Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

4216100 Прокладка двигателя ГАЗ-3302 Бизнес дв.УМЗ-4216 ЕВРО-4 полный комплект АВТОПРОКЛАДКА — 4216-100* 421-1003020

4216100 Прокладка двигателя ГАЗ-3302 Бизнес дв.УМЗ-4216 ЕВРО-4 полный комплект АВТОПРОКЛАДКА — 4216-100* 421-1003020 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

65

1

Применяется: УМЗ, ЗМЗ, ГАЗ, УАЗ, РАФ

Артикул: 4216-100*еще, артикулы доп.: 421-1003020скрыть

Код для заказа: 913134

Добавлено пользователем

1 340 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Долями Оплата через банк Производитель: АВТОПРОКЛАДКА Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 08.03.2022 в 02:30

Код для заказа 913134 Артикулы 4216-100*, 421-1003020 Производитель АВТОПРОКЛАДКА Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.55 Вес, кг: 0.658

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4215
    3 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3) 8 чертежей
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3) 11 чертежей
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216-80 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 4 чертежа
    • Прокладка корпуса Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аврийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка фланца приемной трубы Система выпуска отработанных газов / Глушитель, трубы и подвеска глушителя
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, приводы вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателей ЗМЗ-402
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402.10 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.10 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5234.10 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-514 (Евро 2, 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 420
    10 чертежей
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-421 5 чертежей
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216-70 (Евро 3) 9 чертежей
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ГАЗ / ГАЗ-5603 (Евро 4)
    1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 4 чертежа
    • Прокладка корпуса Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аврийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка фланца приемной трубы
      Система выпуска отработанных газов / Глушитель, трубы и подвеска глушителя
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, приводы вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателей ЗМЗ-402
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402.10 (Евро 3) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5143.10 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5234.10 (Евро 3) 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-24-10 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3102 2 чертежа
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Привод распределителя зажигания, фильтр масляный и крепление масляного фильтра
    • Прокладка Система охлаждения / Термостат системы охлаждения, водяной насос, вентилятор и его привод, краник сливной
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 1 чертеж
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр очистки масла, датчик аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
    • Прокладка корпуса привода Система питания / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр очистки масла сдатчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 4 чертежа
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка фланца приемной трубы Система выпуска отработанных газов / Глушитель, трубы и подвеска глушителя двигателя УМЗ-4215
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, приводы вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателей ЗМЗ-402
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 4 чертежа
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка фланца приемной трубы Система выпуска отработанных газов / Глушитель, трубы и подвеска глушителя двигателя УМЗ-4215
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, приводы вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3741 3 чертежа
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 2206 3 чертежа
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3160 7 чертежей
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31512 6 чертежей
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 11 чертежей
  • Легковые автомобили / РАФ / РАФ 2203 3 чертежа
    • Прокладка Двигатель / Маслоприемник, насос масляный двигателя, привод распределителя зажигания
    • Прокладка Двигатель / Блок и головка цилиндров двигателя
    • Прокладка Двигатель / Маслоприемник, насос масляный двигателя, привод распределителя зажигания
  • Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-24 3 чертежа
    • Прокладка Двигатель / Блок и головка цилиндров
    • Прокладка Двигатель / Маслоприемник, крепление масляного насоса и привода распределителя
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Маслоприемник, крепление масляного насоса и привода распределителя
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-21 1 чертеж
    • Прокладка Двигатель / Головка блока, газопровод и воздушный фильтр
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31029 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 3 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 4 чертежа
    • Прокладка корпуса привода Двигатель / Привод распределителя зажигания и масляного насоса, фильтр тонкой очистки масла с датчиком аварийного давления масла двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка фланца приемной трубы Система выпуска отработанных газов / Глушитель, трубы и подвеска глушителя двигателя УМЗ-4215
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, приводы вентилятора и водяного насоса, термостат, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателей ЗМЗ-402
    • Прокладка корпуса термостата Система охлаждения / Вентилятор, насос водяной, привод вентилятора и водяного насоса, термостат, датчики указателя температуры и перегрева охлаждающей жидкости, датчик температурного состояния двигателей ЗМЗ-406
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3151 4 чертежа
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3962 3 чертежа
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3303 3 чертежа
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 6 чертежей
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31514 6 чертежей
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-37419 8 чертежей
  • Легковые автомобили / РАФ / РАФ-22038-2 1 чертеж
    • Прокладка Система питания / 110. Система питания\Привод датчика-распределителя зажигания, фильтр очистки масла, датчик контрольной лампы аварийного д
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 1 чертеж

Сертификаты

Обзоры

  • Прокладка двигателя ГАЗ-3302 Бизнес дв.УМЗ-4216 ЕВРО-4 полный комплект АВТОПРОКЛАДКА Артикул: 4216-100*, 421-1003020 Код для заказа: 913134

    1 340 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 08.03.2022 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6cf56289e54e0161b105829e0159716f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Газ Расход Топлива на 100 км Отзывы – Двигатель умз 4216 его характеристики • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Объем 2.8 литра • Но при этом нужно следить за техническим состоянием своего транспортного средства, а именно.

Газ 27527

Судя по отзывам людей, основная проблема этого автомобиля как раз и заключается в серьезном перерасходе топлива, которое значительно превышает данные, озвученные официальными источниками.

Расход газа на газели с 405 двигателем

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Читайте также: Расход топлива УАЗ патриот на 100 км

Расход топлива Газель на 100 км

При использовании полного привода устанавливают 120-сильный дизель Cummins, расходующий на трассе 10,7 и 13,2 л на 100 км пути при скорости 60 и 80 км ч соответственно. Cummins, который находится под капотом дизельной версии Газель Некст, не только дает оптимальный реальный расход топлива Газели Некст, но и делает автомобиль универсальным транспортным средством.

Нормы расхода топлива ГАЗ • С двигателем 28 дизель

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные. При железном теоретическом равенстве теплотворных способностей 95 и 92 бензинов, для экономичности и мощности играет роль только угол опережения зажигания.

Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10,7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405 BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи 0,8 мм
Цепь ГРМ 84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 38 Нм
Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
Выработка подшипника помпы замена расходника
Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Осадка пружины клапана установка новой пружины
Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт узла
Выработка гидротолкателей замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

Устройство : Двигатель умз 4216 его характеристики

ГАЗель Некст реальные отзывы о расходе топлива: дизеля, бензина, газа
Промежуточный вал 3М3-4О5 стальной, двух-опорный, вращающийся во втулках, которые запрессованы в отверстия приливов блока цилиндров, с правой стороны. Основной функцией 2217 является перевозка пассажиров, есть шести, восьми и десятиместные модели, но при желании владельца, есть возможность установить грузовой фургон.
  • головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинящими элементами;
  • блок цилиндров снизил вес на 1,35 кг, так как навесное частично демонтировано – больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
  • трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения регламента Евро-3;
  • механический тюнинг инженерами завода позволил снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
  • использована система доочистки смазки.

Чтобы уменьшить расход топлива, нужно улучшить процесс горения в цилиндрах и минимизировать утечки через кольца • В 2012 году купил дизельную Газель Бизнес.

ГАЗ-27527

Интернет забит как всевозможной рекламой на тему экономии топлива, так и критическими отзывами. Продавцы стараются замарать конкурентов, водители покупают что подешевле и оно, естественно, не работает.

Обновленная Газель Некст

Газель Некст не так давно поступила на отечественный рынок, но уже успела покорить многих людей своей высокой практичностью, экономичностью и внешними характеристиками. При этом, если визуальная привлекательность автомобиля целиком и полностью является заслугой дизайнерского цеха, то его технические характеристики обусловлены некоторыми изменениями механической части.

Читайте также: Давление в шинах грузового автомобиля белаз

Главным отличием этой модели является бензиновый двигатель evotech 2.7, который устанавливается лишь в новой линейке автомобилей ГАЗ.

Аналогичные:

Проблем с запчастями нет вообще, можно купить и новые, и с разборки со старых Газелей уже не раз так делал, когда денег не было, а запчасть нужна была срочно. Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.

Трансмиссия : Двигатель умз 4216 его характеристики

За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов снизился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов. На практике, в реальных условиях эксплуатации, рабочий ресурс двигателя 3М3-4О5 до первого капитального ремонта составляет двести триста тысяч километров.

Механизм распределяющий газы © С двигателем умз evotech

Расход топлива ГАЗ ГАЗель NEXT: 2. 7, 2. 8 на 100 км пути
А вот по экстремальному бездорожью, в условиях постоянных перепадов высот, выходит около пятнадцати литров солярки, что явно очень приемлемый показатель. Поэтому автовладельцы машин с двигателями ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 стараются любыми путями избавиться от карбюратора переделать ДВС на инжектор, поменять мотор на дизель, установить газобалонное оборудование.
  • Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
  • Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
  • Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
  • Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
  • Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
  • Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
  • Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

Принципы эксплуатации инжекторного мотора

Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными.

Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как:

Читайте также: Обзоры и тест-драйвы автомобилей

  • положение и частота оборотов коленвала;
  • температура антифриза;
  • скорость транспортного средства;
  • всех неровностях дорожного полотна;
  • наличие неисправностей в моторе.

В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами:

  • бензонасос;
  • система зажигания;
  • система диагностирования;
  • вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля.

Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные.

Тормозное управление

Соответственно, возникает необходимость подсчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности предпринимательского дела. Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение установку турбины на модификации 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в этом же направлении.

По снижению расхода!. С двигателем умз evotech

В разное время под капотами Газелей появлялись дизельные двигатели Andoria, Iveco, Perkins, Steyr, Toyota Фирмы, занимающиеся тюнингом, предлагали собственные варианты моторов Hyundai, Mercedes, Peugeot, а также экзотические для автомобильного транспорта тракторные дизели ВТЗ и МТЗ. На разницу между зафиксированным в документах расходом топлива влияют те же факторы, что и на любой другой двигатель, поэтому универсальными способами можно уменьшить потребление машиной горючего.

Износ подшипника направляющего ролика ремня привода навесного оборудования замена подшипника
Ослабшее крепление демпферного шкива протяжка болтов
Выработка подшипника помпы замена расходника
Поломка пружины натяжителя использование новой пружины
Неисправность подшипника генератора замена расходника
Осадка пружины клапана установка новой пружины
Задир клапанного стержня ремонт ГБЦ
Вытянутая цепь натяжка или замена
Поломка гидронатяжителя ремонт узла
Выработка гидротолкателей замена расходников
Износ цилиндра, ШПГ или вкладышей коленвала ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

Расход топлива Газели © С двигателем 28 дизель

Расход топлива автомобиля ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2. 8: сравнение, причины низкого расхода топлива, реальные показатели, рекомендации владельцам
Полноприводные версии Соболей укомплектовываются дополнительно блокировкой межосевого дифференциала, а также раздаточной коробкой с понижающей передачей. Согласно техническим данным Газель с движком ГАЗ-560 турбонаддув в среднем расходует 11 литров дизтоплива на 100 километров пути, на полноприводном автомобиле 12,5 литров.
Расход бензина газель 405.
Модель автомобиля Модель двигателя, тип Объем двигателя, в литрах Контрольный расход, на 100 км пробега ГАЗ 3302 ГАЗ 560 турбонаддув 2,134 11,0 ГАЗ 33027 4WD ГАЗ 560 турбонаддув 2,134 12,5 ГАЗ 33023 фермер ГАЗ 560 турбонаддув 2,134 11,0 ГАЗ 3302 Cummins ISF 2,781 10,3 ГАЗ 33027 4WD Cummins ISF 2,781 11,3. Благодаря тому, что в силовом агрегате использовано ГБО 4-ого поколения, потерь мощности и крутящего момента практически нет, а расход топлива по сравнению с бензиновым мотором увеличен незначительно.
  • Рабочий объём цилиндров – 2464см3;
  • Диаметр цилиндра – 95,5 мм / Ход поршня – 86 мм.
  • Степень сжатия – 9,3.
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
  • Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива): вправо.
  • Мощность номинальная, при частоте вращения 5200 об/мин, брутто по ГОСТу-14846 – 111,8 кВт (152 л.с.)
  • Наибольший крутящий момент, при частоте вращения 4200±200 об/мин, брутто по ГОСТу-14846 – 21О,9 Н•м (21,5 кгс•м).
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу – 85О об/мин.
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала – 5700 об/мин.
  • Масса сухого двигателя – 197 кг.

Греется двигатель умз 4216 газель бизнес

Газель-Бизнес с двигателем УМЗ-4216 странный перегрев

7 мая 2015, 21:21 #1 + 1

Доброго времени форумчане!

Ну и запарился я со своим Бизнесем: греется, выкидывает тосол из бачка, потом конечно же кипит. Движок УМЗ-4216, все с ним в норме. Долго я помучился, не мог понять в чем причина, пока не нашел вот эту статью оказалось все так банально до ужаса так что если надо вот:

7 мая 2015, 22:25 #2

Если тосол вылетает потом кипит это первая причина пробка образовалась

7 мая 2015, 22:27 #3

Так вот там, в статье, как раз про это и написано.

Я догадывался что пробка из-за чего не мог понять

7 мая 2015, 22:43 #4

Gogaqan, 7 мая 2015, 22:27, #3

Так вот там, в статье, как раз про это и написано.

Я догадывался что пробка из-за чего не мог понять

теперь понятна суть вопроса

7 мая 2015, 22:57 #5

64регион, 7 мая 2015, 22:43, #4

теперь понятна суть вопроса

да да именно так

2 июня 2015, 08:27 #6

привет форумчани поскажите хочу преобрести соболь но двигатель умз 4216 2.8 (78лс) намного ли хуже чем 405??

Восточный край Воронежской обл

2 июня 2015, 17:52 #8

m, 2 июня 2015, 08:27, #6

привет форумчани поскажите хочу преобрести соболь но двигатель умз 4216 2.8 (78лс) намного ли хуже чем 405??

А сам как думаешь, если двигатель со времен 21волги выпускается.

13 июля 2015, 23:11 #9

банальный ответ на на вопрос. снимите шланг с термостатной коробки лейте тосол пока не пойдет со штуцера. и еще как вариант поменяйте крышку расширительного бочка и проверьте работу помпы и термостата.

25 июня 2016, 11:02 #10

Заводской брак системы охлаждения на всех автомобилях с этим двигателем. Обнаружил просто когда взял в руки помпу. не предусмотрено циркуляция охлаждающей жидкости вообще в районе 3-4 цилиндров. Для устранения покупаем тройник диаметром 20мм. шланг полметра на 20мм, 4 хомута и самое сложное заказать у токаря штуцер с резьбой и выходом под шланг на 20мм. Штуцер вворачиваем сверху вместо заглушки в районе 4-го цилиндра., кто помнит на 402, 421 раньше там стоял краник. Тройник врезаем в шланг идущий вход в помпу это нижний шланг (верхний это выход с термостата). Уже испытанно на 2-х газелях. Температура стоит стабильная нет выбросов при остановке двигателя. Удачи

27 июня 2016, 16:02 #11

27 июня 2016, 16:03 #12

27 июня 2016, 16:03 #13

тройник на этот шланг

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

27 июня 2016, 19:57 #14

RailGS, 25 июня 2016, 11:02, #10

Заводской брак системы охлаждения на всех автомобилях с этим двигателем. Обнаружил просто когда взял в руки помпу. не предусмотрено циркуляция охлаждающей жидкости вообще в районе 3-4 цилиндров.

это не заводской брак!

практически у всех двигателей основной поток идет через последний цилиндр(змз, умз и ваз) и это правильно для направления охл.жидкости по гбц.

Есть другой способ, ставится термостат на открытие чуть ниже чем ставит завод, особенно на лето, зимой можно ставить тот что был, зимой нет выкидывания тосола.

Еще нюанс, поскольку газель грузовой авто, то после нагрузки рекомендуется минуту поработать на холостых, для падения и уравновешивания температуры охл.жидкости и двс — то в этом случае при останове двс нет выкидывания — просто разгаряченный двс сразу глушить нельзя, остаточное тепло от гильзы продолжает нагревать тосол — вот и бурлит.

То что вы сделали — да помогло, но конструкционно для двс не правильно, для лета вы снизили основной поток по гбц в радиатор.

Поймите правильно — я не оспариваю что эффект есть, но реализован он не правильно.

У меня стояли двс умз, решал этот вопрос термостатом и лучшим обдувом радиатора, ну и после нагрузки даешь хотя бы полминуты поработать на оборотах 1000-1100.

29 июня 2016, 19:04 #15

Испытанно при +31 на затяжном подъеме температура стабильна +80 и не надо ждать продувать охлаждать полминуты. Все как на иномарках хлопнул дверью и не смотришь назад, что вскипит. В том то и дело нет забора с 4 цилиндра в заводском исполнении просто заглушили тупо. Раньше было на старых моделях.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

29 июня 2016, 21:24 #16

RailGS, 29 июня 2016, 19:04, #15

В том то и дело нет забора с 4 цилиндра в заводском исполнении просто заглушили тупо. Раньше было на старых моделях.

будь добр, найди мне в интернете фото блока цилиндров или прокладку гбц или саму гбц — где нет того про что ты говоришь, или есть фото в живую сделанное?

мне очень интересно увидеть данный момент.

Потому как не встречал такого, да и по определению быть этого не должно.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

29 июня 2016, 21:26 #17

RailGS, 29 июня 2016, 19:04, #15

Испытанно при +31 на затяжном подъеме температура стабильна +80 и не надо ждать продувать охлаждать полминуты.

я верю что испытано! я не оспариваю что не помогло!

я немного о другом писал.

4 июля 2016, 19:12 #18

Просто у нас не принято ошибки признавать. У меня был случай с MAN пришло 125 единиц, так завод признал свои недоделки по моим тех указаниям. Соответственно приняли оперативно меры.

4 июля 2016, 20:58 #19

конструктора ушли но оставили след. остались молокососы

28 октября 2016, 15:15 #20

здравствуйте ! Ребята подскажите пожалуйста заменил термостат всё собрал ,завёл прогреваю чтоб проверить. В расширительном бачке уровень был на минимуме,при 80 градусах больше побоялся греть , расширительный бачок стало дуть его а патрубки не продавишь , стал приоткрывать крышку на расширительном бачке аккуратно стало выходить много воздуха потом полез тосол , что может быть подскажите

28 октября 2016, 17:24 #21

makar71-71, 28 октября 2016, 15:15, #20

. В расширительном бачке уровень был на минимуме,при 80 градусах больше побоялся греть , расширительный бачок стало дуть его а патрубки не продавишь тосол , что может быть подскажите

Первым делом надо проверить исправность клапана в крышке расширительного бочка. Делается это обычным насосом для подкачки шин с монометром. Снимаешь пароотводный шланг с носика расширительного бочка и глушишь его болтом с хомутом. К носику бочка подсоединяешь насос и начинаешь накачивать давление в систему, следя за манометром. Исправный клапан не даст накачать больше, чем положено по штату для данного авто.

Ford Ranger 2.5 тdi

1 февраля 2017, 00:57 #22

Мужики,я внимательно прочитал ваши мысли по поводу того что пыхтит ваш бизнес гузелька с двигателем 4216 в расширительный бачок.Здесь не двигатель виноват,а идиот который проектировал новую гильзу.Похоже диплом приобретен на взносы.Гильза имеет 4 фиксирующих бортика 2 наверхней части по 5мм между ними проточка 3мм и внижней части по 10мм 2шт через 15мм,прдставили?А тперь дальше,линейное расширение алюминия 21-24*10-6 а чугун 10*10-6 при всем приэтом чугун практически почти не имеет кэфициэнт удлинения,отсюда,при температуре от0 до 80*с гильза должна вытянуться на 0,30мм а она не может по природе и зафиксирована мертво снизу и сверху вот и отрывает верхний бортик вот и рвутся газы в рубашку охлаждения.Перегильзовал 2 блока, первый из любопытства ,на очереди еще три что дальше будет не знаю или меня замучают или кон

структора за яйца повесят.В восьмидесятые за такую глупость мне вместо диплома дали бы наверное желтую справку.Вот так ребята не ломайте голову почему так

20 декабря 2017, 11:20 #23

4 февраля 2018, 10:25 #24

64регион, 7 мая 2015, 22:25, #2

Если тосол вылетает потом кипит это первая причина пробка образовалась

У меня газелька бизнес 2010г. с двиготелем 4216. Мучался я со своей газелью с первых дней как купил!! Кипит тосол вылетает, панель пищит. Менял помпу, термостат, все патрубки, радиатор 3-х рядный,новый радиатор печки!! Ничего не помогало, да стало немного лучше- заводишь прогревается до 80 градусов потом температура резко подымается и в этот момент надо пару тройку раз газнуть до 4000 оборотов!Тогда можно хоть весь день кататься! Закончилось это довольно не хорошо пробило прокладку под головой и на бензине машина ездить напрочь отказалась только на газу. Перечитал много форумов ,множество советов и само собой посмотрел схему охлаждения двигателя УМЗ4216! По схеме на гбц есть танчик, а на моей заглушка+ радиатор печки находится выше чем расширительный бачек! Здесь и начал копать! При ремонте гбц установили танчик! Собрали и начал я ломать голову как все подключить чтоб церкулировало и завоздушивания не было! Поступил следующим образом: из танчика тосол идет на радиатор печки, из радиатора на электропомпу и оттуда в штатную помпу, штатный выход с термостата подключил на газовый редуктор обратку через тройник в штатную помпу! Результатом доволен! Прогревается все очень быстро,завоздушивания не происходит, ничего кипеть и не собирается! Но сейчас зима, хоть на ставрополье она у нас и мягкая, лето ведь у нас сурово-жаркое! Вторая печка у меня отключена!Посещают мысли об установке дополнительного вентилятора под бампер, или выкинуть электромуфту и поставить электровентилятор от 406го вродебы подходит! И само собой сделаю вторую печку потомучто перегрев это главный косяк конструкторов! Если кому интересны фото могу сбросить на вацап мой тел.8-961-479-84-54 пишите может чем подскажите и мне?

4 февраля 2018, 10:33 #25

Как писал RailGS и выкладывал фото у меня такой резьбы в районе 4-го горшка нет, а вот под танчик есть! Получается если без танчика или штуцера то циркуляции в районе 4-го циллиндра как таковое нет! а если пустить через танчик то блок и гбц полностью прогоняет тосолом!

6 февраля 2019, 10:44 #26

RailGS, 25 июня 2016, 11:02, #10

Заводской брак системы охлаждения на всех автомобилях с этим двигателем. Обнаружил просто когда взял в руки помпу. не предусмотрено циркуляция охлаждающей жидкости вообще в районе 3-4 цилиндров. Для устранения покупаем тройник диаметром 20мм. шланг полметра на 20мм, 4 хомута и самое сложное заказать у токаря штуцер с резьбой и выходом под шланг на 20мм. Штуцер вворачиваем сверху вместо заглушки в районе 4-го цилиндра., кто помнит на 402, 421 раньше там стоял краник. Тройник врезаем в шланг идущий вход в помпу это нижний шланг (верхний это выход с термостата). Уже испытанно на 2-х газелях. Температура стоит стабильная нет выбросов при остановке двигателя. Удачи

Греется двигатель умз 4216 газель бизнес

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.
Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Добавлено через 49 секунд

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
мои , не мои и объединенные мануальчики

— Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
— Вертолёт

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Pypec, это заначит, что у движки температура постоянно около 100 градусов, пока на трассу не выйдет. Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
мои , не мои и объединенные мануальчики

— Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
— Вертолёт

Улугбек, а в одной теме ты говорил что новые Газели вообще не ломаются

Газели с УМЗ все греются, совет один ставить доп вентилятор. и на эл.муфту ветилятор с большим количеством лопастей
Радиатор там уже 3х рядный, алюминиевый

__________________
У меня Волга
и не жалею.
Никого не ЖАЛЕЮ
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Я добрый. Да мне просто на всех зла не хватает!

Улугбек, это газель-бизнес


У меня греется и при +25, в пробке тупо молотя на холостых. И то что микас поднимает обороты до 1,2т этого мало, приходится газулькой играть. вот и стоит газелька в пробке, а двигатель орет. Насчет подкапочтной вентиляции согласен, а можно еще поменять родной карлсон на электрический, ведь у него оборотов поболее будет? Вот только жужжать он будет постояноо (родной пыхтит постоянно, разве что минут 5 не работает после небольшой стоянки). Да и радиатор маловат для такого двигателя (привет 3102)

Та и газелька то новая, всего год, а проблемы с самого рождения с температруой.

Причина почему греется двигатель 4216 газель бизнес 2010?

Почему кипит антифриз в расширительном бачке?

Причиной, почему закипел антифриз, может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, в которых шкив помпы вращается, с помощью отдельного ремня системы ГРМ. Чтобы избежать проблем, важно проверять натяжение ременной передачи и, в случае ее ослабления, производить настройку. В иной ситуации, антифриз перемещается по системе с меньшей скоростью и хуже отводит тепло от двигателя.

Причина выброса воды из расширительного бака на тракторе к-700 с двигателем ямз-238 нд?

Возможен другой вариант: прогорела прокладка под башкой, либо трещина в башке. Трещина бывает если в горячий заглушенный двигатель начинаешь доливать воду. Лить нужно при работающем ДВС.

Почему двигатель стреляет в глушитель?

Выстрел может происходить как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Хлопок происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя и возгорается в выхлопной системе автомобиля.

Среди основных причин хлопков могут быть следующие:

1) Плохо отрегулированный угол опережения зажигания или неисправный модуль зажигания, что вызывает проблему синхронизации движения поршня в двигателе и времени подачи искры.

2) Перепутанные свечные провода.

3) Нарушение зазоров клапанов или их износ (повреждение).

4) Неисправный датчик детонации на инжекторном двигателе.

5) Проскользнувший ремень ГРМ.

6) Нарушение герметичности элементов выхлопной системы.

Почему не переключается с бензина на газ на гбо 1 поколения?

Эта проблема может возникунть по одной из следующийх причин:

  • Неисправен сам переключатель
  • Нет прогрева кондуктора/воздушная пробка
  • Антифриза в бачке нет
  • Не работает датчик температуры редуктора
  • Проблема с реле
  • Пружина, которая поджимает отверстие прохождения газа (перетянута или жесткая)
  • Электромагнитый клапан накрылся
  • Предохранитель вышел из строя
  • Забит фильтр грубой очистки
Почему плохо греет печка в машине?

Тепло из печки это согретый воздух проходящий через радиатор печки. По радиатору печки протекает нагретая двигателем охлаждающая жидкость. Если двигатель не достигает рабочей температуры (для бензиновых не менее 60°), то соответственно охлаждающая жидкость тоже не достаточно горячая для подогрева воздуха. Одна из возможных причин недогрева жидкости или двигателя и следовательно воздуха в салоне — неисправный термостат. Термостат это устройство которое при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, открывает второй контур системы охлаждения, для более эффективного охлаждения.

Бизнес-газель Умз 4216 вент. охл. на холостых может вообще не вкл., а как только топнешь и в районе2500 оборотов вкл. Причину подскажите?!

Здравствует. Если отвечать на Ваш вопрос, то скорее всего проблем скрыта в датчике температуры. Можно посетить сервис, где проведут диагностику и выявят точную причину Вашей проблемы.

Какие неисправности автомобиля увеличивают расход топлива?

Причинами высокого расхода топлива могут послужить очень много факторов. Самые распространенные:

-Забит фильтр бензонасоса

-Загрязнена дроссельная заслонка

-Неправильная работа форсунок

-Неправильная работа катушек зажигания

Считаем, что Вам лучше записаться на СТО и провести диагностику автомобиля 🙂 Доверьте работу профессионалам.

Выкидывает тосол через горловину радиатора на ваз 2106?

Похоже на перелив или пробку в радиаторе. Если перелив слить немного. Если греется несмотря на залитый антифриз — пробка. Но греться на холостых не должно. Маскимум до рабочей температуры двигателя. Попробовать можно слить и промыть радиатор, после чего залить новый (не старый) антифриз. Промыть могут на любой СТО, где делают радиаторы. Если не поможет промывка — менять радиатор, а то и двигатель загубить можно.

Что делать, если перегрелась или закипела машина?

Нужно включить отопитель салона на полную мощность. Это отведет часть тепла от охлаждающей жидкости на радиатор отопления печки и поможет охладить двигатель. Не открывайте крышку радиатора, жидкость находится под давлением! Если оно резко упадет, то тосол закипит, и струя пара ошпарит вас! Необходимо подождать 20-30 минут, пока жидкость остынет, затем, накинув плотную ткань поверх, осторожно открутить пробку радиатора, если она под давлением, то вы услышите шипение. Проверьте систему охлаждения на наличие протечек, в местах крепления шлангов. После того как авто постояло около 30 минут с открытым капотом, долейте воду в систему охлаждения и продолжайте путь.

В чем различие между двигателем змз 40630с и двигателем 40630а?

Двигатель 40630С имеет мощность 130 л.с., тогда как двигатель 40630А позиционировался как «эконом» с мощностью 98 л.с. Существенная экономия получается не столько из-за уменьшенного расхода топлива, сколько из-за существенно меньшего налога, т.к. двигатель с индексом «А» попадает в категорию «до 100 л.с.», а там налог примерно в 1,7-2,5 раза меньше.

Причина почему греется двигатель 4216 газель бизнес 2010?

Как пить текилу правильно с солью?

Как правильно мыть руки, чтобы не заразиться коронавирусом?

Как написать смс для оформления цифрового пропуска?

Какие симптомы коронавируса у человека?

Чем кормить козу?

Можно ли аирподс подключить к андроид?

Какую кофемашину лучше выбрать для дома?

Как приручить лошадь?

Как накрутить подписчиков в Instagram без отписок?

Как подключить джойстик к xbox 360?

Как оформляется дарственная на квартиру?

Как пережить смерть близкого человека?

Что такое VPN и для чего он нужен?

Как научиться разговаривать красиво и четко формулировать свои мысли?

Что такое нравственность?

Какие нужны документы для прописки в квартиру собственника?

Почему лошади позволяют людям садиться на них и ездить?

Какие документы необходимы для продажи квартиры?

Можно ли получить налоговый вычет на покупку квартиры второй раз?

Как правильно пить виски?

Как быстро снять старые обои со стен?

Что лучше: ботокс или кератин для волос?

Зачем люди в самоизоляции бреются налысо?

С какой сумм взимается ндфл при продаже квартиры приобретенной по наследству?

Почему кипит антифриз в расширительном бачке?

Причиной, почему закипел антифриз, может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, в которых шкив помпы вращается, с помощью отдельного ремня системы ГРМ. Чтобы избежать проблем, важно проверять натяжение ременной передачи и, в случае ее ослабления, производить настройку. В иной ситуации, антифриз перемещается по системе с меньшей скоростью и хуже отводит тепло от двигателя.

Причина выброса воды из расширительного бака на тракторе к-700 с двигателем ямз-238 нд?

Возможен другой вариант: прогорела прокладка под башкой, либо трещина в башке. Трещина бывает если в горячий заглушенный двигатель начинаешь доливать воду. Лить нужно при работающем ДВС.

Почему двигатель стреляет в глушитель?

Выстрел может происходить как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Хлопок происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя и возгорается в выхлопной системе автомобиля.

Среди основных причин хлопков могут быть следующие:

1) Плохо отрегулированный угол опережения зажигания или неисправный модуль зажигания, что вызывает проблему синхронизации движения поршня в двигателе и времени подачи искры.

2) Перепутанные свечные провода.

3) Нарушение зазоров клапанов или их износ (повреждение).

4) Неисправный датчик детонации на инжекторном двигателе.

5) Проскользнувший ремень ГРМ.

6) Нарушение герметичности элементов выхлопной системы.

Почему не переключается с бензина на газ на гбо 1 поколения?

Эта проблема может возникунть по одной из следующийх причин:

  • Неисправен сам переключатель
  • Нет прогрева кондуктора/воздушная пробка
  • Антифриза в бачке нет
  • Не работает датчик температуры редуктора
  • Проблема с реле
  • Пружина, которая поджимает отверстие прохождения газа (перетянута или жесткая)
  • Электромагнитый клапан накрылся
  • Предохранитель вышел из строя
  • Забит фильтр грубой очистки
Почему плохо греет печка в машине?

Тепло из печки это согретый воздух проходящий через радиатор печки. По радиатору печки протекает нагретая двигателем охлаждающая жидкость. Если двигатель не достигает рабочей температуры (для бензиновых не менее 60°), то соответственно охлаждающая жидкость тоже не достаточно горячая для подогрева воздуха. Одна из возможных причин недогрева жидкости или двигателя и следовательно воздуха в салоне — неисправный термостат. Термостат это устройство которое при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости, открывает второй контур системы охлаждения, для более эффективного охлаждения.

Бизнес-газель Умз 4216 вент. охл. на холостых может вообще не вкл., а как только топнешь и в районе2500 оборотов вкл. Причину подскажите?!

Здравствует. Если отвечать на Ваш вопрос, то скорее всего проблем скрыта в датчике температуры. Можно посетить сервис, где проведут диагностику и выявят точную причину Вашей проблемы.

Какие неисправности автомобиля увеличивают расход топлива?

Причинами высокого расхода топлива могут послужить очень много факторов. Самые распространенные:

-Забит фильтр бензонасоса

-Загрязнена дроссельная заслонка

-Неправильная работа форсунок

-Неправильная работа катушек зажигания

Считаем, что Вам лучше записаться на СТО и провести диагностику автомобиля 🙂 Доверьте работу профессионалам.

Выкидывает тосол через горловину радиатора на ваз 2106?

Похоже на перелив или пробку в радиаторе. Если перелив слить немного. Если греется несмотря на залитый антифриз — пробка. Но греться на холостых не должно. Маскимум до рабочей температуры двигателя. Попробовать можно слить и промыть радиатор, после чего залить новый (не старый) антифриз. Промыть могут на любой СТО, где делают радиаторы. Если не поможет промывка — менять радиатор, а то и двигатель загубить можно.

Что делать, если перегрелась или закипела машина?

Нужно включить отопитель салона на полную мощность. Это отведет часть тепла от охлаждающей жидкости на радиатор отопления печки и поможет охладить двигатель. Не открывайте крышку радиатора, жидкость находится под давлением! Если оно резко упадет, то тосол закипит, и струя пара ошпарит вас! Необходимо подождать 20-30 минут, пока жидкость остынет, затем, накинув плотную ткань поверх, осторожно открутить пробку радиатора, если она под давлением, то вы услышите шипение. Проверьте систему охлаждения на наличие протечек, в местах крепления шлангов. После того как авто постояло около 30 минут с открытым капотом, долейте воду в систему охлаждения и продолжайте путь.

В чем различие между двигателем змз 40630с и двигателем 40630а?

Двигатель 40630С имеет мощность 130 л.с., тогда как двигатель 40630А позиционировался как «эконом» с мощностью 98 л.с. Существенная экономия получается не столько из-за уменьшенного расхода топлива, сколько из-за существенно меньшего налога, т.к. двигатель с индексом «А» попадает в категорию «до 100 л.с.», а там налог примерно в 1,7-2,5 раза меньше.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Неоплан (Neoplan) — автобус для дальних поездок

Неоплан— туристические автобусы нового поколения от производителя NEOMAN Bus, являющегося «дочкой» компании MANAG.

Оглавление

  1. История компании
  2. Перечень выпускаемой техники
  3. Туристические автобусы
    • Megaliner
    • Tourliner
    • Jumbocruiser
    • Starliner
  4. Планируете купить автобус — только Неоплан: позиции в мире и РФ
  5. Итог

Сегодня модели бренда активно покупаются в Европе и занимает почти треть рынка Германии, а также пользуется спросом на территории России. Ниже кратко рассмотрим историю производителя, поговорим об основной продукции и приведем технические характеристики основных моделей.

История компании

Первые шаги Neoplan сделаны в далеком 1854 году. Именно тогда семейство Аувертеров запустило бизнес по изготовлению хозяйственных принадлежностей. Первоначально выпускались грабли и лопаты, а со временем появились телеги. Долгое время секреты изготовления передавались из поколения в поколение, пока в 1936-м не появились первые автобусы NR 3.6-4.7, построенные на базе Опель Блитс и Мерседес-Бенц ОР 3750.

В военное время предприятие испытывало серьезные проблемы, но Готтлобу (владельцу) все-таки удалось вернуться к выпуску продукции. В 1953-м появились первые автобусы Неоплан, а 1957-м они уже комплектовались пневматической подвеской, существенно повысившей уровень комфорта. В 1961-м появились автобусы с большими окнами, а еще через три года был выпущен транспорт для туристического направления с двумя этажами.

В 1974-м компания начала работать на экспорт. Автобусы стали продаваться в Гану, Соединенные Штаты, страны Азии и Европы. В 2011-м компания был выкуплена MAN и переименована в Neoplan. После этого уже новое ответвление МАН продолжило прежнюю линейку по выпуску комфортабельных автобусов.

Перечень выпускаемой техники

Читайте также: Туристические автобусы Сетра

За время существования компания выпустила несколько видов транспорта. Выделим продукцию из разных направлений.
Автобусы Neoplan:

  • Airliner — транспорт для аэропорта, имеет пять модификаций, выделяется большой вместительностью и габаритами. Длина до 14,5 м, ширина до 2,9 м, а высота до 3,3 м. Максимальное количество пассажиров — до 135.
  • N-4522 — выпускается с 2002 года, имеет размеры 18,75х2,82х2,55 м. Отличается удобством для пассажиров, имеет вместимость в 160 человек. Мягкий и бесшумный. Скорость до 120 км/ч.
  • Centroliner 12LE — автобус для города длиной 12 м, выпускается с 1998-го. Имеет размеры 12х2,55х3,3 м. Отличается низким полом и способностью вместить до 100 человек. Популярен в ЕС, получил премию «Автобус года».
  • Clubliner — автобус на 11 м, в 1,5- и 2-этажном исполнении. Выпускается с 1990х годов и рассчитан на перевозки туристов.
  • Cityliner — 2-этажный автобус, произведенный во многих модификациях. Выпускается с 1997-го.
  • Euroliner — транспорт длиной в 12 м, выпускается с 1998-го, имеет высокий уровень комфорта, внешне отделан нержавейкой. Рассчитан на перевозку 40-52 человек. В модели предусмотрено много систем безопасности, скорость до 128 км/ч.
  • Jetliner — автобус для города и междугородних поездок. Может иметь длину до 11 м. Выпускался до 2000-го, после чего появились более совершенные модели.

Megaliner — транспорт длиной 15 м, выпускался с 1993 до 2000 года, выделяется 5-звездочным уровнем комфорта, разгоняется до 140 км/ч. Имеет кухню, туалет и даже барную стойку.В отдельную категорию вошли автобусы для межгорода и туристов:

Jumbocruiser — 2-этажный транспорт с оригинальным оформлением. Имеет соединение в виде гармошки и 18 м в длину. Выпускался до 1993-го. Размеры 18х2,55х4 м. Разгоняется до 130 км/ч, имеет вместительность на 102 пассажира.
Spaceliner — туристический автобус длину 13 м, производится с 1990-х и имеет много модификаций.
Skyliner — серийный транспорт, производится с 1967-го. За время выпуска пережил много модификаций.

В отдельную группу входят автобусы для города и специальный транспорт:

  • Starliner — впервые появился в 1996-м, многократный победитель в номинации «Автобус года», имеет длину до 14 м. Отличается 5-звездочным уровнем комфорта, мощным мотором и способностью разгонятся до 128 км/ч.
  • Transliner — для международных перевозок, уровень 2-3 звезды, производится в период 1991-2000 годов.
  • Tourliner — автобус с 3 звездами комфортабельности, прочным кузовом и надежным мотором. Имеет две или три оси, длину 12 м. Разгоняется до 125 км/ч.
  • Trendliner — имеет 13 м в длину, выпускается с 2004-го, отличается оригинальным дизайном, способен перевозить до 48 пассажиров.

Также за годы работы на базе Неоплан выпущено много троллейбусов, известных под следующими названиями:

  • Electroliner.
  • Elbo 4216 / 6216 / 6221.
  • N 6020 / 6021.
  • Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ.

Кроме основного модельного ряда компания выпустила множество модификаций автобусов и троллейбусов.

Туристические автобусы

Наибольшую популярность компания Неоплан получила благодаря своим туристическим автобусам. Модельный ряд очень широкий, поэтому рассмотрим основные и наиболее популярные варианты.

Megaliner

Популярный автобус Неоплан с салоном на пять звезд, двумя этажами и длиной до 15 м. Выпускается в Штутгарте с 1994 года. Отличается комфортабельным салоном, увеличенной шириной и длиной (до 2,7 и 4,1 м соответственно), что повышает уровень комфорта. Кузов изготовлен из качественного металла, покрыт цинком и окружен качественными стальными элементами. Из-за этой особенности вес транспорта составляет около 29 000 кг.

Передняя часть Megaliner условно делится на две части. Верхнее и нижнее стекло прямые, но то, что сверху, находятся под небольшим углом для снижения сопротивляемости воздуха. Модель имеет 4-осное исполнение. При этом передние две оси являются подвижными, что сделано из-за большого веса транспорта.

К особенностям Megaliner стоит отнести:

  1. Две двери в салон, открывающиеся с помощью автоматического привода.
  2. Панорамные стекла, обеспечивающие улучшенную обзорность.
  3. Двухэтажное исполнение с разными стилями выполнения и несколькими схемами расстановки кресел.
  4. Огромное пространство для багажа.
  5. Наличие кухни для приготовления пищи и барной стойки.
  6. Повышенный уровень комфорта водительского места и удобная приборная панель. На последней имеются все элементы управления, имеющие продуманную подсветку.
  7. Большое расстояние между креслами, что обеспечивает повышенный уровень комфорта при перемещении по салону.
  8. Удобное размещение до 100 человек, благодаря увеличенной ширине.
  9. Наличие туалета и плазменного ТВ на первом и втором этаже.
  10. Пневмоподвеска обеспечивает плавное движение по любым дорогам и даже на большой скорости.
  11. Множество систем защиты.
  12. Преодоление без дозаправки расстояния до 1500 км на скорости 70-80 км/ч.
  13. КПП с девятью ступенями, обеспечивающими плавное переключение.

Технические характеристики Megaliner:

Технические характеристикиЗначения
Годы выпускас 1994
Вес29
Скорость (без пассажиров), км/ч160
Пассажировместимость80
Размеры (ДхШхВ), м15х2,5х4
Колесная база, м7,3
ДвигательDaimler Benz OM 444LA
Мощность, кВт385
Клиренс, см35
Багажный отсек, куб. м16
Емкость бака, л600

Tourliner

Комфортабельный туристический автобус класса «три звезды», производится в Штутгарте с 2003 года. Выпускается в нескольких модификациях, которые отличаются по внешнему и внутреннему оформлению. Транспорт больше ориентирован на проведение экскурсий по городу и между странами. Имеет большие габариты, позволяющие перевозить большое количество пассажиров.

Модель отличается надежным кузовом, слегка изогнутым лобовым стеклом и мощными фарами, расположенными внизу с левой и правой стороны. По бокам предусмотрены габаритные огни, выделяющие технику при движении в ночном потоке. Количество осей может быть две или три, а наиболее популярная формула — 4х2.

Tourliner отличается удобными ступеньками, которые дополнительно подсвечиваются. Они изготовлены из качественного металла и дополнительно оббиты ворсом для дополнительного комфорта. Отсек для багажа имеет большие размеры — 12,6 куб. м.

Количество мест автобуса Неоплан Tourliner— 49 и два впереди. При этом общее количество пассажиров, которые могут ехать внутри — 63. Кресла очень удобные, могут перемещаться и откидываться по желанию туриста. Максимальный угол откидывания составляет 140 градусов. Благодаря ортопедической конструкции, спина не устает.

К особенностям Неоплан Турлайнер стоит отнести:

  1. Удобное водительское кресло с двумя ремнями безопасности.
  2. Закругленная и продуманная приборная панель, на которой легко читается информация, а все элементы управления хорошо подсвечены.
  3. Наличие внутри холодильника, туалета и кофеварки.
  4. Большой набор систем безопасности — антиблокировочная, ограничители скорости, система антипробуксовки и другое.
  5. Надежный силового агрегат, отвечающий нормам безопасности Евро-6.
  6. Отсутствие барьеров внутри салона, что обеспечивает комфортное перемещение пассажиров в автобусе.

Не меньшего внимания заслуживают и технические характеристики Турлайнера:.

Технические характеристикиЗначения
Годы выпускас 2003
Вес18,5
Скорость (без пассажиров), км/ч125
Пассажировместимость51
Размеры (ДхШхВ), м12х2,55х3,8
Колесная база, м6,06
ДвигательMAN D26
Мощность, кВт387
Клиренс, см32
Багажный отсек, куб. м10
Емкость бака, л400

Jumbocruiser

Одна из крупнейших моделей Неоплан с двумя этажами и вместительностью до 103 человек. Сегодня модель остается единственным сочлененным автобусом. Выпуск начался еще в 1974-м, когда ГоттлобАувертер захотело создать самый длинный автобус. За долгое время изготовления транспорт много раз подвергался модификациям, и сегодня он до сих пор встречается на дорогах Европы.

Оформление кузова подверглось большим изменениям в период 1971-2000 годов. Последняя модель отличается более плавными формами, надежным мотором и комфортабельным салоном. Передняя часть имеет небольшой изгиб в центральной части, условно разделяющий первый и второй этаж. Большое внимание уделено головной оптике, которая представлена тремя фарами с левой и с правой стороны. Лобовое стекло разделено на две части и выполнено в виде панорамы.

Конструктивно Jumbocruiser имеет четыре оси, а колесная формула машины — 8х2. В некоторых модификациях главная часть представлена в 3-осном варианте, а прицепная имеет одну ось. Также имеется модификация, в которой у обеих частей предусмотрено по две оси. Соединительная часть имеет стальное исполнение. Мотор находится за задней панелью. Количество дверей — четыре. Они открываются по команде водителя синхронно.

Количество мест в автобусе Neoplan— до 102. При этом на первом этаже помещается меньше людей, чем вверху. Минусом второго сектора является небольшая высота, составляющая всего 1,67 м, что заставляет высоких людей пригибаться. При этом кресла в салоне очень комфортные, выполнены в раздельном виде, предусмотрена возможность регулирования положения спинок. Для комфорта в салоне предусмотрены кондиционеры, обеспечивающие создание комфортного микроклимата в двух отдельных зонах. Место соединения организовано таким образом, чтобы не препятствовать перемещению пассажиров.

Особенности:

  1. Возможность комплектации салона холодильником, туалетом, местом для приготовления пищи.
  2. Большие отсеки для хранения грузов.
  3. Специальные полости, которые можно использовать для разных целей.
  4. Комфортабельное место водителя с удобной приборной панелью.
  5. Гидроусилитель рулевого колеса.
  6. 6-ступенчатая КПП с плавным переключением.
  7. Уровень комфорта — три звезды.
  8. Возможность изменения в автобусе Неоплан расположения кресел.
  9. Быстрая посадка и выгрузка пассажиров.
  10. Повышенный уровень устойчивости, благодаря низкому центру тяжести.
  11. Топливная экономичность.
  12. Возможность перевозки людей с ограниченными возможностями.

К минусам стоит отнести большую длину, из-за чего такая техника чаще попадает в ДТП при движении в условиях города.

Характеристики:

Технические характеристикиЗначения
Годы выпускас 1973 до 1993
Вес28,5
Скорость (без пассажиров), км/ч125
Пассажировместимость103
Размеры (ДхШхВ), м18х2,5х4
Колесная база, м1,87
ДвигательМерседес Бенц ОМ 404
Мощность, кВт387
Клиренс, см35
Багажный отсек, куб. м16
Емкость бака, л400

Starliner

Современный 3-осный туристический автобус длиной 13 м, отличающийся повышенным уровнем комфорта. Производится в Германии с 1996-го и до сегодняшних дней. Относится к категории транспорта с категорией «пять звезд», отвечает всем современным требованиям. Наличие пневматической подвески повышает делает поездку более комфортабельной даже при движении по плохим дорогам и на большой скорости.
Особенности:

  1. Удобная схема автобуса Неоплан, позволяющая разместить больше пассажиров с повышенным уровнем комфорта.
  2. Расширенное отделение для вещей.
  3. Наличие трех дворников на лобовом стекле, обеспечивающим лучшую очистку поверхности. Предусмотрена функция мойки поверхности водой или специальными жидкостями.
  4. Четыре мощные фары головного света и шесть габаритов по бокам, выделяющие транспорт на дороге.
  5. Наличие внутри до 63 кресел (расположены по два). Могут отклоняться под углом 150 градусов и перемещаются по специальным рельсам. Перед каждым креслом имеется мини-столик и небольшой ящик для вещей. Предусмотрена подсветка для чтения.
  6. Удобное водительское место с полукруглой приборной панелью, большим количеством кнопок и элементов управления.
  7. Множество удобств в салоне, таких как DVD-телевизор с возможностью просмотра разных передач, туалет, холодильник, кондиционер и многое другое.
  8. Большой набор современных систем — ABS, ACC, ASR, BAS, GPS, LGS и другие.
  9. Возможность комплектации под собственные нужды.

Характеристики:

Технические характеристикиЗначения
Годы выпускас 1996 по 2015
Вес25,5
Скорость (без пассажиров), км/ч143
Пассажировместимость63
Размеры (ДхШхВ), м18х2,5х4
Колесная база, м1,87
ДвигательМерседес Бенц D2676
Мощность, кВт353
Клиренс, см35
Багажный отсек, куб. м20
Емкость бака, л330

Планируете купить автобус — только Неоплан: позиции в мире и РФ

Первоначально производство автобусов Neoplan в Европе было организована на двух заводах — в Пильстинге (Бавария), открытом в 1973-м, и Плауэне (Скасония), работающим с 1992-го. Также в 1974-м заработал завод в Гане, а в 1981-м — в Соединенных Штатах (впоследствии был закрыт).
Современное автобусное производство после перехода компании под «крыло» МАН организовано на трех платформах:

  1. Плауэн.
  2. Старховица.
  3. Анкара.

Турецкое направление является наиболее развитым, ведь здесь созданы лучшие условия для производства и продаж транспорта. Турция — крупный покупатель автобусов, ведь здесь реализуется около 50 000 единиц ежегодно, из которых многие автобусы именно Neoplan.

Пользуются спросом и автобусы Неоплан в России. В РФ работает дочернее предприятие МАН, имеющее партнерскую сеть из 54 станций обслуживания. Компания имеет два отделения — в СПб и Подольске. Чтобы купить Неоплан, не обязательно обращаться к официальному дилеру.

Автобусы производителя широко представлены на вторичном рынке, а их цена в зависимости от года выпуска и комплектации находится в диапазоне от 5 до 200 тысяч евро. К примеру, новая версия NeoplanTourlner обойдется в 197 000 евро, а Starliner с пробегом 650 000 км можно купить за 33 000 долларов.

Итог

За время существования компании автобусы Неоплан заслужили хорошую репутацию и позиционируются, как комфортабельный, надежный и доступный по цене транспорт. Широкая линейка моделей позволяет подобрать оптимальный по цене и характеристикам вариант для городских перевозок, экскурсионных или туристических поездок.

Неоплан N 1116 — туристический автобус

Поиск запроса «неоплан — туристические автобусы» по информационным материалам и форуму

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащаются двигателями ЮМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод начал свою деятельность с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель ЮМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и комплектующих к ним.С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служили на грузовиках, автомобилях повышенной проходимости, на небольших автобусах. В 1997 году основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который комплектовал агрегатами ЮМЗ большинство моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент ДВС для модельного ряда ЮМЗ, которые устанавливаются на разные модели автомобилей Соболь, УАЗ и ГАЗель. Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих признаков, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюратор и инжектор.
  • Четырехцилиндровый с рядным расположением.
  • Мощность 89-120 л. от.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с запрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты.Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в нескольких вариациях, отличающихся своей комплектацией, мощностью и экономичностью.На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а так же возможность работы на газу.

Данный обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, подробно будут описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

К достоинствам мотора можно отнести правильный максимальный крутящий момент на пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов.Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен системой впрыска топлива и зажигания с микропроцессорным управлением. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу электронной системы управления комплекса и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для улучшения характеристик увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Для снижения расхода масла модернизирована система отвода картерных газов.
  • Надежность двигателя обеспечивается использованием усовершенствованных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным размерам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 был укомплектован деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации.Силовой агрегат оснащался плавкими предохранителями и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch.

Основные неисправности ЮМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как заявляют разработчики, на двигатель 4216 был установлен коллектор, изготовленный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже обнаружен дефект.На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но если просто притормозить или попасть в пробку, двигатель 4216 быстро набирал температуру, прямо вверх до точки кипения охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным расположением цилиндров, восьмиклапанный.Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а смещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для данного класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час — 10.4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, патрубков подачи и ресивера воздуха, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется множеством датчиков: элемент температуры впрыскиваемого воздуха, датчики положения коленвала и распредвала, часть абсолютного давления, положение дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором.Последний устанавливается в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автолюбители утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров пробега. Эта особенность различна и для инжекторной установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачков распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов при этом не менялись, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины превысило норму и теперь составляло 180 кгс.При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя был слышен стук гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, следует изменить усилие пружин, сняв внутренние пружины клапанов.

Преимущества штоков с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания благодаря отсутствию клапанных зазоров в течение всего периода эксплуатации.За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, так как конструкция гидрокомпенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель снабжен системой вентиляции картерной полости закрытого типа.Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, комбинированным путем отводится во впускной коллектор. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенной нагрузки, газы отводятся через специальный большой патрубок.

На малой ветке газ снимается при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, выполняющий функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащий для предотвращения попадания пыли в картер при тяге в впускная система увеличена.

Масло сливочное

Система смазки двигателя комбинированного типа (распыление и под давлением). Масло, высасывающее масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второго блока перемычек, а оттуда — в ствол. На коленвал и коленчатый вал масло поступает из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла через каналы от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого в картер двигателя масла 5,8 литра.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя.

Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы обойдется примерно в 130 тысяч рублей.

При покупке двигателя 4216 цена значительно снизится (зависит от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какие у Ульяновского завода УМЗ-4216 технические характеристики.

Двигатель УМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен тем, что выпускает двигатели для коммерческих автомобилей. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

Как все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производства Московского автомобильного завода переехала в Ульяновск.Сталин. В начале ноября в город стали активно прибывать целые эшелоны, груженные техникой, а также важнейший личный состав. Цеха были налажены в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание снаряжения для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали автомобили импортного производства. Затем осенью 1942 года завод начал выпускать первые двигатели водяного охлаждения.Они использовались во время войны в качестве генераторов. После завод полностью перешел со сборки автомобилей и военной техники на производство вот таких малолитражных двигателей.

31 июля 1968 года по приказу Министерства СССР завод был переименован в ЮМЗ. Предприятие начало работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество, выпускавшее двигатели для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для «ГАЗели».

С 2005 года двигатель для «Газели» является основной продукцией завода. А после внедрения инноваций каждый автомобиль работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает себестоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания собственного производства. В связи с тем, что предприятие переработало множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов.Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество двигателей несколько повысилось. Теперь, благодаря аудиту с привлечением европейских независимых экспертов, продукция завода действительно качественная и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основное внимание завода направлено на поставку двигателей, максимально адаптированных для автомобилей «Газель» и «Соболь», а также других автомобилей на базе этих автомобилей.УМЗ выпускает двигатели, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Главной задачей для сотрудников завода сегодня является еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, устанавливаемый на Газель.

Для повышения качества продукции на заводе при консультациях со сторонними специалистами и работниками ГАЗ проводились мероприятия, направленные на повышение качества продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков некоторых деталей и деталей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака конкретных узлов и изделий в целом.Кооперация ГАЗа и моторного завода позволила значительно увеличить продукцию, используемую в Газели. В конструкцию двигателей постоянно вносятся существенные изменения, которые призваны сделать работу двигателя безупречной.

На заводах есть участок под названием лаборатория, где испытывают двигатели. Здесь двигатели проходят оценку качества по действующим мировым стандартам. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель ЮМЗ, после чего устанавливают мотор на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляются присадками, а потом двигатель всячески крутят на самых тяжелых режимах. Далее после таких анализов проводится рентгенография ультрафиолетом, в котором видны все выделения. Затем ДВС вскрывается, в ходе чего выясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Выносятся дефекты, а затем дефекты устраняются.

«Газель-Бизнес»

Работа над созданием этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали огромную работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, перечень запчастей.В конструкцию базовой модели было внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и ответственными узлами в новой машине являются детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне, по сравнению с базовой версией, модель «Бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Внешне отличается другим ударником с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине.В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего содержания, новое. Это приборная панель немецкого производства, новый руль, оснащенный кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Кабина оформлена в серебристом цвете. Также Газель-Бизнес оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером.Можно сказать, что салон изменился полностью.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели опрос и выяснили все то, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, а многие недочеты полностью исправлены.

Педаль сцепления полностью переработана, а все передачи теперь включаются очень легко и непринужденно. Автомобиль движется лучше и плавнее, а работа КПП не сопровождается вибрациями или шумом.Это связано с импортными немецкими узлами в этой КПП.

О двигателе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель УМЗ4216. В то время он не был знаком с автомобилистами. Кратко, это 123-сильный мотор, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был вялым. Сам агрегат полностью избавил от всех прошлых проблем с мотором в «Газели». Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 — четырехтактный бензиновый агрегат с электронным управлением зажиганием и системой впрыска.Цилиндры имеют размер 100 мм. Ход поршней в поршневой системе 92 мм. Двигатель имеет объем 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя составляет 4500 об/мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, под давлением масла.

Двигатель ЮМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим, трехходовым нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр обечаек 100 мм. Чтобы их можно было охлаждать более эффективно, в перемычках разработчики предусмотрели специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из сплавов алюминия вместе с вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком цилиндров и головкой для герметизации соединения монтируется асбостальная прокладка.

Шатун коленчатого вала

Коленчатый вал — пятиопорный, изготовлен из специального чугунного сплава. Шейка матки предусмотрительно снабжена полостями для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него принимает на себя передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 оснащен вкладышами подшипников из стальной ленты, заполненными антифрикционным сплавом.

Маховик изготовлен из чугуна, а зубчатый венец – из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе со сцеплением и маховиком.Кованые стержни из стали. Для смазки в верхнем конце шатуна предусмотрено отверстие, которое в свою очередь совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца устанавливаются по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оснащен клапанами системы впуска и выпуска на головке блока цилиндров. Привод клапанов работает от распределительного вала с помощью толкателей, тяг и коромыслов.

Охлаждение и зажигание

Представлен в виде обычной помпы, термостата, рубашки охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок.В общем, обычная для автомобилистов система.

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован бесконтактной низковольтной импульсной системой зажигания. Катушки зажигания двухвыводные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, улучшенной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

Многочисленные опросы о двигателе УМЗ 4216.Отзывы были весьма неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — есть как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В целом проблемы связаны с повышенным расходом масла, таким же повышенным расходом топлива, сам двигатель достаточно проблемный. Автомобилисты сталкиваются с неверными параметрами датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, ведь работает как часы, а при регулярном ТО и вовсе без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Цена двигателей Евро-3 сейчас составляет в среднем около 100 000 руб. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что является для него плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. В течение двух лет сотрудники завода и частного автоперевозчика следили за работой пяти автомобилей на этом двигателе. Машины прошли более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном обслуживании грузовик без капитального ремонта может отъездить и более 100 тыс.Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента их регулярно вскрывали и смотрели основные узлы.

Специалисты, частный перевозчик, сотрудники завода уверены, что при регулярном уходе автомобиль с таким двигателем может пройти и 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связаны с некачественным топливом. Да и в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне себе рабочий агрегат.

р>

Двигатель ЮМЗ 4216.Ульяновский моторный завод: двигатели мака «нне мгбада»

Ульяновский моторный завод, ma ọ bụ UMP, mara maka nke bu eziokwu na производит двигатели maka azụmahịa ugbo ala. Ka anyị na nkenke na-aga site akụkọ ihe mere eme nke a ụlọ ọrụ. akụkọ ihe mere eme nke a osisi a na ntukwasi-obi echekwara na ebe nchekwa nke ọtụtụ n’ime ndị raara ndụ ha ka mmepụta nke двигатели.

Olee otú ọ na niile malitere?

Ọ malitere n’oge mgbụsị akwụkwọ nke 1941. Ọ na-ama ahụ kpaliri Ульяновск nke nwetara nke Москва Автомобильная га.Сталин. Ná mmalite ноябрь, obodo malitere ifịk ifịk abịa dum ụgbọ oloko kwajuru na ngwá, nakwa dị ka oké mkpa anya. Noo e ozugbo o kwere omume, na osisi na ngwaahịa na-tumadi-elekwasị anya na ihe e kere eke nke na ngwá ọrụ na n’ihu. На апрель 1942 г., n’ime mgbidi nke ụlọ ahịa anakọtara ma nyefee mbụ ogụ ụgbọala. Ọzọkwa anakọtara na mmepụta dị ụgbọala. Ọzọkwa, n’oge mgbụsị akwụkwọ nke 1942, osisi malitere na-emepụta na mbụ двигатели mmiri-mma. Генераторы Ha na-eji n’oge agha dị ka. Ozugbo osisi a na-n’ụzọ zuru ezu si nzukọ ụgbọala na ngwá agha na mmepụta nke obere-Ndahie двигатели.

31 июля 1968 г. по инициативе Министерства СССР по переименованию в УМЗ. ụlọ ọrụ malitere ọrụ на mmepe nke mmepụta nke двигатели maka ụgbọala. Mgbe ahụ, ноябрь 1992 г., osisi ghọọ a nkwonkwo ngwaahịa ụlọ ọrụ, nke производит двигатели maka GAZ ugbo ala. Mgbe afọ ise gasịrị, osisi ọma malitere amị двигатели maka «nne mgbada».

Ebe ọ bụ na 2005, ndị engine na «nne mgbada» — a bụ isi mmepụta osisi. Na mgbe iwebata инновации, onye ọ bụla ụgbọ ala na-agba ọsọ na engine nke UMP.

ọnọdụ dị ugbu a

Таа Ульяновский моторный завод ọrụ n’aka na-eji nwayọọ nwayọọ na-ebelata-eri nke ya двигатели, nakwa dị ka na-arụsi melite àgwdem сгорания esụà N’ihi на eziokwu на ụlọ ọrụ esichara ọtụtụ n’ime ndị nkà на ụzụ Filiks, mkpa mkpebi на iwebata ọhụrụ ụkpụrụ nke n’ichepụta weer nkeji e. N’ihi ya, ụkpụrụ ndị na a ọhụrụ atụmatụ emewo ka eziokwu ahụ bụ na ngwaahịa ahịa nwere jụrụ kemgbe 2009, ma àgwà nke двигатели ụba ubé. Ugbu a, ekele oditi na okè nke European onwe ha kachamara, osisi na emeputa nwere a n’ezie elu àgwà na izute mba ụkpụrụ.

N’ụzọ Na-Eduga MMA

ISI MESIRI IKE Bụ Na e Mere na ụlọ ọrụ mmepụta ihe maka ọkọnọ nke jegies, noke bụ ihe ndị kasị na-eMegharị ka «Газель» на «Собол», Nakwa dị ka ígwè ọrụ ndị ọzọ na-adabere na nke a ụgbọala. Двигатели UMP arụpụta na izute niile dị mkpa ụkpụrụ «Евро-3» ọkọlọtọ. Иси ọrụ maka ọrụ nke osisi taa — bụ ọbụna ọzọ elu àgwà, nke nwere ike engine na «nne mgbada» arụnyere.

Ka iwelie mma ngwaahịa mma na mmepụta maka oge nke mba ọzọ ndị ọkachamara na-na ọrụ nke GAZ jikoro iji na-amụba na àgwà nke ngwaahịa na e duziri.N’oge usoro, ụlọ ọrụ ahụ gbanwere soplaya ụfọdụ mmiri na akụkụ, ẹkenam a Àgwà akara mgbe ọ bụla na ogbo nke mmepụta, belata ntụpọ kpọmkwem na saịtị na ngwaahịa ke ofụri ofụri. GAS imekọ ihe ọnụ na engine osisi ga budata dịkwuo mmepụta, nke na-eji na «nne mgbada». Imewe nke Motors na-ịrịba mgbanwe na-mere nke na-e-eme ka ndị двигатель ọrụ enweghị ntụpọ.

Na ụlọ mmepụta ihe na e nwere a na saịtị, nke a na-akpọ ime nnyocha ebe ule engine. E nwere двигатели ntule nke àgwà ugbu mba ụkpụrụ.Ọ nke dum ogbe nke ngwaahịa UMP ọrụ họrọ otu engine, wee wụnye engine na ule guzoro. Mmanụ na охлаждающая жидкость nwekwara na-разбавленная, wee ighikota na engine na onye ọ bụla na hardest ọnọdụ. Ọzọkwa, mgbe a ule, ọ na-освещенный ультрафиолетом ìhè, nke nwere ike hụrụ niile nhọrọ. Mgbe ahụ DIC otopsii rụrụ, n’oge nke ọnọdụ na-aghọ doro anya àgwà na-ebupụta nke akụkụ ma ọ bụ mgbakọ. Nchọpụta nsogbu na-rụrụ, na mgbe ahụ na mkpochapu ntụpọ.

«Газель-Бизнес»

Ọrụ na ihe e kere eke nke ụgbọ ala na-amalite na 2008.Инженеры и маркетологи просто окей ор, этто ннйоча а руро, н’огэ нке кпугере н’оддониху на-эджи ок, ндепта нке акок ахо маптара. imewe nke isi ụkpụrụ 150 mere nke dị iche iche mgbanwe. Isi mmiri na oké egwu ọnụ na ụgbọala ọhụrụ — ọ bụ akụkụ nke mba ezọ n’ichepụta ụlọ ọrụ. Галерея «Газель-Бизнес» на ул.

Hibere, jiri ya tụnyere ihe ndị bụ isi version, nlereanya nke «Business» agbanwebeghị nke ukwuu. Ма а tụtụ agbanweela n’ime na na ụlọ.

N’ezí, ọ bụ dị iche iche na ndị zzọ перкуссионная решетка mmewere.Bompa bụ mmasị на tagzi. Na aga na nsụgharị n’ịnyịnya na eku. Nke budata belata па ọdịiche dị n’etiti tagzi па bompa. Маленькие гбанвере агбанве имеве ọkụ azụ. Mputa mgbanwe gụnyere логотип ọhụrụ.

Banyere esịtidem ọdịnaya, ihe niile bụ ihe ọhụrụ. Нке приборная панель, как в Германии, руль ọhụrụ n’iru, onwem на мультимедиа akara bọtịnụ. Все nnọọ oge na nkecha. ụlọ mkpụbelata bụ na e простое серебро. Ọzọkwa, «Газель-Бизнес» на-онвэм на иху игве на-ачоква на а хур на-осиси на компута.Anyị nwere ike ikwu na ime agbanweela kpamkpam.

Tupu e kere eke nke a version nke osisi ndị injinịa mụụrụ a nnyocha e mere na chọpụtara na ihe niile amasịghị ndị nwe «nne mgbada» тупу. Anyị nwere ike ikwu hoo haa na ihe niile na-nụrụ na ọtụtụ ndị adịghị n’ụzọ zuru ezu gbazie.

Kpamkpam переработанная педаль ipigide, новые трансмиссии, теперь вебатара nnọọ mfe. ụgbọ ala dị mma na ndị ọzọ были aka, na PPC ọrụ na-adịghị esonyere site na ma ọ bụ mkpọtụ.Nke a bụ n’ihi ihe немецкий saịtị па КПП.

О двигателе

N’okpuru enyeghachi ya okpukpu anọ bụ «Газель-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. Ọ bụ n’oge ahụ erubeghị maara ọkwọ ụgbọala. Na nkenke, ọ na-na-emegharị ka Euro-3123-сильный мото. Nke a engine (UMP 4216) tụgharịa si bụghị umengwụ. Unit onwe ya bụ kpamkpam nke na-enweghị ihe niile gara aga nsogbu na engine na «nne mgbada». Ọzọkwa, двигатель внутреннего сгорания esịtidem adabara echichi nke HBO.

технический e ji mara

Двигатель UMP 4216 — четырехтактный бензиновый двигатель, не имеющий отношения к акара мгбанье на ọgwụ usoro.Цилиндры были размером около 100 мм. Пистин ọrịa Strok na Pistin Usoro 92 мм. Ндаие — 2,89 лита. Кача двигателя ọsọ — 4500 об/м. Jụrụ usoro kpamkpam mmiri mmiri ọ na-amanye mgbasa. Смазка usoro jikọrọ, n’okpuru nrụgide nke mmanụ спреи.

UMP двигатель 4216 maka echichi na ụgbọala na catalitic, atọ uzọ mkpali na iyuzucha usoro, nakwa n’ihi na igwè ọrụ na a na klas Евро-3 токсичность. Мото на-онвэм на ọgwụ usoro, ọtụtụ sens ịchịkwa ọrụ nke mmanụ a na mgbanye usoro.

akụkụ ahụ

Цилиндр ngọngọ na-arụpụtara site n’ife nke ihe сплав dabeere на алюминий na nkedo igwè iche iche.Na dayameta nke aka uwe bụ 100 мм. Nke mere na ha nwere ike n’ụzọ dị irè karị jụụ, na jumpers Mmepe na nyere pụrụ iche ducts maka free itie хладагент.

Цилиндр изготовлен из сплавов Önwa с этими клапанами. Цилиндр N’etiti ngọngọ na isi n’ịnyịnya Асбестовая прокладка maka akara njikọ.

кривошип окэ

коленчатый вал — пятиопорный mere nke pụrụ iche nkedo igwè сплав. Шейки я amamihe nyere па полостей maka nhicha mmanụ.Коленчатый вал n’ihu ọgwụgwụ nke не был акара. Поддержка isi mgbalị nke ya na-ewe ke n’ihu.

Двигатель 4216 с корпусом UMP из антифрикционного сплава.

Маховик просто nke nkedo igwè na igwè зубья. Коленчатый вал adịzi ada itie ke factory ọnụ на ipigide на маховике. ejikọta mkpara esorowo si igwè. Мака смазки nke n’elu isi nke a na mkpanaka nyere na oghere nke, n’aka, na-ekwekọ n’àgwà nke aka uwe mụụrụ ya. Пистин мгбанака установлен на була пистин.Ha-mere nke pụrụ iche nkedo igwè сплав.

Газ нкеса усоро

УМЗ Двигатель 4216 на-онвэм па клапаны мака цилиндр иси орири на июзуча усоро. Valvụ ụgbọ okporo igwè na-agba site na распределительный вал на push mkpara, mkpara на рокер ogwe ака.

Jụrụ na mgbanye

Ọ na-anọchi anya na ụdị nke mbụ na mgbapụta, термостат, jụrụ Jaket, okpomọkụ ahụ, бак mgbasa, форсунки. N’ozuzu, ejikarịkwa ọkwọ ụgbọala usoro.

UMP Engine 4216 na-onwem na a ala voltaji импульсы бесконтактные мгбанье usoro.Мгбаные катушки двухвыводные ке ichekwa abua. Немецкий ma ọ bụ Чешский kandụl.

Ọzọkwa emi odude ke engine kọmputa akara unit ọtụtụ sensọ na-achịkwa ọtụtụ ndị dị mkpa параметры nke ụgbọala. Мото на-онвэм на шарнирном ок на нгва, мма ике усоро.

UMP 4216: отзывы, nsogbu, idozi

Ọtụtụ ajụjụ ọnụ e duziri banyere двигателя УМЗ 4216. Nyocha emewo nnọọ неоднозначно. All echiche nwere ike kere na ọkara — na e nwere ma na-ezighị ezi ma na-enwe. Na ụfọdụ ụgbọ аля nwe, двигатель na-arụ ọrụ надежно, ebe ndị ọzọ — na-adịgide adịgide nsogbu na ebighi-ebi idozi двигатель УМЗ 4216.

Ihu ọma, nsogbu metụtara na ihe mụbara mmanụ oriri, dị ka ụba mmanụ ụgbọala oriri, na engine onwe ya nnọọ mfịna. Ọkwọ ụgbọala na-ezute na-ekwesịghị ịdị okpomọkụ ihe mmetụta egosi вибрации na elu gbapụrụ ọsọ, ogbenye traction. Ná ndị ezọ, nke a engine bụ nnọọ ihe kasị mma mmetụta, n’ihi na ọ na-arụ ọrụ dị ka elekere, na na mgbe nile ma ọ bụ ubụna хлопот.

N’ihi na ndị kpebiri ịzụta ndị двигателя ЮМЗ 4216

Цена nke двигателей евро-3 bụ ugbu a nkezi nke banyere 100 000 руб.Ọzọkwa двигатель zuru okè maka ojiji на газовом баллоне nkeji, nke bụ gbakwunyere ya.

Otú ọ dị, ọmụmụ e rụrụ, iji na-adabere na àgwà na ọrụ ndụ nke moto. N’ime afọ abụọ, ọrụ nke osisi na nkeonwe autocarrier soro ọrụ 5 igwe двигатель. Авто ndidi karịa 100 000 км. Ннвале госири на я на мгбе ммези ụgbọala na-enweghị isi ọ ди ike, na ike ịgbatị ihe karịrị 100 puku. N’ezie, двигатели ndị na-enweghị nsogbu, ha na-emeghe n’oge nnwale na-a lee anya na isi mmiri.

Ọkachamara, onwe haulers osisi ọrụ na-obi ike na na mgbe mmezi nke igwe na engine ike ngafe, na 300 000 км.Ọtụtụ n’ime nsogbu na-akpata ọdịda nke ndị a двигатели na-metụtara ogbenye-качество mmanụ ụgbọala. Na n’ozuzu, na kwesịrị ekwesị mmezi ma na-adọ mmezi nke engine — ọ bụ a na-arụ ọrụ unit.

Сиско НКС 4216 — Сиско

Обзор технических характеристик


Серия Система сетевой конвергенции Cisco серии 4200
Обзор Обзор продукта
Статус Доступный Заказ
Дата выпуска 21 марта 2016 г.
Код продукта Просмотреть все PID
  • Cable-16TDM-R1el1
  • 900TM-R1el1
  • Cable-16TDM-R1el1 =
  • 900TDM-R1el1 =
  • Cable-16TDM-R1el2
  • 900TDM-R1L2
  • Cable-16TDM-R1el2 =
  • 900TDM-R1el2 =
  • Cable-16TDM-R1el3
  • Cable-16TDM-R1el3 =
  • Cable-16TDM -R1OL1
  • CABLE-16TDM-R1OL1 =
  • CABLE-16TDM-R1OL2
  • 900TM-16TDM-R1OL2 = 900TDM-R1OL2 =
  • кабель-16TDM-R1OL3
  • кабель-16TDM-R1OL3 =
  • кабель-16TDM-R3EL1
  • кабель -16TDM-R3EL1 =
  • Cable-16TDM-R3EL2
  • 900TDM-R3EL2
  • Cable-16TDM-R3EL2 =
  • Кабель-16TDM-R3EL3
  • 900TDM-R3EL3
  • Cable-16TDM-R3EL3 =
  • Cable-16TDM-R3OL1
  • Cable-16TDM-R3OL1 =
  • CABLE-16TDM-R3OL2
  • 900TM-R3OL2
  • кабель-16TDM-R3OL2 =
  • кабель-16TDM-R3OL3
  • кабель-16TDM-R3OL3 =
  • NCS4200-1H-PK
  • NCS4200-1H-PK-RF
  • NCS4200- 1H-PK=
  • NCS4200-1RU-DOOR
  • NCS4200-1RU-DOOR=
  • NCS4200-1T16G-PS
  • NCS4200-1T16G-PS=
  • 9001-4 NCS48200
  • NCS4200-1T8LR-PS4200-1T8LRR-PS4200-18LRP-RF
  • NCS4200-1T8S-10CS
  • NCS4200-18S-10CS =
  • NCS4200-2Q-P
  • NCS4200-2Q-P =
  • NCS4200-3GMS
  • NCS4200-3GMS-РФ
  • NCS4200-3GMS =
  • NCS4200-48T1E1-CE
  • NCS4200-48T1E1-CE =
  • NCS4200-48T3E3-CE
  • NCS4200-48T3E3-CE =
  • NCS4200-8E1T1-CE
  • NCS4200-8E1T1-CE =
  • NCS4200-8T-PS
  • NCS4200-8T-PS-RF
  • NCS4200-8T-PS =
  • NCS42001T8S10CS-РФ
  • NCS420048T1E1CE-РФ
  • NCS420048T3E3CE-РФ
  • NCS4216- Дверь
  • NCS4216-DOWLE =
  • NCS4216-F2B-14RU
  • NCS4216-F2B-DOHE
  • NCS4216-F2B-DOWL =
  • NCS4216-F2B-FIN
  • NCS4216-F2B-FAN-F =
  • NCS4216- F2B-FAN=
  • NCS4216-F2B-SA
  • NCS4216-F2B-SA++
  • NCS4216-F2B-SA=
  • NCS4216-PWR-FAN
  • NCS4-FA-PWR4216-PWR-FA N =
  • NCS4216-RSP
  • NCS4216-RSP =
  • NCS4216-SA
  • NCS4216-SA
  • NCS4216-SA ++
  • NCS4216-SA =
  • NCS4216A-EPNM-SK
  • NCS4216D-EPNM-SK
  • NCS4216D-Str-Kit
  • NCS4216D-STRT-KIT
  • NCS4216DSTRTKIT-RF
  • ПАНЕЛЬ-3G-COMBO-1S
  • ПАНЕЛЬ-3G-COMBO-1S=
  • ПАНЕЛЬ-3G-COMBO-14S 4S
  • PWR-CAB-AC-USA520
  • PWR-CAB-AC-USA520=
» + »

Мы не нашли результатов для: searchstring

» + »

предложения:

» + »
  • Проверьте правописание.
  • «+ »
  • Попробуйте другие ключевые слова.
  • » + »
  • Используйте более общие ключевые слова.
«;
Документация
Загрузи больше Просмотр результатов на английском языке Просмотр результатов на английском языке используйте JS, чтобы поместить выбранную вкладку здесь или скрыть
  • Ключевая информация
  • клиентов также просмотрели
  • Сохранено
  • Мои недавно просмотренные
  • Спецификации и информация о продукте

    • Спецификации
    • Уведомления об окончании срока службы и продаже
  • Выпуск и совместимость

    • Информация о совместимости
    • Примечания к выпуску
      Самые последние
      • Примечания к выпуску для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.7.x 07 декабря 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Cupertino 17.7.x 07 декабря 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.6.x 03 августа 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.6.x 03 августа 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.5.x 31 марта 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.5.x 31 марта 2021 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.4.x 30 ноября 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Bengaluru 17.4.x 10 ноября 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Amsterdam 17.3.x 16 сентября 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Amsterdam 17.3.x 08 сентября 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Gibraltar 16.11.x 14 мая 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Fuji 16.8.x 14 мая 2020 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4201 и Cisco NCS 4202 Series, Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x 18 ноября 2019 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE Amsterdam 17.1.x 18 ноября 2019 г.
      • Примечания к выпуску
      • для Cisco NCS 4206 и Cisco NCS 4216 Series, Cisco IOS XE 3.18SP 18 сентября 2019 г.
    • Посмотреть всю документацию этого типа
  • Установка и обновление

    • Руководства по установке и обновлению
  • Конфигурация

    • Руководства по настройке
      Самые последние
      • Руководство по настройке операторского Ethernet, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200), 13 декабря 2021 г.
      • Руководство по настройке интерфейсного модуля OCx CEM, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200) 03 августа 2021 г.
      • IP-маршрутизация: Руководство по настройке GRE, Cisco IOS XE 17 (Cisco NCS серии 4200) 05 мая 2021 г.
      • IP-маршрутизация: Руководство по настройке GRE, Cisco IOS XE 16 (Cisco NCS серии 4200) 05 мая 2021 г.
      • Руководство по настройке маршрутизации сегмента, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200) 01 апреля 2021 г.
      • Руководство по настройке 48-портового модуля интерфейса CEM T3 или E3, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200), 31 марта 2021 г.
      • Общее руководство по настройке CEM, Cisco IOS XE 17 (Cisco NCS серии 4200) 31 марта 2021 г.
      • Руководство по настройке 48-портового модуля интерфейса CEM T1 или E1, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200) 31 марта 2021 г.
      • Руководство по настройке и мониторингу сигналов тревоги, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200), 09 сентября 2020 г.
      • Руководство по настройке интерфейсного модуля 8xT1/E1, Cisco IOS XE Gibraltar 16.12.x (Cisco NCS серии 4200) 19 августа 2020 г.
      • Руководство по настройке канала Ethernet, Cisco IOS XE 17 (серия Cisco NCS 4200), 18 августа 2020 г.
      • Руководство по настройке канала Ethernet, Cisco IOS XE Gibraltar 16.12.x (Cisco NCS серии 4200) 18 августа 2020 г.
      • Руководство по настройке мультиплексирования с временным разделением, Cisco IOS XE Gibraltar 16.12.x (Cisco NCS серии 4200), 17 августа 2020 г.
      • MPLS Traffic Engineering Руководство по настройке пути и защиты узлов, Cisco IOS XE Gibraltar 16.12.x (серия NCS 4200) 05 августа 2020 г.
      • Руководство по настройке качества обслуживания для Cisco NCS серии 4200 02 августа 2020 г.
    • Посмотреть всю документацию этого типа
  • Устранение неполадок

    • Сообщения об ошибках и системе
  • Скачиваний

    Сопутствующее программное обеспечение

    Доступные загрузки

    Программное обеспечение на шасси

    ${шаблон.процесс (объект данных)} ${шаблон.процесс(объект данных)} ${modulesTemplate.process(dataObject)} ${modulesTemplate.process(dataObject)} ${modulesTemplate.process(dataObject)}

    2008 Форд Таурус Х Лимитед

    Когда вы избавитесь от всего потворства поколения X и поклонения знаменитостям в сегодняшнем маркетинге новых автомобилей, сердце США.Бизнес S. по-прежнему остается семейным транспортом, и этот обновленный универсал Ford так же хорошо подходит для этого рынка, как и для любого другого.

    Рассмотрим атрибуты: Первоклассный рейтинг аварийности. Достаточно подушек безопасности, чтобы смягчить посадочный модуль на Марс. Мест на шесть или семь. Легче, чем Explorer, с немного большим грузовым пространством. Утилита минивэна минус клеймо минивэна. Тихий интерьер. Жесткий переднеприводный цельный кузов. Качество езды, которое сглаживает неровности, но сохраняет европейскую твердость. Отличная всесторонняя динамика (хотя и разбавленная длинным тормозным путем).Наличие полного привода. Стандарт контроля устойчивости.

    За исключением системы контроля устойчивости, которая является новой для 2008 года, все эти атрибуты применялись к этому автомобилю, когда он дебютировал в 2005 году как Ford Freestyle. Но если он был таким потрясающим, почему его почти не было видно? Могло ли это быть имя, которое так легко спутать с минивэном Freestar?

    Форд, очевидно, одумался над этим прозвищем, но были и более существенные проблемы — мощность, например. Двухтонный универсал был больше, чем 203-сильный, 3.0-литровый V-6 мог двигаться с любым рвением (от 0 до 60 за 8,2 секунды). И хотя наши дорожные испытания в январе 2005 года дали бесступенчатой ​​трансмиссии Freestyle проходную оценку, это устройство не всем понравилось. Затем был мягкий стиль, с характерным для Ford лицом и дешевой решеткой из проволочной сетки.

    Взгляните на Taurus X. Проблемы с трансмиссией были решены с помощью 3,5-литрового V-6 от Ford (263 лошадиных силы) и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая разгоняет этот высокий фургон до 60 миль в час за 7.7 секунд без раздражающего крещендо двигателя, характерного для вариаторов. Забытая передняя панель была обновлена ​​с помощью решетки Ford Edgey с тремя стержнями, задняя часть получила опцию с электроприводом задней двери, а в интерьере используются улучшенные материалы и текстуры.

    Все это делает автомобиль более желанным, хотя и не поддающимся легкой классификации. В форме написано «внедорожник», что усиливается высокой посадкой. Но дорожный просвет примерно такой же, как у седана Taurus, и даже с полным приводом (добавьте 1850 долларов) бездорожье здесь не при чем.Также нет большой возможности буксировки (2000 фунтов).

    Но если буксировка не входит в ваше семейное меню, этот крестик может отметить ваше место.

    Технические характеристики

    Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, передний привод, 6-пассажирский, 5-дверной вагон

    Цена Как проверено: $ 36,310 (База Price: $ 30,700)

    Тип двигателя: DOHC 24 -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт

    Рабочий объем: 213 куб. дюймов, 3496 см3
    Мощность (нетто по SAE): 263 л.с. при 6250 об/мин фунт-фут при 4500 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 112.9 в Длина: 200,3 в
    06 Ширина: 74,9 в годах Высота: 67.6 в
    Обузет Вес: 4216 LB

    C / D Результаты тестирования:
    От нуля до 60 миль в час: 7,7 с
    От нуля до 100 миль в час: 22,0 с
    Уличный старт, 5-60 миль/ч: 7,9 сек
    ¼ мили стоя: 16,0 с при скорости 88 миль в час
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 111 миль в час
    Торможение, 70-0 миль/ч: 200 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0.76 г

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
    EPA городское вождение: 16 миль на галлон
    C/D наблюдаемый: 16 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Youth Epic Полный гидрокостюм с молнией сзади 4/3 мм — черный/черный

    Таблица размеров

    Таблица размеров гидрокостюмов для детей и малышей и руководство по температуре.

    ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ США
    ВЫСОТА ВЕС СУНДУК ПОЯС
    1 2’10 1/2″ — 3’2 1/2″ 25-30 19-21″ 18-20 дюймов
    2 3 фута 2 1/2 дюйма — 3 фута 6 1/2 дюйма 30-35 20-22 дюйма 19-21″
    3 3’6 1/2″ — 3’10 1/2″ 35-40 21-23 дюйма 20-22 дюйма
    4 3’10 1/2″ — 4’1 1/2″ 40-55 23-25″ 20-22 дюйма
    6 4’1 1/2″ — 4’4 1/2″ 50-65 24 дюйма 1/2–26 дюймов 1/2 21″ 1/2 — 23″ 1/2
    8 4 фута 4 1/2 дюйма — 4 фута 7 1/2 дюйма 60-75 26–28 дюймов 23-25″
    10 4’7″-4’10» 75-90 28-30 дюймов 23-25″
    12 4’10”-5’1” 90-105 29-31″ 25-27 дюймов
    14 5 футов 1–5 футов 4 дюйма 105-120 31-33 дюйма 27-29 дюймов
    16 5 футов 4 дюйма — 5 футов 7 дюймов 120-135 33–35 дюймов 28-30 дюймов
    ТАБЛИЦА МЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ
    РАЗМЕРЫ ДЛЯ МАЛЫШЕЙ ВЫСОТА ВЕС СУНДУК ПОЯС
    1 86–96 дюймов 11 — 13.5 48–53 дюйма 45 — 51″
    2 96–106 дюймов 13,5 — 16 51–56 дюймов 48–53 дюйма
    3 106–116 дюймов 16 — 18,5 53–59 дюймов 51–56 дюймов
    4 117–124 дюйма 16 — 23 62–67 дюймов 51–53 дюйма
    6 124–132 дюйма 20 — 27 64–69 дюймов 53–58 дюймов
    8 132–140 дюймов 27 — 34 66 — 71″ 54 — 61″
    10 140–147 дюймов 34 — 41 71–76 дюймов 58–64 дюйма
    12 147–155 дюймов 41 — 48 74–79 дюймов 64–69 дюймов
    14 155–163 дюйма 48 — 54 79–84 дюйма 69–74 дюйма
    16 163–170 дюймов 54 — 61 84–89 дюймов 71–76 дюймов

    Детали фитингов

    Детали фитингов отсутствуют.

    GERALDINE (обнаружитель надледниковых обломков Google Earth Engine): новый инструмент для выявления и мониторинга надледниковых входов оползней

    Ахтар, М., Ахмад, Н. и Буидж, М. водные ресурсы региона Гиндукуш-Каракорум-Гималаи под разным сценарии покрытия ледников, J. Hydrol., 355, 148–163, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2008.03.015, 2008. 

    Аллен, С. К., Грубер, С., и Оуэнс, И. Ф.: Исследование крутой коренной породы вечной мерзлоты и ее связи с недавними обрушениями склонов на юге Альпы Новой Зеландии, Пермафр.Перилак. процесс., 20, 345–356, https://doi.org/10.1002/ppp.658, 2009. 

    Аллен, С.К., Кокс, С.К., и Оуэнс, И.Ф.: Горные лавины и другие оползни в центральной части Южных Альп Новой Зеландии: региональное исследование с учетом возможных последствий изменения климата, Оползни, 8, 33–48, https://doi.org/10.1007/s10346-010-0222-z, 2011. 

    Андерсон, Р. С.: Модель средних морен с преобладанием абляции и образование морд ледников, покрытых обломками, J. Glaciol., 46, 459–469, https://дои.org/10.3189/172756500781833025, 2000. 

    Баллантайн, К.К.: Общая модель реакции парагляциального ландшафта, Holocene, 12, 371–376, https://doi.org/10.1191/0959683602hl553fa, 2002. 

    Ballantyne, C.K., Wilson, P., Gheorghiu, D., and Rodés, À.: Enhanced обрушение скального склона после дегляциации ледникового щита: сроки и причины, Земной прибой. Обработать. Формы рельефа, 39, 900–913, https://doi.org/10.1002/esp.3495, 2014а.

    Баллантайн, С. К., Сандеман, Г. Ф., Стоун, Дж. О., и Уилсон, П.: скала-склон обрушение после позднеплейстоценовой дегляциации на тектонически стабильном гористая местность, четвертичная наука. Откр., 86, 144–157, https://doi.org/10.1016/j.quascirev.2013.12.021, 2014b.

    Бенн Д. И., Болч Т., Хэндс К., Галли Дж., Лакман А., Николсон Л. И., Куинси Д., Томпсон С., Туми Р. и Уайзман С.: Ответ покрытых обломками ледников в районе горы Эверест до недавнего потепления, и последствия для опасности прорыва паводка, Earth-Science Rev., 114, 156–174, https://doi.org/10.1016/j.earscirev.2012.03.008, 2012. 

    Бертье Э., Шифер Э., Кларк Г. К. К., Менунос Б. и Реми Ф.: Вклад ледников Аляски в повышение уровня моря, полученный со спутника образы, нат. Geosci., 3, 92–95, https://doi.org/10.1038/ngeo737, 2010. 

    Бессетт-Киртон, Э. К. и Коу, Дж. А.: Инвентаризация каменных лавин в западных Национальный парк и заповедник Глейшер-Бей, Аляска, 1984–2016 гг.: исходные данные набор для оценки влияния изменения климата на величину лавин, подвижность и частота U.S. Публикация данных Геологической службы, https://doi.org/10.5066/F7C827F8, 2016. 

    Бессетт-Киртон, Э. и Коу, Дж.: 36-летний отчет о каменных лавинах в Горы Сент-Элиас на Аляске с последствиями для будущих опасностей, Передний. Earth Sci., 8, 293, https://doi.org/10.3389/feart.2020.00293, 2020. 

    Bhardwaj, A., Joshi, PK, Snehmani, S., L., Singh, MK, Singh, S ., а также Кумар, Р.: Применимость данных Landsat 8 для характеристики ледниковых фаций. и надледниковые обломки, Int.Дж. Заявл. Обсерв. Земли геоинф., 38, 51–64, https://doi.org/10.1016/j.jag.2014.12.011, 2015. 

    Бхутияни, М. Р. и Махто, Р.: Исследование воздействия каменная лавина на леднике Северный Теронг в Каракоруме, Гималаи, Int. Дж. Удаленный Sens., 39, 8076–8091, https://doi.org/10.1080/01431161.2018.1480073, 2018. 

    Blöthe, J.H., Korup, O., and Schwanghart, W.: Крупные оползни лежат низко: Избыточная топография в хребтах Гималаи-Каракорум, Геология, 43, 523–526, https://doi.org/10.1130/G36527.1, 2015. 

    Берджесс, Э. В., Форстер, Р. Р., и Ларсен, К. Ф.: Скорости течения на Аляске ледники, нац. Commun., 4, 2146, https://doi.org/10.1038/ncomms3146, 2013. 

    Бернс, П. и Нолин, А.: Использование изображений Landsat с атмосферной поправкой для измерить изменение площади ледника Кордильера-Бланка, Перу, с 1987 по 2010 г., Remote Sens. Environment., 140, 165–178, https://doi.org/10.1016/j.rse.2013.08.026, 2014. 

    Чандер, Г., Маркхэм, Б.Л., и Хелдер, Д.Л.: Резюме текущих коэффициенты радиометрической калибровки для Landsat MSS, TM, ETM+ и EO-1 Датчики ALI, Remote Sens. Environ., 113, 893–903, https://doi.org/10.1016/j.rse.2009.01.007, 2009. 

    Коу, Дж. А.: Участки лидера для оценки изменений в частоте оползней и величина в криосферной гористой местности: призыв к систематическому, долгосрочные наблюдения для расшифровки последствий изменения климата, оползней, 17, 2483–2501, https://doi.org/10.1007/s10346-020-01462-y, 2020. 

    Коу, Дж.А., Бессетт-Киртон, Э. К., и Гертсема, М.: Повышение размер и подвижность каменных лавин в национальном парке и заповеднике Глейшер-Бей, Аляска обнаружена с 1984 по 2016 год. Снимки Landsat, Оползни, 15, 393–407, https://doi.org/10.1007/s10346-017-0879-7, 2018. 

    Делайн П., Хьюитт К., Резниченко Н. и Шугар Д.: Рок Лавины на ледники, в: Оползневые опасности, риски и бедствия, Elsevier, San Diego, CA, 263–319, 2015. 

    Dufresne, A., Wolken, G.J., Hibert, C., Бессетт-Киртон, Э.К., Коу, Дж.А., Гертсема, М., и Экстрем, Г.: Горная лавина Лэмплаг 2016, Аляска: структуры месторождений и динамика внедрения, Оползни, 16, 1–19, https://doi.org/10.1007/s10346-019-01225-4, 2019. 

    Даннинг С.А., Россер Н.Дж., Макколл С.Т. и Резниченко Н.В.: Rapid секвестрация отложений горных лавин в ледниках, Нац. коммун., 6, 7964, https://doi.org/10.1038/ncomms8964, 2015. 

    Экстрем, Г. и Старк, К. П.: Простое масштабирование катастрофического оползня динамика, Наука, 339, 1416–1419, https://дои.org/10.1126/science.1232887, 2013. 

    Fyffe, C.L., Brock, B.W., Kirkbride, M.P., Mair, D.W.F., Arnold, N.S., Смиралья, К., Диолаиути, Г., и Диотри, Ф.: Покрытые обломками ледники демонстрируют отличительное гидрологическое поведение по сравнению с чистыми ледниками?, J. Hydrol., 570, 584–597, https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2018.12.069, 2019. 

    Gardner, AS, Moholdt, G., Scambos, T., Fahnstock, M. ., Лигтенберг С., ван ден Броке М. и Нильссон Дж.: Увеличение расхода льда в Западной Антарктике и неизменный расход льда в Восточной Антарктике за последние 7 лет, The Cryosphere, 12, 521–547, https://doi.org/10.5194/tc-12-521-2018, 2018. 

    Гарднер, А.С., Фанесток, Массачусетс, и Скамбос, Т.А.: ITS_LIVE Региональные скорости поверхности ледников и ледяных щитов, Национальный центр данных по снегу и льду, https://doi .org/10.5067/6II6VW8LLWJ7, 2019. 

    Гертсема, М.: Первоначальные наблюдения скалы/льда 11 июня 2012 г. лавина, Литуя, в: Первая встреча оползней холодного региона Network, Харбин, Китай, 23–27 июля 2012 г., 1–5 июля 2012 г. 

    Гьермундсен, Э. Ф., Матье, Р., Каэб, А., Чинн, Т., Фицхаррис Б., и Хаген, Дж. О.: Оценка многоспектральных методов картирования ледников и расчет изменений площади ледников, 1978–2002 гг., в центральных Южных Альпах, Новая Зеландия, по спутниковым данным ASTER, полевым исследованиям и существующей инвентаризации data, J. Glaciol., 57, 667–683, https://doi.org/10.3189/002214311797409749, 2011. 

    Горелик Н., Ханчер М., Диксон М., Ильющенко С., Тау , Д. и Мур, Р.: Google Earth Engine: геопространственный анализ планетарного масштаба для всех, Дистанционный датчикEnviron., 202, 18–27, https://doi.org/10.1016/j.rse.2017.06.031, 2017. 

    Grämiger, LM, Moore, JR, Gischig, VS, Ivy-Ochs, S., и Лёва, С.: Помимо дебюттинга: Механика разрушения парагляциальных откосов горных пород во время повторяющиеся ледниковые циклы, J. Geophys. Рез.-Земля, 122, 1004–1036, https://doi.org/10.1002/2016JF003967, 2017. 

    Холл, Д.К., Риггс, Г.А., и Саломонсон, В.В.: Разработка методов для картографирование глобального снежного покрова с использованием изображений среднего разрешения данные спектрорадиометра, Remote Sens.Окружающая среда, 54, 127–140, https://doi.org/10.1016/0034-4257(95)00137-P, 1995. 

    Херрейд, С. и Пелличчиотти, Ф.: Состояние каменных обломков, покрывающих Землю. ледники, нац. Geosci., 13, 621–627, https://doi.org/10.1038/s41561-020-0615-0, 2020. 

    Херрейд, С. и Трюффер, М.: Автоматическое обнаружение нестабильного течения ледника и спектр поведения ускорения в Аляскинском хребте, J. Geophys. Res.-Earth, 121, 64–81, https://doi.org/10.1002/2015JF003502, 2016. 

    Хьюитт, К.: Четвертичные морены против катастрофических каменных лавин в Каракорум Гималаи, Северный Пакистан, Quat.рез., 51, 220–237, https://doi.org/10.1006/qres.1999.2033, 1999. 

    Хьюитт, К.: Каменные лавины, сходящие на ледники и связанные с ними разработки, Каракорум Гималаи, Внутренняя Азия, Геоморфология, 103, 66–79, https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2007.10.017, 2009. 

    Хоссейн, М.С., Буджанг, Дж.С., Закария, М.Х., и Хашим, М.: Оценка Landsat 7 Scan Line Corrector-off методы заполнения пробелов в данных для морских водорослей отображение распределения, междунар. J. Remote Sens., 36, 1188–1215, https://дои.org/10.1080/01431161.2015.1007257, 2015. 

    Хаусман, И. В., Честейн, Р. А., и Финко, М. В.: Оценка лесных данные обследования здоровья насекомых и болезней и спутниковое дистанционное зондирование методы обнаружения изменений леса: тематические исследования в Соединенных Штатах, дистанционное Sens., 10, 1184, https://doi.org/10.3390/rs10081184, 2018. 

    Huggel, C., Clague, J.J., and Korup, O.: Является ли изменение климата ответственным за изменение оползневой активности в высоких горах?, Earth Surf. Обработать. Формы рельефа, 37, 77–91, https://doi.org/10.1002/esp.2223, 2012. 

    IRIS DMC: Продукты службы данных: Каталог экзотических сейсмических событий, https://doi.org/10.17611/DP/ESEC.1, 2017. 

    Джеймисон, С.С.Р., Эвертовски, М.В., и Эванс, Д.Дж.А.: Быстрое продвижение два горных ледника в ответ на завалы, связанные с шахтами, Дж. Геофиз. Рез.-Земля, 120, 1418–1435, https://doi.org/10.1002/2015JF003504, 2015. 

    Джарман, Д. и Харрисон, С.: Обрушение склона скалы в британских горах, Геоморфология, 340, 202–233, https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2019.03.002, 2019. 

    Джибсон Р.В., Харп Э.Л., Шульц В. и Кифер Д.К.: Большой камень лавины, спровоцированные разломом Денали М 7,9, Аляска, землетрясение силой 3 балла ноябрь 2002 г., англ. геол., 83, 144–160, https://doi.org/10.1016/j.enggeo.2005.06.029, 2006. 

    Кешри, А.К., Шукла, А., и Гупта, Р.П.: Индексы коэффициента ASTER для картирование надледниковой местности, Int. J. Remote Sens., 30, 519–524, https://doi.org/10.1080/01431160802385459, 2009. 

    Киркбрайд, М.П. и Делин П.: Формирование надледниковых обломочных покровов. первичным расселением из поперечных полос энгляциальных обломков, Earth Surf. Обработать. Landforms, 38, 1779–1792, https://doi.org/10.1002/esp.3416, 2013. 

    Коруп, О. и Клаг, Дж. Дж.: Природные опасности, экстремальные явления и горные топография, четвертичные науки. Обр., 28, 977–990, https://doi.org/10.1016/j.quascirev.2009.02.021, 2009. 

    Kraaijenbrink, P.D.A., Bierkens, M.F.P., Lutz, A.F., and Immerzeel, W. W.: Воздействие глобального повышения температуры на 1.5 градусов по Цельсию в Азии glaciers, Nature, 549, 257–260, https://doi.org/10.1038/nature23878, 2017. 

    Краутблаттер, М., Функ, Д. и Гюнцель, Ф. К.: Почему вечная мерзлота становятся нестабильными: механическая модель камня, льда и времени во времени и пространстве, Earth Surf. Обработать. Landforms, 38, 876–887, https://doi.org/10.1002/esp.3374, 2013. 

    Lea, JM: Инструмент оцифровки Google Earth Engine (GEEDiT) и инструмент количественной оценки изменения маржи (MaQiT) – простой инструменты для быстрого картографирования и количественной оценки изменения границ земной поверхности, Earth Surf.Dynam., 6, 551–561, https://doi.org/10.5194/esurf-6-551-2018, 2018. 

    Mackay, SL, Marchant, DR, Lamp, JL, and Head, JW: Cold- основанный ледники, покрытые обломками: оценка их потенциала в качестве климатических архивов благодаря исследованиям георадиолокации и морфологии поверхности Дж. Геофиз. Рез.-Земля, 119, 2505–2540, https://doi.org/10.1002/2014JF003178, 2014. 

    Маламуд, Б.Д., Туркотт, Д.Л., Гуззетти, Ф., и Райхенбах, П.: Оползень запасы и их статистические свойства, Earth Surf.Обработать. Landforms, 29, 687–711, https://doi.org/10.1002/esp.1064, 2004. 

    Маркхэм, Б.Л., Стори, Дж.К., Уильямс, Д.Л., и Айронс, Дж.Р.: Landsat производительность датчика: История и текущее состояние, IEEE Trans. Geosci. Удаленный Sens., 42, 2691–2694, https://doi.org/10.1109/TGRS.2004.840720, 2004. 

    Михалча К., Майер К., Диолаиути Г., Д’Агата К., Смиралья К., Ламбрехт, А., Вуйлермоз, Э., и Тартари, Г.: Пространственное распределение толщина обломков и плавление по данным дистанционного зондирования и метеорологическим данным, при покрытый обломками ледник Балторо, Каракорум, Пакистан, Энн.Glaciol., 48, 49–57, 2008а.

    Михалча, К., Брок, Б.В., Диолаиути, Г., Д’Агата, К., Читтерио, М., Киркбрайд, М.П., ​​Катлер, М.Е.Дж., и Смиралья, К.: Использование спутника ASTER и наземные измерения температуры поверхности для получения надледниковых обломочный покров и модели толщины на леднике Миаж (массив Монблан, Италия), Холодная обл. науч. техн., 52, 341–354, https://doi.org/10.1016/j.coldregions.2007.03.004, 2008b.

    Николсон, Л. и Бенн, Д. И.: Расчет таяния льда под слоем обломков используя метеорологические данные, Дж.Glaciol., 52, 463–470, https://doi.org/10.3189/172756506781828584, 2006. 

    Эстрем, Г.: Таяние льда под тонким слоем морены и существование ледяных кернов в Моренных хребтах // Геогр. Ann., 41, 228–230, 1959. 

    Панек Т., Ментлик П., Энгель З., Браухер Р. и Зондерван А.: Позднечетвертичный sackungen в самых высоких горах Карпат, четвертичный науч. Rev., 159, 47–62, https://doi.org/10.1016/j.quascirev.2017.01.008, 2017. 

    Pfeffer, W. T., Arendt, A.А., Блисс А., Болч Т., Когли Дж. Г., Гарднер, А. С., Хаген Дж.-О., Хок Р., Касер Г., Кинхольц К., Майлз Э. С., Мохольдт Г., Мёльг Н., Пауль Ф., Радич В., Растнер П., Рауп Б. Х., Рич, Дж., и Шарп, М.Дж.: Инвентаризация ледников Рэндольфа: глобальный полный перечень ледников, J. Glaciol., 60, 537–552, https://doi.org/10.3189/2014jog13j176, 2014. 

    Портер, П. Р., Ватне, Г., Нг, Ф., и Ирвин-Финн, Т. Д. Л.: Ice-marginal доставка наносов на поверхность высокогорного ледника: Austre brøggerbreen, Шпицберген, геогр.Анна. сер. физ. геогр., 92, 437–449, https://doi.org/10.1111/j.1468-0459.2010.00406.x, 2010. 

    Раковитеану, А. Э., Арно, Ю., Уильямс, М. В., и Ордоньес, Дж.: Decadal изменения параметров ледника в Кордильера-Бланка, Перу, полученные из дистанционное зондирование, J. Glaciol., 54, 499–510, https://doi.org/10.3189/002214308785836922, 2008. 

    Резниченко Н., Дэвис Т., Шулмейстер Дж. и МакСавени М.: Влияние мусора на скорость таяния поверхности льда: экспериментальное исследование, Дж.Гляциол., 56, 384–394, https://doi.org/10.3189/002214310792447725, 2010. 

    Резниченко Н. В., Дэвис Т. Р. Х. и Александр Д. Дж.: Влияние рока лавины на поведение ледников и образование морен, Геоморфология, 132, 327–338, https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2011.05.019, 2011. 

    Консорциум RGI: Реестр ледников Рэндольфа – набор данных глобального Планы: Версия 6.0: Технический отчет, Глобальные измерения наземного льда Space, Digital Media, Колорадо, США, https://doi.org/10.7265/N5-RGI-60, 2017. 

    Сэм, Л., Бхардвадж, А., Сингх, С., и Кумар, Р.: Скорость потока с помощью дистанционного зондирования ледников, покрытых обломками, по данным Landsat 8, Prog. физ. Геогр., 40, 305–321, https://doi.org/10.1177/0309133315593894, 2015. 

    Сануэза-Пино, К., Коруп, О., Хетцель, Р., Мунак, Х., Вайдингер, Дж. Т., Даннинг С., Ормуков С. и Кубик П. В.: Наступление ледников, сдерживаемое 10 Бе экспозиционное датирование коренных оползней, Кыргызский Тянь-Шань, Кв. Рез., 76, 295–304, https://doi.org/10.1016/j.yqres.2011.06.013, 2011. 

    Шерлер, Д., Букхаген, Б., и Стрекер, М. Р.: Соединение склона холма и ледника: Взаимодействие топографии и динамики ледников в Высокой Азии, J. Geophys. Рез.-Земля, 116, F02019, https://doi.org/10.1029/2010JF001751, 2011а.

    Шерлер Д., Букхаген Б. и Стрекер М. Р.: Пространственно переменный отклик гималайских ледников к изменению климата под влиянием обломочного покрова, Nat. Geosci., 4, 156–159, https://doi.org/10.1038/ngeo1068, 2011b.

    Шерлер, Д., Вульф, Х., и Горелик, Н.: Глобальная оценка надледниковых Протяженность обломочного покрова, Геофиз. Рез. Lett., 45, 798–805, https://doi.org/10.1029/2018GL080158, 2018. 

    Шугар, Д. Х. и Клаг, Дж. Дж.: Седиментология и геоморфология горных пород лавинные отложения на ледниках, Седиментология, 58, 1762–1783, https://doi.org/10.1111/j.1365-3091.2011.01238.x, 2011. 

    Шугар, Д. Х., Рабус, Б. Т., Клаг, Дж. Дж., и Кэппс, Д. М.: ответ Ледник Блэк-Рапидс, Аляска, до каменных лавин землетрясения Денали, Дж.Геофиз. Res.-Earth, 117, F01006, https://doi.org/10.1029/2011JF002011, 2012. 

    Shulmeister, J., Davies, T.R., Evans, D.J.A., Hyatt, O.M., and Tovar, D. С.: Катастрофические оползни, поведение ледников и образование морен – А вид с активного края плиты, Quaternary Sci. Обр., 28, 1085–1096, https://doi.org/10.1016/j.quascirev.2008.11.015, 2009. 

    Smith, WD, Dunning, SA, Brough, S., Ross, N., and Telling, J.: willsmith240/GERALDINE: GERALDINE (надглазный входной детектор мусора Google Earth Engine) (версия 1.1), Zenodo, https://doi.org/10.5281/zenodo.3524414, 2020. 

    Созио, Р., Кроста, Г. Б., Чен, Дж. Х., и Хунр, О.: Моделирование камня распространение лавин на ледники // Четвертичные науки. Откр., 47, 23–40, https://doi.org/10.1016/j.quascirev.2012.05.010, 2012. 

    Телидзе Л.Г., Болч Т., Пшеница Р.Д., Кутузов С.С., Лаврентьев И.И., Земп М.: Выше — изменения ледникового покрова Большого Кавказа с 1986 по 2014 год, Криосфера, 14, 585–598, https://doi.org/10.5194/tc-14-585-2020, 2020.

    Товар, Д. С., Шульмейстер, Дж., и Дэвис, Т. Р.: Доказательства оползня происхождение новозеландской морены Waiho Loop, Nat. Геофиз., 1, 524–526, https://doi.org/10.1038/ngeo249, 2008. 

    Тернбулл, Дж. М. и Дэвис, Т. Р. Х.: Происхождение массового движения для цирков, Земной прибой. Обработать. Формы рельефа, 31, 1129–1148, https://doi.org/10.1002/esp.1324, 2006. 

    Ульманн М., Коруп О., Хуггель К., Фишер Л. и Каргель Дж. С.: Надледниковые отложения и поток обломков катастрофических обвалов скальных склонов, южно-центральная Аляска, Earth Surf.Обработать. Формы рельефа, 38, 675–682, https://doi.org/10.1002/esp.3311, 2013 г.

    Вакко, Д. А., Элли, Р. Б., и Поллард, Д.: Ледниковое наступление и стагнация вызванные каменными лавинами, планета Земля. науч. Письма., 294, 123–130, https://doi.org/10.1016/j.epsl.2010.03.019, 2010. 

    van Woerkom, T., Steiner, JF, Kraaijenbrink, PDA, Miles, ES, and Immerzeel, WW: Поступление наносов из боковых морен к покрытому обломками леднику в Гималаях, Earth Surf. Dynam., 7, 411–427, https://doi.org/10.5194/esurf-7-411-2019, 2019. 

    Вирбель, А., Ярош, А.Х., и Николсон, Л.: Моделирование переноса обломков в ледниках путем адвекции в модели стоксова потока льда, Криосфера, 12, 189–204, https://doi.org/10.5194/tc-12-189-2018, 2018. 

    Вулдер, М.А., Лавленд, Т.Р., Рой, Д.П., Кроуфорд, С.Дж., Масек, Дж.Г., Вудкок, К. Э., Аллен, Р. Г., Андерсон, М. С., Белворд, А. С., Коэн, В. Б., Дуайер Дж., Эрб А., Гао Ф., Гриффитс П., Хелдер Д., Эрмосилья Т., Хиппл, Дж.Д., Хостерт П., Хьюз М.Дж., Хантингтон Дж., Джонсон Д.М., Кеннеди Р., Килич А.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.