Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двс 16 клапанный карбюратор на уаз. Зачем ставить новый силовой агрегат

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16V,
  • укомплектованная коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • приемная труба выхлопной системы с ДК,
  • термостат с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвала,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределительного механизма,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
  • указатель и датчик уровня масла,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны,
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
  • выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

  • Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
  • Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
  • Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12.
  • Топливная магистраль устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
  • Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
  • В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
  • Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
  • Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
  • Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» — 21082.
  • Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
  • Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
  • Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
  • Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
  • Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

  1. Повышение мощности.
  2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

  1. Для замены в своем гараже нужно много деталей и инструментов.
  2. На низких оборотах двигатель на 16 кл немного хуже, чем его 8-клапанный аналог.

Здесь присутствует два варианта замены:

  1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

  1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
  3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
  4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
  7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется , он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и , кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – , а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Мощность мотора такого автомобиля как ВАЗ 2114 может показаться недостаточной для очень многих автолюбителей. Однако это можно исправить.Разбираемся как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос и о разнице в мощности автомобилей. К примеру, мощность машины, чей двигатель достигает объёма 1.5 л, а количество лошадиных сил равняется 77, можно существенно улучшить. Если заменить 8-ми клапанную головку на 16-ти клапанную, то она возрастёт до 90 «лошадок»!

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

  • трубка тосола;
  • масляный насос;
  • масляный картер;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.


Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

    • cперва поршни;


  • а затем и шатуны.


Шатуны ваз 2114

Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

Важно увидеть разницу в строении 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме этого, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может возникнуть необходимость удлинить проводку.

После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  1. Диаметр равен 8-ми клапанному болту;
  2. Длина равняется 16-ти клапанному.

Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

Двигатель на УАЗ Патриот — Все о ремонте автомобилей ВАЗ, Лада, Приора, Калина

Бензиновый двигатель уаз патриот и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2012 года.
Двигатель снабжен датчиком абсолютного давления, распределителем топлива с двухпоточными форсунками, оптимизированной клапанной крышкой, системой вентиляции с подачей картерного газа в ресивер и приводом газораспределительного механизма цепями с перевернутыми зубьями. Патриот, Охотник, Пикапы и Грузовые Фургоны
Характеристики:
Тип двигателя: Двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы ГБЦ.
Экологический класс: Евро-5
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия 9,8
Диаметр цилиндра, мм: 95,5
Ход поршня, мм: 94
Объем, л: 2,693
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала 1 кВт (л.с.) 105 (142,8) 5000 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 230 (23,5) 2650 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / л.с. ч) 278,5 (204,8)
Топливо: Бензин Регуляр Евро 92 — газ (пропан-бутан)
Масса двигателя без смазки, кг: 191,5
На нашем сайте вы можете купить для своего внедорожника все, от обычных кронштейнов и уплотнителей до дефицитных запчастей.Покупайте у нас только лучшие запчасти, вы действительно покупаете лучшее!

Наши преимущества:
Продукция идет напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже, чем у других.
Все комплектующие всегда есть в наличии, поэтому заказ будет отправлен в кратчайшие сроки.
Осуществляем отгрузку и доставку заказов по России и СНГ. 4-й
Вся продукция от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
Все, что вам нужно сделать, это сделать выбор и заказать. У нас есть удобные способы оплаты, как наличный, так и безналичный. При желании можно использовать наложенный платеж, т.е. оплатить товар при получении. Мы всегда можем помочь с подбором запчастей для вашего автомобиля.

УАЗ модели комплектация, двигатели УМЗ на УАЗ, классика уаз Ремонт ВАЗ 2106

На протяжении многих лет различные модели УАЗ использовались армией, полицией и лесными службами. Каждый представитель старшего поколения хорошо знал эту марку автомобиля. Но и сегодня УАЗ никуда не исчез из нашей страны. А его производитель время от времени дебютирует с последней внедорожной моделью.

Вот пример. УАЗ Профи — внедорожник, адаптированный для работы в сложных условиях. Под капотом 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 149,6 л.с. В зависимости от версии автомобиль разгоняется до 140 км / ч. Расчетный расход топлива: ок. 11,5 л / 100 км.

Profi — это автомобиль, построенный на раме, поэтому снаряженная масса (от 1900 кг до 2225 кг) не должна вызывать удивления. Модель может быть заказана с двумя вариантами трансмиссии: приводной задней осью или вариантом 4х4 (с редуктором и блокировками). Однако независимо от привода под капотом все тот же двигатель: объемом 2,7 л и мощностью 149,6 л.с. Расход топлива, заявленный производителем, на уровне около 11,5 л или 17 литров газа LPG (дополнительная газовая установка).

В стандартную комплектацию входят системы ABS, EBD, подушка безопасности водителя, электрические зеркала заднего вида, бортовой компьютер или даже салонный фильтр. В более дорогой версии Komfort Profi оборудован кондиционером, обогревом лобового стекла, MP3-радио и подогревом сиденья. Это не конец. Список опций довольно внушительный.

Машина может быть оснащена множеством интересных аксессуаров за дополнительную плату. В список опций входят:

  • лебедка,
  • стальной бампер,
  • прожектор на крыше с дистанционным управлением,
  • шноркель,
  • мультимедийный комплект с 7-дюймовым экраном,
  • пневмобаллон в задней подвеске.

Можно заказать внедорожный пакет с большими колесами и усиленной подвеской.

Тем, кому нужен более цивилизованный автомобиль, производитель предлагает Патриот и его вариант Пикап. Выпускаемая с 2005 года модель хоть и внешне напоминает современные внедорожники, но представляет собой типичный жесткий внедорожник с рамной конструкцией. Доступный в четырех вариантах оснащения и с одним бензиновым двигателем мощностью 135 л.с. 2.7.

УАЗ 469Б — классика

Преемник ГАЗ 69, который был запущен в производство в 1972 году, теперь заменен более цивилизованными внедорожниками, но его до сих пор изредка можно встретить в гаражах. Классический родстер советского производства УАЗ 469 дебютировал в 1972 году. В 1985 году вместе с незначительным фейслифтингом было изменено название на УАЗ 31512 (до 2007 года), в последующие годы была представлена ​​модель УАЗ.

Изменения с 469b на 31512 были медленными и почти незаметными. Основными отличиями начала производства от настоящего времени являются:

  • более прочная рама,
  • меньший, но более эффективный радиатор,
  • модернизированный блок питания (карбюраторы от K126g до K151 и инжекторный),
  • усилитель тормозов и их замена на дисковые тормоза,
  • некоторые версии использую параллельные оси на бортовых передачах (так называемые афганы),
  • модернизация кузовных деталей,
  • установка подвесных педалей с гидравлическим сцеплением.

УАЗ по-прежнему остается простым автомобилем 4х4, но в этом его преимущество в полевых условиях. Выпускаемая в настоящее время версия Hunter существенно отличается от модели старого поколения.

Двигатели и трансмиссия

Базовым и наиболее часто используемым двигателем УАЗ 469Б является четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра с низкой степенью сжатия (6,7-6,9), способный сжигать наихудший низкооктановый бензин. Его мощность составляет порядка 70-80 л.с. (в зависимости от типа карбюратора, топлива и общего состояния). Двигатель имеет алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров. После внесения возможных изменений в головку, направленных на увеличение степени сжатия, мы можем достичь мощности около 100 л.с. Этот двигатель допускает использование газовых установок, эффективно снижая эксплуатационные расходы, которые могут быть высокими из-за расхода топлива, достигающего 17-18 л / 100 км.

Со временем на УАЗ стали устанавливать и другие двигатели. Сегодня двигатель УМЗ 4218 https://motorgrupp.ru/allcatalog/YMZ/YMotors/YMZ_MOTOR_4218/ гораздо более усовершенствованный, устанавливается на многие модели УАЗ, от «Буханки» до Хантера. Тогда же, на УАЗ 469 базовый агрегат был пробурен на 2,9 л, благодаря чему мощность составила около 100 л.с.

Экстерьер и интерьер

Кузов УАЗа 469 обычно представляет собой четырехдверный открытый кузов, прикрытый легкосъемным брезентом. Есть также редкие версии с жесткой крышей, но они составляют небольшой процент. Большое лобовое стекло в сочетании со стеклянными надставками дверей обеспечивает хороший обзор спереди и сбоку. Небольшое окно в заднем (подъемном) брезенте затрудняет движение задним ходом, что довольно обременительно из-за внушительной ширины и высоты автомобиля.

Условия поездки на УАЗе вне зависимости от температуры на улице можно охарактеризовать как удовлетворительные, хотя и далеко не комфортные. Концепции комфорта и эргономики в данном случае конструкторам были довольно чужды. И передние сиденья, и заднее сиденье гарантируют минимум комфорта. Мы не найдем здесь регулировки спинки, подголовников или подлокотников. Маленькие раскладывающиеся сиденья в третьем ряду (установленные поперек кузова) не обеспечивают безопасности.

На приборной панели расположены основные приборы и индикаторы. Электроники здесь практически нет, все управляется классическими механическими переключателями и рычагами. Большой руль без возможности регулировки, отсутствие обивки, металлические «карманы» в дверях — все это, благодаря простоте, намного проще ремонтировать в условиях бездорожья. Вода, пыль и грязь для этого автомобиля безвредны. В УАЗе можно снять дверные надставки, поставить рамку переднего стекла или снять брезент с рамой.

Снаружи видны круглые фары, выступающие ручки дверей, широкий капот, закрытый «плоскостями» задний люк, никаких замков у старых моделей. Металлические бамперы, выступающие буксирные крюки и полное отсутствие внешнего пластика напоминают о военном происхождении автомобиля. К сожалению, корпус с относительно плоскими металлическими листами в сочетании с плохой антикоррозийной защитой сравнительно быстро подвергается коррозии.

Моя история с УАЗ

В моей внедорожной карьере я имел удовольствие использовать УАЗ в двух вариантах. Один из них был заводской версией с базовым бензиновым двигателем. Второй — это однозначно переработанная раллийная версия (доработки делал сам).

По проходимости на бездорожье могу честно подтвердить свое положительное мнение: на заводских снежно-грязевых шинах машину сложно было остановить на бездорожье. Заводской двигатель под нагрузкой икал, руль смог оставить больные мускулы, резонанс кузова оставил «незабываемые» ощущения от вождения. Все это, однако, не меняет того факта, что при своевременном осмотре неисправностей автомобиля и предотвращении поломок, у меня остались теплые воспоминания об этой модели.

В раллийной версии немного поменял кузов, подвеску, коробку передач и редуктор, также поставил двигатель MB мощностью 155 л.с., установил каркас безопасности, раллийные сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, гидроусилителем руля и тормозами. Автомобиль разогнался до 100 км / ч. через 10,5 сек. и достиг максимальной скорости 160 км / ч. В отличие от этих модификаций, заводские мосты, валы и карданные валы работали без проблем.

После «знакомства» со спецификой УАЗа (независимо от того, какой именно) я постоянно реагировал на признаки надвигающихся проблем и регулируя, смазывая или очищая отдельные элементы, предотвращал грядущие поломки. Ни один из моих УАЗов ни разу не подводил меня на дороге или на ралли и успешно доставил в пункт назначения. Это не меняет того факта, что это машина не для автолюбителей.

Двигатели для УАЗ-469, история создания двигателей УМЗ для УАЗ

Двигателем для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, служила модернизированная версия довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Имел такие положительные качества, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и момента, что особенно ощутимо, если принять во внимание небольшой вес этого мотора. 

Все это значительно отличало его от применяемых ранее на ГАЗ-69 и УАЗах нижнеклапанных двигателей, конструктивно идентичных еще довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не утратила перспективы развития и в 70-е годы. К началу которых производство мотора вместе с оборудованием передали с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Двигатели для УАЗ-469, история создания и совершенствования двигателей УМЗ для УАЗ-469.

Идеологии внедорожника, как никому иному, подходила простота и удобство обслуживания и ремонта агрегата в самых неподходящих для этого условиях. При использовании самого незатейливого инструмента. Применение алюминиевого блока давало другое важное преимущество — малый вес двигателя. Что особенно важно для автомобиля, эксплуатируемого на грунтах со слабой несущей поверхностью и высоким центром тяжести.

Также этот аспект был немаловажен для военных. Поскольку, помимо проходимости, от массы автомобиля зависела его авиатранспортабельность и пригодность к авиадесантированию. А применение автомобилей такого класса было не просто традицией в ВДВ. Подобное отношение к фактору массы может показаться малозначительным. Но, например, фирме Land Rover пришлось разрабатывать специальный автомобиль, подходящий под эти цели более удачно, чем основной вариант автомобиля, поставляемого военным.

И это при том, что такой металлоемкий элемент классического Лэнд Ровера, как кузов, имел наружные панели из алюминия. А сам этот автомобиль по размерам был значительно меньше УАЗ-469. К моменту начала серийного производства УАЗ-469, двигатель был не единожды модернизирован уже на УМЗ и именовался как УМЗ-451МИ. Последняя модернизация унифицировала ульяновский мотор по масляному фильтрующему элементу с двигателем ВАЗ-2101. Это повысило качество очистки масла и удобство проведения операции по его замене.

Но на моделях двигателя тех лет этот фильтр крепился не непосредственно к блоку, а к специальному стальному переходнику, в который вворачивались также датчики давления масла. По компоновке фильтр располагался продольно под генератором, и было несколько удобнее его отворачивать, чем при более поздней модернизации, когда фильтр переместили непосредственно на блок.

Но зато это устраняло дополнительную сборную деталь. Улучшая герметичность системы и время ее заполнения маслом при пуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составлял 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головки делали этот двигатель очень не чувствительным к перегреву.

Даже более совершенный конструктивно на тот момент новый двигатель ЗМЗ-24, которым и сменили ЗМЗ-21 в Заволжье, был гораздо более хрупким в этом отношении. Несмотря на применение более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 так же уменьшалась толщина стенок блока, которую компенсировали ребрами жесткости. Но стойкость моторов к перегревам все равно сохранялась на высоком уровне.

Я сознательно акцентирую внимание на факторе перегрева, хоть это и не является выводом из конструктивных недостатков, а является лишь производной форс-мажора. Который особенно характерен для армии с молодыми и неопытными водителями и принципов командования типа «поехали, потом заведешь!». Отчасти это неизбежно и оправданно, поскольку развивает у водителя качества бойца, а не звезды эстрады. Учит думать самостоятельно на шаг вперед. Но то, что полезно для воспитания, не обязательно должно быть вредным для остального.

Помимо этого тема улучшения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения не оставляла конструкторов УМЗ. Поскольку и сам мотор форсировался и условия его эксплуатации в составе внедорожника применяемого и в Заполярье и в Африке требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при предельном увеличении рабочего объема двигателя, допускавшемся размерностью блока, проблема качества работы системы охлаждения стала особенно острой.

В модернизированных двигателях УМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, была изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя невозможно также без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае старой системы охлаждения это ограничивалось требованиями простоты системы и применения воды в качестве охлаждающей жидкости, что вполне объективно заставляло делать температуру открытия термостата достаточно низкой. То при новой системе объективность была поперта инертностью привычек, помноженной на отсутствие знаний. Многие водители преднамеренно меняли заводской термостат на иной, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще удаляли термостат из системы.

Если в первом случае машина перерасходовала горючее и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом из печки, то во втором постоянной проблемой были перегревы. Тем временем, развитие требований к двигателю для УАЗ-469 обостряло и действительные проблемы. Так, дальнейшей форсировке двигателя противостояла низкая наполняемость цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было следствием того, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны получались впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров. А подобное решение не позволяло увеличивать проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Помимо этого, прокладка между трубопроводами и головкой получалась в некоторых местах достаточно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления трубопроводов эти узкие места прокладки разрушались, и нарушался состав смеси из-за подсоса воздуха во впуск. Решение же проблемы было в разнесении впуска и выпуска на разные стороны головки, что подразумевало по сути создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания. УМЗ нашел выход на требование увеличить мощность в виде увеличения рабочего объема до 2,9 литра, которое позволяла сделать существующая размерность блока.

Мощность, конечно же, выросла, но проблема с наполняемостью обострилась еще более. В середине 90-х был сделан качественный прорыв в данном вопросе, где на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными на разные стороны впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить наполняемость во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, расширить и сам диапазон. Соответственно, значительно улучшались показатели мощности и момента.

Но решение о постановке в серию двигателей УМЗ-249 было поставлено в тупик по причинам, не имеющим технического объяснения. Еще более сомнительной ввиду произошедших за это время смены собственников на УАЗе и УМЗ стала перспектива применения этого двигателя в составе ульяновского внедорожника. В результате чего последний лишился легкого двигателя, как нельзя более ему подходящего.

Первая часть статьи — по ссылке. Вторая часть статьи — по ссылке.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.
  • Подзарядка автомобильного аккумулятора на стоянке от солнечной панели Goal Zero Nomad 7 малой мощности, значения напряжения.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.

Мотор стеклоочистителя УАЗ, ГАЗ, ВАЗ, РАФ н/о (Автоприбор) / СЛ136-5205200

Под трапецию Автоприбор
Для Уаз 469,3151-х,Hunter

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Присадка для двигателей ВАЗ, УАЗ и современных малообъемных и 2-тактных ДВС для устранения стука, восстановления компрессии, снижения шума и вибраций «Супротек Актив СТАНДАРТ». | SUPROTEC

Триботехнический состав «Актив СТАНДАРТ» оказывает то же воздействие, что и состав «Актив ПЛЮС», соответственно и применять его рекомендуется в тех же случаях: угорает масло, появились шумы и вибрации, возрос расход топлива, появился дым в выхлопе или ощущается общее падение тяги. Подробно все эти случаи применения описаны здесь
На этой странице мы не будем повторять всего этого, а сосредоточимся на некоторых особенных ситуацих, характерных именно для применения «Актив СТАНДАРТ»

 

Машине не хватает мощности

«Актив СТАНДАРТ» предназначен для нетурбированных малолитражных двигателей. Неудивительно, что мощность на выходе у них небольшая — 105-110 лошадиных сил. Машины же со временем становятся тяжелее. Если когда-то «Жигули» весили около 800 килограмм, то современный, скажем, Фольксваген ПОЛО переваливает за тонну. Для разгона такому автомобилю нужна энергия, а ее не хватает. Давишь педаль активно, а со сфетофора наравне с турбированными машинами уйти не можешь. Все-таки турбина поднимает мощность процентов на 20-25.

Такая «задумчивость» заставляет водителя активнее нажимать на газ, чаще раскручивать дивгатель до высоких оборотов. Это не проходит для двигателя незамеченным. Постоянная высокая нагрузка — это, во-первых, повышенный износ. Двигатель разогревается, совершает больше движений, увеличиваются зазоры трения, появляются микрозадиры, заметно сокращается ресурс. Во-вторых, высокие обороты — это высокое потребление топлива. Расход при такой манере езды иногда в два и больше раз превышает болеее или менее приемлемые 10 литров на 100 километров.

После обработки трибосоставом двигателю работать становится легче. Обработанные поверхности трения удерживают постоянную масляную пленку, которая вдвое снижает затраты на трение. Кроме того, восстановление поверхностей оптимизирует зазоры, восстанавливается компрессия, топливо сгорает более полно. Это с одной стороны немного поднимает тягу, а с другой сокращает расход топлива. А самое главное — существенно сокращается износ двигателя и риск возникновения задиров.

Провести обработку двигателя особенно важно тем, кто использует автомобиль в режиме городской езды. 

 

Обработка старых автомобилей

«Актив СТАНДАРТ» это как раз тот трибосостав, которым следует обрабатывать двигатели еще остающихся на ходу старых машин, в первую очередь еще советского автопрома.

Родные двигатели ВАЗ (моделей от 2101 до 2107 включительно) — очень надежные агрегаты. У них чугунные блоки, они отличаются качественной сборкой, если выпущены до начала 90-ых годов, у них общая удачная конструкция, когда-то начатая еще итальянцами. Надежность неудивительна — с тяжелого чугунного двигателя снимали всего 64 лошадиных силы. Даже позже, в инжекторном варианте двигатель давал не больше 75.

Тем не менее время не проходит даром и для них. За длительный период неизбежно возникают задиры и царапины на стенках цилиндров, естественная их выработка под нагрузкой. Это легко отремонтриовать. Чугунный можно расточить до другого ремонтного размера, вставить новые поршни и двигатель будет как новый. Однако это потребует заметных усилий — снять двигатель, расточить, приобрести ремкомплект, все это может легко превзойти стоимость всей старой машины. 

Трибосостав способен поддержать двигатель, вернуть ему мощность без ремонта. При обработке на поверхностях трения чугунного блока прекрасно образуется металлический защитный слой, удерживается постоянная пленка масла. Это оптимизирует и уплотняет зазоры трения, возвращает двигателю былую мощность, снижает вибрации и шумы. 

Следущее «поколение» вазовских движков это, очень условно, это модели 2108 и далее с восьмиклапанными двигателями. У них тоже были чугунные блоки, однако с них получали большую мощность до 80 лошадиных сил. Блок от этого двигателя был очень удачным, он даже использовался потом для 16-клапанных моторов. Двигатели с этим блоком выпускаются и до сих пор! Они устанавливаются на «Ларгусы» даже с восемью клапанами. Несмотря на общую удачную конструкцию эти двигатели к сегодняшнему дню устарели и морально и устали физически. Те же задиры, та же выработка, расширенные зазоры снижают мощность на выходе, заставляют двигатели выиброировать и шуметь. 

Трибосоставы способны помочь двигателю справляться со временем, если вы все еще его используете. Новым он, конечно, не станет, но сильно приблизится к этому состоянию. 

 

Обработка 2-тактных двигателей.

Основная проблема двухтактного движка — это перегрев. Эти двигатели как правило имеют воздушное охлаждение, что делает двигатель значительно легче. Однако часто воздушного потока для охлаждения не хватает, особенно если это двигатель не транспортного средства, а, скажем, бензопилы. Перегрев приводит к расширению поршня в цилиндре, и как только он выбирает тепловой зазор, критически возрастает трение, что снова повышает температуру, поршень расширяется еще больше и наконец встает. Это называется тепловой клин. 

Обработка трибосоставами полностью убирает эту проблему. Это много раз было испытано на бензоплиах, лодочных моторах, легких мопедах, триммерах и другой 2-тактной технике. Защитный слой, созданный трибосоставом на поверхностях трения, значительно более гладкий. Кроме того, он удерживает постоянную масляную пленку. Все это снижает трение почти в два раза, а значит снижает и температуру работы движка. 

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗ от его мирной копии Модификация УАЗ 469

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469.Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями.Такие машины продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика».Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал. Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ.Однозначно радует, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до 1,6 метра колея. Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года.Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ.Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

Первый опытный образец машины, которую работники завода называли «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 внедорожник повышенной проходимости, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше.Базовая версия была заменена выпускаемым УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задним бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался.Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типа вагонов на общей базе, но вагон должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Заходить и выходить стало намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка включения указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме расположены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла имеются две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы два патрубка 9 для обдува ветрового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе в средней части имеется крышка 16, через которую теплый воздух поступает в салон кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов коробки передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменено наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации. Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное место для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки.Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнителем, который уплотнен в крышке распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 передняя дверь


фото УАЗ-469 передняя дверь

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль с колесной формулой 4х4, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

В декабре 1972 года автомобильный завод УАЗ выпустил свой первый автомобиль УАЗ-469 , который заменил на конвейере уже устаревший к тому времени внедорожник ГАЗ-69. На разработку внедорожника ушло 14 лет. Первый ходовой образец под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, и именно с него началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В печати изображение УАЗ-469 появилось еще в 1965 году под номером (в «Детской энциклопедии»), уже в том виде, в котором он начал выпускаться, но до запуска внедорожника в производство он был еще далеко.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух модификациях: упрощенной гражданской и армейской с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. В качестве агрегатной базы для нового автомобиля в основном использовался ГАЗ-21 «Волга», известный своей надежностью и запасом прочности. Первоначально к производству была принята гражданская версия (под обозначением УАЗ-469Б), так как армия еще выясняла, чего она хочет от будущего автомобиля.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позже, в 1973 году, в этом же году прошли испытания на Эльбрусе.Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и тяговых цепей менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, а затем спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовался для доставки командного состава от майоров до полковников, но этим область его применения не ограничивалась. Существовала модификация вездехода, оснащенная дорожным индукционным миноискателем (ДИМ), с помощью которого машина отлично выполняла функции сапера.

Любопытный мировой рекорд установлен внедорожником УАЗ-469, он одновременно вмещал в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составлял почти 2 тонны (1900 кг) и проезжал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирались не только в бывшем СССР, но и в Германии, Вьетнаме, на Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, а точнее его модернизировали и индекс изменили на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151 а гражданский УАЗ-469Б стал именоваться УАЗ-469Б. 31512 … В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию победы в Великой Отечественной войне выпустил ограниченную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство вновь было остановлено.

Проектирование и строительство

Кузов автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469 открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом, закрепленным на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Дуги тента съемные, лобовое стекло вместе с рамой откидывается на капот, как на ГАЗ-69.Задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо, служит для погрузки багажа.

Автомобиль получил рядный, 4-цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ, работавший как на 72-м, так и на 76-м бензине, его объем составлял 2445 см 3 , а мощность — 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель устанавливался на прототип УАЗ- 460В). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко крепится к коробке передач.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила дорожный просвет 220 мм, а военный внедорожник УАЗ-469 — 300 мм.Увеличить клиренс удалось благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей с понижающими конечными (колесными) редукторами; на гражданской модели ведущие мосты были с одной главной передачей, бортовых редукторов не было. На военную модель дверные замки не устанавливали, потому почему, они появились только после модернизации УАЗ-469 и изменения индекса в 1985 году.

Для незначительного снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста выполнены разъединяемыми.Для разъединения нужно было снять защитный колпачок и шестигранником на «12» отвернуть муфту.

Салон внедорожника УАЗ 469 как в танке — без излишеств: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл. На панели приборов слева расположен спидометр, на шкале которого расположена контрольная лампа дальнего света, справа от него, по порядку, амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива.Также имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателя поворота. С правой стороны панели, со стороны пассажира, имеется удерживающая ручка (поручень).

Модификации

Армейский автомобиль повышенной проходимости с двухступенчатой ​​главной трансмиссией, боковыми (колесными) редукторами и увеличенным до 300 мм дорожным просветом. Эта версия выпускалась до 1985 года, после чего автомобиль был модернизирован и ему был присвоен новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатым главным приводом без колесных редукторов, клиренс 220 мм. Как и армейский вариант, выпускался до 1985 года, после чего получил новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Медицинский внедорожник, оборудованный местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели, выпускался до 1985 года, после чего стал называться УАЗ-3152.

Машина радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Автомобиль повышенной проходимости, оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Несерийная амфибия на базе УАЗ-469. Проектирование Jaguar началось в 1976 году, и к 1989 году было изготовлено 14 прототипов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к производству автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Вагон представляет собой водоизмещающий кузов с двумя герметически закрытыми дверями.Два гребных винта установлены под полом кузова перед задней осью. Передние колеса действуют как руль в воде.

Автомобильное видео

Технические характеристики

Планировка Передний двигатель, полный привод
Колесная формула 4×4
Количество мест 5
Размеры, мм
Длина 4025
Ширина 1805
Высота 2015
Колесная база 2380
Зазор УАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг 1650
Грузоподъемность, кг 800
Двигатель
Модель УМЗ-451МИ
Тип А Бензин
Количество цилиндров 4
Объем, см 3 2445
Мощность, л.с.п. 75
Трансмиссия Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км/ч 120
Расход топлива, л/100км
Смешанный 15,6
Объем топливного бака, л 2×39

Отечественный внедорожник УАЗ-469 – автомобиль, о котором ходят легенды и который пользуется большой популярностью у покупателей по сей день. Он привлекает своей дешевизной и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью.УАЗы приобретают как любители гонок по бездорожью, так и ценители раритетов. А использовать автомобиль можно не только для путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические характеристики УАЗ-469

В основе автомобиля лежит лонжеронная рама, очень прочная и устойчивая к кручению. В нем предусмотрен 2,5-литровый силовой агрегат, работающий на бензине. Он относительно маломощный – выдает 75 л. с., но неприхотливый и обременительный.Чуть более мощный мотор уже можно увидеть на моделях, выпускаемых с 1985 года. Он способен выдавать 80 л. С участием. Соответственно, водитель может разогнаться до 115 км/ч.

УАЗ 469 с брезентовым верхом

В УАЗ-469 могут разместиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника составляет 675 килограммов. Выпускали «бобики» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально дорожный просвет автомобиля составлял 21 см, но со временем его научились увеличивать до 30 см.С 80-х годов на него стали устанавливать новое светотехническое оборудование, а также в машине появились гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была проведена очередная модернизация машины. Она приобрела гидравлический привод выключения сцепления, новую светотехнику, к омывателю ветрового стекла подключили электропривод. Также производитель усовершенствовал систему обогрева и установил на некоторые версии вакуумный усилитель тормозов.

км
УАЗ-469 УАЗ-469Б
Тип транспортного средства Внедорожник, двухосный, 4X4
2 человека и 600 кг или 7 человек.и 100 кг
При установке девятилистовой задней рессоры.
2 человека и 400 кг или 7 человек. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг 2450 2300
Распределение общей массы по осям, кг:
на переднюю ось 1020 965
на заднюю ось 1430 1335
Снаряженная масса, кг 1650 1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось 890 850
на заднюю ось 760 690
Скорость максимальная при полной массе, км/ч 100 100
Контроль расхода топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км 10,6 10,6
Движение по трассе при регулировке потока УАЗ-469 10.6 л/100 км, 730 730
Тормозной путь с полной нагрузкой с начальной скорости 70 км/ч, не более, м 44,8 44,8
Наибольшая полная масса буксируемого прицепа, кг 760 760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса, не более, м 6,5 6,3
Наименьший радиус поворота наружный в наиболее удаленной от центра поворота точке переднего бампера, не более, м 7 6,8
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой 62 62
с максимальной нагрузкой и прицепом с полной массой 36 36
Максимальный уклон, преодолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, % 36 36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м 0,7 0,7

Преимущества и недостатки

Отечественный внедорожник имеет свои отличительные черты, как положительные, так и отрицательные. К очевидным достоинствам автомобиля можно отнести его дешевизну и неприхотливость. Транспортное средство прочное и надежное, но если случаются поломки, устранить их не составит труда. Ремонт УАЗа стоит недорого, и многие неисправности автовладельцы устраняют самостоятельно.

Есть, конечно, у продукта отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами автомобиля считаются пружины и коробка передач. Мосты автомобиля владельцы также называют относительно ненадежными.А вот если покупать армейские версии, то вероятность поломок снижается.

Конечно, многих покупателей не устраивает малая мощность мотора. Кроме того, он часто капризничает, когда из него выжимают максимальную скорость. В этом случае можно столкнуться с такой неприятностью, как течь масла. Рекомендуется обратить пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование.Например, стоит установить на него межколесную блокировку и увеличить дорожный просвет. Для этого достаточно подобрать внушительные покрышки и диски. С ними клиренс увеличивается на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник увидел свет в 1964 году. Россияне очень быстро оценили его простоту и надежность, работая на нем в различных отраслях народного хозяйства. В том числе, на «бобби» разъезжали даже под землей — есть опыт применения в подземных тоннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускал не только Ульяновский автомобильный завод. Эту модель позаимствовали даже зарубежные производители. Ведь внедорожник в несколько измененном виде выпускался на заводах в Корее и Китае. С первых лет своего существования машина успела зарекомендовать себя как очень надежная и неубиваемая, и базировалась она на базе Газ-21.

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей.Такое высокое положение она занимает неспроста, так как изначально эта машина задумывалась как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость появления такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый прототип УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году.Эта тестовая модель, изначально заявленная как армейский внедорожник, имела несколько отличительных черт: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышения проходимости, рычажную подвеску и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству.В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

В течение десятилетий эта надежная модель использовалась не только военными, но и в самых разных отраслях промышленности. Лишь в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновскими автозаводами, уступив место более современной продукции.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное.Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала к подвеске автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, позже — с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает в себя рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2.5 литров и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные — УМЗ-4179. Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены синхронизаторы инерционного типа (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь, предназначенную для погрузки багажа, иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамку ветрового стекла можно сложить обратно на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля на воздушном или водном транспорте.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле ему даже принадлежит мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля: в июне 2010 года он сумел вместить в свой кузов 32 человека, а затем проехать 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий.На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями от Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко были в собственности автомобилистов — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры.Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

УАЗ Патриот | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

Среди ярких характеристик УАЗ Патриот, комфортное и защищенное пространство для водителя и пассажиров этой модели автомобиля УАЗ сочетается с великолепной проходимостью, присущей всем автомобилям марки УАЗ. В то же время это отличный автомобиль для города. Новые узлы и агрегаты обеспечивают УАЗ Патриот надежность в эксплуатации. А новые подходы к производству и сборке позволяют говорить о новом качестве УАЗ и о соответствующих отзывах об автомобилях УАЗ.
УАЗ Патриот не собьет вас с пути и невозмутимо продолжит путь даже тогда, когда кончится асфальт.
УАЗ Патриот — новый современный, безопасный, мощный и надежный автомобиль повышенной проходимости. Характеристики УАЗ позволяют комфортно эксплуатировать автомобиль, как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

В базовую комплектацию входят антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий (EBD). Благодаря регулировке привода педали усилие на педали сцепления практически вдвое уменьшилось.В салоне появилась подставка для отдыха левой ноги водителя, обновлена ​​приборная панель, добавлено включение ближнего света фар вместе с зажиганием. У водительского кресла теперь регулируется поясничный подпор. Также УАЗ Патриот предоставляет возможности для трансформации салона за счет заднего сиденья, разделенного на две части (каждая часть спинки может регулироваться отдельно по углу наклона).

Надежность автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот обладает мощным и надежным двигателем, что в комплексе с передовыми техническими разработками в трансмиссии придает ему великолепные ходовые качества и потрясающую динамику.

С таким потенциалом автомобиля УАЗ Патриот Вы всегда будете чувствовать себя уверенно и комфортно в напряженном городском потоке и при движении по тяжелому бездорожью.

Комфорт внедорожника УАЗ Патриот.

Достоинства УАЗ Патриот: большой салон и багажник, удобство посадки-высадки, отличный обзор, хорошая шумоизоляция нравиться пассажирам и домочадцам, хорошая коробка передач, гидроусилитель руля, на трассе есть ровный и тихий на скорости 120км/ч (по тахометру 3000), хорошее качество окраски, ровные зазоры, аккуратный салон.

С 2007 года внедорожник УАЗ Патриот обновляется – на УАЗ Патриот ’07 полностью изменена тормозная система. На автомобиле используются главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов компании Continental Teves (Германия). Применение новых аксессуаров обеспечило существенное увеличение фактической педали тормоза и падение на ней усилий.

Впервые в истории российского автомобилестроения компания Bosch, специально для УАЗ Патриот’07, доработала антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD) последнего 8-го поколения, которые вошли в базовое оборудование внедорожники в максимальной комплектации Limited, а также в виде опций в других комплектациях.Точно такие же системы на сегодняшний день используются всеми мировыми автопроизводителями для моделей последнего поколения.

Кроме того, практически вдвое уменьшилось усилие на педали сцепления. Это достигается благодаря регулировке привода педали, передачи в целом и жесткости меняется.

Комфорт водителя повышают и новые детали интерьера: в салоне появилась подставка для отдыха левой ноги, новый блок регулировки фар (появился новый режим «автомобиль» — включение ближнего применяется свет фар вместе с зажиганием) и обновляется приборная панель, на которой теперь вводится индикация режимов работы трансмиссии.Соответствующая пиктограмма напоминает водителю о включении режима полного привода, который не рекомендуется использовать на твердых покрытиях.

Для УАЗ Патриот 2007 года конструкторы автомобильного холдинга «Северсталь-авто» приспособили новые передние кресла и заднее сиденье, которые также используются для комплектации внедорожника SangYong Rexton (выпускаются в России по лицензии корейской компании Daewon) . Новые кресла обеспечивают более высокий уровень комфорта водителя и пассажира и снабжены всеми необходимыми настройками.Так, водительское кресло помимо стандартных регулировок снабжено раздельными регулировками передней и задней частей подушки, а также регулировкой поясничной опоры. Обе передние кресла также обладают выраженной боковой поддержкой.

По сравнению с предыдущей моделью, новые кресла УАЗ Патриот обеспечивают большее количество трансформаций салона. В первую очередь — за счет заднего дивана, разделенного на две части, каждая из которых может быть частично (только спинка) или полностью (подушка и спинка) сложена.Кроме того, каждую из частей спинки заднего дивана можно регулировать отдельно по углу наклона.

Вместе с установкой нового салона дизайнеры автомобиля изменили центральную консоль и молдинг на тоннель. Этот элемент интерьера стал более функциональным и удобным за счет образовавшихся в пластике ниш и подставок. Изменился и традиционный бокс между передними креслами — он стал «двухэтажным» с отделениями для крупных и мелких вещей.Сохранилась и традиционная схема удобного расположения кнопок стеклоподъемников, включения дополнительного отопителя и блока регулировки зеркал на передней стенке центрального бокса.

Наконец, в салоне УАЗ Патриот ’07 пол используется новая шумо- и виброизоляция, которая еще больше повышает комфорт во внедорожнике для водителя и пассажиров.

Система управления двигателем.

Для УАЗ Патриот новый блок управления адаптирован под двигатель BOSCH.Главное отличие новой детали — функция отслеживания и запоминания отказов двигателя, в частности губительных для свечей и каталитического нейтрализатора промахов. Кроме того, новый блок управления абсолютно герметичен и размещен в подкапотном пространстве.

Наконец, новый УАЗ Патриот’ 07 отличается повышенной устойчивостью к угонам: в штатное оборудование внедорожника введён иммобилайзер.

Масса снаряженного автомобиля: 2170 (на 100 кг выше, чем у бензинового Патриота)
Для сохранения полезной нагрузки 600 кг, передняя подвеска усилена.

Максимальная скорость: 135 км/ч (на 15 км/ч ниже, чем у бензинового Патриота)
Благодаря дизельному двигателю автомобиль отличается более высокой динамикой разгона и тяги. Внедорожные возможности выше.

Сохранены все параметры геометрической проходимости: основные узлы подвески, трансмиссии и тормоза как у бензинового Патриота.

Топливная система: 2 бака по 39 л.

Электронный блок управления двигателем: Bosch EDC16C39

КПП Dymos: новый картер и удлиненный карданный вал.Передаточные отношения сохраняются.

Рекомендованная розничная цена, руб.

Classic — 470 000
Comfort — 510 000
Limited — 580 000

разбираемся в необычных типах снегоходов. Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, оставляя позади такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триалы.Обладатель высочайшей проходимости – это, конечно же, пневматический, главной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим площадь соприкосновения с землей достаточно обширна, что обеспечивает каракату или, если угодно, пневматике очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракеты и пневматика способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, «непролазная» грязь.Эта спецтехника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге, да и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Ко всему прочему, хоть пневматика, хоть другие виды караката признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, не разрушает травяной покров при движении, что немаловажно для холодных регионов нашей страны.

Сделать каракат или пневматику на шинах низкого давления может любой человек, имеющий хотя бы базовые технические навыки, главное желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража например, а что касается средств, затраты на разработку и изготовление этой машины будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельной разработке пневматики или караката.Кроме того, у этого вида транспорта большое преимущество перед известными гусеничными вездеходами, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как в случае преодоления водной преграды низконапорные шины не «дадут» ему утонуть. Каракаты и пневматики бывают различных типов и исполнений, 3 и 4 колеи, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто- и мототехнике вездеходы, каракеты и т.д.Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на базе автомобилей и т.п. Легкие каракатицы, сделанные из мотоциклов, являются наиболее распространенным и простым транспортным средством для преодоления преимущественно зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, простой и экономичный.Делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые по проходимости не уступают более серьезным пневматическим аппаратам.

Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Обычно изготавливаются с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и других маломощных и легких. Особенностью легких каракатных вездеходов является их доступность для производства, поэтому их большинство.Дизайн довольно простой, а материалы, как правило, не очень хорошие. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы, изготовленные на базе автомобилей. В разделе собраны самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие машины для бездорожья например, наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которые нам пришлось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Пневматические вездеходы, сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, построенных с нуля. То есть, начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитаны на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой секции, эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе собраны статьи о самодельных каракатных вездеходах, созданных с нуля.То есть не на базе доноров, а сделанных начиная от рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский отсек вмещает до восьми человек. Он был построен для длительных поездок на рыбалку и охоту, чтобы использовать его в качестве хижины.

>

Снегоболотоход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход сделан, можно сказать заводского качества.Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размер 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель был сначала Ижевский (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «Колхозник».Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, установлены дополнительный бензогенератор, подогрев двигателя, электроподогреватель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с движком от ВАЗ2107,две коробки передач,вазовская одна на двигателе и потом привод на уазовскую коробку и потом на уазовскую раздатку. Рама с мостами УАЗ, кузов самодельный

>

Вездеход «Перерыв» на мосты ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат с полным приводом на мосты от ВАЗ2106.Трансмиссия — ременная передача (он же сцепление), коробка передач ВАЗ, цепной редуктор и закругленный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого снегоходного вездехода. Подвески без амортизаторов, но выполнены по принципу коромысла, задние колеса двигаются вдоль кузова, а передние поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, да и практически любой автомобиль, является отличным донором для создания на его базе вездехода.Преимущество по сравнению со сборкой с нуля в том, что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном осталось перебрать подвеску и поставить колеса на более крупные. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане оформления всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но задний привод ее помощница была не очень, нужна была проходимая машина, чтобы дрова из леса привезти и покататься деревенские дороги, вот и пересекли ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат от Запорожца

Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которой размещен корпус и привод от заднего моста, напрямую от ступиц с помощью цепей он идет к большому колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, дифференциал заварен в оковской коробке.Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с вылетом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на осях УАЗ, переделанных под нужную компоновку. Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход от ОКИ Рама и мосты УАЗ

Вездеход от Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы.Колеса содраны с ГАЗ-66, диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход от ОКИ полноприводный

Вездеход сделан на базе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и мосты не зависят от кузова, она просто ставится на раму Статьи о легких каракатных вездеходах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными мотоциклетными двигателями, из мотоблоков и др.Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Достоинствами такого транспорта являются простота, небольшой вес и экономичность, так как для простой неспешной езды достаточно моторов всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся советских мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, основной целью его постройки были поездки по зимним сельским дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовалось вездеходных качеств, главное экономичность и малый вес, простота дизайна.

>

Каракат простой для рыбалки

Воздуховод Classic с блоком питания от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда, где не проедет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

>

Пневматика с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневматический ходун, собранный на базе двигателя от скутера, рама от восхода, задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича».В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

Донором для этого караката был Yamaha FZR400, двигатель четырехцилиндровый 60л/с и самое главное 6-ти ступенчатая коробка с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем, с советскими мотоциклами даже сравнивать нечего.

>

Каракат полноприводный с двумя двигателями

Необычное конструктивное решение каракат. четыре колеса, полный привод и отдельные части, имеющие собственные двигатели.В итоге получались либо два караката по схеме 4*2, либо один 4*4, двигатели изначально планетарные, а потом заменены на Lifan.

>

Каракат классический с двигателем ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалида. Два комплекта колес, на камерах и на резине БЭЛ-79. Восходящее зажигание. Дифференциал УАЗ и полуоси от него, блокировки нет.

>

Каракат от ИЖ планета (шустрый)

Еще один классический каракат на базе мотоцикла ИЖ планета.Из особенностей это штатные тормоза в сохраненном барабане, и последующая цепь и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полноприводный 3*3 вариатор 150сс

Вездеход мотодельтаплан 3*3 «Кобра» полноприводный. Двигатель вариатор от скутера объемом 150сс, мощность 5.5л/с, есть реверс. Интересен как по конструкции, так и по внешнему виду каракат, особенно использование вариаторного двигателя.

>

Каракат с двигателем от инвалида

Классический трехколесный агрегат с двигателем от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравьиный редуктор.Каракат оказался хорошим по проходимости, тяговитым. Отдельное внимание уделил внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат от Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробка ВАЗ2101, задний мост от Волги. Некоторой модернизации подвергся двигатель «Урал», в частности, появились нагнетатель и вазовский генератор.

>

Каракат с Урала

Трехколесный каракат, выполненный по классической схеме от советского мотоцикла Урал.Из особенностей это использование заднего моста от «Нивы», подключаемого напрямую к коробке передач «Урал». Двигатель также охлаждается вентилятором, приводимым в движение коленчатым валом двигателя.

>

Каракат мотоцикла Урал

Фото и краткое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и болгарки и подручного металлолома. задний мост не имеет дифференциала, колеса «обнадеживают» от десятитонной телеги. Отличием таких легких вездеходов Каракат является бюджетность и неприхотливость по сравнению с более мощными. вездеходы . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса в основном представляют собой просто камеры, обтянутые ремнями, или содранные шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс — простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших собратьев.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом…….а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный вид мототранспорта — пневматический: эдакий мотоцикл на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны из никнейма) достаточно популярны в сложных районах нашей планеты: тундра, крайний север и т. д.

Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам «ловить» нечего, , но и даже плавать.

Пневматика — самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров.Природа особенно оценит это качество при использовании их на Севере, в тундре, где «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники не зарастают годами.

Для тех, у кого мало денег на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. Кроме того, пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах гусеничными снегоходами, имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое существенное — низкий расход топлива и всесезонность. Еще один большой «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в прорубь, не утонешь.

Немного о разновидности и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено больше половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки превращаются в пневматику.отечественные мотоциклы и даже мопеды.
Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (при этом чем дальше лыжа выдвинута вперед, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо стандартного маятника сзади установлен мост с двумя колесами.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде не накачаны, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каратэ (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно.Хотя, судя по фото, «Кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают корпус герметичным, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенства. Есть у пневматики и недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.Во время движения при плюсовых температурах досаждает летящая из-под колес грязь и вода — прикрыть крыльями такие большие колеса совсем не просто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматиках лучше не ездить. Пневматическая проходимость по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода(по крайней мере Бурана). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его реализации — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился относительно недавно.Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант можно рассмотреть аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных, которые первыми появятся в прессе.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему полусамоделке «Муравей» вместо заднего колеса две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а спереди — фанерную лыжу.На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие пруды. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не понимая в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею от «Муравей» — вездехода и… падали на пахотная земля. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Словно круги по воде, во все стороны поползли слухи о чудо-устройстве. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-Конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самоделок со своими приспособлениями, сделанными… из фанеры. По внешнему виду они больше походили на лодки, чем на наземные транспортные средства. Двигатель мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных камер-колес от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечном балансире.Эти шесть лесных каракетов предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность получили дальние пробеги по Северу. После них количество пневматики резко возросло. К концу 80-х годов только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневмовездеходам были предприняты попытки их серийного производства. В Нефтекамске на заводе Башсельмаш несколько лет производилась пневматика, на базе «Восхода».Собрали около 800 штук. Позднее в Зеленодольске на заводе Серго было изготовлено несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного Иж Юпитер. Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к автомобилям на шинах сверхнизкого давления. основная причина- Северу нужен экологически чистый транспорт, который не уничтожает тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже больше похоже на автомобиль. Но мотоцикл дал ему жизнь…….

Я думаю, что желание воплотить сказочные «наши сани едет сами собой» появилось именно в тот момент, когда я включил двигатель внутреннего сгорания на своем Reitwagen.Однако если с двигателем все было понятно – он был изобретен, то с движителем дело обстояло гораздо сложнее. Снежное колесо не очень подходит. На плотном и укатанном (да и кто его будет качать) еще едет, а вот на «пухлом» — никак. Отличное решение — полозья или лыжи, но движителем они быть не могут, а очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не получила развития дальше брезентовых лохмотьев с поперечными зацепами. Вариант с металлическими гусеницами для малой техники, конечно, не подходил.

снегоход

Выход был найден: на волне шагающей семимильными шагами авиации к «телеге», стоящей на трех-четырех лыжах, прицепили «телегу». авиационный двигатель и снабженный авиационным винтом. Даже переделывать ничего не пришлось — просто повернули гребной винт в обратную сторону, чтобы он из тянущего превратился в толкающий — и понеслось.

Снегоход КА-30

Аэросани были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, они курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре.Аэросани широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

Одной из самых массовых и массовых моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный в ОКБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 «Победа», к которому были прикреплены лыжи и К авиадвигателю АИ-14 присоединялся звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость автомобиля была невысокой, расход топлива был заметным, и такой автомобиль мог перевозить немного груза или пассажиров.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самодельные автомобили, которые местные «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, поскольку особо сложных элементов в конструкции не было. Кузов часто отсутствовал совсем: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт — и вперед.

Очевидными минусами любого снегохода можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков рыхлого снега и не лучший акустический комфорт для райдеров.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер Каракат

Машины на колесах низкого давления — пневматика оказалась гораздо эффективнее и универсальнее. В разных уголках страны их называют по-разному: каракатами, пневматиками и даже пукерами, но смысл от этого не меняется. В строгом смысле слова каракаты отчасти имеют отношение к снегоходам, поскольку способны передвигаться по любой поверхности от заболоченных болот до твердого грунта и снега и даже умеют плавать.Однако именно зимой эти устройства можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегаты и раму мотоцикла Иж Планета-5 — классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Иж, Минск или Восход, а сейчас умельцы устанавливают и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант чаще всего представляет собой модифицированный мотоцикл, то четырехколесный уже требовал изготовления независимой рамы.

Основные преимущества — простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Это является причиной популярности покеров по сей день. Однако у этого типа снегоуборочных машин есть и изрядное количество недостатков: невозможность езды по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, сделанных из камер грузовиков и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, — это переместить тело или два в пространстве.Медленно и скучно.

Мотодог — лучший друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что в первую очередь привело к появлению большого количества каракетов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл — другая задача, да и время на самостоятельную борьбу есть не у всех, да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду километров 5-10 до прохладного места, но покупать для этого снегоход тоже не вариант.Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по мелкому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без всякой подвески и мотор для силового оборудования — такие же, как в газогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке — вот и весь рецепт.

Мотоциклетные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (чаще) не иметь его, точно так же, как фары и сиденья — все это варианты.А вот средний дизайн помещается в багажник универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

Естественно, говорить о рекреационном использовании таких саней тоже нельзя. Комфорта ноль, скорость — чуть быстрее пешехода, маневренность — на уровне железнодорожного вагона. Лозунг «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «ходьба» часто происходит по льду и на многие километры, это звучит особенно актуально.

Микро снегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники — микроснегоходы. По компоновке это почти настоящие снегоходы, только очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию, а также способны поместиться в багажнике. большой универсал или минивэн.

Микроснегоход Рыбинка производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своего рыболовного ящика с дороги в прорубь, но и может принимать участие в покатушках по даче.

Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Ирбис Динго

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да, это техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно, 125-150-кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров.А вот тем, кто хочет познакомить своего ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежки» выпускают всего несколько компаний. Среди них Yamaha, Arctic Cat и Русская Механика, и все три модели практически идентичны по своим эксплуатационным характеристикам.

Отечественный РМ «Рысь таежная» — 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машинки — это полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машинок, но в детских масштабах.Некоторые юные снегоходчики садятся за руль таких машин в пять-шесть лет и наравне со взрослыми гонщиками пилят снег «не с той ноги» и проезжают по рыхлому снегу, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX120 — японская версия «первого снегохода»

толстяки

На противоположном «полюсе» личной снегоходной техники находятся «мастодонты» — большие снегоходы. В мире их очень мало — сказывается ограниченность сферы их применения.Тем не менее, спрос на такие машины есть — есть и предложение. Совсем недавно BRP дважды пыталась вывести на рынок «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Ski-Doo Elite первого поколения

Второе воплощение — 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, расположение водителя и пассажира бок о бок, «автомобильное» управление.Сейчас «эксперимент» свёрнут. При внешних достоинствах, таких как комфорт в «салоне» и мягкость, машина оказалась довольно слабо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Тяжелую и неуклюжую машину легче зарыть в снег, а чтобы вызволить из снежного плена — хватит семи потов. Да и по веселью и драйву такая «кибитка» заметно уступает обычной «снежке».

Второе поколение автомобиля увидело свет в 2004 году, но почти сразу же вошло в историю.

Есть, однако, «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов — НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена ​​в 2013 году. Впрочем, «русский путь», как известно , отличается от способов остального мира, и им придется понять, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

ТТМ-Беркут — отечественная попытка сделать из снегохода

снегоход

Alpina Sherpa остается единственным серийным автомобилем этой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Sherpa способен самостоятельно перевозить до пяти человек, а кроме того, в его «штатном расписании» есть прицеп, способный вместить еще шестерых.Кстати, снегоход может тянуть не одну санку.

Куда катятся внедорожники УАЗ? Идеально подходит для болот и снега.

Кто, увязнув в грязи на УАЗе, не мечтал поставить на него тракторный двигатель? Мол, у тракторного дизеля отличная тяга на низах. Он вытащит вас из любого болота. Но чудес не бывает. На ульяновский внедорожник тракторный двигатель не поставишь, слишком тяжелый агрегат.

И эту проблему решила владимирская компания «Интеграл 77».Получился или Грибник. Как тебе нравится. Так как у вездехода все детали российские и родился он в нашей стране, буду называть его именно «Грибник».

Машина способна преодолевать тяжелое бездорожье и перевозить в кузове до тонны груза. Плюс он способен тянуть прицеп в сложных дорожных условиях.

Двигатель производится на Владимирском тракторном заводе. Трехцилиндровый дизельный двигатель с наддувом воздушного охлаждения выдает мощность 80 л.с. при 2300 об/мин, а крутящий момент составляет 250 Нм при 1200 об/мин.Отсутствие жидкостного радиатора уменьшило общий вес машины. Конструкторы установили мотор так, что у «Грибника» идеальная развесовка по осям — 50:50!

Раздаточная коробка не имеет механических рычагов в салоне. Вместо него на раздаточной коробке и понижающей передаче установили блок электропневматического включения межосевой блокировки. Они управляются кнопками, которые расположены на приборной панели слева от водителя. Включение замков сопровождается цветовой индикацией.Блок управления является собственной разработкой ООО «Интеграл-77». Вроде установлен на раздаточной коробке дисковый стояночный тормоз.

Поскольку двигатель Грибника с воздушным охлаждением, у него нет привычной системы обогрева кабины. Для отопления используется автономный дизельный отопитель, который берет дизельное топливо из общего бака. Сама кабина шумо- и виброизолирована, а также обработана несколькими слоями грунтовки и краски для предотвращения коррозии.

Посадка за рулем грузовая, но, как говорится, высоко сижу — далеко гляжу.Конечно, хочется, чтобы спинка кресла была повыше, с более удобным профилем, а ремни безопасности не поясные, а трехточечные. Но думаю все это появится со временем. Доводка автомобиля продолжается.

Главное, Грибник катается по буеракам фантастически. На крутые подъемы карабкается, а по насыпям и ухабам ползет, за землю не цепляется ни защитой двигателя, ни трамблером.

Подвеска зависимая, с гидравлическими амортизаторами; передняя часть подпружиненная, а задняя подпружиненная.Ведущие мосты — собственные разработки компании. Они обеспечивают отличную геометрическую проходимость. Дорожный просвет Грибника составляет 410 мм. Кроме того, машина может преодолевать брод глубиной до 900 мм.

Весь «Грибник» дисковый. Создатели автомобиля решили, что в сложных условиях эксплуатации дисковые тормоза надежнее барабанных. В бочки часто попадает вода, а зимой, особенно после длительного пребывания, это становится проблемой.

Теперь о шинах «Грибник», которые обычно используются на переднюю ось тракторов.Именно поэтому машина так уверенно едет по снегу. А для движения по болотам или «слабонесущим грунтам» может быть оснащен колесами сверхнизкого давления.

Первый официальный показ «Грибника» состоялся в прошлом году на выставке внедорожников в Москве. Мы сейчас протестировали машину в реальных условиях. Лично мне вездеход понравился. Я верю, что у машины есть будущее. «Грибник» вполне может вписаться в охотничьи хозяйства. Вездеход маневренный, с большим дорожным просветом… Его проходимость выше, чем у УАЗов, и он способен везти гораздо больше: грузоподъемность «Гриба» составляет 1250 кг. С обслуживанием проблем возникнуть не должно: все запчасти российские, а запчастей для тракторных моторов предостаточно. Машиной заинтересовались и военные. Цель конструкторской группы — довести вездеход до серийного производства. Пока эта цель не кажется недостижимой. Желаем вам удачи!

Гордость отечественного автопрома

В настоящее время многие автолюбители считают внедорожник УАЗ лучшим автомобилем…По этой причине такие модели стали очень популярны, особенно на сложных российских дорогах.

Но не каждый может подобрать для себя подходящий. подходящий автомобиль, и самая сложная задача это выбор внедорожника. Большинство автолюбителей хотят купить внедорожник УАЗ Патриот, но некоторые все же стараются не торопиться с выбором определенной модели вездехода.

Объясняется это достаточно просто, так как теперь удалось выделить ряд основных причин, не позволяющих сделать поспешный выбор, и они будут представлены ниже.

Основные характеристики

  1. Если вы хотите купить себе джип, то стоит помнить, что к такому автомобилю всегда предъявляются высокие требования. Это связано с тем, что данная модель, как правило, эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, и по этой причине не всегда удается сразу отдать предпочтение наиболее подходящему варианту.
  2. Что касается такой модели, как УАЗ Патриот, то ее стоимость намного выше цен на все остальные.автомобили . Хотя простое обслуживание таких транспортных средств всегда обходилось владельцам в очень приличную сумму денег.

Теперь пришло время более подробно ответить на вопрос, который касается правильного выбора внедорожника, а также того, как осуществляется тюнинг УАЗ. К решению такой проблемы следует подходить с большой ответственностью, так как в дальнейшем многие собственники начинают жалеть о потраченных просто так деньгах, а их суммы достаточно велики.

Критерии выбора

Для начала специалисты рекомендуют научиться правильно оценивать свои финансовые возможности и в соответствии с ними в дальнейшем подбирать наиболее подходящий внедорожник УАЗ.Сделать это нужно еще до того момента, когда вы точно отправитесь покупать машину. Кроме того, нужно понимать, какая модель будет для вас более комфортной, это может быть джип.

Во избежание проблем с дальнейшей эксплуатацией автомобиля нужно просто соблюдать ряд самых основных критериев. Благодаря этим баллам каждый сможет безошибочно купить внедорожник своей мечты:

  1. Дальнейшее использование купленного автомобиля.
  2. Основные характеристики и технические характеристики любой модели внедорожника.
  3. Индикатор комфортности выбранного автомобиля.

Ниже будет более подробно рассказано о каждом из перечисленных пунктов.

Машина не боится бездорожья

Перед покупкой конкретной модели внедорожника необходимо точно определить район, где будет эксплуатироваться транспорт. Например, УАЗ Патриот отлично подойдет для поездок за город, вот только далеко не все владельцы таких автомобилей выезжают на природу, а значит, такая покупка будет для них не очень уместна.Самый идеальный вариант, который подойдет для передвижения по городу, это модель под названием «Внедорожник». Его внешний вид мало чем отличается от внешнего вида внедорожников, выпускаемых современными производителями.

Если транспортное средство необходимо для дорожного движения плохого качества, то для этой цели следует отдать предпочтение такой модели внедорожника, как УАЗ Патриот. Следует отметить, что современные модели этого типа оснащены не только подключаемым полным приводом, но и постоянным.

Современные специалисты советуют выбирать только полноприводные внедорожники, так как сейчас достаточно сложно найти нормальные дороги, а делая такой выбор, можно избежать проблем, связанных с тем, как будет тюнинговаться УАЗ.Когда дороги, по которым вы планируете ездить на автомобиле, характеризуются хорошим состоянием, доступна подключаемая модель.

Помимо всего вышеперечисленного, очень важно обратить внимание на наличие у автомобиля независимой подвески и несущей рамы, так как именно эти составляющие элементы оказывают существенное влияние на достижение отличных ходовых качеств от приобретаемого автомобиля.

Автосалон

В современных внедорожниках принято выделять определенные и очень важные параметры … К ним относятся:

  • объем двигателя;
  • индикатор питания;
  • полная масса автомобиля;
  • его основные размеры;
  • средний расход топлива;
  • самый высокий показатель ускорения.

Каждый из них полностью зависит от предпочтения автомобиля, типичного стиля вождения и финансовых возможностей. Конечно, конкретных рекомендаций по этому поводу никто дать не может, так как каждый человек выбирает только то, что ему больше нравится, ведь после правильно подобранного автомобиля можно получить массу положительных эмоций.

Что касается уровня комфорта выбранного автомобиля, то в первую очередь это следует отметить при вождении. Этот показатель для многих будущих владельцев является основным и очень важным, причем это касается как внедорожника, так и седана. представительский класс. В последнее время производители стали выпускать все больше внедорожников, отличающихся хорошим уровнем комфорта, так как в салоне есть специальные анатомические сиденья, множество опций, с которыми управление становится еще проще, и многое другое. Отсутствие такового всегда может исправить тюнинг УАЗа.

Кроме того, важную роль при выборе играет показатель уровня шумоизоляции, ведь в машине должно быть комфортно находиться, а значит, в салон не должны проникать посторонние шумы.

Единственное, если транспортное средство планируется эксплуатировать только по дорогам плохого качества, то здесь уже не нужно искать комфортный вариант, ведь переплата за дополнительные опции будет не совсем уместна.

Все модели УАЗ 2019 кузов внедорожник: модельный ряд автомобиля УАЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев УАЗ, история марки УАЗ, обзор моделей УАЗ, видео тест-драйвы, архив моделей УАЗ.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров УАЗ.

Архив моделей марки УАЗ

История марки УАЗ/УАЗ

История Ульяновского автомобильного завода начинается в 1941 году, когда Государственным Комитетом Обороны СССР было принято решение об эвакуации ряда предприятий из Москвы. Было принято решение о переносе завода ЗИС в Ульяновск. В начале 1942 года на ЗИСе была выпущена первая продукция — снаряды для авиации. В этом же году начат выпуск фронтовых грузовиков ЗИС-5 для нужд Советской Армии… В 1944 году конструкторы УАЗа разработали дизельный грузовик УльЗИС-253. В 1947 году 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА… 13 марта 1949 года из ворот завода выехал 10-тысячный грузовой автомобиль… В 1954 году появляется новая модель ГАЗ-69. С 1955 года завод начинает специализироваться на выпуске автомобилей повышенной проходимости. Завод начал экспортные поставки вездеходов марки УАЗ в 1956 году, автомобили продавались в 22 странах мира.

В 1960 году на шаровом заводе был разработан толкающий штанговый конвейер и получен патент на его изобретение.Через год в автомобильной гамме Ульяновского завода появляются бортовой грузовик УАЗ-451Д и фургон УАЗ-451. В начале 1965 года на УАЗе был выпущен 250-тысячный ГАЗ-69. Малотоннажный грузовик УАЗ-452Д на международной выставке в Москве в 1966 году получил золотую медаль. Благодаря замечательным эксплуатационным характеристикам и отличной проходимости этот автомобиль на долгие годы стал незаменимым помощником в сельском хозяйстве СССР. Первая партия легендарных внедорожников УАЗ-469 сошла с конвейера в 1972 году.Миллионным автомобилем стал УАЗ-452, выпущенный 18 февраля 1974 года. Разработанный на УАЗе плавающий автомобиль «Ягуар» не имел в свое время аналогов в мире, скорость «Ягуара» на водной глади достигает 10 км/ч.

В 1993 году завод освоил выпуск новой модификации УАЗ-31514 с более комфортным салоном и двигателем с улучшенной топливной экономичностью. 5 августа 1997 года родился новый автомобиль УАЗ-3160, на базе которого были разработаны Симбир и УАЗ-3163. В 2003 году УАЗ расширил свои производственные мощности заводом во Вьетнаме.4 марта 2004 года с конвейера сошел грузовик УАЗ-2360. Знаменитый УАЗ Патриот был запущен компанией 17 августа 2005 года. Это современный комфортабельный внедорожник, разработанный ульяновскими дизайнерами. Для производства УАЗ Патриот на заводе освоена новая сварочная линия и модернизирован главный конвейер. Спустя три года на базе «Патриота» Ульяновский автозавод выпускает коммерческую версию малотоннажного грузовика «Карго». В 2011 году УАЗ отмечает свой юбилей – заводу исполнилось 70 лет.С ноября 2014 года на сборочных линиях УАЗ запущено производство обновленного семейства УАЗ Патриот. Модернизированная модель получила ряд новых опций и стала более комфортной. В 2015 году внедорожник марки УАЗ впервые участвует в ралли-рейде «Дакар» – УАЗ Патриот, участвуя в марафоне в качестве автомобиля сопровождения, успешно преодолел всю дистанцию ​​от старта до финиша.

С момента своего основания транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом.До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, отличающихся простотой и надежностью. Во все времена находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ и они пытались превратить ее в нечто необычное. Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Транспорт класса люкс

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания ООО «ЛЛД», имевшая рабочие площадки в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые относились к сегменту люкс.Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli. При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным преимуществом внедорожника стала жесткая крыша, для конструкции которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, делающие крышу быстросъемной. Салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который был переделан в ретро фудтрак живущим в Севастополе специалистом. Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, чтобы никто не проголодался по ним. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие люди мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не нужно заботиться о ночлеге. Житель столицы решил переоборудовать УАЗ Cargo в небольшой кемпер.За спиной водителя находились: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т.д. Приятно, что такой дом на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому не страшно на нем проехать в любую место.

Мощный автомобиль

Модернизация не всегда затрагивает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решились на внутренние изменения. Стандартный двигатель заменил мощный мотор на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил… Также были установлены шестерни АКПП, грунтозацепы и блокировка мостов. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 у многих ассоциируется исключительно с военными автомобилями, но не все считают этот автомобиль пригодным исключительно для военных целей. Нашлись специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складывания крыши и таким образом сделали хороший вариант для дальней семейной поездки.

Вариация на тему Гелик

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz. Есть умельцы, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

Идеален для болот и снега

Основой автомобиля ВТС P6WD-1150U, который был сделан специально для движения по снегу и болоту, стал тот же УАЗ-425.Чтобы сделать вездеход крупнее, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini. Она, в свою очередь, добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания Ямал Т-6 Л. Масса этого автомобиля 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционной регулировки давления в шинах, езду на шести колесах, пересадку с автомобиля ГАЗ-66 и т.д. Скорость автомобиля не высокая, но даже 65 км/ч для такой машины – хороший показатель.

Плавающая машина

Этот транспорт получил название «Суперголова». За основу был взят -39095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель руля, усилили подвеску. Просторный корпус плавсредства используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга».Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла передвигаться по любому покрытию. Она даже может плавать со скоростью 5 км/ч. Вы можете использовать автомобиль для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. А вот по бездорожью на такой машине уже не проедешь.

Еще один вездеход

Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель неплохо показывает себя на суше, более того, способна передвигаться и по воде, правда, скорость невысокая – 4-5 км/ч.

Армейский внедорожник

Конструкторская мастерская «Карди», работающая в Москве, в 2006 году представила интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — модель армейского автомобиля повышенной проходимости… На автомобиль был установлен ЗМЗ двигатель, который вращал генератор, дающий электроэнергию двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

Автомобиль для инкассаторов

В конце 90-х шасси Кировского завода использовалось для создания бронированной инкассаторской машины АС-1913 «Лагода».На заводе хорошо поработали над броней, которая могла выдержать очередь автомата Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие машины выпускались ограниченной серией.

Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ. Установка электроотопителя сибирь на уаз предпусковой подогреватель уаз

На все автомобили УАЗ-3151 и на отдельные автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 градусов за счет подогрева охлаждающей жидкости в и масло в картере.Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Предпусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основной частью подогревателя является неразборный котел, полости которого неразъемно соединены с системой охлаждения двигателя с помощью входных и выходных штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое – штуцер топливной трубки. Для заливки теплоносителя в подогревателе имеется воронка с пробкой, соединенная с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу из котла подключается патрубок с шарнирным удлинителем.Через него горячий газ отводится из газоходов и с помощью поддона подается в маслоотстойник двигателя.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей Уаз-3151 и Уаз-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Топливо подается в котел пускового подогревателя самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой. В более ранних версиях отопителя он был оборудован собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха к отопителю на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо подается в карбюратор электрическим топливным насосом, установленным в левой передней части двигателя. Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо отключить.

Так как электровентилятор предпускового подогревателя имеет одну скорость, то изначально рекомендуется включать его прерывисто с периодом 1-2 секунды при розжиге котла, не допуская развития его на большую скорость, чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не гасить образовавшееся пламя.При появлении стабильного горения, определяемого по шуму, вентилятор необходимо включать постоянно.

Воспламенение топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до получения устойчивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть теплоты нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подводящий трубопровод — котел.Выходящие из котла выхлопные газы нагревают масло в картере.

Нагреватель управляется с панели управления. Свеча накаливания на приборной панели служит для снижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуальной проверки ее срабатывания.

Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях в качестве охлаждающей жидкости двигателя УАЗ-3151 допускается использование воды. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при постановке его на длительную стоянку, происходит слив воды из системы охлаждения двигателя.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно подготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

Перед началом работы с пусковым подогревателем отверните пробку с его заливной воронки и снимите крышку радиатора, затем прочистите отверстие сливной трубки для слива излишков бензина в момент запуска подогревателя.

После этого откиньте удлинитель выпускного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос выключателем на панели управления, подавая топливо в карбюратор.Включите двигатель вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газоходы отопителя продуются воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Рычаг переключателя удерживать 15-20 секунд во включенном положении, пока не загорится свеча. Накал свечи определяется по накалу управляющей катушки на панели управления отопителем. Откройте кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включите вентилятор.

Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.При этом должен быть слышен ровный гул сгорания топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, прекратите подачу топлива, продуйте камеру сгорания и дымоходы котла и запустите заново.

После того, как пусковой подогреватель начнет устойчиво работать, выключить свечу накаливания, отрегулировать подачу топлива так, чтобы не было убегания пламени, и через заправочную воронку котла подогревателя немедленно залить 3 литра воды. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, затем запустить двигатель в обычном режиме и заполнить систему охлаждения водой до нормы.

После этого выключить электробензонасос, закрыть кран подачи топлива в котел и после прекращения горения топлива выключить двигатель вентилятора. Несоблюдение указанного порядка отключения отопителя может привести к обратному воспламенению и возгоранию шланга подачи воздуха.

Вернуть удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начать движение автомобиля после прогрева жидкости в системе охлаждения двигателя до температуры 60-70 градусов по температуре на щитке приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающая жидкость.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет готовить воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после пуска и начала устойчивой работы подогревателя.

Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то возможно неисправна свеча накаливания или контрольная свеча накаливания; его свечение не видно в слоте.Или напряжение батареи недостаточное. Если при пуске и работе пускового подогревателя пламя вспыхивает или горение затухает, то следует несколько увеличить открытие топливного крана.

Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и удлинении креплений пускового подогревателя, очистке свечи накаливания от нагара.

При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, очистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной горловины котла пробка воронки, насадка с удлинителем и лоток от грязи. При переходе на летний режим работы открутите заливную горловину котла отопителя и смажьте ее.

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному пуску.

Назначение и основные отличия

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40°С обеспечит необходимые условия в цилиндре для быстрого запуска двигателя вне зависимости от внешних условий.

Конструктивно электроподогреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с автономными пусковыми устройствами.Обычный предпусковой подогреватель с приставкой «электро» представляет собой нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

  1. Простая конструкция, позволяющая выполнить монтаж самостоятельно.
  2. Низкая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
  3. Возможность последующего апгрейда… При необходимости на легковые автомобили можно будет добавить таймер, датчик-предохранитель и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями. В основе конструкции лежит вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреться относительно быстро.

Основным недостатком является высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы снабжены датчиками периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на производительность устройства. Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Разница здесь не такая большая, как в подборе размеров шин и дисков для внедорожников. При определенной сноровке и соблюдении техники безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим пример оригинального автомобильного обогревателя на 220В.

Пример самодельного обогревателя


Принцип работы предпускового подогревателя основан на свободной циркуляции охлаждающей жидкости в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренная циркуляция жидкости будет обеспечиваться дополнительным насосом, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для того, чтобы самостоятельно изготовить электроподогреватель двигателя, вам потребуется:

  1. Кусок трубы.На одном конце вам понадобится отверстие для установки нагревательного элемента. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки фитингов.
  2. Электрический нагревательный элемент . Мощность подбирается с учетом размера двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
  3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
  4. Кусок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует наклонной установки.Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой утеплителя необходимо обеспечить его теплоизоляцию.

Примеры промышленных устройств


Налажен серийный выпуск подогревателей двигателя 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любой автомобиль. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

  1. Аппарат «Беспризорник». Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автомобильного завода с учетом размеров патрубков.Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
  2. Изделие «Старт мини» . Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 рублей. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
  3. Модели типа «Старт» — М1/М2, «Сибирь-М» также обеспечивают подогрев двигателя для отечественных моделей. Диапазон цен от 1000 до 1800 рублей.

Среди моделей нового поколения выделяют отопители «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При выборе предпускового подогревателя двигателя 220В стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. У нас вы можете найти модели самой разной степени сложности:

  1. Линия TPS. Имеет широкий ассортимент вертикальных моделей в зависимости от диаметра патрубка на термостате или доступны со встроенным термостатом. Отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
  2. Линейка аппаратов типа CB, SB, CL, WL, EE… Отличается горизонтальной компоновкой, мощностью от 1.от 5 до 5 кВт и рассчитан на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
  3. Модель HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный нагреватель с насосом, стоит обратить внимание на устройства этой группы. Мощность образцов колеблется от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на модели китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащены специальными розетками. Кто устанавливал бюджетные модели, знает, что главное неудобство отопителей на 220В – это необходимость открывать капот при каждом подключении.Именно поэтому выбор часто делается в пользу автономного отопителя. Поэтому выносная розетка является весомым преимуществом некоторых моделей.

Процедура установки обогревателя на 220 В

Самое простое решение для установки отопителя – обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. На практике, однако, установка своими руками не сложнее запуска двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя на легковые автомобили выглядит так:

  1. Слив антифриза.Весь объем снимать не нужно – около 2 литров сливается и собирается в отдельную емкость.
  2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
  3. Нагреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру с соблюдением конструктивных особенностей.
  4. Окончательная сборка. Ступень обеспечивает надежную фиксацию патрубков, розеток электропитания.
  5. Доливка уровня охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом.После этого убедитесь, что автомобиль готов к зимней эксплуатации.

Предпусковой подогреватель электрический АВТО+СПУТНИК автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ мощностью 1,5 кВт предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов в холодное время года.

Технические характеристики:

Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт не более 1500
Термостат контроля температуры (отключение), 95°С
Термостат температуры обратки (включение), 65°С
Класс защиты от поражения электрическим током I
Влагозащита IP34
Установка и эксплуатация:

Установка:

Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя или других частей автомобиля.

Электронагреватель необходимо устанавливать в вертикальном положении выходным патрубком вверх, с небольшим наклоном (не более 15°).

Нарежьте рукав на отрезки: входной рукав 400 мм, выходной 230 мм. Закрепите кронштейн на нагревателе шпильками, используя шайбы и гайки. Наденьте втулки на соответствующие патрубки отопителя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Открутите сливной кран. Вывернуть пробку с резьбой К1/2 из блока цилиндров с правой стороны по ходу движения автомобиля.Чистые отверстия. Отвернуть болт крепления опоры двигателя с правой стороны по ходу движения автомобиля.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/2 и вкрутите его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с отопителем с помощью болта крепления двигателя.
Установите хомут на выпускной патрубок. Наденьте выпускной шланг на штуцер К1/2 и закрепите соединение хомутом. Через заливной шланг в отопитель залить 250 мл охлаждающей жидкости.Наденьте заливной шланг на резьбовой штуцер К1/4 и зафиксируйте соединение хомутом. Заправьте систему охлаждения.
Сетевой провод должен быть проложен и закреплен стяжками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на наличие утечек охлаждающей жидкости, при наличии устранить. Запустите двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому пуску:

Заполнить систему охлаждения, проверить соединения на герметичность.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключить электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте подводящий и отводящий шланги. Выходной патрубок должен быть теплее входного.
Меры предосторожности:

Отопитель можно включать только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверена эффективность отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Не используйте удлинители без заземляющего провода и рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электронагреватель в сеть со снятой крышкой.
Не используйте отопитель, если в нем нет охлаждающей жидкости.

В поисках средств для обеспечения легкого запуска силовой установки в условиях низких температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.

В то же время автомобилисты часто отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, в том числе предпусковому подогревателю Альянс.

Такое решение часто связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель давно появился на рынке оборудования для тепловых электростанций, и его продукция пользуется спросом.

Типы обогревателей, характеристики

Компания предлагает на выбор модельный ряд с различным дизайном и техническими характеристиками… В большинстве случаев устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ГАЗель» и т.д. Но в то же время установка отопителя «Альянс» вполне возможна и на иномарки .

В каталог предпусковых подогревателей этой фирмы входят модели:

«Альянс-2-ПК»

Единственная в списке модель бакового типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя по системе во время работы отопителя. Это обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров.Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

Данная модель бывает двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне идентичен модели с помпой, но помпы в этой версии нет. Циркуляция жидкости — самотечная;

Альянс-07

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых применен укороченный обратный патрубок системы охлаждения и угловой подвод антифриза к корпусу термостата (классические модели ВАЗ и некоторые переднеприводные модели).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не нагрева теплоносителя;

«Альянс-08» и «08 Универсал»

Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая универсальна и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;

Горизонтальная модель бакового типа с перпендикулярными отводами мощностью 3 кВт.Этот подогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

Тип устройства влияет на его работу. Если с баковым водонагревателем, оснащенным насосом, все понятно – при включении насоса он циркулирует, то самотечные следует рассмотреть более подробно, так как схема их функционирования достаточно интересна.

Конструкция и принцип работы

Конструкция аппарата «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выходами — приточного и центрального. Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент.Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции используется термостат, который включает/выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел 85 градусов С, нижний предел 50 градусов С).

Для обеспечения самотёка теплоносителя в подводном отводе установлен шаровой кран.

Работает все так: изначально клапан открыт, значит бак заправлен антифризом из системы.По мере нагрева теплоносителя ТЭНом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, пуская очередную порцию теплоносителя.

Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температур.

Схемы подключения

Для каждого типа модели предусмотрена своя схема подключения, которую необходимо соблюдать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (касается самотечных моделей).

Вариантов вставки нагревателя в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается из отверстия для сливной пробки (вместо него устанавливается штуцер), а выход ведет к верхнему патрубку, идущему от радиатора (соединение изготавливается с помощью тройника).

Но чаще используется немного другая схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, а вот слив сделан в отверстие датчика температуры блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вкручивается вместо датчика температуры. Сам датчик затем вкручивается в конец штуцера, а патрубок от нагревателя надевается на боковой выход тройника.

Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в нужный патрубок системы охлаждения.

В целом монтажные работы не должны вызвать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно только правильно сделать вставку.

Напоследок немного о работе устройства. После подключения отопителя к системе охлаждения само устройство (бакового типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте есть кронштейн)

Все трубы и проводку от оборудования проложить так, чтобы они не касаться движущихся и очень горячих элементов во время работы силовой установки.

Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому лучше подключать устройство к электросети через переходник с таймером.

Видео с описанием обогревателя «Альянс»

Статьи по теме:

УАЗ хантер дизель 514 двигатель. Кризис среднего возраста. Необходимо установить интеркулер

Двигатели ЗМЗ-514 являются детищем ОАО ЗМЗ.Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров этого завода сходит более 80 вариаций. разные двигатели для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Компания также производит более 5 тысяч автокомпонентов. Входит в состав синдиката ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514.Это касается и их компонентов, и принципов работы. Отдельного внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В заявленном материале также представлены самые популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на диаграмме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

Двигатель включает:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Аналогичное кольцо, но с более низким расположением.
  • Кольцо для извлечения масла.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленчатого вала.
  • Вставки с. 9.
  • Противовес.
  • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным дизельным представителем всей линейки двигателей данного типа.Изначально силовой агрегат предназначался для грузовиков производства группы компаний ГАЗ, но основную часть моторов закупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

    Технические характеристики

    В отличие от бензиновых аналогов, дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал популярен в народе. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновой ремень с автонатяжителем для привода ТНВД, насоса и генератора в работу.На двигатель Common rail

    установлена ​​модернизированная система подачи топлива.

    Рассмотрим дизель ЗМЗ 514 и его технические характеристики:

    Основная часть устанавливается на автомобили производства Ульяновского автомобильного завода, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Грузовой.

    Обслуживание силового агрегата

    Техническое обслуживание 514 двс проводится по типовой схеме, как и для всех отечественных дизельных автомобилей. Межсервисный интервал составляет 12 000 км, но большинство специалистов и автомобилистов сходятся во мнении, что для сохранения и увеличения ресурса необходимо сократить этот показатель до 10 000 км.

    При проведении ТО расходники и замена масла. К первому пункту относятся фильтры грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации также рекомендуется проверить воздушный фильтр, который может засориться через 15-20 км.

    При проведении ТО, особенно если оно производится своими руками, стоит обратить особое внимание на состояние форсунок, свечей накаливания, а также на состояние ТНВД.

    Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьезному повреждению плунжерной пары, что повлечет за собой дополнительные капиталовложения.

    Ремонт двигателя

    Ремонт дизельного двигателя 514 серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, мелкий ремонт можно провести, а вот более крупные поломки рекомендуется устранять в автосервисе.

    В домашних условиях можно отремонтировать топливный насос, заменить свечи накала, поменять прокладку клапанной крышки.

    Основная проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители, это срабатывание дизельного силового агрегата.При этом часто проблема может скрываться в забитых форсунках или неисправности ТНВД. Обе детали требуют для ремонта специального оборудования, а потому для устранения неисправности стоит обратиться в автосервис.

    Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, что позволит четко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то он также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

    Часто выходят из строя элементы системы охлаждения, которые достаточно легко поменять в домашних условиях. К ним относятся термостат и водяной насос. Так, из-за некачественных запчастей часто может подклинивать термостат, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то он выходит из строя – когда на подшипниках образуются наросты.

    Второй вариант – образование течи из-под вала, которую легко определить самостоятельно.Сменить элемент достаточно просто, нужно демонтировать приводной ремень и открутить несколько болтов крепления.

    Заключение

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил широкую популярность в автомобилях производства Ульяновского автомобильного завода. Простота конструкции, характерная для всех моторов, выпускаемых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко произвести ремонт мотора самостоятельно. Силовой агрегат обслуживается каждые 12 000 км.

    Краткое описание

    ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
    Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

    Вал коленчатый

    Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр коренных шеек, мм 62,00
    Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки сделано углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

    Блок цилиндров Двигатель ЗМЗ 514 отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
    Каналы охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршня и снижает деформацию блока от перегрева. Рубашка охлаждения открыта сверху в сторону головки блока.
    В картере блока цилиндров ЗМЗ 514 установлены форсунки, предназначенные для охлаждения поршней маслом.

    Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Имеет впускной и выпускной клапаны. На цилиндр приходится четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Головка блока цилиндров имеет посадочные места для форсунок и свечей накаливания.

    Распределительный вал из низкоуглеродистой легированной стали. Кулачки распределительных валов имеют разный профиль, расположены несимметрично относительно своих осей. На задние концы валов нанесены клейма: на впускной вал — «ВП» на выпускной вал — «Вып» … В двигателе на каждый вал приходится по пять опорных. Расположены в головке блока цилиндров и закрыты крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому крышки подшипников распределительных валов невзаимозаменяемы.
    Каждый вал снова имеет опорные шейки. Валы вращаются в опорных валах, расположенных в головке блока цилиндров и закрытых крышками, расточенными за одно целое с головкой, поэтому опорные крышки распределительных валов несменные.
    От осевых перемещений распределительные валы удерживаются упорными шайбами, установленными в пазах крышек передних подшипников и выступающими выступающими частями в пазах на первых шейках подшипников распределительных валов.

    Поршни литые из алюминиевого сплава. На днище поршня отлита маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы «А», «В», «У») и нанесена стрелка, необходимая для правильной ориентации поршня при установке в двигателе (стрелка должна быть направлена ​​в сторону переднего конца блока цилиндров). В нижней части юбки поршня выполнено углубление, позволяющее поршню расходиться от сопла охлаждения. В головке поршня имеется три канавки: в две верхние устанавливаются компрессионные кольца, а в нижнюю — маслосъемное.Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в армирующей вставке из нирезистивного чугуна. Каждый поршень имеет по три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца чугунные.
    Ось отверстия под поршневой палец смещена на 0,5 мм вправо (по ходу движения автомобиля) от средней плоскости поршня.

    Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения удерживается упорными полушайбами, установленными на средней шейке.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставляется распорная втулка и опорный палец первичного вала коробки передач.

    И снова отзыв о дизеле ЗМЗ 514. Плюсы. Едет очень хорошо, но по сравнению с 409 двигателем вообще ничего не ест! Работает он довольно тихо, так что иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не работает как на тракторе, не врите. Если работает как МТЗ, пора привести его в порядок, почистить форсунки, передвинуть бензонасос.Звук турбины приятный и приятный для слуха. Да и вообще дизельное стрекотание ко второй неделе вождения становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше ездил на бензиновых УАЗиках. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗику. При этом не надо платить за 100++ лошадей, едва разгоняющих двухтонный танк. У нас всего 90 сил за 3 евро, хотя оборотов еще много. А там много где нужно.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал.Сними блок с мозга, выкинь EGR (систему рециркуляции отработавших газов) — и техника станет абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и всего несколько причин могут помешать работе оборудования — кончилась солярка, замерзла солярка, оборвался ремень привода ТНВД (он 514 Ом от 16 клапанный двигатель ВАЗ) Последнее, хотя и бывает, устраняется с помощью набора инструментов и чего то матери — благо ремень от 16 клапанной дюжины есть на каждом углу.Проблем евро-секунды на моторе е3 не нашел. Почему-то топливопроводы форсунок не рвутся и головки не лопаются. В остальном мотор 514 — всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде бы все можно починить.

    Хорошо, теперь все кончено. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности всего, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Вакуумный насос в любой конструкции (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно неремонтопригоден.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки перегреть его вкладышами от ом-шестисотчегот приводили так или иначе к замене двигателя на ом или так далее… Кстати, скажу честно. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если они есть, решаемы. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой насмерть турбины, а новая стоит от 70к. Насчет УАЗа — на сайте Турботехники ценник 50 ткр.01.03 = 13 тыс. руб. Всего 13 косилок — и следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор ответит отличной производительностью. Выводы. ЗМЗ514 — это чудо, на котором я сам с большим удовольствием езжу, но никому бы не порекомендовал. Мало кто может оценить правильность его работы по звуку двигателя и показателям приборов… А для 514 двигателя решающее значение имеет скорость выявления водителем неисправности.Ведь с момента, когда у вас заклинит вакуумный насос, до замены двигателя может пройти несколько секунд! Тоже с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Несколько минут цепь разорвана, а дальше что? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить загнутые клапана. На 514 двигателе это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу просто пример — залез осмотреть двигатель сняв поддон. Я чувствовал, что где-то косяк. А он

    был — колпачок с колена открутился.Откручиваешь второй — и все, смерть двигателя со 100% гарантией. Кстати, именно поэтому умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленчатый вал от беды — благо масла в нем было достаточно. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Агрегат на холостых я считал нормальным для этого двигателя. Стоит ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель… Но однозначно могу посоветовать бензин, с ЗМЗ514 здорового сна нет…

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Характеристики Toyota Prius 2019 года выдающиеся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км, вне зависимости от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 года универсальным автомобилем, он настолько хорош, насколько это возможно…

    В Москве представили новый автомобиль Renault Arkana, разработанный в России.Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через интернет, у нее очень шикарная мультимедиа, но главное — тип кузова. Профиль…

    Представители УАЗ разместили некоторую информацию о том, каким будет внедорожник УАЗ Патриот 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018. В обзоре первые новости и характеристики…

    Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, который по динамике схож с лучшими моделями Porsche и BMW.Все нарушили правила дорожного движения в Южной Каролине. Дорожные знаки словно издеваются: впереди 400-е…

    ников отечественных автомобилей. ваз, уаз, азлк и нбсп. Лады народной музыки Народное имя авто ваз 2106


    Каждый автомобиль имеет свое официальное название. Однако часто бывает так, что со временем к машине прилипает еще одно, а то и несколько новых имен. Названия эти исходят от народа, от самих автомобилистов, которые уж точно умеют правильно назвать автомобиль, чтобы вся суть автомобиля была передана одним словом.В этом обзоре рассказ о 10 автомобилях, имена которым дали советские водители.

    1. Иж-2715 по кличке «Каблук»

    Автомобиль Москвич от Ижевского завода. Кстати, именно в Ижевске собирали коммерческие модели 408 и 412 «Москвичей». Что касается автомобиля Иж-2715, то он носил множество имен, в том числе Пирожок, Чебурашка, Маргарин и даже Маскарад. Еще одно название было «Коробка на пятерке», но потом оно было почти забыто.

    2. Иж-2126 по прозвищу «Орбита»

    Самостоятельный автомобиль Ижевского завода, который был разработан и запущен в производство, без использования технологий АЗЛК.Автомобиль сошел с конвейера в 1990 году. В народе быстро закрепилось название автомобиля на новый лад – «Орбита».

    3. Газ-24 по прозвищу «Членовоз»

    Автомобиль знаменитый, буквально вторая «Волга»! Машина получила кучу самых разных названий, среди которых: «Кирпич», «Танк», «Ландо», «Баржа» и «Шаланда». Автомобиль, кстати, получил последние названия за мягкость хода, так как на трассе было буквально жарко, но при этом сильно кренилось и кренилось на виражах.Однако поздняя реинкарнация автомобиля, ГАЗ-3110, получила незавидное прозвище «Тяни-тяни».

    4. КАМАЗ по прозвищу «Татарин»

    Эти замечательные автомобили производятся на Камском автомобильном заводе, отсюда и название. Значительная часть этих грузовиков повышенной проходимости выпускалась для нужд Советской армии. Первая партия автомобилей была выпущена в январе 1981 года. Название «Татарин» закрепилось потому, что завод расположен в городе Набережные Челны, который является одним из крупнейших городов Татарстана.

    5. ВАЗ-2106 по прозвищу «Шестёрка»

    Нетрудно догадаться, что чаще всего названия ВАЗов происходили от номера модели. Есть и очень забавные прозвища, связанные с темой числительных. Например, модель 2106 называли также «Шаха», «Шакал», «Шахтер», «Шайтан».

    6. ВАЗ-1111 Ока по прозвищу «Такси от КАМАЗа»

    Рекордсмен по количеству смешных прозвищ среди автомобилей ВАЗ. Как бы они его ни называли. Здесь у нас есть такие названия, как: «Окурок», «Окунь», «Шальная табуретка», «Капсула смерти», «Креветка», «Коробка», «Скворечник», «Выкидыш», «Сумка на колесах», «Брелок». от БелАЗа», а также самое популярное — «20 минут позора и ты на даче».Сразу видна народная любовь и признание! Автомобиль выпускался с 1987 года.

    7. ВАЗ-2110 по прозвищу «Червонец»

    Не советский автомобиль, но тем не менее достойный внимания. Почти так же сильно народ полюбил эту модель автомобиля ВАЗ .Имена были разные.Начать стоит с нейтральных:»Чирик»,»Червонец»,»Матрешка».Были и менее приятные названия:»Остаток» и «Беременная антилопа».Забавно,что одни и те же клички(хоть и с некоторыми доработками) достался потомку автомобиля — ВАЗ-2111, который также получил прозвище «Скользкий кирпич».

    8. ЗАЗ-968 по кличке «Запор»

    Советский автомобиль малого класса первой группы. Выпускался на Запорожском автозаводе с 1971 по 1994 год. Название у машины было совсем другое. Было обидное название «Запор», а вместе с ним и ласковые «Круглый» и «Чебурашка». Каждая модель «Запорожца» получила свое имя, например ЗАЗ-965 получил прозвище «Горбатый», ЗАЗ-966 — «Ушастый», а ЗАЗ-968 — «Мыльница».

    9. ЛуАЗ-969 по прозвищу «Луноход»

    Необычное название автомобиль получил за свой необычный дизайн и повышенную проходимость.Модель выпускается с 1966 года. В народе машину также окрестили «Волыняшкой», «Волынкой», «Боевой машиной Волыни», «Фантомасом», «Курицей» и «Еврейским броневиком».

    10. РАФ-22038 по прозвищу «Рафик»

    Советский микроавтобус, выпускавшийся с 1976 по 1997 год. Широко использовался как служебный автомобиль. Потеснить Рафика с рынка смогли только Газели, появившиеся намного позже.

    Сразу продолжаю тему, вызывающую полное разочарование у автомобилистов.

    Все автомобили имеют свои серийные номера, почти все без исключения. Но не у всех есть официальные имена. Правда, часто бывает так, что эти названия не приживаются и вступают в бой народными прозвищами. Это касается не только иномарок, но и отечественных.

    Появление никнейма для той или иной модели автомобиля – обычное дело, чаще всего это происходит именно из-за отсутствия названия как такового. Но и обратное не редкость.

    И было бы заблуждением полагать, что прозвища даются только советским моделям, хотя у автокомпаний СССР часто были проблемы с неймингом — машины выпускались исключительно с серийным номером и индексом.

    Так, например, в Германии BMW Isetta называли «гроб-мобилем». Вообще у этой малышки было очень много народных имен. Ее советский аналог мотоколяска СМЗ СЗА навсегда останется в памяти как «Моргуновка» (из «Приключений Шурика»), а ее последователь СМЗ СЖД — «Инвалидка».

    И судя по этим машинам действительно можно сделать вывод, что клички очень характерные или даже смешные модели. А таких машин в СССР было достаточно:

    АЗЛК ИЖ

    автомобиля «Москвич» было выпущено на двух заводах — АЗЛК (ранее — МЗМА) и ИЖМАШ.Многие прозвища даются автомобилям по созвучию с названием марки или модели, и «Москвич» — яркий тому пример: так называемые «пазовые» (т. е. «поздние», последних годов выпуска) «Москвичи» называли «маскарадом», «меканом» и даже «мустангом» — хотя тут надо оговориться, что сам современный термин «паз» мы будем употреблять больше по отношению к «ижам».

    Прежние, самые первые «Москвичи» -400 и -401 носили народное название «Хоттабыч», а выпущенный много лет спустя седан «Москвич-412» иногда называли «Барсиком».Но особенно фантазия автомобилистов разыгралась как раз на закате эпохи «Москвичей» — хэтчбек АЗЛК-2141 и его различные ипостаси были просто сокровищницей для любительского нейминга.

    Базовая модель, собственно АЗЛК 2141 Святогор, получила наименования «Космич» (созвучно с «Москвич») и «Азилк». Экспортная версия с официальным названием Алеко — «Калека» и «Бандерлог». Помимо двигателя ВАЗ-2106, на Святогор устанавливался 2-литровый двигатель Renault, и эта модификация получила название «Реногор».А удлиненную версию АЗЛК 2141 Князь Владимир называли «Длинный» и «Вовка-морковь». Вот-вот, вроде официальное название у модели есть, но к ней прилипают все те же прозвища… Все потому, что они гораздо точнее.

    Ижевск История «Москвича» немного проще, но тоже заслуживает внимания. В Ижевске собирали коммерческие версии 408-х и 412-х, и именно здесь сформировался «пул» народных названий этого направления: ИЖ-2715 — их называли общеупотребительными ныне прозвищами «Пятка» и «Пирожок», но и менее распространенные «Чебурашка», «Маргарин» и, опять же, «Маскарад», а также совершенно загадочное — «Коробочка на пятерку.Самостоятельная модель ИЖ Орбита, не основанная на продукции АЗЛК, выпущенная в 1990 году, получила в народе прозвище на новый лад — «Орбита». Кстати, название Орбита не прижилось, потому что официальное название зарегистрировала итальянская компания ItalDesign. Орбита, а шапочка из Удмуртии в итоге стала Одой.

    ГАЗ

    Иногда можно услышать, что Волги и Газели часто называют просто «Северный Олень» — из-за того, что это животное украшает эмблему ГАЗа — но прозвища для автомобилей на газу стали появляться задолго до появления этого самого оленя.Первое и самое известное прозвище было у грузовика ГАЗ-АА «Полуторка», потому что его грузоподъемность составляла полторы тонны. Потом, много позже, появились джип ГАЗ-69, ставший из-за чрезвычайно жесткой армейской подвески «козликом», и вездеход ГАЗ-66, прозванный «Шишига», что по сути означает то же, что «кикимора», однако в данном случае было простое созвучие с «шестьдесят шесть».

    История легковых автомобилей ГАЗ тоже изобиловала прозвищами. Так, казалось бы, крайне подходящее официальное название ГАЗ-20 «Победа» со временем было дополнено популярным «Черепаха».Первую Волгу, ГАЗ-21, тоже называли не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке».

    ГАЗ-24, легендарная вторая Волга, вошла в историю как «Баржа» и «Шаланда», потому что на ходу была мягкой, как бы плывущей по шоссе, но кренящейся в поворотах. Ну а ее более поздняя инкарнация, ВАЗ-3110, получила еще менее лестное прозвище «Тяни-толкай».

    ВАЗ, ВАЗ

    Продукция Волжского автомобильного завода от популярных создателей, пожалуй, больше всех досталась — тут, конечно, и ТАЗ (тольяттинский автомобильный), и «Ведроид» с «Ведровером», и «Кирпич», и даже «Ужас» по отношению к Жигули.Это все более-менее общие названия «вазов», но если разобраться в деталях… Все началось с ВАЗ-2101, который в Москве сразу прозвали «Консервной банкой» — за более тонкий по сравнению с металлом кузова на Москвич и Волгу. На родине, в Тольятти, где производился и модернизировался ВАЗ-2101, его называли «Единичка» или «Однорка».

    А вот известное ныне прозвище «Копейка» появилось только в самом конце 20 века, как и его производные: «Копье» и «Копендос».Также известно, что дальнобойщики называют эту машину «Капеллан» — тут тоже угадывается созвучие с «Копейкой», а на самом деле это… попа в армии.

    Понятно, что для автомобилей ВАЗ характерны прозвища, образованные от числительных (по серийному номеру модели), но кроме простых «двойка», «тройка» («тройка») и прочих, есть и более забавные вариации на та самая «цифровая» тема. ВАЗ-2106, например, кроме «Шестерки» имеет прозвища «Шах», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан».ВАЗ-2105 — «Пятачок» и «Петрик». А ВАЗ-2107 — «Семен» и «Семафор».

    Прозвища ВАЗ-2114 («Четырка») и ВАЗ-2115 («Пятнашка» и «Полторашка») образованы по той же схеме, с родословной числительных, но в целом основное прозвище родов Самара и Самара-2 все-таки «Долото»: ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 так прозвали за характерную форму кузова сразу после выхода на рынок. Даже не слишком неприятное прозвище «Погремушка» приклеилось ко всем первым переднеприводным автомобилям ВАЗ, но у седана ВАЗ-21099 появилось свое — «Чемодан» и «Дублет».

    Но рекордсменом по количеству прозвищ среди моделей ВАЗ является, конечно же, ВАЗ-1111 Ока: «Окурок», «Окунь», «Шальная табуретка», «Капсула смерти» (помните «гроб-мобиль» Изетты? ), «Креветка», «Коробка», «Скворечник», «Выкидыш», «Сумка на колесах», «Кабина от КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа», а также легендарные «20 минут позора — и на дача.» Вот она, народная любовь!

    Почти так же любили ВАЗ-2110: помимо нейтральных «Чириков», «Червонцев» и «Матрешек», в обращении были «Беременная антилопа» и «Обмылок».Эти прозвища, с некоторыми изменениями, унаследовал универсал ВАЗ-2111 – его называли «Беременная корова», «Комок мыла» и «Скользкий кирпич». На этом фоне прозвище ВАЗ-2112 — «Огурец» — выглядит почти как официальное название модели.

    В случае с минивэном ВАЗ-2120 вазовцы просто решили положить конец порочной практике называть автомобили исключительно по номерам и дали модели имя собственное – «Надежда». В те годы АВТОВАЗ мучительно выживал в первобытном капитализме, поэтому название было в тему.Но это было не так, в народе он трансформировался в «Одежду», «Безнадежность» и «Константиновну» — и тогда в костюме появились двойные фары, как бы напоминающие Н.К. Крупская.

    В общем, с возвращением практики официального нейминга моделей Волжского автозавода неофициальное нейминг никуда не делось. Например, Калину называют «Крыжовником», «Хомячком», «Кониной» и, простите, «Фекалин», а название шапочной лады xray в Сети моментально трансформировалось в гораздо более фонетически русское «Хрей».На этом фоне «Нива» выглядит интересно — она остается именно «Нивой», и не более того, даже спустя много лет после того, как она перестала так официально называться.

    Почему машины вообще получили прозвища? Самый простой ответ — это когда у модели нет собственного «имени», а есть только порядковые номера. Согласитесь, не очень удобно каждый раз произносить ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105. Однако причина не всегда только в труднопроизносимом названии автомобиля. Некоторые «клички» приклеивались к автомобилям за какие-то характерные черты или особенности.

    И начнем мы с АвтоВАЗа, продукции которого поставлено чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры был понят сразу, и завод стал Волжским. Но людей не обманешь, и по уровню качества машины из Тольятти все-таки стали «тазиками».

    «Жигули» называли еще «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «Ужасом».Не все знают, что они были еще и «консервными банками» (или просто «консервами»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. Да и известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

    Прозвища автомобилей Волжского автопрома чаще всего образовывались от индексных номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».А вот ВАЗ-2106 вобрал в себя народное творчество сполна: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер»… Мало приятного в таких эпитетах.

    Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Долото» за характерный передок. Он достался и «Самаре» с уже переработанным обликом, в том числе «Самарам-2». Ну и вообще переднеприводные ВАЗы прозвали «Погремушками»: пластик оказался слишком шумным на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «Чемодан».

    Наши сограждане не обошли вниманием и 2110. Образовавшись из цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец» они использовали куда менее меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка» и «Беременная антилопа»… Они частично унаследовал универсал 2111, получивший прозвища «Мыльница» и «Беременная корова».

    Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Оку», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Задница», «Шальная табуретка», «Скворечник», «Сумка на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

    Когда в конце 1990-х микроавтобус на шасси «Нивы» получил имя «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». Причина была: машина выглядела жутковато, да и качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие его популярные имена — «Одежда» и «Константиновна» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

    На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автолюбители прониклись к ней искренним уважением, ведь даже спустя десятилетия и смены официального названия она была и остается только «Нивой».

    Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, получили меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Козел», или ласковое «Козел», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а просто констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и отчаянно козлили. Такое же имя дано их прямому потомку, который теперь официально именуется на иностранный лад — УАЗ Хантер. А как досталась полицейская версия машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые еще называли машину на украинский манер: «Цементовоз».

    Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханкой» и «Булькой», а версию для «Скорой помощи» — «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик с бортовой платформой метко прозвали «Головастик». И теперь эти «клички» используются чуть ли не в официальной печати, что гораздо удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. И самое главное, сразу понятно, о чем речь.

    Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

    Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й назывался «Барсик», вообще все «Москвичи» — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-х годах , ведьмы издевались над славой.Чаще всего он был «Космический» или «Азлык», что созвучно официальному названию.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.