Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Газ 66 схема трансмиссии

"Дело было вечером — делать было нечего"…

Возник у меня вопрос по поводу ГАЗ-66: почему при самоблокирующихся мостах иногда возникает ощущение, что "гребут не все колеса"? И как-то раз я решил наглядно посмотреть, что же все таки происходит?

С учетом того, что сидя за рулем я редко вижу колеса в работе — пришлось использовать камеру.

На этом видео заметно, что мне так и не удалось заблокировать оба моста. Хотя на другом видео заблокированы оба и все четыре колеса одновременно крутятся.

Что в итоге? Работа кулачкового дифференциала повышенного трения хорошо расписана K444OT : www.drive2.ru/b/1689059/ и с технической стороны добавить нечего.

И если я все правильно понял, то в некоторых случаях — когда коэффициент трения превышает определенный показатель — 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется.

Но исходя из этого — диагональное вывешивание на двух колесах может обездвижеть машину! Этот вариант категорически не мог устраивать военных для "автомобиля повышенной проходимости". И это действительно не так — при определенных условиях мост заблокируется.

Чтобы заблокировать мост необходим резкое усилие, которое зачастую происходит не осознанно когда вы застряли и начали раскачкой выбираться. И если необходимо осознанно заблокировать мосты, можно выполнить следующие действия:

1. Пониженная передача
2. Добавим газу
3. Нажимаем тормоз
4. Резко отпускаем сцепление

Должны раздаться один/два щелчка в мостах, что будет означать что мосты заблокированы. Главное, чтобы это не был звук рассыпавшегося редуктора или дифференциала 🙂

Конечно, везде нужна мера и даже с использованием военной техники необходимо понимать процессы, которые происходят внутри. А то уже был опыт торможения ручником ( motor-man ) и бросания сцепления с последующей заменой диска ( jeks0n ).

Переключение передач когда мотор сзади

Как переключать передачи если мотор за спиной? Ведь ГАЗ 66 не слишком хороший пример для подражания. Решения есть, и весьма простые.

Современная компоновка багги предусматривает расположение силового агрегата (часто от переднеприводных автомобилей) позади водителя, при этом возникает необходимость изменения привода переключения передач, так как шток КПП направлен назад. В теме приведены варианты решения этой проблемы для широко применяемых агрегатов ВАЗ (8,9,10 семейства), ЗАЗ, Москвич-2141.

В материале использованы фотографии наших пользователей.

Вариант для силового агрегата ВАЗ-08, пригоден для многих переднеприводных агрегатов. Схема переключения передач сохраняется.

Одним из участников был реализован вариант переделки КПП силового агрегата ВАЗ-08 путем переноса штока переключения передач на переднюю стенку КПП. Способ требует более сложных слесарных и сварочных работ в среде аргона. Имеет некоторые преимущества. Возможно применение реактивной тяги для более жесткого соединения рычага переключения передач и КПП, Тяга более короткая, что также должно способствовать четкости переключения.

В силовых агрегатах, где используется КПП ЗАЗ, из-за разворота КПП на 180 градусов и для сохранения схемы переключения передач используется другая конструкция.

При этом необходимо перенести точку крепления тяги выбора передачи выше опоры рычага выбора передач (в ЗАЗах она ниже), и повторить конструкцию используемую на переднеприводных ВАЗах.

(Дополнение подсказал Ice_sar)

Вариант 2

Схема реализованная нашим пользователем Юрием использовались агрегаты М-2141.

Фотография, послужившая образцом:

Устройство переключения передач — крупным планом. В основе его схема импортного агрегата выше, фото любезно предоставлено т. Nitro на форуме, но использованы отечественные запчасти. Шарниры в механизме продольного перемещения — от рулевых тяг классики, вращательного движения — от пневмостоек задней двери космича.

А вот так это выглядит на машине.

Существует также вариант использования тросового привода переключения передач. На форумах http://forum.buggy-plans.ru и http://forum.lunohodov.netпредлагались следующие решения: берется трос в достаточно толстой и жесткой оболочке (например от ручного тормоза ПАЗ), при помощи газовой горелки, конец троса пропитывается латунным припоем для обеспечения жесткости. Таким образом обрабатываются концы двух тросов.

Вот примеры готовых конструкций, первая используется на спортивной машине. По отзывам — переключение мягкое и четкое.

Газ 66 коробка передач схема переключения

Газ 66 коробка передач схема переключения

Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка.

Коробка передач автомобиля.

Тест-драйв брдм-2 рх колеса. Ру.

Газ-66 шишига.

Газ-66 управляй мечтой! | drive2.

Обращения граждан.
Особенности устройства коробок передач отечественных.
Газ-66 — википедия.
Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной.

Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных.

Dalnoboi. Org: тест-драйв «садко» газ-33088.

Органы управления и приборы. Инструкция по эксплуатации.

Газ-66: технические характеристики.
Справочник: газ-71 (71) описание, характеристики, история.

Включение передний мост технический словарь том v.

Highlander.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы.
Газ 66 кладём спидометр. Шишига v8 youtube.

Переключение передач когда мотор сзади багги-планс. Рф.
Лабораторные работы (практикум) по курсу" тракторы.

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

На автомобилях ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач с высшей прямой передачей. Все передачи кроме первой передачи и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется при помощи рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов.

Рис.1. 5-ступенчатая коробка передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — передний картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 — промежуточный вал; 4, 5 и 37 — шестерни промежуточного вала; 6 и 29 — манжеты; 7 крышка первичного вала; 8 — первичный вал; 9 — роликовый подшипник передней опоры вторичного вала; 10 и 30 — заглушки; 11 — съемный венец первичного вала; 12 — блокирующее кольцо синхронизатора; 13 — фиксаторные шарики; 14 и 24 — синхронизаторы; 15 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 16 -съемный венец шестерен вторичного вала; 17 — рычаг переключения передач; 18 -уплотнитель рычага; 19 — колпак рычага; 20 — картер рычага; 21 — прокладка картера рычага; 22 — болт крепления вилок; 23 и 26 — вилки включения передач; 25 — вторичный вал; 27 — задний картер; 28 — втулка распорная; 31 — фланец вторичного вала; 32, 34, 35, 38 и 39 — шестерни вторичного вала; 33 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 36 — пробка сливного отверстия

Детали КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко собраны в переднем 1 и заднем 2 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава (рис. 1). Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер.

Картеры соединяются между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Все шестерни коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный 8 и вторичный 25 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения при помощи полуколец 2 и 4 (рис. 2), крепящихся к картерам болтами 1 и 3.

Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник 9 (рис. 1), расположенный внутри первичного вала.

Рис. 2. Крепление подшипников КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 и 3 — болты; 2 — полукольцо подшипника первичного вала; 4 — полукольцо подшипника вторичного вала; 5 — первичный вал; 6 — вторичный вал; 7 передний картер; 8 — задний картер

Промежуточный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках.

При сборке коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко регулировка подшипников промежуточного вала осуществляется путем подбора и установки металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника, чем обеспечивается предварительный натяг 0,06-0,16 мм. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Шестерни промежуточного вала КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на валу на роликовых игольчатых подшипниках 15 единого типоразмера.

Все шестерни вторичного вала второй, третьей и четвертой передач, а также первичный вал, имеют съемные венцы 11 и 16 на конической поверхности которых располагаются блокирующие кольца 12 синхронизаторов 14 и 24.

Рис. 3. Синхронизатор коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — фиксатор; 2 — сухарь; 3 муфта; 4 — пружина; 5 — распорное кольцо игольчатого подшипника; 6 — вторичный вал.

Синхронизаторы КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 3) имеют по три пружины 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко удерживается благодаря скошенным во внутрь под углом 4° зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Рис. 4. Промежуточная шестерня заднего хода КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — задний картер; 2 — распорная шайба; 3 — ось шестерни; 1 — про межуточная шестерня; 5 — роликовый подшипник; 6 — болт; 7 — крышка люка

С правой стороны по ходу движения на оси 3 (рис. 4), запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается промежуточная шестерня 4 заднего хода, от которой, на некоторых комплектациях автомобилей, осуществляется отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось стопорится болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подкладывается плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках при помощи (рис.1) пружинных конических шайб. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые располагаются в пазах муфт.

Также на шпонках, при помощи штифтов, крепятся головки включения, на которых располагается нижний конец рычага 17 переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток фиксируется шариками 13, поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко располагается блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штифта, установленного в отверстии среднего штока, предотвращают, одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в головке и вилке подпружиненные предохранители удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке включения второй и третьей передач.

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом устанавливаются в картер 20 рычага и закрепляются колпаком 19. Уплотнитель 18 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 21.

Смазка деталей коробки передач автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстия в шестернях и первичном вале.

В качестве уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 29. Пробка 36 сливного отверстия имеет постоянный магнит для сбора и удержания продуктов износа. На стенке заднего картера располагается сапун, служащий для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

Сапун коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко снабжен пружиной и клапаном, предотвращающими попадание воды в коробку передач при преодолении автомобилем брода.

Коробку передач необходимо содержать в чистоте, проверять её крепление и поддерживать нормальный уровень масла.

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.

Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 1.

Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку.

Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1).

Сцепление автомобиля ГАЗ-66 отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53А только различными упорными цапфами вилок выключения сцепления (что обусловлено различными приводами выключения сцепления), крышками люков установки зажигания и наличием штифта установки зажигания, запрессованного в картер сцепления автомобиля ГА3-66 (в картере сцепления ГАЗ-53А штифт отсутствует).

Устройство переднего моста показано на рис. 1.

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется.

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

Устройство заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 показано на рис. 1 и 2.

Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10.

Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина стенки 2,1 мм), с переднего конца которой расположен кардан, заканчивающийся фланцем, а заднего — шлицевая втулка.

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад.

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую.

С целью уменьшения объема работ в эксплуатации в раздаточной коробке применены шариковые подшипники, которые не требуют регулировок.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Читать далее:



Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер; 2 — шестерня привода промежуточного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня первичного вала; 5 — вторичный вал; 6 — первичный вал; 7 — синхронизатор; 8 — крышка картера; 9 — шток переключения первой и второй передач; 10 — фиксатор; 11, 20 — шестерни второй передачи; 12 — рычаг; 13 — шток переключения третьей и четвертой передач; 14, 19 — шестерни первой передачи; 15 — шток включения передачи заднего хода; 16 — сапун; 17 — блок шестерен заднего хода; 18 — ось блока шестерен заднего хода; 21, 22—шестерни третьей передачи; 23— сливная пробка; 24 — пробка контрольно-заливного отверстия; 25 — плунжер замкового устройства; 26 — штифт; 27 — предохранитель от случайного включения передачи заднего хода

Уплотнение вторичного вала обеспечивается резиновым сальником, течь масла из картера в месте выхода первичного вала предотвращается внутренней маслосгонной канавкой, выполненной в крышке подшипника.

Блок шестерен заднего хода вращается на оси, запрессованной в заднюю стенку и прилив картера. В отверстии блока имеется бронзовая втулка.

Рис. 2. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ-66:
1 — блокировочные кольца; 2 — сухари; 3 — ступица; 4 — муфта; 5 — проволочное кольцо: 6— вилка; 7 — ведомый вал коробки передач

Шестерни блока, а также шестерня первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные все шестерни коробки косозубые.

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. В рассматриваемой коробке установлен инерционный синхронизатор с блокировочными кольцами. Он состоит из ступицы, муфты, двух блокировочных колец, трех сухарей, двух проволочных колец. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и фиксируется гайкой. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами. Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей.

Работает синхронизатор следующим образом. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни, Включение передачи должно происходить бесшумно,

Механизм переключения передач расположен в крышке коробки и состоит из рычага, трех штоков с вилками, трех фиксаторов, замкового устройства и предохранителя от случайного включения заднего хода.

Фиксаторы предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач. Это устройство расположено в канале между штоками и состоит из двух плунжеров и штифта. Плунжеры находятся в лунках штоков, а штифт в отверстии среднего штока. При перемещении крайнего штока плунжер выходит из его лунки, входит в лунку среднего штока и через штифт перемещает другой плунжер в лунку второго крайнего штока. Тем самым средний и второй крайний штоки оказываются в запертом положении. При перемещении среднего штока оба плунжера выходят из его лунок и входят в лунки крайних штоков, запирая их.

При включении передачи заднего хода водитель дополнительно преодолевает сопротивление пружины предохранителя, что предотвращает возможность случайного включения заднего хода при движении вперед.

Работа коробки передач. При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока первой передачи и перемещает его назад. Это движение через вилку передается шестерне, которая, перемещаясь по шлицам вала, входит в зацепление с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через пару шестерен на промежуточный вал и через пару шестерен первой передачи на вторичный вал. В обеих парах шестерен крутящий момент увеличивается, а скорость вращения уменьшается.

На второй передаче шестерня перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с малым зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент передается через пары шестерен и через ступицу шестерени на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора назад. После выравнивания угловой скорости шестерни с угловой скоростью вторичного вала синхронизатор соединяет шестерню с валом. Крутящий момент передается через пары шестерен и синхронизатор на вторичный вал.

На четвертой передаче при помощи синхронизатора соединяются между собой первичный и вторичный валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без из« менения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед блок шестерен заднего хода, его передняя шестерня соединяется с шестерней первой передачи вторичного вала, а задняя шестерня с шестерней первой передачи промежуточного вала. Крутящий момент передается через шестерни 2 и 4 на промежуточный вал, через шестерню на переднюю шестерню блока и от задней шестерни блока на шестерню вторичного вала. В этом случае в работе участвуют три пары шестерен, первичный и вторичный валы вращаются в разные стороны.

Смазка трущихся поверхностей коробки осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л (с коробкой отбора мощности 4,2 л) масла.

На автомобиле ГАЗ-53А коробка передач такая же, как и на ГАЗ-66. Отличие состоит в том, что в крышке заднего подшипника вторичного вала установлен привод спидометра, а рычаг переключения передач имеет другую форму.

Рекламные предложения:


Читать далее: Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

Категория: - Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Раздаточная коробка ГАЗ 66: устройство, схема переключения

 

00ГАЗ 66 позиционируется как автотранспорт повышенной проходимости. Первые модификации появились в 1960-х гг. Машина имеет возвышенный клиренс (более 300 мм), может эффективно преодолевать дорожные препятствия, хорошо себя проявляет во время передвижения по сыпучему грунту. В качестве силовой установки на ГАЗ 66 может выступать модель ЗМЗ-53. Что касается трансмиссии, то здесь встречается механическая коробка, имеющая 4 ступени. Также, данная версия авто комплектуется раздаточной коробкой (РК).

Предназначение РК

Внешний вид раздатки ГАЗ 66

Раздаточная коробка – это агрегат, имеющийся в моторном отсеке, который обеспечивает эффективную передачу и разделение момента силы. Она может иметь соосные и несоосные варианты валов. Также, раздатки отличаются по приводу ведущих мостов. Распространение получили как варианты с механизмом блокирования ведущих мостов, так и модели, дополненные дифференциальным приводом. Как правило, РК устанавливается на версии авто, которые предназначены для эксплуатации по пересеченной местности. Благодаря раздатке, обеспечивается максимальная проходимость на дорогах.

Устройство раздаточной коробки на машине ГАЗ 66

Схема раздатки

Коробка передач ГАЗ 66 – это 4-хступенчатый вид трансмиссии, дополненный синхронизатором на 3-ей и 4-ой передаче. Данный агрегат включает механизмы, элементы, отличающиеся надежностью. В частности, это картер с крышкой, валы, подшипники, шестеренки. Картер изготовлен из чугуна. На его дне присутствует специальный грязеуловитель, сапун. ГАЗ 66 имеет полный привод, эффективно преодолевает ухабистые местности. Следует отметить наличие однодискового сцепления, который дополнен гидравлическим приводом.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 включает рабочие элементы, функция которых заключается в обеспечении эффективности передвижения транспортного средства. Схема коробки отображает связь всех ее составляющих элементов.

Следует отметить наличие надежного дифференциала. Благодаря вращающимся шестерням, обеспечивается смазка трущихся поверхностей КПП. Присутствующие шестерни блока являются прямозубыми. Синхронизатор обеспечивает бесшумное переключение скоростных режимов. На зубьях ступицы присутствует муфта. Сальники обеспечивают необходимое уплотнение вала. Они не допускают течь масла из картера.

Следует отметить присутствие коробки отбора мощности на ГАЗ 66. Данный агрегат, характерен для машин, подходящих для совершения грузоперевозок.

РК способствует улучшению качества поездки, подлежит ремонту. Чтобы увеличить срок ее функционирования, необходим со стороны водителя за ней правильный уход. При ее ремонте нужно использовать оригинальные расходные материалы. Благодаря этому будет продлеваться ресурс эксплуатации коробки.

Необходимость диагностики РК

ГАЗ 66 – это автотранспорт, который может использоваться в нефтяной промышленности, лесном хозяйстве. Его мощность доходит до 120 лошадиных сил. Двигатель имеет 8 цилиндров. Присутствующая на машине раздатка оснащена механизмами, взаимодействие которых обеспечивает качество поездки. Наличие относящихся фиксаторов к КПП гарантируют недопущение самопроизвольного включения или выключения скоростных режимов.

Все составляющие части РК нуждаются в своевременной проверке. Перечислим основные неполадки, которые могут встречаться с данным агрегатом:

  • появление воющего звука, если передвижение осуществляется на большой скорости;
  • вибрация со стороны КПП;
  • затрудненность переключения или включения передач;
  • самовыключение передач во время передвижения.

Следует отметить, что появление излишнего шума может быть связано с тем, что отмечается слабая затяжка присутствующих крепежных болтов. Также, проблема может крыться в поломке составляющих частей коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ 66 нуждается в полноценной диагностике, если стало отмечаться трудное переключение скоростных режимов. Причин этого несколько. Во-первых, нужно проверить регулировку хода педали сцепления, во-вторых, стоит обратить внимание на детали привода, если они имеют повреждение, осуществляется их замена.

Что касается такой проблемы, как самовыключение передач при передвижении, то в данном случае неполадка может быть связана с износом следующих деталей:

  • зубья шестерни;
  • муфты синхронизатора;
  • подшипники валов.

Все перечисленные элементы не подлежат восстановлению, должны быть заменены на новые аналогичные детали.

Основная причина того, что стала отмечаться течь масла из коробки переключения передач – слабая затяжка болтов крепления. Данные механизмы стоит затянуть. Также, целесообразно проверить целостность картера, верхней крышки, осмотреть сапун, который не должен иметь грязевые отложения.

На ГАЗ 66 присутствует инерционный синхронизатор, дополненный блокировочными кольцами, который включает:

  • ступицы;
  • муфты;
  • блокировочные, проволочные кольца;
  • сухари.

Необходимость в разборке и сборке РК возникает, если износились относящиеся к ней комплектующие детали.

Таким образом, ГАЗ 66 имеет большую грузоподъемность, оснащен надежным двигателем, трансмиссией. Для самостоятельного ремонта данного агрегата требуется хорошее знание коробки передач на ГАЗ 66. В противном случае автомобильной системе будет нанесен серьезный ущерб. Доверять ликвидацию неисправностей РК стоит мастерам, работающим в автосервисе.

Подбор трансмиссионного масла для ГАЗ 66

ТСп-15к

Преждевременно утратить свои свойства КПП ГАЗ 66 может, если использовать масло плохого качества, не подходящие для данной коробки.

Какое масло нужно для КПП ГАЗ 66 и раздатки? Для «механики» требуется 3 литра, что касается раздаточной коробки, то в нее добавляется примерно 1.5 литра. Среди трансмиссионных жидкостей стоит выделить: ТАп-15В, ТСп-15К. Интервал замены составляет около 60000 км. В целях профилактики, количество и качество масла следует проверять каждые 15000 км.

Коробка переключения передач автомобиля ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

Коробка переключения передач автомобиля ГАЗ-3309

На грузовой автомобиль ГАЗ-3309 устанавливают механическую пятиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой и заднего хода, снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется с помощью рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов. Масса узла 75 кг (без масла).

Детали 5-ступенчатой коробки передач ГАЗ-3309 собраны в переднем 1 (рис. 1) и заднем 29 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава. Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Рис. 1. Коробка передач ГАЗ-3309

1 - передний картер; 2 - регулировочные прокладки; 3 - промежуточный вал; 4,5,44 - шестерни промежуточного вала; 8,31 - манжеты; 7 - крышка первичного вала; 8 - первичный вал; 9 - роликовый подшипник; 10 - шайба подшипника; 11 - синхронизатор четвертой и пятой передач; 12 - съемный венец первичного вала; 13 - блокирующее кольцо синхронизатора; 14,32 - заглушки; 15,25,28 - вилки включения передач; 16 - шарики фиксатора; 17 - прокладка картера рычага; 18 - рычаг переключения передач; 19 - колпак рычага; 20 - уплотнитель рычага; 21 -прокладка колпака рычага; 22 - картер рычага; 23 - съемный венец шестерен второй и третьей передач; 24 - болт крепления вилок; 26 - синхронизатор второй и третьей передач; 27 - вторичный вал; 29 - задний картер; 30 - ведущая шестерня привода спидометра; 33 - гайка фланца; 34 - фланец вторичного вала; 35,40, 41,45, 46 - шестерни вторичного вала; 36 - ступица муфты включения первой передачи и передачи заднего хода; 37 - муфта сцепления; 38 - съемный венец шестерен первой передачи и передачи заднего хода; 39 - подшипник промежуточного вала; 42 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 43 - пробка сливного отверстия

Все шестерни коробки передач ГАЗ-3309 косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и вторичный 27 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения полукольцами 3 и 6 (рис. 2), крепящимися к картерам болтами 1 и 5.

Передний конец вторичного вала КПП ГАЗ-3309 опирается на роликовый подшипник 9 (см. рис. 1), расположенный внутри первичного вала. Промежуточный вал 3 установи картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках 39.

При сборке коробки передач ГАЗ-3309 должен быть обеспечен предварительный натяг подшипников промежуточного вала 0,06-0,16 мм, который достигается подбором и установкой металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Рис. 2. Крепление подшипников КПП ГАЗ-3309

1, 5 - болты; 2 - заклепка; 3 - полукольцо подшипника первичного вала; 4 - шайба переднего подшипника вторичного вала; 6 - полукольцо подшипника вторичного вала; 7 - первичный вал; 8 - вторичный вал; 9 - передний картер; 10 - задний картер

Шестерни промежуточного вала 4, 5 и 44 установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на роликовых игольчатых подшипниках 42 единого типоразмера. Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью муфты 37.

Шестерни второй, третьей, четвертой передачи вторичного вала и первичный вал КПП ГАЗ-3309 имеют съемные венцы, на конической поверхности которых расположены блокирующие кольца 13 синхронизаторам 11 и 26.

Синхронизаторы имеют по три пружины 4 (рис. 3), фиксатора 1 и сухаря 2. включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев-муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3309 удерживается благодаря скошенным внутрь под углом 4 градуса к зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Рис. 3. Синхронизатор КПП ГАЗ-3309

1 - фиксатор; 2 -сухарь; 3 - муфта; 4 - пружина; 5 - распорное кольцо игольчатого подшипника; 6 - вторичный вал

С правой стороны по направлению движения на оси, запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике вращается промежуточная шестерня заднего хода, от которой возможен отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось застопорена болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подложены плоская и пружинная коническая шайбы.

Рис. 4. Предохранители включения передач ГАЗ-3309

1,3- пружины предохранителей; 2 - предохранитель включения; 4 - заглушка; 5 - головка включения первой передачи и передачи заднего хода; 6 - штифты; 7 - головка включения второй и третьей передач; 8 - вилка включения четвертой и пятой передач; 9 - болт

Механизм переключения передач ГАЗ-3309 содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках болтами 24 (см. рис. 1) и пружинными коническими шайбами. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые расположены в пазах муфт.

Кроме того, на штоках с помощью штифтов 6 (рис. 4) крепятся головки включения 5 и 7, в пазах которых расположен нижний конец рычага переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток зафиксирован шариками 16 (см. рис. 1), поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП ГАЗ-3309 расположено блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков 1 (рис. 5), расположенных попарно между штоками, и штифта 2, установленного в отверстии среднего штока, что предотвращает одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в верхней части переднего картера подпружиненные предохранители 2 (см. рис. 4) удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке 7 включения второй и третьей передач.

Рис. 5. Блокирующее устройство коробки передач ГАЗ-3309

1 - шарик; 2 - штифт; 3 - шток переключения четвертой и пятой передач; 4 - заглушка

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлены в картер 22 (см. рис. 1) рычага и закреплены колпаком 19, под которым установлена прокладка 21. Уплотнитель 20 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 17.

В отверстии заднего картера КПП ГАЗ-3309 установлен штуцер с ведомой шестерней привода спидометра, который крепится в картере болтом. Ведущая шестерня привода спидометра установлена на вторичном валу.

Смазка деталей коробки передач ГАЗ-3309 осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстий шестернях и первичном валу. Для уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 31 (см. рис. 1).

Пробка 4 сливного отверстия снабжена постоянны магнитом для сбора и удерживания продуктов износа. На стенке заднего картер расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Схема переключения передач газ 66

Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка.
Разборка коробки передач автомобилей газ-66, газ-66-02, газ.
Газ-66 шишига.

Механизм переключения передач газ-66 (чертеж № 50: список.

Тест-драйв газ-66 «шишига» youtube. По курсу "теория движения автомобиля" разработать блок.
Особенности и схемы световых указателей поворотов газ-66 и.
Устройство раздаточной коробки газ-66. Газ-66 — википедия.

Коробка передач грузовых автомобилей газ.

Лебедка и коробка отбора мощностигаз-66,газ-3308.
Перенес рычаг кпп газ 66. Теперь он в удобном месте. Youtube.

Что ты знаешь о переключении передач, щенок?!

Тест драйв газ 66 youtube.

Ремонт кпп (коробки передач) газ-53 своими руками: схема.

Переключение передач когда мотор сзади багги-планс. Рф.

Коробка передач газ-66 (чертеж № 40: список деталей.

Раздаточная коробка | устройство автомобиля.

Коробка передач автомобиля газ-66. Газ-66: технические характеристики.Come on to me major lazer скачать Зарубежные новые клипы скачать Инструкция по применению апилекарь Юрий шатунов скачать клип не бойся Эль-мачо инструкция по применению

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC60 2021 Early

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р в автомобилях с компактным рычагом переключения передач.

Для компактного рычага переключения передач парковочное положение активируется кнопкой P, установленной рядом с селектором передач. На автомобилях с большим рычагом переключения передач парковочное положение активируется перемещением рычага в положение P.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P для парковки автомобиля. В положении P можно запускать двигатель. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

  • Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
  • Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

В положении N автомобиль свободно катится. В положении N можно запускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II. В автомобилях с компактным рычагом переключения передач двигатель должен работать.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Режим ручного переключения – M

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для высокого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач из положения D вбок в крайнее положение " ± ".

  • Отожмите селектор передач вперед в положение "+" (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад в положение "–" (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач в сторону в крайнее положение D, чтобы вернуться в режим D.

Изображение схемы переключения передач на дисплее водителя для низкого рычага переключения передач.

При выборе положения M вы можете переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Для выбора положения M переместите селектор передач назад из положения D.

  • Отведите селектор передач вправо в положение "+" (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
  • Отведите селектор передач влево в положение "–" (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
  • Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66

Главная › Новости

Опубликовано: 07.08.2021

Зaменa пoдшипникa первичнoгo вaлa кпп ГАЗ 53
Строительные машины и оборудование, справочник

К атегория:


    Устройство автомобиля

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения коробки: на первой передаче 6,55; на второй 3,09; на третьей 1,71; на четвертой 1,0; на передаче заднего хода 7,77. Коробка передач крепится к картеру сцепления шпильками.


Ремoнт КПП ГАЗ-53.

Основные части коробки: картер с крышкой, первичный вал с шестерней и подшипниками, промежуточный вал с шестернями и подшипниками, вторичный вал с шестернями и подшипниками, синхронизатор, блок шестерен заднего хода с осью, механизм переключения передач.

Чугунный картер сверху закрывается крышкой, а в боковых стенках имеет люки для подсоединения коробки отбора мощности; при ее отсутствии люки закрываются крышками. На левой стенке картера имеется пробка контрольно-наливного отверстия, а внизу пробка для слива масла. На дне картера установлен грязеуловитель, а в крышке заднего подшипника вторичного вала — сапун.

Первичный вал изготовлен заодно с шестерней и передним концом опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке коленчатого вала. Передней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, установленный в расточке первичного вала. Внутренние кольца шариковых подшипников фиксируются на валах гайками, а наружные кольца — с помощью разрезных упорных колец, зажимаемых между крышками подшипников и картером.

Промежуточный вал изготовлен заодно со своими шестернями. На шлицах вторичного вала установлена шестерня первой передачи и заднего хода; шестерни второй 11 и третьей 21 передач этого вала установлены свободно, в их отверстия запрессованы бронзовые втулки. Шестерня второй передачи имеет на ступице зубчатый венец, а шестерня третьей передачи, кроме того, имеет конус.

Технология коробки передач I-Shift, разработанная Volvo Trucks, по прошествии 20 лет по-прежнему остается революционной инновацией

Когда в 2001 году впервые была запущена система I-Shift, Volvo Trucks подтвердила свою твердую уверенность в том, что трансмиссия на основе сцепления является наиболее эффективной конструкцией для автоматического переключения передач. С тех пор по всему миру было продано более миллиона грузовиков с технологией I-Shift. Сегодня все грузовики Volvo FH, Fh26, FM и FMX в стандартной комплектации оснащены коробкой передач I-Shift. Будучи автоматизированной системой, I-Shift способствует снижению расхода топлива и, тем самым, снижению воздействия на окружающую среду, а также повышению безопасности и управляемости в части снижения шума, вибрации и физической нагрузки на водителя.

«Коробка передач I-Shift была и остается основным фактором, изменившим правила игры. Сегодня мы продаем I-shift по всему миру. В Северной Америке мы увеличились с однозначных цифр в 2007 году до более 90% всех грузовиков Volvo, оснащенных I-shift. Это впечатляющее развитие четко отражает как повышенную эффективность, так и привлекательность для водителя », - говорит Пар Бергстранд, менеджер по трансмиссиям для тяжелых условий эксплуатации Volvo Trucks.

Разработанная Volvo коробка передач I-Shift полностью синхронизирована с остальной частью грузовика, поскольку трансмиссия использует информацию, доступную как от двигателя, так и от транспортного средства, чтобы работать вместе наиболее оптимальным образом для различных применений и комбинаций грузовиков.

«Эта синхронизация - это то, что отличает коробку передач I-Shift и делает ее такой универсальной. I-Shift - это положительный результат многолетней упорной работы наших квалифицированных инженеров, отзывов клиентов в ходе полевых испытаний процесса разработки и доступа Volvo Trucks к технологическим достижениям всей группы Volvo », - поясняет Пэр Бергстранд.

Успех

I-Shift заключается в ее способности работать со всей трансмиссией, поскольку эта система трансмиссии уже на этапе разработки адаптируется к двигателю и компонентам автомобиля.Благодаря постоянным усовершенствованиям на протяжении многих лет, I-Shift смогла удовлетворить потребности широкого спектра транспортных средств не только в отношении высокой производительности и эффективности, но также в отношении оптимальных ходовых качеств и комфорта.

На протяжении многих лет Volvo Trucks продолжает внедрять множество новых интеллектуальных функций, которые оценили как водители, так и перевозчики. Вот несколько примеров из них.

I-Shift с двойным сцеплением

Когда в 2014 году Volvo Trucks представила коробку передач I-Shift с двойным сцеплением, это было сверхмощное двойное сцепление, вдохновленное коробками передач, используемых в гоночных автомобилях, которое предлагало мгновенное и немедленное ощущение плавной передачи мощности при переключении передач.

I-Shift с понижающими передачами

Еще один важный шаг был сделан в 2016 году, когда были решены тяжелые задачи, требующие дополнительного крутящего момента и возможности пуска. I-Shift с понижающей передачей позволяет грузовику с полной массой автопоезда до 325 тонн трогаться с места на ровной дороге. Передаточное число позволяет грузовику двигаться со скоростью всего 0,5 км / ч, что полезно при выполнении точных маневров, например, на строительных площадках, при мощении дорог или при транспортировке леса.

I-See использует облачные картографические данные

I-See - это отдельная система, которую можно добавить в коробку передач I-Shift, разработанную для анализа топографии маршрута и использования этих знаний, чтобы поддерживать грузовик в наиболее экономичной передаче. Обновленная в 2017 году система I-See поддерживает грузовик в поддержании постоянной средней скорости, анализируя данные облачной карты о топографии дороги впереди, сообщая I-Shift, когда наступает оптимальное время для переключения передачи для экономии энергии, и, таким образом, топливо.

I-Shift с функцией изменения направления

С запуском новой линейки грузовиков Volvo Trucks для тяжелых условий эксплуатации в 2020 году была представлена ​​еще одна инновационная функция: коробка передач I-Shift с функцией изменения направления.Эта новая функция позволяет грузовику изменять направление движения без необходимости использовать педаль тормоза для водителя. Эта функция особенно полезна для строительных, лесных и горнодобывающих работ, где более продуктивно выполнять повторяющиеся маневры вперед и назад на более низкой скорости.

Последнее поколение грузовиков Volvo также снижает расход топлива. Например, новый Volvo FH с технологией I-Save - самый экономичный дальнемагистральный грузовик Volvo Trucks на сегодняшний день - снижает расход топлива до 10 процентов.*

И, забегая вперед, инновационные разработки, конечно же, не останавливаются на достигнутом.

«I-Shift будет по-прежнему улучшаться для дизельных грузовиков, и она также будет играть важную роль в нашем пути электромобильности. Как передовая технология автоматизации, I-Shift предлагает уникальные возможности для создания полностью автономных транспортных решений Volvo будущего », - заключает Пар Бергстранд.

* Разница в расходе топлива рассчитывается путем сравнения затрат на дизельное топливо и AdBlue для I-Save: новое поколение Volvo FH с D13TC Euro 6 step D, включая топливный пакет для дальних перевозок, с классическим Volvo FH с D13 eSCR Euro 6 step D без топливного пакета для дальних перевозок.Фактическая экономия топлива зависит от многих факторов, таких как уровень опыта водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики транспортного средства, загрузка транспортного средства, фактическая топография и погодные условия.

ССЫЛКА на изображения с высоким разрешением.

Механическая коробка передач 101: Как управлять рычагом переключения передач

В течение долгого времени умение управлять рычагом переключения передач было важным навыком. На заре автомобилестроения механические коробки передач были повсеместными.Фактически, механическая коробка передач раньше была известна как «стандартная» трансмиссия. Их предпочитали из-за их надежности, топливной экономичности и спортивного стиля.

В настоящее время, однако, менее 3% автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач - по сравнению с 80% в некоторых странах Европы и Азии (LA Times).

Хотя у вас могут возникнуть проблемы с перепродажей автомобиля с механической коробкой передач (только 18% американцев знают, как управлять рычагом переключения передач), знание того, как использовать педаль сцепления и рычаг переключения передач, - это навык, который поможет вам сэкономить деньги и управлять более спортивными автомобилями. и даже однажды спасти жизнь.

У них также, как правило, более низкие затраты на техническое обслуживание, и во многих странах их намного дешевле арендовать, чем автоматические коробки передач.

Итак, как вы управляете рычагом переключения передач?

Как управлять рычагом переключения передач

Чтобы научиться управлять рычагом переключения передач, требуется много практики и терпения. После знакомства с различными ручными маневрами потренируйтесь на пустой парковке, пока не будете полностью уверены в том, что сможете взять его на дорогу.

  1. Сначала познакомимся с некоторыми частями

Педаль сцепления - В руководствах есть 3 педали, в отличие от автоматики, у которой только две.Педаль сцепления - самая дальняя слева. Вы используете его при переключении с одной передачи на другую, включая нейтральную. Когда сцепление полностью выжато, оно выключается. Когда педаль сцепления отпущена, она включается и готова возобновить передачу мощности.

Используйте левую ногу для управления сцеплением и правой ногой для газа и тормоза, как если бы вы использовали автомат.

Рукоять или рычаг переключения передач - В современных автомобилях с механической коробкой передач рычаг переключения передач расположен на центральной консоли.Старые автомобили могут иметь рулевую колонку или рычаг переключения передач, установленный на приборной панели. Найдите свою ручку переключения передач и изучите ее.

Автомобили с механической коробкой передач имеют до 6 передач. Направляющая передач обычно расположена на головке рычага переключения передач. Нейтраль, которая не является шестеренкой (вы никуда не денетесь), обычно находится в середине шаблона «H». Также есть буква «R» для «обратного».

Аварийный тормоз - Поскольку нет «парковочной» передачи, аварийный тормоз особенно важен для автомобилей с ручным переключением передач.Используйте аварийный тормоз при остановке на холмах и при парковке, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

  1. Затем потренируйтесь с выключенным двигателем и включенным аварийным тормозом

Перед включением автомобиля найдите сцепление. При переключении передач необходимо выжать сцепление! Потренируйтесь нажимать и отпускать педаль сцепления левой ногой. Вы начнете чувствовать (ногой), когда сцепление включено или выключено.

После того, как вы почувствуете сцепление, полностью нажмите на него и переведите рычаг переключения передач на передачу 1 . Затем начните отпускать сцепление левой ногой (иногда это называется «флюгинг»), одновременно нажимая на педаль газа. Если бы машина была включена, вы бы двинулись вперед.

Как повысить передачу

Чтобы переключиться на более высокую передачу, уберите ногу с педали газа и выполните тот же процесс:

  1. Выжать сцепление
  2. Переведите переключатель на следующую высшую передачу
  3. Отпустить сцепление, нажимая на газ

Как перейти на пониженную передачу

Чтобы переключиться на более низкую передачу, вы в основном делаете то же самое.Отпустите ногу с педали газа во время переключения передач.

  1. Выжать сцепление
  2. Переведите переключатель на следующую низшую передачу
  3. Отпустите сцепление, медленно нажимая на газ

Попрактикуйтесь в переключении на повышенную и понижающую передачу, нажимая и отпуская педаль сцепления при выключенном автомобиле.

Для полной остановки вы должны выжать сцепление, чтобы переключиться в нейтральное положение. Затем снимите ногу со сцепления. Как правило, вы хотите переключать передачи, когда ваш автомобиль достигает 2500-3000 оборотов в минуту.В конце концов, по звуку и ощущениям вы будете знать, когда нужно переключаться.

  1. Практика на пустом участке

Одно дело использовать сцепление и переключатель, когда машина выключена, но совсем другое дело, когда машина действительно движется. После того, как вы попрактикуетесь в переключении передач при выключенной машине, найдите пустую парковку и попрактикуйтесь в переключении передач во время вождения.

Когда автомобиль выключен и находится в нейтральном положении, одновременно нажмите педали сцепления и тормоза, поворачивая ключ и заводя двигатель.

  1. При нажатой педали сцепления и тормоза поставить автомобиль на 1 st
  2. Отпустите стояночный тормоз.
  3. Отпустите ногу с педали тормоза и медленно нажмите на педаль газа, одновременно ослабляя давление на педаль сцепления. Ваша правая нога будет нажимать на педаль газа, а левая - отпускать сцепление. Это требует практики! Если вы не сделаете это правильно, вы можете «щелкнуть сцеплением», в результате чего автомобиль покатится вперед и заглохнет.
  4. Если автомобиль глохнет, просто включите аварийный тормоз, нажмите педаль сцепления и переведите автомобиль в нейтральное положение, чтобы начать все сначала.
  5. Продолжайте нажимать на педаль газа, пока тахометр не достигнет примерно 2500–3000 об / мин. Чтобы переключиться на передачу 2 и , снимите ногу с педали газа, нажмите педаль сцепления и переключитесь на передачу 2 и . Перед переключением убедитесь, что сцепление полностью выжато. В противном случае вы можете «затереть шестеренки». Затем начните отпускать сцепление, одновременно давая ему газ. Не держите ногу на сцеплении при увеличении скорости, это также известно как «езда на сцеплении»!
  6. Продолжая набирать скорость, выполните ту же процедуру для переключения на более высокие передачи. В общем, это диапазоны миль / ч для разных передач:
    • 1 st Передача: 0-10 миль / ч
    • 2 nd Передача: 3-25 миль / ч
    • 3 rd Передача: 15-45 миль / ч
    • 4 Передача: 30-65 миль / ч
    • 5 Передача: 45 миль / ч +
    • Более точные диапазоны передач см. В руководстве пользователя .
  7. Для переключения на пониженную передачу снимите ногу с педали газа и выжмите сцепление, прежде чем переключать рычаг на более низкую передачу. Не переключайтесь, нажимая на педаль газа, так как это может повредить двигатель или трансмиссию. После того, как вы отпустите сцепление и снизите скорость, используйте тот же метод для переключения на следующую низшую передачу. Всегда работайте задним ходом в обратном порядке.
  8. Для остановки, например, на светофоре, либо поставьте автомобиль на нейтраль и отпустите сцепление, либо удерживайте сцепление включенным, пока автомобиль находится на 1 st Если вы останавливаетесь на какое-то время, лучше всего поставить машину на нейтраль.Выжмите сцепление и переведите автомобиль в нейтральное положение. После установки ручки в нейтральное положение отпустите сцепление.
  9. Также потренируйтесь задним ходом. Процесс остается прежним. Выжмите сцепление, чтобы включить задний ход, а затем медленно отпустите сцепление при движении задним ходом.

После того, как вы освоите движение задним ходом, трогание с места, остановку, переключение на повышенную и понижающую передачу на ровной местности, практикуйте те же маневры при подъеме и спуске с холма.

При остановке на холме используйте аварийный тормоз.Когда пришло время ускоряться, отпустите ручной тормоз, включите первый и медленно увеличьте скорость, отпуская педаль сцепления.

Не беспокойтесь об этом, если вы заглохнете. Просто включите аварийный тормоз и начните снова.

Поначалу может быть сложно научиться водить механическую коробку передач, но оно того стоит. Вы не только приобретете ценный жизненный навык и более глубоко поймете, как работают двигатели и трансмиссии, но также сможете водить практически любой тип автомобиля в любой стране.

И, как и многие другие водители, вы можете предпочесть руководства по эксплуатации автоматике из-за их лучшей производительности, экономии топлива и впечатлений от вождения.

Связанные ресурсы:

Мы предлагаем большой выбор автомобилей с механическими и автоматическими коробками передач, все с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Остановитесь в любом из наших мест, чтобы узнать о лучших предложениях на вашем новом сертифицированном подержанном автомобиле:

Чаттануга, Теннесси - (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси - (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси - (423) 775-4600

Далтон, Джорджия - (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Коробки отбора мощности и детали ВОМ

Вся продукция для коробки отбора мощности Коробки отбора мощности Aisin Коробки отбора мощности трансмиссии Allison Эллисон 1000 - 2000 Эллисон 3000 - 4000 Эллисон 5000 - 9000 Allison AT, MT и HT Коробка передач Ford PTOS 10-ступенчатая (10R140) 6-ступенчатая (6R140) 4R100 и 5R100 Коробки отбора мощности для трансмиссии Detroit Итон Фуллер Пер.ВОМ Выносливый Roadranger / Ultrashift Коробка отбора мощности Mack Mack Maxitorque ES Мак mDrive Коробка отбора мощности Volvo I-Shift Механическое переключение на 6-8 болтов 6-8 Болт переключения сцепления 10 болтов Постоянный драйв Обратимый Заднее крепление Раздельный вал Принадлежности для ВОМ Адаптеры передач УДЛИНИТЕЛЬ ВАЛА Органы управления Устройство безопасности Все продукты Fluid Power Насосы сцепления Цилиндров Блоки питания постоянного тока Дамповые насосы Фильтры Шестеренчатые насосы Двигатели Поршневые насосы Водохранилища Насосы для мусора Клапаны Влажный комплект / комбинированный комплект Гидравлические насосы Все продукты для снега и льда Системы контроля Составные части Разбрасыватели Вспомогательный Все гидравлические шланги Плетеные шланги Спиральные шланги Всасывающие шланги Все гидравлические фитинги Плетеные фитинги для шлангов Фитинги для спиральных шлангов Плетеный шланг Фитинги SAE Boss Фитинги Super CAT со спиральными шлангами Спиральный шланг Code 62 Фитинги Фитинги со спиральным шлангом Code 61 Спиральный шланг JIC 37 Фитинги Фитинги ORFS для спиральных шлангов Фитинги BSP для шлангов с оплеткой Плетеный шланг NPTF Шланговые фитинги NPSM Фитинги ORFS для шлангов с оплеткой Плетеный шланг Фитинги JIC 37 Плетеные шланги 2SC Плетеные шланги 1SC Гидравлические адаптеры Гидравлические разъединители

Схема переключения передач обычная, как показано.

Выжмите педаль сцепления до упора при переключении передач; затем медленно отпустите.

Ваш автомобиль оборудован устройством, предотвращающим ошибочное переключение на R (задний ход). Сдвиньте рычаг переключения передач вниз и поверните в положение R.


Не используйте резкое торможение двигателем на скользкой дороге или на высоких скоростях:

Переключение на пониженную передачу при движении по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге или при движении на высоких скоростях вызывает внезапное торможение двигателем, что опасно.Внезапное изменение скорости вращения шин может привести к заносу шин. Это может привести к потере управления автомобилем и аварии.

Всегда оставляйте рычаг переключения передач в положении 1 или R и включайте стояночный тормоз, когда оставляете автомобиль без присмотра:

В противном случае автомобиль может сдвинуться с места и стать причиной аварии.


  • Не нажимайте ногу на педаль сцепления, за исключением переключения передач.Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля на апгрейде. Езда на сцеплении вызовет ненужный износ и повреждение сцепления.

  • Не прилагайте чрезмерных поперечных усилий к рычагу переключения передач при переключении с 5-й на 4-ю передачу. Это может привести к случайному включению 2-й передачи, что может привести к повреждению трансмиссии.

  • Перед переключением на R. убедитесь, что автомобиль полностью остановился.Переключение на R при движении автомобиля может повредить трансмиссию.


  • Чтобы добиться естественной позы при вождении, можно легко взять рычаг переключения передач сбоку, не опираясь локтем на центральную консоль.

  • Если переключение на R затруднено, переключитесь обратно в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления и повторите попытку.

% PDF-1.3 % 1583 0 объект > эндобдж xref 1583 81 0000000016 00000 н. 0000001975 00000 н. 0000002143 00000 п. 0000003806 00000 н. 0000004054 00000 н. 0000004306 00000 п. 0000004451 00000 п. 0000004596 00000 н. 0000004740 00000 н. 0000004885 00000 н. 0000005029 00000 н. 0000005174 00000 п. 0000005319 00000 п. 0000005464 00000 н. 0000005609 00000 н. 0000005754 00000 н. 0000005899 00000 н. 0000006044 00000 н. 0000006189 00000 н. 0000006334 00000 н. 0000006479 00000 н. 0000006624 00000 н. 0000006769 00000 н. 0000006914 00000 н. 0000007059 00000 н. 0000007204 00000 н. 0000007349 00000 н. 0000007494 00000 н. 0000007639 00000 н. 0000007784 00000 н. 0000007929 00000 п. 0000008053 00000 п. 0000008296 00000 н. 0000009521 00000 н. 0000009770 00000 н. 0000010991 00000 п. 0000011014 00000 п. 0000011603 00000 п. 0000011626 00000 п. 0000012191 00000 п. 0000012214 00000 п. 0000012712 00000 п. 0000012735 00000 п. 0000013266 00000 п. 0000013289 00000 п. 0000013805 00000 п. 0000013828 00000 п. 0000014411 00000 п. 0000014434 00000 п. 0000014969 00000 п. 0000014992 00000 п. 0000015126 00000 п. 0000015810 00000 п. 0000016236 00000 п. 0000016612 00000 п. 0000016688 00000 п. 0000016764 00000 п. 0000016839 00000 п. 0000016915 00000 п. 0000016991 00000 п. 0000017066 00000 п. 0000017141 00000 п. 0000017217 00000 п. 0000017292 00000 п. 0000017367 00000 п. 0000017443 00000 п. 0000017518 00000 п. 0000017593 00000 п. 0000017669 00000 п. 0000017744 00000 п. 0000017819 00000 п. 0000017895 00000 п. 0000017970 00000 п. 0000018045 00000 п. 0000018121 00000 п. 0000018196 00000 п. 0000018271 00000 п. 0000018347 00000 п. 0000018422 00000 п. 0000002217 00000 н. 0000003782 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1584 0 объект > / FICL: Enfocus 1580 0 R / OpenAction 1585 0 R >> эндобдж 1585 0 объект > эндобдж 1662 0 объект > ручей HTmLSW>

Руководство Novak по трансмиссиям Borg-Warner T18 и T19

Руководство Новака к

T18 - известная трансмиссия для тяжелых грузовиков, разработанная и используемая в грузовиках ½, 3/4 и 1+ тонны.T18 производился Borg-Warner Gear с 1965 по 1991 год. Они используются в грузовиках Ford, Jeep и IH. T18 является улучшенным преемником коробки передач T98.

Характеристики

T18 - это грузовая трансмиссия с верхним переключением передач. Ford и некоторые Jeep T18 имеют очень низкую составную передачу с соотношением 6,32: 1, и поэтому это популярный выбор для тех, кто хочет очень низкую передачу понижающего хода. Версии T19 предлагают пониженную передачу 6,32: 1 (IH), 5: 1 или 4: 1 (Ford).

T18 синхронизируется со второй по четвертую передачи.Все шестерни имеют нарезку по спирали, кроме первой и задней, которые являются цилиндрическими. T19 полностью синхронизированы на всех передачах и имеют косозубые шестерни.

Идентификация

Ford, Jeep и IH

Трансмиссия T18 имеет длину 11,9 дюйма и имеет верхнюю крышку из чугуна, удерживаемую шестью болтами. Корпус T18 изготовлен из чугуна. Сам корпус необычно узкий для сверхпрочной коробки передач и отличается мягким оребрением для повышения прочности. Корпус и верхняя крышка изготовлены из чугуна, причем верхняя крышка удерживается шестью болтами.

В первые несколько лет производства T18 использовал тот же корпус и верхнюю крышку, что и его предшественник T98. Таким образом, может потребоваться открыть верхнюю крышку и проверить внутренние функции. Отливки верхней крышки с надписью T98 на самом деле вполне могут быть T18, поскольку они использовали те же отливки.

Расположение болтов заднего моста Ford T18 и T19 2wd или 4wd. Это тоже модель Jeep T18 1980-1986 гг.

Jeep и IH T18 обычно имеют 6-шлицевой выходной вал с резьбовым концом, на который непосредственно устанавливается шестерня раздаточной коробки Dana.Jeep T18 1980 года и позже (только в J-Trucks) имел 31-шлицевой выходной вал, который, как и версии Ford, был слишком длинным для установки в любой Jeep с короткой колесной базой.

Есть две разные версии корпусов управления переключением. Версии 1966-1978 годов вешали в корпус две чугунные вилки переключения передач, при этом сама вилка заднего хода поворачивалась сбоку. Эти более ранние модели T18 имеют передачу заднего хода вправо и вверх на третьей передаче. В 1979 году вилка переключателя заднего хода была перенесена из боковой части корпуса в верхнюю крышку, а все три вилки были заменены и изготовлены из литого под давлением алюминия.Этот более поздний T18 имеет схему переключения передач заднего хода вправо и вниз на четвертой передаче.

Ранние версии переключателя легко заметны по наличию литой бобышки на заднем левом боку трансмиссии. Позже был обновлен литейный инструмент Borg-Warner, и в нем не было этого выступа (как на изображении справа вверху).

Версии Ford

Ford T18 имеет входной вал с десятью шлицами диаметром 1-1 / 16 дюйма, который имеет вылет 6-1 / 2 дюйма от передней поверхности трансмиссии.Пилотный наконечник трансмиссии составляет ~ 17 мм. Фланец фиксатора переднего подшипника составляет ~ 4,85 дюйма, а трубка фиксатора подшипника - 1,43 дюйма в диаметре. Передняя разболтовка выполнена по симметричной схеме «бабочка» Ford; примерно 8-1 / 2 дюйма в ширину и 6-5 / 16 дюймов в высоту. Длина вылета первичного вала составляет 6-1 / 2 дюйма. Проверка этих размеров позволит убедиться, что трансмиссия относится к модели 1966 года или новее, а не к T98.

Версии Ford также можно идентифицировать по номерам отливок, нанесенным на корпус водителя, обычно «T18-1E» для более ранних моделей и «13-01» для более поздних моделей.С 1966 по 1978 год на многих T18 использовался механизм переключения передач T98. В моделях T18 1979 года и новее использовался узел крышки механизма переключения передач с тремя вилками, который напрямую переключает передачу заднего хода. Из-за этого обратное расположение находится на противоположной стороне от нейтрали, чем в более ранней версии (с 66 по 78 год). В более ранних версиях передачи заднего хода переключаются снова и снова, а в более поздних версиях переключаются вверх и вниз.

Ford T18 имеет порт отбора мощности (ВОМ) на пассажирской стороне корпуса.

В последние годы T18 был оснащен переключателем прямого привода (4-я передача), который сигнализировал модулю управления двигателем (ECM) о работе режима обедненной смеси или крейсерского режима.Более поздние модели Ford T18 и T19 использовали алюминиевый передний фиксатор подшипника вместо более ранних и более долго изнашиваемых чугунных фиксаторов. Для их замены мы можем поставить новые чугунные фиксаторы.

Если вы можете найти заводскую идентификационную бирку на верхней крышке вашего Ford T18, вы найдете буквенный код, похожий на «D7T3 ...». Это может помочь определить год передачи, поскольку Ford использует первую букву для обозначения десятилетия (C = ’60, D =’ 70 и т. Д.), А год обозначается второй цифрой.

Безусловно редкой версией Ford T18 был T18B, который поставлялся с дизельными грузовиками с 1967 по 1972 год, с более высокими передаточными числами на 1–3 передачах (4.32, 2.26, 1.51). Эта передача будет встречаться очень редко, но люди должны знать о возможности.

Джип Т18

Jeep выпустил 12 известных версий трансмиссий T18 с 1966 по 1984 годы, причем наибольшие вариации заключались в конфигурациях первичного вала и зубчатой ​​передачи. Битва за работу с ними усугубляется, если вы на самом деле не были свидетелями снятия трансмиссии с транспортного средства-донора.

У всех Jeep T18 порт отбора мощности расположен со стороны водителя.

Как правило, большинство CJ T18 с 1972 по 1975 год имели близкое передаточное число, снабженное передней переходной пластиной из чугуна к колоколу AMC. Эти трансмиссии имели узкое передаточное число (первая передача 4,02: 1). Эти Jeep CJ T18 1972-1975 годов адаптируются к двигателям GM с нашим комплектом № 1415.

1976 год был годом кроссовера для Jeep CJ T18 с первой передачей 4.02 или 6:32 и без переднего адаптера, как раньше. Оба эти и все CJ T18 до 1979 года имели самые короткие входные валы Jeep, их размер составлял 7.Вылет 43 дюйма.

Все Jeep CJ с 1977 по 1979 год имели T18 с широким передаточным числом с первой передачей 6,32: 1. На этих моделях отсутствует передняя переходная пластина. Коробки передач T18 1976-1979 годов могут быть адаптированы к GM V6 или V8 с помощью производимого нами комплекта переходников T18, комплект № 1879. Jeep CJ T18 1976-1978 годов может быть отлит под № 13-01-097-907.

Jeep CJ T18 1979 года похож на версии 1976–1978 годов, за исключением того, что он имеет более широкий передний подшипник и другую верхнюю крышку с алюминиевыми вилками переключения передач, а также другую схему переключения передач с переключением передач заднего хода вправо и вниз.У этих T18 может быть номер корпуса 13-01-065-904 и номер литья верхней крышки № 13-01-065-906.

Ford против Jeep T18. Очевидно, что Ford T18 - лучший вариант для переоборудования, поскольку они гораздо более стандартизированы, их легче найти и зачастую они более доступны. Запасные части (а именно шестерни и валы) для Ford T18 намного дешевле. Многие, если не большинство, шестерни для Jeep больше не производятся, что делает их крайне проблематичными для владения, если что-то пойдет не так или если для конкретной нестандартной адаптации потребуется взаимозаменяемость деталей.

Как правило, все FSJ T18 имели входные валы разной длины - слишком длинные для установки в короткие колесные джипы. Они были оснащены различными заводскими переходниками и более глубокими переборками для более глубоких переборок этих больших джипов. Мы получаем много звонков от людей, пытающихся адаптировать эти версии для джипов CJ - многие из них продаются под недобросовестным предлогом, что они недорогие и прямые замены. Люди попадают в часто бесплодные поиски самых редких из приводных валов Jeep T18 и фиксаторов подшипников в попытке добиться успеха в проекте.В качестве решения для Jeep T18 с широким передаточным числом (первая передача 6,32: 1) мы предлагаем новый первичный вал и фиксатор в сборе, комплект № T18-ISK. В настоящее время нет решения для Jeep T18 с узким соотношением сторон (4,02: 1).

Джип и IH T18 и IH T19 4wd разболтовка сзади, 1966-1979

Номера литья, обычно встречающиеся на грузовиках Jeep T18: # 13-01-192, # 13-01-193, # 13-01-209, # 13-01-210, которые обычно являются версиями трансмиссии Jeep T18 с близким передаточным числом. .

IH T18

IH T18 был доступен только в трех версиях: T18 имел те же передаточные числа, что и Ford и Jeep T18 с широким передаточным числом; версия T18A с малым передаточным отношением имела 4.02, 2,41, 1,41, 1,0 отношения; версия T18C с близкими отношениями имела коэффициенты 4,02, 2,41, 1,52, 1,0.

Эта трансмиссия является хорошим агрегатом, но не рекомендуется для переоборудования Jeep из-за уникального входного вала и передней части, закрепленной на шпильках.

IH T18, которые мы видели в нашей коллекции, располагали свой порт отбора мощности на стороне водителя и, согласно литературе IH, могли иметь два порта отбора мощности.

Ford & Scout T19

По внешнему виду и конструкции очень похож на Т18.Эта четырехступенчатая коробка передач отличается от T18 и других тем, что обычно имеет более высокую передачу и синхронизированную первую передачу. Он был введен в грузовики Ford в 1968 модельном году.

Для Ford T19 было доступно три варианта переключения передач. T19 был доступен с первой передачей 6,32: 1. Они были только в более редких грузовиках Ford 500-800 серии HD. Самым распространенным T19, доступным в автомобилях Ford, был T19A с передаточным числом первой передачи 4: 02: 1. В течение двух лет (задокументировано с 1983-1986 +) был вариант Ford T19 с 5.11: 1 первая передача. У всех перечисленных соотношений сначала был синхронизирован.

Мы узнали, что Ford T19 с 1983 по 1986 год, установленный за 460 и дизельным двигателем, обычно имел первую передачу 4,02: 1 в режиме 2wd или дизель в режиме 4wd. Однако для них также сообщается о версиях 5.11. Грузовик 460 4wd получил первую передачу 6,32: 1, предположительно с 1983 по 1986 годы F250.

Трансмиссии T19 оснащены двумя портами отбора мощности. Человек может найти номера актеров 13-09-065-911 или 13-09-065-905 в Ford T19.

IH Scout T19 был доступен с 1975 по 1980 год с близкими и широкими передаточными числами. Физические лица могут столкнуться с кастинговым номером 13-09-065-905. Как и IH T18, у T19 был уникальный корпус и первичный вал, что делало большинство преобразований Jeep непрактично дорогими.

Раздаточная коробка, адаптируемость

Все версии Ford T18 автоматически совместимы с узлами адаптера Novak, и эти трансмиссии отлично подходят для переделки из-за их адаптируемости к большинству Jeep.Оба варианта 2wd и 4wd T18 могут использоваться одинаково хорошо, и после установки нашего адаптера в сборе нет неотъемлемых преимуществ ни у одной из них.

Ford T18 может быть адаптирован к популярным раздаточным коробкам Jeep (и многим IH), включая:

T18 «под ключ», профессионально построенный, адаптированный или изготовленный в оригинальном стиле и доставленный к вашей двери - готовый для различных двигателей и раздаточных коробок Jeep. Подробнее ...

Jeep и большинство автомобилей IH T18 можно с одинаковой легкостью адаптировать к Jeep Dana 300 и раздаточным коробкам New Process.

Приспособляемость к колоколу

Двигатели Ford

Как заключит читатель, Ford T18 будет сочетаться непосредственно с колоколом Ford Small Block.

AMC Jeep Двигатели

Ford T18 также является отличным кандидатом для колоколов AMC Jeep, изготовленных с 1976 по 1986 год, которые были объединены с трансмиссиями T150, T18 и T176, или иным образом имеют доступную схему расположения болтов колокола 8-1 / 2 дюйма шириной на 6-5 мм. / 16 дюймов высотой.Они легко совместимы с этими двигателями и колоколами и требуют только специальной пилотной втулки. Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптация трансмиссий Ford к колоколам AMC».

4,0-литровый Jeep I6 (системы Renix и Mopar) можно адаптировать с использованием того же метода, что и выше, с добавлением установки датчика положения коленчатого вала (CPS) в вышеупомянутый колокол. Это услуга, которую мы предоставляем по доступной цене и в короткие сроки.

Двигатели GM

Ford T18 имеет две дополнительные несверленные проушины, залитые в переднюю поверхность картера трансмиссии.Это важно, если вы собираетесь запустить его за колоколом GM. Коробка передач с этими дополнительными несверленными ушками значительно упростит ее использование с двигателями GM. Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптация трансмиссий Ford к колоколам GM». У T19 нет этой функции.

При заправке вашего T18 / T19 трансмиссионным маслом мы рекомендуем вам выбрать обычное минеральное масло или пара-синтетическое масло вместо полностью синтетического. Правильно собранные механические коробки передач не испытывают тепловых нагрузок, наблюдаемых двигателями внутреннего сгорания или гипоидными передачами.Синтетическая жидкость в этих коробках передач, хотя и не вредна, вероятно, является экономическим отходом.

Гипоидное трансмиссионное масло содержит больше серы, чем трансмиссионное масло, и может вызывать умеренную коррозию цветных сплавов, используемых для синхронизаторов, втулок и упорных шайб в этих трансмиссиях.

Жидкость 80W-90, API-GL5 или MT-1 очень хороша. Некоторые заявляют, что при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии происходит более быстрое переключение передач, и мы не считаем это противопоказанием, если вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде.

Адаптация Jeep T18 к двигателям GM

Некоторые версии Jeep T18 могут быть связаны с двигателями GM. Подробнее об этом процессе читайте здесь.

Восстановление T18

T18 и T19 относительно просты в ремонте. Многие механики Shadetree выполняют отличные ремонтные работы, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие решают провести полную перестройку в процессе адаптации, и наши инструкции содержат все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для работы на профессиональном уровне.

Трансмиссия

Aisin и трансмиссия Allison

Трансмиссия Aisin и трансмиссия Allison | Badger Truck & Auto Group Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: