, а не просто так «Невозможно», «Движок накроется» и т.п.
В будущем планирую перед заменой масла и фильтра, в старое масло добавлять грамм 200-300 димексида минут на 50 для профилактики ибо масло лью недорогое, так будет дешевле
Yvarchik89 Гость ответил 23-01-2021
Отлично, результат хороший! Сам делал, но не димексидом.
тысевич Гость ответил 23-01-2021
Тоже мыл димексидом,но перед заменой колец. Эфект хороший,отмывает чудесно,только один минус-краску на поддоне и крышке клапанов подняло.
SkySly Гость ответил 23-01-2021
Это какая машина была? На Транзите, Тунце, Сиерре, насколько снимали крышки, они были не крашенные.
Для других авто, в том числе Жигулей, обязательно нужно сначала тем же димексидом снять краску внутренней стороны крышек. Для некоторых марок, где в маслонасосах присутствует пластик, стоит подумать на счет димексида..
Я не зря уточнил свой авто, для владельцев других марок — учите матчасть, информации по теме уже много.
nickl Гость ответил 23-01-2021
Димексид — штука классная для промывки/раскоксовки.
Но к технике безопасности нужно со всей серьезностью отнестись. Димексид свободно через кожу проникает. И с собой может тянуть всякие загрязнения, если например попадет на кожу в смеси с отработанным маслом.
Поэтому контакт этой субстанции с кожей нужно исключить совсем.
Есть не очень веселый пример токсического гепатита у человека. Промывал димексидом полость механизма, которая когда-то была заполнена констистентной смазкой. И подержал в руке минут 5 кусок ветоши с этой смесью. Потом примерно год восстанавливался…
Ваня-Харьков Гость ответил 23-01-2021
Вопрос в студию.
Если эти операции проводить на вэшке, то повлияет ли наклон цилиндров на равномерность раскоксовки? То есть наклон спровоцирует лужу только с одной стороны цилиндра.
SkySly Гость ответил 23-01-2021
Если увеличить «порцию» демиксида, думаю проблема решится, главное потом, когда заливать демиксид в масло, учесть кол-во вытекшего масла из цилиндров в поддон. Залитый демиксид в поршни разжижает кокс, а вылетает он потом, при запуске двигателя.
Тэги:
Комментарии доступны только авторизированным пользователям
Регистрация
| Помогите Определить Модель/объем Мотора Cologne V6 — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| И Снова На Коне! — Ford Granada, Consul Гость commented 23-01-2021 | |||
| Втулка На Впускном Коллекторе И Направляющие Втулки Блока К Головам — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
Выбор Бензина Для Granada V6 2. 0 — Двигатель, Трансмиссия, ХодоваяГость commented 23-01-2021 | |||
| Нужна Помощь….часть 2…. — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Кпп 4Х Ступка Ремонт — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Нужна Помощь…….. Как Снять Шкив Коленвала — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| | Регулировка Карбюратора V6 2. 0 — Двигатель, Трансмиссия, ХодоваяГость commented 23-01-2021 | ||
| Шкивы Помп V6 — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Тормоз Гранада — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Как Разобрать Зеркала? — Кузов, Салон, Электрика Гость commented 23-01-2021 | |||
| Правильный Капремонт Мотора, Есть Вопросы — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Замена Подшипника Дифференциала Фиеста Мк2 — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Вопрос По Зажиганию Сиерра Efi Dohc — Кузов, Салон, Электрика Гость commented 23-01-2021 | |||
| Замена 4Мкпп На 5Мкпп На В6 — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Очерідний Конструктор Iveco — Другие автомобили Гость commented 23-01-2021 | |||
| Давление Масла Cologne V6 — Двигатель, Трансмиссия, Ходовая Гость commented 23-01-2021 | |||
| Контактная Группа Замка Зажигания — Кузов, Салон, Электрика Гость commented 23-01-2021 | |||
Выдавливает Ож Из Разширительного Бачка. — Двигатель, Трансмиссия, ХодоваяГость commented 23-01-2021 | |||
| Последняя Из Могикан. Молодуха. — Ford Granada, Consul Гость commented 23-01-2021 |
Greenol Reanimator, очиститель «АФК», «Димексид», пена «Валера», «Шуманит» и VeryLube Антикокс
Нагар — один из главных врагов двигателя внутреннего сгорания. Он образуется на клапанах, поршнях, в камере сгорания, впуске вследствие износа двигателя, неполного сгорания топлива, залива некачественного масла или несвоевременной его замены. Часто причиной становится и сама конструкция двигателя, а именно непосредственный впрыск, исключающий функцию омывания клапанов топливом.
Тем не менее так называемой закоксовки рано или поздно не избежать ни одному мотору, работающему на бензиновом или дизельном топливе.
Будь то неровный холостой ход или повышенный расход масла или топлива, все это признаки разрастающихся отложений. Диагностика может выявить целый букет болезней: забитыми могут оказаться маслосъемные колпачки и кольца, в том числе компрессионные, заклинившие и даже прогоревшие клапаны.
В запущенных случаях, при большом количестве нагара, зажатые поршневые кольца освобождают микропространства, в результате чего поршни начинают болтаться и разбивать стенки цилиндров.
Если на сервисе вынесли вердикт — закоксованность двигателя, то хвататься за сердце и сразу предполагать дорогостоящий ремонт не стоит. Если загрязнения не фатальные, отчистить внутренности мотора можно так называемой безразборной раскоксовкой с помощью специальных химических средств.
Подход к решению проблемы отложений эволюционировал вместе с самими двигателями, начиная с заливания керосина в цилиндры. Долгое время доминирующую роль на рынке этой автохимии играли жидкие раскоксовки с растворителями. Сегодня сразу несколько производителей предлагают инновационные методы — пенные составы для раскоксовки клапанов, впуска и камеры сгорания.
Сравним три подхода и решим, какой из них эффективнее: народные средства, жидкость или пена для раскоксовки двигателя.
Итак, в нашем тесте приняли участие шесть образцов, которые чаще всего можно встретить в российских магазинах.
Из шести образцов только один является пенным. «Валера» создан отечественным предприятием «ВМПАВТО» на основе азотсодержащих компонентов, причем без использования аммиака или нашатырного спирта. Это первое отличие пены от жидкостей и народных средств, которое нужно зафиксировать в нашем условном рейтинге.
Методика испытаний
Каждый из образцов должен был очистить впускной клапан, а также кусок поршня, покрытые сильным слоем нагара. Кроме того, каждое средство проверялось на химическую агрессивность погружением в раствор алюминиевой полоски. Финальным испытанием стал тест на восприимчивость растворов краской, которой покрывают внутреннюю поверхность поддона двигателя.
В данном случае весь процесс для наглядности результата проходил в испытательной лаборатории на снятых деталях, однако в реальной жизни процесс очистки выглядит несколько иначе.
Неразборная раскоксовка бензиновых двигателей осуществляется путем выкручивания свечей зажигания и заливки очистителя в камеру сгорания через свечные колодцы. А в дизельные двигатели раскоксовка заливается через колодцы свечей накаливания либо через отверстия для форсунок. Протекшая по системе жидкость, растворившая загрязнения, высасывается обратно шприцем. После чего необходимо провернуть коленчатый вал стартером в течение 10-15 секунд, чтобы удалить остатки очистителя и не получить гидроудар. Даже если какие-то небольшие осадки останутся, при запуске мотора они дымно, но без последствий для ДВС прогорят.
На сегодняшний день встречаются раскоксовки двигателя двух видов — жидкие и пенообразные. Первые — более распространенные и привычные, однако имеющие ряд недостатков. Жидкость быстро стекает в нижнюю часть камеры сгорания и не задевает ее верхний свод и клапаны просто в силу своих физических свойств.
По этой причине жидкие очистители малоэффективны при использовании в V-образных или оппозитных моторах, где цилиндры расположены под углом, в чем мы наглядно убедились в ходе теста.
Кроме того, у жидкости намного выше вероятность просочиться в картер двигателя. А это значит, что появляется угроза отслоения защитной краски поддона двигателя и попадание всех отложений в сетку маслоприемника с последующим ее закупориванием.
Появившиеся не так давно за границей пенные очистители, освоенные сегодня и отечественными производителями, благодаря своей консистенции действуют немного иначе и заведомо более эффективно, поскольку забивают пеной все очищаемое пространство и долго не стекают, растворяя нагар на всей площади.
Ход испытаний
В каждую колбу с клапаном также опускалась тестовая алюминиевая полоска, а затем детали двигателя были насухо вытерты.Greenol Reanimator и VeryLube Антикокс справились с очисткой клапанов на среднем уровне. Кромка и рабочая поверхность оказались очищены неплохо, однако тарелку ни тот ни другой отчистить не смог. С кусками поршня дела обстояли лучше: головка оказалась очищена почти полностью (небольшой остаток только у VeryLube Антикокс, а вот внутрянняя поверхность лишь немного посветлела после обработки «Реаниматором». Помимо прочего, очиститель Greenol оставил после себя существенный осадок в колбе, а также оказался самым дорогим из испытуемых образцов.
Очень неплохо проявил себя в очистке химический состав диметилсульфоксида («Димексид»), который является универсальным растворителем и используется в том числе в медицинских и даже в военных целях. Раствор отлично очистил клапан — правда, чуть хуже VeryLube Антикокс отчистил поршень и также оставил в колбе осадок, но заметно меньший, чем Greenol.
Единственный участвующий в тесте пенный очиститель с запоминающимся названием «Валера» в очистке можно признать крепким середняком. Средство отлично справилось с нагаром на поршне со всех сторон и рабочей поверхностью клапана, однако до конца не осилило его тарелку из-за ее крайней загрязненности. Кроме того, «Валера» не оставил никакого осадка, полностью растворив нагар в колбе.
Бытовой и народный жироудалитель «Шуманит», который изначально не подразумевает использования в ДВС, и клапан, и кусок поршня отчистил настолько хорошо, что едва не растворил грязь вместе с металлом. Край тестовой алюминиевой пластинки исчез в колбе, а поршень приобрел нездоровый белесый цвет с явными следами окисления. Раствор в колбе стал напоминать желеобразную субстанцию. Использовать средство вместе с алюминиевыми деталями категорически нельзя, а со всеми остальными — крайне осторожно и на свой страх и риск.
У концентрированного очистителя «АФК» результаты хорошие. Раствор относительно неплохо справился с загрязнением поршня, оставив неочищенные участки на внутренней стороне, и добротно отчистил клапан, фаска тарелки которого уже начала корродировать.
При этом раствор полностью растворил загрязнения в колбе.
Пять из шести участников теста благосклонно отнеслись к алюминиевой пластинке. Только «Шуманит» полностью растворил летучий металл
На финальном испытании все средства наносились на дно окрашенного поддона двигателя и также помещались на час в печь. Результаты реакции растворов с краской для большинства оказались неутешительными. Безопасными для использования можно признать пену «Валера» и очиститель «АФК». «Шуманит» превратился в неприглядную слизь, а остальные испытуемые растворили и отслоили краску.
Если же испытывать средства наглядно, то есть на установленных поршнях разобранного мотора, то становятся очевидными преимущества именно пенных очистителей. В соседние цилиндры V-образного мотора мы залили лидеров нашего теста — это «АФК» и «Валера». Как и предполагалась, при таком наклоне цилиндров жидкость сразу же стекла на дно под углом, причем в нижнюю часть цилиндра, растворяя, по сути, только треть от необходимой поверхности.
Каков итог?
По сумме всех результатов лучше и безопаснее остальных выступили пенный очиститель «Валера» и концентрат «АФК». Однако пенный состав в силу своей консистенции на практике оказывается эффективнее, удобнее и экономичнее жидкого.
Очень действенным, но крайне небезопасным для деталей мотора оказался народный «Шуманит», а вот раствор диметилсульфоксида показал бы себя реальной альтернативой профессиональным средствам, если бы не растворил краску поддона двигателя.