Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Обзор дизельного двигателя Duratorq-TDCi Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Обзор дизельного двигателя Duratorq-TDCi Форд Фокус 2

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 — 115 л.с.

Порядок зажигания — 1-3-4-2

Диаметр цилиндра — 82.5 мм

Ход поршня — 82 мм

Рабочий объем — 1753 куб.см

Степень сжатия — 19.4 : 1

Мощность при 3800 об/мин — 85 кВт (115 л.с.)

Крутящий момент при 1850 об/мин. — 250 Нм

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода — 850 об/мин.

Размеры блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2, мм

Диаметр цилиндра — класс 1 82.500 — 82.515
Диаметр цилиндра — класс 2 82.515 — 82.530
Внутренний диаметр отверстия под коренные подшипники 57.683 — 57.696

Зазоры в стыках поршневых колец двигателя Duratorq-TDCi, мм

— верхнее компрессионное кольцо — 0.310 — 0.500
— нижнее компрессионное кольцо — 0.

310 — 0.500
— маслосъемное кольцо — 0.250 — 0.580

Расположение стыков (замков) поршневых колец: стыки поршневых колец должны быть равномерно расположены по окружности соответствующего поршня.

Это требование также относится и к стыкам элементов маслосъемного кольца. Стыки поршневых колец следует располагать под углом 120 градусов друг к другу.

Размеры коленвала двигателя Форд Фокус 2, мм

Осевой зазор коренной шейки — 0.110 — 0.370
Диаметр коренной шейки — 53.970 — 53.990
Диаметр шатунной шейки — 48.970 — 48.990

Размеры шатуна и поршневого пальца двигателя Duratorq-TDCi, мм

Диаметр отверстия нижней головки — 52.000 — 52.020
Диаметр отверстия верхней головки — 26.012 — 26.020
Зазор (радиальный) во вкладышах подшипников шатунов — 0.016 — 0.074
Диаметр поршневого пальца — 27.996 — 28.000

Размеры распредвала двигателя Ford Focus 2, мм

Осевой зазор распределительного вала — 0.100 — 0.240

Диаметр шейки подшипника — 27. 960 — 27.980

Размеры головки блока цилиндров дизеля Форд Фокус 2, мм

Внутренний диаметр направляющей втулки клапана — 8.000 — 8.025
Диаметр отверстия для установки подшипника распределительного вала — 30.500 — 30.525
Максимальная неплоскостность — при продольном и диагональном измерении — 0.600

Толщина прокладки головки блока цилиндров двигателя Duratorq-TDCi при выступании поршня:

— 0.550 мм/0.600 мм — 1.270
— 0.601 мм/0.650 мм — 1.320
— 0.651 мм/0.700 мм — 1.370
— 0.701 мм/0.750 мм — 1.420
— 0.751 мм/0.800 мм — 1.470
— 0.801 мм/0.850 мм — 1.520

Дизельный двигатель Duratorq-TDCi, который предлагается в качестве варианта мощностью 85кВт (115 л.с.), создан на базе известного двигателя Endura-DI diesel, но вобрал в себя самые последние достижения технологии и имеет топливный коллектор, рассчитанный на высокое давление.

Этот двигатель удовлетворяет требованиям стандарта ЕЭС на токсичность выхлопа Stage III (уровень III) и всем другим требованиям, предъявляемым к двигателям самого последнего поколения в отношении расхода топлива, плавности работы, эластичности и мощности.

Коленвал двигателя Duratorq-TDCi автомобилей Форд Фокус 2 — Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипников, имеет на третьем коренном подшипнике упорные полукольца, которые определяют осевой зазор коленчатого вала.

Звездочка газораспределения, расположенная на коленчатом вале. Звездочка, расположенная на коленчатом вале, через цепной привод приводит в движение звездочку топливного насоса высокого давления.

Рис.1. Ременный привод газораспределительного механизма ГРМ двигателя Форд Фокус 2

1 — Натяжитель ремня ГРМ, 2 — Ремень газораспределительного механизма, 3 — Шкив ремня ГРМ Ford Focus 2, 4 — Шкив топливного насоса высокого давления

Ремень газораспределительного механизма приводится в движение шкивом топливного насоса высокого давления и передает информацию о моментах открытия или закрытия клапанов к верхнему распределительному валу.

Поскольку новый ремень ГРМ двигателя Duratorq-TDCi значительно растягивается при его первой установке, следует точно соблюдать инструкции по его регулировке.

Натяжение ремня газораспределительного механизма ГРМ поддерживается автоматическим натяжителем ремня газораспределительного механизма.

Шкив фиксируется на конусе распределительного вала. Необходимое усилие фиксации шкива создается центральным болтом.

Толкатель клапана, регулировочные прокладки двигателя Ford Focus 2 — Команда о фазах газораспределения передается на пружины клапанов посредством восьми толкателей.

При установке регулировочных прокладок надписи на них должны быть обращены к толкателям. Для регулировки клапанных зазоров служат регулировочные прокладки. Толщина каждой прокладки указана на ее оборотной стороне.


Рис.2. Головка блока цилиндров двигателя Duratorq-TDCi автомобилей Форд Фокус 2

1 — Отверстие для направляющей втулки, 2 — Идентификация толщины прокладки

Имеются в наличии прокладки головки блока цилиндров различной толщины. В зависимости от выступания поршней на каждый конкретный двигатель Duratorq-TDCi автомобилей Форд Фокус 2 устанавливается прокладка определенной толщины.

Толщину можно определить по зубцам на кромке прокладки. Полностью очистите прокладку и сопрягаемые поверхности. Не используйте при очистке острые предметы.

Рис.3. Толкатель клапана и регулировочные прокладки двигателя Форд Фокус 2

Прокладка головки блока цилиндров двигателя Duratorq-TDCi — прокладка типа MLS (из многослойной стали).

Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное резиновое покрытие.

Благодаря своей конструкции долговечность прокладки увеличена, и как следствие того, что прокладка не прирабатывается в процессе установки, болты крепления головки цилиндра можно вставлять с более низким зажимным усилием.

Однако, вследствие наличия резиновой поверхности, прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому поверхность следует предварительно очистить без использования острых предметов.

Масляные уплотнения коленвала двигателя Форд Фокус 2 — Заднее масляное уплотнение коленчатого вала поставляется вместе с держателем уплотнения. Выверять его следует с помощью показанного специального инструмента.

Если опорное кольцо снять слишком рано, масляное уплотнение сожмется и станет непригодным к использованию. Передние и задние масляные уплотнения изготавливаются из PTFE. При установке они должны быть чистыми (непромасленными).

Оба масляных уплотнения в качестве непременного атрибута снабжены опорным кольцом. Это кольцо не следует снимать до окончательной установки уплотнения, когда оно сможет самостоятельно выпасть из масляного уплотнения.

Вентиляция картера — Клапан вентиляции картера располагается на верхней поверхности крышки головки блока цилиндров. Для обеспечения оптимальных характеристик работы двигателя Duratorq-TDCi этот клапан и все шланги PCV всегда должны быть чистыми и не иметь внутри никакой грязи.

Масляный картер — Масляный картер изготавливается из стали. Он уплотняется герметиком на силиконовой основе. При снятии передней опоры двигателя не устанавливайте домкрат, чтобы подпереть двигатель, под масляный картер.

Установите двигатель Форд Фокус 2 в сборе с коробкой передач фланцем подрамника/ масляного картера на деревянные бруски таким образом, чтобы не нагрузить масляный картер. Если двигатель подпереть домкратом, масляный картер будет вдвинут внутрь.

Это может вызвать засорение при подаче масла к впускному маслопроводу. Пробка для слива масла комплектуется уплотнительным кольцом круглого сечения и может повторно использоваться много раз.

Разборка двигателя Duratorq-TDCi

Операции по разборке дизельного двигателя Форд Фокус 2:

— Слейте моторное масло. Дайте маслу стечь в подходящую емкость.

— Отсоедините питающий маслопровод от турбокомпрессора. Отбракуйте уплотнительные кольца за их дальнейшей ненадобностью.

— Снимите питающий маслопровод турбокомпрессора двигателя. Отбракуйте уплотнительные кольца круглого сечения за их дальнейшей ненадобностью.

— Отсоедините возвратный маслопровод от турбокомпрессора.

— Снимите масляный фильтр. Снимите маслоохладитель.

— Используя специальный инструмент, отсоедините шланги принудительной вентиляции картера (PCV) от нижнего трубопровода PCV.

— Используя специальный инструмент, отсоедините шланги PCV от крышки клапанного механизма двигателя Duratorq-TDCi автомобилей Форд Фокус 2.


— Рассоедините штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров. ( 1-Отсоедините штекерный разъем от корпуса PCV, 2-Рассоедините штекерный разъем).

— Снимите корпус PCV. Используя специальный инструмент, отсоедините шланг PCV от вакуумного насоса вакуумного усилителя тормозов.

— Снимите вакуумный насос вакуумного усилителя тормозов. Отбракуйте уплотнительное кольцо круглого сечения за его дальнейшей ненадобностью.

— Отсоедините возвратный топливопровод топливных форсунок от топливных форсунок двигателя Форд Фокус 2.

— Снимите возвратный топливопровод топливных форсунок. Рассоедините штекерные разъемы топливных форсунок.

— Рассоедините штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР).

— Рассоедините штекерный разъем реле давления масла. Отсоедините кронштейн трубки щупа указателя уровня масла от корпуса термостата.

— Отсоедините кронштейн жгута электропроводки свечей подогрева от кронштейна трубки щупа указателя уровня масла.

— Рассоедините штекерный разъем датчика детонации (KS). Отсоедините штекерный разъем датчика высокого давления топлива от топливного коллектора. Рассоедините штекерные разъемы топливного насоса ТНВД двигателя.

— Отметьте ориентацию зажимов, чтобы при установке обеспечить их установку точно в то же самое положение. Снимите зажимы питающего топливопровода высокого давления.

— Удостоверьтесь в том, что питающие топливопроводы высокого давления остаются в контакте с топливными форсунками до тех пор, пока все соединения не будут отсоединены и очищены. Неследование этому указанию может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

— Отсоедините питающие топливопроводы высокого давления от топливных форсунок двигателя Duratorq-TDCi.

— Удостоверьтесь в том, что питающие топливопроводы высокого давления остаются в контакте с топливным коллектором до тех пор, пока все соединения не будут отсоединены и очищены. Неследование этому указанию может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

— Отсоедините питающие топливопроводы высокого давления от топливного коллектора.

— Снимите питающие топливопроводы высокого давления. Отбракуйте топливопроводы за дальнейшей ненадобностью.

— Снимите гайку крепления зажима питающего топливопровода высокого давления двигателя Ford Focus 2.

— Отсоедините питающий топливопровод высокого давления и зажим от топливного насоса и топливного коллектора. Снимите питающий топливопровод высокого давления.

— Отметьте ориентацию зажимов, чтобы при установке обеспечить их установку точно в то же самое положение. Снимите зажим с питающего топливопровода высокого давления.

— Установите заглушки в открытые резьбовые отверстия на топливном насосе и топливном коллекторе двигателя Форд Фокус 2.

— Снимите топливный коллектор. Снимите кронштейн крепления топливного коллектора.

— Используя специальный инструмент, отсоедините шланг охлаждающей жидкости от корпуса термостата.

— Снимите крышку ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

— Ослабьте натяжение ремня газораспределительного механизма. Отпустите болт натяжителя ремня газораспределительного механизма.

— Снимите ремень ГРМ двигателя Duratorq-TDCi. Отбракуйте ремень газораспределительного механизма за его дальнейшей ненадобностью.

— Снимите натяжитель ремня ГРМ. Используя специальный инструмент, выверните болт крепления шкива распредвала.

— Используя специальный инструмент, снимите шкив с распредвала.

— Снимите шкив топливного насоса. Снимите держатель масляного уплотнения топливного насоса.

— Снимите заднюю крышку ремня ГРМ двигателя Форд Фокус 2. Снимите крышку клапанного механизма. Снимите маслоуловитель.


— Выверните болты крепления головки цилиндров, работая в указанной последовательности. Снимите головку цилиндров.

— Снимите кронштейн передней опоры двигателя Duratorq-TDCi автомобилей Форд Фокус 2. Используя специальный инструмент, снимите шкив водяного насоса (четыре болта).

— Снимите водяной насос. Используя специальный инструмент, снимите шкив коленчатого вала.

— Снимите шкив ремня привода аксессуаров. Снимите крышку корпуса цепи газораспределительного механизма.

— Снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма.

— Отсоедините звездочку топливного насоса. Снимите цепь, звездочки и направляющие газораспределительного механизма.

— Снимите кронштейн топливного насоса. Снимите топливный насос ТНВД двигателя Форд Фокус 2.

— Используя специальный инструмент, отсоедините верхний шланг охлаждающей жидкости от трубопровода распределения охлаждающей жидкости.

— Снимите трубопровод распределения охлаждающей жидкости. Снимите кронштейн топливного насоса.

— Болты крепления нажимного диска сцепления следует отпускать по два оборота за раз и в указанной последовательности. Снимите ведомый и нажимной диски сцепления.

— Используя специальный инструмент, снимите маховик. Снимите датчик положения коленвала (СКР).

— Снимите гайки и болты крепления масляного картера (16 болтов, два гайки).

— Используя специальные инструменты, снимите масляный картер. Снимите кронштейн крепления датчика CKP.

— Снимите держатель заднего масляного уплотнения коленвала двигателя Duratorq-TDCi. Снимите соединительный трубопровод масляного насоса.

— Снимите заборную трубку масляного насоса. Снимите кронштейн крепления компрессора системы воздушного кондиционирования (A/C).

— Снимите раму лестничного типа (14 болтов). Снимите задний корпус цепи газораспределительного механизма.

— Снимите поршни. Снимите коленчатый вал.

 

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Дизель или бензин? — Ford Focus 3

Добрый день(утро, вечер, ночь)!
У меня рассуждения строились по такому сценарию(однозначно Фокус, т.к. уже 3 новых фокуса было и есть):
1. Мне нужна автоматическая трансмиссия, т.к. пробок много, езжу много, а колено (левое как раз) травмировано — отсюда вывод — нужен Фокус с PowerShift-ом(PS).
2. PS (аналог DSG у концерна Audi-VW) устройство весьма капризное, отказов, особенно в самом начале, было много — значит надо выбирать более надёжный вариант, а это на мой взгляд PS, но не с «сухим» пакетом, который ставится на все бензиновые двигатели, а «мокрый» — такой поставляется именно с дизельным двигателем и способен «переваривать» увеличенный крутящий момент. К тому же именно этот PS (по моей информации, если ошибаюсь — поправьте) устанавливается на Куги, а там еще выше нагрузки, т.к. это всё-таки автомобиль повышенной проходимости в сравнении с Фокусямбами!
Поэтому я себе и заказал Titanium 2.0 TDCi (или как он там прально пишется ) с коробкой PShift.
3. Предварительно нашёл такой автомобиль на тесте у дилера, по секрету скажу — большая редкость, но знаю два салона, где такие авто есть в тест-драйве. Прокатился — только положительные эмоции! Тяга, управление динамикой — всё другое! (у меня сейчас 2.0 на автомате, был 2.0 на мешалке)
4. Ещё один аргумент в пользу дизеля — бОльшая мобильность, бак чуть большего объема, ну и расход у дизеля всё же ниже, чем у бензина (у меня зимой был 11,6 л/100км. сейчас снова начал расти — уже 12, а прошлое лето был зафиксирован результат 13,7 и знаю, что это тоже не самый высокий в клубе — расход не обнулял года 2 точно), а тут все же будет до 10-11, меньше раз в месяц заезжать на АЗС. А это время , а его всегда мааааало! На трассе это будет означать меньшее время в пути, т.к. всем знакома ситуация — обогнал колонну из 5-10-(15 и т.д.) фур и чадящих КАМАЗов, увидел хорошую АЗС, посмотрел — надо заправляться (не более 600-650 км. на полном баке даже при режиме движения трасса) и…выезжаешь ты снова в хвосте этого пелотона! (этож бесит ) а тут будет почти 1000 км без «подзарядки» (даже наверное побольше)!
5. Очень жду свой ФФ III
у меня получилось 1 002 500

Ремонт топливной системы Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)

Форд Фокус 2 – автомобиль для народа, как правило, при должном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы. Однако если возникает необходимость замены ТНВД, следует знать, что на Ford Focus, устанавливаются системы Siemens и Lukas.

Специалисты Бош Дизель Сервис совершат ремонт топливной системы Ford Focus 2 на профессиональном оборудование, используя рекомендованные производителями запасные части.

Услуги по ремонту топливной аппаратуры Форд Фокус 2:

  • Диагностика ТНВД
  • Ремонт ТНВД
  • Настройка ТНВД
  • Замена ТНВД
  • Купить ТНВД
  • Диагностика форсунок
  • Ремонт форсунок
  • Регулировка форсунок
  • Замена форсунок
  • Чистка форсунок
  • Купить форсунки

Особенности ТНВД Ford Focus 2.

Из-за дизельного топлива сомнительного качества, автовладельцы самостоятельно приводят Ford Focus 2 к поломке и выходу ТНВД и форсунок из строя. Это происходит из-за добавления в топливо инородных веществ, снижающих его связывающие показатели (воду, бензин, этанол, керосин и т. п.). Выявить неисправность можно по нескольким признакам: двигатель не запускается или работает слабо, из выхлопной трубы может выделяться черный дым, а также обильный белый или синеватого цвета, топливо расходуется больше, чем обычно.

Для ремонта топливной системы Форд Фокус 2 и диагностики ТНВД и форсунок Ford Focus 2 специалисты Бош Дизель Сервис применяют профессиональное оборудование и инструменты, позволяющее максимально точно диагностировать поломку и при этом обойтись без снятия агрегата с машины, что существенно экономит время клиенту.

Дополнительная информация о топливной аппаратуре Ford Focus 2

Форд Фокус уже много лет является бестселлером на нашем автомобильном рынке как новых, так и поддержанных автомобилей. По данным многих аналитиков и опросов – это самая популярная иномарка. Свою историю Ford Focus начинает с 1998 года. В 2004 году появилось второе поколение модели. В целом Фокус 2 – автомобиль для народа, как правило, при должном обращении и обслуживании он служит верой и правдой долгие годы.

1.8 TDCi Форд — стоит ли покупать?

Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.

Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.

В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.

В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.

Что за мотор — Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что  процедура максимально проста и бюджетна.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

  • Ford
    • Focus (2)
    • C-Max (1)
    • Mondeo (4)
    • S-Max (1)
    • Galaxy (2)
    • Transit Connect (1)
    • Tourneo Connect (1)

На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

  • FFDA
  • F9DA, F9DB
  • KKDA, KKDB
  • BHPA
  • HCPA
  • FFBA
  • KHBA, QYBA
  • FFWA
  • QYWA
  • P7PA, P7PB
  • R2PA
  • RWPE, RWPF
  • HCPA, HCPB
  • P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
  • R3PA
  • RWPA, RWPC, RWPD

Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

Ford 1.8 TDCi — что нужно знать?

Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.

Оборудование Делфи

Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.

Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.

Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.

Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.

Оборудование Сименс

В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.

Привод ГРМ и ТНВД

Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI —  привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.

С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.

Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.

Турбина

Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла,  ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.

С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.

Двухмасовый маховик

По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.

Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.

Какое масло лить в 1.8 TDCi

  • Объем масла (при обслуживании): 5.6л
  • Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
  • Вязкость: SAE 5W-30
  • Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30
  • Аналоги:
    • Ford Formula F 5w30
    • BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
    • CASTROL Magnatec 5W-30 A1
    • Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
    • Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
    • MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
    • Shell Helix F SAE 5W-30
    • Valvoline DuraBlend FE 5W-30
Допуск моторного масла Ford Formula-F 5W-30

1.8 TDCi — стоит ли покупать?

При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.8 с Коммон-Рейлом, был в свое время, одним из самых эффективных. Его топовая версия на 125лс, в паре с 6-ст.механикой бодро разгоняет большой семейный седан Mondeo (4) до сотни за 10.8с, что является неплохим показателем. Максимально, такая баржа с этим мотором развивает 195 км/ч, а при спокойной езде средний расход может укладываться и в 6 литров на сотню.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не  экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.

Ссылки: drive

Ford Focus 2.0 diesel Wagon: реальный расход топлива

Универсал Ford Focus уже более 20 лет числится среди автомобилей, идеально подходящих на роль семейной и рабочей машины, для перевозки грузов и дальних поездок. Всё это в полной мере справедливо и для последнего четвёртого поколения модели, дебютировавшего в прошлом году. Именно такой автомобиль мы взяли на тест дабы выяснить его реальную экономичность на дорогах общего пользования в Италии. Он оснащён наиболее часто выбираемым для универсалов в Европе дизельным двигателем, который, несмотря на все гонения против силовых агрегатов на «тяжёлом топливе», продолжает пользоваться спросом в странах Старого Света.

Тестовый универсал от «голубого овала» оснащён самым большим и мощным дизельным мотором 2.0 EcoBlue, развивающим 150 сил и работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой, а также укомплектован соответствующим его исполнению ST-Line оборудованием. Зафиксированный нами в ходе поездки по стандартному 360-километровому маршруту средний расход топлива 4,55 л/100 км (21,98 км/л) позволяет причислить Focus Wagon к большинству экономичных моделей, не выделяя его как-то особенно на их фоне. На заезд между Римом и Форли в рамках теста на реальную экономичность этот универсал израсходовал дизтоплива на 22,75 евро.

Экономичность в общем зачёте

В нашем собственном рейтинге экономичности потребления топлива в реальных условиях 150-сильный Ford Focus Wagon 2.0 EcoBlue с его 4,55 л/100 км находится где-то посередине общего списка дизельных семейных универсалов. Лучше, чем его проявили себя на тестах: MINI One D Clubman (3,75 л/100 км — 26,6 км/л), большой 136-сильный Opel Insignia Sports Tourer 1.6 CDTi (3,8 л/100 км — 26,3 км/л), Toyota Auris Touring Sports 1.6 D-4D (3,9 л/100 км — 25,6 км/л) и 120-сильный Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet DCT (3,95 л/100 км — 25,3 км/л).

Наш Focus также обошли Volvo V60 D4 Geartronic (4,35 л/100 км — 22,9 км/л), 150-сильный Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI с DSG (4,37 л/100 км — 22,8 км/л) и Mercedes E 220 d Station Wagon (4,44 л/100 км — 22,5 км/л). Хуже «Форда» выступили BMW 520d Touring (4,65 л/100 км — 21,5 км/л), Jaguar XF 2.2 D Sportbrake (5 л/100 км — 20 км/л) и ещё несколько более старых моделей.

Оснащён по полной

Взятый нами для этого испытания 150-сильный Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue представляет собой наиболее оснащённый вариант универсала с опциональным пакетом Comfort, бесключевым доступом, зимним пакетом, парктрониками, пакетом Co-Pilot, 18-дюймовыми легкосплавными колёсами и краской металлик Magnetic Grey. стоит такой автомобиль 35 000 евро.

У него довольно вместительный багажник, особенно в длину. А ещё износостойкая отделка салона, простое и понятное управление, хорошая коробка передач и отличная устойчивость на дороге. Дизельная «четвёрка» под капотом работает довольно тихо. Она быстро разгоняет автомобиль не передавая вибраций в салон и хорошо сочетаясь с 8-ступенчатым автоматом, который за редким исключением неопределённости в выборе подходящей ступени, обычно работает именно так, как надо в данной конкретной ситуации.

Преимущественно для пригорода и магистралей

Во время испытаний в реальных условиях Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue продемонстрировал довольно интересные средние показатели расхода топлива и в целом весьма скромный аппетит. Единственным исключением стал проезд по Риму, в интенсивном трафике которого с многочисленными пробками потребление универсала составило 9 л/100 км (11,1 км/л). Но на автомагистралии «сарай» вернулся к хвалёной дизельной экономичности, показав расход 6,2 л/100 км (16,6 км/л). В смешанном цикле наш Focus Wagon выпивал 5,3 л/100 км (18,8 км/л).

Долго двигаясь на автомобиле с небольшой скоростью мы зафиксировали рекордно низкое значение расхода топлива 3,5 л/100 км (28,5 км/л), тогда как в максимально нагруженном режиме антирекорд составил 23,8 л/100 км (4,2 км/л). Среди протестированных нами ранее автомобилей похожие значения при динамичном подъёме в горку показал Volkswagen T-Roc 1.6 TDI, достигший 19,8 л/100 км (5,05 км/л). По окончании всех тестов, когда за плечами было более 900 км пройденного пути, бортовой компьютер универсала показывал средний расход за длительный период 5,3 л/100 км (18,8 км/л).

Данные

Автомобиль: Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue
Базовая цена: 31 750 евро
Дата теста: декабрь 2018 г
Погода: дождь, +8°
Цена топлива: 1,389 евро/л (дизель)
Пробег за время теста: 987 км
Пробег перед началом теста: 1063 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Pirelli Winter Sottozero 3 M+S — 235/40 R18 95V XL (маркировка UE: C, B, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,55 л/100 км (21,98 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,5 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 22,75 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 50,56 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 316 км
Дальность с полным баком: 1033 км

Аккумулятор для FORD FOCUS II (DA)

FORD FOCUS II (DA) 1.4 ASDA (1388 см3) бензин 80 л.с. / 59кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 HWDA (1596 см3) бензин 100 л.с. / 74кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 LPG SIDA (1596 см3) Бензин/автогаз (LPG) 115 л.с. / 85кВт 2009 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 TDCi G8DC (1560 см3) Дизель 100 л.с. / 74кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 TDCi G8DA (1560 см3) Дизель 109 л.с. / 80кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 TDCi GPDA (1560 см3) Дизель 90 л.с. / 66кВт 2005 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.6 Ti HXDA (1596 см3) бензин 115 л.с. / 85кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.8 QQDB (1798 см3) бензин 125 л.с. / 92кВт 2006 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.8 Flexifuel Q7DA (1798 см3) эластичное топливо 125 л.с. / 92кВт 2006 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 1.8 TDCi KKDA (1753 см3) Дизель 115 л.с. / 85кВт 2005 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 AODA (1999 см3) бензин 145 л.с. / 107кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 CNG SYDA (1999 см3) Природный газ 145 л.с. / 107кВт 2009 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 LPG SYDA (1999 см3) Сжиженный газ 145 л.с. / 107кВт 2008 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 TDCi G6DE (1997 см3) Дизель 133 л.с. / 98кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 TDCi IXDA (1997 см3) Дизель 110 л.с. / 81кВт 2008 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.0 TDCi G6DA (1997 см3) Дизель 136 л.с. / 100кВт 2004 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.5 RS JZDA (2521 см3) бензин 305 л.с. / 224кВт 2009 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.5 RS 500 JZDA (2521 см3) бензин 350 л.с. / 257кВт 2010 — наст. время
FORD FOCUS II (DA) 2.5 ST HYDA (2522 см3) бензин 225 л.с. / 166кВт 2005 — наст. время

Черный дым из выхлопной трубы в Форд Фокус

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16684

    HEX412C

    OBD IIP0300

    Обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16685

    HEX412D

    OBD IIP0301

    Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16686

    HEX412E

    OBD IIP0302

    Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16687

    HEX412F

    OBD IIP0303

    Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный4130

    HEX4130

    OBD IIP0304

    Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0315

    Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

  • Десятичный16708

    HEX4144

    OBD IIP0324

    Ошибка регулирования по детонации

  • Десятичный16709

    HEX4145

    OBD IIP0325

    Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16719

    HEX414F

    OBD IIP0335

    Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

  • Десятичный16720

    HEX4150

    OBD IIP0336

    Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

  • Десятичный16724

    HEX4154

    OBD IIP0340

    Датчик положения распредвала: сбой в работе

  • Десятичный16725

    HEX4155

    OBD IIP0341

    Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

  • Десятичный16735

    HEX415F

    OBD IIP0351

    Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

  • Десятичный16736

    HEX4160

    OBD IIP0352

    Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

  • Десятичный16804

    HEX41A4

    OBD IIP0420

    Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности

  • Десятичный16828

    HEX41BC

    OBD IIP0444

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи

  • Десятичный16842

    HEX41CA

    OBD IIP0458

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на масс

  • Десятичный16843

    HEX41CB

    OBD IIP0459

    Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0460

    Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

  • Десятичный18434

    HEX4802

    OBD IIP2002

    Сажевый фильтр 1 ряда цилиндров: сбой в работе

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Ford Focus Titanium TDCi обзор: Ford Focus Titanium TDCi

    Однако в этом году начинается борьба. Последний Focus был модернизирован, с новым шасси, необычной подвеской, обновленным внешним видом и множеством технологий 21-го века — все это, как надеется Ford, поможет ему вернуть себе позицию лучшего семейного автомобиля в мире.

    Ранее мы тестировали модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем EcoBoost. Здесь тестировался пятидверный Focus Titanium с 2-литровым дизельным двигателем TDCi мощностью 140 л.с. (138 л.с.) и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Он продается по цене 20 745 фунтов стерлингов.

    Материя перед стилем

    Ford в значительной степени придерживается корней оригинального автомобиля, поэтому с первого взгляда в нем сразу узнается Focus. Присмотритесь, однако, и вы обнаружите множество новых и заслуживающих внимания различий между этой моделью и ее предшественниками.

    Версия 2011 года имеет новые передние и задние фонари, новые бамперы и крепления того, что Форд называет «кинетическим дизайном». По сути, это означает, что гладкие поверхности предыдущего автомобиля были вырезаны, добавлено больше краев и суетливых деталей, что делает внешний вид очень занятым, который кажется почти переработанным.

    Невысоким людям будет нелегко закрыть багажник автомобиля. Возможно, вам придется попросить своего дворецкого сделать это за вас.

    Тем не менее, наша единственная реальная претензия к дизайну — практическая. Багажник автомобиля открывается слишком высоко, поэтому любому, кто ростом ниже 5 футов 5 дюймов, потребуется лестница, чтобы дотянуться до него и снова закрыть его. Если вы заметите какой-нибудь Ford Focus 2011 года, разъезжающий с открытым багажником, вот почему.

    Тормозите. вниз

    Новый Focus не слишком отличается от предыдущего автомобиля снаружи, но внутри он не может быть более разным.Компания Ford установила множество гаджетов активной безопасности, предназначенных для обеспечения безопасности пассажиров и значительно облегчающих жизнь водителю. Наиболее впечатляющие из этих технологий можно найти в дополнительном пакете помощи водителю стоимостью 750 фунтов стерлингов.

    Пакет включает в себя технологию Ford «Active City Stop», которая может автоматически включать тормоза для предотвращения аварий на низкой скорости. Направленный вперед лидарный сканер, установленный прямо перед зеркалом заднего вида, сканирует дорогу на наличие препятствий. Если водитель не затормозит, когда автомобиль приближается к чему-то неподвижному, возможно, потому, что он любуется горячим незнакомцем на автобусной остановке, система полностью задействует тормоза, чтобы довести автомобиль до безопасной остановки.

    Если вы едете со скоростью менее 10 миль в час, активная функция остановки в городе остановит автомобиль до того, как вы столкнетесь с объектом. Если вы едете быстрее, вы, вероятно, разобьетесь, но система все равно активирует тормоза перед столкновением, чтобы уменьшить тяжесть аварии и размер ущерба, нанесенного транспортному средству и его пассажирам.

    Не вижу зла

    Новый Focus может не только видеть статические объекты, но и читать дорожные знаки от вашего имени. Пакет помощи водителю включает в себя систему распознавания дорожных знаков, которая использует камеру, расположенную рядом с лидарным датчиком, для отслеживания дороги впереди на наличие знаков.Если он замечает ограничение скорости или знак «обгон запрещен», на ЖК-дисплее в нактоузе приборов между спидометром и тахометром отображается соответствующий значок. В наших тестах система работала безупречно, хотя нам еще предстоит увидеть, насколько она эффективна в темноте.

    Эта функция кажется совершенно ненужной, особенно для тех, кто наделен даром зрения. Но пользователи должны найти его удобным при движении по незнакомым участкам дороги, и, поскольку система также сообщает вам, когда вы покидаете зоны с низкой скоростью, это отличное напоминание о том, когда вам снова разрешено нажать на педаль газа.

    В настоящее время система распознает только два вышеупомянутых дорожных знака, но Ford говорит, что работает над добавлением дополнительных знаков в свою базу данных.

    Сходить с ума

    Самый впечатляющий элемент вечеринки Focus — его способность управлять автомобилем самостоятельно. Та же камера, которая следит за дорожными знаками, также следит за разметкой дороги впереди. Если автомобиль обнаруживает, что вы отклоняетесь от курса, то есть, если вы не указываете, не поворачиваете рулевое колесо активно в направлении, в котором вы едете, и вы подпрыгиваете над разметкой полосы движения, она физически поворачивается. руль или затормозит с одной стороны автомобиля, чтобы вернуть вас к центру полосы движения.

    Видеть и чувствовать, как машина уводит себя от потенциальной опасности, по меньшей мере странно, но система работает невероятно хорошо. При использовании в сочетании с адаптивным круиз-контролем Focus, который поддерживает заданную скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля, автомобиль может эффективно двигаться полностью самостоятельно.

    Набор датчиков и камер поможет вам избежать столкновения с пешеходами при выезде за пределы полосы движения.

    К счастью или к сожалению, в зависимости от вашей точки зрения, система удержания полосы движения не будет работать, если вы не едете со скоростью более 38 миль в час и не держите руки на руле.Это решение Форд принял, чтобы отговорить людей от отдыха и чтения газеты, пока Фокус продолжает вождение.

    Вселенная параллельной парковки

    Еще одним впечатляющим оружием в техническом арсенале Focus является его технология «активной помощи при парковке», которая позволяет автоматически парковаться при параллельной парковке. Когда вы приближаетесь к парковочному месту, нажмите кнопку APA на центральной консоли, и датчики измерят длину и тип места, в которое вы пытаетесь попасть. Как только пространство обнаружено, дисплей на приборной панели инструктирует водителя проверить свое окружение, включить заднюю передачу и крутить педали в обычном режиме.Между тем, рулевое колесо управляется автоматически бортовыми компьютерами автомобиля.

    Мы нашли систему несколько капризной. Потребовалось несколько попыток обнаружить место, но когда это произошло, точность, с которой он припарковался, была чрезвычайно впечатляющей. Мы думаем, что это намного эффективнее, чем автоматическая система параллельной парковки в Toyota Prius.

    Боязнь навигатора

    К сожалению, Ford еще год не будет оснащать этот автомобиль отличной развлекательной системой Sync, которая использовалась в Focus ST 2012 года.Тем временем водителям этого Фокуса придется управлять системами навигации и развлечений автомобиля, используя, кажется, полмиллиона кнопок, расположенных на рулевом колесе и центральной консоли.

    За дополнительные 1000 фунтов стерлингов компания оснастит автомобиль аудиосистемой, разработанной Sony, которая включает в себя DAB-радио, встроенный в приборную панель CD-плеер, док-станцию ​​для iPod, разъемы USB и aux, а также несколько приличных, хотя и не особо важных… дует, динамики.

    Этот пакет также включает довольно приличную систему спутниковой навигации, которая, по большей части, распознает полные семизначные почтовые индексы.К сожалению, он не лишен недостатков. 4-дюймовый дисплей смехотворно мал по сегодняшним меркам, и ввод пунктов назначения может быть проблемой.

    Мы также обнаружили, что спутниковая навигация заставляла нас переключаться между редко используемыми специальными символами, прежде чем мы добрались до буквенно-цифровых символов, которые фактически используются в почтовых индексах, что очень расстраивало. Если вы не являетесь большим поклонником DAB-радио, мы советуем вам избегать этого варианта, сэкономить 1000 фунтов стерлингов и купить TomTom Go Live 1000, который намного лучше. развлекательные функции, но он так же усердно работал над тем, чтобы автомобиль был в восторге от вождения.Эта модель имеет новую конструкцию кузова, которая на 15 процентов жестче, чем у предыдущей модели. Он также оснащен обновленной многорычажной системой задней подвески, получившей название «отвал управления», и совершенно новой системой рулевого управления с электроусилителем, предназначенной для обеспечения более точного рулевого управления.

    В совокупности эти настройки помогают обеспечить блестящие впечатления от вождения. Посадка водителя в Focus идеальна, его сиденья удобны, он утонченный и тихий на скорости, и он не сутулится. 2-литровый двигатель TDCi мощностью 140 л.9 секунд. Форд утверждает, что он достигнет максимальной скорости 129 миль в час.

    Focus цепляется за асфальт, как питон за опоссума.

    В поворотах этот автомобиль ведет себя так, как испуганный детеныш коалы держит свою мать — даже на высоких скоростях и даже на мокрой дороге. Большинство автомобилей этого типа будут иметь недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов в сырую погоду, скользя прямо, а не поворачивая, но не Focus. Он держится на асфальте, как на рельсах, и меняет направление с необычайной уравновешенностью.

    Бензин или дизель?

    С 2-литровым дизельным двигателем TDCi и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач наш тестовый автомобиль расходует 56,5 миль на галлон в смешанном цикле и выбрасывает 129 г CO2 на километр. Ford также предлагает автоматическую коробку передач PowerShift, но она добавляет около 10 г CO2 на километр, переводя автомобиль из группы дорожного налога D в более дорогую категорию E. терпеть не могу вручную переключать передачи.

    Для тех, кто рассматривает Focus с двигателем 150 л.с. (148 л.с.), 1.Следует отметить, что 6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost выделяет на 10 г/км больше CO2, чем эта дизельная модель мощностью 140 л. и выбросы SOx.

    Кроме того, бензиновый двигатель EcoBoost немного мощнее и дешевле на 1000 фунтов стерлингов. Хотя его показатель экономии топлива составляет всего 47,1 миль на галлон — на 9,4 миль на галлон меньше, чем у дизельной модели — бензин в настоящее время дешевле дизельного топлива, поэтому вам следует сэкономить деньги с двигателем EcoBoost, если вы проезжаете небольшое или среднее количество миль в год.

    Заключение

    Ford Focus Titanium TDCi, возможно, не слишком экзотичен, но он намного превосходит свой вес, легко превосходя большинство своих соперников. Он отлично ведет себя на дороге, великолепно управляется и предлагает множество технологий, которые развлекают, информируют и могут спасать жизни.

    Под редакцией Charles Kloet

    Первая поездка: Ford Focus 2.0 TDCi 185 ST-2 5dr Обзоры 2022

    Что нового в ST?

    Самый горячий Фокус Форда (на данный момент…) присоединяется к остальной части линейки хэтчбеков, чтобы получить веселую хорошую елку. Это не просто напыление новых фар и заостренная решетка радиатора — хотя эти две испытанные модификации действительно придают ему жуткое сходство с более тонкой Fiesta ST — скорее более тщательная настройка всего его характера.

    Какие заголовки?

    Большая новость в виде нового двигателя. 2-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 247 л.с. продолжает эксплуатироваться, хотя и с небольшими изменениями программного обеспечения, но теперь рядом с ним стоит 2-литровый турбодизель мощностью 182 л.с.И нет, это не называется ЗППП. Оба управляют передними колесами довольно неистово через механическую коробку передач с шестью скоростями.

    В других местах шасси получило некоторое внимание с усиленной подвеской, в то время как система вектора крутящего момента и рулевое управление с электроусилителем получили перенастройку. Эволюция деталей, а не революция, но конечный результат — автомобиль, который кажется намного острее, чем раньше.

    Тогда хорошо ездить?

    О да. Во-первых, он был довольно хорош, сочетая острую, маневренную динамику с твердой, но послушной ездой.Здесь есть то же самое: рулевое управление кажется более сфокусированным, с удовлетворительным уровнем веса для электронной системы, наделяя его интуитивностью, которая редко заставляет вас настраивать степень блокировки, которую вы применили.

    Тем временем ход кажется чуть более жестким, чем раньше, но это намеренно. Однако, учитывая, насколько хорошо обслуживались наши испанские тестовые дороги, полное суждение сохраняется, когда мы попробуем ST на более рябом асфальте Великобритании.

    Без правильного дифференциала передняя ось может чувствовать себя перегруженной крутящим моментом ST на выходе из поворотов, хотя решение может показаться нелогичным.Включите ESP в более расслабленный спортивный режим, и жесткость системы контроля тяги ослабнет, позволяя шинам хорошо зацепиться за руль.

    В то время как опытные конкуренты VW, Renault и Seat доказывают преимущества дифференциала, Ford компенсирует это электронной системой векторизации крутящего момента, которая кажется чрезвычайно эффективной. Мы столкнулись с некоторыми чрезвычайно влажными условиями, но можно было полностью положиться на переднюю часть, побуждая нас двигаться все быстрее и быстрее на каждом повороте. Как и положено хорошему хот-хэтчу.

    А двигатели?

    Бензин такой же, как и раньше: чрезвычайно гибкий в подаче мощности, но в то же время благодарный за хорошие обороты, позволяющий вам шевелить резкое переключение передач так сильно или мало, как вам нравится.

    Действительно вытяните двигатель, и это цветущий быстрый маленький автомобиль, возможно, быстрее, чем можно предположить из его 6,5-секундного времени 0-62 миль в час. Искусственно усиленный шум двигателя даже не оскорбляет, особенно занимательно булькая в верхней части тахометра.

    Дизель, тем временем, менее привлекателен в саундтреке. Он тоже получает некоторую искусственную поддержку, но он не может скрыть сельскохозяйственный подтекст, который особенно присутствует на низких скоростях. Естественно, он больше восхищает своими заявленными цифрами; 110 г/км и 67,3 миль на галлон (по сравнению с 159 г/км и 41,5 миль на галлон для бензина) делают его более вероятным выбором служебного автомобиля.

    Несмотря на то, что двигатель, работающий на жидком топливе, весит на 27 кг больше, это не оказывает заметного влияния на его остроту поворота, в то время как отклик дроссельной заслонки приятно четкий для дизеля, что позволяет добиться удовлетворительного согласования оборотов.

    Но этой фразы — «для дизеля» — трудно избежать, расхваливая ST TDCI. Это особенно менее стимулирующий из двух автомобилей, его время 0-62 миль в час привязано к 8,1 секунды, и поскольку диапазон мощности ослабевает чуть севернее 4000 об / мин, ваше волнение может быть и выше. Начиная с 22 195 фунтов стерлингов, между ними нет разницы в цене, но если ваш выбор автомобиля не продиктован показателями экономии, мы останемся на бензине.

    Что-нибудь еще примечательное?

    Как и прежде, на выбор предлагается как пятидверный хэтчбек, так и универсал, последний предлагается с премией в 1100 фунтов стерлингов.При весе всего на 24 кг больше и с такой же колесной базой, что и у его меньшего брата, трудно заметить какие-либо различия в управляемости. Это, возможно, более умный автомобиль из пары, особенно если вы выберете сплошную серую окраску.

    В то время как точка входа Focus ST в 22 тысячи фунтов стерлингов ниже 30-сильного более легкого Golf GTI примерно на четыре тысячи, только два процента британских покупателей на самом деле пухлые для базовых характеристик. Гораздо более популярны его лучше оборудованные комплектации ST2 и ST3, а в последней, которая начинается от 25 995 фунтов стерлингов, вы найдете новую интеллектуальную мультимедийную систему Ford с сенсорным экраном Sync в стандартной комплектации.Он убирает старую приборную панель, украшенную кнопками, и придает Focus гораздо более премиальный вид, чем раньше.

    Хотите больше статистики? Ford ожидает, что продажи бензина и дизельного топлива будут разделены 50/50 в линейке ST, в то время как новый экономичный вариант двигателя должен увеличить текущий 15-процентный спрос на универсалы. И менее десяти процентов людей отваживаются на краску «Мандариновый крик», которую вы видите выше…

    Я слышал, что идет RS?

    Презентация Ford своего потрясающего нового суперкара GT возвестила о появлении Ford Performance, нового названия для зонтика, под которым подпадает вся его спортивная деятельность.

    Ford Performance делится на три категории: «сверхвысокая производительность», «высокая производительность» и «усовершенствованные технологии». Поскольку ST приклеен к последнему, над ним есть место для RS мощностью более 300 л.с., что мы впервые увидим очень скоро. ST сравнивают с пятиборцем за его универсальные возможности, в то время как RS будет в целом более сфокусированным, с упором на использование на треке.

    Тоже Fiesta RS? Подтверждения пока нет, но целевые показатели производительности уже установлены, аппаратное обеспечение, необходимое для их достижения, определено, осталось лишь обосновать свое экономическое обоснование.Ford нетерпим к убыточным автомобилям с высокими характеристиками, которые строят бренд, поэтому его машины с высокими характеристиками должны приносить деньги, а также будоражить нас, автолюбителей. Тогда скрестите пальцы, подавая петицию своему дилеру.

    2011 Ford Focus 2.0 TDCi технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

    Ford Focus 2.0 TDCi представляет собой 5-дверный автомобиль в стиле хэтчбек с передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Мощность вырабатывается турбированным двигателем объемом 2 литра. Эта силовая установка имеет двойной верхний распределительный вал, 4-цилиндровую компоновку и 4 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 138 л.с. (140 л.с./103 кВт) при 3750 об/мин и максимальный крутящий момент 320 Н·м (236 фунт-фут/32,6 кгм) при 1750–2750 об/мин. Крутящий момент на колеса передает 6-ступенчатая механическая коробка передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии составляет 1421 кг. Утверждается, что Ford Focus 2.0 TDCi развивает максимальную скорость 207 км/ч (129 миль/ч), заявленный расход топлива составляет 6.3/4,2/5,0 л/100 км городской/загородный/комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 129,0 г/км.

    2011 Ford Focus 2.0 TDCi технические характеристики

    Советы по автострахованию Ford

    Старайтесь не получать штрафы за превышение скорости или другие нарушения правил дорожного движения, так как это негативно повлияет на ваши ежемесячные страховые взносы и, если их не разглашать, может даже аннулировать будущие страховые претензии.

    Ключевые факты

    2011 Форд Фокус 2.0 ТДСи

    ДЭ краткие данные
    Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 сиденьями
    Как долго? 4358 мм
    Насколько тяжелый? 1421 кг
    Какой объем двигателя? 2 л, 1997 г. см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Какая мощность? 140 л.с. / 138 л.с. / 103 кВт при 3750 об/мин
    Какой крутящий момент? 320 Нм / 236 фут.фунт / 32,6 кгм при 1750-2750 об/мин
    Насколько быстро? 0-100 км/ч : 8,9 с
    Как быстро? 207 км/ч , 129 миль/ч
    Насколько экономично? 6,3/4,2/5,0 л/100 км городской/загородный/комбинированный
    Какие выбросы углекислого газа? 129.0 CO 2 г/км
    блок чугунный
    Форд Фокус 2 2011 года.0 данные TDCi
    Применимо к внутреннему рынку Германии.
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
    Количество дверей 5
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 2648 мм 104.3 дюймов
    Гусеница/протектор (спереди) 1544 мм 60,8 дюймов
    Гусеница/протектор (задняя) 1534 мм 60,4 дюймов
    Длина 4358 мм 171,6 дюймов
    Ширина 1823 мм 71.8 дюймов
    Высота 1484 мм 58,4 дюймов
    Дорожный просвет
    длина:коэффициент колесной базы 1,65
    Снаряженная масса 1421 кг 3133 фунтов
    Распределение веса
    Емкость топливного бака 60 литров 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
    аэродинамика
    Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,295
    Передняя часть
    CDA
    двигатель
    тип двигателя дизель с турбонаддувом
    Производитель двигателя Форд/ПСА
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 4
    Емкость 2 литра
    1997 куб.см
    (121.864 у.е. в )
    Диаметр цилиндра × ход 85 × 88 мм
    3,35 × 3,46 дюймов
    Отношение диаметр/ход 0,97
    Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность 140 л.с. (138 л.с. ) (103 кВт )
    при 3750 об/мин
    Особый выход 69.1 л.с./л
    1,13 л.с./куб.дюйм
    максимальный крутящий момент 320 Нм (236 фут·фунт ) (32,6 кгм )
    при 1750–2750 об/мин
    Удельный крутящий момент 160,24 Нм/литр
    1,94 ft·lb/cu 3
    Конструкция двигателя ; алюминиевая головка
    поддон с мокрым картером
    степень сжатия 16:1
    Топливная система непосредственный дизельный впрыск Common Rail
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2013.6 кПа (292,1 фунтов на кв. дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала 5
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Емкость унитарная 499,25 куб.см
    Аспирация Турбо Д.
    Компрессор 1 Турбокомпрессор Garrett VGT
    Интеркулер
    Катализатор Д
    производительность
    Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
    Ускорение 0-60 миль в час
    Разгон 0-100 км/ч 8.9 с
    Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
    Четверть мили стоя
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 207 км/ч (129 миль/ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 007 кВт/кг
    97,11 л.с./т (1000 кг )
    0,1 л.с./кг
    0,04 л.с./фунт
    Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 13,81 кг/кВт
    23,07 фунт/л.с.
    расход топлива
    Расход топлива 6,3/4,2/5,0 л/100 км городской/загородный/комбинированный
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеприведенного)
    литров/100 км 6.3/4,2/5,0 л/100 км городской/загородный/комбинированный
    км/литр 15,9/23,8/20,0 км/л городской/загородный/комбинированный
    UK MPG 90 /56,5 Великобритания миль на галлон городской/загородный/комбинированный
    США миль на галлон 37,3/56,0/47,0 США миль на галлон городской/загородный/комбинированный
    Выбросы углекислого газа 129,0 г/км NEDC
    Carfolio Расчетный CO 2 ?
    Лента ВЭД (Великобритания) Д
    CO 2 Effizienz (Германия) Б
    шасси
    Положение двигателя передний
    Компоновка двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента н/д
    Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
    поворачивается от упора до упора 2.600
    Поворотный круг
    Передняя подвеска I.MS.CS.ARB.
    Задняя подвеска I.МультиЛи.АРБ.
    Размер переднего колеса 7,0 х 16
    Размер заднего колеса 7,0 х 16
    Шины передние 205/55 Р 16
    Шины задние 205/55 Р 16
    Тормоза П/П ВеДи/Ди-С-АБС
    Диаметр переднего тормоза 300 мм
    Диаметр заднего тормоза 271 мм
    Тормозная зона
    Коробка передач 6-ступенчатая механическая
    Высшее передаточное число 0.79
    Передаточное число главной передачи 2,68
    общий
    Carfolio.com ID 233937
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 17,9
    Классификация страхования Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    2011 Форд Фокус 2.0 TDCi добавлен 16 февраля 2011 г.
    Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.
    Найдите Carfolio.com в Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Подержанный дизельный двигатель Ford Focus на продажу

     

    Ford, Focus2016 (16) 2.0 TDCi ST-2 (s/s) 5dr 

    Доступные финансовые средства 291 фунт стерлингов

    *Репрезентативный пример
    • 2L
    • 4kMiles
    • Дизель Ручная
    • Тело StyleHatchback

    Форд, Focus2019 (19) 2.0 EcoBlue 190 ST 5dr

    • 2L 12.9kMiles
    • Дизель Ручная
    • Тело StyleHatchback

    Форд , Focus2020 (20) 2.0 Ecoblue 5DR AUTO

    • 2L
    • 10.5KMILES
    • Diesel
    • AUTIE
    • Body Systemback

    Ford, Focus2015 (15) 1.6 ZETEC S TDCI 5D 114 BHP 5-DOWLE

    Финансы Доступны £ 17770

    * Представитель
    • 1.6L
    • 60.7kmiles
    • 60.7kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Body SitleHatchback

    Ford, Focus2017 (17) 1.5 ZETEC EDITION TDCI 5D 118 BHP 5-DOWLE

    Финансы Доступны £ 181.9107 * Представитель

    • 1.5L
    • 84.7kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Body SitleHatchback

    Ford, Focus2017 (17) 2.0 TDCI 185 ST-3 5DR

    Финансы Доступны £ 326 PM

    * Представитель
    • 2L
    • 66.2KMILES
    • Diesel
    • Руководство
    • Body SitleHatchback

    Ford, Focus2016 (16) 1.5 Titanium TDCI 5D 118 BHP 5-Дверь

    Финансы Доступны £ 179 PM

    * Представитель
    • 1.5L
    • 69.4kmiles
    • 694kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • BodyHatchback

    Ford, Focus2018 1.5 ECOBLUE 120 TITANIUM 5DR-LANE, УДАЛИТЬСЯ, ИНТИВНОСТЬ ИНДИВИРОВАНИЯ ИНТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ,

  • 9071
  • 30.6KMILES
  • Diesel
  • Diesel
  • Руководство
  • Body SitleHatchback
  • Ford, Focus 2020 (20) 2.0 EcoBlue 190 ST 5DR

    • 2L
    • 2L
    • 11kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Manage
    • Стиль CodeHatchback

    FORD, Focus 2012 (12) ZETEC TDCI 5-DOWE

    Финансы Доступны £ 85 PM

    * Представитель
    • 1.6L
    • 108.9kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Management
    • Стиля тела
    • Ford, Focus2020 Titanium EcoBlue 88 кВт (120 PS) Авто 5-дверные

      • 1.5L
      • 2.2kmiles
      • Diesel
      • Авто
      • bodyhatchback

      2

    Ford, Focus2021 (21) 1.5 EcoBlue 120 Active X 5DR

    • 1.5L
    • 3.8kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Стиль CodeHatchback

    FORD, Focus2009 (09) 2.0 TDCI CC-2 2DR [DPF]

    • 2L
    • 108kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Body STYLECONVELVELTIBLE

    FORD, Focus2011 (11) 1.6 TDCI Titanium 5dr

    • 1.6L
    • 154kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Стиль Code
    • BodyHatchback

    FORD, Focus2015 (65) ST-1 TDCI 5-Дверь

    Финансы Доступны £ 252 PM

    * Представительный пример
    • 2L
    • 55.2kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Стиль для тела

    FORD, Focus2011 (11) CC2 2-DOWLE

    • 2L
    • 89.9KMILES
    • Diesel
    • Руководство
    • Body STYLECONVERVELSTIBLE

    FORD Focus2020 2.0 EcoBlue 190 ST 5DR

    Финансы Доступны £ 538 PM

    * Представительный пример
    • 2L
    • 13.4kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • BodyHatchback

    Ford, Focus2015 1.5 TDCI 120 ZETEC 5DR

    Финансы Доступны £ 162 PM

    * Представитель
  • 1.5L
  • 57kmiles
  • 57kmiles
  • Diesel
  • Руководство
  • Body SmaseHatchback
  • FORD, Focus 2013 (63) ZETEC TDCI 5-Дверь

    Финансы Доступны £ 149 PM

    * Представитель
    • 1.6L
    • 23.7kmiles
    • 23.7kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Стиль CodeHatchback

    FORD FORD2011 (61) 1.6 TDCI 115 ZETEC 5DR

    Финансы Доступны £ 57 PM

    * Представитель
  • 94KMILE
  • Diesel
  • Руководство
  • Body SitleHatchback
  • FORD, Focus 2017 (17) TDCI ZETEC Edition 1.5 120 BHP 5-DOWLE

    Финансы Доступны £ 225 PM

    * Представитель
    • 1.5L
    • 51.6kmiles
    • Diesel
    • Руководство
    • Body SitleHatchback

    Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор|Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор

    Время чтения: 4 минуты

    В новом Ford Focus ST2 есть за что любить, не в последнюю очередь цена

    Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор

    Что это?

    Новая дизельная версия недавно обновленного быстрого Ford Focus, пока не появится недавно анонсированный новый RS!

    Дизельная версия самого горячего Focus может показаться странным, но Ford просто реагирует на спрос на горячие дизели, включая недавно выпущенный 308 GT и уже зарекомендовавший себя Volkswagen Golf GTD.Примечательно, что разницы в цене между бензиновой и дизельной версиями ST нет.

    Что нового?

    • Компания Ford усовершенствовала дизельный двигатель 2.0 TDCi мощностью 148 л. Это было сделано с помощью некоторых электронных регулировок, системы свободного впуска воздуха и более спортивного выхлопа. В результате этот дизельный двигатель имеет более чем достаточную производительность и средний крутящий момент (295 фунт-футов), чтобы оправдать значок ST.
    • Благодаря большему крутящему моменту в среднем диапазоне, чем у бензинового ST, и его динамичному характеру дизельная версия ST никогда не кажется медленной.Мне нравится тот факт, что он чувствует себя более гибким и в среднем диапазоне; на нашем извилистом тестовом маршруте я обнаружил, что использую только третью и четвертую передачи. Разгон до 62 миль в час занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость составляет 134 мили в час.
    • Покатавшись на дизельной и бензиновой версиях ST подряд, приятно, что дизель ST так же удобен в управлении, как и бензиновая версия. Основные моменты включают острое, коммуникативное рулевое управление, управляемость без кренов и гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач.
    • ST следует за стандартным обновленным Focus с фамильной решеткой радиатора в стиле Aston.Наряду с более тонкими передними фарами он хорошо выполнен. Есть также более целеустремленная воздушная заслонка только для ST с прямоугольными противотуманными фарами. Сбоку есть хорошо интегрированный набор боковых юбок и уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски. Переместитесь назад, и вы увидите еще одну коренастую заднюю воздушную заслонку с центральным выходом выхлопной трубы и характерным спойлером на багажнике. Новому ST подходят смелые цвета, такие как Race Red и Tangerine Scream, но новый серый Stealth, возможно, слишком неброский.
    • Интерьер Focus следует за спортивным экстерьером, с набором поддерживающих стандартных сидений Recaro, уникальным трехспицевым рулевым колесом и дополнительными датчиками в верхней части центральной консоли.Кроме того, по сравнению с Mondeo, на котором я недавно ездил, новая информационно-развлекательная система SYNC выглядит гораздо более уместно в салоне Focus, чем в его старшем брате.
    • Независимо от того, выбираете ли вы универсал или хэтчбек, внутри Focus ST достаточно места для четверых. Универсал является более практичным из двух моделей: его объем багажника составляет 476 литров, а при опущенном сиденье он увеличивается до 1502 литров.
    • Несмотря на производительность, этот Focus ST способен расходовать 67,3 миль на галлон в комбинированном цикле, а выбросы CO2 составляют всего 110 г/км.
    • Выбросы CO2 в размере 110 г/км означают, что Ford Focus ST2 2.0 TDCI попадает в конкурентоспособную 18-процентную налоговую группу на служебные автомобили на 2014/15 год.
    • Несмотря на то, что этот автомобиль стоит 23 640 фунтов стерлингов, я подумал, что наш тестовый автомобиль с отделкой ST2 стоит неплохо по сравнению с Volkswagen Golf GTD за 26 670 фунтов стерлингов.
    Победители премии Business Motoring Awards 2021

    Похожие сообщения

    Форд Фокус дизель обзор | Auto Express

    Если вам нужен лучший семейный хэтчбек для вождения, то, возможно, дизельный Ford Focus не для вас (вместо него попробуйте Focus ST), но для большинства покупателей дизельная версия будет лучшим выбором.Он экономичный и практичный, и это по-прежнему лучший дизельный хэтчбек для вождения.

    Ford Focus — один из самых продаваемых семейных хэтчбеков в Великобритании, чему способствует ряд экономичных дизельных двигателей. Все автомобили предлагают достойное качество сборки, комфорт салона и острое управление, в то время как он предлагается в кузовах пятидверный хэтчбек и универсал. Какую бы версию вы ни выбрали, если она оснащена дизельным двигателем, вы можете рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы и достойную производительность.

    Существует два основных варианта дизельных двигателей — 1.6 TDCi и 2.0 TDCi — первый доступен в версиях 95, 115 и 105 л.с., а второй — 140 и 163 л.с. Базовый 1.6 TDCi 95PS поставляется только в комплектации Edge, а версия 115PS — в Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S и всех моделях Titanium.

    Двигатель 1.6 TDCi 105PS является эксклюзивным для модели ECOnetic с низким уровнем выбросов, которая доступна в версиях I 99 г/км и сверхэффективной версии 88 г/км. Более крупный 2.0 TDCi 140 л.с. доступен только в комплектации Titanium Navigator, а более мощный 163-сильный двигатель предлагается в спортивных моделях Zetec S и Titanium X Navigator.На данный момент это самые быстрые дизельные модели Focus, хотя Ford планирует построить высокопроизводительный дизель ST, чтобы конкурировать с VW Golf GTD.

    Дизельный автомобиль Ford Focus явно был разработан с учетом требований комфорта и эффективности, но управлять им все равно приятно. Он более захватывающий, чем Vauxhall Astra, и определенно не уступает Volkswagen Golf благодаря острому рулевому управлению, маневренному шасси и сильному сцеплению с дорогой. Дополнительный вес дизельного двигателя в носовой части мало влияет на управляемость Focus, в то время как приличное звукопоглощение означает, что Focus ведет себя тихо на скоростях по автомагистралям и имеет приличный комфорт в салоне, в то время как подвеска хорошо поглощает воздух. шишки.

    Другие отзывы

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    В поворотах Focus ведет себя очень интересно, с быстрым рулевым управлением и отзывчивым шасси. Он не такой сфокусированный, как прошлые модели, но все же имеет преимущество перед конкурентами в управляемости.

    Все дизельные версии Focus выбрасывают менее 134 г/км CO2, что довольно неплохо, если учесть, насколько велик диапазон двигателей, и эти выбросы одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы хэтчбек или универсал.

    Новейший Ford Focus стал легче, чем когда-либо прежде, и, как следствие, дешевле в эксплуатации. Лучший автомобиль в линейке по экономичности — 1.6 TDCi ECOnetic 88g. Как следует из названия, его не облагаемые налогом выбросы составляют 88 г/км, а также заявлена ​​экономия в 83,1 мили на галлон. Он доступен только в базовой комплектации Edge, но двигатель мощностью 99 г/км предлагается в комплектациях Edge, Zetec и Titanium Navigator.

    Одна из замечательных особенностей Ford Focus заключается в том, что в стандартную комплектацию входит множество оборудования и аксессуаров по отличной цене.К счастью, в модели Zetec Navigation 99 г/км добавлены спутниковая навигация, DAB-радио, Bluetooth и USB-соединение.

    Из-за популярности Ford Focus вы, вероятно, найдете много автомобилей на рынке подержанных автомобилей, а запчасти и обслуживание должны быть относительно недорогими. Тем не менее, остатки не так хороши, как у Volkswagen Golf, и вам, вероятно, повезет, если вы вернете хотя бы 40 процентов его стоимости через три года.

    Руководство покупателя: Дизельные двигатели Ford Focus (2005–2011 гг.)

    Дизельные двигатели Ford Focus

    1.6 TDCi (расшифровывается как турбодизельный впрыск Common Rail) может страдать от забитого сажевого фильтра (DPF). Симптомы включают загрязнение моторного масла топливом и увеличение оборотов двигателя.

    В большинстве случаев DPF и присадка не были заменены в запланированное время. Потеря мощности, сопровождаемая сигнальной лампой двигателя и шумом турбонагнетателя, может означать замену турбонагнетателя. Руководство Haynes для этой модели Focus объясняет, как заменить сажевый фильтр, и оценивает работу как «Довольно сложная, подходящая для компетентного механика-сделай сам».  

    Еще на 1.6 TDCi (глава 2а) затрудненный запуск двигателя может быть вызван неправильным воздушным зазором датчика положения распредвала, а также колебанием и вибрацией холостого хода с потерей мощности, белым дымом и по умолчанию аварийным режимом, неисправным массовым расходом воздуха. датчик. Относительно простая работа по замене массового расхода воздуха на Focus 1.6 TDCi описана в главе 4a — Топливная и выхлопная системы .

    Резкое движение двигателя без увеличения скорости, вероятно, вызвано неисправной педалью акселератора (проверьте датчик положения педали — узнайте, как заменить его как часть узла педали в главе 4а), и по умолчанию хромает домашний режим с кодами неисправностей P0489, P2141 и P042E, неисправный клапан EGR.

    Один и тот же клапан рециркуляции отработавших газов Ford Focus может быть источником общих проблем с плохой работой ( глава 4b, раздел 4 ), в то время как неисправная приборная панель может быть причиной того, что двигатель не может запускаться или вращаться, или просто периодически глохнет. В качестве альтернативы причиной может быть неисправный разъем предохранителя в блоке предохранителей моторного отсека. Перейдите к главе 12, раздел 3, чтобы узнать расположение блоков предохранителей Фокуса (их два).

    Еще с 1.6 TDCi, если двигатель крутится, но не заводится, и нет связи между диагностическим прибором двигателя и несколькими блоками управления (АБС, гидроусилителем руля и двигателем), проверьте наличие кодов неисправностей U2516 и B2139 в моторном отсеке узел соединения.Если они отображаются, проверьте наличие неисправных соединений на панели приборов (глава 12, раздел 10).

    Аварийный режим, потеря мощности и чрезмерный черный дым из выхлопных газов, сопровождаемый кодом неисправности P0299 в блоке управления двигателем, — это утечка в системе впуска воздуха. Этот компонент подробно описан в главе 4a, раздел 2 — работа, которую Хейнс оценил как « Довольно простая, подходит для новичка с некоторым опытом ».

    Неисправность датчика дифференциального давления также может быть вызвана переходом в аварийный режим с потерей питания.

    6 вещей, которые вы узнаете о Mk2 Focus, только разобрав его

    Если Focus страдает от высоких температур в моторном отсеке, это может быть вызвано высокой температурой выхлопных газов, что в свою очередь вызвано повреждением воздухозаборной трубы турбонагнетателя ( см. фотографии в главе 4a, раздел 13 ).

    Наконец, на 1.6 TDCi Focus стартер не вращается после отключения и повторного подключения аккумулятора, а также с кодами неисправности P1602 и B2139, что может быть связано с тем, что пассивная противоугонная система (PATS) не была инициализирована.

    Отзыву подверглась неправильно установленная обратная топливная магистраль. Потеря мощности, утечка топлива и загорание индикатора неисправности (MIL) — признаки, на которые следует обращать внимание.

    Двигатель 2.0 TDCi (глава 2c) может страдать от большинства или всех вышеперечисленных проблем, а также от затрудненного пуска в холодном состоянии (проверьте наличие воды в топливном фильтре), остановки двигателя и невозможности перезапуска (давление топлива может быть слишком низким, поэтому проверьте выхлопную систему). распределительного вала к муфте насоса высокого давления), а также потеря мощности из-за неправильной работы турбонаддува (проверьте, не заедает ли привод турбонаддува в открытом положении).

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *