Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Дроссельная заслонка ваз 21124 16 клапанов цена – АвтоТоп

Дроссельная заслонка 46мм в сборе с датчиками на ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Гранта

Стандартный дроссельный патрубок диаметром 46 мм

На заслонке уже установлены Регулятор холостого хода (РХХ) 2112-1148300-04 и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 2112-1148200

Производитель:
ВИЭ Тольятти

Применяемость:
ВАЗ 2108 , 2109 , 21099
ВАЗ 2113, 2114, 2115
ВАЗ 2110 , 2111 , 2112
Лада Калина ВАЗ 1117, 1118, 1119
Лада Приора ВАЗ 2170, 2171, 2172
Лада Гранта ВАЗ 2190, 2191

При заказе в строке «Комментарий к заказу», указывайте модель и год выпуска Вашего автомобиля.

Экономичная и стабильная работа двигателя, максимальная мощность и КПД достижимы только при попадании в рабочие цилиндры оптимальной по составу смеси. За подачу воздуха в последнюю отвечает дроссельная заслонка, которая напрямую связана с педалью газа, а для определения количества подаваемого топлива отвечает расположенный на ней датчик положения. Также на заслонке расположено реле холостого хода, позволяющее подавать воздух и работать двигателю при отпущенной педали газа.

Признаки неисправностей заслонка

Какие-либо значительные отклонения по составу топливно-воздушной смеси автоматически ведут к ухудшению работы двигателя. На проблемы со стандартной заслонкой указывают следующие проблемы:

  • проблемы с запуском двигателя;
  • провалы в мощности;
  • повышенные и нестабильные обороты холостого хода;
  • детонация в двигателе;
  • увеличение расхода топлива.

При появлении подобных проблем необходимо произвести дополнительную диагностику для определения работоспособности заслонки и других узлов системы подачи топлива (проблем почти всегда сопровождаются загоранием индикатора CheckEngine). Это предупредит повышенный износ двигателя и его скорый капитальный ремонт.

Возможности ремонта и восстановления заслонки

На практике, часто стандартная дроссельная заслонка 46 мм в сборе с датчиками для ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Гранта 2112-11481110-31 ВИЭ Тольятти сбоит из-за загрязнения. Для очистки можно использовать жидкость типа WD-40 или аналогичную, а удаление нагара лучше всего вести обычной ветошью. Делать это рекомендуется в снятом положении (заслонка находится между воздушным фильтром и впускным коллектором). Также важно произвести диагностику датчиков на предмет их работоспособности. Если эти действия не помогли, то нужно вести полную замену узла.

Прокладка дроссельной заслонки ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, 4х4, Шевроле Нива

со скидкой 19 %

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 16 кл (клапанный)

со скидкой 19 %

Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления

со скидкой 19 %

Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус

со скидкой 10 %

Воздушный фильтр нулевого сопротивления, инжекторный (красный, конус) для ВАЗ

со скидкой 11 %

Фильтр нулевого сопротивления на инжектор для ВАЗ

со скидкой 11 %

Воздушный фильтр нулевого сопротивления prosport, инжекторный (красный, конус) для ВАЗ

со скидкой 11 %

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 8v (клапанный)

со скидкой 19 %

Дроссельная заслонка увеличенного 52 мм диаметром предназначена для установки на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Лада Калина.

Дроссельная заслонка увеличенного 56 мм диаметром предназначена для установки на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112, Лада Приора, Лада Калина.

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 196 покупателей

Дроссельная заслонка увеличенного внутреннего диаметра 54мм снижает скорость воздушного потока и способствует увеличению производительности впускной системы. Дроссельная заслонка особенно эффективна при установке в паре с фильтром пониженного сопротивления воздуха (нулевиком). Диаметр стандартной дроссельной заслонки 46 мм.

Вес, кг: 0.75 Размеры, см: 17 х 15 х 10 Объем, м3: 0.00255

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

После приобретения транспортного средства автолюбители задумываются об увеличении производительности силового агрегата. Но не стоит сразу разбирать и форсировать двигатель или вмешиваться посредством чип-тюнинга в электронный блок управления транспортом. Альтернативным вариантом незначительного повышения производительности штатного силового агрегата без хирургического вмешательства можно считать замену родной, заводской дроссельной заслонки (ДЗ) на подобный аксессуар увеличенного диаметра.

Дроссельная заслонка является современным устройством, разработанным более 30 лет назад из отслужившего свой век карбюратора. Изделие представляет собой механизм, регулирующий объём и подачу воздуха во впускной ресивер силового агрегата транспортного средства Калина и Приора, косвенно изменяющим динамику авто.

Корпус заслонки внешне похож на карбюратор, в том отношении, что они оба состоят из трубы, внутри которой размещён затвор, регулирующий количество проходящего воздуха. Но, в отличие от карбюратора, дроссельная заслонка не управляет потоком топлива – эту функцию выполняют топливные форсунки в камере сгорания.

Затвор дроссельной заслонки управляется кабелем, линейное движение которого от педали дросселя преобразуется в роторное действие посредством кулачка на боковой стороне корпуса ДЗ. На другом конце оси затвора размещён датчик положения ДЗ, представляющий небольшой потенциометр. Его функция заключается в предоставлении оперативной информации основной системе управления всеми компонентами авто относительно положения ДЗ. Совместное взаимодействие данных элементов определяет оптимальную производительность и эффективность силового агрегата. При большем открытии затвора увеличивается воздушный поток. В отличие от стандартного заводского размера ДЗ (48 мм) увеличение диаметра до 54 мм приводит к значительному потоку воздуха, объём которого возрастает на 20 %, что положительно сказывается на работе форсированного двигателя даже простым способом изменения характеристики воздушного потока без необходимости перепрограммирования электронного блока управления авто.

Полное сжигание топливной смеси зависит от некоторых внешних факторов, корреляция которых способна значительно уменьшить объём кислорода, доступного для сгорания впрыскиваемого топлива. Это – температура подаваемого в двигатель воздуха; плотность воздуха; влажности, атмосферного давления и плотности воздушных частиц.

Вероятные причины некорректной работы дроссельной заслонки 54 мм для ВАЗ 2108 и ВАЗ 2110, Лады Приора и Калина:

  • застревание троса ДЗ;
  • наличие грязи в датчике положения ДЗ;
  • заедание затвора в корпусе ДЗ;
  • ложные показания датчика ДЗ;
  • обрыв электропроводки к датчикам ДЗ.

Простая замена ДЗ не придаст явного эффекта увеличения мощности, то есть элементарное увеличение входного отверстия ДЗ не обеспечит выигрыша в силе без увеличения притока воздуха, а, следовательно, замены воздушного шланга от корпуса фильтра. Для существенной «приемистости» впускное отверстие корпуса фильтра должно соответствовать внутреннему диаметру ДЗ или обеспечить минимальное сопротивление фильтрующей поверхности, что достижимо при установке фильтра с нулевым сопротивлением.

Что такое 4-х дроссельный впуск ВАЗ?
Система четырёхдроссельного впуска пришла на прямую из автоспота, хотя сейчас многие люди ставят ее на относительно гражданские авто, всё же в повседневном использование это не совсем комфортная деталь впуска двигателя автомобиля ВАЗ. Система стандартного впуска инжектора, состоит из одной дроссельной заслонки, у стандартной заслонки диаметр (46мм) или увеличенной (до 56мм). Цель увеличения диаметра впуска — попадания большего количества воздуха во впускные каналы. Но приходит время, когда этого становится не достаточно.

Суть конструкции четырехдроссельного впуска — установка на каждый цилиндр по отдельной дроссельной заслонки. Преимущество данной системы в том, что она дает возможность резко увеличить количество поступающего воздуха в цилиндры, и происходит это равномерно для каждого цилиндра (в случае с одной заслонкой, в дальней от дросселя цилиндр получает порцию воздуха позже).

Установка 4-х дроссельного впуска ВАЗ, потребует доработок системы впуска и топливной системы автомобиля: поскольку количество воздуха резко увеличится. Необходимо будет увеличить количество подаваемого топлива с помощью форсунок большей производительности, и более производительного топливного насоса.

Преимущество 4-х дроссельного впуска ВАЗ: увеличение крутящего момента и мощности происходит сразу же, с увеличением оборотов, тем самым исключается неприятный момент называемый «турбоямой» характерный для турбомоторов.

Установка 54 ого дросселя на стоковый ваз 21124


Дроссель 54 мм на ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет. Я давно планировал выполнить такую полезную процедуру, как чистка дроссельного узла, но как то всё руки не доходили. А тут случайно наткнулся на объявление о продаже тюнячего дросселя с дыркой аж 54 мм.

У меня присутствовали некоторые признаки грязного ДУ, машина дергалась при сбросе и наборе газа, особенно с холостых. Например, катишься ты на холостых, плавно давишь газульку и вместо плавного ускорения получаешь пинок.

УстановкаДля установки дросселя 54мм понадобится ключик на 13, отвертка и новая прокладка под дроссель.

Дроссельный узел крепится к ресиверу всего двумя гайками на тринадцать, но прежде чем их открутить следует отсоединить тросик газа и все шланги.

Сначала, отсоединяем тросик газа от заслонки. Для этого с помощью плоской отвертки следует снять стопорную пластину, повернуть привод дросселя и вывести конец троса из паза.

Затем отсоединяем все шланги и патрубки идущие к дросселю, а именно, воздушный патрубок, шланг идущий к абсорберу, шланги подогрева дросселя и малой вентиляции картера. Большой воздушный патрубок лучше снять полностью, чтобы не мешался.

В воздушном патрубке присутствует некоторое количество масла, хороший повод задуматься о маслопомойке.

Предвидя комментарии, типа, «масло во впуске – хана мотору», поясняю, мотор частенько кручу в отсечку, а она у меня на 7300 оборотов. Как известно, если даже новый мотор крутить в редлайн, то и на нем будет кидать масло во впуск.

Старый дроссель оказался довольно грязным. Грязное отверстие под датчик холостого хода, возможно, в этом и была причина дерганья.

Новый дроссель ставим в обратном порядке. Для лучшей лучшести прокладку посадил на герметик. Кстати, штатная прокладка оказалась как раз под диаметр нового дросселя, ничего допиливать не пришлось.

ДоработкаПеред установкой нового дросселя я решил немного его доработать. Суть доработки заключается в спиливании сильно торчащих винтов, которые держат заслонку. Тут всё просто, берем небольшой напильник и пилим винты пока всё не станет по феншую.

Фото нового дросселя до доработки я не сделал, но можно сравнить со старым ДУ.

С помощью такой доработки, теоретически, можно уменьшить нежелательные завихрения воздушного потока. На практике вряд ли это серьёзно повлияет на наполнение, но хуже то точно не будет.

Итоги:Пропали дерганья при наборе и сбросе газа. На новом дросселе более жёсткая возвратная пружинка, по первой было не привычно, но прикатавшись очень понравилось. Некоторые даже ставят двойную пружину, но думаю это слишком жестко. По приходу могу сказать точно, что хуже не стало, на уровне самовнушения, машина поехала лучше.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 176000 км

Page 2

Всем привет. Я давно планировал выполнить такую полезную процедуру, как чистка дроссельного узла, но как то всё руки не доходили. А тут случайно наткнулся на объявление о продаже тюнячего дросселя с дыркой аж 54 мм.

У меня присутствовали некоторые признаки грязного ДУ, машина дергалась при сбросе и наборе газа, особенно с холостых. Например, катишься ты на холостых, плавно давишь газульку и вместо плавного ускорения получаешь пинок.

УстановкаДля установки дросселя 54мм понадобится ключик на 13, отвертка и новая прокладка под дроссель.

Дроссельный узел крепится к ресиверу всего двумя гайками на тринадцать, но прежде чем их открутить следует отсоединить тросик газа и все шланги.

Сначала, отсоединяем тросик газа от заслонки. Для этого с помощью плоской отвертки следует снять стопорную пластину, повернуть привод дросселя и вывести конец троса из паза.

Затем отсоединяем все шланги и патрубки идущие к дросселю, а именно, воздушный патрубок, шланг идущий к абсорберу, шланги подогрева дросселя и малой вентиляции картера. Большой воздушный патрубок лучше снять полностью, чтобы не мешался.

В воздушном патрубке присутствует некоторое количество масла, хороший повод задуматься о маслопомойке.

Предвидя комментарии, типа, «масло во впуске – хана мотору», поясняю, мотор частенько кручу в отсечку, а она у меня на 7300 оборотов. Как известно, если даже новый мотор крутить в редлайн, то и на нем будет кидать масло во впуск.

Старый дроссель оказался довольно грязным. Грязное отверстие под датчик холостого хода, возможно, в этом и была причина дерганья.

Новый дроссель ставим в обратном порядке. Для лучшей лучшести прокладку посадил на герметик. Кстати, штатная прокладка оказалась как раз под диаметр нового дросселя, ничего допиливать не пришлось.

ДоработкаПеред установкой нового дросселя я решил немного его доработать. Суть доработки заключается в спиливании сильно торчащих винтов, которые держат заслонку. Тут всё просто, берем небольшой напильник и пилим винты пока всё не станет по феншую.

Фото нового дросселя до доработки я не сделал, но можно сравнить со старым ДУ.

С помощью такой доработки, теоретически, можно уменьшить нежелательные завихрения воздушного потока. На практике вряд ли это серьёзно повлияет на наполнение, но хуже то точно не будет.

Итоги:Пропали дерганья при наборе и сбросе газа. На новом дросселе более жёсткая возвратная пружинка, по первой было не привычно, но прикатавшись очень понравилось. Некоторые даже ставят двойную пружину, но думаю это слишком жестко. По приходу могу сказать точно, что хуже не стало, на уровне самовнушения, машина поехала лучше.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 176000 км

Тюнинг во благо либо во вред ч 1. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Есть ли смысл в увеличении дросселя на стоке…

Часто сталкиваюсь что на сток авто ставят 54 — 56 дроссель и утверждают. Бомба авто подрывается рвет из под себя динамика чумовая и тд.

И так мое мнение что увеличение дросселя на сток двигателе бессмысленно и даже ведет к ухудшению его работы. И нужно править прошивку под другой дроссель впрочем как и под любое не сток железо.Объясню почему.Увеличенный дроссель ставят когда заводской не в силах пропустить требуемое количество воздуха в цилиндры. Это турбированные моторы и атмо со злыми валами ресом и тд. Дроссель подбирается к железу в моторе а не наоборот. А что мы имеем установив его на сток мотор?Примерно следующееСток дроссель при 50% открытии пропускает 150 кг воздухаУвеличенный дроссель при 50% открытии пропускает 200 кг воздухаСток дроссель при 100% открытии пропускает 300 кг воздухаУвеличенный дроссель при 100% открытии пропускает 300 кг воздухаТе при 100% открытия оба дросселя пропускают одинаковое количество воздуха.Больше чем цилиндры физически смогут взять воздуха они не возьмут какой дроссель не ставь.Зачем править прошивку спросите вы…

Основа прошивки это РАБОЧАЯ ТОЧКА. Именно РТ откатывают при настройке прошивке.

Полный размер

Данная рабочая точка. Трехмерная таблица зависимости наполнения от положения дросселя и оборотов.

Вот наглядно видно что собой представляет данная РТ.

Полный размер

Квантование ДЗ

Полный размер

Квантование по оборотам

Квантование представляет собой 16 точек и кратно 16.А что же произойдет увеличив дроссель?

Процент открытия не изменится зато изменятся обороты и наполнение при этом открытии тк при одинаковом проценте открытия воздуха увеличенный дроссель больше пропустит. Наполнение потянет за собой УОЗ и остальные калибровки.

Полный размер

РТ трехмерная таблица зависимости УОЗ от оборотов и наполнения.

Что мы имеем.Кратковременное Дерганье авто на малом проценте открытия дросселяКратковременно уплывший УОЗКратковременное обеднение смесиКратковременно потому что расход воздуха у нас считает ДМРВ.

НО в виду того что ДМРВ не очень быстрый датчик, то ситуация такая — когда водитель резко нажимает газ в пол или наоборот отпускает газ, ДМРВ «тупит» и не может сразу точно сказать сколько проходит воздуха. Поэтому в этот момент возникает затык похожий на езду с неисправным карбюратором. Чтобы этого не было на инжекторе в моменты тупняка ДМРВ, эбу в расчеты берет не его данные, а теоретически возможное количество воздуха для данной режимной точке. И тогда тупняка при резком нажатии газа или тормоза не возникает. Достаточно быстро (обычно 1-2 секунды), ДМРВ приходит в себя и ЭБУ опять начинает брать данные о количестве воздуха с него.

Увеличенная дроссельная заслонка на ВАЗ — DRIVE2

Довольно многие кто хочет увеличить мощность своего автомобиля прибегают к такому простому способу тюнинга двигателя как увеличенная дроссельная заслонка. Зачем она вообще нужна, она позволяет пропустить больше воздуха в единицу времени. Наш двигатель по сути является насосом который прокачивает воздух, чем ему проще это сделать тем больше будет выходная мощность двигателя, для этих целей применяют три способа— увеличенная дроссельная заслонка— фильтр пониженного сопротивления (нулевик)

— система выхлопа (почти все ставят прямоточную банку на выпуске)

Сегодня поговорим о первой части, о самой дроссельной заслонке. Внутренний диаметр заводской дроссельной заслонки ВАЗ составляет 46-49 мм в зависимости от типа двигателя, выглядит она так

Стандартная заводская заслонка ВАЗ

Доработанные дроссели имеют внутренний диаметр 50 — 56 мм изготовленные из заслонок производства ВАЗ, также есть возможность путем переделок установить дроссельный узел от ГАЗ, довольно распространенный вариант. Заслонки на базе ВАЗ выглядят так, при установке не вызывают никаких вопросов, устанавливаются на место заводской без никаких переделок. Желательно отключить подогрев дросселя, как показывает опыт в нем нет никакой необходимости. В случае с пластиковым ресивером это вам ничего ровным счетом не даст, а если установлен ресивер из металлов отключение подогрева дроссельного узла позволит несколько снизить температуру впускного воздуха что положительно сказывается на характеристиках ДВС. Собственно тюнинг дроссели

Три варианта ДЗ (дроссельная заслонка) на базе ВАЗ

ДЗ доработанная ближе

Волговский дроссель имеет внутренний диаметр 62 мм, необходим для очень сильно форсированных ДВС, при его установке необходимо изготовить переходную пластину ВАЗ-ГАЗ под основание, произвести замену датчика положения дроссельной заслонки на датчик ВАЗ или настроить на датчике ГАЗ. Дроссели ГАЗ бывают нескольких видов, под 405 и под 406 ДВС, они отличаются механизмом тяги заслонки, предпочтительно использовать дроссель от 405 далее будет объяснено по каким причинам.Внешний вид дросселей ГАЗ.

от 406 ДВС

от 405 ДВС

Необходимо сказать что внутренний диаметр стандартного ресивера ВАЗ составляет 53 мм и установка дросселя диаметром более 54 мм просто не оправдана. Какие плюсы имеет увеличенный дроссель— возможность пропустить больше воздуха— меньшее сопротивление впуску— более отзывчивая педаль— мнимое увеличение мощностиМинусы увеличенного дросселя, идут из нескольких факторов, самый основной качество изготовления.— проблемы с холостым ходом (неплотное прилегание заслонки, довольно часто нужен надфиль чтобы устранить неплотное закрытие заслонки) нужно внимательно выбирать чтобы не было огромных щелей— дерготня на малых оборотах (следствие плюса отзывчивость педали) кому-то это нравится кому-то нет, но автомобиль более резко откликается на малые перемещения педали акселератора как следствие пропадает плавность хода и растет расход топлива. Расход растет по причине того что дроссель при одинаковом ходе акселератора открывает заслонку на тот-же угол но площадь окна пропускающего воздух значительно изменилась и поток значительно выше как следствие впрыскивается больше топлива когда этого можно и не делать.

Чтобы избежать проблемы дерготни возможно применить довольно простой способ доработки самого привода в рыгаче нужно изменить любым способом профиль прохождения троса привода с желтого (обычный профиль ВАЗ) на синий путем добавления синей изоленты, кусочков трубки, эпоксилина или чего там сами придумаете. Это позволит убрать проблему дерготни, тем самым снизив расход, улучшив эластичность хода, но убрав самый главный плюс увеличенной ДЗ мнимое увеличение мощности. Более подробно о доработке для убирания дерготни описано здесь www.drive2.ru/l/8623969/

суть доработки

так выглядит доработка

Разница по наполнению между сток ДЗ и ДЗ на 56 мм такова

Конфигурация заводской ресивер, выпуск прямоток, валы околосток.

Как-то так, будет что добавить поделюсь.

Из добавлений еще один вариант ДЗ от VW Golf3

На этом эпопея не закончилась и получила продолжение, описано здесь www.drive2.ru/l/8623969/Если вам понравилось дайте мне об этом узнать, мне будет приятно, снизу есть кнопочка)))

Дроссель 54мм. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Вот и пришла очередь для замены дроссельной заслонки на заслонку большей пропускной способности. Стоковый дроссель имеет внутренний диаметр 46мм, вход в ресивер около 53-54мм, поэтому дросселя 54мм хватит вполне. Тем более выпуск сделан, фильтр воздушный доработан, думаю в ближайшее время заменить его на фордовский воздухан.

Ну по замене никаких трудностей не было. Снимаем все патрубки, снимаем штекера с ДПДЗ и регулятора холостого хода, дроссель держится на двух болтах…ставим новую прокладку между заслонкой и ресивером…перекидываем на новый дроссель два датчика аккуратно. Регулятор холостого хода даже можно почистить, потому-что какой-то засраный он был :))) Ну и собираем новый дрочель, ставим и т.д. и т.п. 🙂

Дроссель 46мм

новый

сравнение

дроссель 54мм

Ну что сказать по ощущениям. В общем приход такой сумасшедший, что кажется две турбины под капотом и коней 300 прибавилось. На всех передачах шлифует. :)))))

А если серьезно, то приход совсем небольшой. Педаль газа немного чувствительней стала, обороты резвее набирает. Расход воздуха по БК стал меньше показывать, может это и хорошо, потому-что на стоковом дрочеле на холостых 12-14 расход воздуха был, сейчас около 10 , бывает и ниже.

В общем кто расчитывает на большой прирост мощности — не ставьте дроссель, не обманывайте себя. Я считаю, что его можно ставить при полностью прямом выхлопе ну и доработанном впуске. ИМХО.

Дпдз ваз 21124 признаки неисправности

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Резко сбросьте педаль газа:
  4. неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  5. Наберите скорость:
  6. неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

В отличие от предыдущих моделей Жигулей десятка оснащена передовой инжекторной системой подачи топлива. На помощь механике пришла умная электроника. Благодаря рациональному впрыску снизился расход горючего, увеличилась мощность двигателя, снизился расход горючего, выхлопные газы стали экологически чище.

Слаженная работа такой электронной системы основывается на правильном взаимодействии множества датчиков:

  1. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала).
  2. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
  3. ДПРВ (датчик положения распределительного вала).
  4. ДД (датчик детонации).
  5. ДМРВ (датчик массового расхода топлива).
  6. РХХ (регулятор холостого хода).

Нарушение функционирования даже одного из этих устройств, приводит к нарушениям в работе двигателя автомобиля, к преждевременному износу деталей и перерасходу топлива. Поэтому ответственным автолюбителям необходимо первичное представление о функционировании электронных датчиков и диагностике их поломок.

В устройстве любого инжекторного автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110 дроссельная заслонка служит для создания горючей смеси с оптимальным соотношением бензина и воздуха для необходимого режима работы двигателя в определённый момент. Датчик отвечает за количество подаваемого в камеру сгорания топлива, в зависимости от положения дроссельной заслонки. Его устройство соответствует принципу работы резистора переменного сопротивления.

Основные части – два неподвижных контакта: плюс и масса. Между ними по особому резистивному слою перемещается третий элемент ползунок контролёр, с него снимается необходимое напряжение для управления впрыском горючего. Подвижный элемент датчика напрямую связан с осью поворота заслонки. Её вращение посредством педали газа через систему тяг и тросов вызывает перемещение ползунка в датчике, а следственно изменение сопротивления и напряжения на блоке управления инжектором. Топлива впрыскивается больше или меньше синхронно с положением заслонки, а значит с количеством подаваемого воздуха.

Существуют так называемые датчики Холла. Они не имеют подвижных частей, а работают, используя переменное электромагнитное поле. Базовой моделью на новых автомобилях ВАЗ 2110 датчика дроссельной заслонки являются всё-таки образцы с контактным подвижным элементом. Хотя надёжными считаются оба вида приборов, но чаще выходят из строя образцы электромеханического типа.

Признаки неисправности

Нарушение синхронности работы всей системы дроссельного узла и двигателя в целом происходит даже при самых незначительных нарушениях в работе датчика дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2110. Признаки неисправности порою сложно определить потому, что не существует симптомов, стопроцентно относящихся именно к поломке этой детали.

Сбои в работе, причину которых можно отнести предположительно и к дроссельному датчику, следующие:

  1. Двигатель глохнет при смене скоростей.
  2. Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
  3. Рывки при интенсивном наборе оборотов.
  4. Изменение показателей в режиме холостого хода.

Даже полная поломка этого прибора не приведёт к глобальным последствиям. Его функции частично восполнит другой элемент системы датчик массового расхода воздуха. Хотя это вовсе не означает, что подобное положение допустимо оставлять на продолжительный срок.

Методы обнаружения

Самый элементарный способ проверки – это сразу же заменить датчик, попавший на подозрение, на новый исправный образец. Если работа автомобиля наладится, значит, причина ясна. Останется на прежнем уровне, вывод: вышла из строя какая-либо другая деталь.

Существует метод проверки без демонтажа датчика посредством электроизмерительных приборов.

Самостоятельное проведение этой процедуры рядовым автолюбителем реально лишь в случае обладания ним навыков пользования мультиметром. Первые замеры величины электрического напряжения делают при закрытой дроссельной заслонке и включённом зажигании двигателя. Контакты датчика холостого хода на время измерений потребуется разомкнуть.

Один щуп устанавливают на массу, другой на подвижный контакт. Величина напряжения должна быть близка 0,7В. Затем дроссельную заслонку открывают максимально посредством нажатия на педаль газа и повторяют замеры. Во втором случае показания прибора не должны превышать 4В. Если цифровые данные соответствуют норме, целесообразно продублировать проверку замером величины сопротивления, переключив мультиметр в режим омметра.

Проводной штекер потребуется отсоединить. Один щуп устанавливают на контакт подачи питания, второй на выход. При плавном нажатии на педаль газа также равномерно должны изменяться и показатели прибора. Для этого удобно использовать мультиметр со стрелкой. Плавность её движения будет более наглядна. Рывки и перепады подтверждают испорченность проверяемого устройства. Значит, резистивный слой стёрся или ухудшился его контакт с ползунком.

Замена датчика

Эта деталь автомобиля не подлежит внутреннему ремонту. В случае поломки потребуется замена новым исправным образцом. Процесс ремонта довольно прост и по силам любому ответственному автомобилисту. Достаточно понимать, как выглядит датчик дроссельной заслонки, и знать место его расположения. Для работы из инструмента потребуется только крестообразная отвёртка. Желательно с намагниченным наконечником, чтобы при разборке маленькие крепёжные болты не потерялись.

При установке нового датчика следует помнить о поролоновой прокладке.

Никакой настройки после замены не требуется. Даже в случае установки датчика иного бесконтактного принципа действия. Единственное неудобство — возникнет необходимость корректировки показаний бортового компьютера, который прореагирует на ситуацию.

В процессе ремонта полезно воспользоваться случаем и почистить пространство под датчиком.

Главное нельзя затягивать с проведением ремонтных работ после обнаружения неисправностей агрегатов такого рода. Каждый лишний километр автопробега в данном случае будет усугублять общее состояние двигателя и может привести к его серьёзной поломке.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

  • Двигатель начинает плохо заводиться;
  • Существенно возрастает расход топлива;
  • Автомобиль едет «рывками»;
  • Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
  • Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
  • Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
  • Двигатель глохнет на холостом ходу;
  • Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Дпдз ваз 21124 признаки неисправности

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

  • Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
  • Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
  • Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
  • Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
  • Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
  • На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
  • В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

  • Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
  • Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
  • Износ шестерен привода ползунка.
  • Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
  • Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

  • Включите зажигание автомобиля.
  • Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
  • Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
  • При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
  • Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Автомобильный двигатель на холостом ходу работает нестабильно, глохнет в неподходящий момент. Возможно, поломался датчик положения дроссельной заслонки, признаки неисправности которого могут скрываться за более серьёзными проблемами. Эта деталь конструкции автомобиля расположена непосредственно возле мотора.

Предназначение датчика ПДЗ

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

  • при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
  • при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста о том, как проверить датчик массового расхода воздуха.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое датчик положения коленчатого вала.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, как работает датчик холостого хода.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

  1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
  2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
  3. Существенно падает мощность мотора.
  4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
  5. Топливный расход заметно увеличился.
  6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
  2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
  3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
  4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

  • нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
  • вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
  • теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины поломки датчика

Невозможно полностью предотвратить поломки агрегатов, деталей, электронных механизмов транспортных средств.

Возможные причины выхода из строя ДПДЗ:

  1. Потеря контакта ползунка и резистивного слоя. Причина — сломался наконечник, порождающий задир на подложке. Датчик дросселя при этом может продолжать функционировать (недостаточно корректно), пока резистивный слой полностью не сотрётся. Сердечник в результате выходит из строя полностью.
  2. Не обеспечивается линейное увеличение напряжение выходящего сигнала из-за нарушения напыления основы на участке начала хода ползунка.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
  2. поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  3. Резко сбросьте педаль газа:
  4. неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  5. Наберите скорость:
  6. неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Третий шаг – следует полностью включить зажигание (в результате этого разъем вытянется), измерить сопротивление между ползунком и любым выводом. При вращении сектора необходимо следить за прибором измерения:

  • при плавном движении стрелки мультиметра или вольтметра датчик исправен;
  • при резких скачках стрелки прибора ДППЗ неисправен.

После определения неисправности датчика его можно отрегулировать либо заменить. Как поступить правильно, вам подскажут в сервисном центре по ремонту автомобилей марки ВАЗ-2110.

Датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110: как проверить своими руками, признаки неисправности, замена ДПДЗ

Содержание:

  1. Функции
  2. Неисправности
  3. Замена

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторными и карбюраторными двигателями. Инжекторы оснащаются внушительным количеством датчиков, от работоспособности которых зависит функциональность важных агрегатов. Потому при их поломке могут возникать проблемы в работе двигаться, снижаться мощность, расти расход топлива и многое другое.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня о нем поговорим более подробно.

Зачем он нужен

Датчик положения заслонки отвечает за определение текущего положения дросселя. В зависимости от этого, система подачи топлива меняет количество подаваемого горючего при том или ином режиме работы силового агрегата.

При возникновении проблем с ним можно обратиться на СТО, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике самостоятельно поменять ДПДЗ достаточно просто, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Располагается искомый регулятор сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.

Расположение регулятора

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути является переменным резистором, на один выход которого подается питание в 5 Вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

Когда вы нажимаете на педаль газа, меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулирует и контролирует качество подаваемой топливовоздушной смеси. Это напрямую зависит от угла открытия самой заслонки.

Если по каким-то причинам этот регулятор выходит из строя, катастрофы не произойдет, поскольку временно его функции возьмет на себя другой датчик — массового расхода воздуха.

Это вовсе не означает, что ДПДЗ можно не менять. У каждого регулятора свои функции, потому перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправности

Есть несколько характерных признаков неисправностей, за счет которых можно обнаружить, что с регулятором дроссельной заслонки возникли проблемы.

  • Высокие показатели холостого хода;
  • При выключении передачи двигатель может заглохнуть;
  • Когда автомобиль набирает обороты, машину дергает, чувствуются рывки;
  • Динамика разгона существенно ухудшается;
  • Возникают плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что подобные признаки могут быть характерными и при выходе из строя других узлов — регулятора холостого хода или модуля зажигания, например. Потому предварительно нужно проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить данный датчик заслонки дросселя. Мероприятие необходимое, поскольку оно позволяет понять, действительно ли все беды из-за него, либо проблемы возникли по причине отказа других элементов вашего автомобиля.

Не редко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда лишние ремонтные работы, затраты.

Для проверки текущего состояния датчика положения дроссельной заслонки вам необходимо:

  • Измерить показатели напряжение на выходе ползунка, включив при этом зажигание и разомкнув контакты холостого хода;
  • Если проверка показывает, что напряжение составляет более 0,7 вольт, тогда датчик действительно вышел из строя;
  • Откройте заслонку полностью. В нормальном состоянии показатели напряжения должны составлять не больше 4 вольт;
  • Замерьте переменный резистор на сопротивление;
  • Для этого подключается омметр или мультиметр в режиме омметра на питание и на выход;
  • Медленно начинайте поворачивать дроссельную заслонку;
  • Параллельно следите за показаниями на приборе;
  • Если по мере открытия заслонки сопротивление так же медленно меняется, тогда агрегат работает исправно.

Если вы обнаружили в ходе проверки, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту он не подлежит.

Резистивный слой, по которому передвигается ползунок, под действием силы трения стирается со временем. Из-за этого регулятор начинает выдавать неправильные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, ухудшается работа двигателя.

Отключение регулятора

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто. Так что не спешите отправлять машину на станцию технического обслуживания. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

  1. Для демонтажа датчика положения дросселя сначала его нужно отыскать.
  2. Как мы уже отмечали, располагается искомый агрегат сбоку дроссельного патрубка на оси дроссельной заслонки.
  3. Отыскав элемент, возьмите в руки фигурную отвертку.
  4. С помощью этого нехитрого инструмента открутите пару болтов, которые удерживают устройство.
  5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется в наличии под старым регулятором. Использовать ее повторно не рекомендуем, лучше сразу купить новую. Зачастую прокладка идет уже в комплекте с самим датчиком дросселя.
  6. Сняв старый датчик, можете немного зачистить место его установки, если там имеются загрязнения.
  7. Далее ставится новый датчик вместе с новенькой прокладкой из поролона и затягиваются болты.
  8. Старайтесь максимально до упора затянуть крепежные элементы, иначе в противном случае новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет свою эффективность. Придется заново проводить работы.
  9. Никаких настроек выполнять после замены не нужно.
  10. Нулевая отметка на контроллере позволит определить, что дроссель полностью закрыт.

Поролоновая прокладка

Что выбрать?

При замене у многих уже более или менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь существует два типа.

Тип датчика

Особенности

Пленочно-резистивные

Такие датчики обычно устанавливаются заводом-изготовителем. Ресурс такого датчика положения заслонки дросселя составляет по заявлениям около 55 тысяч километров, но на практике приходится менять чаще

Бесконтактные

Работа такого устройства основана на магнитно-резистивном явлении, применяется элемент Холла. По стоимости он заметно выше первого варианта, однако менять его вряд ли придется. Ресурс огромный, надежность высокая

В погоне за экономией многие забывают про важность качества. А ведь именно оно должно стоять на первом месте при выборе запчастей при ремонте автомобиля.

ДПДЗ — важное, но легкое в замене устройство. На операцию по ремонту у вас уйдет не более часа даже при условии, что вы только начинаете постигать прелести самостоятельной починки автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, которое вы будете перерасходовать из-за некорректных данных от датчика на ЭБУ.

 Загрузка …

Как снять дроссельный узел и его привод автомобиля ВАЗ-2111

Привод дроссельной заслонкой автомобиля осуществляется с помощью троса, который одним концом крепится к сектору дроссельной заслонки, а вторым концом закреплен на педали газа

Привод дроссельного узла снимаем при затрудненном ходе или при демонтажных работах

Снятие привода дроссельной заслонки

Двумя ключами «на 13» ослабляем гайки крепления оболочки троса привода заслонки к кронштейну.

Сдвигаем защитный силиконовый колпачок.

Выводим трос из прорези кронштейна.

Выводим наконечник троса из сектора привода заслонки.

В салоне поддеваем отверткой наконечник троса и снимаем его с пальца рычага привода (для наглядности панель приборов снята)

Вынимаем трос из щита передка

Для снятия рычага привода отверткой ослабляем возвратную пружину рычага.

Снимаем стопорную скобу и вынимаем рычаг (с педалью) привода дроссельной заслонки

Устанавливаем рычаг и трос привода дроссельной заслонки в обратной последовательности

Регулируем гайками натяжение троса привода.

При полностью отпущенной педали привода дроссельная заслонка должна быть закрыта.

Прогиб троса от усилия руки должен быть не более 10 мм.

При нажатой до упора педали привода дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, сектор заслонки не должен иметь дополнительного хода.

Снятие дроссельного узла двигателя ВАЗ-2111

Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также трос привода дроссельной заслонки.

Частично сливаем охлаждающую жидкость.

Ослабляем хомут и снимаем воздушный шланг с корпуса датчика массового расхода воздуха.

Ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному патрубку

Ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картерных газов (2-го контура) к патрубку крышки головки цилиндров.

Снимаем воздушный шланг в сборе со шлангом вентиляции картера.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления и снимаем шланг вентиляции картера (1-го контура) со штуцера дроссельного узла.

Ослабляем хомуты крепления

снимаем шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу.

Снимаем дроссельный узел со шпилек и, ослабив хомут, отсоединяем шланг продувки адсорбера (если на автомобиле есть система улавливания паров бензина)

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности (момент затяжки гаек 15–20 Нм).

Доливаем охлаждающую жидкость.

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А)

Дроссельные узлы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 (В) отличаются от дроссельных узлов двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (А) отсутствием отверстия (1) подвода воздуха к ресиверу (впускному трубопроводу) в обход дроссельной заслонки.

Также изменилась форма присоединительного фланца (2) дроссельного узла

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – замена, регулировка, доработка +Видео

Согласно статистике, одной из основных проблем владельцев ВАЗ 2110 являются частые поломки дроссельной заслонки. Даже при условии бережной эксплуатации авто приходится дорабатывать или полностью менять столь важную его деталь. К счастью, сделать это самому не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

Как показывает практика, самыми “многострадальными” деталями в конструкции вентиляционной системы ВАЗ 2110 являются датчик расхода воздуха и регулятор холостых ходов. Они больше всего поддаются воздействию картерных газов, которые система вентиляции “десятки” не направляет наружу, а перегоняет к входу в карбюратор по второму кругу. Такое свойство и является основной причиной, по которой приходится дорабатывать заслонку дросселя.

Похожие статьи

В начале операции понадобится заглушить старый вход большого вентиляционного контура. Для этого используем пробку диаметром 16 мм. После этого на патрубке заслонки высверливаем отверстие диаметром примерно 13 мм. В него аккуратно вставляем уголок медной трубки, ширина которой должна составлять не менее 12 мм. При этом штатную трубку из резины необходимо удлинить примерно на 1 см.

Завершающим этапом регулировки станет увеличение начального угла открытия самой заслонки. Для этого мы отрезаем жестяную полоску толщиной 1 мм и крепим ее на рычажке дросселя.

Таким образом, мы примерно за 1 час произвели доработку заслонки дросселя “десятки”. После этого “холостые” обороты автомобиля не увеличатся, так как регулятор, отвечающий за это, адаптируется после каждого запуска мотора машины.

2 Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

  • при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
  • двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
  • после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
  • двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Учет цилиндров ВАЗ 21124 16 клапанов. Сильные стороны автомобиля

А используя для новой модели агрегатную базу и платформу «восьмерки», в Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неизбежно устареет. Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически в два раза мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! К тому же стало ясно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на больше, что теоретически позволяло выполнять любые актуальные на тот момент стандарты чистоты выхлопа.

Во-вторых, необходимо было увеличить литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. Ведь не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и НАМИ строго определил «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

В то время мир уже опробовал на практике два способа «взбодриться» — установка турбокомпрессора или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличилось вдвое. Взвесив все за и против, ВАЗ остановился на втором варианте, так как форсировка потребовала бы гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» с 1,5-литрового мотора действительно можно было снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал в себя как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним – 1.5 литров.

Однако на ВАЗе не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Порше, был менее технологичным — в частности, требовалась очень сложная по форме прокладка головки блока, за изготовление пресс-формы для изготовления которой советские РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались вазовские специалисты, согласилась все сделать за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось… разрабатывать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные фирмы из Австрии и Италии к технологической отработке и доводке головной отливки.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го стали литыми, как это изначально и задумывалось в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» двигателя, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шеснара».

Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов в головка блока цилиндров.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель также получил оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «топ» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий


Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесло вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на 1,6-литровом моторе он стал пластиковым

. Специалисты Porsche

сразу засомневались, подойдут ли к новому двигателю блок и коленвал прежней «восьмиклапанницы» — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают такой «тюнинг», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, при двигатель превратился в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему, даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОЧ 91-95.

На первых этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, но позже (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM, перейдя на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейства.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к компонентам впрыска «Бош» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгий труд, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на парижском автосалоне. Показывать.

«Десятка» с шестнадцатиклапанником стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» 1993 года: помимо обложки, яркой новинке

отведено четыре первых страницы.

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «иностранной» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивавший 94 л.с.при 5600 об/мин. При этом мотор оказался достаточно тяговитым – 130 Нм он выдавал уже на 3 600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.


Спидометр не врет: с 16-клапанником новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно на спидометре.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разгонялась до 185 

км/ч.

Двигатель ВАЗ-2112 комбинированный с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии – в частности, применение нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличение диаметра сцепления со 190 до 200 мм.


16-клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самары, заложен уже на уровне проектирования макета

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» были собраны на Автовазовском ОПЗ 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили комплектовались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» всерьез заинтересовала только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанник получит еще и «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует кузовных доработок, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капот Самара все же «утекли»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «суперчелюстям» не только на равных конкурировать с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полуторалитровый шестнадцатиклапанник с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающего из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго – менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его моторами-долгожителями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 – в народе известный как «124-й двигатель». Важным его отличием от первых шестнадцатиклапанных ВАЗов является «бесплунжерный поршень»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны уже не встречаются с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанный немцами, тоже был «вставным», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л от этого недостатка удалось избавиться на «восьмерке». клапанные версии (21083/2111).

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанника увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на нормы Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем применялся и шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, так как были созданы все эти переднеприводные Жигули.


Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить две «шеснары» разного размера

«Жигули» десятого семейства в кузове хэтчбек — модель ВАЗ-2112. Все автомобили этого семейства выпускались до 2009 года. Линейка двигателей включала четыре варианта. Среди них, кстати, было два 8-клапанных клапана.Ниже мы приводим характеристики 16-ти клапанных моторов, а моторы с 8-ми клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

124 двигатель под капотом «двойка»

В поршнях двигателей 124 серии сделаны канавки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 подключаемый (в итоге, и то как повезет), а 21124 не подключаемый ().Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Самое интересное тут двигатель ВАЗ-21120. По «низкой тяге» он мало чем уступает 8-клапаннику.

Формальные характеристики

Вот характеристики двух разных моторов:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объем: 1,488/1,596 л;
  • Степень сжатия: 10,5/10,3;
  • Мощность: 93/90 л.с.;
  • Номинальная мощность оборотов: 5600/5000 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
  • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем ниже степень сжатия, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальная ствольная коробка выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 отличаются по характеристикам, и отличия существенные. 16-клапанный 1,5-литровый мотор кажется оптимальным вариантом. Но у двигателя 21124 (1.6) есть свои плюсы:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к изгибу;
  • Допускается использование 92-го бензина.

Любой двигатель 21124 может быть переделан под Евро-4 или сразу соответствует этим нормам.

Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75,6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 1599 куб.см.
Мощность двигателя 21124 — 89 л.с./5000 об/мин
Крутящий момент — 131 Нм/3700 ​​об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 8.9 литров. | трасса 6,4 литра. | смешанный 7,5 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс двигателя 21124:
1. По данным завода — 150 тыс. км
2. На практике — 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает разработку 16 клапанных двигателей и в 2004 году двигатель ВАЗ 2112 был заменен на 124 мотор. В нем используется калиновский высокий блок, он выше старого блока 2112 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал равен 1.6 литров. На этом же блоке за воздушным фильтром над крышкой коробки передач находится площадка, на которой выбит номер двигателя ВАЗ 21124. За счет адаптации 124 двигателя под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал тише и немного шумнее двенадцатого…
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21124, по данным производителя 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных двигателей — двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого есть отверстия на днище поршня и со стандартными валами или спортивными валами с умеренным подъемом, владельцу нечего страх. Из недостатков необходимо подтягивать ремень ГРМ каждые 15 тыс. км. Если двигатель ВАЗ 21124 троит, есть стук или шум, не пугайтесь, это обычная ситуация для АвтоВАЗа, читайте описание проблем ЗДЕСЬ также есть ответ на волнующий вопрос, почему греется двигатель ВАЗ 21124…
По общим отзывам 124 двигатель считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году был выпущен новый двигатель, пришедший на смену 124-му мотору — всем известен приор мотор… Кроме того, на базе 124-го мотора фирма Супер-Авто выпустила мотор 1,8 л ВАЗ 21128, что-то про него тоже говорят он)

Тюнинг двигателя 21124

Чип-тюнинг 124 двигателя рассматривать нет смысла, на стандартном автомобиле он не внесет ощутимых изменений, прошивка нужна для более тщательного и правильного тюнинга, после доработки двигателя начнем с Это.Самый простой и стандартный способ увеличить мощность двигателя 21124 — заменить распредвалы на Стольников 8,9 280 или Нуждин 8,85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер 54-56 мм и демпфер, это даст нам суммарно более 120 л.с. а для более эффективной работы мотора меняем поршневую на облегченную приору. Это еще больше увеличит мощность и снизит расход топлива.
В случае, когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что даст на выходе 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16В

В качестве альтернативы и для получения одинаковой мощности во всем диапазоне необходимо установить компрессор. Самый распространенный компрессор на ВАЗ это питерский кит на базе ПК-23, но в сети полно роликов по компрессорам и на 8 клапане и на шеснаре, в одном из самых известных видео хозяин мотора на компрессор объясняет все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора.Этот компрессор можно установить на 16-клапанный двигатель.

Внимание МАТ (18+)

Можно увеличить мощность без использования турбины до 200+ л.с., используя 4 дроссельных впуска, но наиболее оптимальными вариантами, подходящими для городской эксплуатации, являются описанные выше способы.

4 Дроссельная заслонка ВАЗ 21124

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа установлены 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами.Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный способ – установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам блок, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен нулевой фильтр, форсунки, МАП (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
В продаже имеются также готовые комплекты из 4-х дроссельных впусков, вполне пригодные для использования.
Учитывая запредельную скорость, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го двигателя на легкую приоровскую, широкофазные валы (не менее 280), доработанную ГБЦ, патрубок выхлопа 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Подробнее о дросселях читайте в статье о тюнинге двигателя 2112.
При правильной комплектации 124-й двигатель выдает около 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести снижение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь двигатели на трубах крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонтов не избежать.

Турбина ВАЗ 21124

Накачать свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 двигателем, но как это правильно сделать и как потом ездить описано в самом низу, все эти принципы применимы и к 124 двигателю.

Установите крышки в обратном порядке.

Снятие впускного коллектора двигателя ВАЗ-21124

  1. Отсоединить колодки проводов от катушек зажигания…
Несмотря на то, что впускной коллектор и дроссельный узел отличаются от таких же узлов, применяемых на других модификациях автомобиля, снятие дроссельного узла осуществляется аналогично.
  1. Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.
  2. Снимаем впускной трубопровод за счет жгута проводов…

Двигатели ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124

Описание конструкции

Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 созданы на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 и отличаются от них прежде всего увеличенным до 1,6 л рабочим объемом. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197.0–197,1 мм).

Как и блоки цилиндров двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, блоки цилиндров двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 отличаются резьбовыми отверстиями под винты крепления головки блока: у ВАЗ-21114 блоке имеются отверстия с резьбой М12 х 1,25 мм, а в блоке ВАЗ-21124 — отверстия с резьбой М10 х 1,25 мм.

Коленчатые валы двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 одинаковые. По сравнению с коленчатыми валами предыдущих двигателей радиус кривошипа увеличен в 2 раза.3 мм, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм. Остальные параметры коленчатых валов нового образца остались прежними. Отличить их можно по маркировке.

Поршни двигателя ВАЗ-21114 идентичны поршням двигателя ВАЗ-2111.

Отверстия практически предотвращают возможность столкновения клапанов и поршней при обрыве ремня ГРМ (ГРМ).

В отличие от двигателя ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива (на каждый рабочий цикл форсунки открываются дважды), в двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск…

Распредвалы шестнадцатиклапанного двигателя остались без изменений.

Метки на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-21124 также смещены на два градуса относительно расположения меток на зубчатых шкивах двигателя ВАЗ-2112.

Крышка ГБЦ двигателя ВАЗ-21124 не имеет площадки для крепления модуля зажигания, а в ней выполнены резьбовые отверстия для крепления катушек зажигания. Также на двигателе ВАЗ-21124 используется новая крышка маслозаливной горловины — пластиковая, с резьбой и резиновым уплотнительным кольцом.

При этом крепление ресивера к впускной трубе и дроссельного узла к ресиверу аналогичны ресиверу двигателя ВАЗ-2111. Соединения уплотнены резиновыми прокладками.

На двигателе ВАЗ-21124 вместо ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112 установлен неразборный впускной коллектор, также изготовленный из пластмассы.

Остальные размеры деталей, устройство, принципы работы и ремонта двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 аналогичны двигателям ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 (см. Двигатель ВАЗ-2111 и Двигатель ВАЗ-2112).

Отдельные элементы систем охлаждения, питания, управления двигателем и выхлопных газов двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 имеют новую конструкцию и не взаимозаменяемы с элементами аналогичных систем двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Особенности систем двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 описаны в соответствующих разделах.

Снятие крышек ремня ГРМ двигателя ВАЗ-21124

Для наглядности адсорбер снят.

… и один винт в центре крышки.

  1. Снимите нижнюю крышку.

Места соединения впускных патрубков с каналами в ГБЦ уплотнены резиновыми прокладками

Какой ресурс двигателя ВАЗ 21124?

Двигатель ВАЗ: ресурс двигателя и от чего он зависит

Какой ресурс у двигателя ВАЗ 2110 16 клапанов?

Ресурс двигателя Лада в среднем составляет 250 км.Если использовать качественное масло ВАЗ 2110 двигатель , то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч.

Как увеличить мощность двигателя 21124?

Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность Двигатель 21124 , это замена распредвалов на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм, это даст нам в сумме более 120 литров.

Как отличить 120 мотор от 124?

Теперь немного о том, чем отличаются друг от друга 120 -й и 124 моторы … ВАЗ 21120 содержит БК 2112 высотой 194,8 мм, а 21124 — БК 11193. Параметр высоты из последних составляет 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). 124 коленвал длиннее 12-го.

Как можно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2112?

Самый простой и довольно стандартный способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2112 это замена распредвалов на СТИ-1 (для штатного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8,9 (дороже остальных), для облегчения жизни двигателю ставим легкую ШПГ от двигателя 126, дроссельную заслонку 54-56 мм, от навесного ресивера и…

Сколько работает двигатель 124?

Ресурс мотора 21124, по данным производителя 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс. км. По общему мнению двигатель 124 считается одним из лучших двигателей ВАЗ и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.

Какой двигатель стоит на ВАЗ 2112 16 клапанов?

В рамках статьи рассмотрим двигатели которые ставились на первое поколение автомобилей LADA 2112 … Двигатель ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. У него 16 клапанов а не 8 как у предшественников.

Какой ресурс двигателя ВАЗ 2112?

Ресурс двигателя 2112 , по данным производителя 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс. км.Но с другой стороны — ВАЗ 2112 двигатель , при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

ВАЗ-21124 дергается при разгоне: в чем проблема?

С чем связано странное поведение автомобиля ВАЗ-21124 при разгоне и спокойной езде, интересующее многих автомобилистов. Неожиданные рывки на подъемах и спусках заставляют их беспокоиться о техническом состоянии автомобиля. Никому не хочется иметь проблемы на дорогах, и не дай Бог, чтобы недостаток стал первопричиной аварии.Рассмотрим наиболее распространенные причины, которые могут быть прямо или косвенно связаны с данной проблемой.

Рывки автомобиля можно разделить на три вида:

  • Рывки в начале движения автомобиля ВАЗ-21124;
  • При движении автомобиль дергается;
  • Разгон.

Для определения причин этих неисправностей может понадобиться специальное оборудование, которое можно найти в сервисе. Однако практика показывает, что причины толчков и подергиваний машины можно установить.И они не обязательно могут быть вызваны недостаточным количеством топлива в топливной рампе или неисправностями датчика положения дроссельной заслонки.

Профилактика лучше ремонта

Но для начала нужно найти ответ на вопрос, почему ВАЗ-21124 дергается при разгоне. В смысле, вроде бы, не совсем обычный вопрос. Но на самом деле такое дерганье не смешно. Особенно страшно начинает себя чувствовать, когда ВАЗ-21124 дергается при разгоне и поворачивает на чек. Беда стала реальностью.

Давно известно, что любую поломку легче предотвратить, чем устранить. Поэтому старайтесь уделять больше внимания своему автомобилю во время вождения. И тут возникает проблема: не каждый водитель может вовремя пощупать машину, чтобы определить причину.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Стоит определиться с порядком действий:

  1. Проверить Поддергивания автомобиля при движении на холостом ходу недопустимы. Делать это нужно только за рулем.
  2. Проверка должна начинаться на очень плавном и лишенном опасности участке пути, где нет турбулентного движения.
  3. Для пробного запуска по очереди осуществлять переключение передач нажатием каждой на педаль газа.
  4. Если автомобиль начинает дергаться без вашего участия, значит, в первопричине проблемы нужно искать эту проблему.

Причины

Почему ВАЗ-21124 дергается при разгоне? Вы начали тест, увеличиваете обороты и машина начинает трястись и дергаться.

Ход потерял плавность хода. В чем проблема? В нестабильной поставке автотоплива. Другими словами, он периодически возвращается. Так как топливо в машине подает бензонасос, то скорее всего нужно будет заглянуть в него.

Как вылечить машину?

Для начала нужно провести диагностику топливного насоса:

  • Снять крышку и осмотреть визуально, ориентируясь на место возле клапана;
  • При отсутствии уплотнительных колец примите меры по устранению недостатков.

В этом случае произошла разгерметизация топливного насоса, и стали возникать перебои с топливом. Это точно вина машины. После восстановления герметичности автомобиль ВАЗ-21124 (16 клапанов) снова начинает плавно двигаться по бездорожью.Уплотнительные кольца на замену могут постоять, главное найти правильное кольцо и инструменты.

Продолжительность данной работы занимает около 5 минут. Так что найти проблему, почему ВАЗ-21124 дергается при разгоне, не так уж и сложно.

Проблемы на малых скоростях

Учитывайте рывки на малых скоростях. В случае рывков ВАЗ-21124 при разгоне на малых оборотах необходима диагностика форсунок и жгута. Если он расположен на топливной трубке, есть вероятность, что он может перетираться, что может привести к короткому замыканию проводки и отключению форсунок.Решение — полная замена проводки. Не игнорируйте эту проблему, так как она может привести к большим неприятностям.

Твич авто – проверка искры

Часто неисправность автомобиля связана с образованием искры и поэтому начинает странно себя вести.

Легче всего определить проблему при ходьбе по склону или по достаточно ровному участку. Для предотвращения причины нужно проверить свечи (ВАЗ-21124). В случае их выхода из строя, перегрева или нестабильной работы – заменить.Цена свечей (ВАЗ-21124) около 700 рублей за комплект.

Итак, какие ваши действия, если машина начинает дергаться при нажатии на газ. Чтобы решить проблему, вам придется сначала найти ее. Например, если машина едет на газу, проблема может заключаться в вакуумном регуляторе.

Где этот предмет?

Находится на распределителе. При обнаружении сломанного регулятора не поможет и замена карбюратора. Скорее всего устранить проблему поможет замена контроллера.

Следующим виновником периодических подергиваний автомобиля может быть распылитель ускорительного насоса. Во избежание поломки следует снять диффузор и нажатием рычага оценить производительность насоса в каждой камере. Если хотя бы у одного из них нестабильная работа – это причина того, что ВАЗ-21124 дергается при движении. Полное удаление брызг для очистки и обдува поможет решить эту проблему. После процедуры очищенный предмет необходимо установить обратно. Если это было основной причиной рывков автомобиля, то проблема решена.

ВАЗ-21124 дергается при разгоне. Возможно это вина диафрагмы

Чтобы такие толчки могли спровоцировать недостаточное количество топлива, которые являются самыми основными засорами топливных фильтров.

Для определения технического состояния фильтров необходимо отсоединить резиновый шланг и произвести продувание сетки.

При указанном действии не стоит забывать, что крышку топливного бака нужно снять.

Через некоторое время процедуру необходимо повторить, а к очистке фильтра добавить промывку топливного бака.Эти действия помогут избежать последующего засорения и продлить срок службы фильтра. Если причина не устранена, а машина все равно дергается – обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Возможно, вам даже придется заменить его на новый. Для беспрепятственного доступа к топливу и баку необходимо заполнить их указанным пунктом и запустить силовой агрегат. Для этого требуется шланг к топливу сменить на полупрозрачную трубку и начать впрыск жидкости в фильтр. В заключение установите все детали обратно и сделайте несколько нажатий по ручному насосу.Только после завода двигателя можно проверить его работу. Указанное действие способствует быстрому заполнению фильтра топливом.

Действия водителя при дергании автомобиля с карбюраторным двигателем

Причины дергания автомобиля устаревший фильтр. Если эта проблема случилась с вами в пути, то лучшим решением будет обращение в магазин. Лучшим выходом из этой ситуации будет их замена.

Причина подергиваний – блок управления

Предполагаемая причина подергиваний кроется в переключении передач.Понять суть твичинга достаточно сложно.

Итак, если вы заметили, что ВАЗ-21124 дергается при разгоне или движении – лучше ехать в автосервис на диагностику. Автофокус легко поможет определить причину, ведь на подъемнике гораздо легче увидеть проблему. Движение машины на холостом ходу, позволяет понять не только почему машину постоянно толкает, но и следить за плавностью оборотов. Иногда эта проблема намного сложнее, чем кажется, и для ее обнаружения потребуется создание особых условий эксплуатации, что совершенно невозможно во время езды.

Дергание автомобиля при нормально работающем двигателе

Это говорит о том, что двигатель исправен, а проблема кроется в другом. В этом случае проверьте следующие пункты:

  • Надежность крепления силового агрегата;
  • Испытание на целостность;
  • Прочность крепления колес.

Если проблема не обнаружена — придется искать специалистов для диагностики и на какое-то время перестать ездить на машинах.

Insights

Как видно из вышеизложенного, вызывает подергивания машины во время ее работы довольно много.

И не обязательно быть экспертом в автомобильных делах. Незначительные повреждения в вашем автомобиле должны устранять любые. Если вы заметили странное поведение автомобиля, в том числе толчки, с подергиваниями, обязательно обратитесь в сервисный центр или обратитесь к профессионалам автомобильного дела, у которых за плечами не один год практики.

Плавно после прогрева двигателя ВАЗ 21124.

Практически каждый из владельцев отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода.То есть при запуске двигателя обороты оцениваются, однако при прогреве двигателя обороты не падают ниже 1500 или 1000, что не является нормальным. Причин тому может быть несколько – и неправильно работающий ДПДЗ, и регулятор холостого хода.

Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и узлов, влияющих на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.При этом товарооборот может «плавать», увеличиваться и уменьшаться самопроизвольно. При полном выходе из строя датчика на холостых машина может просто трещать.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем влага попадает под датчик, что приводит к образованию окиси и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы его проверить, нужно выкрутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. При обнаружении на них ржавчины их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить на них внимание.

Где находятся датчики RXH и ДПДЗ



Итак, для начала проверьте датчик регулятора холостого хода. Он расположен на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Разобрать его очень просто — снимите блок с датчика и открутите два болта его крепления с помощью крестовой отвертки.После этого вытащите датчик или сделайте ему диагностику, об этом читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки расположен над RXX и также закреплен двумя болтами. Отключается довольно легко, нет необходимости снимать насадку на дросселе, как и сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборотов действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом, сразу их надо диагностировать.

Датчик диагностики ПЧ 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки RXH 1

  1. Отсоедините башмак от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подсоедините блок к снятому датчику, игла в датчике должна быть выдвинута вперед, если нет, датчик неисправен

Метод проверки RXX 2

  1. Отсоединить вспомогательную клемму аккумулятора
  2. Мультиметр
  3. Измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток RXX, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  4. При нулевых значениях прибора необходимо заменить RXH на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
  5. Мультиметр должен определить разрыв цепи
  6. При таких индикаторах — ПЧ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

Метод проверки RXH 3

  1. Отсоединить колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверьте напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы самой колодки проводов А и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если проблема меньше, чем проблема с зарядом аккумулятора, если напряжения нет, то придется проверить электронный блок управления, и вся цепочка полностью.
  4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно анализируем выводы А:В, С:D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; При нормальной работе pCH сопротивление будет бесконечно большим.

Диагностика DPDC ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь нужно повернуть пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова произвести замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Признаки некорректной работы ДПДЗ

  • Обнаружение динамики автомобиля
  • Плавающий холостой ход
  • Рывок
  • Повышенная частота вращения холостого хода
  • Двигатель может заболеть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных признаков датчик проверяется и диагностируется описанным выше методом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать на замену



  • ДПДЗ/2110/ГМ 2112-1148200 Цена от 300 руб.
  • ДПДЗ/2110/Борода 2112-1148200 Цена от 200 руб
  • ДПДЗ/2110/стартволл ВС-ТП 0110 Цена от 200 руб.
  • ДПДЗ/2110/Hofer HF 750260 Цена от 150 руб
  • ДПДЗ/2110/ЗАО Учет Маш 2112-1148200-05 Цена от 400 руб
  • ДПДЗ/2110/ОАО «Рикор Электроникс» 2112-1148200 Цена от 300 руб.

Замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110


Крестообразной отверткой откручиваем два болта болтов крепления датчика, отсоединяем блок и снимаем датчик.


При наличии следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем обороты, необходимо очистить его проникающей смазкой.


Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что на холостом ходу начинают плавать. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также способы их устранения.

Плавающие обороты двигателя, отображаемые на приборной панели

В машине не просто так начинают плавать повороты, это связано с работой многих систем. Перед тем, как перейти к рассмотрению причин, стоит отметить, с этим эффектом или нет, но как показывает практика исход причин один.

Рассмотрим основные проблемы появления плавающих оборотов на холостом ходу по практике автомобилистов и сервис мануалам:

  1. Проблема кроется в заливке.
  2. Нестабильная работа зажигания.
  3. Некачественное топливо.
  4. Неисправность () датчика холостого хода.
  5. Ошибка.

Способы устранения плавающих оборотов на 16 клапанном ВАЗ-2112

Прежде чем приступить к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель дойдет до эффекта «Старт-Стоп».Под ним подразумевается, что мотор будет запущен и сразу . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит проблем. Итак, приступаем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных машинах бывает довольно часто, особенно зимой И после него. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо произвести следующие операции:

  • Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
  • который может забиться из-за некачественного топлива.
  • Проверить и. Если необходимо.
  • Проверить герметичность топливной рампы .
  • Проведите диагностику проводки форсунок .

Если причина найдена, то должен был пропасть эффект плавающих оборотов, если нет, то исследовать оставшиеся системы.

Общий тип топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов.Стоит отметить, что на подготовку такого эффекта может повлиять неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка. Поэтому необходимо провести диагностику с этими узлами и деталями, и при необходимости заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

Дроссель

Дроссель до и после очистки

Ошибки EBC

Ошибка накопления электронного блока управления может повлечь за собой разные неправильные команды. Один из них может быть холостым.Итак, для устранения проблемы нужно подключиться к авто с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов на холостом ходу на ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но данная операция может быть не на всех автомобилях. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но как показывает практика, обычно автолюбители справляются с этим самостоятельно.

ВАЗ (ЛАДА) 2112 1999 — 2008

Машина ВАЗ 21124, 1.6, 16 клапанов. Тут появилась такая проблема загорелся и машина поддерживает машину, особенно когда холодно. Сначала как бы приходит сбой (машина захлебывается), потом через какое-то время сам прет, так как цепь упала.

Съездил на диагностику,показали ошибку по кислородному датчику,бедная смесь показала. Он говорит, что тип его меняется. Взял у знакомого заведомо хороший набор датчиков и машина заработала на большой скорости.Заглушил на рестарт, но машина вообще стала тронуться, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, RHX, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, сетки АЗС менял, воздушный фильтр менял, дроссель чистил, форсунки чистил, пока не помогло. На что еще может повлиять бедная смесь? Я так понимаю ДК показывает ошибку, но на самом деле проблема кроется в другом?

В общем открутил ДК, заметил что он черный, работа двигателя на холостых не троит, но как проедешь какое то расстояние начинает тянуть.Отпускаем газ, обороты работают на больших, 1300-1500 об/мин, компрессия в двигателе 11-11,5. Вакуумный усилитель тормозов новый, свечи выкрутил с белым налетом (как читал в инете, свидетельствует о бедной смеси). Что еще может в нашей чудо машине Ваз? Честно говоря давно мучился с этой проблемой)

Да сложно что-то посоветовать, так как уже много чего есть и много чего заменено. Судя по свечам с белым налетом, у вашего двигателя бедная смесь.Исключив замененные вами датчики, остается предположить наличие неучтенного воздушного сиденья. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, к зиме их всегда нужно ставить новыми, чтобы был более уверенный пуск мотора.
Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединений (Рексивер, коллектор к блоку, места расположения патрубков, сальники вроде, кольца не плотно сидят). При установке форсунок необходимо, например, смазать уплотнительные кольца.А то можно разбить их на сухую или боком, тут воздух посадочных мест или утечка топлива.

А как форсунки чистишь? Если как положено снято с двигателя и отнести в сервис на промывочном стенде, то это правильно, там же можно было увидеть и побрызгать

Если вы использовали ту промывку, которая заливается в бак, то это не всегда от этого наблюдаю, даже часто эффект получается: грязь издевается в баке и гонит к двигателю, и там можно очень удачно забить форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то могут быть в определенные моменты перебои работы двигателя.
Про замену РЧ читал, ДПДЗ читал. Вдохивает ли сам дроссель в тот момент, когда вы нажали на педаль газа? Или кабель тормозит в оболочке? Возможно, вы проверяли, но в описании вашего вопроса нет этой информации.

А после замены ДК номер ошибки проверяли? Она могла измениться, потому что чек остался гореть.
Но на самом деле ошибка лямбды могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Отчет о номере ошибки.

Еще нужно проверить провода и разъемы на датчике кислорода, ДМРВ, ДПДЗ, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно прокатиться с подключенным сканером и в момент отказа проверить параметры датчика датчики двигателя. Еще стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, так как проблема может быть в ЭБУ.По богатым смесям причины описаны, форсунки еще можно проверить на стенде.

Вопрос почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, праздные проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин, по которым холостой ход может быть очень много. В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы сэкономить ваше время и нервы.

Ищем самостоятельную причину по которой плавают идолы на ВАЗ 2110

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание это датчик массового расхода (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ на чтение.
  2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (RXX), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить DS read.
  4. Следующим датчиком, который может вызывать плавающие обороты холостого хода, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашел ничего странного в проводке.
  5. Дроссельный узел тоже часто может влиять на обороты холостого хода, так что лишним он не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и дроссельная заслонка, возможно ей нужна чистка. Как почистить дроссельную заслонку написал.
  6. Свечи высоковольтные провода И модуль зажигания могут вызывать проблемы на холостом ходу, поэтому в первую очередь, а после и.
  7. Единая частота вращения двигателя часто плавает из-за неисправного электромагнитного электромагнитного клапана холостого хода.Чтобы проверить этот клапан, снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту клапана. При этом должен быть слышен отчетливый щелчок, если этого не произошло для подключения проводки к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают по-прежнему, проверьте его челюстью.

Между прочим проверьте в каком состоянии находится, возможна ли его замена.Убедитесь, что он работает как надо, и нет воздушного барабана.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что справитесь с такой работой — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя скорость.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помог. Если вы знаете другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью с помощью формы комментариев.Перед новыми встречами берегите себя и свой автомобиль.

1:43 Хонвел Лада 115 Самара

С началом производства четырехдверного седана ВАЗ-21099 в 1990 году автомобили под названием Lada Samara по праву можно было считать семейными. Да, в гамме кузовов явно не хватало универсала, но и в СССР, и на зарубежных рынках по достоинству оценили «многодверную» и трехобъемную версии «Спутника» восьмой модели.

Но время неумолимо: спустя пять лет после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» уже не выглядели столь свежо и эффектно.Положение не спасли ни длинные крылья, ни высокая панель, ни более мощный 1,5-литровый двигатель — к началу 90-х автомобильная мода сделала интересный поворот — переход от угловатых форм и резких линий к более плавным и более плавным. расслабленный дизайн.

В угоду аэродинамике тела стали парить, а переходы между объемами и плоскостями, наоборот, потеряли очевидную выразительность. На фоне новейших одноклассников Спутника вроде Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort V или Peugeot 306 угловатая «зубилка» выглядела, мягко говоря, несовременно.

К тому времени ВАЗ имел опыт обновления заднеприводных автомобилей — как в рамках сотрудничества с Fiat по модели 2103, так и в рамках более глубокой модернизации, в результате которой появилось пятое семейство Жигулей. Да и мировой опыт подсказывал, что еще рано отправлять на пенсию модель, выпускавшуюся всего пять лет, но не мешало бы к тому времени слегка подретушировать и омолодить ее внешний вид.

Обновление переднеприводного первенца помогло бы
Волжскому автозаводу дождаться действительно новой модели ВАЗ — 2110,
которая к тому времени усиленно разрабатывалась в Тольятти.
Однако стало очевидно, что выпуск Ваз — 2110 будет
освоен в лучшем случае в 1996 году, а до этого времени на одной Самаре
далеко не уедешь, образца 1984 года.

Пробовали освежить «зубило» с помощью иностранных партнеров, но ни многочисленные дилерские вариации на тему, ни так называемая Самарская Балтика, выпускаемая в Финляндии на заводе Валмет, не выглядели намного современнее обычного ВАЗ — 2109. Угловатый кузов нуждался не только и не столько различные накладки и «обвесы», сколько требовали кардинальной доработки передней и задней части – опять же по всем законам жанра, принятым в автомобильном мире в рамках рестайлинга конкретной модели.

Крышу, пол, борта и двери трогать нельзя. По сути, конструктор Владислав Иванович Пашко, ранее создававший вместе с Виктором Кряжевым облик первого спутника, имел свободу творчества только спереди и сзади, а посередине старая машина должна была «остаться». Примерно по такой же схеме в СССР обновлялись не только Жигули, но и другие модели — например, Москвич (412 > 2140) и Волга (24 > 3102).

Головная оптика на модный в начале девяностых манер «покосилась» — фары заметно уменьшились по высоте, а «поворотники» стали уходить в сторону крыла.Капот тоже стал куда более массивной деталью, ведь заметно прибавил в длине, почти дойдя до бампера. За счет этого передняя часть «Самара-2» визуально кажется ниже, чем у автомобиля первого поколения, хотя по точкам основания на кузове крылья не отличаются. Казалось бы, небольшое увеличение габаритной длины и уменьшение фар действительно сделали передок более динамичным, современным и привлекательным.

Правда, в это же время российский автомобиль стал заметно напоминать Форд Скорпио первого поколения, который был Автомобилем года 1986 — то есть появился ровно через год после выпуска ВАЗ-2108.

Как бы то ни было, решение по передку подразумевало изменение практически всех передних элементов — капота, крыльев, фар и решетки радиатора. Совершенно другим стал и бампер — в отличие от «неубиваемой» некрашеной части первой Самары, он был выполнен из другого материала и в цвет кузова. И если благодаря «тонировке» бамперов машина прибавила привлекательности, то неожиданно высокая хрупкость бамперов и прочего пластика вряд ли могла порадовать новых владельцев «Самара-2».

Однако обо всем по порядку. Если обновление передней части требовало минимальных изменений сварочного оборудования, то с кормой все было далеко не так радужно. Еще во время работы над
ВАЗ-2108 конструкторы обнаружили, что какие-то дополнительные два градуса в наклоне заднего стекла значительно уменьшат его загрязнение, а заодно снизят коэффициент аэродинамического сопротивления кузова, с которым у Спутника дела обстояли не очень.

Именно поэтому в рамках работ по обновлению Самары конструкторы планировали использовать новые детали — приподнятую на 10 мм панель крыши без заднего спойлера-«горба», накладную дверь багажника с проемом в бампер, новые задние фонари и (конечно же!) сам задний бампер.

Ведь именно из-за высокого дорожного просвета и не самой лучшей обтекаемости на высоких скоростях Самара отличалась завидным аппетитом к топливу, а ее максимальная скорость ненамного превышала показатель кирпичоподобных Жигулей. При этом распределение подъемных сил по осям Самары первого поколения было очень хорошим: результаты аэродинамических испытаний показали, что на скорости 144 км/ч задние колеса ВАЗ-2108 прижимались к дороге с усилием 158 Н, а передние колеса были разгружены с усилием 152 Н.Для сравнения: передняя часть спортивного купе Audi TT первого поколения на той же скорости отрывалась от поверхности с усилием 163 Н, а корма в версии без спойлера «отрывалась» с усилием 337 Н. бездорожье! Поэтому задача конструкторов усложнялась еще и тем, что «зубило» нужно было сделать не только современнее внешне, но и как минимум не ухудшить его аэродинамические характеристики.

Именно поэтому в 1993 году конструкторы ВАЗа работали над появлением новой модели в Дмитрове — прямо в … аэродинамическая труба! Демонтировав стандартные элементы обычной «девятки» и «девяносто девятой», тольяттинские специалисты работали непосредственно «вживую» — лепили из пластилина бамперы и накладки на пороги, а также дверные молдинги.

Именно благодаря продувке удалось малой кровью добиться отличного результата — коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,453 до 0,429 (у хэтчбеков — с 0,463 до 0,445), а распределение подъемных сил по осям четверки -двери седана стали более ровными.При этом передняя часть будущего ВАЗ-2115 отрывалась от земли с меньшим усилием, чем на седане ВАЗ-21099 (141 Н и 216 Н соответственно), а корма, благодаря наличию аккуратной спойлер, стал «парить» не так охотно — 146 Н у Самары-2 против 197 Н на ВАЗ-21099.

Конечно, скорость 144 км/ч, при которой проводятся замеры, вряд ли можно считать крейсерской скоростью для тольяттинской малолитражки и российских дорог. Однако гораздо более благоприятная аэродинамика и равномерное распределение подъемных сил по осям благотворно сказались на устойчивости и управляемости автомобиля даже на более низких скоростях — 100-120 км/ч, на которых обычно ездили владельцы таких автомобилей.Иными словами, после обновления Самара должна была лучше «держаться на дороге» — это меткое определение в полной мере передает то качество, за которое водители
любят многие иномарки с хорошей аэродинамикой.

На седане реализованы почти все необходимые изменения: четырехдверка с индексом 2115 обзавелась не только новой «мордой» и боковыми накладками, но и оригинальными кормовыми деталями — крышкой багажника, задней панелью, крыльями, фары и бампер. Благодаря этому седан второго поколения визуально заметно отличается от ВАЗ-21099.Правда, увеличение общей длины кузова при неизменной колесной базе несколько нарушило пропорции, и с точки зрения «чистоты стиля» предыдущая модель выглядела более органично.

Увы, но новую корму получил только седан, тогда как хэтчбекам пришлось ограничиться только другим бампером и спойлером на двери багажника, так как другие изменения потребовали бы новых штампов на крышу и боковины, что на «зубилах» есть сделан как единое целое с задним крылом. При этом ни задние фонари, ни крышка багажника, ни задняя панель не менялись.

Таким образом, погрузочная высота двухобъемных штанг остается прежней и при этом очень высокой. Так что по удобству загрузки обновленный седан оказался на голову выше ВАЗ-2114/2113. А если учесть, что объем багажника (427 литров) седана также значительно превышает показатели хэтчбеков, то неудивительно, что машина в итоге снискала себе славу самой вместительной и практичной «Самара-2».

А вот в салоне Самара-2 по сравнению с обычным «зубилом» достигнуто многое.С одной стороны, бюджетные ограничения не позволили ввести новые передние сиденья, зато в салоне появилась настоящая жемчужина – новая приборная панель.

Внешне «европанель» напоминает интерьер VW Golf MKIII — в отличие от «низкой» и «высокой» отличается массивной панелью приборов, которая слегка повернута к водителю и плавно переходит в центральный тоннель.

Даже сами заводчане признают, что по уровню проработки и эргономике приборной панели Самара-2 превосходила не только интерьеры Ваз-2108 и Ваз-2109, но и новейший на тот момент ВАЗ-2110!

Помимо красивой и удобной панели салон также получил функциональную комбинацию приборов VDO с внутренней подсветкой и жидкокристаллическими дисплеями.Кроме того, в салоне появились новые обшивки дверей
, стилистически увязанные с новой приборной панелью. Еще одним нововведением являются передние стеклоподъемники с электроприводом.

Правда, перечисленные новшества в салоне достались только «многодверным» версиям, тогда как трехдверный хэтчбек с индексом ВАЗ-2113 довольствовался только новой панелью, а обивка дверей
с механическими «веслами» » остались прежними. Но очень важно, что все модели имеют регулировку рулевой колонки по высоте, причем в довольно широком диапазоне.Благодаря этому за рулем обновленного переднеприводника могли сесть достаточно комфортно как высокие, так и невысокие водители, хотя характерная черта автомобиля в виде сильно вытянутого в салон руля никуда не делась. Отдельно о фарах. Поскольку головную оптику Самары-2 пришлось сильно уменьшить по высоте, потребовалось иное технологическое решение рефлектора. Конечно, логично было бы поставить линзу, как это сделано на десятке.Увы, что-то пошло не так, и в Самаре ограничились только пластиковым гомофокальным рефлектором ближнего и дальнего света с обычной двухнитевой лампой h5 мощностью 60/55 Вт.

В процессе работы над новой оптикой совместно с заводом «Автосвет» из города Киржач конструкторы столкнулись с проблемой перегрева рефлектора и недостаточной стабильностью светотехнических характеристик
при эксплуатации фары, которая со временем была решена переходом на термореактивный пластик.

Увы, практика показала, что после перехода на новую оптику Самара «слепла» — даже самые дорогие и качественные лампы не могут компенсировать врожденную «близорукость» фар, которая из-за малых физических габаритов оптический элемент, обладают не лучшими светотехническими качествами. Каждое из этих технических решений (рефлектор или малые габариты) имеет право на жизнь. Однако при малых габаритах корпуса налобный фонарь нуждается в рассеивателе, а классический рефлектор требует определенных размеров для обеспечения нужных характеристик светового пучка.
При работе над фарами Самара-2 на ВАЗе ограничились тем, что фара вписалась в параметры и допуски по омологации как головная оптика.

Технически Самара-2 ничем не отличалась от более поздних «зубил» первого поколения: 1,5-литровый восьмиклапанный двигатель ВАЗ-2111 с распределенным впрыском топлива и обычная «пятиступенчатая».
При этом самые первые коммерческие образцы ВАЗ-2115, выпущенные в опытном производстве в период с 1997 по 2000 годы, зачастую оснащались обычным карбюраторным двигателем ВАЗ-21083.

Запуск фейслифтинговой версии в серийное производство дался заводу непросто. Как только в ОПЗ началось производство седанов ВАЗ-2115, разразился августовский кризис 1998 года, который отодвинул выпуск хэтчбека ВАЗ-2114 на 2001 год, а трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113 запустили в серию только в 2005.

Еще во время работы над проектом обновления Самары конструкторы планировали выпустить «молодежную» модификацию трехдверки с 16-клапанным двигателем под названием Sprint — некий российский аналог немецких хот-хэтчей с двигателем GTI. показатель.

Увы, не получилось: вплоть до прекращения производства «Самара-2» выпускалась с обычным восьмиклапанником. Правда, с января 2007 года под капотом Самары вместо «полторашки» 2111 появился 1,6-литровый агрегат — точно такой же, как на Калине. А с 2011 года двигатель получил так называемый «е-газ» — дроссельную заслонку, лишенную механической связи с педалью акселератора. В то же время тольяттинская компания «Супер-Авто» выпускала небольшими партиями «подогретые» версии хэтчбеков с 16-клапанным двигателем 21124 и шасси Priora.

Модернизированная Самара понравилась автолюбителям СНГ и быстро нашла своего покупателя, чей портрет и возраст мог быть самым разным – от «молодых и горячих» до степенных дядек и теток с десятками лет водительского стажа за плечами.

Седан ВАЗ-2115 выпускался до конца 2012 года, трехдверка с индексом 2113 была снята с производства в июне 2013 года, а пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114 дольше всех продержался на конвейере. Только 24 декабря 2013 года в Тольятти был собран последний «четырнадцатый» белый.

Таким образом, эпоха «зубила» закончилась ровно через 29 лет после того, как 22 декабря 1984 года с тольяттинского конвейера сошел первый ВАЗ-2108, принадлежавший 2000 экземплярам «опытной» партии, поступившей в советские автомагазины в январе 1985. …

Модель производится компанией Hongwell и продается под серией Autobahn от Bauer. Модель выполнена в масштабе 1:43, имеет открывающиеся двери и подвеску. К сожалению, в моей модели отсутствует правое зеркало заднего вида. В будущем хочу найти новую на замену этой модели с целыми обоими зеркалами заднего вида.Несмотря на то, что эта модель позиционировалась больше как игрушка, чем модель, она имеет очень хороший уровень детализации для игрушки. ВАЗ-2112 (16 клапанов). Tiswija u manutenzjoni, Сидиен Реали

ВАЗ-2112 kienet l-aħħar fil-linja tal-mudell 10. Hija magna moderna u dinamika li fiha l-prestazzjoni, kif ukoll indikaturi esterni tjiebu b’mod sinifikanti. Huwa qal li dan huwa l-karozza bejgħ aħjar.Xerrejja huma attirati mill-prezzijiet baxxi, manutenzjoni eċċllenti u l-prattiċità għolja.

история мудел

familja għaxra ta ‘mudelli ta’ quddiem roti tal-Volga tal-impjant beda fl-1995, bl-2110 мудель седан. Imbagħad, эт-1998, il-fabbrika beda assemblaġġ vagun — 2111. Fil-fabbrika 99 m bdiet tipproduċi хэтчбеки.

Fis-snin bikrin tal-manifattura 2110 għall-użu шестнадцатиклапанная магна 1,5 литра. F’dak iż-żmien kien il-kapaċità massima tal-pjanti.

Fl-2000, л-импьянт вводная версия хэтчбек — ВАЗ-2112, 16 клапанов. Meta mqabbel mal-karozza ordinarja verżjoni 8klapannoy kellhom aktar enerġija u d-dinamiżmu. Mudell immedjatament очаровал sewieqa, dehra tagħha kienet isports.

комплект комплут

Il-karozza kien prodott u huwa disponibbli fil trim «Lux» u «Norma». «Norma» fuq il-verżjoni lussu Differenti Biss fil-fatt li ma kienx hemm kompjuter vjaġġ, id-dwal taċ-ċpar, комплект легкосплавных дисков, система фар ta ‘tindif.

«Норма» hija mgħammra bi twieqi elettriku fuq erba ‘twieqi kollha, tiskir ċentrali, remoti tronk ftuħ sewqan, колонна tal-isteering b’aġġustament għoli, immobilizzatur.

X’inhu l-aktar interessanti fi kwalunkwe mis-settijiet kompluti (kemm jiswew Dawn ma kinux ikunu) ebda arja kondizzjonata. Mill-istandards tal-lum huwa pjuttost żvantaġġ kbir, minħabba li s-sewwieqa qegħdin ifittxu dejjem aktar fid-direzzjoni ta ‘karozzi użati.

Внешний вид u d-disinn tal-ġisem

Фирменный размер, ВАЗ-2112 (16 клапанов) naqsu fit-tul минн 93 мм.Din il-bidla seħħet fil-qasam tal-isporġenza ta ‘wara. Iżda fl-istess bażi tar-rota daqs ma jiġix mibdul. Tul tal-ġisem huwa 4170 мм. A goli tal 1676 мм u wisa ‘ta’ 1430 мм kienu tradizzjonali għall-«għaxar» familja. Topline dan il-korp isir ħafna bla xkiel fil Sporġenza fuq wara qasir biżżejjed u ġwienaħ kbar. Dan id-disinn ippermetta lill-iżviluppaturi biex jagħmlu l-karozza aktar maniġġabbli.

Jekk inqabblu din ma ‘mudelli klassiku хэтчбек ВАЗ, ta’ min jinnota li «dvenashka» għandu l-prestazzjoni aerodinamika aħjar u dehra moderna.Il-mudell huwa popolari ħafna fost il-partitarji ta ‘irfinar.

Il-ġisem sħiħ galvanizzati «għexieren», li sar fi żmien popolari ħafna, għadhom suġġetti għall-korrużjoni. Ħafna sidien ta ‘vetturi ġodda mhux meqjus neċessarju li jwettqu trattament ta’ kontra l-korrużjoni. Il-qiegħ malajr ħafna заржавел fis-toqob.

Barra u ġewwa

L-interjuri tal-VAZ-2112 (16 valvoli) — l-aħjar taż-żewġ aħwa. Hawn magħquda l-aqwa karatteristiċi ‘l-intern versatili. Dahar ta ‘sedili ta’ wara huma maqsuma f’żewġ partijiet.Kull wieħed minnhom jista ‘jiġi mitwi. Perress li l-kapaċità, но żidiet sinifikanti. U dan huwa l-uniku dinjità. Ġewwa, aktar Modesta Milli Fi kwalunkwe karozzi barranin ta ‘l-istess klassi u l-istess perjodu.

Sidien jgħidu li ftit dawl fil-kabina u fuq id-dashboard. pannelli kollha huma visibleement шьют иммунтати, iżda xorta пищит x’imkien xi ħaġa. Il-mina ċentrali qrib il-brejk idejn huwa mgħammar bil-buttuni biex jikkontrollaw id tieqa enerġija — huwa maħsub li l-użu ta ‘dan mhuwiex konvenjenti ħafna.Għall-passiġieri ta ‘wara m’hemm l-ebda tali għażla — anke fil-pinen mekkaniċi bażiċi ma tkunx ipprovduta.

Nuqqas ieħor, skond sidien tal-karozzi ВАЗ-2112 (16 клапанов), — in-nuqqas totali ta ‘mill-inqas xi insulazzjoni. Waqt is-sewqan ppermettiet mużika distint tisma x-xogħol attwatur idrawliku u l-magna.

проблема кбира — oerhört tagħlaq il-pedala.

Мит-тарф таль-брейк консоль -. A ftit aktar minn 10 ċm Ħafna jilmentaw tal-ftuħ dejjaq ħafna. Sabiex taħdem mal-pedala tal-gass, huwa meħtieġ biex inbiddlu l-ġenb tas-sieq.U jekk inti ma dawran, il-sieq tmiss l-brejk meta l ikklampjarpedala tal-gass. Fil 2110 dan kollu dritt. Forsi r-raġuni huwa li pad platkova huwa magħmul aktar visiblei? Форси.

A sedil ta ‘quddiem huwa ta’ успех. Huma wkoll mgħammra bl-appoġġġenb. Imma kollox ma jkunx hekk sempliċi. Ħafna jilmentaw dwar l-aġustamenti skomda. Iżda n-nies kbar perfettament mqiegħda fiċ-ċentru u fil-sedil tas-sewwieq — dan il-vantaġġġ, peress li l-post ftit.

Fattur ieħor pożittiv huwa meqjus li jkun żgħir ixkafef għoli bagoll.Hija għandha tiftaħ il-ħames bieb, u xejn ma jżomm tagħbija.

Fil-karozza, viżibilità tajba. Iżda l-mera fil-kabina ma tkunx konvenjenti ħafna għall-użu minħabba l-pilastri kbar utilt ħġieġ. passiġġieri ta ‘wara wkoll in-nota l-prestazjoni eċċellenti f’dan ir-rigward. Iżda ftit postijiet fuq ir-ras minn wara.

Sospensjoni u l-istering

L-ilment prinċipali dwar il-mod — wisq artab. Huwa kollha minħabba l-sistema ta ‘sospensjoni riċiklat. Iżda ħafna sewieqa ma jkollhomx rispons biżżejjed.U din il-magna huwa mmexxi tajjeb. Bit billi ddawwar l-руль, inti se immedjatament jħossu r-riżultati. Minn inerzja, dan хэтчбек huwa ħafna drabi akbar mill-sedan u l-istazzjon vagun. Iżda dawwar ir-rota pjuttost diffiċli fil-veloċitajiet baxxi. Il-ħtija għal дан ġustament jaqa fuq l-attwatur idrawliku. Huwa jnaqqas l-istress, iżda l-magna ma tkunx qed isir minn dan aktar послушный.

Sewqan kunfidenti biżżejjed. Fuq is-silġ, il-karozza hija misjuqa. ABS huwa, ovvjament le.Brejkijiet бил бустер vakwu у диска — quddiem у fuq wara — ċilindru. Брейкиджит — Тайба.

Magna ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Peress li l-inġiniera impjant użat xi ħaġa ġdida. L-unità ma jistax jerġa ‘maħluqa, u abbażi tal-mutur 21083. Hu jinżamm l-karatteristiċi ġeometriċi tal-83, iżda huwa kompletament Differenti minnha f’termini ta’ qawwa u karatteristiċi oħra. Fl-iżvilupp ta ‘ditti pparteċipaw tagħha karozzi famużi. Il-magna għandha effiċjenza għolja. Fost l-iżvantaġġi — крутящий момент foqra fil revs baxxi.Ukoll, is-sidien kiteb fil-reviżjoni ta ‘sewqan ċinturin dgħajfa, jekk il-ċinturin ħin pawżi off.

ВАЗ-2112 (16 valvoli) għandu volum ta ‘magna 1,5 литра. Qawwa li tista ‘tagħti — 93 л. а. It-крутящий момент huwa 133 Нм fil 3300 vol. Fir-rigward tal-istandards ambjentali, il-mutur huwa ddiżenjat għall- «Евро-3». F’kull ċilindru 2 топера л-клапан. Wieħed — l-daħla, u t-tieni — dwar il-kwistjoni.

Характеристика tad-disinn

большая четырехтактная джиппродукция ВАЗ-2112 (клапан 16) различное расположение linja ta ‘ċilindru u pistun grupp.-Krankxaft fit-total aggregat għaż-żewġ kamxafts. Is-sistema tat-tkessiħ bbażata fuq it-tip issiġillati likwidu. Ċirkolazzjoni tat-tip sfurzat likwidu li jkessaħ. Lubrikazzjoni sistema magħquda.

Il blockk ċilindru, konnessjoni vireg, pistuni

Magna VAZ-2112 (16 valvoli) għandha unità iffurmat ta ‘saħħa għolja ħadid fundut. Ewwel daqqa t’għajn jidher li huwa kompletament аналог għall-mudell 21083. Iżda dan mhuwiex il-każ. Id-differenza prinċipali — l-iżgħar 10 мм bil-kamin dijametru irjus.sensuri oħra fwawar taħt sistema ta ‘injezzjoni tal-karburant u teknoloġija oħra ta imsin.

Il konnessjoni vireg huma magħmula minn azzar bil-forġa. Dawn huma Differenti fil-I-sezzjoni. Dawn vireg tista ‘tinstab fuq 2110.

Pistuni huma l-azzar, vojta minn ġewwa, f’wiċċ l-ilma. -Saba għandu dijametru ta ’22 мм. Тул — 60,5 мм.

Кап ВАЗ-2112 (16 valvoli)

Dan huwa Комплектация ГБЦ ġdida. Hija timpjega żewġ kamxafts. Kien maħluq bl-appoġġ ta ‘esperti mill- «Порше».Например, żewġ xaftijiet mħaddmin minn ведущий механизм. Huma protetti швейная фабрика-ħmieġ u trab. L-attwatur valv hydropushers użati, u issa m’hemmx aktar ħtieġa għal manwali aġġustament tal-valv.

группа клапанов

Dawn jinsabu f’żewġ fillieri ta ‘V forma. Id-disinn ifakkar tal 2110, madankollu, id-dijametru tal-pjanċi u vireg imnaqqas. Кулл вальв гандха реббигха.

ВАЗ-21124

Wkoll fuq il-«dvenashki» tpoġġi l-unità 21124. Hawnhekk, il-volum ta ‘1,6 л, капачит — 89 литров.ма крутящий момент -. 131 Нм. Is-система та ‘provvista ta’ enerġija huwa wkoll injezzjoni mqassma. Il-magna jappoġġja l-«Евро-3» и «Евро-4».

Din il-magna hija kontinwazzjoni ta ‘l-Żieda linja 2112. irnexxielu użu ta’ manovella b’raġġ kbira tal-krank bl-istess dijametru taċ-ċilindru. Иль-блок тач-чилиндру хува вколл гчанду гхоли умер.

Hemm tista ‘ssolvi l-problema ta’ liwi tal-valvoli, u l-karatteristiċi huma fil-livell tal-isport.

система та ‘зажигание

Peress li l-qalba тас-система туза модуль электроники.Sewwieqa jiktbu ħafna dwar il-fatt li huwa pjuttost проблематика. Għandu jkun bir-reqqa jagħżlu xemgħa lilu.

Tqabbid ВАЗ-2112 (16 клапанов) għandha żewġ f’koljaturi. Wieħed iservi għat-tħaddim tal-ewwel u r-raba ‘ċilindri, it-tieni — it-tieni u t-tielet. Jekk għandek Problemi fil-ispark модуль mitlufa f’pari. Is-система nnifisha ma tkunx miżmuma еврей imsewwi. ġestjoni tiegħu hija għal kollox mogħtija lill-kontrollur.

diversi sensuri jimxi fuq is-system. Huwa manovella sensur pożizzjoni, li jibgħat sinjal lill-kompjuter, u mbagħad «intelliġenza elettronika» rasschityvet kif taħdem f’koljaturi.Il-formazzjoni taħlita u tqabbid huwa familjari għal xogħlijiet DMRV ħafna, охлаждающая жидкость, датчик детонации. Biss xogħol u sensuri oħra ВАЗ-2112 (16 клапанов). Per eżempju, is-senser дроссельная заслонка ossiġnu, il-gassijiet ta ‘выхлоп.

inkwiet tipika tal-magna

Ħafna sewieqa li «żiemel ħadid» mal-mutur 2112, ilmentat dwar l-razza fil-ħin waqfa valv. Дин хиджа проблема типика. Tiswija sempliċi. Inti biss ħtieġa li jibdlu l-pistuni għal dawk li joħorġu fil-21124. Hemm il-problema tissolva, iżda bħala l-prezz tal-energija hija mnaqqsa.Jekk inti ma tridx li jitilfu fil dan l-indikatur, huwa meħtieġ li kontinwament isegwu l-ċinturin. Тисма л-Хсейес. Ewwel rombli писк, imbagħad шорох.

Barra minn hekk, il-magna tista ‘troit. Kif biex jittrattaw dan il-fenomenu spjaċevoli? Iċċekkja l-livell ta ‘kompressjoni, modulu tqabbid wajers. Jekk il-momentum float, imbagħad inkunu nistgħu jissuspettaw-throttle kontroll tal-veloċità idle, sensuri pożizzjoni, manovella, DFID.

Иннота проблема цвета. Dan jista ‘jseħħ waqt скорость холостого хода у kors.Mutur meta jinbidlu t-trażmissjoni ġieli tilari. Наддаф иль-дроссельный клапан еврей иль сенсорю.

Jekk l-unità ma tibda, iċċekkja l-istarter u l-batterija.

Hija tista ‘wkoll стук-система зажигания еврей provvista ta’ enerġija.

Bil-kura xierqa din il-magna tal-karozza ВАЗ-2112 (16 клапанов) tiswija ma tkunx meħtieġa. Просто isegwu r-regoli tal-manifattur u twettaq manutenzjoni regolari. L-istruzzjonijiet kollha dwar l-operazzjonijiet bażiċi ma jikkawżaw Problemi.

prezzijiet

Fil-bidu ta ‘din хэтчбек talab aktarmilly fil-mudelli l-oħra. Huwa kien ikkonsidrat pjuttost għoljin. Forsi r-raġuni għal dan — twieqi enerġija u lock. Madankollu, aktar tard il-prezz niżel, u sett complet tat-tagħmir u jsiru sinjuri.

Sal-lum, il-medja tal-karozza ВАЗ-2112 (16 valvoli), il-prezz tvarja minn 90 sa 250 000 руб., skond il-configurazzjoni, irfinar, magna. Il-karozza huwa adattat għal varjetà ta ‘bidliet, hekk is-sidien huma raffinar dan.

Сконд обратная связь ютент, л-актар ​​оттимали испижа — мадвар 150 000 руб. Perress f’dan il-livell huwa propost mhuwiex Trash.

Allura, aħna dehret li għandha l-karozza ispeċifikazzjonijiet VAZ-2112, prezz, reviżjonijiet u komplet. Есть ксири гост!

Катушка зажигания F000ZS0211, номер OEM F000ZS0211

Наименование продукта:

Катушка зажигания F000ZS0211

Атрибут продукта:

Размер: 50 мм

904 09 НапряжениеW: 150G

Pins: 2Pins

Высота горелки: 2,5 м

горелка горелка путь: DN150mm

Применение:

Lada

Описание продукта:

Lada 21110370501000 Lada 21123705010 Mitsubishi 9311600
BOSCH F 000 ZS0 211 BREMI 20381 ERA 880373 FISPA 85.30347 HOFFER 8010573 HUECO 138717 MEAT & DORIA 10573 NGK U2065
CHEVROLETNIVA       (2002/09 — /) NIVA 1.7 4×4   1690 59 80 закрытый внедорожник 02/09 — / LADANIVA (2121)       (1976/12 — /) NIVA (2121) 1700 i 4×4  BA3 21914 16 Дорожный Автомобиль 00/10 — / НИВА (2121) 1700 i ВА3 21214 1690 59 80 Закрытый Внедорожник 96/06 — / НИВА (2121) 1700 i 4×4 ВА3 21214 1690 61 83 Закрытый Внедорожник 10/09 — / LADA110       (1995/01 — /)  110 1.6 ВАЗ-21114 1596 60 82 Седан 00/01 — / LADA111       (1995/01 — /) 111 1.6 ВАЗ-21114 1596 60 82 Универсал 05/01 — / 111 1.6  ВАЗ-21124 /LADA3 1596 606 / 903 Универсал Хэтчбек (1119)       (2004/10 — /) КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1.6 ВАЗ-21114 1596 60 82 Хэтчбек 04/10 — / КАЛИНА Хэтчбек (1119) 1.6 16V   1596 66 90 Хэтчбек 04/10 — /  Седан (LADA1KALINA 18) (2004/10 — /) КАЛИНА Седан (1118) 1.6 ВАЗ-21124 1596 60 82 Седан 04/10 — / КАЛИНА Седан (1118) 1.6 16V   1596 66 90 Седан 04/10 — / КАЛИНА Седан (1118) 1.6 ВАЗ1110 1596 62 84 Седан 10/01 — / LADANIVA II (2123)       (2002/09 — /) NIVA II (2123) 1.7 BA3 21214 1690 61 83 Хэтчбек 04/08 — / NIVA II (2123) 9 122 1BA4 80 Хэтчбек 09/02 — / NIVA II (2123) 1.7 LPG BA3 21214 1690 57 /12 — / LADAPRIORA Hatchback (2172)       (2008/12 — /)  PRIORA Hatchback (2172) 1.6 BA3 21703 1596 60 82 Hatchback 08/12 — / LADAKALINA Estate (1117)       (2004/10 — /) 1  17 Estate (1  17) Estate (1  17) 1.6  ВАЗ1110 1596 62 84 Универсал 10/01 — /  КАЛИНА Универсал (1117) 1.6  ВАЗ-21114 1596 60 82 Универсал 04/10 — / LADAPRIORA Универсал (2171)       (2009/10 — /) PRIORA Универсал (2171) 1.6  BA 3 60 82 Универсал 09/10 — /  ЛАДАГРАНТА (2190)       (2011/10 — / 
HITACHI CM11-110 HONDA 30520-PWC-S01 HONDA 30520-PWC-003 HONDA 30520-PWC-013 
BOSCH 0 986 JG1 226 BREMI 20431 DELPHI GN10249 DELPHI GN10249-11B1 ERA 880350HQ ERA 880350B ERA 880350 ERA 880350A
HONDAJAZZ II (GD)       (2002/03–2008/12) JAZZ II (GD) 1.3 iDSi L13A1 1339 63 86 Хэтчбек 02/03 — 07/09  JAZZ II (GD) 1.3  L13A1 1339 61 83 Хэтчбек 02/03 — 08/07  HONDACITY седан      (2002/11 — /)  CITY седан L 1.3 SES  05.03 — 09.05  CITY седан 1.3 4WD  L13A1 1339 63 86 седан 11.02 — 10 04 HONDAJAZZ седан       (2003/05 — 
HITACHI IGC0052 HITACHI CM11-109 HONDA 30520-PWA-003 HONDA 30520-PWA-S01
AIRTEX 5C1404 ASHIKA 78-04-407 BBT IC16138 BERU ZSE175 BOSCH 0986JG1225 DELPHI GN10382-12B1 DELPHI GN10382-11B1 ERA 880264
HONDACIVIC VII седан (ES)       (2000/12 — 2006/04)  CIVIC VII седан (ES) 1.3 IMA LDA1 1339 61 83 Седан 04/01 — 05/09  HONDAJAZZ II (GD)       (2002/03 — 2008/12) JAZZ II (GD) 1.3 L13A1 1339 61 83 Хэтчбек 02/03 — 08/07 ) 1.2 L12A1 1243 57 78 Хэтчбек 02/03 — 08/07  HONDACIVIC VIII Хэтчбек (FN, FK)       (2005/09 — /) CIVIC VIII Хэтчбек (FN, FK) 1.4 L13A7 1339 61 83 VIII Хэтчбек 05/09 — IVIC /  Седан (FD, FA)       (2005/09 — /)  CIVIC VIII седан (FD, FA) 1.3 Hybrid  LDA2 1339 85 116 Седан 10/01 — 12/02  HONDAJAZZ III (GE)       (2007/10 — / 
HITACHI CM11-108 HITACHI IGC0051 HONDA 30521-PWA-003 HONDA 30521-PWA-S01
AIRTEX \ BOSCH 0986JG1224 ERA 880272 FISPA 85.30344 HOFFER 8010581 LUCAS ELECTRICAL DMB10667 MEAT & DORIA 10581 METZGER 0880145
HONDACIVIC VII седан (ES)       (2000/12 — 2006/04)  CIVIC VII седан (ES) 1.3 IMA  LDA1 1339 61 83 седан 04/01 — 05/09  HONDAJAZZ II (GD)      (2002/03 — 2008/12) JAZZ II (GD) 1.3  L13A1 1339 61 83 Хэтчбек 02/03 — 08/07  HONDACIVIC VIII Хэтчбек (FN, FK)       (2005/09 — /)  CIVIC VIII Хэтчбек (FN, FK) 1.4  L13A7 1339 61 83 Хэтчбек 05/09 — / HONDACIVIC VIII седан (FD, FA)       (2005/09 — / 
МАЗДА БП6Д-18-100А 
ASHUKI M980-30 BERU ZSE084 BLUE PRINT ADM51486C BRECAV 132.001 JAPANPARTS BO-302 JAPKO 78302 LUCAS ELECTRICAL DMB984 NGK 48223
MAZDAMX-5 II (NB)       (1998/01 — 2005/10) MX-5 II (NB) 1,8 16 В BP-ZE 1840 107 146 Кабриолет 00/11 — 05/10 MX-5 II (NB) 1,8 16 В  BPD 1840 102 139 Кабриолет 00/11 — 05/10 MX-5 II (NB) 1,8 BPD 1839 103 140 Кабриолет 98/01 — 02/07 MX-5 II (NB) 1,8 BP6J 1839 107 146 Кабриолет 02/08 — 05/10 MX-5 II (NB) 1.8 i Turbo BP Turbo 1840 136 185 Кабриолет 04.02 — 10.05
ТОЙОТА

-02240 ТОЙОТА

-T2003 ТОЙОТА

-19021
БУЖИКОРД 155028 
SUBARUOUTBACK (BE, BH)       (1998/10 — 2003/08) OUTBACK (BE, BH) 3.0 H6  EZ30 3000 154 209 Универсал 00/10 — 03/08  TOYOTAYARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)       (1999/01 — 2005/12)  YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_) 1.5 VVT-i TS  57 1NZ-FE 149 1 149 Хэтчбек 03/03 — 05/07 YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_) 1.5 VVT-i TS  1NZ-FE 1497 78 106 Хэтчбек 01/04 — 05/09 YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_) 1.5 TS  1NZ-FE 1497 77 105 Хэтчбек 01.03 — 09.05 TOYOTAYARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_)       (1999/08 — 2005/09)  YARIS VERSO (_NLP2_, _NCP2_) 1.5 (NCP21)  1NZ-FE 1497 77 105 MPV — 03/09 ЯРИС ВЕРСО (_NLP2_, _NCP2_) 1.5 (NCP21) 1NZ-FE 1497 78 106 MPV 00/03 — 05/09 TOYOTAPRIUS Хэтчбек (NHW20_)       (2003/08 — 2009/03 
HITACHI 138723 TOYOTA

-02220 TOYOTA

-02217 TOYOTA 70E20-16OYO TOYOTA

-19008 TOYOTA

-02218 TOYOTA 7OE20-16OYO
ASHUKI T940-01 BLUE PRINT ADT31493 DELPHI GN10356-12B1 ERA 880283 ERA 880353 HOFFER 8010445 HOFFER 8010682 IPS Parts IBA-8209
TOYOTARAV 4 I (SXA1_)       (1994/01 — 2000/09)  RAV 4 I (SXA1_) 2.0 4WD 3S-FE 1998 95 129 Закрытый внедорожник 94/06 — 00/06  TOYOTACOROLLA Compact (_E10_)       (1992/05 — 1999/11)  COROLLA Compact (_E10_) 1.3 XLI 16V (EE101)  4E-FE 1332 65 88 Хэтчбек 92/07 — 95/09 Хэтчбек 92/07 — 97/04  TOYOTACAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_)       (1991/06 — 1997/09) CAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_) 2.2 (SXV10)  5S-FE 2164 100 136 седан — 91/0 08 CAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_) 2000ZX 4WD (SV43) 3S-FE 1998 100 136 Седан 91/06 — 97/09 CAMRY (_CV1_, _XV1_, _V1_) 2.2 5S-FE 2164/93 93126 Седан 04  TOYOTACAMRY седан (_V1_)       (1983/02 — 1988/07)  CAMRY седан (_V1_) 2.0 GLi 4WD 3S-FE 1998 88 120 Седан 83/03 — 86/07 07 CAMRY (_V2_) 2.0 4WD 3S-FE 1998 94 128 Седан 88/08 — 91/05 CAMRY (_V2_) 2.0 (SV21_, SV25_) 3S-FE 1998 94 128 Седан 86/11 — 91/05 CAMRY (_V2_) 2.0 Gli 16V (SV21_, SV25_)  3S-FE 1998 89 121 Седан 86/11 – 91/05 2.2 (SXV10) 5S-FE 2164 100 136 Универсал 92/03–96/07 CAMRY универсал (_XV1_, _CV1_, _V10) 2.2 (SXV10) 5S-FE 2164 93 126 Универсал 93/02 — 95/04 TOYOTACAMRY Универсал (_V2_)       (1986/11 — 1991/06) CAMRY Универсал (_V2_) 2.0  3S-FE 1998 93 126 Универсал 89/09 — 91/06 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 GLi 4WD 3S-FE 1998 94 128 Универсал 88/08 — 91/05 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 (SV21_) 3S-FE 1998 94 128 Универсал 86/11 — 91/ 05 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 GLi 16V (SV21_) 3S-FE 1998 89 121 Estate 86/11 — 91/05 TOYOTACARINA E седан (_T19_)      (1992/04 — 1997/09) CARINA E седан (_T19_) 2.0 GTi 16V (ST191_) 3S-GE 1998 129 175 седан 94/03 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 2.0 (ST191) 3S-FE 1998 98 133 седан 93/01 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 1.8 i 16V (AT191) 7A-FE 1762 79 107 седан 95/01 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 2.0 i (ST191) 3S-FE 1998 93 126 седан 92/12 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 1.8 7A-FE 1762 85 116 седан 92/04 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 1.8 GL 7A-FE 1762 92 125 седан 94/10 — 97/09 CARINA E седан (_T19_) 2.0 GTi (ST191_) 3S -GE 1998 116 158 Седан 92/04 — 94/02  TOYOTACARINA E (_T19_)       (1992/04 — 1997/09)  CARINA E (_T19_) 1.8 GL 7A-FE 1762 92 125 Хэтчбек 94/10 — 97/09 CARINA E (_T19_) 2.0 i (ST191) 3S-FE 1998 93 126 Хэтчбек 93/12 — 97/09 CARINA E (_T19_) 1.8 (AT191) 7A -FE 1762 79 107 Хэтчбек 95/01 — 97/09 CARINA E (_T19_) 2.0 GLI (ST191) 3S-FE 1998 98 133 Хэтчбек 92/04 — 97/09 CARINA E (_T19_) 2.0 GTi (ST191) 3S-GE 1998 116 158 Хэтчбек 92/04 — 94/02 CARINA E (_T19_) 2.0 GTi 16V (ST191_) 3S-GE 1998 129 175 Хэтчбек 94/03 — 97/09  TOYOTACARINA E Sportswagon (_T19_)      (1992/09) ) CARINA E Sportswagon (_T19_) 2.0 GLI (ST191_) 3S-FE 1998 98 133 Универсал 93/01–97/09 CARINA E Sportswagon (_T19_) 1.8 i (AT191_) 7A-FE 1762 79 107 Универсал 95/02–97/09 CARINA E Sportswagon (_T19_) 2.0 i (ST191_) 3S-FE 1998 93 126 Универсал 95/05 — 97/09 CARINA E Sportswagon (_T19_) 1.8 GL 7A-FE 1762 92 125 Универсал 94/10 — 97/09  TOYOTACARINA II седан (_T17_)       (198     12 — 1992/06) CARINA II седан (_T17_) 2.0 3S-FE 1998 94 128 седан 87/12 — 92/03 CARINA II седан (_T17_) 2.0 4WD 3S-FE 1998 89 121 седан 87/12 — 92/03 CARINA II Салон (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 3S-FE 1998 89 121 Седан 87/12 — 92/03 TOYOTACARINA II (_T17_)       (1987/12 — 1992/06) CARINA II (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 3S-FE Хэтчбек 1998 89 121 87/12–92/03 CARINA II (_T17_) 2.0 GLi 3S-FE 1998 94 128 Хэтчбек ) 2.0 GLi 3S-FE 1998 94 128 Универсал 87/12 — 92/03 CARINA II Универсал (_T17_) 2.0 4WD 3S-FE 1998 89 121 Универсал 87/12 — 92/03 CARINA II Универсал (_T17_) 2.0 3S-FE 1998 89 121 Универсал 87/12 — 92/04 Купе TOYOTACELICA (AT18_, ST18_)       (1989/09 — 1993/11) CELICA Купе (AT18_, ST18_) 2.0 GTi (ST182) 3S-GE 1995 6 Купе 115 89/10 — 93/11  CELICA Купе (AT18_, ST18_) 2.0 GTi  3S-GE 1998 118 160 Купе 89/10 — 93/10  TOYOTAHIACE IV Автобус (Lh2_)       (1995/08 — /)  HIACE IV Автобус (Lh2_) 2.7 4WD (РЧ29_) 3RZ-FE 2694 105 143 Автобус 98/04 — 06/08 HIACE IV Автобус (Lh2_) 2,7 (РЧ23_, РЧ33_) 3RZ-FE 2694 105 143 Автобус 98/04 — 01/11 TOYOTAPICNIC (_XM10) ( 1 9    /05 — 2001/12)  ПИКНИК (_XM10) 2.0 3S-FE 1998 90 122 MPV 01/01 — 01/12  PICNIC (_XM10) 2,0 16 В (SXM10_) 3S-FE 1998 94 128 MPV 96/05 — 01/12  TOYOTACOROLLA (_E11_)       (1990/020 — 6 ) COROLLA (_E11_) 1.4 (EE111_) 4E-FE 1332 63 86 Седан 97/04 — 00/02 63 86 Хэтчбек 97/04 — 00/02  TOYOTACOROLLA Compact (_E11_)       (1997/04 — 2002/01)  COROLLA Compact (_E11_) 1.4 (EE111_)  4E-FE 1332 63 86 Хэтчбек 97/04 — 00/02 _TOYOTA2AVEN (TOYOTA2AVEN )       (1997/09 — 2003/02)  AVENSIS (_T22_) 1.8 (AT221_) 7A-FE 1762 81 110 Седан 97/09 — 00/10 AVENSIS (_T22_) 2.0 (ST220_) 3S-FE 1998 94 128 Седан 97/09 — 00/10  TOYOTAAVENSIS Универсал (_T22_)  7/0 (199  7/0 (199  7/0) — 2003/02) AVENSIS Универсал (_T22_) 1.8 (AT221_)  7A-FE 1762 81 110 Универсал 97/09 — 00/10 AVENSIS Универсал (_T22_) 2.0 (ST220_)  3S-FE 1998 94 128 Универсал 97/09 — 00/10  TOYOTACAMRY (_CV2_, _XV2_)       (1996/08 — 2001/11)  CAMRY (_CV2_, _XV2_) 2.2 5S-FE 2164 93 126 Седан 00/11 — 01/11  CAMRY (_5_SV2_, _XV2_) 20 20 -FE 2164 96 131 Седан 96/08 — 01/11  TOYOTACOROLLA (_E10_)       (1991/06 — 1999/11)  COROLLA (_E10_) 1.3 XLI 16V (EE101) 4E-FE 1332 65 88 Седан 92/07 — 95/09  TOYOTAAVENSIS Liftback (_T22_)       (1997/09 — 2003/02)  AVENSIS Liftback (_T22_) 1.8 (AT221_)  7A-FE 1762 811 97/09 — 00/10  AVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 (ST220_)  3S-FE 1998 94 128 Хэтчбек 97/09 — 00/10  TOYOTARAV 4 I Cabrio (SXA1_)      (1997/12 — 2000/06) RAV 4 I Cabrio (SXA1_) 2.0 16V 4WD 3S-FE 1998 94 129 Открытый внедорожник 97/12 — 00/06 TOYOTACOROLLA Wagon (__E11_)       (1997/04 — 2001/10) COROLLA Wagon (__E11_) 1.4 (EE111_) 4E-FE 1332 63 86 Универсал 97/04 — 00/02  TOYOTAHIACE IV Box (LXh2_, RZh2_, Lh2_)       (1995/08 — /) HIACE IV Box (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.7 (RCh23_, RCh33_) 3RZ-FE 2694 105 143 Коробка 98/04 — 06/08 HIACE IV Коробка (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.7 4WD (RCh29_, RCh39_) 3RZ-FE 2694 106 144 Коробка 98/04 — / TOYOTACAMRY SOLARA Coupe, SXV2_)      (1998/06 — 2003/12)  CAMRY SOLARA Coupe (MCV2_, SXV2_) 2.2  5S-FE 2164 100 136 Coupe 98/06 — 01/06  TOYOTACAMRY SOLARA Convertible (MCV2_, SXV2_)      (199 ) CAMRY SOLARA с откидным верхом (MCV2_, SXV2_) 2.2  5S-FE 2164 101 137 Кабриолет 00/02 — 02/11  TOYOTACALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_)       (1987/12–1997/10)  CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_9, AT19 1 3 SFE 8-9_) 2.0 2.0 121 Универсал 92/02 — 97/10  CALDINA (ST19_, ET19_, CT19_, AT19_) 1.8 7A-FE 1762 79 107 Универсал 92/02 — 97/09 TOYOTASCENT Хэтчбек       (2001/06 — 2003-10)  1 ASCENT  8 Хэтчбек FE 1762 81 110 Хэтчбек 01/06 — 03/10  TOYOTAASCENT седан       (2001/06 — 2003/10 
ТОЙОТА

-02213 
TOYOTAPASEO купе (EL54)       (1995/08 — 1999/12)  PASEO купе (EL54) 1.5 16V 5E-FE 1497 66 90 Купе 95/08 — 99/07 TOYOTAPASEO Кабриолет (EL54)       (1996/10 — 1998/01 
DELPHI GN10299 ERA 880282 HOFFER 8010588 JAPANPARTS BO-220 JAPKO 78220 NGK 48377 NIPPARTS N5362030 SIDAT 85.30345 
ТОЙОТА

-02212 
BBT IC 17103 BREMI 20152 ERA 880281 MEAT & DORIA 10415 NGK 48248 NGK U4016 СТАНДАРТ 12410
TOYOTA4 RUNNER (RN10_, VZN13_, VZN10_, RN13_)       (1987/08 — 1996/03)  4 RUNNER (RN10_, VZN13_, VZN10_, RN13_) 3.4 i  5VZ-FE 3378 136 185 Закрытый внедорожник 95/1 03  TOYOTALAND CRUISER 90 (_J9_)       (1995/04   
ХОЛДЕН 90 919 021 35 ТОЙОТА

02152 ТОЙОТА

02135 ТОЙОТА

02139 ТОЙОТА 19919 02135 ТОЙОТА

02196
ДЭНСО 029 700 5430 
HOLDENNOVA Хэтчбек (LF)       (1989/08 — 1997/04)  NOVA Хэтчбек (LF) 1.6 4A-FE 1587 75 103 Хэтчбек 91/09 — 94/10 HOLDENNOVA седан (LF)       (1991/09 — 1997/12)  NOVA седан (LF) 1.6 i 4A-FE 1587 75 100 седан 91/09 — 94/10 HOLDENAPOLLO седан (JK) (1989/08 — 1991/08) APOLLO седан (JK) 2.0 i 3S-FE 1998 88 118 седан 89/08 — 91/08  HOLDENAPOLLO Estate (JK)       (1989/08 — 1991/08) APOLLO Универсал (JK) 2.0 i 3S-FE 1998 88 118 Универсал 89/08 — 91/08  HOLDENAPOLLO седан (JL) (1991/08 — 1993/03) APOLLO седан (JL) 2.0 i 3S-FE 1998 88 120 седан 91/ 08 — 93/02  HOLDENAPOLLO Estate (JL)       (1991/08 – 1993/03)  APOLLO Estate (JL) 2.0 i 3S-FE 1998 88 120 Estate 91/08 — 93/02 HOLDENNOVA Hatchback (LG)       (1994/10 — 1997/12) NOVA Hatchback (LG) 1.6 4A-FE 1587 78 106 Hatchback 94/10 — 97/12 HOLDENNOVA седан (LG)       (1994/10 — 1997/12)  NOVA седан (LG) 1.6 i 4A-FE 1587 78 104 седан 94/10 — 97/12 TOYOTACOROLLA (_E8_)       (1983/06 — 1989/06) (  COROLLA) _E8_) 1.6 (AE82)  4A-L 1588 62 84 Седан 83/06 — 87/08 93/06  ВЕНЧИК (_E9_) 1.6 i 4WD 4A-FE 1587 77 105 Седан 87/10 — 90/08 90/08  COROLLA Compact (_E9_) 1.6 i (AE92)  4A-FE 1587 77 105 Хэтчбек 89/08–92/04  COROLLA Compact (_E9_) 1.6 i (AE94)  4A-FE 1587 75 102 Хэтчбек 92/11–95/ 10  TOYOTACOROLLA Coupe (AE86)       (1983/05 — 1987/07)  COROLLA Coupe (AE86) 1.6 SR  4A-C 1587 58 79 Coupe 83/08 — 85/04  TOYOTACOROLLA Liftback (_E8_)     0 (1983/04) COROLLA Лифтбэк (_E8_) 1.6 (AE82) 4A-L 1588 62 84 Хэтчбек 83/06 — 87/08  COROLLA Лифтбек (_E8_) 1.6 (AE82) 4A-LC 1587 58 79 Хэтчбек 85/04 — 89/05  TOYOTACOROLLA Лифтбэк (_E9_)       (1987/07 — 1995/10) COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 i (AE94) 4A-FE 1587 75 102 Hatchback 92/11 — 95/10 COROLLA Liftback (_E9_) 1.6 4WD 4A-FE 1587 77 105 Hatchback 89/09 — 92/05 COROLLA Лифтбэк (_E9_) 1.6 4A-F 1587 70 95 Хэтчбек 87/08 — 92/04  COROLLA Лифтбэк (_E9_) 1.6 (AE92) 4A-FE 1587 77 105 Хэтчбек 89/08 — 92/04  TOYOTACOROLLA Универсал (_E9 _) (  1987/12 — 1992/12)  COROLLA универсал (_E9_) 1.6 XLI 4WD (AE95) 4A-FE 1587 77 105 Универсал 88/08 — 92/06 Универсал COROLLA (_E9_) 1.6 XLI 4A-FE 1587 77 105 Универсал 89/11 — 92/06  COROLLA Универсал (_E9_) 1.6 4WD 4A-F 1587 70 95 универсал 88/02 — 92/08 85/12 LITEACE Box (CM3_V, KM3_V) 2.0 4WD (YM40, YM41) 3Y 1998 57 78 Box 86/03 — 88/09 LITEACE Box (CM3_V, KM3_V) 1.8 (YM30, YM35)  2Y 1812 61 83 Box 86/01 — 92/12  Автобус TOYOTAMODELL F (_R2_, 31)       (1982/11 — 1990/10)  Автобус MODELL F (_R2_, 31) 1.8 4WD 2Y 1812 58 79 Шина 82/11 — 86/07  Модель F Шина (_R2_, 31) 2.2 (YR22LG, YR31LG) 4Y-EC 2237 72 98 Шина 87/08 — 90/01 ​​ Модель F Шина (_R2_, 31) 1.8 De Luxe (YR20) 2Y-C 1812 58 79 Bus 82/11 — 84/08 MODELL F Bus (_R2_, 31) 2.0 Super (YR21) 3Y-C 1998 65 88 Bus 84/08 — 88/08 MODELL F Bus (_R2_, 31) 2.0 (YR21_G) 3Y 1998 66 90 Bus 88/08 — 90/01 ​​TOYOTACAMRY седан (_V1_)       (1983/02 — 1988/07) CAMRY седан (_V1_) 2.0 GLI  2S-EL 1995 79 10 /03 — 86/10 CAMRY седан (_V1_) 2.0 2S-ELC 1995 73 99 седан 86/04 — 88/01 TOYOTACAMRY (_V2_)       (1986/10 — 1993/02)  CAMRY (_V2_) 1.8 i (SV20_) 1S-L 1832 66 90 Седан 86/10 — 88/08 CAMRY (_V2_) 2.0 GLi 4WD 3S-FE 1998 88 120 Седан 87/10 — 88/07 CAMRY (_V2_) 2.0 4WD 3S-FE 1998 94 128 Седан 88/08 — 91/05  CAMRY (_V2_) 2.0 (SV21_, SV25_) 3S-FE 1998 94 128 Седан 86/11 — 91/05 CAMRY (_V2_) 2.0 Gli 16V (SV21_, SV25_)  3S-FE 1998 89 121 Седан 86/11 — 91/05  TOYOTACAMRY Лифтбэк (_V1_)       (1983/01 — 1988/01) CAMRY Лифтбэк (_V1_) 2.0  2S-ELC 1995 73 99 Хэтчбек 86/04 — 88/01 CAMRY Лифтбэк (_V1_) 2.0 2S-EL 1995 78 106 Хэтчбек 83/01 — 87/12 TOYOTACAMRY Универсал (_V2_)       (1986/11 — 1991/06) CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 GLi 4WD 3S-FE 1998 94 128 Универсал 88/08–91/05 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 3S-FE 1998 93 126 Универсал 89/09–91/06 CAMRY Универсал 89/09–91/06 CAMRY Универсал (_V2_) 1,8 (SV20_) 1S 1832 66 90 Универсал 86/11–88/08 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 (SV21_) 3S-FE 1998 94 128 Универсал 86/11–91/05 CAMRY Универсал (_V2_) 2.0 GLi 16V (SV21_) 3S-FE 1998 89 121 универсал 86/11 — 91/05  TOYOTACARINA II седан (_T15_)       (1983/08 — 1988/05) CARINA II седан (_T15_) 1.8 GLI (ST150) 1S-EL 1832 74 101 седан 83/10 — 87/11 TOYOTACARINA II седан (_T17_)       (1987/12 — 1992/06)  CARINA II седан (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 3S-FE 1998 89 121 Седан 87/12 — 92/03 CARINA II Седан (_T17_) 2.0 3S-FE 1998 94 128 Седан 87/12 — 92/03  TOYOTACARINA II (_T17_)       (1987/12 — 1992/06) CARINA II (_T17_) 2.0 GLi 3S-FE 1998 94 128 Хэтчбек 87/12 — 92/03 CARINA II (_T17_) 2.0 GLI (ST171) 3S-FE 1998 89 121 Хэтчбек 87/12 — 92/03 CARINA II (_T17_) 1.6 (AT171) 4A-FE 1587 72 98 Хэтчбек 87/12 — 92/03 CARINA II (_T17_) 1.6 (AT171) 4A-FE 1587 75 102 Хэтчбек 87/12 — 92/03 TOYOTACARINA II универсал ( _T17_)       (1987/12 — 1992/04) CARINA II универсал (_T17_) 2.0  3S-FE 1998 89 121 Универсал 87/12 – 92/04 /09 TOYOTACELICA купе (AT18_, ST18_)       (1989/09 — 1993/11) CELICA купе (AT18_, ST18_) 1.6 STI (AT180) 4A-FE 1587 77 105 купе 89/10 — 93/11 TOYOTAHILUX_ II, пикап (RN RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_)       (1983/08 — 2005/07)  HILUX II Pickup (RN6_, RN5_, LN6_, YN6_, YN5_, LN5_) 1,8 (YN85_, YN90_)  2Y 1812 61 83 Pickup — 88/08 94/07  Автобус TOYOTALITEACE (_R2_LG)       (1992/01 — 1998/01)  Автобус LITEACE (_R2_LG) 2.2 (YR22LG) 4Y-EC 2237 72 98 Автобус 92/01 – 95/01 1992/04 — 2005/01) TOWN ACE Box 2.0 3Y-C 1998 65 88 Box 92/04 — 01/09 ) 1.8 2Y 1812 58 79 Платформа/шасси 85/08–95/04  DYNA 100 Платформа/шасси (YH_) 1.8  2Y 1812 61 83 Платформа/шасси 87/08–95/04  TOYOTACORONA Estate (TT14_, ST14_, CT14_) (19 3  /08 — 1987/04)  CORONA Estate (TT14_, ST14_, CT14_) 2.0 (ST141) 2S-C 1995 71 97 Универсал 83/08 — 87/04 TOYOTAHIACE III Платформа/шасси (YH8_, LH8_)       (1985/08 — 1995/04 
Nissan 22448-00QAC Nissan 22448-6N011 Nissan 22448-00QAE OPEL 44448-00QAE OPEL 441 32 33 OPEL 911 59 996 OPEL 440 83 89 Renault 82 00 380 267 Renault 82 00 765 882 Renault 2526180A Renault 77 00 113 357 Renault 77 00 875 000 Renault 82 00 154 186 A RENAULT 82 00 405 098 RENAULT 82 00 208 611 RENAULT 77 00 107 177 RENAULT 82 00 154 186 RENAULT 77 00 113 357 A RENAULT 82 00 568 671
БЕРУ ZS-052 BOSCH 0.986.221.001 ДЭЛФИ КЭ20014-12Б1 ДЭНСО 29700-8291 САГЭМ 2526180А
NISSANPRIMASTAR Bus (X83)       (2001/03 — /)  PRIMASTAR Bus (X83) 2.0  F4R 722 1998 88 120 Bus 01/03 — / NISSANPRIMASTAR Box (X83)       (2002/09 — /) PRIMASTAR Box (X83) 1998 0F 88 120 Box 03/02 — / OPELVIVARO Box (F7)       (2001/08 — /) VIVARO Box (F7) 2.0 16V  F4R 720 1998 88 120 Box 01/08 — / VIVARO Box (F7) 2.0 ECOTEC  F4R 820 1917 88 120 Box 01/08 — /  VIVARO Box (F7) 2.0 Вставка 06/08 — / OPELVIVARO Combi (J7)       (2001/08 — /)  VIVARO Combi (J7) 2.0 16V  F4R 720 1998 88 120 Bus 01/08 — /  RENAULTLAGUNA I (B56_, 556_)       (1993/11 — 2001/03)  LAGUNA I (B56_, 556_) 2.0 16V (556A/B)  F4R 78 0 190 /09 — 01/03 LAGUNA I (B56_, 556_) 1.8 16V (B563, B564) F4P 760 1783 88 120 Хэтчбек 98/04 — 01/03 LAGUNA I (B56_, 556_) 1.6 16V (B568, B561) 2 4K15 9 8 79 107 Хэтчбек 97/11 — 01/03  RENAULTLAGUNA I Grandtour (K56_)       (1995/09 — 2001/03)  LAGUNA I Grandtour (K56_) 1.8 16V (K563, K564)  F4P 760 1783 88 120 Универсал — 908/04 03 ЛАГУНА I Грандтур (K56_) 1.6 16V (K568) K4M 724 1598 79 107 Универсал 97/11 — 01/03 RENAULTMEGANE I (BA0/1_)       (1995/08 — 2004/12)  MEGANE I (BA0/1_) 1,6 16 В (BA11, BA04, BA0B, BA1J) K4M 708 1598 79 107 Хэтчбек 99/03 — 03/08 MEGANE I (BA0/1_) 1,4 16 В (BA0D, BA1H, BA0W, BA10) K4J 750 1390 70 95 Хэтчбек 99/03 — 03/08 MEGANE I (BA0/1_) /1_) 1.8 16V (BA06, BA12, BA1A, BA1M, BA1R)  F4P 722 1783 85 115 Хэтчбек 01/01 — 03/08  RENAULTMEGANE I Coach (DA0/1_)       (1996/03 — 2003/08)  MEGANE I Coach ( DA0/1_) 1,4 16 В (DA0D, DA1H, DA0W, DA10) K4J 750 1390 70 95 купе 99/03 — 03/08 MEGANE I Coach (DA0/1_) 1.6 16 В (DA0B, DA04, DA11) K4M 708 1598 79 107 купе 99/03 — 03/08 RENAULTMEGANE I Classic (LA0/1_)       (1996/09 — 2006/03)  MEGANE I Classic (LA0/1_) 1,4 16 В ( LA0D, LA1H, lA0W, LA10) K4J 750 1390 70 95 Седан 99/03 — 03/08 MEGANE I Classic (LA0/1_) 1.6 16V (La04, LA11, LA0B, LA1C, LA1J) K4M 708 1598 79/107 Седан 9 997 Седан 03 — 03/08 MEGANE I Classic (LA0/1_) 1.8 16V (LA06, LA12, LA1A, LA1M, LA1R) F4P 722 1783 85 115 Седан 01/01 — 03/08 RENAULTMEGANE Scenic (JA0/1_)       (1996/10 — 2001/12) MEGANE Scenic (JA0/1_) 1.6 16 В (JA0B, JA04, JA11) K4M 708 1598 79 107 Универсальный автомобиль 98/04 — 99/10 RENAULTESPACE III (JE0_)       (1996/11 — 2002/10)  ESPACE III (JE0_) 2,0 16 В (JE0N, JE0L) F4R 701 1998 103 140 MPV 98/10 — 02/10 ESPACE III (JE0_) 2.0 F4R 701 1998 102 139 MPV 01/09 — 02/10 RENAULTMEGANE I Cabriolet (EA0/1_)      (1996/10 – 800MEGANE) I Cabriolet (EA0/1_) 2.0 16V  F4R 770 1998 102 139 Convertible 01.02 – 03/08 MEGANE I Cabriolet (EA0/1_) 1.6 16V (EA0B, EA04, EA11) K4M 708 1598 79 107 Convertible 903/03 /08 MEGANE I Кабриолет (EA0/1_) 1.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *