Двигатели сузуки характеристики: Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики

Содержание

Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики

Семейство моторов G, устанавливаемых на автомобили компании Сузуки, отличается высокой экономичностью и большим ресурсом работы.

Даже несмотря на большой возраст, многие агрегаты исправно работают и применяются не только в качестве контрактных двигателей для авто, но также и в малой любительской авиации.

Двигатель G10 Сузуки

Мотор G10 был разработан в качестве основы для новой линейки автомобилей литрового класса. В его проектировании приняли участие специалисты из американской компании General Motors, а выпуск начался 1983 году. Первоначально агрегат устанавливался на Suzuki Cultus, и его модернизация производилась синхронно с развитием данной серии авто.

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.

Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	До 58 л/с.
Удельная мощность:	До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:	До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:	Бензин.
Варианты подачи топлива:	Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:	Жидкостное.
Сжатие:	До 9,8
ГРМ:	Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:	77 мм.
Вес:	62 кг.
Кубатура	993 см ³
Цилиндры:	3 шт.
Клапана:	6 шт.

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле), Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.

Двигатель G13 Сузуки

Результатом дальнейшего развития силовых агрегатов для малолитражных авто семейства G стал мотор G13, который впервые установили на пятидверный Cultus SA4130 в 1984 г. Новый двс отличался от предыдущей трёхцилиндровой версии следующими параметрами:

4 цилиндра.
Полый распредвал.
Усиленный корпус блока цилиндров.
Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
Электронное зажигание.
Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.

G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1,3 л
Подача топлива:	Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:	8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:	74 мм.
Ход поршня:	75,5 мм
Мощность:	До 80 л. с.
ГРМ:	Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:	80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:

КультусAB51S (1984 г.).
Культус AB51B (1984 г.).
Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
Джимни SJ413
Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

Стоимость контрактного варианта находится в пределах 500-1000 долларов. Ресурс такого аппарата будет составлять в среднем от 40 до 80 тысяч км.

Двигатель Suzuki G13A

Восьмиклапанная версия мотора G13 имеет дополнительное обозначение «А». Надёжность агрегата обеспечивается механизмом предотвращения столкновения клапанов и цилиндров. ГРМ находится в едином алюминиевом блоке и управляется при помощи 1 распредвала. Впервые ДВС был установлен на модель Культус AB51S в 1984 г.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1324 см. куб.
Камера сгорания:	37,19 см. куб.
Мощность:	60 л.с.
Сжатие:	8.9
Поршневой ход	7,7 см.
Цилиндр:	7, 4 см диаметр
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Вес:	80 кг.
Охлаждение:	Водяное.

Установка мотора осуществляется при помощи 5 точек крепления. Номер двигателя наносится на блок цилиндров рядом со стыком с КПП за радиатором. Данный силовой агрегат используется на следующих моделях авто:

Самурай Сузуки 86-93 гг.
Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
Джимни 84-90 гг.
Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.

Модернизация восьмиклапанного мотора привела к созданию более мощного варианта G13AВ. От своего предшественника он отличается устройством системы подачи топлива и рядом следующих характеристик:

Наименование	Параметры
Мощность:	67 л.с.
Кубатура:	1298 см. куб.
Сжатие:	9.5
Крутящий момент:	103 н/м при 3,5 тыс. об/мин.
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	34,16 см. куб.

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:

Балено (с 89 по 93 гг).
Джимни 90-95 гг.
Кеи 98 г.
Самурай 88-98 гг.
Sidekick (89 г).
Марути (Культус) 94-2000 гг.
Субару Джусти 1994-2004 гг.
Свифт 89-97 гг.
Гео Метро 92-97 гг.
Барина 89-93 гг.

На автомобилях, выпускавшихся для Канады и США на АВ, устанавливался регулятор дроссельной заслонки на гидравлике.

G13B Сузуки

Шестнадцатиклапанная модификация 1,3-литрового мотора G обозначается литерой «В». Основное конструктивное отличие – двойной рапредвал (впуск и выпуск) в едином литом блоке ГРМ. Двигатель имеет механизм защиты, предотвращающий удар поршня по клапану при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Объём, кубатура см. куб.:	1298
Мощность:	60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.	110 н/м
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Сжатие:	10
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)	115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:

Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
Культус 95-2001 гг. (седан).
Культус хэтчбек 91-98 гг.
Культус седан 91-95 гг.
Культус 88-91 гг.
Минивен Эвери 99-2005 гг.
Сиерра Джимни 93-97 гг.
Джимни Вайд 98-2002 гг.
Свифт 86-89 гг.

С 1995 года начался серийный выпуск модификации шестнадцатиклапанного мотора G с маркировкой «ВВ». Он отличается наличием электронного зажигания, инжекторной системы подачи бензина, датчик абсолютного давления МАР на моторном отсеке. Конструкция и форма блока цилиндров аналогична остальным четырёхцилиндровым ДВС семейства Джи. Агрегат взаимозаменяем с другими вариантами А, АВ и В, и его приобретают в качестве контрактного мотора для установки на Джимни, Самурай и Сиерра. В качестве заводского силового агрегата его устанавливали на следующие авто:

Культус Крисцент в 95 г.
Джимни 98-2003 гг.
Свифт 98-2003 гг.
Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Мотор Сузуки G15A

Полутралитровая модификация семейства двигатедей Джи с обозначением G15A является шестнадцатиклапанным четырёхцилиндровым карбюраторным агрегатом, серийный выпуск которого начался в 1989 году.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	97 л.с.
Объём см. куб.:	1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин	123 н/м
Топливо:	Бензин (инжектор).
Охлаждение:	Жидкостное.
Расход бензина	От 3,9 л на 100 км.
ГРМ:	Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:	7,5 см диаметр.
Компрессия:	10 к 1
Поршневой ход:	8,5 мм

Контрактный вариант мотора со стоимостью в пределах 1 тысячи долларов имеет средний ресурс около 80-100 тысяч км. Штатно двигатель устанавливался на следующие модели Suzuki:

Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
Витара.
Эскудо.
Индонезийский АРV.
Свифт.

Силовой агрегат используется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Многие детали от 1,3-литровой версии семейства Джи при небольших доработках совместимы с полторалитровым вариантом.

Сайт Suzuki — Характеристики

Тип двигателя	4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC
Объем двигателя, см3	645
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм * мм	81,0 * 62,6
Степень сжатия	11.2 : 1
Система питания	Впрыск топлива
Система запуска двигателя	Электростартер
Система смазки двигателя	Картер с масляной ванной
Трансмиссия	6 передач постоянного зацепления
Главное передаточное число	2.088 (71 / 34)
Конечное передаточное число	3.133 (47 / 15)
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Мощность	52.0 кВт при 8,800 об/мин (71 л.с.)
Крутящий момент	62.0 Н·м при 6,500 об/мин
Общая длина, мм	2275
Общая ширина, мм	835
Общая высота, мм	1405
Колёсная база, мм	1560
Дорожный просвет, мм	170
Высота по сиденью, мм	835
Снаряжённая масса, кг	213
Передняя подвеска	Телескопическая вилка, пружинно-масляная
Задняя подвеска	Маятниковая, пружинно-масляный моноамортизатор
Угол наклона / вылет вилки	25°40’ / 107 мм
Передняя тормозная система	Дисковая, два диска
Задняя тормозная система	Дисковая, один диск
Передняя шина	110/80R19, бескамерная
Задняя шина	150/70R17, бескамерная
Система зажигания	Электронное зажигание (транзисторное)
Объём топливного бака, л	20

Сравнение характеристик подвесных моторов Suzuki

DF2.5S	2.5 л.с.	1	68 см³	13.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF2.5L	2.5 л.с.	1	68 см³	14 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF4AS	4 л.с.	1	138 см³	23.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF4AL	4 л.с.	1	138 см³	24.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF5AS	5 л.с.	1	138 см³	23.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF5AL	5 л.с.	1	138 см³	24.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF6AS	6 л.с.	1	138 см³	23.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF6AL	6 л.с.	1	138 см³	24.5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF8AS	8 л.с.	R2	208 см³	39,5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF8AL	8 л.с.	R2	208 см³	42 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF9.9AS	9.9 л.с.	R2	208 см³	39,5 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF9.9AL	9.9 л.с.	R2	208 см³	42 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF9.9ARS	9.9 л.с.	R2	208 см³	41 кг	Электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF9.9ARL	9.9 л.с.	R2	208 см³	43,5 кг	Электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	508 мм
DF9.9BS	9.9 л.с.	R2	327 см³	44 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF9.9BL	9.9 л.с.	R2	327 см³	45 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF9.9BRS	9.9 л.с.	R2	327 см³	47 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF9.9BRL	9.9 л.с.	R2	327 см³	48 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	508 мм
DF9.9BTL	9.9 л.с.	R2	327 см³	54.5 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF15AS	15 л.с.	R2	327 см³	44 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF15AL	15 л.с.	R2	327 см³	45 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF15AES	15 л.с.	R2	327 см³	48 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF15AEL	15 л.с.	R2	327 см³	49 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF15ARS	15 л.с.	R2	327 см³	44 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF15ARL	15 л.с.	R2	327 см³	45 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	508 мм
DF20AS	20 л.с.	R2	327 см³	44 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF20AL	20 л.с.	R2	327 см³	45 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF20AES	20 л.с.	R2	327 см³	48 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF20AEL	20 л.с.	R2	327 см³	49 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF20ARS	20 л.с.	R2	327 см³	48 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF20ARL	20 л.с.	R2	327 см³	49 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	508 мм
DF20ATHL	20 л.с.	R2	327 см³	55,5 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Гидроподъём	508 мм
DF20ATS	20 л.с.	R2	327 см³	52,5 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	381 мм
DF20ATL	20 л.с.	R2	327 см³	54,5 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF25AS	25 л.с.	R3	490 см³	62 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF25AL	25 л.с.	R3	490 см³	63 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	508 мм
DF25ARS	25 л.с.	R3	490 см³	63 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF25ARL	25 л.с.	R3	490 см³	64 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	508 мм>
DF30AS	30 л.с.	R3	490 см³	62 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём	381 мм
DF30AQHL	30 л.с.	R3	490 см³	70 кг	Ручной стартер	Румпельное	Ручной подъём с демпфером	508 мм
DF30AQHEL	30 л.с.	R3	490 см³	73 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Ручной подъём с демпфером	508 мм
DF30ARS	30 л.с.	R3	490 см³	63 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Ручной подъём	381 мм
DF30ATHL	30 л.с.	R3	490 см³	74 кг	Ручной запуск + электростартер	Румпельное	Гидроподъём	508 мм
DF30ATS	30 л.с.	R3	490 см³	71 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	381 мм
DF30ATL	30 л.с.	R3	490 см³	72 кг	Ручной запуск + электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF40ATS	40 л.с.	R3	941 см³	102 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	381 мм
DF40ATL	40 л.с.	R3	941 см³	104 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF50ATS	50 л.с.	R3	941 см³	102 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	381 мм
DF50ATL	50 л.с.	R3	941 см³	104 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF60ATS	60 л.с.	R3	941 см³	102 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	381 мм
DF60ATL	60 л.с.	R3	941 см³	104 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF60ATX	60 л.с.	R3	941 см³	107 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF70ATL	70 л.с.	R4	1502 см³	156 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF70ATX	70 л.с.	R4	1502 см³	160 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF80ATL	80 л.с.	R4	1502 см³	156 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF80ATX	80 л.с.	R4	1502 см³	160 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF90ATL	90 л.с.	R4	1502 см³	156 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF90ATX	90 л.с.	R4	1502 см³	160 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF100BTL	100 л.с.	R4	1502 см³	157 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF100BTX	100 л.с.	R4	1502 см³	161 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF100ATL	100 л.с.	R4	2044 см³	179 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF100ATX	100 л.с.	R4	2044 см³	184 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF115ATL	115 л.с.	R4	2044 см³	179 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF115ATX	115 л.с.	R4	2044 см³	184 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF115AZL	115 л.с.	R4	2044 см³	179 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF115AZX	115 л.с.	R4	2044 см³	184 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF115BTGL	115 л.с.	R4	2044 см³	190 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF115BTGX	115 л.с.	R4	2044 см³	194 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF115BZGL	115 л.с.	R4	2044 см³	190 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF115BZGX	115 л.с.	R4	2044 см³	194 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF140ATL	140 л.с.	R4	2044 см³	186 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF140ATX	140 л.с.	R4	2044 см³	191 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF140AZL	140 л.с.	R4	2044 см³	186 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF140AZX	140 л.с.	R4	2044 см³	191 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF140BTGL	140 л.с.	R4	2044 см³	188 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF140BTGX	140 л.с.	R4	2044 см³	192 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF140BZGL	140 л.с.	R4	2044 см³	188 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF140BZGX	140 л.с.	R4	2044 см³	192 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF150ATL	150 л.с.	R4	2867 см³	232 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF150ATX	150 л.с.	R4	2867 см³	237 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF150AZL	150 л.с.	R4	2867 см³	232 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF150AZX	150 л.с.	R4	2867 см³	237 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF150APL	150 л.с.	R4	2867 см³	236 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF150APX	150 л.с.	R4	2867 см³	241 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF175ATL	175 л.с.	R4	2867 см³	232 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF175ATX	175 л.с.	R4	2867 см³	237 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF175AZL	175 л.с.	R4	2867 см³	232 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF175AZX	175 л.с.	R4	2867 см³	237 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF175APL	175 л.с.	R4	2867 см³	236 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF175APX	175 л.с.	R4	2867 см³	241 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF200TX	200 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF200TXX	200 л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF200ZX	200 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF200ZXX	200 л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF200ATL	200 л.с.	R4	2867 см³	235 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF200ATX	200 л.с.	R4	2867 см³	240 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF200AZX	200 л.с.	R4	2867 см³	240 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF200APL	200 л.с.	R4	2867 см³	236 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	508 мм
DF200APX	200 л.с.	R4	2867 см³	241 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF225TX	225 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF225TXX	225л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF225ZX	225 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF225ZXX	225 л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF250TX	250 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF250TXX	250 л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF250ZX	250 л.с.	V6-55°	3614 см³	275 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF250ZXX	250 л.с.	V6-55°	3614 см³	284 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF250APX	250 л.с.	V6-55°	4028 см³	290 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF250APXX	250 л.с.	V6-55°	4028 см³	299 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF300APX	300 л.с.	V6-55°	4028 см³	290 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF300APXX	300 л.с.	V6-55°	4028 см³	299 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм
DF350ATX	350 л.с.	V6-55°	4390 см³	330 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	635 мм
DF350ATXX	350 л.с.	V6-55°	4390 см³	339 кг	Электростартер	Дистанционное	Гидроподъём	762 мм

Двигатель Suzuki G16B, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя G16B, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

Двигатель Suzuki g16b представляет собой классическую японскую установку объемом 1600сс, работающую на бензиновом топливе. Данный агрегат отличается высокой надежностью и неприхотливостью. Имеет мощность 92-99 л.с. в зависимости от модификации. Имеет длинноходную конструкцию: ход поршня составляет 90 мм, а его диаметр 75 мм, что позволяет снимать с двигателя хороший крутящий момент на низких и средних оборотах и добиться внушительной экономии топлива.

Данная установка была разработана для небольшого пятидверного хэтчбэка, именно поэтому у инженеров была задача создать небольшой двигатель, обладающий средними мощностными характеристиками, но при этом имеющий высокий запас прочности и способность проехать 200000 километров без капитального ремонта.
Мотор g16bоснащался 16 клапанной головкой блока цилиндров, конструкция которой предполагает всего 1 распредвал, также двигатель не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Продольное расположение G16B

Регламент обслуживания

Двигатель G16B является достаточно надежным. Ниже будут приведены рекомендации по его обслуживанию, систематичное выполнение которых продлит жизнь устройству.

Заявленный производителем ресурс составляет 200000 км, но при умеренной езде и своевременном обслуживании данная силовая установка может проехать около 400000 км. Рассмотрим регламент обслуживания:

Каждые 10 000 км пробега нужно менять масло. При активной езде по городу рекомендуется производить замену после 5000-7000 км. Чтобы купить нужное масло для g16b, не нужно прилагать усилий: данный двигатель прекрасно работает на любом масле средней ценовой категории;
Приводные ремни следует проверять каждые 20 000 км, замена требуется после 100 000 км. Особенно нужно следить за ремнем ГРМ: хоть и его обрыв не приведет ни к чему плачевному, так как ДВС не гнет клапана, но встать из-за такой мелочи будет неприятно;
Охлаждающую жидкость рекомендуется менять через 80 000 км пробега, также не стоит забывать о проверке состояния помпы;
По мануалу свечи зажигания нужно заменить после пробега на них в 60 000 км, также каждые 10 000 следует диагностировать их состояние и при необходимости менять на новые;
Фильтрующие элементы следует сменить после 40 000 км;
Регулировку зазоров клапанов стоит производить каждые 20 тыс. км пробега.

Обзор неисправностей

Двигатель G16B имеет совершенно типичные для двс данного типа болезни:

Стук внутри ДВС	1) Износ поршневых пальцев 2) Проблемы с гидрокомпенсаторами 3) Проблемы с вкладышами	1) Замена пальцев 2) Замена гидрокомпенсаторов, промывка, замена масла 3) Замена вкладышей, проточка коленвала под ремонтный размер.
Повышение расхода масла	1) Ухудшение состояния поршневых колец 2) Неисправность маслосъемных колпачков	1) Замена колец 2) Замена колпачков
Мотор заводится и глохнет	Проблемы с топливной системой или зажиганием.	Ремонт системы зажигания, проверка топливного насоса и фильтра
Плавающие обороты	1) Подсос воздуха, проблемы с форсунками 2) Недостаточное давление в топливной системе	1) Чистка форсунок, устранение подсоса воздуха 2) Диагностика топливного насоса и регулятора давления топлива
Повышенная вибрация	1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания 2) Разная компрессия в цилиндрах	1) Чистка или замена свечей и форсунок 2) Замер компрессии, проверка утечек через клапана

Навесное оборудование на данных моторах не принесет проблем их владельцам.

Варианты тюнинга мотора G16B

Доработкой данного мотора практически никто не занимается, так как данная силовая установка ставилась на гражданские автомобили, у которых даже намека нет на агрессию и скорость. Но у владельца подобного агрегата все-таки есть несколько вариантов тюнинга: хоть они и не дадут огромной прибавки мощности, но разницу во время движения заметит каждый владелец данной силовой установки:

Установка более «злых» распредвалов;
Чип-тюнинг двигателя;
Прямоточная выхлопная система;
Переделка G16B в G16A, от которой можно получить 115 сил на выходе;
Портинг каналов ГБЦ.

Тюнинг двигателя G16B

Если совместить несколько вариантов, то можно получить прибавку в мощности около 20-30 л.с, что заметно скажется на динамических характеристиках автомобиля, а также на расходе топлива: он увеличится на 10-20%.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

Перечень модификаций ДВС

У данного двигателя была всего одна модификация и несколько ее версий, различающихся по мощности и крутящему моменту. Разные версии были необходимы из-за того, что силовая установка универсальна и ставилась на автомобили разных классов. Для джипа, например, важен крутящий момент, а для седана — максимальная скорость. Чтобы всем было комфортно, инженеры Suzuki программно изменяли характеристики двигателя. Таким образом, мощность двигателя варьируется от 92 л.с. до 99 л.с.

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1590
Максимальная мощность, л.с.	94
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	138 (14) / 4000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8 — 9.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	193 — 220
Диаметр цилиндра, мм	75
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	94 (69) / 5200
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	90
Зажигание	Бесконтактное
Компрессия	Не ниже 11
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система охлаждения	Водяное
Выпускной коллектор	Чугунный
Регулировка клапанов	Гайки
Какое масло лить в G16B	Castrol, Mobil, Motul
Масло для G16B по вязкости	5w30, 10w40

Компактная силовая установка универсальна

В заключение хотелось бы сказать, что компании Suzuku удалось сделать надежный мотор объемом 1,6 литра, который имеет универсальные характеристики и может быть установлен на разные автомобили. Силовой агрегат плохо поддается тюнингу, зато имеет огромный запас прочности и разумный расход топлива.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики Сузуки Витара, расход топлива Suzuki Vitara

Покупатели могут выбрать кроссовер Suzuki Vitara с 1,4-литровым бензиновым двигателем Boosterjet с турбонаддувом или 1,6-литровый экономичный бензиновый двигатель с системой VVT (изменения фаз газораспределения).

Двигатель 1.4 Boosterjet работает с 6АКПП, развивает мощность 140 л.с. и выдает крутящий момент 220 H∙m.

Двигатель объемом 1,6 л отличается экономичностью, развивает мощность 117 л.с. и способен выдать высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов. Работает с 5МКПП или 6АКПП.

Приглашаем посетить наш автосалон и купить Suzuki Vitara в Москве у официального дилера. Познакомьтесь сначала с отзывами владельцев о кроссовере и фото автомобиля. В салоне специалисты подробно расскажут о комплектациях и ценах на Сузуки Витара, продажу которого предлагает наш дилерский центр. Выберите удобное время для тест-драйва и лично оцените функционал, надежность, комфорт популярного кроссовера, чтобы выбрать оптимальную для вас комплектацию.

Двигатель	Бензиновый
Двигатель	1,4L VVT BOOSTERJET		1,6L VVT
Тип привода	2WD	ALLGRIP SELECT 4WD	2WD		ALLGRIP SELECT 4WD
Трансмиссия	6АТ	6АТ	5МТ	6АТ	5МТ	6АТ

Размеры
Двигатель	Бензиновый
Двигатель	1,4L VVT BOOSTERJET		1,6L VVT
Тип привода	2WD	ALLGRIP SELECT 4WD	2WD		ALLGRIP SELECT 4WD
Трансмиссия	6АТ	6АТ	5МТ	6АТ	5МТ	6АТ
Габаритные размеры (длина × ширина × высота) мм	4175 x 1775 x 1610
Колесная база мм	2500
Колея (передних колес / задних колес) мм	1535 / 1505
Минимальный дорожный просвет мм	185
Минимальный радиус разворота м	5.2
Вместимость
Количество мест чел	5
Объем багажного отделения
Максимальный (данные производителя) л	1120
Со сложенными задними сиденьями л	710
С установленными задними сиденьями (1-я позиция) л	375
С установленными задними сиденьями (2-я позиция) л	375
Объем топливного бака л	47
Двигатель
Модель	K14C-DITC		M16A
Тип подачи топлива	Непосредственный впрыск		Распределенный впрыск
Количество цилиндров / Количество клапанов	4 / 16
Рабочий объем см³	1373		1586
Диаметр цилиндра × ход поршня мм	73 x 82		78 x 83
Cтепень сжатия	9.9		11
Максимальная мощность кВт (л.с.) / (мин)^-1	140/5500		117/6000
Максимальный крутящий момент Нм / (мин)^-1	220/1500-4000		156/4400
Шасси
Рулевое управление	Реечного типа
Тормоза (передние колеса / задние колеса)	Дисковые вентилируемые / Дисковые
Подвеска
Передних колес	Типа МакФерсон
Задних колес	Полунезависимая торсионная балка
Шины	215/60 R16, 215/55 R17
Масса
Снаряженная масса кг	1160 — 1160	1235 — 1235	1075 — 1075	1120 — 1120	1160 — 1160	1185 — 1185
Полная масса кг	1730
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч	200		180
Разгон 0-100 км/ч сек	9.5	10.2	11.5	12.5	12	13
Расход топлива Сузуки Витара На сайте официального дилера Major представлены технические характеристики Сузуки Витара. Расход топлива, габариты и тип привода Suzuki Vitara. Скачайте прайс-лист, чтобы узнать стандартную комплектацию и дополнительное оборудование.
Расход топлива
Городской цикл литр/100 км	7.6	7.9	7.1	7.5	7.6	7.9
Загородный цикл литр/100 км	4.9	5.2	5.1		5.5
Комбинированный цикл литр/100 км	5.9	6.2	5.8	6	6.2	6.3

Двигатель Suzuki G13B Неисправности, характеристики

Двигатель Сузуки объемом 1,3 литра известный под индексом G13B выпускался достаточно продолжительное время с 1984 по 2015 год и устанавливался на автомобили Suzuki. В этой статье рассмотрим проблемные места и узнаем характеристики двигателя Сузуки G13B.

1) Ремень на этом двигателе может оборваться раньше указанного срока в 90 тыс.км. Переживать за это не стоит поскольку на этом двигателе при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана.

2) Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждают каждые 40 тыс.км владельцев заниматься самостоятельно регулировкой зазоров клапанов.

3) На больших пробегах может начаться масложор. В большинстве случаев виновником масложора являются изношенные маслосъемные колпачки.

4) Также владельцы жалуются на течи масла из различных сальников и прокладок.

Характеристики G13B

Годы выпуска: 1984-2015

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во клапанов: 16

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока: алюминий

Ход поршня: 75,5 мм

Диаметр цилиндра: 74 мм

Степень сжатия: 9,5

Объем двигателя куб.см: 1298

Мощность двигателя л.с./об.мин:

101/6600

115/7500

70/6000

73/6000

82/6500

85/6000

86/6000

97/6000

Крутящий момент Нм/об.мин:

100/4000

102/3500

104/4000

106/3000

108/5500

110/6500

111/3000

111/4500

115/3000

126/3200

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 2, Евро 3

Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Suzuki Swift на механической коробке)

город: 7,5

трасса: 4,9

смешан: 5,9

Привод ГРМ: ременной

Интервал замены ремня ГРМ: 90 тыс.км

При замене лить: 4,5 литров 5W-30

Ресурс двигателя: более 300 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

Suzuki Swift SA

Suzuki Swift SF

Suzuki Every DA

Suzuki Cultus SA

Suzuki Cultus SF

Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	До 58 л/с.
Удельная мощность:	До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:	До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:	Бензин.
Варианты подачи топлива:	Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:	Жидкостное.
Сжатие:	До 9,8
ГРМ:	Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:	77 мм.
Вес:	62 кг.
Кубатура	993 см ³
Цилиндры:	3 шт.
Клапана:	6 шт.

Осциллограмма выхода на форсунку

Для диагностики эта осциллограмма может быть полезна. На форсунке постоянно подаётся +12V. Впрыск происходит, когда ECU коммутирует на форсунку массу. После закрытия форсунки четко фиксируется выброс ЭДС самоиндукции значительной амплитуды (десятки вольт).

При увеличении оборотов — длительность открытия форсунок увеличивается. На холостых оборотах (1080об/мин) длительность открытия форсунки примерно 2,73миллисекунды. Процесс нелинейный и после увеличения длительности опять наблюдается сокращение и т.д. Под нагрузкой будет несколько другая картина.

Источник

Двигатель G13 Сузуки

4 цилиндра.
Полый распредвал.
Усиленный корпус блока цилиндров.
Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
Электронное зажигание.
Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.

G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1,3 л
Подача топлива:	Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:	8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:	74 мм.
Ход поршня:	75,5 мм
Мощность:	До 80 л. с.
ГРМ:	Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:	80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:

КультусAB51S (1984 г.).
Культус AB51B (1984 г.).
Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
Джимни SJ413
Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

TP sensor — датчик положения дроссельной заслонки

По сути датчик представляет собой точный переменный резистор, сопротивление которого изменяется при открытии заслонки. Для того, чтобы понять как работает датчик необходимо «газануть» при измерении. Это я и сделал, кратковременно нажав на педаль и резко увеличив обороты двигателя с 1000 до 1500об/мин. При этом резистор так же изменял сопротивление и напряжение на входе ECU увеличилось с 0,5V до 0,9V. Это измерение планирую повторить под нагрузкой разогнав двигатель до максимальных оборотов т.к. датчик нужно бы исследовать до полного открытия заслонки.

Во всём диапазоне положений заслонки на осциллограмме не должно быть зафиксировано пиков или провалов. В проверенном диапазоне оборотов на осциллограмме их и не обнаружено. В точке 1 (1000об/мин при 500мV) я «нажал на газ». В точке 2 двигатель вышел на 1500 оборотов и напряжение плавно увеличилось до 875mV. В точке 3 я отпустил педаль и двигатель сбрасывая обороты дошел до точки 4, где двигатель перестал сбрасывать обороты, напряжение упало до 546мV и вышло на полочку до точки 5 несмотря на отпущенную педаль. И только в точке 5 обороты и напряжение вернулись к исходным уровням. Что же это за участок такой между точками 4 и 5 длительностью примерно 60мS? Не правда ли похоже на автоматический доводчик двери, которая сначала закрывается быстро, с перед самым закрытием, чтобы не хлопать, притормаживает. Хитро!

Двигатель Suzuki G13A

Характеристики:

Наименование	Параметры
Кубатура:	1324 см. куб.
Камера сгорания:	37,19 см. куб.
Мощность:	60 л.с.
Сжатие:	8.9
Поршневой ход	7,7 см.
Цилиндр:	7, 4 см диаметр
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Вес:	80 кг.
Охлаждение:	Водяное.

Самурай Сузуки 86-93 гг.
Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
Джимни 84-90 гг.
Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.

Наименование	Параметры
Мощность:	67 л.с.
Кубатура:	1298 см. куб.
Сжатие:	9.5
Крутящий момент:	103 н/м при 3,5 тыс. об/мин.
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	34,16 см. куб.

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:

Балено (с 89 по 93 гг).
Джимни 90-95 гг.
Кеи 98 г.
Самурай 88-98 гг.
Sidekick (89 г).
Марути (Культус) 94-2000 гг.
Субару Джусти 1994-2004 гг.
Свифт 89-97 гг.
Гео Метро 92-97 гг.
Барина 89-93 гг.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

Этот датчик один из основных в работе инжектора. Он измеряет давление во впускном тракте перед и после дроссельной заслонки. По показаниям MAP sensor-а высчитывается обьем и масса поступающего в двигатель воздуха.

Во время снятия осциллограммы я два раза нажимал на газ что и привело к появлению пиков 1 и 2. Нужно бы повторить измерение под нагрузкой при раскручивании до максимальных оборотов. Во всём диапазоне от холостых до максимальных оборотов на осциллограмме должны отсутствовать резкие пики и провалы.

То, что в точке 3 напряжение после перегазовки упало меньше первоначального уровня — это нормально. На участке 3-4 параметры работы двигателя стабилизировались и двигатель опять вышел на холостые обороты. Кстати, можно заметить, что уровень сигнала до и после перегазовки разный. И действительно после перегазовки обороты двигателя у меня могут упасть до 960об/мин, но со временем, когда все процессы стабилизируются они опять поднимутся до моего стандартного значения холостых оборотов — 1080об/мин.

G13B Сузуки

Характеристики:

Наименование	Параметры
Объём, кубатура см. куб.:	1298
Мощность:	60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.	110 н/м
Топливо:	Бензин, карбюратор.
Сжатие:	10
Цилиндр:	7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:	7,55 см.
Камера сгорания:	32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)	115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:

Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
Культус 95-2001 гг. (седан).
Культус хэтчбек 91-98 гг.
Культус седан 91-95 гг.
Культус 88-91 гг.
Минивен Эвери 99-2005 гг.
Сиерра Джимни 93-97 гг.
Джимни Вайд 98-2002 гг.
Свифт 86-89 гг.

Культус Крисцент в 95 г.
Джимни 98-2003 гг.
Свифт 98-2003 гг.
Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Экстерьер

Новейшая дизайнерская стилистика, именуемая компанией, как Liquid Flow, придает новой машине достаточно интересного и притягательного вида. Хэтчбек корейского производства смотрится современной, свежей, оригинальной, стильной, харизматичной и динамичной.

Носовая кузовная часть имеет компактную и аккуратную фальшрадиаторную решетку, которая стильно подчеркивается крыльями из хрома, массивными треугольниками фар головного освещения с линзами оптики и полосами светодиодного ходового освещения по нижней кромке.

Также заметен солидный и мощный бампер с не маленьким воздухозаборником и стандартными противотуманные фарами, имеющими круглые формы, которые поместили в ложи. Вообще, внешний облик новенького автомобиля, показывает почти 100-процентное сходство с обликом концепта iK-2.

Боковая часть новинки японского производства смотрится довольно необычно. Тут есть наличие минимальных свесов, компактного капота и солидной кормы, крупных боковых дверей с высокой подоконной линией, одетых в хром дверных ручек, компактного остекления, ровной линии крыши, которая переходит в заднюю стойку с сильным наклоном.

Зеркала задней обзорности, обладают повторителями указателей поворотов, что не только придает машине красивого вида, но и делает передвижение более безопасным. С кормы, Сузуки Балено 2021, выглядит вполне типично, как для данной кузовного вида, однако, тут есть большой и могучий бампер, есть наличие стильных плафонов габаритных огней, в которых присутствует светодиодное наполнение и оригинальная графика.

Более того, есть наличие хорошо вписанной в общую картину задней части, компактной двери багажного отсека со спойлером над стеклом и перекладиной из хрома на границе стекла и металлической поверхности.

Отдельно хочется сделать акцент на том, как мягко, будто жидкость, перетекают по кузовной части волны и перекаты – с бампера, установленного впереди на арки колес и крылья, дальше поток течет через поверхности дверей к задней части машины с пышными задними арками и стекает на массивный бампер.

Понятно, что автомобиль не претендует на звание самого красивого и стильного, но в своем классе, он смотрится очень свежо и современно. По заверениям производителей, машина создавалась с оглядкой на мужскую и женскую аудиторию, и в результате, у них это получилось. Кроме этого, автомобиль понравится и молодым и людям более старшего возраста.

Поскольку плотность воздуха значительно зависит от его температуры, а одной из основных задачей ECU являеется изготовление «правильной» смеси для разных режимов по сравнению со стехиометрическим (14,7кг.воздуха/1кг. топлива), то для вычисления массы воздуха и нужен датчик температуры.

Для этого датчика я просто зафиксировал напряжение на входе ECU при температуре воздуха в помещении +5 — +7 градусов С. Можно конечно и подогретый воздух во впускной коллектор закачать, но для фиксации параметров рабочего двигателя на мой взгляд этого достаточно..

Насколько я понял из литературы этот датчик собственно датчиком не является, несмотря на гордое слово «sensor». По сути своей это не датчик, а исполнительный механизм-регулятор, который открывает байпасный (в обход дроссельной заслонки) воздушный канал. Открытие происходит при подаче на IAC импульсов напряжения, скважность которых регулируется таким образом, чтобы обеспечить требуемые обороты холостого хода (Широтно-Импульсная модуляция). При этом реально обороты двигателя измеряются по датчику положения коленвала, а регулятор ХХ обеспечивает, открывая и закрывая байпасный канал (по сути скорее даже вибрируя), требуемое для данных холостых оборотов количество воздуха, поступающее в двигатель.

На приведённой осциллограмме при 1080об/мин длительность открытия клапана (напряжением +12V) составляет 2,48миллисекунды, после чего клапан закрывается на 1,56миллисекунды. Некоторая заваленность передних фронтов свидетельствует о работе на индуктивную нагрузку.

На дельталёте установлен один датчик кислорода в глушителе, в районе выпускного патрубка из 1-го цилиндра. А на автомобиле установлены два датчика кислорода — первый в районе выпускного коллектора, второй за катализатором в глушителе. Собственно второй датчик в машине нужен по большей части для контроля за состоянием катализатора и на дельталёте не используется.

Для измерения параметров лямбда-зонда я отключил собственно сам датчик от проводки, которая ведёт к ECU. В месте разьединения обнаружил «лишние» провода, которые должны бы подходить к лямбде и подогревать её, поскольку на G13-BB должна устанавливаться именно лямбда с подогревом. Но на моём двигателе обнаружена простейшая лямбда без подогрева. В лучшем случае, если она хоть как-то работает, то время её прогрева должно быть существенно больше. Хотя интернет утверждает, что лямбду с подогревом нельзя заменять на лямбду без подогрева — работать не будет.

Собственно, несмотря на прогрев двигатля и перегазовки, датчик стабильно выдавал практически нулевое напряжение 0,031V. ECU может воспринимать это значение, как бедную смесь ( при условии, что сопротивление датчика устроит ECU). А не поэтому ли мне показалось, что в последнее время расход бензина увеличился? Хотя судя по цвету — свечи в номинале.

Вывод, который я для себя сделал — нужно поставить «правильный» датчик. Данные для осциллографа для «неправильного» датчика не прикладываю, т.к. всё видно на картинке.

Мотор Сузуки G15A

Характеристики:

Наименование	Параметры
Мощность:	97 л.с.
Объём см. куб.:	1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин	123 н/м
Топливо:	Бензин (инжектор).
Охлаждение:	Жидкостное.
Расход бензина	От 3,9 л на 100 км.
ГРМ:	Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:	7,5 см диаметр.
Компрессия:	10 к 1
Поршневой ход:	8,5 мм

Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
Витара.
Эскудо.
Индонезийский АРV.
Свифт.

Двигатель Suzuki G13BB

1.3-литровый двигатель Сузуки G13BB производился на японском заводе с 1995 по 2005 годы и устанавливался на ряд ее компактных моделей, но у нас он известен по внедорожнику Джимни. Многие путают этот SOHC мотор с его DOHC собратом G13B, что ставился на Култус или Свифт.

В линейку G-engine также входят двс: G13B, G15A, G16A и G16B.

Технические характеристики мотора Suzuki G13BB 1.3 литра

Точный объем	1298 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	75 — 85 л.с.
Крутящий момент	105 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	75.5 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	300 000 км

Массу полезной информации по двигателю вы найдете на форуме Suzuki-Club.ru

Недостатки, поломки и проблемы G13BB

Это простой и надежный мотор старой школы и все его проблемы только от старости

На форуме чаще жалуются на течи масла, чем на какие-нибудь серьезные проблемы

Ремень ГРМ может не проехать положенных 90 000 км, но клапана с обрывом не гнет

На больших пробегах изнашиваются маслосъемные колпачки и появляется масложор

Так как гидрокомпенсаторов нет, каждые 40 000 км клапана необходимо регулировать

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Источник

Регламент обслуживания

При одном и том же положении КВ в один из цилиндров находится в фазе впуска, а другой в фазе выпуска. Для того, чтобы открывать форсунку и впрыскивать бензин именно в цилиндр, который находится в фазе впуска на распределительный вал установлен металлический маркерный диск с метками, который опять же посредством датчика на эффекте Холла генерирует импульсы, которые сообщают ECU в какой именно цилиндр нужно впрыснуть бензин.

Интересно — выход с этого датчика идёт +5V и фронты похоже предварительно обработаны — уж какие-то слишком ровные.

Двигатель Suzuki G13B

1.3-литровый бензиновый двигатель Сузуки G13B производился в Японии с 1984 по 2015 годы и ставился на многие компактные модели компании, типа Култус, Свифт и микроавтобусы Эвери. Многие путают этот DOHC агрегат с его SOHC собратом G13BB, что устанавливался на Джимни.

В линейку G-engine также входят двс: G13BB, G15A, G16A и G16B.

Технические характеристики мотора Suzuki G13B 1.3 литра

Точный объем	1298 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	85 — 100 л.с.
Крутящий момент	105 — 115 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	75.5 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	320 000 км

Точный объем	1298 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	125 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	75.5 мм
Степень сжатия	11.5

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	300 000 км

Англоязычный мануал для модели Свифт с этим мотором вы можете скачать тут
FORUM
Много полезной информации по таким агрегатам собрано на форуме Suzuki-Club

Технические характеристики двигателя

— Suzuki Club UK

1.3 G13BA 1298CC SOHC 8V
9000CC CORE X 200004 CORE X 200004 Коэффициент сжатия 74 мм x 75.5mm
9.5: 1
Цилиндр блок колоды Высота палубы 186,8 мм
Область палубы 0,2 мм (выше)
Глава головки цилиндров 32.2cc
Толщина прокладки головы (сжатый) 1,2 мм
Минимальный объем камеры сгорания 38,2 см3
Внешний диаметр впускного клапана 36 мм
Выпускной клапан Н.Д. 30 мм
Длина шатуна (между центрами) 120 мм
Высота поршня 28.90 мм
поршень клиренс и позиция (от короны) 0.200 @ 45.80

1,3 G13A

1.3 G13A 1324CC SOHC 8V
CORE X HIND 74 мм х 77 мм
Коэффициент сжатия 8,9: 1
Цилиндр Block Teash Высота 186,8 мм
Глава цилиндра 32.2cc
Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,2 мм
Внешний диаметр впускного клапана 36 мм
Выпускной клапан Н.Д. 30 мм

1.3 G13B 1298cc DOHC 16V
Диаметр цилиндра x ход поршня 74 мм x 75,5 мм
Степень сжатия 10,1:1 (11,1:1 в импортном культусе gti)
Высота блока цилиндров 186.8 мм
Объем головки блока цилиндров?
Толщина прокладки головки блока цилиндров (в сжатом состоянии) 1,2 мм
Наружный диаметр впускного клапана 29,1 мм X 5,5 X 92,3 1R
Выпускной клапан Н.Д. 24.9mm

1.6 G16A 1590CC SOHC 8V
CORE X HIND 75 мм X 90 мм
Коэффициент сжатия 75 мм х 90 мм
8.9: 1
Цилиндр Блокировка высота палубы 213,8 мм
Объем колодочки 0,9 мм (ниже)
Громкость головы цилиндров 32.2cc
Толщина прокладки головы сжатый) 1,2 мм
Минимальный объем камеры сгорания 50,6 см3
Внешний диаметр впускного клапана 36.6 мм
Выпускной клапан Н.Д. 32.5mm
Длина соединительной стержни (между центрами) 139.6mm
поршневой Comp Высота 28.10 мм
поршневой зазор и позиция (от короны) 0.200 @ 480000

1.6 G16B 1590CC SOHC 16V
CORE X HIND 75 мм X 90 мм
Соотношение компрессии 9.5 :1
Высота деки блока цилиндров 213,8 мм
Зазор деки 0,9 мм (ниже)
Объем головки цилиндров 25,5 куб.8cc
Впускной клапан Н.Д. Внешний диаметр выпускного клапана 29,2 мм
25,0 мм
Длина шатуна (между центрами) 139,6 мм
Высота компаса поршня 28,55 мм
Зазор и положение поршня (от короны) 0,300 @ 53,00

Масса

G16 со всем, что связано с водой, весит около 104 кгс масло и в том числе рад.
G13BA 1298 куб. см 85,558 кг. Полный двигатель, как вы могли бы ожидать, поднимая его (с коллекторами, карбюратором, воздухоочистителем, генератором, сцеплением, шлангами радиатора и маслом, но без стартера)

дизельная переделка для сравнения: A 1.9 VW TDI около 180-200 кг

ДФ200А | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

Система полупрямого впуска воздуха

Крышка нового DF200A имеет современный загнутый вверх дизайн, придающий ей инновационный вид. Однако под внешним видом скрывается функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя. Двигатели, дышащие более холодным воздухом, могут повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря отверстиям, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из крышки наружу.

Резонатор

Выхлопная система двигателя является хорошо известным источником шума двигателя, но другим, часто упускаемым из виду источником является впускной коллектор. Воздух, всасываемый во впускной коллектор на высоких скоростях, может создавать резкий звук.
DF200A включает в себя резонатор воздухозаборника, который снижает шум, обеспечивая исключительно тихую работу.

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая значительно снижает расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные моторы еще более экономичными. Отслеживая характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный встроенный блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более бедной и точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение топливной экономичности во всем диапазоне мощности, включая крейсерский диапазон, в котором двигатель используется большую часть времени.Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают увеличение топливной экономичности на 19%, в основном в крейсерском режиме (около 70% его максимальной скорости).

Данные, использованные в графиках, были получены в ходе внутренних испытаний Suzuki в одинаковых условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.)

O

₂ Система контроля обратной связи датчика

Как и многие высококлассные подвесные моторы Suzuki, DF200A оснащен системой контроля обратной связи с датчиком O ₂, которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя.Система отслеживает условия работы двигателя, чтобы обеспечить ввод данных в ECM, что позволяет ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, используемого на DF150/175, обновив конструкцию «большого блока» с помощью DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и головкой с 10.Степень сжатия 2:1. Кроме того, двигатель включает в себя систему изменения фаз газораспределения, многоступенчатую индукцию и 32-битный бортовой компьютер. Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для питания окуней и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет модернизировать старые лодки, оснащенные двухтактными двигателями V6.

Многоступенчатая индукция (MSI)

Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность.При работе на высоких скоростях обычно требуется больший объем воздуха, на низких — меньше. Многоступенчатая система впуска Suzuki отвечает этим требованиям, используя две трубы впускного коллектора на цилиндр, чтобы обеспечить подачу в двигатель необходимого количества воздуха. На низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через более длинную изогнутую трубу коллектора, предназначенную для улучшения сгорания и повышения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении оборотов открываются клапаны на трубах прямого впуска. Более короткие и не обладающие сопротивлением, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких скоростях.

Более высокая степень сжатия 10,2:1

Основываясь на нашем опыте создания гоночных двигателей для автоспорта, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый двигатель для DF200A с более высокой степенью сжатия 10,2:1. Более высокая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение производительности и выходной мощности двигателя с рабочим объемом 2867 см ³.

Самый большой рабочий объем в своем классе

Рабочий объем напрямую влияет на ускорение и крутящий момент.Вообще говоря, чем больше, тем выше. По этой причине двигатель DF200A имеет рабочий объем 2867 см3, что делает его самым большим из доступных в классе четырехцилиндровых четырехтактных двигателей мощностью 147 кВт (200 л.с.).

VVT (изменение фаз газораспределения)

Система изменения фаз газораспределения используется во многих высококлассных подвесных двигателях Suzuki для обеспечения высокой производительности во всем диапазоне мощности подвесного двигателя, сохраняя при этом преимущества, предоставляемые четырехтактной технологией. Система начинается с инновационного профиля кулачка, разработанного для обеспечения максимальной производительности и производительности на высоких оборотах.Изменяемая синхронизация клапанов используется для изменения синхронизации впуска с распределительным валом, чтобы оптимизировать синхронизацию для работы в диапазоне низких и средних оборотов. Это позволяет двигателю развивать максимальную выходную мощность во всем рабочем диапазоне, создавая больший крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, позволяя вам наслаждаться мощностью и производительностью.

Система противовеса

Одной из присущих рядным четырехцилиндровым двигателям характеристик при работе на высоких оборотах является вторичная вибрация, направленная в соответствии с движением поршня.Чтобы нейтрализовать эту вибрацию, инженеры Suzuki используют вторичную систему балансировки, которая противодействует движению поршня в горизонтальном направлении. Для этого балансир разделен на левую и правую секции, каждая из которых вращается в противоположном направлении с удвоенной скоростью коленчатого вала, эффективно противодействуя вторичным вибрациям и обеспечивая более плавную работу двигателя.

Тихая работа

Четырехтактные подвесные моторы Suzuki

давно известны своей исключительно тихой работой.Инженеры Suzuki делают все возможное, внедряя методы, призванные обеспечить максимально тихую работу подвесного двигателя. В сравнительном тесте шума DF200A и конкурирующего рядного четырехтактного подвесного двигателя мощностью 147 кВт (200 л.с.) результаты ясно показывают, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Система упорного крепления

Новый DF200A сочетает в себе резиновые опоры мягкого типа и большой тяги на верхней и нижней опорах для снижения вибрации двигателя и обеспечения стабильной работы.Резиновые опоры мягкого типа используются для поглощения вибраций, возникающих на холостом ходу в диапазоне до 2000 об/мин, а резинометаллические опоры с большим усилием обеспечивают стабильную работу при высоких нагрузках, увеличивая мощность и производительность.

Смещенный приводной вал

Впервые примененный Suzuki смещенный приводной вал на четырехтактных подвесных двигателях долгое время использовался для уменьшения размера подвесного двигателя. Присутствующая на всех четырехтактных двигателях Suzuki, начиная с модели DF70A и выше, в этой конструкции коленчатый вал располагается перед приводным валом, одновременно перемещая центр тяжести подвесного двигателя вперед.Хотя такая конструкция в значительной степени способствует общей компактности подвесного двигателя и увеличению мощности, она также перемещает ось инерции двигателя, точку, в которой вибрации двигателя минимальны, вверх над верхней опорой двигателя, что значительно снижает вибрацию. Эти подвесные моторы также оснащены двухступенчатым редуктором, предназначенным для максимального использования мощности этих высокопроизводительных двигателей. Обеспечивая передаточное число главной передачи 2,50:1 — самое большое, которое вы можете найти в любом из этих классов подвесных двигателей, — он обеспечивает мощный крутящий момент для быстрого ускорения и отличной максимальной скорости.

32-битный ECM (модуль управления двигателем)

Модель DF200A оснащена 32-битным ECM (модулем управления двигателем), который обеспечивает точное управление работой двигателя, особенно системами зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер отслеживает и обрабатывает ключевые данные, собранные в режиме реального времени с ряда датчиков, размещенных в областях, имеющих решающее значение для работы двигателя. Эти датчики включают датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры воздуха на впуске, датчик положения переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры стенок цилиндра, датчик положения распределительного вала и датчик температуры выпускного коллектора.Используя эти данные, компьютер обеспечивает точное управление системами зажигания и подачи топлива в двигателе, поддерживая оптимальную искру и подачу топлива при любых условиях эксплуатации.

Высокомощные генераторы переменного тока

В наши дни лодки оснащены большим количеством электроники, которая требует достаточного потока энергии для поддержания их работы. С другой стороны, DF200A оснащен генератором переменного тока, рассчитанным на большую часть максимальной выходной мощности 44 А (12 В) при низкой частоте вращения двигателя 1000 об/мин, чего достаточно для большинства случаев.

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Компания Suzuki впервые применила электронный впрыск топлива в четырехтактных подвесных двигателях, выпустив свой оригинальный DF70/60 в 1997 году. Система многоточечного последовательного электронного впрыска топлива Suzuki снабжает каждый цилиндр двигателя оптимизированной топливно-воздушной смесью. впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами 32-битного компьютера ECM. Система обеспечивает улучшенную экономию топлива, четкое ускорение и снижение выбросов в соответствии с нормами выбросов.Он также соответствует стандартам Директивы по прогулочным судам (RCD), Директиве 2003/44EC Европейского парламента и Совета и получил трехзвездочный рейтинг от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

Регуляторы напряжения с водяным охлаждением, установленные на обоих подвесных двигателях, рассеивают тепло в регуляторе для увеличения срока службы. Система зарядки аккумуляторов также включает функцию изолятора, которая позволяет использовать два аккумулятора.
Система разделяет электрический ток на две цепи и предназначена для защиты основной батареи в случае разрядки вспомогательной батареи.

Блок предохранителей

Предохранители электрической системы подвесного двигателя находятся в едином блоке предохранителей, расположенном сбоку подвесного мотора. Такая конструкция поддерживает чистоту снаружи подвесного двигателя и обеспечивает удобный доступ.

Система ограничения наклона

Для защиты лодки и мотора от повреждений, которые могут возникнуть при наклоне мотора, оба подвесных двигателя оснащены регулируемым пользователем концевым выключателем наклона, который предотвращает наклон подвесного двигателя за пределы заданной точки.

Двойные порты для промывки двигателя

С течением времени скопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, оба подвесных двигателя оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые максимально упрощают промывку системы охлаждения. С одним портом, расположенным на левой стороне нижнего кожуха, а вторым на передней панели, у вас всегда будет легкий доступ к системе промывки, независимо от того, находится ли лодка в воде или вне ее.

Датчик детонации

Установленный на DF140A и DF115A датчик детонации контролирует сгорание, чтобы предоставить ECM информацию, необходимую для точного управления синхронизацией двигателя для оптимальной работы. Помимо максимизации выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.

Система обнаружения воды Suzuki

Наличие воды в топливе может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия.
Система обнаружения воды Suzuki разработана для защиты двигателя от влаги в топливе с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми сигналами о присутствии воды в топливе. Фильтр также предназначен для визуального контроля наличия воды.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Для защиты от коррозии Suzuki защищает свои подвесные моторы специальным антикоррозионным покрытием Suzuki.Нанесенная непосредственно на алюминиевый сплав подвесного двигателя, эта отделка обеспечивает максимальное сцепление отделки с алюминиевой поверхностью. Нанесение слоя эпоксидной грунтовки, черного металлического покрытия и покрытия из прозрачного акрилового волокна поверх этого образует эффективную защиту от коррозии, защищая те части подвесного двигателя из алюминиевого сплава, которые постоянно подвергаются воздействию соленой воды.

SUZUKI МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ | МОРСКОЙ

Режимы отображения	Одиночный (50 или 200 кГц), Двойной (50 и 200 кГц), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH ^TM , Дискриминация дна, A-scope
8 Диапазон Весы	Макс.1 200 м
Источник питания	12–24 В пост. тока, 12 Вт, 1,1–0,4 А
Преобразователи	600 Вт/1 кВт*, 50/2000 МБ быть обязательным.

Режимы отображения	Одиночный (высокочастотный или низкочастотный), двойной (высокочастотный и низкочастотный), захват дна, масштабирование дна, ACCU-FISH ^TM , распознавание дна, A-Scope
Шкала диапазона	Макс.1 200 м
Блок питания	12–24 В пост. тока, 30 Вт, 2,8–1,4 А
Преобразователи	1 кВт, широкополосные преобразователи 42–61 кГц 2 (низкие частоты) 109–65 кГц 2

Режимы отображения	Одиночный (высокий или низкий), Двойной (высокий и низкий), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH ^TM , A-scope С датчиком (50/200- 1Т) только.
Шкала диапазона	Макс. 3000 м
Блок питания	12–24 В постоянного тока, 30 Вт, 3,5 А
Преобразователи	1/2/3 кВт, частота: 28, 38, 8, 8, 58, 58, 50 150, 200 кГц, 50/200 кГц

Режимы отображения	Поперечное сечение, трехлучевой/однолучевой эхолот, боковое сканирование, история трехмерного эхолота
Масштаб дальности	Макс. 1200 м
Блок питания	12–24 В постоянного тока, 1,4–0,7 А
Датчики	800 Вт, 2 типа (сквозь корпус и крепление на транце)

Пиковая выходная мощность	Твердотельный, 25 Вт
Тип	DRS4D-NXT: ø610 мм обтекатель (24″), DRS6A-NXT: 1036 мм открытый (3.5′)/1255 мм, открытый (4′)/1795 мм, открытый (6′)
Скорость вращения антенны	Диапазон 24/36/48 об/мин в сочетании или 24 об/мин фиксированный В двухдиапазонном режиме скорость ограничено 24 об/мин.
Блок питания	12–24 В пост. тока, DRS4D-NXT: 2,5–1,3 А, DRS6ANXT: 9,5/5,0 А

Пиковая выходная мощность	6 кВт
Тип	1036 мм Открытый (3.5′)/1255 мм, открытый (4′)/1795 мм, открытый (6′)
Скорость вращения антенны	Диапазон 24/36/48 об/мин связанный или 24 об/мин фиксированный
Источник питания	24 В постоянного тока , 4 А

Выходная мощность пика	4 кВт	9 кВт
	Ø488 мм RADOME (19 «)
скорость вращения антенны	24 RPM
источник питания	12-24 VDC, 2.1 -1,0 А макс

Источник питания	12–24 В постоянного тока, 0.3–0,2 А

Приемник AIS	Частота приема (CH): 161.975 МГц (AIS1), 162,025 МГц (AIS2)
Выходная мощность	Передатчик: 25 Вт макс., 1 Вт при снижении мощности. Громкий сигнал/туманный звуковой сигнал: макс. 30 Вт. (4 Ом)
Источник питания	12 В постоянного тока (от -10% до +30%), 5,0 А макс.

ДФ100Б/ДФ90А/ДФ80А/ДФ70А | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

Чрезвычайно легкий, самый легкий в классе

л: 157 кг, самый легкий вес в XX кВт (100 шт.). (Внутренние исследования SUZUKI)

Компактный

100 пс от корпуса двигателя DF90A
Смещенный приводной вал для компактного корпуса

Самое большое передаточное число редуктора

2.59:1, максимальное передаточное отношение XXкВт (100 л.с.). (Внутренние исследования SUZUKI)

Полное оборудование

МОЩНЫЙ

СО СМЕЩЕНИЕМ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

ОБЪЯСНЕНИЕ

Силовой блок двигателя расположен ближе к передней части, что смещает центр тяжести подвесного двигателя вперед.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Меньше вибрации
Более компактный двигатель
Стабильная работа рулевого управления

2-СТУПЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР

ОБЪЯСНЕНИЕ

Эта система, которая включает в себя смещенный карданный вал, имеет редуктор первой ступени между коленчатым валом и приводным валом и редуктор второй ступени внутри корпуса редуктора.Эта конструкция делает возможным большее передаточное отношение, позволяя вращать гребной винт большого диаметра для обеспечения высокой тяговой эффективности при более высоком крутящем моменте.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Высокая тяговая эффективность с гребным винтом большого диаметра.
Мощная навигация, поддерживающая вращение гребного винта даже при большой нагрузке.
Огромная мощность для вращения гребных винтов большого диаметра, обеспечивающая быстрое ускорение.

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

ПОНИЖЕННОЕ СЖИГАНИЕ

ОБЪЯСНЕНИЕ

Система контроля сжигания обедненной смеси подает правильную топливно-воздушную смесь в зависимости от навигационных условий.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Значительное улучшение топливной экономичности во всех диапазонах скоростей, особенно на крейсерской скорости.
Затраты на топливо могут быть снижены благодаря улучшенной экономии топлива.

УДОБСТВО ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Система легкого запуска Suzuki

Система легкого запуска Suzuki больше не требует удержания ключа до запуска двигателя. Теперь просто поверните ключ и отпустите, и стартер останется включенным, пока двигатель не запустится.
Система также обеспечивает более точное обнаружение цилиндров, впрыск топлива и управление зажиганием, чтобы обеспечить более плавный и улучшенный запуск, более эффективное сгорание и большую экономию топлива, что делает подвесной двигатель более экологичным.

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОЩНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ВИНТ

Нижний редуктор на всех четырех подвесных моторах имеет гидродинамическую конструкцию. Когда нижний блок движется по воде, его гладкая форма снижает сопротивление до 36% по сравнению с обычными конструкциями, способствуя более быстрому ускорению и увеличению скорости.
Благодаря мощному крутящему моменту, обеспечиваемому двухступенчатым редуктором Suzuki, эти подвесные моторы могут вращать гребной винт большого диаметра. Suzuki разработала новый высокоэффективный гребной винт, который использует этот крутящий момент для обеспечения более быстрого ускорения и более высокой максимальной скорости.

НАДЕЖНЫЙ

САМОРЕГУЛИРУЕМАЯ ЦЕПЬ ГРМ

ОБЪЯСНЕНИЕ

Цепь ГРМ работает в масляной ванне, поэтому ее никогда не нужно смазывать, и оснащена автоматическим гидравлическим натяжителем, поэтому всегда остается правильно отрегулированной.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Более высокая износостойкость по сравнению с ремнями.
Не требует обслуживания.

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ВОДЫ (ЭТО ОБОРУДОВАНИЕ ТОЛЬКО ДЛЯ DF100B)

ОБЪЯСНЕНИЕ

Он помогает защитить двигатель от воды в топливе, используя топливный фильтр для обнаружения воды, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми предупреждениями о наличии воды в топливе.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Позволяет избежать попадания воды в топливо, что может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия

АНТИКОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ SUZUKI

Приклеивание покрытия к поверхности сплава подвесного двигателя Наше специально разработанное антикоррозийное покрытие уже давно используется в качестве эффективного средства против коррозии и используется на всех наших подвесных двигателях.

ИННОВАЦИОННЫЙ

СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ НАКЛОНА

ОБЪЯСНЕНИЕ

Система ограничения наклона, которая предотвращает наклон подвесного двигателя больше определенного угла.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Предотвращает повреждение лодки или подвесного двигателя из-за чрезмерного наклона подвесного двигателя.

SUZUKI TROLL MODE SYSTEM (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

ОБЪЯСНЕНИЕ

Система, которая может перемещать лодку с постоянной скоростью.

ПРЕИМУЩЕСТВО

Лодку можно передвигать с постоянной скоростью без использования дроссельной заслонки.

ДВОЙНЫЕ ПРОМЫВНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДВИГАТЕЛЯ

С течением времени скопившаяся соль, песок и грязь могут ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, модели DF100B/90A/80A/70A оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые значительно упрощают промывку системы охлаждения. С одним портом, расположенным на левой стороне нижнего корпуса, а вторым на передней панели, у вас всегда будет легкий доступ к системе промывки, независимо от того, находится ли лодка в воде или вне ее.

ДФ100БДФ90АДФ80АДФ70А

поршень смещения см ³
модель	DF100B	DF100B
Recial Transem высота мм	L: 508, X: 635
стартовая система	Electric
	вес кг ^{* 1}	L: 157, X : 161
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	DOHC 16-клапанный
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
4

	75 x 85
Максимальный выход KW	73.6
Полный дроссель RPM	5700-6300
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Пульт дистанционного управления
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит.	4,0
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит.	25 (Необязательно)
Система зажигания	Полностью транзисторированный
генератор	12V 27A	12V 27a
монтаж двигателя	сдвига на монетаре
	Trim Tireme
ПЕРЕДАЧА	2.59: 1
Gear Shift	FNR
выхлоп	через SPOP HUB Выхлоп
Защита привода	Резиновая ступица
Выбор винта (шаг) ^{* 2} Все пропеллеры тип с 3 лезвиями	13″-23″

Electric
модель	DF90A 9
Рекомендуемое Transem Высота мм	L: 508, X: 635
Электрический

Ease KG ^{* 1}	L: 156, X : 160
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	DOHC 16-клапанный
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
4
поршень смещения CM ³
75 x 85
Максимальный выход KW	66.2
RPM	5300-6300
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Дистанционное управление
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит.	4,0
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит.	25 (Необязательно)
Система зажигания	Полностью транзисторированный
генератор	12V 27A	12V 27a
монтаж двигателя	сдвига на монетаре
	Trim Tireme
ПЕРЕДАЧА	2.59: 1
Gear Shift	FNR
выхлоп	через SPOP HUB Выхлоп
Защита привода	Резиновая ступица
Выбор винта (шаг) ^{* 2} Все пропеллеры тип с 3 лезвиями	13″-23″

поршневое смещение см ³
модель	DF80A 9
Recial Transem высота мм	L: 508, X: 635
Начальная система	Electric

Ease KG ^{* 1}	L: 156, X : 160
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	DOHC 16-клапанный
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
4

Максимальный выход KW	58.8
Полный дроссель.	5300-6300
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Дистанционное управление
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит.	4,0
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит.	25 (Необязательно)
Система зажигания	Полностью транзисторированный
генератор	12V 27A	12V 27a
монтаж двигателя	сдвига на монетаре
	Trim Tireme
ПЕРЕДАЧА	2.59: 1
Gear Shift	FNR
выхлоп	через SPOP HUB Выхлоп
Защита привода	Резиновая ступица
Выбор винта (шаг) ^{* 2} Все пропеллеры тип с 3 лезвиями	13″-23″

поршневое смещение см ³
модель	DF70A
Recial Transem высота мм	L: 508, X: 635
Начальная система	Electric

Ease KG ^{* 1}	L: 156, X : 160
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	DOHC 16-клапанный
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
4
		75 x 85
Максимальный выход KW	51.5
Полный дроссель RPM	5000-6000
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Пульт дистанционного управления
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит.	4,0
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит.	25 (Необязательно)
Система зажигания	Полностью транзисторированный
генератор	12V 27A	12V 27a
монтаж двигателя	сдвига на монетаре
	Trim Tireme
ПЕРЕДАЧА	2.59: 1
Gear Shift	FNR
выхлоп	через SPOP HUB Выхлоп
Защита привода	Резиновая ступица
Выбор винта (шаг) ^{* 2} Все пропеллеры тип с 3 лезвиями	13″-23″

Сухая масса: с кабелем аккумулятора, без гребного винта и моторного масла
Подробную информацию о гребном винте можно получить у местного дилера.

Внешний вид, цвета и комплектация подвесных моторов могут различаться в зависимости от рынка и класса.
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
*Заводские данные

DF200AP | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

Система полупрямого впуска воздуха

Специально разработанный капот и полупрямая система впуска воздуха были разработаны для подачи более холодного воздуха к настроенному впускному коллектору с длинными гусеницами, в то время как силовая головка DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр с регулируемой синхронизацией клапанов позволяет двигателю дышать более эффективно, увеличивая ускорение и максимальную конечную скорость. .К этому добавляются система впрыска топлива и технология Suzuki Lean Burn для повышения экономии топлива.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

С DF200A наша цель состояла в том, чтобы создать подвесной двигатель, который обеспечивает всю мощность и производительность подвесного двигателя V6 класса 147 кВт (200 л.с.), используя более легкую и компактную конфигурацию с четырьмя цилиндрами. Чтобы обеспечить такой уровень производительности, наши инженеры использовали рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,9 литра «Big-Block» и более высоким рабочим объемом 10.Степень сжатия 2:1 для создания впечатляющего ускорения и крутящего момента на низких оборотах.

Система бесключевого запуска Suzuki

Удобная система запуска без ключа, которая также работает как иммобилайзер для предотвращения кражи, доступна ^*1 с DF200AP.

Suzuki Lean Burn Control в сочетании с Suzuki Precision Control обеспечивает значительную экономию топлива в широком рабочем диапазоне и плавное переключение мощности, когда требуется мощность. Датчики детонации и O ₂, а также система обнаружения воды обеспечивают повышенную надежность двигателя.
Впускной резонатор обеспечивает тихую работу подвесного двигателя.
обеспечивает превосходный крутящий момент в диапазоне низких и средних значений для большего ускорения.
обеспечивает высокую производительность.
Suzuki Selective Rotation позволяет одному и тому же двигателю работать как в обычном режиме, так и в режиме встречного вращения. (только DF200AP)

Доступность может различаться в некоторых регионах.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Suzuki.

МОЩНЫЙ

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

НАДЕЖНЫЙ

ИННОВАЦИОННЫЙ

Передовые технологии для повышения производительности

Система полупрямого впуска воздуха

Крышка нового DF200A имеет современный загнутый вверх дизайн, придающий ей инновационный вид.Однако под внешним видом скрывается функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя. Двигатели, дышащие более холодным воздухом, могут повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря отверстиям, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из крышки наружу.

Резонатор

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая значительно снижает расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные моторы еще более экономичными.Отслеживая характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный встроенный блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более бедной и точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение топливной экономичности во всем диапазоне мощности, включая крейсерский диапазон, в котором двигатель используется большую часть времени. Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают увеличение топливной экономичности на 19%, в основном в крейсерском режиме (около 70% его максимальной скорости).

Данные, использованные в графиках, были получены в ходе внутренних испытаний Suzuki в одинаковых условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.)

O

₂

Как и многие высококлассные подвесные моторы Suzuki, DF200A оснащен системой контроля обратной связи с датчиком O ₂, которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система отслеживает условия работы двигателя, чтобы обеспечить ввод данных в ECM, что позволяет ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового рядного блока, используемого на DF150/175, обновив конструкцию «большого блока» с головкой с четырьмя клапанами на цилиндр DOHC и степенью сжатия 10,2: 1. Кроме того, двигатель включает в себя систему изменения фаз газораспределения, многоступенчатую индукцию и 32-битный бортовой компьютер.Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для питания окуней и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет модернизировать старые лодки, оснащенные двухтактными двигателями V6.

Многоступенчатая индукция (MSI)

Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность. При работе на высоких скоростях обычно требуется больший объем воздуха, на низких — меньше.Многоступенчатая система впуска Suzuki отвечает этим требованиям, используя две трубы впускного коллектора на цилиндр, чтобы обеспечить подачу в двигатель необходимого количества воздуха. На низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через более длинную изогнутую трубу коллектора, предназначенную для улучшения сгорания и повышения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении оборотов открываются клапаны на трубах прямого впуска. Более короткие и не обладающие сопротивлением, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких скоростях.

Более высокая степень сжатия 10,2:1

Самый большой рабочий объем в своем классе

VVT (изменение фаз газораспределения)

Плавная работа

Система противовеса

Тихая работа

Система упорного крепления

Смещенный приводной вал

Расширенные функции, доступные только в DF200AP

^*2

*2:Начало производства DF200AP запланировано на февраль 2015 г.

Селективное вращение Suzuki

Большие лодки, оборудованные несколькими подвесными двигателями, обычно сочетают подвесной двигатель стандартного вращения с моделью вращения в противоположном направлении, чтобы судно двигалось по прямой и с ровным килем. Когда-то требовалась покупка специальной модели с вращением в противоположном направлении, но инновационная система Suzuki Selective Rotation от Suzuki устраняет эту потребность за счет включения специальной унифицированной конструкции шестерен, вала и подшипников в нижнем блоке, что позволяет подвесному лодочному двигателю надежно и эффективно работать в любом направлении. .
Доступный только на DF200AP, для работы в обратном направлении требуется дополнительный переключатель активации, который подключается к цепи внутри моторного отсека, а также установка гребного винта в противоположном направлении ^*3 .

*3: Проконсультируйтесь со своим дилером перед изменением стандартного вращения на встречное вращение (или наоборот).
Дополнительный переключатель и дополнительный гребной винт необходимы для изменения направления вращения подвесных двигателей.

Suzuki Precision Control (электронная система дроссельной заслонки и переключения передач)

Доступно только в версии DF200AP. Suzuki Precision Control представляет собой компьютерную систему управления дроссельной заслонкой и переключением передач, которая заменяет механические тросы управления на цифровую электродистанционную систему для устранения трения и сопротивления в органах управления.Система обеспечивает плавное и точное управление, а также четкое и мгновенное переключение передач, что особенно полезно при работе на низких оборотах и при маневрировании.
В сочетании с системой Lean Burn Control System от Suzuki эта система также помогает повысить эффективность использования топлива в широком диапазоне рабочих режимов.
Suzuki Precision Control также имеет средства защиты, которые помогают защитить двигатель и привод от повреждений из-за неправильного обращения, и совместимо с одинарной, двойной или тройной установкой, а также с двумя станциями.

Передовая электроника

32-битный ECM (модуль управления двигателем)

Высокомощные генераторы переменного тока

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Разработано с мыслью об удобстве

Система запуска без ключа Suzuki

^*4

В новой системе запуска без ключа Suzuki используется бесконтактный брелок, который передает код доступа в систему запуска двигателя.Пока у вас есть брелок для ключей, все, что вам нужно сделать, это встать в пределах одного метра от консоли, подключить шнур аварийного выключателя, включить главный выключатель, а затем запустить подвесной двигатель нажатием кнопки. Ключ остается в безопасности в вашем кармане, а система обеспечивает простую работу без стресса и снижает риск потери ключа.
Эта система также служит отличным средством защиты от кражи, поскольку подвесной двигатель не запустится без надлежащего кода доступа. Брелок также плавает, поэтому, если он когда-нибудь выйдет за борт, вы сможете его достать.

*4:Доступность может отличаться в некоторых регионах. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Suzuki.

Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

Блок предохранителей

Система ограничения наклона

Двойные порты для промывки двигателя

Датчик детонации

Система обнаружения воды Suzuki

Долговечность и надежность

Антикоррозийное покрытие Suzuki

поршень смещения см ³
модель	DF200AP ^{* 7}
Рекомендуемое Transem Высота MM	L: 508, X: 635
Electric	0	Electric
вес KG ^{* 5}	L :236, X:241
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	DOHC 16-клапанный
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА	Многоточечный последовательный электронный впрыск 90.2129 NO
4
ROOR × 97 97	97 × 97
Максимальный выход KW	147
Full дроссельная заслонка RPM	5,500-6,100
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Пульт дистанционного управления
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит.	8.0
Система зажигания	Полностью транзисторированный
генератор	12V 44A	12V 44a
Монтаж двигателя	сдвига на монетаре
TIMP TIMPLET
СООТНОШЕНИЕ	2.50: 1
Переключение передач	FNR (привода по проволоке)
	выхлоп	с помощью выхлопных выхлопных
Выбор винта (Pitch) ^{* 6} Все пропеллеры 3- тип отвала	17″-27,5″

*5:Сухая масса: без учета гребного винта и моторного масла

*6: Подробную информацию о гребном винте

*7: Выборочное вращение Suzuki

Maruti Suzuki и ее модельный ряд двигателей

Когда дело доходит до индийского автомобильного рынка, Maruti Suzuki имеет самые большие доли. Это становится очевидным после каждого месяца, когда мы наблюдаем цифры продаж. Имея это в виду, в течение очень долгого времени Maruti Suzuki была доминирующим автопроизводителем в Индии. Настолько, что большинство из 10 самых продаваемых автомобилей месяца принадлежат дому Марути Судзуки.Что ж, одной из главных причин этого достижения является сочетание многофункционального интерьера и мощного двигателя.

Говоря о трансмиссии, у Maruti Suzuki одни из самых совершенных и экономичных двигателей в Индии. Хорошая игра Марути! Поскольку на данный момент дизельные двигатели исключены, Maruti Suzuki предлагает в своей линейке только бензиновые двигатели. Итак, давайте посмотрим на эти экономичные двигатели.

800cc F8D (63 л.с. при 6000 об/мин, 90 Нм при 3500 об/мин)
Марути Сузуки Альто | Лучшие автомобили с пробегом | Бензин

Характеристики двигателя
Двигатель	Бензиновый двигатель 900cc F8D NA
Мощность	63 л.с. при 6000 об/мин
Момент затяжки	90 Нм при 3500 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	22.05 кмпл

Одним из старейших двигателей в этой партии является двигатель F8D. Ну, это основы, о которых мы говорим, потому что этот двигатель F8D видел много обновлений. Это также включает переход от норм выбросов BS4 к нормам выбросов BS6. Говоря о его спецификации, это 800-кубовый 3-цилиндровый двигатель, который в настоящее время используется в Maruti Suzuki Alto.

Двигатель Maruti Suzuki F8D

Двигатель способен развивать максимальную мощность 63 л.с. и пиковый крутящий момент 90 Нм. Тем не менее, двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что позволяет ему обеспечивать КПД около 23.87кмпл АРАИ.

1,0-литровый K10B (67 л.с. при 6000 об/мин, 90 Нм при 3500 об/мин)
Сузуки Селерио

Характеристики двигателя
Двигатель	Бензиновый двигатель 1000cc K10B NA
Мощность	67 л.с. при 6000 об/мин
Момент затяжки	90 Нм при 3500 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	21.63 кмпл

Переходим к более крупному двигателю, который предлагает баланс между достаточной мощностью и эффективностью, — это K10B. Как и двигатель объемом 800 куб. см, это тоже трехцилиндровый двигатель, но с рабочим объемом 1000 куб. Это означает, что это немного более мощный двигатель с аналогичными показателями крутящего момента. Учитывая это, этот двигатель развивает максимальную мощность 67 л.с. и пиковый крутящий момент 90 Нм.

Двигатель Maruti Suzuki K10B

Кроме того, двигатели комплектуются только 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такие автомобили, как Maruti Suzuki Celerio, WagonR и S-Presso, избалованы этим двигателем.Кроме того, в некоторых вариантах WagonR поставляется с двухтопливным двигателем K10B, который работает как на сжатом природном газе, так и на бензине, но не одновременно.

1,2-литровый K12M (82 л.с. при 6000 об/мин, 113 Нм при 4200 об/мин)
Подтяжка лица Maruti Suzuki Ignis

Характеристики двигателя
Двигатель	1,2-литровый бензиновый двигатель K12M NA
Мощность	82 л.с. при 6000 об/мин
Момент затяжки	113 Нм при 4200 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	20.89 кмпл

Одним из наиболее часто используемых двигателей в линейке Maruti Suzuki является K12M. Этот двигатель имеет объем 1200 куб. см и представляет собой 4-цилиндровый двигатель. Наличие дополнительного цилиндра естественно, он будет более мощным. Говоря о мощности, двигатель K12M развивает пиковую мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 113 Нм.

Двигатель Maruti Suzuki K12M

Тем не менее, в сообществе тюнеров этот двигатель является одним из наших фаворитов. Из-за наличия деталей JDM люди склонны модифицировать и увеличивать выходную мощность двигателя.В дополнение к веселью есть широкий выбор автомобилей с двигателем K12M, Maruti Suzuki WagonR, Ignis и Baleno. В зависимости от автомобиля этот двигатель идет в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, 5-ступенчатой АМТ или автоматической коробкой передач CVT.

1,2-литровый K12N Dual-Jet (89 л.с. при 6000 об/мин, 113 Нм при 4200 об/мин)
Марути Сузуки Свифт

Характеристики двигателя
Двигатель	1.2-литровый бензиновый двигатель K12N NA
Мощность	89 л.с. при 6000 об/мин
Момент затяжки	113 Нм при 4200 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	24,12 кмпл*

Еще одна переделка двигателя К12М — двухреактивный двигатель К12Н. Если немного углубиться в детали, этот двигатель имеет много изменений по сравнению с K12M, чтобы сделать его совместимым с BS6. И в этом процессе двигатели приобрели некоторую мощность.1,2-литровый двухреактивный двигатель достаточно здоров, чтобы развивать максимальную мощность 89 л.с. и 113 Нм максимального крутящего момента.
*Эффективность приведена для трансмиссии AGS.

Новый двигатель Maruti Suzuk Swift DualJet

Помимо увеличения мощности, двигатель также экономичен по сравнению с K12M. Это связано с технологией SHVS, с которой поставляется этот двигатель. Более того, Maruti Suzuki Dzire, который поставляется с этим двигателем, был *САМЫМ* самым экономичным бензиновым автомобилем в первом квартале 2021 года. Эти цифры соответствуют данным ARAI.

1,5-литровый K15B (103 л.с. при 6000 об/мин, 138 Нм при 4400 об/мин)
Марути Сузуки Сиаз

Характеристики двигателя
Двигатель	1,5-литровый бензиновый двигатель K15B NA
Мощность	103 л.с. при 6000 об/мин
Момент затяжки	138 Нм при 4400 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	20.65 кмпл

Все автомобили премиум-класса от Maruti Suzuki оснащены двигателем K15B. Немного подробнее, к ним относятся Maruti Suzuki Ciaz, Vitara Brezza, S-Cross, Ertiga и XL6. Сказав это, все эти автомобили действительно требуют мощного двигателя, чтобы двигаться.

1,5-литровый бензиновый K15B

Следовательно, двигатель K15B способен развивать максимальную мощность 103 л.с. и пиковый крутящий момент 138 Нм. Этот двигатель на всех автомобилях сочетается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором.Опять же, двигатель K15B оснащен технологией мягкого гибрида SHVS, что делает его экономичным.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Бонус: дизельные двигатели прошлого

1,3-литровый DDiS200
Марути Сузуки Дзире | 3-е поколение

Характеристики двигателя
Двигатель	1,3-литровый дизельный двигатель DDiS200
Мощность	89 л.с. при 4000 об/мин
Момент затяжки	200 Нм при 1750 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	28.09 кмпл

1,6-литровый DDiS320
10 уникальных особенностей Maruti Suzuki s-cross 2015 года

Характеристики двигателя
Двигатель	1,6-литровый дизельный двигатель DDiS320
Мощность	118 л.с. при 3750 об/мин
Момент затяжки	320 Нм при 1750 об/мин
Топливная эффективность (заявлено ARAI)	22.07 кмпл

Это время, когда у Maruti Suzuki был мощный дизельный двигатель. Как и любимый двигатель Индии DDiS 200, он также был заимствован у группы FCA. Это означает, что он был рафинирован и, самое главное, не был похож на Maruti.

Maruti Suzuki DDiS 320

До снятия с производства двигатель выполнял свои функции только в S-Cross. Также были планы внедрить этот мотор в Ciaz, но этого не произошло. Двигаясь дальше, этот двигатель способен генерировать пиковую мощность 120 л.с. и 320 Нм пикового крутящего момента.

Ну, на данный момент Maruti Suzuki просто фокусируется на рынке, которому нужны бензиновые двигатели. Но, согласно некоторым источникам, мы можем сказать, что в ближайшем будущем компания может представить дизельный двигатель. Дайте нам знать, какой двигатель из лота ваш любимый.

Читайте также: Maruti Suzuki Jimny, запуск подтвержден?

Интересно читать: Maruti Suzuki Celerio 2021 | Что мы знаем на данный момент

Maruti Suzuki Swift Спецификации | ET AUTO

Двигатель



Тип топлива	бензин
Max Power	83 BHP @ 6000 RPM
Max Torque	115 нм @ 4000 об / мин
Пробег (ARAI)	20.4
альтернативное топливо	не применимо

Manual
	NO из передач	5 передач
Drivestrain	передний привод
цилиндров	4, Встроенный

турбонагнетатель / нагнетатель	NO

клапан / цилиндр (конфигурация)	4, DOHC
3
NOW Engine 3
NO
Тип двигателя	K Серия VVT
Описание двигателя	1.2-литровый 83.11BHP 16V K k серии VVT Engine
№ цилиндров	4
	5	DOHC
DOHC
система подачи топлива	MPFI
BORE X HIND	73 X 71.5 мм

1 Коэффициент сжатия
№
№
—
—
—
Synchronizers	—
Тип сцепления	Сухой один диск
Максимальная скорость	165 км/ч
Ускорение (0-100 км/ч)	12.6 секунд

коэффициент сопротивления	—
№
	Размеры
Длина	3850 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1530 мм	1530 мм
	9	1197
3	2430 мм
наземное разрешение	170 мм
ручной переход для автоматического	NO
Радиус поворота (колесная база)	4.8 метров
размер колеса	14 дюймов

—
60214	2430 мм
передний протектор	—
Задний протектор	—
брутто весом	1415KG
Емкость 9021
50215
5
9
Топливный бак	42 литра
NO Siesting Rows	2 ряда
фронт Начальник	—

—
	—
—
Задний лежал	—
Комфорт и удобство
Кондиционер	Да
Задний кондиционер	Нет
Круиз Контроль	№	№
Паркинг	№
Утеплитель	Да
	Parking Assist	NO
NO
Зеркала против блики	Руководство — Внутренняя только
Автоматический климат Контроль	№	NO

Бездорожкового контроля качества	NO
Удаленный багажник	Да
Да
	Удаленное топливо Крышки 13214	Да
Кубок Держатели	5	Да
Держатели чашки — задний	№
NO / C 4	№ 9021 4
Беседа
№
	сиденья с подогревом — сзади	NO
перчатка охлаждения	№
Держатель для бутылок	Передняя и задняя дверца
		Да
Да 9021 9

№
№
Задняя камера	NO
Устройство против кража	Да
Двери, окна, зеркала и дворники
Power Windows	3
	дворники дождевого чувства	NO
	люфт / Moonrof	NO
Opener Opener	внутренний
наружных ручек двери 9021	черный
1
	Окрашены
Backe Window Shaker	NO
Tinited Glass	Да
НЕТ Двери	5
Зеркало заднего вида с электронным управлением	B Не хватает
Замки и безопасности
50215
Да
Двигатель Immobilizer	Да
	Детский Безопасный замок	Да
Скорость Дверной замок Дверь	Да
Суспензии, тормоза и руль

№	4	№
NO
	STRUT	4	MACPHERSON STRUT
Подвеска сзади	Torsion Beam
передний тормозной тормоз. Вентилируемый дисковый
Задний тормоз	Барабан
Рулевое управление	Усилитель (электрический)
Передние шины 18 6 1 R ?
Задние шины	165/80 R14	95/80 R14
ROMOKE Assist (BA)	NO
№
Система контроля тяги (TC / TCS)	№
Hill Hold Control	№
Hill Dragcent Control	NO

	NO
NO
Да
Да
Да
	Рулевое колесо шерстяного переключателя	№
Контроль тяги	No
Shockabsorbers Type	—

9021 9
Drum
Размер шин	165/80 R14
Тип шин	Бескамерные шины
Безопасность
Подушки безопасности	1 (только водителя)
Dual-Stage подушки безопасности	NO
Система мониторинга шин (TPMS)	NO
NO
ремень безопасности	да
да
No
ремень безопасности предупреждение	да
50215
да
да
	DOWER DOWER LOCKS
да
Anti-Theft Alarm	да
аварийный датчик	нет
Блокировка сцепления	№

9214
Складные сиденья	5		складной заднего сиденья	5	FULL
3-й строки сиденья	NO
3R Регулировка рядного сиденья	Нет
Раздельное заднее сиденье	Нет
Пакеты передних сидений	NO

№
складной стол в задней части	№
NO
	Регулируемое сиденье	Да
Экстерьер
Rails	NO

Бамперов тела	да
	Chrome Finish Выхлопная труба	№
Body Kit	№
Колесные крышки
№
Литые диски	NO	NO
Power Andenna	Да
	Задний спойлер
NO
Съемный / конвертируемый TOP	NO
Крыша на крыше
№
Степпер	Нет
Хром Гри LLE	NO	NO
Chrome Garnish	№
боковых ударов Лучи	Да
	Front Impact Beam
Да
Освещение
Автоматические фары	№
№
Следуйте за мной Домашняя головки	№
No Reading Lamp	NO
	Haft Lamps		салона салона
	Света на зеркалах тщеславия	№
Light	№
	NoMe	NO
	Прибороразборки
Clock
Digital
Низкий уровень топлива предупреждение	Да
Дверь приоткрыта Предупреждение G	№	NO
Tachometer	NO
	Среднее расход топлива	Да
Средняя скорость
№
Расстояние до пустых	№
Регулируемая кластерная яркости	Да
Gear Indicator	NO
Shift Индикатор	№
	Мгновенное потребление
№
NO
№
№
Цифровой одометр	Да
Монитор давления шин	№

9021 9	Да
Проверка двигателя предупреждение	№
Развлечения, Информация и Связь
CD Player	NO
NO
am / fm Radio	№
NO
	Обуздание	957 кг
Интегрированная (In-Tash) Музыкальная система	4	NO
Экран дисплея для заднего Пассажиры	NO

Комплект iPod	№
NO
NO
	Аксессуар мощности	Да
	Комплексная антенна	NO
сенсорный экран	№
Дополнительная информация
Страна сборки	Индия
Страна производства	Индия	. Разное Навигация по записям Как замкнуть стартер напрямую: Как замкнуть стартер напрямую отвёрткой: фото и видео Вкг что это: Вентиляция картерных газов – назначение, принцип работы, основные проблемы — Словарь автомеханика Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Комментарий Имя Email Сайт Рубрики Автолюбителям Замена Настройк Настройка Обслуживание фар Промыв Промывка Разное Регулировк Регулировка Ремонт Своими руками Совет Советы Стартер Сцеплен Сцепление Фар Чистка Чистка авто Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,