Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

оставить отзыв на Ford Focus Универсал на Autospot

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

София

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Сергей_Белка

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Иван Никифоров

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Олег Кривошейко

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 3.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Николай Ник.

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Big Boss

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Ford Focus Универсал — Авто с бодрым характером https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/580/ Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Веселый Гремлин

Ford

Focus 2022 Ford Focus Универсал 2022 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Неудачный фокус. Почему Ford Focus III оказался провальным на российском рынке: отзывы владельцев и сервисменов


Недостатки (минусы)

Как говорится куда же без них. Тем более идеальных автомобилей не бывает.

  1. Дорожный просвет. Я не буду приводить Вам цифры в миллиметрах, тем более сам читал обзоры и у всех цифры разные. Скажу, что автомобиль реально очень низкий. Самая нижняя точка — это защита картера двигателя, она у меня была все царапана-перецарапана, но собственно говоря для этого она и нужна. Еще очень низкие пороги, обратите внимание на многих Ford Focus они замяты. Также есть проблемы с передними брызговиками, как я уже сказал, что пороги очень низко расположены, а брызговики большие и крепятся, в том числе к этим порогам. Из одноклассников меньший дорожный просвет имеет только Maz­da 3, да и то на самую малость, Civic и тот выше, я уже не говорю про Lancer, Octavia A5, Astra H, которые имеют внедорожный клиренс по сравнению с Фордом.

  2. Хочется отметить вполне достаточную ширину салона, как впереди, так и сзади, но размеры салона в длину невелики. Места для ног задних пассажиров не так много, особенно это чувствуется если водитель ростом выше метр восемьдесят и любит вольготную посадку. Я не скажу, что очень тесно, но, например, одноклассники такие как Mit­subishi Lancer, Hon­da Civic на заднем ряду просторнее. Хотя Astra H, Chevro­let Cruz и Maz­da 3 заметно теснее.
  3. Расход топлива, но это только для версий с автоматом. Расход зимой в городе у меня мог переваливать за 13 литров на сотню. Подробнее о расходе читайте здесь.

Общая оценка машины

Напомню, что речь сейчас пойдет об автомобиле, который находился у меня чуть более 6 лет, за это время он пробежал 90000 км. Не так много скажите Вы, и тем не менее вполне достаточно, для того чтобы сделать определенные выводы. Итак, Фокус 2 рестайлинговый седан, выпуск декабрь 2009 года, модельный год соответственно 2010, комплектация Tita­ni­um + музыка Sony + зимний пакет, двигатель 2.0 с автоматической коробкой перемены передач.

Начитался статей в интернете о плохой шумоизоляции фокусов, сразу же после покупки взялся это исправлять. Проклеил вибропластом, а поверх него сплэном моторный щиток со стороны двигателя и пластиковые подкрылки, то есть получилась двойная шумка. Стало чуток тише, хотя сейчас бы этим заниматься однозначно не стал. Тем более акустический комфорт на автомобилях с двигателем 1,8 и 2,0 гораздо выше чем на 1,4 и 1,6. Вот Вам первое преимущество двухлитрового авто.

Поначалу хотел поменять колесные диски и резину на низкопрофильную 225/45R17, но стало жалко денег. Как потом понял правильно сделал, так как резина Miche­lin размерностью 195/65R15, делает Ford весьма комфортным при движении по плохим дорогам, коих кстати у нас большинство.

Двойное запирание замков

Суть опции в том, что при ее активации открыть двери не получится даже из салона. Единственным выходом будет разбитие стекол или деактивация функции.

В инструкции написано следующее:

  1. При 2-кратном нажатии на кнопку с двойным замком включается система центрального закрытия машины и охранная сигнализация.
  2. На авто без двойной блокировки поворотники дважды мигают, что свидетельствует о включении системы. На машинах с такой опцией поворотники никак не реагируют.
  3. При наличии на машине функции двойной блокировки жмите на кнопку с двойным замком два раза в течение 3-х секунд для двойного блокирования дверных замков и сканирующих датчиков салона. Двойное срабатывание поворотников свидетельствует о том, что опция активирована.

Отзывы о Ford Focus (Форд Фокус)

Отзыв о Ford‭ «‬Фокус» 1.8 МТ, 2006 г.в.

Покупался в‭ ‬2008 с пробегом 80 тысяч км. По информации от продавца менялись опорники стоек, масло, фильтры каждые 20 тысяч км в рамках ТО. Я за последующие 6 лет накатал на нем 230 тысяч км. Скажу честно, машина за эти годы не подводила серьезно ни разу. Заменялись некоторые компоненты, но это износ, что с ним сделаешь. Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус 1.6 АТ 2012 г. вып.

Купил в конце зимы. Сразу оценил высокое качество сборки. Пока это мой второй Форд, раньше ездил на Мондео, но прожорливый он был: литров 12-13 на сотню, Фокус в этом плане «на диете», но в остальном Мондео устраивал. Смотри далее »

Отзыв о Ford Focus 1.6 АКП 2014 года

Покупка одна из тех, когда машины уже подорожали, а я успел урвать по старой цене. Собственно, именно стоимость стала одной из причин приобретения, хотя заметил эту модель давно, но копил 4 года, не люблю кредиты. Рад, что успел купить до подорожания. Смотри далее »

Отзыв о Форд Фокус 1.6 АТ 2011 года

Купил в 2011 году. Сделал это по причине известной популярности Фокуса второго поколения. Разумеется, был почти уверен, что третье не хуже. Но прогадал, увы. Внешне машина понравилась, дизайн хорош. Сразу немного напряг факт российской сборки, но решил не накручивать себя. А еще коробка dsg, я о ней тогда ничего не слышал. Смотри далее »

Недостатки и болячки Форд Фокус: неисправности слабые места, проблемы

Недостатки Ford Focus могут застать врасплох. Даже первое поколение модели довольно надежно в сравнении со своими конкурентами. Большинство минусов или не потребуют особых затрат в устранении, или не задевают жизненно важные механизмы. Обратите внимание на выбор двигателя — его надежность сильно зависит от объема и времени выпуска.


Проблемы эксплуатации

Владельцу Фокус 1 стоит быть готовым к проблемам, связанным с:

  1. Ресурсом отдельных узлов силового агрегата.
  2. Коробкой передач.
  3. Салонной электрикой и работой датчиков.

Ресурс мотора: сколько ходят движки Focus

Начиная с 1 поколения, Форд оснащается несколькими видами агрегатов, часть из которых считается более надежными, а некторые подверженными разным болячкам. Наиболее лучшим из всех считается ДВС Zetec 1 6, мощностью 100 л.с. Его единственная проблема — ресурс ремня ГРМ, который не превышает 80 000 км. А вот более массовый двигатель 1 8 имеет больше болячек. Он склонен к перегреву и потреблению большого количества масла. 2-литровый агрегат тоже не блещет надежностью и покупателям Фокуса 1 ее в целом рекомендуют избегать.

С появлением второго поколения Фокуса, многие недостатки моторов были устранены, а также добавился более экономичный на 1 4 литра. Благодаря изменениям в конструкции, ранее аутсайдеры, двигатели на 1 8 и 2 литра стали лидерами. Но часть минусов все же осталась:

  • ремень ГРМ изнашивается после 100 000 км;
  • прокладку крышки клапана надо менять после 100 000 км;
  • быстро изнашивается верхняя гидравлическая опора.

У турбодизеля два главных недостатка:

  1. Необходимость замены заводских муфт фазовращателей.
  2. Ресурс форсунок впрыска не превышает 100 000 километров.

Двухмассовый маховик двухлитрового агрегата, стоимостью 30 000 руб, изнашивается уже при 100 000 км пробега.

Проблемы с коробкой робот

По сравнению с многими другими моделями, агрегат у Focus считается одним из самых надежных. Совсем без нареканий не обошлось. Заметны минусы у механических КПП серии IB5, установленных на авто с 1 6 и 1 8-литровыми моторами. У них ломается ось сателлитов в дифференциале. Также при высоких нагрузках растет опасность появления пробоины в картере. У всех механик есть склонность к возникновению проблем с подшипником первичного вала, который следует сразу заменить при обнаружении посторонних шумов.

Самой надежной среди механических коробок считается MTX75, устанавливаемая на машине с двухлитровой силовой установкой. Единственным заметным минусом является склонность сальников к течи. Необходимо своевременно менять масло.

Сложности эксплуатирования Фокус универсал

Главная особенность Ford в кузове универсал связана с дверью багажника. Установленные на ней амортизаторы плохо справляются с холодом и становятся очень хлипкими уже при -5. Всегда есть опасность, что дверь багажника упадет на голову.

Проблемы с электрикой

Из всего оборудования Фокус чаще ломается система подогрева сидения. Она же самая дорогая. Ресурс резистора не превышает 50 000 километров, о поломке которого сообщит появление неприятного слабого свиста. Владельца модификации с круиз-контролем стоит быть готовыми к быстрой поломке датчика тепла в салоне, а также нитей обогрева зеркал. У седанов часто возникают сложности со жгутом электропитания фонарей на крышке багажника. Менять лампочки фар в Фокусе сложно из-за необходимости снятия всего элемента.

Слабые стороны

Начиная с Фокуса 1 поколения, производителю удавалось уменьшать число слабых мест машины, на которые стоит обратить особое внимание:

  • двигатель на 1.8 и 2 л;
  • механическая трансмиссия;
  • гидроусилитель руля;
  • электрика.

Неисправность печки

Моторчик — один из самых слабых элементов в электронике Фокуса. Он перестает функционировать и единственный способ вернуть обогреватель к жизни — заменить этот элемент на новый.

Поломки термостата

Главная проблема — залипание в открытом или закрытом положении. Основные симптомы первого варианта:

  1. Долгий прогрев мотора.
  2. Быстрое остывание силового агрегата при движении накатом или на высокой скорости зимой.
  3. Печка подает холодный воздух.
  4. Нижний патрубок от радиатора теплый всегда.

Эти симптомы вызваны тем, что антифриз поступает в радиатор и мотор не может поддерживать нужную температуру для работы в холодное время года.

Симптомы второго варианта:

  • перегрев мотора;
  • нижний патрубок, наоборот, всегда холодный.

Эти симптомы вызваны обратной ситуацией — полным перекрытием доступа антифриза к радиатору.

При появлении признаков, термостат проверяют и заменяют.

Неисправности рулевой рейки

Элементы последних поколений Focus не отличаются повышенной капризностью. Течь масла никогда не возникает раньше преодоления рубежа в 200 000 км. Ресурс рулевых наконечников редко бывает меньше 150 000 км. Наиболее капризными являются гидроусилители руля, стоящие на машинах с 1.4 и 1.6-литровыми двигателями. Их главная проблема — скопление конденсата, приводящее к замерзанию перепускных клапанов, что активнее всего проявляется по весне. Чтобы такого не случалось, водителям рекомендуют начинать в холодное время движение не раньше, чем прогреется моторный отсек. Масло рекомендуют менять не реже, чем после каждых 50 000 км.


Выходит из строя катушка зажигания

Это слабое звено на Фокусе 1 поколения. Она трескается чаще по двум причинам — из перегрева и высоковольтного пробоя. Главными признаками появления неисправности этого прибора являются:

  • подергивание при езде, особенно на холостом ходе;
  • провалы в работе мотора;
  • перегрев двигателя.

Единственный способ решить проблему — поменять катушку.

Не работает центральный замок

Элемент позволяет с комфортом управлять дверьми. Но у Focus второго поколения он может себя начать вести странно — закрывать и открывать двери ни с того, ни с сего. Обычно это происходит из-за недостаточно плотного прилегания дверей, или же стекла плохо входят в пазы. Временно решить проблему можно, хорошенько прижимая дверь во время закрытия. Но лучше обратиться в СТО.

АБС

Владельцы Фокуса сталкиваются с ложным срабатыванием индикатора. Причина этого — плохой контакт. Чтобы исправить ситуацию, необходимо:

  • снять колеса;
  • отключить разъем датчика;
  • продуть его компрессором и залить средством для чистки контактов;
  • после десятиминутного ожидания, вернуть разъем на место.


Эта простая процедура должна решить проблему.

Болячки и неисправности Форд Фокус

Большинство типичных слабых мест Focus можно встретить у первого поколения автомобиля:

  • проблемы с ресурсом ремня ГРМ;
  • плохой гидроусилитель руля;
  • недолговечная механическая КПП;
  • некачественный обогрев сидений;
  • слабые модули зажигания;
  • быстро ломающийся центральный замок.

Во втором и третьем поколении Фокуса большинство минусов, связанных с робой мотора и трансмиссии были исправлены. Улучшено и рулевое управление. Остались недостатки АКПП, а также проблемы с качеством исполнения салона, дверных замков, отопителя.

Фокус не заводится: причины неисправности

Может происходить из-за:

  • неисправности мотора;
  • проблемы со свечами;
  • поломки топливной системы.

Признаки неисправности бензонасоса

Основная причина проблем с топливным насосом у Фокуса — вмонтированный в него топливный фильтр, ресурс которого не больше 150 000 км при условии использования идеального топлива. Добираться до него для замены придется сняв бензобак.

Проблемы с АКПП

Надежность автомата у Focus редко у кого вызывает нарекания, но все же без проблем не обходится. Чаще всего отказывает гидроблок клапанов, а также соленоиды регулятора давления. Чтобы уменьшить риск появления проблем такого типа, рекомендуют менять масло не реже, чем через каждые 60 000 км. Также головную боль может вызвать выжимной подшипник, ресурс не превышает 50 000 км.

Возможности АКПП, установленной на двух последних поколениях Фокуса — не меньше 150 000 км.

Проблемы с аккумулятором

Бывает отказ реле-регулятора напряжения. Из-за проблемы с шиной, через которую устройство подключено к мотору, на приборной панели загорается индикатор отсутствия зарядки, хотя на клеммах аккумулятора с ним все в порядке. Избавиться от проблемы можно обратившись к техническим специалистам — процедура восстановления узла не потребует больших затрат.

Не крутит стартер

Неисправности у авто с 1.6-литровым мотором связаны с его малым ресурсом работы. Втягивающее реле изнашивается быстро. Поменять его на новое выйдет недорого.

Двигатель не заводится

Если Focus не запускается, необязательно, что мотор неисправен. Часто причина кроется в проблемах со свечами или в бензонасосе. Особое внимание уделяют обратному клапану в последнем.

Неисправность ограничения двигателя

Чаще всего возникает у двухлитровых двигателей и связана с использованием некачественного топлива. Для решения необходимо обратиться в СТО.

Загорелся чек

Горит значок неисправности по причине малого количества жидкости или масла, из-за проблем с модулем зажигания, неисправности свечей, загрязнения топливных фильтров, плохо закрытой крышки бака. Чтобы чек перестал гореть, достаточно устранить проблему.

Недостатки и минусы

Главные, выявленные автовладельцами:

  • проблемный мотор Zetec 1.8;
  • частый выход бензонасоса из строя;
  • плохо сделанный корпус термостата;
  • свист в сцеплении во время начала движения авто;
  • гул вентилятора печки в салоне;
  • тонкий слой лакокрасочного покрытия;
  • трескающаяся из-за перегрева неизолированная катушка зажигания;
  • частые поломки датчика скорости
  • не работающие или трескающиеся пластиковые форсунки омывателя переднего стекла;
  • свистящие задние барабанные тормоза;
  • порывы соединительного провода системы обогрева сидений;
  • большая щель между капотом и решеткой, через которую в моторный отсек попадает грязь;
  • нестандартная магнитола и отсек для нее;
  • не качественный салонный фильтр;
  • неудачный воздухозаборник;
  • часто ломающийся тройник системы охлаждения.

Итог

Если вы планируете покупать Фокус 1, лучше всего остановится на моторе 1,6 с механикой или турбодизеле и пробегом до 100 000 км. Если же более «молодые» модификации, то особе внимание стоит обратить на установку 1,8 л, а пробег может быть и 150 000 км.

Фокус — надежная машина и большинство минусов, даже если дело касается модификаций постарше, нельзя считать критическими.

Отзывы владельцев «Форд Фокус 2» (рестайлинг): технические характеристики и фото

Форд Фокус 2 прошел рестайлинг в 2008 году, получив при этом массу изменений как во внешнем виде, так и в салоне. Этот автомобиль был представлен российскому покупателю сразу в четырех кузовах: седан, хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал.

Фото Ford Focus 2го поколения (МК2)

Общая информация

Рестайлинг «Форд Фокус 2» (отзывы владельцев это подтверждают) существенно повлиял на восприятие машин этого класса. Дополнительное тому доказательство – получение приза «Авто года». Кроме того, в Европе эта модель получила несколько десятков премий, а также зарекомендовала себя положительно на рынках Азии и Америки.

В продажу «Форд Фокус 2» поступил в 2007 (трех- и пятидверные хэтчбеки). Еще через год модельный ряд пополнился универсалом, седаном, кабриолетом и спортивным вариантом с пометкой ST. Основные инновации коснулись радиаторной решетки и бампера, а также основных характеристик кузова. В итоге мир увидел практически иной автомобиль. Примечательно, что за базу принята характерная для фирмы тенденция, известная как «кинетический дизайн».

Внешний вид Форд Фокус 2

Вне зависимости от того, какой тип кузова был выбран, передняя часть Ford Focus MK 2 осталась прежней. Эта модель автомобиля прошла рестайлинг в так называемом «кинетическом дизайне». Что привнесли с собой такие изменения?

  • Во-первых, Форд Фокус МК2 стал выглядеть более спортивно в сравнении с предыдущей версией.
  • Капот приобрел рельефные контуры.
  • Головная оптика теперь стала более вытянутой к боковой части кузова.
  • Воздухозаборник имеет форму перевернутой трапеции, напоминая зев пещеры. Только радиаторная решетка осталась практически неизменной: прямоугольник небольшой высоты, разделенный в средней части надписью «Ford».
  • В нижней части достаточно мощного бампера производитель установил пару противотуманных фар.

Фото Ford Focus 2th generation

Фото Форд Фокус седан МК2

Боковые грани автомобиля сглажены. Колесные арки отчетливо заметны. Затрагивая заднюю часть кузова, каждую из них стоит рассмотреть отдельно.

  1. Седан получил такой вид, словно проектировался чопорными инженерами. Все здесь просто, как будто эта часть кузова принадлежит более дешевому автомобилю. Фары большого размера расположились по бокам от крышки багажника. Лишь бампер, получивший в дорогих комплектациях пластиковую насадку, немногим улучшает впечатление.
  2. Что уж говорить о хэтчбеке: стойки у него сильно завалены вперед. Фонари расположены вертикально вдоль обзорного стекла. Над крышкой багажника разместился спойлер. В общем, производитель, в отличие от седана, отлично поработал над внешним видом задней части хэтчбека, оставив то ощущение спортивности, что приносит с собой «передок».
  3. Универсал в этом ключе – это нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Здесь, как и второго, также фары проходят вдоль обзорного окна, а стойки чуть завалены вперед. Но в остальном такой же простой, как и седан.

Фары Форд Фокус 2

Дорожный просвет у всех версий Форда Фокус 2 одинаковый и составляет 155 мм. Технические характеристики Форд Фокус 2 седан

Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4488 мм
Ширина1840 мм
Высота1497 мм
Колесная база2640 мм
Колея передняя1535 мм
Колея задняя1531 мм
Объем багажника максимальный872 л
Объем багажника минимальный467 л

Внутренняя часть

По отзывам владельцев «Форд Фокус 2», рестайлинг салона привел к улучшению качественных характеристик материалов и уровня комфортности. Больше всего заметны изменения в отделке:

  • мягкие панели дверей;
  • улучшенная комбинация приборов;
  • усиление центральной стойки.

Кроме того, обновились кнопки стеклоподъемников и регуляторы зеркал заднего вида. В «люксовых» модификациях предусмотрена обивка из натуральной кожи и синяя тонировка стекол.

Измененная центральная консоль, получившая наименование «Премиум», отличается повышенным функционалом и оригинальным дизайном. Она доступна в штатном оснащении дорогих моделей, для бюджетного исполнения – опционально. Консоль оборудуется отсеком для перчаток, подстаканниками, резиновыми ковриками, монетницей и держателем карт. В задней ее части имеется розетка, отделение для вещей. Возле рукоятки коробки передач расположена кнопка запуска машины без ключа.

Багажное отделение

Как утверждают отзывы владельцев, объем багажника после рестайлинга «Форд Фокус 2» самым большим стал у седана и универсала (467 и 465 литров). Аналогичные показатели у хэтчбека и кабриолета составили 282 и 248 литров соответственно.

Невзирая на не самый вместительный грузовой отсек, чаще других в настоящее время приобретаются именно хэтчбеки. В таком, кстати, исполнении выпускаются и спортивные модели. Пользователи отмечают, что их привлекает оригинальный экстерьер этих авто.

Технологические новшества

В отзывах владельцев о рестайлинге «Форд Фокус 2» (1,8 л) отмечается внедрение множества новых функций:

  • система Easyfuel, которая противодействует заправке транспортного средства горючим плохого качества;
  • воспроизведение МР-3 файлов;
  • голосовое управление;
  • подключение к мультимедийной системе различных гаджетов при помощи слота карт SD, USB-порта, гнезда на 3,5 мм;
  • подключение «блютус»;
  • монитор навигационной системы размером 5 дюймов.

Интерьер Ford Focus MK2

Салон Форда Фокуса практически ничем не отличается от типа выбранного кузова. В целом, первое впечатление, которое он создает, довольно приятное.

Здесь совершенно не найти углов. Все части интерьера словно перетекают друг в друга. Отделка неплохая, имеются в наличие разнообразные вставки из алюминия. Воздуховоды получили необычную овальную форму, которые, в целом, неплохо гармонируют с остальными элементами. Эргономика автомобиля продумана, все располагается в доступных для водителя местах.

Фото салона Ford Focus MK2

Фото салона Форд Фокус 2

На приборной панели расположены два циферблата достаточно большого размера, что очень удобно. Между ними производитель установил дисплей бортового компьютера с красной подсветкой.

В зависимости от типа комплектации, на Форде может быть установлен дисплей, куда выводится информация, поступающая с мультимедийной системы. Чуть ниже него располагаются исходя из сделанного выбора покупателя три ручки, позволяющие регулировать температуру «печки», либо шайбы кондиционера, либо блок по управлению климат-контролем.

Место водителя

Мультимедийная система

Задний ряд сидений Форд Фокус 2го поколения

Удобство во время передвижения обеспечивают широкие кресла с массой регулировок положения. Задний диван способен без особых затруднений «принять» до трех человек. Багажное отделение имеет объем в 467 литров. А если опустить спинки дивана, то этот показатель увеличивается до 931 литра.

Безопасность

Одним из основных преимуществ, судя по отзывам владельцев о рестайлинге хэтчбека «Форд Фокус 2», является бескомпромиссная позиция в плане обеспечения безопасности. В машине применена интеллектуальная защитная система, установлено шесть подушек безопасности. В стандартную комплектацию машины входит блок ESP, контроллер тяги, автоматическое включение задних световых элементов при экстренном торможении.

Кроме того, опционально предлагается оснащение уровнем контроля давления в шинах. От предшественников автомобилю досталась система АБС, усовершенствованная капсула безопасности. Такой серьезный комплект позволил машине «Форд Фокус 2» получить пять звезд в рейтинге EuroNCAP. У дорогих моделей предусмотрены функции AFS, галогеновая оптика, быстрый подогрев ветрового стекла, ксеноновые элементы подсветки.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Российский потребитель сможет приобрести Форд Фокус второй генерации с одним из пяти представленных бензиновых двигателей, каждый из которых оснащен электронным впрыском топлива, а также турбированным дизелем.

  1. Линейка бензиновых агрегатов начинается с мотора общим объемом в 1,4 литра. Он способен выдавать 80 л.с. мощности. Этот двигатель доступен лишь с пятиступенчатой КПП. Такое сочетание позволяет разгонять автомобиль до максимальной скорости, равной 166 км/ч. Первую «сотню» Форд достигает за 14,2 секунды. Зато показатель потребления бензина неплохой: 6,6 литра.
  2. Дальше идет 1,6-литровый двигатель, который, в зависимости от форсировки, выдает 100 или 116 л.с. при 143 Н/м и 155 Н/м максимального крутящего момента. Более «слабый» мотор может комплектоваться пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Второй поставляется только с механической коробкой. Разгоняется Форд в такой вариации за 10,9-13,6 секунды. Ограничение максимальной скорости находится на отметке в 174-193 км/ч в зависимости от комплектации. Расход бензина составляет примерно 7 литров.
  3. Третий, уже 1,8-литровый двигатель достигает показателя мощности, равной 125 л.с.. А крутящий момент при этом находится в пределах 165 Н/м. 10 секунд – таков разгон автомобиля в подобной генерации при максимально возможной скорости в 193 км/ч. Предлагается он только с механической КПП, потребляя топлива на уровне в 7 л.
  4. Последний, двухлитровый двигатель имеет следующие показатели: 145 л.с., 9,3 секунды, 210 км/ч и 7,1 л. соответственно. Предлагается с двумя типам трансмиссии.
  5. Единственный турбодизельный 1,8-литровый агрегат выдает 115 л.с. Время достижения 100 км/ч равно 10,8 секундам. Ограничение по ускорению составляет 193 км/ч. Расход же дизеля небольшой: всего 5,3 литра.

Технические характеристики

Как свидетельствуют отзывы владельцев, рестайлинг «Форд Фокус 2» (1,4 л) и версий с другими моторами заметно улучшил не только внешние параметры машины. Отмечается повышение комфорта управляемости, а также снижение уровня шума в салоне. Экономичность и динамика механической КПП не уступает версиям с АКПП.

Новаторский «автомат» типа Power Shift монтируется на авто с 2008 года, представляет собой узел с парой сцеплений на пять режимов. Этот блок идет с дизельными силовыми агрегатами на два литра мощностью 110 и 136 лошадиных сил.

Отдельно необходимо отметить, что отзывы владельцев о рестайлинге «Форд Фокус 2» (1,6 л) с экономичным мотором говорят про то, что главная задача указанного «движка» — низкий расход горючего при отменных параметрах динамики. Мощность мотора составила 109 «лошадок». Конструктивно он отличается наличием фильтрующего элемента для задержания частиц сажи. Расход топлива в этом случае составляет всего 4,3 литра на 100 км.

Технические характеристики авто представлены в таблице.

Характеристики Седан Универсал 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Количество дверей 4 5 3 5
Посадочные места 5 5 5 5
Объем багажника, л 467 482 282 282

Все автомобили могут оснащаться силовыми агрегатами, характеристики которых представлены ниже.

Характеристики 1,4 Duratec 1,6 Duratec 1,8 Duratec 2,0 Duratec 1,6 Duratec Ti-VCR 1,8 Duratorq TDCi
Топливо бензин бензин бензин бензин бензин дизель
Объем двигателя, см. куб. 1 388 1 596 1 798 1 999 1 596 1 798
Трансмиссия механическая, 5-скоростная 5МКПП или 4АКПП механическая, 5-скоростная. 5МКПП или 4АКПП механическая, 5-скоростная механическая, 5-скоростная
Мощность, л. с. 80 100 125 145 115 115
Крутящий момент, Нм 124 150 165 185 155 280
Предельная скорость, км/ч 164 180 195 195 190 190
Время разгона до 100км/ч, сек. 14,1 11,9 10,3 9,2 (для «механики») и 10,7 (для «автомата») 10,8 10,8

Двигатели и коробки

Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:

  • это и откровенно слабый, который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
  • следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kick­down;
  • был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил. Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
  • 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные, можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно вылечить.

  • Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
  • Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.

Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.

Отзывы владельцев о рестайлинге «Форд Фокус 2»: минусы и плюсы

Владельцы практически не предъявляют претензий к ходовой части автомобиля, если придерживаться правил эксплуатации. Среди проблем с двигателем отмечают только парный маховик, который ломается быстрее, чем диски сцепления. Коробка передач функционирует четко даже после 6-7 лет использования. Электрика также не вызывает особых нареканий.

Некоторые пользователи указывают на тонкий слой лакокрасочного покрытия. Тем не менее, многих оно устраивает, поскольку за годы эксплуатации не наблюдается коррозийных процессов и прочих неприятностей.

Владельцы отмечают, что дополнительно снизить потребление горючего можно, если через несколько тысяч километров пробега провести чип-тюнинг.

Особенности при выборе б/у машины

При покупке такого авто следует первоначально исследовать мотор. Он должен быть чистый, без следов загрязнения и масляных потеков. Еще одна хитрость, на которую нужно обратить внимание – подозрительная яркость и блеск на открытых кузовных элементах, особенно, если авто имеет существенный пробег. Оптимальный вариант – считывание кодов через IDS с ориентиром на проверку целостности катализатора, поскольку его замена стоит недешево.

Как утверждают разработчики, основной задачей рестайлинга «Форд Фокус 2» было создание автомобиля, совмещающего в себе реальные обновления классической версии с добавлением совершенно новых элементов. В результате получился импозантный и оригинальный кузов с четкими линиями, определяющими динамичность машины. Во втором поколении «Форд» приблизился к тенденциям «Мондео» и прочих скоростных представителей семейства.

Подержанный 2011 Ford Focus Consumer Reviews — 37 Car Reviews

5 из 5 звезд

Отличный экономичный автомобиль отзыв полезен

Отличный экономичный автомобиль. Он хорошо справляется со многими задачами и очень прост в управлении. С Traction Control и Anti-Skid у нас никогда не было проблем с передвижением в плохую погоду. Включает в себя телефон с синим зубом и 6 подушек безопасности … просто очень хороший маленький автомобиль.Это было очень надежно. На данный момент наша машина проехала 66 000 миль и пока не было ни одной проблемы. Кузов держится хорошо, ржавчины не видно. Любить это. Обновление обзора: у нас сейчас 89 000 миль на этой машине, и до сих пор никаких проблем. Тело еще держится хорошо. Я распылил средство от ржавчины вдоль нижней стыковой кромки каждой двери и крышки багажника. Итак, этой машине уже 7 лет, и она до сих пор в отличном состоянии… стук по дереву!

Безопасность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
производительности
4 из 5 звезд
интерьер
3 из 5 звезд
Comfort
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщение о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Ford Focus Долгосрочный обзор

Джон, 22.09.2015

СЭС 4др Седан (2.0L 4cyl 5M)

29 из 30 человек считают этот отзыв полезным

Я купил эту машину летом 2013 года с пробегом 36 200 миль. Перенесемся вперед через два года, я проехал 90 600 миль, и у меня не было абсолютно никаких механических проблем с этой машиной! Плавная езда, отличный газ и мне нравится модернизированная стереосистема, которая есть у моего фокуса. Единственная проблема, с которой я столкнулся, это 17-дюймовые колеса с 16 спицами. Покрытие сильно отслаивается на всех 4 колесах. Скоро мне придется либо заменить их, либо покрасить самому (хотя это может закончиться ужасно).Я также хотел бы, чтобы моя машина имела 5-ступенчатую механическую коробку передач. 4-ступенчатый автомат временами немного тормозит. В целом рекомендую этот автомобиль 9.5/10

Сообщить о нарушении
4.63 из 5 звезд отзыв полезен

Эта машина у меня с декабря 2010 года, Во-первых, я никогда не видел себя покупателем автомобиля, так как всегда ездил и больше любил грузовики; но мне нужно было что-то хорошее на газу, так как я проехал на нем 5000 миль с тех пор, как купил его.У меня не было ни одной механической проблемы с ним. Он отлично управляется, хорошо выглядит и идеально вписывается в мой бюджет (дополнительные функции, которые я не планировал получать, были огромным плюсом). Насколько я заметил, за последние несколько лет Ford очень хорошо справился со своим качеством. Эта вещь построена очень хорошо, а интерьер очень хорошо собран из качественных материалов. Я не могу не подчеркнуть, насколько счастлив я был с ним. Единственное, что я могу сказать, это то, что он не очень удобен в дальних поездках.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

повседневный автомобиль

burak askin, 22.12.2018

SEL 4dr Sedan (2.0L 4cyl 4A)

14 из 14 человек считают этот обзор полезным

если вам нужен автомобиль с экономичным расходом топлива и дешевым в обслуживании самостоятельно, это именно то, что вы ищете. моя машина 2011 года и пробег 170000км просто меняю масло вовремя вот и все. отличная управляемость, хорошая экономия топлива, я думаю, что моя машина расходует 31,8 миль на галлон, но если вы едете по городу, это будет 29 <.

Безопасность
4 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
производительности
4 из 5 звезд
интерьер
4 из 5 звезд
Comfort
4 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Очень надежный и доступный

AS, 10.03.2016

S 4dr Седан (2.0L 4cyl 5M)

36 из 39 пользователей считают этот обзор полезным

Ford Focus 2011 года считается одним из самых надежных и доступных автомобилей, которые у меня были, а у меня их было несколько. Я купил его подержанным в 2013 году за 30 000, и единственное обслуживание, которое у меня было, — это полный комплект тормозов и 10 замен масла за последние 15 000. У него большой расход бензина, но хотелось бы, чтобы у него был топливный бак большего размера (всего 13,5 галлона). В нем комфортно в дальних поездках, а багажник легко вмещает поклажу для 3-х человек.Единственное, о чем жалею, так это о цвете, черном, но при покупке б/у берешь то, что есть в наличии. В целом, я бы порекомендовал Focus и планирую передать его своей дочери, когда буду готов купить еще один.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
производительности
4 из 5 звезд
интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
4 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о нарушении

Ford Focus ST хэтчбек (2015-2018) | отзывы владельцев: MPG, Проблемы и надежность

Обзор

В вашем списке ST TDCI даты неверны, он был запущен / выпущен только в январе 2015 года.Самой большой проблемой для любого владельца ST являются задержки сборки, иногда 18 недель и более из-за нехватки деталей. Форумы клубов владельцев очень удобны и полезны для всех владельцев — FOCUSSTOC.com. Автомобиль отлично ездит и действительно показывает, на что способен хорошо настроенный дизельный двигатель, даже новый двигатель мощностью 182 л.с., соответствующий стандарту Евро-6, с хорошим передаточным числом. Форд упустил возможность правильно настроить двигатель, так как его можно правильно настроить до 220 л.с., и ему удается лишь немного превзойти тот же двигатель, установленный на топовых Mondeo и Kuga (177 л.с.).Шины на 18-дюймовых металлических сплавах — это обычные шины Goodyear Eagle F1, и они хорошо справляются со своей задачей, хотя многие другие владельцы ST, давно владеющие шинами, выбрали шины Pilot Sport 3 при обновлении шин. Надлежащая система TMPS тоже хороша, с классным металлом. пылезащитные колпачки (используйте каплю медной смазки, чтобы они не прилипали). Модель ST-3 имеет все дополнительные функции, в том числе накладки на пороги и красную подсветку, которая для меня немного красновата, исходящая от Focus MK3 TDCI Titanium X, которая имеет 7-цветную переменную подсветку, что было бы хорошим ходом. чтобы обеспечить соответствующую подсветку рычага переключения передач, как у меня в Ti X.Сиденья Recaro великолепны, хотя и немного уютны, и к ним нужно немного привыкнуть, хотя они удобны при энергичном вождении и поворотах по Шотландии. Задние сиденья тоже хороши, хотя нет опускающихся подлокотников/подстаканников, как в обычном Focus. ST-3 также поставляется с ковриками, которые удобны, если у вас нет новых (в ногах пассажира также теперь есть фиксирующие штифты, как и на стороне водителя), но это мягкие / простые ковры, даже не ST. логотип в поле зрения (еще одна лабуда).Наконец, я добавил опции «Премиум-звук/динамики», спутниковую навигацию, защитное стекло, камеру заднего вида и рулевое колесо с подогревом. Прем. звук имеет фирменные динамики Sony на передних дверных твитерах и небольшой сабвуфер внутри запасного колеса в багажнике (немного приподнял пол багажника), это неплохая настройка, требуется небольшая настройка, чтобы получить правильный звук, но хороший всесторонний звук. Спутниковая навигация через систему SYNC2, и до сих пор она на удивление хороша и точна, я наконец-то могу избавиться от своего 7-летнего устройства Navman, которое использовалось в моих последних 3 Focus.К задней камере нужно немного привыкнуть, особенно если в вашей предыдущей машине были 360 датчиков парковки, которые у ST могут быть только задними датчиками и камерой, но она работает хорошо, как только вы привыкнете к гигантской картинке на экране SYNC2 (и помните чтобы почистить его, когда занимаешься остальной частью автомобиля, он очень легко загрязняется — он находится рядом с кнопкой открывания багажника). Подогрев руля на зиму, в комплекте с обогревом стекол и зеркал конечно же! Внутренние динамики также используются для шума двигателя / симпозиума, что на самом деле не так уж плохо, некоторые приятные звуки, но Ford должен прекратить потворствовать правилам ЕС для британских автомобилей и иметь приличный шум двигателя / выхлопа — варианты индукции (да, я знаю это не бензиновая модель, но оба варианта нуждаются в доработке, уж слишком они становятся ручными).Мы надеемся, что MK4 станет совершенно новым зверем!

Производительность

5 из 5

Очень хорошо, но требуется хорошее переназначение, чтобы раскрыть потенциал, а Mountune слишком долго обеспечивает модели MK3 FaceLift ST. В настоящее время самым популярным вариантом является перенастройка Bluefin для повышения производительности до 221 л.с./490 нм

Эксплуатационные расходы

5 из 5

Очень хорошо, но используется смесь обычного дизельного топлива Shell и V-Power+. Было до 52,6 миль на галлон на длинных пробегах. На данный момент дорожный налог в размере 20 фунтов стерлингов и более низкие расходы на страхование также играют важную роль, а также пробег — основная причина выбора TDCI.

Выбор подержанного Ford Focus II. Все отзывы владельцев о Ford Focus II Стоимость ТО у официальных дилеров

Моя машина, которую зовут Мустанг, действительно оправдывает свое название. Ведь его маневренность с объемом 1,6 впечатляет, минусов нет, разве что тот, что на тротуар не залезает. А в городских пробках его размеры всегда благоприятны для парковки и проезда по узким местам. При внешнем хладнокровии салон очень просторный и комфортный.Сиденья, изготовленные из велюра, легко моются, пятен не остается.

5

Ford Focus, 2007

Автомобиль очень динамичный, управляемость на высшем уровне, практичная в плане обслуживания и ремонта, комфорт на 5 обеспечивает климат-контроль, хорошая аудиосистема Sony, все четыре электростеклоподъемника, дополнительные задние парктроник, мягкий пластик и удобный вместительный салон и багажник. Достоинства авто: Надежность, дешевизна обслуживания, вместительность. Недостатки: Расположение салонного фильтра(требует применения акробатических навыков при самостоятельной замене).Отличная машина стоит своих денег.

Форд Фокус, 2007

Взял машину из салона. Авто досталось надежное, ни разу не ломалось. Динамика отличная. ТО прошло по плану. Дополнительно — электрообогрев лобового стекла(полный электропакет), спидометр совпадает с тахометром. Управляемость хорошая, машина комфортная, все устраивает, затрат на ремонт практически не было, только по мелочи.

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых автомобилей для гольфа в период с 2005 по 2008 год.Ожидалось, что Фокус второго поколения будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и автомобиль стал очень популярен среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Форд Фокус 2 выпускается в трех вариантах кузова – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и российские автомобили.

Форд Фокус 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций.В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке Фокус второго поколения можно встретить в различных комплектациях от базовой « Ambiente » до верхней. -конец « Титаниум », всего на выбор покупателям было предложено пять комплектаций.

Недостатки узлов и агрегатов Форд Фокус 2.

Четыре устанавливались на бензиновый двигатель Форд Фокус 2 объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарке. Мотор 1.8 может подарить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и не завестись с первого раза, а на холостых плавать постоянно. Лечится эта проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя … Также при выборе автомобиля с двигателем 1.8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как он часто пробивает в нем прокладки клапанной крышки и ГБЦ.

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или МКПП, с двигателем 1.4 устанавливалась только МКПП. Все моторы Форд Фокус 2, работающие в паре с механической трансмиссией, обеспечивают хорошую динамичную езду, об АКПП таких слов, к сожалению, нельзя сказать, так как она работает достаточно медленно.Двигатели и трансмиссии имеют немалый ресурс работы и считаются одним из главных достоинств Фокуса второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, что сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения начинает вылетать задняя передача.Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Форд Фокус 2.

При эксплуатации Форд Фокус 2 с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в ​​городе расходует 10-11 литров на сотню, а у двухлитрового мотора при активной езде мамы расход может достигать 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличные тяговитые характеристики и умеренный расход топлива ( 6 – 8 литров на 100 км ), однако следует помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Подвеска Форд Фокус 2.

Если говорить о подвеске Форд Фокус 2, то в первую очередь нужно упомянуть, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф-класса того времени, здесь спереди установлена ​​стойка МакФерсон , и многорычажка сзади. Такая компоновка придает автомобилю отличную управляемость и хорошую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

  • Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 — 70 тыс. км.
  • Сайлентблоки способны прослужить 90 — 100 тыс. км.
  • Опорные подшипники ходят до

    км.

  • Шаровые опоры 100 — 120 тыс. км.
  • Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
  • Амортизаторы 120 — 150 тыс. км

Задняя подвеска, если ездить в большом городе по хорошей дороге и изредка ездить по проселку, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохой, то пробег составит не более 70 000 км.А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капитальный ремонт, если не хотите посещать СТО раз в неделю.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичен и лаконичен, а водитель среднего роста разместится достаточно комфортно, однако есть много отзывов высоких владельцев (от 185 см и выше), что места для ног будет мало, и будет также будет мало места для пассажира, сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в Форд Фокус 2, собранных на российском заводе, со временем оседает много сверчков, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, такого недостатка не имеют.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них они со временем появляются. посторонние звуки и чем старше машина, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению цена-качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль достаточно популярен на вторичном рынке и по сей день. При выборе подержанного Форд Фокус 2 нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокатах, а там их эксплуатируют нещадно.

Преимущества:

  • Надежность двигателей и трансмиссии.
  • Управляемость.
  • Виноград и удобная подвеска.
  • Вместительный салон.
  • Не дорогой в обслуживании.
  • На рынке представлено большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Высокий расход топлива бензиновых двигателей.
  • Шумный салон.
  • Небольшой чемодан.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв правильно поможет другим. .

Форд Фокус машина особенная для России. Это первый автомобиль отечественной сборки, которым, без всякого преувеличения, можно гордиться. А модель второго поколения, выпускавшаяся с 2005 по 2011 год, просто станет очень рациональным и в то же время приятным выбором для автомобилиста, решившего купить не слишком старую подержанную машину.

Салон просторный. Перегибы и перегибы остались в прошлом, но, признаюсь, я совсем по ним не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И это больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Ford Focus второго поколения появился на свет в 2004 году.В отличие от первого «Фокуса», второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США Ford Focus 2 — это совсем другая модель со своим дизайном. Ford вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий «Фокус».

Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы… В салоне появилось еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.


Предложение на рынке

Вторых «Фокусов» на рынке очень и очень много: ежедневно на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%.

Самый распространенный кузов на нашем рынке — седан. Есть пятидверный хэтчбек с небольшим отставанием.Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с.Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым мотором (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с мотором 1,8 л. (115 л.с.), опять же с механикой.

Не каждый решится пересесть в машине. Поэтому их качество особенно радует. Здесь я бы с удовольствием возвел их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии.Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (в среднем около 45 000 рублей) только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель подверглась рестайлингу, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться на рынке выше.

* У подавляющего большинства автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетки вполне реален, а вот 90 000 для шестилетки уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в работе

Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании.Проблемные машины, конечно, есть, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от ненужной головной боли в будущем, вот на что в первую очередь стоит обратить внимание:


Кузов

Качество металла и покраски-хорошее, кузов крепкий. Единственным слабым местом являются стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы.Даже на четырех-пятилетнем экземпляре нигде не должно быть коррозии. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.


Двигатель

На моторах 1,4 и 1,6 механизм газораспределения имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную.Ремень служит долго, менять его нужно не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, т. к. в случае обрыва можно попасть на замену погнутых клапанов), и состояние его хорошее. индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивают. Процедура проверки очень проста: в конце блока двигателя найдите мягкую пластиковую крышку для защиты ремня от грязи. Сложите его и посмотрите: отличить старую от новой легко.

Цепь ГРМ на двигателях 1.8 и 2.0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и выключить газ. При сбросе газа не должно быть «урчащего» звука или треска. Если он есть, то машину сильно «катает», какие бы цифры не отображались на одометре.

Двигатели Фокуса также не имеют склонности к масложорству. Да и вообще никаких проблем они не доставляют, если их часто не «крутить» и своевременно менять расходники.Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км.

Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким мотором, особенно если вы хотите, чтобы он мало работал. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только расти.


Трансмиссия

Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых МКПП. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, для маломощных моторов менее надежны. При покупке автомобиля с такими силовыми агрегатами есть смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении с выключенной магнитолой и печкой, убедиться, что все передачи включаются четко — тут синхронизаторы и подшипник первичного вала часто терпят неудачу.

Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: все версии комплектовались проверенными временем американскими 4-ступенчатыми коробками передач. Они залиты маслом на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций водителя, то АКПП прослужит очень долго.


Подвеска

Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость- рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуют менять каждые 60 000 — 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, но на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и через 10-20 тысяч придется устанавливать новые.

Остальное шасси очень прочное.Рулевая рейка «гуляет» очень долго: она сконструирована таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.


Электрик

Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что мастера-кустари успели с ней «поработать». Осмотрите внимательно подкапотное пространство на предмет «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.


Плановое обслуживание

ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишним будет и замена масла в середине сервисного пробега. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз действительно меняется раз в 10 лет или после 240 000 км пробега.

Стоимость обслуживания у официальных дилеров

Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое.Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Здесь стоит, однако, оговориться, что дилеры Ford не дают прямых цен на плановое ТО и предоставляют информацию только по стоимости отдельных работ, а также по порядку замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится и плановая проверка агрегатов, и сами расходники.

руб. руб.
Пробег Работа Стоимость работ (без запчастей)
20 000 720 руб.
40 000 2 630 руб.
60 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр 720 руб.
80 000 Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 2 630 руб.
100 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза 1 550 руб.
120 000 Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания 8 630 руб.


Цены на некоторые запчасти

Деталь Цены на оригинал, руб. Цены аналогов, руб.
Сцепление в сборе (без выжимного подшипника) 9 900 — 123 000 3 300 — 5 200
Передние тормозные колодки 1 950 — 3 100 1 100 — 2 400
Передний правый амортизатор 4 200 — 6 100 2 100 — 6 700
Стартер 6 800 — 9 300 5 800 — 8 000
Топливный фильтр 293 — 600 138 — 630
Воздушный фильтр 500 — 550 120 — 560
Масляный фильтр 250 — 320 90 — 420
Охлаждающий насос 3 700 — 4 700 1 120 — 1 500
Передний бампер 5 100 — 9 800 1 400 — 3 700
Ремень ГРМ 4 100 — 4 500 1 200 — 4 000
Втулка заднего рычага 920 — 980 200 — 800
Рычаг подвески нижний поперечный 2 100 — 3 500 400 — 1 400
Подпружиненный рычаг подвески 1 700 — 2 600 3 400 — 3 600
Тяга бумеранга 4 700 — 6 300 1 300 — 4 100

Обзор Форд Фокус 2.0 16V (Ford Focus) 2005

Живу в Тобольске. Продал свою десятку за 170 000 рублей, добавил 200 000, поехал в Тюмень смотреть Форд, сначала нашел объявление о продаже в интернете, созвонился, договорились посмотреть. Сборка Россия, 2005 год. Комплектация Chia. Целенаправленно искал 2 литра. Девушка-хозяйка, служба в сервисе. Осмотрели кузов — состояние 5 летней машины… плюс покрашен задний бампер… На 2-х колесных арках краска отстала прямо по краю… Под ним голое железо…или оцинковка или какая я не понимаю, ржавчины нет. В салоне есть 2 дырки от сигарет. Салон чистый, багажник не снимался. Ездил… по подвеске ничего не стучит, на эстакаду не заезжал (впоследствии заменил стойки переднего стабилизатора и втулки заодно). Выяснилось, что двигатель умер на 54 000 км и был заменен на шортблок (блок двигателя с коленвалом и поршнем). Хозяйка не знала причины смерти двигателя внутреннего сгорания.В последствии сам вычитал в интернете, что причина задницы — вышедший из строя катализатор (в сервисной книжке рядом с отметкой о замене двс стояла замена катализатора). Коллектор находится рядом с двигателем и каким-то образом осколки керамики попадают в цилиндры (системы рециркуляции на этом фокусе нет).

Итак, что имеем — двигатель безразмерный (при оформлении были проблемы, инспектор не смог найти модель двигателей, хотя ПТС был AODA, в итоге через 2 дня узнали, что модель написана в одну строку с номером…и номера нет…следовательно модель на блоке нет,есть только неизвестный номер 401),с пробегом блока с поршнем около 60000км. и пробег головы и остального навесного 121000… Коробка в идеальном состоянии, вся электрика рабочая. В машине подогрев лобового стекла (прогревает лед и снег в -20 примерно за 3 минуты), передних сидений, зеркал. 2 регулировки руля, лифт сиденья водителя, 4 подушки безопасности, 4 стеклоподъемника, электрозеркала, кондиционер, электрогидроусилитель с 3 режимами, магнитола Ford 6000 (один cd диск), противотуманные фары, задний парктроник, дилерский радар-детектор, перчатка с охлаждением купе, маршрут комп.Задние места складываются 1\2. Зимняя резина без дисков, заводские литые диски на 16… погнуло все, блин.

При перестановке колес на зиму я был в шоке, что не обнаружил на машине АБС… Простые тормоза… все, правда, дисковые… но работу АБС пришлось взять на себя …опыт у меня хороший, плюс боком не езжу))) Также нет системы, соответственно курсовой устойчивости… Безопасность вождения напрямую зависит от водителя. Езда, конечно, кардинально отличается от моей прошлой десятки… меньше шума и стука. Легкий руль, поставил на спорт режим… и руль в нем немного тяжелее (что мне нравится)… разницы между режимами комфорт и стандарт не увидел. Идеально четкое и легкое переключение передач, причем задняя без хруста (парктроник работает отлично). Не ожидал такого звука от штатной музыки… Моя «навороченная» акустика с сабвуфером не попала в десятку. Есть хороший бас и нет хрипов на максимуме 30 единиц. Убивает то, что он читает только CD.В салоне зимой со мной катаются 2 сверчка, один в лобовом стекле справа внизу, второй в районе заднего правого сиденья. Других нет. Может быть, летом они тоже уедут? Кроме заводской сигнализации есть Томагавк с автозапуском.

Сильные стороны:

  • Вне конкуренции, комплектация-цена
  • Двигатель тандем 2 л МКПП

Слабые стороны:

  • Открытие капота
  • Гибель двигателя после смерти катализатора
  • Покраска при российской сборке
  • Стойка стабилизатора
  • Течь 90 247 фонарей

Часть 2

Всем привет!

Собственно, из названия отзыва все понятно — машину угнали из-под окон! Она стояла за себя, никому не мешала, а тут на тебе — уже нет…

Кратко предыстория. Брал машину жене, но права она так и не отдала. Сам немного поездил, всем доволен, кроме динамики. В итоге решил продать с пробегом чуть за 30000 и 2 года дополнительной гарантии от дилера (у самого была другая, на тот момент 320 башка, тут же чаевые). Ничего не сломалось, кроме антенны на крыше во время мытья щеткой. Купили новый и накрутили сколько стоил — не помню, мало вижу))) Жрал фокус умеренно, до 12 литров по городу, по трассе около 7-8 — за старый 4х ступенчатый автомат нормальная скорость.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2007

Обзор Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 Часть 2

Ford Focus (Северная Америка) I 2.0 МТ (111 л.с.) седан Ford Focus (Северная Америка) I рестайлинг 2.0 MT (136 л.с.) седан Ford Focus IFord Focus I рестайлинг 1.4 MT (75 л.с.) хэтчбек 5 дв. Ford Focus II Ambiente 1.4 MT (80 л.с.) седан Ford Focus II рестайлинг Ambiente 1.4 MT (80 л.с.) хэтчбек 5 дв. Форд Фокус IIIФорд Фокус III рестайлинг Ambiente 1.6 МТ (85 л.с.) хэтчбек 5 дв. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 л.с.)Ford Focus RS II RS 2.5 MT (305 л.с.)Ford Focus RS III 2.3 MT (350 л.с.) 4 × 4Ford Focus ST I 2.0 MT (172 л.с.) хэтчбек 5 дв. Ford Focus ST IIFord Focus ST II рестайлинг ST 2.5 MT (225 л.с.) хэтчбек 5 дв. Ford Focus ST III ST1 2.0 MT (249 л.с.) хэтчбек 5 дв. Ford Focus ST III рестайлинг 2.0 MT (185 л.с.) хэтчбек 5 дв.

Прошло почти три года с момента покупки автомобиля.

Ну начнем по порядку. Отъездил все лето без проблем.12 сентября 2008 года я поехал в славный город Северск (около Томска), когда возвращался домой я пересек сплошную полосу, и теперь они доблестные сотрудники ГИБДД (все было записано на камеру), в корт. В общем, меня лишили прав на 4 месяца. Решение суда я получил в конце октября, с этого момента начался отсчет срока лишения, права я получил в конце февраля. До конца октября ездил во времянке.

16.10.2008 первое ТО у официального дилера. Общая стоимость работ 3740. Перечень работ и стоимость указана согласно накладной:

Сильные стороны:

Слабые стороны:

  • Плохая шумоизоляция
  • Неважное лакокрасочное покрытие 90 сделать что-то самому, ты можешь это сделать

Всем привет!

Сегодня постараюсь написать небольшой отзыв об эксплуатации второго автомобиля в нашей семье, на котором передвигается сын, а именно Ford Focus 2.Год выпуска 2006. Изначально знаю, что отзыв скорее всего получится банальным, т.к. Фокусов и отзывов о них в интернете, и на авторынке в частности, предостаточно. Но, тем не менее, хочу внести свою лепту и написать отзыв, исходя из своего опыта владения данным автомобилем.

Итак, начнем…

Сильные стороны:

  • Доступность по цене
  • Управляемость
  • Ремонтопригодность
  • Надежность
  • 46 Внешний вид

Слабые стороны:

  • Слабый двигатель в данном случае
  • Плохая шумоизоляция

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2008 Часть 4

Здравствуйте форумчане!

Речь идет о довольно дорогом (650 000 руб. на август 2008 г.) Ford Focus универсал 2.0л/145л.с., МКПП, темно-серый, Ghia (не буду описывать мелкие детали), черный велюр, климат-контроль, 16″ легкосплавный, заводская сигналка с двойным замком дверей и датчиками объема и периметра, зимний пакет (обогрев лобового и заднего стекла, пятиступенчатые передние сиденья, форсунки омывателя, зеркала заднего вида), динамики Sony MP3 8 (включая 4 пищалки), серебристые рейлинги на крыше, задний парктроник, система курсовой устойчивости (включая ABS, EBD, противоюзовые и задние дисковые тормоза), биксенон с омывателем и автокорректором, датчик уровня омывающей жидкости, розетка 230В.См фото. Все спецступени устанавливаются на заводе. Сборка Всеволожск. Куплены у дилера резиновые коврики и детское кресло(не кресло). Пробег на данный момент около 65000 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus Wagon 1.6 16 В (Ford Focus) 2006

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2006

Обзор Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2007

14 июня 2007 года я написал свой отзыв о своем «Мальчике» http://avtomarket.ru/users/~174676/garage/3424/opinions/3531/ Честно признаюсь, с тех пор ничего не изменилось. На хорошем уровне я ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ДРУЖЕН с моим новым другом, КОТОРЫЙ НИКОГДА МЕНЯ НЕ ВОСПИТЫВАЛ. Жена иногда даже ревновала к машине, говорит, что ты ее больше любишь. Как ее не любить? Судите сами…

Купил в мае 2007 года на заказ — это наша первая машина. Собран на заказ, сборка русская.

В процессе эксплуатации нареканий практически нет. Скрипы есть, как я уже писал в 1 отзыве.Но, как оказалось, этим болеют почти все Фокусы. Ну да ладно, стал чаще мыть машину и протирать пластик дверей.

Сильные стороны:

  • Достойный автомобиль в своем классе. Есть даже такая статья — «Атака на короля»

Слабые стороны:

У меня не было сильных, а из мелких:

  • Пластик на стойках иногда поскрипывает, но это мелочи
  • Подсветка номерного знака после зимы покрыта покрытием из цвет ржавчины изнутри.Лечится: открутил винты, промыл, просушил, прикрутил обратно

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2007

Здравствуйте читатели данного ресурса.

Хочу рассказать вам об автомобиле Форд Фокус 2 дорестайл. О машине написано большое количество отзывов, но я тоже напишу. Искал машину по всем ресурсам сети, рассматривая множество кандидатов. В итоге был пойман черный дядя Федор. После покупки я не ощутил детского восторга, но скажу что машина радовала глаз.Я добавил машинку на зиму в теплый бокс на весь зимний период, а сам пересел на другую машину. (Зимой полный привод- самое то для России). Вот побежали ручейки, пришла весна. Пора переходить к виновнику обзора. Решены все бытовые проблемы: ТО, КАСКО, ОСАГО, тонировка. Наконец-то теперь я могу получать удовольствие от вождения по дорогам городского трафика и области. За 5 месяцев пробежали с Федей 21 000 км, накопилось море эмоций и впечатлений.

Салон. Для легкового автомобиля салон просторный.В комплектацию автомобиля входит все необходимое для комфортного передвижения. 2-х зонный климат работает очень хорошо, хотя всегда использовался в ручном режиме, так как после простоя на солнце в авторежиме вентилятор работал в полную силу и создавал лишние шумы. Так же есть зимний пакет в который входят различные подогревы, пока не тестил. Понравилась подсветка нижней части салона. Багажник небольшой, высота сильно ограничена полкой, но убрав ее и разложив сидения, то места достаточно для перевозки негабаритного груза… Сиденья, а точнее ткань, настоящий собиратель пыли и волос. Электронных регулировок хотелось бы больше, хотя положение сиденья меняю редко. Сверчки у меня в норме, человек я не искушенный, но шум передних арок присутствует.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.6 16V Ti-VCT (Форд Фокус) 2008

До перехода на машину буржуйской марки я ездил на ВАЗ 2110 и соответственно нравился владельцы, я считал, что лучше авто быть не может.Но вот пришло время менять машину, и начитавшись многочисленных отзывов в интернете, я остановился на Форд Фокус 2, хотя, если честно, до этого хотел купить Приору в полной комплектации черного цвета. Но, к сожалению, после поисков 2х недель оказалось что таких машин нет в продаже, только под заказ с предоплатой, с неизвестным сроком ожидания и неизвестно что они вам привезут. В общем решил я тогда, если не судьба взять нашу машину, то возьму иномарку.

Свой Форд Фокус я купил у знакомого, у которого было 2 машины, и от одной он решил избавиться за ненадобностью. Форд Фокус 2 седан 2008 года выпуска, нерестайлинговый черный цвет в комплектации «Комфорт» с двигателем 1.6 мощностью 115 л.с. После приобретения установил на него электронный впрыск газа, так как он у меня уже был на предыдущей машине, привык ездить дешево. Поставил сигналку с обратной связью, поменял колодки, масло в двигателе на «Мобил Новая Жизнь» и начал эксплуатировать.

На момент покупки пробег был 29000, сейчас 32000.За время эксплуатации хочу отметить, что машина в целом отличная, из минусов — совмещение двигателя и коробки (МКПП), на скорости 130 км/ч 4000 об/мин двигатель ревет и как будто 6-я шестерня отсутствует. Думаю, что при доработке двигателя коробка осталась такая же от двигателя 1.6 мощностью 100 л.с. Что касается вместительности груза, то она хуже, чем на десятке, так как на десятке можно было сложить сиденья и положить туда много полезного, но тут между задними стойками кузова есть металлическая арка, которая мешает это сделать.Но машина хорошая, обслуживаю сам, сервису вообще не доверяю.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Управляемость
  • Плавность хода

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2007

Всем доброго времени суток. Долго читал чужие отзывы и наконец решил написать свой. Писал почти месяц, урывками, получилось долго, но зато рассказал все, что хотел.

Автомобиль куплен в конце июля 2007 года в салоне из наличия. Это было главное условие — ждать совсем не хотелось. А еще были условия: автоматическая коробка передач, подогрев сидений и климат-контроль. Все остальное было довольно эфемерно — я ездил на ВАЗ 2107, потел от жары, задыхался от пыли и испортил две пары обуви тугой педалью сцепления. Автомобиль приобретался в кредит с первоначальным взносом 10% (о чем сегодня жалею, автокредит хорош, когда небольшой дефицит, ну 30% максимум, все остальное — безумная переплата за более дешевое железо).В итоге черный седан 1.6 АТ в комплектации GIA CE испанской сборки за 569 000 руб. Комплектация почти максимальная. Есть только кожа, люк, электропривод передних сидений и датчик света, а вот доисторическая магнитола — только CD-диски. Вот если бы я сам заказывал, может быть, я от чего-то отказался. Но я не жалуюсь — все нужно: и обогрев лобового стекла, и омыватель фар, и круиз-контроль (это когда едешь под знаком 40 км/ч и знаешь, что в этом есть пост ГИБДД место, включаешь, убираешь ногу с педали газа, и не дергаешься) и т.д.

Теперь о достоинствах и недостатках (по личным ощущениям).

Сильные стороны:

  • Хороший современный автомобиль, где есть все, что нужно обычному потребителю, не избалованному роскошными комплектациями премиальных марок

Слабые стороны:

  • Иногда что-то ломается, плюс низкий дорожный просвет и двигатель бы чуть мощнее

Отзыв Ford Focus Wagon 1.8 16V (Форд Фокус) 2007 г. Часть 2

Продолжу.

23 февраля меня на ржавой Волге подбил дятел. А я стоял, его занесло на скользкой дороге… Я бодался со страховой компанией по ОСАГО 4 месяца, и в итоге мне присудили 45 тысяч. Сначала мне посчитали и заплатили 13 тысяч. Ремонт — поцарапан бампер, правое переднее крыло под замену, перешивка и покраска водительской двери, замена верхней дверной петли.

2 сентября 2008 г.

Ford Focus Wagon 2.0 16V

Вот и решил расстаться с Фокусом — надежным железным другом красивого и редкого бордового цвета.

Но — по порядку.

Фокус — первая иномарка после Жигулей — шестерки, четверки и девятки. Выбирал машину долго и мучительно. Я хотел универсал гольф-класса или недорогой внедорожник. Задушен жабой и выиграл в гольф-классе. Рассматривались: Опель Астра, Шкода Октавия и Форд Фокус. Только новые автомобили. Выбор во многом определился советом мастера-инспектора на фирменном сервисе родных Жигулей: «Бери Фокус 2 и не парься! Я три года ездил на Фокусе 1, даже не заглядывал под капот.И снова 3 — Фокус 2. То же самое. Оптимальное соотношение цена-качество.

И вот в июле 2007 года я счастливый обладатель красивого и стильного форда универсал. Машина из заброшенного, но именно такого, который я искал — 2 литра, механика, комплектация Gia (часто езжу на трасса — обгон, разгон, нехватка времени на дорогу, дача).Производство — Всеволожск.Правда комплектация довольно странная — зимнего пакета нет, зато есть литые диски.Сразу поставил: защиту картера, ближний ксенон, задний парктроник (на супругу), подогрев сидений.По старой жигулёвской привычке сделал полный антикор (все смеялись — машина испачкалась!) и защитную плёнку на весь передок и пороги.

Первое впечатление — еще когда выгнал машину из салона — никогда не забуду! Комфортный, красивый, удобный — климат завораживает, подвеска убаюкивает, салон радует глаз и гордость. Дыхание перехватило в зобе! Дальше больше! На трассе Форд ровняет дорогу как круизер — вне зависимости от колеи, волн и т.д.гадости нашей родной действительности. Там, где на шестерке и девятке он колотился потом на скорости от ловли руля обеими руками, Форд щедро позволил насладиться легким рулем! Девятка, неплохая машина — как мне казалось раньше, — по набору потребительских качеств рядом с Фордом и не поставишь — пропасть между ними бездонная…

Год интенсивной эксплуатации автомобиля пройдено — 43000 км: зимой и летом, по трассе и в городе, в основном в условиях подмосковного городка с разбитыми и нечищенными от снега дорогами и по нашим убогим трассам — Москва-Каспий и Москва- Дон.

За этот год поменял только лампочки в стоп-сигналах. Все! Прошел два ТО — как и положено, через 18-19 тыс. км. Масло менял в два раза чаще на этом же фирменном сервисе. Свечи прошли — 38 тыс. км, передние колодки — тоже. Заправка: если по Москве — ВР, 95 ультимейтов, если по трассе — 95 на проверенных заправках. Расход в климате зимой в среднем 10,5, летом — 9,5 в смешанном цикле, без особой экономии.

А еще у Федора — Форд — мужская машина! — Наверное, придется уйти.

При всех огромных плюсах и полудетской радости от обладания этим автомобилем я, наверное, никогда не пойму, почему автомобиль, произведенный в России и для России, оказался так плохо подготовлен к российским условиям эксплуатации — клиренс нельзя было увеличить на пару сантиметров, как это сделала Шкода? А пороги антигравием обработать? Про ЛКП вообще молчу — это, наверное, общая беда: сколы, царапины, трещины — Лада меньше царапается!

Наверное, я слишком многого хочу от просто комфортного и надежного гольф-класса.

1. На дачу по довольно безобидному проселку, где легко проходят Жигули в сухую погоду, на Феде не разгонишься — все ухабы и ямы мои. Чувствуется скрежет защиты и днища, простите, как собственной задницы. У вас еще как-то пусто проскальзывает, а зачем пустой Федор на даче?

2. Зимой еще хуже. В Москве всю дорогу чистят дороги. А вот во дворах Подмосковья — колея и кочки. Федя скользит по защите резака, и не дай Бог где-нибудь встретится с ямой или канавой!

Итак, выходить за пределы асфальта Феде категорически противопоказано! Значит чисто городской автомобиль? Но город — пробки, и тут у моего Федора начинается другая проблема: двигатель «задушен на дне» и позволяет урчать только после 3000 об/мин, а передачи МКПП хоть и четкие, но длинные, не чертовски неудобно! Ты дергаешься туда-сюда, но толку мало.А обороты холостого хода почему-то прыгают при движении по пробкам — на эту тему тоже пишут на форумах.

Всем хорош Фокус, но только не для наших дурацких дорог — с ямами и ухабами, пробками и солью.

Вот такая проблема. Лечится с бОльшим клиренсом, автоматом и, тут уж не знаешь где угадаешь, наверное все-таки более высокий класс машины — может они хотя бы покрашены надежнее (это конечно мелочь, но крайне неприятно).

Выбрал Nissan x-trail… Хотя ходили слухи о рестайлинге Ford escape: вроде бы все просто, надежно и даже дешево. Буду рад отзыву об этой машине и советам, так как менять марку не хочу — Фокус все же удался!

Седан Форд Фокус 2. Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг Форд фокус 2 рестайлинг

автомобилей Ford Focus являются одними из самых востребованных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации продавалось огромное количество автомобилей из этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность знакомого многим Ford Focus ничуть не уменьшилась. Представители автомобильной линейки стабильно проходят частые обновления, предоставляя потребителю еще больше качества и надежности по весьма скромной цене.

Форд Фокус 2 – шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Здесь важно отметить, что в 2008 году модельный ряд претерпел радикальный рестайлинг, который сделал автомобили Форд Фокус II более современный и стильный.Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель принял решение о выпуске автомобилей нового поколения.

Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, очень старались сделать его адаптируемым к любым потребительским требованиям. Именно благодаря такому отношению к производству в результате получается автомобиль в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместительностью.

Как упоминалось ранее, Ford Focus 2-го поколения доступен в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости.К ним относятся:

  • Седан;
  • 3-дверный хэтчбек;
  • 5-дверный хэтчбек;
  • Универсал;
  • Купе-кабриолет.

Основные отличия каждого корпуса от других заключаются в эксплуатационных показателях, таких как вместительность и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном кузове.

Важно отметить, что стоимость той или иной комплектации напрямую связана с типом кузова.Это, в свою очередь, исходит из того, что для каждого типа корпуса имеется свой набор комплектаций с полностью соответствующей стоимостью. Таким образом, цена Форд Фокус 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Линейка рестайлинговых седанов

Ford Focus 2-го поколения пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынке. Причем стоимость автомобиля напрямую связана с мощностью, а не функциональностью.

Для Ford Focus 2 седан производитель предоставляет следующие комплектации:

  • ЛЭ – от 476 тыс. руб.;
  • Comort – от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
  • Титан – от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
  • Ghia — от 612 тыс. до 681 тыс. руб.

Важно отметить, что автомобиль в кузове седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков. Такое мнение о себе автомобиль заслужил благодаря своей невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Форд Фокус 2 в этом кузове представляет собой вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этого автомобиля конструкторы решили значительно урезать кузов без существенного ущерба габаритам внутреннего пространства.

Для 3-дверного хэтчбека доступны следующие комплектации:

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове. Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Форд Фокус 2 сильно родственны друг другу по всем возможным параметрам.

Отзывы о Форд Фокус 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако автомобиль не так популярен в мире, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда.Большинство потребителей отдают предпочтение более просторным и комфортным автомобилям, жертвуя при этом сногсшибательным спортивным внешним видом.

5-дверный хэтчбек

Как было сказано ранее, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной версии с минимальной разницей в ценовом диапазоне и максимально приблизительными показателями мощности и функциональности. При этом важно отметить, что 5-дверный хэтчбек имеет самые высокие показатели вместимости, как по салону, так и по объему багажника, среди всего модельного ряда Форд Фокус 2.

Имеются следующие комплектации с соответствующей стоимостью:

  • ЛЭ – от 466 тыс. руб.;
  • Comort – от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
  • Титан — от 594 тыс. до 663 тыс. руб.

Отзывы о 5-дверной модели хэтчбек исключительно положительные. Все мнения владельцев и критиков сходятся в том, что эта модификация кузова прекрасно сочетает в себе цену, качество и общую вместительность. Кроме того, в отзывах часто указывают на повышенные показатели мощности автомобиля в этом кузове.

Универсал

Этот кузов обеспечивает потребителю самые высокие показатели вместимости салона при максимальном технологическом наполнении. При этом автомобиль можно немного видоизменить, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Ford Focus 2 универсал можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:

  • Ambiente — от 542 тыс. 100 руб.;
  • Comort – от 554 тыс. до 646 тыс. руб.;
  • Титан – от 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
  • Ghia — от 629 тыс. до 698 тыс. руб.

Как правило, в случае с универсалом Форд Фокус II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные. Таким образом, этот автомобиль по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.

Купе-кабриолет

Как и любой автомобиль с открытым верхом, купе-кабриолет Ford Focus 2 — настоящее произведение искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

Комплектации, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, включают:

  • Тренд — от 500 тыс. руб.;
  • Титан — от 600 тыс. руб.

Здесь важно отметить, что цена автомобиля в этом кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием автомобиля с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Форд Фокус второго поколения, пережившего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля.Таким образом, чем мощнее и динамичнее автомобиль, тем больше денег придется заплатить.

Всего производитель выпустил семь модификаций разной мощности, главное отличие которых – показатель динамики, зависящий от литража и коробки передач.

Бензиновые двигатели с механической коробкой передач включают:

  • Двигатель 1,4 л мощностью 80 л.с.;
  • Двигатель 1,6 л мощностью 115 л.с.;
  • 1.8-литровый двигатель мощностью 125 л.с.;
  • 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л.с.

Бензиновые двигатели с автоматической коробкой передач включают:

  • Двигатель 1,6 л мощностью 100 л.с.;
  • 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л.с. с участием.

Помимо вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие характеристики:

  • рабочий объем — 1.8 литров;
  • мощность
  • – 115 лошадиных сил;
  • Средний расход топлива
  • на 100 км – 5,3 литра.

Важно отметить, что автомобили, оснащенные дизельным двигателем, пользуются большей популярностью за рубежом, чем в России. Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией таких силовых агрегатов к российским реалиям.

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации имеют очень высокий уровень комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами.Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в ​​России. На это были веские причины – по сравнению с первым поколением (1998 – 2005 годы) автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что сказалось на вместительности салона, значительно улучшилось оформление салона и качество материалов. Ford Focus II имеет невероятное разнообразие семейств кузовов и комплектаций.Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая дешевая версия Ambiente предлагала электростеклоподъемники передних дверей, иммобилайзер и центральный замок. В отличие от предыдущего поколения, колеса не 14, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Есть дополнительные плафоны салона, сенсорный замок багажника; сиденье водителя — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес представляла комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, молдингами в цвет кузова, дверными ручками и зеркалами, улучшенной отделкой салона.За доплату в комплектации Trend можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топовой Focus Ghia — электрозеркала и все стеклоподъемники, перчаточный ящик с охлаждением, 4-х спицевый кожаный руль, кожаный рычаг КПП, фары и т.д. В 2008 году модель прошла рестайлинг, ряд комплектаций впоследствии неоднократно обновлялись. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т.д.не будет удивительно. …

Ford Focus оснащается бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового 1,4-литрового мотора откровенно мала – 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по мощности, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с двигателями 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.). Focus, напротив, с дизельным двигателем мощностью 115 л.с.в силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя из-за большой мощности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частому переключению передач, это интересный вариант. Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как дизельные двигатели предлагались только с механической коробкой передач. Все автомобили переднеприводные.

Благодаря увеличенной колесной базе автомобиль обладает хорошей устойчивостью, легко и уверенно поворачивает.Подвеска Форд Фокус (спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить, что автомобили по другим параметрам изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации: у них есть защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов. , брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает опасения по поводу безопасности.Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 году, показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях есть: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой контроля устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Доступная цена всегда была характерна для Ford Focus, что изначально делало эту модель одним из претендентов на звание «народного автомобиля».Даже первый Фокус послужил отправной точкой для многих из тех, кто впервые решил пересесть с устаревших на тот момент отечественных моделей на более современную. Второе поколение продолжило и закрепило успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена/качество и представлены на рынке очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Один из немногих автомобилей, ставший бестселлером еще до своей официальной премьеры.Парадокс? Нисколько. Ford Focus второго поколения показал, что на нашем рынке возможно нечто иное. Главное — четкое и правильное позиционирование, проверенный дизайн и приемлемая цена. Тогда машина в любом кузове разойдется, как бактерицидные повязки во время эпидемии гриппа. При этом всю черновую работу для второго Фокуса делал автомобиль первого поколения.

Ford Focus II на российском рынке

Санкт-Петербургская сборка поначалу вызывала некоторое беспокойство у публики, так как всегда была возможность сравнить с универсалами и купе, которые собирали в Европе.У нас варили только хэтчи и седаны, но процент проданных кузовов в России поражает. Ровно половина всех Ford Focus II продавалась как седаны. 30% продаж пришлось на европейский универсал, остальное пришлось на трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это почти четверть всех автомобилей Ford второго поколения, проданных в стране. При этом трехдверный хэтч купили всего 8% от общего объема продаж. Именно поэтому фото хэтчбека Форд Фокус 2 и характеристики которого мы сегодня рассматриваем, нас особенно заинтересовали.

Форд Фокус Хэтчбек цена

Особенностью Ford Focus II, с точки зрения цены и долговечности на вторичном рынке, является то, что цена автомобиля не спешит падать спустя даже такое солидное, по современным меркам, время. Разница только с автомобилями первого поколения. Несколько лет разницы — и цена Форд Фокус первого поколения на 50-70 тысяч ниже хэтча второго поколения.

То ли дело в том, что модель подверглась сильному рестайлингу, то ли в конструктивных особенностях, но факт остается фактом — купить б/у Фокус 2010-2011 дешевле 500 тысяч вряд ли возможно.Автомобили 2007-2008 годов выпуска уже могут стоить от 380 000 рублей в зависимости от пробега. Кстати, с пробегом приколы плохи, потому что у половины Фокусов приколы с одометром. Трассы безжалостно скручивались. При выборе подержанного автомобиля нужно просто быть внимательным, ведь средний пробег в год у среднестатистического автолюбителя составит не менее 20 тысяч километров. Это надо учитывать и пробег в 90 тысяч на семилетней машине должен как минимум настораживать.

Рестайлинг и обновления Ford Focus II

Технические характеристики Ford Focus II были четко адаптированы к нашему клиенту и нашим дорогам.На моторах стоит остановиться подробнее, так как компания любит баловать покупателя новинками. Особенно в то время. Самый аморфный мотор, который хорошо покупали в Европе, но у нас не очень — 1400-кубовый 80-сильный простой бензиновый инжекторный агрегат. Недостаток этого мотора в том, что при совсем устаревшей мощности владельцы жаловались на малый ресурс поршня, хотя, казалось бы, при малом объеме и не таких уж больших нагрузках машина должна работать долго и стабильно.

В 2008 году вышел рестайлинговый Фокус второго поколения и он настолько отличался от предыдущей модификации, что многие были склонны видеть в нем новую модель, а не рестайлинг. Однако это чистый рестайлинг:


Однако самым заметным изменением стало введение новой решетки радиатора в форме перевернутой трапеции. Технически Ford Focus II почти не изменился. Да вряд ли это было нужно. Платформа оказалась настолько удачной, а двигатели и коробки передач настолько хорошо дополняли друг друга, что на таком симбиозе можно было благополучно протянуть еще лет пять.

Хэтчбек Форд Фокус: эксплуатация и тюнинг

Основные неисправности модели, как они были очевидны на старте ее карьеры, продолжали время от времени всплывать в самый неподходящий момент. Однако не слишком часто. На двигателях объемом 1,6 л привод ГРМ был ременным, а на более крупных двигателях объемом 1,8 и 2,0 л — цепным. Так что даже ременные передачи свободно выхаживали, пока их не заменили хотя бы через 150 тыс. км. Если ремень на машине менялся, то на одометре должно быть не менее 140 тыс. км, если, конечно, двигатель не подвергался капитальному ремонту.Цепь тоже ходит в этих пределах, но после 160 000 км уже начинает давать о себе знать. Оригинальные фордовские свечи (платиновые, кстати) смогут проработать не менее 130 тыс. км. Если не перегружать моторы оборотами, то они прекрасно выхаживают отведенный им ресурс.

Шасси шумное, но выносливое. Недаром первый Фокус столько лет сотрясал наши дороги и передал компании бесценный опыт работы в кошмарных условиях наших дорог.Как и у многих Mazda, слабым местом Ford Focus II являются рычаги задней подвески. В сложных условиях они могут распрощаться с этим миром еще за 50 тысяч. Если бы дороги были к ним благосклонны, то о замене 80 тысяч можно и не думать, не меньше.

Ремонт и эксплуатация автомобиля особых проблем не доставит, так как цена запчастей не космическая, а стоимость работ даже на официальных СТО невысокая. Цены на основные расходные материалы и запчасти мы привели в таблице.

Форд Фокус II отличный автомобиль, доступный, ремонтопригодный, а если еще и ремонт проводить самому, то машина подарит вам долгие годы эксплуатации без особых проблем.

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л. (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5 сочеталась с 1.4-литровый, 1,6-литровый и 1,8-литровый моторы, а с 2,0-литровым — те же «пятиступенчатые», но с индексом МТХ75, способные «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Ford представил обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости.И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Есть еще одна люксовая комплектация Titanium. В салоне обновлены блок климат-контроля и приборная панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных недугов в таких «Фокусах» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные снизу пороги и потемневшие декоративные детали на машинах с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделяется хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим.Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро поддается коррозии. Причем хэтчбеки и седаны страдают от этого в большей степени. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» с первого поколения сохранил фирменную болячку — закисший замок открывания капота. Для того чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка.А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправки с неисправным центральным замком может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и на совесть. Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и долговечна.Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на выход из строя обогрева сидений. А за оригинальную «грелку» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому перед покупкой подержанного Фокуса желательно проверить работоспособность кондиционера. Также погоняйте «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть.Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, часто виновником внезапной «смерти» вентилятора может быть сгоревший резистор (900 руб.). Часто перегорают лампочки ближнего и габаритного света, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене разбитых элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных болячек у него практически нет.Главное не забывать вовремя, через каждые 80 тыс. км пробега, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности обычно «выкручивается» на полную катушку и работает на износ, попадая в подержанные руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех «Фокусов», представленных сегодня на рынке.Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет превосходную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Ли дело его 115-сильного аналога, оснащенного системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии.Только у этого современного мотора быстро «выбегает» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал прочнее.

Модификации с «четверками» 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы счастливо дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло.Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой болтов, ослабевающих из-за вибрации. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный пуск, рваные обороты холостого хода и повышенный расход топлива — была связана с несовершенным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно.Также недолговечны катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Дроссельная заслонка и клапан EGR довольно быстро загрязняются. Нейтрализаторы (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5-10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС.И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более заметными.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «кричит как зверь», значит, изношен подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

А вот «механика» у МТХ75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II все в полном порядке благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40–70 тыс. км. Примерно столько же было отпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. После 40 000 км стойки стабилизатора дадут о себе знать легкими стуками в подвеске. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. км.Втулки держат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) имеют несколько больший срок – нередко достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечников с тягами хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, который мог «сжечь» плату управления насосом.Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если модификации с надежными двигателями 1,4 и 1,6 л (100 л.с.) не устраивают, можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинках – у них уже есть детские болезни.

Добрый день!

Скоро Форду исполнится 4 года, решил немного отписаться…

Машина стоит возле дома с января 2014 года, е-ка, метро и ум взяли на себя, а добираться на общественном за 1 час 30 минут гораздо приятнее, чем на машине от 1,5 до 2.5 в одну сторону…)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал всего 00 км 3 . Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, истекшая гарантия и хорошее предложение купить мою машину подтолкнули меня к решению, что пора менять машину.Поэтому опишу свои впечатления от машины за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунок омывателя), цвет «белый»

Впечатления от экстерьера/интерьера, основные узлы автомобиля я подробно описал в своем первом отзыве. Отмечу только, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось.Автомобиль всегда радовал хорошей управляемостью и динамикой разгона, удобным расположением всех органов управления.

Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Управляемость
  • Дизайн
  • Вторичная ликвидность
  • Надежность
  • Комфорт

Слабые стороны:

  • Низкий клиренс
  • Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен успешно проданной Приоры.Мучений выбора марки не было, изначально хотел рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, не смотря на то, что машина была массовая. Я искал 2 месяца. Требования были следующие: цена 450 тыс (край), один владелец, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ЕСВ и максимальное количество подушек безопасности), местный, пробег не более 50 тыс, без аварий, двигатель не ниже чем 1.8, 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге что имеем: сторговались за 445тыс, 2008 год, российская сборка, комплектация GIA, штатный ксенон отсутствует, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупка 39тыс, на сотню подтвердили, идеальное состояние как машины в целом так и салона, зимняя резина на дисках (на первое время очень понравился гррапик дс 2, думал после шипов липучек не будет ), первая поездка из города Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Федя только на ладах ездил.быстрая, тихая, одним словом иномарка))

при покупке подержанного автомобиля я был готов к определенным расходам. При покупке заметил что машина рыскает на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Кумхо КУ 31 СПТ 205 55 R16, после замены рысканье прекратилось. Жалею только, что не взял 60-й профиль, а так отличная резина, тихая, хорошо тормозит, хорошо едет по лужам. масло формула ф 5w30 1100р-5л тоже было заменено после покупки, фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р.(2500р), купил лампы в ближнем осраме 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р), в итоге отличный ближний свет, честно говоря не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие ездят, оригинальные свечи (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и форсунки (1500р) Делаю все на неофициале, Чемпион Бельгии (700р) брал щетки стеклоочистителя очень довольны, брал оригинал (700р) на зад. Сам бак непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, так я слил сколько слил и залил новый, почему бы не сделать как на вазе?!

Сильные стороны:

:

  • Красивый
  • GOWELD
  • Хорошая обработка
  • Good Tailling
  • Достойные внутренние материалы
  • В моем случае Оборудование
  • Прозрачное снаряжение
  • Обратная связь
  • Фары
  • Ничто не погребало (после ваз)
  • ручки для открывания дверей и крышки багажника
  • Ликвидность
  • Много неоригинальных запчастей
  • Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

  • Отсутствие 6-й передачи
  • Некачественная обивка сидений
  • Цена некоторых деталей (например, топливный насос)
  • Некоторые инженерные решения (см. обзор)
  • Свет туманок (на приоре светило лучше со штатными лампочками)
  • Один фонарь заднего хода
  • Вид заднего хода
  • Плавающие обороты
  • Стандартные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
  • Нет USB на головном устройстве
  • Родная резина континентальный
  • Скрип ремня генератора на морозе
  • Хруст при включении задней передачи
  • Не сливается антифриз с блока цилиндров
  • Штатное литье полезет

Обзор Форд Фокус 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Всем доброго времени суток!

Машиной владею с 2010 года, купил новую, за 682000р. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титан. За все время эксплуатации (город-80%, трасса-20%), менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). На 100000 км поменял все тормозные диски (хотя задние можно было и не менять), при смене колодок заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД.И как мне сказали что еще можно ездить.. но решил поменять, как-то поспокойнее.

Так же была замена опорных подшипников (по гарантии), ролика натяжителя ремня (по гарантии), стойки стабилизатора слева (по гарантии на 80000км), и вторую поменял на свою. Вот, собственно, и все затраты… да хоть свечи каждые 20 000 км. Обслуживание только у ОД.

Сильные стороны:

Автомобиль недорогой, надежный, удобный…в эксплуатации он тоже вполне бюджетный. Это мой второй Форд Фокус (первый был 2008г.в.1.6мкпп). Для этой машины больше подходит только 2л.

Слабые стороны:

совсем немного недостаток… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше. (краска слезла в месте стыка заднего бампера и крыла в районе колесной арки 1-1,5см) хотя, за 4,5 года регулярной эксплуатации наверное очень не плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2009

Автомобиль был куплен случайно.Нужна была машина «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально присматривался к 2113-2114 (из-за ограниченного бюджета и отсутствия знаний/помощников в выборе б/у авто), но благодаря кризису весной 2009 года была запущена программа льготного автокредитования и Форд снизил цену на самая простая его модель до 345к руб. Правда через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто успел урвать.Я являюсь одним из них. Так как изначально рассчитывал на отечественный автопром, денег было мало и машина досталась в самой базовой базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну и ладно.

В целом за 5 лет и 60к км пробега сама машина хлопот не доставляла. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине ущербности в городском потоке не чувствовал — разгон на уровне 8 клапанной дюжины. Очень хорошая коробка передач (только есть пробки с задней передачей — как сказали на сервисе «конструктивный дефект»).Обзорность хорошая, зеркала вообще лучшие из тех, что мне попадались — в меру большие, с загнутыми кончиками на обоих, по крайней мере у меня слепых зон не было.

В первую зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор в машине и оставил на морозе на несколько недель (новогодние праздники). Вердикт знатоков форума и других знакомых автомобилистов — под замену, мол, не жилец. Тем не менее, прогрел, разрядил-зарядил пару раз и до сих пор работает! В экстремальную зиму, после 40 часов простоя, завелась в -29 с первого раза (если знать как).Также в первый год эксплуатации терся о бетонный столб при стоянке — немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с ним не делал (искал где сделать побюджетнее), потом просто покрыл краской из фордовской стружки в несколько слоев — за 5 лет никаких намеков на ржавчину. 2 раза в городе попадал в аварии «в морду» — судя по звуку и ощущениям в салоне думал всерьез, но нет — металл очень хороший на кузове и даже родной бампер восстановлен местными умельцами .

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзорность

Слабые стороны:

По 60,000, интерьер приходится вскрывать и клеить

Несогласованность и трудоемкость установки некоторых расходников — аккумулятор, салонный фильтр

Часто перегорают передние лампы ближнего света — и болезнь в ФФ2 повсеместная, т.к. «Одноглазый» на дорогах часто попадаются

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Ford Focus) 2009 Часть 4

Продолжаю отчитываться по эксплуатации моего фф. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все достоинства автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Писать о них снова скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, это факт. Вот об этом я и хочу вам рассказать.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал отремонтировать заднюю подвеску.Он показал мне хорошо порванную резину в рычагах. Получается от переборки многорычажка я не дошел до психологического барьера в 100 из-за пробега. Итог: задняя подвеска двинулась назад 70т.к., пока первые признаки усталости резинок были замечены на 50т.к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Несмотря на то, что в идеале еще до этого — поэтому эксплуатация не зверская с моей стороны. Мысли о каком-то приколе меня тоже не покидают, ведь был прикол с пробегом 200т.к. — Задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лез туда. А из отличий в машинах нашел только то, что у нее немецкая сборка. А у меня: замена сальников продольного рычага (убито наглухо), подруливающие в сборе (убито наглухо), большие подпружиненные рычаги в сборе (при смерти) и обязательный развал. Итого за все с работой 16500 р. У меня остались еще серпы и стабилизатор — с ними было бы 20 000 руб. Это хороший неформал.У дилера 42000 руб. Для всех. Да, и хочу отметить: даже ушатаная задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную эластичность и… хладнокровие что ли…

Из-под хромированной сабли на пятой двери снова облезла краска в местах, которые я подкрашивал кистью. Еще два очага я обнаружил на той же двери, в складке под самим стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. вместе с резкой и оклейкой стекла.Кстати, хочу отметить, что в местах отслоения лакокрасочного покрытия металл не ржавеет. Когда я отдавал машину, мастер тайком показал мне еще одно больное место лакокрасочных приемов — стык заднего бампера и крыла. Действительно, с левой стороны, в самом низу этого стыка, уже отвалилась краска размером со спичечную головку. «Особенность конструкции, — кивнул мастер, — это место просто создано для того, чтобы песок и мелкая галька жили там и сгрызали краску до металла!» Выход один: мыть машину чуть ли не каждый день, иначе грязь или снег налипает на брызговик, делает его тяжелым и он начинает незаметно раскачивать бампер, который, в свою очередь, натирает песок в месте стыка на крыле. .Пока пшикну на химию и закрашу кистью. Машину с покраски еще не получил. Но я иду по городу и вижу насквозь один трюк с облупленным крылом. Также планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленное количество мелких царапин, которые буквально выгорают на черной краске после каждой мойки.

Сильные стороны:

  • Отличный автомобиль по потребительским качествам и повадкам

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года после того как я продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2-го поколения.

Ну что сказать, Форда не помню однозначно. Скажу, что рад смене Форда, и больше его брать не буду (ни одного).

Из приятного могу вспомнить только движок 1.8, который мало ходит, внешний вид не очень, шумка (у меня была дополнительная) из приятностей вспомнить больше нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на содержание и обслуживание. Из них стоянка — 60 тыс. руб., страховка/налоги — 68 тыс. руб., собственно топливо — 166 тыс. руб.(израсходовано 6 589 литров топлива). Остальное ТО, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка ПКМ, глушение ЕГР).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2010

Этот автомобиль мне достался благодаря программе утилизации нашего Владимира. Тогда они хорошо стимулировали. Собственно я и подумал, ну давайте спот на пару лет, а жена — хочу иномарку 😉 Брали, цвет выбрала жена, на дороге заметнее — она соответственно безопаснее.Ну, он выглядит чистым (при стирке).

Первые впечатления от вождения, насколько я помню, это ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, малый ход педалей, крылья, информативный руль — восторг. Ощущение, что он может делать на дороге все, что захочешь, зависит только от твоей реакции и лошадей под капотом. Лошадей, конечно, не хватало — 80. Но в принципе для моего стиля езды мне хватало, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но ничего страшного.Оборудование самое простое, с наворотами. Но для меня это лучше, чем набитый таз. Знакомый взял четырнадцатую в последней комплектации, точно не помню, тысяч на 100 наверное меньше моей. Спрашиваю, чем не форд или какая другая иномарка. Говорит, что денег на обслуживание иномарок у него нет. Не думаю, что стоит говорить о том, кто больше копал во дворе и в гараже и кто больше тратил. Т.к. у Форда была гарантия 2 года или 100000 км., благополучно пережив год эксплуатации, решил забить на ТО у дилера и поменял расход сам.К тому времени я много слышал о маневрах дилера, как они там «работают» — ага.

Как-то возвращаясь на стоянку задним ходом (так плохо видно) ударил передним левым колесом в открытый люк (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, по моему это еще открытый), но колесо еще не все ушло, вовремя затормозило, и до дна осталось где-то см 6. И вот я крутлю руль на ручнике до упора, на 2 передаче и газу — удивлялся и себе и лошади.Потом как-то на малой скорости въехал в высокий парбрик (отвлекся). Тьфу-тьфу, вроде ничего. С виду клиренс кажется таким маленьким, а на самом деле я на таких калдоебинах чувствовал себя более уверенно, чем на 99-м, почти не шаркал, разве что с брызговиками. Это видимо зависит от конструкции самого автомобиля, все очень продумано — и снаружи и внутри. Сейчас уже не помню, что меня удивило и когда, но то, что такое ощущение осталось, это факт.Вот что значит великая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, а в итоге получают легенду, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

Слабые стороны :

Отзыв о Ford Focus 1.8TDCi (115л.с./1.8л/5МКПП) (Форд Фокус) 2010

Спасибо всем оставившим здесь отзывы, сам читаю этот ресурс уже 5 лет, именно он помог меня многое с выбором автомобиля. Так же огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто очень помогает сэкономить при диагностике и ремонте, чтобы не разводиться ремонтировать или заменять то, что в реальности потом оказывается исправным, о подбор заменителей оригиналу давно известный факт!

После продажи 9-го лансера в 2010 году вопрос о приобретении нового не стоял, т.к. другие потребности были глупы.Был под следствием (ОПГ). И поэтому выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К ее надежности претензий не было вообще! Проехал на ней около 40 тысяч за все время. Из поломок промокла только шаровая (по незнанию) и фильтр по неопытности, так как не знал что в сырую погоду воздухозаборник нужно повернуть на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать что у этой копейки оригинал и пробег около 150тыс и краска еще родная.Так он в другом гараже, пользуюсь редко, даже ТО и страховку не оформляю, проще «на месте» все решить.

Но наступили более благоприятные времена и я стал думать о чем-то более удобном. Я почему-то не смотрел в сторону япошек. А отечественный автопром…. Так она у меня уже есть, есть смысл брать еще раз, только дороже, правда комфорта там за 40 лет прибавилось, но по сравнению даже со старыми иномарками это пропасть.. Люблю, когда машина радует глаз, даже если ремонтировать ее придется чаще. Усиленно читал отзывы про Мерс 124, БМВ 39, Ауди 45, С5.80В4, Пассат Б5+, Пежо407. Рассматривался только дизель. Но увы ничего не удалось найти их живыми в Волгограде, да и ценники были конские, и многие на тот момент были из РБ, Москвы. Почитав отзывы (особенно меня впечатлил этот Макс333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) о вложениях владельцев, решил: «ну нафиг» этот раритет , машина нужна на каждый день, пробеги у меня большие.И вот, чисто случайно, знакомый перекуп предлагает мне, зная, что я хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года выпуска. При обкаточном пробеге 31 тыс. км. На вид состояние новой машины. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал на тот момент, ценники на ремонт мне тоже были примерно известны. Не раздумывая, взял.

Сильные стороны:

  • Надежность (кто бы мог подумать)
  • Безопасность (сам не ожидал)
  • Внешний вид (правда не во всех комплектациях)
  • Неэффективность (из-за дизельного топлива)
  • Не интересует ГИБДД (пока сам сильно не сломаешь)
  • Адаптация 1.8 TDCI (KKDA) дизель к нашим реалиям
  • Изучение конструкции сервисменами, отсутствие детских болезней на рестайле
  • Проблем с зимними пусками не было

Слабые стороны:

  • Про экономию на фордовских спичках знают даже школьники
  • Только совсем ленивый не писал про шумы в салоне (и это не про шумоизоляцию)
  • Ремонтопригодность: стремление производителя к замене агрегатов целиком, даже если копеечная деталь изношена
  • Много чего, даже в расходниках, сделано так, что едешь к ОД для замены хоть воздушного фильтра
  • Дорожный просвет один из самых низких в классе, для сельской местности будет сложно

Всем привет!

На данный момент мы добрались до отметки 60 с машиной.И вот у нас уже есть первые косяки. Нет-нет, не поломки, а именно такие неприятные, но не глобальные пробки! Однако я почти ничего финансово не тратил на их устранение, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку….

Где-то за 50т.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без всяких внешних причин, когда я ехал по трассе ровно и на разрешенной скорости. И после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло.Я проехал с ним еще 500 км, прежде чем попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, что свидетельствует о низкой эффективности катализатора. Ошибка сбрасывалась, и я надеялся, что схватил плохой бензин. Но через 1000 км чек появился снова, а потом еще два раза с интервалом в 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал думать об удалении нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — поэтому рез не забивается. Мои догадки подтвердил диагност, который сказал, что проходимость в выхлопной системе отличная.Да и на форуме люди, удалявшие кат, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет свою эффективность. В общем купил я его за 20 руб. сопротивление и конденсатор и поставить электронную обманку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «Джеки Чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только следит за состоянием нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка по-прежнему не горит, расход не изменился (трасса-6.5; город-8; зимой добавляем 0,5 литра).

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Внешний вид — до сих пор радует глаз
  • Удобные сиденья — не устаю на дальние расстояния
  • Расход топлива

Слабые стороны:

  • Клиренс, хотя в целом гребет отлично
  • Катализатор (возможно из-за нашего бензина)
  • Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Форд Фокус 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 Часть 3

Отзыв Форд Фокус 1.6 16В (Форд Фокус) 2009

Машину брал в 2009 году, фирма помогла, хотел купить себе Мазду 3, уже присматривал и выбирал цвет, при покупке начали разводить, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя уже был составлен предварительный договор и мне вписали ПТС, но потом навешано всяких КАСКО, сразу подсунули банк с солидными процентами, короче, послал их куда подальше.Менеджер и директор стали угрожать, что договор составлен и штраф около 50 тысяч!!! Не отходя от них, короче место и торговую точку не назову, я тоже пригрозил прокуратурой и законом о защите прав потребителей, местные пацаны были со мной, короче дружно договорились и взяли форд со скидкой где-то за около 620 тысяч, вытащив ПТС изо рта менеджера Мазды.

Машина хлопот не доставила, ездили мало, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигло конечно не ураган, но на 1.6 литровый он довольно шустрый и кушает умеренно. Музыка СОНИ классная, комплектация машины небогатая, хотя мне сразу дали и партроник, и ГАРАНТ, и сигналку, ковры кстати на мазде — это все было отдельной опцией и не было музыку вообще, кроме счастья. Да и не пожалел после этого взял Форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте меня посадил седельный тягач ДАФ с 54 районами на борту, и сонный дальнобойщик с черной рожей.При перестроении в крайнюю правую полосу он меня просто не видел, а я собирался повернуть направо и заранее крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, думал кирдык, я вылез, думал ДАФ уехал, но он отдыхал метров 150 с аварийкой. Свою вину он не отрицал, для поста составили схему для анализа. Там как всегда сделали предупреждение и меня отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП для страховой компании.Кстати, тот водитель был не первым ДТП в этом месяце, по крайней мере, его оштрафовали для порядка.

Сильные стороны:

  • Простота обслуживания
  • Недорогой
  • Хорошие ходовые качества

Слабые стороны:

  • Мало места в салоне
  • Скромный багажник
  • Плохая комплектация
  • Плохая защита пассажиров и особенно детей

Обзор Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 3

Вот и прошло три года моего владения этим автомобилем. Время летит незаметно, вроде вчера купил, а тут бац и стюард уже намотал. Пришло время менять машину на что-то новое. Жизнь расставляет свои приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совсем другие задачи. Хотя старая лошадь не портит борозды, с новыми задачами она уже не справляется. Поэтому на смену старому другу Форду придет новый друг из класса внедорожников, но это уже другая история, об этом чуть позже.

Сейчас не буду много рассказывать про моего друга Форд Фокус 2 универсал. За время моего владения эта машина меня ни разу не подвела, всегда заводилась и ездила несмотря ни на что. Автомобиль обслуживался у ОД, там же куплена расширенная гарантия у ОД (300 евро), условия 100тык или 4 года, что наступит раньше. Купил на гарантии, потому что если честно боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время я сильно ошибался, машина даст фору многим японским и корейским производителям по надежности.Говорю это с уверенностью, так как до этого владел и японскими, и корейскими автомобилями, да и сейчас у меня есть корейцы. Короче гарантия не окупилась.

За всю операцию вылезло два сустава. Во-первых, это ступичный подшипник. В очередной раз сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к дилерам, они дернули, посмотрели и сказали, что все нормально. Так я проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова предъявил его дилеру. Дилер поменял без проблем, но все очень удивились такой ранней замене, так как кроме акустического дискомфорта все в норме.Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имеет шероховатость размером с полуспичечную головку, и эта шероховатость вызывает акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад при смене колес с летних на зимние заметил, что левая внутренняя граната ШРУСа залита маслом. При ближайшем рассмотрении оказалось, что резинка порвалась по шву. Дилер поменял без звука, сославшись на брак производителя этой резинки.Вот и все что было из поломок за 100тык.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 3

Добрый день, уважаемые форумчане.

Пролетели еще 25т. км на дизельном Фокусе. Скоро исполнится 5 лет, День рождения — 06.06.2008.

Небольшой отчет из цифр: на 97 245 км израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тыс. руб. (127.8 тысяч с учетом присадок — антигелей, смазок), средний расход 5,64 л/100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна всеволожская, надеюсь пару лет послужит мне верой и правдой. Внешне машина невзрачная, их сейчас много, никто не оглядывается.Внутренняя отделка нормальная, в торпеде мягкий пластик, есть и жесткий пластик, ничего не гремит, все устраивает, внутри помесь космо дизайна корейцев и строгого дизайна немцев, в общем никаких жалобы на внутреннее убранство. Считаю этот автомобиль хорошим недорогим автомобилем среднего класса, в котором есть многое от старших собратьев, но при этом сохраняется демократичный ценник. По надежности ничего не скажу, пока немного не откатался.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, плавно, овощем по трассе и в городе не буду, но и всех оставить позади тоже не получится, да и цели такой нет. Тормоза хорошие, схватывают хорошо и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Понравилась шумоизоляция, лучше чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Понравилась подвеска, жестковата, но терпимо, нравится звук проезжающих ям, тихий упругий тун-тун, дорогу держит лучше.До 170 разгоняется без надрыва и держит дорогу, дальше разгонять нет смысла, шумно и неудобно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Понравился 5-ти уровневый обогрев сидений, можно выставить тот уровень, который тебе нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2-мя вариантами вкл. и выкл. Понравился электрообогрев лобового стекла, теперь не надо скребком ползать, просто посидел, подождал, отряхнул дворниками талый лед и поехал.Я наконец-то понял, как работает ESP, оно поможет свернуть на скользкой дороге, но полностью доверять ему свою жизнь не стоит. Головное устройство Sony понравилось, играет приятно, мелодично, басовито и радует слух, разница даже с головным устройством от Лачика не сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, можно удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, света и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автоматическое закрытие дверей при трогании с места, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер.Теперь есть возможность следить за изменением (относительного) давления в шинах по датчикам, и наконец-то убрано дурацкое автоматическое включение переднего и заднего автоподогрева при запуске двигателя. Наличие всех функций, таких как включение подсветки при открытии двери, остановка двигателя, охлаждаемый перчаточный ящик, габаритные огни, самозатемняющееся зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в руле, при повороте руля примерно на 30 градусов влево возникает стук при проезде неровностей.Мастер сказал, что стучат грабли (честно говоря, впервые слышу такие рассуждения от работников дилерского центра, так сказать, под пытками обычно в таких вещах не признаются). Насколько я понимаю, подтянули рейку (к сожалению, обратной связи не дали), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не было. По большому счету претензий к неисправности у меня больше не было. ЭТО длилось около 3 часов. Не понимаю, что можно было сделать по этой теме за такое время 🙂 После прохождения ТО все жалобы на машину исчезли, исчезли стуки (возможно продлили и рейку и ходовку) и скрипы.Теперь езжу и радуюсь 🙂

В этом обзоре хочу уделить повышенное внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и вообще проходимость по заснеженным (сильноснежным -крытые) дороги. Напомню, что мой автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, т.е. фактически возможность эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкого бездорожья) этим моментом сильно ограничена. А может быть, на меня повлияло общее мнение по этому вопросу.Но как показала практика моей личной езды по сильно заснеженным дорогам на автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, бояться не стоит. Форд Фокус оказался на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогая шипованная резина и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я проезжаю почти везде (в пределах разумного), где заднеприводные машины на механике даже не ездят, а переднеприводные тоже мало заезжают.Форд имеет очень небольшой вес (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и загрузки) и прет как танк по любому снегу и льду. Но если переоценишь свои силы или неправильно рассчитаешь ситуацию, или остановишься — считай кирдык 🙂 Долго раскапывать. Но суть дела в том, что я не ожидал такой бодрой проходимости от этой машины с АКПП…

Обзор Ford Focus 2017 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии .

Семейство седанов и хэтчбеков, модельный ряд Focus предлагает широкий спектр индивидуальностей, которые меняются с каждым выбором силового агрегата, стилем кузова и пакетами отделки. Он чрезвычайно универсален в листе заказа — меньше, когда вы запираете одну из его более эзотерических версий.

От моделей S и SE, ориентированных на цену, до роскошных версий SEL и Titanium и до более спортивных моделей ST и RS — Focus делает выбор больше, чем предметом обсуждения.

Просмотр продолжается ниже

Независимо от того, что вы выберете, Focus отличается умной управляемостью и хорошим расходом топлива.Есть даже Focus Electric, о котором мы расскажем отдельно, если вы ждете нового поколения автомобилей.

Мы даем всей линейке 6,3 балла из 10, с большим количеством положительных отзывов (и некоторыми недочетами) за ее более экстремальные версии. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Форд Фокус стиль и производительность

Focus — это свежий легкий рестайлинг 2015 модельного года, призванный сохранить его гладкий вид до переделки в 2018 году. Новая передняя часть хорошо сочетается с существующим профилем; это успокаивающая рука, примененная к дизайну, который некоторые считают слишком крутым.Внутри Focus остается слишком стильным, но вертикально ориентированные вентиляционные отверстия и приятная скульптура поверхности придают ему оригинальный и сложный внешний вид — несомненный плюс в переполненном классе двойников. Тем не менее, внутри много пластика, а дизайн урезает полезное пространство.

Большая часть модельного ряда Focus оснащена 160-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Это обеспечивает много бодрости для Focus, оснащен ли он 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом всего 1,0 литр является самой медленной и компактной доступной моделью, если только вы не выберете подключаемый модуль Focus Electric. Он поставляется с 6-ступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач.

Те, кто ценит экономичную производительность, оценят спортивный пакет SE, включающий в себя туристическую подвеску, 17-дюймовые черные глянцевые алюминиевые диски, шины с рейтингом H и подрулевые лепестки для автоматических версий.

Поднимитесь на высокопроизводительный Focus ST с его 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с., и вы сможете разогнаться до 60 миль в час всего за 6.3 секунды и до максимальной скорости 155 миль в час. Эта модель сочетается исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Focus RS получает 2,3-литровый турбодвигатель 4 мощностью 350 л.с., а также полный привод с вектором крутящего момента и сумасшедшее чувство удовольствия, создаваемое выбираемыми водителем режимами Track и Drift.

Как и Mazda 3 и VW Golf, управляемость Focus лучше, чем у многих автомобилей этого класса. Его электрическое рулевое управление хорошо взвешено, а его жесткая подвеска не разбивается на больших неровностях. Что касается производительности, мы бы предпочли сладкий ST слегка сумасшедшему RS.Первый вариант производительности в реальном мире; последний, дорожная игрушка для дрифта, с ограниченными сиденьями, большим количеством крутящего момента и управляемостью, которая вознаграждает запоздалые решения и много преувеличенного газа.

Комфорт, безопасность и функции Focus

Интерьер Focus больше не выглядит таким гладким, как когда-то, теперь, когда Honda Civic изменила карту интерьеров малолитражных автомобилей. В Focus много пластика, большая часть которого в порядке, но дизайн съедает внутреннее пространство и заставляет его чувствовать себя более тесным, чем он есть.Спереди места для ног и головы достаточно, чтобы поместиться даже тем, кто выше 6 футов, но места для головы и ног сзади очень мало.

Семейство Focus обладает впечатляющими показателями безопасности, и это справедливо независимо от того, сравниваете ли вы эти компактные седаны и хэтчбеки с другими автомобилями в своем классе или с меньшими роскошными моделями. Доступны мониторы слепых зон, а также удержание полосы движения в качестве опций, хотя вам нужно сделать ставку на одну из моделей с более высокой отделкой, чтобы получить их. В модельном ряду Focus отсутствуют какие-либо высокотехнологичные системы предотвращения столкновений или технологии автоматического торможения, что не позволяет ему претендовать на почетный список IIHS Top Safety Pick +.Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.

Линейка Focus включает в себя модели, которые удовлетворяют потребности, начиная с довольно простых поездок на работу, от базовых моделей Focus S до топовых комплектаций Titanium, которые имеют навигацию, активную систему помощи при парковке и другие дополнительные функции и эффективно играют роль седана премиум-класса без премиальный ценник. Последняя информационно-развлекательная система Ford Sync 3 почти заставляет нас забыть о прискорбной настройке MyFord Touch. Sync 3 имеет полностью емкостный экран с возможностью щипков и пролистываний, оптимизированную структуру меню, USB-порты с интеллектуальной зарядкой и возможность AppLink для работы на экране с различными приложениями для смартфонов.Двигатель

, технические характеристики, отзывы владельцев, фото

«Форд Фокус» — настоящий бестселлер на российском рынке. Впервые этот автомобиль появился в 1999 году. Машина американского производства, однако, ориентирована на мировой рынок. теперь отправляйтесь в Европу и страны СНГ.Одна из самых популярных модификаций – «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л, автомат).Фото и обзор этой модели – далее в нашей статье

Дизайн

Внешний вид Автомобиль выполнен в стиле «new edge», что дословно переводится как «новая линия».Автомобиль получил революционный внешний вид. Наконец-то «Форд» избавился от модных некогда квадратных форм и вступил в новый век с гладким, обтекаемым кузовом. Передняя часть сильно напоминает обводы девятого «Лансера», который стал прямым конкурентом для автомобиля «Форд Фокус 1» (американец). Это частично треугольная оптика. Изначально был галоген. Однако в ходе рестайлинга, который производился в 2002 году, опционально стал доступен ксенон. Оранжевые поворотники расположены отдельно в бампере.Решетка очень узкая, подчеркнутая широкой хромированной полосой, проходящей через всю оптику. Внизу имеется вырез для забора воздуха и радиатора охлаждения. Также автомобиль имеет ярко выраженные колесные арки. Они имеют отдельный контур и небольшую выпуклость для общей линии тела. Также по бокам автомобиля «Форд Фокус» размещены пластиковые молдинги, окрашенные в черный цвет. Силуэт машины получился очень современным и гармоничным. Конечно, за такое долгое время это выглядит довольно скучно. Но называть сначала «Фокус» старым страшно или нет.«Форд Фокус 1» — этакая серая мышка, которая спокойно делает свое дело, доставляя своего владельца из одной точки в другую. Действительно, машина заслужила очень положительные отзывы. «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л, автомат) — один из самых популярных на рынке.

Экстерьер

Также отметим, что автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова:

  • Седан.
  • Хэтчбек.
  • Универсальный.

И если спереди они были идентичны, то сзади существенно отличались между собой.Таким образом, фонари универсалов оказались в нижней части кузова. А у хэтчбека — почти у линии крыши (интегрирована в заднюю стойку). Задние фонари – европейского типа, с оранжевыми и красными поворотниками. В таком же виде продается на внутреннем рынке «Форд Фокус 1» (американец с двигателем 2л 8 клапанный автомат).

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Габаритные размеры

Автомобиль относится к классу компактных (трехобъемных). Длина седана составляет 4,36 метра (хэтчбек короче на 21 см), ширина – 1,68 метра, высота – 1,43 метра. Что касается универсала, то он самый большой в семье. Итак, длина кузова составляет 4,44 метра, высота – 1,7 метра, ширина – 1,47 метра. Дорожный просвет у «Фокуса» первого поколения составляет 17 дюймов.Этого достаточно для езды по городу и загородным дорогам.

Интерьер

Дизайн салона у «Фокуса» довольно спорный. Да, американцы ушли от привычных грубых форм на панели. Но вместо этого они использовали длинные наклонные линии, протянувшиеся через весь салон. Сделано очень нестандартно и дефлекторно. Они имеют овальную форму, а также разные размеры. Панель приборов – с «евроказино» и белыми шкалами. Материалы – приемлемое качество. Уже тогда в наличии была комплектация: электростеклоподъемники, привод зеркал, кондиционер и CD-магнитола.Последний также имел небольшой дисплей. В основном на первом «Фокусе» использовалась тканевая обивка. Но максимальные версии были доступны в светлой коже (также на центральной консоли был деревянный ящик). В машине есть все необходимое — подлокотник, бардачок и подстаканник. Несмотря на свои компактные размеры, внутри сидеть удобно. Задний ряд сидений имел три подголовника. Однако щелчка подлокотника здесь не было. Среди основных недостатков салона отзывы владельцев отмечают посредственное качество шумоизоляции.Итак, после покупки были обклеены двери и крыша «Вибропластом». Это отчасти решило проблему плохой теплоизоляции. Но у дизельных версий тоже наблюдался характерный гул, убрать который было невозможно.

Объем багажника седана 490 литров. Таким образом задний ряд можно сложить 60/40. Багажник открывается ключом или внутренней кнопкой. Под полом пряталась полноразмерная запаска, которую можно было заменить тороидальным бензобаком (в случае установки ГБО).

После редизайна в 2002 году были заменены сиденья и немного изменена центральная консоль. Пришли резиновые подстаканники и небольшой бортовой компьютер. В качестве опций предлагалась установка цифрового климата и навигационной системы, CD-чейнджера. Также увеличился диапазон и точность регулировки сидений. Добавлены новые цвета обивки салона.

Технические характеристики

У этого автомобиля не было двигателя. «Форд Фокус 1» (американец, 2л, автомат) — не единственная версия в линейке.Итак, базовым мотором для «Фокуса» стал 1,4 «Ищу» мощностью 75 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора составляет 123 Нм. Разгон до сотни у базового «Фокуса» занимает 14,1 секунды. Максимальная скорость – 172 километра в час.

Также для европейского рынка был предусмотрен 1,6-литровый двигатель «Zetec SE», который развивал ровно 100 л.с. Динамические показатели этого двигателя были намного выше. Так, разгон до сотни занял 11 секунд, а максимальная скорость — 187 километров в час. Для рынков Южной Америки и Европы предусмотрена версия 1.8-литровый двигатель «Зетек-Э». Этот мотор развивал мощность 116 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 160 Нм. Разгон до сотни – ровно 10 секунд. Максимальная скорость – 200 километров в час.

В более дорогих версиях устанавливался двигатель 2л. Американский «Форд Фокус 1» (машина для него основная коробка) развивал мощность в 131 лошадиную силу. Крутящий момент – около 178 Нм. Этот двигатель выдал отличные динамические характеристики – отмечают отзывы. Для разгона до сотни требовалось 9,2 секунды. Максимальная скорость – 203 километра в час.

Чуть позже в линейке появился еще один двигатель 2л. «Форд Фокус 1» (американская машина) технические характеристики стали еще серьезнее. Разгон до сотни – 7,9 секунды. Для 2000 лет это был приличный показатель. Стоит двигатель «Duratec ST» мощностью 173 лошадиные силы. Крутящий момент – 196 Нм. Максимальная скорость – 216 километров в час.

Дизель

Также была дизельная версия. Изначально было доступно две 1,8-литровые модификации. Это линейка двигателей TDDi.У первого максимальная мощность составляла 75 лошадиных сил, у второго – 90.Оба разгоняют автомобиль до 185 километров в час. С запуском рестайлинговой модели появился мотор TDCi. Этот двигатель разгонял машину до сотни за 10,8 секунды при мощности в 116 лошадиных сил.

Версия RS

Это спортивная версия, которой не было в наличии на машине. «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л) отзывы владельцев получил положительные. Версия RS была самой быстрой среди других. Этот автомобиль комплектуется двухлитровым двигателем Duratec мощностью 215 лошадиных сил.Мотор обладает невероятным крутящим моментом в 310 Нм, который был установлен на переднюю ось. Для разгона до сотни требовалось всего 6,3 секунды. Максимальная скорость – 232 километра в час. Хозяева не жалеют, что не поставили двигатель на автомат. «Форд Фокус 1», американец, 2л, турбированный, полированный на первой и второй передаче. Машина была настоящим волком в овечьей шкуре. Но стоит отметить, что это самая дорогая и редкая версия автомобиля «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л). Машина ставилась только на моторы серий «Duratec» и «Seek».Основной трансмиссией была пятиступенчатая механика.

Подвеска

Эта машина была первой в своем классе, где была применена полностью независимая подвеска. Есть передние стойки McPherson. Сзади – многорычажная конструкция. Отличительной чертой подвески «Фокуса» первого поколения была возможность подруливания задних колес при повороте. Рулевое управление реечного типа с гидроусилителем. Тормозная система имела некоторые отличия. Так, в бюджетных комплектациях были «барабаны» на задней оси. На более дорогой диск ставился «круглый».Подвеска отличается высокой надежностью и дешевизной обслуживания – отмечают отзывы. На ходу этот автомобиль очень удобен и приятно рулится. Автомобиль очень предсказуем в плане управления, что не может не радовать.

Опыт эксплуатации

Что говорят владельцы об автомобиле «Форд Фокус 1»? Американец (автомат 2л) достаточно надежный двигатель. За столь долгий период эксплуатации ограничился только заменой расходников. Мотор имеет большой запас прочности. А вот что касается расхода топлива, цифры у многих разнятся.Но все зависит от того, какая коробка устанавливалась на американский «Форд Фокус 1» (2л) — автомат или механика. В первом случае машина тратила около 10 литров в загородном цикле и 14 в городе. Что касается механики, то ее машина потребляет 8-10,5 литров топлива в зависимости от режима работы. Также машина существенно потеряла в динамике. Разгон до сотни с одним двигателем, но разной трансмиссией может отличаться на полторы секунды.

Но стоит отметить очень надежный автомобиль, «Форд Фокус 1» (американец, двигатель 2л) автомат.Вибрация от него не издается даже спустя 300 тысяч километров. При своевременной замене жидкости ATF это будет почти вечная КПП. Всего 400 тысяч потребовалось на ремонт коробки. «Форд Фокус 1» — американец с двигателем 2л и автоматом — практичный и надежный автомобиль. Многие говорят, что ему не хватает пятой ступени. Это действительно так – по трассе больше ста километров в час ехать неудобно. Однако город – самое то. Вам не нужно «игровое» сцепление, толкая в пробке. На первом «Фокусе» применялась простейшая из автоматических коробок передач с гидротрансформатором.По надежности не уступает механике.

Цена

На сегодняшний день на вторичном рынке представлено множество версий и модификаций «Фокусов». Первое поколение продается по цене от 100 до 300 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

Заключение

Теперь узнаем какие характеристики и отзывы есть у легкового автомобиля «Форд Фокус» первого поколения. Машина очень проста в устройстве и удобна в эксплуатации. Поэтому отличный выбор для тех, кто хочет надежный и недорогой автомобиль на каждый день.Автомобиль универсален и подойдет как мальчикам, так и девочкам. Конструкция машины еще не сильно устарела, но стоимость запчастей значительно упала. Даже при минимальном доходе вы сможете поддерживать этот автомобиль в хорошем состоянии. Найти запчасти не составит труда – есть много аналогов или запчастей с разборки.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Sharan I рестайлинг. Отзывы о Volkswagen Sharan От идеи до воплощения

Volkswagen sharan — популярный минивэн D-сегмента от известного немецкого автопроизводителя.С персидского имя можно перевести как «носитель царей». Выпускается с 1995 года по наше время, сегодня в производстве находится второе поколение модели. По задумке разработчиков, основной целевой аудиторией 5-дверного вместительного автомобиля являются молодые семьи со средним достатком.

Справочник по истории

На рубеже 1980-1990-х годов Европу захлестнула мода на семейные автомобили с просторным однообъемным салоном — так называемые минивэны. В гонку за перспективный сегмент включились многие автокомпании.Однако разработка нового класса автомобилей требует больших инвестиционных затрат как на проектно-изыскательские работы, так и на организацию производства, что в конечном итоге сказывается на конечной стоимости готовой продукции. Два автогиганта, Ford и Volkswagen, решили объединить усилия в этой области, чтобы разделить расходы пополам.

Совместный проект по разработке Volkswagen Sharan и его брата-близнеца Ford Galaxy начался в 1991 году. Планировалось, что оба производителя войдут в сегмент минивэнов европейского рынка, на котором в то время доминировал Renault Espace.Для этого было создано совместное предприятие AutoEuropa со штаб-квартирой в городе Палмела (Португалия), расположенном недалеко от Лиссабона, где началось строительство сборочного производства.

От идеи к реализации

Объединив усилия, немецко-американская компания распределила между собой обязанности по проектным работам. Volkswagen занимался силовым агрегатом, в частности двигателями TDI и V6. Форд разработал подвеску и сопутствующие компоненты. Общий дизайн моделей создавался под руководством Грега М.Greoson, американский специалист, работающий в студии Advanced Design Studio в Дюссельдорфе, Германия.

В конце 1994 года результаты партнерства Volkswagen Group и Ford Motor Company были представлены в различных выставочных залах. А производство обеих моделей началось 1 мая 1995 года. Впоследствии Volkswagen Group разработала третью модель для дочерней испанской марки SEAT, имевшую общую базу. Он получил название «Альгамбра» в честь архитектурно-паркового ансамбля в Гранаде.

Характеристики Volkswagen Sharan и Ford Galaxy были схожими, так как имели единую платформу. Внешний дизайн также отличался лишь мелочами. Заметны были отличия и в компоновке салона. Первое поколение объединило в себе эстетику хорошо зарекомендовавших себя моделей Ford mondeo и Passat Variant. После рестайлинга в 2000 году каждая из машин обрела свое лицо. «Шаран», в частности, вобрал в себя элементы Passat и Jetta IV.

Первое поколение

Первое поколение выпущено в мае 1995 года.«Шаран» пользовался стабильным спросом. При объеме производства 50 000 единиц за 15 лет производства ежегодно продавалось около 670 000 автомобилей. Помимо Европы, он продавался в ряде стран Азии, Латинской Америки, Южной Африки. При этом для каждого региона был разработан свой вариант, ориентированный на природные особенности и национальные предпочтения покупателей.

Например, в Мексике пользуются спросом мощные и комфортабельные автомобили, поэтому Volkswagen Sharan TDI Turbo объемом 1.8 литров (150 л.с., 112 кВт) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic только в комплектации Comfortline. При этом в Аргентине был доступен как турбированный двигатель, так и более экономичный 1,9-литровый TDI мощностью 115 л.с. С участием. В качестве трансмиссии выступала как 5-ступенчатая «механика», так и «автомат» Tiptronic. Самым популярным было оборудование Trendline.

Дизайн

Несмотря на то, что внешний вид автомобиля, казалось, ничем не выделялся на фоне остальных, его узнаваемость была высокой благодаря сильно покатому передку.Лобовое стекло, капот и даже решетка радиатора с головной оптикой визуально образуют единую плоскость. Это улучшило аэродинамику и немного снизило расход топлива.

Салон Volkswagen Sharan не поражает новомодным дизайном, но все элементы выполнены по-немецки педантично и качественно. Эргономика водительского места и работы хороши. Все необходимые ключи и рычаги находятся под рукой. Приборная панель, система вентиляции и автомагнитола объединены в единый компактный блок, выполненный в виде полусферы.

Технические характеристики

Volkswagen Sharan имеет простую, но надежную конструкцию. Задняя подвеска расположена на косых рычагах, передняя — система МакФерсон. Наиболее распространенными типами трансмиссии являются 5-ступенчатая механическая коробка передач, но есть также 6-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач. Они отличаются своей надежностью и, как правило, не создают проблем автовладельцам.

Пятидверный кузов у ​​всех модификаций один, но количество мест может достигать семи за счет установки дополнительных сидений в ущерб багажнику.Самым комфортным является шестиместный Highline. Он оборудован независимыми сиденьями VIP-класса с индивидуальной системой регулировки, подлокотниками и возможностью поворота на 180°. Размеры: ширина — 1,8 м, длина — 4,63 м, высота — 1,73 м.

Тип привода — передний. Изначально силовая линейка состояла из 5 типов двигателей. Самый слабый – 90-сильный дизель. Но он экономичный как по расходу топлива, так и по обслуживанию. С 2000 года для повышения их мощности их стали оснащать специальными дорогостоящими агрегатными форсунками, требовательными к качеству дизеля.Позже линейка агрегатов расширилась до 10 моделей.

Характеристики двигателя 1,9 л I4 TDI:

  • Мощность: 85 кВт (114 л.с.) при 4000 об/мин.
  • Крутящий момент: 310 Нм при 1900 об/мин.
  • Объем: 1896 см 3.
  • Подача топлива: непосредственный впрыск, турбонаддув.
  • Максимальная скорость: 181 км/ч.
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 13,7 сек.
  • Комбинированный расход топлива на 100 км: 6,3 литра.

Особый интерес по сей день представляют полноприводные Sharan Syncro, оснащенные мощнейшим 2.Двигатель 8 литров в гамме.

Рестайлинг

В 2000 году Volkswagen Sharan подвергся рестайлингу. Небольшие изменения коснулись бамперов, оптики и элементов кузова. но внешний вид в целом остался прежним. А вот салон изменился. Вместо бочкообразной, немного неуклюжей приборной панели, ориентированной в первую очередь на водителя, от водительской до пассажирской двери тянется стройная панель из двух частей. Он и сегодня выглядит современно.

Значительно увеличилось количество бардачков и всевозможных ниш для перчаток, документов и разной мелочевки.Передние сиденья обзавелись ярко выраженной боковой поддержкой. Подголовники высокие и надежные. С 2004 года начата сборка автомобилей, оборудованных бортовым компьютером. Конечно он не такой классный как современные системы, но со своими обязанностями справляется. Также в отделке стали использовать более дорогие и качественные материалы.

Второе поколение

В 2010 году начались продажи минивэнов второго поколения. Если сравнивать фотографии, Volkswagen Sharan стал более элегантным.Он вырос в высоту и ширину на несколько сантиметров. Дизайн основан на платформе. Производство осуществляется на том же заводе AutoEuropa в Португалии. Вес машины снижен на 30 кг. Начальная гамма бензиновых двигателей включает 1,4-литровый TSI (148 л.с.) и 2-литровый (197 л.с.). Дополняют картину два 2-литровых дизеля TDI мощностью 140 л.с. и 168 л. С участием. (125 кВт, 170 л.с.). Задние двери теперь раздвижные.

Разумеется, изменения коснулись и салона.Бортовой компьютер переместился выше, а комбинация приборов дополнилась жидкокристаллическим информационным дисплеем. В моделях 2015 года по контуру дверей и «приборки» проходит вставка из лакированного дерева, немного оживляющая строгий интерьер. Улучшилась обивка сидений, в дорогих комплектациях используется кожа.

Дальнейшее сотрудничество

Декабрь 1999 года Ford продал Volkswagen свою долю в активах AutoEuropa после того, как производитель решил самостоятельно разработать замену Ford Galaxy.Автогиганты не пришли к единому мнению о том, насколько большими должны быть минивэны следующего поколения. При этом сборочная площадка в Португалии продолжала работать.

Окончательно сотрудничество партнеров завершилось в 2006 году. Последний Ford Galaxy сошел с конвейеров AutoEuropa в конце 2005 года. Новое поколение было разработано компанией из США самостоятельно, а производство перенесено в город Лимбург. (Бельгия). Таким образом, завод Palmela сосредоточился исключительно на сборке моделей Sharan и Alhambra.

Кстати, Volkswagen Sharan не продается в США и Канаде. Первоначально это было связано с соглашением между Ford и Volkswagen не создавать конкуренцию. для Форд Аэростар. Впоследствии немцы подписали соглашение с Chrysler о совместной работе над проектами для Chrysler Town и Country, более подходящими для североамериканского рынка.

По мнению автовладельцев, автомобиль является достойным конкурентом на рынке минивэнов. Он достаточно надежный, с большим ресурсом двигателя.Тем более что на дорогах также можно встретить модели первого поколения в хорошем состоянии. Учитывая распространенность марки, проблем с ремонтом и поиском запчастей не возникает.

Автомобиль удобен в эксплуатации как для семьи, так и для перевозки крупногабаритных вещей — сиденья легко снимаются за несколько минут. Езда по трассе плавная и комфортная. Но машина не предназначена для бездорожья. Слабым местом являются шасси и кондиционеры первой серии.Также водители отмечают большой расход топлива у бензиновых двигателей.

Всего найдено 24 отзывы о машине Volkswagen sharan

Показаны отзывы: с 1 на 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Фольксваген Шаран, а также помогут оценить надежность автомобилей Фольксваген Шаран. Синим цветом выделены отзывы владельцев Volkswagen Sharan , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала.Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Год выпуска: 1998

Двигатель: 1.9 TDI

Приветствую. Являюсь владельцем своего Шарана уже три года. Под капотом тягач на 148 лошадей, проверено на «барабанах» (стенде). Заводская мощность, до прошивки была 110 л.с. Пробег 510 тыс. км. Взял в 2010 году за 180 тысяч рублей. До сих пор присутствует очень сильное ощущение обдирания рук бывших владельцев.Обновил почти все, оригинал VAG турбина, стартер, генератор на 120 ампер. Стойки оригинальные по кругу. Литье от Audi A6. Салонная ткань и многое другое. В салоне тишина, хотя на улице гудит трактор. Дизель во всем приятен, особенно на низах тяги, бак уже до 2000 об/мин. Пассажиры в шоке от броска, кикдауна при ударе тапком об пол.

Отзыв Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2005

Комплектация: электростеклоподъемники, подогрев зеркал, 12 подушек безопасности, ABS, ESP, подогрев сидений, подогрев передних и задних стекол, климат автомат 2-х зонный, фаркоп, блютуз, заводская тонировка задней подвески на 65%, бортовой компьютер, штатная навигация интегрирована в CD — магнитола, иммобилайзер и сигнализация.

Историю машины было легко проверить, так как до меня была только одна хозяйка. Она предоставила все счета, где, как и когда ремонтировалась и обслуживалась машина. Продал так как для дальнейшего использования машина требовала значительных вложений (замена тормозов, амортизаторов, ремня ГРМ, заправка кондиционера). В Германии автомобили часто продают накануне дорогостоящих регламентных работ. Например, замена ремня ГРМ на Sharan может стоить около 1000 евро, но менять его нужно каждые 100 000 км.Немцы умеют считать, поэтому в продаже есть много Шаранов по привлекательной цене, но с пробегом, приближающимся к 100, 200, 300 тысячам километров. Мне посчастливилось иметь возможность провести ремонт в Эстонии, который обошелся мне более чем в 3 раза дешевле местных цен.

Достоинства:

  • Много места
  • Низкий расход топлива

Слабые места:

  • Отсутствие места под капотом увеличивает стоимость ремонта

Обзор Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Автомобиль был куплен в Республике Беларусь, но машина приехала из Германии незадолго до того, как я ею владел. При покупке отдавал предпочтение качеству и опрятности автомобиля, а не цене. В итоге он был куплен чуть дороже, чем предлагалось на тот момент на местных рынках и в автогазетах. Меня конечно же сразу отпугнула цена этой машины, решил не спешить и прокатиться по рынкам и по объявлениям, чтобы за стоимость моей машины уже на рынках их предлагали уже в слегка модифицированный кузов 2005 года, то есть на четыре года моложе, но ни одна машина технически и ухоженная мне не нравилась больше, чем мой Шаран.В итоге я стал счастливым обладателем Шарана 2001 года.

Конечно правда это или нет, одному Богу известно, пробег на моей машине на момент покупки был 125000 км. После покупки естественно заменил масло, естественно синтетику, и топливный фильтр Кнехт. Сразу залил Liquid Molly, купленный на местном рынке, и фильтр Кнехта. В ходе осмотра выяснилось, что один рулевой наконечник подлежит замене. Естественно я не менял только его, а заменил два наконечника, две рулевые тяги, стойки стабилизатора и втулки стабилизатора, как говорится заранее.Запчасти больших денег эти не стоят, да и время на ремонт надо отдать, а так как машину использую в рабочих целях, то простои это деньги.

После 10 000 км у меня датчик давления масла начал подавать сигнал о том что долейте масло, в итоге останавливаюсь, даю машине остыть, меряю уровень масла и уровень оказывается отличный. В данном случае этот сигнал свидетельствует о том, что пора заменить масло в двигателе. Хотя могу сказать, что для синтетики 10 000 км пробег небольшой. Я, конечно, понимаю, что чем чаще меняешь масло в двигателе, тем лучше, но все же 10 000 км — это мало.Затем заливаю масло Castrol Edge и фильтр Bosch. В итоге проехал на нем около 22000 км до следующей замены, и еще не было такого как с маслом Liquimolli.

Сильные стороны:

  • Относительная дешевизна запчастей и их доступность

Слабые места:

  • В салоне стерто покрытие на дверных ручках, лучше бы его не было

Обзор Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Фольксваген Шаран) 2003

1.8Т. типтроник, климат-контроль, подогрев, 5 мест, ксенон, магнитола/чейнджер.

далее без фанатизма.купил на рынке за 500р. замена передних подшипников, помпы, ремня (морда не снималась), прокладок двс. Масло в двигателе и коробке два раза. Я заправил кондиционер. Прошил резину во все отверстия, и все это за 32 рубля. Машина не битая, но много подретушированных сколов. Сервисная книжка — обман (много фактов.не буду перечислять. Стоимость его заполнения от 100 баксов по желанию продавца. ИМХО)

Для среднего дядьки за рулем много места — левый локоть в окно, правый не достает до подлокотника и наоборот, сзади вообще поле. 9 человек + скарб для купания и идем очень быстро, с места конечно уже не прыгаем. Турбина свистит дольше обычного. Расход 92 около 12 по трассе. На дороге стоит при любой нагрузке отлично, а вот на волнах козлит.Не кипит и даже склонности к этому нет ни при каких энергозатратах. Обзор приличный, в салоне тихо, разве что вентиляция на максимуме.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Обзор Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Я очень долго выбирала машину для семьи, а чтобы и детская коляска помещалась удобно, и велосипед, и картошку можно было взять и на работу не стыдно было бы ехать.Начал свой выбор с Шараны, естественно, смотрел на Ford Galaxy Seat Alhambra. Ездил примерять Зафиру-1,2, Рено Сценик, Эспейс, Пежо 307, 807, Мазда МПВ, смотрел Хендай Санта Фе и Траджет. И понял, что оптимум для меня по трансформации-удобству-цене обслуживания, доступности запчастей это Фольксваген Шаран с двигателем 1.8Т АКПП. Данный аппарат был куплен после долгих поисков хорошего варианта.

За месяц использования скажу, что б/у авто всегда содержит косяки и заморочки, но удовольствие от вождения и использования очень большое.Высокая посадка в городе — большое благо, через жигулевскую крышу видно ситуацию. Коробка-автомат очень хороша и мудра, гораздо меньше нервов тратится в пробке. Климат-контроль и задняя печка очень хорошие, салон прогревается зимой уверенно. Простор внутри машины поражает всех попутчиков и коллег по работе; в багажник легко помещается ящик 1х1х1 м.

Встроенные детские кресла значительно облегчают жизнь Дорожный просвет достаточный зимой.Электронная блокировка дифференциала помогает зимой, но в снегу зарывается здорово, очень тяжело.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2002

1.9TDI АвтоматТиптроник, кожаный салон. Покупка в январе 2007 года, на спидометре 110 000 км.

Заменены сразу: передние тормозные колодки(40 евро?), защита от гранат (10 евро), ремень ГРУ 40 евро, фильтры само собой и дворники (40 евро, полностью).Сразу стал уходить антифриз (1 литр на 100 (сто) км), оказалось, что при замене масла он попал на шланг ОЖ и просто разъел его (шланг).

показов за 1 месяц. Неудобная спинка водительского сиденья, позвоночник устает, несмотря на регулировку жесткости сиденья. Скрипучая (очень!) передняя панель, хотя есть вариант, что машина битая. Регуляторы вентиляции — кнопки, к которым не привыкнешь и они сильно отвлекают внимание во время вождения (подсветка экрана климат-контроля темно-синяя, очень плохо читается).CD-чейнджер со своими тараканами внутри не берет диски с первого раза.

Сильные стороны:

  • Много, много места. Обдув для всех 3-х рядов сидений (правда, для 2-3-х он годный только в крышу, а в ноги греет).
  • Управляемость хорошая, можно развернуться куда хочешь за один-два приема.
  • Светлый кожаный салон прекрасен!
  • Неплохой звук (чейнджер со своими тараканами).

Слабые стороны:

  • Угнали!!! Ровно через месяц! Поставили сигнализацию, чтоб их угнали на буксире.

Отзыв Volkswagen Sharan (Фольксваген Шаран) 2002

Купили в ноябре 2002 года, брали в комплектации comfortline (2 подушки, магнитола, климат, электропакет, подогрев передних сидений), автомат типтроник пятиступенчатый коробка передач, двигатель 1.9 турбодизель.

Первые 20-25 тысяч прошли с заменой колодок, стоек стабилизатора. Потом начались поломки в более крупном масштабе (слава богу, была гарантия). На 30 тысячах (более 2 тысяч долларов) сломалась турбина.На 38 глючила какая-то фишка на коробке, зависала на 3 передаче и больше никуда не переключалась (замена фишки 3 недели ждать ее из Германии и 45 тысяч рублей). Потом еще замена турбины (кстати тоже кстати ждать 3 недели). Пару раз менял стойки стабилизатора и колодки. За 50 тысяч, моторчик стеклоочистителя и моторчик подачи воды на лобовое стекло, это я уже сам заплатил. Кстати, задний гидромотор тоже ломался 2 раза.

Сейчас 80 тысяч, турбина свистит, в сервисе сказали, что скоро умрет, подвеска гремит (хотя 3 месяца назад все новое родное поставил), проводка глючит, все мигает как новогодняя елка, сломался передний правый привод. Я даже замучился все это перечислять, сколько еще надо вложить — страшно подумать (продать не могу, покупать никто не хочет, хотя в идеальном состоянии если не знать этих Детали).

Сильные стороны:

  • Отличная обзорность
  • Управляемость
  • Гаишники практически не трогают
  • 190 едет, даже не чувствуется что это минивэн, уверенно держит дорогу.

Слабые стороны:

  • Ужасно ненадежный, Требует только качественного топлива.

Отзыв Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Фольксваген Шаран) 2000

Купил трехлетнего Шарана. Работаю 2,5 года. Проехал 85 тысяч (+85 тысяч было на спидометре при покупке). Я много путешествую, каждый день по городу. Автомобиль комфортный и удобный. Взял 1.9 TDII-экономичен в точку. По городу 6.2 литра соляры летом, 6,8 литров зимой. По трассе — 5,0 литров при скорости 110-130 км/ч. Управляемость отличная. Комфорт, климат — все отлично. Правда, непонятно, зачем два бортовых компьютера… Завелся даже в -28 и это дизель! Правда, синтетическое масло и солярка хороши.

Но недостатки перечеркивают все эти достоинства. Его шасси явно не рассчитано на его вес. Все время что-то летит (хотя в машине езжу почти один).

Заменены: стабилизаторы — 4 шт., амортизаторы — 2 шт., наконечники рулевых тяг — 2 шт., рулевая тяга в сборе — 1 шт. Сайлентблоки (в комплекте два разных) — 2 комплекта, опорные подшипники — 2 шт. Теперь промежуточная полуось отошла. Еле нашел цену на улет — 330 грн. Можно взять за 200, но ждать 2 недели. Неоригинальных просто нет. Б/у тоже нет, машина с редким двигателем. Дополнительно поменял двигатель в фаре (для регулировки уровня фар) — 1 шт., втягивание 1 шт. Ну колодки, фреон, двойной ГРМ, помпа и аккумулятор не в счет. Ломаются провода задней двери. Делать это необходимо периодически.

Руки мои золотые, слава Всевышнему, что наградил ими меня. Поэтому ремонт делаю сам. Стараюсь использовать оригинальные детали. Цена на них в полтора раза выше, но спокойнее. Стойки по кругу поменял на гидро,. Шаровые опоры, шрусы, ракку, наконечники, кости, тросы ручника, и многое другое по ходовой, все оригинал.Поменял турбину на двигателе (она с геометрией), после прошивки около 135 лошадей на стенде, барабаны,. Выход один, наплевать, бензонасос, а потом спокойно заводить двигатель. Функции кикдаун на машине этого года нет. Но когда заглушил ЕГР, пробил катализатор и поменял ДМРВ на 037 (оригинал, кстати, это на ВАЗ2110,2114), тяга заметно увеличилась. Люди, старайтесь не менять ДМРВ, иногда достаточно промыть его в спирте (пропиловом, изопропиловом, этиловом, метиловом), пока он влажный, поставить на место и завести двигатель.Поток воздуха высушит его. И вы увидите разницу в, ВАС, стоимостном, воздушном, не помню группу, а самое главное почувствуете тягу. Пятая дверь перестала закрываться, оказалось, провода в упаковке оборвались, возле петель. Гофру разобрал, проводов их около 10, залудил концы, запаял, заизолировал термоусадкой и…. все заработало, и дворники и вся светотехника. Рассказывать можно много, но лучше в скайп — mabus66661 Общее впечатление Инертность, плавность хода, грациозность, солидность и многие другие качества этого автомобиля.Про шаран нужно говорить не минивэн, а коляску. Рулевое управление очень отзывчивое, особенно на скорости. Посадка на водительское место приятная, обзор отличный. Не седан (универсал), но и не автобус. Хотя, когда рядом стоят ВАЗ 2110 и VW T4, то по габаритам они мало чем отличаются. Точнее, шаран, между ними! Мне нравятся четыре распашные двери, с ними проще. С проблемами со скольжением со временем (провисание, плохое закрытие, ограничен доступ в салон). Моя машина оснащена AFN 1 1998 года.Дизельный агрегат 9 TDI с электронным ТНВД. В народе такие машины называют — ТРАКТОР. Но благодаря наличию ТНВД я купил эту машину. Автомобили рейсталинг (моложе 2001 года) шли с форсунками CDI (они дороже и капризнее). Электрика проста в ремонте и намного надежнее, чем у автомобилей последних лет (судя по другим отзывам, многие ругают Шарановскую). Ходовая как у танка, кроме передних стоек. Стойки я бы поставил в полтора раза больше диаметра, все же вес машины около 2-х тонн.Зимой для хорошего обзора удобен обогрев лобового стекла (потребляет около 30 ампер). Про салон, он спартанский, подогрев только передних сидений. Сзади весла, впереди электрические подъемники. Боковые зеркала на тросиках без подогрева, мне нравится (надежнее, смазанные и без электроники), такие были на моей Ауди 80 V3.

К традиционным многоместным минивэнам либо автомобилям семейства относится также минивэн Volkswagen Sharan, производство которого началось в мае 1995 года, вместе с практически идентичным по конструкции минивэном SEAT Alhambra.До 2006 года Volkswagen Sharan вместе с Ford Galaxy имели одинаковую конструкцию кузова. На Женевском автосалоне 2010 года Volkswagen Sharan был представлен в новейшем поколении и теперь позиционировался рядом с компактвэном Volkswagen Touran и микроавтобусом Volkswagen T5. Как и у большинства фургонов этого класса, у Sharan также меняется концепция интерьера. Это означает, что в Sharan, который также доступен в версии с полным приводом под названием Sharan 4motion, с помощью специальной регулируемой ручки можно сложить или полностью убрать из салона до пяти сидений из максимум семи. пассажирский салон.Получившийся грузовой отсек длиной примерно 2 м пригоден и для перевозки крупногабаритных грузов, что, в первую очередь, подтверждает массовое присутствие минивэнов Sharan на парковках многих мебельных магазинов. Выбор двигателей для Volkswagen Sharan 2010 года включает двигатели из модельного ряда Volkswagen и оснащен 2,0-литровым двигателем TDI с тремя уровнями мощности 115, 140 л.с., а с января 2013 года и 177 л.с. Двигатель TSI рабочим объемом 1.4 литра и мощностью 150 л.с. Самым мощным двигателем для Volkswagen Sharan является 2,0-литровый двигатель TSI, используемый автомобилем Volkswagen. Golf GTI развивает мощность 200 л.с./221 км/ч. Volkswagen Sharan снова продается под маркой SEAT Alhambra дочерней компанией SEAT по той же цене и с тем же оборудованием. Новым в современном поколении являются большие раздвижные двери, как в микроавтобусе Volkswagen или новом минивэне Opel Meriva. Все модели Volkswagen Sharan в стандартной комплектации оснащены системой курсовой устойчивости с системой экстренного торможения и системой предотвращения отката, опционально с коробкой передач прямого переключения (DSG), оборудованы фронтальной задней и головной подушками безопасности, также оснащены климат-контролем.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *