Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Контрактный двигатель бу на Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлэндер), с 2007г, 3.0л бензин, 6B31

Контрактный двигатель 6B31 на Mitsubishi с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель 6B31

Применяемость двигателя Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2005-2009
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2010-2012
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2012-2014
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2014-2016
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер), Год: 2015-2018
Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт), Год: 2008-2013
Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт), Год: 2013-2016
Mitsubishi Pajero Sport (Митсубиси Паджеро Спорт), Год: 2016-2018
Mitsubishi Challenger (Митсубиси Челленджер), Год: 2010-2018

Описание Двигателя

Модель Двигателя 6B31 / 6В31
Производитель Mitsubishi
Год производства 2005-2018гг
Объем двигателя 3.0л (2998 куб.см)
Материал блока цилиндров алюминий
Система инжектор
Тип двигателя V-образный
Количество цилиндров 6
Ход поршня 82.9 мм
Диаметр цилиндра 87.6 мм
Мощность двигателя 209-230 л.с. (154-169 kW) / 6000-6250 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин 276-292 Нм / 3750-4000 об.мин
Вид топлива 92-95 бензин
Степень сжатия 10.5:1
Рекомендуемый интервал замены масла  15000 км

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя 6B31 от Митсубиси

 

Описание

Не можете определиться, какой бу двигатель купить для Митсубиси Аутлендер?

А может быть не стоит торопиться с покупкой и сделать капитальный ремонт двигателя Mitsubishi Pajero 3.0?

Для начала немного теории.

6B31 начал устанавливаться в 2006году на японские внедорожники Митсубиси Паджеро / Mitsubishi Pajero и Митсубиси Аутлендер / Mitsubishi Outlander. В 2010 году была проведена небольшая модернизация, улучшившая немного мощность и экономию топлива. Была увеличена степень сжатия до 10.5, длина шатунов также выросла и изменена форма камеры сгорания. Этот бензиновый мотор по праву считается одним из самых выносливых моторов от Митсубиси.

Ресурс двигателя Аутлендер V6 объемом 3 литра впечатляет. При правильном обслуживании, 6B31 способен пройти 400 и более тысяч километров без какого-либо существенного ремонта.

Алюминиевый блок цилиндров с прочными чугунными гильзами внутри относительно легок и надежен. Диаметр цилиндров двигателя Pajero 3.0 – 87.6, ход поршня 82.9мм. В каждой ГБЦ установлено по 2 распредвала, системы изменения работы фаз и высоты поднятия клапанов MIVEC. Впрыск топлива осуществляется системой ECI-Multi. А вот привод ГРМ, в отличие от меньших двигателей Mitsubishi Outlander, приводится в действие ремнём. Следить за его состоянием нужно внимательно – при обрыве ремня обязательно возникнут неприятности с загибанием клапанов и возможной деформацией других деталей. Замену ремня ГРМ двигателя Митсубиси Паджеро 3 литра рекомендуется производить каждые 90тыс. км. На впуске установлен алюминиевый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность двигателя 6B31 колеблется от 209л.с. до 230л.с.

Стоит отметить, что данный мотор чувствителен к заливаемым жидкостям и используемым запчастям. Поэтому масло в двигатель Митсубиси Аутлендер нужно менять вовремя и покупать только рекомендованное производителем, бензин с октановым числом не ниже 95, и использовать только оригинальные детали.

К сожалению, суровые реалии российских условий эксплуатации двигателей Mitsubishi Outlander 3.0 всё чаще заставляют владельцев задумываться о капитальном ремонте ДВС 6B31 или о замене мотора  Аутлендер 3 литра на аналогичный. В данный момент правительство смягчило правила постановки на учет автомобилей с моторами, той же модели, что и оригинальный ДВС. Цена бу двигателя Митсубиси Паджеро Спорт, обычно, сопоставима с  ценой только некоторых запчастей, необходимых для капитального ремонта. Поэтому владельцы японских автомобилей всё чаще склоняются купить контрактный двигатель Mitsubishi Pajero. Этому способствует множество причин: данные силовые агрегаты приходят к нам в страну с большим запасом ресурса, ведь качество ГСМ в странах –экспортерах надлежащего уровня, техническое обслуживание проводилось в солидных сервисах, такие моторы юридически чисты и имеют все необходимые документы, а по прибытию на склад проходят дополнительную подготовку. Наша компания предоставляет еще и гарантию 14 календарных дней, с момента самовывоза Вами контрактного двигателя Паджеро Спорт или с момента получения его в транспортной компании, если понадобится доставка ДВС за пределы Московской области. Транспортную компанию можно подобрать с учетом ваших пожеланий. В самой области и Москве доставка осуществляется нашими силами. При необходимости, Вы можете купить двигатель Митсубиси Паджеро второй комплектности – так называемый «столбик» или шорт блок 6B31. В наличии на складах множество японских, корейских, немецких, китайских, американских и других моторов разных производителей. Ассортимент постоянно обновляется, поэтому чтобы узнать всю актуальную информацию, рекомендуем позвонить нам по номеру телефона или написать нашим менеджерам в чат. Для Вашего удобства мы работаем ежедневно, поэтому купить контрактный двигатель Митсубиси Паджеро можно даже в выходные. Удобные способы оплаты: 1.Банковский перевод на р/с 2.Он-лайн перевод 3.Наличные. Для оптовых покупателей предусмотрены скидки. Также приветствуется вариант купить двигатель Митсубиси Аутлендер 3.0  со скидкой по системе трейд-ин и дополнительной скидкой при замене ДВС Mitsubishi в нашем техцентре.

Автосервис давно специализируется как раз на ремонте бензиновых и дизельных моторов, автоматических и механических КПП и турбин. Поэтому при желании, специалисты техцентра выполнят диагностику Вашего двигателя, выявят все проблемные места и помогут прийти к общему мнению: стоит ли производить капитальный ремонт 6B31 Mitsubishi либо ограничиться заменой / ремонтом некоторых узлов. Если окажется, что покупка запчастей вместе со стоимостью проводимых работ в Вашем случае просто невыгодна, тогда лучше не заморачиваться, а купить бу двигатель 6B31 и попросту произвести его замену.

Наш адрес: г. Москва ул.Котляковская д.1а. Остерегайтесь мошенников. Наши контактные номера и реквизиты указаны непосредственно на сайте.

 

Отгрузка двигателя 6B31

«Ресурс у 3-литрового мотора огромный». Mitsubishi Outlander XL на подъемнике

Mitsubishi Outlander гостил на нашем подъемнике уже дважды: это были вторая и третья генерации модели. Причем оба раза речь шла о новых автомобилях, купленных в салоне, владельцы которых делились первым опытом эксплуатации. Сегодня в прицеле наших камер оказалось недостающее звено — Mitsubishi Outlander XL 2007 года выпуска, приехавший из России и сменивший уже несколько хозяев. Посмотрим, как годы отразились на состоянии этого японского экземпляра.

Смена приоритетов

 

«Этот автомобиль я купил два года назад, — начинает рассказ Никита. — До этого пять лет передвигался на Mazda 626. Еще в семье есть Hyundai i30, на котором ездит жена. Обе машины в свое время были пригнаны из Германии. Пару лет назад мы перебрались жить за город. Сразу понадобился кроссовер, потому что подъездная дорога к дому до сих пор пребывает не в лучшем виде. От японского седана решили отказаться в пользу Hyundai Santa Fe или Kia Sorento. В качестве дежурного варианта также рассматривали Mitsubishi Outlander».

Корейские «паркетники» с дизельными моторами под капотом, которые так любят белорусы, Никита отмел сразу: у него никогда не было машин с таким типом агрегатов, и связываться с ними он не планировал. Не очень хотелось покупать и те авто, которые долго находились в одних руках.

«Сразу попадалось много битых-перебитых вариантов из США, — вспоминает мужчина. — Не желал иметь что-то общее с ними. А посмотрев Sorento, я понял, что рамная машина для моих целей не слишком подходит. Мне ведь нужно и на дальняк ездить, и в городе толкаться, а в «Соренто», на мой взгляд, комфорта минимум. Поэтому выбрал Outlander XL».

Из обширного разнообразия Mitsubishi Outlander Никита целенаправленно искал вариант с 3-литровым бензиновым мотором: из форумов наш герой узнал, что у «младших» версий кроссовера бывают проблемы с вариатором, а на пробеге 180 тысяч км его вообще рекомендуют менять. Поэтому критерий поиска сузился максимально, но несколько осмотренных экземпляров оптимизма не внушили. На встречу с очередной машиной Никита отправился в Калинковичи с большой долей скептицизма, ведь за время поисков мужчина успел усвоить: верить в идеальное состояние, указанное в основной массе объявлений на белорусской «вторичке», совсем не стоит. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха: машина в Калинковичах оказалась в достойном виде.

 

«Сразу тщательно проверил стаканы передних амортизаторов: в этой модели они сгнивают быстро, — говорит Никита. — Но тут всё оказалось целым. Состояние салона тоже понравилось. Предыдущий владелец честно сказал, что пригнал авто из России в 2014 году, а сколько и где машина ездила до этого — он не в курсе. Поэтому и пробег в 112 тыс. км не вязался с историей автомобиля. Думаю, на 50 тысяч его точно отмотали. При этом в подвеске стояли оригинальные запчасти. За время моей эксплуатации пробег машины составил 162 тыс. км, ее состоянием я пока доволен».

Обслуживание, достоинства и недостатки

 

«Первым делом после покупки автомобиля я поменял ремень ГРМ со всеми роликами, — вспоминает о вложениях в «японца» владелец. — Неожиданно появилась проблема с запчастями. Как выяснилось, адекватные аналоги на рынке отсутствовали, поэтому выбирать приходилось либо из дешевых китайских комплектующих

, либо ставить оригинал. Вместе с работой процедура замены газораспределительного механизма обошлась мне в $300».

Затем Никита заменил комплект пружин (одна из них лопнула) на передней подвеске и шаровые опоры. Почти сразу же обновил все тормозные колодки и диски: на переднюю ось мужчина выбрал комплектующие ATУ, а на заднюю  эксперимента ради — поставил дешевый Stellox. Кроме того, спереди и сзади появились новые стойки стабилизатора.

«Как-то на приборной панели загорелась ошибка. Загнал на СТО. Машину почитали и нашли причину: проблема в катализаторе. Старый пришлось вырезать, ставить пламегасители и электронную обманку лямбда-зондов», — рассказывает владелец Outlander XL.

«Не стал оттягивать и замену масла в АКПП и заднем редукторе дифференциала, — вспоминает Никита. — А еще в системе охлаждения сгнил патрубок — его тоже пришлось поменять. Ну и все свечи зажигания. На первый взгляд кажется, что многовато денег вложил в данный Outlander XL. Меня насторожил этот момент, потому что в предыдущей Mazda привык менять только расходники…»

На кузове японского «паркетника», по словам владельца, ожидаемо возникли потертости: это следы от дверей чужих машин на парковке, сколы от камней при езде по трассе. Лечит Никита все это народным средством — тампованием. Этим занимался и предыдущий хозяин авто.

«Если говорить о минусах эксплуатации конкретно этой модели, то я начну с комплектующих: многие запчасти на 3-литровую версию покупаются и привозятся только под заказ, — говорит Никита. — С тормозными колодками и дисками нужно быть внимательным: на передних суппортах своя поршневая система, диски не от всякого производителя подойдут».

«Еще одним недостатком является специфическое управление, — продолжает владелец. — Это же «паркетник», нужно понимать, что машина большая, имеет избыточную парусность. Расход тоже немаленький: все же под капотом находится тяжелый V-образный мотор, который в городских условиях потребляет до 15 литров бензина. А по трассе при скорости 90 км/ч его аппетит снижается до 8 литров. Но стоит набрать разрешенные 120 км/ч — меньше 12 литров расход топлива не увидите».

«К плюсам авто стоит отнести классную систему полного привода, распределяющую крутящий момент в пропорции 50/50 по осям. У того же Santa Fe усилия соотносятся всего лишь 80/20. Так что из «одноклассников» по проходимости Outlander — отличный автомобиль», — наконец переходит к достоинствам своей машины Никита.

Кроме того, наш герой отмечает надежность силовых агрегатов, дающих отличную динамику при обгоне: «Рабочий ресурс что у мотора, что у 6-диапазонного «автомата» огромный! Коробка переключается четко и без пинков. Еще мне нравится, что в салоне хорошая кожа, удобная трансформация кресел, качественная акустическая система. Для путешествий и городских перемещений Mitsubishi Outlander — очень хороший вариант. Но это при условии, что вас мало заботит солидный расход топлива».

 

«Сейчас я в сомнении, продавать машину или ездить дальше. Основная причина заключается в том, что сложно найти ей адекватную замену. Однако в настоящее время мне определенно нужен большой автомобиль: есть ребенок и свой загородный дом. За эти деньги я бы мог заказать Ford Kuga из Штатов, но тут всплывают свои нюансы. Поэтому я, скорее всего, еще поезжу, подкоплю денег и, продав этого «японца», приобрету модель поновее», — резюмирует владелец.

На подъемнике

 

Когда ворота ангара сервиса Н3О распахнулись, за пеленой света едва удалось разглядеть темный силуэт раскаленного от полуденного зноя автомобиля. Но все мы знаем: кажущееся бесконечным лето может мгновенно закончиться, сменившись дождливой холодной погодой. Тут впору позаботиться о сохранности кузова авто, но Никита пустил все это на самотек и теперь с интересом наблюдает, как Mitsubishi Outlander поднимается вверх.

Днище автомобиля, как и кронштейны крепления навесного оборудования и элементы подвески, ожидаемо покрылось ржавчиной. Но металл демонстрирует несвойственную «японцам» крепость: до момента, когда он будет отслаиваться хлопьями, еще далеко.

Кузов, как и было сказано самим владельцем, покрыт «паутинкой» и прочими следами городской эксплуатации. Есть среди них и пара-тройка «жуков» (на кромке крыши, на двери багажника), хотя если изучить машину пристально, то их обнаружится куда большее количество.

Никита предупредил, что при прошлом владельце автомобиль попал в легкое ДТП: ударили в корму. Поэтому сейчас мы увидели залом нижней юбки и покрашенный не в цвет кузова задний бампер. По мнению же механика, кроме крыши кузов покрывался краской весь:

«Автомобиль видел жизнь, — емко замечает специалист. — Тон лака на всех элементах отличается. Но красили без шпаклевки: везде толщина ЛКП не превышает 120 Мк (кроме нижней части задних дверей — там толщина покрытия составляет 427 Мк). Обратите внимание на колесные арки: «жуки» поползли по внешней кромке, то есть вне зоны пескоструя. Значит, коррозия развивается изнутри».

«Даже не знаю, какая машина сегодня считается надежной в плане кузовной коррозии, — разводит руками наш герой. — Для 12-летнего «японца» краска, на мой взгляд, держится неплохо. Но осенью я все равно собирался ее полностью облить».

«Наблюдается отслоение передних сайлентблоков на продольных рычагах задней подвески, — затем сообщает механик. — И видно запотевание сальника полуоси на заднем редукторе. Других неисправностей по ходовой нет: подвеска обслужена, тормозные диски и колодки — с минимальным износом».

«А вот стартер почему-то весь в масле, — переходит к осмотру моторного отсека специалист. — Видимо, вам масляный фильтр не докрутили и он пропускает. Обратитесь с этим на свою СТО. Еще вижу запотевание на впускном коллекторе двигателя. Вряд ли здесь что-то серьезное, но знать об этом владельцу стоит».

«Мне как раз меняли масло в двигателе на прошлой неделе, — соглашается Никита. — Сегодня заеду и потолкую с мастером. Я ведь всегда присутствую при ремонте машины. В отличие от крупных сервисов, небольшие СТО этому не противятся. Вот нашел местечко недалеко от дома — до сих пор проблем не возникало».

«Судя по внешнему виду, 200 тысяч км она точно проехала, — говорит диагност, забираясь на водительское кресло. — Но состояние салона неплохое. Чтобы не лупился руль, водитель заключил его в оплетку. Под панелью слышны какие-то звуки. Предположу, что в системе кондиционирования фреон залит не полностью».

«Это я знаю. У ребенка аллергия, поэтому я езжу с открытыми окнами, не включая кондиционер. С момента покупки фреон не обновлял», — отвечает владелец.

«Прибор показывает остаточную емкость аккумулятора 600 А вместо заявленных 620 А, так что все красиво, — продолжает осмотр механик. — А вот масло в бачке гидроусилителя на минимуме, надо бы долить. Температура тормозной жидкости составляет 320 Сº. Видимо, хозяин автомобиля не так давно ее менял».

«А просадки по аккумулятору у вас были? — спрашивает компьютерный диагност; владелец согласно кивает в ответ. — Я так и подумал, потому что все ошибки, оставшиеся в памяти, были неактивные и благополучно стерлись. Так что теперь автомобиль чист».

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Контрактный двигатель бу Митсубиси моторс на складе

Двигатели Митцубиси

Концерн Mitsubishi – один из пяти самых крупных производителей автомобилей в Японии. Увидеть на российских улицах логотип из трёх соединённых вершинами ромбов давно стало привычным делом. Соответственно, купить двигатель Мицубиси на замену износившемуся хотят многие автовладельцы. По ряду причин, удобнее это сделать через компанию «ОлМоторс».

Контрактные двигатели Мицубиси – это не просто альтернатива дорогостоящему ремонту, но и возможность избежать дополнительных проблем, которые всегда возникают при ремонте и замене отдельных деталей.

За что мы любим эту машину

Все мы помним старые Галанты, появившиеся у нас четверть века лет назад. Внешне они сильно отличались от привычных машин и тем привлекали внимание. С бензиновыми ДВС Мицубиси всегда было много проблем: с электроникой, навесным оборудованием, трамблерами, системой впрыска. У дизельных обычно страдают клапаны, обрывается ремень. Подвержены этим проблемам практически любые модели машины.

Существует ряд причин, по которым страдает движок авто. Это:

  • топливо низкого качества;
  • климат и перепады температуры;
  • колдобистые дороги;
  • редкий профилактический ремонт;
  • неадекватные нагрузки на привод;
  • аварийные ситуации во время езды.

Всё это стимулирует капризный мотор быстрее ломаться. Владельцы иномарки сталкиваются с шумом и стуком, быстрым расходом масла, износом поршневых колец. Это усугубляется при подъёме машины в горку или запуске не разогретого мотора. Износ различных деталей, появление посторонних запахов внутри салона сигнализирует владельцу: пора принимать меры!

Почему лучше переставить контрактный двигатель

Такой мотор снимается с машины с пробегом. Но он сильно отличается от обычных б/у деталей со вторичного рынка. За рубежом автомобили не вырабатывают своего ресурса, их сдают на утилизацию с 50-процентным запасом, благодаря чему вы приобретаете оригинальный движок по бэушной цене. А проверенная компания, которая занимается реализацией контрактных двигателей, берёт на себя труд гарантировать вас от подделок и краденых запчастей.

При ремонте приходится заменять часть деталей. ДВС – вещь капризная, он может взбунтоваться, если новые фрагменты плохо совпадут со старыми. Как в библейском поучении «не чинить старые мехи новой тканью», несоответствие приводит к ещё большим поломкам.

Контрактные моторы подготовлены к безопасной эксплуатации. Если вы приобретаете такой двигатель Мицубиси, цена будет значительно ниже, чем при покупке нового или ремонте с заменой отдельных деталей.

Преимущества покупки в «Allmotors» очевидны:

  • установка в сервисном центре в Москве;
  • доставка в другие регионы надёжной транспортной компанией;
  • широкий выбор моделей с нашего склада или на заказ;
  • полная проверка перед установкой, в том числе на стенде;
  • гарантийный срок;
  • любой удобный способ оплаты;
  • оформление документов и договора купли-продажи;
  • предоставление таможенной декларации на товар;
  • скидки.

Невысокая цена и гарантия на контрактный двигатель для автомобиля Mitsubishi значительно продлят жизнь любимого автомобиля. Связавшись с нами через сайт, вы можете получить консультацию специалиста, который подберёт для вас соответствующий мотор со всеми нужными комплектующими. Вы можете оформить заявку и воспользоваться услугами нашего сервиса для проверки и установки мотора.

Да, с Мицубиси бывают проблемы. Виной тому дороги, топливо и эксплуатационные особенности. Но всё равно мы любим эту марку! Поэтому купить двигатель Mitsubishi на замену старому и дать автомобилю второй шанс, хочется многим. Дело тут не в привычке. Машина действительно стильная.

Установка ГБО на Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 220 Hp — Автогаз&Автосвет Центр

Иногда на автомобили Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 после 2007 года выпуска приходится устанавливать дополнительный эмулятор уровня топлива. Это связано с тем, что уровень бензина блок управленя двигателем определяет по датчику уровня бензобака только при запуске двигателя, а в дальнейшем рассчитывает его на основании длительности импульса бензиновых форсунок, и получается, что Вы едете на газе, но блок управления автомобиля (бензиновый) об этом даже не подозревает, и автоматически опускает стрелку уровня бензина. Это в принципе было бы просто неудобства, если бензина больше чем половина бака, если меньше половины, то сдвигаются топливные коррекции, для того , что бы проехать больше!

Выход первый- держать минимум половину бака бензина.

Выход второй -эмулятор уровня топлива стоимость 400 грн.

Мы настоятельно рекомендуем владельцам Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 вариатор опережения зажигания. С одной стороны, это существенно снизит вероятность подгорания выпускных клапанов, а с другой — позволит минимизировать потерю мощностных характеристик при работе на пропан-бутане по сравнению с бензином. По опыту известно, что при работе на газе с вариатором двигатель становится мощнее чем на бензине!

На Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 мы устанавливаем вариатор «Microluch hall» с прошивкой hall_outlander_V6

И хотя двигатель имеет гидрокомпенсаторов настройка ГБО производится в следующем порядке:

600 -4000 об.мин газ, 4000-4500 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов, 4500-6000 об мин бензин.

При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.

Автомобили Mitsubishi особенно выпуска после 2007 года имеют проблемы с точной настройкой ГБО, поэтому мы предлагаем только системы работающие по OBD и поэтому абсолютно корректно работающие. Использование систем без OBD коррекции ведет к частым визитам на СТО с настройками и постоянными регулировками, хотя они ощутимо дешевле!

Крайне неудачное расположение катализаторов, которые находятся практически после коллектора, приводит к тому, что после перегрева ( причем что на бензине, что на газе) , катализатор начинает «сыпатся», и мелкие частицы, через систему рециркуляции, затягивает в двигатель, где частицы катализатора действуют как наждак. То есть двигатель под замену!!! Поэтому особенно важно отнестись к выбору ГБО!!!

Необходимо следить за лампочкой «чек», и как только первые признаки выхода катализаторов из строя- немедленная замена на новые или замена их на пламегасители!!!
Лучшие результаты получаются у автомобилей, у которых удалены катализаторы и установлены «обманки» задних лямда-зондов! И мы этим занимаемся!!! Хотя это и варварство!!!

Монтаж заправочной и основной магистрали газа производится только оригинальными термо пластиковыми трубопроводами итальянской фирмы FARO .

В цену комплекта ГБО на Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 220 Hp включен и комплект документов для регистрации в МРЭО.

Кроме профессиональной установки ГБО на Mitsubishi в Днепропетровске и Киеве, мы оказываем услуги по качественному ремонту ГБО на Mitsubishi, регулировке газового оборудования, и переделку после «недорогих установщиков».

Также следим за качественным гарантийным и постгарантийным обслуживанием ГБО.

Mitsubishi Outlander XL | Airtrek с 2005 года, ремонт двигателя 6B31 и 4G69 инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


не заводится Mitsubishi Airtrek, двигатель Mitsubishi Airtrek, ремонт Mitsubishi Airtrek, ремонт двигателя Mitsubishi Airtrek, характеристики Mitsubishi Airtrek, регулировка клапанов Mitsubishi Airtrek, система впуска Mitsubishi Airtrek, система выпуска Mitsubishi Airtrek, система питания Mitsubishi Airtrek, не заводится Mitsubishi Outlander XL, двигатель Mitsubishi Outlander XL, ремонт Mitsubishi Outlander XL, ремонт двигателя Mitsubishi Outlander XL, характеристики Mitsubishi Outlander XL, регулировка клапанов Mitsubishi Outlander XL, система впуска Mitsubishi Outlander XL, система выпуска Mitsubishi Outlander XL, система питания Mitsubishi Outlander XL

Ремонт и проверка двигателя (модель с двигателем 6B31 и 4G69)

Проверка распределительного вала

Модель с двигателем 6В31

1. Измерить высоту кулачков. Если высота меньше минимального допустимого значения, заменить распределительный вал (Смотреть таблицу и рисунок).

  Стандартное значение (мм) Минимальное допустимое значение (мм)
Высота (мм) Низкоскоростной впускной кулачок 37,28 35,78
Высокоскоростной впускной кулачок 36,23 35,73
Выпускной кулачок 37,84 37,34

Модель с двигателем 4G69

1. Измерить высоту кулачков. Если высота меньше минимального допустимого значения, заменить распределительный вал (Смотреть таблицу и рисунок).

  Стандартное значение (мм) Минимальное допустимое значение (мм)
Высота (мм) Низкоскоростной впускной кулачок А 37,47 36,97
Низкоскоростной впускной кулачок В 37,47 36,97
Высокоскоростной впускной кулачок С 37,21 36,71
Выпускной кулачок D 37,86 37,36

Головка блока цилиндров и клапаны

Головка блока цилиндров

1. Перед чисткой головки блока цилиндров проверить головку на предмет утечки воды или воздуха, образования трещин или других дефектов.

2. Удалить моторное масло, клей-герметик, сажу и грязь, полностью очистить головку блока цилиндров. После чистки масляной втулки продуть втулку сжатым воздухом, чтобы полностью устранить засор.

3. Измерить поверхностную деформацию прокладки головки блока цилиндров, если величина деформации превышает максимальное допустимое значение, необходимо отшлифовать прокладку (Смотреть рисунок).

Величина поверхностной деформации прокладки:

Стандартное значение: <0,03 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,15 мм.

Высота новой головки блока цилиндров: 120,0 мм.

Примечание:

Максимальная величина допуска на притирку не должна превышать 0,15 мм.

Газораспределительные клапаны

1. Проверить правильность установки клапанов. В случае необходимости притереть клапанное гнездо.

2. Если толщина кромки клапана меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью (Смотреть рисунок).

Модель с двигателем 6В31:

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 1,0 мм.

Выпускные клапаны: 1,2 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,5 мм.

Выпускные клапаны: 0,7 мм.

Модель с двигателем 4G69:

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 1,0 мм.

Выпускные клапаны: 1,2 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,5 мм.

Выпускные клапаны: 1,0 мм.

  • *Линия совмещения
  • Толщина кромки клапана*

3. Измерить длину клапана. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью.

  • *Длина клапана*

Модель с двигателем 6В31:

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 111,84 мм.

Выпускные клапаны: 114,04 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 111,34 мм.

Выпускные клапаны: 113,54 мм.

Модель с двигателем 4G69:

Стандартное значение:

Впускные клапаны: 111,33 мм.

Выпускные клапаны: 113,54 мм.

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 110,83 мм.

Выпускные клапаны: 113,04 мм.

4. Проверить и отрегулировать клапанный зазор.

1). Запустить двигатель, дать ему поработать в течение нескольких минут, пока температуры жидкости в системе охлаждения не поднимется до 80-90°C.

2). Выкрутить все свечи зажигания.

3). Снять крышку клапанного механизма.

4). Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения разъема ремня с треугольным сечением с меткой “T” на шкале синхронизации.

5). Слегка пошевелить коромысла клапанов цилиндров 1 и 4 рукой, убедиться, что соответствующие поршни находятся в верхней мертвой точке. Если присутствует зазор, как для впускных, так и для выпускных газораспределительных клапанов, соответствующие им поршни находятся в положении верхней мертвой точки.

6). Когда поршень цилиндра 1 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел с контурной стрелкой. Когда поршень цилиндра 4 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел со сплошной стрелкой.

7). Измерить величину клапанного зазора.

8). Если величина клапанного зазора не соответствует требованиям, ослабить контрящую гайку и поворачивать регулировочный болт, одновременно измеряя зазор нутрометром.

Стандартные значения.

Клапаны Температура окружающей среды (°C) Прогретый двигатель
0-15 15-25 25-40
Впускные 0,12±0,03 мм 0,14±0,33 мм 0,16±0,03 мм 0,20 мм
Выпускные 0,17±0,03 мм 0,19±0,03 мм 0,21±0,03 мм 0,25 мм

Примечание:

Один градус увеличения температуры окружающей среды соответствует увеличению клапанного зазора на 0,0018 мм.

9). Закрутить регулировочный болт с помощью отвертки; затянуть контрящую гайку до рекомендованного крутящего момента.

10). Повернуть коленчатый вал на 360° и совместить паз шкива ремня с меткой “T” на шкале синхронизации.

11). Установить крышку клапанного механизма.

12). Установить свечи зажигания.

Клапанные пружины

1. Измерить высоту клапанной пружины. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить пружину новой деталью.

Стандартное значение (модель с двигателем 6В31):

Впускной клапан: 59,15 мм.

Выпускной клапан: 57,70 мм.

Минимальное допустимое значение (модель с двигателем 6В31):

Впускной клапан: 58,15 мм.

Выпускной клапан: 56,70 мм.

Стандартное значение (модель с двигателем 4G69):

Впускной клапан: 54,8 мм.

Выпускной клапан: 56,10 мм.

Минимальное допустимое значение (модель с двигателем 4G69):

Впускной клапан: 53,8 мм.

Выпускной клапан: 55,10 мм.

2. Измерить перпендикулярность клапанной пружины. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить пружину новой деталью (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: 2°

Максимальное допустимое значение: 4°

  • *Перпендикулярность
  • Высота*

Клапанные втулки

1. Измерить величину зазора между втулкой и штоком клапана. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанную втулку, шток клапана или обе детали (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: (модель с двигателем 6В31):

Впускные клапаны: 0,020 — 0,047 мм.

Выпускные клапаны: 0,035 — 0,065 мм.

Максимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,10 мм.

Выпускные клапаны: 0,15 мм.

Стандартное значение: (модель с двигателем 4G69):

Впускные клапаны: 0,02 — 0,04 мм.

Выпускные клапаны: 0,04 — 0,06 мм.

Максимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,10 мм.

Выпускные клапаны: 0,15 мм.

  • *Клапанная втулка
  • Внутренний диаметр клапанной втулки
  • Наружный диаметр штока клапана*

Клапанные седла

1. Установка клапана.

1). Измерить длину выступающей части, как показано на рисунке. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанное седло новой деталью (Смотреть рисунок).

  • *Контактная поверхность
  • Седло клапана*

Стандартное значение: (модель с двигателем 6В31):

Впускные клапаны: 45,5 мм.

Выпускные клапаны: 52,5 мм.

Стандартное значение: (модель с двигателем 4G69):

Впускные клапаны: 45,5 мм.

Выпускные клапаны: 52,5 мм.

2. Правила подгонки клапанного седла.

1). Перед притиркой седла клапана проверить зазор между втулкой и штоком клапана. Заменить втулку в случае необходимости.

2). Обрабатывать седло клапана с помощью шлифовального инструмента для притирки клапанного седла или другого специального ремонтного инструмента, позволяющего получить необходимые размеры и углы.

3). Для полирования клапана и седла клапана использовать полировальную пасту. Затем проверить длину выступающей части клапана (Смотреть рисунок).

  • *0,9 – 1,3 мм
  • 30º
  • 65º
  • 44º
  • 44º
  • 65º
  • 30º*

Не для печати: Значение в скобках удалить

3. Правила замены клапанного седла.

1). Вырезать отработавшее седло клапана с внутренней стороны, затем снять его (Смотреть рисунок).

  • *Вырезать
  • 0.5 – 1.0 мм
  • 0.5 – 1.0 мм*

2). Обработать седло на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам (Смотреть рисунок).

  • *Увеличенная длина
  • Увеличенный внутренний диаметр*

Расширенный внутренний диаметр седла впускного клапана (модель с двигателем 6В31):

36,300 — 36,330 мм (увеличение 0,3 мм).

Расширенный внутренний диаметр седла выпускного клапана (модель с двигателем 6В31):

32,300 — 32,330 мм (увеличение 0,3 мм).

Расширенный внутренний диаметр седла впускного клапана (модель с двигателем 4G69):

35,30 — 35,33 мм (увеличение 0,3 мм).

35,60 — 35,63 мм (увеличение 0,6 мм).

Расширенный внутренний диаметр седла выпускного клапана (модель с двигателем 4G69):

33,300 — 33,330 мм (увеличение 0,3 мм).

33,60 — 33,63 мм (увеличение 0,6 мм).

3). Не допускать царапания головки блока цилиндров при обработке клапанного седла.

4). Обработать седло клапана до получения необходимой ширины и угла.

4. Правила замены втулки клапана.

1). Вытолкнуть отработавший шток клапана из головки блока цилиндров с помощью пресса.

2). Обработать отверстие втулки клапана на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам (Смотреть рисунок).

Примечание:

Не устанавливать новую втулку клапана одинакового размера с замененной втулкой.

Диаметр отверстия втулки клапана в головке блока цилиндров (модель с двигателем 6В31):

11,050 — 11,068 мм (увеличение 0,05).

11,250 — 11,268 мм (увеличение 0,25).

11,500 — 11,518 мм (увеличение 0,50).

Диаметр отверстия втулки клапана в головке блока цилиндров (модель с двигателем 4G69):

11,050 — 11,07 мм (увеличение 0,05).

11,25 — 11,27 мм (увеличение 0,25).

11,50 — 11,52 мм (увеличение 0,50).

3). Запрессовать втулку клапана в отверстие втулки в головке блока цилиндров, при этом длина выступающей части втулки должна составлять 17,0 мм (См. рисунок).

Примечание:

Втулка клапана устанавливается с верхней стороны головки блока цилиндров. Длина втулки впускного газораспределительного клапана отличается от длины втулки выпускного клапана. После завершения установки втулки клапана вставить новый клапан и проверить его скольжение во втулке.

Поршень и шатун

Снятие поршней и шатунов

Модель с двигателем 6В31

1. Вывернуть гайку крышки шатуна (1).

2. Снять крышку шатуна (2).

1). Нанести метку с номером цилиндра на боковой стороне шатуна перед демонтажем, как показано на рисунке.

  • *Номер цилиндра*

3. Снять нижний подшипник шатуна (3).

4. Снять поршень и шатун в сборе (4).

5. Снять верхний подшипник шатуна (5).

6. Снять поршневое кольцо №1 (6).

7. Снять поршневое кольцо №2 (7).

8. Снять маслоотражательное кольцо (8).

9. Снять поршневой палец (9).

1). Вставить толкатель (специальный ремонтный инструмент) с передней стороны, зафиксировать втулку D в правильном положении.

2). Положить поршень и шатун в сборе в гнездо (специальный ремонтный инструмент), передней стороной вверх.

3). Выдавить поршневой палец прессом.

Примечание:

Поршень, поршневой палец и шатун от одной шатунно-поршневой группы после демонтажа складывать в одном месте во избежание смешивания поршней, поршневых пальцев и шатунов различных сборных узлов.

10. Снять поршень (10).

11. Снять шатун (11).

Модель с двигателем 4G69

Примечание:

Операции по снятию поршней и шатунов на автомобиле с двигателем 4G69, аналогичны операциям по снятию поршней и шатунов на автомобиле с двигателем 6В31.

Установка поршней и шатунов

Модель с двигателем 6В31

1. Установить шатун (11).

2. Установить поршень (10).

3. Установить поршневой палец (9).

4. Установить маслоотражательное кольцо (8).

1). Установить сначала прокладочное кольцо, затем стальные кольца (верхнее и нижнее) (Смотреть рисунок).

  • *Стальное кольцо (верхнее)
  • Прокладочное кольцо
  • Стальное кольцо (нижнее)*

Примечание:

Прокладочное кольцо и стальное кольцо могут быть установлены в обоих направлениях. Верхнее и нижнее стальные кольца являются взаимозаменяемыми деталями.

2). Установка стального кольца. Вставить сначала один конец стального кольца в поршневой паз, затем вручную вставить остальную часть кольца (Смотреть рисунок).

Примечание:

Не применять кольцерасширитель во избежание повреждения стального кольца.

3). После завершения установки стальное кольцо должно свободно вращаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

5. Установить поршневое кольцо №2 (7).

6. Установить поршневое кольцо №1 (6).

1). Установить поршневые кольца в соответствии с метками на поршневых кольцах: (Смотреть рисунок).

  • *Идентификационная метка
  • Идентификационная метка
  • Метка размера
  • Первое поршневое кольцо
  • Второе поршневое кольцо*

Значение меток:

“1T”: Первое поршневое кольцо.

“2T”: Второе поршневое кольцо.

7. Установить верхний подшипник шатуна (5).

8. Установить поршень и шатун в сборе (4).

1). Смазать моторным маслом поршень, поршневое кольцо и поршневой палец.

2). Расположить разъемы стального кольца и поршневого кольца, как показано на рисунке.

  • *Верхнее стальное кольцо
  • Первое поршневое кольцо
  • Поршневой палец
  • Нижнее стальное кольцо
  • Второе поршневое кольцо и прокладочное кольцо*

3). Вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр с верхней стороны таким образом, чтобы стрелка на вершине поршня была направлена к передней стороне двигателя (в сторону приводного ремня синхронизации).

4). Сжать поршневые кольца, затем вставить поршень с шатуном в цилиндр. Не стучать по поршню во избежание повреждения поршневых колец и шатуна (Смотреть рисунок).

9. Установить нижний подшипник шатуна (3).

10. Установить крышку шатуна (2).

1). Совместить метки, нанесенные в процессе демонтажа частей, затем установить крышку большой головки шатуна. Если устанавливается новый шатун без маркировки, расположить монтажный паз подшипника с одной стороны (См. рисунок).

  • *Монтажный паз
  • Номер цилиндра*

2). Измерить зазор (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: 0,10-0,25 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,4 мм.

11. Установить гайку крышки шатуна (1).

Примечание:

Если работы проводятся без демонтажа головки блока цилиндров, перед установкой гайки шатуна необходимо выкрутить свечу соответствующего цилиндра.

1). Проверить состояние шатунного болта, навинтив гайку вручную по всей длине резьбовой поверхности болта.

2). Смазать моторным маслом нижнюю и резьбовую поверхность гайки.

3). Закрутить гайку вручную.

4). Затем последовательно закрутить гайки ключом до заданного момента затяжки – 20 ± 2,0 Нм.

5). Нанести метку краской на верхней стороне гайки (Смотреть рисунок).

6). Нанести метку краской на болте на угловом расстоянии 90°по часовой стрелке от метки на гайке (Смотреть рисунок).

7). Закручивать гайку до совмещения меток на болте и гайке.

  • *Метка краской
  • Метка краской*

Примечание:

Если гайка будет докручена менее чем на 90°, крышка шатуна будет зафиксирована недостаточно надежно. Если гайка окажется закрученной более чем на 100°, открутить гайку и затянуть ее повторно.

Модель с двигателем 4G69

Примечание:

Операции по установке поршней и шатунов на автомобиле с двигателем 4G69, аналогичны операциям по установке поршней и шатунов на автомобиле с двигателем 6В31.

Проверка поршней и шатунов

Поршневое кольцо

1. Проверить осевой зазор поршневого кольца. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить поршневое кольцо, поршень или обе детали (Смотреть рисунок).

Стандартное значение (модель с двигателем 6В31):

Первое кольцо: 0,04-0,08 мм.

Второе кольцо: 0,03-0,07 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

Стандартное значение (модель с двигателем 4G69):

Первое кольцо: 0,03-0,07 мм.

Второе кольцо: 0,02-0,06 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

2. Вставить поршень с поршневыми кольцами в цилиндр, таким образом, чтобы плоскость поршневого кольца была расположена перпендикулярно относительно продольной оси цилиндра. Затем измерить ширину разъемов колец. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить поршневое кольцо новой деталью (См. рисунок).

Стандартное значение (модель с двигателем 6В31):

Первое кольцо: 0,18-0,33 мм.

Второе кольцо: 0,28-0,48 мм.

Маслоотражательное кольцо: 0,10-0,60 мм.

Максимальное допустимое значение:

Первое кольцо: 0,8 мм.

Второе кольцо: 0,8 мм.

Маслоотражательное кольцо: 1,0 мм.

Стандартное значение (модель с двигателем 4G69):

Первое кольцо: 0,15-0,30 мм.

Второе кольцо: 0,28-0,43 мм.

Маслоотражательное кольцо: 0,10-0,40 мм.

Максимальное допустимое значение:

Первое кольцо: 0,8 мм.

Второе кольцо: 0,8 мм.

Маслоотражательное кольцо: 1,0 мм.

  • *Поршневое кольцо
  • Ширина разъема*

Радиальный зазор подшипника шатуна

1. Очистить от моторного масла шатун и подшипник шатуна.

2. Положить на кривошип пластмассовый шаблон, длина которого соответствует ширине подшипника шатуна, расположив его параллельно продольной оси кривошипа.

3. Аккуратно установить крышку большой головки шатуна в монтажное положение и закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

4. Открутить болты и аккуратно снять крышку большой головки шатуна.

5. Измерить выступающую часть пластмассового шаблона в самом широком месте, прижав линейку к пластмассовому шаблону, как показано на рисунке.

  • *Пластмассовый шаблон*

Модель с двигателем 6В31:

Стандартное значение: 0,012-0,039 мм.

Максимальное допустимое значение: 0.1 мм.

Модель с двигателем 4G69:

Стандартное значение: 0,02-0,05 мм.

Максимальное допустимое значение: 0.1 мм.

Коленчатый вал и блок цилиндров

Снятие коленчатого вала и блока цилиндров

Модель с двигателем 6В31

  • *24 ± 2 Н∙м
  • 12 ± 2 Н∙м
  • 20 ± 2 Н∙м
  • 23 ± 6 Н∙м
  • 20 ± 2 Н∙м
  • 76 ± 4 Н∙м
  • 10 ± 2 Н∙м
  • 10 ± 2 Н∙м*

1. Вывернуть болт маховика (1).

2. Снять переходную пластину (2).

3. Снять маховик (3).

4. Снять заднюю пластину (4).

5. Снять задний сальник коленчатого вала (5).

6. Снять корпус сальника (6).

7. Вывернуть болт крышки подшипника (7).

8. Снять крышку подшипника (8).

9. Снять нижний подшипник коленчатого вала (9).

10. Снять коленчатый вал (10).

11. Снять опорный подшипник (11).

12. Снять верхний подшипник коленчатого вала (12).

13. Снять сенсорное кольцо (13).

14. Снять датчик детонации (14).

15. Снять датчик детонации (15).

16. Снять ребро жесткости (16).

17. Снять прокладку ребра жесткости (17).

18. Снять блок цилиндров (18).

Модель с двигателем 4G69

Примечание:

Операции по снятию коленчатого вала на автомобиле с двигателем 4G69, аналогичны операциям по снятию коленчатого вала на автомобиле с двигателем 6В31.

Установка коленчатого вала и блока цилиндров

Модель с двигателем 6В31

Примечание:

При установке затянуть болты моментами, указанными на рисунке.

1. Установить блок цилиндров (18).

2. Установить прокладку ребра жесткости (17).

3. Установить ребро жесткости (16).

4. Установить датчик детонации (15).

5. Установить датчик детонации (14).

6. Установить сенсорное кольцо (13).

7. Установить верхний подшипник коленчатого вала (12).

8. Установить опорный подшипник (11).

9. Установить коленчатый вал (10).

10. Установить нижний подшипник коленчатого вала (9).

11. Установить крышку подшипника (8).

12. Завернуть болт крышки подшипника (7).

13. Установить корпус сальника (6).

14. Установить задний сальник коленчатого вала (5).

15. Установить заднюю пластину (4).

16. Установить маховик (3).

17. Установить переходную пластину (2).

18. Завернуть болт маховика (1).

Модель с двигателем 4G69

Примечание:

Операции по установке коленчатого вала на автомобиле с двигателем 4G69, аналогичны операциям по установке коленчатого вала на автомобиле с двигателем 6В31.

Проверка коленчатого вала и блока цилиндров

Блок цилиндров

1. Проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины визуальным осмотром и с помощью дефектоскопа. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров новой деталью.

2. Очистить поверхность блока цилиндров от прилипших кусков прокладки и других посторонних предметов. Измерить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров (Смотреть рисунок).

Стандартное значение: <0,05 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

3. Проверить внутреннюю поверхность цилиндров на предмет образования трещин или заусенцев. В случае обнаружения заметных дефектов обработать блок цилиндров до увеличенного ремонтного размера или заменить его новой частью.

4. Измерить размеры и цилиндричность каждого цилиндра.

Если даже один из цилиндров значительно истерт, обработать все цилиндры до увеличенного ремонтного размера и установить новые поршни и кольца соответственного размера (Смотреть рисунок).

Стандартное значение (модель с двигателем 6В31):

Диаметр цилиндра: 87,6 мм.

Допуск отклонения от цилиндричности: <0,015 мм.

Стандартное значение (модель с двигателем 4G69):

Диаметр цилиндра: 87 мм.

Допуск отклонения от цилиндричности: <0,01 мм.

Радиальный зазор шейки коленчатого вала

Радиальный зазор шейки коленчатого вала удобно измерять с помощью пластмассового шаблона.

Порядок измерения:

1. Очистить от моторного масла подшипник и шейку коленчатого вала.

2. Вставить коленчатый вал в подшипник.

3. Положить на шейку вала пластмассовый шаблон, длина которого соответствует ширине подшипника коленчатого вала, расположив его параллельно продольной оси коленчатого вала (Смотреть рисунок).

  • *Пластмассовый шаблон*

4. Аккуратно установить крышку коленчатого вала в монтажное положение и закрутить болты до момента затяжки, регламентированного спецификацией.

5. Открутить болты и аккуратно снять крышку коленчатого вала.

6. Измерить выступающую часть пластмассового шаблона в самом широком месте, прижав линейку к пластмассовому шаблону, как показано на рисунке.

Стандартное значение (модель с двигателем 6В31):

№1, №4: 0,018-0,038 мм.

№2, №3: 0,024 0 0,044 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

Стандартное значение (модель с двигателем 4G69): 0,02-0,04 мм.

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм.

Примечание:

Шатунная шейка коленчатого вала и шейка коленчатого вала завальцованы. Не допускается обработка указанных деталей с уменьшением размера.

Снятие крышки двигателя Mitsubishi ASX. Замена термостата на Mitsubishi Outlander двигатель 6B31

Небольшой обзор по замене термостата. Сори за качество и звук. Мотор долго прогревался, а после прогрева температура могла упасть на 1-2 деления, в общем замена это исправила. Лопатки которыми можно без проблем снять любую клипсу да и вообще пластик салона без повреждений Номер термостата TAMA A3410-82G с резиновой прокладкой в комплекте.

Комментарии к теме Снятие крышки двигателя Mitsubishi ASX

Lukas

Самое главное не сделал- не проверил клапан на герметичность. Часто в новых термиках резина не по размеру или криво приклеена, а ты будешь мудохаться с парафином.)

Фима

Блин, аж слезу пустил по 1Х… пожалуй самый неубиваемый мотор который мне кажется мог и на растительном масле работать и ремонтировался на коленке. Ну а ресурс у 180 сильного естественно никакой. Увеличив мощность в 3 раза (1Х = 60л.с. был) на той же базе о долговечности перегруженного мотора говорить не приходится. Ну не может ПОНИ долго бежать как лань молодая! А 1Х и его турбированные родичи это ПОНИ!

Мурка

Hi RY i hope u read this been long time since my last maintenance in accordance with your instructions… but started from last weekend i noticed that i have pressure remains inside the radiator after engine shut down…i mean next morning during check…I opened the cap and then air will comes out… I’m not sure what can Cause that..and i don’t have any problem with cooling system so far…except this naw if you could help…I would be grateful…

Бихар

в каком городе вы находитесь?

Виндзор

It’s extremely good to see Other make’s of Cars being worked on rather than the Cars for North America?.

Гайя Гуляшова

W nissanie micra k12 papieza brak, pod silnikiem nic nie cieknie, plyn chlodniczy czysty a na 1000km zjada 2l oleju wtf?? nic z opowiesci lysego mi nie pasuje.

Бирюч

Промыли как показали в видио после промывки залили тосол в печку после воды чистой и вылели из печки и продули после собрали все обратно завели прогрели двигатель но трубки идущие из печки не как не нагревались а в салоне дуло холодом поже мы проехались 3 км+ и не каких изменений. В чем проблема?

Дидар

Hey Scotty! I’ve got a 93 Ford Ranger with the 4.0 and I’m lead to believe that coolant isn’t reaching the top of the line going from the water pump the the upper end of the radiator. Any chance you can give me some insight?

Eleazar

I am so grateful for Scotty and his videos. I’ve been wanting to learn how to fix my own cars (I’m a 23 year old woman) and your videos have really helped me be more independent with that!! Thanks a lot. You’re a blessing to this world!

Альмира

Sutter

Мурчит как бык колхозный)

Захид

Я ставил подобный а может такой же на буханку. Проблемы такие же и даже круче -подрезал для нижнего патрубка, отодвигал верх рад-ра, пропеллер задевал радиатор- феном грел лопасти, отодвинул окружность пропеллера и всё равно никак не лезет, (ну нехотел я переваривать нижн крепеж радиатора)по глупости переварил уши крепления на элдвиг-ле, начал крепить короче выбросил эл двиг купил вазовский чуть меньше где-то 180вт мощи, крепеж тотже, почти входил и в финале прогрел феном три пластиковых радиуса на которых крепится двиг к корпусу. Сейчас всё работает, в жару 30 не кипит, правда добавил блок автомат. управл-ия и от движка до помпы расстояние примерно 5-8 мм,

Прокомментировать



Опубликовать

Замена сальника двигателя Mitsubishi Outlander. Замена гидрокомпенсаторов Mitsubishi Outlander XL 6B31 стук двигателя

Комментарии к теме Замена сальника двигателя Mitsubishi Outlander

Асима написал(а)
можно ли поменять маслосъемные колпачки на данном двигателе без снятия головки?

Золотуха написал(а)
Сколько гидрокомпенсаторов на весь двигатель? Нужно ли регулировать клапана или том только гидрики?

Магомедрасул написал(а)

Оксфорд написал(а)
спасибо! хороший ролик. Разобрал насос,теперь как собрать?одна шпилька короткая, как лишняя запчасть, куда ее мастырить?

Шеф Идель написал(а)
Поддерживаю — 3.14дорасы

Имран написал(а)
Красавчик братка,я тебя понимаю со всей этой переделкой,так как сам покупал Приору 1 во всем стоковом и переделывал под 2 Приору)продолжай в том же духе)сейчас занимаюсь шумоизоляцией самостоятельно и в дальнейшем ставить музыку буду)

Ленар написал(а)
ну да на иномарках ходит 100 тыс. у меня ТЛС-100, прошла после замены 50 тыс. и механних говорит пора менять грм. врет или нет?

Кижевцев Росс написал(а)
самый геморный способ замены гидриков! зачем людям голову морочить…

Jonathan написал(а)
Спасибо за видео! У меня остался вопрос: у меня застучал или точнее начал греметь мотор и пропало давление масла. Заменил все гидрокомпенсаторы, масло, фильтр, но осталось, если так можно сказать, цоканье или клоцанье. Вы затронули, что при плохом натяжении цепи может быть шум в моторе. Я правильно понял? Можно по подробней о причине шумов и как решать такие проблемы. Заранее списибо!

Голик написал(а)
Совсем не страшно, когда есть инсрумент оказывается)

Гейдаров написал(а)
Сложно всё и не технично! Проще дросель почистить!!

Дачатур Татьянич написал(а)
Я смотрю у ютуберов есть три стадии. 1. Поначалу ничего не говорят про тролей, негативные комментарии и т.д. Хоть и блокируют втихаря. 2. Начинают в видео рассказывать про тролей, блокировку пользователей и т.п. 3. Забивают болт на тролей. То есть банить то продолжают, но ничего не рассказывают про это в видео. Здесь походу вторая стадия началась.

Неман написал(а)
Почему машина глахнет при переключении или нейтралка. Машина ваз 2110 1999г 8ми клапанный карбюраторный карбюратор без электро клапана. Подскажите а лучше видео сделайте.

Joren написал(а)
Это не цепь тарахтит, а фазорегулятор, пока маслом не заполнится.

Ойбек написал(а)
говорят что сорялы и рио гоняют по черному, так сказать замена фокусу второму)

Sibley написал(а)
Дергатся на холостых и особо после набора температури двигателя, может быть из за прогара прокладки, или сначало провода и свечи заменить?

Ефрем написал(а)
Евгений, что не рассказал про нюансы установки компенсаторов после прочистки или новых, вроди некоторые рекомендуют их маслом заправлять перед установкой и прокачивать, чтобы воздух вышел, другие говорят — сами покачаются, вообще если там воздух останется в компенсаторе, он сам сможет оттуда выйти и может ли из за этого гидрик стучать?

Оставить комментарий

двигателей Mitsubishi Outlander | Масло, характеристики и основные проблемы

Mitsubishi Outlander — среднеразмерный кроссовер, выпускаемый с 2001 года. Среди всех моделей Mitsubishi Outlander занимает промежуточное положение между Outlander Sport (ASX)/Eclipse Cross и Montero Sport (Pajero Sport)/Endeavour.
Вот некоторые конкуренты Outlander: Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Rogue (X-Trail), Ford Escape и подобные внедорожники.

Двигатели Mitsubishi Outlander 1 поколения были типичными для автомобиля такого размера: 2.0-литровый 4G63, 2,4-литровый 4G64 и 2,4-литровый 4G69. Был еще Outlander Turbo R, в котором использовался двигатель Lancer Evolution, но менее мощный.
Outlander 2 поколения создан на одной платформе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, он стал крупнее и получил дизельные двигатели Peugeot DW12, а также 2,3-литровый Mitsubishi 4N14. Но основными двигателями остались бензиновые, такие как 4B11 и 4B12, а также топовый V6 6B31 рабочим объемом 3,0 литра.
В 2012 году началось производство 3-го поколения, в котором использовались следующие двигатели Outlander: 2.0-литровые 4B11 и 4J11, 2,4-литровые 4B12 и 4J12 и 3,0-литровый V6 6B31; дизель 4Н14 остался.

Выберите свой Аутлендер из этого списка, и мы расскажем вам все самое важное о его двигателях: технические характеристики, основные проблемы (вибрация, неровный холостой ход, шум, большой расход масла и т.д.) и их причины, рекомендуемое масло, его количество. и интервалы замены. Кроме того, мы расскажем вам о тюнинге двигателей Outlander, о том, как повысить мощность и что для этого понадобится, и многое другое.

3-е поколение (2012 — н.в.)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2,0 л Outlander (167 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) — 3,0 л Mitsubishi

3 3 3 (150 л.с.) — 2.2 л ТД

3 Разочаровывающие проблемы Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander довольно привлекателен как вариант внедорожника с тремя рядами сидений по стартовой цене от 24 тысяч долларов. Однако можно ли доверять более крупному внедорожнику с такой низкой стартовой ценой? Прежде чем бросить все на Mitsubishi Outlander, убедитесь, что это хороший вариант для вашей семьи, сначала увидев несколько наиболее распространенных жалоб.

Распространенные жалобы на Mitsubishi Outlander


Проблемы информационно-развлекательной системы Mitsubishi Outlander


В 2017 году Mitsubishi Outlander был известен множеством случайных проблем с электрикой.Блютуз казался невозможным. С увеличенной громкостью люди по-прежнему не могли слышать телефонные звонки или музыку, доносящиеся из динамиков, а чтобы разговаривать по телефону по старинке, нужно было выключать телефон.

Mitsubishi Outlander PHEV 2020 | Mitsubishi

Другой водитель был очень разочарован Android Auto. Если они подключали свой телефон, они не могли открывать навигационные приложения. Вместо этого они ждали, пока интерфейс Android Auto отобразит инструкции GPS, но он так и не смог этого сделать.Кроме того, функция преобразования голоса в текст всегда спрашивала: «Что за сообщение?», прежде чем водитель заканчивал говорить.

Вопросы безопасности Mitsubishi Outlander


Модель Mitsubishi Outlander 2014 года вызывает наибольшее количество жалоб, и некоторые из них касаются неисправного оборудования безопасности. У некоторых водителей были проблемы с подушками безопасности. Появлялся индикатор подушки безопасности, говорящий о том, что их нужно обслуживать случайным образом.

2020 Mitsubishi Outlander PHEV | Mitsubishi

Несмотря ни на что, лампочка продолжала бы гореть и продолжать мигать, даже без аварии или причины срабатывания.Поскольку свет всегда оставался включенным, в некоторых случаях это могло привести к проблемам с аккумулятором. Другие водители попали в аварии, и подушки безопасности не сработали. Несмотря на то, что это известная проблема, отзыв неисправных подушек безопасности никогда не производился.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Новый Ford Bronco выглядит как Jeep Renegade

Водители также заметили проблемы с ремнями безопасности. Ремни безопасности были известны тем, что не втягивались со стороны пассажира, а в некоторых случаях ремни безопасности не затягивались во время аварий.Также иногда застревали ремни безопасности, вызывая у детей панику. Некоторым детям нужна была помощь, чтобы освободиться.

Проблемы с двигателем Mitsubishi Outlander


В последнее время на Mitsubishi Outlander 2018 года поступают жалобы на проблемы с двигателем. Некоторые водители сталкивались с тем, что двигатели глохли при переключении с заднего хода на драйв. Вы должны полностью перезапустить автомобиль, чтобы двигаться, что может быть хлопотно. Кроме того, эта проблема возникла раньше, чем машина проехала 50 тысяч миль.

Мицубиси Аутлендер | Рэймонд Бойд/Getty Images

Другой водитель столкнулся с тем, что его Mitsubishi Outlander отключился, если вы случайно нажали на клавиши во время вождения, поэтому с этой моделью поменьше брелоков. Кроме того, двигатель известен своими громкими щелчками и лязгами, которые могут быть довольно раздражающими и беспокоящими.

Круиз-контроль, похоже, тоже имел собственное мнение. Водители будут ехать с заданной скоростью только для того, чтобы их круиз-контроль случайно отключился.Затем им придется либо развернуться и уйти с дороги, либо ускориться до того, как произойдет авария. Эта проблема не очень хорошо сочеталась с сообщениями о проблемах с тормозами для модели 2018 года. Тормоза изнашивались преждевременно, что затрудняло остановку в экстренной ситуации.

специалистов Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на митсубиси аутлендер митсубиси аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Митсубиси Аутлендер 3 выпускается с 2013 года, и именно в России первым было начато его производство.Дизайн автомобиля изменился с агрессивного на более спокойный и солидный без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше по вкусу.

Двигатели, которые устанавливались, кроме гибридной модели, 3,2 л, 2,4 и 3 л, а если 2 и 2,4 л рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3 л Двигатель Mitsubishi V6 с ременным приводом.

Рядные четверки прошиты под бензин АИ 92, а мотор 3 литра только под АИ 95.Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, хотя замена ремня в разы дешевле цепных собратьев, но нагибаться пробегом в 90 тысяч без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменой ремня. мотор, а его стоимость составляет более 400 тысяч рублей. Цепь служит около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разобрать почти весь мотор и затратная.Моторы надежны, и особых проблем с ними не возникает, при своевременном обслуживании они прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих двигателей, то есть если вы заправляете плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, то придется покупать мотор целиком.

Коробки на Аутлендер всего 2, это вариатор, который устанавливается на двигатели 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем 3 литра.Механика на Аутлендер 3 ставилась на дизеля в Европе, правда в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, и убить ее крайне сложно. С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат служит до 200 тысяч пробега, и то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, 1 раз на 60 тысяч пробега, и только то, которое указано в мануале.Автомобиль имеет счетчик деградации масла в вариаторе, быстрые пуски, пробуксовки, долгие подъемы – все это сокращает срок службы масла в вариаторе. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина на высоких оборотах перестала разгоняться, все это свидетельствует о проскальзывании ремня вариатора. Обычно, если трансмиссия перегрета, загорается значок на панели приборов, нужно немедленно остановиться и дать перегревшемуся агрегату остыть.На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделан отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора более 100 тысяч рублей, а у официалов может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Аутлендер 3 надежная и долговечная, спереди простая Макферсон, сзади много рычагов. Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние не более 60 тысяч, с 2014 года ставят модернизированные стойки с пружинами отбоя, конечно их можно ставить на автомобили до рестайлинга, однако они намного дороже.При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, но в редукторе масло нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые агрегаты и узлы автомобиля очень практичны и долговечны. К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Именно такая незавидная участь постигла вариаторы, ведь много говорится о том, насколько они ненадежны и негодны. Это правда?

Ломается, но пользуется спросом


Некоторые автолюбители настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются от покупки понравившейся машины.Но что делать, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их. И это, конечно, если, конечно, агрегат не на гарантии, совсем другая сумма.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо думать, не без успеха.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешно искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и с осторожностью, недавним «врагом».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди автопроизводителей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и . Самый востребованный вариатор – JF011E. Такая модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилую»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen и C-Crosser, Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы на самом деле вариаторы были такими плохими, как думают некоторые, маловероятно, что столь известные производители были бы ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все что может сломаться — ломается, а что не грозит — забивается. Такое «золотое правило» пока никто не отменял.

Три самые насущные проблемы вариатора


№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гулом и он может появиться даже при небольшом пробеге.

Такая «болячка не лечится».

По статистике такой сюрприз чаще всего преподносит Кашкай.Второе место у X-trail, а у Outlander иммунитет к болезням.

Существует несколько причин шума в подшипниках. Самое распространенное — поверхностное загрязнение: всего 2 масляных фильтра и магнит. Защита, надо сказать, ненадежная. Каждые 30-50 тыс. км позволят увеличить срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштабы этой проблемы не меньше первой. Подергивания и рывки не являются хорошими признаками. Скорее всего редукционному клапану давления смазки скоро придет конец.

Болезнь клапана может быть вызвана теми же продуктами износа, которые вызывают его заедание в промежуточных положениях. По этой причине начинает скакать давление в системе и начинает проскальзывать ремень вариатора.

№ 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Так как вариаторы очень чувствительны к перепаду температур, для этого в блоке есть датчик температуры.

При повышении температуры масла в электронные «мозги» поступит сигнал от системы, и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих машинах с вариатором кроме теплообменника за температуру масла отвечает еще и радиатор, расположенный спереди.

Но расположен не удачно, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

То, что пришло время чистить радиатор, не представляет сложности, ведь масло начинает «кипеть» даже на высоких оборотах.

Эпоха вариаторов скоро наступит


Учитывая темпы, с которыми вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то можно понять, что их эра не за горами.По статистике сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает и то, что ими интересуются те концерны, которые раньше о них и слышать не хотели.

С чем связан повышенный расход моторных масел 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не проводил модернизацию отдельных деталей или узлов и не высылал соответствующие сервисные рекомендации.Скорее всего это проблема конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к дилеру для диагностики.

По поводу мотора 1.5 такие обращения мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является залегание поршневых колец. Год назад кольца были модернизированы — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Сервисную кампанию по замене колец Mitsubishi проводить не будет — проблемы единичны и нет подтверждения того, что возникновение напрямую связано с конструктивным недостатком или производственным браком.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно прикипели, их бесплатно заменят на модифицированные, если клиент пожалуется на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией крышки багажника, крыши и подножек Pajero Sport?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений. лакокрасочное покрытие. Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить ее характеристики.На конвейере с ноября 2014 года внедряются изменения. На автомобилях калужской сборки коррозия практически отсутствует, так как изначально были другие требования к лакокрасочному покрытию.

Почему лампа горит более пяти секунд при холодном пуске дизеля 2.5 на Паджеро Спорт? масла низкого давления?

Характерной чертой этого двигателя является продолжительная индикация низкого давления масла. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, особенно зимой.Масло стекает из магистралей в поддон и густеет при низких температурах. Насосу требуется определенное время, чтобы снова наполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после пуска, но достигает значения, при котором лампа на приборной панели гаснет через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя – опасаться нечего.

Аутлендер снимут с гарантии после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «аннулирование гарантии» не существует.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако если возникают неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несет продавец и установщик оборудования, что дает гарантию на корректную работу системы. Например, если из-за неправильной установки ГБО сгорел блок управления двигателем, то ремонт будет платным. Если коробка передач сломалась, то Mitsubishi выполнит гарантийные обязательства.

Иногда после мойки течет вода из переднего плафона Outlander — почему?

Действительно, бывают случаи протечки воды с потолка.Это не производственный дефект, а нормальное физическое явление. Теплый влажный воздух в салоне поднимается вверх (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. На мойке лед начинает активно таять, появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на небольшие расстояния, когда салон прогревается не полностью и конденсат не успевает испаряться. Кроме того, хозяин часто приносит на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель теплоизоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого шумоизоляцию.

Комментарий ZR . В нашей редакции никто не мог припомнить подобных загадочных корпусов других производителей. При всей абсурдности ситуации производитель должен был организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при подаче жалобы собственниками.

Почему Outlander PHEV оснащен воздушной системой охлаждения аккумулятора, а не жидкостной, более оптимальной для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же и нагревает батарею при низких температурах) используется в основном при большой емкости силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60–85 кВтч.Гибридный Аутлендер имеет в запасе всего 12 кВтч и гораздо меньший аккумулятор, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Прежде чем вывести автомобиль на рынок, Mitsubishi провела серию тестов в России. Несколько PHEV Outlanders проехали более 70 тыс. км в разных регионах страны в различных климатических и дорожных условиях. На автомобили устанавливали специальное оборудование для фиксации рабочих параметров гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегревов и переохлаждений узлов и агрегатов не выявлено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения по эксплуатации при температуре ниже -25 ºС, у нас не было проблем с холодным пуском и работой силового аккумулятора даже при -35 ºС. Решена ли проблема блоков ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь дилеры устанавливают новый блок, если в гарантийный период поступила рекламация от клиента. До сих пор не решен вопрос проведения сервисной кампании и политики в отношении постгарантийных машин. С чем связана быстрая (всего за пару дней) разрядка аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрый разряд аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связан с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. В качестве меры противодействия производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS. Покупателям, столкнувшимся с такими неприятностями, следует не заниматься «самолечением» (кто-то кладет антенну в самодельный кожух, кто-то заворачивает в фольгу…), а обращаться к дилеру за бесплатным обновлением ПО. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с 2.0 и 2.4 двигатели? На вариаторы перешли и другие японские компании — Nissan, Toyota, Subaru. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) меньше, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше реализуют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному числу. А это повышает экономичность и экологичность, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0 бензиновый двигатель, а потому в паре с этим мотором идет классический автомат. Почему на российских Аутлендерах сняли радиатор охлаждения вариатора? Из-за этого агрегаты стали перегреваться? Радиатор охлаждения вариатора упразднили на Outlander XL в 2010 году. Причем это коснулось многих северных рынков, а не только российского. Отсутствие радиатора нареканий не вызывало, поэтому эта конструкция перекочевала и на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы от владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на автомобили для России начиная с 2014 модельного года.Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью выше 150 км/ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий ZR . В одном из тестов Outlander (ЗР, 2013, №7, Грязные танцы) мы столкнулись с перегревом вариатора. Ведь оно возникло после долгой езды на максимальной скорости.Отметим, что сегодня далеко не все автомобили с вариатором оснащены радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность компонентов вариатора. Если диагностика покажет, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, во внимание принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторах. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. км, а в тяжелых условиях (частая езда по пробкам или экстремальные климатические условия) — через 40 тыс. км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. При этом учитываются такие параметры, как моточасы и характер разгона и торможения. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не загорается. контрольная лампа и не генерирует код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но у дилеров такой опыт накоплен. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее до положенного пробега.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте внезапных нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, при наезде автомобиля на бордюр или при ударе колес о тротуар при выезде из грязи с пробуксовкой эти режимы вызывают сильные удары в трансмиссии. Не допускайте и длительного проскальзывания: оно приводит к локальному перегреву узлов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сравнимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Это подтверждает и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Пояс долговечности»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, в случае поломки дилеры почти всегда меняют вариатор в сборе — отдельно ремни и конусы не поставляются, которые чаще всего выходят из строя. Почему Outlander третьего поколения не оборудован усилителем под задним бампером, есть ли он в запчастях? Этот усилитель устанавливается только на машины, предназначенные для европейского рынка.Это связано со страховым законодательством. В Европе своя культура парковки «бампер к бамперу», поэтому производители обязаны устанавливать дополнительный усилитель под бампер, чтобы минимизировать повреждения на скорости до 20 км/ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и не влияет на пассивную безопасность. Обратите внимание, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка. Причем этот элемент уже не работает на более высоких скоростях и, наоборот, приводит к большей деформации элементов задней части кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемников водительской двери на Аутлендер и авто режим для остальных стеклоподъемников? Мы регулярно доносим до производителя чаяния наших клиентов и претензии журналистов по этому поводу. К сожалению, на обновленной машине этот недостаток не был устранен. Однако мы надеемся, что эти функции появятся в ближайшее время. Из-за чего обороты двигателя 2.4 заметно плывут в паре с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​трансмиссии?

Это нормально.Водитель задает нужную скорость нажатием на педаль газа, а блок управления вариатором в каждый момент времени обеспечивает оптимальную работу агрегата, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов также возможно изменение оборотов двигателя без участия человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.Он частично принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, известная торговая марка Eneos — это Nippon Oil. Также компания выпускает масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу мелкими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по уходу за автомобилем, ни в официальной линейке производителя? До того, как появилась возможность поставить оригинальное масло Mitsubishi, мы вообще рекомендовали продукцию Mobil, в том числе с вязкостью 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он хорошо зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Автовладельцы могут продолжать пользоваться продукцией Mobil, перейти на оригинальную линейку или любую другую. Дилер не вправе снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало спецификациям. Планирует ли Mitsubishi делать межсервисные интервалы в 10 000 км, как, например, Toyota? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло вырабатывает свой ресурс уже к 7500 пробегу. Владельцы вольны делать все, что хотят. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальным межсервисным интервалом является 15 000 км. По данным Автостата, это средний годовой пробег российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все тяжелые условия эксплуатации и сопутствующие сервисные рекомендации приведены в сервисной книжке. Если владелец понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будут ли комплектации с механической коробкой передач? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Аутлендеров в Россию или их производства в Калуге. Такие автомобили продаются в Европе с индексом 2.двигатель 2 литра. Раньше это было детище Peugeot, но около двух лет назад Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Аутлендера в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект находится в стадии разработки. Мы мониторим рынок. Возможно, в ближайшем будущем Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической коробкой передач в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Этот же фактор в сочетании с высокой ценой опций определяет и отсутствие на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда стоит ожидать появления Лансера нового поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, озвученная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (включая пикапы и кроссоверы) и электромобили.Автомобили других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с линейки безвозвратно сняты почти все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни сроков, ни дизайнерского видения. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновятся ли поставки трехдверной версии Pajero? Delica D5 доступна только с правым рулем и доступна только на соответствующих рынках.Мы неоднократно пытались договориться с производителем, чтобы сделать леворульную версию и ввезти ее в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат на, собственно, изменение конструкции автомобиля, его сертификацию и омологацию. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы подсчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где этот праворульный автомобиль знают и любят. Увы, объем продаж не устроил производителя.

Трехдверный Паджеро пал жертвой кризиса 2008-2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт моделей с низким спросом. Последние машины Они были распроданы еще в 2009 году, и с тех пор мы их не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, которые прошли мимо младшего брата. То есть для возобновления поставок машины нужно провести много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delica, только необходимый спрос на автомобиль может компенсировать значительные затраты.К сожалению, она была очень низкой, а за последние два года совсем исчезла.

По любым вопросам на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки клиентов Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном поприще датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая основную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность перевозки пассажиров по большие расстояния с максимальным комфортом.Но через некоторое время компактный кроссовер берет новое имя Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя с переименованием модели остались практически прежними. Чужеземец – тяга к приключениям, к неизведанным, дальним землям.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде имел новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только производства Mitsubishi, но и Volkswagen.На сегодняшний день ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским нормам и нормам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линия двигателя

Впервые после своего появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался двумя типами силовых установок: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель на свое усмотрение мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выходом второго поколения Mitsubishi Outlander в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Итак, мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi Lancer evolution.

Блоки питания:

  • мотор 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
  • двигатель 2.0 4G63T с разным уровнем форсировки от 145 до 201 силы;
  • двигатель дизель 2.3 4N14;
  • двигатель
  • 2.4 4G64 от 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензиновый двигатель 3.0 6B31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появился трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем форсировки 222 лошадиные силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные нарекания водителей привели к тому, что Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию двигателя 3.0 6B31. Была проведена работа над динамичностью силовой установки, а также снижен уровень расхода топлива на 10%.После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать заметно охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

На сегодняшний день Mitsubishi Outlander является одним из самых популярных представителей сегмента внедорожников среди отечественных автомобилистов. Востребованность модели в российских условиях объясняется достаточно просто – это качественный, японский автомобиль, изготовленный по новейшим технологиям производства.

Дополняет положительные черты модели высокая приспособленность Аутлендера к российским условиям эксплуатации, наличие модификации с полным приводом, вместительным салоном и соответствующим багажным отделением.Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобиля.

Некоторые особенности силовых установок:

  • наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
  • ремень ГРМ
  • комплектуется внедорожник с двигателем 3,0 л;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 допустим АИ-92, но объемная трехлитровая версия питается исключительно АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели фактически не прилагало никаких усилий для достижения необычайной популярности в России. Всю работу по продвижению автомобиля на отечественном автомобильном рынке завершила первая генерация. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумения у автомобилистов. Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор была доступна базовая и топовая комплектация автомобиля.

К надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL у владельцев никогда не было претензий. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта. Для точного определения максимально возможной продолжительности жизни конкретного мотора необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Атмосферный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов производства Mitsubishi. В его основе чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC.Установленные гидрокомпенсаторы избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на протяжении 90 тысяч километров. Двигатель выпускался в нескольких модификациях, различающихся между собой в основном уровнем форсировки. 4G63T — турбированный аналог.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров. Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель прошел более 500 тысяч километров.Несмотря на свою долговечность, агрегат имеет несколько «хронических» заболеваний. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Основная причина — моторное масло низкого качества. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненном дросселе или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат прошел испытания в Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-rail и 16-клапанным механизмом в головке блока цилиндров.Благодаря системе распределенного впрыска, которая возможна благодаря установленным пьезофорсункам, силовой агрегат стабильно и ровно работает на низких оборотах. Основной недостаток – неустойчивость по отношению к дизельному топливу низкого качества. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае поломки основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный, дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров.Найти квалифицированного специалиста, способного восстановить работоспособность пьезофорсунок и турбин с изменяемой геометрией, не так просто. Даже если такой специалист найдется, придется существенно потратиться на приобретение комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, отличающимся простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Этот двигатель создан на базе двигателя объемом 2,0 литра, поэтому имеет схожие технические показатели и характеристики.Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему из чугуна, но других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил установку удлиненным ходом коленвала: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм у двухлитрового аналога. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель стал оснащаться 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая.Одной из особенностей мотора является возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Стук возникает в основном на прогретом двигателе, а на «холодном» не появляется. Многие владельцы сходятся во мнении, что стук – это характерная работа гидрокомпенсаторов. Для выработки всего заявленного моторесурса важно использовать только рекомендованную смазку.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым мотором 2,4 4G64. Ременной привод ГРМ. Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ, пожалуй, самое больное и уязвимое место мотора. Его обрыв приводит к загибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и нареканий у владельцев не вызывает.Ресурс аналогичен меньшему аналогу 4G64 – 400 тысяч километров. Достичь этой отметки можно за счет своевременного предотвращения даже самых незначительных поломок автомобиля, качественного обслуживания. Важно заливать в двигатель только оригинальную смазку, рекомендованную производителем в лице Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Силовые установки, оснащенные системой управления фазами впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания – замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч километров по регламенту.Общие затраты составляют примерно 5 тысяч рублей. В модификациях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется подбором шайб. Отзывы владельцев подробно расскажут о качестве двигателей Митсубиси Аутлендер и их потенциальном ресурсе.

Двигатель 2.0

  1. Максим, г. Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 в вариации SOHC. Я думаю, что 4G63 SOHC намного надежнее варианта DOHC. У него один распредвал, такой мотор проще, проще и дешевле в обслуживании.Очень простой в плане конструкции, ремонтировать его не сложно. Даже я, имея небольшие технические познания, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Кушает» АИ-92, агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть нюансы: нужно постоянно следить за ремнем ГРМ, так как элемент, отлетевший на несколько зубьев, может полностью вывести двигатель из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровый атмосферник самый достойный.Опять же, чисто мое мнение.
  2. Иван, Тула. Езжу на Mitsubishi Outlander XL с 2008 года, брал кроссовер новым из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Пробег на сегодняшний день составляет 200 тысяч километров. Прохожу регулярно ТО у дилера. Залейте Idemitsu 0W30 – с этим веществом двигатель работает тихо и ровно. Многим может показаться, что динамики кроссоверу не хватает. Это не совсем правда.Для повседневной езды — выше крыши. Заправляю только АИ-95 Лука, на этом топливе машина проедет дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса составляет 500 тысяч километров.
  3. Игорь, г. Архангельск. На его автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска уже пройдено 190 тысяч километров на одометре. Под капотом турбированный 4G63T. Резвая, динамичная машина, двигатель прост по конструкции, поддается практически любому виду тюнинга. Что делал своими силами за это время: замена смазки каждые 10 тыс км, воздушного и топливного фильтра, два раза менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 исключительно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они чрезвычайно популярны среди отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По отзывам владельцев, они бесперебойно служат на протяжении 400 тысяч километров пробега.

Двигатель 2,3

  1. Кирилл, г. Челябинск. У меня Митсубиси Аутлендер 3 поколения с новым 2.3 литровый дизельный двигатель. Что я могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но конструктивно сложный. В нем слишком много элементов, которые могут «вдруг» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские двигатели всегда славились своей надежностью, в это число входит и двигатель 4N14, но в наших реалиях он может прийти к безвременному концу. Моя машина прошла 100 тысяч километров и пока проблем не было. Однако обслуживание не из дешевых.
  2. Евгений, г. Новосибирск. Мне нравится этот двигатель, он приемистый, мощный, хорошо тянет на низких оборотах. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время я поменял масло в двигателе у ОД. Заполняется только веществом, рекомендованным производителем. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может пройти 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, г. Волгоград. Пока рано судить, надежен этот мотор или нет, так как времени после его появления в прошлом осталось не так много. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года и с дизелем 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика автомобиля, плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна вышедшая из строя заправка может обернуться финансовыми неурядицами, иногда не дает мне покоя.

Дизельный 2,3-литровый агрегат по надежности не уступает бензиновым аналогам, но с точки зрения конструкции двигатель еще не изучен досконально. Ресурс он тоже не выработал, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 000 километров пробега проблем в работе двигателя замечено не было.

Двигатель 2,4

  1. Матвей, г. Краснодар.Машина первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2,4 литра. Чугунный блок не любит перегрева, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться, а вложиться в автомобиль, который удовлетворит не самые высокие запросы и потребности, пройдёт 450, а то и все 500 тысяч километров. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться 320 000 км пробега. Владельцам советую промывать коллектор и клапан EGR не реже, чем каждые 50 тыс. км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей – это не такая уж и большая цена за безотказную работу автомобиля.
  2. Станислав, г. Ростов. Желающим не рекомендую отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, а потом начнутся проблемы. Чистить его не так уж и сложно, достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Аутлендер 2005 года проехал уже 250 тысяч километров. Ездил много, машина легко справляется с различными препятствиями на своем пути.Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за машиной, то 400 – 450 тыс. км до капитального ремонта – вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года прошла уже 370 тысяч километров. Я второй владелец, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Я меняю только моторное масло Idemitsu 0W30 и фильтры.Больше ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, уже прошла более 100 000 км.

Еще один исключительно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров – 4G64. У него большой ресурс – более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

  1. Кирилл, г. Сочи. В 2017 году стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации.Проехал абсолютно ничего — 10 тысяч километров. Можно сказать, что только что завершился процесс обкатки авто. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км/ч по трассе легко. В общем, рекомендую этот автомобиль всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Слышал, что на этом моторе может стучать гидравлика — поменяй масло в двигателе и проблема уйдет.
  2. Александр, г. Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. В морозное время лью масло Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно замеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. км, доливать не надо, ничего не стучит, ни на «холодную», ни на «горячую». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 года, второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. км.После пересел на Аутлендер. Сразу чувствуется динамика, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва приносит много хлопот. А вот мой двигатель, к счастью, такая участь миновала. Через 50 тыс. км лучше всего менять ремни. Мотор качественный, стойкий, если не пытаться самому «подавить», то 380-400 тысяч километров пройдет легко.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с 2.4-литровый двигатель. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

Итак, всем доброго времени суток, и как говорится, ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом стало понятно, что надо менять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного инцидента на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и увел немного влево, начал обгон, дорога кривая, Рено Степвей не быстрая машина, из-за поворота появился летящий грузовик, прошел 6 метров между двумя грузовиками.Осадок остался.

Приехав в Москву, стали ходить по салонам. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., да двигатель хотел дизельный. обзвонил салоны и началось.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Высокий клиренс.

Хорошая эргономика, водительское сиденье с электроприводом, все кнопки на виду и не надо никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые стороны:

Царапины пластика в багажнике.

Показания расходомера не поступают на логику.

Газовые амортизаторы открывания капота отсутствуют.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Аутлендеру исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года.Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Моя жена часто путешествует, но не далеко. Я тоже немного поездил сам. Прошел 1 ТО у официального дилера(было самое время), оформил КАСКО на следующий год, поговорил с дилером, попробовал машину в условиях обычной снежной зимы… В общем немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине.Но пусть это будет на совести дилера. Я был готов к этому заранее и крайне спокоен, т.к. жена мало ездит и впереди нас пока только два ТО. От ТО отказываться не планирую, так как считаю, что на этом автомобиле крайне важна гарантия (почему — см. следующий пункт).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день, уважаемые форумчане.

Как сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. И ниже я опишу как это было и что из этого вышло.

В нашей семье долгое время «жила» Skoda Fabia. Эта машина была куплена для жены после рождения первого ребенка. Никаких существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная.Машина пробежала около 70тыс.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса автомобиля).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод багажника, складывание зеркал с кнопки).

Хорошо светят ксеноновые фары.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средней мягкости). обратная сторона-значительные валки.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет переднего или заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что с другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к нему не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Крупные неровности подвески иногда шумно отрабатываются.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и хотелось полный привод.

Ну, особо долго не думали о приобретении Outlander 2014 года. Выбор оборудования был сложным, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, если хотите, но вещь нужная, особенно для длинной машины — круиз-контроль, езжу на дачу каждые выходные, ну просто вещь для меня — АКПП, точнее вариатор (ручку не дергаю) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • высокий дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • вход без ключа

Слабые стороны:

  • дребезжание
  • АВТО режимы так не работают
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Капсула Обзор: 2015 Mitsubishi Outlander 3.0 GT S-AWC

Сказать, что Mitsubishi испытывает трудности на рынке Северной Америки, было бы преуменьшением.Давно прошли времена мощного Montero, популярного Galant и экзотического 3000GT. В течение многих лет Outlander Sport был кормильцем компании, а Lancer Evolution — ее единственным символом. Чтобы ускорить продажи, в 2014 году Mitsubishi глубоко погрузилась на рынки с наибольшим объемом продаж, представив недорогой Mirage и третье поколение своего трехрядного кроссовера Outlander.

Много раз говорилось, что на рынке Северной Америки не бывает плохих современных автомобилей.А может и есть, уже не знаю. Правда в том, что покупка любого нового автомобиля приведет к тому, что вы получите продукт, который будет безопасным и будет надежно служить долгие годы. Новый Outlander, вероятно, не является исключением, поскольку это автомобиль по разумной цене с 5-летней гарантией и хорошими результатами краш-тестов. Вопрос в том, хорошая ли это машина?

С точки зрения водителя, приборная панель проста и похожа на другие автомобили этого класса; два больших датчика с экраном между ними, информационно-развлекательная система с большим экраном, двумя ручками и несколькими кнопками, а также простые элементы управления HVAC внизу.К сожалению, на среднем экране не отображается много информации, на большом экране мелкий шрифт, система Rockford-Fosgate не любит потоковую передачу приложения Pandora с моего iPhone, поскольку по умолчанию она использует музыку, хранящуюся на телефоне, и нет отдельный климат-контроль для задней части автомобиля. Другие часто используемые кнопки, такие как люк с электроприводом и кнопка смены дисплея для экрана комбинации приборов, скрыты рулевым колесом. Кроме того, электрические стеклоподъемники, дверные замки и кнопки зеркал плохо подсвечиваются и ими трудно пользоваться ночью.

Подняв глаза от приборной панели и ее несоответствующей рояльно-черной отделки и пластиковой отделки под дерево, видимость хорошая во всех направлениях, безусловно, лучше, чем в среднем. Вероятно, это связано с тем, что Mitsubishi широко использует высокопрочную сталь. Outlander также меньше по размеру, чем другие трехрядные внедорожники, почти во всех измерениях, что упрощает маневрирование. Этот меньший размер и использование этой высокопрочной стали приводит к значительно меньшей снаряженной массе, чем у других трехрядных внедорожников, и аналогичен весу многих небольших внедорожников, таких как Honda CR-V.

Сиденья обтянуты смесью ткани и жесткой кожи. Передние сиденья есть и в целом удобные, с подогревом, но только водительское с электроприводом. В среднем ряду меньше места для ног, чем в других сопоставимых автомобилях, а задние двери открываются не так широко или не такие большие, что затрудняет посадку детей на свои места для и без того уставших родителей. Однако самая большая проблема связана с сиденьями третьего ряда, у которых почти нет места для ног, когда средний ряд в исходном положении сдвинут полностью назад.Сдвигание среднего ряда вперед дает пассажирам третьего ряда больше места для ног, но за счет комфорта людей, сидящих в среднем ряду. Багажное отделение также самое маленькое в классе, независимо от того, какие сиденья сложены, и нигде сзади нет видимых вентиляционных отверстий.

Нижние модели Outlander поставляются с четырехцилиндровым двигателем, но эта модель GT поставляется с Mitsubishi 6B31, который существует уже некоторое время. 60-градусный SOHC 24-клапанный 3,0-литровый двигатель V6 с распределенным впрыском и регулируемой синхронизацией фаз газораспределения рассчитан на 224 л.Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода Super All-Wheel Control (S-AWC®). Эта комбинация рассчитана на 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. В моей неторопливой смешанной езде по городу/шоссе/горе я заметил 24 мили на галлон, что очень хорошо для трехрядного CUV.

Моя езда была неторопливой, потому что Outlander никогда не торопится. Коробка передач консервативно запрограммирована так, чтобы всегда быть на самой низкой из возможных передач, что меня особенно раздражало в горах Вермонта, как на подъеме, так и на спуске.Есть четыре режима передачи; эко, снег, блокировка и нормальный режим. Я использовал только обычный режим, дополненный подрулевыми лепестками в горах. У двигателя достаточно мощности, чтобы привести Outlander в движение, но он требует большой мотивации правой ноги.

Есть много покупателей новых автомобилей, для которых ничто не имеет значения, кроме чистой прибыли. Базовый Outlander ES стоит от 23 195 долларов. Стоимость рассматриваемой модели GT начинается от 28 195 долларов. Пакет GT Touring, который включает в себя навигационную систему, предупреждение о выходе из полосы движения, миграцию при столкновении вперед, люк на крыше, кожу, заднюю дверь с электроприводом и премиальную аудиосистему, стоит 6100 долларов.С учетом стоимости доставки в размере 850 долларов США общая сумма составляет 35 145 долларов США. Беглый взгляд на TrueCar показывает, что фактическая цена продажи на несколько тысяч ниже.

Рынок трехрядных внедорожников является одним из самых конкурентных в отрасли, и любой компании с ограниченными ресурсами будет трудно предложить лучшие автомобили. К сожалению, в мире хороших автомобилей должны быть такие, которые относительно не таковы. Что меня больше всего разочаровало в этом автомобиле, так это то, что он мог бы быть лучше с некоторыми техническими изменениями, которые минимально повлияли бы на общие затраты на проектирование.Хотя Outlander не идеален, у него есть некоторые положительные стороны, такие как пятизвездочный общий балл на краш-тестах NHTSA, гарантия 5 лет/60 000 миль и 10 лет/100 000 миль на трансмиссию, а также цена. .

Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com с Восточного побережья. Там можно найти его бред о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и других автомобильных вещах.

Mitsubishi Motors North America, Inc. предоставила автомобиль для этого обзора.

Родственные

Mitsubishi Outlander — Цены, история, двигатель, интерьер и экстерьер, характеристики

В 2001 году Mitsubishi Motor Japan представила новую модель автомобиля, известную как Mitsubishi Airtrek, которая позже стала Mitsubishi Outlander, первой на американском рынке с 2003 года, сохранив при этом название Airtrek в Японии. С 2006 года название Airtrek было полностью исключено, и название Outlander стало официальным на всех рынках. С момента своего выпуска Outlander зарекомендовал себя как одна из историй успеха Mitsubishi с точки зрения продаж и репутации.

Mitsubishi Outlander — кроссовер-внедорожник (CUV), выпускаемый японским автомобильным гигантом Mitsubishi. Это всесезонный автомобиль с хорошими дорожными и внедорожными способностями, предлагающий хороший дорожный просвет при сохранении автомобильных выбросов, хорошую экономию топлива (опередив другие бренды в своей категории) и размер. Outlander был специально создан для того, чтобы с комфортом доставлять людей в неизведанные места для приключений, и в то же время соответствовать лозунгу компании Mitsubishi «Надежный, надежный и гениальный».Mitsubishi Outlander просторный; людям нравится его вместительность, возможность разместить 7 пассажиров и большой багажник для вашего багажа.

Outlander имеет хорошую стоимость при перепродаже и привлекательную цену для своего рейтинга. Текущие цены BE FORWARD на Outlander варьируются от 2000 до 23 000 долларов США.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER

Интерьер

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER


Outlander — настоящий внедорожник семейного класса с семиместной компоновкой для бензиновых моделей и пятиместной компоновкой для моделей PHEV.Салон просторный и хорошо сочетается с красивыми, удобными и поддерживающими сиденьями, которые обтянуты тканью в стандартной комплектации или кожаной обивкой для топовых моделей. Другие функции включают двухзонный климат-контроль, подключение Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, аудиосистему DAB с шестью динамиками, подогрев передних сидений, кожаный руль и переключатель передач. Outlander предлагает 477-литровый багажник со всеми 7 занятыми сиденьями, а когда вы складываете задние сиденья 50/50, грузовое пространство увеличивается до 913 литров, и если этого места недостаточно, вы снова складываете 60/ 40 мест в среднем ряду, и в итоге вы получите 1608-литровый багажник.Багажник бензиновой версии Outlander также предлагает дополнительное место для хранения под полом багажника, в то время как багажник PHEV имеет максимальный объем 463 литра, поскольку в багажнике хранится большой аккумулятор.

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER

Внешний вид

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER


Outlander — красивая машина, которая привлекает внимание. Передняя часть имеет красивую решетку радиатора с хромированными деталями и большой логотип Mitsubishi с тремя ромбами.Хромированные детали распространяются на оконную линию и заднюю часть кузова. Дизайн Mitsubishi Dynamic Shield сделал Outlander более пышным благодаря светодиодным фарам, задним фонарям и дневным ходовым огням. Топовые модели оснащены задней дверью с электроприводом и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Двигатели и потребление

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER

Mitsubishi Outlander поставляется с широким выбором двигателей, таких как 4-цилиндровый двигатель (который поставляется с 4-ступенчатой ​​автоматической бесступенчатой ​​коробкой передач (CVT) или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач), 6-цилиндровый двигатель с 6 автоматическое или последовательное ручное переключение, а также подключаемый гибридный электромобиль (PHEV), обычно называемый гибридом, при котором автомобиль приводится в движение двигателем и двигателем.Ниже мы перечислили некоторые из этих двигателей с их характеристиками.

  • 4-цилиндровый двигатель (2,4 л MIVEC) был разработан для обеспечения максимальной эффективности. Он может похвастаться впечатляющей скоростью движения по шоссе 13 км/л и обеспечивает волнующие впечатления от вождения. Благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с плавным ускорением эффективность вождения Outlander значительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями.
  • 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2,4 л 4J12 (S-MIVEC) MPI мощностью 168 л.с., который обычно устанавливается на 2WD, имеет средний расход топлива 14 км/л.
  • 4-цилиндровый дизельный двигатель 2,2 л 4N14 DiD Turbo мощностью 149 л.с., который обычно устанавливается на полноприводные автомобили, имеет средний расход топлива 18 км/л
  • Бензиновый двигатель 3,0 л 6B31 V6 мощностью 220 л.с. со средним расходом топлива 10 км /л
  • Гибридный автомобиль Outlander с гибридным двигателем PHEV создан с использованием инновационных технологий, обеспечивающих невероятную эффективность, комфорт и плавность хода. Это достигается за счет трех встроенных режимов движения, в которых используются два электродвигателя (один сзади и один спереди) и высокоэффективный бензиновый двигатель.Это позволяет этой версии дать нам 18 км/л.

2,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 133 л.с. помогает заряжать аккумулятор емкостью 13,8 кВтч. Эта батарея питает передний двигатель мощностью 82 л.с. и задний двигатель мощностью 95 л.с. В электрическом режиме можно проехать 45 километров. Эта гибридная комбинация дает один из лучших показателей расхода топлива 59 км/л, а на бензине вы получите около 12 км/л. Другие внедорожники о таком могут только мечтать.

Безопасность

ПОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ MITSUBISHI OUTLANDER


Уровень безопасности Outlander превосходен. Компания Mitsubishi приложила все усилия, чтобы убедиться, что все пассажиры надежно защищены в случае аварии.Outlander был награжден пятью из пяти звезд Euro NCAP, но если этого недостаточно, он также получил 94% баллов за защиту взрослых пассажиров, а в категории помощи в обеспечении безопасности, где автомобили оцениваются по их технологиям безопасности, он получил редкие 100 баллов. % рейтинг.
Outlander — надежный автомобиль с хорошими показателями практичности и эксплуатационных расходов. Стандартные функции безопасности Outlander включают ABS, семь подушек безопасности, контроль тяги, крепления для детских кресел ISOFIX на сиденьях второго ряда, сигнал аварийной остановки (ESS), мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, контроль устойчивости и холм. начать помогать.

Вердикт

Outlander — автомобиль, покоривший сердца, но PHEV завоевал больше, чем бензиновая модель. Когда Mitsubishi выпустила Outlander PHEV, модель опередила свое время, и конкурентам пришлось играть в догонялки. Сейчас больше, чем когда-либо, PHEV актуален, поскольку стремление к подключаемым гибридам усиливается. Бензиновая модель также имеет немало поклонников из-за количества места, которое она предлагает, и семи мест. Двигатели также экономичны, что делает их идеальными для семей, которые любят путешествовать вместе.Хороший дорожный просвет и трансмиссия 4×4 делают его еще лучше. Если не считать силовых агрегатов, Outlander действительно представляет собой достойную и захватывающую универсальную комплектацию. Пожалуйста, посетите BE FORWARD и найдите себе захватывающий Mitsubishi Outlander и поблагодарите нас позже.

Первоначально опубликовано 7 февраля 2020 г., обновлено 21 июля 2021 г.

ВСЕ MITSUBISHI OUTLANDER НА ПРОДАЖУ

Б/У АВТОМОБИЛИ ПО ЛУЧШЕЙ ЦЕНЕ НА ПРОДАЖУ

РЕГИСТРАЦИЯ НА ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ


Сценарист: Сэмюэл Х.Мпонезя

Аутлендер 3

проблемы с вариатором. Мицубиси Аутлендер отзывы. Слабые стороны Mitsubishi Outlander III

С чем связан повышенный расход масла двигателя 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не проводил модернизацию отдельных деталей или узлов и не высылал соответствующие сервисные рекомендации.Скорее всего это проблема конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к дилеру для диагностики.

По поводу мотора 1.5 такие обращения мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является залегание поршневых колец. Год назад кольца были модернизированы — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Сервисную кампанию по замене колец Mitsubishi проводить не будет — проблемы единичны и нет подтверждения того, что возникновение напрямую связано с конструктивным недостатком или производственным браком.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно прикипели, их бесплатно заменят на модифицированные, если клиент пожалуется на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножки Паджеро Спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений. лакокрасочное покрытие. Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить ее характеристики.На конвейере с ноября 2014 года внедряются изменения. На автомобилях калужской сборки коррозия практически отсутствует, так как изначально были другие требования к лакокрасочному покрытию.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд при холодном пуске дизеля 2,5 на Паджеро Спорт?

Постоянная индикация низкого давления масла — отличительная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, особенно зимой.Масло стекает из магистралей в поддон и густеет при низких температурах. Насосу требуется определенное время, чтобы снова наполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после пуска, но достигает значения, при котором лампа на приборной панели гаснет через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя – опасаться нечего.

Аутлендер снимут с гарантии после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «аннулирование гарантии» не существует.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако если возникают неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несет продавец и установщик оборудования, что дает гарантию на корректную работу системы. Например, если из-за неправильной установки ГБО сгорел блок управления двигателем, то ремонт будет платным. Если коробка передач сломалась, то Mitsubishi выполнит гарантийные обязательства.

Иногда после мойки течет вода из переднего плафона Outlander — почему?

Действительно, бывают случаи протечки воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление. Теплый влажный воздух в салоне поднимается вверх (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. На мойке лед начинает активно таять, появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на небольшие расстояния, когда салон прогревается не полностью и конденсат не успевает испаряться. Кроме того, хозяин часто приносит на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель теплоизоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого шумоизоляцию.

Комментарий ZR . В нашей редакции никто не мог припомнить подобных загадочных корпусов других производителей. При всей абсурдности ситуации производитель должен был организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при подаче жалобы собственниками.

Почему Outlander PHEV оснащен воздушной системой охлаждения силового аккумулятора, а не жидкостной, которая более оптимальна для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же и нагревает батарею при низких температурах) используется в основном при большой емкости силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60–85 кВтч.Гибридный Аутлендер имеет в запасе всего 12 кВтч и гораздо меньший аккумулятор, так что достаточно воздушного охлаждения, проще и дешевле.

Прежде чем вывести автомобиль на рынок, Mitsubishi провела серию тестов в России. Несколько PHEV Outlanders проехали более 70 тыс. км в разных регионах страны в различных климатических и дорожных условиях. На автомобили устанавливали специальное оборудование для фиксации рабочих параметров гибридной силовой установки и бензинового двигателя. Перегревов и переохлаждений узлов и агрегатов не выявлено.Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения по эксплуатации при температуре ниже -25 ºС, у нас не было проблем с холодным пуском и работой силового аккумулятора даже при -35 ºС. Решена ли проблема блоков ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS. Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо провести дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена.Теперь дилеры устанавливают новый блок, если в гарантийный период поступила рекламация от клиента. До сих пор не решен вопрос проведения сервисной кампании и политики в отношении постгарантийных машин. С чем связана быстрая (всего за пару дней) разрядка аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрый разряд аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связан с большой утечкой тока (до 0,5 А) из-за плохой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения.Обычно это происходит на открытых парковках. В качестве меры противодействия производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS. Покупателям, столкнувшимся с такими неприятностями, следует не заниматься «самолечением» (кто-то кладет антенну в самодельный кожух, кто-то заворачивает в фольгу…), а обращаться к дилеру за бесплатным обновлением ПО. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с двигателями 2.0 и 2.4? На вариаторы перешли и другие японские компании — Nissan, Toyota, Subaru.Бесступенчатые трансмиссии (CVT) меньше, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше реализуют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному числу. А это повышает экономичность и экологичность, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент бензинового двигателя 3.0, а потому в паре с этим мотором идет классический автомат. Почему на российских Аутлендерах сняли радиатор охлаждения вариатора? Из-за этого агрегаты стали перегреваться? Радиатор охлаждения вариатора упразднили на Outlander XL в 2010 году. Причем это коснулось многих северных рынков, а не только российского. Отсутствие радиатора нареканий не вызывало, поэтому эта конструкция перекочевала и на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы от владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на автомобили для России начиная с 2014 модельного года.Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью выше 150 км/ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий ZR . В одном из тестов Outlander (ЗР, 2013, №7, Грязные танцы) мы столкнулись с перегревом вариатора. Действительно, оно возникло после долгой езды на максимальной скорости.Отметим, что сегодня далеко не все автомобили с вариатором оснащены радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность компонентов вариатора. Если диагностика покажет, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, во внимание принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторах. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. км, а в тяжелых условиях (частая езда по пробкам или экстремальные климатические условия) — через 40 тыс. км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. При этом учитываются такие параметры, как моточасы и характер разгона и торможения. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не зажигает контрольную лампу и не выдает код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но у дилеров такой опыт накоплен. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее до положенного пробега.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте внезапных нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, при наезде автомобиля на бордюр или при ударе колес о тротуар при выезде из грязи с пробуксовкой эти режимы вызывают сильные удары в трансмиссии. Не допускайте и длительного проскальзывания: оно приводит к локальному перегреву узлов. По словам представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сравнимо с частотой поломок гидромеханических машин.Это подтверждает и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Пояс долговечности»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, в случае поломки дилеры почти всегда меняют вариатор в сборе — отдельно ремни и конусы не поставляются, которые чаще всего выходят из строя. Почему Outlander третьего поколения не оборудован усилителем под задним бампером, есть ли он в запчастях? Этот усилитель устанавливается только на машины, предназначенные для европейского рынка.Это связано со страховым законодательством. В Европе своя культура парковки «бампер к бамперу», поэтому производители обязаны устанавливать дополнительный усилитель под бампер, чтобы минимизировать повреждения на скорости до 20 км/ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность. Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка. Причем этот элемент уже не работает для более высоких скоростей и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации элементов задней части кузова при ударе. Когда на Аутлендере появится подсветка клавиш стеклоподъемников на водительской двери и автоматический режим для остальных стеклоподъемников? Мы регулярно доносим до производителя чаяния наших клиентов и претензии журналистов по этому поводу. К сожалению, на обновленной машине этот недостаток не был устранен. Однако мы надеемся, что эти функции появятся в ближайшее время. Из-за чего обороты двигателя 2.4 заметно плывут в паре с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​трансмиссии?

Это нормально.Водитель задает нужную скорость нажатием на педаль газа, а блок управления вариатором в каждый момент времени обеспечивает оптимальную работу агрегата, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов также возможно изменение оборотов двигателя без участия человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.Он частично принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, известная торговая марка Eneos — это Nippon Oil. Также компания выпускает масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу мелкими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по уходу за автомобилем, ни в официальной линейке производителя? До того, как появилась возможность поставить оригинальное масло Mitsubishi, мы вообще рекомендовали продукцию Mobil, в том числе с вязкостью 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он хорошо зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Автовладельцы могут продолжать пользоваться продукцией Mobil, перейти на оригинальную линейку или любую другую. Дилер не вправе снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало спецификациям. Планирует ли Mitsubishi делать межсервисные интервалы в 10 000 км, как, например, Toyota? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло вырабатывает свой ресурс уже к 7500 пробегу. Владельцы вольны делать все, что хотят. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальным межсервисным интервалом является 15 000 км. По данным Автостата, это средний годовой пробег российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала к этому моменту даже не стоит.Все тяжелые условия эксплуатации и сопутствующие сервисные рекомендации приведены в сервисной книжке. Если владелец понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будут ли комплектации с механической коробкой передач? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Аутлендеров в Россию или их производства в Калуге. Такие автомобили продаются в Европе с индексом 2.двигатель 2 литра. Раньше это было детище Peugeot, но около двух лет назад Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Аутлендера в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект находится в стадии разработки. Мы мониторим рынок. Возможно, в ближайшем будущем Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической коробкой передач в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Этот же фактор в сочетании с высокой ценой опций определяет и отсутствие на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда стоит ожидать появления Лансера нового поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, озвученная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (включая пикапы и кроссоверы) и электромобили.Автомобили других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с линейки безвозвратно сняты почти все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни сроков, ни дизайнерского видения. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновятся ли поставки трехдверной версии Pajero? Delica D5 доступна только с правым рулем и доступна только на соответствующих рынках.Мы неоднократно пытались договориться с производителем, чтобы сделать леворульную версию и ввезти ее в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат на, собственно, изменение конструкции автомобиля, его сертификацию и омологацию. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы подсчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где этот праворульный автомобиль знают и любят. Увы, объем продаж не устроил производителя.

Трехдверный Паджеро пал жертвой кризиса 2008-2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт моделей с низким спросом. Последние машины Они были распроданы еще в 2009 году, и с тех пор мы их не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, которые прошли мимо младшего брата. То есть для возобновления поставок машины нужно провести много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delica, только необходимый спрос на автомобиль может компенсировать значительные затраты.К сожалению, она была очень низкой, а за последние два года совсем исчезла.

По любым вопросам на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки клиентов Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Outlander второго поколения не приложил особых усилий, чтобы стать одним из лидеров в классе компактных кроссоверов. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнил его предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России.Со сменой поколений машина выросла в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 годы в России продавались автомобили обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздним моделям Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Поначалу кроссовер предлагался с 2,4-литровой бензиновой «четверкой» и 3-литровым V6. Все наши автомобили продавались с полным приводом. После рестайлинга в 2010 году линейка двигателей пополнилась бензиновым агрегатом объемом 2 л.Эта версия поставлялась только с передним приводом. В том же году сборка была налажена под Калугой. Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли и его французские клоны — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация. Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовая версия Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач включала ABS, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, динамическую стабилизацию, CD-магнитолу, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски.В версии Invite вместо «механики» установили клиноременный вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Вариант Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» был дополнен электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности. Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовая версия Inspire шла с люком на крыше, ксеноновыми фарами и продвинутой аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись уровни конфигураций и их наполнение.Например, после рестайлинга в 2010 году начальная версия Информа оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и электропакет. Интенсивно дополнительно установлены боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей. Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate — это адаптивные биксеноновые фары, камера заднего вида, навигация и бесключевой доступ.

Двигатель

В течение всего периода производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2.0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровый V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно, а после рестайлинга было две версии 2,2-литрового (156 и 177 л.с.). Мы продаем только бензиновые версии.

Двигатели 2,0 и 2,4 л имеют одинаковую конструкцию. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок его службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было.В моторах нет компенсаторов гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. км, а по факту – и того позже. Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов (насоса, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км ролики из пластика изнашиваются – их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В итоге ремень соскальзывает и слетает.К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена будет стоить 15 000 руб, из них 12 000 руб. стоимость запчастей. Сразу оговоримся, что детали, купленные в магазине, будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и целесообразнее выполнять работы на специализированных СТО.

3-литровый двигатель V6 изначально тарахтел демпферным блоком внутри впускного коллектора переменной длины. По этому поводу компания провела отзывную акцию.Поэтому спрашивайте у продавца, не поменялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, так как коллектор в сборе стоит каких-то невообразимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но на 92-м они прекрасно работают — его тоже рекомендуют использовать «официалам». Моторная электроника — из разряда сверхнадежных. Случаи отказа датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. единичны.

Трансмиссия

Механическая коробка передач под капотом подержанного Outlander XL встречается довольно редко.Но, как правило, нареканий на это нет. Разве что через 150 тысяч километров придется менять втулки рычага кулисы за 2200 руб. А вот с вариатором Aisin CVT поначалу были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа нагнетательных конусов. Самое ужасное, что ремонтом агрегата тогда никто не занимался. Коробку заменили полностью по гарантии. И поначалу грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивался пухом и грязью.После того, как к середине 2008 года в конструкцию вариатора были внесены изменения, серьезных претензий к нему больше не было.

Лучше всего показала себя автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних колес через многодисковую фрикционную муфту с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает муфту пакет, работающий в масляной ванне.Более того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — сцепление очень быстро перегревается в сложных условиях движения. Слабых мест в трансмиссии почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, он меняется вместе с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 рублей. А кардан с подшипником, привезенный из ОАЭ, будет стоить 32 000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут подтекать даже через 10-15 тыс. км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 руб. кусочек. Также недолговечны ступичные подшипники. Радует то, что меняются отдельно от ступиц и у дилера выходит за 3000 руб.(хотя можно купить дешевле). Их меняют по мере выхода из строя, по отдельности, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 рублей) и втулки (по 540 рублей) стабилизаторов долговечны, легко ухаживают за «соткой».

Outlander XL создан на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. И только переднюю часть можно назвать в ней слабыми местами. стойки амортизаторов (по 4200 руб.), которые иногда текут за 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые постоянно выходят из строя.Поэтому и меняются (работа — 3000 руб.) не парами, как обычно, а поштучно.

В задней подвеске, кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.), до 100-130 тыс. км ничего не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб) слабоваты. Из-за частой езды с полной загрузкой они провисают. Тормозные диски (по 4800 руб.) не отличаются особой долговечностью — на 2- и 2,4-литровых версиях они не выдерживают более 50–70 тыс. км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL не поддается коррозии. ЛКП, как и у всех «японцев», слабое. стеклянные задние двери со временем деформируются, о чем свидетельствует их заклинивший резиновый уплотнитель. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла треснули без видимых причин. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На автомобилях после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. От своего прародителя «французы» отличались лишь внешним стилем и эмблемами на руле, а также уровнем оснащения. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 л, то в гамме французских клонов было всего два силовых агрегата: бензиновый 2,4 л и турбодизель 2,2 л (156 л.с.). Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизеля предусматривалась 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

рестайлинг

После модернизации 2010 года передняя часть Outlander XL изменилась.Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшой ящик, ранее располагавшийся над центральной консолью, просто убрали. В самой дорогой версии Ultimate установили сенсорный экран, совмещенный с навигационной системой и камерой заднего вида. Техника тоже изменилась. В гамме моторов появился 2-литровый бензиновый двигатель с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия бывает только переднеприводной. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Отзывы владельцев позволяют разобраться в преимуществах и недостатках Mitsubishi Outlander, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi Outlander. Синим цветом выделена Митсубиси Аутлендер отзывы владельцев , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2019

Двигатель

(148 л.с.) 2.0 (148 л.с.) Проверка контроля .

Год выпуска: 2016

Двигатель: 2.0 (146 л.с.) КПП: Вариатор

Мне нравится в Outlander сочетание современного дизайна, просторного салона и надежности.Так как я очень редко выбираюсь на бездорожье, то мне нужен был даже вместительный универсал, а не кроссовер. Но выбор универсалов на российском рынке невелик, клиренс у них очень маленький, и продать их потом на вторичном рынке сложно. Исходя из этих требований, поначалу я даже думал о покупке переднеприводного Аутлендера, но так как доплата за полный привод совсем небольшая, а комплектация этой версии богаче, то взял машину 4х4 в комплектации Инвайт.В конце концов, в нашей стране, даже если не уезжать с асфальта, полный привод никогда не будет лишним. ..полный текст обзора Mitsubishi Outlander 2.0 CVT

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.0 CVT оставил: Никита из города Воронежа

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер) имеет неоднозначный дизайн, но, по словам производителя, на данный момент автомобиль имеет эталонный внешний вид для городского кроссовера.Внешний вид Автомобиль разделил поклонников этой модели на два лагеря: одним он кажется некрасивым и скучным, а другим — современным и пресным. Несмотря на это, автомобиль остается достаточно востребованным на рынке и занимает высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей в своем классе. Сегодня на вторичном рынке можно найти большое количество предложений о продаже б/у Митсубиси Аутлендер 3, но по какой причине владельцы так быстро расстаются со своим автомобилем, мы постараемся выяснить.

Немного истории:

Слабые стороны Мицубиси Аутлендер 3 с пробегом

Традиционно для японских автомобилей лакокрасочное покрытие достаточно слабое, поэтому сколы и царапины на кузове — обычное явление.Кузовное железо Митсубиси Аутлендер 3 в принципе качественное, и если автомобиль не восстанавливался после серьезной аварии, то проблем с коррозионной стойкостью быть не должно. В местах сколов краски металл через некоторое время может начать окисляться, но, как правило, это не приводит к серьезным последствиям, однако с восстановлением ЛКП лучше не затягивать. Лобовое стекло тоже не славится надежностью (от удара мелкого камешка могут появиться сколы и даже трещины).В плане электрики владельцы винят блок управления электрикой – самопроизвольно включается ближний свет и начинают постоянно крутиться вентиляторы радиатора охлаждения двигателя. Проблема плавающая, устранить ее можно только вытащив предохранитель.

Двигатели

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 (230 л.с.), также доступна гибридная версия с двигателем 2.0 (118 л.с.) для эта модель. С участием.). На европейских рынках также можно найти дизельные версии автомобиля.Все моторы были немного деформированы и изменена программа управления, благодаря этому они без проблем переваривают 92-й бензин, исключением стал только самый мощный мотор. Также эти изменения положительно сказались на расходе топлива, например, для двигателей 2.0 и 2.4 С средний расход по городу составляет 10-11 литров на 100 км. Моторы 2.0 и 2.4 оснащены цепным приводом ГРМ, но на трехлитровом моторе установлен ремень. По регламенту ремень нужно менять каждые 90 000 км, но уже на 70 000 км нужно внимательно следить за его состоянием.Цепь достаточно надежна и при правильном уходе может прослужить до 300 000 км, но вот стоимость ее замены — может вас неприятно удивить.

Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то существенных недостатков в них пока не выявлено. Пожалуй, отрицательной статистики пока нет, потому что большинство автомобилей не пробежало даже 100 000 км. Из мелких неприятностей можно выделить: потерю герметичности радиатора охлаждения (в большинстве случаев дефект устраняли по гарантии), нестабильную работу на ХХ на некоторых экземплярах, а также вибрацию в корпусе.Часто даже на машине с небольшим пробегом пищит генератор (при максимальной нагрузке). Интервал обслуживания двигателя составляет 15 000 км, но многие специалисты уверяют, что это очень долго и рекомендуют менять масло и фильтр не реже одного раза в 8-10 тыс. км.

Трансмиссия

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется тремя типами коробок передач — бесступенчатый вариатор CVT от Jatco 7, шестиступенчатый автомат и механика (устанавливается только на дизельные версии). Автоматические коробки передач очень требовательны к качеству смазочных материалов и межсервисному интервалу (не реже одного раза в 60 000 км).При соблюдении этих требований трансмиссия может прослужить без ремонта 300-350 тыс. км. Вариатор довольно капризен, и, к сожалению, не сможет порадовать своих владельцев длительной службой ( и его ресурс не превышает 200 000 км), а замена обойдется примерно в 5 000 долларов США. Поэтому от покупки подержанного автомобиля с такой трансмиссией лучше отказаться, особенно если пробег автомобиля более 80 000 км. Первым признаком неисправности вариатора будет отчетливый металлический стук при разгоне, а на высоких оборотах машина плохо разгоняется.Также нужно проверить цвет масла, h зеленоватый цвет — масло менялось недавно, если масло менялось давно, то его цвет будет коричневым .

К недостаткам данной трансмиссии можно отнести быстрый перегрев при частом движении в пробках, пробуксовке и на скорости более 120 км/ч. На автомобили, выпущенные после 2014 года, стали устанавливать дополнительный радиатор, что немного улучшило ситуацию, но полностью проблему не решило.Полный привод у Митсубиси Аутлендер 3 подключаемый, и включается при помощи многодисковой муфты при пробуксовке передних колес. Сцепление необслуживаемое, а вот в коробке передач необходимо менять масло и фильтр каждые 100-120 тыс. км. Система полного привода в целом надежна, но очень боится частых перегревов, поэтому для постоянных вылазок по бездорожью рассматривать этот автомобиль не стоит. Для проверки состояния сцепления необходимо включить полный привод (AUTO или LOCK), затем медленно и плавно сделать несколько оборотов на 360 градусов.Если слышен характерный хруст, визг, лязг или другие посторонние звуки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Недостатки подвески Митсубиси Аутлендер 3

Как и предыдущее поколение, Митсубиси Аутлендер 3 оснащен полностью независимой подвеской: спереди — Макферсон, сзади — многорычажка, при этом настройки подвески изменены. Что касается надежности ходовой части, то большинство ее деталей не славятся выносливостью. Больше всего нареканий вызывают резиновые элементы подвески (штоки амортизаторов, сайлентблоки, втулки стабилизатора), и проблема заключается не в их качестве, а в том, что они очень плохо переносят воздействие солей и реагентов, которыми наши дороги щедро обсыпаны. посыпать.Традиционно для современных автомобилей стойки стабилизатора служат недолго (до 40 000 км). Задние амортизаторы при бережной эксплуатации способны прослужить 50-60 тыс. км, передние чуть дольше — 70-80 тыс. км. Остальные элементы подвески в среднем доживают до 80-100 тыс. км. Тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-70 тыс. км. При замене колодок обязательно нужно смазывать направляющие суппорта, иначе со временем тормоза начнут подклинивать.

Салон

По сравнению с предшественниками интерьер этого поколения модели стал выглядеть более современно, но качество материалов отделки, к сожалению, осталось на таком же низком уровне.В результате посторонние скрипы и стуки докучают владельцам даже практически новых автомобилей. Новый Mitsubishi Outlander 3 не славится хорошей шумоизоляцией. На большинстве экземпляров со временем начинает собираться влага на потолке (в районе потолка). Что касается электрооборудования, то на данный момент серьезных проблем с ним не обнаружено. Единственное, на что жалуются многие владельцы, так это на слабый обдув стекла.

Итог:

В целом надежный автомобиль, с хорошим внедорожным потенциалом, но, тем не менее, рассматривать этот автомобиль для постоянных внедорожных вылазок не стоит.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном поприще датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая основную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность перевозки пассажиров по большие расстояния с максимальным комфортом.Но через некоторое время компактный кроссовер примеряет на себя новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя с переименованием модели остались практически прежними. Чужеземец – тяга к приключениям, к неизведанным, дальним землям.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде имел новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только производства Mitsubishi, но и Volkswagen.На сегодняшний день ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским нормам и нормам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линия двигателя

Впервые после своего появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался двумя типами силовых установок: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель на свое усмотрение мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выходом Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые моторы. Так на кроссовер был установлен мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi Lancer Evolution.

Блоки питания:

  • двигатель 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
  • мотор
  • 2.0 4G63T с разным уровнем форсировки от 145 до 201 силы;
  • двигатель дизель 2.3 4N14;
  • двигатель
  • 2.4 4G64 от 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензиновый двигатель 3.0 6B31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем форсировки в 222 лошадиные силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что Митсубиси провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проведена работа над динамичностью силовой установки, а также снижен уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать заметно охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

На сегодняшний день Mitsubishi Outlander является одним из самых популярных представителей сегмента внедорожников среди отечественных автомобилистов. Востребованность модели в российских условиях объяснить достаточно просто – это качественный, японский автомобиль, выполненный по новейшим технологиям производства.

Положительные качества модели дополняются высокой приспособленностью Аутлендера к российским условиям эксплуатации, наличием модификаций с полным приводом, вместительным салоном и соответствующим багажным отделением. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобиля.

Некоторые особенности силовых установок:

  • наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
  • ремень ГРМ комплектуется внедорожник с 3.0-литровый двигатель;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 допустим АИ-92, но трехлитровая версия питается исключительно АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели фактически не прилагало никаких усилий для достижения необычайной популярности в России. Всю работу по продвижению автомобиля на отечественном автомобильном рынке выполнило первое поколение. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумения у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор была доступна базовая и топовая комплектация автомобиля.

Претензий к надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL у владельцев никогда не было. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта. Для точного определения максимально возможной продолжительности жизни конкретного мотора необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Атмосферный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов производства Mitsubishi. В его основе чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидрокомпенсаторы избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на протяжении 90 тысяч километров. Двигатель выпускался в нескольких модификациях, различающихся между собой в основном уровнем форсировки. 4G63T — турбированный аналог.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель прошел более 500 тысяч километров. Несмотря на свою долговечность, агрегат имеет несколько «хронических» заболеваний. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Основная причина — моторное масло. Низкое качество. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в грязном дросселе или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат прошел испытания в Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается сочетанием системы впрыска Common-Rail и 16-клапанного механизма в головке блока цилиндров. Благодаря системе распределенного впрыска, которая возможна благодаря установленным пьезофорсункам, силовой агрегат стабильно и ровно работает на низких оборотах. Основной недостаток – неустойчивость по отношению к дизельному топливу низкого качества. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае поломки основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный, дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезофорсунок и турбин с изменяемой геометрией, не так просто. Даже если такой специалист найдется, придется существенно потратиться на приобретение комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, отличающимся простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Этот мотор разработан на базе двигателя объемом 2,0 литра, поэтому имеет схожие технические показатели и особенности. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему из чугуна, но других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил установку увеличенным ходом коленвала: ход коленвала стал 100 мм против 88 мм у двухлитрового аналога. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель стал оснащаться 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одной из особенностей мотора является возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Стук возникает в основном на прогретом двигателе, а на «холодном» не появляется. Многие владельцы сходятся во мнении, что стук – это характерная работа гидрокомпенсаторов. Для выработки всего заявленного моторесурса важно использовать только рекомендованную смазку.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым мотором 2,4 4G64. Ременной привод ГРМ. Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ, пожалуй, самое больное и уязвимое место мотора. Его обрыв приводит к загибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и нареканий у владельцев не вызывает.Ресурс аналогичен меньшему аналогу 4G64 – 400 тысяч километров. Достичь этой отметки можно за счет своевременного предотвращения даже самых незначительных поломок автомобиля, качественного обслуживания. Важно заливать в двигатель только оригинальную смазку, рекомендованную производителем в лице Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Силовые установки, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания – замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч километров пробега по регламенту.Общие затраты составляют примерно 5 тысяч рублей. В модификациях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется подбором шайб. Отзывы владельцев подробно расскажут о качестве двигателей Митсубиси Аутлендер и их потенциальном ресурсе.

Двигатель 2.0

  1. Максим, г. Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 в вариации SOHC. Я думаю, что 4G63 SOHC намного надежнее варианта DOHC. У него один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Очень простой в плане конструкции, ремонтировать его не сложно. Даже я, имея небольшие технические познания, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Кушает» АИ-92, агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть нюансы: нужно постоянно следить за ремнем ГРМ, так как элемент, отлетевший на несколько зубьев, может полностью вывести двигатель из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровый атмосферник самый достойный.Опять же, чисто мое мнение.
  2. Иван, Тула. Езжу на Mitsubishi Outlander XL с 2008 года, брал кроссовер новым из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Пробег на сегодняшний день составляет 200 тысяч километров. Прохожу регулярно ТО у дилера. Залейте Idemitsu 0W30 – с этим веществом двигатель работает тихо и ровно. Многим может показаться, что динамики кроссоверу не хватает. Это не совсем правда.Для повседневной езды — выше крыши. Заправляю только АИ-95 Лука, на этом топливе машина проедет дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса составляет 500 тысяч километров.
  3. Игорь, г. Архангельск. На его автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска уже пройдено 190 тысяч километров на одометре. Под капотом турбированный 4G63T. Резвая, динамичная машина, двигатель прост по конструкции, поддается практически любому виду тюнинга. Что делал своими силами за это время: менял смазку каждые 10 тыс км, воздушный и топливный фильтры, два раза менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 исключительно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они чрезвычайно популярны среди отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По отзывам владельцев, они бесперебойно служат на протяжении 400 тысяч километров пробега.

Двигатель 2,3

  1. Кирилл, г. Челябинск. У меня Митсубиси Аутлендер 3 поколения с новым 2.3 литровый дизельный двигатель. Что я могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но конструктивно сложный. В нем слишком много элементов, которые могут «вдруг» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские двигатели всегда славились своей надежностью, в это число входит и двигатель 4N14, но в наших реалиях он может прийти к безвременному концу. Моя машина прошла 100 тысяч километров и пока проблем не было. Однако обслуживание не из дешевых.
  2. Евгений, г. Новосибирск. Мне нравится этот двигатель, он приемистый, мощный, хорошо тянет на низких оборотах. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время я поменял масло в двигателе у ОД. Заполняется только веществом, рекомендованным производителем. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может пройти 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, г. Волгоград. Пока рано судить, надежен этот мотор или нет, так как времени после его появления в прошлом осталось не так много. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года и с дизелем 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика автомобиля, плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна вышедшая из строя заправка может обернуться финансовыми неурядицами, иногда не дает мне покоя.

Дизельный 2,3-литровый агрегат по надежности не уступает бензиновым аналогам, но с точки зрения конструкции двигатель еще не изучен досконально. Ресурс он тоже не выработал, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 000 километров пробега проблем в работе двигателя замечено не было.

Двигатель 2,4

  1. Матвей, г. Краснодар.Машина первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2,4 литра. Чугунный блок не любит перегрева, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться, а вложиться в автомобиль, который удовлетворит не самые высокие запросы и потребности, пройдёт 450, а то и все 500 тысяч километров. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться 320 000 км пробега. Владельцам советую промывать коллектор и клапан EGR не реже, чем каждые 50 тыс. км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей – это не такая уж и большая цена за безотказную работу автомобиля.
  2. Станислав, г. Ростов. Желающим не рекомендую отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, а потом начнутся проблемы. Чистить его не так уж и сложно, достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Аутлендер 2005 года проехал уже 250 тысяч километров. Ездил много, машина легко справляется с различными препятствиями на своем пути.Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за машиной, то 400 – 450 тыс. км до капитального ремонта – вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года прошла уже 370 тысяч километров. Я второй владелец, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Я меняю только моторное масло Idemitsu 0W30 и фильтры.Больше ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, уже прошла более 100 000 км.

Еще один исключительно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров – 4G64. У него большой ресурс – более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

  1. Кирилл, г. Сочи. В 2017 году стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации.Проехал абсолютно ничего — 10 тысяч километров. Можно сказать, что только что завершился процесс обкатки авто. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км/ч по трассе легко. В общем, всем рекомендую этот автомобиль, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Слышал, что на этом моторе может стучать гидравлика — поменяй масло в двигателе и проблема уйдет.
  2. Александр, г. Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. В морозное время лью масло Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно замеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. км, доливать не надо, ничего не стучит, ни на «холодную», ни на «горячую». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 года, второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. км.После пересел на Аутлендер. Сразу чувствуется динамика, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва приносит много хлопот. А вот мой двигатель, к счастью, такая участь миновала.

    MB991958: сканирующий инструмент (M.

    Трансмиссия: диапазон P

    ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными, даже когда переключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ», но это не проблема
    для проверок.

    2. Снимите все катушки зажигания и свечи зажигания.

    3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

    ПРИМЕЧАНИЕ:   В этом случае блок управления двигателем не сможет осуществлять зажигание и впрыск топлива.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Держитесь на расстоянии от отверстия для свечи зажигания при прокручивании коленчатого вала.Масло, топливо и т. д. могут разбрызгиваться из отверстия для свечи зажигания, что может привести к серьезной травме.  

    4. Закрывайте отверстие для свечи зажигания салфеткой и т. п. во время запуска. После запуска двигателя проверьте, не прилипли ли к салфетке

    посторонние предметы.

    5. Установите компрессометр на одно из отверстий свечи зажигания.
    6. Запустите двигатель и измерьте давление сжатия.

    Стандартное значение (при скорости двигателя 200 м / мин ): 1,460 кПа (212 фунтов на квадратный дюйм)
    Минимальный предел (при скорости двигателя 200 м / мин ): 1,050 кПа (153 фунтов на квадратный дюйм)

    7.Измерьте давление сжатия во всех цилиндрах и убедитесь, что разница давлений в цилиндрах ниже предела.

    Ограничение: 98 кПа (14 фунтов на кв. дюйм)  

    8. Если имеется цилиндр с компрессией или разница компрессии выходит за пределы допустимого, залейте небольшое количество моторного масла 90 и 04 съешьте свечу зажигания 9004 операции, описанные в шагах 6–8.

    (1) Если компрессия увеличивается после добавления масла, причиной неисправности является износ или повреждение поршневого кольца и/или внутренней поверхности цилиндра.
    (2) Если после доливки масла компрессия не поднимается, причина в прогоршем или неисправном седле клапана, либо утечка давления из-под прокладки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.