Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель УМЗ 417: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

  • 417.10 — основная применяемость на транспортных средствах УАЗ-3151;
  • УМЗ 4175.10 — данная версия движков была ориентирована на автомобили класса Газель. Мотор имеет повышенную мощность в 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
  • УМЗ 2178.10 — получил наибольшее применение на автомобилях УАЗ и Газель.

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Неисправность Устранение
Посторонние шумы и стук во время работы мотора. 1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ.
Сильная вибрация во время работы силового агрегата. 1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания.
Перегрев двигателя. 1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»).

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

  1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
  2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
  3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
  4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
  5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
  6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

Порядок работы цилиндров уаз 469 двигатель 417


Большая часть двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. В это же время конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы поговорить об особенностях конкретного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается наиболее популярным и универсальным.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность92 л.с.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своего рода прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е годы считался не самым лучшим, что уже говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить о том, что и остальные технические характеристики были на совершенно другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

  • 417.10 – устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиных силы, пользуется 76-м бензином;
  • 4175.10 – устанавливается на «Газель». Данная модификация имеет 98 л.с. и пользуется 92-м бензином;
  • 4178.10 и 4178.10-10 – устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем мотора – 2,4 литра, при этом мощность составляет 92 л. с. при 4 000 об./мин. Моторесурс такого мотора примерно 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и существенно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующих элементов.
  4. Свечей зажигания.
  5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства. Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • M-5з/10г1;
  • M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Характерные проблемы и способы их устранения

Каждый двигатель имеет слабые места, которые присущи только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет уйму проблем своему владельцу. Обычно все начинается с масляной течи. Подтеки появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Обычно устраняются эти проблемы просто. Сальники и прокладки меняются, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще, практически все проблемы с 417-м связаны именно со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или же сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но необходимо делать это как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в данной статье, тем больше проживет мотор.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Современные наработки и технологии не направлены на надёжность и долговечность моторов, не случайно опытные пользователи с трепетом вспоминают советские агрегаты, такие как 417 двигатель УАЗ. Несмотря на разговоры о несостоятельности установок подобного типа и скором уходе на «пенсию», действительной замены не найдено. Тогда как этот экземпляр автомобилестроения показывает чудеса живучести и практичности.

Создавая УАЗ 417, конструкторы заложили в механизм проведение нескольких капитальных обновлений, что позволило «оживлять» двигатель вновь и вновь. Наряду с восстановлением, установка неприхотлива в эксплуатации и показывает приемлемую мощность, а карбюратор исключает склонность к дорогому топливу. Эти факторы, в купе с ценовой политикой, стали основополагающими при формировании популярности мотора, который до сих пор пользуется уважением.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Этого обычно более чем достаточно. Но мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит этим заниматься или нет, каждый для себя решает сам.

В целом же 417-й можно назвать очень даже успешным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые в дальнейшем нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газели». Есть у этого двигателя свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров — это не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру немного выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может бегать и больше, нежели написано производителем.

Описание 417 двигателя

Силовая установка УАЗ 417 выпускается на автомобильном заводе в Ульяновске. Сборка стартовала в 89 году и сегодня не остановлена. Двигатель предназначен машинам, работающим на бездорожье УАЗ: «469», «452».

Конструктивно, силовая установка – четырёх цилиндровый мотор с камерами, помещёнными в ряд и сжатием 7,0. Алюминиевая головка делает изделие лёгким и повышает топливную экономичность. Образование рабочей смеси 417 мотор УАЗ совершает в карбюраторе. Устройство, распределяющее газы, размещает клапана в верхней части, вал распределения расположен внизу, зажигание с контактным распределителем, эти параметры упрощают конструкцию.

Недостаток мотора, это чугунные капсулы, посаженые в остов посредством резиновых колец, снижающие устойчивость. Кроме того, хромает сбор и качество изготовления некоторых элементов. Агрегат подвержен перегреву из-за проблемного охлаждения. Страдает качество подгонки и уплотнения, как результат, образование течей масла и антифриза.

Тем не менее мотор получился простым и выносливым, что повлияло на долговечность и ресурс, составляющий 150000км. Популярность заставила конструкторов пойти по пути модернизации, что повлекло возникновение модификаций модели.

Характеристики 417 двигатель УАЗ

Базой для силовой установки УАЗ 417 послужил 414 мотор, выпускавшийся до этого. В сравнении и предшественником, агрегат получил новую головку остова цилиндров, увеличенную степень сжатия. Что касается газораспределения, то появился новый распределительный вал и клапана впуска (сечение стало больше). Головка остова получила округлённый профиль выводных каналов под механизм образования смеси с двумя камерами.

417 двигатель УАЗ характеристики:

РазъяснениеПоказатель
Предназначение мотора«469», «452»
Года выпуска мотора1989-настоящее время
Горючее мотораБензин (А-76)
Нормативы экологии мотора«Евро-0»
Сколько тактов у мотора«4»
Объем 417 двигателя УАЗ (л)2,45
Сплав блока мотораалюминий
Камера объёмного вытеснения мотора (шт.)«4»
Размещение камер моторарядное, вертикальное
Клапан мотора, итого (штук)«8»
Порядок работы цилиндров 417 двигателя УАЗ«один/три/четыре/два»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (м)0,092
Расстояние между крайними положениями вытеснителя (м)0,092
Сдавливание7
Мощь мотора (л.с.)92
Импульс, поворачивающий коленчатый вал (Нм)172
Масса мотора (кг.)166
Срок службы мотора (км.)150000
Питание моторакарбюратор
Расход бензина: трасса*смесь*город (л/сотню)8,4*10,6*14,5
Генератор3 фазы, 75А, 14В
Зажигание моторатрамблёр
Система нанесения смазывающей жидкостидавление + пар
Объём масла в 417 моторе (л)6
Масло для мотора5W-30 (40), 0W-30 (40)
Расход смазки, (л/1000 км)0,6
Охлаждение жидкостноезамкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.)10,7

Силовая установка имеет некоторые особенности, не характерные для моторов такого типа, к особенностям относят:

  • Уплотнение гильз в остове резиновыми, а не медными кольцами;
  • Первые моторы выпускались без рёбер жёсткости, позже появилось 4 ребра;
  • Подача и забор жидкости охлаждения из головки остова;
  • Объединённый коллектор выпуска;
  • Купольная форма камеры сгорания.

Характеристики двигателя УМЗ-417

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7 8.2*
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.58.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д. ~150
Тюнинг — потенциал — без потери ресурсан.д. н.д.
Двигатель устанавливалсяУАЗ БуханкаУАЗ 469 Бобик

Модификации 417 двигателя

Поскольку силовая установка неоднократно дорабатывалась и усовершенствовалась, за тридцать лет выпуска разработаны модификаций мотора.

Модификации мотора с карбюратором (417…):

МодификацияРазъяснение
.10База, рассчитана под горючее А-76, сдавливание 7, мощь 92л.с.;
5.10Аналог .10, рассчитан под горючее АИ-92, сдавливание 8,2, мощь 98л.с.;
8.10Аналог .10, отводящий канал для устройства образования смеси с двумя камерами;
8.10-01Используется рычажная муфта, сечение 254мм;
8.10-03Используется рычажная муфта, сечение 254мм под гидравлический усилитель руля;
8.10-10Аналог 8.10, увеличенные клапана впуска (39мм), сальник, помпа на блоке;
8.10-52Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-01Военный вариант, экран электрики, подогрев мотора, рычажная муфта сечение 254мм;
9.10-05Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-25Мембранная муфта, сечение 240мм;

Кроме того, на основе УМЗ-417 выпущен мотор с использованием инжектора УМЗ-420. Однако, модификация не получила распространения, вместо неё прижился карбюраторный вариант УМЗ-421. Так же можете прочитать про Какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ Патриот.

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 – основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.

2. УМЗ 4175.10 – аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 – аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 4178.10-10 – аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах моторачитаем . Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го – УМЗ-421 .

Обслуживание и ремонт 417 двигатель УАЗ

Для того, что бы силовая установка отработала положенный срок, выполняются работы по настройке и доводке агрегата. Замена расходных материалов и манипуляции с мотором выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417 двигатель: 15000км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: раз в два года;
  • Коллектор выпуска мотора: раз в два года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000км;
  • Вентиляция поддона мотора: раз в три года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000км пробега.

О слабых местах мотора

Несмотря на высокую надежность, данный ДВС имел множество слабых мест. Как уже было отмечено выше, он выполнялся из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так и много. Но в это же время появилась проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но наиболее серьезная проблема – появление стука.
Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. п. В отдельных случаях имеет место отсутствие обслуживания: несоблюдение регламентных сроков по замене масла, ОЖ и т. п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конечном итоге он может заклинить. Но даже если этого не случится, его ресурс существенно снизится. Такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, будет падать, он начнет есть масло, и потребуется капитальный ремонт.

Принцип работы

Регулировка зажигания УАЗ 417, процедура, пренебрегать которой нельзя. Запуск мотора, работа и состояние агрегата – составляющие, зависящие от манипуляции. Каждый цилиндр двигателя снабжен свечой зажигания, между зазором которой образуется искра, зажигающая топливо. Свечки работают в требуемой последовательности, подавая заряд в необходимое время и нужной силы.

Без механизма зажигания аккумуляторная батарея бессильна выделить требуемую эффективную работу электрического поля для поджога топлива. Так происходит по причине недостатка параметров устройства и способности вырабатывать фиксированный ток. Зажигание увеличивает ток, за счёт чего топливная смесь воспламеняется.

Разновидности

Сегодня известно три разновидности зажигания, применяемых на агрегатах с внутренним сгоранием. Вид, устанавливаемый на «417» мотор, зависит от модификации агрегата.

Устаревший тип, используется на большинстве машин. Принцип основан на толчке, рождающемся в трамблёре. Конструкция механизма проста, возможна самостоятельная регулировка и починка, доступная стоимость запасных частей. Зажигание включает: катушку, устройство распределения, устройство прерывания, устройство накопления заряда, свечки;

  • Воспламенение с отсутствием контактов.

Достоинство в формировании сильной дуги. Это достигается напряжением, образующимся во второй намотке индуктора, изделие, основанное на электричестве и магнетизме, стабилизирует работу агрегата. Зажигание нуждается в смазке привода каждые 10000км пробега. Для починки механизма нужно иметь специфическое оборудование.

Современное и дорогое устройство, устанавливается на последние марки машин. Механизм сложен, однако регулировка проще, чем у предыдущих видов и отсутствуют пятна контактов, подверженные окислению. Починка в полевых условиях невозможна.

Настройка воспламенения

Проводя настройку воспламенения, выполняют следующие действия:

  • Перед тем, как выставить зажигание на УАЗ 417, фиксируют и обездвиживают машину посредством ручника. Затем крутят коленчатый вал таким образом, что бы вытеснитель первой камеры установился в крайнем высоком положении. Параллельно контролируют совпадение отметки на шкиве с отметкой заглушки шестерёнок распределения;

  • Демонтируют заглушку механизма распределения. Внутри, рядом с контактом находят ходовой ролик. Если ролика нет, совершают прокручивание вала на 180°, выставляют на «ноль» корректор октана. Посредством ключа заворачивают болт индикатора к остову устройства распределения, совмещая со срединным маркером. После ослабляют винт, крепящий пластины к остову трамблёра;

  • Фиксируя ходовой ролик пальцами, проворачивают остов, совмещая край механизма статора с красным маркером устройства ротора. Фиксируют пластину к остову посредством болта;
  • Монтировать заглушку контроллера на место, контролировать провода высокого напряжения на предмет совпадения последовательности работы камер. Удостовериться в правильности настройки.

  • Завести установку, дать поработать пять или десять минут, добиться рабочего прогрева (90°). На ровной дороге разогнать транспортное средство до скорости 40 км/час, после с силой надавить на ножной рычаг подачи топлива. Разгон мотора до 60 км/час и короткая ударная волна (звон металла) свидетельствуют о правильности настройки.

Продолжительная детонация требует регулировки поворотом механизма распределения на деление против стрелки часов. Отсутствие ударной волны требует роста угла, механизм поворачивают по стрелке часов.

Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Особенности конструкции

В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

  • посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
  • маховик больше в диаметре;
  • нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
  • маслофильтр съемный вместо стаканного;
  • схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
  • слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
  • уменьшен диаметр тарелок клапанов.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

  • 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
  • 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
  • 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
  • 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
  • 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
  • 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
  • 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Технические характеристики двигателей

Порядок работы цилиндров двигателя внутреннего снорания

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность92 л.с.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

УМЗ-421

НаименованиеОписание характеристики
МодельУМЗ 421
ТипКарбюратор/инжектор
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра100 мм
Мощность98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
ЭконормыОт Евро-0 до Евро-4
Расход11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС5,8 литра
Ресурс250+ тыс. км
Масла, которые льются5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

  1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
  2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
  3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
  6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
  7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
  8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
  9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
  10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
  11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

НаименованиеОписание характеристики
Модель451МИ
ТипКарбюратор
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра92 мм
Мощность75 л.с.
ПитаниеКарбюратор К-129В
Расход16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия6,7
Ресурс150 тыс. км
Масла, которые льютсяМинеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

УМЗ-4175

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность98 л.с.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

УМЗ-4178

НаименованиеПоказатель
ПроизводительУМЗ
Объем2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Тип ДВСБензиновый
Система впрыскаКарбюратор
Мощность100 л.с.
Расход топлива10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра92 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

  • надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
  • высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
  • снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
  • самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

  • 3151 – внедорожник;
  • 3303 – грузовик полноприводный;
  • 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
  • 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
  • 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
  • 3909 – Фермер вагонного типа;
  • 39094 – Фермер грузовик;
  • ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗа

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оборудован двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 128 и 116 л. с. соответственно. Мотор работает вместе с пятиступенчатой механической трансмиссией и передним приводом. В основном на машину ставятся двигатели УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км/ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 л горючего в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий, оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Машина отличается хорошей устойчивостью, великолепной управляемостью, надежностью. Под капотом установлено два двигателя: бензиновый объемом 2,7 литра, мощностью 112 л. с. и дизельный объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. с. Моторы агрегируются с шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км/ч. Расход топлива в режиме «трасса» составляет 10-13,2 л на 100 км.

3303 модель УАЗа

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах, практичный пикап, нашедший свое применение как в разных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировавший еще в 1985 году, он выпускается и по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых моторов. Работает с задним приводом и пятиступенчатой механической КПП. На машину можно ставить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждому из двигателей рано или поздно требуется ремонт, и водитель в спешке пытается отыскать правильный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на свою машину взамен вышедшего из строя.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

  • масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
  • воздушный фильтр – примерно через 2 года;
  • выпускной коллектор – 2 года;
  • фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
  • свечи и АКБ – 60 тысяч км;
  • картерная вентиляция – 3 года;
  • охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

  • расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
  • установка 51 мм выпускной трубы;
  • замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

Перебои в работе двигателя УМЗ-417, УМЗ-421 с карбюратором К-151

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора. 

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

Похожие статьи:

Чем отличается 402 двигатель от 417

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ-414. Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 схожей ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором – с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.

В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый – модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор – двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~150
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки. Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ. 2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель. 3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.




ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 можно по праву считать одним из предметов гордости их производителя – ОАО «Заволжского моторного завода». Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, и нередко в довольно суровых условиях. 4…

Цикл Миллера — термодинамический цикл используемый в четырёхтактных двигателях внутреннего сгорания.Цикл Миллера был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателя Аткинсона с более простым…

Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие япон…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4178

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.
Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.
Система питания — с принудительной подачей топлива.
Предназначен для установки на все модели УАЗ.
Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, закрытую, с принудительной циркуляцией.
Система смазки — под давление и разбрызгиванием.
Вентиляция картера — закрытая.
Изготовитель ОАО «Волжские моторы»

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части — через кольцо из маслобензостойкой резины.


Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального полотна, пропитанного графитом. Толщина прокладки- (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка двигателей 4178 и 4179 — симметричная, двигателя 4218 — несимметричная.

Технические характеристики:

  • Количество цилиндров 4
  • Рабочий объем цилиндров, л 2,445
  • Диаметр цилиндра, мм 92
  • Степень сжатия 7,0:1
  • Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
  • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 171,6 (17,5)
  • Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
  • Ход поршня, мм 92
  • Содержание СО на режиме холостого хода, % 1,5
  • Топливо А-76

1 -фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслоналив- ной горловины; 3 — указатель уровня мас- ла; 4 -крышка коро- мысел; 5 -головка блока цилиндров; 6 — датчик-распредели- тель; 7 -стартер; 8 — картер сцепления;9 — нижняя часть картера сцепления; 10 -топ- ливный насос; 11 -кронштейн подвески двигателя

1 -сливной краник блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллек- тор; 4 — заслонка подогрева впускной трубы; 5 -впускной трубопровод; 6 -карбюратор; 7 -генератор; 8 -датчик указателя давления масла; 9 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 -пробка сливного отверстия масляного картера 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Крепление двигателя на автомобилях УАЗ

1 -защитный колпак; 2 -шайба; 3 -верхняя подушка; 4 -гнездо; 5 -нижняя. подушка; 6 -распорная втулка; 7 -шайба; 8 -болт

Подтягивать гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затяжку гаек производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку гаек производить в последовательности, указанной на рис., в два приема: первый раз — предварительно, с меньшим усилием, второй — окончательно. Затягивать гайки равномерно, используя динамометрический ключ.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.


Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:


Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.


Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

  1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
  2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
  3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
  4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
  5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
  6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11.8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~150
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем .
Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — , в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

УМЗ 451 спецификация. Колвгрупп и веваксель

УМЗ 414-моторные насадки для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-452. Массовое производство началось в 1978 г., произведено на базе УМЗ-451М-двигатель усиленный. Седан 1986 г.в. УМЗ-4146 тиллверкац. Эгенгетер. ЮМЗ 414-моторн вар эн видареутвеклинг а.в. ЮМЗ-451-моторн. Den 414:e motorn har inga signifikanta skillnader från den 21:a när det gäller grundläggande parametrar. Dess huvudsakliga skillnad от GAZ-21-motorn är den nya designen av blockblocket med ökad styvhet.

Dessutom, främre oljetätning vevaxeln fick en extern design. Oljefilter от Жигули av första modellen. Själva smörjsystemet skiljer sig från den 451: a motorn — olja kommer in i oljekylaren genom ett filter сразу от huvudlagrets smörjkanal. Motorn är utrustad med en oljefångare for vevhusventilationssystemet. Vi kan säga att 414-motorn är en övergångsmodell mellan 451- och 417-motorerna. Kompressionsförhållande на мотор 6,7:1. Kraftsystemet använder en enkammarförgasare K-131.Vattenpump быстрый вид цилиндра. Livslängden for Denna Motor Höjdes от 120 до 150 тыс. км. UMP 414 работает в соответствии с базой для UMP 417, а затем присоединяется к цилиндру (связь с ГАЗ-24) и компрессионному насосу на 7,0: 1. Двигатель Denna utvecklar 92 hk.

Эгенскапер hos ЮМЗ 414-моторн

кг
Параметр Менанде
Конфигурация л
Антальный цилиндр 4
Волым, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Колвшлаг, мм 92,0
Kompressionsförhållande 6,7
Антальный вентилятор на цилиндр 2 (1-вход; 1-вход)
Газораспределениемеханизм ОХВ
Цилиндрический корпус 1-2-4-3
Motorns märkeffekt / vid motorvarvtal 56,6 кВт — (77 часов) / 4000 об/мин
Максимальный вридмомент / вид моторварвтал 172 Нм / 2200 об/мин
Фёрсёрджнингссистем Форгасаре К-129В, К-131, К-131А
Рекомендация по октантальному номеру 76
Miljöstandarder 0 евро
Викт ( 165

Дизайн

Fyrtakts, fyrcylindrig bensinförgasare med en kontakttändningsfördelare, in-line cylindrar och kolvar som roterar en gemensam vevaxel, med en enkel nedre kamaxel.Motorn har ett vätskekylsystem med tvångscirkulation av stängd type. Smörjsystemet är tryck или спрей. Cylinderblocket är av алюминия med våta gjutjärnsfoder. Vevaxel и kamaxel от ГАЗ-24-моторн. Packning används även baktill med en packningshållare skild från det sista huvudlagerlocket. Встроенная вентиляция диаметром 44 мм, наружная вентиляция диаметром 36 мм. Ett grenrör med runda kanaler och mjuka böjar för en enkammarförgasare. Det är värt att notera att, beroende på förgasarmodellen och släppstämningen, utvecklade motorn effekt i intervallet 77-80 hk.

1 — сванхюль; 2 — монтерингсегла; 3 — вермекран; 4 — цилиндрогубка; 5 — инлоппсрёрледнинг; 6 — затвор по цилиндру монтерингсбултар; 7 — вентилвиппа; 8 — выпячивающая ось; 9 — вевгусвентиляционер; 10 — цилиндровуд; 11 — вентильфьядрар; 12 — пращник; 13 — вентилхилса; 14 — ольепофиллнингслок; 15 — вентиляция; 16 — гидроцилиндр сальника; 17 — насос кильвятскеп; 18 — скивстанг; 19 — пуговица; 20 — флекстремскива; 21 — эн камаксел; 22 — drivna kugghjul på kamaxeldrivningen; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ремская навигация; 25 — ремскива; 26 — ремская булта; 27 — маншетт; 28 — drivhjulet for kamaxeldrivningen; 29 — веваксель; 30 — олетраг; 31 — цилиндрфодер; 32 — колв; 33 — заглушка олеевтаппнинга; 34 — вевстаке; 35 — олжейнтаг; 36 — ольепомпа; 37 — блок цилиндров; 38 — авгасгренрёр; 39 — копплингшус.

вевмеканизм

Блок цилиндров gjuten,tilverkad av aluminiumlegering med utbytbara «våta» gjutjärnshylsor, hylsor med molybdentillsats. Aluminiumkåpor to vevaxelstöden, låset där kåporna Sitter for 4 mm blocket och huvudet med OVALA fönster och M11 reglar. Cylinderhuvud gjuten aluminiumlegering, med instickssäten och ventilstyrningar, gemensamt for alla cylindrar. Förbränningskammaren плоско-овальная, плоская и цилиндрическая. Kolvar gjutna, av en aluminiumlegering, förtennad, med ståltermostatinsatser gjutna i dem, förtennade. Колврингар: kompression: 2, gjutjärn: toppen är förkromad, botten är förtennad. oljeskrapa: 1, стол, композит. Kolvstift stål, ihålig, flytande, fixerad med två låsringar. Vevstakar стол, половина, I-секция, med bronsbussning intryckt i det övre huvudet. Vevaxel gjutjärn, 5 пунктов, мед. Диаметр верхней части 64 мм, внешней — 58 мм. Huvud- och vevstakeslager med utbytbara tunnväggiga stål-alluminiuminsatser Tjocklek, мм: huvudinsats — 2,25; вевстакеслагер- 1,75; антифрикционный коэффициент — 0,33. Svänghjul gjutjärn, med påpressad kuggfälg for start av motor med startmotor.

Газораспределениемеханизм (ГРМ)

Kamaxel 5-столовая, столовая, полужидкая. Kamaxeldrift växel från vevaxeln med ett parspiralformade kugghjul. Kamaxelbussningar ihoprullad из стального листа и баббита. Вентилятор Параллельный цилиндр с осью Inlopp Тулпанформа с раздвижной сталью 40X9S2. диаметр 44 мм, угол наклона 45°, вентиляционная решетка 9,5 мм Gasdistributionsfaser, грейдер: öppning av inloppsventilen to v.m.t. 12 stängning av inloppsventilen efter n.m.t. 60 öppning av utloppsventilen до н.э. 54 stängning av avgasventilen efter vm.t. 18 Sintrade ventilstyrningar Ventillyftare stål, kolvtyp, med beläggning av specialgjutjärn. Tryckstänger Tilverkad av aluminiumlegering, med påpressade stålspetsar. Ventilram stål, Gjuten med bronsbussning.

414-моторный är nästa поколения kraftenhet UMP 451.Моторные установки на УАЗ-469 и УАЗ-452. Avsedd для импорта в varma och tropiska länder.

Specifikationer

Som tidigare nämnts utvecklades kraftenheten 414 на основе UMP 451. Den har moderniserats och förfinats och har därför större tekniska egenskaper än sin föregångare.

Motorn använder ett nytt designat insugsrör, ett cyclehuvud med forbättrade inlopps- och utloppskanaler, en oljepump med ökad prestanda, ett slutet vevhusventilationssystem, delar och aggregat med ökadtilförlitlighet och slitstyrka.

Produkterna belönades med det statliga kvalitetsmärket. УМЗ-414-автомоторист до 1986 г.в.

Внешняя спецификация UMP 414:

Motorenhet

Дизайн-функция двигателя, обозначенная знаком, полученным от УМЗ-451. Noder och delar har samma аранжировка. Автоцистерна:

1 — svänghjul; 2 — монтерингсегла; 3 — вермекран; 4 — цилиндрогубка; 5 — инлоппсрёрледнинг; 6 — затвор по цилиндру монтерингсбултар; 7 — вентилвиппа; 8 — выпячивающая ось; 9 — вевгусвентиляционер; 10 — цилиндровуд; 11 — вентильфьядрар; 12 — пращник; 13 — вентилхилса; 14 — ольепофиллнингслок; 15 — вентиляция; 16 — гидроцилиндр сальника; 17 — насос кильвятскеп; 18 — скивстанг; 19 — пуговица; 20 — флекстремскива; 21 — эн камаксел; 22 — drivna kugghjul på kamaxeldrivningen; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ремская навигация; 25 — ремскива; 26 — ремская булта; 27 — маншетт; 28 — drivhjulet for kamaxeldrivningen; 29 — веваксель; 30 — олетраг; 31 — цилиндрфодер; 32 — колв; 33 — заглушка олеевтаппнинга; 34 — вевстаке; 35 — олжейнтаг; 36 — ольепомпа; 37 — блок цилиндров; 38 — авгасгренрёр; 39 — копплингшус.

Ändringar Förutom ден ursprungliga kraftenheten fanns йй Флер modifieringar мед modifieringar:

Motorbeteckning мед CD VDS-beskrivande дель ау märkning Karakteristiska egenskaper шлюшка motorns fullständighet оч utförande Tillämpning på ан миллиард
Полный комплект для фурнитуры
414-1000400 Билмотор мед 1-каммарфёргасаре УАЗ
41417-1000400 Bilmotor med skärmad elektrisk utrustning och 1-kammarförgasare, экспортная версия
4141-1000400 Bilmotor med skärmad elektrisk utrustning och 1-kammarförgasare for hushållsförnödenheter
4142-1000400 Транспортное средство с твокаммарфоргасаре
41436-1000400 Bilmotor med skärmad elektrisk utrustning och 2-kammarförgasare, экспортная версия
4143-1000400 Bilmotor med skärmad elektrisk utrustning och en tvåkammarförgasare for hushållsförnödenheter
4144-1000400 Медицинский завод по производству автомобилей (kompressionsförhållande 8,2)

Produktionsdatum:

  • UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144, 4142, 4143, 4144 ProduktionsStart 1980-01-16
  • UMZ-4147 ProduktionsStart 10/14/1985 до 03/12/1993
  • UMZ-4146 ProduktionsStart 05 /11.1986 по 12.03.1993
  • ЮМЗ-4149 начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервисная служба

Motorn är lätt att underhålla.Sålunda utförs planerat underhåll var 15 000:e км. Detta inkluderar byte av olja och filter. För att byta olja måste du skruva av avtappningspluggen och väntatils den kommer ut smörjvätska… Därefter skruvas pluggen på och olja hälls genom påfyllningsröret. Oljefiltret byter när det inte finns någon olja i motorn.

Också i Underhåll включает в себя контроль всех систем, frånvaro av oljeläckor och felfunktioner. Максимальный пробег вентилятора составляет 30 000 км, а воздушный фильтр – 20 000 км.

Slutsats

УМЗ 414-двигатель Hittade Inte Massanvändning på den inhemska marknaden, eftersom den var inriktad på import. Låga tekniska krav och enkel design gör att du kan underhålla och reparera kraftenheten själv.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970

Vevaxel и kamaxel ГАЗ-21 — huvudlager och bussningar av olika längder, huvudlagerlock i alium, packning. Tidiga Motorer был ан bredare бакре vevaxellager än Andra.

Kompressionsförhållande 6,6 / 6,73 (до 70/72 бензин).Exportalternativ med ett kompressionsförhållande на 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (с возможностью замены) для A-76 и A-80 (inte AI-80 !!!)

Förbränningskammare platt овал

Бумага с полным фильтром олефина

Трамблер дрива «скрувмейсель»

Хувуднасос

Вентилинлопп 44, утлопп 36 мм

Fördelare med rektangulara kanaler och rätvinkliga böjar

Баббитовые вкладыши в стали

Энкаммарфоргасаре (К-22, К-105, К-124)

Цилиндр huvudsbultar 11 мм

Effekt 70-72 hk, sedan (after att ha ökat kompressionsförhållandet och bytt ut kamaxeln) — 75 hk.Экспортный вариант для A-76 и A-80 — 80 или 85 гонконг. соответствующий (ГАЗ-21АЭ)

Гуммирингар под ärmarna

Свэнхьюлсвикт 12,5 кг

Vevaxel och kamaxel ГАЗ-21, упаковка, алюминиевый замок huvudlagerlock, bakstycket är gjutet ihop med det bakre oljetätningshuset

Камаксел ЗМЗ-21

Стёрста скиллнаден (от ЮМЗ-451 до ГАЗ-21А, изготовитель бара детта): ett oljefilter med full flöde («Жигули»). Den вар Fäst до höger framför моторн, стрикт horisontellt, до en speciell aluminiumdel som kallas «гитара».Samtidigt hasde smörjsystemet en egenhet — på oljeradiator olja gick forbi filtret

Хувуднасос

Вентилинлопп 44 утлопп 36мм

Энкаммарфоргасаре (K-129)

Vevaxeln och kamaxeln i den behövs från 24:an Volga, d.v.s. alla huvudlager är helt lika

Для милитари УАЗ-фордон. Vad som är skillnaden är okänt. УМЗ-451МИЭ — med ett avskärmat tändsystem.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

Веваксел и камаксел ГАЗ-24, упаковка; förmodligen huvudlagerlock i gjutjärn samt en packningshållare skild från det sista huvudlagerlocket (gör att du kan byta ut alla huvudlager utan att ta bort vevaxeln och utan att röra packningen

Камаксел ЗМЗ-24

Kompressionsförhållande 6,7

Перонформад брэннкаммаре

Жигулевский фильтр

Smörjschemat har också ändrats — nu kommer även olja in i oljekylaren genom ett filter, сразу из huvudlagrets smörjkanal.

Хувуднасос

Вентилинлопп 44 утлопп 36 мм

Fördelare med runda kanaler och släta böjar

Энкаммарфоргасаре (К-129В, К-131)

Oljebadluftfilter

Фёрстивнингсблок

ЮМЗ-417 (УАЗ-3151)

Веваксел ГАЗ-24, упаковка

Kompressionsförhållande 7,0

Камаксел УМЗ-417 гьютьярн

Жигулевский фильтр är быстрый прямой блок utan en «гитара» med en latt uppåtlutning

Хувуднасос

Fördelare for dubbelkammarförgasare

Luftfilter av torrt paper

UMZ-421 vevaxel, oljetätning 2108 istället for packning.Följaktligen, farväl до ГАЗ-24 vevaxeln. Vevaxeln i ett sådant block behövs också under oljetätningen, och inte under packningen. Tja, ett speciellt svänghjul for denna vevaxel борде вара

Kompressionsförhållande 7,0

Жигулевский фильтр

Вентилинлопп 47, утлопп 36 мм

Utan vattendistributionsrör (om pumpen sitter på huvudet är ett vattendistributionsrör ett måste. Men sedan 2000, på 417, har pumpen också flyttat to blocket. Därför används den alla UMZ-421 цилиндровый двигатель.Och det finns inget vattendistributionsrör i den)

Alla motorer ovan har 92 mm slaglängd och 92 mm hål (förutom 410), våta liners. Cylinderblocken для всех двигателей из алюминия. Водитель автомобиля от ГАЗ-21 до УМЗ-417 на базе, на базе ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 на машине с большим запасом прочности. Kamaxeln, kolvarna, ringarna, ventillyftarna och stängerna är desamma; vevstängerna är inte desamma utan är utbytbara. Skillnaden mellan UMP och ZMZ ligger i ärmarna (endast formmen for att landa i block; forresten, UMZ CPG är identisk med GAZ-21A), i svänghjulet (i ZMZ-402 är det mindre i диаметр, och följaktligen är klockan också mindre och greppet) — i ZMZ är fodrets yta mindre (дет är värre)).Установка av packningen: vid ZMZ läggs den i ett spår i blocket och vevaxelkåpan, och vid GAZ-21A och UMP skruvas och krymps den med stansade stålplåtar, som själva håller packningen opålitligt. ZMZ är bättre på packningsinstallation. Vid ZMZtilför pumpen kylvätska to enheten och tas från huvudet, vid UMPtilför pumpen vätska to huvudet och tar det från huvudet. Det första altert är bättre, så faktiskt på GAZ uppnådde de enhetlig kylning av alla cylindrar. (När det gäller den konstanta överhettningen av dessa motorer på Gazelles och Volga, är detta bara på grund av GAZ-engenjörers dumhet — att installera en- och tvåradiga радиаторer är som döden.I allmänhet är överhettning utesluten med en UAZ trerads радиатор (C)

UAZ 469-bilen utvecklades for sovjetiska armén och anvandes främst for service och transport av ledningspersonal. I det postsovjetiska rymden är detta fordon ganska vanligt, och i armén i CIS-länderna används denna bil fortfarande aktivt, trots sin ålder.

Specifikationer

Фордон ах УАЗ 469, 451MI-двигатель, установленный на Волговский ЗМЗ-402.Мы разработали новый дизайн одежды для автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Parallellt Med Detta, Гражданская версия Bil Märkt 469b, Сом Döptes Om 1985 Och Den Fick Märkningen — УАЗ 31512.

Tänk På de Viktigaste Tekniska Egenskaperna SOM UAZ 469-Motorn Har, Såväl SOM ELICENEN:

UAZ-451MI

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Underhåll av kraftenheten på UAZ 469 utförs enligt standardchemat. Därmed är serviceintervallet 15 000 km innan första översynen.Efter att motorn har återställts rekommenderas det att utföra underhåll var 10-12 tusen km for att spara motorresursen.

Нижняя часть кузова, передний двигатель, olja och ett oljefilter. Så, främst bilister gillar att hälla miner eller billigt i motorn halvsyntetisk olja… Dessutom, om du tar Mineralvatten, får det inte den bästa kvaliteten i kraftenheten.

Второй вариант для UAZ-motorn är en ersättning av förbrukningsvaror. Я ден Måste fordonsägaren utföra följande tekniska arbete:

  • Byte av olja och filterelement.
  • Byte av bränslefilter.
  • Rengöring av förgasaren.
  • Байт элемента воздушного фильтра.
  • Коллар тэндштифт.
  • Justering av ventiltåg.
  • Контроллер упаковки для хаверов.

Установка

Тюнинг двигателя УАЗ 469 с объемом двигателя 2,5 л и аналогами двигателей, производимых производителем ЗМЗ 402. Приспособления, разработанные в соответствии с европейским дизайном, имеют стальной корпус из крафт-бумаги.

Для установки крафт-генератора с увеличенным размером блока цилиндров до 95 мм.I detta fall placeras lattviktskolvar och en vevaxel i motorn. Для достижения максимального эффекта, рекомендуется использовать блокировку меда и других инъекций, а также установку в электронной системе bränsleinsprutning.

Glöm inte att lattviktsventiler och styrbussningar ska installeras i det nya blockhuvudet. Allt detta kommer att göra motorn lättare med flera tiotals kilo.

Для установки и установки крафт-наборов под дрейфом, установки и комплекта, включающего спортивный насос и силиконовую систему двигателя.

Istället for inbyggd kopparradiator måste du montera en lätt treradig алюминиевый радиатор. Du måste också byta högspänningskablar och tändsystemet. В отдельной почте är installen авен эн ны kopplingssats, samt byte av tändningsboxen.

Slutsats

УАЗ-моторист anses vara en av de mest pålitliga och ganska vanliga, både i militärindustrin och i civil praktik. Underhåll och Reparation av kraftenheten utförs ganska enkelt och enkelt med dina egna händer, tack vare den enkla designen.Nyligen хар дет blivit modernt att utföra trimning av gamla sovjetiska fordon. Detta ögonblick förbigicks inte av motorn для УАЗ 469.

УМЗ 451-моторный вар всеседд для комплекта УАЗ terrängfordon полный викт 3,5 тонны, сосом УАЗ-469 и УАЗ-452, и последняядвухласткапасит до 1,5 тонны.
Эгенгетер. УМЗ 451-моторн är praktiskt taget en motor med mindre ändringar. Vevaxeln och kamaxeln от ГАЗ-21, huvudlagerlocken är алюминий, bakstycket är gjutettilsammans med det bakre oljetätningshuset (упаковочные материалы).Vattenpumpen är installerad для цилиндров. Диаметр медальона в вентиляционном отверстии 44 мм, диаметр вентиляционного отверстия 36 мм. УМЗ-451М может быть заменен на vevaxel или kamaxel от ГАЗ-24-мотора (сама huvudlager).
Till skillnad från och har UMP 451 rektangulara kanaler iцилиндрувудет, och själva uppsamlarna är också «fyrkantiga». En enkammarförgasare används. Ликсом для всех UMP-motorer är motorn utrustad med ett «Жигули» oljefilter. УМЗ-451МИЭ — электродвигатель с автоматической системой управления двигателем.
Ресурс для УМЗ 451-двигатель с пробегом 150-200 тыс. км.

Моторегенскапер ЮМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

кг
Параметр Менанде
Конфигурация л
Антальный цилиндр 4
Волым, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Колвшлаг, мм 92,0
Kompressionsförhållande 6,7
Антальный вентилятор на цилиндр 2 (1-вход; 1-вход)
Газораспределениемеханизм ОХВ
Цилиндрический корпус 1-2-4-3
Motorns märkeffekt / vid motorvarvtal 51,5-55,0 кВт — (70-75 ч) / 4000 об/мин
Максимальный вридмомент / вид моторварвтал 170 Нм / 2200 об/мин
Фёрсёрджнингссистем Форгасаре К-129В
Рекомендация по октантальному номеру 72, 76
Miljöstandarder 0 евро
Викт (

Design

Fyrtakts, fyrcylindrig bensinförgasare med en kontakttändningsfördelare, in-line cylindrar och kolvar som roterar en gemensam vevaxel, med en enkel nedre kamaxel.Motorn har ett vätskekylsystem med tvångscirkulation av stängd type. Smörjsystemet är tryck или спрей.
Cylinderblocket är gjutet av en aluminiumlegering med våta gjutjärnsfoder installerade i den.

Сервис

Олжебайт в мотор УМЗ 451. Oljebytesintervall — 10 тусен км. Потребление для двигателя торра с большим количеством двигателей для УМЗ-451 и УМЗ-451М! Den första har 6,2 литра, den andra har 5,8. Observera att det alltid finns mellan 0,5 или 1 литр olja kvar i smörjsystemet och kylaren.Детский фильтр для УМЗ-451М от ВАЗ 2101, УМЗ-451 для детского автомобиля от ГАЗ-21 (запасной). Более того, он рекомендует использовать M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Justering av ventiler Det är nödvändigt att justeralucorna var 15 tusen km.

Подол » Система » УМЗ 451 спец. Кольвгрупп и веваксель

Мотор ЮМЗ-417: характеристики, поправки — Kamioni 2022

Snaga Motora UMP-417 с классическим двигателем с четырьмя рядными цилиндрами.Za aktiviranje klipova koristi se zajednička radilica. Motor je opremljen rasplinjačem, kontaktnom distribucijom dovoda goriva i uređajem za distribuciju plina typea OHV, koji osigurava niže mjesto bregastog vratila. Разсмотрите новые характеристики и значение.

опис

Мотор ЮМЗ-417 с алюминиевой головкой и цилиндром. Čahure od lijevanog željeza posađene su u block pomoćugumenih o-prstenova. Ovaj dizajn se odnosi na negativne točke motora, jer smanjuje njegovu čvrstoću.

Единая энергетическая развязка по большей версии УМП-4141, имеющая специальную конфигурацию с мотором ЗМЗ-402. Разилке УМП-417 от своего преходника:

  • Побольшана компресия.
  • Друга vrsta bregastog vratila.
  • Постоянное обслуживание улазных вентилей.
  • Povećani omjer kompresije.

Neke modifikacije ovog motora opremljene su koljenastim vratilom serije 421, ugrađenim bez brtvi. Од ЗМЗ-а, мотор се разликуе само од кошулица цилиндра, кой се поставляю помощь бакрених бртви, кое единичи даю додатну чврсточу.

изменение

Razvijeno je nekoliko varijacija razmatranog motora. Самое популярное среднее имя по следам:

  • UFG 417, 10. Овай мотор-радио на гориву АИ-76, инсталираном на «УАЗ» под ознакомлением 3151.
  • Версия 4175.10 — установка на «ГАЗель», имеющая высокий уровень сцепления до 98 конских автомобилей. Kompresija motora je 8, 2, što je dovoljno za corishtenje benzina s oktanskim brojem 92.
  • Modifikacija 4178, 10 — smatra se najčešćim modelom, opremljeniim karburatorom s parom komora, koji vam omogućuje da upravljate glavom motora iz 421.УАЗ-а. Осим тога, koljenasto vratilo ovog modela je opremljeno uvodnicom, a dopuštena je dodatna interakcija s hidrauličnim servo upravljačem или единым квачила мембраны.

Техническая собственность ЮМЗ-417

Параметры технического плана razmatrane energetske jedinice su:

  • Радни объем — 2445 куб.
  • Снага — 92 «коня».
  • Промет — 4000 оборотов в минуту.
  • Брой цилиндра — 4.
  • Клипса-клипа — 92 мм.
  • Компресия — 8.2.
  • Объем спремника на улице — 5, 8 литар.
  • Сустав подмазывания — сложен наконечник (спрей плюс тлак).
  • Потрошня горива — 10, 6 л / 100 км с пробегом в начале пути.
  • Hlađenje je tekući blok s prisilnom ventilacijom.
  • Тежина — 166 кг.
  • Радни ресурсы — 150 тысяч километров.

Сервис и кварови

Motor UMP-417 Jednostavan u Prevenciji i održavanju. Захтиева периодически заменяет моторног улицу (сваких 10 километров) и подешаванье топлинских размака на временном вентилиме (наконе 15 километров).

Могучи кварови мотора наведены по номеру:

  • Buka stranca или kucanje tijekom rada elektrane. Na to mogu utjecati neregulirane praznine u временским ventilima, deformacija chahura klipnjače, Problemi u bregastom vratilu sklopa.
  • Osjetljive vibracije pri pokretanju i pokretanju motora. Razlozi su: neravnoteža u bloku klipnjače-klipnjače, неправильно podešavanje rasplinjača, kvar sustava kontaktnog paljenja.
  • Предохранение двигателя.To može biti zbog kvara termostata, pojave atmosferskog utikača u krugu hlađenja или neispravne crpke vode.

модернизация

Карбюраторные моторы УАЗ УМП-417, предназначенные для использования с увеличенным запасом прочности на утреннем поезде. Jedan od načina je zamjena postojeće jedinice sa sustavom ubrizgavanja. Trošak takve prerade nije uvijek opravdan, jer je lakše kupiti novi motor s distribuiranim ubrizgavanjem.

Među ostalim načinima nadogradnje motora koji se razmatra, su sljedeći momenti:

  • Балансировочный зажим-цилиндр.
  • Резаньем главного блока на 95 милиметара, компресия се повечава на индикатор 9.2.
  • Заместите постоянную стандартную брегасту осовину у аналогов с уским фазовым профилем.
  • Изведите служебный канал за жлиеб до 39 милиметара уз уградню одговараючих разводных вентилей.
  • Уградня испушног разводника с 421. моделью.
  • Замки изготовлены из углеродистой стали 51 мм.

Ове манипуляции, которые повечати снагу агрегата на 100 коньских снаг.

Поправак ЮМЗ-417

Поправка promatranog motora podijeljen je na tekuće i glavne vrste popravaka. U prvom slučaju provodi se oporavak pojedinih dijelova ili njihova zamjena. Kapitalni dio osigurava potpuno vraćanje vraćanje vrijednosti motora na номинальное vrijednosti, kroz potpunu montažu instalacije. To će zahtijevati rastavljanje motora.

Разъёмы для ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Značajno smanjenje snage motora.
  • Smanjenje ulja u krugu podmazivanja.
  • Primjetan je porast potrošnje ulja (sa 450 grama na 100 kilometara).
  • Dimite pogonsku jedinicu.
  • Повечайте потрошню горива.
  • Vanjska buka i zvuk na poslu, kao i smanjenje stupnja kompresije.

Результат

Provođenje popravaka s ovim motorom, trebate slijediti određena pravila. Za vrijeme rastavljanja agregata potrebno je provjeriti svaki element za trošenje i mogućnost njegovog daljnjeg rada.

Могуче je vratiti radni vijek motora zamjenom itrošenih dijelova u cijelosti ili djelomično ili reanimacijom ako je to racionalno.Najčešće se клипняча и главный ležajevi bregastog vratila, sjedišta ventila, чахура и других активных dijelova podvrgavaju zamjeni.

Изготовление поправки, моратные запамтити или регуляторным размыванием и напетости времени. Pogoršanje ovih pokazatelja dovodi do prekida međudjelovanja rubnih dielova, njihovog slabog podmazivanja. To dovodi do ubrzanog trošenja elemenata. Ne zaboravite staviti naljepnice na mjesta naknadne ugradnje još uvijek pкладних резервных диелов.

Valja napomenuti da je smanjenje controlnih Dimenzija također neprihvatljivo, budući da dovodi do pogoršanja u prijenosu topline клипова и чахура.Чтобы доводи сделать prekomjernog pregrijavanja. Prije početka rada, aggregat UMP-417 treba očistiti od prljavštine i oprati. Сам поступак се пожелъно изводи на окретном посту.

ما هو المحرك لوضع صياد UAZ بدلاً من محرك أصلي. مصنع أوليانوفسك للمحركات أي محرك لـ УАЗ

بدأ مصنع أوليانوفسك في إنتانوفسك في إنتاج مركبات للطرق الوعرة في الخمسينيات البعيدة من القرن الماضي. بدأ مصنع السيارات في إنتاج سيارات الدفع الرباعي مع طراز GAZ 69, وبعد ذلك بقليل ولدت عائلة كليل ولدت عائلة كاملة من سيارات УАЗ على الطرق الوعرة.كانت هذه سيارات وشاحنات.

تتمتع السيارات التسلسليارات التسلسلية لمصنع أوليانوفسك للسيارانوفسك للسيارات بسوق مبيعات كبير, ويمكن رؤيتها في العديد من دول العالم.

حول وحدات الطاقة لمركبات УАЗ

لات يتميز إصدار السيارة حاليا بقائمة كبيرة من محركات УАЗ. توقع المشترون المحتملون لسيارات هذه العلامة التجارية أن تحصل النماذج الواعدة التي يجري تطويرها على محركات الديزل Cummins ومحركات الاحتراق الداخلي للبنزين من Toyota وغيرها من تصميمات المحركات الحديثة, لكن المصنع اختار اختياره لصالح الشركات المصنعة من الاتحاد الروسي.

УАЗ جميع منتجات هذه المصانع تلبي متطلبات المعايير البيئية يثة.

تتطلب الظروف المتوقعة للتشغيل المستقبلي للمركبة عبر البلاد سهولة صيانة وإصلاح وحدات الطاقة الخاصة بهذه الآلات. يلعب وزن المحرك أيضا دورا مهما, وهذا ينطبق بششل خاص على الجيش, حيث تم نقل هذه السيارة غالبا عن طريق الجو.

. في البداية, تم تثبيت محركات ZMZ-21 على سيارات УАЗ, والتي أثبتت أنها محرك موثوق في التشغيل.

МОДУЛЬ ДВС МОДУЛЬ УМЗ, МОДУЛЬ МОДУЛЬ УМЗ-451МИ. صصل على فلتر الزيت والهواء من Vaz 2101, مما جل من الممكن تبسيط استبدالها وصيانتها, وذذلك زيادة موثوقية المحرك ككل.

عمل المصممون باستمرار على تحسين السيارة التي ينتجها المصنع, ويمكن قول الشيء نفهه عن المحركات التي تم تحسينها وتحديثها باستمرار.

محركات حديثة محركات حديثة ل UAZ

وفقا للبيانات المأخوذة من الموقع الرسمي لمصنع السيارات, يتم تثبيت المحركات التالية على السيارات:

  1. Ice-210.10, УМЗ-4178.10, 2,445 м/с. يستخدمون البنزين كوقود ، الأول — 91 حصان ، والثاني — 87 حصان ؛
  2. УМЗ-4218.10, ЗМЗ-410.10 3 шт. تعمل بالبنزين ، قوة الأولى 84 حصان ، والثانية 100 حصان ؛
  3. ЮМЗ-420 2,445 , 2,445 , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
  4. ЗМЗ-514 هو نسخة ديزل من وحدة الطاقة. حجم عمل يساوي 2.24 لتر بقوة 98 حصان ؛
  5. Andoria 4CT90 هي أيضًا نسخة تعمل بالديزل ، يبلغ حجمها 2.417 لترًا بقوة 90 حصان.

هذه قائمة بمحركات سيارة بمحركات سيارة УАЗ 31514, بالنسبة إلى UAZ 3160, تتتتتميز هذه القائمة بمظهر مختلف قليلا:

  • محرك البنزين Umz-420, لديه حقن الوقود;
  • تعديل المكربن ​​لهذا المحرك ЮМЗ-421 ؛
  • ЗМЗ-409 Размер 2,7 дюйма
  • الديزل الفرنسي XUDI1ATE / L الذي تنتجه شركة Reugeot في فرنسا ؛
  • محرك ديزل صنع في إيطاليا 425 لترًا ؛
  • Электронный блок управления УМЗ-4213

الاختلافات بين المحركات

كما ترى من القائمة أعلاه, فإن المحركات لديها بعض الاختلافات في الإزاحة, ونوع الوقود المستخدم, وقوة وحدة الطاقة, وعوامل أخرى. دعونا نلقي نظرة فاحصة على بعض خصائص المحركات. لذلك في المحركات التي يبلغ حجم عملها 2.4 لتر, يتم تثبيت مضخة مياه من Gaz 2410, ويتم تثبيت منظم الحرارة بششل منفصل عن المضخة. صندوق التعبئة الخلفي مركب من المطاط المعدني بدلاً من تعبئة صندوق بلتع.

تلقى المحرك زيادة في الإزاحة بسبب القطر الأكبر للمكابس.بدأ قطرها يساوي 100 مم ، بينما في المحركات القديمة كان قطرها 92 مم فقط. تمت إزالة الأكمام من الكتلة ، وأصبحت صلبة. يدعي المصممون أن هذا يتم لزيادة موثوقيته وعمر خدمته.

يدعي بعض المالكين عكس ذلك, فقد تم تقليل المورد, وفي التعديلات التي تبلغ ثلاثة لترات, لم يعد صندوق التعبئة مستخدما, ويمكن تجهيز بعض المحركات بمروحة في نظام التبريد, يعمل محركها مع اقتران لزج.

الأغلفة فيها الكتل هي نفسها في الحجم تمامًا ، باستثناء الكتلة.الرؤوس متطابقة تقريبًا مع سعة 2.4 لتر. لكن لها مد جانبي لتوجيه السلطة. تم إجراء تغييرات على العمود المرفقي ، حذافة المحرك ، الحشية ب٩ين ال٩كالوأالوأالوأالين

ما يتم وضعه على УАЗ «باتريوت»

اليوم, يتم تثبيت محركين مطورين محليا على طراز SUV هذا. هذا محرك ديزل ZMZ 51432.10. يحتوي على نظام CRS مع وحدة إمداد وقود للسكك الحديدية المشتركة وتوربيي. يلبي جميع متطلبات EURO 4. المحرك يحتوي على 16 صماما في الرأس, ويتم تركيب عمودين كامات لقيادتها. يتم تشغيلها بواسطة سلسلة ، وهناك رافعات هيدروليكية وموتر سلسلية هيديديد.

القوة المطورة لهذا المحرك حوالي 114 حصان. بحجم عمل يبلغ 2.4 لتر. يبلغ قطر المكابس 87 ملم وسكتة دماغية 94 ملم. مع نسبة ضغط 19 وحدة ، من الممكن الحصول على عزم دوران يبلغ حوالي × نيوتن 270 نيوتكي. ذذر المصنعون أن متوسط ​​\ u200b \ u200b استهلاك الوقود لهذا المحرك يساوي 9.5 لترا تقريبا من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر.

Электропроводка ЗМЗ-409 لها 4 اسطوانات و 16 صمام. نظام حقن الوقود المركب المعتمد على المعالجات الدقيقة, والذي يتم تنفيذه مباشرة في قناة السحب.

يقفون عموديًا في غرفة الاحتراق ، في وسط الغرف تمامًا. هناك أيضًا سلسلة في محرك التوقيت ؛ لها تصميم غير عادي نظرًا لتركيب عمودين في الرأس.

في هذا الصدد, هناك نوعان من هذه نوعان من هذه السلاسل, كما تم تثبيت شدين هيدروليكيين واثنين من أسنان العجلة. هذا النظام هو «الحلقة الضعيفة» لمجموعة نقل الحركة هذه. تمت زيادة حجم عمل المحرك إلى 2.7 لتر. يتيح لك ذلك الحصول على قوة تبلغ 128 حصانًا ، ويبلغ عزم المحرك 210 ني٪تن يتيح لك ذلكقطر المكابس في هذا المحرك 95,5 مم وخطها 94 مم. أعلنت الشركة المصنعة أن استهلاك الوقود في الظروف الضضرية يساوي حوالي 11,5 لترا لكل 100 كيلومتر من الجري.

الأهمية! يؤدي شد السلسلة غير الكافي إلى انهيار المشغلات الهيدروليكية, كما يتضض من زيادة الضوضاء في التوقيت.

بضع كلمات أخرى حول محركات УАЗ

في مارس 1998, ظهرت سيارات بمحرك أطلق عليها أصأصابها اسم «إيفانوفسكي». هذا هو المحرك DVS-210.10 الذي أنتجته شركة RIAT في إيفانوفو. Втулка ЗМЗ-4021.10اتضض أن ضبط المحرك كان ضبط المحرك كان نااحا, فقد تم تحسين أدائه بششل كبير مع حجم عمل ثابت يساوي 2445 لترا.

زادت قوة المحرك ، وتم تقليل استهلاك الوقود بحوالي 2 لتر مفكع مساك موا0 موا0. تم تحسين تجميع المحرك وزاد عمر المحرك.

سمحت الزيادة في مؤشرات قوة المحرك بتحسين ديناميكيات الماكينة, فضلا عن الحد الأأصى لسرعة السفر. مؤشرات محرك الاحتراق الداخلي هذا قريبة جدا من ذائص محرك umz-4218.10, حجم العمل أأبر, يساوي 2.7 لتر. اليوم, لم يتم إنتاج مركبات لجميع مركبات لجميع التضاريس مع هذا المحرك, كانت هذه نماذذ تجريبية لم تدخل في السلسلة.

يعرب العديد من مالكي УАЗ عن ششاواهم لعمال المصاواهم لعمال المصنع حول رداءة جودة تجميع وحدات الطاقة في المصنع. يوصي الخبراء المالكين, إذا أرادوا تشغيل سيارتهم تشغيل سيارتهم لفترة طويلة ودون مشاكل, بتفكيك المحرك بأنفسهم أو بمساعدة المتخصصين.

بعد ذلك, قم بإإراء اكتشاف شامل للعيوب لجميع الأأزاء, وتحقق من الفجوات بين أعمدة الكامات و «السرير». يوصى بتركيب جميع السدادات المقاومة للزيوت الاصطناعية.

حول إصلاح وحدات الطاقة

على الرغم من حقيقة أن المحركات أظهرت نفسها في الجانب الجيد, فإن إصلاح محرك УАЗ مطلوب في بعض الأأيان.تعتمد المسافة المقطوعة بالأميال قبل الإصلاح على العديد من العوامل, والتي تشمل ظروف تشغيل سيارات الدفع الرباعي, وعمر السيارة, وجودة الوقود, ونوع زيت المحرك المستخدم في UAZ.

بالطبع ، قد تكون هناك أسباب أخرى للتجديد أيضًا. يجب تسمية بعض العلامات الرئيسية التي تشير إلى أن محرك УАЗ سيحتاج قريبا إلى الإصلاح, وقد تكون على النحو التالي:

  1. زيادة كبيرة في استهلاك زيت المحرك;
  2. أبخرة من المحرك
  3. مؤشرات فقدان الطاقة
  4. زاد استهلاك البنزين أو وقود الديزل;
  5. ظهرت أصوات غير مسموعة في وقت سابق عندما كان المحرك يعمل.

النصيحة! تؤدي ظروف التشغيل القاسية لسيارة الدفع الرباعي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك, مما يؤدي إلى كسر المكبس. لا تتسرع في تغيير وحدة الطاقة تمامًا عندما يمكن إصلاحها.

يتم تصميم المحرك بحيث يكون إصلاحه أو ضبط المحرك, بالمهارات المناسبة, ضمن سلطة مالك السيارة. فمن الأفضل أن تثق في المتخصصين. سيتطلب إجراء الإصلاحات شراء قطع الغيار والمواد الاستهلاكية وسواايل الالمواد الاستهلاكية وسواايل يمكن استخدام زيت UAZ المعدني أو شبه التركيبي أو المواد التركيبية, ما عليك سوى الاختيار الصصيح.

. УАЗ. ما عليك سوى اتباع نهج يقظ ودقيق عند اختيارهم في سلاسل البيع بالتجزئة.

بضع كلمات حول ضبط وحدات الطاقة UAZ

يتم إجراء ضبط المحرك من أجل تحسين خصائصه التقنية, مثل زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود وتحسين الأداء الديناميكي. تحقيق هذه الأهداف ممكن بطرق مختلفة. Бесплатно

من غير المحتمل أير المحتمل أن يكون من الممكن زيادة الطاقة أو تحسين الديناميكيات بهذه الطريقة, ولكن من الممكن تماما تحقيق بعض التخفيض في استهلاك الوقود. سيحدث هذا إذا كنت تقود على الطريق السريع بالوقود, وعند القيادة على طرق سيئة, انتقل إلى البنزين.

في УАЗ Hunter, يمكن إإراء ضبط المحرك عن طريق استبدال محرك البنزين بوحدة طاقة ديزل. هذه الطريقة غير مناسبة لـ УАЗ Патриот. يمكنك زيادة قوة المحرك عن طريق زيادة حجم عمله. يتم تحقيق ذلك عن طريق حفر الأسطوانات وتركيب مكابس ذات قطر أكبر.

سيعمل ضبط المحرك أيضًا. إذا قمت بتثبيت مرشح المقاومة الصفرية في مسار السحب. سيصصل تدفق الهواء على مقاومة أأل عند المدخل, وسيكون الاحتراق الكامل لخليط الوقود في الأسطوانات.

تنفيذ ضبط رقاقة للمحرك من الصعب إجراء مثل هذا الضبط للمحرك بنفسك ، لذلك من الأفضل تكٵمتبكٵمتالمتالمتالمتن كن مستعدًا لحقيقة أن مثل هذا الإجراء سيتطلب تكاليف مادية كبيرة.

في ثثير من الأأيان, يواجه أصأصاب السيارات السؤال التالي: هل يستحق تغيير المحرك من البنزين إلى الديزل في السيارة? إن الإإابة ب «نعم» عليها تثير على الفور تثير على الفور العديد من الأسئلة الأخرى: من أي محرك ديزل هو الأفضل, ومن أين يمكن الصصول على ططع الصيار.سنحاول فهم هذه النقاط.

الديزل: الفوائد

ربما تكون الميزة الرئيسية لهذا النوع من المحركات هي الاقتصاد بالطبع. في العالم الحديث, عندما ترتفع الأسعار, بما في ذلك أسعار البنزين, فإن تغيير المحرك يعني الفوز على الوقود. أولاً ، يستهلك الديزل دائمًا وقودًا أقل من محرك البنزين. في المتوسط ​​، هذا الرقم حوالي ثلاثين بالمائة. والوقود نفسه أرخص بنسبة 10 بالمائة تقريبا من البنزين — مرة أخرى, هذا هو المعدل الوطني.

تبلغ كفاءة محرك الديزل حوالي أربعين بالمائة إذا لم يكن المحركوالوحدات الأأثر قوة, حيث يوجد تبريد داخلي وششن تبريد داخلي وششن توربيني, بششل عام, تعطي كفاءة تزيد عن خمسين بالمائة.

العمر التشغيلي لمحرك الديزل أطول مرة ونصف تقريبا مرة عمر خدمة محركات البنزين.

هذه هي الجوانب الإيجابية الرئيسية لهذا النوع من المحركات. الآن إلى السلبيات.

الديزل: عيوبه

بطبيعة الحال ، محرك الديزل ليس مثاليًا. مع كل صفاته الإيجابية, يمكنك أن تجد نفس العيوب (إن لم يكن أأثر):

  1. أولا, وزن محرك من هذا النوع أأبر بثثير من وزن محرك البنزين.,
  2. ثانيا, ستكون السيارة المزودة بمحرك ديزل مثبتا بالفعل أغلى من السيارة نفسها تماما, ولكن القيادة بالبنزين. حتى إذا قررت شراء المحرك بششل منفصل لتثبيته على سيارة موجودة بالفعل, فسوف يكلفك ذلك فلسا واحدا.
  3. النقطة الثالثة, بالمناسبة, ذات صلة كبيرة بظروف بلدنا, خاصة لأصحاب السيارات في مساحات سيبيريا: وقود الديزل حساس للغاية لدرجات الحرارة المنخفضة. يوجد أيضًا وقود شتوي خاص لتقليل مخاطر تجميد الوقود.

في الواقع ، ربما تكون هذه هي العيوب الرئيسية لهذا الوقود. والآن ، سنناقش على وجه التحديد محرك الديزل على UAZ من أنواع مختلفة.

لماذا؟

عند تثبيت محرك ديزل على УАЗ, بالطبع, لا يسعى صاحب السيارة إلى تحقيق هدف توفير تكاليف الوقود فطط. الديزل قوة وصلابة ، إذا جاز التعبير. بعد كل شيء, فإن أول ما يتبادر إلى الذهن عندما يطلقون على علامة УАЗ التجارية هو القدرة على اختراق الضاحية. في الواقع, ما نوع السيارة التي نتخيلها غالبا عندما يتعلق الأمر بالتحرك فوق التضاريس الوعرة, بين المستنقعات والغابات والأنهار? ما نوع المحرك الذي يدفع السيارة لتتخطى أي عقبات؟ أي من الوحدات مشهورة وأيها قد عفا عليها الزمن بالفعل؟ قبل أن يتساءل مالك السيارة عن كيفية وضع محرك ديزل على ىaz, سوف يفكر أولا في نوع المحرك المطلوب.

ديزل «رغيف»

دعنا نتعرف على محرك نتعرف على محرك الديزل الذي يتم تثبيته عادة على УАЗ-452 («الرغيف» — في الأشخاص). اسم آخر لهذه السيارة هو «الكمبيوتر اللوحي». سيتم عرض المحركات التالية, وفقا للخبراء وسائئي السيارات, الأأثر ملاءمة لمثل هذه السيارة.

يظىظى محرك Peugeot Indenor بتقدير كبير من قبل السائين — فقد تم تثبيته على Ford Sierra بالفعل في الثمانينيات البعيدة. ولكن على الرغم من عمره ، يعتبر هذا المحرك الأكثر ملاءمة وموثوقية لي «اليا لي». حجم المحرك 2.3 لتر.إذا لم يكن هذا كافيا, فيمكنك وضع نفس الشيء, ولكن من سيارات Ford Scorpio و Форд Транзит في نفس السنوات — هناك حجم أكبر بمقدار 0,2 لتر, وإذا حاولت, يمكنك حتى العثور على محركات مزودة بشاحن توربيني. من حيث الوزن, فهي أأبر قليلا من «زملائها» الذين يعملون بالبنزين, كما أنه ليس من الصعب على شخص مطلع أن يقوم بتركيبها.

محرك آخر شهير لـ «رغيف» يسمى «ديزل» من «مرسيدس» حجمه: 2,2 , 2,4 , 3 لتر. ينصح بالاهتمام بالمحركات التي تم إطلاقها في أواخر السبعينيات. إن الأمر مجرد صعوبة في تثبيتها — ويرجع ذلك بششل أأبر إلى حييقة أأبر إلى حيقة أن فلتر الزيت مصمم فشل سيء للغاية ويقع في المقدمة وفي الزءزء السفلي.إذا تحركت السيارة فوق أرض وعرة ، فإن جميع المطبات والجذوع سوف تصطدم تصادم لذلك ، من الضروري وضع حماية إضافية من أجل الحفاظ على المحرك سليمًا وضرك سليمًا وضرك

Автомобиль УАЗ, автомобиль Isuzu, автомобиль 4-JJ-2. حجمه 3.1 لتر ، علاوة على ذلك ، فهو مزود بشاحن توربيني. تكمن المششلة الرئيسية في مثل هذا المحرك في أنه يكاد يكون من المستحيل الصصول عليه, خاصة في روسيا.

والأخيرة في هذه القائمة ستكون تويوتا هيات ، بقوة 2 حصان. وفقًا للكثيرين ، فهو الأكثر موثوقية وعالية الجودة وخالي من المتااٷ ععمن السهل جدا شرائه, يمكنك تثبيته دون أي مشاكل ودون الاجتهاد في صيانته, لوجود ططع غيار كافية له أيضا. ينصح فقط بشراء تلك المحركات التي تم إنتاجها قبل نهاية الثمانينيات, لأن هناك — جميع الأجزاء مصنوعة من الحديد الزهر, وفي المحركات اللاحقة — بعض الأجزاء مصنوعة من الألمنيوم.

УАЗ «باتريوت» بمحرك ديزل

تحدثنا عن «حبوب منع الحمل» بالآ٪ عن «ع٪ عن» في البداية ، تم تجهيز السيارات بمحرك Iveco من أصل إيطالي. مؤشراته كالتالي: 2.3 لتر — الحجم, 19-13 لترا لكل مائة كيلومتر — الاستهلاك على الطريق السريع.لكنهم لم يلبسوه لفترة طويلة: يبدو أنهم قرروا أنه إذا كان «باتريوت», فيجب أن تكون جميع المكونات محلية. لقد تحولنا إلى الديزل ZMZ.

من الواضض أن محرك الديزل zmz في УАЗ «باتريوت» في غير محله, كما يعتقد العديد من مالكي السيارات. من الواضض أن محرك هذه السيارة الكبيرة ضعيف, في بعض الأماكن لم يخرج بصراحة عن الطريق, كما يقول سائئو УАЗ. بالطبع, محرك الديزل, على سبيل المثال, ZMZ 51432, أفضل بثثير من «نظيره في البنزين», لكن لا يزال — ليس ذلك.

وجد الحل صعبا في التنفيذ, لكنه موثوق: تثبيت نفس المحرك من «Iveco», التي كانت ذات يوم مصنعا لهذه السيارة.مرة أخرى ، F1A هو الأكثر إشادة بحجم 2.3 لترًا وسعة 116 вер. من. إذا تم إقران علبة التروس الكورية Daimos معها أيضًا ، فسيكون ذلك جيدًا. Продам УАЗ «Охотник». Бесплатно

ما هي محركات الديزل المثبتة على УАЗ «الماعز»؟

بالنسبة لسيارة УАЗ «الأنفية» , ينصحون بالعكس — إنه محرك ديزل مسل سلZMZ. Запчасти ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409. بالطبع, سيتعين عليك البثث في كل شيء تقريبا: السحابات وأنظمة العادم والوقود, سيكون من الضروري إعادة هيكل القابض وتغيير مخطط الأسلاك.لكن هذا هو الخيار الأكثر ميزانية والأكثر عملية.

إذا تم تركيب المحرك من شركة مرسيدس, فإن الأنسب لإعادة ترتيب هي M616 و M617. يطلق عليهم موثوقة لليهم موثوقة للغاية, تم اختبارها على مدار الوقت واقتصادية للغاية.

إذا قمت بتثبيت محرك من Toyota فإن وحدة 1KZ-TE هي الأنسب لهذا الدور. عندما تقوم بتثبيته في السيارة ، بالطبع ، عليك إجراء تعديلات. لكن ليست هناك حاجة للمس الجسد. لكن الديزل 2 LT من نفس الشركة يسمى الأسهل في التركيب. من الضروري فطط عمل فاصل للمفصل العام الأمامي بحوالي 2 سم ودفع المبرد للأمام قليلا.

ميزات

عند تثبيت محرك ديزل على UAZ ، قد تواجه بعض الفرقق القق أولا, عند توصيل محرك ديزل, يكون محرك ديزل, يكون من الضروري دائما تقريبا إعادة إنشاء نقاط التعلق, البليت, تحتاج إلى هضم الأأواس أو بششل عام إضافة أخرى جديدة. وأنظمة تبريد المحرك في السيارة تبريد المحرك في السيارة كل هذا يجب أن يتم الانتهاء منه. ستؤثر التغييرات أيضًا على المعدات الكهربائية ، والتي يجب تعديلهر ديلير دكليا لكلي يعتمد نطاق وضعه على سيارتك

مشكلة أخرى تواجهها عند إعادة بناء السيارات هي الضوضاء.يعمل الديزل بصوت عال جدا, لذا يجب أن تهتم بالعزل الصوتي, وإلا ستتضطر إلى القيادة إلى موسيىى غير ممتعم للغاية. يعتبر عزل الاهتزاز ضروريا أيضا في السيارة — مقارنة بمحركات البنزين, ينتج «الديزل» اهتزازا كبيرا جدا. هذا ينطبق حتى على النماذج الجديدة المعدلة بلا شك.

بششل أأثر تحديدا حول ZMZ

تم بالفعل مناششة محركات من هذا النوع أعلاه. يصف العديد من مالكي السيارات الطاقة المنخفضة بأنها العيب الرئيسي لمثل هذا المحرك. في الواقع, بالنسبة لسيارات УАЗ, ذات الوزن الكبير والمتطلبات العالية للقدرة عبر البلاد, يعتبر المحرك عبئا.وموردها ، في المتوسط ​​، يتراوح بين 100 000 و 150 000 كيلومتر ، لهذا ليذا ليذا ليذا لير على الرغم من حقيقة أن ططع الغيار الخاصة بها يمكن العثور عليها بثثرة في أي متجر لططع الغيار, إلا أنها ليست ذات جودة عالية. وهو ما لا يقدم أيضًا إعلانًا جيدًا للمحرك.

ولكن هناك أيضا إيجابيات: يلاظظون أنه من السهل جدا التثبيت والإصلاح في حالة ودوث عطل, حرفيا في هذا المجال. غير متقلبة للطقس. УАЗ.

الخلاصة: إيجابيات وسلبيابيات وسلبيات УАЗ على محرك ديزل

بعد أن صصلت على محركات الديزل, بدأت سيارات УАЗ في حرث مساحات روسيا بمزيد من الطاقة.لكن على محمل الجد, فإن UAZ المحول نوعيا ليس له منافسة في العالم كله كسيارة دفع رباعي. تحت عبارة «تم تحويله نوعيا», لا نعني بالطبع تجميعا في المصنع, بل سيارة يتم ضخها بالفعل — بمحرك جديد ومسامير محكمة الإإكام وإلكترونيات مثبتة. لحسن الحظ ، عادة ما يكون أصحاب السيارات أشخاصًا ماهرين. لذلك ، ديزل على УАЗ. التعليقات ، على أي حال ، في أي منتدى لسائقي السيارات إيجابية في الغي الغي. بالطبع ، هناك خلافات حول المحرك الأفضل وضعه في السيارة ، لكن هذ٪ة د مسأه د مسأه د. سواء كانت «صياد» UAZ أو «ماعز» — إذا كانت السيارة في أيد ماهرة, فمن الواضض أنها لن تصبح أسوأ من التعديلات.

هناك أيضًا عيوب — مرة أخرى ، وفقًا لتعليقات المالكين. لقد زاد وزن السيارة — وإن كان قليلاً ، لكن المحرك الثقيل لا يزال يشعر ينعر لكن المحرك الثقيل لا يزال يشعر. وكذلك السعر. ومع ذلك ، فإن تغيير المحرك ، خاصة في وضعنا الاقتصادي ، ليس بالأمر ال.

في عام 2016, أعلن مصنع أوليانوفسك عن التحديث التالي للسيارة التالي للسيارة التي تم اختبارها عبر الزمن (УАЗ 3909, إلخ). خلال الفترة التي مرت منذ تصنيع مرت منذ تصنيع أول УАЗ 451 м, تم تركيب وحدات طاقة مختلفة لكل من مصانع محتلفة لكل من مصانع محركات أوليانوفسك (UMP) و zوليانوفسك (UMZ) على هذه السيارات.في الوقت نفسه, يعتقد أن نفسه الأساسي لرغيف УАЗ الأساسي لرغيف УАЗ هو محرك بنزين 421, يتم إنتاج تعديلات مختلفة منه (المكربن ​​\ U200B \ U200B والحقن) حتى الوقت الحاضر.

УАЗ 452 (رغيف) هي واحدة من أأدم السيارات, وقد تم إنتاج تعديلات مختلفة من قبل مصنع أوليانوفسك للسيارات حتى يومنا هذا. على أساس هذه الحافلة الصغيرة ذات الدفع الرباعي, والمعروفة باسم «رغيف» أو «قرص» (ممرضة عسكرية), والتي بدأ الإنتاج التسلسلي لها في عام 1965 (UAZ 451M), تم تطوير عدد كبير من التعديلات المختلفة. УАЗ 2206 (УАЗ 2206).

Добавить

Номер Номер
مادة كتلة الاسطوانة الألومنيوم
حجم العمل من الاسطوانات ، سم مكعب 2890
القدرة المقدرة (عند سرعة دوران العمود المرفقي 4000 دورة في الدقيقة), صصان من. 98…125
أأصى عزم دوران (عند سرعة دوران العمود المرفقي 2500 دورة في الدقيقة), نيوتن متر 220
عدد الاسطوانات 4
قطر الاسطوانة ، مم 100
ضربة المكبس ، مم 92
نسبة الضغط (تعتمد على التعديل) 7,0…8,8
عدد الصمامات لكل اسطوانة 2
تسلسل الاسطوانة 1 -3- 4 — 2
نظام العرض المكربن ​​(ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4218) ; Машины (УМЗ-4213, УМЗ-4215, УМЗ-4216).
بنزين / A-76 , A-92
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (طريق سريع / مختلط) 42684
نظام تشحيم مجتمعة (تحت الضغط + الرش)
حجم زيت المحرك ، ل 5.8
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
تهوية قسرية
الوزن ، كجم 170
الموارد الحركية ، ألف كم 250

تم تركيب المحرك, ГАЗ Соболь, УАЗ «УАЗ», УАЗ Симбир, УАЗ Хантер, УАЗ Барс, إلخ.

وصف

مثل معظم محركات السيارات УАЗ, فإن محرك umz 421 عبارة عن وحدة طاقة كلاسيكية بأربع أسطوانات, كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنة.من الناحية الهيكلية, فهو ممثل حديث لمجموعة طرازات وحدات الطاقة الناشئة من محرك ГАЗ 21 الذي تنتجه UMP. يشمل نطاق الطراز هذا وحدات الطاقة УМЗ 451, УМЗ 414, لا تحتوي هذه المحركات على المحركات على اختلافات هيكلية كبيرة, وفي وقت واحد تم تثبيت كل منها على «رغيف» УАЗ.

Почтовый адрес 421 هو محرك УАЗ 469 (ЮМЗ 417). وهو يختلف عن الأخير بالحجم الكبير لصمامات العادم وزيادة حجم الاسالاسالاسالاات العادم تعديلات UMP 4213 … هي بالفعل محركات حقن.

قبل ظهور محرك ЮМЗ 421 كان يعتقد أن محركات ЗМЗ كانت أكثر موثوقية.تمثل وحدات الطاقة ЗМЗ 24 و ЗМЗ 402. خط ЗМЗ لوحدات الطاقة, التي تم تركيبها أيضا على مركبات УАЗ, وحدات الطاقة ЗМЗ 24 و ЗМЗ 402. عند تطوير УМП 421, تم التخلص من عدد من العيوب الكامنة في محركات ЗМЗ:

  • بسبب استخدام البطانات الرقيقة الجانات الرقيقة الجافة, تمت زيادة قوة كتلة الأسطوانة: تمت زيادة حجم الأسطوانات, مما جعل من الممكن زيادة قوة محركات УАЗ;
  • بدلا من تعبئة صندوق التعبئة لختم زيت العمود المرفقي الخلفي, يتم استخدام طوق مطاطي, مما جعل من الممكن زيادة وتبسيط صيانة المحرك.

أدت هذه التغييرات, في جوهرها, إلى زيادة الموثوقية التشغيلية للمحركات المثبتة في UAZ وغيرت موقف المستهلكين تجاه منتجات Ump. Автомобильный завод Горьковский автомобильный завод تستخدم نفس المحركات لتجميع سيارات السلسلة الجديدة من المركبات التجارية الخفة uaz و УАЗ Охотник.

تم تقليل صيانة محركات УАЗ 421, مثل جميع المحركات الأخرى من هذه العائلة, إلى العادية:

  1. تغيير زيت المحرك — كل ١٠٠٠٠ كم.
  2. ضبط خلوص الصمامات لآلية توزيع الغاز — بعد 15 ألف كيلومتر.
  3. تحقق من عدم وجود تسرب في زيت المحرك والمبرد.

الأعطال

تتميز جميع محركات عائلة UMP بنفس مجموعة الأعطال النموذجية. Номер телефона:

المظاهر المرئية للعيوب الأسباب
وطرق غريبة أثناء التشغيل. 1. تم انتهاك الخلوص الحراري لصمامات آلية توزيع الغاز (GRM).
2.المشكلة تكمن في البطانات قضيب التوصيل.
3. عمود التوقيت خارج الترتيب.
اهتزاز قوي للمحرك أثناء التشغيل. 1. آلية الكرنك غير متوازنة.
2. أعطال نظام الإشعال.
المحرك يسخن. 1. فشل الترموستات.
2. قفل الهواء في نظام التبريد.
3. انهيار «المضخة» (مضخة الماء).

Номер

يتم تقليل ضبط محرك УМЗ 421 إلى تنظيم الشحن التوربيني. لن يؤدي تثبيت الوضع الضضري الهادئ إلى زيادة قوة وحدة الطادة بقدر ما يؤدي إلى تحسين خصائص عزم الدوران. Число:

  1. قم بتعديل رأس الأسطوانة عن طريق طحن غرف وقنوات الاحتراق.
  2. قم بتثبيت Garrett 17 مع المبرد البيني عن طريق تصنيع المشعب المناسب.
  3. Резиновый прожектор Subaru 440 куб.см.
  4. تفكيك العادم الموجود على المسار المستقيم ، المصنوع من 63 أنبوبًا.
  5. تكوين النظام بأكمله.

Автозапчасти УАЗ 452 «Буханка». في هذه الحالة ، من الضروري أن نفهم بوضوح المحرك الذي يجب وضعه علسي السي السي في أغلب الأأيان, يقوم «الحرفيون» من بين سائئي السيارات الذين يمتلكون «رغيفا» بتركيب محركات ديزل أأنبية الصنع عليها, ومن بينها محركات السيارات:

  • FORD: DAF-400 с двигателем Indenor XD2P с двигателем 2,3–2,5 дюйма
  • Цвет: ОМ-616, ОМ-617, Номер 2,2 3
  • إيسوزو: 4JG2 مع 3.1 لتر + تيربو مبهر
  • تويوتا: 2 числа أي إزاحة 2.4 числа.

إإابة على السؤال: «أي محرك يجب وضعه على ميني باص صغير», يختار الثثير من الناس وحدة الطاقة 2 لتر من سيارة تويوتا هايس. تركيبه بسيط ويمكن إجراؤه في أي مرآب تقريبًا باستخدام آلة لحام.

من السهل أيضا تثبيت محرك DAF 400 لشركة Peugeot, والذي تم تثبيته أيضا في وقت واحد على نسخة التصدير من سيارات Волга 21. يعتبر محرك الديزل هذا مثاليا ل UAZ ويتم تثبيته دون أي مشاكل على الإطلاق, باستثناء حقيقة أن الحصول عليه يمثل مشكلة كبيرة.

لكل من سيارات الركاب والشاحنات ، لديهم عمر خدمة طويل. يعتبر محرك 417 UAZ أيضًا وحدة متينة. عند إنشائه, خلق المصممون الظروف اللازمة لإإراء إصلاحات رئيسية واحدة أو حتى عدة إصلاحات. نظرا لمؤشرات الطاقة الممتازة والخصائص التازة والخصائص التقنية والتشغيلية الأخرى, فإن محرك المكربن ​​يظىظى بشعبية كبيرة بين شركات صناعة السيارات ومالكي السيارات.

الخصائص التقنية لمحرك уаз 417

Втулка УМЗ-417 Втулка УМЗ-414. Номер телефона:

  1. يحتوي UMP 417 على نسبة ضغط متزايدة: 7 بدلاً من 6.7 المعتادة.
  2. عمود الكامات بتصميم مختلف.
  3. تستخدم صمامات السحب بقطر 47 مم بدلاً من 44 و 36 مم.
  4. يبلغ قطر صمامات العادم 39 مم بدلاً من 36.
  5. يتكون المكربن ​​من غرفتين.
  6. يتم استخدام فلتر هواء لتعديل مختلف.

Почтовый ящик УМЗ 417:

اسم العلامة التجارية للمحرك УМП-417
مادة رأس الاسطوانة سبيكة المنيوم
نوع نظام الطاقة Номер
ترتيب الاسطوانات في النسق
عدد الاسطوانات 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة 2
نسبة الضغط 7 – 8,2
قطر الاسطوانة 92 месяца
طول ضربة المكبس 92 месяца
حجم المحرك 2445 Номер 3
قوة المحرك 92 Номер
نوع الوقود البنزين A-76
وزن المحرك 166 Номер
الإلتزام البيئي Номер -1
استهلاك زيت المحرك ما يصل إلى 100 جم / 1000 كم من الجري
استهلاك البنزين في المدينة — 14.5 على الطريق السريع — 8.4 في الوضع المختلط — 10.6 لترًا لكل 1000 كيلومتر ر9 ايي 90 جن
زيت المحرك حسب اللزوجة 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020 واط -30 ؛ 40
حجم زيت المحرك في المحرك 5,8 дюйма
ليحل محل 5 номеров
الفاصل الزمني لتغيير زيت المحرك 10000 كيلومتر من الجري
درجة حرارة تشغيل المحرك + 90 درجة مئوية
عمر خدمة المحرك 150.000 м
مخطط تبديل الاسطوانات 1-3-4-2

قائمة التعديلات الرئيسية للمحرك 417

39 بدلاً من الحشو المعتاد ، يتم إدخال ختم الزيت هنا.توجد مضخة الحقن على جسم الكتلة. УАЗ.
УМЗ 417.10 النموذج الأساسي نسبة الضغط 7 ، تعمل على بنزين A-76 ، الطاقة المولدة 92 لتر. с. Евро-1, УАЗ УАЗ -3303, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 التناظرية من النموذج الأساسي руб.- 8,2 мм البنزين A-92 ؛ القوة 98 حصان. مصممة لغزال السيارات.
УМЗ 4178.10 « تم تركيب مشعب جديد هنا ، مناسب للمكربن مصمم لسيارات UAZ 3303 و UAZ Hunter و غيرها من السيارات من هذه العلامة التجارية.
УМЗ 4178.10-10 التناظرية من UMP 4178.10


مزايا وعيوب محرك ЮМЗ 417

بدأ إنتاج هذه الوحدة في عام 1989 وحتى يومنا هذا لا يزال يتم إنتاجها في مصنع أوليانوفسك للسيارات. نظرا لاستخدام سبائئ الألومنيوم لتصنيع أأزاء الجسم, فإن محرك umz 417 له وزن منخفض نسبيا. Номер телефона:

  • زيادة الكفاءة؛
  • إمكانية الإعتماد على؛
  • التحمل الجيد
  • قوة كافية ، إلخ.

كل هذه العوامل مناسبة تمامًا لسيارات الدفع الرباعي المحليب ايب

417
  1. ارتفاع درجة حرارة المحرك أثناء التشغيل.
  2. ضربات غير مألوفة.
  3. اهتزاز.
  4. زيادة تآكل وحدات العمل والأجزاء.

Номер телефона:

  • رمان؛
  • حدبات عمود الحدبات
  • الينابيع.
  • أجزاء الختم ، أختام الزيت ، الحشيات ؛
  • غسالات ، إلخ.

نصيحة: من أأل تجنب الأعطال تجنب الأعطال التي تؤدي إلى إصلاحات مكلفة, يوصى بالتحقق بششل دوري من حالة وحدات وأنظمة عمل محرك الاحتراق الداخلي.

ما هو الفرق بين محركات УАЗ 417 و ЗМЗ 402

غالبا ما يحدث أن يستبدل الحرفيون محرك УАЗ 417 الفاشل بمحرك ЗМЗ 402. يصبح هذا ممكنا بسبب التوحيد العالي لهذه المحركات.

من المعروف أن محركات 417 و 402 متشابهة جدا مع بعضها البعض, ولكن هناك أيضا بعض الاختلافات:

  1. عند تثبيت بطانات الأسطوانة في جسم الكتلة 417, يتم الكتخدام الحلقات المطام الحلقات المطاطية, بينما يحتوي ZMZ 402 على جوانات نحاسية هنا, والتي توفر تثبيتا أفضل.
  2. قطر دولاب الموازنة ZMZ أصغر.
  3. Ремкомплект двигателя ЗМЗ-402. УМЗ 417 هنا يتراوح عدد الأضلاع من 3 إلى 4 قطع.
  4. يستخدم محرك ZMZ فلاتر زيت على شكل زجاج. يحتوي UMP مرشح مستعار من ВАЗ 2101.
  5. تحتوي المحركات على إمدادات مختلفة لسائل التبريد لإزالة الحرارة من أسطوانات العمل.
  6. يستخدم محرك ZMZ صمامات ذات قطر قرص كبير. УАЗ 417
  7. تم تجهيز نظام تجهيز نظام العادم لمحركات ZMZ 402 بمشعبين للعادم, منفصلين عن بعضهما البعض, أسطوانات تقديم: 1-4, 2-3. بفضل هذا الحل ، تطور وحدة الطاقة طاقة 100 لتر. من. عند التشغيل على البنزين A-93 و 90 لترًا. من. — Мотор АИ-80, моторный отсек.

ما هو سبب التآكل السريع لمحرك УАЗ 417

من بين العوامل الرئيسية في المقام الأول استخدام زيت المحرك بجودة غير مناسبة أو عدم الامتثال لشروط خدمة محرك الاحتراق الداخلي. تعتبر المششلة التالية متأخرة في طلب المساعدة المؤهلة في حالة وجود عيوب بسيطة في تشغيل وحدة الطاقة.من المعروف أنه عند أدنى ضربة وحتى بعد توقفه ، لا يختفي العيب.

Номер УАЗ 417 Номер:

  1. الرعاية العاجلة.
  2. تجديد جزئي.
  3. إصلاح شامل.

في الحالة الأولى ، يتم التخلص من العيوب التي ظهرت أثناء تحشكم اكم هذا يكفي لإطالة أمد صلاحيتها مؤقتًا. يتم تقديم هذه المساعدة للمحرك في حالة حدوث عطل في الطريق, بحيث يمكن توصيل السيارة إلى أقرب مركز خدمة لإجراء التشخيصات اللاحقة والتخلص من الأعطال المحددة.

أكشاك خاصة.بعد ذلك, يتم التفكيك الانتقائي للوحدات والأأزاء البالية لاستبدالها بططع غيار جديدة.

هام: يعد الإصلاح من أكثر الإجراءات التي تستغرق وقتًا طويلاً. لتنفيذه, يتم إشراك ميكانيكي سيارات مؤهلينيكي سيارات مؤهلين تأهيلا عاليا, على دراية بميزات الجهاز وخصائص محرك umz 417.


مراحل الإصلاح الشامل للمحرك 417

يتم إجراء عمليات فحص وحدة الطاقة في تسلسل محدد:

  • تشخيص الجهاز من أجل تحديد الخلل ؛
  • إزالة المحرك من السيارة ؛
  • غسل وتنظيف الأجزاء والتجمعات.
  • تحليل الانهيار
  • استبدال الأجزاء بأعطال لا رجعة فيها بأجزاء جديدة ؛
  • تركيب المحرك في مكانه الأصلي.

التشخيص هو أحد أكثر العمليات مسئولية والتي تستهلك العمالة. كلما تم إجراء التشخيص بشكل أكثر دقة ، كان إصلاح المحرك أسرع وأفضل. عند الانتهاء من إصلاح محرك 417 UAZ المكربن ​​\ U200B \ U200b, يتم إإراء تعديلات إلزامية علات الوحدات التالية:

  1. قواطع الاشتعال. في نفس الوقت ، يتم ضبط موضعه وتعيين زاوية معينة.
  2. عدد دورات العمود المرفقي في وضع الخمول.
  3. مستوى سمية الانبعاث.

УАЗ 417

.

  1. فحص مستوى وحالة زيت المحرك.
  2. استبدال زيت التشحيم.
  3. عناصر التصفية.
  4. شمعات الإشعال.
  5. توقيت الحزام.
  6. بكرات دليل التوقيت.

وفقا للمتخصصين ذوي الخبرة, يجب تغيير زيت المحرك وفقا للمتطلبات الموضضة في دفتر خدمة السيارة. تقول أن الزيت في المحرك يتغير بعد التشغيل التالي للسيارة لمسافة 10000 كيلومتر, وهذا سيتطلب 5.8 لترًا من مواد العمل. Номер телефона:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • M-6z/12G SAE 20W-30;
  • М-5з/10г1;
  • М-4з/6В1 SAE 15W-30.


Моторный УАЗ 417 Моторный моторный отсек НАМИ ВГ-8-Р-1. إلى جانب تغيير زيت المحرك ، يوصى بتغيير عناصر المرشح. لا ينبغي تنظيف فلتر الزيت بل يجب استبداله بعينة جديدة مماثلة أو مستو. الشموع الخاصة بمحرك УАЗ 417 قابلة للاستبدال أيضًا.

هام: قبل تغيير زيت المحرك ، تحقق من مستواه وحالته العامة.يعد ذلك ضروريا لتحديد مدى تآآل الأسطط المعدنية لأأزاء العمل في محرك الاحتراق الداخلي. في الوقت نفسه ، يتم أيضًا تحديد جدوى إجراء إصلاح شامل لوحدة الطاقة.

УАЗ 417

يرغب العديد من مالكي السيارارات في تحسين سيارتهم من حيث التصميم, وذذلك تحسين الأداء. في أغلب الأحيان ، يتم الضبط لتغيير الخصائص التقنية للمحرك.

من بين التدابير الأأثر ملاءمة, يحتل المرزز الأول خيار استبدال وحدة الطاقة الحالية بتناظرية مستوردة. Лучший UAZ , 2L-T , Toyota , , , , , ,

تحدد مططة الطاقة إلى حد كبير المعلمات الرئيسية للسيارة — الديناميكية وقدرتها على اختراق الضاحية وأأثر من ذلك بثثير. لذلك, عند اختيار محرك لطراز سيارة جديد, تواجه الشركة المصنعة العديد من الأسئلة والمششلات. تعامل مصنع أوليانوفسك للسيارات مع هذا الاختيار بببراعة, والذي حدد إلى حد كبير نجاح جميع تعديلات مركبات تعدzلات مركبات

المحرك على УАЗ: الأنواع والعلامات التجارية والشركات المصنعة

تم تجهيز أول مركبات УАЗ (تعديلات مختلفة على УАЗ-469) بمحركات من مصنع أوليانوفسك للسيارات — في ذلك الوقت كانت قوية (75 حصان) ومحركات موثوقة, والتي أثبتت أنها الأفضل في أصعب الظروف.ومع ذلك, في وقت لاحق, بالتوازي مع محركات أوليانوفسك, بدأ تركيب مططات توليد الطاقة في Завольжский моторный завод على uazs. وحتى يومنا هذا, يمكن العثور على محركات كلا المصنعين في ثثير من الأأيان على سيارات Ульяновск внедорожников.

ما هي المحركات التي يقدمها كل من المصانع؟ هناك الثثير من النماذذ والتعديلات, ومن بينها يمكنك اختيار المحركات لحل مجموعة متنوعة من المهام.

محركات مصنع أوليانوفسك للسيارات (UMP)

يقع مصنع أوليانوفسك للسيارانوفسك للسيارات في أوليانوفسك, وهو زءزء من مجموعة Gaz وينتج محموعة للمركبات التجارية الخفيفة, بما في ذلك УЗ.

للتثبيت على طرازات مختلفة من مركبات مختلفة من مركبات uaz, يتم استخدام المكربن ​​\ u200b \ u200b ومحركات الحقن UMP ذات الأربع أسطوانات.

Номер:

УМЗ-4178 (АИ-92 82 шт.) ;
— УМЗ-421 (АИ-92110 حصان) ;
— УМЗ-4218 (АИ-92, 103 и 105 знач.).

Номер:

УМЗ-4213 (АИ-92 ، تعديلات تعديلات 110 و 115 حصان بالإضافة إلى تعديلات على التوجيم اٲم اٲ)
— УМЗ-4213 «Евро-3» (АИ-92, 123 БТР).

من الضروري الانتباه إلى حقيقة أن كل هذه المحركات معروضة في تعديلين — مع قابض ذراع وغشاء.Бесплатно

تستخدم محركات المكربن ​​محركات المكربن ​​\ u200b \ u200bump بششل أساسي لاستبدال محركات УАЗ خارج الإنتاج (أسلاف УАЗ «Хантер» وغيرها). والمزيد من محركات Umz-4213 الحديثة ذات التعديثة ذات التعديلات المختلفة هي مططات طاقة عالمية تعمل حاليا في جميع الموديلات الجديدة من سيارات УАЗ.

محركات Заволжский моторный завод (ЗМЗ)

يقدم مصنع Заволжского Моторного (مدينة Заволжье, منطقة نيجني نوفغورود) مجموعة واسعة من محركات UAZ, بما في ذلك محركات الفئة البيئية «Евро-3» (تم إنشاء الإنتاج منذ عام 2008) و «Евро-4».يشمل الخط كلاً من المكربن ​​التقليدي ومحركات الحقن الحديثة. جميع محركات ZMZ ذات أربع أسطوانات.

Номер:

ЗМЗ-402.10 (92 шт.)
— ЗМЗ-402.17 (92-й номерной знак) ;
— ЗМЗ-4104 (96 номеров).

Номер:

ЗМЗ-409 (143 шт.)
— ЗМЗ-40904 (143 номера «Евро-3»);
— ЗМЗ-4091 (номер -2, станок -3) ;

الأأثر انتشارا هي التعديلات المختلفة لمحركات المختلفة لمحركات ZMZ-40904, والتي يتم تثبيتها حاليا في УАЗ «Охотник» و «Patriot» وغيرها.Заменили ЗМЗ-4091 на УАЗ-3741 («Медвежий») и УАЗ-3303 и УАЗ-2206 (смазанный).

كما يقدم مصنع Zavolzhsky مجموعة من محركات الديزل الحديثة ZMZ-514 من الفئات البيئية «Евро-3» و «Евро-4». УАЗ «Охотник». هذه هي أأدث التطورات والواعدة ذات الخصائص التقنية الممتازة والموثوقية والموارد العالية.

محركات أجنبية

في الآونة الأخيرة (дата выпуска 2008 г.) تم بيع سيارات UAZ «Hunter» المجهزة بمحرك ديزك ديزك ديزك.أثبتت محطة الطاقة هذه أنها الأفضل ، والآن أصبح الطلب على УАЗы مرتفعًا جدًا جد.

يتم إنتاج الديزل Andoria في بولندا ويتم توفيره في تعديلين يتوافقان مع الفئات البيئية Euro-2 و EURO-3. تم تجهيز المحركات بشواحن توربينية ويبلغ خرجها من 86 إلى 102 حصان.

УАЗ

من أهم خصائص المحرك التي تهم مالك السيارة هي موارده في الواقع, ليس من الصحيح تماما استخدام مصطلح «مورد المحرك», نظرا لأن عمر المحرك والمسافة المقطوعة قبل العطل أو قبل الحاجة إلى الإصلاح تعتمد على العديد من العوامل.على وجه الخصوص, يقلل الوقود منخفض الجودة, والزيوت إلى حد كبير, واستخدام السيارة في ظروف الطرق الصعبة (الطرق الوعرة), وطبيعة القيادة, وما إلى ذلك, من موارد المحرك.

لذلك ، يحدد المصنعون فترات ضمان مختلفة للمحركات. تقدم ZMZ و UMP الآن ضمانا لمحركاتها منا لمحركاتها من 12 إلى 36 شهرا, أو للأميال من 30 إلى 100 ألف كيلومتر.

ومع ذلك ، في الظروف الحقيقية ، تعمل معظم محركات UAZ لفترة أطول. على سبيل المثال, مع التشغيل النشط على طرق المدينة والريف, يمكن تشغيل المحرك دون انططاع لمدة عامين, أو يمكن تغطية أأثر من 120 ألف كيلومتر.مع تشغيل أأثر دقة, تسير محركات ZMZ و UMP دون مشاكل حتى 300, وفي حاكل حت أخرى — ما يصل إلى 500 ألف كيلومتر.

ولكن مع الأميال العالية, من الضروري إصلاح المحرك (نظرا لأن الأجزاء البالية لا يمكنها ببساطة توفير المعلمات الضرورية), وفي بعض الحالات, تغيير وحدة الطاقة تماما. ومع أسعار المحركات الحالية ل УАЗ (من 63 إلى 208 ألف روبل), غالبا ما يكون شراء محرك جديد أسهل وأرخص بثثير من إصلاح المحرك القديم.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.