Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Электромотор самой недорогой модели автомобиля Tesla мощнее, чем двигатель BMW M3

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.


Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

Тяговый электродвигатель для электромобиля своими руками. Самодельный электромобиль. Самодельный электромобиль и его начинка

Технические характеристики: ➤ Скорость 50 км/час, запас хода 60-80 км км. ➤ Задний ход реализован контроллером. ➤ Масса 725 у оригинала, после удаления ненужных узлов 575 кг. Окончательный вес пока не определился. ➤ Мотор последовательного возбуждения 48 вольт, 150 ампер, контроллер Альтракс, 48 В, 450 А. ➤ Восемь шестивольтовых стационарных АКБ емкостью 180 А*ч массой по 30 кг из Франции. ➤ Конвертер из Тайваня. ➤ Зарядник европейский, умный, импульсный, 56 В, 45 А. ➤ Контакторы реверса, Англия. Автомобиль был собран в гараже своими руками. Принято окончательное решение установить на машину гольфкаровский мотор на 5 кВт номинальной мощности. Напряжение на борту пока 48 вольт. Выточен и установлен на мотор торцевой фланец с подшипником под вал ротора. Изготовлены переходная эластичная муфта со шлицами на концах и переходная план-шайба. Сочленены мотор с коробкой. Установлены на машину. Ввод 220 вольт сделали с места заправочной горловины. Через привычный разъем. Через предохранители вывели под капот, где располагается ЗУ на 25 А (слева). При использовании полноценной родной КПП и 5-киловаттного электродвигателя, динамика разгона примерно такая же, как и у донора с ДВС 1000 кубиков. Просадка напряжения не отмечается. На контроллере Альтракс калибровано ограничение 70% стартовых и мах токов. Переключение передач легкое, без рывков и побочных звуков. Тормоза требуют некоторых усилий несмотря на снаряженную массу авто в 900 кг + 100 кг водителя. В целом, динамика и управляемость машины хорошие. Перед установкой на авто заменил масло в КПП. Залил автоматное с коэффициентом вязкости по SAE равным 50 ед. Предполагается, что КПД легкой коробки передач Сузуки не ниже 94-95%. Потери незначительны. Куда меньшие, чем за счет работы электродвигателя вне номинальных оборотов в случае отказа от полной трансмиссии. Сцепление не устанавливается на всех авто. Лишний узел. Только снижающий динамику разгона. Энергия вращающегося ротора электродвигателя ничтожна по сравнению с состоянием покоя авто. После пятиминутного интенсивного заезда контроллер на радиаторе и электродвигатель только чуть потеплели. Как положительный итог умеренных нагрузок на электрическую часть. За счет использования КПП. Есть возможность еще увеличить динамику разгона, сняв все ограничения с контроллера. Электропроводка выполнена кабелем 70 кв.мм. Бродит мысль поставить 8 АКБ Минн-Кота, 100 А*ч, 12 В. Они по размерам близки к нынешним. Будут весить 185 кг вместо 240 кг. А энергоемкость обеспечат около 10 кВт*ч. Сейчас теоретически 9 кВт*ч, на практике — меньше. Они не новые. При размещении на машине четырех 105 А*ч и четырех 120 А*ч АКБ «Дека» можно получить почти 11 кВт*ч энергии при массе батареек всего 205 кг. Что обеспечит пробег на одной зарядке как минимум 100 км на скорости 60 км/час. При цене батареи всего 50.000. И ресурсе до 700 циклов при 60% разряде. По тормозам. Возможно будет установлен вакуумный усилитель. Смысл есть. Комплект имеется. Обогрев салона будет. Планируется наклеить пару десятков керамических резисторов по 25 Вт на радиатор печки. Возможны иные варианты.
Подсчеты стоимости комплектующих:
1. Стоимость мотора составила 500 долларов, б/у контроллера — примерно столько же. 2. В случае отказа от КПП потребовался бы электродвигатель с Мкр как минимум в 4 раза большим. И соответствующим преобразователем к нему. По суммарной цене не менее 4500 долларов. Массой за 50 кг. Тут же возникла бы необходимость приобретать более мощные АКБ. Ставить иной контактор. И много чего еще.

В заключение не лишне сообщить, что дешевый электромобиль удовлетворяющий большинству требований к автомобилю возможен. Мы пришел к такому выводу из следующих соображений: 1. Электромобиль в бюджетном варианте может проехать до 100 км за день. 2. Основной путь большинства людей живущих и работающих в городе из дома до работы и обратно не превышает 50-60 километров, а это основной ежедневный маршрут. И действительно если подумать, то становится ясно, что этот основной маршрут съедает много денег на бензин, при том, что половину времени в пути люди стоят в пробке. При этом бензин продолжает потребляться, а электромобиль в этот момент стоит не потребляя ни одного ватта энергии. Помимо этого свойство аккумуляторов таково, что при простое они немного самоподзаряжаются. Так, что для электромобиля это выгодно в двойне.

3. Электромобиль может радовать владельца дешевизной эксплуатации, динамичностью, способностью передвигаться в тех местах, где нахождение коптилкам запрещено. Езда происходит в полной тишине. 4. В мире идет процесс электрофикации транспорта. Автопроизводители разрабатывают серийные электромобили. В ближайшие годы электромобили начнут сходить с конвейеров массовым потоком.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы…

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев — это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател…

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

1,5В батарея или аккумулятор.

Держатель с контактами для батареи.

Магнит.

1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).



Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:


Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…


Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Имея электромобиль, Вы в первую очередь, сэкономите деньги на топливе, что просто великолепно для окружающей среды. Спешим Вас порадовать,что построить электромобиль своими руками можно даже используя самую обычную машину.
Предлагаем Вам ряд инструкций,которым необходимо придерживаться для того, чтобы создать электромобиль своими руками.

Шаг 1: Выбрать автомобиль, из которого будете делать электромобиль своими руками

Лучше всего выбрать распространенную марку, этим Вы облегчите себе доступ к многочисленным запчастям (а они обязательно понадобятся). Простота конструкции претендентов при выборе, в таком случае, приветствуется (чем проще – тем лучше). Еще одна немаловажная деталь – это вес будущего электромобиля, который вы будете создавать своими руками. Нужно помнить, что наше будущее авто солидно прибавит в весе благодаря аккумулятору. Самым оптимальным вариантом для построения электромобиля своими руками считаются — кабриолеты или автомобили до 2 тонн.
Если Вы хотите, чтобы будущий электромобиль хорошо набирал скорость, ищите хорошо обтекаемый, имеющий правильные аэродинамические формы автомобиль для минимального сопротивления (как вариант, дополнительную оптикаемость можно создать позже своими руками отдельно). Излишнее сопротивление ветру, как правило, забирет у Вашего электромобиля от 10 до 20 км пробега или от 8,0 до 16.1 км/ч скорости.
Для электромобилей в целом, не нужна коробка переключения передач, так как способность ехать вперед и назад осуществляется при помощи контроллера.
Электромобиль, который Вы собираетесь сделать своими руками, должен также иметь достаточно места для электрических батарей, обеспечивающих достаточным напряжением питанием двигатель. Так же стоит помнить, что при его создании нужно учесть возможность иметь постоянный доступ к батареям для легкого их обслуживания своими руками. Не забудьте также, что равномерное размещение батарей по автомобильному пространству на прямую отвечает за устойчивость Вашего электромобиля.

Видео: Как сделать электромобиль своими руками

Шаг 2: Выберите двигатель для Вашего электромобиля, который вы можете компоновать по своему усмотрению устанавливая его своими руками

Найти необходимое, не требует профессионального уровня знаний. Двигатель постоянного тока является стандартным мотором для создания почти всех электромобилей. Достаточно даже будет найти такой мотор в подержанном состоянии и восстановить его. Задача эта вполне проста (что необходимо сделать своими руками, так это разобрать корпус, очистить и обезжирить электродвигатель, а затем восстановить все его разъемы).

Шаг 3: Покупка аккумулятора для электромобиля


Перед началом сборки электромобиля, Вам понадобится основная и резервная батареи. Искать нужно гелиево-элементный аккумулятор, который представляет собой тип регулируемых свинцово-кислотных батарей, содержащий загущенный электролит. Такие герметичные (без ревизионные) аккумуляторы не требуют дополнительного подливания своими руками дистилированной воды в ячейки аккумулятора будущего электромобиля. Это представляет собой герметичный аккумулятор с предохранительным клапаном сброса давления. Покупая, Вы можете объяснить продавцу для каких целей имеено Вам понадобится батарея.
Более дорогой вариант — приобрести литий-ионные аккумуляторы. Нужно сказать, что они достаточно дорогие, имеют разнообразное напряжение, но такой вариант позволяет приобрести практически одну батарею вместо комплектации ряда более мелких. Ведь чтобы такой батарее потянуть большой автомобиль с пассажирами и проехать приличное расстояние — потребуется в общем 72 вольт и от 40 до 60 ампер часов. Если вы хотите чтобы автомобиль развивал до 64 км/ч, то лучше брать 144 вольт и около 80 ампер часов. Хотя, многие автостроители желающие создать электромобиль своими руками, приобретают именно литий-ионные батареи.

Шаг 4: Снимаем старый двигатель своими руками

Вам будет необходима кран балка и набор ключей, чтобы помочь вам удалить ДВС и старые запчасти от автомобиля. Если старые и заржавевшие болты плохо откручиваются – используйте жидкий ключ (он есть во всех автомагазинах).
Вынимаем двигатель и все остальное, что нам не понадобится для работы в связке с электромотором: бак, выхлопная система, радиатор и т. д.
Был или не было гидроусилителя руля в Вашем будущем электромобиле который Вы создаете своими руками не столь важно, так как всегда можно установить электро усилитель руля как дополнительную опцию.

Шаг 5: Устанавливаем электродвигатель и батарею на место старого блока


Здесь можно повторно использовать опоры коробки передач. Электродвигатель соединяем с коробкой передач и подпираем домкратом, измеряем разницу между старыми крепежными болтами двигателя и электрического двигателя и устанавливаем его.
Вы можете сделать и смонтировать совершенно новое крепление, но гораздо проще использовать оригинальное крепление двигателя так как оно имеет демпферы, встроенные в него, чтобы избежать динамических нагрузок двигателя. Это уменьшает вибрацию и дребезжание, когда двигатель ускоряется или замедляется.
Еще вам потребуется переходная пластина для соединения трансмиссии нашего электрического двигателя и муфты (специально созданных для сопряжения маховика двигателя и карданного вала к трансмиссии).
Лучше всего привезти двигатель и коробку передач в мастерскую и использовать простой кусок картона чтобы измерить расстояние между отверстиями болтов на одной стороне и болтов электрического двигателя на другой.

Разместите электродвигатель внутри передней части автомобиля и подключите контроллер. Контроллер, как правило, может быть на 72 вольт (как контроллер на любых авто для гольфа, к примеру). Однако если вы хотите 144 вольтный контроллер, вам нужно будет найти сайты, которые их продают специально для электромобилей.
Установите аккумулятор (используя крепежи для батареи). Подключите мотор и батарею к контроллеру.

Шаг 6: Установка солнечных панелей электромобиля своими руками

Установка солнечных панелей будет использоваться в качестве пассивной энергии для резервного накопления батареи. Места им выбирают очень разнообразные. Естественно, стоит размещать их в местах на электромобиле с хорошим доступом солнечных лучей (встречается, когда мастера создавая электромобиль своими руками размещают их даже на зеркалах поворотников). А почему бы и нет?

Шаг 7: Подключаем зажигание к стартеру

Стартер активирует мотор при повороте ключа. Это будет действовать таким же образом, как действует приведенный в действие замок зажигания. Вам нужно будет перепаять зажигание так, чтобы он включал стартер электромобиля. Чтобы сделать это, подключите провода к электро системе автомобиля и блоку предохранителей. Также вам понадобится шагомер, который подключается к дроссельной заслонке и тросу педали газа. Этот провод подключенный к контроллеру и дает ему сигнал, когда пора начинать движение электромобиля. Это достаточно важная деталь, которая может понадобиться при создании электромобиля своими руками.

Шаг 8: Просто купить набор для преобразования простого автомобиля в электромобиль


А не покупать все части по отдельности. Вы можете приобрести набор для преобразования обычного авто в электромобиль своими руками. Он будет иметь все необходимые компоненты, и они на 100% будут предназначены для совместной работы. Однако такие наборы, как правило, не являются универсальными для всех автомобилей. Вам все еще нужно будет изготовить много элементов, в случае, если комплект не подошел для вашего авто.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Внимательный читатель спросит, почему «Электра-2»? Первое творение Валентина Михайловича Гербштейна (в кругу коллег — Михалыч) появилось в 1992 году. Это был двухместный кабриолет с накидной крышей, собранный на сварной раме и обшитый листовым железом. Самодельный электромобиль при скорости 30-35 км/ч мог проехать до 100 км и с легкостью развивал свои максимальные 60 км/ч.

Но прогресс не стоит на месте и желание творить у энтузиаста-умельца, несмотря на 15-летний перерыв, не пропало. И хотя работа над «Электрой-2» еще не завершена, прокатиться с ветерком на бесшумном электромобиле нам удалось.

С миру по нитке…

Рама самодельного электромобиля сварена из труб прямоугольного сечения и обшита листами нержавеющей стали. Выбор материала для обшивки не случаен. Нержавейка хоть и дороже обычной стали, но прочнее, к тому же не боится коррозии и лучше соединяется точечной электросваркой. Толщина обшивки по бортам и на дне — 0,8 мм, в некоторых ненагруженных зонах — 0,5 мм.

Передний мост вместе с рулевым механизмом позаимствован от мотоколяски СЗД, более известной в народе как «инвалидка». Такой выбор обусловлен его легкостью, да и по прочности он может дать фору многим современным.

В заднем мосту собраны узлы от ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969. Рычаги задней подвески взяты у «Запорожца». Для параллельности хода подвески их пришлось незначительно переделать. А чтобы не ржавели, Михалыч обварил их сплошным швом, залив внутрь по стакану нигрола.

Ступицы и полуоси луазовские. Главная передача (также от «Волыни») соединена с электромотором через кардан и муфту. А возможность блокировки дифференциала улучшает проходимость автомобиля. Как говорится, с миру по нитке… и шасси готово.

Несмотря на то что все кузовные работы проводятся с помощью газовой горелки, точечной сварки и ручного инструмента (молоток, ножницы), нержавеющий панцирь получился довольно аккуратным и симметричным.

Самодельный электромобиль и его начинка

В качестве силового агрегата был взят 15-киловаттный электродвигатель Advanced пиковой мощностью 60 кВт. Управление им осуществляется широтно-импульсным модулятором (ШИМ, электросхема на основе электронных ключей, предназначенная для оптимизации процесса передачи мощности с батареи на электромотор) Curtis. Эти компоненты вместе с «зарядником» Zivan (3 кВт) входят в так называемый комплект для переоборудования конвейерных автомобилей в электромобили, который уже на протяжении нескольких лет успешно продается в США и странах Европы.

Роль батареи исполняют 10 тяговых свинцовых аккумуляторов Trojan Minn Kota (130 а/ч каждый), которые довольно аккуратно разместились в багажном и подкапотном отсеках кабриолета.

При городской езде заряда батарей хватает на 100 км пробега, а максимальная скорость электромобиля — 150 км/ч.

Чтобы продлить срок эксплуатации аккумуляторов, автор проекта изменил классический способ подключения батареи к электродвигателю. Две секции (в каждой по 5 аккумуляторов) соединены параллельно — на контроллер при разгоне и езде идет напряжение в 60 В. Для больших скоростей и нагрузок тумблером на щитке приборов батарея переключается на 120 вольт (последовательное соединение секций). Подобное усложнение позволило избавить ее от вредных для срока службы импульсных высокочастотных нагрузок, заменив их практически постоянным разрядным током.

Самодельный электромобиль: электротормоз

Ну и, конечно же, рекуперация. Электромобиль без способности заряжать батарею при торможении считается неполноценным. Но, по мнению самого конструктора, количество энергии, возвращенной в результате рекуперации в батарею, мизерное по сравнению с затраченной на движение. Роль электротормоза (хотя и малоэффективного) в «Электре-2» исполняет генератор от Lada 110, который установлен непосредственно на тяговом моторе и соединяется с ним штатными шкивами.

Тест-драйв самодельного электромобиля

В теории при езде со скоростью до 60 км/ч заряда батарей хватает на 100 км пробега. Можно ехать и быстрее (максимальная скорость «Электры-2» 150 км/ч), но уже за счет уменьшения пробега. Батарея заряжается от бытовой розетки, на полную зарядку тратится около шести часов, или три гривни, если брать в денежном эквиваленте.

Салон серебряного красавца впечатлил не так, как его внешность (старые потрепанные сиденья, висящая со всех сторон проводка), хотя приборы установлены достаточно удобно. Обзорность вполне приемлемая. Никакого ключа зажигания нет, один щелчок тумблером и контрольная лампа на щитке приборов дает добро на движение. Особых усилий прилагать не нужно: педаль — газ, педаль — тормоз и крути руль. Задний ход — пожалуйста, для этого на привычном для рычага КП месте расположен рычаг-реверс.

Самодельный электромобиль – машина послушная и совсем беззвучная, если не учитывать незначительный стук еще недоделанной крыши. Рывка с места получить не удалось, хотя динамика разгона вполне приемлемая и очень ощущается при работе педалью акселератора. Причина такой покорности — энергосберегающие настройки контроллера, который при разгоне подает на электродвигатель невысокое (до 50 В) напряжение.

Что касается 150 км/ч, то подтвердить на деле заявленную автором максимальную скорость «Электры-2» нам не удалось (в силу дорожных и погодных условий). Хотя, если судить по динамике, которая при езде за 60 км/ч не уменьшалась, а только увеличивалась, способности у данного электрокара к быстрой езде сомнений не вызывают. Сказать наверняка можно будет летом, когда электромобиль будет готов и пройдет регистрацию в МРЭО.

Автор проекта

На вопрос, зачем я создал самодельный электромобиль «Электру-2», у меня есть несколько ответов. Во-первых, хочу показать общественности, что электромобиль уже сегодня может стать транспортным средством для городской езды. Во-вторых, продемонстрировать руководителям предприятий, что именно нужно производить, что будет пользоваться спросом, а не лежать на складах. И в-третьих, доказать своим и чужим сыновьям, что техническое творчество может быть более увлекательным, чем компьютерные игры. К сожалению, любое начинание бесперспективно, если не имеет поддержки государства, чиновников и СМИ.

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Все, что нужно знать об электромоторе Tesla

Как выглядит электрический двигатель Tesla?

Любой знаток автомобильной марки Tesla знает, что название компании выбрано не случайно. Tesla Motors (Тесла Моторс) названа в честь создателя двигателя Николы Тесла, жившего в 19 веке. Практически каждый автомобиль, который производит компания Tesla – от родстера до модели S и Х, оснащается 3-фазным асинхронным двигателем переменного тока, концепцию которого и придумал легендарный изобретатель. 

 

В течение десятилетий после изобретения электродвигатель Николы Тесла работал от стационарной 3-фазной электрической розетки переменного тока. Примерно в 1990 году инженер-индивидуалист Алан Коккони разработал один из ранних портативных инверторов –устройство, которое превращает постоянный ток (DC) в батарее электромобиля в переменный ток (AC), необходимый для работы асинхронного двигателя.

 

Смотрите также: Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?

 

Комбинация инвертор/электродвигатель была впервые использована на электроавтомобиле General Motors EV1. Позже итальянский физик Джузеппе Коккони создал улучшенную версию этой трансмиссии, которая появилась на автомобиле AC Propulsion Tzero. Но до серийного производства этого автомобиля не дошло. Зато на эту электромашину обратил внимание будущий соучредитель компании Tesla Motors Мартин Эберхард, основавший компанию в честь великого физика Николы Тесла вместе с Марком Тарпеннингом, к которым позже присоединился Илон Маск. 

 

 

В итоге компания Tesla получила лицензию на технологию электромотора автомобиля tZERO для своего родстера. Так на автомобилях Tesla появился асинхронный двигатель, который, кстати, претерпел ряд изменений и улучшений.

 

Прелесть асинхронного двигателя в том, что он не требует постоянных магнитов. Постоянные магниты достаточной мощности для вращения двигателя электроавтомобиля обычно изготовлены из редкоземельных материалов. А, как известно, редкоземельные магниты имеют огромную первоначальную стоимость. Также такие магниты имеют свойство размагничиваться. Но главное, что цены на редкоземельные материалы зависят от их добычи, что приводит к большим биржевым колебаниям цен. 

 

Смотрите также: Электромоторы под капотом старых автомобилей: Легко

 

Благодаря же транзисторам асинхронный двигатель можно использовать с обычными магнитами. В асинхронном моторе используются электромагниты (катушки проволоки и т. д.), которые можно включать и выключать или переключать много раз в секунду благодаря транзисторам с эзотерическими названиями, такими как дополнительный полевой транзистор на основе оксида металла (MOS) -FET) или биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT). 

 

Асинхронный двигатель, конечно, потрясающий мотор. Но не идеальный. В двигателе Tesla используется дорогостоящий и сложный в изготовлении ротор, изготовленный из меди. А благодаря особенности работы асинхронных двигателей ротор имеет тенденцию нагреваться и даже перегреваться. Тепло – это потраченная впустую энергия (известная как потеря i 2 r). В электроавтомобиле это имеет огромное значение. Асинхронный электромотор также не так эффективен на низких скоростях, в отличие от других двигателей. Поэтому эта технология открыта для новых решений, которые бы привели к созданию более эффективных электродвигателей, а также к снижению затрат себестоимости.  

 

Фото Ebay

 

В зависимости от модели автомобили Tesla оснащаются одним или двумя электродвигателями. Например, заднеприводная модель Tesla Model S оснащается 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем (вверху справа). Электроника привода инвертора (слева). Редуктор 9.73:1 и задний дифференциал (в центре) собраны в одну маслонаполненную часть, расположенную в задней части машины. Задние колеса приводятся в движение непосредственно этим устройством.

 

В машине нет сцепления и трансмиссии (нет переключения передач, нет режима «Нейтраль»). Можно запустить двигатель «вперед» для движения вперед и «назад» для движения назад. Питание ~ 400 В пост. тока поступает от аккумуляторной батареи через два тяжелых оранжевых кабеля, подходящих к инвертору, где он преобразует электричество в 3-фазный переменный ток. 

 

Полноприводные модели Tesla Model S оснащены аналогичным передним приводом со вторым асинхронным двигателем и редуктором 8.28:1, который и приводит непосредственно в движение передние колеса. 

 

В Tesla Model 3 на задних колесах используется вот этот двигатель:

 

Фото Ebay

 

Этот трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом с переключаемым сопротивлением (справа), электроникой привода инвертора (слева), редуктором 9:1 и задним дифференциалом (в центре) собран в едином блоке, который и вращает задние колеса. 

 

В моделях с полным приводом в Tesla Model 3 используется 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель и редуктор, которые непосредственно и приводят передние колеса в движение. На скоростях этот асинхронный мотор немного более эффективный, чем задний двигатель PM-SR. Именно поэтому он используется для обеспечения большей части крутящего момента. 

 

Двигатель PMSR заднего привода Tesla модели 3 (статор и ротор) (технология Bloomberg). Трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом и переключаемым сопротивлением (PM-SRM) имеет даже более высокую производительность и эффективность, чем асинхронные двигатели, используемые в других автомобилях Tesla.

 

Ротор двигателя PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

Статор PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

 



В Корее представлена гибридная версия Kia Sportage пятого поколения

23 июля 2021 г.

В Корее представлена гибридная версия новейшего кроссовера Kia Sportage – Sportage HEV. Новинка расширит предложение в линейке силовых установок пятого поколения самой популярной в мире модели бренда. Изначально в эту линейку входили бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива 1,6 T-GDi и современный дизельный двигатель R2.0. В дальнейшем предполагается появление также гибрида с возможностью подзарядки от внешнего источника Sportage PHEV.

Силовая установка Kia Sportage HEV создана на базе двигателя 1,6 T-GDi, в паре с которым работает интегрированный с шестиступенчатой трансмиссией тяговый электромотор мощностью 60 л. с. Максимальная суммарная мощность силовой установки составляет 230 л. с., а крутящий момент – 350 Н•м. Гибридная версия будет предложена в переднеприводном исполнении. Компактная батарея литий-ионных аккумуляторов обеспечивает запас энергии 1,49 кВт•ч – электродвигатель вступает в работу, помогая бензиновому силовому агрегату. Это позволило улучшить экономичность: расход топлива кроссовера составляет 6,0 л/100 км в комбинированном цикле.

Для улучшения ездового комфорта и управляемости, Sportage HEV оснащен двумя новейшими разработками Kia, ориентированными именно на модели с гибридными силовыми установками. Впервые предлагаемая Kia система поддержания плавности хода E-Ride при проезде заметных препятствий (к примеру, «лежачих полицейских) использует прием, знакомый опытным водителям: при помощи тягового электромотора она генерирует короткие тормозной и разгонный импульсы. Небольшой «клевок», возникающий при перераспределении веса автомобиля – способствует более плавному прохождению препятствия, позволяет избежать сильного удара в подвеску.

Электронная система улучшения управляемости E-Handling делает автомобиль маневреннее и стабильнее при входе в повороты и на выходе из них. Она контролирует усилия и нагрузки на колесах Sportage HEV при работе рулевого управления, при необходимости также задействуя тягу электродвигателя.

Инновационность пятого поколения популярного кроссовера выводит его на новый уровень и созвучна трансформации бренда Kia. Sportage символизирует дух лидерства, который лежит в основе Kia. Разработчики стремились сделать новое поколение кроссовера динамичным, наделить его увлекательным и в то же время сбалансированным характером в движении. Корейские покупатели встретили новинку с большим энтузиазмом. За первые 10 дней после премьеры модели, на Kia Sportage пятого поколения было подано более 22 000 предварительных заявок. В том числе около 16 тысяч – только в первый день приема заказов.

Продажи нового Kia Sportage HEV на экспортных рынках начнутся в четвертом квартале 2021 года.

Электродвигатель BMW 5-го поколения работает без редкоземельных магнитов

Новый и самый мощный электро-кроссовер BMW iX M60, впервые представленный на CES 2022, получит два фирменных электромотора пятого поколения, суммарной мощностью 455 кВт/619 л.с. и максимальным крутящим моментом 1100 Нм. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 за 3,8 секунды и может проехать до 575 километров без подзарядки. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Чтобы достичь таких впечатляющих показателей, BMW разработала электрический безмагнитный двигатель, который сочетает чувствительность старой школы с технологиями современных электромоторов. И в нем не используются редкоземельные металлы, пишет MotorTrends.

BMW Gen5 eDrive работает как трехфазный синхронный двигатель переменного тока, и в то же время содержит щетки и коммутатор для питания обмоток ротора. Компания надеется, что современные материалы и новые технологии герметизации обеспечат более длительный срок службы нового двигателя. В коллекторном моторе «минусом» было то, что щетки и коллекторы изнашивались и образовывалась пыль, вследствие чего периодически их нужно менять. Но щеточные модули нового электродвигателя BMW размещены в герметичном отсеке, что исключает попадание пыли внутрь проводки статора/ротора.

По словам автопроизводителя, двигатель пятого поколения имеет большую плотность энергии, лучшую теплоотдачу и более высокую частоту переключения. Все это дает более высокие обороты, большие крутящий момент и мощность.

Также технология BMW eDrive пятого поколения включает приводной блок, в котором электродвигатель, системная электроника и трансмиссия объединены в центральный корпус.

Люксовый бренд Bentley еще в 2020 году представил конструкцию электродвигателя, в которой не используются редкоземельные магниты. А в 2021 году немецкая компания Mahle разработала автомобильный электромотор без постоянных магнитов.

Редкоземельные металлы все труднее добывать. Китай контролирует более 90% мировых запасов. Поэтому различные компании ищут способы обойтись без них.

Итоги года на ITC.ua: ТОП-10 лучших автомобилей и электромобилей

В Британии разработан рекордный электромотор — ДРАЙВ

Авторы проекта пока представили лишь рисунки и уверяют, что первый рабочий образец мотора появится через год.

Когда речь заходит о прогрессе электрокаров, чаще всего говорят о росте удельной (на килограмм веса) ёмкости тяговых батарей. И тут постоянно идут подвижки. Но не менее захватывающими являются усилия инженеров, направленные на улучшение электромоторов. Новейший проект в этой области покоряет числами: две британские компании, Equipmake и HiETA, разработали тяговый электродвигатель под названием Ampere, который должен выдавать 220 кВт (299 л.с.) на 30 000 об/мин при собственной массе всего в 10 кг. Удельная отдача получается 22 кВт/кг. Лучшие серийные моторы на постоянных магнитах обеспечивают только 5 кВт/кг, поясняют разработчики.

Несмотря на высокую плотность компоновки деталей, включая преобразователи тока и редуктор, Ampere не должен перегреваться за счёт «оптимизированной термической эффективности».

Equipmake является специалистом по электромоторам, а HiETA — дока в аддитивных методах производства, в частности, в 3D-печати металлом. Она-то и позволит, по задумке партнёров, получить в Ампере столь высокие параметры. Здесь будут использованы высокопрочные сплавы, добавляемые только там, где нужно (как у напечатанного в 3D тормозного суппорта). Так металла требуется меньше. А ещё оптимизация конструкции позволила уменьшить и массу магнитов.

Про Ariel Hipercar ничего не слышно с 2017 года, когда было представлено шасси. По замыслу британцев, этот аппарат должен приводиться в движение только четырьмя электромоторами (1196 л.с., 1800 Н•м в сумме), но для подзарядки тяговой батареи можно задействовать микротурбину на 35 кВт.

Equipmake отмечает, что уже выпускаемые ею электромоторы задействованы в проекте Ariel Hipercar. Но тот является настоящим долгостроем. Если Ariel потянет время ещё, может, дождётся появления Ампера и применит его. Если нет, то найдутся другие желающие. Сама фирма Equipmake надеется на интерес не только авто-, но и судо- и авиастроителей.

Полный привод и прибавка до 150 сил всего лишь заменой пары колёс

Встроенный в ступицу колеса электромотор – далеко не сенсация для автомобильного мира. Автором изобретения считается американец Веллингтон Адамс, придумавший конструкцию мотор-колеса ещё в 1884 году. Позже, в 1897 году, 22-летний Фердинанд Порше изготовил такой электродвигатель, а фирма, в которой он тогда работал, оборудовала ими электромобиль Lohner-Porsche. Впоследствии мотор-колёса стали применять на автомобилях и велосипедах. Однако, современная инженерия и новые материалы позволили усовершенствовать эту идею и адаптировать к автомобилям наших дней.

В частности, американский изобретатель Маркус Хейс, основавший вместе со своим коллегой Скотом Стритером фирму Orbis, разработал собственную конструкцию мотор-колеса, которое можно установить на самый обыкновенный серийный автомобиль с минимумом переделок. Устройство назвали Ring-Wheel. При этом монтаж пары таких мотор-колёс может сделать любую моноприводную машину полноприводной, а также добавить ей мощности от 100 до 150 сил в зависимости от выбранных для этих колёс электромоторов.

Изобретение американцы впервые продемонстрировали широкой публике ещё в конце 2018 года на тюнинг-шоу SEMA, явив миру хэтчбек Honda Civic с установленными на заднюю ось мотор-колёсами Ring-Wheel и суммарной мощностью автомобиля за счёт них больше, чем у «Мустанга». Тогда же компания протестировала прототип на дороге, получив помимо прибавки мощности более быстрый разгон, а также снизив неподрессоренные массы и выявив приличную экономию бензина.

Колесо Ring-Wheel от Orbis представляет собой лёгкий алюминиевый диск (по сути, обод) с покрышкой на нём и размещённым на внутренней части тормозным механизмом. Компактный электродвигатель, вращающий кольцевую шестерню, находится на ступице со смещением и неподвижен. Вся конструкция ступицы мотор-колеса крепится к стандартным рычагам подвески автомобиля. На ней же размещён тормозной суппорт и треугольная система подшипников колеса. Их три: на два нижних опирается масса автомобиля, а третий удерживает обод от наклона во время движения. То есть всё довольно компактно и легко.

Такое 20-дюймовое колесо весит не больше стандартного легкосплавного диска «Сивика». Помимо уже описанной добавленной мощности, появления, по сути, ещё пары ведущих колёс, а также улучшенной динамики разгона и экономичности в потреблении топлива, Ring-Wheel обладает ещё рядом преимуществ. Его конструкции не требуется смазка, снижается трение механизмов колеса, а также примерно на 13% сокращается инерция вращения по сравнению со стандартным диском испытанной Honda Civic.

Остаются вопросы только к защите этих механизмов от грязи и посторонних предметов, а также к долговечности подшипников на ободе. Ну, и к цене, разумеется. На данном этапе фирма Orbis оценивает установку пары таких мотор-колёс собственной конструкции примерно в $10 000. Впрочем, авторы изобретения уже ведут переговоры с инвесторами. А, как известно, серийное производство может существенно снизить стоимость конечной продукции.

10 вещей, которые следует учитывать при выборе электродвигателя

Выбор электродвигателя, подходящего для конкретного автомобиля, не всегда прост. Существует так много переменных, которые необходимо учитывать, что может быть трудно понять, с чего начать. Учитывая стоимость аккумуляторов и электродвигателей, чтобы найти наиболее экономичное решение, следует искать силовой агрегат, максимально приближенный к требуемым характеристикам автомобиля.

В этой статье мы рассмотрим 10 основных вопросов, на которые вам необходимо ответить, прежде чем пытаться найти подходящий двигатель для вашего проекта.По сути, вам необходимо определить самые высокие требования к вашему автомобилю, а также оценить, как различные дорожные условия повлияют на работу силового агрегата:

1. Характеристики автомобиля

Свойства автомобиля, такие как размер, вес, перегрузка и аэродинамика являются важнейшими характеристиками транспортного средства, которые в конечном итоге будут определять скорость, крутящий момент и требования к мощности электродвигателя. Эти аспекты помогут понять влияние условий эксплуатации автомобиля и имеют важное значение для выбора правильной трансмиссии.Имейте их в пределах досягаемости для следующих шагов.

2. Ездовые циклы

То, как используется транспортное средство, также очень важно. Каковы будут обычные ездовые циклы автомобиля? Будет ли он ездить по городу с множеством остановок? Будет ли он ездить на большие расстояния с несколькими остановками? Все это поможет определить конфигурацию автомобиля (последовательный гибрид, параллельный гибрид, полностью электрический) и размер аккумуляторной батареи и, в конечном итоге, повлияет на выбор трансмиссии.

3.Конфигурация автомобиля (электрический, гибридный)

Является ли автомобиль гибридным или полностью электрическим? Если гибрид, то это параллельный гибрид или последовательный гибрид? Как правило, если маршруты транспортных средств непредсказуемы или если они будут перемещаться на большие расстояния, обычно предпочтение отдается гибридной архитектуре.

Полная электрическая конфигурация хорошо подходит для езды по городу, где расстояние между точками зарядки не слишком велико, скорость низкая, а количество остановок велико.

 

TM4 может предложить большинство из этих конфигураций.

4. Максимальная скорость

Какова целевая максимальная скорость автомобиля? Как долго его надо выдерживать, может он используется только для прохождения?

Какие передаточные числа доступны (при использовании коробки передач) и дифференциальное передаточное число? Чему равен радиус качения колеса? На все эти вопросы необходимо ответить и использовать их в расчетах, чтобы определить максимальную скорость, которую должен развивать электродвигатель в вашем приложении.

5. Максимальный крутящий момент

Максимальный крутящий момент позволяет автомобилю трогаться с места на заданном уклоне.Вам нужно найти самый высокий уровень, на который транспортное средство должно подняться. Используя эту оценку, можно рассчитать максимальный крутящий момент, требуемый электродвигателю, с учетом дифференциала и коробки передач (при использовании коробки передач!). Также следует учитывать максимальный вес.

 

6. Максимальная мощность

Некоторые подъемы нужно преодолевать с минимальной скоростью, другие нет. Иногда максимальная мощность обнаруживается просто на максимальной скорости (это тот случай, когда автомобиль имеет как большую лобовую площадь, так и едет на очень большой скорости).Это означает, что двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы выдержать любые условия, в которых может находиться автомобиль!

Максимальная мощность позволяет автомобилю развивать и поддерживать постоянную скорость в условиях жесткого уклона и скорости. Для расчета максимальной мощности необходимо иметь симулятор, учитывающий коэффициенты лобового сопротивления и трения транспортного средства в дополнение к силам, необходимым для набора высоты.

Опять же, продолжительность состояния также имеет значение: , в отличие от двигателей внутреннего сгорания, пиковая мощность электродвигателя не может поддерживаться постоянно, и выбор электродвигателя, способного выдерживать наихудшие условия подъема в гору, был бы чрезмерным. нет ограничений по времени.

7. Емкость аккумулятора

Емкость аккумулятора обычно рассчитывается с помощью симулятора для прохождения эталонного цикла, типичного для использования транспортного средства. Симулятор может выводить потребление транспортного средства в кВтч/км. Из этого значения можно рассчитать емкость батареи, умножив ее на желаемый диапазон.

8. Напряжение аккумулятора

Напряжение аккумулятора зависит от размера автомобиля. По мере увеличения напряжения батареи выходной ток снижается.Таким образом, в случаях, когда постоянная мощность транспортного средства высока, например, в более крупных транспортных средствах, вы хотите сохранить размер проводников на управляемом уровне, увеличив напряжение батареи.

Обычно существует два диапазона напряжений: 300–450 В постоянного тока и 500–750 В постоянного тока. Это связано с ограничением напряжения IGBT, используемых в контроллере двигателя, и двумя основными стандартными напряжениями, доступными для них: 600 В постоянного тока и 1200 В постоянного тока.

9. Коробка передач или прямой привод?

Потребуется ли для архитектуры трансмиссии коробка передач? Вы хотите сократить расходы, связанные с внедрением трансмиссии и/или упростить вашу систему?

Электрическая трансмиссия TM4 SUMO предлагает подход с прямым приводом: высокий крутящий момент/низкая скорость двигателя позволяют ему напрямую взаимодействовать со стандартными осевыми дифференциалами без необходимости использования промежуточного редуктора.Повышая надежность системы и снижая общие затраты на техническое обслуживание, удаление трансмиссии в электромобиле также значительно повышает эффективность трансмиссии, позволяя оптимально использовать энергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее.

10. Стоимость

И последнее, но не менее важное: каков ваш бюджет? В предыдущем сообщении в блоге мы рассмотрели различные технологии электродвигателей , доступные на рынке, их плюсы и минусы, а также их относительное использование в электромобилях.

 

Подводя итоги

После того, как вы соберете всю информацию, упомянутую выше, вам потребуются правильные инструменты, которые позволят вам рассчитать требования к компонентам на основе характеристик автомобиля. TM4 может помочь вам сделать осознанный выбор при выборе двигателя. Свяжитесь с нами с вышеуказанной информацией под рукой.

Кристиан Проновост получил степень бакалавра наук. получил степень в École Polytechnique de Montréal в Канаде в 1992 году и работает в TM4 с 1998 года в качестве старшего инженера-электрика.Он принимал участие в разработке базовой технологии современных двигателей и инверторов для технологий автомобильных электрических силовых агрегатов. В настоящее время он работает менеджером по продуктовой стратегии линейки продуктов TM4; он выступает в качестве ведущего инженера по продуктам, определяя потребности рынка и инновационные решения.

Последние сообщения Кристиана Проновоста (посмотреть все)

ГЛАВНАЯ—HPEVS

Теперь мы предлагаем обновление контроллера двигателя переменного тока для гольф-каров E-Z-GO RXV. Наша «оригинальная» система привода переменного тока для автомобилей для гольфа стала намного лучше благодаря внедрению автоматического стояночного тормоза!

Системы привода для гольф-каров HPEVS

«ОРИГИНАЛ» и по-прежнему лучшая система привода переменного тока для вашего гольф-кара!

Теперь наши приводные системы для гольф-каров поставляются с
5-летней гарантией!!

Мы спроектировали и разработали комплект литий-ионных аккумуляторов для автомобилей для гольфа, который полностью интегрирован с системами привода переменного тока HPEVS Golf Car

Системы для горнодобывающей техники

Специальные двигатели, разработанные и изготовленные для конкретных задач!

Чтобы получить информацию, нажмите на вкладку «Подробности» ниже.

Системы для грузовых автомобилей

У нас есть приводная система, которая удовлетворит ваши требования к грузовым автомобилям!

Чтобы получить информацию, нажмите на вкладку «Подробности» ниже.

Документация по диагностике и устранению неполадок.

Чтобы получить эту информацию, нажмите на вкладку «Подробности» ниже.

Мы добавили на наш сайт габаритные чертежи контроллеров Curtis Instruments.

Эти чертежи могут быть полезны на этапе разработки проекта.

Чтобы получить информацию, нажмите на вкладку «Подробности» ниже.

Ведущие Майк Брюэр и Эдд Чайна из телешоу Wheeler Dealers объединились с EV West для установки приводной системы HPEVS на Maserati Bi Turbo

1985 года выпуска. Для нас удивительно видеть, что можно сделать с нашими приводными системами! Вот еще один пример!

Ребята из EV West создали автомобиль с одной из наших систем привода!

Чтобы получить информацию, нажмите на вкладку «Подробности» ниже.



Yamaha Motor начинает принимать заказы на разработку прототипа электродвигателя Hyper-EV — новый электродвигатель достигает максимальной мощности в классе 350 кВт — — Выпуски новостей

12 апреля 2021 г.

IWATA, 12 апреля 2021 г. — Компания Yamaha Motor Co., Ltd. (Токио: 7272) объявила сегодня о разработке электродвигателя, достигающего наивысшего в отрасли класса удельной мощности. Это устройство предназначено для использования в моделях гипер-электромобилей и других предложениях в сегменте высокопроизводительной мобильности, и Yamaha начнет принимать заказы на разработку прототипа по заказу с апреля этого года.
С 2020 года Yamaha Motor принимает заказы на разработку прототипов электродвигателей (35–200 кВт) для автомобилей и других транспортных средств. Тем не менее, компания также недавно разработала блок с максимальной мощностью в классе 350 кВт (рабочее напряжение 800 В), предназначенный для установки и использования в гипер-электромобилях и других высокопроизводительных приложениях.
Главной особенностью этого недавно разработанного электродвигателя является его компактная конструкция, в которой механические и электрические компоненты рассматриваются как единое целое, а редуктор и инвертор объединены в один блок.Он также был разработан с расчетом на установку и использование нескольких устройств на одном транспортном средстве.
Что касается разработки прототипов по заказу, Yamaha будет использовать свои производственные технологии и ноу-хау в области литья, механической обработки и сборки, что дает компании возможность гибко адаптироваться к потребностям мотоциклов и других многочисленных продуктов, оборудования для прототипирования и многого другого. для разработки прототипов двигателей, отвечающих конкретным требованиям клиентов, в короткие сроки.
Yamaha Motor планирует представить агрегат класса 350 кВт и другие прототипы электродвигателей на выставке Automotive Engineering Exposition 2021 Yokohama, которая пройдет с 26 по 28 мая 2021 года.

Прототип электродвигателя класса 350 кВт Изображение установки блока (блок класса 350 кВт x 4)

Обзор прототипа электродвигателя для гипермобилей

Тип двигателя Внутренний синхронный двигатель с постоянными магнитами (IPSMM)
Максимальная мощность 350 кВт*
Метод охлаждения С масляным охлаждением

*Модель находится в стадии разработки, цифры могут быть изменены.

*«Максимальная мощность» и «Способ охлаждения» изменены/скорректированы в соответствии с потребностями клиента.

*Веб-сайт Electric Motor: https://global.yamaha-motor.com/business/e-motor/

IRC 30D Новые сертифицированные автомобили с подключаемым электроприводом Кредит

Соответствующие требованиям автомобили с подключаемым электроприводом (IRC 30D)

Раздел 30D Внутреннего налогового кодекса

предоставляет кредит для квалифицированных автомобилей с электроприводом, включая легковые автомобили и легкие грузовики.Для транспортных средств, приобретенных после 31 декабря 2009 г., кредит составляет 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое получает энергию от батареи емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов США плюс дополнительные 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи. свыше 5 киловатт-часов. Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларов США.

Кредит начинает постепенно прекращаться для транспортных средств производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на кумулятивной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.).Дополнительную информацию см. в Уведомлении 2009-89.

Производители транспортных средств, перечисленных ниже, предоставили соответствующую информацию и получили от Службы подтверждение права транспортных средств на кредит и сумму квалификационного кредита. Приведенный ниже список подходящих транспортных средств относится только к транспортным средствам, приобретенным после 31 декабря 2009 г.

Указатель производителей

Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2014 Подключаемый гибрид Accord $3626
2018, 2019, 2020, 2021 Подключаемый модуль Clarity Гибрид 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2012 Электромобиль AMP GCE 7500 долларов
2012 Электромобиль AMP MLE 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 Audi e-tron GT (модели e-tron GT/RS e-tron GT) 7500 долларов
2022 Audi e-tron S (стандартные модели и модели Sportback) 7500 долларов
2022 Audi Q4 50 e-tron quattro (стандартная модель и модели Sportback) 7500 долларов
2020, 2021, 2022 Audi e-tron Sportback 7500 долларов
2019, 2021, 2022 Audi e-tron 7500 долларов
2016, 2017, 2018 Ауди А3 е-трон 4 502 долл. США
2016 Audi A3 e-tron ультра 4 502 долл. США
2021 Audi A7 55 TFSI и Quattro 6 712 $
2022 Audi A7 TFSI e Quattro 7500 долларов
2020 Ауди А8Л ПХЭВ 6 712 $
2021 Audi A8 L 60 TFSI и Quattro 6 712 $
2020 Audi_Q5 PHEV 6 712 $
2021 Audi Q5 55 TFSI и Quattro 6 712 $
2022 Audi Q5 TFSI e Quattr0 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012 Электромобиль Azure Dynamics Transit Connect 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3 Седан 7500 долларов
2017 BMW i3 (60Ач) Седан 7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Седан BMW i3 с расширителем диапазона 7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3s Седан 7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021 Седан BMW i3s с расширителем диапазона 7500 долларов
2022 BMW i4 eDrive40 Гран Купе 7500 долларов
2022 BMW i4 M50 Гран Купе 7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017 БМВ и8 $3793
2019, 2020 BMW i8 купе $5 669
2019, 2020 BMW i8 Родстер $5 669
2022 BMW iX xDrive50 7500 долларов
2020, 2021 БМВ Х3 xDrive30e $5 836
2016, 2017, 2018 БМВ Х5 xDrive40e 4 668 долл. США
2021, 2022 БМВ Х5 xDrive45e 7500 долларов
2016, 2017, 2018 БМВ 330е 4001 $
2021, 2022 БМВ 330е $5 836
2021, 2022 БМВ 330е полный привод $5 836
2018, 2019 БМВ 530е 4 668 долл. США
2020, 2021, 2022 БМВ 530е $5 836
2018, 2019 БМВ 530е полный привод 4 668 долл. США
2020, 2021, 2022 БМВ 530е полный привод $5 836
2017 БМВ 740е 4 668 долл. США
2018, 2019 БМВ 740е полный привод 4 668 долл. США
2020, 2021, 2022 БМВ 745е полный привод $5 836
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2020, 2021 Гибридный внедорожник Bentayga 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2013 Электрический развозной фургон Boulder DV-500 7500 долларов
2013 Электрический шаттл Boulder DV500 7500 долларов
2013 Электрическая плоская кровать Boulder DV-500 7500 долларов
2013 Тележка для обслуживания Boulder Electric DV-500 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 Электромобиль BYD e6 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2010, 2012 CODA Sedan (электромобиль производства CODA Automotive Inc.) 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 ELMS Городская доставка 7500 долларов

 

Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2010 EMC Model E36 7 Passenger Wagon  (электромобиль производства Electric Mobile Cars) 7500 долларов
2010 Пикап EMC Model E36t (электромобиль производства Electric Mobile Cars) 7500 долларов
2010 Универсальный фургон EMC Model E36v (электромобиль производства Electric Mobile Cars) 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012 Electric Vehicles International (EVI) EVI-MD (Medium Duty) Электрический грузовик 7500 долларов
2011, 2012 Electric Vehicles International (EVI) EVI-WI (Walk-In) Электрический грузовик 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2020, 2021 SF90 Страдале 3501 $
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Фиат 500е 7500 долларов
2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Крайслер Пасифика PHEV 7500 долларов
2021, 2022 Джип Вранглер PHEV 7500 долларов
2022 Джип Гранд Чероки PHEV  7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2012 Fisker Karma Седан 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Фокус Электрический 7500 долларов
2013, 2014, 2015, 2016, 2017 Энергия C-MAX 4007 долларов
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Энергия синтеза 4007 долларов
2019, 2020 Энергия синтеза 4 609 долл. США
2020, 2021, 2022 Линкольн Авиатор Гранд Туринг 6 534 $
2021, 2022 Lincoln Corsair Grand Touring (PHEV) 6 843 $
2020, 2021, 2022 Подключаемый модуль Escape Hybrid 6 843 $
2021 Mustang Mach-E First Edition Premium AWD 7500 долларов
2021, 2022 Mustang Mach-E California Route 1 (модели AWD, RWD) 7500 долларов
2021, 2022 Mustang Mach-E Premium (модели AWD, RWD) 7500 долларов
2021, 2022 Mustang Mach-E Select (модели AWD, RWD) 7500 долларов
2021, 2022 Мустанг Мах-Е GT 7500 долларов
2022 Электронный транспорт 7500 долларов
2022 F-150 Lightning (стандартный диапазон, увеличенный диапазон) 7500 долларов

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала после квартала, в котором производитель зарегистрировал продажу 200 000-го квалифицированного автомобиля.За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита. За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не допускается. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.
 

Соответствующий автомобиль Приобретено до 31 марта 2019 г. Приобретено с 01.04.2019 по 30.09.2019 Приобретено с 01.10.2019 по 31.03.2020 Кредит доступен 01.04.2020
Шевроле Болт 2017-2019, 2020 7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Шевроле Вольт 2011-2019 7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Подключаемый модуль Cadillac CT6 2017-2018 7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Cadillac ELR 2014, 2016 7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0

Chevrolet Spark EV                    2014-2016

7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2016, 2017, 2018, 2019 Подключаемый гибридный электромобиль Sonata 4919 долларов США
2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Ioniq Электрический аккумуляторный автомобиль 7500 долларов
2022 Ioniq 5 Электрический аккумуляторный автомобиль 7500 долларов
2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Подключаемый гибридный электромобиль Ioniq 4 543 долл. США
2019, 2020, 2021, 2022 Электромобиль Kona 7500 долларов
2022 Подключаемый гибрид Tucson 6 587 $
2022 Подключаемый гибрид Santa Fe 6 587 $
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2019 Jaguar IPace (модели First Edition, HSE, SE, S) 7500 долларов
2020, 2021 Jaguar IPace (модели HSE, SE, S) 7500 долларов
2022 Jaguar IPace (HSE) 7500 долларов
2019 Land Rover Range Rover PHEV (HSE) 7 087 $
2020, 2021 Ленд Ровер Range Rover PHEV 6 295 долл. США
2022 Land Rover Range Rover PHEV (модели HSE, Autobiography) 6 295 долларов США    
2019 Land Rover Range Rover Sport PHEV (HSE) 7 087 $
2022 Land Rover Range Rover Sport PHEV (HSE) 6 295 долларов США    
2020, 2021, 2022 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт PHEV 6 295 долл. США
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2019, 2020, 2021 Канди EX3 7500 долларов
2019, 2020 Канди К22 7500 долларов
2020, 2021, 2022 Канди К23 7500 долларов
2020, 2021, 2022 Канди К27 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2018, 2019, 2020 Реверо 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 Душа электрическая 7500 долларов
2017, 2018, 2019, 2020 Подключаемый модуль Optima Hybrid 4919 долларов США
2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Подключаемый гибрид Niro 4 543 долл. США
2019, 2020, 2021, 2022 Ниро EV 7500 долларов
2022 EV 6 (58 кВт, 77.4 кВт) 7500 долларов
2022 Подключаемый гибрид Sorento 6 587 $
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 Lucid Air Dream Edition 7500 долларов
2022 Lucid Air Grand Touring 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 Артура 4 585 долл. США
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 Мазда МХ-30 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 EQS 450+ 7500 долларов
2022 EQS 580 4Matic 7500 долларов
2014, 2015, 2016, 2017 Электромобиль B-класса (B250e) 7500 долларов
2015, 2016, 2017 S550e ФЭМ 4460 долларов США (пересмотрено 24 января 2018 г.)
2016, 2017, 2018 GLE550e 4-метровый гибридный гибрид 4460 долларов США (пересмотрено 24 января 2018 г.)
2018, 2019 GLC350e 4M PHEV 4460 долларов США
 2020 GLC350e 4M эквалайзер 6 462 долл. США
 2020  S560e EQ PHEV 6 462 долл. США
2016, 2017, 2018 C350e PHEV 3501 долл. США (пересмотрено 24 января 2018 г.)
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 смарт-купе EV 7500 долларов
2019 умный эквалайзер Fortwo купе 7500 долларов
2013, 2014, 2015, 2017, 2018 умный кабриолет EV 7500 долларов
2019 умный эквалайзер Fortwo Cabrio 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2018, 2019 MINI Cooper SE Countryman ALL4 4001 $
2020, 2021, 2022 MINI Cooper SE Countryman ALL4 5 002 долл. США
2020 MINI Cooper S E с жесткой крышей, 2 двери 7500 долларов
2021, 2022 MINI Cooper SE Жесткая крыша 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2014, 2016, 2017 i-MiEV [электромобиль] 7500 долларов
2018, 2019, 2020 Аутлендер PHEV $5 836
2021, 2022 Аутлендер PHEV 6 587 $
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Ниссан ЛИСТ 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2020, 2021 Полярная звезда 1 7500 долларов
2021 Полярная звезда 2 7500 долларов
2022

Polestar 2 — Long Range (с одним и двумя двигателями)

7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2015 918 Спайдер $3667
2015, 2016, 2017, 2018 Cayenne S E-Hybrid $5 336
2019, 2020 Кайен Е-гибрид 6 712 $
2021, 2022 Кайен Е-гибрид 7500 долларов
2020

Кайен

  • Электронный гибрид купе
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-гибридное купе
6 712 $
2021, 2022

Кайен

  • Электронный гибрид купе
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-гибридное купе
7500 долларов
2014, 2015, 2016 Panamera S E-Hybrid 4 752 долл. США
2018 Panamera 4 PHEV:
  • 4 Электронный гибрид
  • 4 Электронный гибрид Sport Turismo
  • 4 Представительский электронный гибрид
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-Hybrid Executive
  • Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
6 670 $
2019, 2020 Panamera 4 PHEV:
  • 4 Электронный гибрид
  • 4 Электронный гибрид Sport Turismo
  • 4 Представительский электронный гибрид
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-Hybrid Executive
  • Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
6 712 $
2021 Panamera 4 PHEV:
  • 4 Электронный гибрид
  • 4 Электронный гибрид Sport Turismo
  • 4 S Электронный гибрид
  • 4 S E-гибрид представительского класса
  • 4S E-Hybrid Sport Turismo
  • 4 Представительский электронный гибрид
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-Hybrid Executive
  • Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
7500 долларов
2022 Panamera 4 PHEV:
  • 4 Электронный гибрид
  • 4 Представительский электронный гибрид
  • 4 Электронный гибрид Sport Turismo
  • 4 S Электронный гибрид
  • 4 S E-гибрид представительского класса
  • 4S E-Hybrid Sport Turismo
  • Турбо S Электронный гибрид
  • Turbo S E-Hybrid Executive
7500 долларов
2020 Тайкан EV 7500 долларов
2021, 2022 Тайкан EV
  • Тайкан
  • 4 кросс-туризмо
  • 4S Cross Turismo
  • Турбо Кросс Туризмо
  • Турбо S Кросс Туризмо
  • 4 С
  • Турбо
  • Турбо S
7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита 
2022 Ривиан Р1Т 7500 долларов
2022 Ривиан Р1С 7500 долларов
2022 Ривиан ЭДВ 700 7500 долларов

См. Mercedes-Benz USA, LLC .

Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2019, 2020, 2021, 2022 Кросстрек Гибрид 4 502 долл. США

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала после квартала, в котором производитель зарегистрировал продажу 200 000-го квалифицированного автомобиля. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита.За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не допускается. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

Соответствующий автомобиль Приобретено до 31.12.2018 Приобретено с 01.01.2019 по 30.06.2019 Приобретено с 01.07.2019 по 31.12.2019 Кредит доступен 01.01.2020
Родстер
2008-2011
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Модель S
2012-2020
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Модель Х
2016-2020
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Стандартный модельный ряд 3
2020
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0

Модель 3 Standard Range Plus
2019-2020

7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Модель 3 Long Range
2017-2020
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов

$0

Модель 3 Long Range AWD и AWD Performance 2018-2020 7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Модель 3 среднего класса
2018-2020
7500 долларов 3750 долларов США 1875 долларов $0
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2011 Think City EV (электромобиль) 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 Подключаемый модуль Prius Prime Hybrid 4 502 долл. США
2012, 2013, 2014, 2015 Автомобиль с подключаемым электродвигателем Prius 2500 долларов США
2012, 2013, 2014 РАВ4 ЭВ 7500 долларов
2021, 2022 Подключаемый гибрид RAV4 Prime 7500 долларов
2022 Подключаемый гибрид Lexus NX 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2014 Электрический пассажирский фургон VIA 2500 с увеличенным запасом хода 7500 долларов
2014 Электрогрузовик с увеличенным радиусом действия VIA 1500 4WD (все типы кузова) 7500 долларов
2014 Электрический грузовой фургон VIA 2500 с увеличенным радиусом действия 7500 долларов
2014 Электропогрузчик VIA 1500 с увеличенным радиусом действия, 2WD (все типы кузова) 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2021 Фольксваген ID.4 (модели First Edition, Pro, Pro S, AWD Pro, AWD Pro S) 7500 долларов
2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Фольксваген е-Гольф 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2022 C40 Перезарядка Pure Electric 7500 долларов
2019 С60 5 002 долл. США
2020, 2021, 2022 С60 $5 419
2022 Расширенный диапазон S60 7500 долларов
2018, 2019 С90 5 002 долл. США
2020, 2021, 2022 С90 $5 419
2022 Расширенный диапазон S90 7500 долларов
2020, 2021, 2022 В60 $5 419
2022 Расширенный диапазон V60 7500 долларов
2021, 2022 XC40 Recharge Pure Electric P8 AWD 7500 долларов
2018, 2019 КС60 5 002 долл. США
2020, 2021, 2022 КС60 $5 419
2022 Расширенный диапазон XC60 7500 долларов
2016, 2017 КС90 4 585 долл. США
2018, 2019 КС90 5 002 долл. США
2020, 2021, 2022 КС90 $5 419
2022 Расширенный диапазон XC90 7500 долларов
2018, 2019 XC90 Excellence 5 002 долл. США
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2011 Электромобиль Wheego Life 7500 долларов
Год выпуска Описание автомобиля Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017 Электрический фургон 7500 долларов
2016, 2017 Электрический микроавтобус 7500 долларов

 

Integral e-Drive — Электродвигатели для гибридных и электрических транспортных средств

Готовые двигатели/генераторы

Серия CTSM242 имеет 3 готовых варианта, каждый из которых обеспечивает лучшую в мире мощность и плотность крутящего момента, надежно обеспечивая постоянную непрерывную мощность при высокой эффективности.

Используя «основную технологию» Integral Powertrain, серия CTSM242 использует комбинацию усовершенствованной электромагнитной конструкции и высокоэффективной системы управления температурным режимом, охлаждающей как статор, так и ротор.

Мотор-генераторы серии CTSM242 являются мощными, долговечными и прочными для использования в высокопроизводительных тяговых, силовых установках, производстве электроэнергии и других специальных приложениях, требующих высокой мощности. С акцентом на приложения, где пространство и вес являются премиальными по сравнению с обычными.требуемая мощность и крутящий момент.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Чрезвычайно компактная и прочная конструкция
  • Простая установка и интеграция
  • Пиковая мощность до 400 кВт на блок​
  • До >16 Нм/кг пик. и 9,5 Нм/кг прод.
  • Пиковый КПД >95%
  • Жидкостное охлаждение с использованием воды/гликоля
  • Низкая инерция ротора
  • Совместимость с различными стандартными трансмиссиями
  • Изготовлено на нашем крупносерийном предприятии ​
Спецификация Значение*
Номинальное напряжение 800В
Максимальная мощность ~400 кВт
Максимальный крутящий момент ~520 Нм
Максимальная скорость 15 000 об/мин
Максимальная эффективность >95%
Масса ~30 кг
Номинальный диаметр корпуса. ~255 мм

* Указанные значения и размеры являются типичными, поскольку производимые продукты оптимизированы для точного соответствия спецификациям заказчика и могут отличаться от указанных.

Скачать технические описания

Скачать модели САПР


производителей электродвигателей | Поставщики электродвигателей

Список производителей электродвигателей

Применение электродвигателей

Электродвигатели как переменного, так и постоянного тока имеют одно общее применение — приведение в действие оборудования.В этом контексте машинным оборудованием может быть что угодно, от полуприцепа до электрической зубной щетки.

Электродвигатели используются в бесчисленных отраслях промышленности, включая электронику, строительство, товары для дома и офиса, бытовую технику (моторы миксеров, моторы холодильников и т. д.), автомобилестроение, транспорт и промышленное производство. Самые большие электродвигатели используются для сжатия трубопроводов, движения кораблей и гидроаккумулирующих устройств, а самые маленькие электродвигатели могут поместиться внутри электрических часов.

Электродвигатели имеют несколько применений, таких как электромобили, бытовая техника, электроинструменты, вентиляторы и гибридные автомобили. Взаимодействие магнитных и электрических полей имеет решающее значение для работы электродвигателя. Электродвигатели делятся на две категории; Двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока. Двигатель переменного тока питается от переменного тока, тогда как двигатель постоянного тока питается от постоянного тока.

История электродвигателей

Электродвигатели появились в 1740-х годах, когда шотландский монах по имени Эндрю Гордон создал первое электростатическое устройство.Примерно 60 лет спустя, в 1820 году, французский физик Андре-Мари Ампер открыл, как можно создать механическую силу, облегчая взаимодействие между двумя проводниками с током. Он записал этот принцип, и позже он стал известен как закон силы Ампера. От его имени мы также получили базовую единицу измерения электрического тока в системе СИ — ампер или ампер.

Через год после того, как Ампер открыл закон силы Ампера, британский ученый Майкл Фарадей успешно провел эксперименты, демонстрирующие этот принцип.Сначала он окунул проволоку в ртуть и прикрепил к ней постоянный магнит. Затем он пропускал через провод ток. Когда ток двигался по проволоке, проволока вращалась вокруг магнита. Это доказало, что ток создал круговое магнитное поле вокруг провода. В 1822 году человек по имени Питер Барлоу провел аналогичный, но обновленный эксперимент. Во время своего эксперимента он погружал кончики колеса в форме звезды (колеса Барлоу) в ртуть, когда оно вращалось. Результаты его эксперимента повторили результаты Фарадея.


Бесщеточный двигатель постоянного тока – Решения для электродвигателей

Подобные эксперименты установили определенные принципы, такие как электромагнитная индукция, которые позже ученые и инженеры могли использовать в качестве отправной точки. Например, в 1827 году венгерский священник и ученый Аниос Едлик построил первый известный электродвигатель — он содержал ротор, статор и коммутатор. Несколько лет спустя он построил модель автомобиля с электродвигателем. В 1832 году британский ученый Уильям Стерджен построил первый электродвигатель постоянного тока.В 1834 году американский кузнец Томас Давенпорт изобрел электродвигатель с батарейным питанием, с помощью которого он приводил в движение небольшие модели автомобилей на гусеницах. Через три года после этого Давенпорт и его жена Эмили запатентовали конструкцию первого электродвигателя, который можно было использовать в коммерческих целях. В 1840 году он использовал свой электродвигатель для питания станков и печатного станка, чтобы напечатать собственную газету по механике. Это была первая газета, которая печаталась с использованием электроэнергии. Изобретения Дэвенпорта были гениальными, но, поскольку батареи еще не были экономически жизнеспособными, он обанкротился.

Примерно в это же время немецкий физик и инженер Мориц фон Якоби создал вращающийся электродвигатель, с помощью которого он мог перемещать по реке небольшую электрическую лодку. В 1871 году бельгийский инженер-электрик Зеноб Грамм построил первый двигатель постоянного тока, который принес хоть какие-то деньги. В 1887 году Никола Тесла изобрел двигатель переменного тока, продукт, который использует переменный ток и не требует коммутатора. Примерно в это же время, в 1886 году, американец Фрэнк Дж. Спраг изобрел первый безыскровый двигатель постоянного тока, который мог двигаться с одной и той же скоростью независимо от нагрузки.Между 1887 и 1888 годами Спраг изобрел электрические тележки, которые инженеры первыми начали использовать в Ричмонде, штат Вирджиния. В 1892 году он изобрел электрический лифт и спроектировал чикагскую L-систему, более известную как South Side Elevated Railroad.

В 20 веке электродвигатели изменили мир. Они сократили количество рабочей силы повсюду, от заводского цеха до дома, они сделали машины более эффективными, повысили уровень жизни, позволили производить более качественную продукцию и расширили возможности путешествий.Сегодня электродвигатели являются неотъемлемой частью нашей жизни.

Конструкция электродвигателя

При выборе или разработке нестандартных двигателей для вас производители электродвигателей будут учитывать различные аспекты вашего применения, в том числе желаемую скорость работы двигателя, частоту его использования, окружающую среду в которые вы будете использовать, и загрузите детали (вес, местоположение и т. д.). Основываясь на этих факторах, они будут принимать решение о мощности переменного тока и мощности постоянного тока, лошадиных силах/ваттах (выходная мощность), об/мин (оборотов в минуту), изменчивости скорости и мощности постоянного тока.фиксированная скорость вращения и текущие номиналы. Производители также могут варьировать ваши электродвигатели по количеству роторов и магнитных полюсов статора и размерам. Узнайте больше, ознакомившись с вашей заявкой с потенциальными поставщиками.

Характеристики электродвигателя

Компоненты
В общем случае электродвигатели состоят из ротора, статора, обмоток, воздушного зазора и коллектора.

Ротор
В этом контексте ротор представляет собой движущуюся часть, которая передает механическую энергию при движении вала.Для достижения этого вращательного движения ротор обычно проектируется со встроенными проводниками с током, которые взаимодействуют с магнитным полем, создаваемым статором. Однако в некоторых случаях ротор несет магниты, а статор удерживает проводники.

Статор
В отличие от ротора, статор неподвижен. Скорее, это фиксированный компонент электромагнитной цепи двигателя. Как правило, он состоит из сердечника и либо постоянных магнитов, либо обмоток. Этот сердечник состоит из нескольких тонких металлических листов, называемых пластинами, которые используются для уменьшения потерь энергии.

Обмотки
Обмотки представляют собой спиральные провода. Когда они намотаны на сердечник и после того, как на них подается ток, целью этих катушек является формирование магнитных полюсов.

Воздушный зазор
Воздушный зазор — это расстояние между ротором и статором. Воздушный зазор обеспечивает большую часть низкого коэффициента мощности, при котором работают двигатели, за счет увеличения и уменьшения тока намагничивания по мере необходимости. Таким образом, поскольку большой воздушный зазор оказывает сильное негативное влияние на работу двигателя и может вызвать механические проблемы, потери и шум, воздушный зазор должен быть как можно меньше.

Коммутатор
Наконец, коммутатор — это часть, используемая для периодического переключения направления тока между внешней цепью и ротором. Он используется с большинством двигателей постоянного тока и с универсальными двигателями. Коллектор состоит из цилиндра, состоящего из нескольких металлических контактов или контактных колец, сегментов и якоря, на котором сегменты вращаются. Два или более электрических контакта, называемых щетками, создают скользящий контакт с сегментами, прижимаясь к ним во время их вращения, позволяя току течь через них и достигать ротора.

Конфигурации
Все электродвигатели имеют две основные конфигурации полюсов магнитного поля, из которых можно выбрать: явно выраженный полюс и неявнополюсный.

Явнополюсный
Магнитное поле явнополюсной машины создается обмоткой, намотанной ниже поверхности полюса.

Неявнополюсный
В случае машины с неявнополюсным ротором, также известной как машина с круглым ротором или машина с распределенным полем, обмотки создают магнитное поле, наматываясь на пазы на поверхности полюсов.

Затененный полюс
Третья конфигурация полюса, заштрихованный полюс, задерживает фазу магнитного поля полюса. Для этого требуется обмотка, состоящая из медного стержня или кольца, называемая затеняющей катушкой, которая проходит вокруг определенной части этого полюса.

Типы электродвигателей

Типы по источнику тока
Электродвигатели переменного тока питаются от переменного тока. Переменные токи, проходящие через катушки, создают вращающееся магнитное поле, которое, в свою очередь, создает крутящий момент на выходном валу.Им не нужен коммутатор. Обычные источники питания переменного тока включают инверторы, генераторы и электрические сети.

Электродвигатели постоянного тока получают питание от постоянного тока. Напряжение, генерируемое токами, заставляет вращаться обмотку якоря, в то время как невращающаяся каркасная обмотка возбуждения якоря действует как постоянный магнит. Пользователи двигателей постоянного тока могут управлять их скоростью, регулируя ток каркаса возбуждения или изменяя приложенное напряжение. Постоянный ток часто обеспечивают выпрямители, электромобили и аккумуляторы.

Универсальные двигатели могут работать как на переменном, так и на постоянном токе.

Типы по внутренней конструкции
Коллекторные двигатели , иногда называемые коммутируемыми электродвигателями, являются одним из двух основных типов электродвигателей, классифицируемых по внутренней конструкции. Коллекторные двигатели, которые почти всегда используют постоянный ток, получили свое название от коммутатора, который поставляется с несколькими щетками. Эти щетки всегда изготавливаются из мягкого проводящего материала; почти исключительно производители используют углерод, иногда с добавлением медного порошка для улучшения проводимости.Пять основных типов щеточных двигателей: двигатели с независимым возбуждением, двигатели постоянного тока с последовательной обмоткой, двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, составные двигатели постоянного тока и двигатели постоянного тока с параллельной обмоткой.

Бесщеточные двигатели гораздо более эффективны, чем щеточные двигатели, и они быстро заменяют их. В этих двигателях вместо щеток используются датчики, известные как датчики Холла, для передачи тока. Они состоят из трехфазной катушки, внешнего ротора с постоянными магнитами, приводной электроники и датчика.Трехфазная катушка — это элемент двигателя, относящийся к другому типу классификации двигателей, основанному на способе движения двигателя.

Мотор-редукторы используют головки редукторов для изменения скорости.

Электродвигатели-колеса — это двигатели, встроенные в ступицу колеса. Они непосредственно приводят в движение колесо.

Типы по способу движения
Наиболее распространенные классификации двигателей включают трехфазные двигатели, однофазные двигатели, линейные двигатели, шаговые двигатели и двигатели на 12 В.

Трехфазные электродвигатели отличаются достаточно простой конструкцией и высоким КПД. Обычно это тип асинхронного двигателя, трехфазные двигатели работают с использованием трех переменных токов, которые распределяют преобразованную механическую энергию.

Однофазные двигатели являются еще одним примером асинхронного двигателя. На этот раз они используют однофазный источник питания двигателя, который обычно представляет собой переменный ток.

Линейные двигатели обеспечивают механическую энергию по прямой или линейной линии.Другими словами, линейные двигатели обеспечивают движение по одной плоскости.

Шаговые двигатели очень похожи на трехфазные синхронные двигатели. Основное различие между ними заключается в том, что трехфазные синхронные двигатели вращаются непрерывно, а шаговые двигатели должны непрерывно запускаться и останавливаться. Шаговые двигатели широко распространены в 3D-принтерах и роботах.

Двигатели 12 В генерируют движение, используя 12 вольт электроэнергии, что является стандартным.

Типы по методу преобразования энергии
Наконец, электродвигатели по-разному преобразуют энергию.Таким образом, двигатели делятся на синхронные двигатели, асинхронные двигатели, электростатические двигатели и серводвигатели.

Синхронные двигатели представляют собой двигатель переменного тока. Они преобразуют напряжение в энергию, используя проходящий ток и ротор, которые движутся с одинаковой скоростью. Вместе эти элементы создают вращающееся магнитное поле. Синхронные двигатели обладают способностью поддерживать постоянную скорость при изменении крутящего момента.

Асинхронные двигатели , иногда называемые асинхронными двигателями, работают по принципу электромагнитной индукции.В основном они работают, когда электрический проводник движется через магнитное поле и впоследствии создает напряжение. Асинхронные двигатели дешевле синхронных.

Электростатические двигатели работают, используя притяжение и отталкивание электрического заряда. Обычно они потребляют много энергии, но доступны модели меньшего размера, использующие более низкое напряжение. Например, небольшие электростатические двигатели являются обычными компонентами микромеханических систем (МЭМС).

Серводвигатели работают с использованием сервомеханизмов (сервоприводов), которые обнаруживают ошибки и автоматически их исправляют.У них также есть встроенные микроконтроллеры, которые позволяют пользователям предлагать им перемещать точное количество градусов, когда они захотят. Серводвигатели исключительно малы. Они распространены в роботизированных приводах, автомобилях с дистанционным управлением и самолетах для хобби.

Аксессуары

Электродвигатели имеют бесчисленное количество аксессуаров. Примеры обычных аксессуаров для электродвигателей включают преобразователи фазы (используемые для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока и наоборот), подшипники, кожухи вентиляторов, комплекты двигателей, монтажные комплекты, дождевики, комплекты тормозов, пульты дистанционного управления, регуляторы скорости/напряжения и трубопроводные коробки.

Стандарты электродвигателей

В Соединенных Штатах одним из наиболее важных наборов стандартов, связанных с электродвигателями, являются стандарты NEMA, или Национальной ассоциации производителей электрооборудования. NEMA присваивает разным двигателям стандартные размеры, которые вы можете просмотреть в таблицах, которые они рассылают производителям. Другие стандартные требования связаны с вашей отраслью, областью применения и местоположением. Узнайте стандарты, которым должны соответствовать ваши электродвигатели, поговорив с лидерами отрасли.

Общие причины сбоя электродвигателя и как защитить против него

  1. Электрическая перегрузка
    • Излишний текущий поток в обмотках двигателя вызывает электрическую перегрузку. Это может быть вызвано низким напряжением питания, что приводит к более высокому крутящему моменту двигателя. Это также может быть вызвано коротким замыканием или чрезмерным напряжением питания.
  1.     Перегрев
    • Перегрев вызван низким качеством электроэнергии или высокими температурами.Приблизительно 55% отказов изоляции двигателей происходят из-за перегрева.
  1.     Низкое сопротивление. Пробой изоляции обмоток вызывается коррозией, перегревом или физическим повреждением.
    1.     Эксплуатационная перегрузка
      • Эксплуатационная перегрузка составляет до одной трети всех отказов двигателя и возникает при перегрузке двигателя.Это приводит к недостаточному крутящему моменту, электрическим перегрузкам или возможному перегреву, который может привести к износу таких компонентов, как ролики и обмотка двигателя.

    Защита электродвигателя

    Двигатели защищены различными системами защиты двигателей. В зависимости от активности двигателя, защита двигателя классифицируется на несколько видов. Различные категории защиты двигателя подробно описаны ниже:

    1.     Защита от перегрузки
      • Защита от перегрузки — это своего рода функция безопасности, которая защищает от механической перегрузки.Проблемы с перегрузкой могут привести к перегреву двигателя, что может привести к его повреждению.
    1.     Защита от низкого напряжения
      • Блок безопасности или устройство используется для отключения двигателя от источника напряжения или источника питания, если напряжение падает ниже номинального значения электродвигателя. Когда напряжение выравнивается до нормального значения, двигатель снова запускается.
    1.     Защита от перегрузки по току
      • Блок защиты двигателя срабатывает всякий раз, когда через двигатель проходит избыточный ток.Поэтому для защиты различных двигателей следует использовать автоматические выключатели и предохранители.
    1.     Защита от обрыва фазы
      • Защита от обрыва фазы используется для защиты двигателя, когда двигатель используется во время любого обрыва фазы. Обычно используется в трехфазных двигателях, и двигатель отключается от источника питания при выходе из строя на любой стадии.

    Что следует учитывать при выборе электродвигателя

    Если вы ищете электродвигатель, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы знаете его технические характеристики.Мы рекомендуем, прежде чем звонить каким-либо производителям, перечислить все, что вы ищете (или не ищете), включая детали вашего приложения, ваш бюджет, срок доставки, ваши предпочтения в отношении обслуживания после доставки (помощь в установке, техническая поддержка и т. д.). .), и ваши стандартные требования. Подробное обсуждение этих вопросов с компанией, производящей электродвигатели, поможет вам понять, подходите ли вы друг другу.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.