Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой

Эксплуатация аккумулятора на машине в зимний период года

 

Зима является испытанием не только для людей и всех живых организмов на планете, но и для автомобилей в целом, а также и для их составных частей в частности. О том, как правильно надо хранить, эксплуатировать и ухаживать за автомобильным аккумулятором мы с вами друзья и поговорим.

 

Что делать, если автомобиль не заводится?

 

В зимнее время года аккумуляторная батарея разряжает свою емкость значительно быстрее, чем в теплый сезон. Согласитесь с нами, что заглохнуть посредине зимней дороги – событие из разряда малоприятных. Ведь даже дожидаться приезда эвакуатора нам придется в холоде – машину ведь ни как и ни чем не прогреешь. Поэтому владельцам машин необходимо не просто правильно эксплуатировать аккумулятор, но и соблюдать определенные правила его хранения в холодное время года.

Аккумуляторная батарея при ее правильной эксплуатации никогда не подведет водителя даже в самые лютые морозы. Не полностью заряженная батарея может не подвести и в летние месяцы, но она сразу же проявит себя не с лучшей стороны как-раз зимой. Поэтому необходимо взять себе за правило проверять аккумулятор, а в случае необходимости даже менять его при вхождении в осенне-зимний период эксплуатации автомобиля. В семействе современных аккумуляторных батарей очень тяжело отыскать обслуживаемые источники энергии, из-за чего при показателе выдаваемого тока ниже нормативного замена аккумулятора перед зимой дело обязательное и неоспоримое.

 

Запах в автомобиле

 

В наши дни выбрать аккумулятор для машины не составляет особого труда. Все зависит от финансовых возможностей автовладельца и его предпочтений той или иной марке производителя аккумуляторов. Некоторым отечественным автовладельцам характерна такая распространенная ошибка, как покупка и установка нового аккумулятора с заведомо большей мощностью, чем  предусмотрено в технических характеристиках автомобиля. В данном случае страдает как и генератор машины, ведь на его долю приходится повышенная нагрузка, так и собственно сам аккумулятор, а именно – установленный генератор не в состоянии полностью зарядить аккумуляторную батарею вследствии чего срок ее службы значительно снижается. Перед установкой на автомобиль нового аккумулятора необходимо проверить полярность клемм дабы не случилось неприятности.

 

 

Срок службы аккумуляторной батареи

 

 

На срок службы АКБ безусловно влияют сами условия хранения и эксплуатации. Не продлевают срок эксплуатации аккумулятора и частые запуски и кратковременные поездки на машине, когда аккумулятор только разряжается не успевая взять заряд. Не менее пагубны проблемы и в электрической проводке автомобиля, которые напрямую отражаются на долговечности аккумулятора. Даже казалось бы, такая мелочь, как слабое крепление силовых кабелей к клеммам АКБ, тоже существенно снижают ресурс батареи.

 

Полезные советы автомобилистам

 

В зимнее время года нагрузка на аккумулятор существенно возрастает. Мы включаем обогрев салона гораздо чаще, чем делаем это летом, задействуем ближний свет, стеклоочистители, ну и т.д.. Не забывайте друзья о том, что даже лампочки стоп-сигналов загораются зимой чаще, чем это происходит летом. Поэтому зимой аккумулятор требует к себе более бережного обращения. Очень важно знать и соблюдать правила зимней эксплуатации аккумуляторной батареи.

Попробуем с этим разобраться, как можно избежать ускоренной разрядки аккумуляторов зимой. Наверняка многие из нас автомобилистов видели, как один водитель просит «прикурить» у коллеги от его машины (от аккумулятора), так как за ночь его батарея полностью разрядилась под воздействием низких температур, а некоторые и сами бывали в роли прикуривающих. Чтобы избежать подобного, надо следовать нескольким нехитрым правилам. Во-первых, необходимо проверить уровень электролита, для чего из каждой банки специальной грушей надо произвести забор вещества. Во-вторых, надо внимательно осматреть электролит на прозрачность, то есть, если в нем имеется осадок, то велика вероятность осыпания пластин в конкретной банке, что неизбежно приведет к замыканию пластин. Все будет зависить только от времени, когда произойдет замыкание. В том случае если уровень электролита низкий, то необходимо добавить в банку дистиллированную воду. Затем надо проверить плотность электролита и напряжение, как в общем на батарее, так и отдельно на каждой банке. В случае если напряжение меньше нормативного, то необходимо произвести подзарядку аккумулятора.

 

Порядок подзарядки АКБ

Рассмотрим таперь с вами сам порядок подзарядки «сухого» аккумулятора. Все довольно просто — берем и заливаем электролит. Единственное условие – температура как самого электролита, так и наполняемого аккумулятора, она должна быть не ниже 10 градусов Цельсия. Все пробки на батарее должны быть открыты. Заполняем постепенно каждую банку либо до специальной отметки, либо до уровня выше 1,5 см над пластиной. После этого необходимо дать аккумулятору отстояться где-то 15–20 минут, слегка покачать его из стороны в сторону и, при необходимости, долить электролит. Далее плотно закручиваем пробки – ваш аккумулятор в машине полностью готов к работе. Уже залитые аккумуляторы в такой процедуре естественно, не нуждаются.

 

Что нужно иметь в машине зимой?

 

Теперь давайте рассмотрим с вами, как же правильно хранить аккумулятор в условиях российской зимы. Некоторые из отечественных автолюбителей (а таких наберется немало) предпочитают не эксплуатировать свой автомобиль зимой. Позволяют себе такое в основном те автовладельцы, у кого есть возможность содержать автомобиль не под открытым небом, а хотя бы в неотапливаемом гараже. Если вы как раз из этой обоймы владельцев авто, то минимальное из того что необходимо сделать для сохранности аккумулятора, так это снять и обесточить одну из клемм батареи. А в идеале – полностью снять аккумулятор и отнести его домой, где в теплом помещении он прекрасно перезимует. Это относится к тому случаю, когда гараж не отапливается. Если же автомобиль будет зимовать в теплом помещении, то таких мер предпринимать не стоит.

 

Хранение акуумулятора зимой

Но представим с вами следующее, что мы все-таки сняли аккумулятор с автомобиля. Для каждого типа аккумуляторов существуют свои особые условия хранения зимой. Например, для сухозаряженных батарей главным является их хранение в теплом и вентилируемом помещении, тогда никаких проблем с хранением и последующей эксплуатацией не возникнет. Единственное предостережение – это отсутствие прямого воздействия солнечных лучей на аккумулятор. Хранить заливной аккумулятор необходимо только в вертикальном положении. После того как вы сняли аккумулятор с автомобиля, его необходимо очистить от грязи, от остатков электролита. Внимательно осмотрите батарею и в случае обнаружения недостаточного уровня электролита долейте дистиллированную воду в те банки, где это необходимо. После восстановления уровня электролита требуется подзарядить аккумулятор специальным зарядным устройством.

 

Как правильно хранить автомобиль

 

В том случае, если возможность проверки уровня зарядки аккумулятора до наступления устойчивого тепла отсутствует, можно воспользоваться следующим нехитрым способом хранения батареи зимой. После того как процедура подзарядки будет завершена (как именно подзаряжать, описано немного выше), сливаем с вами электролит из аккумулятора. Промываем дистиллированной водой все банки, причем необходимо сделать это как минимум дважды, причем во второй раз вода должна постоять в банках минут 15 не меньше. Теперь в пустой аккумулятор заливаем раствор борной кислоты. После этого сухой тряпкой протираем батарею и убираем до теплой поры года. Этот способ гарантирует сохранность аккумулятора и исключает вероятность его самопроизвольной разрядки. Перед тем как устанавливать аккумулятор после зимней «спячки» на автомобиль, вам необходимо слить с него борную кислоту и залить туда раствор электролита. После того как электролит отстоится (этот процесс занимает в среднем 45 минут), надо измерить его плотность. И только после этого можно устанавливать аккумуляторную батарею на автомобиль.

 

Рассмотрим непосредственно эксплуатацию аккумулятора в зимних условиях. Для долговечной и надежной работы аккумулятора необходимо следить за параметрами:

— натяжение ремня генератора;

— соединение электрических проводников должно быть постоянно очищено от грязи, а также прочным и надежным;

— плотность раствора электролита должна находиться в допустимых пределах. В случае снижения плотности необходимо довести ее до уровня описанным выше способом.

 

Не менее важно содержать в постоянной чистоте и саму аккумуляторную батарею. Необходимо периодически производить зачистку мелкозернистой наждачной бумагой клемм аккумулятора, а после зачистки с целью улучшения токопроводности нанести на них тонкий слой литола. Можно дополнительно утеплить моторное отделение автомобиля, что позволит увеличить срок службы аккумулятора в зимний период времени. Такое утепление осуществляется с помощью специального материала приобрести который можно в любом автомагазине или даже на рынке.

 

Замерзшее стекло

 

В холодную пору года (особенно зимой) от владельца автомобиля требуется контролировать уровень зарядки аккумулятора с гораздо более высокой периодичностью, чем в летний период. Связано это с тем, что плотность батареи зимой имеет свойство к снижению гораздо быстрыми темпами, чем летом. После запуска двигателя автомобиля не включайте сразу систему обогрева или же осветительные приборы – необходимо дать раствору электролита некоторое время прогреться, чтобы аккумулятор безболезненно воспринял дополнительную нагрузку, вызванную электроприборами.

 

Обязательно обращайте ваше внимание при покупке нового аккумулятора для эксплуатации зимой на эксплуатационные заводские характеристики данной батареи. Так, для суровых климатических регионов нашей страны существуют специальные аккумуляторы с пометкой «арктик». Эти батареи обеспечивают надежную и стабильную работу даже при температурах окружающей среды ниже «минус» 45 – 50 градусов Цельсия.

 

Если вы будете следовать несложным правилам эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей в зимние месяцы года, то можете обеспечить долгую и бесперебойную эксплуатацию аккумулятора на длительный отрезок времени. Не относитесь к своей батарее халатно – это может дорого стоить вам как в прямом, так и в переносном смысле.

 

Автор Сергей Василенков

Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторов

  1. Все статьи
  2. Правила эксплуатации автомобильных аккумуляторов

Общепринятый срок, в течении которого эксплуатируют автомобильные аккумуляторы — от трех до пяти лет. При этом, подразумевается, что это будет батарея официального производителя, емкостью в пределах 60 ампер, которая относится к среднему ценовому сегменту. И предназначается для автомобилей аналогичного, самого массового, класса. Подделки известных брендов и сомнительные по качеству батареи использовать не рекомендуется; есть риск нанести вред автомобилю и вывести из строя современное электрическое оборудование.

Как увеличить срок эксплуатации аккумулятора в два раза?

Для этого нужно совсем немного: четко соблюдать общепринятые правила эксплуатации. Многие водители считают, что более дорогой аккумулятор — страховка от любых проблем. Во многом, приобретение батарей наиболее известных брендов оправдана — цена гарантирует качество. Но даже дорогую батарею можно испортить, если не следить за ее состоянием. Немаловажен и фактор цены — многим водителям ближе рациональный подход и разумная экономия.

Основные принципы грамотной эксплуатации аккумулятора

1. Соблюдайте параметры при покупке аккумулятора. В технических характеристиках любого автомобиля есть пункт, где описаны требования к батарее. К основным параметрам относятся показатели номинальной емкости, габаритов, стартового тока, полярности и некоторые другие. Выбор необходимой батареи начинают прежде всего с показателя емкости; если он будет не соответствовать требуемым цифрам, АКБ может подвергаться риску постоянной недостаточной зарядки, а то и критического разряда. Четкое соблюдение параметров — гарантия, что этого не произойдет.

2. Оценивайте состояние электрического оборудования автомобиля. Следует помнить, что неисправные детали — такие, как генератор или реле, способны вызвать постепенный или резкий разряд батареи. Обратите внимание на работу стартера: при внезапно проявившихся перебоях в его работе лучше обратиться к специалисту. Особенно, если вы считаете, что разрядки батареи в данный момент быть не должно.

3. Возьмите за правило осматривать внешний вид АКБ; это позволит своевременно выявить повреждения корпуса — такие, как трещины и сколы. Появление разных трещин на корпусе не всегда вызвано внешними обстоятельствами, такими, как механические повреждения (удар, падение при переноске). К примеру, нередкое явление — замерзание электролита в зимний период, связанное с падением его плотности

4. Оценивайте степень и прочность крепления АКБ. Езда по бездорожью — частое явление, особенно при выезде на дачу, при поездках на рыбалку и охоту. Да и просто плохие дороги можно встретить даже в крупных городах. Из-за рытвин и ухабов жесткость крепления батареи может быть нарушена. Последствия такой езды может привести к перемещению аккумулятора и его повреждению. 

5. Следите, чтобы поверхность АКБ не быдла загрязнена. Регулярно протирайте АКБ, чтобы избавиться от следов электролита на ее поверхности. Нужно помнить, что пятна электролита с наличием серной кислоты впитывают влагу и увеличиваются в размерах, способствуя саморазряду (из-за возросшей электропроводности). Следы электролита хорошо убирает раствор обычной пищевой соды — так как щелочная среда способна нейтрализовать кислоту. Затем очищенное место промывают водой.

6. Соблюдайте правила запуска автомобиля в холодный период. Зимой не следует включать стартер на время больше, чем полминуты. Если вы заводите машину с механической трансмиссией в условиях, когда на улице свирепствуют морозы, лучше выключить сцепление.

7. Помните о мерах предосторожности при помощи другим водителям — в случае разряда батареи на их автомобиле. Особенно, если на ваш автомобиль установлена современная электронная система управления и большое количество разного электрического оборудования. Прежде всего, не оставляйте включенным зажигание на своей машине — иначе эти приборы могут выйти из строя. В обязательном порядке проконтролируйте подключение проводов к клеммам. Вначале должны быть подключены «минусы», а только затем «плюсы». После того, как процесс закончен, снимайте провода уже в обратной последовательности. И лучше делать это одновременно.

8. Следите, чтобы не произошло критического разряда батареи. Здесь все зависит от соблюдения простейших правил. Не нужно оставлять включенные фары и свет в салоне машины, а также пользоваться длительное время магнитолой, если двигатель уже выключен.

9. Проверяйте состояние клемм, а именно — уровень плотности контактов. При запуске может происходить нагрев и оплавление клеммы, что чревата последующей разгерметизации.

10. Подключайте и отсоединяйте аккумулятор только при выключенных приборах автомобиля. Это позволит избежать появление искр в момент проведения действий с клеммами.

Помимо перечисленных правил, следует периодически заряжать батарею — так сказать, внепланово. Учитывайте, что при постоянных выездах на небольшие расстояния зарядки от генератора может быть недостаточно, и емкость батареи часто восстанавливается не полностью.

А начинающим водителям и людям с небольшим опытом можно порекомендовать проверять и обслуживать АКБ на автосервисах и станциях техобслуживания, доверив это профессионалам.

Эксплуатация аккумулятора 【 Обслуживание АКБ 】 Советы, инструкции и основные правила эксплуатации автомобильного аккумулятора

 Эксплуатация автомобильных аккумуляторов

Эксплуатация АКБ должна быть правильной – от этого зависит срок ее эксплуатации, который может вырасти в несколько раз, если придерживаться несложных правил. 

В этой статье, Мы хотим обсудить Важные вопросы и раскрыть тайну, как правильно эксплуатировать и обслуживать автомобильные аккумуляторы. Редакторы собрали все самые популярные вопросы и опросили экспертов, чтобы составить единый список советов, инструкций и основных правил эксплуатации автомобильного аккумулятора.

ТОП 10 популярных вопросов:

  1. Как обслуживать аккумулятор?
  2. Как обслуживать аккумулятор varta?
  3. Как обслуживать аккумулятор необслуживаемый?
  4. Как обслуживать аккумулятор мутлу?
  5. Как обслуживать аккумулятор solite?
  6. Как обслуживать аккумулятор авто?
  7. Как обслуживать аккумулятор скутера?
  8. Как обслуживать аккумулятор мотоцикла?
  9. Как эксплуатировать аккумулятор?
  10. Как эксплуатировать аккумулятор зимой?

Полезно почитать:

 Как проверить автомобильный аккумулятор?

Чтобы полностью проверить АКБ, нужно чтобы он был обслуживаемым. Для этого откручивают крышки банок и специальным прибором — ареометром (денсиметром) — проверяют уровень и плотность электролита. Также замеряют ток на клеммах. Корпус нужно осмотреть на наличие течи и повреждений. После всех шагов, рекомендуется провести тренировочный цикл, который покажет, насколько аккумулятор держит емкость.

Какое напряжение АКБ должно быть?

Напряжение в электрической цепи автомобиля не должно быть ниже 11 Вольт при положении ключа 1 и 2 (замкнутая сеть). При выключенном положении ключа (цепь разомкнута), этот показатель не должен быть ниже 12.3-12.4 Вольт. Замерить его можно мультиметром, вольтметром.

В автомагазинах можно найти специальные вольтметры, которые подключаются к прикуривателю. Ними тоже можно периодически замерять вольты. Напряжение не должно быть выше 14.4 на пике зарядки его зарядным устройством.

 Срок службы АКБ?

Срок службы аккумулятора при нормальной эксплуатации составляет не меньше года (гарантийный срок), максимум способен прослужить 2-4 года (зависит от качества батареи и условий эксплуатации).

 Как восстановить АКБ?

Восстановить реально только плотность и заряд. Разрушенные соты не подлежат восстановлению и чреваты замыканием, в редких случаях возможен взрыв при зарядке (выделяется водород). Не рекомендуется самостоятельно восстанавливать.

При восстановлении плотности электролита нужно знать плотность текущего, долить дистиллированную воду или серную кислоту. Нормальной плотностью считается отметка 1,25 — 1,29 г/см3. Разница между банками не должна превышать 0,1.

 Как правильно зарядить АКБ?

  1. Чтобы зарядить аккумулятор автомобиля, необходимо обе клеммы отсоединить от авто (желательно полностью извлечь из него).
  2. Зачистить клеммы от окиси.
  3. Если аккумулятор обслуживаемый, то отвернуть пробки. Это обеспечивает выход излишнего давления. Сегодня таких батарей практически не встретишь в современных машинах. Необслуживаемые устройства обладают вент-каналами для выхода лишнего давления.
  4. Проверить уровень электролита. Если он недостаточный, восстанавливайте, как сказано выше. Добавить дистиллированную воду реально только в обслуживаемом типе батареи. Вскрывать необслуживаемый агрегат без опыта и знаний — опасно для здоровья.
  5. Заряжаем по одной из двух основных схем ниже.
Заряжаем постоянным током
  1. Определяем 10% от номинального тока. Условно говоря, если у вас 60 А/ч, то это будет 6 ампер. Устанавливаем ток 6 ампер и заряжаем, пока напряжение на клеммах не возрастет до 14.2 — 14.4.
  2. Уменьшаем силу тока примерно наполовину. В нашем случае она будет равна 3А, заряжаем приблизительно до 15 Вольт, на клеммах.
  3. Еще раз уменьшаем ток в два раза, это около 1.5А и заряжаем до тех пор, пока значение заряда не перестанет меняться. Таким образом, будет произведен полный заряд батареи.

Второй вариант заряда проще, но не позволяет зарядить аккумулятор автомобиля полностью.

Заряжаем постоянным напряжением

Выставляем напряжение на 14.5 Вольт и заряжаем около суток.

Второй вариант проще, но стоит учитывать, что время от времени нужно заряжать автомобильную батарею полностью.

Внимание! Заряжайте прибор только в подготовленном месте, где достаточно пространства и присутствует нормальная вентиляция, а также исключен риск его повреждения за счет внешних факторов: например, ничего не может упасть, выдержано расстояние от источников пламени и открытого искрения (болгарка и прочее).

Каким током заряжать автомобильный аккумулятор?

Как говорилось выше, в зависимости от метода:

  • постоянным напряжением до 14.5 Вольт;
  • постоянным током заряжать нужно несколько этапов под разным током (описание смотрите выше).
Когда АКБ заряжен?

Устройство считается заряженным, когда батарея перестала потреблять заряд, то есть последний остановился на одном значении. Обычно равно 14.5 в разомкнутой цепи.

Таблица заряда аккумулятора
Заряд АКБ Напряжение, В Плотность электролита Температура замерзация
100 12,70 1,265 -60
95 12,64 1,257 -55
90 12,58 1,249 -50
85 12,52 1,241 -46
80 12,46 1,233 -44
75 12,40 1,225 -40
70 12,36 1,218 -37
65 12,32 1,211 -33
60 12,28 1,204 -28
55 12,24 1,197 -26
50 12,20 1,190 -24
45 12,16 1,183 -20
40 12,12 1,176 -17
35 12,08 1,169 -15
30 12,04 1,162 -14
25 12,00 1,155 -13
20 11,98 1,148 -12
15 11,96 1,141 -11
10 11,94 1,134 -9
5 11,92 1,127 -8
0 11,90 1,120 -7

 Почему кипит АКБ?

Кипение вызывает химическая реакция. Если такое происходит во время зарядки, то все нормально, но если ситуация на авто повторяется регулярно, то вполне вероятна поломка агрегата или схемы зарядки генератором. На нашей практике, вышедшее из строя реле приводило к перезаряду устройства, и тот в большей степени вытек и стал непригоден. Подобную проблему можно решить с помощью электрика.

 Как подобрать АКБ?

Подбирать батарею нужно, отталкиваясь от модели машины и ее двигателя. Для дизельных и объемистых автомобилей стартового тока нужно больше, что сказывается на цене устройства. Можно купить и аккумулятор с большим объемом, главное соблюдать форм-фактор и полярность прибора. При соблюдении всех правил, можно ставить более мощный  аппарат. Особенно актуально, если машина оснащена нештатными девайсами, например, новой акустикой или телефоном. Но в целом для комфортной работы авто достаточно того АКБ, который заявлен производителем. При условии, что он нормального качества. В тех.книге вашего авто должны быть указаны параметры батареи на этот счет.

 Хранение аккумулятора

Для хранения нужно снять прибор, полностью зарядить его и убедиться, что плотность электролита в пределах нормы. Хранить нужно в сухом месте, время от времени следить, что на нем не накапливалась пыль. Периодически протирать поверхность сухой тряпкой или раствором соды. Клеммы можно закрыть чехлами.


 Популярные вопросы

Каким АКБ делают тренировочные циклы?

Уточним для начала, что такое тренировочный цикл и зачем он нужен. Это 100% зарядка без обслуживания электролита по методам, указанным выше. А потом постепенная и непрерывная разрядка батареи до 10% от номинальной силы тока. То есть, если 60 Ампер часов, то 10% — 6А. Учитывайте время начала операции, это значение понадобится позже.

Чтобы осуществить тренировочный цикл, нужно при достижении силы тока 1.9, аккуратно довести его до 1.7, после чего выключить из цепи разряжения. Высчитайте, сколько времени прошло с начала операции разряда устройства и умножьте полученное число на силу тока разряжения. Если показатель тока был около 80% и выше, то зарядите АКБ, чтобы использовать/поставить на хранение. В противном случае, проведите повторный тренировочный цикл. 


Почему АКБ не держит заряд?

Причиной недержания заряда может стать ненормальная плотность электролита или осыпание пластин(ы). В первом случае нужно восстановить плотность, во втором — замена устройства. Но перед тем, как решать проблему, убедитесь, что дело не в генераторе или реле автомобиля. Для этого достаточно измерить подаваемое напряжение в заведенное авто с помощью мультиметра.


Почему аккумулятор не берет зарядку?

Причины те же, что описаны выше. Сперва удостоверьтесь, что поступает ток. Если его сила нормальная, то проверьте плотность. Если этот показатель не соответствует — восстановите его, но если и он в норме, то, вероятно, запчасть вышла из строя. В последнем случае, отдайте его на проверку в специализированный центр, либо сразу замените устройство. Возможно, произошло осыпание пластин или замыкание.


Почему автомобильный аккумулятор быстро разряжается?

Причиной быстрой разрядки может стать низкий уровень электролита или плотность. Не забудьте убедиться, что машина не потребляет энергию без надобности, разряжая устройство. Транспортное средство с закоротившем в цепи прибором может за несколько часов разрядить АКБ 100-105 А/ч. Ладно, если это просто разрядить, но при перегреве цепи может начаться возгорание. Поэтому важно убедиться в исправности авто. При этом иногда лучше посетить нескольких автоэлектриков, чтобы убедиться наверняка. В нашей практике был случай, когда несколько электриков грешили на сигнализацию или недозаряд стартером. Как итог, причиной стала штатная акустика на пару с непрерывно работающим телефоном.


Куда обращаться, если батарея разряжена?

Вызывайте автосервис который занимается зарядкой аккумуляторов. В нашем каталоге выберите свой город и подберите идеальный сервис, который решит вашу проблему:


Почему аккумулятор для авто кипит при зарядке?

При заряде устройства, такая реакция входит в пределы нормы. При сильном кипении силу тока стоит уменьшить и продолжить заряд.


Почему АКБ не заряжается полностью?

Полный заряд зависит от метода заряда и исправности устройства. Если метод зарядки — постоянное напряжение, то заряд достигнет лишь где-то 80%. При заряде постоянным током стоит проверить исправность подачи от генератора, плотность электролита и его уровень.


Почему АКБ быстро заряжается?

Возможно, устройство не было разряжено. Проверьте подаваемый на него ток и убедитесь, что тот соответствует норме (это в пределах 14 В+/-5). Учитывайте, что поставляемую энергию от генератора потребляют и другие источники. Если это значение Ампер выше, обратитесь к автоэлектрику или СТО. Может иметь место перезаряд запчасти, что приведет ее к быстрому выхода из строя.


Чем мыть аккумулятор?

Его не моют, а протирают раствором пищевой соды. Пропорция приблизительно 1 чайная ложка на 1 стакан воды. Не стоит прибегать к другим, более радикальным и придуманным на коленке методам, показавшимся кому-то чем-то эффективнее.


Чем заклеить аккумулятор?

Для начала разберитесь в причине: зачем это нужно сделать? Агрегат был неправильно зафиксирован или вообще не зафиксирован. В любом случае, процедуру нужно проводить осторожно, так как потеки хим.жидкостей могут нанести вред при попадании на кожу или глаза/рот/нос.

Внимание! Ни при каких обстоятельствах не переворачивайте АКБ. Батарея должна находиться строго вертикально, как указано производителем — дно снизу и никак иначе. Во время запайки его или как минимум секцию с дефектом лучше осушить.

Отличным вариантом станет запайка с армированием сеткой. Для этого подбирается тот же вид пластика, зачищается место пайки. Также есть положительные отзывы о заклеивании эпоксидной смолой/гудроном. Дополнительно место может быть обернуто слоем изоленты. Если сомневаетесь в актуальности процедуры, то лучше устройство заменить на новое, так как пролитый электролит может сильно повредить соседние узлы авто, а вдыхание паров привести к ухудшению здоровья.


Как правильно снимать клемму с аккумулятора?

Клеммы помечены «+» и «-«. На их не цвет полагаться не стоит, поскольку не исключены случаи, что их могут перепутать при установке. Первым отключается «-«, только потом «+». Учитывайте модель транспорта и инструкцию по отключению, в противном случае, вы не сможете завести авто некоторых моделей ТС. Все потому, что машина фиксирует, что новое устройство «другое», и в таком случае запустить двигатель вам помогут уже сервисные центры. Дополнительно, могут при обесточивании слететь настройки авто и даже ключ иммобилайзера. Поэтому к такой, казалось бы простой, операции нужно подходить ответственно.


Сколько нужно заряжать аккумулятор, чтобы завести машину?

Крайне рекомендуется делать полную зарядку АКБ, так как в условиях городской езды он и так часто недозаряжается. А это сокращает срок его жизни. Расчет времени приблизительно таков: 65 А/ч с током в 6.5А будет заряжаться 10 часов. Но это будет 80% заряда, поскольку для полного заряда батареи нужно снижать силу тока, и до достижения 100% потребуется около суток. Подробнее читайте выше в методе заряда постоянным током.


От чего зависит скорость зарядки?

Скорость зарядки зависит от емкости и силы тока. Если аккумулятор технически исправен, скорость его зарядки будет около суток до полного заряда.


Сколько ампер ставить при зарядке аккумулятора?

Для начала 10% от номинального тока. Например, для 65 А/ч — 6.5 А, для 100 А/ч — 10 А. После достижения заряда отметки 14.2-14.4, ток уменьшается в два раза и так до полного заряда. Подробнее читайте выше в методе заряда «Постоянным током«.


Сколько ампер должен показывать заряженный аккумулятор?

Если это значение ниже 12 Вольт, то устройство разряжено больше, чем наполовину. Не стоит измерять значение сразу после заряда АКБ. В пределах нормы оно достигает 12.4 — 12.7 Вольт в незамкнутой цепи (положение ключа зажигания — Выкл).

Что касается силы тока, то тут для каждого прибора это свое значение. Производители стараются выжать максимум, а маркетологи свернуть красивыми цифрами. Однако есть две величины аккумулятора, которые вы должны узнать еще до покупки:

  1. Емкость. Например, красивая и известная многим цифра, написанная прямо на АКБ — 65 А/ч. Это значит что в идеальных условиях агрегат будет 13 часов отдавать ток в 5А, или же 65А в час. Но это в идеальных условиях. По факту, влияет множество факторов. Первый — это температура окружающей среды, второе — износ батареи. На практике стоит для себя мысленно откинуть хотя бы 10% от всех заявленных показателей, если берете в расчет под свое авто.
  2. Пусковая сила тока — это максимальная сила тока, которую может отдать прибор за очень ограниченное количество времени. Чем она выше, тем проще стартер крутануть и запустить дизельное авто зимой или с большим объемом двигателя. Поэтому, если у вас дизельный двигатель, берите этот параметр тоже в расчет.

Зачем аккумулятор в багажнике?

Устройство размещают в багажнике или под капотом по таким причинам:

  • при зарядке выделяется пары водорода и примесей, которые небезопасны для здоровья. И хотя в большинстве случаев батарея не кипит, не стоит исключать со счетов выход ее из строя или взрыв при закорачивании.
  • открыть багажник проще (можно с помощью механического воздействия), чем двери авто, когда центральный замок не работает.

Какими ключами снять аккумулятор?

Чаще всего используют ключ на «10». В 99% случаях, торцевым ключем можно снять батарею с автомобиля.


Как аккумулятор заряжается в машине?

Устройство заряжается от генератора, который запускает энергию по всей электрической цепи автомобиля при запуске двигателя.


Как прикурить аккумулятор от аккумулятора?

Чтобы выполнить действие, соединяют между собой плюсовые клеммы обоих АКБ (разряженного и заряженного). Минус заряженной запчасти цепляют на минус на двигателя запускаемого авто. Далее заводят авто с заряженным прибором, а потом запускают авто с разряженным. Если авто не запустилось, то возможна другая причина поломки. Если авто запустилось, то снимают кабеля в обратном порядке, в котором подключали.

Желательно, чтобы у вас были достаточно длинные «крокодилы» нормального качества.


Как утилизируют аккумуляторы?

Утилизация АКБ, как правило проходит в несколько этапов.

Сливается электролит в емкости, который потом нейтрализуется до безопасного состояния. Устройство отправляется в дробилки, потом под пресс, которые превращают его в специальную пасту. Последняя уходит на переработку, а остатки отправляются в водяные емкости, где пластик всплывает, а тяжелые металлы опускаются на дно. После этого разделения пластик идет на вторсырье — пластиковые гранулы, а металлическая паста вместе с осевшими металлами, освободившись хим.процессами от кислотности/щелочности отправляется в печи, где свинец как самый быстроплавкий отделяется от других металлов и после освобождается каустической содой от примесей. После отправляется зачастую на производство новых аккумуляторов.


Как обесточить аккумулятор?

Машина глушиться, если заведена. С клемм снимаются защитные колпачки, если такие есть. После отсоединяется в первую очередь минусовая клемма, потом плюсовая. Подключение происходит в обратной последовательности.

Внимание! Прежде, чем отключать запчасть, убедитесь что в вашей модели авто не возникнет последующих проблем с запуском, так как в некоторых моделях авто к питанию привязан бортовой компьютер, и могут возникнуть сложности после его обесточивания.


Сколько ходят аккумуляторы (сколько живут аккумуляторы)?

При правильной эксплуатации и профилактиках, устройство спокойно может проработать до 7 лет. Зависит от его качества и эксплуатации.


Сколько оттаивает аккумулятор?

Оттаивание займет несколько часов и зависит от температуры окружающей среды. Батарею нужно проверять на правильность работы, так как лед может повредить её структуру, из-за чего та может прийти в негодность или закоротить.


Сколько видов аккумуляторов?

Основных вида два — «кислотные» и «гелевые«. Есть еще литий-ионные и другие, но они в обиходе встречаются гораздо реже и уже для более специфичных авто, например, электромобилей.


Чем утеплить устройство?

Для начала стоит убедиться: точно ли нужно утеплять прибор или дело в его техническом состоянии. Если же сама окружающая среда достаточно холодная, то АКБ утепляют одним из следующих материалов:

  • пенопласт;
  • фольгоизол на пенопласте;
  • войлок.

Важно, чтобы эти материалы не были легковоспламеняемыми.


Чем моют аккумулятор?

АКБ не моют, а протирают тряпочкой, смоченной в растворе пищевой соды.


Что внутри?

Внутри батареи свинцовые пластины + электролит, если речь идет о свинцово-кислотных моделях. В гелевых приборах кислотный раствор, соответственно названию, находиться в гелеобразном состоянии. 


Можно ли обменять аккумулятор в магазине?

Да, это возможно. Вы можете сдать свой АКБ и с доплатой взять новый.


Можно ли переполюсовать аккумулятор?

Переполюсовка — крайне нерекомендуемый метод, поскольку зачастую не решает возникшие с прибором проблемы, и вы только потратите время. Также есть угроза взрыва при зарядке. Поэтому если у вас возникла идея переполюсовать запчасть, лучше сразу ее просто поменять на нормальную, не вдаваясь в такие ненадежные эксперименты. 


Почему высыхает аккумулятор?

Батарея, скорее, не «высыхает», а испаряется. Это обычно свидетельствует о постоянной ее перезарядке. Это указывает на то, что генератор или контроллер заряда работают в неправильном режиме и устройство «кипит» постоянно. Это приводит к испарению электролита и его «высыханию». Проверьте системы авто у автоэлектрика.


Почему аккумулятор замерзает?

Как и говорилось выше, причиной может быть или сильно низкая температура окружающей среды, или же низкая плотность электролита. В первом случае делают специальные чехлы для АКБ и ставят подогреватели, во втором — устройства отдают на обслуживание или восстанавливают плотность, заряд самостоятельно.


Когда подешевеют аккумуляторы?

В Украине цена на АКБ, как и на многие другие товары, привязана к ставке импорта самого изделия или отдельных его компонентов. Причин удешевления могут быть 2:

  1. снижение курса валют;
  2. снижение себестоимости логистики и/или изготовления.

В целом, процесс изготовления устройств уже налажен и никаких особых перспектив к их удешевлению не просматривается. Другое дело с аккумуляторами для электромобилей, там ученые/инженеры вовсю пытаются разработать более емкие и с низкой себестоимостью модели.


Сколько вольт имеют?

Классические приборы 12-вольтовые. 


Чем смазывать клеммы аккумулятора?

Обычно используют водоотталкивающие смазки по типу технического вазелина. В магазинах для авто вы можете сразу найти баночку с уже готовой смазкой для клемм. Суть в том, чтобы убрать прямой доступ кислорода и воды к металлу. Так же, смазывают контакт между клеммой и самим клеммником перед его насаживанием. Для этого используются специальные токопроводящие смазки, которые также доступны в продаже.


Можно ли заряжать необслуживаемый АКБ?

Заряжать такой прибор можно и нужно. Однако в нем нельзя штатными методами проверить плотность электролита и его уровень. Вместо этого выведен специальный «глазок» с шариком, который сигнализирует цветом о состоянии внутри.


Можно ли заряжать акб на морозе?

Нет, этого делать не стоит. Поскольку агрегат с плохой плотностью мог уже замерзнуть + его внутренние пластины могут быть нарушены. Выполнять подзарядку нужно в подготовленном для этого помещении, с нормальным проветриванием и вдали от предметов обихода, людей. Так как при закорачивании, при заряде запчасти может  произойти взрыв, вследствие чего кислота разлетится в разные стороны. Поэтому очень рекомендуется придерживаться всех норм техники безопасности.


 Когда менять АКБ?

Устройство подлежит замене, если на его техническое состояние появились жалобы, например, оно стало подтекать (или при других физических дефектах), не держит заряд и т.д.

Эксплуатация и обслуживание аккумуляторов — Делаем выводы

Если правильно работать с автомобильным аккумулятором, заряжать, проводить рабочие циклы, то можно значительно увеличить срок службы батареи. Команда Автопортала 100.ks.ua надеется, что смогли ответить на Ваши вопросы, как обслуживать аккумулятор авто, скутера и мотоцикла. 

Если возникли какие-либо вопросы или замечания, то пишите их в комментарии. Мы с радостью их почитаем и самые интересные и полезные внесем в статью. 

Правила эксплуатации аккумулятора зимой

Особенности использования аккумулятора зимой

Зима — сложный период не только для людей, но и для составных частей автомобилей. Поэтому в новой статье пойдет речь об АКБ. Это важный элемент, требующий особого внимания. Если аккумулятор всю ночь находится на морозе, утром возникают проблемы. Чтобы они не появлялись, нужно знать основные правила подготовки аккумулятора к зиме.

Общие рекомендации по использованию аккумулятора зимой

От состояния АКБ зависит запуск двигателя. Если водитель редко ездит на машине в зимнее время, целесообразно отсоединить батарею и поместить ее в подвал. Таким образом устройство защищается от сильных морозов.

Зарядка аккумулятора перед зимой — задача, которую нельзя игнорировать. От правильности ее решения зависит дальнейшая комфортная эксплуатация транспортного средства. Если имеются проблемы, нужно обратиться в СТО. Специалисты сделают выводы о состоянии АКБ. Для устранения проблем с зарядкой используются электролиты. Это специфические вещества, проводящие электрический ток. От их плотности зависит степень разряда батареи.

Температура окружающей среды оказывает сильное влияние на внутреннее сопротивление АКБ. Речь не о сопротивлении электродов и соединительных свинцовых деталей (их R от температуры меняется незначительно), а о сопротивлении электролита. С понижением температуры, удельное сопротивление электролита увеличивается. К примеру, при t=-40C сопротивление увеличивается примерно в 8 раз, если сравнивать с R при температуре +30С.

Как известно, примерный срок службы АКБ составляет около 5 лет, причем это касается всех свинцово-кислотных АКБ, не зависимо от сферы применения (автомобильная тема, либо АКБ в источнике бесперебойного питания). Таким образом если ваша батарея не первой свежести, перед зимним периодом эксплуатации следует произвести так называемый уравнительный заряд АКБ. Он выполняется с помощью обычного зарядного устройства с функцией регулировки напряжения и тока заряда. Заряд выполняется при постоянной силе тока равной 10% от номинальной емкости (заряд при постоянном токе), но до тех пор, пока в течении 3 часов не будет меняться ток и напряжение.

Особенности хранения аккумулятора зимой

Как правильно эксплуатировать аккумулятор зимой? Этот вопрос нужно ставить на первое место, поскольку без главного источника энергии невозможен запуск двигателя. Хранение аккумулятора заключается в соблюдении нехитрых правил:

  • очистка изделия — в ходе эксплуатации поверхность батареи загрязняется. Также окисляются клеммы. Такую проблему нужно непременно устранить;
  • проверка уровня электролита и плотности вещества — если имеются специальные приспособления и навыки, процесс выполняется самостоятельно. Также возможно обращение к квалифицированным специалистам;
  • зарядка — перед длительным хранением аккумулятор обязательно заряжается. В разряженном состоянии АКБ сохранять не рекомендуется.

Также следует помнить, что снижение зимой плотность электролита должна быть чуть больше чем летом. Примерное значение плотности составляет 1,29 г/см3 для холодной климатической зоны. Проконтролировать плотность электролита можно с помощью ареометра –прибора для измерения плотности жидкостей и только для обслуживаемой или малообслуживаемой АКБ. Оценить состояние необслуживаемой батареи можно по показателям тока и напряжения в процессе зарядки. Кроме того, холодные батареи заряжаются медленнее в результате иногда остаются не дозаряженными.

Напряжение

Степень заряженности

Плотность электролита

Температура замерзания

12,7 В

100 %

1,28 г/см3

<-50°C

12,5 В

80 %

1,24 г/см3

-40°C

12,3 В

60 %

1,21 г/см3

-30°C

12,1 В

40 %

1,18 г/см3

-20°C

11,9 В

20 %

1,14 г/см3

-14°C

11,7 В

0 %

1,10 г/см3

-5°C


Зачем нужно утепление аккумулятора зимой?

Составляющие части автомобиля нормально работают при умеренных температурах. Когда показатели опускаются до -14 градусов, аккумуляторная батарея подвергается переохлаждению. По такой причине емкость АКБ уменьшается. Из-за этого снижается количество попыток запуска двигателя на морозе.

Варианты утепления аккумулятора зимой

Если Вас интересует момент, как хранить аккумулятор автомобиля зимой, прислушайтесь к нашим рекомендациям. Нам известно несколько эффективных методов:

  • комплексное решение — под ним подразумевается утепление моторного отсека и АКБ. Это положительно сказывается на функционировании устройств морозной зимой;
  • использование фабричного утеплителя — для утепления АКБ можно приобрести специальное изделие, выполненное в виде термокейса. Оно изготавливается из теплоизоляционного материала и оснащается нагревательными элементами;
  • применение нихромовой нити — хороший способ. Нихромовая нить продается в магазине в разных вариантах. Для решения поставленной задачи она включается в цепь.

Как утеплить аккумулятор своими руками?

Существует несколько методов самостоятельного утепления АКБ в зимнее время. К ним относится использование распространенных материалов: «Изолон», пенопласт, мех и даже фольгопласт. Из них изготавливают так называемую «шубу». Для этого изделие обматывается теплоизоляционным материалом, который фиксируется с помощью скотча. В качестве дополнительных методов утепления АКБ применяется обогрев охлаждающей жидкостью и от бортовой сети.

Правильное использование аккумулятора зимой — залог длительной эксплуатации АКБ и легкого запуска двигателя в морозы. Неисправный АКБ может повлиять на работу стартера. Убедиться в работоспособности стартёра вы вы можете используя стенд для проверки стартеров и генераторов цена указана на нашем сайте.  Чтобы у Вас не возникали неприятные ситуации, примите к сведению наши советы. Они полезны для каждого автовладельца.

Эксплуатация аккумуляторов

Автор: Журавлев О. В.

В статье рассмотрены вопросы применения и эксплуатации кислотно-свинцовых герметичных аккумуляторных батарей, наиболее широко используемых для резервирования аппаратуры охранно-пожарной сигнализации (ОПС)

Появившиеся на российском рынке в начале 90-х годов кислотно-свинцовые герметичные аккумуляторные батареи (далее — аккумуляторы), предназначенные для использования в качестве источников постоянного тока для электропитания или резервирования аппаратуры ОПС, связи и видеонаблюдения, в короткий срок завоевали популярность у пользователей и разработчиков. Наиболее широкое применение получили аккумуляторы, производимые фирмами: «Power Sonic», «CSB», «Fiamm», «Sonnenschein», «Cobe», «Yuasa», «Panasonic», «Vision».

Аккумуляторы такого типа имеют следующие достоинства:


Рисунок 1 — Зависимость времени разряда аккумулятора от тока разряда
  • герметичность, отсутствие вредных выбросов в атмосферу;
  • не требуются замена электролита и доливка воды;
  • возможность эксплуатации в любом положении;
  • не вызывает коррозии аппаратуры ОПС;
  • устойчивость без повреждений к глубокому разряду;
  • малый саморазряд (менее 0,1%) от номинальной ёмкости в сутки при температуре окружающей среды плюс 20 °С;
  • сохранение работоспособности при более чем 1000 циклов 30% разряда и свыше 200 циклов полного разряда;
  • возможность складирования в заряженном состоянии без подзаряда в течение двух лет при температуре окружающей среды плюс 20 °С;
  • возможность быстрого восстановления ёмкости (до 70% за два часа) при заряде полностью разряженного аккумулятора;
  • простота заряда;
  • при обращении с изделиями не требуется соблюдение каких-либо мер предосторожности (так как электролит находится в виде геля, отсутствует утечка кислоты при повреждении корпуса).

Рисунок 2 — Зависимость емкости аккумулятора от температуры окружающей среды

Одной из основных характеристик является ёмкость аккумулятора С (произведение тока разряда А на время разряда ч). Номинальная ёмкость (значение указано на батарее) равна ёмкости, которую отдает аккумулятор при 20-часовом разряде до напряжения 1,75 В на каждой ячейке. Для 12-вольтового аккумулятора, содержащего шесть ячеек, это напряжение равно 10,5 В. Например, аккумулятор с номинальной ёмкостью 7 Ач обеспечивает работу в течение 20 ч при токе разряда 0,35 А. При расчете времени работы аккумулятора при токе разряда, отличном от 20-часового, реальная ёмкость его будет отличаться от номинальной. Так, при более 20-часовом токе разряда реальная ёмкость аккумулятора будет меньше номинальной (рисунок 1).

Ёмкость аккумулятора также зависит от температуры окружающей среды (рисунок 2).
Все фирмы-производители выпускают аккумуляторы двух номиналов: 6 и 12 В с номинальной ёмкостью 1,2 … 65,0 А*ч.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

При эксплуатации аккумуляторов необходимо соблюдать требования, предъявляемые к их разряду, заряду и хранению.

1. Разряд аккумулятора

При разряде аккумулятора температура окружающей среды должна поддерживаться в пределах от минус 20 (для некоторых типов аккумуляторов от минус 30 °С) до плюс 50 °С. Такой широкий температурный диапазон позволяет устанавливать аккумуляторы в неотапливаемых помещениях без дополнительного подогрева.
Не рекомендуется подвергать аккумулятор «глубокому» разряду, так как это может привести к его порче. В таблице 1 приведены значения допустимого напряжения разряда для различных значений тока разряда.

Таблица 1

Ток разряда, А Допустимое напряжение разряда, В/элемент
0,2 С и менее 1,75
От 0,2 до 0,5 1,70
От 0,5 до 1,0 1,55
От 1,0 и более 1,30

Аккумулятор после разряда следует немедленно зарядить. Это особенно касается аккумулятора, который был подвергнут «глубокому» разряду. Если аккумулятор в течение длительного периода времени находится в разряженном состоянии, то возможна ситуация, при которой восстановить полностью его ёмкость будет невозможно.

Некоторые разработчики источников питания со встроенным аккумулятором устанавливают напряжение отключения батареи при ее разряде предельно низким (9,5…10,0 В), пытаясь увеличить время работы в резерве. На самом деле увеличение продолжительности ее работы в этом случае незначительно. Например, остаточная ёмкость батареи при ее разряде током 0,05 С до 11 В составляет 10% от номинальной, а при разряде большим током это значение уменьшается.

2. Соединение нескольких аккумуляторов

Для получения номиналов напряжений свыше 12 В (например, 24 В), используемых для резервирования приемно-контрольных приборов и извещателей для открытых площадок, допускается последовательное соединение нескольких аккумуляторов. При этом следует соблюдать следующие правила:

  • Необходимо использовать одинаковый тип аккумуляторов, производимых одной фирмой-изготовителем.
  • Не рекомендуется соединять аккумуляторы с разницей даты времени изготовления больше чем 1 месяц.
  • Необходимо поддерживать разницу температур между аккумуляторами в пределах 3 °С.
  • Рекомендуется соблюдать необходимое расстояние (10 мм) между батареями.
3. Хранение
Рисунок 3 — Зависимость изменения емкости аккумулятора от времени хранения при различной температур

Допускается хранить аккумуляторы при температуре окружающей среды от минус 20 до плюс 40 °С.

Аккумуляторы, поставляемые фирмами-изготовителями в полностью заряженном состоянии, имеют достаточно малый ток саморазряда, однако при длительном хранении или использовании циклического режима заряда возможно уменьшение их емкости (рисунок 3). Во время хранения аккумуляторов рекомендуется перезаряжать их не реже 1 раза в 6 месяцев.

4. Заряд аккумулятора

Рисунок 4 — Зависимость срока службы аккумулятора от температуры окружающей среды

Заряд аккумулятора можно осуществлять при температуре окружающей среды от 0 до плюс 40 °С.
При заряде аккумулятора нельзя помещать его в герметично закрытую емкость, так как возможно выделение газов (при заряде большим током).

ВЫБОР ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Рисунок 5 — Зависимость изменения относительной емкости аккумулятора от срока службы в буферном режиме заряда

Необходимость правильного выбора зарядного устройства продиктована тем, что чрезмерный заряд будет не только уменьшать количество электролита, а приведет к быстрому выходу из строя элементов аккумулятора. В то же время уменьшение тока заряда приводит к увеличению продолжительности заряда. Это не всегда желательно, особенно при резервировании аппаратуры ОПС на объектах, где часто происходят отключения электроэнергии,
Срок службы аккумулятора существенно зависит от методов заряда и температуры окружающей среды (рисунки 4, 5, 6).

Буферный режим заряда
Рисунок 6 — Зависимость количества циклов разряда аккумулятора от глубины разряда* % показывает глубину разряда на каждый цикл номинальной емкости, взятой как 100%

При буферном режиме заряда аккумулятор всегда подключен к источнику постоянного тока. В начале заряда источник работает как ограничитель тока, в конце (когда напряжение на батарее достигает необходимого значения) — начинает работать как ограничитель напряжения. С этого момента ток заряда начинает падать и достигает величины, компенсирующей саморазряд аккумулятора.

Циклический режим заряда

При циклическом режиме заряда производится заряд аккумулятора, затем он отключается от зарядного устройства. Следующий цикл заряда осуществляется только после разряда аккумулятора или через определенное время для компенсации саморазряда. Характеристики заряда аккумулятора приведены в таблице 2.

Таблица 2

Характеристики Тип заряда, режим
Буферный Циклический
Напряжение, В/ячейка 2,25…2,30 2,40…2,45
Начальный ток заряда, А 1/4 С, не более 1/4 С, не более
Минимальное время заряда, ч 24 10
Температурный коэффициент -3 мВ/ С/ ячейка -5 мВ/ С/ ячейка
Температура окружающей среды, ° С от 0 до +40

Примечание — Температурный коэффициент не следует принимать во внимание, если заряд протекает при температуре окружающей среды 10…30° С.

На рисунке 6 показано количество циклов разряда, которым можно подвергнуть аккумулятор в зависимости от глубины разряда.

Ускоренный заряд аккумулятора

Допускается проведение ускоренного заряда аккумулятора (только для циклического режима заряда). Для данного режима характерно наличие цепей температурной компенсации и встроенных температурных защитных устройств, так как при протекании большого тока заряда возможен разогрев аккумулятора. Характеристики ускоренного заряда аккумулятора приведены в таблице 3.

Таблица 3

Характеристики Значения
Начальный ток заряда, А 1,0…1,5 С
Напряжение, В 2,45…2,50 В/ячейка при 20° С
Время заряда (от 50% разряженного значения до полного заряда аккумулятора), ч 1…3
Температурный коэффициент -5 мВ/ С/ ячейка
Температура окружающей среды, ° С от 0 до плюс 30

Примечание — следует использовать таймер, чтобы предотвратить заряд аккумулятора.

Для аккумуляторов, имеющих ёмкость более чем 10 Ач, начальный ток не должен превышать 1C.
Срок службы кислотно-свинцовых герметичных аккумуляторов может составлять 4…6 лет (при соблюдении требований, предъявляемых к заряду, хранению и эксплуатации аккумуляторов). При этом в течение указанного срока их эксплуатации никакого дополнительного обслуживания не требуется.

* Все рисунки и технические характеристики, использованные в данной статье, приведены из документации для аккумуляторов фирмы «Fiamm», а также полностью соответствуют техническим характеристикам параметров аккумуляторов, производимых фирмами «Cobe» и «Yuasa».

Эта статья прочитана 39545 раз(а)!

Продолжить чтение

  • 68

    Эксплуатационный ресурс герметичных свинцовых аккумуляторных батарей в составе электронного оборудования Мерунко Александр Анатольевич Технический директор ООО «Диск», г.Томск В настоящее время на потребительском рынке вторичных источников тока лидирующее положения (вследствие относительно низкой стоимости) занимают герметичные свинцовые аккумуляторные батареи. Их применяют…
  • 63

    Какая емкость аккумуляторной батареи нужна в  системе электроснабжения? При расчете системы автономного или резервного электроснабжения очень важно правильно выбрать емкость аккумуляторной батареи. Специалисты компании «Ваш Солнечный Дом» помогут Вам правильно рассчитать необходимую емкость АБ для вашей энергосистемы. Для предварительного расчета…
  • 61

    Типы аккумуляторных батарей и области их применения В этой заметке содержатся общие советы по выбору аккумуляторов для систем с возобновляемыми источниками энергии. В заметке затронуты 3 основные технологии: литий-ионные, никель-металл-гидридные и свинцово-кислотные (AGM, или Gel). Мы постараемся избегать формул и…
  • 56

    Как правильно заменять аккумуляторные батареи, какое напряжение выдают аккумуляторы, что такое гелевый аккумулятор, в чем преимущества литиевых аккумуляторов, как соединять аккумуляторы параллельно и последовательно для увеличения емкости и напряжения — ответы на эти и другие часто задаваемые вопросы вы получите…
  • 53

    Зарядные устройства для  свинцово-кислотных аккумуляторов Для того, чтобы ваш аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо использовать качественные зарядные устройства. Стоит отметить, что если зарядные устройства аккумуляторов подобраны не верно, то срок службы аккумулятора может резко сократиться. Зарядные устройства высокого качества…
  • 53

    В каких случаях необходимо заряжать новый аккумулятор? Любому автолюбителю известно, что необходимо время от времени обслуживать аккумуляторную батарею, установленную в транспортном средстве, но далеко не всем известно, что необходимо так же обслужить новый аккумулятор перед началом использования. Нужно ли заряжать…

Правильная эксплуатация аккумулятора в зимний период — MoscowAKB.ru

Никому не хочется, чтобы его планы срывались из-за того, что автомобиль не заводится. А ведь именно это может случиться в зимний период, когда температура на градусниках опускается ниже нуля градусов. Чтобы избежать этого, нужно следовать простым правилам эксплуатации аккумулятора:

1. Необходимо помнить, что короткие зимние поездки, во время которых аккумулятор не успевает прогреваться и заряжаться, могут стать причиной того, что однажды батарея станет неспособной обеспечить прокрутку двигателя. Если такой режим эксплуатации является основным, нужно планировать регулярную подзарядку аккумулятора при «плюсовых» температурах.

2. Запуская двигатель в морозы, нужно проконтролировать, чтобы все дополнительные приборы, потребляющие электроэнергию, были выключены – даже 20-30А, потребляемых этими устройствами, могут сделать запуск холодного двигателя невозможным.

3. В том случае, когда с первого раза двигатель не заводится, необходимо перед следующей попыткой запуска выдержать небольшую паузу. Это позволит электролиту перемешаться внутри батареи, что является необходимым для восстановления напряжения. От длительности выдержанной паузы зависит напряжение. Как минимум, время паузы не должно быть меньше 10-15 секунд.

4. Нужно помнить о том, что со временем эксплуатации, аккумулятор теряет свои характеристики. Так, в батарее, прослужившей более трех лет или 75 тыс. км. пробега, уровень износа может составлять свыше 50%. Это значит, что даже при высоких показателях заряда, реальные возможности аккумулятора значительно снижены. Такой АКБ вполне может нормально работать в теплое время, однако в морозы можно ждать неприятные сюрпризы.

5. Важно регулярно отслеживать уровень заряда батареи. Для этого подойдут вольтметр или ареометр, однако для предварительной оценки можно проверить встроенный в крышку аккумулятора оптический индикатор. Если индикатор зеленый, это означает, что заряд батареи находится на уровне 70-75%, чего должно хватить для завода автомобиля при температуре до -20 градусов. При более низких температурах, такого заряда может оказаться недостаточно.

Важным условием для пуска двигателя в холодное время года, несомненно, является качественная аккумуляторная батарея. В то же время, при неисправностях в системе зажигания или электрооборудовании, а также использовании некачественного топлива или масла, даже самый дорогой и современный аккумулятор не сможет помочь завести автомобиль.

Особенности эксплуатации автомобильных аккумуляторов зимой и при повышенной температуре

Аккумуляторная батарея является простым устройством, в котором происходит ряд сложных химических процессов. Сильное влияние на них оказывает температура среды вокруг аккумулятора, и в зимний период принципы эксплуатации автомобильного источника питания серьезно отличаются от использования батареи летом или при высоких температурах. Чтобы зимой не пришлось прибегать к способам старта двигателя при севшем аккумуляторе, следует знать особенности эксплуатации батареи в различных температурных условиях.

На что следует обращать внимание при использовании автомобильного аккумулятора?

Многие автомобилисты не уделяют должного внимания автомобильному аккумулятору, из-за чего батарея довольно быстро становится неисправной и требует замены. Снять аккумулятор с автомобиля и установить на его место новый несложно, и данная процедура не требует особых умений, но следует учитывать и финансовую сторону вопроса. При неверной эксплуатации батареи автомобиля, ее замена может потребоваться через год-два или даже раньше, тогда как аккуратные владельцы машин меняют аккумулятор не чаще, чем раз в 4 года. Весь их секрет заключается в грамотном техническом обслуживании источника питания.

Техническое обслуживание автомобильных батарей заключается в приведении их в рабочее состояние, в уходе за ними в процессе эксплуатации и грамотном хранении при долгих паузах между использованием.

В зависимости от климатической зоны использования автомобильной батареи, следует подбирать плотность электролита. Для современных источников питания автомобилей плотность электролита составляет:

  • При холодном климате (от -50 до -30 градусов по Цельсию): 1,30 грамм на кубический сантиметр;
  • При умеренном климате (от -10 до 20 градусов по Цельсию): 1,28 грамм на кубический сантиметр;
  • При жарком климате (от 30 градусов по Цельсию и выше): 1,23 грамм на кубический сантиметр.

Если требуется получить плотность электролита для автомобильного аккумулятора в районе от 1,28 до 1,30 грамм на кубический сантиметр, необходимо взять ровно 285 грамм серной кислоты (H2SO4) и около 780 грамм дистиллированной воды. При их смешивании получится электролит необходимой плотности.

Как использовать автомобильный аккумулятор зимой при низких температурах

Зимою в умеренных климатических зонах или в регионах, где низкая температура сохраняется постоянно, необходимо грамотно эксплуатировать аккумуляторную батарею, обращая внимание на нестандартные для нее условия работы. При пониженных температурах (как правило, меньше -20 градусов по Цельсию) автомобильный аккумулятор приобретает следующие отрицательные свойства:

  • У него заметно понижается герметичность;
  • При попадании любой жидкости (брызг с дороги, частичек снега или дождя) на корпус источника питания, у него серьезно повышается саморазряд;
  • Из-за замерзания пластмассовых деталей корпуса повышается хрупкость аккумулятора и его крышки;
  • Повышение опасности заряда аккумулятора при замерзшем электролите. Процесс зарядки может вызвать пенообразование на поверхности аккумулятора и его взрыв при подключении к бортовой системе автомобиля.

Понижение плотности электролита приводит к повышению температуры его замерзания. К примеру, если плотность электролита составляет 1,3 грамм на кубический сантиметр, его замерзание происходит при температуре около -66 градусов по Цельсию, понизив плотность до 1,24 грамм на кубический сантиметр, температура замерзания увеличится до -14 градусов по Цельсию.

Обратите внимание, что плотность электролита аккумулятора определяется при температуре в 25 градусов по Цельсию.

Таблица температур замерзания электролита аккумулятора при различной плотности:

Плотность электролита при 25°C, г/см³ Температура замерзания, °С Плотность электролита при 25°C, г/см³ Температура замерзания, °С
1,09 -7 1,22 -40
1,10 -8 1,23 -42
1,11 -9 1,24 -50
1,12 -10 1,25 -54
1,13 -12 1,26 -58
1,14 -14 1,27 -68
1,15 -16 1,28 -74
1,16 -18 1,29 -68
1,17 -20 1,30 -66
1,18 -22 1,31 -64
1,19 -25 1,32 -57
1,20 -28 1,33 -54
1,21 -34 1,40 -37

Опытные автолюбители стремятся в условиях пониженных температур дополнительно обогревать аккумулятор, чтобы не происходило замерзание электролита. Обогреть источник питания можно двумя эффективными способами:

  • Утепление с использованием дополнительных материалов. Хорошим решением при утеплении аккумуляторной батареи автомобиля является установка источника питания в контейнер с двойными стенками. Между стенками помещается материал, который затрудняет охлаждение аккумуляторной батареи. Чаще всего в качестве подобного материала выступает пенопласт, войлок или силиконовые блоки;
  • Использовать «теплые» детали подкапотного пространства. В условиях пониженных температур можно переместить аккумулятор ближе к деталям, которые нагреваются при работе. К примеру, источник питания зимою часто размещают около охлаждающей жидкости. При этом не забывайте, что аккумулятор необходимо плотно закрепить, чтобы он не перемещался в процессе движения автомобиля.

Некоторые автомобилисты 2 раза за год меняют плотность электролита сознательно, чтобы улучшить свойства аккумулятора в зависимости от температуры окружающей среды. Зимою в источник питания доливается электролит с плотностью в 1,4 грамм на кубический сантиметр, а летом имеющееся в батарее химическое соединение разбавляется дистиллированной водой.

Эксплуатация автомобильного аккумулятора при высоких температурах

В жаркий период автолюбитель также может столкнуться с проблемами при эксплуатации аккумулятора. Источник питания способен выйти из строя по причине серьезного снижения уровня электролита. Связано это с тем, что при высоких температурах сильно повышается скорость испарения воды из электролита, что понижает его уровень.

Если вы желаете сохранить в жаркую погоду автомобильный аккумулятор в рабочем состоянии, обязательно еженедельно проверяйте уровень электролита. Не исключено, что каждую неделю будет требоваться доливать дистиллированную воду в аккумулятор. Обратите внимание: доливать необходимо именно чистую дистиллированную воду, поскольку испаряется именно она, тем самым повышая плотность электролита, что губительно для источника питания в жаркий период времени.

Загрузка…

Что такое батарея? — Learn.sparkfun.com

Избранное Любимый 22

Операция

Для работы батарей обычно требуется несколько химических реакций. По крайней мере, одна реакция происходит на аноде или вокруг него, и одна или несколько реакций происходят на катоде или вокруг него. Во всех случаях реакция на аноде производит дополнительные электроны в процессе, называемом окислением , а реакция на катоде использует дополнительные электроны в процессе, известном как восстановление .

Когда переключатель замкнут, цепь замкнута, и электроны могут течь от анода к катоду. Эти электроны обеспечивают химические реакции на аноде и катоде.

По сути, мы разделяем определенный вид химической реакции, реакцию восстановления-окисления или окислительно-восстановительную реакцию, на две отдельные части. Окислительно-восстановительные реакции происходят, когда электроны переносятся между химическими веществами. Мы можем использовать движение электронов в этой реакции, чтобы течь за пределы батареи, чтобы питать нашу цепь.

Окисление анода

Эта первая часть окислительно-восстановительной реакции, окисление, происходит между анодом и электролитом и производит электроны (обозначены как e ).

В некоторых реакциях окисления образуются ионы, например, в литий-ионном аккумуляторе. В других химических реакциях расходуются ионы, как в обычной щелочной батарее. В любом случае ионы могут свободно проходить через электролит, а электроны — нет.

Катодное восстановление

Другая половина окислительно-восстановительной реакции, восстановление, происходит на катоде или вблизи него.Электроны, образующиеся в результате реакции окисления, расходуются при восстановлении.

В некоторых случаях, например, в литий-ионных батареях, положительно заряженные ионы лития, образующиеся в ходе реакции окисления, расходуются при восстановлении. В других случаях, например, в щелочных батареях, при восстановлении образуются отрицательно заряженные ионы.

Электронный поток

В большинстве батарей некоторые или все химические реакции могут происходить, даже если батарея не подключена к электрической цепи. Эти реакции могут повлиять на срок годности батареи.

По большей части реакции будут происходить в полную силу только тогда, когда между анодом и катодом замкнута электрическая проводящая цепь. Чем меньше сопротивление между анодом и катодом, тем больше электронов может протекать и тем быстрее происходят химические реакции.

Создание короткого замыкания в аккумуляторе (в данном случае даже случайного) может быть опасным. Известно, что литий-ионные батареи перегреваются и даже дымят или загораются при наличии короткого замыкания.

Мы можем пропустить эти движущиеся электроны через различные электрические компоненты, известные как «нагрузка», чтобы выполнить что-то полезное. На моушн-графике в начале этого раздела мы зажигаем виртуальную лампочку нашими движущимися электронами.

Разряженная батарея

Химические вещества в батарее в конечном итоге достигнут состояния равновесия. В этом состоянии химические вещества больше не будут реагировать, и в результате батарея больше не будет генерировать электрический ток.В этот момент аккумулятор считается «разряженным».

Первичные элементы должны быть утилизированы, когда батарея разряжена. Вторичные элементы можно перезаряжать, и это достигается путем подачи обратного электрического тока через батарею. Перезарядка происходит, когда химические вещества выполняют еще одну серию реакций, чтобы вернуть их в исходное состояние.


← Предыдущая страница
Компоненты

Работа от аккумуляторной батареи

Q1.Могу ли я использовать перезаряжаемые батареи на 1,2 В в устройствах, которые обычно используют одноразовые батареи на 1,5 В?

Q2. Нужно ли заряжать новые аккумуляторы при их получении перед первым использованием?

Q3. Мои аккумуляторы греются, когда я их заряжаю. Это нормально?

Q4. Сколько раз я могу заряжать свои NiMH аккумуляторы?

Q5. Как увеличить срок службы перезаряжаемой батареи?

Q6. Могу ли я оставлять аккумуляторы в зарядном устройстве до тех пор, пока они мне не понадобятся?

В7.Почему важно хранить мои батареи вместе в наборе из 2 или 4 штук?

В8. Как долго батареи могут держать заряд, если я оставлю их на полке (срок годности)?

Q9. Почему индикатор заряда батареи на моем устройстве указывает на оставшийся заряд батареи непосредственно перед тем, как он перестанет работать?

В10. Я не использовал свои никель-металлгидридные аккумуляторы несколько месяцев, и они не держат заряд. Как я могу это исправить?

В11. Могу ли я заряжать обычные одноразовые щелочные батареи?

 

Аккумулятор Работа Ответы

                                                                                

Q1.Могу ли я использовать перезаряжаемые батареи на 1,2 В в устройствах, которые обычно используют одноразовые батареи на 1,5 В?

Да, безусловно. Использование перезаряжаемых батарей 1,2 В не повлияет на использование оборудования. Действительно, щелочная батарея выигрывает только от напряжения 1,5 В в начале разряда. Затем оно постоянно падает до значительно ниже 1,2 В. Наконец, оно падает примерно до 0,6 В. Большинство оборудования будет успешно работать при напряжении от 0,9 В до 1,5 В. В отличие от щелочных батарей, где напряжение падает быстро, перезаряжаемые батареи обеспечивают более постоянное напряжение. около 1.25 В на протяжении всего периода использования. Вот почему новейшие перезаряжаемые батареи на самом деле превзойдут щелочные батареи в оборудовании, требующем постоянного и высокого уровня энергопотребления, таком как цифровые камеры, вспышки, видеокамеры, компьютеры, портативные телефоны, проигрыватели компакт-дисков, игрушки, гаджеты – практически во всем. .

(НАВЕРХ)

 

Q2. Нужно ли заряжать новые аккумуляторы при их получении перед первым использованием?

Да, перед первым использованием новых NiMH аккумуляторов их необходимо полностью зарядить.Обратите внимание, что новые никель-металлгидридные аккумуляторы часто необходимо циклировать* не менее трех-пяти раз или более, прежде чем они достигнут максимальной производительности и емкости. Первые несколько раз, когда вы используете свои NiMH аккумуляторы, вы можете обнаружить, что они быстро разряжаются (разряжаются) во время использования. Не беспокойтесь, это нормально, пока батареи не сформируются.

*Что мы подразумеваем под «циклом»?

1. Полностью зарядите аккумуляторы.

2. Дайте им остыть, прежде чем помещать их в камеру или оборудование.

3. Используйте свое оборудование как обычно, пока батареи не разрядятся и их не потребуется перезарядить.

Это один полный цикл.

(НАВЕРХ)

 

Q3. Мои аккумуляторы греются, когда я их заряжаю. Это нормально?

При зарядке перезаряжаемых аккумуляторов их температура существенно повышается из-за внутреннего сопротивления. Таким образом, батареи могут быть теплыми после завершения зарядки. Согласно спецификации, большинство NiMH аккумуляторов могут нагреваться до 55°C во время быстрой зарядки.Это, безусловно, может показаться жарким для некоторых людей. Это вполне нормально. На это будет влиять количество разряда и конечно же скорость заряда. Вот почему мы рекомендуем следующее:

1. Не закрывайте крышку (если она есть в зарядном устройстве для NiMH аккумуляторов) во время зарядки аккумуляторов. Лучше всего дать теплу максимально рассеяться.

2. Всегда давайте батареям остыть, прежде чем вставлять их в камеру или оборудование.

(НАВЕРХ)

 

Q4.Сколько раз я могу заряжать свои NiMH аккумуляторы?

Количество перезарядок аккумуляторов зависит от рабочих параметров, таких как скорость разрядки, уход за аккумулятором и т. д. В общем, при благоприятных условиях NiMH аккумуляторы могут работать до 500 перезарядок. В абсолютно лучших условиях аккумуляторы NiMH могут работать до 1000 перезарядок.

(НАВЕРХ)

 

Q5.Как увеличить срок службы перезаряжаемой батареи?

Несмотря на то, что есть много вещей, которые продлят срок службы ваших NiMH аккумуляторов, мы перечислили наиболее важные из них:

1. Никогда не роняйте NiMH аккумуляторы на пол или твердую поверхность. Это может сильно их повредить.

2. Обязательно используйте хорошо спроектированное зарядное устройство, которое предотвратит перезарядку. Вероятно, это самая большая причина преждевременного выхода из строя NiMH аккумуляторов — неправильная зарядка и чрезмерная зарядка. Самый быстрый не всегда лучший.

3. Никогда не носите никель-металлгидридные аккумуляторы в кармане свободно. Монеты или другие металлические предметы могут привести к их короткому замыканию, что приведет к серьезным ожогам или даже возгоранию.

(НАВЕРХ)

 

Q6. Могу ли я оставлять аккумуляторы в зарядном устройстве до тех пор, пока они мне не понадобятся?

При использовании ночного зарядного устройства или устройства для быстрой зарядки с автоматическим отключением NiMH аккумуляторы можно оставлять в зарядном устройстве в течение длительного периода времени без протекания, взрыва или деформации.Однако не храните аккумуляторы в зарядном устройстве, если в этом нет необходимости, и не оставляйте аккумуляторы в зарядном устройстве, если оно включено и заряжается (если только оно не оснащено автоматическим таймером для отключения). Всегда храните заряженные батареи в прохладном месте. Все наши зарядные устройства поставляются с полными инструкциями по эксплуатации.

(НАВЕРХ)

 

Q7. Почему важно хранить мои батареи вместе в подобранных комплектах по 2 или 4?

Просто потому, что вы получите лучшую производительность от своих батарей, если будете хранить их вместе в соответствующих комплектах.Например, если у вас есть один слабый аккумулятор в комплекте, он будет разряжаться раньше других, что приведет к сокращению времени работы. Слабая батарея также может изменить полярность и повредить батарею. В вашем зарядном устройстве, если у вас есть одна мощная батарея, это приведет к преждевременному отключению зарядного устройства, что приведет к неполному заряду оставшейся батареи в том же зарядном блоке.
(НАВЕРХ)

 

Q8.Как долго батареи могут держать заряд, если я оставлю их на полке (срок годности)?

При нормальной комнатной температуре никель-металлогидридные аккумуляторы обычно сохраняют 70 % своего заряда через 30 дней. Нормальный саморазряд NiMH аккумуляторов составляет около 1% в день при нормальной комнатной температуре. Конечно, факторы окружающей среды и более высокие температуры будут играть важную роль в указанном выше значении и заставят NiMH аккумуляторы разряжаться с несколько большей скоростью. С другой стороны, более низкие температуры (от 40° до 60° F) заставят никель-металлгидридные аккумуляторы дольше удерживать заряд.

(НАВЕРХ)

 

Q9. Почему индикатор заряда батареи на моем устройстве указывает на оставшийся заряд батареи непосредственно перед тем, как он перестанет работать?

Это происходит из-за различий в разрядных характеристиках щелочных и никель-металлогидридных аккумуляторов. Поскольку напряжение щелочной батареи падает с очень предсказуемой скоростью, можно оценить оставшуюся емкость щелочной батареи, основываясь исключительно на ее напряжении. Многие бытовые электронные устройства имеют измеритель напряжения с цифровым дисплеем, показывающий оставшуюся емкость батареи.Важно отметить, что эти измерители отображают напряжение батареи как оценку оставшейся емкости. По сравнению с щелочными батареями определить, сколько энергии осталось в перезаряжаемой батарее, сложнее из-за постоянного рабочего напряжения. Эти дисплеи будут точно отображать напряжение ваших NiMH аккумуляторов, но из-за плоских характеристик разряда NiMH аккумуляторов они не будут точно оценивать оставшуюся емкость аккумулятора. Аккумуляторы NiMH, как правило, демонстрируют меньшую емкость, чем полная, когда полностью заряжены (около 1.4 В) и быстро падает примерно до половины емкости (около 1,2 В) на этих цифровых счетчиках. Они будут оставаться близкими к этим показаниям вплоть до отсечки. Чтобы продлить срок службы батарей, замените их при первых признаках предупреждения о низком заряде батарей.

(НАВЕРХ)

 

Q10. Я не использовал свои NiMH аккумуляторы несколько месяцев, и они не держат заряд. Как я могу это исправить?

Аккумуляторы

NiMH, как и любые перезаряжаемые аккумуляторы, саморазряжаются, если их не использовать.Как правило, в течение 30–60 дней батареи почти полностью разряжаются. При их использовании вам нужно будет сначала перезарядить их. После длительного хранения вам может потребоваться перезапустить их несколько раз так же, как при первом использовании, или даже несколько раз привести батареи в рабочее состояние, чтобы восстановить нормальную работу.

(НАВЕРХ)

 

Q11. Могу ли я заряжать обычные одноразовые щелочные батареи?

Нет. Одноразовые аккумуляторы нельзя заряжать.Ни в коем случае не пытайтесь перезарядить обычную одноразовую щелочную батарею, так как это может привести к возгоранию. Вы можете перезаряжать только NiMH и NiCd аккумуляторы.

(НАВЕРХ)

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Визуализация работы литий-ионной батареи

Исследователи измеряют изменения размера электродов батареи в режиме реального времени

Джимми О’Ди

По мере того, как ионы лития входят и выходят из кремниевого электрода, результирующий рост и усадка кремния измеряются с помощью света, падающего и отраженного от барабана.

У вас когда-нибудь был портативный компьютер, аккумулятор которого со временем вздувался? Не нужно быть специалистом, чтобы сказать вам, что аккумулятор не должен высовываться из корпуса компьютера. Однако понимание того, почему и как литий-ионные батареи меняют размер во время использования, представляет собой проблему для ученых, пытающихся создать батареи с более длительным сроком службы, которые будут работать в течение более длительных периодов времени между перезарядками, чем современные батареи.

Точно так же, как вода оказывает нежелательное давление на трубы, поскольку она расширяется при отрицательных температурах, введение ионов лития может вызвать нежелательные силы в электродах батареи.Эти силы могут превратить электрод батареи в пыль, что приведет к потере электрического контакта и отказу батареи.

Новая методика, разработанная исследователями компании «Наноструктуры для хранения электроэнергии» (NEES), позволяет в режиме реального времени отслеживать расширение и сжатие батареи и возникающее в результате внутреннее напряжение. По сравнению с аналогичными методами этот метод представляет собой платформу для быстрого изучения и отбора материалов, рассматриваемых для литий-ионных аккумуляторов.

Аккумуляторы следующего поколения, содержащие сплавы лития с кремнием, оловом, алюминием и т. д., поскольку отрицательный электрод или анод может хранить больше заряда для данной массы, чем современные технологии, а это означает, что эти батареи будут работать дольше, чем современные батареи. Недостатком этих новых материалов является то, что они значительно расширяются и сжимаются при вставке и удалении ионов лития соответственно.

В рамках проекта, возглавляемого Резой Годси из NEES, исследователи разработали оптический метод для обнаружения изменений объема кремниевого анода по мере движения ионов лития. Эти изменения размера связаны с напряжением в активном материале батареи.

Новый метод заключается в формировании батареи под миниатюрным барабаном. Когда ионы лития входят и выходят из кремниевого анода, результирующее расширение и сжатие кремния измеряется по конструктивной и деструктивной интерференции света, падающего и отраженного от барабана. Контрольный эксперимент позволил провести корреляцию между прогибом барабана и напряжением в аккумуляторе.

Метод оптического отклонения выявляет обратимые и необратимые деформации, связанные с внедрением и извлечением ионов лития из кремниевых анодов.Такое механистическое понимание имеет решающее значение для понимания и сдерживания расширения/сжатия материалов из литиевых сплавов.

Поскольку соединения лития чувствительны к воздуху, предыдущие оптические измерения расширения и сжатия батареи проводились в перчаточном боксе. Однако команда NEES модифицировала корпус стандартной батареи с прозрачным окном, чтобы проводить измерения в условиях окружающей среды на батареях, собранных в перчаточном ящике, что значительно упростило процесс.

В то время как исследователи сосредоточились на кремниевых анодах в своей первоначальной работе, конструкция барабана подходит для изучения других материалов, размер которых изменяется в результате электрохимических процессов.Кроме того, их процедура позволяет изготавливать сразу несколько барабанов, что потенциально позволяет проводить комбинаторные исследования материалов батареи.

Об авторе(ах):

  • Джимми О’Ди — научный сотрудник Центра энергетических материалов в Корнелле (emc 2 ), специализирующийся на сканирующей зондовой микроскопии энергетических материалов. Этой осенью он начнет стипендию Конгресса США по науке и инженерии Общества исследования материалов / Оптического общества Америки в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

Ученые разработали метод, который отслеживает отек, вызванный химией, по мере его возникновения

Новый метод позволяет ученым измерять расширение и сжатие внутри литий-ионных аккумуляторов, предоставляя новую информацию тем, кто разрабатывает накопители энергии следующего поколения.

Используемые в сотовых телефонах и других устройствах современные литий-ионные батареи и те, которые разрабатываются для их замены, могут выйти из строя из-за вздутия электродов батареи.Новое устройство позволяет ученым измерять изменения электродов по мере их возникновения. Внутри устройства под крошечным барабаном из нитрида кремния встроена батарея. Атомы в электроде батареи прижимаются к более гибкому барабану и расслабляются. Расширение и сжатие барабана измеряются путем отражения света от барабана; цифровая камера записывает световые узоры. Анализируя закономерности, ученые измеряют изменения электродов во время работы батареи. Подход команды не ограничивается электродами. Работу выполнили исследователи из Центра наноструктур для электроэнергетики под руководством Университета Мэриленда.

границ | Модельный анализ интегрированной системы воздушно-цинковой батареи/цинкового электролизера

Введение

В настоящее время возобновляемые источники энергии привлекли внимание общественности и широко изучаются в связи с увеличением спроса на энергию и жесткими целями в области изменения климата (Li and Dai, 2014; Jing et al., 2017). Таким образом, возобновляемые источники энергии, такие как солнечная энергия и ветер, имеют большой потенциал для удовлетворения потребности. Тем не менее их практическое применение ограничено их изменчивостью и прерывистым характером.Таким образом, для эффективного использования возобновляемых источников энергии требуется надежная и экономичная система хранения энергии (СЭ) (Zhang, 2013). Кроме того, ESS может сыграть важную роль в повышении стабильности и гибкости энергосистемы как в отношении спроса, так и предложения (Dunn et al., 2011).

Воздушно-цинковые аккумуляторы

являются перспективными СЭ из-за их высокой практической удельной энергии, до 700 Втч/кг (Li et al., 2013). Цинк (Zn) также является привлекательным анодно-активным материалом, поскольку он нетоксичен, безопасен, широко распространен и недорог (Lao-atiman et al., 2017). Кроме того, Zn проявляет высокую стабильность и обратимость во время цикла зарядки-разрядки (Zhu et al., 2016). Воздушно-цинковые батареи вырабатывают электричество за счет электрохимической реакции цинка и кислорода. Во время разрядки батареи Zn-анод окисляется и образует цинкат, а затем превращается в оксид цинка, в то время как на катоде кислород из атмосферы подвергается восстановлению. Поскольку катодный активный материал не заключен в ячейку, Zn-воздушные батареи обладают очень высокой плотностью энергии. Воздушно-цинковые батареи изготавливаются в различных формах и формах, таких как гибкие батареи (Fu et al., 2016; Сурен и Кхеавхом, 2016 г.; Wang et al., 2017), батареи кабельного типа (Park et al., 2015) и проточные батареи (Bockelmann et al., 2016; Hosseini et al., 2018; Wang et al., 2018). Проточные батареи имеют широкий диапазон мощностей и гораздо более высокие номинальные емкости. Кроме того, они могут независимо масштабировать мощность и емкость, храня активные материалы вне клетки. Другими словами, проточные батареи позволяют независимо увеличивать характеристики мощности и емкости (Escalante Soberanis et al., 2018).Таким образом, с точки зрения стоимости, гибкости системы, быстрого реагирования и соображений безопасности для крупномасштабных приложений, проточные батареи обладают значительными преимуществами по сравнению с другими типами батарей.

Воздушно-цинковые батареи

можно заряжать двумя способами: электрической перезарядкой и механической перезарядкой (Xu et al., 2015; Mainar et al., 2018). Электрически перезаряжаемая Zn-воздушная батарея перезаряжается путем подачи электричества непосредственно на элемент. Во время перезарядки кислород вырабатывается на воздушном электроде, в то время как металлический цинк электрохимически регенерируется на цинковом электроде.Существенной проблемой цинкового электрода является образование дендритного цинка во время перезарядки. Более того, во время перезарядки воздушный электрод быстро изнашивается из-за роста пузырьков кислорода и коррозии воздушного электрода (Pei et al., 2014). Эти проблемы являются критическим фактором, ограничивающим жизненный цикл перезаряжаемых воздушно-цинковых батарей. Этих проблем можно избежать, используя механический подход к подзарядке. Механически перезаряжаемый Zn-воздушный аккумулятор (также известный как Zn-воздушный топливный элемент) можно перезаряжать, непосредственно заправляя активный Zn-анод в элемент.Zn, служащий топливом, хранится в резервуаре для хранения и подается в ячейку. В этой конфигурации предотвращается дендритное образование Zn внутри ячейки, поскольку Zn регенерируется в других местах, например, в электролизере. Кроме того, воздушный электрод батареи не подвержен эрозии кислородными пузырьками и углеродной коррозии. Поскольку Zn регенерируется вне элемента, механически перезаряжаемая Zn-воздушная батарея обычно изготавливается как проточная батарея, так что продукт разряда может циркулировать из элемента.

Zn можно регенерировать различными способами. Тем не менее, наиболее подходящей процедурой для Zn-воздушных батарей является электрохимическая регенерация или электролиз. Продукт разрядки аккумуляторов может быть непосредственно использован в качестве реагента в электролизере или электролизере. Выходной поток проточной батареи, содержащий цинкат и оксид цинка, подают в электролизер для регенерации Zn. Затем регенерированный Zn заправляется обратно в батарею. Воздушно-цинковая батарея, интегрированная с электролизером, может работать как ESS.Технологии, основанные на механически перезаряжаемых Zn-воздушных батареях и регенерации Zn, постепенно развиваются. Смедли и Чжан (2007) предложили интегрированную систему воздушно-цинковых топливных элементов и электролизеров, которая была разработана для использования в качестве источника системы аварийного резервного питания. Система с 12 ячейками могла обеспечивать выходную мощность 1,8 кВт в течение 12 часов. Недавно Amunátegui et al. разработали ESS на основе Zn-воздушных батарей. (2018). Была продемонстрирована пилотная установка с воздушным потоком Zn мощностью 1 кВт и 4 кВтч с КПД 40% туда и обратно и 2000 циклов соответственно.Было замечено, что кулоновская эффективность уменьшилась на 18% из-за явления шунтирующего тока.

Ранее были предложены математические модели для разных типов Zn-воздушных аккумуляторов для изучения влияния различных параметров. Мао и Уайт (1992) разработали модель первичной Zn-воздушной батареи для исследования поведения батареи в отношении нескольких конструктивных параметров. Их результаты показали, что использование Zn было ограничено истощением ионов гидроксида (OH ) и в значительной степени зависело от содержания Zn в электроде.Дайсс и др. (2002) предложили одномерную математическую модель перезаряжаемой Zn-воздушной батареи и указали, что перераспределение и изменение формы Zn и ZnO приводит к неоднородному Zn-электроду. Изменение формы происходило по мере продвижения цикла батареи. Тем не менее скорость перераспределения замедлялась при увеличении числа циклов. Schröder and Krewer (2014) представили математическую модель вторичной Zn-воздушной батареи для изучения влияния состава воздуха при изотермической работе.

Значимые оценки эффективности электролиза цинка включают морфологию цинка и кулоновскую эффективность процесса (Саваскан и др., 1992; Симичич и др., 2000; Ли и др., 2006; Шарифи и др., 2009; Гаврилович- Вольмутер и др., 2015). Ван и др. (2015a) также предложили модель электрохимического фазового поля для моделирования роста дендритов Zn. Результаты показали, что рост дендритов можно контролировать, манипулируя градиентом концентрации иона Zn. Более того, рост дендритов можно подавить зарядкой импульсным током и протеканием электролита (Garcia et al., 2017). Кроме того, исследовался рост пузырьков кислорода при перезарядке Zn-воздушной батареи. Было обнаружено, что протекающий электролит может препятствовать слиянию пузырьков кислорода.

Воздушно-цинковые батареи

предпочтительно эксплуатировать с использованием щелочного электролита. Одной из важнейших проблем, возникающих в щелочных цинково-воздушных элементах, является коррозия цинкового анода из-за реакции выделения водорода (HER). Это известно как самокоррозия цинкового анода (Wongrujipairoj et al., 2017). Кроме того, эта реакция расходует электролит и снижает эффективность использования Zn.Другими словами, выделение водорода способствует потере кулоновской эффективности как во время процессов зарядки, так и разрядки. Салех и др. (1997) разработали модель электролиза щелочного цинка с учетом HER для изучения влияния различных рабочих параметров. Кроме того, Dundalek et al. (2017) предложили модель электроосаждения Zn из проточного щелочного электролита с учетом HER и ограничения плотности тока восстановления Zn. Модель использовалась для изучения взаимосвязи между HER и морфологией осажденного Zn.Тем не менее, HER ранее не рассматривался в математической модели Zn-воздушной батареи.

Данная работа направлена ​​на разработку математической модели воздушно-цинковой батареи, интегрированной с электролизером. Реакция выделения водорода как паразитная реакция также рассматривается в модели. Разработанная модель была реализована в MATLAB и проверена на экспериментальных данных. Затем было выполнено моделирование для изучения динамического поведения аккумуляторной системы. Исследование состоит из следующего: (1) краткий обзор воздушно-цинковой батареи и цинкового электролизера (2) экспериментальная установка системы для проверки модели (3) разработка модели и проверка модели (4) моделирование система и влияние различных параметров (5) окончательное резюме.

Воздушно-цинковая батарея и цинковый электролизер

Цинково-воздушная батарея (ZAFB) состоит из двух электродов: цинкового анода и воздушного катода, как показано на рис. 1А. Анод и катод разделены сепаратором, позволяющим ионам проходить через ячейку. В качестве электролита используется водный раствор гидроксида калия (КОН). На аноде (отрицательном электроде) Zn реагирует с ионами гидроксида (OH ) и образует ионы цинката (Zn(OH) 42-), как показано на R1. Когда концентрация иона цинката достигает предела растворимости, протекает реакция осаждения оксида цинка (ZnO), как показано в R2.Реакция выделения водорода (HER) также рассматривается как паразитная реакция на цинковом электроде. Вода получает электроны и превращается в водород (H 2 ) и ионы гидроксида, как показано в R3. HER в сочетании с реакцией растворения цинка приводит к коррозии цинка, как показано в R4. На катоде (положительном электроде) реакция восстановления кислорода (ORR) потребляет кислород (O 2 ) и воду и производит ионы гидроксида, как описано в R5. Когда батарея разряжается, электроны высвобождаются из реакции R1 и принимаются реакцией R5.Обе реакции протекают и генерируют электричество.

Zn-электрод:  Zn+4 OH-↔rZn Zn(OH)4 2-+2e-      (R1) Zn(OH)4 2−↔rZnOZnO+2 OH−+h3O    (R2) Паразитическая реакция:  2h3O+2e-→ h3+2OH-    (R3) Zn+2OH-+2h3O→ Zn(OH)4 2-+ h3    (R4) Воздушный электрод:  12O2+h3O+2 e-↔rair2 OH-    (R5)

Рисунок 1 . Принципиальная схема воздушно-цинковой батареи и цинкового электролизера: (A) проточная цинковая батарея и (B) цинковый электролизер.

Электролизер цинка, как показано на рис. 1В, состоит из электрода регенерации цинка (отрицательный электрод) и воздушного электрода (положительный электрод).Зарядный ток подается на электролизер, вызывая протекание обратных реакций ZAFB: ионы цинката в качестве реагента снова превращаются в ионы Zn и гидроксида на отрицательном электроде (реверсия R1). HER (R3) также значительно влияет на производительность электролизера, поскольку вода в электролите может получать электроны непосредственно от зарядного тока. На положительном электроде в результате реакции выделения кислорода (OER; реверсия R5) ионы гидроксида превращаются в кислород и воду.

ZAFB, интегрированный с цинковым электролизером, может использоваться в качестве системы накопления энергии. На рисунке 2 показана интегрированная система соединения ZAFB с цинковым электролизером. Электролит циркулирует между аккумулятором и электролизером. Во время разряда ZAFB потребляет Zn и производит ион цинката. Сток из ZAFB, содержащий высокую концентрацию цинкат-иона, подают в электролизер. Электролизер потребляет электричество для регенерации Zn. Затем ионы цинка превращаются в Zn.Для сравнения, сток из электролизера, содержащий более низкую концентрацию цинкат-иона, подают в ZAFB. Кроме того, Zn, регенерированный из электролизера, механически переносится в ZAFB.

Рисунок 2 . Принципиальная схема воздушно-цинковой батареи, интегрированной с цинковым электролизером.

Экспериментальная установка

Модель, разработанная в этой работе, была проверена на основе экспериментальных данных, полученных от воздушно-цинковой батареи и цинкового электролизера.Экспериментальная установка батареи включала пакетную компоновку с цинковой анодной пластиной, сепаратором и воздушным катодом. Zn-анод состоял из 10 г гранул Zn со средним диаметром 0,8 мм, загруженных в пакет из нержавеющей стали с размером ячейки 100 меш, выполняющий функцию токосъемника. Площадь токоприемника 10 см 2 . Сепаратор готовили путем заливки 2 г водного раствора поли(винилацетата) (ПВА) с концентрацией 24 мас.% на обе стороны фильтровальной бумаги и затем сушили в печи при 55°С в течение 10 мин.Воздушная катодная пластина состояла из трех слоев: газодиффузионного слоя, катодного токосъемника и слоя катализатора. Пена никеля (толщина 0,5 мм, 100 PPI) использовалась в качестве катодного токосъемника. Газодиффузионный слой был изготовлен путем заливки суспензии смеси 4 г сажи, 4 г порошка ПТФЭ и 2 г глюкозы в 50 мл этанола на одну сторону пеноникеля. Покрытая никелевая пена затем подвергалась тепловому прессованию при 350°C в течение 15 минут с использованием ручного пресса для горячего прессования. Затем слой катализатора был изготовлен на другой стороне пеноникеля путем добавления суспензии смеси 3 г MnO 2 и 7 г сажи в растворителе, растворенном в связующем.Растворитель готовили путем растворения 1 г полистирола-со-бутадиена (4% бутадиена, Sigma Aldrich) в качестве связующего в 50 мл толуола. Катод, покрытый катализатором, затем отжигали при 110°С в печи. Газодиффузионный слой обладал хорошей гидрофобностью. Гидрофобность газодиффузионного слоя предотвращает вытекание электролита и затопление катода водой. Этот слой также позволяет газообразному кислороду из атмосферы проникать через клетку. Активная площадь катода составляла 10 см 2 .В качестве электролита использовали водный раствор КОН (7 М). Электролит общим объемом 150 мл подавали через ячейку со скоростью циркуляции 50 мл/мин с помощью перистальтического насоса.

Экспериментальная установка электролизера аналогична батарее. Электролизер включал в себя пакетную компоновку с катодной пластиной, сепаратором и анодом. Катодная пластина из нержавеющей стали с активной площадью 10 см 2 . Сепаратор готовили отливкой 2 г 24 мас.% водного раствора ПВА на обеих сторонах фильтровальной бумаги и затем сушили в печи при 55°С в течение 10 мин. Анод изготовлен из пеноникеля (толщина 0,5 мм, 100 PPI) площадью 10 см 2 .

Для проверки математических моделей ZAFB и цинкового электролизера была исследована поляризационная характеристика ZAFB. Напряжение и ток элемента измеряли анализатором аккумуляторов BA500 с использованием программного обеспечения BA500WIN. Входной ток можно отрегулировать вручную, а напряжение ячейки непрерывно измеряется при выбранном токе.Данные о напряжении ячейки собирались каждую секунду. Для одного значения тока данные напряжения собирались в течение 10 с, и 10 значений напряжения использовались для расчета среднего напряжения ячейки. После этого текущее значение было изменено на следующее значение. Для измерения перенапряжения электродов в качестве электрода сравнения использовали ртутный/оксидно-ртутный электрод. Перенапряжение рассчитывали по разнице потенциалов между электродом сравнения и равновесным потенциалом каждого электрода.

Математические модели

В этом разделе описаны математические модели ZAFB и цинкового электролизера. Модели были разработаны на основе следующих предположений:

• Колебания температуры незначительны: предполагается изотермическая работа при 298,15 K. Работа как ZAFB, так и цинкового электролизера осуществляется при комнатной температуре.

• Нульмерное пространство: все переменные и параметры внутри ячейки не зависят от местоположения.Градиент концентрации внутри клетки очень мал и им можно пренебречь. Это предположение справедливо, поскольку реакции протекают достаточно медленно; скорость электродной реакции относительно ниже, чем скорость массопереноса. Следовательно, предполагаются однородные концентрации в каждой ячейке. В предыдущей литературе также рассматривалось подобное предположение. Например, Schröder and Krewer (2014) предложили модель воздушно-цинковой батареи с нулевой размерностью, которая использовалась для исследования влияния состава воздуха на работу элемента.Дундалек и др. (2017) опубликовали нульмерную модель электроосаждения цинка с проточным электролитом.

• Незначительное расстояние между ячейками: стоки электролизера сразу воздействуют на ZAFB. Таким же образом, стоки ZAFB мгновенно воздействуют на электролизер.

• Постоянные физические свойства, площадь электродов и толщина: предполагается, что свойства материала неизменны, поскольку температура и давление остаются постоянными. Площадь и толщина электрода также принимались постоянными в соответствии с конструкцией ячейки.

• Окисление/восстановление Zn, происходящее на цинковом электроде, и ORR/OER, происходящее на воздушном электроде: за пределами реакционной зоны реакция не происходила.

• Емкостными эффектами можно пренебречь: предполагается, что система находится в квазиэлектронейтральном состоянии.

• Поведение идеального газа: применяется закон идеального газа, поскольку система работает при атмосферном давлении.

• Бинарная массовая диффузия: скорость диффузии определяется законом Фика.

Весы видов

Баланс молярных концентраций соединений k , включая OH , Zn(OH) 42- и H 2 O, выражается уравнением (1).Верхний индекс j обозначает электрод или положение, относящееся к цинковому электроду ( j = цинк) и воздушному электроду ( j = воздух):

dCkjdt=1Velectrolytej·[Fk,in−Fk,out+Jk+∑ivk,i·ri                    −CkjdVelectrolytejdt]    (1)

Где C K K К К — концентрация видов K, V K, V Electrolyte — объем электролита, F K K — молярный расход видов K , V K, i – стехиометрический коэффициент частиц k в реакции i, r i – скорость реакции i (моль/с). J k представляет собой молярную скорость переноса между цинковым и воздушным электродами частиц k , включая диффузию (diff), миграцию (mig) и конвекцию (conv), и может быть рассчитана по уравнению (2):

Jk = jkdiff + jkmig + jkconvgew: jkdiff = dk · (ckair-ckzinc) Δsep · εsep · asep jkmig = tkzk ± f · icell · εsep · asep jkconv = fconv · ckzinc (2)

Где D K k k – число переноса ионов k , zk± – число ионов частиц k, F – постоянная Фарадея, i ячейка – плотность тока, F объем – 9 конвективный поток пересечение цинкового и воздушного электродов.

Fconv=∑kJk·V¯k    (3)

Исходя из предположения о нульмерном пространстве, молярный расход на выходе частиц k ( F k ,out ) можно рассчитать по уравнению (4). Условия электронейтральности применяются к балансу заряда ионных частиц, как показано в уравнении (5):

Fk,out=Ckцинк·Vэлектролитцинк·SV    (4)

, где SV — объемная скорость.

Накопление ZnO выражается молярным балансом с реакцией R2.Твердый Zn рассчитывается аналогично реакции R1:

dNZnOdt=vZnO,2·rZnO    (6) dNZndt=vZn,1·rZn    (7)

, где N ZnO — моли ZnO, N Zn — моли Zn.

Скорости реакций

Скорости реакций R1, R3 и R5 моделируются методом реакции Фарадея, выраженным в уравнениях (8–10) соответственно:

rZn=iZn·AzincneF    (8) rH=iH·AzincneF    (9) rair=iair·AairneF    (10)

где r Zn , r H и r воздух — скорости реакции R1, R3 и R5 соответственно. i Zn , i H и i воздух — плотность тока, связанная с реакцией R1, R3 и R5 соответственно. n e – количество обменных электронов, участвующих в реакции.

Для реакции осаждения ZnO (уравнение R2) скорость реакции выражается методом насыщения (Sunu and Bennion, 1980):

rZnO=ks(CZn(OH)42—CZn(OH)42-нас.)    (11)

где r ZnO – скорость реакции R2, k s – константа скорости реакции R2 и CZn(OH)42-нас – предельная концентрация Zn(OH)42- насыщения.

Изменение объема

Изменение объема твердого электрода можно выразить следующим образом:

dVsolidzincdt=dNZndt·V¯Zn+dNZnOdt·V¯ZnO    (12)

Соответственно можно рассчитать изменение объема электролита:

dVelectrolytizincdt=∑k(Velectrolytezinc·dCkzincdt                            +Ckzinc·dVelectrolytizincdt)·V¯k    (13) dVelectrolyteairdt=−Fconv+rair∑kvk,air·V¯k    (14) ε=1−VsolidzincδzincAelecZn    (15)

, где V̄k — удельный молярный объем частиц k , ε — пористость Zn-электрода, Vsolidzinc — объем твердого Zn-электрода, δ цинка — толщина Zn-электрода, а A elecZn — площадь поверхности цинковый электрод.

Клеточный потенциал

Потенциал ячейки ( E ячейка ) может быть рассчитан из потенциала Нернста ( E 0,ячейка ) за вычетом перенапряжений, как выражено в уравнении (16). Включенные перенапряжения: перенапряжение активации Zn (ηactzinc), перенапряжение активации воздуха (ηactair) и омическое перенапряжение (η омическое ):

Ecell=E0,cell-ηactinc-ηactair-ηohmic    (16) E0,cell=Eair-Ezinc    (17)

, где E воздух – потенциал воздушного электрода, а E цинк – потенциал цинкового электрода.

Eвозд=E0воздух+RTne·Fln((PO2/Pref)0,5(COH-воздух/Cref)2)    (18) Eцинк=E0цинк+RTne·Fln((CZn(OH)42-цинк/Cref)(COH-цинк/Cref)4)    (19)

, где E0air — стандартный электродный потенциал воздушного электрода, E0zinc — стандартный электродный потенциал цинкового электрода, P O 2 — парциальное давление кислорода, P ref — давление в эталонном состоянии и C ref – концентрация в эталонном состоянии.

Потеря активации

Активационные потери Zn-электрода (ηactzinc) можно рассчитать по общему току на Zn-электроде, включая растворение или регенерацию Zn ( i Zn ) и HER ( i H ), как описано в уравнениях (20). –25):

dηactzincdt·CDLzinc=icell−(iZn+iH)                      iZn=iOzinc·[exp(αzincneFRTηactzinc)−(CZn(OH)42-,sCZn(OH)42-,b)    (20) exp(−(1−αzinc)neFRTηactzinc)]    (21) iH=i0H·[exp(αHne,HFRTηH)          −exp(–(1–αH)ne,HFRTηH)]    (22)

, где CDLzinc — емкость двойного слоя цинкового электрода, i0zinc — плотность тока обмена цинкового электрода, i0H — плотность тока обмена HER, α — коэффициент переноса заряда, CZn(OH)42-,s — концентрация иона цинката при поверхность электрода, CZn(OH)42-,b – концентрация цинкат-иона в объеме электролита, а η H – перенапряжение ВВЭ на Zn-электроде, которое можно рассчитать по уравнениям (23–25).

ηH=ηactinc+△EZH    (23) △EZH=Ezinc-EH    (24) EH=E0H-RTne.Fln(COH-цинкCref)    (25)

, где E ZH – разность потенциалов между реакцией цинкового электрода и HER, E H – электродный потенциал HER, E0H – стандартный электродный потенциал HER. Плотность тока обмена (i0zinc) цинкового электрода можно рассчитать по уравнениям (26–29). Эталонная плотность тока обмена (i0Zn,ref) может быть рассчитана на основе корреляции между плотностью тока обмена и концентрацией OH с учетом экспериментальных данных Дирксе и Хэмпсона (1972), определенных по уравнению (26):

i0Zn,ref=0.0281+0,0613COH—0,0041COH- 2    (26) Xцинк=Vтверд,Zn 2/3Vтверд,Zn 2/3+Vтверд,ZnO 2/3    (27) as=a0(1−ε1−ε0)2/3    (28) i0zinc=i0ref,zincasXzinc    (29)

, где X цинк – активная поверхностная доля цинка в твердой фазе, V – твердая фаза, k – объем твердого вещества k, a s – площадь поверхности раздела твердого раствора 1 единица объема, a 0 – начальная площадь раздела твердого раствора на единицу объема, а ε 0 – начальная пористость цинкового электрода.Уравнение (21) выражает ток цинкового электрода, включая окисление и восстановление. Для электролизера термин (CZn(OH)42-,sCZn(OH)42-,b) относится к пределу диффузии иона цинката в реакции восстановления Zn (Ito et al., 2012; Dundalek et al., 2017). Концентрация иона цинката на поверхности электрода (CZn(OH)42-,s) и в объеме электролита (CZn(OH)42-,b) может быть описана уравнениями (30) и (31):

dCZn(OH)42-, sdt=1Vэлектролит[rZn-DZn(OH)42-, эл. CZn(OH)42-,sdVэлектролит]    (30) электролит (OH)42-,b)δZn(OH)42-,diffAelecZn                                             +CZn(OH)42-, sdV, электролит]    (31)

где DZn(OH)42-,elec – коэффициент диффузии иона цинката в электролите.Толщина слоя диффузии ионов цинката (δZn(OH)42-,diff) может быть рассчитана по уравнениям (32–35):

δZn(OH)42−,diff=dhSh    (32) Sh=1,85(dhLReSc) 1╱ 3     (33) Re=dhvρelecμ    (34) Sc=μDZn(OH)42−, elecρelec    (35)

где DZn(OH)42-,elec — коэффициент диффузии цинката в электролите, CZn(OH)42-,b — концентрация цинката в объеме электролита,  δZn(OH)42-,diff — толщина диффузии ионов цинката слой, d h – гидравлический диаметр, Sh – число Шервуда, Re – число Рейнольдса, Sc – число Шмидта, ν – скорость электролита, µ – вязкость электролита, ρ elec – плотность электролита.

Потери при активации воздушного электрода (ηactair) можно рассчитать соответственно:

dηactairdt.CDLair=icell−iaair                iair=i0air.[(CO2,sCO2,atm)exp(αairneFRTηactair)    (36) −exp(−(1−αair)neFRTηactair)]    (37)

где CDLair – емкость двойного слоя воздушного электрода, i воздух – плотность тока относительно реакции воздушного электрода, C O 2 , атм – концентрация кислорода в атмосфере.Плотность тока обмена воздушного электрода (i0air) выражается уравнением (38). Концентрация кислорода на поверхности катализатора ( C O 2 , s ) может быть рассчитана с использованием баланса молярных концентраций, как описано в уравнении (39).

i0air=i0air,refacδactive    (38) dCO2,sdt=1Vэлектролит.[-0,5rвозд-DO2,воздух(CO2,s-CO2,атм)δGDLAвоздух                +CO2,sdVэлектролитeairdt]    (39)

, где D O 2 , air – коэффициент диффузии кислорода в воздушном электроде, δ GDL – толщина газодиффузионного слоя воздушного электрода, а A air – активная поверхность воздушного электрода.

Омические потери

Омические потери (η омические ) выражаются законом Ома. Общее омическое сопротивление ( R омическое ) рассчитывается на основе проводимости и удельного сопротивления химических веществ и компонентов ячейки. Проводимость анода определяется проводимостью твердых частиц и мольной долей в твердом электроде.

ηohmic = лед · Acell · Rohmic    (40) Rohmic=δцинкσанодАцинк+δэлектролитσэлектролитAэлектролит                +δвоздухσкатодAвоздух+RcompδcompAячейка    (41) σанод=(NZnNZn+NZnOσZn+NZnONZn+NZnOσZnO)(1−ε)                 +σelectrolyteε    (42)

, где δ цинк , δ электролит и δ воздух — толщина цинкового электрода, канала электролита и воздушного электрода соответственно.σ анод , σ электролит и σ катод представляют собой проводимость цинкового электрода, электролитного канала и воздушного электрода соответственно. R компл. и δ компл. — удельное сопротивление и равновесная толщина других компонентов ячейки. σ Zn и σ ZnO представляют собой электропроводность Zn и оксида цинка соответственно.

Разработанная модель была реализована и смоделирована в MATLAB. Расчетные параметры и условия эксплуатации приведены в таблице S1 в дополнительных материалах.Начальные условия при t = 0 с перечислены в таблице S2 в дополнительных материалах.

Результаты и обсуждение

Проверка модели

Что касается валидации ZAFB и модели электролизера, два параметра, в том числе толщина активного воздушного электрода (δ , активный ) и сопротивление других компонентов элемента ( R комп. ), были отрегулированы вручную, чтобы соответствовать модельный прогноз с экспериментальными данными. Подогнанные значения δ активного и R комп. составили 30 мкм и 5 Ом.см соответственно. На рисунке 3А показано сравнение поляризационной кривой между модельными и экспериментальными данными ZAFB. Было замечено хорошее соответствие между предсказанием модели и экспериментальными данными. Сравнение общего перенапряжения электродов между предсказанием модели и экспериментальными данными показано на рисунке 3B. Перенапряжение каждого электрода представляет собой комбинацию перенапряжения активации электрода и омических потерь. Предполагалось, что омические потери с катода составляют половину общих омических потерь ячейки.Омические потери анода также составляют половину общих омических потерь ячейки. Сравнение было приемлемым для Zn перенапряжения. В случае воздушного электрода наблюдалось небольшое смещение. Это смещение могло возникнуть из-за омических потерь, которые произвольно добавляются к перенапряжению активации. Измеренное перенапряжение электродов из эксперимента включало некоторую часть омического перенапряжения, которую невозможно отличить от активационного перенапряжения. Модель имитировала перенапряжение активации и омическое перенапряжение отдельно.Таким образом, измеренные перенапряжения оказались отличными от смоделированных перенапряжений. Кроме того, сообщалось о дифференциации воздушного электрода (Schröder et al., 2016). Однако эта дифференциация не была включена в данную модель. Что касается цинкового электролизера, на рисунках 3C, D показано сравнение потенциала ячейки и абсолютного перенапряжения электродов между моделированием и экспериментом. Наблюдалась приемлемая достоверность между модельными и экспериментальными данными.Небольшое смещение по-прежнему проявлялось в перенапряжении воздушного электрода. При зарядке было замечено, что рост пузырьков кислорода на воздушном электроде может влиять на поведение воздушного электрода (Wang et al., 2015b). Тем не менее, эта модель не учитывает влияние пузырьков кислорода.

Рисунок 3 . Валидация предложенных моделей: (A) поляризационная характеристика ZAFB (B) анодное и катодное перенапряжение ZAFB (C) поляризационная характеристика цинкового электролизера и (D) анодное и катодное перенапряжение цинкового электролизера.

Производительность батареи

ZAFB с 10 г исходного Zn (0,1538 моль Zn) был смоделирован для анализа производительности в зависимости от объемной скорости, концентрации КОН и исходной концентрации ионов цинката. Плотность разрядного тока составляла 100 мА/см 2 . Моделирование проводилось до истощения Zn. Производительность ZAFB оценивалась по его текущей эффективности и энергии разряда в конце моделирования. Выход по току ZAFB определяется как отношение полного разрядного тока к электрохимическому эквивалентному току цинкового электрода.В этом случае выход по току рассчитывался следующим образом:

Текущая эффективность  ZAFB = icellAelecZntf2F(NZn,0−NZn,f)    (43)

, а энергия разряда определяется как:

Энергия разряда (Втч) = ∑t = 0tf (Ecell) (icellAelecZntf) 3600    (44)

, где t f – общее время работы в с, N Zn,0 – начальный моль Zn и N Zn,f – конечный моль Zn.

Как показано на рис. 4, выход по току и энергия разряда ZAFB были исследованы в зависимости от концентрации КОН и объемной скорости.На рис. 4А показано, что более высокая концентрация КОН обеспечивает более низкую эффективность, чем более низкая концентрация КОН. Это указывало на то, что коррозия цинкового электрода увеличивалась при увеличении концентрации КОН. Коррозия была сильнее при более высокой концентрации КОН, поскольку обратимая разность потенциалов между реакцией цинкового электрода и HER (Δ E ZH ) была отрицательно больше при более высокой концентрации КОН, как показано на рисунке 5. Δ E ZH вносит вклад в перенапряжение HER (η H ) и управляет током HER, как показано в уравнениях (22, 23) соответственно.Влияние концентрации КОН на коррозию Zn также изучалось другими исследователями с использованием различных методов (Muralidharan and Rajagopalan, 1978; Ravindran and Muralidharan, 1995; El-Sayed et al., 2012). Муралидхаран и Раджагопалан (1978) изучали коррозию цинка в растворе гидроксида натрия с помощью стационарной и переходной экстраполяции тафеля. Равиндран и Муралидхаран (1995) определили скорость выделения водорода газометрическим методом и исследовали поведение цинка в щелочном электролите.Эль-Сайед и др. (2012) предложили исследовать коррозию цинка в щелочном растворе с помощью графика Тафеля и спектроскопии электрохимического импеданса (ЭИС). Упомянутое выше исследование полностью согласуется с результатом о влиянии концентрации КОН на выделение водорода. Однако, когда концентрация KOH увеличилась, это по-разному повлияло на энергию разряда, как показано на рисунке 4B. Следовательно, когда концентрация КОН достигала около 6 М, обеспечивалась максимальная плотность обменного тока растворения Zn и максимальная ионная проводимость.Использование концентрации KOH больше или <6 М уменьшало энергетический разряд ZAFB. Таким образом, при концентрации КОН 6 М была достигнута максимальная эффективность для ZAFB.

Рисунок 4 . Влияние концентрации КОН на ZAFB при начальной концентрации ионов цинката 0,2 М и плотности тока разряда 100 мА/см космической скорости.

Рисунок 5 .Влияние начальной концентрации ионов цинката на Δ E ZH в зависимости от концентрации КОН.

Что касается влияния скорости потока, увеличение объемной скорости электролита обеспечивает более низкую эффективность по току, поскольку более высокая скорость потока электролита поддерживает более высокую концентрацию КОН, что способствует усилению коррозии. Однако скорость потока оказывала меньшее влияние при более низкой концентрации КОН.

На рис. 6 показано влияние концентрации ионов цинката на характеристики ZAFB.Результаты показали, что увеличение концентрации ионов цинката имело тенденцию к увеличению выхода по току и энергии разряда батареи. Это произошло потому, что на выделение водорода влияла концентрация ионов цинката. Ранее на рис. 5 показана зависимость между Δ E ZH и концентрацией цинкат-иона. Когда концентрация ионов цинката увеличивалась, Δ E ZH уменьшалась из-за уменьшения потенциала обратимого цинкового электрода ( E цинк ).Согласно предыдущей работе Shivkumar et al. (1995) сообщалось, что добавление ZnO снижает выделение водорода и растворение Zn. Предыдущая работа пришла к тому же выводу, что и здесь.

Рисунок 6 . Влияние начальной концентрации ионов цинката на ZAFB с использованием 8 М КОН при плотности тока разряда 100 мА/см космическая скорость.

Производительность электролизера

В случае электролизера было проведено моделирование для изучения влияния объемной скорости, концентрации КОН и концентрации ионов цинката при плотности зарядного тока 100 мА/см 2 . Целевое количество регенерированного Zn составляло 10 г. Моделирование было прекращено, когда было достигнуто целевое количество Zn. Выход по току электролизера представляет собой отношение эквивалентного тока для регенерации цинка к общему приложенному току.Выход по току и энергия заряда электролизера выражается как:

Текущая эффективность электролизера = 2F(NZn,f−NZn,0)icellAelecZntf    (45) Энергия заряда (Втч) = ∑t = 0tf (Ecell) (−icellAelecZntf) 3600    (46)

Рабочие характеристики цинкового электролизера оценивались по выходному току и энергии заряда, как показано на рис. 7. Было обнаружено, что поток электролита оказывает значительное влияние на рабочие характеристики электролизера. Увеличение объемной скорости увеличило выход по току, но уменьшило энергию заряда.Предпочтительной была высокая скорость потока, поскольку увеличение скорости потока уменьшало толщину диффузионной пленки иона цинката. Следовательно, восстановление Zn усиливалось, а HER подавлялась. Что касается влияния концентрации ионов цинката, выход по току увеличивался, а энергия заряда уменьшалась, когда концентрация ионов цинката увеличивалась. Более высокая концентрация ионов цинката обеспечивала большую движущую силу диффузии и тем самым усиливала реакцию восстановления цинка. Увеличение концентрации ионов цинката также уменьшало Δ E ZH HER, что также подавляло коррозию цинкового электрода.Во многих предыдущих работах был сделан такой же вывод о влиянии цинкат-иона на электроосаждение Zn, как и в настоящем документе (Einerhand et al., 1988; Sharifi et al., 2009; Dundalek et al., 2017). Эйнерханд и др. (1988) сообщили, что высокая концентрация иона цинката способствует образованию слоя ZnO на поверхности цинкового электрода, который защищает цинк от коррозии. Дундалек и др. (2017) также подчеркнули взаимосвязь между морфологией осаждения Zn, состоянием электролита и HER и пришли к выводу, что высокая скорость потока и концентрация ионов цинката предпочтительнее для электроосаждения Zn с низким HER.

Рисунок 7 . Влияние начальной концентрации ионов цинката на цинковый электролизер с использованием 8 М КОН при плотности тока заряда 100 мА/см космической скорости.

Что касается влияния концентрации КОН, как показано на рис. 8, было замечено, что концентрация КОН оказывает сложное влияние на выход по току и энергию заряда.Концентрация КОН была связана с пределом насыщения цинкат-иона. Когда ион цинката не был насыщен, концентрация KOH мало влияла на выход по току в области низкой скорости потока. Однако в области высокой скорости потока (объемная скорость выше 1 в секунду) наблюдалась иная тенденция. В области высокого расхода увеличение концентрации KOH обеспечивает более низкий выход по току из-за увеличения Δ E ZH . Что касается влияния на энергию заряда, более высокая концентрация КОН требует более высокой энергии заряда из-за более высокого потенциала Нернста ( E 0, ячейка ).Шарифи и др. (2009) также изучали электролиз цинка с использованием различных концентраций КОН и пришли к такому же выводу. Когда ион цинката был насыщенным, влияние на выход по току и энергию заряда отличалось от влияния ненасыщенного иона цинка. Концентрация KOH оказывала меньшее влияние в области высокой скорости потока, но оказывала прямое влияние в области низкой скорости потока. Когда концентрация KOH увеличивалась, эффективность увеличивалась из-за предела насыщения цинкат-иона. Предел насыщения увеличивался из-за увеличения концентрации КОН.Влияние предела насыщения показало сходную тенденцию с влиянием концентрации ионов цинката, как показано на рисунке 7. Более высокий предел насыщения обеспечивает более высокую эффективность.

Рисунок 8 . Влияние концентрации KOH при различной начальной концентрации ионов цинката [0,2 М (пунктирная линия) и насыщенный ион цинка (сплошная линия)] при плотности тока разряда 100 мА/см 2 : (A) эффективность тока в зависимости космической скорости и энергии заряда (B) в зависимости от пространственной скорости.

Интегрированная система

Моделировалась работа при равной плотности тока заряда-разряда 100 мА/см 2 . Исходный Zn в ZAFB составлял 10 г (0,1538 моля Zn). Истощение Zn в ZAFB было критерием прекращения. Текущая эффективность интегрированной системы определяется как отношение общего количества регенерированного Zn к общему количеству использованного Zn, как в уравнении (47). Другой оценкой производительности является энергоэффективность, которая выражается как отношение энергии разряда к энергии заряда, как описано в уравнении (48):

Эффективность по току интегрированной системы                             = NZn,felectrolyzer-NZn,0electrolyzerNZn,0battery-NZn,fbattery    (47) Энергоэффективность = Энергия разрядки (Втч) Энергия зарядки (Втч)    (48)

Затем производительность интегрированной системы была проверена с учетом различных рабочих параметров, т.е.е., объемная скорость, концентрация КОН и концентрация ионов цинката.

Эффективность по току и энергоэффективность интегрированной системы показаны на рисунке 9. Было замечено, что тенденции эффективности интегрированной системы были сопоставимы с тенденциями эффективности заряда электролизера, как показано на рисунках 9A–C. Можно сделать вывод, что в эффективности интегрированной системы преобладает электролизер. Результаты показали, что увеличение расхода увеличивает выход по току, за исключением случаев низкой концентрации ионов цинката.При низкой концентрации цинката точка перегиба возникает в диапазоне объемных скоростей 0,1–1 с -1 и особенно при концентрации цинката 0,2 М. Состояние в нижней части кривой представляет собой такое состояние, при котором общее количество ионов цинката, переносимых на поверхность электрода, минимально по сравнению с соседним состоянием. Увеличение расхода положительно сказалось на энергоэффективности системы. В случае сравнения влияния концентрации ионов цинката более высокая концентрация ионов цинката обеспечивала лучшие характеристики во всем диапазоне объемных скоростей.Увеличение концентрации ионов цинката способно подавить HER и повысить выход по току как при разрядке, так и при зарядке. При объемной скорости, примерно ниже 0,1 с -1 , увеличение концентрации ионов цинката повышает энергоэффективность. Напротив, при объемной скорости выше 1 с -1 увеличение концентрации ионов цинката оказывало отрицательное влияние на эффективность использования энергии.

Рисунок 9 . Влияние исходной концентрации ионов цинката при использовании 8 М KOH при плотности зарядного и разрядного тока 100 мА/см 2 : (A) эффективность тока в зависимости от объемной скорости скорость (C) эффективность заряда в зависимости от объемной скорости и (D) энергоэффективность в зависимости от объемной скорости.

На рис. 10 исследованы характеристики интегрированной системы, а именно: концентрация КОН от 2 до 10 М. Было замечено, что кривая эффективности может быть разделена на 2 области: область до и после точки перегиба. Для области перед точкой перегиба эффективность увеличивалась по мере увеличения концентрации КОН. Ион цинката был здесь насыщенным. Впоследствии, когда концентрация КОН увеличивалась, предел насыщения цинкат-иона увеличивался. Следовательно, диффузия ионов цинката также улучшилась.С другой стороны, эффективность снижалась по мере увеличения концентрации KOH в области после точки перегиба. Ион цинка не был насыщен в этой области. Таким образом, концентрация цинкат-иона не сильно отличалась между различными концентрациями КОН. Однако HER по-прежнему усиливалась по мере увеличения концентрации КОН. Видно, что концентрация 8 М КОН обеспечивала максимальную энергоэффективность. Затем следовала концентрация 6 М КОН. Энергоэффективность определялась производительностью процесса разрядки, на которую в основном влияла оптимальная концентрация КОН.Как упоминалось ранее в разделе о характеристиках батареи, концентрация примерно от 6 до 7 М КОН обеспечивала максимальную плотность тока обмена реакции цинкового электрода и максимальную ионную проводимость. Следовательно, в случае интегрированной системы концентрация КОН 6 и 8 М показала оптимальную эффективность.

Рисунок 10 . Влияние концентрации КОН с использованием исходной концентрации ионов цинката 0,2 М при плотности тока заряда и разряда 100 мА/см объемная скорость (C) эффективность заряда в зависимости от объемной скорости и (D) энергоэффективность в зависимости от объемной скорости.

Заключение

В этой работе для оценки производительности системы была разработана математическая модель воздушно-цинковой батареи, интегрированной с цинковым электролизером, включая модель HER. При этом исследовались следующие параметры: расход электролита, концентрация гидроксида калия (КОН) и начальная концентрация цинкат-иона. Кроме того, было исследовано влияние реакции выделения водорода (HER) на характеристики системы накопления энергии Zn-воздух. В ходе расследования было обнаружено, что концентрация КОН оказывает значительное влияние на характеристики батареи.Кроме того, было отмечено, что увеличение концентрации KOH увеличивает HER и снижает выход по току. Однако оптимальная концентрация КОН, составляющая около 6–7 М, обеспечивала максимальную энергию разряда. Повышение исходной концентрации ионов цинката способно подавить HER и повысить выход по току батареи из-за уменьшения обратимой разности потенциалов между реакцией Zn-электрода и HER. Что касается электролизера, результаты показали, что производительность электролизера определялась исходной концентрацией ионов цинката и расходом электролита.Когда начальная концентрация ионов цинката увеличивалась вместе с расходом, выход по току значительно увеличивался. Кроме того, энергия заряда снижалась из-за усиления диффузии ионов цинката к поверхности электрода. Тем не менее, увеличение концентрации KOH не улучшало работу электролизера напрямую, но способствовало увеличению предела насыщения иона цинката, что повышало производительность электролизера. Для всей интегрированной системы было замечено, что эффективность интегрированной системы по току во многом зависит от электролизера.Таким образом, увеличение исходной концентрации ионов цинката и расхода электролита благотворно сказалось на выходе интегрированной системы по току. С другой стороны, на энергоэффективность интегрированной системы существенное влияние оказала разрядная ячейка. Максимальная энергоэффективность была получена при оптимальной концентрации КОН, близкой к энергии разряда проточной батареи. Результаты этой работы описали роль, которую HER внесла в производительность интегрированной системы Zn-воздушной батареи и Zn-электролизер.В целом было обнаружено, что HER отрицательно влияет на производительность интегрированной системы. В заключение можно увидеть, что управление условиями работы оказалось эффективным способом снижения HER и получения оптимальной производительности интегрированной системы.

Вклад авторов

SK задумал исследовательский проект. WL провела эксперименты и выполнила моделирование. KB проводил эксперименты в процессе доработки. Анализ данных был проведен WL при консультации с SK.Статья была написана WL и SK, и все авторы внесли свой вклад в последующие черновики. Все авторы рассмотрели рукопись.

Финансирование

Исследование проводится при поддержке Центра академического развития Чулалонгкорна в его проекте второго века, Чулалонгкорнский университет. WL благодарит стипендию Университета Чулалонгкорн в Дусадипипате.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Все авторы благодарят за поддержку Управление высшего образования Таиланда, Университет Чулалонгкорн и Правительство Франции/Campus France в рамках франко-таиландской программы сотрудничества в области высшего образования и исследований/франко-тайской программы мобильности/PHC SIAM. Кроме того, авторы хотели бы поблагодарить г-на Кийчай Канджанапапаркул за его самоотверженную помощь в изготовлении батарей.

Дополнительный материал

Дополнительный материал к этой статье можно найти в Интернете по адресу: https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenrg.2019.00015/full#supplementary-material

Ссылки

Амунатеги Б., Ибаньес А., Сьерра М. и Перес М. (2018). Электрохимическое накопление энергии для интеграции возобновляемых источников энергии: проточные цинково-воздушные батареи. Дж. Заявл. Электрохим. 48, 627–637. doi: 10.1007/s10800-017-1133-7

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Бокельманн М., Кунц У. и Турек Т. (2016). Электрически перезаряжаемая проточная цинк-кислородная батарея с высокой удельной мощностью. Электрохим. Комм. 69, 24–27. doi: 10.1016/j.elecom.2016.05.013

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дайсс, Э., Хольцер, Ф., и Хаас, О. (2002). Моделирование электрически перезаряжаемой щелочной Zn-воздушной батареи. Электрохим. Акта. 47, 3995–4010. doi: 10.1016/S0013-4686(02)00316-X

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дирксе Т.П. и Хэмпсон Н.А. (1972). Реакция обмена Zn(II)/Zn в растворе КОН — I. обменные измерения плотности тока с использованием гальваностатического метода. Электрохим. Закон а. 17, 135–141. дои: 10.1016/0013-4686(72)85014-X

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Дундалек, Й., Шнайдр, И., Либански, О., Врана, Й., Поцедич, Й., Мазур, П., и др. (2017). Электроосаждение цинка из проточных растворов щелочного цинкования: роль реакции выделения водорода. Дж. Пауэр Сауэр. 372, 221–226. doi: 10.1016/j.jpowsour.2017.10.077

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Айнерханд, Р.Э.Ф., Visscher, WHM, and Barendrecht, E. (1988). Получение водорода при осаждении цинка из растворов щелочного цинкования. Дж. Заявл. Электрохим . 18, 799–806. дои: 10.1007/BF01016034

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Эль-Сайед, А.-Р., Мохран, Х.С., и Абд Эль-Латиф, Х.М.Дж.М. (2012). Исследование коррозии цинка, никеля и цинк-никелевых сплавов в щелочных растворах методами тафеля и импеданса. Металлург. Матер. Транс. А 43, 619–632.doi: 10.1007/s11661-011-0908-4

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Эскаланте Соберанис, Массачусетс, Митруш, Т., Бассам, А., и Мерида, В. (2018). Анализ чувствительности для определения технической и экономической целесообразности внедрения систем накопления энергии: тематическое исследование проточной батареи. Продлить. Энергия 115, 547–557. doi: 10.1016/j.renene.2017.08.082

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Фу, Дж., Чжан, Дж., Сонг, X., Заррин, Х., Тянь, X., Qiao, J., et al. (2016). Гибкий твердотельный электролит для широкомасштабной интеграции перезаряжаемых цинково-воздушных батарей. Энергетика Окружающая среда . наук. 9, 663–670. дои: 10.1039/C5EE03404C

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Гарсия Г., Вентоза Э. и Шуманн В. (2017). Полное предотвращение образования дендритов в металлических цинковых анодах с помощью протоколов импульсной зарядки. Заяв. Матер. Интерфейсы 9, 18691–18698. doi: 10.1021/acsami.7b01705

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Гаврилович-Вольмутер, А., Ласкос, А., Зельгер, К., Голлас, Б., и Уайтхед, А. Х. (2015). Влияние концентрации электролита, температуры, скорости потока и плотности тока на морфологию отложений цинка. J. Energy Power Eng . 9, 1019–28. дои: 10.17265/1934-8975/2015.11.010

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хоссейни С., Лао-Атиман В., Хан С. Дж., Арпорнвичаноп А., Йонезава, Т., и Кхеавом, С. (2018). Разрядная характеристика воздушно-цинковых аккумуляторов под действием додецилсульфата натрия и плюроника F-127. Наука . Респ. 8:14909. doi: 10.1038/s41598-018-32806-3

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ито, Ю., Вей, X., Десаи, Д., Стейнгарт, Д., и Банерджи, С. (2012). Индикатор изменения морфологии цинка в проточном щелочном электролите. Дж. Пауэр Сауэр. 211, 119–128. doi: 10.1016/j.jpowsour.2012.03.056

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Цзин Ф., Пол Ч. З., Гью П. М., Айпин Ю., Майкл Ф. и Чжунвэй К. (2017). Электрически перезаряжаемые воздушно-цинковые батареи: прогресс, проблемы и перспективы. Доп. Матер. 29:1604685. doi: 10.1002/adma.201604685

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Лао-атиман, В., Джулафатахоте, Т., Бумонгколрас, П., и Кхеавхом, С. (2017). Печатная прозрачная тонкопленочная батарея Zn-MnO2. Дж. Электрохим. соц. 164: A859–A863. дои: 10.1149/2.1511704jes

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, К.В., Сатьянараянан, К., Эом, С.В., Ким, Х.С., и Юн, М.С. (2006). Влияние добавок на электрохимическое поведение цинковых анодов для цинково-воздушных топливных элементов. Дж. Пауэр Сауэр. 160, 161–164. doi: 10.1016/j.jpowsour.2006.01.070

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ли, Ю., Гонг, М., Лян, Ю., Фэн, Дж., Ким, Дж.-Э., Ван Х. и др. (2013). Усовершенствованные воздушно-цинковые батареи на основе высокоэффективных гибридных электрокатализаторов. Нац. Сообщение . 4:1805. дои: 10.1038/ncomms2812

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Майнар, А.Р., Ируин, Э., Кольменарес, Л.С., Кваша, А., де Меатца, И., Бенгоэчеа, М., и соавт. (2018). Обзор достижений в области электролитов для вторичных цинково-воздушных аккумуляторов и других систем хранения на основе цинка. Дж. Хранение энергии 15, 304–328.doi: 10.1016/j.est.2017.12.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Мао З. и Уайт Р. Э. (1992). Математическое моделирование первичной воздушно-цинковой батареи. Дж. Электрохим. Соц . 139, 1105–1113. дои: 10.1149/1.2069348

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Муралидхаран, В.С., и Раджагопалан, К.С. (1978). Кинетика и механизм коррозии цинка в растворах едкого натра стационарным и нестационарным методами. Ж. Электроанализ.хим. Межфазный электрохим . 94, 21–36. doi: 10.1016/S0022-0728(78)80395-7

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Парк, Дж., Парк, М., Нам, Г., Ли, Дж.-С., и Чо, Дж. (2015). Полностью твердотельная гибкая воздушно-цинковая батарея тросового типа. Доп. Матер. 27, 1396–1401. doi: 10.1002/adma.201404639

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Пей, П., Ван, К., и Ма, З. (2014). Технологии продления срока службы воздушно-цинковых аккумуляторов: обзор. Заяв. Энергия 128, 315–324. doi: 10.1016/j.apenergy.2014.04.095

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Равиндран В. и Муралидхаран В. С. (1995). Катодные процессы на цинке в растворах щелочного цинкования. Дж. Пауэр Сауэр. 55, 237–241. дои: 10.1016/0378-7753(95)02184-I

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Салех, М.М., Вайднер, Дж.В., Эль-Анадули, Б.Е., и Атея, Б.Г. (1997). Электровыделение неблагородных металлов с одновременным выделением водорода на проточных пористых электродах: III.временные эффекты. Дж. Электрохим. соц. 144, 922–927. дои: 10.1149/1.1837508

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Саваскан, Г., Ха, Т., и Эванс, Дж. В. (1992). Дальнейшие исследования воздушно-цинкового элемента с анодом с уплотненным слоем, часть I: разряд. Дж. Заявл. Электрохим . 22, 909–915. дои: 10.1007/BF01024138

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шредер, Д., и Кревер, У. (2014). Количественная оценка воздействия состава воздуха на вторичные цинково-воздушные батареи на основе модели. Электрохим. Акта . 117, 541–553. doi: 10.1016/j.electacta.2013.11.116

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шредер, Д., Лауэ, В., и Кревер, У. (2016). Численное моделирование газодиффузионных электродов с движущейся границей раздела газ-жидкость: исследование работы импульсного тока и заливки электрода. Вычисл. Химия . англ . 84, 217–225. doi: 10.1016/j.compchemeng.2015.09.005

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шарифи, Б., Моджтахеди, М., Гударзи, М., и Вахдати Хаки, Дж. (2009). Влияние условий щелочного электролиза на выход по току и морфологию цинкового порошка. Гидрометаллургия 99, 72–76. doi: 10.1016/ж.гидромет.2009.07.003

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Шивкумар Р., Парутимал Калайньян Г. и Васудеван Т. (1995). Влияние добавок на цинковые электроды в щелочных аккумуляторных системах. Дж. Пауэр Сауэр. 55, 53–62. дои: 10.1016/0378-7753(94)02170-8

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Симичич, М.В., Попов К.И. и Крстаич Н.В. (2000). Экспериментальное исследование морфологии цинка в щелочном электролите при низких постоянных и пульсирующих перенапряжениях. Ж. Электроанализ. Химия . 484, 18–23. doi: 10.1016/S0022-0728(00)00035-8

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Смедли, С.И., и Чжан, X.Г. (2007). Регенеративный цинково-воздушный топливный элемент. Дж. Пауэр Сауэр. 165, 897–904. doi: 10.1016/j.jpowsour.2006.11.076

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Суну, В.Г. и Беннион, Д. Н. (1980). Анализ переходных процессов и отказов пористого цинкового электрода: теоретический. Дж. Электрохим. соц. 127, 2007–2016 гг. дои: 10.1149/1.2130054

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сурен, С., и Кхеавхом, С. (2016). Разработка гибкой воздушно-цинковой батареи с высокой плотностью энергии. Дж. Электрохим. соц. 163, А846–А850. дои: 10.1149/2.0361606jes

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, К., Пей, П., Ma, Z., Chen, H., Xu, H., Chen, D., et al. (2015а). Рост дендритов в процессе перезарядки воздушно-цинковых аккумуляторов. Дж. Матер. хим. А 3, 22648–22655. дои: 10.1039/C5TA06366C

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, К., Пей, П., Ма, З., Чен, Х., Сюй, Х., Чен, Д., и др. (2015б). Рост пузырьков кислорода в процессе перезарядки воздушно-цинковой батареи. Дж. Пауэр Сауэр. 296, 40–45. doi: 10.1016/j.jpowsour.2015.07.039

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, К., Пей П., Ван Ю., Ляо К., Ван В. и Хуанг С. (2018). Усовершенствованная перезаряжаемая воздушно-цинковая батарея с оптимизацией параметров. Заяв. Ener gy 225, 848–856. doi: 10.1016/j.apenergy.2018.05.071

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Ван, З., Мэн, X., Ву, З., и Митра, С. (2017). Разработка гибкой воздушно-цинковой батареи с нанокомпозитными электродами и новым сепаратором. J. Energy Chem. 26, 129–138. doi: 10.1016/j.jechem.2016.08.007

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Вонгруджипайрой, К., Poolnapol, L., Arpornwichanop, A., Suren, S., and Kheawhom, S. (2017). Подавление коррозии цинкового анода для печатной гибкой воздушно-цинковой батареи. Физ. Статус Solidi B 254:1600442. doi: 10.1002/pssb.201600442

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Сюй М., Айви Д.Г., Се З. и Цюй В. (2015). Воздушно-цинковые аккумуляторные батареи: прогресс в разработке электролита и улучшении конфигурации элементов. Дж. Пауэр Сауэр. 283, 358–371. doi: 10.1016/j.jpowsour.2015.02.114

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжан, С. (2013). Состояние, возможности и проблемы электрохимического накопления энергии. Фронт. Энергия рез. 1:8. doi: 10.3389/fenrg.2013.00008

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Чжу, А. Л., Уилкинсон, Д. П., Чжан, X., Син, Ю., Рожин, А. Г., и Кулинич, С. А. (2016). Регенерация цинка в перезаряжаемых цинково-воздушных топливных элементах — обзор. Дж. Хранение энергии 8, 35–50.doi: 10.1016/j.est.2016.09.007

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Номенклатура

a 0 Площадь раздела начального твердого раствора в единице объема, дм 2 /дм 3 .

а в Удельная поверхность катализатора в единице объема, дм 2 /дм 3 .

а с Поверхность раздела твердых растворов на единицу объема, дм 2 /дм 3 .

А цинк Площадь активной поверхности цинкового электрода, дм 2 .

А воздух Активная поверхность воздушного электрода, дм 2 .

А сент Площадь сепаратора, дм 2 .

C исх Эталонная концентрация, моль/дм 3 .

CDLzinc Емкость двухслойного цинкового электрода, Ф/дм 2 .

CDLair Емкость двухслойного воздушного электрода, Ф/дм 2 .

Ckj Концентрация вещества k на электроде j , моль/см 3 .

D k Коэффициент диффузии/коэффициент диффузии вида k , дм 2 /с.

E 0,ячейка Потенциал НЕРНСТ/стандартный электродный потенциал, В.

E элемент Напряжение элемента, В.

E цинк Обратимый потенциал цинкового электрода, В.

E воздух Обратимый потенциал воздушного электрода, В.

E H Обратимый потенциал реакции выделения водорода, В.

F Постоянная Фарадея, Кл/моль.

F усл Конвективный объемный расход, дм 3 /с.

F k ,in Молярный расход на входе k , моль/с.

F k ,out Молярный расход на выходе k , моль/с.

I Электрический ток, А.

i ячейка Плотность тока, А/дм 2 .

i 0 Плотность тока обмена, А/дм 2 .

i0ref Эталонная плотность тока обмена, А/дм 2 .

Дж к Молярная скорость переноса между электродами, моль/с.

jkconv Конвективный молярный расход, моль/с.

jkdiff Молярная скорость диффузионного потока, моль/с.

jkmig Миграционный молярный расход, моль/с.

к с Константа скорости реакции осаждения ZnO, дм 3 /с.

n e Количество обменных электронов, участвующих в реакции.

Nkj Моль вещества k на электроде j , мол.

P исх Эталонное давление, атм.

П О 2 Парциальное давление кислорода, атм.

r i Скорость реакции i , моль/с.

R Газовая постоянная, Дж/моль·К.

R комп Удельное сопротивление элемента ячейки, Ом · дм.

R Омическое Суммарное активное сопротивление, Ом.

SV Объемная скорость, с −1 .

t Время, с.

t k Число переноса иона k .

Т Температура, К.

Вэлектролитей Объем электролита на электроде j , дм 3 .

Vsolidzinc Объем твердого цинкового электрода, дм 3 .

В твердая, к Объем твердой породы к , дм 3 .

V̄k Удельный молярный объем вещества k , дм 3 /моль.

X цинк Активная поверхностная доля Zn в твердой фазе.

zk± Ионное число частиц k

Греческий символ

α Коэффициент переноса заряда.

δ воздух Толщина воздушного электрода, дм.

δ электролит Толщина электролита, дм.

δ цинк Толщина цинкового электрода, дм.

δ активная Толщина активной зоны реакции, дм.

δ сен Толщина сепаратора, дм.

δ ГДЛ Толщина газодиффузионного слоя, дм.

Δ E ZH Разность потенциалов между Zn и водородным электродом, В.

ε Пористость цинкового электрода.

ε 0 Исходная пористость цинкового электрода.

ε sep Пористость сепаратора.

ηactzinc Потеря активации/перенапряжение активации цинкового электрода, В.

ηactair Потеря активации/перенапряжение активации воздушного электрода, В.

ηionicsep Потери в ионном сепараторе, В.

η Ом Омические потери/омическое перенапряжение, В.

σ анод Суммарная электропроводность анода, См/дм.

σ катод Суммарная электропроводность катода, См/дм.

σ k Проводимость породы k , См/дм.

σ электролит Электропроводность электролита, См/дм.

υ k,i Стехиометрический коэффициент вида k в реакции i .

%PDF-1.4 % 12 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 12 96 0000000016 00000 н 0000002699 00000 н 0000002854 00000 н 0000003610 00000 н 0000004149 00000 н 0000004581 00000 н 0000005197 00000 н 0000005577 00000 н 0000005612 00000 н 0000005783 00000 н 0000005828 00000 н 0000005871 00000 н 0000005916 00000 н 0000005960 00000 н 0000010693 00000 н 0000014892 00000 н 0000018372 00000 н 0000022276 00000 н 0000025225 00000 н 0000029090 00000 н 0000029261 00000 н 0000029402 00000 н 0000033751 00000 н 0000038464 00000 н 0000041112 00000 н 0000041693 00000 н 0000041769 00000 н 0000042314 00000 н 0000042486 00000 н 0000042599 00000 н 0000042795 00000 н 0000045830 00000 н 0000046175 00000 н 0000047859 00000 н 0000048159 00000 н 0000048452 00000 н 0000052589 00000 н 0000053037 00000 н 0000054079 00000 н 0000054375 00000 н 0000055391 00000 н 0000055428 00000 н 0000055761 00000 н 0000056117 00000 н 0000056510 00000 н 0000056899 00000 н 0000057279 00000 н 0000057649 00000 н 0000057853 00000 н 0000057996 00000 н 0000058260 00000 н 0000058517 00000 н 0000058751 00000 н 0000058979 00000 н 0000059145 00000 н 0000059288 00000 н 0000059516 00000 н 0000059902 00000 н 0000060130 00000 н 0000060271 00000 н 0000060414 00000 н 0000060642 00000 н 0000061035 00000 н 0000061264 00000 н 0000061405 00000 н 0000061548 00000 н 0000061934 00000 н 0000062029 00000 н 0000062172 00000 н 0000062505 00000 н 0000062867 00000 н 0000063258 00000 н 0000063648 00000 н 0000064030 00000 н 0000064400 00000 н 0000064604 00000 н 0000064747 00000 н 0000064976 00000 н 0000065362 00000 н 0000065748 00000 н 0000066093 00000 н 0000066480 00000 н 0000066866 00000 н 0000067075 00000 н 0000067218 00000 н 0000068106 00000 н 0000069029 00000 н 0000069713 00000 н 0000070767 00000 н 0000071066 00000 н 0000071815 00000 н 0000072321 00000 н 0000137257 00000 н 0000138188 00000 н 0000002533 00000 н 0000002216 00000 н трейлер ]/Предыдущая 142236/XRefStm 2533>> startxref 0 %%EOF 107 0 объект >поток hb«a`|$bȀ Х

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.