Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53
Вслед за одной легендой «нулевых», Land Cruiser 100, наступает время встретиться лицом к лицу с ещё одной. Тоже из сегмента SUV, но совсем другой породы – в 1999 году он появился как результат симбиоза легкового шасси, полного привода и кроссоверного кузова, и вплоть до 2006 года находился в топах продаж. Популярен он и сегодня. Чем же так хорош и чем плох BMW X5 серии E53?
Ненависть #5: сомнительный фирменный сервис
Первый повод для ненависти не относится собственно к автомобилю, но напрямую его касается. Большинство знатоков BMW X5 в варианте E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов пожилой «икс пятый» нет никакого смысла – в большинстве случаев получается дорого и малограмотно. Кроме того, бытует мнение, что фирменный регламент «заточен» так, что никоим образом не способствует увеличению ресурса двигателей. Главная претензия — к качеству «фирменного» масла и неоправданно большим интервалам его замены. Подробно об этом мы писали в
Любовь #5: крутой дизайн и культовый статус
Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким – выглядящим, как BMW, и умеющим ездить, как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварского бренда мгновенно сделали первый «икс-пятый» совершенно культовой машиной в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.
На фото: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03Ненависть #4: криминальный след
Всё то, о чем шла речь в предыдущем абзаце, сослужило модели и дурную службу. Те, кто выжил в девяностые, пилотируя Grand Cherokee, продолжили в нулевые, используя в качестве боевых колесниц как раз первые BMW X5. В результате сегодня на вторичке мы имеем огромное количество жестоко битых экземпляров, а также перевёртышей, погорельцев и прочий «неликвид». К тому же вторыми и третьими владельцами сравнительно простых версий X5 со временем становятся «пацанчики», пересевшие с «четырок», за пару лет ушатывающие годный экземпляр и снова выставляющие его на продажу. «Криминал» так и преследует модель, но теперь уже на уровне помельче: с припаркованных машин часто воруются зеркала, эмблемы, решётки и прочая «мелочёвка» с целью перепродажи.
На фото: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03Любовь #4: кузов и салон хорошо сопротивляются времени
Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной уборки. Одно это гарантирует, что свой вид на протяжении пары десятков лет он практически не потеряет. То же самое справедливо и для кузова – качество покраски и антикоррозийной защиты столь высоки, что даже у самых старых машин ржавчина лишь точечная: под уплотнителями, в местах контакта бамперов с крыльями, в арках колёс и так далее. Передний бампер и передняя часть капота «болеют» сколами, что для российских дорог – данность. Есть по «внешке» ещё пара неприятных болячек, отмечаемых многими: ломаются силуминовые пластинки, служащие внутренним крепежом ручек дверей (ручка перестаёт вставать на место при открывании), да ржавеют поводки дворников. Но это мелкие неприятности, которые легко устранить. На этом, как ни удивительно, всё.
Ненависть #3: капризная электрика
В плане электрики и электроники первый Х5 до сих пор даёт фору многим современным машинам. Он напичкан сложными компонентами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате вездесущей коррозии, особенно на машинах, которые волею судеб оказались покорителями бездорожья (об этой ипостаси – чуть ниже). Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей, подсветка номера, кнопка открывания пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником, и, на поздних машинах, полным приводом xDrive. Датчики выдают ошибки, панорамный люк заклинивает… Все эти рандомно возникающие проблемы довольно часто тревожат водителей пожилых «икс-пятых».
Любовь #3: хорошая эргономика и богатые комплектации
Даже начальные комплектации (по расхожему выражению знатных БМВ-водов – «пустые, как барабан») наполнены полезными опциями так, что у брендов попроще этот уровень вполне мог сойти бы за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогревы всего, чего только можно, CD-ресивер с добротным звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас, возможно, не будет монитора, навигации, панорамного люка и пневматической подвески, но и от возрастных «мигреней», с ними связанных, вы тоже будете избавлены. Зато в любой версии вас ждёт ощущение, что автомобиль как будто сделан под вас, по лекалам вашего тела – настолько тут всё на своём месте. И салон сохраняет тишину даже спустя двадцать лет.
Ненависть #2: дорогие в обслуживании силовые агрегаты
Относительно беспроблемным в линейке движков BMW X5 (E53) считается только базовая трёхлитровая 231-сильная «шестёрка». У трёхлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с ним дарят и недостатки, связанные с их высокой теплонагруженностью: закоксовка колец, износ сальников клапанов, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и нескольких прокладок. С АКП тоже есть проблемы: с мощными V8 коробки склонны к перегреву, а на поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надёжны (хоть экономичны и скорострельны), плюсом к этому отказ от дифференциала и переход к подключаемому через фрикционную муфту полному приводу привел к проблемам с этой самой муфтой, и «летящая» система зажатия фрикционов – только одна из них.
На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03Любовь #2: отличная динамика
Даже рядная бензиновая «шестёрка» ускоряет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми моторами выполняют стандартное упражнение, соответственно, за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина – тут самое время оговориться, что кроме АКП в оснащении «икс пятого» изредка, но встречается «механика» — с МКП, что в паре с дизельной, что с бензиновой «шестёркой», машина ускоряется за 8,3 секунды. Но это всё сухие цифры, а ведь BMW, пусть и порядком уставшая – это всегда эмоции. И если вы пересели даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главным вопросом первых минут у вас будет: «сколько же там ещё под педалью?».
Ненависть #1: не любит бездорожье
Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (что дорестайлинговый дифференциальный, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной X5 E53, как бы странно это ни прозвучало. Он, несмотря на всё, что вы прочтёте ниже, за счёт своей продвинутости позволяет забираться довольно далеко в дебри, причем на абсолютно дорожной резине. Другое дело, что ходы подвески всё-таки невелики, «диагоналок» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы оставите юбки бамперов, замнёте пороги и перегреете муфту. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно гнутся при мало-мальски активной игре в ралли или джип-триал.
На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2003–07Любовь #1: обожает дороги
И всё это потому, что шасси у «икс-пятого» — фактически легковое, с прямыми и косвенными заимствованиями у тогдашних баварских «пятёрки» и «семёрки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто до сих пор умеет из кроссоверно-джиповой братии. Словом, являет собой почти идеальный пример хорошей, и при том абсолютно легковой, управляемости. Та самая страдающая на бездорожье ходовка в условиях города/трассы прекрасно живёт годами, не требуя никаких вложений и доставляя каждодневную дозу кайфа владельцу.
***
Да, BMW X5 E53, как и пара поколений, последовавших за ними, равно как и развивающие идею «икс шестые» – это совсем не машины для глубинки. Они созданы для мегаполисов с их сравнительно неплохими дорогами. Они подразумевают редкие выезды на просёлок ради собственного удовольствия, с целью доказать самому себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вам почти наверняка рано или поздно захочется обладать. Если задумались над покупкой подержанного «икса», почитайте наш подробный материал о выборе BMW X5 E53
история, технические характеристики, бензиновые и дизельные моторы
БМВ Х5 – легендарный немецкий кроссовер в сегменте SUV, впервые представленный компанией в 1999 году. Первое поколение в кузове Е53 выпускалось до 2006 года, на всём протяжение занимая лидирующее место продаж в странах Европы и Северной Америки. Автомобиль был разработан во время слияния двух ведущих мировых корпораций – BMW Grоup и Lаnd Rоvеr, унаследовав от английского внедорожника многие элементы конструкции ходовой и трансмиссии, которую оснастили мощным баварским двигателем, модернизировав прежнюю серию кузова Е39. В результате получился полноприводный спортивный кроссовер с возможностью применения на малом бездорожье, оборудованный инновационными электронными системами управления «Нill Dеsсеnt» и «Оff Rоаd».
BMW X5 e53
История бренда BMW АG
Объединённая промышленная группа «Баварские моторные заводы» была основана в 1916 году в Мюнхене как предприятие по производству двигателей для авиации – логотип пропеллера самолёта на голубом фоне неба в сочетании с белым цветом национального флага Баварии сохранился без изменений до нашего времени. Первый мировой рекорд полёта аэроплана с двигателем BMW AG на высоте почти 9 800 метров зафиксирован в 1919 году. Стремительное развитие самолетостроения в начале 20-века способствовало быстрому росту компании вплоть до конца первой мировой войны, когда изготовление самолётов на территории Германии было запрещено согласно Версальской мирной конвенции. С этого момента вся деятельность BMW направлена на создании двигателей для лёгкой сельскохозяйственной техники, мотоциклов и автомобилей. Самые известные серийные экземпляры техники того времени:
- 1923 года – первые мотоциклы серии R12-R32, на которых в 1929 году установлен абсолютный рекорд скорости в 279 км/ч на международных гонках.
- 1929 года – первый автомобиль BMW 315 PS, известный в Германии под названием «Dixi» – на нём была запатентована и внедрена четырёхступенчатая коробка передач. Бензиновый мотор мощность в 20 л.с. позволял развивать скорость 85 км/ч.
- 1933 год – уникальный шестицилиндровый двигатель на новой модели BMW 303, объёмом в 1.2 литра, максимальной скоростью 130 км/ч с независимой подвеской и цельной рамой. Версия «родстер» и его последующие модификации 309, 315 послужила прообразом спортивных серий BMW.
- 1936 год – лучший довоенный автомобиль Европы BMW 326, которых за пять лет производства было выпущено свыше 16 500 штук. В двухдверном кузове 328 «купе» он развивал скорость в 150 км/ч.
В середине 1930-х годов концерн BMW AG становится самым крупных предприятием в Европе, обладая собственными производственными мощностями, испытательными полигонами и ведущей инженерно-конструкторской базой.
Во время Второй мировой войны компания вновь производит авиационные двигатели для военной техники, разрабатывает первые реактивные экземпляры самолётов, занимаясь также разработками в области ракетостроения. В период с 1945 по 1948 год практически всё производство было ликвидировано, оставшееся оборудование конфисковано и вывезено в СССР советскими войсками. Возрождение BMW в послевоенное время началось в 1951 году с выпуска велосипедов и лёгких мотоциклов – продолжений серии R32. Успешные конструкции мотоциклов с колясками на базе двухцилиндровых двигателей, которых за один год было продано около 20 тысяч штук, позволило предприятию выйти на новый уровень развития:
- 1951-1954 года – запуск в серию нового автомобиля BMW 501 с восьмицилиндровым агрегатом объёмом в 2.6 литра мощностью 95-99 л.с.
- 1955 год – малолитражный массовый автомобиль BMW Isetta, разработанный совместно с итальянской компанией ISО. Одноцилиндровый мотор мощностью всего в 13 л.с. и объёмом 0.3 литра развивал скорость до 85 км/ч.
- 1956–1959 года – разработка седанов среднего класса пятой серии. Спортивный 507-й обладал в полной комплектации агрегатом 3.2 литра мощностью 155 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. Конструктивной особенностью «пятёрок» стала новая тормозная система, оснащённая сервоприводом.
- 1959 год – запуск седьмой серии седанов в люксовом исполнении. Модель BMW 700, представленная в том же году стала самой продаваемой на мировых рынках.
- 1975 год – третий модельный ряд в кузове Е21 с бензиновыми и дизельными турбированными двигателями различных модификаций, которые обеспечили рост дилерских центров в США, Мексике и Китае.
- 1995 год – открытие отдельного американского предприятия в Спартанберге, где налажен выпуск концепта нового поколения Z3 и кроссовера X5 c 1999 года.
На сегодняшний день под маркой BMW ежегодно производится около 1 млн 200 тысяч автомобилей. Бренд конкурирует с такими известными именами, как Mercedes-Benz и Audi, уверенно лидируя в своей нише спортивных кроссоверов.
Технические характеристики модификаций двигателей Х5 первого поколения
Все агрегаты BMW, произведённые собственным предприятием «Munich Plant Dingolfing» имеют определённую маркировку. Для серийных моделей используют символы:
- М – стандартные двигатели для всех версий
- S – спортивные турбированные силовые агрегаты лимитированных серий
- N – моторы новых поколений, включая гибридные варианты
- P – опытные образцы агрегатов ограниченных серий повышенной мощности
В комплектации кузова Е53 BMW X5 оснащался двумя типами дизельных двигателей и четырьмя модификациями инжекторных (бензиновых) объёмом от 2.9 до 4.8 литра и мощностью от 185 до 360 л.с. Мощные агрегаты предназначались в основном для американского рынка, самый распространённый двигатель для европейских машин стал более экономичный М54.
Модель | M57D30 | M54i30 | N62B44 | M62B44 | M62B46 | N62B48 |
Код ДВС | FA71-72 FB71-72 | FA11-13 FA51-53 | FB51-53 | FB31-33 | FB91-93 | FA993 |
Годы выпуска | 1999-2003 | 2002-2006 | 2001-2006 | 1999-2004 | 2001-2004 | 2002-2006 |
Объём двигателя | 2.9-3.0 | 3.0 | 4.4 | 4.4 | 4.6 | 4.8 |
Мощность л.с. | 185-218 | 230-241 | 329 | 285 | 340 | 360 |
Тип двигателя | V6 | L6 | V8 | V8 | V8 | V8 |
Тип топлива | дизель | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
Макс. скорость км/ч | 210-230 | 235 | 240 | 240 | 260 | 285 |
Расход топлива л/100км | 7,6-8,2 | 9,9 | 11,2 | 12,0 | 14,8 | 15,3 |
Кол-во цилиндров | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
Кол-во клапанов/ цилиндр | 16-24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
Степень сжатия | 16,1-16,5 | 10.2 | 10.6 | 10.2 | 10.6 | 10.5 |
Эконорма | Евро 2 Евро 3 | Евро 3 Евро 4 | Евро 2 Евро 3 | Евро2 Евро3 | Евро 2 Евро 3 | Евро 3 Евро 4 |
Крутящий момент Н/м | 380/1900 420/2100 | 440/3500 | 480/3700 | 440/3500 | 460/3700 | 550/3500 |
Бензиновые версии агрегатов
На X5 в первом поколении силовые атмосферные агрегаты оснащены прямым инжекторным впрыском топлива и электронной системой контроля высоты подъёма клапанов. Блоки цилиндров изготовлены с применением магниево-алюминиевого сплава – при своевременном техническом обслуживании ресурс таких двигателей составляет от 320 до 340 тысяч км пробега без капитального ремонта.
Серия М54 имеет рядное расположение 6-ти цилиндров на 24 клапана, V-образные «восьмёрки» в четырёх вариантах мощности комплектуются классической 8-ми цилиндровой системой. Мощность каждого типа двигателя повышалась за счёт применения новых технологий турбированных версий «Twin Power Turbo». Двойная турбина позволяет повысить потенциал мотора на максимальных оборотах на 15%.
Увеличению мощности при небольшом расходе топлива способствовали собственные разработки немецких инженеров: узлы цилиндропоршневого механизма имели полую конструкцию, изготовленную из титановых сплавов. При увеличении диаметра цилиндра, степень сжатия увеличивается кратно, сохраняя оптимальное значение крутящего момента к максимальным оборотам двигателя. Общий вес такой облегчённой конструкции ГРМ также положительно сказывается на ресурсе. Так самый мощный опытный образец BMW X5, оснащённый агрегатом N63В46 развивает мощность до 465 л.с. при 6000 об/мин. Разгонная динамика такого автомобиля до 100 км/ч составляет 4,6 секунд. Средний расход топлива при этом в смешенном режиме всего 12,6 литров.
N63В46
Отдельно стоит рядный 6-ти цилиндровый двигатель М54D30, которым кроме Х5, оснащались третьи, пятые и седьмая серии БМВ в первых поколениях. Удачная компоновка М54 также идеально служила на первых концептах Z3. По статистике ресурс этого агрегата превышает показатель 500+ тысяч км пробега. Идеальное сочетание трёхлитрового мотора, который выдаёт до 235 л.с. мощности при расходе топлива 9,9 литров на 100 км пользуется спросом до настоящего времени.
М57d30
Дизельные версии агрегатов
Дизельными двигателями М57d30 в двух вариантах мощностей 185 и 218 л.с. оснащали первые BMW X5 E53 c 1999 года. Спросом подобные автомобили пользовались в Канаде, Скандинавских странах и особенно в России. В сочетании с механической коробкой передач и рестайлинговой моделью с увеличенным до 209 мм клиренсом тяговитый дизель был незаменим на малом бездорожье и заснеженных участках дороги. Обладая отличной разгонной динамикой для своего класса кроссоверов и максимальной скоростью в 230 км/ч, он потребляет всего 8,2 литра на 100 км в смешенном цикле. Российские автолюбители отмечали его неприхотливость к некачественному топливу в отличие от дизельных агрегатов на Лэнд Ровере. Объясняется это конструкцией увеличенного диаметра турбонагнетателя с изменённой геометрией рабочих лопаток турбин. В сочетании с системой прямого впрыска типа «Common rail», дополнительной двойной очисткой (встроенного фильтра тонкой очистки) и форсунками для высокой степени сжатия отказов из-за плохой топливной смеси наблюдалось в разы меньше.
Тенденция развития серии дизельных М57 была нацелена на экономичность агрегата при сохранении достаточно высоких показателей мощности на низких оборотах. В следующих поколениях на других моделях BMW, а также Mini Cooper и Land Rover Discovery выпуска от 2006 года устанавливали двухлитровый турбодизель N47D20, который имеет всего четыре цилиндра 16-ти клапанной системы и выдаёт мощность в 218 л.с. При таких показателях его расход топлива составляет 5,6 литра на 100 км в режиме трасса/город.
N47D20
Преимущества и недостатки X5 E53
X5 в кузове Е53 отличался богатой комплектацией опций и дополнительно установленного оборудования. В сравнении с третьими и пятыми сериями БМВ кроссовер поставлялся максимально оснащённым электроникой. От заводcких электронных систем курсовой устойчивости, ABS и ESP до штатных климат-контроля, подогрева сидений, лобового стекла и боковых зеркал заднего вида в базовую комплектацию входила ксеноновая оптика, аудиосистема с навигацией (после 2005 года – многофункциональное устройство) и кожаная отделка салона. На выбор предлагалось также механическая пяти-шести ступенчатая коробка передач или роботизированный автомат. По степени компоновки Х5 конкурировал с премиум классом люксовых внедорожников и седанов.
Из недостатков выделяют частый износ клапанов (нарушения регулировок и выход из строя элементов ГРМ), проблемы с коллектором возникали у владельцев после 100 тысяч км эксплуатации, быстрый износ поршневых колец, сальников и прокладок многие автолюбители называют типичной болезнью БМВ. Во многом причина таких поломок на бензиновых двигателях является некачественное топливо – специалисты рекомендуют менять топливные фильтры и проводить диагностику в два раза чаще, чем это указано в техническом описании каждой модели. В дизельных версиях отмечают повышенный износ турбин по той же причине.
Между механикой и автоматом на Х5 российские водители традиционно выбирали надёжную механику. Кроме быстрого износа фрикционов, отказов АКПП, особенно в комплектациях с мощными двигателями, роботизированные коробки и более усовершенствованные системой Х-Drive, они также оставались склонны к перегреву во время эксплуатации агрегата на низких оборотах. Стоимость обслуживания и ремонта таких АКПП почти в три раза выше, чем обычная механическая. При всей надёжности Х5 Е53 найти ухоженный подержанный автомобиль в настоящее время в России становиться весьма проблематично.
BMW X5 E53: обзор, история, технические характеристики
Кроссовер BMW X5 в кузове E53 – особая страница в истории баварского автоконцерна. Автомобиль был представлен на автосалоне в Детройте в 1999 году. Он, несомненно, явился плодом покупки группой BMW британского бренда внедорожников Range Rover. Сделка с английской компанией British Aerospace была заключена в 1994 году и обошлась немцам в 800 миллионов долларов (копейки по нынешним временам). Именно у Range Rover немецкие конструкторы переняли опции Off-road и Hill Descent.
Буква X в марке модели означает полный привод. Цифра 5 – принадлежность кузова к 5-й серии, основоположником которой стал E39. Кузов E53 несколько короче, чем E39, однако выше его и шире. Ближайшим предшественником BMW X5 E53 можно считать модель E46 Touring.
Новая машина предназначалась прежде всего для американского рынка, учитывая любовь жителей Штатов к полноразмерным внедорожникам. Однако, при разработке машины внедорожные качества всё время соперничали со спортивно-скоростными. Не случайно именно BMW X5 до сих пор остаётся рекордсменом скорости в своём классе.
В 2001 прославленный гонщик Ханс-Йоахзим Штук на кольцевом автодроме Нюрнбургринг разогнался на спортивном BMW X5 Le Mans с двигателем объёмом 4,6 литра и пониженным дорожным просветом до фантастических 311 км/ч.
Несмотря на критику, связанную с недостатком off-road качеств, за 2000-й год в Америке удалось продать 25000 BMW X5 в кузове E53. В этом же году продажи автомобиля начались в Европе, а значит и в России.
Модель выпускалась с 1999 по 2006 год на заводе в городе Спартанберге в Южной Каролине. В других странах базовая модель не собиралась. В Калининграде BMW стал осуществлять сборку BMW X5 с кузовом E70 лишь в 2009 году.
В 2003 году концерн провёл фейслифтинг базовой модели. Вместе с вышедшим на рынок “младшим братом” X3 автомобиль получил новые передние и задние фары, решётку радиатора и капот.
Изменения под капотом
В период с 2000 по 2003 годы появились серьёзные изменения и под капотом. Первоначально BMW X5 предусматривала лишь два варианта бензинового двигателя:
- трёхлитровый шестицилиндровый M54B30 (слева)
- V-образный восьмицилиндровый M62B44TU объёмом 4,4 литра. (справа)
В 2001 году появился трёхлитровый дизель M57D30 с турбонаддувом мощностью 184 л.с.
Двигатель BMW M57 с X5 3.0d Facelift E53На смену M62B44TU пришёл более мощный М62B46 объёмом 4,6 литра. Модификацию назвали 4,6is. Получил своё развитие и дизель. Агрегат M57D30TU сохранил рабочий объём 3 литра, однако был снабжён дополнительным прямым впрыском Common Rail, что увеличило мощность на 34 л.с.
Двигатель M62 с BMW X5 4.6is E53В 2003 году вместо M62B44 был установлен его усовершенствованный брат-близнец N62B44 с системой Valvetronic.
Технические характеристики X5 E53
3.0i | 4.4i | 4.6is | 4.8is | 3.0d | |
Мотор | M54 | M62/N62 | M62 | N62 | M57 |
Объем, см? | 2979 | 4398 | 4619 | 4799 | 2929/2993 |
Мощность, л.с. | 231 | 286/320 | 347 | 360 | 184/218 |
Крутящий момент, Нм | 300 | 440 | 480 | 500 | 410/500 |
Максимальная скорость,км/час | 202(215*) | 207(230*)/210(240*) | 240 | 246 | 200/210 |
Разгон с 0 до 100 км/час, секунд | 8,5 | 7,5/7,0 | 6,5 | 6,1 | 10,1/8,3 |
Разгон с 0 до 1000 м, секунд | 29,4(30,3) | 24,3/28,5 | — | — | 29,2(29,9/32,1) |
Расход по городу, л/100 км | 17,8(18,1) | 18,2 | 21,0 | 18,7 | 11,4(12,0) |
Расход по трассе, л/100 км | 9,7(9,9) | 10,2 | 11,4 | 10,5 | 7,0(8,0) |
Средний расход, л/100 км | 12,7(12,9) | 13,1 | 14,9 | 13,5 | 8,6(9,4) |
Емкость топливного бака, литров | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 |
Емкость системы охлаждения, литров | 11 | 13(14,4-lci) | 13 | 14,4 | 10(10,2-lci) |
Емкость системы смазки, литров | 7,5 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 7,0 |
Самая последняя версия двигателя для E53 появилась в 2004 году. V-образный восьмицилиндровый агрегат N62B48 объёмом 4,8 литра равнялся по мощности табуну из 360 коней (265 киловатт). В результате резко увеличилась приёмистость машины. Если базовая модель разгонялась до 100 км/ч за 10 с небольшим секунд, то у топовой модели на разгон требовалось всего лишь 6,1 секунды.
Двигатель N62 с BMW X5 4.8is E53Коробка передач
С выше описанными двигателями на E53 устанавливалась 5 и 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач.
передаточное соотношение, :1 | S5D2809Z (3.0i) | GS6X53DZ (3.0d) | GS6X37BZ/DZ (3.0i) | A5S440Z (4.4i/4.6is) | A5S390R (3.0i) | GA6HP19Z (4.4i/(4.8is/3.0d)) |
I | 5,09 | 5,08 | 5,14 | 3,57 | 3,42 | 4,171 |
II | 2,80 | 2,80 | 2,83 | 2,20 | 2,22 | 2,340 |
III | 1,76 | 1,78 | 1,79 | 1,51 | 1,60 | 1,521 |
IV | 1,25 | 1,26 | 1,26 | 1,00 | 1,00 | 1,143 |
V | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 0,80 | 0,75 | 0,867 |
VI | — | 0,84 | 0,83 | — | — | 0,691 |
R | 4,71 | 4,61 | 4,64 | 4,10 | 3,03 | 3,403 |
Главная передача | 4,10 | 3,23 | 4,10 | 3,64/3,91 | 4,10 | 4,10(3,91) |
Габариты
E53 | E53 Рестайлинг | |
размеры в мм (метрах)/масса в кг/объем в литрах | ||
Длина | 4667 | 4667 |
Ширина | 1872(1925-4.6is) | 1872(1925-4.8is) |
Высота | 1712(1706-4.4i)(1711-4.6is) | 1712-3.0i(1707-4.4i)(1688-4.8is/1715-3.0d) |
Колесная база | 2820 | 2820 |
Колеся спереди | 1576(1566-4.6is) | 1576(1566-4.8is) |
Колеся сзади | 1576(1596-4.6is) | 1576(1596-4.9is) |
Клиренс | 198(197-4.4i/3.0d)(201-4.6is) | 204(203-4.4i)(181-241-4.8is) |
Диаметр поворота | 12,1 | 12,1 |
Собственный вес, от | 2070 | 2070 |
Максимальный вес, до | 2685 | 2700 |
Грузоподъемность, от-до | 580-600 | 500-600 |
Допустимая масса прицепа без/с тормозами | 750/2300 | 750/2300 |
Объем багажного отделения | 465-1550 | 465-1550 |
Размер передних шин | 235/65 R17 (3.0i/4.4i/3.0d) — 275/40 R20 (4.6is/4.8is) | |
Размер задних шин | 235/65 R17 (3.0i/4.4i/3.0d) — 315/35 R20 (4.6is/4.8is) | |
Размер передних дисков | 7,5Jx17 (3.0i/4.4i/3.0d) — 9,5Jx20 (4.6is/4.8is) | |
Размер задних дисков | 7,5Jx17 (3.0i/4.4i/3.0d) — 10,5Jx20 (4.6is/4.8is) |
За что X5 любят в России
В отличие от американцев, недовольных преобладанием скоростных качеств над внедорожными, российским поклонникам BMW эта особенность пришлась по душе. Как известно, любителей быстрой езды у нас достаточно, в вот дороги так и так оставляют желать лучшего. Владение внедорожником стало показателем практичного достатка выше среднего, но без демонстрации роскоши, как в случае с Mercedes ML и GL-классов и без экономии, как при покупке корейских и даже японских машин.
Кроме того, BMW X5 стал ассоциироваться с представителями криминального мира – в основном благодаря многочисленным бандитским телесериалам.
Машина обладает великолепной “киногеничностью” По данным статистического портала занимающегося мониторингом появления авто разных марок на теле- и киноэкранах, модель BMW X5 E53 стала героиней 517 фильмов, снятых в разных странах мира.
Сегодня на российском рынке можно встретить достаточно широкое предложение как дорестайлинговых, так и рестайлинговых BMW X5 E53. Цена зависит не столько от возраста, сколько от степени износа в результате более или менее интенсивной эксплуатации авто и возможных механических повреждений.
Быстрее чем X5 M F15
Самый быстрый на планете авто-внедорожник BMW X5 E53.
Вероятно этот смый авто-кроссовер, что был показан еще в 2000 году на автосалоне в Женеве, никто уже и не помнит. Хотим напомнить нашим уважаемым читателям, что в тот самый 2000 год был показан и концепт-автомобиль BMW X5 Le Mans, который по всей видимости до сих пор остается самым быстрым автомобилем внедорожником на планете, который когда-либо был создан всемирно известной компанией «BMW».
Вот технические характеристики данного внедорожника:
Двигатель V12 мощностью 700 л.с. Максимальный крутящий момент 700 Нм. Разгон с 0 — до 100 км/час за 4,7 секунды. Максимальная скорость 280 км/час.
Этот концепт оснащался V12 мотором от McLaren F1. И что интересно, кроссовер был выпущен в единственном экземпляре, он по сей день остается самым быстрым автомобилем внедорожником марки BMW.
Удивительно, но факт, даже спустя годы с развитием новых технологий эти легендарные кроссоверы BMW М-серии не могут серьезно соперничать с автомобилями марки BMW X5 Le Mans 2000 года.
Этот авто-внедорожник был создан задолго до того, как на мировом рынке появился автомобиль версии Х5 М. В те годы Баварцы решили придумать очень мощный и агрессивный автомобиль кроссовер. Для этого им пришлось создать экспериментальную модель авто на базе модели Х5 в кузове Е53. Автомобиль получил для себя рабочее название- Le Mans (LM).
Машину оснастили мощнейшим 6,0-литровым V12 турбо-двигателем, который в те годы устанавливался только на суперкар McLaren F1. Те из вас кто еще не знает, мы сообщаем, что этот самый автомобиль выиграл гонки в Ле-Мане. Также, данный силовой агрегат использовался и на модели BMW V12 LMR. Таким вот способом на свет появился автомобиль кроссовер версии Х5 с двенадцати цилиндровым мотором под капотом.
В результате этого модель BMW X5 E53 получила невероятную мощность в 700 л.с. (514 кВт) и максимальный крутящий момент в 700 Нм доступный при 5000 об/мин.
Стоит сразу отметить, что этот концепт-автомобиль мощней BMW X5 M в кузове F15, который стоит на сегодняшний день более 100 тыс. долларов США. Напомним нашим уважаемым читателям, что в настоящий момент новое поколение автомоделей Х5 М оснащается 4,4-литровым мотором V8 Би-турбо мощность которого 575 л.с. (423 кВт).
Правда, если сравнивать показатели максимального крутящего момента всех современных авто-кроссоверов Х5 М, то концепт-автомобиль BMW X5 Le Mans слабее по этому крутящему моменту. Дело здесь вот в чем, что в новом поколении Х5 М в кузове F15 такой максимальный крутящий момент составляет 750 Нм и он доступен при 2200 — 5000 об/мин.
Но это благодаря как-раз его двум турбинам, которые устанавливаются на новые моторы BMW.
Само собой, данный концепт BMW X5 Le Mans отличался от обычных кроссоверов Е53 и от всех современных с рядом конструктивных особенностей авто-кроссоверов. Так, вместе с тем двигателем от McLaren F1 данный концепт-кар оснащался только шестиступенчатой механической коробкой передач и только задним приводов.
Для сравнения, в современном автомобиле Х5 М имеется полный привод xDrive и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic.
По сравнению с обычными моделями Х5, что выпускались в 2000 году, авто-концепт Le Mans имел более жесткую настройку самой подвески и заниженный клиренс на 30 мм. Снаружи этот кроссовер выглядел примерно так же, как и обычные серийные версии машин Х5 того времени, за исключением 20-дюймовых колес, которые в те годы вообще не устанавливались на внедорожник.
Также, инженеры компании, что проектировали BMW X5 Le Mans, хорошо и на славу потрудились, изменив конкретно интерьер самой машины, установив тем самым в салон автомобиля четыре ковшеобразных спортивных сиденья с рамой из алюминия. Также машина лишилась и радио.
С точки зрения производительности, то модель X5 Le Mans разгоняется до 100 км/час всего за 4,7 секунды. Это всего на пол секунды медленнее чем сегодняшняя автомодель Х5 М.
Официальная заявленная максимальная скорость у X5 Le Mans составляла почти 280 км/час (если точнее, то 278 км/ч). Но на самом деле во время испытаний на участке Дёттингер-Хёхе в Нюрбургринге автомобиль не раз показывал скорость в 310 км/час.
Этот самый кроссовер также тестировался на скорость при прохождении определенного участка трассы в Нюрбургринге.
Так, автомобиль на определенном отрезке трассы показал результат в 7 минут 50 секунд (с 0 — до 100). Для примера, на этом же самом круге кроссовер марки Porsche Cayenne Turbo S проезжает данный отрезок трассы на 9 секунд медленнее БМВ.
Вам это друзья о чем то говорит? Да, так и есть, автомобиль выпущенный почти два десятилетия назад быстрее современного автомобиля Порше. Такое разве возможно? Оказывается, да.
Дело в том, что в настоящий момент модель Porsche Cayenne Turbo S признана самым быстрым в мире автомобилем внедорожником, который проходит трассу в Нюрбургринге за 7 минут 59 секунд. Таким образом, признаем следующий факт, учитывая, что модель авто BMW X5 Le Mans была построена 17 лет назад, ее мощность даже на сегодняшний день многих из нас впечатляет, а сами результаты прохождения трассы в Нюрбургринге были официально зафиксированы.
Фирма «BMW» с самого начала заявляла, что данный концепт X5 Le Mans, это для них было просто обычное исследование, и изначально вовсе даже и не планировалось серийное производство этого мощного кроссовера мощностью в 700 л.с. Тем не менее, по слухам знающих людей, компания «BMW» все-же мечтает сегодня создать самый быстрый автомобиль внедорожник в мире.
И судя по всему господа, шансы на это у Баварцев имеются. Дело в том, что уже точно стало известно, что будущий флагманский внедорожник Х7 помимо обычных версий машин, должен выйти в модификации с V12 двигателем.
BMW X5 I (E53) — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW X5 I (E53) в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (10)
Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
---|---|---|---|
BMW X5 I (E53) | 4.8 AT (360 л.с.) 4WD, 490 Н*м /3600 об. (2004 — 2006) | 246 км/ч | 6.1 сек. |
BMW X5 I (E53) | 4.6 AT (347 л.с.) 4WD, 480 Н*м /3700 об. (2001 — 2003) | 240 км/ч | 6.5 сек. |
BMW X5 I (E53) | 4.4 AT (320 л.с.) 4WD, 440 Н*м /3700 об. (2003 — 2006) | 210 км/ч | 7.0 сек. |
BMW X5 I (E53) | 4.4 AT (286 л.с.) 4WD, 440 Н*м /3600 об. (1999 — 2003) | 230 км/ч | 7.5 сек. |
BMW X5 I (E53) | 3.0d MT (218 л.с.) 4WD, 500 Н*м /2000 об. (2003 — 2006) | 210 км/ч | 8.3 сек. |
BMW X5 I (E53) | 3.0 MT (231 л.с.) 4WD, 300 Н*м /3500 об. (2000 — 2006) | 215 км/ч | 8.3 сек. |
BMW X5 I (E53) | 3.0 AT (231 л.с.) 4WD, 300 Н*м /3500 об. (2000 — 2006) | 210 км/ч | 8.8 сек. |
BMW X5 I (E53) | 3.0d AT (218 л.с.) 4WD, 500 Н*м /2000 об. (2003 — 2006) | 205 км/ч | 8.8 сек. |
BMW X5 I (E53) | 2.9d MT (184 л.с.) 4WD, 410 Н*м /2000 об. (2000 — 2003) | 200 км/ч | 10.1 сек. |
BMW X5 I (E53) | 2.9d AT (184 л.с.) 4WD, 410 Н*м /2000 об. (2000 — 2003) | 200 км/ч | 10.5 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (10414) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18530)BMW X5 (E53) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Электроника
В данной области поколение и модель в частности очень сильны. Они даже в наше время считаются одними из лидеров на рынке, из-за продуманности и точности в электронике. У него очень много сложных компонентов, которые должны регулярно нагружать систему и сеть бортового компьютера. Некоторые могут выходить из строя со временем из-за того, что коррозия неумолима ко времени. На внедорожниках она еще быстрее настигает все самые труднодоступные места. Водители часто ищут, где находится ЭБУ.
BMW X5 E53 Hamann используется не во всех версиях авто. Электрические заслонки электрические зеркальные приводы и мотор вентилятора в салоне полностью влияют на платы от фонарей сзади. Номерная подсветка, открывающая кнопка для пятой двери, заднепольные блоки могут управлять системой аудио, подогревом для сидений, навигацией, парктроником, а в рестайлинговых версиях ее и полноприводностью. Иногда люк панорамы может клинить, а датчики могут работать с ошибками. Описанные проблемы являются единственными в данном секторе, но встречаются на указанных машинах очень часто.
Особенности
В 4.8 is проведем обзор основных технических характеристик авто. Легковой внедорожник выпускался в Германии в период с 2004 BMW X5 E53 по 2006 BMW X5 E53. Он имеет 5 дверей и 5 мест, двигатель в нем располагается в передней части авто и имеет продольную структуру. Объем же движка равняется 4.8 литрам, с мощностью в 360 лошадиных сил. Крутящий момент достигает показателя в 490 Н*м при 3600 оборотах в минуту. Цилиндров здесь 8, а располагаются они в виде буквы V (V8 M62B44), на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Фото BMW X5 E53 показывает, что все системы транспортного средства практически идеальны. В качестве системы питания используется инжектор, коробка передач здесь автоматическая с 6 ступенями.
Постоянно действующий полный привод не мешает чувствовать водителям всю машину. Максимальной скоростью является 250 километров в час, а до 100 километров в час машина разгоняется за 6.1 секунду. Расход топлива BMW X5 E53 и заводские значения в этом случае равняются аж в 18.7 литрам на 100 километров в городских условиях. На смешанной территории этот показатель опускается до 13.5, а на трассе он равняется 10.5 литрам на 100 км. Обнулить расход на этой машине очень сложно. Лучше всего здесь использовать 98 марку бензин BMW X5 E53 3.0. Багажник BMW X5 E53 имеет минимум 465 литра в объеме, а при складывании задних сидения увеличивается до 1550 литров.
Топливный бак здесь имеет 93 литра в объеме. Масса снаряжения данного авто равняется 2200 килограммам, а полноценная масса составляет 2700 килограмм. Длина авто 4.667 метров, ширина его доходит до уровня в 1.872 метра, а высота имеет значение 1.707 метров. База колес здесь доступна в размере 2.82 метра, клиренс составляет 180 миллиметров. Спереди подвеска используется в виде пружины с винтом, сзади же подвеска ничем не отличается. Спереди тормоза вентилируются и подаются в форме дисков, сзади же тоже используются дисковые тормоза. Технические характеристики BMW X5 E53 показывают, что машина чуть ли не идеальна.
Комплектации
Первые комплектации автомобиля не показали водителям ничего интересного по многим отзывам. Тем не менее, полезные функции в салоне все-таки присутствовали, а конкуренты даже могли бы назвать эту комплектацию топовой. Электрические приводы зеркал и сидений, множество подогревов, ресивер CD со звуком высокого качества, хороший климат-контроль, фары из ксенона помогают чувствовать себя на дороге уверенно и комфортно.
Дисплеев, навигационных фишек, люка с панорамой и подвески с пневматической структурой здесь нет. Зато с возрастом водителям не будут надоедать все эти элементы. Многие автомобилисты чувствуют себя удобно и отлично в любых комплектациях. Салон BMW X5 E53 же является довольно тихим даже по истечению пары десятков лет. Часто возникает вопрос, как почистить систему вентиляции картера. Это проводится очень просто с помощью соответствующих приспособлений.
Внешний вид
Авто пребывает и продается в секторе SUV и полностью подходит под его определение. Дизайн здесь весьма успешный, он хорошо сочетается с динамическими качествами, управлением и имиджем компании. В нашей стране машину уже вполне можно называть культовой за столько лет лидерства на рынке. Долговечность ее является чуть ли не самым главным преимуществом, которое склоняет многих автомобилистов сделать выбор именно в пользу данного транспортного средства. Failsafe Prog BMW X5 E53 определяет все повреждения авто снаружи.
Кузов тоже здесь довольно на высоком уровне. Покраска и защита против коррозии имеют очень высокое качество и не портятся на протяжении многих лет. Многие машины вообще почти не знают проблем со ржавчиной, иногда лишь можно заметить точки коррозии под уплотнениями, в контактных местах возле бампера и на передней части капота. Но последнее место имеет больше проблем со сколами, хотя это и обычное дело для наших дорог. Иногда случалось, что сильное напряжение выдавило масло в мороз, эмульсия потекла после такой неприятности.
Внешний вид имеет еще несколько неприятных особенностей, которые отмечают многие водители. Пластинки из силумина часто ломаются, а это мешает крепиться ручкам для дверей изнутри. Ручка часто остается в последнем положении и не возвращается в свое исходное. Также поводки для дворников могут ржаветь очень обильно. Хоть неприятности и есть, но все их очень легко решить, а сложных недостатков у машины в этом плане почти нет.
Краска
Качество лакокрасочного покрытия автомобиля вызывает огромное количество положительных отзывов от владельцев таких автомобилей. Несмотря на сравнительно большой возраст, качество защиты от коррозии находится на высоком уровне, и все части кузова находятся практически в идеальном состоянии. Это является одной из самых сильных сторон автомобиля, которая выделяет его на фоне других транспортных средств баварцев.Бампер
Бампер выполнен в агрессивных формах, и имеет большой воздухозаборник. Несмотря на то, что автомобиль проектировался по большей части для езды по бездорожью, немецким инженерам удалось достичь наличия нормального количества места для размещения радиаторов в переднем свесе. Большие заборники воздуха дают возможность обеспечить максимально эффективное охлаждение рабочих жидкостей, что позволяет достичь оптимальной работоспособности автомобиля.02.9 л., Дизельный, Автомат, 5ст., Полный | |||
---|---|---|---|
Снаряженная масса: | 2170 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2685 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 590 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1250 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
2.9 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2155 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2670 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 590 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1250 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
3 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2095 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 525-630 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2620 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 600 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1230 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
3 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2070 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 525-630 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2595 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 600 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1230 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
4.4 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2180 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2685 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 580 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1250 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
4.6 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2180 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2685 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 580 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1250 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1460 (кг) | ||
3 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2180 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2695 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 590 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1240 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1480 (кг) | ||
3 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2170 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2685 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 590 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1240 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1480 (кг) | ||
3 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2070 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 525-630 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2595 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 600 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1165 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1475 (кг) | ||
4.4 л., Бензиновый, Автомат, 6ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2195 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 550-660 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2700 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 580 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1255 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1485 (кг) | ||
4.8 л., Бензиновый, Автомат, 6ст., Полный | |||
Снаряженная масса: | 2275 (кг) | ||
Масса голого кузова: | 575-690 (кг) | ||
Допустимая полная масса: | 2700 (кг) | ||
Грузоподъёмность: | 500 (кг) | ||
Нагрузка на переднюю ось: | 1265 (кг) | ||
Нагрузка на заднюю ось: | 1485 (кг) |
2021 Mercedes-AMG E53 Обзор, цены и характеристики
Обзор Когда элегантный Mercedes-Benz E-класса не вызывает достаточного волнения, настроенный на AMG E53 заполняет пустоту повышенной производительностью и более резким стилем. Он также занял место в нашем списке «Выбор редакции». Уникальная решетка радиатора и эксклюзивные детали экстерьера помогают отделить стили кузова седана, кабриолета и купе от их более пешеходных аналогов.Шестицилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом мощностью 429 л.с. и стандартный полный привод обеспечивают всепогодное тяговое усилие и стремительное ускорение. Конечно, семейство E53 также поддерживает роскошную родословную Mercedes с привлекательной кабиной, которая может похвастаться передовыми технологиями и высококачественными материалами. В классе, полном талантливых конкурентов, Mercedes-AMG E53 2021 года считается одним из самых выдающихся.
Mercedes-AMG модернизирует E53 к 2021 году.Изменения делятся между четырехдверным седаном и двухдверным купе и кабриолетом. К ним относятся переработанная передняя и задняя части, новый дизайн рулевого колеса, улучшенная информационно-развлекательная система, новейшие системы помощи водителю и обновленная трансмиссия. Последний сочетает в себе 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и 48-вольтовую гибридную систему.
Цены и какой купитьМы рекомендуем модель кабриолета с откидным верхом. В стандартной комплектации он поставляется с полным приводом, регулируемой пневматической подвеской, полностью цифровой приборной панелью и надежной информационно-развлекательной системой.Мы также выбрали бы высококлассные варианты, которые включают проекционный дисплей, массажные передние сиденья, спортивно настроенную выхлопную систему, вентилируемые передние сиденья и пакет теплоты и комфорта (подогрев подлокотников, подогрев рулевого колеса, быстро подогреваемые подушки передних сидений). .
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиКаждый E53 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, настроенным AMG, который развивает мощность 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается исключительно с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic.Ручное переключение передач доступно в любое время с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе. Последнее купе E53, которое мы тестировали, разогналось до 100 км / ч за 4,1 секунды. Стандартная пневмоподвеска плавно превращает демона извилистых дорог в комфортабельный круизер по автостраде. Переключение режимов движения незаметно меняет поведение седана, не становясь ни мягким, ни наказывающим. Рулевое управление — как и другие динамики — четкое, приятно отзывчивое и хорошо сбалансированное, сочетающее в себе обратную связь и точность.E53 оснащается стандартными 19-дюймовыми колесами или дополнительными 20-дюймовыми катками.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхВ то время как седан E53 рассчитан на 22 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе, как купе, так и модели с откидным верхом получили более низкие оценки в тестировании EPA. И купе, и кабриолет получили оценку 21 миль на галлон по городу, но купе рассчитано на шоссе на 28 миль на галлон, в то время как кабриолет имеет рейтинг 27 миль на галлон. Как только у нас будет возможность протестировать один на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы сможем оценить его реальный расход на галлон.Последний седан E53, который мы тестировали, заработал 32 мили на галлон на шоссе, что на 4 мили на галлон превышало рейтинг правительства.
Интерьер, комфорт и грузE53 заработал высшие оценки за качество сборки интерьера и способность заставить своих пассажиров чувствовать себя так, как будто они только что вошли в прекрасную кондитерскую в Париже. Спортивная высококлассная кабина дополнена набором роскошных стандартных и дополнительных функций. Стандартный интерьер довольно модный, но покупатели с глубокими карманами могут еще больше улучшить впечатления с помощью экзотической деревянной отделки, распылителя аромата и массажных передних сидений.Ярко-красные ремни безопасности входят в стандартную стоимость проезда, но их можно бесплатно заменить черными ремнями, что мы и сделали бы. Единственное, что нас раздражало, так это рулевой переключатель, которым поначалу неудобно пользоваться, он выглядит неуместно в спортивном седане и кажется хрупким. Седан E53 имеет наименьший объем багажника среди большинства конкурентов, однако нам удалось уместить в нем сопоставимое количество ручной клади; поставив задние сиденья на свои места, нам удалось вместить пять чемоданов. Купе и кабриолет менее практичны.Внутреннее пространство для хранения вещей значительно лучше, чем у конкурентов, с просторной центральной консолью и массивным багажным отделением под полом.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияБольшой 12,3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию и поддерживает новейшую информационно-развлекательную систему MBUX. Агрегатом можно управлять с помощью множества функций, в том числе сенсорной панели на центральной консоли, элементов управления на рулевом колесе и голосовых команд. Последние призваны стать интуитивно понятной альтернативой традиционным распределительным устройствам, но наш прошлый опыт не подтвердил их новаторство.Каждый E53 стандартно поставляется с Apple CarPlay, Android Auto, стереосистемой Burmester и беспроводной зарядкой.
Функции безопасности и помощи водителюАвтомобиль E53 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Хотя технологии помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение и контроль слепых зон, входят в стандартную комплектацию, большая часть дополнительного оборудования требует дополнительных затрат. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
- Доступные предупреждения о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступные автоматические фары дальнего света
Mercedes-AMG предоставляет конкурентные ограниченные гарантии и гарантии на трансмиссию.Однако компания не предлагает бесплатное плановое обслуживание — то, что делают конкуренты BMW и Jaguar.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Mercedes-AMG E53 Кабриолет
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 4-местный, 2-дверный кабриолет
БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 83 900
ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением DOHC 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с. комбинированная мощность, 429 л.с., 384 фунт-фут; Литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч
ПЕРЕДАЧА
9-АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,1 дюйма
Длина: 190,6 дюйма
Ширина: 73,1 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 90 футов 3
Объем багажника: 10 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4600 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4.1 сек
100 миль / ч: 10,2 сек
1/4 мили: 12,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 23/20/26 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Mercedes-AMG E53 Sedan 2019 — изысканная производительность и роскошь
В этот обзор добавлены результаты тестирования.
Хотя седан Mercedes-AMG E53 2019 года не стесняется анонсировать свою родословную AMG, он ведет более тонкую жизнь.С четырехдверным AMG GT53 и целеустремленным AMG GT63 с его 577-сильным твин-турбо V-8, предлагаемым, чтобы побаловать четырехдверных покупателей, ищущих производительность превыше всего, седан E53, как и его купе E53 и кабриолет E53. братья и сестры, может сосредоточиться на ослаблении некоторого повышенного интереса к традиционной социальной структуре E-класса.
HIGHS: Классный, но сдержанный внешний вид, шелковистый рядный шестицилиндровый двигатель, отличное самообладание на дороге.
Все модели E53 поставляются с достаточно полным набором стандартного оборудования и множеством фирменных штрихов AMG, которые отличают их от плебейских моделей E-класса.Бензофилы, вероятно, заметят тонкие внешние отличия E53, такие как хромированная двухлепестковая алмазная решетка радиатора, характерные для AMG боковые панели порогов и черные акценты на хромированном переднем сплиттере и внешних ребрах воздухозаборника. Наряду со значком AMG на крышке багажника E53 получил переработанные бамперы и круглые хромированные выхлопные трубы; задний спойлер окрашен в цвет кузова, но его можно заказать из углеродного волокна. Не менее сдержанны обновления интерьера. Широкоэкранная цифровая комбинация приборов и информационно-развлекательный интерфейс Mercedes-Benz, а также аудиосистема Burmester входят в стандартную комплектацию E53, наряду со спортивными сиденьями и спортивным рулевым колесом AMG.Качество материалов, подгонка и отделка находятся на высшем уровне в своем классе и соответствуют стандартам, которые мы ожидаем от текущих моделей E-класса, включая наш долгосрочный универсал E450.
Несмотря на базовую цену седана Mercedes-AMG E53 в размере 73 545 долларов, тем, кто любит лучшие вещи в жизни, будет трудно выйти из фирменного магазина, не купив тысячи вариантов. Седан E53 2019 года имеет слишком много косметических, безопасных и эксплуатационных опций, чтобы перечислять их здесь, но основные моменты протестированного нами автомобиля включают интерьер из кожи наппа (2990 долларов США), массажные передние сиденья (1320 долларов США), люк с электроприводом (1000 долларов США), 20 -дюймовые сдвоенные пятиспицевые колеса AMG (750 долларов США), выхлопная система AMG Performance (1250 долларов США), аудиосистема высшего уровня Burmester 3D (4550 долларов США) и пакет помощи водителю (2250 долларов США), который включает в себя все знакомые Mercedes-Benz технология активной безопасности.Проверенная цена в 98 310 долларов вызывает недоумение. С одной стороны, это много хлеба для менее чем полноценного AMG, но с другой стороны, что ж, это все еще много хлеба, как ни крути. AMG GT53, например, стоит всего на 2 тысячи долларов дороже и имеет ту же превосходную 429-сильную версию усиленного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Benz, хотя GT больше похож на дорожный скальпель, тогда как E53 — универсальный, многоцелевой кухонный нож.
Душа высоких технологийМы уже испытали новый рядный шестицилиндровый двигатель в нескольких вариантах E53, но седан — последний из представленных в U.С. диапазон. (Mercedes-Benz заявляет, что не планирует поставлять сюда универсал E53, но, как и в случае с оттенком гуакамоле, это может измениться без предварительного уведомления.) Для тех, кто пропустил наши многочисленные заметки о 3,0-литровом рядном двигателе M256 с турбонаддувом и наддувом: шесть, вот быстрое освежение: на рубеже веков, когда Mercedes-Benz объявил, что двигатели V-6 заменят почитаемый рядный шестицилиндровый двигатель в большинстве своих легковых автомобилей, это утешило традиционалистов утверждениями о двигателях V-6. повышение эффективности упаковки и производства за счет унификации продукции.
НИЗКИЕ: опции могут сделать его очень дорогим, потенциально слишком незаметным для некоторых поклонников AMG.
Теперь, два десятилетия спустя, Mercedes приводит те же причины для возвращения рядной шестерки. Хотя было бы забавно отдать должное ностальгии по возрождению, заслуга в значительной степени принадлежит внедрению 48-вольтовой гибридной системы, известной как EQ Boost, которая помогает сделать рядный двигатель почти таким же компактным, как V-6. На передней части этого двигателя нет вращающихся узлов с ременным приводом; водяной насос, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля и даже нагнетатель с электрическим приводом работают от постоянного напряжения.Встроенный электродвигатель, расположенный между двигателем и трансмиссией, может обеспечивать до 184 фунт-футов крутящего момента и 21 лошадиную силу с общей мощностью 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента.
Эта технология превращается в множество мгновенных рычаний по мановению вашей правой ноги. Все 384 фунт-фут зарегистрированы для работы при 1800 об / мин и выдерживают до 5800 об / мин. Несмотря на современное электрическое оснащение, в том числе электрический нагнетатель, который маскирует любое отставание от турбокомпрессора, двигатель сохраняет более чем намек на характерный рядный шестицилиндровый двигатель.В то время как V-8 могут быть жесткими и безличными, а рядные четырехцилиндровые двигатели с мощным форсированным двигателем могут быть острыми и требовательными, эта электрифицированная шестерка с турбонаддувом и наддувом — ваш сообщник, ухмыляющийся товарищ, который смеется вместе с вами, а не над вами, пока его спортивный выхлоп поет интригующую, воодушевляющую, но никогда не вызывающую неприятностей мелодию. Девятиступенчатая автоматическая трансмиссия передает крутящий момент стандартной полноприводной системе 4Matic +, а мотивационная троица сговорилась обеспечить заявленный 4,4-секундный пробег с нуля до 60 миль в час, число, которое мы легко улучшили в C / D : разгон до 100 км / ч за 4 секунды.0 секунд. Четверть мили преодолевается всего за 12,6 секунды, а скорость улавливания составляет 111 миль в час. Это соответствует характеристикам, которые мы извлекли из 456-сильного BMW M550i xDrive 2018 года: его время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 3,8 секунды, что на две десятых меньше, чем у E53. BMW сохраняет небольшое преимущество по мере роста скорости: за 12,3 секунды на четверть мили он опережает E53 на три десятых. Mercedes-AMG с помощью электроники ограничивает максимальную скорость седана E53 до 131 мили в час.
Хотя экономия топлива редко является решающим фактором при покупке седана в этом сегменте и в этом ценовом диапазоне, мы были рады, что E53 продемонстрировал похвальную эффективность.По оценкам EPA в 24 мили на галлон вместе и 21 милю на галлон в городе, E53 вернул 22 мили на галлон, находясь под нашим присмотром — не так уж плохо, если учесть нашу коллективную тяжелую правую ногу. Более впечатляюще то, что E53 вернул 32 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час, по сравнению с оценкой шоссе EPA в 28 миль на галлон. С топливным баком на 21,1 галлона E53 может проехать более 670 миль по шоссе.
Роскошь — прежде всего, но способная суетитьсяБросание E53 через, казалось бы, бесконечную ленту обратных дорог и горных двухполосных дорог, соединяющих долину Напа в Северной Калифорнии с Тихим океаном, предоставило прекрасную возможность потренироваться на полном колесе -приводной системы, адаптивных амортизаторов и пневматических рессор, а также для переключения между пятью режимами движения автомобиля — Eco, Comfort, Sport, Sport + и Individual.Благодаря гладкому дорожному покрытию мы преодолели весь извилистый путь в режимах Sport и Sport +, не испытав ни единого неприятного удара. Рулевое управление E53 предлагает лазерную точность, но мало что дает с точки зрения прогнозирующей обратной связи, из-за чего было трудно поймать переднюю часть автомобиля, когда он широко толкал левую руку, которая собрала небольшой бассейн влаги прямо перед вершиной. Как мы и ожидали, контроль устойчивости вмешался, чтобы спасти нас от самих себя. Позже, когда у нас была возможность привязать наше тестовое оборудование к E53, мы обнаружили, что наши первоначальные выводы подтверждаются цифрой 0.90 г рукоятки для скидпада; Достаточно липкий, чтобы развлекать вас, он не заставляет вас платить за это слишком суровой поездкой. Торможение столь же надежное, остается легким в управлении и стабильным, несмотря на неоднократные просьбы ограничить динамику нашего экспресса грузоподъемностью две тонны. Остановки со скоростью 70 миль в час занимают 166 футов, что на 14 футов длиннее, чем 152 фута, требуемых Audi A6 3.0T Quattro 2019 года. Гибкий, когда это необходимо, E53 предпочитает танцевать, а не принимать участие в беспорядочном буги-вуги.
Несмотря на свои возможности, Mercedes-AMG E53 — это прежде всего роскошный седан.Развлекательный, достойный и сравнительно незаметный, это E-класс с достаточными дополнительными характеристиками, чтобы превратить поездку на работу или случайный завтрак в выходные дни в нечто большее, чем просто поручение. Если эти традиционные ценности соответствуют вашему определению современного спортивного седана, вы не будете разочарованы.
Технические характеристики
Технические характеристики
Mercedes-AMG E53 4Matic + Седан
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
98 310 долларов США (базовая цена: 73 545 долларов США)
ТРАНСМИССИЯ
с турбонаддувом, наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 429 л.с., 384 фунт-фут + двигатель переменного тока, 21 л.с., 184 фунт-фут (комбинированная мощность, 429 л.с.; литий-ионный аккумулятор 0,9 кВтч)
ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, перфорированные, 14,6 дюйма / дисковые, вентилируемые 14,2 дюйма,
Шины: Pirelli P Zero PZ4 Run Flat, F: 245 / 35R-20 95Y ★ MOE R: 275 / 30R-20 97Y ★ MOE
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115.7 дюймов
Длина: 195,2 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 57,0 дюйма
Пассажирский объем: 98 кубических футов
Объем багажника: 13 кубических футов
Снаряженная масса: 4507 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,0 сек
100 миль / ч: 10,0 сек
130 миль / ч: 17,8 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,3 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,1 с
1/4 мили: 12,6 сек @ 111 миль / ч,
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.90 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 670 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/28 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
2020 Mercedes-AMG E53 Обзор, цены и характеристики
Обзор Mercedes-AMG E53 — это успешное упражнение в нескольких личностях. Все три стиля кузова — седан, купе и кабриолет — имеют бархатистую рядную шестицилиндровую двигатель с турбонаддувом и электроусилителем. Этот силовой агрегат не только плавный и эффективный, но и передает до 429 лошадиных сил за счет не менее эффективной девятиступенчатой автоматической коробки передач. Кому-то может показаться, что шелковистая рядная шестерка слишком утомительна, чтобы носить шильдик AMG, но нас продали.За двигателем находится роскошная кабина, отделанная первоклассными материалами и множеством опций, таких как массажные сиденья и полуавтономное вождение. Все это оснащено стандартной пневматической подвеской, которая регулируется для максимального комфорта или уверенной управляемости в зависимости от дорожной ситуации. Немногие автомобили на рынке могут произвести такое же впечатление, как E53 — если у вас есть средства, мы настоятельно рекомендуем купить один.
Mercedes-AMG, несмотря на то, что ничего не может улучшить, упростит внесение изменений в 2020 году.E53 и все другие модели AMG получают стандартную функцию Emotion Start, которая побуждает автомобиль издавать более громкий звук выхлопа при запуске. К режимам движения добавлен режим «Скользкий», а световые пороги стали стандартными. Матовая отделка из стекловолокна, два новых высокопроизводительных руля и кнопки для регулировки режимов движения стали необязательными.
Цены и какой купитьE53 обеспечивает своеобразный баланс между фырканьем E63 и послушным E450.Мы бы выбрали кабриолет и оставили бы купе и седан с жесткой крышей для тех, кто больше озабочен чистыми характеристиками. Стандартная пневмоподвеска, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и полный привод делают большинство опций излишними. Имея свой выбор цвета и некоторых премиальных надстроек, таких как массаж передних сидений, система ароматизации салона и производительный выхлоп, мы покинули автосалон за 92 760 долларов. Конечно, это высокая цена, но мы призываем вас найти более полный пакет менее чем за шестизначную сумму.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвигатель E53 хорошо маневрирует на холостом ходу и на крейсерской скорости. Больше всего нас впечатлила его резкая реакция на каждое нажатие педали газа и фактическое отсутствие турбо-лага. Из нескольких режимов движения Eco и Comfort — как следует из их названий — лучше всего подходят для эффективности и расслабления; Sport и Sport + активируют более агрессивные характеристики дроссельной заслонки и трансмиссии, а также рычащий звук выхлопа. Ручное переключение передач доступно в любое время с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе.Мы протестировали купе E53, и он разогнался до 100 км / ч за 4,1 секунды.
Стандартная пневматическая подвеска плавно превращает демона извилистых дорог в комфортабельный круизер по шоссе. Переключение режимов движения незаметно меняет поведение седана, не становясь ни мягким, ни наказывающим. Рулевое управление — как и другие динамики — четкое, приятно отзывчивое и хорошо сбалансированное, сочетающее в себе обратную связь и точность.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхСедан и купе рассчитаны на шоссе на 28 миль на галлон, но EPA ожидает, что кабриолет будет менее эффективным в этом показателе на 2 мили на галлон.У нас еще не было возможности протестировать какой-либо из вариантов E53 на нашей 200-мильной трассе для проверки экономии топлива, поэтому мы не можем говорить о точности этих оценок. Опять же, насколько вы можете быть обеспокоены экономией топлива, если покупаете автомобиль мощностью 429 л.с.?
Интерьер, комфорт и грузE53 заработал высшие оценки за качество сборки интерьера и способность заставить своих пассажиров чувствовать себя так, как будто они только что вошли в прекрасную кондитерскую в Париже. Спортивная высококлассная кабина дополнена набором роскошных стандартных и дополнительных функций.Стандартный интерьер довольно модный, но покупатели с глубокими карманами могут еще больше улучшить впечатления с помощью экзотической деревянной отделки, распылителя аромата и массажных передних сидений. Ярко-красные ремни безопасности входят в стандартную стоимость проезда, но их можно бесплатно заменить черными ремнями, что мы и сделали бы. Единственное, что нас раздражало, так это рулевой переключатель, которым поначалу неудобно пользоваться, он выглядит неуместно в спортивном седане и кажется хрупким.
Седан E53 имеет наименьший объем багажника среди большинства конкурентов, но нам удалось уместить в нем сопоставимое количество ручной клади; поставив задние сиденья на свои места, нам удалось вместить пять чемоданов.Купе и кабриолет менее практичны. Внутреннее пространство для хранения вещей значительно лучше, чем у конкурентов, с просторной центральной консолью и массивным багажным отделением под полом.
Информационно-развлекательные системы и возможности подключенияЦифровые приборы — это норма в этом классе, но огромная, ослепительная установка с двумя экранами E53 произвела бы впечатление на Стива Джобса. Расширенный список первоклассных функций, таких как 12,3-дюймовый широкоэкранный приборный щиток, беспроводная зарядка и система объемного звука Burmester премиум-класса, входят в стандартную комплектацию.
Функции безопасности и помощи водителюТехнология превентивной безопасности, полуавтономное вождение и другие футуристические функции доступны на E53. Этот современный седан с высокими эксплуатационными характеристиками отличается отличными оценками в краш-тестах и несколькими стандартными ассистентами. Седан Mercedes-Benz E-класса, на котором базируется E53, был назван Лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности и получил пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание
Mercedes-AMG обеспечивает конкурентоспособность ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию. Однако его антикоррозийное покрытие является одним из самых коротких среди конкурентов, и E53 не предлагает бесплатного планового обслуживания — то, что предоставляют некоторые автомобили, стоимость которых составляет одну треть от цены E53.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Mercedes-AMG E53 Характеристики и характеристики
Передние сиденья с подогревом и электроприводом с памятью — inc: память на 3 позиции
Передние сиденья с подогревом
Сиденье водителя с 10 направлениями
Пассажирское сиденье с 10 направлениями
40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Спортивное кожаное / металлическое рулевое колесо AMG с функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Пепельница
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: непосредственный доступ к грузу и топливо для брелока
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Внутренняя отделка -inc: хромированные внутренние акценты и обивка приборной панели из кожзаменителя.
Центральная консоль из дерева коричневого ясеня
MB-Tex / DINAMICA Обивка
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
Дверные зеркала заднего вида, рулевое колесо и подголовники
Интеграция со смартфоном
Индуктивная беспроводная зарядка с сопряжением по NFC
Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Power Anti-Whiplash с подголовниками передних сидений и регулируемыми подголовниками сзади
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
4-сторонняя поясничная опора
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2018 Mercedes-AMG E53 AMG E 43 4MATIC Седан Характеристики и характеристики
Передние сиденья с электроприводом, памятью и поясничной опорой, включая: передние сиденья с электроприводом, поясничную опору в 4 направлениях и память на 3 положения
Передние сиденья с подогревом
Сиденье водителя с 10 направлениями
Пассажирское сиденье с 10 направлениями
40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Спортивное кожаное / металлическое рулевое колесо AMG с функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Пепельница
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционные релизы — Inc: непосредственный доступ к грузу и топливо для брелока
Передатчик двери гаража Homelink
Круиз-контроль
Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Внутренняя отделка-inc: консольная вставка под металл / черный рояль, хромированные внутренние акценты и панель приборов с обивкой из кожзаменителя.
MB-TEX / DINAMICA Обивка с красной строчкой
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники
FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
Система экстренной помощи eCall
Live Traffic -inc: включено на 3 года
Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Power Anti-Whiplash с подголовниками передних сидений и регулируемыми подголовниками сзади
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
4-сторонняя поясничная опора
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
2021 AMG E 53 купе
Базовая рекомендованная производителем розничная ценане включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.
EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
Роскошная тонкая линия между арендой и покупкой
Значительная, если не лучшая в своем классе мощность и обновленный интерьер с большим количеством вспышек, но платформа стареет.
Если вы что-то знаете об AMG, то вы знаете, что седан Mercedes-AMG E53 станет большим обновлением по сравнению со стандартным E-классом. Он предлагает большую мощность, более свежее лицо и доступен по цене от 87000 долларов.Действительно ли стоит покупать этот роскошный седан производства AMG, сочетающий в себе роскошь и динамику? YouTube-канал savagegeese предлагает несколько откровенных и резких ответов на этот простой вопрос.
V6 Power To Wheels определяет его характер
Ядром седана AMG E53 является 3-литровый шестицилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, что примечательно, учитывая, что его аналоги по-прежнему имеют обязательный V8 в качестве своей основы.Mercedes пришлось реализовать это из-за правил выбросов углерода на нескольких своих рынках. Однако производитель роскошных автомобилей противодействует этому, устанавливая и турбокомпрессор, и полностью электрический компрессор. Затем мощность передается на колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач и на версию полноприводной системы 4Matic, соответствующую спецификации AMG.
Чтобы отразить динамические 430 л.с. при максимальной мощности и 384 фунт-фут максимального крутящего момента, седан AMG E53 был соответствующим образом модернизирован.Он отличается большей чванливостью и большим внешним видом, чем M550i. Его новый внешний вид определенно кричит, что это AMG, а не обычный E-Class.
Кабина, переполненная технологиями и элементами управления
Через Savagegeese на YouTubeТем не менее, у AMG E53 есть роскошный интерьер с обилием технологий.Он оснащен новой информационно-развлекательной системой, а также системой окружающего освещения, которая может выглядеть как дискотека в ночное время. Кроме того, салон отличается необычными, но уникальными геометрическими формами, что подчеркивает премиальный характер интерьера.
СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz E53 AMG 2021 года: стоимость, факты и цифры
Однако его элементы управления могут нуждаться в обновлении или обновлении, что Mercedes действительно может сделать через три года.Благодаря расширенному дизайну с двумя экранами основная приборная панель выглядит как один массивный экран, но элементов управления и кнопок может быть слишком много, и объединение их было бы идеальным шагом для Mercedes в ближайшие несколько лет.
Роскошный седан, который лучше арендовать, чем покупать?
Через Savagegeese на YouTubeСедан AMG E53 предлагает массу водительских качеств, несмотря на то, что он не самый производительный автомобиль, доступный на рынке.Казалось, что Mercedes вложил все, что мог, в седан AMG E53, но, несмотря на недавнее обновление, костяк этой модели все же дебютировал в 2017 году. Для высококлассного покупателя, который любит самое последнее и лучшее, это может быть не лучшим вариантом. автомобиль, которым они захотят владеть в следующие два-три года, когда наступит редизайн. Рекомендация Savagegeese: сдавайте в аренду, а не покупайте.
Источник: Savagegeese на YouTube
СЛЕДУЮЩАЯ: Стоимость, факты и цифры BMW 5-й серии
Вот подробный взгляд на Pininfarina Sintesi: автомобиль будущегоPininfarina экспериментировала с каждым компонентом автомобиля и представила несколько интеллектуальных решений и интегрировала их все в Sintesi.
Читать далее
Об авторе Julybien Atadero (Опубликовано 1197 статей)Julybien Atadero пишет с острова Себу на различные автомобильные темы, включая новые спортивные автомобили, классические мускулы, пикапы и внедорожники.Хотя мне нравится тишина и покой, я люблю играть со своим ребенком. Когда мне нечего делать, я смотрю документальные фильмы и мультфильмы.
Более From Julybien Atadero .