Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические характеристики Audi 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro 230/5900

Вибачте, ми тимчасово не працюємо. Вашi замовлення вiдправляйте на [email protected] Ми зв’яжемося з Вами пiсля повернення. Слава Україні!   Audi -> Audi 100 -> Audi 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro 230/5900

Технические характеристики Audi 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro 230/5900

Audi 100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro 230/5900
Запрос на подбор запчастей


Тип кузова

Седан


Количество дверей

4


Количество мест

5


Длина

4790 мм


Ширина

1805 мм


Высота

1430 мм


Колесная база

2690

Колесная база Audi 100 (4A,C4) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1555

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1525


Клиренс

130 мм

Дорожный просвет (клиренс) Audi 100 (4A,C4), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.

Снаряженная масса автомобиля

1650 кг


Допустимая полная масса

2200 кг


Объем багажника минимальный

510 л


Размер шин

225/50 R16


Расположение двигателя

Спереди, продольно


Объем двигателя

2226 см3

Объем двигателя Audi 100 (4A,C4) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Тип цилиндра

Рядный


Количество цилиндров

5

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Ход поршня

86.4 мм


Диаметр цилиндра

81


Cтепень сжатия

9.3


Газораспределительный механизм

dohc

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Количество клапанов на цилиндр

4

Количество клапанов на цилиндр Audi 100 (4A,C4) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Система питания

Распределенный впрыск


Наличие турбонадува

Турбонаддув


Мощность

230/5900 л.с

Мощность Audi 100 (4A,C4) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

Крутящий момент

350/1950 н*м

Крутящий момент Audi 100 (4A,C4) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Топливо

АИ-98


Передаточное отношение главной пары

4.11 (4.096)

Передаточное отношение главной пары Audi 100 (4A,C4), – это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Уменьшение передаточного числа дает машине увеличенние максимальной скорости на каждой передаче и не требует излишней раскрутки двигателя для достижения результата, но для того чтобы улучшить динамику разгона, автомобиль лучше тянул на всех передачах, нужно наоборот увеличивать передаточное число, максимальная скорость при этом будет ниже. Чем ближе передаточные числа, тем более плавным и быстрым будет разгон при последовательном переключении передач.

Привод

Постоянный привод на все колеса


Кол-во передач (мех коробка)

5

Кол-во передач (мех коробка) Audi 100 (4A,C4), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.

Кол-во передач (автомат коробка)

4


Тип передней подвески

Амортизационная стойка


Тип задней подвески

Винтовая пружина


Усилитель руля

Гидроусилитель

Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка


Диаметр разворота

9.9 м


Передние тормоза

Дисковые вентилируемые


Задние тормоза

Дисковые


АБС

есть

АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

Объем топливного бака

80


Время разгона (0-100 с)

6.8 (8.3) c.


Максимальная скорость

244 (239) км/ч


Расход топлива на шоссе

7.9 (8.5) л/100км


Расход топлива в городе

14.6 (16.1) л/100км


Расход топлива Смешанный цикл

9.5 (10.3)

Технические характеристики двигателя Audi 100 | Avant | Ауди 100

1. Технические характеристики двигателя

Номер двигателя

Номер двигателя (код двигателя и серийный номер) можно найти на левой стороне блока цилиндров.
Дополнительно номер двигателя указан в наклейке на кожухе зубчатого ремня, а также в наклейке с паспортными данными автомобиля.
Примечание:
Код двигателя также выштампован на передней такелажной проушине двигателя (становится видным после снятия облицовочной панели двигателя).

Технические характеристики

Код двигателя ADR
Рабочий объем 1781 см3
Мощность двигателя 92 кВт при 5800 об/мин
Крутящий момент 168 Н-м при 3500 об/мин
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 86.4 мм
Компрессия 10.3
Октановое число топлива по исследовательскому методу (ОЧИ/RON), не менее 95 (неэтилированный бензин)
Система зажигания/ впрыска
Bosch
Motronic
Контроль детонации Есть
Самодиагностика Есть
Лямбда-контроль (контроль содержания кислорода в выхлопных газах) Есть
Каталитический нейтрализатор Есть
Турбонаддув Нет
Система рециркуляции отработавших газов Нет
Впускной коллектор с изменяемой геометрией Есть
Изменение фаз газораспределения Есть
Фазы газораспределения (при 1 мм открытии клапана и 0 мм люфте клапана регулятор фаз распредвала не активен) Открытие впускного клапана после ВМТ 12°
Закрытие впускного клапана после НМТ 34°
Открытие выпускного клапана до НМТ 38°
Фазы газораспределения (при 1 мм открытии клапана и 0 мм люфте клапана регулятор фаз распредвала не активен) Закрытие выпускного клапана до ВМТ

Двигатель AUDI AAR, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя AAR, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Производство данной силовой установки началось в 90-ом году 20 века. Двигатель предназначался для автомобилей концерна AUDI и устанавливался до июня 1996. Агрегат не был похож на своих собратьев: рядная 5-цилиндровая установка — это что-то новенькое. Мотор построен на основе чугунного блока цилиндров. Благодаря этому материалу элемент легко поддается капитальному ремонту и реставрации. Объем в 2300 куб.см. достигается за счет хода поршня равного 86,4 мм и диаметра цилиндра, который составляет 82,5 мм.

Это длинноходный двигатель, такие моторы обладают шикарным крутящим моментом в любом диапазоне оборотов, а еще такие установки намного экономичнее, чем их короткоходные собратья. Кроме того, благодаря такой конструкции отвод тепла происходит намного эффективнее.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Ее конструкция достаточно проста — один распредвал и 10 клапанов — по 2 на каждый цилиндр. OHC «головы» отличаются поразительной надежностью, там просто нечему ломаться. Гидрокомпенсаторы и фазовращатели не предусмотрены. Мотор нетребователен к качеству моторного масла, это выгодно отличает его от конкурентов. Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня. Стоит отметить, что при его обрыве двигатель AAR не гнет клапана.

На фото отчетливо видны трубки системы механического впрыска топлива KE-Jetronic. Данный элемент нередко доставляет проблемы автовладельцам, сложно найти мастера, умеющего настраивать джитроник.

Атмосферная установка оснащена распределенным механическим впрыском топлива Ke Jetronic 3. Система зажигания построена вокруг трамблера, привод которого осуществляется с помощью распредвала. Умельцы устанавливают электронный впрыск топлива, это снижает расход бензина, а также повышает надежность силовой установки.

Двигатель достаточно популярен, он отличается приемистостью, надежностью и невысоким расходом топлива. Да, автолюбители не оценили механический впрыск топлива, но к остальным конструктивным решениям претензий нет. Особенности силовой установки представлены ниже:

  • Длинноходная архитектура ЦПГ;
  • чугунный блок и алюминиевая ГБЦ;
  • простейший механизм ГРМ OHC;
  • механический впрыск топлива;
  • трамблерное зажигание;
  • 5-цилиндровый блок двигателя;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов;
  • ременной привод ГРМ.

Регламент обслуживания AAR

Каждый двигатель нуждается в своевременном обслуживании. AAR не исключение, и если вы хотите, чтобы агрегат был надежен на протяжении всего своего ресурса, то не стоит экономить на запчастях и расходниках. Вовремя проведенные ТО позволят не только сохранить, но и увеличить заявленный ресурс. По заявлениям производителя, мотор способен проехать до 500 тысяч километров.

Моторное масло — это важнейшая жидкость в двигателе. AAR достаточно старый двигатель, поэтому завышенных требований к смазке у него нет. Агрегат прекрасно работает на маслах средней ценовой категории. Рекомендуется заливать синтетику или полусинтетику с вязкостью 5w40. Важно следить за уровнем и своевременно менять лубрикант.

  1. Ремень ГРМ требуется менять каждые 100000 километров. Если этого не делать, то ремень просто порвется. Стоит отметить, что двигатель не гнет клапана и при обрыве зубчатого элемента ничего страшного не произойдет. Также следует поменять натяжной и обводной ролики, если их не заменить, то они могут навредить новому ремню.
  2. Трамблерная система зажигания не требует особого обслуживания, единственное, стоит менять бегунок каждые 50 тысяч километров. Вместе с эти рекомендуется заменить свечи зажигания, пренебрежение этим правилом может вызвать повышенный расход топлива, а также приведет к неровной работе двигателя.
  3. Каждые 60 тысяч км. требуется производить операцию по регулировке клапанов. Настройка тепловых зазоров осуществляется с помощью специальных шайб. Если отнестись к этому небрежно, то в лучшем случае появится просто стук из ГБЦ. Самым плохим вариантом развития событий является прогар клапана, после этого потребуется капитальный ремонт головки блока цилиндров.
  4. Масло нужно менять каждые 10000 километров. Это позволит сохранить двигатель в чистоте.
  5. Фильтрующие элементы рекомендуется менять после каждых 20000 км пробега. Если этого не делать, расход топлива увеличится и двигатель будет работать нестабильно.
  6. Ремни навесного оборудования особого внимания не требуют, но при каждом ТО их рекомендуется проверять на наличие трещин. Если элемент вызвал сомнения, то необходимо его заменить.
  7. Охлаждающую жидкость требуется менять раз в 5 лет. Также требуется контролировать состояние патрубков и помпы.

Механизм ГРМ достаточно прост: ремень, два шкива, обводной ролик и помпа, которая приводится в действие зубчатым ремнем.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

AAR — достаточно надежный двигатель. Но при несвоевременном обслуживании и повышенных нагрузках вылезает множество «болячек» данного агрегата. При грамотном подходе двигатель способен проехать до 500 тысяч километров без капремонта.

Типичные неисправности 5-цилиндрового мотора:

  • Жор масла при пробеге более 150 тысяч километров. Чаще всего это вызвано износом маслоотражательных колпачков. После их замены в 80% случаев проблема уходит. Если это не помогло, то требуется капитальный ремонт двигателя, не стоит тратить деньги на раскоксовки и прочие методы устранения масложора. Рекомендуется произвести полный ремонт двигателя с расточкой блока под поршни ремонтного размера.
  • Стук в районе крышки ГРМ. Данная проблема появляется из-за несвоевременного обслуживания. В основном цоканье создают увеличенные зазоры клапанов. Устранить проблему достаточно просто — требуется настроить клапана.
  • Нередко возникают проблемы с механическим впрыском топлива. Смесь то богатая, то бедная. Для устранения проблемы требуется обратиться к грамотному настройщику. Обычно после регулировки и замены неисправных элементов проблема уходит надолго. Также можно реализовать электронную дозацию топливной смеси.
  • Проблемы с зажиганием. В мокрую погоду двигатель может просто заглохнуть и не завестись. Виновником является трамблер. Для того чтобы не столкнуться с такой проблемой, рекомендуется соблюдать интервалы замены бегунка и прокладки крышки трамблера.
  • Нестабильный холостой ход вызван нарушением работы KE-Jetronic 3. Также виноваты могут быть свечи.

Установка электронного впрыска топлива на двигатель серии AAR. Данная доработка позволит забыть о всех неисправностях и «болячках» системы KE — Jetronic.

Варианты тюнинга AAR

Агрегат практически никто не тюнингует. Если все же хочется форсировать мотор, то всегда есть два пути — «атмо» и «турбо».

Для того, чтобы собрать «злой» атмосферный AAR потребуется:

  • произвести портинг ГБЦ для улучшения продувки;
  • увеличить степень сжатия путем фрезеровки плоскости головки блока цилиндров;
  • установить увеличенные клапана;
  • подобрать и поставить распредвал с более высоким подъемом кулачков;
  • отказаться от KE-Jetronic в пользу электронного впрыска;
  • реализовать холодный впуск воздуха с использованием фильтра нулевого сопротивления;
  • полностью переделать выпускную систему, рекомендуется сделать прямоток диаметром не менее 53 мм;
  • настроить свежесобранную конфигурацию, лучшим вариантом будет онлайн прошивка.

Турбо мотор строить намного сложнее, для реализации такого двигателя нужно:

  • увеличить каналы в головке блока цилиндров, это позволит улучшить наполняемость камер сгорания;
  • подобрать турбо распредвал;
  • установить увеличенные клапана;
  • реализовать электронный впрыск топлива, так как потребуется тонкая настройка смеси;
  • уменьшить степень сжатия путем установки турбо поршней, также можно установить дополнительную прокладку ГБЦ;
  • перекроить впускной коллектор для установки нагнетателя;
  • увеличить диаметр сечения выпускной системы;
  • разместить под капотом интеркулер, пайпинги и блуофф;
  • установить форсунки и топливный насос повышенной производительности;
  • перевести двигатель на другой блок управления, например на «Январь»;
  • произвести настройку двигателя.

Турбо тюнинг позволит поднять мощность двигателя до 250 лошадиных сил.

Следует понимать, что любой тюнинг плачевно скажется на ресурсе двигателя. Усиленному износу подвержены все элементы, например, помпа AAR не любит высоких оборотов, поэтому многие переделывают шкив помпы.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Агрегат устанавливался на автомобили среднего сегмента:

Audi 100

Audi 100
(01.1988 — 12.1990)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, C3

Audi 100
(01.1988 — 11.1990)
рестайлинг, седан, 3 поколение, C3

Audi A6

Audi A6
(06.1994 — 12.1997)
универсал, 1 поколение, C4

Audi A6
(06.1994 — 02.1997)
седан, 1 поколение, C4

Перечень модификаций AAR

С течением времени двигатель подвергался рестайлингу, каждая модификация имеет собственную маркировку. Было всего 3 версии агрегатов семейства R5:

  • NF — устанавливался на AUDI 90 до 91 г.в., AUDI 80 после 91 г.в., AUDI Coupe, AUDI Cabrio;
  • NR — данным агрегатом оснащали AUDI 100 до 91 года выпуска, двигатель имел отличную от AAR компоновку навесного оборудования, на каждый элемент был выделен отдельный приводной ремень.
  • AAR — устанавливался на автомобили после 1991 года. Двигатель оснастили кондиционером, а также общим ремнем навесного оборудования.

Двигатели

Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Гамма двигателей простирается от экономичных 4-цилиндровых моторов до комфортных и мощных вариантов, таких как однорядный 5-цилиндровый и V-образный 6-цилиндровый двигатели. В частности, это:

  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт (90 л. с.)
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 85 кВт (115 л. с.)
  • 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель мощностью 98 кВт (133 л. с.)
  • 2,6-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.)
  • 2,8-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 128 кВт (174 л. с.)

Хотя внешне почти неизменившийся, теперешний автомобиль Audi 80 стал намного «взрослее» по сравнению с поколением-предшественником. Недостаток, который раньше часто критиковали, – слишком маленький багажник – теперь полностью устранен. Кроме того, на Audi сейчас стоит новый задний мост, обеспечивающий автомобилю значительное более устойчивое поведение во время движения.

4-цилиндровые двигатели

Оба 4-цилиндровых двигателя, которыми комплектуется Audi 80, имеют объем 2 л. Этот двухлитровый 4-цилиндровый двигатель хорошо известен по многочисленным модельным сериям-предшественницам. Его корни уходят в 1972 г. (тогда его объем еще составлял 1,3 и 1,5 л).

Увеличение объема до 2 л произошло в 1988 г. на основе «подросшего» к этому времени до 1,8 л агрегата. Дополнительные кубические сантиметры идут на пользу прежде всего крутящему моменту.

Каждый раз к увеличению объема добавляются другие новинки, на этот раз реагирующий на тепло натяжной ролик, сохраняющий постоянный уровень натяжения зубчатого ремня ГРМ при различных температурах двигателя. Эта мера привела к увеличению срока службы зубчатого ремня. Нечто почти уже само собой разумеещееся: клапаны приводятся в действие не требующими техобслуживания гидравлическими толкателями.

Различия обоих 4-цилиндровых двигателей состоят главным образом в подготовке горючей смеси: в то время как 4-цилиндровый двигатель мощностью 66 кВт (90 л. с.) работает на нормальном не содержащем свинца бензине АИ-92, поступающем через одну форсунку (центральный впрыск), версия мощностью 85 кВт (115 л. с.) снабжена системой впрыска Digifant. В этом случае через собственную форсунку в каждый цилиндр поступает бензин АИ-95 (евро супер). Бездетонационная регулировка опережения зажигания (объяснение вы найдете в главе Система зажигания) делает возможной работу двигателя и на бензине АИ-92, причем без каких-либо неприятных последствий для мотора.

5-цилиндровый двигатель

Надежный и неприхотливый 2,3-литровый 5-цилиндровый однорядный двигатель за прошедшие годы постоянно подвергался техническим усовершенствованиям. Так, к примеру, он снабжен уже упоминавшимся реагирующим на тепло натяжным роликом, который обеспечивает натяжение зубчатого ремня распределительного вала на постоянном уровне.

В этом 5-цилиндровым двигателе с системой впрыска KE-III-Jetronic и системой зажигания с программным управлением процесс сгорания топлива контролируется установленным на каждом цилиндре датчиком детонации, так что этот силовой агрегат оптимально использует неэтилированный бензин АИ-95 при степени сжатия 10,0:1. В качестве заменителя можно использовать и бензин АИ-92 (нормальный).

Своей максимальной мощности 98 кВт (133 л. с.) 5-цилиндровый двигатель достигает при 5500 об/мин, а своего максимального крутящего момента 186 Н•м при 4000 об/мин. Широкая диаграмма крутящего момента обеспечивает динамичность на низкой и средней частотах вращения коленвала.

Двигатель V6

V–образный 6-цилиндровый двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива MPI с измерителем массы воздуха, которая контролирует качество смеси для каждого цилиндра в отдельности, и поэтому уменьшает расход топлива и снижает количество вредных веществ в отработавших газах. За процессом в цилиндрах, создаваемым при сгорании, «следят» два датчика детонационного сгорания, осуществляющие селективный контроль детонации. Это предотвращает негативные последствия, которые могут возникнуть при применении топлива со слишком низким октановым числом.

Интересной деталью этого двигателя является так называемым впускной провод с изменяемой длиной тракта, который обеспечивает наличие высокого крутящего момента в широком диапазоне частоты вращения. Шесть клапанов во впускном трубопроводе с изменяемой длиной тракта приводятся в действие разрежением и управляются в зависимости от числа оборотов: до 4000 об/мин они образуют длинные трубопроводы для достижения высокого крутящего момента. Свыше 4000 об/мин – короткие трубопроводы для достижения большей мощности. V-образный 6-цилиндровый двигатель Audi достигает своего максимального крутящего момента 245 Н•м при 3000 об/мин на бензине АИ-95. При применении бензина АИ-98 (евро супер плюс) он развивает 250 Н•м. В широком диапазоне частот вращения от 2000 об/мин до 5000 об/мин в распоряжении водителя находятся минимум 220 Н•м крутящего момента.

Система зажигания V-образного 6-цилиндрового двигателя обходится без механического распределителя зажигания.

Впервые на Audi 80: 6-цилиндровый V-образный двигатель.

Потоки отработавших газов левого и правого ряда цилиндров уходят в два работающих по отдельности каталитических нейтрализатора. Благодаря наличию двух обогреваемых лямбда-зондов обеспечивается отдельное регулирование отработавших газов для каждого ряда цилиндров.

2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель появился как слегка «похудевшая» версия только в августе 1992 г. Слегка видоизмененная система впрыска (MPFI) применяет другой метод измерения воздуха. Также в этом двигателе нет впускного газопровода с изменяемой длиной тракта. Но при развиваемых 110 кВт при 5750 об/мин и 225 Н•м при 3500 об/мин о недостатке мощности не может быть и речи.

Функционирование впускного газопровода с изменяемой длиной тракта: слева путь впускаемого воздуха при числе оборотов меньшем 4000 об/мин, справа путь впускаемого воздуха при числе оборотов, превышающем эту величину.

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

История моторов

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

Особенности использования моторного масла

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

Проблемы возрастного характера

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

Наиболее удачные двигатели

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

Делаем выводы

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

Источник http://swapmotor.ru/dvigateli/audi-dvigateli/aar.html
Источник Источник Источник http://automend.ru/audi-80/audi-2-10.m_id-5.html
Источник http://autostrong-m.ru/post/poslednie-nadejnie-benzinovie-v6-dlya-audi-i-volkswagen

Audi 100 C4 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв


Технические характеристики Отзывы



Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.0 л101 л.с.157 H*m12,6 сек.180 км/ч4
Бензин2.0 л115 л.с.165 H*m11 сек.191 км/ч4
Бензин2.3 л133 л.с.186 H*m10,2 сек.202 км/ч5
Дизель2.4 л82 л.с.164 H*m16,8 сек.160 км/ч5
Дизель2.5 л115 л.с.265 H*m11,1 сек.195 км/ч5
Бензин2.6 л150 л.с.225 H*m9,5 сек.210 км/чV6
Бензин2.8 л174 л.с.250 H*m8 сек.218 км/чV6

Подробнее
У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

Найден главный враг жира! Врачи выяснили, что на самом деле убивает жировые клетки

Почетный врач Мясников: «Стукнуло давление 158 на 92 и выше? Срочно растворите в стакане сырую…

«Болезни обходят стороной, потому что сосуды чистые как стеклышко! Мой простой способ — пить крепкую…

Ольга Скабеева: 1 таблетка на ночь понижает давление и чистит сосуды за неделю! Пылятся на полках, называются…

Бубновский «Не надо убивать тазобедренный сустав и колени всякими мазями! Боль уйдет уже завтра если …

120-летний россиянин: «Никогда не болею, потому что чищу сосуды уже 35 лет. Простой способ — пить кислый…

Этот способ избавил меня от свисающего живота и от 25 кг жира за месяц.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Неисправности

Надежность и высокое качество – всегда были сильной стороной Audi 100 / A6, за что автолюбители и полюбили эту модель. Несмотря на возраст, А6 С4 держится довольно хорошо, но не лишен недостатков. Нередко подводит рулевой механизм. С возрастом появляются зазоры, и рейка начинает стучать. Сдается и насос гидроусилителя.

Не отличаются выносливостью стартер и генератор. С возрастом увеличивается вероятность отказа блока управления и указателя уровня топлива.

Необходима тщательная проверка состояния системы охлаждения (датчик температуры, расширительный бачок и помпа, утечки антифриза). В случае выхода ее из строя расходы на ремонт перегретого двигателя неизбежны. В версиях с системой полного привода Quattro следует учитывать более высокие затраты на ремонт задней подвески.

Нередко капризничают такие элементы, как компрессор кондиционера, электропривод стеклоподъемников, механизм открытия люка, термостат, различные реле, механизм стояночного тормоза.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Устройство пятицилиндрового двигателя Audi 100 C3. Силовой агрегат. Двигатели 5-цилиндровые

Пятицилиндровый двигатель

  • 1 — ремень привода распределительного вала;
  • 2 — крышка привода распределительного вала верхняя;
  • 3 — крышка привода распределительного вала нижняя;
  • 4 — крышка привода распределительного вала задняя;
  • 5 — зубчатое колесо распределительного вала;
  • 6 — головка блока цилиндров;
  • 7 — шпонка;
  • 8 — болт крепления головки блока;
  • 9 — прокладка крышки головки блока;
  • 10 — прокладка передняя;
  • 11 — крышка головки блока цилиндров;
  • 12 — пробка маслозаливной горловины;
  • 13 — прижимная пластина;
  • 14 — прокладка задняя;
  • 15 — впускная труба;
  • 16 — пусковая форсунка;
  • 17 — распределитель зажигания;
  • 18 — прокладка головки блока цилиндров;
  • 19 — блок цилиндров;
  • 20 — масляный щуп;
  • 21 — масляный картер;
  • 22 — водяной насос

Пятицилиндровый рядный двигатель установлен в автомобиле продольно с наклоном вправо. Блок цилиндров двигателя – чугунный безгильзовый. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В головку блока запрессованы седла клапанов и направляющие втулки, изготовленные из специальной латуни. В головке блока расположен распределительный вал, который приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень приводит в действие водяной насос, установленный на левой стороне блока цилиндров.

На заднем конце распределительного вала расположена шестерня привода распределителя зажигания. От распределительного вала приводится в действие также топливный насос на карбюраторных двигателях.

Коленчатый вал стальной кованый, вращается на шести подшипниках.

Клапаны приводятся в действие распределительным валом через толкатели. На двигателях моделей KU и NF установлены гидравлические толкатели.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава со стальными вставками, на каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала. Масляный фильтр полнопоточный, установлен с правой стороны блока цилиндров.

На двигателях модели WH установлен карбюратор, двигатели моделей KP, WС, KU, RT, NF оборудованы системой впрыска топлива.

Источник

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

История модели

Ауди серии 100 начали собирать еще в конце 60-х годов. Позже немцы отказались от этого названия в пользу более известной сегодня номенклатуры А6. Последнее поколение «сотки» дебютировало на рынке в 1991 году. В тоже время появилась спортивная версия модели, обозначенная индексом S4, под капотом которой устанавливались бензиновые двигатели — 2,2-литровый R5 либо 4,2-литровый V8.

Осенью 1991 года дебютировал универсал, традиционно для бренда, с пометкой Avant. В то время, как седан мог похвастаться багажником объемом 510 литров, универсал предлагал только средние 390 литров. Увеличить вместимость можно было, сложив задние сиденья. Avant имел схожий спектр двигателей и мог быть оснащен системой полного привода Quattro.

В 1994 году Audi 100 C4 был модернизирован. Автомобиль получил слегка измененные фары, задние фонари, новые зеркала и бамперы. Немного освежили и интерьер. Наряду с рестайлингом ввели и новое обозначение: наименование «100» было заменено на А6, а спортивная модификация вместо S4 получила индекс S6. Производство Ауди А6 С4 закончилось в 1997 году, когда в свет вышла более современная, более технологичная и более привлекательная Audi A6 C5.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

А сколько весит 2.3 движек то ?

#1 Psixopat
#2 Design
  • Главный модератор
  • 30 465 сообщений
  • Регистрация 26-января 05
  • Модель Audi: BMW X6 M50D
  • Кузов: C5
  • Двигатель : BKS
  • Обьем (V): 5.0
  • Коробка: АКПП
  • Тип привода: quattro
  • Год выпуска: 2014
  • Город: мск

не простой вопрос :smoking:
Коды двигателей: NG, AAR

Выпускался с — по: NG 08.86 – 11.94, в 91-м модельном году модернизирован AAR 12.90 — 06.96

Тип двигателя: бензиновый, атмосферный

Число и расположение цилиндров: 5, рядное

до 91г. после 91 г.

Мощность, кВт / при об/мин: 100 / 5700 98 / 5500

л.с. / при об/мин: 136 / 5700 133 / 5500

Макс крутящий момент, Нм / при об/мин: 190 / 4500 186 / 4000

Рабочий объем двигателя, см3: 2309 Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм: 82,5 / 86,4 Степень сжатия: 10,0:1

Тип моторного масла: не ниже VAG 501.01 Количество моторного масла, л: 4,5 (при смене масла — чуть больше 4-х)

Тип впрыска: KE III — Jetronic Давление топлива в системе, бар: 6,1 — 6,5 Давление впрыска форсунок, бар: 4,3 — 4,6 Топливо: бензин 95 (возможно использование 92-го)

Система зажигания: VEZ Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3 Частота вращения холостого хода, об/мин: 720 — 860 Начальный угол опережения зажигания: 15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин Ограничение частоты вращения блоком управления, об/мин: 6500 — 6700 Свечи зажигания: BOSCH W8LTCR (ранее W7DTC), Eyquem C62 LS 3X, (в списке рекомендованных есть еще NGK BPR5EKU, но были отрицательные отзывы про работу мотора на таких свечах, см. статьи Рубена) Зазор в свечах зажигания, мм: 0,7 — 0,9 Наличие катализатора: Да Наличие лямбда-регулирования: Да

Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град: 87° — 102° Термостат Температура начала открытия, град: 87° Температура полного открытия, град: 102° Емкость системы охлаждения и отопления, л: 8 Рекомендованный VAG-ом антифриз: G 011 + 100% воды

Привод ГРМ: зубчатый ремень (142 зуба до 91г.в. и 147 после)

Ремни привода навесных агрегатов для мотора NG: Ремень генератора, мм: клиновой 11,2 x 866 Ремень насоса ГУ, мм: клиновой 12,5 x 992 Ремень компрессора кондиционера, мм: клиновой 12,5 x 915

Ремни привода навесных агрегатов для мотора AAR, с кондиционером / без: Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, мм: поликлиновой 21,36 x 1693 Ремень генератора, насоса ГУ, мм: поликлиновой 21,36 x 1293

  • Наверх
  • Имя или Цитата
#3 Aureal
  • Коренной житель
  • 9 523 сообщений
  • Регистрация 27-января 05
    • Модель Audi: сцуко платиновая
    • Кузов: 4С
    • Двигатель : PT
    • Обьем (V): 3600
    • Коробка: АКПП
    • Тип привода: quattro
    • Год выпуска: 1991
    • Город: Moscow in smoke

    6-ти цилиндровый

    По расположению цилиндров 6-ти цилиндровые двигатели бывают рядными, V-образными и оппозитными. У 6-ти цилиндрового мотора есть много различных схем последовательности работы цилиндров, они зависят от типа блока и применяемого в нём коленвала.

    Рядный

    Традиционно применяется такой компанией, как БМВ и некоторыми другими компаниями. Кривошипы расположены под углом 120° друг к другу.

    Порядок работы может быть трёх видов:

    1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 1-3-5-6-4-2

    Устройство пятицилиндрового двигателя Audi 100 C3. Силовой агрегат. Двигатели 5-цилиндровые

    Пятицилиндровый двигатель

      1 — ремень привода распределительного вала;

    2 — крышка привода распределительного вала верхняя;

  • 3 — крышка привода распределительного вала нижняя;
  • 4 — крышка привода распределительного вала задняя;
  • 5 — зубчатое колесо распределительного вала;
  • 6 — головка блока цилиндров;
  • 7 — шпонка;
  • 8 — болт крепления головки блока;
  • 9 — прокладка крышки головки блока;
  • 10 — прокладка передняя;
  • 11 — крышка головки блока цилиндров;
  • 12 — пробка маслозаливной горловины;
  • 13 — прижимная пластина;
  • 14 — прокладка задняя;
  • 15 — впускная труба;
  • 16 — пусковая форсунка;
  • 17 — распределитель зажигания;
  • 18 — прокладка головки блока цилиндров;
  • 19 — блок цилиндров;
  • 20 — масляный щуп;
  • 21 — масляный картер;
  • 22 — водяной насос
  • Порядок работы цилиндров 5 цилиндрового двигателя ауди 100

    string(10) «error stat» string(10) «error stat» Производство данной силовой установки началось в 90-ом году 20 века. Двигатель предназначался для автомобилей концерна AUDI и устанавливался до июня 1996. Агрегат не был похож на своих собратьев: рядная 5-цилиндровая установка — это что-то новенькое. Мотор построен на основе чугунного блока цилиндров. Благодаря этому материалу элемент легко поддается капитальному ремонту и реставрации. Объем в 2300 куб.см. достигается за счет хода поршня равного 86,4 мм и диаметра цилиндра, который составляет 82,5 мм.

    Это длинноходный двигатель, такие моторы обладают шикарным крутящим моментом в любом диапазоне оборотов, а еще такие установки намного экономичнее, чем их короткоходные собратья. Кроме того, благодаря такой конструкции отвод тепла происходит намного эффективнее.

    Силовой агрегат устанавливался продольно, он достаточно компактен для своего объема. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Ее конструкция достаточно проста — один распредвал и 10 клапанов — по 2 на каждый цилиндр. OHC «головы» отличаются поразительной надежностью, там просто нечему ломаться. Гидрокомпенсаторы и фазовращатели не предусмотрены. Мотор нетребователен к качеству моторного масла, это выгодно отличает его от конкурентов. Привод ГРМ осуществлен с помощью ремня. Стоит отметить, что при его обрыве двигатель AAR не гнет клапана. На фото отчетливо видны трубки системы механического впрыска топлива KE-Jetronic. Данный элемент нередко доставляет проблемы автовладельцам, сложно найти мастера, умеющего настраивать джитроник.
    Атмосферная установка оснащена распределенным механическим впрыском топлива Ke Jetronic 3. Система зажигания построена вокруг трамблера, привод которого осуществляется с помощью распредвала. Умельцы устанавливают электронный впрыск топлива, это снижает расход бензина, а также повышает надежность силовой установки.

    Двигатель достаточно популярен, он отличается приемистостью, надежностью и невысоким расходом топлива. Да, автолюбители не оценили механический впрыск топлива, но к остальным конструктивным решениям претензий нет. Особенности силовой установки представлены ниже:

  • Длинноходная архитектура ЦПГ;
  • чугунный блок и алюминиевая ГБЦ;

  • простейший механизм ГРМ OHC;
  • механический впрыск топлива;
  • трамблерное зажигание;
  • 5-цилиндровый блок двигателя;
  • отсутствие гидрокомпенсаторов;
  • ременной привод ГРМ.
  • Двигатели ЕА828 2.0 и 2.2 литра

    В 1984 году на третьем поколении Audi 100 дебютировали обновленные двс на 2.0 и 2.2 литра. Нарастить рабочий объем мотора удалось путем увеличения диаметра поршня с 79.5 до 81 мм.

    Характеристики самых популярных на нашем рынке силовых агрегатов мы свели в таблицу:

    KZ10VKE-Jetronic115 л.с.165 Нм
    PX10VK-Jetronic120 л.с.172 Нм
    KU10VK-Jetronic138 л.с.188 Нм
    HX10VK-Jetronic138 л.с.188 Нм

    Первые моторы 1.9 и 2.1 литра

    В 1976 году инженеры компании Ауди представили второе поколение модели под индексом 100 и семейство 5-цилиндровых агрегатов, разработанное на базе 4-цилиндровых моторов EA827. Позже эти двс послужат основой для создания известной серии дизелей с пятью цилиндрами.

    Первая линейка состояла из трех моторов объема 1.9 и 2.1 литра, их отличал лишь ход поршня:

    Эти двигатели имели довольно прогрессивную для своего времени конструкцию: алюминиевая SOHC ГБЦ находилась сверху блока цилиндров, а вращение распредвала осуществлял ремень. Главным их отличием от 4-цилиндровых собратьев являлось отсутствие промежуточного вала.

    Ауди 100 1986 технические характеристики

    Долго собирал и переписывал информацию про машину.
    Может кому пригодится. Дополнено и переработано версия 2.
    (добавлю оригинальные фотографии, большая часть расходников и параметров
    была предусмотрительно указана производителем на самой машине)

    Двигатель WC технические характеристики
    Код двигателя: WC
    Выпускался с — по: 10.79 – 07.84. ставился на машины до 1986г. и дольше
    Тип двигателя: бензиновый
    Число и расположение цилиндров: 5, рядное
    Рабочий объем двигателя см3: 2144
    Мощность,
    кВт/при об/мин: 100/5700
    л.с./при об/мин: 135/5700
    Максимальный крутящий момент, Нм/при об/мин: 185/4800
    Характеристики и материалы
    Диаметр цилиндра, мм: 79,5
    Ход поршня, мм: 86,4
    Степень сжатия: 9,3
    Блок цилиндров: чугунный безгильзовый
    Головка блока: из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла
    клапанов
    Поршни: из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним
    маслосъемным кольцом
    Коленчатый вал: стальной кованый

    Топливная система технические характеристики
    Тип карбюратора/впрыска: Механическая система K-Jetronic фирмы Bosch
    Топливный насос Электрический погруженного типа марки Bosch
    Продолжительность впрыска топлива пусковой форсункой:
    * при температуре -20 градусов: 5-11 сек
    * при температуре 0 градусов: 2-2,5 сек
    * при температуре 10 и выше градусов: 0 сек

    Система зажигания
    Тип зажигания: Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и
    коммутатором
    Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
    Начальный угол опережения зажигания: 18 плюс/минус 1 градус
    * Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
    * Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 41
    * Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 40
    * Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 1 (после ВМТ)
    Наличие катализатора: нет
    Наличие лямбда-регулирования: нет

    Температурные характеристики
    Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 — 102
    Термостат
    * Температура начала открытия: 87
    * Температура полного открытия: 102

    Технические жидкости
    Система охлаждения и отопления: VW/AUDI G11, TL-VW77A, — 8,1л
    Моторное масло: VW AUDI 502.00, SAE 5W20, 10W40 или 15W50, — 4,5л (включая 0,5 в фильтре)
    Трансмиссионное масло: VW/AUDI G50, SAE 75W90, — 2,3 л
    Жидкость гидроусилителя руля: VW/AUDI G002 000, — 1.6 л
    Тормозная жидкость: FMVSS116 DOT4 , — 1л
    Жидкость омывателя стекла и фар: нет данных, — 1л
    Топливо: бензин A-95, — 80л

    Давление моторного масла:
    * холостой ход — от 0,15 до 0,45 кгс/см2
    * 2000 оборотов- до 2,0 кгс/см2
    Давление топлива:
    * на распределителе — 4,7 -5,4 кгс/см2
    * на топливном насосе — 6.5 кгс/см2
    Расход топлива (Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач):
    * при скорости 90 км/ч: 6,2
    * при скорости 120 км/ч: 7,9
    * в условном городском цикле: 11,9
    Расход топлива (Автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач):
    * При скорости 90 км/ч: 7,5
    * При скорости 120 км/ч: 9,2
    * В условном городском цикле: 12,8
    Холостой ход: 800 об.мин
    СО при холостом ходе : 0.1 %

    Расходники
    Воздушный фильтр: Mann C22117 или Purflux A515
    Масляный фильтр: Mann W 719/5 или Champion C160/606
    Топливный фильтр: Mann WK 834/1 или Champion L217/606
    Свечи зажигания: BOSCH W6D или W6DO, BERU 14-6DU, Champion N79Y, зазор 0,8-0,9мм
    Привод ГРМ: Зубчатый ремень Uniroyal Powergrip 41120×18
    Ремень генератора: Клиновой Continental 9,5 x 800
    Ремень насоса ГУ: Клиновой Continental 1994 12,5×960 или Gates 6468MC

    Аккумулятор
    Модель: марки BOSCH 12в, 60мАч, ток запуска 600А
    Емкость: 53 — 84
    Полярность: обратная — обратная
    Длина: 242 — 278
    Ширина: 175 — 175
    Высота: 175 — 175

    Автомобиль Ауди 100, С3, 44, 2.1
    Технические характеристики Audi 100 C3 2.1.
    Модельный год: 1982
    Объем двигателя: 2144 см3
    Длина составляет: 4793 мм
    Ширина составляет: 1814 мм
    Высота составляет: 1420 мм
    Объем багажника: 610 литров
    Снаряженная масса: 1080 кг
    Полная масса: 1580 кг
    Вместимость топливного бака: 80 литра
    Дверей/мест: 4/5

    Топливно-экономические характеристики Audi 100 C3 2.1
    * Расход топлива (городской цикл): 12.5 л на 100 км
    * Расход топлива (трасса): 6.7 л на 100 км
    * Расход топлива (смешанный цикл): 10.5 л на 100 км

    Динамические характеристики Audi 100 C3 2.1
    Скорость разгона от 0-100 км/ч за 10.3 секунды
    Максимальная скорость: 200 км/ч
    Мощность двигателя : 136 л.с. (100 кВт) при 5700 об/мин
    Крутящий момент: 180 Нм при 4800 об/мин

    Информация о шинах и дисках:
    Покрышки: 185/70
    Размер колесных дисков: 14″
    Крепление 4х108мм,
    Ступица 73.1мм,
    Ширина 6″
    Вылет 35мм

    ******* Схемы и инструкции на самой машине *******

    Наклейка на кожухе радиатора указывает на базовые параметры системы
    * Холостые ход 800+-50 об.мин
    * СО 1,0 +- 0,5 %
    * Опережения зажиганий 18 гр
    * Обьем масла 4 лит. с фильтром 4,5 лит.
    * Свеча зажигания Bosch W5D, Beru 14-5D, Champion N6Y
    зазор свечи 0,8 +0,1 мм
    * Схема подключения вакуумных и вентиляционных шлангов

    Подробные технические характеристики всех когда либо выпускавшихся модификаций Audi 100. Габариты. Двигатели для автомобилей Ауди 100. Штатные размеры шин и дисков для автомобилей Ауди 100. Реальный расход топлива для всех моделей Audi 100. Объем топливного бака для каждой модификации. Типы и конструкция подвески автомобилей Ауди 100.

    Выберете ниже модель и модификацию:

    Руководство по ремонту Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в. 2. Технические характеристики

    2. Технические характеристики

     

    2.0 Технические характеристики


    2. Технические характеристики 2.1. Введение ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Настоящее Руководство является пособием по ремонту автомобиля Audi 100 выпуска с 1982 по 1992 год и предназначено для работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских. Оно может быть полезным также индивидуальным владельцам автомобилей. Руководство помогает выявить неисправности автомобиля, рассматриваются методы их устранения. Ремонт автомобиля основан на замене неисправных деталей и узлов новыми. Необходимо…

    2.2 Технические характеристики автомобилей


    2.2. Технические характеристики автомобилей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Параметр Модель 100 100 Quadro 100 Avante Тип кузова Закрытый четырехдверный Закрытый пятидверный Число мест 5 5 5 Масса снаряженного автомобиля (с полной заправкой, запасным колесом, инструментом), кг 1130*/ 1260 1130*/ 1260 …

    2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей


    2.3. Технические характеристики бензиновых двигателей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Параметр Модель двигателя DR DS NP WH Число цилиндров 4 4 4 5 Диаметр цилиндра, мм 81,0 81,0 81,0 79,5 Ход поршня,мм 86,4 86,4 86,4 77,4 Рабо…

    2.4 Технические характеристики дизельных двигателей


    2.4. Технические характеристики дизельных двигателей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Наименование Модель двигателя CN DE NC 3D 1T Число цилиндров 5 5 5 5 5 Диаметр цилиндра, мм 76,5 76,5 76,5 76,5 81,0 Ход поршня, мм 86,4 86,4 86,4 …

    2.5 Эксплуатационные жидкости


    2.5. Эксплуатационные жидкости ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система охлаждения двигателя антифриз VW/Audi G11 (40% антифриза и 60% воды), TL-VW77A Система смазки двигателя моторное масло SAE 15W40, 20W50, APISF Картер коробки передач трансмиссионное масло VW/AUDI G50, SAE 75W90 Автоматическая коробка передач трансмиссионное масло ATF Dexron II, GL (MIL-L-2105B), SAE 90 Главная передача автоматической трансмиссии: &nbs…

    2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений


    2.6. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Четырехцилиндровые двигатели Болты крепления головки блока цилиндров:   – 1-й этап 40 (4,0)   – 2-й этап 60 (6,0)   – 3-й этап затянуть далее на полоборота (180°) Болты крепления кронштейнов подвески двигателя к блоку цилиндров:   – М10 45 (4,5)   – М…

    2.7 Тарировочные данные карбюраторов


    2.7. Тарировочные данные карбюраторов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Pierburg 1B3 (двигатель DR) Диаметр диффузора 24 мм Главная дозирующая система:   – маркировка топливного жиклера Х112,5/ 110,5*   – маркировка эмульсионной трубки 90 Система холостого хода:   – маркировка топливного жиклера 47,5   – маркировка воздушного жиклера 130 …

    2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов


    2.8. Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Четырехцилиндровые двигатели впускной клапан выпускной клапан Наружный диаметр седла клапана, мм 37,2 32,4 (32,8 для DS выпуска до сентября 1985 г.) Ширина рабочей фаски, мм 2,0 2,4 Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм 9,2 …

    какие установлены, характеристики, популярные моторы


    Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.

    Регламент обслуживания AAR

    Каждый двигатель нуждается в своевременном обслуживании. AAR не исключение, и если вы хотите, чтобы агрегат был надежен на протяжении всего своего ресурса, то не стоит экономить на запчастях и расходниках. Вовремя проведенные ТО позволят не только сохранить, но и увеличить заявленный ресурс. По заявлениям производителя, мотор способен проехать до 500 тысяч километров.

    Моторное масло — это важнейшая жидкость в двигателе. AAR достаточно старый двигатель, поэтому завышенных требований к смазке у него нет. Агрегат прекрасно работает на маслах средней ценовой категории. Рекомендуется заливать синтетику или полусинтетику с вязкостью 5w40. Важно следить за уровнем и своевременно менять лубрикант.

    1. Ремень ГРМ требуется менять каждые 100000 километров. Если этого не делать, то ремень просто порвется. Стоит отметить, что двигатель не гнет клапана и при обрыве зубчатого элемента ничего страшного не произойдет. Также следует поменять натяжной и обводной ролики, если их не заменить, то они могут навредить новому ремню.
    2. Трамблерная система зажигания не требует особого обслуживания, единственное, стоит менять бегунок каждые 50 тысяч километров. Вместе с эти рекомендуется заменить свечи зажигания, пренебрежение этим правилом может вызвать повышенный расход топлива, а также приведет к неровной работе двигателя.
    3. Каждые 60 тысяч км. требуется производить операцию по регулировке клапанов. Настройка тепловых зазоров осуществляется с помощью специальных шайб. Если отнестись к этому небрежно, то в лучшем случае появится просто стук из ГБЦ. Самым плохим вариантом развития событий является прогар клапана, после этого потребуется капитальный ремонт головки блока цилиндров.
    4. Масло нужно менять каждые 10000 километров. Это позволит сохранить двигатель в чистоте.
    5. Фильтрующие элементы рекомендуется менять после каждых 20000 км пробега. Если этого не делать, расход топлива увеличится и двигатель будет работать нестабильно.
    6. Ремни навесного оборудования особого внимания не требуют, но при каждом ТО их рекомендуется проверять на наличие трещин. Если элемент вызвал сомнения, то необходимо его заменить.
    7. Охлаждающую жидкость требуется менять раз в 5 лет. Также требуется контролировать состояние патрубков и помпы.


    Механизм ГРМ достаточно прост: ремень, два шкива, обводной ролик и помпа, которая приводится в действие зубчатым ремнем.

    Рядные «пятерки» под капотом Volvo

    Замечательные характеристики мотора AEL не остались незамечены автомобильными инженерами компании Volvo, не имевшей в те годы легкового дизельного двигателя собственной разработки. И с 1996 года, претерпев некоторые конструктивные изменения по части навесного оборудования и прошивки электроники, турбодизель AEL под обозначением D5252T появился на автомобилях Volvo 850 (LS-LW/L-series). Под капотами «шведов» он успешно трудился вплоть до 2001 года, благополучно пережив рестайлинг модели и ее переименование в Volvo S70/V70.

    Что, касается самой компании Audi, то вместе с уходом со сцены в 1997 году первого поколения модели Audi А6 (кузов С4/4A) практически сразу были сняты с производства надежные турбодизели AEL. На смену ему пришло целое семейство конструктивно новых V6-турбодизелей TDI объемом 2,5-литра.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    AAR — достаточно надежный двигатель. Но при несвоевременном обслуживании и повышенных нагрузках вылезает множество «болячек» данного агрегата. При грамотном подходе двигатель способен проехать до 500 тысяч километров без капремонта.

    Типичные неисправности 5-цилиндрового мотора:

    • Жор масла при пробеге более 150 тысяч километров. Чаще всего это вызвано износом маслоотражательных колпачков. После их замены в 80% случаев проблема уходит. Если это не помогло, то требуется капитальный ремонт двигателя, не стоит тратить деньги на раскоксовки и прочие методы устранения масложора. Рекомендуется произвести полный ремонт двигателя с расточкой блока под поршни ремонтного размера.
    • Стук в районе крышки ГРМ. Данная проблема появляется из-за несвоевременного обслуживания. В основном цоканье создают увеличенные зазоры клапанов. Устранить проблему достаточно просто — требуется настроить клапана.
    • Нередко возникают проблемы с механическим впрыском топлива. Смесь то богатая, то бедная. Для устранения проблемы требуется обратиться к грамотному настройщику. Обычно после регулировки и замены неисправных элементов проблема уходит надолго. Также можно реализовать электронную дозацию топливной смеси.
    • Проблемы с зажиганием. В мокрую погоду двигатель может просто заглохнуть и не завестись. Виновником является трамблер. Для того чтобы не столкнуться с такой проблемой, рекомендуется соблюдать интервалы замены бегунка и прокладки крышки трамблера.
    • Нестабильный холостой ход вызван нарушением работы KE-Jetronic 3. Также виноваты могут быть свечи.


    Установка электронного впрыска топлива на двигатель серии AAR. Данная доработка позволит забыть о всех неисправностях и «болячках» системы KE — Jetronic.

    «Миллионники»: в чем секрет надежности рядных 5-цилиндровых турбодизелей Audi?

    2,5-литровые пятицилиндровые турбодизели Audi являются весьма надежными силовыми агрегатами – все мастера, специализирующие на ремонте таких моторов, заявляют, что при правильном обслуживании эти двигатели способны пройти до первой «капиталки» как минимум 500 тыс. км. И, по словам мотористов, надо быть действительно «весьма одаренным» владельцем, чтобы «убить» весьма неприхотливый и надежный рядный турбодизель 2,5 TDI!

    Возникающие с агрегатами ААТ/AEL «недуги», как правило, носят «возрастной» характер и обусловлены действительно огромными пробегами имеющихся у нас агрегатов, а также варварской эксплуатацией этих замечательных моторов.

    Варианты тюнинга AAR

    Агрегат практически никто не тюнингует. Если все же хочется форсировать мотор, то всегда есть два пути — «а.

    Для того, чтобы собрать «злой» атмосферный AAR потребуется:

    • произвести портинг ГБЦ для улучшения продувки;
    • увеличить степень сжатия путем фрезеровки плоскости головки блока цилиндров;
    • установить увеличенные клапана;
    • подобрать и поставить распредвал с более высоким подъемом кулачков;
    • отказаться от KE-Jetronic в пользу электронного впрыска;
    • реализовать холодный впуск воздуха с использованием фильтра нулевого сопротивления;
    • полностью переделать выпускную систему, рекомендуется сделать прямоток диаметром не менее 53 мм;
    • настроить свежесобранную конфигурацию, лучшим вариантом будет онлайн прошивка.

    Турбо мотор строить намного сложнее, для реализации такого двигателя нужно:

    • увеличить каналы в головке блока цилиндров, это позволит улучшить наполняемость камер сгорания;
    • подобрать турбо распредвал;
    • установить увеличенные клапана;
    • реализовать электронный впрыск топлива, так как потребуется тонкая настройка смеси;
    • уменьшить степень сжатия путем установки турбо поршней, также можно установить дополнительную прокладку ГБЦ;
    • перекроить впускной коллектор для установки нагнетателя;
    • увеличить диаметр сечения выпускной системы;
    • разместить под капотом интеркулер, пайпинги и блуофф;
    • установить форсунки и топливный насос повышенной производительности;
    • перевести двигатель на другой блок управления, например на «Январь»;
    • произвести настройку двигателя.


    Турбо тюнинг позволит поднять мощность двигателя до 250 лошадиных сил.
    Следует понимать, что любой тюнинг плачевно скажется на ресурсе двигателя. Усиленному износу подвержены все элементы, например, помпа AAR не любит высоких оборотов, поэтому многие переделывают шкив помпы.

    С какими неисправностями 2,5 TDI можно столкнуться?

    При эксплуатации рядного мотора 2,5 TDI могут возникнуть следующие поломки (обратите внимание на то, что все они проявляются из-за внешних «раздражителей» и человеческого фактора):

    • обрыв ремня ГРМ из-за «пропуска» срока его замены;
    • перегрев и, как итог, деформация ГБЦ;
    • отказ гидрокомпенсаторов из-за перехода на дешевое масло;
    • коксование маслосъемных колпачков из-за перехода не неподходящее масло;
    • выход из строя турбины из-за старости;
    • заклинивание клапана EGR;
    • износ ТНВД Bosch VE37;
    • выход из строя расходомера воздуха.

    Перечень модификаций AAR

    С течением времени двигатель подвергался рестайлингу, каждая модификация имеет собственную маркировку. Было всего 3 версии агрегатов семейства R5:

    • NF — устанавливался на AUDI 90 до 91 г.в., AUDI 80 после 91 г.в., AUDI Coupe, AUDI Cabrio;
    • NR — данным агрегатом оснащали AUDI 100 до 91 года выпуска, двигатель имел отличную от AAR компоновку навесного оборудования, на каждый элемент был выделен отдельный приводной ремень.
    • AAR — устанавливался на автомобили после 1991 года. Двигатель оснастили кондиционером, а также общим ремнем навесного оборудования.

    История Ауди 100 С3 (44 кузов)

    Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.


    По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.

    Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.

    В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.

    Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.

    Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.

    Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан
    Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.
    А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.

    Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:

    • Кузов получил более сглаженные линии;
    • Ручки дверей стали несколько более утопленными;
    • Обновилась панель приборов;
    • С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
    • После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.

    В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.

    Технические характеристики AAR

    Объем двигателя, куб.см2309
    Максимальная мощность, л.с.133
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.186 (19) / 4000
    Используемое топливоБензин АИ-95
    Расход топлива, л/100 км9.5 — 10.9
    Тип двигателяРядный, 5-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеинжектор, OHC
    Диаметр цилиндра, мм82.5
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.133 (98) / 5500 133 (98) / 5700
    НагнетательНет
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм86.4
    Тип моторного масладопуск не ниже VAG 501.01
    Количество моторного масла, л4,5 (при смене масла — чуть больше 4-х)
    Тип впрыскаKE III — Jetronic (КЕ-Jetronic 3.2)
    Давление топлива в системе, бар6,1 — 6,5
    Давление впрыска форсунок, бар4,3 — 4,6
    Система зажиганияТрамблер
    Порядок работы цилиндров1-2-4-5-3
    Частота вращения холостого хода, об/мин720 – 860
    Начальный угол опережения зажигания15°± 1° до ВМТ при 720-860 об/мин
    Свечи зажиганияBosch W8LTCR (ранее W7DTC), Beru 14G-8DTU, Eyquem C62 LS 3X,
    Зазор в свечах зажигания, мм0,7 — 0,9
    Наличие катализатораДа
    Наличие лямбда-регулированияДа
    Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ), град87° — 102°
    Рекомендованный VAG-ом антифризG 011 (в настоящее время G 012+) + 100% воды (пропорция 1:1)
    Привод ГРМзубчатый ремень (120 зубов до марта 88 года, 142 — до декабря 90 года и 147 — далее)
    Ремень генератора, насоса ГУ, кондиционера, ммполиклиновой 21,36 x 1693
    Ремень генератора, насоса ГУ, ммполиклиновой 21,36 x 1293

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Второе поколение рядных «пятерок»

    Первенцем в линейке дизельных моторов кузова С4/4А стал конструктивно схожий с предшественником 115-сильный агрегат АВР, выпускавшийся с декабря 1990 года по 1992 год. Чуть позже к нему присоединился такой же по мощности турбодизель ААТ, обладавший отличным крутящим моментом в 265 Н/м при 1900 об/мин и находившийся в производстве почти до смены модельного ряда.

    Венчал линейку пятицилиндровых моторов 2,5 TDI появившийся в конце 1994 года 140-сильный силовой агрегат AEL, который устанавливали на пережившую рестайлинг последнюю Audi 100, переименованную в А6. Этот мотор устанавливали до окончания выпуска модели в 1997 году. С мотором AEL Audi A6 TDI смогли достигать максимальной скорости практически в 200 км/ч. Кроме того, благодаря отличным характеристикам крутящего момента флагманского турбодизеля AEL (максимальные 290 Нм доступны уже при 1900 об/мин), автомобиль обладал отличной для того времени разгонной динамикой.

    Некоторые аспекты поиска агрегатов 2.5 TDI б/у

    Учитывая возраст данных силовых агрегатов (а самому «молодому» из них никак не меньше 17 лет), владельцам автомобилей с «пятерками» 2,5 TDI приходится сталкиваться с трудностями при поиске тех или иных б/у комплектующих для данных моторов.

    Облегчает подбор агрегатов тот факт, что в отличие от V6-турбодизелей, рядные турбодизели 2,5 TDI унифицированы между собой по большинству запчастей. Так, флагманский турбодизель AEL имеет технический объем в 2461 см3 – аналогично моторам АВР/ААТ и, соответственно, общие с ними блок цилиндров, поршневую группу, шатуны, коленвал, ГБЦ в сборе, впускной и выпускной коллекторы.

    Отличия между моторами ААТ и AEL заключаются в следующем:

    1. Распылители форсунок впрыска (для мотора ААТ предназначались форсунки с оригинальной маркировкой производителя 046 130 201E, а для турбодизеля AEL – с номером 046 130 201F).
    2. Различные шаг и угол наклона лопаток турбокомпрессора.
    3. Разные профили распределительных кулачковых (волнистых шайб) ТНВД
    4. Разные электронные блоки управления двигателем и, соответственно, разное программное обеспечение (ПО).
    5. «Мелочи» по навесному оборудованию моторов в виде различных генераторов, демпферов шкива коленвала и других.

    Свои отличия есть и у предназначавшегося для Volvo турбодизеля D5252T – несмотря на использование фирменной системы впрыска TDI концерна VAG, опрос накопителя ЭБУ этого мотора не удастся осуществить с помощью «ваговского» ПО. Кроме того, имеется целый ряд особенностей со стороны навесных агрегатов, впускного и выпускного трактов, крепления опор двигателя, обусловленных его поперечным расположением в моторном отеке автомобилей Volvo.

    Впрочем, зная вышеуказанные различия моторов, в большинстве случаев можно восстановить рядный турбодизель 2,5 TDI даже с использованием «донорских» запчастей б/у от конструктивно схожего с ним мотора с другим заводским обозначением. Кроме того, как показывает опыт, вполне жизнеспособны «франкенштейны» ААТ с «пересаженной» в них системой впрыска от AEL.

    Освещение

    Лампочки, Лампа фары, Галогеновые лампы, Ксеноновые лампы, Диодные лампы, Лампа Птф, Лампа заднего Птф, Лампа заднего фонаря, Лампа тормоза, Лампочка подсветки номера, Лампочка стоп сигнала, Лампа заднего хода, Лампочка габаритов, Лампочка поворотника, Лампа панели приборов, Лампа багажника, Лампа подкапотная, Лампа освещения салона, Лампа подсветки печки, Фара, Фара левая, Фара правая, Фара ксенон, Омыватель фар, Насос омывателя фар, Форсунка омывателя фар, Корректор фар, Дополнительная фара, Фара искатель, Блок розжига фары, Датчик дорожного просвета, Крепление фары, Крышка фары, Отражатель фары, Светодиодная фара, Стекло фары, Противотуманка (ПТФ), Противотуманная фара, Крепление Птф, Противотуманный фонарь, Рамка Птф, Задний фонарь, Фонарь заднего хода, Стоп сигнал, Ходовые огни, Габаритные огни, Отражатель (катафот), Боковой габарит, Стояночные огни, Поворотник, Боковой поворотник, Задний поворотник, Передний поворотник, Повторитель, Плафоны, Подсветка номера, Подсветка багажника, Подсветка двери, Подсветка двигателя, Подсветка панели приборов, Подсветка салона, Проблесковый маячок

    Безопасность

    Кузов Audi 100 C3 обладает высокой пассивной безопасностью, а также крайне устойчив к воздействию коррозии. Пассивная безопасность включает в себя прочный каркас, а также сглаживаемую во время аварии рулевую колонку.

    Специальные стойки позволяют сохранять форму при лобовом столкновении, а в качестве боковой защиты используются усилители на дверях. Многие элементы корпуса соединены между собой не сваркой, а шурупами. Это позволяет легче производить замену, а также дает неявный эффект упрочнения.

    Дорогие версии авто также дополнялись набором подушек безопасности, защищающих голову и грудь пассажиров в случае аварии. Дополнительно имеются системы предварительных натяжителей ремней безопасности.

    Ауди 100 С3 (вид спереди и сбоку)

    Износ ТНВД

    Еще одна возрастная проблема рядных «пятерок» 2,5 TDI – падение производительности ТНВД вследствие его естественного износа. «Симптомы болезни»: снижение тяги двигателя, перебои в его работе, затрудненный пуск «на холодную». Причина этого кроется в том, что на ТНВД с большими пробегами происходит падение давления впрыска вследствие износа встроенного в агрегат насоса подкачки, а также внутреннего износа самого корпуса ТНВД. В любом случае решение проблемы дело серьезное – из вариантов: достаточно дорогой ремонт ТНВД с заменой корпуса насоса на новый и использованием ремкомплекта, или же поиск агрегата б/у, что также достаточно обременительно в финансовом плане.

    Сам по себе роторно-распределительный ТНВД Bosch VE37 весьма надежен и при условии использования нормального дизельного топлива и своевременной замене топливного фильтра способен пройти до ремонта те же 500 тыс. км, что и сам турбодизель.

    Ремонт дизеля Ауди 101 – основной подход

    Капитальный ремонт дизеля Audi 100 включается в себя несколько этапов. Так, дизелисты наших автотехцентров придерживаются следующей последовательности:

    • Снятие дизельного двигателя Ауди 102 с помощью подъемника
    • Сборка и холодная обкатка дизельного двигателя
    • Замена отработанных деталей, восстановление работы агрегата
    • Осмотр деталей для установления списка дефектов
    • Разборка агрегата с последующей мойкой элементов

    Заменить детали можно на подобранные нашим специалистом аналоги или на оригинальные запчасти дизельного мотора Audi 100. Мастер подскажет наиболее выгодные варианты: подобранные нашим специалистом аналоги или на оригинальные запчасти дизельного мотора Audi 100. Общая сумма ремонта оговаривается заранее с учетом предложенных вариантов.

    Осмотр и регулировка всех систем дизеля Audi 100 осуществляется на базе специализированного оборудования. Это значит, что в наличии есть подъемники и стенды для работы с топливной системой дизельного мотора. Проверка элементов мотора, как связанных с ним систем, так и самого агрегата, осуществляется техническим путем, позволяющим точно выявить износ деталей.

    Перед сдачей автомобиля Ауди 101 в ремонт мастером-приемщиком заполняются все необходимые документы. На этом же этапе вы можете задать все вопросы, перепроверить расчет стоимости услуг и уточнить нюансы.

    По нашему номеру телефона вы можете получить всю необходимую информацию. Позвоните и задайте свой вопрос.

    AUDI 100 (тип C3) 2.2 Технические характеристики, размеры

    4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

    4 Должность двигателя:

    4 Соотношение компрессии:

    4 Коробка передач — Количество скоростей:

    4

    Audi 100 (тип C3) 2.2 Технические данные двигателя

    Встроенные 5
    Код двигателя: KU
    Тип топлива
    Топливная система: K-Jetronic
    Выравнивание двигателя: Longitudentalinal
    Фронт
    Размер двигателя — Смещение двигателя: 2226 см3 или 135.8 Cu-In
    Bore X Ход: 81.0 x 8000,4 мм
    3,19 x 3,39 дюймов
    Количество клапанов: 10 клапанов
    Аспирация: N / A
    10.0
    Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 138 PS или 136 BHP или 101 кВт @ 5700 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 188 Нм или 138 фунтов.FT @ 3500 RPM
    дисковые колеса — тяги — Drivetrain: FWD

    AUDI 100 (тип C3) 2.2 Расход топлива (экономика), выбросы и диапазон

    Расход топлива — экономика — комбинированный: 9 л / 100 км
    31 MPG UK / 26 MPG US
    Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 6.4 L / 100KM
    44 MPG UK / 37 MPG US
    Расход топлива — экономика — шоссе: 7,7 л / 100 км
    37 MPG UK / 31 MPG US
    Топливо Потребление — Экономика — Город: 12,5 л / 100 км
    23 MPG UK / 19 MPG US
    Range: 888 км или 552 мили
    Топливный бак емкости: 80 л
    17.6 британских галлонов
    21.1 US Gallons
    CO2 Выбросы: 215 г / км (оценка)

    AUDI 100 (тип C2) 5E 136 Технические характеристики, размеры

    4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

    4

    4 Bore x Ход:

    4 Соотношение компрессии:

    4 дисковых дисков — тяги — Drivetrain:

    4 коробка передач — Количество скоростей:

    4

    576 км или 358 миль

    4

    Audi 100 (Тип C2) 5E 136 Двигатель технических данных

    inline 5
    Код двигателя: WG / WC
    Тип топлива: бензин
    Bosch K-Jetronic
    Выравнивание двигателя: Longitudentum
    Размер двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2144 см3 или 130.8 Cu-In
    79.5 x 86.4 мм
    3.11 x 3.39 дюймов
    Количество клапанов: 10 клапанов
    Аспирация: N / A
    9.3
    Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 136 PS или 134 BHP или 100 кВт @ 5700 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 185 Нм или 136 фунтов.FT @ 4800 RPM
    FWD

    Audi 100 (тип C2) 5E 136 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 10.4 l / 100km
    27 MPG UK / 23 MPG US
    Диапазон:
    Емкость топливного бака: 60 л
    13.2 UK Gallons
    15.9 US Gallons
    CO2 Выбросы: 248 г / км (оценка)

    Audi Marks 40 лет пятицилиндровых двигателей

    Ingolstadt находится в праздничном настроении сегодня, как он отмечает 40 -й юбилей с момента первоначального внедрения пятицилиндрового двигателя.Он дебютировал в Audi 100 второго поколения еще в 1976 году и был основан на концепции двигателя EA 827 VW Group. Audi хотела продвигать новую модель на более высокий рынок и решила, что рядный двигатель с пятью или шестью цилиндрами будет более подходящим, чем четырехцилиндровый агрегат. Из-за проблем с распределением веса и ограниченного пространства инженеры компании не стали заниматься разработкой шестицилиндрового двигателя и вместо этого сосредоточились на рядной пятерке.

    Инжекторный двигатель рабочим объемом 2.1 литр развивал 136 лошадиных сил (110 кВт) при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 136 фунт-футов (185 Нм) при 4200 об/мин. Карбюраторный вариант был запущен в апреле 1978 года с рабочим объемом 1,9 литра и мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5400 об/мин и 113 фунт-фут (154 Нм) при 3700 об/мин.


    Также в 1978 году Audi впервые представила атмосферный 2,0-литровый дизель для модели 100 (C2), мощность которого составляла 70 л.с. (51 кВт) и крутящий момент 90 фунт-фут (123 Нм). В 1984 году двигатель получил турбокомпрессор, увеличив мощность до 87 л.с. (64 кВт) и 126 фунт-фут (172 Нм).

    Возвращаясь к пятицилиндровому бензиновому двигателю, в 1979 году он получил турбокомпрессор, который позволил Audi 200 5T развивать мощность 170 л.с. (125 кВт) и крутящий момент 195 фунт-фут (265 Нм). Инженеры продолжили работу над двигателем и установили промежуточный охладитель, увеличивающий мощность до 200 л.с. (147 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм) в знаменитой модели quattro, представленной на Женевском автосалоне 1980 года. В раллийной спецификации для группы B 2,1-литровый двигатель развивал мощность 360 л.с. (265 кВт) и 331 фунт-фут (450 Нм), что достаточно для того, чтобы финн Ханну Миккола выиграл титул пилота в том году, а Стиг Бломквист повторил результат в следующем году. время года.

    Audi Sport quattro (B2) был представлен в сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне с четырехклапанным 2,1-литровым двигателем мощностью 306 л.с. (225 кВт) и крутящим моментом 258 фунт-фут (350 Нм). Было выпущено всего 214 единиц специальной модели, необходимой для соответствия требованиям омологации для ралли.

    2,3-литровый агрегат был выпущен в 1984 году, и это был первый пятицилиндровый двигатель, в стандартную комплектацию которого входили каталитический нейтрализатор и полностью электронная система зажигания с электронным управлением.Он развивал 136 л.с. (100 кВт) и 138 фунт-фут (188 Нм) крутящего момента, но в некоторых моделях он был немного менее мощным — 133 л.с. (98 кВт) и 137 фунт-фут (186 Нм).


    За рулем Audi Sport quattro S1 с 2,1-литровым двигателем мощностью 598 л.с. Вальтеру Рёрлю удалось одержать победу на подъеме на холм Пайкс-Пик в 1987 году после пробега за 10 минут и 47,85 секунды.

    В 1988 году был запущен пятицилиндровый бензиновый агрегат с четырьмя клапанами, двумя каталитическими нейтрализаторами, системой диагностики и закрытой системой вентиляции топливного бака.Первоначально запущенный в Audi 200 quattro 20V (C3), двигатель имел рабочий объем 2,2 литра и развивал мощность 220 л.с. (162 кВт) и 227 фунт-фут (309 Нм).

    Для серии IMSA GTO 1989 года Audi 90 quattro получил самый мощный в мире пятицилиндровый заводской двигатель мощностью 720 л.с. (530 кВт) и 531 фунт-фут (720 Нм).

    В том же году автомобильное подразделение компании представило Audi 100 TDI с первым пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.2,5-литровый агрегат производил 120 л.с. (88 кВт) и 195 фунт-футов (265 Нм), а в 1994 году его мощность была модернизирована до 140 л.с. (103 кВт) и 213 фунт-футов (290 Нм).

    Работа продолжалась, и в 1991 году появился легендарный S4 с 20-клапанным 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 230 л.с. (169 кВт) и крутящим моментом 258 фунт-фут (350 Нм). Три года спустя Audi выпустила мощный Avant RS2 (B4) с 2,2-литровым турбодвигателем мощностью 315 л.с. (232 кВт) и крутящим моментом 302 фунт-фут (410 Нм).

    Перенесемся в 2009 год, Audi сняла пленку с совершенно новой модели 2.5-литровый турбодвигатель для TT RS, выдающий 340 л.с. (250 кВт) и 331 фунт-фут (450 Нм). Инженеры доработали двигатель и смогли выжать 360 л.с. (265 кВт) и 342 фунт-фута (465 Нм) для TT RS plus, выпущенного в 2012 году. Три года спустя было выпущено второе поколение RS3 Sportback с развитием 2,5-литрового двигателя. TFSI обладает мощностью 367 л.с. / 270 кВт и крутящим моментом 342 фунт-фут / 465 Нм.


    В своей последней версии пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает впечатляющие 400 л.с. (294 кВт) и 480 Нм крутящего момента в недавно представленном TT RS Coupe & Roadster.Фейслифтинг RS3 Sportback, вероятно, также получит обновленный двигатель в ближайшие месяцы, и к нему присоединится седан RS3 для США.

    Источник: Audi

    1993 Audi 100 (двигатель 2,2 литра

    Подержанный двигатель

    Наш подержанный двигатель будет доставлен в сборе, за исключением насоса гидроусилителя руля, генератора переменного тока, стартера и компрессора переменного тока. Гарантия на любые аксессуары, устанавливаемые на болтах, не распространяется. может потребоваться замена некоторых аксессуаров вашего старого двигателя.Мы гарантируем только блок двигателя и головки цилиндров.Все детали, оставленные на блоке цилиндров, предназначены только для удобства.

    Бесплатная доставка

    Чтобы воспользоваться нашей услугой бесплатной доставки, адрес доставки покупателя должен находиться в коммерческой зоне. Домашний бизнес не считается коммерческим адресом.

    Коммерческий/деловой адрес позволяет принимать грузы без необходимости предварительного уведомления или назначения встречи, а также возможность выгрузки вилочным погрузчиком из грузовика доставки. Чтобы воспользоваться бесплатной доставкой, отправьте товар непосредственно в ремонтную мастерскую или дилеру, выполняющему ремонт.При нормальных обстоятельствах заказ принимается в течение 7-14 рабочих дней (исключая выходные и праздничные дни). Обратите внимание, что в некоторые места (отдаленные районы), а также в определенные места в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон, Калифорния может взиматься дополнительная плата за доставку. Однако из-за увеличения объемов заказов, погодных условий или обстоятельств, не зависящих от нас, мы отправим ваш заказ как можно скорее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными, а не гарантиями. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик в связи с повторной доставкой или хранением.Все двигатели и коробки передач проверяются перед отправкой покупателю. Тем не менее, повреждение может произойти во время транспортировки.

    Мы просим клиентов осматривать все двигатели и трансмиссии во время доставки на наличие повреждений. Сообщайте о поврежденных, неправильных или отсутствующих деталях до подписания каких-либо отгрузочных документов. Покупатель должен сообщить о повреждении, неправильных или отсутствующих деталях во время доставки. Отсутствие сообщения о повреждениях до подписания товаросопроводительных документов возлагает ответственность на покупателя (получателя).Покупатель обращается к любому представителю компании, назначенному для подписания поставки.

    Гарантия на подержанный двигатель

    Car Part Planet (CPP), гарантия на подержанный двигатель распространяется только на производственные дефекты следующих деталей: блока цилиндров, головок, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, коромыслов и других внутренних компонентов.

    Гарантия CPP не распространяется на какие-либо дополнительные детали, такие как переключатели, датчики, кабели, турбины, электронику, ремни, шланги, водяные насосы, коллекторы, жгуты проводов, клапанные крышки, прокладки, кронштейны, масляный поддон, маховик и т. д.

    Использовал гарантия двигателя (2000 год и старше)

    Личное: 3 года / 36 000 миль (только запчасти)

    Реклагский: 18 МО / 36 000 миль (только для деталей)

    Дизель и коммерческие грузовые автомобили : 12 MO / 12 000 миль (только для деталей)

    использовал гарантия двигателя (2001 год или новее) (2001 год или новее)

    Personal: 5-летний / 50 000 миль (только для деталей)

    Реклаграфов: 18 МО / 36 000 миль (только детали)

    Дизельные и коммерческие грузовики: 12 мес/ 12 000 миль (только детали)

    Посетите нашу страницу гарантии https://carpartplanet.com/warranty-info для полного раскрытия информации о гарантии.

    Audi 100(C3, тип 44,44Q) 2,3(136 Cv) quattro

    Audi 100(C3, тип 44,44Q) 2,3(136 Cv) quattro | Технические данные ✅
      1. AUDI
      2. AUDI 100 (C3, TYP 4444Q) 2.3 (136 CV) Quattro

      Технические характеристики AUDI 100 (C3, TYP 4444Q) 2.3 (136 CV) Quattro

      9

      9

      9
      Общие характеристики
      Audi
      Официальный сайт Audi
      модель 100 (C3, Typ 4444Q) 2 .3 (136 CV) quattro
      1
      1986
      Конец производства 1988
      100 (C3, Typ 444Q)
      Количество мест 5 мест
      Количество дверей 4 Двери

      9

      6

      6

      8

      двигатель и трансмиссия
      Топливо бензин

      9

      фактическое смещение 2309 гр.c. (140,9 C.I.)
      82,5 миллиметров (3,25 дюйма)
      OHC (дерево на голове)
      Макет цилиндра Engine
      Модификация двигателя 2.3 (136 CV) quattro
      5 баллонов 5 цилиндров
      Количество клапанов на цилиндр 2 клапанов на цилиндр
      Количество скоростей механическая коробка передач 5-ступенчатая
      Максимальный крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин | 140.14 фунтов-футов при 4000 об/мин
      Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация

      8 Максимальная мощность

      8

      136 (HP) мощность на 5600 об / мин
      10: 1
      цилиндровый ход 86,4 мм (3,4 дюйма)

      8

      Многоточечный косвенный впрыски
      4-х колесный привод (4×4)
      Потребление и выбросы
      Комбинированное расход топлива 9.2 л/100 км | 25,57 миль на галлон США | 30.7 Великобритания MPG
      скорость и ускорение
      9.3 9.3 9055
      Ускорение от 0 до 100 км / ч 9,8 секунды
      Максимальная скорость 201 км / ч (124,9 миль в час)
      шасси, суспензия и колеса
      Минимальный диаметр поворота 11.5 метров (37,73 фута)
      Размер шин R14
      Размер шин 185/70 R14

      Вопросы и сомнения в Audi 100 (C3, TYP 4444Q) 2.3(136 л.с.) QUATTRO

      Расход топлива Audi 100(C3,тип 44,44Q) 2.3(136 л.с.) quattro составляет:

      • Комбинированный расход: 9,2 л/100 км | 25,57 миль на галлон США | 30,7 британских миль на галлон

      Audi 100 (C3, тип 44,44Q) 2.3(136 Cv) quattro имеет мощность 136 (л.с.) лошадиных сил при 5600 об/мин

      100.0 имеет крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин | 140,14 фунт-фут. при 4000 об/мин

      Audi 100(C3, тип 44,44Q) 2.3(136 Cv) quattro развивает максимальную скорость 201 км/ч (124,9 миль/ч)

      Полный вес модели 100.0 составляет 8 1 303058 1 (2932,15 фунта)

      Размеры шин этого автомобиля Audi: 185/70 R14

      Размер колес этой модели Audi: R14

      100.0 имеет топливный бак 80 литров (21,13 галлона)

      Модель 100.0 имеет автоматическую коробку передач 5 скоростей

      ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

      Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности| Печенье


      Copyright © 2021 FichasMotor

      Странное происхождение 5-цилиндрового двигателя

      Всем известно наследие Генри Форда. Он произвел революцию в автомобильной промышленности, создав автомобиль (его модель Т), который был доступен среднему и рабочему классу.Это позволило компании Ford занять почти 50 процентов доли автомобильного рынка в начале 20 века и сделало автомобили доступными для всех людей, а не только для богатых.

      Какое отношение это имеет к пятицилиндровому двигателю? Ответ может вас удивить.

      Во-первых, взгляните на любой автомобиль на рынке. Скорее всего у него четное число цилиндров в двигателе. Причины этого просты: четное количество цилиндров, как правило, лучше способствует балансировке и снижению вибрации.Эта последняя часть имеет решающее значение для функционирования двигателя.

      Если вы посмотрите на большинство рекламных роликов автомобилей, вы увидите рекламу четырехцилиндровых, шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей. Это не только то, что думают инженеры. Широкая общественность также считает, что четное количество цилиндров позволяет автомобилю работать наилучшим образом с меньшей вероятностью неисправности.

      Однако есть компании, которые воспротивились этой тенденции.В этой статье мы рассмотрим пятицилиндровый двигатель, от его появления во время Второй мировой войны до его восхождения в 70-х годах и, наконец, его роль сегодня. Давайте начнем.

      Lancia и Генри Форд в 1930-х и 40-х годах

      через Википедию

      Рождение пятицилиндрового двигателя происходит из двух источников, прямо во время Второй мировой войны. Один из них, Генри Форд, возможно, вам знаком.Lancia, компания в Италии, которой может не быть.

      Ходят слухи, что Генри Форд разработал этот пятицилиндровый двигатель в 1930-х годах. Однако, поскольку в то время этот двигатель не был популярен, согласно современным источникам, он никогда не использовался ни в одном конкретном автомобиле.

      Тем не менее, мастер автомобильных двигателей добавил на свой счет еще одну изобретательскую разработку. Он просто никогда не использовался, отдавая предпочтение, среди прочего, V-6 и V-8.

      Это было существенным отличием от другой компании, разработавшей пятицилиндровый двигатель: Lancia.Хотя сегодня Lancia была основана в 2007 году и является дочерней компанией Fiat, ее корни восходят к компании Lancia & C., основанной в 1906 году.

      Эта компания не только разработала одну из первых моделей пятицилиндрового двигателя, но и активно использовала его для привода транспортных средств. Однако эти автомобили не были предназначены для потребления средним человеком. Цель?

      Для усиления итальянской армии.

      Настоящая машина называлась 3Ro.Производившийся с 1937 по 1948 год, 3Ro был одним из многочисленных тяжелых грузовиков Италии, использовавшихся во время Второй мировой войны. В частности, он применялся во время конфликтов в Североафриканской кампании.

      Уолтер С. Запоточны-младший подробно описывает характеристики 3Ro в своей книге Итальянская армия в Северной Африке: плохая боевая сила или обреченная обстоятельствами :

      «Тяжелый грузовик Lancia 3Ro 4×2 эволюционировал из более ранней Lancia Ro, получив более мощный пятицилиндровый двигатель вместо двух- и трехцилиндровых двигателей, пневматические шины и улучшенную трансмиссию.

      Двигатель имел мощность 93 л.с. и был дизельным. Итак, происхождение пятицилиндрового двигателя. Но потребуются десятилетия, прежде чем он попадет на автомобильный потребительский рынок. Заслуга в этом принадлежит одной немецкой автомобильной компании.

      Связанный: Вот что вы не знаете о Ford Motor Company

      Оригинальное массовое производство: Mercedes и Audi

      через Flickr

      Перенесемся в 1970-е годы.Начинается энергетический кризис, Led Zeppelin гастролируют, а Фонзи вот-вот снимется в известном телесериале под названием Happy Days . Во всей этой смеси были Mercedes и Audi. И они первыми представили публике пятицилиндровый двигатель.

      В 1974 году компания Mercedes выпустила дизельный двигатель OM617, разработанный непосредственно на основе рядного четырехцилиндрового двигателя OM616. В его список характеристик вошли обновления по сравнению с предыдущей моделью: встроенные впрыскивающие насосы Bosch MW, регуляторы грузоподъемности и вакуумные запорные устройства, а также устройства ADA, снижающие дымность на больших высотах.

      Продаваемый в автомобилях с 1974 по 1991 год, этот двигатель до сих пор считается одним из самых надежных, проработав до 600 000 миль без ремонта.

      Но при всем при этом самой известной компанией по выпуску пятицилиндровых двигателей является Audi. В 1976 году, через два года после того, как Mercedes представил автомобильному миру пятицилиндровый двигатель, Audi поднялась на ступеньку выше, разработав первый бензиновый пятицилиндровый двигатель.

      Первый автомобиль Audi с таким двигателем? Audi 100 второго поколения.Вскоре у него появится культ, который будет расти на протяжении десятилетий.

      Как пишет Audi в статье, посвященной этому двигателю, он имел объем 2,1 литра и пять цилиндров и производил 136 лошадиных сил. У него также была современная система впрыска, которая повысила эффективность и мощность.

      Эффекты двигателя создали наследие как среди гонщиков, так и среди широкой публики. С развитием двигателя с 1976 года в гонках использовались более поздние модели, каждая из которых обладала большей мощностью, ускорением и контролем.

      Но он понравился и широкой публике. Двигатель оказался надежным и долговечным, что стало хитом потребительского рынка. Во многих отношениях он станет тезкой Audi, представителем инженерного мастерства компании.

      Volvo и Volkswagen в конечном итоге также будут использовать версии пятицилиндрового двигателя Audi. Но, к сожалению, такой импульс с пятицилиндровым двигателем продлится не более четырех десятков лет. К 2014 году его уже начали выводить из употребления.

      Связанный: Почему лучшая Audi никогда не продавалась в США

      Их роль и производство в 21 веке

      через YouTube

      С 2010 по 2013 год пятицилиндровый двигатель Audi в TT RS был признан международным двигателем года. Это можно считать звездным часом для пятицилиндровых двигателей.

      Вскоре после этого производители автомобилей в США и Европе прекратили производство пятицилиндровых двигателей.

      Volkswagen, материнская компания Audi, прекратила их выпуск в 2014 году. Ранее в том же десятилетии General Motors заменила семейство двигателей Atlas и отказалась от пятицилиндровых двигателей. Одним словом, он стал менее популярным среди автопроизводителей.

      Причины этого трудно определить. Отчасти это может быть связано с тем, что вкусы потребителей меняются, и они ищут автомобили с двигателями с четным числом цилиндров.

      Другой причиной может быть относительная сложность производства такого двигателя по сравнению с двигателями с равномерным расположением цилиндров.

      В то время как пятицилиндровые двигатели в своем совершенстве могут быть красивыми, надежными и готовыми к работе машинами, достижение этого уровня может потребовать больше времени и ресурсов, чем производители хотят потратить.

      В настоящее время пятицилиндровые двигатели находятся на спаде. Если вам интересно, вы можете посетить музеи с этими автомобилями и полюбоваться ручной работой и историями их разработки.

      Далее: Это самые мощные бензиновые двигатели на планете

      Есть только одно слово, чтобы описать этот Nissan Fairlady Z: потрясающий

      Читать далее

      Об авторе

      Кристофер Тепедино (опубликовано 5 статей) Более От Кристофера Тепедино

      Новый Range Rover 2022 года: цены, характеристики и фотографии

      За более чем 50 лет было выпущено всего четыре поколения Range Rover, поэтому этот совершенно новый автомобиль пятого поколения 2022 года является важным шагом для Land Rover.Не в последнюю очередь потому, что культовый роскошный внедорожник британского бренда впервые будет доступен в виде подключаемого гибрида и с семью сиденьями.

      Новый Range Rover уже поступил в продажу по цене от 94 400 фунтов стерлингов и является первой моделью на новой платформе MLA-Flex британского бренда, которая позволяет использовать только силовые агрегаты с двигателем внутреннего сгорания, подключаемые гибридные технологии в виде Модели P440e и P510e, а также полностью электрическая силовая установка — и на этом фронте Range Rover EV был подтвержден на 2024 год.

      Новый Range Rover 2022 года: двигатели, мощность и производительность

      Range Rover с появлением подключаемых гибридных опций и новых хорошо оборудованных моделей SV.Компания также объявила окончательные спецификации аккумуляторных версий своей новой флагманской модели.

      Доступны две подключаемые гибридные модели нового Range Rover — P440e и более мощная модель P510e, первая из которых уже поступила в продажу по цене от 103 485 фунтов стерлингов.

      Land Rover подтвердил планы по выпуску двух подключаемых гибридных версий Range Rover нового поколения L460 в прошлом году, когда автомобиль был представлен. Обе модели используют 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в тандеме с электромотором мощностью 141 л.

      Таким образом, общая мощность системы для P440e составляет 434 л.с. с крутящим моментом 620 Нм. P510e увеличивает мощность до 503 л.с. и 700 Нм. Оба варианта будут обеспечивать запас хода до 70 миль только на электроэнергии, а выбросы CO2 будут составлять всего 18 г/км в гибридном режиме. Быстрая зарядка постоянного тока мощностью 50 кВт позволяет зарядить аккумулятор на 0–80 процентов менее чем за час.

      С выпуском подключаемых гибридных моделей Land Rover также представила версии SV нового Range Rover с новой топовой спецификацией по цене от 146 200 фунтов стерлингов в версии с короткой колесной базой и до 173 200 фунтов стерлингов за модель с короткой колесной базой. 4.Версия P530 с 4-литровым бензиновым двигателем V8 с удлиненной колесной базой. Подключаемый гибрид P510e будет доступен как часть этой линейки только в кузове с короткой колесной базой.

      Наряду с полностью электрическим режимом EV есть выбор гибридного режима — настройки по умолчанию, которая сочетает в себе оба источника питания и использует технологию прогнозируемой оптимизации энергопотребления, а также геозону, чтобы обеспечить доступность электрического движения, например, в зонах с низким уровнем выбросов — и Режим сохранения. Этот последний параметр сохраняет запрограммированное состояние заряда для использования позже в пути водителя.

      Мягкий гибрид также представлен в линейке двигателей: 3,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 394 л.с. (разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды, комбинированный расход 29,7 миль на галлон и выбросы CO2 215 г/км), а также два дизельных варианта. 3,0-литровые модели D300 и D350 с шестью рядными двигателями предлагают мощность 296 л.с. и 345 л.с. соответственно, с возможным расходом топлива до 37,2 миль на галлон и выбросами CO2 от 198 г/км.

      На вершине линейки двигателей находится новый 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 523 л.с. и крутящий момент 750 Нм. Благодаря системе Dynamic Launch разгон до 100 км/ч выполняется за 4 часа.6 секунд, а максимальная скорость ограничена 155 милями в час.

      Нужно продать машину?

      Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

      Оценка «Отлично» Trustpilot

      Все силовые агрегаты сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией пониженного диапазона и системой полного привода Land Rover с технологией Terrain Response 2, которая адаптирует трансмиссию к различным поверхностям, а новый Intelligent Система полного привода может отключать переднюю ось на дороге на скорости от 21 до 100 миль в час, чтобы повысить эффективность и сократить выбросы CO2 до 4 г/км.

      Новый Range Rover 2022 года: дизайн

      Эти новые силовые агрегаты воплощают в себе более современную эволюцию стиля Range Rover. Спереди решетка радиатора была обновлена ​​с новым рисунком, стандартные цифровые светодиодные фары стали более четкими, а большинство датчиков автомобиля для его систем помощи водителю были встроены в панель в нижней части бампера, чтобы обеспечить более плавное движение. , более чистый вид. Это также помогает уменьшить лобовое сопротивление и улучшить аэродинамическую эффективность.

      По словам Массимо Фраселлы, директора по дизайну Land Rover, дизайн нового Range Rover основан на упрощении, уменьшении линий и стыков кузова, чтобы придать новый, более сдержанный взгляд на современную роскошь.

      Имея это в виду, ни один Range Rover не будет носить значок двигателя или уровня отделки багажника, в то время как альтернатива коже будет предлагаться в виде технической ткани Kvadrat Ultrafabric для повышения экологичности. Тем не менее, кожа по-прежнему будет предлагаться в качестве стандарта.

      Редукционизм дизайна Land Rover очевиден в задней части, где можно увидеть самые большие изменения стиля нового автомобиля. Задние фонари и указатели поворота встроены в сплошную черную панель, которая непрозрачна, когда фары не включены.

      В профиль Range Rover по-прежнему определяется тремя четкими горизонтальными линиями. Первый под дверями, который теперь поднимается вверх к задней части, второй идет назад от капота-раскладушки и стал более острым и плотным, чем раньше, а третий отделяет фирменную плавающую крышу модели.

      Это не единственная деталь дизайна, которая была сохранена, поскольку новый Range Rover по-прежнему может похвастаться разделенной задней дверью, а дверные вставки приобрели U-образную форму. В зависимости от спецификации будут доступны легкосплавные диски размером от 20 до 23 дюймов.

      Новый Range Rover 2022 года: интерьер, технологии и практичность

      Range Rover пятого поколения станет первым семиместным автомобилем. Новый автомобиль поставляется с пятиместной стандартной колесной базой, а если вы выберете вариант с длинной колесной базой, вы можете указать третий ряд сидений.

      Модель LWB добавляет дополнительные 200 мм между осями автомобиля, облегчая новую конфигурацию сидений. Мы опробовали третий ряд на презентации автомобиля, и, хотя в нем не так много места, как в более крупном Discovery, для детей и взрослых в более коротких поездках все же достаточно места.

      Повышенная жесткость на кручение (до 50 %) благодаря новой платформе с интенсивным использованием алюминия означает, что инженеры Land Rover смогли увеличить размер дверного проема для улучшения доступа, что является разумным.

      Модели SWB могут быть с пятью сиденьями, а если вы выберете пакет сидений представительского класса, он будет с четырьмя сиденьями. Отдельные задние кресла доступны на автомобилях SWB и LWB, увеличивая пространство для коленей на 44 мм; в четырехместных моделях LWB имеется до одного метра места для ног.

      Этот пакет также добавляет восьмидюймовый контроллер с сенсорным экраном в задней части салона для настройки обстановки в задней части салона, а задние сиденья откидываются на 25 градусов, чтобы добавить еще больше комфорта и изысканности. Если вам нужна семиместная компоновка, вы ограничены формой LWB, хотя сиденья с подогревом есть во всех рядах, а ряды также разделены на уровни, чтобы улучшить обзор, чем дальше вы сидите, и складываются электрически одним нажатием кнопки.

      В новом Range Rover используется новейшая информационно-развлекательная система Pivi Pro от Land Rover с плавно изогнутым 13.1-дюймовый сенсорный экран на приборной панели. Бренд заявляет, что 90 процентов задач доступны всего в два шага с главного экрана, а также больше возможностей подключения, чем когда-либо прежде, с возможностью обновления программного обеспечения по беспроводной сети, интеграцией Amazon Alexa, Spotify и, конечно же, Apple CarPlay. и Android Auto с беспроводным подключением для обеих программ.

      Имеется 13,7-дюймовая цифровая приборная панель, а покупатели, как и следовало ожидать от роскошного автомобиля, могут выбрать пакет развлечений для пассажиров задних сидений, который добавляет пару из 11.4-дюймовые сенсорные HD-дисплеи, установленные на спинках передних сидений.

      Предлагается беспроводная зарядка телефона мощностью 15 Вт, а также мощность до 60 Вт для зарядки устройств через USB C; если этого недостаточно, есть также розетка на 230 В.

      Новая платформа MLA-Flex также оснащена умными технологиями для повышения плавности хода, комфорта и возможностей при движении по дорогам и бездорожью.

      Наряду с шестью предварительными настройками для бездорожья для системы Terrain Response 2 имеется также режим Wade, который поднимает кузов для преодоления брода глубиной 900 мм, а настройка подвески нового поколения позволяет преодолевать брод глубиной до 510 мм. ход колес, повышающий проходимость по бездорожью, — визитная карточка Range Rover.

      На дороге технология активного стабилизатора поперечной устойчивости Land Rover Dynamic Response Pro 48v помогает удерживать автомобиль ровно в поворотах, повышая устойчивость и комфорт для пассажиров, особенно на высокой скорости.

      Активное шумоподавление с пятикратным радиусом действия по сравнению с предыдущими системами и электронная пневматическая подвеска с упреждающей технологией, которая использует навигационные данные для подготовки автомобиля к дороге. Рулевое управление всеми колесами является стандартным, поворачивая задние колеса в направлении, противоположном передним, до семи градусов на низкой скорости, что дает Range Rover длиной более пяти метров 10.Радиус разворота 95 метров, меньше, чем у большинства супермини.

      Вдобавок к этому оптимизировано пространство для хранения вещей в салоне, появилось множество удобных лотков и ящиков для хранения предметов, а объем багажника составляет 725 литров как в пятиместном варианте SWB, так и в LWB. Возьмите семиместный автомобиль, и вы получите 312 литров со всеми рядами, увеличиваясь до 713 литров со сложенным третьим рядом.

      Максимальная вместимость автомобиля SWB составляет 1841 литр, а в модели LWB — 2601 литр при сложенных сиденьях.

      Новый Range Rover 2022 года: модели SV предлагают больше возможностей для персонализации

      Land Rover представляет модели Range Rover SV наряду со стандартным автомобилем. Этот ультра-роскошный вариант получает больше возможностей для персонализации и различные детали дизайна.

      Доступный в версии SWB, а также в четырех- или пятиместной конфигурации LWB, бренд предлагает два варианта дизайна SV: SV Serenity и SV Intrepid. Первый отличается металлизированной отделкой решетки радиатора цвета Atlas Silver, а также акцентами Corinthian Bronze, включая дверные вставки.Надпись Range Rover также выполнена из коринфской бронзы с окантовкой Silver Satin.

      Серенити был разработан, чтобы продемонстрировать элегантность автомобиля и отличается мозаичной вышивкой внутри, а также более светлой двухцветной обивкой.

      С другой стороны, модель SV Intrepid имеет более спортивный, более ориентированный на водителя внешний вид и отличается темной антрацитовой отделкой вместо бронзовой отделки Serenity, а внутри также более спортивный акцент на однотонную или двухцветную кожаную отделку.Конечно, покупатели могут указать интерьер своего автомобиля так, как им хочется.

      Все модели SV имеют керамические значки снаружи, в том числе название SV на задней двери, а внутри эти классные керамические детали перенесены на основные точки соприкосновения, включая селектор передач, диск Terrain Response и ручку регулировки громкости.

      Для любителей роскоши можно выбрать пакет SV Signature Suite, который доступен только в четырехместной конфигурации и имеет приподнятую центральную консоль, переходящую в заднюю часть автомобиля.Здесь находится выдвижной стол в центре, а также холодильник для напитков и два хрустальных бокала для шампанского между задними сиденьями.

      Новый Range Rover 2022 года: характеристики и цены

      С момента запуска новый Range Rover доступен в комплектациях SE, HSE, Autobiography и SV, а также в виде модели First Edition, которая будет продаваться в течение первого года производства.

      Цены начинаются от 94 400 фунтов стерлингов за автомобиль D300 SE, а самый дешевый бензин в продаже — P400 в комплектации SE — 98 000 фунтов стерлингов.Спецификация HSE поднимается до 100 700 фунтов стерлингов для D300, в то время как тот же двигатель в комплектации Autobiography стоит от 114 300 фунтов стерлингов. Комплектация First Edition доступна только с двигателем D350 или P530 по цене от 123 500 фунтов стерлингов.

      Цены на пятиместную модель с длинной колесной базой начинаются от 120 000 фунтов стерлингов (только в комплектациях Autobiography и First Edition), а цена на семиместную модель начинается от 103 200 фунтов стерлингов за модель SE.

      Модельный ряд P440e стартует в комплектации SE от 103 485 фунтов стерлингов, а в комплектации HSE — от 109 425 фунтов стерлингов.Также предлагаются версии Autobiography и First Edition по цене от 122 765 фунтов стерлингов и 127 105 фунтов стерлингов соответственно. Это единственные две спецификации P440e, доступные в версии с длинной колесной базой, при этом дополнительная длина стоит до 125 335 фунтов стерлингов за Autobiography и 126 755 фунтов стерлингов за First Edition.

      Подключаемый гибрид P510e будет доступен только в кузове с короткой колесной базой, но в более высоких комплектациях. В Autobiography диапазон начинается от 126 445 фунтов стерлингов и достигает версии First Edition стоимостью 128 055 фунтов стерлингов.

      Наряду с выпуском гибридных моделей с подключаемым модулем, Land Rover также представил версии SV нового Range Rover с новой топовой спецификацией по цене от 146 200 фунтов стерлингов в версии с короткой колесной базой и до 173 200 фунтов стерлингов за модель с короткой колесной базой. Версия P530 с бензиновым двигателем V8 объемом 4,4 литра с удлиненной колесной базой. Стоимость P510e SV составляет 149 400 фунтов стерлингов.

      Вопросы и ответы с Ником Коллинзом

      Исполнительный директор Jaguar Land Rover

      Мы говорим с человеком, ответственным за последнюю программу Range Rover, о характеристиках новой модели и ее важности для Land Rover, ее сотрудников и Великобритании

      В: Насколько важен новый Range Rover для JLR?

      О: Последний Range Rover имеет решающее значение.Это ореол всего нашего ассортимента продукции, и он действительно определяет вершину нашего портфолио. Это огромный глобальный успех, и нельзя недооценивать его важность для всего бизнеса.

      В: Это все, что JLR знает об автомобилях в одной модели?

      О: Да, это действительно так. Range Rover — это абсолютная новейшая разработка во всех наших технологиях, как с точки зрения инженерии, так и с точки зрения технологии производства. Все новое, с нуля.Это огромное обязательство перед нашими британскими инженерами, а также перед нашим британским производством в Солихалле. Это действительно демонстрирует самое лучшее, что мы можем сделать как компания.

      В: Каковы технологические особенности?

      О: Это совершенно новая архитектура: она невероятно жесткая. Кроме того, у нас есть удивительная новая технология шасси. Управление задними колесами в задней части автомобиля, новая геометрия задней подвески, новые пневматические пружины, новые амортизаторы, и действительно, мы невероятно усердно работали, чтобы сделать эту модель привлекательной для вождения, но с этой поездкой на ковре-самолете и невероятный комфорт.Затем идет прогресс в нашей электрической архитектуре. У нас в машине 63 ЭБУ, а программное обеспечение мы можем обновлять по беспроводной сети.

      В: В сегменте роскошных внедорожников много конкурентов. Что Range Rover предлагает водителю, чего нет у его конкурентов?

      A: У вас всегда есть возможность ехать куда угодно, и это культовый силуэт — вы не спутаете его ни с чем другим.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.