Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

204a0a87287a03f7ceb2ad6b04c89721

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Принцип работы экономайзера карбюратора, назначение и устройство эпхх

Содержание

• 1 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
• 2 Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон
• 3 Устройство автомобилей
• 4 Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?
• 5 Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое
• 6 Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?
• 7 Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя
• 8 Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.  Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Назначение системы ЭПХХ

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания.

Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления

Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ.

Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

Обратите внимание

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ).

На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива.

ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент.

Если частота вращения выше 2100 оборотов  в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится.

Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Важно

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа».

Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин.

Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания.

Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни.

Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Неустойчивый холостой ход двигателя с карбюратором Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— «Троит» двигатель, причины

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора, устройство системы Солекс, ДААЗ, Озон

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected].

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу.

Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

Совет

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР)

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

• Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
• Прогретый двигатель плохо заводится;
• Неоправданно высокий расход бензина;
• Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
• Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Обратите внимание

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Устройство автомобилей



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя.

В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости.

Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Важно

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» – «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.

Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.

Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.

При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.

С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.

Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7.

Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8.

Совет

При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Экономайзер карбюратора (ЭПХХ) ВАЗ – что это такое?

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

• для чего нужны эти устройства;
• как они работают;
• по каким признакам определяют их состояние;
• как настраивают.

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода.

Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана.

В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал.

Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода.

Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа.

Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео – Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь.

При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива.

Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте.

С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода.

Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Обратите внимание

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы.

Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет.

Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа.

С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов.

Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР.

Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Экономайзер: что это такое, устройство, принцип работы, назначение. Экономайзер что это такое

ГлавнаяРазноеЭкономайзер что это такое

Характеристики котельного оборудования совершенствуются в разных направлениях. Одни производители делают упор на расширение функциональности, другие осваивают новые системы управления, а третьи занимаются физической эргономикой.

Но самым перспективным направлением считается оптимизация конструкции и процессов теплообмена. И в этом контексте особое значение имеет экономайзер.

Что это такое? Это уже ставшая обязательной часть паровых котлов, которая позволяет экономить тепловую энергию, по сути, за счет вторичного использования. Впрочем, этот процесс следует рассмотреть подробнее.

Назначение и задачи экономайзера

Для начала стоит обратиться к системам пиролиза и котлам длительного горения. Их принцип работы базируется на вторичной переработке топлива, но цели ставит разные.

В одном случае это повышение энергоэффективности котельного оборудования, а во втором – увеличение периода активности агрегата. В свою очередь экономайзеры котлов предназначены для оптимизации процессов теплообмена.

Важно

В конечном итоге пользователь получает более экономный расход топливного материала при высокой теплоотдаче. Это может выражаться не напрямую, а, к примеру, в виде интенсивного образования пара.

В более сложных когенерационных системах, где котлы связываются с электротехнической инфраструктурой, эффект экономайзера может быть отражен и в минимизации расходов электроэнергии. Но это касается в основном промышленного оборудования.

Принцип работы агрегата

В процессе работы любого котла на твердотопливных элементах выделяется дым. Он имеет высокую температуру, поэтому можно констатировать, что вместе с этими потоками удаляется и тепло. Чтобы напрасно не расходовать выработанную энергию, инженеры и предложили экономайзер.

Что это такое в составе котла? Это функциональный блок, который в некотором роде аккумулирует энергию дыма, преобразуя ее в нагрев воды. То есть не сам блок выступает преобразователем дыма, а вода, которая в него заливается. Далее она поступает в специальные резервуары для полноценного нагрева.

Циркуляция воды в котельных теплообменниках является обычным явлением, но в данном случае реализуется именно предварительный нагрев без использования основной тепловой энергии оборудования.

Конструкция экономайзера

В простейших исполнениях экономайзер представляется комплексом трубчатых элементов, проходя по которым, вода или пар нагревается. Причем трубы имеют не прямые, а извилистые змеевидные и зигзагообразные формы. Несколько труб формируют один пакет.

В каждом пакете набор трубчатых элементов располагается по одной общей конфигурации. Также устройство экономайзера предусматривает наличие изоляционных плит и металлических перегородок, которые разделяют пакеты.

Изоляция нужна для обеспечения безопасности в процессе работы теплообменника.

Присутствует в конструкции и предохранительный клапан, который устанавливается непосредственно перед входной линией. Данная заслонка предназначена для защиты от гидроудара. В некоторых моделях котел отопительный имеет и предохранительный клапан в верхней части экономайзера. С этой стороны наличие защиты обуславливается риском повышения давления, при котором вода должна выпускаться наружу.

Разновидности по материалу изготовления

В основном используются чугунные и стальные конструкции. Чугун хорош тем, что имеет прочную износостойкую структуру, которая способна выносить гидроудары и механические воздействия.

Но в таком корпусе не может использоваться высокотемпературный экономайзер. Что это такое? Это модели теплообменников, которые предусматривают не просто предварительный подогрев, но и доведение воды до высоких температур.

Чугун в таких условиях может лопнуть без возможности восстановления.

Стальные модели формируются трубами с диаметрами в среднем от 30 до 40 мм. Их устанавливают в шахматном порядке на едином каркасе, который наделяет всю конструкцию прочностью.

На практике котел отопительный с интегрированным стальным экономайзером способен выдерживать повышенные температуры и немалое давление. Единственным недостатком стали является предрасположенность к коррозии.

Поэтому для экономайзеров используются особые дорогостоящие марки сплавов.

Разновидности по типу рабочей среды

Уже упоминалось, что экономайзер может выступать и как средство дополнительного подогрева, и как полноценный нагреватель. Разделение между этими видами теплообменников проходит по точке кипения.

Соответственно, в одном случае выпускаемый дым может доводить до кипения воду в экономайзере, а в другом – слегка подогревать. Но есть и разница в функциональном обеспечении.

Совет

Даже в простом исполнении «не кипящий» водяной экономайзер оснащается коллекторами, манометрами, реле управления, термометрами и другими устройствами, позволяющими контролировать состояние оборудования.

Однако «кипящий» экономайзер, кроме перечисленной измерительной и регулирующей арматуры, также дополняется сгонными и обводными линиями. Кроме того, на выходных каналах могут отсутствовать некоторые фитинги и клапаны. Связано это с тем, что кипящая вода должна иметь предельно свободные пути выхода в котельный барабан.

Заключение

По мере усложнения конструкции котла вводятся и новые требования по его защите от аварий. Тепловые перегрузки и высокое давление могут спровоцировать нарушения в трубопроводной инфраструктуре, что заставляет инженеров расширять перечень систем безопасности оборудования.

Тем не менее энергоэффективность по-прежнему остается важным преимуществом экономайзера. Что это такое в реальных цифрах? В промышленных котельных станциях на этапе водоподготовки такие теплообменники способны доводить температуру воды до 250-270 °C.

Разумеется, на бытовом уровне речь может идти о более скромных цифрах, а «кипящие» модели экономайзеров и вовсе требуют серьезного переоборудования агрегата.

И все же концепция оптимизации теплового обмена считается наиболее перспективной, так как она обеспечивает прямой эффект повышения теплоотдачи.

www.syl.ru

При использовании автономной системы отопления вы имеете много преимуществ по сравнению с отопительной централизованной системой. Например, вы можете самостоятельно регулировать температуру воздуха в помещении и устанавливать дополнительные приборы. В такой системе расход ресурсов намного меньше.

Для того чтобы повысить КПД устанавливают экономайзер. Хоть такое устройство стоит недешево, но оно окупается через несколько лет. Но для устройства экономайзера потребуется много свободного места, так как он обладает большими габаритами. 

Эпхх и его принцип работы. как работает эпхх?

Эх, давненько я не видал машины с карбюратором! Даже забыл, что имеется такая деталь в автомобиле. Однако ездят еще автомобили, где горючая смесь, которая сгорает в цилиндрах двигателя, приготавливается в специальном приборе, карбюраторе. Название этого прибора происходит от французского слова «carburant» – «топливо».

В карбюраторе с помощью специального устройства, жиклёра, в поток воздуха, который засасывается в цилиндр, разбрызгиваются мелкие капли бензина. Капли тут же испаряются, образуя легко воспламеняющуюся бензиново-воздушную смесь. Которая, в соответствии с названием, уже через доли секунды легко воспламеняется в цилиндре двигателя.

Мощность двигателя зависит от концентрации бензина в бензиново-воздушной смеси. В свою очередь, эта концентрация возрастает, если уменьшить количество воздуха, поступающего в карбюратор. Увеличение или уменьшение потока воздуха регулирует дроссельная заслонка, установленная в воздуховоде.

Обратите внимание

Поворачиваясь вокруг своей оси, она закрывает или открывает воздуховод. При закрытии заслонки воздуха становится меньше, а концентрация бензина возрастает. Более богатая бензином смесь сгорает в цилиндре, выделяя больше энергии, двигатель работает на повышенных оборотах.

При открытии заслонки количество воздуха в смеси становится больше, и соответственно двигатель начинает работать менее энергично. Поворот дроссельной заслонки определяется нажатием на педаль газа.

Чем сильнее нажимают на педаль, тем больше закрывается заслонка, тем более богатая бензиновая смесь вылетает из карбюратора, тем напряженнее работает двигатель. Водитель и пассажиры это слышат.

Есть у двигателя два режима, когда он работает по-особому. Первый называется холостым ходом. Во время холостого хода двигатель работает, но автомобиль стоит на месте. Педаль газа отпущена, дроссельная заслонка почти закрыта.

При этом бензина для образования бензиново-воздушной смеси должно подаваться очень небольшое количество, такое, чтобы не дать автомобилю заглохнуть. Такую концентрацию бензина в горючей смеси (от 1 : 12 до 1 : 14.

5) обеспечивает специальная система холостого хода.

Второй особый режим работы двигателя – это режим принудительного холостого хода (ПХХ). Иногда это называют режимом торможения двигателем. Например, автомобиль спускается с горки на высокой скорости. Работающий двигатель будет только разгонять автомобиль. В этом случая передачу автомобиля оставляют включенной, а педаль газа отпускают.

Что при этом происходит? Колеса, вращаясь, через включенную передачу крутят двигатель. Не двигатель крутит колеса, а наоборот, энергия движущегося автомобиля через посредство колес и коробки передач тратится на проворот всех деталей двигателя.

При отпущенной педали газа дроссельная заслонка карбюратора закрыта, обеспечивая минимальную подачу топлива в цилиндры двигателя.

Важно

Но в режиме принудительного холостого хода в цилиндры вообще не следует подавать бензин. Зачем нам разгонять и без того быстро вращающийся двигатель? Для того, чтобы прекратить подачу топлива в режиме ПХХ создан экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Экономайзер состоит из электромагнитного клапана, который перекрывает подачу топлива в воздуховод, датчика крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном.

Датчик крайнего положения дроссельной заслонки представляет собой контактный винт. Когда дроссельная заслонка карбюратора достигает крайнего положения (педаль газа отпущена, как при холостом ходе), датчик отключается.

Датчик связан с блоком управления клапаном. На блок управления попадает сигнал с катушки зажигания и с датчика крайнего положения дроссельной заслонки. Частота сигнала, поступающего с катушки зажигания, пропорциональна скорости вращения двигателя.

Блок управления подает сигнал электромагнитному клапану, когда обороты двигателя повышены, а дроссельная заслонка закрыта. По получении сигнала, клапан перекрывает подачу бензина в воздушный поток. Двигатель, вращаясь, «перемалывает» воздух, в котором паров бензина нет, и который поэтому не взрывается от искры, вспыхивающей «вхолостую».

При снижении оборотов двигателя ниже некоторого предела блок управления подает сигнал, открывающий электромагнитный клапан. Теперь топливо подается в воздушную смесь, как при холостом ходе.

Если педаль газа нажата, дроссельная заслонка приоткрыта, и датчик крайнего положения дроссельной заслонки включен. В этом случае блок управления никогда не станет подавать сигнал на закрытие электромагнитному клапану. При любой частоте вращения коленчатого вала бензин будет поступать в воздушную смесь и мотор будет работать.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) экономит топливо. В зависимости от стиля вождения эта экономия может быть в пределах от 0.2 до 0.5 литров на 100 километров пробега.

Совет

Но главное, он снижает вероятность детонации при торможении двигателем. В результате эффективность торможения двигателем возрастает, а количество продуктов неполного сгорания топлива в отработавших газах уменьшается до нуля.

В самом деле, при торможении двигателем, в нем ничего не сгорает!

Вся эта система – довольно устаревшая. С 1980-х годов на автомобилях внедряется инжекционная система впрыска топлива в цилиндры двигателя. При этом карбюратор становится не нужным.

Система газораспределения, хотя и усложняется, но легко поддается автоматизации и управлению с помощью бортового компьютера.

Компьютер также следит за соблюдением экономического режима и, кстати, экономит гораздо больше топлива, чем экономайзер электро-механический.

Так что, если Вы не катаетесь на «Ладе», забудьте все, что я Вам только что рассказал!

Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя

При движении автомобиля в городе, двигатель около 25 % времени работает на принудительном холостом ходу, когда коленчатый вал двигателя вращается за счет кинетической энергии автомобиля и он движется с включенной передачей и отпущенной педалью управления дроссельной заслонкой. В таких режимах двигатель управляется с помощью экономайзера принудительного холостого хода. 

Система управления экономайзера принудительного холостого хода УАЗ, блок управления, клапан, микровыключатель

На принудительном холостом ходу двигатель расходует топливо, не выполняя полезную работу, в результате быстрого закрытия дроссельной заслонки горючая смесь переобогащается и токсичность отработавших газов увеличивается. Для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов на автомобилях УАЗ установлена электрическая система управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система управления и электрооборудование экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ включает в себя блок управления 1422.3733, электромагнитный клапан 1902.3741 и концевой выключатель карбюратора (микровыключатель) 421.3709.

Принцип работы системы управления экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

Режим принудительного холостого хода характеризуется двумя признаками : частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты холостого хода и дроссельная заслонка карбюратора закрыта.

Информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя поступает в блок управления ЭПХХ с датчика, в качестве которою используется первичная обмотка катушки зажигания, а информация о закрытии дроссельной заслонки — с концевого выключателя, микровыключателя или датчика-винта карбюратора.

Схема соединений электрооборудования экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ

При отпускании педали акселератора, в следствии переключения контактов концевого выключателя карбюратора блок управления ЭПХХ вырабатывает сигналы управления электромагнитным (электропневматическим) клапаном подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если частота вращения коленчатого вала выше частоты холостого хода, то блок управления снимает напряжение с электроклапана, и подача топлива в двигатель прекращается.

При этом частота вращения коленчатого вала снижается, и когда она станет меньше частоты холостого хода, блок управления подключит напряжение бортовой сети к электроклапану. Подача топлива возобновится и частота вращении коленчатого вала возрастет.

Обратите внимание

При частоте вращения коленчатого вала, снова ставшей больше частоты холостого хода, блок управления опять отключит электроклапан. Процесс повторяется. Периодической отключение подачи топлива в этом режиме снижает расход бензина на 2-3%, а токсичность отработавших газов уменьшается на 15-30%

При нажатии на педаль акселератора контакты концевого выключателя карбюратора переключаются таким образом, что на электроклапан будет постоянно подаваться напряжение бортовой сети. Топливо при этом будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ, принцип работы

На автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ применяются четырехштырьковые блоки управления 1422.3733 экономайзера. В качестве датчик положения дроссельной заслонки используется микровыключатель 421.3709.

При закрытой дроссельной заслонке импульсы напряжения пропорциональные частоте вращения коленчатого вала, поступают с первичной обмотки катушки зажигания 1 на вход полупроводникового ключа, собранного на транзисторе VT1.

Принципиальная схема блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ

Во время действия импульса ключ открывается и конденсатор СЗ разряжается. В паузах между импульсами конденсатор СЗ заряжается.

Время заряда, а следовательно, и напряжение на СЗ увеличивается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала.

При частоте больше частоты холостого хода напряжение на СЗ мало, транзисторы VT2, VT4, VT5, VT6 закрываются. На электромагнитный (электропневматический) клапан напряжение не подается.

Клапан закрывается и подача топлива прекращается. Частота вращения коленчатого вала падает.

При частоте меньше частоты холостого хода конденсатор СЗ во время паузы между импульсами успевает зарядиться до напряжения, превышающего опорное напряжение порогового элемента, собранного на транзисторах VT2, VT4.

Транзисторы VT2 и VT4 при этом открываются, что обеспечивает открытие транзисторов VT5 и VT6. На электропневмоклапан при этом подается напряжение.

Клапан срабатывает и включает подачу топлива. При открытии дроссельной заслонки контакты микропереключателя S1 замыкаются и напряжение бортовой сети постоянно поступает на электропневмоклапан. Клапан постоянно открыт независимо от сигналов блока управления 1422.3733 экономайзера принудительного холостого хода.

Экономайзер ваз 2107 карбюратор: принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода.

Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения.

Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

• соленоида;
• перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
• основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

• новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
• комплект рожковых ключей;
• комплект торцевых головок;
• отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр

Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону.

Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

• стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;
• стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

• новый датчик типа 18.3806;
• отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику. Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
В этой статье вы сегодня подробно узнаете о том, каким образом можно будет заменить диафрагму которая находится в экономайзере мощностных режимов, на новую. Замена диафрагмы будет осуществляться на автомобилях семейства «Самара».

Краткое содержание:

Где находится сам экономайзер?
Местонахождение экономайзера очень простое, всё дело в том что он находится в нижней части карбюратора (Указан синей стрелкой), а рядышком с ним, так же установлен ускорительный насос (Указан красной стрелкой), в котором тоже присутствует диафрагма и которую время от времени так же нужно заменять. (Как поменять диафрагму в ускорительном насосе, вы найдёте «вот в этой статье»)

Примечание!
Фото которые вы видите выше, было сделано с уже заранее снятым корпусом воздушного фильтра. А было сделано это для того, что бы вы понимали где экономайзер и ускорительный насос находятся на карбюраторе!

Когда нужно менять диафрагму экономайзера?
При длительной эксплуатации автомобиля, со временем диафрагма экономайзера приходит в негодность. Самый простой способ проверить её, это конечно же снять её с автомобиля и при обнаружении на ней различного рода разорванностей и сильных потёртостей, заменить на новую.

Но так же можно ещё заранее определить, то что диафрагма пришла в негодность. А определить можно по работе двигателя, то есть обычно при деформации диафрагмы, у двигателя появляются различного рода проблемы, такие как:

• Увеличенный расход топлива.
• Ко всему этому может еще добавиться потеря мощности у двигателя автомобиля.
• Еще в некоторых случаях двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах.
• И последний признак, двигатель у автомобиля будет хуже заводиться.

Как заменить диафрагму экономайзера на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) Сперва с крышки карбюратора снимите корпус воздушного фильтра. (Как правильно снять корпус, вы можете прочитать в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «снятие»)

2) Далее выверните все три винта, которые крепят экономайзер.

3) После отворачивания всех винтов, снимите крышку экономайзера совместно с пружиной, со своего установочного места.

Примечание!
Когда пружина будет снята, проверьте её так же на наличие дефектов, слабой упругости, а так же на наличие сильной сжатости. По необходимости замените дефектную пружину на новую!

4) И в завершение снимите старую диафрагму, которая осталась сидеть на самом экономайзере.

Установка:
1) Перед началом установки, рекомендуется проверить новую диафрагму на длину её толкателя, для этого:

• С помощью штангенциркуля зажмите новую диафрагму точно так же, как показано на рисунке ниже:

Примечание!
Если после того как вы зажмёте диафрагму, штангенциркуль покажет длину толкателя диафрагмы менее «6 мм», то в таком случае её вам можно будет даже и не устанавливать на автомобиль, потому что из-за короткой длинны толкателя, экономайзер работать так и так не будет!

2) Затем в обратном порядке снятию, установите новую диафрагму совместно с крышкой в экономайзер. При этом устанавливайте диафрагму и крышку аккуратно, старайтесь совмещать их отверстия с латунной трубкой подвода разрежения.

3) А когда все операции будут закончены, установите крышку корпуса воздушного фильтра на крышку карбюратора, воспользовавшись для этого всё той же статьей, в которой описывается «Замена корпуса фильтра».

Дополнительные видео материалы:
Хотите более подробнее знать о том, как правильно можно заменить диафрагму экономайзера, на автомобилях семейства «Самара»? Если да, то в таком случае просмотрите видео ролик, который приведёт ниже:

Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе солекс

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок. Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа». Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправный экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 дает некоторую потерю в мощности и приемистости двигателя автомобиля (при работе двигателя с полной нагрузкой), а также увеличение расхода топлива (незначительное).

Возможные его неисправности это повреждение диафрагмы — ведет к отказу экономайзера и как следствие ухудшению мощности, повышению расхода топлива, засорение каналов и жиклеров — также ведет к отказу и падению мощности, не герметичность шарикового клапана — увеличивает расход топлива из-за подтекания из распылителя экономайзера.

Проверка экономайзера мощностных режимов карбюраторора 2108, 21081, 21083 Солекс

Как таковую, в целом, проверить работу экономайзера мощностных режимов невозможно. Ухудшение в работе двигателя автомобиля, связанное с ним, заметить сложно. Поэтому необходимо снять карбюратор с двигателя и провести проверку его каналов, жиклеров и диафрагмы.

1. Переворачиваем снятый карбюратор и прижимаем резиновую трубку одним концом к отверстию выхода его воздушного канала.

Ртом или при помощи резиновой груши создаем разрежение (втягиваем воздух). Падения разрежения не должно наблюдаться продолжительное время (секунд 20-30). Если оно падает сразу, то не герметичен корпус экономайзера или повреждена его диафрагма.

Герметичность корпуса пытаемся восстановить для начала подтянув винты крепления его крышки. Не помогло, снимаем крышку и меняем диафрагму.

2. Проверяем герметичность шарикового клапана.

Снимаем крышку корпуса экономайзера, диафрагму с пружиной, плотно приставляем к клапану резиновую трубку и опять создаем в ней разрежение. При исправном клапане падения разрежения наблюдаться не должно.

3. Проверяем высоту толкателя.

Стершийся толкатель на диафрагме экономайзера сильно снижает его производительность.

Штангенциркулем замеряем его выступание.  Должно быть не менее 6 мм.

Ремонт экономайзера мощностных режимов 

Ремонт экономайзера мощностных режимов заключается в прочистке его каналов жиклеров, замене диафрагмы, устранениии деформации крышки корпуса экономайзера..

— Каналы прочищаем тонкой медной проволокой и заостренной деревянной палочкой. Перед прочисткой можно залить в них немного ацетона и дать постоять некоторое время.

— Чистку производим через видимые отверстия: воздушного канала, топливного канала (вывернув топливный жиклер), шариковый клапан (нажав на шарик клапана и засунув проволоку за него).

После прочистки продуваем все сжатым воздухом (насосом или компрессором).

— Изогнутую крышку корпуса выравниваем напильником.

Примечания и дополнения

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, расположение его каналов и элементов можно посмотреть в статье «Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс»,

принцип действия в статье «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Еще пять статей на сайте по карбюраторам 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов»

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс»

Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Экономайзер мощностных режимов – отдельная система в карбюраторе Солекс 21073 позволяющая принудительно обогащать топливную смесь на мощностных режимах работы двигателя.

Она позволяет дополнительному топливу поступать в распылитель ГДС 1-й камеры, минуя ее главный топливный жиклер. Зная его принцип действия и порядок работы можно устранить некоторые распространенные неисправности в работе карбюратора и двигателя автомобиля (снижение мощности и приемистости, «перелив» и пр.).

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

Принцип действия экономайзера мощностных режимов «нивского» карбюратора Солекс 21073 основан на воздействии разрежения, возникающего в смесительной камере карбюратора при работе двигателя (движение поршней в цилиндрах), на его диафрагму (мембрану) толкатель которой либо отпирает запорный топливный клапан (экономайзер включен), либо запирает (экономайзер выключен), что позволяет дополнительному объему топлива поступать в ГДС.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Режим холостого хода, либо малых нагрузок

На режиме холостого хода, переходном режиме или режиме малых нагрузок дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта или частично приоткрыта. Разрежение под ней велико. По воздушному каналу экономайзера оно попадает в его корпус, за диафрагму. Диафрагма оттягивается назад, преодолевая сопротивление пружины, ее толкатель выходит из выпускного запорного клапана, подпружиненный шарик клапана перемещается вслед за толкателем и запирает его впускное отверстие. Топливо при этом через экономайзер не поступает.

Режим мощностных нагрузок — разгон

На режиме мощностных нагрузок – разгон, дроссельная заслонка сильно или полностью открыта. Разрежение во впускном коллекторе и в смесительной камере карбюратора падает и больше не вытягивает диафрагму экономайзера. Под действием возвратной пружины она перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик запорного топливного клапана. Шарик отпирает отверстие и топливо через запорный клапан поступает сначала в топливную камеру экономайзера, а оттуда через калиброванный жиклер в топливный канал, ведущий в эмульсионный колодец первой камеры ГДС карбюратора. Уровень топлива в нем повышается, вызывая обогащение топливной смеси, поступающей через распылитель ГДС в цилиндры двигателя. Двигатель, получив порцию богатой смеси, увеличивает свои мощность и приемистость.

Режим мощностных нагрузок – равномерное движение с постоянной скоростью

При равномерном движении автомобиля с определенной скоростью дроссельная заслонка прикрывается, разрежение под ней увеличивается, диафрагма экономайзера оттягивается назад, клапан запирается. Топливная смесь обедняется, тем самым обеспечивается экономичность двигателя.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом работает экономайзер мощностных режимов на других модификациях карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21051, 21053 и пр.).

— Экономайзер мощностных режимов имеет слабое место – запорный клапан. При малейшей его негерметичности на диаметре шарика появляется сечение размером гораздо большее диаметра топливного жиклера во впускном топливном канале. Топливо в таком случае течет через экономайзер постоянно, обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя автомобиля. А это «перелив» и связанные с ним неисправности: повышенный расход, черные свечи зажигания, дым из глушителя, перебои в работе двигателя и пр.

— К аналогичному эффекту (экономайзер постоянно включен) приводит негерметичность канала подведения разрежения за диафрагму.

— При уменьшении размера толкателя диафрагмы (менее 6 мм) наблюдается обратная картина, экономайзер постоянно выключен (толкатель не нажимает на шарик клапана). Топливо не проходит через экономайзер и топливная смесь не обогащается на мощностных режимах. Мощность и приемистость двигателя незначительно снижаются.

Подробно о неисправностях экономайзера: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

Еже статьи по экономайзеру мощностных режимов карбюратора Солекс

— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, не снимая его с двигателя

Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду», так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)». В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный, экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см. характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС»). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ. В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61 с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

Чертеж для изготовления переходника экономайзера приведен ниже:

Дата публикации: 21.12.2007

Ремонт карбюратора своими руками ваз

Ремонт карбюратора своими руками или на сервисе, может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, или после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не прибегая к услугам автосервиса, и что для этого понадобится.

Конечно же в одной статье нереально описать ремонт карбюраторов всех моделей, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих машин, практически одинаковы, за исключением некоторых нюансов (у довольно редких машин).

Поэтому в этой статье будет описан ремонт самого распространённого карбюратора «Солекс» (или ДААЗ-2108), который устанавливают на заводе на вазовские переднеприводные машины, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например на УАЗ, Волга и другие машины, у которых с штатным карбюратором довольно большой расход топлива). И на примере ремонта этого карбюратора, можно будет научиться навыкам диагностики (поиска неисправностей, дефектовки деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте на верстаке или столе место, которое должно быть свободным и чистым. Поверхность стола или верстака покройте листом чистой белой бумаги, на которой буду отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залог успеха — это чистота. Так же необходимо запастись чистыми ёмкостями (коробочками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвёртки, предназначенные для откручивания жиклеров и др., должны иметь нормальные (не сорванные) грани, лучше для разборки карбюратора использовать новые отвёртки, которые следует держать специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и тщательно отмыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разбирать. И ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, так проще для новичков.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика по деталям.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе имеется:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной смесительной камеры, 2 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — распылители ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклёр экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — топливный жиклёр холостого хода; 20 — штуцер подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер мощностных режимов, при значительном открытии дроссельных заслонок, впрыскивает  диафрагмой 17 через жиклер 15 (см. рис 1. слева) дополнительное топливо в колодец распылителя главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнём  диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, который очень важен. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмёрок) по принципу действия совсем не отличается от прежних моделей, но зато имеет чуть другое конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера охватывает смесительные камеры с обоих сторон, вместо одного поплавка, изготовленного из листовой латуни на Озонах, у нового поплавкового механизма имеются два поплавка, изготовленные из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (подобная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы главных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

К тому же вместо раздельных седла и конусной иглы (на старых моделях) у нового карбюратора имеется неразборный запорный топливный клапан.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива, следует учесть, что новый поплавковый механизм регулируется не так как на старых ДААЗах и Озонах. Только измерение зазора между поплавком и плоскостью разъёма на крышке с прокладкой такое же. Но следует учесть, что в новых карбюраторах два поплавка и зазор необходимо проверить под каждым.

Если же зазоры разные, то держатели поплавков следует подогнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъёма на крышке, ну и потом откорректировать эти зазоры, до значений описанных в заводской инструкции. Требуемого зазора в 1±0,25 мм добиваемся подгибанием язычка 6 на рисунке 3 (об этом подробнее ниже ). Кстати, не помешает выкрутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорного клапана, 4 — пружина шарика, 5 — шарик депфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере, имеется важный нюанс, который не описан в инструкции. Если на более старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется при таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в запорной конусной игле), то у новых ДААЗов (для восьмёрок) при фиксировании требуемого зазора, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шарик утапливается до конца от действия веса поплавков).

Это мало кто знает и при регулировке уровня топлива неправильно выставляют зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендуемого заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться, что мотор становится экономичнее.

Но смесь то обедняется и на тех режимах, где она должна быть наоборот обогащённой: запуск двигателя, трогание машины с места, динамичный разгон с включением вторичной камеры.

В итоге запуск холодного мотора существенно ухудшается, появляются провалы при работе мотора, при этом экономия топлива минимальная.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4,  допускается всего±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива растёт, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно от этого нужно избавляться, но об этом ниже. Сначала опишу как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Сосок груши подрезаем так, чтобы он плотно наделся на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (можно грушу не подрезать, а использовать переходник из резинового шланга, подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снята и перевёрнута разъёмной плоскостью вверх, при этом закрываем пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива — его наружный диаметр меньше, чем у входного штуцера). Теперь остаётся смять пальцами грушу и наблюдать за ней: если она восстанавливает свою форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часта причина неисправности (негерметичности) запорного клапана в попадании грязи между конусом иглы и её седла. Поэтому прежде чем что то делать следует тщательно промыть и сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и разумеется промыть сетчатый топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Чтобы открутить сам запорный клапан, сначала следует демонтировать поплавки. Для этого нужно аккуратно выбить ось держателя поплавков, наставив на неё тонкую тупую оправку, примерно такого же диаметра как и ось. После снятия поплавков, запорный клапан откручиваем ключом, как на фото слева.

После промывки клапана, фильтра и каналов, можно опять всё проверить с помощью резиновой груши и возможно герметичность клапана восстановится. Если же герметичность клапана не восстановилась, то он требует ремонта или замены.

Отремонтировать можно даже неразборный клапан. Для этого его следует притереть (точнее притереть иглу клапана к её седлу). Понадобится небольшая ручная дрель или шруповёрт, выставленный на минимальные обороты. Хвостовик иглы оборачивается тоненькой полоской бумаги и зажимается в патроне, и перед вращением патрона, следует ввести пасту для притирки клапанов через входное отверстие (для облегчения ввода пасты её следует разбавить керосином или моторным маслом).

После ввода пасты в отверстие клапана, притираем иглу к седлу, вращая патрон дрели то в одну, то в другую сторону, потом тщательно промываем бензином клапан, через входное отверстие. После этого опять проверяем герметичность клапана. Ну а если и это не помогло, и новый купить негде (например вы живёте где нибудь в глубинке и до ближайшего автомагазина километров 100, или просто клапан отсутствует в магазине) тогда следует попытаться разобрать запорный клапан. Ведь после разборки клапана, можно будет визуально увидеть, насколько изношен клапан и устранить износ.

Для разборки потребуется кусок листового текстолита или алюминия (можно использовать и твёрдое дерево) толщиной не менее 15 мм, и следует просверлить в этой плитке сквозное отверстие, диаметром 9,5 мм. Ещё потребуется оправка, диаметром всего 1,5 мм и длиной 18-20 мм (можно использовать кусочек тонкого сверла). На одном из концов этой оправки следует выбрать сверлом, заточенным под угол 45° (можно острее), углубление. Это углубление на кончике оправки нужно для того, чтобы кончик оправки наделся на кончик иглы клапана и не сильно её испортил при выпрессовке.

Делается это так: сам клапан укладываем на текстолитовую плиту с отверстием, чтобы хвостовик клапана оказался в отверстии, далее вводим оправку в входной канал клапана, при этом высверленное углубление в оправке упрётся в кончик запорной иглы, находящейся внутри клапана.

Далее следует не сильными ударами небольшого молоточка по оправке, выпрессовать направляющую вместе с запорной иглой. При этом может чуть притупиться кончик иглы, но это не страшно, так как он не участвует в работе (не касается седла иглы, при запирании топливного канала).

Далее нужно осмотреть седло и конус иглы и если они сильно изношены, восстановить герметичность. Один из способов ремонта сильно изношенного клапана — это рассверливание входного отверстия до 2,2 — максимум 2,3 мм и последующая притирка иглы по нему. Но притирку следует выполнять после сборки клапана (как было описано выше), то есть разбирается клапан для его осмотра и рассверливания.

Чтобы собрать клапан, потребуется запрессовать его направляющую, при этом удобно использовать оправку, сделанную из латунной трубки, наружный диаметр которой 7 мм, а внутренний диаметр равен 5,5 мм. Кто не желает возиться со всем этим, тогда ищите в продаже новый клапан.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.

Их устройство и принцип работы (что на Солексе, что на новом ДААЗе) такие же, как у большинства машин, в том числе и зарубежных. Но выполнены они немного по другому, чем у известного и ранее выпускавшегося Озона. Так как воздушные жиклеры собраны в неразборные блоки, вместе с эмульсионными трубками. К тому же главные топливные жиклеры установлены на дне эмульсионных колодцев и чтобы до них добраться, следует демонтировать блоки воздушных жиклеров.

Хочу отметить, что при таком расположении, часто проявляется распространённая неприятность, а именно: грязь, которая скапливается у дна секций поплавковой камеры, иногда попадает в расположенный здесь же у дна соединительный канал. Этот канал «питает» главные дозирующие системы и поэтому нередко засорение топливных жиклеров этих систем. Да и жиклеры новых карбюраторов имеют меньшие проходные отверстия, по сравнению с карбюраторами более старых моделей.

Поэтому к обслуживанию топливной системы автомобилей с новыми карбюраторами (ДААЗ 2108 и Солекс) следует относиться более серьёзно: вовремя менять фильтр тонкой очистки топлива, чаще промывать сетки открутив их пробки (см. фото слева), осторожно снимать воздушный фильтр, чтобы пыль, находящаяся на нём, не попала в поплавковую камеру, через балансировочные отверстия (они расположены на верхнем фланце).

Если попала грязь и к примеру частично засорился главный жиклер первичной камеры, то при этом при подаче газа будет происходить полный провал, а при трогании с места двигатель может заглохнуть. При этом на холостых оборотах мотор работает нормально. Ну а если жиклер засорился не частично, а полностью, то запустить двигатель не получится.

А засорение жиклера вторичной камеры подтверждается полным провалом при вступлении вторичной камеры в работу. Для того, чтобы продуть топливные жиклеры, не обязательно снимать карбюратор с двигателя автомобиля. Достаточно снять крышку карбюратора. Далее выкручиваем воздушные жиклеры, берём шинный насос и направляем шланг насоса и поток воздуха в эмульсионные колодцы.

При этом полезно ещё впрыснуть в колодцы из трубочки очистителя карбюратора. Выход воздушных пузырьков из отверстий на дне поплавковой камеры, подскажет вам, что проходимость хотя бы частично восстановлена. Можно попробовать впрыснуть ещё немного очистителя карбюратора, немного подождать, и опять продуть эмульсионные колодцы.

Если и это не помогает, тогда придётся выкрутить жиклеры. Для этого потребуется отвёртка, ширина которой всего 4 мм, так как шире она просто не пройдёт в эмульсионный колодец (и как я уже говорил выше, используйте только новые отвёртки или с неизношенными рабочими гранями).

Чтобы извлечь открученные жиклеры из эмульсионных колодцев, потребуется острозаточенная палочка (типа зубочистки) — это если карбюратор на машине. Если же он снят, то чтобы извлечь жиклеры достаточно его перевернуть над столом, покрытым чистой бумагой. Снятые жиклеры кидаем в емкость с ацетоном, выжидаем некоторое время и продуваем их струёй сжатого воздуха. По необходимости (если грязь очень стойкая) чистим их зубочисткой, смоченной в ацетоне и потом продуваем воздухом.

Кстати, не помешает внимательно (с помощью линзы) осмотреть проходные каналы топливных жиклеров. Ведь возможно кто то до вас чистил их проволокой. Если обнаруживаются царапины в калиброванных отверстиях, или прокорродированные отверстия, то жиклеры придётся заменить, так как их пропускная способность нарушена и правильного состава рабочей смеси уже не будет. Для замены следует купить ремкомплект, которых в продаже полно, и что важно, в ремкоплектах имеются, кроме новых жиклеров, ещё и новые уплотнительные колечки, которые со временем дубеют и их полезно менять.

Эконостат.

В новых моделях карбюраторов (ДААЗ 2108, Солекс) эконостат выполняет те же функции, что и более старых моделях карбюраторов. Он обогащает рабочую топливную смесь, приготовленную вторичной камерой карбюратора, на режимах работы с большим расходом воздуха. На новых карбюраторах эконостат упрощён, то есть в нём нет воздушного и эмульсионного жиклеров, которые были на Озоне и служили для подгонки различных характеристик этой системы.

Следует отметить, что все каналы эконостата расположены в крышке карбюратора. А бензин поступает из правой секции поплавковой камеры, через жиклер и далее по трубке, которая запрессована в крышку. И далее бензин поступает и смешивается с потоком воздуха, через специальный распылитель, который выполнен в виде наклонной трубки.

Диагностика эконостата не сложная, осматриваются технологические заглушки в каналах и проверяется плотность их посадки (редко, но бывает, что они разболтаны). Затем проверяем, не засорены ли грязью распылитель и жиклер. Их продувают по необходимости, перед этим впрыснув очистителем карбюратора. При обнаружении стойкой грязи, жиклер можно почистить тонкой медной проволочкой. Но перед этим следует опрыскать его очистителем или ацетоном и выждать некоторое время.

Система снижения токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на определённых режимах работы двигателя показана на рисунке слева. В эту систему входят бесконтактная электронная система зажигания и система управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).

Схема снижения токсичности отработанных газов.
1 — первичная смесительная камера, 2 — привод дроссельных заслонок, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — упорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — включатель зажигания, 8 — аккумулятор, 9 — электронный коммутатор, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в исправном состоянии. При включении зажигания перед пуском мотора замком 7 (см. рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок 2, замыкает цепь между клеммой номер 5 электроннрого блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверяем тестером) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который при этом должен открыть подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При пуске двигателя автомобиля и при работе его на холостом ходу, на электромагнитном клапане 6 (точнее на его клемме 18 см. рисунок 1) должно присутствовать напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис.2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходе, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (кузов) машины. При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, и игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при уменьшении оборотов коленвала двигателя до 1650 об/мин, на электромагнитный клапан 6 снова должно поступить напряжение с блока управления, при этом топливный жиклер вновь открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и мотор уверенно работает на холостых оборотах.

Проверяется работоспособность этой системы довольно просто, с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра и замера постоянного напряжения (в пределах 0 — 12 в) и помощника, который следит за тахометром и при понижении оборотов до 1650, помощник оповещает вас об этом, а вы в свою очередь проверяется появление напряжения на клемме электромагнитного клапана, подсоединив плюсовой щуп тестера к клемме клапана, а минусовой к массе машины. Если напряжение не появляется, следует проверить целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клеме появляется, но сам клапан не срабатывает, то следует выставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. При этом один щуп тестера подсоединяем к клемме клапана, а второй к массе. Если тестер покажет обрыв, то следует заменить электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи ( забивается его жиклер).

Ниже будут описаны самые распространённые неисправности большинства карбюраторов и вообще системы питания, ну и методы их устранения.

Распространённые неисправности карбюратора (и не только его) и их устранение.

Образование бедной рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), перегрев двигателя и потеря его мощности ( если он плохо тянет). Нужно иметь ввиду, что с такими же признаками происходит и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и в то же время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания ещё продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется  и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. Так же выстрелы из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую её причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси , а следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что её сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всём объёме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть:

недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклёров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере, неисправность топливного насоса.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

проверить подачу топлива приёмами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание , после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том , что в этих местах есть неплотности. Для устранения неисправностей нужно подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, по чуть чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 ощутимо тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведённой от чрезмерной подтяжки крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на плите с абразивной пастой. Иногда плоскость сильно поведена и прежде чем выводить её на плите с пастой, потребуется вывести плоскость сначала на абразивном плоском камне.

Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис.3) кронштейна  7  поплавка  9  от игольчатого запорного клапана  1  для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Только как я уже говорил, (в отличаие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексах и ДААЗах 2108, их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется лёгкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло  3  клапана. Естественно поплавки не должны задевать за стенки поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы мотора на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и чёрный дым из него, перегрев мотора, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), а на свечах зажигания, на поршнях и в камерах сгорания образование чёрного нагара. Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем как и бедной) можно определить по нагару на свечах зажигания, и подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать вот в этой статье.

Выход чёрного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушителе происходят от того, что какая то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя. И при выходе из выхлопной трубы и соединяясь с кислородом в воздухе, несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует иметь в виду, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого то выпускного клапана. Поэтому прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и по необходимости отрегулируйте  зазоры клапанов.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь горит слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит от конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров мотора и затем стекает по стенкам в поддон, ну или снимается маслосъёмными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я написал выше) или ослаблением посадки седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

От задевания поплавка о стенки поплавковой камеры, от выработки жиклеров или их прочистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого заводом уровня (как было сказано выше, устраняется подгибанием язычка).

Испорченные жиклеры заменяем новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем с карбюратора воздушный фильтр, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм от её крайнего переднего положения и теперь закрепляем винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрыть диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать, я написал выше. Если с уровнем топлива всё нормально, но смесь всё равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я написал выше). Так же следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если и это не поможет, то необходимо заменить жиклеры новыми, возможно они выработаны или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверяется с помощью линзы).

Подтекание бензина.

Это происходит при неплотно вкрученных впускных пробках поплавковой камеры, а также износ или неплотно надетые резиновые шланги, от износа резиновых колечек. Любое подтекание бензина необходимо тут же устранять (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при подтекании топлива появляется опасность возникновения пожара в моторном отсеке. Ну и разумеется при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Эта неисправность может быть вызвана от неполного открытия воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси. Чтобы запустить мотор, следует нажать до конца педаль газа, а если это не поможет, то проверить и отрегулировать (как было описано выше) длину троса привода воздушной заслонки, чтобы было обеспеченно её полное открытие и закрытие передвиганием ручки в салоне. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина, было описано выше.

Холодный двигатель не заводится.

Это может быть от того, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при вытянутой ручке ручного привода (чока) — как его проверить и отрегулировать было описано выше. Так же холодный мотор может не пускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и затем ручной подкачкой) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как это сделать есть подробная статья, ссылка на неё выше в тексте — неисправность топливного насоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подсоединённого к шлангу, при прокачке насосом в топливном баке должно прослушиваться бульканье. Но после продувки шланга, желательно промыть бак и сетку топливоприёмника в баке от грязи.

Двигатель неустойчиво работает или глохнет на холостых оборотах.

Вообще то эта неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например при неправильно выставленном опережении зажигания, при загрязнённых нагаром свечах зажигания или одной из свечей — мотор троит (как выявить нерабочую свечу, как её проверить и правильно почистить читаем вот тут).

Так же такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (про их регулировку ссылка выше), из-за снижения компрессии (как восстановить компрессию мотора без его разборки советую почитать здесь), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, или через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читаем в этой статье, а замена прокладки головки описана вот здесь.

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и по необходимости устранить выше описанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заедания привода дроссельных заслонок (и самих заслонок), и если всё в порядке, то следует произвести регулировку карбюратора, точнее его системы холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для её регулировки, в большинстве карбюраторов имеются два винта, которые обычно закрыты пластмассовыми ограничительными пробками (пломбами), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении количества воздуха к количеству топлива.

Обычно такая регулировка выполняется на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). При этом сначала выполняют регулировку в пределах ограничительных втулок, а если это не удаётся, то выкручивая регулировочные винты, ломают упоры втулок, затем удаляют их, и закрутив регулировочные винты назад, производят регулировку, описанную ниже. Если у кого то имеется газоанализатор, то можно произвести регулировку самостоятельно.

Винты регулировки системы холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и действие винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (пломбы).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (разумеется при прогреве подгазовываем, если мотор не держит холостые обороты). Далее устанавливаем на выпускную трубу пробоотборник газоанализатора и теперь вращением винта 1 количества смеси (см. рис 5) добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (уточните в мануале именно вашего автомобиля требуемые обороты холостого хода). При этом вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси) добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и добившись нормы СО, следует опять откорректировать винтом 1 (количества смеси) нужные холостые обороты (как правило они изменяются), требуемые для вашего двигателя. В итоге, следует добиться двумя винтами и нормальной токсичности и в то же время требуемых холостых оборотов двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки пломбы.

Кстати, для регулировки смеси полезно простое устройство, придуманное ещё в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показаны в видеоролике чуть ниже.

Если же нет подобных свечей или газоанализатора, а до ближайшего СТО ехать далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как будет описано ниже.

При работающем прогретом двигателе нужно выкрутить до упора во втулку (пломбу) винт качества смеси 2, а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых холостых оборотов. Далее для проверки регулировки следует нажать на педаль газа и тут же мгновенно отпустить её. При этом двигатель должен увеличить обороты коленвала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа, мотор должен устойчиво работать с требуемой для вашего двигателя минимальной частотой вращения коленвала.

Если же мотор глохнет, то в помощью выкручивания винта количества 1 следует немного увеличить обороты и вновь произвести проверку с помощью педали газа. Если же такой регулировкой не удаётся добиться устойчивой работы мотора на холостых оборотах, то значит причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, или из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить ЭПХХ с помощью тестера, я описал выше).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует выкрутить его и продуть, а так же продуть каналы холостого хода сжатым воздухом. После продувки (очистки) жиклера и каналов системы холостого хода, следует повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендуемого заводом срока, особенно если ездите по пыльным просёлочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) даёт рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей рассчитывают, что их машины будут ездить на нормальном топливе, без примесей воды и грязи. У нас же топливо далеко от идеала (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую почитать тут) поэтому не экономьте на фильтрах.

И благодаря уменьшению сроков замены расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировка, надеюсь вам долго не потребуется, успехов сем.

Как работает карбюратор? Его преимущества и недостатки

Карбюратор: как это работает?

Карбюратор представляет собой не что иное, как «металлическую трубчатую конструкцию», известную как «цилиндр» или «Вентури», которая более узкая в центре. Через эту трубку воздух проходит к цилиндрам двигателя. Когда воздух поступает в карбюратор, его скорость / скорость постоянны. Однако когда воздух достигает более узкого конца, его скорость начинает увеличиваться. Этот узкий конец трубки действует как ускоритель поступающего воздуха.Скорость воздуха достигает максимального уровня в самом узком месте ствола. Это происходит из-за сужения пространства, через которое он должен проходить дальше. Как только воздух проходит через самую узкую точку, его скорость внезапно падает из-за того, что ствол стал шире.

Это приводит к быстрому падению давления. Таким образом, создается отрицательное давление. Таким образом, он позволяет топливопроводу поднимать топливо из поплавковой камеры карбюратора и распылять его в поступающий воздух.Здесь топливо пропорционально смешивается с воздухом. Затем смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Таким образом, карбюратор распыляет и испаряет топливо и смешивает его с воздухом в соответствии с изменяющимися условиями работы двигателя.

Карбюратор: конструкция и принцип работы

Кроме того, используется дроссельная заслонка (дроссельная заслонка) для регулировки разрежения. Это позволяет смешивать топливо с воздухом в различных пропорциях, соответствующих условиям работы двигателя.Дроссельная заслонка прикреплена к акселератору / дроссельной заслонке и управляется им. Кроме того, он контролируется водителем транспортного средства или мотоциклистом, в зависимости от обстоятельств.

Есть еще много подсистем, которые карбюратор использует для изменения соотношения воздух-топливо. Базовая конструкция включает пять основных систем, которые включают в себя: систему дросселирования, систему холостого хода / низкой скорости, систему ускоряющего насоса, систему высокой скорости и систему питания и т. Д.

Системы измерения:

Кроме того, Carb также использует компенсирующие устройства, называемые «дозирующими системами», для повышения производительности.К ним относятся такие компоненты, как дозирующие стержни, системы выпуска воздуха, экономайзеры, составные форсунки и вспомогательные воздушные клапаны. Эти системы дополнительно корректируют соотношение воздух-топливо, чтобы сделать его как можно более идеальным. Более продвинутые конструкции используют более одного ствола (двойные, тройные и до четырех стволов, также известные как Quadra). Они известны как многоствольные карбюраторы, которые обеспечивают более высокую производительность.

Многоствольные карбюраторы обеспечивают более высокий расход воздуха для двигателей с большим рабочим объемом.Многоствольные конструкции могут иметь неидентичные первичные и вторичные стволы разного размера; откалиброван для подачи смесей с различным соотношением воздух-топливо.

Преимущества карбюратора:

1. Простой дизайн
2. Экономичен в производстве
3. Простота обслуживания
4. Запасные части доступны по цене
5. Местный механик может решить эту проблему.

Недостатки карбюратора:

1. Не может постоянно обеспечивать идеальное соотношение воздух-топливо.
2. Невозможно эффективно контролировать расход топлива.
3. В некоторых сложных конструкциях большее количество деталей, что затрудняет диагностику.
4. В некоторых конструкциях возникает проблема паровой пробки, приводящей к остановке двигателя.
5. Обеспечивает меньший пробег и меньшую мощность по сравнению с системами с впрыском топлива.

Некоторые из популярных производителей включают Autolite, Bendix, Carter, Dell’Orto, Hitachi, Mikuni, Solex, Weber и Zenith и т. Д. Чтобы преодолеть недостатки карбюратора, инженеры позже разработали системы «впрыска топлива».

Посмотрите, как работает простой карбюратор:

Читайте дальше: В чем разница между EFi, MPFi и GD? >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Полный карбюратор — [PPT Powerpoint]

• 1.КАРБЮРАТОР Полный карбюратор

2. Недостаток простого карбюратора. Простой карбюратор, как описано, страдает тем фактом, что он обеспечивает требуемое соотношение воздух-топливо только при одном положении дроссельной заслонки. Во всех других положениях дроссельной заслонки смесь либо беднее, либо богаче, в зависимости от того, открыта дроссельная заслонка меньше или больше. 3. Полный карбюратор Полный карбюратор Простой карбюратор способен подавать правильную топливно-воздушную смесь в двигатель только при определенной нагрузке и скорости.Чтобы удовлетворить потребности двигателя в различных условиях эксплуатации, к простому карбюратору добавляются следующие дополнительные системы. Система дополнительного порта системы холостого хода обогащение мощности за счет системы экономайзера, дроссельной заслонки системы ускорительного насоса 4. Система холостого хода Система холостого хода 5. Система холостого хода Система холостого хода Cont Cont Во время запуска или холостого хода двигатель работает без нагрузки. Дроссельная заслонка остается в закрытом положении. Двигатель вырабатывает мощность только для преодоления трения между частями. Богатая смесь должна подаваться в двигатель для поддержания горения.6. Система вспомогательного порта. Система вспомогательного порта. 7. Система вспомогательного порта. Система вспомогательного порта. ContContCont. Таким образом, для максимальной экономии необходимо снизить расход топлива. Открытие дроссельной заслонки позволяет впускать дополнительный воздух. В то же время уменьшается разрежение в горловине Вентури, что снижает расход топлива. 8. Система обогащения энергии Система обогащения энергии 9.Система обогащения мощности Система обогащения мощностиCont Cont Cont Для получения максимальной мощности карбюратор должен подавать определенную смесь. Требуемое дополнительное топливо подается с помощью системы обогащения энергии. Система обогащения мощности содержит дозирующий экономайзер, который обеспечивает большее отверстие для главного жиклера, когда дроссельная заслонка открывается сверх определенной точки. 10. Система ускоряющих насосов Система ускоряющих насосов 11. Система ускоряющих насосов Продолжительность системы ускоряющих насосов Во время внезапного ускорения двигателя (например.(например, обгон транспортного средства), дополнительное количество топлива — это транспортное средство), необходимое на мгновение для подачи богатой смеси. Это достигается с помощью системы ускоряющего насоса. Он состоит из подпружиненного толкателя и необходимого рычажного механизма. Быстрое открытие дроссельной заслонки перемещает плунжер в цилиндр, и дополнительное количество топлива нагнетается в трубку Вентури. 12. СсылкиСсылки

Карбюратор Солекс 21073 на Ниве: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался давно, этот автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью.В 1994 году модель поменяли на ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простой дизайн и отличные внедорожные характеристики сделали его автомобилем для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили Нива 211213 комплектуются двигателем объемом 1,7 л. Он карбюраторный, основан на двигателе от ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания.Карбюратор Солекс 21073 на Ниве установлен в системе питания. Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Вам просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах регулировки и узнать, как его отремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Нива 1.7, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073 предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает шторку. Это обеспечивает подачу богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор Солекс 21073, устанавливаемый на Ниву, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они расположены по обе стороны от основных камер устройства.Система состоит из двух эбонитовых поплавков, установленных на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. На кронштейне есть язычок. Элемент проталкивает иглу игольчатого клапана через специальный шарик. Поплавковый механизм используется для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора.Шарик предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а через один канал они сообщаются с поплавковой камерой. Чтобы газ поступал определенными порциями, основные топливные жиклеры располагаются внизу в эмульсионных колодцах.В этих же колодцах есть специальные пробирки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой. К ним подается воздух из шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием из эмульсионного колодца с разбрызгиванием поднимается топливо. В то же время воздух проходит через воздушное сопло в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом. В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает установленный на Ниве карбюратор Солекс 21073. Его устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оснащено системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низких скоростях. На данный момент вакуум в диффузорах очень мал. Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там вакуум достаточно сильный, чтобы образовалась стабильная горючая смесь.

Воздух подается через основное сопло и эмульсионный колодец первой камеры.Затем топливо пойдет в жиклер холостого хода. После этого он смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу кислород подается по специальному каналу. Такая схема работы позволяет двигателю обеспечивать плавный переход от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда карбюратор Солекс 21073, установленный на Ниве, выходит из строя. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, это удастся сделать с помощью простой настройки. Так, в процессе работы в карбюратор могут попасть твердые частицы, что в результате является причиной засорения форсунок. Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение.Повреждение карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения при запуске двигателя. Снижение силовых и динамических характеристик.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве. Регулировка, которая будет выполнена после этого, позволит устройству снова работать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя.Сначала снимаем воздушный фильтр. Затем снимаются топливные магистрали, воздушные трубки, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Карбюратор лучше всего разбирать на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства используйте специальные жидкости. Сменные жиклеры можно приобрести в любом автомобильном магазине. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора Солекс 21073 на Ниве ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива средний. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок.Далее измерительным инструментом измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Измерьте расстояние от сопрягаемых плоскостей до края топлива. Этот размер должен быть примерно 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется сгибанием поплавка. Затем нужно запустить и снова прогреть двигатель. Когда контроль уровня будет успешно завершен, вы можете перейти к настройке режима ожидания.

Двигатель выключен. Отвертка с плоским наконечником и немного времени потребуется для регулировки.Внизу устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он скручен до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивается примерно на пять оборотов. Потом заводят двигатель. Дроссель использовать не нужно. Если открутить «качественный» винт, то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращение необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то элемент откручивается не более чем на один оборот.В результате холостой ход будет установлен на 900. Если двигатель начинает глохнуть, лучше немного увеличить холостой ход.

Заключение

Это самые базовые регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор Solex 21073 на Ниву. Отзывы об этом карбюраторе хорошие, и устанавливают его не только на Ниву, но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Схема, работа, детали, типы

Карбюрация:
Процесс подготовки горючей топливно-воздушной смеси вне цилиндра двигателя в двигателе SI известен как карбюрация .

Ниже приведены важные факторы, влияющие на процесс карбюрации;
-время, доступное для приготовления смеси, т.е. распыления, смешивания и испарения
-температура поступающего воздуха
-качество подачи топлива
-конструкция камеры сгорания и впускной системы

-подготовка топливовоздушной смеси для всех рабочих условий
— Понижение давления в карбюраторе — это перепад давления в поплавковой камере и сопле вентиляции, который вызывает выброс топлива в воздушный поток.
— Поток контролируется небольшим отверстием топливопровода.
— Давление в горловине при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4 и 5 см ртутного столба и редко превышает 8 см рт.

Полный карбюратор:

Дополнительные системы, используемые с простым карбюратором, могут помочь двигателю работать на Все условия, которые приведены ниже,

(i) Основная измерительная система:
— обеспечивает постоянное соотношение топлива и воздуха в широком диапазоне скоростей и нагрузок.
— в основном основано на максимальной экономии при полном открытии дроссельной заслонки (соотношение A / F около 15,6: 1)

Различные системы дозирования:

Компенсирующее струйное устройство: —

В дополнение к основному жиклеру используется компенсационный жиклер. обеспечивает эффект обедненной смеси

Эмульсионная трубка или устройство для удаления воздуха:
— Коррекция смеси выполняется только путем удаления воздуха
— в этом устройстве основная дозирующая струя устанавливается примерно на 25 мм ниже уровня бензина, что называется погруженной струей

Контроль обратного всасывания или метод снижения давления:
— в этой схеме большая вентиляционная линия соединяет вход карбюратора с верхней частью поплавковой камеры, а другая небольшая линия с отверстиями соединяется с верхней частью поплавковых камер с горловиной Вентури
— создает перепады давления в соответствии с условиями работы двигателя

Вспомогательный клапан карбюратор :
-Пружина клапана вспомогательного клапана поднимает клапан во время увеличения нагрузки на двигатель, что увеличивает вакуум в вентиляционном отверстии
-Позволяет большему впуску большего количества дополнительного воздуха, и смесь не является чрезмерно богатой

Карбюратор вспомогательного порта:
-открытие дроссельной заслонки позволяет больше воздушная индуктивность, которая уменьшает количество всасываемого топлива.
— используется в авиационных карбюраторах

(ii) Система холостого хода:
— Жиклер холостого хода добавлен для работы на холостом ходу и при низкой нагрузке, что требует богатой смеси с соотношением A / F 12: 1
— состоит из небольшого топливопровода от поплавковой камеры до точки на стороне дроссельной заслонки.
— постепенное открытие дроссельной заслонки может остановить жиклер холостого хода.

(iii) Система обогащения мощности или экономайзер:
— эта система обеспечивает более богатую смесь для рабочий диапазон максимальной мощности
-Он имеет экономайзер со стержневым расходомером с большим отверстием для основного жиклера при открытии дроссельной заслонки за пределами определенной точки
-стержень сужается или ступенчатый

(iv) Система ускорительного насоса:
— Состояние ускорения двигателя или быстрое увеличение оборотов двигателя может привести к быстрому открытию дроссельной заслонки, что не в состоянии обеспечить богатую смесь.
— Насос ускорения подпружиненного плунжера используется для подачи топлива.

(v) Заслонка:
— Обогащенная смесь требуется в период холодного пуска, при низкой частоте вращения коленчатого вала и перед прогревом двигателя.
— Дроссельная заслонка или воздушная заслонка используется между входом в карбюратор и горловиной вентиляции. соответствует требованиям
— нагруженный пружиной байпасный дроссель используется на более высоких скоростях

Типы карбюраторов:

(i) Открытый дроссель: Zenith, Solex и Carter
Тип постоянного вакуума: SU карбюратор
(ii) восходящий тип
Горизонтальный или нисходящий поток: смесь проходит под действием силы тяжести к впускному каналу двигателя

(a) Карбюратор Solex:
-обеспечивает простоту запуска, хорошую производительность и надежность
— используется в автомобилях Fiat и стандартных автомобилях и Willey jeep
— би-стартер используется для холодного пуска
— колодец эмульсионной системы используется для холостого хода и медленного хода
— ускорительный насос диафрагменного типа используется для увеличения скорости случай

(b Карбюратор Carter:
— карбюратор с вытяжным воздухом, используемый в jeep
— имеет тройную воздушную заслонку диффузионного типа, в которой самый маленький находится над уровнем поплавковой камеры, два других — ниже уровня бензина, один под другим.
-множественные вентиляционные отверстия приводят к лучшему образованию смеси на очень низких скоростях, обеспечивая стабильную и плавную работу при очень низких и высоких оборотах двигателя
-используется механический метод дозирования
-дроссельный клапан предусмотрен в воздушном контуре для холодного пуска
-плунжер тип ускорительный насос б / у

(в) СУ карбюратор:
— постоянное соотношение воздух-топливо поддерживается из-за разрежения вакуума
— имеется только один жиклер
— нет отдельного жиклера холостого хода или ускорительного насоса
— постоянная высокая скорость потока воздуха через жиклер позволяет избежать использования жиклера холостого хода
— жиклер Расположение рычагов обеспечивает богатую смесь при холодном запуске.
— используется во многих британских автомобилях и автомобиле Hindustan Ambassador

Недостатки современного карбюратора:
— неправильное соотношение смеси в многоцилиндровом двигателе
— потеря объемного КПД из-за препятствия потоку смеси из дроссельных трубок, жиклеров, дроссельной заслонки и т. д.
-износ деталей карбюратора
-замораживание при низкой температуре
-пульсирование при наклоне карбюратора или во время выполнения акробатических упражнений в самолете
-зрыв топлива в топливопроводе

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения из известного Инженерный колледж. В настоящее время он работает дизайнером в индустрии листового металла. Кроме того, он интересовался дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, относящиеся к области машиностроения, и пытается мотивировать других студентов-механиков своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разными объемами.Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки.Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открывания воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка триггера

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Установка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки были вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если требуется более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, вы можете настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала около 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого к крышке следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, он всегда сделает мастером одну из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 5 тома 8 (май-2021) (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 5, Май 2021 Публикация в процессе …

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 5 (май-2021)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 5, май 2021 Публикация продолжается … Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Карбюратор «Солекс 21073» на «Ниве»: устройство, ремонт, регулировка, отзывы

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан давно, эта машина до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году на смену модели пришел ВАЗ-21213. Многие покупают эти машины из-за их высокой проходимости, чему могут позавидовать некоторые джипы известных брендов. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали его автовозом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 комплектуются двигателем 1,7л. Он карбюраторный, на базе мотора ВАЗ-2106. Также есть пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания на «Ниве» установлен карбюратор «Солекс» 21073. Многих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор — это не приговор. Просто нужно разобраться в его основном устройстве, способах настройки и научиться ремонтировать.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073, на Ниве 1.7 установленных, можно отнести к группе эмульсионных устройств.

Принцип работы

Установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» Предназначен для приготовления топливно-воздушной смеси, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя.После запуска силового агрегата водитель закрывает заслонку. Это обеспечивает подачу в цилиндры богатой смеси.

Поплавковый механизм

Карбюратор Solex 21073, установленный на Nivain, имеет поплавковую камеру из двух частей. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система состоит из двух поплавков из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, вдавливается в отливы крышки устройства. Кронштейн имеет язычок. Элемент через специальный шарик давит на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Не ремонтируется. Корпус клапана закреплен на резьбе в крышке карбюратора. Мяч предохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера пустая (например, если драйвер использует ГБО), то поплавки будут стучать.

Основные системы дозирования

Первая и вторая камеры оснащены диффузорами. Есть один большой и один маленький элемент. Вместе с небольшими диффузорами изготавливаются и распылительные устройства. Последние соединены каналами с эмульсионными колодцами, а те — через один канал с поплавковой камерой. Чтобы обеспечить поступление бензина определенными порциями, на дне эмульсионных колодцев находятся основные топливные жиклеры. В этих колодцах есть специальные трубки. Каждый из них наверху оборудован воздушной форсункой.Воздух к ним подается с шейки устройства.

Принцип работы основной дозирующей камеры

Под действием разрежения, возникающего в цилиндрах двигателя, воздух всасывается через фильтр. Затем кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет увеличения расхода воздуха в зоне распыления создается еще больший вакуум.

Под его действием топливо поднимается из эмульсии с помощью распылителя. В то же время воздух проходит через воздушную струю в эмульсионную трубку, а затем смешивается с топливом.В результате образуется эмульсия, которая с высокой скоростью всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с воздушным потоком. По такому принципу работает карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниве». Устройство может отличаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаков для всех устройств.

Система холостого хода

Устройство оборудовано системой холостого хода. Он предназначен для работы двигателя на низкой скорости. На этом этапе разрежение в диффузорах очень мало.Топливо не может попасть в основную систему дозирования. На холостом ходу двигателя топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное, чтобы образовалась устойчивая горючая смесь.

Воздух подается через колодец основной струи и деэмульсию первой камеры. Затем топливо пойдет в жиклеры холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушной форсунки ХХ. К этому элементу по специальному каналу подводится кислород. Такая схема работы позволяет двигателю плавно переходить от нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Econostat

Карбюратор Solex 20173 на Ниве оборудован эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая готовится во второй камере при полностью открытом дросселе.

Устранение неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходят из сборки установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве». Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, вам удастся обойтись простой регулировкой. Так, в процессе работы в карбюраторе могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.Некачественный бензин приводит к образованию отложений на стенках каналов в устройстве. Это значительно уменьшает их поперечное сечение. Неисправность карбюраторных систем можно диагностировать по следующим признакам:

• Повышенный расход топлива.
• Затруднения в процессе запуска двигателя. Пониженные силовые и динамические характеристики.
• Нестабильная работа на холостом ходу.

В этом случае необходимо произвести чистку установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве».Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит прибору снова заработать должным образом.

Как восстановить карбюратор?

Для ремонта чаще всего приходится снимать прибор с двигателем. Сначала снимается воздушный фильтр. Затем снимаются топливные трубы, воздуховоды, провода и кабели. затем откручиваем гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе или на другой удобной поверхности. Детали должны быть выложены в определенном порядке. Это поможет их не потерять.Процесс регулировки игольчатого клапана осуществляется с помощью специального шаблона. Для промывки устройства необходимо использовать специальные жидкости. Джиггеры для замены можно приобрести в любых автомагазинах. Часто разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

При выходе из строя установленного карбюратора «Солекс» 21073 на «Ниве» ремонт и регулировка помогают привести устройство в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно.Расход топлива на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Затем необходимо демонтировать топливный шланг и крышку устройства. Последний рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Затем с помощью измерительного инструмента измерьте расстояние в каждой из камер карбюратора. Они измеряют расстояние от посадочных плоскостей до края горючего. Этот размер должен быть около 24 мм. Если это расстояние меньше или больше, то оно регулируется изгибом поплавка.Затем нужно запустить и снова прогреть мотор. После успешного завершения регулировки уровня можно переходить к настройке холостого хода.

Двигатель заглушен. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием и немного времени на настройку. На подошве устройства есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Он закручен до предела. Далее от конечного положения этот же винт закручиваем примерно на пять оборотов. Затем включается мотор.Вам не нужно использовать помпу. Если открутить винт «качество», то карбюратор изменит обороты двигателя. Потом снова скручивают. Вращать необходимо до тех пор, пока двигатель не станет стабильным и стабильным. Когда двигатель начинает тихонько работать, то откручивается элемент не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут установлены на отметке 900.