Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.


Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
  • низовой моментный вал для городской езды;
  • универсальный вал «город — трасса»;
  • верховой вал «трасса».
Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах.
При подборе вала
стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Распредвал — это… Что такое Распредвал?

4-цилиндровый двигатель объёмом 1,8 л. с распределительным валом на 8 клапанов, от Volkswagen, тип RP.

Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ), служащего для синхронизации впуска/выпуска и тактов работы двигателя.

В современных автомобильных двигателях, как правило, расположен в верхней части головки блока цилиндров и соединён со шкивом или зубчатой звёздочкой коленвала ремнём или цепью ГРМ соответственно и вращается с вдвое меньшей частотой, чем последний (на 4-тактных двигателях). В прошлом была широко распространена схема с нижним расположение распределительного вала. Составной частью распредвала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Таким образом, каждому клапану соответствует индивидуальный кулачок, который и открывает клапан, набегая на рычаг толкателя клапана. Когда кулачок «сбегает» с рычага, клапан закрывается под действием мощной возвратной пружины.

Двигатели с рядной конфигурацией цилиндров и одной парой клапанов на цилиндр обычно имеют один распределительный вал (в случае четырёх клапанов на каждый цилиндр, два), а V-образные и оппозитные — либо один в развале блока, либо два, по одному на каждый полублок (в каждой головке блока). Двигатели, имеющие 3 клапана на цилиндр (чаще всего два впускных и один выпускной) обычно имеют один распредвал на головку блока, а имеющие 4 клапана на цилиндр (два впускных и 2 выпускных) имеют 2 распредвала в каждой головке блока.

Современные двигатели иногда имеют системы регулировки фаз газораспределения, то есть механизмы, которые позволяют проворачивать распредвал относительно приводной звездочки, тем самым изменяя момент открытия и закрытия (фазу) клапанов, что позволяет более эффективно наполнять рабочей смесью цилиндры на разных оборотах.

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Распредвал 2108 карбюраторных двигателей 2108, 21081, 21083

Двигатели 2108, 21081, 21083 имеют распределительный вал установленный в головке блока.

Распредвал 2108 двигателей 2108, 21081, 21083

1. Назначение распределительного вала (распредвала) 2108.

Распределительный вал двигателя (2108, 21081, 21083) является частью его газораспределительного механизма (ГРМ). Он выполняет функцию привода клапанов, так как своими кулачками при вращении попеременно (в определенной последовательности) нажимает на их толкатели.

Помимо этого распредвал является приводом распределителя зажигания (трамблера) и бензонасоса.

2. Устройство распредвала 2108.

Распределительный вал двигателя — высокоточная деталь, отлитая из чугуна. Кулачки, шейки и поверхность под сальник вала для повышения прочности отбеливаются на глубину до 0,2 мм.

Распредвал имеет пять шеек для установки в опоры головки блока двигателя. Сверху он закреплен корпусом подшипников распредвала, состоящим из двух половинок и установленном на шпильки.

Распредвал 2108 и его корпуса

Помимо этого, для предотвращения осевого смещения, распредвал имеет упорный буртик, расположенный между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Так же на валу имеется эксцентрик привода топливного насоса. В торце вала выполнен паз для соединения с валом трамблера. На другом конце на шпонке устанавливается шестерня привода ГРМ закрепленная болтом.

Смазка распределительного вала производится под давлением через отверстия в опорах головки блока.

Опоры распредвала 2108 в головке блока
3. Размеры распределительного вала.

Высота кулачков (впускного и выпускного) у распредвала 2108 9,0±0,1 мм. Диаметр шеек 24,915-24,931 мм.

4. Как работает распределительный вал.

Распределительный вал вращается за счет привода на его шкив ремнем ГРМ от шкива на коленчатом валу. При этом он нажимает в определенной последовательности своими кулачками на толкатели клапанов заставляя их открываться. Положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга устанавливается по специальным меткам. В результате достигается своевременное открытие-закрытие клапанов на определенных фазах при работе двигателя (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск). Одновременно эта работа синхронизируется с работой распределителя зажигания (трамблера) так как он так же приводится в движение распредвалом. Соответственно искра на свечи зажигания проскакивает в нужный момент.

Помимо этого распредвал приводит в движение топливный насос (бензонасос) системы питания двигателя. Эксцентрик на валу воздействует на стержень толкателя.

5. Неисправности распределительного вала.

Износ шеек распределительного вала

Износ поверхности под сальник

Износ опор распредвала в головке блока и корпусе

Биение распредвала

В результате износа опор распредвала (в корпусе и головке блока) происходит его биение, что негативно сказывается на работе клапанного механизма. Допустимое биение шеек распредвала 0,02 мм.

Как следствие повышенный шум из-под клапанной крышки двигателя, неустойчивые обороты холостого хода двигателя.

6. Применяемость распределительного вала 2108.

На карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливается распределительный вал 2108-1006015.

На инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 в ряде случаев устанавливается распределительный вал 2110-1006015 или 2111-1006015, имеющий на конце штифт под датчик фаз (в ЭСУД с двумя датчиками кислорода под нормы Евро-3).

7. Тюнинг распределительного вала 2108.

Самый простой — замена на распределительный вал 2110 с большими кулачками (впускной-9,6±0,1 мм, выпускной-9,3±0,1 мм) и иными углом развала кулачков и и высотой подъема позволяющими увеличить динамические характеристики автомобиля (улучшенный разгон и повышенную скорость передвижения). При этом теряется приемистость двигателя на «низах», его приходится крутить до больших оборотов. что снижает ресурс.

Более сложный — установка разрезной шестерни, позволяющей самостоятельно изменять фазы газораспределения и добиваться от двигателя либо скорости, либо приемистости на «низах», по желанию.

Примечания и дополнения

Что такое отбеливание шеек и кулачков распредвала? Отбеливание — процесс придания повышенной твердости элементам чугунной детали путем нагрева и последующего резкого охлаждения. Деталь приобретает повышенную твердость (на отбеленных участках образуется белый чугун-цементит), но вместе с тем хрупкость.

Еще статьи по газораспределительному механизму двигателя 21083 (2108, 21081)

— Маховик двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять корпус вспомогательных агрегатов с двигателя автомобиля

— Шайбы для регулировки клапанов

— Установка распредвала на двигатель

— Проверка ремня привода ГРМ двигателя 21083

— Замена сальника распредвала

— Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве

Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?

Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если  очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем  навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.

Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.

Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.

Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!

Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много  других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.

Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05

Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
 

Покраска автомобиля

В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии,  покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники,  так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля. 

Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов

ремонтируем: пластиковые бампера

Кузовной цех

Кузовной цех автосервиса Март-сервис  выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт 

Слесарный цех

Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем

Предпродажная подготовка автомобиля

Предпродажная подготовка автомобиля — это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.

Тонировка

Тонировка автомобиля или точнее тонировка  стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры

Диагностика автомобиля

Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики

Ремонт двигателя

В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля

Аэрография

Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.

Доверьте свой автомобиль профессионалам! 

Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!

Полезная информация по ремонту автомобилей

Мы ремонтируем Все бренды

Распредвалы ОКБ-Двигатель DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ

2110/11 — 1006015 —

26 

49 

52 

54 

58 

62 

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,5

10,0
9,9

10,4
10,3

10,8
10,7

11,2
11,1

11,6
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

43

50

58

66

74

74

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

47

56

66

74

82

82

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,2

1,2

1,4

1,6

2,7

Базовый диаметр, мм

38

38

38

38

36-38

36-38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

  • 2110 – распредвал с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Все распредвалы работают с серийными толкателями и регулировочными шайбами.
  • Распредвалы с базовым диаметром кулачков 38 мм не требуют доработки ГБЦ.
  • Распредвалы от 54-го и выше требуют обязательного применения доработанных тарелок пружин клапана, для распредвалов 26 … 52 также желательны доработанные тарелки.
  • Все распредвалы, кроме 62-го, обеспечивают ровный холостой ход при 800 … 900 об/мин.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • После установки распредвала требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.

 2110/11—26  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. «Низовой» распредвал, увеличивающий крутящий момент во всем диапазоне от 1000 до 6000 об/мин. Уменьшает расход топлива.

 2110/11—49  Для двигателей объемом 1,5 … 1,6 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 6500 об/мин.

 2110/11—52  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Универсальный распредвал для диапазона работы до 7000 об/мин.

 2110/11—54  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 7500 об/мин.

 2110/11—58  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких частотах до 8000 об/мин.

 2110/11—62  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход при 1200 об/мин. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

Распредвалы DynaCAMS ® MS для двигателей ВАЗ 2110/2111

2110/11 — 1006015 —

MS01

MS02

MS04

MS06

MS08

Подъемы кулачков, мм
   впускного
   выпускного

9,6
9,3

10,6
10,6

10,9
10,9

11,2
11,2

11,5
11,5

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

70

75

79

82

84

Запаздывание закрытия после в ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Опережение открытия до ВМТ
впускного клапана, град.

24

27

31

36

42

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

78

79

83

86

88

Высота перекрытия клапанов, мм

1,1

1,4

1,9

2,5

3,2

Базовый диаметр кулачков, мм

38

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,35/0,2

Ограничение по об/мин *

9100

8450

8700

8950

9200

  • Широкофазная серия распредвалов:
    2110 — с эксцентриком под бензонасос, 2111 — со штифтом под датчик фаз.
  • Распредвалы работают с серийными толкателями и серийными регулировочными шайбами. Не требуют доработки ГБЦ. Требуют применения регулируемого шкива.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов +/-2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
  • Требуется настройка программы контроллера инжекторного двигателя или настройка карбюратора и УОЗ карбюраторного двигателя.
  • * Ограничение по об/мин приведено из условия разрыва кинематической связи при использовании серийных клапанов и клапанных пружин. При этом с распредвалом MS01 используются серийные (недоработанные) тарелки пружин клапана. С распредвалами MS02 … 08 используются серийные доработанные тарелки пружин клапана, применение которых с этими распредвалами обязательно для обеспечения хода клапанов.

 2110 — 1006015 — MS01  Для спортивных двигателей объемом 1,5 … 1,6 л, у которых по техническим требованиям к двигателям требуется сохранение подъемов кулачков серийного распредвала 2110/2111. Обеспечивает совершенно ровный ХХ и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS02  Для двигателей объемом 1,5 … 1,7 л. Обеспечивает ровный ХХ и повышенный крутящий момент на частотах до 8000 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS04  Для двигателей объемом 1,5 … 1,8 л. Обеспечивает ровный ХХ на 1100 об/мин и повышенный крутящий момент на средних и высоких частотах до 8500 об/мин.

 2110 — 1006015 — MS06, — MS08  Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л. ХХ зависит от комплектации и настройки двигателя. Увеличивает крутящий момент на средних и высоких частотах до 9000 об/мин.

 

 

Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ВАЗ 2110/2111 спорт

2110 — 1006015 —

M10

M20

M30

SR35

M40

Подъемы кулачков при номинальных
зазорах, мм
   впускного
   выпускного

12,4
12,0

12,7
12,3

13,0
12,6

13,0
12,6

13,5
13,0

Фаза открытия выпускного клапана, град.

294

302

310

314

312

Фаза открытия впускного клапана, град.

306

314

322

320

320

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град.

77

78

79

82

80

Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град.

90

90

91

90

90

Высота перекрытия клапанов, мм

3

4

5

5

5

Базовый диаметр, мм

33

32

31

31

31

Зазор на выпускном/впускном
кулачке, мм

0,3/0,2

  • Распредвалы предназначены для работы в паре с цельными плоскими толкателями.
  • Фазы приведены при установке перекрытия клапанов в ВМТ. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов -2…+2 град. от ВМТ по углу поворота коленвала.
 

Выпускной 2112 — 1006014 —

  32  

  32  

  37  

  42  

  46  

Впускной    2112 — 1006015 —

  32  

  37  

  42  

 046  

 050  

Подъем клапанов, мм
   выпускного
   впускного

8,3
8,3

8,3
8,7

8,7
9,2

9,2
9,2

9,7
9,7

Угол открытия клапана, град.
   выпускного
   впускного

244
244

244
254

254
264

264
272

272
280

Опережение открытия
выпускного клапана до НМТ, град.

50

50

56

64

72

Запаздывание закрытия впускного
клапана после НМТ, град.

50

56

64

72

80

Подъем клапана в ВМТ, мм
   выпускного
   впускного

0,7
0,7

0,7
1,1

0,9
1,1

1,1
1,1

1,2
1,2

Базовый диаметр кулачков, мм
   выпускных
   впускных

33
33

33
33

33
32

32
32

31,5
31,5

  • Распредвалы применяются в комплектации с серийными гидротолкателями.
  • Для обеспечения свободного проворота кулачков распредвалов может потребоваться доработка ГБЦ, которую можно выполнить без демонтажа.
  • Фазы приведены с учетом просадки гидротолкателей.
  • Для угловой установки распредвалов применяются регулируемые шкивы. При этом коленвал устанавливается в ВМТ и распредвалы доворачиваются так, чтобы подъем толкателя выпускного клапана на стороне закрытия и подъем толкателя впускного клапана на стороне открытия были равны указанным в таблице величинам.
  • Для достижения оптимальных показателей двигателя после установки распредвалов требуется изменение программы контроллера инжекторного двигателя.

2112-1006014/15-32/32

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 6000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на малых и средних оборотах.

 

2112-1006014/15-32/37

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,6 л.

в рабочем диапазоне до 7000 об/мин. Увеличивают крутящий момент во всем рабочем диапазоне

 

2112-1006014/15-37/42

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 8000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-42/046

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,5 … 1,7 л..

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах.

 

2112-1006014/15-46/050

Рекомендуются для установки на двигатели объемом 1,6 … 1,8 л.

в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Увеличивают крутящий момент на средних и высоких оборотах..

Что дает спортивный распредвал

Автолюбители, которые боряться за каждую дополнительную лошадку своего двигателя не пропустят такого важного шага тюнинга, как установка спортивного распредвала.

Если вы решили сделать тюнинг двигателя, то замена распредвала это определяющая составляющая, которая влияет на скорость подъема и время открытия клапанов, что сказывается на режимах работы двигателя.

Зачем менять распределительный вал?

Каждый автолюбитель, который увлекается тюнингом, понимает, что автопроизводители выпускают автомобили, которые востребованы большим количеством потребителей, а ему же хочется чего-то оригинального, единственного в своем роде.

Обычно большое внимание уделяется мощности двигателя автомобиля, но на самом деле необходимо помнить о крутящем моменте коленчатого вала. Для самой большой мощности должны быть максимальные предельные обороты.

Гонщики любят, когда двигатель имеет хорошую тягу на низких частотах вращения коленчатого вала.

Установка спортивного распредвала дает возможность оптимально смешивать горючую смесь, за счет увеличения подъема клапанов. Еще спортивные распредвалы имеют другую границу детонации, чем обычные.

 Какой спортивный распредвал выбрать?

Спортивные распредвалы бывают нескольких типов:

— низовой распределительный вал предназначенный для городской езды;

— универсальный распределительный вал, предназначенный как для городского движения, так и для трассы;

— верховой распределительный вал, предназначенный для движения на трассе.

От выбора объема распредвала зависит мощность двигателя:

·        Распредвал с меньшим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на низких частотах;

·         Распредвал с большим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на высоких частотах;

Форма профиля кулачка распредвала влияет на увеличение тяги на низах (широкий и плавный профиль кулачка распредвала) или верхах (узкий и острый профиль кулачка распредвала).

Главное после установки спортивного распределительного вала не забудьте отрегулировать клапана.

Спортивный распределительный вал является элементом тюнинга двигателя и его замена становится популярной как среди гонщиков, так и среди обычных водителей.

Распределительный вал

Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров. 

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.

Распредвал.

Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие. 

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом  установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка. 

Распределительный вал двигателя

— saVRee

Введение

Для работы двигателя внутреннего сгорания (IC) все его компоненты должны выполнять свои функции с очень точными интервалами относительно движения поршня. Для этого используется компонент, называемый распределительным валом . На изображении ниже показаны распределительный вал и ведущая шестерня распределительного вала.

Примечание. Распредвалы обычно устанавливаются только на четырехтактные двигатели и очень большие двухтактные двигатели.

Распределительный вал двигателя

Распределительный вал представляет собой длинный стержень с овальными эксцентриками кулачков (кулачков) , по одному кулачку на каждый клапан и топливную форсунку (если двигатель не имеет системы впрыска топлива Common Rail). Каждый лепесток имеет повторителя . Когда распределительный вал вращается, толкатель вынужден подниматься и опускаться, следуя профилю кулачка. Толкатели соединены с клапанами двигателя и топливными форсунками с помощью различных типов соединений, называемых толкателями и коромыслами .Толкатели и коромысла передают возвратно-поступательное движение, создаваемое кулачками распределительного вала, на клапаны и форсунки, открывая и закрывая их по мере необходимости. После того, как клапаны были принудительно открыты коромыслами, клапаны снова закрываются пружинами.

Клапанный механизм двигателя (толкатели, клапаны, клапанные пружины, распределительный вал)

Блок клапанов

Когда клапан открывается распределительным валом , он сжимает пружину клапана .Энергия, накопленная в пружине клапана, затем используется для закрытия клапана, когда выступ распределительного вала выворачивается из-под толкателя . Поскольку двигатель испытывает довольно большие изменения температуры (например, от температуры окружающей среды до нормальной рабочей температуры около 190 ° F), его компоненты должны быть спроектированы с учетом теплового расширения. Таким образом, клапаны , толкатели клапана и коромысла должны иметь какой-либо метод учета теплового расширения.Это достигается за счет использования зазора клапана . Зазор клапана — это термин, обозначающий « бросок » или « дает » в клапанном механизме до того, как кулачок фактически начнет открывать клапан.

Промежуточные и синхронизирующие шестерни

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя через ряд шестерен, называемых промежуточными шестернями и зубчатыми колесами . Шестерни позволяют вращению распределительного вала соответствовать вращению коленчатого вала.Таким образом, шестерни позволяют открывать и закрывать клапаны и впрыск топлива по времени, чтобы они происходили через точные интервалы хода поршня. Чтобы повысить гибкость синхронизации открытия и закрытия клапана и впрыска топлива, а также увеличить мощность или снизить стоимость, двигатель может иметь один или несколько распределительных валов. Как правило, в средних и больших двигателях V-образного типа каждый ряд будет иметь один или несколько распределительных валов на головку. В более крупных двигателях впускные клапаны, выпускные клапаны и топливные форсунки могут иметь общий распределительный вал или иметь независимые распределительные валы.

Количество и расположение распределительных валов

В зависимости от типа и марки двигателя расположение распределительного вала или валов различается. Распределительный вал (ы) рядного двигателя обычно находится либо в головке двигателя, либо в верхней части блока, спускающегося с одной стороны ряда цилиндров. На малых или средних двигателях V-образного типа распределительный вал обычно расположен в блоке в центре буквы «V» между двумя рядами цилиндров. В более крупных или многокамерных V-образных двигателях распределительные валы обычно располагаются в головках.

Один распределительный вал (кулачок) для V-образного двигателя

Дополнительные ресурсы

https://en.wikipedia.org/wiki/Распредвал

https://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm

https://energyeducation.ca/encyclopedia/Распределительный вал

Что такое камера? | Новости

Кулачок – это распредвал, часть двигателя, которая открывает и закрывает клапаны, чтобы впустить и выпустить воздушно-топливную смесь из камер сгорания.У каждого двигателя серийного автомобиля есть по крайней мере один, а у многих современных двигателей их два или более.

Связанный: Горит ли индикатор Check-Engine? 5 наиболее распространенных причин 

Чтобы открывать и закрывать клапаны, распределительный вал имеет яйцевидные выступы или кулачки, установленные на валу. Когда распределительный вал вращается, лепестки контактируют с другими частями, которые активируют клапаны и перемещают воздушно-топливную смесь в камеры сгорания и из них в хорошо отлаженной последовательности, которая повторяется сотни раз каждую минуту.

Как это делается и сколько распредвалов задействовано зависит от типа двигателя.

Двигатели с верхним распределительным валом (OHC)

В двигателях с верхним расположением распределительных валов распределительные валы установлены в головке блока цилиндров над клапанами. В некоторых двигателях один распределительный вал управляет впускными клапанами, которые пропускают топливно-воздушную смесь в двигатель, и выпускными клапанами, которые позволяют топливно-воздушной смеси выходить после сгорания.

Большинство современных двигателей с верхним расположением распредвалов имеют два распределительных вала; один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами.В двигателе V-образного типа, таком как V-6 или V-8, или горизонтально-оппозитном двигателе, таком как используемые Subaru, каждый ряд цилиндров имеет два распределительных вала, так что всего их четыре. Многие двигатели OHC также имеют два впускных клапана на цилиндр или два клапана на цилиндр как для впуска, так и для выпуска.

В двигателях с верхним расположением распредвалов кулачки воздействуют непосредственно на клапаны или коромысла, которые на мгновение толкают их в открытое положение. Пружины на клапанах позволяют им закрываться самостоятельно после прохождения кулачка.

Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV)

Напротив, двигатели с верхним расположением клапанов, также известные как двигатели с толкателями, имеют один распределительный вал, установленный в блоке цилиндров.Когда распределительный вал вращается, кулачки контактируют с толкателями, которые, как следует из названия, толкают штоки вверх, активируя коромысла в головке блока цилиндров. Коромысел, в свою очередь, надавливают на клапаны, открывая их. Пружины закрывают клапаны.

Двигатели

OHV стали менее распространены и сегодня встречаются в основном в пикапах и больших внедорожниках с V-образными двигателями.

Распределительные валы, будь то в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров, приводятся в движение ремнем или цепью, соединенной с коленчатым валом.Их называют ремнями ГРМ или цепями ГРМ, потому что время открытия клапанов распределительным валом связано с движением вверх и вниз поршней, которые соединены с коленчатым валом.

Некоторым будущим двигателям внутреннего сгорания распределительные валы могут не понадобиться, потому что инженеры разрабатывают бескулачковые конструкции двигателей, в которых вместо этого используются электронные приводы клапанов для перемещения воздушно-топливной смеси в камеры сгорания и из них. Однако на момент написания этой статьи бескулачковые двигатели не производятся.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отдела рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com .

Направляющая распределительного вала для крупнодюймового двигателя LS • Самостоятельный монтаж двигателя LS

Головки блока цилиндров могут быть самой важной частью двигателя с точки зрения производства лошадиных сил, но если что-то не откроет клапаны, через головки вообще не будет поступать воздух.А нулевой воздушный поток равен нулю лошадиных сил. Ответственность за открытие и закрытие клапанов через определенные промежутки времени ложится на распределительный вал, что делает его вторым по важности компонентом в общем уравнении мощности.

 


Этот технический совет взят из полной книги «КАК НАГНЕТАТЬ И ТУРБОНАГНАТЬ ДВИГАТЕЛИ GM СЕРИИ LS». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/big-inch-ls-engine-camshaft-guide/


 

Контролируя, сколько, как долго и когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются, распределительный вал определяет, сколько лошадиных сил производит двигатель, и диапазон оборотов, в котором эта мощность концентрируется. Распределительный вал также сильно влияет на расход бензина и качество выбросов, которые, вероятно, не очень важны для хот-роддеров, а также влияет на качество холостого хода и управляемость на низких оборотах, что является серьезной проблемой для любого уличного автомобиля.

Что делает правильный выбор распределительного вала настолько важным, так это то, что слишком большой или слишком маленький размер может разрушить идеальную комбинацию двигателей. Слишком консервативный распредвал не позволит двигателю в полной мере использовать возможности воздушного потока головок цилиндров. Слишком агрессивный кулачок может настолько сильно ухудшить управляемость на низких скоростях, что вы задаетесь вопросом, почему вы потратили столько времени и денег, в первую очередь, на то, чтобы максимизировать общее количество кубических дюймов. Как и в случае конструкции головки блока цилиндров, теория распределительных валов является чрезвычайно сложной наукой, включающей десятки взаимосвязанных переменных.Вполне возможно, что настоящих специалистов по распределительным валам даже меньше, чем гуру головок цилиндров, и это действительно о чем-то говорит.

 

Все малые блоки серии LS поставляются с завода с гидрораспределительным валом. Благодаря усовершенствованиям в современной технологии клапанного механизма он сочетает в себе удобство и низкие эксплуатационные расходы гидравлических подъемников с потенциалом высоких оборотов, который когда-то был зарезервирован для механических подъемников.


Хорошей новостью является то, что вам не нужно знать, как спроектировать идеальные профили кулачков, чтобы выбрать идеальный распределительный вал для вашего проекта поршневого двигателя.Простое изучение основ теории распределительных валов поможет вам приблизиться к цели, а консультации с производителями распределительных валов и двигателей помогут вам в этом.

Производители распределительных валов потратили тысячи часов на разработку сотен готовых шлифовок кулачков, которые дополняют подавляющее большинство двигателей. Часто готовая шлифовка из каталога работает замечательно хорошо, и примерно за 400 долларов не очень дорого экспериментировать с различными распределительными валами, если это необходимо.Если вам нужно заказать специальный кулачок, скорее всего, его конструкция основана на готовом шлифовальном станке, который был слегка изменен, чтобы соответствовать конкретным требованиям вашего приложения. В любом случае, потребители являются прямыми бенефициарами масштабных исследований и разработок крупных производителей распределительных валов, таких как Comp Cams, Lunati, Isky, GMPP и Edelbrock. Просто изучите основы, и вы будете на пути к выбору идеального распределительного вала для наращивания вашего хода.

 

Распределительный вал определяет, как долго клапаны остаются открытыми и насколько далеко они отходят от своих седел, а также когда происходят эти события.Эти факторы сильно влияют на то, сколько энергии вырабатывается, в дополнение к тому, где эта мощность сосредоточена в диапазоне мощности.

 

Хотя энтузиасты LS, ищущие максимальную мощность при высоких оборотах, обычно меняют гидравлический роликовый кулачок на сплошной роликовый кулачок, цельный плоский кулачок также является очень эффективным. Он легче и обеспечивает превосходную стабильность клапанного механизма на высоких оборотах по сравнению с гидравлическим роликовым кулачком, что дает больший потенциал мощности. Точно так же его плоские носы обеспечивают более быстрое начальное ускорение подъема, чем роликовая конструкция, что делает его привлекательным вариантом для гоночных классов, которые накладывают ограничения на максимальную продолжительность или подъемную силу.(Фото предоставлено Comp Cams)

 

Кулачковые эффекты

Хотя динамика распределительного вала является чрезвычайно сложным вопросом, несколько основных универсальных истин теории кулачков могут помочь упростить понимание роли, которую кулачок играет в общих характеристиках двигателя. Замена стандартного распределительного вала на более крупный послепродажный узел, имеющий более длительный срок службы и большую подъемную силу, почти всегда приводит к увеличению мощности. Точно так же, чем больше распределительный вал, тем выше в диапазоне оборотов двигатель выдает пиковую мощность и крутящий момент.А поскольку мощность — это просто крутящий момент, умноженный на число оборотов в минуту, перемещение пика крутящего момента выше в диапазоне оборотов каждый раз увеличивает мощность в лошадиных силах.

Недостатки больших распределительных валов заключаются в том, что они увеличивают выбросы и снижают крутящий момент на низких оборотах, реакцию дроссельной заслонки и разрежение во впускном коллекторе на холостом ходу. Опять же, выбросы выхлопных газов и расход бензина, вероятно, не являются большой проблемой для типичного хот-роддера, но скомпрометированный крутящий момент на низких оборотах требует более короткой передачи, а двигатель, который не создает достаточного вакуума на холостом ходу, не сможет привести в действие тормоз с усилителем. система.Кроме того, чрезвычайно агрессивный распределительный вал вызывает ускоренный износ остальных компонентов клапанного механизма. Борьба с этим с помощью более мощного клапанного механизма значительно увеличивает стоимость.

Тем не менее, как и в любом другом аспекте двигателестроения, выбор правильного распределительного вала зависит от баланса. Наличие иррациональной фобии в отношении продолжительности и подъемной силы — хороший способ гарантировать, что двигатель никогда не будет производить приличную мощность и крутящий момент. Например, нет никакого смысла вкладывать тысячи долларов в набор первоклассных головок цилиндров и кованый вращающийся узел, способный выдерживать 9000 об/мин, если комбинация деталей будет мешать изящному гидравлическому роликовому кулачку, который не работает. t способен полностью использовать воздушный поток двигателя и потенциал оборотов.Кроме того, разные драйверы имеют разные допуски к всплескам низких оборотов и прерывистому качеству холостого хода, поэтому то, что считается агрессивным распредвалом или ручным распредвалом, является чисто субъективным. Хотя старшеклассник может найти распредвал 230 на .050 очаровательным и опьяняющим в двигателе 346 куб. см, более взрослый и зрелый энтузиаст может найти такой же распредвал в 396.

неуправляемым.

Если оставить в стороне различные вкусы и допуски, то, что нельзя оспаривать, так это то, что двигатели с большим кубическим дюймом уменьшают неблагоприятное воздействие более агрессивного распределительного вала.Например, распределительный вал, который с трудом работает на холостом ходу и страдает от очень плохой реакции дроссельной заслонки в двигателе с малым рабочим объемом, работает на холостом ходу, как штатный, и дает сокрушительный крутящий момент на низких оборотах в двигателе, который на 100 кубических сантиметров больше.

 

Шлифование распределительных валов — это чрезвычайно точный процесс, в котором допуски выдерживаются с точностью до тысячных долей дюйма. Чтобы выдерживать более высокие давления клапанных пружин и более крутые скорости ускорения, сплошные роликовые распределительные валы обычно шлифуют из прочного сердечника заготовки.

 

В идеале эффекты изменения длительности и подъемной силы должны быть независимы друг от друга, но это невозможно, поскольку оба они определяются формой выступа кулачка. Увеличение подъемной силы увеличивает расстояние, которое подъемник должен пройти вокруг выступа кулачка, тем самым увеличивая продолжительность. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, чтобы выбирать продолжительность на основе рабочего диапазона оборотов двигателя, а подъемная сила должна основываться на воздушном потоке головки цилиндров при высокой подъемной силе.


Расширяя этот пример, предположим, что есть два двигателя с одинаковыми распределительными валами, головками цилиндров, впускными коллекторами и степенью сжатия, но один имеет объем 383 кубических сантиметра, а другой — 427 кубических сантиметров.Пиковая выходная мощность у них одинаковая, но 427-й выдает гораздо больший крутящий момент на низких и средних оборотах и ​​вакуум в коллекторе, достигая пика при более низких оборотах. Это соответствует гораздо более удобному пакету, который оказывает меньшее давление на компоненты клапанного механизма, повышает долговечность и позволяет использовать более высокую передачу для увеличения расхода топлива. Следовательно, выбор распределительного вала должен точно соответствовать рабочему объему двигателя и предполагаемому использованию. Простая замена распределительного вала может изменить ходовые качества от реконструированного стандартного калибра до уличного круизера с низкими оборотами, до двойного назначения для улицы / полосы или гоночного двигателя с высокими оборотами.

 

Профиль выступа

Рискуя указать на очевидное, распредвал — это вал с эксцентриковыми кулачками, а подъем кулачка — это разница между радиусом окружности основания кулачка и высотой эксцентрика. В двигателе с верхним расположением клапанов, таком как смолл-блок серии LS, распределительный вал установлен внутри блока, и на каждый клапан отведено по одному лепестку, всего 16 лепестков. Эксцентричная форма кулачков позволяет им преобразовывать вращательное движение распределительного вала в возвратно-поступательное движение.Именно это возвратно-поступательное движение толкает подъемники, толкатели и коромысла, тем самым открывая и закрывая клапаны. То, насколько кулачки толкают клапаны, называется «подъемом», а продолжительность времени, в течение которого клапаны остаются открытыми, называется «длительностью».

Форма выступов кулачка определяет подъемную силу и продолжительность, и, следовательно, они взаимозависимы. Например, стачивание выступа кулачка для уменьшения подъемной силы также сокращает продолжительность. Точно так же максимальная величина подъемной силы, которая может быть придана кулачку, в конечном счете ограничена длительностью кулачка.Это связано с тем, что увеличение подъемной силы без увеличения продолжительности создает более крутой профиль лепестка, и существует физический предел скорости линейного ускорения, с которым могут справиться как распределительный вал, так и толкатели. В идеальных условиях конструкция распределительного вала позволила бы изолировать эффекты продолжительности и подъемной силы друг от друга с точки зрения того, как они влияют на мощность, но это просто не тот случай. Тем не менее, понимание взаимосвязи между продолжительностью и подъемной силой является полезным инструментом в процессе выбора распределительного вала.

 

Расстояние между вершинами впускных и выпускных кулачков определяет LSA распределительного вала. Хотя продолжительность и подъемная сила определяют, какую мощность будет производить двигатель, LSA является инструментом тонкой настройки, который изменяет, где в диапазоне оборотов концентрируются мощность и крутящий момент.

 

Если бы продолжительность, подъемная сила и LSA были единственными факторами в динамике распределительного вала, влияющими на производительность, тогда один производитель мог бы реконструировать усилия другой компании в области НИОКР, просто продублировав их опубликованные спецификации распределительного вала.Правда в том, что при проектировании распределительного вала задействовано гораздо больше переменных. Два распределительных вала с одинаковой продолжительностью и подъемной силой могут иметь совершенно разные кривые ускорения. Задача производителей состоит в том, чтобы выяснить, насколько сильно кулачки могут толкать клапанный механизм, не вызывая чрезмерного отклонения и не допуская смещения клапана. (Иллюстрация предоставлена ​​Comp Cams)

 

Продолжительность

Из множества переменных, влияющих на конструкцию распределительного вала, продолжительность оказывает наибольшее влияние на выработку мощности.Поскольку распределительный вал вращается со скоростью, равной половине скорости кривошипа, продолжительность выражается в градусах вращения коленчатого вала. Это показывает, как долго клапаны остаются открытыми по отношению к вращению коленчатого вала. Например, кулачок, который имеет продолжительность 250 градусов при подъеме 0,050 дюйма, остается открытым примерно на 250 из 360 градусов, которые требуются кривошипу для совершения одного полного оборота. На низких оборотах, когда есть достаточно времени для заполнения цилиндров воздухом, очень хорошо работают короткоходные распределительные валы. Однако по мере увеличения оборотов и уменьшения времени, доступного для заполнения цилиндров, кратковременный кулачок буквально перекрывает подачу воздуха в двигатель, и мощность в лошадиных силах соответственно падает.

Понятие времени применительно к наполнению баллона может показаться на первый взгляд неудобным, но на самом деле его очень легко осмыслить. Учтите, что при 2000 об/мин впускные клапаны открываются и закрываются примерно 17 раз в секунду. Однако при 6000 об/мин эта цифра увеличивается до 50, что дает поступающему воздуху гораздо меньше времени для заполнения цилиндров воздухом каждый раз, когда впускные клапаны открываются и закрываются. Поскольку распределительные валы с увеличенным сроком службы дольше удерживают впускной клапан открытым, тем самым улучшая наполнение цилиндров, они повышают мощность и крутящий момент на высоких оборотах.Кроме того, они также увеличивают число оборотов в минуту, при которых производится пиковая мощность. Например, замена кулачка 220 на 0,050 в двигателе 408 хода на кулачок 240 на 0,050 увеличивает пиковую мощность примерно с 5500 об / мин до 6000 об / мин.

С другой стороны, тот же распредвал с увеличенным сроком службы, который так хорошо работает при 5000 с лишним оборотах в минуту, жертвует крутящим моментом на низких и средних оборотах по сравнению с распредвалом с меньшим сроком службы. Чтобы максимизировать заполнение цилиндра, впускной клапан обычно остается открытым даже после того, как поршень проходит НМТ на такте впуска.В результате впускной клапан не закрывается до тех пор, пока поршень не начнет двигаться обратно вверх по отверстию во время такта сжатия. Поначалу это может показаться плохой идеей, но при высоких оборотах заряд всасываемого воздуха накапливает достаточно энергии и скорости, чтобы продолжать заполнять цилиндр даже после того, как поршень проходит НМТ.

 

   
 

К сожалению, это не так при низких оборотах, когда набегающему воздушному заряду просто не хватает для этого достаточной скорости. Следовательно, часть заряда всасываемого воздуха выталкивается обратно через впускной клапан во впускной коллектор.Последующее падение давления в цилиндре объясняет потерю крутящего момента на низких оборотах в распредвале с длительным сроком службы. Чтобы компенсировать это, очень распространена практика увеличения статической степени сжатия для увеличения давления в цилиндре и минимизации потери крутящего момента на низких оборотах. В конце концов, продолжительность определяет как потенциал мощности двигателя, так и диапазон оборотов, при которых он производит эту мощность.

 

При максимальном подъеме клапана поршень не находится вблизи ВМТ. При очень агрессивном шлифовании кулачков поршень часто перемещается наполовину по отверстию при максимальном подъеме впускного клапана.В результате зазор между поршнем и клапаном больше зависит от продолжительности, чем от максимальной подъемной силы.

 

Перекрытие

Во время четырехтактного цикла есть короткий период, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. По мере того, как поршень движется вверх по отверстию во время такта выпуска, впускной клапан открывается до того, как он достигает ВМТ. Это дает всасываемому заряду больше времени для заполнения цилиндров при высоких оборотах и ​​увеличивает эффект продувки, создаваемый выходящими выхлопными газами.На высоких оборотах двигателя инерция продуктов сгорания, выходящих в выпускное отверстие, помогает втягивать дополнительный воздух через впускное отверстие в цилиндр.

С другой стороны, перекрытие не всегда хорошо. На низких оборотах эффект продувки выхлопа незначителен. Следовательно, когда впускной клапан открывается ближе к концу такта выпуска, когда в цилиндре все еще присутствует остаточное давление в цилиндре, выхлопной газ проходит мимо впускного клапана и возвращается обратно во впускной коллектор.Это то, что делает распределительные валы производительными на холостом ходу.

Перекрытие — это, по сути, расстояние в градусах кулачка между пиками впускного и выпускного кулачков. Эти пики, известные как осевые линии впуска и выпуска, измеряются в градусах поворота коленчатого вала и определяют угол разделения лепестков (LSA) кулачка. Например, если кулачок имеет осевую линию впуска 108 градусов до ВМТ и осевую линию выпуска 112 градусов до ВМТ, усреднение суммы обоих значений дает LSA 110 градусов.Другими словами, расстояние между вершинами впускного и выпускного кулачков в таком кулачке будет равно 110 градусам поворота распределительного вала. Уменьшение разделения лепестков за счет сближения пиков впускных и выпускных лепестков увеличивает перекрытие. Как и в случае продолжительности и подъема кулачка, LSA распределительного вала нельзя изменить без переточки кулачков.

 

Комплекты регулируемых фаз газораспределения позволяют изменять установленную осевую линию распределительного вала, тем самым опережая или замедляя события клапана по отношению к вращению коленчатого вала.Регулируемый комплект синхронизации заготовки Comp Cams имеет девять шпоночных пазов в кривошипно-шатунном механизме с углом поворота до 8 градусов. (Фото предоставлено Comp Cams)


Хотя продолжительность распредвала определяет рабочие обороты двигателя, изменение LSA можно использовать для дальнейшей точной настройки рабочих характеристик двигателя в пределах его диапазона мощности. Это кажется достаточно простым, но ужесточение или расширение LSA как инструмента настройки может оказаться сложным, потому что его эффекты зависят от продолжительности.

На маленьком кулачке с продолжительностью впуска примерно 210 градусов при .050-дюймовый подъем, более плотный LSA улучшает максимальную мощность за счет качества холостого хода и крутящего момента на низких оборотах. Это связано с тем, что большое перекрытие улучшает очистку при высоких оборотах, но также увеличивает реверсию при низких оборотах. И наоборот, расширение перекрытия с помощью распределительного вала с коротким ходом имеет тенденцию улучшать качество холостого хода и крутящий момент на низких оборотах за счет максимальной мощности.

Однако измерение перекрытия исключительно с помощью LSA кулачка может быть немного обманчивым. По мере увеличения продолжительности увеличивается перекрытие, даже если LSA не изменяется.Например, кулачок 260 на 0,050 имеет гораздо большее перекрытие, чем кулачок 225 на 0,050, даже если оба они отшлифованы на 112-градусном LSA. Другими словами, фактическое перекрытие распределительного вала, измеряемое в градусах коленчатого вала, имеет приоритет над углом разделения лепестков.

Этот факт важно помнить, так как срок службы при подъеме толкателя 0,050 дюйма увеличивается. Тот же 112-градусный LSA, который так плавно работает на холостом ходу в кулачке с длительностью 210 при 0,050, даст очень прерывистый холостой ход в кулачке с длительностью 260 при 0,050. Существенное перекрытие в 260-ат-.050-duration cam не только пожертвует крутящим моментом на низких оборотах, но также может разбавить впускной заряд настолько, чтобы снизить мощность на высоких оборотах. Такой кулачок обычно по-прежнему выдает отличные пиковые значения мощности, но после этого кривая мощности резко падает. Следовательно, с распредвалами с большим сроком службы более широкий LSA может привести к более широкому и гибкому диапазону мощности, который падает гораздо более постепенно после пиковой мощности. А в соревновательных гоночных классах мощность после пика почти так же важна, как и пиковая мощность.

 

В период с 1997 по 2006 год во всех малых блоках серии LS использовались кулачковые сердечники, которые крепились к распределительному механизму тремя болтами. Тем не менее, GM начала поэтапно внедрять распределительные валы с одним болтом в 2006 году. Поскольку в малых блоках Gen IV, оснащенных VVT, используется один болт распредвала, который одновременно служит клапаном управления подачей масла, GM, по-видимому, начала поэтапно внедрять распредвалы с одним болтом во всей линейке LS, чтобы сократить издержки производства. Все двигатели LS, оснащенные VVT, имеют кулачок с одним болтом, но не все двигатели LS с кулачком с одним болтом имеют VVT.К счастью, заменить кулачок с тремя болтами на установку с одним болтом и наоборот так же просто, как соединить распределительный вал с соответствующим комплектом газораспределения с одним болтом.


Изучение спецификаций заводских распределительных валов Gen III/IV полностью подтверждает эту точку зрения. 5,7-литровый LS1, использовавшийся в 2001–2002 годах с кузовами F, был оснащен распределительным валом 196/207 с продолжительностью 0,050, шлифованным с углом разделения лепестков 116 градусов. С другой стороны, 7,0-литровый LS7 использует кулачок 211/230 на 0,050 с углом разделения лепестков 120,5 градусов.

По сравнению с обычным кулачком вторичного рынка, заводские распределительные валы серии LS имеют гораздо более широкий угол разделения кулачков, что улучшает качество холостого хода и снижает выбросы вредных веществ. Это особенно важно для LS7, поскольку его характеристики продолжительности довольно агрессивны в мире заводских кулачков, что было необходимо инженерам GM для достижения своей целевой мощности и рабочего диапазона оборотов. Чтобы компенсировать неотъемлемое увеличение перекрытия, которое дает его характеристики с более длительным сроком службы, кулачок LS7 заточен на значительно более широком LSA, чем у LS1.Более широкий LSA LS7 также помогает маскировать пагубное влияние на качество холостого хода и выбросы, которые естественным образом создает его более длительная продолжительность. Поскольку холостой ход и качество выбросов не являются серьезными проблемами при применении хот-родов, вторичные кулачки могут обойтись гораздо большим перекрытием и более узкими углами разделения кулачков.

 

Продолжительность измерения Производители распределительных валов

публикуют как заявленные значения продолжительности, так и продолжительность при 0,050-дюймовом подъемнике толкателя. Заявленная продолжительность всегда больше, и хотя это кажется странным, есть веская причина, по которой необходимы две разные спецификации продолжительности.

Из-за скорости ускорения аппарели кулачка трудно определить точный момент, когда подъемник начинает подниматься по аппарели. В результате производители распределительных валов начинают измерять продолжительность при заданной величине подъема толкателя или толкателя. Например, Comp Cams начинает измерять продолжительность, когда атлет поднимается на 0,006 дюйма над базовым кругом. Очевидно, что чем ниже эта цифра, тем длиннее кажутся характеристики длительности, хотя на самом деле она не изменилась.Из-за этого камера на бумаге выглядит больше, чем она есть на самом деле. Поскольку производители распределительных валов могут измерять заявленную продолжительность эксплуатации в любой выбранной ими точке подъема, сравнение заявленных характеристик продолжительности работы разных производителей является очень неточным. Признавая эту проблему, производители распределительных валов согласились использовать продолжительность подъема подъемника на 0,050 дюйма в качестве отраслевого стандарта для измерения продолжительности. Это позволяет производителям двигателей и энтузиастам точно оценивать срок службы распределительных валов у разных производителей.В результате широко признано, что рекламируемые значения длительности не так важны, как длительность в цифрах 0,050.

Хотя это может быть так, это не означает, что значения длительности подъема толкателя ниже 0,050 дюйма совершенно неуместны. Значения низкого подъема от 0,001 до 0,020 дюйма говорят изготовителю двигателя многое о вакууме двигателя и реакции дроссельной заслонки, а значения большого подъема, превышающие 0,200 дюйма, более показательны для потенциальной мощности. Число 0,050 дюйма относительно легко измерить с помощью циферблатного индикатора и градусного колеса, что объясняет, почему это универсальный отраслевой стандарт.Кроме того, он лучше всего справляется с прогнозированием рабочего диапазона данного лепестка в конкретном приложении.

Однако важно помнить, что продолжительность подъема толкателя на 0,050 дюйма не совпадает с фактическим количеством времени, в течение которого клапан остается открытым. На фактическую продолжительность работы впускного клапана или на то, как долго клапан остается незакрытым между событиями открытия и закрытия, влияет подъем толкателя ниже 0,050 дюйма, а также передаточное отношение коромысла. Это одна из причин, по которой два распределительных вала с одинаковой продолжительностью, подъемной силой и LSA могут совершенно по-разному работать на динамометрическом стенде и на улице.

 

Лифт

По сравнению с продолжительностью подъем кулачка относительно прост. Подъем кулачка — это просто разница между радиусом окружности основания кулачка и высотой эксцентриковой части кулачка. Например, заводской кулачок LS6 2001 года имеет радиус базовой окружности 0,760 дюйма, а расстояние между осевой линией базовой окружности и самой высокой точкой кулачка впускного кулачка составляет 1,068 дюйма. Вычитание радиуса базовой окружности 0,760 дюйма из высоты кулачка 1.068 дюймов сети 0,308 дюйма подъема кулачка. Эта простая иллюстрация объясняет, почему распределительные валы с высоким подъемом обычно имеют меньшие окружности основания.

Уменьшение размера базовой окружности при неизменной высоте кулачка увеличивает подъемную силу кулачка. Это связано с тем, что уменьшение диаметра базовой окружности увеличивает расстояние между вершиной выступа кулачка и радиусом базовой окружности. Используя этот подход, давайте представим, что радиус базовой окружности кулачка LS6 2001 года был уменьшен с 0,760 дюйма до 0,720 дюйма, а его 1.Высота кулачка 068 дюймов осталась неизменной. Это эффективно увеличило бы подъемную силу лепестка с 0,308 дюйма до 0,348 дюйма. Кроме того, меньшие базовые окружности также необходимы для предотвращения контакта шатунов с распределительным валом в двигателях с поршневыми коленчатыми валами.

 

Распредвалы с одним болтом

также используются в новых двигателях серии LS без VVT. Компании вторичного рынка предлагают распределительные валы и комплекты ГРМ как для трех-, так и для одноболтовых конфигураций. Двигатель, оснащенный распределительным валом с одним болтом, можно преобразовать в распределительный вал с тремя болтами и наоборот, заменив его на соответствующий комплект ГРМ.(Фото предоставлено Comp Cams)


В приведенном выше примере незначительное увеличение подъемной силы лепестка может показаться довольно незначительным. Однако динамика клапанного механизма говорит об обратном. Когда выступ кулачка давит на подъемник и толкатель, коромысло действует как качели и преобразует это движение вверх в движение вниз. Во время этого процесса он также увеличивает подъемную силу лепестка. Следовательно, подъем клапана является произведением подъема кулачка на передаточное отношение коромысла. За исключением LS7, все заводские малые блоки Gen III/IV используют 1.Передаточное число коромысла 7:1. Следовательно, увеличение подъема кулачка с 0,308 дюйма до 0,348 дюйма увеличивает подъем клапана с 0,524 до 0,591 дюйма, что существенно для любого человека.

В то время как характеристики продолжительности основаны на целевом рабочем диапазоне оборотов двигателя, подъемная сила основана на потоке воздуха, проходящем через головки цилиндров. Это позволяет очень легко выбрать правильную величину подъема распределительного вала. Например, если головка блока цилиндров достигает максимального воздушного потока при подъеме 0,650 дюйма, она должна быть согласована с распределительным валом, имеющим по крайней мере .650-дюймовый подъем клапана. Однако в экстремальных приложениях все может стать сложнее. Некоторые производители двигателей утверждают, что иногда можно увеличить мощность, открыв клапаны выше точки, в которой головки цилиндров возвращаются назад. Такое приложение может иметь 0,800-дюймовый кулачок подъема, даже если воздушный поток головки блока цилиндров начинает падать при подъеме 0,700 дюйма. Обоснование заключается в том, что после определенного момента расходомер не может точно воспроизвести условия работы внутри двигателя.Другими словами, в условиях экстремально высокого расхода воздуха и высоких оборотов поршень всасывает всасываемый заряд гораздо сильнее, чем электродвигатель в Flowbench может втягивать воздух через отверстия.

 

Поскольку гладкая система VVT GM приводится в действие гидравлически, она требует подачи масла через центр распределительного вала. Для облегчения этого в сердечниках кулачков VVT просверлены полые отверстия.


Тем не менее, один аспект подъемной силы, который не может быть оспорен, заключается в том, какая ее часть теперь может быть упакована в распределительный вал с относительно коротким сроком службы.По сравнению с кулачками, выпущенными всего 20 лет назад, современные отбойники обеспечивают гораздо большую подъемную силу за гораздо более короткие циклы. В прошлом распределительные валы относительно длительного срока службы были необходимы для достижения целевого подъема клапана и снижения нагрузки на клапанный механизм. Это связано с тем, что более крутые кулачки создают большую нагрузку на толкатели, толкатели, коромысла, клапанные пружины и сами кулачки. Головки цилиндров того времени редко поднимались выше 0,500 дюймов, так что это не имело большого значения. Однако по мере совершенствования технологии головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют заводские отливки серии LS, которые текут намного дольше.600-дюймовый подъем, возникла необходимость в повышении долговечности клапанного механизма. К счастью, производители распределительных валов и клапанных механизмов удовлетворили спрос, и теперь можно набивать тонны подъемной силы на крутом кратковременном лепестке. Это дает как управляемость, которая когда-то отсутствовала в больших кулачках, так и мощность, которую было трудно достичь с кулачками с коротким подъемом.

 

Зазор между поршнем и клапаном

При планировании сборки нового двигателя или модернизации до более крупного кулачка в существующем комбо очень важно проверить достаточный зазор между поршнем и клапаном.Как следует из этого термина, между клапанами и днищем поршня около ВМТ должен быть достаточный зазор, чтобы предотвратить серьезное повреждение клапанного механизма, головок цилиндров и короткого блока.

Как правило, производители поршней рекомендуют минимальный зазор 0,080 дюйма между впускными клапанами и днищем поршня и зазор 0,100 дюйма для выпускных клапанов при использовании стальных шатунов. Из-за увеличенного растяжения алюминиевых стержней им требуется дополнительный зазор 0,030 дюйма. Хот-роддеры инстинктивно исследуют максимальные значения подъемной силы кулачка, чтобы попытаться определить, будет ли достаточный зазор между поршнем и клапаном, но рассматриваемая проблема больше связана с продолжительностью, чем с подъемной силой.Причина этого просто в том, что, когда поршень находится в ВМТ, впускной клапан находится далеко не на пике подъема. Фактически в ВМТ впускной клапан только начинает сходить со своего седла.

Подтвердить это так же просто, как посмотреть угол центральной линии впуска в опубликованных спецификациях кулачка. Чтобы проиллюстрировать это, давайте взглянем на один из самых агрессивных распредвалов серии LS в каталоге Comp Cams, его шлифовка XFI286R113. Этот чудовищно твердый роликовый кулачок может похвастаться продолжительностью 251/256 ат-.050 и 0,660/0,655 дюйма подъема клапана. Несмотря на то, что он обеспечивает огромную подъемную силу, особенно для малого блока, быстрый взгляд на угол центральной линии впускного клапана показывает, что впускной клапан не достигает пиковой подъемной силы до 110 градусов ATDC. В этот момент поршень не находится близко к ВМТ и фактически опустился примерно на полпути по каналу ствола. Это означает, что даже со стандартным 3,622-дюймовым кривошипом LS1 поршень будет находиться почти на 1,811 дюйма ниже отверстия. Беспокойство о том, будет ли пиковый подъем кулачка — в данном случае .660 дюймов — этого достаточно, чтобы врезаться в поршень — это ужасно глупо, учитывая, что поршень будет находиться почти на 1,811 дюйма в отверстии. И это еще до того, как вы примете во внимание угловатость впускного клапана. Это убедительно подтверждает тот факт, что зазор между поршнем и клапаном имеет очень мало общего с пиковым подъемом клапана.

 

Для подачи масла в узел фазовращателя системы VVT масло направляется из канавки, прорезанной в шейке кулачка номер 2, к клапану управления маслом, который крепится болтами внутри выступа кулачка.Эта простая компоновка позволяет подавать гидравлическое давление для приведения в действие системы без каких-либо модификаций блока, что упрощает модернизацию VVT на двигатели без VVT.


С другой стороны, можно с уверенностью предположить, что кулачок с продолжительностью впуска 251 градус, независимо от подъемной силы, вероятно, вызовет проблемы со столкновением поршня с клапаном, если только в поршне не будут вырезаны большие клапанные клапаны. За время, необходимое коленчатому валу для совершения одного полного оборота на 360 градусов, кулачок с углом поворота 251 градус оставляет впускной клапан открытым примерно на 70 процентов этого цикла.Это означает, что впускной клапан закрывается всего на 109 градусов, или 30% времени, при каждом обороте кривошипа. Кроме того, фактический срок службы клапана даже больше, чем срок службы при подъеме толкателя 0,050 дюйма.

К сожалению, несмотря на то, что распределительные валы с длительным сроком службы увеличивают вероятность взаимодействия поршня с клапаном, не существует единой спецификации, которая дает окончательный ответ на вопрос, будет ли это проблемой. Различия в высоте блока цилиндров, допусках на отливку головки блока цилиндров, толщине прокладки головки блока цилиндров, глубине камеры сгорания и форме поршня влияют на зазор между поршнем и клапаном.Следовательно, единственный способ точно проверить его — в процессе сборки двигателя. Строитель проверяет это, кладя кусок глины поверх поршней, прикручивая головки цилиндров, а затем несколько раз поворачивая кривошип вручную. Снятие головок цилиндров и осмотр глины ясно показывают, присутствует ли помеха между поршнем и клапаном.

 

   
 
 

События клапана

Длина кулачка и подъем определяют, как долго и насколько открываются клапаны.Конечно, это две самые важные переменные в уравнении лошадиных сил, когда речь идет о распределительных валах, но они не дают никакого представления о том, когда клапаны открываются и закрываются. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания происходит четыре события клапана: открытие впускного клапана (IO), закрытие впускного клапана (IC), открытие выпускного клапана (EO) и закрытие выпускного клапана (EC). Когда происходит каждое из этих событий, оно в совокупности известно как фаза газораспределения, и каждое из них играет роль в форме кривой мощности.

Поскольку подъемную силу и продолжительность нельзя изменить без переточки распределительного вала, единственный параметр, который можно легко настроить после того, как профили кулачков будут доработаны, — это синхронизация кулачка.Хотя когда события клапана происходят по отношению к положению коленчатого вала и, следовательно, поршней, может показаться довольно несущественным, производители двигателей доказали обратное на протяжении десятилетий. Из четырех событий клапана закрытие впускного клапана наиболее сильно влияет на выходную мощность. На самом деле, некоторые производители двигателей говорят, что закрытие впуска более важно, чем три других события клапана вместе взятые.

 

Узел фазовращателя в двигателях VVT заменяет кулачковую шестерню.Он имеет внутренний узел ротора и статора, который позволяет распределительному валу двигаться вперед или назад. Масляный регулирующий клапан, который выполняет функцию болта распредвала, регулирует гидравлическое давление в узле фазовращателя, который перемещает распределительный вал вперед или назад.


Открытие и закрытие впускных клапанов определяют, сколько воздуха может быть втянуто в цилиндры на такте впуска. С типичным рабочим распределительным валом впускной клапан нередко закрывается до 60 градусов ABDC. Кулачки с чрезвычайно длительным сроком действия еще больше задерживают закрытие впуска.Это не идеально на низких оборотах, так как поршни проталкивают воздушно-топливную смесь обратно через впускной клапан во впускной коллектор, что ухудшает крутящий момент на низких оборотах и ​​качество холостого хода.

С другой стороны, задержка точки закрытия впуска — это именно то, что нужно двигателю на высоких оборотах, и простая физика диктует, почему это так. Хотя поршень пытается протолкнуть воздушно-топливную смесь обратно через впускной клапан, когда она движется вверх по отверстию, при высоких оборотах инерция и скорость всасываемого заряда превышают восходящее давление, создаваемое поршнем.Таким образом, хотя поршень движется вверх по отверстию после НМТ во время такта впуска, инерция всасываемого заряда продолжает заполнять цилиндр воздухом. По своей природе распределительные валы с большим сроком службы задерживают точку закрытия впускного клапана, что в значительной степени отвечает за увеличение мощности, которую они выдают по сравнению с кулачками с меньшим сроком службы.

 

Одним из недостатков системы GM VVT является то, что чрезмерное давление пружины клапана может превысить гидравлическое давление внутри узла фазовращателя, приводя его к полному механическому замедлению.Чтобы этого не произошло, Comp Cams и Mast Motorsports предлагают ограничители, которые можно установить в узел фазера, чтобы ограничить движение его внутреннего ротора на 20–30 градусов.

 

Крышку газораспределительного механизма VVT легко узнать по большому выступу в ее верхней части, в котором находится электрический соленоид, контролирующий поток масла через узел фазовращателя. Соленоид, который взаимодействует с датчиком положения распределительного вала, работает посредством широтно-импульсной модуляции, поскольку он должен мгновенно реагировать на входные данные, полученные PCM.

 

Клапан управления подачей масла устанавливается за электромагнитным клапаном, установленным в крышке ГРМ. Когда соленоид оказывает давление на клапан, масло выходит из многочисленных отверстий клапана в узел фазера. Управляя давлением, соленоид может оказывать большее давление на одну сторону узла фазера, чем на другую, заставляя его вращаться.


Чтобы понять, насколько поздно может быть отложена точка закрытия впускного клапана в распредвале с длительным сроком службы, давайте еще раз рассмотрим шлифовку твердых валков Comp Cams XFI286R113.Этот кулачок 251/256 на 0,050 имеет точку закрытия впускного клапана 74 градуса ABDC. Это означает, что впускной клапан не закрывается до тех пор, пока поршень не окажется почти наполовину в канале цилиндра во время такта сжатия. Расширяя этот пример, многие кулачки, предназначенные только для гонок, имеют продолжительность более 280 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма, отодвигая точку закрытия впускного клапана еще дальше в такт сжатия. Короче говоря, с огромным потенциалом воздушного потока современных головок цилиндров и потенциалом высоких оборотов сегодняшних коротких блоков и оборудования клапанного механизма никогда не недооценивайте эффекты заполнения инерционным зарядом и дивиденды в лошадиных силах, которые они предлагают.

Напротив, три других события клапана также влияют на выработку энергии, но они не так важны. Точка открытия выхлопа чаще всего считается вторым наиболее важным событием клапана, поскольку она определяет LSA распределительного вала. Запаздывание выпускного отверстия улучшает крутящий момент на низах, а его увеличение позволяет отработавшим газам быстрее выходить из цилиндров, что обычно повышает мощность на высоких оборотах. Поскольку впускной клапан открывается перед ВМТ во время такта выпуска, это влияет на перекрытие.Более ранний IO увеличивает перекрытие, тем самым жертвуя низким крутящим моментом ради максимальной мощности. Задержка ввода-вывода делает прямо противоположное. Точно так же выпускной клапан закрывается после ВМТ во время такта впуска. Следовательно, ранний EC уменьшает перекрытие и увеличивает крутящий момент на низких оборотах, но не дает достаточного времени для выхода выхлопных газов из цилиндра на высоких оборотах, уменьшая верхний предел. — конечная мощность. Поздний ЭК имеет противоположный эффект. Хотя IO, EO и EC каким-то образом изменяют мощность и крутящий момент, их эффекты в значительной степени несущественны по сравнению с IC.

 

Тайминги

Как и в случае продолжительности и подъема, четыре события клапана не могут быть изменены независимо друг от друга без переточки распределительного вала. Однако их можно изменить одновременно. Во время сборки двигателя или настройки динамометрического стенда продвижение кулачка включает его поворот на несколько градусов по часовой стрелке по отношению к коленчатому валу, тем самым продвигая его, когда происходят события клапана; замедление кулачка включает поворот его на несколько градусов против часовой стрелки, чтобы задержать события клапана.Другими словами, перемещение кулачка вперед или назад просто изменяет установленную осевую линию впуска по отношению к кривошипу.

 

В системе GM VVT используется на удивление мало деталей, специфичных для VVT. Все, что вам нужно для дооснащения VVT на любой малогабаритный блок Gen III или IV, — это крышка ГРМ, узел фазера, 58-зубчатое тормозное колесо и клапан управления маслом от L92/L99, все это можно приобрести по цене ниже 300 долларов. Другие требования включают распределительный вал, специфичный для VVT, и компьютер от автомобиля VVT, оборудованного на заводе, который имеет необходимые таблицы программирования для управления узлом фазовращателя.Модернизация VVT вполне оправдана, если вы собираете двигатель LS с нуля, чтобы поставить его на маслкар, поскольку большую часть оборудования для модернизации вам все равно придется покупать.

 

Для программирования системы VVT требуется получить PCM от автомобиля, оборудованного VVT, и перепрограммировать его с помощью программного обеспечения от HP Tuners или EFI Live. Другой альтернативой является использование автономного M-90 PCM от Mast Motorsports и жгута проводов, в котором есть необходимые таблицы для управления заводской системой VVT.

 

Например, если кулачок отшлифован на осевой линии впуска под углом 109 градусов, но он установлен на осевой линии впуска под углом 112 градусов, он запаздывает на три градуса. Чтобы облегчить быструю и легкую регулировку фаз газораспределения, большинство наборов фаз газораспределения на вторичном рынке имеют несколько прорезей для шпоночных пазов, притертых к звездочке кривошипа. Выдвижение кулачка обычно улучшает крутящий момент на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки, жертвуя пиковой мощностью, а замедление кулачка снижает крутящий момент на низких оборотах при увеличении пиковой мощности.Это связано с тем, что продвижение кулачка закрывает впускной клапан раньше, а замедление кулачка задерживает точку закрытия впуска.

Теоретически одновременное изменение всех четырех событий клапана не является идеальной ситуацией. В идеале впускные и выпускные лепестки должны быть сфазированы независимо, но для этого требуется либо клапанный механизм DOHC, либо хитрая компоновка распредвала, как в Dodge Viper V-10 2008 года и новее. К счастью, остальные три события клапана настолько несущественны по сравнению с закрытием впуска, что не о чем мудрить.

Например, открытие выпускных клапанов считается вторым наиболее важным событием клапана, поскольку оно определяет LSA распределительного вала. Запаздывание выпускного отверстия улучшает нижний крутящий момент, а его увеличение позволяет отработавшим газам быстрее выходить из цилиндров, что обычно повышает мощность на высоких оборотах с долговечными распределительными валами. Это прямо противоположно тому, что происходит при опережении или замедлении закрытия впуска, а это означает, что оптимизация закрытия впуска фактически ставит под угрозу точку открытия выхлопа.Тем не менее, эффект закрытия впуска настолько серьезнее, что на самом деле это не имеет большого значения.

 

Изменяемая фаза газораспределения

Очевидным ограничением регулировки фаз газораспределения является то, что после того, как двигатель собран и установлен в автомобиль, единственный способ сделать дополнительные регулировки — это снова врезаться в двигатель. Кроме того, комплекты синхронизации послепродажного обслуживания обычно ограничивают диапазон регулировки примерно шестью градусами. Производители новых автомобилей давно осознали эту проблему, и в результате системы изменения фаз газораспределения (VVT) используются в серийных автомобилях уже более 20 лет.GM также приняла участие в акции, выпустив в 2007 году малый блок Gen IV L92. L92 был первым серийным малым блоком GM, в котором использовалась система изменения фаз газораспределения, и с тех пор эта система была установлена ​​​​на L99 и LY6.

Прелесть системы в ее простоте. Установка GM VVT включает в себя фазер с гидравлическим приводом, встроенный в кулачковую шестерню. По сути, это ротор, который вращается внутри статора, узел фазера использует давление масла для перемещения распределительного вала относительно цепи привода ГРМ и коленчатого вала.Используя инструкции от компьютера управления двигателем и датчика положения кулачка, электрический соленоид, установленный внутри крышки привода ГРМ, давит на гидравлический клапан, прикрепленный болтами к передней части кулачка. Это управляет потоком масла в узел фазовращателя, чтобы продвигать или замедлять кулачок. Система GM VVT очень гибкая и позволяет выдвигать кулачок на 7 градусов и задерживать его на 45 градусов, всего 52 градуса широты.

Хотя GM использует технологию VVT как средство повышения экономии топлива и очистки выбросов, в приложениях для повышения производительности ее основной целью является оптимизация точки закрытия впуска.Это позволяет продвигать кулачок на низких оборотах для увеличения крутящего момента и замедлять его на высоких оборотах для увеличения максимальной мощности, обеспечивая невероятную гибкость при расширении кривых мощности и крутящего момента.

Возможно, ключом к бесперебойной работе системы являются достижения в области современной электроники, которые делают эту технологию возможной. Поскольку узел фазера представляет собой ротор, который движется внутри статора, гидравлическое давление — единственное, что предотвращает хаотичное вращение кулачка. Даже когда фазировка кулачка заблокирована в одном положении, программное обеспечение управления двигателем постоянно регулирует давление масла в фазорезе, чтобы удерживать кулачок в фиксированном положении.В противном случае давление, действующее на фазер со стороны клапанных пружин, может вызвать его полное механическое замедление, поскольку система полагается на гидравлическое давление для преодоления силы, создаваемой клапанными пружинами. Фактически, как только давление клапанной пружины превышает 380 фунтов открытого давления, системы VVT начинают терять контроль над фазировкой кулачка после 5000 об/мин. Следовательно, существует практический предел тому, насколько агрессивными могут быть продолжительность кулачка и давление клапанной пружины при использовании системы GM VVT в сборке двигателя с высокими характеристиками.Тем не менее, хот-роддеры уже использовали заводскую систему VVT в сборках строк, производя более 600 л.с. со сверхшироким диапазоном мощности, о котором двигатели без VVT могут только мечтать.

 

При установке распределительного вала рекомендуется покрыть его обильным слоем монтажной смазки. Хотя роликовые кулачки не требуют периода обкатки, смазка помогает контролировать трение до тех пор, пока масло не начнет течь через двигатель во время начального периода запуска.

 

Одноместный по сравнению с одноместнымДвойной шаблон

У серийных головок цилиндров поток через выпускные каналы всегда меньше, чем через впускные. В отличие от впускных каналов, которые зависят от перепада давления, создаваемого поршнем для всасывания воздуха во время такта впуска, выпускные каналы извлекают выгоду из того, что поршни физически выталкивают выхлопные газы из цилиндров во время такта выпуска. Следовательно, просто не обязательно, чтобы выпускные каналы текли так же, как и впускные. Тем не менее, чтобы компенсировать это несоответствие в воздушном потоке, производители двигателей часто используют распределительные валы с большей продолжительностью выпуска, чем продолжительность впуска.Их называют кулачками с двойной конфигурацией, а отбойники, которые имеют одинаковую продолжительность и характеристики подъема как на впускном, так и на выпускном патрубках, известны как кулачки с одинарной схемой.

Неудивительно, что GM использует двойные кулачки на всех малых блоках серии LS. Тем не менее, существует большая разница между количеством разделения длительности, используемым для головок соборного порта и прямоугольного порта GM. Например, стандартный LS2 имеет распредвал 204/211 при 0.050, а стандартный LS7 имеет размеры 211/230 при 0.050. Причина, по которой LS7 нуждается в 19-градусном разделении впуска/выпуска по сравнению со скудными 7-ю степенями разделения в LS2, заключается в том, что выхлоп LS7 относительно слабый.Стандартная головка блока цилиндров LS2/LS6 пропускает примерно 183 кубических фута в минуту на стороне выпуска и 260 кубических футов в минуту на стороне впуска при соотношении выхлопных/впускных газов 70 процентов. Для сравнения, штатная головка LS7 пропускает около 220 кубических футов в минуту через выпускные отверстия и 370 кубических футов в минуту через впускные отверстия при соотношении выхлоп/впуск 60 процентов. Как показывают две головки, величина разделения продолжительности в двойном шаблоне всегда должна соответствовать расходу как впускного, так и выпускного отверстий.

 

 

 
 

Написано Барри Ключиком и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Камшафт распределительного вала автомобиля

— стоимость замены распределительного вала двигателя

Информация о распределительном валу

Вращающиеся кулачки распределительного вала Febi толкают клапаны, заставляя их открываться точно по времени.

Необходимые детали, такие как распределительный вал Febi, находятся всего в нескольких щелчках мыши при покупке на сайте PartsGeek.com. Ваш автомобиль требует лучших компонентов, которые вы можете купить. Автолюбители, которые любят мощные автомобили или грузовики, понимают, что нет ничего более важного, чем установка новейших запасных частей для вашего автомобиля.Люди, которые хотят получить максимальную отдачу от своих автомобилей, понимают, что следует устанавливать только высококачественные оригинальные и неоригинальные детали. Распределительный вал перемещает несколько кулачков и отвечает за точную синхронизацию впрыска топлива, чтобы двигатель мог работать с максимальной эффективностью. Вашему двигателю требуется идеальное время между движением распределительного вала и другими компонентами двигателя, чтобы получить наилучший расход топлива. Распределительный вал вашего автомобиля следует считать основным компонентом двигателя автомобиля, который находится под огромным давлением.Распределительный вал вашего автомобиля сконструирован таким образом, что он вращается вокруг своей оси и открывает и закрывает выпускные клапаны автомобиля. В двигателе вашего автомобиля распределительный вал представляет собой стержень, проходящий через двигатель, который перемещает кулачки, которые открывают и закрывают клапаны цилиндров автомобиля. Металлические кулачки распределительного вала упираются в клапаны, поэтому они открываются точно в нужное время. Чтобы получить выдающиеся характеристики от вашего автомобиля, взгляните на распределительный вал Febi.

Кулачки распределительного вала Mahle соединяются с клапанами, благодаря чему они открываются точно по времени.

Когда вы покупаете распределительный вал Mahle у специалистов здесь, на PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете лучшие детали по лучшей цене. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем транспортном средстве или просто любите управлять высокопроизводительным транспортным средством, самое важное качество послепродажного обслуживания и OEM-запчастей имеет решающее значение. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Фантастическая мощность и производительность двигателя достигаются за счет выдающихся запасных частей и аксессуаров. Если в вашем двигателе нет распределительного вала премиум-класса, ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью.В автомобильном двигателе распределительный вал представляет собой вал из тяжелого металла, проходящий через двигатель, который поворачивает кулачки, открывающие и закрывающие клапаны цилиндров автомобиля. Двигатель автомобиля должен иметь идеальное время между движением распределительного вала и другими компонентами двигателя, чтобы получить наилучший расход топлива. Распределительный вал автомобиля перемещает несколько кулачков и отвечает за синхронизацию подачи топлива, поэтому двигатель будет работать так, как задумано. Распределительный вал автомобиля, вероятно, изготовлен из высокопрочной стали. Металлические кулачки распределительного вала ударяются о клапаны цилиндров, заставляя их открываться в нужное время.

распределительный вал

Начинается с постоянного стука, сопровождающего пульсацию двигателя, и постепенно ухудшается: звук неисправного распределительного вала. Эта автомобильная деталь имеет решающее значение для эффективного функционирования системы впуска и выпуска топлива вашего двигателя. Если вы подозреваете, что что-то не так, вам нужно осмотреть деталь на наличие признаков износа, которые могут быть вызваны плохой смазкой. Неисправную деталь, скорее всего, придется заменить, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

К счастью, на PartsGeek.com вы найдете исчерпывающий выбор распределительных валов по конкурентоспособным ценам. У нас есть запчасти от стандартных отраслевых брендов, таких как Edelbrock, Ford Racing, Volkswagen и многих других, а также множество вариантов OEM.

Наш процесс онлайн-поиска позволяет легко сузить круг поиска продукта, а благодаря нашей обширной библиотеке запчастей вы обязательно найдете идеальную деталь, которая заставит ваш двигатель мурлыкать как новый. Ваша покупка будет подкреплена нашей 30-дневной политикой возврата, поэтому мы можем убедиться, что вы удовлетворены.

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал представляет собой цилиндрический стержень с лопастями, который проходит по всей длине ряда цилиндров. Эти кулачки заставляют открывать выпускные клапаны одновременно с вращением распределительного вала. Время здесь действительно должно быть точным. Чтобы обеспечить адекватный приток аэрированного топлива и эффективный выброс отработавших газов, открытие и закрытие клапанов должно быть синхронизировано с работой поршней. Фактически распределительный вал прямо или косвенно связан с коленчатым валом двигателя.

Сколько стоит распределительный вал?

Цена нового распредвала на PartsGeek.com колеблется от 100 до 600 долларов. Стоимость детали будет зависеть от множества факторов, таких как: марка, марка, модель и год выпуска вашего автомобиля, а самое главное от того, какая у вас конфигурация двигателя.

Когда требуется замена распределительных валов?

Одним из первых признаков неисправности распределительного вала является тикающий или скрежещущий звук. Помимо дефектных материалов, проблемы со смазкой являются наиболее распространенными причинами того, что эта важная часть начинает давать сбои.Сбой в процессе подачи и возврата моторного масла может привести к ненужному износу кулачков распределительного вала. Так же возможно загрязнение моторной жидкости и загрязнение другими, потенциально коррозионно-активными веществами. Конечно, эти детали также естественным образом изнашиваются после продолжительного интенсивного использования.

В чем разница между одинарной и двойной потолочной конструкцией?

В конструкции двигателя с одним верхним расположением цилиндров имеется по одному кулачку на каждую головку блока цилиндров. При таком расположении рядный 4- или 6-цилиндровый двигатель будет иметь один распредвал, а V-6 или V-8 — два.Конструкция с двойным верхним расположением включает два кулачка, приводящих в действие каждую головку цилиндров. Эта конфигурация обычно используется для размещения большего количества впускных и выпускных клапанов, что приводит к увеличению мощности двигателя. Хотя сегодня есть некоторые двигатели, которые полагаются на один верхний распределительный вал, в большинстве современных автомобилей используется схема с двумя распределительными валами.

Распределительный вал: определение, работа, детали, проблемы, изготовление

С момента появления двигателя внутреннего сгорания распределительный вал является одним из важных компонентов.До 21 века его принцип работы в автомобильных двигателях оставался прежним.

Распределительные валы представляют собой простые компоненты длины стержня или вала, вдоль которых расположены отдельные выступы кулачка. С этими кулачками вал называется кулачком.

Вал вращается, позволяя форме кулачка воздействовать на клапан. Он отвечает за давление на клапаны, которые открывают и закрывают такты сжатия и выпуска. Скорость вращения определяет скорость его действий.

Сегодня мы рассмотрим определение, принцип работы, изготовление, части и проблемы распределительного вала в автомобильном двигателе.

Что такое распределительный вал?

Распределительный вал состоит из цилиндрического стержня, проходящего по всей длине ряда цилиндров. Эта работа распределительного вала достигается за счет количества кулачков по его длине. По одному лепестку на каждый клапан. Эти лепестки заставляют клапан открываться, нажимая на них.

Для закрытия клапана используется какой-то промежуточный механизм. При вращении распределительного вала устанавливаются пружины, закрывающие клапан. Это происходит, когда кулачки достигают своей высшей точки на толкателе, когда клапан полностью открыт.Пружина оттягивает клапан, заставляя клапан закрыться.

Прочтите: Общие сведения о бензиновом двигателе

Этот принцип работы распределительного вала на современных автомобилях отличается.

Современный двигатель внутреннего сгорания считает распределительный вал бесполезным в своей работе. Их калибровка контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру. Это воздушно-топливное топливо входит на точном уровне. После сгорания выхлопной газ выходит из камеры, уступая место следующей смеси.

Эта конструкция влияет не только на КПД и работу двигателя.Движение поршня двигателя должно быть идеально синхронизировано для открытия и закрытия клапанов. Это сильно влияет на поведение автомобиля.

Распределительные валы соединены через зубчатый ремень или цепь для обеспечения его синхронизации и проворачивания. Он непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Рабочая конструкция кулачков распределительного вала также определяет скорость открытия и закрытия клапанов. Таким образом, это принцип работы распределительного вала на современных двигателях.

Видео ниже дает дополнительные пояснения по работе распределительных валов:

Материал распределительного вала:

Распределительные валы изготовлены из металла для придания жесткости.Чугун используется, потому что он предлагает такую ​​​​прочность, что его можно использовать для массового производства. Распределительные валы из охлажденного чугуна обладают хорошей износостойкостью, так как в процессе охлаждения материал затвердевает.

Некоторые другие элементы добавляются в чугун перед литьем, чтобы получить более подходящие свойства для его применения.

Заготовка из стали марки

используется производителями, когда требуется качественное и мелкосерийное производство. хотя это более трудоемко и дорого, чем другие методы.

Способ изготовления: ковка, литье, механическая обработка (токарный или фрезерный станок по металлу).Можно использовать различный стальной стержень.

Связь распределительного и коленчатого валов

Эти два привода системы взаимосвязи, вращения распределительного вала и коленчатого вала. За счет того, что клапан регулирует потоки топливовоздушной смеси на впуске и выхлопных газах. Этот клапан управляется распределительным валом для соответствующего момента открытия и закрытия во время хода поршня.

По этой причине распределительный вал соединен с коленчатым валом напрямую через зубчатую передачу.Он также связан косвенно через ремень или цепь, называемую ремнем ГРМ или цепью ГРМ. Процесс непосредственного механизма необычен из-за своей стоимости.

Основные детали распределительного вала

Ниже приведены основные детали распределительного вала:

Главные шейки : Мощность, создаваемая распределительным валом, создается постоянным вращением. Функция шейки состоит в том, чтобы удерживать распределительный вал на месте, когда он вращается вокруг моторного отсека.

Лепестки : при вращении кулачки вращаются вместе с движением поршня.Функции лепестков заключаются в открытии и закрытии клапана для впуска и выпуска газов. Скорость кулачков зависит от скорости двигателя.

Наконечники : передний конец кулачка предназначен для крепления ремня к соединению с коленчатым валом. Задний конец кулачка поворачивает распределитель двигателя со специальной шестерней. Момент зажигания созвучен остальному двигателю с этой деталью.

Подшипники : устанавливаются вместе с коренными шейками.Это помогает предотвратить повреждение распределительным валом блока цилиндров, когда двигатель выходит из строя. Подшипники помогают обеспечить беспрепятственное вращение распределительного вала.

Причины выхода из строя распределительных валов и их предотвращение

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть на распределительном валу. Если проблемы не заметить, это может привести к полной поломке двигателя. Ниже приведены основные причины выхода из строя распределительного вала:

  • Износ лепестков.
  • Неправомерный взлом.
  • Маслоподъемники с новым кулачком.
  • Механическое взаимодействие – происходит при зацеплении витка пружины, фиксатора с уплотнением, клапана с поршнем. помех, а паз коромысел к шпильке помех.
  • Сломанный кулачок.
  • Чрезмерный осевой люфт.
  • Сломанные штифты или шпонки.
  • Неправильное давление пружины клапана.

Читайте: что такое шасси автомобиля и его значение?

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Датчик положения распределительного вала дает информацию о состоянии распределительного вала.Информация отправляется в модуль управления двигателем автомобиля (ECM). Этот ECM использует полученные данные для определения момента зажигания. Он также заметил впрыск топлива, который требует двигатель.

Таким образом, этот датчик помогает двигателю нормально функционировать. Он также уведомляет пользователя о состоянии двигателя благодаря полученной информации.

Однако датчик положения распределительного вала может выйти из строя, ослабнуть или изнашиваться. Это может произойти из-за несчастного случая или естественного износа.Ниже приведены предупреждающие знаки датчика положения распределительного вала, на которые следует обратить внимание, прежде чем он выйдет из строя и повредит двигатель.

  • Полностью меняется привод транспортного средства
  • Автомобиль может даже не завестись
  • Необходимо проверить лампочку двигателя

Вот и все для этой статьи «Работа распределительного вала, детали, конструкция, проблемы и т. д.» Я надеюсь, что знания достигнуты, если так любезно прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим техническим студентам. Спасибо!

 

Как установить распределительный вал дизельного двигателя

Распределительный вал: его исправность жизненно важна для работы двигателя в целом, поэтому важно знать, как правильно его установить.Неправильные методы установки могут нанести ущерб не только распредвалу, но и двигателю в целом. Не позволяйте неправильно установленному распределительному валу стоить вам денег!

Различают два основных типа расположения распределительных валов: в блоке (верхнеклапанные) или в головке блока цилиндров (верхнеклапанные). Это может отличаться от двигателя к двигателю, и каждая модель двигателя может иметь разное количество распределительных валов.

Износ или повреждение распределительного вала может отрицательно сказаться на работе двигателя, поэтому необходимо убедиться, что все работает в оптимальном состоянии.Всего 0,001 дюйма износа может повлиять на синхронизацию клапанов на целых 3 градуса. Более серьезные повреждения, такие как значительное отслаивание или изъязвление, могут даже повредить другие компоненты двигателя, что приведет к гораздо более дорогостоящему ремонту. Если вы заметили потерю мощности или расхода топлива в вашем двигателе, вам следует обратить внимание на состояние вашего распределительного вала. Может пора его заменить!

 

Вы ищете распределительный вал самого высокого качества для вашего дизельного двигателя? Позвоните нашему сертифицированному персоналу ASE, чтобы найти то, что подходит для вашего приложения!

Позвоните нам!

 

Хотите заменить распределительный вал дизельного двигателя? Проверьте наш пост о том, пришло ли время для нового распределительного вала.

 

Как установить распределительный вал

Если вы обнаружили, что вам необходимо заменить распределительный вал, вам может быть интересно, можете ли вы взяться за эту работу самостоятельно. Если вы решили установить свой собственный распределительный вал, вам следует помнить о нескольких вещах.

Точные инструкции по установке зависят от модели вашего двигателя, но вот несколько основных шагов для начала:

  1. Смажьте внутреннюю часть подшипников распределительного вала
  2. Убедитесь, что новый распредвал чистый и хорошо смазанный
  3. Осторожно вставить распределительный вал в блок цилиндров
  4. Установите новые уплотнительные кольца на стопорные пластины
  5. Установите прижимную пластину и винты с головкой под ключ, затяните с моментом, указанным производителем (в зависимости от типа двигателя, при необходимости повторите предыдущие шаги с другими распределительными валами)
  6. Если сняты, установите задние крышки
  7. Установите зубчатые колеса в соответствии с заводскими спецификациями.Убедитесь, что детали хорошо смазаны. При установке зубчатых колес важно обращать внимание на заводские метки/инструкции. Неправильный выбор времени может привести к отказу двигателя
  8. Установить крышку ГРМ
  9. Переустановите остальную часть сборки. Важно установить новые сопутствующие компоненты, такие как подъемники или ролики, с новым распределительным валом, чтобы предотвратить неравномерный износ и будущие проблемы с двигателем

Что могло стать причиной повреждения распределительного вала? Прочтите наш анализ отказов распредвала!

 

Советы по установке распредвала

При установке нового распределительного вала следует обратить внимание на следующие моменты:

  • Обязательно следуйте инструкциям производителя по правильному моменту затяжки во время установки
  • При снятии и установке распределительного вала убедитесь в правильности выравнивания фаз газораспределения.Это зависит от модели двигателя, поэтому обязательно следуйте заводским инструкциям
  • .
  • Будьте осторожны, чтобы не поцарапать подшипники при снятии старого распределительного вала и установке нового
  • Детали должны быть чистыми и свободными от мусора, чтобы грязь и другие вещества не попали в двигатель и не вызвали более серьезных проблем

Как мы уже упоминали, правильная техника установки жизненно важна для здоровья вашего двигателя. Вы не хотите тратить себе еще больше денег в будущем!

 

Если вы ищете новый распределительный вал, мы можем помочь вам найти идеальный вариант.Или, если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688, или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

 

Первоначально опубликовано 9 октября 2018 г .; Отредактировано 17 декабря 2020 г.

Определение правильного распределительного вала для двигателя BLS

Как и в случае со всеми запасными частями, правильная идентификация продукта всегда важна . Для деталей двигателя мы всегда рекомендуем выбирать детали по коду двигателя или по VIN-коду.С некоторыми конкретными товарами люди часто путают позиции, поэтому важно не допускать подобных ошибок.

Распространенной проблемой является определение правильного распределительного вала для двигателя BLS для приложений PD. Для других двигателей код двигателя является уникальным идентификатором для определения правильного кулачка. Это сложнее с кодом двигателя BLS, поскольку для разных моделей использовались разные распределительные валы. Наиболее надежной является идентификация по VIN и соответствующему номеру OE.В качестве альтернативы мы рекомендуем проверить, определяется ли нужный распределительный вал для автомобилей с фильтром DPF или без него.

Распределительные валы для двигателей BLS

с фильтром DPF

Для двигателей BLS с фильтром DPF требуется кулачок с номером OE 038109101AH. Этот кулачок доступен либо как отдельный продукт, либо как часть практичного, готового к установке ремонтного комплекта — см. ниже. Вы также можете выбрать материал кулачка — ЧУГУН или СТАЛЬ.

 

чугун

сталь

ХВ0164

ХВ0287

ХВ0342

ХВ0340

ХВ0342ЭТ

ХВ0340ЭТ

ХВ0342ВР01

ХВ0340ВР01

 

Распределительные валы для двигателей BLS

без фильтра DPF

Для двигателей BLS без фильтра DPF следует использовать распределительный вал 038109101R.Также доступен как отдельный продукт или отдельный элемент полного комплекта. Вы можете выбрать стальную или чугунную версию.

 

чугун

сталь

ХВ0162

ХВ0285

ХВ0341

ХВ0338

ХВ0341ЭТ

ХВ0338ЭТ

ХВ0341ВР01

ХВ0338ВР01

 

 

Выбор предметов

Общая информация
Критерии

Материал: Чугун
Для оригинального номера: 038109101AH
Цена

Нетто цена:

284 доллара.10

(284,10 долл. США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

170,46 $

(170,46 долларов США без НДС 0%)

Skoda VW Audi Seat 1,9/2,0TDI 2000+

Общая информация
код:
HV0287 HV0287
Brand: ET Engineam
Название: Объемный вал
Автомобиль: Skoda VW Audi Seat 1,9 / 2,0TDI PD 2000+
Критерии

Материал: Стали
Для оригинального номера: 038109101AH
Цена

Нетто цена:

318 долларов.19

(318,19 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

190,91 $

($190,91 без НДС 0%)

Skoda VW Audi Seat 1,9/2,0TDI PD 2000+

Общая информация
HV0162
Код:
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала
Автомобиль: Skoda VW Audi сиденья 1,9TDI PD 2000+
Критерии

Для оригинального номера: 038109101Р
Материал: Чугун
Цена

Нетто цена:

201 доллар.52

(201,52 долл. США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

120,91 $

($120,91 без НДС 0%)

Skoda VW Audi Seat 1,9TDI PD 2000+

Общая информация
HV0285
Код:
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала
Автомобиль: Skoda VW Audi сиденья 1,9TDI PD 1995+
Критерии

Материал: Стали
Для оригинального номера: 038109101Р
Цена

Нетто цена:

298 долларов.52

($298,52 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

179,11 $

($179,11 без НДС 0%)

Skoda VW Audi Seat 1,9TDI PD 1995+

Общая информация
0 PD BMM BSS 2004+
Критерии

Материал: Чугун
Для оригинального номера: 038109101AH
Цена

Нетто цена:

455 долларов.95

(455,95 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

273,57 $

($273,57 без НДС 0%)

Skoda Superb Ocatavia, VW Caddy Multivan Seat 1,9 2,0 PD BMM BSS 2004+

Общая информация
0 PD BMM BSS 2004+
Критерии

Материал: Стали
Для оригинального номера: 038109101AH
Цена

Нетто цена:

480 долларов.48

($480,48 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

288,29 $

(288,29 долларов США без НДС 0%)

Skoda Superb Octavia, VW Caddy Multivan Seat 1,9 2,0 PD BMM BSS 2004+

Общая информация
Критерии

Материал: Чугун
Для оригинального номера: 038109101Р
Цена

Нетто цена:

375 долларов.14

(375,14 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

225,08 $

(225,08 долларов США без НДС 0%)

Общая информация
BXE 2003+
Критерии

Материал: Стали
Для оригинального номера: 038109101Р
Цена

Нетто цена:

471 доллар.33

($471,33 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

282,80 $

($282,80 без НДС 0%)

Skoda Roomster Superb, VW Golf Transporter Audi Seat 1,9PD ATD BXE 2003+

Общая информация
: HV0342ET
Brand: ET Engineam
Название: Набор распределительного вала
Автомобиль: Skoda Superb Ocatavia, VW Caddy Multivan Seat 1,9 2, 0 PD BMM BSS 2004+
Критерии

Материал: Чугун
Для оригинального номера: 038109101AH
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

595 долларов.24

($595,24 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

357,14 $

(357,14 долларов США без НДС 0%)

Skoda Superb Ocatavia, VW Caddy Multivan Seat 1,9 2,0 PD BMM BSS 2004+

Общая информация
HV0340ET
Код:
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала Kit
Автомобиль: ŠKODA-VW
Критерии

Материал: Стали
Полный комплект
Комплект поставки: включает компоненты ET Engineteam + Elring
Показать все
Цена

Нетто цена:

590 долларов.48

($590,48 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

354,29 $

(354,29 долл. США без НДС 0%)

ШКОДА-Фольксваген

Общая информация
BXE 2003+
Критерии

Материал: Чугун
Для оригинального номера: 038109101Р
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

500 долларов.00

(500,00 долларов США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

300,00 $

(300,00 долларов США без НДС 0%)

Skoda Roomster Superb, VW Golf Transporter Audi Seat 1,9PD ATD BXE 2003+

Общая информация
HV0338ET
Код:
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала Kit
Автомобиль: ŠKODA-VW
Критерии

Материал: Стали
Для оригинального номера: 038109101Р
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

576 долларов.19

($576,19 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

345,71 $

(345,71 долларов США без НДС 0%)

ШКОДА-Фольксваген

Общая информация
0 PD BMM BSS 2004+
Критерии

Материал: Чугун
Номер компонента: ХВ0164
Для оригинального номера: 038109101AH
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

904 доллара.76

(904,76 долл. США без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

542,86 $

($542,86 без НДС 0%)

Skoda Superb Ocatavia, VW Caddy Multivan Seat 1,9 2,0 PD BMM BSS 2004+

Общая информация
Код: HV0340VR1
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала Kit
Автомобиль: AUDI СИДЕНЬЯ SKODA VW A3 ALHAMBRA ALTEA OCTAVIA SUPERB CADDY GOLF BLS 2003 +
Критерии

Материал: Стали
Номер компонента: ХВ0287
Для оригинального номера: 038109101AH
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

857 долларов.14

($857,14 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

514,28 $

(514,28 долларов США без НДС 0%)

AUDI SEAT SKODA VW A3 ALHAMBRA ALTEA OCTAVIA SUPERB CADDY GOLF BLS 2003+

Общая информация
код: HV0341VR1
et engineam ET Engineam
Название: Кит распредвала
автомобиль: Skoda Voxster Superb, VW Golf Transporter Audi Seat 1,9 куда Атд BXE 2003+
Критерии

Материал: Чугун
Номер компонента: ХВ0162
Для оригинального номера: 038109101Р
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

809 долларов.52

($809,52 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

485,71 $

($485,71 без НДС 0%)

Skoda Roomster Superb, VW Golf Transporter Audi Seat 1,9PD ATD BXE 2003+

Общая информация
Код: HV0338VR1
Торговая марка: ET ENGINETEAM
Имя: распредвала Kit
Автомобиль: AUDI СИДЕНЬЯ SKODA VW A3 A4 A6 ALHAMBRA ALTEA FABIA OCTAVIA BORA GOLF AJM BKC 2000+
Критерии

Материал: Стали
Номер компонента: ХВ0162
Для оригинального номера: 038109101Р
Полный комплект
Показать все
Цена

Нетто цена:

857 долларов.14

($857,14 без НДС 0%)

Твоя цена: (-40%)

514,28 $

(514,28 долларов США без НДС 0%)

AUDI SEAT SKODA VW A3 A4 A6 ALHAMBRA ALTEA FABIA OCTAVIA BORA GOLF AJM BKC 2000+

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.