Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

С каждым годом автомобили, колесящие по нашим дорогам, становятся все более сложными в своем технологическом исполнении. И неудивительно, ведь новые технологии и разработки инженеров очень прочно и весьма быстро входят в нашу жизнь. Работу современного автомобиля постоянно контролирует множество различных датчиков. Сегодня остановимся на одном из таких устройств – датчике положения распределительного вала (ДПРВ). 

Датчик положения распредвала – это один из основных важных устройств обеспечивающих нормальную работу двигателя автомобиля, читаем устройство двигателя внутреннего сгорания. Из самого названия датчика понятно, что его основная задача — это установление положения в момент времени распределительного вала. Если быть точнее, то его углового положения, так как данный вал, вращаясь, обеспечивает работу газораспределительного механизма автомобиля, который в свою очередь обеспечивает поступление в цилиндры автомобиля воздушной (дизельный двигатель), топливо-воздушной (бензиновый двигатель) смеси и вывод отработанных газов.

Информация, поступающая с данного датчика, необходима для таких систем двигателя автомобиля, как зажигание и впрыск топлива. Ведь электронный мозг вашего автомобиля, располагая информацией положения распределительного вала, знает в положении каждого цилиндра в двигателе, что соответственно дает ему возможность обеспечивать подачу топлива в необходимы цилиндр и производить поджёг топливо-воздушной смеси в цилиндре в бензиновом двигателе.

Принцип работы ДПРВ.

Принцип работы датчика положения распределительного вала базируется на эффекте американского физика Эдвина Холла. К слову, датчики, основанные на его открытии, имеют еще название датчики Холла. Не будем вдаваться подробно в дебри физических терминов, но вкратце поясню. Датчик фиксирует изменение протекающего напряжения от пересекающего его магнитного поля. Сам датчик состоит из пистонного магнита и полупроводникового элемента, в котором и фиксируется изменение напряжения. Сам датчик никаких изменений фиксировать не будет, если магнитное поле будет неизменным. Чтобы изменить данной поле в его область необходимо пометить металлический предмет. В нашем случае таким предметом будут выступать зубцы либо насечки, расположенные на распределительном вале в зоне установленного датчика.

Диагностика датчика положения распредвала.

С устройством датчика и его работой в недрах двигателя автомобиля немного разобрались. Перейдем к элементам диагностики работоспособности данного датчика. Первым делом обратите внимание на лампу диагностики вашего двигателя: если она горит, то это говорит о том, что в двигателе имеются неисправности. Еще информацию о проблемах в двигателе вам может сообщить боратовой компьютер, если таковой имеется. Конкретно же о проблеме, которую сигнализирует горящая лампа диагностики, подскажут методы съёма показаний об ошибках и проблемах. А как их проводить, расскажет инструкция конкретно вашего автомобиля либо диагностическая станция.

Как проверить датчик распредвала?

Если диагностика показала проблему в датчике положения распределительного вала, не будет лишним проверить непосредственно сам датчик. А как проверить ДПРВ? Для грубой проверки вам понадобиться вольтметр.

Итак, первым делом проверяем наличие напряжения в электрической цепи. Для этого при включённом зажигание и отключённом разъеме проверьте наличие напряжения на подходящих проводах к датчику. Если при выполнении замеров напряжения вы такового вовсе не обнаружите (на контактах датчика), то, возможно, вся проблема в проводах либо плохом контакте в разъеме. Проверьте разъем и электрическую цепь проводов идущих к датчику.  Если напряжение есть, то необходимо подключить провода вольтметра на сигнальный провод датчика и отрицательный провод питания датчика, то при вращении распределительного вала ваш вольтметр будет показывать изменения в напряжении, чаще всего в пределах 0 – 5 В. Если изменения не зафиксированы, то датчик не работает и требует замены.

Кстати, косвенным подтверждением нерабочего датчика является повышенный расход топлива. Ведь если двигатель обнаружил проблему в датчике, то он исключает его из работы, а двигатель начинает работать в аварийном режиме, следовательно, топливо будет подаваться сразу на все цилиндры независимо от положения каждого, ориентируюсь на датчик коленчатого вала.

Видео

Рекомендую прочитать:

Датчик положения распредвала (ДПРВ). Полное описание.

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе отнюдь не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму Вр:

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Источники: ЯндексДзен, autochainik.ru.

Устройство и принцип работы датчика положения распредвала

Современные двигатели имеют довольно сложную конструкцию и управляются электронным блоком управления (ЭБУ) получая информацию от датчиков. Каждый датчик отслеживает определенные параметры, характеризующие работу двигателя в текущее время, и передает информацию в ЭБУ. В этой статье мы рассмотрим один из важнейших компонентов системы управления двигателем — датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Что представляет из себя датчик положения распределительного вала

ДПРВ означает датчик положения распределительного вала. Другие названия: датчик Холла, датчик фаз или CMP (английская аббревиатура). Из названия понятно, что он задействован в работе газораспределительного механизма. Точнее, система рассчитывает идеальный впрыск топлива и момент зажигания на основе его данных.

Этот датчик использует опорное напряжение питания — 5V, а его чувствительным элементом является датчик Холла. Он не определяет момент впрыска или зажигания, а только предоставляет информацию о том, когда поршень достигает ВМТ в первом цилиндре . На основании этих данных рассчитывается время и продолжительность впрыска.

В своей работе ДПРВ функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ), который также отвечает за исправную работу системы зажигания. Если по какой-то причине произойдет неисправность датчика распредвала, то будут учтена информация датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не заработает.

ДПРВ применяется во всех современных двигателях, в том числе в двигателях внутреннего сгорания с регулируемыми фазами газораспределения. В зависимости от конструкции двигателя он устанавливается в головке блока цилиндров.

Эффект Холла и конструкция ДПРВ

Как уже было сказано, датчик работает на эффекте Холла. Этот эффект был открыт в 19 веке одноименным ученым. Он заметил, что если постоянный ток протекает через тонкую пластину и помещается в поле действия постоянного магнита, то на других его концах создается разность потенциалов. Это означает, что под действием магнитной индукции некоторые электроны отклоняются и создают небольшое напряжение на других краях пластины (напряжение Холла). Оно используется как сигнал.

ДПРВ организован таким же образом, но только в улучшенном виде. Он содержит постоянный магнит и полупроводник, к которому подключены четыре контакта. Сигнал поступает на вход интегральной схемы, где он обрабатывается и далее подается на выходные контакты сенсора, которые находятся на корпусе датчика. Сам корпус выполнен из пластика.

Как работает датчик положения распредвала

Задающий диск (импульсное колесо) установлен на распредвале со стороны, противоположной ДПРВ. В свою очередь, на задающем диске распределительного вала находятся специальные зубья или выступы. Когда эти выступы проходят через датчик ДПРВ, он генерирует цифровой сигнал особой формы, который показывает текущий такт в цилиндрах.

Правильнее ознакомится с работой датчика распредвала необходимо совместно с ДПКВ. Два оборота коленвала соответствуют одному обороту распредвала. В этом секрет синхронизации систем впрыска и зажигания. Другими словами, ДПРВ и ДПКВ показывают момент такта сжатия в первом цилиндре.

Задающий диск коленчатого вала имеет 58 зубьев, поэтому при прохождении участка, где отсутствуют два зубца через датчик коленчатого вала система проверяет сигналы от ДПРВ и ДПКВ и определяет момент впрыска в первый цилиндр. Через 30 зубцов происходит впрыск, например, в третий цилиндр, а затем в четвертый и второй. Вот таким образом происходит синхронизация. Все эти сигналы являются импульсами и считываются блоком управления двигателя. Их возможно увидеть только на осциллограмме.

Основные неисправности датчика

Сразу стоит сказать, что при неисправности датчика распредвала двигатель продолжит работать и запускаться, но с задержкой.

На неисправность ДПРВ могут указывать следующие признаки:

  • повышенный расход топлива из-за несинхронизации системы впрыска;
  • машина дергается и теряет динамику;
  • заметная потеря мощности, машина не может разогнаться;
  • двигатель запускается не сразу, а с задержкой 2-3 секунды или глохнет;
  • система зажигания работает с пропусками;
  • бортовой компьютер выдает ошибку, горит Check Engine.

Эти симптомы могут указывать на то, что ДПРВ не работает должным образом, но также могут указывать на другие проблемы. Необходимо провести диагностику в сервисе.

Причины выхода из строя ДПРВ:

  • неисправность контакта и/или проводки;
  • на выступе диска с зубцами может быть скол или изгиб, из-за чего датчик считывает неверные данные;
  • повреждение самого датчика.

Сам датчик достаточно редко выходит из строя.

Способы диагностики датчика

Как и любой другой датчик работающий на эффекте Холла, сенсор положения рапредвала не может быть проверен путем измерения напряжения на контактах с помощью мультиметра. Полную картину его работы можно получить только проверив его с помощью осциллографа. На осциллограмме будут отображаться импульсы и провалы. Вы также должны обладать некоторыми знаниями и опытом, чтобы читать данные осциллограмм. Сделать это может грамотный специалист на СТО или в сервисном центре.

При обнаружении неисправности датчик заменяется на новый, ремонт не предусмотрен.

ДПРВ играет важную роль в системе зажигания и впрыска. Его выход из строя приводит к проблемам в работе двигателя. При обнаружении симптомов лучше поставить диагностику у квалифицированных специалистов.

Датчик положения распредвала: назначение, признаки неисправности ДПРВ

Распредвал или распределительный вал — ключевой элемент двигателя, который отвечает за распределение фаз впуска/выпуска. Сложная конфигурация этого вала, позволяет своевременно открывать и закрывать впускные и выпускные клапана, тем самым обеспечивая нормальную работу мотора.

Современная электроника контролирует практически все в авто начиная вращением, заканчивая банальными датчиками контроля, которые следят открыты или закрыты двери. Как и большинство важных узлов, распределительный вал имеет датчик, который следит за его положением и передает информацию в ЭБУ двигателя («мозги»). Получая информацию от большого количества датчиков «мозг» корректирует работу отдельных систем и всего двигателя в целом. Выход из строя одного датчика или его некорректная работа может нарушить работу всего силового агрегата и привести к серьезным последствиям. Например, может ухудшиться динамика, увеличиться расход топлива, нарушиться работа двигателя в целом вплоть до полной его аварийной остановки.

Сегодня мы поговорим об одном из важнейших датчиков который «следит» за работой важнейшего узла силового агрегата под названием — распредвал. Вы узнаете, что это за датчик, как он работает, а также как понять, что датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз, или CMP — англ.) вышел из строя.

Актуально: 5 автомобильных мифов, в которые вы до сих пор верите!

ДПРВ — как я уже говорил, сообщает блоку управления о положении распределительного вала, для того, чтобы электронный мозг знал в каком положении находится тот или иной поршень, а также какая фаза в данный момент в каждом цилиндре. Эта информация позволяет правильно и эффективно подавать искру и топливовоздушную смесь, достигая в результате максимального КПД мотора.

Существуют два типа датчиков распредвала: магнитные и датчики Холла.

Первые во время вращения распредвала создают собственное электромагнитное поле, которое фиксирует электроника, а второй тип ДПРВ — основаны на эффекте «Холла» и предполагают наличие электропитания. Один распредвалу может иметь от одного до нескольких подобных датчиков, поэтому порой понять какой из них неисправен довольно сложно.

Распространенные признаки неисправности датчика положения распредвала:

  • Увеличение расхода топлива;
  • Мотор глохнет на ходу без каких-либо причин;
  • Появление рывков во время работы силового агрегата;
  • Снижение мощности;
  • Горит Check Engine или время от времени загорается и потухает.

Ошибки ДПРВ

Ремонт или полная замена датчика фаз

Ремонт ДПРВ — невозможен, поэтому если он вышел из строя или работает нестабильно, полная замена — единственное решение. Чтобы узнать о состояние датчика, его снимают после чего подвергают проверке при помощи тестера и специального оборудования.

Причины неисправности датчика распредвала

  • Обрыв провода;
  • Замыкание на «массу»;
  • Нарушение подключения датчика;
  • Слишком маленький зазор между датчиком и метками;
  • Нестабильная работа бортовой электросети автомобиля.

Полезное видео о ДПРВ, его неисправностях и диагностике

Датчик Положения Распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Для чего нужен датчик распредвала

Датчик распредвала на ВАЗ

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.



Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Интегральный датчик

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Проблемы с датчиком положения распределительного вала определить визуально невозможно, а для проверки устройства потребуется специальное оборудование. Однако неисправность датчика легко определяется компьютерной диагностикой, при наличии специального адаптера и приложения на смартфоне провести диагностику и выявить неисправность можно самостоятельно.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

  • повышенный расход топлива;
  • блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
  • горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Принцип работы

На распределительном вале напротив ДПРВ устанавливается задающий диск (импульсное колесо). В свою очередь, на задающем диске распредвала выполнены специальные зубья или выступы. В момент прохождения этих выступов через датчик, ДПРВ формирует цифровой сигнал особой формы, который показывает текущий такт в цилиндрах.

Работу датчика распредвала правильнее рассматривать вместе с работой ДПКВ. На два оборота коленвала приходится один оборот распределительного. В этом и заключается секрет синхронизации системы впрыска и зажигания. Другими словами, ДПРВ и ДПКВ показывают момент такта сжатия в первом цилиндре.

Задающий диск коленвала имеет 58 зубьев (60-2), то есть, когда участок с пропуском в два зуба проходит мимо датчика коленвала, то система сверяет сигнал с ДПРВ и ДПКВ и определяет, момент впрыска в первый цилиндр. Через 30 зубцов происходит впрыск, например, в третий цилиндр, а затем в четвертый и второй. Так происходит синхронизация. Все эти сигналы представляют собой импульсы, которые считываются блоком управления. Их можно увидеть только на осциллограмме.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Проверка работоспособности датчика

Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.

Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.

Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.

У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.

Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.

В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) Рено Меган 2 My-Megane2.ru

Сразу уточняю, что датчик положения распределительного вала (ДПРВ) установлен на автомобиле Рено Меган 2 только с двигателем 1,6. ДПРВ предназначен для формирования сигнала, по которому электронный блок управления (ЭБУ) определяет рабочие циклы двигателя (порядок работы цилиндров). Поэтому иногда этот датчик называют датчиком фаз, а в качестве особенности системы управления двигателя с таким датчиком дополнительно указывают о «фазированном впрыске». ДПРВ установлен в крышку головки блока цилиндров под ресивером впускного трубопровода возле катушки зажигания первого цилиндра.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. На выводы датчика подается напряжение. Когда мимо торца датчика перемещается выступ, выполненный на распределительном валу впускных клапанов, напряжение на датчике падает до нуля. Скачок напряжения служит опорным сигналом для ЭБУ системы управления двигателем.

Датчик положения распределительного вала – это электронный прибор, который не подлежит ремонту. Неисправный датчик заменяют.

Назначение выводов датчика положения распределительного вала на автомобиле Рено Меган 2

Номера выводов

Назначение выводов датчика

1

«Масса»

2

Сигнал

3

Напряжение питания +12В

Замена датчика положения распределительного вала на автомобиле Рено Меган 2

1. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Отсоединяем колодку жгута проводов от ДПРВ. Ключом на 8мм (лучше использовать головку или накидной ключ) отворачиваем болт крепления и снимаем датчик.

           

3. Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности. Каталожный номер оригинального Реношного датчика – 8200033686.

Датчик распредвала признаки неисправности

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функции
Признаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действия
ДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик?
Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

  • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
  • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
  • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

  • Резко возрастает расход топлива.
  • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
  • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
  • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

  • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
  • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
  • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
  • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в соединителе датчика;
  • замыкание на “массу” сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
  • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
  • обрыв или повреждение провода питания датчика;
  • неверное подключение проводов электропитания;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
  • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
  • наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
  • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
  • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
  • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5. 1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5. 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10. 12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0. 5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

  • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
  • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
  • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.
  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4. 10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Проблемы в работе ДПРВ могут серьёзно угрожать безопасности водителя и пассажиров. Представьте ситуацию: вы едете в плотном потоке крупного города, и вдруг двигатель резко теряет мощность, что приводит к значительному снижению скорости движения вашего автомобиля. Очень часто всё заканчивается ДТП, поскольку едущий сзади водитель попросту не успевает среагировать.

Ещё один вариант – во время движения двигатель глохнет, отключается гидроусилитель руля, из-за чего вы не можете вписаться в резкий поворот. Ситуация печальная и такое действительно происходит. В иных ситуациях вы просто выходите из дома, чтобы отправиться на работу, а двигатель вообще не запускается.

В этой статье будут рассмотрены основные признаки неисправности ДПРВ. Также вы узнаете, где расположен датчик распредвала, и как проверить его самостоятельно. Но для начала попробуем разобраться в том, для чего он вообще нужен.

Что такое ДПРВ (датчик положения распределительного вала)?

Головка блока цилиндров силового агрегата содержит 1-2 распределительных вала. Они оснащены специальными лопастями, отвечающими за управление впускными и выпускными клапанами. Также в блоке установлен коленчатый вал, который приводит в движение распредвал посредством шестерней, ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) или цепи ГРМ.

Для определения рабочего цилиндра ЭБУ двигателя анализирует положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала. Именно эту информацию сообщает ДПРВ. Блок управления использует полученные данные для коррекции работы топливных форсунок и искрообразования. А это значит, что от работоспособности датчика распредвала зависит экономия топлива, эффективность работы мотора и уровень вредных выбросов.

Сегодня автомобили оснащаются ДПРВ двух разновидностей – электромагнитные (индуктивные) и датчики Холла. Датчики применяются для передачи сигнала на блок управления ДВС.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал переменного тока, его легко идентифицировать по двум проводам. А вот датчику Холла для создания сигнала необходимо дополнительное питание, поэтому к нему идёт ещё один провод (всего три).

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Неисправности ДПРВ могут привести к появлению различных проблем. Всё зависит от конкретного автомобиля и поломки самого датчика. Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:

  • Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. Явление может проявляться через определенные промежутки времени.
  • Существенное снижение мощности двигателя. К примеру, часто автомобиль невозможно разогнать выше 55-60 км/ч.
  • Двигатель может внезапно заглохнуть.
  • Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
  • Пропуски зажигания, затрудненный запуск или захлебывание двигателя, плохая динамика.
  • Иногда вышедший из строя датчик положения распределительного вала попросту блокирует образование искры, поэтому машину вообще не удается завести.

Что приводит к сбоям в работе ДПРВ

Как и любой элемент автомобиля, датчик распредвала в определенный момент перестаёт работать. Например, это происходит в результате износа внутренней части или провода. В зависимости от типа используемого датчика различаются и проблемы в работе двигателя. Как только «мозги» автомобиля обнаружат сбой в работе ДПРВ, на панели приборов загорится значок Check Engine, а в памяти блока управления сохранится диагностический код неисправности. Это упростит поиск проблемы в дальнейшем.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340 Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341 Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344 Неустойчивый сигнал ДПРВ

Расположение ДПРВ

Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые производители «прячут» ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

  • Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
  • Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
  • В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
  • Попросите человека в машине запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
  • Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

  • Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
  • Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
  • Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
  • Помощник должен запустить двигатель.
  • Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
  • Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Тестирование датчика положения распределительного вала

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Итоги

В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

OE Spec MD360196 Датчик положения распредвала с электрическим разъемом Подходит для: MITSUBISHI GALANT 2004) MITSUBISHI MONTERO 2003-2006) MITSUBISHI MONTERO SPORT 2002: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и будет ли этот товар снова в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • OE SPEC MD360196 Датчик положения распределительного вала с электрическим разъемом. GT7610-412 GT7412 970843 970-843 V37720095
  • Качество: Гарантированное соответствие или превосходство производителей и поставщиков оригинального оборудования.
  • Продано и отправлено компанией GlobalsourceAMZ — Калифорния, США
› См. дополнительные сведения о продукте

Быстрый ответ: Что такое датчик ДПРВ?

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения механизма газораспределения в соответствии с положением коленчатого вала двигателя.… Датчик функционально связан с датчиком частоты вращения двигателя.

Что будет если отключить ваз датчик распредвала?

— При неисправности датчик распредвала Может наблюдаться ощутимая потеря мощности самого двигателя. … — При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будет потеря динамичности, пропуски зажигания при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в выхлопной системе и другие нарушения в операция.

Что означает DPrv?

Аббревиатура ДПРВ расшифровывается как как датчик положения распредвала … … Если по какой-то причине датчик распредвала выйдет из строя, будут учитываться основные данные с датчика коленвала. Сигнал от ДПКВ важнее в работе системы зажигания и впрыска, без него двигатель просто не заработает.

Какое сопротивление должно быть у датчика положения распредвала?

Сопротивление исправный датчик должен быть в пределах 550-750 Ом (данные для автомобиля ВАЗ-2109).

Что будет если отключить датчик положения коленвала?

Датчик регламент коленвал (ДПКВ) если не будет работать, двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизация топливных форсунок или системы зажигания. В общем, без него «мозги» автомобиля не будут знать, когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Для чего нужен датчик положения распредвала?

Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя….При прохождении репера мимо датчика в нем генерируется импульс напряжения, который передается на электронный блок управления.

Где находится датчик времени?

На большинстве машин ДПРВ это в районе ГБЦ. Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распределительного вала. Он может быть с левой или правой стороны двигателя. Расположение датчика распредвала различается в зависимости от марки и модели.

Что будет, если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для модулей фазированного впрыска и индивидуального зажигания. Если его деактивировать то будет попарно параллельный режим зажигания и впрыска.

Что делать, если не работает датчик положения распредвала?

Чаще всего автолюбители отмечают следующие признаки неисправности датчика распредвала : Блокировка коробки передач на одной скорости. Чтобы снять блокировку, нужно выключить и перезапустить двигатель. … Если на ходу начинаются отказы ДПРВ, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.

Как выходит из строя датчик распредвала?

Признаки неисправности Датчик распредвала

Обычно это связано с износом внутреннего провода обмотки или связанного с ним компонента. … — При выезде корпус датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, пропуски зажигания при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в выхлопной системе и т.д.

Как понять что распредвал сломался?

Признаки могут определить визуально или даже на слух: характерный симптом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает при прогреве двигателя, а по мере ухудшения ситуации двигатель будет стучать постоянно).

Как датчик распредвала влияет на расход топлива?

Полученная информация от датчика CMP необходима для регулировки момента подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияют на расход топлива автомобилей и количество выбросов в выхлопе. … Обычно этот датчик имеет два провода.

описание, принцип действия, проверка

Датчик положения распределительного вала (Другое название — датчик фазы, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени.Информация, которую формирует датчик, необходима для управления системой впрыска и зажигания . В частности, впрыск происходит только в один цилиндр, находящийся в верхней «мертвой» точке.

1 — переключатель переключения датчика распределительного вала, 2 — датчик Холла

Датчик линий распредвала передает информацию о распознавании цилиндра и/или числа оборотов распредвала на блок управления. Также применяется для систем впрыска с последовательным режимом впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одностержневыми катушками зажигания.Датчик прощупывает штифты, зубья, зубчатые диски датчика пульса или сенсорные диски, укрепленные на распредвале или на приводе распредвала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ стоят в районе ГБЦ . Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распределительного вала. Он может быть с левой или с правой стороны двигателя. Расположение датчика распредвала зависит от марки и модели. Обычно он находится в верхней части ремня или в защищенных частях проводки, расположенных в передней части двигателя.Также иногда датчик устанавливают в задней части ГБЦ. Некоторые автопроизводители устанавливают датчик в специальный отсек под капотом (Примеры автомобилей GENERAL MOTORS).

Ниже приведены примеры расположения ДПРВ на разных машинах.

DPRV на Opel Astra

DPRV на VW Polo

Принцип работы распределительной положения

Есть три типа датчиков положения распределительного вала:

  • магнитный (индуктивный тип) .Принцип действия основан на пропускании в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубьев). Магнитные датчики обычно имеют два выхода.
  • Эффект Холла . Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три выхода.
  • Оптический . Принцип работы основан на фиксации фотоэлементом приема и прерывания пучка света, излучаемого источником.

Самый распространенный ДПРВ первых двух типов.Оптические датчики используются только в некоторых марках автомобилей (например, в машинах платформы Mazda GE). На некоторые модели автомобилей можно установить два и более ДПРВ. Причем, возможно, разных типов.

Датчик интегральный

Датчик Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. Холл расположен между ротором и постоянным магнитом, который создает магнитное поле вертикально относительно него.При прохождении зуба мимо чувствительного элемента датчика изменяется напряжение магнитного поля. Благодаря этому наводится напряжение и возникает цифровой сигнал в зале. Таким образом, вращение зубчатого диска датчика импульсов распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИМС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передается на блок управления и анализируется.

Схемы различных датчиков

Датчик интегральный, то есть включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигналов.Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому у него есть второе название – .

Признаки неисправности

При отказе ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие неисправности датчика положения распредвала:

  • Sharp .
  • Нестабильная работа автомобиля во время движения . Она начинает дёргаться рывками, терять скорость. Иногда машина не сможет разогнаться быстрее 60 км/ч.Также двигатель может глохнуть во время езды.
  • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может быть зафиксирована в том же положении. . Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно – значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
  • При неисправности датчика можно полностью поглотить искру искры . В результате вы получите проблемы с запуском двигателя.
  • Возможные сбои в работе системы самодиагностики .
  • Лампа «Check engine» бессистемно загорается На холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся знаки будут закреплены желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Так как при обнаружении блоком управления некорректной работы датчика SMR — записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо использовать специальное оборудование. Наиболее частые коды ошибок:

  • — нерегулярный/многократный пропуск зажигания в системе зажигания;
  • P0340 — нет сигнала датчика положения распредвала;
  • P0341 — нерегулярная фаза газораспределения;
  • P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
  • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал датчика положения распредвала;
  • P0365 — Нет сигнала цепи датчика положения распредвала.

Возможных причин неисправности датчика

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. В то же время это не обязательно означает, что датчик вышел из строя. Часто у возникают проблемы с проводкой и другими элементами схемы . Причинами срабатывания датчика или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

  • датчик не подключен к сигнальным проводам;
  • наличие влаги в разъеме датчика;
  • Цепь на «массу» сигнального провода;
  • обрыв сигнального провода;
  • Цепь на бортовую сеть сигнального провода;
  • разрыв экранирующей оболочки проводов или жгутов;
  • обрыв или повреждение блока питания датчика;
  • неправильное подключение силовой проводки;
  • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
  • неисправность блока управления двигателем;
  • большой или маленький зазор между датчиком и флажком;
  • увеличенная концевая шестерня распределительного вала;
  • наличие сколов на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика на эффекте Холла, похожих друг на друга. При этом возникает величина напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика следует начинать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

  • Проверить подключение датчика к жгуту проводов вывески.К нему должны подойти +12 В и «Масса» (см. рисунок).
  • Если питание и «масса» на датчике есть, то необходимо запустить двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
  • Проверить наличие влаги в разъеме. Для этого необходимо отсоединить штекер от датчика с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и гнезда. Если есть окисление или загрязнение, очистите и высушите.
  • Проверить изоляцию сигнальных проводов. Его повреждение по статистике является наиболее частой причиной неисправности.Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости от двигателя. Поэтому изоляция нагревается и со временем рвется и расползается, приводя к замыканию замыкания.
  • Проверить значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, она составляет около 0,5…1 ком. Некоторые датчики будут иметь несколько ком (подробную информацию уточняйте в инструкции к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема проверки ДПРВ

Проверить работу датчика на основе эффекта Холла можно следующим образом.Для этого соберите схему, показанную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — заглушка, 3 — резистор с величиной сопротивления 0,5…0,6 ком, 4 — светодиод марки ал307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания взят автомобильный аккумулятор. Для проверки нужно поднести металлический предмет к датчику. Если он работает, светодиод должен кратковременно загореться. Если этого не происходит — значит датчик неисправен.

Есть еще один способ проверить Датчик Холла .Отсоединяем датчик от разъема, а к его выходам подключаем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание. Величина напряжения между «массой» датчика и общей массой должна быть 0 В. А напряжение между общей «массой» и контактом питания датчика должно быть в пределах 10…12 В. Вблизи корпуса это необходимо переместить металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре изменятся — датчик исправен.В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводной ДПРВ (индуктивного типа), ее необходимо проводить в такой последовательности:

  • Установить мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
  • Поверните ключ зажигания, не запуская двигатель.
  • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого подключите контакт мультиметра к «массе», а к другому проверьте каждый провод в разъеме датчика.Если на любом из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ:

  • Запустите двигатель автомобиля.
  • Один контакт мультиметра Подключается к одному проводу датчика, второй контакт к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колебательное напряжение в диапазоне 0…5 В (точное значение уточняйте в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ.

Проверка датчика на эффекте Холла осуществляется по следующему алгоритму:

  • Установить мультиметр в режим измерения постоянного тока.
  • Поверните ключ в замке зажигания, но не заводя двигатель.
  • Подключить один контакт к «массе». Еще один контакт — к питанию датчика. Сравните полученное напряжение с мануальным, указанным в вашем мануале.

Другой способ:

  • Запустите двигатель.
  • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт к красному (проводу питания).Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в инструкции автоматом. Если нет электрических контактов — вышел из строя датчик.

Датчик положения распредвала, как правило, не ремонтируется. Поэтому, если это не удается купить новый. Цена его около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик крепится к корпусу одним болтом. Он обычно имеет головку на 10. Чтобы его открутить, нужен торцевой ключ.Предварительно с датчика нужно снять чип. После того, как вы открутите болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из места посадки.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить информацию об ошибке (при снятии клеммы в течение 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотнено резиновым кольцом. Также обратите внимание, что монтажный зазор между его концом и верхним краем точки штифта должен быть в пределах 0.5…1,2 мм. Датчик устанавливается на место, закручиваем болт и подключаем фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Жигули»

Специалисты рекомендуют замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или каждые 5 лет (В зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем, что датчик работает при постоянном изменении температурного режима. В связи с этим возникает разница температур между полупроводниковой начинкой датчика, которая очень этого «не любит».

Теперь, надеюсь, изучив нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счета заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос знакомого: «Какие признаки неисправного датчика распредвала» или «как проверить датчик положения ФВ», отвечайте уверенно — знаю, читал, сейчас расскажу.

Датчик положения распредвала 3,0 л — Синхронизатор — The Ranger Station

( ПРИМЕЧАНИЕ:  Также называется датчиком положения распредвала CMP.Не путайте это с CPS, который является датчиком положения коленчатого вала)

Обязательно посетите наш форум Ford Ranger 3.0

Автор: Wicked_Sludge (участник форума)

Начиная с 1995 года, 3,0 л получили систему зажигания без распределителя (DIS). Эта система использует набор датчиков положения, один на коленчатом валу двигателя и один на распределительном валу двигателя, чтобы определить, когда зажигать свечи зажигания. поскольку масляный насос приводится в действие распределительным валом через распределитель на этом (и многих V-образных двигателях с толкателем), Ford не мог полностью отказаться от распределителя.Нижняя половина, которая зацепляет распределительный вал и приводит в действие масляный насос, должна была бы остаться (за исключением того, что Форд изменил конструкцию всего блока). Поскольку нижняя половина распределителя все равно должна остаться, самый простой способ получить сигнал положения распределительного вала — установить датчик прямо поверх этого «синхронизатора распредвала» (или синхронизатора распредвала).

Вал синхронизатора кулачка имеет наверху небольшой металлический флажок. Датчик положения распределительного вала крепится болтами к верхней части вала синхронизации распредвала, и этот металлический флажок проходит через датчик… таким образом, двигатель точно знает, где находится распредвал при его вращении (и, таким образом, когда цилиндр № 1 находится в режиме сжатия). Инсульт).

Здесь у нас проблемы.

Вал кулачкового синхронизатора опирается на набор втулок. По какой-то причине (и по какой-то причине это не является проблемой для двигателей с распределителем) эти втулки изнашиваются преждевременно, что позволяет синхронизирующему валу распредвала качаться. В этот момент синхронизирующий вал кулачка обычно издает шум, очень похожий на визг ремня (но не всегда). Если не остановить, втулки будут продолжать изнашиваться до точки, где металлический флажок, который должен проходить через датчик положения кулачка, соприкасается с датчиком.Это приводит к внезапной остановке синхронизирующего вала кулачка. Шестерня, которая входит в зацепление с самим распределительным валом, прикреплена к синхронизирующему валу распредвала с помощью цилиндрического штифта. Сила кулачкового синхронизатора останавливается, а кулачок все еще вращается, либо отрывает зубья от шестерни, либо сдвигает цилиндрический штифт… в любом случае кулачковый синхронизирующий вал выходит из зацепления с кулачком. Поскольку вал синхронизатора больше не вращается, масляный насос больше не вращается, поэтому давление масла падает до нуля.

Полная поломка двигателя при движении на высокой скорости и без давления масла может занять несколько секунд.Даже если вы видите, что загорается индикатор уровня масла, возможно, вы не сможете безопасно остановиться и вовремя заглушить грузовик, чтобы спасти двигатель.

Если вы покупаете DIS 3.0 с пробегом более 80 тысяч миль, вам следует заменить синхронизирующий вал. После этого вытащите синхронизатор и проверьте его через 50 тысяч миль и замените снова каждые 100 тысяч миль. Не игнорируйте скрипы или длительное время запуска двигателя, так как они могут указывать на проблемы с датчиком распредвала или синхронизацией распредвала. Если индикатор уровня масла загорается во время движения, как только это будет безопасно, переведите грузовик в нейтральное положение, выключите зажигание и остановитесь.Эти грузовики (которые относятся к Рейнджерам в целом, а не только к 3.0) известны тем, что имеют ненадежные датчики давления масла, которые любят давать ложно-заниженные показания. Следующим вашим шагом в этой ситуации будет проверка либо низкого давления масла, либо неисправного передающего устройства, и принятие соответствующих мер.

Датчик CMP

Датчик положения распределительного вала (CMP) состоит из постоянного магнита, ярма и катушки. Датчик CMP расположен рядом с кулачковым механизмом. Когда каждый зубец кулачковой шестерни проходит через магнитный датчик датчика, в катушке индуцируется импульс переменного напряжения.PCM подсчитывает количество импульсов для определения частоты вращения распределительного вала. Количество импульсов, подсчитанных за одну секунду, является частотой сигнала.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик положения распределительного вала для управления последовательным впрыском топлива и в рамках диагностики пропусков зажигания. PCM постоянно контролирует количество импульсов в сигнальной цепи. PCM сравнивает количество опорных импульсов датчика положения коленчатого вала и число полученных опорных импульсов датчика положения коленчатого вала. Если PCM получает неправильное количество импульсов, диагностические коды неисправностей (DTC) должны быть сохранены в PCM.Некоторые системы PCM затем по умолчанию используют многопортовый или групповой режим инжектора. Сигнал датчика положения распределительного вала необходим для упорядочения работы форсунки в соответствии с синхронизацией цилиндров. Если датчик положения распределительного вала или его цепь неисправны, большинство двигателей запустится. Однако, скорее всего, это повлияет на диагностику пропусков зажигания PCM.

На двигателях 2,9 л и 3,0 л 1991–94 годов статор распределителя представляет собой датчик положения распределительного вала (CMP) и представляет собой магнитный переключатель на эффекте Холла. На 1995+ 3.0L, CMP установлен на узле привода масляного насоса, расположенном ближе к задней части блока. это также один магнитный переключатель на эффекте Холла, который активируется одной лопастью и приводится в действие распределительным валом.

Привод масляного насоса Датчик положения распределительного вала

Симптомы:

Обычно (но не всегда) из двигателя исходит визжащий звук. Как правило, сзади двигателя. Также может случиться так, что ваш двигатель просто заглох и не показывает давление масла.

Что заменить:

Необходимо заменить весь блок (синхронизатор распредвала и датчик положения распредвала). Вал синхронизатора распределительного вала имеет шестерню, которая входит в зацепление с распределительным валом. Он очень похож на распределитель, но на нем сверху установлен датчик положения. Вал изнашивается и начинает скрипеть.

Датчик положения распредвала — ступенчатый или бесступенчатый:

Non-Step Style —  Если вы заглянете внутрь разъема датчика положения распределительного вала; вы смотрите на разъем (гнездо) штекера быстрого подключения.Для штепсельной розетки неступенчатого типа отверстие имеет тот же размер на передней части штепсельной розетки, что и на заднем (нижняя часть отверстия розетки) конце штепсельной розетки. Это означает, что кончик вилки (штыревой конец быстроразъемного соединения) из автомобиля будет иметь тот же размер, что и задний конец вилки быстрого соединения (без уменьшения размера).

Step Style —  Если вы заглянете внутрь разъема датчика положения распределительного вала; вы смотрите на разъем (гнездо) штекера быстрого подключения.Для штепсельной розетки ступенчатого типа отверстие большое в передней части розетки, затем около 0,25 (1/4) дюйма в розетку, размер розетки уменьшается примерно на 0,0625 (1/16) дюйма. Это означает, что на 0,25 (1/4) дюйма в гнездо отверстие гнезда уступает и меньше, чем отверстие гнезда в передней части гнезда. Меньший размер гнезда остается таким же до конца обратного пути (дна в отверстии гнезда) штепсельной розетки. Глядя на вилку быстрого подключения со стороны автомобиля, можно увидеть, что кончик вилки (уменьшается в размере.)

Расположение (1995+ Ford 3.0L):

Вал синхронизатора распредвала (синхронизатор распредвала) находится в верхней задней части двигателя со стороны пассажира. Есть прижимной болт (№3 на схеме ниже), который удерживает его на месте. Датчик положения распределительного вала прикреплен к верхней части вала синхронизатора распределительного вала.

Как указано в руководстве по ремонту, что нужно снять и установить:
Снятие и установка (1995+ 3,0 л):

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в корпусе датчика положения распределительного вала нет пластиковой крышки установочного приспособления, перед установкой необходимо приобрести специальный сервисный инструмент, такой как T89P-12200-A или аналогичный.Несоблюдение этой процедуры может привести к неправильной центровке статора. Это приведет к несвоевременной работе топливной системы с двигателем, что может привести к повреждению двигателя.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  2. Снимите катушку зажигания, радиоконденсатор и кронштейн катушки зажигания.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика положения распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием датчика положения распределительного вала установите цилиндр № 1 в положение 10° после верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.Обратите внимание на положение электрического соединения датчика. При установке датчика соединение должно быть в точно таком же положении.
  4. Установите цилиндр № 1 в положение 10°ВМТ, затем отметьте положение разъема датчика CMP совместным с двигателем в сборе.
  5. Снимите крепежные винты датчика положения распределительного вала и датчик.
  6. Снимите стопорный болт и прижимной хомут. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал масляного насоса следует снять вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
  7. Снимите корпус датчика CMP.

Для установки:

  1. Если пластиковая крышка локатора не прикреплена к заменяемому датчику положения распределительного вала, прикрепите инструмент для позиционирования синхронизатора, такой как Ford Tool T89P-12200-A или аналогичный. Для этого выполните следующее:
    1. Вставьте крыльчатку корпуса датчика в радиальный паз инструмента.
    2. Вращайте инструмент на корпусе датчика распределительного вала, пока выступ инструмента не войдет в паз на корпусе датчика.ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент для крышки должен быть квадратным и соприкасаться со всей верхней поверхностью корпуса датчика положения распределительного вала.

      Рис. 2: Прикрепите инструмент для позиционирования синхронизатора датчика положения распределительного вала к корпусу

      Рис. 3: Расположение датчика положения распределительного вала для двигателя 3,0 л

       

  2. Перенесите промежуточный вал масляного насоса из старого корпуса датчика положения распределительного вала в сменный корпус датчика.
  3. Установите корпус датчика распределительного вала так, чтобы зацепление ведущей шестерни происходило, когда стрелка на установочном приспособлении указывает примерно на 30° против часовой стрелки (разъем датчика должен быть совмещен с его установочными метками) от лицевой стороны блока цилиндров.
  4. Установите прижимной зажим и болт, затем затяните болт с усилием 15–22 футо-фунта. (20–30 Нм).
  5. Снимите инструмент синхронного позиционирования. ВНИМАНИЕ:  Если разъем датчика расположен правильно, НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ положение разъема, поворачивая корпус датчика. Это приведет к тому, что топливная система выйдет из строя с двигателем. Это может привести к повреждению двигателя. Снимите корпус датчика и повторите процедуру установки, начиная с первого шага.
  6. Установите датчик и крепежные винты, затяните винты с усилием 22–31 фунт-дюйм.(2–4 Нм).
  7. Подсоедините разъем проводки датчика управления двигателем к датчику.
  8. Установите кронштейн катушки зажигания, конденсатор радиоподжига и катушку зажигания.
  9. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
Как участники нашего форума советуют удалить и установить (1995+ 3.0L):

Участник форума Mercuryseven (здесь):

Отвратительное маленькое устройство. Я выдавал ошибку P0340 (неисправность датчика положения CaMshaft), и грузовик едва управлялся, это Ranger Edge 2002 года с цифрой 3.0. Я припарковал его и заказал синхронизатор Motorcraft, вернулся домой в восемь и закончил около девяти.

Для тех, кто не знает, это печально известный сбой в Ranger (после ’95), и в лучшем случае это вызовет проблемы с производительностью, в худшем случае это разрушит ваш двигатель. Вал, спускающийся вниз, — это то, что приводит в движение ваш масляный насос, и он управляется зубчатым колесом, приваренным к нему. В моем случае люфт вала составлял около 3/4″, а шестерня была сильно изношена почти до остроты из-за поплавка на главном валу.Вот что делает это. По мере износа втулок шестерня из более мягкого металла может плавать по более твердому кулачку, изнашивая прямоугольные зубья шестерни, придавая им более заостренную овальную форму. Это сбрасывает кучу металла в ваш двигатель и запускает эффект снежного кома. Если бы эта шестерня вышла из строя, двигатель, скорее всего, заглох бы, но не раньше, чем он страдал бы от нехватки масла и заедал.

Если у вас более 70 тыс. пробега в грузовике, замените его, уборка занимает больше времени, чем проект. Я получил Motorcraft CMP за 165 долларов, но они дадут мне 50 долларов за ядро.Вы можете купить реман CMP примерно за 100 долларов или 50 долларов с ядром. Есть два типа: «С шагом вверх» и «Без шага вверх». Это относится к типу разъема. Все EDGE 3.0 — «Без…». Вы можете либо вытащить свой датчик, прежде чем брать новый, либо просто купить «Без»… они работают на всем.

Потяните негатив.

CMP находится в задней части блока, сверху.

Два болта 7/16 крепят датчик к синхронизатору, снимите их перед отсоединением жгута.Снимите датчик и снимите жгут — это фиксатор.

Отметьте положение лопасти вала на коллекторе жирным карандашом или маркером. Инструмент выравнивания и метод ВМТ бессмысленны, эти зубы сильно кусаются, вы либо ужасно ошибаетесь, либо правы. Отметьте положение тела.

Прижимной болт находится сзади и немного со стороны пассажира от центральной линии вала. Это 1/2-дюймовая головка с небольшим углом назад.

Удалить старый. Проклинайте его и указывайте пальцем, говоря что-то вроде: «Посмотрите, как это плохо».Тогда ничего не бросайте в эту дыру.

Покройте новую маслом от уплотнительного кольца вниз. Добавка Лукаса.

Сбросить CMP. Он сам выровняется с валом масляного насоса. Это шестерня спирального типа, и шаг диктует скачок на один зуб по часовой стрелке. Цельтесь в одну спину – в шесть часов стреляйте в пять.

Теперь лопасть вала на месте, выровняйте корпус CMP по отметке.

После того, как он выровнен и полностью прилегает к блоку, вставьте прижимные болты 1/2″.

Подсоедините датчик к жгуту проводов и переустановите его на CMP, затяните два болта 7/16″.

Переподключите минус.

Когда вы запускаете его, просто дайте ему поработать. Не делайте ничего резкого, пока этот CMP не пропитается маслом. Представитель дилера Форда говорит, что нужно дать ему поработать примерно минуту, пока компьютер вносит крошечные коррективы в теперь постоянное время зажигания.

Результатом был очищенный код P0340 и совершенно другой двигатель.

Бонус ко всему этому в том, что в процессе поиска этой проблемы я заменил ICV, датчик массового расхода воздуха, свечи, свечные провода, катушку, топливный фильтр, дроссельную заслонку, почистил воздушную коробку… и вот, наконец, У меня есть программа для чтения кода.

Участник форума fourwheelford:

Перед выполнением работ отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

Если снять датчик, то на валу будет маленькая шпонка. Он вращается и контактирует с датчиком. Отверстие (паз), где это происходит, находится там, где шпонка должна находиться в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия. Если он находится на такте выпуска, ключ будет находиться на противоположной стороне паза. Используйте немного белого цвета и отметьте место, прежде чем снимать датчик, чтобы вы могли правильно установить его.Ставим двигатель в ВМТ. Есть небольшой прижимной болт (10 мм, я думаю). Удалите его, и датчик должен шевелиться прямо. Вставьте его в обратном порядке и убедитесь, что ключ остается в центре паза. Затяните прижимной болт, установите датчик на место и подключите его. Важнейшая часть — вернуть все точно так, как оно было снято. Хотя это довольно легкая работа. Я делал свой в качестве профилактики около 2000 миль назад.

Когда я это сделал, я использовал гармонический балансир и оставил в нем свечу зажигания.Я проворачивал мотор вручную, пока не почувствовал увеличение компрессии. Как только я почувствовал нарастание компрессии, я установил его на нулевую отметку (пять зубов назад от букв ВМТ) на балансире, а НЕ на фактические буквы ВМТ. Когда я снял датчик, зуб был прямо посередине паза.

Я смазал новый синхронизирующий вал и переставил шестерню так, чтобы она встала на то же место. Я собрал все обратно, и она загорелась без CEL (Check Engine Light). Инструмент действительно не нужен.Если вы пометите отметку 0 градусов на балансире белым цветом и совместите ее с датчиком положения кривошипа (черный датчик рядом с балансиром) на такте сжатия, то вы окажетесь в ВМТ. Установите синхронизатор с ключом в центр слота и с вашей линией, которую вы отметили на блоке или где-либо еще, и посмотрите, как она себя ведет. Запомните, где находится ключ, прежде чем вытащить его. Это даст вам представление о том, как далеко вы были.

Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Участник форума Runnin’OnEmpty:

Перед выполнением работ отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

Если присмотреться, то на демпфере коленчатого вала есть метка, которая находится в 0* ВМТ. Возможно, вам придется отшлифовать демпфер, чтобы увидеть его, но он есть. Он совпадает с пятым «зубом» на тональном кольце после промежутка. Чтобы проверить такт сжатия, просто снимите датчик кулачка и посмотрите, близки ли шпонка и зазор к совмещению. Если это так, то двигатель находится в такте сжатия. Если они почти на 180* друг от друга, то проверните двигатель на (1) оборот, чтобы перейти на такт сжатия. Помните, что «ключ» синхронизации и «зазор» не будут идеально выровнены, они просто будут близки; (Если я правильно помню, ключ будет около 14* против часовой стрелки от зазора).

Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

От участника форума fireant:

Я только что заменил датчик положения распредвала и синхронизирующий вал. В большинстве магазинов автозапчастей он указан как датчик угла поворота коленчатого вала… пойди разберись.

В любом случае, для дальнейшего использования вот краткое руководство для 95 3.0L:

  1. Отсоедините аккумулятор. Возьмите табурет и получите доступ к двигателю со стороны пассажиров возле брандмауэра.
  2. Отсоедините 6 проводов свечи зажигания от жгута проводов в верхней части двигателя.
  3. Используйте головку на 12 мм, чтобы снять жгут проводов свечи зажигания с верхней части двигателя и отодвинуть его в сторону, чтобы можно было добраться между двигателем и брандмауэром. Некоторым поможет отсоединение жгута.
  4. Используйте короткую плоскую головку, чтобы отсоединить заглушку от датчика
  5. Если он есть в наличии, используйте 6-миллиметровую головку или отвертку, чтобы ослабить два верхних винта и осторожно снять датчик.
  6. Используйте телефон с камерой, чтобы сфотографировать положение вала в том виде, в котором оно находится, прежде чем двигаться или подглядывать.Вам нужно получить запись о точном положении части полукруга, которая находится сверху. Моя была изуродована, но я все равно сделал фото.
  7. Используя один или два удлинителя и головку на 10 мм, снимите болт/шайбу, которые удерживают узел в нужном положении. Это трудно увидеть, так как он находится между нижней частью сборки и брандмауэром, рядом с местом входа. Пощупайте там внизу, и вы это почувствуете… возможно, вам придется выдернуть несколько проводов, чтобы добраться до него.
  8. Теперь, когда его нет, вы можете снять всю сборку… обязательно обратите внимание на положение этого полукольца (возможно, пометьте его маркером).Когда вы вставляете новое, полукольцо должно быть точно на том же месте. Если ваше кольцо изуродовано, как и мое, очень внимательно посмотрите на основание, на котором сидит кольцо, чтобы определить, где оно БЫЛО, и используйте его в качестве ориентира. Я также рекомендую НЕ оставлять его для основной зарядки, пока вы не закончите, чтобы он был у вас в качестве эталона. Кроме того, НЕ запускайте и не поворачивайте двигатель, пока он выключен, иначе вам придется выполнить множество настроек времени.
  9. Чтобы вставить новый, нужно немного смазать и покачать, а также немного постучать резиновым молотком и дюбелем, но он войдет.Когда зубья входят в зацепление, они поворачивают полукольцо на несколько градусов по часовой стрелке, поэтому вам нужно будет компенсировать это перед вставкой. Будьте тверды, но не чрезмерны
  10. Замените болт. Замените датчик и подключите его. Замените жгут проводов свечи зажигания и подключите все обратно. Подсоедините аккумулятор.

От участника форума atlsud:

Сделайте снимок перед тем, как вынуть синхронизатор. Спусковой крючок действительно вращается против часовой стрелки, когда он выходит. Я установил спусковой крючок в аналогичное положение на новом синхронизаторе.Когда я вставляю его, шестерни включаются и поворачивают спусковой крючок по часовой стрелке. Мне потребовалось несколько раз переустановить спусковой крючок и установить синхронизатор, чтобы все получилось правильно.

Вот фото, которое я сделал перед тем, как вынуть его.

Записка от Wicked_Sludge:

Просто убедитесь, что маленький флажок на конце синхронизатора и корпус самого синхронизатора находятся в той же ориентации во время установки, что и при снятии. На самом деле нет причин устанавливать двигатель в ВМТ перед снятием (если только вы не используете специальный инструмент Ford для установки времени CMP).

Диагностические коды неисправностей:

Неправильно установленные узлы синхронизатора датчика положения распределительного вала с шестеренчатым приводом, вызывающие скачок напряжения, потерю мощности, включение контрольной лампы неисправности и диагностические коды неисправностей P1336, P1309 и P0340.

Справочное видео:

Справочные фотографии:

(датчик распредвала и синхронизатор 3,0 л — сверху новый — снизу старый)

(Датчик распредвала 3,0 л — левый новый — правый старый)

(3.0L Синхронизатор распределительного вала — левый старый — правый новый)

(синхронизатор распределительного вала объемом 3,0 л — левый новый — правый старый)

Еще статьи:

Все о датчиках положения (типы, области применения и характеристики)

Датчики положения дроссельной заслонки обеспечивают обратную связь с системой впрыска топлива автомобиля.

Изображение предоставлено: ЛЕВЧЕНКО ХАННА/Shutterstock.com

Датчики положения — это устройства, которые могут обнаруживать движение объекта или определять его относительное положение, измеренное от установленной контрольной точки.Эти типы датчиков также могут использоваться для обнаружения присутствия объекта или его отсутствия.

Существует несколько типов датчиков, которые служат тем же целям, что и датчики положения, и заслуживают упоминания. Датчики движения обнаруживают движение объекта и могут использоваться для запуска действия (например, включения прожектора или активации камеры безопасности). Датчики приближения также могут обнаруживать, что объект находится в пределах досягаемости датчика. Таким образом, оба датчика можно рассматривать как специальную форму датчиков положения.Подробнее об этих датчиках можно узнать в наших соответствующих руководствах о датчиках приближения и о датчиках движения. Одним из отличий датчиков положения является то, что они по большей части связаны не только с обнаружением объекта, но и с записью его положения и, следовательно, предполагают использование сигнала обратной связи, который содержит информацию о положении.

В этой статье представлена ​​информация о различных типах датчиков положения, о том, как они работают, как они используются, а также об основных характеристиках, связанных с этим классом датчиков.Чтобы узнать больше о других типах датчиков, ознакомьтесь с нашими соответствующими руководствами, в которых рассматриваются различные типы датчиков и их использование, а также различные типы датчиков Интернета вещей (IoT). Для целей данной статьи термины «датчик положения» и «детектор положения» считаются синонимами.

Типы датчиков положения

Общее назначение датчика положения заключается в обнаружении объекта и передаче его положения посредством генерации сигнала, обеспечивающего обратную связь по положению.Эта обратная связь затем может использоваться для управления автоматическими реакциями в процессе, звуковыми сигналами тревоги или инициированием других действий в соответствии с конкретным приложением. Вообще говоря, датчики положения можно разделить на три широких класса, которые включают датчики линейного положения, датчики поворотного положения и датчики углового положения. Существует несколько конкретных технологий, которые можно использовать для достижения этого результата, и различные типы датчиков положения отражают эти базовые технологии.

К основным типам датчиков положения относятся следующие:

  • Потенциометрические датчики положения (на основе сопротивления)
  • Индуктивные датчики положения
  • Вихретоковые датчики положения
  • Емкостные датчики положения
  • Магнитострикционные датчики положения
  • Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла
  • Волоконно-оптические датчики положения
  • Оптические датчики положения
  • Ультразвуковые датчики положения

Потенциометрические датчики положения

Потенциометрические датчики положения

представляют собой датчики на основе сопротивления, в которых используется резистивная дорожка с очистителем, прикрепленным к объекту, положение которого отслеживается.Движение объекта приводит к тому, что стеклоочиститель меняет свое положение на дорожке сопротивления и, следовательно, изменяет измеренное значение сопротивления между положением щетки и концом дорожки. Таким образом, измеренное сопротивление можно использовать в качестве индикатора положения объекта. Это достигается с помощью делителя напряжения, в котором фиксированное напряжение подается на концы дорожки сопротивления, а измеренное напряжение от положения движка до одного конца дорожки дает значение, пропорциональное положению ползуна.Этот подход работает как для линейных перемещений, так и для вращательных перемещений.

Типы потенциометров

, используемые для потенциометрических датчиков положения, включают проволочную обмотку, металлокерамику или пластиковую (полимерную) пленку. Эти типы датчиков положения предлагают относительно низкую стоимость, но также имеют низкую точность и воспроизводимость. Кроме того, ограничение размера устройства по конструкции ограничивает диапазон, в котором может быть измерено изменение положения.

Индуктивные датчики положения

Индуктивные датчики положения определяют положение объекта по изменению характеристик магнитного поля, индуцируемого в катушках датчика.Один тип называется LVDT или дифференциальным трансформатором с линейной переменной. В датчике положения LVDT три отдельные катушки намотаны на полую трубку. Одна из них является первичной катушкой, а две другие — вторичной. Они соединены электрически последовательно, но соотношение фаз вторичных катушек не соответствует фазе 180 o относительно первичной катушки. Внутри полой трубы помещается ферромагнитный сердечник или якорь, который соединяется с объектом, положение которого измеряется.Сигнал напряжения возбуждения подается на первичную катушку, которая индуцирует ЭДС во вторичных катушках LVDT. Измеряя разность напряжений между двумя вторичными катушками, можно определить относительное положение якоря (и, следовательно, объекта, к которому он прикреплен). Когда якорь находится точно по центру трубки, ЭДС компенсируются, что приводит к отсутствию выходного напряжения. Но когда якорь уходит из нулевого положения, напряжение и его полярность меняются. Следовательно, амплитуда напряжения вместе с его фазовым углом служит для предоставления информации, отражающей не только величину смещения от центрального (нулевого) положения, но и его направление.На Рисунке 1 ниже показана работа дифференциального трансформатора с линейным регулированием, показывающая преобразование измерения напряжения в индикацию положения.

Рис. 1. Работа индуктивного датчика положения LVDT

Изображение предоставлено: https://www.electronics-tutorials.ws

Эти типы датчиков положения обеспечивают хорошую точность, разрешение, высокую чувствительность и хорошую линейность во всем диапазоне измерения. Они также не имеют трения и могут быть герметизированы для использования в условиях, где может быть воздействие элементов.

В то время как LVDT служат для отслеживания линейного перемещения, эквивалентное устройство, называемое RVDT (вращающийся дифференциальный трансформатор напряжения), может обеспечить отслеживание положения вращения объекта. RVDT функционирует идентично LVDT и отличается только особенностями их конструкции.

Вихретоковые датчики положения

Вихревые токи — это наведенные токи, возникающие в проводящем материале в присутствии изменяющегося магнитного поля и являющиеся результатом действия закона индукции Фарадея.Эти токи протекают по замкнутым петлям и, в свою очередь, приводят к генерации вторичного магнитного поля.

Если на катушку подается переменный ток для создания первичного магнитного поля, присутствие проводящего материала, поднесенного к катушке, может ощущаться благодаря взаимодействию вторичного поля, генерируемого вихревыми токами, которое влияет на полное сопротивление катушка. Таким образом, изменение импеданса катушки можно использовать для определения расстояния объекта от катушки.

Вихретоковые датчики положения работают с электропроводящими объектами. Большинство вихретоковых датчиков работают как датчики приближения, предназначенные для определения того, что объект приблизился к местоположению датчика. Они ограничены как датчики положения, потому что они всенаправленные, что означает, что они могут установить относительное расстояние объекта от датчика, но не направление объекта относительно датчика.

Емкостные датчики положения

Емкостные датчики положения полагаются на обнаружение изменения значения емкости для определения положения измеряемого объекта.Конденсаторы состоят из двух пластин, отделенных друг от друга диэлектрическим материалом между пластинами. Существует два основных метода определения положения объекта с помощью емкостного датчика положения:

.
  1. Путем изменения диэлектрической проницаемости конденсатора
  2. Путем изменения площади перекрытия пластин конденсатора

В первом случае измеряемый объект крепится к диэлектрическому материалу, положение которого относительно обкладок конденсатора изменяется при движении объекта.По мере смещения диэлектрического материала эффективная диэлектрическая проницаемость конденсатора изменяется как результат частичной площади диэлектрического материала, а баланс представляет собой диэлектрическую проницаемость воздуха. Этот подход обеспечивает линейное изменение значения емкости относительно относительного положения объекта.

Во втором случае объект не прикрепляется к диэлектрическому материалу, а присоединяется к одной из обкладок конденсатора. Следовательно, по мере того, как объект перемещает свое положение, площадь перекрытия пластин конденсатора изменяется, что опять-таки меняет значение емкости.

Принцип изменения емкости для измерения положения объекта может быть применен к движению как в линейном, так и в угловом направлениях.

Магнитострикционные датчики положения

Ферромагнитные материалы, такие как железо, никель и кобальт, обладают свойством, известным как магниторестрикция, что означает, что материал изменит свой размер или форму в присутствии приложенного магнитного поля. Магниторестрикционный датчик положения использует этот принцип для определения положения объекта.

К измеряемому объекту прикреплен подвижный позиционный магнит. Волновод, состоящий из провода, по которому передается импульс тока, соединен с датчиком, расположенным на конце волновода. Позиционный магнит создает аксиальное магнитное поле, силовые линии которого компланарны по отношению к магниторестрикционному проводу и волноводу. При пропускании импульса тока по волноводу в проводе создается магнитное поле, взаимодействующее с аксиальным магнитным полем постоянного магнита (позиционного магнита).Результатом взаимодействия полей является закручивание, известное как эффект Видемана. Это скручивание вызывает натяжение провода, которое генерирует звуковой импульс, который распространяется по волноводу и обнаруживается датчиком на конце волновода. Измеряя время, прошедшее между началом импульса тока и обнаружением звукового импульса, магниторестрикционный датчик положения может установить относительное местоположение позиционного магнита.

Поскольку звуковая волна будет распространяться от места, где расположен позиционный магнит, в двух направлениях (как к датчику, так и от него), на противоположном конце волновода расположено демпфирующее устройство для поглощения импульса, идущего от датчика положения. датчик, чтобы он не вызывал отражения мешающего сигнала обратно к датчику.На Рисунке 2 ниже показан принцип работы магниторестрикционного датчика положения.

Рис. 2. Работа магниторезистивного датчика положения.

Изображение предоставлено: https://www.sensorland.com/HowPage024.html

По своей природе магниторестрикционные датчики положения используются для определения линейного положения. Они могут быть оснащены несколькими позиционными магнитами для предоставления информации о положении нескольких компонентов вдоль одной и той же оси.Это бесконтактные датчики, и, поскольку волновод обычно размещается в трубке из нержавеющей стали или алюминия, эти датчики можно использовать в приложениях, где они могут быть потенциально загрязнены. Кроме того, магниторестрикционные датчики положения могут работать даже при наличии преграды между волноводом и позиционным магнитом при условии, что преграда изготовлена ​​из немагнитного материала.

Доступны датчики с различными выходами, включая напряжение постоянного тока, ток, сигнал ШИМ и цифровые импульсы пуск-стоп.

Магнитные датчики положения на основе эффекта Холла

Эффект Холла заключается в том, что когда по тонкому плоскому электрическому проводнику протекает ток и он помещается в магнитное поле, магнитное поле воздействует на носители заряда, заставляя их накапливаться на одной стороне проводника по отношению к другой, чтобы компенсировать интерференцию магнитного поля. Это неравномерное распределение электрических зарядов приводит к созданию разности потенциалов между двумя сторонами проводника, известной как напряжение Холла.Этот электрический потенциал возникает в направлении, поперечном направлению течения электрического тока и направлению магнитного поля. Если ток в проводнике поддерживается на постоянном уровне, величина напряжения Холла будет напрямую отражать силу магнитного поля.

В датчике положения на эффекте Холла объект, положение которого измеряется, соединяется с магнитом, расположенным в валу датчика. При движении объекта положение магнита меняется относительно элемента Холла в датчике.Затем это перемещение положения изменяет силу магнитного поля, приложенного к элементу Холла, что, в свою очередь, отражается как изменение измеренного напряжения Холла. Таким образом, измеренное напряжение Холла становится индикатором положения объекта.

Волоконно-оптические датчики положения

Волоконно-оптические датчики положения используют оптическое волокно с набором фотодетекторов, расположенных на каждом конце волокна. Источник света прикреплен к объекту, за движением которого наблюдают.Энергия света, направленная во флуоресцентное волокно в месте нахождения объекта, отражается в волокне и направляется на любой конец волокна, где она обнаруживается фотодетекторами. Логарифм отношения измеренной оптической мощности, наблюдаемой на двух фотодетекторах, будет линейной функцией расстояния объекта от конца волокна, и поэтому это значение можно использовать для предоставления информации о местоположении объекта.

Оптические датчики положения

Оптические датчики положения работают по одному из двух принципов.В первом типе свет передается от излучателя и направляется к приемнику на другом конце датчика. Во втором типе излучаемый световой сигнал отражается от контролируемого объекта и возвращается к источнику света. Изменение световых характеристик (например, длины волны, интенсивности, фазы, поляризации) используется для получения информации о положении объекта. Эти типы датчиков делятся на три категории:

  • Передающие оптические энкодеры
  • Отражающие оптические энкодеры
  • Интерференционные оптические энкодеры

Оптические датчики положения на основе энкодера доступны как для линейного, так и для вращательного движения.

Ультразвуковые датчики положения

Подобно оптическим датчикам положения, ультразвуковые датчики положения излучают высокочастотную звуковую волну, обычно генерируемую пьезоэлектрическим кристаллическим преобразователем. Ультразвуковые волны, генерируемые преобразователем, отражаются от измеряемого объекта или цели обратно к преобразователю, где генерируется выходной сигнал. Ультразвуковые датчики могут работать как датчики приближения, когда они сообщают об объекте, находящемся в пределах заданного диапазона датчика, или как датчик положения, который предоставляет информацию о расстоянии.Преимущества ультразвуковых датчиков положения заключаются в том, что они могут работать с целевыми объектами из различных материалов и характеристик поверхности, а также могут обнаруживать небольшие объекты на большем расстоянии, чем датчики положения других типов. Они также устойчивы к вибрации, окружающему шуму, электромагнитным помехам и инфракрасному излучению.

Технические характеристики датчика положения

Конкретные параметры, определяющие характеристики датчика положения, будут различаться в зависимости от выбранного типа датчика, поскольку основные технологические принципы меняются от типа к типу.Вот некоторые ключевые характеристики, которые следует учитывать применительно к большинству датчиков положения:

.
  • Диапазон измерения — указывает диапазон расстояний от датчика, для которого может быть получено измеренное значение.
  • Разрешение — определяет значение наименьшего приращения положения, которое может измерить датчик.
  • Точность – мера степени, в которой измеренное положение согласуется с фактическим положением измеряемого объекта.
  • Повторяемость — отражает диапазон значений, полученных для измеренного положения, когда датчик выполняет идентичное измерение во времени.
  • Линейность – степень отклонения от линейного поведения выходного сигнала, измеренного в диапазоне вывода датчика.

Другие соображения по выбору датчиков положения включают:

  1. Размер и вес датчика
  2. Предоставляет ли датчик абсолютную или инкрементную информацию о положении
  3. Диапазон рабочих температур для устройства
  4. Способность датчика выдерживать другие условия окружающей среды и эксплуатации, такие как наличие конденсата, загрязнения или механические удары и вибрация
  5. Простота установки
  6. Начальная стоимость

Примеры применения датчика положения

Датчики положения

имеют множество применений и лежат в основе многих автоматизированных процессов.Знакомым является автоматизированная мойка автомобилей. Датчики положения используются для определения местоположения автомобиля, когда он движется по автомойке. Это позволяет активировать уборочное оборудование в нужное время. Чтобы автомойка могла очистить шины, она должна знать, где они находятся и когда они находятся в правильном положении, чтобы применить очистители или средства защиты шин. Учитывая тот факт, что автомобили бывают разных размеров, необходимы датчики положения, чтобы определить, когда начинать и останавливать процесс очистки, чтобы автомойка могла адаптироваться к различным автомобилям и по-прежнему эффективно очищать их все.

Датчики положения

также используются для управления оборудованием. Индуктивные датчики, представляющие собой большие петли из проволоки, встроенные в дороги, используются для обнаружения транспортных средств на полосе левого поворота, чтобы позволить системе управления дорожным движением активировать светофор. На парковках с системами контроля доступа датчики положения поднимают ворота, когда к ним приближаются автомобили. Лифты используют датчики положения, чтобы определить, правильно ли расположен лифт на определенном этаже и что двери лифта можно безопасно открывать.

Промышленные процессы в автоматизированных производственных линиях используют датчики положения, чтобы убедиться, что продукты находятся в правильном положении, прежде чем произойдет автоматический этап процесса, такой как распыление краски на кузов автомобиля или добавление воды в бутылку с водой. В медицинских учреждениях есть МРТ-сканеры, в которых используются датчики положения, чтобы убедиться в правильности положения пациента перед началом сканирования или визуализации, а также для перемещения пациента через МРТ-аппарат.

Автомобильные конструкторы и инженеры используют датчики положения для измерения важных параметров двигателя, таких как положение коленчатого вала и положение дроссельной заслонки.

Камеры видеонаблюдения с возможностью сканирования и наклона будут использовать датчики положения для определения относительного направления камеры, чтобы убедиться, что она правильно ориентирована для оптимального обзора.

Резюме

В этой статье представлены краткие сведения о датчиках положения, в том числе о том, что они из себя представляют, их типы, основные характеристики и способы их использования. Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:
  1. https://www.electronics-tutorials.ws
  2. https://www.azosensors.com/article.aspx?ArticleID=308
  3. https://www.engineersgarage.com
  4. https://www.positek.com/
  5. https://www.te.com/usa-en/products/sensors/position-sensors.html
  6. https://www.sensorland.com/HowPage024.html
  7. https://www.celeramotion.com/zettlex/support/technical-papers/position-sensors-choosing-the-right-sensor/
  8. https://www.linearmotiontips.com/how-do-magnetostrictive-sensors-work/
  9. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/magnet/Hall.html
  10. https://www.migatron.com/understanding-ultrasonic-technology/

Другие датчики Артикул

Еще из раздела Инструменты и элементы управления

Как найти и отремонтировать положение кулачка P340 …

Привет, migman77, приветствую 2carpros и TY за пожертвование

Датчик положения распределительного вала (2,5 л) в задней части головки блока цилиндров.


P0340 — Неисправность цепи датчика положения распредвала P0340 Описание
Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения распределительного вала. Эта информация используется модулем управления силовым агрегатом (PCM) или электронным модулем управления (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива. Датчик положения распределительного вала определяет втягивание распределительного вала (впуск) для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала определяет положение поршня.Сенсорная система состоит из вращающейся части, обычно диска, а также неподвижной части, собственно датчика.

При работающем двигателе верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения от датчика.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) выходит из строя, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные элементы управления частями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.Симптомы — горит индикатор двигателя (или индикатор скорого сервисного обслуживания двигателя)
— Отсутствие/потеря мощности
— Двигатель глохнет Когда обнаруживается код? — Сигнал датчика положения распределительного вала не обнаруживается модулем ECM в течение первых нескольких секунд запуска двигателя
— Неправильный импульсный сигнал от датчика положения распредвала Возможные причины- Жгут проводов или разъемы (Цепь датчика разомкнута или замкнута)
— Датчик положения распредвала может быть неисправен
— Распределительный вал (впускной) может быть поврежден
— Стартер может быть неисправен
— Цепь системы запуска
— Разряженный (Слабый) аккумуляторВозможное решение — зарядить аккумулятор
— Ремонт жгута или разъема
— Заменен датчик положения распредвала.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Понедельник, 6 сентября 2010 г., 22:22

Проверка ошибок датчика коленвала/кулачка и их диагностика

Датчик положения под капотомCKPДатчик положения распредвалаCMPECMСигналы датчиковавтомобильные специалисты послепродажного обслуживания

Что необходимо для запуска двигателя? Воздух, топливо и искра.И все это должно быть правильно рассчитано. Современные двигатели полагаются на сигналы от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы определить, когда зажигать искру и впрыскивать топливо. ECM использует импульсы сигнала от датчика положения коленчатого вала (CKP) для расчета момента приближения конкретного цилиндра к верхней мертвой точке. Импульсы от датчика положения кулачка (CMP) используются для определения того, идет ли он на такте сжатия или на такте выпуска.

При потере любого сигнала модуль ECM может отключить зажигание, впрыск или и то, и другое.Отказы датчика чрезвычайно распространены на некоторых марках. В прошлом неисправный датчик часто означал отсутствие запуска или остановку двигателя «точно так же, как вы повернули ключ» на дороге. Сегодня многие двигатели могут хромать, несмотря на отказ одного датчика.

Однако обычно устанавливаются коды, и может потребоваться расширенный запуск двигателя. Связь между двумя сигналами так же важна, как и сами сигналы. Некоторые коды DTC связаны с потерей корреляции сигналов кулачка/кривошипа или синхронизации.Часто это указывает на основную механическую проблему, из-за которой импульсы кулачка и кривошипа, хотя и продолжают поступать, поступают в неожиданном порядке.

Они также могут быть вызваны факторами, мешающими нормальному характеру сигнала — амплитудами вне спецификации или колебаниями частоты, в зависимости от типа датчика. Более распространенными являются неисправность цепи датчика положения распределительного вала P0340 и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0355.

С помощью цифрового мультиметра (DMM) можно быстро проверить сопротивление датчика в соответствии со спецификациями производителя.Визуальный осмотр может выявить физически поврежденный или насыщенный маслом датчик. Используя настройку частоты на цифровом мультиметре, можно определить наличие выходного сигнала переменного тока во время проворачивания коленчатого вала. Но двухлучевой осциллограф остается предпочтительным инструментом для проверки целостности сигнала, амплитуды и синхронизации CMP/CKP.

Датчики

сконструированы с использованием различных технологий, включая переменное сопротивление и эффект Холла. Датчики на эффекте Холла обычно создают прямоугольную цифровую форму волны, в то время как магнитные датчики или датчики с переменным магнитным сопротивлением создают синусоидальную форму волны.Для максимального качества сигнала часто используется экранированная проводка. Известно, что электрические помехи от неисправных диодов генератора, шумные вторичные провода зажигания и даже плохое заземление двигателя/трансмиссии нарушают целостность сигналов CMP и CKP.

Другие проблемы, которые могут вызвать проблемы с сигналами CMP/CKP, включают скопление намагниченных частиц на наконечнике датчика, растянутые ремни и цепи ГРМ, треснувшие гибкие пластины и проблемы с проводкой/разъемом. Чрезмерный осевой люфт на коленчатых/распредвалах также может вызывать изменения сигнала.

Некоторые датчики печально известны своими отказами, связанными с перегревом, они отключаются только после прогрева двигателя. И «тестирование постукиванием», и применение тепловой пушки — это способы, с помощью которых технические специалисты иногда подтверждают периодически выходящие из строя датчики.

Синхронизация

При диагностике проблем с синхронизацией техническим специалистам может потребоваться сравнить параллельные осциллограммы сигналов CMP/CKP с известными исправными формами сигналов. Осциллограммы все чаще доступны в службах технической информации и на веб-сайтах производителей, а также на множестве сайтов послепродажного обслуживания.Временные соотношения (синхронизация) двух сигналов будут изменены, если зубчатый ремень пропускает зубья, кулачковая шестерня проскальзывает или фазовращатель кулачка работает неправильно. На качество сигнала (амплитуда и частота) могут влиять треснутые релюкторы и отсутствующие зубцы релюкторов.

Замена деталей двигателя и головки иногда приводит к несоответствию релюкторов и блоков управления двигателем. Программное обеспечение в ECM, ожидающее увидеть 37 импульсов запуска между импульсами CMP, которые получают только 35, не может правильно рассчитать, когда зажигать искру.Все эти и другие механические проблемы могут привести к потере синхронизации, поскольку импульсы больше не поступают в ожидаемой последовательности. А без синхронизации обычно нет искры.

Фактическая синхронизация или взаимосвязь между импульсами CKP и импульсами CMP обычно включает один или несколько отчетливых нарастающих или спадающих фронтов, возникающих перед другим конкретным переходом сигнала. Глядя на эталонный сигнал, технический специалист обычно может выяснить, какова ключевая взаимосвязь, и сравнить его с образцами, которые он или она видит на двухканальном осциллографе.

Статус синхронизации CMP/CKP (да/нет) отображается на многих сканерах, однако ему не всегда можно доверять. Кроме того, не все автомобили имеют адекватную разрешающую способность, позволяющую обнаруживать, что ремень ГРМ перескочил только на один зуб или растянулся. Для достижения такого уровня разрешения потребуется один или несколько рефлекторных зубьев на зубья кулачковой шестерни, хотя при правильном смещении рефлекторных зубцов относительно кулачка ремень, проскальзывающий в одном направлении, может быть обнаружен с меньшим количеством зубьев.

Сигналы от CMP и CKP используются для задач, отличных от простого управления искрой и впрыском. Работа VVT может контролироваться. Информация тахометра обычно получается из входящих импульсов CKP. Измерение числа оборотов может использоваться для отключения или отключения стартера, предотвращения скрежета, а также для продолжения работы топливного насоса после запуска. Ускорение/замедление скорости импульсов положения коленчатого вала, поступающих на ECM, соответствующих воспламенению цилиндров, используется ECM для обнаружения цилиндра с пропусками зажигания на многих моделях.Ожидаемое ускорение просто не происходит, когда цилиндр пропускает зажигание. После замены любого из датчиков или PCM на многих транспортных средствах требуется повторное изучение изменения коленчатого вала, прежде чем монитор пропусков зажигания будет работать правильно.

Ранние системы иногда неправильно устанавливали коды пропусков зажигания, когда транспортные средства двигались по неровной дороге. Сегодня процедуры повторного изучения изменений коленчатого вала «калибруют» датчики по зубьям упора маховика, чтобы приспособиться к обычным производственным отклонениям. Наряду с улучшенным программным обеспечением это минимизирует эту проблему.

Сигналы

CMP и CKP отслеживают синхронизацию двигателя, по сути, не только обеспечивая ECM электронным «сердцебиением», но и выполняя эквивалент «автомобильной ЭКГ», обнаруживая, когда правильный ритм теряется.

К счастью, блоки ECM довольно хорошо справляются с установкой кодов при наличии проблем с CMP/CKP. Тем не менее, они не всегда понимают их правильно. Иногда они устанавливают код для исправного, а не отказавшего датчика.

По сути, ECM просто считает импульсы и сравнивает их с ожидаемой последовательностью. Если он увидит более X импульсов CKP, прежде чем он увидит импульс CMP во время запуска, он должен установить код отказа датчика CMP. Если он видит импульсы CMP вместе с другими признаками того, что двигатель работает, но импульсы CKP не поступают в течение X секунд, он должен установить код неисправного или прерывистого датчика CKP. Несоответствующий размер или форма импульсов, вызванные коротким замыканием или неисправностью датчиков, также могут привести к установке кодов DTC для работы датчика.

Резюме

Понимание синхронизации датчиков распредвала/кривошипа, сигналов и кодов стало ценной информацией для современных техников. Технические специалисты обнаружат, что ничто не заменит использование осциллографа, когда дело доходит до диагностики проблем, связанных с сигналами CMP/CKP.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *