Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Самые лучшие моторы BMW: ТОП-7

Статья о самых лучших двигателях БМВ — их технические характеристики и важные особенности. В конце статьи — интересное видео о том, как делают моторы BMW в Китае.Статья о самых лучших двигателях БМВ — их технические характеристики и важные особенности. В конце статьи — интересное видео о том, как делают моторы BMW в Китае.

Содержание статьи:


Мнение о том, что качество и продуктивность работы двигателя зависит от его объема, уже давно в прошлом — современные тенденции машиностроения основаны на уменьшении объема мотора с одновременным повышением его мощности.

Компания BMW на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на рынке автомобилестроения. Двигатели, конструируемые инженерами известного представителя немецкого автопрома, отвечают всем современным требованиям. Еще в середине прошлого века создатели бренда сформулировали концепцию, которая отражала смысл их существования как создателей автомобилей. Звучал он следующим образом: «Автомобиль — для водителей».

История бренда

Компания BMW берет свое начало в 1913 году. В небольшом на тот момент немецком городке Мюнхен объединились две небольшие компании, занимавшиеся производством двигателей для авиационной промышленности. Новое предприятие получило название Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

В 1917 году был создан логотип, который и в наше время является признаком высокого качества. Но его значение известно далеко не каждому. Так как история бренда началась с авиастроения, то и созданный логотип имеет прямое отношение к самолетам — на нем изображен самолетный винт на фоне голубого неба.


Название BMW, под которым компания известна современному потребителю, появилось в 1920 году, после того, как по Версальскому договору Германии было запрещено производство любых самолетов. Некоторое время завод БМВ выпускал тормоза для самолетов. Но создатели компании решили не задерживаться в авиа отрасли — в 1923 году был создан первый мотоцикл BMW.

Нужно сказать, что двухколесный транспорт, выпускаемый немецким автомобильным гигантом, до сих пор покоряют сердца любителей экстрима и высоких скоростей. Первый автомобиль сошел с конвейера только в 1929 году.

Со времени зарождения автомобильного бренда BMW компания испытала несколько крупных провалов. Но несмотря на это, они смогли подняться на «авто-Олимп» и занять там свое почетное место. Двигатели, выпускаемые концерном, на протяжении нескольких лет занимают лидирующие позиции в самых авторитетных мировых конкурсах. Какие же моторы немецкого производителя по праву считаются лучшими в мире?

Первый из первых

1999 год стал знаменательным для всех представителей автомобильного бизнеса и производства. Именно в тот год впервые был проведен конкурс на выявление лучшего автомобильного двигателя. Среди номинантов были крупнейшие компании со всего мира. Первое место абсолютно заслужено заняли дизельные моторы, выпущенные БМВ:

  1. В категории двигателей объемом от 2,5 до 3,0 литров пальму первенства судьи присудили шестицилиндровому дизелю
    M57D30
    . M57 занимает место в списке лучших вполне заслужено — сочетание надежности и силовой динамичности этого 6-цилиндрового двигателя не позволяет не упомянуть его. Моторы M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы. За эти 10 лет несколько раз менялась их модификация и мощность. Самыми яркими представителями, оборудованными этой моделью, в авто мире являются BMW330d и Range Rover Vogue.
  2. Список двигателей объемом от 3,0 до 4,0 литров возглавил V-образный восьмицилиндровый M67D39. Этот мотор немного уступает в надежности M57. При этом высокая мощность агрегата позволила ему дважды победить в международном конкурсе «Двигатель года».


Устройство выпускалась в двух модификациях: 3,9 и 4,4 литра. Блок цилиндров и картер были изготовлены из чугуна, что значительно увеличивало вес двигателя, но при этом придавало деталям мотора высокую прочность.

Лучшие среди бензиновых двигателей

Среди автолюбителей большой популярностью пользуются машины с двигателем, работающем на бензине. Такая востребованность объясняется простотой в производстве и, как следствие, относительно невысокой стоимостью мотора.

Еще одним немаловажным достоинством агрегата является способность развивать высокую скорость за короткий промежуток времени.


Бензиновые двигатели не считаются слишком экономичными, но в последнее время установка и использование ГБО, которое отлично функционирует в паре с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, решает эту проблему.

Среди бензиновых моторов, выпущенных компанией BMW, можно отметить следующие модели:

  1. 1,5-литровый двигатель B38, впервые сошедший с конвейера в 2011 году. В 2015 году он заслужил сразу 2 награды: категория «от 1,4 до 1,8 литров» и «Лучший новый двигатель».

    Этот 3-цилиндровый мотор получил призовые места вполне оправдано. Он отличается высокой производительностью и эффективностью. B38 соединяет в себе механику B48 и архитектуру B37. Статистика показывает, что данная модель экономичнее 4-цилиндрованного на 5-15 %.

    Использование технология TwinPower Turbo делает мотор мощным и при этом достаточно экономичным. Это ли не повод вручить пальму первенства мотору?

  2. N55 признавался лучшим среди лучших трижды в период с 2011 до 2013 годы. При создании агрегата, так же как и у его предшественника N54, использован двойной турбонаддув. Но благодаря стараниям инженеров и конструкторов BMW он стал еще более экономичным. При этом крутящий момент и мощность остались на прежнем высоком уровне. Вес двигателя — 136 кг. Класс экологичности соответствует EURO 5.
  3. S85 – еще один бензиновый двигатель, заслуживающий внимания. Этот 10-цилиндровый V-образный мотор, укомплектованный двумя верхними распределительными валами, производился на заводах BMW с 2005 по 2010 годы. Он занимал лидирующие места в течение трех лет сразу в трех номинациях «Лучшие новые разработки», «Лучший двигатель высокой производительности» и «Лучший международный двигатель».


Инновационная система газораспределения VANOS позволяет значительно повысить производительность устройства, при этом расход топлива значительно снижается.

Использование алюминиевого сплава значительно облегчает конструкцию мотора. Эта модель двигателя отличается сложностью процесса смазки.

Лучший дизельный мотор

Автомобили с дизельным двигателем давно и прочно вошли в сердца и гаражи автолюбителей всего мира. Это действительно универсальный агрегат. Он на «отлично» справляется с «тяговыми» нагрузками и способен выдерживать перевозку больших грузов на постоянной основе. При этом, он отлично справляется с «городским» режимом работы.

Бесконечные торможения и резкие старты переносятся дизельным двигателем без особых проблем. А вот для скоростных трасс и гоночных автомобилей это далеко не лучший вариант.

Экономичность также является явным преимуществом дизеля — дизельное топливо дешевле бензина.


Какой же дизельный двигатель от BMW международные специалисты признали лучшим?

16-клапанный N47, вполне удачно заменивший своего предшественника — дизельный M47. 4 цилиндра, 2 распределительных вала, система впрыска, достигающая давления 2200 бар, алюминиевый картер – это далеко не все технические преимущества, позволившие занять первые места в категориях «Лучшие новые разработки» и «Лучший двигатель объемом от 1,8 до 2,0 литров».

Данный мотор представлен в двух конфигурациях – 1,6 и 2,0 литра. Но именно двухлитровый силовой агрегат завоевал вышеперечисленные награды. Двигатель устанавливается на большинстве моделей E и F классов.

Достижения последних лет

Современное общество диктует все новые и новые правила. Это коснулось и требований к двигателям внутреннего сгорания. Автолюбитель 21 века хочет получить от мотора максимум мощности при минимуме финансовых вложений.

Немаловажным фактором является и экологичность транспорта. «Меньше выхлопов — больше чистого воздуха» — вот чего требуют потребители от производителей автомобилей. И концерн BMW предоставил поклонникам своих авто возможность «сделать мир чище».

BMW B58 – бензиновый 6-цилиндровый турбированный двигатель, явившийся взорам автовладельцев в начале мая 2015 года. За столь короткий срок существования он успел получить несколько наград высшей категории на международных конкурсах. Среди потребителей его именуют «Прорыв в моторостроении» и никак иначе.

Использование алюминиевых сплавов и полимерных композитов позволило значительно снизить общий вес двигателя. Разница с N55, который постепенно заменяется B58, составляет порядка 100 кг. Уровень выброса двуокиси углерода полностью соответствует категории Евро- 6. Что не может не радовать борцов за экологию.


Для минимизирования расхода топлива в B58 используется инновационная карта управления насосом и прямая магистраль в системе впрыска. Под понятием TwinPower Turbo понимается использование сразу нескольких технологий: VANOS, Valvetronic, Turbocharging и Direct injection.

Заключение

Сочетание букв BMW уже давно стало признаком высокого качества и инновационной технологичности в мире автомобилестроения. Это касается всех изделий, сходящих с конвейера заводов немецкого бренда. Как и первые модели, созданные в еще в начале 19 века, современные турбированные двигатели удивляют своими техническими характеристиками.

С момента создания первого автомобиля модели 303 до наших дней концепция «Автомобиль – для водителя» сохраняет свою актуальность. На него ориентируются как конструкторы, так и дизайнеры бренда. Стильный дизайн и технологичность – сочетание, дающее право автомобилям БМВ носить гордое звание лидера мирового автопрома.

Видео о том, как делают моторы БМВ в Китае:

BMW

Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: RU BMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т.п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс. Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 — двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

Добавлено: 22.01.2017 23:30

Двигатель BMW B58 | Характеристики, надежность, объем масла


Характеристики двигателя B58

Производство Steyr Plant
Марка двигателя B58
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 2998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 326/5500-6500
340/5500-6500
340/5500
340/5000-6500
360/5500-6500
382/5000-6500
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 450/1380-5000
450/1380-5200
500/1520-4500
500/1600-4500
500/1520-4800
500/1600-4500
(см. описание)
Топливо 98
Экологические нормы Евро 6
Евро 6d-TEMP
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 340i F30)
— город
— трасса
— смешан.

9.7
5.9
7.3
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался BMW M140i F20
BMW M240i F22
BMW 340i/M340i F30/G20
BMW 440i/430i F32
BMW 540i G30
BMW 740i G11
BMW X3 M40i G01
BMW X4 M40i G02
BMW X5 G05
BMW X7 G07
BMW Z4 M40i G29
BMW 640i GT G32
BMW 840i G15
Toyota Supra

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW B58


В 2015 году начался выпуск очередного шестицилиндрового движка от BMW, который пришел на смену распространенному N55. Этот мотор имеет типичную для производителя из Мюнхена рядную конфигурацию, закрытый алюминиевый блок цилиндров, где стенки цилиндров покрыты износостойким напылением. Блок аналогичен 4-цилиндровому B48B30, но не имеет балансирных валов так, как они здесь не нужны. В блок установлен кованый коленвал с ходом 94.6 мм, диаметр цилиндров равен 82 мм, что, при 6-ти цилиндрах, дает рабочий объем 3 литра. Поршни такие же, как на родственном 2-х литровом двигателе B48.

Накрывает блок 24-х клапанная головка с двумя распредвалами и с непосредственным впрыском топлива. Впускные клапаны имеют размер 30 мм, а выпускные 28.5 мм. Диаметр стержня впускных клапанов — 5 мм, а выпускных — 6 мм. Головка B58B30 имеет систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Double-VANOS, а впускной распредвал получил систему изменения высоты подъема клапана Valvetronic.
Распредвалы приводит в движение цепь ГРМ.
Данный турбомотор оснащается турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, которая дует до 1 бара.
Воздух охлаждается в интеркулере встроенном во впускной коллектор.
Эти 58-е двигатели оснащены своим ЭБУ Bosch DME 8.6.

Моторы B58 максимально близки к 2-литровым B48 и предельно похожи на 1.5-литровые B38, которые являются половинкой вашего B58B30.

Модификации двигателя BMW B58

1. B58B30M0 (2015 — н.в.) — обыкновенная версия, описанная выше, мощность 326 л.с. при 5500-6500 об/мин, момент 450 Нм при 1380-5000 об/мин. Стоит на автомобилях с индексом 40i.
Для M240i, M140i и 540i в кузове G30 движок развивает 340 л.с.
Версия с MPPSK (M-Performance Power and Sound Kit) имеет свой М-выхлоп и другую прошивку, которая дает возможность получить 360 л.с. при 5500-6500 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 1520-4800 об/мин. Такие движки стоят на M40i и обычных 40i.
2. B58B30M1 (2016 — н.в.) — вариация, развивающая 340 л.с. при 5000-6500 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 1600-4500 об/мин. Мотор отвечает нормам Евро-6d-TEMP. Устанавливают на BMW с 40i в названии.
3. B58B30O1 (2018 — н.в.) — топовая версия под Евро-6d-TEMP и с увеличенным давлением впрыска, которая имеет 382 л.с. при 5000-6500 об/мин, и момент 500 Нм при 1600-4500 об/мин. Встречается на Z4 M40i, M340i G20 и на Toyota Supra 2019.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ B58

Эти моторы еще совсем молодые и их ресурс неизвестен. Но пока никаких проблем с B58 не было замечено, эти двигатели ездят хорошо, развивают много мощности и всячески радуют своих владельцев. Естественно, хорошее обслуживание и качественные рабочие жидкости никто не отменял, это продлит ресурс и оградит от возможных неисправностей.

Номер двигателя

Место, где выбит номер:

Тюнинг двигателя BMW B58

Чип-тюнинг

Ваш 6-цилиндровый мотор имеет неплохой потенциал и на чипе легко переваливает за 400 л.с., что неудивительно так, как даже с завода он значительно мощней, чем заявляет производитель. Независимые замеры показывают в районе 320-330 л.с. на колесах, что примерно равно 380 л.с. на моторе. Автомобили с MPPSK показывают до 400 л.с. на моторе. Установив впуск BMS, 4-дюймовый даунпайп и JB4, можно без проблем получить более 430-440 л.с. и 550 Нм крутящего момента.
Специально для тех, кому мало вышеописанного, можно поставить модифицированные турбины, которые легко дают 500+ л.с. на колесах и 600+ Нм момента на стандартном моторе. Стоковый BMW B58 держит довольно много лошадиных сил, много это свыше 600-650 л.с. на колесах, главное не забывать о метаноле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото

Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.

Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс. км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.

Двигатель БМВ М10

Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет.  Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.

Двигатель BMW М40

Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.

БМВ двигатель М30

БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.

Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1. Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.

Двигатель БМВ М50

Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.

Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52. Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.

Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».

Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.

Двигатель БМВ М52

Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.

Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях.  Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.

Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52  стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление.  Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.

Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.

Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя. В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

Двигатель БМВ М54, M52TU

Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.

Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.

Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.

Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.

Двигатель BMW N52

Это новое поколение, которое появилось в 2005 году. Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.

Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.

Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.

Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс. км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.

Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.

При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора. Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.

В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.

А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.

Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.

Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало. На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.

В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.

А на каком автомобиле ездите вы ???


Двигатель BMW B48 (B48B20) | Проблемы, надежность, тюнинг


Характеристики двигателя B48

Производство Steyr Plant
Марка двигателя B48
Годы выпуска 2014-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 94.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.2
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/5000-6500
192/5000-6000
197/4500-6500
224/5200-6500
231/5000-6000
252/5200-6500
258/5000-6500
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 290/1350-4250
280/1350-4600
320/1450-4200
310/1400-5000
350/1250-4500
350/1450-4800
400/1550-4400
(см. описание)
Топливо 98
Экологические нормы Евро 6
Евро-6d-TEMP
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 320i F30)
— город
— трасса
— смешан.

7.9
4.8
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.25
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался BMW 120i/125i F20
BMW 220i/225i/230i F22/F45
BMW 320i/330i/330e F30
BMW 420i/430i F32
BMW 520i/530i/530e G30
BMW 730i/730e G11
BMW X1 F48
BMW X2 F39
BMW X3 G01
BMW X4 G02
BMW X5 G05
BMW X6 G06
BMW Z4 G29
BMW 630i GT G32
MINI Cooper S
MINI John Cooper Works

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW B48


Новая версия четырехцилиндрового бензинового двигателя из Мюнхена, получившая обозначение B48, была показана в 2014 году, и пришла она на смену популярному N20. Двигатель В48 был разработан на базе N20, но отличается от него довольно существенно: 48-й имеет свой закрытый алюминиевый блок цилиндров, где на пяти опорах установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 94.6 мм. Диаметр цилиндров теперь равен 82 мм, стенки имеют износостойкое покрытие толщиной 0.3 мм, межцилиндровое расстояние — 91 мм. Данная геометрия дает возможность получить 500 см3 на цилиндр и общий объем 2 литра. Здесь также применены 2 балансирных вала, но они отличаются от N20. 

Накрыт блок алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами и с непосредственным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 28.5 мм, толщина ножки впускных клапанов 5 мм, выпускных 6 мм. На впускном распредвале установлена система изменения высоты подъема клапана Valvetronic (от 0.2 мм до 9.9 мм) и на обоих валах присутствует система изменения фаз газораспределения Double VANOS.
Привод распредвалов цепной, где применена однорядная цепь ГРМ.
Здесь установлена твинскрольная турбина MHI TD04LR6W, которая создает 0.5 бар избытка на 20i.
Интеркулер с жидкостным охлаждением встроен во впускной коллектор.
Управляется новый ДВС своим блоком Bosch MG1.

На североамериканском рынке данный мотор продается под обозначением B46 и отличается соответствием экологическим нормам ULEV II.
Также выпускается версия для гибридных автомобилей с индексом 30e, которая представляет собой 184-сильный бензиновый мотор и электродвигатель мощностью 88 л.с. В сумме такая силовая установка выдает 252 л.с.

Этот двигатель имеет родственные моторы: 6-цилиндровый B58 и 3-цилиндровый B38.

Модификации двигателя BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015 — н.в.) — наиболее дефорсированная версия с мощностью 184 л.с. при 5000-6500 об/мин, крутящий момент 290 Нм при 1350-4250 об/мин. Мотор предназначен для продольной установки, степень сжатия здесь равна 11, давление наддува 0.5 бар. Встречается такой мотор на БМВ с индексом 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 — н.в.) — аналог В48В20, но ставится поперечно. Эта модификация стоит на BMW X1 и X2 с обозначением 20i, на BMW 220i Active Tourer, а также на MINI Cooper S различных версий. Мощность 192 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1350-4600 об/мин.
3. B48A20M1 (2018 — н.в.) — исполнение для BMW X2 с обозначением 20i. Мощность 192 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 1350-4600 об/мин.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016 — н.в.) — продольная версия для BMW 125i F20, где давление увеличено до 0.9 бар, а степень сжатия снижена до 10.2, диаметр выхлопа 75 мм. Мощность двигателя достигает 224 л.с. при 5200-6500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1400-5000 об/мин.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014 — н.в.) — поперечное исполнение для Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i и 225i Active Tourer. Мощность равна 231 л.с. при 5000-6000 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 1450-4500 об/мин.
6. B48B20O0 (2015 — н.в.) — версия, где давление наддува увеличено до 1 бара. Мощность — 252 л.с. при 5200-6500 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1450-4800 об/мин. Стоит такой ДВС на BMW с обозначением 30i.
7. B48B20O0 (2013 — н.в.) — топовая модификация мощностью 258 л.с. при 5000-6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1550-4400 об/мин. Устанавливают подобную силовую установку в BMW 630i и 730i.
8. B48B20O1 (2018 — н.в.) — модификация для BMW Z4 sDrive 20i, которая имеет 197 л.с. при 4500-6500 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1450-4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ B48

Данные моторы выпускаются не так долго и особых проблем или просчетов по ним еще не замечено. Это надежные движки, которые ездят вполне достойно и рано не разваливаются. Главное лить хороший 98-й бензин, не поддельное качественное масло и менять его в 2 раза чаще положенного, тогда все будет ходить достаточно долго. Из известных проблем стоит отметить вибрацию, которая присуща всем В48. Также, ближе к 100 тыс. км, может начать шуметь заслонка в глушителе, которая ничем не грозит, но если хотите устранить этот шум, тогда нужно менять весь глушитель.
Ориентировочный ресурс этого мотора пока еще не известен.

Номер двигателя

Место расположения номера:

Тюнинг двигателя BMW B48

Чип-тюнинг

Вы можете прошить блок управления мотора своего автомобиля и залить прошивку Stage 1, что даст около 290-300 л.с., крутящий момент при этом увеличивается до 420-440 Нм. Эти цифры достижимы как на 330i, так и на обычной 320i. Последнюю, из-за высокой степени сжатия, отжимать до конца не стоит, либо ставьте впрыск водометанола.
Установив фильтр нулевик, даунпайп, и залив соответствующую прошивку Stage 2, вы получите около 310 л.с. и 430-450 Нм крутящего момента.

BMW 320i в 330i

Один из самых ходовых вариантов (когда ЭБУ еще не прошивался) для увеличения мощности обычной 320i. При таком варианте мощность достигнет стандартных, для 330i, 258 лошадиных сил. Можно сюда добавить JB4, даунпайп, выхлоп на 76 мм трубе и впрыск водометанола. Все это позволит получить в районе 300 л.с. и 450 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 5-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Двигатели BMW: характеристики, неисправности и тюнинг

Мотор семейства N55 – это новейшая разработка специалистов компании BMW, который пришел на смену моторам серии N52 и М42. Эти двигатели BMW отличаются надежностью и не раз получали престижную награду Мотор года.

Данная модификация двигателя предназначена для использования с мощными спортивными седанами и обеспечивает автомобилям великолепную динамику и отличную топливную экономичность.

  • Мотор серии BMW N55 разработан из шестицилиндрового блока, который использовал двигатель БМВ М52. Мотор получил дополнительные турбонагнетатели, что позволило существенно повысить его мощность.
  • Также отметим улучшившиеся, в сравнении с двигателями М 42, показатели экологии, что удалось сделать за счет использования системы рециркуляции газов.
  • Компания БМВ успешно реализует стратегию уменьшения объемов своих силовых агрегатов, что позволяет без потери мощности снизить массу автомобиля и улучшить показатели топливной экономичности.
  • На сегодняшний день все бензиновые двигатели BMW, устанавливаемые на старшие модели BMW, используют турбонагнетатели. Мотор N55, как и первые модификации моторов М10, получил компактную турбину, которая позволила существенно поднять мощность мотора. Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к сервисному обслуживанию. Масло BMW и все используемые технические жидкости должны соответствовать рекомендациям производителя.

Технические характеристики

Трехлитровый турбированный мотор серии BMW N55 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска2009 по наше время
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем3,0 литра
Мощность, л. с./об.мин306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500
Вес135 кг
Крутящий момент, Нм/об.мин400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550
Количество клапанов на цилиндр4
Расход топлива, л/100 км11,6 в городском режиме
6,3 трасса
8,2 смешанный режим
Топливо95
Масло5W-30 и 5W-40

Двигатель устанавливается на весь модельный ряд BMW, в том числе и на кроссоверы Х-серии.

Описание

Эта модификация двигателей сочетает отличные динамические характеристики, отличается надежностью, что неизменно сказывается на популярности силового агрегата.

По статистике, на модель BMW 535, на которую устанавливается N55, приходится около трети продаж пятого поколения.

Этот мотор получил новейшую баварскую разработку – twin-scroll нагнетатель, который представляет собой турбину с двумя улитками с различным диаметром, активно использующую отработанные газы. Немецким инженерам удалось полностью устранить эффект турбоямы, поэтому тяга у двигателя BMW появляется уже с самых низких оборотов.

Этот силовой агрегат, также как и модель мотора М42, комплектуется различными видами трансмиссий. Это может быть как шестиступенчатая механика, так и целый ряд автоматических коробок. Наибольшую популярность вместе с двигателем BMW N55 получили восьмиступенчатые автоматические коробки, которые отличаются плавностью работы и обеспечивают автомобилю великолепную динамику.

Двигатели BMW изготовлены из полностью алюминиевого сплава, что обеспечивает легкость силового агрегата. При этом двигатель BMW не боится перегрева и может работать в экстремальных температурных условиях.

Алюминий стал использоваться еще на моторах серии М20, а первым полностью алюминиевым мором стал двигатель БМВ М40. Еще одним существенным преимуществом использования таких металлических сплавов в двигателях BMW является их легкость, что позволило снизить массу двигателя на 40 килограмм по сравнению с мотором М42.

Отметим также использование на N55 системы Valvetronic, которая изменяет высоту подъема клапанов, что в свою очередь позволяет оптимально управлять работой силового агрегата.

Впервые данная система стала применяться на серии М40. На низких оборотах впускные клапаны поднимаются на минимальную высоту, что обеспечивает оптимизацию работы двигателя BMW и уменьшает расход топлива. Но стоит водителю придавить педаль газа, как система Valvetronic увеличивает ход впускных клапанов, что позволит поднять крутящий момент и улучшает динамику автомобиля. Данная система смазывается маслом BMW под высоким давлением и требует соответствующего сервисного обслуживания.

В 2012 году была разработана модернизированная версия этого двигателя BMW, которая получила индекс N55HP. Новые двигатели BMW получили измененную форму выпускного коллектора и другие небольшие изменения, которые позволили увеличить мощность до 315 лошадиных сил.

Причем максимальный крутящий момент достигается уже с 1300 оборотов в минуту. Подобные показатели тяги на низах характерны для дизельных моторов и силовых агрегатов серии М10, а сам двигатель BMW N55HP обеспечивает великолепные динамические показатели. Новый мотор получил измененную систему смазки, в которой масло BMW движется при повышенном давлении в системе.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появление вибраций двигателя BMW на холостом ходу при прогреве автомобиля.Появляются пропуски воспламенения, что характерно для закоксовавшегося маслом BMW гидравлического компенсатора. При появлении стука в двигателе ремонт заключается в ультразвуковой очистке форсунок и гидрокомпенсатора.
Повышенный расход масла.Причин подобной проблемы может быть масса. Например, неисправность системы вентиляции картерных газов. Подобная проблема характерна для моторов, начиная с серии М20.
Затруднённый пуск мотора при низких температурахНеисправность свечей накаливания или реле свечей накаливания.
Силовая установка не развивает полную мощностьНедостаточная подача топлива;
Засорился воздушный фильтр;
Негерметичность систем впуска и рециркуляции;
Неисправность (нарушение) газораспределительного механизма;
Неисправности турбокомпрессора;
Засорение активной зоны нейтрализатора.
Мотор дымитНегерметичность системы впуска от турбокомпрессора до впускной трубы;
Засорен воздушный фильтр;
Повышенный уровень масла в картере мотора;
Поломка, закоксовывание и «залегание» поршневых колец;
Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры мотора.
Низкое (отсутствует) давление маслаНизкий уровень масла;
Засорение масляного фильтра;
Повышенные зазоры в масляном насосе;
Износ шестерен привода масляного насоса.
Повышенный расход маслаЗасорение маслоотделителя;
Износ или задир деталей КШМ;
Длительная работа мотора на минимальных оборотах;
Засорение воздушного фильтра.
Мотор долго прогреваетсяНеисправен термостат;
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Тюнинг

При изготовлении моторов серии М50 и N55 немецкие инженеры использовали последние технологические достижения, что и позволило им спроектировать и изготовить мощный силовой агрегат, который выдает более ста лошадиных сил с одного литра объема.

Это по-настоящему гроссмейстерский рубеж, который характерен только для самых мощных и высокотехнологичных двигателей.

Если же говорить о возможности тюнинга этого двигателя, то следует отметить, что возможности по увеличению мощности существенно ограничены. Объяснить подобное можно тем, что уже изначально перед инженерами была поставлена задача сделать максимально мощные двигатели БМВ. И именно поэтому любая работа по увеличению мощности мотора М52 и N55 может привести к снижению надежности силового агрегата.

Возможна лишь замена штатной выхлопной системы в М50 и N55, что позволяет добавить около десятка лошадиных сил.

  • Можем порекомендовать установить выхлоп от М52 и М5, который наделяет мотор с объемом в три литра великолепным звуком и увеличивает его мощность. Установка нового выхлопа от М5 или же от модели 550 вынуждает производить замену бампера с выхлопными патрубками.
  • Установка нового блока управления работой двигателя позволяет перенастроить режимы работы силового агрегата, добавляя ему еще около 30 лошадиных сил. Подобный тюнинг отличается простотой и имеет доступную стоимость. В то же время необходимо сказать, что такой чип-тюнинг существенно сокращает ресурс мотора, в особенности это касается турбины, которая может ломаться под увеличившейся нагрузкой. В итоге каждые 100-120 тысяч километров требуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  • Экстремальные тюнинг-программы увеличения мощности мотора N55 подразумевают установку новой турбины от моторов М 42, которая обеспечивает максимально возможное давление. Подобные работы позволяют получить порядка 100-150 дополнительных лошадиных сил. По динамике такой формированный N55 будет приближен уже к старшей восьмицилиндровой модели с объемом в 4,4 литра. Однако показатели надежности и ресурс форсированного двигателя существенно снижаются.

16+ самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных

При покупке подержанного двигателя BMW проблема двигателя даже более важна, чем с другими, более дешевыми автомобилями. Здесь главное — эмоции от заднего привода и мощности. BMW предлагает множество агрегатов, отвечающих этим требованиям, настолько, что не всегда известно, что именно находится под капотом.

Иногда даже одно обозначение (например, 320i) может обозначать несколько типов двигателей, различающихся мощностью или конструкцией.Знание версии вашего движка имеет решающее значение, потому что не все из них используют одни и те же детали.

Как правило, выходит из строя только 10-цилиндровый агрегат S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26. После определения количества цилиндров мы находим тип топлива (B — бензин; D — дизель), объем цилиндра (20 — 2 литра, 30 — 3 литра и т. Д.) И код, связанный с конструкцией, информирующий, среди прочего вещи, о произведенных заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / исправленная версия).Примерное обозначение: М57Д30ТУ — дизель 3.0, тип М57, после фейслифтинга.

Никто не должен жаловаться на отсутствие выбора у бензиновых двигателей BMW. В нашем списке мы представляем 15 самых популярных, которые можно найти практически в каждой модели баварского производителя. Из-за конструкции более старые агрегаты имеют многоточечный, более новый непосредственный впрыск топлива.

В результате им требуется меньше топлива, но нагар оседает на головке быстрее. Это потому, что воздух не проходит через клапаны.Подавляющее большинство двигателей также имеют регулируемые фазы клапана и систему переменного подъема Valvetronic, хотя она была представлена ​​несколько позже.

Ниже мы представляем обзор выбранных двигателей, их использования в моделях и типичных неисправностей, которые их преследуют.

Самый надежный двигатель BMW всех времен

BMW — это бренд, у которого столько единиц, что в них можно потеряться. Представляем 15 самых популярных бензиновых двигателей BMW — как новых, так и подержанных.

4-цилиндровые двигатели BMW

  • N42 Двигатель
  • N46 Двигатель
  • N45 Двигатель
  • N43 Двигатель
  • N20 / N13 Двигатель

6-цилиндровые двигатели BMW

  • Двигатель M52
  • Двигатель M54
  • M56 Двигатель
  • N52 Двигатель
  • N53 Двигатель
  • N54 Двигатель
  • N55 Двигатель

8-цилиндровые двигатели BMW

12-цилиндровые двигатели BMW

4-цилиндровые двигатели BMW

N42 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 1.8-2.0
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • серии 3 (E46 2001-2004)

Двигатель дебютировал в 2001 году и устанавливался только на E46 3 серии в двух версиях, 116 и 143 л.с. Это первый двигатель BMW, в котором компания использовала систему Valvetronic, регулирующую подъем клапана.

Это затрудняет сборку сжиженного нефтяного газа, но не должно быть препятствием для квалифицированного специалиста.Двигатель не сильно неисправен — на ранних моделях вытаскивается только цепь ГРМ.

N46 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 1,8-2,0
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • серии 1 (E81-E87)
  • серии 3 (E46 — до 2005 / E90 — 2005-2007)
  • X3 (E83)
  • Z4 (E85)
  • X1 (E84)
  • серии 5 (E60 2003-2007)

Двигатель BMW N46 имеет аналогичную конструкцию с N42 — он также оснащен системой Valvetronic и системой изменения фаз газораспределения VANOS.В этом двигателе дополнительно используются два балансирных вала и заслонка DISA на впуске для изменения длины впуска.

Он может расшататься на оси и дребезжать, к счастью, есть замена. В N46 проблемы больше не вызваны растяжением цепи привода ГРМ, а утечками масла из-под прокладки клапанной крышки и из вакуумного насоса. При большом пробеге также ломается крыльчатка бензонасоса.

N45 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 1,6-2,0
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Нет системы Valvetronic

Заявка:

  • серии 1 (E81-E87)
  • Серия 3 (только E90, 316i)

Двигатель BMW N45 заменил двигатель 1.6 литровый N40 в 2004 году. В нем не устанавливалась система Valvetronic, благодаря чему двигатель легче и проще по конструкции. Однако это не значит, что его не беспокоят отказы.

Самыми известными являются неисправности натяжителя цепи ГРМ, который производитель заменял по гарантии. Если он не установил модернизированного типа, проблема вернулась через 20-30 тысяч. К счастью, обмен — операция не дорогая.

N43 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 1.6-2,0
  • Прямой впрыск топлива V
  • Фазы клапана ANOS переменные
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • серии 1 (E81-E87)
  • серии 3 (E90, E91, E92)
  • Series 5 (E60) — все после 2007 года

Введение прямого впрыска снизило расход топлива, но также принесло пользователям новые проблемы. Во-первых, этот двигатель BMW не может быть оснащен газовой установкой и должен работать только на самом чистом топливе.Если бензин хоть немного сульфатирован, это может иметь серьезные последствия.

Кроме того, агрегат не свободен от неисправностей — обрыв катушек зажигания (симптом — слабая мощность и вздрагивание на низких оборотах) и форсунок, а также нагар в головке. Масло также лучше менять не каждые 30 000 км пробега, как рекомендует производитель, а даже в два раза чаще.

N20 / N13 Двигатель
  • Турбированный, объем 1,6-2,0
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • Мини Купер S
  • серии 1 (F20)
  • серии 2 (F22)
  • серии 3 (F30)
  • серии 5 (F10)
  • X1 (E84)
  • X3 (F25)
  • X4 (F26)
  • Z4 (E89)

Турбированный агрегат был доступен в двух вариантах мощности — 2.0 N20 (встречается в автомобилях BMW) и 1.6 N13, построенных совместно с Peugeot-Citroen и собранных, помимо некоторых автомобилей этих двух производителей, также в Mini Cooper S.

Французские автомобили часто имели поломки натяжителя цепи ГРМ, причем помимо накопления нагара в головке. Если менять масло чаще (каждые 15 000 км) и время от времени «гонять» двигатель на высоких оборотах, проблема должна появиться позже.

Если мы хотим купить вариант двигателя N20 BMW мощностью 245 л.с., мы должны проверить, не входит ли он в ремонтный пакет BMW Repair Inclusive.Производитель выполнил это из-за неисправности масляного насоса, поэтому двигатель не имел должной смазки. Если в двигателе, входящем в комплект поставки, будет заменен насосный модуль и цепь привода ГРМ, мы не потратим несколько тысяч долларов вначале.

6-цилиндровые двигатели BMW

Двигатель M52
  • Безнаддувный, объем 2,0, 2,5, 2,8
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переключение фаз клапана VANOS (с 1998 года на обоих распредвалах)
  • Нет системы Valvetronic

Заявка:

  • Серия 3 (E36 и E46 — сняты с производства в 2000 г.)
  • серии 5 (E39)

Старый двигатель, использовался в моделях 90-х годов.В Европе его использовали с алюминиевым блоком, в США — с чугунным. В 1998 году он прошел модернизацию, в результате которой на валу, управляющем выпускными клапанами, был добавлен вариатор распределительного вала, а также распределительный клапан изменяемой длины DISA.

Агрегат известен своей долговечностью, но для того, чтобы без сбоев проехать сотни тысяч километров, маслоотделитель, то есть фильтр запаха, необходимо регулярно заменять (желательно каждую третью замену масла). В противном случае масляные отложения покроют пневмоторакс.

Двигатель M54
  • Безнаддувный, объем 2,0, 2,5, 2,8
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Заявка:

  • серии 3 (E46)
  • серии 5 (E39 / E60)
  • серии 7 (E65 / 66)
  • X3 (E83)
  • X5 (E53)
  • Z3 (E36 / E85)

Двигатели BMW чаще всего «приезжают» к нам из Великобритании.Агрегат, используемый во многих моделях, считается лучшим 6-цилиндровым двигателем баварской марки и отличается высокой ценой. Фактически, единственная произошедшая поломка — это неисправные электронные термостаты.

Так же лучше, как и в случае с М52, регулярно менять маслоотделитель. Двигатель имеет компенсацию зазора гидрораспределителей, поэтому без проблем работает на сжиженном газе.

Двигатель M56
  • Безнаддувный, объем 2,0, 2,5, 2,8
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Нет Valvetronic, дроссельная заслонка с электронным управлением

Заявка:

  • Series 3 (E46) с обозначением 325iA — рынок США

С нами экзотика.Двигатель M56 BMW — это не что иное, как двигатель M54, перестроенный в соответствии со стандартами выбросов США. Как это отличить? После маслозаливной горловины — она ​​находится с правой стороны двигателя, а не по центру клапанной крышки. Покупая его, лучше не рисковать, ведь подобрать к нему нужные запчасти сложно.

N52 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 2,5-3,0
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • серии 1 (E87)
  • серии 3 (E90)
  • серии 5 (E60 / F10)
  • серии 6 (E63 / 64)
  • X1 (E84)
  • X3 (E83)
  • X5 (E70)
  • Z4 (E85 / E86 / E89)

Хотя этот двигатель BMW дебютировал в 2004 году, его карьера в Европе закончилась в 2007 году, а в Штатах — до 2015 года.Это также последний 6-цилиндровый двигатель BMW с многоточечным впрыском. Самый частый дефект — дребезжание регуляторов зазора гидрораспределителя. Это «наездник». Единственный выход — дорогостоящая замена головы.

N53 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 2,5-3,0
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • Серия 3 (E90-E93)
  • серии 5 (E60)
  • серии 5 (F10)

Двигатель BMW N53 отличается от сдвоенного двигателя N52 заменой традиционного многоточечного впрыска на прямой впрыск топлива.Двигатель предлагался в Европе всего на пять лет, до 2011 года. Как и в более старой версии, гремят регуляторы зазора клапанов, кроме того, нагар накапливается в головке и портит топливные насосы.

N54 Двигатель
  • Двигатель Biturbo, объем 3.0
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Нет системы Valvetronic

Заявка:

  • серии 1 (E82-E88)
  • серии 3 (E90-E93)
  • серии 5 (E60)
  • серии 7 (F01)
  • X6 (E71)
  • Z4 (E89)

Замена двигателя М54, известного своей долговечностью, выпуска 2006-2015 гг.У него двойной наддув и прямой впрыск топлива, но без Valvetronic. Намного более популярным в США, чем в Европе. Традиционно для двигателей BMW в нем накапливается нагар, а кроме того, неисправен топливный насос и сливной клапан системы турбонагнетателя.

N55 Двигатель
  • Двигатель Biturbo, объем 3.0
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • Серия 1 (E82 / F20)
  • серии 2 (F22)
  • серии 3 (E90 / F30)
  • серии 5/5 GT (F07 / F10)
  • серии 7 (F01)
  • X3 (F25)
  • X4 (F26)
  • X5 (E70 / F15)
  • X6 (E71 / F16)

По сравнению с предшественником (N54), у него только один турбонагнетатель.Это не мешает бренду BMW называть его Twin Power Turbo. В производстве с 2009 года. Несмотря на юный возраст, можно сказать, что проблемы двигателя BMW N54 он не взял на себя. Иногда наблюдаются только утечки масла из-под клапанной крышки и утечки в патрубках турбонагнетателя.

8-цилиндровые двигатели BMW

N62 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 3,6-4,8
  • Многоточечный впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • Серия 5 (E60)
  • серии 7 (E65 / 66)
  • серии 6 (E63 / 64)
  • X5 (X53 / E70)

Преемник двигателя M62 BME, выпускавшегося с 2002 по 2010 год.По-прежнему на старом типе впрыска, но уже с современной системой Valvetronic и регулируемыми фазами клапана. Для каждой головки используются отдельные приводные цепи, которые одновременно приводят в действие оба вала.

В двигателе произошли две утечки. На уплотнениях клапанов этого не видно (что проявляется в дымке), как и на патрубке под всасывающим коллектором, таким образом хладагент вытекает. Для устранения неисправностей необходимо снять двигатель, что обойдется в несколько тысяч долларов.

N63 Двигатель
  • Двигатель Biturbo, объем 4.4
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Valvetronic, представленный в 2012 г.

Заявка:

  • серии 5/5 GT (F10 / F07 / F30)
  • серии 6 (F12 / F13)
  • серии 7 (F01 / G11)
  • X5 (F15)
  • X6 (E71)

«Черная овца» в линейке двигателей BMW. Задиры из-за повышенного расхода масла были отмечены довольно быстро (после 100000 км пробега).Сервисным действиям не было конца, и производитель упомянул на своих страницах, среди прочего, форсунки и вакуумный насос. Проблема, однако, заключалась в недостаточной прочности поршневых колец. После модернизации агрегата в 2012 году проблема исчезла.

12-цилиндровые двигатели BMW

N73 Двигатель
  • Безнаддувный, мощность 6,0-6,7
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Регулируемый подъем клапана Valvetronic

Заявка:

  • серии 7 (E65 / 66)
  • Роллс-Ройс Фантом

Мощный двигатель BMW использовался не только в 7 серии, но и в Rolls-Roys Phantom (6.8 V12). Сегодня его сложно найти на вторичном рынке. Из-за наличия прямого впрыска он также подвержен засорению сажей входных каналов. Трудно найти более частые отказы, потому что о таких больших двигателях мало написано.

N74 Двигатель
  • Двигатель Biturbo, объем 6.0-6.6
  • Прямой впрыск топлива
  • Переменная фаз клапана VANOS
  • Нет системы Valvetronic

Заявка:

  • Серия 7 (F01)
  • Rolls-Royce Wraith
  • Rolls-Royce Dawn
  • Rolls-Royce Ghost

Флагманский двигатель баварского производителя.Встретить только самую сильную версию 7-й серии и Rolls-Roys Wraith (вариант с 632 л.с.).

Технически это два двигателя БМВ N55, объединенных в один блок. Трудно найти какую-либо информацию о частоте отказов, а астрономические затраты на ремонт не должны стать сюрпризом для такого большого и сложного двигателя.

Заключение

Данный двигатель BMW можно проверить только после проверки его обозначения. В начале всегда стоит буква — M и N относятся к стандартным двигателям легковых автомобилей, S обозначают двигатель специального исполнения, e.г. из М3, М5. Затем используются две цифры для обозначения количества цилиндров. Распределены они следующим образом:

  • Номера 40-47 = Четырехцилиндровые двигатели
  • Цифры от 50 = Шестицилиндровые двигатели
  • Цифры от 60 = восьмицилиндровые двигатели
  • Цифры от 70 = Двенадцатицилиндровые двигатели

Надежны ли BMW? Надежность BMW и общие проблемы

Подлинные, оригинальные, оригинальные и неоригинальные запчасти BMW

Я уверен, что все мы слышали различные аббревиатуры от BMW — «Big Money Waster», «Broke My Wallet», «Broken Motor Works» и «Barely Moving Wreck», и это лишь некоторые из них.Каждый в мире знает парня, который знает парня, который знает другого парня, который когда-то владел BMW в течение года, пока он не сломался. Кажется, многие люди считают, что BMW являются одними из наименее надежных автомобилей в мире, и в равной степени многие мечтают о том, чтобы в один прекрасный день иметь возможность позволить себе BMW и его обслуживание. Перед покупкой BMW вы можете задаться вопросом: все ли это правда? Куплю ли я машину, которая превратится в денежную яму?

Надежны ли BMW?

Поиск на различных веб-сайтах, которые предоставляют данные о надежности, несомненно, согласится с консенсусом о том, что BMW — ненадежные автомобили; по многим показателям BMW ниже среднего: ежегодный ремонт обходится дороже, чаще оказывается в магазине, а вероятность серьезного и дорогостоящего ремонта выше по сравнению с автомобилями других марок.Хотя было бы нелепо полностью игнорировать эти сообщения, мы — вместе со многими другими владельцами BMW — отказываемся верить в общее представление о том, что BMW — это денежная яма.

Конечно, есть BMW, которые часто сталкиваются с дорогостоящими проблемами. Нетрудно найти страшилки и претензии к надежности. Однако, с другой стороны, есть также множество BMW, которые преодолевают 100000 миль без проблем или с несколькими незначительными проблемами. Наш BMW 535i 2008 года испытал более чем справедливую долю проблем, в то время как наши 335i 2007 года и 135i 2008 года были в целом надежными автомобилями.Имейте в виду — это все двигатели N54 12-13-летней давности, широко известные как одни из самых ненадежных двигателей BMW. Тем не менее, у нас есть положительный опыт надежности с 2 из 3 из них.

Это небольшой размер сэмпла, и на первый взгляд 2 из 3 могут звучать не очень хорошо. Однако мы подчеркиваем следующее: общую надежность сложно измерить, и это действительно сводится к индивидуальному подходу. Один BMW может быть в плохом состоянии, но затмевает 100000 миль без проблем, а другой может тщательно обслуживаться, но испытывает бесчисленные проблемы.BMW не одинока в этом; Вы можете найти аналогичные примеры с любой маркой автомобилей.

Стандартное обслуживание BMW

Мы считаем, что стандартное техобслуживание является важным фактором, который способствует восприятию того, что автомобили BMW ненадежны. Нет сомнений в том, что у BMW более требовательное и более дорогое стандартное обслуживание, чем у среднего автомобиля. Скорее всего, вы можете заехать на Toyota Camry в любой из миллиона магазинов по замене масла на любом углу, где за замену масла предлагается 20-30 долларов. Между тем, замена масла BMW на синтетическое может стоить более 100 долларов.Кроме того, по сравнению со средним автомобилем, большинство BMW поставляются с более крупными тормозами, более широкими колесами и шинами (ступенчатая установка с шинами, которые нельзя повернуть), шинами, вдохновленными характеристиками, и более агрессивной спортивной подвеской.

Все эти факторы способствуют созданию спортивного ощущения от BMW, но также требуют дополнительных затрат. Может потребоваться более частая замена тормозов вместе с новыми роторами. Высокоэффективные шины в шахматном порядке сзади не могут быть повернуты, что приведет к замене через каждые 15 000 миль или раньше, если вам нравится имеющаяся мощность.Спортивные подвески обычно изнашиваются быстрее, что приводит к дорогостоящему техническому обслуживанию в течение 10 лет или 100 000 миль пробега.

Как говорится в старой поговорке: «Чтобы играть, нужно платить». Без сомнения, это верно для BMW, особенно для более спортивных моделей, таких как 335i, 340i, M3, M4, M5 и т. Д. Стандартное техническое обслуживание может быстро накапливаться и стать непосильным для неосведомленных владельцев. Добавьте ремонт за 1000 долларов сразу после набора шин за 800 долларов, и легко понять, почему некоторые владельцы могут расстроиться и навсегда счесть их ненадежными автомобилями.

Стоимость ремонта BMW

Еще один фактор, который, вероятно, способствует плохому восприятию надежности BMW. В США сложно найти авторитетную, хорошо осведомленную и качественную ремонтную мастерскую BMW, которая будет работать менее чем за 100 долларов в час; многие магазины берут сумму, превышающую 150 долларов в час. Сочетайте высокие почасовые расходы на оплату труда с компактным, забитым моторным отсеком, который едва вмещает удлиненный дизайн великолепных рядных 6-цилиндровых двигателей BMW, и вы получите идеальный рецепт для дорогостоящего ремонта.Например, прокладка крышки клапана BMW N54 — это обычная зона, в которой возникают утечки масла. Прокладка и болты всего за 50 долларов могут добавить к ремонту, который стоит более 1000 долларов из-за 7 часов работы.

Несложный ремонт даже для заядлых домашних мастеров; возьмите несколько инструментов и проведите ночь в гараже, чтобы сэкономить 1000 долларов. Как уже упоминалось, у BMW, как правило, есть компактные моторные отсеки, которые могут пугать, но в целом они не слишком сложны или слишком сложны, чтобы ориентироваться с некоторыми базовыми знаниями и терпением.Даже самые начинающие домашние мастера могут заменить свечи зажигания на подъездной дорожке менее чем за час; работа, за которую некоторые магазины могут взимать 100-200 долларов. Если вам нравится или вы можете терпеть периодический ремонт своими руками, то вы, вероятно, найдете свой BMW относительно дешевым и надежным автомобилем. Для тех, кто не может или не хочет делать основной ремонт своими руками — поймите, что ремонт BMW обычно дороже, чем средний автомобиль.

Общие проблемы BMW

Хотя мы считаем, что BMW — надежные автомобили, существует несколько основных проблем, от которых страдает подавляющее большинство двигателей BMW и BMW.Многие из этих проблем начинают развиваться где-то на отметке 80 000–120 000 миль. Удобно, что на рынке есть тонны подержанных автомобилей BMW, которые приходятся примерно на этот пробег, и они становятся гораздо более доступными с самого начала. Некоторые потребители покупают эти автомобили, не подозревая о проблемах, и по понятным причинам разочаровываются, когда им выставляют счет за ремонт в размере 1000 долларов сразу после покупки BMW. Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

  • Электрические проблемы
  • Утечки масла
  • Проблемы с системой охлаждения

Это не исчерпывающий список, и некоторые конкретные модели BMW могут иметь другие общие проблемы, в то время как другие модели могут не иметь всех или каких-либо из перечисленных выше общих проблем.Однако проблемы с электрооборудованием и системой охлаждения, а также утечки масла возглавляют список некоторых из наиболее известных распространенных проблем.

Проблемы с электрикой BMW

Если назвать несколько, вы можете заметить проблемы, возникающие с приводами дверных замков, стеклоподъемниками, неисправной системой контроля давления в шинах или удерживающими системами водителя или пассажира. Не все BMW подвержены проблемам с электрической системой, и это, безусловно, чаще встречается в роскошных моделях или любых моделях с дополнительными электрическими функциями.Для BMW, у которых действительно возникают проблемы с электричеством, многим может даже не потребоваться настоящий ремонт. Наш 535i часто отображает сообщение о проблеме с удерживающей системой пассажира, но на самом деле неисправности с удерживающей системой нет. Точно так же у нашего 335i есть стоп-сигнал, который горит последние два года, но нет никаких проблем с какой-либо частью тормозной системы.

Хотя два из наших BMW технически имеют проблемы с электричеством, проблемы нас совершенно не касаются.На 335i и 535i все работает нормально, за исключением огней, погаснуть которые мы не можем по какой-либо причине. На подобные вопросы не стоит тратить время или деньги. Очевидно, вы хотите убедиться, что с автомобилем действительно нет ничего плохого, что может снизить безопасность, производительность или надежность. Это приводит к тому, что некоторые владельцы BMW тратят тысячи долларов на автомобиль, чтобы найти проблему, которая вообще не является такой проблемой. Проверьте основы и убедитесь, что с автомобилем все в порядке; Если все в порядке, не тратьте слишком много денег или усилий, пытаясь отследить причину света, которую можно легко игнорировать.

Утечки масла BMW

Ааа, пресловутая утечка масла BMW. Каждый владелец BMW должен записать это, чтобы иметь немного боеприпасов в следующий раз, когда ваши друзья будут смеяться над вашим курящим BMW: «Это не утечка масла. Это сила пота». Скорее всего, любые давние владельцы BMW испытали утечку масла из первых рук, а может быть, даже несколько утечек. Утечки масла имеют тенденцию к развитию около 100 000 миль, однако они могут появиться уже на 50 000 миль, или автомобиль может преодолеть 150 000 миль без каких-либо утечек. Вот несколько общих областей, в которых у BMW возникают утечки масла:

  • Крышка клапана и прокладка крышки клапана
  • Масляный поддон и прокладка масляного поддона
  • Корпус и прокладка масляного фильтра

Определенно существуют и другие утечки масла, которые могут возникнуть, но указанные выше три являются одними из самых распространенных утечек масла BMW.Часто хрупкие прокладки являются причиной утечек масла, но затраты труда на замену любой из вышеперечисленных прокладок могут быть значительными. Из-за затрат на рабочую силу вы можете подумать о замене всей детали, а не только прокладки, особенно если у вашего BMW пробег более 100 000 км.

Еще одно замечание: некоторые из этих утечек масла потенциально можно оставить в покое на некоторое время, поскольку они обычно не представляют опасности для долговечности двигателя. Однако будьте осторожны, чтобы не протечь масло на очень горячие детали двигателя, такие как турбокомпрессоры и выпускные коллекторы.Утечки масла в корпусе масляного фильтра также могут капать на ремень и шкивы или в их области, что может вызвать преждевременный износ или выход из строя.

К сожалению, утечки масла являются частью собственности BMW. Затраты на ремонт утечки масла могут стоить немалых денег, если вы выполняете работу в магазине. Однако прокладки дешевы, поэтому домашние мастера могут сэкономить много денег, проведя ночь или выходные в гараже.

Проблемы с системой охлаждения BMW

При рассмотрении типичных проблем с системой охлаждения BMW водяные насосы, вероятно, выходят на первый план в умах владельцев BMW.Почти впечатляет, сколько водяных насосов BMW на самом деле отказывает до 80000. К сожалению, водяные насосы могут быть только началом проблем с системой охлаждения, поскольку другие распространенные проблемы возникают примерно на 100 000 миль. Некоторые проблемы с охлаждением, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Водяной насос и термостат
  • Шланги охлаждающей жидкости
  • Радиатор
  • Вентилятор охлаждения

Звучит как вся система охлаждения? Да, в значительной степени так. В связи с недавним переходом BMW на линейку двигателей с турбонаддувом, эти новые двигатели с турбонаддувом выделяют значительное количество тепла и создают серьезную нагрузку на системы охлаждения BMW.По-прежнему проблема для моделей без турбонаддува, но более распространена в более горячих двигателях с турбонаддувом. Некоторые из новейших двигателей BMW перешли на более совершенные системы охлаждения, которые, мы надеемся, должны решить или, по крайней мере, улучшить эти проблемы.

Водяной насос BMW

Из-за своей электрической конструкции во многих водяных насосах BMW используется композитное (в основном более прочное пластиковое) рабочее колесо, которое склонно к растрескиванию и выходу из строя. Легко — просто купите водяной насос с металлической крыльчаткой, не так ли? Не совсем.Для электрического водяного насоса требуется легкое композитное рабочее колесо, в противном случае более тяжелое металлическое рабочее колесо изнашивает электрический насос. Если ваш BMW оснащен этой электрической водяной помпой, будьте готовы к тому, что эта присоска уйдет уже через 30 000 миль. Все наши три N54 используют эту конструкцию, и все три N54 установлены на новых водяных насосах. 535i потребовалась замена на 50 000 и еще около 80 000, 335i протянула колоссальные 95 000 миль (я не шучу — 95 000 впечатляюще), а 135i потребовала замены около 40 000 миль.Всегда рекомендуется заменять термостат вместе с водяным насосом.

Другие проблемы с системой охлаждения BMW

Шланги охлаждающей жидкости становятся хрупкими и со временем могут расколоться или потрескаться, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости. Изучите все шланги в области того, который требует замены, и замените их в качестве профилактического обслуживания, чтобы избежать дополнительных трудозатрат в будущем. Сильный нагрев может со временем привести к растрескиванию радиатора и возникновению утечек охлаждающей жидкости. Наконец, электрические вентиляторы охлаждения BMW склонны к преждевременному выходу из строя.

Подлинные, оригинальные, оригинальные и неоригинальные запчасти BMW

Мысли о надежности BMW

BMW

, на наш взгляд, надежнее, чем принято думать. Независимо от надежности, БМВ, без сомнения, дороже, когда дело доходит до общего обслуживания и фактической стоимости конкретного ремонта. Стандартные элементы обслуживания, такие как замена масла, тормоза и шины, дороже, чем средний автомобиль. Точно так же замена водяного насоса на Hyundai или Toyota, вероятно, дешевле, чем замена водяного насоса BMW.

Экономия средств может быть огромной для тех, кто готов провести несколько часов здесь и там в своем гараже, делая основной ремонт своими руками. Правильное обслуживание должно способствовать общей надежности и долговечности, хотя отчасти все сводится исключительно к удаче розыгрыша. Понять, что вы получаете в BMW; в целом он более спортивный и требовательный, чем средний автомобиль. В конце концов, BMW — это «идеальная машина для вождения», а не «максимальная экономия затрат».

Ознакомьтесь с нашими Руководствами по распространенным проблемам для двигателей N52, N53, N54, N55, N20, M54, S65 и N63.

Скоро появятся новые двигатели!

Расскажите нам о своем опыте работы с BMW.

❤️ Самые надежные BMW ❤️ Какие модели лучше всего подходят для вас?

BMW олицетворяет изысканность, класс и все прекрасное в автомобиле. Однако этот премиальный бренд также критикуют за ненадежность. Вы не можете отрицать, что это один из самых популярных брендов высокого класса, поскольку он, как известно, сочетает в себе мощность и производительность со своей спортивной привлекательностью. Но покупая автомобиль, вы просто не ориентируетесь на мощность, характеристики и стиль.О надежности машины подумают даже супербогачи. Вы же не хотите в конечном итоге тратить большие деньги на машину, от которой нельзя зависеть, или машину, которая рано или поздно вызовет серьезную головную боль.


E60 M5 — одна из моделей, которые не смогли оправдать репутацию этого немецкого автопроизводителя из-за отказов двигателя, которые владельцы описали как катастрофические. Даже любимый многими автолюбителями E46 M3 известен высокими эксплуатационными расходами.Но, несмотря на все эти проблемы с ненадежностью, с которыми приходится сталкиваться BMW, мы все еще можем найти надежные. Есть модели BMW с отличным рейтингом надежности и отличной ценой. Вот список самых надежных BMW:

  1. BMW E390 3-Series — Версия без турбонаддува не такая мощная, но самая надежная. Базовая модель 325i, дебютировавшая в 2006 году, оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 215 л.с. Модельный ряд E90 был обновлен в 2018 году, и 328i заменил 325i.Модель 2018 года оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, мощность которого составляла 230 л.с. А затем появился один из самых мощных шестицилиндровых двигателей BMW — 330i мощностью 268 л.с. Помимо современного M3 с его 4,9-литровым 400-сильным двигателем v8, был 355i, который имел 302-сильный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (до 2008 года). Но когда дело доходит до надежности, больше мощности не всегда означает лучше. Вы можете спросить, зачем выбирать модель без турбонаддува? Обе модели 325i и 328i имеют двигатели N52, которые многие называют одним из самых надежных двигателей, которые когда-либо производила BMW.С другой стороны, 335i имеет двигатель N54, который считался менее надежным, а двигатель V8 BMW E90 M3, хотя и высокопроизводительный, склонен к выходу из строя шатунных подшипников.


Но, помимо надежности, менее мощный BMW E390-Series может предложить больше. Они просторнее и удобнее, чем предыдущий E46, но при этом обладают хорошей управляемостью. Road & Track также сообщила, что BMW E390 имеет более качественные материалы интерьера и более приятен для вождения, чем последующий F30 3-Series.Более того, F30 и его меньший 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом были лишь немного более экономичны, чем E390. Кроме того, E90 3-Series во многих отношениях довольно современна. Контроль тяги и устойчивости стал стандартным, плюс была доступна спутниковая навигация.

Но конечно, у BMW E90 325i и 328i тоже есть свой набор недостатков. Один из них — VANOS, аналог BMW V-TEC. Он регулирует клапаны двигателя для лучшей экономии топлива и увеличения мощности.Однако соленоиды, которые осуществляют модуляцию, могут выйти из строя примерно через 70 000 миль. Но стоит отметить, что проблемы с VANOS не ограничиваются только двигателями N52. Известно также, что все модели E90 модельного ряда до 2009 года имели гидравлические подъемники, управляющие клапанами, чтобы не было недостатка масла в них, что приводило к их грохоту. Но в 2009 году BMW установила новую головку двигателя, которая устранила проблему.

Также, как и многие другие двигатели BMW, N52 также подвержен отказам водяного насоса и термостата. Наконец, как и в случае с любым другим автомобилем, у BMW E90 3-й серии могут возникнуть проблемы из-за возраста, такие как утечки из прокладки клапанной крышки и прокладки корпуса масляного фильтра.

1. BMW 5 серии — Эта серия является одним из лучших седанов класса люкс, которые когда-либо производила BMW. BMW 5 серии, без сомнения, отличный автомобиль. Ему немного не хватает спортивных характеристик, но они предлагают хорошие впечатления от вождения. Модель 2018 года заняла 1-е место в рейтинге роскошных автомобилей среднего класса за 2018 год. Он также получил отличный рейтинг надежности от J.D. Power. BMW 5 серии превосходит большинство конкурентов в своем классе. Лишь немногие могут сравниться с его маневренностью, мощным двигателем, хорошей топливной экономичностью и, кроме того, плавностью хода.Также он идеален для тех, кто ищет шикарный и просторный интерьер. Серия 5 также оснащена стандартными функциями безопасности, системой предупреждения о выезде с полосы движения и функцией ночного видения. BMW со всеми превосходными характеристиками, безусловно, является победителем. Единственным недостатком является то, что он дороже конкурентов по классу. Если вы хотите пойти по более доступной цене, выбирайте модели 2010-2013 года. Вы, вероятно, найдете такой по выгодной цене.

2.BMW X3 2006-2013 — это идеальный вариант для тех, кто ищет надежный внедорожник BMW. Он едет очень высоко, комфортно и по ощущениям намного быстрее, чем есть на самом деле. Кроме того, вы получите плавную езду даже по неровностям и ухабам, поскольку подвеска поглощает большую часть того, что вам бросает дорога. Он также имеет хорошую экономию топлива — в среднем более 23 миль на галлон. Это хороший расход топлива для внедорожника BMW. Вы можете получить X3 по цене 6000 долларов за модель 2006 года.

Второе поколение X3 (2011-2017) поразило людей своей безупречной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, спокойной ездой, спортивным управлением и красиво отделанным салоном.В нем есть поддерживающие сиденья, со вкусом оформленный, но сдержанный интерьер, а также достаточно места, что делает его очень привлекательным компактным роскошным внедорожником. Модели 28i 2011 и 2012 годов поставлялись с 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями. Начиная с 2013 года двигатель заменили на 2,0-литровую четверку. Он имел те же 240 л.с. и немного лучше расходовал бензин (23 мили на галлон против 22). Модель 2013 года стандартно оснащалась 18-дюймовыми колесами и подъемными воротами с электроприводом. Вам рекомендуется приобрести X3 с дополнительной необходимой камерой заднего вида.Кроме того, не покупайте дополнительные 19-дюймовые колеса.

Этот внедорожник также оснащен двигателем N52, который существует достаточно давно, чтобы доказать свою надежность, и уже испытан временем. Больше никаких загадок и сюрпризов, что всегда является преимуществом при ремонте двигателей.

  1. BMW 1 серии — Если вам нужна более компактная версия 3 серии, то этот хэтчбек для вас. Он оснащен тем же двигателем, что и BMW 3 серии, и дает водителям незабываемые впечатления от вождения.Модели BMW Series 1 2013 года получили хорошие отзывы. Круиз-контроль, система с 10 динамиками, двухзонный автоматический климат и автоматические фары входят в стандартную комплектацию. Недостаток, который очень заметен для этой модели BMW, заключается в том, что в ее салоне нет такого роскошного ощущения, поскольку в нем используется много пластиковых материалов.

Если вы когда-нибудь решите купить подержанный BMW 1 серии, вам следует проверить, нет ли на внешней стороне автомобиля следов потертостей, вмятин и царапин, ремонт которых может быть дорогостоящим.Кроме того, на легкосплавных дисках не должно быть сильных бордюров. Нажмите все кнопки внутри, чтобы убедиться, что вся электрика работает нормально. Проверьте ткань сиденья на предмет износа подушки сиденья водителя, поскольку серия 1 известна большим пробегом, и будьте осторожны с сиденьями, которые сильно изношены, несмотря на небольшой пробег.

1. BMW 6 серии (с 2012 г. по настоящее время) — Если вам нужен автомобиль, который излучает роскошь, отличается мощностью и топливной экономичностью, то 6-я серия 2018 года — это то, что вам нужно.Вы также получите удовольствие от плавной езды и интуитивно понятной информационно-развлекательной системы (она поставляется с Apple CarPlay, но без Android Auto). Однако он не идеален для пассажиров, которым нужно больше места на задних сиденьях. Если у вас все в порядке со старой моделью, выберите версию 2015 года, так как она также имеет хороший рейтинг надежности и может сэкономить вам около 16000 долларов.

2. BMW 3 серии Универсал. Это универсальные версии E36 третьего поколения и E46 четвертого поколения.Несмотря на выпуск более новых моделей, по-прежнему настоятельно рекомендуется придерживаться старых моделей, что касается надежности. Модели BMW Series Touring — одни из самых надежных моделей BMW, сочетающих в себе роскошь и высокие характеристики.

Версия E36 оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем и поставляется с 6-ступенчатой ​​механической или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. E46 оснащен несколькими электронными функциями, включая электронное распределение тормозного усилия, спутниковую навигацию, светодиодные задние фонари и датчики дождя.

BMW 3 серии Туринг — это лучшее из мирового класса и экономичности.

Другие надежные модели BMW

Для тех, кто ищет особой роскоши, BMW E38 7-й серии 1994-2001 годов — отличный вариант. Он также использовал очень надежный двигатель BMW M60 V8. Он также предлагал вариант V12. Однако его сложная электроника затрудняет обслуживание.

Если вы ищете более спортивную езду, выберите BMW 1997-2006 E46 3-й серии.Хотя M3 известен высокими затратами на обслуживание, вы не захотите списывать его со счетов, потому что версии, отличные от M, работают очень хорошо. E46 многие считают одним из самых управляемых автомобилей BMW из когда-либо созданных. Вам также не составит труда найти один, потому что их было сделано очень много.

Двигатель M54 E46 имеет те же проблемы с системой VANOS и водяным насосом, что и N52, но в целом он все еще надежен. Однако стоит учесть, что модели до 2003 года могут иметь трещины на заднем подрамнике.

BMW и надежность

BMW, несомненно, прекрасные машины, которые демонстрируют отличные характеристики, и они быстро обесцениваются в пользу тех, кто ищет подержанные автомобили. Вы можете получить совсем новую модель за небольшие деньги. Большинство BMW также оснащены волшебными возможностями настройки подвески, которые обеспечивают отличную управляемость. И что делает BMW великим, так это то, что они не жертвуют комфортом и качеством езды ради исключительной управляемости. Вы по-прежнему получаете лучшее из обоих миров.

Однако BMW также известны своими катастрофическими отказами, такими как перегрев двигателей из-за растрескивания корпуса термостата, потому что он сделан из пластика. Так обстоит дело с моделями автомобилей E36. Но имейте в виду, что, хотя известно, что большинство BMW терпят ужасные поломки, их двигатель N52, который использовался с 2005 по 2015 год, многими признан самым надежным из когда-либо созданных двигателей BMW. Так что, если вы собираетесь купить BMW и у вас мало денег, чтобы сжечь, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем N52.

Стоит ответить на вопрос, ненадежны ли BMW… или люди просто не заботятся о них должным образом?

Многие будут утверждать, что BMW — это роскошный автомобиль, и поэтому он нуждается в дополнительном надлежащем обслуживании. Следовательно, вам нужно относиться к нему, как к ребенку. Вам необходимо регулярно менять масло и использовать подходящее масло. Если вы этого не сделаете, все может пойти не так. Если вы следите за тем, чтобы за ним правильно ухаживали, теоретически говоря, BMW может прослужить долго.И что касается двигателя, это правильно. Но именно такие мелочи, как пластиковый корпус термостата, часто могут привести к его выходу из строя. И это основная причина, по которой многие разочарованы в BMW, и это одна из причин, по которой они приобрели репутацию ненадежного бренда роскошных автомобилей. Но хорошая новость заключается в том, что если вы занимаетесь его обслуживанием, то другие проблемы с ненадежностью обходятся дешево.

Заключение:

Когда дело доходит до обеспечения надежности автомобиля, простое правило применяется ко всем, независимо от марки и модели, и это правило — избегать автомобилей со сложными механизмами.Турбо-двигатели, усовершенствованная трансмиссия SMG и турбо-функции звучат великолепно, но у них есть недостатки.

Эти передовые и более сложные механизмы и технологии выходят из строя быстрее, чем их базовые аналоги. Помимо того, что они легко ломаются, их ремонт и техническое обслуживание также очень дороги. Поэтому, если вы ищете самый надежный BMW, придерживайтесь этого правила: выбирайте из базовых моделей. Избавьтесь от головной боли высоких затрат на обслуживание и ремонт.К тому же вы получите хорошую цену при перепродаже.

Изучите автомобильную инженерию у автомобильных инженеров

Владельцы автомобилей BMW, как известно, имеют довольно твердое мнение о лучших двигателях для своих автомобилей. Кто-то предпочитает классику, а кто-то хочет всю мощность и крутящий момент, на которые способны современные технологии.

Сегодня мы рассмотрим одни из самых лучших и самых известных двигателей BMW на протяжении всей исторической карьеры компании.

Двигатель BMW M30, выставленный в настоящее время в музее BMW.Источник: Википедия, любезно предоставлено Натанаэлем Бертоном.

Источники: BMW; Drivetribe; BimmerLife.

Классика: BMW M30

BMW E3 1968 года был первым получателем двигателя M30. Источник: FavCars.

В этой статье основное внимание будет уделено одной серии двигателей, а именно BMW M30.

M30 — это легенда. Несмотря на то, что процесс отказа от двигателя начался еще в 1990 году, когда был представлен M50, M30 сегодня считается одним из величайших и самых популярных двигателей, которые когда-либо производила BMW.

Этот двигатель, первоначально разработанный во второй половине 1960-х годов, возник на основе 4-цилиндрового двигателя BMW M10, который использовался в их седанах и купе. В то время как M30 сохранил наклон 30 ° для снижения профиля, а головка блока цилиндров и распределительный вал с цепным приводом остались на своих местах по сравнению с оригинальным M10, в M30 также был внесен ряд заметных улучшений.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ВИДЕО ВОССТАНОВЛЕНИЯ BMW M30.

Впервые произведенный в 1968 году, M30 поступил на рынок как рядный бензиновый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC).В конечном итоге он стал самым производимым двигателем BMW за все время. Он управлял европейскими гоночными трассами и был обычным явлением, мчащимся по внешней полосе автобана в 60-х и 70-х годах.

Всего за эти годы было выпущено 10 версий этого двигателя. Их характеристики перечислены ниже:

  • M30B25V : дедушка из всех, представленный в 1968 году. В качестве двигателя объемом 2494 куб. См с двумя карбюраторами Solex Zenith 35/40 B25V использовался в E3 2500 с 1968 по 1977 год, а также в E9 и E12 в разные промежутки времени после этого.Его технические характеристики следующие:
  • M30B25 : в значительной степени не изменился по сравнению с предыдущей версией, но с увеличенным крутящим моментом и добавленной системой электронного впрыска топлива Bosch L-Jetronic.
  • M30B28V : с увеличенной выходной мощностью и крутящим моментом, этот двигатель использовал тот же двойной карбюратор Zenith 3540, но имел немного более широкий ход. Он использовался в E3, E12 и E23 до 1979 года. Он использовался в E23, E24 и E28 с 1982 по 1988 год.
  • M30B28 : на этом двигателе была установлена ​​электронная система впрыска топлива Bosch L-Jetronic. добавлен.Эта версия имела двигатель объемом 2788 куб.

Двигатель М30Б35. Цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3 — особенно примечательная особенность этой версии двигателя. Источник: Wikimedia Commons.

  • M30B30V : эта версия практически не отличалась от предыдущей M30B28, но имела немного больший диаметр отверстия.
  • M30B30 : Хотя этот двигатель изначально имел механическую систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic, позже он был модернизирован до Bosch L-Jetronic.Он также отличался необычной степенью сжатия 9,5: 1.
  • M30B32 : Как прямой преемник M30B30, этот двигатель использовал L-Jetronic с 1978 до середины 1981 года, когда он перешел на цифровой впрыск топлива Motronic.
  • M30B33V : Хотя этот двигатель в значительной степени не отличался от предыдущей модели, стоит упомянуть некоторые особенности. В частности, он имеет несколько необычный канал ствола и ход поршня 89 × 88 мм. Кроме того, этот двигатель использовался только в одной модели BMW: E3 3.3 л с 1973 по 1975 год.
  • M30B34 : Этот двигатель использовал степень сжатия 10,0: 1 на европейских рынках, но 8,0: 1 в Японии и Северной Америке. Однако независимо от рынка цифровая система впрыска топлива Bosch Motronic была ключевой особенностью этой модели двигателя.
    • Степень сжатия: 10,0: 1 / 8,0: 1
  • M30B35 : При объеме 3 430 куб. См код модели B35 этого двигателя может вводить в заблуждение.Тем не менее, он был способен производить 155 кВт и 225 фунт-фут крутящего момента. Наконец, он использовал цифровой впрыск топлива Bosch Motronic 1.3. Этот двигатель использовался в E24, E32 и E34 с 1988 по 1992 год.

Источник: Wheelsage.

Модель M30 E9 CSL

Теперь, если бы нам пришлось выбрать один M30, чтобы управлять ими всеми, это был бы Inline 6-тактный E9 CSL.

Источник: Racing Cars Wikidot.

Этот двигатель доминировал на европейской гоночной арене и прославил BMW CSL («легкое спортивное купе», если вы не знали).Он мог выдавать 200 л.с. в то время, когда эти цифры были практически неслыханными.

Источники: UltimateSPECS; Автомобильный каталог; Портфолио; motor-car.net.

Посредник: BMW S65 V8

Двигатель S65 может похвастаться обтекаемым и стильным современным дизайном, который идеально сочетает в себе умелое сочетание мощности и эффективности. Источник: Википедия, любезно предоставлено The Car Spy.

Как двигатель V8 без наддува, выпускаемый с 2007 по 2013 год, S65 является уникальным среди двигателей BMW.Поскольку последующее поколение M3 перешло на рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, S65 никогда не был напрямую «заменен» в обычном смысле этого слова. Более того, в отличие от своих собратьев двигателей BMW M, S65 не имеет прямого отношения к обычным серийным двигателям компании.

Если вы водите BMW M3, возможно, вы знакомы с особенностями и особенностями S65 V8. Источник: Автомобиль и водитель.

Исходная версия S65 B40 имела следующие характеристики:

  • Мощность: 309 кВт при 8300 об / мин
    • Степень сжатия: 12.0/1

Большинство последующих версий двигателя придерживались этой базовой формулы.

По словам Ричарда Купера из Entrepreneurs in Cars, «генератор фактически отключается во время максимального ускорения». Это означает, что «каждый раз, когда вы работаете на полном газу… двигатель не сбрасывает воду на трансмиссию. Он заряжает аккумулятор только во время замедления и пониженного энергопотребления — в крейсерском режиме и тому подобном ».

НАЖМИТЕ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ BMW S65 V8.

Кроме того, «этот конкретный двигатель… на самом деле весит 33 фунта. легче, чем рядный шестицилиндровый двигатель, который он заменяет… двигатель V8 довольно компактен », — добавил г-н Купер.

Интересно, что этот двигатель также имеет другой порядок работы от типичного двигателя V8. В то время как большинство двигателей BMW V8 срабатывают по 1-5-4-8-6-3-7-2, S65 срабатывает по 1-5-4-8-7-2-6-3. Делайте с этой информацией, что хотите.

Источники: Предприниматели в автомобилях; BMWBLOG; motor-car.net.

Современная вершина: BMW N74

N74 — это бьющееся сердце современного BMW.Источник: BimmerLife.

Хорошо, а как насчет более современных двигателей BMW? Какой лучший выбор для BMW прямо сейчас в 2020 году?

Это, по нашему скромному мнению, — это BMW N74 .

N74 — это двигатель V12 с двойным турбонаддувом, который был впервые произведен в 2008 году. Доступный с 2009 модельного года, N74 имел 4 версии на протяжении многих лет. Однако, как оказалось, нельзя улучшить совершенство, и последующие версии во многом были идентичны оригинальному N74.

Оцените этот N74 в Rolls Royce Ghost. Источник: Википедия. Любезно предоставлено The Car Spy.

Версии N74 на данный момент следующие:

  • N74B60 : Эта первая версия N74 имела диаметр отверстия 89 мм и ход поршня 80 мм. Он использовался в F01, F02 и F03.
    • Степень сжатия: 10,0: 1
  • N74B66 : зарезервировано для моделей Rolls-Royce с самого начала, выходная мощность для этой версии варьируется от 563 до 624 л.с.
    • Мощность: 563/624/593 л.с. (в зависимости от модели)
    • Крутящий момент: 575/590/620 фунт-фут
    • Степень сжатия: 10,0: 1
  • N74B66TU : практически не изменился по сравнению с предыдущими версиями, но с добавлением нового G12 M760Li xDrive. Нашел в G12 M760Li xDrive.
    • Степень сжатия: 10,0: 1
  • N74B68 : С идентичным рабочим объемом 6749 см3 и выходной мощностью 563 л.с. эта версия может показаться не очень удачной.Но его исключительный крутящий момент в 664 фунт-фут превосходит остальные модели со значительным отрывом. В настоящее время встречается в Rolls-Royce Phantom VIII и Cullinan.
    • Степень сжатия: 10,0: 1

В N74 используется топливная система с прямым впрыском DOHC VANOS, а также две турбины, установленные вне рядов цилиндров. Как первый двигатель BMW с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, оригинальный N74B60 предлагает сногсшибательные 536 л.с. при 5250 об / мин.

Источники: BimmerLife; Вождение вашей мечты; автомобиль.сеть.

Насколько надежен BMW? Надежны ли автомобили BMW?

  • Насколько надежна BMW?
  • Какие самые распространенные проблемы BMW?
  • Какие BMW самые надежные?
  • Какие BMW наименее надежны?
  • Насколько надежен BMW 1 серии?
  • Насколько надежен BMW X5?
  • Насколько надежен BMW i3?
  • Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат BMW?

Есть несколько вещей, которые, вероятно, приходят в голову, когда вы думаете о BMW. Во-первых, это престижный бренд, который, как и другие немецкие производители (Audi, Mercedes), считается роскошью и, следовательно, дорогим.BMW — один из самых востребованных в мире брендов премиум-класса. В автомобилях сочетаются мощность и характеристики со спортивным внешним видом. Они также изысканные, стильные и все, что вы можете пожелать в автомобиле, если хотите произвести хорошее впечатление.

Конечно, это не все вино и розы с BMW. Вы, несомненно, слышали о неудачной репутации бренда; что водители — «худшие», когда дело доходит до соблюдения правил дорожного движения. Эта репутация была установлена ​​после очень ограниченного исследования, проведенного Институтом личности и социальных исследований в Беркли.В этом исследовании участвовало всего 500 водителей, и, хотя это было то, что некоторое время ходило в прессе и в социальных сетях, это была такая небольшая тестовая выборка.

Несмотря на такую ​​небольшую выборку данных, эта репутация была дополнительно подтверждена опросом, проведенным веб-сайтом Car Throttle, в ходе которого 41% из 7 500 респондентов заявили, что водители BMW были больше всего не нравятся.

Как только вы преодолеете несправедливую репутацию, которая, вероятно, была основана на ложном впечатлении от исследования, которое с тех пор было опровергнуто, BMW считается престижным производителем.К сожалению, есть одна вещь, с которой производитель борется, — это надежность.

Надежность уже давно не дает покоя BMW и другим немецким брендам. Это также один из самых распространенных вопросов, который нам задают клиенты, ищущие новый автомобиль.

Если вы не можете полагаться на свою машину, чтобы ежедневно доставлять вас из пункта А в пункт Б, это может стать серьезной головной болью, которая в конечном итоге стоит вам больших денег.

В этой статье мы собираемся посмотреть, оправдывает ли BMW свою репутацию производителя ненадежных автомобилей и как они себя чувствуют в отчетах потребителей.

Насколько надежен BMW?

Это был значительный период времени (2007 год) с тех пор, как BMW получила оценку выше среднего в отчетах о надежности, опубликованных Consumer Reports. Фактически, в 2012 году BMW 3 серии Кабриолет занял первое место в списке наименее надежных автомобилей, BMW 5 серии занял третье место. При всем сказанном, в этих отчетах рассматриваются старые модели. Многие линейки BMW были обновлены, поэтому возникает вопрос, что такое надежность при рассмотрении этих новых моделей?

При исследовании надежности BMW были рассмотрены многочисленные отчеты и опросы, в том числе популярный и пользующийся большим авторитетом вопрос What? Опрос потребителей по надежности автомобилей (в котором анализируются данные более чем 55 000 владельцев и водителей транспортных средств), данные из ReliabilityIndex, предоставляемого гарантийной компанией Warranty Direct, и ежегодного журнала WhatCar? Обзор надежности, в котором рассматриваются данные более 18 000 водителей из Великобритании.

По данным 2020 Какие? Согласно Consumer Report, BMW по-прежнему считается средним производителем. Он получил три звезды из пяти как для новых (0–3 года), так и для более старых (3–8 лет) моделей. Согласно ответам владельцев BMW, они чувствовали, что их опыт работы с брендом был посредственным в течение 12 месяцев, предшествовавших участию в опросе.

В целом, 25% владельцев BMW с автомобилем моложе трех лет сообщили, что они сочли необходимым отнести его в гараж для ремонта.Общие проблемы для разных моделей в исследовании включают проблемы с электрикой, не связанной с двигателем, программным обеспечением автомобиля, освещением и дисплеями приборной панели. Ни одна из этих проблем не может считаться серьезной и не приводит к полной поломке автомобиля. Тем не менее, они достаточно расстраивают владельцев, которые о них сообщили, что? считает, что рейтинг новых BMW должен быть только средним.

Как и с большинством вещей, когда они становятся старше, у них появляется больше проблем. То же самое и с автомобилями BMW возрастом от 3 до 8 лет.На вопрос, 40% владельцев, принявших участие в опросе, заявили, что они столкнулись как минимум с одной проблемой с их транспортным средством.

Проблемы с выхлопными газами / выбросами были наиболее частыми: 13% владельцев нуждались в их ремонте. Однако эта цифра была немного искажена из-за отзыва BMW по этой конкретной проблеме.

Отзыв может нанести и наносит ущерб репутации бренда. Хотя они не оказывают серьезного пагубного воздействия на рейтинг надежности бренда. Владельцы, чьи автомобили отозваны, будут испытывать неудобства, когда они останутся без своего автомобиля, и это может снизить доверие к бренду, если он будет вынужден отозвать модель.

К сожалению, старые модели BMW имеют проблемы с подвеской. Согласно ответам владельцев, эта проблема была у 5%, некоторые были настолько серьезными, что не могли управлять своими транспортными средствами из соображений безопасности.

Еще одна проблема, которая вызвала беспокойство у всех водителей BMW, — это среднее время, в течение которого они находились без своих автомобилей во время ремонта. По всем опрошенным производителям в среднем два с половиной дня находятся в пути на ремонт.Тем не менее, в среднем, если у вас есть проблема с BMW, это четыре с половиной дня в пути, что еще больше способствует его менее чем звездной оценке надежности от Which ?.

Данные ReliabilityIndex можно рассматривать как невероятно отрицательные, но, как мы упоминали в нашей статье об Audi, невозможно определить надежность производителя на основе его позиции в таблице 40 различных брендов, при этом Daihatsu занимает первое место с рейтингом надежности 2 и Maserati на 40-м месте с 774.

В таблице индекса надежности производителей на 2020 год BMW находится на 31-м месте с результатом 177. Это всего на одно место ниже Mercedes и Jeep (у них обоих 173 балла) и на одно место выше SsangYong (получившего оценку 179 в 2020 году).

Как мы уже упоминали, 31 из 40 звучит невероятно плохо. Однако, если вы посмотрите на огромный скачок оценок между автомобилями, занявшими 35-е и 36-е места (Chrysler и Land Rover соответственно), вы увидите, что результаты довольно резко выросли.Chrysler (35) получил 206 баллов за надежность, а Land Rover (36) получил 308 баллов. В нижней части шкалы — там, где производители считают менее надежными — полученные оценки имеют тенденцию к значительному увеличению. Прекрасный тому пример — прыжок на 244 очка между Bentley и Maserati.

Согласно данным годового отчета ReliabilityIndex, BMW не находится в нижней части диапазона расходов на ремонт со средним счетом в 539 фунтов стерлингов.43, хотя это все равно менее 50% затрат на ремонт, если у вас есть Maserati (1128,28 фунтов стерлингов).

Какие самые распространенные проблемы BMW?

Каждое транспортное средство, независимо от того, насколько хорошо оно произведено, в течение своего срока службы будет испытывать определенные проблемы. Как и у большинства производителей, есть общие проблемы, с которыми многие владельцы BMW столкнутся со своими автомобилями, однако многие из них не возникнут, пока автомобиль не станет немного старше. Это преимущество для тех, кто решил арендовать свой автомобиль, а также гарантирует, что они не несут ответственности за высокие затраты на ремонт, добавив в свое соглашение вариант обслуживания.

Неисправность удерживающей системы

Может выйти из строя индикатор неисправности ремня безопасности пассажира и подушки безопасности. Часто это вызвано неисправностью часовой пружины или датчика веса сиденья. Таким образом, он либо регистрирует, что кто-то сидит на сиденье, когда на нем никого нет, либо не регистрирует, что кто-то сидит на сиденье, когда оно занято.

Неисправность системы охлаждения

Эта конкретная неисправность часто возникает из-за того, что несколько компонентов системы охлаждения сделаны из пластика.Из-за того, что эти детали регулярно нагреваются и охлаждаются (находясь в системе нагрева и охлаждения), они имеют тенденцию становиться хрупкими и, следовательно, выходить из строя по мере старения автомобиля.

Клемма безопасности аккумулятора (BST)

BST (как его больше называют) был представлен BMW в начале 2000-х годов. Назначение этого терминала — предотвратить возгорание автомобиля в случае аварии. Это достигается путем отключения положительных кабелей при ударе во время аварии.К сожалению, хотя намерение хорошее, оно может помешать запуску автомобиля после незначительного рывка (например, на обочине), поскольку отсоединяет генератор и стартер (оба из которых подключены к BST).

Проблемы с системой запирания

Функции автоматической блокировки и разблокировки, обеспечиваемые вашим брелоком, зависят от синхронизации брелока и автомобильного датчика. Иногда они могут рассинхронизироваться, и тогда датчик автомобиля выйдет из строя. Это означает, что когда вы нажимаете кнопку на брелке, чтобы заблокировать или разблокировать автомобиль, это не сработает.

К сожалению, нет возможности починить брелок после сбоя синхронизации, единственный вариант — заказать новый ключ в дилерском центре.

Какие BMW самые надежные?

Хотя BMW в целом средние по надежности, некоторые из них получают более высокие оценки, чем остальные.

Следует отметить, что все эти автомобили включены в этот список на основе баллов, полученных в результате чего? или Индекс надежности в 2020 г.

По словам владельцев, которые участвовали в 2020 Which? Согласно опросу потребителей, новые модели BMW i3 (от 0 до 3 лет) набрали достаточно высокие баллы, и в этом году они были удостоены четырех звезд — самых эффективных моделей BMW в рейтинге.

Какие BMW наименее надежны?

Как и почти все, где есть хорошее, есть плохое. Итак, ниже мы перечислили ряд транспортных средств, получивших низкие оценки надежности в данных ReliabilityIndex за 2020 год или рейтинг ниже среднего по рейтингу Which ?.

Насколько надежен BMW 1 серии?

Согласно данным Warranty Direct (через индекс надежности), когда дело доходит до надежности, BMW 1 серии показывает себя неплохо. По сравнению со многими другими моделями BMW средняя цена ремонта составляет около 544 фунтов стерлингов.56.

Еще лучше, если вы тот, кто не любит часами ждать, когда что-то относительно легко ремонтируемое выходит из строя, это не будет подниматься неделями. Фактически, в среднем, для базового ремонта BMW 1 серии проведет в гараже чуть менее 3 часов.

Многие новые модели BMW имеют проблемы с подвеской, однако наиболее распространенной проблемой, из-за которой людям приходилось брать 1-ю серию в гараж, на самом деле был двигатель.По данным Warranty Direct, 30,46% владельцев BMW 1 серии сочли необходимым устранить неисправность двигателя.

Информация из 2020-х годов Какой? Обзор надежности автомобилей показывает, что между дизельной и бензиновой версиями 1-й серии есть разница не только в надежности, но и в том, что идет не так. Согласно отчету Which?, Только 20% владельцев бензиновых автомобилей 1-й серии, которые участвовали, сообщили, что у них возникли какие-либо проблемы в течение года, предшествующего опросу, в то время как более 33% водителей дизельных двигателей нуждались в ремонте своих автомобилей в течение того же периода.

При этом 5% владельцев бензиновых моделей автомобилей возрастом от 3 до 8 лет оказывались без автомобиля более четырех полных дней, когда они полностью выходили из строя. Самая распространенная проблема, из-за которой эти автомобили были вне дороги, была связана с турбонаддувом бензинового двигателя.

Сообщается, что у моделей серии

Diesel 1 больше проблем, большинство из которых связано с системой дизельного топлива или системой выброса дизельных двигателей.

BMW 1 серии — самый средний из средних, когда дело доходит до автомобилей в какой? Потребительский опрос.По этой причине ему было присвоено три звезды из пяти как для новых (0–3 года), так и для старых (3–8 лет).

Насколько надежен BMW X5?

Когда дело доходит до измерения надежности X5, это два очень разных результата.

Согласно данным ReliabilityIndex, громоздкий SAV (Sports Activity Vehicle) BMW находится на более высоком уровне, когда дело касается затрат на ремонт, а также, похоже, страдает от проблем, которые, как сообщалось, являются обычными для большого количества моделей BMW, когда дело доходит до к приостановке.

Если вы ищете автомобиль с роскошным и комфортным интерьером, но внешне напоминающий квадратный и властный Rolls Royce Cullinan (намеренно ли это, поскольку они оба принадлежат одной и той же материнской компании?), То X5 мог бы будь именно тем, что ты ищешь.

Хотя данные из ReliabilityIndex создают впечатление, что X5 — нежелательный автомобиль, если вы ищете что-то надежное, данные невероятно неоднозначны.

Согласно ReliabilityIndex, который дал автомобилю 254 балла, средняя стоимость ремонта почти на 70 фунтов дороже, чем ремонт серии 1, и составляет 611,61 фунтов стерлингов. Более 34% проблем, о которых сообщалось, были связаны с осью и подвеской, и детали, безусловно, являются самым дорогим элементом каждого ремонта, учитывая, что среднее время бездорожья для устранения основной проблемы составляет чуть менее трех часов (меньше времени, чем у 1-й серии).

BMW X5M

Результаты для X5, по словам владельцев, которые участвовали в 2020 Which? потребительские отчеты гораздо более позитивны.Лишь каждый пятый владелец новых моделей (21%) испытывал какие-либо неисправности в работе своих автомобилей, и им также повезло, поскольку их автомобили проводили гораздо меньше времени в пути на ремонт. Еще один положительный момент можно увидеть, когда дело доходит до скорости поломки. Только 3,3% водителей, столкнувшихся с неисправностями, сочли, что они настолько плохи, что не могут управлять своим X5. Средний процент поломок новых автомобилей (по всем производителям) составляет 5,5%, поэтому X5 невероятно хорошо показывает себя в этой категории.

Конечно, с возрастом X5, как и многих других автомобилей, надежность падает.К сожалению, 43% водителей, владеющих X5 в возрасте от 3 до 8 лет, сообщили, что у них возникли проблемы, в некоторых случаях это означало, что они находились без своего автомобиля до четырех дней.

В более старых моделях чаще всего сообщалось о неисправностях системы выпуска / выбросов. 17% владельцев сообщили, что это было причиной их посещения гаража. Еще у 7% возникли проблемы с подвеской автомобиля.

Принимая все это во внимание, BMW X5 был удостоен четырех звезд из пяти за более новые модели, а автомобили в возрасте от 3 до 8 лет получили очень средние три звезды.

Насколько надежен BMW i3?

i3 — единственный электрический BMW в этом отчете, однако это также единственный полностью электрический автомобиль, который BMW был доступен в 2019 году, первый серийный электромобиль, выпущенный из Германии. В 2021 году производитель выпустит несколько новых электрических моделей, в том числе BMW ix3.

Хотя на дорогах Великобритании находится более 17 000 таких транспортных средств, в ReliabilityIndex не было предоставлено достаточно данных для составления точного отчета о его характеристиках.

В мероприятии Which? Приняли участие более 55 000 человек. отчет о надежности потребителей, и с таким объемом данных было достаточно данных от владельцев BMW i3, чтобы сформировать четкое представление о надежности автомобиля.

У новых автомобилей впечатляюще низкий уровень неисправностей — всего 16% (что по сравнению с другими моделями BMW и других марок — это хорошо). Они также довольно быстро ремонтируются, когда у них действительно есть проблемы, при этом среднее время, которое i3 провел вне дороги за 12 месяцев до обследования, составляло всего полтора дня.

Хотя уровень неисправностей намного ниже среднего (что хорошо), количество автомобилей, которые испытали такую ​​серьезную неисправность, что они полностью выехали с дороги, составило 4,4%. Это выше, чем в среднем для новых электромобилей, но, как и для всех отчетов на основе данных, общий процент необходимо рассматривать как число. Частота поломок на самом деле составляет 4,4% от общего числа сообщенных 16% неисправностей, что означает, что в действительности затронуты менее 1% от общего числа владельцев новых BMW i3.

Наиболее частые неисправности, с которыми сталкиваются владельцы нового i3, включают серьезные неисправности двигателя, которые в некоторых случаях вызывают полный отказ двигателя и проблемы с системой вентиляции.

Если вы водите более старый i3 (от 3 до 8 лет), согласно данным, собранным Which?, 36% владельцев сообщили, что у них возникла неисправность в их автомобиле. 7,4% владельцев не смогли завести свои автомобили. Хотя ремонт многих старых автомобилей требует значительно больше времени, чем их новые аналоги, это не относится к i3. В тех случаях, когда необходимо было забрать автомобиль для проведения ремонта, владельцы оставались без автомобиля в среднем два дня (всего на полдня дольше, чем когда их автомобили были новыми).

Самая большая проблема, с которой столкнулись владельцы более старой модели i3, была с электрикой двигателя. 15% владельцев, у которых возникла проблема, нашли ее причиной. Очень небольшое количество владельцев сообщили, что у них были проблемы с зарядкой аккумулятора.

В целом, i3 — надежный электромобиль, согласно данным, полученным от текущих владельцев Which ?. Именно по этой причине новая модель получила четыре звезды из пяти в отчете потребителей за 2020 год. Старые модели не считались надежными, количество поломок и проблем было более серьезным, и они не были сочтены желательными, получив всего две звезды из пяти.

Если вы подумываете о переходе на электромобиль, а i3 — это модель, которую вы рассматриваете, надежность нового автомобиля делает его очень привлекательной перспективой для лизинга. Особенно с учетом огромной разницы в надежности между новой и старой моделями.

Стоит ли покупать, сдавать в аренду или брать напрокат BMW?

Как видно из приведенных выше результатов, показатели надежности BMW неоднозначны. Некоторые модели надежны с самого начала, а другие имеют невысокие оценки, особенно с возрастом транспортных средств.

Производитель имеет прочную репутацию среди лояльных водителей BMW и постоянно производит новые автомобили (мы уже упоминали, что бренд объявил о выпуске нескольких новых моделей в 2021 году, включая несколько новых 100% электромобилей).

Если вы думаете о покупке, аренде или аренде автомобиля для личного или коммерческого использования, то BMW поможет вам произвести первое впечатление очень профессионально и стильно.

Если высокие затраты на ремонт вызывают беспокойство, когда вы начинаете задумываться о своем новом автомобиле, то лизинг — отличный вариант, особенно с добавлением пакета обслуживания, который избавит вас от любых забот.Это покроет стоимость любого ремонта, который может возникнуть в течение срока действия вашего договора аренды.

Заключение: Насколько надежен BMW?

BMW производит несколько различных моделей; седаны, городские автомобили, спортивные кабриолеты, элегантные купе и солидные внедорожники, и каждый из них имеет как свои плюсы, так и минусы. В этой статье мы рассмотрели некоторые из доступных моделей и упомянули наиболее распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Это не самый надежный бренд на рынке, у которого возникают проблемы с двигателями, топливной системой, неэлектрическими системами, осью и подвеской.Хотя многие будут сообщать об этих проблемах, есть также много владельцев, которые заявят, что у них были свои автомобили в течение нескольких лет и у них возникли какие-либо проблемы.

Что касается баллов от ReliabilityIndex и средней оценки, присвоенной Which? BMW, как и другие немецкие производители, Audi и Mercedes, — это средний бренд. Он не на высоте с такими производителями, как Lexus, но также и с такими брендами, как Land Rover и Maserati.

В конце концов, вам как индивидууму решать, какие факторы являются наиболее важными, когда вы приходите покупать, сдавать в аренду или брать напрокат свой новый автомобиль.

В конечном счете, BMW не обязательно считаются самыми надежными автомобилями на рынке. Но этот бренд по-прежнему любим многими, и тот факт, что оценка, которую он получил за надежность, скорее средняя, ​​чем намного ниже, показывает, что дизайн, качество и производительность компенсируют тот факт, что компания не производит самые надежные автомобили. в продаже.

Цитаты

  • Индекс надежности
  • Какой?
  • Википедия
  • Автомобильная заслонка
  • BMWblog.com
  • BMW.co.uk

Двигатели BMW — гигантские осколки дерьма

Немногие марки вызывают такое же уважение со стороны людей, которые жаждут производительности, как BMW, и, в частности, автомобили линейки M являются одними из самых желанных и самых мощных автомобилей. Однако есть тщательно охраняемый секрет, который никогда не раскроет ни одно уважаемое издание, и что все двигатели BMW — это огромные груды ненадежного мусора.

Не секрет, что немецкая надежность — это миф. Вероятность того, что средний немецкий автомобиль проработает 10 лет без нескольких незапланированных происшествий на дороге, приближается к той же вероятности, что вы проснетесь завтра, как Кэти Перри.

Прежде, чем я получу несколько сердитых, нелепых и плохо написанных писем от биммеров, которые должны доказать, что их 130 000-мильный спасательный титул 335xi с пакетом M-tech составляет , такой же надежный , как и тогда, когда они сначала решил профинансировать его на 96 месяцев из лота своего дяди «купи здесь-плати-здесь», позвольте мне рассказать вам немного о столь необходимой перспективе.

За последние несколько лет я купил и продал некоторые из самых желанных потребительских автомобилей BMW. Я владел ими, водил ими и, самое главное, работал над ними — всего пять, начиная от, возможно, безвредного E36 M3 и заканчивая основным продуктом производительности, которым является E39 M5.

G / O Media может получить комиссию

Без какого-либо намека на сарказм или гиперболу, я могу сказать вам, что каждый раз, когда я запускал любой двигатель со значком BMW на нем, я испытывал то же чувство обеспокоенного страха, что и стереотипный ребята из бомбардировщиков попали в боевики 80-х.Запуск и запуск высоконагруженного двигателя BMW, предназначенного для повседневной работы водителя без происшествий, — это все равно что найти портфель с большим красным ЖК-дисплеем с пятью секундами до конца, с возможностью перерезать красный провод или синий провод, как вспотевший Дэнни Гловер где-то на заднем плане говорит вам, что он слишком стар для этого дерьма. Это буквально бомба замедленного действия.

Возьмем, к примеру, мою старую E36 M3. Он был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 литра, разработанным только для США, мощностью около 240 лошадиных сил.У него также была уникальная проблема, при которой гайка, которая удерживала звездочку, приводящую в движение масляный насос, падала с . Да, единственное, что обеспечивало правильную смазку двигателя, просто развалится, потому что он не был затянут на заводе должным образом.

Если эта деталь пойдет, как это было со временем, ваш двигатель, который некоторые заклеймили как худший двигатель M3 из когда-либо созданных, будет считаться главным кандидатом на самый мертвый двигатель M3 из когда-либо созданных, как и внутренности. превращаются в конфетти в короткие сроки.Это было не столько дефектом, сколько обещанием, гонкой на время, которая принесет вам чертовски интересную историю, которую вы можете рассказать своим друзьям, пока вы плачете на свой уже залитый слезами счет за ремонт.

А это надежный .

Если вы перейдете к более поздним моделям, ситуация станет еще более плачевной. Возьмем, к примеру, E46 M3. Он отличался 333-сильным атмосферным рядным шестицилиндровым двигателем, который был более ненадежным, чем встреча AA, спонсируемая Miller Lite.Эти двигатели страдали от отказов шатунных подшипников, проблем с системой изменения фаз газораспределения (VANOS), отказов вентиляции картера, жесткого запуска, а их системы охлаждения были изготовлены из пластика и герметизированы, что обеспечивало катастрофический отказ, при котором горячая охлаждающая жидкость вырывалась наружу. моторный отсек, перегревая двигатель, и в этот момент взорвется прокладка головки блока цилиндров.

То же самое касается всех автомобилей марки M, выпущенных BMW за последнее десятилетие, и эти проблемы хорошо задокументированы.Двигатель V10 E60 M5 прорежет свои стержневые подшипники менее чем за 60 000 миль и имеет серьезные и дорогостоящие отказы насосов SMG. E92 M3 также быстро сожрет свои стержневые подшипники. В новых двигателях M3 и M4 возникают неисправности ступиц кривошипа, которые приводят к рассинхронизации двигателя и разбивают клапаны о поршни. Они также страдают от проблем с маслоохладителем, при которых перегрев является серьезной проблемой, особенно если вы из тех людей, которые водят машину, как утверждают представители PR, на трассе.

Ах, да, но это только специальные, производительные версии двигателей BMW! Обычные — это те, которые вам нужны, ”вы набираете, пока масляная лужа под вашей машиной капает в Землю по одному миллиметру за раз.Извините, но не совсем.

Например, у E39 540i были направляющие цепи привода ГРМ, сделанные из расплавленных мармеладов, которые буквально начинали распадаться, как только вы хотя бы подумали о концепции истекшей гарантии, оставляя потенциально огромный массивный беспорядок на дне масляного поддона. , но это не имело бы значения, так как болты крепления масляного насоса выкрутятся раньше, чем это произойдет. Двигатель превратится из тугого мускулистого рыка в слабый, дребезжащий, почти не работающий беспорядок примерно за 120 000 миль, а это неприемлемо для колотушки Craigslist за 5000 долларов, не говоря уже о роскошном седане стоимостью около 60 000 долларов, когда он новый.

Именно поэтому я продал свой с огромным убытком, и мне было очень приятно избавиться от проблемных неудобств.

Более ранние рядные шестицилиндровые двигатели, представленные в автомобилях серий 3 и 5, также страдали от хрупкой системы охлаждения, которая приводила к утечкам и разрыву пружин без предварительного уведомления, из-за чего рецепт заканчивался выдуванием прокладки головки и засекреченным списком, который гласит: «работает нормально, нужен двигатель».

Двигаясь дальше по иерархии, относительно новые двигатели серии N20 с четырьмя цилиндрами и турбонагнетателями испытали растяжение цепи привода ГРМ, что потребовало двухнедельного простоя и нового двигателя.Не конец света с гарантией, а уничтожение банковского счета, если вы окажетесь в одной миле от безопасной зоны.

На вершине неэффективного тотема находится 7-я серия, машина, известная тем, что срывает свои уплотнения направляющих клапанов. Хотя я написал объяснение, как решить эту проблему, факт остается фактом: эти проблемы не должны происходить от производителя, который рекламирует свои автомобили как «Совершенная машина для вождения».

Если мои анекдоты и расследование на форуме не убедят вас, возможно, вы сможете сравнить совокупную долгосрочную надежность, скажем, любой модели BMW, выпущенной за последние 20 лет, с надежностью обычной скучной Toyota Corolla.Bimmer стабильно набирает на 20-30 баллов на меньше , чем любой сопоставимый econobox, независимо от гарантии.

На этом этапе я, как и любой человек, у которого есть две мозговые клетки, которые нужно тереть друг о друга, должен быть полностью отвергнут идеей реального владения BMW, если у него есть что-то близкое к его оригинальному двигателю, живущему в отсеке. Они могут работать хорошо в течение определенного периода времени, но вполне реального риска катастрофического отказа любого или всех внутренних компонентов в этих конкретных двигателях достаточно, чтобы позволить любому на рынке подержанных автомобилей держаться подальше от них.

6 самых надежных двигателей BMW в истории

BMW, как известно, производит роскошные автомобили. Вы можете спросить себя, надежны ли они, и ответ — да, они очень надежны. Они могут поставляться по очень высокой цене, но это того стоит. Они оснащены отличными и мощными двигателями, которые позволят вам достичь максимальной скорости при их использовании.

В этом руководстве мы обсудим 5 самых надежных двигателей BMW за всю историю.

  • 1.BMW B58 Двигатель
  • 2. Двигатель BMW M20
  • 3. Двигатель BMW M50
  • 4. Двигатель BMW S62
  • 5. Двигатель BMW N52
  • 6. BMW M54 Двигатель

6М54 Двигатель

M 54 — это безнаддувный рядный шестицилиндровый двигатель, который был создан где-то в период с 2000 по 2006 год. Эти двигатели часто встречаются в вариантах E46325 или автомобилях серии E395. Вы также можете найти их в X3. Эти двигатели были несколько более совершенными, так как они были безнаддувными.Это более простой двигатель без турбонаддува. Простота не означает, что они были скучными. Вы можете получить двигатели мощностью 168 лошадиных сил у 320, 329 лошадиных сил до 325 и огромные 228 лошадиных сил у 330.

Это то, что влечет за собой отличный выбор двигателя. Он также очень надежен с мощными, плавными, шелковисто-плавными линейными двигателями с обратной мощностью. До сих пор многие говорят о надежности этих двигателей.

Связанный: 7 величайших двигателей Audi в истории

5Н52 Двигатель

Этот двигатель является одним из самых передовых, поскольку он представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува, доступный на рынке BMW. Это наиболее развитый, самый мощный и, откровенно говоря, самый совершенный из всех безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо выпускавшихся BMW.

Этот двигатель был доступен с 2004 по 2015 год, когда его наконец заменили двигатели с турбонаддувом. Они часто встречаются в автомобилях серий BMW E.93 и E.636. Он пришел на смену M54 и стал первым двигателем с водяным охлаждением, когда-либо изготовленным из магния и алюминия.

Некоторые улучшения и настройки этих движков постепенно развиваются с годами.Например, в 325 вы обнаружили мощность от 174 до 201 лошадиных сил и, наконец, 215 лошадиных сил по сравнению с 325 в поколениях E90; это все автомобили с рабочим объемом 2,5 литра.

Трехлитровые двигатели модели 330 производили либо 215 лошадиных сил, либо даже до 268 лошадиных сил в последней и наиболее развитой форме. Эти автомобили были мощными и автоматическими, поэтому турбонаддув не требовался, потому что покупка 330 дала вам всю экономичность и надежность, которые вы могли когда-либо просить, а также шелковистую плавную трансмиссию.

Это действительно один из лучших рядных шестицилиндровых двигателей BMW всех времен.

4S62 Двигатель

Этот двигатель представляет собой атмосферный двигатель объемом 4,9 литра или 5-литровый V8, который выдает 394 лошадиных силы при крутящем моменте около 369 фунт-футов. BMW доказал, что может создавать мощность и надежность в одном пакете, и этот двигатель, как известно, делает это. В этот движок внесены некоторые изменения. Например, восемь отдельных дроссельных заслонок, степень сжатия 11: 1 делают его чрезвычайно мощным и быстрым двигателем.

У него также есть двухрядная цепь привода ГРМ, что, как мы все знаем, может быть проблемой для тех автомобилей, которые выполняют единственную роль — пропустить или сломать и вызвать катастрофический отказ двигателя. Тем не менее, в этом двигателе этого нет. Он имеет полые распредвалы, двойной впуск и систему полусухого картера, часто встречающуюся во многих других BMW, например, E60 M5 с двигателями V10 M5, производными от F1.

Эти двигатели были разработаны для М. 5 и работали примерно с 1998 по 2003 год, и эти двигатели настолько популярны по своим обязанностям из-за своей производительности, простоты, и они были созданы в то время, когда BMW чрезмерно проектировала двигатель. много их машин.

Двигатель 3М50

Этот двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель без наддува или без наддува. Он имел разный рабочий объем от 2 литров, 2,4 литра и 2,5 литра. Эти двигатели производили от 148 лошадиных сил на 2 литра, до 185 лошадиных сил на 2,4 литра и 189 лошадиных сил на 2,5 литра.

Фактически это был первый двигатель с системой VANOS, которая снова является системой изменения фаз газораспределения BMW. У них был двойной верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр; у них был железный блок, и его сделала алюминиевая голова.Эти двигатели были настоящими рабочими лошадками.

Это воплощение 6-ти рядных двигателей BMW. Вы можете найти эти двигатели на E34, то есть на 520, и на 525 Is, а также на E36 поколения автомобилей 3-й серии. Эти двигатели действительно являются воплощением долговечности BMW, и они являются важными двигателями.

Двигатель 2М20

Двигатель M20 представляет собой рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель старой школы. Эти двигатели имели разную степень смещения по годам от 2 до 2.7 литров и работал с 1977 по 1993 год, когда их заменила M50 в автомобилях E36.

Эти двигатели имели одинарный верхний распределительный вал без наддува; к нему был прикреплен железный блок с алюминиевой головкой. Нет системы VANOS, что означает, что это старая школа, но они в основном присутствовали в поколениях BMW E30. Вы можете найти их в 320, 323, 325, а также в 520 или 525, которые являются автомобилями серии 5 поколения E. 28.

Это было из поколения, когда BMW была действительно честна; они действительно обеспечили истинные впечатления от вождения, простоту, долговечность, фактор удовольствия, и если вам нужно что-то исправить, это не будет дорогостоящим. По сути, это тоже самая настоящая машина, сделанная своими руками. Единственное, что прискорбно, это то, что отличные автомобили этого поколения становится очень трудно найти, а их ценности растут.

1B58 Двигатель

Двигатель BMW B58 — это рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, производство которого началось в 2015 году. B58 заменил N55 и был запущен в F30 340i.

Двигатель BMW B58 был назван 10 лучшими двигателями Ward в 2016 году (установлен на 340i), 2017 (M240i), 2019 (X5) и 2020 (M340i).

Двигатель B58 кажется более надежным, чем N54 и N55 в первые четыре года их существования. Нет бесконечных случаев дребезжания заслонки, отказов ТНВД или отказов топливных форсунок, как в случае с N54.

Итог

Когда дело касается надежности автомобиля, будет применяться простое правило. Это правило распространяется на все автомобили независимо от модели. Правило избегает тех, у которых есть очень сложные механизмы. Мы обсудили лучший надежный двигатель BMW, поэтому, ища его, выберите из рассмотренных в этой статье, поскольку они великолепны и обеспечат вам наилучшие результаты.

По теме: 10 самых дорогих автомобилей BMW в мире

Список литературы

Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили BMW 6 самых быстрых автомобилей BMW всех времен
Новые автомобили BMW 10 лучших автомобилей BMW 2021 года
BMW Future Cars — 7 лучших концепт-каров BMW будущего
Лучшие автомобили BMW M 10 лучших автомобилей BMW M всех времен
.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *