Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад. Первичный вал 1 (рис.1) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

1— первичный вал; 2 — фиксатор; 3 — рычаг переключения передач; 4 и 11 — шестерни третьей передачи; 5 и 10 — шестерни второй передачи; 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 — блок шестерен заднего хода; 12 — картер; 13 — шестерня постоянного зацепления; 14 —промежуточный вал; 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач.

В средней части вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода.

Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках.

Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями.

Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль.

Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера.

Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач ГАЗ-66 в сборе и прокладку. Отвертывают гайку крепления муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту с барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан.

Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза.

Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку.

Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности.

Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка. В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой.

Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач.

Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов.

Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера коробки передач ГАЗ-66 промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала.

Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают стопорное кольцо и вынимают упорное кольцо и ролики переднего подшипника вторичного вала. Раскернивают и отвертывают гайку крепления шарикового подшипника. Затем с помощью вкладышей спрессовывают подшипник.

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают с вала шестерню 1 передачи и заднего хода. Снимают стопорное кольцо крепления ступицы муфты 3 и 4 передач. Снимают муфту 3 и 4 передач и спрессовывают ступицу. Для этого съемник собирают с короткими шпильками и с помощью вкладышей спрессовывают ступицу.

Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки.

Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток.

Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры.

Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Разборка переводной головки штока заднего хода — Отвертывают стопор пружины. Вынимают пружину и предохранитель.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборка коробки передач ГАЗ-66, ГАЗ-53

 Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.

Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.

Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора. При сборке должны быть обеспечены:

— площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;

— зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8— 1,25 мм;

— при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца; гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 1).

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,I8мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.

Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм. После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.

 

Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора. Этот подбор должен обеспечить:

— боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;

— продольный люфт муфты в крайних ее положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке.

На рис. 2 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 3 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал.

 

 

При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках.

Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера. Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то ее лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.

Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.

Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 4.

 

При установке ведущего вала (рис. 5) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.

Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.

Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 кГм).

 

Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 6.

Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.

 

 

Установка коробки передач на автомобиль ГАЗ-53А.

1. При помощи подъемного приспособления установить коробку передач на картер сцепления.

2. Поставить вентиляционный лючок с правой стороны картера сцепления. Установить колпачковую масленку подшипника сцепления (подшипник в сборе с муфтой и шлангом колпачковой масленки устанавливают до установки коробки).

3. Поставить вилку выключения сцепления.

4. Поставить и зашплинтовать тягу вилки выключения сцепления.

5. Установить возвратную пружину вилки.

6. Отрегулировать длину тяги вилки выключения сцепления.

7. Поставить рычаг ручного тормоза в сборе.

8. Соединить тягу ручного тормоза с рычагом на коробке,

9. Отрегулировать ручной тормоз.

10. Закрепить промежуточную опору карданного вала.

11. Соединить фланцы карданного вала и ведомого вала коробки передач.

12. Присоединить трос привода спидометра.

13. Заправить коробку передач маслом.

14. Поставить крышку трансмиссии.

15. Установить рычаг управления коробкой передач.

16. Установить защитный колпак верхней крышки.

17. Поставить коврик пола кабины.

Коробку передач на автомобиль ГАЗ-б6 устанавливают в последовательности, обратной ее снятию.

Коробка ГАЗ-66. КПП ГАЗ-66. Коробка передач ГАЗ-66. ГАЗ-66 Шишига.

+7-916-119-99-08

коробка передач газ 66

Цена 15 000 руб.

Группа Паркмоторс реализует со склада в Москве агрегат коробка ГАЗ-66 (шишига).

КПП ГАЗ-66

Между тем на автомашине ГАЗ-66 установлена четырехступенчатая коробка передач. Для военного грузовика коробка ГАЗ-66 несомненно вполне справляется с возложеными на нее задачами. Четыре передачи для движения вперед позволяют к тому же достаточно экономично расходовать топливо. С другой стороны, если возникнет необходимость, к шишиге легко можно подцепить артиллерийское орудие. Или же к примеру полевую кухню. Передаточные числа КПП ГАЗ-66 подобраны таким образом, что шишига легко потянет любую буксируемую технику. Однако, тем не менее коробка передач ГАЗ-66 требует регулярного технического обслуживания. Прежде всего необходимо через каждые 45 000 км пробега менять трансмиссионное масло. При замене масла рекомендуется использовать промывочные составы. Сливать отработанное масло лучше сразу после поездки пока двигатель и коробка передач ГАЗ-66 еще горячие. Снятие, установку и ремонт КПП ГАЗ-66 рекомендуется производить на специализированных станциях или базах технического обслуживания грузового автотранспорта. Помните (!) — ремонт агрегата собственными силами может привести к трагическим непоправимым последствиям.

Если все же на Вашей шишиге произошла поломка КПП ГАЗ-66 — не надо после этого впадать в отчаяние. Если неприятность к примеру произошла в населенном пункте, бегите после этого в церковь и поставьте свечку Николаю Угоднику. Прежде всего Вам крупно повезло. В любом поселке, небольшом городе или мегаполисе наверняка есть автосервис или сельские мастерские для ремонта сельхозтехники. Безусловно это Ваше спасение. Но что же делать, если поломка агрегата коробка ГАЗ-66 произошла в тайге, в лесу, в районе, где отсутствует цивилизация. Ваш единственный шанс, это несомненно наличие при себе средств связи. К примеру спутниковый телефон, сотовый телефон. КВ радиостанция или даже сигнальное зеркало (можно использовать боковое зеркало, закрепленное на водительской двери). Сигнальным зеркалом к примеру можно попробовать навести солнечный зайчик на пролетающий мимо вертолет.

Коробка ГАЗ

Между прочим неплохо бы иметь при себе огнестрельное оружие для защиты от диких зверей. Помните (!), что подкравшийся со спины медведь может запросто, во время нападения, откусить голову человеку. Если огнестрельное оружие отсутствует, возьмите нож и примотайте его к палке. Получится копье. Все же лучше, чем ничего. Всем добра и удачи на дорогах.

Компрессор КАМАЗ 5320. Компрессор двухцилиндровый КАМАЗ 5320.

КПП Валдай. Коробка передач Валдай Камминз. КПП Валдай CUMMINS.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

ГАЗ 66 технические характеристики: ТТХ, двигатель, кабина


ГАЗ-66 начали производить еще в СССР. Особенно популярен он был в 1960–1990-х годах. Его использовали в хозяйственных работах и Советской армии. Часто на нем ездили геологи на раскопках руд и поисках полезных ископаемых. На машине возили буровые установки, аппаратуру, тяжелые приборы и т. д. Технические характеристики ГАЗ-66 позволяют перевозить автомобилю около 2 т по пересеченной местности.

Области применения ГАЗ-66

Хорошая проходимость и легкая конструкция позволяют автомобилю справляться с бездорожьем. Эта машина не имеет конкурентов из-за своей отличной сбалансированности центра тяжести, что позволяет распределять нагрузку между передними и задними осями грузовика. Именно благодаря этим техническим характеристикам ГАЗ-66 использовался в десантных войсках – при парашютных прыжках автомобиль ровно приземлялся на все колеса и не заваливался.

Основные технические характеристики

Все технические характеристики ГАЗ-66 направлены на одну цель — прохождение по сложной местности. Основные параметры приведены в следующей таблице:

Параметр Значение
Длина 5,8 м
Ширина 2,3 м
Высота кабины 2,5 м
Грузоподъемность 2 т
Длина 5,8 м
Ширина 2,3 м
Клиренс 315–870 мм
Радиус поворота 9,5 м
Мощность 120 л. с.
Макс. скорость 90 км/ч
Топливный бак 210 л
Трансмиссия Механическая, с 4 передачами
Максимальный крутящий момент 284,4 Нм
Глубина преодолеваемого брода 0,8 м

Схема грузовика ГаЗ 66

Характеристики двигателя

В ГАЗ-66 устанавливается четырехтактный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель на бензине с водяным охлаждением. Изготовлен на Заволжском моторном заводе. Его рабочий объем составляет 4,25 л. Масса – 262 кг. Использует бензин АИ-76 и АИ-80. При снятии ограничителя может разгоняться до 120 км/ч, но мотор от этого сильно изнашивается. Расход топлива – 20–25 л бензина на 100 км. У двигателя имеется предпусковой подогреватель, а также привод компрессора, позволяющий подкачивать шины.

В 90-е годы выпускались грузовики ГАЗ 66 с дизельным двигателем.

Технические параметры коробки передач

К основным техническим характеристикам механической трансмиссии относится то, что она имеет четыре передачи. В состав коробки передач входят – главная скорость, сцепление с гидроприводом и «раздатка» с двумя передачами. Синхронизация на третьей и четвертой позволяет передвигаться по бездорожью.

Коробка передач ГАЗ 66

Для упрощения движения по склонам или с прицепом можно использовать понижающий делитель. Если же у дороги хорошее покрытие, то передний мост можно отключить с целью экономии бензина. Помимо синхронизаторов, вести автомобиль облегчает гидравлический усилитель, встроенный в рулевое управление.

Трансмиссия располагается справа и сзади («раздатка») от водительского кресла, что доставляет неудобства для начинающих.

Раздаточная коробка усиливала крутящий момент, распределяя его между управляемыми мостами. Именно с ее помощью можно было включить или отключить ведущий мост спереди.

С 1980–1990 гг. применяется раздельная гидравлическая тормозная система. Сам механизм является барабанным с двухконтурным гидроприводом (с осевым разделением) и гидроусилителем, позволяющим справляться со сложными поворотами. Стояночный тормоз является трансмиссионным и барабанным с механическим приводом. Он действует на весь грузовик только в случае включенного переднего моста. Это связано с его установкой на приводе заднего моста. При таком устройстве тормозной системы двигаться накатом, выключив мотор, невозможно.

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Особенность устройства кабины грузовика ГАЗ-66

Устройство кабины ГАЗ-66 внутри

Автомобиль ГАЗ-66 имеет цельнометаллическую кабину с двумя сидениями (водительское и пассажирское). Между ними расположен верхний несъемный кожух двигателя. Имеется подвесной гамак для сна водителя при долгих переездах/командировках. Есть также и вентиляционное и отопительное оборудование, обдув и обмыв переднего стекла. Это выгодно отличает ГАЗ-66 от предшествующих моделей и существенно повышает комфорт во время работы водителя.

У грузовика имеется одна особенная характеристика – капот подвержен сильному нагреву, и часть тепла передается внутрь. В зимнее время – это удобно, но вот летом может доставлять дискомфорт. Наклон водительского кресла и его длина регулируются. У пассажирского кресла нет таких достоинств. Появились специальные места для ремней безопасности, которых не было у предыдущих моделей машины. Для осмотра и возможного ремонта мотора кабина откидывается вперед при помощи шарниров.

Она расположена достаточно высоко, благодаря чему открывается хороший обзор. С другой стороны, водители утверждают, что работать на такой высоте достаточно тяжело, особенно длительное время. Сидеть на водительском и пассажирском креслах тесно, что повышает риск получения травм при тряске на дороге. При участии в военных действиях, можно было пострадать от подрыва на мине. Это связано с тем, что кабина находится ровно над передними колесами. Попасть в моторный отсек тоже достаточно затруднительно.

Кузов представляет собой большую металлическую платформу. По длине располагаются скамейки для пассажиров. У кузова откидывается задний борт, снимаются решетки по бокам и крепления для дуг. Чтобы в кузов не попадала дорожная пыль и осадки, можно натянуть тент.

Автомобиль укомплектован разнообразными техническими дополнениями – сварочный аппарат, лебедка и т. д.

Кузов ГАЗ-66

Выводы

Автомобиль отмечен множеством наград в России и за ее пределами за грузовые и внедорожные характеристики. Этот грузовик является достаточно неповоротливой машиной, в которой сложно переносить долгие поездки. Техническое управление может показаться неудобным из-за тесного размещения. Но все эти недостатки можно простить за выровненное распределение нагрузок между осями машины и удивительную проходимость по бездорожью – от болот до горных снегов. На данный момент автомобиль снят с производства, но приобрести его на рынке б/у по выгодной цене все еще можно.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-66 в миниатюре SSM


Газ 66 кпп


Схема коробки передач ГАЗ 66

Коробка передач ГАЗ 66 четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками. Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач. Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун. Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером. Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус. Устройство коробка передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника. Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые. Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно. Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода. Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач. Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их. При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед. Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается. На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал. На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал. На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения. На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны. Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла. На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму. Снятие коробки передач и коробки отбора мощности с автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 необходимо выполнять в следующей последовательности: 1. Поднять кабину. 2. Отвернуть болты крепления поперечины кабины (слева по ходу автомобиля) к раме. 3. Отсоединить от рычага тягу ручного управления дросселями. 4. Отсоединить от карбюратора тягу управления воздушной заслонкой. 5. Отсоединить трос управления тормоза от рычага привода жалюзи. 6. Отсоединить трос управления жалюзи от рамы. 7. Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод. 8. Отсоединить провода пускового подогревателя от электродвигателя подогревателя, от электромагнитного клапана и запальной свечи подогревателя. 9. Отсоединить вертикальную тягу ручного тормоза от рычага. 10. Снять рукоятки рычагов раздаточной коробки. 11. Отсоединить трубки системы питания от крана переключения топливных баков. 12. Снять защитный щиток крана. 13. Отсоединить от полика запорный клапан гидровакуумного усилителя тормозов. 14. Ослабить скобу крепления левого топливопровода топливного бака от поперечины кабины и освободить топливопровод. 15. Снять крышку пульта управления пусковым подогревателем. Отъединить провод от кнопочного предохранителя пускового подогревателя. 16. Отсоединить клемму провода от выключателя массы. 17. Отсоединить резиновую трубку от сапуна гидровакуумного усилителя тормозов. 18. Отсоединить трубопровод от крана управления системой регулирования давления в шинах. 19. Снять рукоятку рычага коробки отбора мощности. 20. Снять защитный колпак рычага коробки передач и снять рычаг. 21. Отсоединить передний конец промежуточного карданного вала. 22. Снять полик вместе с поперечиной кабины. 23. Снять кронштейн крепления рычагов раздаточной коробки. 24. Снять пружину вилки сцепления. 25. Отвернуть масленку подшипника муфты выключения сцепления. 26. Снять вентиляционную крышку картера сцепления. 27. Вынуть вилку сцепления. 28. Снять коробку передач с коробкой отбора мощности. Снятие центрального тормоза. 1. Снять верхнюю крышку в сборе. 2. Снять с ведомого вала подсобранную муфту с барабаном центрального тормоза. 3. Снять с муфты барабан. 4. Снять последовательно: маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, центральный тормоз в сборе, отражатель диска центрального тормоза. 5. Снять рычаг с пальца рычага привода центрального тормоза. Вынуть из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра, затем вывернуть сапун. 6. Снять заднюю крышку и ведущую шестерню привода спидометра. 7. Снять крышку ведущего вала. 8. Повернуть ведущий вал так, чтобы полукруглая выемка на его прямозубом венце и на конусе находилась внизу, после этого вынуть из картера подсобранный ведущий вал (рис. 2) 9. Снять стопорное кольцо шарикового подшипника. 10. Снять прокладку и крышку люка коробки отбора мощности. 11. Снять заднюю крышку промежуточного вала и упорную пластину оси заднего хода. 12. Снять шариковый подшипник промежуточного вала, предварительно выдвинув вал из картера (рис. 3 и 4). 13. Вынуть из картера промежуточный вал с внутренним кольцом в сборе. Снять с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. 14. Вынуть из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. При разборке и сборке коробки передач следует учесть, что наружное и внутреннее кольца этого подшипника невзаимозаменяемы. Поэтому при необходимости замены одного из колец нужно заменять весь подшипник. 15. Снять ось блока шестерен заднего хода. 16. Вынуть из картера блок шестерен заднего хода. 17. Вынуть заглушку переднего подшипника промежуточного вала. 18. Вынуть из картера грязеуловитель. Разборка ведущего вала. Снять стопорное кольцо, вынуть упорную шайбу и ролики переднего подшипника ведомого вала. На части автомобилей стопорное кольцо и упорная шайба не установлены. Ролики переднего подшипника ведомого вала невзаимозаменяемы. Их сортируют на группы через 0,005 мм и ставят в узел комплектно только из одной группы, поэтому при износе одного или нескольких роликов требуется замена всего комплекта. Раскернить и отвернуть гайку крепления шарикового подшипника и снять подшипник. Разборка ведомого вала. 1. Раскернить и отвернуть гайку крепления ступицы синхронизатора. 2. Снять ступицу и скользящую муфту синхронизатора (рис. 5). 3. Вынуть сухари и пружины синхронизатора. 4. Снять последовательно: блокирующее кольцо синхронизатора, шестерню третьей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню второй передачи. 1. Вынуть заглушку из отверстия под, стопорный плунжер. 2. Вынуть из горловины крышки два штифта. 3. Снять коническую пружину. 4. Выбить стопоры из вилки переключения и переводной головки штока первой и второй передач. 5. Снять со штока переключения первой и второй передач вилку и переводную головку и вынуть шток. 6. Выбить стопор вилки переключения третьей и четвертой передач. 7. Снять со штока вилку переключения третьей и четвертой передач, вынуть шток и вынуть из него стопорный палец. 8. Выбить из вилки и переводной головки заднего хода стопорные штифты. Снять со штока переключения заднего хода вилку и переводную головку в сборе и вынуть шток. 9. Вынуть из отверстий крышки стопорные пружины, плунжеры и шарики фиксаторов штоков. Разборка переводной головки штока заднего хода. Раскернить и отвернуть стопор пружины. Вынуть пружину и предохранитель. Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах. Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба, на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинг). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник. Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то, высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются. Браковочными признаками подшипников являются: трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют: — 0,05 мм для шариковых подшипников; — 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала. Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом: Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально. Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно. После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кг. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор. Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором. Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала. У картера коробки передач отверстия под подшипники ведущего и ведомого валов, а также под подшипники промежуточного вала должны быть расточены с одной установки. Расстояние от оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов до оси отверстий под подшипники промежуточного вала должно быть в пределах 110,625 ± 0,07 мм. Ось отверстий под подшипники промежуточного вала должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и лежать, с ней в одной плоскости, отклонение не должно превышать 0,04 мм на длине 250 мм. Расстояние от оси отверстий под подшипники промежуточного вала до оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода должно быть в пределах 71,25 ± 0,07 мм. Ось отверстий под ось блока шестерен заднего хода должна быть параллельна оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов и должна лежать с ними в одной плоскости. Отклонение не должно превышать 0,08 мм на длине 200 мм. Передняя и задняя торцовые плоскости картера должны быть перпендикулярны оси отверстий под подшипники ведущего и ведомого валов. Отклонение не должно превышать 0,07 мм на радиусе 75 мм. Внутренние торцы проушины под блок шестерен заднего хода должны быть перпендикулярны оси отверстий под ось блока шестерен заднего хода. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на радиусе 21 мм. Заусенцы и забоины на зубьях шестерен должны быть зачищены. После сборки синхронизатора (при замене конусных колец) необходимо обработать конусные поверхности колец так, чтобы зазор между торцами кольца и шестерни после притирки конусов был в пределах 0,8 — 1,25 мм. Площадь поверхности притирки должна быть не менее 70% поверхности конуса. Проверку производить по эталону. Шестерни коробки передач следует подбирать так, чтобы боковой зазор между зубьями был в пределах 0,3 — 0,4 мм. Шестерню 1-й передачи нужно подбирать к ведомому валу так, чтобы боковой зазор между шлицами был не более 0,18 мм. Муфту, скользящую переключения 3-й и 4-й ‘передач необходимо подбирать со ступицей. При этом должно быть обеспечено легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора. В крайних положениях скользящей муфты переключения 3-й и 4-й передач, соответствующих 3-й и 4-й передачам, допускается продольное перемещение муфты в пределах 0,2 мм.

Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл… Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… Количество энергии, которую может выработать двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и как быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу. Но для сгорания топлива требуется возд… Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовых автомобилей, автобусов и тяжелых транспортных средств имели конструкцию с прямым приводом. В настоящее время есть выбор, купить стартер с прямым приводом или редукторный стартер. У каждой кон…
Объявление о том, что Bridgestone разрабатывает «безвоздушную» или непневматическую шину для рынка пассажирских транспортных средств, вызвало интерес у многих водителей. Хотя этот прототип все еще разрабатывается, будущее этой революционной шины выгл… При выборе автомобильного видеорегистратора, нужно учитывать ряд соображений. Часто самым главным требованием является цена. Как и в случае со многими покупками в наши дни, вы получаете то, за что платите. … Всякий раз, когда ваш двигатель заводится и работает, побочные продукты процесса сгорания начнут загрязнять моторное масло. Если эти загрязняющие вещества накапливаться, они могут оседать в виде стойких отложений в местах, которые трудно очистить. Ис… В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода

Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника.

Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66: 1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач

Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей.

Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно,

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их.

При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без из« менения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла.

На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму.

Рекламные предложения:
Читать далее: Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Разборка коробки передач автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-66-02, ГАЗ-53

Страница 1 из 3

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад.

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

На третьей и четвертой передачах установлен синхронизатор инерционного типа, состоящий из скользящей муфты, ступицы. двух блокирующих колее и трех сухариков, прижатых к муфте двумя пружинными кольцами.

Для увеличения жесткости и повышения точности установки зубчатых венцов промежуточный вал выполнен неразъемным в виде блока четырех шестерен. Кроме того, для получения плавного зацепления и бесшумной работы коробки передач шестерни постоянного зацепления выполнены с косыми зубьями.

Коробки передач автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-66-02 отличаются от коробки передач автомобиля ГАЗ-53А устройством задней крышки (отсутствуют шестерни привода спидометра, которые установлены в раздаточной коробке).

Кроме того, картер коробки передач автомобиля ГАЗ-66-02 имеет более точный допуск на размер от оси блока шестерен промежуточного вала до привалочной плоскости люка, на который устанавливают коробку отбора мощности.

Техническое обслуживание коробки передач

Техническое обслуживание коробки передач заключается в проверке крепления, поддержании требуемого уровня смазки и в периодической смене масла в картере.

Неисправности коробки передач и способы их устранения

— Причины неисправности

Способ устранения

Шум при работе коробки передач:

— Слабая затяжка крепежных болтов

Завернуть болты

— Износ или повреждение деталей

Разобрать коробку передач и заменить изношенные детали

Шум при переключении  передач:

— Причиной этого дефекта является неисправная работа синхронизатора в результате износа резьбы на конических поверхностях блокирующих колец и исчезновения зазора между торцами блокирующего кольца и прямозубого венца соответствующей шестерни

Проверить щупом зазор, для чего снять верхнюю крышку коробки и прижать блокирующее кольцо муфтой к конусу шестерни. Если зазор окажется меньше 0,3 мм, блокирующие кольца следует заменить новыми

Трудное переключение передач:

— Неправильная регулировка хода педали сцепления или сцепления

Отрегулировать сцепление и привод

— Заедание в приводе коробки передач вследствие погнутости или износа деталей привода

Осмотреть детали привода и заменить неисправные детали

— Износ деталей механизма коробки передач

Заменить изношенные детали

— Заедание в скользящих шлицевых соединениях муфты со ступицей синхронизатора и ведомого вала с шестерней первой передачи и заднего хода

Заменить неисправные детали

— Заедание шестерен вследствие частого переключения коробки передач с высших передач на низшие

Примечание. Из-за частого и шумного переключения со второй передачи на первую могут преждевременно износиться торцы зубьев, и привести к затруднительному включению первой передачи.

Заменить неисправные детали

Самовыключение передач при движении автомобиля:

— Неправильное включение передачи: при включении передачи педаль сцепления отпущена раньше, чем произошло полное зацепление шестерни

Правильно включить передачу

— Перекосы зубьев шестерен в результате износа следующих деталей:

— вилок переключения;

— муфты синхронизатора и шестерни включения первой передачи заднего хода;

— канавок для вилок на муфте синхронизатора и шестерни включения первой передачи и заднего хода;

— подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов и их стопорных колец

Заменить изношенные детали

— Сильный износ вилок и штоков переключения, а также ослабление крепления вилок на штоках

Заменить изношенные штоки и вилки, обеспечив требуемое крепление вилок на штоках

— Слабая затяжка гаек крепления коробки передач и ведомого вала. Если ведомый вал имеет осевое перемещение, то это может привести к самовыключению передач

Затянуть гайки

Течь масла из коробки передач:

— Слабая затяжка болтов крепления верхней крышки (течь масла между крышкой и картером)

Затянуть болты

— Повреждение крышек подшипников и их прокладок

Заменить изношенные детали

— Неудовлетворительная работа сапуна (облипание его грязью)

Очистить сапун от грязи или заменить новым

— Образование трещин в картере и верхней крышке

Заменить детали с трещинами

— Износ сальника

Заменить сальник

Повреждение подшипника ведомого вала:

— Нарушение балансировки карданного вала

Проверить балансировку карданного вала, состояние карданов и подшипника промежуточной опоры на автомобиле ГАЗ-53А

Разрушение подшипника ведущего вала:

— Слабая затяжка болтов крепления крышки подшипников

Затянуть болты крепления крышки

— Неправильная сборка коробки передач и сцепления

Правильно собрать коробку передач и сцепление

Раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточной коробкой принято называть модуль автомобиля, который отвечает за равномерное распределение усилий при вращении между обоими мостам автомобиля. Данная конструкция используется в машинах, предназначенных для поездок по пересеченной местности.

Схема раздаточной коробки ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 или, как его называют в простонародье, «Шишига» является одним из наиболее удачных грузовых автомобилей автозавода ГАЗ. И это справедливо, его конструктивные решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье, которое большинству автомобилям не под силу.

Внешний вид ГАЗ-66

Конструкция раздаточной коробки ГАЗ-66

Поскольку внешне, а также функционально раздатка схожа с коробкой трансмиссии, она и получила свое название раздаточной.

Основным ее предназначением является равномерное распределение нагрузки на все мосты автомобиля, а также усиление прилагаемых усилий крутящего момента. В зависимости от типа автомобиля раздатка может иметь либо только функцию подключения переднего моста, либо дополнительное переключение на пониженную передачу.

Так выглядит разобранная раздаточная коробка ГАЗ-66

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 предусматривает возможность хода на пониженной передаче. Для этого она оборудована двумя рычагами переключения, которые обеспечивают управление включением режимов работы мостов и передач при движении, в том числе:

  • Первый рычаг (с левой стороны): предусмотрено два возможных положения, он отвечает за активацию переднего моста, при этом упор вперед означает одновременную работу двух мостов.

  • Второй рычаг (с правой стороны) имеет три положения:
  • w Нейтральное.
  • w Крайнее вперед, когда подключается основная передача прямого действия.
  • w Заднее, предназначенное для движения с понижением передачи.

Коробка раздатки ГАЗ-66 принадлежит к тому типу, которые оснащены блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи, когда передний мост не активен.

Передачи в раздатке имеют передаточные числа 1,98 и 1, соответственно для пониженной и прямой передачи.

Читайте также

Лебедка на ГАЗ-66

В своем составе раздаточная коробка имеет следующие составляющие:

  • Устройство ведущего вала, к которому посредством фланца передается движение от карданной передачи.
  • Шестерню включения прямой и пониженной передачи.
  • Привод заднего моста, который представляет собой вал с предустановленными двухсторонними зубчатыми колесами.
  • Промежуточный вал, связующий, имеет подвижной зубчатый механизм (шестерню) и отвечает за включение переднего моста, а также пониженной передачи.

  • Привод переднего моста с шестерней, необходимой для непосредственного обеспечения подключения переднего моста.
  • Картер, защитный короб с отверстием для заливки масла.
  • Рычажно-тяговый механизм управления.

Функционирование раздаточной коробки ГАЗ-66 основано на принципе перемещения шестерен в разные положения посредством тягового управления, что обеспечивает вхождение в зацепление с определенной шестерней привода.

Данная конструкция применяется на двухосном, стандартном варианте автомобиля.

Комплектация ГАЗ-66 в трехосном варианте предполагает раздатку, в которой присутствует два положения рычага переключения понижающих передач. При положении включения пониженной передачи происходит автоматическое подключение переднего моста посредством срабатывания клапана электромагнитного типа. Панель приборов в кабине оборудована индикацией работы дополнительного моста и клавишей принудительного его отключения при прямой передаче.

Неисправности раздатки ГАЗ-66, их диагностика и устранение

Раздаточная коробка на ГАЗ-66 относится к тем частям автомобиля, которые в процессе эксплуатации подвержены серьезным нагрузкам и их исправность зависит как от соблюдения основных правил использования, так и от проведения регулярных профилактических мероприятий.

Показателями неисправного механизма раздаточной коробки, как правило, служат следующие признаки:

  • Дополнительные шумы и вибрации при включенных режимах работы.
  • Затрудненное включение или выключение рычагов управления.
  • Самопроизвольное отключение режима на ходу.
  • Масленые подтеки на картере раздаточной коробки.

Причинами, вызывающими данные «симптомы», могут быть следующие неисправности:

    • Недостаточный уровень масла в картере раздатки либо залито масло несоответствующего качества.
    • Износ зубьев приводных механизмов.
    • Неисправность крепления вилок или выработка штоков.
    • Неработающий модуль сцепления.
    • Значительная выработка подшипников.
    • Износ уплотнительных прокладок и сальников.
    • Ослабление крепежных болтов.

Читайте также

Задний и передний мост для ГАЗ-66

Для устранения данных причин, кроме добавления смазки и затяжки креплений, необходимо провести демонтаж раздаточной коробки и ее разбор для диагностики состояния внутренних деталей.

Выявленные детали с явными дефектами подлежат замене. В некоторых случаях при незначительных повреждениях шестерен допускается их восстановление путем зачистки и шлифовки.

В силу сложности данного механизма самостоятельный ремонт целесообразен только тогда, когда есть реальный опыт проведения подобных работ, а также соответствующая инструментальная база. Оптимальный вариант — воспользоваться услугами специалистов автосервиса.

Место расположения раздаточной коробки

Учитывая то, что в случае выхода раздатки из строя стоимость ремонта может быть значительной, необходимо регулярно проводить:

  1. Визуальный осмотр внешнего состояния.
  2. Долив до необходимого уровня количества масла в картере.
  3. Проверку моментов затяжки крепления и подтяжку болтов при необходимости.

При появлении первых признаков неисправностей необходимо обеспечить их устранение для исключения дальнейшего износа сопряженных деталей.

Обеспечению длительной работы раздатки ГАЗ-66 также способствует соблюдение правил включения:

  • Производить переключение при полностью выключенном сцеплении.
  • Выполнять включение переднего моста и передач максимально мягко, без дополнительных усилий.

При выполнении этих несложных действий по эксплуатации и обслуживанию раздаточная коробка ГАЗ-66 будет служить долгое время.

Использование раздаточной коробки ГАЗ-66 в других автомобилях

Техническая конструкция раздаточной коробки, разработанной и устанавливаемой на ГАЗ-66, зарекомендовала себя как надежное и довольно простое устройство, которое легко можно адаптировать на другие типы автомобилей.

Народные умельцы с успехом устанавливают данный механизм, например, на автомобили «Газель», улучшая тем самым его ходовые и внедорожные характеристики.

При этом, по отзывам мастеров, модернизация «Газели» под раздатку ГАЗ-66, конечно, сопряжена с определенными техническими сложностями по состыковке деталей и подбору оптимальных узлов соединения. Однако результат оправдывает данные временные и финансовые затраты.

Читайте также

Саморазгружающиеся грузовики на базе ГАЗ-66

«Газель» с новой раздаткой приобретает качество полноценного внедорожника при отсутствии шумов и вибраций.

Таким образом, раздаточная коробка на ГАЗ-66 имеет стандартное устройство механизмов подобного типа, однако в сочетании с остальными конструктивными решениями, она обеспечивает «Шишиге» непревзойденную проходимость по любой пересеченной местности. При правильной эксплуатации и регулярном уходе блок раздатки будет исправно служить многие годы.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Коробка передач ГАЗ-66 механическая, имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад. Первичный вал 1 (рис.1) коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.

Рис. 1. КПП ГАЗ-66

1— первичный вал; 2 — фиксатор; 3 — рычаг переключения передач; 4 и 11 — шестерни третьей передачи; 5 и 10 — шестерни второй передачи; 6 и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 — блок шестерен заднего хода; 12 — картер; 13 — шестерня постоянного зацепления; 14 —промежуточный вал; 15 — муфта

На переднем конце вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 на шлицах установлена муфта 15, которая служит для включения третьей и четвертой передач.

В средней части вторичного вала коробки передач ГАЗ-66 свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и заднего хода. Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8. С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси установлен блок 9 шестерен заднего хода, который вращается на роликовых подшипниках. Включение передач для движения вперед осуществляется перемещением по вторичному валу муфты или шестерни первой передачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по оси блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями. Переключение передач КПП ГАЗ-66 производится посредством рычага 3. Рычаг имеет пять положений соответственно передачам, на которых движется автомобиль. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками. Уход за коробкой передач ГАЗ-66 заключается в проверке ее крепления, поддержании нормального уровня смазки и своевременной ее замены.

Разборка коробки передач ГАЗ-66

Отвертывают и снимают верхнюю крышку коробки передач ГАЗ-66 в сборе и прокладку. Отвертывают гайку крепления муфты вторичного вала и снимают шайбу, муфту с барабаном стояночного тормоза. Затем отвертывают два винта и снимают с муфты барабан. Отворачивают болты крепления стояночного тормоза к задней крышке КПП ГАЗ-66 и снимают последовательно маслоотражатель с прокладкой, стояночный тормоз, отражатель щита тормоза. Расшплинтовывают и снимают шайбу и рычаг с пальца рычага привода стояночного тормоза. Отвертывают болт крепления стопорной пластины штуцера и снимают пластину. Вынимают из задней крышки штуцер и ведомую шестерню привода спидометра. Отвертывают болты, снимают крышку вторичного вала, прокладку и ведущую шестерню спидометра, сапун и выпрессовывают сальник. Отвертывают болты, снимают крышку первичного вала и ее прокладку. Отвертывают болты, снимают крышку и прокладку люка отбора мощности. Выпрессовывают первичный вал КПП ГАЗ-66 в сборе с подшипником. Для этого поворачивают вал так, чтобы вырез прямозубого венца располагался внизу по отношению плоскости верхнего люка. В съемник ввертывают шпильку с бойком и ручкой. Устанавливают губки так, чтобы между ними образовалось отверстие, надевают на первичный вал и сжимают губки винтом. Придерживая съемник за ручку ударами бойка, выпрессовывают первичный вал из картера коробки передач. Выбивают из картера КПП ГАЗ-66 подсобранный вторичный вал. Затем с помощью вкладышей, вращая винт, спрессовывают подшипник, вынимают из картера подсобранный вторичный вал. Снимают стопорные кольца шариковых подшипников первичного и вторичного валов. Отвертывают болты, снимают заднюю крышку промежуточного вала, прокладку и упорную пластину оси заднего хода. Для снятия шарикового подшипника промежуточного вала выбивают переднюю заглушку и выдвигают вал назад. Раскернивают и отвертывают гайку подшипника, после этого спрессовывают задний подшипник промежуточного вала.

Вынимают из картера коробки передач ГАЗ-66 промежуточный вал с внутренним кольцом роликового подшипника в сборе.

Снимают с промежуточного вала внутреннее кольцо роликового подшипника. Выпрессовывают из картера наружное кольцо роликового подшипника промежуточного вала. Устанавливают съемник на заднюю плоскость картера коробки передач ГАЗ-66, винт с помощью штифта ввертывают в ось блока шестерен заднего хода. Вращая гайку съемника ключом почасовой стрелке, выпрессовывают ось и вынимают блок шестерни заднего хода.

Разборка первичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают стопорное кольцо и вынимают упорное кольцо и ролики переднего подшипника вторичного вала. Раскернивают и отвертывают гайку крепления шарикового подшипника. Затем с помощью вкладышей спрессовывают подшипник.

Разборка вторичного вала КПП ГАЗ-66

Снимают с вала шестерню 1 передачи и заднего хода. Снимают стопорное кольцо крепления ступицы муфты 3 и 4 передач. Снимают муфту 3 и 4 передач и спрессовывают ступицу. Для этого съемник собирают с короткими шпильками и с помощью вкладышей спрессовывают ступицу. Снимают последовательно: шестерню 3-ей передачи, распорную втулку, упорную шайбу, шестерню передачи. Вынимают из распорной втулки стопор.

Разборка верхней крышки КПП ГАЗ-66

Вывертывают выключатель фонарей заднего хода, снимают прокладку. Вынимают заглушки из отверстий под плунжеры и штоки. Выбивают из горловины два штифта. Снимают коническую пружину. Расшплинтовывают и отвертывают стопорный винт вилки включения 1 и 2 передач. Выбивают штифт переводной головки и вынимают шток. Расшплинтовываюти отвертывают стопорный винт вилки включения и передач и вынимают шток. Вынимают из него стопорный палец. Выбивают из вилки и переводной головки заднего хода стопоры. Снимают со штока переключения заднего хода коробки передач ГАЗ-66 вилку и переводную головку, вынимают шток. Вынимают из отверстий крышки плунжеры и шарики фиксаторов штоков.

Разборка переводной головки штока заднего хода — Отвертывают стопор пружины. Вынимают пружину и предохранитель.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборка коробки передач ГАЗ-66, ГАЗ-53

 Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Прокладки и сальники при сборке устанавливают только новые.

Собирают коробку передач в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.

Ведущий вал и шестерню третьей передачи подсобрать с блокирующими кольцами синхронизатора. При сборке должны быть обеспечены:

— площадь прилегания кольца к валу не менее 70% поверхности конуса ведущего вала;

— зазор между торцами прямозубого венца ведущего вала и блокирующего кольца в пределах 0,8— 1,25 мм;

— при необходимости притереть конусные поверхности вала и кольца; гайку крепления шарикового подшипника ведущего вала затянуть (момент 30 кГм) и закернить над пазом вала (рис. 1).

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящую шестерню первой передачи и заднего хода.

Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении шестерни по шлицам вала. Угловой люфт на шлицах должен быть не более 0,I8 мм при проверке на радиусе начальной окружности шестерни.

Осевой люфт шестерни первой передачи и заднего хода на валу при подборе должен быть не более 0,05 мм при замере на радиусе 75 мм.

После подбора расположение шлиц сопряженных деталей замаркировать краской.

 Подобрать муфту по шлицам ступицы синхронизатора. Этот подбор должен обеспечить:

— боковой зазор в пределах 0 — 0,01 мм и легкое перемещение деталей без ощутимого бокового зазора;

— продольный люфт муфты в крайних ее положениях не более 0,2 мм и биение торцов канавки под вилку переключения не более 0,18 мм при проверке на шлицевой оправке

На рис. 2 показана установка сухарей и пружины синхронизатора, а на рис. 3 — запрессовка скользящей муфты со ступицей на ведомый вал

При сборке головки штока заднего хода стопор пружины завернуть заподлицо с торцом корпуса и закернить его в четырех точках.

Ось блока заднего хода запрессовать заподлицо с поверхностью задней стенки картера.

Ось блока установить так, что если смотреть на торец оси сзади (по ходу автомобиля), то ее лыски были бы обращены в сторону промежуточного вала и располагались симметрично относительно горизонтальной оси блока. На части автомобилей лыски отсутствуют.

Заглушку переднего подшипника промежуточного вала запрессовать на герметизирующей пасте заподлицо с передней стенкой картера.

Гайку крепления шарикового подшипника промежуточного вала завернуть (момент 25 кГм) и закернить над пазом вала. Запрессовка этого подшипника показана на рис. 4.

При установке ведущего вала (рис. 5) в отверстие картера коробки передач следить за тем, чтобы выемка на прямозубом венце и конусе вала находилась внизу.

Сальник ведомого вала запрессовать заподлицо с наружным торцом крышки.

Гайку крепления фланца на ведомом валу затянуть (момент 25 кГм).

Инструмент для сборки и разборки коробки передач показан на рис. 6.

Собранную коробку передач поставить на стенд и испытать без нагрузки при скорости вращения 750 об/мин ведомого вала в течение одной минуты без заливки масла на шум, нагрев и легкость переключения на всех передачах.

Установка коробки передач на автомобиль ГАЗ-53А.

1. При помощи подъемного приспособления установить коробку передач на картер сцепления.

2. Поставить вентиляционный лючок с правой стороны картера сцепления. Установить колпачковую масленку подшипника сцепления (подшипник в сборе с муфтой и шлангом колпачковой масленки устанавливают до установки коробки).

3. Поставить вилку выключения сцепления.

4. Поставить и зашплинтовать тягу вилки выключения сцепления.

5. Установить возвратную пружину вилки.

6. Отрегулировать длину тяги вилки выключения сцепления.

7. Поставить рычаг ручного тормоза в сборе.

8. Соединить тягу ручного тормоза с рычагом на коробке,

9. Отрегулировать ручной тормоз.

10. Закрепить промежуточную опору карданного вала.

11. Соединить фланцы карданного вала и ведомого вала коробки передач.

12. Присоединить трос привода спидометра.

13. Заправить коробку передач маслом.

14. Поставить крышку трансмиссии.

15. Установить рычаг управления коробкой передач.

16. Установить защитный колпак верхней крышки.

17. Поставить коврик пола кабины.

Коробку передач на автомобиль ГАЗ-б6 устанавливают в последовательности, обратной ее снятию.

Для чего нужна раздаточная коробка на ГАЗ 66?

00ГАЗ 66 позиционируется как автотранспорт повышенной проходимости. Первые модификации появились в 1960-х гг. Машина имеет возвышенный клиренс (более 300 мм), может эффективно преодолевать дорожные препятствия, хорошо себя проявляет во время передвижения по сыпучему грунту. В качестве силовой установки на ГАЗ 66 может выступать модель ЗМЗ-53. Что касается трансмиссии, то здесь встречается механическая коробка, имеющая 4 ступени. Также, данная версия авто комплектуется раздаточной коробкой (РК).

Предназначение РК

Внешний вид раздатки ГАЗ 66

Раздаточная коробка – это агрегат, имеющийся в моторном отсеке, который обеспечивает эффективную передачу и разделение момента силы. Она может иметь соосные и несоосные варианты валов. Также, раздатки отличаются по приводу ведущих мостов. Распространение получили как варианты с механизмом блокирования ведущих мостов, так и модели, дополненные дифференциальным приводом. Как правило, РК устанавливается на версии авто, которые предназначены для эксплуатации по пересеченной местности. Благодаря раздатке, обеспечивается максимальная проходимость на дорогах.

Устройство раздаточной коробки на машине ГАЗ 66

Коробка передач ГАЗ 66 – это 4-хступенчатый вид трансмиссии, дополненный синхронизатором на 3-ей и 4-ой передаче. Данный агрегат включает механизмы, элементы, отличающиеся надежностью. В частности, это картер с крышкой, валы, подшипники, шестеренки. Картер изготовлен из чугуна. На его дне присутствует специальный грязеуловитель, сапун. ГАЗ 66 имеет полный привод, эффективно преодолевает ухабистые местности. Следует отметить наличие однодискового сцепления, который дополнен гидравлическим приводом.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 включает рабочие элементы, функция которых заключается в обеспечении эффективности передвижения транспортного средства. Схема коробки отображает связь всех ее составляющих элементов.

Следует отметить наличие надежного дифференциала. Благодаря вращающимся шестерням, обеспечивается смазка трущихся поверхностей КПП. Присутствующие шестерни блока являются прямозубыми. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. На зубьях ступицы присутствует муфта. Сальники обеспечивают необходимое уплотнение вала. Они не допускают течь масла из картера.

Следует отметить присутствие коробки отбора мощности на ГАЗ 66. Данный агрегат, характерен для машин, подходящих для совершения грузоперевозок.

РК способствует улучшению качества поездки, подлежит ремонту. Чтобы увеличить срок ее функционирования, необходим со стороны водителя за ней правильный уход. При ее ремонте нужно использовать оригинальные расходные материалы. Благодаря этому будет продлеваться ресурс эксплуатации коробки.

Необходимость диагностики РК

ГАЗ 66 – это автотранспорт, который может использоваться в нефтяной промышленности, лесном хозяйстве. Его мощность доходит до 120 лошадиных сил. Двигатель имеет 8 цилиндров. Присутствующая на машине раздатка оснащена механизмами, взаимодействие которых обеспечивает качество поездки. Наличие относящихся фиксаторов к КПП гарантируют недопущение самопроизвольного включения или выключения скоростных режимов.

Все составляющие части РК нуждаются в своевременной проверке. Перечислим основные неполадки, которые могут встречаться с данным агрегатом:

  • появление воющего звука, если передвижение осуществляется на большой скорости;
  • вибрация со стороны КПП;
  • затрудненность переключения или включения передач;
  • самовыключение передач во время передвижения.

Следует отметить, что появление излишнего шума может быть связано с тем, что отмечается слабая затяжка присутствующих крепежных болтов. Также, проблема может крыться в поломке составляющих частей коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 нуждается в полноценной диагностике, если стало отмечаться трудное переключение скоростных режимов. Причин этого несколько. Во-первых, нужно проверить регулировку хода педали сцепления, во-вторых, стоит обратить внимание на детали привода, если они имеют повреждение, осуществляется их замена.

Что касается такой проблемы, как самовыключение передач при передвижении, то в данном случае неполадка может быть связана с износом следующих деталей:

  • зубья шестерни;
  • муфты синхронизатора;
  • подшипники валов.

Все перечисленные элементы не подлежат восстановлению, должны быть заменены на новые аналогичные детали.

Основная причина того, что стала отмечаться течь масла из коробки переключения передач – слабая затяжка болтов крепления. Данные механизмы стоит затянуть. Также, целесообразно проверить целостность картера, верхней крышки, осмотреть сапун, который не должен иметь грязевые отложения.

На ГАЗ 66 присутствует инерционный синхронизатор, дополненный блокировочными кольцами, который включает:

  • ступицы;
  • муфты;
  • блокировочные, проволочные кольца;
  • сухари.

Необходимость в разборке и сборке РК возникает, если износились относящиеся к ней комплектующие детали.

Таким образом, ГАЗ 66 имеет большую грузоподъемность, оснащен надежным двигателем, трансмиссией. Для самостоятельного ремонта данного агрегата требуется хорошее знание коробки передач на ГАЗ 66. В противном случае автомобильной системе будет нанесен серьезный ущерб. Доверять ликвидацию неисправностей РК стоит мастерам, работающим в автосервисе.

Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66

Преждевременно утратить свои свойства КПП ГАЗ 66 может, если использовать масло плохого качества, не подходящие для данной коробки.

Какое масло нужно для КПП ГАЗ 66 и раздатки? Для «механики» требуется 3 литра, что касается раздаточной коробки, то в нее добавляется примерно 1.5 литра. Среди трансмиссионных жидкостей стоит выделить: ТАп-15В, ТСп-15К. Интервал замены составляет около 60000 км. В целях профилактики, количество и качество масла следует проверять каждые 15000 км.

Коробка переключения передач (КПП) ГАЗ 66-11-1700010 (Шишига)

Коробка раздаточная ГАЗ 66 со стояночным тормозом

 

КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ – это коробка переключения передач. Представляет собой устройство трансмиссий механических транспортных средств.

Все устройства в грузовике не смогут функционировать без коробки переключения передач. Именно этот механизм отвечает за распределение усилий двигателя на колеса. КПП обеспечивает движение задним ходом и многое другое. От коробки переключения передач зависит, сможет ли грузовик перевезти большой груз. Поэтому в выборе данного агрегата уделяется много внимания, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ высокого качества можно у зарекомендовавших себя производителей.

Плавное переключение передач новейших КПП возможно благодаря синхронизаторам включающим в себя корпус и муфту. С появлением синхронизаторов, конструкция коробки передач грузовых автомобилей во многом усложнилась, и требует более аккуратной эксплуатации. Механическая КПП действует с помощью сцепления, который соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию автомобиля. Без такой функции нельзя переключить передачу. Коробки переключения передач в разных грузовиках многоступенчаты. КПП ЗИЛ, ГАЗ ― четырехступенчатые. Однако в КПП МАЗ, КАМАЗ ― пятиступенчатые.
Предложения заводов изготовителей

Производители усовершенствуют устройства, делают их надежными, по возможности удешевляют, чтобы увеличить продажи, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ возможно в интернет-магазинах. Заводы изготовители не боятся экспериментировать с новыми идеями. Так КПП МАЗ обладает новой облегченной конструкцией, благодаря использованию сплава из алюминия в картере сцепления. В устройстве предусмотрен пневматический усилитель, облегчающий работу при низких температурах.
Причины неисправностей КПП

Неправильная эксплуатация приводит к поломке механизма. Производители рекомендуют, для длительного использования устройств, соблюдать правила.

·         Переключение передач возможно на определенной скорости.

·         Нельзя включать заднюю передачу, при движении автомобиля вперед, даже несмотря на невысокую скорость.

·         Запрещено долго выжимать сцепление.

·         При торможении грузовика, снижать передачи необходимо поэтапно.

·         Плавно отжимать сцепление.

·         Проверять уровень масла в коробке передач.

Правильная эксплуатация, надежный поставщик обеспечат долгое использование устройства. Решившись купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ в интернет-магазинах, следует получить консультацию продавца и сделать лучший выбор.

Авто-запчасти

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • СВОИ СКЛАДЫ

    Широкий ассортимент автозапчастей

    Оптом и в розницу

  • Доставка товаров

    Доставка товаров по всем

    регионам России

Основные категории

  • Популярные товары
Популярные товары

Артикул: 3302-2402010

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть»  Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Цена 10 900,00 ₽

В наличии

Цена 17 900,00 ₽

В наличии

Все товары

Тюнинг газ 66 для охоты. Работы по устранению шума и герметизации салона

Автомобильный тюнинг Уже давно достиг небывалых высот в своем развитии. Иногда творения, вышедшие из рук автомастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг газ 66. Подразумевает не только модернизацию салона и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью мы разберем, как преобразить и усовершенствовать мощный внедорожник Отечественного производства ГАЗ 66. Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься по крутейшие скорости и спуски по немыслимым спускам за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Не примечательный снаружи, и абсолютно неуклюжий, на первый взгляд, этот автомобиль самый настоящий монстр по проходимости.У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дарит любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно. Переделывался этот монстр уже неоднократно неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевым, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Здесь есть два направления:

  1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
  2. Глубокий тюнинг автомобиля с полной переделкой его дизайна.

Начнем сначала.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66

Любой тюнинг Газ 66 (фото Далее) — занятие, требующее терпения, умений, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет доработок автомобиля.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) В первую очередь привести салон и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделыванием различных дыр с помощью шпаклевки придется потрудиться.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, тут полный простор для полета фантазии.Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари-цвета для этой модели самые обычные, но в зависимости от пожеланий владельца можно создать что угодно вплоть до Glamour (смешно, конечно, но всякое бывает).

Главное продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого, в зависимости от времени года, необходимо поставить машину либо в теплый гараж (зимой), либо прямо на свежий воздух (лето). Там будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество цветов.

Оцениваем подготовленную и очищенную поверхность, ждем пока она закусится, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок предполагает нанесение нескольких цветов, то в первую очередь наносим в несколько слоев основной цвет, и только потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D граффити может и не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь не стоит экономить. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью часто в условиях недостаточной видимости играет немаловажную роль. Заводская оптика светит тускло, поэтому установка новой просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманки.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящие суперкары, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги установлены вокруг кабины в виде так называемой рамы. Небольшие дуги хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — эффектно смотрится.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Осталось дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них – крыша, можно поставить на боковые зеркала.

На этом легкий тюнинг нашей «Шишиги» можно считать завершенным. Машина приобрела новый вид — посвежевший кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушающие сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно отправиться на экстремальные покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубокого баловства внедорожника газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины . Конструкция вездехода, двигателя, подвески, экстерьера и салона — замерится сама собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный ГАЗ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены оригинальные. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Hummer.

Изменено расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Кабина в целом также осталась практически нетронутой. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельницы изготовлены из армированного прочного стеклопластика.

В общем машинка удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или туристического экстрима.

Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное, что есть в автомобиле, и относиться к нему нужно достаточно бережно и ответственно.

Для того, чтобы наш супер-кар не сдавался в бездорожье, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости производить его замену.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизель, выпускаемый на Минском заводе.

Например, достойный вариант — турбированный 4-цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы прекрасно показали себя в Никарагуа, где их часто устанавливают на шестьдесят шестые газовые модели. Для переоснащения газ 66 новым двигателем можно обратиться на завод или при наличии соответствующего опыта справиться своими силами.

Еще одним вариантом модернизации мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от ИЭСУЗ.Плюс этот двигатель работает заметно тише, что немаловажно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться определенного комфорта при езде. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому приходится рассчитывать на свои силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация коробки передач на 66-й Газ Модель

Очередной этап переделки автомобиля придаст ему большую плавность и повысит проходимость. Для этого измените стандартную коробку.Отлично для этой цели подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, так что наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже придется заменить, можно позаимствовать от Урала или Краза.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфозы с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчиваются. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг мы рассмотрели выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Благоустройство салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недостатков.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и достаточно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов является первостепенной необходимостью.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После качественно выполненной шумоизоляции в салоне станет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключено.

Теперь есть внутренняя линия покрытия. Чтобы сделать салон машины более современным, необходимо сделать ястребы сидений или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняются обшивки дверей, потолка и накладки на пол. Не стоит забывать и о современной акустической системе – без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь можно сколько угодно изощряться, добавляя при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места хранения, подстаканники, подлокотники, шторки на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — тут уж кому что.

Обновление приборной панели. Добавление яркости.

Придать современности приборной панели Вы сможете с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Это будет выглядеть довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Белая световая панель будет смотреться особенно ярко. Синий или зеленый придадут интерьеру необычный интерьер.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Помимо подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту по низу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных поездок. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения машины дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, которые являются профессионалами в этой области.

Так с помощью нехитрых трансформаций хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательной внешностью и достаточно комфортным салоном.

Вообще тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и не терпящее спешки и небрежности. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеперечисленные варианты модификации знаменитого внедорожника – это лишь малая толиария среди океана возможностей по переделке обычного грузовика.При ответственном подходе возможно и не такое. Поэтому не нужно бояться трудностей – если есть желание, смело приступайте к действию. И результат точно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!

Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немного, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 способна к саморегуляции давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым при определенных условиях. Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокирующегося межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Рестамент Кузов Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр Газ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей.После подготовительного этапа Кокпит в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного питания, состоящего из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности. Кроме того, во внешнем тюнинге можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленный дизайн кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее и ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделать салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально увеличить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работами по шумоизоляции можно пройти и полную протяжку салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. . Для улучшения читаемости панели приборов можно установить своими руками на маломощную панель приборов этого автомобиля Оба салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салон ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтягивается ковром, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу подложить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

Салонный фильтр и обогреватель салона не доплачиваются. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы. Для включения генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66

Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссии. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводной ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишек» Toyota Hilux мощностью до 235 лошадиных сил и коробок передач с автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на «японца», она меняется автоматически, однако если владелец решает оставить родной вариант двигателя, тогда трансмиссию от модели ЗИЛ-130 можно настроить под свою эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом разгрузочная коробка может быть позаимствована у крупнотоннажных грузовиков типа КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены блока, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно установить и более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что все технические перевооружения автомобиля должны быть сертифицированы в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе выдадут письменное разрешение.

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в машине довольно много заводских недостатков, да и степень комфорта вездеходов не на самом высоком уровне.По этой причине газ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не все кузова советских внедорожников сохранили свой первоначальный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и покраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, отличной от других. Машины повышенной проходимости сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейская расцветка «Хаки» — более солидная и строгая.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какой-то усиленный бампер или дополнительные пороги не имеет смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер и так достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не мешает. Стоит подумать о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому имеет смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют в качестве дополнительного света. У такой оптики есть свои преимущества:


На внедорожник устанавливается дополнительный свет спереди и сзади.С добавленной подсветкой удобно развернуться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары крепятся на разной высоте, в основном фары закрепляются на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг Салон

Родная кабина газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с редуктором почти в кабине (только все закрыто заводским корпусом), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, используя шумоизоляционный материал.

Вариант Тюнинг Авто Салон Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все щели — в салоне станет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве обвязочных материалов используют:

  • Вибропласт;
  • Сплин;
  • Визомат.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее потраченного времени и средств. Эстетика не так важна, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть ремень, то красоты тут не будет.

Конечно, можно и красоту сделать, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример Тюнинг салона Кунга Газ 66

Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительная подсветка приборов повышает их информативность — не приходится напрягать глаза, вглядываясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самоделку, внешне напоминающую «Хаммер», но места для советского производства нет. Такой автомобиль называется и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения русского «Молота» нам нужны две оригинальные кабины «66», а вот остальные элементы кузова приходится делать самостоятельно. В одной кабине вырезается передняя часть, в другой задняя часть. Части кабины свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Кабина Вариант 66

Правда, пол приходится делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и машину уже становится трудно узнать — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газ — 66

Но это только еще половина всех переделок. Кабина смещена назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее – рычаги коробки передач и раздаточной коробки уже не где-то далеко позади. К плюсам такой модернизации в первую очередь отнесем эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих мастеров.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 нет особого смысла подвергать апгрейду, но есть широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыболовы, любители автомобильного туризма. Фургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. При определенных доработках автомобиля Кунга в нем можно практически жить.

Что можно установить в кунге:

Cung Gas Tuning Option 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столы для приготовления пищи и приготовления пищи;
  • Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийная система;
  • Освещение.

Тюнинг Кунга на сколько хватит фантазии. Кто-то приспосабливает в фургончике буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизельный или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящий автомобиль. Наполните фургон удобными лестницами и поручнями для того, чтобы взобраться на крышу кузова. А на крышу Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять в дорогу много полезных вещей.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5-ти звездочного. Коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель настроен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и укреплены на 8 болтах М — 10 за несущую раму автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключается к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова берутся готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, лючки лобового стекла, передние и задние крылья, арки задней и задней двери самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капот установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система Тормозной усилитель ГАЗ-66 остался без изменений. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Форд и соединены через ременную передачу с двигателем.

На задние крылья установлены лампы Фольцваген В-4, а на заднюю панель установлены дополнительные фары.задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади откидная подножка, на которую устанавливается номерной знак автомобиля и освещение салона.
Боковины изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля газ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты вниз по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующий помилование ГАЗ-66 и дополнительная шаровая опора.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается производителем на вал компрессора.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением по датчику температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В кабине самодельная панель (частично взята от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденье взято от Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу вагонного профиля. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела.Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья имеется крепление для огнетушителя и автоусилителя.
В задней части кабины установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение кабины осуществляется двумя светильниками: передним на потолке возле лобового стекла, вторым на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет удобный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но в них счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга таких машин. Автомобиль с завода оснащен мощным восьмицилиндровым двигателем СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом раздача имеет возможность перераспределения привода на задний или оба моста.Уже в заводской версии этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — Грузовой автомобиль ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен к саморегулированию давления в шинах, а подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях.Кроме того, автомобиль имеет высокий дорожный просвет, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнинговать этого «монстра» не мешает.

2 Переустановка корпуса Газ 66

Сегодня трудно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далеком 90-м году. Поэтому перед началом работ по модернизации кузова и кабины кабины необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, заделываются гниющие дыры и замена сгнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет – окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото Цветной камуфляж Газ 66

После покраски машины установлен комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещены на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, которые подключаются к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине установлены дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крыше автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга – это полная переделка дизайна кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это ее ценят охотники и любители таких машин.

3 Сделайте салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этом автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, такие как вибропласт, модель или висомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально утеплить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Параллельно с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салон, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото Тюнинг салона газ 66 Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все надрезы на фанере ведутся простым электролобзиком, при этом то, насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Деталь, скрученная с помощью саморезов, обтянута ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается самопрессовкой, кожзам можно приклеить на ковролин, под «ручную» основу положить поролон , который тоже затягивается кожзамом.

На фото — самодельный подлокотник в салон ГАЗ 66 Не лишним будет установка дополнительного салонного фильтра и салонного отопителя. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив утеплитель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и получить жесткие матрасы.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — поменять сердце внедорожника газ 66

Несмотря на неплохой объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и в итоге не даст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на солярке.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации мотора Toyota Hilux подходят к «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и с автоматической коробкой передач.Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя изменена топливная система, установлена ​​система охлаждения, гидравлика и т.д.

Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японца» она меняется автоматически, однако если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно настроить трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточную коробку можно позаимствовать у крупнотоннажных грузовиков, таких как КрАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация автомобиля должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за транспортным средством за счет ГИБДД.Работники определят возможность или невозможность внесения желаемых собственником изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.

Конструкция многоступенчатой ​​коробки передач и оптимизация управления переключением для минимизации расхода топлива, выбросов выхлопных газов и механических потерь в трансмиссии

В настоящее время загрязнение воздуха представляет собой серьезную угрозу для здоровья человека и окружающей среды [1], [2]. В связи с этим во многих странах приняты законы и правила, ограничивающие выбросы выхлопных газов двигателя [3].В 2016 году в Парижском соглашении [4], [5] были предложены устойчивые цели, чтобы многие страны во всем мире могли реализовать ряд инициатив в области экологической политики для борьбы с последствиями изменения климата. В то же время ограниченные источники на основе ископаемого топлива быстро сокращаются из-за растущего глобального уровня спроса на энергию, что указывает на необходимость жесткой политики, направленной на энергетическую безопасность [6]. В этом сценарии низкоуглеродный и энергоэффективный сектор мобильности играет решающую роль в соблюдении строгих современных государственных норм, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов и повышение экономии топлива.Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания [7], [8] и возобновляемые виды топлива [9], [10], [11], [12] недавно обсуждались в исследовательском сообществе как потенциальные краткосрочные решения для экологически чистых и неэффективных автомобильных перевозок. .

Хотя постепенное устранение обычных транспортных средств с дорог может быть текущей тенденцией, ученые [13], [14], [15] утверждают, что усовершенствование транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) является практичным, быстрым и выполнимым подходом. для решения вышеупомянутых экологических проблем.С другой стороны, двигатели внутреннего сгорания имеют нелинейные карты с несовпадающими областями минимального удельного расхода топлива и выбросов, что затрудняет определение идеального режима двигателя [16]. Более того, транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, по-прежнему составляют более 90 % автомобильного европейского рынка [17], [18], в то время как около 95 % мирового спроса на транспортную энергию в основном обеспечивается нефтепродуктами [19].

Опубликованные исследования показали, что оптимизация коробки передач может быть эффективной альтернативой для получения соответствующих улучшений в области энергосбережения [20], [21], [22], индексов выбросов газов [23] и производительности автомобиля [24], [25].Караоглан и соавт. [26] оценили наиболее подходящие комбинации передаточных чисел для параллельных компонентов трансмиссии гибридного автомобиля (узел муфты крутящего момента, который механически соединяет ДВС и ЭМ, трехступенчатую коробку передач и дифференциальную систему) для эффективного снижения выбросов выхлопных газов и максимальной экономии топлива. Кроме того, Квон и соавт. [27] предложили многоцелевую оптимизацию для выбора передаточных чисел и распределения мощности двухмоторной и двухскоростной электрифицированной трансмиссии, чтобы одновременно максимизировать производительность автомобиля и минимизировать потребление энергии.

В предыдущем исследовании Eckert et al. [23] представили метод оптимизации для определения оптимальной комбинации для 5-7-ступенчатых коробок передач на основе 12 заранее выбранных пар передач, 6 передаточных чисел дифференциала и 7 размеров шин. Применяемая процедура оптимизации также определила карты переключения передач, которые были скорректированы в соответствии с температурой двигателя, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Оптимизация позволила увеличить экономию топлива на 14,53% при сокращении выбросов CO на 0,68% 23.68% NOx и 2,45% HC по сравнению со стандартным транспортным средством при сочетании ездовых циклов FTP-75, HWFET и US06. Тем не менее, в этой работе при оптимизации не учитывалось влияние геометрии зубчатого ряда на механический КПД редуктора.

Эффективность трансмиссии транспортного средства зависит от нескольких факторов, таких как геометрия шестерен [28], [29], передаточные числа [30], смазка [31], приложенные нагрузки [32], [33], [34], уплотнения [35] и потери мощности в подшипниках [34], [36].Исследователи широко внедрили подробные модели механической эффективности зубчатых передач для различных типов передач, таких как прямозубые [37], [38], [39], косозубые [40], [41], двойные косозубые [42], гипоидные [43], [44], червь [45] и т. д. Кроме того, Tang et al. [46] предложил новый подход к расчету жесткости зацепления прямозубых и косозубых колес на основе математической модели, которая может повысить точность и снизить вычислительную нагрузку по сравнению с методом конечных элементов. В работе Милера и соавт.[47] была использована многокритериальная оптимизация, основанная на подходе NSGA-II, для получения оптимальных параметров пары цилиндрических зубчатых колес, что позволило уменьшить объем системы трансмиссии и потери механической мощности. Ким и др. [29] представили дизайн оптимизации геометрии косозубого зубчатого колеса с использованием метода NSGA-III, чтобы минимизировать вес и шум системы, а также максимизировать эффективность зубчатого колеса. В другом подходе Habermehl et al. [34] предложили новую модель эффективности зубчатой ​​передачи в переходном режиме, чтобы можно было исследовать общие потери мощности при переключении передач.Чтобы исследовать потери во время переходных процессов, авторы применили модель эффективности в трансмиссии транспортного средства, оснащенного шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, при различных режимах движения. Кроме того, Pennestri et al. [30] описали модель механической эффективности планетарных зубчатых передач, используемых для параллельной архитектуры трансмиссии гибридного автомобиля в качестве системы трансмиссии с разделением мощности.

В этом исследовании эффективность трансмиссии рассчитывается аналитически в данный момент времени в соответствии с геометрическими параметрами зацепленных зубчатых пар (количество зубьев, коэффициент контакта, угол наклона винтовой линии и угол давления) [48], [49], которые определяются как проектные переменные в процессе многокритериальной оптимизации.Кроме того, повышение общей эффективности зубчатой ​​передачи также рассматривается как один из критериев оптимизации, применяемых в текущем исследовании.

Другой альтернативой снижению выбросов и экономии топлива является использование нескольких подходов к управлению для усовершенствования стратегии переключения передач. Рузегар и Анхелес [50] разработали двухэтапный алгоритм, основанный на методах проб и ошибок и генетических алгоритмах, для настройки независимых ПИД-регуляторов, используемых для достижения оптимизированного графика переключения предлагаемой конфигурации многоскоростной трансмиссии (MST) для электромобилей (EV). ).В другом исследовании ученые [51] представили линейно-квадратичный интегральный регулятор для разработки стратегии переключения передач, применяемой к MST, разработанному для транспортных средств с электрическим приводом. В исследовании Meng et al. [52], оптимальная стратегия управления переключением передач разработана для автоматической трансмиссии с использованием надежного ПИД-регулятора с двумя степенями свободы на основе динамической модели, чтобы улучшить условия переключения и производительность системы во время фазы инерции. Кроме того, Чжоу и соавт. [53] использовали подход к управлению на основе линейно-квадратичного регулятора для разработки графика переключения передач для трансмиссии гидравлического гибридного транспортного средства (HHV), оснащенного автоматизированной механической коробкой передач (AMT).В своей работе контроллер стремился повысить комфортность вождения, учитывая динамические характеристики автомобиля и расход топлива двигателя при разработке стратегии управления переключением передач. Комфорт при езде также обсуждается в исследовании Tang et al. [54], в которой динамическая модель трансмиссии гибридного электромобиля с несколькими телами разработана с использованием совместного моделирования между средами Adams™ и Matlab/Simulink™, чтобы можно было смягчить вибрации во время запуска-остановки двигателя.

Кроме того, оптимальное управление на основе нечеткой логики считается эффективным решением для улучшения процесса переключения передач.Концепция оптимизированного контроллера с нечеткой логикой была применена в предыдущей работе [55], что позволило снизить выбросы выхлопных газов на 29,20% CO, 17,02% NOx и 12,90% HC, что связано с экономией топлива на 19,72% по сравнению с обычным транспортным средством. , только при ездовом цикле ФПЦ-75. Важно подчеркнуть, что в этой предыдущей работе трансмиссия автомобиля не модифицировалась/оптимизировалась. Перечисленные выигрыши были получены только за счет использования оптимизированного управления нечетким переключением.

В опубликованных работах также показано, что сочетание оптимальной конструкции коробки передач и управления графиком переключения обеспечивает существенное снижение стоимости поездки [56], времени разгона [57], [58], выбросов выхлопных газов [23], [ 59] и увеличивает дальность пробега [60] в случае транспортных средств с электрическим приводом.В работе Gao et al. [61] была предложена двухскоростная инверсная АМТ (заднее сцепление) для чисто электрических транспортных средств, а также была разработана стратегия управления переключением передач для улучшения характеристик транспортного средства за счет предотвращения разрыва крутящего момента при плавном переключении передач. В их исследовании была использована процедура оптимизации динамического программирования для достижения оптимальных передаточных чисел, чтобы можно было повысить энергоэффективность в различных условиях вождения. Кроме того, Ритари и соавт. [62] представили новую двухуровневую оптимизацию стратегии переключения передач и конструкцию двухскоростной трансмиссии для электрических городских автобусов с целью снижения энергопотребления транспортного средства.В исследовании Oh et al. [63] процедура нелинейной оптимизации используется для поиска оптимизированных передаточных чисел и стратегий переключения передач в конфигурациях трансмиссии колесных погрузчиков, оснащенных автоматизированной механической коробкой передач (АМТ) и коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), с целью минимизации расхода топлива. Ахсан и соавт. [64] реализовали многокритериальную оптимизацию передаточного отношения и стратегии переключения на основе методов градиентного спуска и поиска шаблонов для двухскоростной системы трансмиссии электромобилей, чтобы максимизировать экономию энергии.

Основываясь на предоставленном обзоре литературы, нет аналогичных исследований, в которых рассматривалась бы оптимизация трансмиссии транспортного средства с точки зрения геометрических ограничений, механического КПД редуктора и количества доступных передаточных чисел, связанных с оптимальным управлением переключением передач с помощью нечеткой логики. Таким образом, эта статья направлена ​​на восполнение этого пробела в литературе, стремясь объединить процедуру оптимизации трансмиссии транспортного средства и управление переключением передач с помощью нечеткой логики. Передаточные числа коробки передач и дифференциала полностью оптимизированы с точки зрения их механического КПД в соответствии с используемой геометрией зубчатых пар, которая больше не ограничивается фиксированным набором доступных шестерен.Процедура оптимизации трансмиссии объединена в многокритериальном подходе, который также оптимизирует функции принадлежности управления переключением нечеткой логики, метод дефаззификации, правила и их соответствующие веса для достижения наилучшей компромиссной конфигурации для минимизации расхода топлива двигателем и выбросов выхлопных газов. , а также снижение энергии, рассеиваемой потерями в зубчатой ​​передаче, что повышает общую эффективность системы. Таким образом, основным вкладом этой работы является многоцелевая оптимизация конструкции многоступенчатой ​​трансмиссии и управления переключением передач, чтобы обеспечить повышенную механическую и топливную эффективность трансмиссии ICEV, а также более низкие уровни выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Таким образом, основной целью данного исследования является достижение наилучшего сочетания передаточных чисел трансмиссии и управления переключением с помощью метода многокритериальной оптимизации Interactive Adaptive-Weight Genetic Algorithm (i-AWGA) [65]. Оптимизация основана на городском ездовом цикле (FTP-75), применяемом в качестве экспериментальной процедуры для оценки выбросов транспортных средств в нескольких странах, за которым следуют дорожный цикл (HWFET) и цикл высокой скорости и потребления мощности (US06) для достижения надежная трансмиссия/управление транспортным средством в широком диапазоне условий вождения.Эта комбинация ездовых циклов применялась в ранее опубликованных работах, посвященных обычным [23], гибридным [66] и электрическим [67] транспортным средствам, что всегда приводило к оптимальным решениям, устойчивым к изменению стиля вождения. Моделирование основано на усовершенствованной модели продольной динамики транспортного средства, состоящей из уравнений, представленных Гиллеспи [68], связанных с моделями сцепления, проскальзывания шин и предела сцепления. Блок преобразователя топлива ADVISOR™ [69] (Advanced Vehicle Simulator) используется для моделирования расхода топлива двигателем и выбросов выхлопных газов в соответствии с эффективностью катализатора.

Коробка передач SM-48 и 66 в сборе | Сборка коробки передач SM-48 и 66 | Уэссекс Интернэшнл

GXS-0-248-750000 Комплект прокладок 32,87 фунта стерлингов

Искл.Налог: 27,39 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-8-6-7-00269 Пробка вентиляционного отверстия заливной горловины газойля ½” 11 фунтов стерлингов.71

Без налога: 9,76 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-8-6-6-00088 Бензиновая заглушка ½ дюйма со встроенным шестигранником Доверенность Добавить в корзину
GXS-0-140-130200 Крышка Доверенность Добавить в корзину
ГКС-0-124-7135-00 Фирменная табличка Доверенность Добавить в корзину
GXS-0-132-6004 Корона Z21 M5.7 204,00 фунтов стерлингов

Без налога: 170,00 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-8-0-9-00026 Роликовый подшипник Доверенность Добавить в корзину
ГКС-0-140-0300.00 Литье и обработка Доверенность Добавить в корзину
GXS-8-5-2-00131 Стопорное кольцо 3 фунта стерлингов.24

Без налога: 2,70 фунта стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-8-7-3-00055 Выходное масляное уплотнение 23 фунта стерлингов.52

Без налога: 19,60 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-0-140-2000.00 Входной вал Доверенность Добавить в корзину
GXS-0-132-710600 Корончатая гайка 13 фунтов стерлингов.88

Без налога: 11,57 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-0-116-6204 Шестерня Z14 M5.7 146,95 фунтов стерлингов

Без налога: 122,46 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-0-712-7500 Комплект прокладок 11 фунтов стерлингов.52

Без налога: 9,60 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-8-0-9-00469 Роликовый подшипник 21 фунт стерлингов.89

Без налога: 18,24 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-8-7-1-01107 Пылезащитная кромка 23 фунта стерлингов.98

Без налога: 19,98 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-0-139-710000 Защитная шайба 22 фунта стерлингов.88

Без налога: 19,07 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-8-4-7-01111 Шплинт Доверенность Добавить в корзину
ГКС-0-140-3002-0 Выходной вал 377 фунтов стерлингов.33

Без налога: 314,44 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-0-139-7101-0 Плоская шайба 8 фунтов стерлингов.46

Без налога: 7,05 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-0-140-7102-0 Корончатая гайка 44 фунта стерлингов.50

Без налога: 37,08 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
ГКС-8-6-6-00201 Бензиновая пробка 3/8 дюйма со встроенным шестигранником Доверенность Добавить в корзину
GXS-8-0-1-00870 Шарикоподшипник Доверенность Добавить в корзину
GXS-8-7-0-00744 Масляная крышка 22 фунта стерлингов.74

Без налога: 18,95 фунтов стерлингов

Добавить в корзину
GXS-0-102-7510 Прокладка 7 фунтов стерлингов.74

Без налога: 6,45 фунтов стерлингов

Добавить в корзину

Лот 19 — Коробка передач 1950 Phillips 66 Реплика бензонасоса Банк монет Литая под давлением модель автомобиля Игрушка

Все предметы, выставленные на этот аукцион, являются исключительным владением Грузоотправителя до тех пор, пока они не будут объявлены проданными.Компания Southern Trust Estate and Auction Company является действующим агентом Грузоотправителя. Участники торгов юридически обязаны соблюдать все положения и условия, указанные ниже, после размещения предложений. Участник торгов несет ответственность за собственную должную осмотрительность в отношении любого перечисленного предмета(ов), выставленного на торги. Обратите внимание, что Аукционная фирма не всегда может увидеть дефекты предметов для целей описания. Поэтому всем участникам торгов обязательно нужно время для предварительного просмотра перед торгами. Возврата или возврата после покупки товара нет.Без исключений.

ПРОЧИТАТЬ!! Пожалуйста, позвоните перед ставкой, если вы хотите, чтобы товары были доставлены. Вы соглашаетесь нанять нашу компанию или транспортную и упаковочную компанию по вашему выбору для обработки, упаковки и отправки купленных вами товаров. МЫ БУДЕМ взимать плату за обработку, чтобы упаковать ваш товар (-ы) так же, как и любая другая упаковочная компания, чтобы надлежащим образом упаковать, упаковать, взвесить и разместить почтовые отправления. Если вы отклоняете сумму, которую мы оцениваем для доставки, ваши товары будут немедленно отправлены в упаковочную компанию по вашему выбору или в местный магазин UPS, после чего вам будет предоставлен номер телефона и контактное имя вашего нового агента по доставке, чтобы организовать доставку. .На этом наша ответственность за ваши товары и доставку заканчивается. Плата за обработку и упаковку определяется размером, весом, необходимостью двойной упаковки и/или страховыми взносами (по запросу Покупателя). Стоимость доставки определяется UPS, FED EX или USPS. ПОМНИТЕ , стоимость доставки оплачивается отдельно от аукционного счета. Ни один предмет не может покинуть помещение до тех пор, пока счет аукционной фирмы за выигранный предмет не будет полностью оплачен. Пожалуйста, подождите до 14 рабочих дней с момента последнего дня продажи для отправки товара в местный сервисный центр.Без исключений.

 День и время предварительного просмотра: Предварительный просмотр элементов может быть сделан по предварительной записи или только в запланированное время. Звоните, чтобы узнать адрес и направление.

День и время онлайн-аукциона: торги начинаются 24 декабря 2019 года, 6:00 по восточному поясному времени. Лоты будут закрываться каждую минуту, начиная с лота 1 в 20:00 в понедельник, 30 декабря 2019 г. Индивидуальное закрытие будет продлено на 5 минут, если новая ставка поступит в течение 5 минут после закрытия лота. Аукционная фирма оставляет за собой право продлевать даты торгов, если это необходимо из-за погодных условий.

День и время получения: пятница, 3 января, с 12:00 до 17:30 и суббота, 4 января, с 10:00 до 13:00.

Адрес продажи: Товары на месте в Хендерсонвилле, Северная Каролина. Вы получите точное место получения в счете-фактуре после окончания аукциона. Если вы хотите, чтобы ваши товары были доставлены, вы должны немедленно связаться с нами по электронной почте или по телефону. См. инструкции по доставке ниже.

Инструкции по отправке: ВНИМАНИЕ. Если вы хотите, чтобы товары были отправлены, вы соглашаетесь нанять нашу компанию или компанию-перевозчика и упаковочную компанию по вашему выбору для обработки, упаковки и отправки приобретенных товаров.МЫ БУДЕМ взимать плату за обработку, чтобы упаковать ваш товар (-ы) так же, как и любая другая упаковочная компания, чтобы надлежащим образом упаковать, упаковать, взвесить и разместить почтовые отправления. Если вы отклоняете сумму, которую мы оцениваем для доставки, ваши товары будут отправлены в упаковочную компанию по вашему выбору, после чего вам будет предоставлен номер телефона и контактное имя вашего нового агента по доставке, чтобы организовать доставку. На этом наша ответственность за ваши товары и доставку заканчивается. Все участники торгов и покупатели несут ответственность за свои собственные доставки и расходы.Аукционная фирма не предлагает бесплатную доставку какого-либо предмета и не гарантирует, что все предметы могут быть отправлены. Пожалуйста, позвоните перед ставкой, чтобы узнать, подходит ли ваш товар для доставки. Мы предлагаем самовывоз для тех, кто не хочет платить за доставку. Пожалуйста, см. День и время получения для получения информации о датах и ​​времени получения. Пожалуйста, делайте ставки соответственно, если товары отправлены. Небольшие предметы могут быть оценены аукционной фирмой, но для оценки более крупных предметов может потребоваться сторонний грузоотправитель.Свяжитесь с нами до торгов и дайте нам знать, какие товары вы хотите кавычки для доставки. Участник торгов обязан принять все необходимые меры для того, чтобы узнать стоимость доставки до торгов и обеспечить оплату доставки, кроме счета-фактуры за доставку. Повторяю, все расходы по доставке несет Участник торгов. Имейте в виду, что за каждую единицу товара может взиматься плата за обработку, но мы сделаем все возможное, чтобы отправить его в комплекте, когда это возможно. Плата за обработку и упаковку определяется размером, весом, необходимостью двойной упаковки и/или страховыми взносами (по запросу Покупателя).Стоимость доставки определяется UPS, FED EX или USPS. ПОМНИТЕ , стоимость доставки оплачивается отдельно от аукционного счета. Ни один предмет не может покинуть помещение до тех пор, пока счет аукционной фирмы за выигранный предмет не будет полностью оплачен. Счета должны быть оплачены в течение 24 часов с момента закрытия последней позиции. Участник торгов несет ответственность за все упаковочные материалы и коробки для перевозки предметов домашнего обихода, и всем рекомендуется приносить помощь с тяжелыми предметами. Никакой персонал не будет доступен для помощи в погрузке.

Пожалуйста, подождите до 14 рабочих дней с момента последнего дня продажи для отправки товара в местный сервисный центр.Аукционная фирма не несет ответственности за любые повреждения при доставке или проблемы с доставкой. Любой предмет, оставшийся в помещении после 48 часов аукциона, будет удален Аукционной фирмой за счет Участника торгов. Абсолютно никаких возмещений за предметы, купленные на аукционе или оставленные Участником торгов. Предметы, оставленные Участником торгов, будут означать конфискацию ваших приобретенных предметов. Отказ будет определяться либо неоплатой счета в отведенное время, либо получением Участником торгов или грузоотправителем в течение 72 часов после окончания аукциона.

Инструкции по оплате: Всем победившим участникам торгов будут выставлены счета после того, как все лоты аукциона закончатся. Участник торгов несет ответственность за соблюдение всех распечатанных инструкций по оплате, чтобы гарантировать, что купленный(е) товар(ы) не будет считаться брошенным. Платежи должны производиться через защищенный счет Paypal. Альтернативные способы оплаты должны быть сообщены Аукционной фирме до начала торгов по любому лоту и подтверждены Аукционной фирмой до окончания аукциона. Счет должен быть оплачен полностью в течение 24 часов с момента закрытия последнего лота на аукционе.Премия покупателя в размере 15% добавляется к итоговой сумме выигравших ставок. К этой продаже не добавляется налог с продаж.

Гарантии или гарантии:   Все товары продаются как есть, без каких-либо гарантий. Ни Аукционная фирма, ни Продавец не дают никаких гарантий или заявлений относительно состояния, функции, подлинности или описания. Участник торгов несет ответственность за все должное усердие. Абсолютно никаких возвратов. Кроме того, Аукционная фирма не несет ответственности за какие-либо упущения или ошибки в описании выставленных на продажу предметов.Участникам торгов настоятельно рекомендуется просмотреть все фотографии, посетить место проведения аукциона в день предварительного просмотра или связаться с Аукционной фирмой для получения каких-либо разъяснений по предметам, желаемым для покупки.

Премия покупателя:  15% надбавка добавляется к окончательной сумме выигравшей ставки. Нет налога с продаж на эту продажу.

Сторонняя платформа: Аукционная фирма использует стороннюю платформу онлайн-аукционов и не несет ответственности за сбои оборудования, сбои программного обеспечения или точность размещения предложений. Пожалуйста, свяжитесь с аукционной фирмой, если есть какие-либо вопросы.

Обязанности участников торгов: Все участники торгов 1) юридически обязаны соблюдать условия продажи после размещения Предложений; 2) Несет ответственность за все требования по комплексной проверке и отгрузке; 3) полностью оплатить товары и забрать их в установленные сроки; 4) Предоставить Аукционной фирме точную и достоверную информацию о способах оплаты, адресах электронной почты, имени и контактной информации; 5)  Согласитесь с добавлением электронных писем в наш список рассылки для будущих объявлений о распродажах или свяжитесь с нами по вопросам, которые могут возникнуть в связи с участием в наших распродажах.Все Участники торгов имеют право отказаться от подписки на нашу рассылку в любое время: 6) Согласиться с тем, что Аукционная фирма имеет право отклонять ставки, отзывать любые предметы по запросу Продавца или в соответствии с условиями или функциями, при необходимости изменять описания, группировать лоты или разделить лоты по мере необходимости, создать резервы для предметов или отменить аукцион по любой причине; 7) Участники торгов соглашаются с тем, что им/ей может быть отказано в участии в будущих продажах, онлайн или в реальном времени, за неуплату счетов, получение купленных товаров, участие в мошеннических действиях или предоставление ложной информации.

Неуплата: Участник торгов по закону обязан заплатить за предметы, выигранные на аукционе. Если участник торгов отказывается платить или не вносит платеж, Продавец имеет законное право перепродать товары и преследовать первоначального участника торгов за любую разницу в убытках от второй продажи плюс любые дополнительные расходы, понесенные в связи с перепродажей этих товаров, включая аукционные и рекламные сборы. Мы призываем наших участников торгов платить за выигранные товары, но мы также призываем наших продавцов добиваться возмещения любого ущерба от убытков из-за неуплаты.Кроме того, участники торгов, которые не заплатят, будут заблокированы для участия в наших будущих аукционах и будут добавлены на другие крупные платформы онлайн-аукционов в качестве участников торгов, «отказывающихся платить».

NCAFL#9733  NCAL#9717  SCAL#4622

Джип из газ 66 купить. Самодельные автомобили

Мало кто может собрать из швейной машинки компьютер. Тем более мало кто может создать из военного грузовика настоящий джип. А вот Вячеслав Золухин из Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia — берегись, Хаммер, твое время давно ушло.

Этим самым было доказано, что границы возможностей изобретателей лишь условности. Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных марок на свой лад, изобретатель решил создать собственный внедорожник в таком виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Фундамент

Итак, основа нового внедорожника — шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в общем, громоздкий кузов автомобиля, расположение мотора над передней осью.Однако до 1975 года модель делали для обороны. Это было проще, потому что была создана и цель десантирования с воздуха.

Соответственно в его основе достаточно прочная рама, крепкие мосты. И была устранена проблема постоянного включения передних колес.

В итоге голое шасси со снятыми двигателем, трансмиссией и кабиной заняли новые супердорогие. Ведь колесная база полностью сохранена, а значит, автомобиль уже имеет прочный и практичный скелет.

Наполнение Начинкой внедорожника

стали детали японских среднетоннажных грузовиков. Шестицилиндровый дизель от HINO объемом 7,5 л. Коробка передач встроена в автомобиль. Распределение осталось от его предшественника газового, но оно было полностью переделано мастером и поставлено с советских подшипников.

В итоге шум значительно уменьшился, и ездить стало приятно. Капот у машины огромный. Система самолета супермир позаимствована у старого доброго отечественного камаза.Конусообразный переходник на воздушное сопло двигателя сделан, трудно поверить, из гильзы корпуса бака! Помимо всего прочего в автомобиле установлен выхлопной тракт, а перед задней осью расположен под дополнительной защитой 180-литровый топливный бак, позаимствованный у ЗИЛ-130.

Суперодежда внутри

Внутри переделанный ГАЗ-66 выглядит очень уютно и просторно. Двойная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu ELF совмещена с задней багажной частью минивэна NOAH.Для досилеца нужно было сделать удлинение затемняющих вставок и сделать оригинальное заднее стекло.

Рулевое колесо ОТ легкового автомобиля марки Хонда прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино. Управление более адекватное, чем у грузовиков. Задние сиденья Рассчитаны на трех человек, однако просторный салон не делает сиденье вчетвером отчасти неудобным. Двойное сиденье переднего пассажира без проблем можно сложить в столик.

И еще немного об особенностях экстерьера

Автомобильные бампера изготовлены из металла аккуратно и аккуратно: подгонка и стыки всех деталей незаметны.Например, раньше двери имели срезы под колесные арки, а теперь они абсолютно целые, как будто и были.

Резина

стоит от автомобиля ГАЗ «Тигр», она меньше и легче родной, т.к. задачи выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно вылет колес увеличится, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Колеса точно не знаю. Расширенный шаг, болты из нержавеющей стали, внедорожные шины КИУ-115А R18 – все это делает переделанный Газ-66 неузнаваемым и непохожим на своего предшественника.Также переделаны передние ступицы, теперь владелец сможет «отключать» колеса.

Надежность и качество исполнения

Кузов посажен на раму с помощью 12 опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Именно так японские мастера создают опоры кузова своих мощных дорогих автомобилей.

Вот мы и ответили на вопрос — как сделать джип из ГАЗ-66. Да какой там джип Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золухин, дают надежду, что будущее российского автопрома еще впереди, пока есть такие умельцы.Если из ГАЗ-66 можно сделать полноценный внедорожник, то можно создавать и продавать мировые хиты на автомобильном рынке.

Этот удивительный супермир под названием Mega Cruiser Russia — творение Вячеслава Золотухина из Краснокаменска, на постройку которого ушло полтора года.

За основу проекта был взят военный грузовик ГАЗ-66. Несмотря на существенные недостатки: неважный двигатель и четырехступенчатую коробку передач, непродуманную орфографию из-за расположенной над двигателем кабины, автомобиль ГАЗ-66 имел свои достоинства.Прочные мосты, прочная рама из 6-мм стали, блокировки дифференциалов переднего и заднего моста осуществляются автоматически. Именно поэтому у донора было позаимствовано только шасси, а родная кабина, двигатель и коробка были удалены навсегда.

В качестве силового агрегата В МЕГА Крузер Россия установлен атмосферный 7,5-литровый 6-цилиндровый чугунный дизель от японского среднетоннажного грузовика Hino. Вместе с двигателем от пятипалки позаимствовали и шестиступенчатую коробку передач. Раздача досталась от донора.

Несмотря на габариты, автомобиль был закрыт в новом образе. Капот оригинальный, крылья от ГАЗ-3307, решетка радиатора собрана из двух решеток от Prado, фары от Delica, багажная часть от минивэна NOAH, двойная кабина от грузовика ISUZU ELF, обе бампера изготавливались самостоятельно из металла.

Интерьер для MEGA Cruiser Russia также достался от грузовика Isuzu Elf, но был немного доработан. Рулевое колесо, например, было позаимствовано у легкового автомобиля Honda.Переднее двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое даже способно крутиться и складываться в столик. Ну а сзади легко хватит места на четырех человек. Будь моя воля, я бы, хотя кто будет охотиться на тебя в тундре?

Колёса Диски на Мега Крузер Россия Это «вывернутые наизнанку» родные диски оригинального автомобиля. Прибегнув к этому нехитрому аромату, удалось увеличить вынос каждого колеса на 10 см и тем самым расширить коляску автомобиля на 20 см, что положительно сказалось на устойчивости высокого автомобиля.Резина для самодельного российского внедорожника используется такая же, как и у внедорожника «Тигр».

Габариты Российский внедорожный автоконтейнер напоминает героя автомобильного мира и может составить конкуренцию

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь. Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено очень много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5-ти звездочного. Коробка от автомобиля Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме Из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, которая установлена ​​на 12 существующих опорных кронштейнах на раму автомобиля вагон-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель настроен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и укреплены на 8 болтах М — 10 на каждый вагон несущей рамы.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключается к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса устанавливаются защитные колпаки.

Для изготовления кузова берутся готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4.Передняя панель кузова, облицовка радиатора, лючки лобового стекла, передние и задние крылья, арки задней и задней двери самодельные.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капот установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система с усилителем тормозов остается без изменений на ГАЗ-66. Вакуумный насос Тормоза взяты от автомобиля Форд и соединены через ременную передачу с двигателем.

На задние крылья установлены лампы Фольцваген В-4, а на заднюю панель установлены дополнительные фары. задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади откидная подножка, на которую устанавливается номерной знак автомобиля и освещение салона.
Боковины изготовлены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в темное время суток.
Бампер передний от автомобиля газ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты вниз по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующий помилование ГАЗ-66 и дополнительная шаровая опора.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для подкачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикального редуктора ГАЗ-66 на горизонтальный редуктор ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается производителем на вал компрессора.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением по датчику температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительный редуктор и карданная передача остались без изменений.

В кабине самодельная панель (частично взята от Фольцвагена) с приборами: спидометр, часы, тахометр, указатель уровня топлива, манометр давления воздуха и подкачки колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Мерседес Спринтер.
Управление осуществляется через тормозной трос на существующем барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сиденье взято от Мерседес «Спринтер», крепления сидений приварены к самодельному каркасу вагонного профиля. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть тела. Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны сиденья водителя имеется крепление для огнетушителя и автоаппарата.
В задней части кабины установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеются ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя светильниками: передним на потолке у лобового стекла, вторым на задней двери и загорается при открытии двери.
Ветровое и заднее стекла выполнены по ГОСТу. Запорожье.

Вес автомобиля в валюте 2950 кг. Самоделка получила отличную проходимость по бездорожью, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Производство автомобилей на заводах не всегда устраивает современных конструкторов и мастеров. Поэтому самодельные автомобили — отличная альтернатива для тех, кто умеет спроектировать и создать внедорожник. Правда, на учет такой автомобиль не получится, зато отлично побороться с непроходимыми просторами охотничьих угодий и получить истинное удовольствие от эксплуатации машины собственного производства.

Самоделки Часто заводских джипов оказывается много, потому что они лишены излишеств в конструкции.Такие автомобили могут порадовать владельцев и окружающих. Если вы хотите ездить на автомобиле собственного производства, а также иметь техпаспорт и государственные номера, то оптимальным выходом для вас будет купить старый джип и доработать его, сделать самодельный, оставив только транспортную базу части. Интересно, что самодельные внедорожники этого типа можно зафиксировать, эксплуатируя их на дорогах общего назначения. Сегодня мы рассмотрим несколько конкретных вариантов самоделок от русских мастеров.

Обычные кустарные джипы на базе газовой модели 66

Одним из лучших способов сделать самодельный автомобиль в виде внедорожника является приобретение старого Газ 66 и переделка его под современный стиль.Фото таких джипов можно найти огромное количество. Несмотря на свой преклонный возраст, этот автомобиль может дать массу преимуществ автомобилю собственного производства. Среди основных преимуществ покупки данной модели многие называют следующие аспекты:

  • качественный металл кузова и достаточно надежная сборка, которая прослужит еще не один десяток лет;
  • достаточно гусеничный и выносливый двигатель, который можно не менять, но есть возможность и поменять;
  • подвеска, конечно, подлежит замене, но можно подобрать детали от любого другого джипа;
  • внешний вид без изменений будет напоминать грузовик, поэтому кузов лучше построить другой;
  • при правильном подходе к визуальному тюнингу фото новой модели будут очень достойными.

Один из самых интересных автомобилей В мире самоделок можно по праву назвать отличный джип по имени Булат. Это огромный автомобиль, который фигурирует на множестве видео самых разных журналистов. Внедорожник демонстрирует, что можно сделать в ГАЗ 66 при желании. Какие-то детали японских машин, какие-то китайские, но все это собрано в русском гараже умелыми руками специалистов.

Джип с душой — Полностью самодельные автомобили

Абсолютно самодельные автомобили — большая редкость.Но такие разработки в России присутствуют. Если вы хотите выступить в роли автомобильного дизайнера, вам нужно не переделывать старый транспорт, а полностью создать новый дизайн. Производство таких автомобилей начинается с организации базы и рамы. Лучше сделать рамный джип, так будет надежнее и проходимее. Также конструкторов ждут такие вызовы:

  • организация несущей конструкции точно по распределению веса и размерам;
  • гремит система крепления подвески, основные детали, которые нужны для движения;
  • создание салона автомобиля, комфортного для его эксплуатации;
  • выполнение обычных органов управления для поездки на автомобиле;
  • проведение испытаний в безопасных для жизни и здоровья водителя условиях.

Такие джипы часто не получают регистрационных знаков, но они творение и нововведение создателя. Многие такие автомобили принимают участие в трофи и соревнованиях, получают награды и даже инвестиции за разработку и улучшение дизайна. Самодельный внедорожник такого рода будет безопасным только при привлечении ряда испытаний и исправлении недостатков.

Улучшение проходимости и мощности старого автомобиля

Если у вас есть автомобиль, который можно использовать для полной переделки, есть смысл воспользоваться трансформацией этой машины во внедорожник.Сегодня многие делают самодельные внедорожники, заказывая китайские детали заводского происхождения, но гораздо лучше следовать японской разборке и покупать производительные запчасти за копейки. Изменения должны коснуться следующих аспектов:

  • полностью модифицированное шасси старого автомобиля, усиленные стойки с длинным ходом;
  • большие колеса со специальной резиной — иногда стоит использовать невероятно большие диски;
  • замена системы привода, использование различных деталей с разборки внедорожников;
  • реализация тех функций джипа, которые вам нужны и будут использоваться в дальнейшем;
  • поднятие кузова над землей, увеличение минимального клиренса до 25-30 сантиметров;
  • установка более мощного мотора, который так же можно купить в сборе с коробкой на разборке.

Такие переделки станут основой проходимости и экономичности вашего транспорта. Обязательно продумайте различные особенности эксплуатации машины, чтобы она была эффективной и результативной. Помните, что самоделки часто будут снимать на видео и постарайтесь оставить отзыв о своей машине. Так что все должно быть презентабельно. Нередко создателям таких машин предоставляется шанс продать свою машину и сделать еще несколько самодельных внедорожников для эксплуатации.

Подведем итоги

Если вы решили, что в вашей коллекции автомобилей не хватает чего-то эксклюзивного, вы можете поступить иначе.Прежде всего, вы можете воспользоваться покупкой ретро-автомобиля за несколько миллионов долларов на аукционе. Если этот способ вам не подходит, а вы всегда мечтали покататься на самодельном внедорожнике, самое время приступить к созданию чего-то необычного и удивительного.

Купи старенький газ или УАЗик, Ниву или даже обычные Жигули и подумай как превратить этот автомобиль в мечту любителя проходимой и экономичной техники. Сделать это можно достаточно просто, особенно с привлечением определенных специалистов. Впрочем, если вы покупаете оригинальный внедорожник, то переделок в нем особо делать не придется.

On-Highway Fluids

Представляем новое поколение синтетической жидкости для автоматических трансмиссий Allison Transmission TES 668 ® . TES 668 ® разработана на основе проверенного 20-летнего опыта синтетической жидкости TES 295 ® , обеспечивая такие же отличные характеристики с современным пакетом присадок. Надежная формула TES 668 ® соответствует самым строгим требованиям, касающимся стабильности жидкости, смазывания и эксплуатации в холодных условиях.

Allison рекомендует использовать одобренные жидкости TES 668 ® для увеличения интервалов замены и улучшения характеристик и долговечности трансмиссии во всех условиях эксплуатации.

Allison TES 668 ® Одобренные жидкости рекомендуются для использования в дорожных продуктах Allison 1000 Series™, 2000 Series™, 3000 Series™, 4000 Series™ и H 40/50 EP™.

Чтобы приобрести жидкость, одобренную Allison, воспользуйтесь Поиском продаж и обслуживания , чтобы найти авторизованного дистрибьютора Allison в вашем регионе.

Allison Transmission TES 295 ® Одобренные жидкости одобрены для использования в дорожных продуктах Allison 1000 Series™, 2000 Series™, 3000 Series™, 4000 Series™ и H 40/50 EP™.

Allison рекомендует клиентам, использующим жидкость, одобренную TES 295 ® , учитывать новейшую спецификацию жидкости Allison, TES 668 ® , при следующем обслуживании.

Чтобы приобрести жидкость, одобренную Allison, воспользуйтесь Поиском продаж и обслуживания , чтобы найти авторизованного дистрибьютора Allison в вашем регионе.

Жидкости

Allison Transmission, одобренные TES 468™, одобрены для использования в дорожных продуктах Allison H 40/50 EP™ и могут использоваться везде, где указан продукт TES 295 ® .

Компания Allison рекомендует клиентам, использующим жидкость, одобренную TES 468™, учитывать новейшую спецификацию жидкости Allison, TES 668 ® , при следующем обслуживании.

Чтобы приобрести жидкость, одобренную Allison, воспользуйтесь Поиском продаж и обслуживания , чтобы найти авторизованного дистрибьютора Allison в вашем регионе.

Одобренные жидкости Allison Transmission TES 389™

одобрены для использования в традиционных дорожных продуктах.

Allison рекомендует клиентам, использующим жидкость, одобренную TES 389™, учитывать новейшую спецификацию жидкости Allison, TES 668 ® , при следующем обслуживании.

Чтобы приобрести жидкость, одобренную Allison, воспользуйтесь Поиском продаж и обслуживания , чтобы найти авторизованного дистрибьютора Allison в вашем регионе.

Патентная заявка США на ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ПРОМЕЖУТОЧНЫМ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВОЗДУХОМ И ДВОЙНОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ (Заявка № 20210285380, выданная 16 сентября 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Это приложение является продолжением U.Приложение С. Сер. № 15/410,113, поданной 19 января 2017 г. Газотурбинный двигатель обычно включает секцию вентилятора, секцию компрессора, секцию камеры сгорания и секцию турбины. Воздух, поступающий в секцию компрессора, сжимается и подается в секцию камеры сгорания, где смешивается с топливом и воспламеняется, образуя высокоскоростной поток выхлопных газов. Поток выхлопных газов с высокой скоростью расширяется через секцию турбины, приводя в действие компрессор и секцию вентилятора.Секция компрессора обычно включает в себя компрессоры низкого и высокого давления, а секция турбины включает турбины низкого и высокого давления.

Как известно, детали турбины выдерживают очень высокие температуры. Как таковая, известна подача охлаждающего воздуха к турбине. В частности, уменьшение размера активной зоны двигателя может увеличить давление и температуру на выходе компрессора и, в то же время, повысить температуру турбины.Сюда обычно подается одна ветвь охлаждающего воздуха. Таким образом, охлаждающий воздух должен находиться под достаточно высоким давлением, чтобы он мог попасть в эту среду.

Исторически сложилось так, что воздух из нижнего конца секции компрессора отбирался для подачи охлаждающего воздуха. Однако при большем внимании к сжиганию моторного топлива более важным становится эффективное использование всего воздуха, подаваемого в основной двигатель. Таким образом, использование уже полностью сжатого воздуха нежелательно.

Недавно было предложено отбирать охлаждающий воздух из места выше по потоку от самого нижнего места в компрессоре. Затем этот воздух проходит через наддувочный компрессор, который увеличивает его давление, так что теперь он может поступать в секцию турбины.

Типичный газотурбинный двигатель использует один или несколько редукторов для привода вспомогательных компонентов, таких как генераторы, топливные насосы и масляные насосы. Каждый из компонентов привода вспомогательных агрегатов должен вращаться с желаемой скоростью.В результате аксессуар соединяется либо с низкоскоростным, либо с высокоскоростным золотником и соответствующим образом зацепляется, чтобы получить скорость, при которой аксессуар работает более эффективно.

Предложен один редуктор, в котором компоненты привода вспомогательных агрегатов приводятся в движение одним башенным валом. Были предложены и другие редукторы, в которых некоторые компоненты привода вспомогательных агрегатов приводятся в движение от первого опорного вала, а другие компоненты привода вспомогательных агрегатов приводятся во вращение от второго опорного вала.

РЕЗЮМЕ

В одном примерном варианте осуществления узел газотурбинного двигателя включает в себя первую катушку, имеющую первую турбину, функционально закрепленную на первом валу турбины, и вторую катушку, имеющую вторую турбину, функционально прикрепленную ко второму валу турбины.Первая и вторая турбины установлены с возможностью вращения вокруг общей оси вращения внутри статической конструкции двигателя. Первый и второй валы турбины соосны друг с другом. Первый и второй башенные валы соединены соответственно с первым и вторым валами турбины. Редуктор привода вспомогательных агрегатов имеет набор шестерен. Компрессор приводится в движение первым башенным валом. Узел двигателя дополнительно включает в себя узел стартера-генератора и трансмиссию, соединяющую узел стартера-генератора с первым набором шестерен.Трансмиссия является переходной между первым режимом, в котором узел стартер-генератора приводится в движение с первой скоростью относительно второго опорного вала, и вторым режимом, в котором узел стартер-генератора приводится в движение с другой второй скоростью относительно второго опорного вала.

В другом примере вышеописанного газотурбинного двигателя в сборе первый и второй валы турбины являются внешним и внутренним валами соответственно, а первая и вторая турбины являются соответственно турбинами высокого и низкого давления.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя первый опорный вал выполнен с возможностью вращения с более высокой скоростью, чем второй опорный вал.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя трансмиссия дополнительно может быть переведена в третий режим, когда узел стартер-генератора приводится в движение с другой, третьей скоростью относительно второго опорного вала.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя трансмиссия дополнительно может быть переведена по меньшей мере в один четвертый режим, когда узел стартер-генератора приводится в движение на четвертой скорости относительно второго опорного вала, причем четвертая скорость отличается от каждой первой, второй и третьей скоростей.

Другой пример любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя дополнительно включает в себя первую муфту, расположенную между первым опорным валом и узлом стартер-генератора. Первая муфта предназначена для того, чтобы позволить узлу стартера-генератора приводить в движение первую катушку через редуктор привода вспомогательных агрегатов, а вторая муфта расположена между вторым опорным валом и узлом стартер-генератора, при этом вторая муфта предназначена для того, чтобы вторая катушка приводила в движение стартер. генератор в сборе через редуктор привода вспомогательных агрегатов.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя первая муфта и вторая муфта представляют собой односторонние механические муфты сцепления.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя компрессор представляет собой наддувочный компрессор системы охлаждения с промежуточным охлаждением.

Другой пример любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя дополнительно включает секцию компрессора, имеющую самый нижний по потоку конец, и отвод охлаждающего воздуха в месте, расположенном выше по потоку от указанного самого нижнего по потоку конца.Отвод охлаждающего воздуха проходит по меньшей мере через один наддувочный компрессор и по меньшей мере один теплообменник, а затем подается в секцию турбины для охлаждения секции турбины.

Другой пример любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя дополнительно включает вентилятор, приводимый в действие устройством снижения скорости. Редуктор скорости приводится в действие вторым валом турбины.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя узел стартер-генератора содержит первый генератор переменной частоты и второй генератор переменной частоты.

В другом примере любого из вышеописанных узлов газотурбинного двигателя узел стартер-генератора содержит первый встроенный приводной генератор и второй встроенный приводной генератор.

Примерный способ работы газотурбинного двигателя включает приведение в действие первой катушки стартером через первый опорный вал и первую муфту для запуска двигателя, приведение в действие стартер-генератора в сборе через вспомогательный редуктор через вторую муфту с присоединенным вторым опорным валом на второй золотник после запуска двигателя и приведение в действие компрессора через коробку передач вспомогательных агрегатов с первым валом башни после запуска двигателя.

Другой пример описанного выше примерного способа работы газотурбинного двигателя дополнительно включает в себя отсоединение стартера от первого золотника, как только первый золотник достигает скорости холостого хода двигателя.

В другом примере любого из вышеописанных способов работы газотурбинного двигателя расцепление включает вращение второго опорного вала со скоростью, превышающей скорость стартера.

В другом примере любого из вышеописанных способов работы газотурбинного двигателя компрессор представляет собой наддувочный компрессор системы воздушного охлаждения с промежуточным охлаждением.

Другой пример любого из вышеописанных способов эксплуатации газотурбинного двигателя дополнительно включает секцию компрессора, имеющую самый нижний по потоку конец и отвод охлаждающего воздуха в месте, удаленном вверх по потоку от указанного самого нижнего по потоку конца, при этом отвод охлаждающего воздуха проходит через по меньшей мере один дожимной компрессор и по меньшей мере один теплообменник, а затем подается в секцию турбины для охлаждения секции турбины.

Другой пример любого из вышеописанных способов работы газотурбинного двигателя дополнительно включает в себя приведение в действие стартер-генератора через трансмиссию в первом режиме, так что узел стартер-генератора вращается с первой скоростью относительно второго опорного вала, и переход трансмиссию на второй режим, так что стартер-генератор приводится в движение вторым опорным валом и вращается с другой, второй скоростью относительно второго опорного вала.

Другой пример любого из вышеописанных способов эксплуатации газотурбинного двигателя, дополнительно включающий перевод трансмиссии в третий режим; и приведение в действие трансмиссии вторым опорным валом для вращения стартер-генератора в сборе с другой, третьей скоростью относительно второго опорного вала.

Другой пример любого вышеописанного способа работы газотурбинного двигателя дополнительно включает в себя приведение в действие вентилятора через редуктор с валом второго золотника.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение может быть дополнительно понято со ссылкой на следующее подробное описание, рассматриваемое в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 схематично показан вариант осуществления газотурбинного двигателя.

РИС. 2 представляет собой схематический вид, иллюстрирующий распространенную коробку передач привода вспомогательных агрегатов, приводимую в движение как высокоскоростными, так и низкоскоростными золотниками.

РИС. 3 представляет собой схематический вид примерного вспомогательного редуктора, показанного на фиг.2 и башенные валы.

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе редуктора привода вспомогательных агрегатов, показанного на фиг. 2 с установленными на нем компонентами привода вспомогательных агрегатов.

РИС. 5 представляет собой схематический вид системы воздушного охлаждения с промежуточным охлаждением двигателя, показанного на фиг. 1.

РИС. 6 схематично показана часть редуктора привода вспомогательных агрегатов, показанного на фиг. 4, соединенный со стартер-генератором через трансмиссию в первом режиме.

РИС. 7 показан схематический вид части редуктора привода вспомогательных агрегатов, показанного на фиг.4, соединенный со стартер-генератором через трансмиссию во втором режиме.

РИС. 8 показан схематический вид части редуктора привода вспомогательных агрегатов, показанного на фиг. 4, соединенный со стартер-генератором через трансмиссию в третьем режиме.

РИС. 9 представляет собой схематический вид работы вспомогательного редуктора во время процесса запуска.

РИС. 10 представляет собой схематический вид работы коробки передач вспомогательного оборудования во время работы двигателя.

Варианты осуществления, примеры и альтернативы предыдущих параграфов, пунктов формулы изобретения или следующего описания и чертежей, включая любые их различные аспекты или соответствующие отдельные признаки, могут быть взяты независимо или в любой комбинации.Функции, описанные в связи с одним вариантом осуществления, применимы ко всем вариантам осуществления, если только такие функции не являются несовместимыми.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 схематично показан газотурбинный двигатель 20 . Газотурбинный двигатель 20 раскрыт здесь как двухконтурный турбовентиляторный двигатель, который обычно включает секцию 22 вентилятора, секцию 24 компрессора, секцию 26 камеры сгорания и секцию 28 турбины.Альтернативные движки могут включать раздел дополнений (не показан) среди других систем или функций. Вентиляторная секция 22 направляет воздух по байпасному каналу В в байпасный канал, образованный внутри гондолы 15 , в то время как компрессорная секция 24 направляет воздух по основному каналу С для сжатия и сообщения в секцию камеры сгорания 26 затем расширение через секцию турбины 28 . Хотя в раскрытом неограничивающем варианте осуществления он изображен как двухконтурный турбовентиляторный газотурбинный двигатель, следует понимать, что концепции, описанные в настоящем документе, не ограничиваются использованием с двухконтурными турбовентиляторными двигателями, поскольку идеи могут быть применены к другим типам газотурбинных двигателей. в том числе трехкатушечные архитектуры.

Типовой двигатель 20 , как правило, включает низкоскоростную катушку 30 и высокоскоростную катушку 32 , установленные с возможностью вращения вокруг центральной продольной оси двигателя А относительно неподвижной конструкции двигателя 36 посредством нескольких систем подшипников 38 . Следует понимать, что различные системы подшипников 38 в различных местах могут быть альтернативно или дополнительно предусмотрены, и расположение систем подшипников 38 может варьироваться в зависимости от применения.

Низкоскоростной золотник 30 обычно включает внутренний вал 40 , который соединяет вентилятор 42 , первый компрессор (или низкого) давления 44 и первую (или низкую) турбину 46 давления. Внутренний вал 40 соединен с вентилятором 42 через механизм переключения скоростей, который в примерном газотурбинном двигателе 20 показан как редукторная конструкция 48 для привода вентилятора 42 на более низкой скорости, чем золотник низкой скорости 30 .Высокоскоростной золотник 32 включает внешний вал 50 , который соединяет второй (или высокого) компрессор 52 и вторую (или высокую) турбину 54 давления. Камера сгорания 56 расположена в примерном газотурбинном двигателе 20 между компрессором 52 высокого давления и турбиной 54 высокого давления. Среднетурбинная рама 58 статической конструкции двигателя 36 обычно расположена между турбиной 54 высокого давления и турбиной 46 низкого давления.Средняя рама турбины 58 дополнительно поддерживает системы подшипников 38 в секции турбины 28 . Внутренний вал 40 и внешний вал 50 концентричны и вращаются через системы подшипников 38 вокруг центральной продольной оси двигателя А, которая коллинеарна их продольным осям.

Основной поток воздуха сжимается компрессором низкого давления 44 , затем компрессором высокого давления 52 , смешивается и сжигается с топливом в камере сгорания 56 , затем расширяется в турбине высокого давления 54 и турбине низкого давления 46 .Рама средней турбины 58 включает в себя аэродинамические поверхности 60 , которые находятся на пути основного воздушного потока C. Турбины 46 , 54 вращают соответствующие низкоскоростные золотники 30 и высокоскоростные золотники 32 32 к расширению. Следует понимать, что каждое из положений секции 22 вентилятора, секции 24 компрессора, секции 26 камеры сгорания, секции 28 турбины и конструкции 48 редуктора может варьироваться.Например, зубчатая конструкция 48 может быть расположена позади секции 26 камеры сгорания или даже позади турбинной секции 28 , а секция 22 вентилятора может быть расположена впереди или позади расположения шестеренчатой ​​конструкции 48 .

Двигатель 20 в одном примере представляет собой редукторный авиационный двигатель с высокой степенью двухконтурности. В другом примере степень двухконтурности двигателя 20 больше примерно шести (6), а примерный вариант осуществления больше примерно десяти (10), редукторная архитектура 48 представляет собой планетарную зубчатую передачу, такую ​​как планетарная передача. система зубчатых передач или другая система зубчатых передач с передаточным числом больше примерно 2.3, а турбина низкого давления 46 имеет отношение давлений больше примерно пяти. В одном раскрытом варианте осуществления степень двухконтурности двигателя 20 больше примерно десяти (10:1), диаметр вентилятора значительно больше, чем у компрессора низкого давления 44 , а турбина 46 низкого давления имеет соотношение давлений, превышающее примерно пять, составляет 5:1. Турбина низкого давления 46 Коэффициент давления представляет собой давление, измеренное перед входом в турбину низкого давления 46 , по отношению к давлению на выходе из турбины низкого давления 46 перед выпускным соплом.Зубчатая конструкция 48 может представлять собой эпициклическую зубчатую передачу, такую ​​как планетарная или другая система зубчатых передач, с передаточным числом больше примерно 2,3:1. Однако следует понимать, что приведенные выше параметры являются лишь примерами одного варианта осуществления двигателя с редуктором и что настоящее изобретение применимо к другим газотурбинным двигателям, включая турбовентиляторные двигатели с прямым приводом.

Значительная тяга обеспечивается перепускным потоком B из-за высокой степени двухконтурности.Секция вентилятора 22 двигателя 20 предназначена для особых условий полета — обычно крейсерская скорость около 0,8 Маха и высота около 35 000 футов (10,67 км). Условия полета 0,8 Маха и 35 000 футов (10,67 км) с двигателем на максимальном расходе топлива, также известные как «удельный расход топлива с крейсерской тягой (TSFC)», являются отраслевым стандартным параметром, измеряющим количество фунтов топлива. сгорание, деленное на фунт-силу тяги, которую двигатель производит в этой минимальной точке. «Низкий коэффициент давления вентилятора» — это коэффициент давления только на лопасти вентилятора без системы выходного направляющего аппарата вентилятора («FEGV»).Коэффициент низкого давления вентилятора, раскрытый в данном документе в соответствии с одним неограничивающим вариантом осуществления, составляет менее примерно 1,45. «Низкая скорректированная скорость вращения наконечника вентилятора» — это фактическая скорость вращения наконечника вентилятора в футах/с, деленная на стандартную отраслевую поправку на температуру [(Tram °R)/(518,7°R)] 0,5 . «Низкая скорректированная скорость законцовки вентилятора», раскрытая в данном документе в соответствии с одним неограничивающим вариантом осуществления, составляет менее примерно 1150 фут/сек (350 м/сек).

Примерный газотурбинный двигатель включает вентилятор 42 , который в одном неограничивающем варианте осуществления содержит менее примерно двадцати шести (26) лопастей вентилятора.В другом неограничивающем варианте осуществления секция 22 вентилятора включает менее примерно двадцати (20) лопастей вентилятора. Кроме того, в одном раскрытом варианте осуществления турбина низкого давления 46 включает не более примерно шести (6) роторов турбины, схематически обозначенных как 34 . В другом неограничивающем примерном варианте осуществления турбина , 46, низкого давления включает примерно три (3) ротора турбины. Соотношение между числом лопастей вентилятора и числом роторов турбины низкого давления составляет примерно 3.3 и около 8,6. Примерная турбина низкого давления 46 обеспечивает мощность привода для вращения секции вентилятора 22 и, следовательно, соотношение между количеством роторов турбины 34 в турбине низкого давления 46 и количеством лопастей в секции вентилятора 22 раскрывает пример газотурбинного двигателя 20 с повышенной эффективностью передачи мощности.

Пример двигателя 20 включает в себя первый опорный вал 64 , который задействован для привода высокоскоростного золотника 32 .Двигатель 20 дополнительно включает в себя второй опорный вал 66 , который приводится в действие низкоскоростным золотником 30 . Катушка низкой скорости 30 включает шестерню 70 , а катушка высокой скорости 32 включает шестерню 68 . Шестерня 68 зацеплена с первым валом 64 , а шестерня 70 зацеплена со вторым валом 66 . В одном раскрытом варианте осуществления шестерни 68 и 70 являются коническими шестернями и входят в зацепление с соответствующими коническими шестернями на соответствующем первом или втором опорном валу 64 , 66 .

На фиг. 2 со ссылкой на фиг. 1, примерная коробка передач 62 включает в себя зубчатое зацепление как с первым валом 64 , так и со вторым валом 66 . Башенные валы 64 , 66 взаимодействуют с общим редуктором вспомогательных агрегатов 62 и позволяют использовать низкоскоростной золотник 30 для привода вспомогательных компонентов внутри редуктора вспомогательных агрегатов 62 .

Ссылаясь на РИС.3 со ссылкой на фиг. 2, первое сцепление 72 зацеплено с первым валом 64 , соединенным с высокоскоростным золотником 32 . Второе сцепление 74 расположено на втором опорном валу 66 , приводимом в движение низкоскоростным золотником 30 . Каждое из сцеплений 74 и 72 обеспечивает передачу крутящего момента в одном направлении. Редуктор вспомогательных агрегатов 62 соединен со стартер-генератором в сборе 76 , который приводит в движение набор шестерен 78 , зацепляющихся как с первым валом 64 , так и со вторым валом 66 .

В раскрытом примере муфты 72 и 74 являются обжимными муфтами, которые позволяют передавать крутящий момент только в одном направлении. Когда крутящий момент реверсируется, что означает, что ведущий элемент становится ведомым элементом, муфта проскальзывает и позволяет ведущему элементу превышать скорость по сравнению с ведомым элементом. В этом примере вторая муфта 74 позволяет нижнему ротору управлять узлом стартера-генератора 76 , но не позволяет узлу стартера-генератора 76 управлять низкоскоростным золотником 30 .На фиг. 3, первая муфта 72 может быть расположена внутри коробки передач 62 вспомогательных агрегатов, однако первая муфта 74 может быть расположена там, где это целесообразно, чтобы обеспечить избирательное приложение крутящего момента между узлом стартера-генератора 76 и первый башенный вал 64 . Точно так же вторая муфта 74 может быть расположена там, где это целесообразно, чтобы обеспечить избирательное приложение крутящего момента.

Первая муфта 72 сконфигурирована таким образом, чтобы стартер-генератор в сборе 76 приводил в движение высокоскоростную катушку 32 , но не позволял высокоскоростной катушке 32 приводить в движение стартер-генератор в сборе 76 .В этом примере, поскольку высокоскоростная катушка 32 будет вращаться намного быстрее, чем стартер-генератор в сборе 76 , первая муфта 72 сконфигурирована таким образом, что высокоскоростная катушка 32 может превысить скорость, превышающую скорость стартер-генератор в сборе 76 и не передавать крутящий момент на стартер-генератор в сборе 76 через первый опорный вал 64 .

Обратимся теперь к фиг. 4 со ссылкой на фиг.3, вспомогательный редуктор 62 используется для привода стартер-генератора в сборе 76 и ряда других вспомогательных компонентов, включая, помимо прочего, компрессор 80 , масляный насос 84 , гидравлический насос. 88 и генератор переменного тока с постоянными магнитами (PMA) 90 . Первая муфта 72 расположена таким образом, что первый опорный вал 64 может выборочно приводить в действие компрессор 80 и генератор переменного тока 90 с постоянными магнитами.Второе сцепление 74 расположено таким образом, что второй опорный вал 66 может выборочно приводить в действие масляный насос 84 , а также привод гидравлического насоса 88 и стартер-генератор в сборе 76 через трансмиссию 92 . Топливный насос (не показан) может иметь электрический привод и питаться от стартер-генератора в сборе 76 .

После того, как высокоскоростной золотник 32 достигает достаточной скорости вращения, первая муфта 72 эффективно отделяет вращение первого опорного вала 64 , компрессора 80 и генератора переменного тока с постоянными магнитами 97 912 второй опорный вал 66 , трансмиссия 92 , стартер-генератор в сборе 76 , гидравлический насос 88 и масляный насос 84 .Это позволяет первому опорному валу 64 приводить в действие компрессор 80 и генератор переменного тока с постоянными магнитами 90 , в то время как второй опорный вал 66 приводит в движение остальные аксессуары.

Компрессор 80 в этом примере представляет собой насос наддувочного компрессора, используемый в системе 100 промежуточного охлаждающего воздуха (I-CCA), как показано на фиг. 5. Система 100 , как правило, позволяет охлаждать высокую турбину вторичным воздухом.В системе 100 вентилятор 42 подает воздух в перепускной канал 106 в качестве рабочего воздуха. Вентилятор 42 также подает воздух к компрессору низкого давления 44 . Затем воздух поступает в компрессор высокого давления 52 . Отвод 112 показан в компрессоре высокого давления 52 рядом с самым выходным концом 113 компрессора 52 . Другой отвод 114 показан выше по потоку от самого нижнего конца 113 .Воздух, сжатый компрессором 52 , поступает в камеру сгорания 56 . Воздух смешивается с топливом и воспламеняется, а продукты этого сгорания проходят через турбину высокого давления 54 . В этом варианте осуществления обычно имеется по меньшей мере вторая турбина. В некоторых вариантах осуществления может быть третья турбина, которая приводит в действие вентилятор 42 . Зубчатая конструкция , 48, показана между валом , 121, , приводимым в движение приводной турбиной вентилятора (которой может быть вторая турбина или третья турбина, если она имеется).

Воздух из крана 114 используется в качестве охлаждающего воздуха. Он проходит через клапан 120 в теплообменник 122 . Воздух в теплообменнике 122 охлаждается перепускным воздухом в воздуховоде 106 . Конечно, могут быть выбраны и другие места для теплообменника. После теплообменника 122 воздух проходит через компрессор 80 . Компрессор наддува 80 приводится в движение первым валом 64 через набор шестерен 78 в коробке передач вспомогательных агрегатов 62 .

Воздух после дожимного компрессора 80 проходит через теплообменник 128 , а затем в смесительную камеру 130 . Следует понимать, что хотя показаны два теплообменника 122 и 128 , может потребоваться только один теплообменник. В смесительной камере 130 воздух из нижнего блока 112 смешивается с воздухом из блока 114 для достижения желаемого сочетания температуры и давления, которое должно подаваться в линию 132 для охлаждения высокого давления. турбина 54 .

Например, при работе с меньшей мощностью можно использовать больше воздуха из самого нижнего по потоку места 112 с ограниченным недостатком эффективности. Смесительная камера 130 может представлять собой пассивное отверстие. До тех пор, пока давление после дожимного компрессора 80 выше, чем давление воздуха из точки 112 , воздух от дожимного компрессора 80 будет поступать для охлаждения. Воздух из крана 112 может компенсировать любую разницу в требуемом объеме потока.Блок управления 134 управляет смесительной камерой 130 . Следует понимать, что другие клапаны и другие элементы также могут управляться блоком управления 134 . Элемент управления 134 может быть автономным элементом управления или может быть частью цифрового электронного контроллера с полными полномочиями (FADEC).

Снова обратимся к фиг. 4, второй опорный вал 66 приводит в действие гидравлический насос 88 и стартер-генератор в сборе 76 через трансмиссию 92 .Масляный насос 84 приводится вторым валом 66 , но не через коробку передач 92 . Скорость вращения масляного насоса 84 линейно зависит от скорости вращения второго опорного вала 66 .

В примерном неограничивающем варианте осуществления коробка передач 92 представляет собой трехступенчатую коробку передач, которая может переключаться между первым режимом, схематически показанным на фиг. 6, второй режим, схематично показанный на фиг.7, и третий режим, схематично показанный на фиг. 8.

В первом режиме трансмиссия 92 вращается вторым опорным валом 66 и, в свою очередь, вращает гидравлический насос 88 и стартер-генератор в сборе 76 с первым передаточным числом относительно частота вращения второго вала башни 66 . Во втором режиме трансмиссия 92 вращается вторым опорным валом 66 и, в ответ, вращает гидравлический насос 88 и стартер-генератор в сборе 76 с другим, вторым передаточным отношением относительно скорости вращения. второго опорного вала 66 .В третьем режиме трансмиссия 92 вращается вторым опорным валом 66 и, в ответ, вращает гидравлический насос 88 и стартер-генератор в сборе 76 с другим, третьим передаточным отношением относительно скорости вращения. второго опорного вала 66 .

Во время работы внутренний вал 40 может испытывать больший диапазон скоростей вращения, чем внешний вал 50 . То есть отклонение скорости для внутреннего вала 40 может быть выше, чем отклонение скорости для внешнего вала 50 .В конкретном неограничивающем варианте осуществления внутренний вал 40 может работать с отклонениями скорости до 80% во время работы газотурбинного двигателя 20 , тогда как внешний вал 50 может работать с отклонениями скорости до 30% при работе ГТД 20 .

Трансмиссия 92 решает проблемы, связанные с вращением стартер-генератора в сборе 76 и гидравлического насоса 88 с вращающимся входом от второго опорного вала 66 .В примерных вариантах осуществления трансмиссия , 92, работает в первом режиме, когда внутренний вал , 40, вращается с отклонением скорости, скажем, менее 25%. Если отклонение скорости внутреннего вала 40 соответствует или превышает 25 %, но меньше 50 %, трансмиссия 92 переключается на второй режим для вращения стартер-генератора в сборе 76 и гидравлического насоса 88 . . Если отклонение скорости внутреннего вала 40 достигает или превышает 50%, коробка передач 92 переключается на третий режим для вращения стартер-генератора в сборе 76 и гидравлического насоса 88 .

Это позволяет второму опорному валу 66 приводить в движение стартер-генератор в сборе 76 и гидравлический насос 88 через коробку передач 92 с тремя различными передаточными числами. Таким образом, стартер-генератор в сборе 76 не требуется для работы в диапазоне отклонений скорости от 0 до 80% во время работы газотурбинного двигателя 20 . Вместо этого из-за трансмиссии 92 диапазон составляет не более, скажем, 30% для стартер-генератора в сборе 76 и гидронасоса 88 .Стартер-генератор в сборе 76 может работать более эффективно, когда стартер-генератор в сборе 76 и гидравлический насос 88 вращаются в меньшем диапазоне скоростей вращения, чем в большем диапазоне скоростей вращения.

Электронная система управления двигателем (ЕЕС) 96 может управлять переключением коробки передач 92 между первым режимом, вторым режимом и третьим режимом. EEC 96 мог бы, например, получать ввод, соответствующий скорости вращения внутреннего вала 40 , а затем переводить трансмиссию 92 из первого режима во второй режим или третий режим, когда скорость вращения превышает пороговую скорость.

Хотя примерная коробка передач 92 может переключаться между тремя режимами, другие примерные варианты осуществления коробки передач 92 могут переключаться между более чем тремя режимами. В таких примерах трансмиссия 92 вращается вторым опорным валом 66 через первый набор шестерен 78 и, в ответ, вращает стартер-генератор в сборе 76 и гидравлический насос 88 на четыре или более различные отношения относительно скорости вращения второго вала башни 66 .

На фиг. 9 показан пример коробки передач вспомогательного оборудования 62 во время запуска двигателя. На этом схематическом изображении стартер-генератор в сборе 76 показан приводящим в движение набор шестерен 78 внутри вспомогательного редуктора 62 , который, в свою очередь, приводит в движение первую муфту 72 и, таким образом, первый вал 64 . доведите золотник высокой скорости 32 до скорости, необходимой для запуска двигателя 20 .Тот же набор шестерен 78 , приводимых в движение стартер-генератором в сборе 76 , также приводит в движение вторую муфту 74 , которая зацеплена со вторым валом 66 , приводимым в движение низкоскоростным золотником 30 . Однако в данном случае вторая муфта 74 не передает крутящий момент на низкоскоростной золотник 30 . Соответственно, в конфигурации, схематически показанной на фиг. 9, вращается только высокоскоростная катушка 32 .

После того, как высокоскоростная катушка 32 будет раскручена до рабочих условий, она достигнет скорости, намного превышающей скорость, которую вводит стартер-генератор в сборе 76 и первый опорный вал 64 . Первый опорный вал 64 будет продолжать вращаться в направлении, изначально заданном узлом стартер-генератора 76 , однако высокоскоростной опорный вал 64 с приводом от золотника вращается с гораздо более высокой скоростью и поэтому вращается с превышением входной скорости на стартер-генератор в сборе 76 .Первая муфта 72 не позволит передавать этот более высокий крутящий момент от высокоскоростной катушки 32 на вспомогательные компоненты, кроме генератора переменного тока с постоянными магнитами 90 и компрессора 80 .

Как только золотник высокой скорости 32 начнет работать, золотник низкой скорости 30 также начнет вращаться, как показано на РИС. 10. Вращение высокоскоростного золотника приведет к вращению второго опорного вала 66 .Второй опорный вал 66 , в свою очередь, будет вращать набор шестерен 78 через вторую муфту 74 , которая будет приводить в движение стартер-генератор в сборе 76 . Поскольку вторая муфта 74 ориентирована и сконфигурирована таким образом, чтобы золотник низкой скорости 30 приводил в движение опорный вал 66 и, в свою очередь, привод стартер-генератора в сборе 76 .

Соответственно, после запуска двигателя стартер-генератор в сборе 76 может производить электроэнергию для привода любого количества вспомогательных агрегатов.Кроме того, после запуска двигателя вспомогательные компоненты могут получать электрическое питание от стартер-генератора в сборе 76 или механическое питание от низкоскоростного золотника 30 .

В этом примере стартер-генератор в сборе 76 состоит из двух отдельных генераторов переменной частоты. В некоторых примерах каждый генератор переменной частоты имеет номинальную мощность 91 296 90 91 297 кВА. В частности, поскольку стартер-генератор в сборе 76 может запускать двигатель 20 , отдельный стартер не требуется.При запуске двигателя 20 оба стартера могут быть запитаны, чтобы сократить время запуска. Перед процедурой запуска двигателя можно включить один из стартер-генераторов, чтобы провернуть высокоскоростной золотник и уменьшить пуск с искривленным ротором.

Генераторы переменной частоты получают вращательный вход для выработки мощности, используемой компонентами газотурбинного двигателя 20 . Другие примеры могут включать другие типы генераторов и другие типы электрических машин. Трансмиссия 92 облегчает включение генераторов переменной частоты, а не, например, встроенного приводного генератора, поскольку трансмиссия 92 позволяет использовать стартер-генератор в сборе 76 для работы в более узком диапазоне оборотов, при этом все еще приводя в движение вращением внутреннего вала 40 через второй опорный вал 66 .Однако другие примеры могут включать использование одного или нескольких интегрированных приводных генераторов в качестве узла стартер-генератора 76 .

Приведение в действие стартер-генератора в сборе 76 с помощью внутреннего вала 40 при выработке энергии, а не внешнего вала 50 , может улучшить работоспособность и производительность двигателя. Температура отработавших газов также снижается, так как меньше потребляется мощность на внешнем валу 50 .

Гидравлический насос 88 (РИС.4) обычно перемещает гидравлическую жидкость, необходимую для перемещения компонентов воздушной рамы, на которой установлен газотурбинный двигатель 20 . Трансмиссия 92 позволяет управлять гидравлическим насосом 88 в более узком диапазоне оборотов, но при этом приводиться в действие вращением внутреннего вала 40 через второй опорный вал 66 . Привод гидравлического насоса 88 с внутренним валом 40 , а не с внешним валом 50 , может улучшить работоспособность и производительность двигателя.Температура отработавших газов также снижается, так как меньше потребляется мощность на внешнем валу 50 .

Масляный насос 84 приводится в действие с фиксированным передаточным отношением относительно частоты вращения второго опорного вала 66 . То есть переключение коробки передач 92 между различными режимами существенно не меняет соотношение скоростей вращения между вторым опорным валом 66 и масляным насосом 84 . Таким образом, когда скорость вращения второго опорного вала 66 изменяется, вращение, подаваемое на масляный насос 84 , изменяется линейно со скоростью вращения второго опорного вала 66 .

Масляный насос 84 может быть предназначен для подачи масла для всех подшипников нижнего ротора, будь то роликовые, шариковые или конические подшипники, а также для подачи масла в редукторную конструкцию 48 или систему привода вентилятора. В другом примере масляный насос 84 предназначен для подачи масла в систему подшипников нижнего ротора 38 ‘, которая включает в себя подшипники, непосредственно поддерживающие внутренний вал 40 . Подшипники системы подшипников нижнего ротора 38 ′ в некоторых примерах представляют собой конические подшипники.

Скорость вращения второго опорного вала 66 увеличивается при увеличении скорости вращения внутреннего вала 40 . Внутреннему валу 40 может потребоваться дополнительная смазка, например, масло, направляемое на системы подшипников 38 , поддерживающие внутренний вал 40 , когда скорость вращения внутреннего вала 40 увеличивается.

Повышенные потребности в смазке из-за увеличения скорости вращения внутреннего вала 40 удовлетворяются за счет увеличения входной скорости вращения масляного насоса 84 .Другими словами, количество масла, перемещаемого в систему подшипников 38 ‘, изменяется линейно в зависимости от скорости вращения внутреннего вала 40 . Если бы масляный насос 84 вместо этого изменялся линейно в зависимости от скорости вращения внешнего вала 50 , масляный насос 84 мог бы перекачивать больше масла, чем требуется для смазки. Избыточное масло необходимо будет рециркулировать или разместить каким-либо другим способом, что приводит к потерям.

Масляный насос 84 считается 60-процентным масляным насосом, поскольку он удовлетворяет примерно 60 % потребностей в смазке газотурбинного двигателя 20 .Дополнительный насос, не показанный, например, электрический насос, может быть встроен в двигатель и приводиться в действие узлом стартер-генератора 76 для подачи смазки к другим частям газотурбинного двигателя 20 .

Генератор переменного тока с постоянными магнитами 90 может использоваться для питания FADEC, который может включать EEC 96 . Поскольку FADEC используется во время запуска, генератор переменного тока с постоянными магнитами 90 также приводится в действие внешним валом 50 .

Еще раз обратимся к масляному насосу 84 . Дополнительным свойством вращения муфты масляного насоса 84 с вращением внутреннего вала 40 является то, что внутренний вал 40 вращается вместе с вентилятором 42 . Таким образом, во время ветряной мельницы, когда вентилятор 42 вращается без привода от внутреннего вала 40 , масляный насос 84 может продолжать перекачивать масло, смазывая подшипники, связанные с внутренним валом 40 .Если бы масляный насос 84 был отсоединен от вращения с внутренним валом 40 , мог бы потребоваться другой насос или насос с электронным управлением для подачи масла для смазки вентилятора 42 при ветряной мельнице.

Соответственно, некоторые из иллюстративных вспомогательных редукторов и сопутствующих компонентов позволяют использовать компактные высокоскоростные золотниковые системы для повышения эффективности.

Некоторые из раскрытых примерных вариантов осуществления могут использоваться для замены топливных и масляных насосов топливными и масляными насосами с электрическим приводом по требованию.В некоторых примерах топливный насос, ранее приводимый в действие вспомогательным редуктором, заменяется компрессором, который является частью системы воздушного охлаждения с промежуточным охлаждением.

Некоторые из примерных вариантов осуществления могут улучшить механизмы выгорания топлива с помощью узла стартер-генератора, приводимого в действие в режиме генератора с помощью верхнего золотника. Поскольку стартер-генераторы приводят в действие верхний золотник при запуске двигателя, а затем переключаются с верхнего золотника, дополнительный стартер на верхнем золотнике не требуется.Использование стартер-генераторов может снизить тягу на холостом ходу и температуру выхлопных газов на холостом ходу на земле и в полете. Стартер-генераторы могут облегчить противообледенение крыла.

Следует также понимать, что хотя конкретная компоновка компонентов раскрыта в проиллюстрированном варианте осуществления, другие компоновки будут полезны. Хотя показаны, описаны и заявлены конкретные последовательности этапов, следует понимать, что этапы можно выполнять в любом порядке, разделять или комбинировать, если не указано иное, и они по-прежнему будут иметь преимущества от настоящего изобретения.

Хотя различные примеры имеют определенные компоненты, показанные на иллюстрациях, варианты осуществления настоящего изобретения не ограничиваются этими конкретными комбинациями. Можно использовать некоторые компоненты или признаки из одного из примеров в сочетании с признаками или компонентами из другого примера.

Хотя был раскрыт примерный вариант осуществления, специалисту в данной области техники будет понятно, что определенные модификации входят в объем формулы изобретения.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *