Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель Опель Z14XEP | Его характеристики, ресурс и масло


Характеристики двигателей Опель Z14XEP

Производство Aspern engine plant
Марка двигателя Z14XEP
Годы выпуска 2003-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.6
Диаметр цилиндра, мм 73.4
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1364
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 125/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Opel Astra H)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.2
5.2
6.3
Расход масла, гр./1000 км  до 600
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.5
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса


Двигатель устанавливался Opel Astra G/H
Opel Corsa C/D
Opel Meriva A
Opel Combo C
Opel Tigra B

Неисправности и ремонт двигателей Opel Z14XEP

В августе 2003 года на автомобиле Corsa C был впервые установлен мотор Z14XEP, который пришел на смену Z14XE и 8-клапанному Z16SE. В отличие от своего предшественника, который был уменьшенным X16XEL, новый мотор относится к другому поколению моторов GM — Family 0. В основе Z14XEP лежит чугунный блок с цилиндрами диаметром 73.4 мм, а внутри стоит коленвал 80.6 мм. Это позволило превратить мотор из короткоходного в длинноходный.

Сверху стоит 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, а выпускных 25 мм. Диаметр стержня клапана 5 мм. Регулировать клапана не нужно — мотор оснащался гидрокомпенсаторами.
Распредвалы вращаются посредством однорядной цепи ГРМ, срок ее службы рассчитан на весь срок службы автомобиля. На практике же все не так радужно и ресурс цепи ГРМ составляет примерно +/- 150 тыс. км.
Главным отличием двигателей XEP от обычных XE является наличие впускного коллектора Twinport, который на низких оборотах закрывает заслонками половину впускных клапанов, что увеличивает скорость потока и автомобиль едет несколько лучше. На высоких оборотах заслонки открываются, и мотор работает в полную силу. Кроме этого, Z14XEP оснащался электронной педалью газа и блоком управления Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.

Вместе с Z14XEP выпускались и более скромные моторчики: 1.2-литровые Z12XEP и 1.0-литровые Z10XEP.

В 2010 году этот двигатель был снят с производства и вместо него начали ставить A14XER.

Проблемы и недостатки двигателя Опель Z14XEP

1. Стук, работает как дизель. В этом моторе шумят преимущественно растянутая цепь ГРМ (дизелит) или Twinport. В случае с цепью нужно ее заменить, обычно ее ресурс около 150+ тыс. км, но может быть и меньше 100 тыс. км. Если это Твинпорт, то нужно либо искать причину и пытаться ремонтировать его (или заменить) или зафиксировать заслонки в открытом положении и отключить систему, но под работу без Твинпорта нужно настраивать ЭБУ.
2. Не едет, глохнет, плавают обороты. Зачастую причина в грязном клапане EGR, его нужно либо чистить, либо глушить.

Кроме того, эти на этих двигателях может течь масло через датчик давления масла, что решается заменой датчика на оригинальный. В остальном мотор сносный, главное вовремя и нормально его обслуживать, использовать хорошее масло и бензин, а также следить за уровнем масла. В таких случаях ресурс Z14XEP может превышать 250-300 тыс. км.

Тюнинг двигателя Z14XEP

Доработка этого мотора не имеет никакого смысла, и вы просто выбросите свои деньги. Тем не менее, вы можете заглушить EGR, удалить катализатор, поставить холодный впуск и агрессивно прошить ЭБУ под все это. В таком случае есть шанс получить целых 100 л.с. и динамику практически как у стандартной Лады Приоры. Можно отдать распредвалы на переточку, купить впускной коллектор получше, но это дорого и не даст значительной прибавки, поможет только замена автомобиля.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год.

В двигателе Z14XEP используется легкий чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой с верхним распределительным валом с 2 цепными приводами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр. В этом двигателе использовалась технология TwinPort — двойные впускные отверстия с дросселем, закрывающим один из портов на низких оборотах, что обеспечивает сильный воздушный вихревой ход для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.

Технические характеристики

Производство Aspern engine plant
Марка двигателя Z14XEP
Годы выпуска 2003-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Ход поршня, мм 80.6
Диаметр цилиндра, мм 73.4
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1364
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 125/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra H)
— город
— трасса
— смешан.
8.2
5.2
6.3
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.5
Замена масла проводится, км 15000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Расшифровка маркировки Z12XEP

  • Z — двигатель Euro 4;
  • 14 — 1,4 литра;
  • X — коэффициент сжатия от 10 до 11,5: 1;
  • E — многоточечная система впрыска топлива;
  • P — увеличенная мощность.

Распространенные неисправности

  • больше всего проблем тут доставляют вечно заедающие заслонки системы Твинпорт;
  • однорядная цепь ГРМ может растянуться и начать греметь на пробеге до 150 000 км;
  • причина плавающих оборотов и падения тяги чаще всего в забившемся клапане ЕГР;
  • источником течи смазки обычно является датчик давления масла и крышка клапанов;
  • невысоким ресурсом здесь обладают маслонасос, термостат и блок управления ECU.

Двигатель Opel Z14XEP| Распространенные проблемы, характеристики мотора

Двигатель z14xep от компании Opel, также известный под индексом LJ2 выпускался с 2003 по 2010 год. Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Opel Astra G/H,Opel Corsa C/D,Opel Meriva A,Opel Combo C,Opel Tigra B. Мотор рядный 4-х цилиндровый с 4 клапанами на цилиндр. Блок двигателя изготовлен из чугуна, а головка блока из алюминия. Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать клапана здесь не нужно. Привод ГРМ цепной, интервал замены цепи составляет 150 тыс.км. Из особенностей ДВС можно отметить наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией Twinport.

 

 

1)Первая проблема с которой сталкиваются владельцы этого мотора, это дизеление и шумная работа мотора обычно это происходит по причине растянутой цепи. Замена цепи поможет решить проблему.

 

2)Не редки случаи с неисправностями системы Твинпорт, а именно с заедающими заслонками системы.

 

3) Термостат, блок управления ECU, а также масляный насос не славятся высокой надёжностью на этом моторе.

 

4) Плавают обороты и падает тяга, тогда проблему нужно искать в загрязненном клапане EGR, его чистка либо заглушка поможет избавиться от проблемы.

 

5) Очень часто на этом двигателе масло течет или из датчика его давления или из под клапанной крышки.

 

 

Характеристики

 

Ход поршня: 80,6 мм

Диаметр цилиндра: 73,4 мм

Степень сжатия: 10,5

Объем двигателя куб.см: 1364

Мощность двигателя л.с./об.мин: 90/5600

Крутящий момент Нм/об.мин: 125/4000

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: Евро 4

Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Opel Astra H на механической коробке)

город: 8,2

трасса: 5,2

смешан: 6,3

При замене лить: ~ 3,5 литров 5W-30

Ресурс двигателя: около 300 тыс.км

Хороший 1,4-литровый атмосферник для компактных моделей Opel – Z14XEP

 11.11.2020

В 2003 году на автомобилях марки Opel появился совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, который развивал бодрые 90 л.с. Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, в приводе ГРМ используется роликовая цепь, все клапаны приводятся роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель Z14XEP никогда не оснащался фазовращателями, зато получил фирменный впускной коллектор с заслонками Twinport.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,4-литрового двигателя Z14XEP, снятого с модели Opel Meriva A 2006 года выпуска. До 2010 года этот двигатель также устанавливали на модели Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Tigra.

 

 

В 2009 году этот мотор был модернизирован для соответствия еще более строгим экологическим нормам и продолжил выпускаться под обозначениями A14XEL, A14XER, B14XEL, B14XER (87 и 100 л.с.). Также на основе этого мотора был создан первый 1.4-литровый турбомотор для автомобилей Opel.

 

Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надёжность двигателя Opel Z14XEP

1,4-литровый атмосферник для автомобилей Opel не имеет очевидных слабых мест и недостатков. При нормальном обслуживании он прекрасно ходит более 200 000 – 300 000 километров. Мы расскажем всё, что нужно знать об этом моторе.

 

 

ЭБУ

Иногда на двигателе Z14XEP выходит из строя электронный блок управления двигателем: в нем отваливаются контакты-волоски между пинами в разъеме и электронной платой. В ряде случаев ЭБУ можно отремонтировать, восстановив контакты.

Реже случается выгорание ЭБУ из-за короткого замыкания, возникшего в где-либо в электропроводке.

 

 

Выбрать и купить блок управления (ЭБУ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Генератор

Генератор двигателя Z14XEP нередко выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора. Этот мотор оборудуется генераторами на 70 или 100 ампер, соответственно, реле-регулятор или генератор на замену нужно выбирать подходящий.

Симптомы вышедшего из строя генератора стандартны: недостаточное напряжение зарядки.

 

 

Выбрать и купить генератор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик коленвала

Датчик распредвала на двигателе Z14XEP находится под стартером. Он обладает неплохим ресурсом, а при неисправности почти всегда фиксируются соответствующие ошибки. Вместе с этим мотор запускается со 2-3 раза, может глохнуть при отпускании акселератора и разгоняться с провалами мощности.

 

 

Система вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов на двигателе Z14XEP классического типа. Здесь нет «грибка» с мембранным клапаном. Картерные газы попадают на утилизацию во впускной тракт по двум трубкам: до и после дроссельной заслонки. Основной поток картерных газов идёт именно в задроссельное пространство. Второй канал используется во время полного открытия дросселя.

Иногда во впускном коллекторе мотора Z14XEP обнаруживается немалое количество масла. Скорее всего, его источником является система вентиляции картера, а именно нарушение в ее работе. В этом случае нужно снять клапан с трубки, отправляющей картерные газы за дроссель: клапан будет засорен и постоянно открыт, т.е. поток газов и масляных паров через него будет постоянным. Его стоит сразу заменить на новый.

 

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Z14XEP как правило никаких нареканий и проблем не вызывает, она не чувствительная к слою нагара и сажи. Ее стоит чистить в профилактических целях. Она легко доступна.

После снятия и переустановки ее нужно адаптировать: включить зажигание 1 минуту, в течение этого времени дроссель самостоятельно адаптируется.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки Twinport

На 1,4-литровом двигателе Z14XEP заслонки системы Twinport находятся в самом впускном коллекторе, а не в проставке между ним и ГБЦ, как на двигателе Z16XEP. То есть, назначение и принцип работы одинаковый, но конструктивное решение немного другое. На этом моторе чаще всего отваливается планка, приводящая все заслонки. В ней разбиваются отверстия, после чего выскакивают соединительные втулки. Также и втулки с привода каждой заслонки могут отломаться. Итог один – заслонки начинают болтаться, то открываться, то закрываться. Субъективно работа и звук двигателя никак не меняются. Однако при отломанной планке соответствующие (или сразу все) заслонки остаются открытыми во всех режимах работы двигателя. Поэтому на холостом ходу наблюдается перерасход воздуха и топлива, можно обратить внимание на некорректные показания первого лямбда-зонда. Следом может наступить прогорание катализатора. Всё из-за того, что заслонки неправильно выполняют свою функцию.

 

 

Ошибка, связанная с системой Twinport, может появиться на моторах Z14XEP, выпущенных до 2006 года – такие были оснащены датчиком положения заслонок. На более свежих двигателях ошибка по системе Twinport указывает на неисправность ее электровакуумного клапана, соединенного с ЭБУ.

Целостность планки заслонок можно восстановить творческим ремонтом: изготовлением и вклеиванием ремонтных втулок, добавлением более надежного крепежа рычажков заслонок к планке и т.д. Также можно заменить впускной коллектор на б/у с неизношенным приводом заслонок Twinport.

В целом вихревые заслонки на 1,4-литровом двигателе Opel создают меньше проблем, они служат дольше и не так активно обрастают нагаром. Есть лишь единичные случаи обламывания заслонок, которые приводили к загибанию клапанов.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR на моторе Z14XEP часто меняют на новый, от оригинального производителя. Удивительно, но новый клапан в сборе сегодня стоит менее $100. Почему его меняют? Потому что в нем выходит из строя электромотор, следом появляется ошибка по системе EGR. Разумеется, чистка клапана EGR не помогает в устранении этой неполадки.

При нарушении подвижности штока клапана EGR появляется ошибка, но также клапан может не закрываться полностью и без появления ошибки. В этом случае прогретый двигатель начинает неровно работать и сильно теряет в тяге, может даже не запускаться. Вырастает расход топлива. Эти симптомы могут присутствовать как постоянно, так и кратковременно.

При снятии и установке клапана нужно поменять обе его прокладки, которые продаются отдельно, а также идут в комплекте с новым клапаном EGR (90531751, 90531712). Особенно важна прокладка между ГБЦ и корпусом клапана EGR, т.е. она также уплотняет канал, по которому циркулирует антифриз. Иногда появляется течь антифриза по этой прокладке.

Также известны редкие случаи разрушения оплетки в проводах к разъему клапана EGR и короткого замыкания, приводящего к выгоранию ЭБУ.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Термостат двигателя Z14XEP пассивный и полностью открывается при 105°. Ресурс этого термостата очень большой, а при износе он обычно подклинивает, постоянно пропуская антифриз в большой круг охлаждения. Это значит, что двигатель очень долго прогревается, охлаждается на ходу или при включении «печки» салона, которая к тому же слабо греет.

 

 

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане масляного фильтра есть дренажный клапан, который открывается при удалении вставки фильтра. После этого из стакана через клапан стекает оставшееся там масло.

Известны редкие случаи отказа этого клапана. Как правило, это происходило при установке некачественного или бракованного фильтра, который при установке неправильно нажимал на дренажный клапан. Естественно, в таком случае все подаваемое к фильтру масло стекало в поддон через дренаж, не попадая в масляную магистраль. Естественно, давление смазки в этом случае падает до нуля.

 

 

Некоторые владельцы автомобилей с данным двигателем слышали о проблеме, а потому решились на закупоривание дренажа и удаление этого клапана.

Также причиной отсутствия давления масла может быть некачественный масляный фильтр, который плохо пропускает масло. Поэтому поток подаваемого в стакан масла сминает фильтр, вслед за этим он перестает давить на дренажный клапан. Вот такие сюрпризы может преподнести некачественный или неподходящий фильтр.

 

 


Модуль зажигания

Двигатель Z14XEP укомплектован модулем зажигания, объединяющем в себе катушки зажигания и наконечники для всех четырех свечей. Нередко этот модуль служит более 150 000 км, но случаются выходы из строя при вдвое меньших пробегах. Как правило, на проблемы с модулем зажигания указывают пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. Пропуски возникают на холодном двигателе и могут исчезать при перезапуске мотора. При сильном износе пропуски возникают постоянно.

Чаще всего модуль зажигания пробивает на двигатель из-за конструктивного недостатка его пластикового корпуса. Места пробоя искры можно «залечить»: расточить трещины и залить их эпоксидным клеем.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка установлена на резиновую прокладку, которая уплотняет ее по периметру и вдоль модуля зажигания. Спустя многие годы эксплуатации по затвердевшей прокладке подтекает масло. Еще одно место, где появляется запотевание маслом – это датчик его давления. Датчик давления масла протекает прямо по корпусу – масло появляется в его разъеме. По этой неполадке даже была отзывная кампания. В мае 2006 года производитель предложил улучшенный датчик давления масла (93190643).

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ не обладает значительным сроком службы. Обычно, ее приходится менять при пробеге в 150 000 — 200 000 км, хотя есть моторы, которые с оригинальной цепью прошли 300 000 км.

Изношенная цепь ГРМ мотора Z14XEP отчетливо гремит.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Opel Astra, Opel Meriva или Opel Zafira, Opel Vectra вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel и заказать с них автозапчасти.

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1.8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1.4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET — A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок — Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» — экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

Двигатели Опель Астра 1.4

На первых моделях автомобилей Opel Astra бензиновые двигатели с рабочим объёмом 1,4 литра были младшими в линейке устанавливаемых силовых агрегатов. Причиной тому, по вполне понятным причинам, была их ограниченная мощность. Тем не менее машины в такой комплектации оказались востребованными у бережливых покупателей благодаря своей низкой стоимости и малому расходу топлива.

Так получилось, что первая появившаяся в продаже версия Астры сразу получила маркировку F. Вот с неё мы и начнём, рассматривая различные поколения моторов Opel с рабочим объёмом 1,4 литра.

14NV

Оснащённый карбюратором, этот двигатель перекочевал под капот Астры с модификации Kadett Е. Это произошло в 1991 году. Конструктивно 14NV, как и многие моторы Опель того периода, был весьма прост. Среди особенностей его устройства:

  • Четыре цилиндра, расположенных в один ряд.
  • Жидкостная система охлаждения.
  • Верхнее расположение распределительного вала.
  • Головка блока с двумя клапанами на один цилиндр.
  • Гидравлические толкатели клапанов.
  • Зубчатый ремень, приводивший в действие не только механизм газораспределения, но и насос охлаждающей жидкости.
  • Мокрый картер системы смазки.

Мощность составляла 75 л. с. Простота концепции, лёгшей в основу конструкции, позволила, не внося значительных изменений, создать на базе этой конструкции целое семейство моторов.

14SE

Улучшенная форма камер сгорания в ГБЦ, изменённый профиль кулачков распределительного вала, облегчённая поршневая группа – и вот перед нами другой, несколько более мощный двигатель, развивавший 82 л. с. На модель F он стал устанавливаться с 1992 года.

C14NZ

По сути, это всего лишь оснащённый системой впрыска 14NV, что потребовало установки других коллекторов. Сам инжектор – центральный. На производившихся в Англии под маркой Vauxhall двойниках топливный насос и вовсе механический. Современным автовладельцам довольно сложно такое представить, но ещё совсем недавно была и такая техника. Поскольку на автомобилях того периода проблемы впрыска не были решены полностью, обладателям машин в такой комплектации приходилось довольствоваться мощностью 60 л. с.

C14SE

Пожертвовав расходом топлива, удалось поднять мощность оснащённого системой впрыска силового агрегата до 82 л. с. Это уже был солидный результат. Но показатели вредных выбросов C14SE оказались далеки от идеала. Существовали проблемы и с ресурсом. Модификации C14NZ и C14SE появились в 1992 году.

X14NZ

Низкая стоимость и простота конструкции восьмиклапанных бензиновых агрегатов долгое время оставались привлекательными для многих автовладельцев. По этой причине в 1998 году в производство был запущен ещё один родственный всем перечисленным моторам вариант. Основные изменения коснулись системы подачи топлива. Появился распределённый впрыск. Правда, это никак не отразилось на показателях мощности, как и на C14NZ составлявшей 60 л. с.

X14XE

И всё же время моторов с двумя клапанами на цилиндр постепенно уходило в прошлое. Показатель этого – появившийся в 1996 году агрегат с маркировкой X14XE получивший шестнадцатиклапанную ГБЦ и новую поршневую группу. Это сразу позволило улучшить наполнение цилиндров горючей смесью и поднять мощность до 90 л. с. Разумеется, иное устройство головки блока цилиндров потребовало внесения изменений в конструкцию системы впрыска. В таком виде мотор перекочевал с Astra F на появившуюся в 1996 году модель Астра G. Именно на нём впервые появилась фирменная маркировка ECOTEC.

Z14XE

Поменяв первую букву в маркировке двигателя, немецкие разработчики внесли серьёзные изменения в его устройство. Мотор Х14ХЕ с диаметром цилиндра 77,6 мм и ходом поршня 73,4 мм был короткоходным, демонстрируя свои лучшие качества уже на высоких оборотах. Новый силовой агрегат стал длинноходным. Он сохранил прежний объём, получив цилиндры диаметром 73,4 мм при ходе поршня 80,6 мм и стал лучше тянуть на низах. Это благоприятно повлияло на расход топлива в обычных режимах. Извечный спор, цепь или ремень, был решён в пользу цепного привода ГРМ. X14XE сохранил прежнюю мощность в 90 л. с. Позже появилась его несколько усовершенствованная модификация, Z14XEL. Обе версии устанавливались на некоторые модели Astra G и H. Вариант Opel Astra H с кузовом седан не оснащался моторами с объёмом 1,4 литра.

Z14XEP

Накопленный в процессе эксплуатации двигателя X14XEL опыт, а также ужесточившиеся экологические требования стали причинами появления в 2007 году следующего поколения силовых агрегатов. Основные изменения коснулись устройства системы впрыска и контроля за выхлопными газами.

A14XER

Следующим шагом в развитие хорошо зарекомендовавшей себя линейки моторов стал A14XER, мощность которого достигла 100 л. с. Им комплектовали модель Astra J. Параллельно выпускалась и менее нагруженная версия A14XEL с мощностью 87 л. с.

A14NET

Если в названии Opel Astra 1,4 присутствует приставка Turbo, значит, на машине установлен движок с турбонаддувом. Посчитав запас ресурса A14XER достаточным для того, чтобы выдержать возросшие нагрузки, конструкторы установили на этот мотор нагнетающую турбину. В результате появилась модификация A14NET, развивающая 140 л. с., и несколько менее нагруженная версия агрегата 1,4 турбо A14NEL, мощность которой ограничена на отметке 120 л. с. Вместе с системой наддува появились и все характерные болячки. Увеличился расход масла. Ужесточились требования к параметрам смазочных материалов. Сократились интервалы обслуживания. Ресурс двигателей A14NET и A14NEL сильно зависит от качества используемых моторных масел и частоты их замены. Но если это не страшит автовладельца, то можно даже провести чип-тюнинг, добавив порядка 40 л. с. мощности. Это надо знать, приобретая Astra 1,4 в варианте Turbo.

Общая оценка и характерные проблемы

Оценивая перечисленные модификации двигателей по эксплуатационным и техническим характеристикам, следует признать, что все они заслуживают твёрдой четвёрки. Тем не менее у них есть определённые недостатки:

  • Подтекание масла из-под прокладки клапанной крышки можно уже считать визитной карточкой Opel. Ничего страшного в этом нет. Всё решается установкой нового уплотнения.
  • Двигатель начинает работать как дизель. Эта проблема характерна для агрегатов, оснащённых системой изменения фаз газораспределения. Причина кроется в вышедших из строя фазовращателях. Их приходится менять.
  • Если машина оснащена МКПП и мотором, у которого система ГРМ приводится в действие цепью, не стоит парковать её на дороге, идущей под уклон, на включённой передаче. Это может привести к перескакиванию цепи на звёздочках распределительных валов, что станет причиной серьёзных проблем с двигателем.
  • Как уже было сказано выше, на машинах в варианте турбо замену масла рекомендуется производить чаще, чем рекомендует производитель, сократив интервал с 15 000 км до 7 500 км. Что делать, такова плата за мощность и скорость.

Разумеется, у каждой модели, начиная с атмосферных 14NV и заканчивая турбо A14NET, есть свои характерные особенности. Но для их описания нужен подробный анализ каждой модификации двигателя с подробным рассмотрением его устройства.

Предыдущая

AsconaОписание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

Следующая

InsigniaОписание 1.4-литровых бензиновых двигателей Опель Комбо, Инсигния, Тигра, Зафира Таурер

Популярный вопрос: Какой Двигатель На Опель Астра?

Двигатель Opel Astra 1998, универсал, 2 поколение, G

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.4 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1389 X14XE
1.4 л, 90 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1389 X14XE
1.6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 X16SZR
1.6 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 X16SZR

8 строк

Какой двигатель стоит на Опель астра H?

Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель Opel Astra h является эволюцией серии Ecotec. Данные бензиновые агрегаты можно встретить не только на Опель, но и на других моделях глобального концерна General Motors.

Какие двигатели ставят на Опель Астра J?

Двигатели

  • 1.4 (100 л. с.), 1.6 (115 л. с.) и 1.8 (140 л.
  • 1.4T (140 л. с.) Турбированный двигатель объемом 1,4 литра.
  • 1.6T (180 л. с.) Турбированный двигатель объемом 1,6 литра.
  • 1.6Т (170 л. с.) Еще один 1,6-литровый турбированный мотор, устанавливавшийся на рестайлинговый Opel Astra.

Какие двигатели ставят на Опель?

В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Opel: Astra | Corsa | Insignia | Meriva | Mokka | Vectra | Zafira.

  • Двигатель Opel Z12XEP.
  • Двигатель Opel Z10XEP.
  • Двигатель Opel Z14XEP.
  • Двигатель Opel Z22SE.
  • Двигатель Opel Z22YH.
  • Двигатель Opel Z16SE.
  • Двигатель F18D4.
  • Двигатель Opel Z18XER / A18XER.

Какой ресурс двигателя Опель Астра H 1 6?

Производитель заявил ресурс двигателя Z16XER в 200 000 км, но ходит он до 350 000 км.

Какая коробка стоит на опель астра H?

На Опель Астра H устанавливался 4-ступенчатый автомат модели AW50-40LE. После 2011 году, На Астру H, переименованную в Astra Family, ставится более современная и динамичная 6-ступенчатая коробка C635 DDCT. В целом обе трансмиссии неприхотливы и надежны. Главное своевременно менять масло (жидкость АКПП).

Какой Опель самый надежный?

К категории самых надежных автомобилей компании Опель можно отнести и модель Opel Agila А/В. Это компактный малолитражный хэтчбек с пятискоростной «механикой». Стильная внешность, комфортный салон, надежный силовой агрегат – все это по достоинству оценено автолюбителями.

Когда нужно менять ремень грм на Опель Астра J?

GM рекомендует осуществлять замену ремня ГРМ Опель Астра J A16XER соответствии с регламентом не реже 1 раз в 6 лет или 120 тыс. км пробега. Однако стоит учесть, что ресурс ремня может снизиться, если на поверхность ремня попало масло из двигателя, поэтому время от времени необходимо проводить его осмотр.

Какие двигатели ставят на Опель Зафира?

Opel Zafira — минивен на платформе GM Delta II, на ней же выпускаются Chevrolet Cruze, Opel Astra J и многие другие популярные автомобили. На Зафиру ставят различные, уже известные по Опелю Астре, моторы: турбовые 1.4 и 1.6, атмосферные 1.8 и дизельные 1.6, 2.0 л.

Сколько ходит Опель Астра?

Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Технические характеристики двигателя Opel Z14XEP, характеристики, масло, производительность

Двигатель Opel Z14XEP — 1,4-литровый 4-тактный бензиновый двигатель без наддува второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанный компанией Opel (в то время дочерняя компания GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год.

В двигателе Z14XEP используется облегченный чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой распределительного вала с 2 цепными приводами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр.В этом двигателе использовалась технология TwinPort — двойные впускные каналы с дроссельной заслонкой, закрывающей одно из отверстий на низких оборотах, что обеспечивает сильный завихрение воздуха для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.

Технические характеристики

Производитель Завод по производству двигателей Aspern
Также называется З14СЭП
Годы выпуска 2003-2010
Блок цилиндров из сплава чугун
Топливная система инжектор
Конфигурация встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Ход поршня, мм 80.6
Диаметр цилиндра, мм 73,4
Степень сжатия 10,5
Рабочий объем, см3 1364
Выходная мощность, л.с. 90/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 125/4000
Тип топлива 95
Евро стандарты Евро 4
Расход топлива, л/100 км (для Opel Astra H)
— город
— трасса
— смешанный
8.2
5,2
6,3
Расход масла, г/1000 км до 600
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40
Емкость моторного масла, л 3,5
Интервал замены масла, км 15000
Нормальная рабочая температура двигателя, °С 90-95
Порядок стрельбы 1-3-4-2

Пояснение к маркировке Z12XEP

  • Z – двигатель Евро 4;
  • 14 – 1.4 литра;
  • X – Степень сжатия от 10 до 11,5:1;
  • Э – система многоточечного впрыска топлива;
  • Р – повышенная мощность.

Частые проблемы

  • Самая большая проблема здесь — постоянно залипающие амортизаторы Twinport;
  • однорядная цепь ГРМ может растянуться и начать греметь на пробеге до 150 000 км;
  • причина плавающих оборотов и падения тяги чаще всего в забитом клапане EGR;
  • источником течи смазки обычно является датчик давления масла и клапанная крышка;
  • масляный насос, термостат и блок управления ЭБУ имеют здесь низкий ресурс.

обзор и характеристики, сервисные данные

Opel Z14XEP представляет собой 1,4-литровый (1364 куб.см, 83,24 куб.дюйма) рядный четырехцилиндровый 4-тактный бензиновый малолитражный двигатель GM второго поколения семейства O Ecotec. двигатели, разработанные компанией Opel, в то время дочерней компанией General Motors. Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год.

В двигателе Opel Z14XEP используется облегченный чугунный блок цилиндров с чугунным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр ( всего 16 клапанов).В этом двигателе использовалась технология TwinPort — два впускных отверстия с дроссельной заслонкой, закрывающей одно из отверстий на низких оборотах, что обеспечивает сильное завихрение воздуха для более высоких уровней крутящего момента и лучшей экономии топлива. В двигателе используется ЭБУ Bosch ME7.6.1 или Bosch ME7.6.2.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,4 мм (2,89 дюйма) и 80,6 мм (3,17 дюйма) соответственно. Рейтинг степени сжатия 10,5:1. Двигатель Z14XEP развивает мощность 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 125 Нм (12,7 кг·м; 92,2 фут·фунт) при 4000 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • Z — Euro 4 Engine
  • 14 — 1,4-литровый смещение
  • x — Соотношение компрессии от 10 до 11,5: 1
  • E — Мульти точечная система впрыска топлива
  • P — Увеличение мощности

Общая информация

8 Технические характеристики двигателя
Код двигателя Opel Z14XEP
Макет Четыре ход, встроенный -4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 2003-2010
0 Объем двигателя4 л, 1,364 см 3 9064 (83.24 CU в)
Топливная система
впрыск многоточечного топлива
ADDER NOTE
Выход мощности
90 PS (66 кВт; 89 л.с.) при 5600 об / мин
выпуск крутящего момента 125 нм (12,7 кг · м; 92,2 фута · фунт)
стрельба Заказать 1-3-4-2
Размеры (L x Ш x В):
Масса

Блок цилиндров

В двигателе использовался чугунный блок цилиндров и чугунный коленчатый вал с пятиопорной опорой.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,4 мм (2,89 дюйма) и 80,6 мм (3,17 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1.

9 5 Chast-Iron Block 5 Цилиндр BORE:
Блок цилиндров
Коэффициент сжатия: 10.5: 1
73,4 мм (2.89 дюйма)
Ход поршня: 80,6 мм (3,17 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное): 2/1

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава

9000.Двигатель Z14XEP оснащен двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и технологией TwinPort. Клапаны приводятся в действие роликовыми толкателями с гидравлическими толкателями.

9 5 цилиндров головной сплав: 9001
Глава цилиндра
алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепь
клапанов: 16 (4 клапаны на цилиндр)
Фаза газораспределения: ВПУСК
ВЫПУСК
Диаметр головки клапана: 2 2 9.011 ВПУСК290-28.10 мм (1.0984-1.10 мм (1.0984-1.1062 в)
выхлоп 24.90-25.10 мм (0.9803-0.9880 в)

Процедура затяжки головы и крутящий момент Specs:

  • Шаг 1: 25 Нм (2,5 кг·м, 18,4 фут·фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 60°
  • Шаг 3: Поверните все болты на 60°
  • Шаг 4: Поверните все болты на 1°
  • 60 60

Данные технического обслуживания

9001 30 000 (18 000) 5
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кв.на милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API SG / CD
CCMC G4 / G5
Емкость моторного масла (заправочная емкость) С изменением фильтра 3.5 L
30 000 (18 000)
Spark Plug BOSCH FQR8LEU2
Speed ​​Plug Plug 0.85-0,95 мм (0.0334-0.0374 в)
зажечь зажегнуть крутящий момент 25 нм (2,55 кг · м; 18,45 футов · фунт)
автомобиль 2 88 модели
лет Произведен
Opel / Vauxhall Astra G 2003-2006
Opel / Vauxhall Corsa C 2003-2009
Opel / Vauxhall Astra H 2004-2009
Opel / Vauxhall Tigra B 2004-2009
Opel/Vauxhall Meriva 2004-2009
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Opel Corsa: неисправность датчика MAF → Симптомы и причины

 

Датчик массового расхода воздуха (обычно сокращенно MAF) является одним из наиболее важных датчиков управления двигателем.Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель вашего Opel Corsa будет работать с перебоями или даже выйти из строя.

Датчик MAF измеряет плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он передает эту информацию в ЭБУ вашего Corsa. ЭБУ использует эту информацию вместе с данными других датчиков для контроля количества топлива, поступающего в камеру сгорания.

Если вы решите, что вам нужен новый датчик массового расхода воздуха, он не слишком дорогой. И большую часть времени они находятся рядом с воздушной коробкой и их легко заменить.

 

Неисправность датчика массового расхода воздуха Симптомы:  Opel Corsa

Когда датчик массового расхода воздуха выйдет из строя, вы обязательно это почувствуете. Вот наиболее распространенные признаки неисправного или неисправного датчика массового расхода воздуха:

  • Проблемы с холостым ходом — ваша Corsa может работать на холостом ходу или на холостом ходу, или она также может работать на холостом ходу неустойчиво. Богатое состояние — это когда в воздушно-топливной смеси недостаточно воздуха по отношению к топливу. Цвет выхлопа обычно темнее при богатой езде.Бедная смесь – это когда в воздушно-топливной смеси слишком много воздуха по отношению к топливу. Цвет выхлопа обычно не меняется.
  • Затрудненный запуск —  Не зная надлежащего количества воздуха, поступающего во впускное отверстие, запуск двигателя может быть очень затруднен. И когда это происходит, это обычно не очень хорошо работает.
  • Рывки —  Когда вы едете по дороге, вы почувствуете, что ваша Corsa действительно дергается и колеблется из-за беспорядочного изменения оборотов двигателя.Это плохо для ваших опор двигателя, когда это происходит. Кроме того, рывки могут быть вызваны неисправными свечами зажигания или блоками катушек.
  • Уменьшение расхода топлива — Расход топлива может снизиться без надлежащей топливно-воздушной смеси.
Вот несколько распространенных стилей датчика массового расхода воздуха

 

Диагностика неисправности датчика массового расхода воздуха Corsa

Если датчик массового расхода воздуха вышел из строя, он загорится индикатором проверки двигателя и выдаст код неисправности OBDII. Это здорово, потому что помогает сузить проблему.Два наиболее распространенных кода неисправности, связанных с датчиком массового расхода воздуха:

Существуют и другие коды, связанные с датчиком массового расхода воздуха, но эти являются наиболее распространенными. Вот фантастическое видео о том, как диагностировать неисправный датчик MAF с помощью мультиметра от Ratchets and Wrenches на YouTube.

 

 

Очистка датчика массового расхода воздуха

Часто датчик массового расхода воздуха действительно нуждается в очистке только тогда, когда он выходит из строя.Некоторые люди рекомендуют использовать спирт, потому что он обычно находится под рукой и может очистить датчик. Это плохая идея, она может испортить датчик. Использует очиститель датчика массового расхода воздуха. Это действительно дешево и доступно в любом магазине запчастей. Это, конечно, лучше, чем покупать новый датчик.

  1. Найдите датчик MAF — он будет между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки.
  2. Снимите датчик. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить жгут проводов или штыри разъема, к которым подключается жгут в MAF.Простые ручные инструменты будут всем, что вам нужно для выполнения работы.
  3. Очистка датчика — Теперь, когда вы сняли датчик массового расхода воздуха Corsa, пришло время его очистить. Вам понадобится очиститель MAF. Вы ничего не чистите . Пусть химикаты делают свое дело. Все, что вам нужно, это около дюжины небольших вспышек.
  4. Замена датчика

Заключение

Замена неисправного датчика массового расхода воздуха может сделать вашу Corsa похожей на новый автомобиль.Удачи в диагностике. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Opel Astra H 1.4 Z14XEP Катушка зажигания 04 и далее

Opel Astra H 1.4 Z14XEP Катушка зажигания 04 и далее

Доставка по всей стране — от двери до двери

 

Это совершенно новый, доступный продукт для замены послепродажного обслуживания, соответствующий спецификации оригинального оборудования. 100% заводские испытания и сборка в соответствии со строгими стандартами контроля качества для обеспечения высокой производительности и гарантированной экономии топлива.

Иллюстрация выше может немного отличаться от фактического продукта

 

Описание

Катушка зажигания  является важной частью вашей системы зажигания . Его функция заключается в преобразовании 12-вольтовой аккумуляторной батареи электрической системы вашего автомобиля в несколько тысяч вольт. Это создает искру высокой интенсивности на свече зажигания, которая затем воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре. Катушки зажигания или блоки катушек зажигания в целом со временем изнашиваются.Это приведет к пропуску зажигания.

 

Признаки неисправности

Катушка зажигания, которая полностью разряжена, не позволит запустить двигатель или остановит двигатель, если автомобиль работает в момент отказа. Это связано с тем, что ток не достигает свечей зажигания. Катушка зажигания, которая вышла из строя, по-прежнему будет подавать ток на свечи, но его может быть недостаточно для полной искры, и машина будет работать вяло. Если электрический ток, обеспечиваемый катушкой, непостоянен, автомобиль будет работать с перебоями.Если из-за симптомов начинает проявляться износ катушки зажигания, другие катушки зажигания обязательно последуют этому примеру. Индикатор двигателя также может отображаться на приборной панели. Катушки зажигания со временем теряют свою способность производить правильную мощность для подачи на свечи зажигания, следовательно, плохая искра от ваших свечей зажигания, что увеличивает расход топлива. Также может быть запах топлива из моторного отсека. Это может быть вызвано тем, что свечи зажигания не сжигают топливо, подаваемое форсунками, из-за недостаточной мощности катушек зажигания.

Катушки зажигания

или блоки катушек зажигания также поставляются с проводами зажигания или высоковольтными проводами с электрическим током для питания свечей зажигания. Если эти провода зажигания имеют износ, это также может привести к тем же симптомам, что и неисправная катушка зажигания или пакет катушек зажигания. Обязательно проверьте оба компонента.

Все это может привести к чрезмерному расходу топлива, поэтому разумно заняться этой проблемой как можно скорее.

 

Предложение

Также рекомендуется одновременно менять катушку зажигания, провода зажигания и свечи зажигания.

 

Технические характеристики

Номера OE используются только для справки.

Подходящая замена для — (включая международные автомобили)

Opel Astra H 1.4 Z14XEP Катушка зажигания 04 и далее

 

Информация о доставке

Этот продукт имеет право на бесплатную доставку* при условии, что он соответствует минимальной стоимости корзины покупок.

Мы можем отправить через ночной экспресс* или экономичный фрахт** от двери до двери

* Ночевка относится к местам, которые являются столичными районами (метро), например. Дурбан, Кейптаун, Йоханнесбург, Порт-Элизабет, Блумфонтейн и т.д…

** Экономичный фрахт 2-7 дней – Обычно это очень тяжелые или громоздкие товары, например. Панели кузова, детали двигателя, головки цилиндров, дифференциалы, коробки передач, двигатели и т. д.

В некоторых редких случаях ночная доставка задерживается из-за непредвиденных обстоятельств со стороны транспортной компании.К сожалению, мы не можем нести за это ответственность.

При покупке с бесплатной доставкой вы также можете отправить своего курьера. Это может ускорить вашу доставку. Вы должны планировать вместе с нами.

Региональные районы находятся на расстоянии более 50 км от мегаполисов и могут занять 1-2 рабочих дня

Удаленные районы находятся на расстоянии более 100 км от мегаполисов и могут занять 3-7 рабочих дней

Исключаются шахты, участки, фермы, охотничьи угодья, национальные парки, университеты, электростанции и сельские районы.Они требуют специальных поездок и могут повлечь за собой дополнительные расходы. Чтобы избежать дополнительных расходов, вы также можете забрать свои товары в ближайшем почтовом отделении, курьерской службе или PostNet в вашем регионе.

Доставка за исключением выходных и праздничных дней. Они могут быть организованы за дополнительную плату.

Мы тщательно упаковываем и отправляем ваши товары. После того, как товары покинут наши помещения и окажутся на ответственном хранении у наших судоходных компаний; ошибки могут произойти во время транспортировки. Пожалуйста, убедитесь, что, когда вы получаете свой товар, вы проверяете его на предмет отсутствия каких-либо повреждений.Кроме того, подтвердите, что вы получили правильное количество, прежде чем подписывать документы транспортной компании.

Пожалуйста, сообщайте обо всех повреждениях в накладной, чтобы избежать задержек с обработкой возможных претензий.

Отправляем во все соседние страны.

Намибия | Ботсвана | Свазиленд | Зимбабве | Замбия | Мозамбик | Малави | Кения и остальная часть Африки, за исключением районов гражданских беспорядков.

Вышеуказанные условия доставки не распространяются на международных покупателей. Сначала запросите предложение по доставке.Международные покупатели должны оформить заказ, используя «Коллекцию в магазине». PayPal доступен для всех международных покупателей. Вы также можете собрать свою собственную коллекцию в нашем магазине.

Страховка не включена. Пожалуйста, запросите страховку, если это необходимо.

 

Гарантия

Пожалуйста, внимательно прочитайте, чтобы принять взвешенное решение.

Гарантия защищена Законом о защите прав потребителей.

Настоятельно рекомендуется, чтобы это изделие устанавливал обученный техник, обладающий необходимой квалификацией.Установку также может выполнять аккредитованный ремонтный центр, например, Аккредитация RMI или аналогичная. Специалисты по ремонту должны иметь квалификацию и подготовку для установки этого конкретного продукта и использовать правильное оборудование, указанное производителем транспортного средства. Это включает, но не ограничивается; настройки крутящего момента, прокладки, указанные смазочные материалы, качественные расходные материалы, компьютерные настройки, настройки калибровки, указанное оборудование и инструменты и т. д.

Гарантия на этот продукт составляет 12 месяцев или 30 000 км пробега; в зависимости от того, что произойдет первым.Если на изделии имеется специальная этикетка о сроке действия гарантии; эта этикетка заменит эту гарантию.

Перед покупкой убедитесь, что это правильный товар. Совместите номера оригинальных запчастей на детали, снятой с автомобиля, с деталью, которую вы покупаете. Прежде чем выбрать правильную деталь для своего автомобиля, обратитесь за профессиональной помощью к квалифицированному механику или обратитесь к местному представителю производителя транспортных средств, чтобы получить правильные номера деталей. Если вы сомневаетесь, пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой.

Возврат разрешен в течение гарантийного срока. Покупатель должен получить ссылочный номер перед возвратом товара. Возвраты подлежат проверке и тестированию соответствующим поставщиком или производителем, прежде чем претензия будет окончательно оформлена. Должны быть предоставлены все документы, связанные с установкой, т.е. Трудовая книжка, показания одометра, аккредитация центра по ремонту.

Некоторые производители не принимают возврат автомобильных электроприборов. Эти продукты были тщательно протестированы и прошли проверку качества перед тем, как покинуть завод.Электрические изделия чрезвычайно чувствительны. Некоторые транспортные средства могут иметь существующую деградацию электроники или электрооборудования в электрооборудовании транспортного средства, что может привести к непоправимому повреждению новой детали; по укладке. Перед покупкой новой детали должна быть предоставлена ​​подробная диагностика, подтверждающая, что конкретная деталь неисправна, а не просто общие коды неисправности, указывающие на то, что может быть неисправна группа деталей. Коды неисправностей с переносных диагностических машин не принимаются. Принимаются портативные диагностические машины для комплексного глубокого анализа.Пожалуйста, убедитесь, что вы понимаете это перед покупкой.

Применяются положения и условия.

  

Пища для размышлений

Катушка представляет собой простое устройство, представляющее собой высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек провода. Одна катушка провода называется первичной катушкой . Вокруг него намотана вторичная катушка . Вторичная катушка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная катушка.

Ток течет от аккумулятора через первичную обмотку катушки.

Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван точками прерывания или полупроводниковым устройством в электронном зажигании.

Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя витками медного провода. В отличие от силового трансформатора катушка зажигания имеет разомкнутую магнитную цепь — железный сердечник не образует замкнутого контура вокруг обмоток. Энергия, хранящаяся в магнитном поле сердечника, представляет собой энергию, которая передается свече зажигания.

Первичная обмотка имеет относительно небольшое количество витков толстого провода. Вторичная обмотка состоит из тысяч витков более мелкого провода, изолированного от высокого напряжения эмалью на проводах и слоями промасленной бумажной изоляции. Катушка обычно вставляется в металлическую банку или пластиковый корпус с изолированными клеммами для подключения высокого и низкого напряжения. Когда контактный прерыватель замыкается, он позволяет току от батареи накапливаться в первичной обмотке катушки зажигания. Ток не течет мгновенно из-за индуктивности катушки.Ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник. Ток должен течь достаточно долго, чтобы накопить в поле достаточно энергии для искры. Как только ток достигает своего полного уровня, прерыватель контактов размыкается. Поскольку к ней подключен конденсатор, первичная обмотка и конденсатор образуют настроенную цепь, и поскольку накопленная энергия колеблется между катушкой индуктивности, образованной катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует сильное магнитное поле. большее напряжение во вторичной обмотке катушки.Более современные электронные системы зажигания работают по тому же принципу, но некоторые полагаются на зарядку конденсатора примерно до 400 вольт, а не на зарядку индуктивности катушки. Время размыкания контактов (или переключения транзистора) должно быть согласовано с положением поршня в цилиндре. Искра должна возникать после сжатия топливно-воздушной смеси. Контакты отводятся от вала, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, или, если используется электронное зажигание, датчик на валу двигателя контролирует синхронизацию импульсов.

Количество энергии искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси, зависит от давления и состава смеси, а также от частоты вращения двигателя. В лабораторных условиях на каждую искру требуется всего 1 миллиджоуль, но практические катушки должны отдавать гораздо больше энергии, чем это, чтобы учесть более высокое давление, богатые или обедненные смеси, потери в проводке зажигания, а также загрязнение и утечку свечи. Когда скорость газа в искровом промежутке высока, дуга между клеммами сдувается от клемм, что делает дугу длиннее и требует больше энергии для каждой искры.В каждой искре доставляется от 30 до 70 миллиджоулей.

 

Продукт АКА

Катушка зажигания, карандашная катушка, сухая катушка, зажигание, катушка зажигания, индукционная катушка, распределитель

10 причин, по которым автомобиль заводится, а затем сразу же глохнет (и как это исправить)

(обновлено 4 мая 2020 г.)

Когда вы пытаетесь завести машину, вы обычно предполагаете, что она заведется без проблем. Вы услышите, как работает двигатель, и все будет хорошо.Однако может наступить момент, когда ваш автомобиль действительно заведется, но почти сразу после этого заглохнет.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Никогда не бывает удобного момента, когда ваша машина внезапно перестанет работать, когда вам нужно куда-то ехать. Единственное, что вы можете сделать, это выяснить, что произошло, а затем устранить проблему как можно скорее.

Диагностика отсутствия запуска или внезапной остановки двигателя часто затруднена, поскольку может быть множество возможных причин.Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам сузить круг проблем и, возможно, даже устранить проблему самостоятельно.

Распространенные причины, по которым автомобиль заводится, а затем глохнет

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может завестись и сразу же остановиться. Если вы несколько раз безуспешно пытались завести автомобиль, вам следует воздержаться от повторных попыток, чтобы не сжечь стартер и не залить двигатель; вы не хотите рисковать, создавая себе еще больше проблем.

1) Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) регулирует состав топливно-воздушной смеси автомобиля на холостом ходу.Он также управляет холостым ходом при изменении нагрузки на двигатель, например, когда вы включаете кондиционер, включаете фары или включаете радио.

При неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу могут возникать неровные холостые обороты или автомобиль может полностью заглохнуть. Особенно это касается холодных пусков.

Вы можете попробовать очистить клапан управления холостым ходом, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Иногда внутри клапана управления холостым ходом возникает проблема с электричеством, которая препятствует правильной работе клапана.

Многие электрические неисправности такого рода можно проверить с помощью мультиметра. Если основной причиной является электрическая проблема в самом клапане управления холостым ходом, вам, вероятно, придется заменить IAC.

2) Плохая утечка вакуума

Утечка вакуума — это отверстие в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха (MAF), которое пропускает неизмеряемый воздух в двигатель. Это отбрасывает ожидаемое соотношение воздух-топливо и приводит к тому, что автомобиль работает на обедненной смеси.

Если у вас плохая утечка вакуума, соотношение воздух-топливо будет слишком бедным (слишком много воздуха), что может привести к остановке автомобиля.

Обычно автомобиль все еще работает с незначительными утечками вакуума, но если утечка серьезная, топливные форсунки могут не справиться со всем дополнительным неизмеренным воздухом в системе для надлежащего сгорания в камере сгорания.

Возможно, вы сможете открыть капот и найти что-то явно неуместное, например, вакуумную магистраль, которая порвалась или отсоединилась. Если у вас нет сразу видимых утечек, вы можете провести тест на дым, чтобы найти точный источник утечки.

Во время дымовой проверки механик закачивает дым в систему впуска.Этот дым будет просачиваться из любых отверстий в системе впуска и очень быстро подскажет, может ли воздух попасть в систему впуска там, где его быть не должно.

Автомобиль, использующий систему плотности скорости для управления двигателем, будет иметь датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) вместо датчика массового расхода воздуха. Эти автомобили будут повышать холостой ход, как если бы дроссельная заслонка была открыта, когда у них есть утечка вакуума, и вряд ли они заглохнут.

3) Грязный или неисправный датчик MAF

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель на большинстве автомобилей.Датчик массового расхода воздуха очень чувствителен. Грязь и масляные отложения, проникшие через воздушный фильтр двигателя, могут легко загрязнить датчик. Грязный датчик часто будет считывать неверные данные измерения воздуха, что приведет к неправильному соотношению воздух-топливо.

Очистка этого датчика с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха может решить проблему. Если нет, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он испортился, и при необходимости замените его.

Если вы используете воздухозаборник вторичного рынка, убедитесь, что вы не нанесли слишком много масла на воздушный фильтр. Чрезмерное количество масла может пройти мимо фильтра и засорить датчик массового расхода воздуха.

Примечание: Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха только для очистки датчика массового расхода воздуха. Не прикасайтесь к датчику напрямую и не очищайте его другими способами.

4) Зажигание Выпуск

Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

Если у вас возникнут какие-либо проблемы в системе зажигания, например, со свечами зажигания или даже с автомобильным аккумулятором, искры может быть недостаточно для полного сгорания в камере сгорания.Это может привести к тому, что машина заглохнет, если вообще заведется.

Убедитесь, что у аккумулятора надежное соединение и нет коррозии на клеммах. Если есть чрезмерная коррозия, попробуйте почистить клеммы. Специально для этой цели разработан очиститель клемм аккумулятора, который облегчает работу.

Убедитесь, что провода свечей зажигания или катушки зажигания правильно установлены на каждой из свечей зажигания. Отсоединенный или неисправный провод свечи зажигания вызывает пропуски зажигания и часто глохнет, поскольку двигатель изо всех сил пытается продолжать работать на меньшем количестве цилиндров.

Затем проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они выглядят исправно, и при необходимости замените их.

5) Неисправный датчик положения распредвала/коленчатого вала

Датчики положения коленвала и распредвала предназначены для информирования ЭБУ о том, где находится коленвал и/или распредвал в любое время. Это позволяет ЭБУ координировать зажигание свечей зажигания (момент зажигания) с положением вращающегося узла.

Если ЭБУ не может получить четкий сигнал, двигатель может не запуститься или заглохнуть сразу после запуска.

Ваш ЭБУ должен выдать сигнал проверки двигателя, если нет сигнала от датчиков положения коленчатого или распределительного вала. Прочтите этот код, если сможете, так как он может точно указать провод, вызывающий проблему.

Осмотрите разъемы датчиков положения коленчатого/распредвала, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или оголенного металла на проводах, особенно за разъемом со стороны жгута двигателя.

На некоторых автомобилях чрезмерный шум сигнала или помехи могут вызвать проблемы с датчиком положения коленчатого вала.Провода свечей зажигания являются источником электромагнитных помех (ЭМП), но обычно это проблема только в некоторых установках послепродажного обслуживания, если эти помехи не принимаются во внимание.

6) Проскальзывающий ремень ГРМ/цепь ГРМ

Пропущенный зубец ремня или цепи ГРМ сбивает синхронизацию кулачка, в результате чего впускной и/или выпускной клапаны открываются не вовремя. Неправильная синхронизация кулачка может привести к неровному холостому ходу, пропускам зажигания или остановке двигателя.

Пропущенный зуб может быть вызван слишком ослабленным ремнем из-за неисправного натяжителя или неправильной процедуры натяжения.

Шестерня распределительного вала, проскальзывавшая на распределительном валу, может иметь аналогичные симптомы, но ее сложнее диагностировать. Это связано с тем, что проскальзывающая шестерня по-прежнему позволяет меткам синхронизации совпадать, несмотря на то, что синхронизация отключена.

Если вы знаете правильный угол кулачков кулачка, вы поймете, что что-то не так по углу кулачка относительно установочных меток кулачка.

Устранение любой из этих проблем обычно требует таких же усилий, как и замена ремня ГРМ, хотя некоторые кулачки доступны для опытных механиков без полной разборки ремня ГРМ.

Если на вашем автомобиле установлен «интерференционный двигатель», поршень или клапаны могут соприкасаться друг с другом, если синхронизация не выровнена правильно. На этих двигателях необходимо устранить проблему как можно скорее, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

7) Утечка топливного насоса

Если в вашем топливном насосе или системе впрыска топлива есть какая-либо утечка, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигателю требуется правильное количество воздуха и топлива для смешивания для воспламенения.

Если где-то есть утечка топлива, то нужное количество топлива может не попасть в камеру сгорания. Этого может быть достаточно, чтобы двигатель запустился, но не продолжал работать.

8) Датчик впрыска топлива Выпуск

Топливным форсункам требуется определенное давление, чтобы они могли впрыскивать нужное количество топлива в камеру внутреннего сгорания. Блок управления двигателем сообщается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

Датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Оттуда этот компьютер соответствующим образом изменяет давление.

Однако, если есть проблема или проблема с датчиком топливной форсунки, двигатель не будет получать нужное количество топлива для правильного сгорания. Это может привести к тому, что стартующая машина сразу заглохнет.

Топливные форсунки также могут забиваться, что влияет на их форму распыления и способность впрыскивать нужное количество топлива.

9) Неисправный карбюратор

Карбюратор является очень важным компонентом процесса внутреннего сгорания на старых автомобилях, в которых не используется электронный впрыск топлива. Он отвечает за правильную регулировку соотношения воздух-топливо для достижения эффективного сгорания.

Если у вас плохой карбюратор, который по какой-то причине работает со сбоями, он, скорее всего, будет сбивать соотношение воздуха и топлива.

10) Блок управления двигателем Выпуск

Блок управления двигателем, модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECU, ECM или PCM соответственно) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программированием автомобиля.Хотя и редко, ЭБУ может выйти из строя и вызвать остановку. Как правило, отказ ECU будет сопровождаться неисправностями нескольких электрических систем, такими как отсутствие или неверные показания датчиков.

Одной из потенциальных проблем, которая может возникнуть, является неспособность правильно управлять системой впрыска топлива. Это может вызвать проблемы с поддержанием автомобиля в рабочем состоянии после запуска.

Заключение

Существует много возможных причин остановки сразу после запуска.Однако можно сузить проблему до одного компонента или системы, чтобы упростить процесс диагностики.

При самостоятельном устранении неполадок полезно иметь под рукой руководство по ремонту или онлайн-форум для конкретной марки и модели. Некоторые автомобили более подвержены определенным проблемам, и форумы содержат полезную информацию для их точного определения.

Если вы не уверены в своей способности самостоятельно диагностировать остановку, отбуксируйте автомобиль к механику, которому вы доверяете, для надлежащей диагностики и ремонта.

Дизельные двигатели Volkswagen — Руководство покупателя

Представляем вашему вниманию обзор самых популярных дизельных двигателей концерна Volkswagen.

1,9 ТДИ

Краткое описание.

4-цилиндровый;

8 клапанов;

Насос-форсунка или прямой впрыск;

С турбокомпрессором;

Предназначен для небольших, компактных автомобилей или принадлежащих к среднему классу.

Этот силовой агрегат не был первым «TDI» на рынке, но именно он способствовал тому, что дизельные двигатели концерна VW стали известны практически во всем мире.Впервые он был использован в Audi 80 B4 в 1991 году. 90-сильная версия 1.9 TDI была образцовой в своем классе. Автомобиль достиг сотни менее чем за 15 секунд и потреблял около 5,5 литров на 100 километров. На практике это позволяло пройти 1200 км без дозаправки. Дополнительным преимуществом стало отсутствие проблем с запуском при отрицательных температурах (характерно для двигателей с непосредственным впрыском топлива), а также отличная надежность.

1.9 TDI создан на базе 1.9 TD. Ключевые отличия: новая голова и система питания.Непосредственный впрыск топлива с помощью топливного насоса высокого давления является ключевым элементом повышения эффективности.

Вскоре появились более мощные версии — самая распространенная 110-сильная версия. Двигатель шел на самые популярные модели немецкого концерна: Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

В 1998 году на рынок вышел силовой агрегат 1.9 TDI PD следующего поколения. Отличается применением насос-форсунок, пришедших на смену классической схеме — форсунки плюс ТНВД. Новое решение позволило увеличить давление впрыска.Благодаря этому удалось дополнительно снизить расход топлива и повысить производительность. Однако появился небольшой побочный эффект — небольшое увеличение эксплуатационных расходов.

Единственным недостатком двигателей 1.9 TDI и 1.9 TDI PD является их довольно шумная работа. К счастью, это чувствуется только в машинах более низкого класса, и в основном на малых скоростях. При движении со скоростью около 100 км/ч — из-за различных акустических шумов — звук мотора уже не различим.

Стоит отметить, что для снижения вибрации производитель использовал специальные опоры двигателя – подушки, заполненные маслом.Дешевые заменители сделаны из резины и металла, поэтому сильно снижают уровень комфорта.

Интересный факт. 1.9 TDI легко поддается тюнингу. Простыми манипуляциями с программным обеспечением можно увеличить мощность на 20-30 л.с. Специалисты легко увеличивают максимальную мощность в 2 раза.

Даже первые 1.9 TDI считаются очень крепкими. Тем не менее, уже после 300 000 км появляются первые признаки старения: увеличивается расход масла, появляется дым при добавлении газа, наблюдаются течи масла, немного снижается мощность.Более новые 1.9 TDI PD немного менее надежны, но по сравнению с современными дизельными двигателями это образец для подражания.

Износ клапана рециркуляции отработавших газов.

Типичными симптомами неисправности клапана EGR являются потеря мощности, дым, а иногда и характерный стук из-под капота. Ремонт сводится к диагностике и устранению сопутствующих проблем, а затем к замене детали на новую (стоимость около 100 долларов).

Износ толкателей гидрораспределителей.

Шум в двигателе указывает на износ гидравлических толкателей.Владельцы этого не замечают, так как из года в год посторонний звук нарастает постепенно, а расход топлива и мощность не меняются. Единственный выход — установка новых. Лучше всего это делать совместно с обслуживанием привода ГРМ, так как для замены его все равно придется снимать. Один толкатель стоит около 6 долларов, а всего 8.

Износ двойного маховика.

Характерный звон при выключении двигателя свидетельствует об износе маховика.Иногда слышен металлический шум и на холостом ходу. В этой ситуации остается только потратить около 600 долларов и заменить полный комплект сцепления с маховиком. Стоит отметить, что не все двигатели 1.9 TDI оснащены двухмассовым маховиком. Например, у старшего 1Z его нет.

Технические характеристики 1.9 TDI — Часть I .

Версии

1,9 ТДИ 75

1.9 ТДИ 90

1,9 ТДИ 110

1,9 ТДИ PD 75

1,9 ТДИ ПД 90

Система снабжения

Топливный насос

Топливный насос

Топливный насос

насос-форсунка

насос-форсунка

Рабочий объем

1896 см3

1896 см3

1896 см3

1896 см3

1896 см3

Цилиндры/клапаны

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Макс.мощность

75 л.с. / 4000

90 л.с. / 4000

110 л.с. / 4000

75 л.с. / 4000

90 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

150 Нм / 1500

202 Нм / 1900

235 Нм / 1900

210 Нм / 1900

210 Нм / 1800-2500

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Технические характеристики 1.9 ТДИ — Часть 2.

Версии

1,9 ТДИ ПД 90

1,9 ТДИ ПД 101

1,9 ТДИ ПД 101

1,9 ТДИ ПД 105

Система снабжения

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

Рабочий объем

1896 см3

1896 см3

1896 см3

1896 см3

Цилиндры/клапаны

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Макс.мощность

90 л.с. / 4000

101 л.с. / 4000

101 л.с. / 4000

105 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

240 Нм / 1900

240 Нм / 1800-2400

250 Нм / 1900

240 Нм / 1800

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Технические характеристики 1.9 ТДИ — Часть 3.

Версии

1,9 ТДИ ПД 105

1,9 ТДИ ПД 131

1,9 ТДИ ПД 131

1,9 ТДИ ПД 150

Система снабжения

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

Рабочий объем

1896 см3

1896 см3

1896 см3

1896 см3

Цилиндры/клапаны

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Р4/8

Макс.мощность

105 л.с. / 4000

131 л.с. / 4000

131 л.с. / 4000

150 л.с. / 1900

Макс. крутящий момент

250 Нм / 1900

285 Нм / 1750-2500

310 Нм / 1900

320 Нм / 1900

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Заявка .

Audi A3 I — 09.1996-05.2003;

Audi A3 II — 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback — 2004-09-05.2010;

Ауди 80 Б4 — 09.1991-12.1994;

Ауди А4 Б5 — 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;

Ауди А6 С4 — 06.1994-10.1997;

Ауди А6 С5 — 04.1997-01.2005;

Сеат Ибица II — 08.1996-08.1999;

Сеат Ибица III — 08.1999-02.2002 г.;

Сеат Ибица IV — 02.2002-11.2009;

Сеат Леон I — 11.1999-06.2006;

Сеат Леон II — 07.2005-09.2012;

Сеат Толедо I — 08.1995-03.1999;

Сеат Толедо II — 04.1999-05.2006;

Сеат Толедо III — 10.2004-05.2009;

Сеат Альтеа — 04.2004-03.2010;

Сеат Альгамбра I — 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II — 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I — 09.1996-03.2010;

Шкода Октавия II-06.2004-12.2010;

Skoda Superb I — 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II — 03.03.2003;

Skoda Roomster — 03.2006-03.2010;

Фольксваген Поло 9Н — 10.2001-11.2009;

Фольксваген Гольф III — 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet — 08.2005-06.2002;

Фольксваген Гольф IV — 08.1997-06.2005;

Фольксваген Гольф В — 10.2003-11.2008;

Фольксваген Гольф Плюс — 01.2005-01.2009;

Фольксваген Туран — 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle — 01.1998-06.2004;

Фольксваген Пассат Б4 — 10.1993-08.1996;

Фольксваген Пассат Б5 — 08.1996-05.2005;

Фольксваген Пассат Б6 — 03.2005-11.2008;

Фольксваген Шаран I — 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen ревностно охранял свои удачные силовые агрегаты и не отдавал их конкурентам. Единственным исключением из этого правила стал Ford Galaxy первого поколения.Автомобиль являлся техническим близнецом VW Sharan и Seat Alhambra и поэтому получил широкую линейку дизельных TDI мощностью 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

Заключение

Это один из лучших двигателей в истории автомобилестроения. Он экономичный, а в более мощных модификациях – динамичный. Основные его преимущества – долговечность и недорогой ремонт. Альтернативой ему может стать 2.0 TDI CR.

1. 4 ТДИ

Краткое описание.

3 цилиндра;

6-клапанный;

Форсунки

Турбокомпрессор;

Предназначен для небольших городских автомобилей.


1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) создан на базе двигателя 1.9 TDI PD путем «удаления» одного цилиндра. Силовой агрегат дебютировал в малолитражном Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего встречается в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo.

Этот двигатель демонстрирует наибольшие риски неисправностей в экспортной Skoda Octavia, особенно в кузове универсал.Дело в том, что именно этот автомобиль часто использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируются жестко и небрежно. Это сильно влияет на состояние мотора.

Большинство автолюбителей считают шумный 1.4 TDI PD лучшей альтернативой безнаддувному 1.9 SDI (в обзор не попал, т.к. практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4-литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью. Реальный расход дизеля по трассе около 4 л/100 км, по городу – около 6.5 л.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Так же, как и 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос-форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным. У популярных корпоративных автомобилей (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 200 000 км пробега – результат эксплуатации с полным расчетом.

Износ форсунок насоса.

Симптомы — неравномерная работа двигателя, и свечение индикатора свечи накаливания во время движения.Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику, чтобы предотвратить износ других элементов топливной системы.

Износ турбокомпрессора.

Типичная неисправность при большом пробеге и тяжелых условиях эксплуатации. Ремонт 90-сильного турбокомпрессора обходится дороже из-за изменяемой геометрии.

Технические характеристики 1.4 TDI.

Версии

1.4 ТДИ ПД 70

1,4 ТДИ PD 75

1,4 ТДИ ПД 90

Система снабжения

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

Рабочий объем

1422 см3

1422 см3

1422 см3

Цилиндры/клапаны

Р3/6

Р3/6

Р3/6

Макс.мощность

70 л.с. / 4000

75 л.с. / 4000

90 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

155 Нм / 1600-2800

195 Нм / 2200

230 Нм / 1900

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Заявление.

Ауди А2 — 02.2002-08.2005;

Сеат Ароза — 01.2000-06.2004;

Сеат Ибица III — 05.2002-11.2009;

Сеат Ибица IV — 07.07.2008;

Сеат Кордоба II — 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I — 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II — 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster — 07.2006-03.2010;

Фольксваген Лупо — 01.1999-07.2005;

Фольксваген Фокс — с 04.2005г.

Заключение

Это очень экономичный двигатель.Главный его недостаток – неудобная работа. Он не имеет сажевого фильтра, поэтому лучше всего подходит для города. Альтернативой может быть младший 1.2 TDI, но он дороже в ремонте.

2,0 ТДИ

Краткое описание.

4-цилиндровый;

8 или 16 клапанов;

Насос форсунки или Common Rail;

Турбокомпрессор;

Предназначен для автомобилей компактного и среднего класса.


2.0 TDI является преемником популярного двигателя 1.9 TDI. Планировалось, что он повторит успех своего предшественника. Но, к сожалению, этого не произошло. Двигатель дебютировал в 2003 году в 8-клапанной версии. По техническим параметрам силовой агрегат стал лучше по всем параметрам.

Получил известность под капотом Volkswagen Passat B6, где показал себя очень ненадежным. Однако через несколько лет 2.0 TDI PD стал предлагаться во всех моделях концерна VW. Volkswagen даже одалживал его другим производителям.

Стоит отметить, что под общим названием 2.0 TDI PD скрывается несколько различных модификаций двигателя. Отличаются они степенью форсировки и техническими деталями, такими как количество клапанов, конструкция вспомогательного оборудования и даже схема системы смазки. По этой причине одни модели с 2.0 TDI PD не беспокоят своих владельцев, а другие, особенно в Passat B6, постоянно огорчают.

В конце 2007 года Volkswagen основательно модернизировал силовой агрегат.Насос форсунки заменили на систему питания Common Rail и устранили большинство дефектов. Но основная причина реконструкции — ужесточение экологических норм и снижение себестоимости продукции. Common Rail дает вам больше контроля над синхронизацией и фазами впрыска. Кроме того, он дешевле в производстве.

На рынке доминируют две версии CR — 140 и 170 л.с. Интересно, что дизель Volkswagen с насос-форсунками также предлагался в двух вариантах форсировки — 140 и 170 л.с.Поэтому на первый взгляд по техническим параметрам сложно понять, о каком двигателе идет речь.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Надежность 2.0 TDI зависит не только от условий эксплуатации, но и от его версии. Каждый вариант имеет свое кодовое обозначение. Он вписан в сервисную книжку, а также указан на информационной табличке, которая находится в багажнике – в нише для запаски. Лучшей репутацией пользуется двигатель с обозначением BKD, который устанавливался на Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V.Двигатель серии BKP, используемый в Passat B6, получил самые плохие отзывы.

Выход из строя насос-форсунок.

Форсунки двигателя 2.0 TDI PD выходят из строя чуть чаще, чем 1.9 TDI PD. Но хуже всего то, что они дороже. Есть два типа форсунок — Бош и Сименс. Первые стоили около 250 долларов, вторые — около 400 долларов.

Неисправности масляного насоса.

Некоторые версии 2.0 TDI PD, такие как ранее упомянутая БКП, преждевременно изнашивают привод масляного насоса.В результате может выйти из строя масляный насос, что приведет к повреждению турбокомпрессора и заклиниванию подшипников. Индикатор давления масла просигнализирует о наличии проблемы, но, как правило, это означает, что уже поздно. Привод насоса можно отремонтировать или заменить на новый (около 500 долларов). Однако это временное решение. После такой неисправности двигатель лучше заменить, например на 2.0 TDI PD от Skoda Octavia II или VW Golf V.

Крекинг головки блока.

В некоторых версиях 2.0 TDI PD часто происходит повреждение головки. Дефект затрагивает 16-клапанные модификации. Ремонт сложен и не гарантирует успеха. Новые головки стоят от 500 до 800 долларов.

Неисправности сажевого фильтра.

В двигателях 2.0 TDI PD есть 2 типа фильтров DPF: сухие и мокрые. Последний тип был распространен в версиях Passat B5 FL Skoda Superb и не отличался надежностью.

Технические данные 2.0 TDI — Деталь I .

Версии

2.0 ТДИ ПД

2,0 ТДИ ПД

2,0 ТДИ ПД

2,0 ТДИ ПД

Система снабжения

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

насос-форсунка

Рабочий объем

1968 см3

1968 см3

1968 см3

1968 см3

Цилиндры/клапаны

Р4/8

Р4/16

Р4/8

Р4/16

Макс.мощность

136 л.с. / 4000

136 л.с. / 4000

140 л.с. / 4000

140 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

335 Нм / 1750

320 Нм / 1750

320 Нм / 1800-2500

320 Нм / 1750-2500

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Технические характеристики 2.0 TDI — Часть II.

Версии

2,0 ТДИ ПД

2,0 ТДИ CR

2,0 ТДИ CR

2,0 ТДИ CR

Система снабжения

Форсунки

Общая магистраль

Общая магистраль

Общая магистраль

Рабочий объем

1968 см3

1968 см3

1968 см3

1968 см3

Цилиндры/клапаны

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Макс.мощность

170 л.с. / 4200

110 л.с. / 4200

140 л.с. / 4200

170 л.с. / 4200

Макс. крутящий момент

350 Нм / 1800-2500

250 Нм / 1500-2500

320 Нм / 1750-2500

350 Нм / 1750-2500

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Заявление.

В настоящее время двигатель 2.0 TDI является одним из самых популярных силовых агрегатов в моделях Volkswagen. В компактном классе он может выступать в роли спортивного силового агрегата, например, Seat Ibiza Cupra, а в среднем служит базовым, например, в Passat.

Audi A3 II — 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback — 05.2004–03.2013;

Ауди А4 Б7 — 2004-2008;

Audi A4 B8 — с 09.2007;

Ауди А6 С6 — 07.2004-03.2011;

Ауди А6 С7 — от 10.2013;

Крайслер Себринг III — 03.2007-04.2009;

Мицубиси Аутлендер II — 02.2007-10.2010;

Сеат Ибица IV — с 10.2009;

Сеат Леон II — 2005-2012;

Сеат Леон III — с 11.2012;

Сеат Толедо III — 2004-2009;

Сеат Альтеа — 09.03.2004 2010;

Сеат Эксео — 04.04.05.2013;

Seat Alhambra I FL — 10.2005-08.2010;

Сеат Альгамбра II — с 05.2010;

Skoda Octavia II — 01.06.2004.2013;

Шкода Суперб I — 2004-2008;

Skoda Superb II — с 06.2008;

Шкода Йети — с 2009 года;

Фольксваген Гольф В — 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II — с 12.2004;

Volkswagen Golf VI — 2008-10-10.2012;

Volkswagen Golf VII — с 08.2012;

Volkswagen Beetle — с 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL — 11.2003–05.2005;

Фольксваген Пассат Б6 — 02.2005-07.2010;

Фольксваген Пассат Б7 — с 11.2010 г.;

Фольксваген Тигуан — c 08.2007;

Фольксваген Туран I — 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II — с 05.2010;

Volkswagen Scirocco — c 07.2008;

Фольксваген Шаран II — 10.2005-08.2010;

Фольксваген Шаран III — с 05.2010.

Двигатель 2.0 TDI также устанавливался на автомобили других производителей:

Крайслер Себринг III;

Додж Эвенджер, Калибр;

Джип Компас;

Мицубиси Грандис, Лансер VIII, Аутлендер II.

Заключение

Двигатель 2.0 TDI PD заслуживает очень низких оценок. По характеристикам неплох, но надежность ставит под сомнение репутацию бренда. Положительных отзывов заслуживает двигатель Common Rail.

2,5 ТДИ V6

Краткое описание.

6-цилиндровый

24-клапанный;

Прямой впрыск;

Турбокомпрессор;

Предназначен для автомобилей среднего класса и выше.


Рыночные реалии 90-х заставили VW разработать современный дизельный V-образный двигатель. Дальнейшее совершенствование утилитарного 5-цилиндрового агрегата не имело смысла. Так появился 2.5 TDI V6 — первый дизельный V6 концерна Volkswagen.

Этот двигатель впервые появился в 1997 году на Audi A8. Блок был отлит из чугуна, а две головки из алюминия. Силовой агрегат получил необычную для того времени систему газораспределения: 4 клапана на цилиндр и всего 4 распредвала (по 2 на головку).Система приводилась в действие сложной системой зубчатых ремней. Главный ремень приводил в движение только впускные валы, а выпускной имел отдельный ремень. Подача топлива осуществлялась с помощью топливного насоса Bosch. Этот турбодизель никогда не имел сажевого фильтра, а клапан EGR появился только в версии, соответствующей экологическому стандарту Евро-4.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Двигатель 2.5 TDI V6 имеет ужасную репутацию, которая быстро заработала в ранней 150-сильной версии.Более поздние модификации мощностью 155-179 л.с. зарекомендовали себя гораздо лучше. Рекомендации достойны модели BAU и BCZ.

Износ вала.

Это главная проблема 150-сильного TDI V6. Износ кулачков вала приводит к тому, что двигатель становится все более и более неравномерным. В конце концов, валы придется снять и подвергнуть процессу восстановления. Для этого потребуется около 1000 долларов.

Отказ насоса VP.

Технически совершенный ТНВД с электронным управлением склонен к сбоям в работе из-за неисправности контроллера, а точнее датчика калибровки топлива.Новый насос стоит около 300 долларов. Аналогов нет.

Утечки масла.

Для устранения течи масла через сальники обычно необходимо снять двигатель. На ремонт придется потратить почти 500-700 долларов.

Засорение системы вентиляции картера.

Появление белого дыма и потеря мощности могут свидетельствовать о засорении вентиляции картера. Замена потребует около 70 долларов. В профилактических целях ее лучше проводить каждые 50-60 тыс. км.

Технические характеристики 2.5 TDI V6.

Версии

2,5 ТДИ

2,5 ТДИ

2,5 ТДИ

2,5 ТДИ

Система снабжения

прямой впрыск

прямой впрыск

прямой впрыск

прямой впрыск

Рабочий объем

2496 см3

2496 см3

2496 см3

2496 см3

Цилиндры/клапаны

В6/24

В6/24

В6/24

В6/24

Макс.мощность

150 л.с. / 4000

155 л.с. / 4000

163 л.с. / 4000

179 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

310 Нм / 1400-3200

310 Нм / 1400-3200

310 Нм / 1400-3600

370 Нм / 1500-2500

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Заявление.

Ауди А8 Д2 — 01.1997-2002;

Ауди А6 С5 — 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 — 09.1997-12.2004;

Фольксваген Пассат Б5 — 07.1998-05.2005;

Skoda Superb I — 12.2001-03-2008.

Заключение

Первый эксперимент провалился. Многие другие производители также пытались создать идеальный дизельный V6, но безуспешно. Держитесь подальше от 150-сильной версии. Достойны рекомендации варианты мощностью 163 и 179 л.с., но только соответствующие стандарту Евро-3.Более поздние двигатели вызывают проблемы. Хорошей альтернативой станет бензиновый V6.

2,7 и 3,0 TDI

Краткое описание.

6-цилиндровый

24-клапанный;

Common Rail с непосредственным впрыском топлива;

Турбокомпрессор;

Предназначен для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.


Двигатели 2.7 и 3.0 TDI V6 разработаны с нуля и не имеют ничего общего со старым двигателем V6 2.5 TDI. Это современные турбодизели с системой впрыска Common Rail и системой из трех цепей ГРМ, расположенных в неудобном месте — со стороны коробки передач.Эти двигатели обеспечивают фантастическую производительность и потребляют значительно меньше топлива, чем 2,5 TDI при тихой езде.

3-литровый TDI дебютировал в 2004 году на Audi A8. Он вызвал восхищение у журналистов и клиентов, которые обратили внимание на фантастические динамические характеристики. Силовой агрегат имеет чугунный блок и цилиндры, разнесенные на 90 градусов друг от друга. Кроме комплекта цепей ГРМ, приводящих в движение валы, имеется зубчатый ремень привода ТНВД Common Rail, создающий давление 1600 бар.Топливо подается в цилиндры пьезоэлектрическими форсунками Bosch. Двигатель имел два промежуточных охладителя, расположенных по бокам. 2,7-литровый агрегат отличался уменьшенным на 8 мм ходом поршня. Все V6 TDI с Common Rail имеют фильтр DPF.

Большинство представителей TDI с количеством цилиндров более 6, например 4.2 TDI и 6.0 TDI, получаются за счет увеличения количества цилиндров. Это не касается 10-цилиндрового агрегата (известного по VW Touareg), который де-факто представляет собой комбинацию из двух 2,5-литровых рядных «пятерок».

Эксплуатация и типичные неисправности.

Технически сложный 3.0 TDI требует много сил и денег на любой ремонт. Здесь мы имеем дело с «набором оборудования», увеличивающим стоимость владения. К сожалению, TDI CR V6 практически не в состоянии пройти 300 000 км без ремонта. Зачастую серьезные проблемы начинают проявляться уже после 150 000 км пробега.

Привод ГРМ.

Во многих автомобилях проблемы доставляет натяжитель цепи ГРМ. Это проявляется скрежетом при запуске.Тянуть с ремонтом не стоит. Комплексная замена ГРМ на новые натяжители обойдется в 2000-2500 долларов. К счастью, случаев перескока цепи немного, но если это произойдет, потребуется капитальный ремонт двигателя.

Прогарные поршни.

Первые партии 3.0 TDI оснащались пьезоэлектрическими форсунками, которые быстро выходили из строя. Они обеспечивали недоподачу топлива в цилиндры. В результате слишком бедная смесь приводила к повышению температуры и прогоранию поршней.

Технические характеристики 2.7 TDI.

Версии

2,7 ТДИ

2,7 ТДИ

2,7 ТДИ

Система снабжения

Общая магистраль

Общая магистраль

Общая магистраль

Рабочий объем

2698 см3

2698 см3

2698 см3

Цилиндры/клапаны

В6/24

В6/24

В6/24

Макс.мощность

180 л.с. / 3300

190 л.с. / 3500

204 л.с. / 3500

Макс. крутящий момент

380 Нм / 1400-3500

400 Нм / 1400-3500

450 Нм / 1400-3500

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

Технические характеристики 3.0 тди.

Версии

3,0 ТДИ

3,0 ТДИ

3,0 ТДИ

3,0 ТДИ

3.0 БиТДИ

Система снабжения

Общая магистраль

Общая магистраль

Общая магистраль

Общая магистраль

Общая магистраль

Рабочий объем

2967 см3

2967 см3

2967 см3

2967 см3

2967 см3

Цилиндры/клапаны

В6/24

В6/24

В6/24

В6/24

В6/24

Макс.мощность

224 л.с. / 4000

233 л.с. / 4000

240 л.с. / 4000

245 л.с. / 4000

313 л.с. / 3900

Макс. крутящий момент

450 Нм / 1400-3250

450 Нм / 1400-3250

500 Нм / 1400-3500

580 Нм / 1400-3250

650 Нм / 1450-2800

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

Заявление.

Audi A4 B7, B8 — с 11.2004;

Ауди А5 — с 06.2007;

Audi A6 C6, C7 — с 05.2004;

Ауди А7 — с 10.2010;

Audi A8 D3, D4 — с 01.2004;

Audi Q5/SQ5 — с 11.2008;

Audi Q7 — с 03.2006;

Porsche Cayenne I — 09.02.2006.2010;

Porsche Cayenne II — с 06.2010;

Volkswagen Phaeton — с 09.2004;

Фольксваген Туарег I — 01.04.2004 г.;

Volkswagen Touareg II — с 01.2010.

Заключение

Отличный выбор для тех, кому не приходится считаться с эксплуатационными расходами. Если вы покупаете дизель в целях экономии, то держитесь подальше от 3.0 TDI. Хорошей альтернативой станет бензиновый мотор V6 3.0 TSI.

Двигатель 1ZZ сегодня самый распространенный. Буквально с каждым днем ​​в нашу страну ввозится все больше автомобилей с этими силовыми агрегатами. Проблема в том, что в России их плохо понимают. Информации о них очень мало.Попробуем систематизировать то, что есть.

Краткий рассказ

Первые двигатели Toyota 1ZZ были выпущены в 1998 году. Они производились до декабря 2007 года. Первый агрегат был разработан в Канаде. И их стали изготавливать промышленным способом в Кембридже, на юге Онтарио.

Практически сразу двигатель показал отличные характеристики и в основном использовался на автомобилях для внутренних продаж. Эти моторы ставят в огромных количествах на автомобили C- и D-класса, причем серийно.

Если говорить формально, то он должен был заменить 7A-FW предыдущего поколения.Двигатели ZZ были заметно лучше по мощности, а также не уступали по экономичности. Но так как устанавливали эти моторы в основном на топовые модели, то они фактически заменили не слишком им уступающие 3S-FE.

Характеристики

Цилиндры двигателя имели диаметр 79 мм. Поршень прошел 91,5 мм. Объем агрегата составлял 1,8 литра. Мощность была разная — от 120 л. с участием. до 140. Блок цилиндров изготавливался из литого под давлением алюминия. Цилиндры изготавливались из чугуна в виде гильз.

В двигателе 1ZZ использовалась система многоточечного впрыска. Тракт газораспределения обеспечивал высокую экономию топлива на низких оборотах. Также была отличная тяга у этого агрегата на высоких скоростях. Среди конструктивных особенностей можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью выполнен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор.

В нашей стране эти агрегаты многим знакомы как двигатели Toyota. Им комплектовались Toyota Corolla, Celica, Allex и другие модели. Рассмотрим их конструкцию более подробно.

Цилиндры и поршни

Литой алюминиевый блок цилиндров, отлитый по уникальным на тот момент технологиям, стал вторым опытом японского производителя в создании двигателей из легких сплавов. Новые двигатели Toyota отличались от других. Это открытая вверху рубашка для циркуляции теплоносителя, что плохо отражается на показателях жесткости всей конструкции.

Среди преимуществ такой схемы можно отметить снижение веса. Так, агрегат в новой модификации имеет вес 100 кг, тогда как предыдущая модель весила 130.Главное — это возможность изготовления блока цилиндров в пресс-форме. По традиции, когда блоки изготавливались с закрытыми рубашками, узлы были жестче и надежнее, но процесс был сложнее, а технология дороже. Иногда смесь могла разрушиться.

Еще одной особенностью является картер. Он объединяет подшипники коленчатого вала. Линия разъема картера и блока проходит как раз по оси коленчатого вала. Картер, также изготовленный из легкого сплава, выполнен единым блоком со стальными крышками коренных подшипников.Это также увеличивает жесткость блока цилиндров. Двигатели

ZZ можно отнести к длинноходным моторам. Характеристики хода и диаметра цилиндра позволяют улучшить тяговые характеристики. Это для массовых моделей более важный параметр, чем большая мощность на высоких скоростях. Кроме того, эффективность использования топлива также была успешной.

При проектировании двигателя среди разработчиков превалировала идея уменьшить трение и сделать систему максимально компактной.Это отразилось на уменьшении диаметров шеек коленчатого вала. Но нагрузка на них возросла, и, как следствие, увеличился износ.

Вы можете выбрать поршень. Он имеет форму, близкую к дизелю. Для уменьшения трения при большом ходе конструкторы уменьшили юбку поршня. Это не лучшим образом отразилось на охлаждении. Т-образный поршень на новых машинах очень рано начинает стучать. У классических моделей этот недостаток появляется гораздо позже.

Считается, что у этих двигателей есть недостаток.Многие считают, что ремонт двигателя 1ZZ FE невозможен. Но это не так. Их вполне можно отремонтировать. Да, с ними были проблемы. Вначале появился повышенный «аппетит» к перегару. Это было вызвано быстрым износом поршневых колец. Можно «подлечить», но если гильза изношена, то выход — контрактный двигатель 1ZZ.

Исправление проблем в 2001

И тут все не слишком верно. После этого неудачного года модели агрегатов серии ZZ были оснащены доработанными кольцами.В том же году изменениям подвергся и блок цилиндров. На ранее выпущенных моделях это особо не отражалось, но ставить кольца можно было. Однако проблема не исчезла. И сегодня немало случаев, когда из-за этой неисправности люди ставили контрактный двигатель даже на новые автомобили 2005 года выпуска с небольшим пробегом.

Головка блока цилиндров

Головка также изготовлена ​​из легких сплавов. Конические камеры сгорания. Здесь горючая смесь идет к центру и образует около свечи своеобразный вихрь.Это способствует быстрому, а главное – полному выгоранию.

Двигатель 1ZZ имеет степень сжатия 10:1. Но на 92-м бензине агрегат работает нормально. Японцы утверждают, что даже самый лучший бензин не приведет к приросту характеристик. В других моделях степень сжатия больше, им нужен более качественный бензин.

Вместо традиционных седел клапанов из стали здесь используются седла из легкого сплава. Они сделаны по уникальным технологиям и в четыре раза тоньше обычных, что отлично сказалось на охлаждении.

Газораспределительный механизм представляет собой привычную 16-клапанную систему. Более ранние варианты имели фиксированные фазы.

Японцы уменьшили вес вентиля. Это значительно уменьшило воздействие на пружины клапанов. Здесь снова можно увидеть минимизацию потерь на трение, а также повышенный износ. Японские инженеры почему-то решили отказаться от регулировки зазоров клапанов шайбами. Теперь моторы регулируют толкатели.

Кардинально изменен привод ГРМ.Сейчас используется цепь с шагом 8 мм. Это можно назвать преимуществом, но цепь требует частых замен. А недостатки у нее весьма существенные. Цепь требует гидронатяжителя, а это повышенные требования к маслу. Японские устройства не очень качественные, а цепь имеет свойство растягиваться.

Впускной и выпускной тракты

Впускной коллектор теперь впереди. Выход находится на противоположной стороне. Мы пошли на этот шаг из-за экологичности.Нужно было сделать катализатор быстроразогревающимся. Однако крепить его за выпускным коллектором не стали; выхлоп был размещен сзади. Катализатор находится под днищем.

Впускной тракт довольно длинный. Это позволило значительно увеличить отдачу на низких и средних скоростях. Вместо уже традиционного 4-х трубного коллектора двигатели ZZ обзавелись крестовиной с алюминиевыми воздуховодами.

Однако позже японские инженеры пришли к выводу, что металл можно заменить пластиком.

Топливная система

Здесь тоже по сравнению с предыдущими версиями произошли изменения. С целью уменьшения испарения в топливопроводах специалисты не стали использовать схему с вакуумным регулятором. Здесь используется регулятор давления в погружном насосе. Установлены новые форсунки с большим количеством отверстий. И они установлены в головке блока цилиндров.

Что получилось

В итоге можно сказать, что инженеры сделали достаточно хороший мотор. Он мощный, экономичный, имеет хорошие возможности для модернизации.Однако владельцев больше интересует, как ведут себя агрегаты после значительного пробега, как отремонтировать двигатель 1ZZ. Альтернативного двигателя больше не существует.

Выпуск смазки

По инструкции к мотору японцы советуют лить исключительно 5W30. Есть специальные масла производства Toyota. Это синтетические масла 5W30. Но конкретных рекомендаций не существует.

Многие не знают какое масло в двигатель 1ZZ лучше. Есть оригинальная японская синтетика.Но некоторые предпочитают другие варианты. Кто-то признает нормальным и 0W-20, и 10W-30, и это не считается чем-то криминальным.

Мнения о моторе

Отзывов в просторах интернета особо не найти. Многие жалуются на повышенный расход масла. Большинство владельцев считают, что агрегат слишком требователен к нашему топливу. Ремонт – это простая замена двигателя 1ZZ.

Многие говорят, что после 170 000 км цилиндры выглядят отлично, головки в хорошем состоянии.Так же пишут, что впоследствии проблем с ними не возникает. Но это как повезло.

Проблема с расходом масла была решена в 2005 году, а сейчас с этим никто не сталкивался. В основном проблемный мотор — это контрактный мотор из Европы от 2002 модельного года.

После 2005 года можно свободно заливать масло в двигатель, и он будет его потреблять в обычном режиме.

Даже владельцы иногда сталкиваются с шумом. Часто эта проблема решается заменой цепи. Клапана практически не стучат.

Есть еще такой момент: плавающий импульс. Эту проблему можно решить путем промывки узла дроссельной заслонки. Если вы столкнулись с вибрацией, то проверьте подушки двигателя сзади. Если не поможет, то остается только смириться с этой проблемой.

Как отмечают отзывы о двигателе 1ZZ, мотор нельзя перегревать. Считается, что это может расплавить или деформировать головку блока цилиндров.

По словам японцев, эти агрегаты ремонту не подлежат.Некоторые службы могут предложить гильзу или отверстие цилиндра. Но официально ремонтом этих моторов никто не занимается.

Так же стоит сказать, что ресурс агрегата небольшой. Это всего 200 тыс. км. Но после 2005 года проблема была решена. И оказался вполне экономичным, как раз для городских условий, мотор 1ZZ. Отзывы о нем тому подтверждение.

Например, владельцы Cellica с этим мотором считают, что агрегату не хватает динамики. Расход около 7 литров на 100 км.Двигатель придирчиво относится к топливу. Если рассматривать расход масла, то этот показатель находится на уровне до 2005 года, поэтому и приходится бороться с такой проблемой. Вопрос решается смазкой прокладки картера герметиком. Но это ненадолго.

Цена

Дело в том, что эти агрегаты доставляются напрямую из Европы, после того, как на них покатаются европейские водители. Их ввозят в нашу страну специальные поставщики.

В разных фирмах цена на двигатель 1ZZ может существенно различаться.В среднем цены держат около 50 000 — 60 000 р. Но это японское качество, которое, несмотря ни на что, позволяет успешно передвигаться по нашим дорогам на не всегда качественном топливе.

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает двигатель 1ZZ.

Характеристики двигателей Opel Z12XEP

Производство Завод двигателей Aspern
Марка двигателя З12СЕР
Годы выпуска 2004-2009 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня мм 72.6
Диаметр цилиндра мм 73,4
Степень сжатия 10,5
Объем двигателя, куб.см 1229
Мощность двигателя, л.с./об/мин 80/5600
Крутящий момент, Нм/об/мин 110/4000
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 4
Масса двигателя кг
Расход топлива, л/100 км (для Opel Corsa C)
— город
— трасса
— смешанный.

7,9
4,9
6,0
Расход масла, гр. / 1000 км   до 600
Масло моторное 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,5
Проведена замена масла, км 15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
  — по данным завода
  — по практике


250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса


Двигатель установлен Opel Corsa C/D
 Opel Agila

Неисправности и ремонт двигателя Opel Z12XEP

В начале 2004 года появился новый 1.2-литровый двигатель Z12XEP появился на Opel Agila, пришедшем на смену Z12XE. Этот двигатель был создан на базе Z14XEP, в блоке цилиндров которого разместили коленчатый вал с ходом поршня 72,6 мм, длинные шатуны и другие поршни высотой 24 мм (были 23 мм). Это позволило собрать мотор рабочим объемом 1,2 литра.

На этот агрегат накрылась двухвальная 16-клапанная головка от Z14XEP. Диаметр впускных клапанов здесь 28 мм, выпускных 25 мм, диаметр стержня клапана 5 мм.Клапана в регулировке не нуждаются — у Z12XEP есть гидрокомпенсаторы. Распредвалы аналогичны Z14XEP.

Распредвалы вращаются с помощью однорядной цепи ГРМ, ресурс цепи 100-150 тыс. км бывает больше иногда меньше.
  Помимо распределительных валов, Z12XEP использует ту же систему впуска и выпуска, что и Z14XEP.
  Здесь также используется электронная педаль газа и блок управления Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.

В дополнение к 1.4-литровый собрат, этот двигатель имеет родственные связи с еще более малообъемной моделью Z10XEP.

Двигатель Opel Z12XEP был снят с производства в октябре 2009 года, после чего был заменен на A12XER.

Проблемы и недостатки двигателей Opel Z12XEP

Этот мотор является полной копией мотора Opel Z14XEP, поэтому проблемы у них ничем не отличаются. Вы можете узнать о них больше.

Тюнинг двигателей Z12XEP

Можно увеличить мощность своего мотора по аналогии с Z14XEP: нужно поставить холодный впуск, заглушить EGR, заменить коллектор на 4-1 и настроить блок управления.Это даст небольшую прибавку (до 10 л.с.) и динамику на уровне 8 клапанной Лады Гранты. Все остальное — выброшенные деньги.

Исходный пост от Sewerok
Проблема даже не в том, какой там климат и качество соляриев, хотя все верно подмечено. Основная проблема заключается в следующем. За границей любой дизельный автомобиль дороже бензинового, в нем больше налогов, акцизов и всяких сборов, жестче стандарта на дым.Отсюда вывод — дизельную машину покупают за границей, чтобы она окупилась за счет более дешевого топлива, но с огромными пробегами. В противном случае эксплуатация дизеля за границей экономически нецелесообразна и покупать его для езды на дачу и обратно никто не будет. Отсюда сразу получается, что у подержанной дизельной машины, даже из-за границы, пробег о-о-о!!! Сам видел 2 Аудюшки, одна 100/44, другая 80/43 с дизелями. Так что ориентировочно реальный пробег этих машин составил 800-900 тысяч!!! И отсюда вопрос — обязательно ли покупать такую ​​изношенную машину? Ведь ремонт импортной дизельной и топливной аппаратуры стоит очень дорого.Да и вообще наш дизеля плохо передает ихние

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы можете сделать это правильно — новый дизельный двигатель дороже бензинового. 5 процентов.
 Для больших пробегов действительно покупайте дизель. Дальнобойщики, бизнесмены, таксисты.
  Интересно, какими экономическими соображениями руководствуются люди в Западной Европе, передвигаясь в своих городах, которые можно превзойти, на дизельных автомобилях? А их там много, машин. Я видел это сам. Кстати, если человек живет в пригороде, типа Лондона, а работает, например, в Сити, то на работу он ездит на электричке, а не тащится на машине.А возле вокзалов в небольших городках устроены стоянки. Очень удобно. Так что нечасто встретишь там какого-нибудь гамбургера-гамбургера, который набегал бы на сто тысяч в год. Во-первых, его жаба задушит, платя столько бабок за топливо, а во-вторых, деваться просто некуда, все на расстоянии вытянутой руки. Европа…
  И о каких «налогах, акцизах и всяких сборах» идет речь? Может быть более?
 На Западе просто покупают автомобили с дизельными двигателями, потому что они дешевы в эксплуатации.И стоимость обслуживания такая же как и с бензином. Да и особой разницы в обслуживании я не заметил. И стоимость ремонта не сильно отличается. В основном за счет стоимости отдельных элементов дизеля, которые сложнее в производстве и поэтому дороже. Например поршни.
  Притча на языках о бензонасосе — вещь действительно дорогая. Когда новый. Восстановленное в полтора-два раза дешевле. Ну и замена плунжерной пары почти даром.Бензонасос дешевый?
Выводы следующие. Не пугайте людей страшилками про дизель. Мотор как мотор. У него есть свои плюсы и минусы в эксплуатации, обслуживании и ремонте. А хреновое топливо и самодеятельный ремонт могут загубить вечный двигатель.

Угроза. А если чайник, то какой нить пойдет на Форум в раздел ремонт, интересно какое у него мнение будет о бензиновых машинах, а? Думаю, как насчет того, чтобы что-то постоянно ломалось, не заводилось, дымило, заливало бензином в немерянных количествах, высасывало деньги и доводило до истерики…А что он найдет про дизель? Ну перегорела лампочка, ну спустило колесо… Все…

Генератор 90a Opel Agila A 1.3 2003- Astra H 1.3 1.4 Combo 1.3 2004






  
Atp-autoteile — autoersatzteile & zubehör. 180 дней право на возврат. FAQ — Часто задаваемые вопросы. Дополнительную информацию вы найдете в таблице моделей автомобилей! Пожалуйста, обратите внимание перед покупкой на код мотора, указанный в таблице! Расшифровку кода двигателя вы найдете в пункте 1.6 нашего часто задаваемых вопросов. Мощность генератора: 90 А, диаметр шкива: 54 мм, количество ребер: 6, напряжение: 12 В. Девять: это не бывший в употреблении номер, отремонтированный. Без залога и обмена, без пересылки б/у детали за счет покупателя, без томительного ожидания возврата залога! Наше обещание качества: 3 года гарантии на функциональность и точность подгонки… Качественный продукт — новый — полностью собранный.

180 дней гарантированный возврат без возврата. Вы найдете наши условия возврата в нашей информации для клиентов.Обратите внимание, что вы получите от нас счет в формате pdf по электронной почте. Для этого проверьте свой почтовый ящик и, возможно, папку со спамом.

За счет экономии расходных материалов, таких как бумага и чернила/тонер, будут сохранены ценные ресурсы окружающей среды. Кроме того, у вас больше нет усилий для хранения, хранения и поиска вашего счета. Обратите внимание на ограничения, указанные в таблице. Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером.Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 169a1.000 код двигателя: 169a1.000 оборудование / оборудование: для автомобилей с кондиционером. Номер двигателя: 169a1.000 код двигателя: 169a1.000. 10.05 — 01.10. Код двигателя: 199a2.000 Код двигателя: 199a2.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером.

05.04 — 12.06. Оснащение/оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 188a9.000 код двигателя: 188a9.000 оборудование/оборудование: для автомобилей с кондиционером.

1.3 jtd 16v многоструйный. Код двигателя: 223a9.000 Код двигателя: 223a9.000 Оснащение/оборудование: Для автомобилей с кондиционером Оснащение автомобиля: Для автомобилей с кондиционером. Минивэн Фиат Добло (119_, 223_). Fiat Fiorino фургон/универсал (225_).

Код двигателя: 199a3.000 Код двигателя: 199a3.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером. Код двигателя: 188a9.000 Код двигателя: 188a9.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером.Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 199a3.000 код двигателя: 199a3.000 оборудование / оборудование: для автомобилей с кондиционером.

Код двигателя: 188a9.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 188a9.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером. 1,3 д мультиджет 4х4. 06.03 — 03.12.

10.09 — 02.12. Код двигателя: 199a2.000 Код двигателя: 199a2.000 Код двигателя: 199a9.000 Код двигателя: 199a9.000. Код двигателя: 223a9.000 Код двигателя: 223a9.000. 10.04 — 09.12. 09.06 — 09.12. 09.06 — 12.11. Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 199a2.000 код двигателя: 199a2.000 оборудование / оборудование: для автомобилей с кондиционером.

Код двигателя: 199a3.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером код двигателя: 199a3.000 Оснащение / оборудование: для автомобилей с кондиционером. 10.03 — 12.11.

08.03 — 12.07. Код двигателя: z13dt Код двигателя: z13dt. 08.05 — 10.10. Код двигателя: z13dth Код двигателя: z13dth.

Opel astra h имеет три объема (а04). 02.07 — 10.10. Код двигателя: z13dth Код двигателя: z13dth для производителя: valeo для производителя: valeo. Опель астра ч ломается (а04). Опель астра h gtc (а04).

04.05 — 10.10. с года выпуска: 01/2006 с года выпуска: 01/2006 код двигателя: z13dth для производителя: valeo код двигателя: z13dth для производителя: valeo. 03.05 — 10.10. Код двигателя: z14xel Код двигателя: z14xel. Опель астра х фургон (170).

10.05 — 12.12. Код двигателя: z13dtj Код двигателя: z13dtj. 1,3 кдти (f08, f68).

06.03 — 12.09. Фургон Opel Corsa c (x01). Opel meriva имеет минивэн (x03).

09.03 — 05.10. 1,4 16 В двухпортовый газ (e75). 07.04 — 05.10. Код двигателя: z14xep Код двигателя: z14xep.

1,3 кдти (а5б 413д). Suzuki Swift III (mz, ez).

1,3 ддис (rs 413d). Suzuki wagon r + 3/5 двери (мм). 1,3 ддис (рб 413д).

Vauxhall astra mk v (h) (a04). 01.04 — 09.09. с года выпуска: 10/2005 с года выпуска: 10/2005 код двигателя: z13dth код двигателя: z13dth.Vauxhall astra mk v (h) break (a04).

08.04 — 10.12. Начиная с года изготовления: 08/2005, код двигателя: z13dth с года выпуска: 08/2005, код двигателя: z13dth. Vauxhall combo mk ii (c) фургон/универсал (f25).

09.01 — 02.12. Vauxhall corsa mk ii (c) (x01). 1.3 cdti 16v (f08, f68).

08.00 — 10.06. С года выпуска: 04/2004 с года выпуска: 04/2004 код двигателя: z13dt код двигателя: z13dt.

Vauxhall Corsavan mk ii (c) (x01).1.3 CDTI 16v (f08). 09.00 — 06.06. 06.04 — 08.09. Соответствует следующим номерам oe.

Генератор opel astra f g 1,4 1,6 1,8 2,0 i 16v opc cng 100a ## профессиональный продукт дистрибьютора автозапчастей бренда ##. Генератор 100a opel astra h 1.7 cdti 2004- ## про бренд автозапчасти дистрибьютор продукт ##. Генератор opel astra h signum vectra c zafira b 1.9 cdti 16v 2004- 105a ## бренд дистрибьютор про автозапчасти ##. Генератор 120a alfa romeo 159 1.9 jtdm ## про бренд автозапчасти дистрибьютор продукт ##.Генератор 130a opel astra h signum vectra c zafira b 1.9 cdti ## про бренд автозапчасти дистрибьютор продукт ##.

5л литров 0w-40 a3/b4 castrol edge fst масло моторное bmw longlife-01 ### усиленное титаном fst ###. 5л литров 5w-40 c3 castrol magnatec моторное масло acea c3 ##фирменный дистрибьютор про автозапчасти ##. 5л литров 0w-30 моторное масло castrol edge fst 0w-30 ###полностью синтетика ###. Комплект Osram из 2 галогенных ламп h7 night breaker limited 64210nbu — hcb ### новая модель // +110% больше света ###.5л литров 10w-40 a3/b4 масло моторное castrol magnatec fiat 9.55535-g2 ##фирменный продукт дистрибьютор про автозапчасти ##. 5л литров 5w-40 castrol edge fst турбо дизель моторное масло API sn/cf ### усиленное титаном fst ###. 1 литр castrol Titanium fst 5w-30 c3 motor acea c3 #знак качества немецкого кастрола форсунка#. 1 литр моторного масла castrol Titanium fst 5w-30 ll acea c3 #знак качества немецкого кастрола форсунка#. 5 литров моторного масла Castrol Titanium FST 5w-30 ll acea c3 # дистрибьютор марки продукта pro автозапчасти #.Гарантированный срок возврата 180 дней. Расходы по обратной доставке несет продавец. Вы найдете наши условия возврата в нашей информации, предназначенной для клиентов.

Наш сервис — Ваше преимущество! Все товары проходят контроль качества. Почти все наши поставщики сертифицированы по стандарту DIN в соответствии с ISO 9001: 2000. Полный ассортимент можно найти в нашем бутике lapièce24, нажав здесь. См. список исключений ниже / см. ниже список исключений.

Доставка за границу возможна только по предоплате! Любые таможенные пошлины оплачиваются покупателем.

Обратите внимание, что задержка доставки может произойти из-за таможенного оформления. Мы не отправляем в регионы со следующими почтовыми индексами: 971xx, 97133, 97150, 972xx, 973xx, 974xx, 97500, 976xx, 986xx, 987xx, 98799, 988xx (Гваделупа, Сен-Мартен, Мартиника, Французская встреча в Гайане, Сент- Пьер-и-Микелон, Майотта, Уоллис и Футуна, Французская Полинезия, остров Клиппертон, Новая Каледония). Мы не отправляем в регионы со следующими почтовыми индексами: im (остров мэн), gg (гернси), i (джерси). Мы не осуществляем доставку на следующие почтовые индексы: im (остров мэн), gg (гернси), i (джерси).Cc8ff5c6c c65ee62a1 c943cbeac c85485ddb cab262adb cabd88f45 cbc831032 c3f33f007 c57e6f0fa c45cef722 c790dc61f cab37ea43 cf0899e08 cc406f9fa cfad130e1 cba5dc15b c40d1b972 c93f5838e c623a59ec ca3d435a6 cafbc73e4 c178bdfdd c5de2095c cdbfcc40c cb142e568 c869f8798 c80e1fb13 ca4aaaf59 c887f323e c3588fb30 c42fadbc1 ca54a63d8 c067caa75 cd0a08f6b c45a4624f c8cce4e98 cf031d354 c0faa942d c341adf14 ca19fe54b c03878874 c0be07647 ce4121234 c3e1ca220 c073bb8de ce95c482b c3ca13c1a c3beca317 c0f9b12db c2a0df0b2 c73e70d57 c9e79cb7f cd5645eb8.

Широкий ассортимент товаров для всех марок автомобилей. Всегда в наличии более 800 000 штук.

Оригинальные новые запчасти от всех известных производителей по самым низким ценам. Экспресс-доставка в течение 1-2 рабочих дней. Безопасные и гибкие возможности оплаты.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.