Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Audi 100 двигатели (Все виды моторов)

На чтение 3 мин Просмотров 2.8к. Опубликовано Обновлено

На Ауди 100 устанавливалось 12 бензиновых и 3 дизельных двигателя. На самом деле двигателей было еще больше, но мы не берем в расчет версии от тюнинг-ателье (AFM, ABB, SMS S4 Revo и тд.)

Буквенный код двигателя Объем двигателя (округление) Число цилиндров Мощность, hp/rpm Крутящий момент, Nm/rpm Система управления впрыском Примечания
ABB 1.6 4 101/ 6100 127/ 3700 Bosch K-Jetronic (по другой версии — КЕ) только монопривод еще ставился на а80 в В4 и В3
AAE 2. 0 4 100/ 5500 157/ 2750 Bosch Mono-Motronic 1.2.1, 1.2.3 только монопривод еще ставился на седаны А6 в 4А2
AAD 2.0 4 116/ 5400 168/ 3200 Bosch KE-Motronic 1.2, 1.2.2 еще ставился на А80 в В3 и купе
ABK 2.0 4 116/ 5400 166/ 3200 Digifant ML 5.7 только монопривод еще ставился на А80 в В4 (монопривод и кваттро), А6 в 4А2, купе и кабриолет (только монопривод)
ACE 2.0 4 137-140/ 5900 185/ 4500 Bosch KE-Motronic 1.2, 1.2.2 16 клапанов еще ставился на А80 в В4, а6 в 4А2 (монопривод и кваттро), купе и кабриолет
ADW 2.0 4 107/ 5300 160/ 3200 Digifant ML Только монопривод. Страны СНГ и Китай. Еще ставился на А80 в В4 (монопривод и кваттро) и А6 в 4А2 для СНГ и Китая (только монопривод)
AAR 2.3 5 134/ 5500 186/ 4000 Bosch KE-Jetronic 3.2 еще ставился на А500 для ЮАР и А6 в 4А2
ABC 2.6 6, (V6) 150/ 5750 225/ 3500 Hella еще ставился на А6 в 4А2, на А80 в В4, А4 в В5, купе и кабриолет
ACZ 2.6 6, (V6) 144/ 5750 210/ 3500 Hella Только монопривод. Китай. Еще ставился на А80 в В4, А6 в 4А2, А4 в В5, купе и кабриолет (местами кваттро)
AAH 2.8 6, (V6) 163 (a4 для СНГ и Китая), 174/ 5500 250/ 3000 (на 95-м бензине 245/ 3000) Hitachi MPI еще ставился на А80 в В4, А6 в 4А2, А8, А4 в В5, А90, купе, кабриолет и А500 (ЮАР)
AAN 2.2 5 230/ 5900 350/ 1950-3000 Bosch Motronic 2.3.2, турбонаддув только кваттро еще ставился на S6 2.2 T 20V в 4А по 07/97
ABH 4.2 8 280/ 5800 400/ 4000 Bosch M Motronic 2.4.1 только кваттро еще ставился на V8 4.2
AAS (дизель) 2.4 5 82/ 4400 164/ 2400-2500 Bosch VE-Pump только монопривод
AAT (дизель) 2.5 5 116/ 4000 265/ 2250 Bosch VE/EDC, Bosch RE/EDC, Bosch EDC/MSA 6 только монопривод, еще ставилась на A6 в 4А2 и 4A5
ABP (дизель) 2.5 5 116/ 4000 265/ 2250 Bosch VE/EDC, Bosch RE/EDC, Bosch EDC/MSA 6 только монопривод

С появлением в 1994 году обновленной Audi A6 C4 появились так же и новые двигатели. Вот список всех двигателей, которые ставились на Ауди А6 в кузове С4

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 125 л.с. 168 H*m 11,7 сек. 194 км/ч 4
Бензин 2.0 л 115 л.с. 168 H*m 11,9 сек. 190 км/ч 4
Бензин 2.0 л 140 л.с. 185 H*m 4
Бензин 2.0 л 133 л.с. 186 H*m 4
Бензин 2.6 л 150 л.с. 225 H*m 10,1 сек. 205 км/ч V6
Бензин 2.8 л 174 л.с. 250 H*m 9,3 сек. 214 км/ч V6
Бензин 2.8 л 193 л.с. 280 H*m 8,3 сек. 226 км/ч V6
Дизель 1.9 л 90 л.с. 202 H*m 14,2 сек. 173 км/ч 4
Дизель 2.5 л 115 л.с. 265 H*m 11,4 сек. 190 км/ч 5
Дизель 2.5 л 140 л.с. 290 H*m 10,1 сек. 202 км/ч 5

На заряженную версию Audi S4 C4 ставился турбированный двигатель 2.2 (230 лошадиный сил)

какие установлены, характеристики, популярные моторы

Audi 100 – семейство легковых машин, относящихся к бизнес-классу. Все поколения модели имеют переднемоторную компоновку с продольным расположением силового агрегата. Автомобиль выпускался продолжительный период с 1968 по 1994 год. Используемые двигатели имели передовую конструкцию для своего времени и обеспечивали отменную динамику.

Краткое описание Audi 100

С автомобиля Audi 100 началось возрождение бренда Ауди, после того как компания Auto Union была выкуплена концерном Volkswagen у Daimler-Benz. Машина дебютировала перед публикой 26 ноября 1968 года. Audi 100 стал самым крупным автомобилем компании. В его основе лежала платформа C1.

Первое поколение Audi 100

В 1976 году появилось второе поколение Audi 100. Под его капотом впервые был установлен пятицилиндровый двигатель. Авто имело дорогую базовую комплектацию. Машина выпускалась в кузовах:

  • купе;
  • хэтчбек;
  • седан.

Audi 100 второго поколения

В 1983 году выходит третье поколение Audi 100 и получает звание «Автомобиль года в Европе». Машина обладает улучшенной обтекаемостью кузова, что положительно сказывается на потреблении топлива. В июле 1986 года Audi 100 подвергается рестайлингу и обретает полностью оцинкованный кузов. Машина обладает высокой прочностью и надежностью, что позволяет преодолевать ей более миллиона км до капитального ремонта.

Третье поколение Audi 100

В сентябре 1990 года вышло четвертое поколение Audi 100. Авто может похвалиться высокой антикоррозийной стойкостью благодаря полностью оцинкованному кузову. Салон просторный и комфортный с возможностью широкой настройки сидений. Шумоизоляция машины находится на высоком уровне. В базовой комплектации авто можно встретить:

  • кожаные элементы;
  • фронтальные подушки безопасности;
  • центральный замок;
  • систему пассивной безопасности Procon-ten.

Автомобиль четвертого поколения

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Под капотом автомобиля можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. А марте 1990 года был представлен экспериментальный Audi 100 Avant Duo. На нем имелась гибридная силовая установка. В серийное производство такая машина не пошла. Ознакомиться с применяемыми на Audi 100 двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi 100

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение (C1)
Audi 100 1968WE

WG

2 поколение (C2)
Audi 100 1976YV

WA

WH

WB

WC

CN

DE

3 поколение (C3)
Audi 100 1982DR

SH

DS

PH

WH

CN

DE

SL

KP

KF

WC

KZ

KU

HX

MC

NF

Audi 100 рестайлинг 1988PH

SH

DS

DE

NC

RT

KU

MC

AAR

NF

3D

1T

4 поколение (C4)
Audi 100 1990AAE

AAD

ABK

AAR

AAS

AAT

ABP

ABC

AAH

Популярные моторы

Одним из самых популярных двигателей на Audi 100 является AAH. Это мощный бензиновый мотор на 174 л.с. Он полностью соответствует статусу автомобиля, обеспечивая комфортную и динамичную езду. Ресурс двигателя превышает 500 тыс. км, но возможно появление масложера даже при относительно небольшом пробеге.

Силовой агрегат AAH

Чуть менее мощным является популярный бензиновый силовой агрегат ABC. Двигатель обладает простой конструкцией и хорошей ремонтопригодностью. Мотор стал основой для нескольких других моделей ДВС. Он отлично подходит для форсировки, поэтому ценится любителями тюнинга.

Мотор ABC

Популярность имеет и дизельный силовой агрегат AAS. Мотор выпускался непродолжительное время, но смог полюбиться автовладельцами. Нередки случаи, когда AAS преодолевает более 800 тыс. км без капитального ремонта. При этом важно следить за состоянием привода ГРМ и своевременно менять ремень. В противном случаи удара поршней о клапана не избежать.

Разрушенный поршень двигателя AAS после удара по клапанам

На более ранних автомобилях Audi 100 популярность имеет мощный двигатель MC. В конструкции мотора предусмотрен целый ряд датчиков. Электроника нередко сбоит из-за солидного возраста ДВС. В целом же силовой агрегат вполне надежен.

Двигатель MC

Еще одним популярным дизельным двигателем является мотор 1T. Силовой агрегат стал первым представителем линейки пятицилиндровых  ДВС, работающих на дизтопливе. Запас прочности мотора обеспечивает ресурс более миллиона км до капитального ремонта. Силовой агрегат имеет турбонадув и неплохо поддается форсировке. Мотор не может похвалиться экологичностью.

Силовой агрегат 1T

С каким двигателем лучше выбрать Audi 100

Audi 100 является большим и тяжелым автомобилем. Поэтому для уверенной и динамичной езды необходим мотор помощнее. Одним из лучших вариантов является AAH. Силовая установка не любит перегревов. Они способны вызвать потение сальников и прокладок.

Подкапотное пространство с AAH

При выборе Audi 100 рекомендуется присмотреться к машинам с двигателем ABC. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, так как имеет простую конструкцию. Для своего времени ABC был очень надежным. Из-за солидного возраста двигателя у него могут появиться следующие проблемы:

  • масложер;
  • падение компрессии;
  • нестабильность оборотов холостого хода;
  • повышенный расход топлива.

Силовой агрегат ABC

При желании иметь автомобиль с дизельным двигателем рекомендуется делать выбор в сторону Audi 100 с AAS под капотом. У мотора нет турбины, что улучшает его выносливость и надежность. Расход масла повышен только у изношенных ДВС, требующих капитального ремонта. Основные слабые места силовой установки AAS:

  • трещины на ГБЦ;
  • износ уплотнителей ТНВД;
  • потение прокладок.

Audi 100 с двигателем AAS под капотом

Еще одним хорошим двигателем является MC. Мотор может похвалиться отменной самодиагностикой. Наличие турбины позволяет иметь отличную литровую мощность. Мотор оснащен электропомпой, которая охлаждает его после поездки в тяжелых условиях.

Двигатель MC

Двигатель 1T знаменит своей надежностью. Его простоя конструкция обеспечивает отличную ремонтопригодность. Мотор чувствителен к перегреву. Для продолжительной службы ДВС крайне нежелательно нарушать сроки ТО.

Мотор 1T

Размеры двигателей Audi 100 — Таблицы размеров

2.0 E 12.1990→12.1992 AAD B
Марка двигателяAAD
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Объем двигателя1984
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9.2
Мощность82-85
Мощность112-115
Высота головки поршня30.6
Общая длина поршня63.5
2.0 E 01.1993→06.1994 ABK B
Марка двигателяABK
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Объем двигателя1984
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10.3
Мощность85
Мощность115
Высота головки поршня30.6
Общая длина поршня63.5
2.0 E quattro 12.1990→07.1992 AAD B
Марка двигателяAAD
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Объем двигателя1984
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9.2
Мощность82-85
Мощность112-115
Высота головки поршня30.6
Общая длина поршня63.5
2.3 E 12.1990→07.1994 AAR B
Марка двигателяAAR
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность98
Мощность133
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 E quattro 12.1990→07.1994 AAR B
Марка двигателяAAR
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность98
Мощность133
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.4 D 05.1991→06.1994 AAS D
Марка двигателяAAS
Тип топливаD
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра79.5 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Объем двигателя2370
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность60
Мощность82
Высота головки поршня39.65
Общая длина поршня65.7
Высота головки поршня39.4
Общая длина поршня65.7
Длина цилиндра152
2.5 TDI 06.1991→07.1992 ABP D
Марка двигателяABP
Тип топливаD (A)
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Объем двигателя2461
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия20
Мощность85
Мощность115
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
2.5 TDI 07.1991→06.1994 AAT D
Марка двигателяAAT
Тип топливаD (A)
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Объем двигателя2461
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия20
Мощность84-85
Мощность114-116
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
2.6 03.1992→07.1994 ABC B
Марка двигателяABC
Тип топливаB
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня81 (мм)
Объем двигателя2598
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность110
Мощность150
Высота головки поршня33.5
Общая длина поршня60.2
2.6 07.1993→07.1994 ACZ B
Марка двигателяACZ
Тип топливаB
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня81 (мм)
Объем двигателя2598
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность102
Мощность139
Высота головки поршня33.5
Общая длина поршня60.2
2.6 quattro 04.1992→07.1994 ABC B
Марка двигателяABC
Тип топливаB
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня81 (мм)
Объем двигателя2598
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность110
Мощность150
Высота головки поршня33.5
Общая длина поршня60.2
2.8 E 12.1990→07.1994 AAH B
Марка двигателяAAH
Тип топливаB
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2771
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность128
Мощность174
Высота головки поршня30.8
Общая длина поршня57.5
2.8 E quattro 09.1991→07.1994 AAH B
Марка двигателяAAH
Тип топливаB
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2771
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность128
Мощность174
Высота головки поршня30.8
Общая длина поршня57.5
2.0 D 08.1978→07.1982 CN D
Марка двигателяCN
Тип топливаD
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра76.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1986
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность51
Мощность69
Высота головки поршня41.7
Общая длина поршня71.7
Длина цилиндра145
1.8 08.1982→12.1987 DR B
Марка двигателяDR
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.75
Мощность55
Мощность75
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 08.1982→12.1987 RS B
Марка двигателяRS
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.75
Мощность55
Мощность75
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 08.1983→07.1989 DS B
Марка двигателяDS
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность66
Мощность90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 08.1986→07.1988 SH B
Марка двигателяSH
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность65-66
Мощность88-90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 Cat 03.1985→12.1987 PH B
Марка двигателяPH
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность66
Мощность90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 Cat 01.1988→11.1990 4B B
Марка двигателя4B
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность66
Мощность90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 Cat quattro 08.1985→07.1988 PH B
Марка двигателяPH
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность66
Мощность90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 Cat quattro 08.1988→11.1990 4B B
Марка двигателя4B
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность66
Мощность90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
1.8 quattro 08.1986→07.1990 SH B
Марка двигателяSH
Тип топливаB
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1781
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
Мощность65-66
Мощность88-90
Высота головки поршня32.2
Общая длина поршня62.5
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня62.2
2.0 D 08.1982→07.1988 CN D
Марка двигателяCN
Тип топливаD
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра76.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1986
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность51
Мощность69
Высота головки поршня41.7
Общая длина поршня71.7
Длина цилиндра145
2.0 D Turbo 08.1982→02.1988 DE D
Марка двигателяDE
Тип топливаD (A)
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра76.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1986
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность64
Мощность87
Высота головки поршня41.7
Общая длина поршня71.7
Высота головки поршня41.45
Общая длина поршня71.45
Длина цилиндра145
2.0 D Turbo 03.1988→11.1990 NC D
Марка двигателяNC
Тип топливаD (LA)
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра76.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя1986
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность74
Мощность100
Высота головки поршня41.7
Общая длина поршня71.7
Высота головки поршня41.45
Общая длина поршня71.45
Длина цилиндра145
2.3 09.1986→12.1988 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 E 11.1986→11.1990 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 E 01.1990→11.1990 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 E quattro 11.1986→11.1990 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 quattro 09.1986→12.1988 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.3 quattro 01.1990→11.1990 NF B
Марка двигателяNF
Тип топливаB
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Объем двигателя2309
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия10
Мощность97-100
Мощность132-136
Высота головки поршня31.9
Общая длина поршня52.5
2.4 D 08.1989→07.1991 3D D
Марка двигателя3D
Тип топливаD
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра79.5 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Объем двигателя2370
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия23
Мощность60
Мощность82
Высота головки поршня39.65
Общая длина поршня65.7
Высота головки поршня39.4
Общая длина поршня65.7
Длина цилиндра152
2.5 TDI 01.1990→10.1990 1T D
Марка двигателя1T
Тип топливаD (A)
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Объем двигателя2461
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия20
Мощность88
Мощность120
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
Высота головки поршня45.75
Общая длина поршня69.75
Высота головки поршня45.5
Общая длина поршня69.5
I (C1) 1.9 MT (1970 — 1976)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность112 (л.с.)
I (C1) 1.9 MT (1970 — 1971)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность116 (л.с.)
I (C1) 1.6 MT (1975 — 1976)
Объем двигателя1595 (см3)
Мощность85 (л.с.)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
I (C1) 1.7 MT (1968 — 1971)
Объем двигателя1700 (см3)
Мощность100 (л.с.)
I (C1) 1.7 MT (1968 — 1971)
Объем двигателя1700 (см3)
Мощность80 (л.с.)
I (C1) 1.7 MT (1971 — 1974)
Объем двигателя1700 (см3)
Мощность85 (л.с.)
I (C1) 1.7 MT (1968 — 1971)
Объем двигателя1700 (см3)
Мощность90 (л.с.)
I (C1) 1.9 MT (1971 — 1976)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность112 (л.с.)
I (C1) LS 1.7 MT (1970 — 1976)
Объем двигателя1700 (см3)
Мощность100 (л.с.)
II (C2) 1.6 MT (1977 — 1983)
Объем двигателя1595 (см3)
Мощность85 (л.с.)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
II (C2) 1.9 MT (1980 — 1982)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность100 (л.с.)
При оборотах5600
Крутящий момент150/3200 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
II (C2) 2.0 MT (1977 — 1980)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент168/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.3
II (C2) 2.0d MT (1978 — 1983)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность70 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.1 MT (1977 — 1983)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность115 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.1 MT (1977 — 1983)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент180/4800 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия9.3
II (C2) 1.6 AT (1976 — 1982)
Объем двигателя1595 (см3)
Мощность85 (л.с.)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
II (C2) 1.6 MT (1976 — 1982)
Объем двигателя1595 (см3)
Мощность85 (л.с.)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
II (C2) 1.9 AT (1980 — 1982)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность100 (л.с.)
При оборотах5600
Крутящий момент150/3200 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
II (C2) 1.9 MT (1980 — 1982)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность100 (л.с.)
При оборотах5600
Крутящий момент150/3200 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
II (C2) 2.0 AT (1976 — 1978)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент168/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.3
II (C2) 2.0 MT (1976 — 1978)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент168/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.3
II (C2) 2.0d AT (1980 — 1982)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность70 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.0d MT (1980 — 1982)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность70 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.1 AT (1977 — 1982)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность115 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.1 AT (1977 — 1982)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент180/4800 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия9.3
II (C2) 2.1 MT (1977 — 1982)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность115 (л.с.)
Количество цилиндров5
II (C2) 2.1 MT (1977 — 1982)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент180/4800 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия9.3
III (C3) 1.8 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 2.0 AT (1988 — 1990)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0d MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность100 (л.с.)
III (C3) 2.2 AT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 AT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность190 (л.с.)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия9.3
III (C3) 2.2 MT (1989 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность190 (л.с.)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия9.3
III (C3) 2.2 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность200 (л.с.)
Газораспределительный механизмDOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия9.3
III (C3) 2.2 MT 4WD (1989 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.3 AT (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.3 MT (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.3 MT 4WD (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.4 AT (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT 4WD (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4d MT (1989 — 1991)
Объем двигателя2370 (см3)
Мощность82 (л.с.)
При оборотах4400
Крутящий момент164/2400 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра79.5 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Степень сжатия22.5
III (C3) 2.5d MT (1990)
Объем двигателя2460 (см3)
Мощность120 (л.с.)
При оборотах4000
Крутящий момент265/2250 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Степень сжатия21.1
III (C3) 1.8 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 2.0 AT (1988 — 1990)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент165/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.4
III (C3) 2.0 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент165/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.4
III (C3) 2.0d MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность100 (л.с.)
III (C3) 2.2 AT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 MT (1989 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 MT 4WD (1989 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT 4WD (1988 — 1990)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.3 AT (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.3 MT (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.3 MT 4WD (1990)
Объем двигателя2309 (см3)
Мощность133 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент186/4000 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня86.4 (мм)
Степень сжатия10
III (C3) 2.4 AT (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT 4WD (1988 — 1990)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4d MT (1989 — 1990)
Объем двигателя2370 (см3)
Мощность82 (л.с.)
При оборотах4400
Крутящий момент164/2400 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра79.5 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Степень сжатия22.5
III (C3) 2.5d MT (1990)
Объем двигателя2460 (см3)
Мощность120 (л.с.)
При оборотах4000
Крутящий момент265/2250 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра81 (мм)
Ход поршня95.5 (мм)
Степень сжатия21.1
III (C3) 1.8 AT (1982 — 1987)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность75 (л.с.)
При оборотах4600
Крутящий момент138/2500 (н м)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 AT (1983 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT (1982 — 1987)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность75 (л.с.)
При оборотах4600
Крутящий момент138/2500 (н м)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT (1986 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT (1983 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT 4WD (1986 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.9 AT (1982 — 1984)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность100 (л.с.)
При оборотах5600
Крутящий момент150/3200 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 1.9 MT (1982 — 1984)
Объем двигателя1921 (см3)
Мощность100 (л.с.)
При оборотах5600
Крутящий момент150/3200 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.0 AT (1986 — 1987)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность112 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 AT (1984 — 1988)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 MT (1986 — 1987)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность112 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 MT (1984 — 1988)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 MT 4WD (1986 — 1987)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность112 (л.с.)
При оборотах5300
Крутящий момент170/3150 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.5
III (C3) 2.0 MT 4WD (1985 — 1988)
Объем двигателя1984 (см3)
Мощность115 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент168/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра82.5 (мм)
Ход поршня92.8 (мм)
Степень сжатия10.3
III (C3) 2.0d MT (1982 — 1988)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность70 (л.с.)
Количество цилиндров5
III (C3) 2.0d MT (1982 — 1988)
Объем двигателя2000 (см3)
Мощность87 (л.с.)
Количество цилиндров5
III (C3) 2.1 AT (1982 — 1984)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент180/4800 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия9.3
III (C3) 2.1 MT (1982 — 1984)
Объем двигателя2144 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент180/4800 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия9.3
III (C3) 2.2 AT (1984 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 AT (1986 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 MT (1984 — 1986)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность115 (л.с.)
Количество цилиндров5
III (C3) 2.2 MT (1984 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT (1986 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.2 MT 4WD (1984 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность137 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент186/3500 (н м)
Количество цилиндров5
Степень сжатия10
III (C3) 2.2 MT 4WD (1986 — 1988)
Объем двигателя2226 (см3)
Мощность165 (л.с.)
При оборотах5500
Крутящий момент240/3000 (н м)
Количество цилиндров5
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия8.4
III (C3) 2.4 AT (1986 — 1988)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT (1986 — 1988)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 2.4 MT 4WD (1986 — 1988)
Марка двигателяALW, ARN, ASM
Объем двигателя2393 (см3)
Мощность136 (л.с.)
При оборотах5700
Крутящий момент230/3200 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр5
III (C3) 1.8 MT (1982 — 1986)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность75 (л.с.)
При оборотах4600
Крутящий момент138/2500 (н м)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75
III (C3) 1.8 MT (1986 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность88 (л.с.)
При оборотах5400
Крутящий момент145/3350 (н м)
Газораспределительный механизмOHC
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9
III (C3) 1.8 MT (1983 — 1988)
Объем двигателя1781 (см3)
Мощность90 (л.с.)
Количество цилиндров4
Степень сжатия8.75

сколько и какое нужно заливать

Audi 100 – автомобиль немецкого производства, выпускаемый с 1968 года. Первый образец имел несколько кузовов, включая седан (две-четыре двери), а также трехдверный хэтчбек. Автомобиль с передним приводом оснащался бензиновыми двигателями с мощностью 80-115 л. с. До окончания выпуска первого поколения общий объем произведенных машин превысил 800 тысяч штук. В 1976 году стартовали продажи более современной версии Audi 100. Данная машина получила прежние кузовные модификации, но с небольшими изменениями – например, вместо 3-дверного хэтчбека пяовился 5-дверный хэтчбек. Кроме того, базовая версия Audi 100 образца 1976 года оснащалась моторами 1.6 и 2,0 литраа от предшественника. Еще был доступен вариант с относительно новым V5 объемом 2,1 литра. Также впервые появились дизельные моторы.

О выпуске третьего поколения Audi 100 стало известно в начале 1980-ых. Модель образца 1982 года, представленная в кузове С3, получила незначительные изменения в дизанйне, однако линейка кузовов расширилась за счет пятидверного универсала, в том числе и его полноприводной версии Avant (ее представили в 1984-м). Для всех версий были доступны двигатели объемом 1.8-2,5 л, с мощностью 75-164 л. с. В 1991-м дебютировал Audi 100 последнего, четвертого поколения. Новинка получила самые инновационные технологии, доступные на тот момент времени. Одна из самых мощных версий получила новый двигатель V6 объемом 2.8 л (175 л. с.), в то время как для модификации S4 был предусмотрен V8 4.2 л (280 л. с.).

Сколько моторного масла рекомендуется лить в Audi 100

Год выпуска – 1982-1990

  • Масло в мотор 1.8 – 3,0 л.
  • Масло в мотор 2.0 – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2.0 D – 5,0 л.
  • Масло в мотор 2.0 Е – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2.0 Е 16V – 3.0 л.
  • Масло в мотор 2.0 TD – 5.0 л.
  • Масло в мотор 2.2 – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2.2 E Turbo – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2.3 – 4,5 л.
  • Масло в мотор 2,4 D – 5.0 л.
  • Масло в мотор 2,5 TDI – 5,0 л.
  • Масло в мотор 2.6 Е – 5.0 л.
  • Масло в мотор 2.8 Е – 5,0 л.

Какое моторное масло необходимо для Audi 100

Год выпуска – 1982-1990

  • Масло в мотор 1.8 – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.0 – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.0 D – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.0 Е – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.0 Е 16V – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.0 TD – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.2 – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.2 E Turbo – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.3 – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2,4 D – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2,5 TDI – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.6 Е – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra
  • Масло в мотор 2.8 Е – 5W-30, 5W-40, 10W-40; Mobil 1, Liqui Moly Leichtlauf, Liqui Moly Optimal Synth, Shell Helix Ultra

Пятицилиндровые двигатели Ауди 100

1 – ремень привода распределительного вала;
2 – крышка привода распределительного вала верхняя;
3 – крышка привода распределительного вала нижняя;
4 – крышка привода распределительного вала задняя;
5 – зубчатое колесо распределительного вала;
6 – головка блока цилиндров;
7 – шпонка;
8 – болт крепления головки блока;
9 – прокладка крышки головки блока;
10 – прокладка передняя;
11 – крышка головки блока цилиндров;
12 – пробка маслозаливной горловины;
13 – прижимная пластина;
14 – прокладка задняя;
15 – впускная труба;
16 – пусковая форсунка;
17 – распределитель зажигания;
18 – прокладка головки блока цилиндров;
19 – блок цилиндров;
20 – масляный щуп;
21 – масляный картер;
22 – водяной насос

Пятицилиндровый рядный двигатель установлен в автомобиле продольно с наклоном вправо. Блок цилиндров двигателя – чугунный безгильзовый. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В головку блока запрессованы седла клапанов и направляющие втулки, изготовленные из специальной латуни. В головке блока расположен распределительный вал, который приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Этот же ремень приводит в действие водяной насос, установленный на левой стороне блока цилиндров.

На заднем конце распределительного вала расположена шестерня привода распределителя зажигания. От распределительного вала приводится в действие также топливный насос на карбюраторных двигателях.

Коленчатый вал стальной кованый, вращается на шести подшипниках.
Клапаны приводятся в действие распределительным валом через толкатели. На двигателях моделей KU и NF установлены гидравлические толкатели.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава со стальными вставками, на каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров и приводится во вращение от коленчатого вала. Масляный фильтр полнопоточный, установлен с правой стороны блока цилиндров.

На двигателях модели WH установлен карбюратор, двигатели моделей KP, WС, KU, RT, NF оборудованы системой впрыска топлива.

инновационная технология с большим будущим — ДРАЙВ

  • Выпуск модели Audi 100 TDI осенью 1989 года ознаменовал начало новой «дизельной эры»
  • Инновационные технологии послужили основой для создания пяти миллионов двигателей
  • «Хроника TDI»: обзор двигателей и технологий

В 2009 году Audi отмечает еще один важный юбилей — двадцатую годовщину создания технологии TDI. Осенью 1989 года на Франкфуртском международном автосалоне был представлен Audi 100 2.5 TDI — первый автомобиль, оснащенный турбированным дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Марка с четырьмя кольцами на эмблеме последовательно наращивает свое лидерство в этой области: с 1989 года компания Audi выпустила более пяти миллионов двигателей TDI и сейчас предлагает на рынке широкий ассортимент самых современных дизельных силовых агрегатов. Сочетая в себе внушительную мощность, спортивный характер и образцовую эффективность, эти двигатели демонстрируют огромный потенциал для дальнейшего развития технологии.

Уже более 30 лет Audi производит дизельные двигатели, первый из которых — пятицилиндровый мотор с предкамерным впрыском — дебютировал в 1978 году. 11 лет спустя компания совершила технологический прорыв, явившийся настоящей революцией на рынке дизельных автомобилей. Аббревиатура TDI содержит в себе обозначение технологий, открывших новое измерение в производстве моторов: прямой впрыск топлива, турбонаддув и полностью электронное управление.

Со временем прогрессивные технологические решения позволили компании Audi достичь совершенства в производстве дизельных двигателей и обеспечили марке с четырьмя кольцами невероятный успех на рынке. Технология TDI помогла раз и навсегда развеять традиционный стереотип «медленного, шумного и грязного» дизельного двигателя. Сегодня практически каждый автопроизводитель использует данную технологию при разработке своих дизельных силовых агрегатов.

«Двадцатилетие TDI — это 20 лет прогресса и усовершенствований, спортивной мощи и эффективности, — говорит Михаэль Дик, директор по техническим разработкам Audi AG. — Технология TDI является одним из ключевых факторов, способствующих продвижению нашего бренда в премиум-сегменте. Это наиболее успешная разработка в области повышения эффективности силовых агрегатов, по характеристикам мощности и экономии топлива ей нет равных».

Рихард Баудер, отец технологии TDI, и сегодня возглавляет направление разработки дизельных двигателей в Audi. По его словам, программа создания новых моторов стартовала в 1976 году, когда в памяти еще были свежи воспоминания о топливном кризисе 1973 года. «Нашей целью было создание двигателя внутреннего сгорания, потребляющего как можно меньше топлива. Мы перебрали все мыслимые и немыслимые варианты и концепции, которые можно было бы применить для дизельного двигателя, а в процессе анализировали и совершенствовали разнообразные методы впрыска и сгорания топлива. Одним из наиболее значительных наших прорывов стала разработка топливной форсунки с двумя пружинами, что обеспечило возможность предварительного впрыска небольшого количества топлива. Результатом было более равномерное сгорание и снижение шума двигателя — фундаментальные преимущества для легковых автомобилей».

Первый двигатель TDI с самого начала имел большой успех. Когда он устанавливался на Audi 100 третьего поколения, пятицилиндровый мотор объемом 2461 куб. см позволял развивать мощность 120 л.с. (88 кВт) и крутящий момент 265 Нм при 2250 об./мин. Подача топлива в камеры сгорания происходила при помощи топливного насоса высокого давления распределительного типа.

Передовое достижение: максимальная скорость почти 200 км/ч, расход топлива — 5,7 л/100 км

После запуска двигателя в серийное производство на Audi 100 Avant в конце 1989 года, его впечатляющие характеристики ознаменовали начало новой эры. В то время дизельные двигатели ценились за свою экономичность и надежность, но их главным недостатком была нерасторопность. Однако благодаря способности двигателя обеспечивать максимальную скорость почти 200 км/ч, автомобиль Audi 100 2.5 TDI проложил себе дорогу в мир скоростных туринг-седанов. Впечатляющие характеристики разгона с места и крайне низкий расход топлива (5,7 литра на 100 км) позволили новому мотору стать одной из самых передовых разработок того времени.

Триумф ждал двигатели TDI от Audi и в среднем классе. Начиная с 1991 года, модель Audi 80 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра, который развивал мощность 90 л.с. (66 кВт) и крутящий момент 182 Нм. Четыре года спустя появилась его модернизированная версия мощностью 110 л.с. (81 кВт). Увеличения мощности удалось достичь главным образом благодаря использованию турбонагнетателя новой конструкции. Нагнетатель с изменяемой геометрией турбины (VTG) позволял распределять крутящий момент равномернее и быстрее даже при раскрутке двигателя с очень низких оборотов.

В 1993 году компания Audi полностью перевела свою программу разработки дизельных двигателей на технологию TDI, после чего в 1994 году, был сделан еще один шаг вперед: мощность пятицилиндрового двигателя удалось увеличить до 140 л.с. (103 кВт). В серийное производство была запущена шестиступенчатая модель коробки передач, а двигатель TDI был впервые совмещен с системой постоянного полного привода — так возник автомобиль TDI quattro. С крутящим моментом 290 Нм при 1900 об./мин, максимальной скоростью 208 км/ч и разгоном с места до 100 км/ч за 9,9 секунды этот автомобиль практически сразу стал сенсацией. Телевизионный ролик, в котором звучал ставший знаменитым вопрос «Где же топливный бак?», принес ему всеобщую славу: автомобиль Audi A6 TDI покрывал расстояние до 1300 километров на одном баке топлива.

1997 год: двигатель V6 TDI впервые устанавливается на легковом автомобиле

В 1997 году компания Audi в очередной раз произвела революцию в автомобилестроении, представив первый двигатель V6 TDI, установленный на легковом автомобиле. Благодаря использованию четырех клапанов на цилиндр — еще одно инновационное решение — этот двигатель объемом 2,5 литра развивал мощность до 150 л.с. (110 кВт) и крутящий момент 310 Нм. Двумя годами позже дебютировал первый V8 TDI от Audi. В автомобиле Audi A8, оснащенном этим двигателем, также была применена революционная технология — система непосредственного впрыска топлива common rail. Двигатель объемом 3,3 литра развивал мощность 224 л.с. (165 кВт) и крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость 242 км/ч и низкий уровень шума сделали автомобили с двигателем TDI еще более привлекательными.

Другое важное технологическое решение было разработано для четырехцилиндрового двигателя. В 2000 году новая система впрыска высокого давления (2050 бар) с интегрированными элементами насос/форсунка обеспечила увеличение мощности до 115 л.с. (85 кВт), а, впоследствии — до 130 л.с. (96 кВт).

В 2001 году Audi снова устанавливает рекорд, на этот раз — в компакт-классе: модели Audi A2 1,2 TDI удалось достичь среднего расхода топлива 2,99 литра/100 км. Компактный Audi A2 с облегченным алюминиевым кузовом был оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объемом 1,2 литра. Разработанный на основе своего более крупного собрата, двигателя 1,4 TDI, он развивал мощность 61 л.с. (45 кВт) и крутящий момент 140 Нм. Модель Audi A2 3L TDI стала первым в мире пятидверным автомобилем с расходом топлива менее трех литров на 100 километров, причем аналогов не существует и по сей день. В 2003 году линейка двигателей Audi пополнилась новым 2,0 TDI, более мощным кузеном 1,9-литрового TDI.

Новое поколение: двигатель 3,0 TDI

Компания Audi активно разрабатывала технологии и для больших двигателей. Представленный в 2003 году мотор V8 объемом 4,0 литра, развивавший мощность 275 л.с. (202 кВт), предвосхитил некоторые технические элементы нового поколения V-образных двигателей. Первый представитель этого семейства появился годом позже. Это был новый V6 TDI с рабочим объемом 3,0 литра. Его отличительные признаки — угол развала цилиндров 90 градусов, расстояние между цилиндрами 90 мм, цепной привод распределительного вала сзади — стали теперь стандартными характеристиками нового семейства V-образных двигателей Audi.

Трехлитровый двигатель мощностью 224 л.с. (165 кВт) был оснащен системой непосредственного впрыска топлива на основе технологии common rail и инновационными пьезо-форсунками. Они способны впрыскивать топливо очень малыми порциями и посредством очень быстрого открывания и закрывания могут многократно в течение всего рабочего цикла подавать в камеры сгорания топливо в виде раздельных предварительных, основных и последующих впрысков. Когда на пьезо-кристаллы подается электрический ток, они слегка расширяются. Расширение происходит почти мгновенно, за долю миллисекунды. В форсунке несколько сотен мельчайших пьезо-дисков расположеных один над другим, и энергия роста этого «штабеля» кристаллов передается непосредственно игле форсунки.

Таким образом, пьезо-форсунки способны производить точно регулируемые импульсы давления и поддерживать равномерный процесс сгорания, что позволило понизить рабочий шум двигателя до уровня бензиновых агрегатов. Другим новшеством стал сажевый фильтр для очистки отработавших газов. В 2007/2008 годах новый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI был также оснащен системой common rail с пьезо-форсунками. В 2009 году эта технология стала использоваться для всех дизельных двигателей.

Рихард Баудер, возглавляющий в Audi направление разработки дизельных двигателей, не скрывает гордости, подводя итог достигнутых на сегодняшний день успехов: «В 1989 году мы начали с давления впрыска 900 бар; сегодня мы уже на уровне 2000 бар. За это время наши двигатели TDI набрали более 100 процентов мощности и 70 процентов крутящего момента при заданном рабочем объеме. В то же время, содержание вредных веществ в отработавших газах снижено на 98 процентов». За последние 20 лет был достигнут впечатляющий прогресс в развитии технология TDI, за это время компания Audi произвела более пяти миллионов таких двигателей. Если рассматривать все существующие модели, то сейчас каждый второй автомобиль, производимый в Европе, имеет двигатель, основанный на принципе TDI.

Двигатели TDI, предлагаемые компанией Audi на рынке в настоящее время, обладают идеально сбалансированными характеристиками: экологической безопасностью и эффективностью, надежностью и техническим совершенством, удобством в эксплуатации и мощностью. В автоспорте, который по праву может считаться самым жестким испытательным полигоном, они демонстрируют на практике, насколько тесно связаны в Audi эффективность и динамичность.

Гоночный автомобиль Audi R10 TDI, дизельный двигатель V12 которого выдает мощность более 650 л.с. (480 кВт), с 2006 года три раза подряд завоевывал победу в гонках «24 часа Ле-Мана». Его преемник, спорткар Audi R15 TDI с дизельным двигателем V10, сразу начал занимать верхние строчки рейтингов после своего первого появления на гоночной трассе в 2009 году.

В мире серийных автомобилей двигатели TDI от Audi также не знают себе равных по мощности. Топовая версия модели Audi Q7 оснащена мощнейшим в мире серийным дизельным мотором. Двигатель V12 TDI с рабочим объемом 6,0 литров выдает 500 л.с. (368 кВт) мощности и 1000 Нм крутящего момента, наделяя большой SUV характером спортивного автомобиля.

Двигатель 2,0 TDI мощностью 170 л.с. (125 кВт) и с крутящим моментом 350 Нм — еще один мотор Audi со спортивным характером. Он позволяет сочетать в автомобиле мощность, динамичность и особую утонченность, придавая моделям Audi TT и TT Roadster особую привлекательность. Облегченные конструкции кузова этой модельной серии, состоящие в основном из алюминия, улучшают их и без того превосходные драйверские характеристики. Audi TT Coupe, оснащенный постоянным полным приводом quattro, разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды и достигает максимальной скорости 226 км/ч. При этом он в среднем обходится всего 5,3 литра дизельного топлива на 100 км.

Дальнейшее улучшение показателей расхода топлива: технологии на основе платформы модульного повышения эффективности

Дизельные двигатели в силу своей природы особенно эффективно используют содержащуюся в топливе энергию, а технологии, разработанные на основе платформы модульного повышения эффективности Audi, позволяют и далее совершенствовать это качество. Подсистемы двигателя с программным управлением (например, топливный насос, регулируемый в зависимости от текущих потребностей в топливе) потребляют меньше энергии. Высокотехнологичные методы производства позволяют снизить трение внутри двигателя. Например, при изготовлении многих двигателей TDI используются лазерные лучи, с помощью которых можно идеально выровнять траектории движения цилиндров. Это позволяет продлить срок службы, снизить расход масла и уменьшить нагрузки на поршневые кольца, что приводит к уменьшению трения и, соответственно, сокращению расхода топлива.

Помимо двигателей, свой вклад в повышение эффективности вносят система «старт-стоп» и система рекуперации. Той же самой цели служат многие другие технические элементы автомобиля: облегченная конструкция кузова из алюминия и светодиодные фары, высокоэффективная система кондиционирования воздуха и функция расчета экономичного маршрута в навигационной системе.

Благодаря широкому применению передовых технологий, в программе производства Audi сейчас насчитывается 33 модели с уровнем выбросов CO2 менее 140 грамм на километр и практически все из них оснащены двигателями TDI. Они демонстрируют образцовые показатели экономии топлива. Двигатель 2.0 TDI модельной серии A4 выдает мощность 136 л.с. (100 кВт) и при этом довольствуется всего 4,6 литра топлива на 100 км, что эквивалентно содержанию CO2 в выхлопе на уровне 119 грамм/км.

Двигатель 1,6 TDI, который добавится к модельной серии A3 в 2010 году, развивает мощность 105 л.с (77 кВт), а потребляет всего 3,8 литра топлива на 100 километров, что соответствует всего 99 граммам CO2 на километр.

В ходе недавнего автопробега Audi Efficiency Challenge A to B — марафона по Европе с общей длиной маршрута более 4182 километров — хорошо себя зарекомендовали еще два четырехцилиндровых двигателя. Это мотор Audi A3 1,6 TDI, который потребляет всего 3,3 литра на 100 км и двигатель Audi A4 2,0 TDI с расходом 4,4 литра на 100 км. Такие испытания на выносливость традиционны для Audi: даже самые первые модели Audi 100 TDI пересекали континент, демонстрируя сенсационно низкие показатели расхода топлива наряду с большим запасом хода без дозаправки.

Следующий шаг: экологически чистый Audi clean diesel

Даже через 20 лет после выпуска на рынок технологии TDI компания Audi продолжает укреплять лидерские позиции и готова встретить будущее во всеоружии. Инновационная технология производства экологически чистых дизельных двигателей clean diesel обеспечивает еще более глубокую очистку отработавших газов путем усиленного преобразования оксидов азота в безвредные азот и воду. Двигатель 3,0 TDI clean diesel уже соответствует самым строгим нормативам по содержанию вредных веществ в выхлопе, действующим в Соединенных Штатах, а также ограничениям стандарта Euro 6, введение которого запланировано на 2014 год. Сегодня этот двигатель уже устанавливается на Audi Q7 и Audi A4.

В среднесрочной перспективе компания Audi делает ставку на биологические виды топлива, например, sunfuel — синтетическое топливо, получаемое из биологического сырья. При производстве таких видов топлива используются остатки растений, обладающих высокой энергоемкостью, а не только их плоды, как это происходит при выработке существующих сегодня разновидностей биотоплива. При сгорании растения выделяют ровно столько оксида углерода, сколько они получили из атмосферы в процессе роста. Параллельно Audi продолжит работу над дальнейшим снижением расхода топлива: запланировано 20-процентное снижение расхода топлива к 2012 году по сравнению с уровнем 2007 года. Потенциал, заложенный в технологии TDI, еще далеко не исчерпан. Уникальная концепция двигателя позволила Audi за прошедшие 20 лет проделать потрясающе успешный путь, и он обязательно будет продолжен в следующем десятилетии.

Ремонт Ауди 100 : Дизельный двигатель Audi 100

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Audi 100 82-92 г.в.
  3. Дизельный двигатель

3.3. Дизельный двигатель


Дизельный двигатель

 

 

 

 

1 – масляный картер;
2 – прокладка картера;
3 – приемник масляного насоса;
4 – масляный насос;
5 – уплотнительное кольцо водяного насоса;
6 – водяной насос;
7 – зубчатое колесо коленчатого вала;
8 – ремень привода распределительного вала;
9 – болт крепления промежуточного шкива;
10 – крышка привода распределительного вала нижняя;
11 – виброгаситель;
12 – болт крепления виброгасителя к зубчатому колесу коленчатого вала;
13 – болт крепления зубчатого колеса коленчатого вала;
14 – ремень привода генератора;
15 – крышка привода распределительного вала верхняя;
16 – болт крепления зубчатого колеса распределительного вала;
17 – шайба;
18 – зубчатое колесо распределительного вала;
19 – крышка привода распределительного вала задняя;
20 – стойка крепления верхней крышки;

21 – промежуточный шкив;
22 – зубчатое колесо водяного насоса;
23 – масляный фильтр;
24 – головка блока цилиндров;
25 – болт крепления головки блока;
26 – прокладка крышки головки;
27 – крышка головки блока;
28 – пробка маслозаливной горловины;
29 – зубчатое колесо привода топливного насоса;
30 – ремень привода топливного насоса;
31 – шайба;
32 – болт крепления зубчатого колеса привода топливного насоса;
33 – крышка ремня привода топливного насоса;
34 – прокладка головки блока;
35 – блок цилиндров;
36 – зубчатое колесо топливного насоса;
37 – болт крепления зубчатого колеса топливного насоса;
38 – топливный насос высокого давления;
39 – гайка крепления топливного насоса;
40 – трубопроводы высокого давления


Дизельные двигатели, устанавливаемые на автомобили Audi 100, пятицилиндровые, имеют много общего с пятицилиндровыми бензиновыми двигателями Audi. Так как дизельный двигатель не имеет системы зажигания, для запуска двигателя в камере сгорания каждого цилиндра есть свеча накаливания, которая нагревает воздух в цилиндре. Реле времени нагрева обеспечивает подачу тока на свечи накаливания как во время, так и после запуска двигателя. Двигатели моделей CM и OE оснащены, кроме того, устройством запуска холодного двигателя, встроенного в топливный насос 38 высокого давления (THBД).

Двигатели NC и 3D имеют в THBД электрическое нагревательное устройство для облегчения запуска холодного двигателя.

Hасос создает высокое давление (13–17 МПа), и топливо подается в цилиндры. Регулятор ТНВД обеспечивает подачу топлива в зависимости от положения педали акселератора.

Камера сгорания имеет такую форму, что при сжатии воздух в цилиндре завихряется: это позволяет лучше перемешивать впрыснутое топливо с воздухом. Перед THBД установлен топливный фильтр, который задерживает загрязнения и воду.

В процессе эксплуатации THBД не требует ухода. Насос приводится в действие зубчатым ремнем 30 от распределительного вала.

Дизельный двигатель оснащен электромагнитным клапаном, который прекращает подачу топлива при выключении зажигания. Во время запуска дизеля при повороте ключа в замке зажигания на этот клапан подается напряжение через выключатель свечей накаливания, и клапан открывает топливопровод.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Органы управления и приборы
1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики
2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели
3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система
5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия
7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть
8.0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление
9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11.22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

1994 Audi 100 — Фотографии

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968
Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLuci dMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) A3A3 SportbackA4A4 AllroadA4 AvantA5A5 SportbackA6A6 AllroadA7A8A8 Hybrid Plug-Ине-Троун-Tron GTQ3Q4 электронной tronQ4 Sportback электронной tronQ5Q5 Hybrid Plug-inQ5 SportbackQ7Q8R8RS 3RS 5RS 5 SportbackRS 6 AvantRS 7RS е-Tron ГТП Q8S3S4S5S5 SportbackS6S7S8SQ5SQ5 SportbackSQ7SQ8TTTT RSTTS100200400050008090A1AllroadCabrioletCoupeQ5 HybridRS 4RS 6С4 АвантВ8 Выберите Год199419931992199119

Ауди 100 — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Audi 100 — переднеприводный автомобиль с отличными динамическими характеристиками, управляемостью и комфортом при длительной езде.По многим причинам Audi 100, выпускавшуюся с 1969 по 1976 год, сложно назвать родоначальником семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, никогда не повторявшиеся на этих машинах, и благодаря которым первая Ауди 100 так и осталась машиной начала 70-х, заложив лишь концепцию больших автомобилей с приводом на переднюю ось и продольным расположением двигателя. .

В следующем поколении этой модели в основном исправлены технические решения, которые впоследствии с модификациями продержались долгое время.Новое поколение Audi 100 было представлено в июне 1976 года. Первоначально выпускались двух- и четырехдверные седаны, а в сентябре 1977 года к ним добавился универсал, который из-за большого угла наклона задней двери больше походил на хэтчбек. Внешне новая Audi 100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года.

Они были схожи и конструктивно — передняя подвеска Mc Pherson, задняя — полузависимая балка на продольных рычагах с Panhard, хотя в силовых агрегатах для Audi 100 упор делался на более мощные двигатели.В США эта модель продавалась под символом Audi 5000. Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску Audi 100 нового поколения был подготовлен первый в мире 2,2-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель, сочетающий в себе мощность шестицилиндрового двигателя и экономичность и компактность четырехцилиндрового двигателя.

Именно такие рядные пятицилиндровые двигатели появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной карточкой нового семейства, а затем распространились и на младший класс.В 1978 году на Audi 100 впервые появились дизельные двигатели. В конце 1979 года появилась топовая версия модели 100 с собственным именем Audi 200. Он отличался высоким уровнем базовой комплектации и оснащался только самыми мощными пятицилиндровыми двигателями, в том числе с турбонаддувом. Audi 200 не имела кузова универсал и выпускалась в этом кузове до 1984 года включительно.

Семейство переднеприводных седанов Audi 100 (серия 44) третьего поколения выпускалось с сентября 1982 по ноябрь 1990 года.Этот полноразмерный седан произвел фурор на автосалоне во Франкфурте своей выдающейся аэродинамикой для своего сегмента Е (по европейской классификации) (Сх = 0,30) и даже получил титул «Автомобиль 1983 года». Машина действительно получилась очень вместительной, экономичной и малошумной. Просторный салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым пассажирам. Достаточно энергоемкая и в то же время комфортная подвеска.

Удивительная вместительность 570-литрового багажника, да еще и солидная габаритная нагрузка: помимо пятерых седоков можно перевозить до 175 кг груза — по практичности такой автомобиль можно сравнить, пожалуй, с некоторыми универсалами меньший размер.Управляемость Audi всегда была на высоте, а переднеприводная «сотка» в этом плане модели почти легендарна. Прямой ход, точное следование заданной траектории в поворотах, отсутствие заносов даже на очень скользких участках дороги – отличительные черты Audi 44 44 100.

Вот только отсутствие на базовых версиях ГУР сильно сказывается при маневрировании на тесной парковке (но в ремонте не нуждается). Универсал 44-й серии под традиционным названием Avant появился в марте 1983 года и до сих пор многих удивляет своей экстравагантностью.Очень плоская для универсала задняя дверь уменьшила турбулентность воздушного потока, что улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило загрязняемость заднего стекла. Багажник почти не пострадал — его вместимость с разложенными задними сиденьями составляет 1800 литров.

В январе 1985 года на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro (тип 440), чему способствовало традиционное для Audi продольное расположение двигателя в моторном отсеке. Универсал Audi 100 Avant Quattro стал настоящей топ-моделью с аналогичной системой привода.кто предвосхитил появление автомобилей для активного отдыха. Успехом Audi 100 на автомобильном рынке Европы также стала широкая линейка четырех- и пятицилиндровых двигателей с разными параметрами.

Наиболее практичными среди них (особенно для бытовых условий эксплуатации) являются рядные четверки (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л. И если 75 л.с. для нормального разгона явно недостаточно, то уже 90-сильный ДС с одним карбюратором Pierburg — приемлемый вариант как по динамике, так и по расходу топлива (10.7 л/100 км в городском цикле), к тому же его преимуществом является простая и надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот силовой агрегат получил шифр НП. Такие модели по простоте обслуживания будут намного предпочтительнее более мощных.

, но и гораздо требовательнее к качеству горюче-смазочных материалов и уровню обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для бедных людей, проживающих на периферии. Это инжекторные силовые агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2.0, 2,1, 2,2 и 2,3 литра и мощностью 100 115 115. и 133 л.с. соответственно. хотя так же надежен, как и четырехцилиндровые, капитальный ремонт, например, при обрыве ремня привода распредвала или замене топливного насоса может сильно ударить по карману владельца.

Кроме того, с конца 1984 года (до 1989 года) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели КУ, устанавливаемые только на Audi 100, вместо 136-сильных пятицилиндровых серии WC. С марта 1986 года на 44-й серии «сотки» стали устанавливать экономичный и непривередливый пятицилиндровый 2-цилиндровый двигатель.0-литровые дизели и турбодизели (CN, DE, NC) мощностью 69, 87 и 100 л.с. соответственно, а позже — 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый 120-сильный дизель. -сильный турбодизельный двигатель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный бензиновый двигатель с впрыском (КГ) устанавливался в основном на модели Audi 200 (той же серии 44), которая выпускалась с ноября 1983 года.

Были еще 2,2-литровые 165 20-клапанные (2В) двигатели мощностью 220 л.с. (с марта 1989 г.).Audi 200 внешне отличает хромированная окантовка передней панели и меньший размер фар, а также кожаная отделка салона и деревянный шпон из ценных пород дерева. После 1985 года компания начала выпускать автомобили с полностью оцинкованными кузовами.

Поэтому следы ржавчины в местах отсутствия сколов и абразивного износа (колесные арки, пороги, днище) говорят о том, что автомобиль был выпущен раньше. Причем на более поздних моделях такие места дополнительно защищены фирменными колесными арками и накладками на пороги.Модель Audi 5000 (044-й серии) продавалась только в США с октября 1983 по 1988 год — эти седаны можно отличить по уровню комплектации, которая включала двойную четырехголовую систему переднего освещения, электростеклоподъемники и зеркала заднего вида, вмонтированные в люк в крыше, автоматическая коробка передач, подстаканники (только по запросу), кондиционер и каталитический нейтрализатор выхлопа.

Audi 5000 соответствует нормам по выбросу вредных веществ и лимитам расхода топлива FTC США от 1983 года.В 1989 модельном году модернизированные Audi 100 и Audi 200 уже были под собственными индексами. Конечно; Имидж Audi 100 как престижного импортного среднеразмерного автомобиля сыграл немалую роль в успешных продажах. Реконструкция, проведенная в январе 1988 года, несколько сгладила угловатые линии кузова, а индексы SS, CS и CD ушли в прошлое. Появились утопленные дверные ручки, исчез хром с бамперов, окантовки задних фонарей и боковых молдингов.

А вот подушку безопасности на Ауди 100 так и не поставили, хотя в машине есть регулировка сиденья по высоте.Так что будьте осторожны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль тянет на больший возраст, чем о нем говорят. С августа 1989 года все бензиновые двигатели оснащаются регулируемым нейтрализатором. В 1989 году началось производство Audi 100 2.3 E и Audi 100 Avant 2.3 E со 138-сильным двигателем NF, а 115-сильный двигатель KP с 1989 года стал известен как RT. Последняя Audi 100 была выпущена в декабре 1990 года, когда ее место окончательно заняла новая модель серии С4. Производство Audi 200 больше не возобновляется.

Все вышеперечисленные достоинства были вполне заметны на новых автомобилях Audi 100/200, но на большинстве экземпляров, возраст эксплуатации которых превысил девять лет, от них мало что осталось. В последнем поколении Audi 100, которое выпускалось с ноября 1990 по май 1994 года, все лучшие черты фирменного стиля получили свое логическое развитие. Классически элегантная форма кузова (усиленная на 30% по сравнению с торсионным предшественником) повысила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW.

Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лакокрасочное покрытие и 10-летняя гарантия от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой Audi 100 (серия С4). Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), полностью перекроен салон, он стал еще просторнее на задних сиденьях, чем его конкуренты — Mercedes-Benz W124 и BMW E34. Водительское кресло просто снабдили поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко подстраивались под нестандартную фигуру водителя.

Дверные замки получили более надежную клиновидную конструкцию. Однако преимуществ у автомобилей нового поколения было гораздо больше: широкий перечень стандартного оборудования, в отделке салона использовались новые ткани, материалы и кожа, что не часто встречается в стандартной комплектации. Хотя, как известно, лучшее – враг хорошего: очень просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных седанов критически настроили общественность на 5-дверные универсалы (с августа 1991 г.), объем багажника из которых, несмотря на более вертикальную, чем у предыдущего поколения, задняя дверь оказалась ниже номинального класса – всего 1310 литров!

Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в тестировании Audi 100 Avant, отмечали: эта машина еще долго будет сохранять высокую потребительскую ценность после окончания производства.Еще бы: отличные динамические характеристики, управляемость и комфорт при длительных поездках. Что удивительно — проходимость по заснеженным дорогам и в гололед у переднеприводной Audi 100 тоже была на высоте. Полноприводная модель Quattro появилась в январе 1991 года, ее управляемость и маневренность оказались эталоном для автомобилей этого типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский рынок полноприводных легковых автомобилей.

Чуть позже инженеры VAG смогли предложить в стандартной комплектации неотъемлемую черту крутого немецкого автомобиля, крепления ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и пассажира, центральный замок, сигнализацию и встроенную пассивную безопасность Procon-ten. система ремня безопасности в случае столкновения.Изначально применялись три инжекторных двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ), 2,3-литровый 133-сильный (ААР) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с многоточечным впрыском. Но в январе-марте 1991 года (с появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавились: 2,0-литровый 115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый 82-сильный дизель (AAS).

Еще через полгода на рынке появилась 115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Стандартом для всех двигателей была 5-ступенчатая механическая коробка передач; под заказ установлена ​​автоматическая 4-х ступенчатая гидромеханическая коробка передач с электронной адаптивной системой DSP, которая гибко адаптируется к индивидуальным стилям вождения, что повышает плавность переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня моделей с механической коробкой передач. .Венчал гамму спортивный Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом.

Максимальная скорость модели со специально доработанной спортивной подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время разгона до сотни занимало не более 6,8 с. с.

В январе 1992 года появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (ACE), в марте — 2.Выпускался 6-литровый V6 (ABC) мощностью 150 л.с., но настоящий стон восторга раздался в ноябре, когда компания представила S4 4.2/Avant с 4,2-литровой V-образной «восьмеркой» от модели V8, которая, благодаря своим исключительным характеристикам (мощность 280 л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Авант — за 6,6 с), максимальная скорость под 250 км/ч) и, главное, относительно невысокая для сегмента спортивных универсалов цена достойное место на автомобильном Олимпе.

Выпуск модельного ряда С4 под названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели капитальный рестайлинг и ввели новый индекс — А6.Audi A6 идеально подходит для использования в России: передний или полный привод, полностью оцинкованный кузов и более низкие цены на модели Audi ранних выпусков делают покупку этого автомобиля достаточно выгодной.

Другие автомобили категории Audi

самая честная машина в мире #Неожиданныефавориты

Европейцы из США узнают Audi 100 на шасси C3, большой немецкий автобанный локомотив, который уже более 30 лет является частью любого европейского городского пейзажа! Но мало кто, даже автолюбители, когда-либо задумывались о том, какой фантастической была и остается эта машина! У меня есть, и я решил поделиться с вами своими мыслями об этом большом квадратном немце и о том, почему это моя любимая машина из когда-либо созданных! Теперь это будет один длинный пост, так что приготовьте себе чашку чая и убедитесь, что вы сидите удобно! Вот:

1980-е годы стали ренессансом для Audi после того, как 60-е и 70-е годы принесли им репутацию производителя дорогих автомобилей Volkswagen, которые казались тусклыми по сравнению с гладкими и спортивными BMW или величественными Mercedes-Benz.Но когда Audi Urquattro одержала многочисленные победы в WRC благодаря своему пятицилиндровому двигателю с турбонаддувом и системе полного привода, она дала Audi то чутье и гоночную родословную, которые им были необходимы, чтобы сделать себе имя! Конечно, если они хотели получить долю на рынке автомобилей представительского класса, их дорожные автомобили тоже должны были быть хорошими, и именно здесь на помощь приходит Audi 100 C3.

Теперь, прежде чем я продолжу рассказывать вам, почему я так люблю C3 100, вам нужно кое-что понять обо мне и моем мнении об автомобилях.Ни для кого не секрет, что я страстно ненавижу автоматическую коробку передач, я твердо верю, что маслкары умерли в 1972 году, и я думаю, что все современные автомобили — дерьмо, с их толстыми передними стойками, тесными салонами и сложной электроникой, которая обречена на лом. пробег машины 200 000 км! Меня можно назвать луддитом, что я против развития и тормозлю нас технологически. И будут правы, говоря это! Я ненавижу то место, где находятся современные автомобили, где каждая новая функция важна, и мы должны иметь ее на наших новых автомобилях! Что это? Вы не можете увеличить громкость стерео, сделав жест рукой? Что за рулем, Модель Т? Чего ждать? Ваша машина не говорит вам, как правильно парковаться? Как эта штука вообще разрешена на дороге?

Правда, я не против разработки как таковой, мне просто не нравится, как машины превратились в смартфоны, где ты сравниваешь и пытаешься оправдать банальные атрибуты, которые не имеют значения! И именно поэтому я люблю Audi 100 C3, потому что это хорошая машина.Он не лишен недостатков, но это солидный автомобиль, который может постоять за себя, просто будучи хорошим. Хорошо. Чертовски хорошо. Он суммирует все, что было правильным в немецкой автомобильной промышленности 1980-х годов, и является идеальным «антиавтомобилем» для нас, кто ненавидит претенциозность современных автомобилей. Потому что, в отличие от VW Beetle или отчасти MX-5 Miata, он идеально подходит для повседневной езды.

Audi 100 C3 столкнулась с жесткой конкуренцией, когда вышла на рынок с такими автомобилями, как Mercedes W123, BMW E28 5-й серии и Saab 9000.Первое поколение Audi 100, C1, было выпущено в 1968 году, чтобы составить конкуренцию Mercedes-Benz W115 и «Новому классу» BMW. C1 100 был довольно хорошим автомобилем, но его сдерживало то, что предлагались только два маломощных двигателя, и он никогда не чувствовал себя таким престижным, как Mercedes. И хотя C2 был усовершенствованием, которое добавило вариант с пятицилиндровым двигателем, его все же нельзя было считать полноценным автомобилем представительского класса.

C3 был довольно новаторским автомобилем, когда он вышел в 1982 году. Он был доступен с системой Audi Quattro AWD, и это был самый аэродинамический дорожный автомобиль в продаже в то время.Из-за этого было очень комфортно. Даже по нынешним меркам он превосходен для дальних поездок! Езда по шоссе на C3 100 доставляет удовольствие, благодаря аэродинамическим мерам, включающим окна и двери заподлицо, шум ветра почти не слышен. Все пятицилиндровые двигатели обладают большим крутящим моментом на средних оборотах, когда вы совершаете обгон, и издают приятный приглушенный гул пятицилиндрового двигателя, когда вы этого не делаете. Они также чрезвычайно надежны, у моего дедушки был такой, когда я был ребенком, который мы одолжили на целое лето после того, как подшипник маховика сломался на турбодизеле Citroën Xantia моего отца.Этот конкретный 100 CC 2.2 1989 года проехал 400 000 км и ни разу не промахнулся, протащив караван по всей Швеции. Интерьеры тоже отличные! Они хорошо изолированы и хорошо сделаны. И хорошо сделано не в современном стиле «искусственная кожа и безвкусный селектор передач означают роскошь» — своего рода способ, а скорее в стиле «Я несу гиперактивного добермана-пинчера на пассажирском сиденье, потому что заднее сиденье занято бетонной плиткой пола». и старые пилы. Ничего страшного, интерьер выдержит», — вроде как. Он чертовски прочен, и всеми элементами управления можно управлять, даже если надеть прихватки.Вот что такое хороший салон, у моего дедушки на старой 100 ничего не гремело и все работало, когда он ее продал после 10 лет биения на ней!

Но что мне больше всего нравится в C3, так это его неприхотливость! Это честная машина, которая не стыдится быть немного флегматичной в поворотах даже в форме Quattro, конечно, стиль был немного квадратным и скучным, но это просто означает, что он никогда не устарел! 100 говорит со мной, потому что не все хотят, чтобы их машина выглядела «злой» или имела «агрессивную посадку», не всем нужна машина, чтобы свидетельствовать об их богатстве и статусе, и не всем нужна машина, которая «разрушит». другие машины на светофоре.Я люблю автомобили, и, конечно же, я люблю причудливые и разные машины, черт возьми, я езжу на старом Citroën, который я просто обожаю с его странной гидропневматической подвеской, обреченной на катастрофические и дорогие поломки. Но я также люблю такие автомобили, как C3 100, потому что они просто хорошие машины! Если бы мне сказали, что у меня может быть только одна машина до конца моей жизни, это был бы C3 100. Потому что это единственная машина, которая вам когда-либо понадобится, и за это я ее уважаю. Это доказывает, что базовый автомобиль не должен быть дешевым, он доказывает, что качество — это то, что делает автомобиль, а не навороты и свистки.

Это типы автомобилей, которые сегодня заменяются кроссоверами и внедорожниками, автомобилями, которые должны делать все, универсальными автомобилями, но не мастерами ни в чем. Audi 100 была не такой уж быстрой, она не давала вам «командного обзора дороги», у нее не было кучи электронного вуду, чтобы держать ее в поворотах, у нее даже не было дрифта. кнопка. Но он доставит вас из пункта А в пункт Б с большим комфортом на скорости шоссе и будет делать это всегда, пока вы будете заправлять его маслом и топливом.И это черта, которая так редко встречается в автомобилях сегодня, что я, как автолюбитель, не могу не любить ее!

Ауди 100 против Ауди 5000

Цены на подержанные автомобили

Сравнение цен и анализ подержанных автомобилей.

Показаны цены по всей стране. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
41 015 долларов США

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$30 345

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

Впервые представленный в 1968 году, Audi 100 пережил изменения платформы, неоправданно плохие отзывы в прессе и новаторские конструктивные особенности. Этот стильный представитель современной эпохи Audi будет…

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

Нет экспертных оценок

отзывов пользователей

отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

Томи 1994 Audi 100 CS Sedan FWDОбзор:

Эта машина седан — эта машина седан это ауди 100.автомобиль чемпионата btcc. его гонщик — jaso plato, его…

Основное использование: Поездка на работу

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

Нет обзоров пользователей

Характеристики

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия

ВПЕРЕД

ВПЕРЕД

ВПЕРЕД

Экономия топлива, город

16 миль на галлон

16 миль на галлон

Экономия топлива, шоссе

22 миль на галлон

24 миль на галлон

Объем топливного бака 21 галлон
Двигатель
Тип топлива

Бензин

Бензин

Бензин

Мощность

172 л.с. при 5500 об/мин

162 л.с. при 5500 об/мин

162 л.с. при 5500 об/мин

Момент затяжки

184 фунта-фута при 3000 об/мин

177 фунт-фут при 3000 об/мин

177 фунт-фут при 3000 об/мин

Цилиндры

6 цилиндров

5 цилиндров

5 цилиндров

Степень сжатия

10:1

7:1

7:1

Рабочий объем

2800 куб.см

2200 куб.см

2200 куб.см

Диаметр x Ход

3.19 дюймов х 3,56 дюйма

Безопасность
Тормоза с АБС Стандарт Стандарт
Подушка безопасности водителя Стандарт
Подушка безопасности пассажира Стандарт
Комфорт и удобство
Люк/люк Стандарт Стандарт
Кожаные сиденья Стандарт
Кондиционер Стандарт Стандарт
Проигрыватель компакт-дисков По желанию
Кассетный плеер Стандарт Стандарт
Радио Стандарт Стандарт
Электрические окна Стандарт Стандарт
Дверные замки с электроприводом Стандарт Стандарт
Сиденья с электроприводом водителя Стандарт Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом Стандарт Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест 5 мест 5 мест
Место для ног спереди 42.4 дюйма 41 дюйм
Место для ног сзади 34,8 дюйма 35 дюймов
Внешний вид
Длина 192.6 дюймов 192 дюйма
Ширина 70 дюймов 71 дюйм
Высота 56,3 дюйма 55 дюймов
Колесная база 105.8 дюймов 105,7 дюйма

Доступные опции

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

Похожие сравнения

1994 Ауди 100

CS Седан FWD

1988 Ауди 5000

CS Turbo Седан FWD

FAW Audi 100 Audi 100 • 2.2 i 20V (130 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка ФАВ
Модель Ауди 100
Поколение Ауди 100
Двигатель 2.2 и 20В (130 л.с.)
Двери 4
Мощность 130 HPW
Максимальная скорость 191 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч
Объем топливного бака 80 литров
Год ввода в производство 1992 г. год
Год прекращения производства 1998 г. год
Тип купе Седан
Сиденья 5
Длина 4792 мм
Ширина 1814 мм
Высота 1446 мм
Колесная база 2687 мм
Передняя направляющая 1468 мм
Задняя гусеница 1467
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом
Расход топлива (экономичный) — комбинированный 9.4 л/100 км
Вес 1250 кг.
Максимальный вес 1800 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 610 литров
Стандарт выбросов

Подержанные двигатели Audi — Подержанные двигатели Audi

Главная » Продажа подержанных двигателей » Audi

Пожалуйста, заполните следующие поля, чтобы получать предложения на запчасти Audi!

Бывшие в употреблении двигатели Audi можно найти с помощью нашей простой короткой формы за 1 минуту.Затем ASAP Motors передает эту информацию нескольким компаниям по всей стране, предлагающим множество различных типов подержанных двигателей Audi, включая Audi A4, Audi A6, Audi Quattro и Audi TT, и это лишь некоторые из них.

Вам никогда не придется возиться или тратить время на поездку от свалки или переработчика к переработчику в поисках подержанного двигателя Audi. Наши поставщики свяжутся с вами и удостоверятся, что предлагаются только качественные подержанные двигатели Audi. По мере того, как начинают поступать котировки для ваших качественных подержанных двигателей Audi, не торопитесь, внимательно изучите их и задайте множество вопросов.Например, стоимость, гарантия на использованный двигатель и время доставки. Некоторые восстановленные двигатели Audi имеют невзаимозаменяемый двигатель между автоматической коробкой передач и стандартным. На ваши вопросы можно ответить по вашему выбору электронной почты, телефона или текстового сообщения.

 

Наименование товара

Двигатели Audi 100

Подержанные двигатели Audi 100 бывает трудно найти, особенно у хорошего надежного поставщика подержанных двигателей Audi. Вот где ASAP Motors приходит на помощь с нашими…

Двигатели Audi 200

Нужен подержанный двигатель Audi 200? ASAP Motors — хороший надежный ресурс для поиска поставщиков двигателей Audi.Мы находим двигатели Audi для продажи в аварийном состоянии…

Audi 4000 Двигатель

Audi 4000, известный за рубежом как Audi 80/90, был компактным автомобилем представительского класса, продаваемым немецким производителем с 1980 по 1987 год. …

Audi 5000 Engines

Audi 5000 — американский вариант Audi 100, продававшийся с 1984 по 1988 год. Двигатели

Если ваш 80-й автомобиль конца 80-х или начала 90-х требует замены двигателя, наш инновационный сервис в ASAP Motors может помочь вам его получить… быстро? Тогда поверьте, что вы можете получить качественный двигатель Audi по хорошей цене через сеть поставщиков, которых мы… У двигателей есть инновационный способ помочь.Наша система быстро подбирает поставщиков…

Двигатель Audi Quattro

Нужен подержанный двигатель Audi Quattro? Тогда ASAP Motors — это то место, где вам стоит начать поиски. Пусть наши продавцы конкурируют за ваш бизнес. By…

Двигатель Audi R8

Спорткар Audi R8 отличается полным приводом, продольной компоновкой, расположением двигателя посередине, местом для двух человек и ценником от 114 200 долларов….

Двигатель Audi RS6

Покупка двигателя является одним из самых дорогих вложений в покупку любого автомобиля.По этой причине очень важно, чтобы вы знали…

Двигатель Audi S4

Двигатель Audi S4 является более мощной версией модели A4. По мере роста A4 рос и S4. У S4 было пять поколений. Первое поколение,…

Двигатель Audi S5

Audi S5 — это производительный вариант купе, Sportback и кабриолета A5 немецкого производителя. И S5, и A5 в значительной степени основаны на…

Двигатель Audi S6

Впервые Audi S6 был представлен на североамериканском рынке в 1994 году как седан и универсал «Avant».S6 остается…

Двигатель Audi S8

Audi S8 считается вариантом производительности полноразмерного седана A8, предлагающим значительную мощность и улучшенную управляемость по сравнению с его роскошью…

9087 Двигатель

Если вы восстанавливаете или модернизируете свой винтажный S90 и вам нужен двигатель на замену, мы в ASAP Motors можем помочь вам найти его. S90 был…

Двигатель Audi TT

Используемые детали и сомнительные источники могут быть приемлемы, когда вы ремонтируете старые двигатели в подержанном автомобиле.Однако замена двигателя в автомобиле на…

Двигатель Audi V8

Полноразмерный роскошный седан Audi V8 часто считается предшественником нынешней модели A8. Эта модель производилась Audi с 1988 по 1993 год…

 

Этот двигатель Volkswagen/Audi попал в самую маловероятную смесь автомобилей

: Железный Герцог был засунут во все, от Camaros до почтовых грузовиков, а оригинальный оппозитный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением приводил в движение все, от Beetles до автобусов, Sno-Cats, самолетов и Zambonis.Этот другой двигатель VW не превзойдет его, как это было в гораздо меньшем наборе автомобилей. Но набор автомобилей превратился в просто для удивительно приятной и сбивающей с толку группы.

Многие из вас, возможно, уже догадались, о каком двигателе я говорю: это довольно обычный чугунный двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, и изначально он выдавал всего около 75 лошадиных сил. Он известен как EA831 и изначально был разработан Audi для использования в седане Audi 100, автомобиле, который эффективно заменил гораздо более смелый Ro80 с двигателем Ванкеля после того, как VW/Audi купили NSU.

Затем двигатель появился в линейке фургонов и грузовиков Volkswagen больше, чем Type 2, серии LT.

Линия Volkswagen LT также интересна, потому что это также единственный случай, когда Volkswagen имеет когда-либо , построенный с передним расположением двигателя и задним приводом. Конечно, это были бескапотные автомобили с двигателем на передней оси, а водитель и пассажир фактически сидели на нем или вокруг него, но VW все еще настолько близок к «традиционной» компоновке автомобильной трансмиссии.

Все стало интереснее, когда эта рабочая лошадка с четырьмя колесами была выбрана в качестве силовой установки для спортивного автомобиля начального уровня Porsche, 924. 924 получил переднеприводную трансмиссию от Audi (которая, как вы помните, была переднеприводной, но продольной) и прикрепил его сзади, чтобы он был коробкой передач, и соединил его с двигателем EA831, который был оснащен системой впрыска топлива и головкой блока цилиндров, разработанной Porsche, чтобы получить 95 л.с., а затем 110 л.с. (123 в Европе, без всего смога) .

Дальше группа становится еще более странной: AMC использовала этот двигатель с карбюратором Weber/Holley в качестве опции на Gremlin, а затем на Concord и Spirit, которые на самом деле представляли собой просто переработанный Gremlin.

AMC также добавила вишенку на этот торт для чудаков, предложив тот же самый двигатель в своей серии почтовых джипов DJ только в 1979 году. Железное сердце под капотом:

• Премиальный представительский седан (Audi 100)

• Рабочие фургоны и грузовики (Volkswagen LT)

• Спорткар начального уровня с легендарным именем (Porsche 924)

• Странный экономичный автомобиль, сделанный из багажника седана в отчаянии (AMC Gremlin)

• Линейка семейных седанов, купе, хэтчбеков среднего уровня (AMC Concord и Spirit)

• Чёртов почтовый джип (Jeep DJ)

Как я уже сказал, у других двигателей было гораздо больше вещей, но когда дело доходит до ограниченного набора транспортных средств для одного двигателя, это довольно удивительно разнообразная группа.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *