Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики

Семейство моторов G, устанавливаемых на автомобили компании Сузуки, отличается высокой экономичностью и большим ресурсом работы.

Даже несмотря на большой возраст, многие агрегаты исправно работают и применяются не только в качестве контрактных двигателей для авто, но также и в малой любительской авиации.

Двигатель G10 Сузуки

Мотор G10 был разработан в качестве основы для новой линейки автомобилей литрового класса. В его проектировании приняли участие специалисты из американской компании General Motors, а выпуск начался 1983 году. Первоначально агрегат устанавливался на Suzuki Cultus, и его модернизация производилась синхронно с развитием данной серии авто.

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

  • Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
  • Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
  • Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
  • Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
  • Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Мощность:До 58 л/с.
Удельная мощность:До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:Бензин.
Варианты подачи топлива:Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:Жидкостное.
Сжатие:До 9,8
ГРМ:Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:77 мм.
Вес:62 кг.
Кубатура993 см ³
Цилиндры:3 шт.
Клапана:6 шт.

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле),  Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.

Двигатель G13 Сузуки

Результатом дальнейшего развития силовых агрегатов для малолитражных авто семейства G стал мотор G13, который впервые установили на пятидверный Cultus SA4130 в 1984 г. Новый двс отличался от предыдущей трёхцилиндровой версии следующими параметрами:

  • 4 цилиндра.
  • Полый распредвал.
  • Усиленный корпус блока цилиндров.
  • Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
  • Электронное зажигание.
  • Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.

G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

  • G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
  • G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Кубатура:1,3 л
Подача топлива:Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:74 мм.
Ход поршня:75,5 мм
Мощность:До 80 л. с.
ГРМ:Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:
  • КультусAB51S (1984 г.).
  • Культус AB51B (1984 г.).
  • Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
  • Джимни SJ413
  • Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

Стоимость контрактного варианта находится в пределах 500-1000 долларов. Ресурс такого аппарата будет составлять в среднем от 40 до 80 тысяч км.

Двигатель Suzuki G13A

Восьмиклапанная версия мотора G13 имеет дополнительное обозначение «А». Надёжность агрегата обеспечивается механизмом предотвращения столкновения клапанов и цилиндров. ГРМ находится в едином алюминиевом блоке и управляется при помощи 1 распредвала. Впервые ДВС был установлен на модель Культус AB51S в 1984 г.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Кубатура:1324 см. куб.
Камера сгорания:37,19 см. куб.
Мощность:60 л.с.
Сжатие:8.9
Поршневой ход7,7 см.
Цилиндр:7, 4 см диаметр
Топливо:Бензин, карбюратор.
Вес:80 кг.
Охлаждение:Водяное.

Установка мотора осуществляется при помощи 5 точек крепления. Номер двигателя наносится на блок цилиндров рядом со стыком с КПП за радиатором. Данный силовой агрегат используется на следующих моделях авто:
  • Самурай Сузуки 86-93 гг.
  • Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
  • Джимни 84-90 гг.
  • Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.

Модернизация восьмиклапанного мотора привела к созданию более мощного варианта G13AВ. От своего предшественника он отличается устройством системы подачи топлива и рядом следующих характеристик:

НаименованиеПараметры
Мощность:67 л.с.
Кубатура:1298 см. куб.
Сжатие:9.5
Крутящий момент:103 н/м при 3,5 тыс. об/мин.
Цилиндр:7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:7,55 см.
Камера сгорания:34,16 см. куб.

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:
  • Балено (с 89 по 93 гг).
  • Джимни 90-95 гг.
  • Кеи 98 г.
  • Самурай 88-98 гг.
  • Sidekick (89 г).
  • Марути (Культус) 94-2000 гг.
  • Субару Джусти 1994-2004 гг.
  • Свифт 89-97 гг.
  • Гео Метро 92-97 гг.
  • Барина 89-93 гг.

На автомобилях, выпускавшихся для Канады и США на АВ, устанавливался регулятор дроссельной заслонки на гидравлике.

G13B Сузуки

Шестнадцатиклапанная модификация 1,3-литрового мотора G обозначается литерой «В». Основное конструктивное отличие – двойной рапредвал (впуск и выпуск) в едином литом блоке ГРМ. Двигатель имеет механизм защиты, предотвращающий удар поршня по клапану при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Объём, кубатура см. куб.:1298
Мощность:60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.110 н/м
Топливо:Бензин, карбюратор.
Сжатие:10
Цилиндр:7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:7,55 см.
Камера сгорания:32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:
  • Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
  • Культус 95-2001 гг. (седан).
  • Культус хэтчбек 91-98 гг.
  • Культус седан 91-95 гг.
  • Культус 88-91 гг.
  • Минивен Эвери 99-2005 гг.
  • Сиерра Джимни 93-97 гг.
  • Джимни Вайд 98-2002 гг.
  • Свифт 86-89 гг.

С 1995 года начался серийный выпуск модификации шестнадцатиклапанного мотора G с маркировкой «ВВ». Он отличается наличием электронного зажигания, инжекторной системы подачи бензина, датчик абсолютного давления МАР на моторном отсеке. Конструкция и форма блока цилиндров аналогична остальным четырёхцилиндровым ДВС семейства Джи. Агрегат взаимозаменяем с другими вариантами А, АВ и В, и его приобретают в качестве контрактного мотора для установки на Джимни, Самурай и Сиерра. В качестве заводского силового агрегата его устанавливали на следующие авто:

  • Культус Крисцент в 95 г.
  • Джимни 98-2003 гг.
  • Свифт 98-2003 гг.
  • Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Мотор Сузуки G15A

Полутралитровая модификация семейства двигатедей Джи с обозначением G15A является шестнадцатиклапанным четырёхцилиндровым карбюраторным агрегатом, серийный выпуск которого начался в 1989 году.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Мощность:97 л.с.
Объём см. куб.:1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин123 н/м
Топливо:Бензин (инжектор).
Охлаждение:Жидкостное.
Расход бензина От 3,9 л на 100 км.
ГРМ:Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:7,5 см диаметр.
Компрессия:10 к 1
Поршневой ход:8,5 мм

Контрактный вариант мотора со стоимостью в пределах 1 тысячи долларов имеет средний ресурс около 80-100 тысяч км. Штатно двигатель устанавливался на следующие модели Suzuki:
  • Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
  • Витара.
  • Эскудо.
  • Индонезийский АРV.
  • Свифт.

Силовой агрегат используется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Многие детали от 1,3-литровой версии семейства Джи при небольших доработках совместимы с полторалитровым вариантом.

Сайт Suzuki — Характеристики

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC
Объем двигателя, см3 645
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм * мм 81,0 * 62,6
Степень сжатия 11.2 : 1
Система питания Впрыск топлива
Система запуска двигателя Электростартер
Система смазки двигателя Картер с масляной ванной
Трансмиссия 6 передач постоянного зацепления
Главное передаточное число 2.088 (71 / 34)
Конечное передаточное число 3.133 (47 / 15)
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Мощность 52.0 кВт при 8,800 об/мин (71 л.с.)
Крутящий момент 62.0 Н·м при 6,500 об/мин
Общая длина, мм 2275
Общая ширина, мм 835
Общая высота, мм 1405
Колёсная база, мм 1560
Дорожный просвет, мм 170
Высота по сиденью, мм 835
Снаряжённая масса, кг 213
Передняя подвеска Телескопическая вилка, пружинно-масляная
Задняя подвеска Маятниковая, пружинно-масляный моноамортизатор
Угол наклона / вылет вилки 25°40’ / 107 мм
Передняя тормозная система Дисковая, два диска
Задняя тормозная система Дисковая, один диск
Передняя шина 110/80R19, бескамерная
Задняя шина 150/70R17, бескамерная
Система зажигания Электронное зажигание (транзисторное)
Объём топливного бака, л 20

Сравнение характеристик подвесных моторов Suzuki

DF2.5S
2.5 л.с.
1
68 см³
13.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF2.5L
2.5 л.с.
1
68 см³
14 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF4AS
4 л.с.
1
138 см³
23.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF4AL
4 л.с.
1
138 см³
24.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF5AS
5 л.с.
1
138 см³
23.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF5AL
5 л.с.
1
138 см³
24.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF6AS
6 л.с.
1
138 см³
23.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF6AL
6 л.с.
1
138 см³
24.5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF8AS
8 л.с.
R2
208 см³
39,5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF8AL
8 л.с.
R2
208 см³
42 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF9.9AS
9.9 л.с.
R2
208 см³
39,5 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF9.9AL
9.9 л.с.
R2
208 см³
42 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF9.9ARS
9.9 л.с.
R2
208 см³
41 кг
Электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF9.9ARL
9.9 л.с.
R2
208 см³
43,5 кг
Электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
508 мм
DF9.9BS
9.9 л.с.
R2
327 см³
44 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF9.9BL
9.9 л.с.
R2
327 см³
45 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF9.9BRS
9.9 л.с.
R2
327 см³
47 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF9.9BRL
9.9 л.с.
R2
327 см³
48 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
508 мм
DF9.9BTL
9.9 л.с.
R2
327 см³
54.5 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF15AS
15 л.с.
R2
327 см³
44 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF15AL
15 л.с.
R2
327 см³
45 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF15AES
15 л.с.
R2
327 см³
48 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF15AEL
15 л.с.
R2
327 см³
49 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF15ARS
15 л.с.
R2
327 см³
44 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF15ARL
15 л.с.
R2
327 см³
45 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
508 мм
DF20AS
20 л.с.
R2
327 см³
44 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF20AL
20 л.с.
R2
327 см³
45 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF20AES
20 л.с.
R2
327 см³
48 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF20AEL
20 л.с.
R2
327 см³
49 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF20ARS
20 л.с.
R2
327 см³
48 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF20ARL
20 л.с.
R2
327 см³
49 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
508 мм
DF20ATHL
20 л.с.
R2
327 см³
55,5 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Гидроподъём
508 мм
DF20ATS
20 л.с.
R2
327 см³
52,5 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
381 мм
DF20ATL
20 л.с.
R2
327 см³
54,5 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF25AS
25 л.с.
R3
490 см³
62 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF25AL
25 л.с.
R3
490 см³
63 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
508 мм
DF25ARS
25 л.с.
R3
490 см³
63 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF25ARL
25 л.с.
R3
490 см³
64 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
508 мм>
DF30AS
30 л.с.
R3
490 см³
62 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём
381 мм
DF30AQHL
30 л.с.
R3
490 см³
70 кг
Ручной стартер
Румпельное
Ручной подъём с демпфером
508 мм
DF30AQHEL
30 л.с.
R3
490 см³
73 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Ручной подъём с демпфером
508 мм
DF30ARS
30 л.с.
R3
490 см³
63 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Ручной подъём
381 мм
DF30ATHL
30 л.с.
R3
490 см³
74 кг
Ручной запуск + электростартер
Румпельное
Гидроподъём
508 мм
DF30ATS
30 л.с.
R3
490 см³
71 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
381 мм
DF30ATL
30 л.с.
R3
490 см³
72 кг
Ручной запуск + электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF40ATS
40 л.с.
R3
941 см³
102 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
381 мм
DF40ATL
40 л.с.
R3
941 см³
104 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF50ATS
50 л.с.
R3
941 см³
102 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
381 мм
DF50ATL
50 л.с.
R3
941 см³
104 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF60ATS
60 л.с.
R3
941 см³
102 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
381 мм
DF60ATL
60 л.с.
R3
941 см³
104 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF60ATX
60 л.с.
R3
941 см³
107 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF70ATL
70 л.с.
R4
1502 см³
156 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF70ATX
70 л.с.
R4
1502 см³
160 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF80ATL
80 л.с.
R4
1502 см³
156 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF80ATX
80 л.с.
R4
1502 см³
160 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF90ATL
90 л.с.
R4
1502 см³
156 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF90ATX
90 л.с.
R4
1502 см³
160 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF100BTL
100 л.с.
R4
1502 см³
157 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF100BTX
100 л.с.
R4
1502 см³
161 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF100ATL
100 л.с.
R4
2044 см³
179 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF100ATX
100 л.с.
R4
2044 см³
184 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF115ATL
115 л.с.
R4
2044 см³
179 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF115ATX
115 л.с.
R4
2044 см³
184 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF115AZL
115 л.с.
R4
2044 см³
179 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF115AZX
115 л.с.
R4
2044 см³
184 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF115BTGL
115 л.с.
R4
2044 см³
190 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF115BTGX
115 л.с.
R4
2044 см³
194 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF115BZGL
115 л.с.
R4
2044 см³
190 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF115BZGX
115 л.с.
R4
2044 см³
194 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF140ATL
140 л.с.
R4
2044 см³
186 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF140ATX
140 л.с.
R4
2044 см³
191 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF140AZL
140 л.с.
R4
2044 см³
186 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF140AZX
140 л.с.
R4
2044 см³
191 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF140BTGL
140 л.с.
R4
2044 см³
188 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF140BTGX
140 л.с.
R4
2044 см³
192 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF140BZGL
140 л.с.
R4
2044 см³
188 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF140BZGX
140 л.с.
R4
2044 см³
192 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF150ATL
150 л.с.
R4
2867 см³
232 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF150ATX
150 л.с.
R4
2867 см³
237 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF150AZL
150 л.с.
R4
2867 см³
232 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF150AZX
150 л.с.
R4
2867 см³
237 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF150APL
150 л.с.
R4
2867 см³
236 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF150APX
150 л.с.
R4
2867 см³
241 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF175ATL
175 л.с.
R4
2867 см³
232 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF175ATX
175 л.с.
R4
2867 см³
237 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF175AZL
175 л.с.
R4
2867 см³
232 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF175AZX
175 л.с.
R4
2867 см³
237 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF175APL
175 л.с.
R4
2867 см³
236 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF175APX
175 л.с.
R4
2867 см³
241 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF200TX
200 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF200TXX
200 л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF200ZX
200 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF200ZXX
200 л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF200ATL
200 л.с.
R4
2867 см³
235 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF200ATX
200 л.с.
R4
2867 см³
240 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF200AZX
200 л.с.
R4
2867 см³
240 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF200APL
200 л.с.
R4
2867 см³
236 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
508 мм
DF200APX
200 л.с.
R4
2867 см³
241 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF225TX
225 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF225TXX
225л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF225ZX
225 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF225ZXX
225 л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF250TX
250 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF250TXX
250 л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF250ZX
250 л.с.
V6-55°
3614 см³
275 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF250ZXX
250 л.с.
V6-55°
3614 см³
284 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF250APX
250 л.с.
V6-55°
4028 см³
290 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF250APXX
250 л.с.
V6-55°
4028 см³
299 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF300APX
300 л.с.
V6-55°
4028 см³
290 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF300APXX
300 л.с.
V6-55°
4028 см³
299 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм
DF350ATX
350 л.с.
V6-55°
4390 см³
330 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
635 мм
DF350ATXX
350 л.с.
V6-55°
4390 см³
339 кг
Электростартер
Дистанционное
Гидроподъём
762 мм

Двигатель Suzuki G16B, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя G16B, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

Двигатель Suzuki g16b представляет собой классическую японскую установку объемом 1600сс, работающую на бензиновом топливе. Данный агрегат отличается высокой надежностью и неприхотливостью. Имеет мощность 92-99 л.с. в зависимости от модификации. Имеет длинноходную конструкцию: ход поршня составляет 90 мм, а его диаметр 75 мм, что позволяет снимать с двигателя хороший крутящий момент на низких и средних оборотах и добиться внушительной экономии топлива.

Данная установка была разработана для небольшого пятидверного хэтчбэка, именно поэтому у инженеров была задача создать небольшой двигатель, обладающий средними мощностными характеристиками, но при этом имеющий высокий запас прочности и способность проехать 200000 километров без капитального ремонта.
Мотор g16bоснащался 16 клапанной головкой блока цилиндров, конструкция которой предполагает всего 1 распредвал, также двигатель не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Продольное расположение G16B

Регламент обслуживания

Двигатель G16B является достаточно надежным. Ниже будут приведены рекомендации по его обслуживанию, систематичное выполнение которых продлит жизнь устройству.

Заявленный производителем ресурс составляет 200000 км, но при умеренной езде и своевременном обслуживании данная силовая установка может проехать около 400000 км. Рассмотрим регламент обслуживания:

  • Каждые 10 000 км пробега нужно менять масло. При активной езде по городу рекомендуется производить замену после 5000-7000 км. Чтобы купить нужное масло для g16b, не нужно прилагать усилий: данный двигатель прекрасно работает на любом масле средней ценовой категории;
  • Приводные ремни следует проверять каждые 20 000 км, замена требуется после 100 000 км. Особенно нужно следить за ремнем ГРМ: хоть и его обрыв не приведет ни к чему плачевному, так как ДВС не гнет клапана, но встать из-за такой мелочи будет неприятно;
  • Охлаждающую жидкость рекомендуется менять через 80 000 км пробега, также не стоит забывать о проверке состояния помпы;
  • По мануалу свечи зажигания нужно заменить после пробега на них в 60 000 км, также каждые 10 000 следует диагностировать их состояние и при необходимости менять на новые;
  • Фильтрующие элементы следует сменить после 40 000 км;
  • Регулировку зазоров клапанов стоит производить каждые 20 тыс. км пробега.

Обзор неисправностей

Двигатель G16B имеет совершенно типичные для двс данного типа болезни:

Стук внутри ДВС 1) Износ поршневых пальцев

2) Проблемы с гидрокомпенсаторами

3) Проблемы с вкладышами

1) Замена пальцев

2) Замена гидрокомпенсаторов, промывка, замена масла

3) Замена вкладышей, проточка коленвала под ремонтный размер.

Повышение расхода масла 1) Ухудшение состояния поршневых колец

2) Неисправность маслосъемных колпачков

1) Замена колец

2) Замена колпачков

Мотор заводится и глохнет Проблемы с топливной системой или зажиганием. Ремонт системы зажигания, проверка топливного насоса и фильтра
Плавающие обороты 1) Подсос воздуха, проблемы с форсунками

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, устранение подсоса воздуха

2) Диагностика топливного насоса и регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1) Чистка или замена свечей и форсунок

2) Замер компрессии, проверка утечек через клапана

Навесное оборудование на данных моторах не принесет проблем их владельцам.

Варианты тюнинга мотора G16B

Доработкой данного мотора практически никто не занимается, так как данная силовая установка ставилась на гражданские автомобили, у которых даже намека нет на агрессию и скорость. Но у владельца подобного агрегата все-таки есть несколько вариантов тюнинга: хоть они и не дадут огромной прибавки мощности, но разницу во время движения заметит каждый владелец данной силовой установки:

  • Установка более «злых» распредвалов;
  • Чип-тюнинг двигателя;
  • Прямоточная выхлопная система;
  • Переделка G16B в G16A, от которой можно получить 115 сил на выходе;
  • Портинг каналов ГБЦ.

Тюнинг двигателя G16B

Если совместить несколько вариантов, то можно получить прибавку в мощности около 20-30 л.с, что заметно скажется на динамических характеристиках автомобиля, а также на расходе топлива: он увеличится на 10-20%.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF) 10.1998 09.2000
Suzuki BALENO (EG) 07.1995 05.2002
Suzuki BALENO (EG) 07.1995 05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG) 07.1995 05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG) 07.1995 05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG) 08.1996 05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG) 08.1996 05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG) 08.1996 05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG) 08.1996 05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA) 10.1999 10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA) 07.1990 03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) 09.2003 09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) 02.2000 09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT) 03.1998 07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA) 03.1989 10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) 01.1990 05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) 01.1990 05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) 11.1989 12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ) 11.1989 12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA) 02.1991 03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA) 07.1990 03.1998
Suzuki X-90 (EL) 09.1995 12.1997
Suzuki X-90 (EL) 09.1995 12.1997

Перечень модификаций ДВС

У данного двигателя была всего одна модификация и несколько ее версий, различающихся по мощности и крутящему моменту. Разные версии были необходимы из-за того, что силовая установка универсальна и ставилась на автомобили разных классов. Для джипа, например, важен крутящий момент, а для седана — максимальная скорость. Чтобы всем было комфортно, инженеры Suzuki программно изменяли характеристики двигателя. Таким образом, мощность двигателя варьируется от 92 л.с. до 99 л.с.

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см 1590
Максимальная мощность, л.с. 94
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 138 (14) / 4000
Используемое топливо Бензин
Расход топлива, л/100 км 8 — 9.2
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 193 — 220
Диаметр цилиндра, мм 75
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 94 (69) / 5200
Степень сжатия 9.5
Ход поршня, мм 90
Зажигание Бесконтактное
Компрессия Не ниже 11
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Система охлаждения Водяное
Выпускной коллектор Чугунный
Регулировка клапанов Гайки
Какое масло лить в G16B Castrol, Mobil, Motul
Масло для G16B по вязкости 5w30, 10w40

Компактная силовая установка универсальна

В заключение хотелось бы сказать, что компании Suzuku удалось сделать надежный мотор объемом 1,6 литра, который имеет универсальные характеристики и может быть установлен на разные автомобили. Силовой агрегат плохо поддается тюнингу, зато имеет огромный запас прочности и разумный расход топлива.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики Сузуки Витара, расход топлива Suzuki Vitara

Покупатели могут выбрать кроссовер Suzuki Vitara с 1,4-литровым бензиновым двигателем Boosterjet с турбонаддувом или 1,6-литровый экономичный бензиновый двигатель с системой VVT (изменения фаз газораспределения).

Двигатель 1.4 Boosterjet работает с 6АКПП, развивает мощность 140 л.с. и выдает крутящий момент 220 H∙m.

Двигатель объемом 1,6 л отличается экономичностью, развивает мощность 117 л.с. и способен выдать высокий крутящий момент в большом диапазоне оборотов. Работает с 5МКПП или 6АКПП.

Приглашаем посетить наш автосалон и купить Suzuki Vitara в Москве у официального дилера. Познакомьтесь сначала с отзывами владельцев о кроссовере и фото автомобиля. В салоне специалисты подробно расскажут о комплектациях и ценах на Сузуки Витара, продажу которого предлагает наш дилерский центр. Выберите удобное время для тест-драйва и лично оцените функционал, надежность, комфорт популярного кроссовера, чтобы выбрать оптимальную для вас комплектацию.

Двигатель Бензиновый
1,4L VVT BOOSTERJET 1,6L VVT
Тип привода 2WD ALLGRIP SELECT 4WD 2WD ALLGRIP SELECT 4WD
Трансмиссия 6АТ 6АТ 5МТ 6АТ 5МТ 6АТ
Двигатель Бензиновый
1,4L VVT BOOSTERJET 1,6L VVT
Тип привода 2WD ALLGRIP SELECT 4WD 2WD ALLGRIP SELECT 4WD
Трансмиссия 6АТ 6АТ 5МТ 6АТ 5МТ 6АТ
Размеры
Габаритные размеры (длина × ширина × высота) мм 4175 x 1775 x 1610
Колесная база мм 2500
Колея (передних колес / задних колес) мм 1535 / 1505
Минимальный дорожный просвет мм 185
Минимальный радиус разворота м 5.2
Вместимость
Количество мест чел 5
Объем багажного отделения
Максимальный (данные производителя) л 1120
Со сложенными задними сиденьями л 710
С установленными задними сиденьями (1-я позиция) л 375
С установленными задними сиденьями (2-я позиция) л 375
Объем топливного бака л 47
Двигатель
Модель K14C-DITC M16A
Тип подачи топлива Непосредственный впрыск Распределенный впрыск
Количество цилиндров / Количество клапанов 4 / 16
Рабочий объем см3 1373 1586
Диаметр цилиндра × ход поршня мм 73 x 82 78 x 83
Cтепень сжатия 9.9 11
Максимальная мощность кВт (л.с.) / (мин)-1 140/5500 117/6000
Максимальный крутящий момент Нм / (мин)-1 220/1500-4000 156/4400
Шасси
Рулевое управление Реечного типа
Тормоза (передние колеса / задние колеса) Дисковые вентилируемые / Дисковые
Подвеска
Передних колес Типа МакФерсон
Задних колес Полунезависимая торсионная балка
Шины 215/60 R16, 215/55 R17
Масса
Снаряженная масса кг 1160 — 1160 1235 — 1235 1075 — 1075 1120 — 1120 1160 — 1160 1185 — 1185
Полная масса кг 1730
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч 200 180
Разгон 0-100 км/ч сек 9.5 10.2 11.5 12.5 12 13

Расход топлива Сузуки Витара

На сайте официального дилера Major представлены технические характеристики Сузуки Витара. Расход топлива, габариты и тип привода Suzuki Vitara. Скачайте прайс-лист, чтобы узнать стандартную комплектацию и дополнительное оборудование.

Расход топлива
Городской цикл литр/100 км 7.6 7.9 7.1 7.5 7.6 7.9
Загородный цикл литр/100 км 4.9 5.2 5.1 5.5
Комбинированный цикл литр/100 км 5.9 6.2 5.8 6 6.2 6.3

Двигатель Suzuki G13B Неисправности, характеристики

Двигатель Сузуки объемом 1,3 литра известный под индексом G13B выпускался достаточно продолжительное время с 1984 по 2015 год и устанавливался на автомобили Suzuki. В этой статье рассмотрим проблемные места и узнаем характеристики двигателя Сузуки G13B.

 

 

1) Ремень на этом двигателе может оборваться раньше указанного срока в 90 тыс.км. Переживать за это не стоит поскольку на этом двигателе при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана.

 

2) Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждают каждые 40 тыс.км владельцев заниматься самостоятельно регулировкой зазоров клапанов.

 

3) На больших пробегах может начаться масложор. В большинстве случаев виновником масложора являются изношенные маслосъемные колпачки.

 

4) Также владельцы жалуются на течи масла из различных сальников и прокладок.

 

Характеристики G13B

 

Годы выпуска: 1984-2015

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во клапанов: 16

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока: алюминий

Ход поршня: 75,5 мм

Диаметр цилиндра: 74 мм

Степень сжатия: 9,5

Объем двигателя куб.см: 1298

Мощность двигателя л.с./об.мин:

101/6600

115/7500

70/6000

73/6000

82/6500

85/6000

86/6000

97/6000

Крутящий момент Нм/об.мин:

100/4000

102/3500

104/4000

106/3000

108/5500

110/6500

111/3000

111/4500

115/3000

126/3200

Рекомендуемое топливо: 92

Экологический стандарт: Евро 2, Евро 3

Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля Suzuki Swift на механической коробке)

город: 7,5

трасса: 4,9

смешан: 5,9

Привод ГРМ: ременной

Интервал замены ремня ГРМ: 90 тыс.км

При замене лить: 4,5 литров 5W-30

Ресурс двигателя: более 300 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

Suzuki Swift SA

Suzuki Swift SF

Suzuki Every DA

Suzuki Cultus SA

Suzuki Cultus SF

 

 

Двигатели Сузуки G10, G13, G13A, G13B, G15A: технические характеристики


Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

  • Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
  • Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
  • Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
  • Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
  • Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Мощность:До 58 л/с.
Удельная мощность:До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:Бензин.
Варианты подачи топлива:Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:Жидкостное.
Сжатие:До 9,8
ГРМ:Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:77 мм.
Вес:62 кг.
Кубатура993 см ³
Цилиндры:3 шт.
Клапана:6 шт.

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле), Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.

Осциллограмма выхода на форсунку

Для диагностики эта осциллограмма может быть полезна. На форсунке постоянно подаётся +12V. Впрыск происходит, когда ECU коммутирует на форсунку массу. После закрытия форсунки четко фиксируется выброс ЭДС самоиндукции значительной амплитуды (десятки вольт).

При увеличении оборотов — длительность открытия форсунок увеличивается. На холостых оборотах (1080об/мин) длительность открытия форсунки примерно 2,73миллисекунды. Процесс нелинейный и после увеличения длительности опять наблюдается сокращение и т.д. Под нагрузкой будет несколько другая картина.

Источник

Двигатель G13 Сузуки

Результатом дальнейшего развития силовых агрегатов для малолитражных авто семейства G стал мотор G13, который впервые установили на пятидверный Cultus SA4130 в 1984 г. Новый двс отличался от предыдущей трёхцилиндровой версии следующими параметрами:

  • 4 цилиндра.
  • Полый распредвал.
  • Усиленный корпус блока цилиндров.
  • Впускной коллектор вынесен за пределы двигательного отсека.
  • Электронное зажигание.
  • Расположение места нанесения номера двигателя – стык блока цилиндров и КПП за радиатором.


G13 стал основой для создания других модификаций семейства G:

  • G13A, G13B, а также 13 ВА, 13 ВВ, 13 К.
  • G15A и 16 (А и В).

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Кубатура:1,3 л
Подача топлива:Карбюратор через дроссельную заслонку, или распылитель.
Клапаны:8 (13А) и 16 (13В)
Диаметр цилиндров:74 мм.
Ход поршня:75,5 мм
Мощность:До 80 л. с.
ГРМ:Ременной привод, верхний распредвал, клапаны в едином литом алюминиевом блоке.
Масса:80 кг.

Этот мотор Suzuki устанавливался на следующие модели:

  • КультусAB51S (1984 г.).
  • Культус AB51B (1984 г.).
  • Самурай (с 1986 по 1989 гг.)
  • Джимни SJ413
  • Барина, Holden MB и Swift (с 1985 по 1988 гг).

Стоимость контрактного варианта находится в пределах 500-1000 долларов. Ресурс такого аппарата будет составлять в среднем от 40 до 80 тысяч км.

TP sensor — датчик положения дроссельной заслонки

По сути датчик представляет собой точный переменный резистор, сопротивление которого изменяется при открытии заслонки. Для того, чтобы понять как работает датчик необходимо «газануть» при измерении. Это я и сделал, кратковременно нажав на педаль и резко увеличив обороты двигателя с 1000 до 1500об/мин. При этом резистор так же изменял сопротивление и напряжение на входе ECU увеличилось с 0,5V до 0,9V. Это измерение планирую повторить под нагрузкой разогнав двигатель до максимальных оборотов т.к. датчик нужно бы исследовать до полного открытия заслонки.

Во всём диапазоне положений заслонки на осциллограмме не должно быть зафиксировано пиков или провалов. В проверенном диапазоне оборотов на осциллограмме их и не обнаружено. В точке 1 (1000об/мин при 500мV) я «нажал на газ». В точке 2 двигатель вышел на 1500 оборотов и напряжение плавно увеличилось до 875mV. В точке 3 я отпустил педаль и двигатель сбрасывая обороты дошел до точки 4, где двигатель перестал сбрасывать обороты, напряжение упало до 546мV и вышло на полочку до точки 5 несмотря на отпущенную педаль. И только в точке 5 обороты и напряжение вернулись к исходным уровням. Что же это за участок такой между точками 4 и 5 длительностью примерно 60мS? Не правда ли похоже на автоматический доводчик двери, которая сначала закрывается быстро, с перед самым закрытием, чтобы не хлопать, притормаживает. Хитро!

Двигатель Suzuki G13A

Восьмиклапанная версия мотора G13 имеет дополнительное обозначение «А». Надёжность агрегата обеспечивается механизмом предотвращения столкновения клапанов и цилиндров. ГРМ находится в едином алюминиевом блоке и управляется при помощи 1 распредвала. Впервые ДВС был установлен на модель Культус AB51S в 1984 г.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Кубатура:1324 см. куб.
Камера сгорания:37,19 см. куб.
Мощность:60 л.с.
Сжатие:8.9
Поршневой ход7,7 см.
Цилиндр:7, 4 см диаметр
Топливо:Бензин, карбюратор.
Вес:80 кг.
Охлаждение:Водяное.

Установка мотора осуществляется при помощи 5 точек крепления. Номер двигателя наносится на блок цилиндров рядом со стыком с КПП за радиатором. Данный силовой агрегат используется на следующих моделях авто:

  • Самурай Сузуки 86-93 гг.
  • Suzuki Сиерра (пикап и вездеход) 84-90 гг.
  • Джимни 84-90 гг.
  • Свифт АА, МА, ЕА, АН, АJ 86-2001 гг.


Модернизация восьмиклапанного мотора привела к созданию более мощного варианта G13AВ. От своего предшественника он отличается устройством системы подачи топлива и рядом следующих характеристик:

НаименованиеПараметры
Мощность:67 л.с.
Кубатура:1298 см. куб.
Сжатие:9.5
Крутящий момент:103 н/м при 3,5 тыс. об/мин.
Цилиндр:7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:7,55 см.
Камера сгорания:34,16 см. куб.

ДВС G13AВ устанавливался на следующие модели Suzuki:

  • Балено (с 89 по 93 гг).
  • Джимни 90-95 гг.
  • Кеи 98 г.
  • Самурай 88-98 гг.
  • Sidekick (89 г).
  • Марути (Культус) 94-2000 гг.
  • Субару Джусти 1994-2004 гг.
  • Свифт 89-97 гг.
  • Гео Метро 92-97 гг.
  • Барина 89-93 гг.

На автомобилях, выпускавшихся для Канады и США на АВ, устанавливался регулятор дроссельной заслонки на гидравлике.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)10.199809.2000
Suzuki BALENO (EG)07.199505.2002
Suzuki BALENO (EG)07.199505.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)07.199505.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)07.199505.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)08.199605.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)08.199605.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)08.199605.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)08.199605.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)10.199910.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)07.199003.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)09.200309.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)02.200009.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)03.199807.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)03.198910.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)01.199005.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)01.199005.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)11.198912.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)11.198912.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)02.199103.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)07.199003.1998
Suzuki X-90 (EL)09.199512.1997
Suzuki X-90 (EL)09.199512.1997

Этот датчик один из основных в работе инжектора. Он измеряет давление во впускном тракте перед и после дроссельной заслонки. По показаниям MAP sensor-а высчитывается обьем и масса поступающего в двигатель воздуха.

Во время снятия осциллограммы я два раза нажимал на газ что и привело к появлению пиков 1 и 2. Нужно бы повторить измерение под нагрузкой при раскручивании до максимальных оборотов. Во всём диапазоне от холостых до максимальных оборотов на осциллограмме должны отсутствовать резкие пики и провалы.

То, что в точке 3 напряжение после перегазовки упало меньше первоначального уровня — это нормально. На участке 3-4 параметры работы двигателя стабилизировались и двигатель опять вышел на холостые обороты. Кстати, можно заметить, что уровень сигнала до и после перегазовки разный. И действительно после перегазовки обороты двигателя у меня могут упасть до 960об/мин, но со временем, когда все процессы стабилизируются они опять поднимутся до моего стандартного значения холостых оборотов — 1080об/мин.

G13B Сузуки

Шестнадцатиклапанная модификация 1,3-литрового мотора G обозначается литерой «В». Основное конструктивное отличие – двойной рапредвал (впуск и выпуск) в едином литом блоке ГРМ. Двигатель имеет механизм защиты, предотвращающий удар поршня по клапану при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Объём, кубатура см. куб.:1298
Мощность:60 л.с.
Момент вращения на 6,5 тыс. об/мин.110 н/м
Топливо:Бензин, карбюратор.
Сжатие:10
Цилиндр:7,4 см. диаметр.
Поршневой ход:7,55 см.
Камера сгорания:32,45 см. куб.
Максимальная мощность (при 7,5 тыс об/мин)115 л.с.

Агрегат используется на следующих моделях Suzuki:

  • Культус 95-2000 гг. (хэтчбек).
  • Культус 95-2001 гг. (седан).
  • Культус хэтчбек 91-98 гг.
  • Культус седан 91-95 гг.
  • Культус 88-91 гг.
  • Минивен Эвери 99-2005 гг.
  • Сиерра Джимни 93-97 гг.
  • Джимни Вайд 98-2002 гг.
  • Свифт 86-89 гг.


С 1995 года начался серийный выпуск модификации шестнадцатиклапанного мотора G с маркировкой «ВВ». Он отличается наличием электронного зажигания, инжекторной системы подачи бензина, датчик абсолютного давления МАР на моторном отсеке. Конструкция и форма блока цилиндров аналогична остальным четырёхцилиндровым ДВС семейства Джи. Агрегат взаимозаменяем с другими вариантами А, АВ и В, и его приобретают в качестве контрактного мотора для установки на Джимни, Самурай и Сиерра. В качестве заводского силового агрегата его устанавливали на следующие авто:

  • Культус Крисцент в 95 г.
  • Джимни 98-2003 гг.
  • Свифт 98-2003 гг.
  • Maruti Esteem 99-2007 гг.

Мотор нашёл широкое применение в сверхлёгкой авиации.

Экстерьер

Новейшая дизайнерская стилистика, именуемая компанией, как Liquid Flow, придает новой машине достаточно интересного и притягательного вида. Хэтчбек корейского производства смотрится современной, свежей, оригинальной, стильной, харизматичной и динамичной.

Носовая кузовная часть имеет компактную и аккуратную фальшрадиаторную решетку, которая стильно подчеркивается крыльями из хрома, массивными треугольниками фар головного освещения с линзами оптики и полосами светодиодного ходового освещения по нижней кромке.

Также заметен солидный и мощный бампер с не маленьким воздухозаборником и стандартными противотуманные фарами, имеющими круглые формы, которые поместили в ложи. Вообще, внешний облик новенького автомобиля, показывает почти 100-процентное сходство с обликом концепта iK-2.

Боковая часть новинки японского производства смотрится довольно необычно. Тут есть наличие минимальных свесов, компактного капота и солидной кормы, крупных боковых дверей с высокой подоконной линией, одетых в хром дверных ручек, компактного остекления, ровной линии крыши, которая переходит в заднюю стойку с сильным наклоном.

Зеркала задней обзорности, обладают повторителями указателей поворотов, что не только придает машине красивого вида, но и делает передвижение более безопасным. С кормы, Сузуки Балено 2021, выглядит вполне типично, как для данной кузовного вида, однако, тут есть большой и могучий бампер, есть наличие стильных плафонов габаритных огней, в которых присутствует светодиодное наполнение и оригинальная графика.

Более того, есть наличие хорошо вписанной в общую картину задней части, компактной двери багажного отсека со спойлером над стеклом и перекладиной из хрома на границе стекла и металлической поверхности.

Отдельно хочется сделать акцент на том, как мягко, будто жидкость, перетекают по кузовной части волны и перекаты – с бампера, установленного впереди на арки колес и крылья, дальше поток течет через поверхности дверей к задней части машины с пышными задними арками и стекает на массивный бампер.

Понятно, что автомобиль не претендует на звание самого красивого и стильного, но в своем классе, он смотрится очень свежо и современно. По заверениям производителей, машина создавалась с оглядкой на мужскую и женскую аудиторию, и в результате, у них это получилось. Кроме этого, автомобиль понравится и молодым и людям более старшего возраста.

Поскольку плотность воздуха значительно зависит от его температуры, а одной из основных задачей ECU являеется изготовление «правильной» смеси для разных режимов по сравнению со стехиометрическим (14,7кг.воздуха/1кг. топлива), то для вычисления массы воздуха и нужен датчик температуры.

Для этого датчика я просто зафиксировал напряжение на входе ECU при температуре воздуха в помещении +5 — +7 градусов С. Можно конечно и подогретый воздух во впускной коллектор закачать, но для фиксации параметров рабочего двигателя на мой взгляд этого достаточно..

Насколько я понял из литературы этот датчик собственно датчиком не является, несмотря на гордое слово «sensor». По сути своей это не датчик, а исполнительный механизм-регулятор, который открывает байпасный (в обход дроссельной заслонки) воздушный канал. Открытие происходит при подаче на IAC импульсов напряжения, скважность которых регулируется таким образом, чтобы обеспечить требуемые обороты холостого хода (Широтно-Импульсная модуляция). При этом реально обороты двигателя измеряются по датчику положения коленвала, а регулятор ХХ обеспечивает, открывая и закрывая байпасный канал (по сути скорее даже вибрируя), требуемое для данных холостых оборотов количество воздуха, поступающее в двигатель.

На приведённой осциллограмме при 1080об/мин длительность открытия клапана (напряжением +12V) составляет 2,48миллисекунды, после чего клапан закрывается на 1,56миллисекунды. Некоторая заваленность передних фронтов свидетельствует о работе на индуктивную нагрузку.

На дельталёте установлен один датчик кислорода в глушителе, в районе выпускного патрубка из 1-го цилиндра. А на автомобиле установлены два датчика кислорода — первый в районе выпускного коллектора, второй за катализатором в глушителе. Собственно второй датчик в машине нужен по большей части для контроля за состоянием катализатора и на дельталёте не используется.

Для измерения параметров лямбда-зонда я отключил собственно сам датчик от проводки, которая ведёт к ECU. В месте разьединения обнаружил «лишние» провода, которые должны бы подходить к лямбде и подогревать её, поскольку на G13-BB должна устанавливаться именно лямбда с подогревом. Но на моём двигателе обнаружена простейшая лямбда без подогрева. В лучшем случае, если она хоть как-то работает, то время её прогрева должно быть существенно больше. Хотя интернет утверждает, что лямбду с подогревом нельзя заменять на лямбду без подогрева — работать не будет.

Собственно, несмотря на прогрев двигатля и перегазовки, датчик стабильно выдавал практически нулевое напряжение 0,031V. ECU может воспринимать это значение, как бедную смесь ( при условии, что сопротивление датчика устроит ECU). А не поэтому ли мне показалось, что в последнее время расход бензина увеличился? Хотя судя по цвету — свечи в номинале.

Вывод, который я для себя сделал — нужно поставить «правильный» датчик. Данные для осциллографа для «неправильного» датчика не прикладываю, т.к. всё видно на картинке.

Мотор Сузуки G15A

Полутралитровая модификация семейства двигатедей Джи с обозначением G15A является шестнадцатиклапанным четырёхцилиндровым карбюраторным агрегатом, серийный выпуск которого начался в 1989 году.

Характеристики:

НаименованиеПараметры
Мощность:97 л.с.
Объём см. куб.:1493
Момент кручения при 4 тыс. об/мин123 н/м
Топливо:Бензин (инжектор).
Охлаждение:Жидкостное.
Расход бензинаОт 3,9 л на 100 км.
ГРМ:Двойной распредвал, ременной привод.
Цилиндр:7,5 см диаметр.
Компрессия:10 к 1
Поршневой ход:8,5 мм

Контрактный вариант мотора со стоимостью в пределах 1 тысячи долларов имеет средний ресурс около 80-100 тысяч км. Штатно двигатель устанавливался на следующие модели Suzuki:

  • Культус со всеми типами корпусов 91-2002 гг.
  • Витара.
  • Эскудо.
  • Индонезийский АРV.
  • Свифт.


Силовой агрегат используется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Многие детали от 1,3-литровой версии семейства Джи при небольших доработках совместимы с полторалитровым вариантом.
Источник

Двигатель Suzuki G13BB

1.3-литровый двигатель Сузуки G13BB производился на японском заводе с 1995 по 2005 годы и устанавливался на ряд ее компактных моделей, но у нас он известен по внедорожнику Джимни. Многие путают этот SOHC мотор с его DOHC собратом G13B, что ставился на Култус или Свифт.

В линейку G-engine также входят двс: G13B, G15A, G16A и G16B.

Технические характеристики мотора Suzuki G13BB 1.3 литра

Точный объем1298 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс75 — 85 л.с.
Крутящий момент105 — 115 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня75.5 мм
Степень сжатия9.5
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс300 000 км

Массу полезной информации по двигателю вы найдете на форуме Suzuki-Club.ru

Недостатки, поломки и проблемы G13BB

Это простой и надежный мотор старой школы и все его проблемы только от старости

На форуме чаще жалуются на течи масла, чем на какие-нибудь серьезные проблемы

Ремень ГРМ может не проехать положенных 90 000 км, но клапана с обрывом не гнет

На больших пробегах изнашиваются маслосъемные колпачки и появляется масложор

Так как гидрокомпенсаторов нет, каждые 40 000 км клапана необходимо регулировать

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

Регламент обслуживания

Двигатель G16B является достаточно надежным. Ниже будут приведены рекомендации по его обслуживанию, систематичное выполнение которых продлит жизнь устройству.

Заявленный производителем ресурс составляет 200000 км, но при умеренной езде и своевременном обслуживании данная силовая установка может проехать около 400000 км. Рассмотрим регламент обслуживания:

При одном и том же положении КВ в один из цилиндров находится в фазе впуска, а другой в фазе выпуска. Для того, чтобы открывать форсунку и впрыскивать бензин именно в цилиндр, который находится в фазе впуска на распределительный вал установлен металлический маркерный диск с метками, который опять же посредством датчика на эффекте Холла генерирует импульсы, которые сообщают ECU в какой именно цилиндр нужно впрыснуть бензин.

Интересно — выход с этого датчика идёт +5V и фронты похоже предварительно обработаны — уж какие-то слишком ровные.

Двигатель Suzuki G13B

1.3-литровый бензиновый двигатель Сузуки G13B производился в Японии с 1984 по 2015 годы и ставился на многие компактные модели компании, типа Култус, Свифт и микроавтобусы Эвери. Многие путают этот DOHC агрегат с его SOHC собратом G13BB, что устанавливался на Джимни.

В линейку G-engine также входят двс: G13BB, G15A, G16A и G16B.

Технические характеристики мотора Suzuki G13B 1.3 литра

Точный объем1298 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс85 — 100 л.с.
Крутящий момент105 — 115 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня75.5 мм
Степень сжатия9.5
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс320 000 км
Точный объем1298 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс115 л.с.
Крутящий момент125 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня75.5 мм
Степень сжатия11.5
Особенности двсDOHC
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить4.5 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2
Примерный ресурс300 000 км

Англоязычный мануал для модели Свифт с этим мотором вы можете скачать тут
FORUM
Много полезной информации по таким агрегатам собрано на форуме Suzuki-Club

Технические характеристики двигателя

— Suzuki Club UK

1.3 G13BA 1298CC SOHC 8V
9000CC CORE X 200004
CORE X 200004 Коэффициент сжатия 74 мм x 75.5mm
9.5: 1
Цилиндр блок колоды Высота палубы 186,8 мм
Область палубы 0,2 мм (выше)
Глава головки цилиндров 32.2cc
Толщина прокладки головы (сжатый) 1,2 мм
Минимальный объем камеры сгорания 38,2 см3
Внешний диаметр впускного клапана 36 мм
Выпускной клапан Н.Д. 30 мм
Длина шатуна (между центрами) 120 мм
Высота поршня 28.90 мм
поршень клиренс и позиция (от короны) 0.200 @ 45.80

1,3 G13A

1.3 G13A 1324CC SOHC 8V
CORE X HIND 74 мм х 77 мм
Коэффициент сжатия 8,9: 1
Цилиндр Block Teash Высота 186,8 мм
Глава цилиндра 32.2cc
Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,2 мм
Внешний диаметр впускного клапана 36 мм
Выпускной клапан Н.Д. 30 мм

1.3 G13B 1298cc DOHC 16V
Диаметр цилиндра x ход поршня 74 мм x 75,5 мм
Степень сжатия 10,1:1 (11,1:1 в импортном культусе gti)
Высота блока цилиндров 186.8 мм
Объем головки блока цилиндров?
Толщина прокладки головки блока цилиндров (в сжатом состоянии) 1,2 мм
Наружный диаметр впускного клапана 29,1 мм X 5,5 X 92,3 1R 
Выпускной клапан Н.Д. 24.9mm

1.6 G16A 1590CC SOHC 8V
CORE X HIND 75 мм X 90 мм
Коэффициент сжатия 75 мм х 90 мм
8.9: 1
Цилиндр Блокировка высота палубы 213,8 ​​мм
Объем колодочки 0,9 мм (ниже)
Громкость головы цилиндров 32.2cc
Толщина прокладки головы сжатый) 1,2 мм
Минимальный объем камеры сгорания 50,6 см3
Внешний диаметр впускного клапана 36.6 мм
Выпускной клапан Н.Д. 32.5mm
Длина соединительной стержни (между центрами) 139.6mm
поршневой Comp Высота 28.10 мм
поршневой зазор и позиция (от короны) 0.200 @ 480000

1.6 G16B 1590CC SOHC 16V
CORE X HIND 75 мм X 90 мм
Соотношение компрессии 9.5 :1
Высота деки блока цилиндров 213,8 ​​мм
Зазор деки 0,9 мм (ниже)
Объем головки цилиндров 25,5 куб.8cc
Впускной клапан Н.Д. Внешний диаметр выпускного клапана 29,2 мм
25,0 мм
Длина шатуна (между центрами) 139,6 мм
Высота компаса поршня 28,55 мм
Зазор и положение поршня (от короны) 0,300 @ 53,00

Масса

G16 со всем, что связано с водой, весит около 104 кгс масло и в том числе рад.
G13BA 1298 куб. см 85,558 кг. Полный двигатель, как вы могли бы ожидать, поднимая его (с коллекторами, карбюратором, воздухоочистителем, генератором, сцеплением, шлангами радиатора и маслом, но без стартера)

дизельная переделка для сравнения: A 1.9 VW TDI около 180-200 кг

ДФ200А | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

Система полупрямого впуска воздуха

Крышка нового DF200A имеет современный загнутый вверх дизайн, придающий ей инновационный вид. Однако под внешним видом скрывается функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя. Двигатели, дышащие более холодным воздухом, могут повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря отверстиям, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из крышки наружу.

Резонатор

Выхлопная система двигателя является хорошо известным источником шума двигателя, но другим, часто упускаемым из виду источником является впускной коллектор. Воздух, всасываемый во впускной коллектор на высоких скоростях, может создавать резкий звук.
DF200A включает в себя резонатор воздухозаборника, который снижает шум, обеспечивая исключительно тихую работу.

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая значительно снижает расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные моторы еще более экономичными. Отслеживая характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный встроенный блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более бедной и точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение топливной экономичности во всем диапазоне мощности, включая крейсерский диапазон, в котором двигатель используется большую часть времени.Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают увеличение топливной экономичности на 19%, в основном в крейсерском режиме (около 70% его максимальной скорости).

  • Данные, использованные в графиках, были получены в ходе внутренних испытаний Suzuki в одинаковых условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.)

O

2 Система контроля обратной связи датчика

Как и многие высококлассные подвесные моторы Suzuki, DF200A оснащен системой контроля обратной связи с датчиком O 2 , которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя.Система отслеживает условия работы двигателя, чтобы обеспечить ввод данных в ECM, что позволяет ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, используемого на DF150/175, обновив конструкцию «большого блока» с помощью DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и головкой с 10.Степень сжатия 2:1. Кроме того, двигатель включает в себя систему изменения фаз газораспределения, многоступенчатую индукцию и 32-битный бортовой компьютер. Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для питания окуней и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет модернизировать старые лодки, оснащенные двухтактными двигателями V6.

Многоступенчатая индукция (MSI)

Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность.При работе на высоких скоростях обычно требуется больший объем воздуха, на низких — меньше. Многоступенчатая система впуска Suzuki отвечает этим требованиям, используя две трубы впускного коллектора на цилиндр, чтобы обеспечить подачу в двигатель необходимого количества воздуха. На низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через более длинную изогнутую трубу коллектора, предназначенную для улучшения сгорания и повышения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении оборотов открываются клапаны на трубах прямого впуска. Более короткие и не обладающие сопротивлением, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких скоростях.

Более высокая степень сжатия 10,2:1

Основываясь на нашем опыте создания гоночных двигателей для автоспорта, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый двигатель для DF200A с более высокой степенью сжатия 10,2:1. Более высокая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение производительности и выходной мощности двигателя с рабочим объемом 2867 см 3 .

Самый большой рабочий объем в своем классе

Рабочий объем напрямую влияет на ускорение и крутящий момент.Вообще говоря, чем больше, тем выше. По этой причине двигатель DF200A имеет рабочий объем 2867 см3, что делает его самым большим из доступных в классе четырехцилиндровых четырехтактных двигателей мощностью 147 кВт (200 л.с.).

VVT (изменение фаз газораспределения)

Система изменения фаз газораспределения используется во многих высококлассных подвесных двигателях Suzuki для обеспечения высокой производительности во всем диапазоне мощности подвесного двигателя, сохраняя при этом преимущества, предоставляемые четырехтактной технологией. Система начинается с инновационного профиля кулачка, разработанного для обеспечения максимальной производительности и производительности на высоких оборотах.Изменяемая синхронизация клапанов используется для изменения синхронизации впуска с распределительным валом, чтобы оптимизировать синхронизацию для работы в диапазоне низких и средних оборотов. Это позволяет двигателю развивать максимальную выходную мощность во всем рабочем диапазоне, создавая больший крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, позволяя вам наслаждаться мощностью и производительностью.

Система противовеса

Одной из присущих рядным четырехцилиндровым двигателям характеристик при работе на высоких оборотах является вторичная вибрация, направленная в соответствии с движением поршня.Чтобы нейтрализовать эту вибрацию, инженеры Suzuki используют вторичную систему балансировки, которая противодействует движению поршня в горизонтальном направлении. Для этого балансир разделен на левую и правую секции, каждая из которых вращается в противоположном направлении с удвоенной скоростью коленчатого вала, эффективно противодействуя вторичным вибрациям и обеспечивая более плавную работу двигателя.

Тихая работа

Четырехтактные подвесные моторы Suzuki

давно известны своей исключительно тихой работой.Инженеры Suzuki делают все возможное, внедряя методы, призванные обеспечить максимально тихую работу подвесного двигателя. В сравнительном тесте шума DF200A и конкурирующего рядного четырехтактного подвесного двигателя мощностью 147 кВт (200 л.с.) результаты ясно показывают, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Система упорного крепления

Новый DF200A сочетает в себе резиновые опоры мягкого типа и большой тяги на верхней и нижней опорах для снижения вибрации двигателя и обеспечения стабильной работы.Резиновые опоры мягкого типа используются для поглощения вибраций, возникающих на холостом ходу в диапазоне до 2000 об/мин, а резинометаллические опоры с большим усилием обеспечивают стабильную работу при высоких нагрузках, увеличивая мощность и производительность.

Смещенный приводной вал

Впервые примененный Suzuki смещенный приводной вал на четырехтактных подвесных двигателях долгое время использовался для уменьшения размера подвесного двигателя. Присутствующая на всех четырехтактных двигателях Suzuki, начиная с модели DF70A и выше, в этой конструкции коленчатый вал располагается перед приводным валом, одновременно перемещая центр тяжести подвесного двигателя вперед.Хотя такая конструкция в значительной степени способствует общей компактности подвесного двигателя и увеличению мощности, она также перемещает ось инерции двигателя, точку, в которой вибрации двигателя минимальны, вверх над верхней опорой двигателя, что значительно снижает вибрацию. Эти подвесные моторы также оснащены двухступенчатым редуктором, предназначенным для максимального использования мощности этих высокопроизводительных двигателей. Обеспечивая передаточное число главной передачи 2,50:1 — самое большое, которое вы можете найти в любом из этих классов подвесных двигателей, — он обеспечивает мощный крутящий момент для быстрого ускорения и отличной максимальной скорости.

32-битный ECM (модуль управления двигателем)

Модель DF200A оснащена 32-битным ECM (модулем управления двигателем), который обеспечивает точное управление работой двигателя, особенно системами зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер отслеживает и обрабатывает ключевые данные, собранные в режиме реального времени с ряда датчиков, размещенных в областях, имеющих решающее значение для работы двигателя. Эти датчики включают датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры воздуха на впуске, датчик положения переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры стенок цилиндра, датчик положения распределительного вала и датчик температуры выпускного коллектора.Используя эти данные, компьютер обеспечивает точное управление системами зажигания и подачи топлива в двигателе, поддерживая оптимальную искру и подачу топлива при любых условиях эксплуатации.

Высокомощные генераторы переменного тока

В наши дни лодки оснащены большим количеством электроники, которая требует достаточного потока энергии для поддержания их работы. С другой стороны, DF200A оснащен генератором переменного тока, рассчитанным на большую часть максимальной выходной мощности 44 А (12 В) при низкой частоте вращения двигателя 1000 об/мин, чего достаточно для большинства случаев.

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Компания Suzuki впервые применила электронный впрыск топлива в четырехтактных подвесных двигателях, выпустив свой оригинальный DF70/60 в 1997 году. Система многоточечного последовательного электронного впрыска топлива Suzuki снабжает каждый цилиндр двигателя оптимизированной топливно-воздушной смесью. впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами 32-битного компьютера ECM. Система обеспечивает улучшенную экономию топлива, четкое ускорение и снижение выбросов в соответствии с нормами выбросов.Он также соответствует стандартам Директивы по прогулочным судам (RCD), Директиве 2003/44EC Европейского парламента и Совета и получил трехзвездочный рейтинг от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

Регуляторы напряжения с водяным охлаждением, установленные на обоих подвесных двигателях, рассеивают тепло в регуляторе для увеличения срока службы. Система зарядки аккумуляторов также включает функцию изолятора, которая позволяет использовать два аккумулятора.
Система разделяет электрический ток на две цепи и предназначена для защиты основной батареи в случае разрядки вспомогательной батареи.

Блок предохранителей

Предохранители электрической системы подвесного двигателя находятся в едином блоке предохранителей, расположенном сбоку подвесного мотора. Такая конструкция поддерживает чистоту снаружи подвесного двигателя и обеспечивает удобный доступ.

Система ограничения наклона

Для защиты лодки и мотора от повреждений, которые могут возникнуть при наклоне мотора, оба подвесных двигателя оснащены регулируемым пользователем концевым выключателем наклона, который предотвращает наклон подвесного двигателя за пределы заданной точки.

Двойные порты для промывки двигателя

С течением времени скопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, оба подвесных двигателя оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые максимально упрощают промывку системы охлаждения. С одним портом, расположенным на левой стороне нижнего кожуха, а вторым на передней панели, у вас всегда будет легкий доступ к системе промывки, независимо от того, находится ли лодка в воде или вне ее.

Датчик детонации

Установленный на DF140A и DF115A датчик детонации контролирует сгорание, чтобы предоставить ECM информацию, необходимую для точного управления синхронизацией двигателя для оптимальной работы. Помимо максимизации выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.

Система обнаружения воды Suzuki

Наличие воды в топливе может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия.
Система обнаружения воды Suzuki разработана для защиты двигателя от влаги в топливе с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми сигналами о присутствии воды в топливе. Фильтр также предназначен для визуального контроля наличия воды.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Для защиты от коррозии Suzuki защищает свои подвесные моторы специальным антикоррозионным покрытием Suzuki.Нанесенная непосредственно на алюминиевый сплав подвесного двигателя, эта отделка обеспечивает максимальное сцепление отделки с алюминиевой поверхностью. Нанесение слоя эпоксидной грунтовки, черного металлического покрытия и покрытия из прозрачного акрилового волокна поверх этого образует эффективную защиту от коррозии, защищая те части подвесного двигателя из алюминиевого сплава, которые постоянно подвергаются воздействию соленой воды.

SUZUKI МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ | МОРСКОЙ

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ FURUNO

Эхолот

ББДС1СМД 16/12
Донный эхолот различения
  • Улучшенное обнаружение эхосигналов рыбы с использованием цифрового фильтра FURUNO (FDF TM ) Технология эхолота
  • Двойная частота, 50 кГц и 200 кГц
Режимы отображения Одиночный (50 или 200 кГц), Двойной (50 и 200 кГц), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH TM , Дискриминация дна, A-scope
8 Диапазон Весы Макс.1 200 м
Источник питания 12–24 В пост. тока, 12 Вт, 1,1–0,4 А
Преобразователи 600 Вт/1 кВт*, 50/2000 МБ быть обязательным.
DFF1-UHDSMD 16 / 12
Сетевой TruEcho CHIRP
TM Эхолот
  • TruEcho CHIRP TM технология
  • Предназначен для работы в широкополосном диапазоне частот с использованием широкополосного преобразователя
  • Четкое представление отделяет структуру дна от донной рыбы, а наживку от промысловой рыбы
Режимы отображения Одиночный (высокочастотный или низкочастотный), двойной (высокочастотный и низкочастотный), захват дна, масштабирование дна, ACCU-FISH TM , распознавание дна, A-Scope
Шкала диапазона Макс.1 200 м
Блок питания 12–24 В пост. тока, 30 Вт, 2,8–1,4 А
Преобразователи 1 кВт, широкополосные преобразователи 42–61 кГц 2 (низкие частоты) 109–65 кГц 2
DFF3SMD 16/12
Сетевой эхолот
  • Улучшенное обнаружение эхосигналов рыбы с использованием цифрового фильтра FURUNO (FDF TM ) Технология эхолота
  • Трансивер FURUNO Free Synthesizer, позволяющий выбрать любые две рабочие частоты от 28 до 200 кГц
Режимы отображения Одиночный (высокий или низкий), Двойной (высокий и низкий), Блокировка дна, Увеличение дна, ACCU-FISH TM *, A-scope
* С датчиком (50/200- 1Т) только.
Шкала диапазона Макс. 3000 м
Блок питания 12–24 В постоянного тока, 30 Вт, 3,5 А
Преобразователи 1/2/3 кВт, частота: 28, 38, 8, 8, 58, 58, 50 150, 200 кГц, 50/200 кГц

МНОГОЛУЧЕВОЙ СОНАР

DFF-3DSMD 16/12
Сетевой многолучевой сонар
  • Дальность обнаружения боковой полосы до 200 м при 120-градусном левом и правом направлении*
  • Глубокая вода, проникновение дальнего света непосредственно под лодку составляет ок.300 м*
  • * Максимальная глубина зависит от установки, типа дна и состояния воды.

4 4 4 4

РАДАР

DRS4D-NXT/DRS6A-NXTSMD 16 / 12
Твердотельный радарный датчик
  • Твердотельный доплеровский радар со сжатием импульсов
  • Революционный анализатор целей Функция TM мгновенно определяет опасные цели
  • Быстрое отслеживание целей TM и функция автоматического захвата цели, до 100 целей
  • Режим «Птица» для поиска лучших мест для рыбалки путем отслеживания птиц
Режимы отображения Поперечное сечение, трехлучевой/однолучевой эхолот, боковое сканирование, история трехмерного эхолота
Масштаб дальности Макс. 1200 м
Блок питания 12–24 В постоянного тока, 1,4–0,7 А
Датчики 800 Вт, 2 типа (сквозь корпус и крепление на транце)
Пиковая выходная мощность Твердотельный, 25 Вт
Тип DRS4D-NXT: ø610 мм обтекатель (24″), DRS6A-NXT: 1036 мм открытый (3.5′)/1255 мм, открытый (4′)/1795 мм, открытый (6′)
Скорость вращения антенны Диапазон 24*/36/48 об/мин в сочетании или 24 об/мин фиксированный
* В двухдиапазонном режиме скорость ограничено 24 об/мин.
Блок питания 12–24 В пост. тока, DRS4D-NXT: 2,5–1,3 А, DRS6ANXT: 9,5/5,0 А
DRS6A X-CLASSSMD 16 / 12 901
Радарный датчик
  • Улучшенное обнаружение целей как на ближнем, так и на дальнем расстоянии
  • Режим наблюдения за птицами помогает идентифицировать птиц, автоматически регулируя усиление и параметры моря для оптимальной видимости
  • Быстрое слежение за целью TM , для отображения вектора скорости и курса требуется всего несколько секунд
Пиковая выходная мощность 6 кВт
Тип 1036 мм Открытый (3.5′)/1255 мм, открытый (4′)/1795 мм, открытый (6′)
Скорость вращения антенны Диапазон 24/36/48 об/мин связанный или 24 об/мин фиксированный
Источник питания 24 В постоянного тока , 4 А
DRS4WSMD 9/7
Беспроводной радар 1st Watch
  • Радарная антенна мощностью 4 кВт, мощная, но компактная
  • Беспроводная локальная сеть, дополнительная проводка не требуется, кроме источника питания, что упрощает установку.
Выходная мощность пика 4 кВт 9 кВт
Ø488 мм RADOME (19 «)
скорость вращения антенны 24 RPM
источник питания 12-24 VDC, 2.1 -1,0 А макс

ПРИЕМНИК АИС

FA-40ВСЕ СЕРИИ
  • Улучшает навигацию, получая важную навигационную информацию от местных судов, оборудованных АИС
Источник питания 12–24 В постоянного тока, 0.3–0,2 А

УКВ-ТЕЛЕФОН

FM-4800ВСЕ СЕРИИ
УКВ-радиотелефон со встроенным приемником AIS
  • Встроенный приемник AIS для ситуационной осведомленности
  • Встроенный 72-канальный GPS-приемник
  • Выходная мощность 25 Вт/1 Вт
  • ЦИВ класса D с сигналами бедствия, индивидуальными и всеми судовыми вызовами
  • 30 Вт PA/Loud Hailer с автоматическими противотуманными сигналами и функцией обратного прослушивания
Приемник AIS Частота приема (CH): 161.975 МГц (AIS1), 162,025 МГц (AIS2)
Выходная мощность Передатчик: 25 Вт макс., 1 Вт при снижении мощности. Громкий сигнал/туманный звуковой сигнал: макс. 30 Вт. (4 Ом)
Источник питания 12 В постоянного тока (от -10% до +30%), 5,0 А макс.

СПУТНИКОВЫЙ КОМПАС / ДАТЧИК НАПРАВЛЕНИЯ

PG-700ВСЕ СЕРИИ
Встроенный датчик курса
  • Предоставляет данные курса высокой точности
  • Феррозондовый магнитный датчик типа «черный ящик»
  • Встроенный интерфейс шины CAN
Точность курса ±1.0° (горизонтальный)
Порт Шина CAN: 1
Источник питания 12 В пост.
Встроенный датчик курса
  • Недорогой датчик курса с самой высокой точностью и стабильностью в этом классе оборудования
  • Высокая стабильность твердотельного гироскопа
Точность курса ±1.0° (по горизонтали)
Порт NMEA0183 Вход: 1, Выход: 2 порта (один порт управляет 3 выходами)
SC-33ВСЕ СЕРИИ
Спутниковый компас
TM
  • Предоставляет высокоточные данные о курсе для автопилота, радара и картплоттера
Точность курса 0.4 ° RMS
Порт NMEA2000: 1 порт
источник питания 12-24 VDC: 0.4-0.2 A, Len11
SCX-20all серии
Спутниковый компас
TM
  • Предоставляет точные данные о курсе для автопилота, радара и картплоттера
Точность направления 1,0° ср.кв.2-0,1 А, LEN4

СМД7СМД9СМД12СМД16

БЛОК ДИСПЛЕЯ
тип 7 «широкий цвет TFT LCD
размер экрана 154 x 85 мм
экран разрешения WVGA 800 x 480 Pixels
Яркость экрана 1000 CD / M 2 (типовой)
Язык Английский (США и Великобритания), французский, испанский, немецкий, итальянский, португальский, датский, шведский, норвежский, финский, греческий, японский
Режимы отображения Картплоттер , эхолот, радар * 1 , АИС * 2 , инструменты * 3 (навигационные данные, двигатель, ветер, топливный бак, автопилот * 4 и т. д.), статус GPS, прогноз погоды
*1: Требуется подключение к 1st Watch Wireless Radar DRS4W *2: Требуется подключение к датчику AIS *3: Требуется подключение к внешним датчикам
*4: Требуется подключение к FURUNO NAVpilot-300
Емкость памяти 30 000 точек для пути судна и путевых точек 1000 запланированных маршрутов (макс. 50 точек на маршрут) 5000 быстрых точек
9AS/950 GPS/GPS/950 9 999 99999 999
Тип приемника GPS: 72 канала / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS)
Частота приема L1 (1575.42 МГц)
Время первого исправления 100 S (холодный старт)
Tracking Vologity 999 KN
SBAS WAAS, EGNOS, MSAS
Точность
Внутренняя антенна GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 5 м / MSAS: макс. 7,5 м
КАРТОПЛОТТЕР
Картография C-MAP 4D
Тревоги Якорь, Глубина, Прибытие, Скорость, Поездка, Температура и т. д.
RADAR
    Режимы отображения По курсу, по северу*
    *Требуется ввод курса.
    Отслеживание целей** Н/Д
    РЫБОПОИСК (встроенный)
    Частота передачи CW: 50/200 кГц, CHIRP: от 40 до 225 кГц Преобразователи FURUNO
    Режимы TrueEcho CHIRP TM *, RezBoost TM **, ACCU-FISH TM **, Ручная дискриминация дна**, Автоматическое усиление (Fishing/Cru) Прицел, масштабирование маркера, масштабирование дна, блокировка дна * Требуется специальный датчик CHIRP.** Требуется двухчастотный преобразователь.
    ИНТЕРФЕЙС
    CAN BUS / NMEA2000 1 порт 1 порт
    Интерфейс
    (CAN BUS / NMEA2000)
    вход: 126992, 127245/250/251 / 258/489/493 / 497/2005, 128259/66/275 , 129025/026/029/038/039/040/041/285/538/540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 314/ 316, 130577/ 830/ 831/ 832/ 880
    Выход: 126992, 127245/5/5/5/5/5/5/2 2150/2 250/2 505, 128259 / 267/275, 129025/275, 129025/026 / 029/033/283 / 284/285, 130310/312/285, 130310/312 / 316/830/831 / 832
    NMEA0183 1 порт
    Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, BWR, DBT, DPT, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, GTD, HDG, HDT, MTW, MWV, RMA, RMB, RMC, RTE, THS, TLL, VHW, VTG , WPL, XTE, ZDA, PFEC (SDMRK / SDTBD / SDTFL / PIDAT)
    LAN N / A
    USB N / A
    N / A
    видеовыход N / A
    видео вход N / A
    AUX I / O N / O
    SD-карта Слот 2 слота, до 32 ГБ (SD, SDHC поддерживается)
    Беспроводная LAN IEEE 802.11 б/г/н
    ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
    Температура (IEC60945) от -15°C до +55°C
    Гидроизоляция IP56
    ПИТАНИЕ
    Питание 12–24 В постоянного тока / 1,0–0,5 А
    БЛОК ДИСПЛЕЯ
    тип 9 «широкий цвет TFT LCD
    Размер экрана 199 x 113 мм
    Разрешение экрана WVGA 800 x 480 Pixels
    Яркость экрана 1000 CD / M 2 (типовой)
    Язык Английский (США и Великобритания), французский, испанский, немецкий, итальянский, португальский, датский, шведский, норвежский, финский, греческий, японский
    Режимы отображения Картплоттер , эхолот, радар * 1 , АИС * 2 , инструменты * 3 (навигационные данные, двигатель, ветер, топливный бак, автопилот * 4 и т. д.), статус GPS, прогноз погоды
    *1: Требуется подключение к 1st Watch Wireless Radar DRS4W *2: Требуется подключение к датчику AIS *3: Требуется подключение к внешним датчикам
    *4: Требуется подключение к FURUNO NAVpilot-300
    Емкость памяти 30 000 точек для пути судна и путевых точек 1000 запланированных маршрутов (макс. 50 точек на маршрут) 5000 быстрых точек
    9AS/950 GPS/GPS/950 9 999 99999 999
    Тип приемника GPS: 72 канала / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS)
    Частота приема L1 (1575.42 МГц)
    Время первого исправления 100 S (холодный старт)
    Tracking Vologity 999 KN
    SBAS WAAS, EGNOS, MSAS
    Точность
    Внутренняя антенна GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 5 м / MSAS: макс. 7,5 м
    КАРТОПЛОТТЕР
    Картография C-MAP 4D
    Тревоги Якорь, Глубина, Прибытие, Скорость, Поездка, Температура и т. д.
    RADAR
      Режимы отображения По курсу, по северу*
      *Требуется ввод курса.
      Отслеживание целей** Н/Д
      РЫБОПОИСК (встроенный)
      Частота передачи CW: 50/200 кГц, CHIRP: от 40 до 225 кГц Преобразователи FURUNO
      Режимы TrueEcho CHIRP TM *, RezBoost TM **, ACCU-FISH TM **, Ручная дискриминация дна**, Автоматическое усиление (Fishing/Cru) Прицел, масштабирование маркера, масштабирование дна, блокировка дна * Требуется специальный датчик CHIRP.** Требуется двухчастотный преобразователь.
      ИНТЕРФЕЙС
      CAN BUS / NMEA2000 1 порт 1 порт
      Интерфейс
      (CAN BUS / NMEA2000)
      вход: 126992, 127245/250/251 / 258/489/493 / 497/2005, 128259/66/275 , 129025/026/029/038/039/040/041/285/538/540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 314/ 316, 130577/ 830/ 831/ 832/ 880
      Выход: 126992, 127245/5/5/5/5/5/5/2 2150/2 250/2 505, 128259 / 267/275, 129025/275, 129025/026 / 029/033/283 / 284/285, 130310/312/285, 130310/312 / 316/830/831 / 832
      NMEA0183 1 порт
      Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, BWR, DBT, DPT, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV, GTD, HDG, HDT, MTW, MWV, RMA, RMB, RMC, RTE, THS, TLL, VHW, VTG , WPL, XTE, ZDA, PFEC (SDMRK / SDTBD / SDTFL / PIDAT)
      LAN N / A
      USB N / A
      N / A
      видеовыход N / A
      видео вход N / A
      AUX I / O N / O
      SD-карта Слот 2 слота, до 32 ГБ (SD, SDHC поддерживается)
      Беспроводная LAN IEEE 802.11 б/г/н
      ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
      Температура (IEC60945) от -15°C до +55°C
      Гидроизоляция IP56
      ПИТАНИЕ
      Питание 12–24 В постоянного тока / 1,0–0,5 А
      БЛОК ДИСПЛЕЯ
      Тип Цвет TFT Multi Touch LCD
      Размер экрана 12.1 «Широкий
      Экран Разрешение WXGA 1280 x 800 Pixels
      Яркость экрана 1300 CD / M 2 (типовой)
      Язык Китайский (упрощенные китайские иероглифы), датский, английский (США и Великобритания), финский, французский, немецкий, греческий, Итальянский, японский, норвежский, португальский, русский, испанский, шведский
      Режимы отображения GPS/WAAS/RADAR: прокладка курса, данные NAV, наложение радиолокационной карты, ориентация по курсу, ориентация на север (требуются данные о курсе), Эхолот: ACCU-FISH TM , A-scope, автоматический (рыбалка/круиз), распознавание дна, другие: прогноз погоды, цифровое переключение, морской звук
      треки, 200 запланированных маршрутов (500 точек на маршрут)
      GPS/WAAS
      9 999 99999 999
      Тип приемника GPS: 56 каналов / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS)
      Частота приема L1 (1575.42 МГц)
      Время первого исправления 100 S (холодный старт)
      Tracking Vologity 999 KN
      SBAS WAAS, EGNOS, MSAS
      Точность
      Внутренняя антенна GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 3 м / MSAS: макс. 7 м
      КАРТПЛОТТЕР
      Картография Карта MapMedia mm3d (C-MAP/Navionics/NOAA)
      Тревоги Якорные часы, XTE, близость, глубина, температура, скорость и т. д.
      РАДАР
      Режимы отображения По курсу, по северу*
      *Требуется ввод курса.
      Отслеживание целей** 30 целей*
      *Требуется ввод курса.
      ЭХОЛОТ (встроенный)
      частота передачи 50/200 кГц
      Transducter 600 W или 1 кВт *
      * Подходящая коробка MB-1100 Требуется для некоторых конкретных преобразователей фуруно
      Режимы Rezboost TM , ACCU -FISH TM , распознавание дна, A-Scope, автоматический (рыбалка/круиз), ручной, масштабирование дна, блокировка дна
      ИНТЕРФЕЙС
      /130316 /130316
      CAN BUS / NMEA2000 1 порт 1 порт
      Интерфейс
      (CAN BUS / NMEA2000)
      вход: 059392, 059904, 061184, 060928, 065280, 126208, 126720, 126992/250, 127237 / 245/250 / 251/ 257/ 258/ 488/ 489/ 505, 128259/ 267, 129025/ 026/ 029/ 033/ 038/ 039/ 040/ 041/ 291/ 538/ 540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 315/ 714/ 31 578/817/818/820/822/823 / 826/822 / 823 / 826/827 / 828/880
      Выход: 126992/127250/127251/127257/127258/128259/128267/128275/129025/129026/129029/129033/129283/129284 / 129285/130306/130310/130312/130310/130312/130313/130314/130316
      NMEA0183 1 Интегрированный выходной порт
      Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV , RMB, RTE, VTG, WPL, XTE, ZDA, DPT***, DBT***, RMC***, TTM***
      LAN 1 порт (100BASE-TX)
      USB 1 порт (USB2.0)
      Вывод видео 1 порт (HDMI)
      видео вход 2 порты (NTSC / PAL)
      AUX I / O 1 порт (внешнее событие / MOB вход / оператор / оператор Выход для фитнеса/будильника)
      Слот для SD-карты 1 слот (Micro SDXC, сзади), 2 слота Блок карт (дополнительно)
      Беспроводная локальная сеть IEEE802.11b/g/n, 2.4 Частота передачи: n2.4 Диапазон ГГц
      ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
      Температура (IEC60945) от -15°C до +55°C
      Гидроизоляция IP56
      ПИТАНИЕ
      Питание 12–24 В постоянного тока / 3.0–1,5 А

      ** Недоступно с DRS4DL

      БЛОК ДИСПЛЕЯ
      Тип Цвет TFT Multi Touch LCD
      Размер экрана 15.6 «Широкий
      Разрешение экрана Fwxga 1366 x 768 Pixels
      Яркость экрана 1000 CD / M 2 (типовой)
      Язык Китайский (упрощенные китайские иероглифы), датский, английский (США и Великобритания), финский, французский, немецкий, греческий, итальянский, японский, норвежский, португальский, русский, испанский, шведский
      Режимы отображения GPS/WAAS/RADAR: прокладка курса, данные NAV, наложение радиолокационной карты, ориентация по курсу, ориентация на север (требуются данные о курсе), Рыболокатор: ACCU-FISH TM , A-scope, автоматический (рыбалка/круиз), распознавание дна, Прочее: Прогноз погоды, Цифровая коммутация, Морское аудио
      Объем памяти 30 000 пользовательских точек, 30 000 точек для треков судов, 200 запланированных маршрутов (500 точек на маршрут)
      GPS/WAAS
      9 999 99999 999
      Тип приемника GPS: 56 каналов / SBAS: 1 канал (режим C/A, WAAS)
      Частота приема L1 (1575.42 МГц)
      Время первого исправления 100 S (холодный старт)
      Tracking Vologity 999 KN
      SBAS WAAS, EGNOS, MSAS
      Точность
      Внутренняя антенна GPS: макс. 10 м / WAAS: макс. 3 м / MSAS: макс. 7 м
      КАРТПЛОТТЕР
      Картография Карта MapMedia mm3d (C-MAP/Navionics/NOAA)
      Тревоги Якорные часы, XTE, близость, глубина, температура, скорость и т. д.
      РАДАР
      Режимы отображения По курсу, по северу*
      *Требуется ввод курса.
      Отслеживание целей** 30 целей*
      *Требуется ввод курса.
      ЭХОЛОТ (встроенный)
      частота передачи 50/200 кГц
      Transducter 600 W или 1 кВт *
      * Подходящая коробка MB-1100 Требуется для некоторых конкретных преобразователей фуруно
      Режимы Rezboost TM , ACCU -FISH TM , распознавание дна, A-Scope, автоматический (рыбалка/круиз), ручной, масштабирование дна, блокировка дна
      ИНТЕРФЕЙС
      /130316 /130316
      CAN BUS / NMEA2000 1 порт 1 порт
      Интерфейс
      (CAN BUS / NMEA2000)
      вход: 059392, 059904, 061184, 060928, 065280, 126208, 126720, 126992/250, 127237 / 245/250 / 251/ 257/ 258/ 488/ 489/ 505, 128259/ 267, 129025/ 026/ 029/ 033/ 038/ 039/ 040/ 041/ 291/ 538/ 540, 129793/ 794/ 798/ 808/ 809/ 810, 130306/ 310/ 311/ 312/ 313/ 315/ 714/ 31 578/817/818/820/822/823 / 826/822 / 823 / 826/827 / 828/880
      Выход: 126992/127250/127251/127257/127258/128259/128267/128275/129025/129026/129029/129033/129283/129284 / 129285/130306/130310/130312/130310/130312/130313/130314/130316
      NMEA0183 1 Интегрированный выходной порт
      Интерфейс (NMEA0183) Выход AAM, APB, BOD, GGA, GLL, GNS, GSA, GSV , RMB, RTE, VTG, WPL, XTE, ZDA, DPT***, DBT***, RMC***, TTM***
      LAN 1 порт (100BASE-TX)
      USB 1 порт (USB2.0)
      Вывод видео 1 порт (HDMI)
      видео вход 2 порты (NTSC / PAL)
      AUX I / O 1 порт (внешнее событие / MOB вход / оператор / оператор Выход для фитнеса/будильника)
      Слот для SD-карты 1 слот (Micro SDXC, сзади), 2 слота Блок карт (дополнительно)
      Беспроводная локальная сеть IEEE802.11b/g/n, 2.4 Частота передачи: n2.4 Диапазон ГГц
      ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
      Температура (IEC60945) от -15°C до +55°C
      Гидроизоляция IP56
      ПИТАНИЕ
      Питание 12–24 В постоянного тока / 3.6–1,8 А

      ** Недоступно с DRS4DL

      ДФ100Б/ДФ90А/ДФ80А/ДФ70А | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

      Чрезвычайно легкий, самый легкий в классе

      л: 157 кг, самый легкий вес в XX кВт (100 шт.). (Внутренние исследования SUZUKI)

      Компактный

      • 100 пс от корпуса двигателя DF90A
      • Смещенный приводной вал для компактного корпуса

      Самое большое передаточное число редуктора

      2.59:1, максимальное передаточное отношение XXкВт (100 л.с.). (Внутренние исследования SUZUKI)

      Полное оборудование

      МОЩНЫЙ

      СО СМЕЩЕНИЕМ ПРИВОДНОЙ ВАЛ

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Силовой блок двигателя расположен ближе к передней части, что смещает центр тяжести подвесного двигателя вперед.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Меньше вибрации
      • Более компактный двигатель
      • Стабильная работа рулевого управления

      2-СТУПЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Эта система, которая включает в себя смещенный карданный вал, имеет редуктор первой ступени между коленчатым валом и приводным валом и редуктор второй ступени внутри корпуса редуктора.Эта конструкция делает возможным большее передаточное отношение, позволяя вращать гребной винт большого диаметра для обеспечения высокой тяговой эффективности при более высоком крутящем моменте.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Высокая тяговая эффективность с гребным винтом большого диаметра.
      • Мощная навигация, поддерживающая вращение гребного винта даже при большой нагрузке.
      • Огромная мощность для вращения гребных винтов большого диаметра, обеспечивающая быстрое ускорение.

      ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

      ПОНИЖЕННОЕ СЖИГАНИЕ

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Система контроля сжигания обедненной смеси подает правильную топливно-воздушную смесь в зависимости от навигационных условий.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Значительное улучшение топливной экономичности во всех диапазонах скоростей, особенно на крейсерской скорости.
      • Затраты на топливо могут быть снижены благодаря улучшенной экономии топлива.

      УДОБСТВО ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

      Система легкого запуска Suzuki

      Система легкого запуска Suzuki больше не требует удержания ключа до запуска двигателя. Теперь просто поверните ключ и отпустите, и стартер останется включенным, пока двигатель не запустится.
      Система также обеспечивает более точное обнаружение цилиндров, впрыск топлива и управление зажиганием, чтобы обеспечить более плавный и улучшенный запуск, более эффективное сгорание и большую экономию топлива, что делает подвесной двигатель более экологичным.

      ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      МОЩНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ВИНТ

      Нижний редуктор на всех четырех подвесных моторах имеет гидродинамическую конструкцию. Когда нижний блок движется по воде, его гладкая форма снижает сопротивление до 36% по сравнению с обычными конструкциями, способствуя более быстрому ускорению и увеличению скорости.
      Благодаря мощному крутящему моменту, обеспечиваемому двухступенчатым редуктором Suzuki, эти подвесные моторы могут вращать гребной винт большого диаметра. Suzuki разработала новый высокоэффективный гребной винт, который использует этот крутящий момент для обеспечения более быстрого ускорения и более высокой максимальной скорости.

      НАДЕЖНЫЙ

      САМОРЕГУЛИРУЕМАЯ ЦЕПЬ ГРМ

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Цепь ГРМ работает в масляной ванне, поэтому ее никогда не нужно смазывать, и оснащена автоматическим гидравлическим натяжителем, поэтому всегда остается правильно отрегулированной.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Более высокая износостойкость по сравнению с ремнями.
      • Не требует обслуживания.

      СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ВОДЫ (ЭТО ОБОРУДОВАНИЕ ТОЛЬКО ДЛЯ DF100B)

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Он помогает защитить двигатель от воды в топливе, используя топливный фильтр для обнаружения воды, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми предупреждениями о наличии воды в топливе.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Позволяет избежать попадания воды в топливо, что может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия

      АНТИКОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ SUZUKI

      Приклеивание покрытия к поверхности сплава подвесного двигателя Наше специально разработанное антикоррозийное покрытие уже давно используется в качестве эффективного средства против коррозии и используется на всех наших подвесных двигателях.

      ИННОВАЦИОННЫЙ

      СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ НАКЛОНА

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Система ограничения наклона, которая предотвращает наклон подвесного двигателя больше определенного угла.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Предотвращает повреждение лодки или подвесного двигателя из-за чрезмерного наклона подвесного двигателя.

      SUZUKI TROLL MODE SYSTEM (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

      ОБЪЯСНЕНИЕ

      Система, которая может перемещать лодку с постоянной скоростью.

      ПРЕИМУЩЕСТВО
      • Лодку можно передвигать с постоянной скоростью без использования дроссельной заслонки.

      ДВОЙНЫЕ ПРОМЫВНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДВИГАТЕЛЯ

      С течением времени скопившаяся соль, песок и грязь могут ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, модели DF100B/90A/80A/70A оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые значительно упрощают промывку системы охлаждения. С одним портом, расположенным на левой стороне нижнего корпуса, а вторым на передней панели, у вас всегда будет легкий доступ к системе промывки, независимо от того, находится ли лодка в воде или вне ее.

      ДФ100БДФ90АДФ80АДФ70А

      9020B 15 №.Цилиндров 9 9021 9
      модель DF100B DF100B
      Recial Transem высота мм L: 508, X: 635
      стартовая система Electric
      вес кг * 1 L: 157, X : 161
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ DOHC 16-клапанный
      СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
      4
      поршень смещения см 3
      75 x 85
      Максимальный выход KW 73.6
      Полный дроссель RPM 5700-6300
      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Пульт дистанционного управления
      ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит. 4,0
      ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит. 25 (Необязательно)
      Система зажигания Полностью транзисторированный
      генератор 12V 27A 12V 27a
      монтаж двигателя сдвига на монетаре
      Trim Tireme
      ПЕРЕДАЧА 2.59: 1
      Gear Shift FNR
      выхлоп через SPOP HUB Выхлоп
      Защита привода Резиновая ступица
      Выбор винта (шаг) * 2
      Все пропеллеры тип с 3 лезвиями
      13″-23″
      15 №.Цилиндров 9 9021 9 9
      модель DF90A 9
      Рекомендуемое Transem Высота мм L: 508, X: 635
      Electric
      Электрический
      Ease KG * 1 L: 156, X : 160
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ DOHC 16-клапанный
      СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
      4
      поршень смещения CM 3
      75 x 85
      Максимальный выход KW 66.2
      RPM 5300-6300
      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Дистанционное управление
      ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит. 4,0
      ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит. 25 (Необязательно)
      Система зажигания Полностью транзисторированный
      генератор 12V 27A 12V 27a
      монтаж двигателя сдвига на монетаре
      Trim Tireme
      ПЕРЕДАЧА 2.59: 1
      Gear Shift FNR
      выхлоп через SPOP HUB Выхлоп
      Защита привода Резиновая ступица
      Выбор винта (шаг) * 2
      Все пропеллеры тип с 3 лезвиями
      13″-23″
      15 №.Цилиндров 9021 9 9 9
      модель DF80A 9
      Recial Transem высота мм L: 508, X: 635
      Начальная система Electric
      Ease KG * 1 L: 156, X : 160
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ DOHC 16-клапанный
      СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
      4
      поршневое смещение см 3
      Максимальный выход KW 58.8
      Полный дроссель. 5300-6300
      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Дистанционное управление
      ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит. 4,0
      ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит. 25 (Необязательно)
      Система зажигания Полностью транзисторированный
      генератор 12V 27A 12V 27a
      монтаж двигателя сдвига на монетаре
      Trim Tireme
      ПЕРЕДАЧА 2.59: 1
      Gear Shift FNR
      выхлоп через SPOP HUB Выхлоп
      Защита привода Резиновая ступица
      Выбор винта (шаг) * 2
      Все пропеллеры тип с 3 лезвиями
      13″-23″
      15 №.Цилиндров 9 9515 9
      модель DF70A
      Recial Transem высота мм L: 508, X: 635
      Начальная система Electric
      Ease KG * 1 L: 156, X : 160
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ DOHC 16-клапанный
      СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
      4
      поршневое смещение см 3
      75 x 85
      Максимальный выход KW 51.5
      Полный дроссель RPM 5000-6000
      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Пульт дистанционного управления
      ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит. 4,0
      ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА Лит. 25 (Необязательно)
      Система зажигания Полностью транзисторированный
      генератор 12V 27A 12V 27a
      монтаж двигателя сдвига на монетаре
      Trim Tireme
      ПЕРЕДАЧА 2.59: 1
      Gear Shift FNR
      выхлоп через SPOP HUB Выхлоп
      Защита привода Резиновая ступица
      Выбор винта (шаг) * 2
      Все пропеллеры тип с 3 лезвиями
      13″-23″
      1. Сухая масса: с кабелем аккумулятора, без гребного винта и моторного масла
      2. Подробную информацию о гребном винте можно получить у местного дилера.

      Внешний вид, цвета и комплектация подвесных моторов могут различаться в зависимости от рынка и класса.
      Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
      *Заводские данные

      DF200AP | МОРСКОЙ | Глобальный Сузуки

      Система полупрямого впуска воздуха

      Специально разработанный капот и полупрямая система впуска воздуха были разработаны для подачи более холодного воздуха к настроенному впускному коллектору с длинными гусеницами, в то время как силовая головка DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр с регулируемой синхронизацией клапанов позволяет двигателю дышать более эффективно, увеличивая ускорение и максимальную конечную скорость. .К этому добавляются система впрыска топлива и технология Suzuki Lean Burn для повышения экономии топлива.

      Большой блок — высокопроизводительный двигатель

      С DF200A наша цель состояла в том, чтобы создать подвесной двигатель, который обеспечивает всю мощность и производительность подвесного двигателя V6 класса 147 кВт (200 л.с.), используя более легкую и компактную конфигурацию с четырьмя цилиндрами. Чтобы обеспечить такой уровень производительности, наши инженеры использовали рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,9 литра «Big-Block» и более высоким рабочим объемом 10.Степень сжатия 2:1 для создания впечатляющего ускорения и крутящего момента на низких оборотах.

      Система бесключевого запуска Suzuki

      Удобная система запуска без ключа, которая также работает как иммобилайзер для предотвращения кражи, доступна *1 с DF200AP.

      • Suzuki Lean Burn Control в сочетании с Suzuki Precision Control обеспечивает значительную экономию топлива в широком рабочем диапазоне и плавное переключение мощности, когда требуется мощность. Датчики детонации и O 2 , а также система обнаружения воды обеспечивают повышенную надежность двигателя.
      • Впускной резонатор обеспечивает тихую работу подвесного двигателя.
      • Система изменения фаз газораспределения
      • обеспечивает превосходный крутящий момент в диапазоне низких и средних значений для большего ускорения.
      • Многоступенчатая индукционная система
      • обеспечивает высокую производительность.
      • Suzuki Selective Rotation позволяет одному и тому же двигателю работать как в обычном режиме, так и в режиме встречного вращения. (только DF200AP)
      1. Доступность может различаться в некоторых регионах.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Suzuki.
      МОЩНЫЙ
      ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ
      НАДЕЖНЫЙ
      ИННОВАЦИОННЫЙ

      Передовые технологии для повышения производительности

      Система полупрямого впуска воздуха

      Крышка нового DF200A имеет современный загнутый вверх дизайн, придающий ей инновационный вид.Однако под внешним видом скрывается функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя. Двигатели, дышащие более холодным воздухом, могут повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
      Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря отверстиям, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух из крышки наружу.

      Резонатор

      Выхлопная система двигателя является хорошо известным источником шума двигателя, но другим, часто упускаемым из виду источником является впускной коллектор. Воздух, всасываемый во впускной коллектор на высоких скоростях, может создавать резкий звук.
      DF200A включает в себя резонатор воздухозаборника, который снижает шум, обеспечивая исключительно тихую работу.

      Suzuki Lean Burn Control System

      Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая значительно снижает расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные моторы еще более экономичными.Отслеживая характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный встроенный блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более бедной и точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение топливной экономичности во всем диапазоне мощности, включая крейсерский диапазон, в котором двигатель используется большую часть времени. Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают увеличение топливной экономичности на 19%, в основном в крейсерском режиме (около 70% его максимальной скорости).

      • Данные, использованные в графиках, были получены в ходе внутренних испытаний Suzuki в одинаковых условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.)

      O

      2 Система контроля обратной связи датчика

      Как и многие высококлассные подвесные моторы Suzuki, DF200A оснащен системой контроля обратной связи с датчиком O 2 , которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система отслеживает условия работы двигателя, чтобы обеспечить ввод данных в ECM, что позволяет ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

      Большой блок — высокопроизводительный двигатель

      Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового рядного блока, используемого на DF150/175, обновив конструкцию «большого блока» с головкой с четырьмя клапанами на цилиндр DOHC и степенью сжатия 10,2: 1. Кроме того, двигатель включает в себя систему изменения фаз газораспределения, многоступенчатую индукцию и 32-битный бортовой компьютер.Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для питания окуней и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет модернизировать старые лодки, оснащенные двухтактными двигателями V6.

      Многоступенчатая индукция (MSI)

      Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность. При работе на высоких скоростях обычно требуется больший объем воздуха, на низких — меньше.Многоступенчатая система впуска Suzuki отвечает этим требованиям, используя две трубы впускного коллектора на цилиндр, чтобы обеспечить подачу в двигатель необходимого количества воздуха. На низких оборотах воздух поступает в камеру сгорания через более длинную изогнутую трубу коллектора, предназначенную для улучшения сгорания и повышения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении оборотов открываются клапаны на трубах прямого впуска. Более короткие и не обладающие сопротивлением, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких скоростях.

      Более высокая степень сжатия 10,2:1

      Основываясь на нашем опыте создания гоночных двигателей для автоспорта, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый двигатель для DF200A с более высокой степенью сжатия 10,2:1. Более высокая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение производительности и выходной мощности двигателя с рабочим объемом 2867 см 3 .

      Самый большой рабочий объем в своем классе

      Рабочий объем напрямую влияет на ускорение и крутящий момент.Вообще говоря, чем больше, тем выше. По этой причине двигатель DF200A имеет рабочий объем 2867 см3, что делает его самым большим из доступных в классе четырехцилиндровых четырехтактных двигателей мощностью 147 кВт (200 л.с.).

      VVT (изменение фаз газораспределения)

      Система изменения фаз газораспределения используется во многих высококлассных подвесных двигателях Suzuki для обеспечения высокой производительности во всем диапазоне мощности подвесного двигателя, сохраняя при этом преимущества, предоставляемые четырехтактной технологией. Система начинается с инновационного профиля кулачка, разработанного для обеспечения максимальной производительности и производительности на высоких оборотах.Изменяемая синхронизация клапанов используется для изменения синхронизации впуска с распределительным валом, чтобы оптимизировать синхронизацию для работы в диапазоне низких и средних оборотов. Это позволяет двигателю развивать максимальную выходную мощность во всем рабочем диапазоне, создавая больший крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, позволяя вам наслаждаться мощностью и производительностью.

      Плавная работа

      Система противовеса

      Одной из присущих рядным четырехцилиндровым двигателям характеристик при работе на высоких оборотах является вторичная вибрация, направленная в соответствии с движением поршня.Чтобы нейтрализовать эту вибрацию, инженеры Suzuki используют вторичную систему балансировки, которая противодействует движению поршня в горизонтальном направлении. Для этого балансир разделен на левую и правую секции, каждая из которых вращается в противоположном направлении с удвоенной скоростью коленчатого вала, эффективно противодействуя вторичным вибрациям и обеспечивая более плавную работу двигателя.

      Тихая работа

      Четырехтактные подвесные моторы Suzuki

      давно известны своей исключительно тихой работой.Инженеры Suzuki делают все возможное, внедряя методы, призванные обеспечить максимально тихую работу подвесного двигателя. В сравнительном тесте шума DF200A и конкурирующего рядного четырехтактного подвесного двигателя мощностью 147 кВт (200 л.с.) результаты ясно показывают, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

      Система упорного крепления

      Новый DF200A сочетает в себе резиновые опоры мягкого типа и большой тяги на верхней и нижней опорах для снижения вибрации двигателя и обеспечения стабильной работы.Резиновые опоры мягкого типа используются для поглощения вибраций, возникающих на холостом ходу в диапазоне до 2000 об/мин, а резинометаллические опоры с большим усилием обеспечивают стабильную работу при высоких нагрузках, увеличивая мощность и производительность.

      Смещенный приводной вал

      Впервые примененный Suzuki смещенный приводной вал на четырехтактных подвесных двигателях долгое время использовался для уменьшения размера подвесного двигателя. Присутствующая на всех четырехтактных двигателях Suzuki, начиная с модели DF70A и выше, в этой конструкции коленчатый вал располагается перед приводным валом, одновременно перемещая центр тяжести подвесного двигателя вперед.Хотя такая конструкция в значительной степени способствует общей компактности подвесного двигателя и увеличению мощности, она также перемещает ось инерции двигателя, точку, в которой вибрации двигателя минимальны, вверх над верхней опорой двигателя, что значительно снижает вибрацию. Эти подвесные моторы также оснащены двухступенчатым редуктором, предназначенным для максимального использования мощности этих высокопроизводительных двигателей. Обеспечивая передаточное число главной передачи 2,50:1 — самое большое, которое вы можете найти в любом из этих классов подвесных двигателей, — он обеспечивает мощный крутящий момент для быстрого ускорения и отличной максимальной скорости.

      Расширенные функции, доступные только в DF200AP

      *2

      *2:Начало производства DF200AP запланировано на февраль 2015 г.

      Селективное вращение Suzuki

      Большие лодки, оборудованные несколькими подвесными двигателями, обычно сочетают подвесной двигатель стандартного вращения с моделью вращения в противоположном направлении, чтобы судно двигалось по прямой и с ровным килем. Когда-то требовалась покупка специальной модели с вращением в противоположном направлении, но инновационная система Suzuki Selective Rotation от Suzuki устраняет эту потребность за счет включения специальной унифицированной конструкции шестерен, вала и подшипников в нижнем блоке, что позволяет подвесному лодочному двигателю надежно и эффективно работать в любом направлении. .
      Доступный только на DF200AP, для работы в обратном направлении требуется дополнительный переключатель активации, который подключается к цепи внутри моторного отсека, а также установка гребного винта в противоположном направлении *3 .

      *3: Проконсультируйтесь со своим дилером перед изменением стандартного вращения на встречное вращение (или наоборот).
      Дополнительный переключатель и дополнительный гребной винт необходимы для изменения направления вращения подвесных двигателей.

      Suzuki Precision Control (электронная система дроссельной заслонки и переключения передач)

      Доступно только в версии DF200AP. Suzuki Precision Control представляет собой компьютерную систему управления дроссельной заслонкой и переключением передач, которая заменяет механические тросы управления на цифровую электродистанционную систему для устранения трения и сопротивления в органах управления.Система обеспечивает плавное и точное управление, а также четкое и мгновенное переключение передач, что особенно полезно при работе на низких оборотах и ​​при маневрировании.
      В сочетании с системой Lean Burn Control System от Suzuki эта система также помогает повысить эффективность использования топлива в широком диапазоне рабочих режимов.
      Suzuki Precision Control также имеет средства защиты, которые помогают защитить двигатель и привод от повреждений из-за неправильного обращения, и совместимо с одинарной, двойной или тройной установкой, а также с двумя станциями.

      Передовая электроника

      32-битный ECM (модуль управления двигателем)

      Модель DF200A оснащена 32-битным ECM (модулем управления двигателем), который обеспечивает точное управление работой двигателя, особенно системами зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер отслеживает и обрабатывает ключевые данные, собранные в режиме реального времени с ряда датчиков, размещенных в областях, имеющих решающее значение для работы двигателя. Эти датчики включают датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры воздуха на впуске, датчик положения переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры стенок цилиндра, датчик положения распределительного вала и датчик температуры выпускного коллектора.Используя эти данные, компьютер обеспечивает точное управление системами зажигания и подачи топлива в двигателе, поддерживая оптимальную искру и подачу топлива при любых условиях эксплуатации.

      Высокомощные генераторы переменного тока

      В наши дни лодки оснащены большим количеством электроники, которая требует достаточного потока энергии для поддержания их работы. С другой стороны, DF200A оснащен генератором переменного тока, рассчитанным на большую часть максимальной выходной мощности 44 А (12 В) при низкой частоте вращения двигателя 1000 об/мин, чего достаточно для большинства случаев.

      Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

      Компания Suzuki впервые применила электронный впрыск топлива в четырехтактных подвесных двигателях, выпустив свой оригинальный DF70/60 в 1997 году. Система многоточечного последовательного электронного впрыска топлива Suzuki снабжает каждый цилиндр двигателя оптимизированной топливно-воздушной смесью. впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами 32-битного компьютера ECM. Система обеспечивает улучшенную экономию топлива, четкое ускорение и снижение выбросов в соответствии с нормами выбросов.Он также соответствует стандартам Директивы по прогулочным судам (RCD), Директиве 2003/44EC Европейского парламента и Совета и получил трехзвездочный рейтинг от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

      Разработано с мыслью об удобстве

      Система запуска без ключа Suzuki

      *4

      В новой системе запуска без ключа Suzuki используется бесконтактный брелок, который передает код доступа в систему запуска двигателя.Пока у вас есть брелок для ключей, все, что вам нужно сделать, это встать в пределах одного метра от консоли, подключить шнур аварийного выключателя, включить главный выключатель, а затем запустить подвесной двигатель нажатием кнопки. Ключ остается в безопасности в вашем кармане, а система обеспечивает простую работу без стресса и снижает риск потери ключа.
      Эта система также служит отличным средством защиты от кражи, поскольку подвесной двигатель не запустится без надлежащего кода доступа. Брелок также плавает, поэтому, если он когда-нибудь выйдет за борт, вы сможете его достать.

      *4:Доступность может отличаться в некоторых регионах. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Suzuki.

      Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

      Регуляторы напряжения с водяным охлаждением, установленные на обоих подвесных двигателях, рассеивают тепло в регуляторе для увеличения срока службы. Система зарядки аккумуляторов также включает функцию изолятора, которая позволяет использовать два аккумулятора.
      Система разделяет электрический ток на две цепи и предназначена для защиты основной батареи в случае разрядки вспомогательной батареи.

      Блок предохранителей

      Предохранители электрической системы подвесного двигателя находятся в едином блоке предохранителей, расположенном сбоку подвесного мотора. Такая конструкция поддерживает чистоту снаружи подвесного двигателя и обеспечивает удобный доступ.

      Система ограничения наклона

      Для защиты лодки и мотора от повреждений, которые могут возникнуть при наклоне мотора, оба подвесных двигателя оснащены регулируемым пользователем концевым выключателем наклона, который предотвращает наклон подвесного двигателя за пределы заданной точки.

      Двойные порты для промывки двигателя

      С течением времени скопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, оба подвесных двигателя оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые максимально упрощают промывку системы охлаждения. С одним портом, расположенным на левой стороне нижнего кожуха, а вторым на передней панели, у вас всегда будет легкий доступ к системе промывки, независимо от того, находится ли лодка в воде или вне ее.

      Датчик детонации

      Установленный на DF140A и DF115A датчик детонации контролирует сгорание, чтобы предоставить ECM информацию, необходимую для точного управления синхронизацией двигателя для оптимальной работы. Помимо максимизации выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.

      Система обнаружения воды Suzuki

      Наличие воды в топливе может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия.
      Система обнаружения воды Suzuki разработана для защиты двигателя от влаги в топливе с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми сигналами о присутствии воды в топливе. Фильтр также предназначен для визуального контроля наличия воды.

      Долговечность и надежность

      Антикоррозийное покрытие Suzuki

      Для защиты от коррозии Suzuki защищает свои подвесные моторы специальным антикоррозионным покрытием Suzuki.Нанесенная непосредственно на алюминиевый сплав подвесного двигателя, эта отделка обеспечивает максимальное сцепление отделки с алюминиевой поверхностью. Нанесение слоя эпоксидной грунтовки, черного металлического покрытия и покрытия из прозрачного акрилового волокна поверх этого образует эффективную защиту от коррозии, защищая те части подвесного двигателя из алюминиевого сплава, которые постоянно подвергаются воздействию соленой воды.

      9021 14 Цилиндров 9021 97 × 97 90
      модель DF200AP * 7
      Рекомендуемое Transem Высота MM L: 508, X: 635
      Electric 0 Electric
      вес KG * 5 L :236, X:241
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ DOHC 16-клапанный
      СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА Многоточечный последовательный электронный впрыск 90.2129 NO
      4
      поршень смещения см 3
      ROOR × 97 97 97 × 97
      Максимальный выход KW 147
      Full дроссельная заслонка RPM 5,500-6,100
      РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Пульт дистанционного управления
      ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА Горит. 8.0
      Система зажигания Полностью транзисторированный
      генератор 12V 44A 12V 44a
      Монтаж двигателя сдвига на монетаре
      TIMP TIMPLET
      СООТНОШЕНИЕ 2.50: 1
      Переключение передач FNR (привода по проволоке)
      выхлоп с помощью выхлопных выхлопных
      Выбор винта (Pitch) * 6
      Все пропеллеры 3- тип отвала
      17″-27,5″

      *5:Сухая масса: без учета гребного винта и моторного масла

      *6: Подробную информацию о гребном винте

      можно получить у местного дилера.

      *7: Выборочное вращение Suzuki

      Внешний вид, цвета и комплектация подвесных моторов могут различаться в зависимости от рынка и класса.
      Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
      *Заводские данные

      Maruti Suzuki и ее модельный ряд двигателей

      Когда дело доходит до индийского автомобильного рынка, Maruti Suzuki имеет самые большие доли. Это становится очевидным после каждого месяца, когда мы наблюдаем цифры продаж. Имея это в виду, в течение очень долгого времени Maruti Suzuki была доминирующим автопроизводителем в Индии. Настолько, что большинство из 10 самых продаваемых автомобилей месяца принадлежат дому Марути Судзуки.Что ж, одной из главных причин этого достижения является сочетание многофункционального интерьера и мощного двигателя.

      Модельный ряд автомобилей Maruti Suzuki

      Говоря о трансмиссии, у Maruti Suzuki одни из самых совершенных и экономичных двигателей в Индии. Хорошая игра Марути! Поскольку на данный момент дизельные двигатели исключены, Maruti Suzuki предлагает в своей линейке только бензиновые двигатели. Итак, давайте посмотрим на эти экономичные двигатели.

      1. 800cc F8D (63 л.с. при 6000 об/мин, 90 Нм при 3500 об/мин)
        Марути Сузуки Альто | Лучшие автомобили с пробегом | Бензин
        Характеристики двигателя
        Двигатель Бензиновый двигатель 900cc F8D NA
        Мощность 63 л.с. при 6000 об/мин
        Момент затяжки 90 Нм при 3500 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 22.05 кмпл

        Одним из старейших двигателей в этой партии является двигатель F8D. Ну, это основы, о которых мы говорим, потому что этот двигатель F8D видел много обновлений. Это также включает переход от норм выбросов BS4 к нормам выбросов BS6. Говоря о его спецификации, это 800-кубовый 3-цилиндровый двигатель, который в настоящее время используется в Maruti Suzuki Alto.

        Двигатель Maruti Suzuki F8D

        Двигатель способен развивать максимальную мощность 63 л.с. и пиковый крутящий момент 90 Нм. Тем не менее, двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что позволяет ему обеспечивать КПД около 23.87кмпл АРАИ.

      2. 1,0-литровый K10B (67 л.с. при 6000 об/мин, 90 Нм при 3500 об/мин)
        Сузуки Селерио
        Характеристики двигателя
        Двигатель Бензиновый двигатель 1000cc K10B NA
        Мощность 67 л.с. при 6000 об/мин
        Момент затяжки 90 Нм при 3500 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 21.63 кмпл

        Переходим к более крупному двигателю, который предлагает баланс между достаточной мощностью и эффективностью, — это K10B. Как и двигатель объемом 800 куб. см, это тоже трехцилиндровый двигатель, но с рабочим объемом 1000 куб. Это означает, что это немного более мощный двигатель с аналогичными показателями крутящего момента. Учитывая это, этот двигатель развивает максимальную мощность 67 л.с. и пиковый крутящий момент 90 Нм.

        Двигатель Maruti Suzuki K10B

        Кроме того, двигатели комплектуются только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Такие автомобили, как Maruti Suzuki Celerio, WagonR и S-Presso, избалованы этим двигателем.Кроме того, в некоторых вариантах WagonR поставляется с двухтопливным двигателем K10B, который работает как на сжатом природном газе, так и на бензине, но не одновременно.

      3. 1,2-литровый K12M (82 л.с. при 6000 об/мин, 113 Нм при 4200 об/мин)
        Подтяжка лица Maruti Suzuki Ignis
        Характеристики двигателя
        Двигатель 1,2-литровый бензиновый двигатель K12M NA
        Мощность 82 л.с. при 6000 об/мин
        Момент затяжки 113 Нм при 4200 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 20.89 кмпл

        Одним из наиболее часто используемых двигателей в линейке Maruti Suzuki является K12M. Этот двигатель имеет объем 1200 куб. см и представляет собой 4-цилиндровый двигатель. Наличие дополнительного цилиндра естественно, он будет более мощным. Говоря о мощности, двигатель K12M развивает пиковую мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 113 Нм.

        Двигатель Maruti Suzuki K12M

        Тем не менее, в сообществе тюнеров этот двигатель является одним из наших фаворитов. Из-за наличия деталей JDM люди склонны модифицировать и увеличивать выходную мощность двигателя.В дополнение к веселью есть широкий выбор автомобилей с двигателем K12M, Maruti Suzuki WagonR, Ignis и Baleno. В зависимости от автомобиля этот двигатель идет в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 5-ступенчатой ​​​​АМТ или автоматической коробкой передач CVT.

      4. 1,2-литровый K12N Dual-Jet (89 л.с. при 6000 об/мин, 113 Нм при 4200 об/мин)
        Марути Сузуки Свифт
        Характеристики двигателя
        Двигатель 1.2-литровый бензиновый двигатель K12N NA
        Мощность 89 л.с. при 6000 об/мин
        Момент затяжки 113 Нм при 4200 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 24,12 кмпл*

        Еще одна переделка двигателя К12М — двухреактивный двигатель К12Н. Если немного углубиться в детали, этот двигатель имеет много изменений по сравнению с K12M, чтобы сделать его совместимым с BS6. И в этом процессе двигатели приобрели некоторую мощность.1,2-литровый двухреактивный двигатель достаточно здоров, чтобы развивать максимальную мощность 89 л.с. и 113 Нм максимального крутящего момента.
        *Эффективность приведена для трансмиссии AGS.

        Новый двигатель Maruti Suzuk Swift DualJet

        Помимо увеличения мощности, двигатель также экономичен по сравнению с K12M. Это связано с технологией SHVS, с которой поставляется этот двигатель. Более того, Maruti Suzuki Dzire, который поставляется с этим двигателем, был *САМЫМ* самым экономичным бензиновым автомобилем в первом квартале 2021 года. Эти цифры соответствуют данным ARAI.

      5. 1,5-литровый K15B (103 л.с. при 6000 об/мин, 138 Нм при 4400 об/мин)
        Марути Сузуки Сиаз
        Характеристики двигателя
        Двигатель 1,5-литровый бензиновый двигатель K15B NA
        Мощность 103 л.с. при 6000 об/мин
        Момент затяжки 138 Нм при 4400 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 20.65 кмпл

        Все автомобили премиум-класса от Maruti Suzuki оснащены двигателем K15B. Немного подробнее, к ним относятся Maruti Suzuki Ciaz, Vitara Brezza, S-Cross, Ertiga и XL6. Сказав это, все эти автомобили действительно требуют мощного двигателя, чтобы двигаться.

        1,5-литровый бензиновый K15B

        Следовательно, двигатель K15B способен развивать максимальную мощность 103 л.с. и пиковый крутящий момент 138 Нм. Этот двигатель на всех автомобилях сочетается либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатым автоматом с гидротрансформатором.Опять же, двигатель K15B оснащен технологией мягкого гибрида SHVS, что делает его экономичным.

        Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
      Бонус: дизельные двигатели прошлого
      1. 1,3-литровый DDiS200
        Марути Сузуки Дзире | 3-е поколение
        Характеристики двигателя
        Двигатель 1,3-литровый дизельный двигатель DDiS200
        Мощность 89 л.с. при 4000 об/мин
        Момент затяжки 200 Нм при 1750 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 28.09 кмпл
      2. 1,6-литровый DDiS320
        10 уникальных особенностей Maruti Suzuki s-cross 2015 года
        Характеристики двигателя
        Двигатель 1,6-литровый дизельный двигатель DDiS320
        Мощность 118 л.с. при 3750 об/мин
        Момент затяжки 320 Нм при 1750 об/мин
        Топливная эффективность (заявлено ARAI) 22.07 кмпл

        Это время, когда у Maruti Suzuki был мощный дизельный двигатель. Как и любимый двигатель Индии DDiS 200, он также был заимствован у группы FCA. Это означает, что он был рафинирован и, самое главное, не был похож на Maruti.

        Maruti Suzuki DDiS 320

        До снятия с производства двигатель выполнял свои функции только в S-Cross. Также были планы внедрить этот мотор в Ciaz, но этого не произошло. Двигаясь дальше, этот двигатель способен генерировать пиковую мощность 120 л.с. и 320 Нм пикового крутящего момента.

      Ну, на данный момент Maruti Suzuki просто фокусируется на рынке, которому нужны бензиновые двигатели. Но, согласно некоторым источникам, мы можем сказать, что в ближайшем будущем компания может представить дизельный двигатель. Дайте нам знать, какой двигатель из лота ваш любимый.

      Читайте также: Maruti Suzuki Jimny, запуск подтвержден?

      Интересно читать: Maruti Suzuki Celerio 2021 | Что мы знаем на данный момент

      Maruti Suzuki Swift Спецификации | ET AUTO

      9021 9021 9021 9 915KG 9021 9021 90 211 211 9021 9 9021 9021 9021 1 DVD Воспроизведение 957 KG
      Двигатель
      Тип топлива бензин
      Max Power 83 BHP @ 6000 RPM
      Max Torque 115 нм @ 4000 об / мин
      Пробег (ARAI) 20.4
      альтернативное топливо не применимо
      Manual
      NO из передач 5 передач
      Drivestrain передний привод
      цилиндров 4, Встроенный
      турбонагнетатель / нагнетатель NO
      клапан / цилиндр (конфигурация) 4, DOHC
      3
      NOW Engine 3
      NO
      Тип двигателя K Серия VVT
      Описание двигателя 1.2-литровый 83.11BHP 16V K k серии VVT Engine
      № цилиндров 4
      5 DOHC
      DOHC
      система подачи топлива MPFI
      BORE X HIND 73 X 71.5 мм
      1 Коэффициент сжатия
      Synchronizers
      Тип сцепления Сухой один диск
      Максимальная скорость 165 км/ч
      Ускорение (0-100 км/ч) 12.6 секунд
      коэффициент сопротивления
      Размеры
      Длина 3850 мм
      Ширина 1695 мм
      Высота 1530 мм 1530 мм
      9 1197
      3 2430 мм
      наземное разрешение 170 мм
      ручной переход для автоматического NO
      Радиус поворота (колесная база) 4.8 метров
      размер колеса 14 дюймов
      60214 2430 мм
      передний протектор
      Задний протектор
      брутто весом 1415KG
      Емкость 9021
      50215
      5
      9
      Топливный бак 42 литра
      NO Siesting Rows 2 ряда
      фронт Начальник
      Задний лежал
      Комфорт и удобство
      Кондиционер Да
      Задний кондиционер Нет
      Круиз Контроль
      Паркинг
      Утеплитель Да
      Parking Assist NO
      NO
      Зеркала против блики Руководство — Внутренняя только
      Автоматический климат Контроль NO
      Бездорожкового контроля качества NO
      Удаленный багажник Да
      Да
      Удаленное топливо Крышки 13214 Да
      Кубок Держатели 5 Да
      Держатели чашки — задний
      NO / C 4 № 9021 4
      Беседа
      сиденья с подогревом — сзади NO
      перчатка охлаждения
      Держатель для бутылок Передняя и задняя дверца
      Да
      Да 9021 9
      Задняя камера NO
      Устройство против кража Да
      Двери, окна, зеркала и дворники
      Power Windows 3
      дворники дождевого чувства NO
      люфт / Moonrof NO
      Opener Opener внутренний
      наружных ручек двери 9021 черный
      1
      Окрашены
      Backe Window Shaker NO
      Tinited Glass Да
      НЕТ Двери 5
      Зеркало заднего вида с электронным управлением B Не хватает
      Замки и безопасности
      50215
      Да
      Двигатель Immobilizer Да
      Детский Безопасный замок Да
      Скорость Дверной замок Дверь Да
      Суспензии, тормоза и руль
      4
      NO
      STRUT 4 MACPHERSON STRUT
      Подвеска сзади Torsion Beam
      передний тормозной тормоз. Вентилируемый дисковый
      Задний тормоз Барабан
      Рулевое управление Усилитель (электрический)
      Передние шины 18 6 1 R ?
      Задние шины 165/80 R14 95/80 R14
      ROMOKE Assist (BA) NO
      Система контроля тяги (TC / TCS)
      Hill Hold Control
      Hill Dragcent Control NO
      NO
      NO
      Да
      Да
      Да
      Рулевое колесо шерстяного переключателя
      Контроль тяги No
      Shockabsorbers Type
      9021 9
      Drum
      Размер шин 165/80 R14
      Тип шин Бескамерные шины
      Безопасность
      Подушки безопасности 1 (только водителя)
      Dual-Stage подушки безопасности NO
      Система мониторинга шин (TPMS) NO
      NO
      ремень безопасности да
      да
      No
      ремень безопасности предупреждение да
      50215
      да
      да
      DOWER DOWER LOCKS
      да
      Anti-Theft Alarm да
      аварийный датчик нет
      Блокировка сцепления
      9214
      Складные сиденья 5 складной заднего сиденья 5 FULL
      3-й строки сиденья NO
      3R Регулировка рядного сиденья Нет
      Раздельное заднее сиденье Нет
      Пакеты передних сидений NO
      складной стол в задней части
      NO
      Регулируемое сиденье Да
      Экстерьер
      Rails NO
      Бамперов тела да
      Chrome Finish Выхлопная труба
      Body Kit
      Колесные крышки
      Литые диски NO NO
      Power Andenna Да
      Задний спойлер
      NO
      Съемный / конвертируемый TOP NO
      Крыша на крыше
      Степпер Нет
      Хром Гри LLE NO NO
      Chrome Garnish
      боковых ударов Лучи Да
      Front Impact Beam
      Да
      Освещение
      Автоматические фары
      Следуйте за мной Домашняя головки
      No Reading Lamp NO
      Haft Lamps салона салона
      Света на зеркалах тщеславия
      Light
      NoMe NO
      Прибороразборки
      Clock
      Digital
      Низкий уровень топлива предупреждение Да
      Дверь приоткрыта Предупреждение G NO
      Tachometer NO
      Среднее расход топлива Да
      Средняя скорость
      Расстояние до пустых
      Регулируемая кластерная яркости Да
      Gear Indicator NO
      Shift Индикатор
      Мгновенное потребление
      NO
      Цифровой одометр Да
      Монитор давления шин
      9021 9 Да
      Проверка двигателя предупреждение
      Развлечения, Информация и Связь
      CD Player NO
      NO
      am / fm Radio
      NO
      Обуздание 957 кг
      Интегрированная (In-Tash) Музыкальная система 4 NO
      Экран дисплея для заднего Пассажиры NO
      Комплект iPod
      NO
      NO
      Аксессуар мощности Да
      Комплексная антенна NO
      сенсорный экран
      Дополнительная информация
      Страна сборки Индия
      Страна производства Индия . Разное

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.