На сайте avto-fresh.

Другие схемы для УАЗ:

• Схемы электрооборудования УАЗ 3163 / Patriot

• Схемы электрооборудования УАЗ 31512, 31514, 31519

• Схема предохранителей и реле УАЗ Патриот, Пикап, Карго (3163, 23632, 23602)

• Схема соединения системы управления двигателем ЗМЗ 409 (Евро 2)

• Цветная схема электрооборудования УАЗ 469

• Лампы, применяемые на УАЗ Патриот

• Схема электрооборудования автомобилей УАЗ–3741, –3909, –3962, –2206

• Реле и блок предохранителей УАЗ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 и их мод

• Схемы электрооборудования автомобиля УАЗ 3303

• Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ 3962, УАЗ 2206, УАЗ 3909

• Схемы электрооборудования автомобиля УАЗ 39094

• Предохранители и реле УАЗ-396295

• Схема предохранителей и реле УАЗ 3160, УАЗ-2360 и мод.

  

Схема электрооборудования УАЗ-3151, назначение предохранителей

Содержание:

• Питание потребителей
• Питание силового агрегата
• Внешнее освещение
• Световая сигнализация
• Внутреннее освещение и отопитель
• Очистка ветрового стекла и звуковой сигнал

Электрооборудование автомобиля ульяновского завода используется для нормальной работы узлов и агрегатов, и безопасного передвижения автомобиля по дорогам общего пользования. Электросхема УАЗ 31514 изготовлена по однопроводному принципу. Она включает в себя несколько систем.

Питание потребителей

Питание силового агрегата осуществляется аккумуляторной батареей и генератором постоянного тока. При неработающем двигателе внутреннего сгорания питание осуществляет аккумулятор напряжения 12 вольт.

После запуска двигателя питания потребителей осуществляет генератор постоянного тока. Генератор оборудован реле регулятором, предотвращающим перепады напряжения при различных оборотах двигателя. Генератор постоянного тока и аккумуляторная батарея включены в цепь параллельно.

Питание силового агрегата

Для нормальной работы силового агрегата  схема электропроводки УАЗ 31514 включает в себя:

• Распределитель зажигания;
• Транзисторный коммутатор;
• Высоковольтные провода;
• Микропереключатель холостого хода;
• Электроклапан принудительного холостого хода;
• Свечи зажигания;
• Электрический стартер;
• Катушка зажигания.

Запуск силового агрегата осуществляется электрическим стартером. Управление стартером дистанционное из кабины. Плюсовой провод от аккумуляторной батареи крепится на клемму стартера. Стартер оборудован втягивающим реле. Оно необходимо для включения электродвигателя и ввода шестерни привода в зацепление с маховиком двигателя.

Внешнее освещение

Электрическая схема УАЗ 31 514 включает в себя систему наружного освещения. Она состоит из фар ближнего и дальнего света и габаритных огней. Внешнее освещение необходимо для использования автомобиля в темное время суток.

Включение габаритных огней и света фар осуществляется комбинированным переключателем, расположенным на передней панели автомобиля. Переключение между режимами фар выполняет ножной переключатель.

Он расположен на полу с левой стороны от педального блока.

ВНИМАНИЕ: Передние лампы габаритных огней установлены отдельно от фар. Лампы габаритных огней расположены в одном фонаре с указателями поворотов.

Система наружного освещения автомобиля дополнительно может комплектоваться противотуманными фарами. Они устанавливаются в передней части автомобиля и подключаются при помощи реле.

Световая сигнализация

Для безопасного передвижения по дорогам общего пользования автомобиль оборудован световой сигнализацией. К ней относятся указатели поворотов, фонари сигнала торможения, плафон движения задним ходом и аварийная световая сигнализация.

Выключатель сигнала торможения имеет привод от педали тормоза. Указатели поворотов управляются 3 режимным переключателем, расположенным на рулевой колонке. Для управления аварийной сигнализацией предусмотрен отдельный переключатель.

ВНИМАНИЕ: Цепь аварийной световой сигнализации защищена плавким предохранителем. Он установлен на перегородке моторного отсека. При возникновении короткого замыкания предохранителя запрещает источник питания и реле сигнализации.

Внутреннее освещение и отопитель

Проводка УАЗ 31514 включает в себя внутреннее освещение. Оно выполнено в виде плафона освещения салона автомобиля. К внутреннему освещению относится подсветка контрольно-измерительных приборов.

Регулировка яркости подсветки приборов осуществляется выключателем наружного освещения. Для регулировки необходимо повернуть рукоятку в нужную сторону по отношению к оси.

УАЗ-31514 оборудован автономным отопителем. Циркуляция воздуха осуществляется при помощи вентилятора с приводом от электромотора. Двигатель вентилятора имеет два режима работы. Смена режимов осуществляется переключателем, расположенным на панели.

Очистка ветрового стекла и звуковой сигнал

Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31 514 начисляется двумя щетками. Они приводятся в действие электрическим мотором. Двигатель имеет две скорости вращения ротора. В систему очистки ветрового стекла входит электродвигатель омывателя.  Управление моторами омывателя и стеклоочистителя осуществляется комбинированным переключателем.

Для безопасного движения машина оснащена звуковым сигналом. Кнопка сигнала установлена на рулевом колесе.

СПРАВКА: Во избежание возгорания при возникновении короткого замыкания цепи звукового сигнала защищена плавким предохранителем.

Из вышеперечисленного следует, что электрооборудование УАЗ 31 514 необходимо для нормальной работы автомобиля. Схема электрооборудования позволяет выполнить ремонт и обслуживание самостоятельно. Для удобства производитель выполнил проводку разноцветными проводами.

УАЗ Хантер 2003 Внедорожник: характеристика, отзывы, тесты

УАЗ Хантер

УАЗ Хантер на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Двигатели

УМЗ-4213

Марка:	УМЗ-4213
Тип:	Бензиновый инжекторный
Объём:	2890 см3
Максимальная мощность:	104 л. с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	201 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Макс. скорость:	125 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:	14,5 л/100 км
Расход топлива на трассе:	10,4 л/100 км
Экологические нормы:	Евро-2
Диаметр цилиндра:	100 мм
Ход поршня:	92 мм
Степень сжатия:	8,2

ЗМЗ-409.10

Производитель:	Заволжский моторный завод
Марка:	ЗМЗ-409.10
Тип:	Бензиновый инжекторный
Объём:	2693 см3
Максимальная мощность:	94 кВт (128 л. с.), при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	208 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	16
Макс. скорость:	130 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:	13,5 л/100 км
Экологические нормы:	Евро-2, Евро-3
Диаметр цилиндра:	95,5 мм
Ход поршня:	94 мм
Степень сжатия:	9,0
Рекомендованное топливо:	бензин с октановым числом не менее 92

ЗМЗ-5143.10

Производитель:	Заволжский моторный завод
Марка:	ЗМЗ-5143.10
Тип:	Дизельный
Объём:	2235 см3
Максимальная мощность:	98 л. с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	216 Н·м, при 2100 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Макс. скорость:	120 км/ч
Расход топлива при смешанном цикле:	10,1 л/100 км
Экологические нормы:	Евро-2, Евро-3
Диаметр цилиндра:	87 мм
Ход поршня:	94 мм
Степень сжатия:	19,5
Рекомендованное топливо:	Дизельное

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

УАЗ Хантер (УАЗ-315195)

— автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобиль, представляющий собой дальнейшее развитие модели УАЗ-469 и УАЗ-3151, выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года.

История

Ульяновский автомобильный завод начал серийный выпуск УАЗ «Хантер» 19 ноября 2003 года. До этого в 1985—2007 годах производились модели УАЗ-3151, УАЗ−31512, УАЗ−31514, УАЗ−31519, УАЗ−3153, а в 1972—1986 годах — УАЗ-469 и УАЗ−469Б.

Весной 2014 года руководство завода объявило о снятии автомобиля с производства, назвав его морально устаревшим. Однако с февраля 2015 года было решено возобновить выпуск обновлённого «Хантера», соответствующего экологическим нормам «Евро-5» и требованиям безопасности[1].

Описание[ | ]

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.[4]

С весны 2020 года базовая модель оснащается ABS, модулем ЭРА-ГЛОНАСС, и безальтернативными мостами типа «Спайсер». [5]

Двигатель[ | ]

Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива.[4] С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ.[6] Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409.[4]

Трансмиссия[ | ]

С весны 2020 года базовая модель оснащается корейской 5-ступенчатой МКПП Dymos, которая ранее устанавливалась по желанию как альтернатива МКПП из Арзамаса и Ульяновска. [7][5]

Как писал журнал «Авторевю» в 2020 году на модель устанавливался контрактный «автомат» Aisin 30-40LE(A340), разработка велась по заказу ливанской фирмы Ultimate Fahed, АКПП была установлена на шесть автомобилей, под заказ возможна установка в России.[8]

Технические характеристики

Тюнинговый УАЗ Хантер с лебёдкой, участник экспедиции в Монголию

• Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
• Передние тормоза дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающей скобой
• Задние тормоза барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
• Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
• Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия
• Шины 225/75R16, 235/70R16, 245/70R16

Технические характеристики, сравнение модификаций УАЗ Хантер

Классический внедорожник

Первое поколение сошло с конвейера в далеком 1972 году. Проектные работы начались вестись еще в 1956 году. В те времена автомобиль планировали использовать для нужд армии, для гражданского сектора вообще не рассматривали. Серийный выпуск 469-й модели длился вплоть до 1993 года.

После инженеры разделили УАЗ на два сектора: военный и гражданский. С тех пор выпуск производится по двум направлениям. К логотипу УАЗ добавили новый именной шильдик «Хантер», что в переводе с английского означает «охотник».

Покупателю представлен внедорожник в двух вариантах крыши: тент и жесткий тип. Преимущества и недостатки имеются у каждого, ведь машины предназначены для разных целей использования.

Внешне все тот же 469-й, только металлические бамперы заменили прочным полимером. Силовой агрегат стал экономичен, потребляет меньшее количество горючего. В смешанном цикле 10.7 л / 100 км., при объеме 2.7 литра. Крутящий момент 210 Нм при частоте 3000 об / мин, такое снижение позволило увеличить мощность.

Передняя подвеска стала пружинная, сзади установили разрезной мост. На рулевую рейку установлен гидравлический усилитель. Трансмиссия четырехступенчатая, механического типа.

Посадка очень удобная, кресла в меру эргономичные, с несколькими регулировками. К сожалению, приборная панель осталась в прежнем стиле, непрактичная, малоинформативная, с минимальным набором датчиков.

Особое внимание уделено обогреву салона, отопитель мощный, его достаточно, чтобы обогреть машину даже в самый лютый мороз.

УАЗ Hunter Classic

За время серийного изготовления модель подверглась двум рестайлингам: в 2003 и 2020 годах. Правда, изменения затронули салон, систему безопасности, экстерьер оставили прежним.

Впервые инженеры установили ремни безопасности для пассажиров заднего ряда сидений (Isofix). Для пассажира среднего ряда предусмотрен трехточечный ремень.

Пятидверный кузов УАЗа выглядит все также брутально, коряво, с множественными угловатостями. Круглая головная оптика, плоский, широкий капот, боковины и колесные арки расширены. Полноразмерное запасное колесо все также с тыльной стороны в подвешенном состоянии.

Габариты: длина 4110 мм х ширина 2005 мм х высота 2030 мм, клиренс 210 мм. снаряженная масса 1900 кг, а полная чуть больше 2500 кг. Полезное пространство багажного отсека равно 1140 литров, при сложенном заднем ряде сидений он увеличивается до 2570 литров. К сожалению, салон никак не ограничен от багажника, не всегда это удобно и практично, особенно при перевозке грузов.

Гамма силовых агрегатов представлена одним двигателем бензинового типа с четырьмя цилиндрами (ЗМЗ-409). Объем 2.7 литра, мощностью 129 л.с., 210 Нм крутящим моментом.

Трансмиссия пятиступенчатая механика, подключаемый полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка с двумя пониженными передачами.

К сожалению, непродолжительное время УАЗ Хантер оснащался импортным турбодизельным агрегатом объемом 2.4 литра, мощностью 87 л.с. Уже в 2005 году его заменили отечественным с объемом 2.2 литра. Также выпущена лимитированная версия с предустановленным китайским дизелем F-Diesel 4JB1T с объемом 2.2 литра, мощностью 92 л.с.

Режимы работы трансмиссии в сочетании с раздаточной коробкой:

• 2H: максимальное тяговое усилие подается на задний ряд колес;
• 4H: усилие распределено в соотношении 50 /50 между передним и задним рядом;
• 4L: полный привод на пониженных передачах для максимальной тяги.

На бездорожье Хантер чувствует себя великолепно, чего нельзя сказать за асфальт. Максимальная скорость равна 130 км /час, разгон до сотни отнимает более 35 секунд. Потребление горючего в среднем режиме 13.5 литров / 100 км.

Максимальная глубина преодолеваемого брода полметра, угол съезда и въезда 33 и 30 градусов соответственно. Кузов цельнометаллический, продольное расположение силового агрегата.

В отличие от предыдущего поколения, спереди и сзади установлены неразрезные мосты, поперечные тяги стабилизатора. В рулевую колонку интегрирован гидравлический усилитель. Тормозная система в классическом исполнении: передние дисковые двухпоршневые тормоза, задние барабанного типа.

Базовая комплектация предусматривает: передние и задние ремни безопасности, стальные диски размером на 16-ть дюймов, гидроусилитель руля. А также, прикуриватель, обивка кресел тканью для упрощения ухода, гидрокорректор фар. В рамках индивидуального заказа можно установить легкосплавные диски, окрасить машину в основной цвет кузова.

В 2013 году завод выпустил версию машины под названием «Трофейный». Особых отличий от предыдущих моделей нет, за исключением окраса в серый цвет по умолчанию, наличие легкосплавных дисков (см. фото).

В 2020 году выпущена версия УАЗа «Юбилейный’45». Модель подготовлена в честь 45-летия завода. Технические характеристики версии идентичны предыдущим комплектациям.

Варианты и модификации

• Хантер Классик — версия, укомплектованная металлическими бамперами и задним откидным бортом, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове.
• В 2020 году была выпущена ограниченная серия внедорожника УАЗ Хантер, посвящённая 70-летию Победы в Великой Отечественной Войне. На борту этих автомобилей выполнена аэрография, аналогичная рисунку на фюзеляже самолёта Титаренко — главного героя культового советского художественного фильма «В бой идут одни „старики“»[2].
• UAZ Hunter Devolro — тюнинговая американская версия, большинство используемых агрегатов — сторонних производителей[3].

Примечания[ | ]

1. УАЗ «Хантер» будет выпускаться до 2020 года (неопр.)
   .

   . Mail.Ru (25 декабря 2015). Дата обращения 1 января 2020.

2. УАЗ Хантер станет грузовиком (юридически)
3. УАЗ 2924: Хантер превратился в грузовик
4. ↑ 1234
   Бестселлеры рынка. УАЗ Хантер: ну, за компанию! // Дром.ру, 10 октября 2017
5. ↑ 123
   УАЗ Хантер Экспедиция: вид – фан, цена – не фан // Колёса.ру, 7 мая 2019
6. УАЗ выпустил «Хантер» с отечественным дизелем // Газета. ру, 30.11.2005
7. Dymos для Hunter // Драйв, № 2, 2006
8. УАЗы и «автоматы»: история с хеппи-эндом? // Авторевю, 17 января 2019
9. Статистика продаж
10. УАЗ ХАНТЕР Победная серия (неопр.)
    . Ульяновский автомобильный завод.
11. УАЗ-Хантер Маэстро
12. Алексей Захаров.
    UAZ получит прокачанные модели от тюнинг-ателье из США
    (неопр.)
    . «За рулем.рф» (12 октября 2015).
13. Юбилейный УАЗ Хантер порадовал яркой расцветкой // Авторевю, 23 августа 2017
14. Новинки УАЗа: экспедиционный Хантер и «буханка»-Трофи // Авторевю, 19 апреля 2019
15. УАЗ Хантер превратился в электромобиль MWM Spartan // Авторевю, 28 февраля 2020
16. Новая версия УАЗ Хантер — электрическая! Но не в России // За рулём, 28 февраля 2020
17. В Германии оценили специальную вариацию УАЗ «Хантер»

Салон УАЗ Хантер

Внутреннее пространство автомобиля перестало быть аскетичным и позволяет с комфортом расположиться водителю и пассажирам.

• Сиденья нового дизайна с тканевой обивкой: Продольная регулировка передних сидений позволит удобно устроится за рулем, как высоким водителям, так и людям среднего роста.
• Регулировка угла наклона спинки и поясничная поддержка передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать путешествия на дальние расстояния более комфортными.
• Комфортабельное сидение второго ряда легко складывается или убирается, позволяя разместить больше груза.

Блоки под капотом

Расположение

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок высокой мощности. На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 он состоит из 4 вставок, на остальных из 2.

Общая схема

Назначение

Вариант 1

1. 40А Наружное освещение
2. 90А Клемма 30 выключателя зажигания

Вариант 2

1. 90А Клемма 30 выключателя зажигания
2. 40А Наружное освещение
3. 15А Подогрев топливного фильтра
4. 90/60А Свечи накаливания

Блок реле

(2) Тут находятся реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

Дополнительный блок

Используется преимущественно на дизельных двигателях УАЗ-315195, 315148.

Схема

Расшифровка

Электрическая схема двигателя андория — Авто журнал kupim-avto57.

Загрузка…

Установка электробензонасоса на уаз андория

ANDORIA S.A. (г. Андрюхов Польша). Здесь с начала 80-х годов велись работы по созданию дизельного двигателя для малотоннажных автофургонов, названного в последствие Андория 4C90.
Объём производства двигателей семейства 4C90 составлял 20000 в год и применялся на автомобилях LUBLIN, AVIA, LDV, ГАЗ, УАЗ.

Двигатель 4CТ90 удовлетворяет требованиям EURO 2
Обозначение двигателей: 4С90; 4СT90-1; 4CTi90-1
Осенью 1998 г. WSW «ANDORIA» S.A. внедрила в производство атмосферные двигатели 4C90MEA и двигатели с наддувом 4CT90 MEA, выполняющие требования EURO 2 (двигатели оснащены топливной аппаратурой чешской фирмы – Motorpal).
В 2000г. внедрила в производство двигатели с наддувом 4CT90-1BEA (оснащены топливной аппаратурой фирмы Bosch). Атмосферные двигатели не комплектуются топливной аппаратурой фирмы Bosch.
С 2002 года внедрила в производство двигатели с наддувом 4CTi90-1BEA, а также 4CTi90-1BE6A, выполняющие требования стандарта EURO 3.

На УАЗ устанваливались двигатели 4СТ90-1МЕ А1603 и 4СТ90-1МЕ А1604 (с топливной аппаратурой Моторпал)

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей электроэнергии соединены с кузовом и двигателем автомобиля, которые выполняют функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля Уаз Хантер — 12 вольт. Схемы электрооборудования представлены ниже.

Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Схемы электрооборудования имеют следующие обозначения цвета проводов :

Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.

Схема электрооборудования УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и бесконтактной системой зажигания.

Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.

Схема электрооборудования УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Схема электрооборудования УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и системой электронного управления двигателем с блоком управления VS-9.

Электрическая схема системы управления двигателем УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и блоком управления VS-9.2 514.3763.

Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и контроллера.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

Салон автомобиля

Внутри Хантера также произошло немало перемен, что выгодно отличает его от «спартанского» предшественника. В частности:

1. Новая панель (торпедо) современного образца с информативными приборами;
2. Электрические стеклоподъемники;
3. Электрический стеклоочиститель и омыватель задней двери;
4. Блок плавких предохранителей ножевого типа;
5. Блок реле для защиты системы впрыска топлива.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Расход уаз хантер дизель змз 514

Элегант Хантер

Как известно внедорожники созданы для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер – наследник проверенного временем УАЗ 469, пользующегося популярностью у автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Охотник с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения дорожного просвета подножка автомобиля была поднята, а дверной проем сужен. Это немного сказалось на общем комфорте, так как стало менее удобно забираться в кабину. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

• салон стал удобнее и комфортнее;
• значительно снизил расход топлива;
• двигатель и трансмиссия модернизированы;
• улучшенная схема конструкции подвески;
• увеличился объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили, что он имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

При принятии решения о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый хантер комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным ЗМЗ-409двигатель мощностью 128 л.с. с. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья. Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате чего для изготовления ГБЦ было решено использовать не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ приступили к работе над мотором, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

• В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
• В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

Конструкция

• Дизельный двигатель ЗМЗ 514 отличается простотой конструкции, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
• Завод-изготовитель установил на данную модель двигателя увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля. Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
• В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
• Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало применение комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
• Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
• Поршни двигателя отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
• Надо сказать, что силовой агрегат мотора ЗМЗ 514 зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный. Прогар поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной эксплуатацией мотора. Такие поломки часто бывают вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
• Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого позволило значительно увеличить мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшить его поведение на малых оборотах .
• Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
• Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть повреждение прокладки ГБЦ и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева мотора . Если замена прокладки сложности не представляет, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить, что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ следует выбирать по номеру VIN.
Появление сигнала о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть связано с повреждением масла насоса, который перестает качать масло. Также производительность масляного насоса может упасть из-за забитого фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности	Характерно для обрыва цепи ГРМ и ударов поршня по клапанам. Автомобиль необходимо передать в сервис на эвакуаторе и произвести Открытие двигателя. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодном автомобиле появилась вибрация	Причина может быть в сломанной свече. проблема с зажиганием или катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной этого может быть использование некачественного топлива, замерзшего в 902:20 заморозки. В этом случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет использования перенастроенных программ управления и путем капитального инженерного тюнинга.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если и ухудшится ресурс вашего двигателя, то незначительно.

О книге : Альбом. издание 2007 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 32
Язык : Русский
Размер : 28.3 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Обслуживание. Ремонт.

Основной задачей данного альбома является обеспечение системы — «разработчик-изготовитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей всем желающим получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизеля ЗМЗ-514. 10 двигатель и его модификации на разных этапах эксплуатации.

— Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
— Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
— Рекомендации по обслуживанию.
— Сборка двигателя — шаг за шагом.
— Сборочные узлы и агрегаты.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
— Схема подключения системы управления двигателем.
— Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
— Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки основных винтовых соединений.

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

В двигателе ЗМЗ-5143. 10 применяются:

— 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
— центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
— стальная прокладка ГБЦ;
— кованый, из легированной стали, азотированный коленчатый вал;
— антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает купить новые запчасти двигателей ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и низкая себестоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15 000 км пробега. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Общий ресурс двигателя составляет около 250 000 километров.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти на двигатели ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

• Hunter
• Пикап
• Патриот
• Груз, «Буханка», Симбир
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «сайт» предлагает ассортимент запчастей на двигатели ЗМЗ-514 на УАЗ, в том числе:

• распределительный вал
• воздуховод турбокомпрессора
• звездочка распределительного вала
• масляный поддон
• картер сцепления
• нижний кожух
• выпускной коллектор
• комплект прокладок
• Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления
• крышка головки блока цилиндров
• клапанная крышка
• вакуумный насос
• водяной насос
• масляный насос
• приемник
• успокаивающий валик
• Топливопровод высокого давления
• трубка рециркуляции
• топливный фильтр
• шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти двигателя ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить вместо ЗМЗ 514

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и выпускается сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который выпускается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовление дизельного двигателя мощностью 90 лошадиных сил, предназначенного для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизеля, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнено специалистами с привлечением английских мотористов из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации стало ясно, что есть сложности с обслуживанием двигателей этой серии, и через два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ начали работу над мотором, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

• В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
• В 2012 году запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 УСБ. Эта версия двигателя была оснащена системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Применение системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и при этом обеспечивал лучшую приемистость двигателя на малых оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, снизилась надежность.

Конструкция

• Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря широкому использованию алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
• На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный межсервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля. Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключала выход двигателя из строя из-за его перегрева.
• В данном силовом агрегате применен цепной привод ГРМ, что избавило от необходимости проведения сложных работ по замене или регулировке цепи ГРМ.
• Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало применение комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала подвижные элементы мотора под давлением.
• Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
• Поршни мотора отлиты из армированного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня выполнена бочкообразной формы и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров.
• Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогар поршня или поломка коленчатого вала крайне редки и вызваны неправильной эксплуатацией двигателя. К таким поломкам часто приводит длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива.
• Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, применение которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
• Бывшая в употреблении турбина, хоть и имеет характерный для надувных моторов турболаг, надежна и не требует существенного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
• Двигатель имеет систему питания от немецкой фирмы BOSCH, которая устранила имеющиеся проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть повреждение прокладки ГБЦ и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева мотора. Если замена прокладки сложности не представляет, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость. Надо помнить что что было несколько разновидностей этой силовой агрегат, поэтому ГБЦ следует выбирать по VIN номеру.
Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть связано с повреждением масляного насоса , который перестает качать масло. Также производительность масляного насоса может упасть из-за забитого фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Стук в двигателе и полная потеря мощности	Характерно для обрыва цепи ГРМ и попадание поршня в клапаны. Автомобиль необходимо передать в сервис на эвакуаторе и произвести вскрытие мотора. В большинстве случаев требуется дорогостоящий капитальный ремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодном автомобиле появилась вибрация	Причина может быть в сломанной свече зажигания или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной этого может быть использование некачественного топлива, которое замерзало на морозе. В этом случае необходимо отогнать автомобиль в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя как за счет перенастроенных программ управления, так и за счет капитального инженерного тюнинга.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец проводит исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно в двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты чип-тюнинга требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и снижает ресурс двигателя.
2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, что также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
4. Варианты экстремального тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощностные показатели силового агрегата. В зависимости от используемой модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
6. Еще 2-3 лошадки прибавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Нужно только помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, что позволит провести все работы технически грамотно, а если ресурс вашего двигателя и ухудшится, то лишь незначительно.

О книге : Альбом. издание 2007 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 32
Язык : Русский
Размер : 28.3 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Обслуживание. Ремонт.

Основной задачей данного альбома является обеспечение системы — «разработчик-изготовитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности дизеля ЗМЗ-514. 10 и его модификации на разных этапах эксплуатации.

— Технические характеристики дизеля ЗМЗ-514 и его систем.
— Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
— Рекомендации по обслуживанию.
— Сборка двигателя — шаг за шагом.
— Сборочные узлы и агрегаты.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
— Схема подключения системы управления двигателем.
— Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
— Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки основных резьбовых соединений.

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

В двигателе ЗМЗ-5143. 10 применяются:

— 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя винтовыми впускными отверстиями на цилиндр;
— центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
— стальная прокладка ГБЦ;
— кованый, из легированной стали, азотированный коленчатый вал;
— антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго ТО дизеля ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля.

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 40°С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15°С, запыленности воздуха до 1 г/м 3 , а также в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 УРС

История двигателя

История дизеля на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание на разработку нового семейства двигателей Е403.10 для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л.с. из. Но тогда до дизеля дело не дошло.

402.10.
1982 — 1984 г. Выполнены работы по созданию дизеля для легкового автомобиля «Волга» рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной расход 251,6 г/кВтч (185 г/лс-ч). Двигатель был спроектирован с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия. Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался вихрекамерный процесс горения; для обеспечения надежности цилиндропоршневой группы применялись анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, блок цилиндров и коренные подшипники в единый пакет. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса от шестерни распределительного вала. В конструкции двигателя были предусмотрены струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и свеча предварительного подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым в то время Минавтопромом решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременным освоением дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была прекращена .

Дизельный двигатель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковер бензиновых двигателей на их основе начали создавать турбодизели.

На основании предварительных проработок и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было принято решение уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это достигалось установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, иметь практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено использование турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизеля ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. декабрь 1995 г.:

При проектировании были приняты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельной аппаратуры (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многофорсунка топливная форсунка, что позволило решать вопросы по отладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы «Рикардо».
Англичане посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая была с V-образным расположением клапанов. Головка была переработана: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года серийное производство было свернуто.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались. Изменилась конструкция головки и блока, вследствие чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней поручили немецкой фирме Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, также коснулись шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в мелкосерийном цехе Заволжского моторного завода налажено производство дизельных двигателей под индексом 9.0161 ЗМЗ-5143 .

Дизайн ЗМЗ-5143 та.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами через одноплечие роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, а вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации была введена и на бензиновых двигателях. Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензиновым блоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (у бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока имеются специальные форсунки, через которые поступающее из центральной магистрали масло охлаждает поршни.

Коленчатый вал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — поковка производства КамАЗ. Вал закален высокочастотной закалкой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания в днище из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом Моликот. Поршневые кольца от Götze.

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch модифицировала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и для прогрева двигателя зимой. Топливный насос высокого давления приводится от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные и допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 был адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 г. освоен выпуск ЗМЗ-51432.10 ЦРС с системой топливоподачи Common Rail, соответствующей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Карго.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровые 16-клапанные дизели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	Описательная часть маркировки VDS	Характеристика комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Полный комплект с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ
514.1000400	51400	Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектация в одинарном исполнении с картером сцепления, СРОГ, ГУР, без вентилятора	автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400Б	Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, ГУР, кондиционер, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430А	Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430С	Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами ГУР, с топливопроводами измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143. 1000400-40	51430D	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, гидроусилителем руля	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430Г	Комплектность в едином исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, гидроусилителем руля, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430Х	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430Е	Комплектность в одинарном исполнении с ТНВД ВЭ 4/11Ф 2100РВ, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430Л	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем отработавших газов, гидроусилителем руля, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430М	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» экологический класс 3
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без КРОГ	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143. 1000400-60	51430С	Комплектность в одинарном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432А	Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432Б	Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432. 1000400-10	51432С	Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432Е	Без картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432Ф	с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432Г	с картером сцепления 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624. 1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузовой транспорт.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для мягкого останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения	ДОХК
Заказ цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	83,5 кВт — (113,5 л. с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н·м / 1300–2800 об/мин
Система снабжения	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня. Объем камеры сгорания 21,69± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки выполнено углубление, обеспечивающее расхождение поршня с охлаждающим соплом. Плавающий поршневой палец, наружный диаметр пальца 30 мм.

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, однако они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начали разрабатывать в начале 80-х годов прошлого века. Конструкторы создали новый двигатель на базе стандартного для Волги карбюраторного аналога. Опытный образец был построен в 1984, после чего прошла технические и полигонные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия составила 20,5 единиц.

В конструкцию входят алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, свеча предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

Уже в начале 90-х годов конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизеля нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на базе аналога карбюратора, а изготовить узел, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности:

С учетом ошибок в первоначальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр был ограничен 86 миллиметрами на ЗМЗ-514 «двигатель» (дизель). В конструкцию введена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации по коленчатому валу и блоку цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

Опытный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальную малогабаритную насадку для этого «движка» изготовили на заказ на Ярославском заводе ЯЗДА. К тому же ГБЦ решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года была выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По мнению специалистов, оборудование завода в то время просто не обладало достаточными техническими возможностями для производства мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие также вызывали подозрение, поскольку они были произведены разными производителями. В результате серийное производство было свернуто, по сути, так и не начато.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и совершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости. Для обеспечения достойной герметизации газового шва установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка иностранного производства. Поршневую группу доводили до ума специалисты немецкой фирмы Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате начался серийный выпуск обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти двигатели устанавливались массово с 2006 года. С 2007 года появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рейл». Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и лучше разгонялись на низких оборотах.

О конструкции дизеля ЗМЗ-514

«Охотник» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распределительных валов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Силовой агрегат оснащался замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принудительным приводом. Детали смазывались комбинированным способом (подача под давлением и разбрызгивание). В обновленном двигателе на каждый цилиндр установили по четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинном исполнении, позволяют обеспечить предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

Шатун в сборе

Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картер опущен ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами имеются отверстия для потока. Ниже расположены пять основных подшипниковых опор. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров находится соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидроопор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один маслосъемный аналог.

Стальной шатун изготовлен ковкой, его крышка выточена в сборе, поэтому замена их друг другом не допускается. Демпфер прикручен к головке поршня втулкой из смеси стали и бронзы. Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Шейки защищены от износа газовым азотированием или закалкой ТВЧ.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги гладкие, без углублений. Маховик крепится к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная. Все подшипники, детали привода, рычажные механизмы, натяжители смазываются под давлением. Другие трущиеся части двигателя опрыскиваются. Поршни имеют маслоструйное охлаждение. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БЦ и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обработанный в термостате твердого наполнения. В системе имеется центробежный насос с одним клапаном, клиновидный ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаливаются. В системе имеется пара распределительных валов (предназначенных для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью подшипниковыми шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрыты специальными крышками. Распределительные валы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем изучать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

• рабочий объем (л) — 2,23;
• номинальная мощность (л.с.) — 114;
• скорость (об/мин) — 3500;
• предельный крутящий момент (Нм) — 216;
• цилиндр диаметром (мм) — 87;
• Ход поршня (мм) — 94;
• сжатие — 19,5;
• расположение клапана — пара впускных и два выпускных элемента;
• Расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
• диаметр шатунной/коренной шейки (мм) — 56/62;
• масса двигателя (кг) — 220.

TPL_TPL_FIELD_SCROLL

Дизель ЗМЗ 514. Кризис в наличии

Elegant и Hunter

Tulad ng alam mo, внедорожники идентифицируются, чтобы сделать их более крупными. Dapat, как только вы можете сделать, что-то другое, что может быть использовано в качестве источника питания в соответствии с вашими кондиционерами в любое время. Небольшие машины и полноприводные являются первыми для того, чтобы получить удовольствие от большой полости.

Siyempre, в основном, за счет потребления бензина. Хинди все возможности для бездорожья, как правило, работают на бензине. Самакатувид, промышленность отечественных автомобилей, использует дизельный внедорожник UAZ Hunter.

Ано дизельный УАЗ

УАЗ Хантер является владельцем автомобиля на УАЗ 469, который известен как автомобилист в настоящее время. Это все, что нужно для моделирования продукции Hunter. Этот хинди представляет собой престижную песню, которая может помочь вам стать лучше.

Дизельный охотник представляет собой все самое лучшее, что было найдено ранее. Kasabay nito, больше, чем езда на внедорожнике, может быть использована для карт в хорошем состоянии. Halimbawa, механизм замка пегой лошади является современным, теперь он является простым и доступным на хинди. Катание на основе эмали, снабжённой современным внедорожником.

Чтобы увеличить дорожный просвет, выполните следующие действия: Nagkaroon это прекрасное время на большом расстоянии от хинди gaanong komportable анг pagpasok в такси. Он имеет анатомическую форму, поэтому он не требует особого внимания. Ныне, в большинстве случаев, он может быть сделан из багажника, а в багажном отделении нет распашной двери, например, в современном внедорожнике.

Охотник не имеет модели 469, предназначенной для управления коробкой передач и большим разнообразием моделей. Для модернизации дизельного внедорожника доступна сумма заказа:

• салон, в котором есть салон красоты и удобства;
• дает возможность потреблять бензин;
• Макина и передачи на современном уровне;
• пинахусай с схемой выпуска подвески;
• из kompartamento ng pasahero и kapasidad ng pagdadada y tumas.

Запуск дизельного топлива является первым, когда вы заказываете

Обзор может быть многофункциональным. Maaari itong магамит хинди только в кондиционировании в зависимости от калсады, кунди пати на рин, как котсе памиля для памамасьял.

Несколько автомобилей для внедорожников, приобретаемых с 5-кратным механическим приводом от Hyundai Dymos. Коробка передач tagagawa на это может иметь высокое качество, больше, чем у отечественного аналога Nito.

Большой дизельный двигатель или бензиновый двигатель

Потребляемая мощность в зависимости от топлива — дизельное или бензиновое топливо, которое может быть использовано в любой точке мира.

Бензиновый бензиновый двигатель с 4-цилиндровым 16-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. Сб. двигатель объемом 2,7 литра. Inirerecomend ng планта ngmamanupaktura анг-дозаправки фар с помощью AI-92 на бензине. Расход бензина составляет 13,2 литра на 100 км в течение короткого времени. Внедорожник может развивать скорость до 130 км/ч.

4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л. с. можно установить на дизельный Hunter. Сб. у исанг даминг 2,2 литра. Средний расход бензина на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ может разогнаться до 120 км/ч, а его максимальная скорость составляет 270 Нм.

Батай это, ligtas на sabihin на дизельном двигателе nagbibigay-daan сау, чтобы сделать хинди только, чтобы прокачать его больше, чем бензин, кунди пати на Рин в потреблении нито. Нито, ни то, что больше, чем ZMZ-514, является родным аналогом ZMZ-409.. Внедорожник можно приобрести на бензине Hunter за 50 любых рублей. Проезд на бензине осуществляется в пределах 20 километров.

Запуск дизельного двигателя позволяет увеличить мощность автомобиля

В ходе операции, дизельный двигатель работает на хинди, чтобы помочь ему. В результате тест-драйв был получен в результате тест-драйва на хинди, когда вы хотите, чтобы он работал на разных устройствах и в конце концов, когда вы работаете с кондиционером в зависимости от времени суток. Эта проблема связана с тем, что вы используете бензин.

Майклинг Паглалараван

Двигатель ZMZ-51432.10 CRS и его установка не предназначены для установки на грузовиках УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
включает систему подачи бензина, тренируемую компанией «BOSCH», включает систему рециркуляции охлажденных отработавших газов с дроссельной трубкой, которая обеспечивает плавное выключение двигателя. Вместе с ТНВД, водяным насосом и генератором используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом переключения передач.

Двигатель ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Большой сабихин
Конфигурация	л
Двойной цилиндр	4
Дами, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Соединение с шариком из цилиндра	4 (2 входа; 2 выхода)
Механизмы, регулирующие газ	ДОХК
Английская версия	1-3-4-2
Na-ставка для двигателя / двигателя	83,5 кВт — (113,5 л. с.) / 3500 об/мин
Лучший металлик на кухне / на бумаге	270 Н·м / 1300–2800 об/мин
Система снабжения	с прямым приводом, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Mga pamantayan sa kapaligiran	Евро 4
Тимбанг (	220

Disenyo

Четырехтактный двигатель с электронным управлением топливной системой Common Rail, рядным цилиндром и поршнем с коленчатым валом и верхним распределительным валом. Создана система жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Полная система ингаляций: прейскурант и спрей.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ZMZ-514 представляет собой специальный чугунный моноблок с измененным картером и осью коленчатого вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 из кованой стали, с пятью подшипниками, с противовесом для дополнительной поддержки.

Поршень

Поршень представляет собой специальный алюминий из металла с прочным поршнем. Угловая камера сгорания y 21,69 ± 0,4 сек. Поршень с большим цилиндром в продольном направлении и большим поперечным сечением, с антифрикционным покрытием. Полная овальная ось имеет прямоугольную форму с осью поршневого пальца. Самый большой диаметр юбки поршня в продольном сечении имеет толщину 13 мм от другого прозрачного поршня. Углубление имеет малый диаметр, с поршнем, который расходится из-за охлаждающего сопла. Поршневой палец Lumulutang, поршневой палец диаметром 30 мм.

Tungkol в книге : Альбом. 2007 на изд.
Формат библиотеки : pdf файл в архиве zip
Список файлов : 32
Wika : Русский
Размер файла : 28,3 Мб.
Скачать : бесплатно, без пароля и без пароля

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и другие модели ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дисеньо. Сербиё. Пагкукумпуни.

Полный список альбомов, который используется в системе — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» с техническими сведениями, содержащими все данные, которые могут быть интересны всем, кто знает все, что нужно, в зависимости от того, что происходит. использовать дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и использовать его в различных операциях.

— Технические данные дизельного двигателя ЗМЗ-514 и системы нито.
— Устройство двигателя при дисенё. Поперечное сечение.
— Пагпапанатили. Ури и нилаламан работы.
— Mga recomendasyon para sa pagpapanatili.
— Макина Макина — Hakbang-Hakbang.
— Подсборка элементов при сборке.
— Местонахождение марки и носка для штифта для ремня привода ТНВД. Схема системы подачи бензина на УАЗ-315148 Сасакяна.
— Схема подключения системы управления двигателем.
— Сукат, толерантность и терпимость к изменениям в сознании.
— Pamamaran для навигации и синхронизации времени бальзама.
— Турбокомпрессор.
— Увеличить крутящий момент для быстрого соединения.

Двигатель дизельный ЗМЗ-514.10, высокооборотный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с системой регулируемого турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 включает в себя:

— 4-клапанный двигатель с газовым клапаном, работающим без газа;
— место установки форсунки в камере сгорания с охлаждаемым поршнем;
— бакал на прокладку ГБЦ;
— huwad, haluang metal na bakal, азотированный коленчатый вал;
— антифрикционные, износостойкие покрытия клапанов, поршней и поршневых колец.

Устанавливается для установки на автомобили среднего класса, легкие грузовики, микроавтобусы, внедорожники с небольшим объемом двигателя 3,5 тонны.

Периодичность включения и выключения дизельного двигателя ЗМЗ-514. 10 и двигателей ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 включена в категорию кондиционеров.

Изготовлен ЗМЗ-514, предназначенный для установки на УАЗ с колесной формулой 4×4 и грузоподъемностью 3500 кг при температуре окружающей среды от минус 45 °C до плюс 40 °C, а также может иметь 75%-ную температуру при температуре плюс 15°C, плотность 1 г / м 3 , пати не выше среднего на высоте 4000 м над уровнем моря.

Sa ngayon (2016), выпускаемая модель для дизельных двигателей ZMZ: ZMZ-5143.10 , механический ТНВД и ZMZ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Номер телефона ZMZ-5143.10 :

Анкета ZMZ-51432.10 CRS

Касайсаян нг Макина

Производится дизельный двигатель на ЗМЗ, выпущенный в конце 1978 года, на заводах ГАЗ и ЗМЗ, выпущенных для выпуска нового поколения E403.10, предназначенного для многообещающей Волги. Касама в программе 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Тинатаян Капангьярихан — 80–90 литров. Сб. Он работает на дизельном двигателе.

402.10.
1982 — 1984 гг. производился для дизельных двигателей для двигателей «Волга» с рабочим объемом 2,45 дм3 и максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) с коленчатым валом с частотой вращения 4500 мин-1. может иметь минимальное потребление 251,6 г/кВт-ч (185 г/л.с.-ч). Изготовлен из литого под давлением алюминиевого блока цилиндров. Чтобы создать «маламбот» в процессе работы, использовать процесс создания вихревой камеры; чтобы проверить детали цилиндра-поршня, установить анкерный штифт, установить головку блока цилиндров, блок цилиндров и подшипники коленчатого вала в одном пакете. Поршень представляет собой алюминий из металла с особым микрорельефом и бочкообразным профилем с легким профилем. Степень сжатия в двигателе 20,5, топливный насос работает с шестерней распределительного вала. Эта конструкция включает в себя струйное охлаждение поршня, запирающий фильтр на крышке и пробку предварительного нагрева.
Прототип изготовлен из лаборатории в Калсаде, обслуживаемой автодиапазоном НАМИ на основе ГАЗ-24 «Волга» на заводе Сасакиана.
Gayunpaman, может быть использовано Министерство автомобильной промышленности для управления Ульяновским моторным заводом, чтобы получить малый рабочий объем двигателя для производства дизельного топлива с помощью Sabay-sabay na pag-unlad может работать на дизельном топливе, а также работает на ЗМЗ.

Батай дизельный двигатель ЗМЗ 406.10.
Полдень 1992 года, первый выпуск нового бензина ZMZ-406.10. Производите заправку бензина на ковре, а не только турбодизелем на трассе.

Батай на заводе-изготовителе и в максимальной комплектации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10, имеющим диаметр цилиндра 86 мм. Это означает, что установка установки выполняется вручную из чугунного моноблока; в некоторых случаях, возможно, получить информацию о шатунных подшипниках базового двигателя и, возможно, о большом количестве ореолов на блоке цилиндров и коленчатом вале.
Добавление для турбонаддува и отдельное подключение

Ноября 1995 года, этот образец со 105-сильным дизельным двигателем 406D.10 был создан и ранее производился.

Прототип изготовления дизеля ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальный цех. Декабрь 1995 г.:

Комплект поставки, комплектация двигателя на заводе:

Ярославского завода по производству дизельного топлива (YAZDA), технический изготовитель ЗМЗ, малая горелка с несколькими форсунками, топливная горелка с несколькими форсунками Навигация может быть выполнена для тонкой настройки процесса работы только в домашних условиях.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 са Экспериментальный цех УГК:

Машина на ЗМЗ-406Д. 10. Апрель 1998 г.:

Сечение двигателя ЗМЗ-406Д.10

Панлабас на вид ЗМЗ-406Д.10

Ударный номер ZMZ-406D.10:

Для многих производителей, новый производитель был зарегистрирован в Англии среди специалистов фирмы Рикардо.
Пинаюхань британского тюнинга головки блока цилиндров, который может быть сделан с помощью большого винта. Уло имеет несколько идентификаций: большие сильные дорожные знаки в прошлом, а бальзам состоит из патайо.

Полдень 2002 г., зарегистрирован в Москве на Московском автосалоне:

Нгунит дал на хинди матаг, подтверждающий высокое качество и технологический процесс, связанный с многолетним опытом на заводе-изготовителе, серийное производство было введено в модели 2004 года.

Gayunpaman, nagpatuloy ang trabaho sa pagkumpleto ng gong makina. Упражнение и парень не имеет значения, как результат, который может быть получен в результате. Можно использовать уплотнения газового соединения, используя внутреннюю гибкую прокладку головки блока цилиндров, изготовленную из импортного многослойного металла. Реплика и установка поршня выполняется на Aleman на Мале. Увеличивайте количество страниц и увеличивайте количество операций, связанных с шатуном, цепью привода ГРМ и другими деталями. В результате, ноябрь 2005 г., производство дизельного двигателя в индексе ЗМЗ-5143 .

Дисеньо ЗМЗ-5143 иян ба.
Углеродный сплав представляет собой алюминий из металла. Вертикальный клапан оснащен распределительным валом с однорычажными роликовыми рычагами с игольчатыми подшипниками. Механизм с балкой на немецком гидравлическом креплении INA.

Цепь привода распределительного вала, снятая с производства ZMZ-406. Gayunpaman, у которого есть кадена, наибо, с пластиковыми рычагами, звездочкой, выполненной для перехода, на, с обратной унификации, инициирует включение бензина. Натяжитель цепи является гидравлическим.

Блок цилиндров из специального чугуна. Самый мощный блок бензинового двигателя ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92×86 мм). В картере блока цилиндров может быть специальное сопло, состоящее из самых верхних клапанов, соединенных с поршнем.

Коленчатый вал оригинальный, с радиусом кривошипа 47 мм, изготовленный из ковки КамАЗ. Бараш является пинтигазом матааса, который далас или может азотировать панлабы на других.

Поршень с камерой сгорания из алюминиевого сплава с нирезистивной вставкой для компрессионного кольца; он содержит антифрикционный компаунд Molikot. Поршневое кольцо от Götze.

Можно купить бензин на «Bosch». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Он используется для ZMZ-514, совместимого с распределительным насосом типа Bosch VE, с максимальным давлением 1100 бар и корректором для регулятора и для запуска насоса по схеме. Топливный насос высокого давления представляет собой коленчатый вал с зубчатым ремнем ВАЗ 2112, который имеет защиту от повреждений.

Инжектор Bosch — пружина, заглушающая бензин. Продажа бензина с ручным насосом, отопителем, водоотделителем — «Бошевский», топливопроводами высокого давления — «Guido».

Турбокомпрессор в Чехии, произведенный ČZ-Strakonice AS, изготовленный компанией Garrett, с большим количеством запчастей.

Ноябрь 2006 года, этот мотор серийный, установленный на UAZ Hunter.

Полдень 2007 года, ЗМЗ-514 был разработан для установки на коммерческий автомобиль УАЗ.

Ноябрь 2012 г., выпуск продукции ZMZ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail, соответствующей стандарту Евро-4. Его можно установить на несколько автомобилей на УАЗ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.

Торговая марка

Модель ЗМЗ-514.10 представляет собой 4-цилиндровый 16-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объемом 2,24 литра.

Подать заявку на CD	VDS-naglalarawang bahagi ng pagmamarka	Тампоны с набором пакетов и сборов	Позвонить по номеру
Полный комплект с топливным насосом высокого давления VE 4/11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация включает в себя топливный насос высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилитель руля и привод вентилятора.
514.1000400-10	51400А	Базовая комплектация с корпусом сцепления, SROG, гидроусилителем руля, вентилятором	мга коценг ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400Б	Базовая комплектация включает в себя топливный насос высокого давления ВЭ 4/11Ф 2100РВ, гидроусилитель руля и привод вентилятора, масляный картер двигателя ЗМЗ-5141, фильтры высокого давления.
5141.1000400	514100	Комплектация включает в себя топливный насос высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилитель руля, кондиционер, вентилятор.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация включает в себя топливный насос высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилитель руля.
5143.1000400-10	51430А	Комплектация включает в себя топливный насос высокого давления VE 4/11F 2100RV, гидроусилитель руля, кондиционер.
5143.1000400-20	51430В	Комплект поставки включает в себя топливный насос высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, привод вентилятора на кронштейне насоса гидроусилителя руля.
5143.1000400-30	51430С	Комплект включает в себя топливный насос высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, привод вентилятора и кронштейн гидроусилителя руля, а также линию подачи бензина, которая не требует дополнительной конфигурации.
5143.1000400-40	51430D	Комплект поставки с приводом вентилятора, вакуумным насосом и генератором, картером сцепления, SROG, гидроусилителем руля	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430Г	Комплект поставки с приводом вентилятора, вакуумным насосом в блоке цилиндров, SROG, гидроусилителем руля, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143. 1000400-42	51430Х	Комплект поставки с приводом вентилятора, вакуумным насосом блока цилиндров, SROG, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителя руля, картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430Е	Полный комплект с топливным насосом высокого давления VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейном насоса гидроусилителя руля, с топливным насосом, с перепускным клапаном и фильтром тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430Л	Комплект поставки с приводом вентилятора, вакуумным насосом блока цилиндров, SROG, охладителем рециркуляции отработавших газов, гидроусилителем руля, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430М	Комплект поставки с приводом вентилятора, вакуумным насосом блока цилиндров, SROG, охладителем рециркуляции отработавших газов, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителя руля, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» в составе 3 комплекта
5143. 1000400-43	51430R	Комплектуется приводом вентилятора, вакуумным насосом блока цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, гидроусилителем руля, без картера сцепления, без SROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430С	Комплектация в комплекте с приводом вентилятора, вакуумным насосом блока цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, гидроусилителем руля, в комплекте SROG	УАЗ-396218 («Буханка» — внедорожный санитарный автомобиль Минобороны)
Комплектация дизельным двигателем ЗМЗ-51432 для УАЗ класса экологии 4 (Евро4)
51432.1000400	51432А	Вал картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А
51432. 1000400-01	51432Б	Вал картера сцепления для коробки передач DYMOS; компрессор кондиционера SANDEN; насос ГУР Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432С	Вал картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос ГУР Delphi; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	Вал картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432Е	Вал картера сцепления для коробки передач DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432Ф	может картер сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432Г	может картер сцепления для 5-ступенчатой ​​коробки передач ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; Патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Нет «мошенника» на дизельном двигателе? Хинди pagkakaunawaan. Nakakahiyang работает на пути или buhangin, слушать с помощью бензина. Это означает, что вы не заинтересованы в том, чтобы использовать УАЗ для большего количества людей. Все очень неловко. Иса панг багай.

ANAK NG BIGAY

Una mayroong isang Польский дизель с наддувом Andoria: 2,4 л, 86 л.с. — тандаан? Хинди вкус, батай на английском языке на языке, очень мало. Это может быть очень важно, чтобы получить дополнительные сведения о том, что вам нужно. Он вышел в середине 2005 года из Гималы — дизельный ЗМЗ-514. Нарито и дополнительные бахаги есть все, что нужно, и любой генератор, стартер, сцепление, подушка силового агрегата, инжектор, и сеть из сети. Айос! Для того, чтобы создать дизельное топливо для «колхозников».

Nag-overheat siya ng kaunti — в конце концов. Минсан на языке хинди включает в себя илалим илалим — нагпаалам в поддержку силового агрегата, гаганапин матас на rev-sinira анг синтурон, baluktot анг балбула … Ipagbawal ng Dyos трейлер на hilahin и я-загрузить это nang mas махирап: дизельный двигатель работает на лайнере!

Хинди, который был разработан дизайнером: нет проблем, которые могут возникнуть из-за того, что вы можете использовать дизельный двигатель вместо ЗМЗ-406 с бензиновым двигателем. На невозможном gawin ito nang может mataas па kalidad. Halimbawa, чтобы получить несколько катангов, как бензин, коленчатый вал может быть загружен и может быть использован в течение года. Он может быть использован в зависимости от диаметра и наличия следов, хинди человек и лайнер, как показано. И очень красивый, с большим радиусом действия, с дизельным двигателем или мотором с крутящим моментом. Перо саан? Нандун на юнг блок, юнг «туход» дин. Кунин ЗМЗ-514 — это полный компромисс.

Кася с заводским мотором, купившим машину, купила «Ниву», запустила несколько автомобилей из Тольятти с родословной. Кая наман, большой джип, имеющий 514 немногочисленных в Канье. Удостоверьтесь, что у вас нет бакала и одного из самых популярных дизельных двигателей Транс-Волги.

KAPITBAHAY

Gayunpaman, наша лаборатория, которая работает на хинди, может работать на дизельном топливе. Компания «Dartech» в Ульяновске предоставила мужчину-героя на рынке, который может быть очень плохим: он предоставил 500 бесплатных лицензий на дизельное топливо на дизельном топливе и на местном рынке на местном рынке, покупая его.

Nag-заказ образца — это 92-сильный с наддувом, «легкий» F-Diesel 4JB1T. Binuwag, установить и установить для установки на УАЗ. Мы используем все датчики двигателя для управления устройством, а также монтаж силового агрегата и чертеж для китайского языка для установки переходной пластины для коробки передач и сцепления.

Запуск дизельного топлива позволяет использовать его в качестве топлива. Синури нила парехо в большом количестве и в теплых условиях — «батай са» sikat в Ульяновске трофи-рейды, kung saan kailangan mong pumunta nang maxim, ngunit tumungo sa putik и с помощью лебедки. В конце концов, это первоначальный опыт хинди, который больше всего нравится вам, когда вы сражаетесь.

Приложение «Dartech» представляет собой малый набор из серии УАЗ — от «Tinapay» от «Patriot» — с помощью устройства управления.

МАГАЗИН ПЕРО СИГУРАДО

Sinubukan ko ang kotse sa paglipat. Традиционный проект является тружеником дизельного топлива на хинди. Рычаг коробки передач легко переключается, позволяя увеличить тягу в любой момент. Перо масанай ка на агад. У вас есть легкие, которые есть у нас, хинди, которые вы можете использовать, чтобы управлять ими. В отличном снаряжении, которое может быть использовано в качестве оружия и животных, и на карте, в любом месте, в мире и в Далавампу. Тянет! Муфта masikip, ngunit ito y gumagana nang maayos, maaari mong kalimutan ang tungkol sa podgazovka. Самакатувид, управление с помощью дизельного топлива, которое использует автоматический режим.

Вы можете купить УАЗ с помощью лося. Binasag касукалан и pumunta kung saan nakakatakot tumapak.

Накатарные ками в камуфляжной симуляции и natagpuan наших любимых на хинди nagyelo трек. «I-на пинбаба — и хинди мо на каиланганг баксан анг бензин,» это похоже на Касама, инженер-строитель. Это nakakatakot: kung tayo ay bumagsak nang walang pagbilis, tayo ay babangon и malulunod. Использование троса лебедки для уборки навозной жижи и снега, а также желтого и хинди-канайс-найс-аса: Бота с манипулятором на подошвах на нашей земле. Оо, если mapupuntahan — bumulusok также на латыни.