Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

«Волга 31105», двигатель «Крайслер»: обзор, технические характеристики

«Волга» – легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автомобилистов. Со времени создания первой модели прошло много времени, но ГАЗ так же хорошо производит автомобили. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были и тяжелые времена, но «Волга» их вынесла с достоинством и все же укрепилась в современном мире машин. Конкурентов у этой марки довольно много, но и они не смогли уменьшить ее всенародную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» – это последнее поколение модельного ряда легковых автомобилей производства ГАЗ. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от «Крайслера». Но, поскольку он сработал, руководством завода было принято решение внедрить технологию в массовое производство.

Конечно, новая «Волга» с двигателем «Крайслер» по интерьеру и экстерьеру ничем не отличалась от стандартных машин с 406-м двигателем. Единственной модификацией была установка другого силового агрегата, который пришелся по сердцу многим автолюбителям. Естественно, не все оценили доработку, и находились водители, которые осуждали нововведение, поскольку, по их мнению, «Волга» должна была оставаться собой.

Небольшие изменения получил салон. Впервые был установлен мультируль, который позволял управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Обшивка салона была полностью заменена на новую, такой оформлены «Крайслеры» в базовой комплектации. От новых изменений выиграли владельцы, поскольку «Волга» стала более комфортабельной и уютной.

Купить автомобиль можно только на рынке подержанных машин, поскольку его производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск данного автомобиля следует прекратить из-за падения продаж в 2 раза.

Волга Крайслер моторное масло

Сообщение ballu48 »28 января 2011 г. 23:12

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение админ »31 января 2011 г. 11:05

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение ballu48 31 января 2011 13:49

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение админ 31 января 2011 г. 17:14.

Автоматический выбор не всегда дает правильные вещи. Двигатель позволяет заливать масло от SAE 5W-30 до 5W-40, класс не ниже API SJ. Исходя из региона и стиля вождения, возможно, в первую очередь, я бы порекомендовал Synthoil High Tech SAE 5W-40 (с. 1925).

Re [3]: масло в двигатель волги

Сообщение ballu48 »31 января 2011 г., 18:53

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение ламер 31 января 2011 г. 21:56.

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение админ »01 февраля 2011 11:51

Всем привет. Не заблуждайтесь, 5W-30 со стандартной вязкостью при высоких температурах. Основная рекомендация для вашего мотора. В то же время рекомендации включают вязкость 40. В то время, когда этот двигатель разрабатывался, в середине девяностых годов американцы и японцы сотрудничали. Поэтому двигатель Chrysler 2.4 DOHC является почти родственником двигателя Mitsubishi 4G64 семейства Sirius. Этот двигатель выпускался с 1994 года и поставлялся на многих автомобилях, от американцев до Chrysler Voyager, Chrysler PT Cruiser, Chrysler Sebring, Dodge Stratus, Dodge Caravan и других. В то же время я часто рекомендую 5W-40 для аналогичных двигателей, таких как 4G63 https://camion.Com.Ua/phpbb/viewtopic.Php? P = 34941 # 34941 или здесь https://camion.Com.Ua/phpbb/viewtopic.Php?P=34748#34748, особенно с агрессивным стилем вождения. Практика показывает, что эти двигатели прекрасно себя чувствуют на PAO 5W-40. Да и вязкость Мицубиси 40 часто встречается в рекомендациях. Я рекомендовал вам Synthoil High Tech SAE 5W-40 (стр. 1925), учитывая агрессивный стиль вождения, для максимальной защиты двигателя от износа. Это масло отлично справляется с этой задачей и вполне подходит для двигателя. Если экономия топлива является вашим приоритетом, то вы можете выбрать 5W-30, но желательно более жесткие и всегда со стандартной вязкостью при высоких температурах. С LM я могу рекомендовать Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 (стр. 1193). В этом случае Cera Tec будет лучше, и в этом случае вы убьете два камня одним камнем, и экономия топлива будет максимальной, а защита двигателя на высоте. Но из-за уровня шума я не уверен, что двигатель Synthoil High Tech SAE 5W-40 должен работать тише. Настоящая Cera Tec и эта точка должна быть исправлена

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение ballu48 »01 февраля 2011 р. 12:34

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение админ »01 февраля 2011 р. 12:49

Cera Tec в Synthoil High Tech SAE 5W-40 определенно возможна, она будет просто великолепна. Но это также дорого для денег, и сам Synthoil High Tech SAE 5W-40 обладает превосходными защитными свойствами. Более рационально использовать масло Additiv (Ref. 3901) с PAO-Synthetic Synthoil High Tech SAE 5W-40. Это может быть лучшим вариантом для финансов и результатов. Что касается промывки, с одной стороны, вы говорите, что интервалы не задерживались, и пробег невелик, но с другой стороны, гидравлические подъемники немного шумные. Поэтому я рекомендую промыть Olsystem Spulung Effektiv №2 (артикул 7591) или хотя бы промыть двигатель (артикул 1920).

Постскриптум Подскажите, какой пробег у машины, какое масло было за рулем и как часто оно менялось, если не секрет?

Re: масло в волжском двигателе

Сообщение ballu48 »1 февраля 2011 14:03

Источник

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер»

ГАЗ-31105 «Волга» получил новый усовершенствованный двигатель «Крайслер», что добавило мощности и динамических данных. Конечно, пришлось немного видоизменить некоторые конструктивные элементы, но производитель справился с этим заданием как нельзя лучше.

«Волга-31105», двигатель «Крайслер» на которую был установлен, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать полный потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 Dohc Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил. Поскольку старая КПП была неспособна функционировать с данным двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую МКПП, которая оснащалась новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала ДВС.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смог уменьшить время разгона от 0 до 100 км, и составлял этот показатель всего 11 секунд. А это означало, что новый мотор был мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (двигатель «Крайслер» был движущей силой), составляла 178 км/час.

Новая «Волга» была более экономичной по сравнению со своими аналогами. Так, средний расход горючего составлял около 9 литров, при этом по трассе – 7,8 л, а вот по городу — все 10,8 л. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, нежели при 405-м или 406-м моторе.

«Волга-31105» (двигатель «Крайслер») выпускалась недолго, с 2007 по 2009 гг., но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.

ВОЛГА 31105 крайслер: внешний вид и интерьер

По сравнению со своим предшественником внешность газ 31105 крайслер претерпела существенные изменения. Кстати, именно этот вариант ГАЗ 31105 отличался и от остальных модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только радиаторную решетку, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, выштамповка в центральной части капота волга крайслер плавно переходит в выпуклую радиаторную решетку. Во-вторых, при внимательном осмотре оказывалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью была изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, производящиеся в г. Вязники . Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

газ 31105 крайслер

Благодаря этому освещение, как полотна дороги, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Тыльная сторона выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что существенно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. К тому же новая волга крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки , закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.

Рекомендуемая статья: Тест драйв автомобиля Lada Priora

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы составляет 2800 миллиметров, клиренс – 156 миллиметров. На протяжении нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверьми (+150 мм). Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая «Engineering + Design AG (EDAG)» и «Hormann Rawena». В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порш, Мерседес, Фольксваген и др.

Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный «джойстик». Водитель получил возможность регулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездок изменен профиль, а также стиль подушек и спинок кресел. Обивка дверей и потолка 31105 крайслер выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывает, в первую очередь, водитель и пассажиры.

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу»

Конечно, этот автомобиль имел много как позитивных, так и негативных качеств. Собрав разные мнения людей, в число которых вошли эксперты, профессиональные водители, автомастера и обычные владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Рассмотрим ближе все за и против. Итак, какие же имеет преимущества и недостатки «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»)?

Плюсы:

  1. Увеличенная мощность двигателя.
  2. Ресурс мотора вырос в 1,5 раза.
  3. Уменьшился расход топлива.
  4. Выросли динамические характеристики.
  5. Уменьшился шум.
  6. Машина стала соответствовать стандарту Euro-4.

Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были и в отечественных моторах.

  1. Расход бензина все равно велик, что бьет по карману владельца.
  2. Стоимость обслуживания данного вида двигателя увеличилась по сравнению с отечественными версиями, поскольку запасные части теперь были привязаны к курсу иностранной валюты. Конечно, в данной ситуации есть выход – покупать аналоги.
  3. Появилась небольшая сложность в ремонте. Цена на проводимые работы по двигателю приравнялась к ремонту «Крайслера».

Таким образом, становится понятно любому потребителю, что обслуживание и ремонт автомобиля подорожали, зато им на смену пришли надежность и уверенность.

Обслуживание двигателя «Крайслер»

На машине ГАЗ двигатель «Крайслер» обслуживать довольно просто. Что входит в данную операцию? Замена масла и масляного фильтра, диагностика свечей зажигания и проверка высоковольтных проводов.

Рекомендованное время между проведением ТО составляет 10000 км +- 1500км. Главным образом, сюда входит только замена смазочной жидкости в двигатели и фильтрующего элемента. Рассмотрим ближе процесс:

  1. Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть.
  2. Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу.
  3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит.
  4. Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
  5. При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла.
  6. Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе.

После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Волга Крайслер моторное масло

Какая синтетическая начинка. Делать правильно? Если я переключусь с синтетики на синтетику, общая синтетика будет не хуже?

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

В инструкции только к требованиям: Нефтяная группа для (API). Sl / CF

Ну, вязкость: Класс вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40

Добавлено через 11 минут 36 секунд

GENESIS ARMORTECH подходит от Лукойл

10 т.Км.Оптимальный пробег для замены масла. Итого хорошие и недорогие масла. Тот же ELF, но ценник выше. Наивысший уровень контрафакции в ЛУКОЙЛе и новая линия GENESIS хороши.

И какие требования к маслу для Chrysler?

«Лукойл» уже затоплен, а новые, в том числе и левые. Были статьи. Кроме того, представитель дилера в тихой лилии дома. Они держали дело в секрете и пытаются не афишировать.

Так что слева может быть кто угодно.

А также 10 тыс. Км как ты пишешь идеал. Я заправляю эльфа, и никакого общего выгорания нет. Залил в волгу и автобусы, сейчас заливаю и30

Газ 274712 AWD 2000 2.9 Chevrolet Tahoe 2003 5.3at /// Мурманск Автомобильный фанат. Покупал, ремонтировал, катался, чувствовал эмоции и часто продавал У вас должно быть как минимум 0 сообщений для просмотра ссылок или изображений в подписи. У вас 0 сообщений.

Саня, запчасти на ГАЗ / Мясные и винтажные машины. Б / у медицинское оборудование.

Total QUARTZ INEO ECS, рекомендованный Citroen, я уже обменял четверть ламы на это масло.

В Соболе они перешли на TOTAL 9000, сменили прокладку крышки клапана и были удивлены чистотой двигателя.

Я также хотел найти TOTAL для Opel, но у них нет сертификации GM Dexos2, поэтому я выбрал лучший Dexos2. Лукойл.

Добавлено через 1 минуту 44 секунды

Нормальный пробег за 3 часа. Масло 250-300ч. В зависимости от условий использования Chrysler for EDZ рекомендует только 5w-30 для всех стран и континентов, альтернатив нет. Я перепробовал много масел, остановился на Лукойле 5w-30, лучший вариант цена-качество сейчас у меня на EDZ https://www.Drive2.Ru/l/508281411728311324/

Добавлено через 48 секунд.

Менять масло после 8-10т.Км

Что-то невероятное. (без подписи). Больше? Поэтому я всегда пользуюсь Лукойлом, после 7,5 тыс. Меняется. Двигатель всегда был чистым, как только заводился. Но однажды кажется, что подлог был пойман. Как обычно, он периодически осматривал заправку маслом, и там было темное покрытие. Ну и немного, конечно же, как минимум, тонировка. Он не пришел на депозиты, что хорошо. Ну, я тут же замочил его и снова налил Лукойл. Вот так мы и живем сейчас. Потемнение никуда не делось, но ничего не прогрессирует.

Добавлено через 45 секунд

Синтетика все одинаковая.

Добавлено через 3 минуты 11 секунд

Мой адрес не дом или улица. Мой адрес. Советский Союз.

Верните Сталина, он наш генералиссимус! Стоит над Севастополем.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 («Крайслер» двигатель), а именно головки блока, — довольно тяжелая и тщательная операция. Не рекомендуется проводить ее в гаражных условиях, поскольку отсутствие специнструмента и оборудования не даст проделать это полноценно. Конечно, все понимают, что ремонт данного узла дорогостоящий, поэтому не стоит доводить до этого.

Рассмотрим основные причины, по которым выходят из строя головки блока цилиндров на 105-й Волге:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Механические повреждения.
  3. Недостаток масла.
  4. Прогорание клапанов.
  5. Коррозия вследствие залива воды в систему охлаждения.
  6. Несвоевременная замена запасных частей.
  7. Неисправность узла ГРМ.

В списке приведены только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное обслуживание спасет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 «Крайслер» имеет рабочий ресурс в 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если его не обслуживать или автомобиль попал в ДТП, где был поврежден мотор.

Ремонт данного узла стоит доверить профессионалам, которые разбираются в конструкции мотора и знают процесс последовательности замены запасных частей. Поэтому расписывать операции, которые нужно проводить, нет смысла, тем более о них детально можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживании автомобиля «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»).

Замена масла в двигателе Chrysler GAZ 31105

Газ 31105. Автомобиль российского производства, который является продолжением линейки автомобилей Volga, началом разработки которого выступил ГАЗ 24. Фактически, ГАЗ 31105 является рестайлинговой моделью ГАЗ 3110, выпущенной в 2004 году. С конца В 2005 году автомобиль получил продольный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Daimler Chrysler DOHC 2.4l. Двигатель соответствует требованиям Евро-2. Автомобиль с таким двигателем получил обозначение «Волга ГАЗ-31105-510».

Ниже приведено фото руководства по замене масла в двигателе Chrysler GAZ 31105.

Рекомендации завода-изготовителя

Производитель рекомендует доверять ремонт и обслуживание автомобиля официальным автосервисам, которые имеют дилерскую лицензию. Мастера на ней специально обучены и изучили последовательность ремонта.

В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали «Волги-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.

Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание у автолюбителей, и полюбился им так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

«Волга 31105», двигатель «Крайслер»: обзор, технические характеристики

«Волга» – легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автомобилистов. Со времени создания первой модели прошло много времени, но ГАЗ так же хорошо производит автомобили. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были и тяжелые времена, но «Волга» их вынесла с достоинством и все же укрепилась в современном мире машин. Конкурентов у этой марки довольно много, но и они не смогли уменьшить ее всенародную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» – это последнее поколение модельного ряда легковых автомобилей производства ГАЗ. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от «Крайслера». Но, поскольку он сработал, руководством завода было принято решение внедрить технологию в массовое производство.

Конечно, новая «Волга» с двигателем «Крайслер» по интерьеру и экстерьеру ничем не отличалась от стандартных машин с 406-м двигателем. Единственной модификацией была установка другого силового агрегата, который пришелся по сердцу многим автолюбителям. Естественно, не все оценили доработку, и находились водители, которые осуждали нововведение, поскольку, по их мнению, «Волга» должна была оставаться собой.

Небольшие изменения получил салон. Впервые был установлен мультируль, который позволял управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Обшивка салона была полностью заменена на новую, такой оформлены «Крайслеры» в базовой комплектации. От новых изменений выиграли владельцы, поскольку «Волга» стала более комфортабельной и уютной.

Купить автомобиль можно только на рынке подержанных машин, поскольку его производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск данного автомобиля следует прекратить из-за падения продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер»

ГАЗ-31105 «Волга» получил новый усовершенствованный двигатель «Крайслер», что добавило мощности и динамических данных. Конечно, пришлось немного видоизменить некоторые конструктивные элементы, но производитель справился с этим заданием как нельзя лучше.

«Волга-31105», двигатель «Крайслер» на которую был установлен, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать полный потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 Dohc Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил. Поскольку старая КПП была неспособна функционировать с данным двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую МКПП, которая оснащалась новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала ДВС.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смог уменьшить время разгона от 0 до 100 км, и составлял этот показатель всего 11 секунд. А это означало, что новый мотор был мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (двигатель «Крайслер» был движущей силой), составляла 178 км/час.

Новая «Волга» была более экономичной по сравнению со своими аналогами. Так, средний расход горючего составлял около 9 литров, при этом по трассе – 7,8 л, а вот по городу — все 10,8 л. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, нежели при 405-м или 406-м моторе.

«Волга-31105» (двигатель «Крайслер») выпускалась недолго, с 2007 по 2009 гг., но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.

ВОЛГА 31105 крайслер: внешний вид и интерьер

По сравнению со своим предшественником внешность газ 31105 крайслер претерпела существенные изменения. Кстати, именно этот вариант ГАЗ 31105 отличался и от остальных модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только радиаторную решетку, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, выштамповка в центральной части капота волга крайслер плавно переходит в выпуклую радиаторную решетку. Во-вторых, при внимательном осмотре оказывалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью была изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, производящиеся в г. Вязники . Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

газ 31105 крайслер

Благодаря этому освещение, как полотна дороги, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Тыльная сторона выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что существенно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. К тому же новая волга крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки , закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.

Рекомендуемая статья: Renault и Nissan планируют вложить в «АвтоВАЗ» около двух миллиардов долларов

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы составляет 2800 миллиметров, клиренс – 156 миллиметров. На протяжении нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверьми (+150 мм). Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая «Engineering + Design AG (EDAG)» и «Hormann Rawena». В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порш, Мерседес, Фольксваген и др.

Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный «джойстик». Водитель получил возможность регулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездок изменен профиль, а также стиль подушек и спинок кресел. Обивка дверей и потолка 31105 крайслер выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывает, в первую очередь, водитель и пассажиры.

Плюсы и минусы установки двигателя «Крайслер» на «Волгу»

Конечно, этот автомобиль имел много как позитивных, так и негативных качеств. Собрав разные мнения людей, в число которых вошли эксперты, профессиональные водители, автомастера и обычные владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Рассмотрим ближе все за и против. Итак, какие же имеет преимущества и недостатки «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»)?

Плюсы:

  1. Увеличенная мощность двигателя.
  2. Ресурс мотора вырос в 1,5 раза.
  3. Уменьшился расход топлива.
  4. Выросли динамические характеристики.
  5. Уменьшился шум.
  6. Машина стала соответствовать стандарту Euro-4.

Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были и в отечественных моторах.

  1. Расход бензина все равно велик, что бьет по карману владельца.
  2. Стоимость обслуживания данного вида двигателя увеличилась по сравнению с отечественными версиями, поскольку запасные части теперь были привязаны к курсу иностранной валюты. Конечно, в данной ситуации есть выход – покупать аналоги.
  3. Появилась небольшая сложность в ремонте. Цена на проводимые работы по двигателю приравнялась к ремонту «Крайслера».

Таким образом, становится понятно любому потребителю, что обслуживание и ремонт автомобиля подорожали, зато им на смену пришли надежность и уверенность.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение 31105, 2004-2009

По сравнению с 3110 обновленный 31105 выделяется оригинальными элементами в экстерьере, среди которых можно выделить новые передние крылья, рельефный капот, доработанные передние бампера и решетка радиатора. На смену прямоугольным фарам пришли более современные закругленные, но с аналогичной галогеновой «начинкой». Поначалу седан оснащался бензиновыми моторами ЗМЗ-4021 2.5 и ЗМЗ-4062.10 2.3. Еще был доступен 2.4-литровый дизель ГАЗ-560. В 2006 году начались продажи топовой версии с двигателем Chrysler DOHC объемом 2,4 литра. Последняя модернизация ГАЗ-31105 состоялась в 2007 году. Машина получила новую решетку радиатора и другие косметические улучшения. В салоне появилась современная передняя панель со встроенными магнитолой и подушками безопасности. Сиденья – с улучшенной боковой поддержкой. Двигатели остались прежними.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Lifan Х60

Бензиновые двигатели 2004-2009
  • 2,3 131 л. с. (ЗМЗ-4062.10), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.4 137 л. с. (Chrysler 2.4L), объем масла – 5,3 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.4 95 л. с. (ЗМЗ-4021), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40
Дизельные двигатели 2004-2009

2,1 95 л. с. (ГАЗ-560), объем масла – 5 литров, допуск и вязкость: API-CH, CH-4, CI; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40

Обслуживание двигателя «Крайслер»

На машине ГАЗ двигатель «Крайслер» обслуживать довольно просто. Что входит в данную операцию? Замена масла и масляного фильтра, диагностика свечей зажигания и проверка высоковольтных проводов.

Рекомендованное время между проведением ТО составляет 10000 км +- 1500км. Главным образом, сюда входит только замена смазочной жидкости в двигатели и фильтрующего элемента. Рассмотрим ближе процесс:

  1. Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть.
  2. Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу.
  3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит.
  4. Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
  5. При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла.
  6. Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе.

После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Когда менять и сколько масла залить в ГАЗ 31105 Chrysler

В соответствии с руководством по эксплуатации «Волга ГАЗ 31105» и рекомендациями производителя необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр. Каждые 10 000 км запускать или раз в год, в зависимости от того, что произошло раньше.

READ Номер Двигателя Форд Фокус 2 1.8

Если двигатель работал в сложных условиях и / или в большом городе, в очень пыльной зоне, масло и масляный фильтр 210C-1012005-NK-2 следует заменить на каждые 7000 км или шесть месяцев.

Проверять уровень масла в двигателе на холостом ходу необходимо не ранее, чем через 10 минут после его остановки. Проверка осуществляется с помощью отметок на масляном скребке. Уровень масла должен соответствовать о на указателе штока и не превышать ее. Также капля масла недопустима ниже уровня «0», так как в этом случае подача масла в систему прерывается, что угрожает расплавить подшипники.

Нужно только долить моторное масло той марки, которая заливается в двигатель.

Рекомендуется заменять моторное масло сразу после поездки, потому что пока оно горячее, лучше налить его в масляный поддон.

Объем заливки моторного масла DOHC 2.4l Daimler Chrysler должны встретиться 5,3 литра.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 («Крайслер» двигатель), а именно головки блока, — довольно тяжелая и тщательная операция. Не рекомендуется проводить ее в гаражных условиях, поскольку отсутствие специнструмента и оборудования не даст проделать это полноценно. Конечно, все понимают, что ремонт данного узла дорогостоящий, поэтому не стоит доводить до этого.

Рассмотрим основные причины, по которым выходят из строя головки блока цилиндров на 105-й Волге:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Механические повреждения.
  3. Недостаток масла.
  4. Прогорание клапанов.
  5. Коррозия вследствие залива воды в систему охлаждения.
  6. Несвоевременная замена запасных частей.
  7. Неисправность узла ГРМ.

В списке приведены только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное обслуживание спасет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 «Крайслер» имеет рабочий ресурс в 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если его не обслуживать или автомобиль попал в ДТП, где был поврежден мотор.

Ремонт данного узла стоит доверить профессионалам, которые разбираются в конструкции мотора и знают процесс последовательности замены запасных частей. Поэтому расписывать операции, которые нужно проводить, нет смысла, тем более о них детально можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживании автомобиля «Волга-31105» (двигатель «Крайслер»).

Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 крайслер технические характеристики автомобиля существенно изменились:

  • повышение мощности движка 2,4 DohcDaimlerChryslerдо 137 лошадиных сил;
  • увеличение крутящего момента;
  • уменьшение шумовых эффектов;
  • увеличение срока эксплуатации двигателя в полтора раза;
  • установка пятиступенчатой механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
  • уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
  • наивысшая скорость движения автомобиля равна 178 км/час;
  • новый мотор потребляет топлива почти на полтора литра меньше отечественного аналога.
  • К некоторым недостаткам относятся следующие факторы:

  • Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 существенно уменьшился, данный показатель все равно характеризуется высокими цифрами.
  • Увеличение затрат на обслуживание и ремонт двигателя, т. к. цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.
  • Несмотря на более дорогостоящий ремонт и обслуживание мотора, в итоге автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям заводом-изготовителем издана специальная книга, описывающая во всех подробностях алгоритм монтажа и демонтажа ДВС, а также ремонтных и эксплуатационных работ в автомобиле Волга 31105 Крайслер.

    Рекомендации завода-изготовителя

    Производитель рекомендует доверять ремонт и обслуживание автомобиля официальным автосервисам, которые имеют дилерскую лицензию. Мастера на ней специально обучены и изучили последовательность ремонта.

    В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали «Волги-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.

    Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание у автолюбителей, и полюбился им так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

    ЗМЗ-406 или Крайслер? — ВолгаПитер

    Когда-то установка на «Волгу» двигателя «Крайслер» считалась большим шагом вперед. Потом, однако, выяснилось, что у мексиканской «крысы», как стали называть этот мотор волговоды, есть свои недостатки и слабые стороны. Споры о том, стоит ли его брать или остановиться на старом добром проверенном ЗМЗ, продолжаются по сегодняшний день…

     

    Машины с «Крайслером» изначально стоили ненамного дороже, чем «Волги» с 406-м, а сегодня разница в цене подержанных автомобилей и вовсе незаметна. ЗМЗ-406 был основным двигателем для ГАЗ-31105 с самого начала производства модели в 2004 году. В 2008 году в связи с введением норм Евро-3 его сменил на конвейере «старший брат» ЗМЗ-405. «Крайслеры» на ГАЗ-31105 стали ставить в 2006 году, и к 2008 году большинство машин выпускалось именно с этим двигателем.

     

    Краткие технические характеристики: ЗМЗ-406 выдает 131 л.с. при 5200 об./мин., максимальный крутящий момент достигается при 4000 оборотах и составляет 188 Нм. «Крайслер» демонстрирует схожее количество «лошадок» — 137, однако куда более внушительный крутящий момент в 224 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км/ч для ЗМЗ-406 по паспорту составляет 13,5 секунд, для «Крайслера» — 11 секунд.

     

    И действительно, «Крайслер» делает «Волгу» ощутимо более резвой. «Крайс по сравнению с 406-м дает больше возможности «похулиганить» на дороге. Более приемистый, особо на «низах». Чаще приходиться на спидометр поглядывать, дабы не залететь на «письмо счастья» — так описывает свои ощущения один из наших одноклубников, который пересел на машину с «Крайслером» после 406-го. Расход топлива у «крысы» тоже несколько меньше, хотя многое зависит от стиля вождения. Владельцы отмечают и то, что «Крайслер» более эластичен, отличается равномерной тягой в широком диапазоне оборотов. Шум и вибрации при этом ощутимо меньше, чем у ЗМЗ-406.

     

    Единственным минусом можно считать уменьшившийся дорожный просвет: более высокий «Крайслер» потребовал опустить балку на 18 мм. Это, очевидно, не лучшим образом сказалось на проходимости. Впрочем, у «поздних» ГАЗ-31105 с ЗМЗ-406 (2007 г.в.) дорожный просвет также был уменьшен в угоду унификации.

     

    А как с надежностью? В принципе, «Крайслер» надежнее 406-го. Однако здесь есть и своя большая ложка дегтя: у многих двигателей на машинах 2006-2007 годов возникала такая проблема, как осевой люфт коленвала. Причиной было наличие только одного опорного полукольца (двигатель предназначался у себя на родине для машин с АКПП). Ремонт при этом был настолько дорог (фактически капиталка двигателя), что по гарантии дилеры меняли мотор в сборе — так выходило дешевле. С 2007 года начали ставить двигатели с двумя опорными полукольцами, что устранило проблему. Определить, стоит ли на машине двигатель из «проблемной» партии, можно по номеру. Если же Вы планируете приобрести машину с рестайлинговым салоном, можно быть уверенным, что там установлен уже доработанный двигатель.

     

    Еще один фактор, который может повлиять на выбор — стоимость запчастей. Как уже написано выше, на «Крайслер» они сравнительно дороги. Правда, владельцы указывают на то, что качественные запчасти на 406-й часто стоят ненамного дешевле. Однако с отечественным двигателем у Вас, в любом случае, есть выбор; «Крайслер» такого выбора не дает, да и найти запчасти на него, особенно за пределами больших городов, бывает непросто. На этом фоне ЗМЗ-406 отличается распространенностью (на «Волги» его серийно ставят с 1996 года), и найти мастерскую для его ремонта, скорее всего, будет гораздо проще. Кроме того, некоторые владельцы отмечают, что  осуществить самостоятельный ремонт ЗМЗ-406 значительно легче. «Мексиканец» при этом еще и гораздо более требователен к маслу.

     

    Итак, что же выбрать? Решение за Вами. В качестве эпилога публикуем мнения владельцев автомобилей с ЗМЗ-406 и «Крайслером»:

     

    — «Крайслер» впечатляет по всем показателям, на нем приятно ездить, просто ездить и понимать, что у тебя под педалью всегда есть запас. Очень не требователен к передачам, тянет с самых низов до верха. Добавляет проблем зимой и на мягком грунте, но в то же время может позволить издевательство с высокой передачей при потребности вылезти из снега.

    Двигатель до предела приятен в эксплуатации, это гибрид из плюсов 402 и 406. Ремонт дорог, но нет ничего, что нельзя сделать самому при условии, желания и наличия места.

     

    — Ездил я и на 406-м, и на «крысе». Мое мнение — они ничем друг от друга принципиально не отличаются. Американец чуть потише, и в общем все.

     

    — В пользу Крайслера есть много плюсов, таких как более ровная работа (меньше вибраций), лучшая динамика и т.д. Но, лично для меня эти плюсы были перекрыты существенными минусами в виде стоимости обслуживания (ценник на запчасти 406 можно смело умножать на 2, а некоторые позиции и на 5) и ужасным неудобством обслуживания и ремонта. На днях меняли на крайслере нашего одноклубника патрубки систелы охлаждения, реально убили почти целый день из-за крайнего неудобства конструкции.

    Волга ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер»


    Конструктивно двигатель DCC 2.4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ГАЗ-31105/3102 и «Соболь»/»ГАЗель».

    Двигатель имеет меньшую массу за счет применения тонкостенного чугунного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина — основание блока, обеспечивающая блоку повышенную жесткость, долговечность двигателя и снижающая склонность агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов уделено очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, снижающие неуравновешенность КШМ, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны силовых агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и ликвидирующие резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфортности автомобиля. С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющим снизить до минимума колебания и рывки в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля — маневрирование, ускорения и торможение в плотном транспортном потоке). Масляный поддон двигателя отштампован из двуслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механических шумов двигателя. Так же, в конструкции автомобиля применена новая, более эффективная система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новыми резиновыми элементами в подвеске СВОГ. Кроме того, применен эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля. 

    Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения. Конструкция двигателя предусматривает установку насоса ГУP, компрессора кондиционера.

    Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления с оптимизированным для эксплуатационных условий России алгоритмом управления, учитывающим наружную температуру воздуха, температуру АКБ и режим работы климатической установки автомобиля. Двигатель с запасом обеспечивает выполнение норм токсичности Евро-2. Совместно с фирмой «Крайслер» проведена перекалибровка блока управления и создано оригинальное ПО управления двигателем.

    Для установки двигателя в конструкцию а/м внесены некоторые изменения:

    • Изменена исходная конфигурация масляного поддона двигателя.
    • Изменение конфигурации поперечины подвески.
    • Изменение ведущего вала КПП.
    • Изменение расположения крепежных отверстий в корзине сцепления.
    • Изменение ведомого диска сцепления.
    • Снижена жесткость диафрагменной пружины сцепления.
    • Применен новый картер сцепления и выжимной подшипник сцепления плавающего типа
    • Изменена подвеска двигателя.
    • Новая приемная и промежуточная трубы СВОГ.
    • Новый привод акселератора.
    • Новый жгут проводов подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
    • Введен топливный насос (погружного типа) с измененными характеристиками расхода и давления и регулятором давления в насосном модуле.
    • Новый однопроводной топливопровод без сливной магистрали.
    • Новая комбинация приборов.

    Характеристики двигателя DDC 2,4L DOHC

    Рабочий объем, куб.см 2429
    Максимальная мощность, кВТ (л.с) / на оборотах 112 (150) /5500
    Максимальный крутящий момент, Нм / при оборотах 224 / 4200
    Топливо АИ-91
    Число и расположение цилиндров, мм 4 в ряд
    Диаметр цилиндра, мм 87,5
    Ход поршня 101,0
    Степень сжатия 9,5
    Максимальная рабочая частота, об./мин. 6000
    Вес двигателя, кг.
    173,51
    Производитель Saltillo Engine
    Plant, Mexico

    Топливно — скоростные характеристики

    Максимальная скорость движения с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км./ч 178
    Время разгона до 100 км/ч. с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км./ч 12,8
    Контрольный расход топлива л/100 км. при движении с постоянной скоростью 90 км/ч 7,8
    120 км/ч 10,8
    Расход топлива л./100 км. в городском цикле на стенде 13,7
    Средний расход топлива л./100 км.
    11,5

    Несколько фотографий.

    Дополнительные материалы:

    Двигатель 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Система охлаждения двигателя 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Система питания двигателя 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Система улавливания паров топлива двигателя 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Сцепление двигателя 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Рулевое управление Волга ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Генератор и стартер Волга ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» 2,4L техническое обслуживание. (pdf 2.2Mb) скачать

    Схема электрооборудования Волга ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» 2,4L. (pdf 2.2Mb) скачать

    Электронная система управления двигателем «Крайслер» 2,4L руководство по ремонту. (pdf 2.2Mb) скачать

    Переоборудование системы охлаждения двигателя 2,4L Крайслер (rar 1.1Mb) скачать

    Технические характеристики двигателя Крайслер. Технические характеристики двигателя Крайслер Волга 31105 с двигателем Крайслер

    Модель автомобиля Волга ГАЗ 31105
    Двигатель Крайслер 2,4 л
    Максимальная скорость, км/ч 178

    Контроль расхода топлива * л/100 км:

    При скорости 90 км/ч

    При скорости 120 км/ч

    В городском цикле

    Клиренс наименьший, мм 136
    Модель КРАЙСЛЕР 2,4L-DOHC
    Тип Бензиновый, четырехтактный с впрыском топлива
    Количество и расположение цилиндров 4-рядный;
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 87,5/101
    Рабочий объем цилиндров, л 2 429
    Степень сжатия 9,47
    Заказ баллонов 1-3-4-2
    Масса двигателя в сборе (с маховиком) 173.51
    Мощность номинальная, кВт (л.с.), нетто по ГОСТ 14846 101 (137)
    Максимальный крутящий момент, даН\’м (кгс\’м), нетто по ГОСТ 14846 21 (21,5)
    Топливо Неэтилированный бензин Regular 92, Regular 91
    Направление вращения коленчатого вала(смотрим со стороны шкива) справа
    Экологические стандарты ЕВРО 2, ЕВРО 3

    Особенности конструкции двигателя

    Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ОАО ГАЗ ГАЗ-31105/3102 Волга, а также к автомобилям Соболь/ГАЗель. Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеется ряд отличий.

    Двигатель имеет меньший вес за счет применения тонкостенного чугунного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, что обеспечивает повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижает склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. .

    Оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума уделяется очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя используются специальные уравновешивающие валы, снижающие дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а также уменьшающие вибрационная нагрузка на блок двигателя и опору, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и устранение резонансных явлений в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.

    С этой же целью используется «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, что позволяет свести к минимуму вибрации и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров при низкой посадке автомобиля). скорости — например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя штампуется из двухслойного стального листа, эффективно поглощающего излучение механического шума двигателя.

    Также новая, более эффективная система отвода газов от каталитического нейтрализатора и новые резиновые элементы в подвеске СВОГ. Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий щит, расположенный под коробкой передач автомобиля.

    Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности и снижения массы двигателя поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая клапанная крышка и другие современные используются растворы.

    Впрыск топлива и зажигание контролируются электронным блоком управления, с алгоритмом управления, оптимизированным для условий эксплуатации России, с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климат-контроля автомобиля. Двигатель в автомобиле с запасом обеспечивает соответствие нормам Евро-2.

    Для установки двигателя DaimlerChrysler 2.4L DOHC в двигатель и автомобиль Волга внесены некоторые изменения, в том числе:

    • — изменена исходная конфигурация масляного поддона двигателя
    • — изменение конфигурации поперечины №.2 («балка») подвески колес автомобиля
    • — замена приводного вала коробки передач
    • — изменение расположения отверстий крепления на корзине сцепления (для крепления сцепления к маховику двигателя)
    • — замена диска сцепления
    • — уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
    • — применен новый картер сцепления и выжимной подшипник плавающей муфты
    • — заменена опора двигателя
    • — новый приемный и промежуточный патрубки системы выпуска новый привод акселератора
    • — в
    • поступил новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
    • — топливный насос (погружной) с измененными расходными и напорными характеристиками и регулятором давления в насосном модуле
    • — новая одноветвевая топливная магистраль (без обратки), новая комбинация приборов с электронными приборами.

    Совместно с DaimlerChrysler произведена перекалибровка блока управления для использования в автомобиле Волга и оригинальное программное обеспечение для управления мотором.

    Автомобиль имел некоторые отличия, но не столь кардинальные — Волга была узнаваема, а с задней части кузова отличия были минимальными.

    Похоже на Волгу ГАЗ 31105

    Чертеж с габаритными размерами автомобиля газ 31105


    Эти блоки полюбились не только автовладельцам — на них часто охотились угонщики.
    Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

    Наконец-то шкворни в Волге упразднили — теперь они на шаровых опорах. Правда, на ГАЗ 3110 последних выпусков уже периодически устанавливали подобную подвеску, но теперь она уже стала стандартным элементом комплектации. Появился задний стабилизатор, который должен придавать автомобилю устойчивость при движении на скорости с резкими поворотами. Заводчанам также пришлось доработать передний стабилизатор — он стал более массивным.Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе машину занесло бы задним мостом.

    Двигатель новой «Волги»

    В первые годы существования новой модели 31105 линейка моторов осталась прежней — это два хорошо известных всем «Волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

    Так выглядит новый двигатель Крайслер 2,4 л


    Если 406-й еще как-то отвечал духу времени, то 402-й уже давно морально устарел, и его нужно было менять на более современный двигатель… На Волге в 2006 году обновили гамму моторов — его окончательно убрали, вместо него стали устанавливать американца 2,4 л. Позже, в 2008 году, на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.

    Читайте также

    Двигатель ЗМЗ 406 устанавливаемый на автомобиль ГАЗ-31105

    Он был самым молодым только по возрасту, по мощности и объему 405 превосходил ЗМЗ 406. В 2008 году производство 406 прекратилось , и на автомобили серийно уже не устанавливался.Можно вспомнить, что «Волга» также оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин было выпущено очень мало.

    Коробка передач и задний мост

    В коробке передач практически не было изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

    Трансмиссия для Волги 31105


    Можно только отметить, что рычаг КПП крепился по-другому, это сделано для удобства включения. Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней скорости.

    Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара из-за низкого качества изготовления часто гудела. Следует отметить, что передаточное отношение на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 абсолютно одинаковое. А мосты автомобилей отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 кронштейны заднего стабилизатора приваривались к «чулку» моста, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было. У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь нужно специальное сварочное оборудование.Поэтому, если кто-то устанавливал на 105-е мосты от 3110, теряли задний стабилизатор.

    Пример заднего моста от Волги 31105


    В прочих деталях мосты ничем не отличались.

    Начиная с 2006 года на некоторые мосты стали устанавливать быстроходные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Крайслера уже применялся задний редуктор с парой 43/12 (число 3,58).По заверениям производителя, новая главная пара 43/12 подлежит более качественной обработке, а задний мост с такой передачей должен иметь повышенный ресурс.

    ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер

    Крайслер появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором оснащались американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпуск. С этим двигателем внутреннего сгорания на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем стала на 17 мм ниже.


    Соответственно уменьшился дорожный просвет автомобиля.

    05.04.2017

    ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этого автомобиля прекращено, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустим. . По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей.Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

    ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Двигатель характеризуется наличием гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулировки клапанов.Цепной привод ГРМ, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля за его состоянием, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением. Двигатель периодически модифицировался. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под 76 и 92 бензин соответственно. Кроме того, существует базовая модификация, инжекторный тип для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.


    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически подклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Еще одной проблемой этих двигателей является значительный расход масла. При этом обратите внимание на маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки и лабиринтный отражатель. Проблемы с тягой у двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания.Для двигателя также характерны такие проблемы, как троение, стук в двигателе, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто некачественной сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

    ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Атмосферный тюнинг — это первое, что можно примерить на двигатель. Впуск, установка холодного воздухозаборника, ресивер с большим объемом, разрез ГБЦ, доработка камер сгорания. Далее необходимо увеличить диаметр каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны.Кроме того, придется озадачиться покупкой соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок можно добиться ориентировочной мощности в 200 л.с.

    Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует учитывать, что для уверенной переносимости высоких давлений используется усиленная кованая поршневая группа под низкую степень сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

    ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

    Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых массовых двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распределительного вала. Ревизии подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, спроектированного еще в 50-х годах.

    Со временем двигатель дорабатывали, создавая новые модификации.

    1. ЗМЗ 402.10, базовая и самая распространенная версия.
    2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
    3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой ГБЦ, модифицированным карбюратором. Конструкция была усложнена, чтобы улучшить характеристики, экономичность и снизить токсичность. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели перестали выпускаться.
    4. ЗМЗ 4025.10, аналог ЗМЗ 4021.10, для использования на автомобилях семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, аналог ЗМЗ 402.10, для использования на автомобилях семейства Газель.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапана, проверять распредвал и шатунные вкладыши.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это не все, но самые распространенные проблемы с двигателем.

    При этом движок достаточно надежный и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко представлены на рынке.

    ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Для получения большой мощности, не снижающей ресурс двигателя, необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

    Следующий вариант – установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно затратный.

    Есть еще и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE/1JZ-GTE – самый распространенный вариант подкачки Волги. С установкой проблем нет, нужен только правильный сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

    ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

    Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и щелях охлаждения. В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

    Двигатель периодически модифицировался, что привело к нескольким вариациям.

    1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, применяемая на Волгах и Газелях.
    2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, для норм Евро-2, применяется на Газели и Волги.
    3. На Волгу устанавливался
    4. ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3.
    5. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, под нормы Евро-3. Ставят на грузовые Газели.
    6. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, с коленчатым валом из кованой поршневой стали и интеркулером. В общем, дорогая многосерийность, этот вариант не пользовался популярностью, и проиграл проверенным Toyota 1JZ/2JZ.

    НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406, и были описаны выше.

    ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена/выгода. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с помощью турбины.

    Двигатель

    ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

    ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

    ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

    Производство

    Марка двигателя

    Годы выпуска

    2000-настоящее время

    Материал блока цилиндров

    алюминий

    Система снабжения

    инжектор/карбюратор

    карбюратор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапанов на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб.см

    Мощность двигателя, л.с./об/мин

    100/4500
    110/4500
    145/5200

    100/4500
    90/4500

    Крутящий момент, Нм/об/мин

    177/3500
    186/3500
    201/4000

    182/2500
    172/2500

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    185
    185
    187

    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    13,5

    13,5

    13,5
    8,8
    11,0

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40

    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40

    Сколько масла в двигателе

    При замене заливки, л

    Проводится замена масла, км

    10000
    (выше 5000)

    Рабочая температура двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    150
    200+

    200
    ~200

    150
    250+

    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    600+
    до 200

    ~200
    ~120-130

    Н.д.
    до 200

    Двигатель установлен

    ГАЗ 3102
    ГАЗ 31029
    ГАЗ 3110
    ГАЗ 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    ГАЗ 2410
    ГАЗ 3102
    ГАЗ 31029
    ГАЗ 3110
    ГАЗ 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    ГАЗ 3102
    ГАЗ 31105
    ГАЗ Газель
    ГАЗ Соболь

    Сообщить об ошибке

    Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

    На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станут дроны вместо фар.

    Автомобиль получил более четырех метров в длину, а ширина чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащена колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

    Концепт весит 1,75 тонны, а рама изготовлена ​​из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. На каждом колесе появился электродвигатель и аккумуляторная батарея к нему. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км/ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

    Пять дронов со светодиодной матрицей будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и подсветкой салона в ночное время.

    7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французской больнице.

    Об этом в эфире телеканала BFMTV рассказал корреспондент

    Le Parisien Жан-Мишель Декужи.

    «Шумахер был доставлен во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения, а в ночь с 11 на 12 сентября его вывезли из Франции», — подчеркнул журналист.

    По его словам, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавленными в нее стволовыми клетками. Официальных комментариев о ходе лечения нет.

    Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения оказались настолько серьезными, что известного автогонщика вывели из комы только через полгода.

    В настоящее время о состоянии Шумахера практически ничего не известно – в большинстве случаев это лишь слухи, так как члены семьи автогонщика отказываются от комментариев, и до сих пор никому не разрешают его фотографировать.

    В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу транспортным средствам со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут проехать скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

    В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП в России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях и вовсе лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают спорные ситуации, в ГИБДД объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

    «Прибыв в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 5). Пришло время испытать машину в действии. Но сначала еще раз пробежимся по ее самым главным отличиям.

    » С лица » машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным блоком. Такие же скоро появятся и на автомобилях с отечественными моторами. Однако наполнение комбинаций для машин с ЗМЗ -406 и Крайслер все же будут отличаться.

    Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406. «Крайслер-ДКК 2,4 л DOHC» с каталитическим нейтрализатором, легко вписывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

    Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по размерам.»американец» — выше. Поэтому пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота, а также поменять балку передней подвески. Первый — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городской автомобиль — светский, но зачастую и загородный, это не очень хорошо. Пока не решено, устанавливать ли переделанные балки на все модификации.

    Все навесное двигатель (стартер, генератор и т.д.), а так же фильтры, блок и датчики системы управления — оригинал. Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на автомобилях с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, выхлопная система тоже изменена, но резонатор и глушитель те же. .

    Пока не иссякнет спрос, Волга будет продлеваться за счет апгрейдов. Мелкие или серьезные, например, установка двигателя Chrysler.Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

    «ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО МАШИН, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.

    Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.

    Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

    ВОЛГА ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ВЕНТИЛЯТОР, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

    Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

    Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

    Содержание

    В 2004 году на Горьковском автомобильном заводе выпущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль представляет собой серьезную модернизацию. предыдущая модель ГАЗ-3110 – она получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических усовершенствований.

    Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора.Также автомобиль получил силовой пакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

    Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшим на него от предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волг с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — им на смену пришли инжекторные моторы разных типов.

    Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

    • Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 л.с., 2004 год. Конечно, карбидный двигатель — это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в то время в нашем городе не было — все убитые. Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны карбюратор ремонтировал не раз, так что проблем не было — после регулировки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
    • Тимур, г. Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — за свои деньги машина вполне достойная. Расход топлива у него не так велик — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
    • Питер, Пермь. Я считаю «Волгу» самой удачной отечественной машиной… Во-первых, она надежна, во-вторых, она действительно комфортна, у нее есть вал и она удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
    • Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что ее не продашь. Двигатель ЗМЗ-402 полный отстой, карб всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, динамики соответственно нет. Если ездить как пенсионер, то расход около 13 литров по городу и 9 по трассе, а если чуть-чуть притопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
    • Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет — один из самых лучших вариантов, по крайней мере удобно сидеть. По сравнению с иномарками — отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабенький и кушает много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

    В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции головки блока цилиндров мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент – до 214 Нм.

    Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

    • Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — отдал отец жены, после операции не мог водить, решил отдать нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
    • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны полной массы. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой у меня было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.У «Лады», конечно, расход меньше, но «Волга» и тяжелее, и больше по габаритам.
    • Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше было сильно, но с новыми намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, у Октавии морда всмятку. Нормальный расход для такой машины от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
    • Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулами Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    Переходная версия с карбюраторными моторами ЗМЗ-402 — это более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

    Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    • Максим, г. Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватает для езды по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.А вот если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
    • Алексей, г. Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
    • Антон, г. Усть-Кут. Машина куплена в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Меня уговорили взять подержанного японца, но я решил купить именно новую машину- в ремонт не тащу, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
    • Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной — проблем не будет, гарантировано.Главное — не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня было 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
    • Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов.Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не получишь — но с другой стороны и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и дорожной обстановки, летом по городу у меня 11,5 литров.
    • Николай, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет.Всегда заливал АИ-92 без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — дергал исправно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
    • Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет поездит без головной боли.Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
    • Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, ломалась постоянно, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАТЬСЯ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только по мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску.Железо хорошее, толстое, но если пороги не смазать, то заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем в 2500 кубов для Волги в самый раз. По потреблению — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Многие? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.

    ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

    В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler 2.4 л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией его немного модернизировали — мощность снизили со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

    Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

    • Руслан, г. Ростов.То, что наши наконец-то додумались поставить импортные моторы- только плюс. Слышал, что на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки двигатель американский. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
    • Николай, г. Казань. Живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса.Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
    • Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3.Машина хоть и недорогая, но очень хороша за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года к мотору претензий не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, а дома больше 13 литров не выходит.
    • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — по трассе 150 км/ч идет спокойно, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ехал 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров.А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
    • Павел, г. Шахтинск. Около года ездил на Волге с американцем 2,4 л. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому Волгу продал и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
    • Антон, г. Новосибирск.Скажу так — Волга машина на любителя. Разумным выбором покупку этого автомобиля назвать нельзя – как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, то на скорости более 90 км/ч можно заглохнуть. А вот краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается — что уж говорить о камешках с дороги???
    • Владислав, г. Ростов-на-Дону.Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Трансволжские моторы рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода я поставил ГБО и вообще не парился.
    • Денис, г. Новосибирск. Машина не моя, на самом деле — купил у деда. Принципиальный фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедовскую 31105 с двигателем Крайслер. Кстати, дед не хотел брать с американским мотором, еле уговорил.Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км/ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передача в сильные снегопады).

    Технические характеристики Крайслер. Технические характеристики двигателя «Крайслер Переоборудование новой Волги

    ТЕСТ ГАЗ-31105 с двигателями ЗМЗ и Крайслер

    Похоже, этой «Волге» будет не хватать дорожных динамометров из заводского ассортимента! Так и есть — пора тормозить! Ведь разворотное кольцо, куда безопасно заезжать на скорости под 80 км/ч, стремительно приближается, а ГАЗ-31105 продолжает разгоняться, хотя на стандартном спидометре уже 180! Не ожидается…

    Рассмотрим основные особенности «Волги» с двигателем «Крайслер», прибывшей в Нижний Новгород из Мексики.


    «С лица» машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным блоком. Такой же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Правда, наполнение комбинаций для машин с ЗМЗ-406 и Крайслер все равно будет разным.


    Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам похожее на ЗМЗ-406.«Крайслер-ДКК 2,4 л DOHC» с каталитическим нейтрализатором, легко вписывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.


    Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по размерам. «американец» — выше. Поэтому пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота, а также поменять балку передней подвески.Первый — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить1 на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городской автомобиль — светский, но зачастую и загородный, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решено.
    Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.д.), а также фильтры, блок и датчики системы управления оригинальные.
    Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на автомобилях с 406-м, но развивает заметно более высокое давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, выхлопная система тоже изменена, но резонатор и глушитель остаются прежними. такой же.
    На ГАЗ-31105 с Крайслером установлен другой насос гидроусилителя руля. Требовал встроенный радиатор примерно там, где находится масло на машинах с ЗМЗ-406. Однако радиатор ГУР — временная мера, на период доводки новой помпы.
    За двигателем оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления отечественные, производства ЗМЗ, но доработанные. Трансмиссия с удлиненным первичным валом и другими передаточными числами. Уменьшено и передаточное число главной пары.

    РОДСТВЕННИКИ, НО НЕ БЛИЗНЕЦЫ

    Ну, наконец, он дал волю своему затаенному желанию путешествовать. Отправная точка — это, конечно же, всем известная «Волга» с ЗМЗ-406. На холостых и малых оборотах мексиканский двигатель работает тише и мягче.На высокой скорости разница незаметна. Традиционные «волговские» шумы, аэродинамические и трансмиссионные, легко забивают мелодию любого двигателя.

    Рулевое колесо на автомобиле с Chrysler заметно легче. Для интенсивной городской езды это, конечно, преимущество. А вот обратная связь, и без того далекая от совершенства, кажется, стала еще более ватной. А вот облегчение педали сцепления — плюс без всяких оговорок.

    Разница в реакции машины на педаль газа почувствовалась сразу.На Волге с Крайслером реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда при замерах нужно ехать с постоянной, особенно малой (20-40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, Волга, преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 секунд, производит огромное впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога хоть и абсолютно пустая, но не бесконечная…

    Увы, ГАЗовский полигон, где мы оценивали динамические качества новой «Волги», был построен, когда в Нижнем не производились подобные автомобили.Прямого участка дороги недостаточно для достижения максимальной скорости. А вот то, что машина выдаст паспортные 178 км/ч, это несомненно. Замеры серийной обкатки Волги с заволжским двигателем проводились на полигоне в Дмитрове, в аналогичных погодных условиях.

    Зато в Нижнем появилась возможность покататься на несерийном ГАЗ-31105 со 140-сильным двигателем ЗМЗ-405 и настроенной под него программой управления. Такие версии предлагают некоторые тюнинговые фирмы.Разница с ЗМЗ-406 заметна, стоит посильнее нажать на педаль акселератора. Но машина с ЗМЗ-405 превзошла тезку с Крайслером только в эластичности: разгон с 60 до 100 км/ч на IV передаче — 11,88 с, с 80 до 120 км/ч на V — 19,06 с. А по максимальной скорости (169 км/ч) и разгону до сотни (12,55 с) тюнинговая «Волга» уступала серийной с «Мексиканкой».

    Похоже, у новинки есть еще одно немаловажное преимущество: по заводским данным, да и субъективно, она заметно экономичнее своего аналога от ЗМЗ.Кстати, версия с «Крайслером» достигает максимальной скорости на четвертой передаче, на пятой — экономичной, «шоссе».

    Волга ГАЗ-31105 легковые
    (данные производителя)
    общие данные ГАЗ — 31105 (ПВП-4062.10) ГАЗ — 31105 (Крайслер)
    Длина Ширина Высота 4921/1800/1422
    база 2800
    передняя/задняя направляющая 1500/1444
    радиус поворота 5.8
    вес снаряжения/полный. кг 1400/1890
    время разгона 0-100 км/ч 13,5 11,2
    максимальная скорость 173 178
    топливо/запас топлива л. АИ-92/70
    Расход топлива, л/100 км
    за городом 8,8 7,8
    город 11,0 10,8
    смешанный 13,5 10,9
    Двигатель
    Двигатель бензин, впрыск топлива
    Расположение спереди, продольно
    Конфигурация/количество клапанов P4/16
    Рабочий объем, куб.см см 2285 2429
    Степень сжатия 9,3 9,5
    Макс.мощность, л.с. (кВт)/об/мин 130,6(96)/5200 137 (101)/5500
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 188/4000 210/4000
    Трансмиссия
    тип задний привод
    коробка передач M5
    передаточные числа
    I 3,78 4.050
    II 2.188 2.340
    III 1,304 1,395
    IV 1.000 1.000
    В 0,794 0,849
    З.х. 3,28 3,51
    Главная передача 3,9 3,58
    Шасси
    Передняя подвеска независимая, подпружиненная на поперечных рычагах
    Задняя подвеска зависимая, рессорная, со стабилизатором
    Рулевое управление Червячная передача с гидроусилителем
    Тормоза
    передний диск вентилируемый
    задний барабан
    Размер шин 195/65 R15

    БЕСКОНЕЧНАЯ «ВОЛГА»

    ГАЗ не собирается отказываться от двигателей ЗМЗ.Иметь несколько поставщиков выгоднее как производителю, так и потребителю. Тем более, что в московских автосалонах ГАЗ-31105 с «Крайслером» дороже всего на 800 долларов. Обслуживание у официальных дилеров ГАЗ, периодичность 10 тыс. км. Главный фактор, который повлияет на выживаемость «мексиканцев» в России (в этом году ГАЗ намерен оснастить ими каждую третью машину), конечно же, надежность. Нижегородцы уверены в своем партнере, но окончательный вердикт, безусловно, вынесут покупатели.

    Модернизация Волги далека от завершения. Уже сегодня некоторые автомобили, как с отечественными, так и с импортными агрегатами, продаются с нейтрализаторами. Конечно, со временем ими будут оснащаться все автомобили. Кстати, показатели ЗМЗ-40621.10 несколько отличаются от тех, которые дает обычный 406-й (см. таблицу). На подходе — версия с двигателем Chrysler и кондиционером. Американский двигатель также будет прописан под капотом ГАЗ-3102. Спрос на когда-то почти недоступную, номенклатурную, а ныне именуемую некоторыми покупателями «классическую» «Волгу» — по-прежнему стабилен! Следующий шаг — регулируемая рулевая колонка от ГАЗ-3111…

    Пока не иссякнет спрос, Волга будет продлеваться за счет апгрейдов. Маленький или большой, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

    «ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 ЭТО МНОГО АВТОМОБИЛЕЙ, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.
    + Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.
    — Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.
    «ВОЛГА» ГАЗ-31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — САМОПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.
    + Высокая разгонная динамика, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.
    — Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

    Согласитесь, новые экономические реалии и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века поставили российских автопроизводителей перед выбором — сдаться на милость победителям или бороться за отечественный авторынок, внедряя современный мир технологий в производство автомобильной техники.У кого-то это получилось, пусть и не лучшим образом. Кто-то, похоже, навсегда потерял надежду на возрождение собственного производства, переключившись на выпуск «отверток».

    Как бы то ни было, но ГАЗ, ранее гремевший на всю страну, с головой окунулся в конкуренцию, в частности, предложив новые варианты популярной в былые времена Волги. На смену ГАЗ-24 пришли новые, более современные модели, в конструкции которых были попытки в той или иной степени внедрить современные разработки мирового автопрома.С 1997 по 2005 год с конвейера Горьковского автомобильного завода сходила модель ГАЗ 3110, во внешнем облике, в интерьере и технической части которой можно было заметить значительные улучшения и положительные сдвиги.

    В 2004 году на базе этой модели началось производство нового автомобиля — ГАЗ 31105 «Волга», что явилось, по сути, результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе Волга 31105 Крайслер. Правда, этот автомобиль не был результатом многогранной совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER.Автомобиль этой модификации оснащался силовым агрегатом корпорации. По сути, это была полностью отечественная «Волга» с двигателем «Крайслер». Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно положительно, а двигатель Крайслер, устанавливаемый на газ 31105, выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

    ВОЛГА 31105 Крайслер: экстерьер и интерьер

    По сравнению с предшественником, экстерьер Крайслер ГАЗ 31105 претерпел значительные изменения.Кстати, именно эта версия ГАЗ 31105 отличалась от других модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только решетку радиатора, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере удобно расположились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился достаточно оригинальным и необычным для отечественных автомобилей.

    Во-первых, выштамповка в центральной части капота Волги Крайслер плавно переходит в выпуклую решетку радиатора.Во-вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось, что капот и решетка радиатора — это одно целое. Кроме того, была полностью изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловым фарам пришли более современные каплевидные фары производства Вязников фирмы «Освар». Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота, имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

    Благодаря этому освещение как дорожного полотна, так и обочины стало более интенсивным и равномерным.Задняя сторона отличается тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что значительно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. Кроме того, новая Волга Крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки от Brano, закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Также следует отметить, что этот автомобиль – единственный среди отечественных автомобилей, который на заводе комплектуется пластиковыми подкрылками.

    Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы – 2800 миллиметров, дорожный просвет – 156 миллиметров. В течение нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель бизнес-класса ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и расширенными дверями (+150 мм). Что касается интерьера, то достаточно отметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайн-студии, в том числе Engineering + Design AG (EDAG) и Hormann Rawena.В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и др.

    Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, управление магнитолой расположено на новом руле , для регулировки зеркал используется многопозиционный «джойстик». Водитель смог отрегулировать рулевую колонку. Профиль и стиль подушек и спинок сидений были изменены для повышения комфорта при езде. Обивка дверей и потолка Крайслер 31105 выполнена из нового, более качественного материала.Одним словом, водитель и пассажиры — главные бенефициары сотрудничества.

    ВОЛГА 31105: технические характеристики

    Вполне очевидно, что технические характеристики газовой модификации 31105 Крайслер «вертятся» вокруг характеристик американской силовой установки. Бензиновый двигатель Daimler Chrysler DOHC объемом 2,4 л способен развивать мощность 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил усовершенствованную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Применение более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя Даймлер Крайслер.

    Максимальная скорость ГАЗ 31105 выросла до 178 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч не превышает 11 секунд. Также следует отметить, что расход топлива седана Волга 31105 Крайслер оказался даже ниже, чем у версии с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1 – 2 литра. Правда, этот автомобиль несколько дороже версии с отечественным двигателем. В смешанном цикле американский двигатель модификации Волги 31105 Chrysler, цена которого около 10 тысяч долларов, потребляет 10.Расход топлива 9 литров на 100 км, за городом и по городу 7,8 и 10,8 л/100 км соответственно.

    К сожалению, в 2009 году серийный выпуск автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» был прекращен. С тех пор в заводских мастерских Горьковского автозавода вручную собираются только отдельные экземпляры.

    Видео ГАЗ-31105 Волга Салон супер люкс

    Конструктивно двигатель DCC 2,4 л DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ГАЗ-31105/3102 и Соболь/ГАЗель.

    Двигатель легче за счет использования тонкостенного чугунного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина — основание блока, что обеспечивает блоку повышенную жесткость, долговечность двигателя и снижает склонность агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. . Большое внимание было уделено оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя используются специальные балансировочные валы, которые снижают дисбаланс КШМ, а также снижают вибрационную нагрузку на блок двигателя и опору, кронштейны силового агрегата, впускной и выпускной коллекторы и устраняют резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.С этой же целью используется «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, что позволяет свести к минимуму вибрации и рывки в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров при малых скоростях движения автомобиля — маневрировании, разгоне и торможение в плотном потоке). Масляный поддон двигателя штампуется из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механического шума двигателя. Также в конструкции автомобиля применена новая, более эффективная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске СВОГ.Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий щит, расположенный под коробкой передач автомобиля.

    Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности и снижения массы двигателя поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая клапанная крышка и др. используются современные решения. В конструкции двигателя предусмотрена установка насоса ГУП, компрессора кондиционера.

    Впрыск топлива и зажигание управляются электронным блоком управления с алгоритмом управления, оптимизированным для условий эксплуатации России, с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы системы кондиционирования автомобиля. Двигатель с запасом обеспечивает соответствие нормам токсичности Евро-2. Совместно с Chrysler была проведена перекалибровка блока управления и создано оригинальное программное обеспечение для управления двигателем.

    Для установки двигателя в конструкцию автомобиля внесены некоторые изменения:

    • Изменена исходная конфигурация масляного поддона двигателя.
    • Изменение конфигурации поперечины подвески.
    • Замена приводного вала коробки передач.
    • Изменение расположения крепежных отверстий в корзине сцепления.
    • Замена диска сцепления.
    • Уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления.
    • Принят новый картер сцепления и плавающий выжимной подшипник
    • Изменена опора двигателя.
    • Новый впускной и промежуточный патрубки СВОГ.
    • Новый привод акселератора.
    • Новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
    • Введен топливный насос (погружного типа) с измененными характеристиками расхода и давления и регулятор давления в насосном модуле.
    • Новый одномагистральный топливопровод без обратки.
    • Новая комбинация приборов.
    Характеристики двигателя DDC 2, 4 л DOHC
    Рабочий объем, куб.см 2429
    Максимальная мощность, кВт (л.с.)/при об/мин 112 (150 ) /5500
    Максимальный крутящий момент, Нм/при об/мин 224 / 4200
    Топливо АИ-91
    Количество и расположение цилиндров, мм 4 подряд
    Диаметр цилиндра, мм 87 ,5
    Ход поршня 101 ,0
    Степень сжатия 9 ,5
    Максимальная рабочая частота, об/мин 6000
    Масса двигателя, кг. 173 ,51
    Производитель Двигатель Saltillo
    Завод, Мексика
    Топливо — скоростные характеристики
    Максимальная скорость с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км/ч 178
    Время разгона до 100 км/ч. с водителем и одним пассажиром на высшей передаче, км/ч 12 ,8
    Контроль расхода топлива л/100 км.при движении с постоянной скоростью 90 км/ч 7 ,8
    120 км/ч 10 ,8
    Расход топлива л./100 км. в городском цикле на стенде 13 ,7
    Средний расход топлива л./100 км. 11 ,5

    Несколько фотографий

    1. Мука на выбор. Летом 2009 года вся семья задумалась о покупке нового автомобиля.Последней машиной в семье была восьмерка, которую мы очень любили, хотя и не была идеальной. У нас в семье к машине относятся не как к железке, а как к полноценному члену семьи. Машина рассчитывалась с бюджетом 350-400 тысяч рублей. Смотрели автомобили семейства ВАЗ. Калина, Приора и исключительно в кузове универсал. Но как-то они нас не впечатлили. Вроде бы все хорошо, но что то душа не легла к этим машинам. Смотрели же Шевроле Лачетти.Приехав в автосалон Шевроле, были только машины в кузове хэтчбек и седан. Сначала мы думали, что можем взять черный седан. Но в наличии был только один, и тот который уже был куплен. На тот момент Лачетти стоил около 500 тысяч рублей. Подумав, решили, что тянуть не будем.

    И тут отец завел разговор о том, что он всегда мечтал о Волге. Когда он работал на ГАЗ-3110, он ему очень нравился. После короткого разговора решили ехать в Нижний Новгород, благо он недалеко — в нескольких часах езды от Чебоксар.Купил машину в автосалоне Luidor (не сочтите за рекламу). Не плохой салон, приятные люди работают. Было на тот момент несколько синих и серебристых Волг. Поговорив с менеджером, решили брать синюю. Цвет морского бриза соответствует заявленному производителем. 2008 года выпуска. Ценник на нее был 319 тысяч рублей. Без кондиционера, в комплектации была штатная магнитола блаупункт, климат-контроль, подогрев зеркал, литые диски, 4 стеклоподъемника, гидроусилитель руля.И вот через пару дней мы стали счастливыми обладателями ГАЗ-31105.

    2. Теперь о самой машине.

    В машине очень просторно! Просторно как передним так и задним пассажирам) Так же просторный багажник) но вот запаска в ней ну мягко говоря не совсем кстати. Порадовала передняя панель. Эргономика очень хорошая. На мой взгляд, все на своих местах, устройства читаются легко даже в темноте. По сравнению с приборной панелью Волги 3110 это шаг вперед) Насчет штатной магнитолы скажу пару слов.В салоне 4 динамика. 2 перед дверями и 2 сзади и еще 2 пищалки на панели. Звучит не очень хорошо. Подходит только для прослушивания радио. Но мой отец не меломан, поэтому его все устраивает и он всем доволен. Если не ошибаюсь, по сравнению с 3110 в 105-м улучшены следующие детали. Из доработок, на мой взгляд, это регулируемая рулевая колонка, как по вылету, так и по высоте, новая панель приборов, панель управления стеклоподъемниками и «джойстик» для регулировки наружных зеркал, новые задние фонари, за относительно небольшие деньги купили большая машина, и не самая отсталая по дизайну, с просторным салоном, нормально покрашенным кузовом, который через пару лет не покроется красными пятнами.ГАЗ-31105 — самый дешевый седан в своем классе. Для города может быть великоват, но семья сядет удобно.

    Динамика просто ужасная, двигатель Крайслер хорошо разгоняется, отлично держит скорость на трассе, мотор Крайслер совсем другой, мало общего с 406. Он крутится. Он не хочет ехать внизу, хотя стартует очень плавно. Давил педаль… и… обороты махом до 3500, переключил, опять до 3500 и так далее.Он набирает скорость одним махом, плавно и энергично. Мотор работает намного ровнее и тише, чем у ЗМЗ. Переключения передач стали мягче и комфортнее. Мы разгоняли маму до 160 км. час Все идет хорошо. Запас хода педали газа еще оставался, но большего мы не давали.

    Скажу пару слов об услуге. Только масло меняем каждые 10 тыс. км. Хеликс был ультра синтетикой. Сейчас пробег почти 60 тыс. км. Недавно заменили выжимной диск сцепления, накладку переднего тормозного диска, топливный фильтр.Заехали на диагностику, к двигателю претензий нет. Все работает нормально. Особых проблем у машины нет. Мы используем его осторожно.

    Из минусов я думаю это то, что машина вообще не хочет заводиться на морозе. Когда температура опускается ниже 25 градусов, то все хана. И особых минусов не вижу. Пока серьезных проблем нет (тьфу 3 раза)

    Волга 31105 Крайслер обзор автомобиля: технические характеристики, особенности конструкции

    Новая Волга Крайслер отличается от своего предшественника более современным дизайном задних фонарей и решетки радиатора.Изменился создателями и силовой каркас его кузова, они стали устанавливать многофункциональный оригинальный руль, на котором расположены кнопки управления магнитолой. Автомобиль также предлагает автомобилистам возможность наклона и наклона руля. Также создатели увеличили диапазон перемещения передних сидений в продольном направлении, установили качественные дефлекторы, с их помощью можно максимально точно отрегулировать поток воздуха. Также производители устанавливали на «Волгу» двигатель «Крайслер» — 2.4-сильный агрегат. Но кроме него новая Волга 31105 Крайслер еще может комплектоваться отечественным двигателем объемом 2,3 литра.

    По сути, Волга 31105 является усовершенствованной модификацией автомобиля. Волга 31105 Крайслер получила более выдающиеся технические характеристики: спереди установлена ​​бесшкворневая подвеска, а задние колеса получили стабилизатор поперечной устойчивости, этот список дополнен модернизированной коробкой передач. Внешний вид 31105 также был улучшен за счет каплевидных фар, нового переднего бампера, капота, крыльев и решетки радиатора.

    С 2005 по 2007 год автомобиль выпускался на заказ с удлиненным на 300 мм кузовом, данная модификация была представлена ​​как «бизнес-версия». С 2006 года производители предлагали Волге 31105 двигатель Крайслер мощностью 137 лошадей. Таким образом, создателям удалось увеличить максимальную скорость автомобиля до 178 км/ч, несмотря на то, что его разгон с места до 100 км/ч занимает 11 секунд. Контрольный расход топлива ГАЗ 31105 Крайслер при скорости 90 км/ч равен 7.8 литров на 100 км, но если ехать со скоростью 120 км/ч, то расход увеличится до 10,8 литров. При этом расход топлива новой Волги Крайслер в городском цикле составляет 13,7 л, а средний расход в смешанном режиме движения — 11,5 л.

    Особое внимание следует уделить подвеске новой Волги и ее поведению на дороге. Изучая отзывы владельцев о ГАЗ 31105 Крайслер, можно сделать вывод, что недостатки подвески в движении остались примерно теми же: это самая неповоротливая машина по-прежнему с вялыми реакциями на руль.Плюсы тоже остались прежними: все стыки дорожного покрытия, ямы и трамвайные пути машина проходит без намека на пробой подвески и так далее на любой скорости. В повороты новая Волга входит предсказуемо. Переработанная коробка передач имеет безошибочный и короткий ход.

    Достоинствами автомобиля ГАЗ 31105 является современный экстерьер, хороший салон, хорошая энергоемкость подвески и улучшенная управляемость. А вот к недостаткам можно отнести невнятное поведение автомобиля на прямой, о чем упоминают многие владельцы в отзывах.

    Газ 31105 Волга с двигателем Крайслер. Технические характеристики двигателя Chrysler

    В конце девяностых годов прошлого века иностранные производители начали стремительно модернизировать свои автомобили. На тот момент продукция отечественного производителя отличалась довольно низким качеством и низким функционалом. Вместе с развитием автомобилестроения во всем мире наш производитель также стал внедрять в свои модели более широкий функционал и мощные двигатели.Современные модели отечественного производителя во многом отличаются от привычной классики. Последние российские автомобили стали комфортнее, послушнее и мощнее.

    Стремление не отставать от крупнейших автопроизводителей заставляет отечественного производителя не стоять на месте и идти в ногу со временем. Выпускаемые сегодня отечественные автомобили во многом схожи с зарубежными аналогами. Безусловно, одним из самых очевидных преимуществ отечественных автомобилей является их доступность. Несмотря на невысокую цену и относительно низкое качество сборки, на дорогах нашей страны часто можно встретить удачные модели автомобилей от знакомого производителя.На сегодняшний день существует несколько моделей автомобилей, которые отечественный производитель выпустил с помощью всемирно известных автомобильных гигантов. Одним из очень удачных продуктов совместного производства является ГАЗ 31105, где установлен двигатель известного автозавода Крайслер.

    Автомобили ГАЗ известны всем жителям нашей страны. В конце девяностых годов прошлого века автомобили этого завода были самыми представительными и надежными в нашей стране. В то время одной из самых популярных моделей отечественного автопрома была Волга газ 24.С этого момента с конвейера Горьковского автозавода сошло множество моделей. На сегодняшний день самой продаваемой моделью этого автозавода является газ 31105, в состав которого входит двигатель Крайслер. Новая газовая модель имеет улучшенный дизайн и более мощную техническую часть. В последних моделях «Волг» производитель устранил многие ошибки, которые были присущи ранним автомобилям Горьковского автозавода. Владельцы газ 31105 отмечают массу положительных характеристик этой модели автомобиля.

    До конца 2004 года с конвейера Горьковского автозавода сходила модель ГАЗ 3110.Эта модель автомобиля пользовалась большой популярностью среди отечественных автомобилистов благодаря своей вместительности и относительно невысокой цене. Пытаясь удовлетворить спрос автомобилистов, производитель выпустил новую модель автогаз 31105. Данная модель автомобиля была представлена ​​в нескольких комплектациях, в одной из которых использовался двигатель Chrysler.

    По большому счету, модель газ 31105 можно назвать результатом совместного производства двух автомобильных концернов. Характерным отличием этой модели автомобиля от ранее выпускавшихся аналогов является двигатель Chrysler.В остальном модель полностью собирал Горьковский автомобильный завод. Производители лишь немного изменили интерьер и экстерьер автомобиля, чтобы новая модель Волга отличалась от 3110. Несмотря на это, новинка Горьковского автозавода заинтересовала многих автомобилистов нашей страны. Для любителей отечественного автопрома эта газовая модель является одной из самых предпочтительных, а двигатель Chrysler только добавил интереса и сделал модель еще более известной.

    Дизайн большинства моделей Горьковского автозавода напоминает классические американские автомобили.Отечественный седан отличается большими габаритами и достаточно грубыми чертами кузова. По сравнению со своими ранними аналогами газ 31105 претерпел множество изменений как внутри, так и снаружи. Одним из наиболее очевидных изменений во внешности автомобиля в новой газовой модели является новая решетка радиатора. Помимо защиты радиатора конструкторы Горьковского автозавода реконструировали передние крылья, а также бампер и капот. Новый бампер стал несколько шире и оснащен противотуманной оптикой.Также производитель добавил в бампер новые хромированные накладки и пластиковые детали. Значительные изменения претерпел и капот автомобиля. Эта часть кузова существенно отличается от ранних моделей Горьковского автозавода и других отечественных производителей.

    Новая Волга газ 31105 имеет более гладкую и элегантную крышку капота. Объединение крышки капота и решетки радиатора в единое целое также во многом отличает «Волгу» от выпускавшихся ранее автомобилей. Значительные изменения коснулись оптики, расположенной в передней части кузова.Если более ранние модели автомобилей оснащались более грубыми фарами, то в новой модели их заменили более технологичными и изящными формами. Весь набор оптики, расположенной в передней части кузова – дальний свет, ближний свет и поворотники были оснащены новой защитой. Таким образом, новая газовая модель имеет более качественные и привлекательные фары. Это значительно повысило обзорность участков дороги, что сделало вождение более безопасным.

    Газ 31105 единственная модель нашего производителя, которая оснащена стандартными пластиковыми элементами в районе крыльев.В состав автомобиля вошли улучшенные дверные ручки, оснащенные новыми замками повышенной надежности. Благодаря модернизации замков двери автомобиля стали закрываться более мягко и без лишнего звука.

    Интерьер новой Волги также претерпел существенные изменения. Салон автомобиля стал более элегантным и привлекательным. В отличие от выпускавшихся ранее моделей Горьковского автозавода, новая Волга оснащена хорошей шумоизоляцией салона.Хорошая шумоизоляция в салоне газ 31105 была достигнута установкой более дорогой и качественной обшивки.

    Во многом новая приборная панель была улучшена. Одним из влияний современных тенденций автомобилестроения можно отметить расположение контроллеров управления магнитолой на руле. Для управления зеркалами заднего вида в новой модели предусмотрен специальный газовый регулятор в виде джойстика. Повышение комфорта салона было достигнуто за счет изменения конструкции сидений.

    Конечно, благодаря установке нового мощного двигателя американского производства технические характеристики Волги выросли во многом. Система двигателя, входящая в состав новой Волги, имеет объем две целых четыре десятых литра. Максимальная мощность этой силовой установки составляет 137 лошадиных сил. Вместе с новым, усовершенствованным двигателем на новый газ была установлена ​​механическая коробка передач с пятью режимами работы. Конструкция новой трансмиссии принципиально отличается от более ранних комплектаций ГАЗ.Чтобы в полной мере использовать характеристики и мощность нового двигателя, производитель установил на «Волгу» более качественные и современные детали.

    Максимальная скорость новой Волги, заявленная производителем, составляет 178 километров в час. Кроме того, газ 31105 разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд. Несмотря на более высокие показатели мощности, двигатель концертного автомобиля Крайслер оказался экономичнее родного 405.

    Сегодня на наших дорогах можно встретить немалое количество автомобилей Горьковского автозавода с двигателем Крайслер.Несмотря на хороший спрос, серийный выпуск ГАЗ 31105 прекратился еще в 2009 году.

    Модель с американским двигателем стоила несколько дороже стандартной Волги. Тем не менее, обслуживание новой газовой модели не представляет особой сложности. Эта модель Горьковского автозавода сохранила практически все достоинства любого отечественного автомобиля, в т.ч. и возможность самообслуживания. Двигатель Крайслера оказался весьма неприхотлив к условиям эксплуатации и зарекомендовал себя как достаточно надежный.Конечно, ремонт двигательной установки несколько усложнился, но при этом вероятность его уменьшилась в несколько раз. Газ 31105 имеет много почитателей среди автомобилистов нашей страны, отзывы о данной модели в основном положительные и оправдывают покупку данной модели автомобиля в любой комплектации. Сегодня найти «Волгу» с двигателем «Крайслер» можно только на вторичном рынке автомобилей.

    Более надежный и технологичный двигатель несколько упростил обслуживание автомобиля.Но, как и любое транспортное средство, «Волга» требует своевременного проведения всех профилактических работ и своевременной диагностики. Чтобы сохранить ресурс более мощного и производительного двигателя рассматриваемой газовой модели, следует внимательно следовать указаниям, указанным в оригинальной инструкции производителя.

    Обратите внимание, что срок службы ответственных систем и узлов автомобиля напрямую зависит от грамотности обслуживания.

    Регулярно проводите диагностику уровня и состояния рабочих жидкостей в двигателе Chrysler, тормозной системе и системе охлаждения, своевременно заменяйте использованные расходники и ваша Волга будет служить вам верой и правдой долгое время.

    Приятного обслуживания!

    ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускался на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автомобильном заводе. С 2009 года собирается вручную на заказ в заводском ателье ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 Волга является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 Волга.

    Первоначально для модели ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили оснащаются 2,4-литровым двигателем Chrysler DOHC от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

    Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена ​​усовершенствованная 5-ступенчатая МКПП с двухконусным синхронизатором принципиально новой конструкции и новыми жесткими вилками переключения, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения.Использование высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличило долговечность и несущую способность редуктора. Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

    Независимая передняя подвеска ГАЗ-31105 на шаровых опорах (бесштифтовая) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости.Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шкворневой системы позволил отказаться от простой, но неприятной процедуры «впрыскивания» подвески передних колес Волги. Также исключены резьбовые втулки рычагов, которые также требовали смазки и контроля состояния их уплотнения и параметров регулировки. Новые сайлентблоки обеспечивают заметное снижение передачи ударов с обочины на кузов автомобиля при движении по неровностям.

    Важным улучшением подвески колес, пожалуй, первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение в подвеску задних колес стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо уменьшения поперечного крена кузова при прохождении поворотов, стабилизатор также работает как реактивный рычажный элемент, уменьшая чрезмерную продольную податливость пружин и динамические продольные колебания. заднего моста при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Это обеспечивает точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для рядового водителя это означает прибавку скорости к уверенному маневру до 10 км/ч на сухом асфальте, рост средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта езды для пассажиров.

    Изменения коснулись внешнего вида автомобиля. Вместо угловатых фар были установлены более современные и эффективные каплевидные фары производства Освар (Вязники).Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, размещенные в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дорожного полотна и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

    Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен к бамперу, погрузка багажа в ГАЗ-31105 стала проще. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные ручки дверей и замки марки Вгапо, которые практически бесшумно закрывают двери.«Сто пятый» — единственный из отечественных автомобилей, который на заводе комплектуется пластиковыми подкрылками.

    Решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 годах под заказ выпускалась версия «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой и увеличенными на 150 мм дверями. С лета 2006 года на Волгу стали устанавливать американский двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, время разгона до 100 км/ч не превышает 11 с.

    С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецких дизайн-студий. ГАЗ серьезно подошёл к разработке интерьера и привлек специалистов ведущих немецких конструкторских бюро EDAG (Engineering + Design AG) и H?rmann Rawema, которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen. В результате преобразований салон новой Волги стал намного эргономичнее, стильнее и комфортнее.Среди новшеств: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенная обивка дверей и потолка, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы систем вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, перчаточные ящики, бардачки и пепельницы.

    Серийное производство Волги 2007 модельного года с новым салоном началось на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезным изменениям подверглись передние сиденья: изменения профиля и стиля подушек и спинок сидений. Новые передние сиденья, помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья.За счет нового нижнего профиля подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме передней двери. Посадка и выход из автомобиля теперь проще для водителя и переднего пассажира.

    С 2008 года на ГАЗ-31105 Волга стали устанавливать двигатели, модернизированные до требований Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л и мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСУД МИКАС 11ЭТ с электронной педальной дроссельной заслонкой.

    Автомобиль «Волга» экспортировался в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

    Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

    Модификации ГАЗ-31105 «Волга»


    Технические характеристики ГАЗ-31105

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Модель
    тип кузова седан
    Количество дверей 4
    Количество мест, включая место водителя 5
    Допустимая масса перевозимого груза в багажнике (при загрузке 5 человек), кг 50
    Масса снаряженного автомобиля, кг 1400*
    Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг 2000

    Допустимая максимальная масса буксируемого прицепа, кг:

    • без тормозов
    • с тормозами
    Максимально допустимая масса багажника с грузом, кг 50
    Дорожный просвет минимальный, мм 156
    Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м, не более 5,8
    * В зависимости от комплектации автомобиля газ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса снаряженного автомобиля газ 31105 может достигать 1550 кг.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Модель ЗМЗ 4062
    Количество и расположение цилиндров Четыре в ряд
    Объем двигателя, л 2 285
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,5
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 95,7(130)
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм), не менее 206(21,0)
    Направление вращения коленчатого вала(со стороны шкива) справа
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 92
    Тип системы питания Распределенный впрыск топлива
    Система зажигания микропроцессор
    Система смазки Комбинированный, под давлением и распылением
    Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
    Система охлаждения Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

    ТРАНСМИССИЯ

    Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом отключения
    Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах

    Передаточные числа в передачах:

    Карданная передача Двухвальный, с промежуточной опорой
    Главная передача
    гипоидный, передаточное число — 3,9

    ШАССИ

    Передняя подвеска Независимая, пружинная, бесшарнирная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
    амортизаторы Гидравлический, телескопический, двойного действия
    колеса Сталь 6.5Ж 15х3 или легкосплавный 7Ж 15х3
    • Радиальный, бескамерный
    • 195/65R15

    РУЛЕВОЕ

    тип рулевого управления С гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм
    тип рулевого механизма Винт — шариковая гайка — рельс — сектор
    Передаточное число рулевого механизма 17,3
    Рулевой механизм Трапеция; тяги с шаровыми шарнирами
    Рулевая колонка С противоугонным устройством, встроенным в замок зажигания

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА*

    Рабочая тормозная система:

    • Тормоза передних колес
    • тормоза задних колес
    • Диск вентилируемый, плавающий однопоршневой суппорт
    • Барабан с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
    Тормозная система рабочего привода Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
    Тормоза стояночной тормозной системы Башмак барабана на задних колесах
    Привод стояночного тормоза Механический, тросовый, от рычага, установленного между передними сиденьями
    * Антиблокировочная система тормозов (АБС) может быть установлена ​​на некоторые автомобили ГАЗ 31105.

    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

    Тип цепи Однопроводная, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля газ 31105)
    Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
    Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В 13,5-14,5
    Аккумуляторная батарея Стартер мощностью не менее 55 Ач
    Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
    Стартер Постоянный ток, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой
    Свеча зажигания A14DVR, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK)

    Содержимое

    В 2004 году на Горьковском автомобильном заводе выпускалась модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль является серьезной модернизацией предыдущей модели ГАЗ-3110 – он получил не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

    Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил электропакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы стандарта Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

    Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшего на него с предыдущей модели, является 2.4-литровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство «Волг» с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — им на смену пришли инжекторные моторы разных типов.

    Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

    • Максим. Северск. Волга 31105, двигатель ЗМЗ-402 карбюратор, 100 л.с., 2004 год. Конечно, карбюраторный двигатель — это вчерашний день, но в то время нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе не было — всех убивали.Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны, карбюратор я уже не раз ремонтировал, так что проблем не было — после регулировки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
    • Тимур, г. Тула. На самом деле про Волгу ничего не говорят — машина вполне достойная за свои деньги. Расход топлива у него не такой уж и большой — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
    • Питер, Пермь. Считаю, что Волга самая удачная отечественная машина. Во-первых, он надежный, а во-вторых, он действительно комфортный, сиденья полноценные и удобные. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгой — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если езжайте спокойно.
    • Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов.Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что вы ее не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карб всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, соответственно динамики нет. Если ездить как пенсионер то расход около 13 литров по городу и 9 по трассе, ну а если хоть немного заглушить то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
    • Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет — один из самых лучших вариантов По крайней мере в нем удобно сидеть. По сравнению с иномарками полный отстой, в своем классе машина почти голая, двигатель слабоват и жрет много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

    В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент – до 214 Нм.

    Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

    • Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он уже не мог ездить, решил отдать ее нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
    • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 года я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. У меня мотор 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны брутто. При этом 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой в среднем до 13 литров, летом до 11 литров.Конечно, у Жигулей расход меньше, но Волга и тяжелее, и больше по габаритам.
    • Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше были прочными, но новые намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и крыло повело, морда у Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
    • Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулями Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Салон у нее комфортнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

    ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    переходным вариантом от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались только двигатели с распределенным впрыском топлива, развивавшие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

    Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

    • Максим, г. Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты клиренса хватает, чтобы ездить по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.А вот если по трассе, то нормально — выходит в среднем 10 литров на 100 км.
    • Алексей, г. Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны салон намного больше — как раз то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
    • Антон, г. Усть-Кут.Машина куплена в 2008 году, комплектация «нищебродская», т.е. полностью голая. Меня уговорили взять подержанного японца, но я решил купить ему новую машину- не тащусь с ремонтом, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
    • Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 езжу с 2006 года уже почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной, проблем не будет, гарантировано.Главное — не забывайте доливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня вышло 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
    • Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких неожиданностей — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин.Динамики от него не дождешься — но и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и условий движения, летом по городу у меня 11,5 литров.
    • Николаевская, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет. АИ-92 лил всегда без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — тянул исправно.По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
    • Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных ТАЗов с их убогим и хлипким салоном все же решил взять Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет проедет без копней. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — подходят запчасти один в один.У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
    • Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она все время ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км), я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЛАСЬ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску.Железо хорошее, толстое, но если не обмазать пороги, то они заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем 2500 кубов, для Волги в самый раз. По расходу многие пишут, что едят как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ уже не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.

    ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

    В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler 2.4л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией он немного модернизирован – мощность снижена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у мотора ЗМЗ.

    Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

    • Руслан, г. Ростов.То, что наши наконец-то додумались поставить импортные моторы- только плюс. Слышал, на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же самое и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
    • Николай, г. Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса.Я взял Волгу года три назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня получается даже меньше 10 литров на 100 км — заправок по 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
    • Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, офис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3.Машина хоть и недорогая, но за свои деньги очень хороша — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору у меня не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не получается.
    • Константин, г. Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 «Крайслер» 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — спокойно идет по трассе на скорости 150 км/ч, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ездил и 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров.А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
    • Павел, г. Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским двигателем 2,4 литра. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец на порядок интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
    • Антон, г. Новосибирск.Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором – как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, вариант двигателя Крайслер самый вменяемый — но даже при всех достоинствах двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не делать потише, то можно оглохнуть на скорости более 90 км/ч. А вот краска на бамперах даже на мойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камешках с дороги???
    • Владислав, г. Ростов-на-Дону.Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Заволжские моторы и рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода я установил ГБО и вообще не парился.
    • Денис, г. Новосибирск. Машина не совсем моя — купили для дедушки. Принципиальный фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще развалилась, поэтому выбрали дедовскую 31105 с двигателем Крайслер. Дедушка сразу не захотел брать кстати с американским мотором, еле уговорил.Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и пробок до ветра и положения звезд на небе. По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км/ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передача в сильные снегопады).

    Краткое описание

    Двигатель Chrysler 2.4 DOHC предназначался для установки на автомобили Волга ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102, Соболь. Этот мотор устанавливался на автомобили производства Chrysler – Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, внедорожники Jeep Liberty и Jeep Wrangler.Двигатель стал результатом сотрудничества с Mitsubishi. Двигатель имеет заводское обозначение ЭДЗ.
    Особенности. Распредвалы двигателей с приводом от зубчатого ремня. В нижней части блока цилиндров расположены два чугунных балансирных вала с цепным приводом. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Клапанная крышка двигателя изготовлена ​​из пластика. В целом двигатель Крайслер 2.4 надежный, тихий, мощный и экономичный двигатель, но требует должного ухода (качественные расходники и своевременное обслуживание).
    Ресурс двигателя Chrysler 2.4 DOHC на практике составляет около 350 тыс. км (если бережно относиться к двигателю и не подвергать его чрезмерным нагрузкам).

    Характеристики двигателя Крайслер 2.4 DOHC ЭДЗ Волга 31105/3102, Соболь, Газель

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 429
    Диаметр цилиндра, мм 87,5
    Ход поршня, мм 101,0
    Степень сжатия 9,5
    Количество клапанов на цилиндр 4 (21-вход; 2-выход)
    Газораспределительный механизм ДОХК
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 100.7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об/мин
    Максимальный крутящий момент/при оборотах 210 Нм / 4000 об/мин
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы Евро 3
    Масса, кг 179

    Исполнение

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров изготовлен из ковкого чугуна. Блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию для уменьшения его веса. В конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина в основании блока, что повышает жесткость конструкции, снижает резонансные колебания. Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров.

    Коленчатый вал

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм 87 456 – 87 474
    Высота поршня, мм 66,25
    Масса, г 345 — 355

    Пальцы поршневые стальные, трубчатого сечения. В головках шатунов пальцы устанавливаются с натягом, в бобышках поршней — с зазором 0,005 — 0,018 мм.Внешний диаметр пальца 22 мм. длина поршневого пальца 72,75 — 73,25 мм.

    ГБЦ

    Головка блока цилиндров алюминиевая, конструктивно аналогична головке двигателя Mitsubishi 4G63B семейства Orion.

    Клапаны впускные и выпускные

    Диаметр тарелки впускного клапана 34,67-34,93 мм, выпускного — 28,32-28,52 мм. Диаметр штока впускного и выпускного клапана 6,0 мм. Длина впускного клапана 112,76-113,32 мм, выпускного клапана 110.89-111,69 мм.

    Сервис

    Замена масла в двигателе Chrysler 2.4 DOHC. Замена масла и фильтра на ГАЗ 31105, 3102, Газель, Соболь и других с двигателем Chrysler 2.4 DOHC производится каждые 10000 или раз в 6 месяцев. В двигателе 5,3 литра масла, при замене потребуется 4,8 литра масла. Какое масло лить: SAE 5W-30, 10W-40 Imperial Oil, Exxon Mobil. Масляный фильтр имеет обозначение 04105409AB, производитель Mopar.
    Замена ремня ГРМ Крайслер 2.4 ДВУХ. Интервал замены ремня ГРМ: каждые 140 000 км (для РФ и стран СНГ). Свечи зажигания
    служат около 50 тысяч километров. Каталожный номер RE16MC, Champion.
    Охлаждающая жидкость в двигателе Chrysler 2.4 DOHC подлежит замене каждые два года эксплуатации. Система охлаждения двигателя вмещает 10 литров охлаждающей жидкости. В системе охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М или ОЖ-40 Лена.

    «Волга» — настоящий долгожитель среди всех автомобилей, выпускаемых в России.ГАЗ 31105 — это, по сути, очень сильно модернизированный ГАЗ 24. Этот автомобиль до сих пор напоминает о советском прошлом. Старые модели до сих пор являются символом ушедшей эпохи.

    ГАЗ 31105 — фото и история автомобиля

    Этот автомобиль нашел своего потребителя в небольших провинциальных городках с небольшим трафиком и не слишком качественным бензином. Эту машину можно нормально отремонтировать.

    ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года. Это модернизированная версия ГАЗ 3110. «Стоп» несколько раз снимали с производства, так как его продажи невелики.Когда завод сделал заявление о прекращении его производства, автомобилисты буквально засыпали предприятие письмами, в которых очень просили не останавливать сборку. Руководство ОАО «ГАЗ» решило пойти навстречу автолюбителям и не только возобновило производство, но и модернизировало модель. Этот автомобиль получил новый двигатель Chrysler рабочим объемом 2,4 литра. Это была не просто новинка, многие автолюбители оценили такой подарок. И продажи автомобиля ГАЗ 31105 стали расти.

    Изначально моторы собирались в Мексике, в городке Сальтильо. А затем оттуда на сборочные площадки автозавода доставили силовые агрегаты «Крайслера» ГАЗ 31105. Автомобили, оснащенные новым двигателем, изменили индекс модели. Теперь это ГАЗ 31105-501.

    История «ножки» на этом не закончилась. В 2007 году дизайнеры и инженеры автозавода провели рестайлинг модели. В компоновку салона внесены изменения, но они не столь существенны.

    Внешний вид

    ГАЗ 31105 «Волга» выпускается с кузовом седан. Российские седаны по своим габаритам уже начали приближаться к аналогам представительского класса. «Стоп» практически не уступает по размерам автомобилям немецкой марки «Мерседес» и превосходит флагманские модели шведского концерна «Вольво».

    В 2007 году модель получила новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами. Пропорции кузова — более длинный капот и удлиненный багажник — это уже классика.

    Длинная «Волга»

    Мало кто из автомобилистов знает, что кроме обычной «лапки» есть еще более длинная модификация. Так, инженеры увеличили базу на 300 мм. задние двери стали длиннее на 150 мм. Это облегчило пассажирам посадку в машину. Его индекс 311055. Отличается каплевидными фарами. К ним сложно придраться и найти какие-то недостатки. Разве что рассеиватель пластиковый, а не стеклянный. Однако этот материал уже давно не используется ведущими импортными производителями.

    Модернизация выхлопной системы

    После того, как правительство нашей страны обязало автопроизводителей выпускать продукцию, отвечающую экологическим нормам Евро-2, руководство ОАО «ГАЗ» приняло решение полностью переделать текущую конструкцию выхлопной системы, а также переписало программу ЭБУ . С виду такую ​​машину сложно отличить, однако те, кто близко знаком с модельным рядом, смогут увидеть выхлопную трубу большего размера.

    После таких доработок и переделок инженерам удалось вдвое увеличить объем выхлопной системы в этой модели, что автоматически привело к более эффективной продувке камер сгорания топлива, а также позволило значительно снизить стойкость к выхлопные газы.Конечно, токсичность газов снизилась, и теперь выхлоп соответствует международным стандартам.

    Что внутри?

    Что касается комплектации и оснащения, а также удобства посадки и управления, автомобиль ГАЗ 31105 2004 года сильно отличается от рестайлингового автомобиля. В первых моделях водители ростом чуть выше 180 см почти упирались головой в потолок, а руль лежал чуть ли не на коленях, да и сама посадка была неудобной из-за водительского места.В новых модификациях эта ситуация существенно изменилась.

    Передние сиденья опускаются. Отзывы водителей говорят, что это значительно улучшило посадку. Рулевое колесо в автомобиле 2007 года можно регулировать по вылету и наклону. В салоне 2007 года установлена ​​совершенно другая, более новая и современная торпеда, а также карты дверей. Стоит сказать, что над различными элементами салона рестайлинговой модели работали профессионалы из Германии. Вы можете посмотреть на ГАЗ 31105 (фото) и оценить, каким получился салон, а также кузов.

    Судя по отзывам, пластик салона достаточно мягкий, скрипов на скорости не слышно. На руле можно найти управление мультимедийной системой. Также на рулевой колонке между приборами водитель найдет кнопку аварийной остановки. Приборная панель, кстати, тоже изменилась. Теперь чтение показаний стало намного удобнее.

    Автомобиль оборудован электроприводом всех окон, а также зеркалами с регулировкой и подогревом.Также завод предусмотрел возможность установки кондиционера.

    Задним пассажирам будет очень комфортно. В машине широкий диван. Это практически бизнес-класс. Завод позаботился о курящих пассажирах. В конце подлокотников можно найти прикуриватель и пепельницу.

    Рестайлинговая модель теперь имеет общий ключ для всех дверей, багажника и зажигания.

    На автомобилях ГАЗ 31105 печка работает исправно, однако, судя по отзывам пользователей, она не изменилась, а некоторые проблемы все же есть.

    Техническая информация

    Двигатель ГАЗ 31105 имеет маркировку ЭДЗ. Этот агрегат производился в США с 1944 года. Тогда такими моторами оснащались популярные американские автомобили.

    Устройство двигателя

    Алюминиевая головка смонтирована на тонкостенном чугунном блоке. На нем можно увидеть по два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. В нижней части блока установлены два балансирных вала. Они приводятся в движение цепным приводом. Привод ГРМ — традиционный ремень.Картер изготовлен из специальной стали и состоит из двух листов. Автомобилисты смогли это оценить. Прорваться непросто.

    Могут возникнуть вопросы по долговечности клапанной крышки, а также впускного коллектора. Эти детали почему-то пластиковые. Это странно, ведь двигатель сделан в США.

    Система впрыска распределенная, это позволяет говорить о повышенной мощности. Мощность, которую выдает новый агрегат, а это 137 лошадиных сил, можно сравнить с аналогичным параметром автомобиля ГАЗ 31105 (двигатель 406 от Заволжского моторного завода).Однако у силового агрегата из Штатов тяга лучше.

    Крайслер ГАЗ 31105 комплектуется стандартными волговскими топливными фильтрами, а масляный и воздушный фильтры — уже другие. Они были разработаны специально для нового мотора.

    Еще одним преимуществом этой модели с американским «сердцем» является то, что такие автомобили оснащены специальным, двухмассовым маховиком. Это в значительной степени способствует уменьшению вибраций во время работы.

    ЭДЗ не имеет в своей конструкции датчиков детонации, из-за чего ГАЗ 31105 не имеет возможности регулировки угла зажигания.Именно поэтому не стоит заливать в машину некачественный бензин. Степень сжатия 9,74 теоретически позволяет использовать бензин АИ-92, но если загрузить машину, то слышны звуки детонации.

    Технические характеристики

    Двигатель четырехцилиндровый, 16-клапанный, объемом 2,4 л. Мощность двигателя составляет 137 л.с. Крутящий момент – 210 Н.М.

    В своих отзывах водители отмечают, что запас хода мотора довольно большой. Автомобиль способен набирать скорость от 0 до 100 км за 12.8 секунд. Максимальная скорость передвижения составляет около 185 км/ч. Расход топлива в среднем составляет 10,8 литров. габариты- 4921 мм в длину, 1812 мм в ширину и 1422 мм в высоту. Колесная база автомобиля составляет 2800 мм, а масса – 1400 кг.

    КПП

    Коробка на автомобиль ГАЗ 31105 механическая, пятиступенчатая. Синхронизаторы установлены на всех передачах этой коробки передач. Коробка максимально унифицирована с предыдущими моделями, но имеет несколько обновленных узлов.

    Механизмы переключения передач выполнены в виде тяг с вилками и головками.Рычаг имеет демпфер, предотвращающий вибрации. С точки зрения эргономики инженеры переместили рычаг назад на 79 мм, а также вниз на 27 мм и влево на 86 мм. По отзывам водителей, переключение передач стало проще и понятнее.

    Подвеска

    Преимуществом этой модели является бесшарнирная система подвески. Теперь вам не нужно смазывать эту подвеску каждый месяц. Шкворневая система гораздо долговечнее, однако по безотказности работы значительно уступает подвескам на шарикоподшипниках.

    Благодаря стабилизаторам задней подвески значительно улучшилась управляемость автомобиля, а также курсовая устойчивость.

    О ценах

    Цена базовой модели с американским двигателем 259 800 руб. В комплектацию входят гидроусилитель руля, электрозеркала, электростеклоподъемники, велюровый салон, а также центральный замок и противотуманные фары. Также в салоне сделана аудиоподготовка.

    Можно купить длинную «Волгу», если доплатить 120 тыс. руб.

    О сервисе

    Если посмотреть на цены официальных сервисных центров, то Волга с двигателем Крайслер обойдется в обслуживании лишь немногим дороже обычной. Например, чтобы натянуть шкив ремня привода навесного оборудования, нужно заплатить около 6,5 тысяч рублей. На разных станциях цены на техническое обслуживание могут различаться.

    Вот такая машинка получилась. Можно сказать, что с этой моделью ОАО «ГАЗ» совершил настоящий прорыв.

    Итак, мы выяснили, какие у Волги 31105 технические характеристики, дизайн и цена.

    технические характеристики, тюнинг. ГАЗ Волга Сибирь (GAZ Volga Siber) New Siber

    3.3 / 5 ( 3 голосов)

    Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель назывался ГАЗ Siber, позже был переименован в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

    История создания

    В девяностые годы конструкторский коллектив автозавода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже морально устаревший автомобиль, имевший свою родословную, из тех, что были разработаны в середине 1960-х годов.

    Как ни жаль, но ни «номенклатура», ни автомобили «Волга», спроектированные уже в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

    Даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, не спас положение, а многократные рестайлинги вместе с апгрейдами уже старой Волги не смогли сделать ее современной.На ситуацию не повлияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

    Бесшарнирная подвеска баржи оставалась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века. По сути, новая эпоха уже началась.

    После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества.Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому ГАЗ провел масштабную реструктуризацию, в ходе которой свернули целый перечень проектов и направлений.

    Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выживать за счет коммерческих автомобилей, на которые и был сделан основной упор.

    Больше заводских трудностей

    Понятно, что подразделение «Автомобили» в середине 2000-х успело улучшить старую Волгу, правда, она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

    Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется кардинально новый автомобиль, не имеющий общих узлов с предыдущей базой.

    Так как ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (английская компания LDV Group), в компании решили не ломать голову и поступить так же с легковыми моделями.

    Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $150 000 000 сборку Sterling Heights, принадлежавшую концерну Daimler Chrysler.

    На этом заводе выпускались разные автомобили, такие как , и , и у нашей Волги тоже были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные автомобили среднего размера, которые по классификации и назначению выступали аналогом «Волги».

    Еще очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на переднеприводную компоновку, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

    автомобильная база

    Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА. За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

    Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

    Для русской версии решили сделать увеличенный дорожный просвет, ведь качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне.Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальное транспортное средство. Да и сама компания тоже ставила перед собой цели.

    В первый год производства планировалось выпустить около 10 000 седанов, а в 2009-м — уже 45 000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

    Дальнейшая жизнь седана

    Печально, но автомобиль вышел на российский рынок как раз в тот момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис.Март ознаменовался выпуском опытной партии, а летом Киберы начали выпускать серийно.

    Август позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, любой желающий (точнее, у кого были деньги) мог свободно приобрести седан.

    Вслед за падением цен на нефть и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

    Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Siber. План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а в следующем году только 10000.
    Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тысяч рублей, Волга была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428 единиц.


    Фото автомобиля Volga Siber

    По сути, это был абсолютный развал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году разрешили выпустить всего 200 седанов.

    Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

    А последний, как раз, и был главным хлебом всего завода.Несложно догадаться, что из-за резкого падения продаж новеньких автомобилей завод стал должен своим поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

    Попытки помочь с реализацией

    На этом этапе завод даже принял решение о заморозке производства стандартных Волг с возможностью их разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

    Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом – сократить около 10 тыс. сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

    Для увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — предприятия LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.
    На помощь пришло правительство, предоставив заказ на продажу более 400 седанов МВД и МЧС РФ, так как автомобиль был включен в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

    Февраль 2009 г. позволил Правительству России принять постановление об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Siber не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

    А вот седану повезло – вышла программа господдержки, которая подразумевает включение его в перечень автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

    В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти.Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующими производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

    Программа утилизации

    Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало потребителю возможность сэкономить до 120 тысяч рублей.

    При приобретении Volga Siber как физическим, так и юридическим лицам в любом регионе РФ. Компания решила бросить все свои силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.


    Volga Siber

    Но это не спасло ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому было принято решение о закрытии ее производства в октябре 2010 года. Получается, что автомобиль мог прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса ему так и не удалось пережить.


    Фото седана Volga Siber

    Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были проданы. Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

    Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 шли с такими же 2.4-литровые двигатели Chrysler производства Мексики.

    Внешний вид

    По внешнему виду отличить Сайбера от заокеанских собратьев было довольно сложно. Да, там были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

    Впрочем, пожалуй, на этом отличия заканчиваются. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется рука. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — английское кузовное ателье Ultramotive.


    Седан Волга Cyber ​​

    Обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, который как нельзя лучше подходил знаменитому волговскому «китовому усу» в стиле дебютного 21-го. Вместо нее на «Себринг» установили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала носовую часть немецкой «Ауди».

    Спереди у Сайбера был знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

    Если говорить об русифицированной вариации Siber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, которая снова навеяла воспоминания. Задние фонари имели центральные выступы вниз, тогда как на Siber они были прямыми. Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.


    Volga Siber вид сзади

    Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей.Вы можете увидеть сходство на фото.

    Интерьер

    Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Сайбер, то для него оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion. Задний диван имел подлокотник в средней части, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. Этих элементов у «Себринга» не было. Тем более, что внутри было просторно только в российской версии американца, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

    Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность ручного переключения автоматической коробки передач, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая чувствовала себя увереннее на плохих дорогах. И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


    В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

    Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

    Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

    Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым располагался переключатель поворота, освещения и управления стеклоочистителями. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя так оно и было).


    Приборная панель Volga Cyber ​​

    На приборной панели выделялась пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый — за скоростной режим.В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом отображалась температура двигателя. Также были небольшие информационные табло в больших кругах, на которых показывалась информация о включенной скорости, ручнике и так далее.

    Особенности салона

    Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли находились органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями. Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки.

    Простому человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере Siber и Sebring, ведь они выглядят по-разному только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

    На левой водительской двери находятся органы управления стеклоподъемниками и другие регулировки. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

    Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.


    Volga Cyber ​​фото заднего дивана

    Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых пассажиров, при этом достаточно места для коленей и головы. Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

    На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге никогда не грешило, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

    Технические характеристики

    блок питания

    Специалисты решили, что будет достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией. В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,5 л.4 литра.


    Двигатель Volga Siber фото

    Мотор позволял развивать мощность 143 л.с. Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами ему было не поспорить, но для спокойной езды по российским дорогам вполне хватало.

    Немаловажно и то, что двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Автомобиль набирал первую сотню за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

    Трансмиссия

    Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

    Подвеска

    Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты произвели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя. Пружины устанавливаются вместе с гидравлическими амортизаторами.

    Рулевое управление

    Он имел гидроусилитель, что позволяло без особых затруднений управлять немаленьким седаном.

    Тормозная система

    Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и шла с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

    Технические характеристики
    Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100 км/ч, с. Максимальная скорость км/ч
    ГАЗ Сайбер 2.0 МТ Бензин 1996 см³ 141 л.с. Механика 5 ст. 11,5 200
    ГАЗ Сайбер 2.4 МТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
    ГАЗ Сайбер 2.4 АТ Бензин 2429 см³ 143 л.с. Автомат 4 ст. 13,4 185

    Краш-тест Волга

    Цена и комплектация

    Купить солидный седан «российско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем наполнении, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня оснащения.


    Авто Волга Siber вид спереди

    В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочной системы контроля ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева (могут складываться с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

    Все комплектации Siber получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

    На приборной панели вместе с рулем есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».


    Фото Volga Siber

    В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литые колесные диски и шины радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15- дюйм), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

    Премьера седана Volga Siber состоялась на Интеравтосалоне в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, которая использовалась в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разработан английской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами.Русские автомобили. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам был увеличен клиренс и увеличена жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Сибер крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально планировалось оснастить машину двигателями 2 и 2.4 литра. Но в серийное производство запускались только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

    Технические характеристики Газ Волга Siber

    SEDAN

    Medium Auto

  • Ширина 1 792 мм
  • Длина 4 858 мм
  • Высота 1 409 мм
  • Наземный клиренс 140 мм
  • Места 5
  • На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, доставшуюся в наследство от американского «исходника» как техническая составляющая, так и элементы дизайна.Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц он «доехал» только в октябре 2008 года.

    Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года он завершил свою «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и нерентабельности проекта для Горьковского автозавода.

    Снаружи Volga Siber имеет пусть и не самый обаятельный вид, но вполне симпатичный, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорциональный.Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «залитым» хромом, а сзади — оригинальными фонарями и рельефно-сложенным бампером.

    В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему тяжеловесности.

    «Сибер» — представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» виднеется просвет в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

    Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым рулем, спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера и магнитолой. с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

    Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками «под дерево» и «под алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) одеты в темную ткань или кожу.

    Салон четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными креслами с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

    Для грузоперевозок «Сибер» хорошо приспособлен – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом полноразмерная «запаска» и набор инструментов.

    Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство автомобиля заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

    Разгон с места до первой «сотни» осуществляется за 11,4–13,4 секунды, а максимальная скорость достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

    Cyber ​​работает на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которую он позаимствовал у Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка в нем расположена поперечно в лобовой части.
    И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырёхдверка «щеголяет» реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колёсах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

    Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тысяч рублей.
    Даже самая простая комплектация автомобиля включает в себя: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировку наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

    Volga Siber является в определенном смысле антиподом (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 г. непосредственно перед кризисом он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте сменился на Волга Сибер… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но не без недостатков…

    Ненависть #5: Аккумулятор в бампере

    По дизайну машина очень сбалансирована, она «американка» в хорошем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере расположен с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно машину домкратить, снимаем колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания.Причем, по сути, для снятия аккумулятора снимать колесо не обязательно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора влево колесах.

    Любовь #5: хороший ресурс

    Эта причина любить Сибера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., остававшийся единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок — 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика». «, который ездил в 2010 году, не доставлял владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

    Ненависть #4: Высокий расход топлива в городе

    Это часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

    Любовь #4: хороший дизайн

    Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон с привычными шильдиками… Надо ли говорить, что с точки зрения внешнего вида Siber весьма тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.




    Ненависть #3: Сложности в замене некоторых узлов

    При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанный выше аккумулятор, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место быть.Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

    Любовь #3: простор в салоне

    Эти моменты отмечают владельцы Sibers среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.



    Ненависть #2: Отсутствие оборотов

    У «ресурсного» двигателя Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП, есть своя «обратная сторона медали»: Cyber ​​не любит светофор скачки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

    Любовь #2: Доступность

    К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном недорогие — например, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? На вторичном рынке машина стоит недорого – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей.Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

    Ненависть #1: низкий клиренс

    Наряду с немного измененной внешностью Русский Кибер также получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низком автомобиле невозможно открыть.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

    Любовь №1: повышенный комфорт

    Это тоже волжская классика и в то же время самая большая гордость владельцев. В реальности за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья, «музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывание зеркал… При этом у автомобиля энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ему прекрасно чувствовать себя на трассе.

    По большому счету, явных причин ненавидеть эту машину нет. Это автомобиль, который прекрасно чувствует себя на российских просторах, несмотря на низкий дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели грянул кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 «Сейбров» в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено лишь немногим менее 9000 автомобилей. Бо Андерссон, на тот момент президент Группы ГАЗ, 31 октября 2010 года прекратил производство «Киберов», решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению бренда «Волга» не стоят того, чтобы пытаться бороться за рентабельность сборки автомобилей. из американских автокомплектов в разгар кризиса. Сейчас, семь лет спустя, дела у ГАЗ идут хорошо, он стремительно развивает свою линейку грузовиков. И все же последнюю «Волгу» немного жалко…

    Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и продлился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Действительно, он не так уж часто встречается на дорогах, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

    Назад в будущее

    «Сайбер» нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем.Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были несколько переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Все крепежи, получившие метрическую резьбу, также были переработаны.Работать с дюймовкой было крайне неудобно, и это учитывалось на заводе.

    Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас мы идем дальше.

    Старт продаж в России

    В конце марта 2008 года была выпущена первая партия автомобиля Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, государственные учреждения, правоохранительные органы и т. д. Но уже в октябре стартовали розничные продажи. Что касается локализации, то, как было отмечено выше, из внешних деталей были переработаны передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида. Интерьер также претерпел небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено.В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Небольшие улучшения коснулись и салона.

    Основные запчасти (Volga Siber), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

    Ожидания не оправдались

    Если посмотреть на отзывы потребителей.»Волга Сибер» очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009-м уже 45 000, а затем 65 000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Информацию подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

    Но вскоре был получен госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. По итогам 2009 года была изготовлена ​​всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют этой машине быть убыточной.«Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

    Внешний вид и габариты автомобиля

    Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова 4,85 метра, что очень много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но тут разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется устанавливать защиту коробки и двигателя.

    Что касается оптики, то здесь все очень бюджетно и без особых изысков. Фары передние и задние галогеновые, никаких диодов и прочего. Правда есть противотуманные фары, что убирает темное пятно возле машины при движении дальним светом.Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. Volga Cyber ​​выглядит очень агрессивно, поэтому здесь есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2,7-литровым мотором.

    Просто американец

    Автомобиль «Волга Сайбер» имеет очень внушительные размеры. Это самым непосредственным образом сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно.Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя вполне комфортно. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электропривод сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

    Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер.Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе, к интерьеру претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Однако есть все необходимое, а именно:

    • подсветка зеркал на козырьках;
    • зеркало заднего вида с электрозатемнением;
    • зеркала с электрорегулировкой;
    • сиденье водителя с электроприводом;
    • кондиционер;
    • аудиосистема;
    • АБС, ЭСП;
    • Бортовой компьютер и диагностика с ключа.

    Учитывая, что ценник на этот автомобиль не такой уж и большой, этого оборудования более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Siber. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

    Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

    Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 на 203 л.с.с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

    Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателем 2.0 и 2.7. Остался только «крайслеровский» двигатель объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально на заводе ГАЗ Волга Сайбер выпускалась только с АКПП 41ТЭ гидротрансформатора. тип, который тоже считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю предлагалась 5-ступенчатая механика.

    Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но есть у такого силового агрегата и свои недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя именно из-за этого.

    Есть ли проблемы с ремонтом?

    Американские автомобили на российском рынке не пользуются повышенным спросом. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас стало немного легче. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но достаточно сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник.За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В этом случае запчасти дешевле, чем рабочая сила.

    Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем. Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то один раз можно потратиться.

    Американский мерный

    Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» назвать можно, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо. А вот «Волга Сайбер», технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

    Вот она — «Волга Сибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляются завышенным ценам на работу мастеров в автосервисах. Вообще говоря, это хороший автомобиль. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

    Волга Сайбер 2.4: преимущества

    Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. средство передвижения. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. На самом деле это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

    Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокая плавность хода и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге.Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные минусы этого автомобиля. Их тоже хватает, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

    Минусы, о которых нужно знать

    Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий дорожный просвет, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой в дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко исправить самостоятельно. Ухаживая за всем автомобилем, вы сможете значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания вашей музыкальной системы.

    Стоит сказать, что аккумулятор тоже неудобен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Чтобы снять аккумулятор, поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только потом извлекайте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов здесь нет.

    Подведение итогов

    Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. «Волга Сайбер» довольно легко ремонтируется своими руками. В этом ее преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. «Волга Сибер» имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

    Есть еще один минус, который не был рассмотрен в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это приводило к тому, что на холостом ходу вибрации передавались на руль. Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Сайбер» не любит перегрева. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипячении металл может привести. В таком случае придется делать капитальный ремонт.Примерно 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и неправильный уход.

    Основная проблема этого автомобиля — ходовая часть. По остальным пунктам все в порядке. В настоящее время «Сибер» можно купить в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров не предел для этого двигателя. Имеет два ремонтных размера и пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров.Гораздо важнее то, как машина обслуживалась. В частности, стоит обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

    Последняя машина Волга как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

    Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без урода» «, «черная овца» и т.д.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

    Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

    На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

    «Перевозчики-члены» и «догоняющие»

    Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

    Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела…

    Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

    От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».

    Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

    Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

    Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

    Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

    Молодые реформаторы

    С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

    Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

    Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

    Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

    Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

    Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

    Романтики и бухгалтеры

    Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

    Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

    Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

    Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

    Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

    Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

    Красота не спасла

    Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

    1 / 2

    2 / 2

    Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», и на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено только через несколько месяцев.

    Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не достигла в свое время даже сотни экземпляров…

    Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

    На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

    Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

    Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

    А независимые тесты показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему очарование.

    ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

    Центральный подъезд автомобильного завода ГАЗ

    серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

    Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

    Внешний вид ГАЗ 21

    На момент разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

    Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

    «Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

    Среди технических новшеств данной модели можно отметить следующие:

    • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

    • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
    • Повышенная жесткость кузова, устойчив к коррозии.
    • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественного расходника.
    • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
    • Гипоидный бесшумный мост.
    • Карданная передача с центральной опорой.

    Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

    Похоже на салон ГАЗ 21

    Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

    ГАЗ Волга 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичем и Жигулем.

    Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

    Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

    Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

    Читайте также

    Масса автомобилей Волга

    Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

    • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
    • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
    • Предварительно установленные более жесткие пружины.
    • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

    Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

    • Скорая помощь;
    • грузовые такси;
    • торговые предприятия.

    Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

    ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

    Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

    Похож на ГАЗ 23

    Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

    • 5.5-литровый V-образный двигатель.

      • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
      • Усиленный корпус.
      • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

      • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
      • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
      • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
      • Установка дополнительной батареи.

    Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

    Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

    ГАЗ-24: просто и надежно

    «Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

    На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

    Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

    Внешний вид салона ГАЗ 24

    Новыми конструктивными решениями стали:

    • Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
    • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
    • Карбюратор нового двухкамерного типа.

    • Четырехступенчатая коробка передач.
    • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
    • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
    • Изогнутые боковые окна.
    • Колеса диаметром 14″.

    Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

    Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

    В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

    Читайте также

    Новая Волга ГАЗ 5000 GL

    ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

    Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 волги. Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

    Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

    • Форкамерное и факельное зажигание.
    • Ступенчатая система подачи воздуха.
    • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
    • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
    • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
    • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

    Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

    Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

    История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

    вид в салоне ГАЗ 3102

    Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

    Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

    Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

    ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

    Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения в основном коснулись кузова, который был заменен кузовом от 3102.

    ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

    Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

    ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

    Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

    Особенности стальной конструкции:

    • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
    • Дисковые тормоза на передние колеса.
    • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


    Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

    Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

    В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

    — стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
    По сути, это лицензионная копия Ford A.
    Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

    ГАЗ-М-1

    Год выпуска 1936-1942
    ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
    Буква «М» означает «Молотов».
    В народе эту машину назвали — «Эмка».
    Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

    Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

    ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
    оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

    М-20 «Победа»

    Год выпуска 1946-1958
    — разработан в середине 1940-х гг.
    Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
    Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

    Год выпуска 1950-1960

    ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
    На автомобиль был установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

    ГАЗ-21 «Волга»

    Год выпуска 1956-1970
    ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
    Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

    ГАЗ-22 «Волга»

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
    Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

    ГАЗ-23 «Волга»

    Год выпуска 1962-1970
    ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
    Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-13 «Чайка»

    Год выпуска 1959-1981
    ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
    Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
    Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-24 «Волга»

    Год выпуска 1967-1985
    ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
    Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

    ГАЗ-24-02 «Волга»

    Год выпуска 1972-1986
    ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
    На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

    ГАЗ-24-24 «Волга»

    Год выпуска 1971-1986
    ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
    Собран вручную.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-14 «Чайка»

    Год выпуска 1977-1989
    ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
    Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

    ГАЗ-24-10 «Волга»

    Год выпуска 1985-1992
    ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
    Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
    ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-24-34 «Волга»

    Год выпуска 1986-1991
    ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
    Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

    ГАЗ-3102 «Волга»

    Год выпуска 1981-2009
    ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
    В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

    ГАЗ-31029 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

    ГАЗ-31022 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1998
    ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

    ГАЗ-3105 «Волга»

    Годы выпуска 1992-1996
    ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
    Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

    ГАЗ-3110 «Волга»

    Год выпуска 1997-2005
    ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

    ГАЗ-310221 «Волга»

    Год выпуска 1997-2008
    Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
    Двигатель мощностью 90 л.с.

    ГАЗ-3111 «Волга»

    Годы выпуска 2001-2002, 2004
    ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
    В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.

    ГАЗ-31105 «Волга»

    Год выпуска 2004-2009
    ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
    Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

    ГАЗ-311055 «Волга»

    Год выпуска 2005-2007
    «Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
    Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

    Год выпуска 2008-2010
    Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
    Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

    Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

    Спортивная отечественная новинка

    Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

    Экстерьер и экстерьер

    Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

    Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

    • Гладкий футуристический внешний вид.
    • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
    • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
    • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
    • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
    • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» одновременно спортивной и строгой.
    • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
    • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
    • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

    Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

    Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

    Интерьер салона

    Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

    Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

    Технические характеристики

    Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

    По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

    Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

    Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

    Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

    Возможности концепта

    По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

    Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

    Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

    Плюсы и минусы

    Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

    • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
    • Высокая мощность.
    • Превосходная обтекаемость.

    Среди недостатков можно выделить:

    • Не цельный корпус.
    • Цена завышена.
    • Не самые лучшие технические характеристики.

    Конкуренты

    У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

    • (если сравнивать с полным комплектом)
    • Кибер.

    Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

    Дата выпуска и начало продаж в России

    Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

    Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

    После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена.Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

    • самостоятельный выпуск концепта;
    • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
    • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

    Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

    Фото



    Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

    ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

    ГАЗ-3111

    БМВ 525i

    Форд Мондео

    Мерседес-Бенц Е 240

    Ауди а6

    Время разгона 0-100 км/ч

    12.9 с

    8,1 с

    8,7 с

    9,3 с

    9,4 с

    Максимальная скорость

    183 км/ч

    238 км/ч

    225 км/ч

    229 км/ч

    222 км/ч

    Количество цилиндров / рабочий объем

    4/2.5 л

    6 / 2,5 л

    6 / 2,5 л

    6 / 2,6 л

    6 / 2,4 л

    Мощность

    100 кВт / 136 л.с.

    141 кВт / 192 л.с.

    125 кВт / 170 л.с.

    125 кВт / 170 л.с.

    141 кВт / 165 л.с.

    Чего не может быть

    На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

    Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

    Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

    Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

    Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Волга.

    Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

    Curbside Classic: Волга ГАЗ-21 — Выход из спячки

    Хотя последние Волги ГАЗ-21 сошли с конвейера более сорока лет назад, летом 1970 года, они почему-то все еще здесь, и если вы побываете в любой бывшей советской стране в летнее время, шансы хороши тем, что вы увидите их лично, особенно учитывая их вновь обретенную популярность в качестве классических автомобилей.

    Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах.Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.

    Зачастую сложно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений. Наоборот, в конце 1950-х — начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.

    За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).

    Второе поколение 1959 года получило значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).

    Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: википедия).

    изображение: zr.ru

    Окончательный рестайлинг был запланирован на 1965 год, но позже был отклонен, поскольку к тому времени было обнаружено, что стиль автомобиля настолько устарел, что никакие разумные косметические изменения не сделали бы его современным, поэтому « Волга 65 года выглядела практически идентично 62-му году.Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.

    ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия. И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.

    При всем при этом, сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство Волг имеют самые распространенные и распространенные, т.е.е., поздняя модель, отделка такая же, как на этих фотографиях с тротуара. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62-65 годов или даже ранним 59-м, выпущенным в 1958 календарном году.

    Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65-го года, ГАЗ-21С или ЯС — в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не менее (буквы использовались для обозначения разных подмоделей или комплектаций; S означал экспортный седан с высококомпрессионным двигателем мощностью 85 л.с. в комплектации «люкс»; YS — седан мощностью 75 л.с. в комплектации «люкс» для внутреннего рынка) .Очевидна свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, Я на 99% уверен, что панели порогов были съедены оловянным червем и в какой-то момент заменены, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?

    Так что же именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шеви, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах и была оснащена такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, А /С и тому подобное.Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника, и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет.

    Самое верхнее фото также заставляет задуматься о том, насколько большими и «толстыми» стали автомобили сегодня.«Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые выглядят слишком маленькими, на мой вкус) и сверхмощными задними пружинами вторичного рынка выглядят почти как кроссовер-внедорожник.

    Итак, чтобы усилить это впечатление и напомнить вам о лете, которое почти близится, я разместил фото этого внедорожника, похожего на Волгу-универсал, в конце этого поста

    Давайте думать о хорошем: в течение следующих нескольких месяцев Curbside Classics из регионов с умеренным климатом пробудятся ото сна, покинут свои зимние норы и вернутся на дороги, сделав всех нас, любителей CC, чуточку счастливее.

    технические характеристики, схема и фото

    ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкой серией. В год с конвейера сошло около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

    История автомобиля

    Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические перемены самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадило, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие не платили месяцами.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции выпускался еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автозавод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники пересели на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода были использованы для производства микроавтобуса «Газель».

    Характеристики

    Характеристики ГАЗ-3102:

    • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
    • Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
    • Колесная формула 4/2.
    • Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
    • Двигатель ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20Т4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
    • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
    • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
    • Колесная база 2800 мм.
    • Дорожный просвет — 156 мм.
    • Снаряженная масса 1450 кг.
    • Передняя колея 1510 мм.
    • Задняя колея 1423 мм.

    Характеристики ГАЗ-3102 при выпуске модели считались достаточно прогрессивными, но на сегодняшний день параметры автомобиля выглядят безнадежно устаревшими.

    Внешний вид

    Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

    Внешний вид автомобиля характеризовался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной принадлежностью автомобилей марки «Волга».

    Жесткие требования к безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон энергопоглощения. В рамках программы по усилению конструкции топливный бак вынесли из-под пола и разместили над задней осью, так как эта площадка меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.Контуры кузова автомобиля после всех дизайнерских изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

    Интерьер

    Интерьер ГАЗ-3102 был оформлен по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не выйти за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личной машины советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобиля натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было не по карману. Поэтому натуральную древесину просто заменили на самоклеющуюся пленку с рисунком под дерево.

    Обивка салона была приближена к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обтянуты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков.Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали в дальних поездках. Пол в машине был покрыт натуральными коврами, это покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку автомобильных кондиционеров в то время не было, внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

    Силовая установка

    Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме ЛАС-процесса (лавинная активация горения) .Первые форкамерные моторы появились на Горьковском автозаводе в пятидесятые годы, в ходе поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Способ не прижился, от факельного розжига вскоре отказались. Позже двигатели ЗМЗ 4022.10 стали оснащаться традиционными свечами зажигания.

    Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году стало возможным импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году на Горьковский завод стал поступать американский двигатель Chrysler EDZ.

    Автомобили ГАЗ-3102, двигатель которых в отечественной версии оставлял желать лучшего, стали оснащать двигателями импортного производства. Такая практика длилась несколько лет, пока машину не сняли с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. от.

    Трансмиссия

    Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но неповоротливость плановой системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новая машина получила коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел прямой передачи. В конце концов, автомобиль стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

    Шасси

    Ходовая часть ГАЗ-3102 на первом этапе производства была образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу поворотных кулаков на шкворнях, такая схема использовалась в то время на грузовиках. Надежность этой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы передней подвески имели хорошие характеристики возвратно-поступательного действия и могли выдерживать значительные нагрузки.

    Задняя подвеска ГАЗ 3102 имела простую и надежную конструкцию, кузов поддерживался полуэллиптическими рессорами, а для стабилизации штока использовалась стабилизирующая штанга.В весенние серьги запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске были гидравлическими с масляными амортизаторами.

    Тормозная система ГАЗ3102 была более современной, все компоненты производились по лицензии британской компании Girling. Двухконтурное гидравлическое сообщение с тормозными цилиндрами действовало в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включалась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия устанавливался на задние колеса.

    Электрооборудование

    Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого была рассчитана на двигатель ЗМЗ 402, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными нововведениями, изменением характеристик осветительных приборов и современной техники безопасности требования.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.